GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO PARROQUIAL DE SHIMPIS ACTUALIZACIÓN PDYOT 2015 - 2019
INDICE DE CONTENIDOS 5.
DIAGNÓSTICO MOVILIDAD, ENERGIA Y CONECTIVIDAD ............................................................. 2 5.1.
ACCESO A SERVICIOS DE TELECOMUNICACIONES. ............................................................. 2
5.1.1.
Telefonía fija. ........................................................................................................... 2
5.1.2.
TELEFONÍA MÓVIL. ................................................................................................... 2
5.1.3.
RADIOCOMUNICACIONES. ........................................................................................ 3
5.2.
POTENCIA INSTALADA Y TIPO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA.............................. 4
5.3.
REDES VIALES Y DE TRANSPORTE. ..................................................................................... 6
5.3.1.
RED VIAL.................................................................................................................. 6
5.3.2.
RED DE TRANSPORTE................................................................................................ 8
5.4.
AMENAZAS AL COMPONENTE MOVILIDAD, ENERGÍA Y CONECTIVIDAD............................... 9
5.5.
ANÁLISIS DEL COMPONENTE: MOVILIDAD, ENERGÍA Y CONECTIVIDAD. ............................ 10
INDICE DE TABLAS Tabla N° 001: Acceso y cobertura de servicios de telecomunicaciones. ............................................... 3 Tabla N° 002: Clasificación vial del cantón Logroño........................................................................... 7 Tabla N° 003: Estado de la red vial parroquial ................................................................................... 7 Tabla N° 004: Material capa de rodadura red vial .............................................................................. 7 Tabla N° 005: Secciones de vías ....................................................................................................... 8 Tabla N° 006: Problemas y potencialidades del componente Movilidad, Energía y Conectividad ......... 10
INDICE DE GRAFICOS Gráfico N° 001: Viviendas con telefonía fija....................................................................................... 2 Gráfico N° 002: Viviendas con telefonía móvil ................................................................................... 3
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5.
DIAGNÓSTICO MOVILIDAD, ENERGIA Y CONECTIVIDAD
5.1.
ACCESO A SERVICIOS DE TELECOMUNICACIONES .
5.1.1.
Telefonía fija. La telefonía fija existe únicamente en un mínimo porcentaje dentro de la parroquia según datos oficiales del censo del año 2010 por lo que se tiene un déficit del 98.86%. Gráfico N° 001: Viviendas con telefonía fija
347
350 300 250
200 98,86
150 100 4
50
1,14
0 numero viviendas
% posee
no posee
Fuente: INEC 2010, Censo de Población y Vivienda. Elaboración: Equipo Consultor SERPROINT
5.1.2.
TELEFONÍA MÓVIL. La telefonía celular o móvil tiene cobertura en gran parte del territorio cantonal, y en la parroquia Shimpis de igual manera, la población en general a optado por esta opción ya que es la que tiene mayor cobertura dentro de su territorio, la empresa Claro es la que llega con esta señal, las otras operadoras no brindan ese servicio en la parroquia. En el Gráfico se ilustra la disponibilidad de telefonía móvil, dentro de la parroquia:
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GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO PARROQUIAL DE SHIMPIS ACTUALIZACIÓN PDYOT 2015 - 2019 Gráfico N° 002: Viviendas con telefonía móvil
Viviendas con telefonía móvil posee
no posee
226
125 64,39
35,61
habitantes
%
Fuente: INEC 2010, Censo de Población y Vivienda. Elaboración: Equipo Consultor SERPROINT
5.1.3.
RADIOCOMUNICACIONES. En lo referente a radio y televisión hay que mencionar que la mayoría de señales que se pueden receptar en toda la parroquia son de Macas (Digital TV), Sucúa y en ciertos sectores señal radial y televisiva de cadenas nacionales. Los canales de televisión que se pueden sintonizar con nitidez son únicamente GamaTV y Teleamazonas en algunos asentamientos. Hay algunas personas que poseen el servicio de TV por cable, según los datos del último censo se observa que solamente 7 hogares de la parroquia disponen de televisión por cable lo que representa el 3.70%. Este tipo de servicio es proporcionado por la empresa DirecTv o CNT, en el centro parroquial, y en el resto de comunidades es inexistente. En cuanto al servicio de Internet, no se dispone en ninguna localidad, existiendo información por parte de la Corporación Nacional de Telecomunicaciones (Cnt) que “existen proyectos en estudios de factibilidad para brindar el servicio de internet para las zonas rurales” del cantón, con lo único que se dispone es de un infocentro en la cabecera parroquial.
Tabla N° 001: Acceso y cobertura de servicios de telecomunicaciones.
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GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO PARROQUIAL DE SHIMPIS ACTUALIZACIÓN PDYOT 2015 - 2019 SERVICIO Telefonía Móvil Acceso a Internet Radiocuminaciones
ACCESO % 35,61 0 3,70
Fuente: INEC 2010, Censo de Población y Vivienda. Elaboración: Equipo Consultor SERPROINT
5.2.
POTENCIA INSTALADA Y TIPO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA. La Empresa Eléctrica Regional Centro Sur suministra energía eléctrica en las provincias de Azuay y Morona Santiago. Los valores nominales de tensiones en los diferentes componentes del sistema son los siguientes: Redes de Baja Tensión: Empleadas para abastecer a los clientes residenciales, comerciales y a la mayor parte de micro-industriales. Consumo residencial: tensiones menores a 600V entre fases, niveles de 220/127 V trifásicos en 3F4C o 240/120 V monofásicos. - Consumo comercial: tensiones menor es a 600V entre fases, niveles de 220/127 V trifásicos en 3F4C o 240/120 V monofásicos; y, para clientes con cargas puntuales se alimenta directamente desde la red de media tensión. Los bancos se incluyen dentro de esta categoría. - Consumos industriales: 240/120 V monofásicos en 1F3C o 220/127 V trifásicos en 3F4C. - Consumos especiales de algunos clientes industriales que pueden ser superiores a 2300V. Redes de Media Tensión: La CENTROSUR tiene un punto de interconexión con el Sistema Nacional Interconectado (S.N.I.), mediante la subestación Cuenca con una capacidad de 100 MVA. El sistema de subtransmisión opera a dos niveles de tensión: 69 kV y 22 kV, siendo el primero el de mayor alcance. El sistema cuenta con 48 alimentadores de los cuales siete (7) alimentadores a 13,8 kV sirven a la zona oriental. La energía eléctrica utilizada, es tomada entonces del sistema interconectado, transformada en las diferentes subestaciones y llevada a los diferentes cantones y comunidades orientales. 4
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Dentro de los PROYECTOS ESTRATÉGICOS NACIONALES, en la provincia de Morona Santiago constan dos de generación de energía eléctrica: Proyecto Hidroeléctrico Santiago (G8) y el Proyecto Hidroeléctrico Zamora (G9). El proyecto hidroeléctrico G8, está ubicado en el río Santiago, en el límite cantonal entre Limón Indanza y Tiwintza, aproximadamente a 2 kilómetros de la confluencia de los ríos Namangoza y Zamora; mientras que el G9, se localiza en el Río Zamora, en el tramo que cruza el Cantón Limón Indanza. Son 58 comunidades que corresponden al área de estudio del proyecto hidroeléctrico Santiago, pertenecientes a los cantones: Gualaquiza, San Juan Bosco, Limón Indanza, Santiago de Méndez y Tiwintza; mientras que el área de influencia inmediata abarca los cantones: Gualaquiza, San Juan Bosco, Limón Indanza, Tiwintza, Santiago de Méndez, Logroño, Sucúa y Morona; de la provincia de Morona Santiago. En el año 2012, se contrató los servicios de consultoría de la Comisión Federal de Electricidad de México CFE, para la elaboración de los estudios de Pre-factibilidad del Proyecto Río Zamora y analizar en forma integral el potencial hidroenergético del tramo de río Zamora, comprendido entre el Bomboíza y Namangoza. En ese mismo año, se firmó el contrato complementario para que se incluya el análisis integral a nivel de pre-factibilidad del potencial hidroenergético del río Santiago y Changos, comprendido entre la confluencia de los ríos Zamora y Namangoza y la unión del Santiago y Coangos. Desde agosto del 2012 a septiembre del 2013 se realizaron los estudios de prefactibilidad por la Corporación Eléctrica del Ecuador, Conelec, donde se analizaron 4 puntos denominados G8, G9, G10 y G11; de los cuales se ha determinado que el proyecto G9 quede a nivel de estudios de prefactibilidad y retomarlos en caso que así se lo determine posteriormente; mientras que el potencial del caudaloso río Santiago (G8) y condiciones técnicas favorecen para el emplazamiento de una central hidroeléctrica de grandes proporciones, por tal motivo, pasó a la etapa de factibilidad, cuyos estudios comenzaron en noviembre del 2013 y se prevé su culminación en septiembre del 2015. El costo de dichos estudios según la contratación es de 29.691.000 de dólares. El contrato es para la elaboración y desarrollo de los Estudios de Factibilidad y Diseños Definitivos del Proyecto Hidroeléctrico Santiago, identificado como G8 en los Estudios de Prefactibilidad del sistema hidroeléctrico Zamora.
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GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO PARROQUIAL DE SHIMPIS ACTUALIZACIÓN PDYOT 2015 - 2019 El proyecto denominado G8 es concebido a pie de presa, para lo cual se estima una potencia de 3.600 MW, en una caída bruta de alrededor de 150 metros y caudales de diseño del orden de los 2.900 metros cúbicos por segundo, para una producción anual sobre los 15.000 GWh, cifras que se confirmarán a medida que avancen los estudios contratados. Con estas descripciones se puede determinar que el proyecto cuyos estudios ya han sido contratados, tiene más del doble de potencial que el proyecto Coca Codo Sinclair, que tendrá alrededor de 1.500 Mw. La central hidroeléctrica Santiago corresponde al cambio de matriz productiva que promueve el Gobierno, entre otros fines, para sustituir la generación térmica y el gas doméstico por energía hidroeléctrica –renovable, limpia y a bajo costo. La central en proceso de construcción incrementará, como ninguna otra, en pro del desarrollo nacional, la producción hidroeléctrica y, de acuerdo con los planes del Gobierno, permitirá exportar electricidad a los países vecinos. Para la región será fuente de empleo, dinámica de producción y de adelanto. Colateralmente, la vía Gualaceo – Limón y Limón – La Unión, servirán de acceso a la obra, puesto que comparativamente con la vía Paute – Guarumales – Méndez, la primera es la más corta; por lo tanto se las deberá dar atención especial, lo cual beneficiará, sin duda, al eje interoceánico que, a través de esta carretera y los ríos Morona y Marañón, busca la integración subregional: Ecuador, Perú, y Brasil. 5.3.
REDES VIALES Y DE TRANSPORTE.
5.3.1.
RED VIAL. De acuerdo a lo establecido dentro del plan cantonal se tiene lo siguiente: El cantón Logroño está atravesado por la troncal amazónica (red estatal E45), principal arteria vial que enlaza distintas ciudades de norte a sur, entre ellos Macas, Sucúa, Méndez, Limón Indanza. La red estatal E45 tiene un recorrido de 7,92 km dentro del cantón Logroño, y se puede también identificar una vía colectora la Santiago La febre con una longitud de 2.93 km Para la identificación de las vías en el área rural se consideraron los siguientes criterios: PRIMER ORDEN: la vía caracterizada por pavimento asfaltico y de Hormigón, presente solo en la red Estatal E45 y en un mínimo porcentaje la vía Santiago Lafebre, SEGUNDO ORDEN : para vías lastradas, 6
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TERCER ORDEN : para vías de tierra carrozables y, CUARTO ORDEN : para senderos y chaquiñanes. Tabla N° 002: Clasificación vial del cantón Logroño
CATEGORIZACIÓN Primer Orden Segundo Orden Tercer Orden Cuarto Orden TOTAL
SUB-TOTAL KM. 5.26 54.47 27.46 163.47 250.66
Fuente: INEC 2010, Censo de Población y Vivienda; MTOP; Equipo Técnico PDOT Logroño. Elaboración: Equipo Consultor SERPROINT
Para la parroquia se determinó que un 85 % del total de las vías se encuentran entre regular y mal estado, con tan solo un 5 % de vías en buen estado las mismas que se encuentran en la cabecera parroquial, cabe indicar que el estado Muy Bueno que se suele analizar dentro de la parroquia no existe. Tabla N° 003: Estado de la red vial parroquial
RED VIAL BUENO MALO REGULAR TOTAL
LONGITUD KM % 3,10 5,00 40,20 66,00 17,60 29,00 60,90 100,00
Fuente: Equipo Consultor SERPROINT Elaboración: Equipo Consultor SERPROINT
Además se pudo concluir que en general, la capa de rodadura de las vías de la parroquia son de lastre y tierra, las mismas que requieren de un mantenimiento frecuente, caso contrario su capa de rodadura resulta caduca a corto plazo.
Tabla N° 004: Material capa de rodadura red vial
RED VIAL
LONGITUD KM % 7
GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO PARROQUIAL DE SHIMPIS ACTUALIZACIÓN PDYOT 2015 - 2019 LASTRE TIERRA TOTAL
14,30 46,60 60,90
23,00 77,00 100,00
Fuente: Equipo Consultor SERPROINT Elaboración: Equipo Consultor SERPROINT
La vía que se mantienen con regularidad su sección es la vía principal, la cual atraviesa la parroquia de norte a sur permitiendo la comunicación ente los diversos asentamientos humanos, de igual manera se determinó que las vías con secciones menores a 2 metros son las senderos. Tabla N° 005: Secciones de vías
SECCIONESRED VIAL 2 a 6 m. 6 a 10 m. Mayor a 10 m. Menor a 2 m. TOTAL
LONGITUD KM % 4,70 8,00 21,70 36,00 1,60 3,00 32,90 54,00 60,90 100,00
Fuente: Equipo Consultor SERPROINT Elaboración: Equipo Consultor SERPROINT
Dentro de este tema se debe mencionar algo de suma importancia, los problemas que se dan en la vialidad parroquial se derivan exclusivamente de un problema fundamental que es la falta de la terminación de la construcción del puente sobre el río Upano, obra que la está ejecutando el Consejo Provincial y al momento se encuentra interrumpida. Esto ha hecho que la parroquia se quede sin mantenimiento y nuevas construcciones viales por grandes lapsos de tiempo, ya que para poder llegar con la maquinaría se debe ingresar por la parroquia de Patuca, ocasionando grandes pérdidas a la población no solo en tiempos de traslado sino productivas y económicas.
5.3.2.
RED DE TRANSPORTE. Se determinó que existe varias diferencias entre el trasporte existente en la cabecera cantonal y las parroquia, la cabecera cantonal al poseer un mejor sistema vial cuenta con 8
GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO PARROQUIAL DE SHIMPIS ACTUALIZACIÓN PDYOT 2015 - 2019 los medios de trasporte necesarios para el traslado tanto de pasajeros como carga, por lo contrario vemos lo que ocurre para Shimpis la cual no cuenta con trasporte para pasajeros en buses y carga pesada lo cual limita su desarrollo. Los Transportes existentes para la Parroquia Shimpis: Trasporte Liviano: Camionetas Taxi Rodas Rodríguez Camionetas Rutas Logroñeses Camiones Rojas Rodríguez Compañía Logroño Oriental Pasajeros: Camionetas Taxi Rodas Rodríguez Camionetas Rutas Logroñeses Camiones Rojas Rodríguez Estos transportes no cuentan con horarios definidos ni establecidos para brindar el servicio directamente hacia la parroquia, solo se da en los casos en los que las personas lo soliciten o ingresen con carreras contratadas, esta es otra de las razones por la cuales se hace muy necesario la terminación de la construcción del puente sobre el río Upano. 5.4.
AMENAZAS AL COMPONEN TE MOVILIDAD, ENERGÍ A Y CONECTIVIDAD. El análisis elaborado en el plan de desarrollo cantonal se apega exactamente a la realidad parroquial, ya que es lo que sucede en toda el área rural del cantón, siendo más crítico para la realidad de los asentamientos de Shimpis, especialmente por factores de índole en algunos casos topográfico o por la falta de accesibilidad. Respecto a esta observación entonces tenemos que: El cantón Logroño como uno de sus principales problemas y causas que impiden su desarrollo y mejorar el nivel de vida de sus habitantes, es la falta de vialidad entre sus pueblos, teniendo como resultado un estancamiento en las actividades productivas, comerciales, social, cultural y todo lo que tenga relación con el ser humano. Es evidente que con la construcción de la Troncal Amazónica ha dado un salto cualitativo muy importante en los habitantes de las poblaciones que se encuentran asentadas a los extremos del trazado de esta importante vía; no siendo así el caso de comunidades ubicadas en otros lugares que se movilizan únicamente a pie o por acémila corriendo riesgos y penurias en los trayectos. 9
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Existen amplias zonas agropecuarias que no tienen accesibilidad, asunto que impide mejorar la producción y la posibilidad de que se generen mayores ingresos económicos a los habitantes, de igual manera la falta de vías genera migración e insatisfacción de necesidades a la población. Así mismo, la falta de generación de fuentes de trabajo e ingresos económicos por medio del turismo es la vialidad. También se debe anotar la falta de preocupación y de accionar por parte del GAD Provincial de Morona Santiago, ya que al ser la institución encargada directamente de brindar un mantenimiento contínuo de estas vías, no se lo hace, o si es que se desarrolla algún tipo de trabajo es por una sola ocasión al año, lo que resulta insuficiente dado los factores climáticos de la zona. 5.5.
ANÁLISIS DEL COMPONENTE: MOVILIDAD, ENERGÍA Y CONECTIVIDAD. La vialidad es la alternativa prioritaria que permitirá el desarrollo de los asentamientos, la generación de actividades que creen fuentes de trabajo, en definitiva la vialidad es el camino imprescindible para que crezcan los centros poblados y llegue el progreso deseado para tener como resultado el mejoramiento de vida de los habitantes. La conectividad en la parroquia es mala, en lo referente a telefonía fija e internet no existe este servicio en casi la totalidad parroquial, en lo referente a telefonía celular es regular el servicio y en lo concerniente a radio y televisión es deficitaria la cobertura y continuidad.
Tabla N° 006: Problemas y potencialidades del componente Movilidad, Energía y Conectividad
V A RIA BLE
POTEN CIA LIDA DES
PROBLEMA S
1. No se cuenta con un eficiente servicio de telecomunicaciones
Telecomunicaciones
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Red vial y de transporte
1. El trabajo del Gad Parroquial para la gestión de convenios de mantenimiento y construcción vial. 2. El interés de la población para colaborar en el emprendimiento para el acceso a estos servicios. 3. Se construye el puente de acceso principal a la Parroquia
Amenazas
Fuente: Equipo Consultor SERPROINT Elaboración: Equipo Consultor SERPROINT
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2. Puentes inexistentes o en mal estado entre comunidades
3. Sistema vial parroquial en mal estado
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