Progetto regione apq rafforzato aprile 2014

DELIBERA CIPE 62/2011 “PIANO SUD”

PROGETTO REGIONE Il completamento e la razionalizzazione del

sistema infrastrutturale lucano come leva per lo sviluppo

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PIANO SUD Documento Programmatico in cui si fissano alcuni obiettivi strategici sui quali far convergere le risorse europee e nazionali (fondi fas, risorse liberate, fondi UE) con strumenti innovativi compresi nel CONTRATTO ISTITUZIONALE DI SVILUPPO Concentrazione degli interventi su alcune prioritĂ in termini di beni e servizi collettivi: grandi infrastrutture, istruzione, ricerca ed innovazione Altre azioni di supporto su: sicurezza e legalitĂ , giustizia, efficienza della pubblica amministrazione, credito e sostegno alle imprese e al lavoro.

(Delibera Cipe 01/2011)

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PIANO SUD Genesi APQ Rafforzato  2010 – Avvio negoziazione con Min. Affari Regionali – DPS - MIT

 2011- Delibera CIPE del 3 agosto 2011, n.62 riguardante “individuazione ed assegnazione di risorse ad interventi di rilievo nazionale ed interregionale e di rilevanza strategica regionale per l’attuazione del Piano Nazionale per il SUD”  2013 - DGR 1037 del 6/09/2013 Approvazione schema APQ rafforzato ”CB02- Basilicata Infrastrutture Stradali” – Delibera Cipe 62/2011  2014 – 2 aprile 2014 sottoscrizione APQ rafforzato ”CB02- Basilicata Infrastrutture Stradali” – Delibera Cipe 62/2011

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IL CONTESTO DI RIFERIMENTO (1) Tab. 1: Popolazione e indicatori. Fonte: ISTAT (http://www.istat.it/censimenti/popolazione/) – Anni 1991

1996

2001

2011

Popolazione totale

610.52 8

608.58 3

597.76 8

578.036

Area in km2

9.992,2 7

9.992,2 7

9.992,2 7

9.992,27

Popolazione di età 0-14

116.99 4

103.93 3

93.542

76.808

Popolazione di età 15-64

406.66 0

404.92 2

393.00 5

382.856

Popolazione di età 65+

86.874

99.728

111.22 1

118.372

Densità della popolazione ab./Km

61,1

60,91

59,82

57,85

Popolazione che invecchia (in %)

14,23 %

16,39 %

18,61 %

19,45%

28,77 %

25,67 %

23,80 %

19,75%

A. Dati

B. Indicatori

[popolazione di età 65+ /popolazione totale] Indice di dipendenza giovanile (in %) [popolazione di età 0-14 anni / popolazione di età15-64 anni]

Indice di dipendenza degli anziani 21,36 24,63 28,30 28,91% (in %)Istat[popolazione di età 65+/ % e processo%di rilevazione%Basilicata – Febbraio 2013 Fonte: – L’Italia del censimento – Struttura Demografica popolazione di età 15-64]

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IL CONTESTO DI RIFERIMENTO (2)

IL CONTESTO •DISPERSIONE DELL’INSEDIAMENTO • BASSI LIVELLI DI ACCESSIBILITA’ INTERNA • TENDENZA ALLO SPOPOLAMENTO

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IL CONTESTO DI RIFERIMENTO (3) La complessità territoriale della Basilicata è percepibile

dal fatto che essa appare come una “specie di grosso

arcipelago frammentato dalle digitazioni del reticolo fluviale,” in cui si individuano dei sistemi subregionali, “per i quali ogni vicenda economica, sociale e culturale è stata riflessa in un’ottica specificamente locale o, al massimo, cantonale” (Fuccella, 1993)

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L’approccio alla decisione La scelta degli investimenti infrastrutturali in contesti socio economici e territoriali quale la Basilicata presuppone, nell’attuale condizione di scarsità delle risorse finanziarie , la definizione di scenari/interventi prioritari coerenti sia con gli obiettivi strategici formulati alla scala regionale, nazionale e della UE secondo una sequenza di scelta

infrastrutturazione-accessibilità-coesione territoriale sia con i criteri di scelta degli investimenti che vadano a

massimizzare gli impatti conseguibili nell’ottica costi/utilità.

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Ministero dello Sviluppo Economico “QUADRO STRATEGICO NAZIONALE per la politica regionale di sviluppo 2007-2013”

“Per garantire le pre-condizioni di uno sviluppo equilibrato, l’Italia va considerata come un unico spazio economico e di vita, all’interno del quale garantire, colmando i divari fra le aree del Paese, reti e nodi logistici funzionali allo sviluppo, in

coerenza con la vocazione ambientale e turistica del Paese e del suo Mezzogiorno (più ferrovie, più mare, più trasporto

aereo)…………………...

8

Ministero dello Sviluppo Economico “QUADRO STRATEGICO NAZIONALE per la politica regionale di sviluppo 2007-2013”

Si tratta, quindi, di uniformare i processi e di migliorare il trasporto di merci e persone e la sicurezza della circolazione, nonché di assicurare l’integrazione e la sinergia fra le reti dislocate alle diverse scale, da un lato, e i contesti interessati, dall’altro, puntando all’ottimizzazione dell’utilizzo delle infrastrutture di trasporto.

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Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti “VERSO IL DISEGNO STRATEGICO NAZIONALE LA VISIONE GUIDA

Lo spazio fisico è riletto come esito dell’incontro-scontro tra i territori-area sedimentati localmente e i territori-snodo espressione dei flussi multilivello che connettono materialmente e immaterialmente le diverse località, dove ciascun polo si definisce come punto di incrocio e di commutazione di reti multiple, nodo di densità dentro una gigantesca intersezione di flussi.

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LA RETE TEN-T

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Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti

“VERSO IL DISEGNO STRATEGICO NAZIONALE • le Piattaforme transnazionali, attestate sui corridoi transeuropei, che rappresentano gli spazi di saldatura dell’Italia al sistema europeo; • le Piattaforme nazionali, individuate sulle trasversali Tirreno-Adriatico, che rappresentano gli spazi di rafforzamento delle connessioni tra corridoi transeuropei, nodi portuali ed armatura territoriale di livello nazionale;

• le Piattaforme interregionali, che integrano e completano le piattaforme nazionali, a sostegno dello sviluppo policentrico per il riequilibrio territoriale.

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Regione Basilicata “DOCUMENTO STRATEGICO REGIONALE

MACRO OBIETTIVO

“collegare stabilmente la Basilicata ad un’area caratterizzata da uno sviluppo più intensivo proponendo questo territorio regionale come

prolungamento della direttrice di sviluppo adriatica e facendo compiere al sistema socioeconomico regionale un salto, non solo quantitativo ma anche qualitativo” .

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Regione Basilicata “DOCUMENTO STRATEGICO REGIONALE

MACRO-AZIONE apertura e collegamento del

territorio regionale

alle reti nazionali ed internazionali attraverso gli

ambiti relazionali individuati dalle Piattaforme strategiche che includono la Basilicata in un disegno

di

sviluppo

integrato

regionale-

nazionale-transnazionale piĂš ampio

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APPROCCIO ALLA PROGRAMMAZIONE (1)

Eliminare, o quanto meno mitigare, gli effetti centrifughi distorsivi connessi all'innalzamento dei livelli di accessibilità attiva legati all'“apertura” del territorio regionale verso le aree extra regionali limitrofe, e quindi verso le reti TEN

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APPROCCIO ALLA PROGRAMMAZIONE (2)

Individuare infrastrutture strategiche e servizi di trasporto che ottimizzino da un lato la necessitĂ di connessione ai sistemi nazionali e dall'altro effetti rilevanti sulle potenziali relazioni tra le aree infraregionali, anche mediante un potenziamento e miglioramento dell'interconnessione tra reti alle diverse scale 16

APQ RAFFORZATO ATTUALE COPERTURA FINANZIARIA

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La Nuova Intesa Generale Quadro: I corridoi stradali

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La programmazione I corridoi stradali CORRIDOIO BRADANICO – IONICO- SALENTINO

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La programmazione I corridoi stradali CORRIDOIO-POTENZA-TITO-BRIENZA-A3-LAGONEGRESE CON PROLUNGAMENTO MELFI-CANDELA

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La programmazione I corridoi stradali CORRIDOIO-POTENZA-TITO-BRIENZA-A3-LAGONEGRESE CON PROLUNGAMENTO MELFI-CANDELA

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La programmazione I corridoi stradali CORRIDOIO BASENTANA - AGRINA

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La programmazione I corridoi stradali CORRIDOIO S.S. 18 CAMPANIA-BASILICATA-CALABRIA

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La programmazione I corridoi stradali CORRIDOIO SALERNO-POTENZA-BARI con estensione direttrice BASENTANA

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La programmazione I corridoi stradali CORRIDOIO MURGIA-POLLINO

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La programmazione I corridoi stradali CORRIDOIO MURGIA-POLLINO

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APQ Rafforzato – Programma Interventi

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APQ Rafforzato – Elenco Interventi non immediatamente cantierabili

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PIANO SUD LE INFRASTRUTTURE FERROVIARIE

Infrastruttura compresa nel Contrato Istituzionale di Sviluppo (CIS) DIRETTRICE FERROVIARIA AV/AC NAPOLI -BARI-LECCETARANTO sottoscritta nell’ Agosto 2012 dal Ministro per la Coesione Territoriale, d'intesa con il Ministro dell'Economia e Finanze e da altre amministrazioni competenti (Campania, Puglia, Basilicata, RFI, TRENITALIA)

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