ΤΕΥΧΟΣ 65
°·¹! » ° ¹ Á 6 ÌÄÃ
InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR
e-TRON
®
By G°··¶ÆÆ°.GR
AUDI
www.gazetta.gr/inmotion
ΔΟΚΙΜΕΣ
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV PEUGEOT 508 1.6 180 HP EAT 8 DS 3 1.5 D 130 HP EAT 8 AUDI e-TRON ΒΜW 530e
ΤΑ 6 ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
9 772357 124005
VOGE MOTORCYCLES
ROYAL ENFIELD CLASSIC 500
vyra _1.pdf
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1
04/07/2017
22:31
vyra _2.pdf
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1
04/07/2017
22:32
ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Πόσο άλλαξε ο κορονοϊός τον χώρο του αυτοκινήτου Ο Covid-19 δεν αναστάτωσε µόνον την παραγωγή και τις πωλήσεις αυτοκινήτων, αλλά υποχρέωσε τις εταιρείες του κλάδου στην Ελλάδα να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους βάζοντας πλέον ξεκάθαρα στο παιχνίδι τις νέες τεχνολογίες.
Από τον Πέτρο Πιτσίνη
Η πανδηµία του κορoνοϊού δεν έχει λήξει, ωστόσο οι κοινωνίες αρχίζουν και κάνουν τα πρώτα δειλά βήµατα επαναφοράς σε µία κανονικότητα που δεν θα έχει ωστόσο το ίδιο περιεχόµενο, όπως πριν την εµφάνιση και την εξάπλωση του συγκεκριµένου ιού. Από το εξωτερικό βοµβαρδιζόµασταν συνεχώς µε ειδήσεις για λουκέτα στις µονάδες παραγωγής αυτοκινήτων, όµως δεν µας αφορούσαν γιατί –ως γνωστόν- στη χώρα µας δεν έχουµε ούτε ένα τέτοιο. Ακόµη και ένα ερευνητικό εργαστήριο της Tesla στον Δηµόκριτο το πανηγυρίσαµε σαν να επρόκειτο για κάποιο εργοστάσιο αυτοκινήτων µε χιλιάδες καλοπληρωµένους εργαζόµενους, ενώ κάτι ανάλογο συνέβη και µε την Θάσο όπου –υποτίθεται ότι- θα δηµιουργήσει η Volkswagen ένα κέντρο εξέλιξης της αυτόνοµης οδήγησης. Αυτό δε σηµαίνει ωστόσο, ότι ο κορονοϊός άφησε ανέγγιχτο τον κλάδο του αυτοκινήτου στη χώρα µας. Αντιθέτως έγιναν αρκετά πράγµατα, που είχαν καθυστερήσει απελπιστικά σε σχέση µε άλλες προηγµένες χώρες, κάτι που δυστυχώς έχουµε µάθει να αποδεχόµαστε µοιρολατρικά σαν να είναι το κισµέτ µας και όχι σαν µία κατάσταση που πρέπει να αλλάξουµε. Μία αλλαγή, που θα την αντιληφθούµε πολύ εντονότερα τα επόµενα χρόνια, έχει να κάνει µε την online παραγγελία καινούριων αυτοκινήτων. Βεβαίως, για να είµαστε ειλικρινείς, µέσα από τα –πολλά- Δελτίου Τύπου των εισαγωγικών εταιρειών προκύπτει ότι πρόκειται για τη µισή αλήθεια, αφού οι περισσότερες ελληνικές πλατφόρµες παραπέµπουν σε κάποιον εξουσιοδοτηµένο έµπορο και δεν προσφέρουν τη δυνατότητα υλοποίησης µίας αγοράς αυτοκινήτου από την αρχή µέχρι το τέλος. Ακόµη και έτσι πάντως, κάτι γίνεται σε σχέση µε το πρόσφατο παρελθόν. Μία δεύτερη αλλαγή αφορά στις διαδικτυακές παρουσιάσεις νέων µοντέλων ή υπηρεσιών στους δηµοσιογράφους του Ειδικού Τύπου. Ο αριθµός τους αυξάνει συνεχώς και έδωσε βεβαίως λύσεις σε αυτή τη µεταβατική περίοδο µετά το lockdown και την
επάνοδο σε κανονικότερες συνθήκες. Είναι όµως προφανές, ότι δηµοσιογραική παρουσίαση χωρίς test drive είναι σαν σούπα χωρίς αλάτι, οπότε αδηµονούµε για συνθήκες προ Covid-19. Σε κάθε περίπτωση χάρη στην ιντερνετική τεχνολογία κατάφεραν να παρουσιάσουν αρκετές εταιρείες αυτοκινήτου τα νέα µοντέλα τους στο κοινό και να διατηρήσουν ζεστό το ενδιαφέρον του κόσµου για το αυτοκίνητο. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο αναβαθµίστηκαν αρκετές εταιρικές ιστοσελίδες, καθώς τους επισκέπτονται πολλοί χρήστες και ο πήχης των απαιτήσεων έχει ανέβει ψηλά. Γενικότερα, ο µέσος Ελληνας πελάτης ενηµερώνεται πλέον βασικά από το διαδίκτυο και πηγαίνει στις εκθέσεις αυτοκινήτων διαβασµένος και κατασταλαγµένος. Γι αυτό και δεν κάνει περιοδείες σε πολλές εκθέσεις, όπως γινόταν στο παρελθόν, αλλά περιορίζεται σε µία ή δύο επισκέψεις σε διαφορετικά καταστήµατα καθώς έχει καταλήξει ήδη κατά 90% στην τελική του απόφαση. Πάντως, σαν οδηγοί δεν λέµε να βάλουµε µυαλό. Την πρώτη εβδοµάδα χαλάρωσης των περιορισµών στις µετακινήσεις, ο Ελληνας ξεσάλωσε στο τιµόνι και η Τροχαία έκοψε πάνω από 3.300 κλήσεις, αν και απαγορεύονταν ακόµη τα ταξίδια εκτός της περιφέρειας µόνιµης κατοικίας.
www.gazzetta.gr/inmotion
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 14
44
52
60 68 www.gazzetta.gr/in-motion
28 InMOTION
65 By G°··¶ÆÆ°.GR
18 ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟ ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΟ RENAULT CAPTUR...............14
ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ RALLY CARS ΠΟΥ ΕΓΙΝΑΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ............18 6 ΚΟΡΥΦΑΙΟΙ RACING SIMULATORS...................28
36 InMOTION By G°··¶ÆÆ°.GR
ΔΟΚΙΜΕΣ AUDI E-TRON.......................................................36 BMW 530E.............................................................44 PEUGEOT 508 1.6 180HP...................................52 MITSUBISHI OUTLANDER PHEV.........................60 DS 3 CROSSBACK 1.5 BLUEHDI................ .......68
ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com
InMOTION 9
772357
124005
ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.
www.gazzetta.gr/in-motion
Πώς οδηγούσαμε κατά την περίοδο του «Μένουμε Σπίτι» Η πειθαρχία του Ελληνα έφερε αποτελέσµατα και έτσι γλιτώσαµε –µέχρι στιγµής- από τον κορονοϊό µε σχετικά λίγες απώλειες συγκριτικά µε άλλες χώρες. Πολλοί δείξαµε όµως το κακό µας πρόσωπο ως οδηγοί και πεζοί κατά τη διάρκει του lockdown.
ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1472636/pos-odigoysame-kata-tin-periodo-toy-menoyme-spit
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
Αλλάζει ο τρόπος που αγοράζουμε αυτοκίνητα με τον κορονοϊό
Πολλά πράγµατα θα αλλάξουν στην καθηµερινότητά µας µετά τον κορονοϊό, όπως και η αγορά αυτοκινήτου, που πλέον ανοίγει ένας νέος ηλεκτρονικός δρόµος, αντικαθιστώντας τον παραδοσιακό τρόπο. Η επέλαση του κορονοϊού αφήνει πίσω της την αγορά συνολικά, αλλά και αυτή του αυτοκινήτου ειδικότερα, πολύ βαριά χτυπηµένη. Μετά από 3 περίπου µήνες δραµατικής πτώσης των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσµο και διακοπής παραγωγής στα περισσότερα εργοστάσια...
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1473139/al zei-o tropos-poy-agorazoyme-aytokinta-me-ton-kor noi Διαβάστε περισσότερα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Aνατράπηκε το Jeep Wrangler σε crash test στις ΗΠΑ To αµερικανικό ινστιτούτο ΙΙΗS πραγµατοποίησε δοκιµές πρόσκρουσης του νέου Jeep Wrangler, το οποίο τουµπάρισε και έτσι κρίθηκε ‘’οριακό’’ όσον αφορά στα επίπεδα προστασίας...
ht ps:/ www.gaz et a.gr/category/main/motosport/viral/article/147Διαβάστε 3 94/anatrapike-je pπερισσότερα. -wrangler-se-crash-test-stis-ipa-pics-vid
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS
WRC: Ο Κάρλος Σάινθ ψηφίστηκε ο καλύτερος οδηγός όλων των εποχών
Η Alfa Romeo ανανεώνει τις Giulia και Stelvio Quadrifoglio
Μικρές αλλά σηµαντικές αλλαγές θα δεχτούν οι εκδόσεις επιδόσεων της Alfa Romeo Giulia και Stelvio, κάνοντάς τις πιο επίκαιρες και σύγχρονες από πριν. Οι δύο «κούκλες» της Alfa Romeo, η Giulia και η Stelvio είναι σίγουρο ότι δεν χρειάζονται καµία αλλαγή, ειδικότερα στις εκδόσεις QV. Ωστόσο η µάρκα αποφάσισε να τις επικαιροποιήσει µε µια σειρά µικρών αναβαθµίσεων που θα τις κάνουν συνολικά καλύτερες. Έτσι, στο εσωτερικό πλέον συναντάµε...
htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1472583/i-alf -romeo-an eonei-tsgiula-k i-stelvio-quadrifoglio-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.
Με σκληρούς αντιπάλους απέναντί του, ο Κάρλος Σάινθ κατάφερε να επικρατήσει και να πάρει τον τίτλο του καλύτερου οδηγού στην ιστορία του WRC μετά από μια μεγάλη ψηφοφορία. Ύστερα από έναν µήνα και 300.000 ψήφους, ο Κάρλος Σάινθ αναδείχτηκε και επίσηµα ο καλύτερος οδηγός όλων των εποχών στο WRC. Η επίσηµη ιστοσελίδα του WRC από τις αρχές Απριλίου είχε ξεκινήσει αυτή την ψηφοφορία όπου µπορούσαν...
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/wrc/article/1472 17/wrc-o karlos- ainth-psifistike-o kalyteros-odigos-ol n-ton-epohon-vid Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
Έρχεται το Ford Puma ST των 200 ίππων Η Ford σύντοµα θα µας παρουσιάσει το νέο Puma ST που θα χρησιµοποιεί τα µηχανικά µέρη του Fiesta ST και θα προσφέρει απλόχερα επιδόσεις, αλλά και οδηγική ευχαρίστηση. Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1471659/erhetai-ford-puma-st- on-20 -ip on-vid
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
Πώς «ξενάγησε» ο Φερστάπεν τον Αλµπον στην Ολλανδία
Δύο µονοθέσια της Red Bull ακολουθούν περίεργα µονοπάτια σε ένα συναρπαστικό video, όπου ο Ολλανδός Μαξ Φερστάπεν δείχνει µε έναν υπέροχο τρόπο τα µοναδικά αξιοθέατα της πατρίδας του στον Αλεξάντερ Άλµπον. H επιστροφή της Formula 1 προοριζόταν να γίνει το highlight της χρονιάς στη Formula 1, όµως ο κορονοϊός ανέτρεψε τα πάντα και ο αγώνας αναβλήθηκε µέχρι νεωτέρας. Η Formula 1 θα φιλοξενούνταν για πρώτη φορά µετά το 1985 στην πίστα του Ζαντβούρτ, η οποία ανακαινίστηκε πλήρως ενώ ο Μαξ Φερστάπεν είχε προκαλέσει ήδη παροξυσµό µεταξύ των... Διαβάστε περισσότερα.
htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/1473 12/pos-xenagise-oferstapen-ton-almpon-stin-olandia-pics-vid
www.gazzetta.gr/auto-moto
RAW, το πρώτο Koenigsegg κάτω από ένα εκατ. ευρώ
Υποδεχτείτε το νέο Audi A3 Sedan Η τετράθυρη εκδοχή του νέου Audi A3 παρουσιάστηκε επίσηµα και πρόκειται για την πιο «οικογενειακή» πρόταση στην γκάµα του γερµανικού µικροµεσαίου µοντέλου.
ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1467 45/ypodehteite-neo-audi-a3-sedan-pics-vid Διαβάστε περισσότερα
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS
Το πειραµατικό RAW by Koenigsegg φιλοδοξεί να γίνει το «προσιτότερο» µοντέλο της σουηδικής µάρκας, ενώ ζυγίζει µόλις 700 κιλά, αποδίδει 700 ίππους και είναι…τριθέσιο! ίτε µιλάµε για το CCX είτε για τα Agera RS, Regera, Jesko ή το πρόσφατα παρουσιασθέν Gemera, όλα τα µοντέλα της Koenigsegg έχουν ένα κοινό σηµείο, δηλαδή οι τιµές τους ξεπερνούν σε κάθε περίπτωση το ένα εκατοµµύριο ευρώ. Μάλιστα σε ορισµένες ειδικές περιπτώσεις, όπως το εξαιρετικό συλλεκτικό µοντέλο One:1, κοστίζουν αρκετά εκατοµµύρια ευρώ. Ωστόσο εδώ και χρόνια κυκλοφορεί η φήµη για το λανσάρισµα ενός νέου µοντέλου της σουηδικής µάρκας µε πενταψήφια και όχι εξαψήφια πλέον τιµή αγοράς.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1471 61/raw-prot -koenigseg -kato-apo-ena-ekat-eyro-pics Διαβάστε περισσότερα.
12 επικές ατάκες του θρυλικού Βάλτερ Ρερλ
O θρύλος των ράλι και δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής WRC, Βάλτερ Ρερλ, δεν φημίζεται μόνον για την επιδεξιότητά του στα αγωνιστικά μπάκετ, αλλά και για τις μοναδικές ατάκες του, όπως δώδεκα κορυφαίες που επέλεξε το gazzetta!
Ο Βάλτερ Ρερλ ανήκει στα ιερά τέρατα των αγώνων ράλι. Ο 73χρονος Γερµανός κατέκτησε το 1980 και το 1982 το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι WRC και το 1974 το Ευρωπαϊκό Πρωτάθληµα Ράλι ERC. Ο ύψους 1,96 µ. Ρερλ µε το ασκητικό παρουσιαστικό και το παρατσούκλι «Ο Ψηλός» είχε για πολλά χρόνια συνοδηγό του τον συµπατριώτη του Κρίστιαν Γκάιστντερφερ, ενώ έχει...
htps:/w w.gaz eta.gr/category/main/mot sport/viral/ rticle/14689 7/12-epikes-at kes-toy-thrylikoy-valter-erl Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
3 φορές «καθαρότερη» η ηλεκτροκίνηση από το πετρέλαιο ή τη βενζίνη Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκπέµπουν από την παραγωγή τους και σε όλη τη διάρκεια κύκλου της ζωής τους λιγότερο CO2 σε σχέση µε συµβατικά µοντέλα τα οποία εφοδιάζονται µε κινητήρες εσωτερικής καύσης.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1468730/3Διαβάστε -fores-katharoteri- ilektπερισσότερα. rokinis -apo-petrelaio-i ti-venzini
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
H Ford Mustang είναι το δηµοφιλέστερο σπορ µοντέλο στον κόσµο
Η Ford Mustang γιόρτασε τα 56 της χρόνια µε δύο βραβεία και πιο συγκεκριµένα του δηµοφιλέστερου σπορ αυτοκινήτου στον κόσµο και του best seller στην κατηγορία sports coupe για πέµπτο συνεχόµενο έτος. Με την ευκαιρία των γενεθλίων των 56 χρόνων της, η Mustang γιόρτασε δύο παγκόσµιους τίτλους σε επίπεδο πωλήσεων, και συγκεκριµένα αυτόν του πιο καλοπουληµένου σπορ αυτοκινήτου και του best-seller στην κατηγορία sports coupe για πέµπτη συνεχή χρονιά. Η Mustang είναι επίσης το αδιαφιλονίκητο best-seller σπορ µοντέλο στην Αµερική τα τελευταία 50 χρόνια.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/146Διαβάστε 7869/h-ford-mustang-einπερισσότερα. ai-dimofilestero-spor-montelo-ston-kosmo www.gazzetta.gr/auto-moto
Το Toyota Yaris µεταµορφώθηκε σε SUV
Στην Ελλάδα η νέα Μercedes GLA Η Mercedes συµπληρώνει τη γκάµα των κόµπακτ µοντέλων της µε τη νέα GLA, που είναι ψηλότερη και πιο «µαζεµένη» από την προηγούµενη, ωστόσο προσφέρει µεγαλύτερη ευρυχωρία και κοστίζει στην έκδοση GLA 200 των 163 ίππων 35.850 ευρώ.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1469320/stin-elada-i nea-mercedes-gla-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS
Με Yaris Cross θα «παίζει» η Toyota στην κατηγορία των B-SUV, το οποίο βασίζεται στη νέα γενιά του ιαπωνικού supermini και θα διατίθεται σε εκδόσεις με τετρακίνηση, αλλά και υβριδικές. Η γκάµα των SUV της Toyota συµπληρώνεται µε το Yaris Cross, το οποίο τοποθετείται κάτω από το RAV4 και το C-HR. Η ιαπωνική φίρµα µας παρουσίασε το αυτοκίνητο µέσω διαδικτύου και µε αυτό θα µπει στην πιο ανταγωνιστική κατηγορία της αυτοκίνησης σήµερα, που δεν είναι άλλη από αυτή των B-SUV. Το µοντέλο βασίζεται στην πλατφόρµα GA-B του νέου Yaris που ακόµη δεν έχει βγει στην αγορά και έχει µήκος που φτάνει στα 4,18 µέτρα.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1468374/toy ta-yaris-metamorfothike-se-suv-pics Διαβάστε περισσότερα.
Με υβριδική τεχνολογία το πρώτο τρικύλινδρο Range Rover
Το Range Rover Evoque και το Land Rover Discovery Sport αποκτούν νέες υβριδικές εκδόσεις, όπου ένας ηλεκτροκινητήρας συνεργάζεται με έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα. Παλαιότερα δεν τολµούσαµε καν να σκεφτούµε ότι στο µέλλον θα υπάρχουν τρικύλινδρα Range Rover και Land Rover Discovery. Πλέον, οι εταιρείες κάνουν τα πάντα ώστε τα µοντέλα τους να καίνε λιγότερο καύσιµο και να εκπέµπουν λιγότερους ρύπους, οπότε χρησιµοποιούν την υβριδική τεχνολογία, µαζί µε µικρά σύνολα βενζίνης! Η JLR µας παρουσιάζει λοιπόν τα υβριδικά Range Rover Evoque και Land Rover...
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1468170/me-yvridki-tehnol gia-prot -rikylindro-ange-rover-pics-vids Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
htps:/w.renaulcomg/spturOveiw.hml?fbcd=IAR0uJ4x2klBSoTGspmOPz4bCYUw-8GegfhApzyiqRD6Z5fO3pw
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟΣ ΗΓΕΤΗΣ ΣΤΑ SUV
www.gazzetta.gr/auto-moto
htps:/w.renaulcomg/spturOveiw.hml?fbcd=IAR0uJ4x2klBSoTGspmOPz4bCYUw-8GegfhApzyiqRD6Z5fO3pw
ALL NEW RENAULT CAPTUR
Από το 2013 το All new Renault CAPTUR ηγείται της κατηγορίας των B SUV στην Ευρώπη και η δεύτερη γενιά του, που µόλις έφτασε στην Ελλάδα, έχει όλα τα προσόντα ώστε να συνεχίσει να πρωταγωνιστεί.
T
ο All new Renault CAPTUR µόλις ξεκίνησε να διατίθεται στην Ελλάδα και µε την κορυφαία τεχνολογία, τη δυναµική αισθητική και το premium εσωτερικό, αναµένεται να συνεχίσει την επιτυχία του προκατόχου του, που από το 2013 είναι το νούµερο 1 της ευρωπαϊκής αγοράς στην κατηγορία B-SUV, της οποίας, εν πολλοίς, υπήρξε και ο εµπνευστής της. Με µεγαλύτερο αµάξωµα σε µήκος κατά 11 εκατοστά (4,23µ.) και αυξηµένο µεταξόνιο κατά 2 εκατοστά (2,63µ.), οι διευρυµένες διαστάσεις συνθέτουν µια πιο κυριαρχική παρουσία στο δρόµο, που τονίζεται από την κοµψή και ταυτόχρονα δυναµική σχεδίαση. Εντυπωσιακό και σε απόλυτη αρµονία µε το επιβλητικό αµάξωµα είναι και το εσωτερικό, µε απόλυτη προσοχή στη λεπτοµέρεια και premium υλικά και διάκοσµο. Η σχεδίαση “Smart Cockpit” περιλαµβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων από 7 έως και 10,25 ίντσες ανάλογα µε την έκδοση, οθόνη πολυµέσων έως 9,3 ιντσών µε τη µεγαλύτερη επιφάνεια θέασης στην κατηγορία και την αιωρούµενη κεντρική κονσόλα, που φιλοξενεί τον φουτουριστικό επιλογέα του «swift by wire» αυτόµατου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε επίπεδο χώρων είναι πλουσιοπάροχο, καθώς πέντε επιβάτες θα φιλοξενηθούν µε άνεση, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει κορυφαίο όγκο 536 λίτρων, µε την αξιοποίηση του πίσω καθίσµατος που µετακινείται κατά µήκος (16 εκ.). Χάρη στη νέα πλατφόρµα CMF-Β, στο All-new Renault CAPTUR ενσωµατώνονται όλες οι προηγµένες
www.gazzetta.gr/auto-moto
htps:/w.renaulcomg/spturOveiw.hml?fbcd=IAR0uJ4x2klBSoTGspmOPz4bCYUw-8GegfhApzyiqRD6Z5fO3pw
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
τεχνολογίες ασφάλειας. Ως αποτέλεσµα, το µοντέλο προσφέρει απόλυτη προστασία µε αποδείξεις, καθώς ο ανεξάρτητος ευρωπαϊκός οργανισµός αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων Euro NCAP του έδωσε την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων. Ταυτόχρονα διαθέτει την πληρέστερη “παλέτα” προηγµένων συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης, µε δυνατότητες αυτόνοµης κίνησης επιπέδου 2 (Highway & Traffic Jam Companion), υπό την “οµπρέλα” του Renault EASY DRIVE.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Το All-new Renault CAPTUR διαθέτει την πιο πλούσια γκάµα εκδόσεων της κατηγορίας, και όχι µόνο, µε κινητήρες βενζίνης, diesel, διπλού καυσίµου (βενζίνης / LPG), ενώ η επαναφορτιζόµενη υβριδική του έκδοση E-TECH Plug-in, αναµένεται εντός του 2020. Βασικός κινητήρας είναι το προηγµένο σύνολο 1.0 TCe µε turbo, που αποδίδει 100 ίππους και συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αµέσως επόµενη επιλογή αποτελεί ο υπερσύγχρονος τετρακύλινδρος TCe των 1,3 λίτρων µε 130 ίππους και δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων ή αυτόµατου διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων(EDC). Ο ίδιος κινητήρας µε ισχύ 155 ίππων συνδυάζεται µόνο µε το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων. Πάντα µε απόδοση 100 ίππων, ο κινητήρας 1.0 TCe 100 LPG υπάρχει και σε έκδοση διπλού καυσίµου, βενζίνης / υγραερίου. Κατασκευασµένο από το εργοστάσιο να δουλεύει και µε υγραέριο, το σύνολο προσφέρει την ασφάλεια και όλες τις εγγυήσεις της Renault, µε τεράστια οικονοµία χάρη στην, κατά 50% περίπου, χαµηλότερη τιµή του υγραερίου σε
ALL NEW RENAULT CAPTUR Το All new Renault CAPTUR διατίθεται µε κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και υγραερίου. Εντός του 2020 αναµένεται και η plug in υβριδική έκδοσή του.
https:/ youtu.be/9mnIElM-Gnw ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
σχέση µε αυτή της βενζίνης. Παράλληλα εξασφαλίζει και ασυναγώνιστη αυτονοµία, µε το γέµισµα και των δύο ρεζερβουάρ καυσίµου. Σε επίπεδο κινητήρων diesel υπάρχει ο 1.5 Blue dCi µε ισχύ 95 ή 115 ίππους, που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ή και αυτόµατο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων (EDC) στην ισχυρότερη εκδοχή του. Η υβριδική εκδοχή E-TECH Plug-in, που αναµένεται εντός του 2020 συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 1.6 λίτρων και ηλεκτρικό, µε πολύ υψηλή συνολική απόδοση 160 ίππων. Το All-new Renault CAPTUR E-TECH Plug-in µπορεί να διανύσει µόνο µε τη χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα 50 χιλιόµετρα απόσταση µε ταχύτητες έως 135 χλµ./ώρα ή 65 χιλιόµετρα εντός πόλης. Με µέση κατανάλωση 1,5 λ./100 χλµ. και εκποµπές CO2 που δεν θα ξεπερνούν τα 32 γρ./χλµ. είναι ένας πραγµατικός πρωταθλητής οικονοµίας. Με 90 διαφορετικές δυνατότητες εξατοµίκευσης, 20 εκδόσεις διαθέσιµες ήδη στην Ελλάδα και τιµές που ξεκινούν από τα µόλις 16.880 ευρώ, το All-new Renault CAPTUR βάζει σοβαρή υποψηφιότητα κορυφής και στη χώρα µας. Μάλιστα η δωρεάν προσφορά µεταλλικού χρώµατος και διχρωµίας, για την περίοδο λανσαρίσµατος, εξασφαλίζει σε αυτόν που θα το επιλέξει όφελος έως 1.000 ευρώ. Ταυτόχρονα, το All-new CAPTUR πλαισιώνεται από 5 έτη εγγύησης και 3 έτη δωρεάν οδικής βοήθειας, αποτελώντας εχέγγυο κορυφαίας αξιοπιστίας και απρόσκοπτης λειτουργικότητας.
htps:/w .renault.comgr/cas ptur/Ove iw.html?fbcid=IwAR0uJl4x2klBSoTGspmOPz4bCYUw-8GegUfhApzyiqRAD6Z5fO3Zpw
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
www.gazzetta.gr/auto-moto
8
Από τον Νίκο Γιαννούλα
RALLY CARS ΠΟΥ ΕΓΙΝΑΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Οι αγώνες βελτιώνουν το είδος. Ιδίως αυτό των αυτοκινήτων. Συνήθως µε έµµεσο τρόπο, καθώς πολλές τεχνολογίες δοκιµάζονται στους αγώνες και περνούν µετά στην παραγωγή.
Μ
Τα πράγµατα γίνονται όµως ακόµα καλύτερα, όταν αντίγραφα αγωνιστικών αυτοκινήτων βρίσκουν το δρόµο για την παραγωγή. Στην σπάνια αυτή περίπτωση, τα συνήθως µικρής παραγωγής µοντέλα γίνονται ανάρπαστα και συλλεκτικά, ιδανικό δηλαδή υλικό για όνειρα. Ας δούµε από το µακρινό παρελθόν έως και σήµερα, ποια από αυτά τα αυτοκίνητα που προήλθαν από το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι, πυροδότησαν το πάθος σε πολλές γενιές οδηγών.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Audi Sport Quattro – 1983 Το αυτοκίνητο που έφερε την τετρακίνηση στα ράλι άλλαξε για πάντα τα δεδοµένα, στην δεύτερη εξέλιξή του, την S1 µε το κοντό µεταξόνιο, κατασκευάστηκε και σε 164 µόλις αντίτυπα ως µοντέλο παραγωγής. Ακόµα και σήµερα, µπορεί να δείξει το δρόµο σε πολλά σπορ αυτοκίνητα, χάρη στου 300 ίππους του πεντακύλινδρου turbo κινητήρα του, στην τετρακίνηση και στο σχετικά χαµηλό βάρος των 1.290 κιλών. Φυσικά είναι πανάκριβο ως µεταχειρισµένο, λόγω της σπανιότητάς του.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ Renault 5 Turbo – 1980 Λίγο πριν την εποχή ΠΑΣΟΚ στην Ελλάδα, η Renault συµµετέχει στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι µε το Renault 5 Turbo και για να πάρει τη σχετική έγκριση, παράγει συνολικά περίπου 5.000 αυτοκίνητα δρόµου, σε διάστηµα έξι ετών. Καµία σχέση µε το Renault 5 παραγωγής, καθώς το Turbo είχε υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα 1.4 λίτρων τοποθετηµένο στο κέντρο και κίνηση µόνο στους πίσω τροχούς. Με 160 ίππους, βάρος 970 κιλά και χωρίς το παραµικρό ηλεκτρονικό βοήθηµα, ήταν ταχύτατο αλλά και η χαρά του φαναρτζή, ιδίως στο βρεγµένο οδόστρωµα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Lancia DeltaHF Intergrale- 1989 Ιδιαίτερα αγαπηµένη στη χώρα µας, καθώς διάφορες εκδόσεις της συµµετείχαν και στο ελληνικό πρωτάθληµα ράλι, η Lancia Delta HF Intergrale παραγόταν έως το 1993. Στην αρχή µε οκταβάλβιδο δίλιτρο turbo κινητήρα 185 ίππων, στη συνέχεια µε 16βάλβιδο 200 ίππων και στο τέλος ως Evoluzione µε 215 ίππους. Σε κάθε περίπτωση, η κίνηση µεταδίδεται σε όλους τους τροχούς. Πολλές απλές Delta της δεκαετίας του '90 έγιναν “Integrale” χάρη στα γνωστά “τροπέτα” της εποχής, οι εργοστασιακές ωστόσο είναι σπάνιες και πανάκριβες.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
Peugeot 205 T16 – 1984 Αποτέλεσµα της “χρυσής”εποχής των Group B αυτοκινήτων στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι, το 205 Τ16 δεν είχε καµία σχέση µε το αυτοκίνητο παραγωγής. Ο κινητήρας turbo των 1.8 λίτρων που διέθετε ήταν τοποθετηµένος στο κέντρο, απέδιδε 200 ίππους και η κίνηση µεταδιδόταν σε όλους τους τροχούς. Μόλις 200 αντίτυπα από πανέµορφο αυτό µικρό µοντέλο κατασκευάστηκαν. Μοιραία, στις δηµοπρασίες όπου αλλάζουν χέρια όσα T16 διατηρούνται ακόµα σε καλή κατάσταση, κοστίζουν µεταξύ 150 και 200.000 ευρώ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Ford Escort RS Cosworth – 1992 Ακόµα ένα θρυλικό και σπάνιο αυτοκίνητο από το οποίο, έως το 1996 κατασκευάστηκαν περίπου 3.000 αντίτυπα. Τετρακίνητο µε δίλιτρο κινητήρα turbo 230 ίππων και βάρος 1.275 κιλά, µπορεί ακόµα και σήµερα να προσφέρει πολύ σπάνιες συγκινήσεις και οδηγική αίσθηση πραγµατικού αγωνιστικού. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο δρόµου που λόγω των αεροδυναµικών του βοηθηµάτων, παρήγαγε αρνητική άνωση. Στην Ελλάδα έφτασαν ελάχιστα αντίτυπα κυρίως για αγωνιστική χρήση, µε τις “πατέντες” να κυριαρχούν των εργοστασιακών δειγµάτων.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
Subaru Impreza 22B Sti – 1998 Το Subaru Impreza στις εκδόσεις WRX και Sti µπορεί να ακολουθούσε πιστά τις τεχνικές επιταγές του αγωνιστικού µοντέλου, ωστόσο υπήρξε ένα µοντέλο κανονικής παραγωγής µε προσιτό -σχετικά πάντα- κόστος. Στη χώρα µας γνώρισε µεγάλη επιτυχία σε όλες τις γενιές του. Η πιο ακραία εκδοχή της πρώτης γενιάς του µοντέλου, η 22Β Sti, κατασκευάστηκε σε µόλις 420 αντίτυπα και είχε τον τετρακύλινδρο επίπεδο κινητήρα των 2.2 λίτρων µε απόδοση 280 ίππων και, φυσικά, τερακίνηση. Εξαιρετικά ποθητό ακόµα και σήµερα, αλλάζει χέρια σε τιµές που φτάνουν τις 100.000 ευρώ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Toyota GR Yaris - 2020 Μόλις άνοιξαν οι λίστες παραγγελιών και αποτελεί το µοντέλο παραγωγής του αγωνιστικού Yaris για το WRC του 2021. Είχαµε χρόνια να δούµε ένα πραγµατικό rally replica µοντέλο και η αλήθεια είναι ότι το Yaris αναπληρώνει ένα µεγάλο κενό. Το µοντέλο βασίζεται µόνο αισθητικά στο νέο Yaris που περιµένουµε επίσης το καλοκαίρι, αλλά µηχανολογικά δεν έχει καµία σχέση. Διαθέτει ένα εντελώς νέο τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1.6 λίτρων που αποδίδει 261 ίππους, τετρακίνηση µε µπλοκέ διαφορικά εµπρός και πίσω, καθώς και τρίθυρο αµάξωµα -το Yaris κανονικής παραγωγής έχει µόνο πεντάθυρο. Δηµιουργήθηκε από την αγωνιστική οµάδα Gazoo Racing, εξ' ου και ο κωδικός GR, ενώ το κόστος του κυµαίνεται µεταξύ 35.000 και 45.000 ευρώ, ανάλογα µε τη χώρα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
Mitsubishi Evo VI Tommi Mäkinen Edition – 1999 Η περίπτωση των Mitsubishi Evo είναι ανάλογη µε αυτή των Subaru WRX και Sti. Όλες οι εκδόσεις Evo του Lancer -από το 1992 έως και το 2016- είχαν το αγωνιστικό γονίδιο, αλλά δεν ήταν περιορισµένης παραγωγής. Γι' αυτό και αρκετές κυκλοφόρησαν και στη χώρα µας. Από τις πιο ακραίες αλλά και επετειακές, αυτή που δηµιουργήθηκε για να εορταστούν οι τέσσερις συνεχόµενοι τίτλοι του Τόµι Μάκινεν στο WRC (1996-1999), διαθέτει δίλιτρο κινητήρα 2.0 λίτρων ισχύος 280 ίππων, φυσικά τετρακίνηση και επιδόσεις supercar, χάρη στο χαµηλό βάρος των 1.260 κιλών.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
www.gazzetta.gr/auto-moto
Από τον Νίκο Γιαννούλα
ΤΑ 6 ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Με τι ασχολούνται οι ο οδηγοί αγώνων όταν µένουν σπίτι; Μα µε προσοµοιωτές οδήγησης, οι οποίοι είναι ιδιαίτερα ρεαλιστικοί και πραγµατικά θα σας ενθουσιάσουν -αν δεν το έχουν κάνει ήδη.
K
άποτε τα αποκαλούσαµε "παιχνίδια". Σήµερα όµως, µε το επίπεδο των γραφικών και του ρεαλισµού στο οποίο έχουν φτάσει αυτά τα "παιχνίδια" του παρελθόντος, δεν µπορούν παρά να χαρακτηρίζονται ως εξοµοιωτές. Ακόµα και επαγγελµατίες οδηγοί αγώνων προπονούνται µε αυτά, όταν για διάφορους λόγους, όπως επέβαλε η πανδηµία του κορονοϊού, δεν µπορούν να βρίσκονται στις πραγµατικές πίστες. Οι προγραµµατιστές τους συνεργάζονται µε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για να προσφέρουν χαρακτηριστικά απόδοσης και επιδόσεων σχεδόν ρεαλιστικά, ενσωµατώνουν δεδοµένα από τη τηλεµετρία αγωνιστικών οµάδων και θέτουν κανονισµούς στα επιµέρους πρωταθλήµατα, όπως ισχύουν στην πραγµατικότητα. Στο inMotion λάβαµε υπόψη µας τις γνώµες των επαγγελµατιών οδηγών αγώνων σχετικά µε το ποια προγράµµατα οδήγησης προτιµούν και σας τα προτείνουµε. Τα περισσότερα από αυτά περιλαµβάνουν τόσο δυνατότητες αγωνιστικής, όσο και σπορ οδήγησης σε δηµόσιο δρόµο.
www.gazzetta.gr/auto-moto
1. www.gazzetta.gr/auto-moto
Ο προσοµοιωτής οδήγησης της iRacing για PC aποτελεί την συχνότερη επιλογή των επαγγελµατιών οδηγών αγώνων ως η καλύτερη πλατφόρµα προπόνησης. Δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς το iRacing παρέχει µια εξαιρετικά ρεαλιστική εµπειρία οδήγησης. Η δυναµική της οδήγησης, τα ολοζώντανα γραφικά και οι αυστηροί κανονισµοί των αγώνων δηµιουργούν µια εµπειρία µοναδική. Αυτό που κάνει το iRacing διαφορετικό από άλλους προσοµοιωτές αγώνων είναι ο τρόπος χρήσης του. Μια µηνιαία συνδροµή σας βάζει στη θέση του εικονικού οδηγού και στη συνέχεια µπορείτε να αγοράσετε επιπλέον αυτοκίνητα, πίστες και πρωταθλήµατα.
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
2.
Μια καλή εναλλακτική λύση στο iRacing είναι το Assetto Corsa για Windows PC, PlayStation και Xbox. Ο προσοµοιωτής έχει ρεαλιστική αίσθηση οδήγησης και µεγάλη γκάµα αγώνων. Η έκδοση του υπολογιστή διαθέτει δωρεάν πίστες που µπορείτε να χρησιµοποιήσετε για µια ποικιλία από αγωνιστικές εµπειρίες και για να πάρετε µια γεύση πριν προχωρήσετε σε αγορά του προσοµοιωτή. Οι λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων GT θα απολαύσουν το Assetto Corsa Competizione σε συναρπαστικούς διαδικτυακούς αγώνες.
www.gazzetta.gr/auto-moto
3.
Η γενιά rFactor 2 για υπολογιστές είναι ιδιαίτερα δηµοφιλής στους επαγγελµατίες οδηγούς αγώνων, κυρίως λόγω της εξελιγµένης δυναµικής συµπεριφοράς τους αυτοκινήτων και των ελαστικών. Το λογισµικό είναι πρακτικά τέλειο για την προσοµοίωση της φθοράς του πέλµατος και της θερµοκρασίας των ελαστικών. Ένα άλλο µεγάλο χαρακτηριστικό του rFactor 2 είναι οι µεταβαλλόµενες συνθήκες στην πίστα. Και εδώ, έχουµε µεγάλη γκάµα αυτοκινήτων και αγώνων.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
4.
Ο προσοµοιωτής RaceRoom δηµιουργήθηκε από τους προγραµµατιστές της GTR 2 και είναι ο πιο προσιτός τρόπος για την γνωριµία σας µε τους εικονικούς αγώνες επειδή η βασική έκδοση είναι δωρεάν. Διάσηµα πρωταθλήµατα όπως DTM, WTCC ή GT Masters είναι επίσης διαθέσιµα για αγορά. Η οδηγική εµπειρία είναι ρεαλιστική, αλλά δεν υπάρχουν οι δυνατότητες που έχουν οι πιο εξελιγµένοι προσοµοιωτές, όπως οδήγηση υπό βροχή ή τη νύχτα. Καλό για αρχάριους και για γνωριµία µε τον κόσµο της εικονικής οδήγησης. www.gazzetta.gr/auto-moto
5.
Για όσους προτιµούν να χρησιµοποιούν κονσόλα και όχι τον υπολογιστή τους, ο προσοµοιωτής αγώνων Gran Turismo Sport είναι µια εξαιρετική επιλογή για το PlayStation. Συναρπαστικά γραφικά, πληθώρα αυτοκινήτων, πρωταθληµάτων αλλά και πιστών συνδυάζονται µε εύκολα δυναµικά χαρακτηριστικά στα αυτοκίνητα και καθιστούν το GT Sport την καλύτερη ίσως επιλογή για αρχάριους. Το Gran Turismo διαθέτει επίσηµη πιστοποίηση της FIA και υπάρχει η δυνατότητα διαδικτυακών challenges.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
6.
Για όσους προτιµούν να χρησιµοποιούν µια από τις διάσηµες κονσόλες στην τηλεόρασή τους και όχι υπολογιστή, το Forza Motorsport 7 είναι ένα από τα κορυφαία προγράµµατα εξοµοίωσης, ειδικά σε Xbox One. Όπως και το Gran Turismo, έτσι και αυτό δεν απαιτεί πολύ προχωρηµένες ικανότητες, όντας εξαιρετική επιλογή για αρχάριους. Το ισχυρό σηµείο του Forza Motorsport 7 είναι ο εκτεταµένος στόλος των διαθέσιµων µοντέλων, µε πάνω από 700 αυτοκίνητα διαθέσιµα, όπως και τα γραφικά που είναι εξαιρετικά. Η σηµασία στη λεπτοµέρεια είναι εντυπωσιακή ακόµα και στο εσωτερικό των αυτοκινήτων -πολλά θυµίζουν φωτογραφική απεικόνιση του πραγµατικού και όχι animation. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Από τον Πέτρο Πιτσίνη
Ο ΣΚΑΠΑΝΕΑΣ www.gazzetta.gr/auto-moto
AUDI e-TRON
WWW.AMAZINGSTUDIO.GR
Οδηγούµε το πρώτο ηλεκτρικό SUV παραγωγής της Audi και αξιολογούµε την πρακτικότητά του σε καθηµερινή χρήση, αλλά και όλες τις καινοτόµες τεχνολογίες του. Και είναι πολλές!
Ό
ταν κοιτάζεις το e-tron στον δρόµο, τότε µοιάζει στα µάτια σου όπως κάθε άλλο SUV της Audi, εκτός και αν διαθέτει –όπως το µοντέλο της δοκιµής µας- φουτουριστικές εξωτερικές κάµερες αντί για κλασικούς καθρέπτες, οπότε σε βάζει σε υποψίες. Θα λέγαµε ότι το νέο e-tron ακροβατεί σχεδιαστικά ανάµεσα στο Audi A6 Allroad και στα Q5 και Q7. Όσο συµβατικό ωστόσο και αν δείχνει, πρόκειται για ένα µοντέλο σταθµό στην ιστορία της Audi, καθώς αποτελεί το πρώτο αµιγώς ηλεκτροκίνητο µοντέλο µαζικής παραγωγής της µάρκας µε σήµα τα τέσσερα δαχτυλίδια. Η τεράστια µπαταρία του ζυγίζει γύρω στα 700 κιλά και έχει τοποθετηθεί στο πάτωµα για λόγους ασφαλείας και για καλύτερη κατανοµή βάρους, άρα και πιο ισορροπηµένη www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ οδική συµπεριφορά. Η χωρητικότητα της µπαταρίας ανέρχεται σε 95 κιλοβατώρες και χάρη σε αυτήν διαθέτει το ογκώδες SUV –µε βάση τις τυποποιηµένες εργοστασιακές µετρήσεις- µία αυτονοµία που κυµαίνεται µεταξύ 355 και 411 χιλιοµέτρων, την οποία θελήσαµε βεβαίως να επιβεβαιώσουµε και στην πράξη. Η µέτρηση της αυτονοµίας ξεκίνησε µε την παραλαβή του αυτοκινήτου, οπότε έδειχνε το ειδικό όργανο κάτι λιγότερο από 380 χιλιόµετρα. Πατώντας –ακόµη και ελαφρά- το γκάζι, το e-tron επιταχύνει µε απροσδόκητη σβελτάδα για ένα SUV που ζυγίζει περίπου 2,5 τόνους, ενώ ο θόρυβος κύλισης περνά ελάχιστα στο εσωτερικό χάρη στις ενισχυµένες γυάλινες επιφάνειες και παρά το γεγονός, ότι µπορεί να εφοδιαστεί µε ζαντολάστιχα έως 21 ιντσών. Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλµ./ώρα έρχεται σε 6,6’’ , ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 200 χλµ./ώρα για να µην εξαντληθεί σε χρόνο dt η µπαταρία. Ακόµη σηµαντικότερο θεωρούµε το άµεσο «άρπαγµα» του αυτοκινήτου που επιταχύνει καταπληκτικά εν κινήσει µε το ενδιάµεσο σπριντ από 60 χλµ./ώρα στα 100 χλµ./ώρα να πραγµατοποιείται σε µόλις 2,9’’. Αυτές οι εξαιρετικές επιδόσεις οφείλονται στους δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 360 ίππων, που γίνονται για δευτερόλεπτα 408 στο πρόγραµµα Dynamic χάρη σε ένα εξτρά boost. Ο ένας βρίσκεται στον πίσω άξονα και ο άλλος στον µπροστινό, οπότε µε την www.gazzetta.gr/auto-moto
ΤΑ ΥΛΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΚΟΚΠΙΤ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΤΡΕΙΣ ΟΘΟΝΕΣ, ΔΥΟ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΜΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΦΗΣ ΚΑΙ ‘’ΠΛΗΚΤΡΑ’’ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΑ ΠΑΤΗΣΕΙΣ ΛΙΓΟ ΔΥΝΑΤΑ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΠΙΑΣΟΥΝ. ΧΑΡΗ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΞΥΠΝΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΠΟΦΕΥΓΕΤΑΙ Η ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΤΟΛΩΝ ΑΠΟ ΚΑΤΑ ΛΑΘΟΣ ΕΠΑΦΕΣ, ΑΓΓΙΓΜΑΤΑ ΚΛΠ. ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΕΤΕΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΤΟΥΣ, ΕΝΩ ΟΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΑΧΑΝΕΙΣ, ΑΦΟΥ ΒΟΛΕΥΟΝΤΑΙ ΒΑΣΙΛΙΚΑ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΔΙΜΕΤΡΑ ΑΤΟΜΑ.
AUDI e-TRON
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
παράλληλη λειτουργία τους έχουµε µόνιµη τετρακίνηση µε µεταβαλλόµενη ωστόσο κατανοµή της ροπής ανάλογα µε τις συνθήκες οδήγησης. Μάλιστα η συγκεκριµένη προσαρµογή της κατανοµής πραγµατοποιείται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και δεν γίνεται αντιληπτή στον οδηγό. Στο πίσω µέρος του µυαλού σου πρέπει να έχεις όµως, ότι όσο πιο σπορτίφ επιδιώκεις να κινηθείς µε ένα ηλεκτροκίνητο µοντέλο –ανεξαρτήτως µάρκας και τύπουτόσο γρηγορότερα µειώνεται η αυτονοµία του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις διαδροµές σε αυτοκινητόδροµο υψηλών ταχυτήτων, όπου δεν υπάρχει και η ευκαιρία ανάκτησης ενέργειας της µπαταρίας µε συνεχείς επιβραδύνσεις και φρεναρίσµατα, όπως συµβαίνει εντός πόλης. Ουσιαστικά, η ενεργοβόρα διάθεση του SUV της Audi εκδηλώνεται πλέον απροκάλυπτα πάνω από τα 130 µε 140 χλµ./ώρα, όπως συµβαίνει βεβαίως και µε τους υπόλοιπους ανταγωνιστές του. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας καταλήξαµε τελικά σε µία αυτονοµία περίπου 365 χιλιοµέτρων, που την θεωρούµε απλά ικανοποιητική και σίγουρα όχι κορυφαία πλέον για ένα ηλεκτρικό µοντέλο premium προδιαγραφών και µε τόσο µεγάλη µπαταρία. Ας όψονται όµως οι 2,5 τόνοι που ζυγίζει το e-tron και δεν του επιτρέπουν µία αισθητά καλύτερη επίδοση σε αυτόν τον τοµέα. Αν πάντως κινηθείτε κατά www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΤΩΝΤΑΣ –ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΑ- ΤΟ ΓΚΑΖΙ, ΤΟ E-TRON ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΜΕ ΑΠΡΟΣΔΟΚΗΤΗ ΣΒΕΛΤΑΔΑ ΓΙΑ ΕΝΑ SUV ΠΟΥ ΖΥΓΙΖΕΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 2,5 ΤΟΝΟΥΣ, ΕΝΩ Ο ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΥΛΙΣΗΣ ΠΕΡΝΑ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΧΑΡΗ ΣΤΙΣ ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΕΣ ΓΥΑΛΙΝΕΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ, ΟΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΕΙ ΜΕ ΖΑΝΤΟΛΑΣΤΙΧΑ ΕΩΣ 21 ΙΝΤΣΩΝ.
κύριο λόγο στην πόλη, η αυτονοµία βελτιώνεται λόγω της ανάκτησης ενέργειας κατά τις συχνές επιβραδύνσεις και µπορεί να αγγίξει τα 400 χιλιόµετρα. Παίρνοντας θέση πίσω από το τιµόνι, βρίσκεσαι µέσα στο γνώριµο περιβάλλον των υπόλοιπων µοντέλων της Audi. Τα υλικά είναι κορυφαία και το κόκπιτ διαθέτει τρεις οθόνες, δύο από τις οποίες µε λειτουργία αφής και ‘’πλήκτρα’’ που πρέπει να τα πατήσεις λίγο δυνατά µέχρι να πιάσουν. Χάρη σε αυτή την έξυπνη λειτουργία αποφεύγεται η ενεργοποίηση εντολών από κατά λάθος επαφές, αγγίγµατα κλπ. Τα καθίσµατα µας άρεσαν µε τις άνετες επιφάνειές τους, ενώ οι διαθέσιµοι χώροι για τους πίσω επιβάτες κρίνονται αχανείς, αφού βολεύονται βασιλικά ακόµη και δίµετρα άτοµα. Εξαιρετικών προδιαγραφών είναι και ο χώρος αποσκευών µε µάξιµουµ όγκο 660 λίτρων και απολύτως αξιοποιήσιµο σχήµα. Η ιδέα της Audi να αντικαταστήσει τους κλασικούς εξωτερικούς καθρέπτες µε κάµερες, δεν ήταν κακή και θα την δούµε να εφαρµόζεται στο µέλλον και από άλλους
AUDI e-TRON
WWW.AMAZINGSTUDIO.GR
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Η ΙΔΕΑ ΤΗΣ AUDI ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΙ ΤΟΥΣ ΚΛΑΣΙΚΟΥΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥΣ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ ΜΕ ΚΑΜΕΡΕΣ, ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΚΑΚΗ ΚΑΙ ΘΑ ΤΗΝ ΔΟΥΜΕ ΝΑ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΚΑΙ ΑΠΟ ΑΛΛΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ. ΧΩΛΑΙΝΕΙ ΟΜΩΣ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ, ΚΑΘΩΣ ΟΙ ΔΥΟ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΟΘΟΝΕΣ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΝΑ ΑΣΥΝΗΘΙΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΠΟΡΤΕΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΟΚΠΙΤ, ΟΙ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΔΕΝ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΚΑΛΑ ΣΕ ΗΛΙΟΦΑΝΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕ ΓΥΑΛΙΑ ΗΛΙΟΥ, ΕΝΩ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΤΟΣΟ ΕΥΚΟΛΑ ΟΠΩΣ ΣΕ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟΥΣ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΠΛΗΣΙΑΖΟΥΝ ΤΑ ΕΠΕΡΧΟΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ.
www.audi.gr
www.gazzetta.gr/auto-moto
WWW.AMAZINGSTUDIO.GR
Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
AUDI e-TRON
ht ps:/ youtu.be/7Fij8W6_wNw ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
αυτοκινητοκατασκευαστές. Χωλαίνει όµως στην πράξη, καθώς οι δύο πρόσθετες οθόνες βρίσκονται σε ένα ασυνήθιστο σηµείο ανάµεσα στις πόρτες και στο κόκπιτ, οι απεικονίσεις τους δεν φαίνονται καλά σε ηλιοφάνεια και µε γυαλιά ηλίου, ενώ δεν µπορείς να εκτιµήσεις τόσο εύκολα όπως σε συµβατικούς καθρέπτες, πόσο γρήγορα πλησιάζουν τα επερχόµενα αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά βέβαια, οι κάµερες δεν πιάνουν βρωµιά, προκαλούν ελάχιστους αεροδυναµικούς θορύβους, δεν αφήνουν νεκρές γωνίες και αποδεικνύονται ορισµένες φορές καλύτερες τη νύχτα. Αν πάθουν πάντως ζηµιά, τότε το κόστος αντικατάστασης
ξεπερνά τα 1.500 ευρώ καθότι πρόκειται για ένα προηγµένο –και ακριβό- τεχνολογικό σύστηµα. Στον δρόµο γίνεται από τα πρώτα χιλιόµετρα ξεκάθαρο, ότι έχει δοθεί πρωτίστως έµφαση στην άνεση, όπου το Audi e-tron παίρνει άριστα. Αυτό οφείλεται τόσο στην καταπληκτική ηχοµόνωση που αφήνει τους θορύβους κύλισης εκτός καµπίνας επιβατών, όσο και στις εξαιρετικές αεραναρτήσεις που περιλαµβάνονται στον στάνταρ εξοπλισµό και «σιδερώνουν» στην κυριολεξία κάθε ανωµαλία του οδοστρώµατος. Από εκεί και µετά, το SUV της Audi συµπεριφέρεται µε ασφάλεια στις στροφές και στις απότοµες αλλαγές διεύθυνσης, όµως δεν αποτελεί και πρότυπο ευελιξίας λόγω όγκου και της σχετικά αδιάφορης αίσθησης του τιµονιού του. Στα µειονεκτήµατά του συγκαταλέγεται και η διάµετρος ολικής στροφής των 12,3 µέτρων, που δυσχεραίνει τους ελιγµούς σε στενούς δρόµους. Είναι ηλεκτρικό, είναι Audi, είναι premium, είναι µεγάλο και πολυτελές, είναι high-tech, άρα είναι και ακριβό! Και όντως αυτό ισχύει και στην πραγµατικότητα µε τις τιµές να ξεκινούν για το Audi e-tron quattro των 313 ίππων από 73.070 ευρώ και για το ισχυρότερο e-tron 55 quattro των 360 αλόγων από 84.890 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για ένα πολύ ιδιαίτερο αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ένα περιορισµένο αγοραστικό κοινό µε ανάλογες οικονοµικές δυνατότητες και ενδιαφέρον για τις νέες τεχνολογίες και το περιβάλλον. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Τα επαναφορτιζόµενα (plug in) υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν τα µέσα που θα µας µεταφέρουν στο ηλεκτρικό µας µέλλον. Πολύ γρήγορα και άνετα µάλιστα, αν είναι όπως αυτή η BMW.
O
δηγήσαµε για πρώτη φορά στην Ελλάδα την έβδοµη γενιά της σειράς 5 στις αρχές του 2017 και το συµπέρασµα ήταν αβίαστο: το πολυτελές µεγάλο-µεσαίο σεντάν της BMW παραµένει ο ασφαλέστερος, ευκολότερος, πιο χαλαρωτικός και απολαυστικός τρόπος επίγειας µετακίνησης. Η ατµόσφαιρα στο εσωτερικό είναι πραγµατικά κορυφαίου επιπέδου ο -πολύ ακριβός ως προαιρετικός- εξοπλισµός ασφάλειας και άνεσης ατελείωτος, η αίσθηση οδήγησης εξαιρετική, τα µηχανικά µέρη αψεγάδιαστα και η ανάρτηση κυριολεκτικά µαγικό χαλί. Με το κόστος της φθηνότερης έκδοσης της γκάµας να ξεκινά από τις 60.000 ευρώ, ελάχιστοι θα περίµεναν λιγότερα από τα παραπάνω εξαιρετικά αποτελέσµατα. Με αυτό το δεδοµένο λοιπόν και µε ένα ακόµα, αυτό της διαθεσιµότητας του παραπάνω σηµαντικού ποσού για την αγορά αυτοκινήτου, η BMW σειρά 5 δεν µπορεί παρά να είναι στην κορυφή της λίστας οποιουδήποτε ενδιαφερόµενου. Το ερώτηµα που τελικά µένει να απαντηθεί είναι ποια εκδοχή της σειράς 5 είναι η ιδανική στη γκάµα του µοντέλου µε τα σηµερινά δεδοµένα. Εδώ έρχεται να δώσει απάντηση η παρούσα δοκιµή. Κατ' αρχάς αξίζει να γνωριστούµε κάπως µε το αυτοκίνητο, καθώς διαθέτει µια ασυνήθιστη στους πολλούς µηχανολογική συγκρότηση.
www.gazzetta.gr/auto-moto
BMW 530e
ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΕΝΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ Από τον Γιώργο Βαρίνο
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Η ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΚΟΡΥΦΑΙΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ Ο -ΠΟΛΥ ΑΚΡΙΒΟΣ ΩΣ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΣΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗΣ ΑΤΕΛΕΙΩΤΟΣ, Η ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ, ΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ ΑΨΕΓΑΔΙΑΣΤΑ ΚΑΙ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ ΜΑΓΙΚΟ ΧΑΛΙ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
BMW 530e Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βρίσκεται στη θέση του, είναι δίλιτρος turbo και αποδίδει 184 ίππους. Επικουρείται όµως και από έναν ηλεκτρικό, ισχύος 113 ίππων. Οι δύο κινητήρες λειτουργούν αυτόνοµα αλλά και συνεργατικά, ενώ ο ηλεκτρικός τροφοδοτείται από µια συστοιχία µπαταριών. Αυτές µε τη σειρά τους φορτίζονται τόσο από ηλεκτρικό δίκτυο, όσο επίσης από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλά και τα φρένα του αυτοκινήτου. Με µια πλήρη φόρτιση των µπαταριών της, η BMW 530e µπορεί να καλύψει µια απόσταση 62-66 χιλιοµέτρων κινούµενη µόνο µε τον ηλεκτρικό κινητήρα, µε ταχύτητες έως 140 χλµ./ώρα. Αυτό στη θεωρία. Στην πράξη η απόσταση αυτή σπάνια θα ξεπεράσει τα 50 χιλιόµετρα, τα οποία όµως είναι υπέρ-αρκετά για αστικές µετακινήσεις. Όσον αφορά στην πλήρη φόρτιση των µπαταριών, µε απλή οικιακή παροχή θα χρειαστεί περίπου 5 ώρες και 30 λεπτά, ενώ µε ένα wallbox δύο και πλέον λιγότερες. Σε ταχυφορτιστή 50 kW υπολογίστε πολύ λιγότερο. Η συνδυασµένη ισχύς των δύο κινητήρων είναι 252 ίπποι, επαρκείς για τα 1.745 κιλά του βάρους, ενώ η ροπή των 420 Nm από τις 1.350 σ.α.λ. λειτουργίας του θερµικού κινητήρα, κάνουν τις επιταχύνσεις παιχνίδι. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Στην πράξη, παρά τα πολλά κιλά της κατασκευής, ειδικά στην επιτάχυνση δύσκολα κάποιος οδηγός θα ζητήσει περισσότερα από αυτά που υπόσχονται τα 6,2 δλ. για τα 0-100 χλµ./ώρα. Αντίστοιχα υπέρ επαρκής είναι και η µέγιστη ταχύτητα, στα 235 χλµ./ώρα. Οι παραπάνω αριθµοί ανταποκρίνονται και στην αίσθηση του οδηγού ότι χειρίζεται ένα γρήγορο αυτοκίνητο, µε ένα αυτόµατο κιβώτιο 8 σχέσεων το οποίο λειτουργεί άψογα. Φυσικά, παρά την πίσω κίνηση και τα πολλά άλογα η BMW 530e δεν είναι το παιχνίδι υπερστροφικής διασκέδασης σε ορεινές διαδροµές που ίσως θα περίµενε κανείς. Το αντίθετο. Παρότι εξαιρετικά ευέλικτο για τα 4,93 µέτρα µήκους και τα 1,87 µέτρα πλάτους του αµαξώµατος, δεν παύει να δείχνει τα κιλά του και τον όγκο του σε κλειστές στροφές. Στον ανοιχτό όµως δρόµο και στα πολλά χιλιόµετρα, η ανάρτηση είναι υποδειγµατική σε άνεση και έλεγχο του αµαξώµατος. Παρά τις µεγάλες διαστάσεις της, η BMW 530e είναι πολύ άνετη µόνο για 4 και όχι για 5 άτοµα, λόγω του µεγάλου τούνελ της µετάδοσης στο κέντρο του πατώµατος πίσω. www.gazzetta.gr/auto-moto
ht ps:/ youtu.be/gW1G6-STwKA ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
Ταυτόχρονα, οι µπαταρίες του υβριδικού συστήµατος κλέβουν περίπου 120 λίτρα ωφέλιµου όγκου από το χώρο αποσκευών σε σύγκριση µε τις συµβατικές εκδόσεις, µε αποτέλεσµα να αποµένουν 410 λίτρα -όσα δηλαδή σε ένα τυπικό µικρό – µεσαίο 5θυρο hatchback µήκους 4,3 µέτρων. Έτσι, από άποψή χώρων τουλάχιστον, οι προσδοκίες του εντυπωσιακού εξωτερικού δέµατος δεν τηρούνται. Οι τέσσερις όµως ταξιδεύουν κυριολεκτικά πρώτη θέση. Ο θόρυβος από την ανάρτηση, τα µηχανικά µέρη και τον αέρα που φτάνει στο εσωτερικό είναι αµελητέος ακόµα και σε ταχύτητες που επισύρουν αυτόφορη κράτηση. Τα στοιχεία εξοπλισµού, µε καθίσµατα που αερίζονται, ψύχονται και κάνουν µασάζ, κλιµατισµό πολλαπλών ζωνών,
BMW 530e
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
πανοραµική οροφή, κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιµότητας και ψυχαγωγίας, δεκάδες συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης και πολλά ακόµα, καθιστούν κάθε διαδροµή µε την BMW 530e εξαιρετικά άνετη και ασφαλή. Στο ταµείο, ο ιδιοκτήτης θα βιώσει δύο πιθανά σενάρια. Το πρώτο είναι αυτό της κορυφαίας οικονοµίας στην κατανάλωση. Αν όµως είναι προσεκτικός, χρησιµοποιεί τα gadget όπως το My BMW Remote και την έξυπνη διαχείριση ενέργειας και διατηρεί τις µπαταρίες πάντα φορτισµένες. Σε αυτή την περίπτωση, τιµές της τάξης των 2,1 λίτρων αµόλυβδης για κάθε 100 χλµ./ώρα που ανακοινώνει η BMW δεν θα δει, θα δει όµως περίπου 5-6 λίτρα/100 χλµ. σε αστικές και υπεραστικές διαδροµές. Το δεύτερο σενάριο, αυτό του απρόσεκτου ιδιοκτήτη, που αφήνει τις µπαταρίες άδειες και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς σηµαντική και συνεχή ηλεκτρική υποβοήθηση, θα αποφέρει περίπου τα διπλά λίτρα της παραπάνω πραγµατικής κατανάλωσης και ένα πολύ µεγαλύτερο κόστος χρήσης. Η απάντηση στο αρχικό ερώτηµα www.gazzetta.gr/auto-moto
BMW 530e Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.bmw.gr WWW.AMAZINGSTUDIO.GR
λοιπόν, το σχετικό µε το αν η 530e είναι η ιδανική έκδοση της ούτως ή άλλως εξαιρετικής σειράς 5 της BMW, είναι διττή. Αν οι µετακινήσεις είναι κυρίως αστικές και περιαστικές, το επιπλέον κόστος των 7.000 ευρώ περίπου από τη φθηνότερη 520d των 59.650 ευρώ αξίζει, µε δεδοµένη µάλιστα την απόσταση µεταξύ των 190 ίππων της τελευταίας και των 252 της 530e. Αν ωστόσο το αυτοκίνητο έχει ως στόχο να πραγµατοποιεί πολλά ταξίδια υψηλών ταχυτήτων, όπου η συµβολή του ηλεκτρικού κινητήρα περιορίζεται στο ελάχιστο και η κατανάλωση αυξάνεται, τότε η βασική diesel 520d φαντάζει καλύτερη επιλογή. Με τα σηµερινά δεδοµένα πάντα, καθώς η ικανότητα κίνησης ως αµιγώς ηλεκτροκίνητης, µπορεί στο µέλλον να προσφέρει και στη χώρα µας πολλά περισσότερα οφέλη στην 530e, όπως πρόσβαση στο κέντρο των πόλεων, δωρεάν στάθµευση κ.λ.π. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Το λεοντόκαρδο Από τον Πέτρο Πιτσίνη
www.gazzetta.gr/auto-moto
PEUGEOT 508 1.6 180HP
Το Peugeot 508 επιβεβαιώνει, ότι οι Γάλλοι κατέχουν άριστα την τέχνη της κατασκευής ενός συναρπαστικού οικογενειακού σεντάν, που αποτελεί µια θαυµάσια εναλλακτική πρόταση απέναντι στα πολυφορεµένα SUV.
M
ια από τις κατηγορίες που δέχτηκαν µεγαλύτερο πλήγµα µε την έλευση των SUV, ήταν τα µεσαία οικογενειακά. Πολλοί παραδοσιακοί αγοραστές των σεντάν και station wagon µοντέλων κοιτάνε πλέον προς τα SUV για διάφορους λόγους, ευτυχώς όµως υπάρχει λύση και για όποιον δεν θέλει να ακολουθήσει την πεπατηµένη και επιθυµεί να αγοράσει ένα ποιοτικό µεσαίο µε χώρους, αλλά και οδική συµπεριφορά για σεµινάριο. Η Peugeot µε τις τελευταίες της δηµιουργίες µας έχει επιβεβαιώσει ότι δεν επιλέγει κανενός είδους συµβιβασµό στα µοντέλα της και ότι προσφέρει συναρπαστικά αυτοκίνητα που αξίζουν την www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Ο θάλαµος επιβατών διαθέτει εξίσου ελκυστικό ντιζάιν µε τον εξωτερικό σχεδιασµό του αµαξώµατος. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων iCockpit µε τα υπέροχα γραφιστικά αποτελεί χωρίς αµφιβολία ένα από τα highlights του αυτοκινήτου, όπως επίσης οι διακόπτες αεροπορικού τύπου κάτω από τη µεγάλη οθόνη αφής των 10 ιντσών.
www.gazzetta.gr/auto-moto
PEUGEOT 508 1.6 180HP προσοχή µας. Το 508 είναι ίσως το κορυφαίο της µοντέλο - και εξηγούµαστε αµέσως.
ΕΡΩΤΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
https:/ youtu.be/GOr3no7cjOs
Αρχικά, είναι πανέµορφο. Συµφωνούµε πως τα κριτήρια οµορφιάς του καθενός δεν χαρακτηρίζονται ως αντικειµενικά. Ωστόσο δεν συναντήσαµε κανέναν στη διάρκεια της επταήµερης δοκιµής µας, που να χαρακτήρισε το 508 άσχηµο ή έστω αδιάφορο αισθητικά. Κάθε σχόλιο ήταν ιδιαίτερα κολακευτικό και οι περισσότεροι εντυπωσιάστηκαν αντικρίζοντας το γαλλικό µεσαίο οικογενειακό από κοντά. Και πως να µην συµβεί κάτι τέτοιο... Η µάσκα δεν γίνεται να περάσει απαρατήρητη, τα φωτιστικά σώµατα µε τους «χαυλιόδοντες» προσθέτουν τον δικό τους χαρακτήρα και το αµάξωµα διαθέτει µια χυτή κουπέ γραµµή που προσδίδει απαράµιλλο στυλ στο σύνολο. Μαζί µε τις πόρτες χωρίς πλαίσιο (στις οποίες έχουµε ιδιαίτερη αδυναµία) και το πακέτο GT-Line το αποτέλεσµα γίνεται µοναδικό. Πίσω συνεχίζει να αποπνέει το τετράθυρο αµάξωµα τον ίδιο δυναµισµό, ο οποίος παντρεύεται ιδανικά µε τη σύγχρονη εικόνα από τα LED φωτιστικά σώµατα. Να συνεχίσουµε;
ΟΛΑ ΣΤΟΝ ΥΠΕΡΘΕΤΙΚΟ
Θα συνεχίσουµε! Αυτή τη φορά, µε το εσωτερικό. Μας έχει λείψει η θέση οδήγησης ενός καλού σεντάν. Πιο συγκεκριµένα, θα πούµε ότι στο www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ 508 µας άρεσε που ο οδηγός µε το συνοδηγό δεν διατηρούν... καµία επαφή όταν µπουν στην καµπίνα.
Η κάθε θέση έχει το δικό της προσωπικό χώρο και η κεντρική κονσόλα τον οριοθετεί εµφατικά. Το «θέµα» είναι ότι πλέον, κάθε φορά που το αισθανόµαστε αυτό, έχουµε να κάνουµε µε κάποιο SUV (άρα και µε ψηλή θέση οδήγησης), αφού τα µεγάλα αυτοκίνητα πλέον, ανήκουν κατά κόρον σε αυτή την κατηγορία. Στο 508 κάθεσαι χαµηλά, «χωστά» αν το επιθυµείς, µε το κάθισµα τέρµα κάτω και έχεις τον προσωπικό σου χώρο για να νιώθεις βασιλιάς. Το πλάτος www.gazzetta.gr/auto-moto
του αυτοκινήτου θα βολέψει ακόµη και τρεις επιβάτες πίσω και ο µόνος προβληµατισµός αφορά τον διαθέσιµο αέρα για τα κεφάλια τους, απόρροια της κουπέ γραµµής στην οροφή. Για να προβληµατίσει το τελευταίο ωστόσο, θα πρέπει να µιλάµε για ψηλά άτοµα. Ο χώρος για τις αποσκευές, µετρά όγκο 487 λίτρων και κρίνεται άκρως ικανοποιητικός. Όταν τα άτοµα βολευτούν στην καµπίνα, αρχίζουν να εκτιµούν την πάρα πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, την προσεγµένη συναρµολόγηση και την αίσθηση πολυτέλειας που αποπνέουν όλες οι επιφάνειες. Οι Γάλλοι πρόβλεψαν για αρκετές και χρηστικές θήκες και όλα βρίσκονται σε τάξη, όπως όφειλαν σε ένα οικογενειακό -κατά κύριο λόγοµοντέλο. Το µικρό τιµόνι δηλώνει παρών και σε αυτό το Peugeot αποτελώντας µέρος του i-Cockpit και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε την οθόνη των 12,3 ιντσών κλέβει τις εντυπώσεις. Το ίδιο εντυπωσιακή θα χαρακτηρίζαµε και την
PEUGEOT 508 1.6 180HP Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.peugeot.gr
οθόνη των 10 ιντσών για το σύστηµα πολυµέσων, το οποίο όπως και σε όλα τα Peugeot, έχει σωστά δοµηµένο µενού και όλους τους πιθανούς τρόπους συνδεσιµότητας µε smartphone. Ο κλιµατισµός ενσωµατώνεται στο µενού της οθόνης – κάτι που συνήθως «µας χαλάει»- ωστόσο µερικοί διακόπτες στην κεντρική κονσόλα εξυπηρετούν τις βασικές του λειτουργίες οπότε πρόβληµα εργονοµίας δεν τίθεται. Συνήθειας, ίσως...
ΘΑΥΜΑΤΟΥΡΓΟΣ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΩΝ 180 ΙΠΠΩΝ
Στην γκάµα του Peugeot 508 υπάρχει ο γνωστός τετρακύλινδρος τούρµπο βενζινοκινητήρας των 1.6 λίτρων, που αποτελεί ιδανική πρόταση για το µοντέλο. Το οδηγήσαµε στη λιγότερο ισχυρή εκδοχή του µε 180 ίππους (υπάρχει και µε 225) αλλά και 250 Nm µέγιστης ροπής στρέψης. Η κίνηση
φτάνει στους εµπρός τροχούς µέσα από ένα αυτόµατο σασµάν των οκτώ σχέσεων (µε paddles πίσω από το τιµόνι) το οποίο δουλεύει γρήγορα και απροβληµάτιστα και προσφέρει πάρα πολύ καλές επιδόσεις. Πόσο πολύ; 7,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλµ./ώρα και 230 χλµ./ώρα τελικής ταχύτητας, φτάνουν και περισσεύουν για ένα οικογενειακό www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ αυτοκίνητο! Μην ξεχνάτε ότι οι αριθµοί λένε πάντα τη µισή αλήθεια και η άλλη µισή, στο Peugeot 508, είναι και η πιο σηµαντική. Οδηγώντας το αποκοµίζεις την αίσθηση ότι τα αποθέµατα ισχύος ποτέ δεν τελειώνουν και αυτό εν µέρει, οφείλεται και στο σασµάν που έχει οκτώ πολύ σοφά κλιµακωµένες ταχύτητες. Και τώρα πάµε στο τι... καίει. Αν ρωτήσετε την Peugeot θα σας πουν ότι οι τυποποιηµένες µετρήσεις είναι 5,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Στην πράξη να υπολογίζετε από 8,5 λίτρα έως 10 λίτρα για την ίδια απόσταση, ανάλογα το πόσο συχνά βυθίζετε στο πάτωµα το δεξί πεντάλ. Εκτός πόλης µπορεί να «βολευτεί» και µε περίπου 7 λίτρα / 100 χλµ µε εγκρατή οδηγό. Σε κάθε περίπτωση η κατανάλωση του 1.600 άρη είναι απολύτως φυσιολογική αν σκεφτούµε τι αυτοκίνητο έχει να κινήσει και την απόδοσή του.
ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ... ΜΑΖΙ!
Το Peugeot 508 όντας ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, προφανώς ανταποκρίνεται άριστα στη βασική του αποστολή. Χαρίζει απλόχερα άνεση, η ηχοµόνωση δεν αφήνει περιθώρια για παράπονο και ταξιδεύει σε business class τους επιβάτες του. Ανέκαθεν όµως, οι Γάλλοι είχαν το ταλέντο να συνδυάζουν την άνεση µε την εξαιρετική οδική συµπεριφορά και στο 508 έκαναν πάλι τα µαγικά τους. Ο οδηγός του αυτοκινήτου όταν θα κινείται µόνος του, µπορεί να διασκεδάσει πάρα πολύ µε το αυτοκίνητο, το οποίο δείχνει να µην ενοχλείται καθόλου στους γρήγορους ρυθµούς. Αντιθέτως τους απολαµβάνει και µε το πολύ καλό τιµόνι, τα αποδοτικά φρένα και τα υψηλά www.gazzetta.gr/auto-moto
PEUGEOT 508 1.6 180HP αποθέµατα πρόσφυσης, δίνει όλα τα απαραίτητα εφόδια στον οδηγό! Η ανάρτηση έχει υποδειγµατική ρύθµιση και επιτρέπει στο 508 να στρίβει όπως έρχεται, ενώ ούτε το βάρος την προβληµατίζει! Εδώ συναντάµε και το µεγαλύτερο πλεονέκτηµα έναντι ενός SUV, τα οποία µε την πλαδαρή οδική συµπεριφορά τους, την εποπτική θέση οδήγησης και το ψηλό κέντρο βάρους, δεν προσφέρονται για ιδιαίτερες οδηγικές συγκινήσεις.
ΓΙΑ ΑΥΤΟΝ ΠΟΥ ΞΕΡΕΙ ΤΙ ΘΕΛΕΙ
Εντυπωσιακή αισθητική, υπέροχη αίσθηση στον δρόµο και σύγχρονες τεχνολογίες συνθέτουν το τρίπτυχο της νέας µπερλίνας της γαλλικής µάρκας, η οποία απευθύνεται σε οικογενειάρχες µε άποψη και στυλ!
Αν το ζητούµενο είναι οι χώροι, η άνεση και ο πλούσιος εξοπλισµός, το Peugeot 508 τα καλύπτει όλα και µε το παραπάνω. Ο premium χαρακτήρας του και η ποιότητά του προσθέτουν έξτρα πόντους, µαζί µε τον επαρκέστατο κινητήρα που χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις, ενώ το σύνολο απογειώνεται όταν η κουβέντα φτάνει στην οδική συµπεριφορά. Απευθύνεται λοιπόν σε έναν οικογενειάρχη που δεν του φτάνουν µόνο οι χώροι και η «άπλα» που παρέχει ένα µεγάλο αυτοκίνητο, αλλά θέλει να του εξάπτει το ενδιαφέρον και οδηγικά. Επίσης, θα το λατρέψει όποιος δεν ενδιαφέρεται για κάποιο SUV µοντέλο και θέλει µια παραδοσιακή λύση ιδιαίτερα υψηλού στυλιστικού επιπέδου! Υψηλού επιπέδου είναι πάντως και η τιµή του Peugeot 508 που ξεκινά από τις 36.100€ στην έκδοση Active, ανεβαίνει στις 42.000€ στην Allure και καταλήγει στις 44.500€ µε τη GT-Line.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα
ΜΕΓΑΘΗΡΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Άξιος συνεχιστής της «υβριδικής» παράδοσης της Mitsubishi, το ανανεωµένο Outlander έφτασε και στην Ελλάδα
Η
Mitsubishi έχει επενδύσει πολύ στην υβριδική τεχνολογία και το Outlander είναι η κατεξοχήν πλατφόρµα επίδειξης των Ιαπώνων. Από το 2012 που παρουσιάστηκε το πρώτο Outlander PHEV, το ιαπωνικό plug-in υβριδικό SUV άνοιξε ένα δρόµο και κατέκτησε τις αγορές, σηµειώνοντας εκατοντάδες χιλιάδες πωλήσεων, κυρίως στην Ευρώπη. Οι αριθµοί δεν κάνουν λάθος: από το 2015 έως το 2018 µόνο στη Γηραιά Ήπειρο πουλήθηκαν 120.000 µονάδες ενώ παγκοσµίως το νούµερο έφτασε στις 200.000. Φυσιολογικά, η Mitsubishi το 2019 ανανέωσε το µοντέλο µε στόχο να διατηρηθεί στην κορυφή.
www.gazzetta.gr/auto-moto
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Ας ξεκινήσουµε όµως από τα βασικά. Τι κάνει το Mitsubishi Outlander PHEV να ξεχωρίζει από τα άλλα SUV; Μα φυσικά το υβριδικό σύστηµα κίνησης. Πρόκειται για ένα σχετικά πολύπλοκο και τεχνολογικά προηγµένο σύστηµα, που περιλαµβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν στον εµπρός άξονα απόδοσης 82 ίππων και έναν στον πίσω άξονα απόδοσης 95 ίππων) έναν 2,4 λίτρων MIVEC τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα απόδοσης 135 ίππων (που δουλεύει στον κύκλο Atkinson) και µια συστοιχία µπαταριών 13,8 kWh. Τα αναβαθµισµένα σηµεία σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο είναι ο κινητήρας βενζίνης, που ανέβηκε από τα 2,0 στα 2,4 λίτρα, η αυξηµένη ισχύς του πίσω ηλεκτροκινητήρα και η µεγαλύτερη χωρητικότητα της µπαταρίας. Αν και όντως ακούγεται περίπλοκο, στην πράξη δεν είναι. Το σύστηµα είναι αρκετά «έξυπνο» και διαθέτει πολλές επιλογές έτσι ώστε να χρησιµοποιεί κάθε φορά το σωστό συνδυασµό. Όταν η µπαταρία είναι φορτισµένη το Outlander κινείται ως αµιγώς ηλεκτρικό. Η µπαταρία δίνει κίνηση στους δύο ηλεκτροκινητήρες και η αυτονοµία φτάνει στα 45 χιλιόµετρα θεωρητικά, που είναι κάπως λιγότερο στην πράξη, ανάλογα µε τον τρόπο οδήγησης. Αν ζητηθεί κάτι παραπάνω, ή αν έχει εξαντληθεί η µπαταρία, µπαίνει στο παιχνίδι ο βενζινοκινητήρας. Κι εδώ όµως δεν υπάρχει µόνο ένας τρόπος συνέργειας. Υπάρχει η σειριακή και η παράλληλη υβριδική λειτουργία. Στην πρώτη περίπτωση ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί σαν γεννήτρια ηλεκτρικού ρεύµατος, φορτίζοντας www.gazzetta.gr/auto-moto
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
Στο νέο Outlander PHEV συναντάµε σύστηµα τετρακίνησης S-AWC (Super All Wheel Control) που προέρχεται από το WRC και το Lancer Evolution. Υπάρχει πρόγραµµα Sport για καλύτερο έλεγχο και µέγιστη πρόσφυση σε χαµηλές και µεσαίες ταχύτητες, αλλά και Snow για συνθήκες χαµηλής πρόσφυσης και βέλτιστη εκκίνηση από στάση. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ MITSUBISHI ΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΟΚΤΩ ΧΡΟΝΙΑ (Η 160.000 ΧΛΜ) ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΗΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ Η ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΕΣΕΙ ΚΑΤΩ ΤΟΥ 70%.
την µπαταρία, που συνεχίζει κανονικά να κινεί τους τροχούς µέσω των ηλεκτροκινητήρων. Στη δεύτερη περίπτωση (παράλληλη) ο βενζινοκινητήρας συµµετέχει στην κίνηση των εµπρός τροχών, ενώ µέρος της ροπής µπορεί να χρησιµοποιηθεί και για τη φόρτιση της µπαταρίας. Το σύστηµα δουλεύει πολύ αποτελεσµατικά και η εναλλαγή ανάµεσα στους διαφορετικούς τρόπους κίνησης είναι τόσο οµαλή που περνά ουσιαστικά www.gazzetta.gr/auto-moto
απαρατήρητη. Το εξελιγµένο επίπεδο αυτοµατισµού δεν σηµαίνει ότι ο οδηγός µένει αµέτοχος. Όσα περιγράφονται παραπάνω συµβαίνουν στη ρύθµιση Normal. Υπάρχουν και άλλες ρυθµίσεις µε τις οποίες µπορεί να επιλεγεί να µη χρησιµοποιείται η µπαταρία κατά την κίνηση και να διατηρείται φορτισµένη για τις περιπτώσεις που χρειάζεται (π.χ. σε δρόµους αποκλειστικής κίνησης οχηµάτων µηδενικών ρύπων) ή η µπαταρία να φορτίζεται συνεχώς από τον βενζινοκινητήρα. Επίσης, ο βαθµός ανάκτησης ενέργειας όταν δεν πατάµε το γκάζι ρυθµίζεται σε 6 επίπεδα (Β0 έως Β5) από τα paddles πίσω από το τιµόνι. Υπάρχουν επίσης τα προγράµµατα Eco και Sport. Καθώς όπως είπαµε υπάρχουν ξεχωριστοί ηλεκτροκινητήρες στους δύο άξονες, το Outlander διαθέτει κίνηση σε όλους τους τροχούς (S-AWD).
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
https:/ youtu.be/VnkS0iCcNq4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
Υπάρχουν δύο παροχές ρεύµατος 220V µε κανονικό βύσµα και παροχή µέχρι και για υπαίθριο εξοπλισµό έως 1.500W.
Για να βοηθηθεί στις εκτός δρόµου διαδροµές ο οδηγός έχει τη διάθεσή του τις λειτουργίες Snow και Lock, µε τη δεύτερη να προσοµοιάζει το κλείδωµα του κεντρικού διαφορικού. Χρησιµοποιώντας όλες αυτές τις επιλογές και αν οι συνθήκες της καθηµερινής µετακίνησης το επιτρέπουν, το Mitsubishi Outlander µπορεί να είναι το πιο οικονοµικό αυτοκίνητο που είχατε ποτέ. Αν οι καθηµερινές σας διαδροµές δεν ξεπερνούν τα 35-40 χιλιόµετρα και έχετε τη δυνατότητα να φορτίζετε την µπαταρία καθηµερινά (χρειάζεται 5-6 ώρες για πλήρη φόρτιση σε οικιακή πρίζα και πολύ λιγότερο σε ταχυφορτιστή) δεν θα χρειαστεί να µπείτε ποτέ σε πρατήριο καυσίµων και ο βενζινοκινητήρας θα παίρνει µπροστά µόνο κάθε περίπου 3 µήνες για να µην πάθει ζηµιά το σύστηµα ψεκασµού από τη µη χρήση. Αλλά ακόµα κι αν δεν µπορείτε να το φορτίζετε τακτικά, το υβριδικό σύστηµα βοηθάει το αυτοκίνητο να παραµένει οικονοµικό. Η µπαταρία φορτίζεται όταν ρολάρετε ή όταν φρενάρετε και η ενέργεια αυτή επαναχρησιµοποιείται. Η Mitsubishi ανακοινώνει στον κύκλο WLTP µέση κατανάλωση 2 lt/100 km και 46 gr. CO2 ανά km. Στην πράξη, µε συντηρητική οδήγηση µπορείτε να πετύχετε τιµές κάτω από τα 7 lt/ 100 km, που για ένα SUV 2,4 λίτρων που www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
ζυγίζει σχεδόν 2 τόνους είναι εντυπωσιακές. Το Outlander όµως είναι περισσότερα από το εντυπωσιακό του υβριδικό σύστηµα. Είναι ένα επιβλητικό όχηµα, που δεν περνάει απαρατήρητο, Η σχεδίασή του είναι σχετικά συντηρητική αλλά οι πινελιές της πρόσφατης ανανέωσης προσπαθούν να δώσουν µια κάπως πιο σύγχρονη εικόνα, κυρίως στο εµπρός µέρος. Στο εσωτερικό φαίνεται λίγο περισσότερο η σχεδιαστική ηλικία του αυτοκινήτου, αλλά αυτό ισορροπείται από την άριστη ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιµοποιηθεί. Η εργονοµία πάντως δεν είναι το πιο δυνατό σηµείο του µοντέλου, µε πολλούς διακόπτες διασκορπισµένους σε διάφορα σηµεία και όχι πάντα εκεί που περιµένεις να τους βρεις. Στο κέντρο της κονσόλας δεσπόζει η οθόνη αφής 7” που επίσης δεν δείχνει να συµβαδίζει µε τα πιο σύγχρονα συστήµατα, διαθέτει όµως Apple CarPlay και Android Auto. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι φυσικά άπλετοι τόσο εµπρός όσο και πίσω και δεν υπάρχει λόγος να πούµε πολλά για αυτούς. Ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες η ζωή γίνεται ακόµα καλύτερη από την παντελή απουσία τούνελ µετάδοσης. Ο χώρος αποσκευών στα 463 λίτρα δεν είναι κορυφαίος, αλλά µε δεδοµένο ότι www.gazzetta.gr/auto-moto
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ MITSUBISHI OUTLANDER PHEV ΝΑ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΑΠΟ ΤΑ ΑΛΛΑ SUV; ΜΑ ΦΥΣΙΚΑ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ. ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΠΟΛΥΠΛΟΚΟ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΔΥΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ (ΕΝΑΝ ΣΤΟΝ ΕΜΠΡΟΣ ΑΞΟΝΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ 82 ΙΠΠΩΝ ΚΑΙ ΕΝΑΝ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ 95 ΙΠΠΩΝ) ΕΝΑΝ 2,4 ΛΙΤΡΩΝ MIVEC ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ 135 ΙΠΠΩΝ (ΠΟΥ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΣΤΟΝ ΚΥΚΛΟ ATKINSON) ΚΑΙ ΜΙΑ ΣΥΣΤΟΙΧΙΑ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ 13,8 KWH.
Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.mitsubishi-motors.gr από κάτω υπάρχουν οι µπαταρίες και ο πίσω ηλεκτροκινητήρας κρίνεται πολύ ικανοποιητικός. Όταν µάλιστα αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσµατα ο χώρος που προκύπτει είναι µεγάλος και επίπεδος. Στα συν της πρακτικότητας και η ηλεκτρική πίσω πόρτα. Στο δρόµο το Outlander είναι άνετο και σταθερό στον αυτοκινητόδροµο, µε τη µαλακή ανάρτηση να προσφέρει ξεκούραστο ταξίδι στους επιβάτες, που θα νιώσουν πολύ καλά στην ήσυχη καµπίνα. Στους πιο στενούς δρόµους µε στροφές είναι σαφές ότι το µεγάλο SUV δεν αισθάνεται το ίδιο άνετα. Το µεγάλο βάρος και η ρύθµιση των αναρτήσεων, που έχουν µεγάλες διαδροµές για να αντεπεξέλθουν και εκτός δρόµου, δεν προδιαθέτουν τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα. Ωστόσο, αυτός ο τρόπος οδήγησης βρίσκεται πολύ µακριά από το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τη σχεδιαστική του φιλοσοφία. Οι τιµές του Mitsubishi Outlander (45.900 ευρώ για την έκδοση Intense Plus και 54.900 ευρώ για την υπερπλήρη σε εξοπλισµό Instyle Plus Navi) σαφώς δεν είναι χαµηλές. Πρόκειται όµως για ένα µεγάλο SUV που προσφέρει κορυφαία τεχνολογία και άφταστη για τα µοντέλα της κατηγορίας του οικονοµία. Ο οδηγός του Outlander συνδυάζει το κύρος µε την περιβαλλοντική συνείδηση - όχι για επίδειξη αλλά γιατί πραγµατικά συµβαίνει.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Από τον Νίκο Γιαννούλα
ΙΣΧΥΡΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ www.gazzetta.gr/auto-moto
DS 3 CROSSBACK 1.5 BLUEHDI
Η νέα έκδοση του DS3 Crossback µε τον diesel κινητήρα των 130 ίππων και το αυτόµατο κιβώτιο των 8 σχέσεων είναι αποκάλυψη -όχι µόνο για τα µάτια.
Ε
ίναι προφανές πως οτιδήποτε κοµψό, εκλεπτυσµένο και µε ιδανικές αναλογίες, έλκει πολύ εύκολα το ανθρώπινο µάτι. Οδηγεί έτσι σε µια θετική πρώτη διάθεση επαφής, είτε είναι αντικείµενο είτε ζωντανός οργανισµός. Σύµφωνα µε επιστηµονικές έρευνες, η οµορφιά δεν είναι τόσο υποκειµενική όσο νοµίζουµε -έχει και αυτή τη “γεωµετρία” της. Την οποία φαίνεται πως στην περίπτωση του DS3 Crossback έχει µελετηθεί πολύ προσεκτικά. Κοιτάζοντας το µοντέλο θες να βρεθείς γρήγορα µέσα του -µην πάει το µυαλό σας σε σεξουαλικά υπονοούµενα. “Αν αποδίδει τόσο καλά όσο δείχνει...” αναρωτιέσαι και η επόµενη σκέψη είναι αν η εµπειρία θα είναι επιβεβαιωτική και άρα αποθεωτική, ή κατώτερη των προσδοκιών και άρα απογοητευτική. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΕΡΕΤΑΙ ΤΟ ΚΟΜΠΑΚΤ DS 3 CROSSBACK ΕΥΕΛΙΚΤΑ ΣΑΝ SUPERMINI, ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΕΜΦΑΝΙΖΕΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ, ΣΤΑΘΕΡΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΘΟΡΥΒΟ ΝΑ ΠΕΡΝΑ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ ΚΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΕΝΩ ΑΝΑΖΗΤΩΝΤΑΣ ΤΟ ΟΡΙΟ ΣΕ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΒΛΕΠΕΙΣ ΟΤΙ ΔΕΝ ΔΥΣΑΝΑΣΧΕΤΕΙ ΚΑΙ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΕΤΑΙ ΠΛΗΡΩΣ!
www.gazzetta.gr/auto-moto
DS 3 CROSSBACK 1.5 BLUEHDI Τα στοιχεία δείχνουν µάλλον το πρώτο, καθώς 130 ίπποι, 300 Nm ροπή και 8 σχέσεις µετάδοσης είναι συστατικά ενός αξιόλογου κοκτέιλ οδήγησης. Επίσης τα στοιχεία των επιδόσεων δείχνουν, µε 195 χλµ./ώρα µέγιστη ταχύτητα και 9.9 δλ. για την επιτάχυνση από 0-100 χλµ./ώρα, ότι το DS3 Crossback µε το ισχυρότερο µοτέρ diesel δεν έχει µόνο αστικό χαρακτήρα. Πράγµατι, το µικρό SUV µε µήκος 4,118 και πλάτος 1,802 µέτρα εξυπηρετεί ιδιαίτερα στις αστικές µετακινήσεις, ωστόσο δεν κρύβει τη διάθεσή σου για µεγάλα ταξίδια. Οι χώροι του δεν είναι αυτό που λέµε “άπλετοι”, καθώς είναι επαρκείς στην ουσία γα 4 µόνο άτοµα και συγκρατηµένου όγκου αποσκευές 350 λίτρων. Σε αντίθεση µε τους χώρους όµως, η άνεση και η ποιότητα κύλισης στο εσωτερικό του DS 3 Crossback είναι κορυφαίες. H ανάρτησή του, παρότι ως διάταξη δεν κρύβει κάτι τεχνολογικά προηγµένο, σε επίπεδο λειτουργικότητας είναι εξαιρετική. Τόσο ενδοτική όσο χρειάζεται στους κακούς αστικούς δρόµους και τόσο σφιχτή όσο απαιτεί ο καλός έλεγχος του αµαξώµατος στις µεγάλες ταχύτητες. Η παραπάνω συµπεριφορά συνεπικουρείται από ένα εξαιρετικά χαµηλό επίπεδο θορύβου, ενώ για την άνεση του οδηγού συµπληρώστε την πολύ καλή θέση οδήγησης, τη δυναµική του κινητήρα και την αµεσότητα του αυτόµατου κιβωτίου. Το αποτέλεσµα είναι ότι το DS 3 Crossback µε αυτό τον κινητήρα, είναι ένα από τα πλέον απολαυστικά B SUV για ταξίδι.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΘΥΣΙΑΣΤΗΚΕ ΣΤΟ ΒΩΜΟ ΤΟΥ ΣΤΥΛ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΜΦΑΝΙΣΗΣ.ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΕΡΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΕΞΟΙΚΕΙΩΣΗ. ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΚΟΝΣΟΛΑ, ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΣΧΕΔΟΝ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΜΕ ΤΩΝ ΠΑΡΑΘΥΡΩΝ ΚΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΑΚΟΜΗ ΤΕΤΟΙΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΚΑΠΟΙΟΝ ΧΡΟΝΟ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ, ΠΡΙΝ ΦΤΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΣΤΑΔΙΟ ΤΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΧΕΙΡΙΣΜΩΝ ΚΑΙ ΚΙΝΗΣΕΩΝ.
Η ικµάδα του µοντέλου δεν χάνεται ούτε και σε επαρχιακό οδικό δίκτυο. Το αντίθετο, ενισχύεται χάρη στο δυνατό µοτέρ και τις πολλές σχέσεις του κιβωτίου, που το κρατούν πάντα στην ιδανική περιοχή λειτουργίας, ήτοι πάνω από τις 1.750 σ.α.λ. της µέγιστης ροπής και έως τις 3.700 της µέγιστη ισχύος. Επίσης τα σχετικά λίγα 1.200 κιλά του βάρους, www.gazzetta.gr/auto-moto
συµβάλλουν ώστε η αδράνεια να µην αγχώνει τον οδηγό αλλά και τα ευµεγέθη ελαστικά. Ανάλογα εντυπωσιακή είναι και η ευκολία οδήγησης στην πόλη, όπου τη σκυτάλη παίρνουν οι µικρές διαστάσεις, το πολιτισµένο και προσεγµένο εσωτερικό αλλά και η χαρακτηριστικά φειδωλή κατανάλωση. Χάρη στο σύγχρονο κινητήρα, η µεγάλη ισχύς δεν σηµαίνει αυτόµατα και σηµαντική άνοδο της κατανάλωσης. Αν κανείς είναι φειδωλός µε το γκάζι και εκµεταλλεύεται σοφά τις οκτώ σχέσεις του κιβωτίου, τιµές κάτω των 6,0 λίτρων καυσίµου/100 χλµ. είναι απόλυτα εφικτές. Αν θέλει να τρυγήσει κάθε χυµό του εξαιρετικού συνόλου, τότε 1,5 -2.0 λίτρα περισσότερα θα έρθουν σίγουρα. Ωστόσο είναι και πάλι πολύ λογικά, µε δεδοµένες τις δυνατότητες και την διασκέδαση που αυτές µπορούν να εξασφαλίσουν. Αναφορικά µε το εσωτερικό του µοντέλου, η πλήρως ψηφιακή εικόνα είναι απόλυτα σύγχρονη και ευπρόσδεκτη,
DS 3 CROSSBACK 1.5 BLUEHDI
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
https:/ www.youtube.com/watch?v=53od4L-694M
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
DS 3 CROSSBACK 1.5 BLUEHDI
ενώ το motif του ρόµβου που επαναλαµβάνεται παντού είναι τελικά ευχάριστο. Κάποιες ιδιαιτερότητες στην εργονοµία, όπως αυτή της τοποθέτησης των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα στην κεντρική κονσόλα και όχι στην πόρτα, είναι προφανώς από επιλογή και συνηθίζονται σχετικά εύκολα. Συνολικά το αυτοκίνητο είναι απολαυστικό, όπως είχαµε σηµειώσει και στην πρώτη γνωριµία µαζί του, µε τον diesel κινητήρα των 102 ίππων, που δηµοσιεύθηκε στο τεύχος 59 (Νοεµβρίου 2019) του inMotion. Η εκδοχή της παρούσας δοκιµής µε τον κορυφαίο κινητήρα πετρελαίου που διαθέτει 30 ίππους επιπλέον και αυτόµατο κιβώτιο 8 σχέσεων, εντυπωσιάζει ακόµα περισσότερο. Μάλιστα, η νέα αυτή µηχανολογική διαµόρφωση ταιριάζει απόλυτα µε το χαρακτήρα του µοντέλου, ενώ στην έκδοση Business της δοκιµής ο εξοπλισµός, χωρίς να είναι κορυφαίος, είναι πληρέστατος και απόλυτα ικανοποιητικός, διατηρώντας και την τιµή κάτω από τις 30.000 ευρώ.
Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.dsautomobiles.gr www.gazzetta.gr/auto-moto
TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR
inMotion
65
Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 64
www.gazetta.gr/inmotion
9
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
772357 124005
VOGE MOTORCYCLES KYMCO AK550 NOODOE
Από τον Γιώργο Βαρίνο
Η Voge έφτασε στην Ελλάδα! Είναι η µάρκα µοτοσυκλετών που παροτρύνει την εξερεύνηση και την περιπέτεια, και αντιπροσωπεύει τη διασκέδαση, τη δυναµική και την ελευθερία. Είστε έτοιµοι για την Voge;
H
Voge Motorcycles δηµιουργήθηκε από τη Loncin Industries Ltd, µε απώτερο στόχο την κυριαρχία στην κατηγορία των πολυτελών µοτοσυκλετών µεσαίου κυβισµού. Σε πρώτη φάση, η γκάµα της Voge περιλαµβάνει µοτοσυκλέτες Street και Street Adventure µε µονοκύλινδρους και δικύλινδρους σε σειρά κινητήρες 300 και 500cc αντίστοιχα. Μοτοσυκλέτες µε σηµασία στη λεπτοµέρεια, µοναδικό φινίρισµα και συναρµογή υλικών, µοτοσυκλέτες που δηµιουργήθηκαν για να κάνουν τη διαφορά και παράλληλα να αποτελέσουν σηµείο αναφοράς στην κατηγορία τους και όχι µόνο. Από τις αρχές Μαΐου, η Voge Motorcycles ξεκινά την παρουσία της στην Ελληνική αγορά µε 4 µοντέλα, τα street naked 300R/500R, το adventure 500DS και το modern classic 300AC, ενώ ένα µήνα αργότερα θα
www.gazzetta.gr/auto-moto
VOGE MOTORCYCLES
H Voge Motorcycles έφτασε στην Ελλάδα! www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
ADVENTURE 300DS ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ακολουθήσει και το adventure 300DS. Όλα διαθέτουν δικάναλο ABS της Bosch, ασύµµετρα ψαλίδια, φρένα της Nissin (500cc), αναρτήσεις της KYB, φώτα τεχνολογίας LED και τα µηχανικά τους σύνολα χαρακτηρίζονται από 2 ΕΕΚ, τετραβάλβιδες κεφαλές και συστήµατα ηλεκτρονικού ψεκασµού. www.gazzetta.gr/auto-moto
Κοινό τους χαρακτηριστικό η απτή ποιότητα κατασκευής, που εγγυάται premium χαρακτήρα και µοναδική αξιοπιστία σε βάθος χρόνου. Η Voge Motorcycles κατασκευάζεται στην Κίνα από την Loncin. Η Loncin είναι ο µεγαλύτερος κατασκευαστής της Κίνας, µε ετήσια παραγωγή 2,5 εκατοµµυρίων µοτοσυκλετών, τριών εκατοµµυρίων κινητήρων και 150.000 ATV, παράλληλα και το Νο 1 στις εξαγωγές, τόσο σε µονάδες όσο και σε τζίρο. Συνεργάζεται µε τη BMW από το 2005 και αυτή τη στιγµή κατασκευάζει τα maxi scooter C 400 X/GT και τους δικύλινδρους κινητήρες των F 750/850/900 GS/R/XR, ενώ έχει προχωρήσει και σε στρατηγική συνεργασία µε την Ιταλική MV AGUSTA αναλαµβάνοντας να κατασκευάσει για λογαριασµό της µια νέα σειρά µοτοσυκλετών µεσαίου κυβισµού.
VOGE MOTORCYCLES
NAKED 300R
CLASSIC 300AC
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
ADVENTURE 500DS
www.gazzetta.gr/auto-moto
VOGE MOTORCYCLES
NAKED 500R Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ MOTO TREND SA: Εταιρεία µε πολυετή παρουσία και εµπειρία στην αγορά µοτοσυκλετών. Δηµιουργήθηκε το 1997 από ανθρώπους που ήδη δραστηριοποιούνταν στο χώρο για περισσότερα από 20 χρόνια. Με ένα εκτενές δίκτυο αντιπροσώπων σε όλη την Ελλάδα, η MOTO TREND SA διανέµει κάθε χρόνο χιλιάδες οχήµατα, αντιπροσωπεύοντας τις µάρκες KYMCO και GEMINI MOTORS καθώς και πλήθος επώνυµων προϊόντων συντήρησης µοτοσυκλετών. Με προσήλωση στην ικανοποίηση του πελάτη, καθώς και στην υποστήριξη µετά την πώληση, έχει θέσει σαν στόχο την εδραίωση της και στην αγορά των µοτοσυκλετών, προσφέροντας σύγχρονα και αξιόπιστα προϊόντα µε τη νέα αυτή συνεργασία της.
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
https://youtu.be/7cCUjkormrM www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Υπερβολική κλασικότητα Από τον Γιώργο Βαρίνο
www.gazzetta.gr/auto-moto
ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 Στην περίπτωση της Royal Enfield Classic 500 η vintage αισθητική δεν είναι αποτέλεσµα αναβίωσης αλλά… εξέλιξης.
Δ
ιότι η Enfield, η πάλαι ποτέ βρετανική βιοµηχανία κατασκευής πυροµαχικών, όπλων και µοτοσικλετών, µε το κλείσιµό της στη Μεγάλη Βρετανία πέρασε στην Ινδία, µαζί µε την τεχνογνωσία της. Ένας «αλεξίσφαιρος» µονοκύλινδρος κινητήρας, ο οποίος η µόνη παραχώρηση που κάνει στη σύγχρονη τεχνολογία είναι ο ψεκασµός στην τροφοδοσία, αποτελεί τη βάση για αυτή την απόλυτα βασική αλλά και ταυτόχρονα τόσο µοναδική µοτοσικλέτα. Παρά τα 499 κ.εκ. χωρητικότητα του κυλίνδρου του,
το µοτέρ αυτό αποδίδει µόλις 27 ίππους, στις 5.250 σ.α.λ. –χαµηλότερα δηλαδή από αυτούς πολλών αυτοκινήτων. Εξαιρετικά εύκολος στη συντήρηση και προορισµένος να λειτουργεί απρόσκοπτα για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόµετρα, δίνει έµφαση στην ελευθερία της κίνησης και όχι στην ισχύ. Αντίστοιχα βασικά είναι το πλαίσιο, τα φρένα και οι αναρτήσεις, µε µόνη ρύθµιση την προφόρτιση του ελατηρίου στα πίσω αµορτισέρ. Αντίστοιχα λιτά είναι τα όργανα, ενώ όσοι έχετε συνηθίσει στα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήµατα, εδώ θα
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ To Classic 500 βασίζεται στο Bullet, ένα µοντέλο της Αγγλικής Royal Enfield από το 1931, ενώ παράγεται στην Ινδία από το 1955 χωρίς διακοπή! Στην Ινδία προσφέρεται µε κινητήρες 350 και 500 κ.εκ.
Η µοτοσυκλέτα συναρµολογείται στο εργοστάσιο της εταιρείας στη πόλη Tiruvottiyur στην περιοχή του Chennai ενώ το φινίρισµα και η βαφή της γίνεται στο χέρι. Δείτε το video!
www.gazzetta.gr/auto-moto
ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 πρέπει να τα ξεχάσετε όλα. Η µανιβέλα δίνει τον τόνο της ικανότητας εκκίνησης του κινητήρα ακόµα και χωρίς ίχνος ρεύµατος, ενώ τα ισχνά ελαστικά, µε πλάτος 90 χιλ. εµπρός και µόλις 120 πίσω, δεν αφήνουν κανένα περιθώριο σπορ χρήσης. Αυτό που τελικά καθιστά την Royal Enfield Classic 500 µοναδική είναι το γεγονός ότι δεν προσπαθεί να µοιάσει κλασική. Είναι κλασική µε όλη τη σηµασία της λέξης, ενώ το κερασάκι στην τούρτα αφορά τις δεκάδες εκδόσεις εξοπλισµού και χρωµάτων στις οποίες διατίθεται,
µε τις ανάλογες ονοµασίες. Την Royal Enfield Classic 500 Tribute Black πάντως είναι η τελευταία και συλλεκτική έκδοση και θα την βρείτε φυσικά µόνο ως µαύρη, µε µια «σύγχρονη» πινελιά να αποτελεί η δυνατότητα διπλής σέλας, αντί της µονής στη βασική της έκδοση.
ht ps:/ yout .be/QwZHqZqmuQU ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
Πληροφορίες
www.muvus.gr www.gazzetta.gr/auto-moto
ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ
Μακριά και αγαπηµένοι Εξαιρετικά κατατοπιστική ήταν η τηλεπαρουσίαση της νέας BMW X1 Plug-in Hybrid, δείγµα της εµπειρίας των δύο παρουσιαστών αλλά και απόδειξη, ότι…µαθαίνουµε συνέχεια. Άψογος οικοδεσπότης εκ του µακρόθεν ο Διευθυντής Επικοινωνίας του Group BMW Ελλάς, Κωνσταντίνος Διαµαντής, αλλά και τα δύο στελέχη του οµίλου Αντώνης Αδάναλης και Nίκος Καψής, που εξήγησαν αναλυτικά τα πάντα γύρω από το νέο υβριδικό µοντέλο της εταιρείας τους.
Ο Βαρίνος έλυσε τη φοβία µου
Τηλεπωλήσεις από την Toyota Κάποιοι έκαναν καριέρα ως τηλεπωλητές βιβλίων και έφτασαν έως αντιπρόεδροι κυβέρνησης. Η Toyota φιλοδοξεί να πάει ακόµη παραπέρα µε τη νέα πλατφόρµα τηλεπωλήσεων αυτοκινήτων που εγκαινίασε. Χάρη σε αυτήν µπορείς να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο από το σπίτι σου, χωρίς να χρειαστείς καν οποιαδήποτε φυσική επαφή µε τον πωλητή ή την έµπορο, ενώ -όπως τόνισε η µάρκα- η πλατφόρµα έχει…µέλλον, καθώς θα αναβαθµίζονται συνέχεια τα επίπεδα υπηρεσιών που προσφέρει. www.gazzetta.gr/in-motion
Γενικά έχω µία φοβία µε τις µοτοσικλέτες. Εξαιτίας του Γιώργου Βαρίνου -ή µήπως χάρη σε αυτόν; είχα την πρώτη εµπειρία Easy Rider για κάποια χιλιόµετρα, που µου φάνηκαν στην αρχή ατέλειωτα. Το «µακρύ ταξίδι» ως συνεπιβάτης από τα Γλυκά Νερά έως την Αργυρούπολη ξεκίνησε µε χτυποκάρδια, τέλειωσε µε χαµόγελα και µάλλον µε βλέπω σύντοµα και στην άλλη θέση, στο τιµόνι! Π.Π.
21X28 copy.jpg.pdf
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1
06/07/2017
21:28