gmotion 84

//// WWW.GAZZETTA.GR //// ®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// MARCH 2022 //// ISSUE 084 ////

INTERVIEW

ΑΝΤΡΈΑΣ ΖΊΜΠΕΝ /// Mιλάει αποκλειστικά στο gMotion.

VOLVO C40 RECHARGE P8 #SWEDTECHON



TEST DRIVE

FACE TO FACE



JAGUAR I-PACE EV400 VS TESLA MODEL Y LONG RANGE

TEST RIDE



BMW S 1000R

/// Ολοκληρωμένη γυμνή μοτοσυκλέτα.

H ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΑΛΛΑΖΕΙ ΔΙΑΣΤΑΣΗ Με τη νέα αμιγώς ηλεκτρική EQB. Υποδεχτείτε την άνεση, την πολυτέλεια και την καινοτομία στο νέο οικογενειακό μοντέλο της Mercedes-EQ. Αφεθείτε στην ευρυχωρία της με μία τρίτη σειρά καθισμάτων, οδηγήστε ξέγνοιαστοι με το ευφυές σύστημα πολυμέσων MBUX και απολαύστε μοναδικές οδηγικές εμπειρίες με κορυφαία αυτονομία. Μάθετε περισσότερα στο mercedes-benz.gr/eqb

EQB 250: 140kW/190hp, ηλεκτρική κατανάλωση συνδυασμένος κύκλος 17.8-16.3kWh/100km, εκπομπές CO2 0g/km.

CREDITS

G_MOTION_MAG //// A B O U T U S ////

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΘΟΔΩΡΗΣ E. ΜΠΙΤΣΑΞΑΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑDD DESIGN AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ MOTO EDITOR ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2022-2023 ISSUE / 84 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

//// 3 ////

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

ΕΞΟΡΚΊΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΚΑΚΌ

O

άνθρωπος δεν θέλει και πολύ να «πηδηχτεί από το παράθυρο». Αυτό το ανακαλύπτει ο καθένας κάποια στιγμή στη ζωή του. Με αφορμή μια απώλεια, ένα οποιοδήποτε δραματικό γεγονός, ή έστω την επικαιρότητα. Επίσης, με βάση το βαθμό συναίσθησης που διαθέτει. Είναι τέτοια η περιρρέουσα ατμόσφαιρα που δημιουργούν τα διαδοχικά προβλήματα που έχουμε να διαχειριστούμε, ώστε ακόμα και μικρές νίκες της καθημερινότητας, ατομικά και συλλογικά επιτεύγματα, κινήσεις προς τη σωστή κατεύθυνση και δεκάδες ακόμα πρακτικές με θετικό πρόσημο, περνούν απαρατήρητες. Έχουμε ανάγκη περισσότερο παρά ποτέ να ξεφύγουμε από την αρνητική ενέργεια και να κοιτάξουμε μέσα και γύρω μας για όλα αυτά που μπορούν να μας δώσουν περισσότερο χαμόγελο. Αυτό το μήνα λοιπόν επιλέγω να προσπεράσω τις τεράστιες αυξήσεις σε κάθε διαρκές καταναλωτικό αγαθό, τα προβλήματα στην αγορά αυτοκινήτου, τις «καυτές» τιμές των καυσίμων, το απαγορευτικό κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας, ακόμα και αυτό τον πόλεμο. Όχι «σαν να μην συμβαίνουν», αλλά εστιάζοντας σε διαφορετικές δράσεις που έχουν θετικό πρόσημο. Επιλέγω να κοιτάξω δεξιά και αριστερά στο νέο χώρο των γραφείων του gMotion, όπου εξαιρετικοί συνάδελφοι μοχθούν καθημερινά, με αστείρευτη ενέργεια, να μεταδώσουν το πάθος τους για την ενημέρωση σε ότι έχει να κάνει με την αυτοκίνηση και τα motorsport σε όλες και όλους εσάς. Ταυτόχρονα, ρίχνω και μια κλεφτή ματιά στο διπλανό χώρο, όπου βρίσκονται όλοι αυτοί οι συνάδελφοι του τμήματος developing. Αυτοί είναι ακόμα μεγαλύτεροι καθημερινοί

//// 4 ////

ήρωες από εμάς τους δημοσιογράφους, γιατί δέχονται τα προβλήματα και προσφέρουν τις λύσεις από και σε έναν τεράστιο αριθμό συναδέλφων, χωρίς έστω την εφήμερη δόξα ενός δημοσιοποιημένου κειμένου με το όνομά τους φαρδιά – πλατιά γραμμένο από πάνω του. Όπως επίσης και οι γραφίστες που βρίσκονται σε άμεση και συνεχή επαφή μαζί τους, για να έχουν εκατοντάδες από τα θέματά μας την απεικόνιση που τους αξίζει. Λίγο μακρύτερα, οι υβριδικοί σύντροφοι των social -λίγο δημοσιογράφοι, λίγο developers και συνέχεια στην πρίζα- φροντίζουν ότι παράγεται σε επίπεδο δημοσιογραφικό να βρίσκει το δρόμο του στα κοινωνικά δίκτυα και μάλιστα με τον πολύ ψηλά τοποθετημένο πήχη ποιότητας και αποδοτικότητας που έχει θέσει το gazzetta και συνολικά η Liquid Media όλα αυτά τα χρόνια. Μεσοτοιχία με τους socialάδες μας οι καλλιτέχνες των οπτικοακουστικών μας παραγωγών. Νέοι κατά βάση σε ηλικία, πασχίζουν να βάλουν σε μια σειρά τις ανάγκες όλων των site του Ομίλου για φωτογραφίες, video, podcasts, συνεντεύξεις, να καταγράψουν και στη συνέχεια να μοντάρουν και να δημοσιεύσουν το τελικό προϊόν, ολοένα καλύτερο. Σε μια «αλάνα» στα αριστερά του ορόφου, το πιο πολύβουο στέκι της Liquid είναι σίγουρα αυτό του gazzetta. Εδώ, οι συνάδελφοι δημοσιογράφοι του αθλητικού και όχι μόνο -καθώς υπάρχει και το PLUS- δημιουργούν όλο αυτό το εντυπωσιακό σε όγκο και ποιότητα περιεχόμενο, που έχει κάνει το gazzetta νούμερο ένα αθλητικό site όχι μόνο αριθμητικά, αλλά και ποιοτικά. Και στο οποίο άλλωστε στηριζόμαστε εμείς του gMotion, για να μας διαβάζετε όλες και όλοι εσείς. Έναν όροφο πάνω, οι συνάδελφοι των τμημάτων native και adops συνθέτουν ένα εργαστήριο επεξεργασίας αλλά και εργοστάσιο

Εκποµπέσ διοξειδίου CO2 (g/km): 142. WLTP Κατανάλωση καυσίµου (lt/100km): 6.4 (Μικτόσ Κύκλοσ)

Νέο Nissan Qashqai. ossover. Τ πόλυτ Τώρα µε Υβριδική Τεχνολογία.

Κ λογία 5 αστέρων στα αυστηρότερα πρωτόκολλα ασφαλείασ Euro NCAP. Βραβείο Best in Class.

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

παραγωγής νέων ιδεών, που στόχο έχουν να προβάλλουν με τον ιδανικό τρόπο τις ανάγκες των πελατών της διαφήμισης. Η τελευταία αναζητείται, καταγράφεται αλλά και εξυπηρετείται κάθε στιγμή από το γυναικοκρατούμενο, γι’ αυτό και τόσο δημοφιλές σε επισκέψεις, εμπορικό τμήμα που φροντίζει

για την επιβίωση όλων μας. Ένα σχετικά μικρό γραφείο αντιστοιχεί στο λογιστήριο, του οποίου η παραγωγικότητα είναι αντιστρόφως ανάλογη των τετραγωνικών του μέτρων. Εδώ, οι συναδέλφισσες δέχονται άπειρα αιτήματα, καταχωρούν αμέτρητα mail και χαρτιά, διατηρώντας μια τάξη στο χάος της συνεχούς ανάγκης για ροή χρήματος. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι, όλοι αυτοί οι συνάδελφοι, όλοι εμείς, τον προηγούμενο μήνα αποφασίσαμε να συνταχθούμε σε έναν στόχο: το λανσάρισμα του ανασχεδιασμένου gMotion. Το περιοδικό γνωρίζετε ήδη ότι έχει αλλάξει, από το τεύχος 80. Έφτασε λοιπόν και η ώρα της ενότητας να δείξει το αισθητικό αλλά και δημοσιογραφικό της στίγμα σε όλες τους τις διαστάσεις. Το αποτέλεσμα, δεν θα μπορούσε παρά να μας γεμίσει περηφάνια, από κάθε άποψη. Η ενότητα πραγματικά ξεχωρίζει, το δημοσιογραφικό μας έργο αναδεικνύεται ιδανικά και όλοι εσείς, μας απογειώσατε με την προτίμησή σας, οδηγώντας τόσο την ενότητα, όσο και το περιοδικό, σε ιστορικά υψηλά επισκέψεων και αναγνώσεων. Αυτό το μήνα η θετική εξέλιξη του ανασχεδιασμού της ενότητας gMotion με κράτησε μακριά από το παράθυρο της μίζερης πραγματικότητας. Μου θύμισε και πάλι την αίσθηση της ομάδας, του κοινού στόχου, της αλληλεγγύης και της αλληλοβοήθειας που αναπτύχθηκε μεταξύ όλων των συναδέλφων. Ήταν μια υπέροχη αλληλουχία στιγμών δημιουργίας, έντασης, αλληλεγγύης, ανταλλαγής ιδεών και κοινής προσπάθειας. Με κορυφαία στιγμή το αριθμητικά μετρήσιμο θετικό αποτέλεσμα. Αν ήμουν ποδοσφαιριστής, αυτό που ένοιωσα τον περασμένο μήνα μάλλον πρέπει να συγκρίνεται με το συναίσθημα του Ζαγοράκη κατά την κατάκτηση του Euro το 2004. Το οποίο μας υπενθυμίζει επίσης ότι πρέπει να προσπαθούμε για το καλό και, ακόμα περισσότερο, για το κοινό καλό.

Nikos Giannoulas

//// 6 ////

NEO Κάθε στάδιο της ζωής κρύβει τη δική του πρόκληση. Και το νέο S-CROSS σε προσκαλεί να τις ζήσεις. Με έξυπνα συστήματα ασφάλειας Suzuki Safety Support, υβριδική υπεροχή Suzuki Hybrid και κορυφαία τετρακίνηση ALLGRIP. Νιώσε πώς είναι η τεχνολογία που σε απελευθερώνει.

Aποκτήστε το από €20.670

S U Z U K I . Μ Α Σ Ο Δ Η Γ Ε Ι Σ Ε Ε Ν Α N Κ Α ΛΥ Τ Ε Ρ Ο Κ Ο Σ Μ Ο . www.suzuki.gr

Εκπομπές CO₂ (gr/km): 120-139. Κατανάλωση καυσίμου (lt/100km): Χαμηλή φάση 6,0-7,5 Ι Μεσαία φάση 4,7-5,8 Ι Υψηλή φάση 4,6-5,2 Ι Πολύ υψηλή φάση 6,0-6,6 Ι Συνδυασμένος κύκλος 5,3-6,1. Τιμή Έκδοσης 1.4 GL 2WD

5

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#12 -17

NEWS Tα τελευταία νέα

από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις τελευταίες εξελίξεις που υπάρχουν

VIEW 

RENAULT AUSTRAL



MAZDA CX-60 PHEV



VOLKSWAGEN ID. BUZZ

FACE TO FACE

#18

INTERVIEW: ΑΝΤΡΈΑΣ ΖΊΜΠΕΝ Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του BMW Group Hellas μίλησε αποκλειστικά στο gMotion by gazzetta για τα κίνητρα υπέρ της ηλεκτροκίνησης, τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα της BMW αλλά και τον τρόπο αντιμετώπισης των επιπτώσεων από τον πόλεμο στην Ουκρανία και την έλλειψη ημιαγωγών.

#24

Η ΖΩΗ ΜΕ ΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Συνεχίζουμε να οδηγούμε για χιλιάδες χιλιόμετρα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ώστε να έχουμε μια πλήρη εικόνα όχι μόνο των δυνατοτήτων τους, αλλά και των υποδομών που τα υποστηρίζουν.



JAGUAR i-PACE EV400 VS TESLA MODEL Y LONG RANGE



PEUGEOT 308 PHEV VS AUDI A3 40 TFSI e //// 8 ////

No

#40

BMW i4 Φορώντας ένα σαγηνευτικό κουπέ «ένδυμα», η ηλεκτρική BMW i4 έφθασε στην Ελλάδα. Την οδηγούμε στις δύο εκδόσεις ισχύος, με 340 και 544 ίππους! Η νέα BMW i4 είναι ένα ηλεκτρικό τετράθυρο μοντέλο στην μεσαία κατηγορία, όπου η γερμανική μάρκα προσφέρει – παραδοσιακά – ποιοτικά και απολαυστικά στην οδήγηση αυτοκίνητα.

4

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#114-117 LATEST NEWS

F1 #64 COVER STORY VOLVO C40 RECHARGE P8 AWD

Το C40 Recharge, το πρώτο Volvo που σχεδιάστηκε αποκλειστικά ως ηλεκτρικό μοντέλο, παρέχει στον οδηγό του δύναμη χωρίς περιορισμούς.

#74

SUZUKI ΑCROSS Με βάση το Toyota RAV4 η Suzuki δημιούργησε ένα εξαίρετο SUV, το οποίο συνδυάζει όλα τα θετικά χαρακτηριστικά του πρωτότυπου, με την υπεραξία του υπερπλήρους εξοπλισμού.

#84

HYUNDAI TUSCON FULL HYBRID Η Hyundai ρίσκαρε με το νέο Tuscon και δικαιώθηκε χαρίζοντας στο κοινό το πιο ολοκληρωμένο SUV της κατηγορίας. Από την πρώτη στιγμή που μάθαμε ότι θα έχουμε στα χέρια μας το νέο Hyundai Tuscon για μερικές ημέρες προκειμένου να κάνουμε μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα στα βόρεια της χώρας δεν μπορούσαμε να κρύψουμε την ανυπομονησία μας.

"ΟΙ ΕΥΘΕΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΓΡΗΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΟΙ ΣΤΡΟΦΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΓΡΗΓΟΡΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ".

COLIN McRAE ( ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΩΝΩΝ )

//// 10 ////

Oλες οι τελευταίες εξελίξεις για το μαγικό κόσμο της Formula 1 και στιγμιότυπα μέσα από τις περίφημες πίστες του Μπαχρέιν και της Σαουδικής Αραβίας. Το πρωτάθλημα άρχισε άκρως εντυπωσιακά φέρνοντας την ομάδα της Ferrari μετά από καιρό και πάλι στο προσκήνιο.

#119-131

MOTO Eνα κεφάλαιο για τις αγαπημενές μας μοτοσυκλέτες και όχι μόνο.

TEST RIDE

BMW S 1000R Η BMW S 100O R είναι μία ολοκληρωμένη γυμνή μοτοσυκλέτα, χωρίς υπερβολές, αλλά ιδιαίτερα προσεγμένη σε όλα τα σημεία της.

#132-135 MOTO GP

Ειδήσεις και νέα από τον φανταστικό κόσμο του Moto GP όπου ο αδρεναλίνη παίζει "κόκκινα".

200 Η “Συμφωνική” των scooters Τέλεια σύλληψη. Άριστη εκτέλεση.

Η επιτυχία στα scooters έχει όνομα. Symphony ST 200 Σύγχρονα φώτα LED | LCD πίνακας οργάνων | Δικάναλο ABS Σύστημα A.L.E.H. | Ομοιόχρωμο TOP-BOX 33lt με κοινό κλειδί οχήματος & βαλίτσας

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

FIAT E-ULYSEE: O «ΟΔΥΣΣΈΑΣ» ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΈΣ ΠΕΡΙΠΈΤΕΙΕΣ To επιβατικό βαν θα κυκλοφορήσει σε 7θέσια ή 8θέσια διάταξη, προσφέροντας αυτονομία έως 330 χλμ. με μία φόρτιση.

H Fiat επιστρέφει στην κατηγορία των πολυμορφικών αυτοκινήτων, με το E-Ulysse. Πρόκειται για το δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο της ιταλικής μάρκας, μετά το 500e. Το όνομα Ulysse (Οδυσσέας) υπήρχε στη γκάμα της Fiat έως... [ περισσότερα ] //// 12 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

HONDA CIVIC: ΝΈΟ ΚΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΥΒΡΙΔΙΚΌ Διαθέσιμο με 2λιτρο βενζινοκινητήρα και δύο ηλεκτρικά μοτέρ, το νέο Civic hatchback αποτυπώνει τη φιλοσοφία της ιαπωνικής μάρκας. Με ιστορία 50 ετών, παρουσία σε 170 χώρες και με περισσότερες από 27,5 εκατ. μονάδες να έχουν πουληθεί, το Civic είναι ένα από τα πιο δυνατά ονόματα της αυτοκίνησης. Τώρα η 11η γενιά του έρχεται στην Ευρώπη το φθινόπωρο, ενσωματώνοντας την υβριδική τεχνολογία e:HEV της Honda. Έτσι όλα τα μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας στην Ευρώπη διατίθενται σε εξηλεκτρισμένη έκδοση. Οπτικά το νέο Civic είναι ακόμη πιο δυναμικό, καθώς η γραμμή του καπό έχει χαμηλώσει κατά 25 χιλ. σε σχέση με τον προκάτοχό του. Η πρώτη κολώνα έχει τοποθετηθεί πιο πίσω, ενώ η κλίση της οροφής προς τα πίσω προσδίδει σιλουέτα... [ περισσότερα ]

ΚΆΡΤΑ ΚΑΥΣΊΜΩΝ: ΜΈΧΡΙ ΠΌΤΕ ΘΑ ΜΠΟΡΟΎΜΕ ΝΑ ΕΞΑΡΓΥΡΏΣΟΥΜΕ ΤΑ 40 ΕΥΡΏ ΓΙΑ ΒΕΝΖΊΝΗ Μέχρι την πρώτη εβδομάδα του Απριλίου θα έχει – σύμφωνα με τον κυβερνητικό εκπρόσωπο – ενεργοποιηθεί στο gov.gr η πλατφόρμα για την επιδότηση στα καύσιμα. Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων θα μπορούν να δηλώνουν τα στοιχεία και να λαμβάνουν ψηφιακή χρεωστική κάρτα, την οποία θα εξαργυρώνουν στο πρατήριο... [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

MERCEDES EQE: ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ Η Mercedes-EQE κυκλοφορεί αρχικά σε δύο εκδόσεις ισχύος, την EQE 350+ με 292 ίππους και την ΑΜG EQE 43 4MATIC με 476 ίππους. Δίπλα στην ηλεκτρική ναυαρχίδα EQS, η Mercedes-Benz Ελλάς προσθέτει στον τιμοκατάλογό της την EQE. Το μεγάλο ηλεκτρικό σεντάν είναι διαθέσιμο για παραγγελία άμεσα, με τα πρώτα αυτοκίνητα να καταφθάνουν στις εκθέσεις των αντιπροσώπων στις αρχές του καλοκαιριού. To ηλεκτρικό σεντάν βασίζεται στην αρχιτεκτονική EVA2, η οποία δημιουργήθηκε αποκλειστικά για premium μοντέλα μηδενικών ρύπων. Το μήκος του ανέρχεται στα 4,95 μέτρα και το μεταξόνιο στα 3,12 μ., μικρότερο κατά 9 εκατ. από αυτό της μεγαλύτερης EQS. Η καμπίνα των επιβατών είναι πιο ευρύχωρη από τη συμβατική E-Class, αντίθετα όμως - λόγω της... [ περισσότερα ]

AEROMOBIL: TO ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΟΥ ΜΕΤΑΤΡΈΠΕΤΑΙ ΣΕ ΑΕΡΟΠΛΆΝΟ ΕΝΤΌΣ 3 ΛΕΠΤΏΝ Οι δημιουργοί του Aeromobil φιλοδοξούν να το βγάλουν στην παραγωγή το 2023. Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει αρκετές προτάσεις για ιπτάμενα αυτοκίνητα, τα οποία θα έχουν το ρόλο... [ περισσότερα ] //// 14 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ: ΈΡΧΕΤΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΉ ΓΙΑ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΔΗΜΌΣΙΟΥΣ ΦΟΡΤΙΣΤΈΣ Οι χρήστες θα ενημερώνονται για τη θέση και τη διαθεσιμότητα του φορτιστή, αλλά και το κόστος φόρτισης. Να αλλάξει το τοπίο όσον αφορά το δημόσιο δίκτυο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων επιχειρεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Όπως ανέφερε ο Υφυπουργός Μεταφορών, Μιχάλης Παπαδόπουλος, αναπτύσσεται σύστημα ηλεκτρονικών μητρών... [ περισσότερα ] //// 15 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

MASERATI GRECALE: ΤΟ ΝΈΟ SUV ΑΠΌ ΤΗ ΜΌΝΤΕΝΑ ΈΧΕΙ ΑΈΡΑ ΜΕΣΟΓΕΊΟΥ

To νέο crossover μοντέλο της ιταλικής φίρμας έκανε το επίσημο ντεμπούτο του με τρε διαφορετικές εκδόσεις και με μία ηλεκτροκίνητη στα σκαριά.

Η αναγέννηση της Maserati τα τελευταία χρόνια είναι γεγονός, με την MC20 να είναι το πρώτο μοντέλο της νέας εποχής της εταιρεία Μοντένα της Ιταλίας. Σειρά έχει τώρα η Grecale, ένα νέο crossover μοντέλο που καθυστέρησε να παρουσιαστεί λόγω έλλειψης ημια και θα τοποθετηθεί κάτω από τη Levante. Στην επίσημη αποκάλυψη, η Maserati επισημοποίησε πως το μοντέλο πήρε το όνομα από Μεσογείου και θα τη δούμε σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις. Η Grecale που φέρει το έμβλημα της τρίαινας... [ περισσότερα ] //// 16 ////

Η

εις

ας από τη αγωγών ό άνεμο της

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

AUDI A6 AVANT E-TRON CONCEPT: TO ΕΠΌΜΕΝΟ ΠΟΛΥΤΕΛΈΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ Η γερμανική μάρκα παρουσίασε ένα πρωτότυπο από το οποίο θα προκύψει ένα μεγάλο ηλεκτρικό station wagon, με αυτονομία έως 700 χλμ! Την επιτάχυνση του εξηλεκτρισμού της γκάμας της ανακοίνωσε η Audi κατά την ετήσια γενική συνέντευξη Τύπου. Στο περιθώριο της εκδήλωσης παρουσιάστηκε ένα νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο, το A6 Avant e-tron concept. Όπως μαρτυρά το όνομά του αποτελεί τον προάγγελο ενός πολυτελούς ηλεκτρικού station wagon... [ περισσότερα ]

1544: ΝΈΟΣ ΤΕΤΡΑΨΉΦΙΟΣ ΑΡΙΘΜΌΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΎΣ Το τετραψήφιο τηλεφωνικό νούμερο θα ενεργοποιηθεί στα μέσα Απριλίου και θα αποτελεί το μέσο επικοινωνίας με το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής. Οι παρατηρητικοί οδηγοί και πεζοί στην Αθήνα θα έχουν ήδη δει τις πινακίδες με τον τετραψήφιο αριθμό 1544, τόσο σε κάθετη οδική σήμανση όσο και στους φωτεινούς σηματοδότες. Πρόκειται για ένα νέο τηλεφωνικό αριθμό, μέσω του οποίου οι πολίτες και οι επισκέπτες της Αττικής θα μπορούν να καλούν και να επικοινωνούν με το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας. Το τετραψήφιο τηλεφωνικό νούμερο 1544 θα ενεργοποιηθεί πιλοτικά στις 15 Απριλίου... [ περισσότερα ] //// 17 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

Α Ν Τ Ρ Έ Α Σ

Ζ Ί Μ Π Ε Ν

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΟΥ BMW GROUP HELLAS

«ΘΕΤΙΚΌ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ»  INTERVIEW ΣTOΝ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BMW GROUP HELLAS

Ο ΠΡΌΕΔΡΟΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΎΝΩΝ ΣΎΜΒΟΥΛΟΣ ΤΟΥ BMW GROUP HELLAS ΜΊΛΗΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟ GMOTION BY GAZZETTA ΓΙΑ ΤΑ ΚΊΝΗΤΡΑ ΥΠΈΡ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ, ΤΑ ΝΈΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΗΣ BMW ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΟΝ ΤΡΌΠΟ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΗΣ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΏΣΕΩΝ ΑΠΌ ΤΟΝ ΠΌΛΕΜΟ ΣΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΊΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΈΛΛΕΙΨΗ ΗΜΙΑΓΩΓΏΝ. //// 18 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

"ΣΤΗ ΔΥΤΙΚΉ ΕΥΡΏΠΗ ΥΠΆΡΧΕΙ Η ΘΈΛΗΣΗ ΝΑ ΚΑΤΑΣΤΕΊ ΠΙΟ ΑΝΕΞΆΡΤΗΤΗ ΑΠΌ ΤΟ ΦΥΣΙΚΌ ΑΈΡΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΤΡΈΛΑΙΟ, ΟΠΌΤΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΆ ΠΙΣΤΕΎΩ ΌΤΙ ΑΥΤΌ ΘΑ ΕΠΙΤΑΧΎΝΕΙ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΧΉ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ".

//// 19 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΑΝΤΡΈΑΣ ΖΊΜΠΕΝ ΜΕ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΔΎΟ ΔΕΚΑΕΤΙΏΝ ΜΈΣΑ ΣΤΟΝ ΌΜΙΛΟ BMW, O ΑΝΤΡΈΑΣ ΖΊΜΠΕΝ ΑΝΑΓΝΩΡΊΖΕΙ ΤΗ ΣΠΟΥΔΑΙΌΤΗΤΑ ΤΩΝ ΠΡΟΚΛΉΣΕΩΝ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΊΣΤΗΚΑΝ ΤΑ ΔΎΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΈΤΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΆΓΚΗ ΓΙΑ ΆΜΕΣΕΣ ΛΎΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΡΟΒΛΉΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΟΝΤΑΙ. Ευρισκόμενος στη θέση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του BMW Group Hellas από το Σεπτέμβριο του 2020, ο κ. Ζίμπεν καλείται να αντιμετωπίσει τις επιπτώσεις και στην ελληνική αγορά από την πανδημία του COVID-19, από την έλλειψη ημιαγωγών που έχει επιφέρει περιορισμούς στην παραγωγή αυτοκινήτων αλλά και από τον Πόλεμο στην Ουκρανία. Ο κ. Ζίμπεν μίλησε στο gMotion by gazzetta για όλα τα θέματα της επικαιρότητας αλλά και την αποδοχή της ηλεκτροκίνησης από το ελληνικό κοινό.

• Η ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΕ ΠΟΛΛΆ ΠΡΟΒΛΉΜΑΤΑ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΧΡΌΝΙΑ. ΠΡΏΤΑ Η ΠΑΝΔΗΜΊΑ, ΜΕΤΆ Η ΈΛΛΕΙΨΗ ΗΜΙΑΓΩΓΏΝ ΚΑΙ ΤΏΡΑ Ο ΠΌΛΕΜΟΣ ΣΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΊΑ. ΠΏΣ ΒΛΈΠΕΤΕ ΝΑ ΕΞΕΛΊΣΣΕΤΑΙ Η ΚΑΤΆΣΤΑΣΗ; Το BMW Group είναι μικρότερη εταιρεία παραγωγής οχημάτων στην περιοχή της ανατολικής Ευρώπης σε σχέση με άλλους ομίλους. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για εμάς, το γεγονός ότι είμαστε ευέλικτοι. Επίσης αντιμετωπίζουμε πολύ γρήγορα τα προβλήματα που παρουσιάζονται. Ο πόλεμος εντείνει όλα τα προβλήματα που προήλθαν από την έλλειψη ημιαγωγών. Έχουμε προμηθευτές πρώτων υλών τόσο στην Ουκρανία όσο και στην Ρωσία, ενώ κατασκευάζουμε αυτοκίνητα στη Ρωσία. Στην BMW υποστηρίζουμε πλήρως το εμπάργκο που επιβλήθηκε //// 20 ////

στη Ρωσία. Αντιδράσαμε πολύ γρήγορα, διακόπτοντας την παραγωγή αλλά και την πώληση αυτοκινήτων εκεί. Έχουμε όμως και προμηθευτές εξαρτημάτων στη Ρωσία, οι οποίοι επηρεάστηκαν από το εμπάργκο. Ένα από τα δυνατά σημεία του BMW Group είναι ότι δεν έχουμε αποκλειστικούς προμηθευτές, δηλαδή ένα εξάρτημα να προέρχεται μόνο από μία περιοχή ή μία χώρα. Η κατάσταση στην Ουκρανία είναι βέβαια περίπλοκη και για εμάς, όπως ισχύει για όλο τον κόσμο. Ο κύριος προμηθευτής μας στη χώρα είναι η Leoni, μία εταιρεία παραγωγής καλωδίων που βρίσκεται στα δυτικά της Ουκρανίας και η οποία προμηθεύει όλη την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν έχουν διακόψει εντελώς τη λειτουργία τους, εργάζονται σε μία ή δύο βάρδιες, κυρίως με γυναικείο προσωπικό. Ο στόχος

Με ένα ηλεκτρικό όχημα θα είσαι επίσης πιο ανεξάρτητος από τη βενζίνη και το πετρέλαιο στο μέλλον. Οπότε δεν πιστεύω ότι θα επηρεαστούν οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

μας πλέον για φέτος, με την νέα κατάσταση που έχει διαμορφωθεί, είναι να κατασκευάσουμε τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων με το 2021. Αρχικά είχαμε προβλέψει ελαφρά αύξηση της παραγωγής. Παρά την πανδημία και την έλλειψη ημιαγωγών που συνεχίζονται, αλλά και τον πόλεμο που έχει ξεσπάσει, θα προσπαθήσουμε να διατηρήσουμε την παραγωγή στα ίδια επίπεδα με πέρυσι. Άρα η επίδραση που έχουν στην παραγωγής μας είναι διαχειρίσιμη.

• ΛΊΓΕΣ ΗΜΈΡΕΣ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΕΙΣΒΟΛΉ ΣΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΊΑ, Η ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ ΈΛΑΒΕ ΣΚΛΗΡΈΣ ΑΠΟΦΆΣΕΙΣ ΑΠΈΝΑΝΤΙ ΣΤΗ ΡΩΣΊΑ. ΜΉΠΩΣ ΠΕΡΊΜΕΝΕ ΝΑ ΔΕΙ ΠΡΏΤΑ ΤΗ ΣΤΆΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΉΣ ΓΝΏΜΗΣ; Δεν μας ενδιαφέρει τόσο πολύ τι λέει η κοινή γνώμη. Στο BMW Group είμαστε ξεκάθαροι, δεν

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

αποδεχόμαστε την επιθετικότητα, τον πόλεμο ή κάποιος να βλάπτει άλλους ανθρώπους. Επίσης, αρκετοί Ουκρανοί αλλά και Ρώσοι εργάζονται στην εταιρεία μας, ενώ στη Ρωσία υπάρχει και η θυγατρική μας εταιρεία. Όταν είδαμε όμως όσα συνέβησαν, αντιδράσαμε πολύ γρήγορα. Δεν περιμέναμε να δούμε αν η κοινή γνώμη θα ήταν αντίθεση με τον πόλεμο. Αυτό ήταν εξάλλου κάτι αναμενόμενο. Αποφασίσαμε να τηρήσουμε τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν και να διακόψουμε την παραγωγή και την πώληση αυτοκινήτων στη Ρωσία.

• ΠΏΣ ΘΑ ΜΠΟΡΈΣΕΙ Η ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ ΝΑ ΓΊΝΕΙ ΑΝΘΕΚΤΙΚΉ ΣΕ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΈΣ ΚΡΊΣΕΙΣ, ΌΠΩΣ Η ΠΑΝΔΗΜΊΑ 'Ή Η ΠΟΛΕΜΙΚΉ ΣΎΓΚΡΟΥΣΗ; Στις παλιές καλές εποχές η παραγωγή ήταν επίσης εστιασμένη στη

στρατηγική «Just in Sequence», για την ακριβή άφιξη όλων των απαραίτητων εξαρτημάτων στη γραμμή συναρμολόγησης των αυτοκινήτων. Όλη η διαδικασία είχε σχεδιαστεί να είναι όσο το δυνατόν πιο αποδοτική, με συνεχή ροή. Αυτό που μάθαμε αρκετά γρήγορα είναι πώς να γίνουμε πιο ευέλικτοι στη διαδικασία παραγωγής. Ειδικά όσον αφορά το προσωπικό που εργάζεται εκεί. Για παράδειγμα, στο εργοστάσιο του Ντίνγκολφινγκ απασχολούνται περίπου 20.000 άτομα. Όταν είδαμε πόσο άστατος είναι ο τομέας της παραγωγής αποφασίσαμε ότι χρειαζόμαστε περισσότερη ευελιξία όσον αφορά το προσωπικό. Μπορούν να εργάζονται με μειωμένο ωράριο ή με αυξημένο ωράριο όταν χρειάζεται, για να πετύχουμε την ευελιξία. Οι μισθοί είναι εξασφαλισμένοι και οι εργαζόμενοι δεν αγχώνονται αν χρειαστεί να κλείσουμε για

σύντομο χρονικό διάστημα κάποιες γραμμές παραγωγής, όπως έγινε για παράδειγμα στην αρχή του πολέμου. Η Ρωσία είναι μία χώρα όπου πουλάμε 45.000 αυτοκίνητα ετησίως. Φυσικά αυτές οι πωλήσεις χάνονται. Άρα πρέπει να αντιδράσουμε πολύ γρήγορα ώστε να στρέψουμε την παραγωγή σε άλλες αγορές ή χώρες. Πρέπει να αποδεχτούμε επίσης ότι η αστάθεια έχει γίνει η νέα κανονικότητα, αυτό είναι το κλειδί για όλη την αυτοκινητοβιομηχανία.

• ΠΟΙΕΣ ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΔΟΚΊΕΣ ΣΑΣ ΑΠΌ ΤΟ BMW i4 ΠΟΥ ΑΡΧΊΖΕΙ ΝΑ ΔΙΑΤΊΘΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΚΑΙ ΠΏΣ ΒΛΈΠΕΤΕ ΝΑ ΕΞΕΛΊΣΣΕΤΑΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΑΓΟΡΆ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΤΑ ΕΠΌΜΕΝΑ ΧΡΌΝΙΑ; Θεωρούμε ότι το μέλλον της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα //// 21 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΑΝΤΡΈΑΣ ΖΊΜΠΕΝ

είναι θετικό, καθώς υποστηρίζεται έντονα από την κυβέρνηση. Μέσω κινήτρων για όσους σκέφτονται να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όπως η κρατική επιδότηση αλλά και η δυνατότητα δωρεάν στάθμευσης. Η ελληνική κυβέρνηση είναι τόσο φιλική προς την ηλεκτροκίνηση, άλλωστε ο Έλληνας Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, ανακοίνωσε ότι από το 2030 θα πωλούνται στη χώρα μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στη δυτική Ευρώπη υπάρχει η θέληση να καταστεί πιο ανεξάρτητη από το φυσικό αέριο και το πετρέλαιο, οπότε προσωπικά πιστεύω ότι αυτό θα επιταχύνει την αποδοχή της ηλεκτροκίνησης. Το θετικό κλίμα για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα διαπιστώνεται και από τον αριθμό των παραγγελιών //// 22 ////

που λαμβάνουμε για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα. Αυτή τη στιγμή δεν έχουμε στην γκάμα μας πολλά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, όμως μετά την iX και την i4 η γκάμα σύντομα θα μεγαλώσει κι άλλο. Οπότε θεωρούμε ότι η ηλεκτροκίνηση θα αναπτυχθεί σύντομα στην ελληνική αγορά.

• ΠΙΣΤΕΎΕΤΕ ΌΤΙ ΤΟ ΚΌΣΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΕΠΗΡΕΆΣΕΙ ΑΡΝΗΤΙΚΆ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ; Όχι δεν το πιστεύω. Διότι ποια είναι η εναλλακτική; Αν θέλεις να οδηγείς ένα αυτοκίνητο πρέπει να επιλέξεις ανάμεσα σε βενζίνη, πετρέλαιο, υβριδική/ηλεκτρική τεχνολογία ή τα υπόλοιπα καύσιμα. Το κόστος

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW Η ελληνική κυβέρνηση είναι τόσο φιλική προς την ηλεκτροκίνηση, άλλωστε ο Έλληνας Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, ανακοίνωσε ότι από το 2030 θα πωλούνται στη χώρα μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στη δυτική Ευρώπη υπάρχει η θέληση να καταστεί πιο ανεξάρτητη από το φυσικό αέριο και το πετρέλαιο. χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μάλλον το χαμηλότερο από όλες τις επιλογές, αν υπολογίσουμε και τα κίνητρα που δίνονται. Με ένα ηλεκτρικό όχημα θα είσαι επίσης πιο ανεξάρτητος από τη βενζίνη και το πετρέλαιο στο μέλλον. Οπότε δεν πιστεύω ότι θα επηρεαστούν οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων. //// 23 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

Η ΖΩΗ ΜΕ ΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ TOY NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

//// 24 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

PEUGEOT

e-208

ΣΥΝΕΧΊΖΟΥΜΕ ΝΑ ΟΔΗΓΟΎΜΕ ΓΙΑ ΧΙΛΙΆΔΕΣ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ, ΏΣΤΕ ΝΑ ΈΧΟΥΜΕ ΜΙΑ ΠΛΉΡΗ ΕΙΚΌΝΑ ΌΧΙ ΜΌΝΟ ΤΩΝ ΔΥΝΑΤΟΤΉΤΩΝ ΤΟΥΣ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΏΝ ΠΟΥ ΤΑ ΥΠΟΣΤΗΡΊΖΟΥΝ.



ΩΣ ΟΔΗΓΌΣ ΘΑ ΑΠΟΛΑΎΣΕΙΣ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ, ΑΚΌΜΗ ΚΑΙ ΌΤΑΝ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΑΡΚΕΤΆ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΣΕ ΕΠΑΡΧΙΑΚΌ ΔΡΌΜΟ.

//// 25 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

PEUGEOT ΤΟΝ ΠΕΡΑΣΜΈΝΟ ΜΉΝΑ ΕΊΧΑΜΕ ΣΤΑ ΧΈΡΙΑ ΜΑΣ ΈΝΑ PEUGEOT e-208, ΣΤΟ ΠΟΛΎ ΚΟΛΑΚΕΥΤΙΚΌ ΧΡΏΜΑ ΠΟΥ Η ΓΑΛΛΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΟΝΟΜΆΖΕΙ ΚΊΤΡΙΝΟ FARO. ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΕΊΝΑΙ Η ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΈΝΗ ΕΚΔΟΧΉ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ 208, Η ΟΠΟΊΑ, ΕΝΤΌΣ ΤΟΥ 2021, ΥΠΈΣΤΗ ΚΆΠΟΙΕΣ ΒΕΛΤΙΏΣΕΙΣ ΜΕ ΣΤΌΧΟ ΤΗΣ ΑΎΞΗΣΗ ΤΗΣ ΕΜΒΈΛΕΙΑΣ ΚΊΝΗΣΗΣ.

Σ

ύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της Peugeot, τα ελαστικά έχουν αναβαθμιστεί σε «Α» κλάσης, προσφέροντας μεγαλύτερη αποδοτικότητα, χάρη στη χαμηλότερη αντίσταση κύλισης. Αυτό αφορά στους τροχούς 16 ιντσών του e-208, όπως δηλαδή αυτούς του αυτοκινήτου της δοκιμής. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει υποστεί αναδιάταξη στις σχέσεις μετάδοσης, γεγονός το οποίο βελτιστοποιεί την αυτονομία κατά τα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομο. Τέλος έχει τοποθετηθεί μία νέα αντλία θερμότητας, που διαθέτει πλέον και αισθητήρα υγρασίας. Ο τελευταίος εγκαταστάθηκε στην κορυφή του παρμπρίζ και τελειοποιεί την αποδοτικότητα σε θέρμανση και ψύξη. Οι πληροφορίες που μεταδίδονται από αυτόν τον αισθητήρα καθιστούν δυνατό τον ακριβή έλεγχο της ανακύκλωσης του αέρα στην καμπίνα, με άμεσο επόμενο τη μείωση στην κατανάλωση ενέργειας της μπαταρίας κατά τη θέρμανση και τη διατήρηση της θερμοκρασίας μέσα στο όχημα. Η τελευταία αυτή βελτίωση είναι ιδιαίτερα αντιλητπή όταν επικρατούν χαμηλές εξωτερικές //// 26 ////

θερμοκρασίας. Σύμφωνα πάντα με την Peugeot, τo αναβαθμισμένο e-208 εξασφαλίζει μέση αυτονομία με μια πλήρη φόρτιση της μπαταρίας του πάνω από 362 χλμ., αύξηση 22 χλμ. σε σχέση με πριν. Χάρη στη νέα αντλία θερμότητας και στο σύστημα ελέγχου της, σε συνθήκες εξωτερικής θερμοκρασίας κοντά στους 0°C, η παραπάνω αύξηση αυτονομίας φτάνει τα 40 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Υπενθυμίζουμε ότι το Peugeot e-208 έχει ηλεκτρικό κινητήρα και κίνηση εμπρός, με αυτόματη μετάδοση. Το μοτέρ αποδίδει ισχύ 136 ίππων και ροπή 260 Nm. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα λειτουργίας -Sport, Normal και Eco- στα οποία διαφοροποιείται τόσο η απόδοση του κινητήρα, όσο επίσης η απόκριση στο γκάζι. Παράλληλα στο πρόγραμμα Eco μειώνεται σημαντικά η απόδοση του κλιματισμού. Από άποψη επιδόσεων τα 150 χλμ./ώρα μέγιστης ταχύτητας και τα 8,3 δλ. για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα, δείχνουν ένα σβέλτο αυτοκίνητο σε αστική και περιαστική χρήση, το οποίο μπορεί να κινείται και να προσπερνά άμεσα, μέσα στο πλαίσιο των νόμιμων ορίων ταχύτητας. Αυτό ισχύει και στην

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

e-208 ΑΝΈΚΑΘΕΝ ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΉΤΑΝ ΈΝΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΌ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΌΛΗΣ.

πράξη. Ειδικά στην πόλη δεν λείπει διόλου το γκάζι, ενώ στον ανοιχτό δρόμο και με το πρόγραμμα sport, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι εντυπωσιακές για αυτοκίνητο πόλης. Σε επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας η πραγματικότητα μπορεί να μην είναι αντίστοιχα ειδυλλιακή με τις επίσημες ανακοινώσεις, ωστόσο είναι πολύ εμφανής η βελτίωση στην αύξηση της εμβέλειας κίνησης του Peugeot e-208. Πιο συγκεκριμένα, εμείς διαπιστώσαμε μια μέση κατανάλωση στην πόλη από 14 έως και 16 kWh/100 χλμ., που θεωρητικά εξασφαλίζει αυτονομία κοντά στα 350 χιλιόμετρα με την μπαταρία των 50 kWh που διαθέτει το αυτοκίνητο. Αυτή προφανώς και δεν μπορεί να επιτευχθεί πρακτικά, καθώς θα πρέπει να φτάσει κάποιος στο 1% της χωρητικότητας με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει για την //// 27 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PEUGEOT

e-208 //// 28 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΑΝΑΦΟΡΙΚΆ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΧΏΡΟΥΣ, ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ SUPERMINI ΜΕ ΤΟ ΥΠΈΡΟΧΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΆ ΑΜΆΞΩΜΑ ΤΩΝ 4,055 ΜΈΤΡΩΝ ΔΕΝ ΔΙΑΦΈΡΕΙ, ΠΈΡΑΝ ΤΟΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΆ ΑΥΞΗΜΈΝΟΥ ΒΆΡΟΥΣ ΣΤΑ 1.455 ΚΙΛΆ, ΑΠΌ ΤΑ ΣΥΜΒΑΤΙΚΆ ΑΔΈΡΦΙΑ ΤΟΥ ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ.

//// 29 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

PEUGEOT Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει υποστεί αναδιάταξη στις σχέσεις μετάδοσης, γεγονός το οποίο βελτιστοποιεί την αυτονομία κατά τα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομο. Τέλος έχει τοποθετηθεί μία νέα αντλία θερμότητας, που διαθέτει πλέον και αισθητήρα υγρασίας. ψυχική υγεία του οδηγού, αλλά και την καταπόνηση της μπαταρίας. Στην πράξη, με μια πλήρη φόρτιση έχει κανείς περίπου 320 χιλιόμετρα να καλύψει σε αστικό περιβάλλον, ή 280 περίπου αν υπολογίσει να μείνει στην μπαταρία και ένα 10 – 15% ενέργειας πριν την επόμενη φόρτιση. Στο ταξίδι, όπου η κατανάλωση ενέργειας ανεβαίνει κοντά στις 20 kWh/100 χλμ., είναι προφανές ότι η πρακτική εμβέλεια βρίσκεται στην τάξη των 200 χιλιομέτρων, πριν το Peugeot e-208 χρειαστεί επόμενη φόρτιση. Τι σημαίνουν όμως αυτά τα νούμερα σε επίπεδο κόστους; Αν κάνουμε μια παραδοχή ότι κατά βάση το e-208 θα κινείται στην πόλη, άρα //// 30 ////

με μέση κατανάλωση 15 kWh/100 χλμ. και θα φορτίζει επίσης κατά βάση στο σπίτι το βράδυ, ένα μέσο τιμολόγιο της ΔΕΗ (πρόγραμμα MyHomeEnter, 28/03/20222) κοστίζει 0,13 ευρώ/kWh. Οπότε, 15 kWh X 0.13 ευρώ = 1,95 ευρώ κόστος ενέργειας/100 χλμ. Η κατάσταση προφανώς αλλάζει στο ταξίδι, όπου οι τιμές της kWh στους ταχυφορτιστές των 50 kW είναι περίπου στα 0,6 ευρώ/kWh και η μέση κατανάλωση του e-208 αυξάνεται στις 20 kWh/100 χλμ. Στην τελευταία περίπτωση λοιπόν έχουμε 20 kWh Χ 0.6 ευρώ = 12 ευρώ/100 χλμ. Τεράστια η διαφορά και σίγουρα πρέπει να τη λάβει υπόψη όποιος επιλέξει ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με στόχο να πραγματοποιεί πολλά χιλιόμετρα και να φορτίζει σε δημόσιους κατά βάση σταθμούς. Αναφορικά με τους τελευταίους, σύμφωνα με στοιχεία που επικαλέστηκε ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Γιώργος Αμυράς, στο τέλος του 2021 υπήρχαν στη χώρα 1.100 σημεία δημόσιας φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εντός του 2022, χάρη σε πολλά

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

e-208

Ο ΟΔΗΓΌΣ ΈΧΕΙ ΣΤΗ ΔΙΆΘΕΣΉ ΤΟΥ ΤΡΊΑ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ -SPORT, NORMAL ΚΑΙ ECOΣΤΑ ΟΠΟΊΑ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΕΊΤΑΙ ΤΌΣΟ Η ΑΠΌΔΟΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΉΡΑ, ΌΣΟ ΕΠΊΣΗΣ Η ΑΠΌΚΡΙΣΗ ΣΤΟ ΓΚΆΖΙ.

προγράμματα επιδότησης όπως από το ταμείο Ανάκαμψης, οι δημόσιοι αυτοί σταθμοί θα ξεπεράσουν τους 10.000, σύμφωνα πάντα με τις δηλώσεις του υφυπουργού. Για να επιστρέψουμε στο Peugeot e-208, η ανανεωμένη του εκδοχή είναι σαφώς πιο αποδοτική στη διαχείριση της ενέργειας. Ανέκαθεν το μοντέλο ήταν ένα εξαιρετικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης. Πλέον αποκτά μεγαλύτερο νόημα, ακόμα και ως μοναδικό όχημα μετακίνησης, χάρη στην αύξηση της αυτονομίας του. Αναφορικά με την πρακτικότητα και τους χώρους, το ηλεκτρικό supermini με το υπέροχο αισθητικά αμάξωμα των 4,055 μέτρων δεν διαφέρει, πέραν του σημαντικά αυξημένου βάρους στα 1.455 κιλά, από τα συμβατικά αδέρφια του

με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Άνετο και επαρκές για τέσσερις επιβάτες, με χώρο αποσκευών 265 λίτρων, μπορεί να παίξει και το ρόλο του ενός μεταφορικού μέσου μιας τριμελούς οικογένειας. Σε επίπεδο κόστους, οι 32.300 ευρώ που κοστίζει η έκδοση της δοκιμής -χωρίς την επιδότηση του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ που ξεκινά τον Απρίλιο και χωρίς τις όποιες πιθανές προωθητικές ενέργειες της περιόδου- είναι σίγουρα αρκετά χρήματα για ένα μικρό αυτοκίνητο. Όχι όμως τόσα ώστε να καθιστούν μη ορθολογιστική την αγορά του, ειδικά αν ληφθεί υπόψη η τεράστια οικονομία στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις. Υπό την αίρεση πάντα της φόρτισης στο οικιακό δίκτυο παροχής ενέργειας. //// 31 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////



ΈΝΑΣ ΝΈΟΣ ΑΈΡΑΣ ΠΝΈΕΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RENAULT

RENAULT

AUSTRAL

Η RENAULT ΚΆΝΕΙ ΤΗΝ ΑΝΤΕΠΊΘΕΣΉ ΤΗΣ ΣΤΑ C-SUV ΜΕ ΤΟ ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΙΟ AUSTRAL ΚΑΙ ΒΛΈΠΕΙ ΜΌΝΟ ΤΗ ΝΊΚΗ. //// 32 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Ι Η Η ΠΡΏΤΗ ΕΙΚΌΝΑ ΕΊΝΑΙ ΕΚΕΊΝΗ ΤΗΣ ΕΥΡΥΧΩΡΊΑΣ, ΕΝΏ ΤΟ ΑΜΆΞΩΜΑ ΔΊΝΕΙ ΚΑΙ ΜΙΑ ΜΙΚΡΉ ΣΠΟΡΤΊΦ ΑΊΣΘΗΣΗ. ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΙΚΌ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ, ΒΈΒΑΙΑ, ΈΠΑΙΞΕ ΤΟ ΡΌΛΟ ΤΗΣ ΚΑΙ Η ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉ.

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΉ ΤΗΣ RENAULT ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΌΜΕΝΑ ΧΡΌΝΙΑ, ΌΠΩΣ ΈΧΕΙ ΕΚΦΡΑΣΤΕΊ ΑΠΌ ΤΟΝ ΔΙΕΥΘΎΝΟΝΤΑ ΣΎΜΒΟΥΛΟ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΊΑΣ ΛΟΎΚΑ ΝΤΕ ΜΈΟ, ΘΑ ΕΣΤΙΑΣΤΕΊ ΣΕ ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΏΝ ΚΑΙ ΌΧΙ ΜΌΝΟ ΣΕ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΠΌΛΗΣ, ΣΤΑ ΟΠΟΊΑ ΛΊΓΟΠΟΛΎ ΚΥΡΙΑΡΧΕΊ.

Σ

το πλαίσιο αυτού του πλάνου, που ονομάζεται Renaulution, το νέο μοντέλο της Renault είναι το Austral: ένα C-SUV και έρχεται για να μπει δυναμικά στην πιο ανταγωνιστική κατηγορία της ευρωπαϊκής -και όχι μόνο- αγοράς. Το ολοκαίνουργιο Austral θα αντικαταστήσει στην γκάμα της Renault το Kadjar και σηματοδοτεί το επόμενο ορόσημο στην επίθεση του C-segment που ξεκίνησε από το Arkana και το -επίσης ολοκαίνουργιο- Megane E-TECH Electric, με μια σύγχρονη προσέγγιση. Μια «Nouvelle Vague» που στοχεύει να μετατρέψει τη μάρκα σε σημείο αναφοράς στην //// 34 ////

ΤΟ ΝΈΟ AUSTRAL ΘΑ ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΚΑΙ ΈΝΑ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΒΡΊΣΚΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΟΥ. ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΊΤΗΣ ΓΕΝΙΆΣ ΣΎΣΤΗΜΑ ΤΕΤΡΑΔΙΕΎΘΥΝΣΗΣ ΠΟΥ ΟΝΟΜΆΖΕΤΑΙ 4CONTROL.

κατηγορία. Το 2005, η Renault κατοχύρωσε εμπορικά το «Austral» (προφέρεται Οστράλ), ένα όνομα που πληροί ορισμένα βασικά κριτήρια ονοματολογίας. Προέρχεται από τη λατινική λέξη «australis» και φέρνει στο νου τη ζωντάνια και τη ζέστη του νότου, την ήρεμη απόλαυση της φύσης, καθώς και τους ανοιχτούς χώρους. Το όνομα ακούγεται καλά σε πολλές ευρωπαϊκές γλώσσες, συμπεριλαμβανομένων των γαλλικών (που είναι σημαντικό για μια γαλλική μάρκα), ισπανικών, αγγλικών και ιταλικών. Ένα διεθνές όνομα είναι μια τέλεια επιλογή για ένα όχημα που θα πωλείται σε όλη την Ευρώπη αλλά και εκτός αυτής. Το gMotion είχε την ευκαιρία να δει το νέο Austral από κοντά στο Παρίσι, ύστερα από πρόσκληση της Renault. Η παρουσίαση ήταν στατική, ωστόσο το αυτοκίνητο είχε την τελική του μορφή τόσο στο εξωτερικό όσο και

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

AUSTRAL

στο εσωτερικό. Το Austral είναι το πρώτο μοντέλο της Renault που είναι «χτισμένο» πάνω στη νέα πλατφόρμα CMF-CD της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi. Οι σχεδιαστές του θέλησαν να του δώσουν ένα καθαρό SUV σχήμα, με μυώδες αμάξωμα, μεγάλους τροχούς και σχετικά μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Το τελικό αποτέλεσμα τους δικαιώνει, καθώς είδαμε ένα αυτοκίνητο με ωραίες αναλογίες και σχεδιαστικά στοιχεία που το κάνουν να ξεψωρίζει. Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί η μάσκα με το νέο σήμα της Renault στο κέντρο. Τα φωτιστικά σώματα έχουν το χαρακτηριστικό σχήμα C της εταιρείας και χωρίζονται σε δύο επίπεδα, ενώ είναι Full LED. Στο πλάι ξεχωρίζουν οι έντονες γραμμές και οι -επίσης χαρακτηριστικές- «εσοχές» χαμηλά. Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα κλέβουν την παράσταση, με την πάνω πλευρά του σχήματος C να έχει «τραβηχτεί» και σχεδόν να ενώνονται. Αυτή είναι άλλωστε η τάση της εποχής. Ακόμα και οι διαστάσεις που έχουν επιλεγεί για το Austral δείχνουν ότι στοχεύει ακριβώς στο κέντρο της κατηγορίας. Το μήκος είναι 4,51 μ., το πλάτος είναι 1,83 μ. και το ύψος φτάνει στα 1,62 μ., ενώ το μεταξόνιο είναι 2,67 μ. Η πρώτη εικόνα είναι εκείνη της ευρυχωρίας, ενώ το αμάξωμα δίνει και μια μικρή σπορτίφ αίσθηση. Στο συνολικό αποτέλεσμα, βέβαια, έπαιξε το ρόλο της και η αεροδυναμική. Η εικόνα της ευρυχωρίας επιβεβαιώνεται στο εσωτερικό του Austral. Οι επιβάτες κάθονται πολύ άνετα τόσο εμπρός όσο και πίσω, έχοντας παραπάνω από ικανοποιητικό χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Μέσα στο εσωτερικό θα βρουν πολύ χώρο για όσα κουβαλούν μαζί τους ενώ ο χώρος αποσκευών με τα 500 λίτρα (430 στις Ε-Tech υβριδικές εκδόσεις) του υπόσχεται να χωρέσει και όλες τις αποσκευές τους. Πολύ σημαντική λεπτομέρεια, που αυξάνει κατά πολύ την πρακτικότητα, είναι το συρόμενο πίσω κάθισμα, που μπορεί να μετακινηθεί κατά 16 εκατοστά.

Ο σχεδιασμός και οι δυνατότητές του είναι τέτοια που επιβεβαιώνουν τη φιλοδοξία της Renault να έχει στην κατηγορία έναν πρωταγωνιστή. Αναμένουμε με ανυπομονησία να το δούμε. Αυτό μπορεί να αυξήσει το χώρο αποσκευών στα 575 λίτρα (525 στις Ε-Tech υβριδικές εκδόσεις). Το εσωτερικό ενός τέτοιου αυτοκινήτου, όμως, δεν αρκεί να είναι ευρύχωρο. Οι σύγχρονες απαιτήσεις σε ποιότητα και τεχνολογία είναι υψηλές – και στη Renault το γνωρίζουν. Ονομάζουν τη φιλοσοφία του σχεδιασμού «sensual tech» και δίνουν σημασία στην αίσθηση που αποκομίζουν οι επιβάτες. Έτσι, καταρχάς έχουν χρησιμοποιηθεί ποιοτικά υλικά, που περιλαμβάνουν μαλακά πλαστικά, δέσμα, αλκαντάρα και ξύλο, ανάλογα με την έκδοση. Τα πιο χαρακτηριστικά σημεία του εσωτερικού του Renault Austral είναι τρία. Το μάτι πέφτει πρώτα στο τιμόνι, που δεν έχει το «παραδοσιακό» στρογγυλό σχήμα αλλά μοιάζει πιο πολύ με τετράγωνο. Μετά είναι οι οθόνες. Υπάρχουν δύο: μία μπροστά από τον οδηγό που παίζει το ρόλο πίνακα οργάνων και μία στην κεντρική κονσόλα. Έχουν μέγεθος 12,3 ίντσες η κάθε μία, εκτός από τις βασικές εκδόσεις, στις οποίες η κεντρική οθόνη έχει μέγεθος 9 ιντσών. Το «εφέ» των Γάλλων είναι //// 35 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT

AUSTRAL //// 36 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟ ΜΆΤΙ ΠΈΦΤΕΙ ΠΡΏΤΑ ΣΤΟ ΤΙΜΌΝΙ, ΠΟΥ ΔΕΝ ΈΧΕΙ ΤΟ «ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΌ» ΣΤΡΟΓΓΥΛΌ ΣΧΉΜΑ ΑΛΛΆ ΜΟΙΆΖΕΙ ΠΙΟ ΠΟΛΎ ΜΕ ΤΕΤΡΆΓΩΝΟ. ΜΕΤΆ ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΟΘΌΝΕΣ. ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΔΎΟ: ΜΊΑ ΜΠΡΟΣΤΆ ΑΠΌ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΠΟΥ ΠΑΊΖΕΙ ΤΟ ΡΌΛΟ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΚΑΙ ΜΊΑ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΉ ΚΟΝΣΌΛΑ. ΈΧΟΥΝ ΜΈΓΕΘΟΣ 12,3 ΊΝΤΣΕΣ Η ΚΆΘΕ ΜΊΑ, ΕΚΤΌΣ ΑΠΌ ΤΙΣ ΒΑΣΙΚΈΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ, ΣΤΙΣ ΟΠΟΊΕΣ Η ΚΕΝΤΡΙΚΉ ΟΘΌΝΗ ΈΧΕΙ ΜΈΓΕΘΟΣ 9 ΙΝΤΣΏΝ.

//// 37 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT ότι οι οθόνες δείχνουν να ενώνονται, σε σχήμα ενός ανάποδου L, και να σχηματίζουν μια ενιαία επιφάνεια, που την ονομάζουν «OpenR». Τέλος, στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα «arm rest», που ουσιαστικά είναι ένα σημείο για να ακουμπάει ο καρπός όταν χειρίζεται ο οδηγός την οθόνη. Το armrest αυτό μοιάζει με τα χειριστήρια που έχουν οι πιλότοι στα αεροπλάνα για να ρυθμίζουν την ισχύ των κινητήρων. Οι οθόνες δεν τελειώνουν εδώ. Συμπληρώνονται από το 9,3 ιντσών Head Up Display που προβάλλει μπροστά στα μάτια του οδηγού ταχύτητα οχήματος, ενεργό ADAS, προειδοποίηση ταχύτητας και ενδείξεις πλοήγησης. Τα 32 ενεργά συστήματα υποβοήθησης οδηγού (Active Driver Assist - ADAS) στο ολοκαίνουργιο Austral χωρίζονται σε τρεις

κατηγορίες: Οδήγηση, Στάθμευση και Ασφάλεια. Σχεδιασμένα για να παρέχουν στον οδηγό το απόλυτο επίπεδο οδηγικής άνεσης, βοηθούν επίσης τον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή, διασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια όσων βρίσκονται μέσα στο αυτοκίνητο και άλλων ανθρώπων στο δρόμο. Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται τα Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Centering (LC), Traffic sign recognition with speed alert (OSP). Υπάρχει ακόμα μια χρήσιμη λειτουργία που λέγεται Predictive eco driving advice και λέει στον οδηγό πότε πρέπει να χαλαρώσει το γκάζι για εξοικονόμηση καυσίμου. Βρίσκουμε επίσης κάμερα 360 μοιρών, Lane Departure Warning (LDW), Blind Spot Warning (BSW), Lane Keeping Assist (LKA), Rear Autonomous Emergency

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ, ΠΟΛΛΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ ΠΡΟΈΡΧΟΝΤΑΙ ΑΥΤΟΎΣΙΑ ΑΠΌ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΑ ΜΟΝΤΈΛΑ, ΥΠΟΓΡΑΜΜΊΖΟΝΤΑΣ ΈΤΣΙ ΤΗΝ ΥΨΗΛΉ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΎ ΤΟΥ TAIGO.

Το Austral είναι το πρώτο μοντέλο της Renault που είναι «χτισμένο» πάνω στη νέα πλατφόρμα CMF-CD της συμμαχίας Renault-Nissan -Mitsubishi. //// 38 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

AUSTRAL

Α

ΣΤΟ ΕΜΠΡΌΣ ΜΈΡΟΣ ΚΥΡΙΑΡΧΕΊ Η ΜΆΣΚΑ ΜΕ ΤΟ ΝΈΟ ΣΉΜΑ ΤΗΣ RENAULT ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ. ΤΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ ΈΧΟΥΝ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ ΣΧΉΜΑ C ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΊΑΣ ΚΑΙ ΧΩΡΊΖΟΝΤΑΙ ΣΕ ΔΎΟ ΕΠΊΠΕΔΑ, ΕΝΏ ΕΊΝΑΙ FULL LED.

Braking (Rear AEB), Rear Cross Traffic Alert (Rear CTA)​, Occupant Safe Exit (OSE). Το Renault Austral εφοδιάζεται με την τελευταία γενιά υβριδικών κινητήρων E-TECH 400V, με απόδοση που φτάνει έως 200 ίππους και δύο βενζινοκινητήρες: έναν 130 ίππων 48V Mild Hybrid Advanced και έναν 140 ίππων και 160 ίππων ήπια υβριδικό 12V. Ο ολοκαίνουργιος υβριδικός κινητήρας στο Austral E-TECH συνδυάζει έναν νέο 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων 96 kW βενζίνης με 205 Nm ροπής με έναν ηλεκτροκινητήρα που διαθέτει περισσότερη ισχύ και περισσότερη ροπή (50 kW και 205 Nm), μια μπαταρία ιόντων λιθίου μεγαλύτερης χωρητικότητας (1,7 kWh / 400 V) και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων (δύο για ηλεκτρική λειτουργία και πέντε για υβριδική λειτουργία). Θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις: νε

συνολική ιπποδύναμη 160 ή 200 ίππων. Ο κινητήρας Mild Hybrid Advanced κάνει το ντεμπούτο του στο Austral και λειτουργεί ως εναλλακτική του ντίζελ. Συνδυάζει τον πιο πρόσφατο 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων με μπαταρία ιόντων λιθίου 48 V και μια ενισχυμένη μίζα, που βοηθά τον κινητήρα όταν χρησιμοποιεί την περισσότερη ενέργεια, δηλαδή κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, για πρόσθετη ισχύ όταν χρειάζεται και περιορίζει ταυτόχρονα τη χρήση καυσίμου. Ο Mild Hybrid είναι ένας 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού 1,3 λίτρων που είναι ήδη διαθέσιμος σε επιλεγμένα οχήματα της Renault. Αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Daimler, ο κινητήρας υποβοηθείται από έναν κινητήρα εκκίνησης και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 12 V.

Διατίθεται σε εκδόσεις 140 ή 160 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο X-TRONIC ή ως 140 HP με χειροκίνητο κιβώτιο. Το νέο Austral θα ενσωματώνει και ένα σύστημα που δεν βρίσκουμε στην κατηγορία του. Πρόκειται για το τρίτης γενιάς σύστημα τετραδιεύθυνσης που ονομάζεται 4Control. Οι τροχοί στον πίσω άξονα, που έχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, στυρίβουν αντίθετα από τους μπροστινούς τροχούς, σε γωνία μέχρι 5 μοίρες;. Έτσι το Austral έχει τώρα έναν κύκλο στροφής μόλις 10,1 μέτρα. Στις στροφές (ξεκινώντας από 50 km/h ανάλογα με τις επιλεγμένες ρυθμίσεις MULTI-SENSE), οι πίσω τροχοί μπορούν επίσης να στρίψουν έως και 1 μοίρα προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς, για να προσφέρουν στον οδηγό επιπλέον σταθερότητα. Το Austral δεν θα διαθέτει έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, παρότι η πλατφόρμα το υποστηρίζει. Αυτό είναι μια στρατηγική απόφαση των ανθρώπων της Renault, που θέλουν να εστιάσουν στις εντός δρόμου δυνατότητές του. Υπάρχει πάντως το σύστημα Multi-Sense, το κουπί για το οποίο είναι τοποθετημένο πάνω στο τιμόνι. Από εκεί ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα προγράμματα Eco, Comfort και Sport αλλά και στις δύο έξτρα επιλογές Snow και All Roads. Όταν το Renault Austral κυκλοφορήσει στους δρόμους της Ευρώπης και όλου του κόσμου, κάτι που θα γίνει προς το τέλος της χρονιάς, το C-Segment θα γίνει ακόμα πιο δύσκολο για όλους του ανταγωνιστές του. Ο σχεδιασμός και οι δυνατότητές του είναι τέτοια που επιβεβαιώνουν τη φιλοδοξία της Renault να έχει στην κατηγορία έναν πρωταγωνιστή. Αναμένουμε με ανυπομονησία να το δούμε και στη χώρα μας, αν και δεν είναι ακόμα γνωστός ο ακριβής χρόνος της άφιξής του, γιατί θα φέρει νέο αέρα στα πράγματα, όπως υπόσχεται το όνομά του.

//// 39 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

GRAN C E

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΏΚΟY / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BMW

ΤΟ ΑΜΆΞΩΜΑ ΜΉΚΟΥΣ 4,78 ΜΈΤΡΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΈΣ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΊΖΟΥΝ ΚΆΘΕ ΣΎΓΧΡΟΝΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΊΑ ΜΕ ΠΡΟΈΛΕΥΣΗ ΤΟ ΜΌΝΑΧΟ.

//// 40 ////

L

E

C

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

COUPE T

R

I

C

BMW

 ΦΟΡΏΝΤΑΣ ΈΝΑ ΣΑΓΗΝΕΥΤΙΚΌ ΚΟΥΠΈ «ΈΝΔΥΜΑ», Η ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ BMW i4 ΈΦΘΑΣΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ. ΤΗΝ ΟΔΗΓΟΎΜΕ ΣΤΙΣ ΔΎΟ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΙΣΧΎΟΣ, ΜΕ 340 ΚΑΙ 544 ΊΠΠΟΥΣ!

//// 41 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BMW Η ΝΈΑ BMW i4 ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΤΕΤΡΆΘΥΡΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΣΤΗΝ ΜΕΣΑΊΑ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ, ΌΠΟΥ Η ΓΕΡΜΑΝΙΚΉ ΜΆΡΚΑ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ – ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΆ – ΠΟΙΟΤΙΚΆ ΚΑΙ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΆ ΣΤΗΝ ΟΔΉΓΗΣΗ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ.

Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ ΕΠΙΤΆΧΥΝΣΗΣ 0-100 ΧΛΜ/ΏΡΑ ΔΙΑΡΚΕΊ 5,7 ΔΛ. ΕΝΏ Η ΜΈΓΙΣΤΗ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΠΕΡΙΟΡΊΖΕΤΑΙ ΣΤΑ 190 ΧΛΜ/ΏΡΑ. Η I4 M50 ΦΈΡΕΙ ΤΗ ΣΦΡΑΓΊΔΑ ΤΗΣ BMW M, ΣΕ ΚΆΘΕ ΤΟΜΈΑ.

M

ε τη Gran Coupe σιλουέτα, η i4 ξεχωρίζει και αισθητικά, χωρίς παράλληλα να κάνει εκπτώσεις στον τομέα της πρακτικότητας. Το αμάξωμα μήκους 4,78 μέτρων ενσωματώνει όλες τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες που χαρακτηρίζουν κάθε σύγχρονη δημιουργία με προέλευση το Μόναχο (όπως τα μεγάλα «νεφρά» στο εμπρός μέρος), ενώ παράλληλα υποδέχεται στο πάτωμά του μία εξαιρετικά λεπτή μπαταρία υψηλής τάσης, με ύψος κυψέλης μόλις 110 χιλ. Το ότι η πλατφόρμα της i4 δεν εξελίχθηκε αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα επηρεάζει τους διαθέσιμους χώρους για τα πόδια των πίσω επιβατών, όμως δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου ή την αποδοτικότητα του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Το κέντρο βάρους έχει διατηρηθεί έως 53 χιλ. χαμηλότερα από αυτό της //// 42 ////

Σειράς 3 σεντάν, ενώ η κατανομή βάρους πλησιάζει το ιδανικό 50:50, που συναντάμε μόνο σε σπορ και πανάκριβες κατασκευές. Επιπλέον, ο χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής (Cd: 0.24) συμβάλλει στην αύξηση της αυτονομίας και το μακρύ μεταξόνιο (2,86 μ.) με τα φαρδιά μετατρόχια τονίζουν τόσο την άνεση όσο και την σπορ συμπεριφορά, για τις οποίες είναι

γνωστή η BMW. Οδηγοκεντρική είναι η φιλοσοφία και στην καμπίνα της i4, με τον οδηγό να κάθε χαμηλά και να περιβάλλεται από το ψηφιακό ταμπλό με δύο κυρτές οθόνες σε ενιαίο πλαίσιο. Το Curved Display περιλαμβάνει τον πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και το οθόνη για το σύστημα πολυμέσων. Οι φυσικοί διακόπτες σπανίζουν, καθώς σχεδόν όλες οι λειτουργίες γίνονται είτε με

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

νέο BMW Operating System 8 και έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην λειτουργικότητα της οθόνης αφής και στην λεκτική επικοινωνία με τον ψηφιακό βοηθό - BMW Intelligent Personal Assistant. ΔΎΟ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΜΕ ΣΤΆΝΤΑΡ ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΚΉ ΑΠΌΛΑΥΣΗ Το μεσαίο ηλεκτρικό Gran Coupe διατίθεται άμεσα σε δύο εκδόσεις. Και οι δύο εφοδιάζονται με μπαταρία εκμεταλλεύσιμης χωρητικότητας 81 kWh της Samsung. Ζυγίζει 576 κιλά, όμως το επιπλέον βάρος έναντι της συμβατικής 4άρας Gran Coupe είναι πολύ μικρότερο, λόγω του κέρδους από τα ελαφρύτερα μηχανικά μέρη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η μπαταρία υποστηρίζει ταχυφόρτιση έως 205 kW, μέσω της οποίας η μπαταρία φορτίζει από το 10% στο 80% εντός μόλις 30 λεπτών. Η πισωκίνητη i4 eDrive 40 εξοπλίζεται με ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 340 ίππων και ροπής 430 Nm. Η μέγιστη αυτονομία αγγίζει τα 590 χλμ. στον κύκλο WLTP, επιτρέποντας μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. Η διαδικασία επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ώρα διαρκεί 5,7 δλ. ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 190 χλμ/ώρα.

i4 Η i4 eDrive κοστίζει στη χώρα μας από 54.850 ευρώ και η i4 M50 από 69.750 ευρώ. Ήδη η BMW Ελλάς έχει δεχτεί αρκετές παραγγελίες. Η i4 M50 φέρει τη σφραγίδα της BMW M, σε κάθε τομέα. Από την απόδοση των δύο ηλεκτροκινητήρων (ένας σε κάθε άξονα) που χαρίζουν τετρακίνηση και αποδίδουν συνδυαστικά 544 ίππους και 795 Nm, έως την ρυθμιζόμενη ανάρτηση, την

την αφή ή με φωνητικές εντολές. Ακόμη και ο επιλογέας παραπέμπει σε συμβατικό μοντέλο της BMW με αυτόματο κιβώτιο, ώστε η εμπειρία για τον οδηγό να παραμένει ίδια. Παράλληλα, η νέα γενιά του συστήματος iDrive που τοποθετείται για πρώτη φορά στην BMW i4 διευρύνει την αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού και οχήματος σε φυσικό διάλογο. Βασίζεται στο //// 43 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 44 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BMW

i4 ΟΔΗΓΟΚΕΝΤΡΙΚΉ ΕΊΝΑΙ Η ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΊΝΑ ΤΗΣ I4, ΜΕ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΝΑ ΚΆΘΕ ΧΑΜΗΛΆ ΚΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΒΆΛΛΕΤΑΙ ΑΠΌ ΤΟ ΨΗΦΙΑΚΌ ΤΑΜΠΛΌ ΜΕ ΔΎΟ ΚΥΡΤΈΣ ΟΘΌΝΕΣ ΣΕ ΕΝΙΑΊΟ ΠΛΑΊΣΙΟ.

//// 45 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BMW

ΜΕ ΤΗ GRAN COUPE ΣΙΛΟΥΈΤΑ, Η I4 ΞΕΧΩΡΊΖΕΙ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΆ, ΧΩΡΊΣ ΠΑΡΆΛΛΗΛΑ ΝΑ ΚΆΝΕΙ ΕΚΠΤΏΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΈΑ ΤΗΣ ΠΡΑΚΤΙΚΌΤΗΤΑΣ.

πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης, τα φρένα M Sport, τους τροχούς των 20 ιντσών. Μέχρι και ο τεχνητός ήχος είναι διαφορετικός, ακόμη και αν αναφερόμαστε σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Όσο τα χιλιόμετρα αυξάνονται, τόσο πιο έντονος γίνεται, «ικανοποιώντας» την αίσθηση της ακοής. Επιπλέον, το BMW IconicSounds Electric επιτρέπει την ενσωμάτωση νέων εκδόσεων ήχου που δημιουργούνται στο πλαίσιο της συνεργασίας της μάρκας με τον βραβευμένο με Όσκαρ συνθέτη κινηματογραφικής μουσικής Χανς Ζίμερ. Στην Μ50 η μέγιστη ταχύτητα ανεβαίνει στα 225 χλμ/ ώρα, ενώ ο χρόνος για το 0-100 //// 46 ////

υποχωρεί στα 3,9 δλ. Φυσιολογικά η αυτονομία είναι μικρότερη, χωρίς όμως να δημιουργεί σημαντικούς περιορισμούς (521 χλμ). ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ: I4 ΌΠΩΣ ΛΈΜΕ BMW 4 GRAN COUPE Σε σύντομες αλλά στριφτερές διαδρομές στην Πεντέλη, μας δόθηκε η πρώτη ευκαιρία να καθίσουμε πίσω από το τιμόνι της i4. Αρχικά με την eDrive 40 και στη συνέχεια με την κορυφαία Μ50. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας βρίσκονται οι διακόπτες για την επιλογή του προγράμματος οδήγησης. Eco, Comfort και Sport είναι εκεί για να επιλέξεις αυτό που ταιριάζει περισσότερο στη διαδρομή

ή απλά στη διάθεσή σου. Με το Eco κάνεις εξοικονόμηση ενέργειας στο αστικό περιβάλλον, με το Comfort απολαμβάνεις την άνεση από την σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση και με το Sport λαμβάνεις το μέγιστο από τις δυνατότητες του πλαισίου, του συστήματος διεύθυνσης και του (ή των) ηλεκτροκινητήρων. Οδηγικά και παρά το επιπλέον βάρος, η i4 είναι πολύ κοντά στην αίσθηση που σου δίνει η Σειρά 4 Gran Coupe. Η παρουσία της μπαταρίας χαμηλώνει το κέντρο βάρους, προσφέροντας αξιοσημείωτη σταθερότητα σε στροφές ακόμη και με υψηλές ταχύτητες. Η κατανομή του βάρους είναι 45:55 στην i4 eDrive 40 και 48:52 στην i4 M50. Η πιο αισθητή

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

i4 Οι φυσικοί διακόπτες σπανίζουν, καθώς σχεδόν όλες οι λειτουργίες γίνονται είτε με την αφή ή με φωνητικές εντολές. Ακόμη καιο επιλογέας παραπέμπει σε συμβατικό μοντέλο της BMW με αυτόματο κιβώτιο. διαφορά στην ισχυρότερη έκδοση – πέρα από την τετρακίνηση – είναι η εντυπωσιακή ισχύς και ροπή. Οι 544 ίπποι και τα 795 Nm μεταφράζονται σε αστραπιαίες επιταχύνσεις, ακόμη και αν εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά σε βάρος κατά πολύ τους 2 τόνους. Τα φρένα είναι όμως εκεί, δυνατά και αξιόπιστα κάθε φορά που θα τα χρειαστείς. ΤΙΜΉ ΠΟΥ ΣΕ ΚΆΝΕΙ ΝΑ ΤΟ… ΣΚΕΦΤΕΊΣ Για ένα αυτοκίνητο με την πολυτέλεια, την τεχνολογία και τις επιδόσεις της i4, οι τιμές του ηλεκτρικού Gran Coupe κάθε άλλο παρά αποθαρρύνουν όσους

κινούνται στη συγκεκριμένη κατηγορία. Ακόμη και αν δεν υπολογίσουμε τα 8.000 ευρώ κρατικής επιδότησης στον – αναμενόμενο – δεύτερο κύκλο του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», η νέα ηλεκτρική BMW είναι κατά πολύ φθηνότερη από premium μοντέλα με αντίστοιχες δυνατότητες. Η i4 eDrive κοστίζει στη χώρα μας από 54.850 ευρώ και η i4 M50 από 69.750 ευρώ. Ήδη η BMW Ελλάς έχει δεχτεί αρκετές παραγγελίες, με την περίοδο αναμονής – τη δεδομένη χρονική στιγμή – να είναι στους 6 μήνες. Μάλιστα το μείγμα παραγγελιών ανάμεσα στην βασική και την i4 M50 είναι στη χώρα μας στο 70-

30%. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει – στάνταρ ή προαιρετικά – περίπου 40 λειτουργίες υποστήριξης του οδηγού. Ανάμεσά τους το Active Cruise Control με αυτόματο Speed Limit Assist, η παρακολούθηση διαδρομής, η λειτουργία ανίχνευσης φωτεινού σηματοδότη (διατίθεται στη Γερμανία), και τα Steering και Lane Control Assistant. Στο βασικό εξοπλισμό είναι η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, το Speed Limit Info, το Lane Departure Warning, το Park Distance Control και το Reversing Assist Camera. Προαιρετικά διατίθενται τα Parking Assistant με Reversing Assistant, και Parking Assistant Plus με Surround View και Remote 3D View. //// 47 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

APOCA

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.

MAZDA CX-60 PHEV ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΓΙΑ ΤΗ MAZDA ΜΕ ΈΝΑ ΠΟΛΎ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌ ΝΈΟ ΜΟΝΤΈΛΟΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΤΌΧΟΥΣ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΑΓΟΡΆ. Ο ΛΌΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟ CX-60 PHEV, ΤΟ ΠΡΏΤΟ PLUG-IN HYBRID ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ ΙΑΠΩΝΙΚΉΣ ΜΆΡΚΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΓΗΡΑΙΆ ΉΠΕΙΡΟ.

//// 48 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ALYPTO

.COM/SEITANF1)



/ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MAZDA

ΤΟ MAZDA CX-60 PHEV ΕΦΟΔΙΆΖΕΤΑΙ ΜΕ ΣΎΣΤΗΜΑ ΜΕΤΆΔΟΣΗΣ ΚΊΝΗΣΗΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΥΆΖΕΙ ΈΝΑΝ ΤΕΤΡΑΚΎΛΙΝΔΡΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΉΡΑ SKYACTIV-G 2.5 ΆΜΕΣΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΎ ΜΕ ΈΝΑΝ ΜΕΓΆΛΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΑ 100 KW, ΈΝΑ ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΓΙΟ ΑΥΤΌΜΑΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ 8 ΤΑΧΥΤΉΤΩΝ ΚΑΙ ΜΙΑ ΜΠΑΤΑΡΊΑ ΥΨΗΛΉΣ ΧΩΡΗΤΙΚΌΤΗΤΑΣ 355 V, 17,8 KWH.

//// 49 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

MAZDA ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΕΙ Η ΙΑΠΩΝΙΚΉ ΜΆΡΚΑ ΓΙΑ ΠΆΝΩ ΑΠΌ ΜΙΑ ΔΕΚΑΕΤΊΑ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΟ ΙΣΧΥΡΌΤΕΡΟ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΕΙ ΓΕΝΙΚΌΤΕΡΑ.Η ΝΈΑ ΝΑΥΑΡΧΊΔΑ ΤΗΣ MAZDA ΚΟΥΒΑΛΆΕΙ ΠΛΗΘΏΡΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΏΝ ΚΑΙ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΙ ΤΟ ΕΠΌΜΕΝΟ ΒΉΜΑ ΤΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΉΣ ΦΙΛΟΣΟΦΊΑΣ KODO.

A

ποκλειστικά «Made in Japan» και έχοντας τις ρίζες του στην ιαπωνική κληρονομιά, το CX-60 PHEV παρουσιάζει περαιτέρω τις ιδέες του Kaichou - ένα στοιχείο το οποίο αναμειγνύει διαφορετικά υλικά και υφές, όπως το ξύλο σφενδάμου, το δέρμα νάπα, μοναδικά επεξεργασμένα ιαπωνικά υφάσματα και λεπτομέρειες χρωμίου, καθώς φυσικά και το Musubu – την τέχνη //// 50 ////

ΤΟ MAZDA CX-60 ΕΊΝΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΈΝΟ ΜΕ ΠΟΛΛΆ ΝΈΑ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ: SEETHROUGH VIEW - ΕΠΌΜΕΝΗΣ ΓΕΝΙΆΣ ΟΘΌΝΗ ΠΡΟΒΟΛΉΣ 360Ο, TURN ACROSS TRAFFIC ASSIST - SBS-R ΓΙΑ ΑΝΊΧΝΕΥΣΗ ΠΕΖΏΝ, ΤΉΡΗΣΗ ΛΩΡΊΔΑΣ ΈΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΆΓΚΗΣ, I-ADAPTIVE CRUISE CONTROL (I-ACC) ΚΑΙ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΊΗΣΗ ΕΞΌΔΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CX-60 PHEV

του δεσίματος που αποτέλεσε την έμπνευση για μια ειδικά λεπτομερή ραφή στον πίνακα οργάνων. Η επεξεργασία της επένδυσης από ξύλο σφενδάμου αντανακλά την ιαπωνική αισθητική του Hacho – μία ασύμμετρη ισορροπία ή σκόπιμη ανομοιομορφία. Τα διαφορετικά σχέδια και τα νήματα των υφασμάτων ανταποκρίνονται με ευαισθησία στις αλλαγές του φωτός, δημιουργώντας μέσα από μια ιαπωνική τεχνική ραφής που ονομάζεται Kakenui - «κρεμαστές ραφές» με κενά μεταξύ των υφασμάτων επένδυσης, αποκαλύπτοντας μια γεύση από το υλικό που βρίσκεται από κάτω. Οι ανθρωποκεντρικές

τεχνολογίες έχουν βελτιστοποιηθεί για να εξυπηρετήσουν την οδηγική εμπειρία Jinba-Ittai και - περισσότερο από ποτέ - να καλύψουν τις ατομικές ανάγκες του οδηγού. Το πρωτοποριακό Mazda Driver Personalization System θα αναγνωρίζει τον επιβάτη που θα καθίσει στη θέση του οδηγού και θα προσαρμόζει αυτόματα το χώρο του – τη θέση του καθίσματος, το τιμόνι, τους καθρέφτες, ακόμη και τις ρυθμίσεις ελέγχου ήχου και κλιματισμού – ώστε να ταιριάζει στη σωματική διάπλασή του και στις προσωπικές του προτιμήσεις. Το Mazda CX-60 PHEV εφοδιάζεται με σύστημα μετάδοσης κίνησης που συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο

Το ολοκαίνουργιο μοντέλο από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου διαθέτει μια ολοκληρωμένη γκάμα προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας i-Activsense της εταιρείας που βοηθάνε τον οδηγό, παρέχοντας κορυφαίες επιδόσεις ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία και στοχεύοντας σε βαθμολογία ασφάλειας 5 αστέρων από τον Euro NCAP. βενζινοκινητήρα Skyactiv-G 2.5 άμεσου ψεκασμού με έναν μεγάλο ηλεκτροκινητήρα 100 kW, ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και μια μπαταρία υψηλής χωρητικότητας 355 V, 17,8 kWh. Αυτός ο συνδυασμός αποδίδει συνολική ισχύ στα 327 //// 51 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 52 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

MAZDA

CX-60 PHEV ΤΟ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΌ MAZDA DRIVER PERSONALIZATION SYSTEM ΘΑ ΑΝΑΓΝΩΡΊΖΕΙ ΤΟΝ ΕΠΙΒΆΤΗ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΘΊΣΕΙ ΣΤΗ ΘΈΣΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ ΚΑΙ ΘΑ ΠΡΟΣΑΡΜΌΖΕΙ ΑΥΤΌΜΑΤΑ ΤΟ ΧΏΡΟ ΤΟΥ – ΤΗ ΘΈΣΗ ΤΟΥ ΚΑΘΊΣΜΑΤΟΣ, ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ, ΤΟΥΣ ΚΑΘΡΈΦΤΕΣ, ΑΚΌΜΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΡΥΘΜΊΣΕΙΣ ΕΛΈΓΧΟΥ ΉΧΟΥ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΎ – ΏΣΤΕ ΝΑ ΤΑΙΡΙΆΖΕΙ ΣΤΗ ΣΩΜΑΤΙΚΉ ΔΙΆΠΛΑΣΉ ΤΟΥ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΈΣ ΤΟΥ ΠΡΟΤΙΜΉΣΕΙΣ.

//// 53 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

MAZDA

ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΚΕΝΤΡΙΚΈΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ ΈΧΟΥΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΘΕΊ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΉΣΟΥΝ ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΚΉ ΕΜΠΕΙΡΊΑ JINBA-ITTAI ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΑΠΌ ΠΟΤΈ - ΝΑ ΚΑΛΎΨΟΥΝ ΤΙΣ ΑΤΟΜΙΚΈΣ ΑΝΆΓΚΕΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ.

PS/241 kW και ροπή της τάξης των 500 Nm, καθιστώντας το CX-60 PHEV ως το πιο ισχυρό αυτοκίνητο δρόμου που έχει κατασκευάσει ποτέ η Mazda. Η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε 5,8 δευτερόλεπτα ενώ η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (βάσει WLTP) είναι μόλις 1,5 lt/100 km, ενώ οι συνδυασμένες εκπομπές CO2 μόνο 33 g/km. Το Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV προσφέρει 63 km ηλεκτρικής αυτονομίας, εφόσον η ταχύτητά του περιορίζεται κάτω από τα 100 χιλιόμετρα/ώρα. Η μπαταρία υψηλής τάσης έχει τοποθετηθεί //// 54 ////

μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα και όσο το δυνατόν χαμηλότερα εντός του αμαξώματος, πετυχαίνοντας ένα ιδιαίτερα χαμηλό κέντρο βάρους στο νέο Mazda CX-60 PHEV, που διεθέτει μόνιμο σύστημα τετρακίνησης. Το ολοκαίνουργιο μοντέλο από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου διαθέτει μια ολοκληρωμένη γκάμα προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας i-Activsense της εταιρείας που βοηθάνε τον οδηγό, παρέχοντας κορυφαίες επιδόσεις ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία και στοχεύοντας σε

βαθμολογία ασφάλειας 5 αστέρων από τον Euro NCAP. Το Mazda CX60 είναι εξοπλισμένο με πολλά νέα συστήματα ασφάλειας: See-Through View - επόμενης γενιάς οθόνη προβολής 360ο, Turn Across Traffic Assist - SBS-R για ανίχνευση πεζών, τήρηση λωρίδας έκτακτης ανάγκης, i-Adaptive Cruise Control (i-ACC) και προειδοποίηση εξόδου οχήματος. Με την κυκλοφορία του CX-60 PHEV, η Mazda κάνει ένα σημαντικό βήμα προς τη στρατηγική της κατεύθυνση να έχει ουδέτερες εκπομπές άνθρακα έως το 2050. Τα επόμενα χρόνια θα επεκτείνει τη

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CX-60 PHEV Το Mazda CX-60 PHEV εφοδιάζεται με σύστημα μετάδοσης κίνησης που συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα Skyactiv-G 2.5 άμεσου ψεκασμού με έναν μεγάλο ηλεκτροκινητήρα 100 kW, ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και μια μπαταρία υψηλής χωρητικότητας 355 V, 17, 8 kWh. γκάμα της με το MX-30 REV που θα συνδυάζει ηλεκτρική κίνηση πλήρους απασχόλησης με μια περιστροφική γεννήτρια με κινητήρα για να προσφέρει απεριόριστη εμβέλεια. Το 2023, θα παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο, μεγαλύτερο του CX-60 και θα διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων, το Mazda CX-80.

To Mazda CX-60 αναμένεται στην Ελληνική αγορά το φθινόπωρο του 2022. //// 55 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΤΩΝ

VOLKSWAGEN

//// 56 ////

ID. BUZZ

ΤΟ ΤΟ ΠΟ

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Ν… ΛΟΥΛΟΥΔΙΩΝ

TOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: VOLKSWAGEN



Ο ID. BUZZ ΕΊΝΑΙ Ο ΔΙΆΔΟΧΟΣ ΟΥ BULLI, ΤΟΥ ΘΡΥΛΙΚΟΎ ΒΑΝ ΟΥ ΤΑΥΤΊΣΤΗΚΕ ΜΕ ΤΟΥΣ ΧΊΠΙΔΕΣ.

H VOLKSWAGEN ΑΠΟΚΆΛΥΨΕ ΠΛΉΡΩΣ ΤΟ ID. BUZZ, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΝΌΒΕΡΟ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΊΑΣ ΚΑΙ ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΑΠΌ ΤΟ ΦΘΙΝΌΠΩΡΟ, ΤΌΣΟ ΣΕ ΠΕΝΤΑΘΈΣΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΉ ΌΣΟ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΉ ΈΚΔΟΣΗ ΒΑΝ.

//// 57 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

VOLKSWAGEN ΣΠΆΝΙΑ ΤΟ ΛΑΝΣΆΡΙΣΜΑ ΕΝΌΣ ΒΑΝ ΈΧΕΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΉΣΕΙ ΤΌΣΟ ΠΟΛΎ «ΘΌΡΥΒΟ», ΌΣΟ ΑΥΤΌ ΤΟΥ ID. BUZZ. ΑΙΤΊΑ ΕΊΝΑΙ ΑΦΕΝΌΣ ΤΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΌΤΙ ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΈΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΌΧΗΜΑ ΚΑΙ ΑΦΕΤΈΡΟΥ ΌΤΙ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΗΝ «ΜΕΤΕΝΣΆΡΚΩΣΗ» ΤΟΥ BULLI, ΤΟΥ ΘΡΥΛΙΚΟΎ ΒΑΝ ΤΩΝ ΧΊΠΙΔΩΝ. Η ΣΎΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΌΝ ΓΊΝΕΤΑΙ ΜΈΣΩ ΤΩΝ ΡΕΤΡΌ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΏΝ ΣΤΟΙΧΕΊΩΝ ΣΤΗΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΉ ΤΟΥ ΌΨΗ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΤΆΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΚΊΝΗΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΠΊΣΩ ΤΡΟΧΟΎΣ. //// 58 ////

Η ΙΣΧΎΣ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΜΕ ΕΝΑΛΛΑΣΣΌΜΕΝΟ ΡΕΎΜΑ (AC) ΣΕ ΈΝΑ ΟΙΚΙΑΚΌ WALLBOX ΕΊΝΑΙ 11 KW. ΜΈΣΩ ΜΙΑΣ ΥΠΟΔΟΧΉΣ CCS, ΣΕ ΣΤΑΘΜΌ ΤΑΧΕΊΑΣ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΣΥΝΕΧΟΎΣ ΡΕΎΜΑΤΟΣ (DC) Η ΙΣΧΎΣ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΦΤΆΝΕΙ ΈΩΣ ΚΑΙ 170 KW.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ID. BUZZ Η Volkswagen διαθέτει με το ID. Buzz τη δυνατότητα αμφίδρομης παροχής ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά και εξ΄αποστάσεως ενημέρωσης του λογισμικού (over the air), τόσο για το σύστημα πολυμέσων όσο και για τη διαδικασία φόρτισης.

H

Volkswagen αποκάλυψε πλήρως το ID. Buzz, το οποίο θα κατασκευάζεται στο Ανόβερο της Γερμανίας και θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη από το φθινόπωρο, τόσο σε πενταθέσια επιβατική όσο και επαγγελματική έκδοση βαν. Το μήκους 4,71 μέτρων ID. Buzz φέρει ηλεκτροκινητήρα ισχύος 204 ίππων και ροπής 310 Nm, τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Ενέργεια λαμβάνει από //// 59 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

VOLKSWAGEN

ID. BUZZ TΟ ΠΛΆΤΟΣ ΑΝΈΡΧΕΤΑΙ ΣΕ 1,98 Μ. ΚΑΙ ΤΟ ΎΨΟΣ ΣΕ 1,94 Μ. Η ΧΡΉΣΗ ΤΗΣ ΠΛΑΤΦΌΡΜΑΣ ΜΕΒ ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΕΙ ΣΤΟ ID. BUZZ ΠΛΟΎΣΙΟΥΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΎΣ ΧΏΡΟΥΣ

//// 60 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 61 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

VOLKSWAGEN Το μεταξόνιο στο επιβατικό ID. Buzz και το επαγγελματικό ID. Buzz Cargo φθάνει τα 2,99 μέτρα, παρόμοιο με αυτό του T6.1, παρά το σημαντικά μικρότερο μήκος. Το πλάτος ανέρχεται σε 1,98 μ. και το ύψος σε 1,94 μ. μπαταρία χωρητικότητας 82 kWh (εκμεταλλεύσιμη 77 kWh). Η ισχύς φόρτισης με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) σε ένα οικιακό wallbox είναι 11 kW. Μέσω μιας υποδοχής CCS, σε σταθμό ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) η ισχύς φόρτισης φτάνει έως και 170 kW. Όταν φορτίζεται με αυτόν τον τρόπο, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας αυξάνεται από το 5% στο 80% σε περίπου 30 λεπτά. Η Volkswagen δεν ανακοίνωσε την αυτονομία, ανέφερε πάντως ότι η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 145 χλμ/ώρα. Το μεταξόνιο //// 62 ////

στο επιβατικό ID. Buzz και το επαγγελματικό ID. Buzz Cargo φθάνει τα 2,99 μέτρα, παρόμοιο με αυτό του T6.1, παρά το σημαντικά μικρότερο μήκος. Το πλάτος ανέρχεται σε 1,98 μ. και το ύψος σε 1,94 μ. Η χρήση της πλατφόρμας ΜΕΒ εξασφαλίζει στο ID. Buzz πλούσιους εσωτερικούς χώρους. Στην πενταθέσια επιβατική έκδοση, ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 1.121 λίτρα, χωρίς αναδίπλωση καθισμάτων. Ενώ στο τριθέσιο επαγγελματικό ID. Buzz Cargo, πίσω από το διαχωριστικό υπάρχει χώρος φόρτωσης 3,9 κυβικών μέτρων. Η Volkswagen θα λανσάρει

σε δεύτερο χρόνο μία έκδοση του ID. Buzz με μακρύτερο μεταξόνιο και περισσότερες δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού. Η Volkswagen διαθέτει με το ID. Buzz τη δυνατότητα αμφίδρομης παροχής ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά και εξ΄αποστάσεως ενημέρωσης του λογισμικού (over the air), τόσο για το σύστημα πολυμέσων όσο και για τη διαδικασία φόρτισης. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τη λειτουργία αυτόνομης στάθμευσης ‘Trained Parking’, επικοινωνία με το περιβάλλον ‘Car2X’ και σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης ‘Travel Assist’.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ID. BUZZ

//// 63 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

YOU HAVE

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: VOLVO CAR HELLAS

THE PO VOLVO C40

RECHARGE P8 AWD

ΤΟ C40 RECHARGE ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ COMPACT CROSSOVER, ΈΧΟΝΤΑΣ ΣΧΕΔΌΝ ΊΔΙΟ ΜΉΚΟΣ (4,43 ΜΈΤΡΑ) ΜΕ ΤΟ XC40. Η ΠΙΟ ΧΑΜΗΛΉ ΣΙΛΟΥΈΤΑ ΚΑΙ Η ΚΛΊΣΗ ΤΗΣ ΟΡΟΦΉΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣΔΊΔΟΥΝ ΠΙΟ ΣΠΟΡ ΕΜΦΆΝΙΣΗ, ΜΕ ΜΙΚΡΉ ΠΑΡΑΧΏΡΗΣΗ ΣΤΟΝ «ΑΈΡΑ» ΠΆΝΩ ΑΠΌ ΤΑ ΚΕΦΆΛΙΑ ΤΩΝ ΠΊΣΩ ΕΠΙΒΑΤΏΝ.

//// 64 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ C40 RECHARGE, ΤΟ ΠΡΏΤΟ VOLVO ΠΟΥ ΣΧΕΔΙΆΣΤΗΚΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ, ΠΑΡΈΧΕΙ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΤΟΥ ΔΎΝΑΜΗ ΧΩΡΊΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΎΣ.

OWER 

//// 65 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLVO C40 ΤΟ 2021 ΚΎΛΗΣΕ ΆΚΡΩΣ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΆ ΓΙΑ ΤΗΝ VOLVO CAR HELLAS, ΠΑΡΆ ΤΙΣ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΑΝΔΗΜΊΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΈΛΛΕΙΨΗ ΗΜΙΑΓΩΓΏΝ.

K

ατέγραψε αύξηση πωλήσεων 16,5% σε σχέση με το 2020 και είδε 1 στα 2 νέα μοντέλα που διέθεσε στην ελληνική αγορά να είναι της οικογένειας Recharge (είτε plug-in υβριδικά είτε αμιγώς ηλεκτρικά). Σε παγκόσμιο επίπεδο η Volvo στοχεύει το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων της να φθάσουν το 50% έως το 2025 και το 100% από το 2030 και μετά. Στην Ελλάδα έχει τεθεί ακόμη πιο φιλόδοξος στόχος για τα μέσα της δεκαετίας που διανύουμε, με το μείγμα πωλήσεων να είναι 70% BEV και 30% PHEV. Το επόμενο βήμα προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της Volvo γίνεται με το λανσάρισμα του C40 Recharge. Πρόκειται για το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας που σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό, κάτι που σημαίνει ότι – σε αντίθεση με το XC40 – δεν πρόκειται να δούμε έκδοσή του με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το C40 Recharge κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Γάνδης, καθώς όμως μοιράζεται την πλατφόρμα CMA με συμβατικά μοντέλα, δεν έχει αντίστοιχη ευρυχωρία με άλλα ηλεκτρικά οχήματα της κατηγορίας του. Για //// 66 ////

ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΌΔΡΟΜΟ ΔΎΣΚΟΛΑ ΘΑ ΑΝΤΈΞΕΙΣ ΝΑ ΜΗΝ ΠΑΤΉΣΕΙΣ ΜΕ ΔΎΝΑΜΗ ΤΟ ΔΕΞΊ ΠΕΝΤΆΛ, ΏΣΤΕ ΝΑ ΒΙΏΣΕΙΣ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΤΗΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΉΣ ΕΠΙΤΆΧΥΝΣΗΣ ΠΟΥ ΧΑΡΊΖΟΥΝ ΟΙ ΔΎΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΕΣ, ΠΑΡΆ ΤΟ ΒΆΡΟΣ ΤΩΝ 2.200 ΚΙΛΏΝ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

RECHARGE P8 AWD

παράδειγμα, η παρουσία τούνελ στο πίσω μέρος της καμπίνας περιορίζει το χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη. Το C40 Recharge είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στη χώρα μας, στην τετρακίνητη έκδοση P8 της δοκιμής μας, με το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού Launch Edition. ΚΟΥΠΈ ΈΞΩ, ΨΗΦΙΑΚΌ ΜΈΣΑ Το C40 Recharge είναι ένα compact crossover, έχοντας σχεδόν ίδιο μήκος (4,43 μέτρα) με το XC40. Η πιο χαμηλή σιλουέτα και η κλίση της οροφής του προσδίδουν πιο σπορ εμφάνιση, με μικρή παραχώρηση στον «αέρα» πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Παρόμοιος είναι και ο χώρος αποσκευών, με όγκο 413 λίτρα (υπάρχει ένας επιπλέον μικρός χώρος 31 λίτρων

κάτω από το εμπρός καπό). Οπτικά, το C40 Recharge χαρακτηρίζεται από τη νέα – κοινή για τα ηλεκτρικά Volvo – μάσκα, τους προβολείς pixel LED μπροστά που «διαβάζουν» συνεχώς το δρόμο ώστε να μην ενοχλούν τους οδηγούς των άλλων οχημάτων, τη διπλή πίσω αεροτομή που βελτιώνει την αυτονομία έως 4%, τις μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρεις, τα εντυπωσιακά πίσω φωτιστικά σώματα που εκτείνονται έως ψηλά και τις ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών. Στο ηλεκτρικό crossover δεν υπάρχει έκδοση με δερμάτινες επενδύσεις, αλλά μόνο οικολογικά, συνθετικά υλικά, στο πλαίσιο των μέτρων της Volvo για την προστασία του περιβάλλοντος. Όπως και στο XC40 Recharge, το ταμπλό είναι πλήρως ψηφιακό, με το σύστημα

Οπτικά, το C40 Recharge χαρακτηρίζεται από τη νέα – κοινή για τα ηλεκτρικά Volvo – μάσκα, τους προβολείς pixel LED μπροστά που «διαβάζουν» συνεχώς το δρόμο ώστε να μην ενοχλούν τους οδηγούς των άλλων οχημάτων, τη διπλή πίσω αεροτομή που βελτιώνει την αυτονομία έως 4%, τις μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρεις, τα εντυπωσιακά πίσω φωτιστικά σώματα που εκτείνονται έως ψηλά και τις ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών. //// 67 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 68 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ, ΜΕ ΤΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΆ ΕΝΗΜΕΡΩΜΈΝΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΛΟΉΓΗΣΗΣ, ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑΣ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ ΧΡΌΝΟ, ΑΝΤΑΠΟΚΡΊΝΕΤΑΙ ΣΕ ΧΕΙΡΙΣΜΌ ΜΈΣΩ ΑΦΉΣ, ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟΎ ΔΙΑΚΌΠΤΗ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΉ ΚΟΝΣΌΛΑ, ΦΩΝΗΤΙΚΈΣ ΕΝΤΟΛΈΣ ΚΑΙ ΤΈΛΟΣ ΧΕΙΡΟΝΟΜΊΕΣ.

VOLVO C40

RECHARGE P8 AWD //// 69 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLVO C40 Σε δρόμο με στροφές θα απολαύσεις τις περιορισμένες κλίσεις λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους, τη γεμάτη πληροφόρηση από το τιμόνι και την αξιόλογη ισορροπία που έχει επιτευχθεί στη λειτουργία της ανάρτησης. πολυμέσων να έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Google και να είναι πολύ εύκολο στη χρήση για όσους έχουν συνηθίσει με smartphone Android. Στον πίνακα οργάνων δεν υπάρχει ένδειξη για το υπόλοιπο της αυτονομίας σε χιλιόμετρα αλλά για το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας. Ο οδηγός μπορεί πάντως να λάβει τη σχετική πληροφορία από το σύστημα πλοήγησης στην οθόνη αφής. ΔΎΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΜΟΤΈΡ ΓΙΑ ΕΚΡΗΚΤΙΚΈΣ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ Στο C40 Recharge P8 AWD, οι δύο ηλεκτροκινητήρες (ένας σε κάθε άξονα) προσφέρουν συνδυαστική ισχύ 408 ίππων, τιμή //// 70 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

RECHARGE P8 AWD

ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ CROSSOVER ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΈΚΔΟΣΗ ΜΕ ΔΕΡΜΆΤΙΝΕΣ ΕΠΕΝΔΎΣΕΙΣ, ΑΛΛΆ ΜΌΝΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΆ, ΣΥΝΘΕΤΙΚΆ ΥΛΙΚΆ, ΣΤΟ ΠΛΑΊΣΙΟ ΤΩΝ ΜΈΤΡΩΝ ΤΗΣ VOLVO ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΊΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝΤΟΣ.

που σε συνδυασμό με τα 660 Nm ροπής, χαρίζουν σε όποιον κρατά το τιμόνι την αίσθηση ότι οδηγεί ένα σπορ αυτοκίνητο. Οι επιταχύνσεις είναι εντυπωσιακές είτε από στάση (0-100 χλμ/ώρα σε 4,7 δευτερόλεπτα), είτε εν κινήσει, κάνοντας τις προσπεράσεις πολύ γρήγορες και ασφαλείς. Η μπαταρία χωρητικότητας 78kWh χαρίζει θεωρητικά αυτονομία έως 444 χλμ, που ανάλογα με τη χρήση του C40 Recharge στην πόλη ή τον αυτοκινητόδρομο αυξάνεται ή μειώνεται αντίστοιχα. Μέσω

ταχυφορτιστή φθάνει από το 10% στο 80% της ενέργειάς της σε μόλις 37 λεπτά, ενώ σε wallbox 11 kW χρειάζονται 8 ώρες για τη φόρτιση 0-100%. Όπως συνηθίζεται πλέον από τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, η Volvo θα παρέχει τη δυνατότητα αύξησης της αυτονομίας στο μέλλον, μέσω των εξ αποστάσεων αναβαθμίσεων στο λογισμικό (over the air)! Η Volvo καλύπτει την μπαταρία με εγγύηση για 8 χρόνια, για το 70% της απόδοσής της. Στον αυτοκινητόδρομο δύσκολα θα //// 71 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLVO C40 ΟΙ ΕΠΙΤΑΧΎΝΣΕΙΣ ΕΊΝΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΈΣ ΕΊΤΕ ΑΠΌ ΣΤΆΣΗ (0-100 ΧΛΜ/ΏΡΑ ΣΕ 4,7 ΔΕΥΤΕΡΌΛΕΠΤΑ), ΕΊΤΕ ΕΝ ΚΙΝΉΣΕΙ, ΚΆΝΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΠΡΟΣΠΕΡΆΣΕΙΣ ΠΟΛΎ ΓΡΉΓΟΡΕΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΊΣ.

αντέξεις να μην πατήσεις με δύναμη το δεξί πεντάλ, ώστε να βιώσεις την εμπειρία της εντυπωσιακής επιτάχυνσης που χαρίζουν οι δύο ηλεκτροκινητήρες, παρά το βάρος των 2.200 κιλών. Βλέποντας όμως το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας να υποχωρεί πιο γρήγορα, ρίχνεις το ρυθμό ώστε να «προστατεύσεις» την αυτονομία. Σε δρόμο με στροφές θα απολαύσεις τις περιορισμένες κλίσεις λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους, τη γεμάτη πληροφόρηση από το τιμόνι και αξιόλογη ισορροπία που έχει επιτευχθεί //// 72 ////

στη λειτουργία της ανάρτησης. Στο αστικό περιβάλλον με το γεμάτο κακοτεχνίες οδόστρωμα, η παρουσία των μεγάλων τροχών 20 ιντσών που φέρει η έκδοση Launch Edition κάνουν πάντως αισθητό στην καμπίνα το πέρασμα του C40 Recharge πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες. Ο βασικός εξοπλισμός του C40 Recharge P8 Launch Edition περιλαμβάνει διχρωμία οροφής, πίσω φιμέ τζάμια, πανοραμική γυάλινη οροφή, προβολείς pixel LED, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, είσοδο και

εκκίνηση οχήματος χωρίς κλειδί, την πλατφόρμα ADAS με όλα τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, park assist με ορατότητα 360 μοιρών, ατμοσφαιρικό φωτισμό εσωτερικού, σύστημα πολυμέσων Android by Google, συναγερμό. Όπως και στην περίπτωση του XC40 Recharge, το C40 είναι ένα από τα πιο ισχυρά και γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διατίθενται αυτή τη στιγμή στην ελληνική αγορά. Η τιμή της έκδοσης P8 AWD ορίστηκε στα 62.000 ευρώ, ενώ τον Ιούλιο θα υποδεχθούμε την προσθιοκίνητη

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

RECHARGE P8 AWD Στο αστικό περιβάλλον με το γεμάτο κακοτεχνίες οδόστρωμα, η παρουσία των μεγάλων τροχών 20 ιντσών που φέρει η έκδοση Launch Edition κάνουν πάντως αισθητό στην καμπίνα το πέρασμα του C40 Recharge πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες. έκδοση με ισχύ 231 ίππων και τιμές από 51.000 ευρώ για την έκδοση P6 Plus. Εντός του Απριλίου αναμένεται να τεθεί σε ισχύ ο δεύτερος κύκλος του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», με το ανώτατο όριο επιδότησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων να φθάνει τις 8.000 ευρώ. Ένα ποσό που δίνει ένα ακόμη επιχείρημα σε όσους σκέφτονται να αποκτήσουν το Volvo C40 Recharge.

Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμές για το Volvo C40 Recharge μπορείτε να βρείτε εδώ με ένα κλικ. https://www.volvocars.com/gr/ cars/c40-electric/ //// 73 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΔΑΝΕΙΟ ΜΕ Υ

ΤΟ ΝΈΟ SUZUKI ACROSS ΕΊΝΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΚΟΡΥΦΑΊΟ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΆ PHEV ΜΟΝΤΈΛΑ ΚΑΙ ΌΣΟΝ ΑΦΟΡΆ ΣΤΗΝ ΕΜΒΈΛΕΙΆ ΤΟΥ ΩΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ.

//// 74 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΥΠΕΡΑΞΙΑ 

SUZUKI ΑCROSS

ΤΟΥ NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SUZUKI PRESS

ΜΕ ΒΆΣΗ ΤΟ TOYOTA RAV4 Η SUZUKI ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΣΕ ΈΝΑ ΕΞΑΊΡΕΤΟ SUV, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΣΥΝΔΥΆΖΕΙ ΌΛΑ ΤΑ ΘΕΤΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΤΟΥ ΠΡΩΤΌΤΥΠΟΥ, ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΕΡΑΞΊΑ ΤΟΥ ΥΠΕΡΠΛΉΡΟΥΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ.

//// 75 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SUZUKI Η ΠΡΌΚΛΗΣΗ ΤΗΣ ΝΈΑΣ ΕΠΟΧΉΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΈΠΕΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΣΜΟΎΣ ΜΕ ΜΕΓΆΛΟ ΡΊΣΚΟ ΚΑΙ ΑΥΤΌ ΤΟ ΓΝΩΡΊΖΟΥΝ ΚΑΛΆ ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΕΣ, ΠΟΥ ΣΥΝΑΣΠΊΖΟΝΤΑΙ ΌΠΩΣ ΠΟΤΈ ΆΛΛΟΤΕ.

Π

αρότι λοιπόν εδώ και χρόνια έχουμε συνηθίσει τη Suzuki να «δανείζει» τα ιδιαίτερα πετυχημένα συμπαγή της μοντέλα σε άλλες μάρκες, έφτασε η στιγμή που επιζητούσε ένα ιδιαίτερα προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο και με εγνωσμένη αξιοπιστία στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Οπότε ακολούθησε την αντίστροφη πορεία και επέλεξε τη λύση του δανείου της πρότασης της Toyota. Το Across λοιπόν είναι ένα Toyota RAV4 σε όλα του -και αυτό μόνο ως θετικό μπορεί να εκληφθεί. Για λόγους αισθητικής διαφοροποίησης έχουν αλλάξει η μάσκα, ο προφυλακτήρας και τα φώτα εμπρός, ενώ για λόγους διατήρησης του κόστους σε λογικό επίπεδο, όλα τα υπόλοιπα //// 76 ////

Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ ΈΧΕΙ ΣΧΕΔΌΝ «ΤΑ ΠΆΝΤΑ ΌΛΑ», ΤΌΣΟ ΣΕ ΕΠΊΠΕΔΟ ΆΝΕΣΗ ΌΣΟ ΚΑΙ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ. Η ΑΝΑΦΟΡΆ ΚΑΙ ΜΌΝΟ ΤΩΝ ΔΙΑΘΈΣΙΜΩΝ ΣΤΟΙΧΕΊΩΝ, ΘΑ ΑΠΑΙΤΟΎΣΕ ΠΟΛΛΈΣ ΑΚΌΜΑ ΣΕΛΊΔΕΣ ΣΕ ΑΥΤΉ ΤΗ ΔΟΚΙΜΉ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΑCROSS Το Suzuki Across είναι μεγάλο χωροταξικά αλλά και τεχνολογικά. Η τεράστια εμπειρία της Toyota στην υβριδική τεχνολογία εκφράζεται ιδανικά σε αυτό το μοντέλο, όπου τα πάντα συνηγορούν σε ένα εξαίρετο αποτέλεσμα. παραμένουν ως έχουν. Πολύ σοφά μάλιστα παραμένουν ως έχουν. Το Across είναι ένα μεγάλο SUV, με μήκος 4,635 μέτρα και πλάτος 1,855. Το μεταξόνιο μάλιστα φτάνει στα 2,69 μέτρα, ορίζοντας έτσι ένα, στα χαρτιά, πολύ άνετο αυτοκίνητο. Στην πράξη, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα. Το Across έχει ένα σχεδόν επίπεδο πάτωμα, πόρτες με μεγάλο άνοιγμα και χώρο αποσκευών με όγκο 490 λίτρων έως την εταζέρα, ή 1.604 με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα και πλήρη εκμετάλλευση του εσωτερικού ύψους. Πέντε άτομα κάθονται έως και αρχοντικά, ακόμα και αν προσεγγίζουν σε ύψος τα 2 μέτρα. Η άνεση ωστόσο δεν είναι θέμα χώρων, αλλά επίσης λειτουργίας της ανάρτησης και θορύβων.

Suzuki Across και αντίπαλοι

ηρεμίας και ευζωίας σημειώσατε 1, καθώς τόσο η αθόρυβη λειτουργία, όσο και η ενδοτική ανάρτηση με διπλά ψαλίδια πίσω και γόνατα εμπρός, εξασφαλίζουν ένα εντυπωσιακά χαλαρωτικό περιβάλλον στο εσωτερικό. Αθροιστικά στα παραπάνω, η ποιότητα όλων των υλικών είναι πολύ καλή, η εργονομία επίσης, οι θέσεις για τοποθέτηση χρηστικών αντικειμένων πολλές και η ποιότητα συναρμογής εξαίρετη. Ο εξοπλισμός έχει σχεδόν «τα πάντα όλα», τόσο σε επίπεδο άνεση όσο και ασφάλειας. Η αναφορά και μόνο των διαθέσιμων στοιχείων, θα απαιτούσε πολλές ακόμα σελίδες σε αυτή τη δοκιμή. Το μόνο αρνητικό είναι ότι με μια εισαγωγική έκδοση λιγότερο πλούσια ή περισσότερες επιλογές, το κόστος θα μπορούσε να είναι πιο προσιτό και η //// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SUZUKI

ACROSS //// 78 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Ο ΟΔΗΓΌΣ ΈΧΕΙ ΣΤΗ ΔΙΆΘΕΣΉ ΣΟΥ ΈΝΑΝ ΠΛΗΡΈΣΤΑΤΟ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΜΕ ΠΛΉΘΟΣ ΨΗΦΙΑΚΏΝ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΏΝ ΕΝΔΕΊΞΕΩΝ, ΕΝΏ ΜΙΑ ΜΕΓΆΛΗ ΨΗΦΙΑΚΉ ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ 9 ΙΝΤΣΏΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ, ΚΑΤΑΛΑΜΒΆΝΕΙ ΤΟ ΧΏΡΟ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ, ΠΆΝΩ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΑΕΡΑΓΩΓΟΎΣ ΚΑΙ ΤΑ ΞΕΧΩΡΙΣΤΆ ΧΕΙΡΙΣΤΉΡΙΑ ΤΟΥ ΨΗΦΙΑΚΟΎ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΎ ΔΎΟ ΖΩΝΏΝ.

//// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SUZUKI ΤΟ ACROSS ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΜΕΓΆΛΟ SUV, ΜΕ ΜΉΚΟΣ 4,635 ΜΈΤΡΑ ΚΑΙ ΠΛΆΤΟΣ 1,855. ΤΟ ΜΕΤΑΞΌΝΙΟ ΜΆΛΙΣΤΑ ΦΤΆΝΕΙ ΣΤΑ 2,69 ΜΈΤΡΑ, ΟΡΊΖΟΝΤΑΣ ΈΤΣΙ ΈΝΑ, ΣΤΑ ΧΑΡΤΙΆ, ΠΟΛΎ ΆΝΕΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ.

πελατειακή βάση μεγαλύτερη. Ας είναι όμως, κάτι έπρεπε να κρατήσει και η Toyota ως άσσο για τις δικές της πωλήσεις. Το Suzuki Across είναι μεγάλο χωροταξικά αλλά και τεχνολογικά. Η τεράστια εμπειρία της Toyota στην υβριδική τεχνολογία εκφράζεται ιδανικά σε αυτό το μοντέλο, όπου τα πάντα συνηγορούν σε ένα εξαίρετο αποτέλεσμα. Κατ’ αρχάς, ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 2.5 //// 80 ////

λίτρων αποτελεί την «καρδιά» του συστήματος πρόωσης, το οποίο περιλαμβάνει δύο ακόμα ηλεκτρικά μοτέρ, ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου, με χωρητικότητα 18,1 kWh. Συνολικά τα τρία μοτέρ αποδίδουν 306 ίππους ισχύος και 270 Nm ροπή, ενώ η μετάδοση, χάρη στο τρίτο ηλεκτρικό μοτέρ,

περνά σε όλους τους τροχούς όταν αυτό κρίνεται απαραίτητο. Οι δύο ηλεκτρικοί κινητήρες αντλούν ενέργεια από τις μπαταρίες, οι οποίες φορτίζονται τόσο από εξωτερική πηγή, όσο και από τον κινητήρα, τα φρένα κατά την πέδηση ή από τους ηλεκτρικούς κινητήρες, κατά το ρολάρισμα. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου έναν πληρέστατο πίνακα οργάνων με πλήθος ψηφιακών αλλά και αναλογικών

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΑCROSS

Πέντε άτομα κάθονται έως και αρχοντικά, ακόμα και αν προσεγγίζουν σε ύψος τα 2 μέτρα. Η άνεση ωστόσο δεν είναι θέμα χώρων, αλλά επίσης λειτουργίας της ανάρτησης και θορύβων.

ενδείξεων, ενώ μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη αφής 9 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, καταλαμβάνει το χώρο στο κέντρο του ταμπλό, πάνω από τους αεραγωγούς και τα ξεχωριστά χειριστήρια του ψηφιακού κλιματισμού δύο ζωνών. Με εύχρηστο και κατανοητό λειτουργικό σύστημα, έχει μεγάλες δυνατότητες διασύνδεσης και αποδεικνύεται πολύτιμος σύμμαχος στην καθημερινότητα. Οι δυνατότητες διαμόρφωσης του προφίλ λειτουργίας του αυτοκινήτου είναι επίσης πολλές. Κατ’ αρχάς, τα τρία βασικά προγράμματα απόδοσης είναι τα Eco, Normal και Sport. Δευτερευόντως, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις λειτουργίες EV, για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ή Auto για πέρασμα στην υβριδική λειτουργία όπως κρίνει ο ηλεκτρονικός έλεγχος του αυτοκινήτου. Τέλος υπάρχει και η επιλογή Trail, που κρατά στο παιχνίδι τον πίσω ηλεκτρικό κινητήρα κατά βούληση

του οδηγού, για δύσκολες εκτός δρόμου καταστάσεις. Οι τελευταίες περιλαμβάνονται στις δυνατότητες του Suzuki Across, όχι μόνο λόγω της τετρακίνησης, αλλά και λόγω της απόστασης από το έδαφος που φτάνει στα 19 εκατοστά. Τα ελαστικά προφανώς δεν βοηθούν ιδιαίτερα καθώς είναι προσανατολισμένα στη μέγιστη απόδοση στην άσφαλτο, ωστόσο το τελικό αποτέλεσμα των off road δυνατοτήτων είναι πολύ πιο extreme από αυτό που αφήνει να διαφανεί ο χαλαρωτικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Εντυπωσιακές όμως είναι και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου. Παρά τους παρά τρίχα 2 τόνους του βάρους, το Suzuki Across επιταχύνει δυναμικά σε κάθε πάτημα του γκαζιού, θυμίζοντας περισσότερο ταχύτατο ηλεκτρικό παρά συμβατικό αυτοκίνητο. Πόσο δυναμικά, μπορείτε να αντιληφθείτε από τα μόλις 6 δλ. που απαιτούνται για την επίτευξη της ταχύτητας των 100 χλμ. από στάση. Ανάλογα άμεσες είναι //// 81 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SUZUKI

ΟΙ ΔΎΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΊ ΚΙΝΗΤΉΡΕ ΑΝΤΛΟΎΝ ΕΝΈΡΓΕΙΑ ΑΠ ΤΙΣ ΜΠΑΤΑΡΊΕΣ, ΟΙ ΟΠΟΊΕ ΦΟΡΤΊΖΟΝΤΑΙ ΤΌΣΟ ΑΠ ΕΞΩΤΕΡΙΚΉ ΠΗΓΉ, ΌΣΟ ΚΑΙ ΑΠ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΉΡΑ, ΤΑ ΦΡΈΝΑ ΚΑΤΆ ΤΗ ΠΈΔΗΣΗ Ή ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ, ΚΑΤΆ ΤΟ ΡΟΛΆΡΙΣΜ

//// 82 ////

ΕΣ ΠΌ ΕΣ ΠΌ ΠΌ ΗΝ ΎΣ ΜΑ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΑCROSS Με εύχρηστο και κατανοητό λειτουργικό σύστημα, έχει μεγάλες δυνατότητες διασύνδεσης και αποδεικνύεται πολύτιμος σύμμαχος στην καθημερινότητα. και η ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ενώ η μέγιστη ταχύτητα των 180 χλμ./ώρα περιορίζεται για λόγους οικονομίας και μόνο -130 είναι στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Ο οδηγός έχει πάντα περίσσεια ισχύος στη διάθεσή σου, οι προσπεράσεις απαιτούν ελάχιστο χρόνο -στοιχείο που απογειώνει την ενεργητική ασφάλεια- και έτσι η οδήγηση είναι άκοπη αλλά και απολαυστική. Ακόμα πιο σημαντικό από τα παραπάνω και στοιχείο που αποδεικνύει την ωριμότητα της υβριδικής τεχνολογίας του μοντέλου, είναι η πολύ χαμηλή κατανάλωση. Ένα αυτοκίνητο 2 τόνων με 306 ίππους που «καίει» περίπου 2 λίτρα βενζίνης/100 χλμ. με γεμάτες μπαταρίες και μάξιμουμ 7,5 όταν αυτές είναι άδειες, είναι πραγματική αποκάλυψη. Το νέο Suzuki Across είναι ταυτόχρονα κορυφαίο ανάμεσα στα ανταγωνιστικά PHEV μοντέλα και όσον αφορά στην εμβέλειά του ως αποκλειστικά ηλεκτρικό. Με μια πλήρη φόρτιση των μπαταριών του και χαλαρή αστική οδήγηση καλύπτονται άνετα

80 χιλιόμετρα χωρίς την παραμικρή βοήθεια από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στον ανοιχτό δρόμο, τα 50 χιλιόμετρα είναι η μίνιμουμ εμβέλεια, ακόμα και κρύες ημέρες με το σύστημα θέρμανσης σε υπερωριακή απασχόληση. Με αυτά τα δεδομένα, το Suzuki Across μπορεί να εκτελεί πολύ εύκολα τις αστικές του αποστολές με ελάχιστο κόστος και μηδενική κατανάλωση, κρατώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εφεδρεία για μεγάλες αποστάσεις -όπως άλλωστε αρμόζει σε κάθε PHEV αλλά δεν συμβαίνει στην πράξη. Στο ταμείο, το κόστος των 56.280 ευρώ μπορεί να ακούγεται έως και ανέκδοτο για ένα Suzuki,

ωστόσο αυτό το αυτοκίνητο αξίζει και με το παραπάνω τα χρήματά του. Όπως όλα τα plug in hybrid αποκτά ιδιαίτερο νόημα ως εταιρικό αυτοκίνητο, ειδικά για όσους οδηγούς δεν έχουν την κοινωνική αγκύλωση της βαρύτητας του ονόματος να τους κατατρέχει. Σε κάθε περίπτωση όμως είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό SUV και από τα σπάνια αυτά αυτοκίνητα που άπαξ και μπεις, δύσκολα επιλέγεις να βγεις.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για το νέο Suzuki Across μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https://auto.suzuki.gr/model/across //// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Ο ΤΟΛΜΏ TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ

HYUNDAI TUCSO

ΡΊΣΚΑΡΕ Η HYUNDAI ΜΕ ΤΟ ΝΈΟ TUC ΣΤΟ ΚΟΙΝΌ ΤΟ ΠΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡ //// 84 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΏΝ ΝΙΚΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: HYUNDAI



ON FULL HYBRID

CSON ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΏΘΗΚΕ ΧΑΡΊΖΟΝΤΑΣ ΡΩΜΈΝΟ SUV ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ.

ΤΟ ΝΈΟ TUCSON ΕΊΝΑΙ ΑΔΙΑΜΦΙΣΒΉΤΗΤΑ ΠΟΛΎ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΑΠΌ ΌΠΟΥ ΚΑΙ ΑΝ ΤΟ ΚΟΙΤΆΞΕΙΣ. ΔΕΝ ΜΟΙΆΖΕΙ ΜΕ ΤΊΠΟΤΑ ΑΠΌ ΑΥΤΆ ΠΟΥ ΈΧΟΥΜΕ ΣΥΝΗΘΊΣΕΙ ΑΠΌ ΤΑ ΥΠΆΡΧΟΝΤΑ SUV ΤΗΣ ΑΓΟΡΆΣ ΚΑΙ ΑΚΟΛΟΥΘΕΊ ΤΟΝ ΔΙΚΌ ΤΟΥ ΔΡΌΜΟ ΜΕ ΤΗΝ HYUNDAI ΝΑ ΡΙΣΚΆΡΕΙ, ΑΛΛΆ ΝΑ ΚΕΡΔΊΖΕΙ ΤΟ ΣΤΟΊΧΗΜΑ ΤΗΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌΤΗΤΑΣ.

//// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI TUCSON

ΣΤΟ ΕΜΠΡΌΣ ΜΈΡΟΣ, Η ΜΆΣΚΑ ΕΊΝΑΙ ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΉ ΜΕ ΤΙΣ ΜΕΓΆΛΕΣ ΓΡΊΛΙΕΣ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΚΑΙ ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ ΤΑ ΟΠΟΊΑ ΕΊΝΑΙ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΈΝΑ ΜΈΣΑ ΣΤΙΣ ΓΡΊΛΙΕΣ.

ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΣΤΙΓΜΉ ΠΟΥ ΜΆΘΑΜΕ ΌΤΙ ΘΑ ΈΧΟΥΜΕ ΣΤΑ ΧΈΡΙΑ ΜΑΣ ΤΟ ΝΈΟ HYUNDAI TUCSON ΓΙΑ ΜΕΡΙΚΈΣ ΗΜΈΡΕΣ ΠΡΟΚΕΙΜΈΝΟΥ ΝΑ ΚΆΝΟΥΜΕ ΜΕΡΙΚΈΣ ΧΙΛΙΆΔΕΣ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΣΤΑ ΒΌΡΕΙΑ ΤΗΣ ΧΏΡΑΣ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΎΣΑΜΕ ΝΑ ΚΡΎΨΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΝΥΠΟΜΟΝΗΣΊΑ ΜΑΣ. ΒΛΈΠΕΤΕ, ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΑΚΌΜΑ ΈΝΑ SUV, ΕΊΝΑΙ ΒΡΑΒΕΥΜΈΝΟ ΜΕ ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ, ΌΤΙ ΚΑΙ ΑΝ ΈΧΟΥΜΕ ΔΙΑΒΆΣΕΙ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΓΆΛΟ HYUNDAI ΕΊΝΑΙ ΕΚΘΕΙΑΣΤΙΚΌ.

Ο

ι Οι προσδοκίες λοιπόν ήταν αναπόφευκτα πολύ υψηλές και επιβεβαιώθηκαν πριν καν μπούμε μέσα στο αυτοκίνητο. Το νέο Tucson είναι αδιαμφισβήτητα πολύ εντυπωσιακό από όπου και αν το κοιτάξεις. Δεν μοιάζει με τίποτα //// 86 ////

από αυτά που έχουμε συνηθίσει από τα υπάρχοντα SUV της αγοράς και ακολουθεί τον δικό του δρόμο με την Hyundai να ρισκάρει, αλλά να κερδίζει το στοίχημα της διαφορετικότητας. Στο εμπρός μέρος, η μάσκα είναι επιβλητική με τις μεγάλες γρίλιες στο κέντρο και φωτιστικά σώματα τα οποία είναι ενσωματωμένα μέσα στις γρίλιες.

Τον συγκεκριμένο σχεδιασμό η Hyundai τον αναφέρει ως Parametric Hidden Lights και ουσιαστικά είναι ένα έξυπνο «καμουφλάζ» για τους εμπρός προβολείς. Προχωρώντας στο πλαϊνό μέρος του αυτοκινήτου, εκείνο που σε κερδίζει οι γωνίες που δημιουργούνται από πόρτα σε πόρτα και η χαρακτηριστική χρωμιωμένη γραμμή, ενώ στο πίσω

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

FULL HYBRID

Η αλήθεια είναι ότι δεν υπήρξε ούτε ένας στο δρόμο που να μην εντυπωσιάστηκε από το νέο Tucson με την Hyundai να έχει πετύχει ένα μείγμα πολυτέλειας και σπορ εμφάνισης που ξεχωρίζει με χαρακτηριστική άνεση στο δρόμο.

μέρος πάλι η φωτεινή υπογραφή στα φωτιστικά σώματα είναι πραγματικά μοναδική, με highlight τον κρυμμένο υαλοκαθαριστήρα στο κάτω μέρος του διακριτικού σπόιλερ. Η αλήθεια είναι ότι δεν υπήρξε ούτε ένας στο δρόμο που να μην εντυπωσιάστηκε από το νέο Tucson με την Hyundai να έχει πετύχει ένα μείγμα πολυτέλειας και σπορ εμφάνισης που ξεχωρίζει με χαρακτηριστική άνεση στο δρόμο. Τα πράγματα συνεχίζουν να σε εντυπωσιάζουν όταν μπαίνεις στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το νέο Tucson είναι απλά διαστημικό

στο εσωτερικό του. Μπροστά στα μάτια του οδηγού υπάρχει μια ψηφιακή οθόνη 10,25 ιντσών με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες η οποία αλλάζει χρώμα όταν επιλέξεις την ανάλογη χαρτογράφηση στον κινητήρα, ενώ λίγο πιο δεξιά, στην κεντρική κονσόλα, συναντάς ακόμα μια έγχρωμη οθόνη αφής 10,25 ιντσών infotainment με ένα απίθανα φουτουριστικό ψηφιακό περιβάλλον. Η άνεση είναι σε πρώτο πλάνο στο εσωτερικό του Tucson, εύκολα μπορούν να βολευτούν πέντε επιβάτες και να ταξιδέψουν //// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI TUCSON

FULL HYBRID //// 88 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΜΠΡΟΣΤΆ ΣΤΑ ΜΆΤΙΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ ΥΠΆΡΧΕΙ ΜΙΑ ΨΗΦΙΑΚΉ ΟΘΌΝΗ 10,25 ΙΝΤΣΏΝ ΜΕ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΑΠΑΡΑΊΤΗΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ Η ΟΠΟΊΑ ΑΛΛΆΖΕΙ ΧΡΏΜΑ ΌΤΑΝ ΕΠΙΛΈΞΕΙΣ ΤΗΝ ΑΝΆΛΟΓΗ ΧΑΡΤΟΓΡΆΦΗΣΗ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΉΡΑ, ΕΝΏ ΛΊΓΟ ΠΙΟ ΔΕΞΙΆ, ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΉ ΚΟΝΣΌΛΑ, ΣΥΝΑΝΤΆΣ ΑΚΌΜΑ ΜΙΑ ΈΓΧΡΩΜΗ ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ 10,25 ΙΝΤΣΏΝ INFOTAINMENT ΜΕ ΈΝΑ ΑΠΊΘΑΝΑ ΦΟΥΤΟΥΡΙΣΤΙΚΌ ΨΗΦΙΑΚΌ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ.

//// 89 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI TUCSON

ξεκούραστα για πολλά χιλιόμετρα, απολαμβάνοντας ένα ευχάριστο και ήσυχο περιβάλλον. Στην κεντρική σήραγγα ο οδηγός βρίσκει με άνεση τους διακόπτες του αυτόματου κιβωτίου, του χειρόφρενου και των επιλογών οδήγησης, ενώ απλή είναι η πρόσβαση στα θερμαινόμενα καθίσματα και στο θερμαινόμενο τιμόνι! Κερασάκι στην τούρτα είναι η τεράστια πανοραμική οροφή η οποία ανοίγει με το πάτημα ενός κουμπιού και χαρίζει άλλη αίσθηση στους επιβάτες. Το βράδυ πάλι, μπορείς να προσαρμόσεις τον εσωτερικό κρυφό φωτισμό του αυτοκινήτου ανάλογα με τη διάθεσή σου. Συνολικά, το Hyundai Tucson όσον αφορά την εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση μπορεί να πει κάποιος ότι εύκολα κερδίζει μια θέση στην κορυφή κυρίως χάρη στις τολμηρές λύσεις των Κορεατών σε όλους τους τομείς. Η Hyundai προσφέρει το νέο Tucson με τρεις επιλογές μηχανικών συνόλων. Την ήπια υβριδική έκδοση 48V, την Full Hybrid επιλογή και την Plug-In Hybrid έκδοση. Το μοντέλο δοκιμής ήταν το πλήρως υβριδικό //// 90 ////

ΣΥΝΟΛΙΚΆ, ΤΟ HYUNDAI TUCSON ΌΣΟΝ ΑΦΟΡΆ ΤΗΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΉ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉ ΕΜΦΆΝΙΣΗ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΠΕΙ ΚΆΠΟΙΟΣ ΌΤΙ ΕΎΚΟΛΑ ΚΕΡΔΊΖΕΙ ΜΙΑ ΘΈΣΗ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ ΚΥΡΊΩΣ ΧΆΡΗ ΣΤΙΣ ΤΟΛΜΗΡΈΣ ΛΎΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΟΡΕΑΤΏΝ ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΟΜΕΊΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

σύστημα το οποίο αποτελείται από έναν θερμικό κινητήρα 1.6 λίτρων T-GDi τούρμπο και έναν ηλεκτροκινητήρα 44,2kW. Το σύνολο όταν συνδυαστεί αποδίδει 230 ίππους και 350Nm ροπής, δίνοντας πολύ δυνατές επιδόσεις στο αυτοκίνητο και παράλληλα διατηρώντας ένα απίθανο επίπεδο κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων. Ο θερμικός κινητήρας χρησιμοποιεί την τεχνολογία CVVD (Continuously Variable Valve Duration) η οποία βελτιστοποιεί την αποτελεσματικότητα του κινητήρα, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζεται με μια μπαταρία Λιθίου 1,49kWh που αποθηκεύει την ενέργεια η οποία παράγεται από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση και από τον θερμικό κινητήρα. Το σύνολο συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων τεχνολογίας Shift-byWire. Το βασικό χαρακτηριστικό

FULL HYBRID

του υβριδικού συνόλου της Hyundai είναι η απόλυτα ομαλή μεταφορά της ισχύος στους τροχούς και η ποιοτική μετάβαση από την ηλεκτροκίνηση στην κίνηση με τον θερμικό κινητήρα. Με την μπαταρία φορτισμένη πάνω από το 50% το Tucson ξεκινάει να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά και μπορείς να διανύσεις αρκετά χιλιόμετρα αν είσαι φειδωλός με το γκάζι. Σε περίπτωση που χρειαστείς περισσότερη ισχύ ή η μπαταρία αποφορτιστεί τότε επεμβαίνει ο κινητήρας για να εξομαλύνει την κατάσταση και να απολαύσεις μια γρήγορη προσπέραση ή μια πιο ροπάτη λειτουργία σε ένα ανηφορικό κομμάτι. Η συνεργασία των δύο συστημάτων είναι υποδειγματική στον τρόπο λειτουργίας και πέρα από τις ισχυρές επιταχύνσεις, την άμεση απόκριση στο γκάζι και την ομαλή μεταφορά της ισχύος, το σύνολο προσφέρει και τρομερή

Δεν χωράει αμφιβολία πως το Hyundai Tucson Full Hybrid είναι αν όχι το πιο ολοκληρωμένο, σίγουρα ένα από τα πιο ολοκληρωμένα SUV που μπορεί να αγοράσει κάποιος. κατανάλωση. Το Tucson στα 2.000+ χιλιόμετρα που διανύσαμε σε αυτοκινητόδρομο, επαρχιακούς δρόμους και πόλη, «έγραψε» 6,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που μας εντυπωσίασε αν αναλογιστούμε τις επιδόσεις και τον όγκο του αυτοκινήτου. Στο δρόμο το Tucson είναι πολύ σταθερό και με αυξημένη ποιότητα κύλισης. Στον αυτοκινητόδρομο διατηρεί εύκολα την πορεία του με σταθερότητα, ενώ στις στροφές έχει εξαιρετική αίσθηση στο τιμόνι και πολύ καλό επίπεδο πρόσφυσης, με τις αναρτήσεις να μην επιτρέπουν στο αμάξωμα να παίρνει κλίσεις. Γνωρίζεις πάντα που βρίσκονται οι τροχοί σου και το επίπεδο πρόσφυσης της ασφάλτου κάτι που δεν συναντάς εύκολα σε SUV αυτού του μεγέθους. Τα φρένα είναι προοδευτικά με επαρκέστατη δύναμη, ενώ δείχνουν να είναι ακούραστα ακόμα και με πλήρες φορτίο σε κατηφορικό στροφιλίκι. Αν θέλεις να κινηθείς πιο σβέλτα το Hyundai δεν θα πει όχι. Επιλέγεις την Sport χαρτογράφηση και το //// 91 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI TUCSON Η αλήθεια είναι ότι δεν υπήρξε ούτε ένας στο δρόμο που να μην εντυπωσιάστηκε από το νέο Tucson με την Hyundai να έχει πετύχει ένα μείγμα πολυτέλειας και σπορ εμφάνισης που ξεχωρίζει με χαρακτηριστική άνεση στο δρόμο. μηχανικό σύνολο σου δίνει την απαραίτητη ισχύ, ενώ παράλληλα το αυτόματο κιβώτιο προσαρμόζεται στις ανάγκες σου. Αν πάλι θέλεις ακόμα περισσότερο έλεγχο τότε υπάρχουν στο τιμόνι και paddle shifters για χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων. Μέχρι στιγμής το Hyundai Tucson έχει επιβεβαιώσει τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς, χωρίς καν να έχουμε μπει στο κομμάτι του εξοπλισμού όπου απλά δεν έχει αντίπαλο. Στα συστήματα υποβοήθησης η Hyundai έχει τοποθετήσει στο νέο Tucson σύστημα active cruise control (Highway Drive Assist) το οποίο χαρίζει επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2. Ενεργοποιώντας το σύστημα το αυτοκίνητο είναι σε θέση να μειώσει ή να αυξήσει αυτόματα την //// 92 ////

ταχύτητα ταξιδιού ανάλογα με τα εμπόδια που συναντά στο δρόμο, να στρίψει σε μια καμπή μόνο του ή να σε επαναφέρει στην λωρίδα κυκλοφορίας σου. Εντυπωσιακό και πολύ ξεκούραστο στα πολλά χιλιόμετρα. Το Tucson διαθέτει προηγμένο σύστημα συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth με το Smartphone, σύστημα φωνητικών εντολών, ασύρματη φόρτιση του κινητού τηλεφώνου, ηχοσύστημα της KRELL, θύρες φόρτισης USB και πρίζα 12V, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, κλιματισμό τριών ζωνών με σύστημα Multi Air, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί και σύστημα απομακρυσμένου παρκαρίσματος και ξεπαρκαρίσματος. Εκτός από ηλεκτρονικά «καλούδια» το Hyundai προσφέρει και μεγάλο χώρο αποσκευών με το πορτμπαγκάζ να έχει χωρητικότητα 616 λίτρα, κάτι που μεταφράζεται σε τρεις μεγάλες βαλίτσες ή τέσσερις μεσαίες βαλίτσες συν άφθονα μικροαντικείμενα. Άφθονοι χώροι υπάρχουν και στο εσωτερικό της

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

FULL HYBRID

ΕΚΤΌΣ ΑΠΌ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ «ΚΑΛΟΎΔΙΑ» ΤΟ HYUNDAI ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΚΑΙ ΜΕΓΆΛΟ ΧΏΡΟ ΑΠΟΣΚΕΥΏΝ ΜΕ ΤΟ ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΆΖ ΝΑ ΈΧΕΙ ΧΩΡΗΤΙΚΌΤΗΤΑ 616 ΛΊΤΡΑ, ΚΆΤΙ ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΡΆΖΕΤΑΙ ΣΕ ΤΡΕΙΣ ΜΕΓΆΛΕΣ ΒΑΛΊΤΣΕΣ 'Ή ΤΈΣΣΕΡΙΣ ΜΕΣΑΊΕΣ ΒΑΛΊΤΣΕΣ ΣΥΝ ΆΦΘΟΝΑ ΜΙΚΡΟΑΝΤΙΚΕΊΜΕΝΑ.

καμπίνας για μικροαντικείμενα σε κάθε σημείο του αυτοκινήτου. Δεν χωράει αμφιβολία πως το Hyundai Tucson Full Hybrid είναι αν όχι το πιο ολοκληρωμένο, σίγουρα ένα από τα πιο ολοκληρωμένα SUV που μπορεί να αγοράσει κάποιος. Δεν μπορώ να σκεφτώ κάτι που να μην έχει αυτό το αυτοκίνητο, θέλεις δύναμη από τον κινητήρα, θέλεις εξηλεκτρισμό, θέλεις οικονομία στο καύσιμο, θέλεις υψηλού επιπέδου τεχνολογία στα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, θέλεις άνεση, θέλεις πολυτέλεια, θέλεις ξεχωριστή εμφάνιση, θέλεις πλούσιο εξοπλισμό, θέλεις χώρους αποθήκευσης, θέλεις καλή συμπεριφορά στο δρόμο, θέλεις ασφάλεια, το Hyundai Tucson τα έχει όλα και μάλιστα τα έχει σε κορυφαίο επίπεδο. Τώρα που το κοιτάζουμε καλύτερα, το SUV από την Κορέα δίκαια είναι στην κορυφή με την Hyundai να έχει κερδίσει κατά κράτος τους αντιπάλους της. Η τιμή των εκδόσεων full hybrid ξεκινάει από 36.990€ (έκδοση Distinctive 39.490€).

//// 93 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

DIFFERENT SAME

TESLA MODEL Y

V

LONG RANGE



TOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩ

Η ΑΜΕΡΙΚΆΝΙΚΗ ΚΑΙ Η ΒΡΕΤΑΝΙΚΉ ΔΎΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΈΣ… ΔΙΑΤΡΙΒΈΣ ΜΕ ΤΟ ΊΔΙΟ Θ ΜΟΙΆΖΟΥΝ ΚΑΙ ΠΌΣΟΔΙΑΦΈΡΟΥΝ ΤΑ //// 94 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

T SCHOOLS, CLASS

VS

JAGUAR

i-PACE EV400



ΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

Ή ΣΧΟΛΉ ΜΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΟΥΝ ΘΈΜΑ: ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ SUV ΕΠΙΔΌΣΕΩΝ. ΠΌΣΟ Α JAGUAR I-PACE ΚΑΙ TESLA MODEL Y; //// 95 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

JAGUAR ΤΑ ΠΟΛΥΤΕΛΉ ΚΑΙ ΣΠΟΡ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ SUV ΑΠΟΛΑΜΒΆΝΟΥΝ ΔΗΜΟΦΙΛΊΑΣ ΕΚ ΔΙΑΜΈΤΡΟΥ ΑΝΤΊΘΕΤΗΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΥΨΗΛΉ ΤΙΜΉ ΤΟΥΣ. ΚΑΙ ΑΥΤΌ ΔΙΌΤΙ ΤΟ ΚΟΙΝΌ ΣΤΟ ΟΠΟΊΟ ΑΠΕΥΘΎΝΟΝΤΑΙ ΑΦΕΝΌΣ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΚΑΛΎΨΕΙ ΤΟ ΚΌΣΤΟΣ ΑΓΟΡΆΣ ΤΟΥΣ, ΑΦΕΤΈΡΟΥ ΈΧΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΝΑ ΤΑ ΦΟΡΤΊΖΕΙ ΣΤΟ ΧΏΡΟ ΕΡΓΑΣΊΑΣ 'Ή ΣΤΟ ΣΠΊΤΙ.

Α

πό την άλλη, οι χώροι και η μοναδική εμπειρία επιτάχυνσης που τα συνοδεύει δεν μπορούν να αφήσουν αδιάφορο τον οικογενειάρχη και τον λάτρη της δυναμικής οδήγησης, αντίστοιχα. Δύο χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η Jaguar I-Pace και το Tesla Model Y, μοντέλα που εκφράζουν δύο διαφορετικές σχολές της αυτοκινητοβιομηχανίας. Από τη μία η βρετανική άποψη για τα premium SUV και από την άλλη το αμερικάνικο… κατεστημένο στην ηλεκτροκίνηση. Τα δοκιμάζουμε παράλληλα για να δούμε ποιο κάνει //// 96 ////

i-PACE EV400

ΟΙ ΤΙΜΈΣ ΤΗΣ JAGUAR I-PACE ΑΡΧΊΖΟΥΝ ΑΠΌ ΤΑ 83.774 ΕΥΡΏ, ΤΟΥ ΔΕ TESLA MODEL Y ΑΠΌ ΤΑ 62.990 ΕΥΡΏ ΓΙΑ ΤΗΝ ΈΚΔΟΣΗ LONG RANGE ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΉΣ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΑ 66.990 ΕΥΡΏ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΊΑ PERFORMANCE ΤΩΝ 457 ΊΠΠΩΝ.

//// F A C E

MODEL Y LONG RANGE

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

TESLA Συνοψίζοντας, η ηλεκτρική Jaguar υπερτερεί στην πολυτέλεια, την ποιότητα των υλικών και λεπτομέρειες όπως ο ψηφιακός κεντρικός καθρέπτης, όμως το Tesla σε κερδίζει με την τεχνολογία της οθόνης που καθιστά λιτό οτιδήποτε γύρω της. την καθημερινότητα πιο εύκολη και ποιο προσφέρει περισσότερη απόλαυση στον οδηγό του. Τα δύο ηλεκτρικά SUV έχουν παραπλήσιες εξωτερικές διαστάσεις, με το Model Y να φθάνει σε μήκος τα 4,75 μέτρα και την I-Pace τα 4,68 μ. Το βρετανικό SUV έχει πάντως πιο δυναμική όψη, χάρη στην χαμηλότερη σιλουέτα και τις πιο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες στο αμάξωμα. Εκεί όπου αποτυπώνεται σε μεγάλο βαθμό η διαφορετική φιλοσοφία τους, είναι στο εσωτερικό. Πλήθος διακοπτών, διαφορετικά επίπεδα στο ταμπλό, δύο οθόνες 12,3 και 10,1 ιντσών για πίνακα οργάνων και το αναβαθμισμένο σύστημα //// 97 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

JAGUAR Οι χώροι και στα δύο SUV είναι επαρκείς για 5 επιβάτες, όμως και εδώ το Model Y έχει την τελευταίο λόγο, χάρη στον αχανή χώρο αποσκευών 850 λίτρων (656 λίτρα στην I-Pace). πολυμέσων στην I-Pace (και μία μικρότερη για τον κλιματισμό), απλά μία τεράστια οθόνη 15 ιντσών που κάνει όμως τα πάντα στο λιτό εσωτερικό του Model Y. Είναι η στιγμή κατά την οποία αντιλαμβάνεσαι ότι στην Tesla πρώτα εξασφάλισαν ένα πανίσχυρο επεξεργαστή και κορυφαίο λογισμικό που διαχειρίζεται κάθε λειτουργία και στη συνέχεια σχεδίασαν τα υπόλοιπα σημεία του αυτοκινήτου. Γενικότερα η αμερικάνικη μάρκα προσφέρει μία εμπειρία έξω από τα συνηθισμένα. Αφού περάσεις την ηλεκτρονική κάρτα-κλειδί πάνω από την κεντρική κονσόλα, το Model Y είναι έτοιμο να ξεκινήσει. Δεν υπάρχει μπουτόν εκκίνησης των ηλεκτρικών μοτέρ, ούτε ηλεκτρονικό χειρόφρενο να απενεργοποιήσεις. Απλά επιλέγεις από το δεξί μοχλό πίσω από το τιμόνι τη θέση D. Επειδή πολλοί ρωτούν για το σύστημα αυτόνομης οδήγησης Autopilot που ταυτίστηκε με την Tesla στις ΗΠΑ, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι προς το παρόν //// 98 ////

i-PACE EV400

JAGUAR I-PACE

TESLA MODEL Y

δεν είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα, καθώς δεν υποστηρίζεται ούτε από τις υποδομές της χώρας μας, ούτε από τη νοοτροπία των οδηγών. Συνοψίζοντας, η ηλεκτρική Jaguar υπερτερεί στην πολυτέλεια, την ποιότητα των υλικών και λεπτομέρειες όπως ο ψηφιακός κεντρικός καθρέπτης, όμως το Tesla σε κερδίζει με την τεχνολογία της οθόνης που καθιστά λιτό οτιδήποτε γύρω της. Οι χώροι και στα δύο SUV είναι επαρκείς για 5 επιβάτες, όμως και εδώ το Model Y έχει την

τελευταίο λόγο, χάρη στον αχανή χώρο αποσκευών 850 λίτρων (656 λίτρα στην I-Pace). Σε αυτή την κατηγορία μεγέθους και κόστους, η παρουσία δύο ηλεκτρικών μοτέρ που χαρίζουν τετρακίνηση είναι μονόδρομος. Στην I-Pace EV400 έχουμε στη διάθεσή μας 400 ίππους και 696 Nm ροπής, στην έκδοση Long Range του Model Y 351 ίππους και 527 Nm. Και μόνο αυτοί οι αριθμοί είναι αρκετοί για να περιγράψουν τις επιδόσεις που συνοδεύουν τα δύο

//// F A C E

MODEL Y LONG RANGE

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

TESLA

//// 99 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

JAGUAR

//// 100 ////

i-PACE EV400

//// F A C E

MODEL Y LONG RANGE

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

TESLA

//// 101 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

JAGUAR

i-PACE EV400 Η HONDA ΈΧΕΙ ΕΠΙΛΈΞΕΙ ΓΙΑ ΤO E ΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΜΟΝΆΔΑ ΙΣΧΎΟΣ 154 ΊΠΠΩΝ ΚΑΙ ΡΟΠΉΣ 315 NM ΣΤΗΝ ΈΚΔΟΣΗ ADVANCE ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΉΣ -ΚΑΘΏΣ ΥΠΆΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΑΠΛΉ ΜΕ ΙΣΧΎ 136 ΊΠΠΩΝ.

Η FIAT ΈΧΕΙ ΕΞΟΠΛΊΣΕΙ ΤΟ 500E ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΚΙΝΗΤΉΡΑ 118 ΊΠΠΩΝ, ΠΟΥ ΑΠΟΔΊΔΕΙ ΡΟΠΉ 220 NM.

//// 102 ////

//// F A C E

MODEL Y LONG RANGE ηλεκτρικά SUV: 0-100 χλμ/ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα για το μοντέλο της Jaguar, σε 5 δευτερόλεπτα για το Tesla. Το Model Y υπερέχει πάντως σε μέγιστη ταχύτητα, με 217 χλμ/ώρα έναντι της περιοριζόμενης στα 200 χλμ/ώρα της I-Pace. Πατώντας με δύναμη το πεντάλ του γκαζιού, το σώμα σου κολλάει κυριολεκτικά στην πλάτη του καθίσματος και στα δύο ηλεκτρικά μοντέλα. Οι επιταχύνσεις είτε από στάση είτε εν κινήσει είναι εντυπωσιακές, χαρίζοντας αστραπιαίες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο και το επαρχιακό οδικό δίκτυο. Η αίσθηση πάντως που σου δίνει το Model Y είναι πιο ακραία, ίσως λόγω της καλύτερης διαχείρισης της ενέργειας. Από την πλευρά της, η Jaguar I-Pace προσφέρει καλύτερη ποιότητα κύλισης, εξαιρετική ηχομόνωση και υποδειγματική οδική συμπεριφορά. Η αυτονομία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ίσως το σημαντικότερο χαρακτηριστικό, καθώς επηρεάζει τόσο την ρουτίνα της καθημερινότητας (κάθε πότε δηλαδή απαιτείται φόρτιση) όσο και τα Σαββατοκύριακα των επιβατών του. Η βάρους άνω 2,1 τόνων I-Pace εφοδιάζεται με μπαταρία εκμεταλλεύσιμης χωρητικότητας 84,7 kWh, ενώ το 2.000 κιλών Model Y με μπαταρία 75 kWh. Και ενώ υπάρχει αυτή η διαφορά, η μεν Jaguar ανακοινώνει αυτονομία 470 χλμ. στον κύκλο WLTP, η δε Tesla άνω των 530 χλμ! Φαντάζει οξύμωρο, οδηγώντας όμως επί μέρες και τα δύο ηλεκτρικά SUV έγινε άμεσα αντιληπτό το πόσο μπροστά από τον ανταγωνισμό είναι η Tesla σε αυτόν τον τομέα. Έχει επιτύχει την άριστη διαχείριση της ενέργειας, με αποτέλεσμα να καθίσταται μη υποχρεωτική η φόρτιση της μπαταρίας κάθε εβδομάδα, ακόμη και αν στον προγραμματισμό βρίσκεται κάποια κοντινή εκδρομή. Από την άλλη, το επίπεδο φόρτισης πέφτει πιο γρήγορα στην μπαταρία της I-Pace, καθιστώντας αναγκαία την επίσκεψη στον ταχυφορτιστή.

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

TESLA Τα δύο ηλεκτρικά SUV έχουν παραπλήσιες εξωτερικές διαστάσεις, με το Model Y να φθάνει σε μήκος τα 4,75 μέτρα και την I-Pace τα 4,68 μ. Το βρετανικό SUV έχει πάντως πιο δυναμική όψη, χάρη στην χαμηλότερη σιλουέτα και τις πιο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες στο αμάξωμα. Για το φινάλε κρατήσαμε τον… λογαριασμό. Οι τιμές της Jaguar I-Pace αρχίζουν από τα 83.774 ευρώ, του δε Tesla Model Y από τα 62.990 ευρώ για την έκδοση Long Range της δοκιμής μας και τα 66.990 ευρώ για την κορυφαία Performance των 457 ίππων. Η διαφορά των 20.000 ευρώ δεν είναι αμελητέα, ακόμη και αν βάλουμε στη ζυγαριά την πολυτέλεια στο εσωτερικό και την ποιότητα κύλισης που χαρακτηρίζουν την I-Pace. Σύντομα το αμερικάνικο ηλεκτρικό SUV θα κυκλοφορήσει και σε 7θέσια διάταξη εσωτερικού, δίνοντας και στις πολυμελείς οικογένειες το «εισιτήριο» για τον μαγικό κόσμο της ηλεκτροκίνησης. //// 103 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

AUDI A3



40 TFSI e

VS

ENA ΛΙΟ ΜΕΤΡΆΕΙ Κ

TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩ

ΤΟ ΝΈΟ PEUGEOT 308 ΦΙΛ ΜΆΤΙΑ ΚΑΘΙΕΡΩΜΈΝΑ PREMIUM ΜΟ //// 104 ////

VS

//// F A C E



G_MOTION_MAG T O F A C E ////

PEUGEOT

308 PHEV

ΟΝΤΆΡΙ ΚΎΚΛΟΥΣ

ΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

ΛΟΔΟΞΕΊ ΝΑ ΚΟΙΤΆΞΕΙ ΣΤΑ ΟΝΤΈΛΑ, ΌΠΩΣ ΤΟ A3 ΤΗΣ AUDI. //// 105 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

AUDI A3 40 TFSI E Η PEUGEOT ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΧΡΌΝΙΑ ΈΧΕΙ ΞΕΚΙΝΉΣΕΙ ΜΙΑ ΠΡΟΣΠΆΘΕΙΑ ΝΑ ΑΝΕΒΆΣΕΙ ΤΟ STATUS ΤΗΣ ΚΑΙ ΝΑ ΜΠΕΙ ΣΤΑ ΧΩΡΆΦΙΑ ΤΗΣ PREMIUM ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ. ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΚΑΤΑΦΈΡΕΙ ΌΜΩΣ ΑΥΤΌ ΠΡΈΠΕΙ ΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΆ ΤΗΣ ΝΑ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΘΟΎΝ ΣΤΙΣ ΑΥΞΗΜΈΝΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΠΟΥ ΣΥΝΕΠΆΓΕΤΑΙ Η ΤΑΜΠΈΛΑ «PREMIUM» ΚΑΙ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΤΗΣ ΜΟΝΤΈΛΟ, ΤΟ ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΙΟ 308, ΣΤΟΧΕΎΕΙ ΑΚΡΙΒΏΣ ΣΕ ΑΥΤΌ. //// 106 ////

Γ

ια το λόγο αυτόν, η σύγκριση με το γνωστό και καταξιωμένο Audi A3 δεν είναι σχεδόν ανήκουστη, όπως ίσως θα ήταν πριν από χρόνια, αλλά απολύτως εύλογη. Η τελευταία γενιά του Peugeot 308, άλλωστε, έχει αναβαθμιστεί σε όλους τους τομείς. Τα δύο αυτά μοντέλα δεν θα μπορούσαν να εκφράζουν καλύτερα τη διαφοροποίηση στη

φιλοσοφία των εταιριών που τα παράγουν. Από τη μία έχουμε το Peugeot, με την έμφαση στο στιλ και στη φινέτσα, ένα αυτοκίνητο που σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο. Από την άλλη έχουμε ένα άριστο δείγμα της γερμανικής τεχνολογικής και μηχανολογικής τελειομανίας, ένα αυτοκίνητο που δεν υπόσχεται τίποτα περισσότερο από αυτά -τα πολλά- που έχει να προσφέρει. Οι διαφορετικές

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

308 PHEV PEUGEOT

ΤΟ ΠΛΕΟΝΈΚΤΗΜΑ ΤΟΥ 308 ΕΊΝΑΙ ΌΤΙ Η ΕΝΣΩΜΆΤΩΣΗ ΤΟΥ ΥΒΡΙΔΙΚΟΎ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΔΕΝ ΈΧΕΙ «ΚΛΈΨΕΙ» ΠΟΛΎ ΧΏΡΟ ΑΠΌ ΤΟΥ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΆΖ, ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ 360 ΛΊΤΡΑ ΕΝΏ Ο ΧΏΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΏΝ ΤΟΥ Α3 ΕΊΝΑΙ 280 ΛΊΤΡΑ, ΠΟΥ ΑΥΞΆΝΟΝΤΑΙ ΣΤΑ 1.270 ΌΤΑΝ ΠΈΦΤΟΥΝ ΤΑ ΠΊΣΩ ΚΑΘΊΣΜΑΤΑ.

αυτές προσεγγίσεις γίνονται αμέσως εμφανείς παρατηρώντας τα αυτοκίνητα απ’ έξω. Το 308 είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της γαλλικής φίρμας και βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 που χρησιμοποιούν και άλλα μοντέλα του ομίλου. Έχει μήκος 4,367 μ. και μεταξόνιο 2,67 μ., διαστάσεις που το φέρνουν στο κέντρο της κατηγορίας των μικρομεσαίων. Ωστόσο, το σημαντικότερο

ατού του Peugeot 308 είναι το ξεχωριστό στιλ, η έμφαση στη δυναμικότητα και η προσοχή που έχει δοθεί στη λεπτομέρεια. Το Audi Α3 είναι εξίσου δυναμικό, με τη σιλουέτα του να δείχνει σπορτίφ και «αθλητική». Βασισμένο στη μεταβλητή πλατφόρμα του Group VW, έχει μήκος 4,343 μ., το πλάτος φτάνει τα 1,816 μ., το ύψος στα 1,449 μ. και το μεταξόνιο «μετράει» 2,636 μ. Οι ελάχιστα μεγαλύτερες

Μια άμεση σύγκριση ανάμεσα σε ένα Peugeot και σε ένα Audi κάποτε θα ακουγόταν ως εκτός τόπου και χρόνου. Συμβιώνοντας όμως για λίγες ημέρες με το 308 και το Α3 διαπιστώνει κανείς ότι δεν έχουν και τόσα πολλά να χωρίσουν. διαστάσεις του 308 δεν σημαίνουν απαραίτητα ότι προσφέρει και μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Ειδικότερα το πίσω κάθισμα του Α3 είναι πιο ευρύχωρο και πιο εύκολα προσβάσιμο λόγω του μεγαλύτερου ανοίγματος των πορτών. Το πλεονέκτημα του 308 είναι ότι η ενσωμάτωση του υβριδικού συστήματος δεν έχει «κλέψει» πολύ χώρο από του πορτ μπαγκάζ, που προσφέρει 360 λίτρα ενώ ο χώρος αποσκευών του Α3 είναι 280 λίτρα, που αυξάνονται στα 1.270 όταν πέφτουν τα πίσω καθίσματα. Ο συνολικός σχεδιασμός, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί και η γενικότερη αίσθηση στο εσωτερικό //// 107 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

AUDI A3 40 TFSI E

του 308 δείχνουν ξεκάθαρα την προσπάθεια της Peugeot να δώσει premium χαρακτήρα. Υπάρχουν πολύ καλής ποιότητας πλαστικά στα περισσότερα σημεία και ο συνδυασμός με το ύφασμα είναι πολύ καλός. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3” που είναι ευανάγνωστος και προσφέρει πλήθος πληροφοριών. Όπως είναι η πρακτική της Peugeot, ο οδηγός βλέπει τα όργανα πάνω από το μικρής διαμέτρου τιμόνι, που είναι επίπεδο στο πάνω και στο κάτω μέρος του. Το Audi Α3 δεν έχει καμία πρόθεση να εντυπωσιάσει οπτικά, αλλά ποντάρει στην απτή ποιότητα και στην καθαρότητα του σχεδιασμού. Οι γραμμές είναι λιτές, τα υλικά όπου και να ακουμπήσει κανείς είναι πολύ ποιοτικά και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ακόμα και αν δεν το ήξερες προτού μπεις στο αυτοκίνητο. Και στα δύο αυτοκίνητα φυσικά κυριαρχούν οι ψηφιακές οθόνες, τόσο για τον πίνακα οργάνων όσο και για το infotainment. Το λειτουργικό σύστημα της Audi (ΜΜΙ) είναι λίγο καλύτερα μελετημένο και αλληλεπιδρά πιο αποτελεσματικά με τον οδηγό, ωστόσο η διαφορά είναι πολύ μικρή, με το νέο σύστημα της Peugeot, το Peugeot i-Connect Advanced, που βλέπουμε για πρώτη φορά στο 308 να βρίσκεται επίσης σε υψηλό επίπεδο. Το Peugeot 308 της δοκιμής μας διαθέτει υβριδικό σύστημα (plug-in hybrid) αποτελούμενο από ένα κινητήρα βενζίνης 1.6 PureTech ισχύος 150 ίππων και από ένα ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο των οκτώ ταχυτήτων. Η εκκίνηση γίνεται με τον ηλεκτροκινητήρα, με τον οποίο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητες έως 135 χλμ./ώρα, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το hybrid mode που βελτιστοποιεί τη χρήση ενέργειας ή το sport mode για να έχει όλη τη διαθέσιμη συνδυαστική ισχύ των 180 ίππων και τη ροπή των 360 Nm. Οι επιδόσεις είναι

//// 108 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

308 PHEV PEUGEOT Από τη μία έχουμε το Peugeot, με την έμφαση στο στιλ και στη φινέτσα, ένα αυτοκίνητο που σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο. Από την άλλη έχουμε ένα άριστο δείγμα της γερμανικής τεχνολογικής και μηχανολογικής τελειομανίας. αξιοπρεπέστατες: 0-100 χλμ/ ώρα σε 7,6 δευτερόλεπτα, και τελική ταχύτητα 225 χλμ./ώρα. Η θεωρητική ηλεκτρική αυτονομία είναι 60 χιλιόμετρα και 308 με λογική οδήγηση μπορεί να φτάσει εντυπωσιακά κοντά στο νούμερο αυτό όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Όσον αφορά την κατανά΄λωση βενζίνης, όταν η μπαταρία έχει αδειάσει, τιμές κοντά στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα είναι πολύ εύκολο να επιτευχθούν. Για το υβριδικό σύστημα του Audi Α3 βασική πηγή ισχύος αποτελεί ο βενζινοκινητήρας 1,4 lt TFSI με 150 ίππους. Ο οποίος συνδυάζεται με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic που //// 109 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

AUDI A3 40 TFSI E

//// 110 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

308 PHEV PEUGEOT

//// 111 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

AUDI A3 40 TFSI E Και στα δύο αυτοκίνητα φυσικά κυριαρχούν οι ψηφιακές οθόνες, τόσο για τον πίνακα οργάνων όσο και για το infotainment.

ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα των 109 ίππων. Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος ανέρχεται στους 204 ίππους και στα 330 Nm, που δίνουν στο προσθιοκίνητο Α3 TFSI e αξιόλογες επιδόσεις: 0-100 χλμ/ώρα σε 7,6 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 227 χλμ/ώρα. Το Α3 TFSI e ως ηλεκτρικό μπορεί να καλύψει 40-45 km με ταχύτητες έως 140 χλμ/ώρα. Όταν κινείται μόνο με βενζίνη, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η στροφή προς την premium πλευρά της κατηγορίας που επιχειρεί η Peugeot εκφράζεται απόλυτα από τη συμπεριφορά του 308 στο δρόμο. Aυτό που ονομάζουμε ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο ενώ εξαιρετική δουλειά κάνουν οι αναρτήσεις στο κεφάλαιο φιλτραρίσματος //// 112 ////

των κραδασμών. Όλα αυτά χωρίς να μένει στην άκρη ο δυναμικός χαρακτήρας, ενώ στη διάθεση του οδηγού βρίσκεται μία «πανστρατιά» συστημάτων υποστήριξης για έκτακτες καταστάσεις. Η ποιότητα κύλισης είναι η κεντρική ιδέα και πίσω από το σχεδιασμό του Audi Α3, επίσης με σπορτίφ τρόπο. Γενικά, η ρύθμιση του αυτοκινήτου είναι τέτοια που παραμένει άνετο χωρίς να γίνεται ποτέ χαλαρό. Δεν υπήρξε καμία καταπόνηση από τις αναρτήσεις, ακόμα και σε εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ στις στροφές το Α3 δε σε αποτρέπει από το να ανεβάσει ρυθμό, με την ανάρτηση να διατηρεί το αμάξωμα υπό απόλυτο έλεγχο. Μια άμεση σύγκριση ανάμεσα σε ένα Peugeot και σε ένα Audi κάποτε θα ακουγόταν ως εκτός τόπου και χρόνου. Συμβιώνοντας

όμως για λίγες ημέρες με το 308 και το Α3 διαπιστώνει κανείς ότι δεν έχουν και τόσα πολλά να χωρίσουν. Το νέο 308 έχει κάνει ένα γενναίο βήμα εμπρός τόσο ποιοτικά όσο και τεχνολογικά ενώ έχει διατηρήσει το διακριτό DNA της Peugeot. Και είναι τόσο καλή η δουλειά που έχει γίνει, που στην πραγματικότητα, συνολικά ως αυτοκίνητο, το Peugeot 308 (ξεκινά από 39.500 ευρώ) συνολικά δεν υστερεί σε σχέση με το Audi A3 (ξεκινά από 44.950 ευρώ), του οποίου κάθε λεπτομέρεια είναι προσεκτικά σχεδιασμένη και υλοποιημένη με έναν τρόπο τόσο ορθολογικό που καταλήγει να σε κερδίζει με την απλότητά του. Το 308 είναι σχεδόν εξίσου ποιοτικό στο εσωτερικό, το υβριδικό του σύστημα αποδεικνύεται ελάχιστα πιο αποδοτικό και στο δρόμο ακολουθεί με ευκολία το Γερμανό αντίπαλό του. Η Peugeot χτυπάει δυνατά την πόρτα της premium κατηγορίας και μάλλον έχει έρθει η ώρα κάποιος να της ανοίξει.

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

308 PHEV PEUGEOT

//// 113 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

DAWN OF A NEW ER //// 114 ////

ORED BY

//// T O P

F RA

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

F 1  BAHRAIN '22

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL, SCUDERIA FERRARI

H ΑΥΓΉ ΤΗΣ ΝΈΑΣ ΕΠΟΧΉΣ ΤΗΣ FORMULA 1 ΜΑΣ ΠΡΌΣΦΕΡΕ ΈΝΑ ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΌ ΑΓΏΝΑ. ΜΊΑ ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΠΟΥ ΜΑΣ ΆΝΟΙΞΕ ΤΗΝ ΌΡΕΞΗ ΓΙΑ ΜΊΑ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΉ ΣΕΖΌΝ. ΟΔΗΓΟΚΕΝΤΡΙΚΉ ΞΑΝΆ ΑΛΛΆ ΑΥΤΉ ΤΗ ΦΟΡΆ ΜΕ ΝΈΟ ΔΊΔΥΜΟ ΜΟΝΟΜΆΧΩΝ: ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ VS ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ. ΜΕ ΤΙΣ FERRARI ΚΑΙ RED BULL RACING ΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΟΝΤΑΙ ΣΧΕΔΌΝ ΙΣΟΔΎΝΑΜΕΣ, ΟΙ ΔΎΟ ΤΑΛΑΝΤΟΎΧΟΙ ΕΝΕΠΛΆΚΗΣΑΝ ΣΕ ΜΊΑ ΦΟΒΕΡΉ ΜΆΧΗ, ΆΛΛΑΞΑΝ ΈΞΙ ΦΟΡΈΣ ΘΈΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΆ, ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΒΛΉΜΑΤΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΊΑΣ ΝΑ ΚΌΒΟΥΝ ΤΗ ΦΌΡΑ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΆ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΟΎΝ ΤΙΣ RB18, ΟΙ FERRARI ΈΚΑΝΑΝ ΈΝΑ ΙΣΤΟΡΙΚΌ 1-2. ΣΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΝΊΚΗ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΚΉΣ ΟΜΆΔΑΣ ΜΕΤΆ ΑΠΌ 910 ΗΜΈΡΕΣ! Η FERRARI ΕΠΈΣΤΡΕΨΕ!

//// 115 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

FIREWOR F1

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

SAUDI ARABIA '22 ΕΝ ΜΈΣΩ ΈΝΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΑΒΕΒΑΙΌΤΗΤΑΣ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΠΥΡΑΥΛΙΚΉ ΕΠΊΘΕΣΗ ΤΩΝ ΑΝΤΑΡΤΏΝ ΧΟΎΘΙ ΣΕ ΕΓΚΑΤΑΣΤΆΣΕΙΣ ΤΗΣ ARAMCO ΠΟΥ ΉΤΑΝ ΜΌΛΙΣ 11 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΊΣΤΑ, ΟΙ ΟΔΗΓΟΊ ΤΗΣ FORMULA 1 ΒΓΉΚΑΝ ΣΤΗΝ ΑΡΈΝΑ ΤΗΣ ΤΖΈΝΤΑ ΚΑΙ ΠΡΌΣΦΕΡΑΝ ΑΠΛΌΧΕΡΑ ΘΈΑΜΑ. ΕΙΔΙΚΆ ΟΙ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΚΑΙ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ, ΠΟΥ ΜΟΝΟΜΆΧΗΣΑΝ ΞΑΝΆ, ΠΆΛΙ ΜΕ ΤΙΣ RED BULL RACING RB18 ΚΑΙ FERRARI F1-75 ΝΑ ΑΛΛΆΖΟΥΝ ΠΟΛΛΆΚΙΣ ΘΈΣΕΙΣ. ΣΕ ΜΊΑ ΜΟΝΟΜΑΧΊΑ ΣΚΛΗΡΉ ΑΛΛΆ ΔΊΚΑΙΗ, ΑΠΌ ΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΝΙΚΗΤΉΣ ΒΓΉΚΕ Ο ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ! ΈΤΣΙ ΜΠΉΚΕ ΞΑΝΆ ΣΤΟ ΠΑΙΧΝΊΔΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΚΆ, ΤΗΝ ΏΡΑ ΠΟΥ Ο ΑΝΤΊΠΑΛΌΣ ΤΟΥ ΚΑΙ Η SCUDERIA ΠΡΟΗΓΟΎΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΤΆΞΕΙΣ ΟΔΗΓΏΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ ΑΝΤΊΣΤΟΙΧΑ.

//// 116 ////

ORED BY

RKS

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////



//// 117 ////

MX-9 ADVENTURE MIPS

MX-9 ADVENTURE MIPS STEALTH BLACK CAMO - HI VIZ

DASH MATTE SANDBROWN-GRAY

Από την πιο σκληρή διαδροµή έως τη µετακίνηση στην πόλη, το MX-9 Adventure MIPS σας πηγαίνει µε ασφάλεια και στυλ. Η ενσωµατωµένη αντιθαµβωτική, αντιαντιχαρακτική, διάφανη ζελατίνα µπορεί να αφαιρεθεί εντελώς για χρήση offroad. Αντίστροφα, το ρυθµιζόµενο γείσο µπορεί να αφαιρεθεί για µια κλασική street εµφάνιση. Η προστασία MIPS, ο εξαερισµός Velocity Flow και η αποσπώµενη, αντιµικροβιακή επένδυση ολοκληρώνουν ένα ιδιαίτερα προσαρµόσιµο κράνος.

DASH GLOSS BLACK-WHITE-ORANGE

DASH GLOSS WHITE-BLUE-HI VIZ

€ 236.90

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// MARCH 2022 //// ISSUE 084 ////

TEST RIDE

BMW S 1000R

Η AYTOKΡΑΤΟΡΙΑ ΒΡΥΧΑΤΑΙ Η BMW S 100O R EINAI MIA ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΈΝΗ ΓΥΜΝΉ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ, ΧΩΡΊΣ ΥΠΕΡΒΟΛΈΣ, ΑΛΛΆ ΙΔΙΑΊΤΕΡΑ ΠΡΟΣΕΓΜΈΝΗ ΣΕ ΌΛΑ ΤΑ ΣΗΜΕΊΑ ΤΗΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

Ο ΜΑΧΗΤΉΣ TΗΣ  ΠΌΛΗΣ TOY ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΟΎ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΩΛΟΣ, BMW MOTORRAD

BMW

S 1000R ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΜΙΑ ΜΑΖΕΜΈΝΗ ΚΑΙ ΣΤΙΒΑΡΉ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ ΠΟΥ «ΒΙΔΏΝΕΙ» ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ, ΕΊΝΑΙ ΕΥΈΛΙΚΤΗ, ΓΡΉΓΟΡΗ ΜΕ ΘΕΤΙΚΌ ΓΈΜΙΣΜΑ ΣΤΟ ΓΚΆΖΙ ΠΟΥ ΣΟΥ ΔΊΝΕΙ ΌΠΟΙΑ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΕΣΎ ΧΡΕΙΆΖΕΣΑΙ.

//// 120 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

Η BMW ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΤΟ 1923 ΜΕ ΤΗ ΔΙΚΎΛΙΝΔΡΗ R 32 ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΔΙΆΤΑΞΗΣ ΜΠΌΞΕΡ ΝΑ ΧΤΊΖΕΙ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΗΣ ΩΣ ΈΝΑΣ ΠΡΩΤΟΠΌΡΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΏΝ. Η ΒΑΥΑΡΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΒΑΣΊΣΤΗΚΕ ΣΤΑ ΣΧΈΔΙΑ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΏΝ ΤΩΝ ΑΡΧΏΝ ΤΟΥ 20ού ΑΙΏΝΑ ΚΑΙ ΕΙΚΆΖΕΤΑΙ ΌΤΙ ΓΙ' ΑΥΤΌ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΊ ΣΑΝ ΣΉΜΑ ΤΟΝ ΈΛΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΜΠΛΕ ΚΑΙ ΆΣΠΡΟΥΣ ΧΡΩΜΑΤΙΣΜΟΎΣ.

//// 121 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

BMW S Ο ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ ΟΔΗΓΕΊ ΜΙΑ ΑΠΌ ΤΙΣ ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΈΣ ΓΥΜΝΈΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΆΣ.

Έ

πειτα από 99 χρόνια πίστης στον δικύλινδρο μπόξερ κινητήρα, με τις όποιες τροποποιήσεις, η Γερμανική εταιρεία το 2007 έκανε μια μεγάλη στροφή, σχεδιάζοντας και κατασκευάζοντας τετρακύλινδρο τετράχρονο σε σειρά κινητήρα. Με αυτήν την κίνηση η BMW είχε στόχο να προσελκύσει νέο αγοραστικό κοινό και γι' αυτόν το λόγο έβγαλε στην παραγωγή την πρώτη superbike στην ιστορία της: την 999 κ.εκ. S 1000 RR. Η γυμνή μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας η S 1000 R ξεκίνησε την πορεία της το 2014. Αρχικά βασίστηκε στην αδερφή της, την superbike S 1000 RR, με την οποία μοιράστηκε κινητήρα, πλαίσιο και ανάρτηση. Περνώντας στο σήμερα στη νέα S 1000 R 2021, η BMW προχώρησε σε μία πλήρη αναβάθμιση, εκτός από την τεχνολογία ShiftCam, με ανανεωμένα ηλεκτρονικά, με πακέτο αξεσουάρ Μ, σπέσιαλ βαφή και κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, που οι Βαυαροί μηχανικοί γνωρίζουν πολύ καλά και μπορούν να προσφέρουν. Πρόκειται για μια ολοκληρωμένη γυμνή μοτοσυκλέτα, χωρίς υπερβολές, αλλά ιδιαίτερα προσεγμένη σε όλα τα σημεία της. Ειδικότερα με τους ελαφρύτερους τροχούς της δίνει ακόμη καλύτερα επίπεδα ευελιξίας με μεγαλύτερη ακρίβεια στις στροφές, όπου σε //// 122 ////

Η ΡΟΠΉ ΚΑΙ Η ΔΎΝΑΜΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΕΊΝΑΙ ΤΌΣΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ ΝΑ ΑΛΛΆΖΕΙΣ ΤΑΧΎΤΗΤΕΣ ΣΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ, ΑΠΛΆ ΑΝΟΊΓΕΙΣ ΤΟ ΓΚΆΖΙ ΌΣΟ ΘΈΛΕΙΣ, ΜΈΧΡΙ ΤΑ ΚΌΚΚΙΝΑ ΤΩΝ 12.000 Σ.Α.Λ. ΚΑΙ ΔΙΑΛΈΓΕΙΣ ΜΕ ΠΌΣΗ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΘΈΛΕΙΣ ΝΑ ΚΙΝΗΘΕΊΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

συνδυασμό με τα νέα ηλεκτρονικά της είναι τα σημεία που τη διαφοροποιούν -πάντα προς το καλύτερο- από το προηγούμενο μοντέλο. Η «καρδιά» της γυμνής μας μοτοσυκλέτας. δηλαδή ο νέος κινητήρα της, είναι ελαφρύτερος κατά πέντε ολόκληρα κιλά. Έχει βελτιωμένη απόδοση στις μεσαίες στροφές, τον πιο προοδευτικό συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση και αποδίδει 165 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. με 11,6 κιλά ροπής στις 9.250 σ.α.λ. αντίστοιχα. Νέα σε σχεδίαση και ελαφρύτερα είναι το σασί και το ψαλίδι της νέας S 1000 R, που την έχει κάνει πιο στενή και με πιο άνετη θέση οδήγησης. Στο σύνολο, με αυτές τις βελτιώσεις, η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας ελάφρυνε κατά 6.5 κιλά, αγγίζοντας μόλις τα 199 κιλά. Μεγάλη εξέλιξη έχουμε και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, με βελτιωμένη μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU 6 αξόνων, 4 riding modes με rain, road, dynamic, dynamic pro, Traction control, Dynamic Cornering, ABS. Ανεβαίνοντας στη μοτοσυκλέτα, η πρώτη θετική αίσθηση έρχεται από τη θέση οδήγησης. Κουμπώνεις στη σέλα της, έχοντας το κορμί σου σε πολύ βολική και άνετη όρθια θέση. Πατώντας το κουμπί του Keyless

1000R Με τιμή που ξεκινάει από τις 16.290 ευρώ και 5 χρόνια εγγύησης, θα σε συντροφεύει όπου της ζητήσεις, με αποτέλεσμα μετά από κάθε εξόρμηση, μόλις επιστρέφεις στη βάση σου, οι μπαταρίες της ψυχής σου να είναι πάντα γεμάτες. συστήματος της στη θέση on, ανάβει η έγχρωμη TFT οθόνη των 6.5 ιντσών με όλες τις πληροφορίες που χρειάζεσαι. Με την ενεργοποίηση της μίζας ο κινητήρας έρχεται στη ζωή. Από τον θόρυβο του, σου ξυπνάει τις αισθήσεις, δηλώνοντας παρών για τις διαδρομές που θέλεις να διαλέξεις. Ανεβάζει ηλεκτρονικά ψηλά τις στροφές του από το ρελαντί, ώστε να έρθει άμεσα στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας. Σε αυτό σε βοηθάει και το ηλεκτρονικό του στροφόμετρο που μετά τις 6.000 σ.α.λ. είναι σε χρώμα κόκκινο για να μην τις ξεπεράσεις. Κουμπώνεις την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο, και ξεκινάς. Είμαστε πολύ γρήγορα στην εθνική //// 123 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

BMW S

ΝΈΑ ΣΕ ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΎΤΕΡΑ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΣΑΣΊ ΚΑΙ ΤΟ ΨΑΛΊΔΙ ΤΗΣ ΝΈΑΣ S 1000 R, ΠΟΥ ΤΗΝ ΈΧΕΙ ΚΆΝΕΙ ΠΙΟ ΣΤΕΝΉ ΚΑΙ ΜΕ ΠΙΟ ΆΝΕΤΗ ΘΈΣΗ ΟΔΉΓΗΣΗΣ. ΣΤΟ ΣΎΝΟΛΟ, ΜΕ ΑΥΤΈΣ ΤΙΣ ΒΕΛΤΙΏΣΕΙΣ, Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΉΣ ΜΑΣ ΕΛΆΦΡΥΝΕ ΚΑΤΆ 6.5 ΚΙΛΆ, ΑΓΓΊΖΟΝΤΑΣ ΜΌΛΙΣ ΤΑ 199 ΚΙΛΆ.

οδό και, κοιτάζοντας τα σύννεφα στον ορίζοντα, διαλέγουμε σε πια κατεύθυνση θα κινηθούμε, ανάμεσα σε Λουτράκι ή Χαλκίδα. Κερδίζει η δεύτερη διαδρομή και εμείς κινούμαστε στην Παλιά Εθνική Οδό Ελευσίνας- Θήβας με αναβαθμισμένη άσφαλτο, ωραίες στροφές, όμορφη θέα από τις πράσινες εκτάσεις της μάνας γης. Η S 1000 R είναι στο στοιχείο της. Γυμνή, συντροφιά με τον αέρα, δυνατή σε όλο το φάσμα των στροφών, μάς δίνει τη δυνατότητα να κινούμαστε //// 124 ////

γρήγορα, αλλά πάντα με ασφάλεια, με ένα πολύ ολοκληρωμένο πακέτο αναρτήσεων, φρένων και πλαισίου. Οι αναρτήσεις, σκληρές όσο χρειάζεται, διαβάζουν το δρόμο και τον ξεδιπλώνουν με ιδανικό τρόπο. Η ροπή και η δύναμη του κινητήρα είναι τόση που δεν χρειάζεται να αλλάζεις ταχύτητες στο κιβώτιο, απλά ανοίγεις το γκάζι όσο θέλεις, μέχρι τα κόκκινα των 12.000 σ.α.λ. και διαλέγεις με πόση ταχύτητα θέλεις να κινηθείς. Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα ο αέρας δυναμώνει αλλά εμείς

ακλόνητοι σαν ένα σώμα μια ψυχή μαζί με την S 1000 R. Πρόκειται για μια μαζεμένη και στιβαρή κατασκευή που «βιδώνει» στο δρόμο, είναι ευέλικτη, γρήγορη με θετικό γέμισμα στο γκάζι που σου δίνει όποια δυνατότητα εσύ χρειάζεσαι. Ο καιρός μετά τα Δερβενοχώρια «κλείνει» και οι πρώτες σταγόνες χιονόνερου εμφανίζονται στο κράνος. Ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέφτει απότομα, εμείς θέτουμε σε λειτουργία τα θερμαινόμενα γκριπ και αλλάζουμε

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

1000R Με την ενεργοποίηση της μίζας ο κινητήρας έρχεται στη ζωή. Από τον θόρυβο του, σου ξυπνάει τις αισθήσεις, δηλώνοντας παρών για τις διαδρομές που θέλεις να διαλέξεις.

το πρόγραμμα σε rain από dynamic pro. Αυτό που βοήθησε αρκετά είναι το ηλεκτρονικό Shifter στις ταχύτητες. Σε βοηθάει σε τέτοιο βαθμό που ξεχνάς τη χρήση του συμπλέκτη, είτε ανεβάζεις είτε κατεβάζεις ταχύτητα στο κιβώτιο, που είναι εξαιρετικό σε κλιμάκωση με μια «βουτυρένια» αίσθηση. Στα ανοιχτά κομμάτια του δρόμου, τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν γρήγορα. Το πολύ μικρό φέρινγκ, που δεν βοηθάει καθόλου στα ανοιχτά κομμάτια και στις υψηλές ταχύτητες, είναι το μόνο μειονέκτημα της S 1000 R - φαινόμενο που είναι αναμενόμενο, άλλωστε. Μετά τα 160 χλμ/ώρα, μέχρι τα 200 της τελικής, παλεύεις να κρατηθείς από τον αέρα, που είναι ο μόνος σου αντίπαλος από ένα σημείο και μετά. Με τις σκέψεις και τις αισθήσεις σε πλήρη αρμονία

έχουμε ήδη φτάσει στη Θήβα, αλλά δεν έχουμε χορτάσει στροφές. Συνεχίζουμε με κατεύθυνση προς Χαλκίδα μέσω Ριτσώνας, κάνοντας την κλασσική ανάβαση ανάποδα, με κατηφόρα. Μία ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων πιο χαμηλή, για να φρενάρει και ο κινητήρας, και όλα γίνονται μαγικά. Όπου χρειάστηκε να φρενάρουμε περισσότερο, τα διπλά εμπρός δισκόφρενα των 320 χιλ. με τις τεσσάρων εμβόλων δαγκάνες της BMW, λειτούργησαν ιδανικά και απροβλημάτιστα. Στάση στη Χαλκίδα και είμαστε ατσαλάκωτοι, ο καιρός «φορτώνει» κι άλλο και δεν θέλουμε να μας πιάσει η βροχή που έρχεται. Χωρίς καθυστερήσεις, είμαστε ξανά στη σέλα με κατεύθυνση προς Αθήνα από τη νέα Εθνική Οδό αυτήν τη φορά. Σας έχει τύχει ποτέ να σας

πιάνει η βροχή, εσείς να επιταχύνετε για να της ξεφύγετε, να το πετυχαίνετε αλλά ένα πιο αργό όχημα μπροστά να σας καθυστερεί και να σας ξαναπιάνει η βροχή; Αυτό ακριβώς συνέβαινε: ήμασταν πιο γρήγοροι από τη βροχή αλλά οι υπόλοιποι ήταν πιο αργοί. Ήταν ένα παιχνίδι με όλα τα στοιχεία της φύσης και εμείς σαν να βρισκόμασταν μέσα σε μια μαγική σφαίρα. Μια σφαίρα που δεν ήταν άλλη από την BMW S 1000 R. Μας άρεσε η συμβίωση μαζί της και νιώσαμε οικεία ακόμα και μέσα στην κίνηση της πόλης. Μιας πόλης, που μόλις τη βαρεθείς η γυμνή S 1000 R θα σε πάει όπου διαλέξεις, σε όποιο προορισμό αποφασίσεις. Με τιμή που ξεκινάει από τις 16.290 ευρώ και 5 χρόνια εγγύησης, θα σε συντροφεύει όπου της ζητήσεις, με αποτέλεσμα μετά από κάθε εξόρμηση, μόλις επιστρέφεις στη βάση σου, οι μπαταρίες της ψυχής σου να είναι πάντα γεμάτες. //// 125 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ONE OF A K VOGE 650DSX

//// 126 ////

KIND

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

 ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ:

TOY ΝΊΚΟY ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΝΊΚΟΣ ΒΙΤΣΙΛΆΚΗΣ, VOGE PRESS

O VOGE ΕΠΑΝΑΦΈΡΕΙ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΤΗΝ ΕΠΟΧΉ ΤΩΝ ΜΕΓΆΛΩΝ ΜΟΝΟΚΎΛΙΝΔΡΩΝ ON-OFF, ΜΕ ΤΗ ΜΟΡΦΉ ΤΟΥ ΣΎΓΧΡΟΝΟΥ ADVENTURE 650DSX.

Η ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΣΕ ΌΛΑ ΤΑ ΣΗΜΕΊΑ ΕΊΝΑΙ ΥΠΕΡΆΝΩ ΚΡΙΤΙΚΉΣ ΚΑΙ Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ ΣΥΝΟΛΙΚΆ ΠΛΗΡΈΣΤΑΤΟΣ, ΜΕ TFT ΟΘΌΝΗ ΟΡΓΆΝΩΝ ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΟΤΙΔΉΠΟΤΕ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ Ο ΟΔΗΓΌΣ, ΌΠΩΣ ΘΎΡΑ ΦΌΡΤΙΣΗΣ USB ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΊΑΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΌ ΜΈΣΩ BLUETOOTH.

//// 127 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

VOGE ΌΣΟΙ ΑΝΑΒΆΤΕΣ ΈΧΟΥΝ ΠΡΟΛΆΒΕΙ ΝΑ ΟΔΗΓΉΣΟΥΝ ΤΑ ΜΕΓΆΛΑ ΜΟΝΟΚΎΛΙΝΔΡΑ «ΨΕΥΔΟΕΝΤΟΎΡΟ» ΠΟΥ ΜΕΣΟΥΡΆΝΗΣΑΝ ΤΙΣ ΔΕΚΑΕΤΊΕΣ ‘80 ΚΑΙ ‘90 ΤΟΥ... ΠΕΡΑΣΜΈΝΟΥ ΑΙΏΝΑ, ΈΝΑ ΣΗΜΕΊΟ ΔΕΝ ΑΝΑΠΟΛΟΎΝ: ΤΗ ΜΑΝΙΒΈΛΑ ΤΟΥΣ.

Για όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά τους ωστόσο, είχαν επί χρόνια μια προσμονή. Ελαφρά, στενά, ιδανικά για την πόλη αλλά και για το χώμα, με μεγάλο και ροπάτο κινητήρα που επιπλέον δεν έκαιγε υπερβολικά, τα on-off των 600 και 650 κ.εκ. ήταν πραγματικά μοτοσικλέτες πασπαρτού. Οι οποίες μάλιστα επί πολλά χρόνια μονοπωλούσαν και τις πωλήσεις. Στην παραπάνω κατηγορία αναβατών, το νέο Voge 650DSX είναι σίγουρο ότι θα ξυπνήσει μοναδικές αναμνήσεις. Ταυτόχρονα όμως, θα φανεί εξαιρετικά πρακτικό και χρηστικό στους σύγχρονους οδηγούς, που θα διαπιστώσουν ότι δεν χρειάζεσαι ούτε πολλούς κυλίνδρους, ούτε πολλά κυβικά για να τα έχεις σχεδόν όλα. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Η Voge είναι η premium μάρκα της Loncin, της κινεζικής φίρμας – κολοσσού που κατασκεύαζε εδώ και πολλά χρόνια τους μονοκύλινδρους

κινητήρες της BMW. Μάλιστα αυτός του νέου Voge 650DSX από την κληρονομία των GS 650 αντλεί τη σχεδίασή του, με όλες φυσικά τις σύγχρονες βελτιώσεις ώστε να είναι ροπάτος, οικονομικός και σύμφωνος προς τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5. Η σχεδίαση του μοντέλου δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τον ανταγωνισμό -ίσως μόνο λίγο περισσότερη προσωπικότητα. Το αιχμηρό εμπρός μέρος είναι αρκούντως επιθετικό, η σιλουέτα αρκετά στενή και συνολικά το δέμας της μοτοσικλέτας την καθιστά επιβλητική. Η ποιότητα σε όλα τα σημεία είναι υπεράνω κριτικής και ο εξοπλισμός συνολικά πληρέστατος, με TFT οθόνη οργάνων που περιλαμβάνει οτιδήποτε χρειάζεται ο οδηγός, όπως θύρα φόρτισης USB και δυνατότητα επικοινωνίας με κινητό μέσω bluetooth. Τα φώτα είναι LED με πολύ καλή δέσμη και ένταση, ενώ στην πληρότητα του συνόλου συμβάλλουν και

ΛΌΓΩ ΤΗΣ ΔΙΤΤΉΣ ΦΎΣΗΣ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑΣ, ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΈΧΕΙ ΜΕΓΆΛΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΈΣ ΣΤΟ ΛΕΒΙΈ, ΑΛΛΆ ΕΥΤΥΧΏΣ ΌΧΙ ΚΕΝΆ ΜΕΤΑΞΎ ΤΩΝ ΣΧΈΣΕΩΝ.

//// 128 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

650DSX Είναι φιλική, ευέλικτη, έχει ροπή, κάθεσαι με άνεση επάνω της, και διατηρώντας σε ζωντανούς ρυθμούς τις στροφές του κινητήρα της μπορείς να κινείσαι σβέλτα και με ευχαρίστηση.

τα πολύ χρήσιμα μεταλλικά προστατευτικά στα πλευρά της. Λόγω ύψους, αναβάτες κάτω του 1,75 ίσως βρουν κάπως απαιτητική τη διαδικασία επιβίβασης στη μοτοσικλέτα. Ωστόσο, η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό αρκετά χαμηλά και τα πόδια πατούν με σιγουριά στο έδαφος. Συνολικά όλα τα όργανα, τα χειριστήρια και το τιμόνι έχουν πολύ φυσικές και εργονομικές θέσεις, χωρίς τίποτα να ξενίζει. Η ρύθμιση της ζελατίνας του ανεμοθώρακα, μέσω ενός χειροκίνητου κοχλία, είναι εύκολη και πολύ πρακτική, καθώς εξασφαλίζει σωστή κάλυψη σε ένα μεγάλο εύρος αναβατών. Ο συμπλέκτης,

παρότι δεν είναι υδραυλικός είναι ελαφρύς στη χρήση του, ενώ σημαντικό στοιχείο για την ευκολία οδήγησης αποτελούν οι ρυθμιζόμενες μανέτες τόσο αυτού, όσο και του φρένου. Στην ευκολία χρήσης και στάθμευσης συμβάλλουν επίσης τα δύο σταντ, πλευρικό και κεντρικό. Με βάρος 199 κιλά η Voge 650DSX δεν είναι σίγουρα πούπουλο. Τα κιλά της όμως γίνονται εμφανή μόνο σε στάση, κυρίως λόγω υψηλού κέντρου βάρους. Στην κίνηση τίποτα δεν ενοχλεί, ενώ η ευκολία λόγω μεγάλης γωνίας κλίσης του τιμονιού είναι χαρακτηριστική. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας που αποδίδει 48 ίππους ισχύος και

60 Nm ροπή, στις πολύ χαμηλές 6.750 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, συνεργάζεται με ένα αρκετά μακρύ αλλά με καλή κλιμάκωση κιβώτιο 5 σχέσεων. Λόγω της διττής φύσης της μοτοσικλέτας, το τελευταίο έχει μεγάλες διαδρομές στο λεβιέ, αλλά ευτυχώς όχι κενά μεταξύ των σχέσεων. Η λειτουργία του κινητήρα είναι πολύ «καθαρή». Οι χαμηλής συχνότητας κραδασμοί είναι εμφανείς σε όλο το φάσμα λειτουργίας, ωστόσο δεν ενοχλούν, ούτε δημιουργούν το χαρακτηριστικό μούδιασμα στα χέρια ή στα πόδια των κραδασμών υψηλής συχνότητας των πολυκύλινδρων. Συνολικά η μοτοσικλέτα έχει μια πολύ ελαστική λειτουργία. Δεν αρέσκεται στις ψηλές στροφές, όπου η πτώση της ισχύος είναι εμφανής πριν την κόκκινη περιοχή λειτουργίας του στροφόμετρου. Δεν λείπει όμως η δύναμη και μάλιστα αυτή που είναι συχνά αξιοποιήσιμη, στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Οι αναρτήσεις της //// 129 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

VOGE Η λειτουργία του κινητήρα είναι πολύ «καθαρή». Οι χαμηλής συχνότητας κραδασμοί είναι εμφανείς σε όλο το φάσμα λειτουργίας, ωστόσο δεν ενοχλούν, ούτε δημιουργούν το χαρακτηριστικό μούδιασμα στα χέρια ή στα πόδια των κραδασμών υψηλής συχνότητας των πολυκύλινδρων. ιαπωνικής KYB, με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. εμπρός και μόνο αμορτισέρ με μοχλικό πίσω, έχουν γραμμική και μαλακή λειτουργία, εκμεταλλευόμενες σοφά τις μεγάλες διαδρομές των 240 χιλ. Παρά αυτό το χαρακτηριστικό τους, ελαστικότητες δεν εμφανίζονται στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Επίσης, παρά την απουσία ρυθμίσεων εμπρός -πίσω υπάρχει η δυνατότητα μόνο της προφόρτισης του ελατηρίου- ο βαθμός απόσβεσης συμπίεσης και //// 130 ////

ΣΥΝΟΛΙΚΆ Η ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΈΧΕΙ ΜΙΑ ΠΟΛΎ ΕΛΑΣΤΙΚΉ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ. ΔΕΝ ΑΡΈΣΚΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΨΗΛΈΣ ΣΤΡΟΦΈΣ, ΌΠΟΥ Η ΠΤΏΣΗ ΤΗΣ ΙΣΧΎΟΣ ΕΊΝΑΙ ΕΜΦΑΝΉΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΚΌΚΚΙΝΗ ΠΕΡΙΟΧΉ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ ΤΟΥ ΣΤΡΟΦΌΜΕΤΡΟΥ.

επαναφοράς είναι πολύ καλός. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η μοτοσικλέτα να είναι πολύ σταθερή στις μεγάλες ταχύτητες αλλά και να κρατά την τροχιά της με ακρίβεια στις στροφές. Τα φρένα της Nissin, με δύο δίσκους εμπρός και έναν πίσω που συνεπικουρούνται από ABS είναι όσο πρέπει ισχυρά για μικτή χρήση και με καλή αίσθηση. Τα ελαστικά τέλος, Pirelli Scorpion STR με πλάτος 110 χιλ. και διάμετρο 19’’ εμπρός και 150 χιλ. με διάμετρο 17’’ πίσω, εξασφαλίζουν εξαιρετική

πρόσφυση στην άσφαλτο και καλή στο χωματόδρομο. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε ότι η Voge 650DSX διαθέτει περιφερειακά από κορυφαίους κατασκευαστές -ABS της Bosch με δυνατότητα απενεργοποίησης, φρένα Nissin, αναρτήσεις KYB και ελαστικά Pirelli- στοιχείο που αυξάνει σημαντικά τόσο την αξία της κατασκευής, όσο και το αίσθημα ασφάλειας και σιγουριάς του αναβάτη. Με κόστος 7.295 ευρώ, η μοτοσικλέτα της δοκιμής

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

650DSX

(6.995 είναι το κόστος του πιο «ασφάλτινου» DS) αποτελεί μια εξαιρετική -και προσιτή- πρόταση. Δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τον ιαπωνικό ή άλλο ανταγωνισμό σε κάθε επίπεδο, είναι πολυχρηστική και οικονομική, ενώ με την τεχνολογική της κληρονομία δεν εγείρει ερωτήματα αξιοπιστίας. Αν μάλιστα προλάβετε και την προσφορά της αντιπροσωπείας Mototrend για σετ τριών βαλιτσών αλουμινίου σε τιμή μόλις 750 ευρώ, τότε θα χαίρεστε ακόμα περισσότερο το ταξίδι μαζί της.

• Η φωτογράφηση έγινε με εξοπλισμό αναβάτη από την Motomarket https://www.motomarket-shop.gr/ • Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμές για το νέο Voge 650DSX μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https://voge.gr/bike/650dsx-e5/ //// 131 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

Ο ΟΛΙΒΈIΡΑ «ΠΕΡΠΆΤΗΣΕ ΣΤΟ ΝΕΡΌ» MOTO GP

INDONESIA



TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΈΝΑΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌΣ ΑΓΏΝΑΣ ΣΕ ΒΡΕΓΜΈΝΟ ΟΔΌΣΤΡΩΜΑ ΈΓΙΝΕ ΣΤΗΝ ΙΝΔΟΝΗΣΊΑ, ΜΕ ΤΟΝ ΜΙΓΚΈΛ ΟΛΙΒΈΙΡΑ ΤΗΣ ΚΤΜ ΝΑ ΠΑΝΗΓΥΡΊΖΕΙ ΤΗ ΝΊΚΗ. Ο ΠΟΡΤΟΓΆΛΟΣ ΉΤΑΝ ΆΠΙΑΣΤΟΣ ΣΤΙΣ ΔΎΣΚΟΛΕΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΚΑΙ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΆ ΔΕΝ ΑΠΕΙΛΉΘΗΚΕ ΑΠΌ ΤΗ ΣΤΙΓΜΉ ΠΟΥ ΠΈΡΑΣΕ ΜΠΡΟΣΤΆ. Ο ΦΆΜΠΙΟ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ ΜΕ ΤΗ YAMAHA ΈΚΑΝΕ ΠΆΡΑ ΠΟΛΎ ΑΓΏΝΑ, ΣΕ ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΉΘΩΣ ΥΣΤΕΡΕΊ, ΚΑΙ ΠΉΡΕ ΜΙΑ ΙΔΙΑΊΤΕΡΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΉ 2Η ΘΈΣΗ. Ο ΖΟΆΝ ΖΑΡΚΌ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI ΉΤΑΝ 3ΟΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΕ ΤΟ ΒΆΘΡΟ.

//// 132 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 133 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL



MOTO GP

QATAR ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ MOTOGP ΤΟΥ 2022 ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΤΡΌΠΟ ΣΤΟ ΚΑΤΆΡ, ΣΕ ΈΝΑΝ ΑΓΏΝΑ ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΔΡΆΜΑ, ΑΝΑΤΡΟΠΈΣ ΚΑΙ ΈΝΑΝ ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΙΟ ΝΙΚΗΤΉ. Ο ΕΝΈΑ ΜΠΑΣΤΙΑΝΊΝΙ, ΤΟ «ΘΗΡΊΟ» ΌΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΠΑΡΑΤΣΟΎΚΛΙ ΤΟΥ, ΠΉΡΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΝΊΚΗ ΤΗΣ ΚΑΡΙΈΡΑΣ ΤΟΥ ΣΤΗ ΜΕΓΆΛΗ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΜΙΑ ΝΊΚΗ ΠΟΥ ΉΤΑΝ ΠΟΛΎ ΦΟΡΤΙΣΜΈΝΗ ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑΤΙΚΆ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΜΆΔΑ ΤΟΥ, ΤΗΝ GRESINI DUCATI.

«ΘΗΡΊΟ» //// 134 ////

ORED BY

»

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 135 ////