gmotion 86

//// WWW.GAZZETTA.GR //// ®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// MAY 2022 //// ISSUE 086 ////



TEST DRIVE

SKODA

Μ Ε Γ Α Λ Ε Σ

FABIA Π Ρ Ο Σ Δ Ο Κ Ι Ε Σ PRESENTATION



DACIA JOGGER /// To απόλυτο οικογενειακό.

TEST RIDE



INTERVIEW

BMW R18 TC

MANΟΣ ΔΡΑΚΩΤΟΣ

/// Mια μοτοσυκλέτα για το γύρο του κόσμου.

/// Mιλάει αποκλειστικά στο gMotion για τα νέα και μελλοντικά μοντέλα της SKODA.

CREDITS

G_MOTION_MAG //// A B O U T U S ////

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΘΟΔΩΡΗΣ E. ΜΠΙΤΣΑΞΑΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑDD DESIGN AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ MOTO EDITOR ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2022-2023 ISSUE / 86 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

//// 3 ////

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

ΑΚΡΙΒΌ ΜΟΥ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ

A

υτό που υπάρχει ως μια περιρρέουσα αίσθηση στο ευρύ κοινό είναι μια πραγματικότητα: τα αυτοκίνητα, χρόνο με το χρόνο, γίνονται όλο και ακριβότερα. Έτσι, πέρα από τα προβλήματα που οι αγοραστές καινούριου αυτοκινήτου έχουν να αντιμετωπίσουν εσχάτως με τη μείωση στις παραγωγές των εργοστασίων λόγω της έλλειψης ημιαγωγών και τις τεράστιες καθυστερήσεις στις παραδόσεις, προστίθεται ένα ακόμα. Το πρόβλημα που σχετίζεται με την αδυναμία των εργοστασίων να παραδώσουν εγκαίρως αυτοκίνητα είναι περιστασιακό και θα ομαλοποιηθεί εντός του 2023. Αυτό των αυξημένων τιμών όμως είναι διαρκές, έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια και συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό. Στα ακριβά αυτοκίνητα πολυτελείας το πρόβλημα δεν αγγίζει τόσο το δυνητικό τους κοινό. Στα δημοφιλή όμως μοντέλα, είναι περισσότερο από προφανές: Σήμερα, με τα χρήματα που κάποτε αγόραζες ένα οικογενειακό μοντέλο της κατηγορίας C, δηλαδή μεγέθους Volkswagen Golf, μετά βίας αγοράζεις ένα καλά εξοπλισμένο μοντέλο της αμέσως μικρότερης κατηγορίας B, δηλαδή μεγέθους Volkswagen Polo. Ας δούμε όμως απτά παραδείγματα δημοφιλών μοντέλων. Στις αρχές του 2019, ένα Hyundai i10 κόστιζε προ φόρων, στη βασική του έκδοση, 8.664 ευρώ. Σήμερα, η βασική έκδοση του ίδιου μοντέλου κοστίζει προ φόρων επίσης 10.532 ευρώ. Η διαφορά είναι 1.868 ευρώ, η οποία με τους φόρους αυξάνεται σημαντικά περισσότερο. Ποσοστιαία, η διαφορά αγγίζει το 21% περίπου, σε

//// 4 ////

μόλις 2 χρόνια! Για να μην περιοριστούμε όμως στην περίπτωση ενός κατασκευαστή, ας δούμε και ένα ακόμα δημοφιλές μοντέλο, αυτή τη φορά της κατηγορίας B, το Opel Corsa. Προ φόρων το 2019 κόστιζε, στη βασική του έκδοση με τον κινητήρα 1.2 των 70 ίππων, 8.995 ευρώ. Το 2022, κοστίζει με τον ίδιο αλλά βελτιωμένο κινητήρα και 75 ίππους, 11.424 ευρώ. Διαφορά 2.429 ευρώ μέσα σε δύο χρόνια, ή 27% αύξηση. Αν πάμε ακόμα πιο πίσω χρονικά θα δούμε μεγαλύτερες διαφορές, αλλά αυτό δεν έχει νόημα, κυρίως γιατί τα αυτοκίνητα της προηγούμενης δεκαετίας δεν έχουν καμία σχέση με τα σημερινά, κατά βάση σε επίπεδο εξοπλισμού αλλά και μηχανολογιά. Η μεγάλη αύξηση στο κόστος των αυτοκινήτων είναι λοιπόν δεδομένη. Που οφείλεται όμως; Κατ’ αρχάς, η αυτοκινητοβιομηχανία κάνει τα τελευταία χρόνια ένα αγώνα δρόμου για να καλύψει τις απαιτήσεις της Ε.Ε. σε επίπεδο ρύπων αλλά και συστημάτων ασφάλειας. Αυτός ο αγώνας έχει ένα σημαντικό κόστος. Σήμερα τα αυτοκίνητα έχουν πολύ προηγμένα συστήματα αντιρρύπανσης, αλλά και μια πλειάδα ψηφιακών συστημάτων ασφάλειας, όπως τα ABS, ESP, e-Call, AEB και Tyre Monitoring System, τα οποία αποτελούν εδώ και πολύ καιρό ή θα αποτελέσουν στο άμεσο μέλλον θεσμοθετημένα συστήματα βασικού εξοπλισμού σε όλα τα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα πλέον μοντέλα, ακόμα και τα βασικά αυτοκίνητα πόλης, έχουν προηγμένα συστήματα πολυμέσων με σύνδεση στα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας για συνεχή online επικοινωνία. Και αυτά με τη σειρά τους έχουν ένα σημαντικό κόστος το οποία φυσικά /

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

μετακυλίεται στους αγοραστές. Αυτά είναι εν πολλοίς τα κόστη που προκύπτουν τόσο από την εξέλιξη του είδους, όσο και από τις απαιτήσεις της Ε.Ε. και είναι αναπόφευκτα. Υπάρχουν όμως και άλλα, πιο «κρυφά». Οι κατασκευαστές κάνουν τα τελευταία χρόνια έναν αγώνα δρόμου, ώστε να μετεξελιχθούν από απλά εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων σε παροχείς λύσεων κινητικότητας. Για να συμβεί αυτό χρειάζονται, εκτός από το harware που είναι το αυτοκίνητο, software το οποίο πρέπει να αγοράσουν ή να εξελίξουν. Οι επενδύσεις που απαιτούνται για το πέρασμα στη νέα εποχή της κινητικότητας είναι τεράστιες και αποτιμώνται σε δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτές, προφανώς, επιμερίζονται στο κόστος των αυτοκινήτων. Οι παραπάνω λόγοι εξηγούν σε μεγάλο βαθμό, αλλά όχι στην ολότητά του το, γιατί το κόστος των αυτοκινήτων έχει εξακοντιστεί μέσα σε ελάχιστα χρόνια. Διότι εκτός από τις μακροπρόθεσμες αυτές συνέπειες, υπάρχουν και οι βραχυπρόθεσμες, που λίγο πολύ όλοι γνωρίζουμε: Οι τεράστιες αυξήσεις στο κόστος της ενέργειας και παρεπόμενα στις μεταφορές, η πανδημία covid-19, ο πόλεμος στην Ουκρανία. Αυτές οι απρόβλεπτες καταστάσεις μάλιστα που έρχονται και αυξάνουν το κόστος των αυτοκινήτων, όταν παρέρχονται δεν παίρνουν -συνήθως- μαζί τους και τις αυξήσεις. Αλλά τις αφήνουν να υφέρπουν, όπως περίπου ένα σημάδι στο δέρμα μας μετά από ένα ατύχημα. Αξίζει να σημειώσουμε πως οτιδήποτε γράφτηκε παραπάνω δεν

αφορά μόνο τα καινούρια αυτοκίνητα, αλλά βρίσκει εφαρμογή και στα μεταχειρισμένα, για διαφορετικούς λόγους. Όταν η τιμή των καινούριων αυξάνει κατακόρυφα, οι έμποροι μεταχειρισμένων, άσχετα αν τα αυτοκίνητα που πωλούν σήμερα αγοράστηκαν πολύ πιο φθηνά ως καινούρια στο παρελθόν, τα συνδέουν με τις τρέχουσες τιμές της αγοράς και προφανώς θησαυρίζουν. Ένας ακόμα λόγος που και τα μεταχειρισμένα σήμερα τα πληρώνουμε «χρυσά», είναι η έλλειψη καινούριων. Με χρόνο παράδοσης κατά μέσο όρο ένα έτος στα δημοφιλή μοντέλα της αγοράς, όποιος χρειάζεται αυτοκίνητο εδώ και τώρα δεν έχει παρά τη λύση του μεταχειρισμένου. Αυτό το γνωρίζουν πολύ καλά οι έμποροι, που ειδικά αυτή την περίοδο φέρνουν μαζικά αυτοκίνητα από χώρες της Ε.Ε. και τα πωλούν σαν ζεστά ψωμιά. Στο ερώτημα αν οι τιμές θα μειωθούν, η απάντηση είναι ένα μεγάλο ΟΧΙ: μεγαλύτερο και από αυτό που άκουσαν οι Ιταλοί από τους Έλληνες το 1940. Ακόμα και αν εκλείψουν σύντομα όλοι οι περιστασιακοί παράγοντες, ακόμα και αν η διαθεσιμότητα καινούριων αυτοκινήτων υπερβεί τη ζήτηση, απλά θα υπάρξουν κάποιες διορθώσεις στη σχέση τιμής καινούριων – μεταχειρισμένων. Άλλωστε, σε μια ή το πολύ σε δύο δεκαετίες θα αγοράζουμε οι περισσότερες και οι περισσότεροι υπηρεσίες μετακίνησης και όχι αυτοκίνητα. Οπότε, το κόστος τους δεν θα μας απασχολεί. Έως τότε, απλά θα βάζουμε κάθε χρόνο και βαθύτερα το χέρι στην τσέπη.

Nikos Giannoulas

//// 6 ////

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#10-15

NEWS

Tα τελευταία νέα από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις τελευταίες εξελίξεις που υπάρχουν.

TEST DRIVE 

ΚΙΑ EV6 LONG RANGE AWD GT LINE



FORD MUSTANG MACH-e GT

#16

#26

#36

Ο Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing της Kosmocar-Skoda μίλησε στο gMotion by gazzetta για τα νέα και μελλοντικά μοντέλα της μάρκας και τους στόχους της εταιρείας στην ελληνική αγορά.

Το νέο Dacia Jogger είναι το πιο προσιτό επιβατικό αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς με δυνατότητα μεταφοράς έως και 7 ατόμων. Αλλά όχι μόνο.

Η γερμανική εταιρεία παρουσίασε ένα ακόμα μέλος της σειράς περιορισμένης παραγωγής Heritage Design Edition.

INTERVIEW: ΜΑΝΟΣ ΔΡΑΚΩΤΟΣ

TOΑΠΌΛΥΤΟ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΌ AYTOKINHTO



VOLKSWAGEN GOLF GTE 245 PS DSG



ALFA ROMEO GIULIA SPRINT

#108-113 INTERVIEW:

ΤΖΟΝ ΜΑΚ ΓΚΙΝΕΣ

Ο σπουδαιότερος αναβάτης στη σύγχρονη ιστορία του θρυλικού TT Isle of Man, μιλάει στο gMotion. //// 8 ////

No

PORSCE 911 SPORT CLASSIC PURE BEAUTY

6

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#114-119 LATEST NEWS

F1 #44

H ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΕΠΑΝΆΣΤΑΣΗ H Toyota με το bZ4X εγκαινιάζει μια στρατηγική που δεν περιορίζεται απλώς στο μηδενισμό των ρύπων και με το στάτους του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο, μπαίνει επιθετικά στην ηλεκτροκίνηση.

6

#52

#62

Η VOM και το gMotion by Gazzetta παρουσιάσουν ένα ξεχωριστό θέμα, με ένα βρετανικό πολεμικό αεροσκάφος και δύο στρατιωτικές μοτοσικλέτες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που συνδέονται πολύ στενά με τους Έλληνες αεροπόρους μας.

SKODA FABIA

TOP STORIES. LEGENDS MEETING

COVER STORY BIGGER IS BETTER

Επαυξημένο όχι μόνο σε διαστάσεις αλλά επίσης σε ποιότητα και προσοχή στη λεπτομέρεια, το νέο Skoda Fabia αποτελεί μια από τις πληρέστερες προτάσεις στην κατηγορία Β.

«ΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΟΎΤΕ ΆΣΧΗΜΑ, ΟΎΤΕ ΌΜΟΡΦΑ. ΓΊΝΟΝΤΑΙ ΌΜΟΡΦΑ ΌΤΑΝ ΑΡΧΊΣΟΥΝ ΝΑ ΚΕΡΔΊΖΟΥΝ».

ENZO FERRARI

( ΠΡΌΕΔΡΟΣ ΚΑΙ ΙΔΙΟΚΤΉΤΗΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ FERRARI )

Oλες οι τελευταίες εξελίξεις για το μαγικό κόσμο της Formula 1 και στιγμιότυπα μέσα από τις περίφημες πίστες του Μαϊάμι, της Ισπανίας και του μοναδικού Μονακό. Το πρωτάθλημα συνεχίζεται άκρως εντυπωσιακά και μας χαρίζει συνεχώς συγκινήσεις αλλά και νέες ανατροπές.

#120 RALLY WRC PORTUGAL

#123-139

MOTO TEST RIDE BMW R18

TRANSCONTINENTAL

TEST RIDE TRIUMPH TIGER SPORT 660

#140-145 MOTO GP

Ειδήσεις και νέα από τον φανταστικό κόσμο του Moto GP όπου η αδρεναλίνη παίζει στα "κόκκινα". //// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

BMW: ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΤΗΚΕ Η ΑΝΑΝΕΩΜΈΝΗ ΣΕΙΡΆ 3 Η «3άρα» δέχτηκε από την BMW ένα ελαφρύ facelift για να παραμείνει φρέσκια και επίκαιρη. Η Σειρά 3 είναι ένα τεράστιο κεφάλαιο για την BMW, καθώς αποτελεί έναν από τους πυλώνες των διεθνών πωλήσεων της μάρκας. Οι Γερμανοί, επομένως, προχώρησαν σε μια μικρή ανανέωση του μοντέλου, τόσο στη σεντάν... [ περισσότερα ] //// 10 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

MASERATI MC20 CIELO

ΑΠΟΚΆΛΥΨΗ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝΟΙΚΤΌ SUPERCAR ΑΠΌ ΤΗΝ ΜΌΝΤΕΝΑ Το πισωκίνητο spyder μοντέλο εφοδιάζεται με γυάλινη οροφή, η οποία ανοίγει και κλείνει εντός μόλις 12 δευτερολέπτων. Το νέο μοντέλο από την Μόντενα, την ανοικτή έκδοση της MC20, παρουσίασε η Maserati. Το supercar με την ανοιγόμενη οροφή ονομάζεται MC20 Cielo, με την τελευταία λέξη να σημαίνει «ουρανός» στα ιταλικά. Το MC20 συνδυάζει τα αρχικά από τις λέξεις Maserati Corse και τον αριθμό 20, που παραπέμπει στο έτος κατά το οποίο άρχισε η νέα εποχή της μάρκας από την Μόντενα. Κινητήρας της MC20 Cielo είναι ο ίδιος... [ περισσότερα ]

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΌΔΡΟΜΟΣ ΠΑΤΡΏΝ-ΠΎΡΓΟΥ:

ΤΟ 2025 Η ΟΛΟΚΛΉΡΩΣΉ ΤΟΥ Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών το τμήμα Κάτω Αχαΐα – Πύργος, μήκους 56 χλμ., προβλέπεται να αποδοθεί στην κυκλοφορία τον Μάρτιο του 2025. Την πρόβλεψη ότι η αύξηση των υλικών και των πρώτων υλών λόγω της ενεργειακής κρίσης δεν θα θέσει σε κίνδυνο τα μεγάλα έργα υποδομών στη χώρα μας, επανέλαβε ο Κώστας Καραμανλής. «Με τα σημερινά δεδομένα, όλα τα μεγάλα έργα που εκτελεί το Υπουργείο βρίσκονται εντός χρονοδιαγράμματος... [περισσότερα ] //// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

HYUNDAI MOTOR i30N DRIVE N LIMITED EDITION

ΈΚΔΟΣΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΈΝΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΠΟΡ ΜΟΝΤΈΛΟ Διαθέσιμο τόσο σε 5θυρο hatchback όσο και σε 4θυρο fastback αμάξωμα, εφοδιάζεται με 2.0 turbo που αποδίδει 280 ίππους..

Στα τέλη Απριλίου άρχισε στο εργοστάσιο της Hyundai στην Τσεχία η παραγωγή του i30 N Drive-N Limited Edition. Όπως μαρτυρά το όνομά του, πρόκειται για έκδοση του σπορ compact... [ περισσότερα ]

ΚΛΙΜΑΤΙΚΌΣ ΝΌΜΟΣ: ΜΌΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΑΠΌ ΤΟ 2030 Τι προβλέπει και για τα εταιρικά αυτοκίνητα ο Εθνικός Κλιματικός Νόμος που κατατέθηκε στη Βουλή. Σειρά από πολιτικές και μέτρα για την μετάβαση της χώρας μας στην κλιματική ουδετερότητα περιλαμβάνει ο Εθνικός Κλιματικός Νόμος που κατατέθηκε στη Βουλή από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Ειδικότερα για τον τομέα των μεταφορών, προβλέπει την προώθηση οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων, δηλαδή των αμιγώς ηλεκτρικών. Όπως είχε ανακοινώσει ο Πρωθυπουργός τον περασμένο Νοέμβριο κατά τη συνεδρίαση... [ περισσότερα ] //// 12 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ: ΆΝΟΙΞΕ Η ΠΛΑΤΦΌΡΜΑ ΓΙΑ ΤΟ ΔΊΚΤΥΟ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΣΕ ΌΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καλεί τους φορείς της αγοράς να εγγραφούν στο Μητρώο και να δηλώσουν την ακριβή θέση των φορτιστών και το κόστος φόρτισης. Το πρώτο βήμα για τη δημιουργία ενός μεγάλου και εύχρηστου δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα μας έγινε με την έναρξη λειτουργίας της διαδικτυακής πλατφόρμας του Μητρώου Υποδομών και Φορέων Αγοράς... [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΕ ΔΕΞΑΜΕΝΉ ΥΔΡΟΓΌΝΟΥ ΓΙΑ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ 800 ΧΛΜ RENAULT SCENIC VISION:

Η Renault παρουσίασε στη σύνοδο ChangeNOW στο Παρίσι ένα πρωτότυπο μοντέ το οποίο απεικονίζει το όραμά της για τη βιώσιμη μετακίνηση.

Παρουσία του CEO του Renault Group, Λούκα ντε Μέο, αλλά και του διάσημου συνθέτη Ζαν Μισέλ Ζαρ, πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι η πρεμιέρα του Scenic Vision. Το πρωτότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελεί τον προπομπό ενός μοντέλου παραγωγής που θα λανσαριστεί το 2024, ενώ παράλληλα απεικονίζει το όραμα της Renault για το αυτοκίνητο του μέλλοντος. Κάνει εκτενή χρήση ανακυκλωμένων υλικών, ενώ παράλληλα ενσωματώνει τεχνολογίες που καθιστούν ασφαλές και απολαυστικό το ταξίδι... [ περισσό //// 14 ////

Ό

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

FERRARI SP48 UNICA: ΓΙΑ ΈΝΑΝ ΠΕΛΆΤΗ ΚΑΙ ΜΕΤΆ ΣΠΆΕΙ ΤΟ ΚΑΛΟΎΠΙ Η Ferrari δημιούργησε την SP48 Unica, ένα one-off supercar το οποίο παραδίδεται σε άγνωστο πελάτη, σε άγνωστη τιμή. Το πρόγραμμα Special Projects της Ferrari δημιουργεί μοναδικά αυτοκίνητα, τα λεγόμενα one-off. Πρόκειται για αυτοκίνητα που βασίζονται τεχνολογικά σε supercar της ιταλικής μάρκας, όμως διαφέρουν τόσο σχεδιαστικά όσο και στα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό τους. Τελευταία δημιουργία η SP48 Unica, «μία διθέσια σπορ μπερλινέτα», όπως την περιγράφει η Ferrari. Βασίζεται στην F8 Tributo, από την οποία δανείζεται τον V8 κινητήρα που... [ περισσότερα ]

ΕΓΚΑΊΝΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΏΤΟ ΣΤΑΘΜΌ ΥΔΡΟΓΌΝΟΥ – ΠΟΙΑ ΟΧΉΜΑΤΑ ΑΝΕΦΟΔΙΆΖΟΝΤΑΙ

έλο,

Η εγκατάσταση περιλαμβάνει μονάδα παραγωγής «πράσινου» υδρογόνου, συμπιεστή στα 200 bar, δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου σε υψηλή πίεση και σύστημα ανεφοδιασμού.

ότερα ]

Τον πρώτο στη χώρα σταθμό ανεφοδιασμού μικρών οχημάτων υδρογόνου εγκαινίασαν ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Κωνσταντίνος Σκρέκας, ο Υφυπουργός Ανάπτυξης κ. Χρίστος Δήμας, ο Υφυπουργός Μεταφορών... [ περισσότερα ]

Μ

//// 15 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

Μ Α Ν Ο Σ

Δ Ρ Α Κ Ω Τ Ο Σ

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΤΗΣ KOSMOCAR-SKODA

«Η SKODA ΕΧΕΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΤΗΣ DNA, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΦΘΗΝΗ VOLKSWAGEN»  INTERVIEW ΣTOΝ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΛΩΛΟΣ

Ο ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΗΣ SKODA ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΜΙΛΗΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟ GMOTION BY GAZZETTA ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ, ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ, ΤΙΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΕΙΨΗ ΗΜΙΑΓΩΓΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΤΡΟΠΟΥΣ ΑΠΟΚΤΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

//// 16 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

"Η SKODA ΕΊΝΑΙ ΜΊΑ ΜΆΡΚΑ ΠΟΥ ΣΕ ΈΝΑ ΠΟΛΎ ΜΕΓΆΛΟ ΒΑΘΜΌ ΜΕ ΕΚΦΡΆΖΕΙ. ΜΊΑ ΜΆΡΚΑ ΠΟΥ ΜΟΥ ΔΊΝΕΤΑΙ Η ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΝΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΕΝΝΉΣΩ. ΈΧΟΥΝ ΓΊΝΕΙ ΠΟΛΛΆ ΚΑΛΆ ΚΑΙ ΣΤΑΘΕΡΆ ΒΉΜΑΤΑ ΑΠΌ ΤΟΝ ΠΡΟΚΆΤΟΧΌ ΜΟΥ, ΠΉΡΕ Η KOSMOCAR ΜΊΑ ΜΆΡΚΑ ΠΟΥ ΤΟ 2016 ΕΊΧΕ ΜΊΑ ΤΕΛΕΊΩΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΉ ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ".

//// 17 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΜΑΝΟΣ ΔΡΑΚΩΤΟΣ ΜΕ ΤΟ ENYAQ IV, Η SKODA ΕΙΣΉΛΘΕ ΑΠΌ ΤΑ ΤΈΛΗ ΤΟΥ 2020 ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ SUV, ΜΊΑ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΠΟΥ ΘΑ ΚΥΡΙΑΡΧΉΣΕΙ ΤΑ ΕΠΌΜΕΝΑ ΧΡΌΝΙΑ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΆ ΤΗΣ ΕΥΡΏΠΗΣ. ΠΑΡΆΛΛΗΛΑ ΤΟ ΜΗΔΕΝΙΚΏΝ ΡΎΠΩΝ ΜΟΝΤΈΛΟ ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΕ ΤΗΝ ΕΙΚΌΝΑ ΤΗΣ ΤΣΈΧΙΚΗΣ ΜΆΡΚΑΣ, ΤΌΣΟ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΆ ΌΣΟ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΆ. ΕΠΙΚΕΦΑΛΉΣ ΤΗΣ KOSMOCAR-SKODA ΑΠΌ ΤΟ ΦΕΒΡΟΥΆΡΙΟ ΤΟΥ 2021, Ο ΜΆΝΟΣ ΔΡΑΚΩΤΌΣ ΈΧΕΙ ΑΝΑΛΆΒΕΙ ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΟΛΉ ΝΑ ΑΛΛΆΞΕΙ ΤΗΝ ΑΝΤΊΛΗΨΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΎ ΚΟΙΝΟΎ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΆΡΚΑ. ΝΑ ΜΗΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΊΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ «VALUE FOR MONEY» ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΗΣ, ΑΛΛΆ ΓΙΑ ΤΑ ΣΎΓΧΡΟΝΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΠΟΥ ΔΙΑΘΈΤΕΙ. ΤΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΌΤΙ Ο ΊΔΙΟΣ ΠΡΟΉΛΘΕ ΑΠΌ ΑΝΆΛΟΓΗ ΘΈΣΗ ΣΕ ΜΊΑ PREMIUM ΜΆΡΚΑ, ΌΠΩΣ Η ΜΙΝΙ, ΔΕΊΧΝΕΙ ΞΕΚΆΘΑΡΑ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ ΠΟΥ Η SKODA ΘΈΛΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΉΣΕΙ ΚΑΙ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ. «Η SKODA ΈΧΕΙ ΤΟ ΔΙΚΌ ΤΗΣ DNA, ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ Η ΦΘΗΝΉ ΕΚΔΟΧΉ ΤΗΣ VOLKSWAGEN», ΤΟΝΊΖΕΙ Ο Κ. ΔΡΑΚΩΤΌΣ. Ο Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing της Kosmocar-Skoda μίλησε στο gMotion by gazzetta για τα νέα και μελλοντικά //// 18 ////

"ΤΟ ΝΈΟ FABIA ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΎΕΙ ΜΑΖΊ ΜΕ ΤΟ ENYAQ IV ΤΗ ΝΈΑ SKODA. ΑΥΤΌ ΠΟΥ ΟΝΟΜΆΖΟΥΜΕ «NEXT LEVEL SKODA». ΜΕΤΆ ΤΟ ΠΡΌΣΦΑΤΟ ΛΑΝΣΆΡΙΣΜΑ, ΟΙ ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΔΕΊΞΕΙΣ ΕΊΝΑΙ ΠΑΡΑΠΆΝΩ ΑΠΌ ΕΝΘΑΡΡΥΝΤΙΚΈΣ, ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΓΝΩΡΊΖΕΙ ΉΔΗ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΑΠΟΔΟΧΉ ΑΠΌ ΤΟ ΚΟΙΝΌ".

μοντέλα της μάρκας, όπως το Fabia, τους στόχους της εταιρείας στην ελληνική αγορά, τους νέους τρόπους απόκτησης ενός αυτοκινήτου, τις καθυστερήσεις από την έλλειψη ημιαγωγών και τη φιλοσοφία που κρύβει το σύνθημα «Simply Clever».

• ΠΌΣΟ ΆΛΛΑΞΕ ΤΟ ENYAQ IV ΤΗΝ ΕΙΚΌΝΑ ΤΗΣ SKODA ΤΌΣΟ

ΜΈΣΑ ΣΤΟΝ ΌΜΙΛΟ VOLKSWAGEN ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΟΙΝΌ; Η Skoda χρειαζόταν ένα μοντέλο όπως το Enyaq iV, ιδιαιτέρως για την ελληνική αγορά, για να της βελτιώσει και αναβαθμίσει την εικόνα. Είναι ένα φρέσκο μοντέλο, ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο το οποίο – εκτός από τις πωλήσεις που μπορεί να φέρει – παίζει κυρίως το ρόλο της αναβάθμισης της εικόνας της

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW Το «Simply Clever» είναι ένα μότο της μάρκας που έρχεται από πολύ παλιά. Αντιπροσωπεύει κατά 100% το DNA της Skoda. Μέσω αυτού η Skoda δεν προσφέρει απλά εύκολες και έξυπνες λύσεις μέσα στο αυτοκίνητο για τον χρήστη.

μάρκας. Όχι μόνο ως ένα ποιοτικό και όμορφο αυτοκίνητο, αλλά τονίζοντας την παρουσία της στην ηλεκτροκίνηση. Ιδιαίτερα στην ελληνική αγορά η αντίληψη των πελατών για τη Skoda δεν είναι στο επίπεδο που εμείς θέλουμε και στο επίπεδο που η μάρκα βρίσκεται σε άλλες χώρες είτε της βόρειας είτε της ανατολικής Ευρώπης. Άρα ναι, το συγκεκριμένο μοντέλο έπαιξε

καθοριστικό ρόλο στη βελτίωση της εικόνας της μάρκας. Το Enyaq iV επιδεικνύει την τεχνολογία και αποδεικνύει ότι το Volkswagen Group πιστεύει τη Skoda και για αυτό της έδωσε τη δυνατότητα να λανσάρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βασίζεται σε κοινή πλατφόρμα.

• ΘΑ ΣΥΝΕΧΊΣΕΙ ΣΕ ΑΥΤΌ ΤΟ ΔΡΌΜΟ Η SKODA ΚΑΙ ΜΕ ΆΛΛΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΑ; Μέχρι το 2030 ένα ποσοστό από 50% έως και 80% των αυτοκινήτων μας θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά. Από το 2024 και μετά θα δείτε και άλλα ηλεκτρικά μοντέλα από τη Skoda, τα οποία θα πλαισιώσουν τη γκάμα της μάρκας. Το εργοστάσιο μάς έχει παρουσιάσει δύο SUV, τα οποία θα τοποθετηθούν από πλευράς μεγέθους κάτω από το Enyaq iV και θα έχουν σχεδιαστεί εξαρχής ως ηλεκτρικά.

• ΠΡΌΣΦΑΤΑ Η KOSMOCAR-SKODA ΛΆΝΣΑΡΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΑΓΟΡΆ ΤΟ ΝΈΟ FABIA, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΈΡΧΕΤΑΙ ΝΑ ΚΑΛΎΨΕΙ ΤΟ ΚΕΝΌ ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΑΦΉΣΕΙ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΤΟ ΠΡΟΗΓΟΎΜΕΝΗΣ ΓΕΝΙΆΣ ΜΟΝΤΈΛΟ. ΤΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΌΤΙ ΕΊΝΑΙ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΜΕ ΣΥΜΒΑΤΙΚΆ //// 19 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΜΑΝΟΣ ΔΡΑΚΩΤΟΣ

ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΚΊΝΗΣΗΣ, ΣΗΜΑΊΝΕΙ ΌΤΙ Η SKODA ΘΕΩΡΕΊ ΠΩΣ ΟΙ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ ΈΧΟΥΝ ΑΚΌΜΑ ΜΈΛΛΟΝ; Λαμβάνοντας υπόψη ότι μέχρι το 2030 ένα μέρος της γκάμας μας θα παραμείνει με κινητήρες εσωτερικής καύσης, θεωρούμε ότι «ναι» θα υπάρχουν διαθέσιμες αυτές οι εκδόσεις. Είναι κάτι που πρέπει να το δούμε και σε κάθε χώρα ξεχωριστά, για αυτό η Skoda έχει πει «από 50 έως 80%». Εξαρτάται από το πόσο γρήγορα μπορεί κάθε χώρα να τρέξει προς την ηλεκτροκίνηση. Τουλάχιστον για την Ελλάδα, παρά το ότι γίνονται γενναίες προσπάθειες να μετατρέψουμε ένα μεγάλο ποσοστό του στόλου μας σε ηλεκτρικά, θεωρώ ότι δεν είναι εύκολα επιτεύξιμο. Το γεγονός ότι η Skoda θα διατηρήσει //// 20 ////

τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, μας δίνει ένα πλεονέκτημα τουλάχιστον για το επόμενο χρονικό διάστημα. Το Fabia όντως είναι ένα «ταλαιπωρημένο» μοντέλο κατά το παρελθόν στην ελληνική αγορά. Το νέο Fabia αντιπροσωπεύει μαζί με το Enyaq iV τη νέα Skoda. Αυτό που ονομάζουμε «Next Level Skoda». Μετά το πρόσφατο λανσάρισμα, οι πρώτες ενδείξεις είναι παραπάνω από ενθαρρυντικές, το αυτοκίνητο γνωρίζει ήδη τεράστια αποδοχή από το κοινό. Τα αυτοκίνητα που έχουμε εξασφαλίσει θεωρούμε ότι θα έχουν πουληθεί μέχρι το Σεπτέμβριο. Είναι ένα μοντέλο που μας δίνει τη δυνατότητα να απευθυνθούμε σε ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των πελατών, σε μία κατηγορία όπου δεν είχαμε εκπροσώπηση. Το να ανέβει μία μάρκα, να πάει στο επόμενο επίπεδο,

δεν μπορεί να το καταφέρει μόνο με το Enyaq iV, γιατί είναι περιορισμένο το κοινό που μπορεί να αποκτήσει αυτό το προϊόν. Ο συνδυασμός Enyaq iV με Fabia, που απευθύνεται περίπου στο 30% των πελατών, είναι η κατάλληλη συνταγή, όπου volume και εικόνα μπορούν να ανεβάσουν επίπεδο την μάρκα.

• ΠΏΣ ΘΑ ΓΊΝΕΙ Η ΜΕΤΆΒΑΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΉΣ ΑΓΟΡΆΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ; Πιστεύω ότι θα γίνει βήμα-βήμα. Εμείς έχουμε θέσει τον πρώτο στόχο έως το 2025 και τον επόμενο για την περίοδο 2025-2030. Μέχρι το 2025 οι αλλαγές στον στόλο της Skoda δεν θα είναι πάρα πολύ μεγάλες. Το 2024 θα λανσάρουμε ένα μικρότερο από το Enyaq iV ηλεκτρικό SUV και τις μεγαλύτερες αλλαγές τις περιμένουμε

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW Μέχρι το 2030 ένα ποσοστό από 50% έως και 80% των αυτοκινήτων μας θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά. Από το 2024 και μετά θα δείτε και άλλα ηλεκτρικά μοντέλα από τη Skoda, τα οποία θα πλαισιώσουν τη γκάμα της μάρκας. από το 2025 και μετά. Ένα ποσοστό 50-50, ανάμεσα σε συμβατικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα είναι ιδανικό για εμάς. Με μία αυξητική τάση προς την ηλεκτροκίνηση, ώστε να φθάσουμε το 2030 σε ένα μεγαλύτερο ποσοστό.

• Η SKODA ΠΡΟΒΆΛΛΕΙ ΤΟ ΣΎΝΘΗΜΑ «SIMPLY CLEVER». ΣΥΜΒΟΛΊΖΕΙ ΚΆΠΟΙΑ ΓΕΝΙΚΌΤΕΡΗ ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΆΡΚΑ, ΠΈΡΑ ΑΠΌ ΤΙΣ ΠΡΑΚΤΙΚΈΣ ΛΎΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΟΥΝ ΤΑ ΜΟΝΤΈΛΑ; Το «Simply Clever» είναι ένα μότο της μάρκας που έρχεται από πολύ παλιά. Αντιπροσωπεύει κατά 100% το DNA της Skoda. Μέσω αυτού η Skoda δεν προσφέρει απλά εύκολες και έξυπνες λύσεις μέσα στο αυτοκίνητο για τον χρήστη, όπως θήκη για την

ομπρέλα ή ξύστρα για τον πάγο στα τζάμια. Υπάρχει μία φιλοσοφία από πίσω. Θέλουμε να δείξουμε ότι απλοποιούμε την λειτουργία ενός αυτοκινήτου προς τον οδηγό. Την κάνουμε ευχάριστη, τον κάνουμε να χαμογελάει μέσα στο αυτοκίνητο. Του δημιουργούμε εκπλήξεις μπαίνοντας σε αυτό. Μέσα από το «Simply Clever» θέλουμε να τονίσουμε ότι αυτός που επιλέγει ένα Skoda δεν το κάνει για λόγους επίδειξης. Είναι ένα αυτοκίνητο το οποίο είναι πρακτικό, άρα έχει λιγότερη περιπλοκότητα, του είναι εύκολο στο χειρισμό. Αυτό περικλείει για εμάς το «Simply Clever» και όχι απλά 4-5 αξεσουάρ που χαρακτηρίζουν την μάρκα και την ξεχωρίζουν από τις υπόλοιπες.

• ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΤΗΝ ΜΑΚΡΆ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΉ ΚΡΊΣΗ, ΑΚΟΛΟΎΘΗΣΑΝ Η ΠΑΝΔΗΜΊΑ, Η ΈΛΛΕΙΨΗ ΗΜΙΑΓΩΓΏΝ ΚΑΙ ΠΡΟΣΦΆΤΩΣ Ο ΠΌΛΕΜΟΣ ΣΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΊΑ. ΠΏΣ ΜΠΟΡΟΎΝ Η ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΌΤΕΡΑ Η SKODA ΝΑ ΑΠΟΔΕΙΧΘΟΎΝ ΑΝΘΕΚΤΙΚΈΣ ΣΕ ΠΙΘΑΝΈΣ ΚΡΊΣΕΙΣ ΣΤΟ ΜΈΛΛΟΝ; Η αλήθεια είναι ότι το εξωτερικό περιβάλλον αλλάζει πάρα πολύ γρήγορα. Για να μπορείς να επιβιώσεις σε αυτές τις αλλαγές, δύο πράγματα είναι κατά την άποψή μου πάρα πολύ σημαντικά. Πρώτον να μπορείς να τις αποδεχθείς και να αλλάξεις και εσύ μαζί τους. Δεύτερον, να τις αφομοιώσεις πάρα πολύ γρήγορα. Άρα και η ταχύτητα και η αποδοχή της αλλαγής είναι δύο χαρακτηριστικά, τα οποία αυτή την εποχή παίζουν σημαντικό ρόλο προκειμένου να παραμείνεις βιώσιμος στο μέλλον.

• ΣΕ ΑΥΤΌ ΤΟ ΓΕΜΆΤΟ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ, ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΚΆΠΟΙΟΙ ΡΕΑΛΙΣΤΙΚΟΊ ΣΤΌΧΟΙ ΠΟΥ ΘΈΤΕΙ Η KOSMOCAR-SKODA ΓΙΑ ΤΟ ΆΜΕΣΟ ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΜΑΚΡΙΝΌ ΜΈΛΛΟΝ; Δουλεύουμε σε δύο κατευθύνσεις.

Καταρχάς στο κομμάτι των πωλήσεων, να αυξήσουμε τα μερίδιά μας. Το πιο σημαντικό για εμάς, που έχει να κάνει με τη στρατηγική της μάρκας, είναι η αναβάθμιση της εικόνας της. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί η μάρκα να είναι βιώσιμη και στο μέλλον. Και ήδη τα πρώτα δείγματα είναι πολύ ενθαρρυντικά. Αλλάζοντας τελείως την τοποθέτηση της μάρκας, η οποία δεν αλλάζει από μόνη της. Τα εργοστάσιο σου δίνει τα εχέγγυα βάσει των προϊόντων που παράγει να μπορέσεις να αναβαθμίσεις την εικόνα της μάρκας και να την κάνεις βιώσιμη μελλοντικά. Στο κομμάτι των πωλήσεων, ένα μοντέλο όπως το Fabia – που απευθύνεται σε ένα μεγάλο ποσοστό της αγοράς – σου δίνει τη δυνατότητα να τις αυξήσεις. Τα μερίδια την παρούσα στιγμή είναι μία συζήτηση η οποία δεν έχει μεγάλη αξία, χωρίς να θέλω να την μηδενίσω. Αυτή τη στιγμή το μερίδιο εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα αυτοκινήτων που παρέχει κάθε εργοστάσιο. Βρισκόμαστε σε μία φάση όπου το εργοστάσιο αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα που έχουν να κάνουν είτε με τους ημιαγωγούς, είτε με την Ουκρανία, είτε με παροχή εξαρτημάτων από προμηθευτές. Αν έχεις διαθέσιμα αυτοκίνητα, το μερίδιο μπορείς εύκολα να το αυξήσεις. Σίγουρα το τωρινό μερίδιο της Skoda στην Ελλάδα δεν είναι αυτό που εμείς θέλουμε ως μάρκα. Ο στόχος μας είναι να είμαστε μία μάρκα που θα είναι κοντά στο 5-5,5%, στην 7η – 8η θέση της ελληνικής αγοράς.

• ΓΝΩΡΊΖΑΜΕ ΌΤΙ ΈΝΑ ΚΑΛΌ ΠΡΟΪΌΝ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΜΕ ΣΩΣΤΌ ΜΆΡΚΕΤΙΝΓΚ, ΕΞΑΣΦΆΛΙΖΕ ΥΨΗΛΈΣ ΠΩΛΉΣΕΙΣ. ΠΛΈΟΝ ΑΥΤΌ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΑΡΚΕΤΌ, ΚΑΘΏΣ ΕΞΑΡΤΏΝΤΑΙ ΠΟΛΛΆ ΑΠΌ ΕΞΩΓΕΝΕΊΣ ΠΑΡΆΓΟΝΤΕΣ. ΠΏΣ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕΊ; Το καλό μάρκετινγκ πάντα έχει πολύ μεγάλη αξία. Απλά και εκεί υπάρχουν πάρα πολύ μεγάλες αλλαγές. Το παραδοσιακό μάρκετινγκ έχει //// 21 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΜΑΝΟΣ ΔΡΑΚΩΤΟΣ Η Skoda χρειαζόταν ένα μοντέλο όπως το Enyaq iV, ιδιαιτέρως για την ελληνική αγορά, για να της βελτιώσει και αναβαθμίσει την εικόνα. Είναι ένα φρέσκο μοντέλο, ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. πεθάνει. Υπάρχουν νέοι τρόποι επικοινωνίας που μπορούν να σε κάνουν πιο ελκυστικό και πιο προσιτό σε όλες τις κατηγορίες των πελατών. Αυτό που εμείς κάνουμε αυτό το διάστημα είναι να προσπαθήσουμε να εκμεταλλευτούμε όλες τις ευκαιρίες που μπορεί να μας δοθούν από τα νέα μέσα πωλήσεων. Ώστε να γίνεις αποδεκτός σε όλες τις κατηγορίες πελατών. Η Skoda ερχόμενη από ένα παρελθόν με τελείως διαφορετική γκάμα μοντέλων – και με δεδομένο ότι η μάρκα αλλάζει με το Enyaq iV και το νέο Fabia – έχει ένα γερασμένο πελατολόγιο. Για να προσεγγίσεις νέους πελάτες πρέπει να γίνεις digital friendly. Να δεις νέους, να αποκτήσεις ένα πελατολόγιο που μέχρι τώρα δεν σε έβλεπε. Το μάρκετινγκ παραμένει ένας σημαντικός πυλώνας για την ανάπτυξη της μάρκας, αλλά όχι αυτό που ξέραμε στο παρελθόν. Το πελατολόγιο της Skoda ήταν ηλικίας 55 ετών και άνω. Αυτό το //// 22 ////

παρατηρήσαμε κυρίως με το Fabia, με τους πελάτες του παλαιού μοντέλου να είναι ανάλογης ηλικίας. Τα πρώτα δείγματα με τη νέα γενιά του Fabia είναι ότι φέρνουμε νέους πελάτες που μέχρι τώρα δεν είχαν την μάρκα ως μία από τις επιλογές τους. Άτομα ηλικίας 35-40 ετών, που έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο. Το νέο Fabia ρίχνει τον μέσο όρο ηλικίας των πελατών μας.

• ΈΧΕΤΕ ΔΙΑΠΙΣΤΏΣΕΙ ΑΝ ΚΑΙ ΣΕ ΤΙ ΒΑΘΜΌ Η ΠΑΝΔΗΜΊΑ ΤΟΥ COVID-19 ΆΛΛΑΞΕ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΤΙΣ ΣΥΝΉΘΕΙΕΣ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΎ ΌΣΟΝ ΑΦΟΡΆ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ; Η ιστορία ξεκινάει από το 2020, όταν εμφανίστηκε ο Covid-19. Τότε υπήρχε ανασφάλεια για τη ζωή και μία μεγάλη μερίδα πελατών αγόραζε αυτοκίνητο στη λογική «να πάρω κάτι γιατί δεν ξέρω αν αύριο θα υπάρχω». Όσο ο Covid-19 άρχισε να μπαίνει στη ζωή μας και μάθαμε να συμβιώνουμε μαζί του, άρχισε να μπαίνει στην εξίσωση ο παράγοντας λογική. Πολλοί ήθελαν να αγοράσουν αυτοκίνητο για να αποφεύγουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Μπήκε ένα κριτήριο λογικής στην μέση, είδαμε με το που τελείωνε το lockdown μία ένταση στις πωλήσεις και στις παραγγελίες μας.

• ΠΌΣΟ ΕΚΤΙΜΆΤΕ ΌΤΙ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΟΎΝ ΤΑ ΠΡΟΒΛΉΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΉ ΑΛΥΣΊΔΑ; Τα πρώτα δείγματα δεν είναι πολύ αισιόδοξα. Περιμέναμε αρχικά ότι το πρόβλημα δεν θα το είχαμε όλο το 2022, αλλά η έντονη ζήτηση για ημιαγωγούς, όχι μόνο στο κομμάτι των αυτοκινήτων, έχει οδηγήσει σε αυτά τα προβλήματα. Βέβαια όλα τα εργοστάσια καταστρώνουν Plan B για να μπορέσουν να μειώσουν τις καθυστερήσεις στις παραδόσεις νέων αυτοκινήτων, όμως δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτή τη στιγμή τα αυτοκίνητα που παράγονται έχουν περίπου 50% περισσότερους ημιαγωγούς από τα αυτοκίνητα του παρελθόντος. Άρα σίγουρα για το

2022 το πρόβλημα φαίνεται ότι θα συνεχίσει να υπάρχει, ίσως να είμαστε στο δεύτερο εξάμηνο λίγο καλύτερα. Σίγουρα και το πρώτο εξάμηνο του 2023 θα έχουμε ακόμα κάποιους κραδασμούς από την έλλειψη ημιαγωγών.

• ΠΌΣΟ ΚΑΙΡΌ ΘΑ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΈΝΕΙ ΚΆΠΟΙΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΑΛΆΒΕΙ ΈΝΑ ΝΈΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ SKODA ΚΑΙ ΓΙΑΤΊ ΝΑ ΕΠΙΛΈΞΕΙ ΤΗΝ ΜΆΡΚΑ; Έχουμε τη δυνατότητα για κάποια μοντέλα μας να παρέχουμε διαθέσιμα αυτοκίνητα. Υπάρχουν άλλα μοντέλα που θα καθυστερήσουν. Επειδή ο παράγοντας τιμή δεν είναι σίγουρο ότι θα είναι ίδιος

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW "ΤΟ ΚΑΛΌ ΜΆΡΚΕΤΙΝΓΚ ΠΆΝΤΑ ΈΧΕΙ ΠΟΛΎ ΜΕΓΆΛΗ ΑΞΊΑ. ΑΠΛΆ ΚΑΙ ΕΚΕΊ ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΠΆΡΑ ΠΟΛΎ ΜΕΓΆΛΕΣ ΑΛΛΑΓΈΣ. ΤΟ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΌ ΜΆΡΚΕΤΙΝΓΚ ΈΧΕΙ ΠΕΘΆΝΕΙ. ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΝΈΟΙ ΤΡΌΠΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΊΑΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΣΕ ΚΆΝΟΥΝ ΠΙΟ ΕΛΚΥΣΤΙΚΌ ΚΑΙ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΌ ΣΕ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ ΤΩΝ ΠΕΛΑΤΏΝ".

στο μέλλον – οι πιθανότητες είναι να υπάρξουν αυξητικές τάσεις – αν κάποιος έχει αποφασίσει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο καλό είναι να κινηθεί γρήγορα. Εκτός από τα άμεσα διαθέσιμα αυτοκίνητα, σε κάποια μοντέλα μπορούμε να ικανοποιήσουμε τη ζήτηση σε 2-3 μήνες, σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα. Τα αυτοκίνητα της Skoda παραμένουν value for money, αλλά όχι στοχεύοντας πλέον στην τιμή. Στοχεύοντας στο κομμάτι της αξίας, που δίνουμε στο προϊόν.

• ΜΠΟΡΟΎΝ ΤΟ CAR-SHARING ΚΑΙ ΤΟ CAR-HIRING ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΈΣΟΥΝ ΛΎΣΗ ΚΑΙ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΓΙΑ ΌΣΟΥΣ ΔΕΝ

ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΑΠΟΚΤΉΣΟΥΝ ΣΕ ΣΎΝΤΟΜΟ ΧΡΟΝΙΚΌ ΔΙΆΣΤΗΜΑ ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, Ή ΔΕΝ ΕΊΜΑΣΤΕ ΑΚΌΜΑ ΤΌΣΟ ΕΞΟΙΚΕΙΩΜΈΝΟΙ ΜΕ ΑΝΆΛΟΓΕΣ ΥΠΗΡΕΣΊΕΣ; Η Ελλάδα στον τρόπο απόκτησης αυτοκινήτου ήταν παραδοσιακή. Ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των πελατών θέλει ακόμα και σήμερα να αγοράζει αυτοκίνητο είτε τοις μετρητοίς είτε με το κλασσικό δάνειο. Πριν φθάσουμε στο car-sharing και στο car-hiring, είναι διαθέσιμα δύο προϊόντα: το ένα είναι το leasing και το άλλο τα έξυπνα χρηματοδοτικά προγράμματα που είναι μικρής διάρκειας με μία μεγάλη δόση στο τέλος. Αυτά τα δύο προϊόντα εκπαιδεύουν τον κόσμο να

φύγει από την κατοχή και να πάει στη χρήση του αυτοκινήτου. Για να πας στην κοινή χρήση ενός οχήματος θα πρέπει πρώτα να αποδεχθείς ότι δεν έχεις ένα δικό σου αυτοκίνητο. Ένας πελάτης που έχει ένα αυτοκίνητο με leasing είναι πιο εξοικειωμένος από έναν που κρατά στην κατοχή του ένα αυτοκίνητο για όλη του τη ζωή. Όσο οι αγορές είναι πιο μοντέρνες είναι πιο εύκολο να πας στα νέα μοντέλα πώλησης. Αυτό που βλέπουμε είναι ότι σίγουρα υπάρχει μία τάση προς το leasing και τα χρηματοδοτικά προϊόντα, τα οποία όντως λειτουργούν πολύ πιο έξυπνα από το να ξοδέψεις ένα μεγάλο κεφάλαιο για την αγορά ενός αυτοκινήτου. Και αυτά προετοιμάζουν τον κόσμο για να πάει στην κοινή χρήση. Σίγουρα τα προϊόντα car-sharing και car-hiring θα βοηθήσουν στο να μην παράγεις συνεχώς αυτοκίνητα, αλλά να έχεις ένα στόλο οχημάτων που θα μπορεί ο καθένας να χρησιμοποιήσει σύμφωνα με τις ανάγκες του κάθε στιγμή. Στην Ελλάδα το νομικό πλαίσιο είναι ακόμα πίσω και σε αυτόν τον τομέα και δεν ξέρω κατά πόσο θα μας βοηθήσουν στο άμεσο μέλλον αυτά τα προϊόντα.

• ΠΟΙΟ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΜΕΊΓΜΑ ΠΩΛΉΣΕΩΝ ΣΤΗΝ KOSMOCAR-SKODA ΌΣΟΝ ΑΦΟΡΆ ΤΟΝ ΤΡΌΠΟ ΑΠΌΚΤΗΣΗΣ ΕΝΌΣ ΝΈΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ; Ένα μεγάλο ποσοστό, άνω του 50%, επιλέγει τη χρηματοδότηση. Αυτό που προσπαθούμε, μέσω της Volkswagen Bank που μας βοηθάει με εξειδικευμένα προϊόντα στο χώρο του αυτοκινήτου, είναι να ανεβάσουμε τη διείσδυση στα έξυπνα προϊόντα που καλύπτουν 100% τις ανάγκες της σημερινής αγοράς. Αυτά τα προϊόντα είναι το leasing και η έξυπνη χρηματοδότηση με τελευταία δόση balloon, όπου ο πελάτης αποφασίζει μετά από 3-4 χρόνια αν θα κρατήσει το αυτοκίνητο.

• ΠΌΣΟ ΣΑΣ ΑΠΑΣΧΟΛΟΎΝ ΟΙ ΥΨΗΛΈΣ ΤΙΜΈΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ; ΕΚΤΙΜΆΤΕ //// 23 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΜΑΝΟΣ ΔΡΑΚΩΤΟΣ ΌΤΙ ΘΑ ΥΠΟΧΩΡΉΣΟΥΝ ΣΤΟ ΜΈΛΛΟΝ Ή ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΘΑ ΠΑΡΑΜΕΊΝΕΙ ΈΝΑ ΑΚΡΙΒΌ ΠΡΟΪΌΝ; Η αύξηση στις τιμές των αυτοκινήτων δεν προήλθε επειδή οι κατασκευαστές αποφάσισαν κάτι τέτοιο. Ήρθε από την αύξηση του κόστους των πρώτων υλών και αυτομάτως ένα μέρος έπρεπε να περάσει στην τελική τιμή. Αν πάρουμε ως δεδομένο ότι δεν θα υποχωρήσουν οι τιμές των πρώτων υλών, μπορώ να απαντήσω εύκολα ότι τα αυτοκίνητα δεν θα φθηνύνουν. Θα προσθέσω όμως έναν ακόμα παράγοντα: τα αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας όπως τα ηλεκτρικά, είναι πιο ακριβά από τα αυτοκίνητα που είχαμε μέχρι σήμερα στο μυαλό μας. Αυτοκίνητα όσο φθηνά ήταν στο παρελθόν, δύσκολα θα ξαναδούμε στο μέλλον. Όμως, τα χρηματοδοτικά προϊόντα αρχίζουν και «λειαίνουν» αυτό το φαινόμενο. Όταν δεν αγοράζεις όλο το αυτοκίνητο, αλλά ο τρόπος που το αποκτάς είναι η δόση σου, αυτό που σε νοιάζει είναι αν πληρώνεις τον μήνα 200, 250 ή 300 ευρώ. Αν το αυτοκίνητο έχει τοις μετρητοίς 12.000 ή 14.000 ευρώ, έχει μικρή σημασία. Μόνο αυτά τα προϊόντα θα ομαλοποιήσουν και θα κάνουν λίγο πιο εύπεπτη την αύξηση τιμών στους καταναλωτές. Γιατί πραγματικά θα είναι πολύ δύσκολο να ξαναδούμε αυτοκίνητα φθηνά όσο στο παρελθόν. Το καταναλωτικό κοινό κατανοεί τους λόγους που έχουν οδηγήσει στην αύξηση της τιμής των αυτοκινήτων; Στην αρχή είχαμε δυσκολίες, γιατί έβλεπες ένα προϊόν να έχει αυξημένη τιμή κατά 1.000-2.000 ευρώ. Όμως όλη η ατμόσφαιρα γύρω από το κομμάτι της αύξησης των τιμών, συνηγορεί ότι τα προϊόντα ακριβαίνουν. Οπότε αυτό γίνεται αποδεκτό. Αν κάποιος ενδιαφέρεται να αγοράσει ένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να το καθυστερεί. Γιατί αν περιμένει ότι αυτό το προϊόν θα φθηνύνει, προς έκπληξή του αυτό δεν θα συμβεί.

• Η SKODA ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΜΈΛΟΣ ΤΟΥ VOLKSWAGEN GROUP, //// 24 ////

ΕΝΌΣ ΕΚ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΩΝ ΟΜΊΛΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ. ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ ΤΑ ΥΠΈΡ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΤΆ ΓΙΑ ΜΊΑ ΜΆΡΚΑ ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ ΚΟΜΜΆΤΙ ΕΝΌΣ ΟΜΊΛΟΥ; Σίγουρα εμείς είμαστε τυχεροί. Η Skoda ξεκίνησε ως μία τσέχικη εταιρεία που εντάχθηκε στην Νο1 αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο. Τα θετικά που έχει λάβει η μάρκα είναι ασύλληπτα, κυρίως στις τεχνολογίες. Π.χ. στο Enyaq iV μοιραζόμαστε μία πλατφόρμα που είναι αμιγώς ηλεκτρική. Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε ξεκάθαρο και είναι η μεγαλύτερη πρόκληση μπροστά μας, είναι ότι η Skoda έχει το δικό της

DNA. Μέχρι τώρα ήταν η φθηνή εκδοχή της Volkswagen. Πλέον αυτό δεν ισχύει. Έχουμε τη δική μας ταυτότητα και αυτό που θέλουμε να δείξουμε είναι ότι ανήκουμε σε ένα τεράστιο όμιλο, αλλά δεν είμαστε η φθηνή Volkswagen.

• ΑΠΌ ΤΗ ΘΈΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΚΕΦΑΛΉΣ ΤΗΣ SKODA ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ, ΠΏΣ ΤΑΥΤΊΖΕΣΤΕ ΜΕ ΤΗ ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΟΪΌΝΤΑ ΤΗΣ; Η Skoda είναι μία μάρκα που σε ένα πολύ μεγάλο βαθμό με εκφράζει. Μία μάρκα που μου δίνεται η δυνατότητα να την αναγεννήσω. Έχουν γίνει πολλά καλά και σταθερά βήματα από τον προκάτοχό μου, πήρε η Kosmo-

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

"Ο ΣΥΝΔΥΑΣΜΌΣ ENYAQ IV ΜΕ FABIA, ΠΟΥ ΑΠΕΥΘΎΝΕΤΑΙ ΠΕΡΊΠΟΥ ΣΤΟ 30% ΤΩΝ ΠΕΛΑΤΏΝ, ΕΊΝΑΙ Η ΚΑΤΆΛΛΗΛΗ ΣΥΝΤΑΓΉ, ΌΠΟΥ VOLUME ΚΑΙ ΕΙΚΌΝΑ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΑΝΕΒΆΣΟΥΝ ΕΠΊΠΕΔΟ ΤΗΝ ΜΆΡΚΑ".

car μία μάρκα που το 2016 είχε μία τελείως διαφορετική φιλοσοφία. Αυτό με πολύ μεγάλη προσπάθεια της προηγούμενης ομάδας κατάφερε να φθάσει σε ένα πάρα πολύ καλό επίπεδο. Και μου δίνεται η ευκαιρία αυτή τη στιγμή να αναδιοργανώσω τη στρατηγική, κάτι που με εκφράζει και αποτελεί πρόκληση για εμένα. Να οδηγήσω τη Skoda στην επόμενη μέρα. Ο προσωπικός μου στόχος είναι η αναβάθμιση της εικόνας της μάρκας. Το να φέρεις αύξηση πωλήσεων, κάποιες φορές δεν είναι πολύ δύσκολο. Μπορείς να «αγοράσεις» ένα υψηλό μερίδιο. Αυτό που πρέπει να αφήσω στον διάδοχό μου είναι μία βάση. Θα πρέπει να έχεις βάλει τις δομές, τις

σωστές βάσεις, και πάνω σε αυτές να χτίζεις κάθε φορά.

• ΤΟ ΓΕΝΙΚΌΤΕΡΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΌ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΕΥΝΟΕΊ ΜΆΡΚΕΣ ΌΠΩΣ Η SKODA ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΧΘΟΎΝ; Έχει να κάνει περισσότερο με την αντίληψη στην ελληνική αγορά για τη Skoda, που δεν ήταν πολύ καλή. Την έχει ταλαιπωρήσει. Πρέπει να πάρουμε θετικά πράγματα από το παρελθόν και να τα φέρουμε στο μέλλον, εκμεταλλευόμενοι την κάθε ευκαιρία. Η Skoda είχε ταυτιστεί με ένα πολύ μεγάλο μέρος των ταξί. Άλλοι το κρίνουν ως θετικό, άλλοι ως αρνητικό. Μιλάμε για το πιο σκληρό

Η αύξηση στις τιμές των αυτοκινήτων δεν προήλθε επειδή οι κατασκευαστές αποφάσισαν κάτι τέτοιο. Ήρθε από την αύξηση του κόστους των πρώτων υλών και αυτομάτως ένα μέρος έπρεπε να περάσει στην τελική τιμή. επάγγελμα όσον αφορά τη χρήση του αυτοκινήτου, που έχει επιλέξει σε ένα μεγάλο κομμάτι τα Skoda. Χάρη στην αξιοπιστία των αυτοκινήτων μας, έχουμε προσεγγίσει τον πιο ανταγωνιστικό κλάδο. Η Skoda είναι μία συναισθηματική μάρκα, αλλά είναι ταυτόχρονα και μία… λογική μάρκα. Η απόκτηση ενός Skoda κρύβει τη λογική μέσα της. Το show off φεύγει, ακόμα και από την ελληνική κοινωνία. Ακόμα και από το επιχειρείν. Όλοι πάνε σε μία πιο λογική προσέγγιση. Αυτό η Skoda το έχει στο DNA της, το «simply clever» έχει να κάνει με την λογική προσέγγιση, να πάρω το αυτοκίνητο που μου καλύπτει τις ανάγκες μου και μου κάνει τη ζωή πιο εύκολη και πιο χαρούμενη. Αν πούμε ότι το επιχειρηματικό μοντέλο στην Ελλάδα πάει σε μια πιο λογική προσέγγιση, η Skoda ταιριάζει 100% σε αυτό. //// 25 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TO ΑΠΌΛΥΤΟ Ο ΤΟΥ ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DACIA MEDIA

DACIA JOGGER



//// 26 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΌ C R O S S O V E R ΤΟ ΝΈΟ DACIA JOGGER ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΌ ΕΠΙΒΑΤΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΉΣ ΑΓΟΡΆΣ ΜΕ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΆΣ ΈΩΣ ΚΑΙ 7 ΑΤΌΜΩΝ. ΑΛΛΆ ΌΧΙ ΜΌΝΟ.

ΤΟ ΝΈΟ DACIA JOGGER ΔΙΑΤΊΘΕΤΑΙ ΜΕ ΈΝΑΝ ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΓΙΟ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΒΕΝΖΊΝΗΣ 1.0 TCE 110, ΠΟΥ ΣΥΝΔΥΆΖΕΤΑΙ ΜΕ ΧΕΙΡΟΚΊΝΗΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ 6 ΣΧΈΣΕΩΝ.

//// 27 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DACIA Η ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΕΠΙΤΥΧΊΑ ΤΗΣ DACIA ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΑΓΟΡΆ ΕΊΝΑΙ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΜΙΑΣ ΠΟΛΎ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΉΣ ΙΣΟΡΡΟΠΊΑΣ «ΚΌΣΤΟΥΣ ΠΡΟΣ ΑΞΊΑ». ΑΛΛΆ ΌΧΙ ΜΌΝΟ.

Α

υτό είναι χαρακτηριστικό αρκετών ακόμα κατασκευαστών, ο τρόπος όμως ο οποίος προσεγγίζει ο καθένας το ζητούμενο, είναι διαφορετικός. Η Dacia βασίζεται σε προηγμένες λύσεις για τα μηχανικά μέρη των οχημάτων της, δίνει έμφαση στην εκλεπτυσμένη αισθητική και μειώνει το κόστος προσφέροντας σωστά υλοποιημένες εκδόσεις και επίπεδα εξοπλισμού που πραγματικά έχει ανάγκη ο δυνητικός αγοραστής κάθε μοντέλου της. Μετά τα Spring, Sandero και Duster, το νέο Jogger είναι ένα ακόμα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της τόσο επιτυχημένης φιλοσοφίας. Το μοντέλο έχει ό,τι πραγματικά αναζητά ένας οδηγός με μεγάλες μεταφορικές ανάγκες, σε επίπεδο επιδόσεων, οικονομίας και, κυρίως, ευρυχωρίας, εργονομίας και πρακτικότητας. ΠΈΝΤΕ 'Ή ΕΦΤΆ, ΠΆΝΕ ΠΑΝΤΟΎ Με μήκος 4,55 μέτρα και με μεγάλο μεταξόνιο 2,9 μέτρων, το Dacia //// 28 ////

ΟΙ ΈΩΣ ΚΑΙ 7 ΕΠΙΒΆΤΕΣ ΤΟΥ ΑΠΟΛΑΜΒΆΝΟΥΝ ΠΡΩΤΌΓΝΩΡΗ ΆΝΕΣΗ, ΚΑΘΏΣ Η ΔΕΎΤΕΡΗ ΚΑΙ Η ΤΡΊΤΗ ΣΕΙΡΆ ΚΑΘΙΣΜΆΤΩΝ ΠΡΟΣΦΈΡΟΥΝ ΆΦΘΟΝΟ ΧΏΡΟ ΓΙΑ ΤΑ ΠΌΔΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΓΌΝΑΤΑ.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

JOGGER Το πλαίσιο CMF που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο νέο Sandero και χρησιμοποιεί το Jogger, επιτυγχάνει τον περιορισμό των κραδασμών χάρη στην εξαιρετικά ανθεκτική και άκαμπτη δομή του.

Jogger είναι το πιο ευρύχωρο μοντέλο της αγοράς, σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους. Ο μοναδικός του χαρακτήρας που ισορροπεί αριστοτεχνικά ανάμεσα στα crossover, τα SUV και τα station wagon αμαξώματα, εξασφαλίζει ένα τεράστιο εύρος δυνατοτήτων χρήσης. Οι έως και 7 επιβάτες του απολαμβάνουν πρωτόγνωρη άνεση, καθώς η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων προσφέρουν άφθονο χώρο για τα πόδια και τα γόνατα. Η 2η σειρά περιλαμβάνει ένα ασύμμετρα (1/3-2/3) αναδιπλούμενο κάθισμα για τρεις επιβάτες, ενώ τα δύο ανεξάρτητα αναδιπλούμενα (50/50) καθίσματα στην 3η σειρά έχουν τη δυνατότητα να αφαιρούνται όταν δεν χρησιμοποιούνται. Η πρόσβαση //// 29 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 30 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟ ΑΦΑΙΡΕΤΙΚΌ ΑΙΣΘΗΤΙΚΆ ΤΑΜΠΛΌ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΕΓΜΈΝΗ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΥΦΑΣΜΆΤΙΝΗ ΧΡΩΜΑΤΙΣΤΉ ΛΩΡΊΔΑ ΠΟΥ ΔΙΑΤΡΈΧΕΙ ΟΛΌΚΛΗΡΟ ΤΟ ΠΛΆΤΟΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΊ, ΑΙΣΘΗΤΙΚΆ, ΜΙΑ ΕΥΠΡΌΣΔΕΚΤΗ ΣΤΙΛΙΣΤΙΚΉ ΠΡΟΣΘΉΚΗ. Ο ΠΊΝΑΚΑΣ ΟΡΓΆΝΩΝ ΕΊΝΑΙ ΠΛΉΡΗΣ ΚΑΙ ΕΥΑΝΆΓΝΩΣΤΟΣ, ΕΝΏ ΌΛΑ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΉΡΙΑ ΒΡΊΣΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΆΜΕΣΑ ΠΡΟΣΒΆΣΙΜΕΣ ΘΈΣΕΙΣ.

DACIA

JOGGER //// 31 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DACIA

στα καθίσματα της 3ης σειράς του νέου Dacia Jogger είναι κορυφαία, χάρη στο μηχανισμό αναδίπλωσης των καθισμάτων της 2ης σειράς και προσφέρουν άνετη φιλοξενία για δύο ενήλικες. Στην 5θέσια έκδοση, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 708 λίτρα μέχρι το ύψος των καθισμάτων. Στην 7θέσια έκδοση η χωρητικότητα είναι 160 λίτρα ή 565 λίτρα (VDA) με τα καθίσματα της 3ης σειράς αναδιπλωμένα. Για ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες φόρτωσης, το νέο Dacia Jogger διαθέτει τις πιο έξυπνες, αρθρωτές ράγες οροφής, που μπορούν να αλλάξουν θέση με ελάχιστες κινήσεις. Αυτές οι μπάρες μπορούν να μετατραπούν σε σχάρα με δυνατότητα μεταφοράς φορτίων έως και 80 κιλών (για ποδήλατα, σκι, μπαγκαζιέρα κλπ). Το ευφυές και αποκλειστικό αυτό σύστημα, ενσωματώνει απόλυτα τη φιλοσοφία της Dacia, καθώς είναι έξυπνο, πρακτικό, απλό, και οικονομικό. Με 56 διαφορετικές δυνατότητες διαμόρφωσης, το νέο Dacia Jogger είναι ένα πραγματικό πασπαρτού, που ξεκλειδώνει αστείρευτες δυνατότητες για κάθε μεταφορική ανάγκη. Ταυτόχρονα, χάρη στην απόσταση από το έδαφος των 20 εκατοστών, μπορεί να μεταφέρει τους επιβάτες του πολύ πέρα από την άσφαλτο. ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΓΙΑ ΌΛΟΥΣ Το πλαίσιο CMF που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο νέο Sandero και χρησιμοποιεί το νέο Jogger, επιτυγχάνει τον περιορισμό των κραδασμών χάρη στην εξαιρετικά ανθεκτική και άκαμπτη δομή του. Αερόσακοι μετωπικοί, πλευρικοί και τύπου κουρτίνας, σε συνδυασμό με ζώνες 3 σημείων για όλους τους επιβάτες αναλαμβάνουν την προστασία σε περίπτωση πρόσκρουσης, ενώ μια σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας είναι διαθέσιμα, όπως το Ενεργό Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης //// 32 ////

Η DACIA ΒΑΣΊΖΕΤΑΙ ΣΕ ΠΡΟΗΓΜΈΝΕΣ ΛΎΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΆ ΜΈΡΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΤΗΣ, ΔΊΝΕΙ ΈΜΦΑΣΗ ΣΤΗΝ ΕΚΛΕΠΤΥΣΜΈΝΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ ΚΑΙ ΜΕΙΏΝΕΙ ΤΟ ΚΌΣΤΟΣ ΠΡΟΣΦΈΡΟΝΤΑΣ ΣΩΣΤΆ ΥΛΟΠΟΙΗΜΈΝΕΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΊΠΕΔΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΈΧΕΙ ΑΝΆΓΚΗ Ο ΔΥΝΗΤΙΚΌΣ ΑΓΟΡΑΣΤΉΣ ΚΆΘΕ ΜΟΝΤΈΛΟΥ ΤΗΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JOGGER Ο μοναδικός του χαρακτήρας που ισορροπεί αριστοτεχνικά ανάμεσα στα crossover, τα SUV και τα station wagon αμαξώματα, εξασφαλίζει ένα τεράστιο εύρος δυνατοτήτων.

(Emergency Brake Assist) και η Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου (Blind Spot Warning). Για την ευκολία του οδηγού διατίθενται επίσης Υποβοήθηση Εκκίνησης σε Ανηφόρα (Hill Start Assist) και Υποβοήθηση Στάθμευσης (Park Assist). ΕΡΓΟΝΟΜΊΑ, ΠΡΑΚΤΙΚΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΌΤΗΤΑ Το αφαιρετικό αισθητικά ταμπλό με την προσεγμένη ποιότητα διαθέτει υφασμάτινη χρωματιστή λωρίδα που διατρέχει ολόκληρο το πλάτος του και αποτελεί, αισθητικά, μια ευπρόσδεκτη στιλιστική προσθήκη. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ευανάγνωστος, ενώ όλα τα χειριστήρια βρίσκονται σε άμεσα προσβάσιμες θέσεις. Όλοι οι επιβάτες απολαμβάνουν εξαιρετική ορατότητα, χάρη και στην τοποθέτηση της κάθε σειράς καθισμάτων σε διαφορετικό ύψος (οι πίσω επιβάτες κάθονται ελαφρά πιο ψηλά), ενώ σε ολόκληρο το εσωτερικό υπάρχουν χώροι για την

τοποθέτηση και την αποθήκευση απαραίτητων αντικειμένων, με συνολικό όγκο 23 λίτρων. Η ψηφιακή οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων Media Display είναι τοποθετημένη ψηλά στο κέντρο του ταμπλό, έχει διαγώνιο 8’’ και κλίση προς τον οδηγό για πιο άμεσο έλεγχο. Το σύστημα είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay, ενώ η επιλογή που ονομάζεται “Car” δίνει πρόσβαση σε ορισμένες ρυθμίσεις των συστημάτων υποβοήθησης (ADAS). Το σύστημα διαθέτει και ενσωματωμένες δυνατότητες πλοήγησης. Το ηχοσύστημα, τέλος, διαθέτει έξι ηχεία και δύο θύρες USB για σύνδεση και φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Στη βασική έκδοση εξοπλισμού ο οδηγός έχει στη διάθεσή του το σύστημα πολυμέσων Media Control. Αυτό περιλαμβάνει δύο ηχεία, μία βάση στήριξης και σύνδεσης smartphone, bluetooth, θύρα USB, χειριστήρια στο τιμόνι και πληροφορίες ραδιοφώνου που εμφανίζονται μέσω της ψηφιακής οθόνης TFT 3,5 ιντσών του υπολογιστή ταξιδιού στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Με τη χρήση της δωρεάν εφαρμογής Dacia Media Control από το smartphone, το σύστημα προσφέρει πλοήγηση, εύκολη πρόσβαση στο ραδιόφωνο, τη μουσική, τις τηλεφωνικές κλήσεις, τα μηνύματα και πολλές ακόμα λειτουργίες, όπως η φωνητική ενεργοποίηση της κλήσης βοήθειας (Siri ή Android). Ο εξοπλισμός ακόμα και τις βασικής έκδοσης περιλαμβάνει οτιδήποτε είναι σήμερα απαραίτητο για την άνετη μετακίνηση όλων των επιβατών, ενώ στις πιο πλούσιες εκδόσεις στάνταρ είναι ο αυτόματος κλιματισμός, οι ζάντες αλουμινίου, τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και πολλά ακόμα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. ΑΠΟΔΟΤΙΚΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑ Το νέο Dacia Jogger διατίθεται με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα βενζίνης 1.0 TCe 110, που

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DACIA Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ ΤΗΣ ΒΑΣΙΚHΣ ΈΚΔΟΣΗΣ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΟΤΙΔΉΠΟΤΕ ΕΊΝΑΙ ΣΉΜΕΡΑ ΑΠΑΡΑΊΤΗΤΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΆΝΕΤΗ ΜΕΤΑΚΊΝΗΣΗ ΌΛΩΝ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΏΝ, ΕΝΏ ΣΤΙΣ ΠΙΟ ΠΛΟΎΣΙΕΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΣΤΆΝΤΑΡ ΕΊΝΑΙ Ο ΑΥΤΌΜΑΤΟΣ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΌΣ, ΟΙ ΖΆΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΊΟΥ, ΤΑ ΤΈΣΣΕΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΠΑΡΆΘΥΡΑ ΚΑΙ ΠΟΛΛΆ ΑΚΌΜΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΆΝΕΣΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ.

συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο 3κύλινδρος turbo κινητήρας του 1.0 λίτρου, με άμεσο ψεκασμό αποδίδει 110 ίππους ισχύ και μέγιστη ροπή 200 Nm. Χάρη στο μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, την αντλία λαδιού μεταβλητής γεωμετρίας και το προηγμένο σύστημα τροφοδοσίας, η αυξημένη απόδοση συνδυάζεται με μειωμένη κατανάλωση. Το χαμηλό συνολικό βάρος επίσης, επιτρέπει στο νέο Dacia Jogger με το συγκεκριμένο κινητήρα να επιτυγχάνει υψηλή μέγιστη ταχύτητα 183 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε 10,5 δλ. Η πολιτική της Dacia να προσφέρει μια πλήρη γκάμα οχημάτων διπλού καυσίμου (βενζίνης/LPG) βρίσκει εφαρμογή και στο νέο Jogger, που διατίθεται με τον κινητήρα 1.0 TCe 100 LPG. Η τοποθέτηση του συστήματος υγραερίου στη γραμμή παραγωγής εγγυάται ασφάλεια και αξιοπιστία, εντάσσεται στη διάρκεια //// 34 ////

της εγγύησης του κατασκευαστή, ενώ και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι πανομοιότυπη με αυτή ενός μοντέλου με συμβατικό κινητήρα Η μεικτή κατανάλωση (WLTP) του κινητήρα 1.0 TCe 100 LPG, ξεκινά από τα 7,6λ./100χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 από 118 γρ./χλμ. όταν λειτουργεί με υγραέριο. Επιπλέον, το συγκεκριμένο μοντέλο επιτυγχάνει μέγιστη αυτονομία που φτάνει τα 1.000 χιλιόμετρα, χάρη στα δύο ρεζερβουάρ που διαθέτει: ένα ρεζερβουάρ υγραερίου 40 λίτρων και ένα βενζίνης 50 λίτρων. Με τις τρέχουσες τιμές των καυσίμων, ο οδηγός του Jogger με κινητήρα διπλού καυσίμου απολαμβάνει ένα τεράστιο πλεονέκτημα οικονομίας στις καθημερινές μετακινήσεις του, καθώς το κόστος του LPG είναι περίπου το μισό αυτού της βενζίνης. Τα διαθέσιμα κινητήρια σύνολα για το νέο Dacia Jogger θα συμπληρωθούν από το 2023

και από μια νέα υβριδική έκδοση, καθιστώντας το μοντέλο το πρώτο της γκάμας με αυτή την τεχνολογία. ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΉ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΉ ΣΥΜΒΊΩΣΗ Οι θετικές εκπλήξεις που επιφυλάσσει το νέο Dacia Jogger σε όλα τα επίπεδα κορυφώνονται με το εξαιρετικά προσιτό κόστος αγοράς: από 18.880 ευρώ σε πενταθέσια έκδοση και από 22.280 ευρώ σε επταθέσια. Δεν σταματούν όμως σε αυτό. Ο ιδιοκτήτης του απολαμβάνει χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης, ενώ σημαντική είναι η 5ετής εγγύηση, που εξασφαλίζει ηρεμία πνεύματος και τη σιγουριά της απρόσκοπτης λειτουργικότητας για πολλά χρόνια. Παράλληλα, το νέο μοντέλο στην έκδοση διπλού καύσιμου (1.0 TCe 100 LPG) δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και μπαίνει καθημερινά στο Δακτύλιο της Αθήνας.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JOGGER

Το μοντέλο έχει ό,τι πραγματικά αναζητά ένας οδηγός με μεγάλες μεταφορικές ανάγκες, σε επίπεδο επιδόσεων, οικονομίας και, κυρίως, ευρυχωρίας, εργονομίας και πρακτικότητας. //// 35 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

PURE B H ΙΣΧΥΡΌΤΕΡΗ 911 Μ TOY ΠΑΝΟ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ

PORSCE 911

(INSTAGRAM.COM

SPORT CLASSIC //// 36 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BEAUTY Ε ΜΗΧΑΝΙΚΌ ΚΙΒΏΤΙΟ

M/SEITANF1)

/ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: PORSCE MEDIA

 Η ΓΕΡΜΑΝΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΕ ΈΝΑ ΑΚΌΜΑ ΜΈΛΟΣ ΤΗΣ ΣΕΙΡΆΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΈΝΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ HERITAGE DESIGN EDITION.

EΝΑ ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΜΑ ΠΟΥ ΦΈΡΕΙ ΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΉ ΤΟΥ ΤΜΉΜΑΤΟΣ ΕΙΔΙΚΏΝ ΑΠΟΣΤΟΛΏΝ ΤΟΥ ΤΣΟΎΦΕΝΧΑΟΥΖΕΝ, ΤΟ PORSCHE EXCLUSIVE MANUFAKTUR, ΚΑΙ ΠΟΥ ΘΑ ΠΑΡΑΧΘΕΊ ΜΌΛΙΣ ΣΕ 1.250 ΚΟΜΜΆΤΙΑ. ΣΥΝΔΈΕΙ ΤΟ ΈΝΔΟΞΟ ΠΑΡΕΛΘΌΝ ΜΕ ΤΟ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΌ ΠΑΡΌΝ, ΑΝΤΛΏΝΤΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΑΠΌ ΤΙΣ ΔΕΚΑΕΤΊΕΣ ΤΟΥ ’60 ΚΑΙ ΤΟΥ ΄70.

//// 37 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

PORSCE 911 ΜΕΤΆ ΤΗ 911 TARGA 4S HERITAGE DESIGN EDITION, Η PORSCHE ΑΠΟΚΆΛΥΨΕ ΚΑΙ ΤΟ ΔΕΎΤΕΡΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΗ ΣΕΙΡΆΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΈΝΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ (ΑΠΌ ΤΑ ΤΈΣΣΕΡΑ ΠΟΥ ΘΑ ΔΟΎΜΕ ΣΥΝΟΛΙΚΆ), ΤΗΝ 911 SPORT CLASSIC.

E

να δημιούργημα που φέρει την υπογραφή του τμήματος ειδικών αποστολών του Τσούφενχαουζεν, το Porsche Exclusive Manufaktur, και που θα παραχθεί μόλις σε 1.250 κομμάτια. Συνδέει το ένδοξο παρελθόν με το απαιτητικό παρόν, αντλώντας σχεδιαστικά στοιχεία από τις δεκαετίες του ’60 και του ΄70. Συγκεκριμένα, ακριβώς όπως συνέβη πριν από 13 χρόνια με μία άλλη σπέσιαλ «Γερμανίδα», την 997 Porsche 911 Sport Classic του 2009, πηγή έμπνευσης αποτελεί η πρώτη Porsche 911 (που παράχθηκε την περίοδο 19641973) και κυρίως

//// 38 ////

η θρυλική 911 Carrera RS 2.7 του 1972. Αυτή η σπέσιαλ έκδοση διατηρεί μεν το πλατύ αμάξωμα, ωστόσο διαφοροποιείται από τις 911 Turbo με τη χαρακτηριστική, σταθερή αεροτομή «ducktail» (σήμα κατατεθέν των Carrera RS 2.7) ενώ φέρει και το τρίτο στοπ των φρένων. Ένα επιπλέον ιδιαίτερο στοιχείο, είναι η double-bubble οροφή. Η 911 Sport Classic προσφέρεται σε μία ειδική απόχρωση του γκρι, τη Sport Grey

Metallic, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά αλλά έχει ως βάση του την ιδιαίτερη γκρι απόχρωση των πρώτων 356. Εναλλακτικά, το εν λόγω μοντέλο είναι διαθέσιμο Solid Black, Agate

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SPORT CLASSIC

Grey Metallic, Gentian Blue Metallic ή σε απόχρωση Sample.3. Επιπλέον, δυο βαμμένες λωρίδες σε ανοιχτόχρωμο Sports Grey, διατρέχουν το καπό, την οροφή και την πίσω αεροτομή, τονίζοντας ακόμη περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Ενώ οι πελάτες μπορούν να τοποθετήσουν και αριθμό της αρεσκείας τους, από το 0 έως το 99. Στο εσωτερικό, το πολύ γνωστό και μοναδικό μοτίβο Pepita που θυμίζει ‘60s, καλύπτει τις επενδύσεις των θυρών

ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ AUTO-BLIP, ΑΝΕΒΆΖΕΙ ΔΗΛΑΔΉ ΣΤΙΓΜΙΑΊΑ ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΈΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΣΕ ΚΆΘΕ ΑΛΛΑΓΉ ΣΧΈΣΗΣ ΕΝΏ Η PORSCHE ΈΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΉΣΕΙ ΚΑΙ ΝΈΑ ΕΞΆΤΜΙΣΗ, ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΑΚΌΜΑ ΠΙΟ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΌ ΉΧΟ.

//// 39 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

PORSCE 911

SPORT CLASSIC //// 40 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ, ΤΟ ΠΟΛΎ ΓΝΩΣΤΌ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΌ ΜΟΤΊΒΟ PEPITA ΠΟΥ ΘΥΜΊΖΕΙ ‘60S, ΚΑΛΎΠΤΕΙ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΎΣΕΙΣ ΤΩΝ ΘΥΡΏΝ ΚΑΙ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΌ ΤΜΉΜΑ ΤΩΝ SEMIANILINEΔΕΡΜΆΤΙΝΩΝ ΚΑΘΙΣΜΆΤΩΝ ΣΕ BLACK/CLASSIC COGNAC ΑΠΟΧΡΏΣΕΙΣ, ΔΗΜΙΟΥΡΓΏΝΤΑΣ ΜΙΑ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΉ, ΥΨΗΛΉΣ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉΣ ΑΝΤΊΘΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΧΡΏΜΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ.

//// 41 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

PORSCE 911 Ο Twin-Turbo Boxer κινητήρας χωρητικότητας 3.7 λίτρων, προσφέρει συνολικά 550 άλογα. Και καθώς για πρώτη φορά συνδυάζεται με 7άρι μηχανικό κιβώτιο που στέλνε την ισχύ στον πίσω άξονα, καθιστά αυτόματα την έκδοση αυτή ως την ισχυρότερη χειροκίνητη 911 παραγωγής! και το κεντρικό τμήμα των semi-aniline-δερμάτινων καθισμάτων σε Black/Classic Cognac αποχρώσεις, δημιουργώντας μια διακριτική, υψηλής αισθητικής αντίθεση με το χρώμα του αμαξώματος. Όμως η 911 Sport Classic είναι ιδιαίτερη και στα σωθικά της. Ο Twin-Turbo Boxer κινητήρας χωρητικότητας 3.7 λίτρων, προσφέρει συνολικά 550 άλογα. Και καθώς για πρώτη φορά συνδυάζεται με 7άρι μηχανικό κιβώτιο που στέλνε την ισχύ στον πίσω άξονα, καθιστά αυτόματα την έκδοση αυτή ως την ισχυρότερη χειροκίνητη 911 παραγωγής! Διαθέτει λειτουργία auto-blip, ανεβάζει δηλαδή στιγμιαία τις στροφές του κινητήρα σε κάθε αλλαγή σχέσης ενώ η Porsche έχει τοποθετήσει και νέα //// 42 ////

εξάτμιση, που προσφέρει ακόμα πιο συναρπαστικό ήχο. Η 911 Sport Classic ενσωματώνει σύστημα τετραδιεύθυνσης, ενεργά αμορτισέρ, νέα ρύθμιση στο τιμόνι ενώ είναι χαμηλωμένη και κατά 10mm. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί πως το τμήμα Porsche Design, δημιούργησε ειδικά για τους αγοραστές αυτού του συλλεκτικού αυτοκινήτου, ένα υψηλής πιστότητας χρονογράφο. Αυτό το ρολόι ενσωματώνει αρκετές λεπτομέρειες που χαρακτηρίζουν και την νέα 911 Sport Classic ώστε να «δένει» με την πανέμορφη και πανίσχυρη «Γερμανίδα». Η 911 Sport Classic είναι άμεσα διαθέσιμη για παραγγελίες, με την τιμή απόκτησής να ξεκινά (στη Γερμανία) από τα 272.714€. Οι παραδόσεις θα αρχίσουν τον προσεχή Ιούλιο.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SPORT CLASSIC ΈΝΑ ΕΠΙΠΛΈΟΝ ΙΔΙΑΊΤΕΡΟ ΣΤΟΙΧΕΊΟ, ΕΊΝΑΙ Η DOUBLE-BUBBLE ΟΡΟΦΉ. Η 911 SPORT CLASSIC ΠΡΟΣΦΈΡΕΤΑΙ ΣΕ ΜΊΑ ΕΙΔΙΚΉ ΑΠΌΧΡΩΣΗ ΤΟΥ ΓΚΡΙ, ΤΗ SPORT GREY METALLIC, ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΊΤΑΙ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΑΛΛΆ ΈΧΕΙ ΩΣ ΒΆΣΗ ΤΟΥ ΤΗΝ ΙΔΙΑΊΤΕΡΗ ΓΚΡΙ ΑΠΌΧΡΩΣΗ ΤΩΝ ΠΡΏΤΩΝ 356.

//// 43 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

H ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ Ε  TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: TOYOTA

TOYOTA BZ4X H TOYOTA ΜΕ ΤΟ BZ4X ΕΓΚΑΙΝΙΆΖΕΙ ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΉ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΕΡΙΟΡΊΖΕΤΑΙ ΑΠΛΏΣ ΣΤΟ ΜΗΔΕΝΙΣΜΌ ΤΩΝ ΡΎΠΩΝ.

//// 44 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΕΠΑΝΆΣΤΑΣΗ

ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΤΟΥΟΤΑ ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΛΆ ΠΑΡΑΠΆΝΩ ΑΠΌ ΈΝΑ ΑΠΛΌ ΜΈΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΆΣ. ΤΑ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΟΧΉΜΑΤΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΆΣ BZ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΎΝ ΕΞΕΛΙΓΜΈΝΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ.

//// 45 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA Η TOYOTA, ΜΕ ΤΟ ΣΤΆΤΟΥΣ ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ, ΜΠΑΊΝΕΙ ΕΠΙΘΕΤΙΚΆ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ.

H

στρατηγική της Toyota για αυτήν τη νέα εποχή ονομάζεται «beyond Zero» δεν είναι απλώς η πορεία της ιαπωνικής εταιρείας προς την επίτευξη μηδενικών ρύπων αλλά εκφράζει το μετασχηματισμό της αυτοκίνησης σε μια συνολική εμπειρία που θα επιδρά και θετικά στο περιβάλλον, δεν θα γνωρίζει περιορισμούς, δεν θα συναντά εμπόδια και θα ξεπερνά κάθε προσδοκία. Έτσι, η σειρά bZ είναι το επόμενο βήμα στην πορεία της Toyota προς το μέλλον, μια πορεία που ξεκίνησε πριν από δεκαετίες με την παρουσίαση του πρώτου υβριδικού Prius. Μέχρι σήμερα η Toyota έχει αναπτύξει μια πλήρη εξηλεκτρισμένη γκάμα μοντέλων, που περιλαμβάνει υβριδικά, PlugIn υβριδικά, καθώς και οχήματα κυψελών καύσιμου υδρογόνου. Με την εισαγωγή της σειράς bZ, η γκάμα αυτή εμπλουτίζεται και με αμιγώς ηλεκτρικά. Το πρώτο μέλος αυτής της σειράς παρουσιάστηκε και ονομάζεται bZ4X. Είναι το πρώτο μοντέλο που εξελίχθηκε από την Toyota αποκλειστικά ως ηλεκτρικό. Επίσης είναι το πρώτο αυτοκίνητο που βασίζεται στη νέα ειδική πλατφόρμα για τα ηλεκτρικά μοντέλα BEV της εταιρείας, που βασίζεται στη φιλοσοφία e-TNGA και αποτελεί προϊόν συνεργασίας //// 46 ////

με τη Subaru. Η Toyota έχει αξιοποιήσει μία εμπειρία σχεδόν 25 χρόνων στην τεχνολογία των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων για να διασφαλίσει κορυφαία ποιότητα, αντοχή και αξιοπιστία για τη μπαταρία ιόντων λιθίου που τροφοδοτεί με ενέργεια το bZ4X. Ακόμα και μετά από 10 χρόνια, που είναι η εγγύηση της Toyota (ή 1.000.000 χιλιόμετρα), εκτιμάται ότι η μπαταρία θα εξακολουθεί να προσφέρει το 90% της αρχικής της απόδοσης. Με μία φόρτιση, η εκτιμώμενη αυτονομία είναι έως και 512 χιλιόμετρα με απόδοση 14.3 kWh/100 km. Το bZ4X θα προσφέρει επίσης προηγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, όπως

μία οροφή με ηλιακά πάνελ για τη φόρτιση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της οδήγησης ή ενώ το όχημα είναι σταθμευμένο. Το bZ4X είναι ένα αυθεντικό SUV, Συγκριτικά με το Toyota RAV4, οι εξωτερικές διαστάσεις αποτυπώνουν τα έμφυτα σχεδιαστικά πλεονεκτήματα της e-TNGA. Για παράδειγμα, το bZ4X έχει συνολικό ύψος χαμηλότερο κατά 85 χιλιοστά, πιο κοντούς προβόλους και μεταξόνιο που είναι κατά 160 χλστ. μακρύτερο από του RAV4. Η γραμμή του καπό έχει επίσης χαμηλώσει κατά 50 χλστ. Η συνολική ευελιξία αντανακλάται στην κορυφαία ακτίνα στροφής των 5,7 μ. Το εσωτερικό σχεδιάστηκε σύμφωνα με το θέμα «lagom» (σουηδική

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BZ4X Η νέα πλατφόρμα e-TNGA για ηλεκτρικά οχήματα αναπτύχθηκε με σκοπό να φέρει τον οδηγό στο επίκεντρο και κυρίως την αλληλεπίδρασή του τόσο με το όχημα όσο και με το περιβάλλον. Οι βασικότεροι άξονες αυτής της εξέλιξης είναι η αξιοποίηση της ενέργειας και τα υλικά κατασκευής. ΤΟ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΈΧΕΙ ΔΎΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΆ ΑΠΟΔΊΔΕΙ ΜΈΓΙΣΤΗ ΙΣΧΎ 217 ΊΠΠΩΝ ΜΕ ΡΟΠΉ 336 NM.

λέξη που σημαίνει ότι κάτι είναι ‘όπως πρέπει’). Αυτό αντανακλάται στην άνεση και την ευρυχωρία που χαρίζουν στην καμπίνα το περιβάλλον ενός living room, μία αίσθηση που επιτείνεται με τη χρήση απαλών, πλεχτών επενδύσεων, λεπτομερειών με σατινέ φινίρισμα, αλλά και την προαιρετική επιλογή //// 47 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 48 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA

BZ4X ΤΟ ΕΥΦΥΈΣ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ ΤOYOTA SMART CONNECT ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΠΛΉΘΟΣ ΣΥΝΔΕΔΕΜΈΝΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΜΑΚΡΥΣΜΈΝΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΏΝ. ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΜΕΓΆΛΗ ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ 12 ΙΝΤΣΏΝ, ΠΡΟΗΓΜΈΝΗ ΑΝΑΓΝΏΡΙΣΗ ΦΩΝΉΣ ΚΑΙ ΑΠΡΌΣΚΟΠΤΗ ΕΝΣΩΜΆΤΩΣΗ SMARTPHONE. ΈΤΣΙ, ΕΊΝΑΙ ΓΡΉΓΟΡΟ ΚΑΙ ΕΎΧΡΗΣΤΟ ΕΝΏ ΠΑΡΑΜΈΝΕΙ ΠΆΝΤΑ ΕΝΗΜΕΡΩΜΈΝΟ ΜΈΣΩ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ OVER-THE-AIR.

//// 49 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA Το bZ4X θα προσφέρει επίσης προηγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, όπως μία οροφή με ηλιακά πάνελ για τη φόρτιση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της οδήγησης ή ενώ το όχημα είναι σταθμευμένο. Το bZ4X είναι ένα αυθεντικό SUV, Συγκριτικά με το Toyota RAV4, οι εξωτερικές διαστάσεις αποτυπώνουν τα έμφυτα σχεδιαστικά πλεονεκτήματα της e-TNGA. μιας πανοραμικής οροφής. Το μακρύ μεταξόνιο προσφέρει κορυφαίο χώρο για τα πόδια για όλους τους επιβάτες και απόσταση ενός μέτρου μεταξύ των σημείων H (Hip points) εμπρός και πίσω επιβατών. Επίσης ο χώρος αποσκευών προσφέρει πολλές δυνατότητες και είναι //// 50 ////

προσαρμοζόμενος, καθώς με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση, η χωρητικότητα φτάνει στα 452 λίτρα. Το προσθιοκίνητο bZ4X χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 150 kW άμεσης απόκρισης. Αυτός αποδίδει ισχύ 204 ίππων και ροπή 265 Nm, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 160 km/h. Το τετρακίνητο μοντέλο έχει δύο ηλεκτροκινητήρες και συνδυαστικά αποδίδει μέγιστη ισχύ 217 ίππων με ροπή 336 Nm. Η τελική ταχύτητα παραμένει ίδια, ενώ η επιτάχυνση 0-100 km/h είναι ακόμα ταχύτερη, στα 7,7 δευτερόλεπτα. Το σύστημα προσφέρει την επιλογή οδήγησης με ένα πεντάλ «single pedal drive» με μία αύξηση στην ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης που επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει και να επιβραδύνει χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού. Το μοντέλο διαθέτει επίσης πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Μεταξύ αυτών ένα σύστημα προειδοποίησης πρόσκρουσης, υποβοήθηση τιμονιού και επιπλέον συστήματα προειδοποίησης πρόσκρουσης. Ένα προηγμένο σύστημα παρκαρίσματος θα είναι επίσης διαθέσιμο, που χρησιμοποιεί τέσσερις κάμερες

και 12 υπερηχητικούς αισθητήρες για ακόμα μεγαλύτερη ευκολία στο παρκάρισμα. Η νέα, ακόμα πιο εξελιγμένη γενιά συστημάτων ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού Toyota T-Mate ενσωματώνει την τρίτη γενιά Toyota Safety Sense (TSS3). Το ευφυές σύστημα πολυμέσων Τoyota Smart Connect προσφέρει πλήθος συνδεδεμένων και απομακρυσμένων λειτουργιών. Διαθέτει μεγάλη οθόνη αφής 12 ιντσών, προηγμένη αναγνώριση φωνής και απρόσκοπτη ενσωμάτωση smartphone. Έτσι, είναι γρήγορο και εύχρηστο ενώ παραμένει πάντα ενημερωμένο μέσω της τεχνολογίας over-the-air. Η εφαρμογή MyT στο smartphone, βοηθά τον οδηγό να ελέγχει το επίπεδο της μπαταρίας, να προγραμματίζει τη φόρτιση, να ελέγχει τα δεδομένα ταξιδιού ή ακόμα και να ελέγχει εξ αποστάσεως το όχημα – από τον κλιματισμό έως το ξεκλείδωμα και το κλείδωμα των θυρών. Το Toyota bZ4x αναμένεται να έρθει στη χώρα μας μέσα στον Ιούνιο. Η ΠΛΑΤΦΌΡΜΑ E-TNGA Η νέα πλατφόρμα για ηλεκτρικά οχήματα αναπτύχθηκε με σκοπό να φέρει τον οδηγό στο επίκεντρο

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BZ4X

Η ΝΈΑ, ΑΚΌΜΑ ΠΙΟ ΕΞΕΛΙΓΜΈΝΗ ΓΕΝΙΆ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΥΠΟΣΤΉΡΙΞΗΣ ΟΔΗΓΟΎ TOYOTA T-MATE ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΤΗΝ ΤΡΊΤΗ ΓΕΝΙΆ TOYOTA SAFETY SENSE (TSS3).

και κυρίως την αλληλεπίδρασή του τόσο με το όχημα όσο και με το περιβάλλον. Οι βασικότεροι άξονες αυτής της εξέλιξης είναι η ενέργεια και η αξιοποίησή της, τα υλικά κατασκευής. Οδηγός και περιβάλλον: Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αποκλειστικός στόχος δεν είναι μόνο ο μηδενισμός των εκπομπών, αλλά και το πώς θα μεγιστοποιηθεί η ενεργειακή αποδοτικότητα του οχήματος. Λαμβάνεται υπόψη η ενέργεια που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για να κινηθεί -και

σε αυτήν συνυπολογίζεται και η ανανεώσιμη (ηλιακή) ενέργεια από τα φωτοβολταϊκά στην οροφή, με στόχο τη μεγιστοποίηση της αυτονομίας του οχήματος. Επιπλέον, τα εξαρτήματα και τα υλικά της μπαταρίας μπορούν να αποθηκευτούν για μελλοντική επαναχρησιμοποίηση ή ακόμη και να ανακυκλωθούν σε μπαταρίες. Οδηγός και αυτοκίνητο: Το όχημα είναι πολλά παραπάνω από ένα απλό μέσο μεταφοράς. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα της σειράς bZ χρησιμοποιούν εξελιγμένα

τεχνολογικά χαρακτηριστικά για να παρέχουν έξυπνη συνδεσιμότητα, ενώ η ομαλή επιτάχυνση και η οδική συμπεριφορά κάνουν την οδήγηση πολύ πιο απολαυστική. Οδηγός και άλλοι: Μετατρέποντας τον χώρο του οχήματος σε ένα περιβάλλον αρμονικής συνύπαρξης που προσφέρει ηρεμία από εξωτερικούς θορύβους, άνεση και πολυτέλεια, τα αυτοκίνητα της σειράς bZ της Toyota προσφέρουν το ιδανικό περιβάλλον για ταξίδια και όμορφες διαδρομές με οικογένεια και φίλους. //// 51 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

LEGENDS

ΤΟ ΘΡΥΛΙΚΌ SPITFIRE ΣΥΝΑΝΤΆ ΔΎΟ ΜΟΤΟ

TOY ΒΑΣΙΛΗ ΟΡΦΑΝΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊ

ΠΑΝΕΛΛΉΝΙΟΣ ΣΎΝΔΕΣΜΟΣ ΒΕΤΕΡΆΝΩΝ

Η VOM ΚΑΙ ΤΟ gMOTION BY GAZZET ΘΈΜΑ, ΜΕ ΈΝΑ ΒΡΕΤΑΝΙΚΌ ΠΟ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΈΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΤΟΥ ΣΥΝΔΈΟΝΤΑΙ ΠΟΛΎ ΣΤΕΝΆ ΜΕ ΤΟ

//// 52 ////

//// T O P

MEETING

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////



ΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΤΟΥ Β’ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΟΛΈΜΟΥ

ΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ - ΔΏΡΑ ΔΗΜΗΤΡΊΟΥ / Ν ΑΕΡΟΠΟΡΊΑΣ “ΟΙ ΜΟΊΡΕΣ ΤΗΣ ΕΡΉΜΟΥ”

TTA ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΟΥΝ ΈΝΑ ΞΕΧΩΡΙΣΤΌ ΟΛΕΜΙΚΌ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΣ ΚΑΙ ΔΎΟ Υ Β' ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΟΛΈΜΟΥ, ΠΟΥ ΟΥΣ ΈΛΛΗΝΕΣ ΑΕΡΟΠΌΡΟΥΣ ΜΑΣ.

ΑΥΤΆ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΆ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΆ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΆ ΕΚΘΈΜΑΤΑ, ΠΟΥ ΜΕ ΠΟΛΎ ΜΕΡΆΚΙ ΚΑΙ ΑΓΆΠΗ ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΑΝΆΜΕΣΑ ΜΑΣ, ΔΗΛΏΝΟΝΤΑΣ “ΠΑΡΏΝ” ΣΤΟ ΣΉΜΕΡΑ, ΕΊΝΑΙ ΑΚΡΙΒΏΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΘΑΊΝΟΥΝ ΟΙ ΝΕΌΤΕΡΟΙ ΚΑΙ ΝΑ ΘΥΜΟΎΝΤΑΙ ΟΙ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΟΙ.

//// 53 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

LEGENDS MEETING ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΛΕΜΙΚΌ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΣ SPITFIRE ΜKV ΤΟΥ 1944 ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΕΣ BSA M 20 ΤΟΥ 1940 ΚΑΙ TRIUMPH 3HW ΤΟΥ 1944. ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΣΤΗΚΑΝ ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΊΑ ΤΗΝ ΊΔΙΑ ΧΡΟΝΙΚΉ ΠΕΡΊΟΔΟ ΜΕΤΑΞΎ ΤΟΥ 1940-1944, ΜΕ ΣΚΟΠΌ ΝΑ ΕΞΟΠΛΊΣΟΥΝ ΤΙΣ ΣΥΜΜΑΧΙΚΈΣ ΔΥΝΆΜΕΙΣ ΠΟΥ ΠΟΛΕΜΟΎΣΑΝ ΚΑΤΆ ΤΟΥ ΆΞΟΝΑ (ΓΕΡΜΑΝΊΑΣΙΤΑΛΊΑΣΙΑΠΩΝΊΑΣ).

K

αι τα τρία συνδέθηκαν μεταξύ τους πολύ στενά μέσα στον πόλεμο, επιχειρώντας στα αεροδρόμια της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής. Σε αυτό το σημείο αρχίζει η ιστορία μας. Μια ιστορία //// 54 ////

ΞΕΚΙΝΏΝΤΑΣ ΜΕ ΤΟ SPITFIRE, ΤΟ ΌΝΟΜΑ ΤΟΥ, ΣΗΜΑΊΝΕΙ ΟΞΎΘΥΜΟΣ. ΜΕ ΑΥΤΉ ΤΗ ΛΈΞΗ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΟ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΣ ΠΟΥ ΠΑΡΆΧΘΗΚΕ ΑΝΕΛΛΙΠΏΣ ΑΠΌ ΤΟ 1936 ΜΈΧΡΙ ΚΑΙ ΤΟ 1949, ΑΠΟΤΈΛΕΣΕ ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌΤΕΡΑ ΟΠΛΙΚΆ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΤΩΝ ΣΥΜΜΑΧΙΚΏΝ ΔΥΝΆΜΕΩΝ ΤΟΥ Β' ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΟΛΈΜΟΥ, ΜΕ ΔΎΝΑΜΗ, ΕΥΕΛΙΞΊΑ ΚΑΙ ΑΝΤΟΧΉ.

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΤΗΕ MISSION

δράσης, αεροπορικών πολεμικών επιχειρήσεων με βομβαρδισμούς εχθρικών στόχων, καταδιώξεις αντιπάλων, αερομαχιών, αναχαιτίσεων, απωλειών. Είτε αυτές διαδραματίζονταν μέσα στο κόκπιτ του αεροσκάφους, είτε πάνω στις σέλες των μοτοσικλετών μας. Ξεκινώντας με το Spitfire, το όνομα του, σημαίνει οξύθυμος. Με αυτή τη λέξη το συγκεκριμένο αεροσκάφος που παράχθηκε ανελλιπώς από το 1936 μέχρι και το 1949, αποτέλεσε ένα από τα σημαντικότερα οπλικά συστήματα των συμμαχικών δυνάμεων του Β' παγκοσμίου πολέμου, με δύναμη, ευελιξία και αντοχή. Το αεροσκάφος της παρουσίασης-δοκιμής μας, με ζωγραφισμένα τα Ελληνικά Εθνόσημα της Πολεμικής μας Αεροπορίας MJ 755, επιχείρησε στο 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο με Έλληνες χειριστές. Πρόκειται για Έλληνες αεροπόρους της Ελληνικής Βασιλικής Αεροπορίας ΕΒΑ που δεν υποτάχθηκαν στον γερμανικό ζυγό μετά την Χιτλερική εισβολή και κατοχή των ναζιστικών στρατευμάτων στη χώρας μας. Περνώντας στη Μέση Ανατολή, εκπαιδεύτηκαν από τη RAF και στη συνέχεια ιδρύθηκαν η Βασιλική Ελληνική Μοίρα Διώξεως 335 ΜΔ

και αργότερα η 336 ΜΔ. Πρόκειται για τις παλαιότερες της χώρας μας, οι οποίες πετούν μέχρι και σήμερα, αλλά είναι εξοπλισμένες με αεροσκάφη F-16 Βlock 52+. Στην 335 Μοίρα Διώξεως στη Μέση Ανατολή ένας από τους πιλότους μας ήταν και ο αείμνηστος Σμηνίας Δημήτριος Βαρβέρης. Ο Βαρβέρης καθώς και οι περισσότεροι αεροπόροι μας οδηγούσαν τις ίδιες συμμαχικές μοτοσυκλέτες, σαν αυτές που βρέθηκαν μετά την απελευθέρωση στην Ελλάδα. Είναι οι ίδιες που συναντήθηκαν, μετά από 82 χρόνια μαζί ξανά με το Spitfire. Για αυτό και η συγκίνηση μας ήταν πολύ μεγάλη. Ειδικά όταν άνοιξε η τεράστια πόρτα του μουσείου για να βγει έξω το Spitfire, ενώ εμείς ταυτόχρονα με τη σειρά μας ξεφορτώναμε τις κλασσικές μοτοσυκλέτες από το φορτηγό μας, οι χειριστές χάζευαν με θαυμασμό τις μοτοσυκλέτες μας και εμείς με αντίστοιχο θαυμασμό το αεροσκάφος τους. Λες και υπήρχε ένας μαγνήτης που μας ένωσε σαν δύο πόλους. Αμέσως μόλις βρέθηκαν μαζί, αεροσκάφος και μοτοσικλέτες, ο χρόνος λες και σταμάτησε. Ο καιρός νεφελώδης με χαμηλή ορατότητα, ενώ παντού υπήρχε η αφρικανική σκόνη, αυτή //// 55 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

LEGENDS MEETING

που σηκώνεται από τις αμμοθύελλες, κάνοντας δύσκολη τη ζωή των κινητήρων και των χειριστών, είτε πιλοτάρουν το αεροσκάφος είτε τη μοτοσυκλέτα τους! Ετοιμάζει ο Χρήστος την προσωπική του BSA M20 μοντέλο του 1940, με πλήρη ανακατασκευή σε χρώματα πολεμικά. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 500 κ.εκ. με τους ειδικούς χειρισμούς του Χρήστου, τη σωστή ρύθμιση του αβάνς, την γρήγορη πλήρωση με βενζίνη, πρεσάροντας το ειδικό μπουτόν για να φέρει το πολύτιμο καύσιμό της στο καρμπιρατέρ της, σχεδόν αβίαστα με μισή μανιβελιά την φέρνει στη ζωή ! Οδηγώντας την M20 αμέσως καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια πολύ ροπάτη και αρκετά γρήγορη στρατιωτική μοτοσυκλέτα, για την εποχή της. Ο ένας κύλινδρος εκτός από το μειωμένο βάρος, της δίνει τη //// 56 ////

δυνατότητα μεγάλης ευελιξίας σε όλα τα εδάφη. Ας μην ξεχνάμε ότι οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες περνούσαν από όλες τις χωμάτινες επιφάνειες αλλά και μέσα από την έρημο στη βόρεια Αφρική. Η μικρότερη σε κυβικά εκατοστά μόλις 350, Triumph 3HW, αν και με λιγότερη δύναμη και ροπή είναι ένα μοντέλο πολύ γρήγορο, ακόμη πιο ελαφρύτερο, με μεγάλη αξιοπιστία που γεννήθηκε στην Μεγάλη Βρετανία το 1944. Και οι δύο αγγλικές μοτοσυκλέτες βοήθησαν πολύ στον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο, είτε στις διαβιβάσεις, είτε σε αναγνωρίσεις, είτε σαν προπομποί, αλλά και με χρέη αγγελιοφόρου. Με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, ο Χρήστος έβαλε σε ζωή και τη μικρότερη “αγγλίδα”. Αυτόματα λες και μεταφερθήκαμε με μια χρονοκάψουλα όλοι μαζί,

μοτοσυκλέτες, χειριστές, μηχανικοί, αεροσκάφος στο αεροδρόμιο της Βόρειας Αφρικής Marsa Matruh. Στο συγκεκριμένο αυτοσχέδιο αεροδρόμιο μέσα στην έρημο της Αιγύπτου, με βόρειο φόντο τη θάλασσα της Μεσογείου, που ήταν αγγλική βάση, οι δίκυκλες σύντροφοι των πιλότων μας, ήταν τα μέσα μετακίνησης τους από και προς το αεροδρόμιο, όπου ήταν σταθμευμένα τα αεροσκάφη τους. Νοέμβριος του 1943. Εκείνη την εποχή άρχισε η αντικατάσταση των αεροσκαφών Hurricane με Spitfire ΜΚ V. Αμέσως μόλις άρχισαν οι πρώτες αποστολές οι χειριστές μας σύμφωνα με τις μαρτυρίες τους, ήταν σαν να μπήκαν μέσα σε ένα καταπληκτικό ατσάλινο σύντροφο. Οι πτήσεις εθισμού των χειριστών είχαν αρχίσει νωρίτερα τους πρώτους μήνες του 1944 μέχρι και

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΤΗΕ MISSION ΚΑΙ ΟΙ ΔΎΟ ΑΓΓΛΙΚΈΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΕΣ ΒΟΉΘΗΣΑΝ ΠΟΛΎ ΣΤΟΝ 2Ο ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΌΛΕΜΟ, ΕΊΤΕ ΣΤΙΣ ΔΙΑΒΙΒΆΣΕΙΣ, ΕΊΤΕ ΣΕ ΑΝΑΓΝΩΡΊΣΕΙΣ, ΕΊΤΕ ΣΑΝ ΠΡΟΠΟΜΠΟΊ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΜΕ ΧΡΈΗ ΑΓΓΕΛΙΑΦΌΡΟΥ.

Το Spitfire είναι ένα από τα μεγαλύτερα αναγνωρίσιμα σύμβολα του αγώνα ενάντια στην τυραννία για τη διατήρηση της Δημοκρατίας ΠΉΤΕΡ ΛΙΒΑΝΌΣ ΠΡΌΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΙΔΡΎΜΑΤΟΣ ΊΚΑΡΟΣ

τον Αύγουστο του ίδιου έτους. Η δραστηριότητα της μοίρας συνεχίστηκε χωρίς διακοπή με αποστολές συνοδείας και κάλυψης νηοπομπών, επιθετικές σαρώσεις, αναχαιτίσεις αγνώστων αεροσκαφών και καθημερινά με εκπαιδευτικές πτήσεις στα νέα αεροσκάφη. Η μοίρα κατά την παραμονή της στην Βόρεια Αφρική και την Μέση Ανατολή, μέχρι το Σεπτέμβριο του 1944 που αναχώρησε για Ιταλία, εκτέλεσε περισσότερες από 4.000 πολεμικές εξόδους και συμπλήρωσε πολλές χιλιάδες πολεμικές και εκπαιδευτικές ώρες πτήσεων. Κατά το ίδιο διάστημα απώλεσε 10 χειριστές, επίσης είχε μία πτώση και αιχμαλωσία χειριστή από τους Ιταλούς, ο οποίος όμως τα κατάφερε και δραπέτευσε. Πρόκειται για τον ανθυποσμηναγό Αναγνωστόπουλο

Ιωάννη. Όλα αυτά περνούν γρήγορα μέσα από το μυαλό μας, μας επαναφέρει όμως στο σήμερα ο ήχος του κινητήρα των δώδεκα κυλίνδρων σε V διάταξη της RollsRoyce που παίρνει μπροστά! Τι μαγεία στα αυτιά μας... Ο ήχος αυτός είναι ο μοναδικός σύντροφος στον αέρα για τον χειριστή του αεροσκάφους. Ακριβώς όπως και στις μοτοσυκλέτες μας, ο ήχος που παράγει ο μονοκύλινδρος κινητήρας τους. Για αυτό και όλοι σχεδόν οι πιλότοι μας, ήταν και είναι μοτοσικλετιστές....! Πέρα από την μαγική αίσθηση της ελευθερίας που παρέχουν στον αναβάτη - χειριστή και τα δύο μέσα, η μοτοσικλέτα είναι το μόνο μέσο στη γη που θυμίζει αεροσκάφος. Και το αεροσκάφος ειδικά το μαχητικό είναι το μόνο που θυμίζει μοτοσυκλέτα... Όπως αισθάνεσαι όταν είσαι μόνος σου //// 57 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

LEGENDS MEETING Συνολικά κατασκευάστηκαν 22.799 αεροσκάφη σε διάφορες εκδόσεις. Σήμερα σε όλο τον κόσμο υπάρχουν μόλις 50, και σε πτητική κατάσταση μόλις 30. Το Ελληνικό Spitfire είναι το μοναδικό στο κόσμο με 95 τοις εκατό γνησιότητα και είναι πλήρως λειτουργικό. στον αέρα, έτσι ακριβώς αισθάνεσαι και μέσα στην έρημο. Μόνο αν είσαι λάτρης της αδρεναλίνης που σου προσφέρει απλόχερα μια μοτοσυκλέτα με την ταχύτητα που αναπτύσσει, τρέχοντας σόλο μαζί με τον αναβάτη της σε κάθε έδαφος κόντρα στις καιρικές συνθήκες, άλλο τόσο σου προσφέρει το μαχητικό αεροσκάφος σε τρεις διαστάσεις. Άλλωστε και τα δύο μέσα, χωρίς να παρεξηγηθώ για αυτό που θα γραφτεί παρακάτω, πρόκειται για μια φαλλική προέκταση του ανθρώπινου αρρενωπού αρσενικού μαχητή, που προέρχεται από τα αρχέγονα γονίδια μας, με ό,τι αυτό συνεπάγεται....για //// 58 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΤΗΕ MISSION

τον τυχερό αεροπόρο ή αναβάτη, άσχετα τι από τα δύο πιλοτάρει... Αυτό συμβαίνει σε ακόμα πιο υπερθετικό βαθμό, όταν ξεκινάς μια αποστολή σε εχθρικό στόχο ή σε κλειστή αερομαχία ή όταν αγωνίζεσαι σε ένα αγώνα στο άγνωστο με μοτοσυκλέτα μέσα στην απεραντοσύνη της ερήμου. Συνοδεύουμε το αεροσκάφος με τις μοτοσικλέτες μας, καθώς τροχοδρομεί για να πάρει θέση προς απογείωση.... Ανεβαίνουν οι στροφές προς το μέγιστο που μπορεί και αποδίδει ο V 12 κινητήρας του. Σε αυτό το εύρος

στροφών αποδίδει 1.700 ίππους. Γίνονται οι τελευταίοι έλεγχοι, άδεια και έγκριση προς απογείωση από τον Πύργο ελέγχου και το Spitfire τροχοδρομεί. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, βρίσκεται στον αέρα για μια ειρηνική αποστολή. Παίρνει απότομα ύψος, γυρίζει προς τα βόρεια, κάνοντας ένα μεγάλο κύκλο. Πλησιάζει προς το μέρος μας. Με μια επιδέξια βουτιά των 4,5g, πραγματοποιεί χαμηλή πτήση σε ύψος 30 ποδιών, μόλις 10 μέτρα από πάνω μας. Ταυτόχρονα κουνάει τα φτερά παίρνοντας κλίση μία αριστερά, μία δεξιά, όπως σε

χαιρετισμό... Κάνει την κίνησή του, κόβοντας τον αέρα, θέλοντας με τον τρόπο του να χαιρετήσει τις φίλες του μοτοσυκλέτες, που το περίμεναν και αυτές μετά από τόσα χρόνια για να το δουν και να βρεθούν ξανά δίπλα δίπλα. Όπως όταν επέστρεφε σώο το πλήρωμα, παίρνοντας την σκυτάλη εκείνες ώστε να συνεχίσουν το ταξίδι του χειριστή του πάνω στη γη, μετά από μία ακόμα επικίνδυνη αποστολή. Για αυτό, ενώ το Spitfire βρισκόταν παροπλισμένο στο Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας ως στατικό έκθεμα από το 1995, ήρθε το κοινωφελές ίδρυμα Ίκαρος με τον πρόεδρο του κ. Πήτερ Λιβανό, αναλαμβάνοντας εξ ολοκλήρου τη χρηματοδότηση όλων των εξόδων του, για την ανακατασκευή του, που πραγματοποιήθηκε στην Μεγάλη Βρετανία τον Απρίλιο του 2018. Γιατί μέσα από αυτό το αεροσκάφος αντικατοπτρίζεται σχεδόν όλη η ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, μαζί με την υπερηφάνεια που γεννά το Spitfire σε κάθε πέρασμά του, πάνω στους ελληνικούς ουρανούς ή πάνω από την Ακρόπολη την 25η Μαρτίου ή πάνω από τον Λευκό πύργο στη Θεσσαλονίκη την 28η Οκτωβρίου, ή όπου αλλού χρειαστεί. Για αυτό στις 19 Ιανουαρίου 2020, το Spitfire MJ 755, κάνει την πρώτη του δοκιμαστική πτήση μετά από 67 ολόκληρα χρόνια με μεγάλη επιτυχία. Μετά από αυτό τον έλεγχο, στις 25 Μαίου 2021 ξεκινάει το ταξίδι της επιστροφής του στην Πατρίδα μας, με τελικό προορισμό το Τατόι. Στην ομιλία του κατά την επίσημη παραλαβή του πριν από λίγους μήνες στη Δεκέλεια, ο κ. Λιβανός δήλωσε: “Το Spitfire είναι ένα από τα μεγαλύτερα αναγνωρίσιμα σύμβολα του αγώνα ενάντια στην τυραννία για τη διατήρηση της Δημοκρατίας”. Με αυτά τα λόγια ο πρόεδρος του ιδρύματος Ίκαρος Πήτερ Λιβανός, υποδέχθηκε μαζί με την ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας, του Υπουργού Εθνικής Άμυνας, και των

//// 59 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

LEGENDS MEETING Η ΑΔΡΕΝΑΛΊΝΗ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ Η ΟΔΉΓΗΣΗ ΜΙΑΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑΣ ΕΊΝΑΙ ΕΘΙΣΤΙΚΉ, ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΊ ΌΜΩΣ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΘΕΊ ΜΕ ΑΥΤΉ ΕΝΌΣ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΥΣ, ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΜΕΤΑΒΆΛΛΕΙ ΤΑΧΎΤΑΤΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΙΚΉ ΤΟΥ ΚΑΤΆΣΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΟΠΟΙΑΔΉΠΟΤΕ ΚΑΤΕΎΘΥΝΣΗ.

αρχηγών των σωμάτων των ενόπλων δυνάμεων, το ελληνικό Spitfire στο Τατόι, έχοντας χρηματοδοτήσει την πλήρη ανακατασκευή του, ύστερα από την υπογραφή σύμφωνου συνεργασίας με την πολεμική αεροπορία. Συνολικά κατασκευάστηκαν 22.799 αεροσκάφη σε διάφορες εκδόσεις. Σήμερα σε όλο τον κόσμο υπάρχουν μόλις 50, και σε πτητική κατάσταση μόλις 30. Το Ελληνικό Spitfire είναι το μοναδικό στο κόσμο με 95 τοις εκατό γνησιότητα και είναι πλήρως λειτουργικό. Για αυτό το σκοπό εκπαιδεύτηκαν δύο πιλότοι μας που //// 60 ////

το πετούν διαδοχικά, μετά την εκπαίδευσή τους στην Αγγλία. Στην συνάντηση μας- παρουσίαση είχαμε μαζί μας, από την ιδιωτική συλλογή του Χρήστου Νικολαΐδη την γνήσια στολή του Έλληνα χειριστή Δημήτρη Βαρβέρη που πολέμησε με επιτυχία στον 2ο Π.Π. πετώντας το θρύλο των αιθέρων Spitfire. Εκτός από το όνομά του με λατινικούς χαρακτήρες είναι ζωγραφισμένη και μια τίγρης σε θέση επίθεσης που ήταν και το σήμα της Μοίρας Διώξεως. Η χαρά και συγκίνηση των πιλότων μας ήταν τόσο μεγάλη αντικρίζοντας την συγκεκριμένη ιστορική στολή, με

όλα τα παρελκόμενά της όπως τα σωστικά, τα γάντια, το κράνος, τα γυαλιά που φορούσε σε όλη τη διάρκεια των πολεμικών επιχειρήσεων στη Βόρειο Αφρική ο Δ. Βαρβέρης, που στο πέρας της συνάντησης μας πρότειναν να την έχουμε μαζί μας και στο Tiger Meeting το καλοκαίρι στον Άραξο. Γεγονός ακόμα πιο ανατριχιαστικό ήταν το πακέτο από τα τσιγάρα Άσσος που βρέθηκε μέσα στη τσέπη της στολής με χαραγμένη την ημερομηνία “Ιούνιος 1941” από τον ίδιο τον πιλότο, που σαν γούρι το κουβαλούσε συνέχεια επάνω του, το

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΤΗΕ MISSION

απογείωση ή κατά τη προσγείωση δεν είναι ανακοινώσιμα.

οποίο τελικά λειτούργησε και σαν φυλακτό, αφού γύρισε σώος ξανά στην πατρίδα μετά τη λήξη του πολέμου. Για εμάς ήταν μια ιδιαίτερη και ξεχωριστή ημέρα, με μεγάλη συγκίνηση και υπερηφάνεια. Αυτά τα ιστορικά και μοναδικά συλλεκτικά εκθέματα, που με πολύ μεράκι και αγάπη υπάρχουν ανάμεσα μας, δηλώνοντας “παρών” στο σήμερα, είναι ακριβώς για να μαθαίνουν οι νεότεροι και να θυμούνται οι παλαιότεροι. Αν σε ένα λαό αφαιρέσεις την ιστορία του μετά δεν είναι τίποτα. Κλείνοντας την επίσκεψή μας στο φιλόξενο Τατόι

Οδηγώντας την M20 αμέσως καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια πολύ ροπάτη και αρκετά γρήγορη στρατιωτική μοτοσυκλέτα, για την εποχή της. που έχει και αυτό την δική του ιστορία στους αγώνες αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας στην χώρα μας, πέρα από την εκπαίδευση των Ικάρων μας, είχαμε μια πολύ φιλική και ειλικρινή συνομιλία με τους δύο αεροπόρους μας σε ό,τι αφορά τον χειρισμό και άλλα μυστικά γύρω από την πτήση του Spitfire. Επιτρέψτε μου όμως σε αυτό το σημείο να μην τα μοιραστώ μαζί σας, γιατί κάποια θέματα γύρω από τον χειρισμό και την τρόπο πτήσης του, παραδείγματος χάριν κατά την

Σε αυτό το σημείο θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους αυτούς που μας βοήθησαν ώστε να πραγματοποιηθεί αυτή η ιδιαίτερη παρουσίαση συνάντηση στο Τατόι: Τον υπεύθυνο γραφείο τύπου του ΓΕΑ Σμήναρχο (Ι) Κώστα Γκουμάτση, τον διοικητή της 359 Σμήναρχο (Ι) Παντελή Βατάκη. Τους χειριστές Αντισμήναρχο (Ι) Νικόλαο Ζαχαράκη, Επισμηναγό (Ι) Θεόδωρο Τσάλη. Τους μηχανικούς συντηρητές του αεροσκάφους: Ανθυποσμηναγούς ΤΜΑ Ευάγγελος Παπαματθαίου και Αθανάσιο Σίσκο. Καθώς και τους βοηθούς τους, τον δόκιμο έφεδρο υπαξιωματικό Χρυσόστομο Κίσσα και τον ανθυπασπιστή ΕΤΑΦ Παναγιώτη Μεταλληνό. Τέλος θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον δημοσιογράφο ειδικού Τύπου Πάνο Σεϊτανίδη με τους φωτογράφους Χρήστο Λώλο και Δώρα Δημητρίου. Ευχαριστούμε επίσης τους Χρήστο Νικολαΐδη για την παραχώρηση της προσωπικής του κλασσικής μοτοσυκλέτας BSA M 20 μαζί με την συλλεκτική πολεμική φόρμα του αείμνηστου Ιπτάμενου Δημήτρη Βαρβέρη, και τον φροντιστή μας Παναγιώτη Σαλικόπουλο. Να είστε πάντα όλοι καλά. //// 61 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BIGGER BETTE



ΕΠΑΥΞΗΜΈΝΟ ΌΧΙ ΜΌΝΟ ΣΕ ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ ΑΛΛΆ ΕΠΊΣΗΣ ΣΕ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΉ ΣΤΗ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΑ, ΤΟ ΝΈΟ SKODA FABIA ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΜΙΑ ΑΠΌ ΤΙΣ ΠΛΗΡΈΣΤΕΡΕΣ ΠΡΟΤΆΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ Β.

//// 62 ////

IS ER

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SKODA

FABIA 1.0 TSI STYLE TOY ΝΊΚΟY ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΓΙΏΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΆΚΗΣ

ΣΥΝΟΛΙΚΆ ΤΟ ΝΈΟ SKODA FABIA ΕΊΝΑΙ, ΧΩΡΊΣ ΑΜΦΙΒΟΛΊΑ, ΠΟΛΎ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΑΠΌ ΤΟ ΑΠΕΡΧΌΜΕΝΟ ΜΟΝΤΈΛΟ. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΆ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΤΑ ΠΛΈΟΝ ΙΣΟΡΡΟΠΗΜΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ B, ΜΕ ΕΞΈΧΟΥΣΑ ΘΈΣΗ ΣΤΟ SHORT LIST ΌΣΩΝ ΨΆΧΝΟΥΝ ΓΙΑ ΈΝΑ ΣΥΜΠΑΓΈΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ.

//// 63 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SKODA FABIA ΣΤΙΣ 3 ΠΡΟΗΓΟΎΜΕΝΕΣ ΓΕΝΙΈΣ FABIA, ΉΤΑΝ ΠΡΟΦΑΝΉΣ Η ΤΆΣΗ ΤΟΥ VOLKSWAGEN GROUP ΝΑ ΥΠΟΒΑΘΜΊΖΕΙ ΟΡΑΤΆ ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ, ΏΣΤΕ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΊ ΤΕΧΝΗΈΝΤΩΣ ΖΩΤΙΚΌ ΕΜΠΟΡΙΚΌ ΧΏΡΟ ΓΙΑ ΤΑ «ΑΔΕΛΦΆ» ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΟΥ ΟΜΊΛΟΥ, ΤΑ POLO ΚΑΙ IBIZA.

Η

σχεδίαση του ταμπλό και του πίνακα οργάνων, η συντηρητική εξωτερική αισθητική και η συνολική σχεδιαστική ατολμία, έθεταν αυτόματα ένα ζήτημα ταξικό: το Skoda Fabia έπρεπε να δείχνει προλεταριακό, ενώ τα ομογάλακτα Polo και Ibiza αστικά εκλεπτυσμένο και νεανικό/σπορ αντίστοιχα. Η Skoda ωστόσο έδειξε να έχει μια πολύ ευρύτερη δυναμική -ή να τη διεκδικεί αν θέλετε. Με αποτέλεσμα, από το Scala και εντεύθεν, η τσέχικη μάρκα να μας εκπλήσσει ολοένα και περισσότερο. Κατ’ αρχάς, οι επιδέξια απαξιωτικές αισθητικές παρεμβάσεις έλαβαν //// 64 ////

ΌΠΩΣ ΣΕ ΌΛΗ ΤΙΣ ΔΙΑΤΗΡΏΝΤΑΣ ΠΟΛΛΆ ΤΗ ΓΚΆΜΑ ΥΠΟΣΧΌΜΕΝΕΣ ΤΩΝ ΑΝΑΛΟΓΊΕΣ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΩΝ ΤΗΣ ΠΡΟΤΕΤΑΜΈΝΟΥ SKODA, ΈΤΣΙ ΚΑΠΌ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΑΙ ΝΈΟ ΤΟ ΜΕΓΆΛΟ FABIA ΤΟΜΕΤΑΞΌΝΙΟ, ΠΛΈΟΝ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΑΠΛΌΧΕΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ ΣΥΓΚΙΝΉΣΕΙΣ ΣΤΟΙΧΕΊΟ ΕΊΝΑΙ ΤΌΣΟ ΟΔΗΓΙΚΈΣ, ΑΥΤΌ ΤΗΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΈΣ. ΕΥΡΥΧΩΡΊΑΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.0 TSi STYLE

τέλος. Νέα Octavia, νέο Enyaq iV, νέο Fabia, όλα έχουν πολύ αναβαθμισμένη αντιληπτή ποιότητα, ενδιαφέρουσα αισθητική και έναν διακριτό χαρακτήρα. Εξωτερικά το νέο Skoda Fabia έχει γίνει πολύ πιο δυναμικό, με χαμηλό και φαρδύ παράστημα, αυξημένο μεταξόνιο και συντελεστή οπισθέλκουσας 0.28, ο οποίος ξεχωρίζει τόσο οπτικά, όσο και αποδοτικά. Αλλά για αυτό θα επανέλθουμε στη συνέχεια. Τα στενά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω εντείνουν την αίσθηση της στιβαρής παρουσίας, ενώ οι ακμές που εμφανίζονται συγκρατημένα στο καπό και πλευρικά στο αμάξωμα, συμβάλλουν με τη σειρά τους σε μια πιο νεανική εικόνα. Άμεσα ορατές είναι επίσης οι αυξημένες διαστάσεις. Πιο συγκεκριμένα τώρα το μήκος

του μοντέλου έχει φτάσει 4,108 μέτρα, 11,1 εκατοστά μεγαλύτερο από το προηγούμενο, ενώ στα 2,552 μέτρα, το μεταξόνιο του έχει μεγαλώσει κατά 8,2 εκατοστά και το πλάτος κατά 4,8 εκατοστά, στα 1,780 μέτρα. Όπως σε όλη τη γκάμα των μοντέλων της Skoda, έτσι και στο νέο Fabia το πλέον χαρακτηριστικό στοιχείο είναι αυτό της ευρυχωρίας. Τέσσερις ενήλικες επιβάτες θα βολευτούν με άνεση, ενώ ένας πέμπτος όχι, κυρίως λόγω του μεγάλου τούνελ της μετάδοσης. Θετική είναι και η αύξηση του όγκου του χώρου αποσκευών στα 380 λίτρα, από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία, ενώ με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα ανεβαίνει στα 1.190 λίτρα. Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε και την ύπαρξη

Ο τρικύλινδρος κινητήρας βενζίνης TSi του ενός λίτρου έχει εξελιχθεί πολύ, με τεχνικές μείωσης τριβών και βελτιστοποίησης της καύσης. Επίσης διαθέτει turbo με φτερωτή μεταβλητής γεωμετρίας. Οι 110 ίπποι ισχύος και τα 200 Nm ροπής που αποδίδει είναι εξαιρετικά νούμερα, τα οποία προσδίδουν δυναμικές επιδόσεις, με επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 9,7 δλ. και μέγιστη ταχύτητα 205 χλμ./ώρα. ρεζέρβας κανονικού μεγέθους, κάτω από τα πάτωμα του χώρου αποσκευών. Το εσωτερικό του νέου Skoda Fabia είναι ολοκαίνουριο και ενσωματώνει αρκετά στοιχεία από τα μεγαλύτερα μοντέλα της μάρκας. Στην έκδοση της δοκιμής, ο //// 65 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SKODA FABIA 1.0 TSI STYLE //// 66 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΑ ΣΚΛΗΡΆ ΠΛΑΣΤΙΚΆ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ ΈΧΟΥΝ ΟΠΤΙΚΆ ΠΟΛΎ ΚΑΛΉ ΕΙΚΌΝΑ, ΕΝΏ ΟΙ ΕΠΕΝΔΎΣΕΙΣ ΜΕ ΧΡΏΜΑ ΚΑΙ ΎΦΑΣΜΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΎΝ ΘΕΤΙΚΆ ΣΤΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΌ ΕΠΊΠΕΔΟ. ΣΥΝΟΛΙΚΆ Η ΕΙΚΌΝΑ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ ΕΊΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΉ, ΕΝΏ ΚΑΙ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΆ ΌΛΑ ΕΊΝΑΙ ΣΕ ΣΩΣΤΈΣ ΘΈΣΕΙΣ.

//// 67 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SKODA FABIA Το αυτοκίνητο ταξιδεύει αθόρυβα και εδώ επανερχόμαστε στην εξαιρετική αεροδυναμική, αλλά και στην αθόρυβη λειτουργία του μοτέρ. Ακόμα και με ταχύτητες αυτοφόρου, το αυτοκίνητο είναι σταθερό, άνετο και αθόρυβο, δικαιολογώντας έτσι με άνεση το ρόλο ενός και μόνου οικογενειακού αυτοκινήτου. πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με τις κατά βούληση του οδηγού διαφορετικές διαμορφώσεις είναι πληρέστατος, όπως και το σύστημα multimedia με τη μεγάλη οθόνη των 8,0 ιντσών, που προσφέρει έως και δυνατότητα φωνητικού χειρισμού. Την τελευταία όμως αναγκαστήκαμε να την απενεργοποιήσουμε, καθώς η ψηφιακή βοηθός ρωτούσε συχνά – πυκνά αν θέλουμε κάτι, χωρίς να έχουμε χρησιμοποιήσει την ενεργοποίησή της. Κάποιο bug στο σύστημα προφανώς ήταν υπεύθυνο //// 68 ////

για αυτή τη δυσλειτουργία, το οποίο θα πρέπει να δει η Skoda. Κατά τα άλλα, η ευρύτητα των δυνατοτήτων και η ευχέρεια του χειρισμού δεν αφήνουν περιθώριο για παράπονα. Τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό έχουν οπτικά πολύ καλή εικόνα, ενώ οι επενδύσεις με χρώμα και ύφασμα λειτουργούν θετικά στο αισθητικό επίπεδο. Συνολικά η εικόνα του ταμπλό είναι εξαιρετική, ενώ και εργονομικά όλα είναι σε σωστές θέσεις. Το μόνο μας παράπονο αφορά τη διάμετρο των

θηκών για ποτήρια, η οποία είναι σχετικά μικρή. Η μεγάλη ένστασή μας στο εσωτερικό, που αφορά όμως μόνο το αυτοκίνητο της δοκιμής, έχει ως αντικείμενο την προαιρετική πανοραμική ηλιοροφή.

Aνεβάζει πολύ τη θερμοκρασία του εσωτερικού και ειδικά για το ελληνικό καλοκαίρι γίνεται δυσάρεστη. Δεν αποτελεί στοιχείο του βασικού εξοπλισμού καμίας έκδοσης και διαθέτει αφαιρούμενο αλεξήλιο, ωστόσο δεν θα ήταν επιλογή μας. Ένα στοιχείο για το

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.0 TSi STYLE

ΕΞΩΤΕΡΙΚΆ ΤΟ ΝΈΟ SKODA FABIA ΈΧΕΙ ΓΊΝΕΙ ΠΟΛΎ ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΌ, ΜΕ ΧΑΜΗΛΌ ΚΑΙ ΦΑΡΔΎ ΠΑΡΆΣΤΗΜΑ, ΑΥΞΗΜΈΝΟ ΜΕΤΑΞΌΝΙΟ ΚΑΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΉ ΟΠΙΣΘΈΛΚΟΥΣΑΣ 0.28

οποίο οι επιβάτες θα δώσουν ψήφο εμπιστοσύνης στο νέο Skoda Fabia είναι η ποιότητα κύλισης. Το αυτοκίνητο ταξιδεύει αθόρυβα και εδώ επανερχόμαστε στην εξαιρετική αεροδυναμική, αλλά και στην αθόρυβη λειτουργία του μοτέρ. Ακόμα και με ταχύτητες αυτοφόρου, το αυτοκίνητο είναι σταθερό, άνετο και αθόρυβο, δικαιολογώντας έτσι με άνεση το ρόλο ενός και μόνου οικογενειακού αυτοκινήτου. Προς αυτή την κατεύθυνση αξίζει να συνυπολογίσει κανείς και το

εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας που προσφέρει το μοντέλο και έχει αξιολογηθεί με 5 αστέρια από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό φορέα αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων, τον EuroNCAP. Η ανάρτηση έχει καλή λειτουργία και μόνο εντός πόλης θα παρουσιάσει κάποιες τάσεις συντονισμού σε αλλεπάλληλες κακοτεχνίες της ασφάλτου. Σε αυτό παίζουν ένα μικρό αρνητικό ρόλο οι μεγάλες 17 ιντσών ζάντες, που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό και

με τις οποίες ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής. Οπότε και σε αυτή την περίπτωση, μην υποκύψετε στο επιπρόσθετο έξοδο και διατηρήστε τις ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών της βασικής διαμόρφωσης στην έκδοση Style. Ο τρικύλινδρος κινητήρας βενζίνης TSi του ενός λίτρου έχει εξελιχθεί πολύ, με τεχνικές μείωσης τριβών και βελτιστοποίησης της καύσης. Επίσης διαθέτει turbo με φτερωτή μεταβλητής γεωμετρίας. Οι 110 ίπποι ισχύος και τα 200 Nm ροπής //// 69 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SKODA FABIA

Ο ΟΔΗΓΌΣ, ΠΑΡΌΤΙ ΈΧΕΙ ΣΤΗ ΔΙΆΘΕΣΉ ΤΟΥ ΈΝΑ ΠΡΌΘΥΜΟ ΚΑΙ ΙΣΧΥΡΌ ΜΟΤΈΡ, ΘΑ ΤΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΉΣΕΙ ΚΥΡΊΩΣ ΓΙΑ ΓΡΉΓΟΡΕΣ ΠΡΟΣΠΕΡΆΣΕΙΣ ΠΑΡΆ ΓΙΑ ΣΠΟΡ ΣΥΓΚΙΝΉΣΕΙΣ ΣΕ ΔΡΌΜΟ ΜΕ ΣΤΡΟΦΈΣ.

που αποδίδει είναι εξαιρετικά νούμερα, τα οποία προσδίδουν δυναμικές επιδόσεις, με επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 9,7 δλ. και μέγιστη ταχύτητα 205 χλμ./ώρα. Η ποιότητα της λειτουργίας του είναι εξαιρετική και το τράβηγμα σε όλο το φάσμα των στροφών πάνω από τις 2.000 και έως τις 6.000 άμεμπτο. Φυσικά το turbo έχει μια μικρή υστέρηση στην εμπλοκή του, ενώ κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. υπάρχει ελαστικότητα, αλλά όχι //// 70 ////

δύναμη. Λογικό για ένα τόσο μικρό μοτέρ, 999 κ.εκ., το οποίο έχει επιπρόσθετα να αντιμετωπίσει τις πολύ μακριές 6 σχέσεις μετάδοσης στο χειροκίνητο κιβώτιο. Το οποίο έχει καλή αίσθηση στον επιλογέα και συνεργάζεται με έναν ανθεκτικό και γραμμικό συμπλέκτη. Ο οδηγός, παρότι έχει στη διάθεσή του ένα πρόθυμο και ισχυρό μοτέρ, θα το χρησιμοποιήσει κυρίως για γρήγορες προσπεράσεις παρά για σπορ συγκινήσεις σε δρόμο

με στροφές. Η υποστροφική συμπεριφορά του μοντέλου και τo μέτριο σε αίσθηση τιμόνι δεν αποτελούν στοιχεία που υποστηρίζουν το fun to drive. Λογικό, καθώς όλη η φιλοσοφία του νέου Fabia είναι διαφορετική και έχει να κάνει κυρίως με πρακτικά/ οικογενειακά χαρακτηριστικά. Τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης είναι για εμάς τα εξής τρία, Normal, Sport και Individual. Το Eco μειώνει ισχύ και ροπή τόσο, που

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.0 TSi STYLE

ειδικά κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. το αυτοκίνητο γίνεται υποτονικό και ως εκ τούτου δεν το συνιστούμε. Με κυρίαρχη της χρήση του προγράμματος Normal και σπανίως του Sport, η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ μπορεί να πέσει και κάτω από τα 6 σε χαλαρή αστική ή υπεραστική χρήση. Συνολικά το νέο Skoda Fabia είναι, χωρίς αμφιβολία, πολύ καλύτερο από το απερχόμενο μοντέλο. Συγκριτικά είναι ένα τα

πλέον ισορροπημένα αυτοκίνητα στην κατηγορία B, με εξέχουσα θέση στο short list όσων ψάχνουν για ένα συμπαγές οικογενειακό αυτοκίνητο. Η έκδοση Style της δοκιμής διαθέτει έναν μακρύ κατάλογο εξοπλισμού με στοιχεία πολυτέλειας όπως ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, η πρόσβαση χωρίς κλειδί, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Virtual Cockpit, τα φώτα led και πολλά ακόμα ευπρόσδεκτα στοιχεία Simply Clever, όπως τη θήκη για ομπρέλα στην επένδυση της πόρτας του οδηγού, τις θήκες για κινητά τηλέφωνα στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων και πολλά ακόμα. Στο φλέγον ζήτημα του κόστους και με βάση το πώς έχουν πλέον διαμορφωθεί οι τιμές του

ανταγωνισμού, το Skoda Fabia είναι κελεπούρι, με 18.990 ευρώ. Με τον ίδιο κινητήρα, μπορείτε να το αποκτήσετε από 17.500 ευρώ στην έκδοση Ambition, ωστόσο φρονούμε ότι με βάση τον εξοπλισμό η Style της δοκιμής είναι best value for money. Με ατμοσφαιρικό κινητήρα του λίτρου, ισχύος 80 ίππων, προσφέρεται από 14.990 ευρώ, ενώ αναμένεται η κορυφαία έκδοση με τον 1.5 TSi κινητήρα βενζίνης των 150 ίππων.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για το νέο Skoda Fabia, μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https:// www.skoda.gr/models/new-fabia/ new-fabia //// 71 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TO THE FUTU

TOY ΝΊΚΟY ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟ

ΚΙΑ EV6 LONG RANGE AWD GT LINE Η KIA ΥΠΌΣΧΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ EV6 ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΉΣ ΜΙΑ ΜΈΣΗ ΕΜΒΈΛΕΙΑ 484 ΧΙΛΙΟΜΈΤΡΩΝ ΜΕ ΜΈΣΗ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ 18 KWH. Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌΤΗΤΑ ΜΑΣ ΔΊΝΕΙ ΜΙΑ ΜΈΣΗ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ ΣΕ ΤΑΞΊΔΙ ΤΗΣ ΤΆΞΗΣ ΤΩΝ 22 - 23 KWH ΜΕ ΤΑΧΎΤΗΤΕΣ ΣΤΑ ΝΌΜΙΜΑ ΠΛΑΊΣΙΑ, ΠΟΥ ΣΗΜΑΊΝΟΥΝ ΌΤΙ ΜΕ ΤΗΝ ΜΠΑΤΑΡΊΑ ΤΩΝ 77,4 KWH ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΚΑΛΎΨΕΙ ΆΝΕΤΑ ΠΛΈΟΝ ΤΩΝ 300 ΧΙΛΙΟΜΈΤΡΩΝ, ΈΧΟΝΤΑΣ ΚΑΙ ΈΝΑ ΑΣΦΑΛΈΣ ΥΠΌΛΟΙΠΟ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΤΆΞΗΣ ΤΟΥ 20% ΠΕΡΊΠΟΥ.

//// 72 ////

URE 

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΝΊΚΟΣ ΜΉΤΣΟΥΡΑΣ/KIA MEDIA

ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ KIA ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΖΕΤΑΙ ΩΣ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΠΑΤΑΡΊΑΣ ΚΑΙ ΕΠΊΣΗΣ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΠΟΥ ΚΑΤΑΚΤΆ ΤΟ ΒΑΡΎΤΙΜΟ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΎ CAR OF THE YEAR, ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΎΣΕ ΠΑΡΆ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΆΚΡΩΣ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝ ΜΟΝΤΈΛΟ.

//// 73 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΚΙΑ EV6 LONG RANGE ΤΟ KIA EV6 ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΕΝΤΕΛΏΣ ΝΈΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΣΧΕΔΙΑΣΜΈΝΟ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΈΝΟ ΌΠΩΣ ΚΑΝΈΝΑ ΆΛΛΟ ΤΗΣ ΚΟΡΕΑΤΙΚΉΣ ΜΆΡΚΑΣ. ΑΥΤΌ ΑΠΌ ΜΌΝΟ ΤΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΎΣΕ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΟ ΜΌΝΟ ΛΌΓΟ ΜΕΓΆΛΩΝ ΠΡΟΣΔΟΚΙΏΝ. ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΌΜΩΣ ΜΌΝΟ ΑΥΤΌ.

O

ι σχεδιαστές και οι τεχνικοί της KIA δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο το οποίο ενσωματώνει τις αισθητικές και τεχνολογικές καινοτομίες του μέλλοντος της μάρκας και όχι μόνο. Διότι η αυτοκινητοβιομηχανία συνολικά κινείται ακριβώς στον ίδιο δρόμο, τουλάχιστον μηχανολογικά. Για να αντιληφθούμε τη σημαντικότητα του KIA EV6 πρέπει να ξεκινήσουμε από μέσα, δηλαδή από όλα αυτά τα σημαντικά στοιχεία τεχνολογίας που δεν φαίνονται. Το EV6 είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας, βασισμένο στο ολοκαίνουριο πλαίσιο Electric-Global Modular Platform (EGMP) και αποτελεί την πρώτη φάση της μετάβασης της Kia στη νέα εποχή της //// 74 ////

ΑΙΣΘΗΤΙΚΆ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΙ ΔΎΟ ΌΨΕΙΣ, ΜΙΑ ΠΙΟ ΕΠΙΘΕΤΙΚΉ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΣΥΜΒΑΤΙΚΉ ΣΤΟ ΕΜΠΡΌΣ ΜΈΡΟΣ ΚΑΙ ΜΙΑ ΠΙΟ ΚΟΜΨΉ ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΟΜΦΟΡΜΙΣΤΙΚΉ ΣΤΟ ΠΊΣΩ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AWD GT LINE

ηλεκτροκίνησης με το motto «Movement that inspires». Με την τοποθέτηση της μπαταρίας στο πάτωμα του αυτοκινήτου, για το χαμηλότερο δυνατό κέντρο βάρους και τη βελτιστοποίηση των δυναμικών χαρακτηριστικών οδήγησης, επιτεύχθηκε ταυτόχρονα και μια σχεδόν ιδανική κατανομή των μαζών, με αναλογία αναλογία 53:47 εμπρός και πίσω. Επίσης, το πάτωμα στο χώρο επιβατών είναι εντελώς επίπεδο, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το EV6 διαθέτει τον πρώτο παγκοσμίως μαζικής παραγωγής Integrated Drive Axle (IDA) που ενσωματώνει το ρουλεμάν και τον άξονα μετάδοσης σε ένα σύνολο, με στόχο την εξάλειψη των τριβών του άξονα μετάδοσης κίνησης, των συνδέσεων των ρουλεμάν τροχού και την αυξημένη ακαμψία. Το EV6 είναι το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία του με σύστημα φόρτισης 400 και 800V, που καθιστά δυνατή την επαναφόρτιση της μπαταρίας από το 10% έως το 80% σε μόλις 18 λεπτά της ώρας, με μέγιστη ισχύ φόρτισης τα 250 kW. Επίσης διαθέτει ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου φόρτισης (ICCU), που επιτρέπει τη λειτουργία V2L (Vehicle to Load) ισχύος έως και 3,6 kW. Έτσι, μέσω ενός απλού αντάπτορα που μετατρέπει το εξωτερικό βύσμα φόρτισης σε πρίζα, το EV6 μπορεί να φορτίζει από οικιακές και ηλεκτρονικές συσκευές, έως άλλα ηλεκτρικά οχήματα. Εν ολίγοις το KIA EV6 είναι ένα εργαστήριο εφαρμοσμένης τεχνολογικής καινοτομίας και προφανώς οι σχεδιαστές της μάρκας θέλησαν να αποδώσουν αυτή τη διάσταση και στην αισθητική του μοντέλου. Έτσι, το EV6 είναι επίσης το πρώτο μοντέλο της μάρκας στο οποίο βρίσκει εφαρμογή η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United», η οποία εμπνέεται από τις αντιθέσεις που υπάρχουν στη φύση και την ανθρωπότητα, σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις. Με μήκος 4,695 μέτρα, πλάτος 1,89 και μεταξόνιο

Για την κλασική επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα αρκούν μόλις 5,2 δλ., ενώ και οι εν κινήσει επιταχύνσεις είναι καταιγιστικές. Για παράδειγμα, αρκούν μόλις 2,7 δλ. για να επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 60 έως τα 100 χλμ./ώρα.

2,9 μέτρα, το EV6 κατατάσσεται σαφώς στην κατηγορία D και έχει crossover χαρακτήρα χάρη στο πεντάθυρο αμάξωμα και στην απόσταση στων 16 εκατοστών από το έδαφος. Αισθητικά παρουσιάζει δύο όψεις, μια πιο επιθετική αλλά και συμβατική στο εμπρός μέρος και μια πιο κομψή και αντικομφορμιστική στο πίσω. Το σίγουρο είναι ότι δεν περνά απαρατήρητο, ενώ ήταν το πρώτο αυτοκίνητο εδώ και πολλά χρόνια για το οποίο σχεδόν κανείς από τους ενδιαφερόμενους δεν μάντεψε τη μάρκα. Σε συνδυασμό με το νέο logo της KIA, οι περιστασιακοί θαυμαστές του το ονομάτιζαν συχνότερα ως Tesla και σπανιότερα ως κάτι γερμανικό ή ιαπωνικό. Εμείς, γνωρίζοντας την ραγδαία τεχνολογική εξέλιξη του κορεατικού group τα τελευταία χρόνια, δεν εκπλαγήκαμε ούτε από //// 75 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΚΙΑ EV6 LONG RANGE

AWD GT LINE //// 76 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΚΟΡΥΦΑΊΟ ΕΠΊΠΕΔΟ ΣΥΝΑΡΜΟΓΉΣ ΚΑΙ ΠΟΙΌΤΗΤΑΣ ΥΛΙΚΏΝ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΜΕ ΦΟΥΤΟΥΡΙΣΤΙΚΉ ΣΧΕΔΊΑΣΗ. ΔΎΟ ΤΕΡΆΣΤΙΕΣ ΟΘΌΝΕΣ ΤΩΝ 12,3 ΙΝΤΣΏΝ, ΠΟΥ ΠΑΊΖΟΥΝ ΤΟ ΡΌΛΟ ΤΟΥ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΚΑΙ ΚΈΝΤΡΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟΎ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ KAI ΟΙ ΟΠΟΊΕΣ ΈΧΟΥΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΊ ΣΕ ΟΡΙΖΌΝΤΙΑ ΔΙΆΤΑΞΗ ΚΑΙ ΜΕ ΚΛΊΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ.

//// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΚΙΑ EV6 LONG RANGE Ο EV6 διαθέτει τον πρώτο παγκοσμίως μαζικής παραγωγής Integrated Drive Axle (IDA) που ενσωματώνει το ρουλεμάν και τον άξονα μετάδοσης σε ένα σύνολο, με στόχο την εξάλειψη των τριβών του άξονα μετάδοσης κίνησης, των συνδέσεων των ρουλεμάν τροχού και την αυξημένη ακαμψία. το κορυφαίο επίπεδο συναρμογής και ποιότητας υλικών του εσωτερικού, τη φουτουριστική σχεδίαση και φυσικά τις δύο τεράστιες οθόνες των 12,3 ιντσών, που παίζουν το ρόλο του πίνακα οργάνων και του κέντρου χειρισμού του συστήματος πολυμέσων. Οι οποίες έχουν τοποθετηθεί σε οριζόντια διάταξη και με κλίση προς τον οδηγό. Αμφότερες έχουν πολύ καλή ανάλυση, φωτεινότητα και αντίθεση, ενώ συμπληρώνονται και από ένα σύστημα head up display //// 78 ////

επαυξημένες πραγματικότητας, το οποίο προβάλλει στο παρμπρίζ και επομένως μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού πολλές χρήσιμες ενδείξεις και κυρίως αυτές του GPS. Εννοείται βέβαια ότι η οθόνη πολυμέσων είναι αφής, ενώ υποστηρίζεται και από διακόπτες για την ταχύτερη πρόσβαση στα διάφορα υπό μενού. Πολύ ωραία προσθήκη αποτελούν οι διακόπτες αφής στο πάνελ κάτω από το σύστημα πολυμέσων, που εναλλάσσονται σε shortcuts για τον κλιματισμό ή για τα διάφορα βασικά μενού του συστήματος. Συμπληρώνεται δε από δύο περιστροφικούς διακόπτες εκατέρωθεν, για την ένταση του ηχοσυστήματος και την εναλλαγή των σταθμών του ραδιοφώνου ή των μουσικών κομματικών από άλλες πηγές. Στην έκδοση GT-Line της δοκιμής μας, ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος, με μια εκτεταμένη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, 7 αερόσακους, αυτόματο σύστημα στάθμευσης και 360 view, cruise control με αυτόματη διατήρηση σταθερής ταχύτητας από τα προπορευόμενα οχήματα και stop & go, σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού και αυτόματης μεγάλης σκάλας, κλιματισμό δύο ζωνών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, ηλεκτρικό άνοιγμα θύρας χώρου αποσκευών, περσίδες αερισμού πίσω επιβατών και δεκάδες ακόμα στοιχεία. Επίσης, στον τομέα της συνδεσιμότητας υπάρχουν όλες οι κλασικές δυνατότητες ενσωμάτωσης smartphones, αλλά και μέσω της εφαρμογής Kia Connect. Συνολικά το εσωτερικό είναι αφαιρετικό, ενώ τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί περιλαμβάνουν οικολογικές vegan δερμάτινες επενδύσεις και αρκετά πλαστικά μέρη από ανακύκλωση. Λόγω του επίπεδου πατώματος και του μεγάλου πλάτους πέντε επιβάτες θα ταξιδέψουν με άνεση, ενώ πολλοί και μεγάλοι είναι οι χώροι για τοποθέτηση καθημερινών αντικειμένων. Το μόνο αρνητικό

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AWD GT LINE

OΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΚΑΙ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΊ ΤΗΣ KIA ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΣΑΝ ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΤΙΣ ΑΙΣΘΗΤΙΚΈΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΈΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΕΣ ΤΟΥ ΜΈΛΛΟΝΤΟΣ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ ΚΑΙ ΌΧΙ ΜΌΝΟ.

στοιχείο της εργονομίας αφορά στο χώρο κάτω από την αιωρούμενη κεντρική κονσόλα, όπου υπάρχει το περιστροφικό χειριστήριο της μετάδοσης. Αυτός, παρότι είναι μεγάλος, απαιτεί πολύ σκύψιμο και μια περίεργη γωνία στα χέρια για να είναι προσβάσιμος. Για τις αποσκευές το EV6 προσφέρει έως και 520 λίτρα όγκου σε πενταθέσια διάταξη, ωστόσο η κλίση του πίσω παρμπρίζ και ο σχετικά ρηχός χώρος, επηρεάζει αρνητικά την εκμετάλλευση έως το ύψος της οροφής. Αντίθετα, ο εμπρός χώρος αποσκευών των 20 λίτρων (52 στις εκδόσεις 2WD), δίνει λύση για την τοποθέτηση των καλωδίων φόρτισης και την άμεση πρόσβαση σε αυτά, όταν ο χώρος αποσκευών είναι πλήρως κατειλημμένος. Η άνεση που εξασφαλίζει η ανάρτηση είναι εξαιρετική, χάρη στη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω αλλά και στα προηγμένα αμορτισέρ, που διαθέτουν ένα δεύτερο έμβολο ρύθμισης της απόσβεσης επαναφοράς. Ταυτόχρονα, χαρακτηριστική είναι η ησυχία στο εσωτερικό, κάτι που ισχύει για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά και για το EV6 περισσότερο. Ο οδηγός, στην έκδοση Long Range AWD, έχει στη διάθεσή του 325 ίππους ισχύος και 605 Nm ροπή. Θηριώδη νούμερα, που μπορούν να μετατρέψουν -και το κάνουν- το αυτοκίνητο σε βολίδα. Για την κλασική επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα αρκούν μόλις 5,2 δλ., ενώ και οι εν κινήσει επιταχύνσεις είναι καταιγιστικές. Για παράδειγμα, αρκούν μόλις 2,7 δλ. για να επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 60 έως τα 100 χλμ./ώρα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 188 χλμ./ώρα. Τα οποία μπορεί να φαντάζουν λίγα για αυτοκίνητο 325 ίππων, είναι όμως υπέρ αρκετά για να σας εξασφαλίσουν ένα μαγευτικό βράδυ στο αυτόφωρο. Η μεγάλη ισχύς αλλά κυριότερα η τεράστια ροπή, μεταφέρεται στους τροχούς χωρίς άγχος χάρη στην προηγμένη

//// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΚΙΑ EV6 LONG RANGE Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,7 δλ. και η μέγιστη ταχύτητα των 190 χλμ./ ώρα είναι υπόθεση μερικών ακόμα. Οπότε και οτιδήποτε ενδιάμεσο είναι πρωτόγνωρα άμεσο και ταχύ σε σχέση με αυτοκίνητα που διαθέτουν συμβατικό κινητήρα. τετρακίνηση πρωτίστως, αλλά και στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και της δυναμικής συμπεριφοράς. Ιδιαίτερα για τη μετάδοση της κίνησης, αξίζει να σημειώσουμε ότι ο πίσω κινητήρας λειτουργεί ως ο βασικός με τον μπροστινό να εμπλέκεται όταν απαιτείται επιπρόσθετη ισχύς ή καλύτερη πρόσφυση. Πιο συγκεκριμένα, το EV6 AWD διαθέτει ένα ένα σύστημα ενεργοποίησης αποσύνδεσης (Disconnector Actuator System ή DAS) με στόχο να εξασφαλίζει πάντα την ομαλή μετάβαση από την πίσω κίνηση //// 80 ////

(RWD) στην τετρακίνηση (AWD) χωρίς αυτό να γίνεται αντιληπτό. Το σύστημα ενεργοποιεί της κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μέσα σε 0,4 δευτερόλεπτα και προσαρμόζεται αυτόματα και ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Ταυτόχρονα διατηρώντας κατά βάση σε χρήση μόνο τον πίσω κινητήρα, βελτιώνει την αυτονομία έως και 8%. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, τα Eco, Normal, Sport και Snow, έξι επίπεδα ανάκτησης ενέργειας που ρυθμίζει μέσω των paddles στο τιμόνι, την επιλογή auto αλλά και το

i-Pedal, όπου μέσω του γκαζιού και μόνο το αυτοκίνητο επιτυγχάνει τη μέγιστη δυνατή ανάκτηση -με αντίστοιχα έντονη πέδηση, έως και την πλήρη στάση. Εμείς προτιμήσαμε το τελευταίο και το πρόγραμμα οδήγησης Normal, εκτός λίγων περιπτώσεων όπου ήταν απαραίτητες ακαριαίες προσπεράσεις και επιλέξαμε το sport. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε ότι ο σχετικός διακόπτης επιλογής είναι στο τιμόνι, επιτρέποντας την άμεση εναλλαγή ακόμα και εν κινήσει. Σε στροφές σε γλιστερό οδόστρωμα, ο οδηγός μπορεί να αντιληφθεί την

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AWD GT LINE

Η ΆΝΕΣΗ ΠΟΥ ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΕΙ Η ΑΝΆΡΤΗΣΗ ΕΊΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΉ, ΧΆΡΗ ΣΤΗ ΔΙΆΤΑΞΗ ΠΟΛΛΑΠΛΏΝ ΣΥΝΔΈΣΜΩΝ ΠΊΣΩ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΣΤΑ ΠΡΟΗΓΜΈΝΑ ΑΜΟΡΤΙΣΈΡ, ΠΟΥ ΔΙΑΘΈΤΟΥΝ ΈΝΑ ΔΕΎΤΕΡΟ ΈΜΒΟΛΟ ΡΎΘΜΙΣΗΣ ΤΗΣ ΑΠΌΣΒΕΣΗΣ ΕΠΑΝΑΦΟΡΆΣ.

κατά κύριο λόγο μετάδοση της κίνησης πίσω, με ένα ελαφρύ άνοιγμα της τροχιάς (υπερστροφή), η οποία όμως διορθώνεται αυτόματα και βοηθά στην ευελιξία του EV6 σε ορεινούς και στενούς δρόμους. Η εκμετάλλευση ωστόσο της μεγάλη ισχύος δεν είναι το πρωτίστως ζητούμενο στην περίπτωση του EV6. Τόσο το σύστημα διεύθυνσης που δίνει έμφαση στην άνεση παρά στην ακριβή πληροφόρηση, όσο επίσης το μέγεθος αλλά και το βάρος του αυτοκινήτου, δεν συνηγορούν στις σπορ απολαύσεις, αλλά στα ταχύτατα ταξίδια. Αυτά μας οδηγούν στο πιο καυτό ίσως ζήτημα που αφορά στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και δεν είναι άλλο από την αυτονομία -ή την εμβέλεια κίνησης- με μια πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Η KIA υπόσχεται για το EV6 της δοκιμής μια μέση εμβέλεια 484 χιλιομέτρων με μέση κατανάλωση 18 kWh. Η πραγματικότητα μας δίνει μια μέση κατανάλωση σε ταξίδι της τάξης των 22 - 23 kWh με ταχύτητες στα

νόμιμα πλαίσια, που σημαίνουν ότι με την μπαταρία των 77,4 kWh το αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει άνετα πλέον των 300 χιλιομέτρων, έχοντας και ένα ασφαλές υπόλοιπο ενέργειας της τάξης του 20% περίπου. Στην πόλη ή σε επαρχιακό δίκτυο η κατανάλωση μειώνεται στις περίπου 18,5 kWh, που σημαίνει ότι πλέον η αυτονομία με μια πλήρη φόρτιση ξεπερνά οριακά τα 400 χιλιόμετρα. Τα παραπάνω κατατάσσουν αυταπόδεικτα το νέο KIA EV6 στην κατηγορία των λειτουργικών οικογενειακών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία μπορούν πολύ άνετα να πραγματοποιήσουν και μεγάλα ταξίδια, με μια μόνο ολιγόλεπτη ενδιάμεση φόρτιση -τουλάχιστον όταν οι ταχυφορτιστές με ισχύ πλέον των 100 kW γίνουν πραγματικότητα. Με το νέο EV6 η KIA μπαίνει στα χωράφια των premium οικογενειακών ηλεκτρικών. Σίγουρα το όνομα δεν είναι εδραιωμένο σε αυτά, ωστόσο η τεχνολογία αιχμής, η αισθητική, η ποιότητα αλλά και η απόδοση του

μοντέλου δεν αφήνουν αμφιβολία ότι ο στόχος επετεύχθη. Εξαιρετικό σε πολλά σημεία και με ελάχιστα έως ανούσια αρνητικά στοιχεία, το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι ένα πολύ αξιόλογο οικογενειακό GT. Υπό αυτό το πρίσμα, οι 50.190 ευρώ του κόστους με την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» να περιλαμβάνεται -όπως επίσης και ένα επιπλέον κίνητρο από την αντιπροσωπεία ύψους 2.000 ευρώμόνο ως συμφέρουσες μπορούν να κριθούν. Μάλιστα αν ο υποψήφιος ιδιοκτήτης δεν επιθυμεί την κορυφαία έκδοση εξοπλισμού της δοκιμής, μπορεί να αποκτήσει το ΚΙΑ EV6 LONG RANGE AWD από 46.990 ευρώ, ή χωρίς την τετρακίνηση και με 229 ίππους, από 41.990 ευρώ.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για το νέο Κia EV6, μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https://www.kia. com/gr/nea-modela/ev6/prodiagrafes/ //// 81 ////

GUN TOP

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 82 ////

N

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////



FORD MUSTANG

MACH-E GT ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: FORD MEDIA EUROPE

Η ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΉ ΈΚΔΟΣΗ ΣΤΗ ΣΕΙΡΆ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ MUSTANG ΕΠΙΒΕΒΑΙΏΝΕΙ ΌΤΙ Η FORD ΈΧΕΙ ΠΕΤΎΧΕΙ ΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΟΥ ΣΤΌΧΟΥ. ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΗΣ MACH-E ΈΧΟΥΝ ΔΙΑΤΗΡΉΣΕΙ ΤΑ ΓΝΩΣΤΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΤΑΥΤΌΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΈΝΕΙΑΣ MUSTANG, ΌΠΩΣ ΤΟ ΜΑΚΡΎ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΌ ΚΑΠΌ, ΤΗ ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΤΩΝ ΏΜΩΝ ΤΟΥ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ, ΤΟΥΣ ΕΠΙΘΕΤΙΚΟΎΣ ΠΡΟΒΟΛΕΊΣ ΚΑΙ, ΤΟ ΣΉΜΑ ΚΑΤΑΤΕΘΈΝ, ΤΑ ΠΊΣΩ ΦΏΤΑ ΜΕ ΤΑ ΤΡΊΑ ΑΝΕΞΆΡΤΗΤΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ.

//// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

FORD MUSTANG ΌΤΑΝ Η FORD ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΕ ΤΗ MUSTANG MACH-E, ΑΝΆΓΚΑΣΕ ΌΛΟ ΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΉΣΕΙ ΓΙΑ ΜΙΑ ΣΤΙΓΜΉ ΚΑΙ ΝΑ ΔΏΣΕΙ ΌΛΗ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΉ ΤΟΥ ΣΕ ΑΥΤΌ ΤΟ PROJECT. ΣΧΕΔΙΆΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙ ΕΞΕΛΊΣΣΟΝΤΑΣ ΤΗ MUSTANG MACH-E, ΕΊΝΑΙ ΞΕΚΆΘΑΡΟ ΌΤΙ ΕΊΧΑΝ ΣΤΌΧΟ ΝΑ ΠΑΊΞΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΠΡΟΣΠΑΘΉΣΟΥΝ ΝΑ ΚΕΡΔΊΣΟΥΝ- ΣΤΟ ΊΔΙΟ ΓΉΠΕΔΟ ΜΕ ΤΟΝ ΗΓΈΤΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΉΝ ΤΗΝ ΕΠΟΧΉ.

Η

επιλογή της Ford να παρουσιάσει ένα 5θυρο, crossover ουσιαστικά, αμάξωμα με το όνομα Mustang αντιμετωπίστηκε με αρκετό σκεπτικισμό. Υπήρξαν κάποιοι που //// 84 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MACH-E GT Η Mustang Mach-E GT είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο, ακόμα και με τα μέτρα των έτσι κι αλλιώς ξεχωριστών ηλεκτρικών Mustang. Μπορεί να προσφέρει επιδόσεις και συγκινήσεις που βρίσκονται στον αστερισμό των supercars.

ΠΑΤΏΝΤΑΣ ΤΟ ΓΚΆΖΙ ΒΑΘΙΆ Η ΕΠΙΤΆΧΥΝΣΗ ΕΊΝΑΙ ΚΑΤΑΙΓΙΣΤΙΚΉ ΚΑΙ ΞΕΣΠΆΕΙ ΧΩΡΊΣ ΤΗΝ ΠΑΡΑΜΙΚΡΉ ΚΑΘΥΣΤΈΡΗΣΗ. ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ «ΚΑΛΙΜΠΡΆΡΕΙΣ» ΤΟ ΜΥΑΛΌ ΣΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΈΣΕΙΣ ΝΑ ΑΝΤΙΛΗΦΘΕΊΣ ΤΙ ΣΥΜΒΑΊΝΕΙ. ΕΊΤΕ ΑΠΌ ΣΤΆΣΗ ΕΊΤΕ ΕΝ ΚΙΝΉΣΕΙ, ΝΙΏΘΕΙΣ ΣΑΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΝΑ ΉΤΑΝ ΣΤΗΝ ΆΚΡΗ ΜΙΑΣ ΤΕΝΤΩΜΈΝΗΣ ΣΦΕΝΤΌΝΑΣ ΚΑΙ ΞΑΦΝΙΚΆ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΏΘΗΚΕ.

το απέρριψαν μετά βδελυγμίας, ως προσβολή στην ιστορία του ονόματος. Υπάρχει όμως και η πλειοψηφία, που έσκυψε πάνω από το αυτοκίνητο με ενδιαφέρον, γιατί πραγματικά αξίζει να εξεταστεί αυτή η επιλογή. Οι σχεδιαστές της Mach-E έχουν διατηρήσει τα γνωστά στοιχεία ταυτότητας της οικογένειας Mustang, όπως το μακρύ και δυναμικό καπό, τη σχεδίαση των ώμων του αμαξώματος, τους επιθετικούς προβολείς και, το σήμα κατατεθέν, τα πίσω φώτα με τα τρία ανεξάρτητα στοιχεία. Με ένα πολύ έξυπνο τέχνασμα τονίζουν την κουπέ σχεδίαση, καθώς στο πίσω μέρος της οροφής ένα μικρότερης ακτίνας τόξο είναι βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ το πάνω //// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 86 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

FORD

MUSTANG Mach-E GT ΛΙΤΌ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ, ΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ ΝΑ ΕΛΈΓΧΟΝΤΑΙ ΑΠΌ ΜΙΑ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΉ ΟΘΌΝΗ ΚΑΙ ΤΟ ΛΟΓΙΣΜΙΚΌ ΝΑ ΈΧΕΙ ΤΟΝ ΠΡΏΤΟ ΛΌΓΟ. ΤΑ ΣΗΜΕΊΑ ΤΗΣ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΊΗΣΗΣ ΕΊΝΑΙ ΕΚΕΊΝΑ ΠΟΥ ΤΟΝΊΖΟΥΝ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΆ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΈΓΓΙΣΗ, ΌΠΩΣ ΤΟ ΜΕΓΆΛΟ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΌ ΚΟΥΜΠΊ ΓΙΑ ΤΗ ΡΎΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΉΧΟΥ ΣΤΟ ΚΆΤΩ ΜΈΡΟΣ ΤΗΣ ΟΘΌΝΗΣ ΚΑΙ ΤΑ «ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΆ» ΚΟΥΜΠΙΆ ΣΤΟ ΤΙΜΌΝΙ.

//// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

FORD MUSTANG

ΣΤΙΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝ ΣΥΝΘΉΚΕΣ Η MUSTA MACH-E GT ΕΊΝΑΙ ΠΟ ΉΣΥΧΗ ΚΑΙ ΆΝΕΤΗ, Ε ΔΕΊΧΝΕΙ ΈΤΟΙΜΗ «ΚΑΤΑΒΡΟΧΘΊΣΕΙ» ΜΕΓΆΛΕΣ ΑΠΟΣΤΆΣΕΙΣ ΧΩ ΝΑ ΚΟΥΡΆΖΕΙ ΚΑΘΌΛ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΆΤ

μέρος είναι μαύρο. Το αποτέλεσμα δείχνει την οροφή χαμηλότερη από ότι είναι στην πραγματικότητα και ταυτόχρονα εξασφαλίζει χώρο για τα κεφάλια των επιβατών. Στο εσωτερικό συνεχίζεται η ίδια φιλοσοφία. Το ταμπλό αποτελείται από δύο επίπεδα, που παραπέμπουν στο γνώριμο εσωτερικό των Mustang, αλλά με μια τεράστια οθόνη αφής 15,5 ιντσών, με κατακόρυφο προσανατολισμό, στο κέντρο του. Υπάρχει άλλη μία, μικρότερη, οθόνη 10 ιντσων μπροστά από τον οδηγό, που του δίνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται. Εδώ αρχίζει να φαίνεται πού ακριβώς στοχεύει η Ford με τη Mustang Mach-E. Τα στοιχεία είναι εμφανή: Λιτό εσωτερικό, με τις περισσότερες λειτουργίες να ελέγχονται από μια τεράστια κεντρική οθόνη και το //// 88 ////

λογισμικό να έχει τον πρώτο λόγο. Τα σημεία της διαφοροποίησης είναι εκείνα που τονίζουν τη διαφορά στην προσέγγιση, όπως το μεγάλο περιστροφικό κουμπί για τη ρύθμιση του ήχου στο κάτω μέρος της οθόνης και τα «παραδοσιακά» κουμπιά στο τιμόνι. Δίνοντας στη Mustang Mach-E ένα τέτοιο αμάξωμα, που φλερτάρει περισσότερο με τα SUV παρά με τα παραδοσιακά σπορ αμαξώματα των muscle car, το προφανές κέρδος είναι στους εσωτερικούς χώρους. Πέντε ενήλικες θα βολευτούν με μεγάλη άνεση. Τόσο εμπρός όσο και πίσω υπάρχει άπλετος χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Το επίπεδο πάτωμα κάνει τη ζωή τους πολύ πιο εύκολη ενώ ειδικά οι πίσω κάθονται πολύ άνετα καθώς το πάτωμα δεν είναι πολύ

υπερυψωμένο και τα πόδια τους έχουν πολύ φυσιολογικές γωνίες. Για τις αποσκευές τους, ο χώρος πίσω από τα καθίσματα είναι 402 λίτρα, τιμή που δεν εντυπωσιάζει, αλλά το γεγονός ότι δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης δίνει άλλα 82 λίτρα στο εμπρός μέρος, στο frunk (αμερικανική σύντμηση του front trunk), κάτι που ανεβάζει σαφώς το επίπεδο πρακτικότητας. Ο εμπρός χώρος αποσκευών, μάλιστα, έρχεται με πρακτικά, αφαιρούμενα χωρίσματα αλλά και με τάπα αποστράγγισης. Όλα αυτά όμως τα γνωρίζαμε από τις προηγούμενες φορές που οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στις πιο «καθημερινές» εκδόσεις. Αυτήν τη φορά όμως έχουμε να κάνουμε με κάτι διαφορετικό. Αυτή η έντονα κίτρινη Mach-E έχει δίπλα στο

ΝΈΣ ANG ΟΛΎ ΕΝΏ Η ΝΑ » ΤΙΣ ΩΡΊΣ ΛΟΥ ΤΕΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MACH-E GT

όνομα του μοντέλου και δύο ακόμα γράμματα: GT. Και αυτό λέει πολλά. Η διάταξη είναι παρόμοια με την τετρακίνητη Mach-E. Υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας σε κάθε άξονα, και μια μεγάλη μπαταρία 91 kWh (ωφέλιμες 88 kWh). Η μεγάλη διαφορά όμως είναι η συνδυαστική απόδοση των ηλεκτροκινητήρων. Αυτή είναι 358 kW, που σε πιο οικείους όρους μεταφράζεται σε 487 ίππους, και 860 Nm ροπής. Τι σημαίνουν αυτά τα νούμερα αντικατοπτρίζεται εν μέρει στις επιδόσεις: 3,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα και 200 χλμ/ ώρα μέγιστης (περιορισμένης) ταχύτητας. Πιο πολύ όμως από τα «ξερά» νούμερα των επιδόσεων, όσο εντυπωσιακά κι αν είναι, την παράσταση κλέβει ο τρόπος που η δύναμη αυτή βγαίνει στο δρόμο. Πρώτον, η αμεσότητα. Πατώντας το γκάζι βαθιά η επιτάχυνση είναι καταιγιστική και ξεσπάει χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση. Πρέπει να «καλιμπράρεις» το μυαλό σου για να μπορέσεις να αντιληφθείς

τι συμβαίνει. Είτε από στάση είτε εν κινήσει, νιώθεις σαν το αυτοκίνητο να ήταν στην άκρη μιας τεντωμένης σφεντόνας και ξαφνικά απελευθερώθηκε. Έπειτα, είναι η σταθερότητα. Η τετρακίνηση δουλεύει άριστα, με το λογισμικό της Ford να ελέγχει τη λειτουργία της και να μπορεί να τη ρυθμίσει σε ελάχιστο χρόνο. Έτσι, δεν υπάρχουν σπιναρίσματα ούτε άλλα ανεπιθύμητα κουνήματα. Η Mach-E GT «εκτοξεύεται» προς την κατεύθυνση που θέλει ο οδηγός χωρίς να δημιουργεί αμφιβολίες ότι μπορεί να «ξεστρατίσει». Στο δρόμο, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τέσσερα διαφορετικά προφίλ οδήγησης, τα Whisper, Active, Untamed και Untamed Plus. Το Whisper κάνει το τιμόνι ελαφρύτερο και την απόκριση του γκαζιού πιο ήπια. Το Active συνδυάζει την αθόρυβη λειτουργία με τις επιδόσεις και το Untamed απελευθερώνει όλες τις δυνατότητες της Mustang Mach-E ενισχύοντας την αίσθηση του τιμονιού και την

Συνολικά η αυτονομία μπορεί να φτάσει θεωρητικά στα 500 χιλιόμετρα. Η Mustang Mach-E GT είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο, ακόμα και με τα μέτρα των έτσι κι αλλιώς ξεχωριστών ηλεκτρικών Mustang. //// 89 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

FORD MUSTANG Πέντε ενήλικες θα βολευτούν με μεγάλη άνεση. Τόσο εμπρός όσο και πίσω υπάρχει άπλετος χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Το επίπεδο πάτωμα κάνει τη ζωή τους πολύ πιο εύκολη ενώ ειδικά οι πίσω κάθονται πολύ άνετα. απόκριση του γκαζιού. To Untamed Plus ενεργοποιείται εφόσον ικανοποιούνται συγκεκριμένες παραμέτροι. Σε αυτό το πρόγραμμα, γίνονται πιο άμεσο το σύστημα διεύθυνσης και η απόκριση του γκαζιού, σφίγγει η ανάρτηση και ενισχύεται ο τεχνητός εσωτερικός ήχος του προγράμματος Untamed. Παράλληλα, ρυθμίζει το σύστημα κίνησης ώστε να προσφέρει σταθερότητα όσον αφορά την παροχή ισχύος και ροπής σε διαδοχικούς γύρους σε μία πίστα. Το προφίλ αυτό ρυθμίζει επίσης και τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας για ελάχιστη παρέμβασή τους κατά την οδήγηση σε πίστα. Στις καθημερινές συνθήκες η Mustang Mach-E GT είναι πολύ ήσυχη και άνετη, ενώ δείχνει έτοιμη να «καταβροχθίσει» τις μεγάλες //// 90 ////

αποστάσεις χωρίς να κουράζει καθόλου τους επιβάτες. Όταν όμως ζητηθεί από τον οδηγό, τα γονίδια Mustang ενεργοποιούνται και το αυτοκίνητο δείχνει πρόθυμο να τον ακολουθήσει σε πολύ πιο γρήγορο ρυθμό. Πράγματι, η Mach-E GT είναι πιο σφικτή και πιο απόλυτη από τις «απλές» εκδόσεις, εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Πρόκειται βέβαια για αυτοκίνητο που ξεπερνά τους 2 τόνους σε βάρος, και χρειάζεται προσοχή στα παιχνίδια με το όριο, ωστόσο το χαμηλά τοποθετημένο βάρος βοηθάει σημαντικά στην αίσθηση. Σημαντική βοήθεια σε αυτήν την αίσθηση είναι η επιλογή της Ford να κατεβάσει κατά 10 χιλιοστά το ύψος του αμαξώματος από το δρόμο. Ενισχυμένα είναι φυσικά και τα φρένα της Brembo, με δίσκους 385 χιλιοστών. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό όλων των Mustang Mach-E είναι η διαχείριση ενέργειας. Στην καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη μπορεί σχετικά εύκολα να πετυχαίνει τιμές κατανάλωσης γύρω στις 20 kWh/ 100 χλμ, τιμή που για αυτοκίνητο

αυτού του μεγέθους, βάρους και επιδόσεων είναι εντυπωσιακή. Στον αυτοκινητόδρομο, όπως με όλα τα ηλεκτρικά, θα πρέπει να κινείται με μεγάλο σεβασμό στα όρια ταχύτητας για να πετυχαίνει καλές τιμές αυτονομίας. Σημαντικός σύμμαχος σε αυτόν τον τομέα είναι η δυνατότητα ταχείας φόρτισης 150 kW, που σημαίνει ότι μπορούν να προστεθούν 120 χιλιόμετρα αυτονομίας μόλις σε 10 λεπτά. Συνολικά η αυτονομία της GT μπορεί να φτάσει θεωρητικά στα 500 χιλιόμετρα (κατά WLTP). Η Mustang Mach-E GT είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο, ακόμα και με τα μέτρα των έτσι κι αλλιώς ξεχωριστών ηλεκτρικών Mustang. Μπορεί να προσφέρει επιδόσεις και συγκινήσεις που βρίσκονται στον αστερισμό των supercar και ταυτόχρονα να είναι το καθημερινό οικογενειακό commuter με την ίδια ακριβώς ευκολία. Μπορεί να κοστίζει σχεδόν 85.000 ευρώ (84.692), έχει όμως την αύρα που έχουν τα αυτοκίνητα που η τιμή τους δεν συνδέεται απαραίτητα με την αξία τους.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MACH-E GT

ΤΟ ΤΑΜΠΛΌ ΑΠΟΤΕΛΕΊΤΑΙ ΑΠΌ ΔΎΟ ΕΠΊΠΕΔΑ, ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΈΜΠΟΥΝ ΣΤΟ ΓΝΏΡΙΜΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΤΩΝ MUSTANG, ΑΛΛΆ ΜΕ ΜΙΑ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ 15,5 ΙΝΤΣΏΝ, ΜΕ ΚΑΤΑΚΌΡΥΦΟ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΌ, ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΟΥ.

//// 91 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΈΝΑ GTI ΜΕ… ΕΥΑΙΣΘΗΣΊΕΣ ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN GOLF GTE 245 PS DSG  ΜΠΟΡΕΊ ΈΝΑ GTI ΝΑ ΕΠΙΒΙΏΣΕΙ ΣΤΗΝ ΕΠΟΧΉ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ; ΚΑΙ ΠΌΣΟ ΑΥΘΕΝΤΙΚΌ ΠΑΡΑΜΈΝΕΙ ΌΤΑΝ ΔΊΠΛΑ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ ΠΆΡΟΥΝ ΘΈΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΟΤΈΡ ΚΑΙ ΜΠΑΤΑΡΊΑ; ΜΊΑ ΜΠΛΕ ΛΩΡΊΔΑ ΔΙΑΤΡΈΧΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΆΝΩ ΑΠΌ ΤΑ ΕΜΠΡΌΣ LED ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΗ ΛΕΠΤΉ ΜΆΣΚΑ, ΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΉΣ ΣΧΕΔΊΑΣΗΣ ΤΡΟΧΟΊ ΕΊΝΑΙ ΔΙΑΜΈΤΡΟΥ 17 (ΣΤΆΝΤΑΡ) Ή 18 (ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΊ) ΙΝΤΣΏΝ ΚΑΙ ΦΙΛΟΞΕΝΟΎΝ ΚΌΚΚΙΝΕΣ ΔΑΓΚΆΝΕΣ, Η ΠΊΣΩ ΑΕΡΟΤΟΜΉ, Η ΚΡΥΜΜΈΝΗ ΑΠΌΛΗΞΗ ΤΗΣ ΕΞΆΤΜΙΣΗΣ, ΤΑ ΛΟΓΌΤΥΠΑ «GTE», ΧΑΡΑΚΤΗΡΊΖΟΥΝ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΌ GOLF.

//// 92 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 93 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLKSWAGEN GOLF ΠΊΣΩ ΣΤΟ 2014 Η VOLKSWAGEN ΕΊΧΕ ΛΑΝΣΆΡΕΙ ΤΟ ΠΡΏΤΟ GOLF GTE, ΜΊΑ ΣΠΟΡ ΈΚΔΟΣΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΦΙΛΟΎΣ HATCHBACK ΜΕ ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΚΑΙ ΜΠΑΤΑΡΊΑ ΠΟΥ ΦΟΡΤΊΖΕΤΑΙ ΑΠΌ ΕΞΩΤΕΡΙΚΉ ΠΗΓΉ. ΤΌΤΕ Η ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΉ ΙΣΧΎΣ ΉΤΑΝ 204 ΊΠΠΟΙ, Η ΜΈΣΗ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ ΠΟΥ ΑΝΑΚΟΊΝΩΝΕ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ 1,5 Λ/100 ΧΛΜ. ΚΑΙ Η ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ (ΧΩΡΊΣ ΔΗΛΑΔΉ ΣΥΜΜΕΤΟΧΉ ΤΟΥ1.4 TSI ΚΙΝΗΤΉΡΑ) 50 ΧΛΜ.

Η

ροπή των 350 Nm περνούσε στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου DSG, η διαδικασία 0-100 χλμ/ώρα ολοκληρωνόταν σε 7,6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη //// 94 ////

ταχύτητα ανερχόταν σε 217 χλμ/ώρα. Τώρα, αρκετά χρόνια αργότερα, ένα εξηλεκτρισμένο σπορ αυτοκίνητο δεν ακούγεται κάτι το… εξωγήινο. Αφενός η τεχνολογία έχει εξελιχθεί και αφετέρου οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης αποδέχονται ευκολότερα την ανάγκη περιορισμού κατανάλωσης και ρύπων ακόμα και στις σπορ κατασκευές. Στην όγδοη γενιά του, το Golf είναι λοιπόν και πάλι διαθέσιμο σε έκδοση GTE, η οποία τοποθετείται

δίπλα στην αυθεντική GTI. Και στη νεότερη παραλλαγή του το Golf GTE είναι προσθιοκίνητο και χρησιμοποιεί τον 1.4 TSI ισχύος 150 ίππων, όμως κάπου εδώ αρχίζουν οι διαφορές. O ηλεκτροκινητήρας αποδίδει πλέον 110 ίππους (έναντι 102 στο πρώτο GTE), με το νέο λογισμικό του υβριδικού συστήματος να επιτρέπει τη σημαντική αύξηση της συνδυαστικής ισχύος, στους 245 ίππους. Όσους δηλαδή αποδίδει και ο 2λιτρος TSI του Golf GTI.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

GTE 245 PS DSG

ΜΕ ΕΠΙΛΕΓΜΈΝΟ ΤΟ ΠΡΟΦΊΛ COMFORT, ΤΟ GOLF GTE ΔΕΝ ΘΑ ΚΟΥΡΆΣΕΙ ΣΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΌΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ, ΠΑΡΆ ΤΟΥΣ ΤΡΟΧΟΎΣ ΤΩΝ 18 ΙΝΤΣΏΝ ΜΕ ΤΑ ΧΑΜΗΛΟΎ ΠΡΟΦΊΛ ΕΛΑΣΤΙΚΆ. ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΌΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΚΥΡΊΩΣ ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΌ ΔΊΚΤΥΟ, ΤΟ GTE ΔΕΝ ΑΠΟΓΟΗΤΕΎΕΙ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΤΟΥ, ΑΝΤΙΘΈΤΩΣ ΤΟΝ ΠΑΡΑΣΎΡΕΙ ΣΕ ΓΡΉΓΟΡΟ ΡΥΘΜΌ.

Παρά την περισσότερη δύναμη και την αυξημένη ροπή των 400 Nm, η αποδοτικότερη λειτουργία του υβριδικού συστήματος (με αυτόματο DSG 6 σχέσεων και πάλι) και η βελτιωμένη αεροδυναμική έχουν ως αποτέλεσμα η εργοστασιακή κατανάλωση να είναι χαμηλότερη (1,2 λίτρα ανά 100 χλμ). Η Volkswagen τοποθέτησε κατά 50% μεγαλύτερη μπαταρία (από 8,7 στις 13 kW), η οποία εξασφαλίζει αυξημένη αυτονομία (περίπου 60 χλμ σε ταχύτητες έως 130 χλμ/

ώρα) αλλά και συχνότερα την έξτρα ώθηση που ζητά ο οδηγός του GTE. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ/ ώρα διαρκεί 6,7 δευτερόλεπτα, με την μέγιστη ταχύτητα να αγγίζει τα 225 χλμ/ώρα. Οι σχεδιαστές του GTE επιχείρησαν να συνδυάσουν αρμονικά στοιχεία από το GTI και λεπτομέρειες που παραπέμπουν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όπως το παλαιότερο e-Golf (πλέον δεν υπάρχει στη γκάμα της Volkswagen, καθώς έχει αντικατασταθεί από το ID.3). Μία μπλε λωρίδα διατρέχει το αυτοκίνητο πάνω από τα εμπρός LED φωτιστικά σώματα και τη λεπτή μάσκα, οι αποκλειστικής σχεδίασης τροχοί είναι διαμέτρου 17 (στάνταρ) ή 18 (προαιρετικοί) ιντσών και φιλοξενούν κόκκινες δαγκάνες, η πίσω αεροτομή, η κρυμμένη απόληξη της εξάτμισης, τα λογότυπα «GTE», χαρακτηρίζουν το υβριδικό Golf. Στην καμπίνα των επιβατών δεν θα μπορούσε να απουσιάζει το κλασσικό μοτίβο με τις καρό επενδύσεις (σήμα κατατεθέν κάθε GTI). Τα σπορ καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική

Η Volkswagen έχει εξασφαλίσει στο GTE σπορ στήσιμο, «γεμάτο» σε πληροφόρηση τιμόνι, άμεση απόκριση του κινητήρα σε κάθε πάτημα του γκαζιού και επιδόσεις που παραπέμπουν σε hot hatch, όσο η μπαταρία είναι φορτισμένη. στήριξη, ενώ αντί για συμβατικό επιλογέα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει στη βάση της κεντρικής κονσόλας ένας μικρός διακόπτης για την επιλογή «R», «N» ή «D/S». Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και την ψηφιοποίηση επηρεάζει σαφώς το ταμπλό του Golf GTE, το οποίο είναι πλήρως ψηφιακό και με κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών μπορούν να διαμορφωθούν ανάλογα με τα «θέλω» του οδηγού, ενώ η 10΄΄ του συστήματος πολυμέσων πέρα από τις συνηθισμένες πληροφορίες παρέχει αναλυτική ενημέρωση για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από την οθόνη (ή από το κουμπί Mode λίγο πιο κάτω στην κονσόλα) το επιθυμητό //// 95 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 96 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΟΙ ΕΝΔΕΊΞΕΙΣ ΣΤΟΝ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ 12,3 ΙΝΤΣΏΝ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΘΟΎΝ ΑΝΆΛΟΓΑ ΜΕ ΤΑ «ΘΈΛΩ» ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ, ΕΝΏ Η 10΄΄ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ ΠΈΡΑ ΑΠΌ ΤΙΣ ΣΥΝΗΘΙΣΜΈΝΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ ΠΑΡΈΧΕΙ ΑΝΑΛΥΤΙΚΉ ΕΝΗΜΈΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΤΟΥ ΥΒΡΙΔΙΚΟΎ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ.

VOLKSWAGEN GOLF

GTE 245 PS DSG //// 97 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLKSWAGEN GOLF O ηλεκτροκινητήρας αποδίδει πλέον 110 ίππους (έναντι 102 στο πρώτο GTE), με το νέο λογισμικό του υβριδικού συστήματος να επιτρέπει τη σημαντική αύξηση της συνδυαστικής ισχύος, στους 245 ίππους. πρόγραμμα οδήγησης. Για χάρη της απλότητας, η Volkswagen περιόρισε τα πέντε προγράμματα λειτουργίας του προηγούμενου GTE σε μόλις δύο στο τωρινό μοντέλο: Ε-Mode για αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα και Hybrid για εναλλαγή από το ηλεκτρικό μοτέρ στον TSI. Τα mode Battery Hold και Battery Charge που υπήρχαν στην προηγούμενη γενιά έχουν πλέον ενσωματωθεί στο πρόγραμμα Hybrid, ενώ το GTE καλύπτεται πλέον από το προφίλ οδήγησης Sport. Σε συνθήκες καθημερινής μετακίνησης μέσα στην πόλη, η μπαταρία των 13 kWh εξασφαλίζει πραγματικά 40-50 χλμ, με τη βοήθεια και της επανάκτησης ενέργειας. Με μέση κατανάλωση ενέργειας του Golf GTE γύρω στις 20 kWh/100 χλμ, //// 98 ////

ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΟΥ GTE ΕΠΙΧΕΊΡΗΣΑΝ ΝΑ ΣΥΝΔΥΆΣΟΥΝ ΑΡΜΟΝΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΑΠΌ ΤΟ GTI ΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΈΜΠΟΥΝ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΌΠΩΣ ΤΟ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΟ E-GOLF (ΠΛΈΟΝ ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΣΤΗ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ VOLKSWAGEN, ΚΑΘΏΣ ΈΧΕΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΊ ΑΠΌ ΤΟ ID.3).

ακόμη και με τις σημερινές τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος η κίνηση εντός πόλης με μπαταρία είναι αρκετά πιο συμφέρουσα από την επίσκεψη σε πρατήριο για αμόλυβδη βενζίνη. Η αυτονομία καλύπτει τις ανάγκες μετακίνησης για 1-2 ημέρες στην πόλη, ανάλογα βέβαια με το πρόγραμμα και τις αποστάσεις. Η πλήρης φόρτιση σε φορτιστή 3,6 kW διαρκεί 3 ώρες και 40 λεπτά, ενώ σε μία απλή οικιακή πρίζα 2,3 kW, ο χρόνος αυξάνεται στις 5 ώρες. Καθώς δεν παρέχεται δυνατότητα ταχυφόρτισης, η μπαταρία του GTE δεν μπορεί να γεμίσει μέσα σε λίγα λεπτά. Άρα το ζητούμενο είναι να εξασφαλιστεί η φόρτιση είτε στο χώρο εργασίας είτε στο σπίτι. Τα τρία γράμματα δίπλα στο όνομα του Golf και τα στοιχεία εξοπλισμού

εκτός και εντός παραπέμπουν σε ένα οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο. Η Volkswagen έχει εξασφαλίσει στο GTE σπορ στήσιμο, «γεμάτο» σε πληροφόρηση τιμόνι, άμεση απόκριση του κινητήρα σε κάθε πάτημα του γκαζιού και επιδόσεις που παραπέμπουν σε hot hatch, όσο η μπαταρία είναι φορτισμένη. Όμως υπάρχουν ορισμένα δεδομένα που δεν μπορούν να αγνοηθούν: το αυξημένο κατά περίπου 160 κιλά βάρος (φθάνει τα 1.624 κιλά στο GTE), η απουσία της έξτρα δύναμης όταν αδειάσει η μπαταρία, η απουσία του γνώριμου ήχου ενός GTI. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό XDS στον εμπρός άξονα και το προαιρετικό DCC με τα τέσσερα προφίλ οδήγησης (Eco, Comfort, Sport και Individual), καλύπτει

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

GTE 245 PS DSG ένα μέρος του «κενού» - εφόσον επιλεγεί το Sport - όμως και πάλι το GTE δεν είναι τόσο… απόλυτο στο δρόμο όσο το αυθεντικό GTI. Με επιλεγμένο το προφίλ Comfort, το Golf GTE δεν θα κουράσει στην καθημερινότητα στην πόλη, παρά τους τροχούς των 18 ιντσών με τα χαμηλού προφίλ ελαστικά. Στον αυτοκινητόδρομο και κυρίως στο επαρχιακό δίκτυο, το GTE δεν απογοητεύει τον οδηγό του, αντιθέτως τον παρασύρει σε γρήγορο ρυθμό. Ταξιδεύοντας με το Golf GTE στην εθνική οδό (ΑθήναΒόλος-Αθήνα), καταγράψαμε μέση κατανάλωση 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Σημαντική ήταν η συνεισφορά της μπαταρίας, την οποία φορτίσαμε πλήρως, τόσο πριν την αναχώρηση από την Αθήνα όσο και πριν την επιστροφή από την πρωτεύουσα της Μαγνησίας. Από πλευράς ισχύος το Golf GTE τοποθετείται ανάμεσα στην επίσης plug-in υβριδική έκδοση eHybrid των 204 ίππων και τις κορυφαίες GTI Clubsport (300 ίππων) και Golf R (320 ίππων). Από πλευράς τιμής, η σύγκριση που το αδικεί είναι αυτή με το συμβατικό GTI, με το οποίο έχει την ίδια ονομαστική ισχύ (245 ίππους). Είναι όμως αρκετά ακριβότερο, λόγω της υβριδικής τεχνολογίας, με την τιμή του να ορίζεται αυτή την περίοδο στα 48.500 ευρώ (έναντι 44.900 ευρώ του GTI με το αυτόματο κιβώτιο). Όσοι επιλέξουν συνειδητά το Golf GTE θα εκτιμήσουν την ηρεμία και οικονομία που προσφέρει στην καθημερινότητα. Παράλληλα θα έχουν στη διάθεσή τους ένα γρήγορο, ασφαλές και οδηγικά ευχάριστο οικογενειακό αυτοκίνητο, με κάποιες παραχωρήσεις όπως ο περιορισμός του χώρου αποσκευών στα 273 λίτρα.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμές για το Volkswagen Golf GTE μπορείτε να βρείτε εδώ με ένα κλικ. https://www.volkswagen.gr/el/ models/golf8-gte.html //// 99 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΑΕΙΘΑΛΉΣ

TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / Φ

ALFA ROMEO G

Η ΙΤΑΛΙΚΉ ΜΠΕΡΛΊΝΑ ΜΕ ΤΟ «ΒΑΡΎ» Ό ΚΑΙ ΠΟΛΎ ΕΥΧΆΡΙΣΤΗ ΟΔΗΓΙΚΆ. ΤΑ ΜΟ ΠΑΡΕΛΘΌΝ ΓΙΑ ΒΑΣΙΚΌ ΌΠΛΟ, ΕΚΤΌΣ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ, ΤΗΝ ΕΠΊΚΛΗΣΗ ΣΤΟ ΣΥ //// 100 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Σ ΓΟΗΤΕΊΑ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ALFA ROMEO



GIULIA SPRINT

ΌΝΟΜΑ ΕΊΝΑΙ ΕΛΚΥΣΤΙΚΉ, ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΟΝΤΈΛΑ ΤΗΣ ALFA ROMEO ΕΊΧΑΝ ΣΤΟ ΦΥΣΙΚΆ ΑΠΌ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΥΝΑΊΣΘΗΜΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΏΝ ΤΟΥΣ.

ΟΔΗΓΏΝΤΑΣ ΤΗΝ GIULIA, ΑΝΤΙΛΑΜΒΆΝΕΣΑΙ ΤΗΝ ΑΜΕΣΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΛΟΎΣΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΑΠΛΌΧΕΡΑ, ΧΩΡΊΣ ΚΑΘΌΛΟΥ ΝΑ ΥΠΆΡΧΕΙ ΚΑΝΈΝΑΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΌΣ ΣΤΗΝ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΚΎΛΙΣΗΣ ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ ΕΠΊΣΗΣ ΣΕ ΠΟΛΎ ΚΑΛΌ ΕΠΊΠΕΔΟ.

//// 101 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ALFA ROMEO Ο ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΌΣ ΤΗΣ HONDA ΜΕ ΤΟ HR-V E:HEV ΕΊΝΑΙ ΞΕΚΆΘΑΡΟΣ: ΝΑ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΆΝΕΤΕΣ, ΑΣΦΑΛΕΊΣ ΚΑΙ ΜΕ ΜΕΙΩΜΈΝΟ ΑΠΟΤΎΠΩΜΑ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΙΣ.

ΤΑ ΝΑ ΟΔΗΓΕΊΣ ΜΙΑ ALFA ROMEO ΔΕΝ ΉΤΑΝ ΑΠΛΏΣ ΜΙΑ ΕΝΈΡΓΕΙΑ ΜΕΤΑΚΊΝΗΣΗΣ ΑΠΌ ΤΟ ΈΝΑ ΣΗΜΕΊΟ ΣΤΟ ΆΛΛΟ ΑΛΛΆ ΜΙΑ ΣΥΝΟΛΙΚΉ ΕΜΠΕΙΡΊΑ, ΠΟΥ ΆΦΗΝΕ ΣΕ ΔΕΎΤΕΡΟ ΠΛΆΝΟ ΤΟΝ ΠΡΟΟΡΙΣΜΌ ΚΑΙ ΈΦΕΡΝΕ ΣΤΟ ΕΠΊΚΕΝΤΡΟ ΤΗΝ ΑΠΌΛΑΥΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΉΣ.

Α

υτή ακριβώς η -χαμένη- επαφή της Alfa Romeo με το συναισθηματικό κόσμο των οδηγών είναι κάτι που η ιταλική μάρκα προσπαθεί να αποκαταστήσει. Και η παρουσίαση της νέας γενιάς Giulia πριν από μερικά χρόνια ήταν το πρώτο και αποφασιστικό βήμα. H Alfa Romeo εισήγαγε στην αγορά ένα αυτοκίνητο που μπορούσε ταυτόχρονα να είναι σύγχρονο και ποιοτικό αλλά να έχει το χαρακτήρα και την προσωπικότητα που αρμόζει σε μια Giulia. Έχουν περάσει λίγα //// 102 ////

χρόνια από την αρχική παρουσίαση αλλά η Giulia παραμένει το ίδιο σαγηνευτική και επιθυμητή. Κι αυτός είναι ο λόγος που οι άνθρωποι της Alfa Romeo δεν της έκαναν ένα δραστικό face lift αλλά επικεντρώθηκαν σε λεπτομέρειες που κάνουν τη Gulia πιο πρακτική και οικονομική στην καθημερινότητα. Αναβαθμισμένη είναι η αεροδυναμική με ανασχεδιασμένα καλύμματα στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Σε συνδυασμό με τους βελτιωμένους κινητήρες Euro 6D-Final και το κιβώτιο με μειωμένες τριβές, είναι στοιχεία που συμβάλλουν στη χαμηλότερη

κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Οι πιο ορατές αναβαθμίσεις αφορούν το εσωτερικό της Giulia και κυρίως το σύστημα πολυμέσων, που μέχρι σήμερα δεν είχε οθόνη αφής. Πλέον, το infotainment έχει οθόνη αφής 8,8 ιντσών με καλύτερα γραφικά και λογισμικό που παρέχει και τη δυνατότητα παρακολούθησης λειτουργιών του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο, όπως την πίεση του turbo, τη ροπή και την ιπποδύναμη που αποδίδεται εκείνη τη στιγμή και με τις συγκεκριμένες συνθήκες. Μια ακόμα έγχρωμη οθόνη 7,7 ιντσών βρίσκεται ανάμεσα στα δύο αναλογικά όργανα

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

GIULIA SPRINT

Κάτω από το καπό της Giulia Sprint βρίσκεται ο 2.0TB με τους 200 ίππους και τα 330 Nm ροπής, που είναι διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. Αυτή είναι η «βασική» έκδοση κινητήρων της ιταλικής μπερλίνας των 4,64 μ. και βάρους 1.429 κιλών. //// 103 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 104 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ALFA ROMEO

GIULIA SPRINT Ο INFOTAINMENT ΈΧΕΙ ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ 8,8 ΙΝΤΣΏΝ ΜΕ ΚΑΛΎΤΕΡΑ ΓΡΑΦΙΚΆ ΚΑΙ ΛΟΓΙΣΜΙΚΌ ΠΟΥ ΠΑΡΈΧΕΙ ΚΑΙ ΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΎΘΗΣΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΏΝ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ ΧΡΌΝΟ, ΌΠΩΣ ΤΗΝ ΠΊΕΣΗ ΤΟΥ TURBO, ΤΗ ΡΟΠΉ ΚΑΙ ΤΗΝ ΙΠΠΟΔΎΝΑΜΗ ΠΟΥ ΑΠΟΔΊΔΕΤΑΙ ΕΚΕΊΝΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΉ ΚΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΕΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ.

//// 105 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ALFA ROMEO

ΟΔΗΓΏΝΤΑΣ ΤΗΝ GIULIA, ΑΝΤΙΛΑΜΒΆΝΕΣΑΙ ΤΗΝ ΑΜΕΣΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΛΟΎΣΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΑΠΛΌΧΕΡΑ, ΧΩΡΊΣ ΚΑΘΌΛΟΥ ΝΑ ΥΠΆΡΧΕΙ ΚΑΝΈΝΑΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΌΣ ΣΤΗΝ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΚΎΛΙΣΗΣ ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ ΕΠΊΣΗΣ ΣΕ ΠΟΛΎ ΚΑΛΌ ΕΠΊΠΕΔΟ.

που απεικονίζουν τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα. Βελτιωμένη είναι και η πρακτικότητα, με προσθήκη επιπλέον θέσεων για μικροαντικείμενα και μία θέση για ασύρματη φόρτιση του κινητού. Το εσωτερικό της Giulia παραμένει τόσο σπορ όσο και ποιοτικό. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι κι αυτά αναβαθμισμένα, όπως διαφορετικός είναι και ο επιλογές του κιβωτίου ταχυτήτων. Την παράσταση κλέβουν τα εντυπωσιακά, σταθερά και αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, που κι αυτό είναι ελαφρώς αλλαγμένο. Η εργονομία είναι αρκετά καλή, ενώ και οι χώροι είναι μεγάλοι για τέσσερις επιβάτες και τα 480 λίτρα του πορτ μπαγκάζ είναι ικανοποιητικά για τις αποσκευές. Όσο για την εξωτερική εμφάνιση της Giulia, τα χρόνια που έχουν περάσει από την εμφάνισή της δεν την έχουν ακουμπήσει. Παραμένει το ίδιο φρέσκια και εντυπωσιακή, //// 106 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

GIULIA SPRINT H Alfa Romeo εισήγαγε στην αγορά ένα αυτοκίνητο που μπορούσε ταυτόχρονα να είναι σύγχρονο και ποιοτικό αλλά να έχει το χαρακτήρα και την προσω-πικότητ που αρμόζει σε μια Giulia. Έχουν περάσει λίγα χρόνια από την αρχική παρουσίαση αλλά η Giulia παραμένει το ίδιο σαγηνευτική και επιθυμητή. με τους τρεις όγκους της να δένουν αρμονικά μεταξύ τους και να δημιουργούν ένα σύνολο που με τίποτα δεν περνά απαρατήρητο στο δρόμο. Κάτω από το καπό της Giulia Sprint βρίσκεται ο 2.0TB με τους 200 ίππους και τα 330 Nm ροπής, που είναι διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. Αυτή είναι η «βασική» έκδοση κινητήρων της ιταλικής μπερλίνας των 4,64 μ. και βάρους 1.429 κιλών. Με τη μετάδοση να περνάει στους πίσω τροχούς, μέσω ενός αυτόματου

κιβωτίου ταχυτήτων 8 σχέσεων (και ενός άξονα από ανθρακονήματα) επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 230 χλμ./ώρα. Οδηγώντας την Giulia, αντιλαμβάνεσαι την αμεσότητα και την πλούσια πληροφορία που προσφέρει απλόχερα, χωρίς καθόλου να υπάρχει κανένας συμβιβασμός στην ποιότητα κύλισης που είναι επίσης σε πολύ καλό επίπεδο. Πρωταγωνιστής σε αυτό είναι η στιβαρή πλατφόρμα «Giorgio» και η ανάρτηση με τα διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς σύνδεσμους πίσω. Προσθέστε και την ιδανική αναλογία βάρους 50/50 σε κάθε άξονα και η Giulia Sprint έχει την τέλεια συνταγή για να σε συναρπάσει οδηγικά. Το 8άρι αυτόματο κιβώτιο είναι εξαιρετικά σβέλτο στις αλλαγές, ειδικά όταν έχεις επιλέξει το πρόγραμμα ‘D’ στο διακόπτη με τα προφίλ οδήγησης D.N.A. (Dynamic, Natural και Advanced Efficiency) που κάνει ακόμα πιο άμεση την απόκριση του κινητήρα και του κιβωτίου. Η... άλλη όψη του νομίσματος είναι ότι χρειάζεται αρκετή προσπάθεια για να κρατηθούν οι τιμές της κατανάλωσης κάτω από τα 10 λίτρα/100 χιλιόμετρα και αυτό γίνεται ακόμα δυσκολότερο όταν η Giulia οδηγηθεί με τον τρόπο που σε προδιαθέτει. Σε ξεπληρώνει όμως με την άπλετη ευχαρίστηση που σου προσφέρει. Οι πιο «σκληροπυρηνικοί» ίσως γκρινιάξουν που δεν απενεργοποιείται το ESP, ωστόσο οι περιορισμοί που θέτουν τα ηλεκτρονικά δεν αρκούν για να χαλάσουν μια τόσο ευχάριστη εμπειρία. Οι τιμές της Alfa Romeo Giulia Sprint ξεκινούν από τις 47.000 ευρώ αλλά με αυτό το αντίτιμο αποκτά κανείς ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει, όχι μόνο για την εμφάνισή του, αλλά και για την ποιότητα, την τεχνολογία, τις επιδόσεις και κυρίως για την οδική του συμπεριφορά. Ναι, αυτή είναι είναι μια γνήσια Alfa.

//// 107 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

Τ Ζ Ο Ν

Μ Α Κ

Γ Κ Ι Ν Ε Σ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ TT ISLE OF MAN

COJONES ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΒΛΊΟ GUINNESS 

INTERVIEW ΣTOΝ ΠΑΝΟ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ

(INSTAGRAM.COM/SEITANF1)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MONSTER ENERGY

Ο ΣΠΟΥΔΑΙΌΤΕΡΟΣ ΑΝΑΒΆΤΗΣ ΣΤΗ ΣΎΓΧΡΟΝΗ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΟΥ ΘΡΥΛΙΚΟΎ TT ISLE OF MAN, ΜΙΛΆΕΙ ΣΤΟ gMOTION BY GAZZETTA ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΑΡΑΝΟΪΚΌ ΑΓΏΝΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΑΡΆΛΟΓΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΤΟΥ! //// 108 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

"ΕΊΝΑΙ ΤΌΣΟ ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΌ ΝΑ ΟΔΗΓΕΊΣ ΕΔΏ. ΕΊΝΑΙ ΑΤΕΛΕΊΩΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ, ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΉ, ΤΗΝ ΑΠΟΛΑΜΒΆΝΩ. ΔΕΝ ΣΚΈΦΤΟΜΑΙ ΤΟΥΣ ΚΙΝΔΎΝΟΥΣ, ΠΟΤΈ ΔΕ ΣΚΈΦΤΟΜΑΙ ΈΤΣΙ".

//// 109 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΤΖΟΝ ΜΑΚ ΓΚΙΝΕΣ ΛΊΓΟΙ ΑΓΏΝΕΣ ΣΤΟΝ ΠΛΑΝΉΤΗ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΘΟΎΝ ΜΕ ΤΟ TT ISLE OF MAN. ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ Η ΑΦΕΝΤΙΆ ΜΟΥ, ΠΟΥ ΕΊΜΑΙ ΑΛΛΕΡΓΙΚΌΣ ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΕΣ, ΌΤΑΝ ΒΡΈΘΗΚΑ ΣΤΟ ΜΙΚΡΌ ΝΗΣΊ ΤΗΣ ΙΡΛΑΝΔΙΚΉΣ ΘΆΛΑΣΣΑΣ ΚΑΙ ΕΊΔΑ ΔΙΆ ΖΏΣΗΣ ΤΙ ΚΆΝΟΥΝ ΑΥΤΟΊ ΟΙ ΜΟΥΡΛΟΊ ΤΎΠΟΙ ΕΚΕΊ, ΈΜΕΙΝΑ ΜΕ ΑΝΟΙΧΤΌ ΤΟ ΣΤΌΜΑ. Είναι αδιανόητο, είναι ηρωικό, είναι σχεδόν καταστροφικό αλλά για εκείνους, εθιστικό. Πράγμα ξεκάθαρο στα λόγια του Τζον ΜακΓκίνες, του θρύλου του ΤΤ που φέτος επιστρέφει! Ο Βρετανός που έχει στο ενεργητικό του 23 (!) νίκες, μίλησε αποκλειστικά στον Πάνο Σεϊτανίδη για τον ξεχωριστό χαρακτήρα του TT, το φόβο, τον Βαλεντίνο Ρόσι, τον σοβαρό τραυματισμό που παραλίγο να ρίξει καρό σημαία στην καριέρα του. Απολαύστε τον!

• ΠΩΣ ΑΠΟΦΆΣΙΣΕΣ ΝΑ ΓΊΝΕΙΣ ΑΝΑΒΆΤΗΣ ΤΟΥ TT; Ήταν φυσική εξέλιξη για μένα. Ο πατέρας μου αγωνιζόταν εδώ. Όχι στη μεγάλη διαδρομή, έτρεχε σε ένα μικρότερο σιρκουί που λεγόταν Τζέρμπι. Ερχόμουν λοιπόν να τον δω να τρέχει, η πρώτη φορά ήταν το 1982 και ήμουν ακόμα 10 ετών τότε. Όλοι οι «μεγάλοι» ήταν παρόντες, ο Τζόι Ντάνλοπ, ο Γκρέιαμ Κρόσμπι, μερικοί απίστευτοι αναβάτες. Από εκείνη την ημέρα, ήξερα πως ήθελα να γίνω αναβάτης του TT. Βέβαια δεν ήξερα το πως, δεν υπήρχε συγκεκριμένο μονοπάτι. Έτρεξα σε κάποιους μικρούς αγώνες, στα 18, στα 19 μου και φτάνοντας στα 25, βρήκα και τον πρώτο μου χορηγό. Είχα πια μεγαλώσει λίγο και ένιωθα έτοιμος για το ΤΤ. Πριν από 25 χρόνια όλα αυτά αλλά μου φαίνεται σα να ήταν χθες! Εκείνη λοιπόν τη //// 110 ////

χρονιά έτρεξα για πρώτη φορά, σε έναν μόνο από τους αγώνες, με μία μικρή μοτοσυκλέτα 250cc. Τότε ξεκίνησε η ερωτική μου σχέση με το Isle of Man. Το 1997 ήρθε το πρώτο βάθρο, το 1999 η πρώτη νίκη, ήταν ένα ωραία ταξίδι.

• ΠΟΙΑ ΉΤΑΝ ΤΑ ΣΥΝΑΙΣΘΉΜΑΤΆ ΣΟΥ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΠΟΥ ΈΤΡΕΞΕΣ ΣΤΟ ΤΤ; Το πρώτο συναίσθημα ήταν ο φόβος! Τώρα ο αγώνας έχει μεγαλώσει, έρχεσαι εδώ, υπάρχει μεγάλη υποστήριξη, προετοιμασία, τότε δεν υπήρχε τίποτα. Αν γινόταν

δεκτή η συμμετοχή σου, μπορούσες να κάνεις ένα γύρο με λεωφορείο, όπου υπήρχε ένας έμπειρος αναβάτης που σου έλεγε κάποια πράγματα για τη διαδρομή. Έπειτα σε άφηναν μόνο σου. Θυμάμαι τον πρώτο γύρο που έκανα: στεγνό οδόστρωμα, μετά βρεγμένο, έπειτα είχε ήλιο, δυνατούς ανέμους και ομίχλη. Όλα αυτά, σε έναν γύρο! Τότε υπήρχαν οι πρωτινές δοκιμές που ήταν στις… 5 το πρωί! Ήταν τρελό. Ήταν το βάπτισμα του πυρός για μένα. Δεν ήμουν πραγματικά προετοιμασμένος για ότι έπρεπε να αντιμετωπίσω αλλά ήμουν εκστασιασμένος που ήμουν εδώ.

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW Ο Βαλεντίνο Ρόσι θα μπορούσε να έρθει εδώ και να νικήσει – δεν έχω καμία αμφιβολία για αυτό. Ήταν εδώ το 2009, είχα κερδίσει τον αγώνα και μου έδωσε το τρόπαιο του νικητή. Νιώθει σεβασμό προς το πρόσωπο μας, πιστεύει πως έχουμε @ρχίδι@ από ατσάλι… Ήταν δύσκολη εβδομάδα, με κακοκαιρία, ο καλύτερος φίλος μου σκοτώθηκε στις δοκιμές πράγμα που με επηρέασε πολύ και με έκανε να θέλω να επιστρέψω σπίτι μου αλλά τελικά συνέχισα. Τερμάτισα τον αγώνα, στη 15η θέση, ο ήλιος έλαμπε και η ηρεμία επέστρεψε μέσα μου. Επέστρεψα την επόμενη χρονιά και τα υπόλοιπα τα ξέρετε.

• ΟΙ ΘΆΝΑΤΟΙ ΕΊΝΑΙ ΣΥΧΝΌ ΦΑΙΝΌΜΕΝΟ ΣΕ ΑΥΤΌ ΤΟΝ ΑΓΏΝΑ. ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΊΣ ΝΑ ΑΓΝΟΕΊΣ ΤΟΝ ΦΌΒΟ ΚΑΙ ΝΑ ΠΗΓΑΊΝΕΙΣ ΤΈΡΜΑ ΓΚΆΖΙ; Γιατί να τον αφήσω να με

επηρεάσει. Άλλοι τραυματίζονται κάνοντας ποδήλατο, ιππασία, ορειβασία, ατυχήματα με αυτοκίνητο, άλλοι αντιμετωπίζουν αρρώστιες. Οι άνθρωποι πεθαίνουν. Είναι δύσκολο να εξηγήσω το πως σε επηρεάζει αυτό το μέρος. Είναι τόσο συγκλονιστικό να οδηγείς εδώ. Είναι ατελείωτη διαδρομή, συναρπαστική, την απολαμβάνω. Δεν σκέφτομαι τους κινδύνους, ποτέ δε σκέφτομαι έτσι. Ξέρεις, πάντα πιστεύεις πως δε θα συμβεί και σε εσένα. Έχουν γίνει τόσο σπουδαίοι αγώνες εδώ, έχουν τρέξει τόσοι πρωταθλητές, υπάρχει τόση ιστορία, υποθέτω το κομμάτι

των θανάτων το αποκλείουμε από τις σκέψεις μας. Είναι κάτι που μπορεί να συμβεί, ελπίζω να μη συμβεί σε εμένα!

• ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΊΣ ΝΑ ΑΠΟΜΝΗΜΟΝΕΎΣΕΙΣ ΌΛΗ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ; Θέλει πολύ χρόνο, πάρα πολύ χρόνο. Στην αρχή παρακολουθούσα βιντεοκασέτες. Ειδικά το «V for Victory» με Onboard γύρου του Τζόι Ντάνλοπ. Το έβλεπα ξανά και ξανά και ξανά. Στα 17 μου ήρθα εδώ με μία μικρή Yamaha 125cc και έκανα συνέχεια γύρους. Έβαζα βενζίνη και πάλι από την αρχή. Και //// 111 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΤΖΟΝ ΜΑΚ ΓΚΙΝΕΣ Πριν από 25 χρόνια όλα αυτά αλλά μου φαίνεται σα να ήταν χθες! Εκείνη λοιπόν τη χρονιά έτρεξα για πρώτη φορά, σε έναν μόνο από τους αγώνες, με μία μικρή μοτοσυκλέτα 250cc. Τότε ξεκίνησε η ερωτική μου σχέση με το Isle of Man. Το 1997 ήρθε το πρώτο βάθρο, το 1999 η πρώτη νίκη, ήταν ένα ωραία ταξίδι. ξανά βενζίνη. Έπειτα ήρθα ξανά, αυτή τη φορά με μία Kawasaki KR-1S και έκανα ασταμάτητα κι άλλους γύρους. Θέλει χρόνο λοιπόν, να μάθεις τη διαδρομή και να νιώσεις αυτοπεποίθηση. Χρειάζεται υπομονή. Κάποιοι μαθαίνουν πιο //// 112 ////

γρήγορα. Εγώ προσπάθησα σιγάσιγά, με μοτοσυκλέτες 125 και 250cc, μετά ανέβηκα στα 500cc κι έπειτα, το 2000, στα SuperBikes. Είχα ήδη τρέξει σε 5 TT, προτού δοκιμάσω να το κάνω με SuperBike. Τώρα οι νέοι αναβάτες έρχονται και θέλουν με την πρώτη να τρέξουν με αυτές, πράγμα που είναι λίγο επικίνδυνο.

• ΤΙ ΚΆΝΕΙ ΈΝΑΝ ΚΑΛΌ ΑΝΑΒΆΤΗ TT; Καλή ερώτηση. Εξαρτάται τι ονειρεύεσαι, τι κυνηγάς. Άλλοι θέλουν να γίνουν αναβάτες του MotoGP, άλλοι θέλουν να κατακτήσουν το TT, κάποιοι θέλουν να κάνουν και τα δύο! Ήμουν σε αυτή την κατηγορία στην αρχή. Ήμουν πρωταθλητής Μ. Βρετανίας και μετά νίκησα και στο ΤΤ αλλά δεν γινόταν να κάνω και τα δύο. Νομίζω οι αναβάτες με πιο ήπιο οδηγικό στιλ, αυτοί που σκέφτονται λίγο περισσότερο, σέβονται λίγο περισσότερο το ΤΤ, συνήθως γίνονται καλοί. Όμως οποιοσδήποτε αναβάτης μπορεί να έρθει και να τρέξει εδώ. Ο Βαλεντίνο Ρόσι θα μπορούσε να έρθει εδώ και να νικήσει – δεν έχω καμία αμφιβολία για αυτό. Όμως δεν θέλει και είναι κρίμα. Είμαι σίγουρος πως θα γινόταν πολύ καλός αναβάτης ΤΤ. Σε δύο-τρία χρόνια, θα ήταν άκρως ανταγωνιστικός.

• ΤΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΠΩΣ Ο ΑΚΌΜΑ ΚΙ Ο ΡΌΣΙ ΘΕΩΡΕΊ ΤΡΕΛΌ ΑΥΤΌ ΠΟΥ ΓΊΝΕΤΑΙ ΕΔΏ, ΣΕ ΚΆΝΕΙ ΝΑ ΝΙΏΘΕΙΣ ΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΑΚΌΜΑ ΠΙΟ ΞΕΧΩΡΙΣΤΌΣ Ο ΘΡΎΛΟΣ ΤΟΥ ΤΤ; Ήταν εδώ το 2009, είχα κερδίσει τον αγώνα και μου έδωσε το τρόπαιο του νικητή. Νιώθει σεβασμό προς το πρόσωπο μας, πιστεύει πως έχουμε @ρχίδι@ από ατσάλι…

• ΔΕΝ ΈΧΕΤΕ; Δεν ξέρω, κανονικά μου φαίνονται… (γέλια) Είμαι ένας απλός άνθρωπος, έχω οικογένεια, δύο παιδιά και κάνω τη δουλειά μου. Το ίδιο κι ο

Βαλεντίνο, απλά είναι πιο γρήγορος απ’ όλους! Ένας τεράστιος πρεσβευτής της μοτοσικλέτας παγκοσμίως. Όταν ήρθε εδώ, το απόλαυσε. Έκανε μάλιστα κι ένα γύρο. Το ίδιο κι ο Χόρχε Λορένθο αλλά και ο Νίκι Χέιντεν παλιότερα. Όλοι τους τελειώνουν το γύρο και μας βγάζουν το καπέλο για αυτό που κάνουμε. Κανένας τους δεν λέει πως είναι κάτι επικίνδυνο που πρέπει να απαγορευτεί. Όλοι ξέρουμε τι κάνουμε εδώ, όλοι ξέρουμε τους κινδύνους.

• ΕΊΠΕΣ ΠΩΣ ΕΊΣΑΙ ΈΝΑΣ ΑΠΛΌΣ ΤΎΠΟΣ ΑΛΛΆ ΕΓΏ ΘΑ ΠΩ: ΈΝΑΣ ΑΠΛΌΣ ΤΎΠΟΣ ΜΕ 23 ΝΊΚΕΣ ΣΤΟ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΌ ΤΟΥ! ΣΗΜΑΊΝΟΥΝ ΚΆΤΙ ΓΙΑ ΣΈΝΑ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΊ ΚΑΙ ΤΑ ΡΕΚΌΡ; Είμαι περήφανος, δεν μπορώ να το κρύψω. Ποτέ δε φανταζόμουν πως θα μπορούσα να νικήσω 23 φορές. Αν όταν ο 10χρονος εαυτός μου

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

πρόσωπα τον αναβατών, ακόμα κι αν τερματίσουν τελευταίοι, είναι πανευτυχείς. Αν δεν το κάνεις, αν δεν ολοκληρώσεις έναν αγώνα εδώ, είναι δύσκολο να καταλάβεις τι σημαίνει αυτό. Κι αν έχεις την ευκαιρία να σταθείς στο βάθρο, να ακούσεις τον εθνικό ύμνο της πατρίδας σου, να σηκώσεις το τρόπαιο του νικητή… η νίκη είναι παντού σημαντική αλλά εδώ σημαίνει κάτι ακόμα περισσότερο.

έβλεπε από τον πρώτο λόφο της διαδρομής τον Ντάνλοπ, ερχόταν ένα πουλάκι και μου έλεγε πως κάποτε θα είχα 23 νίκες στο ΤΤ, δε θα το πίστευα. Πάντα δούλευα σκληρά, πάντα προετοιμαζόμουν σωστά, πάντα φρόντιζα να έχω τη σωστή μοτοσυκλέτα, τα σωστά ελαστικά, έμπιστους μηχανικούς. Η νίκη δεν έρχεται μόνο από τον αναβάτη, υπάρχουν διάφορα ακόμα συστατικά που οδηγούν στην επιτυχία. Εκτός αγώνων είμαι ένας φυσιολογικός άνθρωπος. Ίσως όταν φοράω το κράνος μου να γίνομαι κάποιος άλλος. ΤΙ ΚΆΝΕΙ ΑΥΤΌΝ ΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΤΌΣΟ ΞΕΧΩΡΙΣΤΌ; Πως να μη τον λατρέψεις; Είναι μία διαδρομή 38 μιλίων με 250 στροφές, είναι ο πιο σκληρός, ο πιο απαιτητικός, ο μεγαλύτερος σε απόσταση, ο παλαιότερος και ένας από τους πιο φημισμένους αγώνες που υπάρχουν. Το βλέπεις στα

• ΠΟΙΟ ΕΊΝΑΙ ΓΙΑ ΣΈΝΑ ΤΟ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΣΗΜΕΊΟ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΉΣ; Η γραμμή του τερματισμού! Υπάρχει και μία στροφή που έχει πάρει το όνομά μου, πράγμα που είναι πολύ cool! Είναι λίγο πριν συμπληρωθούν 12 μίλια στη διαδρομή, ένα σημείο με διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης. Είναι παράξενο να έχουν δώσει το όνομά σου σε μία στροφή ενώ είσαι ακόμα εν ζωή! Συνήθως το κάνουν όταν «φεύγεις».

• ΑΠΟΥΣΊΑΖΕΣ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ ΤΟΥ 2017 ΚΑΙ ΤΟΥ 2018 ΛΌΓΩ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΎ, ΜΕΤΆ ΤΑ ΔΎΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΧΡΌΝΙΑ ΤΟ ΤΤ ΔΕΝ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΘΗΚΕ ΛΌΓΩ COVID. ΝΙΏΘΕΙΣ ΣΑΝ ΛΙΟΝΤΆΡΙ ΣΤΟ ΚΛΟΥΒΊ ΕΝΌΨΕΙ ΤΟΥ ΦΕΤΙΝΟΎ ΑΓΏΝΑ; Ακριβώς όπως το θέτεις είναι! Ανυπομονώ, τρώω τα σωθικά μου. Μου έλειψε, σε όλους μας έλειψε. Στους αναβάτες, στον κοινό, όλοι ανυπομονούμε.

• ΠΌΣΟ ΔΎΣΚΟΛΟ ΉΤΑΝ ΝΑ ΑΝΑΚΆΜΨΕΙΣ ΑΠΌ ΤΟ ΣΟΒΑΡΌ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΌ ΣΟΥ; ΤΌΣΟ ΣΩΜΑΤΙΚΆ ΌΣΟ ΚΑΙ ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΆ; Ήταν μία πολύ δύσκολη περίοδος. Είχα πολλά νεύρα, πονούσα πολύ. Είχα χτυπήσει την πλάτη μου, στα πλευρά μου, είχα ζημιά πόδι αλλά όλο αυτό μου έδωσε ξανά κίνητρα. Γνωρίζοντας το πόσο ήθελα να αγωνιστώ ξανά, έβρισκα δύναμη, να ξεπερνάω τον πόνο, να κάνω τις φυσιοθεραπείες μου. Δεν ήξερα αν θα κατάφερνα να επιστρέψω στο ΤΤ αλλά έλεγα συνέχεια στον εαυτό μου πως πρέπει να τρέξω έστω μία ακόμα φορά. Ήταν δύσκολα. Ήμουν ήδη 46 ετών τότε και χρειάστηκε χρόνος και μεγάλη προσπάθεια για να αναρρώσω. Δεν ήταν ωραία περίοδος, σε διαβεβαιώνω για αυτό.

• TIP: Ο θρυλικός αγώνας του Isle Of Man για το 2022 ξεκινάει από τις 4 και ολοκληρώνεται στις 10 Ιουνίου. Αν έχετε γερά νεύρα, μην τον χάσετε, με ένα κλικ εδώ.

ΤΖΟΝ ΜΑΚΓΚΙΝ ΕΣ ΕΘ ΝΙΚΌΤΗΤ ΒΡΕΤΑΝΌ Α: Σ

ΗΛΙΚΊΑ: 5 0 ΟΜΆ HONDA R ΔΑ: ACING

UK ΣΥΜΜΕΤΟ ΧΈΣ 19 (1996-2 ΣΤΟ ΤΤ: 2002-201 000, 6, 2019) ΝΊΚΕΣ: 23 ΒΆΘΡΑ: 4 7 ΡΕΚΌΡ Μ.Ο.Τ. 21 ΣΤΟ ΤΤ: 3.562 ΧΛΜ /ΏΡΑ //// 113 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

F1

MIAMI '22 TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) /

MIAMI VICE ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL



ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΊΜΟΛΑ, Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕ ΓΙΑ ΔΕΎΤΕΡΗ ΣΥΝΕΧΌΜΕΝΗ ΦΟΡΆ, ΣΕ ΈΝΑ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΌ GRAND PRIX. Η ΠΑΡΘΕΝΙΚΉ ΕΠΊΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΣΠΟΡ ΣΤΟ ΜΑΪΆΜΙ ΑΠΟΤΈΛΕΣΕ ΓΙΟΡΤΉ, ΜΕ ΦΑΝΤΑΣΜΑΓΟΡΙΚΈΣ ΕΙΚΌΝΕΣ, CELEBRITIES ΑΠΌ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΡΆΦΙ, ΕΠΕΙΣΟΔΙΑΚΈΣ ΕΛΕΎΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΈΣ, ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΈΣ ΚΑΤΑΤΑΚΤΉΡΙΕΣ ΚΙ ΈΝΑΝ ΑΓΏΝΑ ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝ ΜΈΧΡΙ ΤΈΛΟΥΣ. ΥΠΌ ΤΟ ΒΛΈΜΜΑ ΘΡΎΛΩΝ ΌΠΩΣ Ο MICHAEL JORDAN ΚΑΙ Ο TOM BRADY, O ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΠΈΡΑΣΕ ΤΗ FERRARI ΤΟΥ ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ ΣΤΗΝ ΕΚΚΊΝΗΣΗ, ΤΗΝ F1-75 ΤΟΥ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ 9 ΓΎΡΟΥΣ ΜΕΤΆ ΚΑΙ ΌΤΑΝ ΣΤΟ ΤΈΛΟΣ ΧΡΕΙΆΣΤΗΚΕ ΝΑ ΠΑΊΞΕΙ ΆΜΥΝΑ, ΈΚΛΕΙΝΕ ΠΕΙΣΜΑΤΙΚΆ ΤΗΝ ΠΌΡΤΑ ΣΤΟΝ ΜΟΝΕΓΆΣΚΟ. ΝΊΚΗΣΕ ΚΑΙ ΒΡΈΘΗΚΕ ΠΛΈΟΝ ΣΕ ΑΠΌΣΤΑΣΗ ΒΟΛΉΣ – 19 ΒΑΘΜΟΎΣ ΜΑΚΡΙΆ!

//// 114 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 115 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ F ΤΑΥΡΟΜΑΧΙΑ, S ΝΙΚΗΣΑΝ ΟΙ ΤΑΥΡΟΙ

ΠΛΉΡ ΠΑΡΌ ΚΥΡΊΑ ΜΙΚΡΌ ΠΑΡΈ ΠΟΥ ΤΗ ΣΤ ΤΗΝ… ΤΟ Δ ΚΑΤΑ

//// 116 ////

ORED BY

//// T O P

F1

SPAIN '22

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

 TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΡΗΣ ΑΝΑΤΡΟΠΉ ΣΤΟ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΚΌ ΣΚΗΝΙΚΌ ΤΗΣ F1 ΈΦΕΡΕ Ο ΑΓΏΝΑΣ ΤΟΥ ΜΟΝΜΕΛΌ. ΌΤΙ ΌΛΑ ΈΔΕΙΧΝΑΝ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ, ΜΕ ΤΟΝ ΜΟΝΕΓΆΣΚΟ ΣΤΗΝ POLE ΚΑΙ ΈΠΕΙΤΑ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΑΡΧΟΣ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ, Η ΤΎΧΗ Ή ΚΑΛΎΤΕΡΑ Η ΑΞΙΟΠΙΣΤΊΑ ΤΟΥ ΓΎΡΙΣΕ ΤΗΝ ΠΛΆΤΗ. Η MGU-H (Ο ΌΣ ΘΕΡΜΙΚΌΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΑΣ) ΚΑΙ ΤΟ TURBO ΤΗΣ ΥΒΡΙΔΙΚΉΣ ΜΗΧΑΝΉΣ ΤΗΣ FERRARI ΈΔΩΣΑΝ ΠΝΕΎΜΑ, ΟΔΗΓΏΝΤΑΣ ΤΟΝ ΣΕ ΟΔΥΝΗΡΉ ΕΓΚΑΤΆΛΕΙΨΗ. ΤΌΤΕ, Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΕΊΧΕ ΤΑ ΔΙΚΆ ΤΟΥ ΘΈΜΑΤΑ ΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΔΟΎΛΕΥΕ ΣΩΣΤΆ ΤΟ DRS, ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΎΤΗΚΕ ΤΡΑΤΗΓΙΚΉ ΤΗΣ ΟΜΆΔΑΣ ΤΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΡΆΣΕΙ ΤΗ MERCEDES ΤΟΥ ΤΖΟΡΤΖ ΡΆΣΕΛ ΚΑΙ … ΕΝΤΟΛΉ ΤΗΣ ΟΜΆΔΑΣ ΤΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΒΡΕΘΕΊ ΜΠΡΟΣΤΆ ΚΙ ΑΠΌ ΤΟΝ ΤΣΈΚΟ ΠΈΡΕΖ. ΜΕΤΆ ΔΕΎΤΕΡΟ ΦΕΤΙΝΌ 1-2 ΤΗΣ RED BULL RACING, ΟΙ ΤΑΎΡΟΙ ΠΡΟΗΓΟΎΝΤΑΙ ΠΛΈΟΝ ΣΤΟΥΣ ΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ ΕΝΏ Ο ΜΑΞ ΕΊΝΑΙ 6 ΠΌΝΤΟΥΣ ΜΠΡΟΣΤΆ ΣΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΎΣ!

//// 117 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////



ΟΛΑ ΤΟΥΜΠΑ TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

F1

MONACO '22

ΤΟ ΠΡΙΓΚΙΠΆΤΟ ΤΟΥ ΜΟΝΑΚΌ ΜΑΣ ΕΠΕΦΎΛΑΣΣΕ ΈΝΑΝ ΑΚΌΜΑ ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΌ ΑΓΏΝΑ. ΒΈΒΑΙΑ, ΈΒΑΛΕ ΤΟ ΧΕΡΆΚΙ ΤΟΥ ΚΙ Ο ΚΑΙΡΌΣ, ΜΕ ΤΗ ΒΡΟΧΉ ΝΑ ΞΕΚΙΝΆ ΛΊΓΟ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΚΚΊΝΗΣΗ, ΦΈΡΝΟΝΤΑΣ ΚΑΘΥΣΤΈΡΗΣΗ ΣΤΗ ΔΡΆΣΗ, ΕΚΚΊΝΗΣΗ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΆ, ΔΙΑΚΟΠΉ ΓΙΑ ΠΕΡΊΠΟΥ ΜΊΑ ΏΡΑ. Η FERRARI ΉΤΑΝ ΣΤΟ 1-2 ΑΛΛΆ Η ΚΑΤΆΡΑ ΤΟΥ ΜΟΝΑΚΌ, «ΧΤΎΠΗΣΕ» ΞΑΝΆ ΤΟΝ ΤΟΠΙΚΌ ΉΡΩΑ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ. ΑΥΤΉ ΤΗ ΦΟΡΆ, Ο 24ΧΡΟΝΟΣ ΠΡΟΔΌΘΗΚΕ ΑΠΌ ΤΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΉ ΤΗΣ FERRARI ΚΑΙ ΤΗ ΣΎΓΧΥΣΗ ΣΤΑ PIT STOP, ΠΟΥ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΆ, ΈΡΙΞΕ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΎΣ ΤΗΣ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΕΚΕΊΝΟΥΣ ΤΗΣ RED BULL. ΠΑΡΌΤΙ ΣΤΟΥΣ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟΥΣ ΓΎΡΟΥΣ ΕΊΧΑΜΕ ΈΝΑ ΤΡΕΝΆΚΙ ΜΕ ΜΌΛΙΣ 2 ΔΕΥΤΕΡΌΛΕΠΤΑ ΝΑ ΧΩΡΊΖΟΥΝ 4 ΜΟΝΟΘΈΣΙΑ, ΔΕΝ ΥΠΉΡΧΕ ΟΎΤΕ ΧΡΌΝΟΣ ΟΎΤΕ ΧΏΡΟΣ ΝΑ ΑΛΛΆΞΕΙ ΚΆΤΙ. Ο ΣΈΡΧΙΟ ΠΈΡΕΖ ΠΉΡΕ ΤΗΝ 3Η ΝΊΚΗ ΤΟΥ, ΈΚΛΑΨΕ ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΚΑΙ ΒΟΎΤΗΞΕ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΙΣΊΝΑ, Ο ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ ΈΜΕΙΝΕ ΔΕΎΤΕΡΟΣ ΚΑΙ Ο ΤΡΊΤΟΣ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ, ΆΝΟΙΞΕ ΚΙ ΆΛΛΟ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΆ ΤΟΥ ΑΠΌ ΤΟΝ ΛΕΚΛΈΡΚ. ΣΥΝΈΧΕΙΑ ΣΤΟ ΜΠΑΚΟΎ, ΣΤΙΣ 12 ΙΟΥΝΊΟΥ!

//// 118 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 119 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

UNSTOPA 

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

W R C RALLY PORTUGAL

ΣΕ ΠΑΡΆΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΈΝΑ ΡΌΛΟ ΕΞΕΛΊΣΣΕΙ ΤΟ ΦΕΤΙΝΌ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ ΡΆΛΛΥ Ο ΚΆΛΕ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ! Ο ΦΙΝΛΑΝΔΌΣ ΤΗΣ TOYOTA ΔΕΝ ΠΤΟΉΘΗΚΕ ΑΠΌ ΤΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΠΩΣ ΚΑΘΆΡΙΖΕ ΤΟ ΔΡΌΜΟ ΒΓΑΊΝΟΝΤΑΣ ΠΡΏΤΟΣ ΣΤΙΣ ΧΩΜΆΤΙΝΕΣ ΕΙΔΙΚΈΣ ΔΙΑΔΡΟΜΈΣ ΤΟΥ ΠΡΏΤΟΥ ΣΚΈΛΟΥΣ, ΠΉΡΕ ΤΑ ΗΝΊΑ ΣΤΟ ΔΕΎΤΕΡΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΤΈΛΟΣ, ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΗΝ POWER STAGE. ΩΣ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ, ΑΠΟΛΑΜΒΆΝΕΙ ΠΛΈΟΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΚΌ ΠΡΟΒΆΔΙΣΜΑ ΤΗΣ ΤΆΞΗΣ ΤΩΝ 46 ΠΌΝΤΩΝ! Ο ΜΌΝΟΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΤΟΝ ΚΥΝΗΓΉΣΕΙ ΠΙΑ, ΕΊΝΑΙ Ο ΤΡΊΤΟΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΊΑ ΚΑΙ ΔΕΎΤΕΡΟΣ ΣΤΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ, ΤΙΕΡΊ ΝΕΒΊΛ ΤΗΣ HYUNDAI. Η ΣΥΝΈΧΕΙΑ ΕΊΝΑΙ ΠΆΛΙ ΣΤΟ ΧΏΜΑ, 2-5 ΙΟΥΝΊΟΥ, ΣΤΗ ΣΑΡΔΗΝΊΑ.

//// 120 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

BLE

//// 121 ////

MX-9 ADVENTURE MIPS

MX-9 ADVENTURE MIPS STEALTH BLACK CAMO - HI VIZ

DASH MATTE SANDBROWN-GRAY

Από την πιο σκληρή διαδροµή έως τη µετακίνηση στην πόλη, το MX-9 Adventure MIPS σας πηγαίνει µε ασφάλεια και στυλ. Η ενσωµατωµένη αντιθαµβωτική, αντιαντιχαρακτική, διάφανη ζελατίνα µπορεί να αφαιρεθεί εντελώς για χρήση offroad. Αντίστροφα, το ρυθµιζόµενο γείσο µπορεί να αφαιρεθεί για µια κλασική street εµφάνιση. Η προστασία MIPS, ο εξαερισµός Velocity Flow και η αποσπώµενη, αντιµικροβιακή επένδυση ολοκληρώνουν ένα ιδιαίτερα προσαρµόσιµο κράνος.

DASH GLOSS BLACK-WHITE-ORANGE

DASH GLOSS WHITE-BLUE-HI VIZ

€ 236.90

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// MARCH 2022 //// ISSUE 085 ////

TEST RIDE

BMW R18

TRANSCONTINENTAL Η BMW ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΕ ΜΙΑ ΜΗΧΑΝΗ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΕ ΤΑΞΙΔΕΨΕΙ ΜΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΝΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕΣ ΝΑ ΒΡΕΙΣ ΕΠΑΝΩ ΣΕ ΜΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ.

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////



BERLIN BUILT CRUISER TOY ΝΊΚΟY ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BMW MOTORRAD MEDIA

BMW R18

TRANSCONTINENTAL ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΕΡΏΤΗΜΑ ΠΟΥ ΈΡΧΕΤΑΙ ΣΤΟ ΜΥΑΛΌ ΚΆΘΕ ΑΝΑΒΆΤΗ ΌΤΑΝ ΑΝΤΙΚΡΊΖΕΙ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΤΗΝ BMW R 18 TRANSCONTINENTAL ΕΊΝΑΙ: «ΠΟΙΟΣ ΈΒΑΛΕ ΚΙΝΗΤΉΡΑ BOXER ΣΤΗ HARLEY»;

//// 124 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΕΊΝΑΙ ΕΘΙΣΤΙΚΆ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΉ ΛΌΓΩ ΤΕΡΆΣΤΙΑΣ ΡΟΠΉΣ ΚΑΙ ΜΌΛΙΣ ΣΥΝΗΘΊΣΕΙΣ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΈΣ ΤΩΝ ΈΞΙ ΣΧΈΣΕΩΝ A LA CANARD, ΑΠΟΛΑΜΒΆΝΕΙΣ ΤΗΝ ΑΊΣΘΗΣΗ ΡΟΉΣ ΚΑΙ ΆΝΕΣΗΣ ΤΗΣ BMW R 18 TRANSCONTINENTAL.

//// 125 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

BMW R18 ΠΑΡΌΤΙ ΕΊΧΑ ΤΗΝ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΊΗΣΗ ΣΥΝΑΔΈΛΦΟΥ ΌΤΙ Η BMW R 18 TRANSCONTINENTAL ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ Η ΠΙΟ ΚΑΤΆΛΛΗΛΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΈΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ - ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΘΈΣΩ ΚΟΜΨΆ- ΑΝΥΠΟΜΟΝΟΎΣΑ ΝΑ ΟΔΗΓΉΣΩ ΑΥΤΉ ΤΗΝ ΤΌΣΟ ΙΔΙΑΊΤΕΡΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ, ΤΌΣΟ ΣΤΗΝ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ BMW, ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΥΝΟΛΙΚΆ.

Φ

αντάζομαι ότι πολλοί αναβάτες νοιώθουν σαν και εμένα. Η φαρδιά, χαμηλή, ρετρό και γεμάτη στιλιστικές λεπτομέρειες της BMW R 18 Transcontinental αφήνει υποσχέσεις για μια εντελώς διαφορετική εμπειρία οδήγησης -και η αλήθεια είναι ότι τις τηρεί όλες μέχρι κεραίας. Βασισμένη στην R 18 αλλά καθόλου ίδια σε γεωμετρία, ρύθμιση αναρτήσεων και φυσικά εξοπλισμό, η R 18 Transcontinental ξεκινά από μια εξαιρετική βάση. Ως κάτοχος R 25/2, μπορώ να γνωρίζω από πρώτο χέρι ότι αισθητικά, όντως η γερμανική μάρκα μας ταξίδεψε εκεί στα τέλη του B’ Π.Π., με εξαιρετική ακρίβεια, όταν παρουσίασε το αρχικό μοντέλο το 2019. Τα νοσταλγικά συναισθήματα που ξυπνά η R 18, η R 18 Transcontinental τα βάζει σε κίνηση, με την υπόσχεση να σε ταξιδέψει όσο μακρύτερα αντέχεις, the USA way. Όλο το layout της κορυφαίας ταξιδιωτικής R 18 θυμίζει Αμερική και, για να μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας, Harley: η εξαιρετικά χαμηλή θέση οδήγησης, το τεράστιο μεταξόνιο, το υπερμέγεθες φέρινγκ και η feet front θέση οδήγησης, συντείνουν σε μια εντελώς διαφορετική άποψη ταξιδιού, ακόμα και για την BMW. Ας μην ξεχνάμε ότι //// 126 ////

στη σύγχρονη ιστορία της η γερμανική μάρκα μπορεί να έχει χρησιμοποιήσει δικύλινδρους boxer, τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες σε σειρά, για μια σειρά από μεσαία και μεγάλα touring μοντέλα. Πάντα όμως αυτά είχαν την κατεύθυνση sport ως πρώτο συνθετικό. Η BMW R 18 Transcontinental είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Είναι ένα τεράστιο cruiser, σε όλες τις εκφάνσεις του. Ξεκινώντας φυσικά από τον κινητήρα, ο οποίος με 1.802 κ.εκ. χωρητικότητας να μοιράζονται σε δύο κυλίνδρους, είναι ότι μεγαλύτερο έχει παρουσιάσει ποτέ η

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRANSCONTINENTAL

ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΑΘΉΝΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΗΜΙ ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΜΈΝΟΥΣ ΔΡΌΜΟΥΣ, ΟΙ ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΑΠΟΡΡΟΦΟΎΝ ΤΑ ΠΆΝΤΑ.

Ο κινητήρας σείεται και πάλλεται στο ρελαντί, ενώ έρχεται στη ζωή με έναν «κρότο», που ξυπνά αρκούδες από χειμερία νάρκη. Είναι προφανές ότι οι λάτρεις αυτής της κατηγορίας των μοτοσικλετών εκτιμούν την τάση των κινητήρων να κάνουν αισθητή την παρουσία τους, τόσο στο κορμί τους, όσο και στο περιβάλλον. μάρκα. Φυσικά, καθώς το κοινό αυτής της μοτοσικλέτας δεν ενδιαφέρεται για τη μέγιστη ισχύ αλλά για τη ροπή, οι ίπποι είναι μόλις 91, τα Nm όμως 158 και αποδίδονται μόλις στις 3.000 σ.α.λ. Με δεδομένα τα 427 κιλά της BMW R 18 Transcontinental πλήρους υγρών, αντιλαμβάνεται ακόμα και ο πλέον αδαής αναβάτης ότι ο δυναμισμός που χαρακτηρίζει ακόμα και τις μικρές μοτοσικλέτες βγαίνει από την εξίσωση. Μαζί με το ωφέλιμο βάρος, η μοτοσικλέτα μπορεί να φτάσει στα 630 κιλά, //// 127 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

BMW R18 Μέσω του βασικού διακόπτη του μενού, ο οδηγός μπορεί εύκολα να επιλέξει ένα από τα τρία προγράμματα οδήγησης, με τις ευφάνταστες ονομασίες Rain, Roll και Rock. δηλαδή να οδηγείς ένα μικρό αυτοκίνητο με δύο τροχούς. Αυτό είναι το πρώτο σοκ, καθώς ακόμα και για την καθετοποίηση τς μοτοσικλέτας από την πλάγια θέση του σταντ, απαιτείται η δύναμη ενός καλά ταϊσμένου και όχι μικρόσωμου άντρα. Η προαιρετική όπισθεν δείχνει πολύ καλή ιδέα για όποιον τελικά πιαστεί στο βρόχι αυτής της BMW, ενώ η αλλαγή των ταχυτήτων γίνεται όπως στα «παπιά», με ένα μηχανισμό δύο λεβιέδων. Ο κινητήρας σείεται και πάλλεται στο ρελαντί, ενώ έρχεται στη ζωή με έναν «κρότο», που ξυπνά αρκούδες από χειμερία νάρκη. Είναι προφανές ότι οι λάτρεις αυτής της κατηγορίας των μοτοσικλετών εκτιμούν την τάση των κινητήρων να κάνουν αισθητή την παρουσία τους, τόσο στο κορμί τους, όσο και στο περιβάλλον. Εδώ, δεν θα απογοητευτούν. Ο συμπλέκτης απαιτεί μεγάλο χέρι αλλά όπως και το φρένο έχει πολύ καλές μανέτες, ρυθμιζόμενες και με σωστό μοχλό. Η εκκίνηση, ακόμα και με μια μικρή ολίσθηση του συμπλέκτη με //// 128 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRANSCONTINENTAL

Η BMW R 18 TRANSCONTINENTAL ΕΊΝΑΙ ΚΆΤΙ ΕΝΤΕΛΏΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ. ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΤΕΡΆΣΤΙΟ CRUISER, ΣΕ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΕΚΦΆΝΣΕΙΣ ΤΟΥ.

τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί είναι εφικτή, ενώ γρήγορα αντιλαμβάνεσαι ότι από τις 1.500 σ.α.λ. υπάρχει τόσο ροπή, που αρκεί να αλλάζεις όλες τις σχέσεις σε αυτό το εύρος. Το μοτέρ τραβάει μεστά και ζωντανά από τις 1.000 έως και τις 5.500 σ.α.λ., χωρίς όμως να είναι απαραίτητο να φτάσει ο οδηγός εκεί ψηλά, καθώς η μέγιστη ισχύς αποδίδεται στις 4.500 σ.α.λ. μόλις. Μέσω του βασικού διακόπτη του μενού, ο οδηγός μπορεί εύκολα να επιλέξει ένα από τα τρία προγράμματα οδήγησης, με τις ευφάνταστες ονομασίες Rain, Roll και Rock. Εμείς επιλέξαμε με το καλημέρα τo Rock, που δεν βάζει περιορισμούς σε ότι αφορά στην ισχύ, στη ροπή και στον ήχο -άλλωστε η μοτοσικλέτα έχει ένα πλήρες μενού σωστά παρεμβατικών συστημάτων ελέγχου της

πρόσφυσης, τα οποία δεν επιτρέπουν στον πίσω τροχό να αυτονομείται. Η λειτουργία του κινητήρα είναι εθιστικά απολαυστική λόγω τεράστιας ροπής και μόλις συνηθίσεις τις αλλαγές των έξι σχέσεων a la canard, απολαμβάνεις την αίσθηση ροής και άνεσης της BMW R 18 Transcontinental. Ακόμα και μέσα στην Αθήνα με τους ημι - κατεστραμμένους δρόμους, οι αναρτήσεις απορροφούν τα πάντα. Σίγουρα η μάζα της μοτοσικλέτας χρειάζεται προσοχή, όπως και το βάρος ειδικά κατά το φρενάρισμα. Κατά την κίνηση μπορεί να μην γίνεται αντιληπτό το σύνολο των κιλών, ωστόσο οι αποστάσεις ακινητοποίησης δεν έχουν καμία σχέση συγκριτικά με αυτές των κοινών μοτοσυκλετών. Φυσικά σε αυτό δεν φταίνε τα φρένα, τα οποία είναι ισχυρά και με ένα εξαιρετικά

άμεσο και γρήγορο ABS. Στον ανοιχτό δρόμο ή σε επαρχιακό, η BMW R 18 Transcontinental βρίσκεται στο στοιχείο της. Η σέλα έχει το μέγεθος και τη σκληρότητα για να κάθεσαι πάνω της ακόμα και μια εβδομάδα, ενώ ο συνεπιβάτης δεν έχει να παραπονεθεί για το παραμικρό: ο μικρός θρόνος που του αναλογεί είναι συγκριτικά ακόμα καλύτερος από αυτόν του οδηγού. Το φέρινγκ δεν θα αφήσει πολλά μόρια αέρα να περάσουν στο κράνος του οδηγού, ενώ τα ρυθμιζόμενα φτεράκια στο πλάι κάνουν και αυτά καλά τη δουλειά τους. Ο αναβάτης δεν έχει την απόλυτη κάλυψη μιας K 1600, ωστόσο δεν θα παραπονεθεί εκτός αν συναντηθεί με ανεμοστρόβιλο. Οδηγώντας χωρίς πίεση αλλά όχι και ταξιτζίδικα, είδαμε μια μέση κατανάλωση της τάξης των //// 129 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

BMW R18 Πίσω από το φέρινγκ, μια σειρά από αναλογικά όργανα όπως ταχύμετρο, στροφόμετρο, δείκτης καυσίμου και υπολειπόμενης ισχύος, συμπληρώνονται από τη μεγαλύτερη ψηφιακή οθόνη που έχετε δει σε μοτοσικλέτα, με διαγώνιο 10,25 ιντσών.

6,5 – 7,5 λίτρων, που σημαίνει ότι το ρεζερβουάρ των 24 λίτρων η αυτονομία ξεπερνά με άνεση τα 300 χιλιόμετρα. Πίσω από το φέρινγκ, μια σειρά από αναλογικά όργανα όπως ταχύμετρο, στροφόμετρο, δείκτης καυσίμου και υπολειπόμενης ισχύος, συμπληρώνονται από τη μεγαλύτερη ψηφιακή οθόνη που έχετε δει σε μοτοσικλέτα, με διαγώνιο 10,25 ιντσών. Δεν είναι αφής, καθώς ο χειρισμός γίνεται μέσω ενός πιεστικού διακόπτη και στη συνέχεια με το περιστροφικό αλλά και πιεστικό χειριστήριο στα αριστερά της μοτοσικλέτας. Από εξοπλισμό μάλλον δεν υπάρχει κάτι περισσότερο να ζητήσει κανείς. Η μοτοσικλέτα της δοκιμής διάθετε //// 130 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRANSCONTINENTAL

ΣΤΟΝ ΑΝΟΙΧΤΌ ΔΡΌΜΟ ΌΜΩΣ ΕΊΝΑΙ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΉ. ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΑΠΛΏΣ TOURING, ΕΊΝΑΙ CRUISER, ΠΟΥ ΣΗΜΑΊΝΕΙ ΌΤΙ ΑΥΤΉ ΥΠΟΒΆΛΛΕΙ ΤΟ ΡΥΘΜΌ, ΌΧΙ ΕΣΎ.

θερμαινόμενες σέλες -με ξεχωριστό διακόπτη αυτή του συνεπιβάτη- και γκριπ, cruise control με δυνατότητα να είναι adaptive, δηλαδή να ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα της μοτοσικλέτας με βάση τα προπορευόμενα οχήματα, ηχοσύστημα με ραδιόφωνο, σύνδεση με smartphone, σύστημα πλοήγησης, τρεις βαλίτσες με κεντρικό κλείδωμα, προαιρετικό σύστημα όπισθεν και φυσικά ABS και traction control. Υπάρχουν πολλά ακόμα στοιχεία προαιρετικού εξοπλισμού, που απογειώνουν την ευκολία και την άνεση, μαζί φυσικά με το κόστος της BMW R 18 Transcontinental. Μια δική μας προειδοποίηση αφορά τη χρήση του συστήματος πολυμέσων εκ κινήσει. Δεν τη συστήνουμε, καθώς αποσπά την προσοχή του οδηγού. Καλό θα είναι λοιπόν, ότι ρυθμίσεις επιθυμεί κανείς να τις ολοκληρώσει πριν την εκκίνηση. Την απόδοση του ηχοσυστήματος της βρετανικής Marshall δεν την αξιολογήσαμε εν κινήσει, ωστόσο εν στάσει δείχνει να μην έχει το απαραίτητο «βάθος» στις χαμηλές συχνότητες. Γι’΄αυτό άλλωστε η BMW δίνει την προαιρετική δυνατότητα τοποθέτησης υπογούφερ, μαζί με μια συνολική αναβάθμιση της ισχύος του. Τελικά η προειδοποίηση του συναδέλφου σχετικά με την

ευκολία χρήσης της BMW R 18 Transcontinental αποδείχθηκε μερικώς σωστή αλλά εν πολλοίς λάθος. Προφανώς αυτή η αισθητηριακή παγίδα της BMW δεν είναι η μοτοσικλέτα που θα χαρείς να οδηγείς από και προς την εργασία σου καθημερινά, μέσα στην πόλη. Στον ανοιχτό δρόμο όμως είναι απολαυστική. Δεν είναι απλώς touring, είναι cruiser, που σημαίνει ότι αυτή υποβάλλει το ρυθμό, όχι εσύ. Με τιμή που ξεκινά από τα 34.790 ευρώ, δημιουργεί ένα αρχικό σοκ. Πέραν όμως του κόστους, η BMW R 18 Transcontinental κάνει πράξη αυτό που υπόσχεται και αυτό που περιμένεις, στο μέγιστο βαθμό. Έχει προσωπικότητα, είναι πάντα έτοιμη για το μεγαλύτερο ταξίδι, είναι απολαυστική ακριβώς στα σημεία αυτά που κάθε αναβάτης θα επιθυμούσε από ένα πληθωρικό cruiser. Λόγω χαρακτήρα και σχεδιασμού, έχει και σημαντικά μειονεκτήματα σε σχέση με sport touring μοτοσικλέτες, όπως την έλλειψη σβελτάδας, την ταλαιπωρία στην πόλη και σε δύσκολες ορεινές διαδρομές, το βάρος. Τα παραπάνω όμως είναι στοιχεία του συνολικού χαρακτήρα, που ξεχειλίζει από αυτή τη μοτοσικλέτα. Προσωπικά θα προτιμούσα τη Berlin Built BMW R 18 Transcontinental από οποιαδήποτε ανταγωνιστική Born in the USA μοτοσικλέτα. Διότι πέραν του χαρακτήρα έχει επιπρόσθετα μεγάλο μηχανολογικό βάθος, προσοχή στη λεπτομέρεια και δίνει την αίσθηση ότι μπορεί να λειτουργεί ακριβώς με την ίδια πιστότητα, για τα επόμενα 50 χρόνια. Περίπου όπως η R 25/2 που έχω στο υπόγειό μου και συνεχίζει μέχρι σήμερα, από το 1952.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για την BMW R 18 Transcontinental , μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https://www.bmw-motorrad.gr/el/ models/heritage/r18-transcontinental/technicaldata.html //// 131 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TOY ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΌY / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ, ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ, TRIUMPH MEDIA LEATHERMAN

Η AΠΟΛΥΤΗ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ 

TRIUMPH TIGER SPORT 660 ΠΟΛΥΕΡΓΑΛΕΊΟ ΑΠΟΔΕΊΧΤΗΚΕ Η TRIUMPH TIGER SPORT 660, ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΓΡΆΨΑΜΕ ΧΙΛΙΆΔΕΣ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΩΣ ΠΡΟΠΟΜΠΟΊ ΤΟΥ ΔΕΗ ΔΙΕΘΝΟΎΣ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΎ ΓΎΡΟΥ ΕΛΛΆΔΑΣ.

//// 132 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΒΑΣΙΚΌ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ ΤΟΥ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΟΥ ΣΥΝΌΛΟΥ ΕΊΝΑΙ Ο ΣΠΟΡ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑΣ ΣΤΗΝ ΑΠΌΔΟΣΉ ΤΟΥ. Η ΡΟΠΉ ΚΑΙ Η ΔΎΝΑΜΉ ΤΟΥ ΕΊΝΑΙ ΑΝΆ ΠΆΣΑ ΣΤΙΓΜΉ ΔΙΑΘΈΣΙΜΗ, ΜΕ ΌΤΙ ΣΧΈΣΗ ΚΑΙ ΑΝ ΈΧΕΙΣ ΣΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ ΤΑΧΥΤΉΤΩΝ.

//// 133 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRIUMPH TIGER Η VOM ΤΟ 2004 ΆΝΟΙΞΕ ΣΑΝ MOTO MARSHAL ΌΛΑ ΤΑ EVENT ΠΟΔΗΛΑΣΊΑΣ ΣΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΎΣ ΑΓΏΝΕΣ ΤΗΣ ΑΘΉΝΑΣ. ΣΤΑ ΑΓΩΝΊΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΔΗΛΑΣΊΑΣ ΒΟΥΝΟΎ, ΔΡΌΜΟΥ ΚΑΙ ΑΤΟΜΙΚΉΣ ΧΡΟΝΟΜΈΤΡΗΣΗΣ ΉΜΑΣΤΑΝ ΠΡΟΠΟΜΠΟΊ ΤΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΏΝ.

H

VOM το 2004 άνοιξε σαν Moto Marshal όλα τα event ποδηλασίας στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας. Στα αγωνίσματα της ποδηλασίας βουνού, δρόμου και ατομικής χρονομέτρησης ήμασταν προπομποί των ποδηλατών. Περνώντας στο σήμερα είχαμε την τύχη να δεχτούμε μια πρόσκληση από τους διοργανωτές του ΔΕΗ Διεθνούς Ποδηλατικού Γύρου Ελλάδας με σκοπό να συνεισφέρουμε με την ίδια ειδικότητα στην ασφάλεια των αγωνιζομένων και των θεατών. Με αυτά τα δεδομένα θα //// 134 ////

ΟΙ ΔΎΟ ΔΊΣΚΟΙ ΕΜΠΡΌΣ ΤΩΝ 310 MM ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΜΕ ΤΟΝ ΈΝΑΝ ΔΊΣΚΟ 255 MM ΠΊΣΩ ΈΧΟΥΝ ΆΦΘΟΝΗ ΔΎΝΑΜΗ ΚΑΙ ΚΑΛΉ ΑΊΣΘΗΣΗ ΣΤΗ ΜΑΝΈΤΑ, ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΑΡΑΊΤΗΤΗ ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΌΤΗΤΑ ΠΟΥ ΧΡΕΙΆΖΕΣΑΙ ΌΤΑΝ ΚΙΝΕΊΣΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΆ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ.

χρειαζόμασταν μια αξιόπιστη, φιλική και ευέλικτη μοτοσυκλέτα για τις πέντε ημέρες του αγώνα που ξεκίνησε από το Ηράκλειο της Κρήτης στις 27 Απριλίου και τερμάτισε την Πρωτομαγιά στα Ιωάννινα, διανύοντας 860 αγωνιστικά χιλιόμετρα και άλλα τόσα περίπου προκειμένου να επιστρέψουμε στη βάση μας. Σκεπτόμενοι ποια μοτοσυκλέτα θα ήταν ιδανική για αυτό το σκοπό, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε την νέα Triumph Tiger Sport 660. Θέλαμε να πραγματοποιήσουμε μια διαφορετική δοκιμή συμμετέχοντας ενεργά στο Γύρο

Ελλάδος, μεταφέροντας τις εντυπώσεις μας σε συνέχεια μιας απαιτητικής οργάνωσης με διεθνείς επαγγελματικές ποδηλατικές συμμετοχές. Μόλις παραλάβαμε την Tiger Sport 660 διανύοντας τα πρώτα χιλιόμετρα, αμέσως νιώσαμε πολύ οικεία μαζί της. Αυτό αρχικά οφείλεται στην άνετη σέλα της και στη θέση οδήγησης της που σε βάζει σε κάθετη θέση με σωστές γωνίες στα πόδια. Η δεύτερη άμεση θετική εντύπωση προέρχεται από τον κινητήρα που είναι εξοπλισμένο το νέο Tiger με τρεις κυλίνδρους χωρητικότητας 660 κ.ε. με απόδοση 81 ίππους στις

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

SPORT 660 Tο Tiger 660 δεν έχει τυχαία το λογότυπο Sport στα φέρινγκ του και αντιλαμβάνεσαι το DNA της Triumph. Η μοτοσικλέτα είναι άκρως διασκεδαστική, στρίβει πανεύκολα, παρέχοντας μεγάλη ασφάλεια.

10.250 σ.α.λ. και με ροπή 64 Νm στις 6.250 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός με ηλεκτρονικό γκάζι Ride-By-Wire, ενώ διαθέτει και ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και δύο επιλογές οδήγησης (Road, Rain). Ο συμπλέκτης είναι ολίσθησης, καινούριος, επιτρέποντας τα ομαλά κατεβάσματα ταχυτήτων χωρίς να διαταράσσεται η πρόσφυση στον πίσω τροχό. Την πρώτη μέρα του αγώνα και ενώ ήδη βρισκόμαστε στην Κρήτη περάσαμε από πολύ μικρά χωριά του νομού Ρεθύμνου και Χανιών. Πολλοί δρόμοι ήταν αρκετά στενοί με διάφορες κλίσεις. Εκεί το Tiger πήρε άριστα με την ευελιξία και κυρίως την ευκολία στις αλλαγές κατεύθυνσης, σε συνδυασμό με τις μεγάλες κλίσεις που μπορούσε να προσφέρει παρέχοντας μας ασφάλεια υψηλού επιπέδου. Βασικό χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου //// 135 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRIUMPH TIGER ΌΣΟΙ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΊ ΑΝΑΒΆΤΕΣ ΤΗΝ ΑΓΟΡΆΣΟΥΝ ΜΕ ΤΙΜΉ ΣΤΙΣ 9.490 ΕΥΡΏ ΈΧΟΝΤΑΣ ΔΎΟ ΧΡΌΝΙΑ ΕΓΓΎΗΣΗ, ΒΆΖΟΥΝ ΥΠΟΨΗΦΙΌΤΗΤΑ ΓΙΑ ΜΊΑ ΤΊΜΙΑ ΚΑΙ ΣΥΜΦΈΡΟΥΣΑ ΑΓΟΡΆ.

συνόλου είναι ο σπορ χαρακτήρας στην απόδοσή του. Η ροπή και η δύναμή του είναι ανά πάσα στιγμή διαθέσιμη, με ότι σχέση και αν έχεις στο κιβώτιο ταχυτήτων. Συγκεκριμένα μπαίνοντας σε ένα χωριό μας βγήκε ένα αγροτικό μηχάνημα από ένα στενό. Στη προσπάθεια μας να ενημερώσουμε τον οδηγό του οχήματος μειώσαμε πολύ την ταχύτητά μας, χωρίς να κατεβάσουμε σχέσεις. Συνεχίσαμε λοιπόν χωρίς κανένα δισταγμό, παρόλο που είχαμε έκτη. Εκεί συνειδητοποιήσαμε την εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει οι Εγγλέζοι μηχανικοί και στο τομέα του κινητήρα. Το νέο Tiger ανεβάζει γρήγορα και αστραπιαία στροφές, με τις επιταχύνσεις να είναι πολύ έντονες χάρη στις πιο κοντές σχέσεις από την 1η μέχρι και την 4η σχέση, ενώ παρά το γεγονός ότι έχουμε να κάνουμε με ένα σπορ κινητήρα, το σύνολο είναι εύχρηστο και στην πόλη, όντας ταυτόχρονα πολύ φιλικό στο ταξίδι. Ανηφορίζοντας στον Ψηλορείτη το Tiger 660 στρίβει //// 136 ////

πανεύκολα και σε κάνει να νομίζεις ότι έχεις ανάμεσα στα πόδια σου μια σπορ μοτοσικλέτα πολλαπλών χρήσεων. Εκτός από τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και τις μεγάλες κλίσεις στις στροφές με απόλυτη σταθερότητα, έχει σύμμαχο και τα φρένα της Nissin. Οι δύο δίσκοι εμπρός των 310 mm σε συνδυασμό με τον έναν δίσκο 255 mm πίσω

έχουν άφθονη δύναμη και καλή αίσθηση στη μανέτα, με την απαραίτητη προοδευτικότητα που χρειάζεσαι όταν κινείσαι καθημερινά μέσα στην πόλη. Το σύστημα συνεργάζεται και με ABS. Οι αναρτήσεις του με ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Showa εμπρός 41mm και ένα μονό αμορτισέρ επίσης της Showa πίσω

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

SPORT 660

Πολλοί δρόμοι ήταν αρκετά στενοί με διάφορες κλίσεις. Εκεί το Tiger πήρε άριστα με την ευελιξία και κυρίως την ευκολία στις αλλαγές κατεύθυνσης, σε συνδυασμό με τις μεγάλες κλίσεις που μπορούσε να προσφέρει.

με ρύθμιση της προφόρτισης, περνούν από όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος χωρίς δισταγμούς, όπου σε συνδυασμό με το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο του νέου τίγρη προσφέρουν άνεση, ευελιξία και ευκολία στην οδήγηση. Με αυτές τις συνθήκες φτάσαμε στον τερματισμό στην παλιά πόλη των Χανίων, όπου υπήρχε μια όμορφη έκθεση με σπάνια εκθέματα κλασσικών ποδηλάτων εποχής. Περνώντας από τον Πειραιά στην Αθήνα τη δεύτερη μέρα μέσα στη πόλη, την κίνηση και με στάση στα φανάρια γινόταν αισθητή η θερμότητα του κινητήρα χαμηλά στα πόδια, αλλά μόλις ξεκινούσες αυτό το φαινόμενο πέρναγε σε δεύτερη μοίρα. Μέσα στη πόλη διατηρεί την ίδια άνεση προσφέροντας ασφάλεια στον αναβάτη της. Ξεκινώντας από το ΟΑΚΑ ανηφορίζοντας τη Φυλή, μέσω της παλιάς εθνικής οδού Ελευσίνας-Θήβας, φτάσαμε στο μαρτυρικό Δίστομο. Αρχίζοντας να κατηφορίζουμε στις κλειστές στροφές με μεγάλες κλίσεις μέχρι τον τερματισμό

στην Ιτέα, συνειδητοποιείς ότι το Tiger 660 δεν έχει τυχαία το λογότυπο Sport στα φέρινγκ του και αντιλαμβάνεσαι το DNA της Triumph. Η μοτοσικλέτα είναι άκρως διασκεδαστική, στρίβει πανεύκολα, παρέχοντας μεγάλη ασφάλεια. Οι ποδηλάτες για την ιστορία στα κατηφορικά περάσματα τους, ξεπερνούν πολλές φορές σε ταχύτητα τα 90 χλμ την ώρα, γεγονός που μας έκανε να κινηθούμε με πιο γρήγορους από αυτούς ρυθμούς, προκειμένου να μην μας φτάσουν και να προπορευόμαστε συνέχεια. Την επόμενη μέρα ανηφορίζοντας τον Μπράλο νιώσαμε ακριβώς την ίδια ευκολία στο χειρισμό της Tiger 660. Ακόμα και όταν μπήκαμε στον παλιό δρόμο για Λιανοκλάδι, όπου η περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος έχει τοποθετήσει καινούργια άσφαλτο σε πολλά σημεία της διαδρομής, δώσαμε ρεσιτάλ οδήγησης στην προσπάθεια μας να είμαστε συνέχεια μπροστά από τα ποδήλατα. Την τέταρτη μέρα, από Καρδίτσα προς Λάρισα, η //// 137 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRIUMPH TIGER Το νέο Tiger ανεβάζει γρήγορα και αστραπιαία στροφές, με τις επιταχύνσεις να είναι πολύ έντονες χάρη στις πιο κοντές σχέσεις από την 1η μέχρι και την 4η σχέση, ενώ παρά το γεγονός ότι έχουμε να κάνουμε με ένα σπορ κινητήρα, το σύνολο είναι εύχρηστο και στην πόλη, όντας ταυτόχρονα πολύ φιλικό στο ταξίδι. διαδρομή είχε πολλές εναλλαγές με συνεχόμενες υψομετρικές διαφορές. Εκεί χρησιμοποιήσαμε στο έπακρο την άφθονη ροπή του κινητήρα της Triumph, διατηρώντας μια έκτη ταχύτητα στο κιβώτιο. Αυτό μας βοήθησε σε μεγάλο βαθμό παρέχοντας μεγάλη ευκολία //// 138 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

SPORT 660

H ΕΥΕΛΙΞΊΑ ΤΗΣ, Η ΕΥΚΟΛΊΑ ΣΤΗ ΧΡΉΣΗ ΤΗΣ, Η ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΉ ΟΔΙΚΉ ΤΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΆ, ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΠΟΥ ΠΑΡΈΧΕΙ, ΜΑΣ ΚΆΝΕΙ ΝΑ ΤΕΚΜΗΡΙΏΣΟΥΜΕ ΌΤΙ ΈΧΕΙ ΌΛΑ ΤΑ ΘΕΤΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΏΣΤΕ ΝΑ ΓΊΝΕΙ ΤΟ ΕΠΌΜΕΝΟ BEST SELLER ΤΗΣ TRIUMPH.

στην οδήγηση μας και μεγάλη οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Στο τέλος κάθε ημέρας είχαμε την μικρότερη κατανάλωση, με 4,7 λίτρα/100 χλμ. Την πέμπτη και τελευταία ημέρα του αγώνα από Καλαμπάκα προς Ιωάννινα ανηφορίσαμε στον παλιό δρόμο της Κατάρας. Σε όλη τη διαδρομή του ορεινού όγκου ο καιρός δεν ήταν σύμμαχός μας αφού η χιονόπτωση την προηγούμενη μέρα άλλαξε την πρόσφυση στην άσφαλτο. Κανένα πρόβλημα για εμάς αφού ρυθμίσαμε στην επιλογή Rain τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μας, προκειμένου να βγούμε αλώβητοι μέσα από τη

πυκνή ομίχλη του βουνού. Σε αυτό το σημείο ο αγώνας διεκόπη και μαζέψαμε τους ποδηλάτες μέχρι να βγούμε από το ομιχλώδες τοπίο. Για συντροφιά μας μέσα στη πυκνή ομίχλη είχαμε την TFT οθόνη με τις πλούσιες πληροφορίες της, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό μπορείς να τοποθετήσεις σύστημα συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth. Κατηφορίζοντας λίγο πριν τα Ιωάννινα με φόντο την πασίγνωστη λίμνη της πόλης νιώσαμε την ανάγκη λίγο πριν τον τερματισμό να ανακεφαλαιώσουμε τις οδηγικές μας εμπειρίες με την Tiger Sport 660. H ευελιξία της, η ευκολία στη χρήση της, η διασκεδαστική οδική

της συμπεριφορά, σε συνδυασμό με την ασφάλεια που παρέχει, μας κάνει να τεκμηριώσουμε ότι έχει όλα τα θετικά στοιχεία ώστε να γίνει το επόμενο best seller της Triumph. Όσοι μελλοντικοί αναβάτες την αγοράσουν με τιμή στις 9.490 ευρώ έχοντας δύο χρόνια εγγύηση, βάζουν υποψηφιότητα για μία τίμια και συμφέρουσα αγορά.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για τη νέα Triumph Tiger Sport 660 μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ: https://www.triumphmotorcycles.gr/motorcycles/adventure/ tiger-sport-660/specification //// 139 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

TOY ΣΤΆΘΗ ΚΟΚΚΟΡΌΓΙΑΝΝΗ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DUCATI

Ο ΜΠΑΝΆÏΑ ΦΏ ΔΥΝΑΤΆ «ΠΑΡΏ 

MOTO GP

SPAIN

Ο ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉ DUCATI ΕΠΈΣΤΡΕΨΕ ΣΤΙΣ ΝΊΚΕΣ ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΤΡΌΠΟ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΤΗΣ ΧΕΡΈΘ. Ο ΙΤΑΛΌΣ ΑΝΑΒΆΤΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΦΤΆΣΕΙ ΣΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΤΟΥ ΦΕΤΙΝΉ ΤΟΥ ΝΊΚΗ ΧΡΕΙΆΣΤΗΚΕ ΝΑ ΑΝΤΈΞΕΙ ΣΤΗΝ ΠΊΕΣΗ ΤΟΥ ΦΆΜΠΙΟ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ ΤΗΣ YAMAHA ΚΑΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΆΣΕΙ ΤΟΝ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΌ ΤΟΥ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΤΏΣΗ ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΉ. ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΑΝΈΒΗΚΕ ΚΑΙ Ο ΑΛΈΙΞ ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΌ ΤΗΣ APRILIA.

//// 140 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΏΝΑΞΕ ΏΝ»

//// 141 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL



MOTO GP

FRANCE Ο ΕΝΈΑ ΜΠΑΣΤΙΑΝΊΝΙ ΚΆΝΕΙ ΜΙΑ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΉ ΧΡΟΝΙΆ ΦΈΤΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΕΠΙΒΕΒΑΊΩΣΕ ΣΤΟ ΛΕ ΜΑΝ, ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΓΙΑ ΤΟΝ 7ο ΓΎΡΟ ΤΟΥ MOTOGP. Ο ΙΤΑΛΌΣ ΑΝΑΒΆΤΗΣ ΤΗΣ GRESINI DUCATI ΠΉΡΕ ΣΤΗ ΓΑΛΛΊΑ ΤΗΝ 3Η ΦΕΤΙΝΉ ΤΟΥ ΝΊΚΗ, ΑΠΟΔΕΙΚΝΎΟΝΤΑΣ ΌΤΙ ΟΙ ΔΎΟ ΠΡΟΗΓΟΎΜΕΝΕΣ ΜΌΝΟ ΤΥΧΑΊΕΣ ΔΕΝ ΉΤΑΝ. Ο ΤΖΑΚ ΜΊΛΕΡ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉ DUCATI ΤΕΡΜΆΤΙΣΕ ΔΕΎΤΕΡΟΣ ΚΑΙ Ο ΑΛΈΙΞ ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΌ ΠΉΡΕ ΤΟ 3Ο ΒΆΘΡΟ ΣΤΗ ΣΕΙΡΆ ΜΕ ΤΗΝ APRILIA ΜΕ ΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ.

«ΘΗΡΊΟ» ΕΠΊ //// 142 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΤΡΊΑ //// 143 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΝΊΚΗ-ΕΞΙΛΈΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΜΠΑΝΑÏΑ MOTO GP

ΙΤΑLIA



TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DUCATI

Ο ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΜΕ ΚΥΡΙΑΡΧΙΚΉ ΕΜΦΆΝΙΣΗ ΚΈΡΔΙΣΕ ΤΟΝ ΕΝΤΌΣ ΈΔΡΑΣ ΑΓΏΝΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΊΔΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ DUCATI. ΣΤΟ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΌ ΜΟΥΤΖΈΛΟ, Ο ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΕΊΧΕ ΠΟΛΛΆ ΝΑ ΑΠΟΔΕΊΞΕΙ. Ο ΙΤΑΛΌΣ ΈΦΕΡΕ ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ ΦΑΒΟΡΊ ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΚΟΥΒΑΛΟΎΣΕ ΣΤΙΣ ΠΛΆΤΕΣ ΤΟΥ ΤΟ ΒΆΡΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΣΙΝΉΣ ΤΟΥ ΠΤΏΣΗΣ. ΔΕΝ ΛΎΓΙΣΕ, ΌΜΩΣ, ΚΑΙ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΈΔΡΑ ΤΗΣ DUCATI ΠΉΡΕ ΜΙΑ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΝΊΚΗ. Ο ΦΆΜΠΙΟ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ ΈΚΑΝΕ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΌ ΑΓΏΝΑ ΚΑΙ ΤΕΡΜΆΤΙΣΕ ΣΤΗ 2Η ΘΈΣΗ ΠΑΡΆ ΤΟ ΜΕΙΟΝΈΚΤΗΜΑ ΣΕ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΤΗΣ YAMAHA. ΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ ΤΟΥ ΒΆΘΡΟΥ ΠΉΡΕ Ο ΑΛΈΙΞ ΕΣΠΑΡΓΑΡΌ ΠΆΝΩ ΣΤΗ ΣΈΛΑ ΜΙΑΣ ΆΛΛΗΣ ΙΤΑΛΙΚΉΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑΣ, ΤΗΣ APRILIA.

//// 144 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 145 ////