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ANAC - AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL EXTRATO Estatística de Questões CCT: INSTRUTOR DE VÔO AVIÃO Matéria: CONHECIMENTOS AERONÁUTICOS/PEDAGÓGICOS 01 - AO PLANEJAR E PREPARAR UMA EXPOSIÇÃO ORAL, O INSTRUTOR DEVE TER EM MENTE QUE A FINALIDADE BÁSICA DE PREPARÁ-LA É TORNAR A MENSAGEM MAIS OBJETIVA, *(d) ADEQUADA E COMPREENSIVA 02 - A CONCLUSÃO É UMA SÍNTESE DO TRABALHO, COM A PREOCUPAÇÃO DE NÃO SE APRESENTAR DADOS NOVOS. TODO O ASSUNTO DEVE SER ESGOTADO NO(A): *(d) DESENVOLVIMENTO 03 - COM RELAÇÃO À INSTRUÇÃO MINISTRADA, A CONCLUSÃO DE UM DETERMINADO ASSUNTO ENGLOBA: *(b) REMOTIVAÇÃO E FECHO 04 - A FASE, NA QUAL O INSTRUTOR SELECIONA AS FONTES DE CONSULTA E OS APOIOS, SEM GRANDES PREOCUPAÇÕES DE ORDEM ESTÉTICA OU DE DESENVOLVIMENTO DO ASSUNTO É O(A): *(c) ESBOÇO INICIAL 05 - A FASE DE UMA AULA, EM QUE O INSTRUTOR CONSEGUE DESPERTAR O INTERESSE DO ALUNO PARA SI, É CHAMADA DE: *(a) ATENÇÃO 06 - UM INSTRUTOR FOI ENCARREGADO DE PREPARAR UMA EXPOSIÇÃO ORAL, A RESPEITO DE UMA ATIVIDADE DE INSTRUÇÃO PELAS NORMAS APRENDIDAS NO CURSO DE INVA, INEVITAVELMENTE, ELE: *(b) PREPAROU APOIO PARA CADA IDÉIA PRINCIPAL 07 - A MAIOR VIRTUDE DE UM BOM INSTRUTOR É: *(d) TER CREDIBILIDADE 08 - A SEQUÊNCIA CORRETA QUE DEVE SER LISTADA NO SUMÁRIO, QUE SERVIRÁ DE BASE PARA A REALIZAÇÃO DO TRABALHO ESCOLAR É: ASSUNTO, *(d) OBJETIVO, INTRODUÇÃO, DESENVOLVIMENTO E CONCLUSÃO 09 - OS FATORES QUE FAZEM PARTE DA FASE DE CONCLUSÃO DE UMA AULA SÃO: *(a) REORIENTAÇÃO, REMOTIVAÇÃO E FECHO 10 - DURANTE AS AULAS DO CURSO DE INSTRUTOR DE VÔO, OS INSTRUTORES DESENVOLVEM AS MESMAS, ATRAVÉS DO MÉTODO DE PREPARAÇÃO, DENOMINADO: *(b) SUMÁRIO 11 - COMO ATRIBUTO PRINCIPAL, O INSTRUTOR DE VÔO DEVE TER O OBJETIVO DE CONQUISTAR A CONFIANÇA DO ALUNO. A ESSE ATRIBUTO DÁ-SE O NOME DE: *(a) CREDIBILIDADE 12 - O INSTRUTOR, INDEPENDENTEMENTE PREPARO CUIDADO DE SUA TAREFA, DEVE POSSUIR: *(c) CREDIBILIDADE 13 - NA CONCLUSÃO DE UMA AULA, DEVE-SE TER A PREOCUPAÇÃO DE *(a) NÃO SE APRESENTAR DADOS NOVOS 14 - DURANTE UMA EXPOSIÇÃO ORAL, O INSTRUTOR FALOU A RESPEITO DE UM ASSUNTO QUE FERIU SUSCETIBILIDADE, MUDANDO O ESTADO DE ÂNIMO DA AUDIÊNCIA. NESTE CASO, ELE DEVERÁ: *(c) REFORMULAR A COLOCAÇÃO FEITA, DE IMEDIATO 15 - NO QUE TANGE À EXPOSIÇÃO ORAL, O SUCESSO DA COMUNICAÇÃO COMEÇA NO EXPOSITOR, A PARTIR DE UMA POSTURA INTERNA CHAMADA DE: *(d) ATRIBUTOS 16 - PARA A PREPARAÇÃO DE UMA EXPOSIÇÃO ORAL, TORNA-SE IMPRESCINDÍVEL CONSIDERAR ALGUNS ASPECTOS IMPORTANTES. APRESENTA-SE ABAIXO UM DESSES ASPECTOS. IDENTIFIQUE-O *(c) DETALHAMENTO 17 - AS FONTES DE CONSULTA E OS APOIOS SÃO DOIS ITENS PRESENTES EM UM: *(d) ESBOÇO INICIAL 18 - A SÍNTESE DO TRABALHO É TAMBÉM CHAMADA DE *(b) CONCLUSÃO 19 - AO SE PREPARAR UMA AULA, DENTRO DA TÉCNICA APRENDIDA NO CURSO DE INSTRUTOR DE VÔO, DEVE-SE RELACIONAR, NA FASE DE INTRODUÇÃO, OS SEGUINTES TÓPICOS: *(c) ATENÇÃO, MOTIVAÇÃO E DEFINIÇÃO 20 - O INSTRUTOR É VISTO, OUVIDO E COMPREENDIDO. BASEADO NESTA PREMISSA, DURANTE UMA EXPOSIÇÃO: *(a) A SELEÇÃO DAS PALAVRAS A SEREM UTILIZADAS É IMPORTANTE 21 - O MÉTODO DE APRESENTAÇÃO E ORGANIZAÇÃO DE IDÉIAS, UTILIZADO NO CURSO DE INVA, É CHAMADO TÉCNICA DE: *(b) SUMÁRIO 22 - O SENTIDO MAIS APURADO, NO PROCESSO DE COMUNICAÇÃO, É O(A): *(b) VISÃO 23 - DENTRE OS PRINCÍPIOS DE UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS AUDIVISUAIS CITADOS ABAIXO, AQUELE QUE SE REFERE A UM OBJETIVO DETERMINADO, OU SEJA, INDISPENSÁVEL PARA A FIXAÇÃO DA MENSAGEM, É O DE: *(a) VALIDADE 24 - NA UTILZIAÇÃO DE UM RECURSO AUDIOVISUAL, DEVE-SE:

*(d)

MOSTRAR OS DETALHES COM UMA PONTEIRA

25 - O RECURSO AUDIOVISUAL ESTÁTICO, DE GRANDE UTILIDADE, QUE DEVE SER EMPREGADO SEMPRE QUE FOR NECESSÁRIO MOSTRAR ALGO QUE DEVA FICAR EXPOSTO DURANTE TODA A AULA, É O: *(a) MURAL 26 - O RECURSO AUDIOVISUAL EMPREGADO SOMENTE PARA PEQUENOS GRUPOS, E MUITO UTILIZADO DURANTE OS BRIFINS PARA A INSTRUÇÃO AÉREA, É O: *(b) MODELO 27 - SEGUNDO PESQUISAS DIDÁTICAS, O EMPREGO ADEQUADO DOS RECURSOS SENSORIAIS PODE FAZER COM QUE A ASSIMILAÇÃO DA MENSAGEM SEJA AUMENTADA EM ATÉ 35%, COM A COMBINAÇÃO, PRINCIPALMENTEM, DE DOIS SENTIDOS, QUE SÃO: *(c) AUDIÇÃO E VISÃO 28 - QUANDO DA UTILIZAÇÃO DE UM RECURSO AUDIOVISUAL, EM QUE O OBJETIVO PRIMORDIAL SEJA RELACIONÁ-LO COM O TEMA DO ASSUNTO, O NÍVEL E O TAMANHO DA AUDIÊNCIA, ESTARÁ SENDO SEGUIDO O PRINCÍPIO DE: *(d) ADEQUABILIDADE 29 - O ALUNO APRENDE ATRAVÉS DOS CINCO SENTIDOS, VISÃO, AUDIÇÃO, TATO,PALADAR E OLFATO, QUE SÃO CHAMADOS DE: *(d) CANAIS DE COMUNICAÇÃO 30 - O PRINCÍPIO EMPREGADO, QUANDO DA UTILIZAÇÃO DE UM RECURSO AUDIOVISUAL, COM O OBJETIVO CERTO, OU SEJA, SUA UTILIZAÇÃO EM MOMENTO OPORTUNO, É O DA: *(c) OPORTUNIDADE 31 - UMA DAS NORMAS QUE DEVE SER SEGUIDA NA UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS AUDIOVISUAIS É: *(a) DAR SUPORTE À INSTRUÇÃO 32 - O RECURSO AUDIOVISUAL QUE APRESENTA COMO DESVANTAGEM A NECESSIDADE DE ESCURECIMENTO DO AMBIENTE, LEVANDO ÀS VEZES A AUDIÊNCIA À SONOLÊNCIA, É O(A): *(d) PROJETOR DE SLIDES 33 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE CORRESPONDE AOS PRINCÍPIOS DE UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS AUDIOVISUAIS: *(d) VALIDADE, ADEQUABILIDADE, OPORTUNIDADE E SIMPLICIDADE 34 - O RECURSO AUDIOVISUAL QUE APRESENTA COMO UMA DAS DESVANTAGENS A NECESSIDADE DE ESCURECIMENTO DO AMBIENTE, PODENDO LEVAR OS ALUNOS À SONOLÊNCIA, É O: *(d) PROJETOR DE SLIDES 35 - O RECURSO AUDIOVISUAL QUE APRESENTA COMO UMA DAS DESVANTAGENS A NECESSIDADE DE ESCURECIMENTO DO AMBIENTE É O: *(d) PROJETOR DE SLIDES 36 - UMA AUDIÊNCIA TROCOU O INTERESSE NO ASSUNTO, POR UM RECURSO AUDIOVISUAL AGRADÁVEL À VISTA. DIANTE DISTO E COM BASE NOS PRINCÍPIOS DE UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS, PODE-SE AFIRMAR QUE FOI FERIDO O PRINCÍPIO DA: *(b) SIMPLICIDADE 37 - QUANDO SE USA UM RECURSO AUDIO-VISUAL QUE CONTÉM O ESSENCIAL PARA A FIXAÇÃO DA MENSAGEM, ESTÁ SE UTILIZANDO O PRINCÍPIO DA: *(a) VALIDADE 38 - O CANAL DE PERCEPÇÃO QUE RETÉM A MAIOR PORCENTAGEM DA COMUNICAÇÃO É O(A): *(a) VISÃO 39 - O RECURSO SENSORIAL SIMPLES E DURÁVEL, QUE APRESENTA A DESVANTAGEM DE SER SUJO E POUCO DINÂMICO, PERDENDO-SE O CONTATO VISUAL COM A AUDIÊNCIA, É O: *(c) QUADRO-DE-GIZ 40 - O PRINCÍPIO UTILIZADO QUANDO DA APLICAÇÃO DE UM RECURSO AUDIOVISUAL, COM OBJETIVO DETERMINADO, CONTENDO O INDISPENSÁVEL PARA A FIXAÇÃO DA MENSAGEM, É O PRINCÍPIO DA: *(a) VALIDADE 41 - DENTRE OS RECURSOS AUDIOVISUAIS, O MAIS ÚTIL, VERSÁTIL, DINÂMICO, DE MANUSEIO SIMPLES, LARGAMENTE UTILIZADO, E QUE DISPENSA O ESCURECIMENTO DO AMBIENTE, É O(A): *(c) RETROPROJETOR 42 - O TATO, O PALADAR, O OLFATO, A VISÃO E A AUDIÇÃO TÊM, RESPECTIVAMENTE, AS SEGUINTES PORCENTAGENS DA COMUNICAÇÃO TOTAL: *(d) 6/3/3/75/13 43 - O PRINCÍPIO QUE CONSIDERA QUE OS RECURSOS AUDIOVISUAIS DEVEM SER COERENTES COM A MENSAGEM, O RECEBEDOR E O LOCAL, É O DE: *(d) ADEQUABILIDADE 44 - UM DOS RECURSOS AUDIOVISUAIS MAIS SOFISTICADOS, MAS QUE APRESENTA COMO UMA DAS DESVANTAGENS O ESCURECIMENTO DO AMBIENTE, QUANDO UTILIZADO, É O: *(d) PROJETOR DE SLIDES 45 - A TÉCNICA QUE SE EFETIVA, ATRAVÉS DA DEFESA DE PONTOS DE VISTA, ENTRE EXPOSITORES OU ENTRE UM OU MAIS EXPOSITORES E ALUNOS, É A: *(a) DE DEBATE 46 - NO PROCESSO ENSINO-APRENDIZAGEM, O TIPO DE DEMONSTRAÇÃO QUE UTILIZA ANALOGIAS E RACIOCÍNIO INDUTIVO E DEDUTIVO, É A DEMONSTRAÇÃO *(b) INTELECTUAL 47 - A FASE DE PREPARAÇÃO PARA O VÔO É CARACTERIZADA COMO SENDO A FASE DO BRIFIM, EM QUE O ALUNO: *(a) SENTE SEGURANÇA PARA O VÔO 49 - COMO E QUANDO FAZER A CRÍTICA, REFERE-SE AO CONCEITO DE

*(c) OPORTUNIDADE 48 - A TÉCNICA MUITO PRÓPRIA À ATIVIDADE AÉREA, ONDE O INSTRUTOR ESBOÇA TODOS OS PROCEDIMENTOS A SEREM FEITOS DURANTE A INSTRUÇÃO, COMENTANDO OS ERROS POSSÍVEIS E AS ATIVIDADES DO ALUNO, É O(A): *(a) BRIFIM 50 - A TÉCNICA EM QUE OS PRÓPRIOS ALUNOS, ORIENTADOS PELO INSTRUTOR E DIVIDIDOS EM GRUPOS, EXECUTAM UM TRABALHO DE PESQUISA SOBRE O ASSUNTO PREDETERMINADO É A: *(d) DE SEMINÁRIO 51 - A TÉCNICA DE DEMONSTRAÇÃO UTILIZADA NO PROCESSO ENSINO-APRENDIZAGEM PODE SER DIVIDIDA EM QUATRO TIPOS DIFERENTES, QUE SÃO: INTELECTUAL *(c) EXPERIMENTAL, DOCUMENTÁRIA E OPERACIONAL 52 - NA FASE DE DESENVOLVIMENTO DE UM BRIFIM, DEVE-SE *(d) DESCREVER TODOS OS PROCEDIMENTOS DA INSTRUÇÃO AÉREA 53 - A FASE DA PREPARAÇÃO PARA O VÔO ESTÁ CARACTERIZADA QUANDO O ALUNO *(b) TEM REDUZIDA SUA TENSÃO E ANSIEDADE 54 - AS FASES DE UM DEBRIFIM SÃO: *(d) INTRODUÇÃO, DESENVOLVIMENTO E CONCLUSÃO 55 - A TÉCNICA QUE SERVE COMO AUXÍLIO À VERIFICAÇÃO DA APRENDIZAGEM E QUE PODE SER UTILIZADA COMO PREPARATÓRIA DE UMA INSTRUÇÃO AÉREA, É A: *(d) DE INTERROGATÓRIO 56 - A TÉCNICA MAIS UTILIZADA EM QUALQUER CURSO, QUE CONSISTE NA APRESENTAÇÃO ORAL DE UM DETERMINADO ASSUNTO PELO INSTRUTOR, É A: *(d) EXPOSITIVA 57 - A TÉCNICA QUE UTILIZA NORMALMENTE APARELHOS, MÁQUINAS E INSTRUMENTOS EM FUNCIONAMENTO É A TÉCNICA DE DEMONSTRAÇÃO *(a) OPERACIONAL 58 - A FASE DO BRIFIM ONDE COMEÇA A TÂO NECESSÁRIA INTERAÇÃO ENTRE O INSTRUTOR E O ALUNO É A FASE DO(A): *(b) ACOLHIMENTO 59 - ESTIMULAR A CONFIANÇA E A CAPACIDADE DE AUTO-CRÍTICA DO ALUNO, SÃO CARACTERÍSTICAS DO: *(b) DEBRIFIM 60 - O BRIFIM TORNA-SE NECESSÁRIO: *(c) ANTES DE CADA VÔO 61 - A CONCEPÇÃO INICIAL DA EDUCAÇÃO SUGERIA O ALUNO COMO UM SER *(b) PASSIVO 62 - O TERMO APRENDIZAGEM SIGNIFICA: *(c) ABSORÇÃO DE CONHECIMENTOS 63 - A FASE DO BRIFIM, NA QUAL O INSTRUTOR DEVE CRIAR UM CLIMA DE CONFIANÇA MÚTUA, DE SERIEDADE, TORNANDO O ALUNO MAIS CONFIANTE EM SI E NA INSTRUÇÃO, DENOMINA-SE: *(b) ACOLHIMENTO 64 - A FASE DO BRIFIM, NA QUAL O INSTRUTOR DEVE TRANSMITIR SEGURANÇA PARA O VÔO, É DENOMINADA: *(d) PREPARAÇÃO PARA O VÔO 65 - A TÉCNICA QUE TEM COMO OBJETIVO PROVAR OU MOSTRAR, DE MANEIRA PRÁTICA, O QUE JÁ HAVERIA SIDO EXPOSTO DE MANEIRA TEÓRICA, É A DE: *(c) DEMONSTRAÇÃO 66 - A FASE DO BRIFIM, EM QUE DEVE SER UTILIZADO, PREFERENCIALMENTE, UM MODELO PARA A DEMONSTRAÇÃO DAS MANOBRAS, É A DE: *(d) DESENVOLVIMENTO 67 - AS TRÊS FASES BÁSICAS DO BRIEFING SÃO *(d) ACOLHIMENTO, DESENVOLVIMENTO E PREPARAÇÃO PARA O VÔO 68 - A TÉCNICA QUE EXIGE HOMOGENEIDADE DOS PARTICIPANTES, UM ALTO GRAU DE COESÃO, CONHECIMENTOS TEÓRICOS E TREINAMENTO PRÉVIO PARA SE EVITAR DISTORÇÕES NO TRABALHO É A DE: *(d) TRABALHO EM GRUPO 69 - DENTRO DO PENSAMENTO DIDÁTICO CONTEMPORÂNEO UTILIZADO NA FORMAÇÃO PROFISSIONAL DE NOVOS PILOTOS, PODE-SE AFIRMAR QUE O(A): *(d) FIGURA CENTRAL É O ALUNO E O VALOR DE UMA ESCOLA ESTÁ NO ENSINO-APRENDIZAGEM 70 - A TÉCNICA QUE UTILIZA ANALOGIAS E RACIOCÍNIO INDUTIVO E DEDUTIVO, COMO BASE, É A TÉCNICA DE: *(c) DEMONSTRAÇÃO 71 - A TÉCNICA QUE CONSISTE NA FALA PAUSADA DO INSTRUTOR, ENQUANTO OS ALUNOS TOMAM NOTA DE SUAS PALAVRAS, APESAR DE BASTANTE UTILIZADA E POUCO PROVEITO TRÁZ A QUEM É DIRIGIDA, É A: *(a) DO DITADO 72 - A TÉCNICA QUE CONSISTE NA DISCUSSÃO DE UM PROBLEMA POR GRUPOS DE ATÉ 08 ALUNOS, LIDERADOS POR UM DELES, PERMITINDO AMPLA TROCA DE IDÉIAS ENTRE OS COMPONENTES DO GRUPO, É A TÉCNICA *(d) DE TRABALHO EM GRUPO 73 - A FASE DO BRIFIM, NA QUAL O INSTRUTOR DEVE TRANSMITIR SEGURANÇA PARA O VÔO, É DENOMINADA: *(d) PREPARAÇÃO PARA O VÔO 74 - A FASE DO BRIFIM, ONDE O ALUNO ACREDITA QUE RECEBERÁ UMA BOA INSTRUÇÃO, SENDO MERECEDOR DA CONFIANÇA DO INSTRUTOR, É A DE:

*(b) ACOLHIMENTO 75 - A FASE DO BRIFIM, NA QUAL O INSTRUTOR DEVE SEGUIR O QUE ESTÁ PREVISTO NO MANUAL DE INSTRUÇÃO E, ENTRE OUTROS, DESCREVER OS ERROS MAIS COMUNS E COMO CORRIGI-LOS, DENOMINA-SE: *(d) DESENVOLVIMENTO 76 - O TERMO APRENDIZAGEM SIGNIFICA: *(c) MUDANÇA DE COMPORTAMENTO 77 - A FASE DO BRIFIM, ONDE O INSTRUTOR DEVE SEGUIR O MANUAL PARA A INSTRUÇÃO NA AERONAVE, É A DE: *(c) DESENVOLVIMENTO 78 - AS ENTIDADES VOLTADAS PARA A ATIVIDADE DE LAZER, COMO OS AEROCLUBES E AS ESCOLAS ESPECÍFICAS PARA TAL FIM, SÃO CONSIDERADAS COMO ENTIDADES *(c) AERODESPORTIVAS 79 - O INSTITUTO DE AVIAÇÃO CIVIL ESTÁ DIRETAMENTE SUBORDINADO AO(A): *(a) DAC 80 - GARANTIR O DESENVOLVIMENTO SEGURO E ORDENADO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL É UM DOS OBJETIVOS DA CONVENÇÃO DE: *(c) CHICAGO 81 - O SERVIÇO PRESTADO PARA NOTIFICAR ÓRGÃOS APROPRIADOS, A RESPEITO DE AERONAVES QUE NECESSITAM DO SERVIÇO DE BUSCA E SALVAMENTO E PARA AUXILIAR TAIS ÓRGÃOS NO QUE FOR NECESSÁRIO, DENOMINA-SE SERVIÇO DE: *(a) ALERTA 82 - O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PREVENIR COLISÕES ENTRE AERONAVES, E ENTRE ESTAS E OBSTÀCULOS NA ÁREA DE MANOBRAS E, AINDA, ACELERAR E MANTER ORDENADO O FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO, É O DE: *(c) CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO 83 - GARANTIR O DESENVOLVIMENTO SEGURO E ORDENADO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL É UM DOS OBJETIVOS DA: *(b) OACI 84 - A CONVENÇÃO QUE SE DESTACOU PELO CUMPRIMENTO DO OBJETIVO DE SE ASSEGURAR UM TRANSPORTE ORDENADO, EFICIENTE E SEGURO FOI A DE: *(c) CHICAGO 85 - O SERAC ESTÁ SUBORDINADO ADMINISTRATIVAMENTE AO(A): *(a) DAC 86 - UMA DAS ATRIBUIÇÕES DO SUBDEPARTAMENTO TÉCNICO DO DAC É TRATAR ASSUNTOS RELACIONADOS A: *(c) HABILITAÇÃO TÉCNICA 87 - O SERVIÇO QUE COMPREENDE O DE CONTROLE DE ÁREA, O DE APROXIMAÇÃO E O DE AERÓDROMO, DENOMINA-SE: *(c) CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO 88 - ESTIMULAR O DESENVOLVIMENTO DE AEROPORTOS E FACILIDADES À NAVEGAÇÃO AÉREA NA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL É UM DOS OBJETIVOS DO(A): *(c) OACI 89 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TRATA DOS REGULAMENTOS BRASILEIROS DE HOMOLOGAÇÃO AERONÁUTICA, CERTIFICADOS DE HABILITAÇÃO TÉCNICA PARA AERONAUTAS E AEROVIÁRIOS É O: *(d) STE 90 - NA PRÁTICA DAS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, O INSTRUTOR DE VÔO DEVERÁ ESTAR CONDICIONADO A MANTER ATITUDES QUE O AJUDEM A COMPREENDER AS OUTRAS PESSOAS, RESPEITANDO A SUA PERSONALIDADE E NUNCA SE ESQUECENDO DOS(AS): *(c) DIFERENÇAS INDIVIDUAIS 91 - NUMA RELAÇÃO INTERPESSOAL, A SITUAÇÃO DE INTERDEPENDÊNCIA ENVOLVE UM COMPORTAMENTO RECÍPROCO. NESTA SITUAÇÃO, DOIS COMPORTAMENTOS SE MANIFESTAM NATURALMENTE, QUE SÃO OS DE *(c) COLABORAÇÃO E COMPETIÇÃO 92 - O PRINCIPAL ELO DE LIGAÇÃO ENTRE O INDIVÍDUO E SEUS SEMELHANTES, ASSIM COMO ENTRE O INSTRUTOR E SEU ALUNO, É A: *(a) PERCEPÇÃO 93 - ALÉM DE REFERÊNCIAS E EXPERIÊNCIAS INDIVIDUAIS, OUTROS FATORES COLABORAM PARA INFLUENCIAR NO PROCESSO PERCEPTIVO. O BLOQUEIO NA CONSCIENTIZAÇÃO DE ESTÍMULOS EMOCIONANTES PERTURBADORES, QUE CAUSA A PARALIZAÇÃO DO PENSAMENTO E DE ATITUDES, DENOMINA-SE: *(b) DEFESA PERCEPTIVA 94 - O INSTRUTOR DE VÔO, NA PRÁTICA DAS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, DEVERÁ CONDICIONAR-SE A MANTER ATITUDES QUE AJUDEM A COMPREENDER AS OUTRAS PESSOAS, RESPEITANDO A SUA: *(a) PERSONALIDADE E DIFERENÇAS INDIVIDUAIS 95 - O PLANEJAMENTO, A ORIENTAÇÃO, A COORDENAÇÃO E A SUPERVISÃO DAS ATIVIDADES RELACIONADAS À FORMAÇÃO, AO APERFEIÇOAMENTO E À ESPECIALIZAÇÃO DOS RECURSOS HUMANOS DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL SÃO ALGUMAS DAS ATRIBUIÇÕES DO(A): *(a) IAC 96 - O ÓRGÃO QUE TEM COMO FINALIDADE EXECUTAR DIRETAMENTE OU ASSEGURAR A EXECUÇÃO DAS ATIVIDADES RELACIONADAS COM A AVIAÇÃO CIVIL, NA ÁREA DE JURISDIÇÃO DOS COMAR, É O *(b) SERAC 97 - GARANTIR O DESENVOLVIMENTO SEGURO E ORDENADO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL COMO UM TODO, NO MUNDO, É UM DOS OBJETIVOS DA: *(a) OACI 98 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TEM COMO UMA DE SUAS ATRIBUIÇÕES ESPECÍFICAS TRATAR DOS REGULAMENTOS BRASILEIROS DE HOMOLOGAÇÃO AERONÁUTICA, É O *(d) STE

99 - O BLOQUEIO NA CONSCIENTIZAÇÃO DE ESTÍMULOS EMOCIONANTES PERTURBADORES, QUE CAUSA A PARALIZAÇÃO DO PENSAMENTO E DE ATITUDES, DENOMINA-SE: *(b) DEFESA PERCEPTIVA 100 - CONTRIBUIR PARA A SEGURANÇA DOS VÔOS NA NAVEGAÇÃO AÉREA INTERNACIONAL É UM DOS OBJETIVOS DO(A): *(c) OACI 101 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TEM COMO UMA DE SUAS ATRIBUIÇÕES O TRATO DE ASSUNTOS COMO A CONCESSÃO DOS SERVIÇOS AÉREOS, É O: *(a) SPL 102 - O INSTRUTOR DE VÔO DEVE PROCURAR CRIAR, EM TODOS OS MOMENTOS, UM CLIMA QUE FAVOREÇA A AUTO-REALIZAÇÃO DOS SEUS ALUNOS, EVITANDO A DEPENDÊNCIA E A REJEIÇÃO. ASSIM, CABE AO MESMO TER SEMPRE UM COMPORTAMENTO *(b) PROFISSIONAL E ALTRUÍSTA 103 - NUMA RELAÇÃO INTERPESSOAL, A INFLUÊNCIA QUE UMA PESSOA EXERCE SOBRE OUTRA OU OUTRAS PESSOAS, SEM QUE ESTAS ÚLTIMAS EXERÇAM SOBRE ELA, É DENOMINADA *(c) DEPENDÊNCIA 104 - O PLANEJAMENTO E A ELABORAÇÃO DAS PROPOSTAS PARA ORÇAMENTOS DOS PROGRAMAS ANUAIS NECESSÁRIOS AO DESEMPENHO DAS ATIVIDADES DA AVIAÇÃO CIVIL SÃO RESPONSABILIDADES DO: *(c) DAC 105 - O ESTUDO DA PERCEPÇÇAO É FUNDAMENTAL PARA O DESENVOLVIMENTO DA INSTRUÇÃO AÉREA. ASSIM SENDO, NECESSITA-SE SABER QUE ELA É INFLUENCIADA, DENTRE OUTROS FATORES, POR: *(b) EXPERIÊNCIA PRÉVIA E DEFESA PERCEPTIVA 106 - O SERVIÇO PRESTADO PARA INFORMAR AOS ÓRGÃOS APROPRIADOS, SOBRE AERONAVES QUE, POR EXEMPLO, ESTEJAM ACIDENTADAS, EM FUNÇÃO DE UM POUSO FORÇADO, É O DE: *(a) ALERTA 107 - O DAC, ALÉM DO SUBDEPARTAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA, É TAMBÉM COMPOSTO DE TRÊS OUTROS SUBDEPARTAMENTOS, QUE SÃO: *(a) SOP, STE, SPL 108 - POR VEZES, TENDÊNCIAS A IDENTIFICAR ERROS EM QUEM NÃO SE GOSTA ACONTECEM, FICANDO OS ASPECTOS FAVORÁVEIS, APENAS, PARA QUEM SE ADMIRA. TAIS TENDÊNCIAS PODERIAM SER MINIMIZADAS ATRAVÉS DO ESTUDO DA: *(b) PERCEPÇAO 109 - O ÓRGÃO QUE TEM POR ATRIBUIÇÃO BÁSICA O TRATO DOS ASSUNTOS RELACIONADOS COM A FISCALIZAÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL NO AEROPORTO ONDE É ESTABELECIDO, É A: *(c) SEÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL 110 - A ORGANIZAÇÃO QUE TEM POR FINALIDADE SUPERINTENDER, COORDENAR E CONTROLAR AS ATIVIDADES DE PROTEÇÃO AO VÔO E AS DE TELECOMUNICAÇÕES, DO COMANDO DA AERONÁUTICA, DENOMINA-SE: *(c) DECEA 111 - A INDÚSTRIA AERONÁUTICA, AS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO, AS EMPRESAS DE MANUTENÇÃO, DENTRE OUTRAS, SÃO IDENTIFICADAS COMO ÓRGÃOS INTERVENIENTES E ELOS EXECUTIVOS DO: *(c) SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL 112 - EM SE TRATANDO DE AUXÍLIO À TOMADA DE DECISÃO, IDENTIFIQUE ABAIXO UM DOS ESTÍMULOS REALISTAS IMPORTANTE, COM BASE NA ANTECIPAÇÃO DE UM ACONTECIMENTO QUE PODERÁ SER, OU NÃO, POSTERIORMENTE CONFIRMADO. *(c) SUPOSIÇÃO 113 - A CONVENÇÃO QUE TEVE COMO OBJETIVO ASSEGURAR O TRANSPORTE AÉREO ORDENADO, EFICIENTE E SEGURO FOI A DE: *(c) CHICAGO 114 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TRATA DE ASSUNTOS COMO CERTIFICAÇÃO DE AERONAVEGABILIDADE, MANUTENÇÃO DE AERONAVES E SEUS EQUIPAMENTOS, REGULAMENTOS BRASILEIROS DE HOMOLOGAÇÃO AERONÁUTICA, DENTRE OUTROS, É O SUBDEPARTAMENTO *(a) TÉCNICO 115 - EM SE TRATANDO DE AUXÍLIO À TOMADA DE DECISÃO, IDENTIFIQUE ABAIXO UM DOS ESTÍMULOS REALISTAS IMPORTANTE, COM BASE NA ANTECIPAÇÃO OU UM ACONTECIMENTO QUE PODERÁ SER, OU NÃO, POSTERIORMENTE CONFIRMADO. *(c) SUPOSIÇÃO 116 - EXECUTAR DIRETAMENTE AS ATIVIDADES RELACIONADAS COM A AVIAÇÃO CIVIL, NAS AÉREAS DE JURISDIÇÃO DO RESPECTIVO COMAR, É A FINALIDADE DO(A): *(b) SERAC 117 - O ÓRGÃO DE DIREÇÃO SETORIAL DO COMANDO DA AERONÁUTICA, QUE TEM POR FINALIDADE A CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS DA POLÍTICA AEROESPACIAL NACIONAL, NO SETOR DA AVIAÇÃO CIVIL, É O DEPARTAMENTO DE *(a) AVIAÇÃO CIVIL 118 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TRATA SOBRE ASSUNTOS COMO A INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, DENTRE OUTROS, É O *(b) DE OPERAÇÕES 119 - UM INSTRUTOR, A TODO MOMENTO, DEVE PREOCUPAR-SE EM MANTER UM CLIMA FAVORÁVEL À AUTO-REALIZAÇÃO DE SEUS ALUNOS. PARA TANTO, DEVERÁ TER UM COMPORTAMENTO: *(d) PROFISSIONAL E ALTUÍSTA 120 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TRATA SOBRE ASSUNTOS COMO CAPACITAÇÃO PROFISSIONAL E HABILITAÇÃO TÉCNICA, DENTRE OUTROS, É O: *(b) STE 121 - O SERAC, QUE É SUBORDINADO AO DAC, DISPÕE DE TRÊS DIVISÕES, QUE SÃO: *(a) TÉCNICA, DE OPERAÇÕES E ADMINISTRATIVA

122 - UM DETERMINADO INSTRUTOR, TODA VEZ QUE DEMONSTRA AS MANOBRAS DE VÔO PARA OS SEUS ALUNOS, APRESENTA-SE APREENSIVO E SEMPRE PROCURA MOSTRAR QUE É CAPAZ DE FAZER MELHOR. PELO ESTUDO DAS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, PODE-SE DIZER QUE: *(d) ESTÁ CARACTERIZADA UMA RELAÇÃO DE DEPENDÊNCIA INSTRUTOR-ALUNO, NO ASPECTO DA COMPETIÇÃO 123 - O COMPORTAMENTO QUE RECEBE MENOS ATENÇÃO E SENSACIONALISMO QUE OS DE AGRESSÃO E VIOLÊNCIA, CUJA FINALIDADE É CAUSAR BEM AO OUTRO, SEM EXPECTATIVA DE RETRIBUIÇÃO, É DENOMINADO COMPORTAMENTO *(c) ALTRUÍSTA 124 - A MAIOR VIRTUDE DE UM BOM INSTRUTOR É: *(d) TER CREDIBILIDADE 125 - NA ESTRUTURA DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL, A INDÚSTRIA AERONÁUTICA E AS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO ESTÃO RELACIONADAS COMO: *(a) ELOS EXECUTIVOS 126 - UMA DAS FINALIDADES DOS SERVIÇOS REGIONAIS DE AVIAÇÃO CIVIL É: *(c) EXECUTAR AS ATIVIDADES DA AVIAÇÃO CIVIL SOB SUA JURISDIÇÃO 127 - O ÓRGÃO CENTRAL DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL É O: *(a) DAC 128 - A INSTRUÇÃO AÉREA DEPENDE, EM ALTO GRAU, DA INTERAÇÃO INSTRUTOR-ALUNO E DA PERCEPÇÃO CORRETA DOS COMPORTAMENTOS ESPERADOS. ESTES FATORES COMPORTAMENTAIS DEVERÃO SER LEVADOS EM CONSIDERAÇÃO POR PARTE DO INSTRUTOR, PARA QUE O MESMO *(d) BUSQUE A AUTO-REALIZAÇÃO DO ALUNO, VERIFICANDO O ATENDIMENTO DOS OBJETIVOS, RESPEITANDO SUAS DIFERENÇAS INDIVIDUAIS 129 - A ORGANIZAÇÃO DO COMANDO DA AERONÁUTICA QUE TEM COMO FINALIDADE CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS DA POLÍTICA AEROESPACIAL NACIONAL, NO SETOR DA AVIAÇÃO CIVIL, É O(A): *(b) DAC 130 - PARA ELIMINAR OS EFEITOS DA SUBJETIVIDADE DA PERCEPÇÃO, O INSTRUTOR DEVERÁ: CONHECER SEU PADRÃO DE JULGAMENTO, OUVIR PESSOAS PARA COMPARAR OPINIÕES, EXPRESSAR-SE SEM FORTES REAÇÕES EMOCIONAIS, TREINAR A CAPACIDADE DE OBSERVAR OBJETIVAMENTE E SER FLEXÍVEL, O QUE SEGNIFICA: *(d) PODER ALTERAR O PENSAMENTO E A OPINIÃO DIANTE DE FATOS NOVOS QUE OS CONTRADIZEM 131 - O DOCUMENTO QUE RELATA FATOS PERIGOSOS OU POTENCIALMENTE PERIGOSOS A ATIVIDADE AÉREA, PERMITINDO QUE AS AUTORIDADES TOMEM CONHECIMENTO DAS SITUAÇÕES, É DENOMINADO *(d) RELPER 132 - DOS TIPOS DE MANUTENÇÃO, ABAIXO, INDIQUE A CONSIDERADA COMO MAIS IMPORTANTE, DO PONTO DE VISTA DO SIPAER. *(b) PREVENTIVA 133 - O COMPORTAMENTO, CUJA FINALIDADE É CAUSAR O BEM A OUTRO, SEM EXPECTATIVA DE RETRIBUIÇÃO, É DENOMINADO COMPORTAMENTO *(b) ALTRUÍSTA 134 - O COMPORTAMENTO QUE TEM COMO FINALIDADE FAZER O BEM A OUTRA PESSOA, SEM ESPERAR NADA EM TROCA É DENOMINADO *(b) ALTRUÍSMO 135 - UMA DAS FORMAS DE SE PARTICIPAR DA PREVENÇÃO É COMUNICAR QUALQUER ANORMALIDADE QUE POSSA VIR A PROVOCAR UM ACIDENTE/INCIDENTE AERONÁUTICO ESSA COMUNICAÇÃO DEVERÁ SER FEITA ATRAVÉS DE UM(A): *(a) RELATÓRIO DE PERIGO 136 - UM GRUPO DE PESSOAS, CONSTITUÍDO PARA A INVESTIGAÇÃO DE UM ACIDENTE AERONÁUTICO, VEM A SER UM(A): *(d) COMISSÃO DE INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS 137 - COM BASE NA ESTRUTURA DO SIPAER, INDIQUE A ALTERNATIVA RELACIONADA À ORGANIZAÇÃO DO SERAC *(c) SIPAA 138 - NO SISTEMA EDUCACIONAL, A AVALIAÇÃO É UM PROCESSO *(b) CONTÍNUO, QUE SE INICIA COM OS OBJETIVOS A SEREM ATINGIDOS 139 - UMA DAS MEDIDAS DE SEGURANÇA OPERACIONAL, REFERENTE A PREVENÇÃO CONTRA A FORMAÇÃO DE VAPORES, COIBINDO O PERIGO DE FOGO, É: *(c) EVITAR DERRAMES, DURANTE O REABASTECIMENTO 140 - A PESSOA NÃO MILITAR DA ATIVA, COM CURSO DO SIPAER E EXERCENDO AS ATIVIDADES INERENTES À SEGURANÇA DE VÔO, É DESIGNADA *(a) ASV 141 - QUANDO UM TESTE APRESENTA RESULTADOS PERSISTENTES EM DIVERSAS OCASIÕES, DIZ-SE QUE O MESMO POSSUI: *(b) CONFIANÇA 142 - QUANDO UM INSTRUTOR TENDE A SUPERESTIMAR OU SUBESTIMAR O DESEMPENHO DE UM ALUNO, COMETE O ERRO CHAMADO: *(b) PADRÃO 143 - NO CASO DE UMA AERONAVE DURANTE O TÁXI PARA A DECOLAGEM SOFRER DANO ESTRUTURAL OU FALHA ESTRUTURAL QUE AFETE ADVERSAMENTE A SUA RESISTÊNCIA, O SEU DESEMPENHO OU SUAS CARACTERÍSTICAS DE VÔO, E EXIJA SUBSTITUIÇÃO OU REPAROS IMPORTANTES DO COMPONENTE AFETADO CONFIGURA-SE UM(A): *(a) ACIDENTE AERONÁUTICO 144 - O ÓRGÃO, DO DAC, RESPONSÁVEL PELA INVESTIGAÇÃO DOS ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS COM AERONAVES CIVIS DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR EM TODO O TERRITÓRIO NACIONAL, É A: *(b) DIPAA 145 - PARA SE FACILITAR A ACEITAÇÃO DE UMA CRÍTICA, DEVE-SE: *(d) APONTAR INICIALMENTE OS MÉRITOS DO ALUNO

146 - A RESPONSABILIDADE DE REMOVER OS DESTROÇOS DE UMA AERONAVE ACIDENTADA É DO(A): *(c) OPERADOR DA AERONAVE 147 - A AVALIAÇÃO É PARTE INTEGRANTE DO PROCESSO EDUCACIONAL E SE BASEIA *(a) NOS OBJETIVOS DO CURSO 148 - OS ACIDENTES AERONÁUTICOS RESULTAM DE UMA SEQUÊNCIA DE ACONTECIMENTOS QUE SE ORIGINAM SEMPRE DE DEFICIÊNCIAS ATRIBUÍDAS A ALGUNS DOS 3 FATORES CONTRIBUIENTES, QUE SÃO: *(a) HUMANO, MATERIAL E OPERACIONAL 149 - A INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTE AERONÁUTICO OCORRIDO COM AERONAVES DA AVIAÇÃO GERAL É ATRIBUIÇÃO DO: *(d) SERAC 150 - PARA QUE UM TESTE EDUCACIONAL SEJA UM EFICIENTE INSTRUMENTO DE MEDIDA, PROPORCIONANDO AMOSTRAS ADEQUADAS E REPRESENTATIVAS DOS OBJETIVOS PREVISTOS NO CURSO, ESTE PRECISA PREENCHER OS REQUISITOS, QUE SÃO: CONFIANÇA, VALIDADE, *(c) OBJETIVIDADE, ABRANGÊNCIA E DIFERENCIAÇÃO 151 - QUANDO UM INSTRUTOR SENTE SIMPATIA OU ANTIPATIA POR UM ALUNO QUE ESTÁ SENDO AVALIADO, PROVALVEMENTE, IRÁ COMETER UMA FALHA DE AVALIAÇÃO, CHAMADA ERRO DE: *(a) HALO 152 - APÓS OCORRER UM ACIDENTE AERONÁUTICO, O CCF DA TRIPULAÇÃO FICARÁ *(b) SUSPENSO 153 - A ARTE DE APRECIAR MÉRITOS E DEMÉRITOS DE UM DESEMPENHO, COM O OBJETIVO DE APRIMORÁ-LO FUTURAMENTE, DENOMINA-SE *(b) CRÍTICA 154 - A MANUTENÇÃO CONSIDERADA COMO MAIS IMPORTANTE, QUE MINIMIZA A OCORRÊNCIA DE PANES, ATRAVÉS DE REVISÕES PERIÓDICAS, COMO LIMPEZA, LUBRIFICAÇÃO E PEQUENOS AJUSTES, É A: *(b) PREVENTIVA 155 - COM RELAÇÃO À PREVENÇÃO DE ACIDENTES, PODE-SE DIZER QUE A SEGURANÇA COLETIVA É UM SOMATÓRIO DO(A): *(b) SEGURANÇA INDIVIDUAL 156 - NA INSTRUÇÃO AÉREA, O INSTRUMENTO DE AVALIAÇÃO MAIS COMUM É O(A): *(b) FICHA DE VÔO 157 - A MANUTENÇÃO QUE OBJETIVA EVITAR O APARECIMENTO DE DEFEITOS, ATRAVÉS DE INSPEÇÕES PERIÓDICAS, INCLUINDO TAREFAS DE LIMPEZA, LUBRIFICAÇÃO E PEQUENOS AJUSTES, É A: *(b) PREVENTIVA 158 - PODE-SE AFIRMAR QUE, QUANDO OCORRE UM ACIDENTE AERONÁUTICO, OS FATOS RELACIONADOS AO MESMO ATINGIRAM O PONTO DE: *(d) INEVITABILIDADE 159 - DURANTE UMA CRÍTICA, AO APONTAREM-SE OS DEMÉRITOS, DEVE-SE TER A PREOCUPAÇÃO DE: *(a) SUGERIR AS CORREÇÕES 160 - UM DOS PRINCÍPIOS FILOSÓFICOS DO SIPAER É: *(b) "REPORTAR INCIDENTES É PREVENIR ACIDENTES" 161 - SEGUNDO O SIPAER, EM RELAÇÃO AOS ACIDENTES, TODOS RESULTAM DE UM(A): *(d) SEQUÊNCIA DE EVENTOS 162 - A ÁREA DE ABORDAGEM DA SEGURANÇA DE VÔO, QUE SE REFERE À AERONAVE, NOS SEUS ASPECTOS DE PROJETO, FABRICAÇÃO E OUTROS, É DENOMINADO FATOR: *(b) MATERIAL 163 - UM TESTE, QUANDO MEDE TÃO SOMENTE TUDO O QUE É PREVISTO MEDIR, DE ACORDO COM OS OBJETIVOS ESTABELECIDOS, É CONSIDERADO: *(a) VÁLIDO 164 - EM UM ACIDENTE EXISTEM VÁRIOS FATORES, TECNICAMENTE CHAMADOS *(c) CONTRIBUINTES 165 - QUANDO DUAS OU MAIS CARACTERÍSTICAS ESTÃO SENDO APRECIADAS POR UM INSTRUTOR, E ELE TENDE A DAR APRECIAÇÕES SEMELHANTES A CARACTERÍSTICAS QUE NEM SEMPRE SE RELACIONAM, O MESMO COMETE UM ERRO, DENOMINADO: *(a) LÓGICO 166 - O PROPÓSITO DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES É: *(d) ESTIMULAR O DESENVOLVIMENTO DA ATIVIDADE AÉREA, COM SEGURANÇA 167 - NA CRÍTICA AO SEREM APONTADOS OS DEMÉRITOS, DEVE-SE TER A PREOCUPAÇÃO DE: *(b) SUGERIR AS CORREÇÕES 169 - O GRUPO EVENTUALMENTE DESIGNADO PARA REALIZAR A INVESTIGAÇÃO DE UM ACIDENTE AERONAÚTICO É O(A): *(b) CIAA 170 - A FASE DA CRÍTICA, EM QUE O ALUNO É MOTIVADO A RECEBÊ-LA, REALÇANDO A IMPORTÂNCIA DESSA TAREFA PARA A SUA FORMAÇÃO PROFISSIONAL, É A DE: *(b) INTRODUÇÃO 171 - A MANUTENÇÃO QUE CONSISTE EM AÇÕES PARA DEVOLVER UM ITEM DE EQUIPAMENTO AO SERVIÇO, ATRAVÉS DE REPAROS, SUBSTITUIÇÕES OU RECONSTRUÇÕES DE SUAS PARTES, É A: *(a) CORRETIVA

175 - PARA SE PRODUZIR FOGO SÃO NECESSÁRIOS TRÊS ELEMENTOS, QUE PODEM SER: *(b) OXIGÊNIO, IGNIÇÃO E COMBUSTÍVEL 176 - A MANUTENÇÃO MAIS IMPORTANTE, QUE CONSISTE EM DESENVOLVER AÇÕES PARA CUIDAR DO EQUIPAMENTO E EVITAR FALHA OU MAU FUNCIONAMENTO, É A: *(b) PREVENTIVA 177 - OS REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA QUE UMA AVALIAÇÃO SEJA FEITA CORRETAMENTE SÃO: *(d) CONFIANÇA, VALIDADE, OBJETIVIDADE, ABRANGÊNCIA E DIFERENCIAÇÃO 178 - O COMANDO INVESTIGADOR DE ACIDENTES OCORRIDOS COM AERONAVES BRASILEIRAS DE TRANSPORTE AÉREOS REGULAR ESTÁ CARGO DO: *(a) DAC 179 - A FIGURA CENTRAL DO PROCESSO ENSINO-APRENDIZAGEM É O(A): *(a) ALUNO 182 - A CARACTERÍSTICA MAIS DIFÍCIL DE SER OBTIDA NA AVALIAÇÃO POR APRECIAÇÃO, QUE CONSISTE NA "NÃO" INTERFERÊNCIA DA OPINIÃO DO AVALIADOR, É A: *(c) OBJETIVIDADE 184 - QUANDO O INSTRUTOR APRESENTA A CARACTERÍSTICA DE NÃO ATRIBUIR GRAUS DIVERSIFICADOS, TEDENDO A GRUPAR SUAS APRECIAÇÕES PRÓXIMO AO MEIO DA ESCALA, ELE COMETE O ERRO *(d) DE TENDÊNCIA CENTRAL 185 - O INSTRUTOR DO AEROCLUBE "X", ANTES DE ATRIBUIR O GRAU NA FICHA DE VÔO DE SEUS ALUNOS, DEIXA-SE INFLUENCIAR POR OPINIÕES E PRECONCEITOS. ESTE PROCEDIMENTO É DENOMINADO ERRO DE *(a) HALO 186 - APRECIAR AS VIRTUDES E DEFEITOS DE UM DESEMPENHO, VISANDO UM APRIMORAMENTO FUTURO, É A DEFINIÇÃO DE: *(b) CRÍTICA 187 - NA FASE DE CONCLUSÃO DE UMA CRÍTICA, É ACONSELHÁVEL QUE SE: *(a) TIREM AS DÚVIDAS EXISTENTES 188 - QUANDO UM TESTE EXPRESSA O CONHECIMENTO REAL DEMONSTRADO PELO ALUNO, SEM SOFRER A INFLUÊNCIA DAS PESSOAS QUE O CORRIGEM, É CLASSIFICADO COMO ALTAMENTE: *(b) OBJETIVO 189 - UM TESTE, QUE POSSUI AMOSTRAS REPRESENTATIVAS DO TODO A SER MEDIDO ATENDE AO PRINCÍPIO DE: *(b) ABRANGÊNCIA 190 - UM INSTRUTOR VERIFICOU QUE TODAS AS AVALIAÇÕES DOS CURSOS DE TEORIA DE SEU AEROCLUBE APRESENTAVAM RESULTADOS ENTRE 60 E 62 POR CENTO DE APROVEITAMENTO. ASSIM DOS REQUISITOS DE AVALIAÇÃO ABAIXO, AQUELE QUE NÃO ESTÁ SENDO CONSIDERADO É O DE: *(d) DIFERENCIAÇÃO 191 - NUMA AVALIAÇÃO POR APRECIAÇÃO, A VALIDADE DESTAS APRECIAÇÕES SERÁ MEDIDA PELA SUA: *(a) CONFIANÇA 192 - OS SERVIÇOS AÉREOS SÃO CLASSIFICADOS EM: *(b) PÚBLICOS E PRIVADOS 193 - NA LEGISLAÇÃO BRASILEIRA, A AERONAVE É UM BEM PASSIVO DE REGISTRO PARA EFEITO DE SUA CONDIÇÃO JURÍDICA. O SETOR COMPETENTE PARA EFETUAR ESSE ATO É O(A): *(a) RAB 194 - SEGUNDO O CBA, DURANTE A VIAGEM, NO QUE SE REFERE À TRIPULAÇÃO, O RESPONSÁVEL PELO FORNECIMENTO DE ALIMENTOS É O: *(a) COMANDANTE 195 - NENHUMA AERONAVE PODERÁ SER AUTORIZADA PARA O VÔO, SEM A PRÉVIA EXPEDIÇÃO DO CORRESPONDENTE CERTIFICADO DE: *(d) AERONAVEGABILIDADE 196 - SEMPRE QUE O TITULAR DE UMA LICENÇA APRESENTAR INDÍCIO COMPROMETEDOR DE SUA APTIDÃO TÉCNICA OU DE SUAS CONDIÇÕES FÍSICAS, PODERÁ SER SUBMETIDO A NOVOS EXAMES TÉCNICOS OU FÍSICOS, *(d) MESMO QUE SEUS CERTIFICADOS ESTEJAM VÁLIDOS 197 - A EXPLORAÇÃO DO TRANSPORTE AÉREO REGULAR, NÃO-REGULAR OU DE SERVIÇOS ESPECIALIZADOS, SÃO CONSIDERADOS COMO SERVIÇOS AÉREOS *(a) PÚBLICOS 198 - O SISTEMA QUE VISA A REGULARIDADE, SEGURANÇA E EFICIÊNCIA DO FLUXO DE TRÁFEGO NO ESPAÇO AÉREO, ABRANGENDO AS ATIVIADADES REFERENTES À METEOROLOGIA E À BUSCA E SALVAMENTO, DENTRE OUTRAS, É O SISTEMA DE: *(c) PROTEÇÃO AO VÔO 199 - COM RELAÇÃO À OACI E AOS DOCUMENTOS LIGADOS À MESMA, PODE-SE AFIRMAR QUE O ANEXO 1 REFERE-SE A: *(c) LICENÇAS DE PESSOAL 200 - O SISTEMA QUE VISA A REGULARIDADE, SEGURANÇA E EFICIÊNCIA DO FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO NO ESPAÇO AÉREO, ABRANGENDO ATIVIDADES COMO METEOROLOGIA AERONÁUTICA, BUSCA E SALVAMENTO, DENTRE OUTRAS, É O SISTEMA DE *(b) PROTEÇÃO AO VÔO 201 - OCORRENDO UM ACIDENTE AERONÁUTICO, ENVOLVENDO AERONAVE DE EMPRESA AÉREA REGULAR, COM VÍTIMAS FATAIS, OS FAMILIARES DAS VÍTIMAS DEVERÃO SER NOTIFICADOS PELO *(c) PROPRIETÁRIO OU OPERADOR DA AERONAVE

202 - A GUARDA DE VALORES, MERCADORIAS, BAGAGENS DESPACHADAS E MALA POSTAL, DESDE QUE LHE SEJAM ASSEGURADAS PELO´PROPRIETÁRIO OU EXPLORADOR CONDIÇÕES DE VERIFICAR A QUANTIDADE E ESTADO DAS MESMAS, É, TAMBEM, RESPONSABILIDADE DO *(a) COMANDANTE 203 - UM DOS DOCUMENTOS QUE PERMITE, AO AERONAUTA, O EXERCÍCIO DE FUNÇÕES A BORDO DE AERONAVES É O: *(d) CHT 204 - O CBA, AO TRATAR DA RESPONSABILIDADE CIVIL, ESTABELECE QUE PARA GARANTIR EVENTUAL INDENIZAÇÃO DE RISCOS FUTUROS, EM RELAÇÃO A TRANSPORTE DE CARGA, TODO EXPLORADOR É OBRIGADO A: *(a) CONTRATAR SEGURO 205 - EM CASO DE ALIJAMENTO, EM QUE A CARGA ESTEJA SUJEITA A CONTROLE ADUANEIRO, O COMANDAANTE TERÁ QUE COMUNICAR, ESPECIFICAMENTE, À AUTORIDADE *(d) FAZENDÁRIA MAIS PRÓXIMA 206 - NO BRASIL, A LEGISLAÇÃO BÁSICA DO DIREITO AERONÁUTICO É O(A): *(c) CBAER 207 - EM LINHAS GERAIS, A DOUTRINA DA RESPONSABILIDADE CIVIL TEM COMO FINALIDADE BÁSICA: *(c) DETERMINAR DE QUEM É A OBRIGAÇÃO DE INDENIZAR, QUANDO UM DANO É PRODUZIDO 208 - ADIAR OU SUSPENDER A PARTIDA DA AERONAVE, QUANDO JULGAR INDISPENSÁVEL À SEGURANÇA DE VÔO, É UMA DAS RESPONSABILIDADES DO(A): *(d) COMANDANTE 209 - O TRANSPORTE AÉREO É CONSIDERADO DOMÉSTICO SE, POR MOTIVO DE FORÇA MAIOR, A AERONAVE FAZ ESCALA EM TERRITÓRIO ESTRANGEIRO, SENDO, PORÉM, OS SEUS PONTOS DE PARTIDA E DE DESTINO, NECESSARIAMENTE EM *(c) TERRITÓRIO BRASILEIRO 210 - SALVO PERMISSÃO ESPECIAL, NENHUMA AERONAVE PODERÁ VOAR NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO, ATERRIZZAR NO TERRITÓRIO SUBJACENTE OU DELE DECOLAR, A MENOS QUE TENHA *(d) MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRÍCULA E TENHA A BORDO OS CERTIFICADOS DE MATRÍCULA E AERONAVEGABILIDADE 211 - OS AERÓDROMOS SÃO CLASSIFICADOS COMO: *(b) CIVIL E MILITARES 212 - O TÍTULO DE PROPRIEDADE DE UMA AERONAVE, SALVO PROVA EM CONTRÁRIO, É REPRESENTADO PELO CERTIFICADO DE: *(b) MATRÍCULA 213 - A DIRETORA QUE REALIZA, ATRAVÉS DO CEMAL (CENTRO DE MEDICINA AEROESPACIAL), A SELEÇÃO E O CONTROLE MÉDICO PERÍODICO DO PESSOAL AERONAVEGANTE, É A: *(c) DIRSA 214 - OS REQUISITOS PARA A CONCESSÃO DE LICENÇAS DE PILOTOS E DE INSTRUTORES DE VÔO ENCONTRAM-SE ESTABELECIDOS NO(A): *(b) RBHA-61 215 - OS SERVIÇOS AÉREOS CLASSIFICAM-SE, BASICAMENTE, COMO: *(b) PRIVADOS E PÚBLICOS 216 - OS AEROPORTOS DESTINADOS À OPERAÇÃO DE AERONAVES NACIONAIS OU ESTRANGEIRAS NA REALIZAÇÃO DE SERVIÇOS INTERNACIONAIS, REGULARES OU NÃO REGULARES, SÃO CLASSIFICADAS COMO AEROPORTOS *(d) INTERNACIONAIS 217 - OS CERTIFICADOS DE HABILITAÇÃO TÉCNICA E DE CAPACIDADE FÍSICA VIGORAM POR UM PRAZO ESTABELECIDO, SENDO AS LICENÇAS *(b) TÊM CARÁTER PERMANENTE 218 - AS PESSOAS DEVIDAMENTE HABILITADAS QUE EXERCEM FUNÇÃO A BORDO DE AERONAVES SÃO DENOMINADAS: *(a) TRIPULANTES 219 - O CEMAL É UM ÓRGÃO SUBORDINADO A UM DOS ELOS DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL (DIRSA), SENDO QUE UMA DE SUAS ATRIBUIÇÕES, JUNTO AOS AERONAVEGANTES, É REALIZAR O(A): *(a) SELEÇÃO E O CONTROLE MÉDICO PERIÓDICO 220 - O SERVICO AÉREO REALIZADO EM BENEFÍCIO DO PRÓPRIO OPERADOR DA AERONAVE, OU SEJA SEM REMUNERAÇÃO, É DENOMINADO: *(c) PRIVADO 221 - UMA INFLAMAÇÃO TRAUMÁTICA CAUSADA PELA DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE O AR DO OUVIDO MÉDIO E O DA ATMOSFERA AMBIENTE, CARACTERIZADA POR DOR, SURDEZ, ZUMBIDO E ÀS VEZES VERTIGEM, É DENOMINADA: *(d) BAROTITE MÉDIA 222 - A QUEDA DA QUANTIDADE DE GÁS CARBÔNICO NO SANGUE, ABAIXO DOS NÍVEIS NORMAIS, SEM HAVER UM AUMENTO PROPORCIONAL DE OXIGÊNIO, PODENDO OCASIONAR DELÍRIO, SONO E FRIO, É CARACTERÍSTICA DO(A): *(d) HIPERVENTILAÇÃO EM VÔO 223 - UMA INCLINAÇÃO BRUSCA DA AERONAVE, SOB CONDIÇÕES DE TURBULÊNCIA SEVERA E IMC, PODE DESENCADEAR NO PILOTO A OCORRÊNCIA DE *(d) DESORIENTAÇÃO ESPACIAL 224 - DENTRE OS SENTIDOS RELACIONADOS ABAIXO, O CONSIDERADO COMO MAIS IMPORTANTE NA PREVENÇÃO DE ACIDENTES, É O(A): *(a) VISÃO 225 - RACIOCÍNIO LENTO, MOROSIDADE DOS REFLEXOS, ATAQUES DE RISOS E DIMINUIÇÃO DA ACUIDADE VISUAL SÃO SINTOMAS DE *(a) HIPÓXIA 226 - A DMINUIÇÃO PROGRESSIVA OU RÁPIDA DA PRESSÃO ATMOSFÉRICA EM VÔO - DESCOMPRESSÃO - COMPROMETERÁ PRINCIPALEMTE O

*(d)

OUVIDO MÉDIO, SEIOS DA FACE E GASES DO APARELHO DIGESTIVO

227 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE REPRESENTA UMA DAS COMPLICAÇÕES CAUSADAS PELA OBESIDADE EM UM AERONAUTA. *(c) DIFICULDADE DE LOCOMOÇÃO, EM CASO DE EMERGÊNCIA 228 - EXISTEM VÁRIOS FATORES QUE INTERFEREM NO BOM DESEMPENHO DOS AERONAUTAS. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A AÇÃO QUE DEVE SER EVITADA, COM UMA ANTECEDÊNCIA MÍNIMA DE 8 HORAS, EM RELAÇÃO AO VÔO. *(c) INGERIR BEBIDAS ALCOÓLICAS 229 - DENTRE AS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, INDIQUE OS FATORES QUE CONTRIBUEM PARA A SAÚDE E A APARÊNCIA PESSOAL: *(d) ASSEIO CORPORAL, ALIMENTAÇÃO EQUILIBRADA E DESCANSO 230 - UM PILOTO REALIZOU NORMALMENTE O TÁXI, EM DIREÇÃO AO PONTO DE PARADA, E JÁ ESTAVA PARANDO, QUANDO OLHOU A AERONAVE AO LADO, QUE LENTAMENTE ADIANTAVA-SE NO MESMO SENTIDO, E TEVE A SÚBITA SENSAÇÃO QUE SUA AERONAVE SE DESLOCAVA PARA TRÁS. NESTE CASO, ELE FOI ACOMETIDO DA ILUSÃO DE: *(d) MOVIMENTO RELATIVO 231 - DURANTE UM VÔO, O INSTRUTOR NOTA QUE SEU ALUNO ESTÁ MUITO APREENSIVO AO COMANDO DA AERONAVE, A PONTO DE RESPIRAR MUITO RÁPIDO E PROFUNDAMENTE. CASO O INSTRUTOR NÃO O ACALME, FEZENDO-O VOLTAR A UM RITMO NORMAL DE RESPIRAÇÃO, ESTE PODERÁ SENTIR ALGUNS SINTOMAS INDICATIVOS DE: *(c) HIPERVENTILAÇÃO 232 - A FORMAÇÃO DE BOLHAS DE NITROGÊNIO, EM VÁRIAS PARTES DO ORGANISMO, RECEBE O NOME DE: *(d) AEROEMBOLISMO 233 - A DIMINUIÇÃO DA ACUIDADE VISUAL, ATAQUES DE RISO, MOROSIDADE DOS REFLEXOS E RACIOCÍNIO LENTO SÃO SINTOMAS DE: *(a) HIPERVENTILAÇÃO 234 - EM UMA INTOXICAÇÃO POR ÁLCOOL ETÍLICO, PODE OCORRER UMA HIPÓXIA: *(d) HISTOTÓXICA 235 - O INSTRUTOR DE VÔO, NA PRÁTICA DAS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, DEVE ESTAR CONDICIONADO A MANTER ATITUDES QUE AJUDEM A COMPREENDER AS OUTRAS PESSOAS, NUNCA SE ESQUECENDO DAS DIFERENÇAS INDIVIDUAIS E RESPEITANDO A SUA: *(c) PERSONALIDADE 236 - PARA MINIMIZAR O EFEITO DA SUBJETIDADE SOBRE A PERCEPÇÃO, DENTRE OUTROS, DEVE-SE: *(c) TREINAR A CAPACIDADE DE OBSERVAR, OBJETIVA E SISTEMATICAMENTE 237 - PARA QUE SEJAM ESTUDADAS AS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, DEVE-SE TER EM MENTE DOIS FATORES DE TOTAL RELEVÂNCIA, QUE SÃO: *(a) ATITUDE HUMANA E INTERAÇÃO SOCIAL 238 - NUMA SITUAÇÃO DE INTERDEPENDÊNCIA ENTRE INSTRUTOR E ALUNO SÃO MANIFESTADOS NATURALMENTE DOIS COMPORTAMENTOS. IDENTIFIQUE-OS ABAIXO. *(d) COLABORAÇÃO E COMPETIÇÃO 239 - A TÉCNICA DIDÁTICA CARACTERIZADA PELA EXPOSIÇÃO ORAL DE UM DETERMINADO ASUNTO É A: *(a) EXPOSITIVA 240 - QUANDO, DURANTE O BRIFIM, O INSTRUTOR DESTACA OS PORQUÊS DOS PROCEDIMENTOS RELACIONADOS COM UMA POSSÍVEL EMERGÊNCIA EM VÔO, ESTÁ CUMPRINDO A FASE CHAMADA DE: *(b) DESENVOLVIMENTO 241 - ENTENDE-SE POR BRIFIM, O(A): *(d) REUNIÃO INFORMAL ONDE SERÃO DESCRITOS E ANALISADOS OS PROCEDIMENTOS DE INSTRUÇÃO AÉREA 242 - DURANTE O DEBRIFIM, O INSTRUTOR DEVE EVITAR *(a) DEPRECIAR O DESEMPENHO DO ALUNO 243 - UM INSTRUTOR, AO DAR UM BRIFIM PARA O SEU ALUNO, DURANTE A FASE DE ACOLHIMENTO DEVERÁ *(d) CRIAR UM CLIMA DE CONFIANÇA MÚTUA, TORNANDO O ALUNO MAIS CONFIANTE EM SI 244 - OS RECURSOS AUDIOVISUAIS, SE BEM EMPREGADOS PODEM BENEFICIAR O CANAL DA VISÃO, EM RELAÇÃO À APRENDIZAGEM, EM: *(d) 75% 245 - PARA UMA MAIOR EFICIÊNCIA NA UTILIZAÇÃO DAS AJUDAS À INSTRUÇÃO, DEVE-SE: *(c) MANTÊ-LAS SEMPRE À MÃO, PARA PRONTA UTILIZAÇÃO 246 - O RECURSO AUDIOVISUAL QUE TEM COMO PRINCIPAL VANTAGEM MOSTRAR AS CENAS COM CLAREZA E REALISMO É O: *(d) PROJETOR DE SLIDES 247 - A APRESENTAÇÃO DE IDÉIAS, DE ACORDO COM O MINISTRADO NO CURSO DE INSTRUTOR DE VÔO PODE MAIS FACILMENTE SER FEITA, BASEADA EM UM(A): *(b) SUMÁRIO 248 - O INSTRUTOR X, APLICANDO OS CONHECIMENTOS ADQUIRIDOS NO CURSO DE INVA; FEZ A INTRODUÇÃO DE UMA AULA, OBEDECENDO ÀS SEGUINTES FASES: *(a) ATENÇÃO, MOTIVAÇÃO E ORIENTAÇÃO 249 - A FUNDAMENTAÇÃO DE IDÉIAS, ATRAVÉS DE CITAÇÕES, EXPERIÊNCIAS DO EXPOSITOR, ESTATÍSTICAS E OUTROS, DURANTE UMA AULA, DENOMINA-SE: *(b) APOIO 250 - UMA AVALIAÇÃO É DIGNA DE CONFIANÇA, QUANDO: *(c) OBTÉM UMA CERTA COINCIDÊNCIA NOS RESULTADOS 251 - A OBJETIVIDADE É UMA DAS CINCO CARACTERÍSTICAS QUE DEVE POSSUIR A AVALIAÇÃO, E ESTÁ RELACIONADA COM O(A): *(c) "NÃO" INTERFERÊNCIA DA OPINIÃO PESSOAL DO AVALIADOR

252 - PARA QUE A CRÍTICA DE UM TRABALHO OBTENHA A ACEITABILIDADE POR PARTE DO CRITICADO, DEVE-SE: *(c) EVITAR O USO DE EXPRESSÕES DE CARÁTER PESSOAL 253 - O TRATO DOS ASSUNTOS RELACIONADOS COM A FISCALIZAÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL NO AEROPORTO ONDE ESTÁ ESTABELECIDO(A) É A ATRIBUIÇÃO BÁSICA DO(A): *(a) SAC 254 - O SUBDEPARTAMENTO, DO DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL, QUE TRATA DOS ASSUNTOS RELACIONADOS COM AERONAVEGABILIDADE E AERODESPORTO É O: *(a) STE 255 - CONTROLAR E FISCALIZAR AS ATIVIDADES DOS AERONAUTAS E A OPERAÇÃO DAS AERONAVES CIVIS SÃO OBJETIVOS BÁSICOS DO *(c) SICONFAC 256 - O ÓRGÃO QUE TEM COMO FINALIDADE COORDENAR AS ATIVIDADES REFERENTES À INSTRUÇÃO PROFISSIONAL E AOS ESTUDOS E PESQUISAS RELATIVAS AO TRANSPORTE AÉREO E À INFRA-ESTRUTURA AEROPORTUÁRIA, NO ÂMBITO DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL, É O *(b) INSTITUTO DE AVIAÇÃO CIVIL 257 - O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR AVISOS E NOTIFICAÇÕES ÚTEIS PARA A REALIZAÇÃO SEGURA E EFICIENTE DOS VÔOS É O DE: *(b) INFORMAÇÃO DE VÔO 258 - NO ÂMBITO DO DAC, TEM-SE COMO ORGÃO BÁSICO VOLTADO PARA A PREVENÇÃO E A INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS O(A): *(a) DIPAA 259 - OCORRIDO UM INCIDENTE AERONÁUTICO, UM DOS PROCEDIMENTOS APLICÁVEIS É A ELABORAÇÃO DE UM DOCUMENTO FORMAL, PAUTADO NA COLETA E ANÁLISE DOS FATOS E CIRCUNSTÂNCIAS RELACIONADAS ÀQUELE INCIDENTE. TAL DOCUMENTO VEM A SER O: *(a) RELIN 260 - UMA DAS MEDIDAS DE SEGURANÇA OPERACIONAL, REFERENTE À PREVENÇÃO CONTRA A FORMAÇÃO DE VAPORES, COIBINDO O PERIGO DE FOGO, É: *(d) GUARDAR O COMBUSTÍVEL EM LUGAR TÃO FRIO QUANTO POSSÍVEL 261 - A MANUTENÇÃO QUE EVITA O APARECIMENTO DE DEFEITOS, ATRAVÉS DE INSPEÇÕES OU PREVISÕES PERIÓDICAS, INCLUINDO TAREFAS DE LIMPEZA, LUBRIFICAÇÃO E PEQUENOS AJUSTES, É A DO TIPO *(b) PREVENTIVA 262 - TODA ÁREA DESTINADA SOMENTE A POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTAÇÃO DE AERONAVE É DENOMINADA: *(d) AERÓDROMO 263 - AO VOAR SOBRE UMA CAMADA INCLINADA DE NUVENS, UM PILOTO NIVELOU INSTINTIVAMENTE SEU AVIÃO COM A MESMA. ESTA ATITUDE PODERÁ PROVOCAR UMA ILUSÃO DE: *(b) FALSA HORIZONTAL 264 - O SISTEMA QUE VISA A REGULARIDADE, SEGURANÇA E EFICIÊNCIA DO FLUXO DE TRÁFEGO NO ESPAÇO AÉREO, ABRANGENDO AS ATIVIDADES REFERENTES ÀS TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS E À INSPEÇÃO DE VÔO, DENTRE OUTRAS, É O SISTEMA DE: *(b) PROTEÇÃO AO VÔO 265 - EMITIR CERTIFICADOS DE MATRÍCULA, DE AERONAVEGABILIDADE E DE NACIONALIDADE DE AERONAVES SUJEITAS À LEGISLAÇÃO BRASILEIRA É UMA DAS ATRIBUIÇÕES DO(A) *(b) RAB 266 - SEGUNDO O CBA, DURANTE A VIAGEM, NO QUE SE REFERE À TRIPULAÇÃO, O RESPONSÁVEL PELO LIMITES DA JORNADA DE TRABALHO E INTERVALOS DE REPOUSO É O: *(a) COMANDANTE 267 - NO BRASIL OS REQUISITOS PARA A CONCESSÃO DE LICENÇAS DE PILOTOS E DE INSTRUTORES DE VÔO ESTÃO, ESTABELECIDOS NO(A): *(c) RBHA-61 268 - Ao trinômio "homem-meio-máquina" devem ser adicionados 2 elementos que complementam as áreas a serem avaliadas em prol da Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, que são: *(b) "missão" e "organização" 270 - A UNIFORMIDADE NOS PROCEDIMENTOS ADOTADOS PELOS ESTADOS CONTRATANTES DA OACI, TEM COMO OBJETIVO PRINCIPAL *(b) A FACILITAÇÃO E A MELHORIA DA NAVEGAÇÃO AÉREA INTERNACIONAL E DA SEGURANÇA DE VÔO 269 - O DOCUMENTO QUE SE BASEIA EM EXPERIÊNCIAS E CONHECIMENTOS, COM A INTENÇÃO DE IDENTIFICAR, DE FORMA ORGANIZADA, AS AMEAÇAS QUE PÕEM EM RISCO A SEGURANÇA DE VÔO É O(A) *(d) PROGRAMA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS. 271 - DENTRE OS TIPOS DE OCORRÊNCIA ABAIXO, INDIQUE A QUE NÃO REQUER A INTENÇÃO DE VÔO. *(b) OCORRÊNCIA DE SOLO 272 - O DOCUMENTO QUE CONTÉM O RELATO DE FATOS PERIGOSOS OU POTENCIALMENTE PERIGOSOS PARA A SEGURANÇA DE VÔO, DENOMINA-SE RELATÓRIO *(b) DE PERIGO 273 - PARA SER CARACTERIZADO UM ACIDENTE AERONÁUTICO, DEVE OCORRER PELO MENOS UMA DAS SITUAÇÕES ABAIXO: *(c) FALHA NO DESEMPENHO DA AERONAVE CAUSADO POR DANO ESTRUTURAL 274 - TODA OCORRÊNCIA, INCLUSIVE DE TRÁFEGO AÉREO, ASSOCIADA À OPERAÇÃO DE UMA AERONAVE, HAVENDO INTENÇÃO DE VÔO, QUE NÃO CHEGUE A SE CARACTERIZAR COMO UM ACIDENTE, MAS QUE AFETE OU POSSA AFETAR A SEGURANÇA DA OPERAÇÃO É DEFINIÇÃO DE *(d) INCIDENTE AERONÁUTICO. 275 - TODA OCORRÊNCIA RELACIONADA COM A OPERAÇÃO DE UMA AERONAVE, HAVIDA ENTRE O PERÍODO EM QUE UMA PESSOA NELA EMBARCA COM A INTENÇÃO DE REALIZAR UM VÔO, ATÉ O MOMENTO EM QUE TODAS AS PESSOAS TENHAM DELA DESEMBARCADO E, DURANTE O QUAL QUALQUER PESSOA SOFRA LESÃO GRAVE COMO RESULTADO DE ESTAR NA AERONAVE É UMA DAS CARACTERÍSTICAS DO(A)

*(c)

ACIDENTE AERONÁUTICO.

276 - DE ACORDO COM A FILOSOFIA DO SIPAER, O OBJETIVO FUNDAMENTAL DA INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES OU INCIDENTES É *(b) A PREVENÇÃO DE OCORRÊNCIAS FUTURAS. 277 - O PROGRAMA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DEVE SER ELABORADO ANUALMENTE POR TODOS OS ELOS DA AVIAÇÃO *(c) CIVIL E MILITAR. 278 - OTIMIZAR A PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS ATRAVÉS DE AÇÕES PROGRAMADAS, ADEQUANDO-AS ÀS CARACTERÍSTICAS DA MISSÃO E DA ORGANIZAÇÃO É UM DOS OBJETIVOS DO(A) *(d) PROGRAMA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS. 279 - AS ATIVIDADES EDUCATIVAS SÃO EVENTOS QUE OBJETIVAM OTIMIZAR A CONSCIÊNCIA DA COLETIVIDADE PARA A IMPORTÂNCIA DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS E ENVOLVEM, DENTRE OUTROS, *(c) A IMPORTÂNCIA DO REPOUSO E ALIMENTAÇÃO ADEQUADOS. 280 - A PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS EVITA CUSTOS ADICIONAIS DESNECESSÁRIOS À OPERAÇÃO DAS EMPRESAS ATRAVÉS DA PRESERVAÇÃO DOS RECURSOS *(a) HUMANOS E MATERIAIS. 281 - OS ELEMENTOS QUE CONSTITUEM A BASE E O OBJETO DE TODA A ATIVIDADE DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS SÃO DEFINIDOS NO TRINÔMIO *(b) "HOMEM-MEIO-MÁQUINA".

282 - AS ATIVIDADES DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DEVEM SER PLANEJADAS E EXECUTADAS COM BASE NOS PRINCÍPIOS DO SIPAER, QUE SÃO NO TOTAL DE *(c) OITO. 283 - "OS COMANDANTES, DIRETORES E CHEFES SÃO OS PRINCIPAIS RESPONSÁVEIS PELAS MEDIDAS DE SEGURANÇA". ESTA AFIRMAÇÃO FAZ PARTE DOS PRINCÍPIOS BÁSICOS DO *(d) SIPAER. 284 - A ATIVIDADE DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS SE APLICA A TODAS AS ORGANIZAÇÕES *(c) CIVIS E MILITARES. 285 - É NECESSÁRIA, EM PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, A DISSEMINAÇÃO DE UMA REAL MENTALIDADE DE SEGURANÇA DE VÔO, COM ESPECIAL ATENÇÃO PARA AS ÁREAS DE *(d) MOTIVAÇÃO, EDUCAÇÃO E SUPERVISÃO. 286 - AO ÓRGÃO CENTRAL DO SIPAER, QUE É O CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS (CENIPA), COMPETE A *(d) BUSCA PERMANENTE DO DESENVOLVIMENTO E DA ATUALIZAÇÃO DE TÉCNICOS A SEREM ADOTADAS PELO SISTEMA. 287 - O ELEMENTO MAIS IMPREVISÍVEL E DE MAIOR IMPORTÂNCIA NO CONTEXTO DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS É O *(b) "HOMEM" 288 - UMA EMPRESA RESOLVE CRIAR UM PRÊMIO PARA O FUNCIONÁRIO QUE ELABORE O MELHOR ARTIGO SOBRE A PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS. NESTE CASO, ESSE EVENTO FAZ PARTE DE UMA ATIVIDADE *(d) PROMOCIONAL. 289 - OS PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE (AUXÍLIO PARA AS OPERAÇÕES DE BUSCA E SALVAMENTO, ETC.) DESCRITOS EM UM PPAA FAZEM PARTE DE UMA ATIVIDADE *(b) EDUCATIVA. 290 - CABE AO CENIPA, COMO ÓRGÃO CENTRAL DO SIPAER, A DECISÃO DE PROPOR AÇÕES *(b) CORRETIVAS OU RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA DE VÔO. 291 - O CENIPA, DE ACORDO COM OS INTERESSES DO SIPAER, PODERÁ REALIZAR, EM QUALQUER ELO SISTÊMICO, *(a) VISTORIAS DE SEGURANÇA DE VÔO. 292 - O PPAA ABRANGE, EM SEU CONTEÚDO, EVENTOS QUE OBJETIVAM OTIMIZAR A CONSCIÊNCIA DA COLETIVIDADE PARA A IMPORTÂNCIA DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, QUE SÃO AS ATIVIDADES *(c) EDUCATIVAS E PROMOCIONAIS. 293 - UMA DAS FORMAS DE SE PARTICIPAR DA PREVENÇÃO É COMUNICAR QUALQUER ANORMALIDADE QUE POSSA VIR A PROVOCAR UM ACIDENTE/INCIDENTE AERONÁUTICO. ESSA COMUNICAÇÃO DEVERÁ SER FEITA ATRAVÉS DE UM(A) *(a) RELATÓRIO DE PERIGO. 296 - O GRUPO QUE GERENCIA A SEGURANÇA DE VÔO NO AERÓDROMO OU NUMA ORGANIZAÇÃO É DENOMINADO *(d) COMISSÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS. 297 - A FILOSOFIA DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES, OU FILOSOFIA DO SIPAER, É CONSTITUÍDA POR UM CONJUNTO DE PRINCÍPIOS, DENTRE ELES, PODE-SE CITAR: *(c) TODO ACIDENTE RESULTA DE UMA SEQUÊNCIA DE EVENTOS E NUNCA DE UMA CAUSA 298 - QUANTO À SEGURANÇA DE VÔO, A RESPONSABILIDADE DOS ESTADOS CONTRATANTES DA OACI, CONSISTE EM *(d) COLABORAR,A FIM DE ATINGIR A MAIOR UNIFORMIDADE POSSÍVEL EM SUAS REGULAMENTAÇÕES, NORMAS E PROCEDIMENTOS DE ACORDO COM OS PADRÕES INTERNACIONAIS. 299 - QUANDO UMA AERONAVE É CONSIDERADA DESAPARECIDA, É CORRETO AFIRMAR QUE HOUVE UM(A) *(c) ACIDENTE AERONÁUTICO 300 - ÓRGÃO PERMANENTE DA OACI, RESPONSÁVEL PERANTE A ASSEMBLÉIA E COMPOSTO DE 33 MEMBROS ELEITOS PELA MESMA ASSEMBLÉIA, DENOMINA-SE *(a) CONSELHO. 301 - AO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO COMPETE, DENTRE OUTRAS ATRIBUIÇÕES, CONTROLAR AS ATIVIDADES RELACIONADAS COM A(S) *(c) TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS.

302 - MANTER E ASSEGURAR A OPERACIONALIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE ELETRÔNICA E PROTEÇÃO AO VÔO SOB SUA RESPONSABILIDADE COMPETE AO: *(b) SRPV 303 - AS RESTRIÇÕES OU MODIFICAÇÕES APRESENTADAS POR UM ESTADO CONTRATANTE ÀS NORMAS E PROCEDIMENTOS INTERNACIONAIS RECEBEM O NOME DE *(d) DIFERENÇAS. 304 - A ANAC ATUA COMO AUTORIDADE DE AVIAÇÃO CIVIL E CABE À MESMA, A ADOÇÃO DE MEDIDAS NECESSÁRIAS PARA O ATENDIMENTO DO INTERESSE PÚBLICO, DENTRE ELAS PODEMOS CITAR O(A) *(d) REGULAÇÃO E FISCALIZAÇÃO DOS SERVIÇOS AÉREOS, PRODUTOS E PROCESSOS AERONÁUTICOS. 305 - PROPOR A APROVAÇÃO E FISCALIZAR A CONSTRUÇÃO, A REFORMA, A MODERNIZAÇÃO E A AMPLIAÇÃO DE AERÓDROMOS E SUA ABERTURA AO TRÁFEGO É FUNÇÃO DA SUPERINTENDÊNCIA DE *(a) SERVIÇOS AÉREOS. 306 - A OACI, A FIM DE FACILITAR A NAVEGAÇÃO AÉREA, ADOTA NORMAS E PROCESSOS INTERNACIONAIS RELATIVOS À *(a) MAPAS E CARTAS. 307 - O ÓRGÃO QUE TEM COMO MISSÃO A VIGILÂNCIA E O CONROLE DA CIRCULAÇÃO AÉREA GERAL, NA ÁREA SOB A SUA RESPONSABILIDADE, É O *(d) CINDACTA. 308 - O SISTEMA DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO TEM COMO ÓRGÃO CENTRAL O *(c) DECEA. 309 - A UNIDADE DA ANAC QUE TEM POR UMA DE SUAS FINALIDADES O ESTABELECIMENTO DE RELAÇÕES COM ENTIDADES E ÓRGÃOS PÚBLICOS FEDERAIS, ESTADUAIS E MUNICIPAIS, NA SUA ÁREA DE JURISDIÇÃO É A *(a) GERÊNCIA REGIONAL. 310 - CABE À ANAC, REGULAR E FISCALIZAR AS ATIVIDADES DE *(c) AVIAÇÃO CIVIL E DE INFRA-ESTRUTURA AERONÁUTICA E AEROPORTUÁRIA. 311 - O INTERESSE PELO AVIÃO AUMENTOU MUITO APÓS O FIM DA PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL. NESSE CENÁRIO, ALGUNS ESTADOS RESOLVERAM SE REUNIR EM CONVENÇÕES E CONFERÊNCIAS, DAS QUAIS PODEMOS CITAR AS CONVENÇÕES DE *(a) PARIS E VARSÓVIA. 312 - COMPETE AOS CENTROS INTEGRADOS DE DEFESA AÉREA E CONTROLE DO TRÁFEGO A VIGILÂNCIA E O CONTROLE DAS ATIVIDADES RELACIONADAS COM A(S) *(b) CIRCULAÇÃO AÉREA GERAL. 313 - SE UM ESTADO CONTRATANTE ESTÁ IMPOSSIBILITADO DE CUMPRIR CERTAS NORMAS OU PROCESSOS INTERNACIONAIS OU ADOTAR PRÁTICAS E REGULAMENTOS DIFERENTES DOS ESTABELECIDOS PELA OACI, DEVERÁ EFETUAR UM(A) *(d) NOTIFICAÇÃO DE DIFERENÇAS. 314 - O ANEXO À CONVENÇÃO DA OACI QUE TRATA DE LICENÇAS DE PESSOAL É O DE NÚMERO *(a) 1.

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