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N潞 04 | Febrero 2015
Expedici贸n a las aldeas olvidadas
Rutas moteras por los yacimientos de Madrid
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Sumario
P.4 | Expedici贸n de las aldeas olvidadas P.14 | Motorbike Expo Vernoa 2015 P.18 | Abiertas las inscripciones para el FIM CEV Repsol 2015 P.20 | Nos han quitado el CEV P.21 | Ruta motera por los yacimientos madrile帽os P.22 | Nace el Garaje P.24 | Robert Kubica crea su propio equipo de Rally P.26 | Las motos rugen con fuerza en la capital de Zamora P.27 | Moto GP arranca en Sepang
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Expedición de las aldeas olvidadas Un viaje vivido, escrito y fotografiado por Joel Martín
De un viaje a las aldeas abandonadas del norte de España a lomos de mi KTM 125 Duke. Más de 2.000 kilómetros en solitario viviendo experiencias desde la perspectiva de un novato, conociendo las gentes y carreteras de nuestro país.
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e vende una idílica Aldea Asturiana, ubicada en el Concejo de Piloña, en zona de Picos de Europa, muy próxima a la Costa Cantábrica" Esto es uno de los múltiples textos que te puedes encontrar buscando información sobre las 672 aldeas perdidas que existen en la actualidad en el norte de España. Las inmobiliarias sedientas de dinero se han lanzado a la venta y rehabilitación de aldeas que han sido abandonadas debido al éxodo rural y en muchas ocasiones debido a la evolución del mundo urbano y por el contrario la involución de estas aldeas y esto juntado con los pésimos accesos terminaron por quedar como si de un pueblo fantasma se tratara. Tenía un buen tema donde indagar y tenía moto, mi KTM Duke 125, pequeña, de poca cilindrada pero de poco peso y más divertida que ninguna. Tenía las dos cosas indispensables para partir de viaje y continuar con mi particular vuelta a España y solo me faltaban carreteras secundarias y muchas curvas donde la KTM se desenvuelve como pez en el agua, y de eso no me iba a faltar. Partiría de Madrid rumbo a la parte más nororiental asturiana, a Colombres. Decidí no coger autovía y dicho y hecho, fui por nacionales y secundarias pasando por Segovia, Valladolid y Palencia hasta recorrerme por secundarias y comarcales, Asturias de sur a norte cruzando los Picos de Europa. Haría noche en el camping de Colombres. Gente la mar de simpática y amable, de hecho me dieron la mejor parcela disponible. Por 12€ pasé la noche cómodamente con unas vistas
a la sierra espectaculares y unas praderas inmensas. Además los baños son tan limpios y confortables como los puedan ser los de un hotel. Eso sí, me tuve que ir a cenar y desayunar al pueblo y alrededores ya que en temporada baja su bar lo mantienen cerrado. Una vez instalado fui en busca de información. En el primer lugar donde lo hice fue el mejor sitio donde pude haberla buscado, en el propio camping. Resultó que el cuñado del dueño es un gran conocedor de la zona y sus secretos. Este mismo fue quien me dijo que en esta parte oriental por donde estaba comenzando mi aventura no había aldeas abandonadas debido al auge turístico de la costa y los Picos de Europa, pero que a no muchos kilómetros de aquí, por la zona de Cangas, una zona más montañosa y la zona de Somiedo, más castigada por la minería, sí que se había oído hablar de ello. Tras peinar un poco las carreteras para conocerla mejor y seguir recabando información me dirigí a Cangas de Onís, conocido por su gran puente romano. En su famoso restaurante paré para refrescar el gaznate con una rica sidra. Allí probé suerte y pregunté al camarero que al menos, parecía más experimentado y de más edad. Efectivamente volví a dar en el clavo. Mi primera aldea olvidada se llamaba Busto Vela, al norte de aquí. Sus indicaciones fueron 5
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algo vagas pero sí que eran correctas en cuanto a la dirección. Volví a subirme a la moto dirección Panes y en el siguiente pueblecito enano, Corao, volví a parar. Allí pregunté por Busto Vela. El primer susto. La mujer que regentaba el bar y su hija me miraron y acto y seguido dirigieron su vista a mi moto. -¿Con esa moto vas allá? Entonó con el particular acento asturiano cerrado. Esa fue la pregunta que me dieron por respuesta. Me vieron tan decidido que me dieron indicaciones. Desde luego no estaba fácil llegar. Debía seguir la carretera dirección Llenín, otro pueblo más pequeño si cabe. Una lástima no haber podido parar, contemplar y fotografiar el lugar donde no creo que vivieran más de 20 personas. Pasado este pueblo, el camino comarcal se bifurcaría entre los pueblos de Tárano y
Cuerres. Me indicaron seguir hacia Cuerres y una vez se terminaba el pueblo ya no había nada más, solo el monte y dos caminos forestales. Uno de ellos me dirigiría a Busto Vela. El camino empezaba pedregoso pero sin complicaciones, solo teniendo cuidado para no meter ninguna rueda en los considerables surcos. A medio camino, como a un kilómetro, empezó a empeorar la cosa y me acordaba dentro de mi casco de las historias que me contaron los paisanos cercanos, que el Gobierno asturiano había invertido en la conservación y mejora del acceso a Busto Vela para que los nuevos habitantes de la aldea pudieran transitar mejor y así atraer de nuevo a la población. No podía dejar de preguntarme cómo estaría antes el camino. Llegados a este punto me crucé con dos de los aldeanos que iban a pie y me aconseja-
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ron no bajar la pendiente que estaba a punto de descender. No la vi tan mal y me lancé, maldita la hora por cierto. Una bajada de unos 800m y más del 15% de inclinación con piedras enormes en el camino, los surcos de las ruedas de los todoterreno de más de una cuarta de profundidad y arena suelta. Aún no se cómo bajé sin darme un buen golpe, por no decir nada peor. Una cuesta en la que los frenos son inservibles ya que aún frenando me deslizaba como si de hielo se tratase. Llegado al final paré la moto como pude y respiré, estaba ya en Busto Vela. Poco más de 10 habitantes que
llevan reconstruyendo la aldea desde hace cuatro años y que estuvo abandonada durante veinte. Todos rondando los 30 y 40 años de lugares tan dispares como Burgos o Canarias, que han querido cambiar su modo de vida drásticamente. Cultivan su propia comida, talan leña de árboles enfermos o demasiado viejos para calentarse y disfrutan de la naturaleza en este bello paraje. Contado así puede parecer idílico, cambiar el estrés de las grandes ciudades y olvidarse de los problemas como el paro, o la crisis pero hay que tener en cuenta que no tienen luz eléctrica ni agua corriente, toda la tienen que coger del arroyo o el río Co-
llao, que pasa cerca. Tan solo unos paneles solares instalados por ellos mismos hacía tan solo unos pocos meses les ayudan en el día a día. En otras aldeas, con mejores accesos eso sí, los ayuntamientos correspondientes pagan un sueldo a quien se muda a estas aldeas y las revive. Pero este no es el caso. Solo hablé con las tres únicas personas que andaban por allí realizando sus labores. No hay medios ni espacio para hacer una buena carretera para que puedan acceder servicios tan básicos como camiones o furgonetas de reparto con víveres, ambulancias o similares. Pero tampoco quieren, precisamente lo que
buscaban era una vida tranquila alejada de la ciudad y quizás de esa otra realidad. Me marché dando las gracias a esta hospitalaria gente que muy amablemente me ofreció ayuda para subir el camino pero que rechacé muy cordialmente. La subida fue bastante complicada pero con menos sustos que la bajada. Ya me iba a dirigir a la siguiente zona, a la pola de Somiedo, al sur de Oviedo. Tras comer en la calle peatonal paralela a la principal de Cangas de Onís, la cual recomiendo para comer bien, bonito y barato me dirigí a Mieres, ciudad al norte de la sierra de Somiedo por carreteras muy secundarias 7
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con la esperanza de conocer nuevos lugares, paisajes y con suerte, alguna aldea olvidada. No tuve suerte, a partir de aquí el día empeoró bastante. A demás de estar durante más de 200km por carreteras bastante malas con socavones y arcilla en los trazados, cosa que me atrasó mucho, no me encontré ninguna gasolinera en todo este tramo. Es lo que tiene este tipo de carreteras. Conducción de la que no me gusta, conducción eficiente para intentar que medio depósito me diera para recorrer estos 200km… lo pasé mal, no había ni cobertura ni tan siquiera pueblos.
po a llegar a mi siguiente campamento base, con lo cual busqué en el móvil, también tiritando de batería, campings cercanos. Me indicó uno a 20km por lo que me dirigí allí. Cuál fuera mi sorpresa cuando al llegar allí no había ningún camping ni remotamente cerca. El día empeoraba aún más. Cansado, con el frío metido en el cuerpo y el cabreo por llegar tan tarde, perder medio día y no tener ningún sitio para dormir paré en un bar a la vuelta dirección Mieres para tomar algo, respirar y ya de paso preguntar por algún hostal barato y cómodo, aunque sean términos opuestos. Como suele ser habitual di con la gente idónea. Gente amable la del bar que hasta me llevó al hostal Pachín. Por 25€/ noche me dieron cama y baño particular y un techo donde refugiar mi moto. Estaba tan cansado que ni saqué el mapa de mis alforjas. Caí redondo en la cama, bastante cómoda aunque lúgubre. A la mañana siguiente, habiendo madrugado para recuperar el tiempo
Pero al final, con la consiguiente tensión, logré llegar a una gasolinera donde llenar el tanque de gasolina de 95 octanos. Haber salido tarde de Busto Vela, descansar tras la comida y el lento recorrido por este tramo hizo que llegara a las 22h a Mieres. Ya no me daba tiem8
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perdido me di una ducha confortable y desayunando, miré mis próximos destinos. Desayunos por cierto que no logré ninguno aceptable durante mi viaje. Tenía una comisaría al lado del hostal en la que preguntar por las aldeas abandonadas de la zona. Información previa que tenía afirmaba que en el concejo de Mieres y Somiedo se congregaban el mayor número de aldeas abandonadas de Asturias. Efectivamente me comentaron aquí que así era pero que las cosas habían mejorado y cambiado mucho. Muchas ya están ya habitadas y rehabilitadas y otras son inaccesibles ni tan siquiera a pie. Me dirigí lógicamente a las deshabitadas y ahora con más recelo de los caminos. En las dos que encontré al sur de Mieres, a medio camino de aquí y la Pola de Somiedo paré la moto en la entrada del camino y me lancé a conocerlas andando. En ambas no se veía el final del camino y sí se veía muchos tramos en los que hay que escalar pequeños montículos. Seguí adelante pero como seguía sin ver el final y no tenía todo el tiempo del mundo para poder ir sin miedo decidí dar este tercer día y penúltimo de expedición por fracasado e intentarlo ya en Galicia, ya que en este mismo día me daba tiempo a llegar y asentarme para recobrar la calma y la confianza. Así lo hice y cogiendo autovía para llegar a tiempo logré arribar a la hora de la comida a Ribadeo donde encontré, antes de llegar a Barreiros, donde pasaría la noche, Illa Pancha, una aldea costera de la que solo se conserva un antiguo faro que ya no funciona y uno de nueva construcción que sí está en uso. Las casas se retrasaron unos cuantos metros atrás y pertenecen a una urbanización del propio Ribadeo. Un lugar de mucho viento, razón quizás por la que ya no queda nadie allí, y tremendamente bonito con acceso a la
playa. No me detuve más tiempo del necesario y llegué a Barreiros donde planté mi campamento base en el Camping A Nosa Casa. Mucho más básico que el de Colombres, con baños bastante descuidados y bastante más caro. Por 19€ pasé la noche pero al menos con acceso a corriente eléctrica. Una nota negativa más es que tienen bar pero no dan nada de comer ni desayunar excepto café. Sí tiene notas positivas, que son los propietarios, un padre y sus hijos. Con ellos me sentí como en casa y me dieron todas las facilidades del mundo. Como el hambre ya hacía de las suyas me recomendaron un restaurante a escasos metros del camping que de hecho se puede ir caminando. Por 12€ me metí entre pecho y espalda un menú con dos platos que no pude ni terminar con una botella de albariño, postre y café. Me pasé la tarde recopilando información y me contaron que por esta zona de costa no encontraría nada, me tendría que ir hacia el interior dirección Trabada. Y así haría a la mañana siguiente, pero aproveché este atardecer para bajar a la playa. Más sorpresas y todas buenas me esperaban en este gran día. Encontré no una aldea olvidada sino una playa y una cala enteras, las cuales están dejadas de las manos de dios. Según salí de la zona de playas de Barreiros continué hasta que los caminos se terminaban y una vez se terminaron quedaban un par de casas y un acceso de arena de playa que luego conduciría a una explanada de hierba y un acantilado. Una zona preciosa donde estar tranquilamente. Aquí vi atardecer durante una hora y solo mi KTM me hizo compañía. Más abajo, una playa desértica debido a que lanzaron todos los escombros y piedras de haber hecho la carretera y las aceras de Barreiros. Limpia pero llena de piedras. 9
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A la mañana siguiente monté de nuevo todos los aparejos en la moto y salí dirección Vilanova por la nacional y de ahí por las secundarias hasta Trabada. Casualidades del destino hicieron que me perdiera. Aparecí por una red de carreteras comarcales my parecida a un laberinto con más curvas que un gran premio de velocidad. Allí me paré al ver un cartel que me indicaba que estaba en el valle del río Eo, una zona la cual me contaron que también se congregaba alguna que otra aldea que está abandonada o en vías de ello. Y cuánta razón tenían. Me recorrí todo el trazado que va paralelo al río. Allí me encontré aldea tras aldea con no más de tres casas, muchas abandonadas, sin nombre y otras con tan solo un par de familias. Algo lógico ya que los accesos están asfaltados, aunque deteriorados, pero sin mayores problemas. Cómo me hubiera gustado parar en todos para recoger historias y fotografías. En la única que me pude parar, aldea sin nombre, me dio el alto una mujer.
Al parecer vivían allí tres familias que tienen un par de reses y un pequeño huerto. Esta misma mujer ni tiene coche para desplazarse porque según me dijo ni tan siquiera le hacía falta. Ella morirá allí, sus hijos se fueron y muy posiblemente serán las últimas personas que habiten esta aldea del valle. Paré a descansar y beber el gélido agua del río. Mi expedición había terminado, pero solo por ahora. Esta zona merece la pena peinarla por completo, pero es algo que en un solo día no se puede hacer. Me vuelvo a Madrid cansado pero contento, muy feliz y con la sensación de haber hecho un buen viaje explorando lugares perdidos y paisajes recónditos. No hace falta ir fuera de España para vivir experiencias exóticas y conocer lugares tan perdidos como estos. Joel Martín Hernández www.comekilometros.com @Joelmartinhdez
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Motor Bike Expo Verona 2015 La feria más grande de Europa dentro del mundo Biker Texto y fotografías de Chus Catalán No solo lo digo yo si no las más de 150 mil personas que se han pasado en esta edición por el Motor Biker Expo de Verona. (Y esto va en increchendo) Motor Bike Expo es más que cualquier otro evento sinónimo de curiosidad y expresiones originales del mundo de la moto Las firmas más famosas y prestigiosas de producción muestran sus últimos trabajos y estilos innovadores a los distribuidores de motocicletas, bien sean para la ciudad, el campo o la competi-
ción y como no, también algunos de los mejores m constructores y customizaciones del mundo, siendo estos la gran atracción de la Feria, ya que presentan motocicletas valoradas en 140.000 €. Aprovechando el evento (una necesidad para cualquier persona que no decidan cerrar la moto en el garaje durante el invierno) como un escaparate para las últimas tendencias. Hablando de las últimas tendencias comenzaremos por la Suzuki de relieve en la carretera GSX-S y actualización
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de GSX-R 1000. Pero en Verona, donde la costumbre es para albergar, no podía faltar la configuración especial de la concesionaria Nueva Moto Félix. La Rv 125 Van Van vuelve Maverick. La Gladius convierte Motorcyclopes, listo para devorar a increíbles giros agresivos mientras se circula por cualquiera carretera. Dos especial trabajo realizado sobre la base V-Strom ABS: Comanche y Apache. La primera tinción con agresiva del Ejército-Mat, maletas Trekker, tapa de la caja y el faro protegido por antisassi cuadrícula. El Apache fue creada en la tinción de cristal desierto de color caqui. Por último, dos basados Especial Intruder, theundertaker y Chocolady: el primero es un "musculoso" librea personalizada con cráneos y esqueletos; la segunda es más sofisticado y elegante. Por viaje de demostración en la feria Suzuki oficial. Honda, estrella de la nueva casa del ala dorada Crossrunner, la interpretación en el cruce VFR800 con su motor V4 de 106 caballos. También estuvo presente la Fuerza scooter de 125, con la funcionalidad del motor de arranque y parada y series Abs. La misma vocación por la CB125F desnuda ahorrativo.
tres versiones de Piedra, especiales y Racer. El gran crucero, el más prestigioso de la Mandello, impulsada por doble 1400. Entre previstas se encuentra el nuevo y audaz, con unidad óptica circular, guardabarros, barra de arrastre del manillar y un nuevo escape. Yamaha, no podía faltar en el punto culminante de la lista, la YZF-R1, expuesta tanto en la versión de carretera que en "M", más "pistaiola" con carenado de carbono y la suspensión controlada electrónicamente. También admirado la Yamaha MT-09 trazador, con el equipo adecuado para hacer turismo como el parabrisas ajustable, así como la posición de conducción. Entre los modelos de scooter 20 propuesto a la lista (nunca tantos en la historia) se encuentra la TMAX 530, recién llegado de una actualización estilística, con un nuevo frente, y técnica, con el revés de la horquilla y radiales pinzas. LA "ACCHIAPPASGUARDI". Return "con una explosión", aquí en Verona, Pero la moto "acchiappasguardi", a Bike Expo Motor, ella fue: Asso Bike Especial 199 RP: una joya creada por Carlo Colombo
También de la familia Integra, con la puesta en escena 750S deportivos con parabrisas tintado y silla caracterización deslizamiento aún más deportivo. Moto Guzzi también expuso la más bella especial realizada por Officine rossopuro, Millepercento y Sur Garaje y se centra en el kit para la personalización de sus modelos, con énfasis en la nueva V7 II (gracias renovado con la caja de cambios de seis velocidades, el control de tracción y el ABS) en las 15
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Fendi (ex-CEO de fábrica de cuero de Fendi) Rod Woodruff del Buffalo Chip en Sturgis.
para la empresa que es una de las excelencias de la personalización hecha en Italia. Hechos a mano en aluminio, es impulsado por un REVTECH 1800 cc. El valor? Ben € 140.000……. Y por último, para Ducati, que se centra en la Scrambler completa con una sorpresa: tres versiones especiales realizados por tres importantes personalizador: Deus Ex Machina, Officine sirena y el Sr. Martini han interpretado respectivamente Scrambler Full Throttle , Urban y Enduro Classic. En la primera se encuentra la carrocería de aluminio, con el número de matrícula y faro de inspiración motocicletas Speedway. El día del Custom
Muy animada y llena de encuentros cargados de adrenalina con los mejores cunstomizadores del mundo que han tenido la oportunidad de participar en MBE2015 sino también especialmente para hacer contacto con una audiencia de curiosos e interesados en los detalles más pequeños de la motocicleta y la exposición. Una actitud que, según los mismos invitados internacionales han hecho hincapié en las reuniones que tuvieron lugar durante los tres días, hace que su presencia en el evento en Verona un momento de gran orgullo que se aprecio y bien recibida y que estable por unanimidad del público italiano como "los más apasionados en el mundo ¨costum ". Durante las reuniones en la sala de prensa con Bob Seeger Jr, Chris Richardson y Danny Schneider, Mario Kyprianides y Winston Yeh, MikeRabideau, y Jody Perewitz, MBE organización recibió una cálido agradecimiento por la invitación, lo que confirma un fuerte interés y disposición para participar en la próxima edición del festival.
La primera Conferencia Mundial patrocinada por Metzeler y moderada en tres días por el fotógrafo Michael Lichter, que ha visto pasar en el escenario Sala 1 conocidas personalidades del mundo de la personalización: desde Ray Drea y Karen Davidson (Harley Davidson Motor Co.) a Scott Griffin (Metzeler TLCAN Metzeler VP de Ventas), por Ola Stenegard (Jefe de Diseño de BMW Motorrad) Sylvain Berneron (Diseño Consultor de MV Agusta y BMW Motorrad), de Andrea Formilli 16
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Abiertas las inscripciones para el FIM CEV Repsol 2015 Ya puedes inscribirte on line. Las inscripciones se realizan desde la web www.fimcevrepsol.com. Tan sólo has de registrarte para obtener tu usuario y contraseña. A continuación, no tienes más que seguir las instrucciones del sistema. Si algo te impide continuar con el proceso de inscripción, puedes guardar los datos consignados hasta ese momento y retomar el proceso más tarde entrando en tu perfil con tu usuario y contraseña. Puedes encontrar las instrucciones detalladas sobre cómo inscribirte paso a paso aquí. No dudes en contactar con nosotros en entry@fimcevrepsol.com o en el teléfono +34 91 782 02 20 si encuentras dificultades en el proceso de inscripciones. Estaremos encantados de ayudarte.
– Moto2™ European Championship – Superbike European Championship – Kawasaki Z Cup
El FIM CEV Repsol da la bienvenida a todos aquellos pilotos que deseen participar en la temporada 2015 y opten por seguir los pasos de los actuales Campeones del Mundo que eligieron este Campeonato para llegar a la élite. Como siempre, puedes inscribirte la temporada completa o, si lo prefieres, por carreras.
Como en ediciones anteriores, las motocicletas de Superstock 600 compartirán pista junto con la categoría de Moto2™. Igualmente, la categoría Superbike contará con la clase Superbike privados. El calendario oficial está compuesto de ocho citas y 40 carreras
Asimismo informan que, una temporada más, la cifra total a repartir en premios asciende a más de 600.000€. Además, Repsol, comprometido con la cantera, pone a disposición el premio “Un año de carburante gratis”, que será entregado al piloto ganador de cada carrera de Moto3™. Recordamos que serán cuatro las categorías disputadas: – Moto3™ Junior World Championship 18
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Fotarte Motor siempre con el CEV, especializados y presentes en el FIM CEV Repsol
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Nos han quitado el Campeonato de España Nos han quitado el Campeonato de España, y lo llevan haciendo desde la temporada pasada. La Federación Internacional, la FIM cogió el campeonato, que tanto tirón ha tenido durante años, en el cual han pasado los grandes campeones del mundo por aquí, nacionales y extranjeros, para darle una vuelta y hacerlo internacional.
¿Para qué? Toda aquella persona, equipos y pilotos de dentro o fuera de España e incluso Europa llevan compitiendo en el CEV años. Y quizás sea esta la razón por la cual, con afán de recaudar y ganar más y más dinero, han hecho ya para esta temporada 2015, el campeonato aún más europeo. Esto significa un nuevo cambio de nombre en el que incluso ahora a la categoría de Moto 3 la tenemos que llamar ahora Mundial Junior, sí sí, mundial… Como consecuencia este será un campeonato más que elitista y el nombre de
nuestro país desaparecerá junto con el campeonato. Nos han quitado nuestro campeonato para hacer un campeonato de élites. Uno de los motivos por lo que se impulsó esta medida era el recorte de presupuesto. Ya hemos visto que no, ahora cuesta mucho más que nunca correr en el CEV, y más si incluimos más carreras en circuitos nuevos y circuitos bastante lejos, como son Portimao y Le Mans, que por otra parte es un aliciente y circuitos espectaculares.
Nos queda un único suspiro, la que antes era Copa de España, un campeonato mucho más modesto pero no por ello peor. Ahora es el nuevo Campeonato de España. A la copa le ha salpicado el cambio y ahora preparan reformas en él. Esperemos que al menos, no lo hagan a peor. Por nuestra parte seguiremos en el CEV y ahora, sí que sí, en el nuevo Campeonato de España. 20
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Ruta motera por los yacimientos de Madrid Artículo e infografía de Joel Martín
El ayuntamiento de la Comunidad de Madrid, mediante su sección de turismo han publicado la actualización de los yacimientos naturales que se encuentran aquí. Un total de 35, de los cuales 18 están abiertos al público y los restantes se encuentran en proceso de reconstrucción y acondicionamiento. Realizaremos un reportaje en moto extenso sobre estos yacimientos conociendo así Madrid en profundidad. Sus pueblos, carreteras y sobre todo, estos yacimientos. Así que como también me divierto y es una manera más interactiva de mostrar este tipo de viajes lo tendréis también. Entre todos podemos encontrar yacimientos de épocas tan dispares como la prehistórica, prerromana, romana, medieval, edad moderna… Estos son todos los yacimientos que podemos encontrar en Madrid según ha publicado el ayuntamiento. Os animo a que vayáis a todos los que podáis. Conjugar la moto con el turismo y la historia es lo más bonito que hay, desde luego. En cada yacimiento incluyo la locali-
zación para que si queréis ir lo tengáis más a mano.
Abiertos al público 1. Necrópolis medieval de Sieteiglesias (Lozoyuela-Navas Sieteiglesias) 2. Necrópolis visigoda de Remedios (Colmenar Viejo) 3. Conjunto arqueológico de la Dehesa de la Oliva (Patones) 4. Calzada romana (Galapagar) 5. Hábitat carpetano de Miralrío (RivasVaciamadrid) 6. Ciudad romana de Complutum (Alcalá de Henares) 7. Yacimiento romano de El Encín (Alcalá de Henares) 8. Casa romana de Hippolytus (Alcalá de Henares) 9. Castillo medieval (1ª Fase) (Arroyomolinos) 10. Caminería histórica del Valle de la Fuenfría (Cercedilla) 11. Iglesia del Buen Suceso, estación de Cercanías de Sol (Madrid) 12. La plazuela de los Caños del Peral. Estación de Ópera de Metro (Madrid) 13. Iglesia mudéjar y necrópolis de La Mezquita (1ª Fase) (Cadalso de los Vidrios) 14. Antiquarium y Paseo Arqueológico del Palacio Arzobispal. Recinto amurallado de Alcalá de Henares 15. Yacimientos visigodos de Navalvillar y Navalahija (Colmenar Viejo) 16. Fortines de la Guerra Civil: el Blockhaus 13 (Colmenar del Arroyo) 21
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El Garaje, el programa de Fotarte Motor en FN Radio, Fuenlabrada Noticias dio, FN Radio. El Garaje, así es como lo bautizamos cuando comenzamos a emitir un 26 de junio del pasado año y ya lleva 26 programas por los cuales han pasado colaboradores especialistas, invitados y muchas risas y motor.
No tan lejos quedan los inicios de Fotarte Motor cuando tan solo éramos una revista digital mensual con unos pocos miles de lectores. Tras poco más de dos años hemos creado el portal web de noticias y reportaje sdiarios, hemos vuelto a las publicaciones de esta revista digital y además tenemos nuestro propio espacio de radio, oportunidad la cual nos ha brindado fuenlabradanoticias.com en su ra-
Os invitamos a todos a escuchar el último programa, y recordad, todos los jueves a las 19:30h El Garaje, en la tarde de FN Radio para pasar un buen rato escuchando nuestra mejor selección musical y toda las novedades y consejos del mundo del motor y sobre todo de las motos y la gasolina. Puedes escuchar todos los podcast y también escucharnos en directo.
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Kubica crea su propio equipo de rally RK World Rally Team
Robert Kubica, ex-piloto de Formula 1 y actual piloto de Campeonato de Europa y Campeonato del Mundo de Rally, ha creado su propio equipo de Rally en el cual llevará como nombre, RK World Rally Team. Después del grave accidente que tuvo aquél 6 de febrero en 2011 en el rally Ronde di Andora20 en Italia y con varias operaciones, no estuvo en condiciones de regresar a la Formula 1.
semana. La primera prueba de la temporada se celebra esta misma semana con el Rally de Monte Carlo. Por otro lado, el polaco finalizó la pasada temporada en 16ª posición con el equipo M-Sport.
Sin embargo, los rallies pasaron a ser su nueva afición durante estos dos años anteriores. Ahora, con 30 años, el polaco ha creado su propio equipo para competir en el mundial de esta competición desde esta misma temporada, que arranca esta 24
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Las motos rugen con fuerza en la capital de Zamora Artículo de Elisabeth Huerga En la provincia de Zamora, la Asociación Motociclista Zamorana tuvieron su gala del año ayer sábado. Los amantes del motor pudieron disfrutar de un buen día. Fue una jornada muy especial y comenzó con una ruta turística por las calles de la capital, hasta que por la tarde las motos empezaron a rugir. Desde las cinco la Plaza Mayor de la capital fue recibiendo a cientos de motociclistas dispuestos a participar en el paseo programado por la asociación por el trazado tradicional de algo más de seis kilómetros por céntricas calles de Zamora.
dió a la Gala anual de la AMZ donde fue nombrado socio de honor, al igual que Carlos Cardus, campeón de España en 1982 en 250, de España y Europa en 1983, y en 1990, subcampeón del mundo de esa cilindrada. Además, Pablo Nieto, team manager en la temporada 2015 del equipo de Moto 3 de Valentino Rossi es ya socio distinguido. Fue una entretenida velada en el NH Palacio del Duero que más que fin de temporada es el inicio para nuevas actividades.
El trayecto resultó más que satisfactorio y concluyó de la mejor de las formas: con un caldo reponedor en el Café Aureto y una visita a la exposición “Toda una vida en Moto” que se encuentra en el Museo Etnográfico. Valentín Requena, Carlos Cardus o Pablo Nieto fueron algunas de las personalidades que acompañaron a los participantes, a lo que se unió posteriormente Álvaro Bautista que acu26
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MotoGp arranca el motor en Sepang El rugido de las MotoGP ya suena hoy en Sepang. Tres días de test para ver como empieza la temporada. A 5:41 del final, Marc Márquez saltó desde la sexta plaza que ocupaba hasta el primer puesto de la tabla de tiempos. A nadie le debe sorprender, no. El año pasado lideró todas las jornadas del esperado Sepang 1, llegando a registrar un increíble 1:59.533, pero el 2:01.010 que lució durante gran parte del día como su mejor crono era impropio en él y poco tuvo que ver con el 2:00.262 que ha firmado en la penúltima de las 62 vueltas que ha completado. El increible Valentino Rossi, nueve veces campeón y que en nada hará 36 años, terminó segundo, como el año pasado. Casualidades de la vida…. Sigue demostrando lo que es. Las claves de su éxito son muchas, está claro, pero verle arrancar en el primer día de test en Sepang mostrando al mundo su ingenioso nuevo diseño de casco para los test invernales, ilusionado como si fuera la primera vez, sirve bien para entender que disfruta como nadie de su gran pasión, las motos.
se ha quedado a sólo 141 milésimas del italiano y a 259 del de Repsol Honda. Comparar su 2:00.521 de esta vez con el 2:01.082 de hace un año le supone una mejoría de medio segundo también a él. Tras los tres primeros se ha situado Dovizioso, que nunca ha sido el mejor de MotoGP, pero que siempre ha sido muy bueno. Aún deberá de esperar hasta el segundo test malayo, a finales de febrero, para disponer en el box de Ducati de la esperada GP15, una moto bastante diferente a la GP14 evolucionada que ahora lleva. Quinto ha sido Pedrosa, a 483 milésimas de su compañero. El sexto de Pol, a seis décimas, le catapulta de entrada a las posiciones de referencia y supone otra bala a tener en cuenta para Yamaha. Maverick Viñales, debutante en MotoGP, ha empezado 21º a 2.9 y superado por otro novato en el que se centrarán muchas miradas, un Miller que ha concluido 19º a 2.5 con la Honda Open. El que también está de estreno es Bautista, con la Aprilia, 15º a dos segundos.
Por eso sigue al pie del cañón y no lo hace de cualquier manera sino con el objetivo de alcanzar el décimo título marcado entre ceja y ceja. El diseño en cuestión, por cierto, es un colorido gorrito de lana invernal que ha estrenado en la sauna de Sepang y que le ha acompañado en su viaje sobre la Yamaha para detener el crono en un 2:00.380 que le ha situado finalmente segundo en la tabla de tiempos, a 0.118 del tetracampeón. Su compañero en el box de Movistar, Jorge Lorenzo, 27
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