Una nuova ciclabile collegherà Colognola al quartiere Carnovali

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NUOVA CONNESSIONE CICLOPEDONALE TRA I QUARTIERI COLOGNOLA E CARNOVALI IN BERGAMO Opere di urbanizzazione a titolo di "standard qualitativo" del PII "ex Molini Riuniti".

Relazione di progetto, quadro economico di riferimento e cronoprogramma delle opere PROGETTO ESECUTIVO

Maggio 2017

Attilio Gobbi Architettura 24121 Bergamo Via Angelo Maj 3 T 035.224281 F 035.4284215 M gobbiarchitettura@gmail.com

Introduzione

Si tratta della realizzazione di un nuovo tratto di ciclopista tra il quartiere di via Canovine e il quartiere di Colognola al Piano, secondo un tracciato simile a quello giĂ individuato nel BICIPLAN comunale (vedi tracciato in colore rosso nell'immagine a lato).

Questo progetto è stato inserito con successo all'interno dell'insieme dei Progetti per la riqualificazione urbana e per la sicurezza delle periferie di cui al Decreto PDCM del 25 maggio 2016.

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L'atto di parziale modifica alla Convenzione Attuativa del PII "Ex Molini Moretti".

L'opera è da eseguirsi in aree già di proprietà comunale - vedi estratto catastale in elaborato grafico 01 - non soggetta a gara d'appalto poichè realizzata da soggetto privato come opera di urbanizzazione primaria fuori comparto a scomputo dello standard qualitativo dovuto ai sensi dell'Atto di parziale modifica alla Convenzione Attuativa del PII "Ex Molini Moretti" riportato in estratto a lato, e registrato il 15.07.2013.

La definizione dell'opera da realizzarsi come standard di qualità aggiuntivo è avvenuta da parte dell'Amministrazione Comunale solo in data 21/7/2016, con comunicazione prot. PG U0240598.

Il valore stabilito nell'Atto per detto standard di qualità è di circa € 400.000.

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Documentazione fotografica dello stato di fatto

L'area di intervento è costituita sostanzialmente da tratti di marciapiede da modificare e da adeguare alle caratteristiche stabilite dal Decreto Ministeriale 30 novembre 1999, n. 557Regolamento recante norme per la definizione delle caratteristiche tecniche delle piste ciclabili.

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Documentazione fotografica

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Documentazione fotografica

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Documentazione fotografica

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Planimetria generale

Descrizione del progetto

Il progetto della nuova ciclopista, della lunghezza di circa 590 metri, riflette pressochè fedelmente le caratteristiche del progetto preliminare predisposto nel maggio 2016 dal Settore Lavori Pubblici del Comune di Bergamo, e indicato con colore rosso nella planimetria seguente:

Le modifiche apportate in sede di progetto definitivo/esecutivo riguardano prevalentemente la nuova soluzione per l'attraversamento della circonvallazione/asse interurbano, ora previsto con ponte ciclopedonale affiancato alla rotatoria di via San Bernardino.

Il progetto qui descritto è stato oggetto di valutazione e condivisione con i competenti uffici della Provincia di Bergamo, ai quali è stata formulata specifica istanza di autorizzazione, in fase di rilascio.

nuovo ponte ciclopedonale per il superamento della circonvallazione/asse interurbano

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Tavola di confronto stato di fatto/progetto

L'intero percorso di collegamento tra i due quartieri sarĂ dotato di opportuni accorgimenti per evitare l'insorgere di barriere architettoniche - scivoli e rampe a pendenza inferiore al 5% - e per permetterne l'utilizzo anche da parte degli utenti con ridotte capacitĂ visive pavimentazione tattile in corrispondenza delle situazioni di avvertimento e/o pericolo.

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Nel primo tratto del percorso, all'interno del quartiere di via Canovine - si prevede di ampliare il marciapiede esistente riducendo le aiuole esistenti.

Si prevede in particolare l'installazione di due nuovi elementi di illuminazione pubblica in corrispondenza dell'attraversamento pedonale di via Colognola ai Colli.

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In questo secondo tratto si segnala che il marciapiede esistente confina con un'area di proprietà di terzi, che pertanto dovrà essere successivamente acquisita allo scopo di non avere soluzione di continuità nella larghezza della nuova ciclopista.

Per il tratto rimanente, l'allargamento del marciapiede sarà invece eseguito grazie a una riduzione della dimensione delle aiuole pubbliche già esistenti.

Si prevede che due elementi per l'illuminazione stradale - che sono posizionati al bordo del marciapiede - siano spostati all'interno dell'aiuola per non interferire con la circolazione dei pedoni e dei ciclisti.

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Nel tratto successivo, lungo la Circonvallazione Paltriniano, la ciclopista verrà realizzata in luogo della esistente corsia riservata per la svolta a destra su via San Bernardino, di proprietà comunale.

Si prevede di lasciare - come richiesto da Vs comunicazione del 28.03.2017 n. I0084931 - una carreggiata stradale di m. 8 (due corsie della larghezza minima di m. 3.50 più una fascia di m.

0.50 laterale per parte).

Le caditoie per la raccolta delle acque meteoriche della strada, posizionate ai margini del cordolo del marciapiede attuale, verranno modificate come da dettaglio - di modo da conservarne la funzionalità senza interferire con la carreggiata stradale.

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Si prevede quindi di realizzare l'attraversamento in sovrappasso della Circonvallazione/Asse interurbano con un nuovo ponte affiancato alla rotatoria esistente.

Detta struttura, della larghezza di ca m 3 x 18, permetterĂ quindi di dismettere lo stretto passaggio pedonale oggi disposto ai bordi della rotatoria stradale.

Le caratteristiche di detta nuova struttura metallica sono descritte in seguito, nella specifica relazione a cura del progettista, dott. ing. Marzani.

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Il progetto prevede:  

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di conservare la posizione del semaforo e dell'attraversamento pedonale della carreggiata nord di realizzare un raccordo ciclopedonale in senso parallelo alla circonvallazione utile per raccordare la quota della strada (+230.00) con quella del marciapiede/ponte ciclopedonale (+230.15) di realizzare un'analoga rampa sul lato opposto, in corrispondenza dell'attraversamento pedonale sud, che verrà quindi allontanato dal bordo della rotatoria di spostare di ca 4 m la posizione del semaforo a sud, creando un nuovo spazio di attesa dei veicoli prima dell'attraversamento pedonale di collocare dove necessario opportuni elementi - dissuasori, archetti e guardrail - a protezione del percorso ciclopedonale.

Si evidenzia che il progetto recepisce le indicazioni ed i suggerimenti emersi durante l'incontro con i rappresentanti del quartiere di Colognola avvenuto in data 14 marzo 2017.

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Per i tratti successivi, disposti a sud della circonvallazione, è inevitabile procedere alla rimozione dei parcheggi in linea oggi disposti in fregio alla controstrada.

In luogo di detti spazi di sosta, si procederĂ con l'allargamento del marciapiede esistente, avendo cura di conservare la perfetta funzionalitĂ sia della controstrada che degli attuali accessi carrali.

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Lungo tutto il tratto a sud della circonvallazione è necessario provvedere alla ricollocazione di alcuni elementi fuori terra (segnaletica, sfiati metanodotto, ecc.) che possono costituire intralcio al passaggio dei pedoni e dei ciclisti.

E' inoltre necessario installare nuovi lampioni stradali - alla distanza relativa di ca 25 m - con lanterne per apparecchi LED a basso consumo.

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Il percorso termina sul lato est della via San Sisto, dopo attraversamento stradale opportunamente segnalato.

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Gli elaborati di progetto n.13 e 14 riportano gli abachi dei particolari costruttivi delle diverse situazioni affrontate dal progetto, con confronto tra lo stato di fatto e le soluzioni previste dal progetto.

Si prevede che il nuovo percorso sia eseguito mediante:        

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scarificazione a freddo dei manti stradali interessati dall'intervento scavi in sezione ristretta per posa impianti, laddove necessario formazione di massicciate con mistone naturale di cava della profondità di ca 50 cm strato di base in conglomerato bituminoso + tappeto di usura fornitura e posa in opera di cordonate in granito compresi rampe per accessi carrali, e di cordoli spartitraffico in cls fornitura e posa in opera di lastre tattili rimessa in quota dei chiusini esistenti e posa in opera di nuovi chiusini fornitura e posa in opera di nuovi lampioni completi per illuminazione pubblica e/o spostamento di alcuni lampioni esistenti interferenti con il tracciato ciclopedonale spostamento sfiati del metanodotto laddove esistenti fornitura e posa in opera di barriere di sicurezza - guard rail fornitura e posa in opera di nuovo ponte ciclopedonale in struttura metallica, con pavimento in grigliato di sicurezza, reti laterali parasassi e opportuni agganci alle pareti del sottopasso (previa indagine con georadar) fornitura e posa in opera della segnaletica orizzontale e verticale.

L'allargamento dei marciapiedi esistenti per la realizzazione della nuova ciclopista comporta una modifica al sistema di smaltimento delle acque piovane.

Il progetto prevede:   

il mantenimento dei pozzetti di raccolta delle acque esistenti la realizzazione di una caditoia laterale sul nuovo cordolo in granito la realizzazione di una tubazione di connessione tra la nuova caditoia laterale ed il pozzetto già esistente sotto il piano del marciapiede, di modo da non intervenire sul manto stradale con ulteriori caditoie e pozzetti.

Le caditoie esistenti verranno quindi alzate in modo da sistemare il nuovo chiusino in ghisa alla medesima quota della pista ciclopedonale, di modo da mantenerne la funzionalità e non creare ostacoli alla circolazione degli utenti.

Laddove sia necessario provvedere allo spostamento di alcuni sfiati del metanodotto sotterraneo si procederà allungando sotto il piano di calpestio la tubazione e ricollocando un nuovo sfiato a Iato della nuova pista ciclopedonale.

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Il nuovo ponte ciclopedonale

Trattasi di ponte di 3°categoria con impalcato in acciaio realizzato con 4 putrelle HEA500 irrigidite da collegamenti trasversali con UPN100 e controventi di piano UPN80.

Le travi sono appoggiate alla sommitĂ di muri in c.a. mediante opportune piastre in acciaio, collegate a questi mediante barre filettate innestate in fori praticati nella struttura in c.a., con sigillatura degli stessi mediante resine epossidiche.

Le barriere fatte con putrelle IPE120 poste ad interasse 3 metri hanno rete di protezione aggiuntiva con maglia di diametro 5 mm e maglia 50x50mm.

Per maggiori dettagli si rimanda alla relazione di calcolo allegata al progetto.

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La struttura è progettata in base a Norme Tecniche per le Costruzioni contenute nel D.M. 14 gennaio 2008.

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Particolare attenzione è stata riservata alle modalità di montaggio della nuova struttura, che saranno oggetto di opportuni accordi con la Provincia di Bergamo al fine di non creare situazioni di pericolo alla circolazione dei veicoli lungo l'asse interurbano.

Si prevede, previa chiusura temporanea al transito dei veicoli del tratto di circonvallazione Pompiniano e Paltriniano interessato dall'intervento e con individuazione di idonei percorsi alternativi da stabilirsi con le autorità competenti: 

 

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il sollevamento e la posa delle travi in acciaio centrali e laterali mediante autogru posizionata sulla circonvallazione Pompiniano la successiva posa dei grigliati di pavimentazione in lamiera stirata e delle barriere parasassi laterali il bloccaggio delle travi in acciaio alle mensole, dei grigliati e delle barriere laterali alle travi in acciaio con piattaforme aree autocarrate.

Illuminazione pubblica

Non si prevede di dotare il nuovo ponte ciclopedonale di un sistema proprio di illuminazione pubblica, essendo disposto nelle vicinanze della rotatoria di via San Bernardino, giĂ dotata di un proprio impianto.

E' invece necessario posizionare alcuni nuovi elementi per l'illuminazione del percorso lungo la controstrada a sud dell'Asse interurbano.

Per una descrizione dettagliata dei cavidotti, del posizionamento e delle caratteristiche dei nuovi elementi per l'illuminazione pubblica si rimanda al contenuto alla relazione specifica allegata al progetto.

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Simulazione del nuovo ponte ciclopedonale dall'Asse interurbano

Computo metrico estimativo

E' quindi allegato computo metrico estimativo delle opere previste dal progetto.

Il totale delle opere previste risulta pari a 436.945,34 € - quindi superiore all'importo stabilito nell'Atto integrativo della Convenzione del PII Molini Moretti, pari a € 400.000 - ai quali vanno aggiunti oneri per la sicurezza del cantiere stimati in € 19.144,32, per un totale di € 456.089,66 così suddivisi:           

costi per sicurezza cantiere, come da computo specifico allegato al PSC, € 19.144,32 scavi e reinterri, compresi oneri di smaltimento dei rifiuti, € 27.978,34 opere in cemento armato, € 10.492,36 massicciate, sottofondi e asfalti, € 68.720,03 opere in pietra e manufatti per pavimentazione, € 78.265,33 opere per illuminazione pubblica, € 39.245,12 caditoie, pozzetti e chiusini, € 3.214,99 opere in metallo - guard rail, segnaletica verticale, ecc. - € 20.411,17 nuovo ponte ciclabile, € 160.621,70 segnaletica orizzontale, € 27.244,95 opere del verde, € 751,36.

L'importo delle prestazioni professionali, calcolato ai sensi del DM 143/2013 risulta pari a € 38.181,08

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Quadro economico di riferimento

Si stima che il costo complessivo delle opere, determinato in base al Bollettino dei prezzi opere edili della Camera di Commercio della Provincia di Bergamo 2016, sia il seguente:

QUADRO ECONOMICO DI RIFERIMENTO SOMME A BASE D’ APPALTO a) importo per opere b) importo per opere relative al piano di sicurezza, non soggette a ribasso c) Sommano

436.945,34

€

19.144,32

€

456.089,66

€

SOMME A DISPOSIZIONE DELLA STAZIONE APPALTANTE d) I.V.A. 10% su voce c)

45.608,97

€

e) rilievo e sondaggi

10.000,00

€

f) stima delle spese per progettazione e direzione lavori in riferimento al DM 143/2012

38.181,08

€

g) collaudi (tecnico amministrativo e statico)

6.000,00

€

h) iva e contributi sulle voci e) f) g)

14.563,87

€

i) allacciamenti pubblica illuminazione

10.000,00

€

l) imprevisti

 

per complessivi € 456.089,66.

Il relativo Quadro economico di riferimento prevede un importo complessivo di € 590.000,00.

9.556,43

m) Sommano

133.910,35

€

IMPORTO TOTALE QUADRO ECONOMICO (c+m)

590.000,00

€

opere edili, complessivi, 436.945,34 € opere sicurezza cantiere, 19.144,32 €

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Tempi e modalità di esecuzione delle opere.

La distribuzione temporale delle opere è indicata nel cronoprogramma riportato a lato, con ripartizione settimanale.

Il tempo previsto per la realizzazione e il collaudo dell'opera è pari a 17 settimane, salvo eventuali modifiche richieste dal settore viabilità del comune di Bergamo o dalla provincia di Bergamo relativamente al periodo di temporanea chiusura al traffico della circolazione.

Si allegano descrizioni tecniche - norme e manufatti unificati - relative alle modalità di esecuzioni delle opere previste dal progetto.

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Elenco elaborati

Elenco elaborati:      

Relazione di progetto, quadro economico di riferimento e cronoprogramma delle opere Computo metrico estimativo Elenco prezzi Norme Tecniche Manufatti Unificati Capitolato



Elaborati grafici architettonici:  Tav.01 – estratti urbanistici/inquadramento cartografico, scala 1:5000-2000-1000  Tav.02 – stato di fatto, planimetria, scala 1:500  Tav.03 – progetto, planimetria, scala 1:500  Tav.04 – confronto, planimetria, scala 1:500  Tav.05 – progetto, tratto A-B, scala 1:100  Tav.06 – progetto, tratto B-C, scala 1:100  Tav.07 – progetto, tratto C-D, scala 1:100  Tav.08A– progetto, tratto D-E, scala 1:100  Tav.08B– progetto, tratto D-E, scala 1:100  Tav.09 – progetto, tratto E-F, scala 1:100  Tav.10 – progetto, tratto F-G, scala 1:100  Tav.11 – progetto, tratto G-H, scala 1:100  Tav.12 – progetto, sezioni AA-BB scala 1:100  Tav.13 – progetto, particolari, scala 1:50  Tav.14 – progetto, particolari, scala 1:50



Elaborati grafici strutture:  Relazione di calcolo  Tav.01 – progetto, passerella struttura, scala 1:20  Tav.02 – progetto, particolare pannello parapetto, scala 1:20



Elaborati grafici illuminazione pubblica  Relazione tecnica  Calcoli illuminotecnici  Tav.1E – distribuzione cavidotti e posizionamento pali illuminazione pubblica, planimetria, scala 1:250  Tav.2E – particolari pali illuminazione pubblica.

Bergamo, Maggio 2016

Il soggetto attuatore MRM s.r.l. via dei Partigiani 4 24121 Bergamo

Il progettista Dott. Arch. Attilio Gobbi

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