gmotion 88

//// WWW.GAZZETTA.GR //// ®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// AUGUST 2022 //// ISSUE 088 ////



TEST DRIVE

THE MACHINE

PORSCHE 911 CARRERA

4S

INTERVIEW NIKOΛΑΣ ΤΟMΠΑΖΗΣ

TRIUMPH

/// Αποκλειστικά στο gMotion μιλάει για τη νέα εποχή της F1.

/// Ειδική διαδρομή μέχρι το Μαυροβούνιο.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

TIGER 1200

CREDITS

G_MOTION_MAG //// A B O U T U S ////

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΘΟΔΩΡΗΣ E. ΜΠΙΤΣΑΞΑΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑDD DESIGN AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ MOTO EDITOR ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2022-2023 ISSUE / 88 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

//// 3 ////

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

ΜΕ 30 ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ; KΑΙ ΠΟΛΛΆ ΕΊΝΑΙ

T

α περισσότερα τροχαία ατυχήματα – και μάλιστα το 40% των θανατηφόρων επί του συνόλου- συμβαίνουν στις πόλεις και γύρω από αυτές, όπου η ταχύτητα κίνησης είναι θεωρητικά χαμηλή και συγκεκριμένα 50 χλμ./ώρα. Στους αυτοκινητόδρομους, αντίθετα με ό,τι πιστεύουμε πολλοί από εμάς, καταγράφεται μόλις το 8% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων. Παρότι οι ταχύτητες κίνησης είναι κατά πολύ υψηλότερες, με μέγιστο τα 130 χλμ./ώρα. Κάθε οδηγός μπορεί να διαπιστώσει εύκολα ότι η έννοια της «υπερβολικής ταχύτητας» είναι πολύ σχετική -ανάλογη του δρόμου, του αυτοκινήτου και των ικανοτήτων του οδηγού. Στην πόλη όμως, τίποτα από τα παραπάνω δεν παίζει ρόλο. Διότι όσο μειώνεται η ταχύτητα, τόσο τα αποτελέσματά της στην περίπτωση ενός τροχαίου είναι ευθέως ανάλογα αυτής και όχι άλλων παραγόντων. Στην πόλη, η ταχύτητα είναι ο «βασιλιάς». Σύμφωνα με δοκιμές, η απόσταση ακινητοποίησης με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα είναι 40 μέτρα, συμπεριλαμβανομένου του χρονικού διαστήματος αντίδρασης του οδηγού που υπολογίζεται σε 0,7 δλ. Στα 30 χλμ./ώρα, η απόσταση φρεναρίσματος μειώνεται πάνω από το μισό, δηλαδή στα 18 μέτρα.

Παρότι οι ταχύτητες είναι μικρές, η διαφορά της απόστασης είναι τεράστια και μπορεί να είναι αυτή που θα καθορίσει τα θανατηφόρα αποτελέσματα. Στα παραπάνω, προσθέστε το γεγονός ότι σε έναν ανοιχτό δρόμο το βλέμμα μας μπορεί -και πρέπει- να εστιάζει 100 ή 200 μέτρα πιο μακριά, αναγνωρίζοντας πολύ πιο νωρίς τον επερχόμενο κίνδυνο. Στην πόλη, τα σταθμευμένα αλλά και τα κινούμενα σε στοίχους οχήματα, τα κτίρια, οι συνεχείς διασταυρώσεις, κρύβουν κινδύνους που αντιλαμβανόμαστε μετά την «τελευταία στιγμή». Γι΄ αυτό άλλωστε και τα ατυχήματα είναι τόσο συχνά. Η μέγιστη ταχύτητα των 30 χλμ./ώρα που σύμφωνα με πληροφορίες μας θα θεσμοθετηθεί σε αρκετές αστικές περιοχές με το νέο K.O.K. από το φθινόπωρο του 2022 είναι σωστή και επιβεβλημένη. Όπως επίσης και η αφαίρεση της άδειας οδήγησης αντί της άδειας κυκλοφορίας και των πινακίδων του οχήματος. Προσωπικά, θα έβλεπα και την δια παντός αφαίρεση της άδειας οδήγησης σε συγκεκριμένες παραβάσεις, ή έστω την μακροχρόνια αφαίρεσή της και την επιστροφή της μετά από σειρά εκπαιδευτικών σεμιναρίων και πιστοποιήσεων -αλλά εγώ μπορώ να είμαι πολύ πιο αυστηρός από κάθε υπουργό, καθώς δεν συμμετέχω σε εκλογικές διαδικασίες.

Nikos Giannoulas

//// 4 ////

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#08-13

NEWS

Tα τελευταία νέα από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις τελευταίες εξελίξεις που υπάρχουν.

#48 TOP STORIES

SAFETY FIRST: ΤΑ ΝΕΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

TEST DRIVE 

VOLKSWAGEN T-CROSS 1.0 95 PS LIFE

#14

INTERVIEW: ΚΥΡΙΆΚΟΣ ΜΗΤΣΟΤΆΚΗΣ Μιλώντας αποκλειστικά στο Gazzetta, ο Πρωθυπουργός ανέφερε ότι η κυβέρνησή του θα παρέμβει σε πολλά επίπεδα για τον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων.

#18

NISSAN ARIYA: ΤΟ ΏΡΙΜΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ CROSSOVER



VS VOLKSWAGEN ID.4 FIRST EDITION //// 6 ////

No

#

BMW X1: ΣΗΜΕΙΟ I ΑΝΑΦΟΡΑΣ Ν Τ

Με μία σειρά εκδηλώσεων, τόσο για τους ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΟΥΗΔΊΑ δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου όσο και Με το Ariya η Nissan για το κοινό, η BMW κεφαλαιοποιεί την ιδιαίλάνσαρε στην ελληνική τερα μεγάλη εμπειρία της αγορά την τρίτη γενιά τόσο στην ηλεκτροκίνηση της Χ1. Το SUV της όσο και στα ξεχωριστά σειράς Χ των premium crossover αμαξώματα. «οχημάτων ελεύθερου χρόνου» των Βαυαρών, αναβαθμίζει και πάλι την παρουσία της BMW.

FACE TO FACE KIA EV6 RWD LONG RANGE

#28

H τ ε σ ν Ο ά σ ν σ G κ σ

8

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#96

F1 IN SCHOOLS

Η F1 ξεκινά από τα σχολεία και με την Ελλάδα πρωταγωνίστρια!

#100-105 LATEST NEWS

#38

INTERVIEW: ΝΙΚΟΛΑΣ ΤΟΜΠΑΖΗΣ

H Formula 1 γύρισε φέτος σελίδα και η νέα της εικόνα έχει εξασφαλίσει συναρπαστικούς αγώνες, με περίσσιο θέαμα. Ο Νικόλας Τομπάζης, ο άνθρωπος που σχεδίασε την όψη της σύγχρονης F1, μίλησε αποκλειστικά στο gMotion by Gazzetta και μοιράστηκε πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία.

8

#58

COVER STORY

#72

ALFA ROMEO TONALE: ΔΊΝΕΙ ΤΟΝ ΤΌΝΟ ΣΤΑ SUV

PORSCHE 911 CARRERA 4S:

Αναλαμβάνοντας να «μεταμορφώσει» την μάρκα, όπως WELCOME TO είναι το σλόγκαν που THE MACHINE χρησιμοποίησε η Alfa Romeo στο λανσάρισμα Δείτε καλά την Porsche του αυτοκινήτου, 911 Carrera 4S, καθώς η Tonale εισέρχεται είναι ίσως το τελευταίο στην πιο δημοφιλή δείγμα κορυφαίας κατηγορία της αναλογικής μηχανολογίας ευρωπαϊκής αγοράς: στον 21ο αιώνα. τα compact SUV.

«ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΊΣ ΝΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΊΖΕΣΑΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΌΠΩΣ ΈΝΑΝ ΆΝΘΡΩΠΟ. ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ ΑΓΆΠΗ».

WALTER RÖHRL

( 2 ΦΟΡΈΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΡΆΛΙ )

F1

Όλες οι τελευταίες εξελίξεις για το μαγικό κόσμο της Formula 1 και στιγμιότυπα μέσα από τις πίστες της Μεγάλης Βρετανίας, της Αυστρίας και της Γαλλίας.

#106 RALLY WRC ESTONIA

#109-125

MOTO TEST RIDE

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ

TRIUMPH TIGER 1200

Η νέα κορυφαία adventure μοτοσυκλέτα της Triumph σε ένα απαιτητικό ταξίδι στα Βαλκάνια.

VOGE 500 AC

Το Voge 500 AC έχει αισθητική νεο – ρετρό, σε επίπεδο απόδοσης όμως δεν κοιτά το παρελθόν, αλλά το παρόν και το μέλλον. //// 7 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

MERCEDES-BENZ GLC

ΟΙ ΤΙΜΈΣ ΓΙΑ ΤΗ ΝΈΑ ΓΕΝΙΆ ΤΟΥ ΠΟΛΥΤΕΛΟΎΣ SUV Η νέα GLC είναι μεγαλύτερη, τεχνολογικά αναβαθμισμένη και αποκλειστικά υβριδική.

Σχεδόν δύο μήνες μετά την πανευρωπαϊκή της παρουσίαση, η νέα GLC είναι διαθέσιμη για παραγγελία και στη χώρα μας. Στην τρίτη του γενιά, το μεσαίο, premium, SUV της Mercedes-Benz κυκλοφορεί αποκλειστικά ως τετρακίνητο και με υβριδική τεχνολογία. Η νέα GLC... [περισσότερα ] //// 8 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

MINI CONCEPT ACEMAN

ΤΟ ΕΠΌΜΕΝΟ ΒΉΜΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ Το ΜΙΝΙ Aceman είναι ένα πρωτότυπο από το οποίο θα προκύψει το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό crossover της βρετανικής μάρκας. Σε διαδικτυακή εκδήλωση η MINI παρουσίασε τη σχεδιαστική μελέτη που προαναγγέλλει την είσοδό της στην κατηγορία των πολυτελών ηλεκτρικών crossover. Απαλλαγμένο από χρώμιο και δέρμα, με εντελώς νέα σχεδιαστική γλώσσα και προηγμένη τεχνολογία ψηφιοποίησης, το ΜΙΝΙ Concept Aceman υπόσχεται μία έντονη εμπειρία για τον χρήστη και περιορισμένο αποτύπωμα στο περιβάλλον. Το Aceman ενσωματώνει την 100% ηλεκτροκίνηση, την καθαρή και μινιμαλιστική σχεδιαστική φιλοσοφία Charismatic Simplicity, μία νέα ψηφιακή εμπειρία εσωτερικού και τη χρήση βιώσιμων υλικών χωρίς ίχνος χρωμίου ή δέρματος. Το κοινό θα έχει την ευκαιρία να το δει για πρώτη φορά από κοντά στην έκθεση υπολογιστών και βιντεοπαιχνιδιών Gamescom 2022 στην Κολωνία, από τις 23 έως τις 28 Αυγούστου... [ περισσότερα ]

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΔΙΠΛΩΜΑ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ Παρουσιάστηκε σε εκδήλωση στο Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης η εφαρμογή Gov.gr Wallet, που μας επιτρέπει να έχουμε στο κινητό τηλέφωνο την ταυτότητα και το δίπλωμα οδήγησης. Μία από τις σημαντικότερες εφαρμογές μέσω του Gov.gr κάνει πρεμιέρα την Τετάρτη 27 Ιουλίου. Το Gov.gr Wallet μας επιτρέπει να έχουμε δίπλωμα οδήγησης και ταυτότητα σε ψηφιακή μορφή στο κινητό μας και να τα επιδεικνύουμε σε κάθε περίπτωση. «Ο ψηφιακός μετασχηματισμός δεν είναι επιφανειακός μοντερνισμός. Είναι επιλογή... [περισσότερα ] //// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

PORSCHE 911GT3 RS

ΈΡΧΕΤΑΙ ΤΟΝ ΑΎΓΟΥΣΤΟ ΈΤΟΙΜΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΊΣΤΕΣ Η σκληροπυρηνική έκδοση του εμβληματικού σπορ μοντέλου θα αποκαλυφθεί διαδικτυακά στις 17 Αυγούστου. Μπορεί μία 911 να ξεπεράσει σε «αγριάδα» την GT3; Η Porsche απαντά καταφατικά και είναι έτοιμη να παρουσιάσει την 911 GT3 RS. Η κορυφαία έκδοση της 911 θα αποκαλυφθεί διαδικτυακά στις 17 Αυγούστου, με το πρόγραμμα εξέλιξής της στους δρόμους και τις πίστες να ολοκληρώνεται... [ περισσότερα ]

ΚΙΝΟΎΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ 2

ΑΡΧΊΖΕΙ Ο ΔΕΎΤΕΡΟΣ ΚΎΚΛΟΣ ΕΠΙΔΌΤΗΣΗΣ ΜΕ ΈΚΠΤΩΣΗ ΈΩΣ 8.000 ΕΥΡΏ Ανοίγει την Πέμπτη 28 Ιουλίου η πλατφόρμα για τις επιδοτήσεις αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και φορτιστών. Την έναρξη του δεύτερου κύκλου του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» ανακοίνωσαν ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστας Σκρέκας και η Γενική Γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών, Αλεξάνδρα Σδούκου. Η πλατφόρμα για τις αιτήσεις των ενδιαφερομένων ανοίγει την Πέμπτη 28 Ιουλίου. Τα κίνητρα και οι επιδοτήσεις αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων αυτοκινήτων, δικύκλων, και τρικύκλων στο νέο «Κινούμαι Ηλεκτρικά» κυμαίνονται ανά κατηγορία... [ περισσότερα ] //// 10 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΟ KIA XCEED

ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΚΑΙ ΣΕ ΈΚΔΟΣΗ GT-LINE ΜΕ 204 ΊΠΠΟΥΣ Το C-SUV εισέρχεται σε φάση εκτεταμένης ανανέωσης, αισθητικής αλλά και ουσιαστικής. Το XCeed μετρά περισσότερες από 120.000 πωλήσεις στην Ευρώπη, αποτελώντας την πιο δημοφιλή έκδοση στην οικογένεια του Ceed. Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των C-SUV έχει δυναμώσει όμως από τη στιγμή της κυκλοφορίας του μοντέλου της Kia. Έτσι το αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου... [ περισσότερα ] //// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

HYUNDAI IONIQ 6

ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΣΕΝΤΆΝ ΜΕ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉ ΣΧΕΔΊΑΣΗ Το μήκους 4,85 μέτρων Hyundai με τη streamline σιλουέτα ενσωματώνει κορυφαία συστήματα ηλεκτροκίνησης και ασφάλειας.

Μέχρι το Σεπτέμβριο αναμένεται να αρχίσει η παραγωγή του Ioniq 6, του νεότερου μέλους της οικογένειας ηλεκτρικών μοντέλων τη dai που βασίζονται στην πλατφόρμα E-GMP. Το μήκους 4,85 μέτρων αυτοκίνητο (streamliner το ονομάζει η κορεάτικη μάρκα λόγω αεροδυναμικής του σχεδίασης) θα είναι διαθέσιμο σε πισωκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Το μακρύ μεταξόνιο των 2,95 μέτρων δυνατότητες που παρέχει η συγκεκριμένη πλατφόρμα, χαρίζουν ένα ευρύχωρο εσωτερικό... [ περισσότερα ] //// 12 ////

ης Hyunτης και οι

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

VOLKSWAGEN AMAROK

ΜΕΓΆΛΩΣΕ ΚΑΙ ΈΡΧΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ

Η νέα γενιά του γερμανικού pick up παρουσιάστηκε ως ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο που θα παράγεται στη Νότια Αφρική. Το νέο Volkswagen Amarok είδε για πρώτη φορά τα φώτα της δημοσιότητας, προτού αρχίσει η διάθεσή του στις αγορές στο τέλος της φετινής χρονιάς. Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς pick up των Γερμανών, η σχεδίαση και εξέλιξη του οποίου έχε γίνει παράλληλα με το Ford Ranger, έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις αλλά και στην τεχνολογία που ενσωματώνει. Μπορεί να βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Ford Ranger και να μοιράζονται αρκετά... [ περισσότερα ]

DAYTONA BY ZONTES

ΑΥΤΌ ΕΊΝΑΙ ΤΟ POWER CRUISER V350 Το V350 είναι το καινούριο εντυπωσιακό cruiser της Daytona

by Zontes που θα βάλει στυλ στις μετακινήσεις σας. Το τελευταίο και ίσως πιο ενδιαφέρον μοντέλο στην καινούρια σειρά μοτοσικλετών 350 της Daytona by Zontes είναι το V350. Πρόκειται για ένα δυναμικό cruiser το οποίο ξεχωρίζει από την μοναδική του σχεδίαση η οποία δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα τα ακριβότερα ευρωπαϊκά μοντέλα. Οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες του V350 είναι άκρως εντυπωσιακές με κορυφαίο στοιχείο το μονόμπρατσο ψαλίδι το οποίο αφήνει εκτεθειμένη την καλαίσθητη ζάντα με το φαρδύ ελαστικών διάστασης 180/55 πίσω. Το V350 είναι εξοπλισμένο... [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ O

F A C E ////

Κ Υ Ρ Ι Ά Κ Ο Σ

Μ Η Τ Σ Ο Τ Ά Κ Η Σ

ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΌΣ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

«ΑΥΤΉ ΕΊΝΑΙ Η ΠΟΛΙΤΙΚΉ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΉ ΑΣΦΆΛΕΙΑ»  INTERVIEW ΣTOΝ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΑΠΑΜΗΤΣΟΣ

ΜΙΛΏΝΤΑΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟ GAZZETTA, Ο ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΌΣ ΑΝΈΦΕΡΕ ΌΤΙ Η ΚΥΒΈΡΝΗΣΉ ΤΟΥ ΘΑ ΠΑΡΈΜΒΕΙ ΣΕ ΠΟΛΛΆ ΕΠΊΠΕΔΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΌ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΊΩΝ ΑΤΥΧΗΜΆΤΩΝ, ΔΊΝΟΝΤΑΣ ΈΜΦΑΣΗ ΤΌΣΟ ΣΤΗΝ ΕΚΠΑΊΔΕΥΣΗ ΤΩΝ ΟΔΗΓΏΝ ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΕΛΈΓΧΟΥΣ. //// 14 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

Ο ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΌΣ ΑΝΑΦΈΡΘΗΚΕ ΣΤΟΥΣ ΤΡΕΙΣ ΠΑΡΆΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΔΡΑΜΑΤΊΖΟΥΝ ΡΌΛΟ ΣΤΗΝ ΟΔΙΚΉ ΑΣΦΆΛΕΙΑ: ΥΠΟΔΟΜΈΣ, ΌΧΗΜΑ ΚΑΙ ΟΔΗΓΌΣ.

//// 15 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

ΚΥΡΙΆΚΟΣ ΜΗΤΣΟΤΆΚΗΣ ΤΑ ΤΡΟΧΑΊΑ ΔΥΣΤΥΧΉΜΑΤΑ, ΠΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΊΖΟΝΤΑΙ ΣΥΧΝΆ ΩΣ «Ο ΑΚΉΡΥΧΤΟΣ ΠΌΛΕΜΟΣ ΤΗΣ ΑΣΦΆΛΤΟΥ», ΑΠΟΤΕΛΟΎΝ ΤΗΝ ΚΥΡΙΌΤΕΡΗ ΑΙΤΊΑ ΘΑΝΆΤΟΥ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ, ΣΤΙΣ ΗΛΙΚΊΕΣ 1529 ΕΤΏΝ. ΚΑΙ ΕΝΏ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΧΡΌΝΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΤΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΉ ΜΕΊΩΣΗ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΎ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΆΤΩΝ, ΤΩΝ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΏΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΘΑΝΆΤΩΝ, ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΟΎΜΕ ΝΑ ΑΠΈΧΟΥΜΕ ΑΡΚΕΤΆ ΑΠΌ ΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΌ ΜΈΣΟ ΌΡΟ. Κάτι που αναγνωρίζει και ο Πρωθυπουργός, στις αποκλειστικές δηλώσεις που έκανε στο Gazzetta σχετικά με την οδική ασφάλεια. «Η κυβέρνησή μας έχει ένα συνολικό σχέδιο για την οδική ασφάλεια με πολύ φιλόδοξους στόχους, σε ορίζοντα δεκαετίας. Αλλά για να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα των τροχαίων ατυχημάτων που μας στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές αλλά και αφήνουν ανθρώπους παράλυτους με πολύ μεγαλύτερη συχνότητα απ’ ό,τι θα επιτρεπόταν για μία σύγχρονη ευρωπαϊκή χώρα, πρέπει να παρέμβουμε σε πολλά επίπεδα», δήλωσε ο Κυριάκος Μητσοτάκης. Ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε στους τρεις παράγοντες που διαδραματίζουν ρόλο στην οδική ασφάλεια: υποδομές, όχημα και οδηγός. «Ασφαλείς δρόμοι, ασφαλή αυτοκίνητα, αλλά και ασφαλείς οδηγοί είναι το τρίπτυχο το οποίο συνθέτει την πολιτική μας. Ως προς τους δρόμους δεν είναι //// 16 ////

μόνο οι νέοι οδικοί άξονες που παραδίδονται και στους οποίους έχουμε ελάχιστα τροχαία ατυχήματα διότι από τη φύση τους είναι πολύ πιο ασφαλείς. Είναι και παρεμβάσεις σε 7.000 σημεία που γίνονται σε ολόκληρη την επικράτεια. Σημεία τα οποία έχουν εντοπιστεί μετά από μία πολύ αναλυτική δουλειά, έτσι ώστε να κάνουμε και το επαρχιακό

μας οδικό δίκτυο πιο ασφαλές. Τα καινούργια αυτοκίνητα, τα οποία σταδιακά αντικαθιστούν τα παλιά, έχουν αυξημένα συστήματα ασφάλειας και σίγουρα βοηθούν στην ενεργητική και την παθητική ασφάλεια. Αλλά ο σημαντικότερος παράγοντας εξακολουθεί να είναι ο οδηγός. Έχουμε κάνει σημαντικές παρεμβάσεις στην

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

INTERVIEW

εκπαίδευση των νέων οδηγών, αλλά απαιτούνται και αλλαγές σε επίπεδο νοοτροπίας. Δεν θα τα λύσει όλα ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, τα πρόστιμα υπάρχουν, είναι υψηλά και μπορούμε προφανώς να τα επιβάλλουμε και με ακόμα μεγαλύτερη συνέπεια. Αλλά πρέπει να επιμείνουμε στα ζητήματα εκπαίδευσης και νοοτροπίας».

Διαβάστε όλες τις δηλώσεις του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη εδώ. https://www.gazzetta.gr/ gmotion/2136988/kyriakosmitsotakis-sto-gazzettasas-theloyme-arogoys-stinprospatheia-na-sosoyme

Η κυβέρνησή μας έχει ένα συνολικό σχέδιο για την οδική ασφάλεια με πολύ φιλόδοξους στόχους, σε ορίζοντα δεκαετίας. Αλλά για να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα των τροχαίων ατυχημάτων που μας στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές αλλά και αφήνουν ανθρώπους παράλυτους με πολύ μεγαλύτερη συχνότητα απ’ ό,τι θα επιτρεπόταν για μία σύγχρονη ευρωπαϊκή χώρα, πρέπει να παρέμβουμε σε πολλά επίπεδα. //// 17 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ARIYA

NISSAN

Α Π Ο Σ Τ Ο Λ Ή

ΤΟ ΏΡΙΜΟ ΗΛΕΚΤΡ

ΜΕ ΤΟ ARIYA Η NISSAN ΚΕΦΑΛΑΙΟΠΟΙΕΊ ΤΗΝ ΙΔΙΑΊΤΕΡΑ ΜΕΓΆΛΗ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΤΗΣ ΤΌΣΟ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΤΑ ΞΕΧΩΡΙΣΤΆ CROSSOVER ΑΜΑΞΏΜΑΤΑ. //// 18 ////

Σ Ο Υ Η Δ Ί Α

A

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////



ΤΟ ARIYA ΣΟΥ ΔΊΝΕΙ ΤΗΝ ΑΊΣΘΗΣΗ ΕΝΌΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΈΝΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, ΣΤΟ ΟΠΟΊΟ ΚΆΘΕ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΑ ΈΧΕΙ ΜΕΛΕΤΗΘΕΊ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΆ.

TOY KΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: NISSAN

ΡΙΚΌ CROSSOVER

//// 19 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NISSAN H NISSAN ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ ΙΔΙΑΊΤΕΡΗ ΠΕΡΊΠΤΩΣΗ ΣΤΟ ΧΏΡΟ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑΣ. ΠΑΡΌΤΙ ΣΤΟ ΚΟΙΝΌ ΥΠΟΣΥΝΕΊΔΗΤΟ ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΊ -ΛΑΝΘΑΣΜΈΝΑΝΑ ΦΈΡΕΙ ΤΗΝ ΤΑΜΠΈΛΑ ΤΗΣ «ΣΥΝΤΗΡΗΤΙΚΉΣ» ΜΆΡΚΑΣ, ΕΝΤΟΎΤΟΙΣ ΈΧΕΙ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΜΕΡΙΚΈΣ ΑΠΌ ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΕΣ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌΤΕΡΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΕΣ ΕΥΡΕΊΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ, ΜΕ ΜΕΓΆΛΟ ΑΝΤΊΚΤΥΠΟ ΔΙΕΘΝΏΣ.

Μ

ια τέτοια ήταν το Nissan Leaf της πρώτης γενιάς, με τους Ιάπωνες να τολμούν να βάλουν στην παραγωγή ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο την ώρα που για τους υπόλοιπους κάτι τέτοιο έμοιαζε αδιανόητο. Με βάση αυτήν την παράδοση στην ηλεκτροκίνηση, η //// 20 ////

α

ΑΠΟΣΤΟΛΉ ΣΟΥΗΔΊΑ

ΌΠΩΣ ΣΕ ΌΛΗ ΤΙΣ ΔΙΑΤΗΡΏΝΤΑΣ ΠΟΛΛΆ ΤΗ ΓΚΆΜΑ ΥΠΟΣΧΌΜΕΝΕΣ ΤΩΝ ΑΝΑΛΟΓΊΕΣ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΩΝ ΤΗΣ ΠΡΟΤΕΤΑΜΈΝΟΥ SKODA, ΈΤΣΙ ΚΑΠΌ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΑΙ ΝΈΟ ΤΟ ΜΕΓΆΛΟ FABIA ΤΟΜΕΤΑΞΌΝΙΟ, ΠΛΈΟΝ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΑΠΛΌΧΕΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ ΣΥΓΚΙΝΉΣΕΙΣ ΣΤΟΙΧΕΊΟ ΕΊΝΑΙ ΤΌΣΟ ΟΔΗΓΙΚΈΣ, ΑΥΤΌ ΤΗΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΈΣ. ΕΥΡΥΧΩΡΊΑΣ.

Nissan παρουσιάζει τώρα το πιο ώριμο από τα ηλεκτρικά της μοντέλα, το Ariya. Η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Nissan Ariya έγινε στη Σουηδία, μαζί με εκείνη του Qashqai e-POWER, για το οποίο έχετε ήδη διαβάσει εδώ, και το gMotion by Gazzetta ήταν εκεί για να γνωρίσει από κοντά για πρώτη φορά το πολυαναμενόμενο ηλεκτρικό crossover των Ιαπώνων. Κάτι

άλλο που ξέρουν καλά στη Nissan είναι ο σχεδιασμός επιτυχημένων crossover αμαξωμάτων, σε μια κατηγορία που ουσιαστικά δημιούργησαν με την εμφάνισης της πρώτης γενιάς του Qashqai. Το Ariya πατά πάνω σε αυτές τις στέρεες βάσεις με επιτυχία. Ενσωματώνει αυτό που οι άνθρωποι της Nissan αποκαλούν «Διαχρονικός ιαπωνικός φουτουρισμός» τόσο στο εξωτερικό όσο

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ARIYA ΕΠΙΒΆΛΛΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΣΧΕΤΙΚΆ ΨΗΛΉ ΦΙΓΟΎΡΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΙΣ ΈΝΤΟΝΕΣ ΚΑΙ ΙΣΟΡΡΟΠΗΜΈΝΕΣ ΓΡΑΜΜΈΣ ΤΟΥ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ.

και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κοιτάζοντας το Ariya καταλαβαίνεις αμέσως ότι βλέπεις ένα Nissan, καθώς ακολουθεί τη σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας, αλλά ταυτόχρονα αντιλαμβάνεσαι ότι είναι ένα σχήμα εντελώς φρέσκο. Καθώς βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα, τη CMF-EV, που έχει εξελιχθεί από τη Nissan για να φιλοξενήσει τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της

συμμαχίας, ακολουθεί σχεδιαστικά το δικό του δρόμο. Επιβάλλεται με τη σχετικά ψηλή φιγούρα του και τις έντονες και ισορροπημένες γραμμές του αμαξώματος. Στους δρόμους της Στοκχόλμης, όπου κυκλοφορούν πολλά ηλεκτρικά οχήματα από όλες τις μάρκες, αρκετές φορές το Ariya βρέθηκε δίπλα σε κάποιο από τα γνωστά και προβεβλημένα μοντέλα της διεθνούς αγοράς και

Κοιτάζοντας το Ariya καταλαβαίνεις αμέσως ότι βλέπεις ένα Nissan, καθώς ακολουθεί τη σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας, αλλά ταυτόχρονα αντιλαμβάνεσαι ότι είναι ένα σχήμα εντελώς φρέσκο. Καθώς βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα, τη CMF-EV, που έχει εξελιχθεί από τη Nissan για να φιλοξενήσει τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της συμμαχίας, ακολουθεί σχεδιαστικά το δικό του δρόμο. στις περισσότερες περιπτώσεις το νέο ιαπωνικό crossover ήταν εκείνο που γινόταν επίκεντρο της προσοχής. Άλλωστε, με διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4,595/1,850/1,660 μέτρα και μεταξόνιο 2,775 ξεχωρίζει και ως φυσική παρουσία στο δρόμο. Τα //// 21 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NISSAN ARIYA //// 22 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Η ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΉ ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ ΦΈΡΝΕΙ ΣΤΟ ΕΠΊΚΕΝΤΡΟ ΤΗΝ ΕΥΡΥΧΩΡΊΑ, ΤΗΝ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΆΝΕΣΗ ΚΑΙ Η ΑΊΣΘΗΣΗ ΑΥΤΉ ΕΝΙΣΧΎΕΤΑΙ ΜΕ ΛΎΣΕΙΣ ΌΠΩΣ Η ΚΕΝΤΡΙΚΉ ΚΟΝΣΌΛΑ, ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΘΕΊ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΚΑΤΆ 15 ΕΚΑΤΟΣΤΆ ΓΙΑ ΝΑ ΑΥΞΉΣΕΙ ΤΟ ΧΏΡΟ ΕΊΤΕ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΜΠΡΌΣ ΕΊΤΕ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΊΣΩ ΕΠΙΒΆΤΕΣ.

//// 23 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NISSAN

α

ΑΠΟΣΤΟΛΉ ΣΟΥΗΔΊΑ

ΌΛΕΣ ΈΧΟΥ ΦΌΡΤ ΕΝΑΛ ΚΑΙ Τ ΜΈΓΙΣ ΣΗΜΑ ΠΟΥ ΦΤΆΣ ΤΟ 20 ΠΕΡΊΠ

Ο κινητήρας όσο δυνατός χρειάζεται, χωρίς ανώφελα ξεσπάσματα προς χάριν εντυπωσιασμού. Η ποιότητα κύλισης πολύ υψηλή και ο τρόπος που περνάει πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος είναι σχεδόν υποδειγματικός, για ένα αυτοκίνητο με βάρος άνω των 1.800 κιλών. οφέλη της νέας πλατφόρμας γίνονται ακόμα πιο φανερά στο εσωτερικό του Ariya. Η σχεδιαστική φιλοσοφία φέρνει στο επίκεντρο την ευρυχωρία, την ποιότητα και την άνεση και η αίσθηση αυτή ενισχύεται με λύσεις όπως η κεντρική κονσόλα, που μπορεί να μετακινηθεί ηλεκτρικά κατά 15 εκατοστά για να αυξήσει το χώρο είτε για τους εμπρός είτε για τους πίσω επιβάτες. Όπως στην πλειονότητα των ηλεκτρικών, τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά, αφού στο πάτωμα βρίσκονται οι //// 24 ////

μπαταρίες. Αυτό προσφέρει άπλετη θέα προς τα έξω και μόνο ο χώρος για τα κεφάλια των πολύ ψηλών επιβατών δεν μοιάζει απεριόριστος, στις εκδόσεις με την πανοραμική γυάλινη οροφή. Όσο για τις αποσκευές, υπάρχουν διαθέσιμα 468 λίτρα, που πέφτουν στα 415 στην τετρακίνητη έκδοση. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλής ποιότητας και δίνουν μια σχεδόν preimium αίσθηση, ενώ ξεχωρίζουν οι απτικοί (haptic) διακόπτες, που συνδυάζουν την αίσθηση των πλή-

κτρων αφής με εκείνη των μηχανικών κουμπιών – ένας συνδυασμός που στην πράξη δουλεύει άψογα και γίνεται αμέσως πανεύκολο να τα χειριστείς. Στο ταμπλό δεσπόζουν οι δύο μεγάλες οθόνες των 12 ιντσών, που είναι τοποθετημένες η μία δίπλα στην άλλη. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, ευκρινής και με πλήθος χρήσιμων πληροφοριών. Δίπλα βρίσκεται η οθόνη αφής μέσα από την οποία γίνεται η χρήση του συστήματος infotainment. Μπροστά στα μά-

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ARIYA

Σ ΟΙ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΘΑ ΥΝ ΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΤΙΣΗΣ ΣΤΑ 22 KW ΜΕ ΛΛΑΣΣΌΜΕΝΟ ΡΕΎΜΑ ΤΑΧΥΦΌΡΤΙΣΗΣ ΜΕ ΣΤΗ ΙΣΧΎ 130 KW, ΠΟΥ ΑΊΝΕΙ ΌΤΙ Ο ΧΡΌΝΟΣ ΑΠΑΙΤΕΊΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΣΕΙ Η ΜΠΑΤΑΡΊΑ ΑΠΌ 0% ΣΤΟ 80% ΕΊΝΑΙ ΠΟΥ 30 ΛΕΠΤΆ.

τια τους οδηγού, επίσης, υπάρχει ένα μεγάλο και έγχρωμο head up display. Υπάρχουν φυσικά όλα άπειρα συστήματα ασφάλειας και άνεσης για να κάνουν τη ζωή των επιβατών ευκολότερη. Για παράδειγμα, το Intelligent Route Planner υπολογίζει την καλύτερη διαδρομή με βάση διάφορους παράγοντες σε πραγματικό χρόνο, όπως η κυκλοφορία, οι συνθήκες του δρόμου, η διαθεσιμότητα του σταθμού φόρτισης και το ποσοστό ενέργειας που έχει απομείνει στην μπαταρία. Παράλληλα, η

εφαρμογή NissanConnect Services έχει τη δυνατότητα να κλειδώνει / ξεκλειδώνει τις πόρτες από απόσταση. Διατίθενται επίσης ασύρματο Apple CarPlay και ενσύρματο Android Auto. Το Nissan Ariya θα είναι διαθέσιμο σε τρεις βασικές διαμορφώσεις, είτε δικίνητο είτε τετρακίνητο. Η «βασική» έκδοση εφοδιάζεται με έναν κινητήρα απόδοσης 160 kW (218 ίπποι) και 300 Nm ροπής και μια μπαταρία ιόντων-λιθίου ωφέλιμης χωρητικότητας 63 kWh. Ο συνδυασμός αυτός δίνει αυτο-

νομία που ξεπερνά οριακά τα 400 (403) χιλιόμετρα και επιτάχυνση 7,5 δευτ. για το 0-100 χλμ/ώρα, με τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει στα 160 χλμ./ώρα. Το επόμενο «σκαλοπάτι» είναι μια μεγαλύτερη μπαταρία, χωρητικότητας 87 kWh, που για να αντιμετωπιστεί το αυξημένο βάρος συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 178 kW (242 ίππων) και επίσης 300 Nm ροπής, με τις επιδόσεις να είναι σχεδόν πανομοιότυπες με την προηγούμενη έκδοση, όχι όμως και η αυτονομία, που ανεβαίνει στα 530 //// 25 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NISSAN

α

ΑΠΟΣΤΟΛΉ ΣΟΥΗΔΊΑ

ΣΤΟΥΣ ΔΡΌΜΟΥΣ ΤΗΣ ΣΤΟΚΧΌΛΜΗΣ, ΌΠΟΥ ΚΥΚΛΟ-ΦΟΡΟΎΝ ΠΟΛΛΆ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΟΧΉΜΑΤΑ ΑΠΌ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΜΆΡΚΕΣ, ΑΡΚΕΤΈΣ ΦΟΡΈΣ ΤΟ ARIYA ΒΡΈΘΗΚΕ ΔΊΠΛΑ ΣΕ ΚΆΠΟΙΟ ΑΠΌ ΤΑ ΓΝΩΣΤΆ ΚΑΙ ΠΡΟΒΕΒΛΗΜΈΝΑ ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΎΣ ΑΓΟΡΆΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΕΣ ΠΕΡΙΠΤΏΣΕΙΣ ΤΟ ΝΈΟ ΙΑΠΩΝΙΚΌ CROSSOVER ΉΤΑΝ ΕΚΕΊΝΟ ΠΟΥ ΓΙΝΌΤΑΝ ΕΠΊΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΠΡΟΣΟΧΉΣ.

χιλιόμετρα. Τα πράγματα σοβαρεύουν όταν περνάμε στην κορυφαία τετρακίνητη έκδοση, που ονομάζεται e-4ORCE, πάλι με την μπαταρία των 87 kWh. Εδώ προστίθεται ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα και η συνολική απόδοση ανεβαίνει στα 225 kW (306 ίπποι) και η ροπή στα 600 Nm. Ο αντίκτυπος στις επιδόσεις είναι μεγάλος, καθώς το 0-100 χλμ/ ώρα γίνεται πλέον σε 5,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 200 χλμ/ώρα. Η αυτονομία αντίστοιχα, όπως είναι φυσιολογικό //// 26 ////

και αναμενόμενο, πέφτει λίγο, στα 500 χιλιόμετρα. Όλες οι εκδόσεις θα έχουν τη δυνατότητα φόρτισης στα 22 kW με εναλλασσόμενο ρεύμα και ταχυφόρτισης με μέγιστη ισχύ 130 kW, που σημαίνει ότι ο χρόνος που απαιτείται για να φτάσει η μπαταρία από το 20% στο 80% είναι περίπου 30 λεπτά. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την δικίνητη (προσθικίνητη) έκδοση με την μπαταρία των 63 kWh. Οι διαδρομές περιλάμβαναν διαφορετικά κομμάτια δρόμου, που

μας έφεραν μέσα στο κέντρο της πόλης, στο ημιαστικό περιβάλλον γύρω από αυτήν, σε στενούς επαρχιακούς δρόμους αλλά και στον αυτοκινητόδρομο. Από την πρώτη στιγμή έγινε ξεκάθαρο ότι το Ariya είναι ένα πολύ καλά μελετημένο αυτοκίνητο. Η Nissan χρησιμοποίησε τον τεράστιο όγκο πληροφοριών που έχει από τις εκατοντάδες χιλιάδες πελάτες της που κινούνται με ηλεκτρικά αυτοκίνητα εδώ και πάνω από 10 χρόνια, για να δώσει στο νέο της μοντέλο τα χαρακτηριστικά που θα καλύψουν όλες τις

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ARIYA

ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης με τρόπο εύκολο και πρακτικό. Κατ’ αρχάς, η «μικρή» έκδοση του Ariya δεν είναι καθόλου μικρή στην πράξη. Η ισχύς είναι υπεραρκετή για να κινηθεί κάποιος με άνεση και ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες. Η απόκριση του ηλεκτροκινητήρα είναι άμεση και η απόδοσή του γραμμική και δεν νιώθεις πουθενά ότι «μένεις» από δύναμη. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση ενέργειας είναι ακόμα καλύτερη από αυτήν που ανακοινώνει η Nissan. Στη μεικτή διαδρομή στο σουηδικό οδι-

κό δίκτυο, όπου τα όρια ταχύτητας είναι σχετικά χαμηλά και τηρούνται απαρέγκλιτα, δεν ξεπεράσαμε τις 14 kWh/100 χιλιόμετρα, που σημαίνει ότι η αυτονομία μπορεί να ανέβει αρκετά πάνω από τα 400 χιλιόμετρα. Πέρα από τους αριθμούς, όμως, υπάρχει και η αίσθηση της οδήγησης. Το Ariya σου δίνει την αίσθηση ενός ολοκληρωμένου αυτοκινήτου, στο οποίο κάθε λεπτομέρεια έχει μελετηθεί προσεκτικά. Η ευρύχωρη και ευχάριστη καμπίνα είναι σύγχρονη και άνετη. Ο κινητήρας όσο δυνατός

χρειάζεται, χωρίς ανώφελα ξεσπάσματα προς χάριν εντυπωσιασμού. Η ποιότητα κύλισης πολύ υψηλή και ο τρόπος που περνάει πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος -όσες καταφέραμε να βρούμε στη Σουηδίαείναι σχεδόν υποδειγματικός, για ένα αυτοκίνητο με βάρος άνω των 1.800 κιλών (οι τετρακίνητες εκδόσεις θα ξεπερνούν τους 2 τόνους). Το Ariya θα φτάσει στις εκθέσεις της Nissan μέσα στο προσεχές Φθινόπωρο ενώ οι τιμές του στην Ελλάδα δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα. //// 27 ////

BMW G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Η BMW GROUP HELLAS ΥΠΟΔΕΧΤΗΚΕ ΜΕ ΚΑΘΕ… ΕΠΙΣΗΜΟΤΗΤΑ ΤΗΝ ΝΕΑ Χ1, ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΗΣ ΜΑΡΚΑΣ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΤΗ. //// 28 ////

W X1 G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

H ΝΈΑ Χ1 ΒΑΣΊΖΕΤΑΙ ΣΤΗ ΝΈΑ ΕΥΈΛΙΚΤΗ ΠΛΑΤΦΌΡΜΑ ΤΗΣ BMW, ΠΟΥ ΔΊΝΕΙ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΜΑΖΊ ΜΕ ΤΙΣ «ΣΥΜΒΑΤΙΚΈΣ» ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ ΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΚΑΙ ΤΟ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ, ΤΗΝ IX1.



ΤΟΥ ΚΩΣΤA ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BMW GROUP HELLAS

//// 29 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BMW X1 ΜΕ ΜΊΑ ΣΕΙΡΆ ΕΚΔΗΛΏΣΕΩΝ, ΤΌΣΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΆΦΟΥΣ ΤΟΥ ΕΙΔΙΚΟΎ ΤΎΠΟΥ ΌΣΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΟΙΝΌ, Η BMW ΛΆΝΣΑΡΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΑΓΟΡΆ ΤΗΝ ΤΡΊΤΗ ΓΕΝΙΆ ΤΗΣ Χ1. ΤΟ SUV ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΕΊΤΑΙ ΣΤΗ ΒΆΣΗ ΤΗΣ ΣΕΙΡΆΣ Χ ΤΩΝ PREMIUM «ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΕΛΕΎΘΕΡΟΥ ΧΡΌΝΟΥ» ΤΩΝ ΒΑΥΑΡΏΝ, ΑΝΑΒΑΘΜΊΖΕΙ ΚΑΙ ΠΆΛΙ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΊΑ ΤΗΣ BMW ΣΤΗ ΔΗΜΟΦΙΛΉ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ.

H

νέα Χ1 βασίζεται στη νέα ευέλικτη πλατφόρμα της BMW, που δίνει στην εταιρεία την ευκαιρία μαζί με τις «συμβατικές» εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης να παρουσιάζει ταυτόχρονα και το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο, την iX1. Η νέα γενιά της Χ1 έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις σε //// 30 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SPECIAL EVENT Η ΒΑΣΙΚΉ ΒΕΝΖΙΝΟΚΊΝΗΤΗ ΈΚΔΟΣΗ ΕΊΝΑΙ Η ΔΙΚΊΝΗΤΗ X1 SDRIVE 18I, ΠΟΥ ΠΑΊΡΝΕΙ ΚΊΝΗΣΗ ΑΠΌ ΤΟΝ ΓΝΩΣΤΌ 1,5 ΛΊΤΡΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΉΡΑ ΤΟΥ ΓΚΡΟΥΠ, ΙΣΧΎΟΣ 136 ΊΠΠΩΝ.

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση του gMotion, ο Αντρέας Ζίμπεν, Πρόεδρος και CEO του BMW Group Ελλάς, ανέφερε ότι παρά την ενεργειακή κρίση και τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα που αυξάνουν το κόστος παραγωγής των αυτοκινήτων, η BMW έχει προσπαθήσει να διατηρήσει τις τιμές της Χ1 στα ίδια επίπεδα με αυτές του προηγούμενου μοντέλου. σχέση με την προκάτοχό της, για να προσφέρει μεγαλύτερη ευρυχωρία και άνεση στους επιβάτες της. Το μήκος της έχει φτάσει στα 4,5 μέτρα (43 χλστ. μεγαλύτερο), το πλάτος των 1,844 μ. είναι μεγαλύτερο κατά 23 χλστ. και το ύψος είναι πλέον 1,64 μ. (43 χλστ. μεγαλύτερο). Το μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί κατά 23 χιλιοστά και φτάνει πλέον στα 2,692 μ. Ομοίως, μεγαλύτερος είναι //// 31 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 32 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΑΚΟΛΟΥΘΏΝΤΑΣ ΤΗ ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ ΤΩΝ ΝΈΩΝ ΜΟΝΤΈΛΩΝ ΤΗΣ BMW, ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΌ ΚΥΡΙΑΡΧΕΊ Η ΜΕΓΆΛΗ ΚΥΡΤΉ ΟΘΌΝΗ, ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΤΟΝ ΨΗΦΙΑΚΌ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΜΠΡΟΣΤΆ ΑΠΌ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΘΌΝΗ ΧΕΙΡΙΣΜΟΎ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ INFOTAINMENT.

BMW

X1 //// 33 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BMW X1 Η νέα γενιά της Χ1 έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις σε σχέση με την προκάτοχό της, για να προσφέρει μεγαλύτερη ευρυχωρία και άνεση στους επιβάτες της. Το μήκος της έχει φτάσει στα 4,5 μέτρα, το πλάτος των 1,844 μ. είναι μεγαλύτερο κατά 23 χλστ. και το ύψος είναι πλέον 1,64 μ. ο χώρος αποσκευών, που φθάνει πλέον τα 540 λίτρα. Μεγαλύτερη είναι η αλλαγή που παρατηρείται στο εσωτερικό της Χ1. Ακολουθώντας τη φιλοσοφία των νέων μοντέλων της BMW, στο ταμπλό κυριαρχεί η μεγάλη κυρτή οθόνη, που περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό και την οθόνη χειρισμού του συστήματος infotainment. Αυτό φυσικά είναι η νεότερη γενιά iDrive 8.0 της BMW, με όλα τα τελευταία χαρακτηριστικά που αυτό περιλαμβάνει. Είχαμε την ευκαιρία να δούμε τη νέα BMW X1 //// 34 ////

ΕΊΧΑΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΝΑ ΔΟΎΜΕ ΤΗ ΝΈΑ BMW X1 ΑΠΌ ΚΟΝΤΆ, ΣΤΟ ΠΛΑΊΣΙΟ ΤΗΣ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΉΣ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΉΣ ΤΗΣ ΠΟΥ ΈΛΑΒΕ ΧΏΡΑ ΣΤΗΝ ΑΘΉΝΑ.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SPECIAL EVENT από κοντά, στο πλαίσιο της Πανελλαδικής παρουσίασής της που έλαβε χώρα στην Αθήνα. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση του gMotion, ο Αντρέας Ζίμπεν, Πρόεδρος και CEO του BMW Group Ελλάς, ανέφερε ότι παρά την ενεργειακή κρίση και τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα που αυξάνουν το κόστος παραγωγής των αυτοκινήτων, η BMW έχει προσπαθήσει να διατηρήσει τις τιμές της Χ1 στα ίδια επίπεδα με αυτές του προηγούμενου μοντέλου. Ας δούμε λοιπόν πως διαμορφώνονται αυτές. Κατά το λανσάρισμα τον προσεχή Οκτώβριο, η νέα BMW X1 θα διατίθεται αρχικά με μία γκάμα δύο βενζινοκινητήρων και δύο κινητήρων diesel. Αυτοί συνεργάζονται με κιβώτιο Steptronic επτά σχέσεων με διπλό συμπλέκτη, στάνταρ, και η κινητήρια δύναμή τους διοχετεύεται στο δρόμο είτε μέσω των εμπρός τροχών, είτε μέσω του συστήματος τετρακίνησης BMW xDrive, ανάλογα με το μοντέλο. Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση είναι η δικίνητη X1 sDrive 18i, που παίρνει κίνηση από τον γνωστό 1,5 λίτρων βενζινοκινητήρα του γκρουπ, ισχύος 136 ίππων. Η τιμή της ορίζεται στα 36.920 ευρώ. Επόμενη έκδοση είναι η τετρακίνητη xDrive 23i, που εφοδιάζεται με ήπια υβριδικό (48V) 2λιτρο κινητήρα βενζίνης, απόδοσης 218 ίππων και πωλείται έναντι 45.000 ευρώ. Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις είναι η δικίνητη sDrive 18d και η τετρακίνητη xDrive 23d. Αμφότερες κινούνται από 2λιτρο μοτέρ, που στην πρώτη περίπτωση αποδίδει 150 ίππους και στη δεύτερη περιλαμβάνει ήπιο υβριδικό σύστημα 48V και αποδίδει 211 ίππους. Όσο για τις τιμές τους στη χώρα μας, ορίζονται στα 48.200 και 53.650 ευρώ αντίστοιχα. Στην πορεία θα ακολουθήσουν η plug-in υβριδική και η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της νέας Χ1. Στο βασικό εξοπλισμό της νέας Χ1 περιλαμβάνονται: αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, το BMW Live Cockpit Plus με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25

//// 35 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BMW X1

ΚΑΤΆ ΤΟ ΛΑΝΣΆΡΙΣΜΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΕΧΉ ΟΚΤΏΒΡΙΟ, Η ΝΈΑ BMW X1 ΘΑ ΔΙΑΤΊΘΕΤΑΙ ΑΡΧΙΚΆ ΜΕ ΜΊΑ ΓΚΆΜΑ ΔΎΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΉΡΩΝ ΚΑΙ ΔΎΟ ΚΙΝΗΤΉΡΩΝ DIESEL.

ιντσών και οθόνη πολυμέσων 10,7 ιντσών, σύστημα πλοήγησης, Parking Assistant με αισθητήρες και κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη πόρτα χώρου αποσκευών, φωτιστικά σώματα LED εμπρός, Active Guard με προειδοποίηση πεζών - εγκατάλειψης λωρίδας και προσέγγισης αυτοκινήτων, ένδειξη ορίων ταχύτητας, υπηρεσίες //// 36 ////

ConnectedDrive (καιρός, νέα), κλήση έκτακτης ανάγκης κ.α. Κατά το λανσάρισμα της Χ1 είναι διαθέσιμη η έκδοση xLine Advanced (αποκλειστικά για την X1 sDrive18i) που προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο εξοπλισμού στους πελάτες BMW, στην τιμή των 39.522 ευρώ, με τα παρακάτω στοιχεία πέραν του βασικού εξοπλισμού:

• Πλαίσιο μάσκας “νεφρών” σε χρώμιο Pearl.

• Γρίλιες μάσκας “νεφρών” σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα, μετωπική επιφάνεια σε χρώμιο Pearl.

• Περιμετρικά διακοσμητικά στοιχεία στο κάτω μέρος σε γκρι Dark χρώμα αντίθεσης.

• Καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών σε ασημί Glacier.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SPECIAL EVENT

• Διακοσμητικά στοιχεία στον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα σε χρώμιο Pearl.

• Διακοσμητικά οροφής στο χρώμα του αμαξώματος.

• Ζάντες ελαφρού κράματος 18”.

• Διακοσμητικά καλύμματα μαρσπιέ με επιγραφή BMW σε ματ αλουμίνιο.

• Επενδύσεις εσωτερικού από περφορέ Sensatec.

• Ταμπλό Luxury (με επένδυση Sensatec).

• Διακοσμητικές επενδύσεις σε γυαλιστερό μαύρο.

• Ατμοσφαιρικός φωτισμός εσωτερικού.

• Λεπτομέρειες σε χρώμιο Pearl στις χειρολαβές θυρών.

Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση είναι η δικίνητη X1 sDrive 18i, που παίρνει κίνηση από τον γνωστό 1,5 λίτρων βενζινοκινητήρα του γκρουπ, ισχύος 136 ίππων. Η τιμή της ορίζεται στα 36.920 ευρώ. //// 37 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ O

F A C E ////

N I K O Λ Α Σ

Τ Ο M Π Α Ζ Η Σ

ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΟΝΟΘΕΣΙΩΝ THΣ FIA

THE RULE MAKER 

INTERVIEW ΣTOΝ ΠΆΝΟ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: GETTY IMAGES, INTIME, RED BULL CONTENT POOL

H FORMULA 1 ΓΎΡΙΣΕ ΦΈΤΟΣ ΣΕΛΊΔΑ ΚΑΙ Η ΝΈΑ ΤΗΣ ΕΙΚΌΝΑ ΈΧΕΙ ΕΞΑΣΦΑΛΊΣΕΙ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΟΎΣ ΑΓΏΝΕΣ, ΜΕ ΠΕΡΊΣΣΙΟ ΘΈΑΜΑ. Ο ΝΙΚΌΛΑΣ ΤΟΜΠΆΖΗΣ, Ο ΆΝΘΡΩΠΟΣ ΠΟΥ ΣΧΕΔΊΑΣΕ ΤΗΝ ΌΨΗ ΤΗΣ ΣΎΓΧΡΟΝΗΣ F1, ΜΊΛΗΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟ gMOTION BY GAZZETTA ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΆΝΟ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ ΚΑΙ ΜΟΙΡΆΣΤΗΚΕ ΠΟΛΎ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ - ΤΌΣΟ ΓΙΑ ΌΣΑ ΣΥΜΒΑΊΝΟΥΝ ΕΝΤΌΣ ΠΊΣΤΑΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΌΣΑ ΜΠΟΡΟΎΜΕ ΝΑ ΠΕΡΙΜΈΝΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΊΑ ΤΗΣ ΣΕΖΌΝ! //// 38 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

//// 39 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

NIKOΛΑΣ ΤΟMΠΑΖΗΣ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΜΗΝ ΈΧΟΥΜΕ ΓΕΥΤΕΊ ΤΗ ΧΑΡΆ ΤΟΥ ΝΑ ΈΧΟΥΜΕ ΈΝΑΝ ΈΛΛΗΝΑ ΟΔΗΓΌ ΣΤΗ FORMULA 1, ΌΜΩΣ ΕΔΏ ΚΑΙ ΤΡΕΙΣ ΔΕΚΑΕΤΊΕΣ ΈΝΑΣ ΣΥΜΠΑΤΡΙΏΤΗΣ ΜΑΣ, Ο ΝΙΚΌΛΑΣ ΤΟΜΠΆΖΗΣ, ΠΑΊΖΕΙ ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΌ ΡΌΛΟ ΣΕ ΌΣΑ ΣΥΜΒΑΊΝΟΥΝ ΣΤΙΣ ΠΊΣΤΕΣ. ΜΕ ΜΑΚΡΆ ΚΑΙ ΕΠΙΤΥΧΗΜΈΝΗ ΘΗΤΕΊΑ ΣΤΑ ΤΜΉΜΑΤΑ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉΣ ΤΗΣ BENETTON, ΤΗΣ MANOR, ΤΗΣ MCLAREN ΚΑΙ ΚΥΡΊΩΣ ΤΗΣ FERRARI, ΜΕ ΤΑ ΙΤΑΛΙΚΆ ΜΟΝΟΘΈΣΙΑ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΟΎΝ ΕΠΊ ΣΕΙΡΆ ΕΤΏΝ ΔΙΚΉ ΤΟΥ ΕΥΘΎΝΗ. ΒΊΩΣΕ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΛΆ ΤΙ ΠΆΕΙ ΝΑ ΠΕΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΌΣ ΑΛΛΆ ΑΠΌ ΤΟ 2018, Η ΠΡΌΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ 54ΧΡΟΝΟ ΣΉΜΕΡΑ ΤΕΧΝΙΚΌ, ΈΧΕΙ ΑΛΛΆΞΕΙ. Η ΜΕΤΑΚΊΝΗΣΉ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΊΑ ΜΗΧΑΝΟΚΊΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΎ ΤΟΝ ΤΟΠΟΘΈΤΗΣΕ ΣΤΗΝ… ΑΠΈΝΑΝΤΙ ΌΧΘΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΎ ΠΟΤΑΜΟΎ. ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΠΙΑ ΑΥΤΌΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΠΑΘΕΊ ΝΑ ΕΡΜΗΝΕΎΣΕΙ ΣΩΣΤΆ ΤΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΎΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΎΣ, ΕΊΝΑΙ ΑΥΤΌΣ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΓΡΆΦΕΙ! Σε ένα κομβικό μάλιστα χρονικό σημείο για τη Formula 1, αφού οι τεχνικοί κανονισμοί που τέθηκαν σε ισχύ φέτος, φέρονται ως η μεγαλύτερη αλλαγή που έχει υπάρξει στην ιστορία του σπορ! Με το πρώτο «ημίχρονο» της σεζόν του 2022 να έχει ήδη περάσει, ο Τομπάζης μιλάει αποκλειστικά στο //// 40 ////

gMotion by Gazzetta και «κάνει ταμείο» σε όσα έχουμε δει έως τώρα. Αποκαλύπτει τη φιλοσοφία των αλλαγών, τις διαφορές ανάμεσα στη θεωρία και την πράξη, τις επικείμενες λύσεις στα προβλήματα ομάδων αλλά και την έκβαση των φοβερών μαχών που έχουμε και φέτος για τους τίτλους!

• ΕΊΝΑΙ ΑΥΤΉ Η ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ ΤΗΣ FORMULA 1 ΌΠΩΣ ΤΗ ΦΑΝΤΑΖΌΣΟΥΝ; Νομίζω πως έχει πάει σχετικά καλά μέχρι τώρα. Από την αρχή της σεζόν, οι διαφορές μεταξύ των μονοθεσίων έχουν μειωθεί και πιστεύω πως θα μειωθούν κι άλλο. Φοβόμουν πως ίσως στο ξεκίνημα αυτής της νέας εποχής κανονισμών οι διαφορές θα είχαν αυξηθεί. Όμως τελικά συνέβη το αντίθετο. Όπως βλέπουμε, αποδεικνύεται από την τηλεμετρία και το επιβεβαιώνουν οι

Κάθε ομάδα έχει καμιά 300ριά άτομα που ασχολούνται με την εξέλιξη των μονοθεσίων, οπότε το να συναγωνιστούμε εμείς που είμαστε 5-10 στο τμήμα μας, με εταιρείες των 300ων είναι δύσκολο.

οδηγοί, είναι πια εύκολο να ακολουθήσεις τα άλλα μονοθέσια. Πράγμα που συνεπάγεται μάχες μεγαλύτερης διάρκειας, όχι μόνο λόγω της αεροδυναμικής αλλά κι επειδή τα ελαστικά έχουν λιγότερη υπερθέρμανση. Αυτό οφείλεται τόσο στα ίδια τα ελαστικά, όσο και στην αεροδυναμική, διότι πλέον είναι λιγότερος ο θερμός αέρας που περνάει πάνω από τα ελαστικά το μονοθεσίου που ακολουθεί. Οπότε μέχρι τώρα, θα έλεγα πως έχουν πάει καλά οι νέοι κανονισμοί,

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

INTERVIEW

υπάρχει ανταγωνισμός κι ελπίζω στην πορεία να μπουν κι άλλοι στη μάχη της κορυφής.

• ΕΊΠΕΣ ΠΩΣ ΠΕΡΙΜΈΝΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΊΑ ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΈΣ ΝΑ ΜΕΙΩΘΟΎΝ ΑΝΤΊ ΝΑ ΑΥΞΗΘΟΎΝ. ΓΙΑΤΊ ΘΑ ΣΥΜΒΕΊ ΑΥΤΌ; Διότι τα σχήματα των αυτοκινήτων και τα αεροδυναμικά εξαρτήματα που έχουν φέτος, είναι πιο απλά από γεωμετρικής πλευράς. Οι διάφορες δομές που δημιουργούνται στη

ροή του αέρα, οι διάφοροι στρόβιλοι, αλληλοεπιδρούν πιο απλά απ’ ότι στο παρελθόν. Ως εκ τούτου, υπάρχουν λιγότεροι τομείς στους οποίους μπορεί κάποιος να κάνει τη διαφορά. Κάποτε, μία ομάδα μπορεί να ήταν πολύ κοντά σε μία λύση και ενώ υστερούσε σημαντικά σε απόδοση έναντι των άλλων, να έβρισκε τη χρυσή τομή που θα την εκτόξευε. Αυτό το περιθώριο πιστεύω πως έχει μειωθεί, είναι πιο εύκολο οι ομάδες να βρουν τη βέλτιστη δυνατή αερο-

δυναμική απόδοση κατά τη διάρκεια της εξέλιξης των μονοθεσίων τους. Γι’ αυτό λοιπόν, νομίζω πως αντί να ανοίγουν τη διαφορά οι ομάδες που είναι στην κορυφή, σταδιακά θα τις πλησιάζουν οι ομάδες που είναι πιο πίσω.

• ΣΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΎΜΕΝΗ ΣΥΝΆΝΤΗΣΉ ΜΑΣ, ΤΟΝ ΔΕΚΈΜΒΡΙΟ ΣΤΗ ΤΖΈΝΤΑ ΤΗΣ ΣΑΟΥΔΙΚΉΣ ΑΡΑΒΊΑΣ, ΜΟΥ ΕΊΧΕΣ ΠΕΙ ΠΩΣ ΠΕΡΊΜΕΝΕΣ ΦΈΤΟΣ ΝΑ ΔΕΙΣ ΔΙ//// 41 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

NIKOΛΑΣ ΤΟMΠΑΖΗΣ

ΑΦΟΡΕΤΙΚΈΣ ΛΎΣΕΙΣ ΑΠΌ ΤΙΣ ΟΜΆΔΕΣ. ΠΕΡΊΜΕΝΕΣ ΌΜΩΣ ΤΌΣΟ ΜΕΓΆΛΕΣ ΑΠΟΚΛΊΣΕΙΣ; Τον Δεκέμβριο δεν είχα κάποια πληροφόρηση από τις ομάδες, ήταν προσωπική εκτίμηση. Διότι οι ομάδες κρατάνε κλειστά τα χαρτιά τους. Η αλήθεια είναι πως δεν περίμενα τόση απόκλιση. Ηθελημένα είχαμε ορίσει κάποια σημεία στους νέους τεχνικούς κανονισμούς, όπου η απόκλιση στο σχήμα που θα επέλεγε κάθε ομάδα, δε θα έφερνε τόσο μεγάλη απόκλιση στις επιδόσεις. Είχαμε εσκεμμένα δώσει περισσότερες ελευθερίες, ώστε να υπάρχουν οπτικές διαφορές ανάμεσα στα μονοθέσια. Πράγμα που συνέβη. Τώρα, όσο προχωρούν οι μήνες και η εξέλιξη, θα δούμε σε τι βαθμό θα συγκλίνουν οι κατευθύνσεις των ομάδων. //// 42 ////

• ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΟΜΆΔΕΣ ΣΤΟ GRID ΠΟΥ ΠΡΈΠΕΙ ΑΠΛΆ ΝΑ ΒΡΟΥΝ ΑΥΤΉ ΤΗ… ΧΡΥΣΉ ΤΟΜΉ ΓΙΑ ΝΑ ΞΕΚΛΕΙΔΏΣΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΗ ΑΠΌΔΟΣΗ; Σαφέστατα. Αυτό που ειδικά στο ξεκίνημα επηρέαζε πολύ τις ομάδες ήταν το φαινόμενο των αεροδυναμικά παραγόμενων αναπηδήσεων (porpoising). Δεν ήταν εύκολο για όλες τις ομάδες να το κατανοήσουν. Το τι προκαλεί αυτό το πρόβλημα, ήταν εύκολο να το καταλάβουν αλλά το δύσκολο ήταν να βρουν το πως να το σταματήσουν δίχως το μονοθέσιό τους να χάσει σε απόλυτη απόδοση. Γι’ αυτό βλέπαμε διαφορετικές επιλογές στο set up, διαφορετικές αεροδυναμικές λύσεις στους διαχύτες. Έχει ψωμί ακόμα το θέμα.

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

INTERVIEW Προχωρώντας τα χρόνια και επιδιώκοντας να απλοποιήσουμε τα σχήματα των μονοθεσίων, καθώς σήμερα είναι πιο απλά απ’ ότι στο πρόσφατο παρελθόν, έπρεπε να δημιουργηθούν κανόνες και για πολλές άλλες παραμέτρους. Όπως η καμπυλότητα, το πάχος κάποιων εξαρτημάτων κτλ. Όλα αυτά, δεν μπορεί κανείς τα ελέγξει εύκολα στα 10 λεπτά μετά το τέλος ενός αγώνα.

• ΤΟ ΚΟΙΝΌ ΔΥΣΚΟΛΕΎΕΤΑΙ ΝΑ ΑΝΤΙΛΗΦΘΕΊ ΠΩΣ ΓΊΝΕΤΑΙ ΜΙΑ ΟΜΆΔΑ ΌΠΩΣ Η MERCEDES, ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ 8 ΦΟΡΈΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΉΤΡΙΑ, ΝΑ ΜΗΝ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΚΑΤΑΝΟΉΣΕΙ ΤΟΝ ΤΡΌΠΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ ΤΟΥ //// 43 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

NIKOΛΑΣ ΤΟMΠΑΖΗΣ

ΜΟΝΟΘΕΣΊΟΥ ΤΗΣ. ΕΊΝΑΙ ΚΆΤΙ ΤΌΣΟ ΠΕΡΊΠΛΟΚΟ; Ναι, η λειτουργία του αυτοκινήτου είναι πολύ περίπλοκη. Καταρχήν το «δεν μπορεί να κατανοήσει» που είχε ειπωθεί, είναι κάτι σχετικό. Δεν είναι άσπρο/μαύρο, πως ή κατανοούμε τα πάντα ή τίποτα. Αυτή η θέση, αφορούσε στην αξιοποίηση του νέου αυτοκινήτου σε σχέση με το περυσινό. Η Mercedes έχει ακολουθήσει μία διαφορετική πορεία στο σχεδιασμό του μονοθεσίου και είχαν κάποια θέματα που φαίνεται πως τώρα έχουν αρχίσει να τα κατανοούν και να τα βελτιώνουν. Όμως όλο αυτό, αφορά αλληλεπίδραση πολλών παραμέτρων: της αεροδυναμικής, των ελαστικών, της λειτουργίας της ανάρτησης και //// 44 ////

είναι δύσκολο να αποκρυπτογραφήσει κανείς όλο το αίνιγμα. Τα αεροδυναμικά προβλήματα που προκαλούνται είναι αρκετά ασταθή. Χρειάζονται πολύ περίπλοκες προσομοιώσεις για να τα καταλάβει και να τα ελέγξει μια ομάδα. Εικάζω πως στο ξεκίνημα οι εταιρείες χρησιμοποιούσαν κάποιες απλουστεύσεις στο σύστημα προσομοιώσεων. Απαιτείται λοιπόν βελτίωση ακόμα και στη διαδικασία προσομοίωσης, για να καταλάβουν πλήρως το πρόβλημα. Δεν είναι μόνο θέμα αεροδυναμικής εξέλιξης αλλά είναι και μεθοδολογίας. Σε όλες τις ομάδες και ειδικά στις μεγαλύτερες, υπάρχει ένα ολόκληρο τμήμα για την εξέλιξη της μεθοδολογίας προσομοιώσεων. Που ασχολείται με το πώς θα

κάνει την προσομοίωση όλων των φυσικών φαινομένων, τις εξισώσεις, τα συστήματα επιλύσεων των εξισώσεων και όλων αυτών που χρειάζονται. Είναι ένας τομέας στον οποίο φέτος απαιτείται σκληρή δουλειά.

• ΣΕ Ό,ΤΙ ΈΧΕΙ ΝΑ ΚΆΝΕΙ ΜΕ ΤΗ ΜΆΧΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟΣ, ΈΧΟΥΜΕ RED BULL ΕΝΑΝΤΊΟΝ FERRARI ΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ ΚΑΙ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΕΝΑΝΤΊΟΝ ΛΕΚΛΈΡ. ΠΩΣ ΒΛΈΠΕΙΣ ΝΑ ΕΞΕΛΊΣΣΕΤΑΙ ΑΥΤΉ Η ΑΝΑΜΈΤΡΗΣΗ ΚΑΙ ΠΙΣΤΕΎΕΙΣ ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΜΠΕΙ ΚΑΙ ΤΡΊΤΟΣ ΣΤΟ ΠΑΙΧΝΊΔΙ ΔΙΕΚΔΊΚΗΣΗΣ ΤΟΥ ΤΊΤΛΟΥ; Νομίζω πως είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς τη μάχη Ferrari-

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

INTERVIEW Στην FIA έχουμε δημιουργήσει μία αρκετά ισχυρή ομάδα, με ανθρώπους με πολυετή πείρα. Όλοι έχουμε δουλέψει σε οργανισμούς έχοντας την ευθύνη να μεγιστοποιήσουμε την απόδοση των μονοθεσίων, πάντα μέσα σε έναπλαίσιο κανονισμών.

Red Bull. Είναι πολλές φορές που η ιταλική ομάδα φαίνεται πως έχει το πάνω χέρι και μετά στον αγώνα τα… θαλασσώνει λίγο. Έχουν κάνει λάθη και οι δύο, έχουν χάσει και οι δύο βαθμούς λόγω αξιοπιστίας – βέβαια περισσότερους η Ferrari. Μου κάνει εντύπωση, εν έτει 2022, εταιρείες τέτοιου επιπέδου και να χάνουν τόσους πολλούς βαθμούς από θέματα αξιοπιστίας. Είναι λίγο περίεργο. Δεν μπορώ να κάνω κάποια πρόβλεψη, ελπίζω η μάχη να κρατήσει μέχρι τέλους και να μην υπερισχύσει μία από τις δύο ομάδες. Τώρα, η Mercedes μπορεί να τα πηγαίνει άσχημα για τα δικά της δεδομένα αλλά είναι αρκετά κοντά βαθμολογικά. Δεν θα το έλεγα πριν από μερικούς αγώνες, όμως αν συνεχίσουν τη βελτίωσή τους και

αρχίσουν να παλεύουν στα ίσα με τις Red Bull και Ferrari, τότε θα μπουν ξανά στη μάχη. Ακόμα είναι λίγο πίσω βεβαίως.

• ΘΈΛΩ ΝΑ ΜΠΩ ΛΊΓΟ ΣΤΟ ΜΥΑΛΌ ΣΟΥ. ΈΧΕΙΣ ΔΙΑΜΟΡΦΏΣΕΙ ΤΟ ΣΉΜΕΡΑ ΤΗΣ FORMULA 1, ΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΛΟΙΙΠΌΝ ΝΑ ΟΡΊΖΕΙΣ ΤΟΥΣ ΚΑΝΌΝΕΣ ΤΟΥ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΎ ΚΑΙ ΝΑ ΒΛΈΠΕΙΣ ΤΙΣ ΟΜΆΔΕΣ ΝΑ ΠΡΟΣΠΑΘΟΎΝ ΝΑ ΤΟΥΣ ΕΡΜΗΝΕΎΣΟΥΝ, ΝΑ ΒΡΟΥΝ ΤΙΣ ΛΎΣΕΙΣ, ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΉΣΟΥΝ ΟΔΟΎΣ ΠΟΥ ΕΣΎ ΈΧΕΙΣ ΉΔΗ ΣΚΕΦΤΕΊ; ΣΕ ΕΞΙΤΆΡΕΙ ΌΛΟ ΑΥΤΌ; Βέβαια, αυτό είναι που έχει πραγματικά μεγάλο ενδιαφέρον στη δουλειά μου. Από τη μία πλευρά μου λείπει ο

καθαρός ανταγωνισμός που βίωνα όταν ήμουν μέλος κάποιας ομάδας, όμως από την άλλη, έχει φοβερό ενδιαφέρον να «στήνεις» το παιχνίδι αυτό. Βέβαια, να διευκρινίσω πως δεν έχω εγώ τις λύσεις κρυμμένες και οι άλλοι τις ψάχνουν. Εμείς δίνουμε το πλαίσιο. Κάθε ομάδα έχει καμιά 300ριά άτομα που ασχολούνται με την εξέλιξη των μονοθεσίων, οπότε το να συναγωνιστούμε εμείς που είμαστε 5-10 στο τμήμα μας, με εταιρείες των 300ων είναι δύσκολο. Στην FIA έχουμε δημιουργήσει μία αρκετά ισχυρή ομάδα, με ανθρώπους με πολυετή πείρα. Όλοι έχουμε δουλέψει σε οργανισμούς έχοντας την ευθύνη να μεγιστοποιήσουμε την απόδοση των μονοθεσίων, πάντα μέσα σε ένα πλαίσιο κανονισμών. Αυτό μας επιτρέπει να βλέπουμε τα πράγματα και τους κανονισμούς κι από την οπτική //// 45 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

NIKOΛΑΣ ΤΟMΠΑΖΗΣ Χρειάζονται πολύ περίπλοκες προσομοιώσεις για να τα καταλάβει και να τα ελέγξει μια ομάδα. Εικάζω πως στο ξεκίνημα οι εταιρείες χρησιμοποιούσαν κάποιες απλουστεύσεις στο σύστημα προσομοιώσεων. Απαιτείται λοιπόν βελτίωση ακόμα και στη διαδικασία προσομοίωσης, για να καταλάβουν πλήρως το πρόβλημα. Δεν είναι μόνο θέμα αεροδυναμικής εξέλιξης αλλά είναι και μεθοδολογίας. γωνία όσων εργάζονται στη Ferrari, τη Red Bull Racing και τις άλλες ομάδες. Πράγμα που μας βοηθάει στο σημερινό ρόλο μας.

• ΜΕ ΑΦΟΡΜΉ ΤΗΝ ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ASTON MARTIN Η ΟΠΟΊΑ ΣΤΟ ΜΈΣΟ ΤΗΣ ΣΕΖΌΝ «ΜΕΤΑΜΟΡΦΏΘΗΚΕ» ΚΑΙ //// 46 ////

ΆΡΧΙΣΕ ΝΑ ΘΥΜΊΖΕΙ ΤΗ RED BULL RB18, ΘΕΩΡΏ ΠΩΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΟΙΝΌ ΕΊΝΑΙ ΛΊΓΟ ΘΟΛΉ Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ ΕΛΈΓΧΟΥ ΑΠΌ ΤΗΝ FIA. ΕΣΕΊΣ ΠΌΤΕ ΓΝΩΡΊΖΕΤΕ ΌΤΙ ΈΝΑ ΝΈΟ ΣΧΈΔΙΟ ΘΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΊ ΣΤΟ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ ΚΑΙ ΠΩΣ ΕΛΈΓΧΕΤΕ ΤΗ ΝΟΜΙΜΌΤΗΤΆ ΤΟΥ; Πέρα από το παράδειγμα της Aston Martin, στο πέρασμα του χρόνοι οι κανονισμοί έχουν εξελιχθεί με τέτοιο τρόπο, ώστε να αφορούν πολλές περισσότερες παραμέτρους του σχήματος ενός μονοθεσίου απ’ ότι στο παρελθόν. Ειδικά φέτος έχει γίνει ένα ακόμα βήμα στον τομέα αυτό. Κάποτε ο έλεγχος αφορούσε το πλάτος, το μήκος, το ύψος κτλ. Μετά ορίστηκαν διάφορα γεωμετρικά κουτιά στα οποία έπρεπε να βρίσκονται εντός τους τα αγωνιστικά μονοθέσια.

Ο έλεγχος λοιπόν αφορούσε το αν μία ομάδα εναρμονιζόταν με τη ντιρεκτίβα ενός συγκεκριμένου όγκου. Προχωρώντας τα χρόνια και επιδιώκοντας να απλοποιήσουμε τα σχήματα των μονοθεσίων, καθώς σήμερα είναι πιο απλά απ’ ότι στο πρόσφατο παρελθόν, έπρεπε να δημιουργηθούν κανόνες και για πολλές άλλες παραμέτρους. Όπως η καμπυλότητα, το πάχος κάποιων εξαρτημάτων κτλ. Όλα αυτά, δεν μπορεί κανείς τα ελέγξει εύκολα στα 10 λεπτά μετά το τέλος ενός αγώνα. Γι’ αυτό λοιπόν, εδώ και μερικά χρόνια έχουμε εισάγει προοδευτικά και έχουμε εντείνει φέτος, νέες διαδικασίες ελέγχου της νομιμότητας από αεροδυναμικής πλευράς. Αυτός πραγματοποιείται μέσω CAD, μέσω υπολογιστή. Πρώτα, ζητάμε από κάθε ομάδα, να κάτσει εκπρόσωπός της μαζί μας

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

INTERVIEW

μπροστά από μία οθόνη και να μας εξηγήσει έναν-έναν τους τρόπους με τους οποίους το σχέδιο της εναρμονίζεται με τους κανονισμούς. Αφότου έχουμε επιβεβαιώσει πως ένα μονοθέσιο έχει σχεδιαστεί με νόμιμο τρόπο, αυτό που κάνουμε στους αγώνες είναι να επιβεβαιώσουμε πως το μονοθέσιο που βρίσκεται στην πίστα, είναι πανομοιότυπο με εκείνο που έχουμε ελέγξει στον υπολογιστή. Σκανάρουμε τις επιφάνειές του μέσω ενός ειδικού μηχανήματος και κάνουμε τη σύγκριση, έχοντας μία συγκεκριμένη ανοχή στην απόκλιση που μπορεί να βρούμε. Μέσω των παραπάνω, έχει αλλάξει λοιπόν πλήρως το σύστημα ελέγχου. Όσο για τα χρονικά σημεία των ελέγχων, είτε μπορεί να ζητήσουμε εμείς να συγκριθούν κάποια πράγματα μετά τον αγώνα, είτε οι ομάδες έρχονται προκατα-

βολικά σε εμάς, με τις αναβαθμίσεις που σχεδιάζουν να εισάγουν, ώστε να ελεγχθούν και να βεβαιωθούν όλες οι πλευρές για τη νομιμότητά τους. Αυτή είναι η διαδικασία που χρησιμοποιούν οι περισσότερες ομάδες, ώστε να είμαστε όλοι σίγουροι πως δεν υπάρχει παρερμηνεία του κανονισμού. Κι αυτό ακριβώς έκανε η Aston Martin με τις αναβαθμίσεις της Ισπανίας. Ειδικά στη συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς υπάρχουν κανόνες σχετικά με τις τακτικές που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν από μία ομάδα για να αντιγράψει λύσεις από τον ανταγωνισμό κι επειδή οι ομοιότητες ήταν εμφανείς, κάναμε έναν πιο λεπτομερή έλεγχο. Δεν μπορώ να μπω σε λεπτομέρειες αλλά ήταν πιο ενδελεχής και βάσει αυτού, κρίναμε πως δεν χρησιμοποιήθηκαν απαγορευμένες τακτικές απαγορευμένες.

ΝΙΚΟΛΑΣ ΤΟΜΠΑΖΗΣ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: EΛΛΗΝΙΚΗ ΗΛΙΚΊΑ: 54 ΚΑΡΙΈΡΑ: 1992-1995 / BENETTON 1997-2003 / FERRARI 2004-2005 / MCLAREN 2006-2014 / FERRARI 2016-2017 / MANOR 2018 / FIA

//// 47 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SAFETY

ΤΑ ΝΕΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑ

TOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / Φ

ΜΕ ΣΤΌΧΟ ΤΗ ΒΕΛΤΊΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΉΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΔΡΌΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΥΡΏΠΗΣ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΟΏΘΗΣΗ ΤΗΣ ΑΥΤΌΝΟΜΗΣ ΟΔΉΓΗΣΗΣ, Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΕΠΙΤΡΟΠΉ ΈΘΕΣΕ ΣΕ ΙΣΧΎ ΑΠΌ ΤΗΝ ΤΕΤΆΡΤΗ 6 ΙΟΥΛΊΟΥ 2022 ΤΟ ΝΈΟ ΓΕΝΙΚΌ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΉΜΑΤΑ (VEHICLE GENERAL SAFETY REGULATION). Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ 2019/2144 ΕΊΧΕ ΕΓΚΡΙΘΕΊ ΑΠΌ ΤΟ ΕΥΡΩΚΟΙΝΟΒΟΎΛΙΟ ΚΑΙ ΤΑ ΚΡΆΤΗ-ΜΈΛΗ ΤΟ 2019. //// 48 ////

FIRST

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////



ΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: AΡΧΕΙΟ gMOTION

//// 49 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SAFETY FIRST Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΕΠΙΤΡΟΠΉ ΈΘΕΣΕ ΑΠΌ ΤΗΝ 6Η ΙΟΥΛΊΟΥ ΣΕ ΙΣΧΎ ΤΟ ΝΈΟ ΓΕΝΙΚΌ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΆ ΙΧ, ΒΑΝ, ΛΕΩΦΟΡΕΊΑ ΚΑΙ ΦΟΡΤΗΓΆ.

T

α τελευταία χρόνια σημειώθηκε σημαντική απόκλιση ανάμεσα στον αριθμό των θυμάτων στους δρόμους της ΕΕ σε σχέση με το στόχο που είχε τεθεί (διαφορά περίπου 5.000 θανάτων ετησίως), κάτι που ανάγκασε την Κομισιόν να θεσπίσει αυστηρό κανονιστικό πλαίσιο. Ο νέος Γενικός Κανονισμός Ασφαλείας αποτελεί μία σημαντική στιγμή στον τομέα των οδικών μετακινήσεων, καθώς τα νέα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας που γίνονται υποχρεωτικά θα συμβάλλουν στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων, όπως επίσης των σοβαρών τραυματισμών και θανάτων στους δρόμους. Εκτιμάται ότι έως το 2038, θα σωθούν 25.000 ζωές και θα αποτραπούν 140.000 σοβαροί τραυματισμοί. ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ ΤΑ ΝΈΑ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΠΟΥ ΓΊΝΟΝΤΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΆ H Ευρωπαϊκή Ένωση περνά στο επόμενο στάδιο της τοποθέτησης τεχνολογιών στο στάνταρ εξοπλισμό των επιβατικών αυτοκινήτων και λοιπών οχημάτων (βαν, φορτηγά και λεωφορεία). Μέχρι τώρα, υποχρεωτικά ήταν συστήματα όπως το ABS, το ESP και η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών. //// 50 ////

1. ΈΞΥΠΝΟΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΉΣ ΤΑΧΎΤΗΤΑΣ

Πλέον στο στάνταρ εξοπλισμό θα βρίσκονται εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, που θα αποτρέπουν τα ατυχήματα ή θα περιορίζουν τις συνέπειές τους. Για κάθε ένα από αυτά τα συστήματα, η Κομισιόν δίνει δύο ημερομηνίες έναρξης ισχύος. Η πρώτη αφορά τα αυτοκίνητα που λαμβάνουν έγκριση τύπου και η δεύτερη όλα τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους.

1 ΈΞΥΠΝΟΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΉΣ ΤΑΧΎΤΗΤΑΣ - INTELLIGENT SPEED ASSISTANCE (ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024)

Το σημαντικότερο σύστημα που γίνεται υποχρεωτικό είναι το Intelligent Speed Assistance, γνωστό ως ISA. Πρόκειται για την τεχνολογία που λαμβάνει πληροφορίες για την ακριβή τοποθεσία του οχήματος από το GPS και το σύστημα πλοήγησης και για το όριο ταχύτητας αλλά και την κάμερα που διαβάζει τις πινακίδες κυκλοφορίας. Στη συνέχεια ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με τα όριο ταχύτητας που ισχύει σε κάθε σημείο του οδικού δικτύου και τον βοηθά να παραμείνει εντός αυτού. Το ISA αποτέλεσε σημείο αντιπαράθεσης τα προηγούμενα χρόνια ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ένωση των Κατασκευαστών Αυτοκι-

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

A NEW ERA νήτων (ACEA). Η μεν πρώτη ήθελε το σύστημα να περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος με βάση το όριο που ισχύει (επεμβαίνοντας στην λειτουργία του κινητήρα), ενώ η ACEA επέμενε να υπάρχει απλή ειδοποίηση προς οδηγούς με βάση την κάμερα που διαθέτουν τα οχήματα, προφανώς για λόγους περιορισμού του κόστους. Τελικά επελέγη μία ενδιάμεση λύση. Κάθε κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει το δικό του τρόπο για να ειδοποιεί τον οδηγό ότι έχει ξεπεράσει το όριο ταχύτητας: είτε ηχητική ειδοποίηση (όπως συμβαίνει με τις ζώνες ασφαλείας), είτε δόνηση στο τιμόνι (όπως π.χ. όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από τη λωρίδα κυκλοφορίας). Σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει (δηλαδή δεν μειώσει την ταχύτητα του οχήματος εντός του ορίου), τότε το σύστημα περνά στη δεύτερη φάση λειτουργίας του: το πεντάλ του γκαζιού γίνεται πιο «σκληρό», απαιτείται δηλαδή περισσότερη πίεση από το πόδι του οδηγού. Όπως αναφέρουν κύκλοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, «ο οδηγός είναι εν τέλει αυτός που θα αποφασίζει αν θα σεβαστεί το όριο ταχύτητας ή αν θα ασκήσει περισσότερη πίεση στο γκάζι ώστε να διατηρήσει την ταχύτητα του οχήματος». Ακόμη και έτσι, το ISA αναμένεται να περιορίσει τα ατυχήματα κατά 30% και τους θανάτους κατά 20%.

2

2. ΑΥΤΌΝΟΜΟ ΦΡΕΝΆΡΙΣΜΑ

ΑΥΤΌΝΟΜΟ ΦΡΕΝΆΡΙΣΜΑ – ADVANCED EMERGENCY BRAKING (ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024) Πρόκειται για ένα σύστημα που αρκετά νέα αυτοκίνητα το διαθέτουν, αλλά πλέον γίνεται υποχρεωτικό προκειμένου ένα νέο μοντέλο να λάβει έγκριση τύπου στην ΕΕ. Το αυτόνομο φρενάρισμα βασίζεται στα δεδομένα που το όχημα λαμβάνει από αισθητήρες, ραντάρ και κάμερες. Όταν διαπιστωθεί κίνδυνος σύγκρουσης είτε //// 51 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SAFETY FIRST 4. ΑΝΊΧΝΕΥΣΗ ΥΠΝΗΛΊΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΉΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ

5. ΠΑΡΑΚΟΛΟΎΘΗΣΗ ΠΊΕΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

3. ΥΠΟΒΟΉΘΗΣΗ ΔΙΑΤΉΡΗΣΗΣ ΛΩΡΊΔΑΣ

με προπορευόμενο όχημα είτε με πεζό/ποδηλάτη, τότε το σύστημα ειδοποιεί οπτικά και ηχητικά τον οδηγό ώστε να φρενάρει. Αν αυτός δεν αντιδράσει ή δεν πατήσει αρκετά το πεντάλ του φρένου, τότε το σύστημα επεμβαίνει και μειώνει την ταχύτητα του οχήματος. Το σύστημα είναι ήδη υποχρεωτικό σε φορτηγά/ λεωφορεία και πλέον μπαίνει στο στάνταρ εξοπλισμό επιβατικών ΙΧ και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (βαν).

3 ΥΠΟΒΟΉΘΗΣΗ ΔΙΑΤΉΡΗΣΗΣ ΛΩΡΊΔΑΣ – LANE KEEPING ASSISTANCE (ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024) Το συγκεκριμένο σύστημα επεμβαίνει όταν το αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς ο οδηγός να //// 52 ////

έχει ανάψει φλας. Με βάση την κάμερα του οχήματος, το Lane Keeping Assistance αντιλαμβάνεται ότι το όχημα εξέρχεται της λωρίδας του και αναλαμβάνει να ειδοποιήσει τον οδηγό. Πέρα από το ηχητικό και το οπτικό σήμα, υπάρχει δόνηση στο τιμόνι και η σχετική υποβοήθηση (το τιμόνι στρίβει ελαφρά) για την επαναφορά του αυτοκινήτου στη λωρίδα του.

4 ΑΝΊΧΝΕΥΣΗ ΥΠΝΗΛΊΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΉΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ – DROWSINESS AND ATTENTION DETECTION (ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024) Είναι ένα σημαντικό σύστημα, καθώς αρκετά ατυχήματα οφείλονται στην κούραση του οδηγού (κυρίως όταν πρόκειται

για επαγγελματία που είναι πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι) ή στην έλλειψη προσοχής προς το δρόμο. Μέσω κάμερας που σκανάρει το πρόσωπο του οδηγού, αλλά και παρακολούθησης του στιλ οδήγησης (αν π.χ. κάνει νωχελικές κινήσεις στο τιμόνι ή παρεκκλίνει της πορείας του), το σύστημα διαπιστώνει σημάδια κόπωσης ή έλλειψης προσοχής και ενημερώνει τον οδηγό προκειμένου να κάνει στάση για ξεκούραση ή έναν καφέ. Το σύστημα ανίχνευσης υπνηλίας και προσοχής του οδηγού θα τοποθετείται πλέον σε όλα τα οχήματα, ανεξαρτήτως κατηγορίας.

5 ΠΑΡΑΚΟΛΟΎΘΗΣΗ ΠΊΕΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ - TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEM

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

A NEW ERA

6. ΚΆΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΕΊΑΣ 'Ή ΑΝΊΧΝΕΥΣΗ ΚΆΘΕΤΑ ΔΙΕΡΧΌΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ

Η υποχρέωση των κατασκευαστών είναι να παρέχουν τη δυνατότητα εγκατάστασης εκ των υστέρων (after market) συστημάτων αλκοτέστ εντός του οχήματος.

(ΉΔΗ ΣΕ ΙΣΧΎ ΣΤΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ) Το συγκεκριμένο σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες που υπάρχουν από το ABS. Σε περίπτωση απώλειας πίεσης σε κάποιο ελαστικό, η διάμετρος του τροχού μειώνεται με αποτέλεσμα να περιστρέφεται πιο γρήγορα. Τότε το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι η πίεση του ελαστικού δεν είναι η σωστή και ειδοποιεί οπτικά (με ένδειξη στον πίνακα οργάνων) τον οδηγό. Το σύστημα είναι ήδη στάνταρ στα επιβατικά μοντέλα και πλέον από την 6η Ιουλίου 2022 γίνεται υποχρεωτικό σε λεωφορεία και φορτηγά.

6 ΚΆΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΕΊΑΣ 'Ή ΑΝΊΧΝΕΥΣΗ ΚΆΘΕΤΑ

ΔΙΕΡΧΌΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ REVERSING CAMERA OR DETECTION SYSTEM (ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024) Η κίνηση του οχήματος προς τα πίσω προκαλεί μεγάλο άγχος στους οδηγούς, καθώς η ορατότητα είναι περιορισμένη. Ιδίως σε χώρους στάθμευσης (π.χ. σούπερ μάρκετ ή εμπορικά κέντρα), σε σημεία όπου υπάρχουν παιδιά ή σε λιμάνια, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή για την αποτροπή ατυχήματος. Η κάμερα οπισθοπορείας προβάλλει στην κεντρική οθόνη την εικόνα πίσω από το όχημα και σε συνδυασμό με τους αισθητήρες ενημερώνει τον οδηγό για το αν υπάρχει κάποιο άτομο ή εμπόδιο. Η τεχνολογία ανίχνευσης κάθετα διερχόμενων οχημάτων ειδοποιεί ηχητικά τον οδηγό, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις ενεργοποιεί τα φρένα του αυτοκινήτου. //// 53 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SAFETY FIRST Κάθε κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει το δικό του τρόπο για να ειδοποιεί τον οδηγό ότι έχει ξεπεράσει το όριο ταχύτητας: είτε ηχητική ειδοποίηση (όπως συμβαίνει με τις ζώνες ασφαλείας), είτε δόνηση στο τιμόνι (όπως π.χ. όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από τη λωρίδα κυκλοφορίας).

7 ΚΥΒΕΡΝΟΑΣΦΆΛΕΙΑ – CYBERSECURITY (ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024) Με τα οχήματα να διαθέτουν πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων και να είναι πιο συνδεδεμένα από ποτέ με τον έξω κόσμο (μέσω του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας), είναι εξαιρετικά εκτεθειμένα σε κακόβουλες πράξεις χάκερ. Μία επέμβαση σε καίρια συστήματα, όπως το ABS ή το ESP, θα μπορούσε να έχει τραγικά αποτελέσματα. Υιοθετώντας τους νέους //// 54 ////

7. ΚΥΒΕΡΝΟΑΣΦΑΛΕΙΑ

9. Μ

8. ΕΙΔΟΠΟΊΗΣΗ ΓΙΑ ΦΡΕΝΆΡΙΣΜΑ ΈΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΆΓΚΗΣ

κανονισμούς του ΟΗΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποχρεώνει τους κατασκευαστές να προφυλάσσουν από κυβερνο-επιθέσεις τα οχήματα που παράγουν. Η παρουσία τεχνολογίας για την προστασία από χάκερς, είναι υποχρεωτική από τις 6 Ιουλίου για όλους τους τύπους οχημάτων.

8 ΕΙΔΟΠΟΊΗΣΗ ΓΙΑ ΦΡΕΝΆΡΙΣΜΑ ΈΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΆΓΚΗΣ - EMERGENCY STOP SIGNAL (ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024) Υποχρεωτικό πλέον σε όλα τα οχή-

ματα, ανεξαρτήτως μεγέθους και τύπου, το σύστημα θα περιορίσει τις συγκρούσεις με προπορευόμενα οχήματα, που προκαλούν καραμπόλες. Όταν για οποιονδήποτε λόγο o οδηγός πατήσει τέρμα το φρένο (το λεγόμενο φρενάρισμα πανικού), τα πίσω φώτα του οχήματος αρχίζουν να αναβοσβήνουν. Έτσι ενημερώ-νονται οι οδηγοί των οχημάτων που ακολουθούν, ώστε είτε να διατηρήσουν απόσταση ασφαλείας είτε (αν είναι κοντά) να φρενάρουν δυνατά.

9 ΜΑΎΡΟ ΚΟΎΤΙ - EVENT

10. ΕΓΚ ΣΥΣ ΑΛ

ΜΑΎΡΟ ΚΟΎΤΙ

. ΔΙΕΥΚΌΛΥΝΣΗ ΚΑΤΆΣΤΑΣΗΣ ΣΚΕΥΉΣ ΛΚΟΤΈΣΤ

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

A NEW ERA (ACCIDENT) DATA RECORDER (ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024) Ο καταγραφέας δεδομένων στα οχήματα είναι κάτι σαν το μαύρο κουτί στα αεροπλάνα. Θα καταγράφει τα τελευταία δευτερόλεπτα πριν το ατύχημα, ώστε να διαπιστώνεται εκ των υστέρων τι έπραξε κάθε οδηγός (αν π.χ. πάτησε φρένο ή έστριψε το τιμόνι) ή αν το όχημα είχε μηχανικό πρόβλημα. Τα στοιχεία από τον καταγραφέα θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο από τις αστυνομικές αρχές (για να καθορίσουν ποιος ευθύνεται για το τροχαίο) όσο και από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Για λόγους προστασίας των προσωπικών δεδομένων, τα στοιχεία θα διαγράφονται μετά από λίγη ώρα.

10 ΔΙΕΥΚΌΛΥΝΣΗ ΕΓΚΑΤΆΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΚΕΥΉΣ ΑΛΚΟΤΈΣΤ ALCOHOL INTERLOCK INSTALLATION FACILITATION (ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024) Σε αντίθεση με λανθασμένα δημο-σιεύματα στην Ελλάδα, το gMotion by gazzetta είχε ενημερώσει από τον περασμένο Φεβρουάριο ότι η Κομισιόν δεν επιβάλλει την παρουσία συσκευών που θα παρεμποδίζουν την λειτουργία του οχήματος εάν ο οδηγός έχει καταναλώσει αλκοόλ πάνω από ένα συγκεκριμένο όριο. Η υποχρέωση των κατασκευαστών είναι να παρέχουν τη δυνατότητα εγκατάστασης εκ των υστέρων (after market) συστημάτων αλκοτέστ εντός του οχήματος, ώστε να συνδέονται στο ηλεκτρικό κύκλωμα και στο κύκλωμα ελέγχου του οχήματος. Τα συστήματα παρεμπόδισης της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος ενδέχεται να τοποθετηθούν σε στόλους οχημάτων, τα οποία οδηγούν κυρίως επαγγελματίες. Δηλαδή σε τουριστικά και αστικά/ υπεραστικά λεωφορεία, σε φορτηγά (ιδίως διεθνών μεταφορών) αλλά και σε ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα (rent a car). //// 55 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SAFETY FIRST 12. ΠΑΡΜΠΡΊΖ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΊΑ ΠΕΖΏΝ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΏΝ

11. ΑΝΑΓΝΏΡΙΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΦΥΓΉ ΑΠΌΣΠΑΣΗΣ ΠΡΟΣΟΧΉΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ

11 ΑΝΑΓΝΏΡΙΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΦΥΓΉ ΑΠΌΣΠΑΣΗΣ ΠΡΟΣΟΧΉΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ - DISTRACTION RECOGNITION / PREVENTION (ΑΠΌ 6/7/2024 – ΑΠΌ 7/7/2026) Πρόκειται για ένα εξελιγμένο σύστημα που αντιλαμβάνεται το επίπεδο προσοχής που δείχνει ο οδηγός στο δρόμο και στα όσα συμβαίνουν γύρω από το όχημά του. Αν π.χ. ο οδηγός ασχολείται με το κινητό του, το σύστημα θα το αντιλαμβάνεται και θα τον προειδοποιεί.

12 ΠΑΡΜΠΡΊΖ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΊΑ ΠΕΖΏΝ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΏΝ SAFETY GLASS FOR PEDESTRIANS AND CYCLISTS (ΑΠΌ 6/7/2024 – ΑΠΌ 7/7/2026) Προφανώς δεν είναι κάποιο ηλεκτρονικό σύστημμα, αλλά στοιχείο παθητικής ασφάλειας. Το παρμπρίζ ασφαλείας θα προστατεύει από σοβαρό τραυματισμό τους πεζούς και τους //// 56 ////

ποδηλάτες, σε περίπτωση που το όχημα τους χτυπήσει.

13 ΑΝΊΧΝΕΥΣΗ ΕΥΑΊΣΘΗΤΩΝ ΧΡΗΣΤΏΝ ΤΟΥ ΔΡΌΜΟΥ, ΕΜΠΡΌΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΛΆΙ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ – VULNERABLE ROAD USER DETECTION AND WARNING ON FRONT AND SIDE OF VEHICLE (ΜΌΝΟ ΓΙΑ ΦΟΡΤΗΓΆ ΚΑΙ ΛΕΩΦΟΡΕΊΑ, ΑΠΌ 6/7/2022 – ΑΠΌ 7/7/2024) Η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων (φορτηγών και λεωφορείων) εντός πόλεων ενέχει κινδύνους για τους λεγόμενους ευαίσθητους χρήστες του οδικού δικτύου: πεζούς και ποδηλάτες. Λόγω της υψηλής θέσης της καμπίνας, οι οδηγοί φορτηγών και λεωφορείων συχνά δεν αντιλαμβάνονται την παρουσία πεζών και ποδηλατών εμπρός και στο πλάι του οχήματος. Κάμερες και αισθητήρες θα ειδοποιούν έγκαιρα τον οδηγό για την παρουσία πεζών ή ποδηλατών περιμετρικά του οχήματος, πριν π.χ. ξεκινήσει στο φανάρι ή στρίψει. Το συγκεκριμένο σύστημα αναμένεται να σώσει πολλές ζωές στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

14 ΠΡΌΤΥΠΟ ΆΜΕΣΗΣ ΌΡΑΣΗΣ – DIRECT VISION (ΜΌΝΟ ΓΙΑ ΦΟΡΤΗΓΆ ΚΑΙ ΛΕΩΦΟΡΕΊΑ, ΑΠΌ 7/1/2026 – ΑΠΌ 7/1/2029) Το πρότυπο Direct Vision που θα εφαρμοστεί από το 2026 στα φορτηγά και λεωφορεία που θα λάβουν έγκριση τύπου (από τις αρχές του 2029 σε όλα τα νέα φορτηγά και λεωφορεία που θα ταξινομούνται) προβλέπει την τοποθέτηση της καμπίνας του οδηγού χαμηλά, ώστε να έχει οπτική επαφή με έναν πεζό

13. ΑΝΊΧΝΕΥΣΗ ΕΥΑΊΣΘΗΤΩΝ ΧΡΗΣΤΏΝ ΤΟΥ ΔΡΌΜΟΥ, ΕΜΠΡΌΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΛΆΙ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

A NEW ERA

ή ποδηλάτη. Σε συνδυασμό με το σύστημα ανίχνευσης και ενημέρωσης που αναφέραμε πιο πάνω, θα καθίσταται από δύσκολο έως αδύνατο ένας πεζός ή ποδηλάτης να μην γίνει αντιληπτός από τον οδηγό του βαρέως οχήματος.

ΤΙ ΣΗΜΑΊΝΕΙ Η ΔΙΠΛΉ ΗΜΕΡΟΜΗΝΊΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΧΎ ΚΆΘΕ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ Κάθε ένα από τα παραπάνω συστήματα ασφαλείας συνοδεύεται

από δύο ημερομηνίες: η πρώτη έχει να κάνει με την έγκριση τύπου και η δεύτερη με την ταξινόμηση του αυτοκινήτου (και άρα την έναρξη κυκλοφορίας του στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Όσα λοιπόν μοντέλα λαμβάνουν έγκριση τύπου από την 6η Ιουλίου 2022 και μετά, πρέπει υποχρεωτικά να φέρουν στο βασικό εξοπλισμό τους τα αντίστοιχα συστήματα. Προφανώς τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται αυτή την περίοδο στα εργοστάσια ή θα κυκλοφορήσουν σύντομα στους δρόμους δεν έχουν τη σχετική υποχρέωση (αρκετές βέβαια μάρκες διαθέτουν ήδη στο βασικό ή προαιρετικό εξοπλισμό των μοντέλων τους ορισμένα από αυτά τα συστήματα). Από τη δεύτερη όμως ημερομηνία (6 Ιουλίου 2024), όσα νέα αυτοκίνητα ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ευρώπη θα πρέπει να διαθέτουν υποχρεωτικά τα συγκεκριμένα συστήματα ασφαλείας. Άρα ένα αυτοκίνητο που έχει λάβει έγκριση τύπου πριν τις 6/7/2022 και ταξινομηθεί πριν τις 6/7/2024 δεν εμπίπτει στην υποχρέωση αυτή. ΑΥΤΌΝΟΜΗ ΟΔΉΓΗΣΗ Σε ισχύ τίθεται από τις 6 Ιουλίου 2022 το νομικό πλαίσιο για την υποστήριξη κυκλοφορίας οχημάτων με τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3. Προϋποθέτει την παρουσία ατόμου στη θέση

του οδηγού και την λειτουργία του συστήματος μόνο σε αυτοκινητόδρομο. Ο οδηγός δεν υποχρεούται να έχει τα χέρια στο τιμόνι, ούτε να κοιτάζει το δρόμο. Το σύστημα θα πρέπει να είναι ενεργό έως τα 60 χλμ/ώρα, ενώ από τις 23 Ιανουαρίου 2023 το όριο θα ανέβει στα 130 χλμ/ώρα. Ο οδηγός θα πρέπει πάντως να είναι σε θέση να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος, όταν του ζητηθεί. Εντός του καλοκαιριού θα δημοσιευτούν οι τεχνικοί κανονισμοί και από τον προσεχή Σεπτέμβριο θα επιτραπεί η κυκλοφορία οχημάτων αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4. Οι διαφορές με το επίπεδο 3 είναι: • Δεν υπάρχει άτομο στη θέση του οδηγού, άρα αφορά κυρίως αυτόνομα μίνι λεωφορεία ή ρομποταξί.

• Δεν υπάρχει ο περιορισμός χρήσης του συστήματος μόνο τον αυτοκινητόδρομο, μπορούν δηλαδή να κυκλοφορούν και μέσα στις πόλεις.

• Τα οχήματα θα αλληλεπιδρούν με τους επιβάτες τους και τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου, ενώ θα υπάρχει εξ αποστάσεως χειριστής που θα μπορεί να ελέγχει το όχημα ή να το ακινητοποιεί σε περίπτωση ανάγκης.

• Η Ευρωπαϊκή Ένωση γίνεται έτσι ο πρώτος θεσμός παγκοσμίως που νομοθετεί για την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4.

14. ΠΡΌΤΥΠΟ ΆΜΕΣΗΣ ΌΡΑΣΗΣ

//// 57 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

WELCOME PORSCHE 911

CARRERA 4S ΔΕΊΤΕ ΚΑΛΆ ΤΗΝ PORSCHE 911 CARRERA 4S, ΚΑΘΏΣ ΕΊΝΑΙ ΊΣΩΣ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΔΕΊΓΜΑ ΚΟΡΥΦΑΊΑΣ ΑΝΑΛΟΓΙΚΉΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΊΑΣ ΣΤΟΝ 21Ο ΑΙΏΝΑ. //// 58 ////

E

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: STUDIO B42



TO THE MACHINE

ΑΥΤΌ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΕΊΝΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΤΌΣΟ ΚΟΙΝΌ ΌΣΟ ΈΝΑ ΗΛΙΟΒΑΣΊΛΕΜΑ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΌΣΟ ΞΕΧΩΡΙΣΤΌ ΌΣΟ Η ΚΑΛΎΤΕΡΗ ΔΥΝΑΤΉ ΕΚΔΟΧΉ ΤΟΥ.

//// 59 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PORSCHE 911 ΦΈΡΤΕ ΣΤΟ ΜΥΑΛΌ ΣΑΣ ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΤΟΥ ΟΠΟΊΟΥ Η ΣΙΛΟΥΈΤΑ ΕΊΝΑΙ ΑΠΑΡΆΛΛΑΧΤΗ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ 59 ΧΡΌΝΙΑ. ΤΏΡΑ, ΠΡΟΣΠΑΘΉΣΤΕ ΝΑ ΘΥΜΗΘΕΊΤΕ ΈΝΑ ΑΚΌΜΑ, ΠΟΥ ΩΣ ΣΠΟΡ ΚΟΥΠΈ ΈΧΕΙ ΠΑΡΑΧΘΕΊ ΕΚΑΤΟΜΜΎΡΙΑ ΦΟΡΈΣ.

Σ

πάστε το κεφάλι σας να βρείτε ένα ακόμα, που αντιτίθεται σε οτιδήποτε γνωρίζουμε για την ιδανική μηχανολογική συγκρότηση και παρόλα αυτά έχει κατακτήσει σχεδόν κάθε τίτλο στον κόσμο του motοrsport. Ένα και μόνο ένα αυτοκίνητο μπορεί να ανταποκριθεί σε όλα τα παραπάνω δεδομένα και αυτό δεν είναι άλλο από την εμβληματική 911. Ένα μοντέλο – θρύλος, του οποίου ο αριθμός που το σηματοδοτεί πιθανώς ξεπερνά σε αναγνωρισιμότητα ακόμα και την ίδια τη μάρκα του. Η 911 για όλους τους παραπάνω λόγους αλλά όχι μόνο, έγινε η ονείρωξη πολλών γενεών ατίθασων νέων, που ξεκίνησαν με μια αφίσα της σε ένα νεανικό δωμάτιο και κατάφεραν να την καταστήσουν κοινωνικό status. Είναι το αυτοκίνητο που θα ήθελε στο γκαράζ του κάθε CEO πολυεθνικής, κάθε ανερχόμενος διεθνής αθλητής, κάθε //// 60 ////

επίδοξος star της σκηνής -μουσικής ή θεατρικής- κάθε πετυχημένος γιατρός αλλά και κάθε σκληρά εργαζόμενος προλετάριος. Όλοι οι παραπάνω, από τη νεανική τους ηλικία έως τα βαθιά τους γεράματα. Τέτοια διήθηση στον κοινωνικό ιστό δεν έχει καταφέρει ούτε η εικόνα του αλησμόνητου Ernesto -Che- Guevara. Με όλα τα παραπάνω στο νου, σε πιάνει ένα ρίγος όταν έρχεται η ώρα να οδηγήσεις μια 911 Carrera, στην τελευταία της, έβδομη εκδοχή με τον κωδικό 992 και όχι στην βασική, αλλά την 4S

έκδοση. Η οποία, για να είμαστε στην ίδια σελίδα, κινείται από το γνωστό εξακύλινδρο, turbo, flat εξακύλινδρο σύνολο των 2.981 κ. εκ., το οποίο για την περίσταση αποδίδει 450 ίππους ισχύ στις 6.500 σ.α.λ. και 530 Nm ροπή ήδη από τις 2.300 σ.α.λ. και σταθερά έως και τις 5.000 σ.α.λ. Το 4 είναι χαρακτηριστικό των τετρακίνητων 911 Carrera, αλλά και κάθε Porsche, ενώ στην προκειμένη περίπτωση το 4 αναφέρεται και στους τροχούς που συμμετέχουν στη διεύθυνση. Με κόστος κοντά στις 200.000

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CARRERA 4S

ΟΙ ΤΑΧΎΤΗΤΕΣ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΈΣ, ΑΛΛΆ Η ΟΥΡΑΝΟΜΉΚΗΣ ΠΡΌΣΦΥΣΗ ΚΑΙ Η ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΉ ΕΥΕΛΙΞΊΑ ΔΕΝ ΑΦΉΝΟΥΝ ΤΟΝ ΚΡΎΟ ΙΔΡΏΤΑ ΝΑ ΣΤΆΞΕΙ ΣΤΗ ΣΠΟΝΔΥΛΙΚΉ ΣΤΉΛΗ.

ευρώ, το ρίγος γίνεται κρύος ιδρώτας ειδικά μέσα στην πόλη, όπου το πολύ χαμηλό αμάξωμα είναι ευάλωτο, πρωτίστως στα κράσπεδα των πεζοδρομίων όταν έρθει η ώρα της στάθμευσης. Από την άλλη πλευρά, η αίσθηση ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα -σχεδόνsupercar αλλά οδηγείς με τέτοια χαλαρότητα και άνεση όπως σε ένα πεντάθυρο hatchback, έρχεται να απαλύνει το άγχος της τεράστιας φήμης -και τιμής αγοράς- της 911 Carrera 4S. Ακόμα και αν δεν γνωρίζεις το παραμικρό για τη

μεγάλη ιστορία της Porsche 911, με το που θα δεις τη σιλουέτα της 992, της τελευταίας εκδοχής της 911 που παρουσιάστηκε το 2019, δεν είναι δυνατόν να μην εντυπωσιαστείς. Χαμηλή, φαρδιά, και με μια θαυμαστή ροή στην εναλλαγή των όγκων, μοιάζει τόσο μασίφ σα να λαξεύτηκε από ένα συμπαγές κομμάτι μετάλλου. Κλισέ, θα πείτε, αλλά θα αναθεωρήσετε όταν δείτε εμπρός σας αυτό το σύγχρονο γλυπτό. Η έκπληξη είναι φυσικά ακόμα μεγαλύτερη όταν αναπολείς την περίπου εξηκονταετή ηλικία της βασικής

Σχεδόν οτιδήποτε κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους είναι αδύνατον να μείνει δίπλα ή κοντά έστω στην 911 4S, η οποία εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων βάζει τη δύναμη στο δρόμο εύκολα, ακόμα και στην ελληνική άσφαλτο. φόρμας αυτής της ντίβας, που καταφέρνει σε κάθε νέα γενιά της να δείχνει πιο νέα από κάθε ανταγωνιστή της. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ταυτόχρονα τόσο κοινό όσο ένα ηλιοβασίλεμα, αλλά και τόσο ξεχωριστό όσο η καλύτερη δυνατή εκδοχή του. Ευτυχώς, τίποτα πέρα από τη βασική γραμμή δεν έχει μείνει ίδιο και η 911 Carrera 4S βρίθει στοιχείων τόσο σχεδιαστικής, όσο και μηχανολογικής νεωτερικότητας. Αυτό σκέφτεσαι όταν πλησιάζεις το αυτοκίνητο με το σύστημα easy entry και οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών ανοίγουν για να σε υποδεχτούν. Η πρώτη έκπληξη έρχεται από το γεγονός της ευκολίας εισόδου -παρότι το κάθισμα φλερτάρει με την άσφαλτο και το μέγιστο ύψος της έντονα //// 61 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PORSCHE 911

CARRERA 4S //// 62 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΣΕ ΣΧΈΣΗ ΜΕ ΤΙΣ 911 ΠΡΟΗΓΟΎΜΕΝΗΣ ΓΕΝΙΆΣ, ΣΤΟΝ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΈΧΟΥΜΕ ΜΌΝΟ ΤΟ ΣΤΡΟΦΌΜΕΤΡΟ ΑΝΑΛΟΓΙΚΌ, ΌΠΩΣ ΠΆΝΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΈΝΟ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ, ΜΕ ΌΛΑ ΤΑ ΥΠΌΛΟΙΠΑ ΌΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΕΝΔΕΊΞΕΙΣ ΝΑ ΠΡΟΒΆΛΛΟΝΤΑΙ ΑΠΌ ΔΎΟ ΨΗΦΙΑΚΈΣ ΟΘΌΝΕΣ ΕΚΑΤΈΡΩΘΕΝ.

//// 63 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PORSCHE 911 H Porsche 911 Carrera 4S είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα σε αυτόν τον κόσμο, με τα οποία ο οδηγός μπορεί να ζήσει την περιπέτεια των 450 ίππων με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια αλλά και ευχαρίστηση. κεκλιμένης οροφής είναι μόλις στα 1,3 μέτρα. Δεύτερη θετική εντύπωση, η ορατότητα. Σήμερα που ακόμα και τα πεντάθυρα hatch της κατηγορίας C λίγο απέχουν από το να χαρακτηριστούν οχυρά, η δυνατότητα που δίνει η 911 Carrera στον οδηγό της να έχει μια αξιοπρεπή εποπτεία προς όλες τις κατευθύνσεις, είναι όχι μόνο εντυπωσιακή αλλά και ευπρόσδεκτη. Τα δύο μικρά καθίσματα πίσω, που δίνουν τον τίτλο του Coupe 2+2 θέσεων στην 911, μόνο ως αστείο μπορούν να εκληφθούν. Τουλάχιστον όμως, εξασφαλίζουν έναν αξιοπρεπή όγκο 264 λίτρων για τη φιλοξενία αποσκευών, ο οποίος μαζί με αυτόν των 132 λίτρων εμπρός, συνθέτουν ένα από τα πιο πρακτικά sport coupe που μπορείς να αγοράσεις. Η //// 64 ////

ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΟΥ GTE ΕΠΙΧΕΊΡΗΣΑΝ ΝΑ ΣΥΝΔΥΆΣΟΥΝ ΑΡΜΟΝΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΑΠΌ ΤΟ GTI ΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΈΜΠΟΥΝ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΌΠΩΣ ΤΟ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΟ E-GOLF (ΠΛΈΟΝ ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΣΤΗ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ VOLKSWAGEN, ΚΑΘΏΣ ΈΧΕΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΊ ΑΠΌ ΤΟ ID.3).

ΜΕ ΚΌΣΤΟΣ ΚΟΝΤΆ ΣΤΙΣ 200.000 ΕΥΡΏ, ΤΟ ΡΊΓΟΣ ΓΊΝΕΤΑΙ ΚΡΎΟΣ ΙΔΡΏΤΑΣ ΕΙΔΙΚΆ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ, ΌΠΟΥ ΤΟ ΠΟΛΎ ΧΑΜΗΛΌ ΑΜΆΞΩΜΑ ΕΊΝΑ ΕΥΆΛΩΤΟ, ΠΡΩΤΊΣΤΩΣ ΣΤΑ ΚΡΆΣΠΕΔΑ ΤΩΝ ΠΕΖΟΔΡΟΜΊΩΝ ΌΤΑΝ ΈΡΘΕΙ Η ΏΡΑ ΤΗΣ ΣΤΆΘΜΕΥΣΗΣ

Ά Ο Σ Α Υ Ό ΑΙ Σ Ν Ν Σ Σ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

κλασική για Porsche τοποθέτηση του διακόπτη εκκίνησης και παύσης του κινητήρα αριστερά, είναι ίσως η μοναδική εργονομική ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου. Κάθε τι άλλο βρίσκεται σε ορατή και εύκολα προσβάσιμη θέση. Σε σχέση με τις 911 προηγούμενης γενιάς, στον πίνακα οργάνων έχουμε μόνο το στροφόμετρο αναλογικό, όπως πάντα τοποθετημένο στο κέντρο, με όλα τα υπόλοιπα όργανα και ενδείξεις να προβάλλονται από δύο ψηφιακές οθόνες εκατέρωθεν. Ευπρόσδεκτοι είναι οι διακόπτες του κλιματισμού κάτω από την ψηφιακή οθόνη του συστήματος multimedia, το οποίο προσφέρει κάθε δυνατότητα σύνδεσης και ένα απολύτως εύχρηστο interface λειτουργίας. Το ηχοσύστημα τέλος, το οποίο φέρει τη σφραγίδα της BOSE, είναι άμεμπτο και εξόχως αποδοτικό, όταν δεν έχεις επιλέξει ο οδηγός το πρόγραμμα Sport Plus, που αφήνει κάθε άλλο ήχο πέραν αυτού του κινητήρα στο παρασκήνιο. Συνολικά η εικόνα του εσωτερικού είναι χαλαρωτική, σπορ αλλά όχι ακραία, ποιοτική αλλά όχι υπέρ-πολυτελής. Πολύ θετικό στοιχείο αποτελεί ο όγκος του ταμπλό, όντας ο μικρότερος δυνατός, δίνοντας έτσι μια ευχάριστη νότα ευρυχωρίας. Το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο 18 κατευθύνσεων κάθισμα του οδηγού συμβάλλει στην εύρεση της τέλειας θέσης οδήγησης και το πάρτι πλέον μπορεί να αρχίσει. Ή μήπως όχι; Επιλέγοντας το πρόγραμμα Normal, από τα διαθέσιμα Wet, Sport, Sport plus και Individiual, η 911 θυμίζει λέοντα που του έχουν χορηγηθεί ενδοφλέβια μυοχαλαρωτικά. Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν τόσο εύκολο και υπάκουο όσο κάθε άλλο, το μοτέρ με την ειδική απόδοση των 151 ίππων/λίτρο μετά βίας ακούγεται και το PDK κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων αλλάζει τις ταχύτητες πριν τις 1.500 σ.α.λ. Με αυτό το ρυθμό δε, η μέση κατανάλωση ίσα που ξεπερνάει τα 10 λίτρα, αναδεικνύοντας έναν από τους χαρακτήρες της

CARRERA 4S

//// 65 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PORSCHE 911 ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΟΥ GTE ΕΠΙΧΕΊΡΗΣΑΝ ΝΑ ΣΥΝΔΥΆΣΟΥΝ ΑΡΜΟΝΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΑΠΌ ΤΟ GTI ΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΈΜΠΟΥΝ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΌΠΩΣ ΤΟ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΟ E-GOLF (ΠΛΈΟΝ ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΣΤΗ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ VOLKSWAGEN, ΚΑΘΏΣ ΈΧΕΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΊ ΑΠΌ ΤΟ ID.3).

911 που την κάνουν τόσο δημοφιλή: αυτόν του supercar μιας εύκολης και ήρεμης καθημερινότητας. Αφού λοιπό εξοικειωθείς λίγο με το αυτοκίνητο σε mode «γατάκι», μπορείς να επιλέξεις άμεσα από τον περιστροφικό διακόπτη κάτω δεξιά στο τιμόνι ένα πιο συναρπαστικό πρόγραμμα οδήγησης. Το Sport για παράδειγμα. Ταυτόχρονα, μπορείς να επιλέξεις το σπορ setup της εξάτμισης από τον αντίστοιχο πιεστικό διακόπτη στο ταμπλό και φυσικά το PDCC, το ενεργό σύστημα μείωσης των κλίσεων. Εδώ, τα πράγματα αρχίζουν να μπαίνουν στη σφαίρα του δυναμι//// 66 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CARRERA 4S

ΣΤΑ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΑ SPORT ΚΑΙ SPORT PLUS, Η 911 ΜΕΤΑΤΡΈΠΕΤΑΙ ΣΕ ΈΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΌ ΣΠΟΡ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ.

σμού. Ο flat 6 κινητήρας κροταλίζει γεμάτος όρεξη, οι συχνότητες του επιλεγμένου σταθμού αρχίζουν να χάνονται και το κοφτερό τιμόνι με την εκπληκτική αίσθηση αποκτά νόημα. Σχεδόν οτιδήποτε κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους είναι αδύνατον να μείνει δίπλα ή κοντά έστω στην 911 4S, η οποία εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων βάζει τη δύναμη στο δρόμο εύκολα, ακόμα και στην ελληνική άσφαλτο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής, εξοπλισμένο με το πακέτο Sport Chrono, έχει ακόμα περισσότερα επίπεδα έντασης να προσφέρει, αν υποθέσουμε ότι ο οδηγός φέρει στο όριό

της την κατασκευή με επιλεγμένο το πρόγραμμα Sport. Πιο συγκεκριμένα διαθέτει launch control, εξασφαλίζει ακόμα πιο ακραίες σπορ ρυθμίσεις σε ανάρτηση, κινητήρα, κιβώτιο και συστήματα ελέγχουν δυναμικής συμπεριφοράς, ενώ προσφέρει και τον περιστροφικό διακόπτη mode switch, με sport response button. Πατώντας δηλαδή τον πιεστικό διακόπτη στο κέντρο του περιστροφικού mode switch, ο οδηγός έχει για 20 δευτερόλεπτα το μέγιστο των δυνατοτήτων όλων των συστημάτων για κορυφαία απόκριση, ισχύ και ροπή. Δηλαδή ένα σύντομο πλην καταιγιστικό

Σήμερα που ακόμα και τα πεντάθυρα hatch της κατηγορίας C λίγο απέχουν από το να χαρακτηριστούν οχυρά, η δυνατότητα που δίνει η 911 Carrera στον οδηγό της να έχει μια αξιοπρεπή εποπτεία προς όλες τις κατευθύνσεις, είναι όχι μόνο εντυπωσιακή αλλά και ευπρόσδεκτη. σασπένς απόδοσης. Με όλα τα παραπάνω ενεργοποιημένα, η Porsche 911 Carrera 4S είναι πολύ πιο γρήγορη απ’ ότι αφήνουν να εννοηθεί οι 450 ίπποι και τα 1.565 κιλά του αμαξώματος. Πιο συγκεκριμένα, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 3,6 δλ., ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 306 χλμ./ώρα. Μα είναι και ο τρόπος που ξεδιπλώνονται αυτές οι επιδόσεις, χωρίς κόπο μεν, αλλά με όλη την απαραίτητη ηχητική συνοδεία, ο οποίος ικανοποιεί όλες τις αισθήσεις. Ακόμα και σε δρόμο με συνεχείς στροφές, τα πράγματα δεν σοβαρεύουν πολύ για τον οδηγό της //// 67 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PORSCHE 911 H Porsche 911 Carrera 4S είναι πολύ πιο γρήγορη απ’ ότι αφήνουν να εννοηθεί οι 450 ίπποι και τα 1.565 κιλά του αμαξώματος. Πιο συγκεκριμένα, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 3,6 δλ., ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 306 χλμ./ώρα.

Porsche 911 Carrera 4S. Οι ταχύτητες μπορεί να είναι τρομακτικές, αλλά η ουρανομήκης πρόσφυση και η εξαιρετική ευελιξία δεν αφήνουν τον κρύο ιδρώτα να στάξει στη σπονδυλική στήλη. Παρά τον κινητήρα που «κρέμεται» πίσω από τον πίσω άξονα και την περίσσεια αλόγων, η τετρακίνηση αλλά και η φόρτιση που δέχονται οι τεράστιοι πίσω τροχοί 21 ιντσών με ελαστικά πλάτους 305 χιλιοστών, εξασφαλίζουν σχεδόν ανεξάντλητη επαφή με την άσφαλτο. Για να «σπάσει» κάποιος την πρόσφυση των πίσω τροχών πρέπει να ξέρει -τουλάχιστον ότι και ο Αντρέας Λασκαράτος που επιστράτευσε τις //// 68 ////

ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΟΥ GTE ΕΠΙΧΕΊΡΗΣΑΝ ΝΑ ΣΥΝΔΥΆΣΟΥΝ ΑΡΜΟΝΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΑΠΌ ΤΟ GTI ΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΈΜΠΟΥΝ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΌΠΩΣ ΤΟ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΟ E-GOLF (ΠΛΈΟΝ ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΣΤΗ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ VOLKSWAGEN, ΚΑΘΏΣ ΈΧΕΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΊ ΑΠΌ ΤΟ ID.3).

πολύτιμες

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CARRERA 4S Η 911 CARRERA ΈΧΕΙ ΤΟ STATUS ΜΙΑΣ LIMO ΠΟΛΥΤΕΛΕΊΑΣ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΟ ΜΈΤΑΛΛΟ ΕΝΌΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΎ SUPERCAR.

ικανότητές του και γνώσεις στην αγωνιστική οδήγηση για τις ανάγκες της δοκιμής. Σε αντίθετη περίπτωση, δηλαδή αν η πρόσφυση χαθεί λόγω αδράνειας, τότε τα πράγματα θα είναι πολύ δύσκολα, καθώς αυτό θα έχει συμβεί με πολλά, πάρα πολλά χιλιόμετρα. Στα προγράμματα Sport και Sport plus, η 911 μετατρέπεται σε ένα πραγματικά απολαυστικό σπορ αυτοκίνητο και κάθε σύστημά της αποπνέει το μεγάλο μηχανολογικό βάθος, που προέρχεται από την περίπου χρονικά ταυτόσημη με τη γένεση της Porsche ενασχόληση με τους αγώνες. Αν δεν είσαι πολύ έμπειρος οδηγός, με αγωνιστική εμπειρία ή πολλά χιλιόμετρα εκπαίδευσης, τότε νιώθεις ότι σχεδόν παντού το αυτοκίνητο σε ξεπερνά.

Από την άλλη πλευρά, η απόλαυση δεν είναι μόνο ζήτημα απόλυτων επιδόσεων. Το σύστημα διεύθυνσης που έχει εξαιρετική αμεσότητα και ανάδραση, ο κινητήρας που ανταποκρίνεται από τις 1.000 έως και τις 7.000 σ.α.λ., η ευελιξία και η άμεση απόκριση σε κάθε εντολή, καθιστούν ακόμα και το χαλαρό cruising με την Porsche 911 Carrera 4S απολαυστικό. Και αυτή, είναι μια ακόμα πτυχή του τόσο πολυτάλαντου χαρακτήρα του αυτοκινήτου: από τη βόλτα έως την πίστα, τίποτα δεν ενοχλεί και σχεδόν κανένας συμβιβασμός δεν απαιτείται. Στη γρήγορη οδήγηση, αν είστε κάτοχος πρατηρίου βενζίνης ή ακόμα καλύτερα διυλιστηρίου βοηθάει, καθώς η κατανάλωση από τα εντυπωσιακά χαμηλά 10 λίτρα/100 χλμ. υπέρ – διπλασιάζεται στα 22 λίτρα/100 χλμ. Ακόμα και έτσι όμως, παραμένει πολύ λογική σε σχέση με τον ανταγωνισμό των σπορ αυτοκινήτων, ακόμα και των hot hatches των 300 – 400 ίππων.

H Porsche 911 Carrera 4S είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα σε αυτόν τον κόσμο, με τα οποία ο οδηγός μπορεί να ζήσει την περιπέτεια των 450 ίππων με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια αλλά και ευχαρίστηση. Ταυτόχρονα, έχει το status μιας limo πολυτελείας, αλλά και το μέταλλο ενός πραγματικού supercar. Ο λόγος για τον οποίο θα την προτιμήσει κανείς δεν έχει τόση μεγάλη σημασία. Αυτό που έχει σημασία είναι πως αποτελεί έναν κορυφαίο εκπρόσωπο μιας κατηγορίας οχημάτων που χάνεται, την ύστατη και πιο ολοκληρωμένη σπορ έκφραση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όποιος έχει τη δυνατότητα λοιπόν, οφείλει να την έχει στο γκαράζ του.

• Αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά της Porsche 911 Carrera 4S μπορείτε να δείτε με ένα κλικ εδώ: https://www.porsche.com/centraleastern-europe/en/_greece_/ models/911/911-models/carrera-s/ //// 69 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PORSCHE 911 Η ΒΑΣΊΛΙΣΣΑ ΤΩΝ GTΊ

Δ

οκιμάζοντας την Porsche 911 Carrera 4S, δεν μπορώ παρα να υπογραμμίσω ότι το συγκεκριμένο μοντέλο, κατά την γνώμη μου, αποτελεί σημείο αναφοράς για τα luxury sport GT αυτοκίνητα. Ξεκινώντας από την αρχή, οπτικά αποτελεί ένα ακόμα βήμα αισθητικής εξέλιξης στην ήδη όμορφη σχεδίαση της 911. Προσωπικά κάθε φορά αναρωτιέμαι πως καταφέρνουν να κάνουν το καλό, καλύτερο. Και πάλι όμως οι σχεδιαστές στην Στουτγάρδη έκαναν ένα ακόμη βήμα. Το πίσω φαρδύ μέρος με τους φουσκωμένους θόλους προσωπικά μου αρέσει πολύ. Αν και το μπροστινό μέρος δεν έχει πολλές αλλαγές, παραμένει λιτό και απέριττο, με προσοχή κυρίως στην πίσω σχεδίαση. Εσωτερικά, οι Γερμανοί για ακόμα μια φορά δείχνουν πως συνδέεται η πρακτικότητα με την σπορ αίσθηση. Ένα μελανό σημείο σε σχέση με άλλα γερμανικά ή μη αυτοκίνητα της κατηγορίας θα έλεγα είναι η ευκολία χρήσης του infotainment, αν και μάλλον έχω κακομάθει με την 991.1 που ήταν ένα πιο τα πιο πρακτικά αυτοκίνητα που είχα, στην έκδοση GTS. Περνώντας στο σημαντικό σημείο, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, την οδηγική ευχαρίστηση, χρήση και αίσθηση στον δρόμο, θα σταθώ σε διαφορετικά σημεία. Αφενός, με εξέπληξε η ευκολία με την οποία αναπτύσσει απρόσκοπτα ταχύτητα, χωρίς να τρομάζει. Γίνεται με έναν φυσικό τρόπο, ο οποίος όμως θέλει προσοχή, καθώς εύκολα κάποιος βρίσκεται να ταξιδεύει με πολύ υψηλές ταχύτητες χωρίς να το καταλάβει. Πρέπει να είναι πραγματικά όνειρο στην auto//// 70 ////

Ο ΛΑΣΚΑΡΆΤΟΣ ΉΤΑΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΟΙΑΝΔΡΈΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ LMP2 GTE ΕΠΙΧΕΊΡΗΣΑΝ ΝΑ AM ΤΟΥ ASIAN LE MANS SERIES ΤΟ 2021ΑΡΜΟΝΙΚΆ ΚΑΙ ΔΕΎΤΕΡΟΣ ΣΤΗΝ LMP3 ΤΟΥ ΣΥΝΔΥΆΣΟΥΝ ΊΔΙΟΥ ΘΕΣΜΟΎ ΜΊΑGTI ΧΡΟΝΙΆ ΝΩΡΊΤΕΡΑ. ΤΙΣ ΔΎΟ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΑΠΌ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΕΣ ΣΕΖΌΝ ΣΥΜΜΕΤΕΊΧΕ ΕΠΊΣΗΣ ΣΤΟ ΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ EUROPEAN LE MANS SERIES, ΑΝΕΒΑΊΝΟΝΤΑΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΈΜΠΟΥΝ ΣΕ ΜΆΛΙΣΤΑ ΤΟΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, 2020 ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΤΟΥ 4ΩΡΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΓΏΝΑ ΤΟΥ ΣΠΑ. ΤΈΛΟΣ, ΈΤΡΕΞΕ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΌΠΩΣ ΤΟ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΟ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΔΙΟΡΓΆΝΩΣΗ ΤΩΝ ΑΓΏΝΩΝ E-GOLF (ΠΛΈΟΝ ΔΕΝ ΑΝΤΟΧΉΣ – ΤΙΣ 24 ΏΡΕΣ ΥΠΆΡΧΕΙ ΣΤΗ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣΛΕ ΜΑΝ.

VOLKSWAGEN, ΚΑΘΏΣ ΈΧΕΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΊ ΑΠΌ ΤΟ ID.3).

bahn. Ειδικά οι ρεπρίζ από 80-150 χλμ./ώρα είναι κάτι που γίνεται σχεδόν με την σκέψη και μόνο. Ενώ λοιπόν αναπτύσσει ταχύτητες τόσο εύκολα, περίμενα να δω πως ταξιδεύει στους ελληνικούς δρόμους. Εδώ λοιπόν θα πω ότι σε ποιότητα κύλισης είναι πραγματικά GT, τα χιλιόμετρα περνούν τόσο ευχάριστα όσο και εύκολα, χωρίς να κουράζει. Δεν είναι σκληρό, δεν κάνει φασαρία (όταν δεν θελουμε), περνάει ανωμαλίες πανεύκολα, έχει όλα τα συστήματα υποβοήθησης και ασφαλείας , κάνοντας ένα ταξίδι 300 ή 500 χλμ να είναι ξεκούραστο. Πραγματικά φτάνεις

ατσαλάκωτος. Όλα αυτά όμως είναι στοιχεία που συναντούμε και σε sedan, με το 1/4 ή και λιγότερο του κόστους. Επομένως τι κάνει το αυτοκίνητο τόσο ξεχωριστό; Η απάντηση είναι η άλλη πλευρά του χαρακτήρα του. Με το γύρισμα του διακόπτη της επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης που βρίσκεται στο τιμόνι σε SportPlus, ξαφνικά νιώθεις το πλαίσιο να σφίγγει, το τιμόνι να βαραίνει, τις βαλβίδες της εξάτμισης να ανοίγουν, να κατεβάζει μια σχέση και κοντολογίς να... οπλίζει. Η μεταμόρφωση της βασίλισσας GT σε ένα καθαρόαιμο sports super car

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CARRERA 4S Ο ΑΝΔΡΈΑΣ ΛΑΣΚΑΡΆΤΟΣ ΕΊΝΑΙ Ο ΜΟΝΑΔΙΚΌΣ ΈΛΛΗΝΑΣ ΟΔΗΓΌΣ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΈΧΕΙ ΣΕ ΔΙΕΘΝΕΊΣ ΑΓΏΝΕΣ ΑΝΤΟΧΉΣ, ΠΡΟΒΆΛΛΟΝΤΑΣ ΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ -ΜΕ ΤΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΆ ΤΟΥ ΑΠΟΤΕΛΈΣΜΑΤΑΣΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΣΤΕΡΈΩΜΑ.

είναι απίθανη. Εδώ λοιπόν περνάμε στην οδηγική απόλαυση υπό τέτοιες συνθήκες. Επιτάχυνση; Τσεκ. Φρενα; Τσεκ. Ισορροπία πλαισίου και κρατήματα σε στροφές; Τσεκ. Το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται σε ένα όπλο για στροφές και παιχνίδι, αφήνοντας τον οδηγό να πιέσει τόσο, όσο πρέπει πριν εμπλακούν τα συστήματα ασφαλείας. Πρέπει να τονίσουμε ότι δεν συγκρίνουμε το αυτοκίνητο με ένα καθαρόαιμο ημιαγωνιστικο. Δεν είναι αυτή η δουλειά του άλλωστε, διαφορετικά υπάρχουν οι εκδόσεις GTS, GT3, GT3RS. Είναι όμως η απόλυτη γέφυρα ανάμεσα σε αυτά τα

μοντέλα και ένα αυτοκίνητο πολυτελείας, που ταξιδεύει με απίθανη άνεση, πας στο γραφείο, αλλά παράλληλα είναι τόσο κοντά σε επιδόσεις στα μοντέλα αυτά, όσο φυσικά του επιτρέπουν οι νόμοι της φυσικής. Για να το θέσω αλλιώς πας είτε στο γραφείο με κοστούμι ατσαλάκωτος, αλλά μπαίνεις και στην πίστα. Κάνει και τα δυο με εξαιρετική ευκολία και αυτό είναι πραγματικό επίτευγμα. Μελανά σημεία; Όπως πάντοτε η τιμή στην χώρα μας είναι βασικό θέμα. Εάν πραγματικά πρέπει να βρω ένα μειονέκτημα, θα πω επίσης ότι οδηγικά, ίσως η εξέλιξη προς την

Με το γύρισμα του διακόπτη της επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης που βρίσκεται στο τιμόνι σε SportPlus, ξαφνικά νιώθεις το πλαίσιο να σφίγγει, το τιμόνι να βαραίνει, τις βαλβίδες της εξάτμισης να ανοίγουν, να κατεβάζει μια σχέση και κοντολογίς να... οπλίζει. άνεση και την πολυτέλεια έναντι του σπορ χαρακτήρα να είναι λίγο πιο έντονη. Ένιωσα κάποιες στιγμές ότι θα ήθελα 5% παραπάνω κράτημα και απόδοση φρενών αλλά ως εκεί. Προσωπικά θα επέλεγα έκδοση χωρίς τετρακίνηση, λόγω γούστου, καθώς η πρόσφυση του μοντέλου είναι τόσο υψηλή που θέλει μεγάλη προσπάθεια να «βγει» από τις ράγες - κάτι που είναι παράλληλα εντυπωσιακό καθώς είναι απίστευτα σταθερό. Ίσως κάποιος μπορεί να πει ότι.. παραείναι σταθερο. Συνολικά ωστόσο, οδήγησα την πιο ολοκληρωμένη 911 που έχει υπάρξει μέχρι στιγμής. //// 71 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ

ΔΊΝΕΙ ΤΟΝ ΤΌ ΣΤΑ SUV TONAL

ALFA RO



//// 72 ////

ΌΝΟ

OMEO

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ ALFA ROMEO ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΤΗΣ ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΗΝ ΠΟΡΤΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ. Η TONALE ΕΙΝΑΙ Η ΙΤΑΛΙΚΗ ΟΠΤΙΚΗ ΣΤΑ SUV.

LE 1.5 MHEV 130 PS

Η ΕΙΚΌΝΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΠΑΡΑΜΈΝΕΙ ΚΟΝΤΆ ΣΤΟ ΠΡΩΤΌΤΥΠΟ, ΓΕΓΟΝΌΣ ΠΟΥ ΠΙΣΤΏΝΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΑΛΈΞΑΝΔΡΟ ΛΙΏΚΗ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΣΥΝΕΡΓΆΤΕΣ ΤΟΥ.

//// 73 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ALFA ROMEO TONALE ΑΝΑΛΑΜΒΆΝΟΝΤΑΣ ΝΑ «ΜΕΤΑΜΟΡΦΏΣΕΙ» ΤΗΝ ΜΆΡΚΑ, ΌΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΣΛΌΓΚΑΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΊΗΣΕ Η ALFA ROMEO ΣΤΟ ΛΑΝΣΆΡΙΣΜΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, Η TONALE ΕΙΣΈΡΧΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΉ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉΣ ΑΓΟΡΆΣ: ΤΑ COMPACT SUV. ΛΊΓΕΣ ΗΜΈΡΕΣ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ TONALE ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ – ΕΚΔΉΛΩΣΗ ΣΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΈΔΩΣΕ ΤΟ «ΠΑΡΏΝ» Ο ΕΠΙΚΕΦΑΛΉΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΉΣ ΣΧΕΔΊΑΣΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, ΑΛΈΞΑΝΔΡΟΣ ΛΙΏΚΗΣ – ΠΉΡΑΜΕ ΤΑ ΚΛΕΙΔΙΆ ΤΟΥ ΝΈΟΥ SUV ΤΗΣ ALFA ROMEO.

M

ικρότερη από την Stelvio και διαθέτοντας ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης 48V, η Tonale αφενός απευθύνεται σε ευρύτερο κοινό και αφετέρου είναι τεχνολογικά επίκαιρη. Η πρώτη «εξηλεκτρισμένη» Alfa Romeo κυκλοφορεί σε δύο εκδόσεις ισχύος του 1.5 βενζίνης, με 130 και 160 ίππους. Είναι άμεσα διαθέσιμη και με τον 1.6 diesel 130 ίππων, ενώ θα ακολουθήσει η πιο αποδοτική και ισχυρή έκδοση Q4. Με plug-in υβριδικό σύστημα, συνδυαστική ισχύ 275 ίππων, τετρακίνηση και επιδόσεις ανάλογες ενός σπορ SUV. Η Tonale αποτελεί φυσική συνέχεια του πρωτοτύπου που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2019. Η εικόνα του αυτοκινήτου παραγωγής παραμένει κοντά στο πρωτότυπο, γεγονός που πιστώνεται στον Αλέξανδρο Λιώκη και τους συνεργάτες του. Η Alfa Romeo Tonale //// 74 ////

προσφέρει μια ξεχωριστή σχεδίαση με νέα στιλιστικά στοιχεία, τα οποία έχουν άμεση σύνδεση με την ιστορία της μάρκας, όπως οι χαρακτηριστικοί τροχοί 20 ιντσών με τις 5 στρογγυλές οπές (telephone dial), το ανάγλυφο κάλυμμα του πίνακα οργάνων (Cannocchiale), το τιμόνι με τις τρεις ακτίνες και το περίγραμμα των φωτιστικών σωμάτων. Οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις της Tonale (4,53μ. μήκος, 1,84μ. πλάτος και 1,6μ. ύψος) δημιουργούν ένα δυναμικό και αρμονικό αμάξωμα. Τα «3+3» φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Full LED Adaptive Matrix, είναι εμπνευσμένα από την SZ Zagato και το πρωτότυπο Proteo. Εκτός από ξεχωριστό στιλ, τα φωτιστικά σώματα διαθέτουν δύο προηγμένες τεχνολογίες. Η πρώτη είναι η Adaptive Driving Beam, η οποία αυτόματα προσαρμόζει τα φώτα σύμφωνα με την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης, ενώ η δεύτερη με την ονομασία Glare-Free High Beam Segmented Technology, αυτόματα

ΤΟ CUPRA BORN ΞΕΧΩΡΊΖΕΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΆ ΈΝΑΝΤΙ ΤΩΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΈΡΩΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΏΝ ΤΟΥ, ΔΙΑΤΗΡΏΝΤΑΣ ΤΑ ΠΡΟΤΕΡΉΜΑΤΑ ΕΝΌΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.5 MHEV 130 PS

Η ALFA ROMEO TONALE ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΜΙΑ ΞΕΧΩΡΙΣΤΉ ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΜΕ ΝΈΑ ΣΤΙΛΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ, ΤΑ ΟΠΟΊΑ ΈΧΟΥΝ ΆΜΕΣΗ ΣΎΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ.

Ο νέος 1.5 κινητήρας (τεχνολογίας Variable-Geometry Turbo στην έκδοση με τους 160 ίππους) συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT 7 σχέσεων και ηλεκτρικό σύστημα 48V, το οποίο περιλαμβάνει μπαταρία 0,8 kWh και ηλεκτροκινητήρα ισχύος 20 ίππων και ροπής 55 Nm. αναγνωρίζει την κίνηση ώστε να μην «τυφλώνει» τα άλλα οχήματα, ενώ παράλληλα στις στροφές βελτιώνει το φωτισμό για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια. Τα πίσω φωτιστικά σώματα ακολουθούν την ίδια λογική, με μια συνεχή φωτεινή γραμμή που τονίζει το πλάτος του αυτοκινήτου και δημιουργεί μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή. Αντίστοιχα, το εσωτερικό είναι εμπνευσμένο από την ιστορία της μάρκας στους αγώνες. Εστιάζει στον οδηγό, ο οποίος βρίσκει εύκολα τη σωστή θέση και ταυτόχρονα έχει εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια. //// 75 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 76 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΣΤΟ ΒΑΣΙΚΌ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌ ΤΗΣ TONALE ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΤΑΙ ΤΟ ΝΈΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ, ΜΕ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΌΜΕΝΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ANDROID, ΑΝΑΒΑΘΜΊΣΕΙΣ OVERTHE-AIR (OTA) ΜΈΣΩ ΑΣΎΡΜΑΤΩΝ ΔΙΚΤΎΩΝ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΊΕΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΟΝΤΑΙ ΏΣΤΕ ΤΟ ΌΧΗΜΑ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΠΆΝΤΑ ΕΝΗΜΕΡΩΜΈΝΟ ΜΕ ΤΙΣ ΤΕΛΕΥΤΑΊΕΣ ΕΞΕΛΊΞΕΙΣ.

ALFA ROMEO

TONALE 1.5 MHEV 130 PS

//// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ALFA ROMEO TONALE

Η TONALE ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΊ ΠΛΉΡΩΣ ΑΝΕΞΆΡΤΗΤΗ ΑΝΆΡΤΗΣΗ ΤΎΠΟΥ MACPHERSON ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΡΟΧΟΎΣ ΚΑΙ ΑΜΟΡΤΙΣΈΡ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ FSD (FREQUENCY SELECTIVE DAMPING) ΠΟΥ ΕΞΕΛΊΧΘΗΚΑΝ ΣΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΜΕ ΤΗΝ KONI.

Την ίδια στιγμή οι επιβάτες απολαμβάνουν μεγάλους χώρους για τους ίδιους και τις αποσκευές τους (το πορτμπαγκάζ με διπλό πάτωμα έχει όγκο 500 λίτρα και εκμεταλλεύσιμο σχήμα). Όμορφες λεπτομέρειες, τα σταθερά paddles από αλουμίνιο για τις αλλαγές του αυτόματου κιβωτίου και οι στρογγυλοί αεραγωγοί. Στο βασικό εξοπλισμό της Tonale περιλαμβάνεται το νέο σύστημα πολυμέσων, με προσαρμοζόμενο σύστημα Android, αναβαθμίσεις Over-the-Air (OTA) μέσω ασύρματων δικτύων, αλλά και υπηρεσίες που προσφέρονται ώστε το όχημα να είναι πάντα ενημερωμένο με τις τελευταίες εξελίξεις. Το σύστημα περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,25 ιντσών και την εύκολη στη //// 78 ////

διαχείριση κεντρική οθόνη αφής των 10,25 ιντσών. Πλέον, κάθε νέα Alfa Romeo που θα λανσάρεται θα είναι εξηλεκτρισμένη και η Tonale κάνει την αρχή για τους Ιταλούς. Ο νέος 1.5 κινητήρας (τεχνολογίας Variable-Geometry Turbo στην έκδοση με τους 160 ίππους) συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT 7 σχέσεων και ηλεκτρικό σύστημα 48V, το οποίο περιλαμβάνει μπαταρία 0,8 kWh και ηλεκτροκινητήρα ισχύος 20 ίππων και ροπής 55 Nm. Η δύναμη του μοτέρ επιτρέπει την κίνηση της Tonale ακόμα και όταν ο θερμικός κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας, σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, η δε μπαταρία φορτίζεται αυτόματα κατά την κίνηση του SUV. Οι κλίσεις του

αμαξώματος είναι περιορισμένες, χάρη στη δουλειά που έχει κάνει η Alfa Romeo. Η Tonale χρησιμοποιεί πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου MacPherson σε όλους τους τροχούς και αμορτισέρ τεχνολογίας FSD (Frequency Selective Damping) που εξελίχθηκαν σε συνεργασία με την Koni. Η σφιχτή ρύθμιση και η μικρή απόσταση από το έδαφος για τα δεδομένα ενός SUV (15,6 εκατοστά) συμβάλλουν στη δυναμική συμπεριφορά της Tonale. Παράλληλα όμως, η απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος μέσα στις πόλεις είναι ικανοποιητική και μόνο οι έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες θα γίνουν αισθητές στον οδηγό και τους επιβάτες, απόρροια και των μεγάλων τροχών των 20 ιντσών.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.5 MHEV 130 PS Η πρώτη «εξηλεκτρισμένη» Alfa Romeo κυκλοφορεί σε δύο εκδόσεις ισχύος του 1.5 βενζίνης, με 130 και 160 ίππους. Είναι άμεσα διαθέσιμη και με τον 1.6 diesel 130 ίππων, ενώ θα ακολουθήσει η πιο αποδοτική και ισχυρή έκδοση Q4. Η άμεση διαπίστωση από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα στη θέση του οδηγού, είναι το βάρος που φθάνει από το σύστημα διεύθυνσης. Στο default πρόγραμμα Normal – η ένδειξη «Ν» στον περιστροφικό διακόπτη DNA – το τιμόνι της Tonale είναι αρκετά ελαφρύ. Στο «D» που σημαίνει Dynamic αυξάνεται το βάρος και πάλι όμως όχι στο βαθμό που θα περίμενε κάποιος από μία Alfa Romeo. Όταν όμως συνηθίσεις την αίσθηση, θα αντιληφθείς ότι το τιμόνι είναι «γρήγορο» και το εμπρός μέρος του ιταλικού SUV ακριβές, ώστε να κινηθείς σβέλτα και με ασφάλεια σε δρόμο με στροφές. Αν θέλεις λοιπόν να απολαύσεις μία διαδρομή με την Tonale, θα πρέπει

να επιλέξεις το πρόγραμμα «D», για περισσότερη αίσθηση από το τιμόνι και καλύτερη απόκριση του κινητήρα στο γκάζι. Γίνεται επίσης αντιληπτό ότι η Tonale έχει περισσότερες… χάρες από όσες μπορεί να «ξεδιπλώσει» η έκδοση του 1.5 με τους 130 ίππους. Ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρίσει σπορ επιδόσεις στο αμάξωμα των 1.600 κιλών (χρειάζονται περίπου 10 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα), ενώ αν διατηρείς τις στροφές λειτουργίας ψηλά έρχεται η αντίστοιχη επιβάρυνση στην κατανάλωση. Με προσεκτική πάντως οδήγηση, η ένδειξη μέσης κατανάλωσης κινείται στα όρια των 7-7,5 λίτρων ανά 100 χλμ. Θα περιμένουμε να δοκιμάσουμε και την Tonale με τους 160

ίππους, που δείχνει να συμβαδίζει με το χαρακτήρα του πρώτου υβριδικού μοντέλου της Alfa Romeo. Η γκάμα της Tonale περιλαμβάνει εκδόσεις με πλούσιο εξοπλισμό και ξεχωριστό χαρακτήρα. Η έκδοση Super που δίνει τη δυνατότητα αναβάθμισης στην έκδοση Sprint με σπορ αναφορές και η έκδοση Ti που δίνει τη δυνατότητα αναβάθμισης στην έκδοση Veloce όπου εκφράζεται το απόλυτο επίπεδο απόδοσης και σπορ χαρακτήρα της Tonale. Οι τιμές αρχίζουν από τα 37.300 ευρώ (περιλαμβάνεται προωθητική ενέργεια 1.300 ευρώ) για την Tonale Super 130 ίππων. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας είναι αυτό στην έκδοση λανσαρίσματος Edizione Speciale, η οποία διαθέτει υπερπλήρη εξοπλισμό που ανεβάζει την τιμή της Tonale στα 45.000 ευρώ. Ποσό που τη θέτει αντιμέτωπη με εδραιωμένα premium SUV. Η Tonale Edizione Speciale περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, ρυθμιζόμενους προβολείς Matrix Full LED, αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα για το χώρο αποσκευών, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10,25”, χάρτες πλοήγησης, συνδεσιμότητα με Apple CarPlay / Android Auto, ασύρματη φόρτιση κινητού, σπορ δερμάτινο τιμόνι, ρυθμιζόμενο Cruise Control, κάμερα οπισθοπορείας, αναγνώριση των πινακίδων κυκλοφορίας και πλήρη λίστα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Ήδη η ζήτηση για την Alfa Romeo Tonale στη χώρα μας είναι υψηλή, με την αντιπροσωπεία να προσπαθεί να διατηρήσει την περίοδο παράδοσης εντός του ορίου των 100 ημερών.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμές για την Alfa Romeo Tonale μπορείτε να βρείτε εδώ με ένα κλικ. https://www.alfaromeo.gr/tonale //// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Δ Ο Κ Ι Μ Η

Μ Ε Γ Α Λ

VW T-C ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉ

TOY ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩ

//// 80 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Η Σ

Δ Ι Α Ρ Κ Ε Ι Α Σ

CROSS Ή ΣΥΝΉΘΕΙΑ



ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: AΡΧΕΙΟ gMOTION

VOLKSWAGEN T-CROSS

1.0 95 PS LIFE

ΜΕΊΝΕΤΕ ΜΑΖΊ ΜΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΓΝΩΡΊΣΟΥΜΕ ΕΙΣ ΒΆΘΟΣ ΤΟ ΜΙΚΡΌΤΕΡΟ SUV ΤΗΣ VOLKSWAGEN, ΜΈΣΑ ΑΠΌ ΜΙΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ ΣΥΜΒΊΩΣΗΣ ΔΥΟ ΜΗΝΏΝ ΚΑΙ ΧΙΛΙΆΔΩΝ ΧΙΛΙΟΜΈΤΡΩΝ.

ΜΕ ΔΕΔΟΜΈΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΈΣ ΔΙΑΚΟΠΈΣ, ΘΑ ΈΧΟΥΜΕ ΠΟΛΛΆ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΝΑ ΚΆΝΟΥΜΕ ΚΑΙ ΠΟΛΛΆ ΑΚΌΜΑ ΝΑ ΠΟΎΜΕ. ΜΕΊΝΕΤΕ ΜΑΖΊ ΜΑΣ.

//// 81 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLKSWAGEN ΤΟ VOLKSWAGEN T-CROSS ΈΠΙΑΣΕ ΑΡΚΕΤΟΎΣ ΕΞ’ ΑΠΉΝΗΣ ΌΤΑΝ ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΤΗΚΕ, ΚΑΘΏΣ Η ΎΠΑΡΞΗ ΤΟΥ T-ROC ΣΤΗ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ, ΕΝΌΣ ΑΚΌΜΑ SUV ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ B, ΈΜΟΙΑΖΕ ΜΆΛΛΟΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΉ. ΩΣΤΌΣΟ Η ΓΕΡΜΑΝΙΚΉ ΜΆΡΚΑ ΕΊΧΕ ΣΤΟ ΝΟΥ ΤΗΣ ΜΕ ΑΥΤΌ ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΈΝΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ ΚΟΙΝΌ.

M

ε μήκος μόλις 4,12 μέτρα, το T-Cross είναι ένα από τα πλέον συμπαγή SUV που μπορεί να αγοράσει κανείς σήμερα. Αυτό από μόνο του δεν λέει πολλά περισσότερα από το γεγονός ότι ελίσσεται και σταθμεύει με άνεση στην πόλη. Παραλάβαμε το αυτοκίνητο με 12.000 περίπου χιλιόμετρα και πλέον του έχουμε προσθέσει λίγα πάνω από 1.000, με δύο μικρά ταξίδια και αστική κίνηση ως επί το πλείστον. Το μοντέλο

//// 82 ////

είναι η έκδοση με τον TSi κινητήρα βενζίνης και ισχύ 95 ίππων, ενώ από άποψη εξοπλισμού η βασική Life, χωρίς μάλιστα τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Με ροπή 175 Nm από τις 1.600 σ.α.λ. και βάρος 1.255 κιλά, οι 95 ίπποι μπορεί να ακούγονται λίγοι, είναι όμως ικανοί να εξασφαλίσουν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,6 δλ. και μέγιστη ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Διόλου άσχημα, ειδικά αν τα παραπάνω νούμερα ιδωθούν υπό το πρίσμα του συνδυασμού με το -αντικειμενικά αναχρονιστικό- κιβώτιο πέντε σχέσεων

που είναι διαθέσιμο. Στο δρόμο το T-Cross 1.0 TSi 95ps κινείται με άνεση αν το στροφόμετρο ξεπεράσει το όριο εμφάνισης της μέγιστης ροπής, με τον κινητήρα να αποδίδει καλά ειδικά στις μεσαίες σ.α.λ., χωρίς ιδιαίτερη πίεση. Το κιβώτιο λόγω των πέντε σχέσεων έχει κάποια κενά και πολύ μακριές σχέσεις, τελικά όμως δεν μπορεί να χρεωθεί στα αρνητικά του αυτοκινήτου. H κατανάλωση καυσίμου, με μέση τιμή 6,2 λίτρα/100 χλμ. και συνεχή χρήση κλιματισμού, είναι χαμηλή και

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

T-CROSS 1.0 Στο δρόμο το T-Cross 1.0 TSi 95ps κινείται με άνεση αν το στροφόμετρο ξεπεράσει το όριο εμφάνισης της μέγιστης ροπής, με τον κινητήρα να αποδίδει καλά ειδικά στις μεσαίες σ.α.λ., χωρίς ιδιαίτερη πίεση.

ΙΕΡΌ ΔΙΣΚΟΠΌΤΗΡΟ ΤΗΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉΣ ΠΡΑΚΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΚΑΙ ΤΟ ΠΊΣΩ ΣΥΡΌΜΕΝΟ ΚΆΘΙΣΜΑ, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΔΏΣΕΙ ΠΆΜΠΟΛΛΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΈΣ ΛΎΣΕΙΣ.

πολύ κοντά στα 5,8 λίτρα/100 χλμ. που ανακοινώνει το εργοστάσιο με βάση το πρότυπο WLTP. Στο σημείο αυτό πρέπει να σημειώσουμε και την πολύ καλή λειτουργία του συστήματος start/stop, το οποίο εμπλέκεται συχνά στην κίνηση της πόλης, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης. Κακομαθημένοι από όλα τα καινούρια μοντέλα -τα οποία μάλιστα συνήθως μας διατίθενται στις κορυφαίες από άποψη εξοπλισμού εκδόσεις- είχαμε καιρό να δούμε αναλογικές ρυθμίσεις σε σύστημα κλιματισμού, ωστόσο ούτε αυτό μπορεί να μετρήσει αρνητικά, καθώς η απόδοσή του είναι πολύ καλή. Αυτό που σίγουρα είναι υπερθετικό, είναι η πρακτικότητα του T-Cross. Κατ’ αρχάς, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, ενώ οι θήκες για καθημερινά αντικείμενα και ποτήρια πολλές και σε σωστά //// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLKSWAGEN Αυτό που σίγουρα είναι υπερθετικό, είναι η πρακτικότητα του T-Cross. Κατ’ αρχάς, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, ενώ οι θήκες για καθημερινά αντικείμενα και ποτήρια πολλές και σε σωστά σημεία τοποθετημένες. σημεία τοποθετημένες. Η ορατότητα και η εργονομία εξαιρετικές επίσης, βοηθούν ώστε οι καθημερινές διαδρομές να διεκπεραιώνονται εύκολα και ευχάριστα. Η είσοδος και η έξοδος λόγω του μεγάλου ύψους είναι πανεύκολες. Ειδικά νέοι γονείς, θα εκτιμήσουν δεόντως την ευχέρεια πρόσβασης στο πίσω κάθισμα. Ιερό δισκοπότηρο της καθημερινής πρακτικότητας αποτελεί και το πίσω συρόμενο κάθισμα, το οποίο μπορεί να δώσει πάμπολλες μεταφορικές λύσεις. Ειδικά καθώς ο χώρος αποσκευών έχει διπλό πάτωμα και όγκο 455 λίτρα, ο οποίος με βάση τις διαστάσεις του T-Cross είναι πραγματικά τεράστιος. Με βάση την κατασκευαστική λογική και το κοινό που θέλει να προσεγγίσει το T-Cross, η ανάρτησή του είναι πολύ καλή. Τίποτα το σοφιστικέ, με γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αλλά αρκούντως εν//// 84 ////

ΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ ΛΌΓΩ ΤΩΝ ΠΈΝΤΕ ΣΧΈΣΕΩΝ ΈΧΕΙ ΚΆΠΟΙΑ ΚΕΝΆ ΚΑΙ ΠΟΛΎ ΜΑΚΡΙΈΣ ΣΧΈΣΕΙΣ, ΤΕΛΙΚΆ ΌΜΩΣ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΧΡΕΩΘΕΊ ΣΤΑ ΑΡΝΗΤΙΚΆ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

T-CROSS 1.0

δοτική. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι πάντα υποστροφική, ενώ η δύναμη στο δρόμο περνά χωρίς δράματα αν δεν το παρακάνει κανείς. Προφανώς το T-Cross δεν εμπνέει για κάτι περισσότερο από ήπια, στρωτή και συγκρατημένη οδήγηση στις στροφές. Εξ’ άλλου, γι’ αυτό κατασκευάστηκε. Κατά τη διάρκεια των 25 πρώτων ημερών της συμβίωσής μας με το T-Cross, δύο φορές το σύστημα Αυτόνομου Φρεναρίσματος (AEB) λειτούργησε χωρίς κανένα λόγο, τη μια απλώς προειδοποιώντας για κάτι που μόνο αυτό είδε σε εντελώς άδειο δρόμο και τη δεύτερη ενεργοποιώντας και τα φρένα, σε επιτάχυνση από στάση, πάλι σε κενό ορίζοντα. Από την άλλη πλευρά, δεν λειτουργεί όπως σε αρκετά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας πολύ παρεμβατικά -ήτοι να προειδοποιεί κάθε τρεις και λίγο ενώ είσαι ήδη στα φρένα. Συνολικά

μετά από 1.000 και κάτι χιλιόμετρα με το T-Cross, οι εντυπώσεις είναι θετικές, με κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου την ευκολία και την πρακτικότητaα στις καθημερινές μετακινήσεις, τους μεγάλους χώρους και την οικονομία καυσίμου. Με δεδομένες και τις καλοκαιρινές διακοπές, θα έχουμε πολλά χιλιόμετρα να κάνουμε και πολλά ακόμα να πούμε. Μείνετε μαζί μας.

• Χιλιόμετρα παραλαβής: 12.010 • Χιλιόμετρα διανυθέντα: 1.025 • Τιμή αγοράς: 21.200 ευρώ (με ψηφιακό πίνακα οργάνων) • Δείτε τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του Voklswagen T-Cross 1.0 TSi 95ps Life με ένα κλικ εδώ: https://www.volkswagen.gr/el/ models/t-cross.html //// 85 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

 KIA EV6

V

ΝΈΟ ΔΡΌ

ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟ

RWD LONG RANGE

ΜΕ ΤΗΝ ΕΜΦΆΝΙΣΗ ΤΩΝ VOLKSWAG ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ SUV ΕΠΕΚΤΕΊΝΕΤΑΙ ΤΌΣ //// 86 ////

VS

ΈΟΙ ΜΟΙ

ΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΛΩΛΟΣ

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

 VOLKSWAGEN

ID.4 FIRST EDITION

GEN ID.4 ΚΑΙ KIA EV6, Η ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΣΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΆ, ΌΣΟ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΆ. //// 87 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

KIA EV6 ΔΕΝ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ ΝΑ ΑΝΑΦΕΡΘΟΎΜΕ ΣΤΗΝ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΉ ΕΠΙΤΥΧΊΑ ΤΩΝ SUV ΚΑΙ CROSSOVER ΑΜΑΞΩΜΆΤΩΝ, ΟΎΤΕ ΣΤΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΌΤΙ ΚΆΘΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ ΒΑΣΊΖΕΙ ΤΗΝ ΕΠΙΒΊΩΣΉ ΤΟΥ ΣΕ ΑΥΤΆ. ΤΟ ΦΑΙΝΌΜΕΝΟ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΣΗΜΕΡΙΝΌ, ΕΞΕΛΊΣΣΕΤΑΙ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΑΠΌ ΜΙΑ ΔΕΚΑΕΤΊΑ, ΑΛΛΆ ΠΛΈΟΝ ΣΤΗ ΜΕΓΆΛΗ ΠΑΡΈΑ ΜΠΑΊΝΟΥΝ ΜΕ ΠΟΛΛΈΣ ΑΞΙΏΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΑ.

Ο

ι πολλές αξιώσεις, έχουν να κάνουν με το γεγονός ότι πλέον το κόστος τους, σε σύγκριση με αντίστοιχα εξοπλισμένα και αντίστοιχης ισχύος αμαξώματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι //// 88 ////

πλέον ταυτόσημο αλλά και με τις δυνατότητές του, κυρίως σε επίπεδο ταχύτητας φόρτισης και εμβέλειας. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν την αντιπαράθεση των VOLKSWAGEN ID.4 FIRST EDITION και KIA EV6 RWD LONG RANGE από αυτά τα δεδομένα. Βασισμένο στη νέο πλαίσιο MEB του VW Group, το ID.4 διαθέτει μπαταρία ιόντων λιθίου 77,0 kWh κάτω από το δάπεδο και ηλεκτρικό κινητήρα 204 ίππων στον πίσω άξονα. Αντίστοιχα, το επίσης πισωκίνητο KIA EV6 RWD LONG RANGE διαθέτει μπαταρία των 77,4 kWh, και έναν κινητήρα 229 ίππων. Βλέπουμε

λοιπόν εδώ ότι τόσο το πλαίσιο MEB του ID.4, όσο και το E-GMP του EV6 ακολουθούν την ίδια λογική μηχανολογικής συγκρότηση. Επίσης και τα δύο διαθέτουν τις συστοιχίες των ταυτόσημης περίπου χωρητικότητας μπαταριών στο πάτωμα. Το E-GMP του ομίλου Hyundai έχει κάποια πιο προηγμένα χαρακτηριστικά, όπως το ηλεκτρικό κύκλωμα μέγιστης τάσης 800V, με δυνατότητα φόρτισης έως 350 kW. Σε αυτή την περίπτωση η φόρτιση από το 10-80% της χωρητικότητας της μπαταρίας ολοκληρώνεται σε μόλις 18 λεπτά. Επίσης, το EV6 προσφέρει τη δυνατότητα V2L

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ID.4 VOLKSWAGEN ΣΕ ΕΠΊΠΕΔΟ ΠΡΑΚΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΡΓΟΝΟΜΊΑΣ ΤΑ ΔΎΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΙΚΑΝΟΠΟΙΟΎΝ ΑΠΌΛΥΤΑ.

Σε επίπεδο ασφάλειας και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κατακτήσει την ανώτατη διάκριση του EuroNCAP, ενώ στο βασικό τους εξοπλισμό είναι γεμάτα με συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, συστήματα στάθμευσης, αισθητήρες και κάμερες.

(Vehicle to Load), η οποία με απλά λόγια σημαίνει ότι μπορεί να παρέχει ρεύμα σε εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές από τη θύρα φόρτισής του με τον κατάλληλο αντάπτορα, με ισχύ έως 3,6 kW. To ID.4 έχει τη δυνατότητα να φορτίζει με μέγιστο τα 125 kW. Αν βρεθεί τέτοιος φορτιστής, τότε μπορεί να ανακτήσει έως το 80% του ρεύματος της μπαταρίας από 10%, σε περίπου μισή ώρα. Σήμερα, όπου το σύνολο σχεδόν των διαθέσιμων δημόσιων φορτιστών δεν ξεπερνούν σε ισχύ τα 50 kW, ίσως δεν έχουν νόημα τα παραπάνω. Ωστόσο, σε μερικά χρόνια όπου θα

υπάρχουν υπέρ ταχείας φόρτισης σημεία, το EV6 θα έχει σαφές πλεονέκτημα. Αμφότερα τα μοντέλα, σε αστική χρήση έχουν εμβέλεια που μπορεί να φτάσει -και να ξεπεράσει στην περίπτωση του EV6- τα 500 χιλιόμετρα, ενώ στον αυτοκινητόδρομο μια εμβέλεια της τάξης των 300 χιλιομέτρων με σταθερή ταχύτητα 120-130 χλμ./ ώρα ή πιο συνήθης, με λειτουργία κλιματισμού. Σε επίπεδο διαστάσεων βλέπουμε μικρές αλλά καθοριστικές διαφορές στα δύο μοντέλα, καθώς το ID.4 έχει μήκος 4,58 και πλάτος 1,85 μέτρα, ενώ το EV6 4,68 και 1,88 αντίστοιχα. Αυτό που

τα διαφοροποιεί αρκετά είναι το ύψος, καθώς στο EV6 είναι 1,55 μέτρα, ενώ στο ID.4 1,64. Έτσι, μαζί με το μεγαλύτερο πλάτος, το EV6 τονίζει τον crossover, ενώ το ID.4 τον SUV χαρακτήρα του. Αμφότερα είναι εντυπωσιακά, μια μια πολύ πιο αφαιρετική προσέγγιση το γερμανικό μοντέλο και με πια πιο high tech το κορεατικό. Το τι αρέσει στον καθένα είναι φυσικά υποκειμενικό, ωστόσο αμφότερα τραβούν τα βλέμματα. Πάντως με το EV6 ακούσαμε επιφωνήματα για «καινούριο Tesla» έως και «ηλεκτρική Porsche». Η ηλεκτρική φύση και των δύο μοντέλων που αφήνει αρκετές χωροταξικές ελευθερίες στους σχεδιαστές, έχει αποδώσει //// 89 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

KIA EV6

//// 90 ////

και στις δύο περιπτώσεις εξαιρετικά άνετες, φωτεινές και πρακτικές καμπίνες, σε συνδυασμό με την πεντάθυρη διαμόρφωση. Δεν λείπουν όμως και αρκετές διαφορές. Παραδόξως -σε σχέση με τα όσα είχαμε συνηθίσει επί δεκαετίες στον παρελθόν- η αίσθηση στο εσωτερικό του EV6 είναι πιο πολυτελής από αυτή του ID.4. Τόσο τα υλικά, όσο επίσης η σχεδίαση αλλά και η επιλογή μιας μεγάλης κυρτής οθόνης 12,3’’ στον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, είναι τα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά. Βλέπετε ως πίνακα οργάνων η Volkswagen επέλεξε μια μινιόν οθόνη 5,3 ιντσών, με πολύ βασικές πληροφορίες και χωρίς τη δυνατότητα διαμόρφωσης. Από την άλλη πλευρά, η αίσθηση που αναδίδει το ταμπλό του ID.4 είναι πιο μίνιμαλ και χαλαρωτική. Σε επίπεδο πρακτικότητας και εργονομίας τα δύο αυτοκίνητα ικανοποιούν απόλυτα. Μόνο πρόβλημα στο ID.4 η λειτουργία των πίσω παραθύρων από κοινούς διακόπτες με τα εμπρός και στο EV6 το ύψος της αιωρούμενης κονσόλας ανάμεσα από τα εμπρός καθίσματα, που δεν αφήνει το χέρι να εισχωρήσει εύκολα στο μεγάλο χώρο που κρύβει από κάτω. Τα συστήματα multimedia υλοποιούνται και στα δύο αυτοκίνητα μέσω μεγάλων ψηφιακών οθονών αφής, 12,3 ιντσών στο EV6 -και μάλιστα κυρτής- και προαιρετικά 12 ιντσών στο ID.4. Αμφότερα έχουν τη δυνατότητα σύνδεσης με κινητά, συστήματα πλοήγησης και εύκολα κατανοητά interface. Το EV6 έχει ένα επιπλέον πάνελ κάτω από τον οθόνη, το οποίο παίζει διττό ρόλο ρυθμίσεων για το σύστημα κλιματισμού ή το ησοχύστημα, μέσω διακόπτη αφής. Στο ID.4 τα πάντα γίνονται μέσω της οθόνης. Για την επιλογή της κίνησης -και όχι των σχέσεων μετάδοσης καθώς αμφότερα έχουν μια εμπρός-, υπάρχει περιστροφικός διακόπτης και στα δύο αυτοκίνητα. Στο ID.4 ωστόσο είναι τοποθετημένος σε εξαιρετικά προσιτή και πρακτική θέση περιμε-

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ID.4 VOLKSWAGEN Τα συστήματα multimedia υλοποιούνται και στα δύο αυτοκίνητα μέσω μεγάλων ψηφιακών οθονών αφής, 12,3 ιντσών στο EV6 -και μάλιστα κυρτήςκαι προαιρετικά 12 ιντσών στο ID.4. Αμφότερα έχουν τη δυνατότητα σύνδεσης με κινητά, συστήματα πλοήγησης και εύκολα κατανοητά interface. τρικά του τιμονιού, ενώ στο EV6 στο κέντρο της κονσόλας. Ένα ακόμα πλεονέκτημα του ID.4 είναι ο αισθητήρας βάρους στο κάθισμα του οδηγού, που δίνει τη δυνατότητα άμεσης εκκίνησης με την επιλογή του D, χωρίς να χρειάζεται να πατηθεί σχετικό κουμπί έναρξης λειτουργίας, όπως στο EV6. Σε επίπεδο χώρων, πέντε ενήλικες θα βρουν μια άνετη θέση εντός και των δύο αυτοκινήτων. Για τις αποσκευές ωστόσο, το ID.4 προσφέρει 543 λίτρα όγκο, έναντι των 520 του EV6. Εξοπλιστικά, τόσο η Kia όσο και η VW, διαθέτουν διάφορα επίπεδα, ενώ αρκετά πακέτα και στοιχεία προαιρετικού εξοπλισμού φροντίζουν για την εξατομίκευση //// 91 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

KIA EV6

//// 92 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ID.4 VOLKSWAGEN

//// 93 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

KIA EV6 Ο οδηγός, τόσο στην περίπτωση του ID.4 όσο και σε αυτή του EV6, έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα οδήγησης, με ιδιαίτερα διακριτή διαφορά στη λειτουργία του κινητήρα και στην απόκριση.

του κάθε μοντέλου. Σε επίπεδο ασφάλειας και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κατακτήσει την ανώτατη διάκριση του EuroNCAP, ενώ στο βασικό τους εξοπλισμό είναι γεμάτα με συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, συστήματα στάθμευσης, αισθητήρες και κάμερες. Τόσο για τους επιβάτες όσο και για τον οδηγό, η ησυχία και η χαλάρωση που εξασφαλίζουν αμφότερα τα μοντέλα είναι μοναδικές και φυσικά ασύγκριτα ανώτερες συγκριτικά με οποιοδήποτε άλλο SUV της κατηγορίας τιμής τους με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εμείς κινηθήκαμε μαζί τους για μεγάλες αποστάσεις σε ταξίδια και η εμπειρία είναι πραγματικά πρωτόγνωρη. Σε επίπεδο επιδόσεων, το κατά 24 κιλά ελαφρύτερο EV6 (1.985 έναντι 2.109) με τους 25 περισσότερους ίππους σε σχέση με το ID.4, έχει λογικά την πρωτοκα//// 94 ////

θεδρία. Οι κατασκευαστές ανακοινώνουν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δλ. και μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα για το ID.4 και 7,3 δλ. και 185 χλμ./ώρα αντίστοιχα για το EV6. Σε καθημερινές μετακινήσεις δεν αντιλαμβάνεται κανείς τη διαφορά. Εκεί που το EV6 είναι σαφώς πιο αποτελεσματικό είναι στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, καθώς προσπερνά καταιγιστικά. Πολύ ταχύ είναι και το ID.4, ενώ και στα δύο εντυπωσιάζει η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, ειδικά συγκριτικά με το συμβατικό ανταγωνισμό. Στην κατανάλωση, το EV6 έχει ένα μικρό προβάδισμα, ίσως και λόγω των έξι διαθέσιμων προγραμμάτων ανάκτησης ενέργειας κατά την κίνηση, έναντι δύο του ID.4. Τόσο με σταθερά υψηλή ταχύτητα όσο και μέσα στην πόλη. στο ταξίδι δύσκολα ξεπερνά τις 20 kWh/100 χλμ.,

ενώ μέσα στην πόλη μπορεί να πέσει και λίγο πάνω από τις 10. Κοντά βρίσκεται και το ID.4, με κατά τι όμως μεγαλύτερες τιμές. Ο οδηγός, τόσο στην περίπτωση του ID.4 όσο και σε αυτή του EV6, έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα οδήγησης, με ιδιαίτερα διακριτή διαφορά στη λειτουργία του κινητήρα και στην απόκριση. Διαφορές υπάρχουν και στην οδική συμπεριφορά. Το EV6 έχει σαφώς πιο σφιχτό και σπορτίφ setup, με τους πίσω τροχούς να έχουν μια μεγαλύτερη ελευθερία από το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και να συμμετέχουν ενεργά στην τοποθέτηση του αμαξώματος στις στροφές. Αντίθετα, το ID.4 είναι πιο άνετο, αλλά και λιγότερο συμμετοχικό στην οδήγηση -εξαιρουμένου του συστήματος διεύθυνσης, που έχει καλύτερη αίσθηση στο ID.4. Σε επίπεδο φρένων και παρά την ύπαρξη ταμπούρων στους πίσω τροχούς του ID.4 οι διαφορές δεν είναι διακριτές, ενώ οι τροχοί

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ID.4 VOLKSWAGEN

των 20 ιντσών, με διάσταση ελαστικών 255/45 R20 και στα δύο αυτοκίνητα εξασφαλίζουν πολύ υψηλή πρόσφυση, η οποία θα «σπάσει» μόνο σε βρεγμένο οδόστρωμα ή εκτός ασφάλτου. Εντός πόλης, η εξαιρετικά ενδοτική ανάρτηση του ID.4 είναι πιο αποτελεσματική, στον ανοιχτό δρόμο όμως και σε στροφές, το EV6 οδηγείται πιο ευχάριστα. Συνολικά, στο διάστημα που είχαμε τα δύο αυτοκίνητα στη διάθεσή μας, απολαύσαμε αγχολυτικές, ταχύτατες και άνετες διαδρομές, με τη ζυγαριά να κλίνει μια προς την πλευρά του ID.4 και μια προς την πλευρά του EV6. Τελικά, τα πράγματα έχουν ως εξής: Αν το 80% των μετακινήσεών σας γίνεται εντός αστικού ιστού και περιαστικών διαδρομών, το ID.4 θα σας προσφέρει μεγαλύτερη άνεση. Αν τα ταξίδια και οι μεγάλες καθημερινά διαδρομές είναι περισσότερα στο πρόγραμμά σας, τότε η δυνατότητα ταχύτερης φόρτισης, η συνολικά μικρότερη μέση κατανάλωση και η μεγαλύτερη ικμάδα του EV6 στις επιδόσεις και στην οδική συμπεριφορά, το προκρίνουν. Τιμολογιακά το ID.4 των 204 ίππων στην έκδοση Pro Performance με την μπαταρία ιόντων λιθίου των 77 kWh που είναι πιο κοντά σε αυτή της δοκιμής, κοστίζει από 48.400 ευρώ, ενώ το EV6 στην έκδοση Platinum από 52.990 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση, χωρίς να υπολογίζουμε το όφελος έως 8.000 ευρώ από την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2».

• Μπορείτε να δείτε τα αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Kia EV6 με ένα κλικ εδώ: https:// www.kia.com/gr/nea-modela/ev6/ prodiagrafes/ • Μπορείτε να δείτε τα αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen ID.4 Pro Performance με ένα κλικ εδώ: https://www. volkswagen.gr/el/models/id4.html

//// 95 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) /

F1 IN SCHOOLS ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: F1 IN SCHOOLS GREECE



Η F1 ΞΕΚΙΝΆ ΑΠΌ ΤΑ ΣΧΟΛΕΊΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΠΡΩΤΑΓΩΝΊΣΤΡΙΑ! ΜΕ ΝΈΕΣ ΕΠΙΤΥΧΊΕΣ ΕΛΛΉΝΩΝ ΜΑΘΗΤΏΝ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΘΗΚΑΝ ΟΙ ΦΕΤΙΝΟΊ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΙ ΤΕΛΙΚΟΊ ΤΟΥ F1 IN SCHOOLS! ΉΤΑΝ ΟΙ 17ΟΙ ΚΑΤΆ ΣΕΙΡΆ ΚΑΙ ΔΙΕΝΕΡΓΉΘΗΚΑΝ «ΥΒΡΙΔΙΚΆ» (ΔΗΛΑΔΉ ΜΕ ΦΥΣΙΚΉ ΠΑΡΟΥΣΊΑ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ONLINE ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΕΙΣ) 10 ΈΩΣ 14 ΙΟΥΛΊΟΥ 2022 ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΤΟΥ ΣΊΛΒΕΡΣΤΟΝ ΣΤΟ ΗΝΩΜΈΝΟ ΒΑΣΊΛΕΙΟ. ΣΥΜΜΕΤΕΊΧΑΝ 53 ΟΜΆΔΕΣ ΑΠΌ 25 ΧΏΡΕΣ ΑΠΌ ΌΛΟ ΤΟΝ ΚΌΣΜΟ, ΑΝΆΜΕΣΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΟΜΆΔΕΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΎΠΡΟ! //// 96 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΑΥΤΆ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΆ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΆ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΆ ΕΚΘΈΜΑΤΑ, ΠΟΥ ΜΕ ΠΟΛΎ ΜΕΡΆΚΙ ΚΑΙ ΑΓΆΠΗ ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΑΝΆΜΕΣΑ ΜΑΣ, ΔΗΛΏΝΟΝΤΑΣ “ΠΑΡΏΝ” ΣΤΟ ΣΉΜΕΡΑ, ΕΊΝΑΙ ΑΚΡΙΒΏΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΘΑΊΝΟΥΝ ΟΙ ΝΕΌΤΕΡΟΙ ΚΑΙ ΝΑ ΘΥΜΟΎΝΤΑΙ ΟΙ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΟΙ.

//// 97 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

F1 IN SCHOOLS ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΉΤΡΙΑ ΑΝΑΚΗΡΎΧΘΗΚΕ Η ΟΜΆΔΑ HYDRON ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΥΣΤΡΑΛΊΑ, ΣΤΗΝ 2Η ΘΈΣΗ ΚΑΤΑΤΆΧΘΗΚΕ Η ΟΜΆΔΑ BLACKOUT ΑΠΌ ΤΗΝ ΟΥΑΛΊΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ Η ΟΜΆΔΑ SBA AVIDITY RACING ΑΠΌ ΤΟ ΗΝΩΜΈΝΟ ΒΑΣΊΛΕΙΟ.

Α

πό ελληνικής πλευράς, δύο ομάδες βρέθηκαν στο Top 10: - Στην 5η θέση κατατάχθηκε η ομάδα Greco Racing Team αποτελούμενη από μαθητές από το Κολλέγιο Ανατόλια στη Θεσσαλονίκη και το 3ο ΓΕΛ Σερρών. Επιπρόσθετα, κέρδισε δύο βραβεία: “Sponsorship and Marketing” και “Research and Development”.

- Στην 7η θέση κατατάχθηκε η ομάδα Vision Racing αποτελούμενη από μαθητές από την Εράσμειο Ελληνογερμανική Σχολή και την Εκπαιδευτική Αναγέννηση - Εκπαιδευτήρια Αντωνόπουλου. Παράλληλα με την τιμητική θέση στη συνολική κατάταξη, η εν λόγω ομάδα κέρδισε το βραβείο: “Digital Media”. Εκτός από τις παραπάνω πολύ μεγάλες επιτυχίες, άλλη μια ομάδα μας η Lupus Racing (αποτελούμενη από μαθητές από την Γεωργική Σχολή Θεσσαλονίκης και το 9ο Γυμνάσιο Βόλου) //// 98 ////

ήταν προτεινόμενη για το βραβείο: “Sustainability Award”. Επίσης, η ομάδα μας Quantum GC (αποτελούμενη από μαθητές από την Ελληνογαλλική Σχολή Καλαμαρί Θεσσαλονίκης και το Pascal English School από την Λεμεσό Κύπρου) ήταν προτεινόμενη για το βραβείο: “Best International Collaboration Team”. Το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) υποστήριξε με δωρεά του τη συμμετοχή των ελληνικών ομάδων που έλαβαν μέρος στους φετινούς παγκόσμιους τελικούς αγώνες του F1 in Schools. Παράλληλα, το ΙΣΝ συνεχίζει να υποστηρίζει τη συμμετοχή

δημόσιων σχολείων στον πανελλήνιο διαγωνισμό F1 in Schools της ερχόμενης σχολικής περιόδου, με σκοπό να ενθαρρύνει τη συμμετοχή περισσότερων μαθητών στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα F1 in Schools και την εκπαίδευσή τους πάνω σε καινοτόμες εφαρμογές STEM. Ο Εθνικός Συντονιστής του προγράμματος F1 in Schools σε Ελλάδα και Κύπρο, Δημήτρης Πολυματίδης, δήλωσε σχετικά: «Σε άλλη μια δύσκολη σχολική χρονιά για μαθητές και εκπαιδευτικούς - λόγω Πανδημίας - η επιτυχία των Ελλήνων μαθη-

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΤΗΕ DREAM ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΤΟ F1 IN SCHOOLS

τών μας κάνει πολύ χαρούμενους. Αυτές οι διακρίσεις δικαιώνουν τη προσπάθεια που ξεκίνησε το 2010 για την διοργάνωση του διαγωνισμού F1 in Schools στην Ελλάδα και αποδεικνύουν τις τεράστιες ικανότητες που έχουν οι νέοι της χώρας μας σε κρίσιμους τομείς αιχμής και καινοτομίας. Όλες οι ομάδες μας παρουσίασαν δημιουργία και καινοτομία σε όλους τους επιμέρους τομείς του διαγωνισμού F1 in Schools, όπως η επιχειρηματικότητα, δημιουργικότητα, ομαδικότητα και συνεργασία, ψηφιακό μάρκετινγκ, έρευνα και ανά-

πτυξη, καινοτόμου σκέψης, διαχείριση βιώσιμων έργων και βέβαια στην μηχανική, σχεδιασμό και κατασκευή 3D μοντέλων Formula1. Οι επιτυχίες των ομάδων μας είναι σπουδαία αναγνώριση, λαμβάνοντας υπόψη ότι σε χώρες όπως η Αυστραλία (8 φορές παγκόσμια πρωταθλήτρια) και το Ηνωμένο Βασίλειο ο διαγωνισμός έχει την αμέριστη και έμπρακτη υποστήριξη των κυβερνήσεων αυτών των χωρών και κάθε χρόνο συμμετέχουν πάνω από 25.000 μαθητές. Τα θερμά μου συγχαρητήρια σε όλους τους μαθητές μας, τους εκπαιδευτικούς και γονείς τους».

Πρόκειται για ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα της Formula 1 και ένας από τους μεγαλύτερους διαγωνισμούς STEM στον κόσμο, στον οποίο μπορούν να συμμετέχουν μαθητές από Δημοτικά, Γυμνάσια και Λύκεια καθώς και φοιτητές που δεν έχουν κλείσει το 19ο έτος της ηλικίας. Το F1 in Schools οδηγεί τους μαθητές στην απόκτηση εμπειρικής γνώσης και στην ανάπτυξη πολύτιμων ικανοτήτων (προσωπικών και επαγγελματικών) για να κάνουν επαγγελματική καριέρα σε τομείς σχετικούς με STEM (Science, Technology, Engineering, Mathematics) ή ακόμη και στην Formula 1. Επιπλέον, οι μαθητές αποκτούν γνώσεις Επιχειρηματικότητας & Καινοτομίας. Μαθαίνουν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν μια μικρογραφία αγωνιστικού αυτοκινήτου Formula 1, χρησιμοποιώντας CAD εργαλεία σχεδίασης σε Η/Υ, CAM εργαλεία κατασκευής σε τρεις διαστάσεις και προγράμματα αεροδυναμικής ανάλυσης σε Η/Υ. Το 80% των μαθητών που συμμετέχουν στο F1 in Schools πιστεύουν ότι τους βοηθά να αναπτύσσουν ικανότητες επικοινωνίας, να συνεργάζονται και να λειτουργούν ως ομάδα, ενώ το 66% σκέφτονται να ακολουθήσουν επαγγελματική καριέρα στον χώρο των Τεχνολογιών, των Επιστημών ή να γίνουν Μηχανικοί. Επίσης, το 35% των συμμετεχόντων είναι μαθήτριες. Το F1 in Schools περιλαμβάνει αγώνες που διεξάγονται κάθε χρόνο σε περιφερειακό και εθνικό επίπεδο. Οι νικήτριες ομάδες εκπροσωπούν τη χώρα τους σ’ ένα παγκόσμιο τελικό, που διενεργείται κάθε χρόνο στο περιθώριο ενός Grand Prix Formula 1. Στα δωδέκατα Word Finals του F1 in Schools το 2016 στο Austin στις ΗΠΑ οι Έλληνες μαθητές κατέκτησαν την πρώτη θέση στον κόσμο. Επίσης, στα Word Finals 2019 στο Abu Dhabi μια ελληνική ομάδα μαθητών σχεδίασε και κατασκεύασε το γρηγορότερο F1 μοντέλο στο κόσμο.

//// 99 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SURVIVOR F1 GP

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

GREAT BRITAIN 2022

 ΤΟ GRAND PRIX ΤΗΣ ΜΕΓΆΛΗΣ ΒΡΕΤΑΝΊΑΣ ΉΤΑΝ ΑΠΌ ΤΑ ΠΙΟ ΕΠΕΙΣΟΔΙΑΚΆ ΤΗΣ ΣΕΖΌΝ. ΌΛΑ ΞΕΚΊΝΗΣΑΝ ΝΑ ΠΗΓΑΊΝΟΥΝ ΣΤΡΑΒΆ ΑΠΌ ΤΗΝ ΕΚΚΊΝΗΣΗ, ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΡΑΜΠΌΛΑ ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΩΣ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΤΗΝ ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΉ ΈΞΟΔΟ ΤΟΥ ΖΟΥ ΓΚΟΥΆΝΓΙΟΥ, ΜΕ ΤΗΝ ALFA ROMEO ΑΝΑΠΟΔΟΓΥΡΙΣΜΈΝΗ ΝΑ ΞΎΝΕΙ ΤΗΝ ΑΣΦΆΛΤΟ. Ο ΑΓΏΝΑΣ ΔΙΑΚΌΠΗΚΕ, ΌΜΩΣ ΟΥΔΕΊΣ ΤΡΑΥΜΑΤΊΣΤΗΚΕ. ΣΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΠΡΆΞΗ, ΟΙ RED BULL ΒΓΉΚΑΝ ΑΠΌ ΝΩΡΊΣ ΕΚΤΌΣ ΚΆΔΡΟΥ, Ο ΣΈΡΧΙΟ ΠΈΡΕΖ ΜΕ ΖΗΜΙΆ ΑΠΌ ΕΠΑΦΉ ΚΑΙ Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΔΙΌΤΙ ΈΝΑ ΜΕΓΆΛΟ ΚΟΜΜΆΤΙ ΤΗΣ ALPHATAURI ΕΊΧΕ ΚΟΛΛΉΣΕΙ ΣΤΟ ΠΆΤΩΜΑ ΤΗΣ RB18, ΜΕ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΝΑ ΜΗΝ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΚΙΝΗΘΕΊ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΆ. ΈΜΟΙΑΖΕ ΜΕ ΈΝΑ ΕΎΚΟΛΟ 1-2 ΤΗΣ FERRARI ΠΟΥ ΈΔΩΣΕ ΡΕΣΙΤΆΛ ΑΝΑΠΟΦΑΣΙΣΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΌΤΑΝ ΣΤΟ ΤΈΛΟΣ ΥΠΉΡΞΕ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΤΟ ΜΕΤΈΤΡΕΨΕ ΣΕ ΡΕΣΙΤΆΛ ΛΆΘΟΣ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΎ. ΕΠΙΛΟΓΈΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΒΟΗΘΟΎΣΑΝ ΤΟΝ ΔΙΕΚΔΙΚΗΤΉ ΤΟΥ ΤΊΤΛΟΥ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΆ ΟΔΉΓΗΣΑΝ ΣΤΗΝ ΠΑΡΘΕΝΙΚΉ ΝΊΚΗ ΤΟΥ TEAMMATE ΤΟΥ, ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ!

//// 100 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

R

//// 101 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////



Η ΑΛΩΣΗ ΤΟΥ RED BULL RING //// 102 ////

ORED BY

//// T O P

F1 GP

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

AUSTRIA 2022 Ο «ΠΟΡΤΟΚΑΛΊ ΣΤΡΑΤΌΣ» ΤΩΝ ΟΠΑΔΏΝ ΤΟΥ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΚΑΤΈΚΛΥΣΕ ΤΟ RED BULL RING ΕΛΠΊΖΟΝΤΑΣ ΣΕ ΕΠΑΝΆΛΗΨΗ ΤΩΝ ΠΕΡΥΣΙΝΏΝ ΘΡΙΆΜΒΩΝ ΣΤΑ GP ΑΥΣΤΡΊΑΣ ΚΑΙ ΣΤΥΡΊΑΣ. ΧΆΡΗΚΕ ΜΕ ΤΗΝ POLE ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΉ, ΓΙΌΡΤΑΣΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ SPRINT ΑΛΛΆ ΤΟ ΈΡΓΟ ΕΚΤΥΛΊΧΘΗΚΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΆ ΣΤΟΝ ΚΥΡΊΩΣ ΑΓΏΝΑ. Η RB18 ΔΕΝ ΕΊΧΕ ΑΡΜΟΝΙΚΉ ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΜΕ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΆ ΤΗΣ, ΈΤΣΙ ΟΙ FERRARI ΕΊΧΑΝ ΤΟ ΠΆΝΩ ΧΈΡΙ. ΠΑΡΆ ΤΗΝ ΠΡΟΣΠΆΘΕΙΑ ΤΩΝ «ΤΑΎΡΩΝ» ΜΕ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΉ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΉ, Ο ΛΕΚΛΈΡ ΠΈΡΑΣΕ 3 ΦΟΡΈΣ ΤΟΝ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ! ΚΑΙ Ο ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ ΤΟΝ ΑΚΟΛΟΥΘΟΎΣΕ, ΜΕ ΤΗ FERRARI ΝΑ ΟΔΕΎΕΙ ΠΡΟΣ ΤΟ 1-2 ΌΤΑΝ… ΌΛΑ ΆΡΧΙΣΑΝ ΝΑ ΠΗΓΑΊΝΟΥΝ ΣΤΡΑΒΆ. Η ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΜΗΧΑΝΉ ΤΟΥ ΙΣΠΑΝΟΎ ΠΑΡΈΔΩΣΕ ΠΝΕΎΜΑ ΜΕ ΤΗΝ F1-75 ΝΑ ΘΥΜΊΖΕΙ ΜΠΆΡΜΠΕΚΙΟΥ. ΚΑΙ ΤΗΝ ΊΔΙΑ ΣΤΙΓΜΉ, ΤΟ ΠΕΝΤΆΛ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΎ ΤΟΥ ΛΕΚΛΈΡ ΆΡΧΙΣΕ ΝΑ ΚΟΛΛΆ. ΤΕΛΙΚΆ Ο 24ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΊΣΤΗΚΕ ΤΗΝ ΚΑΤΆΣΤΑΣΗ, ΠΉΡΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΚΑΙ ΡΟΚΆΝΙΣΕ ΛΊΓΟ ΑΚΌΜΑ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΆ ΑΠΌ ΤΟΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ.

//// 103 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΓΟΡΙΛΑΣ! 

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

F1 GP

FRANCE 2022 ΈΝΑΣ ΑΚΌΜΑ ΑΓΏΝΑΣ ΌΠΟΥ Η SCUDERIA FERRARI ΉΤΑΝ ΓΙΑ… ΤΑ ΘΗΡΊΑ. ΟΔΗΓΟΊ ΚΑΙ PITWALL. Ο ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ ΕΊΧΕ ΤΗΝ POLE POSITION, ΈΣΤΡΙΨΕ ΠΡΏΤΟΣ ΚΑΙ ΕΝΏ ΈΠΑΙΖΕ ΠΕΙΣΜΑΤΙΚΆ ΆΜΥΝΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΘΈΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ, ΌΤΑΝ Ο ΟΛΛΑΝΔΌΣ ΜΠΉΚΕ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΉ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ ΑΔΕΙΆΖΟΝΤΑΣ ΤΟΥΣ ΚΑΘΡΈΦΤΕΣ ΤΟΥ ΜΟΝΕΓΆΣΚΟΥ, ΉΡΘΕ Η ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΉ. ΤΟ ΛΆΘΟΣ ΤΟΥ ΛΕΚΛΈΡ ΤΟΝ ΈΣΤΕΙΛΕ ΣΤΟΝ ΤΟΊΧΟ ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΉΣ 11 ΚΑΙ ΕΚΤΌΣ ΑΓΏΝΑ. Ο ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΠΉΡΕ ΜΕ ΧΑΡΆ ΤΟ ΔΏΡΟ ΚΑΙ Η ΝΊΚΗ ΤΟΝ ΈΣΤΕΙΛΕ ΣΤΟ +63! ΟΙ MERCEDES ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΑΝ ΤΟ ΒΆΘΡΟ ΜΕ ΤΟΝ ΛΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ ΚΑΙ ΤΟΝ ΤΖΟΡΤΖ ΡΆΣΕΛ ΠΟΥ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΎΤΗΚΕ ΤΗΝ ΑΔΡΆΝΕΙΑ ΤΟΥ ΣΈΡΧΙΟ ΠΈΡΕΣ ΣΤΟ ΦΙΝΆΛΕ ΤΟΥ VSC ΕΝΏ ΤΗΝ ΠΕΝΤΆΔΑ ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΕ Ο ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ, ΠΑΡΌΤΙ ΕΚΚΊΝΗΣΕ ΑΠΌ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΣΕΙΡΆ ΤΟΥ GRID!

//// 104 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

!

//// 105 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΙΠΤΑΜΕΝΟΣ Ρ 

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

W R C ΡΑΛΛΥ ΕSTONIA

2022

ΆΛΛΟ ΈΝΑ ΡΆΛΛΥ, ΆΛΛΗ ΜΊΑ ΠΡΌΚΛΗΣΗ, ΈΝΑ ΑΚΌΜΑ ΕΜΠΌΔΙΟ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΚΆΛΕ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΤΊΤΛΟ ΞΕΠΕΡΆΣΤΗΚΕ. Ο ΦΙΝΛΑΝΔΌΣ ΕΠΙΚΡΆΤΗΣΕ ΚΑΙ ΦΈΤΟΣ ΣΤΟ ΡΆΛΛΥ ΕΣΘΟΝΊΑΣ, ΠΉΡΕ ΚΑΙ ΤΗΝ POWER STAGE ΚΑΙ ΦΕΎΓΟΝΤΑΣ ΑΠΌ ΤΗ ΒΑΛΤΙΚΉ ΜΕ ΤΟ ΜΈΓΙΣΤΟ ΤΩΝ 30 ΠΌΝΤΩΝ, ΆΝΟΙΞΕ ΤΟ ΠΡΟΒΆΔΙΣΜΆ ΤΟΥ ΣΤΟΥΣ 83 ΒΑΘΜΟΎΣ. ΠΉΡΕ 13/24 ΕΙΔΙΚΈΣ ΔΙΑΔΡΟΜΉΣ ΚΑΙ ΠΛΈΟΝ ΈΧΕΙ ΚΆΝΕΙ ΤΟ 5/7 ΜΈΣΑ ΣΤΟ 2022. ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟΝ ΠΙΤΣΙΡΙΚΆ ΤΗΣ TOYOTA ΣΤΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ, ΕΊΝΑΙ Ο ΤΙΕΡΊ ΝΕΒΊΛ ΤΗΣ HYUNDAI ΑΛΛΆ ΈΧΕΙ ΉΔΗ ΠΕΤΆΞΕΙ ΛΕΥΚΉ ΠΕΤΣΈΤΑ. «ΔΕΝ ΈΧΩ ΑΠΆΝΤΗΣΗ» ΠΑΡΑΔΈΧΘΗΚΕ ΚΟΙΤΏΝΤΑΣ ΤΟΝ ΠΙΤΣΙΡΙΚΆ ΝΑ ΑΝΟΊΓΕΙ ΣΑΜΠΆΝΙΕΣ. ΜΌΝΟ Ο ΔΕΎΤΕΡΟΣ ΣΤΗΝ ΕΣΘΟΝΊΑ, ΈΛΦΙΝ ΈΒΑΝΣ, ΑΡΝΕΊΤΑΙ ΠΕΙΣΜΑΤΙΚΆ ΝΑ ΤΟ ΒΆΛΕΙ ΚΆΤΩ. ΑΛΛΆ ΥΠΆΡΧΕΙ Η ΕΛΠΊΔΑ, ΠΡΈΠΕΙ ΌΜΩΣ ΝΑ ΥΠΆΡΧΕΙ ΚΑΙ Ο ΡΕΑΛΙΣΜΌΣ…

//// 106 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ

//// 107 ////

MX-9 ADVENTURE MIPS

MX-9 ADVENTURE MIPS STEALTH BLACK CAMO - HI VIZ

DASH MATTE SANDBROWN-GRAY

Από την πιο σκληρή διαδροµή έως τη µετακίνηση στην πόλη, το MX-9 Adventure MIPS σας πηγαίνει µε ασφάλεια και στυλ. Η ενσωµατωµένη αντιθαµβωτική, αντιαντιχαρακτική, διάφανη ζελατίνα µπορεί να αφαιρεθεί εντελώς για χρήση offroad. Αντίστροφα, το ρυθµιζόµενο γείσο µπορεί να αφαιρεθεί για µια κλασική street εµφάνιση. Η προστασία MIPS, ο εξαερισµός Velocity Flow και η αποσπώµενη, αντιµικροβιακή επένδυση ολοκληρώνουν ένα ιδιαίτερα προσαρµόσιµο κράνος.

DASH GLOSS BLACK-WHITE-ORANGE

DASH GLOSS WHITE-BLUE-HI VIZ

€ 236.90

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// AUGUST 2022 //// ISSUE 088 ////

H ΝΈΑ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ADVENTURE ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΤΗΣ TRIUMPH ΣΕ ΈΝΑ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΌ ΤΑΞΊΔΙ ΣΤΑ ΒΑΛΚΆΝΙΑ, ΕΝΤΌΣ ΚΑΙ ΕΚΤΌΣ ΔΡΌΜΟΥ.

TEST RIDE ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ

TRIUMPH

TIGER 1200 Η ΒΑΣΊΛΙΣΣΑ ΤΩΝ ΔΡΌΜΩΝ

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

Α Π Ο Σ Τ Ο Λ Η

Μ

Η ΒΑΣΊΛΙΣΣΑ Τ TOY ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ,VOM / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ, ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ

TRIUMPH TIGER 1200



Ο ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ ΔΟΚΙΜΆΖΕΙ ΤΗ ΝΈΑ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ADVENTURE ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΣΤΗΝ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ TRIUMPH, ΤΗΝ TIGER 1200, ΣΕ ΈΝΑ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΌ ΤΑΞΊΔΙ ΣΤΑ ΒΑΛΚΆΝΙΑ, ΕΝΤΌΣ ΚΑΙ ΕΚΤΌΣ ΔΡΌΜΟΥ.

//// 110 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

Α Υ Ρ Ο Β Ο Υ Ν Ι Ο

ΤΩΝ ΔΡΌΜΩΝ

ΣΧΕΔΙΆΣΤΗΚΕ ΜΕ ΣΚΟΠΌ ΝΑ ΘΈΣΕΙ ΝΈΑ ΣΤΆΝΤΑΡ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΚΤΉΣΕΙ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ ΤΩΝ ΜΕΓΆΛΩΝ ON-OFF. ΑΥΤΌ ΤΟ ΚΑΤΆΦΕΡΑΝ ΟΙ ΕΓΓΛΈΖΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΊ, ΣΧΕΔΙΆΖΟΝΤΑΣ ΣΕ ΛΕΥΚΌ ΧΑΡΤΊ ΤΗΝ ΝΈΑ ΒΑΣΊΛΙΣΣΑ ΤΩΝ ΔΡΌΜΩΝ.

//// 111 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRIUMPH

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ

ΜΕ ΑΦΟΡΜΉ ΤΗΝ ΆΦΙΞΗ ΤΗΣ ΝΈΑΣ TIGER 1200 ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΌΣΚΛΗΣΗΣ ΜΑΣ ΑΠΌ ΤΟΝ ΔΙΟΡΓΑΝΩΤΉ ΤΟΥ ADV SUMMIT ΣΤΑ ΒΟΥΝΆ ΤΟΥ ΜΑΥΡΟΒΟΎΝΙΟΥ, ΑΠΟΦΆΣΙΣΑ ΝΑ ΔΟΚΙΜΆΣΩ ΤΗΝ ΝΑΥΑΡΧΊΔΑ ΤΟΥ ΑΓΓΛΙΚΟΎ ΕΡΓΟΣΤΑΣΊΟΥ ΣΕ ΝΈΑ ΕΔΆΦΗ.

H

διαδρομή σχεδιάστηκε με βάση το πρόγραμμα της εκδήλωσης από την 1η έως 3η του Ιούλη στα ψηλά βουνά γύρω από την πρωτεύουσα στα νότια της πρώην Γιουγκοσλαβίας. Αποφάσισα για να κερδίσω χιλιόμετρα και χρόνο, να περάσω από τα σύνορα Ελλάδος - Αλβανίας και να μπω για πρώτη φορά στη γείτονα, τόσο για την εμπειρία όσο επίσης και για να έχω άποψη για τους δρόμους της, γιατί μέχρι τότε είχα ακούσει διάφορα. Στη συνέχεια ετοίμασα τα προσωπικά μου αντικείμενα και τον κατάλληλο εξοπλισμό. Η πρόγνωση του καιρού για τα βόρεια της χώρας έδειχνε άστατο καιρό με βροχές. Παρέλαβα τη μοτοσυκλέτα από την αντιπροσωπεία της Ηλιοφίλ, έλεγξα και ρύθμισα πιέσεις στα ελαστικά, αναρτήσεις, γέμισα με καύσιμα το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων και όλα ήταν έτοιμα. Ξεκίνησα στις 12:30 το μεσημέρι, με το ψηφιακό θερμόμε//// 112 ////

τρο στην εφτά ιντσών ηλεκτρονική οθόνη της Tiger να δείχνει 35 βαθμούς Κελσίου. Η προγραμματισμένη διαδρομή ήταν προς Θήβα, Δίστομο, Ιτέα, Γαλαξίδι, Ναύπακτο, Άρτα, Γιάννενα, Κακαβιά, Άγιοι Σαράντα, Τίρανα, Σκόδρα, με τελικό σταθμό την Ποτγκόριτσα στο Μαυροβούνιο. Οδηγούσα σβέλτα στην εθνική, με ένα πολύ ροπάτο και δυνατό μοτέρ που δίνει μεγάλη άνεση στον αναβάτη της. Προσπερνάς ότι Ι.Χ επιβατικά και φορτηγά βρεθούν μπροστά σου χωρίς δεύτερη σκέψη. Τα 148 άλογα στις 9.000 σ.α.λ. με τα 13,2 κιλά ροπής στις 7.000 σ.α.λ. σε κρατούν σε μια όμορφη εγρήγορση παρέχοντας μεγάλη ασφάλεια σε όλες τις ελεγχό-

μενες προσπεράσεις. Ειδικά όταν αυτές αφορούν φορτηγά, προσπερνώ πάντα πολύ σβέλτα τέτοια εποχή, ώστε να αποφεύγω τον κίνδυνο από τα κλαταρίσματα των ελαστικών με τις κακής ποιότητας αναγομώσεις, που είναι συχνά. Αυτό που μου κάνει αμέσως εντύπωση μετά την δύναμη στη νέα Tiger 1200 είναι η ευκολία στην οδήγηση. Ενώ δείχνει ογκώδης, μόλις πιάσεις από 20 χλμ. ταχύτητα και πάνω χάνει όλο το βάρος της σαν να εξαφανίζεται. Αξίζει σε αυτό το σημείο να τονίσουμε ότι οι Άγγλοι μηχανικοί - σχεδιαστές έχουν κάνει καταπληκτική δουλειά σε όλους τους τομείς. Καινούργιο πλαίσιο από ατσάλι. Νέος τρικύλινδρος κινητήρας με

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TIGER 1200 "Η ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΈΝΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ ΉΤΑΝ ΠΡΟΣ ΘΉΒΑ, ΔΊΣΤΟΜΟ, ΙΤΈΑ, ΓΑΛΑΞΊΔΙ, ΝΑΎΠΑΚΤΟ, ΆΡΤΑ, ΓΙΆΝΝΕΝΑ, ΚΑΚΑΒΙΆ, ΆΓΙΟΙ ΣΑΡΆΝΤΑ, ΤΊΡΑΝΑ, ΣΚΌΔΡΑ, ΜΕ ΤΕΛΙΚΌ ΣΤΑΘΜΌ ΤΗΝ ΠΟΤΓΚΌΡΙΤΣΑ ΣΤΟ ΜΑΥΡΟΒΟΎΝΙΟ".

αλλαγή στην ανάφλεξη που δίνει σπινθήρα με την ακόλουθη σειρά σε νούμερο 1, 3, 2 ανά κύλινδρο. Νέες είναι και οι ημιενεργητικές αναρτήσεις 220 χιλ. της Showa μπροστά και πίσω με εννέα στάδια απόσβεσης και αυτόματης προφόρτισης. Τροχοί 21 ιντσών στο μπροστινό μέρος και 18 στο πίσω με νέες αλουμινένιες ζάντες της Acront με τις ακτίνες πλέον στο πλάι του στεφανιού στον εμπρός και πίσω τροχό. Νέο αφαιρούμενο υποπλαίσιο από αλουμίνιο και όλα αυτά με μείωση του βάρους της από το προηγούμενο μοντέλο κατά 25 ολόκληρα κιλά. Αυτό όμως που παίρνει άριστα είναι η θέση οδήγησης. Κάθεσαι πάνω στη μοτοσυκλέτα, τα γόνατα σου κουμπώνουν στο

Η νέα Triumph Tiger 1200 είναι καινούργια σε όλους τους τομείς, τίμια, ολοκληρωμένη, δυνατή, στιβαρή, ελαφριά, ευέλικτη, όπως και μια αληθινή τίγρης στο φυσικό της πεδίο.

πλάι του ρεζερβουάρ και οι ώμοι σου έχουν την τέλεια θέση για ταξίδι. Έχεις μια ιδανική στάση του σώματος, για να καταπίνεις τα χιλιόμετρα στους δρόμους που θέλεις να κινηθείς. Ειδικά αν θέλεις να βγεις σε εκτός δρόμου διαδρομές με όρθια θέση και εκεί η νέα μεγάλη τίγρης παίρνει άριστα. Μεγάλη προστασία παρέχει ο ανεμοθώρακας, που κυριολεκτικά σε απομονώνει από τον αέρα και τη βροχή. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει και στην αποβολή της θερμοκρασίας από τον κινητήρα που δεν ενοχλεί καθόλου τον αναβάτη. Με αυτές τις πρώτες καθοριστικές εντυπώσεις έχω ήδη φτάσει στο Δίστομο. Έχω καταναλώσει το μισό καύσιμο στο ρεζερ-

βουάρ των 20 λίτρων και κάνω ανεφοδιασμό στο βενζινάδικο του φίλου μου και δασκάλου Πολεμικών Τεχνών από τα βάθη της Ασίας, Λουκά. Τον χαιρετώ, κάνω ένα κλικ στην χειροποίητη ζωγραφισμένη τίγρη του μαζί με τη νέα 1200 και συνεχίζω ακάθεκτος στις στροφές του Διστόμου και της Ιτέας. Ειδικά μετά την Ιτέα με τις συνεχόμενες στροφές μέχρι τη Ναύπακτο, η νέα Tiger 1200 εμπνέει ασφάλεια και σιγουριά. Στρίβει με την ιδέα και ο άξονας πίσω λειτουργεί ιδανικά σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις της. Έχω μία ταχύτητα και συγκεκριμένα την έκτη σχέση του κιβωτίου και απλά παίζω με τον καρπό του δεξιού χεριού. Η ροπή και η δύναμη του κινητήρα είναι τόση που δεν χρειάζεται άλλη ταχύτητα στο κιβώτιο. Μόνο σε αρκετά κλειστές στροφές και αν η ταχύτητα κατέβει από τα 45 χιλιόμετρα/ώρα, τότε η μακριά σχέση της 6ης χτυπάει και ακούγεται ο άξονας. Αν κατεβάσεις ταχύτητα ή αν δεν πέσουν τα χιλιόμετρα πιο κάτω, //// 113 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRIUMPH Τα χιλιόμετρα με σύμμαχο την Tiger έφτασαν αισίως και αυτά τα 1200 σε μία ημέρα χωρίς στάση, παρά μόνο για ανεφοδιασμούς. Τα ταξίδι ολοκληρώθηκε νωρίς το απόγευμα με ανάμεικτα συναισθήματα. Ήμουν πολύ χαρούμενος που ολοκλήρωσα μια ακόμη αποστολή με μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα. αυτό το φαινόμενο δεν υφίσταται. Μεγάλη εντύπωση μου έκαναν οι δύο δοκοί πάνω από τον άξονα του διαφορικού και πάνω από το ψαλίδι, που εδράζονται μπροστά στο σκελετό και αντίστοιχα στο πίσω τμήμα της μοτοσυκλέτας, προσφέροντας στιβαρότητα και σταθερότητα. Μετά την Ναύπακτο, στο νέο τμήμα της Ιόνιας Οδού με κατεύθυνση προς Ιωάννινα, τα χιλιόμετρα κυλούν ακόμη πιο αβίαστα. Τριάντα χιλιόμετρα πριν τα Γιάννενα ο καιρός ήδη έχει αρχίσει να χαλάει, κρύβοντας τον ήλιο και δίνοντας τη θέση του σε //// 114 ////

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ

"ΞΗΜΈΡΩΣΕ ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΩΙΝΌ ΜΕ ΒΡΊΣΚΕΙ ΕΠΆΝΩ ΣΤΑ ΜΑΡΣΠΙΈ ΤΗΣ 1200 TIGER ΝΑ ΞΕΚΙΝΆΩ ΜΑΖΊ ΜΕ ΤΟΥΣ ΦΊΛΟΥΣ ΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΧΩΜΆΤΙΝΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ ΤΩΝ 120 ΧΙΛΙΟΜΈΤΡΩΝ ΣΕ ΒΑΤΟΎΣ ΚΑΙ ΠΟΛΎ ΌΜΟΡΦΟΥΣ ΧΩΜΑΤΌΔΡΟΜΟΥΣ ΣΕ ΜΕΓΆΛΟ ΥΨΌΜΕΤΡΟ".

κάτι πελώρια μαύρα απειλητικά σύννεφα γνωστά και ως μελανά στρώματα, που ήδη ξεφορτώνουν τόνους νερού. Πληρώνω στα διόδια και ρωτάω ευγενικά αν μπορώ να σταματήσω, χωρίς να ενοχλώ, στα γραφεία δίπλα από τα ταμεία των διοδίων, με σκοπό να περάσει η μπόρα. Αμέσως εισπράττω μια αρνητική απάντηση ότι αυτό απαγορεύεται από τον ελεγκτή. Δεν συνεχίζω την κουβέντα γιατί είναι μάταιο με τέτοιους υπαλλήλους που είναι εκεί μόνο για να εισπράτουν τα χρήματα μας για τους δρόμους, που ήδη έχουμε πληρώσει όλοι εμείς τόσα χρόνια. Στη συνέχεια παρκάρω τη μηχανή πιο κάτω σε ένα πρανές του δρόμου ώστε να μην ενοχλεί και πηγαίνω πεζός στο πλάι των διοδίων έξω από το δρόμο πλέον, περιμένοντας τη καταιγίδα. Μέσα σε μερικά δευτερόλεπτα αρχίζουν να πέφτουν οι πρώτες ψιχάλες και στη συνέχεια ξεσπάει ένα απίστευτο μπουρίνι. Η βροχή είναι ασταμάτητη με απίστευτη ένταση, ενώ μετά από λίγα λεπτά τη θέση της παίρνει το χαλάζι. Είναι

τέτοια η διάμετρος του χαλαζιού που πέφτουν παντού μπαλάκια σε μέγεθος μπάλας του γκολφ μέχρι και μπάλας του τέννις, προκαλώντας τεράστιες ζημιές. Τα αμάξια που πλησιάζουν στα διόδια και πληρώνουν οι οδηγοί τους , μετά από λίγο με τέτοια ένταση του καιρικού φαινομένου δεν τολμούν να τα ξεκινήσουν. Και αρχίζουν σκηνές απείρου ελληνικού κάλους....! Οι υπάλληλοι της Ιονίας Οδού διώχνουν τους οδηγούς και αυτοί δεν τολμούν να φύγουν και δικαίως κατά τη γνώμη μου. Αλλά η στάση των υπαλλήλων είναι απαράδεκτη. Δεν διώχνεις τα τροχοφόρα με τέτοιες συνθήκες αλλά βοηθάς τους οδηγούς. Αμέσως ο δρόμος στρώθηκε με πάγο από το χαλάζι και βγήκαν τα εκχιονιστικά. Το φαινόμενο κράτησε πάνω από ώρα προκαλώντας μεγάλες ζημιές σε καλλιέργειες, αυτοκίνητα, φορτηγά κ.α. Πηγαίνοντας στη μοτοσυκλέτα, έχοντας φορέσει τα αδιάβροχα μου για να ελέγξω αν έχει πάθει κάποια ζημιά από τη μανία του καιρού, ευτυχώς είναι ακέραιη και όλα στη

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TIGER 1200

"ΜΙΑ ΜΕΓΆΛΗ ΦΩΤΙΆ ΠΑΊΡΝΕΙ ΤΗ ΘΈΣΗ ΤΗΣ ΣΤΟ ΠΡΟΑΎΛΙΟ ΧΏΡΟ ΤΟΥ ΟΡΕΙΝΟΎ ΚΑΤΑΥΛΙΣΜΟΎ ΓΙΑ ΝΑ ΖΕΣΤΆΝΕΙ ΤΑ ΣΏΜΑΤΑ ΜΑΣ ΜΈΧΡΙ ΝΑ ΣΤΡΩΘΕΊ ΤΟ ΤΡΑΠΈΖΙ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΟΡΓΑΝΩΤΈΣ. ΜΟΥ ΘΎΜΙΣΕ ΛΊΓΟ ΑΠΌ BIVOUAC ΣΤΟ DAKAR ...ΦΈΡΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΜΥΑΛΌ ΜΟΥ ΆΛΛΕΣ ΜΝΉΜΕΣ".

θέση τους ...! Όλα μα όλα είναι στη θέση τους χωρίς καμμία απώλεια ή σπασίματα. Με ανακούφιση από αυτή την εξέλιξη συνεχίζω προς τα Ελληνοαλβανικά σύνορα. Περνάω και μπαίνω στη Βόρεια Ήπειρο σιγοτραγουδώντας ένα τραγούδι του Ελληνικού στρατού που ο πατέρας μου, σαν μαυροσκούφης στα τεθωρακισμένα, είχε μάθει σε άλλες εποχές: «Έχω μια αδερφή μικρούλα και ορφανή, τη λένε Βόρειο Ήπειρο την αγαπώ πολύ....»! Οι δρόμοι από κακοί έως μέτριοι στη γείτονα με μονές κατευθύνσεις , χωρίς ενδιάμεσες μπαριέρες και εγώ να βρίσκομαι τέρμα δεξιά. Η όλη φάση μου θύμιζε ταινίες του 195060 στην Ελλάδα περνώντας από χωριά στην επαρχία. Όσο ανηφόριζα προς Τίρανα άλλαζε και η κίνηση των τροχοφόρων. Στην Αλβανία στον ίδιο δρόμο μπορείς να συναντήσεις από Ferrari… μέχρι μουλάρι που τραβά κάρο, με λάστιχα όμως στους τροχούς του! Φοβερή αντίθεση θα μου πείτε αλλά είναι άκρως αληθινή. Οδηγούσα χωρίς //// 115 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRIUMPH

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ

Η ΝΈΑ TIGE 1200 ΤΗΣ TRIUMP ΕΊΝΑΙ Η ΒΑΣΊΛΙΣΣ ΤΟΝ ΔΡΌΜΩΝ ΜΕ ΤΙΜΉ ΣΤ 21.990 ΕΥΡΏ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΣΟ ΚΆΝΕΙ ΌΛΑ ΣΟΥ Τ ΚΈΦΙΑ, ΑΝΕΞΆΡΤΗΤ ΠΟΙΟ ΔΡΌΜΟ ΘΑ ΔΙΑΛΈΞΕΙΣ ΓΙ ΤΟ ΤΑΞΊΔΙ ΤΟ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΎ ΣΟΥ

στάση, παρά μόνο για ανεφοδιασμό σε καύσιμα όπου πουθενά δεν δέχονται πιστωτικές κάρτες παρά μόνο μετρητά. Η θέση της σέλας στην νέα Tiger 1200 είναι τόσο καλά σχεδιασμένη και με τέτοιο φάρδος, που σε βοηθά πρώτoν να μην σταματάς και δεύτερον να μην πιάνεσαι. Και σε αυτό το σημείο οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί παίρνουν άριστα. Φτάνοντας στα σύνορα με Μαυροβούνιο στη Βόρειο Αλβανία νοιώθω ξεκούραστος. Μόλις 50 χιλιόμετρα με χωρίζουν από τους φίλους μου Μαυροβούνιους που με περιμένουν. Σημείο συνάντησής μας έχει οριστεί μια κεντρική καφετέρια και διάφοροι μοτοσικλετιστές αρχίζουν να //// 116 ////

καταφθάνουν από τα τέσσερα σημεία του ορίζοντα με μεγάλες σε κυβικά on- off μοτοσικλέτες. Χαιρετώ με χαρά τους συνταξιδιώτες και σε λίγο όλοι μαζί ένα κονβόι, ξεκινάμε με βόρεια πορεία για τα χιονοδρομικά του Μαυροβούνιου. Μετά από άλλα 150 χιλιόμετρα πορείας, φτάνουμε σε υψόμετρο 1650 μέτρων, με φόντο τα υπέροχα ψηλά βουνά της ομώνυμης χώρας. Η ημέρα μου φτάνει και αυτή στο τέλος της, έχω διανύσει 1050 χιλιόμετρα απόστασης, παίρνω το δωμάτιο μου και βρίσκομαι σε ένα υπέροχο ξύλινο σπιτάκι στο βουνό, λιτό και απλό σε κατασκευή να τακτοποιώ τα πράγματα μου. Σε λίγο μια μεγάλη φωτιά παίρνει τη θέση της στο

προαύλιο χώρο του ορεινού καταυλισμού για να ζεστάνει τα σώματα μας μέχρι να στρωθεί το τραπέζι από τους οργανωτές. Μου θύμισε λίγο από bivouac στο Dakar ...φέρνοντας στο μυαλό μου άλλες μνήμες με πιο πολύ κρύο και πολύ περισσότερη αδρεναλίνη να κυλά στο σώμα μου. Μετά το γεύμα ακολούθησε μια μικρή σε διάρκεια ενημέρωση για την επόμενη ημέρα. Θα οδηγούσαμε στα γύρω βουνά καμμιά 40 αριά μοτοσυκλέτες σε καθαρά χωμάτινες επιφάνειες και άλλοι τόσοι σε ασφάλτινη διαδρομή. Έπεσα για ένα γλυκό και ήσυχο ύπνο, σκεπτόμενος τι είδαν και σήμερα τα μάτια μου, αλλά κυρίως η σκέψη μου ήταν με τι τρόπο κατάπιε

ER PH ΣΑ Ν. ΤΑ Η ΝΗ ΟΥ ΤΑ ΤΑ Ο ΙΑ ΟΥ Υ.

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TIGER 1200 Η ροπή και η δύναμη του κινητήρα είναι τόση που δεν χρειάζεται άλλη ταχύτητα στο κιβώτιο. Μόνο σε αρκετά κλειστές στροφές και αν η ταχύτητα κατέβει από τα 45 χιλιόμετρα/ ώρα, τότε η μακριά σχέση της 6ης χτυπάει και ακούγεται ο άξονας. τα χιλιόμετρα με χαρακτηριστική άνεση η ναυαρχίδα της Triumph μεταφέροντας με σε άλλη διάσταση, σε άλλη χώρα.Ξημέρωσε και το πρωινό με βρίσκει επάνω στα μαρσπιέ της 1200 Tiger να ξεκινάω μαζί με τους φίλους μου για τη χωμάτινη διαδρομή των 120 χιλιομέτρων σε βατούς και πολύ όμορφους χωματόδρομους σε μεγάλο υψόμετρο. Η θερμοκρασία ιδανική για τέτοιου είδους εξόρμηση με το θερμόμετρο της Tiger να δείχνει 24 βαθμούς Κελσίου. Η θέα μαγική όπως και τα περάσματα της μοτοσικλέτα επάνω στους χωματόδρομους. Το μπροστινό της βιδώνει στο δρόμο περνώντας σαν οδοστρωτήρας. Το μόνο που έκανα ήταν να

βάλω τη ρύθμιση στην εκτός δρόμου οδήγηση off road pro και να απενεργοποιήσω το traction control. Με αυτές τις αλλαγές, σε συνδυασμό τη μακριά πρώτη σε σχέση στο κιβώτιο που αγγίζει τα 85 χιλιόμετρα/ ώρα, το εκπληκτικό quick shifter στις ταχύτητες που κάνει την αλλαγή τους παιχνίδι και το πως λειτουργούν οι αναρτήσεις της στο χώμα, η νέα Tiger 1200 μπορώ να πω ότι βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας της και στο πρώτο σκαλί του βάθρου σε σχάση με τον ανταγωνισμό στα 1200 κ.εκ. Κάνει τα πάντα πολύ καλά, μπορεί να σε πάει όπου της ζητήσεις χωρίς κανένα δισταγμό ανεξάρτητα τι θα βρει μπροστά της. Αλλάζοντας ταχύτητες

στο κιβώτιο οι ρυθμοί μας ανεβαίνουν ταχύτατα, καταπίνοντας και τα χωμάτινα χιλιόμετρα με την ίδια άνεση όπως και στην άσφαλτο. Όταν οι ρυθμοί ανέβουν πολύ τότε δείχνει το βάρος της και ειδικά η πίσω ανάρτηση θα τερματίσει σε δύσκολες ανωμαλίες, βράχια ή νεροφαγώματα. Τότε μπορεί να ακούσεις και το κεντρικό σταντ να βρίσκει στο έδαφος γιατί τα διπλά ελατήρια επαναφοράς και συγκράτησης του, δείχνουν και είναι πιο μαλακά από ότι χρειάζεται. Πουθενά το μπροστινό της σύστημα δεν θα σε προδώσει, είναι διαβήτης και κατευθύνεις εσύ την Τίγρη όπου θέλεις. Αρκεί η ματιά σου να εστιάζει μακριά και θα περάσει από όπου την //// 117 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRIUMPH

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ

"ΜΕΤΆ ΤΟ ΦΑΓΗΤΌ ΈΚΑΝΑ ΜΙΑ ΩΡΑΊΑ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΜΕ ΒΊΝΤΕΟ ΑΠΌ ΤΙΣ ΈΞΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΈΣ, ΤΗ ΝΊΚΗ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΎΣ ΜΟΥ ΣΤΑ RALLY DAKAR ΠΟΥ ΈΧΩ ΑΓΩΝΙΣΤΕΊ , ΕΝΏ ΑΚΟΛΟΎΘΗΣΑΝ ΕΡΩΤΉΣΕΙΣ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΠΑΡΕΒΡΙΣΚΌΜΕΝΟΥΣ ΣΥΝΤΑΞΙΔΙΏΤΕΣ, ΠΟΥ ΑΠΆΝΤΗΣΑ ΣΕ ΌΛΕΣ".

διατάξεις χωρίς δεύτερη σκέψη. Με φοβερές εναλλαγές στο τοπίο και μέσα από τους ορεινούς όγκους και χωματόδρομους φτάσαμε σε ένα εθνικό πάρκο με μια λίμνη. Τα τελευταία χιλιόμετρα ήταν κατηφορικά όπου οι διπλοί δίσκοι των 320 χιλ. μπροστά με τις διπλές ακτινικές δαγκάνες stylema της brembo κάνουν θαύματα και ακινητοποιούν τα 245 κιλά της 1200 Tiger σε συνδυασμό με τον πίσω μονό δίσκο των 280 χιλ. με τη διπίστονη δαγκάνα της brembo σε χρόνο dt. //// 118 ////

Αυτό όμως που παίρνει άριστα είναι η θέση οδήγησης. Κάθεσαι πάνω στη μοτοσυκλέτα, τα γόνατα σου κουμπώνουν στο πλάι του ρεζερβουάρ και οι ώμοι σου έχουν την τέλεια θέση για ταξίδι. Έχεις μια ιδανική στάση του σώματος, για να καταπίνεις τα χιλιόμετρα στους δρόμους που θέλεις να κινηθείς. Στην είσοδο του πάρκου πληρώσαμε 10 ευρώ έκαστος αναβάτης και οδηγήσαμε από τη νοητή στάθμη της θάλασσας, ξανά προς τα πάνω και τα βουνά σε γρήγορη ανηφορική ανάβαση με συνεχόμενες φουρκέτες των 180 μοιρών. Ήταν άκρως θεαματικό πως ανέβαινα με την Tiger στις συνεχόμενες αλεπάλληλες φουρκέτες. Άνοιγα το γκάζι κρατώντας ανοικτές γραμμές χωρίς να την κλείνω στις στροφές, την πλάγιαζα όσο χρειαζόταν και επιτάχυνα όσο χρειαζόταν. Ειδικά στην ανάβαση

αρκεί να κλείσεις το γκάζι και χωρίς να χρησιμοποιείς καθόλου τα φρένα, ο πίσω άξονας της κίνησης σε συνδυασμό με το φρένο του κινητήρα έκαναν την οδήγηση κυριολεκτικά παιχνίδι. Είχα καιρό να οδηγήσω σε αυτά τα κυβικά τόσο ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα. Με αυτές τις οδηγικές συνθήκες και με αυτά τα συναισθήματα ύστερα από 120 απαιτητικά χωμάτινα χιλιόμετρα φτάσαμε στη βάση μας από όπου είχαμε το πρωί ξεκινήσει. Για μια ακόμη ημέρα η Tiger 1200, η

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TIGER 1200

ναυαρχίδα της Triumph , με επέστρεφε ατσαλάκωτο πίσω στη βάση μου, περνώντας αυτή τη φορά μόνο από χώμα. Μετά το φαγητό έκανα μια ωραία παρουσίαση με βίντεο από τις έξι συμμετοχές, τη νίκη και τους τερματισμούς μου στα Rally Dakar που έχω αγωνιστεί , ενώ ακολούθησαν ερωτήσεις από τους παρεβρισκόμενους συνταξιδιώτες, που απάντησα σε όλες. Έμειναν ενθουσιασμένοι με την παρουσία μου εκεί και συμφωνήσαμε το επόμενο ραντεβού μας να πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα. Η επόμενη ημέρα με βρήκε να ξεκινώ πολύ πρωί με κατεύθυνση από Κόσοβο και Σκόπια και να κατηφορίζω προς Ελλάδα. Αν εξαιρέσεις τα πρώτα 350 χιλιόμετρα σε μέτριο στενό επαρχιακό δρόμο μέσα στα βουνά με ομίχλη και 12 βαθμούς Κελσίου, στη συνέχεια και μετά το Κόσοβο ο δρόμος έγινε εθνική οδός. Στα Σκόπια η θερμο-

κρασία ανέβηκε στους 37 βαθμούς και το πέρασμα στην Ελλάδα συνεχίστηκε με καλοκαιρινό καιρό. Τα χιλιόμετρα με σύμμαχο την Tiger έφτασαν αισίως και αυτά τα 1200 σε μία ημέρα χωρίς στάση, παρά μόνο για ανεφοδιασμούς. Τα ταξίδι ολοκληρώθηκε νωρίς το απόγευμα με ανάμεικτα συναισθήματα. Ήμουν πολύ χαρούμενος που ολοκλήρωσα μια ακόμη αποστολή με μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα, αλλά στεναχωρημένος που τελείωσε ένα τόσο όμορφο και άνετο ταξίδι. Ειδικά προς το τέλος που πίεσα σε ταχύτητες την Τίγρη με μεγάλες τελικές χωρίς αυτή, για μια ακόμη φορά, να μην καταλαβαίνει τίποτα από πίεση και ταλαιπωρία. Έτσι, ξεκούραστο και ατσαλάκωτο, με γύρισε με τη μέγιστη ασφάλεια πίσω. Αυτό εν κατακλείδι πιστεύω ότι είναι και το ζητούμενο. Η νέα Tiger 1200 της Triumph είναι η Βασίλισσα τον δρόμων. Με τιμή

στα 21.990 ευρώ η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα σου κάνει όλα σου τα κέφια, ανεξάρτητα ποιο δρόμο θα διαλέξεις για το ταξίδι του προορισμού σου. Είναι καινούργια σε όλους τους τομείς, τίμια, ολοκληρωμένη, δυνατή, στιβαρή, ελαφριά, ευέλικτη, όπως και μια αληθινή τίγρης στο φυσικό της πεδίο. Σχεδιάστηκε με σκοπό να θέσει νέα στάνταρ και να κατακτήσει στην κορυφή της κατηγορίας των μεγάλων on-off. Αυτό το κατάφεραν οι Εγγλέζοι σχεδιαστές και μηχανικοί, σχεδιάζοντας σε λευκό χαρτί την νέα Βασίλισσα των δρόμων.

• Δείτε τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας Triumph Tiger 1200 με ένα κλικ εδώ: https:// www.triumphmotorcycles.gr/ motorcycles/adventure/tiger-1200/ specification //// 119 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TOY ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΌY, VOM / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

ΚΛΑΣΙΚΉ ΦΙΝΈΤΣΑ ΜΕ ΣΎΓΧΡΟΝΗ ΑΠΌΔΟΣΗ VOGE



500 AC ΤΟ VOGE 500 AC ΈΧΕΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ ΝΕΟ – ΡΕΤΡΌ, ΣΕ ΕΠΊΠΕΔΟ ΑΠΌΔΟΣΗΣ ΌΜΩΣ ΔΕΝ ΚΟΙΤΆ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΌΝ, ΑΛΛΆ ΤΟ ΠΑΡΌΝ ΚΑΙ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ.

//// 120 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

Η VOGE 500 ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ ΤΊΜΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΜΕ ΥΨΗΛΉ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ. ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΆΝΕΣΗ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΊΑ ΣΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉ ΜΕΤΑΚΊΝΗΣΗ, ΚΥΡΊΩΣ ΌΜΩΣ ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΜΙΑ ΆΛΛΗ ΠΡΟΣΈΓΓΙΣΗ ΜΕ ΡΕΤΡΌ ΣΧΉΜΑ, ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΠΡΟΔΏΣΕΙ ΤΟΝ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΌ ΑΓΟΡΑΣΤΉ ΚΑΙ ΑΝΑΒΆΤΗ ΤΗΣ, ΣΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉ ΚΑΙ ΜΕ ΣΤΥΛ ΜΕΤΑΚΊΝΗΣΗ ΤΟΥ.

//// 121 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

VOGE Η ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ VOGE ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΖΟΝΤΑΣ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΧΏΡΙΑ ΑΓΟΡΆ ΤΗΣ ΚΊΝΑΣ ΑΛΛΆ ΠΟΛΎ ΣΎΝΤΟΜΑ ΈΒΑΛΕ ΨΗΛΆ ΤΟΝ ΠΉΧΗ ΣΤΗΝ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΞΙΟ0ΠΙΣΤΊΑ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ ΤΗΣ, ΜΕ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΝΑ ΥΠΟΓΡΆΨΕΙ ΣΥΜΒΌΛΑΙΑ ΜΕ ΜΕΓΆΛΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΈΣ ΕΤΑΙΡΕΊΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ.

M

ε βάση όλη αυτή την υποδομή, την τεχνογνωσία και την εμπειρία που αποκόμισε όλα αυτά τα χρόνια, ήρθε η ώρα να κατασκεύασες και τις δικές τις μοτοσυκλέτες για την παγκόσμια αγορά. Μία απ’ αυτές είναι η Voge 500 AC της δοκιμής μας. Η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα συνδυάζει μια κλασική αισθητικά πινελιά, που παντρεύεται με τη σύγχρονη τεχνολογία. Αυτή η συνάντηση με //// 122 ////

ΟΙ ΜΕ ΔΎΟ ΤΙΜΉ ΔΊΣΚΟΙ ΣΤΙΣ 11.200 ΕΜΠΡΌΣ ΕΥΡΏ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΎΟ 310 MM ΧΡΌΝΙΑ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΕΓΓΎΗΣΗ ΜΕ ΚΑΛΉΣ ΤΟΝ ΈΝΑΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ, ΔΊΣΚΟ 255 ΘΑMM ΣΕ ΠΆΕΙ ΠΊΣΩΌΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΆΦΘΟΝΗ ΤΗΣ ΖΗΤΉΣΕΙΣ ΔΎΝΑΜΗ ΧΩΡΊΣ ΚΑΙ ΔΙΣΤΑΓΜΌ. ΚΑΛΉ ΑΊΣΘΗΣΗ ΑΥΤΌ ΣΤΗ ΆΛΛΩΣΤΕ ΜΑΝΈΤΑ, ΕΊΝΑΙ ΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΟ ΑΠΑΡΑΊΤΗΤΗ ΖΗΤΟΎΜΕΝΟ. ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΌΤΗΤΑ ΠΟΥ ΧΡΕΙΆΖΕΣΑΙ ΌΤΑΝ ΚΙΝΕΊΣΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΆ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ.

ΓΥΡΊΖΕΙΣ ΤΟΝ ΔΙΑΚΌΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ ΤΗΣ ΣΤΗ ΘΈΣΗ ΟΝ ΚΑΙ ΑΜΈΣΩΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΊΤΑΙ Η ΈΓΧΡΩΜΗ TFT ΟΘΌΝΗ ΤΩΝ 5 ΙΝΤΣΏΝ.

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

500 AC ΠΑΤΏΝΤΑΣ ΤΟ ΜΠΟΥΤΌΝ ΤΗΣ ΜΊΖΑΣ, Ο ΔΙΚΎΛΙΝΔΡΟΣ ΕΝ ΣΕΙΡΆ ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΤΗΣ ΤΩΝ 471 Κ.ΕΚ. ΈΡΧΕΤΑΙ ΑΜΈΣΩΣ ΣΤΗ ΖΩΉ. ΕΊΝΑΙ ΑΘΌΡΥΒΟΣ ΜΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ EURO 5.

τα κομψά σχήματα του παρελθόντος, περνάει σε πιο σύγχρονες σχεδιαστικά γραμμές στο σήμερα, κάνοντας να έχουμε στα χέρια μας τη νέα 500 All Classic μοτοσικλέτα. Παραλαμβάνοντας την από την επίσημη αντιπροσωπεία της, με την πρώτη ματιά σε κερδίζει το ρετρό με το σύγχρονο σχήμα της, η μορφή της θα έλεγα καλύτερα. Άλλωστε η εμφάνιση της είναι αυτό που την κάνει αμέσως να ξεχωρίζει. Η θέση οδήγησης σε φέρνει σε μια όρθια και πολύ βολική στάση, καθώς στο ρεζερβουάρ σχήματος δάκρυ των 19 λίτρων, τα γόνατα «κουμπώ-

νουν» σωστά στο κάτω μέρος του. Τα πόδια έχουν καλές γωνίες στους μαρσπιέδες της, χαρίζοντας άνεση σε συνδυασμό με την ευρύχωρη και άνετη σέλα. Το τιμόνι είναι φαρδύ και άνετο με καλές γωνίες για τους καρπούς. Γυρίζεις τον διακόπτη λειτουργίας της στη θέση ον και αμέσως ενεργοποιείται η έγχρωμη TFT οθόνη των 5 ιντσών, παρέχοντας όλες τις χρήσιμες ενδείξεις που χρειάζεται ο αναβάτης. Στροφόμετρο, ταχύμετρο, ενδείξεις εξωτερικής θερμοκρασίας και κινητήρα, ρολόι, αυτονομία καυσίμου, πίεση των ελαστικών, ταχύτητα στο κιβώτιο

Η θέση οδήγησης σε φέρνει σε μια όρθια και πολύ βολική στάση, καθώς στο ρεζερβουάρ σχήματος δάκρυ των 19 λίτρων, τα γόνατα «κουμπώνουν» σωστά στο κάτω μέρος του. Τα πόδια έχουν καλές γωνίες στους μαρσπιέδες της, χαρίζοντας άνεση σε συνδυασμό με την ευρύχωρη και άνετη σέλα. και όλα αυτά με αυτόματη ρύθμιση της φωτεινότητας ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες σε ημέρα ή νύχτα αφού αλλάζει ο χρωματισμός της. Διαθέτει ακόμα και συνδεσιμότητα bluetooth, κάτι που επιτρέπει στον αναβάτη να βλέπει όλες τις ειδοποιήσεις του τηλεφώνου του. Πατώντας το μπουτόν της μίζας, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της των 471 κ.εκ. έρχεται αμέσως στη ζωή. Είναι αθόρυβος με προδιαγραφές Euro 5. Πρόκειται για ένα σύγχρονο υδρόψυκτο μηχανικό σύνολο με αντί-κραδασμοκό άξονα, τετραβάλβιδες κεφαλές και δύο //// 123 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

VOGE Η ΟΔΉΓΗΣΗ ΤΗΣ VOGE 500 AC ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ ΕΊΝΑΙ ΆΝΕΤΗ, ΦΙΛΙΚΉ ΚΑΙ ΚΙΝΕΊΣΑΙ ΜΕ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΉ ΆΝΕΣΗ.

Ένα θετικό στοιχείο που αξίζει να τονίσουμε είναι η μικρή κατανάλωση καυσίμου, που δεν ξεπερνά τα 4,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Σε αυτό βοηθάει το σχετικά χαμηλό βάρος και φυσικά ο κινητήρας, που είναι γραμμικός. //// 124 ////

επικεφαλής εκκεντροφόρους. Αυτό τον κάνει να αποδίδει 46 ίππους/ 8.500 σ.α.λ. με ροπή στρέψης 44,5 Νm/7000 σ.α.λ. Ο κινητήρας αυτός έχει εξοπλιστεί με ψεκασμό της Bosch και διαθέτει μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με ένα τελείως νέο συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης. Το κιβώτιο είναι μαλακό και ακριβές σε αίσθηση με κοντές σχέσεις μετάδοσης. Η οδήγηση της Voge 500 AC μέσα στην πόλη είναι άνετη, φιλική και κινείσαι με χαρακτηριστική άνεση. Σε αυτό το φαινόμενο βοηθάει πάρα πολύ η αναλογία βάρους αφού βρίσκεται στην ιδανική σχέση 50:50, γεγονός που εγγυάται σωστή οδική συμπεριφορά με μεγάλη ευκολία στην οδήγηση. Το πλαίσιο της είναι κατασκευασμένο από ατσάλινους στρογγυλούς σωλήνες που έχουν κοπεί με λέιζερ έχοντας ρομποτική συγκόλληση και είναι ανοικτού τύπου, με τον κινητήρα να είναι ενεργό μέρος του στο κάτω του άκρο. Τα οφέλη του συγκεκριμένου πλαισίου είναι ορατά στην οδική της συμπεριφορά, κάνοντας τον ανα-

βάτη να χαίρεται την οδήγηση της κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Άλλο ένα σημαντικό σημείο για την ευκολία και την άνεση της Voge 500 AC στην καθημερινή οδήγηση προέρχεται από τις αναρτήσεις της KYB (Καγιάμπα), αφού στο μπροστινό της έχουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 41 χιλ. ενώ στο πίσω τμήμα της συναντάμε ένα μόνο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, που συνεργάζεται με μοχλικό σύστημα που εδράζεται πάνω σε ένα αλουμινένιο και ασύμμετρο ψαλίδι. Περνώντας στα φρένα συναντάμε

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

500 AC "ΦΟΡΏΝΤΑΣ ΑΡΚΕΤΈΣ ΦΟΡΈΣ ΤΗΝ ΠΙΣΤΉ ΜΟΥ ΑΔΙΆΒΡΟΧΗ ΣΤΟΛΉ ΚΑΙ ΣΤΑΜΑΤΏΝΤΑΣ ΚΆΤΩ ΑΠΌ ΓΈΦΥΡΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΦΥΓΉ ΤΩΝ ΚΕΡΑΥΝΏΝ ΜΈΧΡΙ ΝΑ ΠΕΡΆΣΟΥΝ ΟΙ ΜΠΌΡΕΣ ΈΦΤΑΣΑ ΣΤΑ ΈΝΔΟΞΑ ΟΧΥΡΆ ΡΟΎΠΕΛ".

κορυφαία σύνολα με διπίστονες δαγκάνες της Nissin μπροστά με δύο δίσκους των 298 χιλ. ενώ πίσω διαθέτει ένα μονό δίσκο 240 χιλ. με δαγκάνα της Nissin όπου όλα αυτά μαζί συνδυάζονται με το δικάναλο σύστημα ABS της Bosch προσφέροντας την ιδανική ασφάλεια που χρειάζεται ένας αναβάτης και στο φρενάρισμα. Σε όλη την διάρκεια της δοκιμής μας τα φρένα λειτούργησαν άψογα χωρίς να ενεργοποιηθεί πουθενά το ABS. Σε αυτό το γεγονός βοήθησαν πάρα πολύ τα ελαστικά Angel GT της Pirelli, τα

οποία εξασφαλίζουν υψηλή πρόσφυση στο δρόμο παρέχοντας παράλληλα μεγάλη αντοχή στο χρόνο και είναι πολύ αποτελεσματικά στη διασπορά του νερού σε περίπτωση βροχής. Τα ελαστικά αυτά σε συνδυασμό με τους τροχούς από ελαφρύ κράμα των 17 ιντσών παρέχουν την κατάλληλη ευελιξία για την κίνηση εντός πόλης. Το μόνο που θα θέλαμε θα ήταν ένα μικρό φαίρινγκ για καλύτερη προστασία από τον αέρα όταν τα χιλιόμετρα αγγίξουν και ξεπεράσουν τα 150 χιλ./ώρα που βρίσκεται και η τελική

της. Άλλο ένα θετικό στοιχείο που αξίζει να τονίσουμε είναι η μικρή κατανάλωση καυσίμου, που δεν ξεπερνά τα 4,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Σε αυτό βοηθάει το σχετικά χαμηλό βάρος και φυσικά ο κινητήρας, που είναι γραμμικός, χωρίς ξεσπάσματα. Προσωπικά μου άρεσε η συμβίωση μαζί της. Η Voge 500 είναι μια τίμια μοτοσικλέτα με υψηλή ποιότητα κατασκευής. Προσφέρει άνεση και ευκολία στην καθημερινή μετακίνηση, κυρίως όμως πρόκειται για μια άλλη προσέγγιση με ρετρό σχήμα, που δεν θα προδώσει τον μελλοντικό αγοραστή και αναβάτη της, στην καθημερινή και με στυλ μετακίνηση του. Επιπρόσθετα, με κόστος αγοράς 6.495 ευρώ, δύο χρόνια εγγύηση και ιδανικό συνδυασμό κορυφαίων οίκων στα περιφερειακά της, είναι μια συμφέρουσα αγορά.

• Δείτε τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Voge 500 AC με ένα κλικ εδώ: https://voge.gr/ bike/500ac-e5/ //// 125 ////