Ejercicio Práctico simulacro curso HEMS Día de prácticas con helicóptero parado. Maniobra exacta a la del día con helicóptero, mismo material de movilización e inmovilización del paciente, mismo EPI, mismas comunicaciones. Normas generales: - Obligatorio prenda reflectante color amarillo o naranja de alta visibilidad. - Recomendable gafas de sol. - Recomendable gorra pero bien sujeta. - Recomendable ropa y calzado cómodo y de seguridad. - En todo momento habrá un instructor con los grupos de alumnos al que habrá que hacer caso en todas y cada una de las instrucciones que nos dé. - En todo momento habrá un instructor de seguridad en tierra que será el responsable de toda la operación en tierra que será Francisco Javier Tamayo Muñoz y cuyas instrucciones se seguirán de inmediato en beneficio de la seguridad de la operación. 1º) El helicóptero “llega”, instructor de seguridad, asegura la zona y se acercara el instructor de aproximación (Juan Carlos Gómez Galindo, Daniel González Rajo, Alicia Rodríguez Bazo ó Ignacio Santiuste Ruiz) con uno o dos alumnos que embarcarán y a por otro alumno que hará de tripulante de aproximación que no embarca. 2º) El tripulante que no embarca asiste al tripulante que embarca a: a) ponerse los auriculares b) ponerse el cinturón de seguridad c) cerrar la puerta. Se asegura que las puertas están cerradas 3º) Si está todo OK, el tripulante que no embarca se retira del área de influencia del helicóptero y da el OK al piloto. 4º) Ambos tripulantes, el que embarca y el que señaliza, dan el OK al piloto indicando que no hay riesgos en el área y asegurándose que el instructor de seguridad está en una zona segura fuera del aérea de influencia de la aeronave. 5º) El tripulante que ha asistido al tripulante que ha embarcado será ahora quien señalice el punto de toma. 6º) Cuando el helicóptero aterrice recibirá el OK del piloto y se acercará al helicóptero. Asistirá al tripulante que ha volado a: a) abrir la puerta b) quitarse el cinturón de seguridad c) quitarse los auriculares 7º) El tripulante que ha volado será ahora quien vaya a quedar en tierra por lo que será el que asista al tripulante de tierra a embarcar y le ayudará a: a) ponerse los auriculares b) ponerse el cinturón de seguridad
c) cerrar la puerta. Se asegura que las puertas están cerradas 8º) Si está todo OK, el tripulante que no embarca se retira del área de influencia del helicóptero y da el OK al piloto 9º) El helicóptero despega y hace otro tráfico. 10º) En la zona de prácticas, en otro momento, se entrena una maniobra de seguridad con 4 de los tripulantes que ya han volado se situarán en X en torno al punto de toma y permanecerán ahí asegurando la zona libre de curiosos hasta que el piloto marque OK Durante todo este proceso, los alumnos se dividen en cuatro grupos de cinco componentes y realizarán prácticas de movilización e inmovilización de pacientes con patologías médica y traumática y se acercarán al helicóptero (por detrás del tripulante de aproximación) con el paciente en la camilla y el equipamiento para enfrentarse a la sensación de tener el rotor girando sobre su cabeza. La maniobra consiste en acercarse, alejarse de manera segura ó permanecer bajo la influencia del rotor mientras este realiza la maniobra de despegue, controlando el material y previendo las posibles consecuencias de la influencia del rotor. Se trata también de practicar técnicas de manejo de pacientes, manejo del equipo sanitario, prevención de riesgos laborales por carga de peso y entrenamiento de la aproximación al helicóptero con el rotor en marcha. Cada grupo de alumnos tendrá que haber practicado con escenarios que necesiten movilizar al paciente en camilla con cuatro asideros, utilizar material de inmovilización como collarín, colchón de vacío, inmovilizador de cabeza, férulas neumáticas y/o de vacío, así como sueros y material de monitorización de constantes vitales. Es recomendable que todos los participantes obtengan la sensación de ser tratado como un paciente, por lo que se recomienda la mayor rapidez en preparar la camilla para la aproximación a la aeronave. El alumno que hace de paciente tiene la sensación subjetiva de ser transportado en camilla y de acercarse al rotor del helicóptero en marcha y saber así que siente un paciente el cual posee una patología con dolor y miedo.
Las señales las hará con las manos y si fuera necesario estarán iluminadas.
* DEL SEÑALERO A LA AERONAVE: 1) PARA CONTINUAR BAJO LA GUÍA DEL SEÑALERO Brazo derecho levantado con la palma de la mano hacia delante y moviéndola repetidamente de un lado a otro para llamar la atención del piloto. Brazo izquierdo abajo, pegado al cuerpo.
2) A ESTE ESPACIO LIBRE Brazos por encima de la cabeza en vertical, con las palmas hacia dentro.
3) CONTINUAR AL SIGUIENTE SEÑALERO Brazo derecho o izquierdo hacia abajo y el contrario transversalmente extendido indicando la dirección a seguir.
4) AVANZAR DE FRENTE Brazos separados con las palmas hacia atrás moviéndose repetidamente hacia arriba y hacia atrás desde los hombros.
5) VIRAJE El brazo que indica la dirección del viraje se mueve repetidamente hacia arriba y hacia atrás mientras el otro permanece inmóvil y hacia abajo.
Cuanto mayor sea el movimiento del brazo, mayor será la velocidad del viraje. 6) ALTO Se cruzan los brazos por encima de la cabeza repetidamente, con las palmas hacia adelante.
Cuanto mayor sea el movimiento de los brazos, mayor será la urgencia de la maniobra. 7) FRENOS PONER FRENOS: Levantar el brazo y la mano con los dedos extendidos por delante del cuerpo y después cerrar la mano. QUITAR FRENOS: Levantar el brazo y la mano con el puño cerrado por delante del cuerpo y después abrir la mano.
8) CALZOS CALZOS PUESTOS: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando hacia el interior, moviéndolas repetidamente.
CALZOS FUERA: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando hacia afuera, moviéndolas repetidamente.
9) PUESTA EN MARCHA Los motores se enumeran de derecha a izquierda según la posición del señalero. Mano izquierda en alto con el número de dedos levantados correspondiente al número de motor que se va a poner en marcha mientras la mano derecha efectúa un movimiento circular al nivel de la cabeza.
10) PARADA DE MOTORES Uno de los brazos abajo y el otro horizontal con la palma de la mano hacia abajo a la altura del cuello, moviéndolo hacia los lados.
11) REDUCIR LA VELOCIDAD Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo y moviéndose repetidamente de arriba a abajo.
Cuanto mayor sea el movimiento, mayor será la urgencia de la maniobra.
12) REDUCIR POTENCIA DEL MOTOR DEL LADO INDICADO Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, moviendo repetidamente la mano que indica el lado del que se debe reducir de arriba a abajo.
13) TODO LISTO Brazo derecho levantado con el pu単o cerrado y el pulgar hacia arriba.
Ejercicio Práctico con el helicoptero curso HEMS Normas generales con el helicoptero en marcha: - Obligatorio prenda reflectante color amarillo o naranja de alta visibilidad - Recomendable gafas de sol - Recomendable gorra pero bien sujeta - Recomendable ropa y calzado cómodo - En todo momento habrá un instructor de seguridad en tierra que será el responsable de toda la operación en tierra que será Francisco Javier Tamayo Muñoz y cuyas instrucciones se seguirán de inmediato en beneficio de la seguridad de la operación. - En todo momento habrá un responsable de seguridad en tierra que será (Juan Carlos Gómez Galindo, Daniel González Rajo, Alicia Rodríguez Bazo ó Ignacio Santiuste Ruiz) que será el responsable de toda la operación en tierra y cuyas instrucciones se seguirán de inmediato en beneficio de la seguridad de la operación 1º El helicóptero llega, el tripulante HEMS se baja y asegura la zona mientras el comandante para motor y rotor. 2º Con el helicóptero parado los alumnos realizan una aproximación segura y colaboran con la inspección pre-vuelo. 3º El comandante se sienta en su puesto (a la derecha) y el tripulante HEMS 1 (el de menor peso) a su izquierda, sigue el check-list de arranque en presencia del resto de los alumnos hasta que se arranca el motor. En este momento el resto de los alumnos se ponen frente al helicóptero, a la vista del comandante y por detrás del responsable de seguridad en tierra. El tripulante HEMS se abrochará el cinturón de seguridad, se instalará los auriculares y cerrará su puerta cuando el check-list así lo recomiende. 4º Cuando el comandante diga OK, el tripulante HEMS de tierra (2) se asegurará de que las puertas están cerradas y abandonará el entorno del helicóptero hacia delante desde el morro (unos 25 m) y a la vista del comandante. Cuando llegue al grupo de alumnos se colocará delante del responsable de seguridad de los alumnos e indicará al comandante OK (si está todo OK). El helicóptero se elevará y hará un tráfico 5º Durante el tráfico el tripulante HEMS 1 puede ser requerido por el comandante de la aeronave a responder preguntas sobre su ubicación sobre el terreno, sobre comunicaciones, sobre meteorología o, fundamentalmente, sobre obstáculos durante la travesía o en la maniobra de aproximación 6º El siguiente tripulante HEMS 2, el que había señalizado OK en el despegue será el encargado de señalizar la toma: “a este espacio libre” mientras el helicóptero toma tierra. Cuando está en el suelo, indicará al comandante OK y éste bajará vueltas de motor y de rotor. El tripulante HEMS 2 se aproximará al helicóptero
desde delante hacia el morro, con la postura del “ridículo” y siempre a la vista del comandante de la aeronave. Abrirá la puerta y ayudará a desembarcar al tripulante anterior (1). El tripulante HEMS 2 se sentará en su lugar y seguirá las instrucciones del comandante de la aeronave, ayudándole a abrochar el cinturón de seguridad e instalándose los auriculares. El tripulante 1 se asegura de que todas las puertas están cerradas y abandona el entorno del helicóptero hacia delante, dará el ok al comandante si está todo ok. El comandante sube vueltas y despega. 7º El tripulante HEMS 3 será ahora el responsable de señalizar la toma al helicóptero y cuando esté en tierra será el responsable de la seguridad en su entorno. Cuando el comandante haya bajado vueltas se acercará al helicóptero y ayudará a desembarcar al tripulante HEMS 2, embarcará el tripulante HEMS 3 que será ayudado por el tripulante HEMS 2 a sentarse, abrocharse su cinturón de seguridad y a instalarse sus auriculares. El tripulante HEMS 2 cerrará las puertas y abandonará el área del helicóptero hacia delante en contacto visual con el comandante a quien dará el OK cuando esté todo OK. El helicóptero subirá vueltas y despegará. 8º Así serán todas las rotaciones de tripulantes. El tiempo de vuelo dependerá de muchos factores, climatología, seguridad, pericia de los tripulantes, tipos de toma y despegue, etc. El último tráfico lo hará el tripulante HEMS más pesado que, cuando desembarque, ayudará al copiloto a montar los mandos, a instalarse en su asiento, a abrocharse el cinturón de seguridad, a ponerse sus auriculares y a cerrar su puerta en condiciones de seguridad. Abandonará el entorno del helicóptero hacia delante a la vista del comandante a quien señalizará OK cuando esté todo OK. El comandante subirá vueltas y despegará hacia su base. La práctica ha finalizado y nos dirigimos todos al aula para de-briefing.
Las señales las hará con las manos y si fuera necesario estarán iluminadas. * DEL SEÑALERO A LA AERONAVE: 1) PARA CONTINUAR BAJO LA GUIA DEL SEÑALERO Brazo derecho levantado con la palma de la mano hacia delante y moviéndola repetidamente de un lado a otro para llamar la atención del piloto. Brazo izquierdo abajo, pegado al cuerpo.
2) A ESTE ESPACIO LIBRE Brazos por encima de la cabeza en vertical, con las palmas hacia dentro.
3) CONTINUAR AL SIGUIENTE SEÑALERO Brazo derecho o izquierdo hacia abajo y el contrario transversalmente extendido indicando la dirección a seguir.
4) AVANZAR DE FRENTE Brazos separados con las palmas hacia atrás moviéndose repetidamente hacia arriba y hacia atrás desde los hombros.
5) VIRAJE El brazo que indica la dirección del viraje se mueve repetidamente hacia arriba y hacia atrás mientras el otro permanece inmóvil y hacia abajo.
Cuanto mayor sea el movimiento del brazo, mayor será la velocidad del viraje.
6) ALTO Se cruzan los brazos por encima de la cabeza repetidamente, con las palmas hacia adelante.
Cuánto mayor sea el movimiento de los brazos, mayor será la urgencia de la maniobra. 7) FRENOS PONER FRENOS: Levantar el brazo y la mano con los dedos extendidos por delante del cuerpo y después cerrar la mano. QUITAR FRENOS: Levantar el brazo y la mano con el puño cerrado por delante del cuerpo y después abrir la mano.
8) CALZOS CALZOS PUESTOS: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando hacia el interior, moviéndolas repetidamente.
CALZOS FUERA: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando hacia afuera, moviéndolas repetidamente.
9) PUESTA EN MARCHA Los motores se enumeran de derecha a izquierda según la posición del señalero. Mano izquierda en alto con el número de dedos levantados correspondiente al número de motor que se va a poner en marcha mientras la mano derecha efectúa un movimiento circular al nivel de la cabeza.
10) PARADA DE MOTORES Uno de los brazos abajo y el otro horizontal con la palma de la mano hacia abajo a la altura del cuello, moviéndolo hacia los lados.
11) REDUCIR LA VELOCIDAD Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo y moviéndose repetidamente de arriba a abajo.
Cuánto mayor sea el movimiento, mayor será la urgencia de la maniobra. 12) REDUCIR POTENCIA DEL MOTOR DEL LADO INDICADO Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, moviéndo repetidamente la mano que indica el lado del que se debe reducir de arriba a abajo.
13) TODO LISTO Brazo derecho levantado con el pu単o cerrado y el pulgar hacia arriba.