Il Comune al lavoro sulle coperture delle rogge sotterranee

COMUNE DI BERGAMO

CONSOLIDAMENTO STATICO DI MANUFATTI STRADALI Via Zambonate - Via del Celtro - Via Maglio del Rame N° P.T.L.P. 13.1343

PROGETTO DEFINITIVO - ESECUTIVO

RELAZIONE

data

dottor enrico salvetti ingegnere

SalvettiIngegneria via innocenzo XI, 8 - bergamo tel. 035.40.32.47 - fax 035.40.32.57 e-mail: studio@salvetti-ingegneria.it

Dicembre 2015

agg.

INDICE: 1. PREMESSA ........................................................................................................................... 1 2. RISANAMENTO COPERTURA DEL CANALE INTERRATO DELLA ROGGIA SERIO IN VIA ZAMBONATE .............................................................................................................................. 2 2.1

DESCRIZIONE DELLO STATO DI FATTO ......................................................................................2

2.2

DESCRIZIONE DELLE OPERE DI PROGETTO ...............................................................................5

3. RIFACIMENTO IMPALCATO DEL PONTICELLO DI ATTRAVERSAMENTO DELLA ROGGIA CURNA IN VIA DEL CELTRO ......................................................................................................8 3.1

DESCRIZIONE DELLO STATO DI FATTO ......................................................................................8

3.2

DESCRIZIONE DELLE OPERE DI PROGETTO ...............................................................................9

4. RIFACIMENTO COPERTURA DEL MANUFATTO GRIGLIA A PROTEZIONE DEL SIFONE DELLA ROGGIA SERIO IN VIA MAGLIO DEL RAME................................................................ 11 4.1

DESCRIZIONE DELLO STATO DI FATTO ....................................................................................11

4.2

DESCRIZIONE DELLE OPERE DI PROGETTO .............................................................................13

5. TEMPI DI ESECUZIONE DEGLI INTERVENTI ....................................................................... 15 6. QUADRO ECONOMICO .................................................................................................. 16

Consolidamento statico manufatti stradali in via Zambonate, Maglio del Rame e via Del Celtro

1.

PREMESSA

Il presente progetto definitivo-esecutivo, riguarda il consolidamento statico, anche con interventi locali di sostituzione di singoli elementi strutturali, di manufatti stradali di copertura o attraversamento della Rete idrografica del territorio comunale, ed in particolare si tratta di tre diversi ambiti di intervento: 1) via Zambonate, (tratto Chiesa di S. Lucia - Largo Cinque Vie) – Risanamento copertura del canale interrato della Roggia Serio 2) via Del Celtro -

Rifacimento impalcato del ponte di attraversamento sulla Roggia

Curna.

3) via Maglio del Rame – Rifacimento copertura a servizio del manufatto griglia a protezione del sifone della Roggia Serio sotto il Torrente Morla.

I primi due interventi interessano la roggia Serio, di cui si individua l’Ente proprietario nel Consorzio di Bonifica della Media Pianura bergamasca, mentre il terzo intervento riguarda la Roggia Curna, di cui si individua l’Ente proprietario nell’Istituto Luogo Pio Colleoni; l’Ente gestore delle acque per entrambi le rogge, è il medesimo Consorzio Di Bonifica.

Per la definizione delle caratteristiche progettuali ed esecutive su ciascun ambito, si è proceduto all’analisi della documentazione progettuale esistente disponibile agli atti presso gli archivi degli Uffici del Comune di Bergamo e del Consorzio di Bonifica, oltre che a tutti i sopralluoghi e rilievi geometrici che è stato possibile effettuare compatibilmente con le ore di asciutta concesse dall’Ente gestore della roggia Serio.

Con particolare riferimento alla Roggia Serio in via Zambonate, data la difficoltà di accesso e di fruibilità degli ambienti e soprattutto vista la disponibilità molto limitata nel tempo degli stessi in asciutta, oltre che in relazione alle tempistiche ristrette, si è deciso, di concerto con il Responsabile del procedimento e con il Dirigente d’Area, di non effettuare un rilievo topografico accurato e

neppure una campagna di caratterizzazione dei materiali, che

sarebbero stati di fatto inattuabili nel tempo a disposizione; in particolare le analisi sui materiali in opera potranno essere eseguite in corso d'opera.

L’intervento di maggior entità, per estensione e importo dei lavori, risulta essere quello di risanamento strutturale relativo all’ambito 1) in via Zambonate, mentre gli interventi relativi all’ambito 2) in via Del Celtro e

3) in via Maglio del Rame, sono opere localizzate di

demolizione e costruzione di elementi strutturali su manufatti di piccola entità, come meglio è specificato negli elaborati grafici e nel computo metrico di progetto.

In considerazione delle diverse caratteristiche tecniche e progettuali, si ritiene opportuno trattare di seguito i tre diversi interventi in modo separato.

Relazione generale

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Consolidamento statico manufatti stradali in via Zambonate, Maglio del Rame e via Del Celtro

2.

RISANAMENTO

COPERTURA

DEL

CANALE

INTERRATO

DELLA

ROGGIA SERIO IN VIA ZAMBONATE Trattasi dell’intervento di risanamento strutturale della copertura del canale tombato della Roggia Serio in via Zambonate, nel tratto tra la Chiesa di S. Lucia e Largo Cinque Giornate, per una lunghezza complessiva pari a circa 200 m lineari.

Figura 2.1– stralcio SIGI - Rete Idrografica - ambito 1) via Zambonate

2.1

DESCRIZIONE DELLO STATO DI FATTO

Il canale tombato presenta caratteristiche differenti lungo il suo sviluppo ed in particolare, partendo “da monte” (chiesa S. Lucia) e procedendo verso “valle” (Largo Cinque Vie), si riscontra quanto segue: a) tratto da Chiesa di S. Lucia all’incrocio con Via Quarenghi - L=144 m - sezione rettangolare in c.c.a. di larghezza 4,30 m e altezza interna media h=1,35-1,50 m

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b) tratto da incrocio Via Quarenghi fino al Credito Valtellinese (inizio porticato) – L=72 m circa – sezione a volta in mattoni NON oggetto di intervento

c) tratto dal Credito Valtellinese (inizio porticato) fino a Largo Cinque Vie -

per L=25 m - sezione rettangolare in c.c.a. di larghezza 4,60 m e altezza interna media h=1,70 m

-

per L=24 m - sezione rettangolare in c.c.a., con copertura a travi intradossate passo var. 2,08-1,68 m, di larghezza variabile 4,43 m – 3,42 m e altezza interna variabile h =(1,53+0,28) m – (1,82+0,28)m

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-

per L=5 m – sezione rettangolare in c.c.a. di larghezza variabile 3,40 m – 1,80 m e altezza interna variabile h = 1,80 m – 2,00 m

Per quanto è stato possibile constatare, lo stato dei luoghi risulta essere conforme alla documentazione, seppur parziale, recuperata negli archivi comunali.

Allo stato attuale, per quanto riscontrato in fase di sopralluogo, si evidenzia un problema diffuso di assenza di copriferro e di corrosione dei ferri di armatura dell’impalcato di copertura della roggia; tale fenomeno di corrosione dei ferri ed espulsione del calcestruzzo carbonatato, risulta localmente di entità significativa.

Non sono stati riscontrati altresì problemi di natura statica quali cedimenti o fessurazioni degli elementi strutturali, che risultano essere integri, a meno degli ammaloramenti di cui sopra.

Si riportano di seguito alcune immagini esemplificative dello stato dei luoghi:

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2.2

DESCRIZIONE DELLE OPERE DI PROGETTO

In considerazione di quanto espresso al punto 2.1, l’intervento di progetto consiste nel risanare le parti ammalorate degli elementi strutturali, ricostituendo le sezioni resistenti e riportando il manufatto alla situazione originaria, seppur con un miglioramento delle prestazioni di durabilità, ma senza operare alcun rinforzo strutturale.

E' prevista la rimozione mediante scalpellatura/idroscarifica dello starto di calcestruzzo carbonatato la passivazione del ferro ancora idoneo e la sostituzione/integrazione di quello degradato, il ripristino del copriferro con malte strutturali tixotropiche e l'applicazione di malta cementizia bicomponente elastica di protezione.

In particolare si prevedono le seguenti modalità operative (rif. Tav. 3: intervento “tipo A”)

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MALTA STRUTTURALE CLASSE R4

MALTA STRUTTURALE CLASSE R4

Figura 2.2– dettaglio intervento “TIPO A”

L’intervento di ripristino così concepito consente di ricostituire il copriferro di 2 cm minimo, anche laddove originariamente non c’era e risultano infatti affioranti i ferri di armatura, con malta strutturale ad elevata capacità resistente, in modo da garantire l’effettiva attivazione del ferro in opera per aderenza con il calcestruzzo oltre che per raggiungere i requisiti di durabilità richiesti. Tali requisiti di durabilità sono ulteriormente garantiti dalla stesura finale di 3mm di malta cementizia bicomponente elastica, tipo Mapelastic Guard, che protegge il calcestruzzo contro la penetrazione degli agenti aggressivi, per un periodo superiore a 50 anni, come uno spessore equivalente di 30 mm di copriferro.

La corretta posa della malta di ripristino classe R4 dovrà essere verificata in cantiere, mediante una campionatura iniziale con prova a strappo che verifichi la corretta adesione al supporto.

Nei casi in cui le armature da risanare (previa campionatura e verifica a cura dell’appaltatore e secondo le indicazioni della Direzione dei lavori) risultassero troppo ammalorate per essere recuperate, si prevede la sostituzione/integrazione delle medesime barre (rif. Tav. 3: intervento “tipo B”).

Le modalità operative appena descritte interessano tutti i tratti oggetto di intervento, sia quindi quelli a soletta, sia quelli con travi intradossate; nello specifico per le travi si faccia riferimento alla tav.3 – intervento “tipo C” e “tipo D”.

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In tutte le zone di intervento, è previsto che l’impresa appaltatrice proceda per tratti discreti, puntellando adeguatamente le fasce adiacenti e comunque seguendo le indicazioni della Direzione Lavori.

In considerazione delle caratteristiche ambientali in cui è previsto l’intervento, l’impresa appaltatrice dovrà lavorare utilizzando personale specializzato ed addestrato al lavoro in ambienti confinati (per maggiori dettagli si faccia riferimento a Capitolato speciale d’appalto ed al Piano di Sicurezza e Coordinamento, che costituiscono parte integrante del presente progetto).

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3.

RIFACIMENTO IMPALCATO DEL PONTICELLO DI ATTRAVERSAMENTO

DELLA ROGGIA CURNA IN VIA DEL CELTRO

Trattasi dell’intervento di demolizione e sostituzione dell’impalcato del ponticello esistente di attraversamento della Roggia Curna in via Del Celtro, mediante la realizzazione di soletta in c.a. a completamento della struttura scatolare di contenimento alveo della Roggia Curna.

Figura 3.1– stralcio SIGI - Rete Idrografica - ambito 3) via Del Celtro

3.1

DESCRIZIONE DELLO STATO DI FATTO

Il ponte esistente è costituito da un impalcato a struttura mista, con putrelle in acciaio NP 220 affiancate a passo 300 mm circa e soletta superiore in calcestruzzo armato; tra le travi, la cui piattabanda inferiore risulta visibile all’intradosso dell’impalcato, sono interposti in appoggio sulle ali dei tavelloni di laterizio intonacati , con probabile funzione di fondo cassero.

Le putrelle risultano ammalorate e presentano le ali inferiori molto arrugginite ed in alcuni casi sfogliate e rigonfiate, risultando di fatto irrecuperabili con le tecniche usuali di ripristino; non è quindi possibile intervenire localmente per prolungare la vita utile del manufatto, che è ormai compromessa.

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Consolidamento statico manufatti stradali in via Zambonate, Maglio del Rame e via Del Celtro

Oltre a tale avanzato ammaloramento delle strutture metalliche, non sono però stati riscontrati segni di danni strutturali, quali cedimenti o fessure, che pregiudichino la statica del ponte.

Si riportano di seguito alcune immagini esemplificative dello stato dei luoghi:

La luce dell’impalcato esistente è variabile (da 5,70 a 5,85 m circa) e risulta attualmente molto superiore all’attuale sezione dell’alveo (pari a 2,30 m nel punto in questione), che è stato sistemato nel 2009-2010 con interventi di regolarizzazione degli argini e del fondo mediante la realizzazione di manufatti in c.a. e pietra.

3.2

DESCRIZIONE DELLE OPERE DI PROGETTO

Sulla base degli interventi già realizzati sul fondo e sulle spalle della roggia infatti, secondo gli accordi intercorsi tra il gestore Consorzio di Bonifica della Media Pianura bergamasca ed il Comune di Bergamo, l’impalcato del ponte deve essere sostituito dall’impalcato di completamento del manufatto scatolare di contenimento dell’alveo, lasciando una luce libera netta interna di 1,10 m.

L’impalcato del ponte esistente dovrà quindi essere demolito ma non ricostruito secondo l’attuale luce, bensì ridotto notevolmente sino alla larghezza attuale dell’alveo di 2,30 m ed in particolare si andrà a solidarizzare completamente con quanto già in opera, a formare un unico manufatto, mediante i ferri di chiamata lasciati nei muri laterali.

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Trattandosi di un nuovo elemento strutturale, per le analisi statiche di progetto si rimanda alla Relazione di calcolo, che costituisce parte integrante del presente progetto.

Una volta realizzato il nuovo impalcato, il progetto prevede il riempimento mediante calcestruzzo magro del volume compreso tra le nuove e le vecchie spalle del ponte, oltre che la realizzazione della massicciata stradale,del Tout Venant bitumato e del tappeto d’usura, quest’ultimo su un superficie ben più ampia del manufatto stesso, in modo da consentire un raccordo corretto con la pavimentazione prima e dopo il ponte.

Al di sopra del calcestruzzo armato, il progetto prevede inoltre la stesura di malta cementizia bicomponente elastica impermeabilizzante, tipo Mapelastic.

Figura 3.2– sezione tipica di progetto

Per quanto riguarda la barriera parapetto di bordo impalcato,anche inconsiderazione di diversi accessi pedonali e carrabili a proprietà private prospicienti al ponte, essa dovrà essere realizzata secondo lo schema tipologico riportato nelle travi, in conformità a quanto concordato/prescritto con il

Parco dei Colli, ma dovrà comunque garantire la classe di

resistenza N1, come per le barriere di bordo laterale su strade di categoria F (locali) e con traffico medio giornaliero TGM inferiore a 1000 veicoli giorno, in ottemperanza alle indicazioni della normativa vigente (D.M. 21.6.2004)

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4.

RIFACIMENTO

COPERTURA

DEL

MANUFATTO

GRIGLIA

A

PROTEZIONE DEL SIFONE DELLA ROGGIA SERIO IN VIA MAGLIO DEL RAME

Trattasi dell’intervento di sostituzione della copertura a servizio del manufatto griglia a protezione del sifone della roggia Serio sotto il Torrente Morla in via Maglio del Rame

Figura 4.1– stralcio SIGI - Rete Idrografica - ambito 2) via Maglio Del Rame

4.1

DESCRIZIONE DELLO STATO DI FATTO

Il manufatto è costituito nel suo complesso da strutture verticali perimetrali in pietra e da 2 solette poste a quote differenti tra loro di 1,53 m; la prima, posta a quota più alta ed a servizio della paratia di chiusura del sifone, è costituita da travetti in c.a. prefabbricati di altezza h=16 cm, a passo variabile, che sostengono dei tavelloni in laterizio di spessore 5 cm, su cui è gettata una soletta di 10 cm circa in calcestruzzo; la seconda, posta a quota più bassa ed a servizio della griglia di monte del manufatto, è realizzata interamente in c.a. ed ha spessore Relazione generale

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h=20 cm circa. I travetti della soletta superiore sono immorsati da un lato nella muratura mentre dall’altro si appoggiano, per la maggior parte, su un arco in mattoni che presenta alcune criticità strutturali, pur non essendo a rischio di crollo.

Entrambe le strutture risultano esposte direttamente agli agenti atmosferici e comunque in ambiente umido aggressivo ed appaiono pertanto ammalorate, con particolare riferimento alla soletta superiore, dove i travetti prefabbricati all’intradosso e la trave in c.a. in opera di bordo presentano ferri di armatura esposti ed arrugginiti, mentre l’estradosso appare generalmente sgranato, con impoverimento della matrice cementizia, e ammalorato.

Figura 4.2– planimetria dello stato di fatto

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Figura 4.3– sezione dello stato di fatto Si riportano di seguito alcune immagini esemplificative dello stato dei luoghi:

4.2

DESCRIZIONE DELLE OPERE DI PROGETTO

Considerata la “povertà strutturale” delle solette, anche in relazione alle strutture massicce in pietra del manufatto, e viste le necessità di utilizzo futuro delle solette stesse come basamento per una macchina sgrigliatrice automatizzata, si è ritenuto non sufficiente un eventuale recupero degli elementi strutturali esistenti (travetti e soletta) con le usuali tecniche di ripristino.

Il progetto prevede pertanto la demolizione totale delle due solette e del muretto di prisme di collegamento, oltre che dell’arco in mattoni esistente, e la realizzazione di una nuova soletta in conglomerato cementizio armato, calcolata ed armata a piastra bidirezionale, che si sviluppa su 2 quote altimetriche differenti tra loro di 1,50 m circa, rimanendo tuttavia un’unica struttura continua anche nel raccordo in elevazione; per meglio comprendere la struttura si faccia riferimento alle immagini seguenti, stralcio dei disegni esecutivi .

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Figura 4.4– pianta di progetto

Figura 4.5– sezione di progetto La nuova piastra bidirezionale di progetto, di altezza h=22 cm, si ammorsa, mediante la realizzazione di un cordolo intradossato perimetrale, in modo continuo sui muri esistenti e si appoggia sulle teste dei muri in pietra e sul pilastro esistente sul lato delle due paratie laterali.

Al di sopra del calcestruzzo armato, il progetto prevede inoltre la stesura di malta cementizia bicomponente elastica impermeabilizzante, tipo Mapelastic.

Trattandosi di un nuovo elemento strutturale, per le analisi statiche di progetto si rimanda alla Relazione di calcolo, che costituisce parte integrante del presente progetto.

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5.

TEMPI DI ESECUZIONE DEGLI INTERVENTI

Gli interventi di progetto devono essere realizzati

in tempi ristretti e pertanto deve essere

garantita un’adeguata velocità di esecuzione.

Tutti i lavori infatti, con particolare riferimento agli ambiti 1) e 3) nel cavo della Roggia Serio, sono condizionati a priori dal periodo di asciutta, di circa trenta giorni e gestito autonomamente dal Consorzio di Bonifica della Media Pianura Bergamasca, e comunque dall'andamento delle precipitazioni atmosferiche, in quanto, benchè in asciutta, la roggia riceve certamente numerose caditoie stradali, ed eventuali altri scarichi.

Tali caratteristiche potrebbero costringere l'Appaltatore a interruzioni anche prolungate dei lavori, costringendo a rinviare il completamento dei lavori stessi ai successivi periodi di asciutta annuale della Roggia.

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6.

QUADRO ECONOMICO

L'importo del presente progetto definitivo - esecutivo è di € 500'000.00 così ripartiti:

R IE P ILO G O Importo per l'esecuzione dei lavori

€

263'773.06

Oneri per la sicurezza

€

46'960.00

Totale appalto

€

310'733.06

Imprevisti

€

30'311.27

Spese tecniche

€

13'520.00

Incent ivo ex art .93

€

3'000.00

Collaudo statico

€

5'000.00

Deviazione TPL

€

15'000.00

Indennizzo Enti gestori per estensione peridodo di asciut ta

€

35'000.00

Spostamento impianti e allacciamenti

€

10'000.00

Prove di laboratorio

€

5'000.00

I.V.A. lavori 22%

€

68'361.27

I.V.A. spese tecniche 22%

€

4'074.40

TOTALE

€

500'000.00

Bergamo, dicembre 2015

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Il progettista Ing. Enrico Salvetti

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