A nova plata[forma] da Rodô (anexo)

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O QUE VAI TER? barraquinhas

prédio da rodoviária Vista de um dos novos pontos de circulação vertical

cobertura

circulação vertical existente

quiosque

nova circulação vertical

A NOVA PLATA

Vista do Teatro Nacional

escultura interativa

cafés+bicicletários+vestiários

jardim vertical

balanços que brilham

boates+restaurantes+bares+ galerias de arte+cinemas+ livrarias+padarias+papelarias+ escolas+comércio em geral+ atividades culturais 24h

parque de le parkou

gangorras de 20m

marquise aberta para o teatro com cafés, restaurantes, bares e lojinhas

árvores catavento calçadas

canos para circulação de ar

calçada compartilhada (pedestre+bicicleta+ transporte público)

POR QUE A RODÔ? A forma como a Plataforma conduz o sistema viário de Brasília, concentrando o ponto nodal do transporte público no Plano Piloto e ao mesmo tempo criando um imenso espaço suspenso e aberto que une os dois Setores de Diversões, a faz ao mesmo tempo edifício e espaço público central da vida urbana. Ela permite a vista desimpedida de toda a Esplanada, tanto no sentido do Congresso Nacional, quanto no sentido da Torre de TV. Por constituir um espaço com alto grau de urbanidade, escolhi a Plataforma da Rodoviária para ser meu objeto de estudo ao longo de 2014. As reflexões que foram feitas sobre essa área e o Setor Comercial Sul criaram a sensação de que apesar de Brasília ser tombada como cidade moderna, ela também tem um centro cheio de vida e pluralidade que se constrasta com os grandes vazios urbanos próprios de seu desenho. Um centro que ainda não foi explorado adequadamente e que é claramente colocado como um território próprio dos automóveis, onde os espaços públicos são utilizados como estacionamentos ao invés de qualificados para proporcionar convívio e trocas sociais. O pedestre precisa ser valorizado, principalmente em uma cidade pensada em eixos viários como Brasília. A humanização da escala da cidade é o objetivo da intervenção proposta por esse trabalho, é uma forma de mudar o espaço público do centro para melhorar a qualidade de vida das pessoas que nele caminham.

O QUE MUDA?

[FORMA]

O projeto buscou mudar a forma como a Plataforma é vivenciada. Para fazer isso, partiu-se da premissa de que o pedestre é o sujeito principal do centro da cidade, e então a área destinada aos automóveis foi convertida em espaços públicos. O sistema viário foi modificado para que na Plataforma Superior não seja mais permitida a passagem de veículos particulares e criou-se quatro novos eixos de circulação vertical destinado a pedestres e ciclistas. Tanto na Plataforma Superior quanto na Inferior foram inseridas ciclofaixas com barreira física e reservou-se área para cerca de mil vagas em bicicletários. A qualificação do espaço público foi pensada para propiciar ocupação e apropiação, com valorização das visuais e inserção de paisagismo e diversos elementos, que podem ser observados no esquema apresentado aqui.

da RODÔ FICHA TÉCNICA AUTORIA: GABRIELA CASCELLI FARINASSO ORIENTADORAS: FLAVIANA LIRA E GABRIELA TENÓRIO UNIVERSIDADE DE BRASÍLIA FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO 2˚/2014 LOCALIZAÇÃO: RODOVIÁRIA DE BRASÍLIA A PLATAFORMA DA RODÔ HOJE ÁREA TOTAL: 120.861m² ÁREA DA PLATAFORMA INFERIOR: 82.136m² ÁREA DO MEZANINO: 3.925m² ÁREA DA PLATAFORMA SUPERIOR: 95.185m² VAGAS REGULARES: 1.057

parada de ônibus ciclovias

distribuição de mudas

área para veículos

fontes, chão molhado e esguichos

p

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A NOVA PLATA[FORMA] DA RODÔ ÁREA TOTAL DO PROJETO: 120.861m² ÁREA DA PLATAFORMA INFERIOR: 91.728m² ÁREA DO MEZANINO: 13.517m² ÁREA DA PLATAFORMA SUPERIOR: 95.185m² ÁREA DISPONÍVEL PARA PROJETOS FUTUROS: 42.646m² com pé-direito duplo VAGAS REGULARES: 427

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o eri

rm o f ta a l p

teatro de arena com cobertura e água corrente

parede da gentileza urbana

paredes para grafites e outras intervenções

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z e m cogumelos de concreto com teto verde

acesso a circulação vertical

UMA CADEIRA POR VAGA

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Como o objetivo do projeto é promover a ocupação e a apropiação do espaço, propõe-se o gesto simbólico de cada uma das 630 vagas retiradas darem lugar a 630 cadeiras.

E O PATRIMÔNIO? Sobre a Plataforma, Lucio Costa disse: Ambiente adequado ao convívio e à expansão, [...] grande plataforma liberta do tráfego que não se destine ao estacionamento ali, [...]previram-se duas amplas praças privativas de pedestres, uma fronteira ao teatro de ópera e outra, simetricamente disposta, em frente a um pavilhão de pouca altura. Nestas praças, o piso das pistas de rolamento, sempre de sentido único, foi ligeiramente sobrelevado em larga extensão para o livre cruzamento dos pedestres num e noutro sentido, o que permitirá acesso franco e direto tanto aos setores do varejo comercial quanto ao setor dos bancários e escritórios. Fica claro a partir das intenções projetuais de Costa que muito se perdeu ao longo dos anos. Ao falar em trânsito local, praças com piso sobrelevado para travessia de pedestres e ainda recomendar que não se tenha estacionamentos, percebe-se que algumas características foram distorcidas a medida que a Plataforma foi se consolidando, de modo a se afastar do que foi idealizado no projeto. Apesar da pista sinuosa no sentido norte-sul da Plataforma Superior não configurar um tráfego intenso, a pista no sentido sul-norte é bastante movimentada. Com a exceção das duas praças que foram preservadas e tombadas pelo IPHAN, a área de pedestres ficou restrita a calçadas estreitas e irregulares, com faixas de pedestres insuficientes. E mesmo essas duas praças, que deveriam servir ao livre convívio de pessoas, só são utilizadas em determinados horários e dias, sendo desconfortável e desinteressante a maior parte do tempo. Sendo assim, o presente trabalho irá respeitar o tombamento da Rodoviária, mantendo intactas as estruturas e a arquitetura original. Quanto a preservação das praças, considera-se que o objetivo do trabalho é aumentar a qualidade e a quantidade de espaços públicos, por isso o desenho das praças não será mantido. Porém, elas terão suas áreas acrescidas e optou-se por manter as fontes d´águas e a vegetação existente, vez que elas tem importância simbólica para a história da consolidação das praças na Plataforma Superior.

QUEM USA? A Rodoviária recebe todos os dias cerca de 630mil usuários de transporte público, mas sua configuração espacial reserva cerca de 65% de sua área para o tráfego e 1057 vagas de estacionamento. Com a intervenção proposta chegou-se a mais que dobrar a disponível para pedestres, passando dos atuais 36.061m² para 75.809m²

GRÁFICOS O gráfico abaixo ilustra em porcentagem a que se destina a área da Plataforma Superior da Rodoviária hoje, e como seria após a intervenção do projeto. carros pedestres

jardins comércio

bicicletas

70% 52,5% 35% 17,5% 0% hoje [nova] hoje [nova] hoje [nova] hoje [nova] hoje [nova]

DEPOIS Vista do CONIC

Vista do prédio da Rodoviária


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