Ecco il progetto della nuova passerella di Boccaleone by Comune di Bergamo

BOSI E ASSOCIATI STUDIO DI INGEGNERIA Dott. Ing. Giovanni Bosi - Dott. Ing. Donato Musci - Dott. Ing. Davide Manenti – Dott. Ing. Nazzareno Zingarelli

AREA POLITICHE DEL TERRITORIO DIREZIONE LLPP STRADE PARCHEGGI E SERVIZI A RETE STRADE E PARCHEGGI

RICOSTRUZIONE E ADEGUAMENTO NORMATIVO DELLE RAMPE DI ACCESSO ALLA PASSERELLA PEDONALE DI COLLEGAMENTO TRA VIA PIETRO ROVELLI E VIA GABRIELE ROSA NEL QUARTIERE DI BOCCALEONE (CUP N.H14E16000640001)

PROGETTO ESECUTIVO

02 – RELAZIONE GENERALE IL PROGETTISTA Dott. Ing. Donato Musci Bergamo, lì 25-02-2019

00 Rev.

D.Ma.

Emissione per approvazione Descrizione

Elaborato

D.Mu.

25-02-19

Verificato Approvato Data

BOSI E ASSOCIATI COMUNE DI BERGAMO STUDIO DI INGEGNERIA Dott. Ing. Giovanni Bosi Dott. Ing. Donato Musci RICOSTRUZIONE ED ADEGUAMENTO NORMATIVO DELLE RAMPE DI ACCESSO ALLA PASSERELLA PEDONALE ALLA Dott. Ing. Davide Manenti FERROVIA NEL QUARTIERE DI BOCCALEONE Dott. Ing. Nazzareno Zingarelli

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INDICE GENERALE

PREMESSA ......................................................................................................................................................... 3

CENNI STORICI ................................................................................................................................................... 3

STATO DI FATTO ................................................................................................................................................ 4

PROGETTO ......................................................................................................................................................... 6 4.1

DESCRIZIONE ............................................................................................................................................................ 6

4.1.1

PASSERELLA................................................................................................................................................. 6

4.1.2

INTERVENTI SU VIA ROVELLI ....................................................................................................................... 7

4.1.3

INTERVENTI SU VIA RECASTELLO ................................................................................................................ 8

4.2

SCELTE PROGETTUALI ................................................................................................................................................. 8

4.3

STRUTTURE DELLâ&#x20AC;&#x2122;OPERA IN SCAVALCO ......................................................................................................................... 10

4.4

IMPIANTI ............................................................................................................................................................... 11

4.4.1

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE .................................................................................................................. 11

4.4.2

IMPIANTO DI VIDEOSORVEGLIANZA. ........................................................................................................ 11

4.4.3

ASCENSORI ................................................................................................................................................ 11

4.4.4

IMPIANTO DI TERRA .................................................................................................................................. 12

4.5

TOPOGRAFIA .......................................................................................................................................................... 12

4.6

AUTORIZZAZIONI E PARERI ......................................................................................................................................... 12

4.6.1

AUTORIZZAZIONE R.F.I. ............................................................................................................................. 12

4.6.2

CONFERENZA DEI SERVIZI ......................................................................................................................... 12

4.7

SUPERAMENTO BARRIERE ARCHITETTONICHE ................................................................................................................. 14

4.8

MODIFICHE AL REGIME IDRAULICO SUPERFICIALE ........................................................................................................... 14

4.9

SMALTIMENTO DELLE ACQUE DI SUPERFICIE .................................................................................................................. 15

4.10

FALDA .............................................................................................................................................................. 15

4.11

CRONOPROGRAMMA LAVORI ................................................................................................................................ 15

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PREMESSA

Il sottoscritto Dott. Ing. Donato Musci, iscritto all’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Bergamo al n°1868, con studio in Bergamo in via H.C. Andersen, 8 è stato incaricato dall’Amministrazione Comunale di Bergamo della redazione del progetto esecutivo per la ricostruzione ed adeguamento normativo delle rampe di accesso alla passerella pedonale di collegamento tra la via Pietro Rovelli e la via Gabriele Rosa nel quartiere di Boccaleone.

CENNI STORICI

Il manufatto di scavalcamento della linea ferroviaria Treviglio-Bergamo-Rovato è stato realizzato nel 1951 nell’ambito di una convenzione stipulata tra il Comune di Bergamo e le Ferrovie dello Stato con atto del 14/04/1952 n.Rep. 376/1952. In particolare il Comune di Bergamo ha acquistato i terreni per la costruzione della passerella pedonale con atto di compravendita n.8799 del Repertorio Municipale n.1774 di protocollo generale in data 19/10/1951 e registrato a Bergamo in data 05/11/1951 al n.1293 vol.231. Il manufatto è stato costruito nel 1951 e collaudato con certificato di collaudo del 28/02/1951 a firma del Dott. Ing. Comelli Rodolfo. La convenzione con le Ferrovie dello Stato è stata sottoscritta in data 14/01/1952 come da atto n.376/1952: tale convenzione prevede la realizzazione del manufatto a carico dell’Amministrazione comunale di Bergamo (art.3), la competenza della manutenzione ordinaria e straordinaria a cura dell’amministrazione comunale di Bergamo (art.6) e la proprietà del manufatto di scavalcamento di competenza delle Ferrovie dello Stato (art.8). Il manufatto era scoperto ed era completamente realizzato in cemento armato in opera: il tratto di attraversamento dei binari ha una di luce 11,00m e una larghezza di 2,70m ed è costituito da due spalle di larghezza 30cm, due travi ribassate ad altezza variabile ed un impalcato di spessore 10cm. Le rampe di accesso alla passerella sono sempre in cemento armato in opera e sono costituite da pilastri, travi e solai. Successivamente in tempi più recenti sono stati effettuati alcuni lavori di completamento che hanno previsto la chiusura dei vani sotto le rampe con tamponamenti intonacati e la copertura di tutto il percorso con struttura leggera metallica e cupolini in policarbonato.

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STATO DI FATTO

Le strutture in cemento armato che compongono l’intero manufatto evidenziano i normali degradi dei materiali costituenti con particolare riferimento agli ambienti ricavati al disotto delle rampe dove l’assenza di circolazione dell’aria ha provocato l’accelerazione dei fenomeni di carbonatazione e di corrosione delle armature. Anche l’intradosso di scavalcamento dei binari presenta alcuni distacchi corticali di calcestruzzo che dimostrano una carbonatazione in fase avanzata.

Foto n°1: vista rampa lato sud (via Rosa)

Foto n°2: vista intradosso passerella

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Oltre agli aspetti strutturali le rampe di accesso alla passerella non sono accessibili ai disabili in quanto sono costituite da un insieme di gradini e di rampe ad elevata pendenza.

Foto n°3: vista passerella

Foto n°4: vista rampa lato nord (via Rovelli) I parapetti dell’interro scavalcamento sono costituiti da pannelli di vetro che sono stati oggetto di numerosi episodi di danneggiamento e di pitturazione. I parapetti sono stati realizzati in vetro per garantire la massima trasparenza al percorso per problemi legati alla sicurezza.

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Foto n°5: vista interna rampa lato nord (via Rovelli) Il problema della sicurezza e dell’accessibilità dello scavalcamento è senza dubbio il più rilevante in quanto tale manufatto costituisce un importante collegamento tra due parti del quartiere di Boccaleone ed è normalmente frequentato ovviamente da pedoni ma anche da biciclette con evidenti difficoltà di percorrenza. La vicinanza alla stazione ferroviaria e la localizzazione in un quartiere periferico ha fatto sì che tale area sia stata oggetto di numerosi episodi di vandalismo.

PROGETTO

4.1 Descrizione L’intervento prevede, oltre alla demolizione e ricostruzione della passerella, anche una serie di opere accessorie sia su via Rovelli che su via Recastello, come di seguito descritte. 4.1.1 PASSERELLA I lavori consistono nella demolizione completa dell’intero manufatto di scavalcamento e la successiva ricostruzione con parziale modifica delle rampe di accesso ed aumento della lunghezza del tratto a scavalco sulla linea ferroviaria. Dal lato di via Recastello l’andamento della nuova passerella risulta pressoché coincidente con la struttura attuale, fatto salvo per la regolarizzazione delle rampe, dal lato di via Rovelli, invece, l’accesso allo scavalco ferroviario è realizzato mediante due rampe ad andamento contrapposto situate sul confine del sedime ferroviario. Anche in questo caso è stata operata una regolarizzazione

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dell’andamento sostituendo tratti a gradini e tratti a rampa del manufatto esistente con rampe composte da gradini con alzata e pedata regolare per tutto lo sviluppo. La demolizione dell’opera dovrà avvenire con la massima cautela, in particolare per le opere ricadenti nel sedime ferroviario, per evitare interruzioni all’esercizio della linea. Le strutture a scavalco saranno rimosse mediante autogrù, operando in orario notturno e con interruzione della linea, mentre le due pile saranno demolite in orario normale, con la prescrizione - valida per tutti i lavori entro l’area di cantiere ricandente nel sedime R.F.I. che qualsiasi mezzo d’opera si mantenga ad una distanza minima dalla linea aerea di contatto di almeno 3.00m. Attualmente la passerella sopra la linea ferroviaria presenta due pile di sostegno poste ad una distanza netta di 10.77m all’interno delle quali corrono due binari, uno principale ed uno di manovra. Il nuovo manufatto avrà due nuove pile, quella Nord posta posizione leggermente arretrata rispetto a quella attuale, mentre quella Sud sarà spostata in corrispondenza del confine di proprietà di R.F.I., aumentando la luce netta a 15.40m per consentire un eventuale futuro raddoppio della linea. Per la nuova opera si prevede una struttura portante in calcestruzzo armato, copertura in carpenteria metallica e lastre di vetro, tamponamenti sottorampa e parapetti in pannelli di lamiera forata. Per garantire la completa accessibilità ai disabili è prevista l’installazione di due ascensori da esterno con struttura in acciaio e vetro, uno per ogni rampa di accesso.

4.1.2 INTERVENTI SU VIA ROVELLI Per l’accesso alla nuova passerella si prevede la realizzazione di un percorso pedonale asfaltato occupando parte dell’area pubblica adiacente al manufatto esistente. Su tale area saranno ricollocati i quadri di servizio degli impianti esistenti, attualmente collocati a ridosso del manufatto da demolire. Il percorso di accesso alla passerella sarà illuminato e separato dall’area parco e dalla proprietà privata da una recinzione metallica. L’intervento prevede inoltre la riqualificazione dell’attuale passaggio pedonale mediante lo spostamento verso Est, affinchè risulti frontale al nuovo percorso di accesso alla passerella, la ridefinizione della larghezza del passo carrale di accesso alla proprietà privata e la formazione degli scivoli, su entrambi i marciapiedi di via Rovelli, per il superamento delle barriere architettoniche

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4.1.3 INTERVENTI SU VIA RECASTELLO Si prevede la realizzazione di un nuovo marciapiede a lato della passerella per l’accesso all’impianto ascensore, con larghezza di 150cm e posto a lato della strada. In prossimità dell’incrocio con via Rosa, inoltre, si prevede la rimozione di una piccola aiuola e l’ampliamento della piattaforma stradale con formazione di un percorso pedonale protetto mediante marciapiede rialzato.

4.2 Scelte progettuali La prima scelta progettuale consiste nell’opzione della completa demolizione del manufatto, sia delle rampe di accesso per problemi strutturali e di accessibilità, sia del tratto di scavalcamento dei binari. Una seconda scelta di progetto riguarda la tipologia di accesso alla passerella: gli aspetti che hanno condizionato le scelte riguardano principalmente il rispetto delle normative vigenti in tema di superamento di barriere architettoniche, la funzionalità e la facilità di accesso da parte di tutti gli utenti anche dotati di bicicletta. Il progetto quindi deve soddisfare sia il requisito di accessibilità sia il requisito di utilizzabilità da parte degli utenti nonostante il notevole dislivello. Il dislivello da percorrere dalla quota di marciapiede alla quota attuale della passerella in corrispondenza dei binari supera i 6,50m. Tale dislivello potrebbe essere superato da un insieme di scale o da un insieme di rampe: l’insieme di rampe dovrebbe occupare uno sviluppo molto rilevante che potrebbe scoraggiare la percorrenza del sovrappasso. Con una pendenza del 8% per poter superare il dislivello di 6,50m servirebbe uno sviluppo di rampe di circa 100m lineari! Un tale sistema di rampe non sarebbe innanzitutto accessibile, in quanto il requisito di accessibilità mediante rampe è soddisfatto solo per dislivelli contenuti ed inoltre renderebbe molto faticoso il percorso a tutti gli utenti. Un ulteriore ostacolo alla soluzione con rampe è dato dalla indisponibilità di aree per la costruzione del manufatto sul fronte sud verso la via Rosa: la proprietà comunale riguarda infatti il solo sedime attuale o poco più. L’occupazione delle aiuole circostanti non sarebbe possibile in quanto di proprietà privata ad uso pubblico. La soluzione scelta prevede quindi un sistema di scale ma con una pendenza ridotta (14°) in modo da facilitare l’eventuale spinta a mano di biciclette, secondo le più recenti esperienze fatta all’interno delle stazioni ferroviarie: per l’accessibilità ai disabili è prevista l’installazione di due ascensori per esterni, una per ogni rampa.

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Le alzate avranno una dimensione contenuta (11-12cm) mentre le pedate avranno una larghezza conforme alla regola di Blondel (40-42cm) in modo da rendere funzionale ed ergonomico il percorso per tutti gli utilizzatori. Per quanto riguarda le strutture le scelte sono condizionate dalle modalità di realizzazione dell’opera in funzione dell’interferenza con la linea ferroviaria e di incidenza economica. La soluzione ottimale è stata ottenuta prevedendo per le rampe di accesso alla passerella, che non interferiscono con la linea ferroviaria, una struttura tradizionale in calcestruzzo armato, realizzata con pilastri 30x40 posti in corrispondenza dei pianerottoli, travi longitudinali e trasversali 30x40, muro perimetrale lato FF.SS. di spessore 30cm ed impalcato realizzato mediante lastre prefabbricate tralicciate autoportanti di 5 cm di spessore e getto di completamento. La passerella sopra la linea ferroviaria avrà invece una struttura composta da tre travi prefabbricate 50x60cm precompresse autoportanti in fase di getto da varare in tempi limitati durante l’interruzione della linea ferroviaria (indicativamente in orario notturno secondo modalità e tempi da concordare con RFI), da lastre tralicciate in calcestruzzo sempre autoportanti in fase di getto e da un getto di completamento in ca. La copertura dell’intero percorso è composta da portali in carpenteria metallica e da lastre stratificate composte da due vetri temperati di spessore 10mm ed un intercalare pvb colorato. I parapetti sono costituiti da lamiera in acciaio forate tali da garantire oltre alla stabilità strutturale anche una certa trasparenza utile ai fini della sicurezza ed una finitura architettonica consona agli ambienti circostanti. In particolare si prevede per il tratto a scavalco della linea ferroviaria e per i due lati delle rampe a confine con il sedime ferroviario, l’impiego di una lamiera di chiusura a tutta altezza, cieca per i primo 100cm e superiormente con foratura geometrica, diametro del foro 50mm e interasse 100mm indicativamente. Per le restanti parti di passerella, al fine di impedire l’accesso al sottorampa, si prevede l’impiego di lamiera forata con foro a fantasia. Tutte le lamiere precedentemente indicate saranno in acciaio Corten spessore 2mm. Per ciascuna delle due rampe di accesso alla passerella è prevista l’installazione di un ascensore, per il superamento delle barriere architettoniche, con struttura in acciaio e vetro.

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L’impianto di illuminazione è composto da linee in doppia protezione allacciate alla pubblica illuminazione mediante nuovo quadro IP65, dorsale di distribuzione con cavo tipo FG7OM10.6KV di sezione minima 6,0mmq, cassette di derivazione in alluminio, cassette a filo palo a doppio isolamento complete di morsettiera e fusibili, corpi illuminanti a led, in numero di due per ogni campata da 40W cadauno.

4.3 Strutture dell’opera in scavalco La porzione di manufatto da realizzarsi sul sedime ferroviario comprende le due nuove pile in calcestruzzo armato, entrambe di sezione 270x80cm, dotate di fondazioni dirette di spessore 50cm per la pila Sud e 80cm per la pila Nord. La differenza di spessore è dovuta al differente regime di sollecitazione nei due elementi, in particolare sotto l’azione sismica di progetto. La pila Sud, infatti, risulta sollecitata essenzialmente da un carico assiale, vista la presenza del giunto strutturale dell’impalcato della passerella, mentre la pila Nord risulta impegnata, congiuntamente alle restanti opere strutturali, dall’azione sismica sia delle rampe che di tutta la passerella. Rispetto al sedime ferroviario la parte a scavalco presenta una luce principale netta di 15.40m superata mediante l’impiego di tre travi prefabbricate precompresse di sezione 50x60cm, rese collaboranti al getto di completamento, eseguito su lastre autoportanti (spessore 5m), per uno spessore complessivo di 20cm. Sul lato Nord è presente inoltre una campata di collegamento, di luce netta 2.35m, realizzata con lastra autoportanti in fase di getto e getto collaborante di completamento di spessore 15cm. Tale campata risulta inoltre collegata alla pila Nord e al nuovo muro di confine tra il sedime ferroviario e l’area comunale, mediante due travi di sezione 30x60cm disposte longitudinalmente all’asse della passerella. La copertura della passerella è realizzata mediante lastre in vetro stratificato e temperato spessore 10+10mm con interposto fogli in pvb colorato. Le lastre sono sostenute da portali metallici con sezione tubolare 150x150x4 posti ad interasse di circa 210cm. Lateralmente la passerella risulta chiusa da lamiere in acciaio corten spessore 2mm, cieche per il tratto di un metro dal piano di calpestio e forate nella parte superiore, con disegno geometrico realizzato da fori ∅50mm.

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4.4 Impianti La nuova opera sarà dotata dei seguenti impianti: 1) Illuminazione 2) Videosorveglianza 3) Ascensori 4) Impianto di terra Si rimanda comunque alla specifica relazione tecnica. 4.4.1 IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE L’illuminazione della passerella è garantita della presenza, su ciascuno dei portali metallici di un corpo illuminante, alimentato da una linea interna alla struttura del montante stesso e allacciata al quadro esistente posto su via Rovelli. È prevista inoltre l’installazione di due punti di illuminazione del percorso pedonale da via Rovelli fino alla partenza delle rampe. Si veda in proposto l’elaborato E-10

4.4.2 IMPIANTO DI VIDEOSORVEGLIANZA. Il manufatto è protetto da un sistema di videosorveglianza composto da 4 videocamere a colori con risoluzione minima 2.0 Mpixel, collegate ad un sistema di archiviazione in loco e con predisposizione per una eventuale futura trasmissione in remoto.

4.4.3 ASCENSORI La passerella è dotata su entrambi i lati di ascensori per esterni, alimentati da nuovo ed apposito quadro elettrico da posizionare in zona Nord, e collegato a specifico contatore. L’impianto sarà ad azionamento elettrico, con cabine di portata 1000kg e capienza 13 persone. La struttura del vano corsa sarà in acciaio e vetro, con copertura realizzata in pannelli tipo sandwich, a norma antisismica e potrà essere vincolata alle strutture in calcestruzzo delle rampe.

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4.4.4 IMPIANTO DI TERRA L’opera è dotata di impianto di messa a terra costituito da corda di rame nudo collegata alle armature delle strutture in calcestruzzo. Si veda in proposito l’elaborato E-11

4.5 Topografia Il progetto esecutivo è stato redatto sulla base di un rilievo topografico dell’intera area oggetto di intervento a cui si rimanda per i dettagli. Il rilievo comprende la struttura in scavalco sulle aree di proprietà RFI, l’area di Nord con il parco pubblico e l’attraversamento pedonale, l’area Sud fino all’incrocio con via Rosa.

4.6 Autorizzazioni e pareri 4.6.1 AUTORIZZAZIONE R.F.I. La

Società

RFI

Spa,

con

propria

nota

del

22/01/2018

RFI-DPR_DTP_MI.ING\A0011\P\2018\0000612, registrata in atti comunali in data 14/02/2018 al n° E0046570 P.G., ha espresso parere positivo relativamente ai lavori di demolizione e ricostruzione della passerella subordinatamente all’osservanza di specifiche osservazioni e prescrizioni e alla modifica di elaborati progettuali come da indicazioni puntualmente espresse. In esito all’avvenuto adeguamento del progetto alle osservazioni/prescrizioni impartite, la società FERSERVIZI Spa, Società del gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, con propria nota UA 11/10/2018 Ferservizi-ZNNO-DP.MI\PRT\P\2018\0026351, registrata in atti comunali in data 05/11/2018 al n° E0382467 P.G., ha trasmesso la documentazione necessaria al perfezionamento del contratto che regolamenterà i lavori in oggetto. Attualmente è in corso di perfezionamento la stipula della convenzione tra RFI e Comune di Bergamo nella quale si regolamenta, tra l’altro, l’esecuzione dell’opera.

4.6.2 CONFERENZA DEI SERVIZI La conferenza dei servizi tenutasi in data 23/03/2017 e le relative successive comunicazioni degli Enti convocati, ha fornito le indicazioni necessarie ad individuare i sottoservizi presenti nell’area e sul manufatto, che sommariamente sono: -

rete di illuminazione pubblica della passerella (UNARETI - A2A);

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rete di illuminazione pubblica con cavidotto in acciaio fissato sul fianco della passerella;

linea di cavo interrato 0,38kV sul marciapiede di via Rovelli (ENEL DISTRIBUZIONE)

linea di cavo interrato da 15 kV su via Rovelli (ENEL DISTRIBUZIONE)

linea interrata su via Rovelli per la regolazione dell’impianto semaforico del passaggio pedonale, con relativo quadro posto sul lato della passerella (ATB);

condotta idrica interrata in esercizio su via Rovelli e su via Recastello (UNIACQUE);

impianti telefonici interrati su via Recastello (TIM);

conduttura interrata del gas in bassa pressione su via Recastello (UNARETI);

La posizione dei sottoservizi in elenco è più dettagliatamente rappresentata negli specifici elaborati grafici A05 e A06 Una ulteriore conferenza dei servizi è stata convocata il giorno 22 Marzo 2019.

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4.7 Superamento barriere architettoniche I principali riferimenti normativi in materia di superamento delle barriere architettoniche sono costituiti dalla legge 13/89, legge 104/92, DPR 236/89, DPR 503/96 e Legge Regionale 06/89. In particolare le scale soddisfano requisiti previsti all’art.8.1.10 e 8.1.13 del DPR 236/89 con particolare riferimento alla larghezza minima (2,50>1,20m), al rapporto tra alzata e pedata (compresa tra 62 e 64cm) e alle caratteristiche del corrimano. Dato l’elevato dislivello da superare l’accessibilità è garantita da due ascensori per esterni, uno per ogni rampa di accesso della passerella, con struttura in acciaio e vetro al fine di massimizzare la trasparenza del manufatto per ragioni di sicurezza, ulteriormente garantita mediante un sistema di video-sorveglianza con registrazione. La percorribilità dell’intero percorso e delle aree nelle immediate vicinanze per i non vedenti è inoltre garantita da specifici percorsi tattili tipo LVE in continuità a quanto realizzato dal Comune di Bergamo sui marciapiedi ad uso pubblico.

4.8 Modifiche al regime idraulico superficiale Il manufatto non interferisce con corsi d’acqua superficiali. Più in generale, la nuova struttura non modifica il regime idraulico superficiale esistente.

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4.9 Smaltimento delle acque di superficie La passerella è dotata, su entrambi i lati e per tutto il suo sviluppo, di canali di gronda per la raccolta delle acque meteoriche, affinché queste ultime non sgrondino né sul sedime ferroviario né sulle aree private circostanti. Per la porzione di manufatto lato via Rovelli si prevede la realizzazione di una liea fognaria interrata, che raccoglie sia le acque dei pluviali della passerella, che quelle delle caditoie poste nell’area di accesso, convogliandole poi ad un pozzo perdente posto su area pubblica. Per la porzione di manufatto lato via Recastello, si prevede di captare le acque dei pluviali e convogliarle in collettori posti sotto la soletta, fino alla partenza della passerella e da qui, mediante linea interrata, di allacciarsi alla fognatura comunale.

4.10 Falda La relazione geologica indica che la falda si trova ad una profondità di -33m rispetto al piano campagna, pertanto le opere in progetto non ne alterano il regime.

4.11 Cronoprogramma lavori Di seguito si riporta il cronoprogramma dei lavori che distingue le fasi lavorative che sono previste al di fuori delle aree FFSS e le fasi lavorative che interferiscono con l’esercizio della linea (evidenziate in rosso). Il cronoprogramma prevede una fase propedeutica per lo spostamento di una linea elettrica aerea vincolata alla pila da demolire che andrà interrata a cura di personale FFSS. Il cronoprogramma e la definizione delle fasi sono stati concordati con gli uffici tecnici di FFSS e dovranno pertanto essere tassativamente rispettati nella programmazione esecutivo di dettaglio che dovrà predisporre l’Appaltatore. Tutte le lavorazioni interferenti con l’esercizio della linea dovranno essere eseguite in orario notturno in finestre di non esercizio della linea con l’interruzione dell’alimentazione della linea elettrica: tali finestre notturne prevedono possibilità di interruzione dell’esercizio dalle ore 0,00 alle ore 4,30 (per effettive 4 ore nette di lavoro) e dovranno essere riconfermate con FFSS. Con riferimento alla tavola A23 le lavorazioni interferenti sono: FASE 2: Allestimento cantiere

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Una volta spostata la linea elettrica aerea esistente, si prevede la delimitazione delle aree di cantiere in corrispondenza delle attuali pile della passerella esistente in modo da poter successivamente demolire le pile senza interferenze con la linea. Tale lavorazione avrà una durata di 2 notti. FASE 3: Smontaggio sovrastruttura metallica ed esecuzione tagli soletta passerella In primo luogo si deve procedere alla rimozione della sovrastruttura di copertura della passerella, composta da telai in acciaio e copertura in policarbonato. Successivamente si provvederà al taglio delle strutture in calcestruzzo armato per permettere la rimozione del manufatto esistente, composto da due travi ribassate e da una soletta in cao: si prevede il taglio della soletta in corrispondenza delle due pile con il mantenimento dei collegamenti delle due travi alle pile stesse. Tali lavorazioni avranno una durata di 3 notti. FASE 4: Rimozione passerella La passerella verrà rimossa con l’ausilio di autogrù che dovrà prima imbragare la struttura in modo da poter effettuare i tagli delle due travi in condizioni di sicurezza. Le due travi tagliate saranno sollevate e accatastate entro l’area di cantiere al di fuori del sedime FFSS. Tale lavorazione dovrà concludersi in un’unica notte. FASE 5: Demolizione spalle e campate laterali in prossimità dei binari Le pile e le campate laterali della passerella esistente, che si trovano ad una distanza dai binari inferiori a 3.00m saranno demolite mediante pinza. Tale lavorazione avrà una durata di 4 notti. FASE 7: Varo nuove travio in cap e lastre in cls Dopo aver realizzato le nuove pile e i nuovi appoggi delle nuove travi, verranno varate le nuove travi in cap e le lastre in cls mediante idonea autogrù. Tale lavorazione avrà una durata di 2 notti. FASE 8: Posa ferri e getto passerella Dopo aver varato le nuove travi e le lastre auto portanti in cls, si dovrà posare il ferro di armatura, le piastre di appoggio dei portali metallici, le velette prefabbricate di bordo e gettare l’impalcato. Tali lavorazioni avranno una durata di 3 notti. FASE 10: Strutture metalliche, finiture e copertura in vetro attraversamento

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Questa fase comprende il montaggio dei portali metallici, delle lamiere di facciata, delle lastre in vetro della copertura e la loro sigillatura (eseguite tutte mediante l’impiego di idonea autogrù), nonché il getto del pavimento industriale di calpestio dell’attraversamento. Tali lavorazioni avranno una durata di 10 notti. FASE 11: Smantellamento cantiere: Tale lavorazione avrà una durata di 2 notti.

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Attività Allestimento cantiere su aree pubbliche Programmazione di dettaglio con FFSS a cura dell'Appaltatore Allestimento cantiere su area FFSS (fase 2) Demolizione rampe esterne ad area R.F.I. Smontaggio sovrastruttura metallica passerella e tagli soletta (fase 3) Demolizione passerella (fase 4) Demolizione campate laterali su area FFSS (fase 5) Nuove fondazioni rampe Nuove strutture in c.a.o. rampe e spalle passerella Solaio rampe Varo travi in cap e lastre autoportanti passerella (fase 7) Posa armatura di completamento e getto integrativo passerella (fase 8) Posa carpenteria metallica copertura rampe Posa carpenteria metallica passerella (fase 10) Pavimento e gradonate rampe Pavimento passerella (fase 10) Posa copertura in vetro rampe Posa copertura in vetro passerella (fase 10) Lamiere di rivestimento e parapetti rampe Lamiere di rivestimento e parapetti passerella (fase 10) Corrimano Impianto elettrico e di illuminazione Ascensori Sistemazioni esterne Smantellamento cantiere in aree FFSS (fase 11) Smantellamento cantiere Totale

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RICOSTRUZIONE ED ADEGUAMENTO NORMATIVO DELLE RAMPE DI ACCESSO ALLA PASSERELLA PEDONALE ALLA FERROVIA NEL QUARTIERE DI BOCCALEONE

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Durata 15gg 90 gg 2 notti 20 gg 3 notti 1 notte 4 notti 15 gg 30 gg 20 gg 2 notti 5 notti 15 gg 3 notti 15 gg 1 notte 30 gg 3 notti 20 gg 3 notti 5 gg 60 gg 60 gg 40 gg 2 notti 2 gg 308 gg

INTERFERENZA CON LINEA NO NO SI NO SI SI SI NO NO NO SI SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO NO NO NO SI NO

SETTIMANE 1

Durata fasi preparatorie

Durata lavorazioni interferenti con esercizio linea ferroviaria Attività da effettuarsi in orario notturno con interruzione della linea di alimentazione ferroviaria (00:00-04:30 ore nette di lavoro 4)

L’elaborato grafico A23 riporta lo schema delle fasi di realizzazione dell’opera, con particolare riferimento alle interferenze con la linea ferroviaria.