IN het vervolg by Bureau Houthavens

nummer 3 | mei 2013

het vervolg

6 Een dagje op de bus Chocolaatjes voor Jasine Leakat 12 Op pad met Shalom 'Daar komt de tram al'

GVB Next

special

30 Programmamanager Karel van Gils 'Een bedrijf om trots op te zijn' |1

colofon

Nieuwe energie!

IN het vervolg

GVB Next is nu een paar maanden echt goed

is een uitgave van GVB en wordt vier keer per jaar verspreid onder de medewerkers en

onderweg. Spannend was het wel - zeker het

gepensioneerden van GVB.

begin met de GVB Next medewerkersbijeen-

redactie

komsten. Hoe zouden jullie reageren? Niet alle

Esther Rebel (hoofdredactie)

managementbijeenkomsten in het verleden

Julian Kruis

waren immers even goed verlopen. Achteraf

Frans Hoebens Stefanie Nelissen

was er dan ook opluchting alom dat de

Frank Hylkema (art direction en realisatie)

boodschap gebaseerd op ‘De reiziger centraal’

Hilde Postma (eindredactie)

aanslaat en ook dat het ‘Plezier in je werk’

Annemarie Vestering (bladmanagement) redactionele bijdragen

terecht zo belangrijk gevonden wordt. Nu

Tjuling Chung

iedereen wel zo’n beetje weet wat de richting en de doelstellingen van het

Evelien Hoekstra

bedrijf zijn, zijn we in de fase van het ‘doen’ beland. Soms gaat dat goed

Frank Hylkema Marnix Overbeke

en soms wellicht wat minder. Wel zie ik dat veel collega's bezig zijn met

Hilde Postma

het zich eigen maken van GVB Next. Op veel eindpunthuisjes zie ik de

Bart Schmeink Carry Tefsen Annemarie Vestering beeld

bekende missie, visie en strategie hangen. Dat doet me goed. Waar we echt nog meters in moeten maken is het vertalen van de missie, visie en strategie naar de eigen omgeving voor een ieder van jullie. Dus,

Johannes Abeling

met andere woorden: wat is de missie, visie en strategie van busunit

Thijs Balder

Sloterdijk of tramunit lijn 7/14? Het echt met elkaar afspreken hoe we het

Enkeling Floris Oudshoorn

werk lokaal doen. Waarbij we dan natuurlijk gebruik maken van jullie

Frank Hylkema

input, ideeën en voorkeuren. Want jullie bijdrage en verantwoordelijkheid

Mark van der Zouw productie Team Hilgersom

is essentieel voor het welslagen. Ik realiseer me terdege dat GVB Next een kwestie wordt van de lange adem. We hebben ook altijd gezegd dat het geen quick fix wordt. Een cultuurverandering duurt immers jaren.

reacties

Wat wel energie geeft zijn onze prestaties tot nu toe: een hoge

inhetvervolg@gvb.nl of naar GVB, t.a.v. afdeling

medewerkerbetrokkenheidscore, een super OV-Klantenbarometerscore

Communicatie, Postbus 2131, 1000 CC Amsterdam copyright Gehele of gedeeltelijke vermenigvuldiging of overname

over 2012 en prima financiële resultaten met een groeiend aantal reizigers. Wat dat betreft had het slechter gekund…

van artikelen is uitsluitend toegestaan met bronvermelding en na toestemming van de redactie.

Bart Schmeink

'Het programma GVB Next gaat aan de slag met de nieuwe strategie, sámen met alle collega’s. Met heel GVB geven we invulling aan de implementatie van GVB Next. Op die manier willen we steun krijgen voor onze nieuwe richting en afstand nemen van de onzekere en onrustige periode van vorig jaar.' Karel van Gils, programmamanager GVB Next, pagina 30

2 | in het vervolg

6 22 Interview ArriĂŤn Kruyt (Rover)

Chocolaatjes voor Jasine Leakat

Karel van Gils: 'trots op GVB'

Wat willen onze reizigers?

30 en verder 4 10 11 14 16 21 25 28

in het kort in de tijd GVB nieuws in gesprek het cv van... GVB Next in cijfers bij de halte de herinnering van...

Shalom neemt de tram

18 Noord/Zuidlijn in beeld

29 inbox 29 agenda 32 in het zonnetje 32 column 33 thuis bij... 32 het grote GVB NextKansenbord |3

in het kort

Kopje koffie? Die saaie bekertjes uit de koffieautomaten… Dat kan wel eens anders, dachten de communicatiemedewerkers van GVB Next. Houd je kopje koffie dus goed in de gaten, want eind van de zomer komen er twee weken lang bekertjes uit de automaten met verschillende, opbeurende teksten die het GVB Next gevoel versterken. Goedemorgen!

‘Ik ben van mening – en dat zeg ik als Feyenoordsupporter – dat we bij GVB meer het ‘Ajax-gevoel’ mogen uitstralen. We mogen trots zijn op het bedrijf en we kunnen dat vaker laten zien. De reiziger zal dat namelijk ook merken’ Bart Schmeink

Over het IJ Festival Van 4 t/m 14 juli vindt het Over het IJ Festival plaats op de NDSM-werf. Tijdens deze elf dagen zijn er circa 25 theatervoorstellingen te zien. Veel van de naar verwachting 30.000 bezoekers zullen gebruik maken van het NDSM-werfveer of het Houthavenveer. Opmerkelijke statistische gegevens: ofschoon het festival 20 jaar bestaat zijn de meeste bezoekers tussen de 20 en de 40 jaar oud. Van dit zich steeds verjongende publiek is ongeveer 65% vrouw en 35% man. 4 | in het vervolg

Met de metro naar de camping Met deze tent ben je de koning op iedere camping. De tunneltent in de vorm van een metrostel uit Londen biedt plaats aan zestien (liggende) personen, al claimt de maker dat je er ook met 72 mensen in kan staan. Zo kun je het ochtendspitsgevoel ook tijdens je vakantie beleven. € 2358,39 // www.firebox.com

Opgemerkt & Aangepakt Voortaan zal een ontspoorde tram sneller herspoord kunnen worden. Tot nu toe werd bij een ontsporing van een tram de teamleider van Rail Services opgeroepen. Hij bracht de situatie in kaart en gaf vervolgens de medewerkers van Railmaterieel toestemming de tram te hersporen. Maar… het duurde soms wel vijftig minuten voordat de collega van Rail Services ter plekke kon zijn. Dit betekende onnodige, extra vertraging voor onze reizigers. Dat móest beter kunnen… met het oog op de GVB Next-visie ‘De reiziger centraal’. Gelukkig is er een goede oplossing gevonden. De medewerkers van Railmaterieel, die altijd als eerste op de plaats van de ontsporing aanwezig zijn, nemen in het vervolg telefonisch contact op met de teamleider van Rail Services (die zelf al onderweg is naar de ontspoorde tram). Samen overleggen ze over de situatie. Railmaterieel maakt foto’s van de ontsporing, stuurt die op en zal dan in de regel via de telefoon toestemming krijgen om te hersporen. Het vrijgeven van de infra voor veilige exploitatie blijft uiteraard wel de taak van de teamleider van Rail Services. Al met al betekent dit een grote tijdsbesparing en minder overlast voor onze reizigers.

Pluim

'Een waarlijke, gigantische pluim voor de bestuurster van mijn tram op maandagmiddag 8 april. Zuiver en alleen door haar verkeersinzicht en reactiesnelheid heeft zij nog juist op tijd de tram op een zeer beheerste manier tot stilstand gebracht op het moment dat vanachter een tram vanuit tegenovergestelde richting - als uit het niets - een scooter opdook die uiteindelijk enkel en alleen zijn leven aan haar te danken heeft!' Deze reactie ontvingen wij naar aanleiding van onze 'U brengt ons verder' campagne'.

Strip Floris Oudshoorn

reportage

6 | in het vervolg

‘ Ik wil de drukte meemaken’ Al ruim veertien jaar rijdt Jasine Leakat op de bus, de laatste jaren op lijn 18. “Mijn werk verveelt nooit. Het meest houd ik van de sociale contacten.” In het Vervolg rijdt een dagje mee. tekst Evelien

Hoekstra fotografie Mark van der Zouw

reportage

'I Jasine Leaket personenvervoerder Bus

k ken mijn vaste passagiers. Af en toe maak ik een babbeltje met een reiziger.” Jasine Leakat zit in het bushuisje bij het vertrekpunt van lijn 18 in Slotervaart. De laatste hits komen uit de radio, terwijl hij samen met zijn collega’s een kop koffie drinkt. Op het scherm aan de muur is te zien dat de 18-3 over veertien minuten vertrekt. “Het is hier altijd gezellig, ik ken bijna iedereen. Ik kom altijd met plezier, mijn werk verveelt nooit.” Hij neemt nog een slok van zijn koffie. Het is zes over een als Jasine opstaat en zijn jas pakt. Het is een vast ritueel. Stipt zes minuten voor het begin van zijn dienst loopt hij naar zijn bus en rookt buiten nog snel een shaggie. Daarna kijkt hij de buitenkant van de bus na op eventuele schade. Als daar niks opmerkelijks is te zien, gaat hij naar binnen. “Ik controleer altijd voor ik vertrek of er geen kranten en andere rommel rondslingert. Vandaag ziet de bus er, net zoals meestal, schoon uit.” Jasine neemt plaats achter het stuur en gaat op weg naar de eerste halte op de Louwesweg. Vaste passagier Als Jasine een paar minuten onderweg is, draait hij zijn gelede bus de Johan Huizingalaan op. Hier woont één van zijn vaste passagiers. “Deze mevrouw is rond de tachtig jaar en ziet de bus voorbij rijden vanuit haar huiskamer. Als ze naar de stad moet, wacht ze altijd totdat ik dienst heb en loopt ze naar de halte. Ze vindt het prettig met mij op de bus. Soms neemt ze chocolaatjes voor me mee, die deel ik uit aan mijn collega’s.” Zo’n goede verhouding met de reiziger,

8 | in het vervolg

is wat GVB graag ziet. En als het aan het vervoerbedrijf ligt, wordt die relatie met alle reizigers de komende jaren alleen maar beter. De doelstelling is immers de reiziger centraal te stellen en de beste openbaar vervoerder van Nederland te worden. Jasine staat achter de ambities van GVB en wil er graag een bijdrage aan leveren. “Hoe meer reizigers, hoe beter. Tevreden passagiers zijn het uitgangspunt. Zij moeten zich veilig en prettig voelen bij mij op de bus.”

'Soms neemt ze chocolaatjes voor me mee. Die deel ik uit aan mijn collega's' Wisselgeld Op de volgende halte stapt een jonge vrouw in met een blauwe jas en een zonnebril op. Terwijl de vrouw nog op zoek is naar haar portemonnee, trekt Jasine alweer op. Al rijdend geeft hij haar het wisselgeld en het vervoersbewijs. Niet ideaal, vindt hij. “We hebben geen tijd om te wachten met afrekenen, anders kom je te laat bij de volgende halte. Als we echt klantvriendelijk willen zijn, moet dat anders. Met maar één minuut tussen de verschillende haltes heb ik geen tijd om fatsoenlijk een kaartje te verkopen, om reizigersinformatie te geven of om te wachten voor een oma met een rollator. Ook al doe ik dat laatste altijd wel, hoor. Je laat een bejaarde toch niet op de halte staan?” Lijn 18 verbindt Slotervaart met Amsterdam CS en is één van de drukste lijnen van de stad. “Tijdens het spitsuur heb ik vaak een volle bak met wel 150 passagiers. Er gaan vooral scholieren en ouderen mee, maar ook veel mensen die hier wonen en in de stad moeten zijn.” Hij houdt van zijn beroep als buschauffeur. “Elke keer weer als ik al onze bussen aan het eind van de dag in de garage zie staan, vind ik het een mooi gezicht. Maar het meest houd ik van de sociale contacten.”

CV: Naam: Functie: Leeftijd: Bij GVB sinds: Woont: Met:

Jasine Leakat personenvervoerder Bus 47 1998 in Amsterdam vrouw en twee kinderen

Bus in cijfers 34 lijnen exclusief nachtbussen 203 bussen met in totaal 7494 zitplaatsen 45.300.000 reizigers per jaar

‘Je laat een bejaarde toch niet op de halte staan?’ Als de bus de Hoofdweg op draait, komt er een meneer aangerend. Hij kan nog net mee. De bus is inmiddels aardig vol. Jasine zwaait naar zijn collega die vanuit de andere richting komt aangereden. Normaal gesproken gaat de route via de Jan Evertsenstraat, maar al een aantal maanden is er een omleiding. Geen probleem voor Jasine: de nieuwe route is bekend. Belazeren Bij het Bos en Lommerplein proberen drie jongens in te stappen zonder vervoersbewijs. “Meneer, mag ik een halte mee?”, vraagt één van de jongens netjes. Maar dan blijkt dat de twee anderen achterin de bus proberen te glippen zonder

te betalen. Jasine grijpt in. “Willen jullie nu alle drie meteen uitstappen?”, klinkt het streng. De jongens stappen met enig gemor uit. Als Jasine wegrijdt, spuugt één van de jongens op de deur. “Je moet me niet belazeren. Als ze het toch proberen, stuur ik ze eruit. Maar het verpest mijn dag niet. Ik laat me er niet door van de wijs brengen.” Drukte Via de Jan van Galenstraat en het Marnixplein vervolgt de bus zijn route. Nog een paar haltes en dan is Jasine op eindbestemming Centraal Station. Hij ligt mooi op koers en heeft geen vertraging. Het is rustig in de bus, de passagiers luisteren muziek en praten wat, op de weg is steeds meer verkeer. “Ik wil de drukte meemaken. Daarom vind ik deze route ook zo leuk. Heel af en toe moet ik in Buitenveldert rijden, maar dat is zo stil. Nee, geef mij maar de stad.”

in de tijd De laatste rit van de Blauwe Tram In het Stadsarchief Amsterdam vonden we deze foto van de laatste rit van de elektrische tramlijn Amsterdam-Haarlem-Zandvoort door de Raadhuisstraat. De tram, in de volksmond bekend als 'De Blauwe Tram', werd geĂŤxploiteerd door de NZHTH (Noord-Zuid-Hollandse Tramweg-Maatschappij) en was een halve eeuw de drukste interlokale tramlijn van Nederland. Wie weet nog in welk jaar de laatste rit werd gemaakt? Stuur je reactie voor 1 juni naar inhetvervolg@gvb.nl. Onder de juiste inzendingen wordt een Irischeque ter waarde van twintig euro verloot. De prijsvraag uit het vorige nummer (pont op dichtgevroren IJ) is gewonnen door oud GVB'er Anton Kriek.

10 | in het vervolg

foto: beeldbank stadsarchief amsterdam

Het goede antwoord was: de winter van 1954.

GVB nieuws

tekst

Marnix Overbeke en Tjuling Chung

foto: frank hylkema

Van goed naar nog beter

Enquêteur Shirley Sewradj bevraagt reizigers over de dienstverlening van GVB.

Met de OV-Klantenbarometer wordt ieder jaar onderzocht wat de reizigers vinden van het OV in Nederland. Zo zien we hoe de reizigers denken over onze dienstverlening op de bus, tram, metro en sinds dit jaar ook de veren. Afgelopen jaar gaven de Amsterdamse reizigers ons gemiddeld een 7,4. Van vijftien vervoerders in Nederland staan we hiermee op de elfde plek.

e nieuwe koers die GVB is ingeslagen, heeft al geleid tot verbeteringen voor de reizigers. Denk bijvoorbeeld aan de inzet van OV service hosts op het Centraal Station. Maar GVB wil van goed naar beter! Daarom wordt binnenkort een zogenaamde ‘Reizigerssafari’ georganiseerd: een kwalitatief onderzoek waarbij we een aantal reizigers vragen naar hun bevindingen tijdens hun reis. Bovendien start er een proef met een eigen ‘Kwaliteitsmonitor’. Want al geeft de OV-Klantenbarometerscore ons een goed beeld van het algemene oordeel van de reiziger, uit deze onderzoeken kunnen we weinig concrete verbeterpunten halen.

Specifiek aan de Kwaliteitsmonitor is dat alle reisfases worden onderzocht (zie pagina 12). Hiervoor vragen we reizigers wat ze vinden van onze haltes, stations, voertuigen en Tickets & Infolocaties. Zo zien we heel concreet of een bepaalde verbeteractie ook leidt tot een betere waardering van de reiziger. Het onderzoek maakt de resultaten per lijn en per afdeling zichtbaar. Hierna kan het lijnteam of de afdeling zelf zoeken naar concrete verbeterpunten, met als doel om bij de volgende meting beter te scoren. De proef is gestart voor de lijnen 2, 18, 21 en 54. De unitmanagers van deze lijnen, John Meijer, René van Poelgeest en Willem Kaandorp, zijn nauw bij de opzet betrokken. John Meijer: “Als unit krijg je zo een actueel beeld van wat reizigers ervaren op lijn 2. Het voordeel hiervan is dat we gericht aan de slag kunnen met bepaalde onderdelen, waardoor we bij een volgende meting een verbetering zouden moeten zien. Zo weten we altijd wat de volgende stap is om onze dienstverlening aan de reiziger te verbeteren!”

| 11

op pad met Shalom Wat betekenen de reizigerswaarden van GVB Next in de praktijk? Om dat te onderzoeken gaat receptionist Shalom van Heijningen vandaag eens vanaf Centraal Station met de tram naar haar werk.

Voor de reis vertrouwen

‘Even op de GVB-site kijken hoe ik van CS naar mijn werkplek op de Arlandaweg kan reizen. Ik ga zelden met het openbaar vervoer in Amsterdam. Ik vertrek vanuit Wormerveer en ga altijd met de trein naar het Station Sloterdijk. Mmm, het wordt me niet duidelijk welke tram ik moet hebben, toch maar even naar de routeplanner van 9292.nl, dat is veel sneller.’

12 | in het vervolg

Onderweg naar de halte vanzelfsprekend

‘Gauw nog even een kop koffie gehaald. Kon nog net, want tram 17 vertrekt over twee minuten. Mooi, hoe het Stationsplein is heringericht. Het is een stuk overzichtelijker geworden en door die grote borden met de nummers van de tramlijnen erop, weet je meteen waar je wezen moet. Ah, daar komt de tram al aan.’

Op de halte/station prettig

‘Overstappen op lijn 12 bij de Bilderdijkstraat. Ik moest wel even zoeken naar de juiste halte. Als je haast hebt, kan dat vervelend zijn. Vroeger was het soms vies op de haltes: overvolle vuilnisbakken, stank… Maar nu ziet het er lekker fris uit, met die nieuwe abri’s. Bij regen en wind sta je hier vast minder prettig, maar in het zonnetje is het goed te doen.’

Reizigerswaarden

tekst

Annemarie Vestering fotografie

Frank Hylkema

Vertrouwen, vanzelfsprekend, prettig, persoonlijk, vooruitgeholpen en gewaardeerd… dat zijn de reizigerswaarden die in het kader van GVB Next zijn geformuleerd. De waarden hebben betrekking op het hele traject dat de reiziger aflegt; van thuis voor de reis tot en met het bereiken van de bestemming. Als de reiziger daarbij vertrouwen in ons heeft en zich prettig bij ons voelt, dan zal hij dat belonen met frequent en trouw gebruik van onze dienstverlening. En dat zorgt er weer voor dat ook die 1 miljoen verplaatsingen per dag steeds dichterbij komen...

In het voertuig persoonlijk

‘De 12 is mooi op tijd. Fijn dat je maar twee minuten hoeft te wachten, daar is vast over nagedacht. De conductrice maakt een praatje, daar hou ik van. In de vorige tram zocht de conducteur geen contact met de reizigers, dat vind ik zo onverschillig staan. In de tram is het schoon, het interieur ziet er tip top uit en het ruikt lekker fris. Kijk, daar is nog een vrije zitplaats ook.’

Vervolg van de reis vooruitgeholpen

'Lekker even een rustig momentje voor mezelf. Fijn dat die nieuwe trams niet zo piepen en schudden. Het lijkt ook wel of er helemaal geen vervelend volk meer met de tram gaat, het gaat er allemaal gemoedelijk aan toe. Door die digitale schermen is het heel duidelijk wat de volgende halte is. En mocht je die over het hoofd zien, dan wordt dat ook nog omgeroepen.’

Op de bestemming gewaardeerd

‘De tram stopt praktisch voor de deur van het hoofdkantoor, makkelijk hoor! Binnen kan ik meteen mijn OV-chipkaart opladen, dan kom ik bij een volgende reis niet voor verrassingen te staan. Wat zijn die apparaten toch eenvoudig in het gebruik. Een kind kan de was doen. Dit reisje heeft me € 1,84 gekost. Nou, dat viel reuze mee, toch?’

| 13

links

Mark van Melsen risicomanager bijna tien jaar in dienst rechts

Carla Wit manager Garagebedrijf 7 jaar in dienst

'Risicodenken en kansen benutten'

In zijn vorige functie als controller bij Activa BV zag Mark van Melsen Carla Wit regelmatig. Dat is een stuk minder, nu hij risicomanager is. Tijd om weer eens even bij te praten. Carla: Toen je nog controller was bij Activa BV, kwam ik je vaak tegen, maar het is nu alweer enkele maanden geleden dat ik je sprak. De laatste keer was tijdens een brainstormsessie met MT Bus over risico’s, afgelopen december. Mark: Ja, ik was toen pas in deze nieuwe functie begonnen en heb eerst alle mogelijke risico’s voor heel GVB geïnventariseerd. Ik heb brainstormsessies over risico’s georganiseerd bij alle managers van MT GVB maar ook bij afdelingen zoals Transportveiligheid en Juridische Zaken. Met risico’s bedoel ik alles wat GVB zou kunnen belemmeren om onder meer de GVB Next doelstellingen te bereiken. Het inventariseren is dan ook geen eenmalige aangelegenheid maar een continu proces. Carla: Ik weet nog dat ik het onderhoud van het materieel en de kennis en kunde van de medewerkers heb ingebracht. Veel van de monteurs bij Bus bijvoorbeeld, werken al dertig tot veertig jaar bij GVB. Bij de aanschaf van nieuw materieel

14 | in het vervolg

regelen wij met de leverancier dat zij een opleiding krijgen om onderhoud en reparaties te kunnen verrichten. Maar de techniek ontwikkelt zich in razend tempo en het is belangrijk dat zij bijblijven in hun vakgebied door scholing. Mark: Die punten zijn ook door anderen genoemd en uiteindelijk opgenomen in de lijst van dertien toprisico’s. In de brainstormsessies zijn veel risico’s naar boven gekomen. Het management van GVB heeft aan dertien risico’s prioriteit gegeven. Dat betekent dat we daaraan echt iets gaan doen. De risico’s zijn toegewezen aan risico-eigenaren. Zij maken plannen hoe met het risico wordt omgegaan, deze worden geïmplementeerd en over de voortgang wordt gerapporteerd. Carla: Ik merkte tijdens de sessies dat mensen bij risico’s vaak denken aan gevaren, maar bij risicomanagement gaat het juist ook om kansen benutten. Mark: Het gaat erom dat management en medewerkers inzicht krijgen in de kwetsbaarheden van de organisatie als

foto: frank hylkema

in gesprek

Geheugensteuntjes 'Als we fouten maken, moeten we kijken wat we daarvan kunnen leren, in plaats van medewerkers af te straffen' het gaat om het behalen van doelstellingen. Die kunnen liggen op het gebied van imago, materieel, veiligheid en Arbo maar inderdaad ook op het niet benutten van kansen. Uiteindelijk gaat het erom dat alle medewerkers bewust met risico’s omgaan. Carla: Dat risicodenken zit er bij het Garagebedrijf goed in. Bij veel beslissingen maken we heel bewust een afweging van de risico’s. Een mooi voorbeeld: de vele meldingen over de invalidenplank die bij verschillende bussen niet uitschoof. We hebben alle zeventig bussen van die serie binnengeroepen en alle invalidenplanken gecontroleerd op de werking en nogmaals gesmeerd. We hebben bewust prioriteit gegeven aan dit risico. Andere, minder belangrijke, monteurswerkzaamheden zijn toen even blijven liggen. Maar het resultaat is wel dat het aantal storingen aan de invalidenplank is afgenomen. Mark: Ja, de invoering van risicomanagement moet echt bijdragen aan een cultuuromslag. We hebben met zijn allen bij GVB een doel: continu verbeteren. Daarbij moeten we elkaar helpen. Als we fouten maken moeten we kijken wat we daarvan kunnen leren, in plaats van medewerkers af te straffen. Carla: Als manager Garagebedrijf ben ik verantwoordelijk voor de kwaliteit, het onderhoud en de reparatie van bussen. Dit doen wij met 65 medewerkers. Uitval van materieel is een belangrijk target waarop de opdrachtgever ons beoordeelt en waar ik dus op stuur. In 2012 zijn wij onder het afgesproken target gebleven en het eerste kwartaal van 2013 laat ook een dalende lijn zien. Ook zijn wij bezig met het uitvoeren van het Actieplan Garagebedrijf. Dat is bedoeld om een aantal processen zoals bijvoorbeeld de planning te verbeteren. Dit willen we onder meer gaan doen met Verbeterteams, waarin de medewerkers een belangrijke rol spelen. De kennis en kunde van de werkvloer wil ik benutten om een stap verder te komen. Zo kunnen we de kwaliteit verhogen en zijn risico's nog beter beheersbaar. Mark: Dat is goed om te horen. Ik hoop dat ik je in de verdere uitrol van risicomanagement bij het GVB dan weer vaker tegenkom!

Het is dan wel geen rocket science, dat GVB Next, maar om nou te zeggen dat het na één medewerkerssessie direct gesneden koek is… Wat zijn ook alweer die drie kernwaarden? En welke vier doelstellingen zijn er nou geformuleerd? Gelukkig zijn onderstaande communicatiemiddelen ontwikkeld, zodat we de nieuwe richting scherp op het netvlies hebben en houden. Wil je deze communicatiemiddelen bestellen of downloaden? Kijk dan onder GVB Next, Bestellen en Downloaden.

Visie GVB bevordert de bereikbaarheid, de leefbaarheid en mobiliteit van mensen in Amsterdam en omgeving. Wij stellen onze reizigers centraal in alles wat we doen en zijn daarbij kostenbewust.

Toekomst

| 15

het cv van...

Naam: Henk Brouwer (57) Functie: teamleider Spoorproductie (Basiswerkplaats) Geboren: 19-5-1956

'Ik vind het nog steeds geweldig een groefrail uit een stuk staal te vervaardigen'

Woont: in Purmerend Met: vrouw en dochter van 17 jaar In dienst sinds: 1 augustus 1978 Opleiding: lts, B-metaal, lasdiploma Hobbyâ&#x20AC;&#x2122;s: karper vissen

16 | in het vervolg

‘ We moeten kijken waar onze kracht ligt’ Henk Brouwer, teamleider van de afdeling Spoorproductie op de Basiswerkplaats aan de Joan Muyskenweg, levert samen met zijn team de sporen voor Amsterdam. ‘Het is bijzonder om samen iets te maken dat impact heeft op de stad.’ tekst Hilde

Postma fotografie Johannes Abeling

Henk, je werkt al 38 jaar bij GVB. Ben je je carrière bij GVB begonnen? Nee, ik heb ook zes jaar bij Fokker gewerkt! Nadat ik klaar was met mijn opleiding lassen, hoorde mijn vader dat ze mensen bij Fokker zochten voor een interne opleiding B-metaal. Ik was vijftien jaar, achterop zijn brommertje bracht mijn vader me helemaal naar Schiphol-Oost – en ik werd aangenomen. Van een stuk plaatstaal of aluminium maakte ik allerlei producten: kozijnen, deurspanten en raamprofielen. Mooi werk. Hoe kwam je uiteindelijk bij GVB? Ik zag een vacature voor lijnwerk: GVB zocht spoorbouwers en spoorlassers. Ik wilde graag in de stad werken. 28 jaar heb ik spoor ingelegd – en al die tijd buiten gewerkt. Ik vond het prachtig. Een jaar of vijftien geleden ben ik voorman geworden. Als voorman heb ik de omleggingen voor de Noord/Zuidlijn gedaan, zoals op het Rokin. Ik heb een tijd een zieke teamleider vervangen, toen stond ik er alleen voor. Daar heb ik veel van geleerd. Ik kwam met aannemers in aanraking, die denken commercieel en kostenbewust. Binnen GVB was dat niet zo gewoon. Daar stond vroeger, bij wijze van spreken, altijd een zak geld klaar. Nu begint de mentaliteit wel te veranderen. Voor mij is kostenbewust denken heel gewoon, ik heb een koopmansmentaliteit meegekregen van huis uit: mijn opa was marktkoopman en mijn vader ook voordat hij bij de bank ging werken.

Nu ben je sinds 2010 teamleider op de Basiswerkplaats. Hoe bevalt dat? Goed, al mis ik soms het buitenwerk. Dat blijft trekken. Als ik in de gelegenheid ben, ga ik kijken hoe het spoor ingelegd wordt. En als teamleider zit ik veel achter mijn computer formulieren in te vullen, die administratie zou van mij wat minder mogen. Hoeveel mensen heb je onder je? Tien mensen, met allemaal een eigen specialiteit, zoals frezen, spoor maken of werken met de knikbank. We werken aan verschillende projecten, zoals het Roelof Hartplein: daar vervangen we een hele kruising. We doen er zo’n negen maanden over om het spoor daarvoor te maken - het moet in augustus klaar zijn. Ook wissels 4 en 5 op de westzijde van het Centraal Station worden vervangen, die zijn we aan het maken, net als de ‘broekstukken’ in de Leidsestraat. Dat zijn de stukken waar de rails overgaan van dubbel naar enkel spoor. Het zijn intensief gebruikte stukken spoor – en die zijn nu ‘op’. We werken aan een betere constructie, die meer comfort oplevert en de kosten in het onderhoud vermindert. Hoe komen de projecten tot stand? Dienst Metro verschaft de opdracht. Ons Ingenieursbureau maakt een ontwerp, ik maak daar met het Bedrijfsbureau een planning bij en daarna gaan we aan de slag. Er wordt dag en nacht gewerkt door onze mensen. Het spoor wordt gecontroleerd door een

onafhankelijk technisch analist. Daarna wordt het ingelegd in de Amsterdamse straten. Vind je je werk leuk? Ja, ik zie het meer als hobby dan als werk, net als de rest van mijn team overigens. Ik vind het nog steeds geweldig uit een stuk staal een groefrail te vervaardigen – die dan later onderdeel wordt van een grote kruising. Het is bijzonder om iets te maken dat impact heeft op de stad. Wat zijn je ambities? We zijn druk bezig met het vinden van nieuwe mensen, om op te leiden. Spoor maken is heel specialistisch werk, niet iedereen is er geschikt voor, dus dat is best lastig. Met deze afdeling wil ik waar mogelijk de kwaliteit verbeteren – en deze het liefst uitbouwen tot een commerciële afdeling. Ik kan me goed vinden in de nieuwe missie, visie en strategie om de reiziger centraal te stellen, daar moeten we het van hebben in de toekomst. Als we echt een subsidieloos bedrijf willen worden, moeten we ook andere manieren vinden om onze broek op te houden. We moeten kijken waar onze kracht ligt. Wat bedoel je daarmee? We zouden hier spoor kunnen maken voor andere vervoerbedrijven. Dat bestellen ze nu in Duitsland, waarom niet in Nederland, bij ons? Ja, daaraan zie je toch de koopmansmentaliteit die ik van huis uit heb meegekregen. Daarmee is de cirkel weer rond.

| 17

in beeld

GVB bereidt zich voor op de Noord/Zuidlijn GVB heeft zichzelf een ambitieus doel gesteld: volgens de reiziger de beste openbaar vervoerder van Nederland te worden. Ook willen we bij de beste werkgevers van Amsterdam horen, een miljoen verplaatsingen per dag realiseren en uiteindelijk niet meer afhankelijk van subsidie zijn. De Noord/ Zuidlijn gaat in deze ambities een belangrijke rol spelen.

18 | in het vervolg

“De metro is de ruggengraat van het openbaar vervoer in Amsterdam", zegt algemeen directeur Bart Schmeink. “Dat is nu al zo, maar met de opening van de Noord/Zuidlijn in 2017 wordt dat alleen nog maar sterker.” Het duurt dus nog een paar jaar voor het zover is. Maar nu al bereiden allerlei afdelingen zich voor op de exploitatie van de nieuwe metroverbinding.

De tunnel is geboord en de ruwbouw van de acht stations is bijna klaar. Nu moeten beslissingen genomen worden over de aankleding van de stations, wordt het nieuwe materieel uitgebreid getest, moet de verkeersleiding zich buigen over energie- en veiligheidsystemen en moeten de bestuurders leren rijden met de nieuwe metro's.

Onno van den Muysenberg (43), projectleider Kunst Dienst Metro 'Via internet en een tijdelijke expositie kon het Amsterdamse publiek de kunst die de stations straks zal sieren, bewonderen. Samen met de reizigers, de Dienst Metro en GVB bespreken we welke kunstwerken worden uitgevoerd.'

Dick Pekel (62), operator CAB/energievoorziening (Centrale Afstand Bediening) 'Vanuit CCV zijn wij verantwoordelijk voor de energievoorziening van de metro. We denken nu al veel mee over de systemen die straks bij de Noord/ Zuidlijn gebruikt gaan worden.'

Frank de Vries (56), senior beheerder nieuwbouw en projecten Metro 'Ik geef advies over het beheer van de toekomstige stations, en fungeer een beetje als de haarlemmerolie tussen GVB en de Dienst Metro.'

| 19

in beeld David van de Pest (47), projectmedewerker 'We zijn de nieuwe M5-metro's volop aan het testen zodat ze straks veilig kunnen worden ingezet op de Noord/Zuidlijn.'

Steven Day (46), personenvervoerder Metro 'In 2017 rijden we hier op dertig meter diepte onder het IJ door. Spannend hoor.'

tekst en foto's: frank hylkema

20 | in het vervolg

GVB Next in cijfers GVB doet momenteel

740.000

...dat moeten er

1.000.000

verplaatsingen per dag...

worden in de toekomst

De subsidie van miljoen euro per jaar...

100

Top

...moet naar euro per jaar

GVB wil bij de 5 beste werkgevers van Amsterdam horen GVB wil de beste vervoerder van Nederland worden. Nu staan we op de elfde plaats 15

In de OV-Klantenbarometer krijgt GVB het cijfer...

7,4

1 4

...onder meer voor Rijstijl Punctualiteit Klantwaardering Vriendelijkheid | 21

in terview

naam:

ArriĂŤn Kruyt (67) functie:

interim-manager, voorzitter van Rover (als vrijwilliger) woont in:

Amersfoort met:

een verpleeghuisarts. Is vader van drie volwassen kinderen studeerde:

rechten vervulde:

veel vrijwilligersfuncties in kerk en maatschappij

22 | in het vervolg

De losse eindjes van Arriën Kruyt Arriën Kruyt, voorzitter van reizigersorganisatie Rover, verbaast zich vooral over de losse eindjes waar de wereld van het OV volgens hem uit bestaat. Zijn stokpaardje? ‘Samenwerken, samenwerken, samenwerken!’ tekst Hilde

Postma fotografie Mark van der Zouw

Rover is een consumentenorganisatie van en voor OV-reizigers. Waarom bent u voorzitter geworden? Daar ben ik in 2010 voor gevraagd na mijn wethouderschap in Amersfoort. Ik ben al meer dan twintig jaar geleden lid van Rover geworden, omdat ik het OV heel belangrijk vond en nog steeds vind. Nederland is dichtbevolkt, en inmiddels ook nog eens het meest vervuilde land van Europa. Dan weet je dus dat er iets moet gebeuren. Er zijn twee oplossingen: je kunt óf meer fietsen (dat doe ik zelf ook) óf je zorgt dat het OV beter is. Of allebei, dat is nog veel beter natuurlijk. Rover komt op voor de belangen van de reiziger. De missie is ervoor te zorgen dat het OV sneller, goedkoper en beter wordt. Wat valt u op sinds u voorzitter bent? Wat me opvalt – en verbaast – is dat álle OV-bedrijven een meerjarenplan hebben: de NS, GVB, RET, HTM, enzovoort. Net als een aantal provincies en steden. Maar het zijn allemaal losse plannen, ze zijn níet op elkaar afgestemd. Iedereen zegt: vervoer van adres naar adres is belangrijk, maar iedereen denkt: de

ander moet het maar regelen. De trein rijdt van station naar station. De bus en de tram rijden van halte naar halte. Maar goed afgestemd? Nee! Dat is de grote zwakke plek in ons OV in Nederland. Kijk, als een toerist in Amsterdam van zijn hotel naar Schiphol wil, dan moet hij een kaartje voor GVB kopen én een treinkaartje. Dat is absurd, in iedere Europese hoofdstad is dat beter geregeld! Er is nog veel te winnen. Zoals? We hebben nu een OV-manifest ‘Samen op Reis’. Dat gaat over van adres-naar-adres reizen. En ik zal je zeggen: dat gaan we winnen! Wat wilt u dan met dat manifest? Het gaat echt om de samenwerking. Waarom is die er niet? NS is bang voor de

Arriva’s en de Veolia’s der aarde, GVB voor de streekvervoerders. Dat leidt ertoe dat bedrijven elkaar meer als concurrent zien dan als partners. Is dat niet enigszins aan het veranderen? Ja, dat is wel zo, de mentaliteit verandert. Ik was onlangs bij de directie van EBS en ik vroeg hoe de relatie met GVB is. Men zei mij: uitstekend! Dat is fijn om te horen. Maar het gebrek aan samenwerking is er nog wel. Ik benader daarom de bedrijven én de overheid om die samenwerking te bepleiten. Samen oplossingen zoeken, dat heeft de toekomst. Zowel de directie van NS als politiek Den Haag geven me gelijk. Alleen willen ze zelf de kar niet trekken, want dan wordt het een politieke of commerciële kwestie. Ze zeggen mij: doe

‘Het kan niet anders dan goed gaan als bestuurders en conducteurs voor ogen houden: deze reiziger zou mijn moeder kunnen zijn’ | 23

in terview De Stadsregio Amsterdam zegt wel: we gaan minder regels voorschrijven. De bal komt meer bij GVB te liggen. Het probleem is soms dat een gemeenteraad zich er dan op details weer mee gaat bemoeien – en zegt dat een bepaalde lijn niet kan worden afgeschaft… De focus moet liggen op samenwerking – en natuurlijk vooral op de vraag: wát wil de reiziger?

jij dat maar. Nou, dat is goed, dat doe ik. De bedoeling van Rover is dat de NS, Veolia, Arriva, de overheden en de stadvervoerders zoals RET (dat ook GVB en HTM vertegenwoordigt) structureel overleggen over verbeteringen in het openbaar vervoer. Wat moet dat concreet gaan opleveren? Beter OV voor de reizigers. Dat gaat met name om het tariefsysteem: er moet één tariefsysteem zijn. Maar ook: overal zou je uniforme informatie moeten vinden. En samenwerken, samenwerken, samenwerken! In Duitsland gebeurt dat echt, daar zie je in de deelstaten soms veertig bedrijven en dertig gemeentes samenwerken in een Verkehrsverbund. Er wordt één tarief en één informatiesysteem gehanteerd in een regio die soms zo groot is als de Randstad in Nederland. Je ziet dat het niveau van het OV daar enorm mee stijgt. Hoe zie u dat concreet voor u – in Amsterdam bijvoorbeeld? Als je met de trein reist en in de hal van Amsterdam CS aankomt, zou je daar al moeten kunnen zien welke tram je hoe laat moet hebben – en waar die staat. Als je op CS niet bekend bent, zoek je je wezenloos. Ook in de bus of tram zou je al moeten kunnen zien welke trein je moet hebben. In Amsterdam kan dat niet, maar bijvoorbeeld in de bussen van Connexxion in Hoofddorp heb je een scherm met de vertrektijden van de trein. In de bussen van GVB die richting een NS-station rijden hangt sinds kort ook zo’n scherm. Wat is voor Amsterdam nog meer van belang? Het is belangrijk dat station Amstel en station Zuid en de andere stations meer als toegangspoorten van de stad worden gezien. Als ik vanaf Amersfoort naar het Concertgebouw ga, dan ben ik daar via

24 | in het vervolg

Zuid/WTC veel sneller dan via CS. Maar iedereen reist via CS! Dat komt: op Zuid/ WTC moet je heel lang naar de tram zoeken, naar lijn 5. Die halte was vroeger op hetzelfde niveau als de metro en is nu weggestopt en onvindbaar. Toch, er zit verbetering in. Amsterdam heeft met Wiebes de eerste wethouder die nadenkt over hoe hij de hoofdstad in de toekomst bereikbaar kan houden. Hij vindt dat daarvoor meer OV- en fietsfaciliteiten nodig zijn. Dat is ook zo. Zou er op politiek niveau nog iets moeten verbeteren, denkt u? De concessies kunnen beter worden ingericht. Gemeenten en Provincies hebben de neiging alles heel gedetailleerd te beschrijven: op dat en dat traject moet er een achttien meter lange bus rijden. Daar zitten dan vervolgens vijf reizigers in! De politiek moet de moed hebben om de bedrijven meer vrijheid te geven. En die af te rekenen op de reizigerstevredenheid – en minder op hun voorschriften. Dan kan een bedrijf zelf besluiten of ze hun reizigers vervoeren in een grote bus, een busje of een taxi. Dat kan de kosten drukken, en de reizigers tevredener houden.

Ja, dat is bij GVB nu ook de visie. Hoe blijf je weten wat de reizigers belangrijk vinden? Veel overleggen met de RAR, de Reizigersadviesraad! En klantenpanels organiseren is ook een goed idee. En een derde tip: denk goed na over hoe je bepaalde doelgroepen benadert. Het is goed om de verschillende behoeftes in kaart te brengen – en het aanbod daarop af te stemmen. Heel veel 65-plussers kennen het OV bijvoorbeeld niet, die zijn opgegroeid met de auto. Ze hebben moeite met de OV-chipkaart. Ga naar ze toe, vertel hoe het werkt. En toeristen: dat is ook een belangrijke groep. Praat met receptionistes van hotels, zij weten wat de behoeften zijn. Hoe ziet u de toekomst van het OV? Ik geloof in een veel betere integratie van vervoersmodaliteiten. Kijk, de OV-fiets is een enorm succes. Tegenwoordig is er ook de elektrische fiets. Uit onderzoek blijkt dat mensen bereid zijn een half uur te fietsen naar een station of halte: dat is gemiddeld 7,2 kilometer. Met de elektrische fiets wordt dat bereik twee keer zo groot. De toekomst ligt ook in wat de jonge generatie wil. Jongeren willen continu online zijn! Die willen best reizen met het OV, als er maar WiFi is. Dan is een bus of tram oneindig veel aantrekkelijker dan de auto. Je zou iedere reis specifiek moeten kunnen samenstellen uit fiets, bus, deelauto, taxi, metro en tram. En in de trein al je

bij de halte

naam

‘De politiek moet de moed hebben om de bedrijven meer vrijheid te geven’

Sam Herrick datum

5 april 13:25 uur halte

Haarlemmerplein vervolgtaxi of je OV-fiets moeten kunnen reserveren, zodat die klaar staat op het station als je aankomt. Als dat soort zaken beter op elkaar aansluit… ik denk dat dáár de toekomst ligt van het OV. Heeft u tips voor GVB? Om de reizigerstevredenheid te verhogen? Laten we wel wezen: GVB komt van héél ver weg. Een jaar of vijftien geleden lag het ziekteverzuim op vijftien procent, het was een slecht functionerende gemeentelijke dienst. Maar die tijd is voorbij – vanaf nu kan het alleen maar beter gaan! Ik vind de visie dat GVB uiteindelijk zonder subsidie moet kunnen draaien, verfrissend. Kijk, de overheid zal altijd nodig zijn om wegen en rails te financieren. Maar de ambitie dat het vervoer zelf kostendekkend moet zijn, is een goeie. En de tevredenheid van reizigers vergroten, dat gaat lukken!

lijn

Waar kom je vandaan? Van mijn woonboot in Amsterdam-Noord.

Waar ga je naar toe? Ik ga nu op bezoek bij mijn zus in Amsterdam-Zuid om haar bij te praten over mijn reis naar Nieuw-Zeeland. We hebben daar allebei gewoond en ze is heel benieuwd hoe het gaat met onze vrienden daar.

Hoe reis je dan? Hoe dan? Met het harde werken van zowel de directie, de managers als de medewerkers. En als de bestuurders en conducteurs het volgende voor ogen houden: ‘Die reiziger die daar nu aankomt, dat zou mijn moeder kunnen zijn.’ Dan kan het niet anders dan goed gaan. En altijd verbaasd blijven. Een gevoel van verbazing is essentieel voor je werk. Wat ik wel gemerkt heb: GVB’ers zijn tróts op hun bedrijf. Er is een groot saamhorigheidsgevoel. Dat is positief. Als directie kun je dat uitbuiten. Nee, dat zeg ik verkeerd. Als directie kun je daarop bouwen!

Normaal met de fiets. Maar het is vandaag zo extreem koud, dat ik besloot het laatste stukje met tram 3 te reizen.

Wat vind je van het Amsterdamse openbaar vervoer? Super! Ik gebruik de pont bijna dagelijks, de bus, tram en metro bijna nooit, maar het is fijn dat ze er zijn wanneer je ze nodig hebt en je kunt er overal in de stad mee komen. In Nieuw-Zeeland is er zo goed als geen openbaar vervoer, dus ik vind het hier heel goed geregeld!

| 25

Hoe word je het beste OV-b

Sanive Chikotora (37)

Sebastiaan Verboeket (25)

Lucia Craig (37)

‘Vergeleken met mijn vaderland Zimbabwe is het OV hier fantastisch!’

‘Verbeter de rijstijl van de chauffeurs. Nu gaat het er soms wild aan toe.’

‘Meer plek voor kinderwagens.’

Agaath Schoon (64)

Claudia Schenk (18)

‘Ik ga alleen met de pont. Die vind ik geweldig! Fijn ook dat hij gratis is.’

‘De bussen zouden wel wat schoner mogen.’

Suzanne Roos (40) ‘Tijdens de spits is het veel te druk op de pont. Ik zeg: meer pontveren op het IJ!’

Greet Visser (67)

Charlotte Bausch (21)

Theo Vreeke (53)

‘De aansluiting van trein op bus kan beter.’

‘Allemaal nieuwe trams. De oude piepen en schudden.’

‘De pont is een goede voorziening. Kan niet beter, wat mij betreft.’

Nancy Peterse (74)

Avithal Stam (20)

‘Bestuurders mogen best wat aardiger zijn. Wat kost nou een 'goedemorgen'?'

‘Muziek in de bus!’

26 | in het vervolg

Milou Roos (11) ‘Ik wil wel warme chocomel…'

bedrijf van Nederland?

Mathijs Gootjes (37) ‘Maak inzichtelijk wat de kosten zijn van ritjes met de OV-chipkaart.’

Azzedine Hadar (22) ‘Op tijd rijden!’

Bloemetjes, beertjes en boekenbonnen tekst Annemarie

Vestering fotografie Frank Hylkema

Waar de een zich alleen in superlatieven uitlaat over het Amsterdamse openbaar vervoer, zegt de ander dat de rijstijl niet deugt en de kaartjes te duur zijn. Zoveel mensen, zoveel meningen. Maar wat doen we met die suggesties en klachten van onze reizigers? We vragen het Inge Keur, manager Verkoop, Informatie en Klantenservice. "Als OV-bedrijf doen we wat we kunnen, maar er gaat wel eens iets mis. Als een reiziger bij ons komt met een klacht, proberen we die zo goed mogelijk te bedienen. We zijn blij dat hij de moeite neemt zijn klacht of suggestie te melden en we informeren hem nauwkeurig over wat ermee gebeurt. Soms volgt een gesprek, soms sturen we een bloemetje, een beertje of een boekenbon. We proberen er altijd voor te zorgen dat de reiziger een tevreden gevoel overhoudt aan zijn reis en zich gewaardeerd voelt.

Leon Roosendaal (22) ‘Entertainment in de bus, zoals MTV of nu.nl …’

Sophie Reep (10) ‘…en ik wil wel WiFi in de bus.’

Alle klachten en suggesties die binnenkomen worden dagelijks besproken met de teamleiders van de modaliteiten of de medewerkers van andere afdelingen. We kijken altijd wat we ermee kunnen doen. Soms is dat de dienstverlening aanpassen, soms iets anders. Laatst vroeg iemand bijvoorbeeld waarom het niet mogelijk is om in de nachtbus met OV-chipkaart te reizen. Dat gaan we veranderen. Maar als het gaat over het sluiten van de deuren, waarover veel klachten binnenkomen, dan passen we de dienstverlening niet aan, maar communiceren we waarom we die deuren maar één keer openen. Onlangs was de eerste bijeenkomst ‘Integraal Klachtenmanagement’. Daarin bespraken we met collega’s van andere afdelingen en modaliteiten hoe we beter en sneller kunnen reageren op reacties van reizigers. En hoe we daar zoveel mogelijk profijt van hebben. Voortaan zullen elk kwartaal zulke sessies worden georganiseerd. Medewerkers die daarvoor belangstelling hebben, zijn van harte welkom!" | 27

de herinnering van...

foto: Johannes aBELING

Jan Leffelaar (58), instructeur M5

‘Ik wist niet eens wat een metro was, toen ik op 16 mei 1977 in dienst kwam als metrobestuurder. Maar al snel was ik een van de eersten die rijbevoegd was. De eerste vijf maanden heb ik alleen getest en proefgedraaid. Het was allemaal heel futuristisch: zo’n nieuw vervoermiddel, de moderne Bijlmer, de stations in aanbouw… De metro was toen echt het paradepaardje van GVB. En dat wordt het nu weer, met de nieuwe M5’s en de Noord/Zuidlijn!'

28 | in het vervolg

in box

in amsterdam

Naar aanleiding van de GVB Nextsessies voor de medewerkers kregen we vele reacties in de mailbox gvbnext@gvb.nl, zoals bijvoorbeeld deze mail van Rinus Joinking aan Bart Schmeink Geachte heer Schmeink Ik wil u iets vertellen wat mij zeer dwars zit en wel het volgende. Al het personeel van GVB krijgt een uitnodiging om mee te doen met het medewerkerbetrokkenheidsonderzoek en om naar GVB Next-bijeenkomsten te komen. Dat is geweldig, alleen er is iets wat mij steeds opvalt: al het rijdend personeel moet het op een kostbare vrije dag doen. En dan krijgen wij voor ‘Next’ wel een zeer kleine tijdsvergoeding maar daar gaat het niet om. Het punt is dat wij als rijdend personeel alles in onze eigen tijd moeten doen, zoals mededelingen lezen en alles wat op GVB punt staat of bijvoorbeeld doktersbezoek. Terwijl iedereen die op de Arlandaweg werkt dat allemaal kan doen in de baas zijn tijd. Ik vind dit geen eerlijke zaak, volgens mij moet daar wel iets anders voor te bedenken zijn. Dus meneer Schmeink, ik zal niet deelnemen aan een GVB Next bijeenkomst ook al ben ik zeer benieuwd naar wat u te vertellen heeft over hoe wij als GVB de toekomst ingaan. Met vriendelijke groet, Rinus Joinking Geachte heer Joinking, beste Rinus Hartelijk dank voor je email. Allereerst wil ik je melden dat ik het jammer vind dat je niet naar één van de GVB Next bijeenkomsten komt. Ik constateer dat je daar een principieel standpunt over hebt. Je maakt daarbij de vergelijking tussen rijdend personeel en kantoorpersoneel. Ik vind het altijd lastig om twee zo verschillende beroepen met elkaar te vergelijken. Ieder beroep heeft altijd voordelen en nadelen ten opzichte van een ander beroep. In jullie beroep begin je na je vakantie met een schone lei, terwijl bij kantoorpersoneel vaak een stapel werk ligt, die zich tijdens zijn vakantie opgebouwd heeft. Daarnaast zal het voor rijdend personeel over het algemeen lastiger zijn om de eigen werktijd te beïnvloeden dan voor kantoorpersoneel. Dat geldt ook voor het lezen van kennisgevingen en mededelingen, alhoewel ik wel van mening ben dat er binnen GVB veel gedaan wordt om het voor het rijdend personeel gemakkelijker te maken. Mijn punt is dat het geen zin heeft om dit soort vergelijkingen te maken, omdat er altijd grote verschillen zullen blijven bestaan. Dat zijn nu eenmaal de beroepsspecifieke zaken. Belangrijk is dat je plezier hebt in je werk en daar hoort bij dat je dit soort verschillen accepteert. En natuurlijk moeten we proberen dingen te verbeteren, maar niet te koste van alles. Wat voorop moet staan is de toekomst van GVB en juist dat is het onderwerp van de GVB Next bijeenkomsten. Ik heb niet de illusie je hiermee overtuigd te hebben, maar zou het toch leuk vinden om je de hand te schudden op één van de sessies. Met vriendelijke groeten, Bart Schmeink

Rocken en rennen Altijd al als Madonna, Jimi Hendrix of Adele langs de Amsterdamse grachten willen rennen? Dat kan tijdens Rock and Run op zondag 2 juni. Op de route van zes of twaalf kilometer word je begeleid door livemuziek op diverse podia met als klap op de vuurpijl een slotconcert op de Noordermarkt. Wees er snel bij: je kunt je inschrijven tot 31 mei op www.rockandrun.nl, voor – afhankelijk van de afstand – 17,50 euro of 20 euro.

Open Tuinen Dagen

Tot de best bewaarde geheimen van de stad behoren de grote, prachtig aangelegde tuinen achter de Amsterdamse grachtenpanden. Helaas zijn ze zelden opengesteld voor publiek. Grijp dus je kans tijdens de Open Tuinen Dagen op 14, 15 en 16 juni. Voor 15 euro koop je bij een van de startadressen (waaronder Museum Van Loon op Keizersgracht 672) een passe-partout waarmee je gedurende drie dagen alle dertig tuinadressen kunt bezoeken. www.opentuinendagen.nl.

Keti Koti festival Op zondag 1 juli is het 150 jaar geleden dat de slavernij werd afgeschaft. Daarom pakt het jaarlijkse Keti Koti festival extra uit. Om half tien ‘s ochtends start bij de Stopera een Bigi Spikri (optocht met brassbands) naar het Oosterpark. Daar vindt de nationale herdenking plaats, waarna het festivalfeest losbarst op diverse podia. Met onder meer het Metropole Orkest, Karin Bloemen en Morgan Heritage. Bekijk het uitgebreide, gratis programma op www.ketikotiamsterdam.nl.

| 29

achtergrond

GVB Next is sinds zomer 2012 op dreef. Programmamanager en manager Assets a.i. Karel van Gils heeft het er druk mee, maar geniet er ook van. “Het was een dynamisch, hectisch én fascinerend eerste jaar.” tekst

Annemiek de Gier fotografie

Johannes Abeling

Karel, misschien weet niet iedereen wie jij bent. Stel jezelf eens voor? Ik ben sinds mei 2012 GVB’er. Hiervoor werkte ik lang bij de NS in verschillende functies, ik stuurde onder meer werkplaatsen aan en was ook betrokken bij veranderingsprocessen. Dit soort processen vind ik ontzettend interessant. Er gebeurt veel in een veranderende organisatie; wat betekent dat dan precies en hoe wordt het opgepakt? En vooral: hoe is de rol van de medewerkers erbij? De veranderingen bij GVB hingen al een tijdje in de lucht, zeker toen bekend werd dat de aanbesteding niet zou doorgaan. Ik heb zelf de stap gezet naar GVB te komen en ik heb er nog geen moment spijt van gehad. Je wilt ook iets persoonlijks van mij weten? Ik ben 47 jaar en woon in Utrecht met mijn dochters Anne (12) en Emma (11). In mijn vrije tijd stap ik graag op de racefiets. Hoe ziet jouw rol als programmanager GVB Next er precies uit? In de eerste periode van GVB Next was ik er vooral om de propositie van GVB te helpen neerzetten: waar zijn we goed in, waarin niet, hoe kunnen we ons onderscheiden? Daarnaast heb ik samen

30 | in het vervolg

Karel van Gils, programmamanager

‘ We worden een bedrijf om trots op te zijn’ met het management en middenkader de missie, visie en strategie van GVB Next tot stand gebracht, bijvoorbeeld door interactieve sessies te organiseren, energie te genereren en ervoor te zorgen dat de materie helder bleef en we niet verzandden in discussies. Nu gaan we een nieuwe fase in: die van de realisatie. In deze fase is mijn taak vooral het monitoren van de voortgang en het bewaken van de samenhang. Ook help ik de materie te vertalen naar concrete programma’s voor medewerkers, management en hoofdkantoor. Eigenlijk ga ik van een sturende, aanjagende rol naar een meer faciliterende. Ben je tevreden over de eerste fase? Ja, er is veel bereikt. De koers van de organisatie is nu helder en dat was hard nodig na vele jaren onduidelijkheid. Uit het medewerkerbetrokkenheidsonderzoek is gebleken dat medewerkers de nieuwe koers accepteren en waarderen, dus is het nu vooral de uitdaging om deze in de organisatie te implementeren. Ik zeg bewust uitdaging, want ons bedrijf opereert in een stad waar geen dag hetzelfde verloopt, en de basisdienstverlening moet natuurlijk ook op orde blijven.

‘Er is veel bereikt. De koers van de organisatie is nu helder, en dat was hard nodig na vele jaren van onduidelijkheid’ Zijn er ook zaken die extra aandacht verdienen? In mijn visie zijn dat vooral verbinding en gemeenschappelijkheid. De samenwerking tussen afdelingen moet beter, ook al verandert elke afdeling in zijn eigen tempo. Het gaat om het besef dat iedereen binnen dit bedrijf een belangrijke schakel is in de service aan de reiziger. Dus niet alleen de bestuurder van de metro die ervoor moet zorgen dat hij op tijd rijdt, maar ook de medewerker van de werkplaats waar die metro terechtkomt voor reparatie. Een metro in een werkplaats rijdt niet op het spoor, wat betekent dat reizigers het moeten doen met minder, dus vollere voertuigen. Natuurlijk kost het tijd om deze nieuwe

manier van denken duurzaam aan te leren. Met respect voor elkaar en elkaars werk maken we een goed begin. Hoe kijk je naar GVB in de toekomst? Ik besef ook dat GVB Next niet alleen maar leuk is. Uiteindelijk willen we meer productie voor minder geld en ligt er een druk op alle collega’s om te verbeteren en beter en meer reizigergericht te presteren. Maar hieruit ontstaat uiteindelijk een frisse en professionele organisatie met een heldere positie in de stad. GVB zal medebepalend zijn voor het openbaar vervoer in Amsterdam, in plaats van vooral uitvoerder van tram-, bus- en metrolijnen. Kortom, we zijn bezig een bedrijf te worden waar we trots op kunnen zijn en waar het plezierig werken is. Natuurlijk blijft het nog zoeken naar de juiste weg ernaartoe. Medewerkers moeten bijvoorbeeld wennen aan het feit dat ze worden uitgenodigd om mee te denken en betrokken te zijn. En zeker ook voor managers is dat nieuw. Maar ik heb er alle vertrouwen in dat iedereen zijn bijdrage kan leveren aan GVB Next. De organisatie, en daarmee onze dienstverlening aan de reiziger, zal daar alleen maar beter van worden.

| 31

column

in het zonnetje

door Carrie Tefsen

Malle dingen schreeuwen Ik moet een jaar of tien geweest zijn, toen ik zelfstandig naar school mocht. Ik woonde aan de Nieuwendammerdijk in Amsterdam Noord, en reisde elke morgen naar de Geert Groote School in Zuid. Een Vrije School, waar ze bewegingslessen gaven die goed waren voor mijn astma. Dat was natuurlijk best ver voor een klein meisje, maar er waren gelukkig meer kinderen die de reis maakten. De IJtunnel was er nog niet. Er gingen ’s ochtends veel foto: esther rebel

mensen met het Nieuwendammerbootje naar de stad om te werken. Die ponten waren groter dan nu, er gingen ook auto’s op. Er was geen verwarming, je zat op houten banken en bij nat weer stonk het naar natte

Rishma Doerga Deze keer zetten we niet een collega maar een reiziger IN het zonnetje. Rishma Doerga werkt bij Pantar Amsterdam en reist elke werkdag met lijn 9 naar en van haar werk, net als veel van haar collega’s. Het kantoor van Pantar ligt naast het eindpunthuisje van lijn 9. Elma de Haan, teammanager lijn 3 en 9: “De medewerkers van Pantar Amsterdam zijn een vaste groep trouwe klanten van lijn 9. Door Rishma IN het zonnetje te zetten, willen we hen laten weten hoe blij we met ze zijn. Vaak zijn ze in een voor een praatje maar soms hebben ze ook een kritische noot!” Rishma: "Mijn dag kan niet meer stuk. Wat lief van jullie. Dank-jullie-wel!" Pantar Amsterdam biedt werk aan- en begeleidt 3.500 mensen uit Amsterdam en Diemen, die niet op eigen kracht een baan kunnen krijgen. Door de begeleiding van Pantar zijn zij uitstekend in staat reguliere werkzaamheden te doen.

jassen en peuken. De pont meerde af bij Steiger 1 aan de Prins Hendrikkade. Ik moest verder met lijn 24 of met de 16. De trams hadden open voor- en achterbalkons, met ijzeren hekjes waar je overheen kon leunen. Heerlijk om zo uit te waaien in de zomer, en malle dingen te schreeuwen tegen mensen op de halte. Of gezellig bij de bestuurder te staan, die met een ijzeren slinger de tram bestuurde. De conducteur verkocht kaartjes vanuit een metalen schoudertas. ‘Karre maar!’ riep hij, als de tram weer mocht gaan rijden, en trok dan – PRING! – aan een koord. Dan hingen er soms bossen mensen aan de tram, want wie handig was kon voor niks mee. Soms zie ik het Nieuwendammerbootje nog wel eens varen met toeristen en dan stel ik me voor hoe het was. Tijden veranderen, mensen veranderen, maar we moeten nog altijd van A naar B. En dat zal voorlopig wel zo blijven.

Ken jij ook iemand die het verdient om ‘IN het zonnetje’ te worden gezet? Mail zijn of haar naam met een korte motivatie naar: inhetvervolg@gvb.nl. Uit de inzendingen maakt de redactie een keuze. Wie weet, misschien bied jij je collega in het volgende magazine een taart aan!

32 | in het vervolg

thuis bij...

Jan Schokker (64)

foto: Johannes abeling

schipper bij Veren

â&#x20AC;&#x2DC;Met mijn vrouw Vina woon ik op de Zeezwaluw, een luxe motor uit 1938. Vroeger werkten we ermee in de binnenvaart. We vervoerden ijzer, potgrond, veevoer, kunstmest en kolen. Maar toen de vrachtprijzen kelderden, was dat niet meer rendabel. Ik werd pontschipper en we verbouwden het schip. Het ruim is nu onze woonkamer. Soms liggen we in Schellingwoude, soms in Zaandam, zo scharrelen we wat. Op het water voel ik me vrij. Ze moeten mij niet op een tram in de stad zetten, dan krijg ik het benauwd.â&#x20AC;&#x2122;

| 33

GVB Next genereert nieuwe kansen. Pak een dobbelsteen, kies een vervoermiddel, ga naar start en stort je zo snel mogelijk in het feestgedruis! 5 Je hebt koffie gehaald voor je collega’s. Nog een keer gooien.

Speel het grote

GVB Next

De eerste speler die op nummer 63

terechtkomt' is de winnaar. Wie meer gooit, moet vanaf nummer 63 het aantal teveel gegooide ogen terug.

6 De monteurs van Veren nemen de vloot van Waternet in onderhoud. Kassa! Verder naar 12. 9 Je bent vééél te laat op de halte. Tegen de instappende reizigers snauw je dat ze niet zo moeten zeuren en je trekt keihard op. Ga vijf plaatsen terug. 14 GVB schaft twee elektrische auto’s aan voor Railmaterieel. Gooi nog een keer. 18 De nieuwe bewegwijzering op het station blijkt onduidelijk voor de reiziger. Je meldt het je collega’s van Stationsbeheer en gaat vijf plaatsen vooruit. 19 Je laat een hoogzwangere vrouw in barensnood bij de halte staan. Tweemaal een beurt overslaan. 23 De Verse Vruchtensap Verkooppunten op de metroperrons zijn een megasucces. Verder naar 25. 27 Je organiseert een feestje voor een jubilerende collega en kijkt daarbij niet op een dubbeltje meer of minder. Geld moet rollen! Ga hetzelfde aantal ogen terug. 31 Je hebt een goed functioneringsgesprek met je leidinggevende, waarin hij jou en jij hem van leerzame feedback voorziet. Gooi nog een keer. 32 GVB gaat de Noord/Zuidlijn exploiteren. Vijf stappen vooruit.

34 | in het vervolg

Kansenbord!

36 Je metro zit stampvol voetbalsupporters. Dank zij de hulp van OV-zorgcollega’s blijft het veilig. Zonder problemen rijd je naar de Arena op nummer 42. 41 De cijfers van de Klantenmonitor laten een stijgende lijn zien. Nog een keer gooien. 42 Je onderschat de snelheid van de draagvleugelboot en knalt er met je pont bovenop. Twee man overboord. Terug naar 20. 45 Je meldt je aan bij het Verbeterteam van jouw afdeling. Ga naar 47. 50 Je wijst een toerist de weg naar het Anne Frankhuis. Het aantal gegooide ogen vooruit. 52 Er heerst een griepepidemie. Veel collega’s zijn ziek en je draait dubbele diensten. Wacht hier tot er iemand langskomt om je af te lossen. 54 Tijdens ‘Happen met de Baas’ draag je een idee aan om efficiënter te werken en kosten te besparen. Drie stappen vooruit. 58 Je ‘leent’ een bus uit Garage West voor een weekendje weg met je gezin. Opnieuw beginnen. 59 Het aantal reizigers is alweer met tien procent toegenomen. Je mag hetzelfde aantal ogen vooruit. 63 Hoera, GVB is gewaardeerd als beste openbaar vervoerder van Nederland! Het is groot feest en het dak gaat eraf. Je wordt op de schouders genomen en in het zonnetje gezet, want zonder jou was het nooit gelukt!

Kies een vervoermiddel als pion en speel mee!

✃

Heeft u nog tips voor ons? Vertel het op gvb.nl

U brengt ons verder