GUIA DE REFERÊNCIA RÁPIDA GARMIN GNS 500W SÉRIE E SIMILARES Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
Este manual reflete a operação principal do software do GNS 530W na versão 2.00, 3.00 ou superior. Algumas diferenças na operação Podem ser observadas algumas diferenças na operação ao comparar as informações neste manual com versões de software anteriores ou posteriores.
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As informações contidas neste documento estão sujeitas a alterações sem aviso prévio. A Garmin se reserva no direito de alterar, melhorar os seus produtos ou fazer mudanças no conteúdo sem obrigação de notificar qualquer pessoa ou organização de tais mudanças ou melhorias. ATENÇÃO: A altitude calculada pelo GNS 500W é a altitude geométrica acima do nível médio do mar e pode variar significativamente com a dos altímetros dos aviões. AVISO: O banco de dados da Jeppesen incorporada no GNS 500W deve ser atualizado regularmente a fim de assegurar que as informações estejam sempre atualizadas. Novas informações são lançadas a cada 28 dias. Um pacote básico de informações do banco de dados está incluído no equipamento GNS 500W. Pilotos que usam informações desatualizadas do banco de dados, o fazem por sua conta e risco! AVISO IMPORTANTE: A função VNAV é para ser usado apenas para fins consultivos. As mensagens do VNAV ou a velocidade vertical necessária não deve ser usada para a separação de obstáculos no solo, conforme as regras de tráfego aéreo em vigor. Informações desse tipo são de inteira responsabilidade exclusiva dos pilotos.
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***** DESCRIÇÃO DO MODELO ***** Este guia aborda todo o funcionamento do GNS 530W, GNS 530AW e GPS 500W. Em geral, todos os modelos serão designados como 500W Series, exceto quando existirem diferenças físicas ou operacionais. As unidades desta série têm largura de 6,25 polegadas e 4,60 polegadas de altura. A tela é tipo LCD colorida com 320 x 234 pixels. As unidades incluem dois cartões de dados e são removíveis. O cartão do lado direito contém os dados de aviação e o segundo cartão, o da esquerda, contêm os dados de terreno, ambos com dados da Jeppesen. GPS 500W O GPS 500W é uma unidade de navegação de posicionamento global por satélites com certificação de precisão de vôo em rota e em terminal, de vôo de aproximação e pouso de não-precisão. O GPS 500W pode, simultaneamente, abordar informações de tempo e de dados de tráfego aéreo em relação à sua posição. Função vital aos aviadores informa numa tela colorida um mapa em movimento contínuo. Graças a uma tela LCD com cores e contrastes, a informação pode ser lida facilmente de diversos ângulos de visão, mesmo sob luz solar direta. Seus mapas coloridos possuem dados que mostram as cidades, rodovias, ferrovias, rios, lagos, costas e um banco de dados completo de informações aeronáuticas. O banco de dados da Jeppesen sempre deverá ser atualizado pelo cartão de dados e contém todos os aeroportos, VOR, NDB’s, interseções, fixos, cartas SID, IAC e STAR. Os obstáculos de terreno e sua base de dados fornecem um auxílio à navegação para ajudá-lo a trabalhar com cartas de navegação aprovadas e atualizadas. A unidade GNS 500W usa uma série de diferentes bancos de dados. Em alguns modelos as informações do banco de dados poderão ser incompatíveis entre si. A unidade GNS 500W Serie sempre deverá usar um banco de dados habilitado para WAAS. Os pilotos irão desfrutar do GPS 500W como se fosse uma unidade de MFD (Multi Function Display), especialmente quando combinada com o tráfego aéreo, detecção de raios e outras unidades de dados de tempo, tais como:
Ryan TCAD; TIS da Garmin GTX 330; Transponder Modo S; L3 SKYWATCH ™; STORMSCOPE WX 500.
Com a detecção de falhas e de exclusão (FDE), o programa de previsão incluído no CD de treinamento do GPS 500W pode ser utilizado para cálculo operacional de rotas oceânicas ou remotas. As últimas informações sobre tempo em gráficos e textos, o GPS 500W se conecta a um satélite através de um receptor datalink para obter suas atualizações. GNS 530W e GNS 530AW O GNS 530W e o 530AW GNS incluem todas as características do GPS 500W, e também incluem uma certificação IFR de comunicação e transceptor VHF, uma certificação IFR/VOR e de localizador e uma certificação de receptor de Glideslope. Esta multi-unidade opera em duas categorias de transceptores, uma com 10-watt (GNS 530W) e outra com 16-watt (GNS 530AW). As referências ao GNS 530W também são extensivas ao GNS 530AW.
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***** TECLAS E BOTÕES *****
LADO ESQUERDO DA UNIDADE No GNS 530W, os botões do lado esquerdo permitem a sintonia da freqüência desejada na COM/NAV e a mudança da freqüência entre ativa e em espera.
Botão de controle para ligar e desligar a unidade. No GNS 530W, também funciona como volume de áudio. Pressione momentaneamente para desativar ou ativar o controle automático de varredura de freqüência. Gire à direita para ligar o aparelho. No GNS 530W este botão controla o volume de áudio do VOR ou a freqüência do LLZ. Pressione momentaneamente para ativar/desativar o tom de “Ident”. Também controla a intensidade de luminosidade e brilho da tela LCD. “Botão grande da esquerda” - No GNS 530W este botão é usado para a sintonia de freqüência de rádio, em megahertz (MHz), mas a alteração só acontece quando o cursor estiver na “freqüência em espera”, tanto no transceptor de comunicações (COM) quanto no receptor VOR/LLZ, o que estiver selecionado e ajustado pelo cursor. “Botão pequeno da esquerda” - No GNS 530W, este botão é usado para a sintonia de freqüência de rádio, em quilohertz (kHz), mas a alteração só acontece quando o cursor estiver na “freqüência de espera”, tanto no transceptor de comunicações (COM) quanto no receptor VOR/LLZ, o que estiver selecionado e ajustado pelo cursor. Pressione este botão momentaneamente para alternar entre o cursor de sintonia “em espera” da COM e o campo de freqüência VLOC. No GNS 530W este botão é usado para alternar entre as freqüências entre ativo e em espera. Mantenha pressionado por uns segundos para selecionar o canal de emergência (121,500 MHz). No GNS 530W este botão é usado para alternar entre as freqüências entre ativo e em espera VLOC (ou seja, tornar a freqüência selecionada de espera em ativa). Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
LADO DIREITO DA UNIDADE Os dados são inseridos usando-se o botão grande e pequeno do lado direito. São os botões que tem a capacidade de manipular as configurações mais importantes da unidade. Ter experiência no uso destes torna mais eficiente a inserção das informações. Isto reduz o tempo gasto operacionalmente da unidade da série 500W em vôo.
O botão RNG permite selecionar a escala de zoom desejada no mapa. Pressione a seta para cima para diminuir o zoom na tela do LCD ou a seta para baixo para aumentar o zoom na tela do LCD. O botão DIRECT-TO permite ao piloto inserir um fixo de destino (aeroporto, VOR, fixo ou qualquer outro) e estabelecer curso e distância voando direto para ele. O botão MENU permite visualizar as funções adicionais e/ou ajustes em mudanças que se relacionam com a página exibida no momento. Também ativa uma perna específica em um plano de vôo ativo. O botão CLEAR é usado para apagar informações ou cancelar uma entrada. Mantenha esse botão pressionado por alguns segundos para exibir imediatamente a página padrão de navegação (NAV), independente da página exibida no momento. O botão ENT é usado para aprovar uma operação ou concluir uma entrada de dados. Também é usada para confirmar a informação do banco de dados durante a inicialização do GPS. “Botão grande da direita” - é usado para selecionar entre as várias funções nas páginas: NAV, WPT, AUX ou NRST. Com o cursor na tela ativa, esse botão permite mover o cursor sobre a página. “Botão pequeno da direita” - é usado para selecionar entre as várias páginas dentro de um dos grupos listados. Pressione esse botão momentaneamente para exibir o cursor na tela do LCD. O cursor permite-lhe introduzir dados e/ou fazer uma seleção a partir da lista de opções de uma determinada função. Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
LADO INFERIOR DA UNIDADE
O botão NRST exibe a página “Nearest Airports” ou os aeroportos mais próximos. Girando o botão pequeno da direita, você conseguirá percorrer outras páginas do NRST. O botão indicador de desvio de curso (CDI) é utilizado para alternar a navegação (GPS ou VLOC) e fornecer indicação de navegação ao HSI ou CDI (externo). O botão OBS é usado para selecionar o seqüenciamento manual ou automático de fixos. Se você pressionar esse botão, o modo OBS será selecionado, o que manterá o fixo de "destino ativo" atual como referência de navegação, mesmo depois que o fixo seja ultrapassado (ou seja, ele impede o seqüenciamento para o próximo fixo). Se o botão OBS for pressionado novamente, a operação anterior será reativada, com o seqüenciamento automático de fixos. Com o seqüencialmente manual selecionado, aparece a indicação "SUSP" na tela do GPS. Sempre que o modo OBS for selecionado, você pode definir o curso desejado TO/FROM de um fixo usando a página OBS ou no seletor OBS externo em seu HSI ou CDI. O botão MSG é utilizado para ver mensagens, avisos importantes e requisitados. O botão FPL permite criar, editar, ativar ou inverter um plano de vôo criado. Também ativar as saídas e aproximações por instrumento. Outros recursos no planejamento de vôo, também são disponibilizados a partir desse botão. O botão VNAV permite criar um perfil em três dimensões em que navega o avião a um alvo final, uma pista de pouso ou um local específico. O botão PROC seleciona os procedimentos STAR, SID e IAC de acordo com seu plano de vôo. Ao utilizar um plano de vôo, os procedimentos disponíveis para o aeroporto de partida e de chegada serão oferecidos automaticamente. Caso contrário, você pode escolher outro aeroporto desejado após um procedimento realizado. Obs 1.: Um cuidado muito grande deve-se ter quando for fazer uso do botão OBS, pois se ele for acionado no meio de uma navegação, com plano de vôo feito previamente, o mesmo desabilitará esta navegação temporariamente em curso e ficará atrelado ao fixo ativo de destino, mantendo-o como única referência da navegação. Obs 2.: Se você estiver usando uma aproximação GPS ou uma aproximação de não-precisão aprovada para GPS e queira usá-lo como “instrumento primário de aproximação”, lembre-se de que o botão NAV/GPS do painel de instrumentos deve estar na posição GPS. Se, porém, você for fazer a “aproximação usando dados do NAV 1” (uma aproximação ILS, por exemplo), então se certifique de que o interruptor NAV/GPS esteja virado para a posição NAV. Neste caso, você poderá acompanhar a aproximação pelo GPS apenas para efeito de posicionamento e informações de vôo.
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***** LIGANDO A UNIDADE GNS500W ***** 1. Com o botão ligue a unidade girando no sentido horário, e continuando nesse mesmo sentido ajuste o volume desejado no rádio VHF. 2. A página inicial da versão do banco de dados aparece momentaneamente, seguido por breve tela de dados do terreno no GPS. A unidade inicia um teste automático para assegurar seu funcionamento adequado. 3. Uma vez concluído o teste automático, várias páginas de confirmação de dados serão exibidas, mostrando as datas de vencimento do banco de dados do cartão NavData. Pressione o botão ENT para confirmar a última página do banco de dados e siga para o painel de instrumentos na página de teste automático. Pode haver mais testes automáticos na tela, mas vai depender dos equipamentos opcionais instalados em sua aeronave. 4. A página do painel do teste automático permite verificar se a unidade está se comunicando corretamente com o painel de instrumentos. Compare as indicações na tela com as informações descritas nos instrumentos ligados tais como o CDI, o HSI, o RMI e/ou os instrumentos externo. Após exibir o status de satélite, pressione a tecla ENT. Outras páginas podem existir em função da instalação de equipamentos opcionais. 5. Quando o receptor GPS adquirir uma quantidade suficiente de números de satélites, ele determinará uma posição geográfica. A página MAP automaticamente exibirá sua posição geográfica em informações de latitude e longitude. 6. Depois de verificar seu funcionamento adequado, gire o botão grande da direita para selecionar os menus "Set Full Fuel?", "Go To Checklist" ou "OK?". Aqui você terá a necessidade de confirmar os dados referentes ao combustível de seu avião (cálculos e previsões) e, caso necessite, poderá criar seu próprio checklist (ao próprio gosto).
Seqüenciamento de telas ao ligar o GPS
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Obs.: Nunca se esqueça de rever sempre o último passo, de número 6 (acima), pois o GPS 500W ajuda e lhe informa quando, por ventura, aconteça uma possível escassez de combustível ao vôo, bem como a autonomia necessária para determinado planejamento de vôo.
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***** VISORES, CURSORES E ENTRADA DE DADOS ***** Aparência das Janelas A tela é dividida em quatro janelas (na área do LCD). No GNS 530W 1/4 da tela à esquerda fornece uma janela de rádio comunicação (COM nas duas primeiras linhas) e uma janela VLOC. Uma janela selecionável (por padrão VOR/RDL, mas selecionáveis para outros dados), e uma linha de três janelas anunciadoras. À direita, 3/4 da tela consiste de uma janela de GPS, que é onde você vai encontrar as diversas informações de navegações, fixos e configurações de páginas. As três linhas no canto inferior esquerdo da janela de visualização são utilizadas para o terreno, fases dos vôos e aos anunciadores de integridade do GPS.
Cada tela de informação é referida como uma "página única". As páginas são normalmente selecionadas através dos botões do lado direito com o cursor ausente da janela do GPS. Cursores Há dois cursores: um “cursor em espera” e um “cursor principal”. O cursor em espera é utilizado para mudar as freqüências das janelas COM ou VLOC. Pressionar o botão central da esquerda move o cursor entre as janelas COM e VLOC. Para definir uma nova freqüência, primeiro você deve digitar a freqüência na área do cursor em espera, depois mudar para a área do cursor principal através do botão de seleção COM ou VLOC. Sempre altere a freqüência girando os botões grande e pequeno da esquerda.
Seletor de Freqüência – (somente no 530W)
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Se o cursor de ajuste não estiver na janela desejada (COM ou VLOC), pressione o botão pequeno momentaneamente para mudar o destaque entre a janela COM e a janela VLOC. Ajustar a freqüência com o botão grande e pequeno vai afetar a freqüência em espera. Gire o botão grande da esquerda para selecionar o valor da freqüência desejada (valores em MHz). Por exemplo: o "117" é parte da freqüência "117,70". Gire o botão pequeno da esquerda para selecionar o valor da freqüência desejada (valores em kHz). Por exemplo: o ",70" é parte da freqüência "117,70". Para ativar a freqüência selecionada, pressione o botão COM para comunicação ou o botão VLOC para freqüências VOR/LLZ. Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
Para sintonizar e ativar rapidamente a Freqüência de Emergência 121.500 MHz No GNS 530W, pressione o botão pequeno da esquerda durante cerca de dois segundos. A freqüência de emergência aparecerá no cursor em espera da janela COM. Depois é só alternar a freqüência através do botão específico. Entrada de Dados Os dados são inseridos na janela do GPS utilizando os botões da direita, o grande e o pequeno. O botão grande é usado para mover o cursor entre os campos. O botão pequeno é usado para selecionar caracteres individuais na posição do cursor em destaque. Os caracteres estão seqüenciados em ordem alfabética e numérica. Por exemplo: para alterar o "B" na ilustração à direita para uma letra diferente, gire o botão pequeno da direita. Status da Página de Satélite Nos modelos de GPS com serviço WAAS, a página de status de satélite foi redesenhada para fornecer informações WAAS GPS. A página de status de satélite fornece uma referência visual das funções do receptor GPS e inclui a cobertura atual de satélite, o estado do receptor GPS, a precisão de posição, a exibição da posição atual (em latitude e longitude) e a altitude. A página de status também exibe à hora atual UTC (no centro inferior da página). O campo de altitude (ALT) é de fácil configuração para selecionar suas próprias preferências e necessidades de navegação. AQUISIÇÃO DO SINAL DE SATÉLITE
SINAL RECEBIDO E COM NAVEGAÇÃO 3D
O status da página de satélite é útil e sua visualização é fundamental ao monitoramento de sinais devido a níveis de cobertura pobres de satélite ou problemas de instalação. Você deve visitar esta página ocasionalmente para monitorar o desempenho do receptor GPS e estabelecer um padrão normal de funcionamento do sistema. Se houver algum problema em uma data posterior, vai ser útil ter uma base estabelecida para comparação. Obs.: Nunca dependa exclusivamente da MSA como medida absoluta e segura de uma informação de altitude. Consulte os gráficos atuais e NOTAM’s para sua área. Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
***** NAVEGANDO ENTRE SUBGRUPOS E PÁGINAS ***** A informação na tela do GNS 500W é apresentada em forma de páginas, e só se pode ver uma página por vez. Entretanto, as páginas estão organizadas em vários formatos diferentes entre si. Cada página tem um número de formatos, distribuídos em subgrupos. Existem quatro páginas: NAV, WPT, AUX e NRST. O grupo NAV (Navigation, Navegação) inclui:
Default NAV / MAP Terrain Departure Satellite Status
Obs.: Cinco ou mais páginas desse grupo poderão estar disponíveis quando a unidade inclui a informação de tráfego e/ou informação meteorológica. O grupo WPT (Waypoints, Fixos) inclui:
Airport Facility, City & Region Airport Runway Airport Frequency Airport Approach Airport Arrival Airport Departure Intersection NDBs VOR USR Waypoint
O grupo AUX (Auxílios) inclui:
Flight Planning Utility Setup
Obs.: A Seleção de qualquer página é realizada utilizando os botões grande e pequeno do lado direito. Quando o cursor na janela do GPS estiver desligado, o botão grande de direita seleciona o grupo de páginas: NAV, WPT, AUX ou NRST. O botão pequeno da direita seleciona a página desejada dentro de um grupo. Para selecionar rapidamente o padrão “NAV Page”, pressione e segure a tecla CLR. O grupo NRST (Nearest, mais próximos) inclui:
Nearest Airport Nearest Intersection Nearest NDB Nearest VOR Nearest User Nearest ARTCC Nearest FSS Nearest Airspace
Existem também mais três páginas únicas que podem ser acionadas com botões específicos:
Active Flight Plan Flight Plane Catalog Vertical Navigation Procedures
Botão FPL Botão FPL VNAV Botão PROC
Assim, dentro de uma mesma categoria (ou grupo), tem-se uma divisão entre várias páginas referentes àquele grupo. FACILIDADE PARA RECONHECER OS SUBGRUPOS DAS PÁGINAS
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1 - Grupo NAV – Página Padrão NAV / Anunciadores (detalhado)
Os seguintes símbolos são usados (diretamente acima do CDI) para retratar a perna ativa de um plano de vôo “DIRECT-TO”:
Nota: O GPS sempre navega em direção a um fixo, a menos que você pressione no botão OBS para impedir o seqüenciamento automático de fixos ou que você tenha ultrapassado o último fixo do planejamento de vôo. 1.1 - Para exibir rapidamente o padrão NAV Page: A partir de qualquer página que o GPS esteja, pressione o botão CLR por um tempo aproximado de 2 segundos. Aparecerá imediatamente a página padrão NAV no visor do LCD. 1.2 - Botões Anunciadores de Mensagens:
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1.3 - Para selecionar outro item de dados para qualquer campo de dados 1. Com a página padrão em modo NAV pressione o botão MENU para exibir o menu de opções. 2. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque a opção "Change Fields?". Pressione o botão ENT para selecionar esta opção. 3. Pressione o botão central da direita para pôr em relevância os dados do campo que deseja alterar. 4. Gire o botão pequeno da direita para mostrar uma lista de itens de dados disponíveis. Continue girando o botão para selecionar o item desejado na lista. 5. Pressione o botão ENT para selecionar o item desejado e retorne à página padrão pressionando o botão NAV. Se desejar sair sem nenhuma alteração dos dados, clique no botão CLR (por 2 segundos). 6. Pressione o botão pequeno da direita para remover o cursor da página. Glossário da Página Padrão - NAV BRG (direção): É a orientação da bússola, onde a mesma aponta da posição atual até um fixo de destino. CTS (curso a ser seguido): É a direção recomendada para reduzir o erro no curso ou permanecer em um determinado curso. Fornece o rumo mais eficiente para retornar ao curso desejado e continuar o vôo. CUM (distância cumulativa): É o total de pernas de um plano de vôo. DIS (distância): É a distância da posição atual até o próximo fixo (de destino). DTK (percurso desejado): É o curso desejado entre os fixos de origem e destino (ativo). ETA (tempo de chegada no estimado): É a hora estimada em que você atingirá o fixo de destino final, baseado na GS atual. ETE (tempo estimado em rota): É o tempo necessário para percorrer a distância entre a posição atual e o fixo de destino, baseado na GS. GS (velocidade no solo): É a velocidade momentânea em que o avião está voando em relação a uma posição no solo.
HDG (rumo): É a direção para onde o nariz da aeronave está apontado, com base nas indicações da bússola magnética ou de um giroscópio direcional corretamente aferido. TKE (erro do ângulo de percurso): É a diferença angular entre o percurso desejado e o percurso atual. Para reduzir o erro desse ângulo à zero use a seguinte regra: se o TKE exibido for um número negativo, gire para a esquerda; se for um número positivo, gire para a direita. TRK (percurso): É a direção de vôo do avião em relação a uma posição no solo. Também chamado de "percurso no solo". VSR (velocidade vertical necessária): É a velocidade vertical necessária para descer ou subir da posição e altitude atuais até atingir a altitude do próximo fixo ou da pista de destino, com base na velocidade em relação ao solo. XTK (erro de percurso cruzado): É a distância em que o avião está do curso desejado em qualquer direção, esquerda ou direita.
2 - Grupo NAV – Página MAP (detalhado) O modo MAP exibe a posição atual de uma navegação (um símbolo de avião no centro da tela), juntamente com as informações dos aeroportos mais próximos, os auxílios de navegação, os limites do espaço aéreo, lagos e litorais. Enquanto a página padrão NAV é orientada com base no percurso atual do GPS, a página MAP é orientada em relação ao norte verdadeiro.
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A página MAP oferece até 20 configurações na escala de ZOOM, variando de 500 pés a 500 milhas náuticas. Assim como na página padrão NAV, o GPS poderá indicar no lado inferior da esquerda da tela a escala do zoom usada no momento.
Os seguintes símbolos são usados para descrever os vários aeroportos e auxílios à navegação da opção do “Campo de Visão” no modo MAP:
2.1 - Para selecionar uma escala da página MAP: 1. Pressione a seta superior do botão RNG para diminuir o zoom do mapa. 2. Pressione a seta inferior do botão RNG para aumentar o zoom do mapa. 2.2 - Apresentação Rápida do Mapa A série 500W suporta quatro níveis de apresentações no modo MAP (apresentações próprias). 1. Pressione o botão CLR momentaneamente para alterar as apresentações. O nível da apresentação vai aparecer do lado esquerdo da escala do mapa. 2. Pressione o botão CLR, conforme necessário para selecionar o detalhe no formato desejado. 2.3 - Para Informar Dados na Lateral Direita da Página Mapa 1. Com a página em modo MAP, pressione o botão MENU para exibir o menu de opções. 2. Gire o botão grande da direita para nas opções em destaque e selecione o campo "Data Fields On?”, em seguida pressione o botão ENT. Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
3. Para retornar a uma completa visualização do mapa na tela, siga os passos 1 e 2, mas selecione o campo "Data Fields Off?". 2.4 - Para selecionar informações diferentes no campo MAP 1. Com a página em modo MAP, pressione o botão MENU para exibir o menu de opções. 2. Gire o botão grande da direita para destacar a opção "Change Fields?” e pressione o botão ENT. 3. Novamente, gire o botão grande da direita para mudar os dados com certa relevância. Os dados padrões e selecionáveis são:
DKT. DIS. GS. ETE.
4. Gire o botão pequeno da direita para que seja exibida uma lista de itens de dados disponíveis. Continue girando o botão grande da direita para selecionar o item dos dados desejados até que apareça a modificação desejada. 5. Pressione o botão ENT para selecionar o tipo de informação desejado, após retorne à página no modo MAP. 6. Pressione o botão pequeno da direita para remover o cursor da página. 3 - Grupo NAV – Páginas NAVCOM e TERRAIN (detalhado) 3.1 – Página NAVCOM A página NAVCOM fornece uma lista completa de informações de auxílios a comunicações do aeroporto de partida, as freqüências de navegação, a rota a ser voada e o aeroporto de chegada.
3.1.1 - Para selecionar uma freqüência da lista na partida, em Rota ou Aeroporto de Chegada 1. Pressione o botão central da direita para ativar o cursor. 2. Gire o botão grande da direita para colocar o cursor sobre o campo identificador do aeroporto (linha superior da página). Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
3. Gire o botão pequeno da direita para selecionar o aeroporto desejado e pressione no botão ENT. 3.1.2 - Para percorrer a lista de freqüências 1. Ative o cursor, se já não estiver ativo, pressionando o botão central da direita. 2. Gire o botão grande da direita para mover o cursor através da lista de freqüências. Se houver mais freqüências na lista do que pode ser exibido na tela, uma barra de rolagem (no lado direito da tela) irá indicar qual parte da lista está sendo exibido atualmente. 3.1.3 - Ajuste automático de Freqüência na Página NAVCOM 1. No GNS 530W destaque a freqüência desejada deslocando o cursor através da lista de freqüências, como descrito no procedimento anterior. 2. Coloque a freqüência na área de espera da janela COM ou VLOC. Selecione a freqüência desejada e pressione o botão ENT. 3.2 - Página TERRAIN Para exibir a página TERRAIN, vá para a página NAV e gire o botão pequeno da direita até a página TERRAIN ser exibida. 2º item da página NAV A página exibe as informações de terreno, pista(s) de pouso(s) com altitude MSL. As altitudes são mostradas com incrementos de 20 em 20 pés ou em incrementos de 10 em 10 metros, dependendo da configuração. A letra "G", à direita da tela de altitude MSL aparece para lembrar que a informação de altitude é derivada do GPS. Para unidades com TAWS, refira-se aos modelos da série Garmin 400W e 500W, providos de visores opcionais (P/N 190-00356-30). 3.2.1 - Para inibir a informação TERRAIN 1. Vá para a página TERRAIN e pressione o botão MENU. A função "Inhibit Terrain?" já aparecerá selecionada por padrão. 2. Pressione o botão ENT. O sistema TERRAIN será inibido. O anúncio bido quando o anunciador TERRAIN estiver inibido.
Cor e Simbologia do TERRAIN
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sempre será exi-
***** INFORMAÇÕES DE AEROPORTOS ***** Visualizando informações de Aeroportos 1. De uma página qualquer pressione e mantenha pressionado o botão CLR (cerca de 2 segundos) para exibir a página padrão NAV (ignore esta etapa se já estiver qualquer uma das páginas principais do GPS). 2. Gire o botão grande da direita para selecionar a página WPT. Aparecerá a função WPT na parte inferior direito da tela do LCD. 3. Gire o botão pequeno da direita até a subpágina APT (1ª página do WPT). Aparecerão então as seis principais informações do aeroporto onde seu avião está:
O código ICAO do aeroporto e sua natureza de operação (Pública ou Privada); Suas facilidades, cidade e região; A informação das cabeceiras de pista; Comprimento e largura da pista de pouso; A freqüência VHF em uso no aeroporto; As informações complementares.
4. Pressione o botão central da direita para ativar o cursor. 5. Use o botão grande e pequeno da direita para entrar com o código ICAO do aeroporto desejado. 6. Uma vez inserido o código ICAO, pressione o botão ENT para aceitar o ICAO selecionado. As informações do aeroporto em questão irão aparecer na tela. 7. Para ver qualquer outra página de informação de aeroporto, pressione o botão pequeno da direita. Para remover o cursor, novamente pressione o botão central da direita, em seguida, gire o botão pequeno da direita para selecionar outra página desejada. Visualizar facilidades e informações do aeroportos por Nome ou Cidade 1. Selecione o aeroporto na página WPT. 2. Pressione o botão central da direita para ativar o cursor na tela. 3. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque o nome do aeroporto, sua cidade ou país de sua localização. 4. Use os botões grande e pequeno da direita para introduzir o código ICAO do aeroporto, o nome da cidade ou o nome do país desejado. Após o início da inserção dos dados, a função “Spell'N'Find” irá tentar localizar o nome do aeroporto desejado, baseado nas informações do banco de dados interno. 5. Uma vez que um nome esteja inserido, pressione o botão ENT para aceitar o aeroporto selecionado. A informação do aeroporto irá aparecer na página. 6. Para ver qualquer outra página de informação de aeroporto, pressione o botão central da direita para remover o cursor, em seguida, gire o botão pequeno da direita para selecionar outra página desejada. Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
Auto seleção de uma freqüência a partir de uma lista de freqüências O GNS 530W possui um recurso automático de ajuste que permite selecionar rapidamente qualquer freqüência contida no banco de dados e exibir esta nova freqüência na página de “freqüência em espera” com um mínimo de toques nos botões. Qualquer das freqüências listadas na página de freqüências de aeroporto pode ser transferida para a área de espera da janela COM ou VLOC. O GPS 500W nos permite visualizar uma lista de freqüência e percorrê-la girando o botão grande da direita. 1. Selecione a página de freqüência de aeroporto na página WPT. 2. Pressione o botão central da direita para pôr em destaque o cursor em APT. Navegue com o botão pequeno da direita até o campo identificador do aeroporto ou use os botões grande e pequeno da direita para inserir o código ICAO do aeroporto desejado. Pressione o botão ENT quando encontrar o aeroporto desejado. 3. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque a freqüência desejada. 4. Pressione o botão ENT para deslocar esta freqüência para a área em espera da janela COM ou VLOC. 5. Para ativar a freqüência selecionada, pressione os botões VLOC ou COM ou o botão central da esquerda, da forma que lhe for mais conveniente.
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***** NAVEGAÇÃO DIRECT-TO ***** Para selecionar um destino a partir do botão DIRECT-TO 1. Pressione o botão . A página em destaque e o cursor piscando.
aparecerá, com o campo identificador de fixo
2. Use os botões grande e pequeno da direita para entrar com o código ICAO do fixo desejado. 3. Pressione o botão ENT para confirmar o fixo selecionado. Pressione novamente o botão ENT para ativar a função “Direct-To”. Para selecionar um destino DIRECT-TO na Página de Mapa 1. Selecione a página MAP a partir da página principal. 2. Pressione o botão pequeno da direita para ver no visor um ponto do planejamento. 3. Gire os botões grande da direita para colocar o cursor deslizante no local de destino desejado. 4. Se o ponteiro do planejamento for colocado em um aeroporto já existente ou auxílio à navegação de um fixo, o nome do fixo será realçado. Pressione o botão , em seguida, pressione o botão ENT (2 vezes) para navegar em destino a este fixo. 5. Se o ponteiro do planejamento for colocado em um local aberto, pressione o botão , em seguida, pressione o botão ENT (2 vezes) para criar um novo fixo no local do ponteiro, e navegar até ele. Para selecionar um destino pelo DIRECT-TO e escolher pelo nome ou cidade 1. Pressione o botão . A página em destaque e o cursor piscando.
aparecerá, com o campo identificador de fixo
2. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque o campo no nome da facilidade (2ª linha) ou a cidade (3ª linha). 3. Use o botão pequeno da direita para criar o nome da facilidade ou da cidade no campo desejado. Após o início da inserção dos dados, a função “Spell'N'Find” irá tentar localizar o nome do aeroporto ou facilidade desejado, baseado nas informações do banco de dados interno. 4. Continue girando o botão pequeno da direita para percorrer todas as listas adicionais do banco de dados até o nome da facilidade ou cidade aparecer. Você também pode retornar para trás, o botão pequeno da direita, caso você passe do fixo desejado. 5. Pressione o botão ENT para confirmar o fixo selecionado. Pressione novamente o botão ENT novamente para ativar a função “Direct-To”. Para Selecionar um Aeroporto ou um Fixo como Destino 1. Pressione o botão . A página com o campo identificador do fixo em destaque.
aparecerá,
2. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque o aeroporto mais próximo (NRST) ou plano de vôo (campo FPL). 3. Gire o botão pequeno da direita para exibir uma pequena janela que lista os aeroportos próximos, ou todos os fixos no plano de vôo ativo. 4. Continue girando o botão pequeno da direita para percorrer a lista e pôr em destaque o fixo desejado. 5. Pressione o botão ENT para confirmar o fixo selecionado. Pressione novamente o botão ENT para ativar a função “Direct-To”. Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
***** AEROPORTOS MAIS PRÓXIMOS ***** Para ver a lista dos aeroportos mais próximos 1. De qualquer página, pressione e mantenha pressionado o botão CLR (por uns 2 segundos) para selecionar a página padrão NAV. Você pode pular este passo se já estiver em qualquer uma das páginas principais. 2. Gire o botão grande da direita para selecionar a página NRST. "NRST" aparecerá no canto inferior direito da tela. 3. Caso seja necessário, gire o botão pequeno da direita para selecionar, na página NRST o aeroporto mais próximo. Para percorrer a lista de aeroportos mais próximos 1. Na página NRST, pressione o botão central da direita para ativar o cursor. 2. Gire o botão grande da direita para percorrer a lista. A barra de rolagem ao longo do lado direito da página irá indicar qual parte da lista está sendo exibida. 3. Para remover o cursor (piscando), pressione o botão central da direita. Para ver informações adicionais para um aeroporto próximo 1. Realce o identificador do aeroporto desejado percorrendo a lista, como descrito no procedimento acima. 2. Pressione o botão ENT para mostrar o aeroporto Localização Page para o aeroporto selecionado. 3. Para visualizar as páginas adicionais do WPT para o aeroporto selecionado (incluindo a informação de pista e a página de freqüências) pressione o botão central da direita para remover o cursor. Gire o botão direito pequeno para mostrar as páginas adicionais do WPT. Quando terminar, pressione novamente o botão central da direita para retornar o cursor na tela. 4. Para voltar à página NRST (aeroportos mais próximos), selecione a função "Done?" e pressione o botão ENT (ou pressione o botão CLR).
Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
***** PLANO DE VÔO ***** Como criar um Plano de Vôo 1. Pressione o botão FPL e gire o botão pequeno da direita para mostrar o “Flight Plan Catalog”. 2. Pressione o botão MENU para exibir as opções do catálogo de plano de vôo. 3. Gire o botão grande da direita para navegar no destaque e selecione “Create New Flight Plan?”. Então pressione o botão ENT. 4. Uma página em branco de plano de vôo vazio será exibida para iniciar o armazenamento das informações de um novo plano de vôo. Use os botões grandes e pequenos da direita para inserir os dados do Fixo do local de partida, após pressione o botão ENT. 5. Repita o passo acima para entrar com as informações de cada fixo adicionado à rota do novo plano de vôo. Repita quantas vezes for necessário até o término do planejamento. 6. Uma vez que todos os fixos forem inseridos e identificados corretamente, pressione o botão pequeno da direita para retornar ao “Flight Plan Catalog”. Esse plano já estará salvo automaticamente no sistema. 7. Para iniciar o vôo a partir desse novo plano de vôo criado, selecione a função “Activate Fligh Plan?”, clicando no botão ENT. Como ativar um Plano de Vôo já criado 1. Pressione o botão FPL e gire o botão pequeno da direita para mostrar a opção “Flight Plan Catalog”. 2. Pressione o botão central da direita para ativar o cursor. 3. Gire o botão grande da direita para destacar o plano de vôo desejado. Pressione o botão MENU para exibir a opção “Flight Options Plan”. 4. Gire o botão grande da direita e navegue até a opção "Activate Flight Plan?" e pressione o botão ENT. Como Apagar um Planejamento de Vôo 1. Pressione o botão FPL. A página “Active Flight Plan” irá aparecer. 2. Pressione o botão MENU para ver a opção “Active Flight Plan”. 3. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque a opção "Delete Flight Plan?" e pressione o botão “ENT”. 4. Agora pressione o botão ENT para confirmar a ação. Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
Como Editar um Plano de Vôo ou Inserir um Fixo no Plano Existente 1. Pressione o botão FPL e gire o botão pequeno da direita para exibir o “Cathalog Flight Plan”. 2. Pressione o botão central da direita para ativar o cursor. 3. Gire o botão grande da direita para destacar o plano de vôo pretendido e pressione o botão ENT. 4. Para adicionar um fixo no meio de seu plano de vôo (anteriormente criado) gire o botão grande da direita navegando até o ponto onde você deseja adicionar o novo fixo. Se um fixo estiver em destaque, o novo fixo sempre será colocado à frente deste fixo. Utilize os botões grande e pequeno da direita para inserir o código ICAO desse novo fixo. Após, pressione o botão ENT. Como Apagar um Fixo Existente em um Plano de Vôo 1. Selecione o plano de vôo que você deseja apagar o fixo. Desconsidere se já estiver voando por ele. 2. Pressione o botão central da direita para ativar o cursor. 3. Gire o botão grande da direita para selecionar o fixo que você deseja apagar. 4. Pressione o botão CLR. A seguinte mensagem será exibida: “Remove Waypoint”, com uma janela de confirmação do nome do fixo seguido das respostas “Yes? or No?”. 5. Coloque em destaque a resposta “Yes” e pressione o botão ENT para confirmar a remoção do fixo. 6. Depois que todas as alterações foram feitas, pressione o pequeno botão direito para retornar ao Catálogo plano de vôo.
Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
***** APROXIMAÇÃO ***** Como Selecionar uma Aproximação Com vista a escolher um melhor método de aproximação e pouso, você deve primeiro ter um plano de vôo ativo e estar voando nele e terminando esse vôo em um aeroporto com procedimento de aproximação por instrumento publicado e válido. 1. Pressione o botão PROC para mostrar a página de Procedimentos. 2. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque a função "Select Approach?”. Após, pressione o botão ENT.
3. Uma janela será exibida listando os procedimentos disponíveis do aeroporto em questão. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque o procedimento pretendido, após, pressione o botão ENT.
4. Uma segunda janela aparecerá listando as transições disponíveis. Gire o botão grande da direita para destacar o fixo desejado na transição, após, pressione o botão ENT. A aproximação pela opção tipo “vetores" pressupõe que você receberá vetores para o segmento final no curso de aproximação que proporcionará uma navegação e orientação em relação ao curso de aproximação final. 5. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque a opção "Load?" ou "Activate?". Após, pressione o botão ENT.
Opção “Load?" Irá adicionar o procedimento ao plano de vôo sem usá-lo de imediato em sua navegação. Isso permite a você continuar a navegar no plano de vôo original, mas mantendo o procedimento disponível na página “Active Flight Plan” para ativação rápida quando for o momento necessário.
Opção "Activate? "substitui a função "En Route" de seu plano de vôo, seguindo diretamente para a função “Approach”, ou seja, alterna entre o vôo atual para o curso de aproximação escolhida.
6. Para as aproximações não aprovada por GPS, uma janela de aviso será exibida indicando que a orientação do GPS numa aproximação é estritamente para o acompanhamento da aproximação, usando o receptor VLOC e CDI externo (ou HSI) para navegação primária. Para confirmar este lembrete, selecione "Yes?" e pressione o botão ENT.
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Nem todas as aproximações contidas no banco de dados da unidade são aprovadas para uso no GPS. Conforme você seleciona uma aproximação, uma designação " " (à direita do nome do procedimento) indica ou não se o procedimento pode ser voado usando o receptor GPS. Alguns procedimentos não terão essa denominação, o que significa que o receptor GPS pode ser utilizado apenas para complementar a navegação por orientação, e só. Se o receptor GPS não puder ser usado para uma orientação primária, você deve usar o receptor adequado para uma aproximação escolhida (por exemplo, VOR ou ADF). O segmento final do curso de aproximações ILS, por exemplo, deverá ser feita por meio do ajuste do receptor VLOC com a freqüência adequada e acoplamento do receptor VLOC ao CDI externo (ou HSI). A aproximação escolhida pode ser ativada ou carregada. Carrega-se uma aproximação adiciona um procedimento ao plano de vôo sem usá-lo de imediato para a navegação por orientação. Você poderá continuar navegando no plano de vôo original, mas o procedimento só estará disponível para ativação rápida, quando for necessário. Ativar a aproximação substitui o vôo "e rota" ou parte do plano de vôo ativo, indo diretamente para o procedimento de "aproximação". Ativando a aproximação também inicia a transição e o dimensionamento automático do CDI como a aproximação. Em muitos casos, pode ser muito mais fácil e melhor "carregar" a aproximação completa ainda a algumas distâncias, em rota, do aeroporto de destino. Mais tarde, para o caso de vetor final, utilize os passos selecionando "Activating an Approach with Vectors-To-Final", o que torna o curso de entrada para o fixo FAF ativo. Caso contrário, ative a aproximação completa usando a opção "Activate Approach?". Como Ativar uma Aproximação 1. Com uma aproximação já selecionada no plano de vôo ativo, pressione o botão PROC para exibir a Página de Procedimentos. 2. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque a opção "Activate Approach?”. 3. Pressione o botão ENT. Ativando uma Aproximação com Vetor Para Final A opção "Activate Vectors-To-Final?" permite ativar o segmento final do curso de aproximação. Esta opção pressupõe que você receberá vetores para o curso de aproximação final e orienta-o para interceptar o curso final, antes de chegar ao FAF. 1. Com uma aproximação carregada no plano de vôo ativo, pressione o botão PROC para exibir a Página de Procedimentos. 2. Gire o botão grande da direita para por em destaque o campo "Activate Vectors-To-Final?". 3. Pressione o botão ENT para ativar o Vetor para a Final. Voando em aproximação Devido à uma grande variedade de procedimentos de aproximação disponíveis, as medidas específicas exigidas variam de acordo com a aproximação escolhida. Mantenha as seguintes diretrizes em mente voando enquanto em aproximação para pouso:
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A unidade GNS 500W Serie foi projetado para complementar a aproximação e melhorar a consciência situacional em todas as fases de uma aproximação. No entanto, você sempre deve fazer uma aproximação da mesma forma como ele aparece no procedimento de aproximação.
Você normalmente você irá selecionar o aeroporto de destino como o último fixo no plano de vôo ativo ou quando usando o botão . Isso garante que o último fixo seja, automaticamente, o fixo de escolha baseada na função "Select Approach?", na página de procedimentos. (Caso contrário, você deve primeiro escolher o aeroporto, após o procedimento de aproximação).
No GNS 530W, quando uma aproximação for carregada baseada em um localizador (como uma aproximação ILS), a freqüência desejada é automaticamente colocada em espera na janela VLOC. Para ativar esta freqüência, pressione os botões COM ou VLOC.
No GNS 530W, se o receptor VLOC for utilizado para uma aproximação, não se esqueça de desligar o CDI externo (ou HSI) para o "VLOC" pressionando a tecla CDI. (a mensagem VLOC aparecerá diretamente acima da tecla CDI).
No GNS 530W, quando uma aproximação estiver em uma aproximação ILS selecionado pelo ponteiro do CDI, em "Auto", é previsto a comutação automática para "VLOC" para a interceptação do curso de aproximação final. Quando a aproximação ILS estiver ativada (com freqüência ativa na janela VLOC), o GNS 530W irá alternar automaticamente dentro de 1,2 NM para a esquerda ou direita do curso de aproximação. Esta opção pode ocorrer em qualquer lugar entre 2 a 15 NM do FAF. O interruptor corre gradualmente para evitar mudanças bruscas no CDI. Isso não ocorre automaticamente quando usando o piloto automático “King KAP140/KFC225”, onde a seleção automática de CDI e ILS não são permitidas.
Como um vôo progride a cada fixo ultrapassado, sempre aparecerá uma mensagem de alerta de fixo no canto inferior direito da tela (por exemplo, "Next DTK # # # ° in x sec").
Quando você tiver que começar uma mudança de curso (através de uma curva padrão), sempre aparecerá uma mensagem de alerta de curva padrão no canto inferior direito da tela (por exemplo, "Left to # # # ° in x sec").
Em aproximações baseadas em informações GPS, a unidade autônoma e receptora de monitoramento de integridade de satélite (RAIM) vai monitorar as condições dos sinais de satélite e alertá-lo (anunciador "INTEG") com uma informação no canto inferior esquerdo da tela, caso os limites de proteção não possam ser mantidos. Se isso ocorrer, o receptor GPS não deve ser utilizado para a orientação principal de navegação. Reverter para uma fonte alternativa de navegação, como um VOR 530W GNS's / receptor localizador ou selecione o aeroporto de alternativa. Aproximações LPV, LNAV + V, e L/VNAV vão fazer uma atualização para LNAV se a integridade do GPS não puderem ser satisfeitas. Não há necessidade de mudar a orientação dos equipamentos de navegação GPS, a menos que o LNAV seja insuficiente ou degradar a integridade adicional.
Dentro de 31 NM do aeroporto de destino, a escala de transição do CDI será de 2 NM (modo de rota, ou "ENR") a 1 NM (modo terminal, ou "TERM"). Por outro lado, ao deixar o aeroporto de partida, a escala de transição do CDI terá entre 1 e 2 NM quando a 30 NM fora. Aproximações baseadas em GPS vão ter uma segunda transição, quando dentro de 2 NM da correção de aproximaTraduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
ção final e a escala de 1 NM no ângulo de deflexão da escala completa no modo “aproach” (ou "LNAV, L / VNAV, LNAV + V, ou LPV).
A mensagem "Left to xxx° in x sec" ou "Right to xxx° in x seg" poderá aparecerá no canto inferior direito da tela para lembrá-lo a iniciar uma curva de procedimento (caso você ainda não tenha iniciado a curva de procedimento). A curva de procedimento será exibida na página padrão NAV e na página MAP, mas a orientação será através da curva em si, que não será exibida, exceto através da indicação de rolamento dos equipamentos dos pilotos automáticos.
Um alerta de entrada padrão adequado a uma órbita (por exemplo, "Hold Direct" ou entrada direta) sempre será exibida no canto inferior direito da tela. O seqüenciamento de fixos será automaticamente suspenso (indicado pela mensagem "SUSP", acima do botão OBS) com o fixo em execução. Pressione novamente o botão OBS para retornar ao seqüenciamento automático de fixos. Para um curso reverso, o seqüenciamento do fixo será suspenso pela órbita padrão apenas (depois da qual ele irá retornar ao seqüenciamento automático de fixos).
O CDI irá guiá-lo através de um arco DME. Basta manter a agulha centralizada e voar ao longo do arco.
Caso você cruze o ponto de aproximação perdida (MAP), a mensagem "SUSP" aparecerá acima do botão OBS, indicando que o seqüenciamento automático de fixos está suspenso no ponto de aproximação perdida, e uma indicação FROM aparecerá no CDI (ou HSI).
1. Após cruzar o ponto de aproximação perdida, pressione o botão OBS e o próximo ponto da aproximação será automaticamente oferecido como o fixo de destino. 2. Siga o procedimento de aproximação perdida, conforme publicado no seu planejamento de aproximação, a fim de esperar pela posição correta e ângulo de descida e pouso. 3. Uma mensagem de alerta no canto inferior direito da tela irá recomendar o procedimento correto de entrada padrão em órbita (isto é, "Hold direct", "Hold parallel" ou "Hold teardrop"). Quando você for fazer o tipo de entrada, um cronômetro aparecerá na página padrão NAV. O temporizador redefine automaticamente o lado da saída da perna ou quando você estiver no través do fixo da espera. O timer redefinirá novamente a forma de entrada em órbita (dentro de aproximadamente 30° do curso da entrada). Isso permite a você usar o tempo padrão (geralmente 1 minuto) para fazer as pernas de entrada e saída da órbita. 4. A unidade vai oferecer o curso de orientação apenas para uma entrada em órbita padrão, porém serão fornecidas orientações ao longo de um procedimento em todos os tipos de entrada em órbita, através da indicação de rolamento dos equipamentos dos pilotos automáticos. Ao sair de uma órbita padrão, se for necessário refazer a mesma aproximação (ou outra aproximação), pressione o botão PROC para escolher entre "Select Approach?" ou "Activate Approach?", Como descrito anteriormente. (Ou, use o botão para selecionar outro destino).
Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
ANÚNCIO
DESCRIÇÃO
LPV
Desempenho com orientação vertical de uma aproximação baseada em um Localizador (LPV) (deslocamento para um mínimo LPV). Um fundo amarelo indica que o método é seguro para continuar, mas uma atualização do LNAV pode ocorrer.
LP L/VNAV
LNAV + V
LP indica o desempenho de um Localizador com qualquer orientação vertical. Navegação Lateral e Navegação Vertical (aproximação LNAV/VNAV) (mínimos LNAV/VNAV). Orientação consultiva de navegação vertical de não-precisão GPS – Observe que algumas aproximações LNAV/VNAV ainda não estão marcadas no banco de dados como tal, irá aparecer como LNAV + V. Se o gráfico mostrar como uma aproximação LNAV/VNAV, ele poderá ser elevado a mínimos LNAV/VNAV.
LNAV
Navegação de Aproximação Lateral. Voar para os mínimos LNAV.
MAPR
Aproximação Perdida - Indica que o fornecimento do sistema falta integridade de aproximação no CDI na totalidade da escala ± 0,3 NM.
ENR
Em Rota – A totalidade da escala do CDI é de 2 NM ou menor que a escala atual do CDI, o que for menor.
TERM
Terminal – A totalidade da escala do CDI é de 1 NM ou menor que a escala atual do CDI, o que for menor.
DPRT
Partida - Indica que o sistema está usando em sua integridade uma aproximação de não precisão. HAL = 0,3 e a escala da totalidade do CDI é de 0,3 NM.
OCN
Oceânico – Escala de totalidade de CDI de 2 NM.
LOW ALT (Janela inferior)
Para aproximação LNAV + V, LNAV / VNAV ou LPV – Anúncio de baixa altitude estimada da aeronave inferior a altura final do fixo de aproximação (VPL + 50 metros). Esta anunciação não estará ativa quando houver equipamento TAWS ou TERRAIN operacional.
***** O QUE HÁ DE NOVO NA SÉRIE 400W E 500W ***** Os navegadores da série 400W/500W com WAAS embutidos, agora oferecem muitas melhorias em relação aos modelos anteriores não WAAS. Os avanços incluem novas antenas WAAS habilitadas no GPS e receptores com programas associados. O sistema da série 400W/500W cumprem a norma “WAAS TSO C146a” e também incluem uma significativa atualização de hardware com um novo processamento muito mais rápido. O banco de dados de terreno incluído como uma característica normal, agora oferece ainda mais detalhes no mapa. O sistema WAAS, agora permite que você use o aparelho da série 400W/500W para sua navegação principal e utilizar o GPS com orientação vertical para LPV, L / VNAV e LNAV + V Approach. Aproximações de não-precisão são enunciadas como aproximações LNAV.
Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
Em breve: Atualizações do Banco de dados: Garmin GNS 400 / 430 / 500 / 530 Avidyne EX500 / EX5000 Garmin G1000 ProLine 21
Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com