Libro en baja by Gabriel Belmar

METRO DE SANTIAGO REGÍSTRO VISUAL

FOTOGRAFÍAS JORGE VARGAS PARRA

METRO DE SANTIAGO REGÍSTRO VISUAL

FOTOGRAFÍAS JORGE VARGAS PARRA

El contenido teรณrico del presente libro fue obtenido de la pรกgina oficial del Metro, portal virtual para trabajadores y documentos anexos otorgado por jefatura. Las imรกgenes representan principalmente lo que no se ve de la empresa y la labor que realizan para que se cumplan sus objetivos como principal medio de transporte de la ciudad de Santiago.

Santiago, diciembre de 2013

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OBJETIVO O GIRO DE LA EMPRESA La Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. tiene por objeto la realización de todas las actividades propias del servicio de transporte de pasajeros en ferrocarriles metropolitanos u otros medios eléctricos complementarios y las anexas a dicho giro, pudiendo con tal fin ejecutar cualquier acto u operación relacionados con el objeto social.

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OBJETO DE LA SOCIEDAD El objeto de la Sociedad es la realización de todas las actividades propias del servicio de transporte de pasajeros en ferrocarriles metropolitanos u otros medios eléctricos complementarios, y las actividades anexas a dicho giro. Los negocios actuales corresponden a: Transporte: Transporte de pasajeros a través de las Líneas 1, 2, 4, 4A y 5 de la Red de Metro. Negocios Inmobiliarios: Este negocio utiliza la infraestructura de Metro, los distintos espacios y terrenos, para explotarlos como espacios de arriendo comercial, teniendo cinco líneas de negocios principales, las cuales son: Retail, Telecomunicaciones, Servicios, Terrenos e Intermodales.

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Negocios Publicitarios: Este negocio utiliza la infraestructura de Metro, los distintos espacios y trenes, para explotarlos como soportes publicitarios. La venta de los espacios publicitarios es realizada por dos empresas licitadas, no directamente por Metro. Esta área de negocio cuenta con las siguientes líneas de negocios: Publicidad Estática, Publicidad Dinámica y Otros (Publicidad Exterior, Locaciones). DesarrollodeNuevosNegocios:Estaáreadenegociostiene comoprincipallíneaAsesoríasalExterior, teniendo como principal propuesta de valor el “know-how” de Metro.

MISIÓN Garantizar, como eje estructurarte del transporte público, una experiencia de viaje en medios eléctricos de manera sustentable, eficiente, con calidad, confiabilidad y seguridad. Entregar, complementariamente, servicios que aporten a la rentabilidad de la empresa, que ayuden a financiar su expansión y que contribuyan a la calidad de vida de los ciudadanos, cuidando el uso eficiente de los recursos públicos. Garantizar: Nos hacemos cargo de la oferta de transporte, coordinamos, si no hay Metro ponemos buses.

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Sustentable: Económica, social y medioambiental. Eficiente: Menor costo operacional y financiero posible; clase mundial. Eje estructurante: Conectividad. Confiabilidad: Incluye promesa de servicio, tiempos de viaje (puntualidad), incidentes, oportuna comunicación y transparencia. Seguridad: Safety &security. Servicios: Incluye servicios comerciales, cultura, transferencia intermodal.

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VISIÓN Ser uno de los cinco mejores metros del mundo en servicio, eficiencia y seguridad y compromiso con el medioambiente y la sociedad. Ser una empresa del Estado respetada por los ciudadanos por su servicio, eficiencia y seguridad. Ser una empresa que atrae muy buenos profesionales y que se gestiona con meritocracia.

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NUESTROS VALORES Los valores se centran en cinco principios fundamentales construidos por los propios trabajadores de Metro. Estos valores servirán para marcar las decisiones y acciones de todos quienes laboran en la empresa, son complementarios entre sí y conjugan lo que el personal de Metro es y lo que aspira a ser. Estos valores se resumen en: Preocupación por el cliente: trabajamos por ser una de las mejores empresas de servicio del país. Seguridad: Tu seguridad está primero. Eficiencia: Deseamos ser un referente para los otros metros del mundo. Colaboración: Trabajando juntos, avanzamos más rápido. Transparencia: La transparencia está detrás de todos nuestros actos.

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MARCO NORMATIVO El 28 de enero de 1989 se publicó en el Diario Oficial la Ley Nº 18.772, que establece las normas para transformar la Dirección General de Metro en Sociedad Anónima. En virtud de este cuerpo legal, el Fisco de Chile y la Corporación de Fomento de la Producción constituyeron, mediante escritura pública de fecha 24 de enero del 1990 otorgada ante el Notario Público de la ciudad de Santiago don Raúl Undurraga Laso, la sociedad denominada “Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A.”, pudiendo usar para todos los efectos legales y comerciales el nombre de fantasía “Metro S.A.”. El extracto de la citada escritura pública se publicó en el Diario Oficial de fecha 25 de enero de 1990, rectificado en publicación de Diario Oficial de 26 de enero del mismo año. Su inscripción en el Registro de Comercio

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del Conservador de Bienes Raíces de Santiago se realizó el 25 de enero de 1990, rol a fojas 2681, Nº 1427. La Ley Nº 18.772 fue modificada por el artículo 55 de la Ley Nº 18.899, publicada en el Diario Oficial el 30 de diciembre de 1989, y por el artículo 3º, letra a) de la Ley Nº 19.046, publicada en el Diario Oficial el 20 de febrero de 1991.

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Metro se rige por las normas de las sociedades anónimas abiertas, de conformidad a lo dispuesto por el inciso 6 del artículo 2 de la Ley 18.046, y está sometido a la fiscalización de la Superintendencia de Valores y Seguros. Adicionalmente a las normas del derecho común, aplicables a toda sociedad anónima, Metro también está sujeto a las normas de derecho público por las que se rigen las empresas en que el Estado es dueño o tiene participación mayoritaria.

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HISTORIA H I TO S RE L E VA N T E S

La preocupación de que Santiago cuente con un medio masivo de transporte surge en la segunda mitad del siglo XX, cuando las autoridades toman conciencia del crecimiento geográfico y densificación de la ciudad. Entonces, la mirada se dirigió hacia otras grandes ciudades del mundo que experimentaron problemas de congestión vial similares y donde, antes que en Santiago, una de las soluciones más recurridas y aceptadas fue la de un transporte subterráneo.

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1965

El 23 de agosto se designó una Comisión Asesora del Gobierno para resolver sobre los estudios elaborados por la Oficina de Proyectos Especiales de Equipamiento Metropolitano creada ese mismo año. Ella determinó la necesidad de recurrir a la experiencia extranjera

1968

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El 24 de octubre de 1968, el entonces Presidente de la República, Eduardo Frei Montalva, firmó el decreto que marca el nacimiento del Metro de Santiago. El proyecto quedó en manos de la Dirección General de Obras Públicas a través de su Dirección de Planeamiento.

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dada la complejidad de los problemas a resolver, y en mayo de 1968 la firma franco chilena BCEOMSOFRETU-CADE entrega su informe en que, teniendo el transporte público integrado como objetivo, se recomienda la construcción de un metro.

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1975

1997

Un primer tren salió a la línea el 15 de mayo, recorriendo entre San Pablo y Estación Central, con lo que se inició un período de marcha blanca. Cuatro meses más tarde, se iniciaba oficialmente la operación de Metro de Santiago. En los primeros meses, la gente iba al Metro a pasear, a subirse a las escaleras mecánicas, a maravillarse con este espacio moderno, limpio y lleno de nuevas tecnologías. El acceso controlado –gracias a una tarifa que triplicaba en valor al boleto de micro, la llamada “visita con erogación” – permitió ir educando a los usuarios en el cuidado y uso adecuado de las instalaciones.

Se inaugura la Línea 5 del Paradero 14 de Vicuña Mackenna hasta Baquedano. En febrero de 1998 comenzaron los trabajos de extensión hasta Santa Ana. En este proyecto se utilizó el método NATM (New AustrianTunnelingMethod), que consiste en la construcción de interestaciones y estaciones por tuneleado, es decir, sin abrir la superficie. Gracias a este método de construcción, Metro de Santiago puede perforar la ciudad en distintos niveles minimizando las perturbaciones a la comunidad y haciendo más eficiente la construcción.

1978

2000

El primer tramo de la Línea 2 fue inaugurado el 31 de marzo. Abarcaba las estaciones Los Héroes y Franklin, a las que el 21 de diciembre se sumaron seis más hasta Lo Ovalle.

El 21 de marzo fueron inauguradas las 3 nuevas estaciones de la Línea 5, cruzando el centro histórico de la capital: Bellas Artes, Plaza de Armas y Santa Ana, conectando a esta última con Línea 2. A esa fecha, Metro transportaba cerca de un millón de pasajeros diariamente, a través de sus 40, 4 kilómetros de recorrido y 52 estaciones.

1993 Se formaliza el proyecto MetroArte, instalaciones de arte público en estaciones del tren subterráneo. La primera obra fue “Interior Urbano”, de Hernán Miranda, instalada en la estación Universidad de Chile.

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2002 Se inició la construcción de la Línea 4 hacia Puente Alto, anunciada el año anterior. Esta unirá 11 comunas y beneficiará a más de un millón de habitantes.

2004 El 31 de marzo se inauguró la extensión poniente de Línea 5, sumando dos nuevas estaciones. Cumming y Quinta Normal. El 8 de septiembre Metro marcó un nuevo hito al cruzar de forma subterránea el río Mapocho para poner en servicio las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la extensión norte de la Línea 2. En tanto que el 22 de diciembre entraron en operación las estaciones El Parrón y La Cisterna, correspondientes a la extensión sur de Línea 2.

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2005 El 25 de noviembre fueron puestas en servicio las estaciones Cementerios y Einstein de Línea 2 hacia el Norte. En tanto, el primer tramo de Línea 4 se inauguró el 30 de ese mismo mes. Comprendía el tramo subterráneo entre las estaciones Tobalaba y Grecia, y en viaducto entre Vicente Valdés y Plaza de Puente Alto.

2009 - 2010 En una etapa de consolidación mayor, sin duda que las inauguraciones de las nuevas estaciones en L1, L4 y L5, marcan el 2009 y principios del 2010.

2006 El último tramo de Línea 4 se inauguró en marzo, con lo que se conectaron definitivamente las estaciones Puente Alto y Tobalaba. Línea 4 es la línea más extensa de todo el sistema, con 24,7 kilómetros y 22 estaciones que unen las comunas de Providencia, Ñuñoa, La Reina, Peñalolén, Macul, La Florida y Puente Alto. Finalmente, Línea 4 se complementaría con la inauguración de un ramal, la Línea 4A, que desde el 16 de agosto de conecta las líneas 2 y 4.

2007 Este año Metro de Santiago pasó a formar parte del Transantiago, el nuevo sistema de integrado de transporte capitalino. Ello significó un enorme desafío para la empresa y sus trabajadores. La demanda se

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duplicó y se incorporaron nuevos clientes, Metro se hizo más masivo duplicando con ello su rentabilidad social.

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En tanto en Línea 5, comenzó a funcionar la primera etapa de la extensión hasta Pudahuel sumándose las estaciones Gruta de Lourdes, Blanqueado, Lo Prado, San Pablo y Pudahuel. A fines de ese mismo año se inauguraron las estaciones Barrancas, Laguna Sur, Las Parcelas, Monte Tabor, Del Sol, Santiago Bueras y Plaza de Maipú. También en 2011 se oficializó la construcción de las líneas 6 y 3, a entregarse en 2016 y 2018, respectivamente. Ellas nos permitirán transportar anualmente 120 millones de pasajeros más en la ciudad de Santiago.

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CLIENTES Los principales clientes corresponden a los usuarios de transporte de las Líneas 1, 2, 4, 4A y 5 de la Red de Metro. Además las empresas que publicitan en la red, a través de JC Decaux, empresa que comercializa los espacios publicitarios de estaciones y trenes, y los arrendatarios de los locales y espacios comerciales de las estaciones. Propiedades y Equipos Las instalaciones y equipos que utiliza la Sociedad en el desarrollo de sus actividades, tales como estaciones, túneles, material rodante, vías, equipamiento eléctrico, herramientas, repuestos, locales comerciales, edificios, etc., son de su propiedad y todos se encuentran ubicados en la Región Metropolitana.

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CULTURA Metro es mucho más que un medio de transporte. Los usuarios usan el tren subterráneo para realizar compras y trámites, encontrarse con amigos, disfrutar de eventos gratuitos, asistir a espectáculos masivos y conectarse con las múltiples oportunidades que ofrece la ciudad. Nuestro interés no es solo trasladar a más de dos millones de personas cada día, también nos interesa mejorar la calidad de vida de nuestros pasajeros. Por eso nos preocupamos por contar con accesos y ascensores para personas con movilidad reducida, guarderías de bicicletas y acceso gratuito a internet en 20 estaciones.

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La cultura también está presente en la red. A través de MetroArte, murales de grandes artistas como Roberto Matta y Guillermo Muñoz Vera, iluminan las estaciones. También contamos con Dioramas, arte que mezcla la maqueta, la pintura y el tallado policromado, para dar vida a episodios de nuestra historia. La lectura también es importante para el crecimiento de los pueblos. El programa Bibliometro, iniciativa conjunta de Metro de Santiago y la Dibam, presta más de 500 mil libros cada año, acercando la cultura a todos. Para facilitar la vida de los pasajeros, Metro también cuenta en sus estaciones con teléfonos públicos, locales comerciales y cajeros automáticos.

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ACCESIBILDAD Para Metro de Santiago mejorar la integración de los habitantes de la capital es una de las premisas que rigen nuestra misión como empresa. Esta integración considera no sólo llegar cada vez a más comunas y beneficiar a un mayor número de habitantes, sino que también entregar un servicio de transporte que sea inclusivo para todos, que facilite los viajes a las personas con movilidad reducida y haga de Santiago una ciudad más amable. En este sentido, desde la década de los 90, Metro de Santiago construye sus estaciones equipadas con pleno acceso a personas con movilidad reducida, incorporando ascensores, salva escaleras (alternativa para ascensores), rutas para no videntes, sonorización de ascensores, asientos preferenciales y un dispositivo sonoro y luminoso para el cierre de las puertas de los trenes.

Sin embargo, teníamos una deuda pendiente con las estaciones más antiguas de Línea 1 y Línea 2 construidas en la década de los 70, ya que en esos años aún no existía normativa legal sobre orientaciones u obligaciones respecto de la construcción y/o instalación de equipamiento y mejoras para facilitar el desplazamiento de las personas con movilidad reducida. Conscientes del déficit de de este tipo de infraestructura en Línea 1 y parte de Línea 2, el 2012 Metro de Santiago lanza su plan de accesibilidad al 100% de la red que equipará con 95 nuevos ascensores a 29 estaciones de Línea 1 y Línea 2. La primera de ellas fue Los Héroes donde se instalaron siete ascensores. Las 28 estaciones restantes serán entregadas progresivamente hasta el 2015.

En términos generales, la instalación de ascensores contempla que una persona en silla de ruedas pueda llegar desde la superficie hasta el andén por tramos: de la calle a nivel boleterías y de nivel boleterías a nivel de andén éstos cuentan con interfonía conectada a las boleterías, cámaras de seguridad en su interior, detención en el nivel más cercano ante un corte de energía, mediante respaldo de baterías, capacidad para siete personas, alarmas e indicaciones de pisos en sistema Braille.

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Adicionalmente, Metro adquirió 14 nuevos trenes con aire acondicionado que cuentan con espacios especiales para sillas de ruedas. Además todas las estaciones de las Líneas 3 y 6 tendrán ascensores, tal como lo exige la Ley 20.422 a las edificaciones nuevas. Este proyecto no sólo está estrechamente vinculado a la responsabilidad social de Metro, sino que además nos ubica en una posición de liderazgo en esta materia entre los trenes subterráneos más importantes del mundo. De hecho, Metro fue reconocido en noviembre del 2012 por la Red Pacto Global de Naciones Unidas, en la categoría “derechos humanos”, por su gestión hacia las personas con movilidad reducida. Esta distinción se suma a la otorgada en mayo del 2012 por la Mutual de Seguridad, con el patrocinio de la Corporación Ciudad Accesible, que destacó a Metro como empresa accesible, en el marco de su premiación “Reconocimientos a Empresas Socialmente Inclusivas 2012”.

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ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL D I RE C T O R IO La Administraciรณn superior de la Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. estรก radicada en su Directorio, integrado por su Presidente, Vicepresidente y cinco Directores. Las funciones, responsabilidades y competencias de los directores y ejecutivos principales de la empresa se rigen por las normas de la ley Nยบ 18.046 y los estatutos sociales.

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COMITÉS DE DIRECTORIO Existen 3 comités de directores los cuales son: Comité de Gestión de Proyectos: Encargado de revisar los lineamientos para el desarrollo de nuevos proyectos de extensión y de nuevas líneas. Comité Operacional: Comprende las líneas estratégicas y de gestión del desarrollo del negocio de la empresa, tratando temas de operación y servicios, planificación y control, de ingeniería y tecnología, de recursos humanos y comerciales. Comité Auditoría y Finanzas: Este comité vela por que en la empresa se administren eficientemente sus recursos financieros y de conformidad a los procedimientos establecidos. Además conoce los criterios contables adoptados por la empresa y sus eventuales modificaciones. Supervisa la labor de auditoría interna y también se pronuncia sobre la auditoría externa de los estados financieros de la empresa.

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GERENCIAS GERENCIA RECURSOS HUMANOS

Esta gerencia es la encargada de desarrollar proyectos para mejorar las relaciones laborales con los empleados y las organizaciones sindicales. Dentro de los servicios ofrecidos por Recursos Humanos se encuentran la coordinación de los procesos de reclutamiento y selección, capacitación, desempeño, prevención de riesgos, salud ocupacional, compensaciones y proyectos de desarrollo de personas. También es responsable por el presupuesto de personal, la administración del vínculo Trabajador-Empresa (asistencia, contratos, remuneraciones, etc.) y los beneficiosotorgados por Calidad de Vida (programas, actividades, beneficios, convenios, etc.). Además, gestiona las comunicaciones internas de la compañía.

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GERENTE ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS Provee las soluciones financieras de corto, mediano y largo plazo para la compañía, gestiona la cartera de proveedores y administra eficientemente los bienes, servicios y recursos financieros de la empresa. Además asegura el correcto control de ingresos de la compañía.

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GERENTE PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE GESTIÓN Esta gerencia lidera el proceso de planificación estratégica, evalúa las alternativas de desarrollo en el ámbito del transporte de pasajeros y los impactos económicos, técnicos y sociales de los distintos proyectos. Además, desarrolla el control presupuestario y de gestión operacional de la empresa.

GERENCIA DESARROLLO DE PROYECTOS Esta gerencia está a cargo del desarrollo de los proyectos de nuevas líneas e infraestructura para el crecimiento y aumento de la capacidad de la oferta.

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GERENTE COMERCIAL Y DE ASUNTOS CORPORATIVOS Los desafíos de esta gerencia están orientados principalmente a establecer, comunicar y controlar la estrategia de servicio de Metro, a ser la voz de los clientes al interior de la organización y llevar a su máximo el potencial de los negocios no tarifarios. Es por ello, que la gerencia gestiona el marketing, las comunicaciones, las acciones de

Responsabilidad Social Empresarial (RSE) y el patrimonio marcario de Metro, buscando ser el vínculo con la ciudadanía y con los actores relevantes en el quehacer de Metro. Asimismo, esta gerencia deberá definir, aplicar y controlar las políticas ambientales y de integración urbana acorde a las estrategias de Metro.

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GERENCIA DE OPERACIONES Y SERVICIO / GERENCIA DE MANTENIMIENTO

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Esta gerencia se compone de todas las áreas operativas de Metro, es decir, toda la cadena de producción del servicio directo e indirecto que parte con el mantenimiento, trenes en línea y las estaciones, sumado al ámbito de seguridad. Su objetivo es generar una mejora de la calidad del servicio, eficiencia en la operación y prepararse para los proyectos de construcción de las nuevas Líneas 3 y 6.

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RED METRO

OPERACIÓN DE LA RED

El rol que cumple Metro de Santiago en el transporte público es clave, transportando aproximadamente 648,7 millones de pasajeros en el año 2012. La empresa cuenta hoy con 103,5 kilómetros (distribuido en Línea 1, Línea 2, Línea 4, Línea 4 A y Línea 5), una flota de 1.030 coches, 108 estaciones, 4 talleres, 7 espacios y multisalas culturales y 3.401 trabajadores de planta y aproximadamente 5.000 contratistas. Nuestra red de transporte tiene en la actualidad 108 estaciones a lo largo de los 103 kilómetros con que cuenta Metro de Santiago.

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CENTRO INTEGRAL DE CONTROL El centro integrado de Control (CIC) tiene a su cargo el traslado de más de dos millones de pasajeros al día y la coordinación de los 165 trenes que llegan a recorrer de forma simultanea toda la red. Además coordina y ordena el actuar de cerca de 1.265 personasen terreno, por turno. Regula el trabajo nocturno como el traslado de trenes a talleres, la capacitación a conductores, y la mantención de vías y túneles, entre otros. Metro de Santiago utiliza un sistema de transmisión y recepción de datos entiempo real para realizar una regulación efectiva del tráfico de trenes, en el cual la sección deComando Centralizado tiene gran responsabilidad.La explotación del sistema se efectúa principalmente por medio de consolas gráficas, tablerosde control óptico, platinas de comando y sistemas automáticos, que permiten el comando ycontrol

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a distancia de todos los elementos de las vías.El Puesto de Comando y Control Centralizado de la línea (PCC), es el encargado de realizar las operaciones de supervisión de tráfico: posición de los trenes, comando y control de lositinerarios y supervisión del conjunto de la distribución de la Alimentación Tracción 750VCC, solo para las vías utilizadas para el transporte de pasajeros (vías principales). Las zonas son supervisadas y controladas por el PCC y PCD (Puestode Control y Distribución de energía), este último es el encargado de regular del suministro, distribución y control de energía eléctrica para la red.

A su vez, esta el Centro de Comunicaciones (CC), es el nexo coordinador de las comunicaciones operativas de la red e información al pasajero. Es el encargado del

sistema de información al público, la sonorización en estaciones, comunicación con personal y la coordinación con Bomberos, SAMU,Transantiago y UOCT. Finalmente, dentro del CIC, tenemos el Centro de Control y Seguridad (CCS), quien es el responsable de la seguridad integral de la red de Metro, se encarga del chequeo de más de 1.000 cámaras, la radio comunicación con guardias y vigilantes en estaciones; asume el control de alarmas en estaciones y otros.

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LÍNEA 1 DATO S RE L E VA N T E S Carlos Benavides / Subgerente Miguel Bassaletti / Jefe Operación Servicios Rodrigo Contalba / Jefe Operación Trenes Línea 1 tiene 27 estaciones que recorren una distancia aproximada de 18,9 km.

San Pablo L1 Neptuno Pajaritos Las Rejas Ecuador San Alberto Hurtado Universidad De Santiago Estación Central U. L. A. República Los Héroes L1 La Moneda Universidad De Chile Santa Lucía

Universidad Católica Baquedano L1 Salvador Manuel Montt Pedro De Valdivia Los Leones Tobalaba L1 El Golf Alcántara Escuela Militar Manquehue Hernando De Magallanes Los Dominicos

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LÍNEA 2 DATO S RE L E VA N T E S CristiánCañete / Subgerente Nelly Belloc / Jefe Operación Servicios Miguel Saba / Jefe Operación Trenes Línea 2 tiene 22 estaciones que recorren una distancia aproximada de 19,6 km.

La Cisterna L2 El Parrón Lo Ovalle Ciudad Del Niño Departamental Lo Vial San Miguel El Llano Franklin Rondizzoni Parque O’higgins Toesca Los Héroes L2 Santa Ana L2

Puente Cal Y Canto Patronato Cerro Blanco Cementerios Einstein Dorsal Zapadores Vespucio Norte

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LÍNEA 4 Y 4A DATO S RE L E VA N T E S Carolina Soto / Subgerente Sergio Cruz / Jefe Operación Servicios Juan Huentupil / Jefe Operación Trenes Línea 4 tiene 23 estaciones que recorren una distancia aproximada de 23,2 km.

Tobalaba L4 Cristóbal Colón Francisco Bilbao Principe De Gales Simón Bolivar Plaza Egaña Los Orientales Grecia Los Presidentes Quilín Las Torres Macul Vicuña Mackenna L4 Vicente Valdés L4

Rojas Magallanes Trinidad San José De La Estrella Los Quillayes Elisa Correa Hospital Sótero Del Rio Protectora De La Infancia Las Mercedes Plaza De Puente Alto

Línea 4a tiene 7 estaciones que recorren una distancia aproximada de 7,7 km. Vicuña Mackenna L4a Santa Julia La Granja Santa Rosa San Ramón La Cisterna L4a

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LÍNEA 5 DATO S RE L E VA N T E S Gonzalo Marambio / Subgerente CristiánLezaeta / Jefe Operación Servicios Carlos Vivanco / Jefe Operación Trenes Línea 5 tiene 31 estaciones que recorren una distancia aproximada de 29,1 km.

Plaza De Maipú Santiago Bueras Del Sol Monte Tabor Las Parcelas Laguna Sur Barrancas Pudahuel San Pablo L5 Lo Prado Blanqueado Gruta De Lourdes Quinta Normal Cumming

Santa Ana L5 Plaza De Armas Bellas Artes Baquedano L5 Parque Bustamante Santa Isabel Irarrázaval Ñuble Rodrigo De Araya Carlos Valdovinos Camino Agrícola San Joaquín Pedrero Mirador

Bellavista De La Florida Vicente Valdés L5

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PROYECTO LÍNEA 3 Y 6 El inicio de la construcción de las nuevas líneas de Metro, que implica el crecimiento de la red de Metro en un 36%, significa una gran inversión que alcanza los USD 2.700 millones. Este proyecto, que marca un hito en la historia del tren subterráneo, finalizará en 2018 e implica una estructura de financiamiento compuesta por aportes de socios (Fisco y Corfo), que representan dos tercios de la inversión total, y aportes de Metro (vía endeudamiento que se repaga con incrementos de tarifa técnica) por un tercio de la inversión total.

En septiembre de 2012 se realizó la primera palada con la que se dio inicio a la construcciónfísica de las líneas, que contemplan 37 kilómetros de extensión y 28 nuevas estaciones. Los trazados fueron elegidos por la Secretaría de Planificación de Transporte (Sectra) tras evaluar 16 alternativas de proyectos, ya que consiguieron la mayor rentabilidad. La información utilizada fue actualizada con la evidencia más reciente de viajes en la capital.

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Dicho cálculo proviene principalmente de la evaluación de beneficios sociales tales como el ahorro de tiempo de las personas y el consumo de combustible. Además, el proyecto genera ahorros en los costos operacionales del sistema de transporte, al inducir que más viajes se realicen en Metro en lugar de utilizar otros medios. Las Líneas 3 y 6 constituyen el principal desafío de crecimiento para Metro desde su inauguración. Se trata de una intervención que derivará en una ciudad más conectada e integrada y responsable en materia medioambiental. Junto con ello, Metro de Santiago en su permanente interés por dar un servicio de excelencia, recogió para sus futuras líneas las prácticas de los mejores metros del mundo y, en función de ello, aumentará la cantidad de kilómetros de líneas construidos por habitante.

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LÍNEA 3 En el centro de la capital, se ubicarán las nuevas estaciones Universidad de Chile y Plaza de Armas, que combinarán la futura Línea 3 con las Líneas 1 y 5, respectivamente, transformando a Santiago en una ciudad más conectada. Esta línea abarca 22 km de extensión y cuenta con 18 estaciones. Beneficia directamente a 6 comunas y a cerca de 660 mil personas.

LÍNEA 6 Esta línea abarca 15,3 km y cuenta con 10 estaciones. Beneficia directamente a 8 comunas y a cerca de 870 mil habitantes.

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GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Metro S.A. para realizar el mantenimiento de todos sus trenes, equipos de estaciones, sistemas e instalaciones, ha aplicado a lo largo de toda su historia estrictos criterios de disponibilidad y confiabilidad, garantizando por sobre todo las condiciones de seguridad para sus pasajeros. Esto conlleva ejecutar exigentes pautas de mantenimiento preventivo, correspondiente a trabajos programados de diversa envergadura, de acuerdo a intervalos sistemáticos definidos en un riguroso plan, que contempla el uso de técnicas avanzadas de inspección, actividades que son realizadas por personal de excelencia y en permanente perfeccionamiento.

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Durante el año 2012, en lo que respecta a la disponibilidad del material rodante en hora punta, ésteíndice alcanzó un 98,9% a nivel promedio anual. En tanto, el índice de Avería de trenes por millón de Coche Km de trenes, con impacto superior a los 5 minutos (todo horario), alcanzó los 1,3 (averías/MMCkm), lo que representa una mejora del 3% respecto al año anterior. El mantenimiento de Metro S.A, consciente de su rol dentro de la organización y en el desempeño financiero de la misma, ha decidido conservar desde sus inicios una política de aprovechamiento del potencial de todos sus activos. Esta consta de un estricto control de sus costos, incorporando estándares de desempeño exigentes, lo que le ha permitido mantener en óptimo estado de funcionamiento los trenes y equipamiento por más de 36 años, administrando eficientemente todo el espectro de tecnologías, que se han ido sumando con el transcurso de los años.

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PROVEEDORES Entre los principales proveedores que utiliza la Compañía se encuentran los siguientes: Chilectra S.A., suministro de energíaeléctrica. Michelin Chile Ltda. y Transityre B.V.-Michelin ExportFácil, suministro de neumáticos para los trenes. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CafEspaña), FaiveleyTransport Chile Ltda., Mersen Chile Ltda., Salfa S.A. para el suministro de trenes, sistemas, equipos y respectivos repuestos. Caf Chile S.A., BalfourBeatty Chile S.A., Malbec y Cía. Ltda. y BitelcoDiebold Chile Ltda. para mantenimiento de equipos y sistemas. Alstom Chile S.A. y Siemens S.A., proveedores de repuestos asociados a trenes, sistemas y equipos, mantenimiento de estos.

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Otis Chile Ltda., Thyssengroup Chile S.A. e Indra Sistemas para mantenciones de escaleras mecánicas, ascensores y torniquetes. Eme Servicios Generales Ltda, Intertecno S.A. y ECM Ingeniería S.A., operadores de venta. CVC Comao S.A., Garage Inc. y Central de Restaurantes Aramark Ltda., encargados principalmente de aseo y mantenimiento de equipos. Seguricorp S.A., Esert Servicios Integrales de Seguridad Ltda., Eulen Seguridad S.A., proveedores de servicios de seguridad para la red de Metro. Policomp S.A, proveedor de servicios informáticos.

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INFORMACIÓN TÉCNICA Asignatura: Taller Formativo III Profesor: Carlos Monsalve Alumno: Jorge Vargas Parra Fotografías: Jorge Vargas Parra Diseño: Gabriel Belmar Fuentes Equipo de trabajo: Canon 5D MarkII Objetivos: Sigma 35mm 1.4f / Canon 50mm 1.4f Iluminación: Flash Canon 430 exII / Flash Canon 580 exII

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REGÍSTRO VISUAL METRO DE SANTIAGO FOTOGRAFÍAS JORGE VARGAS PARRA METRO DE SANTIAGO / REGÍSTRO VISUAL - 2013 -