Auto Moto - FlyUp.cz - 07/2010

AUTO-MOTO RODINA

LISTOPAD / 2010 N O V I N K Y

A

INFORMACE

PRO

MILOVNÍKY

MOTORISMU

Buďte připraveni!

TÉMA Sněhové řetězy.

FORD RANGER 2011

NOVINKY od Ducati Nissan Micra, VW Cross Touran I I Mazda BT-50 I I Labmorghini Blancpain I I Ferrari SA Aperta I I Citroen DS3 WRC I I Mini + Fiesta WRC 8_TIT_7_AUTO_MOTO_2.indd 3

11/5/10 12:56:26 PM

www.cobra-sor.cz

www.offroad-doplnky.cz

AUTO-MOTO | obsah

Co najdete v této rubrice:

22.

Hyundai – elektromobil

24.

Ford Ranger 2011

27.

EuroNCAP Advanced

30.

Ferrari SA Aperta

32.

Nisan Micra

42.

Spolupráce Fordu a PSA

43.

Mopar Dodge Challenger

44.

Citroen DS3 WRC

48.

Mini + Fiesta WRC

4.

Tipy a novinky

13.

Nečekejte na průšvih!

SNĚHOVÉ ŘETŽY

19.

Památník Porsche

20.

Mazda BT-50

33.

Peugeot EX-1

34.

Inrekor

36.

Citroen C-zero

38.

Lambo Blancpain

40.

Volvo Plug-in

51.

VW cross touran

54.

Seat podpora formule student

55.

Formule Student CVUT

59.

Honda Asimo

3 | OBSAH

Foto: archiv firem, archiv

AUTO-MOTO | Novinky, tipy

Romeo Ferrari´s Z06-RF Exkluzivní tuningová dílna s více jak padesátiletou tradicí, Romeo Ferrari, představuje program pro Corvette Z06. Vyhlásila tak válku Corvette General Motors. Do roku 2009 byla Z06 se svými 510 koňmi a rychlostí více jak 300 km/h nejsilnější Corvettou, kterou kdy GM produkovali. Nedávný příchod ZR1 se svými 640 koňmi v novém osmiválci LS9 s objemovým kompresorem tuto svrchovanost Z06 ukradl.

Romeo Ferrari ale přichází s překvapením v podobě 670-ti koňové Z06-RF s maximálkou přes 340 km/h a schopností akcelerovat na 200km/h za méně jak 10s!

4 | NOVINKY, TIPY

AUTO-MOTO | Novinky, tipy

BMW Vision EfficientDynamics

Na loňském frankfurtském autosalonu se nám představil koncept BMW Vision EfficientDynamics. V těchto dnech byl představen funkční prototyp a jeho produkční verze se má dostat do prodeje už za tři roky!

Tento tříválcový dieselový plug-in superhybrid překvapí výkonem 241 kW (328 koní), a to za maximálně úsporného provozu. I díky fantastické aerodynamice (odpor 0,22) činí zrychlení z 0 na 100 km/h jen 4,8 s, přičemž spotřeba je při kombinovaném běhu 3,76 l/100km. Model bude vyráběn v Lipsku, které se má stát rodištěm zelených BMW. 5 | NOVINKY, TIPY

NEJPOHODLNĚJŠÍ CESTA K PNEUMATIKÁM NOKIAN

www.vianor.cz Servisy VIANOR naleznete: BRUNTÁL, tel.: 603 894 037; ČÁSLAV, tel.: 608 066 276; DĚČÍN, tel.: 412 526 601; FRÝDEK-MÍSTEK, tel.: 602 769 473; FRÝDEK-MÍSTEK II, tel.: 558 647 678; CHRUDIM, tel.: 469 633 013; JESENICE, tel.: 602 304 994; JIHLAVA, tel.: 567 230 522; NOVÝ JIČÍN, tel.: 556 315 409; OLOMOUC, tel.: 585 241 047; OPAVA, tel.: 724947971; OSTRAVA-CENTRUM, tel.: 603 480 898; OSTRAVAMARIÁNSKÉ HORY, tel.: 596 634 617; OSTRAVA-PORUBA, tel.: 602 353 072; OSTRAVA-PORUBA II, tel.: 596 910 937; OPAVA, tel.: 724947971; POČÁTKY, tel: 565 650 483; PRAHA-HLOUBĚTÍN, tel.: 281 866 160; PRAHA-HOSTIVAŘ, tel.: 773 565 555; TŘEBÍČ, tel.: 568 851 382; TŘEŠŤ, tel.: 567 214 612; ZLÍN, tel.: 603 161 247

AUTO-MOTO | Novinky, tipy

Akční modely Škoda Family

Nové Hyundai ix20 v prodeji

Mladoboleslavská automobilka přichází s akčními modely Family v řadách Fabia, Fabia Combi a Roomster. Tento packet obsahuje benzinový motor 1,4 16V/63 kW, klimatizaci, centrál, metalický lak, a u Roomsteru elektrické ovládání předních oken. Ceny startují na 239 000 Kč za Fabii, 249 000 Kč za Fabii Combi se zavazadlovým prostorem až 1 485 l a 269 000 Kč za Roomster s variabilními zadními sedadly VarioFlex.

Hyundai způsobil na podzim zemětřesení v segmentu MPV uvedením nového, moderního a dynamického modelu ix20, který byl 30. září na Pařížském autosalonu 2010 odhalen viceprezidentem společnosti Hyundai Euisunem Chungem. Nyní si jej budou moci i na vlastní kůži vyzkoušet a zakoupit zákazníci i u nás v ČR. Pořizovací cena vozu začíná již na 264 000 Kč včetně DPH, přičemž vás vůz překvapí bohatou výbavou a skvěle variabilním vnitřním prostorem.

7 | NOVINKY, TIPY

AUTO-MOTO | Novinky, tipy

Nová Mazda 5

Mazda přichází s inovací úspěšného MPV. Nová karoserie je inspirována designovým jazykem „Nagare Flow“, čemuž vděčí z překvapivě nízký koeficient odporu vzduchu. Model samozřejmě staví na funkčnosti původní Mazdy 5. Elektricky ovládané dvojité zadní posunovací dveře poskytují snadný přístup ke druhé a třetí řadě sedadel. V kombinaci s vylepšeným sedmisedadlovým systémem Karakuri je Mazdy 5 skutečně ideálním rodinným vozem. Nová Mazda5 je vybavena nejnovějším dvoulitrovým zážehovým přeplňovaným motorem s přímým vstřikováním (DISI). Ve výbavě nechybí ani systém i-stop, který při zastavení vozidla šetří palivo vypnutím motoru. Najdeme tu šestistupňovou manuální převodovkou s převodovými poměry speciálně upravenými s ohledem na nízkou spotřebu bez omezení požitku z jízdy. Zážehový motor s přímým vstřikováním je charakteristický hladkým chodem, nízkou spotřebou a emisemi.

V porovnání s předchozím dvoulitrovým zážehovým motorem se motor s technologií DISI vyznačuje o 15 procent nižšími emisemi CO2 . V nabídce zážehových hnacích jednotek je také motor o obsahu 1,8 l se šestistupňovou manuální převodovkou.

8 | NOVINKY, TIPY

Foto: archiv firem

AUTO-MOTO | Novinky, tipy

Navoňte se…

STYLOVĚ! ◄ Pánská vůně Ducati!

Nová řada pánské kosmetiky Ducati - ve spolupráci s italskou firmou Morris Profumi, která dodává parfémy např. i pro Ferrari, vznikla nová řada pánské kosmetiky Ducati. Svěží pánská vůně v exkluzivním flakonu – skvělý tip nejen pro příznivce této značky! 100 ml.

Cena 1 490 Kč, www.ducatishop.cz

Tonino Lamborghini ▼ Brand Tonino Lamborghini vznikl s prvními hodinkami v roce 1981 a navázal na úspěchy rodiny Lamborghini na poli mechaniky. Zkuste některou z toaletních vod patřících do řady produktů pánské kosmetiky. Třeba ovocno-dřevitou Tonino Lamborghini Feroce. 100 ml.

Cena kolem 250 Kč, www.coty.cz

9 | NAVOŇTE SE…STYLOVĚ!

Vzpomínáte na loňskou zimu?

Zvolte Nokian WR – originální zimní pneumatiky Nikdo neví, jaká bude tato zima. Potřebujete to ale vědět? Se zimními pneumatikami Nokian je snadné si užívat za každého počasí. Od roku 1934, kdy jsme představili první zimní pneumatiku na světě, jsme už poznali všechny druhy zimy.

My testujeme, vy si užívejte!

Zkoušky pneumatik Nokian probíhají v extrémních podmínkách ve městě Ivalo ve Finsku 300 km za polárním kruhem. Naše pneumatiky testujeme tak, aby byly co nejbezpečnější pro každý zimní den.

Nokian WR – zrozeny a testovány v extrémních podmínkách.

Trust the Natives. www.nokiantyres.cz

A4.indd 1

19.8.2010 13:48:53

AUTO-MOTO | Novinky, tipy

◄ Luxusní kolekce Ferrari Ferrari Uomo je exkluzivní řada navržená přímo pro vyznavače světa GT. Dřevito kořeněná vůně se svrchními ovocnými tóny a srdcem připomínajícím vůni kůže v interieru vašeho vozu.

50 ml.

Cena 51,90 €, shop.ferrari.com

Oblíbená klasika ► A ještě jeden kousek od značky Ferrari – oblíbená klasika v podobě toaletky Ferrari Red Cologne! Tato velice osvěžující vůně s lehkým dřevitým nádechem orientu vás zaplaví emocemi.

A jestli budete vidět rudě, tak jen v tom nejlepším slova smyslu! 125 ml.

Cena 840 Kč, www.parfums.cz

Bugatti ▼ Řada kosmetiky Bugatti Pure Black je inspirována černým Bugatko Veyron. Elegantně dřevitě kořeněná vůně se základem kombinace kůže a vanilky přináší dotek luxusu a extravagance. 125 ml EDT s balzámem po holení a sprchovým gelem. Cena 1 290 Kč, www.parfemy.cz

11 | NAVOŇTE SE…STYLOVĚ!

Text: Michaela Vítková | Archiv firem

Zveme Vás na dvanáctý ročník seriálu vytrvalostních závodů terénních motorek, čtyřkolek a automobilů.

AUTO-MOTO | Sněhové řetězy

Sněhové ŘETĚZY V minulém čísle jsme si pověděli něco o nutnosti zimního obutí kol vašeho auta. Co ale dělat v situaci, na kterou je i zimní vzorek krátký? ►

13 | SNĚHOVÉ ŘETĚZY

AUTO-MOTO | Sněhové řetězy

Jistě se už těšíte na hory, abyste si ale sněhu užili co nejlépe, určitě nevyrážejte bez sněhových řetězů. Některé země, jako např. Rakousko, mají řetězy zaznamenané jako součást povinné výbavy vozu. V dnešní době je k dostání spousta variant – rychloupínáky, textilní návleky, ale i bytelná klasika. Jaké u vás najdou využití, je na vašem zvážení. Například sněhové textilní návleky, novinka loňské sezony, jsou skvělé jako rychlá nouzovka na sněhu, pohotový zachránce situace. Ale pokud s nimi vjedete na asfalt, návratně je zničíte. Položte si tedy několik otázek:

▪ Jaké vozidlo používáte?

▪ Kam v zimě jezdíte? (zrekapitulujte si možná krizová místa) ▪ Jakou velikost pneumatiky máte?

(3 rozměry vyznačené na pneu) ▪ Co říká manuál vašeho auta o použití sněhových řetězů?

14 | SNĚHOVÉ ŘETĚZY

AUTO-MOTO | Sněhové řetězy

Použití a údržba Manipulaci se sněhovými řetězy určitě nepodceňujte. Ideální je, vyzkoušet si jejich nasazení ještě dříve, než nastane opravdová krizová situace, a vy budete někde ve vánici marně zápasit a lopotit se s návodem. I tak ale mějte návod na jejich montáž a demontáž vždy s sebou.

Možná netřeba uvádět, ale co kdyby…Řetězy se nasazují zásadně na hnací nápravu! V případě pohonu 4x4 ideálně na obě nápravy. Při montáži v terénu pamatujte na bezpečnost – svoji i ostatních. Nasaďte řetězy včas a pokud možno stranou provozu!

A další situace, kterou budete jistě znát, ale pro jistotu připomínáme. Některé řetězy je nutno po ujetí několika mála metrů dotáhnout

– chceme-li, aby byly skutečně funkční a také abychom předešli jejich ztrátě. Tato starost vám odpadá v případě, že máte řetězy se systémem KLACK&GO, který vládne automatickým dopínáním.

S řetězy jeďte plynule a píše pod 50km/h. Pozor na prudké brždění nebo naopak zrychlení, či rychlé pohyby volantem. Jakmile už sníh nepokrývá silnici, co nejdříve zastavte a řetězy demontujte. Po sndání je pokud možno osušte starým hadrem a doma pak opláchněte v teplé vodě, pečlivě osušte a uložte do obalu.

Nezapomeňte ani na pravidelnou kontrolu řetězů. Je-li jejich prřez opotřeben více jak ze 40%, doporučuje se řetězy obrátit. Tak je můžete nadále v pohodě používat. Řetězy neolejujte, ani jinak nemastěte. ►

15 | SNĚHOVÉ ŘETĚZY

AUTO-MOTO | Sněhové řetězy

A co je nového?

Máme pro Vás několik tipů…

PEWAG SNOX PRO ►

pro přední i zadní náhon spojuje všechny výborné vlastnosti plnohodnotného sněhového řetězu s extra komfortem při montáži a nejvyšší mírou tichosti chodu. Správné dopnutí je provedeno pomocí plně automatického systému. Manuální dopínání již není nutné, žádná očka, háčky, apod. Řešením je revoluční technologie mechanismu snox-box. Během jízdy systém uzamkne vratnou pružinu – optimální napnutí řetězu je automaticky regulováno.

Jakmile vozidlo zastaví, systém vratnou pružinu opět odemkne a řetězy lze lehce stáhnout z pneumatiky.žádná očka, háčky, apod. Řetězová síť ze čtyřhranných článků o síle 3.2 mm zaručuje dlouhou životnost. www.pewag.cz

◄ PEWAG SPORTMATIK

Pewag Sportmatik nabízí díky husté řetězové síti výborný záběr. Řetězové články z materiálu o síle 3.2 mm jsou vyrobeny z velice odolné legované oceli TitanGrip ®. Automatické napínací elementy zajišťují při každém nasazení optimální napnutí řetězu. Manuální dopínání již není nutné. Automaticky otevírající se lano při demontáži nabízí vysoký komfort při demontáži řetězu.

Pewag sportmatik je určen pro sportovní vozy a vozy s minimálním volným prostorem v podbězích. www.pewag.cz

16 | SNĚHOVÉ ŘETĚZY

AUTO-MOTO | Sněhové řetězy

AUTOSOCK ▲

jsou textilní sněhové řetězy (protiskluzové návleky na kola) ze speciální tkaniny, jejichž velkou výhodou je velmi rychlé a snadné nasazení oproti klasickým sněhovým řetězům.

Zvyšují přilnavost pneumatiky na sněhu a náledí. Pneumatika vozu vytváří při jízdě na sněhu a ledu vodní film, který snižuje její přilnavost. Vložením materiálu GripTech® mezi pneumatiku a sníh či led na vozovce se zajistí vysoká přilnavost s protiskluzovými účinky. Pozor ale na kontakt s drsným povrchem nebo asfaltem. Skvělé jako okamžitá pomoc na sněhu. shop.autosock.cz

▲ Zesílené sněhové řetězy SUV-VAN jsou určené pro těžší vozidla (4x4, SUV, dodávky i lehké nákladní vozy do 7,5t). Křížová stopa řetězu, klasický způsob montáže. www.compass.cz

◄ THULE K-SUMMIT

jsou vhodné pro každé osobní vozidlo, žádné díly se nedotýkají prostoru za pneumatikou.

Fixační páka k ráfku kola s ergonomickým designem: dotažení jednou rukou! Žádné díly není třeba nechat namontované během zimní sezóny. Uchycení na 17, 19 i 21 mm šroub nebo matku. www.thule.cz

RUDmatic HYBRID ►

je novinkou letošní zimní sezóny, je to kříženec samoupínacích sněhových řetězů a sněhových návleků.

Spojuje v sobě to nejlepší z obou svých „rodičů“, snadnou a rychlou montáž a demontáž, skvělé jízdní vlastnosti na sněhu i ledu, snadnou údržbu a dobrou skladnost. www.x-chain.cz

17 | SNĚHOVÉ ŘETĚZY Text: Petr Přerovský | Foto: FlyUP a archiv firem

AUTO-MOTO | Památník Porsche

PAMÁTNÍK

Ferdinanda Porsche Ve Vratislavicích nad Nisou byla v říjnu otevřena stálá expozice věnovaná životu a dílu slavného vratislavského rodáka Ferdinanda Porsche. Památník světově proslulého konstruktéra se nachází v nové budově multifunkčního kulturního centra Vratislavice „101010“.

V samotném centru Vratislavic bylo za necelý rok od položení základního kamene postaveno zcela nové multifunkční kulturní centrum.

Rodné obci Ferdinanda Porsche, jednoho z nejvýznamnějších konstruktérů světového automobilového průmyslu, přinese dlouho očekávané oživení kulturního a společenského života. Atraktivní vzpomínková expozice Ferdinanda Porsche, která je součástí nově otevřeného centra, přibližuje návštěvníkům zajímavá fakta ze života slavného konstruktéra.

Nabídne multimediálně zpracované informace o meznících v životě Ferdinanda Porsche, ale i poutavý pohled do historie značky, kterou

založil. Návštěvníci se tak mohou seznámit s jeho projekty nejen z oblasti automobilového průmyslu, se kterými je v myslích veřejnosti, díky legendárnímu VW broukovi a samozřejmě i vozům značky Porsche, pevně spjat. Odkazu Ferdinanda Porsche se jako geniálnímu konstruktérovi, nesmírně pracovitému člověku, ale i vášnivému automobilovému závodníkovi, dostává nyní v jeho rodišti důstojné expozice hodné osobnosti jeho formátu.

Generální ředitel společnosti Porsche Inter Auto CZ Josef Roider, který památník spolu se starostou Vratislavic Lukášem Pohankou

18 | PAMÁTNÍK FERDINANDA PORSCHE

AUTO-MOTO | Památník Porsche

otevřel, uvedl: „Iniciativa obce zřídit stálou výstavu věnovanou zakladateli značky Porsche se nám velmi zalíbila. Rozhodli jsme se ji podpořit a zapůjčili jsme obci unikátní vůz Porsche 356 B Roadster z roku 1961!“.

Zapůjčený vůz je historicky prvním modelem, který nesl označení Porsche a byl vyroben pouze v limitované sérii 563 kusů.

V prostorách památníku byly vystaveny také čtyři současné modely značky -návštěvníci tak mohli obdivovat sportovní kupé 911 Carrera 4S a Cayman S, luxusní čtyřmístnou limuzínu Panamera 4S a hybridní Cayenne.

Nové multifunkční kulturní centrum skýtá kromě prostor pro stálou expozici také zázemí pro pořádání kulturních akcí, pravidelná setkání zájmových skupin a spolků. Komplex je situován v samotném centru Vratislavic a vhodně doplňuje nově zrekonstruovaný Zámecký park v bezprostředním sousedství.

Obyvatelům a návštěvníkům je tak k dispozici nový relaxační prostor, ve kterém mohou aktivně trávit volný čas. Součástí multifunkčního centra je i informační centrum, které má sloužit k rozvoji turistického ruchu a podpoře služeb v rámci regionu a také stylová restaurace. ■

19 | PAMÁTNÍK FERDINANDA PORSCHE

Text: Porsche, DJP | Foto: Porsche

AUTO-MOTO | Mazda BT-50

Pick-up trochu jinak Na letošním Australském mezinárodním autosalonu v Sydney Mazda odhalila novou generaci pick-upu BT-50. Vůz byl vyvíjen jako „automobil pro aktivní životní styl“ a klade si za cíl oslovit vedle tradiční firemní klientely také nové skupiny zákazníků včetně rodin a lidí, kteří tráví aktivně svůj volný čas.

Současný model BT-50 je jediným zástupcem značky v segmentu užitkových pick-upů. Jedná se o dobře zavedený vůz ve třídě o nosnosti do jedné tuny, který má na svém kontě řadu ocenění a těší se přízni zákazníků v mnoha koutech světa.

Při vývoji nového modelu si Mazda kladla za cíl oslovit také zákazníky, kteří vedou aktivní životní styl a mají požadavky, jež tradiční užitkové vozy nemohou splnit. Mazda BT-50 přináší funkčnost užitkového automobilu ve spojení s komfortem na úrovni osobního vozu.

20 | PICK-UP TROCHU JINAK

AUTO-MOTO | Mazda BT-50

Rafinovaná šelma Designéři se proto zaměřili na vytvoření nového, expresivního vzhledu, který by byl pro lidi atraktivní a který by byl vnímán jako ztělesnění síly a spolehlivosti. Tyto vlastnosti byly vyjádřeny pojmem „Rafinovaná šelma“.

Ryo Yanagisawa, šéfdesignér nové BT-50, vysvětluje: „Slogan značky Mazda, Zoom-Zoom, odkazuje na radost z pohybu, kterou prvně zažíváme už jako děti. V případě nové BT-50 jsme chtěli vyjádřit tuto emoci prostřednictvím designu a nechali jsme se inspirovat různými příklady pohybu ve světě okolo nás. Měli jsme například fotografii lva, velkolepého dravce s napjatými svaly, připraveného zaútočit na kořist. Jeho šlachy byly před útokem vystouplé a jeho hříva rámovala hlavu s ostrým, maskulinním výrazem, která jako by říkala ‚Jsem hrdý král zvířat!‘ Z profilu ten lev vypadal silný a inteligentní zároveň.

Opravdu jsem chtěl, aby design našeho pick-upu působil stejným dojmem. Tento druh inspirace položil základy pro emocionální design, o jehož vytvoření jsme v případě zcela nové BT-50 usilovali.“ Od začátku bylo zřejmé, že design Mazdy BT50 musí budit zdání pohybu, musí v lidech

vyvolávat touhu posadit se za volant a vyrazit, aniž by ale ztratil cokoliv z nezbytné robustnosti a funkčnosti. Výsledný automobil výraznou individualitu rozpoznatelnou i na dálku. Namísto tradičních hranatých tvarů zde hrají prim sportovní a dynamické křivky, které BT-50 začleňují víc do rodiny osobních automobilů značky.

Typická pětistranná maska chladiče je zde rozvinuta do ještě impozantnější formy, kde světlomety a chromovaná příčná lišta vytvářejí rozměrný pětiúhelník. Světlomety ve tvaru bumerangu se vyznačují funkční krásou a propracovanými detaily.

Novinka v segmentu — sdružené zadní svítilny jsou horizontálně protažené, takže zasahují až do boků karoserie. Výsledkem je sportovní vzezření, které přibližuje tento pick-up luxusním SUV.

Interiér ve sportovním stylu Sportovnější, útulnějším dojmem působící interiér Mazdy navazuje na dynamické pojetí exteriéru a vytváří komfortní vnitřní prostor, který obstojí i ve srovnání se standardem osobních vozů. Kokpit obklopuje řidiče a je navržený tak, aby přispíval k lepšímu zážitku z jízdy. Vyvolává očekávání sportovního, dynamického svezení, které se vymyká poměrům běžným mezi užitkovými vozidly. Střední část palubní desky plynule navazuje na vyvýšenou středovou konzolu, jaká se dosud v žádném pickupu neobjevila. Asymetrická konstrukce palubní desky poskytuje oběma cestujícím optimální prostor.

Svým moderním a propracovaným designem nastavuje nová Mazda BT-50 novou laťku v segmentu užitkových pick-upů a stává se odpovídající alternativou k rodinným vozům kombi či SUV s pohonem všech kol. ■ 21 | PICK-UP TROCHU JINAK

Text: DJP, Mazda | Foto: Mazda

AUTO-MOTO | Hyundai BlueOn

První korejský ELEKTROMOBIL

Automobilka Hyundai představila první korejský elektromobil pro jízdu podstatně rychlejší, než bylo dosud zvykem. Jmenuje se BlueOn a měl by otevřít novou éru ekologicky ohleduplné automobilové techniky. „Jsme hrdí, že můžeme světu představit BlueOn, který byl vyvinut kompletně v Koreji a předvádí nejnovější technické novinky z vývoje značky Hyundai,“ prohlásil Dr. Hyun-Soon Lee, viceprezident výzkumného a vývojového střediska společnosti Hyundai. „Zájem a poptávka zákazníků týkající se ekologických vozů roste každým dnem a vývoj tak pokrokové techniky je pro dosažení vedoucí pozice v automobilovém průmyslu nepostradatelný.“ Hyundai představil nový elektromobil v „Modrém Domě“, oficiální rezidenci jihokorejského prezidenta Lee Myung-Baka, který se zúčastnil slavnostního odhalení za přítomnosti ministrů pro ekonomiku a životní prostředí a přibližně 50 dalších významných představitelů vládních institucí a průmyslových

podniků zabývajících se vývojem a výrobou elektromobilů. Prezident a viceprezident společnosti Hyundai poté společně absolvovali testovací jízdu v jednom z nových vozidel v areálu rezidence.

Společnost Hyundai investovala celkem přibližně 40 miliard wonů (cca 665 milionů korun) během jednoho roku do vývoje vozu BlueOn, který vychází z malého hatchbacku i10. Elektrická verze modelu i10 byla poprvé představena na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009.

Po oficiálním představení plánuje Hyundai na podzim poskytnout 30 vozidel BlueOn v testovacích flotilách různým vládním organizacím v Koreji. Tato vozidla budou sloužit především k vývoji a testování infrastruktury dobíjecích stanic po dobu přibližně dvou let.

22 | PRVNÍ KOREJSKÝ ELEKTROMOBIL

Umělý zvuk pro bezpečnost chodců BlueOn má kompaktní karoserii s celkovou délkou 3585 mm.

Vůz je vybaven vysoce účinným elektromotorem napájeným lithium-polymerovými akumulátory o kapacitě 16,4 kWh, které mají celou řadu předností v porovnání s ostatními typy akumulátorů.

BlueOn se může pochlubit nejvyšším výkonem 61 kW (83 k) a maximálním točivým momentem 210 Nm. Vzhledem k tomu, že vozidla s čistě elektrickým pohonem používají ke svému pohonu pouze akumulátor a elektromotor, jsou jejich užitné a provozní vlastnosti určeny životností a kapacitou akumulátorů.

AUTO-MOTO | Hyundai BlueOn

Hyundai zvolil lithium-polymerové akumulátory, protože v porovnání s dosavadními akumulátory NiMH poskytují stejný výkon při hmotnosti, která je o 30 procent nižší, a objemu, který je o 40 procent menší. Zvýšená účinnost umožňuje zvětšit vnitřní prostor pro cestující.

Vůz je navržen tak, aby bylo vyloučeno přebití akumulátoru a zaručena nejvyšší možná bezpečnost v případě nehody.

Elektromobil absolvoval také náročné zkoušky odpovídající stovkám tisíc ujetých kilometrů, aby byla zaručena maximální bezpečnost. BlueOn dosahuje nejvyšší rychlosti 130 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 13,1 s, což je lepší hodnota, než jaké v této třídě dosahují některé modely poháněné zážehovým motorem.

BlueOn je také vybaven systémem VESS (Virtual Engine Sound System), který vytváří umělý zvuk napodobující motor, aby byla zajištěna bezpečnost chodců, neboť elektromobily jsou v malých rychlostech téměř neslyšitelné.

Do dvou let ve velkém BlueOn dokáže na jedno nabití ujet až 140 km, přičemž nabízí dvě metody dobíjení. První používá domácí elektrickou zásuvku na 220 V, rychlodobíjení probíhá ze sítě 380 V. Z domácí sítě se akumulátory plně dobijí během šesti hodin. Metodou rychlodobíjení lze akumulátory nabít na cca 80 % maximální kapacity během 25 minut.

Hyundai bude budovat dobíjecí 23 | PRVNÍ KOREJSKÝ ELEKTROMOBIL

stanice ve spolupráci se soulským magistrátem a dalšími vládními organizacemi.

BlueOn se od verzí poháněných spalovacím motorem liší také elektrickým posilovačem řízení a elektrickým vodním čerpadlem a samozřejmě brzdovým systémem s rekuperací kinetické energie. Komfort řidiče navíc zvyšuje vyspělý telematický systém, který ukazuje stav nabití akumulátoru a polohu dobíjecích stanic. Hlasové navádění k cíli je doplněno zobrazováním map na navigačním displeji, který je součástí přístrojové desky Supervision.

Hyundai plánuje v příštím roce rozšíření kapacity pro výrobu vozů BlueOn a zahájení zkušební výroby. Do konce roku 2012 by mělo být na trh dodáno přibližně 2500 vozů. ■ Text: DJP, Hyundai | Foto: Hyundai

AUTO-MOTO | Ford Ranger

ford ranger Pick-up pro široké masy Kromě už zmíněné Mazdy BT-50 se stal autosalon v Sydney debutovým místem i pro další sportovně střižený pick-up: téměř sesterský Ford Ranger.

Ten od nového roku nastoupí do ofenzívy na 180 národních trhů, vyjma překvapivě toho amerického.

Technicky jsou si Mazda BT-50 a Ford Ranger velmi blízcí a tak tím největším odlišením obou vozů budou tvary karoserie. Ranger sice vypadá úplně jinak než Mazda, nicméně úkol designu je tu prakticky stejný – zatraktivnit dříve čistě užitkové

auto i pro běžného uživatele s rodinou, případně oslovit aktivní mladé lidi a ukázat jim, že nejen uniformní SUV jim může pomoci příjemně strávit volný čas. Pick-up to umí stejně dobře, ovšem pokud dojde na těžší terén, není potřeba se obracet nazpátek…

Ranger se tak bude nabízet ve třech karosářských variantách, s pohonem jedné nebo obou náprav, ale také s dvojí výškou podvozku. Podle konkrétních specifikací trhu bude pick-up k mání s trojicí nových motorů, dvou dieselů a jedním zážehovým. Motorová paleta začíná čtyřválcem TDCi s objemem 2,2 l a výkonem 150 koní a točivým momentem 375 Nm a končí turbodieselovým pětiválcem s objemem 3,2 l 24 | PICK-UP PRO ŠIROKÉ MASY

o výkonu 200 koní s točivým momentem 470 Nm. Verze s pohonem všech kol mají elektronický ovladač schopný volit pohon zadních kol, všech kol a redukci. V nabídce budou šestistupňové manuální a automatické převodovky.

Ranger je stále pravým offroadem, který nepřichází o to nejdůležitější – odolný žebřinový rám (tentokrát ještě tužší) a tuhou zadní nápravu. Na podvozku se hodně zapracovalo a jak přední odpružení vinutými pružinami, tak i to zadní s listovými pery by mělo nově být pohodlnější pro běžný provoz bez újmy na pracovních výkonech. Zcela nové je i řízení auta. Světlost pick-upu může být až velmi slušných 232 mm.

AUTO-MOTO | Ford Ranger

Rangery nové generace budou mít ve standardu stabilizaci ESP i systém omezující riziko převrácení vozu. Z pasivní bezpečnosti můžeme jmenovat šestici airbagů.

Pohodlí řidiči bude přinášet třeba i couvací asistent s kamerou.

Zlepšily se i přepravní schopnosti – v uspořádání Double Cab je ložná plocha korby o víc než 100 mm delší než dřív. Její rozměry tak jsou 1549 x 1560 x 511 mm, takže pojme objem 1,21 kubického metru materiálu.

25 | PICK-UP PRO ŠIROKÉ MASY

Ford Ranger se bude vyrábět od příštího roku opět v thajském Rayongu, k němu se mají nově přidat montovny v Argentině a Jižní Africe. Na náš trh by se měl pick-up dostat také ovšem asi až během roku 2012. ■

Text: DJP, Foto: Ford

AUTO-MOTO | EuroNCAP Advanced

Bezpečnost

NA PRVNÍM MÍSTĚ Institut Euro NCAP zabývající se bezpečností automobilů, nemá ve svém programu pouze nárazové testy a jejich hodnocení dobře známým systémem hvězdiček. Nově se pouští i do oceňování vyspělých automobilek za systémy podporující i aktivní bezpečnost jejich vozů. Organizace Euro NCAP byla založena v roce 1997 a dnes je podporována vládami sedmi evropských států, Evropskou komisí a motoristickými a spotřebitelskými organizacemi ze všech zemí EU.

27 | EURO NCAP: BEZPEČNOST NA PRVNÍM MÍSTĚ

AUTO-MOTO | EuroNCAP Advanced

Euro NCAP Advanced je iniciativa organizace Euro NCAP reagující na rychlý rozvoj nových bezpečnostních technologií dostupných zájemcům o nové automobily, které nepodléhají žádnému nezávislému hodnocení. Program Euro NCAP Advanced je otevřen pro jakýkoliv technický systém nabízející prokazatelný bezpečnostní přínos (bez ohledu na to, zda se jedná o přínos primární, sekundární nebo terciární), který je nabízen jako volitelná výbava pro kterýkoliv z automobilů testovaných organizací Euro NCAP, avšak za předpokladu, že funkce tohoto systému dosud nebyla zohledněna v hodnocení vozidla pomocí hvězdiček.

Například automobilka Honda byla oceněna za systém pro zmírňování následků kolize CMBS (Collision Mitigation Brake System), což je autonomní radarový systém umožňující nouzové brzdění. Účelem systému CMBS je pomáhat předcházet kolizím se stojícími vozidly a s vozidly pohybujícími se stejným směrem. Cílem systému je upozornit řidiče na hrozící srážku jak při nízkých rychlostech typických pro jízdu ve městech, tak při vyšších rychlostech na běžných silnicích a dálnicích. Na základě studia statistik

nehod v Německu a po přepočtu získaných údajů na celou Evropskou unii Honda odhaduje, že pokud by systémem CMBS byly vybaveny všechny automobily, bylo by možné každý rok zcela předejít 200 000 až 250 000 nehodám nebo alespoň zmírnit jejich následky.

Nový systém hodnocení podle metodiky Euro NCAP odráží úsilí automobilek v oblasti celkové bezpečnosti vozidel a potvrzuje výsledky interních dlouhodobých bezpečnostních testů.

Třeba zkušební nárazové středisko Hondy ve výzkumném a vývojovém centru ve městě Tochigi umožňuje analýzu nárazů mezi různými modely vozidel různých velikostí a hmotností. Na základě výsledků těchto testů konstruktéři vyvíjejí řešení, která pomáhají zmírňovat následky nehod pro posádky vozidel i pro chodce. Toto univerzální středisko pro nárazové zkoušky bylo uvedeno do provozu v roce 2001 a je prvním uzavřeným zařízením svého druhu na světě.

Podrobné informace o technologiích oceněných v roce 2010, o jejich přínosu pro bezpečnost a o automobilech, ve kterých jsou tyto technologie k dispozici, jsou nyní dostupné na internetových stránkách Euro NCAP: www.euroncap.com

28 | EURO NCAP: BEZPEČNOST NA PRVNÍM MÍSTĚ

AUTO-MOTO | EuroNCAP Advanced

Systém CMBS (Collision Mitigation Brake System) vyvinutý společností Honda je autonomní radarový systém umožňující nouzové brzdění. Při rychlostech nad 15 km/h zaznamenává pohybující se i stojící vozidla v jízdní dráze přibližně 100 m před vozidlem.

Pokud systém zjistí, že hrozí srážka s některou z těchto překážek, je aktivován proces složený ze tří fází. V první fázi, obvykle přibližně 3 sekundy před nárazem, je řidič na hrozící nebezpečí upozorněn vizuálním a zvukovým výstražným signálem. Ve druhé fázi, pokud systém zjistí, že riziko kolize stále přetrvává, (obvykle přibližně 2 sekundy před nárazem) je třikrát silně přitažen bezpečnostní pás řidiče a automobil začne automaticky mírně brzdit.

V konečné fázi, kdy je nehoda nevyhnutelná, přitáhne systém CMBS bezpečnostní pásy cestujících na předních sedadlech (za pomoci vratných předpínačů, které mají odlišnou konstrukci než pyrotechnická zařízení aktivovaná při samotné kolizi) a začne intenzivně brzdit. Na tomto brzdění se může podílet i řidič tak, aby bylo dosaženo maximálního brzdného účinku, jakého je vůz schopen.

Všechny činnosti systému CMBS jsou vratné: pokud je nehodě zabráněno, například pokud se vozidlo v posledním okamžiku překážce vyhne, je napětí bezpečnostních pásů uvolněno a vizuální výstrahy ustanou. Účelem systému CMBS je pomáhat předcházet kolizím se stojícími vozidly a s vozidly pohybujícími se stejným směrem. Několik studií prokázalo, že jednou z příčin velké většiny nehod je nepozornost nebo nečinnost řidiče. Cílem systému je upozornit řidiče na hrozící srážku jak při nízkých rychlostech typických pro jízdu ve městech, tak při vyšších rychlostech na běžných silnicích a dálnicích.

Při takových nehodách jsou nejčastějšími úrazy poranění krční páteře, tkání hrudníku a kolen. ■

29 | EURO NCAP: BEZPEČNOST NA PRVNÍM MÍSTĚ Text: DJP, Honda | Foto: Honda

AUTO-MOTO | Ferrari sa aperta

Ferrari SA APERTA Oslava osmdesátin…

Málokterá automobilka má tak úzkou vazbu se svým dvorním návrhářem jako Ferrari s Pininfarinou. Vazba to byla za celá ta léta vždy tak plodná a úspěšná, že Ferrari nemůže ignorovat 80. výročí založení

designérské kanceláře otce a syna, tedy Sergia a Andrey Pininfarinových.

Za každý rok Pininfariny bude postaveno jedno exkluzivní Ferrari SA APERTA (S – Sergio, A – Andrea, APERTA – otevřený).

30 | OSLAVA OSMDESÁTIN

Tvarově dokonalý roadster podtrhující umění návrháře vychází z Berlinety 599. Technicky jsou pak auta téměř shodná – vpředu uložený šestilitrový dvanáctiválec tu ovšem dává plných 670 koní jako v ostrém provedení GTO (v 599 to je 620 k), pohání zadní kola. Karoserie není typu CC, jak je poslední dobou zvykem, ale pro případ

AUTO-MOTO | Ferrari sa aperta

nepříznivého počasí má tohle Ferrari jenom lehkou plátěnou střechu. Mimo to má SA APERTA snížené čelní sklo, což by mělo vést i přes použití otevřené koncepce k solidní aerodynamice. Tu podporují i stříbrné oblouky za sedadly, které tak jako rám okna nejsou lakované v barvě vozu. Absence pevné střechy vedla k vyztužení

podvozku, které je u otevřených vozů nezbytností, tady se ovšem prý obešlo bez výrazného navýšení hmotnosti.

Auto bude vyrobeno v pěti barevných odstínech: černém Nero Stellato, modrém Blu Elettrici, žlutém Giallo Tristrato, červeném Rosso Fuoco a oranžovém Rosso Dino.

31 | OSLAVA OSMDESÁTIN

Cena vozu je cca 10 milionů korun. Pokud máte našetřeno a chtěli byste si tenhle unikát koupit, tak už máte smůlu, protože celá série byla vyprodaná už při své výstavní premiéře v Paříži.

■

Text: DJP , Foto: Ferrari

AUTO-MOTO | nissan micra

Nová Micra na trhu

Nissan Micra, zcela nová verze kompaktního městského vozu, byla začátkem listopadu oficiálně uvedena na český trh. Celý podzim ale už autorizovaní dealeři mohli přijímat objednávky na auto, které při zahájení prodeje začíná cenou od 209 900 Kč. Čtvrtá generace Nissanu Micra představuje novou kapitolu v historii tohoto kompaktního městského vozidla. Je to první model Nissanu, který používá

novou platformu V a je zároveň poháněn zcela novým tříválcovým zážehovým motorem o zdvihovém objemu 1,2 l. Ten dosahuje výkonu 80 k (59 kW) a točivého momentu 108 Nm, emise CO 2 činí pouhých 115 g/km.

Motor lze kombinovat s pětistupňovou manuální převodovkou nebo s novou variátorovou převodovkou s plynule měnitelným převodem - CVT. Z hlediska designu karoserie charakterizuje Micru její profil a především klenuté linie bočních skel. Rozměrově je Micra srovnatelná s předcházející generací - jen lehce narostla 32 | NOVÁ MICRA NA TRHU

do délky i šířky, zato je o něco nižší. Díky těmto rozměrům a solidnímu výhledu ze svého místa může řidič i ve stísněných uličkách manévrovat s jistotou.

Interiér dostal lehce nový styl a snoubí typickou hravost a styl malých aut s odpovídajícím pohodlním. Úrovně výbavy vycházejí z tradičního schématu značky: základní Visia, následovaná úrovněmi Acenta a Tekna.

Všechny standardně nabízejí posilovač řízení, centrální zamykání, klimatizaci, elektricky ovládaná přední okna, 6 airbagů a ESP. ■

Text: DJP, Nissan, Foto: Nissan

AUTO-MOTO | Peugeot EX1

Elektrický

ZÁŽITEK

Nový koncept Peugeotu představený v Paříži je dvojmístný roadster atraktivního vzhledu, futuristického designu a originální architektury. Jeho cílem je nabídnout intenzivní zážitky za volantem. Byl stvořen, aby připomínal 200. výročí značky. EX1 již překonal

několik světových rekordů ve zrychlení s pevným startem.

Za své ohromující výkony vděčí dokonalé aerodynamice, ultralehké struktuře a dvěma elektrickým motorům, které mu společně dodávají maximální výkon 250 kW (340 k) a pohon všech kol.

Inženýři a designéři za tímto účelem čerpali v historii značky, kde hledali nejradikálnější technická řešení. Ta jim posloužila jako základ pro vytvoření vysoce výkonného futuristického vozu, ve kterém vše směřuje k vzrušujícím zážitkům a který je současně ohleduplný k životnímu prostředí.

Originální stavbou koncept EX1 připomíná předchozí charismatické vozy (Asphalte, 20Cup). V době, kdy Peugeot přichází se 100 % elektrickým vozem i0n, který se velmi brzy objeví na trhu, model EX1 i jinou možnost pojetí elektromobilu – jako extrémní hračky pro dokonalé zážitky.

Karoserie ilustruje nové stylové kódy Peugeotu, které se poprvé objevily u konceptu SR1 na začátku tohoto roku a pro než jsou typické atletické tvary. Na obvodu dveří vynikají prvky z leštěného hliníku, které odkazují na modely RCZ a BB1.

Koncept EX1, který zdaleka není „klasickým“roadsterem, vychází z architektury, jejíž tvar připomíná kapku vody. Tuto představu navozuje zadní část, která se zužuje k vzájemně blízko položeným kolům.

Architektura Peugeotu EX1, využívající zkušenosti vycházející z konceptu Asphalte z roku 1996 a z obou vozů 20Cup z roku 2005, umožnila zmenšit velikost kabiny za účelem optimálního rozložení hmotnosti, bez jakéhokoliv zatížení převisů.

Nápravový systém používá technická řešení zaručující jízdní vlastnosti nejvyšší úrovně. Přední nápravu tvoří dvojitá trojúhelníková ramena s oddělenou těhlicí.

Zadní nápravu tvoří jedno rameno spojené s centrálně zabudovaným tlumičem, který je vybaven vahadlem pro variabilní tlumení.

Jednoprostorová struktura je vyrobená z karbonového kompozitu 33 | ELEKTRICKÝ ZÁŽITEK

se strukturou včelí plástve zajišťující optimalizaci hmotnosti a pevnosti.

Zahrnuje také všechny technické prvky pro upevnění mechanických komponentů automobilu.

Elektrický motor je zdrojem nových jízdních zážitků, a to díky svým výjimečným akceleračním schopnostem, ale také díky tichému chodu a jednoduchému ovládání (bez převodovky).

Koncept EX1 využívá dva elektrické motory, přičemž na každé nápravě je umístěn jeden.

Jejich nejvyšší výkon je 125 kW (dohromady 250 kW/340 k) a okamžitě dostupný maximální konstantní točivý moment 240 Nm u předního i zadního motoru.

Vlastnosti konceptu EX1 zaručují dostatečnou výkonnost nejen pro jízdu mimo centra měst, pro která jsou elektromobily primárně určeny, ale tento vůz také zaútočil na rekordy ve zrychlení. Dosažené rekordy na trati autodromu Montlhéry: 1/8 miles / 8.89 sec / 50.61 mph 1/4 miles / 14.40 sec / 62.4 mph 500 m / 16.81 sec / 107 km/h 1/2 miles / 23.85 sec / 75.46 mph 1000 m / 28.16 sec / 127.8 km/h 1 miles / 41.09 sec / 87.6 mph ■ Text: DJP, Peugeot | Foto: Peugeot

AUTO-MOTO | inrekor

Inrekor změní automobilový průmysl Počátkem října byla v Praze představena revoluční technologie Inrekor určená pro novou konstrukci motorových vozidel. Mimo mnoho dalších výhod s sebou přináší potenciál ušetřit celosvětově 10 miliard litrů pohonných hmot a 50 milionů tun emisí CO2 každý rok.

Patentově chráněný materiál Inrekor byl vynalezen Stewardem Morleym, konstruktérem a designérem, který má za sebou více než 16 let zkušeností a praxe v automobilovém, leteckém a námořním průmyslu.

Původní koncept byl nakonec realizován s Freddym Page-Robertsem, jeho současným obchodním partnerem, se kterým založili i samotnou firmu Inrekor. „Viděli jsme obrovskou příležitost pro celý automobilový průmysl, jak výrazně snížit jeho dopad na životní prostředí,“ řekl Morley a dodává: „Inrekor je ultra lehký sendvičový materiál tvořený ARPRO jádrem

z expandovaného polypropylenu a lepených vrstev hliníku.

Díky této konstrukci se nám podařilo dosáhnout vynikající pevnosti při zachování minimální hmotnosti. Abychom vyhověli všem náročným požadavkům, které jsou dnes kladeny na konstrukční materiály v automobilovém průmyslu, nechali jsme Inrekor otestovat nezávislými autoritami. Jak strukturální testy od Warwick Manufacturing Group, tak i crash testy společnosti MIRA prokázaly, že Inrekor požadovaná kritéria svými výsledky výrazně převyšuje. Je lehčí, jednodušeji vyrobitelný a ekologičtější než jakékoli jiné, v této oblasti dosud využívané materiály.“

Technologie Inrekor je založena na ultra lehké sendvičové konstrukci tvořené kombinací běžně dostupných a plně standardizovaných a certifikovaných materiálů. Jednotlivé vrstvy jsou lepeny rovněž ověřenými a běžně využívanými pojidly.

Inrekor je díky svým konstrukčním i mechanickým vlastnostem ideálním materiálem pro velkoobjemovou výrobu automobilových šasi. Mezi nejzákladnější výhody jeho využití patří velice nízká hmotnost, nízké investice do výrobních technologií, všestranný a flexibilní design spolu s vynikajícími absorbčními a bezpečnostními vlastnostmi.

34 | INREKOR ZMĚNÍ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL

AUTO-MOTO | inrekor

U příležitosti tiskové konferenci v Praze byl spolu s Inrekorem představen nový prototyp šasi čtyřsedadlového vozu.

Díky inovovanému designu z Inrekoru se u něj podařilo snížit váhu z běžných 300 kg na pouhých 160 kg. U modelového případu typického rodinného vozu by bylo možné s využitím ultra lehké konstrukce z Inrekoru a s tím spojeným odlehčením dalších konstrukčních prvků ušetřit až 300 kg (bude potřeba méně výkonu, a tak i menší a lehčí motor, jeho uložení bude lehčí…). V absolutních a globálních číslech by tato technologie přinesla roční úsporu 10 miliard litrů pohonných hmot (300 miliard korun) a snížení emisí CO2 o 50 milionů tun. Totiž 100 kg

ušetřené váhy znamená zároveň cca 10 g ušetřeného CO2 na kilometr. Pro účely testování vlastností a trvanlivosti tohoto materiálu využívá Inrekor v současnosti jeden vůz Porsche 356 postavený na sendvičovém šasi.

Vlastní materiál má za sebou mimo jiné i porovnávací crashtesty, kde se zjišťovaly vlastnosti nového šasi v porovnání s klasickým. Konstrukce z Inrekoru prokázala ještě lepší schopnost ochránit posádku při nárazu, a to i díky lepší absorpci deformačních sil dané podstatou materiálu.

Vývoj a samotné představení technologie Inrekor je podporováno společností JSP, která je výrobcem materiálu ARPRO (používá se například jako výplň

nárazníků prakticky všech aktuálních vozů a další aplikace ve voze). Ten tvoří samotné srdce Inrekoru a určuje do značné míry jeho mechanické vlastnosti.

Masivní využití materiálu Inrekor tak velmi úzce souvisí i s Českou republikou, protože jedna ze dvou evropských továren společnosti JSP se nachází v Chebu. Paul Compton, prezident společnosti JSP pro region EMEA, řekl: „Nápad Inrekoru se nám od začátku líbil, a proto jej intenzivně podporujeme.

Spatřujeme v něm jednu z mála inovací, která může mít opravdu výrazný dopad na současný vývoj a konstrukci automobilů, kterou zároveň mohou výrobci vozů velice snadno a rychle implementovat.“ ■

35 | INREKOR ZMĚNÍ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL

Text: DJP, inrekor, Foto: DP, inrekor

AUTO-MOTO | Citroën C-ZERO

100% ELEKTRICKÉ ŘEŠENÍ

Nulová spotřeba benzínu, nulové emise škodlivin, nulové emise a nulový hluk… Citroën s vozem C-ZERO obohacuje svou nabídku v segmentu vozů segmentu A o 100 % elektrické řešení. Citroën C-ZERO byl postaven s cílem usnadnit pohyb po městě a předměstí: má malé rozměry a dojezdová vzdálenost, která stačí pro každodenní cesty po městě. Jeho náklady pro provoz budou ovšem zřejmě rozhodující – 1,5 euro na 100 km!

Technologie Full electric, kterou Citroën vyvinul, je součástí strategie používané pro snížení spotřeby paliva, emisí škodlivin a skleníkových plynů. První vozy se na trhu objeví na konci roku 2010, rytmus dodávek se výrazně zvýší od prvního čtvrtletí 2011. Citroën C-ZERO, který byl vyvinut ve spolupráci

s Mitsubishi, je již druhým elektrickým vozem v nabídce značky vedle modelu Berlingo First Electrique.

Citroën C-ZERO je prvním modelem nové generace elektrických vozů, který je k dispozici v Evropě. Konstruktéři ho již od počátku koncipovali tak, aby do něj bylo možné 36 | 100 % ELEKTRICKÉ ŘEŠENÍ

instalovat veškeré zařízení nutné k jeho elektrifikaci a současně si zachoval všechny funkce spojené s bezpečností, komfortem a prostorností, s jakými se obvykle setkáváme u vozů jeho segmentu a patří mezi nejlepší ve své kategorii (ESP, 6 airbagů, klimatizace, zavazadlový prostor o objemu 166 litrů,..).

AUTO-MOTO | Citroën C-ZERO

Městu na míru Vůz se díky délce 348 cm a poloměru otáčení 9 m pohybuje snadno v městském provozu. Jeho výkony (maximální rychlost 130 km/hod, zrychlení z 0 na 100 km/ hod za 15,9 vteřin a akcelerace z 60 na 80 km/hod za 3,9 vteřiny) a dojezd 150 km řidiči umožňují vydat se bez obav i za hranice města. Například ve Francii je 70 % každodenních cest autem během pracovního týdne kratších než 30 km, 95 % nepřekračuje 80 km.

C-ZERO nabízí čtyři plnohodnotná místa a zavazadlový prostor o objemu 166 litrů, je vybaven řadou komfortních a bezpečnostních prvků: mezi nejvýznamnější standardně

montované prvky výbavy patří posilovač řízení, ABS, ASR, ESP, elektrické ovládání oken, 6 airbagů a klimatizace.

Elektromobil je vybavený synchronním motorem s permanentním magnetem, který poskytuje výkon 47 kW nebo 64 k při otáčkách 3 500 – 8 000 ot/min. Jeho maximální točivý moment dosahuje 180 Nm při 0 – 2 000 ot/min.

Vzhledem k vlastnostem elektrického motoru, který dosahuje svého maximálního točivého momentu okamžitě po zapnutí, není nutné vůz vybavovat převodovkou. C-ZERO je tedy opatřen jen redukční převodovkou s uzpůsobeným převodovým poměrem a tradičním diferenciálem, oba

jsou umístěny na zadní nápravě poblíž elektrického motoru.

Vůz je nastaven na dva způsoby řízení s odlišným chováním vozu: v přibližně první polovině záběru pedálu akcelerátoru umožní zvolené nastavení zcela normální pohyb v provozu, při kterém se upřednostňuje úspornost a nízká spotřeba elektřiny; v druhé části záběru pedálu má auto k dispozici zásobní výkon a točivý moment pro dynamickou jízdu nebo okamžitou potřebu například při rychlých manévrech.

Citroën C-ZERO využívá systém rekuperace energie při zpomalování a brzdění, kterou se nabíjí baterie. Rekuperovaná energie závisí kromě jiného na rychlosti jízdy a případném sešlápnutí brzdného pedálu.

Napájení motoru zajišťují baterie poslední generace typu Li-ion, umístěné ve střední části vozu. Tyto baterie tvoří 88 článků o kapacitě 50 Ah, užitečná kapacita baterie je přibližně 16 kWh a napájení je zajišťováno přes klasickou zásuvku. Baterie mají vydržet 1 500 cyklů nabití/vybití.

37 | 100 % ELEKTRICKÉ ŘEŠENÍ

Text: Citroën, DJP | Foto: Citroën

AUTO-MOTO | Lamborghini

Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition

GALLARDO odlehčuje BLANCPAIN SUPER TROFEO je značkový pohár pro vozy Lamborghini, kde jezdí výhradně vozy Gallardo. Seriál sponzorovaný luxusní hodinářskou firmou má pro italskou značku velký význam, alespoň to můžete usoudit podle toho, že uvádí do prodeje model Gallardo LP570-4 Blancpain Edition.

Inspirace závodními speciály ze série Blanc-pain Super Trofeo v tomto případě není jen o nějakých polepech nebo vyšitém logu na sedačkách a pamětní číslované plaketě u řadicí páky, jak tomu často bývá u podobných limitovaných sérií. Tohle Gallardo je totiž aktuálně nejlehčím Lamborghini z nabídky, když váží jenom 1340 kg, je tak o 10 kg těžší než dřívější extrémní Gallardo Superleggera. Jak už označení napovídá, motor dává výkon 570 koní

38 | GALLARDO ODLEHČUJE

AUTO-MOTO | Lamborghini

a jde o tradiční vidlicový desetiválec s objemem 5,2 litru, který v tomto nastavení pracoval už ve zmiňovaném Superleggera.

Auto má převodovku e-Gear a náhon na všechna kola. Díky tomu umí zrychlit z klidu na 200 km/h za 6,8 s a dosáhne až 320 km/h.

Auto bylo pochopitelně potřeba odlišit od běžné produkce i tradičními a osvědčenými prvky: speciální kola, žluté brzdové třmeny, karbon-kera-

mické brzdy, karbonová zrcátka i difuzor, uvnitř například černá Alcantara obšitá žlutou nití a karbonové doplňky… Všechny vozy série Blancpain by se měly dodávat v černém laku.

AUTO BYLO VEŘEJNOSTI PŘEDSTAVENO PŘI POSLEDNÍM ZÁVODNÍM VÍKENDU SUPER TROFEO 26. ZÁŘÍ NA OKRUHU PIERO TARUFFI VE VALLELUNZE.

39 | GALLARDO ODLEHČUJE

Text: DJP, Foto: Lamborghini

AUTO-MOTO | Volvo Plug-In

plug-in and play

Na začátku roku 2012 uvede Volvo na trh sériově vyráběný hybridní automobil s možností dobíjení ze zásuvky (tzv. plug-in hybrid).

Podle studií uspokojí elektrická energie z baterií potřeby denního dojíždění u plných 75 % evropských řidičů. Při jízdě na delší vzdálenosti elektromotor zastoupí úsporný dieselový hybridní agregát. Kombinovaný dojezd Volva dosahuje přibližně 1 200 kilometrů. Emise oxidu uhličitého budou v průměru 49 gramů na kilometr a spotřeba by se měla pohybovat kolem 1,9 litru na 100 km.

Zástupci automobilky jsou přesvědčeni, že i v budoucnu budou zákazníci požadovat bezpečné a pohodlné automobily s dobrými jízdními vlastnostmi a dostatečným prostorem pro zavazadla bez ohledu na to, zda budou poháněny elektřinou nebo jinými palivy. Proto plug-in

hybridy představují atraktivní typ automobilu, který uživatelům nabízí to nejlepší jak z elektrického pohonu, tak z konvenčních hnacích ústrojí: mimořádně nízkou spotřebu paliva a emise CO2 v kombinaci s dlouhým dojezdem a vysokým výkonem. „Jízda s novým Volvem umožňujícím dobíjení ze zásuvky bude skutečně příjemná a automobil bude nabízet úroveň bezpečnosti a komfortu, které jsou pro značku Volvo typické. Úroveň emisí CO2 a spotřeba paliva budou přitom v porovnání se současnými vozy poloviční.“ říká Magnus Jonsson, vrchní viceprezident pro vývoj produktů ve společnosti Volvo Cars.

40 | PLUG-IN AND PLAY

AUTO-MOTO | Volvo Plug-In

Pohon s úrovní emisí blízkou nule Elektřina je jako palivo pro automobily mimořádně vhodná. Elektromotor se vyznačuje vysokou účinností a spotřebovává pouze pětinu energie než spalovací motor. Plug-in hybridy Volvo budou poháněny robustním elektromotorem napájeným z lithiumiontových baterií. Při každém brzdění vozidla je navíc získávána další elektřina.

Baterie vozidla lze navíc pohodlně nabít z běžné domácí zásuvky. Elektřina jako palivo je mnohem levnější než benzín nebo nafta, což vede k nižším provozním nákladům. Dobití baterie bude trvat přibližně pět hodin.

Dojezd vozidla bude přibližně 1 200 kilometrů, což je srovnatelné s konvenčním dieselovým automobilem.

Plug-in hybrid bude schopen ujet až 50 kilometrů pouze na elektřinu. Pokud se k dobíjení baterií využije elektrická energie z obnovitelných zdrojů, čisté emise CO2 se budou blížit nule, a to z hlediska celého životního cyklu vozidla.

Jako doplněk elektromotoru bude pod kapotou umístěn také jeden z úsporných dieselových motorů, který bude optimalizovaný pro provoz na obnovitelnou syntetickou naftu, a který bude splňovat náročné připravované emisní normy.

Dieselový motor může být používán buď samostatně, nebo v kombinaci s elektromotorem, aby se dosáhlo optimálního výkonu a využití energie.

Dieselový motor může například vypomoci elektromotoru (nebo ho zcela nahradit) při vysokých rychlostech nebo při poklesu množství energie v bateriích, zatímco elektromotor může nabídnout dodatečný točivý moment při nižších otáčkách.

Většina jízd automobilem je na krátké vzdálenosti – do zaměstnání a zpět. To znamená, že připravovaný plug-in hybrid Volvo dokáže uspokojit přepravní požadavky většiny lidí. Při jízdě na delší vzdálenosti dojde k automatickému nastartování dieselového motoru, který automobilu poskytuje vlastnosti a dojezd srovnatelné s konvenčními automobily poháněnými dieselovým motorem.

Tržní potenciál Vzhledem k vysokým cenám baterií se očekává, že prodejní cena plug-in hybridu bude výrazně vyšší než cena běžného vozu s dieselovým motorem.

Náklady na elektřinu používanou jako palivo jsou však v porovnání s naftou třetinové, což vysokou pořizovací cenu částečně (nikoliv však zcela) kompenzuje.

Společnost Volvo Cars se domnívá, že plug-in hybridy budou pro určité skupiny zákazníků komerčně způsobilé v roce 2012, přičemž

s rostoucím výkonem a klesající cenou baterií se bude počet zájemců o tyto vozy postupně rozšiřovat. „Na plug-in hybridy se zaměřujeme proto, abychom splnili požadavky na nízké emise CO2 a abychom zajistili trvale udržitelné řešení pro silniční dopravu. Přirozeně očekáváme, že příslušné úřady poskytnou dotace, které umožní zrychlení vývoje a rozvoj trhu pro tento typ vozidel,“ říká Magnus Jonsson. ■

41 | PLUG-IN AND PLAY

Text: DJP, Volvo | Foto: Volvo

AUTO-MOTO | Ford spolupráce

PSA s Fordem

pokračují ve spolupráci Společnosti Ford Motor Company a PSA Peugeot Citroën oznámily při příležitosti desátého výročí spolupráce na výrobě naftových motorů novou etapu svého společného vývojového programu. Oba partneři, kteří v uplynulých deseti letech vyrobili 16,5 milionů naftových motorů, posilují svou spolupráci.

Tato šestá fáze projektu Gemini se týká vývoje a výroby nové generace motorů splňujících normu Euro 6. Demostruje vůli obou partnerů udržet se mezi špičkou výrobců technologií pro naftové motory. Dohoda se týká dvou skupin naftových motorů splňujících normu Euro 6, které jsou určené pro osobní i užitkové vozy. Tyto nové motory, jejichž výroba bude zahájena na začátku roku 2013, budou vykazovat nižší spotřebu paliva a menší emise CO2 a přitom zajistí vyšší výkony.

Celková částka investic do výzkumu a vývoje v této fázi projektu spolupráce Gemini, na níž se budou rovným dílem podílet oba partneři, by měla dosáhnout 300 milionů eur. „Oba podniky podepsaly před deseti lety dohodu o spolupráci na vývoji a výrobě moderních naftových motorů,“ připomenul Stehen Odell, generální ředitel společnosti Ford Europe. „Toto partnerství, které jsme pojmenovali projekt Gemini, mělo ambiciózní cíl: spojit naše společné znalosti a vyvinout širokou škálu naftových motorů prvotřídní úrovně a současně dosáhnout podstatných úspor. Tohoto cíle jsme dosáhli díky deseti letům úzké spolupráce, která se ukázala

jako jedna z nejtrvalejších a nejúspěšnějších ve světovém automobilovém odvětví. Společně jsme se stali největším výrobcem technologicky vyspělých naftových motorů na světě. Na základě tohoto výsledku se nyní obě naše skupiny obracejí do budoucnosti a vstupují do dalšího desetiletí spolupráce.“ Předseda představenstva PSA Peugeot Citroën Philippe Varin prohlásil: „Tato spolupráce umožnila jak PSA Peugeot Citroën, tak společnosti Ford společně sdílet technologii naftových motorů a společně dosáhnout výrazných úspor. Hlavní zásluha projektu Gemini však pravděpodobně spočívá v tom, jak týmy složené z odborníků z více oborů a z více podniků – sídlící ve Velké Británii, Německu a Francii – pracovaly ruku v ruce na vývoji řady vysoce výkonných naftových motorů, které jsou dnes uznávané jako jedny z nejlepších na světě.

Potvrzením a posílením naší spolupráce si zachováváme místo v čele výrobců, kteří přinášejí řešení pro budoucí výzvy týkající se emisí CO2.“

Fakta a čísla o spolupráci GEMINI. ■ Více než 16,5 milionů vyrobených motorů.

■ Celkové investice do 1. – 5. etapy: více než 2 miliardy eur.

■ Roční výrobní kapacita: 3 miliony motorů.

■ Značky využívající motory vzešlé ze spolupráce Gemini: Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Jaguar, Volvo Cars a Land Rover ■ 30 různých modelů vozů používá motory Gémini.

■ Název motorů: PSA Peugeot Citroën (HDi); Ford (TDCi) .

42 | PSA S FORDEM POKRAČUJÍ VE SPOLUPRÁCI Text: DJP, Ford | Foto: Ford, PSA

AUTO-MOTO | Mopar Dodge Challenger

Rychlost v popisu práce Americká tuningová firma Mopar s více než 70letou tradicí přichází pro příští sezonu s kompletním balíčkem úprav pro Dodge Challenger, který majiteli umožní auto okamžitě po nákupu nasadit do třídy Stock & Super Stock v sérii NHRA. Bude vyrobeno pouhých 70 těchto packů (jednotlivě číslovaných na samostatné plaketě), jejichž produkce začne v prvním kvartálu příštího roku. Michiganský úpravce připravil pro tohle auto desetiválec o objemu 8,4 litru (z modelu Viper) a bude všechna auta zároveň prodávat exkluzivně prostřednictvím svých zastoupení.

Auto kromě výkonného motoru se závodním palivovým systémem dostává dvourychlostní automatickou převodovku, tuhou zadní nápravu z dílen Moparu s vlastním diferenciálem. Kvůli tomu musel být přepracovaný středový tunel i zvednutá podlaha nad diferenciálem. Brzdy má auto je-

nom vepředu, na kola nazouvá dragsterové gumy Hoosier.

Mopar bude nabízet auto s výbavou, se kterou je možné okamžitě vyrazit závodit – předpisová bezpečnostní klec, šestibodové pásy, sítě v oknech, dál pak povinné bezpečnostní prvky, závodní nádrž atd.

Jinak bude Challenger velmi spartánský – bez stěračů, bez zadních sedaček, bez posilovače řízení, bez topení a klimatizace (jen jednoduchý větrák), bez tepelné izolace…

Cena auta je stanovena na 85 512 dolarů. Premiéru má mít Mopar Dodge Challenger na SEMA show v Las Vegas počátkem listopadu.

■ 43 | RYCHLOST V POPISU PRÁCE

Text: DJP | Foto: Mopar

AUTO-MOTO | Citroën ds3 wrc

CITROËN DS3 WRC

Nová kapitola WRC Tým Citroën Racing, který má v plánu se i nadále účastnit nejprestižnějších automobilových soutěží, představil v Paříži vůz DS3 WRC, jenž se od sezóny 2011 postaví na start mistrovství světa v rallye. Citroën DS3 WRC byl postaven tak, aby splnil nejnovější pravidla Mezinárodní automobilové federace FIA.

Vůz vychází ze sériového skeletu, podvozek však prošel celou řadou úprav, aby se přizpůsobil pohonu všech kol a odpružení typu McPherson na obou nápravách.

Bezpečnost posádky zajišťuje ochranný trubkový rám, který zároveň zvyšuje tuhost celého vozu.

Nové předpisy, platné od roku 2011, přinášejí pod kapoty vozů revoluci oproti předchozí generaci World Rally Cars. Citroën DS3 WRC tak pohání zcela nový čtyřválcový motor o objemu 1600 cm3. Naprostou novinkou na této úrovni automobilového sportu je použití přímého vstřikování, 44 | NOVÁ KAPITOLA WRC

které otevírá nové perspektivy ve vývoji závodních motorů, především z hlediska spotřeby paliva.

Bude levnější Karoserie Citroënu DS3 WRC byla doladěna v aerodynamickém tunelu a citelně zvětšuje křivky výchozího modelu. Aby dosáhla maximální povolené šířky 1820 mm a dokázala zakrýt 18palcová kola (asfaltová verze), došlo k přepracování blatníků a nárazníků. Přední nárazník je opatřen aerodynamickou lamelou a na záď byl přidán velký spoiler. Úpravou prošly i dveře, které dostaly pevná okna z polykarbonátu a pěnovou výplň, jejímž úkolem je absorbovat energii v případě bočního nárazu.

AUTO-MOTO | Citroën ds3 wrc

tunelu pro kloubový hřídel a zadní diferenciál, přidání bočních výztuh na úrovni prahů.

Skelet vozu, jehož základem je sériová verze, byl opatřen bezpečnostním rámem, který tvoří více než 40 metrů ocelových trubek.

Ve spodní části bylo provedeno několik významných koncepčních úprav: například přidání dalších připevňovacích bodů pro zadní odpružení McPherson, vylepšení spodního zavěšení odpružení, zabudování středového

Vzhledem k tomu, že DS3 je kompaktnější než dřívější C4, optimalizovali inženýři umístění každého prvku, aby dosáhli co nejlepšího kompromisu mezi hmotným středem a těžištěm.

S ohledem na to, že pravidla týkající se nápravového systému prošla ve srovnání s předchozí generací WRC jen lehkými úpravami, mohli konstruktéři využít zkušeností a řešení, která se již osvědčila u vozu C4 WRC. Odpružení vpředu i vzadu jsou typu McPherson, s rozsahem, který umožňuje optimalizovat umístění upevňovacích bodů.

Kvůli nutnosti snížit výrobní a provozní náklady je nyní možné homologovat jen jeden typ těhlice. Vůz DS3 WRC používáproto stejný díl vpředu i vzadu, na šotolině i na asfaltu. Spojení 45 | NOVÁ KAPITOLA WRC

s ramenem nápravy zajišťuje propojovací díl, který se u jednotlivých verzí liší.

Stejně jako u staršího modelu C4 WRC navrhoval a vyrobil i zde čtyřcestné nastavitelné tlumiče (kompresi a odskok při nízké a vysoké rychlosti) tým Citroën Racing.

Brzdové kotouče, které jsou o něco menší než u vozu C4 WRC, aby splňovaly pravidla pro rok 2011 mají vpředu průměr 355 mm (asfalt) a 300 mm (šotolina) a vzadu 300 mm a jsou brzděny třmeny se čtyřmi pístky. Jejich účinnost na asfaltu zlepšuje systém chlazení vodou. ►

AUTO-MOTO | Citroën ds3 wrc

Pod kapotou všechno jinak. Citroën Racing poprvé ve své historii vyrobil všechny díly motoru včetně bloku a hlavy válců.

Koncepce motoru je homologovaná na tři roky a jeho životnost se bude postupně rozšiřovat na šest rallye, tedy na polovinu sezóny mistrovství světa.

Čtyřválec o objemu 1600 cm3 je precizní dílo zasazené v hliníkovém bloku, přitom splňuje podmínky nových pravidel, která předepisují minimální hmotnost a polohu těžiště.

Vůz DS3 WRC se bude muset vyrovnat s nejrůznějšími náročnými povrchy, od zledovatělých rychlostních zkoušek ve Švédsku přes katalánský asfalt po rozbité řecké cesty. Ačkoli není pohon všech kol podporován elektronickým řízením, je koncipován tak, aby vůz za všech okolností dosahoval těch nejlepších výkonů.

Hlavní revoluce proběhla u šestnáctiventilové hlavy válců - u WRC bude nadále povinné přímé vstřikování paliva (Magneti Marelli SRP-HP), což pro konstruktéry motoru znamenalo novou výzvu. Protože palivo vstřikované do spalovacího prostoru se mísí se vzduchem až zde, je seřízení celého systému o to složitější, že do něj navíc vstupuje ještě přeplňování turbem.

Ve srovnání se současnými dvoulitrovými turbo motory má zmenšení obsahu válců za následek lehké snížení výkonu na cca 300 koní, které je vykompenzováno přímým vstřikováním, zatímco točivý moment je snížen takřka na polovinu a měl by se pohybovat kolem 350 Nm.

Pravidla pro rok 2011 předepisují výrobcům zvolit si dodavatele, který splňuje zadávací podmínky FIA. Je stanovena hmotnost a cena každé součásti. Citroën Racing v oblasti převodového ústrojí uzavřel dohodu o technickém partnerství s francouzskou společností Sadev. Šestistupňová sekvenční převodovka je spojená s mechanickým diferenciálem vpředu a vzadu. Zakázáno je používání poloautomatického řazení i mezinápravový diferenciál. V rámci snižování nákladů FIA dále stanovila vlastnosti 46 | NOVÁ KAPITOLA WRC

(rozměry, hmotnost, cena...) hlavních součástí vozu. Šestistupňová sekvenční převodovka a přední diferenciál jsou zabudovány do společné hliníkové skříně, podélný kloubový hřídel zajišťuje spojení se zadním diferenciálem. Je zakázáno používat středový diferenciál, ale systém umožňuje odpojit pohon zadních kol při použití hydraulické ruční brzdy. Zakázáno je rovněž poloautomatické ovládání převodovky s páčkami pod volantem, které nahradila plně mechanická řadicí páka.

Životnost převodovky se stejně jako životnost motoru zvýšila, neboť sportovní pravidla od roku 2011 nařizují použití dvou celků převodovka + zadní náprava pro tři podniky.

AUTO-MOTO | Citroën ds3 wrc

Elektronika ve voze DS3 WRC využívající zkušenosti získané u vozu C4 WRC, byla od něj přímo odvozena. Multiplexní elektrický svazek, výkonové centrály a ovládací mechanismy jsou dílem týmu Citroën Racing.

Zdrojový kód interního softwaru byl zaregistrován u FIA, která má přístup i k údajům o motoru a podvozku.

Kompaktní tvar vozu DS3 WRC poskytuje pilotům vynikající výhled na silnici. Na barevném LCD displeji, umístěném za volantem, se zobrazují hlavní informace (otáčky, zařazený rychlostní stupeň). Velká pozornost byla věnována umístění řadicí páky a ruční brzdy co nejblíže volantu. Spolujezdec, který sedí níž, aby se optimalizovalo umístění těžiště, má k dispozici vlastní displej, připevněný ke středovému tunelu.

WRC. Aby bylo možné vývoj zahájit co nejdříve, byl laboratorní vůz vyroben již na konci minulého roku. Od vozu C4 WRC byl převzat motor se sníženým výkonem, což umožnilo inženýrům pracovat na pohonu bez středového diferenciálu.

Zkoušky pokračovaly během prvního pololetí roku 2010 jak na šotolině, tak na asfaltu.

Motor 1,6 turbo s přímým vstřikováním se v únoru 2010 vrátil zpět do zkušebny a byl namontován do prvního vozu DS3 WRC. První zkušební jízdy kompletního vozu DS3 WRC se uskutečnily 23. července na okruhu v Satory poblíž továrny Citroën Racing ve Versailles.

Za volantem se pravidelně střídali Philippe Bugalski, Sébastien Loeb, Dani Sordo a Sébastien Ogier a vývoj DS3 WRC pokračoval.

Švédsko napoví Pravidla pro rok 2011 byla v hrubých rysech přijata již na podzim 2009, kdy byly také zahájeny práce na voze DS3 47 | NOVÁ KAPITOLA WRC

Zvýšení životnosti součástí – v případě motoru až na šest soutěží – vyžaduje dlouhodobé testování v co nejobtížnějších podmínkách.

Vůz DS3 WRC se poprvé oficiálně objeví v rámci Švédské rallye (10.–13. února), což je úvodní podnik mistrovství světa 2011. Úkolem tohoto závodního Citroënu, který piloti již od prvních testů hodnotí jako výkonný, vyvážený a dobře ovladatelný, bude, jak všichni doufají, pokračovat ve sbírání titulů a vítězství, které započaly modely Xsara WRC a C4 WRC. ■

AUTO-MOTO | fiesta, mini

AUTO-MOTO | fiesta, mini

Noví soupeři

v ringu

Citroën ovšem nebyl jediným, kdo v Paříži představil svou zbraň pro nadcházející ročník světové rallye. Nezaspal ani Ford a pro někoho překvapivě ani Mini…

Ford VS Mini

Co je menší, to je lepší, řekli si u Fordu, a tak opustili koncept závoďáku WRC postaveného na bázi modelu Focus (který má na svém kontě mimo jiné třeba dva Poháry konstruktérů za roky 2006 a 2007) a dali napříště šanci Fiestě, kterou letos postavili i ve formě speciálu S2000. Jako už tradičně, postavili ostrou Fiestu RS WRC inženýři Fordu za pomoci firmy

M-Sport britského specialisty a šéfa BP Ford Abu Dhabi World Rally Teamu Malcolma Wilsona a motor doladili Francouzi z Pipo Moteur. Auto bylo důkladně testováno ve Francii, Velké Británii a ve Španělsku a celkově s ním piloti Mikko Hirvonen a Jari-Mati Latvala najeli víc než 3000 kilometrů.

Ostré testování ale auto čekalo až po výstavním debutu během

48 | NOVÝ SOUPEŘI V RINGU

října, kdy se na tratě vydalo v plné technické specifikaci.

Základem speciálu je Fiesta S2000, ale WRC je ještě o pořádný kus dál, a to jak stavbou karoserie, aerodynamikou, tak i pohonem. Za základ motoru slouží šestnáctistovka EcoBoost s přímým vstřikováním benzinu.

Fiesta RS WRC se postaví na start hned v úvodním podniku šampionátu – na švédské rallye 10. února.

Mini představilo v Paříži své WRC postavené na bázi typu Countryman. Vývoj z čistého listu papíru probíhal už od minulého roku. Partnerem při vývoji závoďáku je tentokrát další z anglických specialistů – Prodrive. Tým z Banbury má do této chvíle na svém kontě už šest vyhraných světových šampionátů, pět titulů v britském mistrovství cestovních

vozů nebo tři vítězství ve třídě v Le Mans… Jasné je už i to, že za volantem Mini WRC uvidíme talentovaného irského rallymana Krise Meeka, vítěze loňského IRC. Základem WRC je v tomto případě šestnáctistovka postavená v BMW-Motorsport s dvojitým přeplňováním. Šestistupňová sekvenční převodovka nese značku Xtrac.

49 | NOVÝ SOUPEŘI V RINGU

I když prý práce na autě pokračují podle plánu a v plném tempu, tak Mini WRC uvidíme příští rok pouze v šesti ze třinácti podniků světového šampionátu a plnou sezonu odjede značka v područí BMW až v roce 2012.

■

Text: DJP, Foto: Ford, Mini

AUTO-MOTO | fiesta, mini

AUTO-MOTO | fiesta, mini

Noví soupeři

v ringu

Citroën ovšem nebyl jediným, kdo v Paříži představil svou zbraň pro nadcházející ročník světové rallye. Nezaspal ani Ford a pro někoho překvapivě ani Mini…

Ford VS Mini

Co je menší, to je lepší, řekli si u Fordu, a tak opustili koncept závoďáku WRC postaveného na bázi modelu Focus (který má na svém kontě mimo jiné třeba dva Poháry konstruktérů za roky 2006 a 2007) a dali napříště šanci Fiestě, kterou letos postavili i ve formě speciálu S2000. Jako už tradičně, postavili ostrou Fiestu RS WRC inženýři Fordu za pomoci firmy

M-Sport britského specialisty a šéfa BP Ford Abu Dhabi World Rally Teamu Malcolma Wilsona a motor doladili Francouzi z Pipo Moteur. Auto bylo důkladně testováno ve Francii, Velké Británii a ve Španělsku a celkově s ním piloti Mikko Hirvonen a Jari-Mati Latvala najeli víc než 3000 kilometrů.

Ostré testování ale auto čekalo až po výstavním debutu během

48 | NOVÝ SOUPEŘI V RINGU

října, kdy se na tratě vydalo v plné technické specifikaci.

Základem speciálu je Fiesta S2000, ale WRC je ještě o pořádný kus dál, a to jak stavbou karoserie, aerodynamikou, tak i pohonem. Za základ motoru slouží šestnáctistovka EcoBoost s přímým vstřikováním benzinu.

Fiesta RS WRC se postaví na start hned v úvodním podniku šampionátu – na švédské rallye 10. února.

Mini představilo v Paříži své WRC postavené na bázi typu Countryman. Vývoj z čistého listu papíru probíhal už od minulého roku. Partnerem při vývoji závoďáku je tentokrát další z anglických specialistů – Prodrive. Tým z Banbury má do této chvíle na svém kontě už šest vyhraných světových šampionátů, pět titulů v britském mistrovství cestovních

vozů nebo tři vítězství ve třídě v Le Mans… Jasné je už i to, že za volantem Mini WRC uvidíme talentovaného irského rallymana Krise Meeka, vítěze loňského IRC. Základem WRC je v tomto případě šestnáctistovka postavená v BMW-Motorsport s dvojitým přeplňováním. Šestistupňová sekvenční převodovka nese značku Xtrac.

49 | NOVÝ SOUPEŘI V RINGU

I když prý práce na autě pokračují podle plánu a v plném tempu, tak Mini WRC uvidíme příští rok pouze v šesti ze třinácti podniků světového šampionátu a plnou sezonu odjede značka v područí BMW až v roce 2012.

■

Text: DJP, Foto: Ford, Mini

AUTO-MOTO | Volkswagen CrossTouran

CrossTouran je na cestě

Po modelech CrossPolo a CrossGolf, jejichž nové generace byly představeny na jaře 2010, kompletuje rodinu lifestylových verzí Cross nový model CrossTouran. Kompaktní MPV pro individuality přijde na český trh během listopadu.

Nový Touran dokáže zaujmout svým vzhledem s dynamickou boční linií, výrazným designem zádě a dvoudílnými zadními světlomety zcela v souladu s novou DNA designu značky, CrossTouran jde tradičně ještě dál. Novinka je na první pohled svébytným modelem, který se od běžných verzí odlišuje četnými stylistickými prvky. Díky paketu pro špatné cesty s prodlouženými pružinami nabízí o 20

mm zvýšenou světlou výšku než klasický model. K tomu byla přidána atraktivní sedmnáctipalcová kola s různými šířkami pneumatik vpředu (215 mm) a vzadu (235 mm).

Ta vyplňují podběhy s rozšířenými lemy plynule navazujícími na boční prahy zasahujícími opticky až do dveří. Sportovní charakter je podtržen upravenými nárazníky a černými ochrannými lištami na dveřích. ►

51 | CROSS TOURAN JE NA CESTĚ

AUTO-MOTO | Volkswagen CrossTouran

Samostatná produktová řada Volkswagenu „Cross“ se podobně jako „GTI“ nebo „R“ vyznačuje nejen specifickým designem, ale i speciálně koncipovanou výbavou, která v případě nového CrossTouranu sériově zahrnuje kromě už zméněného ještě řadu dalších prvků. Mezi ně patří například podélné střešní nosiče z matného hliníku, ozdobné obklady se vzhledem ušlechtilé oceli, elektrické ovládání oken bočních dveří vpředu a vzadu, komfortní přední sedadla s nastavitelnou výškou sedáku a bederní opěrkou, kožený paket pro volant, hlavici řadicí páky a páku ruční brzdy a speciální potahy sedadel.

52 | CROSS TOURAN JE NA CESTĚ

AUTO-MOTO | Volkswagen CrossTouran

Nový CrossTouran je kromě známých benzinových jednotek TSI a vznětových motorů TDI nyní k dispozici také v mimořádně hospodárné a ekologické variantě „EcoFuel“ na stlačený zemní plyn. Rozpětí výkonů motorů sahá od 77 kW (105 k) do 125 kW (170 k).

Spotřeba v provozu na zemní plyn je 4,8 kilogramu CNG na 100 kilometrů, což odpovídá emisím CO2 ve výši 133 gramů na kilometr.

Přídavné nádrže na stlačený zemní plyn jsou umístěny pod podlahou, takže nijak neomezují objem zavazadlového prostoru, který může dosáhnout hodnoty až 1989 litrů.

Lifestylově orientovaný vůz bude na český trh uveden během listopadu se základní cenou stanovenou na 586 800 Kč. ■ 53 | CROSS TOURAN JE NA CESTĚ

Text: VW, DJP | Foto: VW

AUTO-MOTO | Seat

SEAT podpořil studenty Seat podpořil první závod Studentské formule ve Španělsku, který se konal ve dnech 22. až 26. září na barcelonském závodním okruhu Circuit de Catalunya v Montmeló.

Studentská formule je univerzitní soutěž, v níž evropští studenti technických oborů soupeří v disciplínách designu, vývoje, konstrukce a testování závodního monopostu.

Jeden ze soutěžních týmů pocházel z technické univerzity ETSEIB (Escola Tècnica Superior d‘Enginyeria Industrial de Barcelona) v Barceloně. Na jeho závodním stroji pracovalo 23 studentů s podporou společnosti Seat, která poskytla technické komponenty a poradenství ohledně konstrukce vozu.

Cílem „Studentské formule“ je vytvářet podmínky, v nichž by budoucí inženýři mohli získávat nenahraditelné zkušenosti praktickou aplikací teoretických znalostí, a podporovat tak jejich podnikavost a rozvoj inovačního ducha, důležitých předpokladů pro úspěšné uplatnění na pracovním trhu. Studenti se v rámci projektu

podrobně seznamují nejen s technickými a konstrukčními aspekty vývoje vozidla, ale i s ekonomickou stránkou vedení tak náročného a komplexního projektu.

Testů se zúčastnilo celkem 15 týmů, jejichž závodní vozy byly podrobeny zkouškám akcelerace, jízdě na trati, slalomu a vytrvalostním zkouškám, měření spotřeby paliva a provozních vlastností. Navíc se hodnotily náklady, konstrukce a podnikatelský plán. Tři nejlepší projekty získaly ocenění a peněžité prémie od Technického centra Seatu, které udělilo rovněž speciální ocenění za „týmovou práci“. ■

54 | SEAT PODPOŘIL STUDENTY

Text: DJP, Seat | Foto: Seat

AUTO-MOTO | formula student

Formula Studen / SAE Zábavné studium Škola mě nikdy nebavila a nechodil jsem do žádné rád. S odstupem času to vidím ještě hůř, protože to, co mě tam naučili, nemá s praxí nic společného a skoro lepší to rychle zapomenout a učit se prací něco užitečného. Ne všude je to ale takhle.

Kdybych v rámci výuky stavěl formuli, tak by se mi tam snad začalo i líbit. Tak jako studentům technické fakulty ČVUT, kterým se to povedlo – díky podpoře školy a nesčetné skupiny partnerů postavili formuli pro závody Formula Student/ SAE. Jde o konstrukční soutěž pro studenty inženýrských škol, která vznikla v USA už v roce 1981. Od roku 1998 existuje její evropská odnož. Obě soutěže mají stejný cíl a prakticky stejná pravidla. Každý rok se v rámci Formula Student/SAE pořádá osm jednotlivých soutě55 | ZÁBAVNÉ STUDIUM

ží po celém světě. V současné době v seriálu Formula Student/ SAE soutěží více než 270 univerzitních týmů z celého světa.

V soutěži jde o to postavit od základu soutěžní vůz, který bude nejen rychlý a dobře ovladatelný ale i levný, spolehlivý a nenáročný na údržbu. S výsledkem se pak utká nejrychleji přihlášených 78 týmů z celého světa na jednotlivých tratích.

Obrovský zájem o soutěž dokládá i fakt, že od spuštění internetového přihlašování, byla kapacita soutěžících naplněna za osm sekund!

AUTO-MOTO | formula student

O projektu

Postavit takovouhle formulku rozhodně není jen tak. Od první myšlenky vznikala celých osmnáct měsíců a během stavby se na ní vystřídalo kolem třiceti studentů, kdy každý přispěl svým dílem k vytvoření celku. S nápadem kupodivu nepřišel nikdo ze studentů, ale naopak impulz přišel přímo z vedení ústavu automobilů. Hozená rukavice mezi studenty nezůstala dlouho ležet bez povšimnutí, začali se hlásit zájemci o práci na zajímavém projektu. Jednotlivé konstrukční části pak dostávali na starost studenti v rámci jejich studijního zaměření. Tým fungoval pod technickým ředitelem projektu a odborným konzultantem z fakulty. Je asi trochu škoda, že studenti prakticky nevyužívali možnosti poradit se s konstrukcí se staviteli závodních speciá-

lů, ale díky tomu si vyzkoušeli konstruování vozu od podlahy a sami museli vyřešit technické problémy, které přicházely v průběhu stavby.

Vlastní tvar a základní parametry formule vychází z poměrně přísných pravidel studentské formule, která mají za úkol v první řadě zachovat bezpečnost soutěžících.

Proto nejde o formuli klasických proporcí, ale dost často se tyhle speciály podobají motokárám.

Na celkovém tvaru formule zaujme, že postrádá aerodynamické prvky. Důvod je jasný, pro potřeby formule Student nejsou potřeba, protože v těchhle závodech nejde o vysoké rychlosti, ale spíš o zručnost jezdce a manévrovací schopnosti a průměrná rychlost se pohybuje kolem 60 km/h.

Formule dostala motor z Yamahy R6, který za výhod56 | ZÁBAVNÉ STUDIUM

ných podmínek poskytla firma Mari Moto. Šlo původně o agregát z okruhové motorky. Motor ovšem nemohl zůstat v sériové podobě s výkonem kolem 120 koní, ale dostal předepsaný restriktor, který ho zredukoval na 75 koní. Kvůli téhle úpravě se předělávala i řídící jednotka, sériová by si se seškrceným přívodem vzduchu neporadila.

Upravovaly se i svody, naopak vstřikování zůstalo původní.

S konečným nastavením geometrie studentům pomohl vrchařský matador Milan Svoboda, který i poradil jak změnit na příště zavěšení. Jak říká Mirek Hůla jeden z pilotů: „Bylo to potom něco úplně jiného, zvykli jsme si jezdit s naším původním nastavením od oka, ale potom to začalo fungovat podstatně lépe.“

AUTO-MOTO | formula student

Jezdí i skutečné závody V celkovém porovnávání sil na Hockenheimringu si náš tým nevedl špatně, dokonce do poslední chvíle vedli mezi nováčky. Ale samozřejmě, že se projevily některé dětské nemoci i málo času na testování (nepočítalo se s vyšší spotřebou a kousek před cílem došel benzin), což v součtu znamenalo celkové 59. místo. Konstruktéři se ale při přímé konfrontaci lecčemus přiučili od zkušenějších kolegů a už teď mají v hlavách plány na další evoluci formule, která by měla využít zkušenosti z téhle první, ale využít nově nabité poznatky.

Projekt dal skupině studentů hodně nejen po technické stránce, ze začátku si sotva kdo z nich uměl představit, kolik vlastního času bude muset do

přípravy formule investovat a taky se naučit řemeslnou práci. Prakticky vše je totiž dílem jejich rukou, sami museli svařit rám i ramena nebo vyrobit karoserii. Možná proto se do pokračování projektu nehrne tolik nových zájemců, kteří by měli nahradit odcházející studenty posledního ročníku.

Už teď je jasné, že pro další evoluci přijde rozhodně celkové zmenšení konstrukce a zároveň i odlehčení. Plánem je dostat se na původně plánovou hodnotu kolem 250 kg, což bude znamenat odlehčení o skoro 100 kilo.

Celkově projekt podle oficiální zprávy, která je i jednou z disciplin soutěže přišel na cca 17 tisíc dolarů. Tam se ale počítají tabulkové ceny jednotlivých dílů, takže výsledně vývoj

57 | ZÁBAVNÉ STUDIUM

spolykal asi 1,5 milionu korun (ovšem včetně nákupu vybavení pro dílnu), vlastní auto pak asi 600 tisíc.

Protože postavit formulku jen pro studentskou soutěž a nevyužít ji jinak, by byla velká škoda, tak z tohoto důvodu nakonec vznikla myšlenka postavit ji do skutečného závodu, kdy se ukážou její kvality i ve vyšší rychlosti. Vybrány byly vrchařské závody. Výsledky se sice díky tomu, že se tenhle speciál nevejde do žádné vypsané kategorie, nezapočítávají, ale tým si vedl velmi slušně a nechával za sebou s přehledem o hodně silnější stroje. Doufejme, že nadšení partě budoucích inženýrů vydrží a pustí se dalších zajímavých projektů.

■

Text: DJP, Foto: archiv CVUT

p

Hledáme kolegy pro rozšíření našeho inzertního oddělení!

FlyUP není práce, je to styl života... pro bližší informace nás kontaktujte na telefonním čísle:+420 777 005 036 nebo písemně na inzerce@flyup.cz.

rozvrhněte si čas, jak potřebujete.

www.flyup.cz

AUTO-MOTO | Honda Asimo

ASIMO míří do puberty Posledního října oslavil Asimo – humanoidní robot své desáté narozeniny. Před deseti lety vytvořila Honda robota tak pokrokového, že tím odstartovala revoluci v humanoidní robotické technologii. V den výročí byly spuštěny webové stránky a filmy věnované tomuto výročí, kde je možné shlédnout nové fotografie, videa a příběhy o jeho vzniku a taktéž stáhnout aplikace pro smartphony.

Výzkum Hondy v oblasti humanoidní robotiky začal téměř před čtvrtstoletím a o 14 let později, dne 31. října 2000, byl vytvořen Asimo. Od jeho představení v Technické Univerzitě v Darmstadtu v červnu 2003, ASIMO inspiroval a ovlivnil tisíce lidí v celé Evropě a dosáhl uznání mnoha vědeckých vývojářů.

Asimo během svého života navštívil vědecká muzea v Evropě, potkal se s představiteli královských rodin a hlavami států a dokonce navštívil i Evropský parlament.

Je součástí dlouhodobého programu společnosti Honda ve výzkumu a vývoji v oblasti robotiky a lidské mobility. Cílem společnosti je vyvinout robota, který bude schopný pomáhat lidem v jejich každodenním životě, robota, který by převzal na sebe některé úkoly, čímž by usnadnil a zpříjemnil životy lidí.

Přínos takového robota není omezený pouze na využití v domácnostech, ale zahrnuje jakékoliv situace, kde lidé potřebují podporu a pomoc. Honda v současnosti soustřeďuje výzkum na vývoj inteligence, a zároveň na zlepšení vzájemné interakce mezi lidmi a humanoidními roboty.

Hlavním cílem projektu Asimo je vytvořit skutečně užitečného humanoidního robota a pokračovat ve vývoji inteligentních systémů na využití v ostatních produktech. Kromě těchto aktivit je Honda partnerem v mnoha vzdělávacích projektech po celé Evropě, s cílem inspirovat děti a studenty ve školách, aby se více zajímali o věci z oblasti vědy a inženýrství.

V softwarových aplikacích pro iPhone a pro smartphony s operačním systémem Android, “Běž s Asimem” účinkují Asimo a jiní roboti Honda jako postavy, se kterými uživatel přichází do kontaktu. (Obě verze jak pro iPhone, tak i pro Android budou již brzy k dispozici).

Video z 10. výročí a jiné zajímavosti o Asimovi najdete na: http://world.honda.com/ASIMO/ ■ 59 | ASIMO MÍŘÍ DO PUBERTY

Text: Honda, DJP | Foto: Honda

NENECHTE SI UJÍT SUPER ČLÁNKY V DALŠÍCH RUBRIKÁCH!