gmotion 85 by gazzetta.gr

//// WWW.GAZZETTA.GR //// ®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// APRIL 2022 //// ISSUE 085 ////

BMW i4

TEST DRIVE

 eDRIVE40

ΤΟ ΑΠΟΛΥΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ INTERVIEW



ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΜΠΟΥΕΜΊ

/// Mιλάει αποκλειστικά στο gMotion.

TEST RIDE



ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΟΛΛΑΝΔΙΑ

YAMAHA ΝΕΟ's

/// Ταξιδέψαμε για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του ηλεκτρικού σκούτερ.

CREDITS

G_MOTION_MAG //// A B O U T U S ////

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΘΟΔΩΡΗΣ E. ΜΠΙΤΣΑΞΑΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑDD DESIGN AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ MOTO EDITOR ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2022-2023 ISSUE / 85 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ. GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

//// 3 ////

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

Η ΕΝΈΡΓΕΙΑ ΣΤΟ ΠΡΟΣΚΉΝΙΟ

ελικά δεν ζούμε στην κοινωνία της πληροφορίας. Ζούμε στην κοινωνία της ενέργειας. Διότι χωρίς αυτή, τίποτα δεν μπορεί να παραχθεί και να διατεθεί -ούτε καν η πληροφορία. Παρά τις πολλές ενεργειακές κρίσεις της ανθρώπινης ιστορίας, χρειάζεται πάντα μια ακόμα για να μας υπενθυμίζει ότι το τόσο καινοφανές στην εποχή μας «ρεύμα» ή τα καύσιμα, δεν αποτελούν κάτι που απλόχερα και δωρεάν προσφέρει η φύση -όπως τα βασικά διατροφικά αγαθά, το νερό και τον αέρα. Η ενέργεια, ως ένα από τα πλέον πολύτιμα στοιχεία της σύγχρονης κοινωνίας των ανθρώπων, υπόκειται στους νόμους της προσφοράς και της ζήτησης, ενώ αποτελεί έναν κλάδο που ολοένα και περισσότερο περνά από κρατικές οντότητες σε ιδιωτικές και μάλιστα με όλη την τάση συγκεντρωτισμού που υποβάλλει το κυρίαρχο οικονομικό μοντέλο. Ταυτόχρονα, ο κλάδος της ενέργειας βρίσκεται, όπως και πολλοί άλλοι, σε μια φάση αναγκαστικού μετασχηματισμού, που υποβάλλεται κατά βάση από την κλιματική αλλαγή. Το μέλλον ανήκει σίγουρα στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ακόμα ίσως περισσότερο στην πυρηνική ενέργεια. Το σίγουρο είναι ότι τα ορυκτά καύσιμα περνούν από τη φάση της ακμής και της απόλυτης επικράτηση, σε αυτή της παρακμής και της αμφισβήτηση. Ακριβώς όπως στις απαρχές της βιομηχανικής επανάστασης το ξύλο έδωσε τη θέση του στα ορυκτά καύσιμα ως οικολογική λύση της εποχής, σήμερα τα ορυκτά καύσιμα δίνουν τη θέση τους σε άλλες πηγές. Αν αυτές αποδειχθούν εξίσου ή λιγότερο επιβαρυντικές για τον πλανήτη, μένει να το δούμε. Ο συνεχιζόμενος πόλεμος στην Ουκρανία αποτελεί μια

//// 4 ////

ανθρωπιστική τραγωδία, ωστόσο καταδεικνύει και αυτός ότι τα συμφέροντα στον κλάδο της ενέργειας είναι τόσο μεγάλα, που αντέχουν το βάρος ακόμα και εκατοντάδων χιλιάδων νεκρών. Το αφήγημα του πολέμου μπορεί να έχει ως άλλοθι ζητήματα ασφάλειας, εθνικές ή ιδεολογικές αναφορές, στην ουσία όμως είναι ένας πόλεμος για το πάνω χέρι στην αγορά της ενέργειας. Το αυτοκίνητο, ως σημαντικός καταναλωτής ενέργειας αλλά και ως ένας σημαντικός μοχλός ανάπτυξης των σύγχρονων κοινωνιών, μπαίνει και αυτό στο παιχνίδι του ενεργειακού μετασχηματισμού, θέλοντας και μη. Ειδικά στην Ευρώπη των αυστηρών περιβαλλοντικών νόμων και των χαμηλών ορίων ρύπων, ζούμε πρώτοι την επανάσταση διαρκείας της ηλεκτροκίνησης. Η οποία μάλιστα, όπως κάθε επανάσταση, δεν εξελίσσεται αναίμακτα. Ήδη ένα μεγάλο μέρος των οδηγών οχημάτων στο σύνολό τους, τάσσεται αναφανδόν κατά της ηλεκτροκίνησης. Ένα άλλο, οι λεγόμενοι early adopters, σπεύδουν να καλωσορίσουν τη νέα τεχνολογία πληρώνοντας το προβλεπόμενο νομισματικό αλλά και ψυχολογικό premium που απαιτείται σε αυτές τις περιπτώσεις. Το σίγουρα είναι ότι, από τεχνική άποψη, τα ηλεκτρικά οχήματα υπερέχουν σε κάθε σημείο από τα συμβατικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Με τρόπο τόσο εμφατικό που, όποιος τα οδηγήσει, δεν γυρνά ποτέ, έστω διανοητικά αν δεν δύναται πρακτικά, πίσω στα συμβατικά. Από εκεί και πέρα φυσικά, έχουν να λυθούν πολλά και μεγάλα ζητήματα που αφορούν κυρίως τις υποδομές. Ταυτόχρονα πολλοί συμπολίτες μας, με κύριο φορέα τα social media, εκφράζουν έντονες αντιρρήσεις για την ολική επικράτηση της ηλεκτροκίνησης και την απόλυτη εξάρτηση των οδηγών

200 Η “Συμφωνική” των scooters Τέλεια σύλληψη. Άριστη εκτέλεση.

Η επιτυχία στα scooters έχει όνομα. Symphony ST 200 Σύγχρονα φώτα LED | LCD πίνακας οργάνων | Δικάναλο ABS Σύστημα A.L.E.H. | Ομοιόχρωμο TOP-BOX 33lt με κοινό κλειδί οχήματος & βαλίτσας

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

από το «ρεύμα». Για πολλούς λόγους φυσικά, οι οποίοι δεν είναι πάντα σε απόλυτη συνάρτηση με τη λογική και την τεχνολογία. Σε αυτό το τεύχος του gmotion, το σύνολο σχεδόν των παρουσιάσεων και των δοκιμών νέων μοντέλων αφορούν εν μέρει ή πλήρως ηλεκτρικά οχήματα -αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Αυτό από μόνο του δεν δείχνει την δική μας τάση να υπερβάλλουμε εαυτόν με τα ηλεκτρικά οχήματα. Καθώς καλούμαστε να γνωρίσουμε και να παρουσιάσουμε οτιδήποτε νέο, δείχνει ακριβώς αυτό: Ότι πολύ σύντομα, ελάχιστα νέα οχήματα ΔΕΝ θα είναι ηλεκτρικά. Από το 2025 δε, σίγουρα κανένα. Προσωπικά πιστεύω ότι αυτή η τάση δεν πρόκειται να ανακοπεί. Επίσης, ότι είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Ήδη τα οχήματα γέμισαν τον πλανήτη και ειδικά τις πόλεις μας με συνηθισμένο μεν αλλά εξαιρετικά εκνευριστικό και αρνητικό για την παθολογία του ανθρώπου θόρυβο, μείωσαν δραματικά την ποιότητα του αέρα και επιβάρυναν χωροταξικά το περιβάλλον. Τουλάχιστον τα ηλεκτρικά δεν θα ρυπαίνουν με τη λειτουργία τους και θα συμβάλλουν εξαιρετικά στη μείωση του θορύβου. Προφανώς

ανακύπτουν πολλά ζητήματα για την ικανότητα των δικτύων παραγωγής και διανομής του ηλεκτρισμού να υποστηρίξουν τα εκατοντάδες εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα που έρχονται, για την «οικολογική» παραγωγή ενέργειας από τις ανανεώσιμες πηγές, για την επάρκεια και τη σταθερότητά της, για την αύξηση των τιμών και δεκάδες ακόμα. Αυτά όμως δεν αφορούν αυτή καθαυτή την τεχνολογία των οχημάτων. Υπό το πρίσμα αυτής, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που να υπολείπεται, σε σύγκριση με τα συμβατικά. Ο επιστημονικά ορθός λόγος, αν αποτινάξει τα οικονομικά, τα ιδεολογικά, τα πολιτικά και τα εθνικά δεσμά είναι περισσότερο από σίγουρο ότι μπορεί να παράξει λύσεις. Εν μέσω ενός καταστροφικού πολέμου στην Ευρώπη, μιας πανδημίας στον πλανήτη η οποία δεν έχει ακόμα κάνει τον κύκλο της και προβλημάτων στην παραγωγή των αυτοκινήτων, το μέλλον μπορεί να είναι ακόμα φωτεινό για το ανθρώπινο γένος. Υπό την προϋπόθεση, όμως, ότι θα εστιάσει τη θετική του ενέργεια στην ευζωία του πλανήτη συνολικά και όχι στο μικρότερο μέρος του.

Nikos Giannoulas

//// 6 ////

CMY

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#12 -17

NEWS Tα τελευταία νέα

από την βιομηχανία.

VIEW 

MERCEDES EQS SUV



ΤΟΥΟΤΑ GR COROLLA



TA 5 ΠΙΟ ΦΘΗΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ.

TEST 

#16

INTERVIEW: ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΜΠΟΥΕΜΊ Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Σεμπαστιέν Μπουεμί, αποκαλύπτεται στους αναγνώστες του gMotion μέσα από μια συνέντευξη «ποταμό» για τη ζωή και την τεράστια αγωνιστική του καριέρα.

#24

ΕΚΡΗΚΤΙΚΆ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΌ Το Cupra Formentor είναι το σπορ SUV που δίνει έμφαση στη δυναμική αισθητική, στη συναρπαστική οδήγηση και στις κορυφαίες επιδόσεις.

AUDI Q4 SPORTBACK 50 E-TRON



ΤΟΥΟΤΑ RAV4 PHEV

 HONDA HR-V

#116-121 INTERVIEW O Βασίλης Ορφανός «ανακρίνει» τον αγωνιστικό διευθυντή του Ράλλυ Ντακάρ, Νταβίντ Καστερά. //// 8 ////

#32

BMW ARENA. TAΞΙΔΙ ΣΤΗΝ ΜΑΓΙΚΗ ΣΛΟΒΕΝΙΑ Στα χιονοσκέπαστα σλοβενικά δάση και στη μαγευτική λίμνη Μπλεντ πήραμε γεύση από τα πιο επίκαιρα μοντέλα της BMW.

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#110-115 LATEST NEWS

F1 #40

AS SMART AS AN SUV Η smart αποκάλυψε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της νέας εποχής της. Είναι ένα SUV μήκους 4,27 μέτρων, το οποίο θα κυκλοφορήσει στην Ελλάδα στις αρχές του 2023.

#44

#74

Ο διευθυντής πωλήσεων της SMART Ευρώπης μίλησε αποκλειστικά στο gMOTION by Gazzetta, με αφορμή την παρουσιάση του ηλεκτρικού SUV SMART #1, του πρώτου μοντέλου της μάρκας που θα κατασκευάζεται στην Κίνα.

BMW i4

INTERVIEW: ΑΝΤΡΕ ΓΙΑΝΣΕΝ-ΤΙΜΕΝ

COVER STORY STRESS FREE Με αυτονομία που στο ταξίδι ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα, 340 ίππους διαθέσιμους άμεσα και εξαίσια λειτουργία ανάρτησης, η νέα BMW i4 είναι ένα πανάξιο GT.

«ΑΝ ΔΕΝ ΈΧΕΙ ΠΛΆΚΑ ΤΌΤΕ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ». AKIO TOYODA

( ΠΡΌΕΔΡΟΣ ΚΑΙ ΙΔΙΟΚΤΉΤΗΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ TOYOTA )

Όλες οι τελευταίες εξελίξεις από το μαγικό κόσμο της Formula 1 και στιγμιότυπα μέσα από τις περίφημες πίστες της Αυστραλίας και της Ιταλίας. Το πρωτάθλημα άρχισε άκρως εντυπωσιακά και συνεχίζει να χαρίζει συνεχώς νέες συγκινήσεις αλλά και νέες ανατροπές.

#123-135

MOTO Eνα κεφάλαιο για τις αγαπημενές μας μοτοσυκλέτες.

TEST RIDE ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΟΛΛΑΝΔΙΑ YAMAHA NEO’S

Ταξιδέψαμε για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του NEO’s, του ηλεκτρικού σκούτερ της Yamaha.

#136-141 MOTO GP

Ειδήσεις και νέα από τον φανταστικό κόσμο του Moto GP όπου η αδρεναλίνη παίζει στα "κόκκινα". //// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

TOYOTA: ΤΟ YARIS CROSS ΞΕΠΈΡΑΣΕ ΣΕ ΠΩΛΉΣΕΙΣ ΤΟ YARIS Η Toyota σημείωσε το υψηλότερο μερίδιό της στην Ευρώπη κατά το πρώτο τρίμηνο του 2022. Σε μία αγορά που υποχωρεί λόγω της έλλειψης των ημιαγωγών και του Πολέμου στην Ουκρανίου, η Toyota διατηρεί σταθερές τις πωλήσεις αυτοκινήτων της στην Ευρώπη. Μάλιστα το πρώτο τρίμηνο του 2022 σημείωσε μικρή αύξηση 1%.... [ περισσότερα ] //// 10 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

FERRARI 296 GTS: ΑΠΌΛΑΥΣΗ ΣΤΑ ΆΚΡΑ ΔΊΧΩΣ... ΕΝΟΧΈΣ H Ferrari παρουσίασε το νέο της plug-in υβριδικό spider μοντέλο, το οποίο διαθέτει όλες τις αρετές που συνοδεύουν ένα supercar της ιταλικής φίρμας. Με την κλασική και διαχρονική ιταλική φινέτσα και το κύρος μιας ιστορικής μάρκας να τη συνοδεύει, η νέα plug-in hybrid Ferrari 296 GTS αποκαλύφθηκε με κάθε επισημότητα. Το supercar των Ιταλών είναι η spider έκδοση της 296 GTB, με τη διάρκεια ανοίγματος και κλεισίματος της οροφής να είναι στα 14 δευτερόλεπτα. Χρειάζεται μόνο το πάτημα ενός κουμπιού ώστε να ξεκινήσει η διαδικασία αυτή, όμως πρέπει να πραγματοποιείται σε ταχύτητες έως 45 χλμ/ώρα. Στην καρδιά της νέας Ferrari 296 GTS βρίσκεται ο 3.0 V6 κινητήρας εσωτερικής καύσης, που αποδίδει 663 ίππους. Όπως όμως στην GTB έκδοση, έτσι και στην spider, το μοντέλο διαθέτει... [ περισσότερα ]

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΌ BMW CE 04 Τα πρώτα ηλεκτρικά scooter βρίσκονται στην Ελλάδα και ειναι διαθέσιμα στο δίκτυο εμπόρων της BMW Motorrad. Το φουτουριστικό scooter CE 04 της BMW μας έχει απασχολήσει έντονα τους τελευταίους μήνες καθώς πρόκειται για μια πολύ σημαντική προσθήκη στην γκάμα της γερμανικής φίρμας. Το ηλεκτρικό μοντέλο επιτέλους βρίσκεται στα καταστήματα των συνεργατών της BMW Motorrad στην Ελλάδα και είναι έτοιμο να κάνει τη διαφορά στην κατηγορία των ηλεκτρικών... [ περισσότερα ] //// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

LAMBORGHINI HURACAN TECNICA

ΑΥΘΕΝΤΙΚΉ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΊΣΤΑ Λίγο πριν το… κύκνειο άσμα των συμβατικών κινητήρων εσωτερικής καύσης, η Lamborghini παρουσιάζει μία ειδική έκδοση της Huracan με V10 ατμοσφαιρικό κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Το πέρασμα στην ηλεκτροκίνηση δεν θα αφήσει ανεπηρέαστους ούτε τους κατασκευαστές supercar, όπως η Lamborghini. Μέχρι τότε όμως, η ιταλική μάρκα δημιουργεί τις τελευταίες... [ περισσότερα ]

O ΠΡΏΤΟΣ ΟΔΗΓΌΣ VOLKSWAGEN ID.3 ΣΤΗΝ ΑΣΤΥΠΆΛΑΙΑ Ο Θάνος Παπαγιάννης αντικατέστησε το παλιό του Golf με το αμιγώς ηλεκτρικό ID.3, εκμεταλλευόμενος τα κίνητρα που δόθηκαν στους κατοίκους της Αστυπάλαιας. Κεντρικός πυλώνας στην μετατροπή της Αστυπάλαιας σε έξυπνο και βιώσιμο νησί είναι η αντικατάσταση του στόλου των οχημάτων με νέα, αμιγώς ηλεκτρικά. Από κοινού με την ελληνική πολιτεία, το Volkswagen Group δίνει κίνητρα στους κατοίκους του νησιού προκειμένου να αποκτήσουν ένα ηλεκτρικό όχημα, αποσύροντας αντίστοιχα... [ περισσότερα ] //// 12 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΈΡΕΥΝΑ: ΗYUNDAI, Η ΜΆΡΚΑ ΜΕ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΘΕΤΙΚΆ ΣΧΌΛΙΑ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΌ ΔΙΑΔΊΚΤΥΟ Σύμφωνα με δύο έρευνες, η Hyundai συγκεντρώνει τα περισσότερα θετικά σχόλια σε απόλυτο αριθμό, αλλά και ως ποσοστό επί συνόλου σχολίων ανά μάρκα. Με μερίδιο που πλησιάζει το 10%, η Hyundai είναι η δεύτερη σε πωλήσεις μάρκα στην Ελλάδα κατά το πρώτο τρίμηνο του 2022. Η δημοφιλία της στη χώρα μας καταγράφεται... [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

AUDI URBANSPHERE: ΤΟ ΌΡΑΜΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΟΛΟΚΛΗΡΏΝΕΤΑΙ Η «Αγία Τριάδα» της Audi για το μέλλον της αυτοκίνησης συμπληρώθηκε με την παρουσίαση του τρίτου μέλους της.

Η Audi έχει εκφράσει το όραμά της για το μέλλον της premium αυτοκίνησης, το οποίο συμπυκνώνεται σε τρία βασικά πρωτότυπα μοντέλα: τα skysphere concept και grandsphere concept, που έχουν παρουσιαστεί ήδη, και το urbansphere concept που είναι το τελευταίο που βλέπει το φως της δημοσιότητας. Το Audi urbanshpere concept ξεκίνησε αρχικά ως ένα project με επίκεντρο την κινεζ αγορά αλλά τελικά εξελίχθηκε σε ένα πρωτότυπο που αφορά το μέλλον της παγκόσμιας αυτοκίνησης. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα αυτοκίνητο ενός όγκου, που δίνει έμφαση... [ περισσότερα ] //// 14 ////

ζική α

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΑ BMW ΣΕΙΡΆ 7: ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ & ΜΕ ΚΙΝΗΜΑΤΟΓΡΑΦΙΚΉ ΟΘΌΝΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΊΣΩ ΕΠΙΒΆΤΕΣ Η ναυαρχίδα των Βαυαρών παρουσιάστηκε επίσημα στο Μόναχο, με το λανσάρισμά της στην παγκόσμια αγορά να ακολουθεί το φθινόπωρο. Με μήκος σχεδόν 5,4 μέτρα, η νέα BMW 7 Series είναι με διαφορά το μεγαλύτερο μοντέλο στην γκάμα της γερμανικής μάρκας. Η ναυαρχίδα των Βαυαρών παρουσιάστηκε επίσημα στο Μόναχο, με το λανσάρισμά της στην παγκόσμια αγορά να ακολουθεί το φθινόπωρο. Στην BMW αποφάσισαν η νέα 7άρα να είναι διαθέσιμη μόνο σε έκδοση με μακρύ μεταξόνιο... [ περισσότερα ]

LEXUS RZ 450E: ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΚΑΙ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΤΟ Το πρώτο μοντέλο της Lexus που σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό, είναι ένα μεσαίο SUV με δύο μοτέρ που χαρίζουν ισχύ 313 ίππων και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Με σειρά από τεχνολογικές καινοτομίες να το χαρακτηρίζουν, το RZ 450e αποτελεί την πρόταση της Lexus στα αμιγώς ηλεκτρικά SUV. Το αυτοκίνητο μήκους 4,8 μέτρων βασίζεται στην πλατφόρμα e-TNGA, ίδια με αυτή του Toyota bZ4X. Σχεδιαστικά το RZ 450e ξεχωρίζεται από τις έντονες ακμές στο αμάξωμα, τη φωτεινή λωρίδα LED στην ουρά και την αεροτομή με τα δύο τμήματα. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης αποτελείται από δύο μοτέρ, ένα σε κάθε άξονα (e-Axle)... [ περισσότερα ] //// 15 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

Σ Ε Μ Π Α Σ Τ Ι Έ Ν

Μ Π Ο Υ Ε Μ Ί

ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ

«ΟΤΙΔΉΠΟΤΕ ΆΛΛΟ ΠΈΡΑ ΑΠΌ ΈΝΑ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ FORMULA 1 ΜΟΙΆΖΕΙ ΑΡΓΌ»  INTERVIEW ΣTOΝ ΣΤΆΘΗ ΚΟΚΚΟΡΌΓΙΑΝΝΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: TOYOTA MEDIA, NISSAN MEDIA, RED BULL CONTENT POOL

Ο ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΜΠΟΥΕΜΊ, ΑΠΟΚΑΛΎΠΤΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΏΣΤΕΣ ΤΟΥ gMOTION ΜΈΣΑ ΑΠΌ ΜΙΑ ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ «ΠΟΤΑΜΌ» ΓΙΑ ΤΗ ΖΩΉ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΤΟΥ ΚΑΡΙΈΡΑ. //// 16 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

"ΤΟ 2004 ΒΡΈΘΗΚΑ ΣΤΗ FORMULA BMW ΚΑΙ ΤΑ ΠΉΓΑ ΠΆΡΑ ΠΟΛΎ ΚΑΛΆ. ΤΌΤΕ ΉΤΑΝ ΠΟΥ ΚΈΡΔΙΣΑ ΤΗ ΣΤΉΡΙΞΗ ΤΗΣ RED BULL. ΜΠΉΚΑ ΣΤΟ ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΝΈΩΝ ΟΔΗΓΏΝ ΤΗΣ RED BULL RACING ΚΑΙ ΑΥΤΌ ΜΟΥ ΈΔΩΣΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΝΑ ΑΝΕΒΑΊΝΩ ΣΥΝΕΧΏΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ ΚΑΙ ΝΑ ΦΤΆΣΩ ΜΈΧΡΙ ΚΑΙ ΤΗ FORMULA 1".

//// 17 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΜΠΟΥΕΜΊ ΣΕ ΗΛΙΚΊΑ ΜΌΛΙΣ 33 ΕΤΏΝ, Ο ΕΛΒΕΤΌΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΓΩΓΉ ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΜΠΟΥΕΜΊ, ΔΕΊΧΝΕΙ ΝΑ ΤΑ ΈΧΕΙ ΚΆΝΕΙ ΌΛΑ: ΈΧΕΙ ΟΔΗΓΉΣΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ TORO ROSSO ΣΤΗ FORMULA 1 ΑΠΌ ΤΟ 2009 ΈΩΣ ΤΟ 2011 ΚΑΙ ΠΛΈΟΝ ΕΊΝΑΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΉΣ ΣΤΗ RED BULL RACING. Από το 2012 συμμετέχει με την Toyota στο WEC, όπου έχει κατακτήσει 2 παγκόσμια πρωταθλήματα οδηγών και 3 νίκες στο Λε Μαν. Αγωνίζεται επίσης στη Formula E με τη Nissan, ενώ έχει αναδειχθεί και εκεί πρωταθλητής τη σεζόν 2015/2016 με τη Renault e.dams. Για όσους απολαμβάνουν τα motorsport αυτή είναι μια ζωή όχι σαν, αλλά παραμύθι. Μας την αφηγείται. • ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ, ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ Η ΠΡΏΤΗ ΣΟΥ ΑΝΆΜΝΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ ΤΑΧΎΤΗΤΑΣ; Αγωνίζομαι όλη μου τη ζωή, για περισσότερα από 20 χρόνια, καθώς είμαι πλέον 33 ετών. Η πρώτη μου ανάμνηση είναι όταν πήρα δώρο ένα go-kart από τον μπαμπά μου. Ήταν Χριστούγεννα του 1993 και ήμουν περίπου 5 ετών. Επίσημα όμως ξεκίνησα να αγωνίζομαι το 1997, γιατί δεν σου επιτρεπόταν να αγωνιστείς αν δεν ήσουν τουλάχιστον 8 ετών. • ΠΩΣ ΉΤΑΝ Η ΖΩΉ ΣΟΥ ΌΤΑΝ ΑΓΩΝΙΖΌΣΟΥΝ ΣΤΙΣ ΜΙΚΡΈΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ ΜΟΝΟΘΕΣΊΩΝ ΚΑΙ ΣΚΑΡΦΆΛΩΝΕΣ ΣΥΝΕΧΏΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ; Αρχικά το έκανα ως χόμπι μαζί με την οικογένειά μου. Ο μπαμπάς μου είναι μηχανικός, φρόντιζε το kart μου και είχαμε το δικό μας motorhome με το οποίο πηγαίναμε στους αγώνες. Αρκετά νωρίς άρχισα να κερδίζω πολλούς αγώνες και μετά σκεφτήκαμε να το ακολουθήσουμε //// 18 ////

επαγγελματικά. Από τη στιγμή που είχαμε πολλές επιτυχίες σε αγώνες το κάναμε. Όλα τα οφείλω στον μπαμπά μου. Το 2004 βρέθηκα στη Formula BMW και τα πήγα πάρα πολύ καλά. Τότε ήταν που κέρδισα τη στήριξη της Red Bull. Μπήκα στο πρόγραμμα νέων οδηγών της Red Bull Racing και αυτό μου έδωσε την ευκαιρία να ανεβαίνω συνεχώς κατηγορίες και να φτάσω μέχρι και τη Formula 1. • ΘΑ ΚΆΝΩ ΈΝΑ ΜΙΚΡΌ FAST FORWARD, ΌΜΩΣ ΘΑ ΕΠΙΣΤΡΈΨΟΥΜΕ ΣΤΗ FORMULA 1. ΕΊΣΑΙ ΜΈΛΟΣ ΤΗΣ TOYOTA

ΑΠΌ ΤΟ 2012, ΑΥΤΉ ΕΊΝΑΙ Η 11Η ΣΕΖΌΝ ΣΟΥ ΜΕ ΤΗV TOYOTA. ΠΕΣ ΜΑΣ ΠΩΣ ΕΊΝΑΙ Ο ΚΌΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΓΏΝΩΝ ΑΝΤΟΧΉΣ ΚΑΙ ΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΝΑ ΕΊΣΑΙ ΟΔΗΓΌΣ ΑΓΏΝΩΝ ΑΝΤΟΧΉΣ ΣΕ ΚΟΡΥΦΑΊΟ ΕΠΊΠΕΔΟ; Αυτή τη στιγμή είμαστε στο Πορτιμάο για ένα από τα τελευταία μεγάλα μας τεστ πριν τις 24 Ώρες Λε Μαν. Προετοιμαζόμαστε για το μεγάλο αγώνα, προσπαθούμε να βάλουμε όσα περισσότερα χιλιόμετρα γίνεται. Στον κόσμο των αγώνων αντοχής μπορεί να έχουμε 6 αγώνες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW Είναι πολύ δύσκολο να μπεις στη Formula 1. Όταν όμως φτάσεις σημαίνει πως έχεις κερδίσει πολλούς αγώνες και είχες προηγουμένως πολλές επιτυχίες. Ανάλογα σε ποια ομάδα θα πας μπορεί να είναι πολύ δύσκολο για εσένα.

αλλά κάνουμε πάρα πολλές δοκιμές. Σε άλλες κατηγορίες έχουμε πολλούς αγώνες αλλά σχεδόν καθόλου δοκιμές. Η ζωή ενός οδηγού αγώνων είναι περισσότερο στην πίστα σε δοκιμές αντοχής, γιατί έτσι χτίζουμε ένα δυνατό αγωνιστικό. Περνάμε χρόνο στο εργοστάσιο και στον προσομοιωτή. Ως ομάδα περνάμε πολύ χρόνο μαζί. Για τον πρώτο αγώνα της σεζόν στο Σέμπρινγκ ήμασταν εκεί για περισσότερες από 10 ημέρες λόγω και του τεστ. Είναι ωραίο γιατί είμαστε μαζί και με τους φίλους μας παράλληλα, όπως και με τους teammate μας».

• ΤΟ ΛΕ ΜΑΝ ΕΊΝΑΙ Ο ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΟΣ ΑΓΏΝΑΣ ΑΝΤΟΧΉΣ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΚΊΝΗΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΌ. ΠΩΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΆΖΕΣΑΙ ΓΙΑ ΈΝΑ ΤΌΣΟ ΜΕΓΆΛΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΕΝΤΌΣ ΚΙ ΕΚΤΌΣ ΠΊΣΤΑΣ; Κάνουμε πολλές δοκιμές γιατί πρέπει να χτίσουμε την αξιοπιστία του αγωνιστικού. Είναι πάρα πολύ σημαντικό. Οδηγούμε πολλές ώρες το αγωνιστικό, πρέπει ως ομάδα να ξέρουμε τις διαδικασίες σε περίπτωση που συμβεί το οτιδήποτε. Οι μηχανικοί πρέπει να μάθουν να αντικαθιστούν εξαρτήματα ή ακόμα και μέρη του αμαξώματος σε

περίπτωση ζημιάς. Είναι μια μεγάλη διαδικασία. Εκτός πίστας, μπορώ να πω πως, όσες περισσότερες φορές αγωνιστείς στο Λε Μαν, μαθαίνεις τον τρόπο να διαχειριστείς την ενέργειά σου, τις προσδοκίες σου και το άγχος σου όλη την εβδομάδα. Είναι μία τεράστια εβδομάδα για εμάς τους οδηγούς. Είναι πολύ εύκολο να κάνεις κάποιο λάθος, να κουραστείς, οπότε πρέπει να διαχειριστείς την ενέργειά σου σωστά. Ο αγώνας ξεκινά στο τέλος της εβδομάδας κι εμείς θα είμαστε εκεί πολλές ημέρες πριν. Μερικές φορές είσαι κουρασμένος πριν καν ξεκινήσεις τον αγώνα. Είναι πολύ σημαντικό να προσέχεις τον εαυτό σου, να είσαι απόλυτα συγκεντρωμένος στο στόχο σου, στην προετοιμασία σου, διότι είναι ο μεγαλύτερος αγώνας του μηχανοκίνητου αθλητισμού και μαζί έρχεται πακέτο και η πίεση. //// 19 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΜΠΟΥΕΜΊ Η Formula E έχει τεράστιο ανταγωνισμό. Τα μονοθέσια είναι ίδια και έχεις πολύ σκληρούς αντιπάλους. Έχει κορυφαίο επίπεδο συναγωνισμού τα τελευταία χρόνια στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Όμως η κατηγορία Hypercar του WEC θα το ξεπεράσει αυτό, με όλους τους κατασκευαστές να κάνουν τη δική τους είσοδο. Έχεις μόνο μία φορά το χρόνο την ευκαιρία για ένα καλό αποτέλεσμα σε έναν τόσο θρυλικό αγώνα. • ΟΠΌΤΕ ΕΚΤΌΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΊΑ, ΥΠΆΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΉ; Ναι, πρέπει να χτίσεις την ψυχολογία σου, να προετοιμάσεις πνευματικά //// 20 ////

τον εαυτό σου. Φέτος θα είμαστε στο Λε Μαν από την προηγούμενη εβδομάδα. Η επίσημη ημέρα δοκιμών είναι την Κυριακή πριν την εβδομάδα αγώνα. Είναι διαφορετικό σε σχέση με ό,τι είχαμε συνηθίσει. Είχαμε παλιά δύο εβδομάδες κενό από την επίσημη ημέρα δοκιμών μέχρι τον αγώνα, οπότε πηγαίνουμε εκεί μία φορά. Αυτό που κάναμε πριν κάποια χρόνια ήταν πως πηγαίναμε στην πίστα για το τεστ, γυρνούσαμε στο σπίτι μας και επιστρέφαμε στην πίστα. Τώρα απλά μένουμε εκεί και πρέπει να την καλύτερη δυνατή δουλειά βήμα-βήμα. Επιπλέον κάποιες περίοδοι ελεύθερων δοκιμών την εβδομάδα του αγώνα είναι πολύ αργά το βράδυ και μετά πρέπει να επιστρέψεις στην πίστα πολύ νωρίς δύο ημέρες μετά. Έτσι

πρέπει να διαχειριστείς το άγχος σου και την ενέργειά σου ανάλογα. • ΠΟΙΕΣ ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΑΝΑΜΝΉΣΕΙΣ ΣΟΥ ΑΠΌ ΤΟΝ ΠΡΏΤΟ ΣΟΥ ΑΓΏΝΑ ΣΤΟ ΛΕ ΜΑΝ; Ήταν το 2012 με την Toyota. Είχαμε μια πολύ καλή αρχή, μαχόμασταν δυνατά με την Audi. Mετά όμως είχαμε το ατύχημα με τον Άντονι κι ένα GTE και αναγκαστήκαμε να εγκαταλείψουμε τον αγώνα. Δεν είμαι όμως σίγουρος πως θα καταφέρναμε να τερματίσουμε γιατί θα είχαμε τεχνικά προβλήματα. Ήταν το πρώτο μας Λε Μαν ως Toyota, δεν είχαμε προλάβει να κάνουμε πολλές δοκιμές. Όμως είχαμε πολύ καλό ρυθμό. • Η TOYOTA ΈΧΕΙ ΒΙΏΣΕΙ

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

ΟΡΙΣΜΈΝΕΣ ΠΟΛΎ ΆΣΧΗΜΕΣ ΣΤΙΓΜΈΣ ΣΤΟ ΛΕ ΜΑΝ. ΌΜΩΣ ΚΑΤΑΦΈΡΑΤΕ ΤΟ 2018 ΚΑΙ ΚΕΡΔΊΣΑΤΕ ΤΟΝ ΑΓΏΝΑ. ΠΩΣ ΈΝΙΩΣΕΣ ΌΤΑΝ ΤΟ TS050 HYBRID ΠΈΡΑΣΕ ΤΗ ΓΡΑΜΜΉ ΤΟΥ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΎ ΚΑΙ ΉΣΟΥΝ ΠΛΈΟΝ ΝΙΚΗΤΉΣ ΤΟΥ ΛΕ ΜΑΝ; Ήταν πραγματικά ξεχωριστό. Ήταν πολύ δύσκολο να δεχθούμε ως ομάδα το 2016 ότι εγκαταλείψουμε τον αγώνα από την 1η θέση. Το 2018 όμως κερδίσαμε, ήταν ένα φανταστικό συναίσθημα. Καταφέραμε επιτέλους να περάσουμε πρώτοι τη γραμμή του τερματισμού. Μετά κερδίσαμε το 2019 και το 2020 και κάναμε τρεις σερί νίκες. Πέρυσι κατάφερε το δεύτερο αγωνιστικό μας να κερδίσει το Λε Μαν. Είναι ένα φανταστικό

επίτευγμα. Προσπαθούσαμε πολύ σκληρά τόσα χρόνια να το καταφέρουμε, να γίνουμε νικητές στο Λε Μαν και όταν το καταφέραμε, έφυγε ένα βάρος από πάνω μας. • ΦΈΤΟΣ ΕΊΝΑΙ Η ΔΕΎΤΕΡΗ ΧΡΟΝΙΆ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ HYPERCAR. H TOYOTA ΑΓΩΝΊΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΔΙΚΌ ΤΗΣ, ΤΟ GR010 HYBRID. Ο ΣΤΌΧΟΣ ΕΊΝΑΙ ΚΑΙ ΠΆΛΙ ΤΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ; Ναι, θα παλέψουμε τόσο για το πρωτάθλημα, όσο και για το Λε Μαν. Πέρυσι το δεύτερο αγωνιστικό μας κέρδισε και τα δύο, οπότε θέλουμε φέτος να περάσουμε στην αντεπίθεση. Θέλουμε να κάνουμε την καλύτερη δουλειά, όμως δεν θα είναι εύκολο.

Φέτος στο πλήρωμά μας έχουμε τον Ρίο Χιρακάβα και μαζί με τον Μπρέντον Χάρτλεϊ θα παλέψουμε. Το δεύτερο αγωνιστικό κάνει καλή δουλειά, ήταν πολύ κοντά μας στο Σέμπρινγκ. Βέβαια εκεί η Alpine ήταν πολύ καλύτερή μας. Μετά το Λε Μαν θα μπει στο πρωτάθλημα και η Peugeot με το δικό της Hypercar και απ’ ότι άκουσα στο τέλος της σεζόν μπορεί να αγωνιστεί στην κατηγορία μας και η Porsche, οπότε τα πράγματα δυσκολεύουν. Όμως του χρόνου τα πράγματα θα γίνουν ακόμα πιο δύσκολα με περισσότερους κατασκευαστές να έρχονται στο πρωτάθλημα. Εμείς πρέπει να επικεντρωθούμε στη φετινή χρονιά, ο επόμενος αγώνας μας είναι οι 6 Ώρες του Σπα και θέλουμε να τα πάμε καλά εκεί. //// 21 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΜΠΟΥΕΜΊ • ΠΌΣΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΝΈΟ HYPERCAR ΤΗΣ TOYOTA ΣΕ ΣΎΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΟ LMP1 HYBRID ΠΟΥ ΕΊΧΑΤΕ ΜΈΧΡΙ ΤΟ 2020; Είναι εντελώς διαφορετικό. Έχει περισσότερο βάρος και λιγότερη ιπποδύναμη. Έχουμε το σύστημα τετρακίνησης, όμως δουλεύει σε διαφορετικές ταχύτητες στην ευθεία. Είναι δύσκολο να τα συγκρίνεις. Το καλό με τα Hypercars είναι πως ολοένα και περισσότεροι κατασκευαστές θα μπουν στην κατηγορία αυτή. Φυσικά θα προτιμούσα να οδηγώ ένα πιο γρήγορο αγωνιστικό. Όμως όταν δεν έχεις ανταγωνισμό δεν είναι ωραίο και εμάς μας αρέσει ο ανταγωνισμός. Το γεγονός πως τόσοι κατασκευαστές θα μπουν στο WEC και στην κατηγορία Hypercar μας ικανοποιεί πολύ. • ΠΈΡΑΣΕΣ 3 ΧΡΌΝΙΑ ΣΤΗ FORMULA 1 ΜΕ ΤΗΝ TORO ROSSO. ΤΙ ΈΜΑΘΕΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΣΟΥ ΣΤΟ ΣΠΟΡ; Έμαθα πάρα πολλά πράγματα. Είναι πολύ δύσκολο να μπεις στη Formula 1. Όταν όμως φτάσεις σημαίνει πως έχεις κερδίσει πολλούς αγώνες και είχες προηγουμένως πολλές επιτυχίες. Ανάλογα σε ποια ομάδα θα πας μπορεί να είναι πολύ δύσκολο για εσένα. Από νίκες και βάθρα σε κάθε αγώνα σε μικρότερες κατηγορίες, στη Formula 1 είναι πολύ πιθανό να μην κερδίσεις ποτέ και να μην καταφέρεις καλά αποτελέσματα. Από πλευράς ψυχολογίας δεν είναι καθόλου εύκολο. Έμαθα όμως πως δεν πρέπει να εγκαταλείπεις ποτέ τη μάχη, πρέπει να δουλέψεις πολύ σκληρά να πετύχεις τους στόχους σου, είναι το πιο σημαντικό. Μπορεί να είναι κάποια πράγματα που θα ήθελα να είχαν εξελιχθεί διαφορετικά, ωστόσο είμαι πολύ χαρούμενος με όσα πέτυχα. Έμαθα πολλά πράγματα τα οποία ακόμα και σήμερα με βοηθούν στην καριέρα μου στο WEC και στη Formula E.

//// 22 ////

• ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΚΑΡΙΈΡΑ ΣΟΥ ΣΤΗ FORMULA 1 ΠΉΓΕΣ ΣΤΟ WEC ΚΑΙ ΣΤΗ FORMULA E, ΌΜΩΣ ΕΊΣΑΙ Ο ΔΟΚΙΜΑΣΤΉΣ ΤΗΣ RED BULL RACING. ΈΧΟΝΤΑΣ ΟΔΗΓΉΣΕΙ ΤΟ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ ΤΟΥ 2022 ΣΤΟΝ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΉ ΤΗΣ ΟΜΆΔΑΣ, ΠΌΣΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ ΕΊΝΑΙ ΣΕ ΣΧΈΣΗ ΜΕ ΤΩΝ ΠΡΟΗΓΟΎΜΕΝΩΝ ΕΤΏΝ; Είναι πολύ διαφορετικό, είναι αρκετά πιο βαρύ και μπορώ να πω πως μου αρέσουν περισσότερο αγωνιστικά που είναι ελαφριά. Οι νέοι κανονισμοί πάντα αυξάνουν το βάρος, όμως η ασφάλεια είναι πολύ σημαντική επίσης. Τα νέα ελαστικά και οι ζάντες 18 ιντσών αύξησαν επίσης το βάρος. Από το 2022, η κάθετη δύναμη (downforce) παράγεται περισσότερο από το πάτωμα των μονοθέσιων. Αυτό συμβαίνει για να βελτιωθούν οι μάχες ανάμεσα στους οδηγούς κατά τη διάρκεια του αγώνα. Επειδή η κάθετη δύναμη παράγεται από το πάτωμα, είναι πιο εύκολο να μείνει το ένα μονοθέσιο πίσω από το άλλο. Δεν επηρεάζεται με τον ίδιο τρόπο, όπως για παράδειγμα αν η κάθετη δύναμη παράγεται σε μεγαλύτερο βαθμό από τις αεροτομές. Έχουν γίνει λίγοι αγώνες μέχρι στιγμής φέτος, όμως τα πρώτα δείγματα δείχνουν πως οι κανονισμοί λειτουργούν. Οι οδηγοί μπορούν να ακολουθήσουν ο ένας τον άλλο και είμαι σίγουρος πως θα βλέπουμε ωραίες μάχες στην πίστα. Στον προσομοιωτή το μονοθέσιο είναι φοβερό στις γρήγορες στροφές, όμως νιώθεις το βάρος του στις αργές. • ΠΌΣΟ ΚΟΝΤΆ ΣΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌΤΗΤΑ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΦΤΆΣΕΙ Ο ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΉΣ ΜΊΑΣ ΟΜΆΔΑΣ ΣΤΟ ΕΡΓΟΣΤΆΣΙΟ; Κάθε χρόνο γίνεται ολοένα και καλύτερος ο προσομοιωτής. Τώρα οι ομάδες προσπαθούν να προσομοιάσουν ακόμα και τις αναπηδήσεις του porpoising. Στο

WEC είναι επίσης σημαντική η χρήση του προσομοιωτή. Μπορούμε να δοκιμάσουμε πολλά πράγματα εκεί, όπως στήσιμο του αγωνιστικού ή διάφορες διαδικασίες που ακολουθούμε στους αγώνες. Οι προσομοιωτές πλησιάζουν πολύ την πραγματικότητα, όμως πάντα αυτό που μας λείπει είναι η προσομοίωση των δυνάμεων G που μας ασκούνται. Είναι όμως πολύ σημαντική η χρήση τους.

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW από ένα μονοθέσιο Formula 1 μοιάζει αργό. Είναι δύσκολο όμως να συγκρίνεις. Όμως μπορώ να πω πως οι αγώνες τόσο στο WEC, όσο και στη Formula E είναι πάρα πολύ απολαυστικοί. • ΣΕ ΠΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΑΠΟΛΑΜΒΆΝΕΙΣ ΤΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ; Η Formula E έχει τεράστιο ανταγωνισμό. Τα μονοθέσια είναι ίδια και έχεις πολύ σκληρούς αντιπάλους. Έχει κορυφαίο επίπεδο συναγωνισμού τα τελευταία χρόνια στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Όμως η κατηγορία Hypercar του WEC θα το ξεπεράσει αυτό, με όλους τους κατασκευαστές να κάνουν τη δική τους είσοδο. Έχουμε ήδη την Glickenhaus, όμως αγώνα με τον αγώνα, αυτό θα γίνει καλύτερο. Ήδη από φέτος περιμένουμε την Peugeot και είναι πιθανό να δούμε και την Porsche. • ΠΟΙΟΣ ΕΊΝΑΙ Ο ΑΓΑΠΗΜΈΝΟΣ ΑΝΤΊΠΑΛΟΣ ΠΟΥ ΕΊΧΕΣ ΣΤΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ, ΣΕ ΌΛΗ ΣΟΥ ΤΗΝ ΚΑΡΙΈΡΑ; Από τις εποχές που έκανα kart πάντα μαχόμουν με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ. Στη Formula E μαχόμουν συνέχεια για πολλά χρόνια με τον Λούκας Ντι Γκράσι. Οπότε μπορώ να πω αυτούς τους δύο.

• ΠΕΣ ΜΑΣ ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΈΣ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΆ ΤΗΣ FORMULA 1, ΤΟΥ WEC ΚΑΙ ΤΗΣ FORMULA E. Το Hypercar έχει οροφή και είναι αρκετά πιο βαρύ από τα υπόλοιπα. Όσο για το LMP1, ήταν ένα μονοθέσιο Formula 1 με οροφή από πλευράς αίσθησης, απλά λίγο πιο αργό. Τώρα τα πράγματα είναι αλλιώς. Το Hypercar είναι μία μίξη ανάμεσα σε ένα πρωτότυπο

αγωνιστικό και ένα GT αγωνιστικό. Είναι όμως πολύ γρήγορο στις ευθείες, στο Λε Μαν αγγίζουμε τα 340 χλμ/ώρα. Το μονοθέσιο της Formula E είναι πολύ διαφορετικό. Καταρχάς είναι αμιγώς ηλεκτρικό και αγωνιζόμαστε σε δρόμους πόλεων. Τα αγωνιστικά αυτά δεν έχουν κάθετη δύναμη και είναι αρκετά ελαφριά. Η Formula 1 όμως είναι τα ταχύτερα αγωνιστικά στον πλανήτη. Οτιδήποτε άλλο πέρα

• ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΕΡΏΤΗΣΗ. ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ Η ΓΝΏΜΗ ΣΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ ΤΗΣ FORMULA 1 ΓΙΑ ΤΟ 2021, ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ; Είναι ένας φοβερός οδηγός, έχει απίστευτο ταλέντο και το έχει αποδείξει. Πέρυσι το απέδειξε με τις επιδόσεις του και άξιζε το πρωτάθλημα. Μπροστά του έχει πολλά χρόνια με επιτυχίες. Είναι απίστευτα γρήγορος και πίσω του έχει μια πολύ καλή ομάδα. Πιστεύω πως μαζί με τη Red Bull Racing θα είναι ένας πολύ δυνατός συνδυασμός για πολλά χρόνια ακόμα. //// 23 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΕΚΡΗΚΤΙΚΆ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚ TOY NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: CUPRA



CUPRA

FORMENTOR

ΤΟ CUPRA FORMENTOR ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΣΠΟΡ SUV ΠΟΥ ΔΊΝΕΙ ΈΜΦΑΣΗ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ, ΣΤΗ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΉ ΟΔΉΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΚΟΡΥΦΑΊΕΣ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ.

//// 24 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΚΌ ΤΟ SUV ΑΜΆΞΩΜΑ ΜΕ ΤΙΣ COUPE ΑΝΑΦΟΡΈΣ ΑΠΟΓΕΙΏΝΕΙ ΤΗ SPORT ΑΊΣΘΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗ ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΗΣ ΚΊΝΗΣΗΣ, ΕΝΏ ΚΆΘΕ ΛΑΞΕΥΜΈΝΗ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΑ ΑΝΑΦΈΡΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΙΚΑΝΌΤΗΤΆ ΤΟΥ ΝΑ ΕΠΙΤΥΓΧΆΝΕΙ ΥΨΗΛΈΣ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ.

//// 25 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CUPRA Η CUPRA ΑΝΟΊΓΕΙ ΈΝΑ ΝΈΟ ΚΕΦΆΛΑΙΟ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ SUV ΜΕ ΤΟ FORMENTOR: ΔΎΝΑΜΗ, ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΚΑΙ ΆΨΟΓΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ ΣΥΝΘΈΤΟΥΝ ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΟΥ ΑΠΕΥΘΎΝΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ ΟΔΗΓΌ. ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΣΕ ΚΆΘΕ ΟΔΗΓΌ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΈΤΕΙ ΌΡΙΑ ΣΤΙΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΤΟΥ.

ς το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τη νέα μάρκα Cupra, το Formentor ενσωματώνει όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη sport premium ισπανική έκφραση της αυτοκίνησης. Η καινοτομία, η τολμηρή σχεδίαση, η μηχανολογική αρτιότητα και εστίαση στην απόλαυση της οδήγησης, αποτελούν τα κύρια συστατικά δημιουργίας του πρώτου πραγματικού Cupra αλλά και της μάρκας. Το Formentor σχεδιάστηκε αντισυμβατικό, δυναμικό και ταυτόχρονα εκλεπτυσμένο και αφαιρετικό, εντυπωσιάζοντας αισθητικά με την αίσθηση της κίνησης που μεταδίδει αλλά και πρακτικά, με την κορυφαία του απόδοση σε κάθε επίπεδο και -κυρίως- στην οδήγηση. Το SUV αμάξωμα με τις coupe αναφορές απογειώνει τη sport αίσθηση και τη δυναμική της κίνησης, ενώ κάθε λαξευμένη λεπτομέρεια αναφέρεται στην ικανότητά του να επιτυγχάνει υψηλές επιδόσεις. Το εσωτερικό του, άνετο, κομψό και υλοποιημένο με ποιοτικά υλικά, φέρνει τον οδηγό στο κέντρο της δράσης, εξασφαλίζοντας πληθώρα πληροφορίας αλλά και ένα χαλαρωτικό περιβάλλον οδηγικής ευχαρίστησης. Στην πόλη, στον //// 26 ////

αυτοκινητόδρομο, στον επαρχιακό δρόμο ή στην πίστα, ο οδηγός έχει πάντα τον απόλυτο έλεγχο, καθώς το Formentor ανταποκρίνεται άμεσα και με ακρίβεια σε κάθε εντολή του. Με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και plug in hybrid, το Cupra Formentor προσφέρει μια μεγάλη γκάμα συναρπαστικών επιλογών. Πλέον, στις ήδη γνωστές εκδόσεις 1.5 TSI 150 ίππων και 2.0 TSI 310 ίππων VZ, έχουν προστεθεί αρκετές ακόμη, εξασφαλίζοντας απόλυτη ελευθερία επιλογής στον υποψήφιο αγοραστή, όπως οι 1.5 TSI 150 ίππων, 2.0 TSI 190 ίππων με τετρακίνηση 4Drive, 2.0 TSI 245 ίππων και 2.0 TDI 150 ίππων. Το Formentor προσφέρεται πλέον και με δύο Plug in Hybrid εκδόσεις συνδυαστικής ιπποδύναμης 204 ή 245 ίππων, με δυνατότητα αποκλειστικά ηλεκτρικής κίνησης για έως και 59 χλμ. Η μέση κατανάλωση είναι μόλις 1.2-1.6 λίτρα/100 χλμ ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται σε 26-35 γρ./χλμ. Στην κορυφή της γκάμας ξεχωρίζει το VZ5 με τον πολυβραβευμένο πεντακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων που αποδίδει ισχύ 390 ίππων. Οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δλ.. Οι λειτουργίες Drift, Launch Control και Torque Splitter και φυσικά η τετρακίνηση 4Drive απογειώνουν την εμπειρία της οδήγησης και

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

FORMENTOR ΤΟ FORMENTOR ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΌΛΑ ΑΥΤΆ ΠΟΥ ΠΡΕΣΒΕΎΕΙ Η ΚΟΡΥΦΑΊΑ SPORT PREMIUM ΜΆΡΚΑ, ΤΌΣΟ ΣΕ ΔΥΝΑΜΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΕ ΣΧΕΔΊΑΣΗ.

Με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και plug in hybrid, το Cupra Formentor προσφέρει μια μεγάλη γκάμα συναρπαστικών επιλογών. //// 27 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CUPRA

FORMENTOR //// 28 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Η ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΉ ΦΎΣΗ ΤΟΥ CUPRA FORMENTOR ΥΠΟΓΡΑΜΜΊΖΕΤΑΙ ΑΠΌ ΤΟ ΣΜΙΛΕΜΈΝΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΌΛΥΤΑ ΡΕΥΣΤΈΣ ΕΠΙΦΆΝΕΙΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΥΛΙΚΏΝ.

//// 29 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CUPRA Η καινοτομία, η τολμηρή σχεδίαση, η μηχανολογική αρτιότητα και εστίαση στην απόλαυση της οδήγησης, αποτελούν τα κύρια συστατικά δημιουργίας του πρώτου πραγματικού Cupra αλλά και της μάρκας. καθιστούν το Formentor VZ5 ένα από τα ελάχιστα SUV, που θα ανταποκριθεί σε κάθε σπορ πρόκληση, ακόμα και σε αυτή της πίστας. Κορυφαία περιφερειακά όπως τα φρένα της Brembo και οι προηγμένες, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, δίνουν στον οδηγό τη σιγουριά του απόλυτου ελέγχου κάθε στιγμή. Αλλά και τη σιγουριά της απόλυτης ασφάλειας, χάρη στην κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό αξιολόγησης αυτοκινήτων Euro NCAP. Η συναρπαστική φύση του Cupra Formentor υπογραμμίζεται από το σμιλεμένο εσωτερικό με τις απόλυτα ρευστές επιφάνειες και την κορυφαία ποιότητα υλικών. Η ψηφιακή τεχνολογία φέρνει και πάλι τον οδηγό στον επίκεντρο, με τον πίνακα οργάνων 10,25 //// 30 ////

ιντσών που προσφέρει δυνατότητα εξατομίκευσης, αλλά και το σύστημα πολυμέσων με ψηφιακή οθόνη αφής έως 12 ίντσες στο κέντρο του ταμπλό. Το DCC με Cupra Drive Mode εξασφαλίζει στον οδηγό την απόλυτη ελευθερία να ρυθμίζει την ανάρτηση, την απόδοση του κινητήρα και την απόκριση των χειριστηρίων και των συστημάτων υποβοήθησης με βάση τη διάθεσή του, τον τρόπο οδήγησης ή τη διαδρομή. Η δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου του αυτοκινήτου μέσω του Cupra Connect και τα δεκάδες ψηφιακά συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, προσφέρουν ηρεμία πνεύματος και την ιδανική αντιμετώπιση κάθε ακραίας ή δύσκολης κατάστασης. Το Cupra Formentor εγκαινιάζει μια νέα φιλοσοφία οδήγησης, όπου η απόλυτη ελευθερία συνδυάζεται με το έντονο συναίσθημα και την υπέρτατη απόλαυση. Αυτοκίνητο, οδηγός και επιβάτες σε μια ενότητα μοναδική, για την πιο χαλαρωτική εμπειρία καθημερινής μετακίνησης αλλά και τη χαρά του πιο δυναμικού ταξιδιού, που δημιουργήθηκε ποτέ.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

FORMENTOR ΤΟ CUPRA FORMENTOR ΕΓΚΑΙΝΙΆΖΕΙ ΜΙΑ ΝΈΑ ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ ΟΔΉΓΗΣΗΣ, ΌΠΟΥ Η ΑΠΌΛΥΤΗ ΕΛΕΥΘΕΡΊΑ ΣΥΝΔΥΆΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΈΝΤΟΝΟ ΣΥΝΑΊΣΘΗΜΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΈΡΤΑΤΗ ΑΠΌΛΑΥΣΗ.

//// 31 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

BMW A

«ΠΑΊΖΟΝΤΑΣ» ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΌΝ ΚΑΙ

TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩ

ΣΤΑ ΧΙΟΝΟΣΚΈΠΑΣΤΑ ΣΛΟΒΕΝΙΚΆ ΔΆ ΠΉΡΑΜΕ ΓΕΎΣΗ ΑΠΌ ΤΑ ΠΙΟ

ΕΊΤΕ ΜΙΛΆΜΕ ΓΙΑ ΣΥΜΒΑΤΙΚΆ ΕΊΤΕ ΓΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΆ ΕΊΤΕ ΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΑ, ΣΤΟ ΠΑΡΌΝ ΚΑΙ ΣΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΗΣ ΓΚΆΜΑΣ ΤΩΝ ΒΑΥΑΡΏΝ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΉ ΘΈΣΗ ΈΧΕΙ ΠΆΝΤΑ Ο ΟΔΗΓΌΣ ΚΑΙ Η ΕΥΧΑΡΊΣΤΗΣΉ ΤΟΥ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ.

//// 32 ////

ARENA

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

 ΑΙ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ

ΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BMW GROUP HELLAS

ΆΣΗ ΚΑΙ ΣΤΗ ΜΑΓΕΥΤΙΚΉ ΛΊΜΝΗ ΜΠΛΕΝΤ Ο ΕΠΊΚΑΙΡΑ ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΗΣ BMW.

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

BMW ARENA Η BMW ΣΛΟΒΕΝΊΑΣ ΟΡΓΆΝΩΣΕ ΜΙΑ ΠΟΛΎ ΌΜΟΡΦΗ ΕΚΔΉΛΩΣΗ, ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΤΟΥ ΕΟΡΤΑΣΜΟΎ ΤΩΝ 50 ΕΤΏΝ ΑΠΌ ΤΌΤΕ ΠΟΥ Η ΒΑΥΑΡΙΚΉ ΜΆΡΚΑ ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΙ ΤΑ ART CARS ΤΗΣ. ΕΚΕΊ ΒΡΈΘΗΚΕ ΚΑΙ ΤΟ gMOTION ΤΟΥ GAZZETTA, ΎΣΤΕΡΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΡΌΣΚΛΗΣΗ ΤΟΥ BMW GROUP HELLAS.

ε μερικά από τα πιο μαγευτικά τοπία σε ολόκληρη την Ευρώπη, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε μια «στρατιά» από μοντέλα της βαυαρικής μάρκας. Εκεί βρίσκονταν σχεδόν όλες οι BMW X (X1, X3, X4, X5, iX3), η ολοκαίνουργια σειρά 2 Active Tourer, η ελκυστική i4 (στις εκδόσεις Μ50 και eDrive40), η πανίσχυρη M4 Convertible και η φουτουριστική iX. Και παρότι το ημερολόγιο έδειχνε Απρίλιο μήνα, //// 34 ////

ο χειμώνας στη Σλοβενία δεν είχε πάρει ακόμα το μήνυμα και μας υποδέχτηκε με αρκετό κρύο και φρέσκο χιόνι στα βουνά, κάτι που έκανε ακόμα πιο ενδιαφέρουσα τη συμμετοχή μας σε αυτήν την εκδήλωση. Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τα αυτοκίνητα τόσο γύρω από τη -σαν βγαλμένη από παραμύθι- λίμνη Μπλεντ όσο και στο χιονισμένο δάσος Ποκλιούκα, που -σαν μας περίμενε- είχε στρωθεί με φρέσκο χιόνι μόλις μία ημέρα προτού φτάσουμε εκεί. Οι διαδρομές και οι προκλήσεις ήταν διαφορετικές όσο και ενδιαφέρουσες. Με την «αρχοντική» Χ5 PHEV και την αμιγώς ηλεκτρική iX3 γνωρίσαμε τους δρόμους πέριξ της λίμνης Μπλεντ. Η Χ5 PHEV ανέδειξε τόσο την «αρχοντιά» της, πατώντας πάνω στην «αέρινη» αερανάρτηση του αυτοκίνητου που οδηγήσαμε, όσο και τη δυναμική πλευρά της, ανεβαίνοντας στους στριφογυριστούς ορεινούς δρόμους της περιοχής. Και στις δύο περιπτώσεις τα κατάφερε περίφημα, αποδεικνύοντας τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα της. Οδηγώντας την εντυπωσιακή αμιγώς ηλεκτρική iX, πήραμε μια γεύση από το όραμα της BMW για την ηλεκτροκίνηση. Το γερμανικό SUV περιλαμβάνει

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

MISSION TRIP

ΕΊΧΑΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΝΑ ΟΔΗΓΉΣΟΥΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΤΌΣΟ ΓΎΡΩ ΑΠΌ ΤΗ -ΣΑΝ ΒΓΑΛΜΈΝΗ ΑΠΌ ΠΑΡΑΜΎΘΙ- ΛΊΜΝΗ ΜΠΛΕΝΤ ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΧΙΟΝΙΣΜΈΝΟ ΔΆΣΟΣ ΠΟΚΛΙΟΎΚΑ, ΠΟΥ -ΣΑΝ ΜΑΣ ΠΕΡΊΜΕΝΕ- ΕΊΧΕ ΣΤΡΩΘΕΊ ΜΕ ΦΡΈΣΚΟ ΧΙΌΝΙ ΜΌΛΙΣ ΜΊΑ ΗΜΈΡΑ ΠΡΟΤΟΎ ΦΤΆΣΟΥΜΕ ΕΚΕΊ.

//// 35 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

BMW ARENA

όλη την τεχνολογία της εταιρείας, συνδυάζοντάς την με πολυτέλεια αλλά και βιωσιμότητα. Σε αυτό το αυτοκίνητο συνδυάζονται αρμονικά οι τεχνολογικές λύσεις, οι επιδόσεις και τα οικολογικά υλικά, χωρίς να χάνει τίποτα από την λάμψη της BMW. Με την ολοκαίνουρια Σειρά 2 Active Tourer οδηγήσαμε μέσα στο πυκνό ελατόδασος της Ποκλιούκα. Το νέο μοντέλο είναι αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς, σε σχέση με τον προκάτοχό του, και εντυπωσίασε με την ποιότητα και την ομοιογένειά του. Στις ίδιες διαδρομές οδηγήσαμε και τη -γνωστή μας πλέον- iX3, που επιβεβαίωσε πόσο ικανή και αποτελεσματική είναι σε όλες τις συνθήκες. Υπήρχε όμως και το «παιχνίδι», που ήταν το «αλατοπίπερο» αυτής της αποστολής. Με την παντοδύναμη M4 Cabriolet ντριφτάραμε πάνω //// 36 ////

στον πάγο. Οι άνθρωποι της BMW είχαν ετοιμάσει μια μικρή κυκλική διαδρομή πάνω στον πάγο και με απόλυτη ασφάλεια -και όλα τα ηλεκτρονικά στο off- νιώσαμε την δύναμη των 510 ίππων να ξεκολλούν τους πίσω τροχούς με το τιμόνι «κλειδωμένο» ανάποδα. Κάναμε όμως και κόντρες (κοινώς drag race) με την M4 και την i4 M50. Υπήρχε ένα μικρό strip, όπου τα δύο αυτοκίνητα ήταν στημένα το ένα δίπλα στο άλλο. Ο σκοπός της «άσκησης» αυτής ήταν να διαπιστώσουμε τη διαφορά τόσο στην επιτάχυνση όσο και στην επιβράδυνση, αφού στο τέλος του διαδρόμου έπρεπε να φρενάρουμε πολύ δυνατά, ανάμεσα στο βενζινοκίνητο «τέρας» και την ηλεκτροκίνητη «σαΐτα». Δεν υπήρχαν νικητές και ηττημένοι, μόνο οδηγοί

που έμαθαν μέσα από αυτήν τη διαδικασία πάρα πολλά. Τέλος, είχαμε την ευκαιρία να θαυμάσουμε από κοντά, έστω και εν στάσει, την επαναστατική ηλεκτρική μοτοσικλέτα της BMW Motorrad, την CE 04, που μας περίμενε στην είσοδο του χώρου της εκδήλωσης για να τη γνωρίσουμε. Έπειτα από όλα αυτά τα ενδιαφέροντα, διδακτικά και πολύ χορταστικά, αυτό που μένει είναι η επιβεβαίωση του πόσο σοβαρά παίρνουν στην BMW τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα των αυτοκινήτων τους. Είτε μιλάμε για συμβατικά είτε για υβριδικά είτε για ηλεκτρικά μοντέλα, στο παρόν και στο μέλλον της γκάμας των Βαυαρών την κεντρική θέση έχει πάντα ο οδηγός και η ευχαρίστησή του πίσω από το τιμόνι. Κι αυτό, όπως και να το κάνουμε, αξίζει κάθε έπαινο.

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

MISSION TRIP ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΝΤΟΔΎΝΑΜΗ M4 CABRIOLET ΝΤΡΙΦΤΆΡΑΜΕ ΠΆΝΩ ΣΤΟΝ ΠΆΓΟ. ΟΙ ΆΝΘΡΩΠΟΙ ΤΗΣ BMW ΕΊΧΑΝ ΕΤΟΙΜΆΣΕΙ ΜΙΑ ΜΙΚΡΉ ΚΥΚΛΙΚΉ ΔΙΑΔΡΟΜΉ ΠΆΝΩ ΣΤΟΝ ΠΆΓΟ ΚΑΙ ΜΕ ΑΠΌΛΥΤΗ ΑΣΦΆΛΕΙΑ -ΚΑΙ ΌΛΑ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ ΣΤΟ OFF- ΝΙΏΣΑΜΕ ΤΗΝ ΔΎΝΑΜΗ ΤΩΝ 510 ΊΠΠΩΝ.

//// 37 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

BMW ΕVENT

BMW REDESIGN IX ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΟΥ ΈΓΙΝΕ ΚΑΜΒΆΣ

//// 38 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ART DESIGN

εαροί Σλοβένοι καλλιτέχνες μεταμόρφωσαν, με εργαλείο την τέχνη, το εξωτερικό της τεχνολογικά προηγμένης και βιώσιμης BMW iX. Με αφορμή την επέτειο των 50 ετών από τότε που η BMW ξεκίνησε να παρουσιάζει τα art cars της, BMW Σλοβενίας οργάνωσε έναν τοπικό διαγωνισμό και κάλεσε τους νέους καλλιτέχνες της χώρας να εκφράσουν το όραμά τους για την κινητικότητα του μέλλοντος, χρησιμοποιώντας για καμβά την ολοκαίνουργια iX. Οι Σλοβένοι καλλιτέχνες ανταποκρίθηκαν και

έστειλαν τις δημιουργίες τους στην επιτροπή, που επέλεξε αρχικά τις τρεις καλύτερες προτάσεις. Μέσα από αυτές αναδείχτηκε ο νικητής, η ανακοίνωση του οποίου έγινε σε μια εορταστική βραδιά στην Γκαλερί Cukrarna (σημαίνει εργοστάσιο ζάχαρης) στη Λιουμπλιάνα. Εκεί ο νεαρός Ούρμπαν Κλίνκον χειροκροτήθηκε για το δημιούργημά του. Το «παρών» (διαδικτυακά) έδωσε και ο αρχισχεδιαστής της BMW, ο Κροάτης Ντομαγκόι Ντούκε, ο οποίος συνομίλησε με την κριτική επιτροπή σχετικά με το σχεδιαστικό ύφος των προτάσεων και πώς εκφράζουν το όραμα της BMW. //// 39 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

AS SMA #1 A

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΏΚΟY / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SMART

SMART

//// 40 ////

ART A

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

 U

Η SMART ΑΠΟΚΆΛΥΨΕ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΗΣ ΝΈΑΣ ΕΠΟΧΉΣ ΤΗΣ. ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ SUV ΜΉΚΟΥΣ 4,27 ΜΈΤΡΩΝ, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΘΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΉΣΕΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΣΤΙΣ ΑΡΧΈΣ ΤΟΥ 2023.

ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΆ, ΤΟ #1 ΞΕΧΩΡΊΖΕΙ ΑΠΌ ΤΗ ΛΩΡΊΔΑ LED ΠΟΥ ΕΝΏΝΕΙ ΤΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ ΤΌΣΟ ΕΜΠΡΌΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΠΊΣΩ.

//// 41 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SMART ΕΔΏ ΚΑΙ ΛΊΓΑ ΧΡΌΝΙΑ Η SMART ΈΧΕΙ ΣΤΑΜΑΤΉΣΕΙ ΤΗΝ ΠΏΛΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ, ΔΙΑΠΙΣΤΏΝΟΝΤΑΣ ΈΓΚΑΙΡΑ ΌΤΙ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΩΝ ΜΈΣΑ ΣΤΙΣ ΠΌΛΕΙΣ ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ.

νήκοντας πλέον κατά 50/50 στην Mercedes-Benz και την Geely, η smart επεκτείνεται και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων. Η αρχή γίνεται με ένα SUV, το #1, το οποίο σχεδιάστηκε στην Ευρώπη και θα κατασκευάζεται στην Κίνα. Η πρεμιέρα του smart #1, ενός compact SUV μήκους 4,27 μέτρων, φιλοξενήθηκε στο Βερολίνο. Πρόκειται για το μεγαλύτερο smart που έχει κατασκευαστεί, με χώρους για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους (το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 411 λίτρα). Το μέγεθος αλλά και η μεγάλη αυτονομία των 440 χλμ. – χάρη στην μπαταρία χωρητικότητας 66 kWh – σημαίνει ότι δεν περιορίζεται για αστικές μετακινήσεις αλλά μπορεί να καλύψει τις ανάγκες για ταξίδια. Η smart προσφέρει δυνατότητα ταχυφόρτισης 150kW, ικανή να ολοκληρώσει τη διαδικασία 10-80% σε μόλις 30 λεπτά. Σε φορτιστή 22kW AC η αντίστοιχη //// 42 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

#1 Πρόκειται για το μεγαλύτερο smart που έχει κατασκευαστεί, με χώρους για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους (το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 411 λίτρα). διαδικασία θα διαρκεί περίπου 3 ώρες. Ο τοποθετημένος πίσω ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 272 ίππους και 343 Nm ροπής. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ/ώρα, ενώ ο χρόνος για την επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα δεν ανακοινώθηκε. Μελλοντικά θα ακολουθήσουν και άλλες εκδόσεις μπαταρίας και ισχύος, με την κορυφαία να έχει τη… σφραγίδα της Brabus. Σχεδιαστικά, το #1 ξεχωρίζει από τη λωρίδα LED που ενώνει τα φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το λανσάρισμα του ηλεκτρικού SUV γίνεται με την συλλεκτική έκδοση Launch Edition, με μόλις 1.000 αυτοκίνητα για την αγορά της Ευρώπης. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα για το χώρο αποσκευών, οθόνη αφής 12,8 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, ψηφιακό πίνακα οργάνων 9,2 ιντσών, head-up display 10 ιντσών, ηχοσύστημα Beats με 13 ηχεία και αναδυόμενες χειρολαβές. Στη συνέχεια θα είναι διαθέσιμες δύο εκδόσεις του #1, η Premium και η Pro+. //// 43 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

Α Ν Τ Ρ Ε

Γ Ι Α Ν Σ Ε Ν - Τ Ι Μ Ε Ν

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΕΥΡΩΠΗΣ ΤΗΣ SMART

«Η SMART ΘΑ ΔΙΑΤΗΡΉΣΕΙ ΠΆΝΤΑ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑÏΚΉ ΤΗΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΆ»  INTERVIEW ΣTOΝ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SMART

Ο ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΤΗΣ SMART ΕΥΡΩΠΗΣ ΜΙΛΗΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟ gMOTION BY GAZZETTA, ΜΕ ΑΦΟΡΜΗ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ SUV SMART #1, ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ. //// 44 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

"Η SMART ΕΊΝΑΙ ΜΊΑ ΕΔΡΑΙΩΜΈΝΗ ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΈΝΗ ΜΆΡΚΑ, ΠΟΥ ΣΥΝΔΈΕΤΑΙ ΣΤΕΝΆ ΜΕ ΤΗΝ MERCEDES-BENZ. ΜΕ ΤΟ SMART #1, ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΟΥ ΣΧΕΔΙΆΣΤΗΚΕ ΑΠΌ ΤΗΝ MERCEDES-BENZ, Η SMART ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΈΣ ΈΝΑ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ COMPACT SUV ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΌ ΜΕΊΓΜΑ ΠΟΛΥΤΕΛΟΎΣ ΣΧΕΔΊΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ ΑΙΧΜΉΣ".

//// 45 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΑΝΤΡΕ ΓΙΑΝΣΕΝ-ΤΙΜΕΝ Η ΑΝΆΛΗΨΗ ΤΩΝ ΚΑΘΗΚΌΝΤΩΝ ΤΟΥ ΑΝΤΡΈ ΓΙΆΝΣΕΝ-ΤΊΜΕΝ ΩΣ ΝΈΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΉ ΠΩΛΉΣΕΩΝ ΤΗΣ SMART ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΑΠΌ ΤΟΝ ΟΚΤΏΒΡΙΟ ΤΟΥ 2021, ΈΓΙΝΕ ΤΗ ΣΤΙΓΜΉ ΠΟΥ Η ΜΆΡΚΑ ΜΕΤΑΜΟΡΦΏΝΕΤΑΙ ΠΛΉΡΩΣ. ΤΌΣΟ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΆ, ΜΕ ΤΟ ΡΌΛΟ ΑΥΤΌ ΝΑ ΑΝΑΛΑΜΒΆΝΕΙ Η MERCEDES-BENZ, ΌΣΟ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΆ. ΌΛΑ ΤΑ ΝΈΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ SMART, ΑΡΧΉΣ ΓΕΝΟΜΈΝΗΣ ΑΠΌ ΤΟ SUV #1, ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΖΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΊΝΑ, ΒΑΣΙΣΜΈΝΑ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΦΌΡΜΑ SEA ΤΗΣ GEELY.ΠΡΟΕΡΧΌΜΕΝΟΣ ΑΠΌ 25ΕΤΉ ΠΑΡΟΥΣΊΑ ΣΤΟ BMW GROUP, Ο 54ΧΡΟΝΟΣ ΓΕΡΜΑΝΌΣ ΘΑ ΑΝΑΛΆΒΕΙ ΝΑ «ΧΤΊΣΕΙ» ΤΟ ΝΈΟ ΔΊΚΤΥΟ ΠΩΛΉΣΕΩΝ ΤΗΣ SMART ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ. Ο Κ. ΓΙΆΝΣΕΝ-ΤΊΜΕΝ ΜΊΛΗΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟ GMOTION BY GAZZETTA ΓΙΑ ΤΟ ΚΟΙΝΌ ΣΤΟ ΟΠΟΊΟ ΑΠΕΥΘΎΝΕΤΑΙ ΤΟ SMART #1 (ΑΝΑΜΈΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΣΤΑ ΤΈΛΗ ΤΟΥ 2022), ΑΠΑΝΤΆ ΣΕ ΌΣΟΥΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΊΖΟΥΝ «ΚΙΝΈΖΙΚΑ» ΤΑ ΝΈΑ SMART ΚΑΙ ΑΝΑΛΎΕΙ ΠΏΣ ΘΑ ΔΙΑΣΦΑΛΊΖΟΝΤΑΙ ΤΑ ΥΨΗΛΆ ΠΟΙΟΤΙΚΆ ΣΤΆΝΤΑΡ ΚΆΘΕ ΝΈΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ. • Η SMART ΛΑΝΣΆΡΕΙ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ //// 46 ////

ΝΈΑΣ ΓΕΝΙΆΣ. ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ ΤΑ ΠΡΟΤΕΡΉΜΑΤΑ ΤΟΥ #1 ΑΠΈΝΑΝΤΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΈΣ ΤΟΥ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ COMPACT SUV; Η smart είναι μία εδραιωμένη και αναγνωρισμένη μάρκα, που συνδέεται στενά με την MercedesBenz. Με το smart #1, το πρώτο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από την Mercedes-Benz, η smart προσφέρει στους καταναλωτές ένα αμιγώς ηλεκτρικό compact SUV το οποίο αποτελεί το ιδανικό

μείγμα πολυτελούς σχεδίασης και τεχνολογίας αιχμής. Με τα πλεονεκτήματα που παρέχει το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης, τη δυνατότητα ευρείας παραγωγής και το δίκτυο προμηθευτών της Geely, η smart θα προσφέρει στους καταναλωτές ένα ελαφρύ και premium compact ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε πολύ ελκυστικές τιμές. • Η SMART ΉΤΑΝ ΔΗΜΟΦΙΛΉΣ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΕ ΌΣΟΥΣ ΑΝΑΖΗΤΟΎΣΑΝ ΜΙΚΡΆ

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW Η smart συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και τα δυνατά σημεία δύο κόσμων: την πρωτοποριακή πολυτελή σχεδίαση των MercedesBenz και smart και την προηγμένη μηχανολογική ισχύ καθώς και την πλατφόρμα SEA της Geely.

ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΠΌΛΗΣ. ΠΛΈΟΝ ΜΕ ΤΟ ΜΉΚΟΣ ΤΟΥ #1 ΣΤΑ 4,27 ΜΈΤΡΑ, ΜΠΟΡΕΊΤΕ ΝΑ ΣΚΙΑΓΡΑΦΉΣΕΤΕ ΤΟ ΠΡΟΦΊΛ ΌΣΩΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΆΣΟΥΝ; Η νέα γενιά μοντέλων της smart στοχεύει όσους αναζητούν βιώσιμη κινητικότητα σε ένα αστικό avant-garde περιβάλλον. Άτομα που ενδιαφέρονται για την μόδα, γνωρίζουν από τεχνολογία και έχουν τη διάθεση να συνδημιουργήσουν και να συνεργαστούν. Στην Ευρώπη

στοχεύουμε στις γενιές Χ και Υ καθώς και στις νέες οικογένειες. Είμαστε πεπεισμένοι ότι το smart #1 θα καθιερωθεί γρήγορα στην κατηγορία και θα αναμορφώσει τον αστικό τρόπο ζωής. • ΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΣΧΕΔΊΑΣΗΣ ΤΗΣ SMART ΕΊΝΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ, ΌΜΩΣ Η ΓΡΑΜΜΉ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΘΑ ΒΡΊΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΊΝΑ. ΠΟΙΕΣ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΎΝΤΑΙ ΑΠΌ ΤΗΝ ΜΕΓΆΛΗ ΑΥΤΉ ΑΠΌΣΤΑΣΗ;

Εργαζόμαστε στενά με τους συνεργάτες μας στις διάφορες ηπείρους, ώστε να διασφαλίσουμε τη στρατηγική μεταφορά γνώσης και τις συνεχείς βελτιώσεις. Η νέα γενιά των οχημάτων της smart θα ανταποκρίνεται σε παγκόσμια στάνταρ ποιότητας και θα αποτελέσει παράδειγμα κορυφαίας ποιότητας στο χώρο της αυτοκίνησης, διατηρώντας παράλληλα τα πολύ υψηλά πρότυπα ασφαλείας. Το υπερσύγχρονο σύστημα διαχείρισης και ελέγχου της ποιότητας επιτρέπει τη διαρκή παρακολούθηση ώστε να διασφαλιστεί η άμεση ανταπόκριση σε τυχόν ζητήματα, μέσω παγκοσμίων λύσεων που θα εγγυώνται την ικανοποίηση των πελατών. Όλα τα συμβόλαια με τους προμηθευτές μας περιλαμβάνουν αυστηρές απαιτήσεις //// 47 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΑΝΤΡΕ ΓΙΑΝΣΕΝ-ΤΙΜΕΝ

ποιότητας, αλλά και στόχους που παρακολουθούνται στενά και ελέγχονται από μία ειδική ομάδα, ώστε να διασφαλίζεται η ποιότητα σε όλη τη διαδικασία, από τις πρώτες ύλες μέχρι το τελικό προϊόν. Η smart συνεργάζεται με αξιόπιστους διεθνείς προμηθευτές κορυφαίας βαθμίδας, οι οποίοι υποχρεούνται να τηρούν τα στάνταρ ποιότητας IATF 16949 και είναι υπεύθυνοι για τη διατήρηση του στόχου μηδενικών ελαττωμάτων. //// 48 ////

• ΑΠΌ ΤΗΝ ΆΛΛΗ, ΤΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΌΤΙ Η ΓΡΑΜΜΉ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΌΛΩΝ ΤΩΝ ΝΈΩΝ SMART ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΣΤΗΝ ΚΊΝΑ, ΘΑ ΒΟΗΘΉΣΕΙ ΤΗΝ ΜΆΡΚΑ ΑΠΈΝΑΝΤΙ ΣΕ ΚΡΊΣΕΙΣ, ΌΠΩΣ Ο ΠΌΛΕΜΟΣ ΣΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΊΑ ΚΑΙ Η ΈΛΛΕΙΨΗ ΗΜΙΑΓΩΓΏΝ; Βάσει της παρούσας εφοδιαστικής αλυσίδας της smart, δεν έρχονται πρώτες ύλες ή εξαρτήματα από την Ρωσία ή την Ουκρανία. Η

κατάσταση στη συγκεκριμένη περιοχή δεν επηρεάζει άμεσα τις λειτουργίες της smart. • ΤΙ ΑΠΑΝΤΆΤΕ ΣΕ ΌΣΟΥΣ ΛΈΝΕ ΌΤΙ ΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΤΗΣ SMART ΕΊΝΑΙ ΠΛΈΟΝ «MADE IN CHINA»; Η smart συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και τα δυνατά σημεία δύο κόσμων: την πρωτοποριακή πολυτελή σχεδίαση των Mercedes-Benz

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW Η νέα γενιά των οχημάτων της smart θα ανταποκρίνεται σε παγκόσμια στάνταρ ποιότητας και θα αποτελέσει παράδειγμα κορυφαίας ποιότητας στο χώρο της αυτοκίνησης, διατηρώντας παράλληλα τα πολύ υψηλά πρότυπα ασφαλείας. και smart και την προηγμένη μηχανολογική ισχύ καθώς και την πλατφόρμα SEA της Geely. Το smart #1 είναι το πρώτο compact όχημα της μελλοντικής γενιάς προϊόντων, η οποία περιλαμβάνει νέου τύπου αμαξώματα και το τέλειο μείγμα πολυτελούς σχεδίασης και τεχνολογίας αιχμής. Η μάρκα θα διατηρήσει πάντα την ευρωπαϊκή της κληρονομιά. • ΠΌΤΕ ΘΑ ΈΡΘΟΥΝ ΤΑ ΠΡΏΤΑ SMART #1 ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ; Όσον αφορά την ευρωπαϊκή αγορά ακολουθούμε τριπλή προσέγγιση. Ταυτόχρονα με την παγκόσμια πρεμιέρα στις αρχές Απριλίου, οι

ενδιαφερόμενοι πελάτες μπορούν να κάνουν προ-κράτηση ενός smart #1. Θα ακολουθήσει το Σεπτέμβριο η έναρξη των προ-παραγγελιών, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένεται να παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους το Δεκέμβριο του 2022. • ΜΠΟΡΕΊΤΕ ΝΑ ΜΟΙΡΑΣΤΕΊΤΕ ΚΆΠΟΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΗΣ SMART; ΤΗΝ ΟΝΟΜΑΣΊΑ

ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ ΣΤΙΣ ΟΠΟΊΕΣ ΘΑ ΣΥΜΜΕΤΈΧΟΥΝ; Η smart έχει ορίσει μία αναγνωρίσιμη ονομασία για την οικογένεια των ηλεκτρικών της αυτοκινήτων, συνδυάζοντας το σύμβολο “#” με έναν αριθμό. Όσον αφορά τα επόμενα μοντέλα, δεν μπορούμε ακόμη να δώσουμε λεπτομέρειες, πέρα από το ότι η πλατφόρμα SEA μας επιτρέπει να ακολουθήσουμε αρκετές κατευθύνσεις. //// 49 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

THE S-CLASS ELECTRIC SU MERCEDES EQS SUV

ΟΠΤΙΚΆ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ SUV ΔΙΑΤΗΡΕΊ ΤΗ ΣΥΓΓΈΝΕΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΜΙΚΡΌΤΕΡΗ EQC, ΌΜΩΣ ΚΆΘΕ ΣΗΜΕΊΟ ΤΟΥ ΈΧΕΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΊ ΜΕ ΓΝΏΜΟΝΑ ΤΗΝ ΜΕΊΩΣΗ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉΣ ΑΝΤΊΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΆΡΑ ΤΗΝ ΑΎΞΗΣΗ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑΣ.

//// 50 ////

S OF  UV

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MERCEDES-BENZ

H ΝΑΥΑΡΧΊΔΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ SUV ΤΗΣ MERCEDES-BENZ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΈΩΣ 660 ΧΛΜ. ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΆΣ 7 ΕΠΙΒΑΤΏΝ.

//// 51 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

MERCEDES Η MERCEDES-BENZ ΕΜΠΛΟΥΤΊΖΕΙ ΤΟ ΆΝΩ ΆΚΡΟ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉΣ ΤΗΣ ΓΚΆΜΑΣ, ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ EQS SUV. ΈΝΑ ΠΟΛΥΤΕΛΈΣ ΌΧΗΜΑ ΕΛΕΎΘΕΡΟΥ ΧΡΌΝΟΥ ΠΟΥ ΜΟΙΡΆΖΕΤΑΙ ΤΗΝ ΊΔΙΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΉ ΜΕ ΤΑ ΣΕΝΤΆΝ EQS ΚΑΙ EQE ΚΑΙ ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΌΛΑ ΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΆ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΕΞΕΛΊΞΕΙ Η ΓΕΡΜΑΝΙΚΉ ΜΆΡΚΑ. ΤΟ ΛΑΝΣΆΡΙΣΜΑ ΤΟΥ ΝΈΟΥ ΜΈΛΟΥΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΈΝΕΙΑΣ MERCEDES-EQ ΘΑ ΓΊΝΕΙ ΤΟ ΔΕΎΤΕΡΟ ΕΞΆΜΗΝΟ ΤΟΥ ΈΤΟΥΣ. //// 52 ////

ΚΆΘΕ ΈΚΔΟΣΗ ΤΗΣ EQS SUV ΘΑ ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΣΎΣΤΗΜΑ ΚΊΝΗΣΗΣ (eATS) ΣΤΟΝ ΠΊΣΩ ΆΞΟΝΑ, ΜΕ ΤΙΣ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΤΕΣ 4MATIC ΝΑ ΈΧΟΥΝ ΈΝΑ ΑΚΌΜΗ eATS ΜΠΡΟΣΤΆ.

EQS SUV έχει μήκος 5,12 μέτρα και διαθέτει το ίδιο μεταξόνιο με τη σεντάν EQS: 3,12 μέτρα. Το αμάξωμα είναι όμως κατά 20 εκατ. ψηλότερο, για να προσφέρει

αφενός δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου και αφετέρου πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Στην καμπίνα μπορούν να φιλοξενηθούν έως 7 άτομα, ενώ ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 565 λίτρα (σε 7θέσια διάταξη) έως 2.100 (όταν αναδιπλωθούν τα

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

EQS SUV H EQS SUV εφοδιάζεται με αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω, στάνταρ αερανάρτηση, προγράμματα οδήγησης ECO, COMFORT, SPORT, INDIVIDUAL (και επιπλέον πρόγραμμα OFFROAD στις τετρακίνητες εκδόσεις), αλλά και με ενεργητική τετραδιεύθυνση που βελτιώνει την ευελιξία μέσα στην πόλη. καθίσματα της δεύτερης σειράς). Οπτικά το ηλεκτρικό SUV διατηρεί τη συγγένεια με την μικρότερη EQC, όμως κάθε σημείο του έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης και άρα την αύξηση της αυτονομίας. Η μπαταρία είναι χωρητικότητας 107,8

kWh, προσφέρει αυτονομία έως 660 χλμ. και έχει τη δυνατότητα ταχυφόρτισης 200 kW. Η Mercedes-Benz την καλύπτει με 10ετή (ή για 250.000 χλμ.) εγγύηση, για το 70% της απόδοσής της. Μελλοντικά θα είναι δυνατή η αύξηση της αυτονομίας μέσω εξ

αποστάσεως αναβαθμίσεων του λογισμικού (ΟΤΑ). Κάθε έκδοση της EQS SUV θα διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα κίνησης (eATS) στον πίσω άξονα, με τις τετρακίνητες 4MATIC να έχουν ένα ακόμη eATS μπροστά. Η βασική έκδοση EQS 450+ έχει κίνηση στους πίσω τροχούς, με //// 53 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

MERCEDES

EQS SUV ΤΡΕΙΣ ΜΕΓΆΛΕΣ ΟΘΌΝΕΣ ΒΡΊΣΚΟΝΤΑΙ Η ΜΊΑ ΔΊΠΛΑ ΣΤΗΝ ΆΛΛΗ ΚΆΤΩ ΑΠΌ ΚΟΙΝΌ ΚΡΎΣΤΑΛΛΟ, ΜΕ ΤΟ ΣΥΝΟΔΗΓΌ ΝΑ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΒΛΈΠΕΙ ΤΑΙΝΊΕΣ Ή ΆΛΛΟ ΨΗΦΙΑΚΌ ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΟ ΣΤΗΝ OLED ΟΘΌΝΗ 12,3 ΙΝΤΣΏΝ.

//// 54 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 55 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

MERCEDES Η βασική έκδοση EQS 450+ έχει κίνηση στους πίσω τροχούς, με ισχύ 360 ίππων και ροπή 568 Nm. Η μεσαία έκδοση EQS 450 4MATIC έχει συνδυαστική ισχύ 360 ίππων και ροπή 800 Nm. Τέλος, στην κορυφαία EQS 580 4MATIC η μέγιστη ισχύς ανέρχεται σε 544 ίππους και η ροπή σε 858 Nm. ισχύ 360 ίππων και ροπή 568 Nm. Η μεσαία έκδοση EQS 450 4MATIC έχει συνδυαστική ισχύ 360 ίππων και ροπή 800 Nm. Τέλος, στην κορυφαία EQS 580 4MATIC η μέγιστη ισχύς ανέρχεται σε 544 ίππους και η ροπή σε 858 Nm. Τα βλέμματα στο εσωτερικό του μεγάλου ηλεκτρικού SUV μαγνητίζει το (προαιρετικό) ψηφιακό ταμπλό πλάτους 141 εκατ. Τρεις μεγάλες οθόνες βρίσκονται η μία δίπλα στην άλλη κάτω από κοινό κρύσταλλο, με το συνοδηγό να μπορεί να βλέπει //// 56 ////

ταινίες ή άλλο ψηφιακό περιεχόμενο στην OLED οθόνη 12,3 ιντσών. Μάλιστα μία κάμερα παρακολουθεί τον οδηγό και αν διαπιστώσει ότι κοιτάζει στην οθόνη του συνοδηγού, τότε απενεργοποιεί την προβολή του περιεχομένου! H EQS SUV εφοδιάζεται με αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω, στάνταρ αερανάρτηση, προγράμματα οδήγησης ECO, COMFORT, SPORT, INDIVIDUAL (και επιπλέον πρόγραμμα OFFROAD στις τετρακίνητες εκδόσεις), αλλά και με ενεργητική τετραδιεύθυνση που βελτιώνει την ευελιξία μέσα στην πόλη.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

EQS SUV

//// 57 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

POWER ΤOYOTA

GR COROLLA ΤΟ ΔΗΜΟΦΙΛΈΣ ΜΟΝΤΈΛΟ ΑΠΟΚΤΆ ΠΛΈΟΝ ΤΗ ΔΙΚΉ ΤΟΥ «ΚΑΥΤΉ» ΈΚΔΟΣΗ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΕΠΙΜΕΛΗΘΕΊ Η TOYOTA GAZOO RACING. ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΧΡΌΝΙΑ Η TOYOTA ΈΧΕΙ ΑΝΑΘΈΣΕΙ ΣΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΤΜΉΜΑ GAZOO RACING ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΉ ΣΠΟΡ ΜΟΝΤΈΛΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΕΊΝΑΙ ΟΡΙΣΜΈΝΑ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ, ΌΠΩΣ ΤΟ GR YARIS ΜΕ ΤΟΥΣ 261 ΊΠΠΟΥΣ.

//// 58 ////

ΑΚΑΤ



G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

R PLAY

ΤΆΛΛΗΛΗ ΓΙΑ ΣΥΝΤΑΞΙΟΎΧΟΥΣ

ΤΟΥ ΣΤΆΘΗ ΚΟΚΚΟΡΌΓΙΑΝΝΗ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: TOYOTA MEDIA

TΟ ΕΠΙΘΕΤΙΚΌ ΣΤΙΛ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΆ ΜΈΡΗ ΘΥΜΊΖΟΥΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ. ΚΑΡΔΙΆ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑΣ ΤΡΙΚΎΛΙΝΔΡΟΣ TURBO ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ 1,6 ΛΊΤΡΩΝ ΠΟΥ ΑΠΟΔΊΔΕΙ 300 ΊΠΠΟΥΣ ΚΑΙ 370 NM ΡΟΠΉΣ.

//// 59 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤOYOTA ΤΟ ΝΈΟ ΤΗΣ ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΜΑ ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΘΑ ΠΕΡΆΣΕΙ ΣΎΝΤΟΜΑ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΉ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΕΊΝΑΙ Η GR COROLLA, Η ΟΠΟΊΑ ΘΈΤΕΙ ΝΈΑ ΔΕΔΟΜΈΝΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ HATCHBACK ΥΨΗΛΏΝ ΕΠΙΔΌΣΕΩΝ ΚΑΙ ΘΑ ΔΙΑΤΊΘΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΆ ΤΩΝ ΗΠΑ.

Ο ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΤΟΥ GR COROLLA ΣΥΝΔΈΕΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΜΕ ΈΝΑ ΜΗΧΑΝΙΚΌ ΚΙΒΏΤΙΟ 6 ΤΑΧΥΤΉΤΩΝ, ΕΝΏ Η ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΣΗ GR-FOUR ΔΊΝΕΙ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΉ ΚΑΤΑΝΟΜΉΣ ΤΗΣ ΡΟΠΉΣ ΣΕ ΠΟΣΟΣΤΆ 60:40, 50:50 ΚΑΙ 30:70.

ο επιθετικό στιλ αλλά και τα μηχανικά μέρη θυμίζουν αγωνιστικό αυτοκίνητο. Καρδιά του μοντέλου είναι ένας τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1,6 λίτρων που αποδίδει 300 ίππους και 370 Nm ροπής. Ο κινητήρας του GR Corolla συνδέεται αποκλειστικά με ένα μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ η τετρακίνηση GR-Four δίνει στον οδηγό την επιλογή κατανομής της ροπής σε ποσοστά 60:40, 50:50 και 30:70. Το σπορ μοντέλο έχει κατασκευαστεί πάνω στην πλατφόρμα TNGA-C, με την ιαπωνική φίρμα να έχει δώσει ιδιαίτερη βάση στην εξοικονόμηση βάρους. Το κάλυμμα κινητήρα και οι πλαϊνές πόρτες είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο, με το συνολικό του βάρος να φτάνει //// 60 ////

τα 1.474 κιλά. Ο αριθμός αυτός είναι κατά 87,5 κιλά μεγαλύτερος από τη στάνταρ έκδοση. H κατασκευή του θα πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο της GR στο Μοτομάτσι της Ιαπωνίας, εκεί όπου έχουν κατασκευαστεί οι Lexus LFA και Toyota Supra A80. To νέο GR μοντέλο της Toyota εφοδιάζεται με πληθώρα συστημάτων ασφαλείας, υπό την ομπρέλα Toyota Safe-

ty Sense 3.0. Σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού θα κυκλοφορήσει η GR Corolla, την Core και την Circuit. Η πρώτη θα είναι διαθέσιμη εντός του 2022, σε λευκό, μαύρο ή κόκκινο χρώμα αμαξώματος. Σε διαφορετική απόχρωση θα είναι η οροφή και η πίσω αεροτομή, ενώ λογότυπα GR υπάρχουν στο εξωτερικό και την καμπίνα των επιβατών. Η Circuit Edition θα είναι περιορισμένης

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

GR COROLLA

παραγωγής, διαθέσιμη το 2023. Τα στάνταρ χρώματα είναι το λευκό, το κόκκινο και το ασημί. Και εδώ θα υπάρχουν λεπτομέρειες όπως το GR-Four στα μαρσπιέ, όμως προστίθενται ανθρακονημάτινη οροφή, διαφορετική πίσω αεροτομή, σπορ καθίσματα με κόκκινες λεπτομέρειες και επιλογέα ταχυτήτων με την υπογραφή του Προέδρου της εταιρείας, Άκιο

Τογιόντα. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ οι τροχοί 18 ιντσών πατούν σε ελαστικά 235/40 Michelin Pilot Sport 4. Στο εσωτερικό, η καμπίνα του νέου Toyota GR Corolla είναι ένας συνδυασμός αγωνιστικού και αυτοκινήτου πόλης. Πίσω από το τιμόνι υπάρχει η κεντρική ψηφιακή κονσόλα 12,3 ιντσών που δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό, όπως η πίεση του turbo, την ταχύτητα, τη σχέση στο κιβώτιο και τη χαρτογράφηση του διαφορικού. H ψηφιακή οθόνη multimedia 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό που προσφέρει πλοήγηση μέσω cloud και δυνατότητα φωνητικής λειτουργίας. Τα καθίσματα έχουν επένδυση από ειδικό ύφασμα με γκρι ραφές και το σήμα GR. Επιπλέον διαθέτει τιμόνι τυλιγμένο επίσης από απαλό ύφασμα, πετάλια από αλουμίνιο και ηχοσύστημα. Για να γιορτάσει το λανσάρισμα του GR Corolla, η Toyota θα διαθέσει επίσης τη Circuit Edition έκδοση που διαθέτει διαφορετικό κάλυμμα κινητήρα και οροφή από ανθρακόνημα. Το συνολικό της

Το κάλυμμα κινητήρα και οι πλαϊνές πόρτες είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο, με το συνολικό του βάρος να φτάνει τα 1.474 κιλά. βάρος έχει μειωθεί σημαντικά και παράλληλα έχει βελτιωθεί το κέντρο βάρους. Άλλα χαρακτηριστικά της έκδοσης αυτής είναι η τεράστια πίσω αεροτομή και κόκκινες καλίπτρες φρένων. Το εσωτερικό φέρει επίσης αρκετές διαφορές, με //// 61 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ, Η ΚΑΜΠΊΝΑ ΤΟΥ ΝΈΟΥ TOYOTA GR COROLLA ΕΊΝΑΙ ΈΝΑΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΎ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΠΌΛΗΣ. ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ ΥΠΆΡΧΕΙ Η ΚΕΝΤΡΙΚΉ ΨΗΦΙΑΚΉ ΚΟΝΣΌΛΑ 12,3 ΙΝΤΣΏΝ ΠΟΥ ΔΊΝΕΙ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΑΠΑΡΑΊΤΗΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΌ, ΌΠΩΣ Η ΠΊΕΣΗ ΤΟΥ TURBO, ΤΗΝ ΤΑΧΎΤΗΤΑ, ΤΗ ΣΧΈΣΗ ΣΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ ΚΑΙ ΤΗ ΧΑΡΤΟΓΡΆΦΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΎ.

//// 62 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤOYOTA

GR COROLLA //// 63 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤOYOTA TO ΝΈΟ GR ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ TOYOTA ΕΦΟΔΙΆΖΕΤΑΙ ΜΕ ΠΛΗΘΏΡΑ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ, ΥΠΌ ΤΗΝ ΟΜΠΡΈΛΑ TOYOTA SAFETY SENSE 3.0.

//// 64 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

GR COROLLA Για να γιορτάσει το λανσάρισμα του GR Corolla, η Toyota θα διαθέσει επίσης τη Circuit Edition έκδοση που διαθέτει διαφορετικό κάλυμμα κινητήρα και οροφή από ανθρακόνημα. Το συνολικό της βάρος έχει μειωθεί σημαντικά και παράλληλα έχει βελτιωθεί το κέντρο βάρους. καθίσματα από συνθετικό ύφασμα και κόκκινες ραφές και παράλληλα θα αντικρίσουν το λογότυπο «Morizo», που είναι το αγωνιστικό παρατσούκλι του προέδρου της Toyota, Άκιο Τογιόντα. Η Circuit Edition του GR Corolla είναι επίσης διαθέσιμη με θερμενόμενα καθίσματα και τιμόνι, βελτιωμένο ηχοσύστημα, αυτόματο έλεγχο περιβάλλοντος και ασύρματο φορτιστή smartphone. Η τιμή της νέας Toyota GR Corolla θα ανακοινωθεί τους επόμενους μήνες. Οι πωλήσεις του μοντέλου αναμένεται να ξεκινήσουν στα τέλη του 2022. //// 65 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOY ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ Α ΤΑ 5 ΦΘΗΝΌΤΕΡΑ ΤΗΣ



ΑΝ ΑΝΑΖΗΤΆΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ Γ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ, ΑΥΤΆ ΕΊΝΑΙ ΤΑ ΠΙ //// 66 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Σ: CITROEN, FIAT, PEUGEOT, SMART, VOLKSWAGEN

ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ Σ ΕΛΛΗΝΙΚΉΣ ΑΓΟΡΆΣ



ΓΙΑ ΤΙΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΈΣ ΣΟΥ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΙΣ ΙΟ ΠΡΟΣΙΤΆ ΣΤΗΝ ΑΠΌΚΤΗΣΉ ΤΟΥΣ. //// 67 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ELECTRIC CARS Η ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΔΕΝ ΑΝΑΚΌΠΤΕΤΑΙ ΟΎΤΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ, ΌΠΟΥ ΤΟ ΔΊΚΤΥΟ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΕΊΝΑΙ ΣΕ… ΝΗΠΙΑΚΌ ΣΤΆΔΙΟ ΚΑΙ Η ΤΙΜΉ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ ΡΕΎΜΑΤΟΣ ΈΧΕΙ ΑΥΞΗΘΕΊ ΣΗΜΑΝΤΙΚΆ. ΤΟ 2021 ΤΟ 6,9% ΤΩΝ ΣΥΝΟΛΙΚΏΝ ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΩΝ ΝΈΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΏΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΑΦΟΡΟΎΣΕ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΖΌΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ: ΕΊΤΕ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΆ ΕΊΤΕ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ. //// 68 ////

κατάλογος των διαθέσιμων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά αυξάνεται συνεχώς, με νέα μοντέλα που καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες και απευθύνονται σε διαφορετικά… πορτοφόλια. Ποια είναι όμως τα πέντε φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διατίθενται στη χώρα μας; Προφανώς πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα αστικής χρήσης, με επαρκή αυτονομία για τις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

που σας παρουσιάζουμε δικαιούνται της κρατικής επιδότησης, που στο δεύτερο κύκλο του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» θα είναι υψηλότερη. Θα ανέρχεται στο 30% επί της λιανικής τιμής προ φόρων, με ανώτατο όριο τα 8.000 ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι δίνεται επιπλέον έκπτωση 1.000 ευρώ για απόσυρση παλαιού (προς του 2013) οχήματος και άλλα 1.000 ευρώ για όσους είναι κάτω των 29 ετών. Ο δεύτερος κύκλος του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» θα έχει αναδρομική ισχύ από την 1η Δεκεμβρίου 2021 και θα διαρκέσει έως τα τέλη του 2023.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LOW PRICE TOP 5



CITROEN AMI

To Ami δεν είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο, αλλά υπάγεται στην κατηγορία των τετράκυκλων ΑΜ. Καθώς η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα του είναι 8 ίπποι και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 45 χλμ/ώρα, μπορούν να το οδηγούν και 16χρονοι με δίπλωμα μοτοποδηλάτου. Οι τιμές του αρχίζουν από τα 9.500 ευρώ για τη βασική έκδοση One, όμως με την κρατική επιδότηση του δεύτερου κύκλου του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», υποχωρούν στις 6.500 ευρώ! Μάλιστα για νέους κάτω από 29 ετών, η κρατική επιδότηση αυξάνεται κατά 1.000€ και η τελική τιμή του μίνι ηλεκτρικού οχήματος ορίζεται στις 5.500€.

ΤΙΜΉ

9.500€ ΤΙΜΉ ΜΕ ΕΠΙΔΌΤΗΣΗ

6.500€

//// 69 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ELECTRIC CARS



VOLKSWAGEN E-UP!

Το e-up!, το πιο προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο στη γκάμα της Volkswagen είναι και πάλι διαθέσιμο προς παραγγελία, μετά από ένα διάστημα κατά το οποίο η γερμανική μάρκα δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στην υψηλή ζήτηση. Ο ηλεκτροκινητήρας του e-up! αποδίδει 83 ίππους (η ροπή ανέρχεται σε 210 Nm) και λαμβάνει ενέργεια από μπαταρία 32,2 kWh (εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα). Με μέση κατανάλωση ενέργειας 12,7 kWh ανά 100 χλμ, η Volkswagen ανακοινώνει αυτονομία στον κύκλο WLTP έως 258 χλμ.

//// 70 ////

ΤΙΜΉ

25.350€ ΤΙΜΉ ΜΕ ΕΠΙΔΌΤΗΣΗ

19.217€

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LOW PRICE TOP 5



ΤΙΜΉ SMART EQ FORTWO COUPE 25.990€ Το e-up!, το πιο προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο στη γκάμα της Volkswagen είναι και πάλι διαθέσιμο προς παραγγελία, μετά από ένα διάστημα κατά το οποίο η γερμανική μάρκα δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στην υψηλή ζήτηση. Ο ηλεκτροκινητήρας του e-up! αποδίδει 83 ίππους (η ροπή ανέρχεται σε 210 Nm) και λαμβάνει ενέργεια από μπαταρία 32,2 kWh (εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα). Με μέση κατανάλωση ενέργειας 12,7 kWh ανά 100 χλμ, η Volkswagen ανακοινώνει αυτονομία στον κύκλο WLTP έως 258 χλμ.

ΤΙΜΉ ΜΕ ΕΠΙΔΌΤΗΣΗ

19.702€ //// 71 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ELECTRIC CARS



FIAT 500e



Το Fiat 500e είναι διαθέσιμο στην ελληνικά αγορά σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος (hatchback, Cabrio και 3+1) και σε δύο εκδόσεις μπαταρίας, με χωρητικότητα 23,65 και 42 kWh αντίστοιχα. Η μέγιστη αυτονομία σύμφωνα με την ιταλική μάρκα είναι 320 χλμ. To στιλ και η αποτελεσματικότητά του μέσα στην πόλη είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του ιταλικού μοντέλου.

//// 72 ////

ΤΙΜΉ

27.900€ ΤΙΜΉ ΜΕ ΕΠΙΔΌΤΗΣΗ

21.150€

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LOW PRICE TOP 5



PEUGEOT E-208 Η πλατφόρμα e-CMP του Ομίλου Stellantis επιτρέπει στο δημοφιλές 208 να κυκλοφορεί και στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση e-208. Το ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 136 ίππων και ροπής 260 Nm λαμβάνει ενέργεια από μπαταρία χωρητικότητας 50 kWh. Η μέγιστη αυτονομία φθάνει τα 340 χλμ. με μία φόρτιση, σύντομα όμως θα αυξηθεί με παρεμβάσεις όπως η τοποθέτηση ελαστικών με χαμηλότερη αντίσταση κύλισης και νέας αντλίας θερμότητας.

ΤΙΜΉ

32.300€ ΤΙΜΉ ΜΕ ΕΠΙΔΌΤΗΣΗ

24.486€

* ΟΙ ΤΙΜΈΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΕΊΝΑΙ ΑΥΤΈΣ ΠΟΥ ΑΝΈΦΕΡΑΝ ΟΙ ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΈΣ ΕΤΑΙΡΕΊΕΣ ΚΑΤΆ ΤΗ ΣΤΙΓΜΉ ΣΥΓΓΡΑΦΉΣ ΤΟΥ ΆΡΘΡΟΥ ΚΑΙ ΕΝΔΈΧΕΤΑΙ ΝΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΟΎΝ ΧΩΡΊΣ ΠΡΟΗΓΟΎΜΕΝΗ ΕΝΗΜΈΡΩΣΗ.

//// 73 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Η i4 ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΕΛΆΧΙΣΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΑΝΕΞΑΡΤΉΤΩΣ ΤΎΠΟΥ ΚΙΝΗΤΉΡΑ, ΠΟΥ ΣΥΝΑΡΠΆΖΕΙ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΤΗΣ ΤΌΣΟ ΠΟΛΎ.

BMW i4

eDRIVE40 TOY ΝΊΚΟY ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΓΙΏΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΆΚΗΣ

STRESS

//// 74 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

 ΜΕ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΠΟΥ ΣΤΟ ΤΑΞΊΔΙ ΞΕΠΕΡΝΆ ΤΑ 400 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ, 340 ΊΠΠΟΥΣ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟΥΣ ΆΜΕΣΑ ΚΑΙ ΕΞΑΊΣΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΑΝΆΡΤΗΣΗΣ, Η ΝΈΑ BMW i4 ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΠΑΝΆΞΙΟ GT.

S FREE //// 75 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW i4 ΜΕΤΆ ΑΠΌ 1.000 ΠΕΡΊΠΟΥ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ ΤΗΣ ΝΈΑΣ BMW i4, ΤΑ ΠΆΝΤΑ ΕΊΝΑΙ ΑΠΌΛΥΤΑ ΞΕΚΆΘΑΡΑ. ΤΌΣΟ ΞΕΚΆΘΑΡΑ, ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΔΊΣΤΑΖΑ -ΑΝ ΕΊΧΑ ΤΑ 59.900 ΕΥΡΏ ΠΟΥ ΜΟΥ ΛΕΊΠΟΥΝ ΈΩΣ ΤΑ 60.000 ΕΥΡΏ ΠΟΥ ΚΟΣΤΊΖΕΙ ΠΕΡΊΠΟΥ Η ΈΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΉΣ- ΝΑ ΤΟ ΑΓΟΡΆΣΩ ΧΩΡΊΣ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΈΣ.

αι, η i4 είναι ηλεκτρική. Χωρίς όμως να την αγγίζει διόλου η φιλολογία περί εμβέλειας με μια πλήρη φόρτιση, με κρύο ή ζέστη, με ταχύτητες χελώνας ή στο ταξίδι. Εξηγούμαι, για να λύσουμε αρχικά το θέμα αυτό και να προχωρήσουμε απρόσκοπτα στο τι κάνει το αυτοκίνητο. Με χρήση 60% σε αυτοκινητόδρομο και με ταχύτητες από 120 – 140 χλμ./ώρα, η μέση κατανάλωση σε //// 76 ////

ΔΙΑΤΗΡΏΝΤΑΣ ΤΙΣ ΠΟΛΛΆ ΥΠΟΣΧΌΜΕΝΕΣ ΑΝΑΛΟΓΊΕΣ ΤΟΥ ΠΡΟΤΕΤΑΜΈΝΟΥ ΚΑΠΌ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΓΆΛΟ ΜΕΤΑΞΌΝΙΟ, ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΑΠΛΌΧΕΡΑ ΣΥΓΚΙΝΉΣΕΙΣ ΤΌΣΟ ΟΔΗΓΙΚΈΣ, ΌΣΟ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΈΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

eDRIVE40

όλη τη διάρκεια των 8 ημερών που οδήγησα την BMW i4 ήταν 16,5 kWh/100 χλμ. Για να μην ανατρέχετε σε δοκιμές άλλων ηλεκτρικών, είναι η χαμηλότερη που μετρήσαμε ποτέ σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτής της ισχύος. Με καθαρή χωρητικότητα μπαταριών στα 80,7 kWh, μια απλή διαίρεση μας αποκαλύπτει εμβέλεια κίνησης μετά από μια πλήρη φόρτιση 484 χιλιομέτρων, σε πραγματικές συνθήκες μικτής κίνησης -με συνεχή χρήση του κλιματισμού. Ο οποίος χρησιμοποιεί την πολύ αποδοτική αντλία θερμότητας, που με τη σειρά της ανήκει στο βασικό εξοπλισμό. Φυσικά επειδή κανείς δεν θα φτάσει στο 0% την μπαταρία πριν αναζητήσει σταθμό φόρτισης, ας συμφωνήσουμε ότι τα 400 χιλιόμετρα αποτελούν ένα καλό όριο ασφάλειας. Σε φορτιστές

εναλλασσόμενου ρεύματος AC μπορεί να ανακτά ενέργεια έως 11 kW, ενώ σε φορτιστές συνεχούς ρεύματος, έως 205 kW. Αν λοιπόν βρεθεί τέτοιος, μέσα σε 10 λεπτά η i4 μπορεί να ανακτήσει εμβέλεια περίπου 160 χιλιομέτρων. ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΑΛΛΆ ΌΝΤΩΣ GT Καθώς η BMW i4 τηρεί στο ακέραιο τις εξαγγελίες του κατασκευαστή για την εμβέλεια της κίνησής της, ξεκίνησα χωρίς άγχος τα ταξίδια μαζί της. Εκατοντάδες χιλιόμετρα καθημερινά, τα οποία μπορεί ο οδηγός και οι επιβάτες να απολαμβάνουν κυριολεκτικά ατσαλάκωτοι. Το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακά άνετο -με την επιλογή του προγράμματος οδήγησης comfort, η οποία ειρήσθω εν παρόδω είναι η πιο αποδοτική στο

Η i4 eDrive40 δείχνει ελάχιστα ηλεκτρική και πολύ BMW. Αν εξαιρέσει κανείς τις iBlue χρωματικές λεπτομέρειες, την κλειστή εμπρός μάσκα και την έλλειψη απολήξεων του συστήματος εξαγωγής, τίποτα από τις συνήθειες του παρελθόντος, που ήθελαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ενσωματώνουν φουτουριστικές λεπτομέρειες, δεν υπάρχει εδώ. ταξίδι- εντυπωσιακά ταχύ, με τις προσπεράσεις να γίνονται σχεδόν με τη σκέψη και την έλλειψη θορύβων και κραδασμών να προσθέτουν μια πρωτόγνωρη αίσθηση σε κάθε διαδρομή. Η θέση οδήγησης αγγίζει το τέλειο, υπό την αρωγή του πολλαπλώς και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενου καθίσματος, ενώ η //// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW i4

eDRIVE40 //// 78 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Η ΘΈΣΗ ΟΔΉΓΗΣΗΣ ΑΓΓΊΖΕΙ ΤΟ ΤΈΛΕΙΟ, ΥΠΌ ΤΗΝ ΑΡΩΓΉ ΤΟΥ ΠΟΛΛΑΠΛΏΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΡΥΘΜΙΖΌΜΕΝΟΥ ΚΑΘΊΣΜΑΤΟΣ, ΕΝΏ Η ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΉ ΚΛΊΣΗ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ ΤΗΣ BMW ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΚΑΙ ΟΙ ΚΥΡΤΈΣ ΟΘΌΝΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ MULTIMEDIA, ΣΥΝΘΈΤΟΥΝ ΈΝΑ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ ΑΠΌΛΥΤΟΥ ΚΑΙ ΆΜΕΣΟΥ ΕΛΈΓΧΟΥ.

//// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW i4 Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,7 δλ. και η μέγιστη ταχύτητα των 190 χλμ./ ώρα είναι υπόθεση μερικών ακόμα. Οπότε και οτιδήποτε ενδιάμεσο είναι πρωτόγνωρα άμεσο και ταχύ σε σχέση με αυτοκίνητα που διαθέτουν συμβατικό κινητήρα. παραδοσιακή κλίση του ταμπλό της BMW προς τον οδηγό και οι κυρτές οθόνες για τον πίνακα οργάνων και το σύστημα multimedia, συνθέτουν ένα περιβάλλον απόλυτου και άμεσου ελέγχου. Στις απεικονίσεις προσθέστε και ένα ευρύτατο head up display, το οποίο παρέχει όλες τις βασικές πληροφορίες και φυσικά αυτές του συστήματος πλοήγησης. Το τελευταίο είναι online δίνοντας τη δυνατότητα πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο. Μαζί με τις θέσεις για //// 80 ////

μικροαντικείμενα, ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου ένα περιβάλλον εργονομικό και αγχολυτικό, παρότι σε πρώτο χρόνο οι οθόνες των 12,3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και 14,9 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων δημιουργούν ένα άγχος. Έχουν όμως πολύ καλό interface και ιδιαίτερα λογική οργάνωση, ώστε χωρίς να ανοίξεις το maual και με μια μικρή εξοικείωση, να μπορείς να πραγματοποιήσεις όλες τις λειτουργίες. Εννοείται, ότι με την εφαρμογή MyBMW,

μπορεί ο οδηγός να έχει πλήρως απομακρυσμένη πρόσβαση στο αυτοκίνητο μέσω του κινητού του και πολλές ακόμα δυνατότητες όπως τακτικές αναβαθμίσεις και ενημερώσεις, επικοινωνία με το επίσημο δίκτυο της μάρκας και πολλές ακόμα ψηφιακές ευκολίες. Αυτό ωστόσο που οφείλει να κλέβει την παράσταση σε ένα αυτοκίνητο -ακόμα- είναι η απόδοσή του. Και εδώ η BMW i4 δύσκολα θα βρει αντίπαλο. Κατ’ αρχάς, η παροχή της ισχύος των 340 ίππων και κυρίως

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

eDRIVE40 ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ ΈΧΕΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΉ ΑΊΣΘΗΣΗ ΚΑΙ Η ΑΝΆΡΤΗΣΗ ΚΑΤΑΦΈΡΝΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΥΆΖΕΙ ΤΑ ΑΣΥΜΒΊΒΑΣΤΑ: ΆΨΟΓΟ ΈΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΆΝΕΣΗ.

των 430 Nm της ροπής είναι τόσο άμεση, όσο και η ταχύτητα πίεσης του γκαζιού. Το αυτοκίνητο σε κολλάει στο κάθισμα σε κάθε βαθύ πάτημα και εκτελεί τις προσπεράσεις εν ριπή οφθαλμού. Υπό αυτή την έννοια, το αίσθημα της ασφάλειας είναι μοναδικό. Ενισχύεται δε ιδιαίτερα από την άψογη λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, τα οποία παρά την περίσσεια δύναμης στους πίσω μόνο τροχούς, δεν επιτρέπουν παρεκτροπές. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα

ολοκληρώνεται σε 5,7 δλ. και η μέγιστη ταχύτητα των 190 χλμ./ ώρα είναι υπόθεση μερικών ακόμα. Οπότε και οτιδήποτε ενδιάμεσο είναι πρωτόγνωρα άμεσο και ταχύ σε σχέση με αυτοκίνητα που διαθέτουν συμβατικό κινητήρα. Για τους πιο ανήσυχους, αξίζει να σημειώσουμε ότι το σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς βγαίνει εκτός, με αποτέλεσμα οι πλαγιολισθήσεις ισχύος να βρίσκονται μέσα στις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Χρειάζεται όμως

και ένας χρόνος τριβής για να έχεις τον απόλυτο έλεγχο, καθώς τα κιλά είναι πολλά -2.125 συγκεκριμένακαι η απόδοση της ροπής τόσο άμεση, που η υπερστροφή ισχύος ξεκινά ταυτόχρονα σχεδόν με το πάτημα του γκαζιού. Υπό τον έλεγχο του συστήματος πρόσφυσης και με την αρωγή των τεράστιων -προαιρετικών- πίσω τροχών διαμέτρου 19 ιντσών με ελαστικά πλάτους 255 χιλ., το κράτημα είναι εντυπωσιακό ακόμα και σε κλειστές στροφές. Επιπρόσθετα, με //// 81 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW i4 ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΕΊΝΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΆ ΆΝΕΤΟ -ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΉ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΟΣ ΟΔΉΓΗΣΗΣ COMFORT, Η ΟΠΟΊΑ ΕΙΡΉΣΘΩ ΕΝ ΠΑΡΌΔΩ ΕΊΝΑΙ Η ΠΙΟ ΑΠΟΔΟΤΙΚΉ ΣΤΟ ΤΑΞΊΔΙ.

λίγο παραπάνω γκάζι το αυτοκίνητο τείνει να κλείσει την τροχιά του, με αποτέλεσμα να τοποθετείται εξαιρετικά. Υποστροφή; Άγνωστη λέξη ευτυχώς, τουλάχιστον σε συνθήκες κίνησης δημόσιου δρόμου. Εδώ να σημειώσουμε ότι η i4 eDrive40 έχει στη βασικό της εξοπλισμό τροχούς διαμέτρου 17’’, ενώ προαιρετικά μπορούν να τοποθετηθούν έως και 20’’, με διαφορετικό όμως πλάτος εμπρός και πίσω. Το τιμόνι έχει εξαιρετική αίσθηση και η ανάρτηση καταφέρνει να συνδυάζει τα ασυμβίβαστα: άψογο έλεγχο του αμαξώματος και κορυφαία άνεση. Κοντολογίς, η i4 είναι μια πραγματική BMW στην οδήγηση. Συναρπαστική όταν ο οδηγός πιέζει, αρχοντική όταν χαλαρώνει και ταχύτατη σε όλες τις περιπτώσεις. //// 82 ////

ΟΦΘΑΛΜΑΠΆΤΗ Είχα πολύ καιρό σε κείμενό μου για δοκιμή ηλεκτρικού αυτοκινήτου να βάλω σε προτεραιότητα τις εντυπώσεις οδήγησης. Χάρηκα ιδιαίτερα που συνέβη αυτό και δεν σας κρύβω ότι η i4 είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως τύπου κινητήρα, που συναρπάζει τον οδηγό της τόσο πολύ. Κρύβει όμως και πρακτικά μυστικά, όπως το... πεντάθυρο αμάξωμα. Έτσι, παρά την οπτική συγγένεια με ένα σπορ σεντάν, αποκαλύπτει με πολύ κομψό τρόπο τη δυναμική ενός οικογενειακού πεντάθυρου. Ως gran coupe, έχει μια επιπλέον, πολύ πρακτική θύρα για το χώρο αποσκευών. Ο οποίος, με όγκο 470 λίτρα και κανονικό σχήμα, είναι άκρως εκμεταλλεύσιμος.

Ωστόσο, το μεγάλο κενό στη δικίνητη έκδοση 40 της i4 που υπάρχει εμπρός, κάτω από το πλαστικό κάλυμμα, θα μπορούσε να προσδώσει ένα frunk (front trunk) το οποίο να φιλοξενεί τουλάχιστον τα καλώδια φόρτισης -ώστε να μην χρειάζεται να αδειάσεις τον χώρο αποσκευών σε ένα ταξίδι για να έχεις πρόσβαση σε αυτά. Αυτό το μειονέκτημα, μαζί με το κεντρικό τούνελ στο πίσω κάθισμα που περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα μεταφοράς ενός τρίτου ενήλικου επιβάτη είναι και τα μοναδικά της i4. Με μήκος 4,783 μέτρα, θα μπορούσε να έχει σημαντικά καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, παρά την κουπέ απόληξη της οροφής και το συνολικά χαμηλό ύψος. Ωστόσο, το πλαίσιο

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

eDRIVE40

που δεν σχεδιάστηκε εξαρχής για αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα, θέτει χωροταξικούς περιορισμούς. Ευτυχώς, μόνο τέτοιους. Η ΕΠΙΤΟΜΉ ΤΗΣ ΚΟΜΨΌΤΗΤΑΣ -ΚΑΙ ΤΗΣ ΈΞΥΠΝΗΣ ΕΠΙΛΟΓΉΣ Η i4 eDrive40 δείχνει ελάχιστα ηλεκτρική και πολύ BMW. Αν εξαιρέσει κανείς τις iBlue χρωματικές λεπτομέρειες, την κλειστή εμπρός μάσκα και την έλλειψη απολήξεων του συστήματος εξαγωγής, τίποτα από τις συνήθειες του παρελθόντος, που ήθελαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ενσωματώνουν φουτουριστικές λεπτομέρειες, δεν υπάρχει εδώ. Ευτυχώς. Πολύ απλά, η BMW i4 eDrive40είναι από τα πλέον ισορροπημένα, φροντισμένα

και εντυπωσιακά σπορ κουπέ πεντάθυρα αμαξώματα που μπορεί να αγοράσει κανείς. Διατηρώντας τις πολλά υποσχόμενες αναλογίες του προτεταμένου καπό και το μεγάλο μεταξόνιο, προσφέρει απλόχερα συγκινήσεις τόσο οδηγικές, όσο και αισθητικές. Καταφέρνει μάλιστα να μην απογοητεύει σε κανένα τομέα. Υπό αυτή την οπτική, τα σχεδόν 60.000 ευρώ (από 54.850 ευρώ η βασική έκδοση) που κοστίζει η i4, είναι μάλλον λίγα. Απόδειξη η τιμή της 430i Gran Coupe, η οποία με μόλις 245 ίππους από τον δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης, ξεκινά από τα 66.250 ευρώ. Όπως λοιπόν σε κάθε premium μοντέλο με πολύ ισχυρό κινητήρα, έτσι και στην i4 το μηδενικό τέλος ταξινόμησης τη θέτει αυτόματα σε πλεονεκτική

θέση έναντι κάθε συμβατικού ανταγωνιστή της και στο κόστος αγοράς - όχι μόνο από τη γκάμα της BMW. Προσωπικά θα την αγόραζα με κλειστά μάτια. Επειδή όμως γνωρίζω τη μεγάλη παραφιλολογία που υπάρχει γύρω από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις αναστολές που αυτή δημιουργεί σε πολλούς οδηγούς, μην ακούτε εμένα. Απλά, πριν επιλέξετε οτιδήποτε άλλο, κάντε ένα test drive με την i4. • Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για τη νέα BMW i4 eDrive40, μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https:// www.bmw.gr/el/all-models/bmw-i/ i4/2021/bmw-i4-technical-data. html#tab-0-0 //// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ROAD

AUDI Q4

RUNN

SPORTBACK 50 e-TRON  ΤΟΥ NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: STUDIO B24 , AUDI MEDIA

ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΣΑΜΕ ΠΕΡΊΠΟΥ 800 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΜΈΣΑ ΣΕ ΜΌΛΙΣ 3 ΗΜΈΡΕΣ, ΣΕ ΚΆΘΕ ΕΊΔΟΥΣ ΔΡΌΜΟ. ΕΠΊΣΗΣ ΜΙΑ ΑΠΌΣΤΑΣΗ 20 ΠΕΡΊΠΟΥ ΧΙΛΙΟΜΈΤΡΩΝ ΣΕ ΔΎΣΚΟΛΟ ΧΩΜΑΤΌΔΡΟΜΟ ΥΠΌ ΚΑΤΑΡΡΑΚΤΏΔΗ ΒΡΟΧΉ. ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΆΣΜΑΤΑ ΛΟΙΠΌΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΑΝΑΛΥΤΙΚΆ.

//// 84 ////

NER

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΜΕ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΣΗ, 299 ΊΠΠΟΥΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΠΟΥ ΞΕΠΕΡΝΆ ΤΑ 300 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΈΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ, ΤΟ AUDI ΑΥΤΌ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ SUV – ΑΝ ΚΑΙ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ.

//// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDI Q4 SPORTBACK ΜΕ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΣΗ, 299 ΊΠΠΟΥΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΠΟΥ ΞΕΠΕΡΝΆ ΤΑ 300 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΈΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ, ΤΟ AUDI ΑΥΤΌ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ SUV – ΑΝ ΚΑΙ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ.

χουν σημασία οι συνθaήκες στις οποίες θα οδηγήσεις ένα αυτοκίνητο για να εξάγεις τα σωστά συμπεράσματα; Σαφώς ναι. Δεν κάνει η πίστα για ένα αυτοκίνητο πόλης, δεν κάνει η πόλη για ένα supersport μοντέλο. Που πρέπει όμως να πας με ένα ηλεκτρικό SUV, όπως το Audi Q4 Sportback 50 e-tron, για να έχεις μια πλήρη εικόνα των δυνατοτήτων του; Παντού είναι η απάντηση. Πιο συγκεκριμένα στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο, στο επαρχιακό οδικό δίκτυο αλλά και σε χωματόδρομους. Δηλαδή αρκετά μακριά και σίγουρα ακόμα πιο μακριά από μια απλή έστω σούκο πρίζα. Από την πρώτη μας γνωριμία με το Audi Q4 40 e-tron, την «κανονική» δηλαδή εκδοχή του μοντέλου με το μη-κουπέ αμάξωμα, είχαμε μια πρώτη ένδειξη για το τι πρέπει να περιμένουμε. Παρότι το συγκεκριμένο Audi Q4 Sportback 50 e-tron είναι η έκδοση με κίνηση σε όλους τους //// 86 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

50 e-TRON ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΜΕΤΆΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΚΊΝΗΣΗΣ ΕΊΝΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΌ ΚΑΙ ΣΤΟ ΧΩΜΑΤΌΔΡΟΜΟ. ΕΚΕΊ - ΠΑΡΆ ΤΑ 2.200 ΠΕΡΊΠΟΥ ΚΙΛΆ ΤΟΥ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΘΕΡΙΝΆ ΕΛΑΣΤΙΚΆ ΑΣΦΆΛΤΟΥ- ΤΑ ΠΆΝΤΑ ΕΞΕΛΊΣΣΟΝΤΑΙ ΙΔΑΝΙΚΆ.

Όπως είχαμε σημειώσει στην περίπτωση της μικρής έκδοσης 40 των 204 ίππων, με βάρος άνω των 2 τόνων αυτή η ισχύς δεν αρκεί για να δημιουργήσει εντυπωσιασμό. Τα πράγματα είναι σαφώς διαφορετικά με 299 ίππους ισχύος και 460 Nm ροπής, όπου πλέον η επιτάχυνση είναι εξαιρετικά άμεση, με 0-100 χλμ./ώρα σε 6,2 δλ. τροχούς, με 299 αντί 204 ίππους και φυσικά το πιο σπορτίφ αμάξωμα με το κουπέ τελείωμα στο πίσω μέρος. Καθώς λοιπόν υπάρχει μια γενική εξοικείωση με το μοντέλο, την οποία μπορείτε να διαβάσετε άμεσα με ένα κλικ εδώ, θεωρώ ότι είναι πιο ουσιαστικό να δούμε τα επιπρόσθετα αυτά στοιχεία που αλλάζουν την εικόνα του μοντέλου στην κορυφαία έκδοση //// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDI Q4

SPORTBACK 50 e-tron //// 88 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΈΧΕΙ ΜΕΓΆΛΟΥΣ ΧΏΡΟΥΣ,ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΆ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΉ ΜΕ ΠΟΛΥΤΕΛΉ ΥΛΙΚΆ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ, ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΕΙ ΜΕΓΆΛΗ ΠΡΑΚΤΙΚΌΤΗΤΑ, ΠΡΩΤΌΓΝΩΡΑ ΉΣΥΧΟ ΤΑΞΊΔΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΚΊΝΗΣΗΣ.

//// 89 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDI Q4 SPORTBACK

50. Για να το πετύχουμε αυτό, πραγματοποιήσαμε περίπου 800 χιλιόμετρα μέσα σε μόλις 3 ημέρες, σε κάθε είδους δρόμο. Επίσης μια απόσταση 20 περίπου χιλιομέτρων σε δύσκολο χωματόδρομο υπό καταρρακτώδη βροχή. Τα συμπεράσματα λοιπόν δεν μπορούν να είναι περισσότερο αναλυτικά. Κατ’ αρχάς, να σημειώσω ότι η κουπέ εκδοχή Sportback σε προσωπικό καθαρά επίπεδο δεν //// 90 ////

με συγκινεί αισθητικά περισσότερο από την απλή που είχαμε γνωρίσει στην έκδοση 40. Ταυτόχρονα, θέλοντας να φορτώσουμε τα απαραίτητα τριών ατόμων εκ των οποίων ο ένας φωτογράφος/ βιντεοσκόπος, μας έλειψε το εσωτερικό ύψος στο χώρο αποσκευών. Παρότι τυπικά και μέχρι το ύψος της εταζέρας, αυτός της συγκεκριμένης έκδοσης είναι μεγαλύτερος από της SUV εκδοχής,

με όγκο 535 λίτρα. Και εδώ τελειώνουν οι οπτικές και χρηστικές διαφορές. Όπως και η μικρότερη έκδοση 40 που είχαμε οδηγήσει, το Audi Q4 Sportback 50 e-tron έχει μια συστοιχία μπαταριών με χωρητικότητα 77 kWh, αλλά σαφώς μεγαλύτερη κατανάλωση λόγω των δύο κινητήρων. Στην πράξη, το αυτοκίνητο απαιτεί περίπου 23 kWh/100 χλμ. για κίνηση στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

50 e-TRON

Η μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς σημαίνει ότι μπορεί κανείς να λιώνει το γκάζι στο πάτωμα για κάθε επιτάχυνση, χωρίς να ανησυχεί για την ποιότητα της ασφάλτου. Μόνο για την κατανάλωση.

μεταξύ 120 και 130 χλμ. και από 20 έως 16 kWh/100 χλμ., στον επαρχιακό δρόμο και στην πόλη αντίστοιχα. Όπως είχαμε σημειώσει στην περίπτωση της μικρής έκδοσης 40 των 204 ίππων, με βάρος άνω των 2 τόνων αυτή η ισχύς δεν αρκεί για να δημιουργήσει εντυπωσιασμό. Τα πράγματα είναι σαφώς διαφορετικά με 299 ίππους ισχύος και 460 Nm ροπής, όπου πλέον η επιτάχυνση είναι εξαιρετικά άμεση, με 0-100 χλμ./ώρα σε 6,2 δλ. Επιπρόσθετα, η μέγιστη ταχύτητα ανεβαίνει από τα 160 χλμ./ώρα στα 180 χλμ./ώρα. Με όρους κινητήρων εσωτερικής καύσης, όπου έχουμε υστέρηση τόσο στο κατέβασμα του κιβωτίου στη σωστή σχέση κατά το kickdown, όσο και στο πέρασμα του κινητήρα στην ιδανική περιοχή απόδοσης, το προσπέρασμα με το Audi Q4 Sportback 50 e-tron είναι αστραπιαίο και για το λόγο αυτό απόλυτα ασφαλές. Φυσικά, δεν πρέπει κανείς ούτε να το παρακάνει, ούτε και να παραβλέπει τους νόμους της φυσικής -ο διακτινισμός

δεν έχει ακόμα καταστεί εφικτός υπενθυμίζω. Η μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς σημαίνει ότι μπορεί κανείς να λιώνει το γκάζι στο πάτωμα για κάθε επιτάχυνση, χωρίς να ανησυχεί για την ποιότητα της ασφάλτου. Μόνο για την κατανάλωση. Δεν είναι, βλέπετε, μόνο τα συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης και της δυναμικής συμπεριφοράς που επικουρούν σε αυτό, αλλά και το torque vectoring, που μοιράζει ιδανικά τη διαθέσιμη ισχύ σε κάθε τροχό, με κριτήριο την πρόσφυση. Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης είναι αποτελεσματικό και στο χωματόδρομο. Εκεί - παρά τα 2.200 περίπου κιλά του αμαξώματος και τα θερινά ελαστικά ασφάλτουτα πάντα εξελίσσονται ιδανικά. Επιπρόσθετα, τα 18 εκατοστά της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος είναι ικανά να διαχειριστούν τις περισσότερες δυσκολίες, που θα συναντήσει ο οδηγός. Για να συνοψίσουμε: το Audi Q4 Sportback 50 e-tron διατηρεί όλα τα //// 91 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDI Q4 SPORTBACK

ΜΕ 299 ΊΠΠΟΥΣ ΚΑΙ 460 NM ΡΟΠΉΣ ΝΑ ΜΟΙΡΆΖΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ 4 ΤΡΟΧΟΎΣ, ΔΎΣΚΟΛΑ ΘΑ ΒΡΕΘΕΊ ΟΔΗΓΌΣ ΠΟΥ ΘΑ ΧΡΕΙΑΣΤΕΊ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΗ ΙΣΧΎ ΓΙΑ ΈΝΑ ΤΕΡΆΣΤΙΟ ΕΎΡΟΣ ΑΝΑΓΚΏΝ.

//// 92 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

50 e-TRON Tα ταξίδια είναι απόλυτα εφικτά λόγω μεγάλης αυτονομίας. Στο τέλος λοιπόν, το μόνο που μένει σε ένα συμβατικό SUV να αντιτάξει ως πλεονέκτημα στο ηλεκτρικό Audi Q4 Sportback 50 e-tron, είναι ίσως η μεγαλύτερη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να διατηρήσει στον αυτοκινητόδρομο -παρανόμως. θετικά στοιχεία της SUV έκδοσης αμαξώματος εκτός του διαθέσιμου ύψους του χώρου αποσκευών. Έχει δηλαδή μεγάλους χώρους, σχεδίαση εξαιρετικά εργονομική με πολυτελή υλικά στο εσωτερικό, εξασφαλίζει μεγάλη πρακτικότητα, πρωτόγνωρα ήσυχο ταξίδι και αυτονομία κίνησης της τάξης των 300 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο,

που επαρκεί για να είναι εφικτό ένα μεγάλο ταξίδι με μια μόλις ενδιάμεση στάση 40 λεπτών σε φορτιστή AC 50 kWh. Με 299 ίππους και 460 Nm ροπής να μοιράζονται και στους 4 τροχούς, δύσκολα θα βρεθεί οδηγός που θα χρειαστεί περισσότερη ισχύ για ένα τεράστιο εύρος αναγκών, ενώ οι ηλεκτρικοί κινητήρες αναδεικνύονται σε ιδανικό σύστημα πρόωσης όχι μόνο για την άσφαλτο, αλλά και για το χώμα. Μάλλον, λοιπόν, θα είναι υπερβολή να ζητήσει κάποιος περισσότερα από ένα μικρό-μεσαίο SUV πολυτελείας. Ακόμα και στο επίμαχο ζήτημα του κόστους αγοράς, το Audi Q4 Sportback 50 e-tron αποδεικνύεται εξίσου ισορροπημένο. Κατ’ αρχάς, μια εσωτερική σύγκριση: Ένα Audi Q3 SB S line 45 TFSI quattro S tronic, δηλαδή με δίλιτρο κινητήρα βενζίνης ισχύος 245 ίππων, αυτόματο κιβώτιο και ίδιο επίπεδο εξοπλισμού με το Q4 της δοκιμής, κοστίζει 57.200 ευρώ. Το «δικό μας» Q4 κοστίζει 61.800, ενώ με την επιδότηση του δεύτερου κύματος

του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», μπορεί ο ιδιοκτήτης του να εξοικονομήσει επιπλέον 8.000 ευρώ. Για το άγχος της αυτονομίας, όπως διαπιστώσαμε και εμείς, η λύση είναι ένας ολιγόλεπτος προγραμματισμός της διαδρομής ώστε να βρεθούν τα κατάλληλα σημεία φόρτισης. Έτσι, τα ταξίδια είναι απόλυτα εφικτά λόγω μεγάλης αυτονομίας. Στο τέλος λοιπόν, το μόνο που μένει σε ένα συμβατικό SUV να αντιτάξει ως πλεονέκτημα στο ηλεκτρικό Audi Q4 Sportback 50 e-tron, είναι ίσως η μεγαλύτερη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να διατηρήσει στον αυτοκινητόδρομο -παρανόμως. • Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για το νέο Audi Q4 Sportback 50 e-tron, μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https://www.audi.gr/gr/web/el/ models/q4-e-tron/q4-e-tron-sportback/summary.html#layer=/gr/web/ el/models/q4-e-tron/q4-e-tron-sportback.summary_layer_techdata.html //// 93 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΌΛΑ ΣΤΟ ΜΆ TOYOTA RAV4 PHEV  TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: TOYOTA

Η TOYOTA ΈΧΕΙ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ ΥΒΡΙΔΙΚΏΝ ΑΥΤΟ TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΠΡΏΤΑ PHEV ΤΗΣ ΕΤ ΥΒΡΙΔΙΚΌ RAV4 ΠΈΜΠΤΗΣ ΓΕΝΙΆΣ, ΑΛΛΆ ΜΕ ΜΕΡΙΚΈΣ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΈΣ ΑΝΑ //// 94 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΞΙΜΟΥΜ

ΟΚΙΝΉΤΩΝ, ΑΛΛΆ ΤΟ ΤΑΙΡΕΊΑΣ. ΒΑΣΊΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΒΑΘΜΊΣΕΙΣ.

ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ 2 ΤΌΝΩΝ ΜΕ 306 ΊΠΠΟΥΣ ΠΟΥ «ΚΑΊΕΙ» ΠΕΡΊΠΟΥ 2 ΛΊΤΡΑ ΒΕΝΖΊΝΗΣ/100 ΧΛΜ. ΜΕ ΓΕΜΆΤΕΣ ΜΠΑΤΑΡΊΕΣ ΚΑΙ ΜΆΞΙΜΟΥΜ 7,5 ΌΤΑΝ ΑΥΤΈΣ ΕΊΝΑΙ ΆΔΕΙΕΣ, ΕΊΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΉ ΑΠΟΚΆΛΥΨΗ.

//// 95 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TOYOTA ΟΙ ΚΥΡΙΌΤΕΡΕΣ ΕΊΝΑΙ Η ΠΡΟΣΘΉΚΗ ΕΝΌΣ ΙΣΧΥΡΌΤΕΡΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΑ ΜΠΡΟΣΤΆ, ΜΙΑΣ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΗΣ ΜΠΑΤΑΡΊΑΣ ΙΌΝΤΩΝ ΛΙΘΊΟΥ ΚΑΙ Η ΤΟΠΟΘΈΤΗΣΗ ΜΙΑΣ ΠΡΊΖΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΦΌΡΤΙΣΉ ΤΗΣ.

νέΟι αναβαθμίσεις αυτές έχουν πάει το -έτσι κι αλλιώς εξαιρετικό- RAV4 ένα επίπεδο πάνω. Κι αυτό γιατί στις δυνατότητές του έχει προστεθεί και η δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης για απόσταση που μπορεί να φτάσει τα 80 χιλιόμετρα. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Το επίκεντρο αυτού του RAV4 είναι φυσικά το υβριδικό σύστημα κίνησης και η λειτουργία του. Διαθέτει έναν 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 134 kW στον εμπρός άξονα και έναν ηλεκτροκινητήρα 40 kW στον πίσω άξονα. Και οι δύο τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 18,1 kWh που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα. Συνολικά τα τρία μοτέρ αποδίδουν 306 ίππους ισχύος και 270 Nm ροπή, ενώ η μετάδοση, χάρη στο τρίτο ηλεκτρικό μοτέρ, //// 96 ////

περνά σε όλους τους τροχούς όταν αυτό κρίνεται απαραίτητο, μέσω της «έξυπνης» τετρακίνησης (AWD-i). Η τεχνογνωσία της Toyota και η προσοχή που έχει δώσει στη λειτουργία του υβριδικού συστήματος στο RAV4 γίνονται φανερές από την πρώτη στιγμή. Ξεκινώντας, το αυτοκίνητο μπαίνει αυτόματα σε ηλεκτρική λειτουργία. Αν η μπαταρία είναι φορτισμένη και ο οδηγός έχει επιλέξει τη λειτουργία EV (κάτι που γίνεται πανεύκολα από ένα κουμπί στην κονσόλα), το RAV4 κινείται αθόρυβα και άκοπα αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Σε αυτήν την περίπτωση η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 80 χιλιόμετρα με

ταχύτητες έως 135 χλμ/ώρα. Οι δυνατότητες διαμόρφωσης του προφίλ λειτουργίας του αυτοκινήτου είναι επίσης πολλές. Τα τρία βασικά προγράμματα απόδοσης είναι τα Eco, Normal και Sport. Δευτερευόντως, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις λειτουργίες EV, για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ή Auto για πέρασμα στην υβριδική λειτουργία όπως κρίνει ο ηλεκτρονικός έλεγχος του αυτοκινήτου. Τέλος υπάρχει και η επιλογή Trail, που κρατά στο παιχνίδι τον πίσω ηλεκτρικό κινητήρα κατά βούληση του οδηγού, για δύσκολες εκτός δρόμου καταστάσεις. Εντυπωσιακές όμως είναι και οι επιδόσεις του

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

RAV4 PHEV Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται η πανοραμική οροφή και η οθόνη αφής 13 ιντσών, μαζί με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 5,3 ιντσών. Στις επιπλέον επιλογές που μπορεί να προσθέσει ο αγοραστής είναι κεντρική οθόνη με λειτουργία επαυξημένης πραγματικότητας, ηχοσύστημα Canton και θέση φόρτισης κινητού τηλεφώνου. ΣΕ ΑΝΤΊΘΕΣΗ ΜΕ ΑΡΚΕΤΆ ΆΛΛΑ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΑ, ΤΟ RAV4 ΒΑΣΊΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΤΟΥ ΣΎΣΤΗΜΑ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΕΣ ΦΟΡΈΣ, ΜΕ ΤΟΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΉΡΑ ΝΑ ΒΟΗΘΆΕΙ ΌΤΑΝ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ.

αυτοκινήτου. Το Toyota RAV4 επιταχύνει δυναμικά, θυμίζοντας περισσότερο ταχύτατο ηλεκτρικό παρά συμβατικό αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται φανερό από τα μόλις 6 δευτερόλεπτα που απαιτούνται για την επίτευξη της ταχύτητας των 100 χλμ/ώρα. Αμεσες είναι και η ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ενώ //// 97 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 98 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TOYOTA

RAV4 PHEV Ο ΟΔΗΓΌΣ ΈΧΕΙ ΣΤΗ ΔΙΆΘΕΣΉ ΣΟΥ ΈΝΑΝ ΠΛΗΡΈΣΤΑΤΟ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΜΕ ΠΛΉΘΟΣ ΨΗΦΙΑΚΏΝ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΏΝ ΕΝΔΕΊΞΕΩΝ, ΕΝΏ ΜΙΑ ΜΕΓΆΛΗ ΨΗΦΙΑΚΉ ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ 9 ΙΝΤΣΏΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ, ΚΑΤΑΛΑΜΒΆΝΕΙ ΤΟ ΧΏΡΟ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ, ΠΆΝΩ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΑΕΡΑΓΩΓΟΎΣ ΚΑΙ ΤΑ ΞΕΧΩΡΙΣΤΆ ΧΕΙΡΙΣΤΉΡΙΑ ΤΟΥ ΨΗΦΙΑΚΟΎ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΎ ΔΎΟ ΖΩΝΏΝ.

//// 99 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TOYOTA Οι δυνατότητες διαμόρφωσης του προφίλ λειτουργίας του αυτοκινήτου είναι επίσης πολλές. Τα τρία βασικά προγράμματα απόδοσης είναι τα Eco, Normal και Sport. Δευτερευόντως, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις λειτουργίες EV, για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ή Auto για πέρασμα στην υβριδική λειτουργία όπως κρίνει ο ηλεκτρονικός έλεγχος του αυτοκινήτου. η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα για λόγους οικονομίας και μόνο. Οι προσπεράσεις απαιτούν ελάχιστο χρόνο και η οδήγηση είναι άκοπη και απολαυστική. Ακόμα πιο σημαντικό -και στοιχείο που αποδεικνύει την ωριμότητα //// 100 ////

της υβριδικής τεχνολογίας του μοντέλου και της Toyota- είναι η πολύ χαμηλή κατανάλωση. Ένα αυτοκίνητο 2 τόνων με 306 ίππους που «καίει» περίπου 2 λίτρα βενζίνης/100 χλμ. με γεμάτες μπαταρίες και μάξιμουμ 7,5 όταν αυτές είναι άδειες, είναι πραγματική αποκάλυψη. Το RAV4 είναι ένα μεγάλο SUV, με μήκος 4,635 μέτρα και πλάτος 1,855. Το μεταξόνιο φτάνει στα 2,69 μέτρα, ορίζοντας έτσι ένα, στα χαρτιά, πολύ άνετο αυτοκίνητο. Στην πράξη, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα. Το πάτωμα είναι σχεδόν επίπεδο, οι πόρτες έχουν μεγάλο άνοιγμα και ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 490 λίτρων έως την εταζέρα, ή 1.604 με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα και πλήρη εκμετάλλευση του εσωτερικού ύψους. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου έναν πληρέστατο πίνακα οργάνων με πλήθος ψηφιακών αλλά και αναλογικών

ενδείξεων, ενώ μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη αφής 9 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, καταλαμβάνει το χώρο στο κέντρο του ταμπλό, πάνω από τους αεραγωγούς και τα ξεχωριστά χειριστήρια του ψηφιακού κλιματισμού δύο ζωνών. Με εύχρηστο και κατανοητό λειτουργικό σύστημα, έχει μεγάλες δυνατότητες διασύνδεσης και αποδεικνύεται πολύτιμος σύμμαχος στην καθημερινότητα. Η καμπίνα δείχνει πολυτελής και η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Το RAV4 αποπνέει υψηλή αίσθηση ποιότητας και δείχνει ότι θα αντιμετωπίσει εύκολα την τις δοκιμασίες που θα του επιβάλλει η καθημερινότητα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Η Toyota είναι γνωστή για το ότι κάνει τα αυτοκίνητά της όσο το δυνατόν πιο απλά στην οδήγηση, ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης, και το RAV4 Plug-in Hy-

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

RAV4 PHEV

Η ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΊΑ ΤΗΣ TOYOTA ΚΑΙ Η ΠΡΟΣΟΧΉ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΔΏΣΕΙ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΤΟΥ ΥΒΡΙΔΙΚΟΎ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΣΤΟ RAV4 ΓΊΝΟΝΤΑΙ ΦΑΝΕΡΈΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΣΤΙΓΜΉ.

brid συμβαίνει το ίδιο. Το σύστημα plug-in δεν απαιτεί ειδικές τεχνικές οδήγησης - απλώς πατήστε το κουμπί «Power», επιλέξτε drive και ξεκινήστε. Κινούμενοι, έχετε επιβλητική θέα του δρόμου χάρη σε μια ανυψωμένη θέση οδήγησης, ενώ τα ελαφριά χειριστήρια φωτός σημαίνουν ότι το RAV4 PHEV είναι απλό στους ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι απολαυστικό ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες, χάρη στην ισχύ των 306 ίππων και τη λίγο σφιχτότερη ανάρτηση, που όμως δεν επηρεάζει καθόλου

την άνεση του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με αρκετά άλλα plugin υβριδικά μοντέλα, το RAV4 βασίζεται στο ηλεκτρικό του σύστημα τις περισσότερες φορές, με τον βενζινοκινητήρα να βοηθάει όταν χρειάζεται. Το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο και γαλήνιο όταν κυκλοφορεί μόνο με μπαταρία, με τον κινητήρα να γίνεται ελάχιστα αντιληπτός όταν ανάβει. Ακόμα και υπό πλήρες φορτίο ο θόρυβος είναι συγκριτικά χαμηλός και ποτέ δεν γίνεται ενοχλητικός. Το Toyota RAV4 Plug-in Hybrid είναι

ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Έχει premium αίσθηση στο εσωτερικό, ενώ το υβριδικό σύστημα είναι καλά ενσωματωμένο και εξακολουθεί να προσφέρει εξαιρετική απόδοση όταν η μπαταρία είναι άδεια. Με τιμή που ξεκινά από 49570 ευρώ, δεν απαιτεί κανέναν συμβιβασμό στη χρήση του, και αν μπορείτε να εκμεταλλεύεστε καθημερινά την ηλεκτροκίνηση, γίνεται και πολύ οικονομικό. Επιπλέον, εάν χρειάζεστε ένα τετρακίνητο RAV4, είναι ο λιγότερο δαπανηρός τρόπος να το αποκτήσετε. //// 101 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

THE HYB

TOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / Φ

HONDA HR

Η HONDA ΥΠΕΡΑΣΠΊΖΕΤΑΙ ΜΕ ΣΘΈ ΕΦΟΔΙΆΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΤΡΊΤΗ ΓΕΝΙΆ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΥ «ΑΠΑΝΤΆ» ΣΤΗΝ ΧΑΜΗΛΉ ΚΑΤΑΝΆ //// 102 ////

BRID ERA

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΛΩΛΟΣ

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////



R-V e:HEV

ΈΝΟΣ ΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ, Ά ΤΟΥ HR-V ΜΕ ΈΝΑ ΑΠΟΔΟΤΙΚΌ Ν ΑΝΆΓΚΗ ΓΙΑ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΙΣ ΜΕ ΆΛΩΣΗ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ.

Ο ΥΒΡΙΔΙΚΌΣ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑΣ ΤΟΥ ΝΈΟΥ HR-V ΜΕΙΏΝΕΙ ΤΟ ΚΌΣΤΟΣ ΧΡΉΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΎΣ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑ ΤΟΥ. ΓΙΑ ΠΑΡΆΔΕΙΓΜΑ, ΜΕ ΕΚΠΟΜΠΈΣ CO2 ΣΤΑ 122 ΓΡ/ΧΛΜ. ΈΧΕΙ ΜΗΔΕΝΙΚΆ ΤΈΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑΣ, ΕΝΏ ΩΣ ΥΒΡΙΔΙΚΌ ΕΙΣΈΡΧΕΤΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΆ ΣΤΟ ΔΑΚΤΎΛΙΟ ΤΗΣ ΑΘΉΝΑΣ.

//// 103 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HONDA HR-V

Ο ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΌΣ ΤΗΣ HONDA ΜΕ ΤΟ HR-V E:HEV ΕΊΝΑΙ ΞΕΚΆΘΑΡΟΣ: ΝΑ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΆΝΕΤΕΣ, ΑΣΦΑΛΕΊΣ ΚΑΙ ΜΕ ΜΕΙΩΜΈΝΟ ΑΠΟΤΎΠΩΜΑ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΙΣ.

ΜΈΧΡΙ ΝΑ ΠΕΡΆΣΕΙ ΣΤΗΝ ΑΠΈΝΑΝΤΙ… ΌΧΘΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ, Η HONDA ΔΕΝ ΜΈΝΕΙ ΆΠΡΑΓΗ. ΟΙ ΙΆΠΩΝΕΣ ΠΙΣΤΕΎΟΥΝ ΣΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΕΛΊΣΣΟΥΝ ΏΣΤΕ ΝΑ ΛΆΒΟΥΝ ΤΟ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΔΥΝΑΤΌ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΣΥΝΎΠΑΡΞΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΉΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΜΟΤΈΡ ΚΑΙ ΜΠΑΤΑΡΊΕΣ.

λέον κάθε νέο αυτοκίνητο της Honda που κυκλοφορεί στην Ευρώπη είναι εξηλεκτρισμένο, όπως ισχύει και με το νέο Civic, το οποίο αναμένεται στα μέρη μας το φθινόπωρο. Μέχρι τότε όμως το νέο HRV, τρίτης γενιάς, είναι το πιο… ευρωπαϊκό Honda. Όχι μόνο τεχνολογικά, ώστε να ανταποκρίνεται στις αυστηρές προδιαγραφές που επιβάλλει η ΕΕ, //// 104 ////

αλλά και σχεδιαστικά. Η εικόνα του τόσο εξωτερικά όσο και στην καμπίνα ικανοποιεί τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων από ένα σύγχρονο SUV. Οι αναλογίες του αμαξώματος, η κουπέ σιλουέτα, η κάθετη μεγάλη μάσκα που είναι διαθέσιμη και στο χρώμα του αυτοκινήτου, χαρακτηρίζουν το HR-V e:HEV (τα τρία τελευταία γράμμα παραπέμπουν στο Hybrid Electric Vehicle). ΚΛΑΣΣΙΚΑ… HONDA Στο εσωτερικό του νέου HR-

V, η Honda έχει δώσει ένα ακόμη «ρεσιτάλ» εκμετάλλευσης κάθε σπιθαμής προς όφελος των επιβατών. Αν και η πρώτη αίσθηση είναι ότι το νέο HR-V έχει μεγαλώσει, διατηρεί τις ίδιες διαστάσεις με το μοντέλο που αντικατέστησε (το μήκος του φθάνει τα 4,34 μέτρα). Λύσεις όπως η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ κάτω από τα εμπρός καθίσματα και της υβριδικής μονάδας (IPU) στο χώρο του κινητήρα, έχουν λειτουργήσει υπέρ της άνεσης στην καμπίνα.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

e:HEV

Σε ηλεκτρική λειτουργία εντός της πόλης (EV Mode), το ηλεκτρικό μοτέρ του HR-V χρησιμοποιεί την αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία για να κινεί τους τροχούς. Σύμφωνα με τη Honda, έτσι γίνεται η πλειοψηφία των μετακινήσεων σε ταχύτητες έως 40 χλμ/ώρα.

Δύο πίσω επιβάτες ακόμη και με ύψος στο 1,80 μ. έχουν στη διάθεσή τους τεράστιους χώρους για τα πόδια (απουσιάζει μάλιστα το συνηθισμένο τούνελ), όμως ένας τρίτος ανάμεσά τους δεν απολαμβάνει των ίδιων ανέσεων καθώς κάθεται ψηλά. Επιπλέον, τα Magic Seats της Honda διαμορφώνουν το εσωτερικό του HR-V ανάλογα με τις ανάγκες. Μπορεί ως αριθμός, τα 335 λίτρα του χώρου αποσκευών να μην εντυπωσιάζουν, όμως χάρη στο εκμεταλλεύσιμο σχήμα του,

το πορτμπαγκάζ είναι ικανό να φιλοξενήσει τις αποσκευές μίας οικογένειας (όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα, φθάνει τα 1.305 λίτρα). Η μοντέρνα εικόνα στο εσωτερικό του HR-Ve:HEV τονίζεται επίσης από τα υλικά που έχουν επιλεγεί, την ικανοποιητική συναρμογή τους και την υψηλής ευκρίνειας οθόνη αφής 9 ιντσών του συστήματος πολυμέσων. ΦΟΡΤΙΖΕΙΣ ΧΩΡΙΣ ΝΑ… ΦΟΡΤΙΖΕΙΣ Η τεχνολογία e:HEV του HR-V //// 105 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HONDA HR-V

e:HEV //// 106 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Ο ΟΔΗΓΌΣ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΕΠΙΛΈΞΕΙ ΜΈΣΩ ΤΟΥ ΔΙΑΚΌΠΤΗ ΣΤΗ ΒΆΣΗ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΉΣ ΚΟΝΣΌΛΑΣ ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΑΚΌΛΟΥΘΑ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΑ: ECON ΓΙΑ ΜΈΓΙΣΤΗ ΕΞΟΙΚΟΝΌΜΗΣΗ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ, NORMAL ΓΙΑ ΙΣΟΡΡΟΠΊΑ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΕ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑ ΚΑΙ SPORT ΓΙΑ ΠΙΟ ΆΜΕΣΗ ΑΠΌΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΥΒΡΙΔΙΚΟΎ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΣΤΙΣ ΕΝΤΟΛΈΣ ΚΑΙ ΠΙΟ… ΓΕΜΆΤΗ ΠΛΗΡΟΦΌΡΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ.

//// 107 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HONDA HR-V είναι η λεγόμενη full hybrid. Έχουμε να κάνουμε δηλαδή με ένα αυτοκίνητο του οποίου η μπαταρία δεν φορτίζεται από εξωτερική πηγή. Αυτό το ρόλο αναλαμβάνει ένα από τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ του SUV. Η φόρτιση βέβαια επιτυγχάνεται και κατά το φρενάρισμα, με την επιβράδυνση να είναι πιο έντονη στο πρόγραμμα Β από τον επιλογέα του κιβωτίου. Η Honda αναγνώρισε ότι οι απαιτήσεις των κατόχων του HR-V είναι μεγαλύτερες από αυτές του Jazz, έτσι το υβριδικό σύστημα του SUV είναι ισχυρότερο. Περιλαμβάνει τον 1.5 i-VTEC (107 ίππων), δύο ηλεκτρικά μοτέρ και ένα κιβώτιο e-CVT. Η μέγιστη ισχύς και ροπή (131 ίπποι και 253 Nm) είναι όσα αποδίδει ο ηλεκτροκινητήρας. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσω του διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας ένα από τα ακόλουθα προγράμματα: Econ για μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας, Normal για ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και οικονομία και Sport για πιο άμεση απόκριση του υβριδικού συστήματος στις εντολές και πιο… γεμάτη πληροφόρηση από το τιμόνι. Σε ηλεκτρική λειτουργία εντός της πόλης (EV Mode), το ηλεκτρικό μοτέρ του HR-V χρησιμοποιεί την αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία για να κινεί τους τροχούς. Σύμφωνα με τη Honda, έτσι γίνεται η πλειοψηφία των μετακινήσεων σε ταχύτητες έως 40 χλμ/ώρα. Στην υβριδική λειτουργία (Hybrid Mode), ο βενζινοκινητήρας προσφέρει ισχύ στο δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο φορτίζει την μπαταρία. Τέλος, στη συμβατική λειτουργία (Engine Drive), όταν ο οδηγός ζητήσει φουλ επιτάχυνση, ο 1.5 i-VTEC κινεί αποκλειστικά το HR-V. ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΤΟ ΜΑΞΙΜΟΥΜ Ο προσανατολισμός της Honda με το HR-V e:HEV είναι ξεκάθαρος: να προσφέρει άνετες, ασφαλείς και με μειωμένο αποτύπωμα μετακινήσεις. Μάλιστα οι κόμπακτ διαστάσεις, του επιτρέπουν να κυκλοφορεί στην //// 108 ////

ΑΝ ΚΑΙ Η ΠΡΏΤΗ ΑΊΣΘΗΣΗ ΕΊΝΑΙ ΌΤΙ ΤΟ ΝΈΟ HR-V ΈΧΕΙ ΜΕΓΑΛΏΣΕΙ, ΔΙΑΤΗΡΕΊ ΤΙΣ ΊΔΙΕΣ ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ ΜΕ ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΠΟΥ ΑΝΤΙΚΑΤΈΣΤΗΣΕ (ΤΟ ΜΉΚΟΣ ΤΟΥ ΦΘΆΝΕΙ ΤΑ 4,34 ΜΈΤΡΑ).

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

e:HEV

Οι αναλογίες του αμαξώματος, η κουπέ σιλουέτα, η κάθετη μεγάλη μάσκα που είναι διαθέσιμη και στο χρώμα του αυτοκινήτου, χαρακτηρίζουν το HR-V e:HEV πόλη χωρίς να αγχώνει τον οδηγό του για μανούβρες ή αναζήτηση θέσης στάθμευσης. Μέσα στην πόλη και σε μικρές ταχύτητες, σπάνια γίνεται αντιληπτή η παρουσία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το HR-V e:HEV κινείται αθόρυβα, περιορίζοντας το άγχος μέσα στο ασφυκτικό αστικό περιβάλλον. Χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, η μέση κατανάλωση στην πόλη διατηρείται κάτω από τα 5 λίτρα ανά 100 χλμ. Έτσι η Honda «περιορίζει» τις συνέπειες από την εκρηκτική άνοδο στις τιμές των καυσίμων. Η άνεση χαρακτηρίζει το compact SUV και στο ταξίδι, αρκεί ο οδηγός να μην αναζητήσει το… κάτι παραπάνω. Το HR-V δεν είναι σχεδιασμένο για σπορ οδήγηση, κάτι που γίνεται αντιληπτό όταν το δεξί πόδι βυθίσει με δύναμη το πεντάλ του γκαζιού. Τότε και η κατανάλωση αυξάνεται και ο κινητήρας παράγει θόρυβο, καθώς το κιβώτιο e-CVT διατηρεί ψηλά για αρκετά δευτερόλεπτα τις στροφές λειτουργίας του 1.5 i-VTEC.

Γρήγορα επιστρέφεις σε πιο ήρεμο ρυθμό οδήγησης, με την ένδειξη κατανάλωσης σε μεικτό κύκλο να «γράφει» 5,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε κάθε περίπτωση πάντως, το HR-V e:HEV είναι ασφαλές στο δρόμο, με μικρές κλίσεις που δεν τρομάζουν τον οδηγό του. Ο υβριδικός χαρακτήρας του νέου HR-V μειώνει το κόστος χρήσης και τους περιορισμούς στην κυκλοφορία του. Για παράδειγμα, με εκπομπές CO2 στα 122 γρ/χλμ. έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ενώ ως υβριδικό εισέρχεται καθημερινά στο Δακτύλιο της Αθήνας. Και βέβαια όπως κάθε σύγχρονο μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας, το HR-V εξοπλίζεται με την «ομπρέλα» υποστήριξης του οδηγού, το Honda SENSING. Σε αυτό περιλαμβάνονται μία σειρά από τεχνολογίες, από το Hill Descent Control για ασφαλείς καταβάσεις (λειτουργεί από μόλις 3 χλμ/ώρα), το – διαθέσιμο στις εκδόσεις Advance – Cross Traffic Monitor (παρακολούθηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας), τα ενεργά φώτα στροφής LED στην κορυφαία Advance Style, το Collision Mitigating Brake System, που ανιχνεύει τώρα και μοτοσικλέτες μπροστά από το αυτοκίνητο, το αυτόματο Cruise Control, τη διατήρηση στη λωρίδα κυκλοφορίας, την αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας και πολλά άλλα. Ο συνδυασμός της υβριδικής τεχνολογίας με τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας επιδρά στις τιμές πώλησης του HR-V, το οποίο τοποθετείται τιμολογιακά ψηλά στην κατηγορία του. Οι τιμές αρχίζουν από τα 33.350 ευρώ για την έκδοση Elegance, τα 36.100 ευρώ για την Advance και τα 39.250 ευρώ για την κορυφαία Advance Style. • Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για το νέο Honda HR-V e:HEV μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https:// www.honda-cars.gr/range/HR-V-/ technical/?gid=78

//// 109 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

AUSTRALIA '22 TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL, SCUDERIA FERRARI

DOWN UNDER



ΜΊΑ ΑΚΌΜΑ ΜΆΧΗ FERRARI ΕΝΑΝΤΊΟΝ RED BULL RACING, F1-75 ΕΝΑΝΤΊΟΝ RB18, ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ ΕΝΑΝΤΊΟΝ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ. ΜΌΝΟ ΠΟΥ ΑΥΤΉ ΤΗ ΦΟΡΆ, ΌΛΑ ΉΤΑΝ ΣΤΟ ΚΌΚΚΙΝΟ. Ο ΜΟΝΕΓΆΣΚΟΣ ΠΉΡΕ ΤΗΝ POLE, ΚΡΆΤΗΣΕ ΤΑ ΗΝΊΑ ΌΤΑΝ ΈΣΒΗΣΑΝ ΤΑ ΚΌΚΚΙΝΑ ΦΏΤΑ ΚΙ ΌΤΑΝ ΑΠΟΧΏΡΗΣΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΆΛΕΙΨΗ ΤΟΥ ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ ΚΑΙ ΈΚΑΝΕ ΈΝΑΝ ΥΓΙΕΙΝΌ ΠΕΡΊΠΑΤΟ ΣΤΟ ΠΆΡΚΟ. ΕΥΝΟΟΎΜΕΝΟΣ ΚΙ ΑΠΌ ΤΗ ΝΈΑ ΕΓΚΑΤΆΛΕΙΨΗ ΤΟΥ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ, ΜΕ ΤΗ RED BULL ΝΑ ΠΛΗΓΏΝΕΤΑΙ ΞΑΝΆ ΑΠΌ ΤΗΝ ΤΡΟΦΟΔΟΣΊΑ ΚΑΥΣΊΜΟΥ. ΤΟ ΒΆΘΡΟ ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΑΝ Ο SERGIO PEREZ (RBR) ΚΑΙ Ο GEORGE RUSSELL (MERCEDES), ΣΕ ΈΝΑ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΠΟΥ ΕΔΡΑΊΩΣΕ ΛΕΚΛΈΡ ΚΑΙ SCUDERIA ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ ΤΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΏΝ ΣΕ ΟΔΗΓΟΎΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ ΑΝΤΊΣΤΟΙΧΑ. ΚΑΙ ΈΦΕΡΕ ΤΟΝ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ, ΜΕ ΤΗΝ ΠΛΆΤΗ ΣΤΟΝ ΤΟΊΧΟ!

//// 110 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 111 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

ΙΜΟΛΑ ΕΑΛ TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΕΜΙΛΙΑ ΡΟΜΑΝΙΑ '22 Η SCUDERIA ΟΝΕΙΡΕΥΌΤΑΝ ΕΝΤΌΣ ΈΔΡΑΣ ΠΆΡΤΙ ΣΤΗΝ ΊΜΟΛΑ ΑΛΛΆ ΛΟΓΆΡΙΑΖΕ ΧΩΡΊΣ ΤΟΝ ΞΕΝΟΔΌΧΟ. ΣΕ ΑΥΤΌ ΤΟ ΡΌΛΟ ΒΡΈΘΗΚΕ Η RBR, ΜΕ ΡΕΣΕΨΙΟΝΊΣΤ ΤΟΝ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΚΑΙ… ΑΧΘΟΦΌΡΟ ΤΟΝ ΣΈΡΧΙΟ ΠΈΡΕΖ! ΟΙ ΤΑΎΡΟΙ ΈΚΑΝΑΝ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΤΟΥΣ 1-2 ΑΠΌ ΤΟ 2016, ΠΛΗΣΊΑΣΑΝ ΣΤΟΥΣ 11 ΠΌΝΤΟΥΣ ΤΗΣ FERRARI ΕΝΏ Ο ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΠΈΡΑΣΕ ΔΕΎΤΕΡΟΣ ΣΤΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ, 27 ΠΌΝΤΟΥΣ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟΝ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ, ΚΆΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΑΠΌΛΥΤΟ ΣΤΟ GRAND PRIX ΤΗΣ ΕΜΊΛΙΑ ΡΟΜΆΝΙΑ. ΠΉΡΕ 8 ΒΑΘΜΟΎΣ ΑΠΌ ΤΗ ΝΊΚΗ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΣΠΡΙΝΤ, 25 ΑΠΌ ΤΗΝ ΕΠΙΚΡΆΤΗΣΗ ΣΤΟΝ ΚΥΡΊΩΣ ΑΓΏΝΑ ΚΑΙ 1 ΑΠΌ ΤΟΝ ΤΑΧΎΤΕΡΟ ΓΎΡΟ. ΘΎΜΑ ΤΗΣ ΑΠΛΗΣΤΊΑΣ ΤΟΥ ΠΑΡΑΔΈΧΘΗΚΕ ΠΩΣ ΈΠΕΣΕ Ο ΛΕΚΛΈΡ, ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΡΆΚΑΝΕ ΚΥΝΗΓΏΝΤΑΣ ΤΟΝ ΠΈΡΕΖ ΚΑΙ ΕΊΧΕ ΈΞΟΔΟ ΠΟΥ ΤΟΥ ΣΤΈΡΗΣΕ ΘΈΣΗ. ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΒΡΈΘΗΚΕ Ο ΛΆΝΤΟ ΝΌΡΙΣ ΜΕ ΤΗ MCLAREN ΝΑ ΈΧΕΙ ΣΤΑΘΕΡΆ ΑΝΟΔΙΚΉ ΠΟΡΕΊΑ ΕΝΏ Ο ΤΈΤΑΡΤΟΣ ΤΖΟΡΤΖ ΡΆΣΕΛ, ΕΊΧΕ ΈΝΑ ΠΟΛΎ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΤΡΙΉΜΕΡΟ ΑΠΌ ΤΟΝ TEAMMATE ΤΟΥ, ΛΟΙΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ, ΠΟΥ ΈΜΕΙΝΕ ΣΤΟ ΜΗΔΈΝ ΚΑΙ ΜΑΚΡΙΆ ΑΠΌ ΤΙΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΟΎΜΕΝΕΣ ΘΈΣΕΙΣ.

//// 112 ////

ORED BY

ΛΩ

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////



//// 113 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////



PHOTO FINISH TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

W R C ΡΑΛΛΥ ΚΡΟΑΤΙΑΣ

ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΈΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ ΘΡΊΛΕΡ ΠΟΥ ΚΡΊΘΗΚΕ ΣΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΟ, Ο ΚΆΛΕ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΣΤΟ ΡΆΛΛΥ ΚΡΟΑΤΊΑΣ, ΤΡΊΤΟ ΓΎΡΟ ΤΟΥ ΦΕΤΙΝΟΎ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟΣ. Ο ΟΔΗΓΌΣ ΤΗΣ TOYOTA ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΣΑΡΩΤΙΚΆ, ΠΉΡΕ 6 ΑΠΌ ΤΙΣ 8 ΕΙΔΙΚΈΣ ΔΙΑΔΡΟΜΈΣ ΤΟΥ ΠΡΏΤΟΥ ΣΚΈΛΟΥΣ ΚΑΙ ΆΝΟΙΞΕ ΔΙΑΦΟΡΆ 94 ΔΕΥΤΕΡΌΛΕΠΤΩΝ! ΌΜΩΣ ΤΟ ΈΡΓΟ ΔΕΝ ΤΕΛΕΊΩΣΕ ΕΚΕΊ. Η ΑΝΤΕΠΊΘΕΣΗ ΤΟΥ ΌΙΤ ΤΆΝΑΚ ΚΑΙ ΈΝΑ ΚΛΑΤΑΡΙΣΜΈΝΟ ΕΛΑΣΤΙΚΌ ΣΤΟ YARIS RALLY1, ΈΦΕΡΕ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΤΗΣ HYUNDAI ΣΤΑ 19 ΔΕΥΤΕΡΌΛΕΠΤΑ ΤΟ ΒΡΆΔΥ ΤΟΥ ΣΑΒΒΆΤΟΥ. ΚΑΙ Η ΣΩΣΤΉ ΕΠΙΛΟΓΉ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ ΣΤΗΝ ΚΑΚΟΚΑΙΡΊΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΉΣ, 1.4 ΔΕΥΤΕΡΌΛΕΠΤΑ ΜΠΡΟΣΤΆ ΜΕ ΜΌΝΟ ΜΊΑ ΕΙΔΙΚΉ ΔΙΑΔΡΟΜΉ ΝΑ ΑΠΟΜΈΝΕΙ. ΌΜΩΣ Ο ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ ΔΕΝ ΕΊΧΕ ΠΕΙ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΤΟΥ ΛΈΞΗ. ΈΚΑΝΕ ΤΟΝ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΧΡΌΝΟ, ΠΉΡΕ ΤΗ ΝΊΚΗ, ΠΉΡΕ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΜΈΓΙΣΤΟΥΣ ΔΥΝΑΤΟΎΣ ΠΌΝΤΟΥΣ. ΈΤΣΙ ΕΊΝΑΙ ΠΛΈΟΝ 29 ΒΑΘΜΟΎΣ ΜΠΡΟΣΤΆ ΑΠΌ ΈΝΑΝ ΆΛΛΟ ΟΔΗΓΌ ΤΗΣ HYUNDAI, ΤΟΝ ΤΙΕΡΊ ΝΕΒΊΛ, ΠΟΥ ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΕ ΤΟ ΒΆΘΡΟ ΣΤΟ ΠΡΏΤΟ ΑΣΦΆΛΤΙΝΟ ΡΆΛΛΥ ΤΟΥ 2022.

//// 114 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 115 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

Ν Τ Α Β Ί Ν Τ

Κ Α Σ Τ Ε Ρ Ά

"ΘΈΛΟΥΜΕ ΣΕ ΔΎΟ-ΤΡΊΑ ΧΡΌΝΙΑ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΝΑ ΚΕΡΔΊΖΟΥΝ ΤΟ ΡΆΛΛΥ ΝΤΑΚΆΡ"  INTERVIEW ΣTOΝ ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΌ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ, RED BULL CONTENT POOL

O ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ «ΑΝΑΚΡΊΝΕΙ» ΤΟΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΔΙΕΥΘΥΝΤΉ ΤΟΥ ΡΆΛΛΥ ΝΤΑΚΆΡ ΝΤΑΒΊΝΤ ΚΑΣΤΕΡΆ ΣΤΟ ΠΑΡΊΣΙ ΚΑΙ ΜΑΣ ΜΕΤΑΦΈΡΕΙ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΟΥ ΠΙΟ ΣΚΛΗΡΟΎ ΑΓΏΝΑ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΓΝΩΡΊΣΕΙ ΠΟΤΈ Ο ΜΗΧΑΝΟΚΊΝΗΤΟΣ ΑΘΛΗΤΙΣΜΌΣ.

//// 116 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

"ΌΠΩΣ ΚΑΙ ΣΤΗ ΖΩΉ, ΈΤΣΙ ΣΥΜΒΑΊΝΕΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΝΤΑΚΆΡ. ΚΆΘΕ ΗΜΈΡΑ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ ΠΕΡΙΠΈΤΕΙΑ. ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ Η ΠΕΡΙΠΈΤΕΙΑ ΤΟΥ ΠΑΡΕΛΘΌΝΤΟΣ, ΑΛΛΆ ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΊ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ ΜΕΓΆΛΗ ΠΕΡΙΠΈΤΕΙΑ ΣΎΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΣΗΜΕΡΙΝΈΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΤΗΣ ΖΩΉΣ ΜΑΣ".

//// 117 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΝΤΑΒΊΝΤ ΚΑΣΤΕΡΆ ΑΠΌ ΤΟ 2019 Ο ΓΆΛΛΟΣ ΟΔΗΓΌΣ ΑΓΏΝΩΝ, ΤΌΣΟ ΩΣ ΑΝΑΒΆΤΗΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΩΣ ΣΥΝΟΔΗΓΌΣ ΤΩΝ ΝΤΕΣΠΡΈ ΚΑΙ ΠΕΤΕΡΑΝΣΈΛ ΜΕ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΑΝΈΛΑΒΕ ΤΗ ΘΈΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΎ ΔΙΕΥΘΥΝΤΉ ΤΟΥ ΡΆΛΛΥ ΝΤΑΚΆΡ. ΜΕ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ ΕΚ ΤΩΝ ΈΣΩ, ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΗΝ ΕΓΓΎΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΈΧΙΣΗ ΤΟΥ ΔΙΆΣΗΜΟΥ ΡΆΛΛΥ, ΠΟΥ ΠΛΈΟΝ ΑΛΛΆΖΕΙ ΠΡΌΣΩΠΟ, ΧΩΡΊΣ ΌΜΩΣ ΝΑ ΧΆΝΕΙ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΠΈΤΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΔΥΣΚΟΛΊΑ ΤΟΥ. • ΓΕΙΆ ΣΟΥ ΝΤΑΒΊΝΤ ΚΑΙ Σ’ ΕΥΧΑΡΙΣΤΏ ΠΟΛΎ ΠΟΥ ΜΑΣ ΔΈΧΕΣΑΙ ΣΤΟ ΓΡΑΦΕΊΟ ΣΟΥ. ΘΑ ΉΘΕΛΑ ΝΑ ΣΕ ΡΩΤΉΣΩ ΚΑΤ΄ ΑΡΧΆΣ, ΓΙΑΤΊ ΤΟ ΝΤΑΚΆΡ ΜΕΤΑΦΈΡΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΑΡΑΒΙΚΉ ΧΕΡΣΌΝΗΣΟ. Βασίλη χαίρομαι πολύ που σε ξαναβλέπω. Απαντώντας στην ερώτηση σου θα ήθελα να γνωρίζεις ότι χρόνο με το χρόνο, το Ντακάρ στη λατινική Αμερική γινόταν όλο και πιο δύσκολο για την οργάνωση. Υπήρχε άλλωστε και η οικονομική κρίση. Θέλαμε να δούμε κάποια νέα μέρη με αληθινή έρημο, κάτι που δεν είχαμε εξ ολοκλήρου εκεί. Έτσι μεταφερθήκαμε στην αραβική χερσόνησο εξαιτίας της ερήμου και συγκεκριμένα στην Σαουδική Αραβία. Μια χώρα που είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερη απ’ τη Γαλλία. Το πιο σημαντικό για εμάς όμως είναι το έδαφος της, που είναι μόνο έρημος. Για την οργάνωση και τους αγωνιζόμενους είναι πάρα πολύ σημαντικό το ότι βρισκόμαστε σε ένα πολύ ειδικό έδαφος για την καλύτερη διεξαγωγή του αγώνα. Αυτό που μας αρέσει είναι η έρημος και αυτά που σχεδιάζουμε, ταιριάζουν απόλυτα με το έδαφος //// 118 ////

Το Ντακάρ έχει αλλάξει πάρα πολύ, αλλά συνεχίζει και παραμένει ο δυσκολότερος αγώνας. Ότι ήταν πιθανό πριν 20 χρόνια τώρα δεν είναι. Όλα έχουν εξελιχθεί προς το καλύτερο. εκεί. Με αυτό το γεγονός, οι αγωνιζόμενοι στο Ντακάρ είναι πάρα πολύ τυχεροί, έχοντας ένα τέτοιο τερέν για να κινηθούν. Για εμάς αυτός ήταν ο κυρίαρχος λόγος. Αν προτιμάς η πρώτη αφορμή στην απόφαση μας αυτή. Το πρώτο γεγονός που από μόνο του ήταν το πιο σημαντικό. Ή καλύτερα αν θέλεις ήταν ο πιο καθοριστικός παράγοντας στην απόφαση που θέλαμε, ώστε να έχουμε αρκετή έρημο. Πολύ... έρημο στον αγώνα μας! • ΌΛΟΙ ΓΝΩΡΊΖΟΥΜΕ ΌΜΩΣ ΌΤΙ Η ΣΑΟΥΔΙΚΉ ΑΡΑΒΊΑ ΉΤΑΝ ΜΊΑ ΚΛΕΙΣΤΉ ΧΏΡΑ ΚΑΙ ΜΌΝΟ ΑΝ ΉΣΟΥΝ ΜΟΥΣΟΥΛΜΆΝΟΣ ΜΠΟΡΟΎΣΕΣ ΝΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΦΤΕΊΣ ΚΑΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΑ ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΣΚΥΝΉΣΕΙΣ ΣΤΗ ΜΈΚΚΑ. Η ΧΏΡΑ ΉΤΑΝ ΚΛΕΙΣΤΉ ΓΙΑ ΤΟ ΔΥΤΙΚΌ ΠΟΛΙΤΙΣΜΌ. ΠΑΡΑΤΗΡΟΎΜΕ ΌΜΩΣ ΌΤΙ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΧΡΌΝΙΑ ΜΕ ΑΦΟΡΜΉ ΤΟ ΡΆΛΛΥ ΝΤΑΚΆΡ, Η ΧΏΡΑ ΓΊΝΕΤΑΙ ΠΙΟ ΦΙΛΙΚΉ

ΚΑΙ ΑΝΟΊΓΕΙ ΤΑ ΣΎΝΟΡΑ ΤΗΣ. ΤΙ ΈΧΕΤΕ ΝΑ ΠΕΊΤΕ ΓΙ’ ΑΥΤΌ ΤΟ ΓΕΓΟΝΌΣ; Εμείς αυτή τη χώρα ( Σαουδική Αραβία ) την επισκεφθήκαμε πρώτα για την έρημο της. Από κει και πέρα η απόφαση μας ήταν θετική γιατί τη θέλουμε την έρημο. Το αποτέλεσμα που αναφέρεις είναι σωστό. Ναι, η χώρα μας επέτρεψε να πάμε και να οργανώσουμε το Ντακάρ, ίσως και για τους λόγους που αναφέρεις, ότι ήθελαν να ανοίξουν τα σύνορα τους και να αλλάξουν την νοοτροπία τους σχετικά με την εικόνα τους, προς τα έξω. Δεν είναι όμως ο λόγος που εμείς πήγαμε εκεί. Εμείς πήγαμε μόνο για την έρημο. Ίσως θα πρέπει αυτό το ερώτημα να γίνει στην ίδια τη χώρα. Αν αυτός ήταν ο λόγος που ήθελε την διοργάνωση του Ντακάρ, δηλαδή για να ανοίξει τα σύνορα της. • ΕΙΔΙΚΆ ΑΥΤΉ ΤΗ ΧΡΟΝΙΆ, ΤΟ 2022, ΕΊΔΑΜΕ ΈΝΑΝ ΑΓΏΝΑ ΠΟΛΎ ΜΙΚΡΌΤΕΡΟ ΧΡΟΝΙΚΆ ΣΕ ΣΧΈΣΗ ΜΕ ΤΑ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΑ ΝΤΑΚΆΡ ΠΟΥ ΕΊΧΑΝ ΔΙΆΡΚΕΙΑ 18-19 ΗΜΈΡΕΣ ΑΝΆΛΟΓΑ ΠΩΣ ΤΟ ΕΊΧΑΤΕ ΣΧΕΔΙΆΣΕΙ ΚΆΘΕ ΧΡΟΝΙΆ. ΠΑΡΆΛΛΗΛΑ ΕΊΔΑΜΕ ΦΈΤΟΣ ΑΓΩΝΙΖΌΜΕΝΟΥΣ ΠΟΥ ΑΝ ΓΙΑ ΚΆΠΟΙΟ ΛΌΓΟ ΈΜΕΝΑΝ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΈΛΕΙΠΑΝ ΑΠΌ ΜΗΧΑΝΙΚΉ ΒΛΆΒΗ, ΜΠΟΡΟΎΣΑΝ ΝΑ ΕΚΚΙΝΟΎΝ ΞΑΝΆ ΤΗΝ ΕΠΌΜΕΝΗ ΜΈΡΑ. ΜΕ ΌΛΕΣ ΑΥΤΈΣ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΈΣ, ΝΟΜΊΖΕΤΕ ΌΤΙ ΆΛΛΑΞΕ ΤΟ ΠΝΕΎΜΑ ΤΟΥ ΝΤΑΚΆΡ; ΚΑΙ ΑΝ ΝΑΙ, ΓΙΑ ΠΟΙΟ ΛΌΓΟ ΣΥΝΈΒΗ ΑΥΤΌ; Σε σχέση με είκοσι χρόνια πριν, που είχαμε 15 ημέρες αγώνα, ναι πράγματι ο αγώνας έχει αλλάξει. Και έχει αλλάξει γιατί και ο κόσμος έχει αλλάξει και αυτός με τη σειρά του! Πρέπει να κατανοήσουμε ότι και η κοινωνία έχει αλλάξει κι αυτή με τη σειρά της. Για να δηλώσει κάποιος συμμετοχή, για να αγωνιστεί σε έναν αγώνα σαν το Ντακάρ, έπρεπε να πάρει αρκετές μέρες άδεια απ’ τη δουλειά του ή από ότι άλλο έκανε προκειμένου να συμμετέχει.

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

Επίσης πρέπει να συνοδεύεται από μία ομάδα ανθρώπων οι οποίοι είναι απαραίτητοι για τη συμμετοχή του στον αγώνα. Η συνολική διάρκεια είναι τρεις εβδομάδες, με την πρώτη να περιλαμβάνει όλους τους τεχνικούς ελέγχους. Αν ο καθαρός αγώνας συνέχιζε να είναι τρεις εβδομάδες, θα χρειαζόταν ένας μήνας στο σύνολο του. Στις ημέρες μας δεν είναι εφικτό κάποιος να έχει τόσες ημέρες διακοπές για να αγωνιστεί μόνο στο Ντακάρ. Ναι, πράγματι, έχει μικρύνει ο αγώνας γιατί ήταν πολλές οι ημέρες για κάποιον που ήθελε να αγωνιστεί. Παρόλα αυτά δεν μειώθηκε η δυσκολία του! Ήταν και συνεχίζει να είναι ένας πολύ δύσκολος αγώνας. Δεν μπορούμε να ξαναγυρίσουμε πίσω στους αγώνες μεγάλης διάρκειας. Παρόλα αυτά δεν μπορούμε να πούμε ότι το Ντακάρ είναι ευκολότερο. Στην πραγματικότητα η διαδρομή είναι σκληρότερη, ανάλογα με το κάθε Ντακάρ. Πλέον στο Ντακάρ έχουμε μια νέα κοινωνία, ο αγώνας δεν είναι λιγότερο δύσκολος συνεχίζει να είναι δύσκολος

και τον τελευταίο καιρό γίνεται όλο και δυσκολότερος....! Αυτό που συνεχίζουμε να έχουμε, είναι μεγαλύτερες δυσκολίες σε μικρότερη χρονική διάρκεια. Αν μιλήσουμε τώρα για τις εγκαταλείψεις γυρνώντας κάποια χρόνια πίσω, το Ντακάρ πάντα ήταν και συνεχίζει να είναι, μια πολύ μεγάλη επένδυση. Ήταν και συνεχίζει να είναι μια μεγάλη επένδυση σε χρήματα και σε χρόνο για τους αγωνιζόμενους κι αν κάποιος παλαιότερα αναγκαζόταν να εγκαταλείψει, επέστρεφε αφού ετοιμαζόταν ξανά και γύριζε πιο δυνατός προκειμένου να συνεχίσει να αγωνίζεται, με σκοπό να τερματίσει σε έναν αγώνα σαν τον Ντακάρ. Κάναμε κάποιες προσαρμοστικές αλλαγές, μπορεί όμως να ξαναγυρίσουμε στο παλιό καθεστώς με σκοπό πάντα την καλύτερη δυνατή βελτίωση. Το διαφορετικό για μας, μπορεί να μην είναι αρκετό και ίσως να μη φαίνεται στους έξω αυτό που εμείς βλέπουμε από μέσα στον αγώνα. Πάντα προσπαθούμε να προσαρμόσουμε τους νέους κανονισμούς, ώστε αν δεν

τερματίσεις όλες τις ειδικές, να μην είσαι αυτός που τερματίζεις επίσημα, αλλά να έχεις το δικαίωμα από τον οργανωτή να συνεχίσεις για την εμπειρία και μόνο για αυτή. • ΕΊΔΑΜΕ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ, ΕΙΔΙΚΆ ΦΈΤΟΣ ΜΈΣΑ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΤΟΥΣ 20-25 ΠΡΏΤΟΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟΎΣ ΟΔΗΓΟΎΣ, ΝΑ ΠΑΛΕΎΟΥΝ ΠΆΡΑ ΠΟΛΎ ΣΚΛΗΡΆ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΘΈΣΗ. ΣΚΈΦΤΕΣΤΕ ΜΕ ΤΙΣ ΝΈΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΕΣ ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΒΓΕΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΆ ΚΑΙ ΔΙΑΘΈΤΟΥΝ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ 700-1250 ΚΥΒΙΚΆ ΕΚΑΤΟΣΤΆ, ΝΑ ΑΛΛΆΞΕΤΕ ΤΗΝ ΧΩΡΗΤΙΚΌΤΗΤΑ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΉΡΩΝ ΠΟΥ ΤΏΡΑ ΕΊΝΑΙ ΣΤΑ 450 Κ.ΕΚ.; Όχι! Όχι κατηγορηματικά. Όχι .... όχι .....! Αυτό δεν θα αλλάξει με τίποτα. Από το 2011 που αλλάξαμε τον κανονισμό με μια ενιαία κατηγορία στα 450 κυβικά, έχουμε όλους σχεδόν τους κατασκευαστές στον αγώνα, να αγωνίζονται με εργοστασιακές μοτοσυκλέτες και με //// 119 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΝΤΑΒΊΝΤ ΚΑΣΤΕΡΆ Πάντα προσπαθούμε να προσαρμόσουμε τους νέους κανονισμούς, ώστε αν δεν τερματίσεις όλες τις ειδικές, να μην είσαι αυτός που τερματίζεις επίσημα, αλλά να έχεις το δικαίωμα από τον οργανωτή να συνεχίσεις για την εμπειρία και μόνο για αυτή. εταιρίες όπως: Χόντα, Γιαμάχα, KTM, Σέρκο....... όλα τα εργοστάσια συμμετέχουν με βάση τις εντούρο μοτοσυκλέτες τους. Αν πάμε πίσω με αλλαγή στα κυβικά εκατοστά, και στην χωρητικότητα των κινητήρων, αυτό θα είναι λάθος, γιατί θα έχουμε ξανά βαριές μοτοσυκλέτες που θα χρειάζονται περισσότερα καύσιμα κτλ. Με τα 450 κυβικά εκατοστά έχουμε βρει μια χρυσή τομή, ώστε να είναι πιο ελαφριές και πιο εύκολες στο χειρισμό οι μοτοσικλέτες, με αποτέλεσμα να έχουμε μεγαλύτερο ανταγωνισμό μεταξύ των οδηγών. Αυτό είναι κάτι που δεν θέλουμε να αλλάξει και δεν θα αλλάξει. //// 120 ////

"ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΚΙΝΉΣΕΙΣ ΕΝΤΌΣ ΤΟΥ ΡΟΛΟΓΙΟΎ, ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΚΙΝΉΣΕΙΣ ΕΝΤΌΣ ΕΝΌΣ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΑΜΦΌΤΕΡΑ ΕΊΝΑΙ ΚΟΜΜΆΤΙ ΕΝΌΣ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΟΥ «ΠΑΚΈΤΟΥ». ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΊΣ ΝΑ ΤΑ ΞΕΧΩΡΊΣΕΙΣ, ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΤΑ ΒΛΈΠΕΙΣ ΩΣ ΚΟΜΜΆΤΙ ΤΙΣ ΟΝΤΌΤΗΤΑΣ, ΝΑ ΚΑΤΑΝΟΉΣΕΙΣ ΤΙ ΚΆΝΟΥΝ ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΕΠΗΡΕΆΣΟΥΝ ΤΟ ΠΡΟΪΌΝ."

• ΕΦΈΤΟΣ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΕΊΔΑΜΕ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΚΑΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΑ ΑΠΌ ΜΕΓΆΛΟ ΓΕΡΜΑΝΌ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉ, ΤΗΝ AUDI ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΑ, ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΈΧΕΙ ΜΕ ΈΝΑ ΕΝΤΕΛΏΣ ΝΈΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ. Η ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΑΝΑΚΟΊΝΩΣΕ 680 ΊΠΠΟΥΣ ΙΠΠΟΔΎΝΑΜΗ. ΤΕΛΙΚΆ ΜΕ ΠΌΣΟΥΣ ΊΠΠΟΥΣ ΈΤΡΕΞΕ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΜΕ ΒΆΣΗ ΤΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΎΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΎΣ; Σε αυτή την νέα εποχή είναι πολύ σημαντικό για εμάς να τροποποιήσουμε το Ντακάρ, ώστε να προχωράει.. Να εξελίσσεται. Να προχωράει, μαζί με την εξέλιξη της κοινωνίας μας. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι στο μηχανοκίνητο αθλητισμό χρειάζονται αλλαγές. Γνωρίζοντας επίσης εξίσου καλά ότι οι αγώνες είναι το μέσο, είναι το εργαστήριο εξέλιξης για τα οχήματα του μέλλοντος. Το όχημα της Audi,

πραγματικά ήταν πάρα πολύ καλό. Πολύ γρήγορο και αξιόπιστο. Θέλουμε, σαν οργανωτές, σε δύο με τρία χρόνια τα αυτοκίνητα που είναι ηλεκτρικά να κερδίσουν. Σε ότι αφορά την ιπποδύναμη και την αντοχή των οχημάτων αυτών, αυτές οι μετρήσεις και οι κανονισμοί, ορίζονται από τη FIA, την παγκόσμια ομοσπονδία αυτοκινήτου. Το συγκεκριμένο όχημα, ήταν πιο γρήγορο και πιο δυνατό από αυτό που φανταζόμασταν ότι θα ήταν. Αυτό για μας είναι πάρα πολύ καλό,γιατί θέλουμε σε δύο με τρία χρόνια να κερδίσουν τέτοιου είδους οχήματα στον αγώνα του Ντακάρ. • ΈΧΟΥΜΕ ΠΛΈΟΝ ΝΈΟ ΠΡΌΕΔΡΟ ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΊΑ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, ΠΟΥ ΚΑΤΆΓΕΤΑΙ ΑΠΌ ΤΑ ΕΜΙΡΆΤΑ, ΤΟΝ Κ. ΜΟΧΆΜΕΤ ΕΛ ΣΟΥΛΑΓΙΈΜ. ΈΧΕΤΕ ΣΤΑ ΠΛΆΝΑ ΣΑΣ Ο ΑΓΏΝΑΣ ΝΑ

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

Ο ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΉΣ ΤΟΥ ΡΆΛΛΥ ΝΤΑΚΆΡ ΝΤΑΒΊΝΤ ΚΑΣΤΕΡΆ (ΔΕΞΙΆ) ΜΕ ΤΟ ΣΥΝΕΡΓΆΤΗ ΤΟΥ gMOTION ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΌ ΈΛΛΗΝΑ ΝΙΚΗΤΉ ΤΟΥ ΝΤΑΚΆΡ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ 400 Κ.ΕΚ., ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΌ.

ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΊ ΚΑΙ ΣΕ ΆΛΛΕΣ ΓΕΙΤΟΝΙΚΈΣ ΧΏΡΕΣ ΕΚΤΌΣ ΑΠΌ ΤΗ ΣΑΟΥΔΙΚΉ ΑΡΑΒΊΑ ; Η αρχική μας ιδέα ήταν να μπορούμε να επισκεφτούμε και χώρες εκτός της Σαουδικής Αραβίας. Αυτό δυστυχώς σταμάτησε και η βασική αιτία ήταν η Covid-19, όπου δε γινόταν να μετακινηθούμε από τη μία χώρα στην άλλη, γιατί με τα αυστηρά υγιειονομικά πρωτόκολλα, αυτό δεν ήταν εφικτό. Τώρα που η Covid 19 χρόνο με το χρόνο όλο και μειώνεται μέχρι τελικά να εξαλειφθεί, ελπίζουμε ότι οι άνθρωποι του Ντακάρ, θα μπορούν να πάνε και σε άλλες χώρες. Δεν υπάρχει κάτι δεδομένο μόνο για την Σαουδική Αραβία, αλλά θα μπορέσουμε στο τέλος της πανδημίας, να επισκεφτούμε και άλλες χώρες για κάποιο καιρό, για κάποιο διάστημα. • ΌΤΑΝ ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΤΟ ΝΤΑΚΆΡ, ΡΏΤΗΣΑΝ ΤΟΝ ΙΔΡΥΤΉ ΤΟΥ

Το Ντακάρ είναι σαν το οξυγόνο στη ζωή. Είναι το ίδιο απαραίτητο για τον κόσμο. Είναι ένας τρόπος να παίρνεις μια βαθιά ανάσα προκειμένου να συνεχίσεις στη ζωή.

ΑΓΏΝΑ ΤΙΕΡΊ ΣΑΜΠΊΝ, ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΑΥΤΌΣ Ο ΑΓΏΝΑΣ. ΕΚΕΊΝΟΣ ΑΠΆΝΤΗΣΕ ΜΕ ΤΗ ΦΡΆΣΗ: «ΜΙΑ ΠΡΌΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΑΥΤΟΎΣ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΈΧΟΥΝ, ΈΝΑ ΌΝΕΙΡΟ ΓΙΑ ΑΥΤΟΎΣ ΠΟΥ ΜΈΝΟΥΝ ΠΊΣΩ». ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ Η ΔΙΚΉ ΣΑΣ ΆΠΟΨΗ ΑΝ ΣΑΣ ΚΆΝΩ ΣΉΜΕΡΑ ΤΗΝ ΊΔΙΑ ΕΡΏΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΝΤΑΚΆΡ ΣΤΗΝ ΣΗΜΕΡΙΝΉ ΕΠΟΧΉ; Το Ντακάρ έχει αλλάξει πάρα πολύ, αλλά συνεχίζει και παραμένει ο δυσκολότερος αγώνας. Ότι ήταν πιθανό πριν 20 χρόνια τώρα δεν είναι. Όλα έχουν εξελιχθεί προς το καλύτερο: το GPS, το road book, τα tablets. H κοινωνία έχει αλλάξει κι εμείς έχουμε αλλάξει σαν διοργανωτές προς το καλύτερο. Είναι πολύ σημαντικό όμως, ότι έχουμε κρατήσει το DNA μας, το DNA του αγώνα αναλλοίωτο. Το πιο σημαντικό για εμάς είναι, ότι το Ντακάρ συνεχίζει και παραμένει η μεγαλύτερη περιπέτεια του κόσμου. Όπως ανέφερα και πριν, το πιο σημαντικό είναι ότι έχουμε κρατήσει το DNA μας το οποίο συνεχίζει και παραμένει ζωντανό. Δεν γνωρίζει... δεν ξέρει... αυτός που θα συμμετέχει στο Ντακάρ τι θα του συμβεί μέσα στον αγώνα. Για αυτό και συνεχίζει ο αγώνας μας να είναι μια περιπέτεια. Όπως και στη ζωή, έτσι συμβαίνει και στο Ντακάρ. Κάθε ημέρα στον αγώνα είναι μια περιπέτεια. Δεν είναι η περιπέτεια του παρελθόντος, αλλά εξακολουθεί να είναι μια μεγάλη περιπέτεια σύμφωνα με τις σημερινές συνθήκες της ζωής μας. Το Ντακάρ είναι σαν το οξυγόνο στη ζωή. Είναι το ίδιο απαραίτητο για τον κόσμο. Είναι ένας τρόπος να παίρνεις μια βαθιά ανάσα προκειμένου να συνεχίσεις στη ζωή. • ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΏ ΠΟΛΎ ΓΙΑ ΤΟ ΧΡΌΝΟ ΣΑΣ. Εμείς σε ευχαριστούμε για αυτή την τόσο εποικοδομητική συζήτηση. Εύχομαι να σε ξαναδούμε στην οικογένεια του Ντακάρ που ανήκεις. //// 121 ////

MX-9 ADVENTURE MIPS

MX-9 ADVENTURE MIPS STEALTH BLACK CAMO - HI VIZ

DASH MATTE SANDBROWN-GRAY

Από την πιο σκληρή διαδροµή έως τη µετακίνηση στην πόλη, το MX-9 Adventure MIPS σας πηγαίνει µε ασφάλεια και στυλ. Η ενσωµατωµένη αντιθαµβωτική, αντιαντιχαρακτική, διάφανη ζελατίνα µπορεί να αφαιρεθεί εντελώς για χρήση oﬀroad. Αντίστροφα, το ρυθµιζόµενο γείσο µπορεί να αφαιρεθεί για µια κλασική street εµφάνιση. Η προστασία MIPS, ο εξαερισµός Velocity Flow και η αποσπώµενη, αντιµικροβιακή επένδυση ολοκληρώνουν ένα ιδιαίτερα προσαρµόσιµο κράνος. DASH GLOSS BLACK-WHITE-ORANGE

DASH GLOSS WHITE-BLUE-HI VIZ

€ 236.90

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// MARCH 2022 //// ISSUE 085 ////

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΟΛΛΑΝΔΙΑ ΤΑΞΙΔΈΨΑΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΟΥ NEO’s, ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ ΣΚΟΎΤΕΡ ΤΗΣ YAMAHA.

TEST RIDE

YAMAHA NEO’S

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΤΑΞΙΔΈΨΑΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΟΥ NEO’S, ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ ΣΚΟΎΤΕΡ ΤΗΣ YAMAHA.

ΑΣΤΙΚΉ ΥΠΌΘΕΣΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΟΛΛΑΝΔΙΑ TOY ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΟΎ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ, YAMAHA

YAMAHA

NEO’s //// 124 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

H YAMAHA ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΕ ΤΟ ΝΈΟ ΤΗΣΗΛΕΚΤΡΙΚΌ SCOOTER, ΤΟ NEO’S ΚΑΙ ΤΟ gMOTION BY GAZZETTA ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΎΣΕ ΝΑ ΑΠΟΥΣΙΆΖΕΙ. ΤΑΞΙΔΈΨΑΜΕ ΛΟΙΠΌΝ ΣΤΗΝ ΟΛΛΑΝΔΊΑ ΚΑΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΑ ΣΤΟ ΆΜΣΤΕΡΝΤΑΜ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΟΔΗΓΙΚΉ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΜΕ ΑΥΤΌ!

 ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΚΑΙ ΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΊ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΊΑΣ ΚΑΤΆΦΕΡΑΝ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΣΟΥΝ ΈΝΑ ΠΟΛΎ ΌΜΟΡΦΟ ΚΑΙ ΝΕΑΝΙΚΌ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΣΚΟΎΤΕΡ.

//// 125 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

YAMAHA ΙΣΤΟΡΙΚΆ Η YAMAHA ΈΧΕΙ ΜΕΓΆΛΗ ΠΑΡAΔΟΣΗ ΣΤΑ ΣΚΟΎΤΕΡ. ΣΤΗΝ ΑΡΧΉ ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΣΑΡΆΝΤΑ ΧΡΌΝΙΑ ΠΊΣΩ ΜΕ ΜΙΚΡΟΎΣ ΔΊΧΡΟΝΟΥΣ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΤΩΝ 50 Κ.ΕΚ. ΟΙ ΠΑΛΙΌΤΕΡΟΙ ΘΑ ΘΥΜΟΎΝΤΑΙ ΤΟ ΜΙΚΡΌ ΣΑΝ ΠΟΔΉΛΑΤΟ ΔΊΧΡΟΝΟ CHAPPY. ΜΕΤΆ ΠΈΡΑΣΕ ΣΤΟΥΣ ΠΙΟ ΚΑΘΑΡΟΎΣ ΤΕΤΡΆΧΡΟΝΟΥΣ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ, ΓΙΑ ΝΑ ΦΤΆΣΟΥΜΕ ΣΤΟ ΣΉΜΕΡΑ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΉ ΠΡΆΣΙΝΗ ΕΝΈΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ. //// 126 ////

ι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της εταιρείας κατάφεραν να κατασκευάσουν ένα πολύ όμορφο και νεανικό ηλεκτρικό σκούτερ. Σε αυτό το σημείο όμως είχαν και κάποιους περιορισμούς από τη νομοθεσία, που ορίζει σε μικρής ιπποδύναμης σκούτερ να μην ξεπερνά τα 45 χιλιόμετρα τελικής ταχύτητας. Ένας άλλος περιορισμός υπάρχει στο μέγεθος και στην χωρητικότητα των μπαταριών λιθίου που χρησιμοποιούνται στο NEO’s. Μελέτες έδειξαν ότι ένας μέσος χειριστής δίκυκλου μέσα σε καθαρά αστικό ιστό καλύπτει περίπου 30 χιλιόμετρα στις καθημερινές του μετακινήσεις. Με αυτό το δεδομένο τοποθέτησαν δύο μπαταρίες κάτω από την άνετη σέλα του για τη δοκιμή μας, και συγκεκριμένα στον μεγάλο αποθηκευτικό του χώρο, δίνοντας θέση και για ένα ανοιχτό κράνος τύπου τζετ. Κανονικά θα πωλείται με μια μπαταρία δίνοντας τη δυνατότητα στον αγοραστή να προμηθευτεί μια επιπλέον αν το επιθυμεί. Η αυτονομία των δύο μπαταριών είναι για 37 χιλιόμετρα. Αν θέλεις μετά να τις φορτίσεις, αυτό είναι πολύ απλό. Αρκεί να σηκώσεις τη σέλα, να ξεκουμπώσεις τον ειδικό

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

NEO’s

ΟΔΗΓΏΝΤΑΣ ΤΟ NEO’S ΜΈΣΑ ΣΤΟ ΒΡΟΧΕΡΌ ΆΜΣΤΕΡΝΤΑΜ, ΜΑΣ ΈΚΑΝΕ ΙΔΙΑΊΤΕΡΗ ΕΝΤΎΠΩΣΗ Η ΦΙΛΙΚΌΤΗΤΆ ΤΟΥ. ΕΙΔΙΚΆ ΑΝ ΕΊΣΑΙ ΈΝΑΣ ΝΈΟΣ ΑΝΑΒΆΤΗΣ, ΜΕ ΕΛΕΎΘΕΡΟ ΠΝΕΎΜΑ ΚΑΙ ΙΔΈΕΣ, ΠΟΥ ΘΈΛΕΙΣ ΝΑ ΜΗΝ ΚΙΝΕΊΣΑΙ ΜΕ ΤΑ ΜΈΣΑ ΜΑΖΙΚΉΣ ΜΕΤΑΦΟΡΆΣ, ΤΌΤΕ ΒΡΉΚΕΣ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΌ ΌΧΗΜΆ ΣΟΥ.

Η στρατηγική της Yamaha είναι απλή, λειτουργική και αξιόπιστη. Βασίζεται στην ηλεκτροκίνηση που την στηρίζει ενεργά πλέον σαν εταιρεία. Αυτό έχει συνέπεια την ελευθερία στην κίνηση. Μια ελευθερία που σπάει τον τοίχο μεταξύ ενός ποδηλάτου και μιας μοτοσυκλέτας. μηχανικό συγκράτησης τους και να πάρεις στο χέρι την μπαταρία με την ειδική λαβή μεταφοράς της. τον βασικό εξοπλισμό του ηλεκτρικού σκούτερ, δίνεται ειδικό καλώδιο μήκους 2.5 μέτρων, που μπορεί να πάρει ενέργεια για τη φόρτιση του από απλή οικιακή πρίζα των 220 V. Για την πλήρη φόρτιση τους χρειάζονται οκτώ (8) ώρες, ενώ για φόρτιση από το 20% μέχρι το 80% της ενέργειας τους, μόλις δύο (2) ώρες. Η στρατηγική της Yamaha είναι απλή, λειτουργική και αξιόπιστη. Βασίζεται στην ηλεκτροκίνηση που την στηρίζει ενεργά πλέον σαν εταιρεία. Αυτό έχει συνέπεια την ελευθερία στην κίνηση. Μια ελευθερία που σπάει //// 127 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

YAMAHA Είναι ιδανικό στο να κινείσαι μέσα στην πόλη που δεν χρειάζεσαι μεγαλύτερες ταχύτητα άνω των 45 χιλιομέτρων. Αυτό άλλωστε είναι και το όριο που μπορείς να κινηθείς με ένα μικρής ιπποδύναμης δίκυκλο. τον τοίχο μεταξύ ενός ποδηλάτου και μιας μοτοσυκλέτας. Έτσι ξεκίνησε κατασκευάζοντας ηλεκτρικά ποδήλατα που τα δοκίμασε πρώτα στην Ιαπωνία για να δει πώς θα τα δεχόταν η αγορά. Το αποτέλεσμα ήταν πολύ θετικό, τόσο η αγορά όσο και το κοινό λειτούργησαν πολύ θετικά σε αυτή την κίνηση της Yamaha και η συνέχεια λίγο-πολύ αναμενόμενη. Με την τεχνογνωσία που κέρδισε μέσα από όλη αυτή την διαδρομή, στη συνέχεια την πέρασε στα ηλεκτρικά σκούτερ. Συγκεκριμένα αυτό το πέρασε εξ ολοκλήρου στο ηλεκτρικό σκούτερ της δοκιμής μας. Περνώντας στο NEO’s της παρουσίασής μας, η σχεδίασή του μας άρεσε πολύ. Προσωπικά τα δύο φωτιστικά εμπρός στη μάσκα του, με τη μαύρη γραμμή ανάμεσα τους, μου θύμισαν ένα ρομποτικό όχημα //// 128 ////

που σε ταξιδεύει από το παρόν στο μέλλον. Ένα μέλλον αθόρυβο και πιο πράσινο, αφού θα λείπει ο ήχος του βενζινοκινητήρα και τα καυσαέρια της εξάτμισης. Κακά τα ψέματα, είμαστε σε μια εποχή μετάβασης που περνάει πλέον από τα υπάρχοντα μέσα μεταφοράς και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στα ηλεκτρικά πράσινα οχήματα. Όλα είναι στο τραπέζι για ένα σίγουρα διαφορετικό μέλλον, πιο καθαρό και πιο φιλικό. Οδηγώντας το NEO’s μέσα στο βροχερό Άμστερνταμ, μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση η φιλικότητά του. Ειδικά αν είσαι ένας νέος αναβάτης, με ελεύθερο πνεύμα και ιδέες, που θέλεις να μην κινείσαι με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τότε βρήκες το ιδανικό όχημά σου. Γυρνώντας το πλαϊνό διακόπτη στη θέση on ανοίγει η κεντρική οθόνη

στη πάνω πλευρά της μάσκας. Εκεί δεσπόζει το ηλεκτρονικό ταχύμετρο και οι βασικές ενδείξεις με ώρα, την φόρτιση των μπαταριών, φλας κλπ. Ενεργοποιώντας παράλληλα ένα κουμπί εκεί που παλιά υπήρχε άλλοτε αυτό της μίζας, το NEO’s είναι έτοιμο να σε πάει παντού μέσα στην πόλη. Για αυτό και η Yamaha παρέχει και ένα λογισμικό που μπορείς να κατεβάσεις την εφαρμογή My ride και στο κινητό σου, παρέχοντας διάφορες πληροφορίες ενώ εσύ κινείσαι με το NEO’s. Ανοίγοντας το γκάζι, επιταχύνει χωρίς δισταγμό. Αθόρυβα και γραμμικά χωρίς κανένα ξέσπασμα φτάνει εύκολα στα 48 χιλιόμετρα/ώρα της τελικής του ταχύτητας. Αν ενεργοποιήσεις το πρόγραμμα eco για οικονομία στην κατανάλωση ενέργειας, τότε η ταχύτητα του μειώνεται κατά 11 χιλιόμετρα και κινείσαι με 37 χλμ/ώρα, αλλά μεγαλώνει η απόσταση που θέλεις να διανύσεις. Οι τροχοί των

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

NEO’s

ΕΜΕΊΣ ΔΙΑΝΎΣΑΜΕ ΜΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΉ ΜΑΣ 32 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΜΈΣΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΌΜΟΥΣ ΤΗΣ ΟΛΛΑΝΔΙΚΉΣ ΠΡΩΤΕΎΟΥΣΑΣ ΑΠΡΟΒΛΗΜΆΤΙΣΤΑ, ΑΘΌΡΥΒΑ ΚΑΙ ΜΕ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΉ ΆΝΕΣΗ.

13 ιντσών εμπρός και πίσω περνούν από τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου εύκολα με πολύ καλό κράτημα και ακόμα πιο αθόρυβα, αφού τα λάστιχα της maxxis είναι σχεδιασμένα από την αρχή να παράγουν λιγότερο θόρυβο κατά την κύλισή τους. Αναρτήσεις και φρένα συνεργάζονται αρμονικά παρέχοντας άνεση και ασφάλεια. Υπάρχει η δυνατότητα μεταφοράς και συνεπιβάτη, ενώ έχει σχεδιαστεί και ειδικό κουτί που σε συνδυασμό με την ειδική βάση-σχάρα, που είναι τοποθετημένη πίσω από τη σκληρή σε υλικό σέλα, να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και από διανομείς. Εμείς διανύσαμε με τη δοκιμή μας 32 χιλιόμετρα μέσα στους δρόμους της ολλανδικής πρωτεύουσας απροβλημάτιστα, αθόρυβα και με χαρακτηριστική άνεση. Δεν θα βάλει

φωτιά στην άσφαλτο (άλλωστε δεν είναι αυτό το ζητούμενο) αλλά θα σε πάει παντού μέσα σε μια πόλη με χαρακτηριστική ασφάλεια και άνεση. Εν κατακλείδι η θέση του NEO’s είναι άνετη παρέχοντας μεγάλη ευκολία στο χειρισμό του. Είναι ιδανικό στο να κινείσαι μέσα στην πόλη που δεν χρειάζεσαι μεγαλύτερες ταχύτητα άνω των 45 χιλιομέτρων. Αυτό άλλωστε είναι και το όριο που μπορείς να κινηθείς με ένα μικρής ιπποδύναμης δίκυκλο. Για αυτό και ο ηλεκτροκινητήρας του παράγει ιπποδύναμη 2.3 KW που αντιστοιχεί σε τρεις (3) ίππους. Μπορεί να είναι μικρό το νούμερο αυτό, αλλά είναι αξιόπιστο και λειτουργικό ταυτόχρονα. Κλείνοντας, θα ήθελα να τονίσω ότι μας άρεσε το μικρό σκούτερ της Yamaha

και η φιλοσοφία που το γέννησε. Ήρθε για να καλύψει τρεις βασικές ανάγκες των τυχερών αναβατών που θα το αγοράσουν: Μετακίνηση, Ζωή, Αγάπη. Με τιμή που την αναμένουμε να ανακοινωθεί επίσημα από την Ελληνική αντιπροσωπεία της Μοτοδυναμικής (έχουμε πληροφορίες ότι θα κυμανθεί κάπου ανάμεσα από 3.000-3.200 ευρώ) θα είναι διαθέσιμο και στη χώρα μας από τα μέσα Μαίου. • Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για το ολοκαίνουριο ηλεκτρικό Yamaha ΝΕΟ’s, μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https://www.yamaha-motor.eu/ gr/el/products/scooters/urban-mobility/neo-s-2022/techspecs/ //// 129 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉ ΠΟΛΥΤΈΛΕΙΑ YAMAHA XMAX 125 TECHMAX  ΜΕ ΤΟ XMAX 125 Η YAMAHA ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΣΕ ΤΟ ΠΡΌΤΥΠΟ ΤΗΣ ΠΟΙΌΤΗΤΑΣ, ΤΗΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΚΆΘΕ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ SCOOTER ΑΝΤΊΣΤΟΙΧΟΥ ΚΥΒΙΣΜΟΎ.

//// 130 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TOY ΝΊΚΟY ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: YAMAHA MEDIA

ΤΟ ΝΈΟ XMAX 125 ΑΠΟΔΕΙΚΝΎΕΙ ΌΤΙ ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ ΤΑ «ΜΙΚΡΆ» ΣΕ ΚΥΒΙΣΜΌ SCOOTER ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΜΕΓΆΛΑ ΣΕ ΌΛΑ, ΔΙΑΤΗΡΏΝΤΑΣ ΠΑΡΆΛΛΗΛΑ ΤΗΝ ΑΠΊΘΑΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑ ΚΑΥΣΊΜΟΥ.

//// 131 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

YAMAHA XMAX ΑΞΙΟΣΗΜΕΊΩΤΗ ΕΊΝΑΙ ΕΠΊΣΗΣ Η ΆΝΕΣΗ ΚΑΙ Η ΘΈΣΗ ΟΔΉΓΗΣΗΣ, ΚΑΘΏΣ ΤΑ ΠΆΝΤΑ ΈΧΟΥΝ ΠΟΛΎ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΉ ΔΙΆΤΑΞΗ, ΤΟΥΛΆΧΙΣΤΟΝ ΓΙΑ ΈΝΑΝ ΟΔΗΓΌ 1,78 ΜΈΤΡΩΝ ΎΨΟΥΣ. .

ΛΊΓΑ ΕΊΝΑΙ ΤΑ SCOOTER ΤΑ ΟΠΟΊΑ ΈΧΟΥΝ ΓΡΆΨΕΙ ΤΗ ΔΙΚΉ ΤΟΥΣ ΞEΧΩΡΙΣΤΉ ΙΣΤΟΡΊΑ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΤΩΝ ΔΎΟ ΤΡΟΧΏΝ ΚΑΙ ΈΝΑ ΑΠΌ ΑΥΤΆ ΕΊΝΑΙ ΑΔΙΑΜΦΙΣΒΉΤΗΤΑ ΤΟ YAMAHA XMAX. //// 132 ////

ο δημοφιλές scooter έχει δημιουργήσει το δικό του θρύλο στους ελληνικούς δρόμους έχοντας ως μεγάλα του όπλα την εμφάνιση, την ποιότητα, την άνεση και φυσικά τις εξαιρετικές επιδόσεις. Η Yamaha για το 2022 προχώρησε σε δυναμικές αλλαγές σε όλη τη γκάμα των XMAX και φυσικά στο 125. Ειδικά στην έκδοση TechMAX της δοκιμής, διαθέτει ακόμα πιο πλούσιο εξοπλισμό δημιουργώντας μια πιο premium αισθητική. Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι άμεσα όταν κοιτάζεις το νέο XMAX είναι το εκπληκτικό του φινίρισμα. Το scooter είναι εκλεπτυσμένο με τη Yamaha να έχει στραφεί ξεκάθαρα προς την ποιότητα, διατηρώντας ταυτόχρονα το DNA των XMAX. Στο εμπρός μέρος, τα φωτιστικά

σώματα είναι τεχνολογίας LED με τα φλας να είναι ενσωματωμένα στο φέρινγκ. Στα πλαϊνά του scooter η Yamaha έχει επιλέξει να διατηρήσει τη μορφή μπούμερανγκ από το TMAX, ενώ στο πίσω μέρος τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα δίνουν μια σπορ πινελιά. Το νέο XMAX 125 αποδεικνύει ότι ακόμα και τα «μικρά» σε κυβισμό scooter μπορούν να είναι μεγάλα σε όλα, διατηρώντας παράλληλα την απίθανη οικονομία καυσίμου. Το XMAX 125 είναι εξοπλισμένο με έναν μονοκύλινδρο Blue Core κινητήρα 125 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 12 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 11Nm ροπής στις 6.250 σ.α.λ. Εκτός από την ομαλή και προοδευτική του απόδοση, το σύνολο είναι εξαιρετικά οικονομικό (2,3l/100Km) χάρη στο σύγχρονο σύστημα ψεκασμού, το σύστημα μεταβλητών βαλβίδων VVA και το

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

125 TECHMAX Το XMAX 125 είναι εξοπλισμένο με έναν μονοκύλινδρο Blue Core κινητήρα 125 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 12 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 11Nm ροπής στις 6.250 σ.α.λ. σύστημα Start/Stop το οποίο απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν είναι σε στάση. Η Yamaha για να μεγιστοποιήσει την ασφάλεια έχει τοποθετήσει σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (Traction Control), ενώ οι αναρτήσεις, οι τροχοί των 15 ιντσών εμπρός και 14 ιντσών πίσω και τα φρένα, προσφέρουν εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά με έμφαση στη σταθερότητα, την αυξημένη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες και την ευελιξία. Στον εξοπλισμό, συναντάμε σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί (Smart Key), χώρο αποθήκευσης για δύο full face κράνη, LED φωτιστικά σώματα, πρίζα 12V και πίνακα οργάνων με αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις. Στην έκδοση TechMAX η πολυτέλεια ανεβαίνει ακόμα περισσότερο χάρη στην ειδική σέλα με δερμάτινη εσωτερική επένδυση, αλουμινένια μαρσπιέ και φιμέ πίσω φώτα. Αν είναι κάτι για το οποίο πρέπει αν δώσουμε εύσημα στην Yamaha είναι η άνεση και η οικονομία που προσφέρει το XMAX //// 133 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

YAMAHA XMAX

Στον εξοπλισμό, συναντάμε σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί (Smart Key), χώρο αποθήκευσης για δύο full face κράνη, LED φωτιστικά σώματα, πρίζα 12V και πίνακα οργάνων με αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις. //// 134 ////

ΣΤΙΣ Κ ΜΕΤΑ ΜΈΣΑ Ο ΚΙΝ ΑΠΟΔ ΠΟΛΎ ΣΎΜΜ

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

125 TECHMAX

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΈΣ ΑΚΙΝΉΣΕΙΣ Α ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ ΝΗΤΉΡΑΣ ΔΕΙΚΝΎΕΤΑΙ ΎΤΙΜΟΣ ΜΑΧΟΣ.

125 με ένα πακέτο εξοπλισμού στην έκδοση TechMAX που δεν συναντάς σε άλλο scooter. Η ανάρτηση εξασφαλίζει όχι μόνο εξαιρετική απόσβεση των ανωμαλιών, αλλά και μια στιβαρή αίσθηση που συνήθως απαντάται σε πολύ μεγαλύτερα scooter. Αξιοσημείωτη είναι επίσης η άνεση και η θέση οδήγησης, καθώς τα πάντα έχουν πολύ εργονομική διάταξη, τουλάχιστον για έναν οδηγό 1,78 μέτρων ύψους. Στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη ο κινητήρας αποδεικνύεται πολύτιμος σύμμαχος. Η δύναμη προφανώς και δεν εντυπωσιάζει, ωστόσο η ελαστικότητα και η

ταχυστροφία του είναι εκεί για να διατηρείται με σχετική άνεση μια μέγιστη ταχύτητα της τάξης των 100 χλμ./ώρα και μεστή επιτάχυνση. Εξαιρετική είναι και η θέση του συνεπιβάτη, η οποία τον τοποθετεί σε μια απόλυτα άνετη και φυσική στάση, με τα πόδια αρκετά χαμηλά και πλούσιο αφρώδες στο κάθισμα. Πολύ πρακτικές είναι οι θήκες στην ποδιά, με τη δεξιά να έχει θύρα USB και την αριστερή να κλειδώνει. Συνολικά, το Yamaha XMAX 125 είναι ένα εντυπωσιακό scooter σε κάθε τομέα της απόδοσής του και ταυτόχρονα σχεδιαστικά, αισθητικά και ποιοτικά. Αυτό δεν θα μπορούσε

να μην αντανακλάται στην τιμή, η οποία ανέρχεται στα 4.900€ και στα 5.200€ για το TechMAX 125. Αν όμως ξεπεράσει κανείς το ζήτημα του χαμηλού κυβισμού, θα διαπιστώσει ότι σε κάθε άλλο επίπεδο το XMAX 125 συγκρίνεται μόνο με premium ανταγωνιστές μεσαίου κυβισμού. Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για το νέο Yamaha XMAX 125, μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https://www.yamaha-motor.eu/gr/ el/products/scooters/sport/xmax125-2022/techspecs //// 135 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: APRILIA



MOTO GP

ARGENTINA Ο ΤΡΊΤΟΣ ΑΓΏΝΑΣ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ ΓΙΑ ΤΟ MOTOGP ΘΑ ΓΡΑΦΤΕΊ ΣΤΙΣ ΣΕΛΊΔΕΣ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΊΑΣ ΤΟΥ ΣΠΟΡ ΩΣ ΈΝΑΣ ΔΙΠΛΌΣ ΘΡΊΑΜΒΟΣ. ΉΤΑΝ Η ΠΡΏΤΗ ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΑΛΈΙΞ ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΌ, ΠΟΥ ΉΡΘΕ ΣΤΗΝ 200Ή ΣΥΜΜΕΤΟΧΉ ΤΟΥ ΣΕ ΑΓΏΝΑ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟΣ. ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ, ΉΤΑΝ Η ΠΡΏΤΗ ΝΊΚΗ ΤΗΣ APRILIA ΣΤΟ MOTOGP. ΉΤΑΝ ΈΝΑ ΙΔΑΝΙΚΌ 3ΉΜΕΡΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΙΣΠΑΝΌ ΚΑΙ ΤΗΝ ΙΤΑΛΙΚΉ ΟΜΆΔΑ, ΠΟΥ ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΤΡΌΠΟ ΤΟ ΣΆΒΒΑΤΟ, ΠΟΥ ΠΉΡΑΝ ΤΗΝ POLE POSITION, ΚΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΏΘΗΚΕ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΆΛΗ ΝΊΚΗ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΉ.

ΈΤΣΙ ΓΡΆΦΕΤΑ //// 136 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΑΙ ΙΣΤΟΡΊΑ //// 137 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΤΟ «ΘΗΡΊΟ» ΞΑΝΑΧΤΎΠΗΣΕ 

MOTO GP

USA

Ο ΕΝΈΑ ΜΠΑΣΤΙΑΝΊΝΙ ΚΆΝΕΙ ΤΡΟΜΕΡΉ ΧΡΟΝΙΆ ΦΈΤΟΣ ΚΑΙ ΣΤΟ GRAND PRIX ΤΩΝ ΗΠΑ ΠΉΡΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΠΆΝΩ ΣΤΗ ΣΈΛΑ ΤΗΣ GRESINI DUCATI. ΤΟ «ΘΗΡΊΟ», ΌΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΠΑΡΑΤΣΟΎΚΛΙ ΤΟΥ, ΑΝΈΒΗΚΕ ΣΤΟ ΨΗΛΌΤΕΡΟ ΣΚΑΛΊ ΤΟΥ ΒΆΘΡΟΥ ΓΙΑ ΔΕΎΤΕΡΗ ΦΟΡΆ ΦΈΤΟΣ, ΜΕΤΆ ΤΗ ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΣΤΟΝ ΠΡΏΤΟ ΑΓΏΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ ΣΤΟ ΚΑΤΆΡ. ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΆ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΣΤΙΓΜΉ Ο ΆΛΕΞ ΡΙΝΣ ΤΗΣ SUZUKI ΠΉΡΕ ΤΗ 2Η ΘΈΣΗ ΠΡΟΣΠΕΡΝΏΝΤΑΣ ΤΟΝ ΤΖΑΚ ΜΊΛΕΡ ΤΗΣ DUCATI, Ο ΟΠΟΊΟΣ ΈΜΕΙΝΕ 3ΟΣ. ΗΡΩΙΚΌ ΑΓΏΝΑ ΈΚΑΝΕ Ο ΜΑΡΚ ΜΆΡΚΕΘ, ΠΟΥ ΈΠΕΣΕ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟΣ ΣΤΟΝ ΠΡΏΤΟ ΓΎΡΟ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΆ ΤΕΡΜΆΤΙΣΕ ΣΤΗΝ 6Η ΘΈΣΗ.

//// 138 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 139 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ ΑΠΌ ΆΛΛΟ ΠΛΑΝΉ TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: YAMAHA



MOTO GP

PORTUGAL Ο ΦΆΜΠΙΟ ΚΟΥΑΡΑΡΑΡΌ ΉΤΑΝ Ο ΘΡΙΑΜΒΕΥΤΉΣ ΤΟΥ 5ΟΥ ΑΓΏΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ MOTOGP ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΊΑ ΚΑΙ, ΘΥΜΊΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΠΕΡΣΙΝΈΣ ΕΜΦΑΝΊΣΕΙΣ ΤΟΥ, ΠΉΡΕ ΜΕ ΤΗ YAMAHA ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΤΟΥ ΦΕΤΙΝΉ ΝΊΚΗ. Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΉΤΑΝ ΆΠΙΑΣΤΟΣ ΣΤΟ ΠΟΡΤΙΜΆΟ, ΈΦΥΓΕ ΜΠΡΟΣΤΆ ΑΠΌ ΠΟΛΎ ΝΩΡΊΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΠΕΙΛΉΘΗΚΕ ΣΕ ΚΑΝΈΝΑ ΣΗΜΕΊΟ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ. Ο ΖΟΆΝ ΖΑΡΚΌ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI ΠΉΡΕ ΤΗ 2Η ΘΈΣΗ ΚΑΙ Ο ΑΛΈΙΞ ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΌ ΤΗΣ APRILIA ΣΥΜMΠΛΉΡΩΣΕ ΤΟ ΒΆΘΡΟ. ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΌ ΑΓΏΝΑ ΈΚΑΝΕ Ο ΆΛΕΞ ΡΙΝΣ ΤΗΣ SUZUKI, ΠΟΥ ΞΕΚΊΝΗΣΕ 23ΟΣ ΚΑΙ ΤΕΡΜΆΤΙΣΕ ΣΤΗΝ 4Η ΘΈΣΗ.

//// 140 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΉΤΗ

//// 141 ////