Si asfaltano 27mila mq di Circonvallazioni cittadine by Comune di Bergamo

COMUNE DI BERGAMO Area Politiche del Territorio

DIREZIONE LL.PP. STRADE PARCHEGGI E SERVIZI A RETE SERVIZIO STRADE E PARCHEGGI

INTERVENTI DI MANUTENZIONE STRAORDINARIA DELLE CIRCONVALLAZIONI COMUNALI ANNO 2016

RELAZIONE TECNICA descrittiva e fotografica, Quadro incidenza della manodopera Cronoprogramma RESPONSABILE DEL PROCEDIMENTO Arch. Pierangelo Manca

PROGETTISTA, CSP geom. Massimo Iannelli

Intervento di manutenzione straordinaria delle circonvallazioni comunali ANNO 2016

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Relazione Tecnica descrittiva e fotografica, quadro di incidenza della manodopera e cronoprogramma

RELAZIONE TECNICA DESCRITTIVA E FOTOGRAFICA Progetto di: “INTERVENTO DI MANUTENZIONE STRAORDINARIA DELLE CIRCONVALLAZIONI COMUNALI ANNO 2016” PREMESSA Nel Programma Triennale delle Opere Pubbliche 2016-2018, approvato con deliberazione consiliare in data 20.04.2016 n. 48 Reg. C.C../19 Prop. Del., è previsto, all’annualità 2016, l’intervento titolato “Intervento di manutenzione straordinaria delle circonvallazioni comunali” cod. int. n.2016-56, per una spesa complessiva di € 500.000,00. In seguito ai sopralluoghi effettuati e sulla base di successive puntuali indicazioni fornite dal Responsabile del Servizio Strade e Parcheggi del Comune di Bergamo, si è provveduto, entro il limite di importo stanziato, a redigere il presente progetto definitivo - esecutivo in cui sono inseriti i seguenti tratti stradali: tav

località

Circonvallazione Fabriciano Circonvallazione Plorzano via Buttaro Circonvallazione Mugazzone Paltriniano

Via delle Valli

Descrizione tratto

Sup. 2 indicativa m

Da via P. Ruggeri dir. A4 per circa m.1000

5.000

Bretella in uscita dir. Giulio Cesare

4.000

Dopo viadotto Boccaleone dir.A4 sino al viadotto di via Zanica limite di competenza Da largo Decorati dir. A4 sino inizio rampa viadotto Boccaleone

Sommano stimati

17.000 1.300 2

m 27.300

Gli ambiti, le superfici e le aree oggetto di intervento individuate negli allegati progettuali, possono subire alcune variazioni in corso d’esecuzione dei lavori secondo le indicazioni della DL e delle esigenze dell’Amministrazione Comunale. Pertanto le superfici effettive di intervento saranno verificate previo tracciamento in loco.

E’ richiesto come di consueto un coordinamento con i gestori dei sottoservizi presenti, al fine di individuare eventuali interferenze con i lavori di cui al presente progetto. Tale coordinamento è ancora in fase di definizione. La successione cronologica dei lavori, oltre che l’eventualità di esecuzione in orario notturno di parte degli stessi, potranno essere pertanto oggetto di ulteriore verifica.

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1. DESCRIZIONE DELLE AREE DI INTERVENTO I tratti stradali interessati dagli interventi di cui al presente progetto rivestono tutti particolare importanza nell’ambito della rete viabilistica comunale. Ne consegue che sono state valutate le condizioni di usura delle pavimentazioni stradali dei tratti oggetto di intervento. si evidenziano alterazioni della regolarità delle pavimentazioni bituminose con fessurazioni, dissesti anche localizzati, ormaie e avvallamenti con grado di severità medio che possono compromettere il complesso bituminoso sottostante di sostegno della carreggiata. L’intervento appare pertanto giustificato in quanto tali alterazioni incidono sulla qualità della pavimentazione percepita dagli utenti, sulla durata della pavimentazione viabile e sulle condizioni di regolarità laddove stati di fessurazione possono generare buche o distacchi improvvisi. In particolare le fessure presenti possono comportare sconnessioni della pavimentazione e conseguente formazione di buche o distacchi in caso di pioggia e di cicli gelo-disgelo; Si riporta di seguito la descrizione delle diverse tipologie di strada come riportato nella CLASSIFICAZIONE DELLA RETE STRADALE di cui alla Relazione del vigente Piano Urbano del Traffico (PUT): D-

Strada urbana di scorrimento: strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia ed una eventuale corsia riservata ai mezzi pubblici, banchine pavimentate e marciapiedi; per la sosta sono previste apposite aree o fasce laterali estranee alla carreggiata entrambe con immissioni ed uscite concentrate. La funzione, oltre a quella di soddisfare il traffico di attraversamento e il traffico di scambio, da assolvere completamente o parzialmente nei casi rispettivamente di assenza o di contemporanea presenza delle autostrade urbane, è quella di garantire un elevato livello di servizio per gli spostamenti a più lunga distanza propri dell’ambito urbano (traffico interno al centro abitato). Per questa categoria di strade è prevista dall’articolo 142 del N.C.S. la possibilità di elevare il limite generalizzato di velocità per le strade urbane, pari a 50 Km/h, fino a 70 Km/h. Per l’applicazione delle direttive vengono individuati gli itinerari di scorrimento costituiti da serie di strade, le quali nel caso di presenza di corsie o sedi riservate ai mezzi pubblici di superficie devono comunque disporre di ulteriori due corsie per senso di marcia. Su tali strade di scorrimento sono ammesse tutte le componenti di traffico, escluse la circolazione dei veicoli a trazione animale, dei velocipedi e dei ciclomotori,

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qualora la velocità ammessa sia superiore a 50 Km/h, ed esclusa altresì la sosta dei veicoli, salvo che quest’ultima risulti separata con idonei spartitraffico.

2. DESCRIZIONE DEI LAVORI Il presente progetto esecutivo prevede principalmente l’esecuzione dei lavori di rifacimento delle pavimentazioni bituminose stradali di una o più corsie delle circonvallazioni cittadine secondo le seguenti indicazioni: -

Riasfaltatura delle carreggiate delle circonvallazioni comunali ammalorate mediante fresatura della carreggiata; risagomatura mediante fornitura e stesa di pietrischetto bitumato; formazione di tappeto in conglomerato bituminoso. Ove si renderà necessario il risanamento della carreggiata o tratti della stessa, si eseguiranno le seguenti operazioni: fresatura della carreggiata per uno spessore medio di cm 13; preparazione del piano di posa; fornitura e stesa di tout-venant bitumato, per uno spessore di cm 10; risagomatura della via mediante fornitura e stesa di pietrischetto bitumato; formazione di tappeto in conglomerato bituminoso.

In tutte le strade oggetto di lavori, si provvederà alla eventuale, se presenti, messa in quota di forate, chiusini e pilette e all’adeguamento della rete di smaltimento delle acque meteoriche nonché al rifacimento e/o adeguamento della segnaletica verticale ed orizzontale.

2.1.

PRINCIPALI LAVORAZIONI PREVISTE ED EVENTUALI DA ESEGUIRSI NEL CORSO DEI LAVORI 2.1.1. Demolizioni e scarifiche

Rimozione di manufatti esistenti forate, chiusini, cordoni: rimozione di tutti i manufatti che per posizione, quota o caratteristiche non corrispondono alle previsioni di progetto.

Nelle operazione di rimozione si dovrà prestare attenzione al recupero di tutti manufatti riutilizzabili nella esecuzione delle opere previste dal progetto, il resto dovrà essere depositato al magazzino Comunale, solamente i manufatti non ritenuti riutilizzabili o comunque inservibili a discrezione della D.L. verranno portati a discarica;

Scarifica e fresatura delle pavimentazioni stradali: la scarifica verrà eseguita nelle parti della sede stradale interessate dalla posa dei nuovi manufatti (cordonate, caditoie ecc.) o dove si 3

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riscontrerà la necessità di sostituire la massicciata esistente, la restante parte della pavimentazione verrà fresata per uno strato variabile da 3 a 5 cm e successivamente verrà realizzata una nuova pavimentazione (vedi voce pavimentazioni).

2.1.2. Scavi -

Scavi in sezione: Sono previste limitate quantità di scavo in sezione necessarie per la modifica della rete di smaltimento delle acque e per la posa di tratti di cordoli nuovi.

2.1.3. Massicciate stradali e rinterro scavi -

Preparazione piano di posa del corpo stradale: Nelle zone in cui si riscontrasse la necessità di procedere al rifacimento della massicciata stradale il piano di appoggio della stessa massicciata sarà adeguatamente livellato e consolidato mediante rullatura meccanica con eventuale aggiunta di materiale inerte di intasamento.

Reinterro scavi: Nel rinterro degli scavi si provvederà con materiale inerte (mista di cava o di fiume) con pezzatura definita dal capitolato speciale d’appalto allegato al progetto esecutivo compattato con idonei passaggi di rullo vibrante.

Massicciate stradali: Le massicciate stradali esistenti ritenute idonee (che non presentano segni di deterioramento) verranno mantenute e si provvederà alla sistemazione della sola pavimentazione bitumata, mentre le nuove massicciate verranno realizzate con materiale inerte (mista di cava o di fiume) con pezzatura definita dal capitolato speciale d’appalto allegato al progetto esecutivo. Lo spessore della massicciata sarà di 50 cm e verrà posato, secondo le livellette di progetto, su piano di posa adeguatamente livellato e compattato.

2.1.4. Cordonature -

Cordonature in granito: nella esecuzione delle cordonature di delimitazione dei marciapiedi e di pista ciclabile si impiegheranno i cordoni standard utilizzati dal Comune di Bergamo in granito tipo S. Fedelino di sezione 15x25/30 cm e lunghezza minima 100 cm. Per la realizzazione cordonature di curve di raggio inferiore a 8 m verranno utilizzate cordonature curve nei raggi specificati dal progetto.

Cordonature eseguite con cordoni di recupero: le cordonature recuperate dalla demolizione dei marciapiedi esistenti verranno pulite, selezionate ed eventualmente adeguate per il riutilizzo nella esecuzione dei nuovi marciapiedi. Saranno individuati tratti ben definiti e compiuti dove utilizzare le cordonature di recupero al fine di evitare accostamenti di cordonate nuove e cordonate vecchie. 4

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Manufatti sui marciapiedi per l’accesso alle proprietà private: i manufatti per superare il marciapiede e per consentire l’accesso alle proprietà private, ove necessario, verranno rimessi in quota e/o realizzati in funzione delle quote degli accessi esistenti mediante scivoli eseguiti con lastre in granito della larghezza di 50 cm e risvolti di raccordo alla cordonatura oppure nei casi in cui le quote non lo consentano, con l’abbassamento del marciapiede in corrispondenza dell’accesso.

2.1.5. Pavimentazioni in materiale lapideo -

Pavimentazione dei marciapiedi: dove esistente, verrà realizzata mediante la posa in opera di materiale lapideo posato su letto di sabbia mista a cemento, su sottofondo precostituito di calcestruzzo armato.

2.1.6. Sistema di smaltimento delle acque meteoriche della strada -

Caditoie Esistenti: Tutte le caditoie esistenti saranno rimesse in quota e ne sarà puntualmente verificata, in sede esecutiva, la condizione di funzionamento oltre che le condizioni del coronamento del pozzetto; qualora si riscontrasse la necessità di procedere alla sostituzione del manufatto o di parti di esso, si rinvia a quanto sotto descritto per le nuove caditoie.

Nuove caditoie: nel caso si verificasse la necessità di realizzare nuove caditoie per lo smaltimento delle acque meteoriche che verranno realizzate con pozzetti monolitici in c.a. prefabbricato delle dimensioni interne di 45x45xh100 cm con sifone tipo Mortara in grès e allacciate alla rete di fognatura con tubazioni in P.V.C. serie pesante UNI 303/1 diametro 160 e 200 mm con pendenze non inferiori al 1%. Per l’innesto sulla rete di fognatura si utilizzeranno prevalentemente gli allacci delle caditoie esistenti evitando il più possibile nuove manomissioni della condotta principale. A coronamento del pozzetto verranno posate forate in ghisa C250 a 10 fori del tipo standard ovvero con griglia D400 in funzione della posizione del manufatto secondo quanto previsto dalla Norma EN 124. I manufatti dovranno essere corrispondenti alle tipologie utilizzate dal Comune di Bergamo descritte nell’allegato di progetto “Manufatti Unificati”.

2.1.7. Pavimentazioni stradali e marciapiedi -

Pavimentazione stradale esistente da mantenere: I tratti di carreggiata stradale esistente in buone condizioni verranno fresate per uno spessore variabile di 3-5 cm quindi ripavimentate e risagomate con le livellette e pendenze di progetto con uno strato consolidamento in pietrischetto bitumato. Successivamente trascorso un adeguato periodo di assestamento degli scavi si provvederà alla ripresa di eventuali avvallamenti e alla stesura di tappetino d’usura dello spessore di 3 cm. 5

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È altresì previsto l’utilizzo per alcuni tratti stradali a traffico intenso, l’utilizzo di bitumi modificati (BM) con legante modificato di tipo “E” come descritto nell’allegato tecnico del CSA di questo progetto, al fine di conferire alla pavimentazione una maggiore resistenza al traffico indotto;

3. QUADRO ECONOMICO DEI LAVORI

A) OPERE A BASE D'APPALTO importo lavori soggetti a ribasso importo oneri sicurezza non soggetti a ribasso totale A B) SOMME A DISPOSIZIONE I.V.A. sui lavori a base d'appalto 22% spese tecniche art.113 D.lvo 50/2016 collaudi e prove di laboratorio allacciamenti Imprevisti e arrotondamento totale B IMPORTO COMPLESSIVO PROGETTO A+B:

€ 390.000,00 € 10.000,00 € 400.000,00

€.400.000,00

€ 88.000,00 € 8.000,00 € 2.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 157.000,00

€.100.000,00 €.500.000,00

4. ELENCO ALLEGATI

Allegato 1

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Allegato 2

CSA - Capitolato speciale d'appalto

Allegato 3

Elenco prezzi

Allegato 4

Computo metrico

Allegato 4a

Computo metrico estimativo

Allegato 5

PSC - Piano di sicurezza e coordinamento

Allegato 6

Fascicolo informazioni

Allegato 7

Piano di manutenzione dell’opera

Allegato 8

Schema di contratto

Allegato 9

Manufatti unificati

Allegato 10

Elaborati grafici

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5. ESTRATTI FOTOGRAFICI ESEMPLIFICATIVI I seguenti estratti fotografici sono indicativi delle condizioni di usura delle pavimentazioni stradali di alcuni tratti oggetto di intervento.