Fotarte Motor 03 by Arte Motor

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Nº 03 | Enero 2015 | Madrid

Entrevistamos a Alicia Sornosa Charlamos con Alicia en el sofá de su casa tras su viaje en moto a Japón

¿Qué importancia tiene la psicología a la hora de conducir?

Warm Up Lap, el portal del motor más solidario 1

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Alicia Sornosa “Mi manía es, cada vez que empiezo el viaje, hablar con mi abuela, que está ahí en el más allá” Hablamos con Alicia Sornosa, la primera mujer en dar la vuelta al mundo en moto. Nos recibe en el sofá de su casa tras su viaje de más de 22.000 km a Japón viviendo aventuras por todo Europa y Asia y antes de embarcarse en su próxima aventura rumbo a Sudamérica.

Pregunta: Cuéntanos, para quien no lo sepa, el por qué del viaje a Japón.

como a todos tus seguidores, es que siempre tienes un matiz solidario en todos tus viajes...

Respuesta: Por dos razones: la primera, porque se cumplían 400 años de la embajada Kaiko, que fue una embajada de japoneses que llegaron hasta España, y se cumplía el año dual entre España y Japón, 400 años de relaciones. Es una excusa muy buena para decir que quieres llegar a Japón.

R: Sí, procuro hacerlo. En el viaje uno es afortunado por poder hacerlo, y luego ademas siempre me encuentro con gente estupenda...

Y luego también había una parte muy bonita que era llegar hasta Mongolia y en Ulan Bator visitar a unos niños en un pueblecito de Nalaykh, que ya me lo dijo otro viajero, y echarles una mano recaudando fondos para ellos.

La verdad es que al principio, cuando salí a hacer la vuelta al mundo, no había pensado en esto. Pero cuando llego a Miami, que ya por fin hablamos el mismo idioma y nos podemos entender, me piden que de una conferencia, luego llego a un determinado grupo de personas, luego llego a México y me piden que si puedo visitar un hospital, la planta de oncología de niños y...

P: Lo que también nos gusta, tanto a nosotros

Pues una satisfacción tan grande de que lo que 4

www.fotartemotor.es estás haciendo del viaje te sirva para algo, para algo más que contarlo en redes sociales y ya está, pues desde ese momento decidí que cada vez que hiciera un viaje tenía que tener un motivo social. Para darle, además, un aspecto más humanitario... Además, creo que los motoristas somos todos muy solidarios y eso es una manera de que la gente se dé cuenta de que lo somos. Para mí es una satisfacción personal y además es importante dar a conocer lo bonito que es el mundo, los lugares tan maravillosos que hay, lo que me cuesta llegar hasta aquí, lo duro que ha sido esto y que además aquí hay unos niños o hay unas personas que necesitan nuestra ayuda de alguna manera y con muy poquito les podemos hacer felices y realmente hacer algo importante. Estos niños de Nalaykh he re-

Has recorrido más de 22.000 kilómetros en dos meses y medio... Cuéntanos un poco cuál fue tu ruta de viaje. P:

R: Ha sido de Madrid a Barcelona primero, porque la salida oficial era de Barcelona, porque no me he ido en solitario. Nos íbamos un grupo de dos coches y tres motos, en principio. Una de las motos no pudo venir porque tuvo problemas familiares, y salimos los dos coches y las dos motos. La primera parte del viaje, hasta Moscú, ha sido por autopista; hasta Rusia todo muy rápido. Cruzando por Europa... De Barcelona a Lyon, de Lyon a Nuremberg, de Nuremberg a Varsovia, de Varsovia a Letonia, de Letonia a

caudado más de 1000 euros durante el mes de agosto y hemos llegado a tiempo de que les pusieran un tejado en sus casas antes de la primera nevada, hemos escolarizado a dos de ellos y hemos conseguido que tengan medicamentos adecuados para las enfermedades que sufren allí. Fíjate con qué poquito... Unos han donado 5 euros, 10, 100, 200... Pero que entre todos hemos conseguido ese dinero y, además ha sido eso, llamar la atención de La Otra Mirada, que es la asociación con la que hemos trabajado, decirles “oye, que en África pasan cosas horribles, pero fijaros que en Mongolia también” y hacerlo.

Lituania y ahí ya hemos pasado a Rusia y de Rusia a Moscú. Ha sido muy rápido, ha sido bastante aburrido, para una moto carretera y manta no mola nada, y, además, muy deprisa todo porque ellos tenían un mes para llegar a Mongolia. Luego, de Rusia a Kazajistán, ha sido un poquito más lento... Muchos kilómetros, muchas carreteras rotas, muchísimo tráfico pesado, y bastante rollo, también, aunque han empezado a cambiar los paisajes y hemos empezado a ver cosas distintas. Y luego la parte más dura que ha sido cruzar el Desierto del Gobi hasta Ulan Bator. Ahí ha sido todo como un poco jaleo, porque había zonas 5

www.fotartemotor.es en las que los coches iban un poco más rápido que yo, pero me tenía que esperar... ¡Ah! Porque la otra moto, en la frontera con Rusia se dio la vuelta, dijo que no podía aguantar... Es que ha sido muy duro, es carretera, sí, pero son muchos kilómetros, muy rápido... Me he encontrado con una pareja de italianos que iban en una 1200 y con ellos he estado rodando por Kazajistán cuatro días, ha sido mucho más divertido, llevábamos las motos juntas, parábamos, tomábamos un café, seguíamos... Luego, el Desierto del Gobi ha sido súper duro, sobre todo para la mecánica de la moto. La moto cargada... Yo no quería que en el coche llevaran nada de la moto, aunque al final los últimos 300 kilómetros, con la arena, lo han llevado, porque creo que yendo en moto tienes que ser autosuficiente y si te pasa cualquier cosa, te pierdes o te despistas tienes que tener tu tienda de campaña, tu agua caliente y lo mínimo para poder pasar una noche. Entonces no he querido que me descargaran la moto, porque soy muy cabezona, y la moto ha sufrido mucho, ha sido muy duro mecánicamente. En el Desierto del Gobi las pistas son de tierra, piedra, piedra muy gorda.. Luego hay zonas de arena que son bastante rápidas... Luego hemos llegado a Ulan Bator, cruzando Kazajistán, hemos vuelto a salir a Rusia un poquito al Altai, y luego hemos vuelto a entrar en Mongolia. Porque no se puede atravesar la frontera de Mongolia con Rusia porque también ahí es la de China y es imposible. China está vetado para las motos. Hemos salido a Rusia, hemos vuelto a entrar, hemos cruzado el Desierto del Gobi y hemos llegado a Ulan Bator. Y allí en Ulan Bator me he encontrado con uno de los motoristas que iba a venir desde el principio, pero que no pudo por problemas familiares, Daniel. Le convencí para que no dejara de hacer el viaje y se vino en un avión y compró una Africa Twin del 93 y se ha venido conmigo desde Ulan Bator hasta Tokio. Ulan Bator, todo línea recta hacia el norte, hacia Ulan Udé, que está al lado del Lago Baikal, en Rusia, y luego ya por la Transiberiana hasta Jabárovsk y de ahí, en vez de bajar a Vladivostok para coger un ferry y cruzar a Japón, que es lo que hace todo el mundo, nosotros lo hemos hecho más difícil todavía, hemos seguido en línea recta hasta el Este, hasta llegar a Vanino, buscarnos la vida para coger un ferry que nos llevaba a la isla de Sajalín, que es una isla rusa, y de ahí bajar a la isla de Hokkaido y de la isla de Hokkaido a la isla de Tokio.

www.fotartemotor.es P: Viendo tu aventura y por todos los países y lugares por los que te ha llevado, ¿consideras que ha sido una aventura peligrosa pasar por Moscú, Kazajistán, por el Desierto del Gobi, etc.? R: No. yo creo que el peligro te lo puedes buscar, te lo puedes encontrar, pero si tienes un poco de cuidado durante el viaje y cumples dos o tres reglas básicas, sobre todo si vas solo... No conducir de noche, porque por la noche puede haber animales sueltos por la carretera y puedes tener un accidente, porque además puede haber gente borracha conduciendo, en según qué países es bastante normal y, además, porque a mi mi abuela me decía que los malos salen de noche; si tú madrugas nunca te vas a encontrar a los malos porque están durmiendo, y es verdad. La gente peligrosa que te puedes encontrar suele ser más de por la tarde a por la noche que si te levantas a las 7 de la mañana y estás en ruta ya a las 9. Entonces, haciendo eso y cuando llegas a un sitio no dejar la moto en medio de la plaza para que la vea todo el mundo y llamar la atención, sino que dejas la moto dentro del parking o donde te digan que está más resguardada y luego ya tú te das un paseo y haces lo que quieras, pero sobre todo no llamar la atención. Con esos dos o tres puntitos los viajes no son peligrosos. P: Cuéntanos un poco cómo es conducir por Japón, cual es su idiosincrasia, su cultura... R: La cultura es increíble. Me ha encantado. Tenía ganas de conocer un país que fuera una cultura totalmente distinta de lo que ya conocía, dentro de Asia conozco bastante también, entonces quería... Es

un país lejanísimo, el Lejano Oriente, está ahí en la otra punta. Y me ha sorprendido gratamente, la verdad. Los japoneses tienen una filosofía de la vida totalmente distinta a la nuestra, vas alucinando todo el rato. Todo es redondo, todo es suave, con calma, con sosiego... Nadie grita, nadie hace movimientos bruscos, no se corre... Muchísimo respeto por el de al lado, nunca nadie va a hacer algo que le pueda molestar a otra persona, porque es ese respeto de lo común. Entonces, las zonas comunes son sitios tranquilos, donde uno puede estar relajado y, claro, esto es curioso porque nosotros vivimos en un mundo en el que uno te pita, el otro te pega dos gritos... Los españoles, además, la gente del sur de Europa, somos muy temperamentales. Ellos para eso son más tranquilos. Y, bueno, esto es curioso... Son limpísimos, todo lo que es común está impecable, todo es perfecto. Estas comiendo en un bar de carretera y todas las mesas tienen un trapito, cuando terminas de comer limpias la mesa, el siguiente se encuentra con la mesa impecable. Fijaos que nivel de organización tienen. ¿La comida? La comida me encanta. La comida japonesa me gusta mucho, me encanta en cada país meterme en los mercados, ver qué es lo que comen, creo que es una cosa cultural importante de conocer en los viajes. Y en Japón me lo he pasado bomba, he probado de todo. He comido cosas como semen de animal marino. P: ¿Qué ha sido lo mejor y lo peor del viaje? -Para mí lo mejor ha sido llegar a Nalaykh, el pueblo este de Ulan Bator, acompañada 7

www.fotartemotor.es de otros motoristas, porque estaba Álvaro que es el cooperante de La Otra Mirada, el que se encarga de estos niños; estaba Ignasi, un catalán que organizaba el viaje hasta Mongolia, nos dejaron unas motos allí; Daniel que es el que no pudo venir a la primera parte del viaje y que se apuntó a la segunda; y Gilbert que es un catalán que nos encontramos en Ulan Bator y estuvimos todos juntos celebrándolo.

tranquillo le doy un poco más de gas y eso se nota. La moto sufre más, yo sufro menos, pero la moto sufre más. Eso ha sido lo peor, el tener que estar parada, aunque ha sido una parte más de la aventura.

Y les dije “¿nos vamos a Nalaykh a ver a los niños?” y se vinieron.

R: Empecé a viajar en moto antes de hacer la vuelta al mundo, que además fue muy gracioso porque el primer gran viaje que hice fue con una Harley y fue un Madrid-Andorra Andorra-Madrid, que se rieron mucho de mí diciendo “vas a ir con ese cacharro hasta Andorra” y me fui porque me invitaron los amigos de Harley a una concentración que hacen allí todos los años, muy divertida. Soy periodista de motor y me dejan algunos vehículos, hablé con Harley, me dejaron esta Sportster y me fui para allá.

Cargamos las motos con todo lo que traía Álvaro en avión, llegamos allí que parecíamos los Reyes Magos, los niños vieron las cinco motos, se subieron por encima... Lo pasaron bomba. Y conocerles y ver los problemas que tienen, cómo los superan, el cariño que te dan sin conocerte, vivir un poco en su casa y enterarte, empaparte bien de ellos, esto ha sido lo más bonito del viaje, lo más entrañable. Y si no Japón. Lo peor... La dureza del Gobi, que ha sido muy duro. Que se me rompa la moto, que en uno de los tramos de autopista en Japón empezó a hacer un ruido muy raro, parecía que se había metido un hierro en la rueda, y se empezaba a mover. Y eran los rodamientos los que estaban destruidos de toda la tralla que le hemos metido. Porque luego en la Transiberiana había como 200 kilómetros que no había asfalto, era todo piedra y más piedra. Y ha sufrido mucho la moto. También es verdad que en otros viajes tenía menos experiencia e iba más despacio, y ahora ya que le voy cogiendo el

P: ¿Cuándo y por qué empezaste con tus viajes en moto?

Este fue mi primer gran viaje, que muchas veces no hace falta darse la vuelta al mundo, para mi fue increíble. Ahí ya me quedé con el mono y en septiembre de 2011 me dieron la oportunidad de viajar trabajando para otro motoviajero, y ahí me fui a hacer fotos, a grabar vídeos, a editar vídeos durante el viaje, a llevar toda la comunicación... Y bueno, empecé este viaje, que fue muy duro porque comencé por África y no tenía ni idea y a los cuatro meses decidí que quería seguir viajando yo sola y fue cuando terminé la vuelta al mundo y luego continué, tuve la suerte de poder trabajar para To Energy, haciendo una serie de reportajes de ecología y medioambiente, de cosas curiosas que me iba encontrando, y eso me dio el poder adquisitivo para terminar el viaje. 8

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TEST PICADITO

Una moto para viajar: la BMW Una moto para ruta: una Scrambler ¿Dos tiempos o cuatro tiempos?: Ahí me pillas. 4 tiempos. ¿Qué no te puede faltar en la maleta?: No me puede faltar unas toallitas húmedas y un kit anti-pinchazos. Tus manías encima de la moto: mi manía es, cada vez que empiezo el viaje, hablar con mi abuela, que está ahí en el más allá. Mapa o GPS: GPS. ¿Qué motos has tenido?: Tres: vespino alx, una Kymko Venox 250 y aquí mi amiga (BMW 700 gs). Tu viaje o lugar favorito: Esa pregunta es muy difícil. Me gustaría un sitio que tuviera las praderas de Kenya, la carretera austral de Chile, que tuviera un lago como el Titicaca y, además, que tuviera las praderas de Alaska, los lagos como los de Canadá. Me montaría mi propio paraíso que tuviera como trocitos de muchos sitios. ¿Caminos de tierra o asfalto?: Tierra. Tu mejor momento encima de una moto: uno de mis mejores momentos fue cuando hice la Dempster road, que es la carretera que va desde Alaska hasta Canadá. Y ahí, no se por qué, tenía un buen feeling con la pista, iba muy rápido y me divertí muchísimo. Tu peor momento en moto: la Moyale road en África. Lloré... Nadie sabe lo que lloré. Sufrí un montón. ¿Viajar sola o en compañía?: Yo prefiero en compañía, porque ya para estar solo puedes decir “oye que nos vemos en dos días” y ya cada uno va a su ritmo. Pero prefiero en compañía, luego puedes tomarte una cervecita, si se te cae la moto te echan una mano, cuatro ojos ven más que dos y somos animales, yo por lo menos, de compañía. Me gusta más. Tu próxima aventura: va a ser un viaje por Centroamérica con un fondo social muy bonito y muy interesante. Y ya no cuento más. 9

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Nace KSB Élite, el centro de alto rendimiento para pilotos Nace la escuela de pilotaje bajo la dirección técnica de Kike Bañuls llamada KSB Élite, el centro de alto rendimiento de pilotaje para pilotos de motociclismo en la Comunidad Valenciana. KSB Élite se pone en marcha principalmente para cubrir las necesidades de todos los pilotos experimentados o profesionales, que requieren entrenamientos específicos y prácticos. Irrumpe con un nuevo concepto de cursos y Stage, caracterizados por completas jornadas de entrenamientos en diferentes circuitos. Los pilotos contarán con un seguimiento durante toda la temporada. Al mando de KSB Élite se encuentra el entrenador de pilotos y ex-piloto, Kike Bañuls, que tiene una amplia trayectoria entrenando a deportistas élite, habiendo pasado por sus manos algunos como Héctor Faubel, Xavi Forés, Isaac Viñales, Anthony West, Héctor Garzo, Aarón Polanco, Axel Pons, Jorge Navarro, Ana Carrasco, etc... Bañuls es también director de la escuela KSB Sport y del proyecto a nivel nacional, Liga Española de Motociclismo (LEM). Con el apoyo del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, de AVAE, de la Federación de Motociclismo de la Comunidad Valenciana y de la Real Federación Motociclista Es10

www.fotartemotor.es pañola, KSB Élite va a comenzar a impartir sus cursos y Stages que se dividen en tres importantes grupos de nivel.

Tres niveles de entrenamiento KSB Élite ha desarrollado tres niveles de entrenamiento, denominados Training Basic, Profesional y Advanced, que determinan el grado de implicación en el curso así como su duración. Empezando por el más básico (Training Basic) se trata de una sesión de entrenamiento puntual, con una duración de 4 horas de mañana o tarde. El nivel Profesional, donde el entrenamiento se amplía varios días, con análisis previo, rectificaciones y realización de vídeos y fotografías. Y, por último, el Advanced que es el nivel más alto de entrenamiento donde la implicación por parte de ambas partes es completa, se dispone de varios días de concentración con largas jornadas de formación de cara a controlar en todo momento el estado físico y mental del piloto.

Preparador físico Carlos Fernando García, Graduado en Ciencias de la Actividad Física y Deporte y entrenador físico nacional de triatlón, completa en KSB Élite el gran papel de la preparación física de los pilotos, teniendo diferentes instalaciones para la realización de ésta, entre ellas el gimnasio Olympia y el propio Circuit de Valencia.

KSB Élite cuenta con las mejores instalaciones para llevar a cabo sus actividades: Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, instalaciones de KSB Élite, gimnasio del Circuit, Gimnasio Olympia y acuerdos con hoteles de primer nivel para el alojamiento de los pilotos.

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Fernando Alonso regresa a McLaren en busca de su tercer título

Que Fernando Alonso volvería a McLaren en 2015 era un secreto a voces, sólo nos faltaba saber qué día se haría oficial.

puede requerir algún tiempo lograr los resultados que pretendemos, pero eso no es ningún problema para mí" ;

Tras el comunicado emitido convocando a la prensa, se ha hecho oficial el regreso del piloto español a la escudería inglesa. El motor utilizado será Honda, pero tendremos que esperar un poco más para saber cómo será el diseño del monoplaza.

"Durante el último año he recibido varias ofertas, algunos de ellas realmente tentadoras, dado el rendimiento actual de algunos de los equipos que mostraron interés.

DECLARACIONES DE FERNANDO ALONSO: "Me uno a este proyecto con gran entusiasmo y determinación, sabiendo que

Pero, hace más de un año, McLarenHonda puso en contacto conmigo y me pidió que participar, de una manera muy activa, en el regreso de su asociación, una unión que dominó la F-1 durante tanto tiempo” 13

www.fotartemotor.es “Repetir aquello, el deseo, la perseverancia y la determinación que tenemos en repetir aquella unión, han sido algunos de los factores principales que me hizo tomar esta decisión, sin olvidar el factor más importante, que junto a McLaren-Honda compartimos objetivos y expectativas comunes, y hay un futuro muy sólido por delante y tenemos confianza”."Me di cuenta que tenía un asunto pendiente ya cuando me fui. Me llevé el número uno desde Renault a McLaren en 2007 y ahora quiero traer de vuelta el número uno a esta escudería, pero desde dentro" ; "Es cierto que cuando tienes 25 años ves la cosas diferentes de cuando tienes 30, una aprende y madura. Pero el objetivo es ganar. En mi carrera he logrado títulos e incluso sin ganar el campeonato estos años he conseguido una buena reputación, pero Alonso y Ron Denis había algo que no estaba bien que era esa experiencia de 2007 y es algo que quiero arreglar". - "Tenemos mucha confianza, pero hay que ser realistas. Contamos con la gente y las instalaciones para estar en una posición muy competitiva. Este año McLaren no fue muy competitivo, pero esperamos empezar a serlo ahora" - "Tenemos que ir paso a paso; es difícil decir cuándo podremos ser competitivos

para ganar, pero lo que es seguro es que daremos el cien por cien para lograrlo lo antes posible. Ya hay muestras de que estamos en la dirección correcta" - "Nunca he ocultado mi profunda admiración por Senna, mi piloto favorito, mi ídolo en la pista, mi referencia. Todavía recuerdo, como un niño, los carteles en mi armario, mis coches de juguete cuando soñaba con un día emular a Ayrton, y el kart que mi padre construyó para mi hermana mayor y que terminó por hacerme amar este deporte. Entonces cuando tenía ese kart era porque estaba una de las asociaciones más legendarias de la historia de la Fórmula 1, McLaren-Honda, el coche que conducía Ayrton, la misma sociedad a la que ahora estoy honrado de unirme, para intentar ganar el Mundial de F -1”. - "He tenido reuniones en profundidad, tanto con McLaren como Honda, he visto sus fantásticas instalaciones en el Reino Unido y Japón, y está claro que, en conjunto, McLaren y Honda están en el proceso de comenzar lo que es seguro que será una larga y exitosa asociación. Y tengo la intención de dar el 100% esfuerzo para ayudar a conseguirlo”. "Estoy deseando empezar a trabajar con Jenson, a quien conozco desde hace muchos años. Es un piloto muy profesional. 14

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El mundo de la moto siempre solidario De sobra es conocido que el ambiente motero siempre ha sido solidario y concienciado con la seguridad, pero noticias como esta nos reconforta mucha más esperanza en la humanidad.

El portal digital dedicado al mundo del motociclimo, Warm Up Lap (www.warmulap.com) con Chema a la cabeza comenImagen del acto de clausura de la segunda recogida de Warm Up Lap zó el verano de 2013 con una recogida de alimentos de primera necesidad que más tarde se donarían a la parroquia Virgen del Coro del céntrico barrio madrileño de Ventas y a través de la colaboración de Cáritas Madrid.

Con todo esto, como ya nos comentaba Chema cuando aún estaba con los preparativos, pretendía ayudar a unas pocas familias del barrio que lo están pasando mal, pasando hambre y necesidad, por lo que quiso recoger ayuda de empresas y colaboradores para ayudar al os más necesitados. Solo en la primera recogida, sin puntos de referencia y más caos que organización recogieron la friolera de 500kg de productos de primera necesitad, pues una de las premisas era la no donación de otra cosa que no fuera comida o productos de primera necesidad. Tras esto fueron otras dos campañas de recogida con las que al final ya ha recogido más de 4.000 kg. Muchos kilos que irán destinados a familias que realmente lo necesitan.

Estamos orgullosos del mundo motero y del mundo en general y en Warm Up Lap en particular por hacernos creer que otro mundo es posible, aunque de nuevo el mundo se mueva gracias a la clase obrera y no por parte de los que más tienen y más fácil lo tienen.

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La psicología en la conducción Invitamos a la redacción de Fotarte Motor a la neuropsicóloga licenciada en la Universidad Complutense de Madrid, Ana Infiesta, con la que hablamos de la importancia de la psicología en la carretera Pregunta: ¿Están las emociones implicadas en la conducción, Ana? Respuesta: Sí. La verdad es que actualmente todo el mundo tiene claro, es un acuerdo masivo, que los procesos emocionales están al menos tan implicados como los aspectos cognitivos, que era lo que teníamos claro al principio.

preocupa en muchísimos países, en muchísimas culturas... Las manifestaciones agresivas en un conductor están relacionadas con diferentes aspectos; están relacionadas con el individuo, pero también están relacionadas con el contexto y con la situación. Hay, digamos, varias variables que influyen. En cuanto al individuo, está claro que rasgos de personalidad son disposicionales.

Uno de los temas más salientes ahora mismo es el fenómeno de las emociones de la ira y los comportamientos agresivos, quizá sea lo más estudiado porque es lo que más

En este sentido, el más relacionado, entre otros, es la impulsividad y la búsqueda de sensaciones; este rasgo de personalidad que ya estaba descrito hace mucho tiem16

www.fotartemotor.es po, está relacionado con la expresión de la ira y de la agresividad. Estos rasgos también se ha visto que varían con la edad y con el género. La manifestación de la ira y de la agresividad es cierto que con la edad se va mitigando. Y también hay diferencias con el género, en la manifestación de la ira en un hombre y en una mujer. Las emociones, en definitiva, están implicadas en el mismo porcentaje o, a veces, incluso más que los aspectos cognitivos. P: ¿Todo esto puede depender de la educación que recibimos? ¿La agresividad es intrínseca o se aprende? R: Esto es muy curioso porque es una pregunta que el hombre se ha hecho desde que es hombre. En este sentido, grandes autores hablan de que la agresividad se nace, pero es la violencia la que se hace.

Aquí entraría una parte que viene determinada por lo educacional o por las cosas que te van ocurriendo en la vida. Sí que hay acuerdos, sabemos que a niveles neurológicas, el cerebro de una persona agresiva tiene algunas diferencias. Las partes más frontales del cerebro, las zonas más ejecutivas, que están relacionadas con la impulsividad, en las personas que tienen tendencias agresivas estas zonas están ralentizadas, sin embargo, las zonas más primitivas del cerebro están más activadas. Lo que vamos viendo es que el cerebro ha ido evolucionando, las zonas primitivas estaban regidas por los instintos más básicos, el hombre ha ido evolucionando, desarrollando más las partes frontales, las partes ejecutivas que tienen que ver con la planificación y tienen que ver con rebajar la impulsividad.

www.fotartemotor.es P: ¿Qué estudios nos puedes contar sobre esta agresividad respecto a la conducción relacionada con la música? ¿En función de la música que tu escuches eres más agresivo o no? R: Sí que hay algun estudio relacionado con este tema. En Reino Unido hicieron un estudio relacionado con cómo la música que tú escuchas cuando estás al volante puede influir en que tu cambies tu conducta al conducir. Parece ser que determinados ritmos musicales hacen que nuestro comportamiento cambie, sea algo más agresivo. Cuando esos ritmos músicos están por encima de 60 u 80, que es nuestro ritmo normal, influye en que nuestra conducción sea más agresiva. Este estudio llegó a sacar un listado de temas que eran especialmente problemáticas o peligrosas, ellos

llegaron a llamarlas peligrosas. Temas como de Guns'n'roses.... P: O sea que si estoy escuchando Guns'n'roses o chill out... ¿Es tan determinante a la hora de ser yo agresivo en la carretera? R: No hay estudios que determinen el grado de determinación. Es muy difícil que haya estudios que nos hablen de cifras concretas. ¿Por qué? Porque hay muchas variables que influyen en la conducción, no solamente la música que estoy escuchando. Influye el entorno, cómo lo percibes, cómo percibes la agresividad, la agresividad de otros conductores, factores internos tuyos... Y la música, parece ser, que influye, pero el grado de determinación es difícil de saber.

www.fotartemotor.es P: ¿Cómo podemos aprender a cambiar estas conductas? ¿Se puede llegar a cambiar? R: Sí. Yo creo que, principalmente, el conductor tiene que ser consciente de todo esto que estamos hablando. Quizá debería hacerse algún tipo de campaña en las autoescuelas o una campaña que vaya más dirigida a la concienciación no sólo del tráfico o del accidente en sí mismo, sino de las conductas que se tienen al volante. Algo más preventivo. Hay un estudio de la Fundación Mapfre, que a mí me resultó muy curioso, es interesante porque nos hace caer o recaer en la falta de conciencia. Es difícil cambiar un comportamiento o una actitud si no somos conscientes de qué estamos haciendo mal. En este estudio preguntaban a una serie de conductores, además un número importante de conductores, qué era lo que a ellos les influía a la hora de cambiar su comportamiento al conducir. Ellos decían que había tres cosas, las tres eran elementos externos: uno era la forma de conducir

de los demás, otra eran sus prisas y otra los atascos. Lo curioso del estudio es que cuando les preguntaban a ellos cómo se percibían ellos mismos como conductores, el 61% decía que se consideraba un buen conductor y tranquilo, había un 20% que se consideraba a sí mismo buen conductor y agresivo y sólo había un 5% que se consideraba mal conductor. Pero más curioso es aún cuando les preguntan cómo consideran que es la conducción en España. Muy por encima de cualquier otra variable destacan en un 53% que es agresiva, un 40% que es anárquica y un 39% que es irresponsable. Con lo cual, como se perciben ellos no tiene nada que ver con cómo perciben a la globalidad de conductores. Ellos se perciben de una manera mucho más benevolente que como ven al resto . El foco de la conducción lo han puesto fuera, no dentro. Si el foco de la conducción lo pongo fuera, si observo al de fuera y soy capaz de valorarle como agresivo, anárquico e irresponsable y no lo veo en mí mismo es muy difícil cambiar un comportamiento.

www.fotartemotor.es P: En cuanto a estas campañas, hubo un momento en el que la DGT consideró que eran demasiado impactantes y bajaron la intensidad de este tipo de publicidad, e incluso llegaron a pensar que era contraproducente. ¿Tú crees que es así? ¿Por qué han cambiado un poco esa forma de hacer publicidad? R: Posiblemente haya habido cierta presión social, porque eran impactantes realmente y posiblemente muchos colectivos hayan hablado con ellos o decidido que esto era excesivo. Sí que eran excesivos algunos de ellos, pero han conseguido lo que querían, impactarnos. No valoro si era ético o no ético el tipo de anuncio que hacían, pero sí creo que lo que querían era impactarnos y lo consiguieron. Creo que su influencia han tenido. P: Aunque nos hayan creado un poso, todavía hay gente que necesita satisfacer un deseo frente a lo que moralmente, o la seguridad de tu cuerpo te dice. Tenemos una limitación de 120, pero vemos una recta y aumentamos la velocidad. Y esto frente a tu conciencia que te dice que como te pases puedes tener un accidente y matarte. ¿Cómo funciona el cerebro para que queramos satisfacer este deseo frente al miedo ante lo que puede surgir ahí? R: Al final se trata de una valoración de riesgos. Cuando conducimos son muchas las funciones que se ponen en marcha, desde luego las que todas conocemos... De atención, la percepción, la capacidad de respuesta... Todo eso se pone en marcha lógicamente. Ocurre que también hay otras áreas emocionales que a muchos les hace disfrutar de la conducción. Al final lo que sucede es que, sobre todo en trayectos largos, se produce una habitualidad a la velocidad. Y esa habitualidad a la velocidad hace que te aburras y además empiezas a percibir de manera distinta la velocidad. De hecho cuando entras en un carril de aceleración o deceleración es muy impactante el cambio, precisamente por la habitualidad que estás sufriendo. Con lo cual, al final, nuestro cerebro hace una valoración. De hecho, hay estudios que dicen que los carriles de deceleración son motivos de accidente. Otra cosa es la conducción agresiva, una cosa es que valoremos el riesgo y otra es que hay perfiles de conductores que tienen más que ver con la búsqueda de sensaciones y todo lo que hemos hablado antes. P: ¿Pesa más el factor sociológico o el factor psicológico personal a la hora de beber cuando vamos a conducir? R: ¿Qué es lo que nos cohíbe? Yo pienso que tanto beber como no hacerlo viene influido por las dos cosas, es decir, existen unos rasgos de personalidad que determinan algunas actitudes nuestras, valores que nos pueden cohibir, pero indudablemente también el factor social. En los últimos años hay un valor sociológico en cuanto a beber antes de conducir. La gente se organiza... Eso antes no pasaba. Ha sido un cambio importante, social, y yo 20

www.fotartemotor.es creo que motivado por todas las campañas que se han hecho. Pero también hay, indudablemente, una parte psicológica que tiene que ver con nuestras actitudes y con nuestros valores, con nuestros hábitos de vida. Hay gente que bebe y es un hábito en su vida y no le influye de esta manera porque lo ha hecho hábito. Es cierto que nuestra sociedad nos invita a beber y celebrar, pero ya no sólo a beber, sino a comer, comidas copiosas. Todo este tipo de celebraciones que tenemos aquí, que son nuestras y son maravillosas, son un poco incompatibles con una conducción responsable. Pero no sabría determinar si hay una influencia más sociológica que psicológica, creo que ambas conviven.

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V Rally Comunid 22

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dad de Madrid 23

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Vallejo se proclama campeón del V Rally de la Comunidad de Madrid Sergio Vallejo se hizo con la victoria y con el título en el Rallye de la Comunidad de Madrid, imponiéndose a Muñiz y Pernía con un k.o de Fuster por rotura mecánica.

2 Sergio Vallejo eses díaEl gallego Sergio Vallejo se ha proclamado campeón nacional este mismo fin de semana en el Rallye de la Comunidad de Madrid, la última prueba del campeonato, con una victoria in extremis sobre Muñiz. Por su parte, Miguel Fuster, principal rival de Vallejo, no pudo siquiera terminar el rallye debido a una avería en el buje en el tramo en enlace. La tercera posición fue para Surhayen Pernía, quien no pudo, pese

a esta tercera plaza, hacerse con el título de la Mitsubishi Evo Cup, que fue para Joan Carchat (noveno en el rallye).

El rallye comenzaba con un dominio bastante claro de Muñiz en los tramos de la primera etapa, terminando el viernes en primera posición tras las diferentes pasadas por el Jarama, Canencia y La Cabrera. A más de 8 segundos de diferencia encontrábamos a Vallejo, quien, sin embargo, había ganado la batalla personal con Fuster. Su Porsche había podido con el Ford Fiesta del alicantino, al que, además, no le beneficiaban para nada los tramos de este rallye, salvando el de Robledillo.

www.fotartemotor.es Pero la mala suerte decidió cebarse con Fuster el sábado. La organización del rallye decidió suspender las pasadas por el tramo de Robledillo, por motivos de seguridad según se leía en el comunicado, aunque todo apunta a problemas con los permisos medioambientales. Por si esto no fuera poco, cuando Fuster estaba decidido a luchar contra viento y marea, su coche sufrió el primer contratiempo mecánico de la temporada. En el tramo de enlace el buje trasero del Ford Fiesta se rompió y obligó a Fuster a abandonar la última prueba del campeonato antes de tiempo, brindándole la victoria en bandeja a Vallejo. La segunda etapa se presentaba bastante bien para Vallejo, con el único objetivo de dar caza a Muñiz. Sin embargo, no fue hasta la última pasada por el 2 Sergio Vallejo chicane nocheJarama cuando alcanzó y superó a éste, que se había confiado por las referencias que llegaban al móvil de su copiloto, según ha confirmado más tarde. “Nos iban mandando referencias y lo teníamos hecho tras dos vueltas, pero en la tercerá apretó y nos adelantó”. Sin embargo, Muñiz comentó que estaba muy contento porque había podido comprobar, en su primera carrera con este coche, que podía dar guerra. Tras Vallejo y Muñiz encontramos a Surhayen Pernía, que, además, logró la victoria en la última prueba de la Mitsubishi Evo Cup. La victoria no le sirvió a Pernía para llevarse el título de esta “categoría”, que

fue a parar a manos del noveno clasificado del rallye: Joan Carchat. El sábado terminaba en Madrid con Sergio Vallejo proclamándose campeón nacional por segunda vez en su carrera, la primera vez en 2009. “La verdad es que este título me hace incluso más ilusión que el primero que conseguimos en 2009 (…) porque en esta ocasión éramos un equipo muy pequeño, por lo que creo que me deja mejor sabor de boca”. Vallejo agradeció, además, el apoyo que recibe de las personas que están más cerca de él, del equipo y de aquellos que le animan desde la cuneta.

CLASIFICACIÓN 1. Vallejo-Vallejo (Porsche 911), 51:27.9 2. Muñiz-Lema (Porsche 911), +2.4 3. Pernía-Del Barrio (Mitsubishi Lancer), +1:37 4. Monzón-Déniz (Mini JCW), +2:00.7 5. Cima-González (Seat León), +3:00.6

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III Trofeo de navi 26

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idad del Jarama 27

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Acabamos la temporada con el trofeo de navidad del Jarma Un trofeo adaptado a los bolsillos más apretados que tiene cabida para todos, pues así vimos varios M3, Porshes GT3 o incluso el flamante Mosler MT900 corriendo junto a Hyundais, Renaults y Volskwagens. Todos ellos con una línea de dos a tres pilotos para esta carrera de resistencia. Acabamos la temporada de carreras con el ya clásico trofeo de navidad del Jarama, una carrera de resistencia de turismos de tres horas y dos horas, con tres categorías diferentes en cada una. Con la fuerte y constante lluvia como protagonista, la carrera no defraudó y vimos múltiples adelantamientos y salidas de pista, así como muchos trompos. El asfalto estaba muy resbaladizo y esto hizo que los pilotos fueran más conservadores e incluso que la carrera comenzara con salida lanzada y que las primeras vueltas estuviera presente el coche de seguridad, el Mazda 2 del Jarama.

Acabadas las tandas clasificatorias y las carreras de tres horas de competición, el primero en cruzar la línea de meta ha sido el equipo formado por Alberto de Martín y Pedro Salvador, a los mandos del Mosler MT900, dentro de la Clase 4, quienes han completado un total de 81 vueltas. En la Clase 3, el vencedor ha sido el equipo formado por Moisés Ruíz Medina, Raúl Somoza y Jordi Quesada, a los mandos de un Renault Clio III Cup; mientras que el triunfo en Clase 2 se lo han llevado Nico Abella e Igor Urien, a los mandos de un Citroen Saxo.

El Trofeo de Navidad pretende ser el broche final de la temporada para los pilotos habituales del Trofeo RACE de Turismos, y todos aquellos que quieran sumarse a la cita._DSC5047 28

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