gMotion 90

Οὐκ ἐν τῷ πολλῷ τὸ εὖ

ίναι πάντα η μεγέθυνση η λύση στο κάθε πρόβλημα; Σίγουρα όχι. Μάλιστα για αυτό

θα είχαν να μας πουν πολλά περισσότερα οι... δεινόσαυροι, οι οποίοι εξαφανίστηκαν λόγω μεγέθους, ενώ τα πιο προσαρμοστικά και απείρως μικρότερα θηλαστικά ανέλαβαν τα ηνία του πλανήτη. Οικονομικά και τεχνολογικά, η λογική της συνεχούς ανάπτυξης υπό την έννοια της μεγέ θυνσης έχει επικρατήσει, αλλά μάλλον δεν είναι βιώσιμη. Αυτό τουλάχιστον υποστηρίζει το κίνημα της από-μεγέ θυνσης (ή από – ανάπτυξης), που πολύ σωστά εντοπίζει το πρόβλημα στη συνεχώς ογκούμενη τάση κατανάλω σης, η οποία δεν μπορεί παρά να οδηγήσει στην αλόγι στη σπατάλη των πρώτων υλών του πλανήτη. Κάνοντας ένα βήμα πίσω, στο χώρο του αυτοκινήτου, είναι προ φανής η τάση τα οχήματα να γίνονται όλο μεγαλύτερα, ισχυρότερα, ασφαλέστερα και πληρέστερα εξοπλισμένα. Τίποτα από αυτά φυσικά δεν θα ήταν αρνητικό, αν δεν έφερνε μαζί του και περισσότερο βάρος. Το οποίο, για την αλλαγή της κινητικής του κατάστασης, απαιτεί περισσότερη ενέργεια. Βιώνοντας μια άνευ προηγουμέ νου ενεργειακή κρίση, δεν είναι δυνατόν να κλείσουμε τα μάτια στο γεγονός ότι πλέον ακόμα και το μικρότερο αυτοκίνητο πόλης έχει βάρος κοντά στα 1.000 κιλά και ισχύ περίπου 100 ίππων. Και, παρότι οι σύγχρονοι κινη

τήρες έχουν γίνει εξαιρετικά οικονομικοί, φανταστείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο να ήταν 800 κιλά και με ισχύ 80 ίππων. Θα κατανάλωνε τουλάχιστον 1 λίτρο/100 χλμ. λιγότερο καύσιμο. Το ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία στην προσπάθειά τους να προσφέ ρουν περισσότερη εμβέλεια, εξοπλίζονται με μεγαλύτε ρες μπαταρίες και άρα μεγαλύτερο βάρος. Έτσι δημιουρ γείται ένας φαύλος κύκλος, ο οποίο ανεβάζει όχι μόνο την κατανάλωση ενέργειας, αλλά και το κόστος. Πριν πολύ λίγες ημέρες, παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο από τη Citroen, το oli. Κατά την ταπεινή μου γνώμη, αποτελεί μια μικρή αλλά σημαντική επανάσταση, υπό την έννοια ότι όλη η λογική του σχεδιασμού και της κατασκευής του «το έχει πάρει αλλιώς». Ηλεκτρικό αλλά μόλις 1.000 κιλά βαρύ, με μικρή μπαταρία αλλά 400 χιλιόμετρα αυτονο μία και σχεδιασμό που πραγματικά εντυπωσιάζει, τόσο αισθητικά, όσο και εργονομικά. Επίσης, λόγω της μη χρήσης μεταλλικών πάνελ αμαξώματος, το κόστος του θα είναι σημαντικά μικρότερο από οποιοδήποτε άλλο ανταγωνιστικό μοντέλο. Με τα αυτοκίνητα πόλης να κοστίζουν κοντά στα 20.000 ευρώ, η ιδέα της Citroen είναι μάλλον προς τη σωστή κατεύθυνση και αξίζει της προσοχής μας. Μακάρι όλοι οι κατασκευαστές, κάθε κλάδου, να παραδειγματιστούν από αυτή.

Nikos Giannoulas

«ΘΥΣΙΑΣΩ»

ΗΔΗ

ΑΝΑΠΑΥΣΗΣ ΓΙΑ

ΠΑΩ

διαφορετική

σοφία

τα

στιο

FERRARI BRAND

PUROSANGUEnew

όσο

πολύ

θρίαμβος αυτός ήρθε απόλυτα δίκαια. Η ομάδα επέλεξε να μη δώσει εντολές την τελευταία ημέρα και να προφυλάξει με αυτόν τον τρόπο την πρώτη νίκη της στα ελληνικά χώματα και την

και

πρώτη φορά στην ιστορία της που καταλαμβάνει και τις τρεις θέσεις του βάθρου. Ο Οτ Τάνακ ήταν πολύ γρήγορος και κέρδισε αρκετές ΕΔ, αλλά το μειονέκτημα που είχε την Παρασκευή από τη σειρά εκκίνησης -και το μικρό πρόβλημα με το υβριδικό σύστημα του αυτοκινήτου του- δεν του επέτρεψε να διεκδικήσει τη νίκη, ιδιαίτερα όταν είχε να αντιμετωπίσει τον πολύ γρήγορο και αποφασισμένο Νεβίλ. Ο Τάνακ πάντως κέρδισε την Power Stage και πήρε τους 5 επιπλέον βαθμούς. Όσο για τον Σόρντο, αποδεικνύεται υπερπολύτιμος στην ομάδα του καθώς σε όλους τους αγώνες που έχει τρέξει φέτος για τη Hyundai -το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις είναι ο 3ος- έχει πάρει την 3η θέση και έχει

καλύμματα

εξοπλισμού.

Aircross

εφαρμογών Android Auto – Apple CarPlay.

φαρδιά κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού φιλοξενεί το νέο διακόπτη e-Toggle που αντικαθιστά το προηγούμενο joystick του αυτόματου κιβωτί ου. Δίνεται μάλιστα η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής σχέσεων,

κουμπί για τα Drive Modes, που περιλαμβάνει και το Grip Control. Αν στην εργονομία και την πρα κτικότητα το C5 Aircross παίρνει πολύ καλό βαθμό, στην άνεση του βάζουμε δίχως δεύτερη σκέψη «άρι στα». Η ανάρτηση της Citroen με τα Progressive Hydraulic Cushions φιλτράρει αποτελεσματικά όλες τις κακοτεχνίες των δρόμων, ακόμα και τις έντονες που

κύκλο βρίσκεται λίγο πάνω από τα 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Όσοι αναζη τούν βέβαια χαμηλότερο κόστος κίνησης, μπορούν να επιλέξουν την έκδοση diesel με τον 1.5 BlueHDi 130 ίππων ή το ισχυρό plug-in hybrid μοντέλο με τους 225 ίππους και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Είναι χαρακτηριστικό ότι 3 στους 10 οδηγούς του C5 Aircross στην Ευρώπη έχουν επιλέξει την υβριδική έκδοση. Αν και δεν διατίθεται ως τε τρακίνητο, ένα SUV με τα χαρακτη ριστικά του C5 Aircross οφείλει να συνεχίζει και μετά το σημείο όπου σταματά η άσφαλτος. Το μοντέλο της Citroen τα καταφέρνει αξιο πρεπώς και στο χώμα, χάρη στο σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης Grip Control, την απόσταση των 23 εκατοστών από το έδαφος και τα ελαστικά με το μεγάλο προφίλ. Ως αποτέλεσμα, περνά με άνεση ακόμα και από σημεία με νεροφα γώματα και πέτρες που εξέχουν. Επιπλέον, το κουμπί Hill Assist Descent, στην κεντρική κονσόλα, εξασφαλίζει καταβάσεις σε δύ σκολα τερέν με σταθερή ταχύτητα. Για έναν οικογενειάρχη, ο τομέας ασφάλειας αποτελεί προτεραιότητα. Και το C5 Aircross ανταποκρίνεται με το… παραπάνω, καθώς διαθέτει 20 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Ανάμεσά τους η τεχνο λογία ημιαυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 Highway Driver Assist, που συνδυάζει το Adaptive Cruise Control με τη λειτουργία Stop & Go και το Active Lane Departure Warning. Όσοι αναζητούν ένα SUV για εκδρομές, διακοπές και θέλουν αχανείς χώρους,

περίπτωση δεν αντιμετωπίσαμε πρό βλημα με το σύστημα της οροφής το οποίο είναι εύκολο, αθόρυβο και πρακτικό. Εξωτερικά, το T-ROC Cabrio είναι ένα... T-ROC, αλλά για κάποιο λόγο δείχνει πιο μικρό από το κλασικό SUV της VW. Είναι όμορφο, πολυτελές και σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο, ενώ δια θέτει και κάποιες λεπτομέρειες όπως η πίσω διακριτική αεροτομή και οι «φουσκωμένοι» θόλοι στους πίσω τροχούς που του χαρίζουν επιπλέον πόντους. Στο εσωτερικό τα πράγ ματα είναι πιο γνώριμα σε σχέση με το «σκεπασμένο» T-ROC, καθώς η σημαντική ανανέωση που έχει γίνει στο εσωτερικό του μοντέλου στις εκδόσεις 2022, εντοπίζεται πλέον και εδώ. Από αυτή, η πιο σημαντική αφορά την τοποθέτηση ενός ταμπλό μαλακής αφής που αντικαθιστά το σκληρό πλαστικό ταμπλό του προη γούμενου μοντέλου. Ο οδηγός έχει μπροστά του την ψηφιακή οθόνη πληροφοριών η οποία παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και ελέγχεται από διακόπτες στο τιμό νι, ενώ στο κέντρο της κονσόλας βρίσκει κανείς μια ακόμα οθόνη αφής 8 ιντσών για το σύστημα infotainment, πλοήγησης και συνδε σιμότητας. Οι μεγάλες πόρτες έχουν ψηλό προφίλ και δημιουργούν ένα ασφαλές περιβάλλον, ενώ η διαδι κασία της επιβίβασης/αποβίβασης των επιβατών στα πίσω καθίσματα γίνεται εύκολα

με το αυτόματο κι βώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων DSG το οποίο ταιριάζει απόλυτα στο χαρα κτήρα του αυτοκινήτου.

ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων έχει την ιδανική κλιμάκωση/απόκριση για να απολαύσεις τη βόλτα σου. Αν τώρα χρειαστεί

ένα πολύ καλό σύνολο στο στάνταρ T-ROC και στην περίπτωση της ανοι χτής έκδοσης η οδηγική συμπεριφο ρά παρέμεινε πολύ καλή. Η αίσθηση στο τιμόνι είναι εξαιρετική έχοντας άμεσες αντιδράσεις χωρίς εκπλήξεις, ενώ στις στροφές το αμάξωμα είναι άκαμπτο σε βαθμό που σε εκπλήσσει ευχάριστα. Είχαμε συνηθίσει στα ανοιχτά μοντέλα να συναντάμε αυτήν την αίσθηση της «πλεύσης/ταλά ντωσης», ωστόσο στο T-ROC κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει με το αυτοκί νητο να είναι σταθερό και στιβαρό σε όλες τις συνθήκες. Δεν τρίζει, δεν κουνιέται, δεν τραντάζεται, στοιχεία τα οποία δείχνουν ότι η Volkswagen έχει προσέξει ιδιαίτερα το μοναδικό της πλέον cabrio. ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ ΤΩΝ ΜΟΙΚΑΝΩΝ Η Volkswagen είναι από τις εταιρείες που έχουν γνωρίσει τεράστια επιτυ χία στην κατηγορία των ανοιχτών (cabrio) μοντέλων. Οι Γερμανοί ανέκαθεν είχαν στην γκάμα τους ένα cabriolet γνωρίζοντας καλά πως να συνδυάζουν το στυλ με την πρακτι κότητα. Στην περίπτωση του T-ROC Cabriolet τα πράγματα ακολουθούν το δρόμο της αρετής με το αυτο κίνητο να είναι πολύ ποιοτικό και προσεγμένο. Από το πρακτικό σύ στημα της οροφής μέχρι τον ισχυρό κινητήρα και από το ποιοτικό πλαίσιο μέχρι τον εκλεπτυσμένο σχεδιασμό, το γερμανικό crossover παίρνει τη βαριά σκυτάλη της παράδοσης και τη μεταφέρει με ασφάλεια και αυτο πεποίθηση στο μέλλον, βάζοντας μάλιστα τη δική του υπογραφή στην ιστορία των cabrio Volkswagen. Ταυτόχρονα, με τιμή από 30.913 ευρώ, το ανανεωμένο Volkswagen T-ROC Cabriolet είναι ιδιαίτερα προσιτό -για την κατηγορία του πάντα.

• Δείτε τα πλήρη τεχνικά χαρακτηρι στικά του Volkswagen T-Roc με ένα κλικ εδώ: https://www.volkswagen. gr/el/configurator.html/__app/troc-cabriolet/t-roc-cabriolet.app?

αμιγώς

Grandland

βασιζόμενο

συστήματα υποστήριξης, μέχρι πρότινος διαθέσιμα σε ανώτερες κατηγορίες, όπως το σύστημα

φωτισμού adaptive IntelliLux LED Pixel Light με συνολικά 168 στοιχεία ή το Night Vision, που γιορτάζει την πρεμιέρα του στην Opel. Το σύστημα ανιχνεύει πεζούς και ζώα στο σκοτάδι, σε απόσταση έως 100 m και προειδοποιεί τον οδηγό. Ο συνολικός σχεδιασμός, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί και η γενικότερη αίσθηση στο εσωτερικό του Grandland δείχνουν ξεκάθαρα τον αέρα... ανανέωσης. Υπάρχουν πολύ καλής ποιότητας πλαστικά στα περισσότερα σημεία και ο συνδυασμός με το ύφασμα είναι πολύ καλός. Οι χώροι επίσης είναι άπλετοι για όλους

αυξάνεται και ο θόρυβος. Μέσα σε αυτό το «παράθυρο» η δύναμη είναι άφθονη και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις πολύ καλές, προσφέροντας ασφάλεια κατά το προσπέρασμα. Το επίσης γνωστό μας αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8 ταιριάζει γάντι με το Grandland. Συνδυάζει με ιδανικό τρόπο επιδόσεις και άνεση και οι αλλαγές δεν γίνονται καν αισθητές, εκτός από ελάχιστες περιπτώσεις σε κάποια γρήγορα κατεβάσματα. Υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης, τα Eco, Normal και Sport. Στις περισσότερες περιπτώσεις το Eco δείχνει κάπως νωθρό ενώ η πιο ισορροπημένη επιλογή είναι το Normal. Στο Sport η απόκριση του κινητήρα και η ζωντάνια του κιβωτίου δίνουν όντως έναν πιο σπορτίφ τόνο. Η συμπεριφορά του στο δρόμο του νέου Opel

όπως μηδενικό θόρυβο, εύκολη οδήγηση και με ένα πεντάλ αν το επιλέξει ο οδη γός, άμεση απόκριση και εξαιρετική οικονομία -ειδικά με τις τιμές των υγρών καυσίμων πέριξ των 2 ευρώ/ λίτρο. Στην έκδοση της δοκιμής, το Fiat 500e (RED) διαθέτει τον ηλεκτρικό κινητήρα των 118 ίππων ισχύος, με ροπή 220 Nm από την πρώτη στροφή λειτουργίας. Φυσικά

το κιβώτιο είναι αυτόματο και οι επιδόσεις εξαιρετικές για αυτοκίνητο πόλης, με 9 δλ. για τη διαδικασία επιτάχυνσης από 0-100 χλμ./ώρα και 150 χλμ./ώρα μέγιστη ταχύτητα. Όπως και σε όλα τα ηλεκτρικά 500, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμε σα σε τρία προγράμματα οδήγησης (Normal, Range και Sherpa), αυτό που εξυπηρετεί καλύτερα τις ανάγκες κίνησης και την ενεργειακή κατά σταση της μπαταρίας. Τα παραπάνω χαρακτηριστικά καθιστούν το Fiat 500e (RED) εξαιρετικά ευχάριστο στην καθημερινή μετακίνηση. Αν προστεθούν δε σε αυτά η ενδοτική και πολύ καλά ρυθμισμένη ανάρτη ση, το άκαμπτο αμάξωμα και η καλή ορατότητα, τότε το μικρό ιταλικό πεντακοσαράκι αποτελεί από μόνο του λόγο να παίρνεις τους δρό μους. Εσωτερικά το αυτοκίνητο

στην πόλη και με ιδανικές καιρικές συνθήκες. Έτσι, το Fiat 500e (RED) μπορεί να γίνει εύκολα το πρώτο και μόνο αυτοκίνητο νέων οδηγών ή μιας... start up οικογένειας. Αυτά όμως τα γνωρίζουμε ήδη από τις παλαιότερες δοκιμές του μοντέλου. Ας δούμε, λοιπόν, τι νέο φέρνει η έκδοση (RED). Ο (RED) είναι ένας οργανισμός που καταπολεμά κατα στάσεις έκτακτης ανάγκης σε παγκό σμιο επίπεδο, όπως το AIDS και ο

COVID: κάθε φορά που αγοράζετε ένα προϊόν (RED), ενεργοποιείται μια δωρεά στο Παγκόσμιο Ταμείο για την υποστήριξη της πρόληψης, της θεραπείας, της συμβουλευτικής, των δοκιμών, της εκπαίδευσης και τις υπηρεσίες φροντίδας στις

κοινότητες που έχουν μεγαλύτερη ανάγκη. Ως προϊόν ωστόσο, το Fiat 500e (RED) έχει ακόμα περισ σότερα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Κατ’ αρχάς το έντονο -αλλά όχι και μοναδικό καθώς διατίθεται επίσης και σε γκρι, λευκό ή μαύρο- κόκκινο χρώμα. Ιδιαίτερα μας άρεσε η «χαρι τωμενιά» με τα εμπρός καθίσματα, όπου το ένα έχει κόκκινη και το

άλλο μαύρη απόχρωση. Στα ιδιαί τερα χαρακτηριστικά της έκδοσης έχουμε να προσθέσουμε το φίλτρο της καμπίνας, το οποίο διαθέτει βιο κτόνα ουσία ώστε να καταπολεμά το 99% των βακτηριδίων που εισέρχο νται στο αυτοκίνητο. Επίσης οι επεν δύσεις στο τιμόνι, στα καθίσματα και στο χώρο αποσκευών, διαθέτουν ειδική βιοκτόνο επεξεργασία. Ταυτό χρονα, τα καθίσματα του Fiat 500e (RED) είναι σε ένα μεγάλο μέρος τους (23%) κατασκευασμένα από

SEAQUAL® MARINE PLASTIC. Το SEAQUAL® MARINE PLASTIC είναι κατασκευασμένο 100% από πλα στικό που βρέθηκε στην θάλασσα, μειώνοντας έτσι την ανάγκη χρήσης πρωτογενών υλών και φυσικά την επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε ότι το Fiat 500e αξιολογήθηκε από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανι σμό

NCAP (θυγατρικός

με

στις τρεις

ενεργειακής αξιολόγησης που διε ξήχθησαν πρόσφατα. Το Fiat 500e εκτός από τις δοκιμές στις εκπομπές ρύπων που ήταν μηδενικές λόγω του ότι είναι αμιγώς ηλεκτρικό, έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία για την συνολι κότερη αποδοτικότητα του χάρη στο προηγμένο σύστημα ηλεκτροκίνη σης που χρησιμοποιεί, αλλά και το συγκρατημένο βάρος του. Σημαντικό στοιχείο επίσης είναι οι τεχνολογίες που διαθέτει το 500 όπως τα δίκτυα V2G (Vehicle-to_Grid) και η επαγω γική φόρτιση που αναμένεται στο μέλλον να συμβάλλουν περαιτέρω στη βελτίωση της ηλεκτροκίνησης. Το κόκκινο χρώμα βρίσκεται πλη θωρικό και στο εσωτερικό του Fiat 500e (RED), στις σκληρές πλαστικές επενδύσεις του ταμπλό. Το τελευ ταίο, συνολικά, διακρίνεται για την ποιότητα, τη στιβαρότητα αλλά και την πληρότητά του, με δύο ψηφια κές οθόνες, 7’’ και 10,25’’, για τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων αντίστοιχα. Αξίζει να σημειώσουμε ότι εκτός όλων των άλλων δυνατοτήτων, το σύστημα πολυμέσων του Fiat 500e (RED) μπορεί να ενσωματώσει ασύρματα το κινητό σας μέσω Android Auto ή Apple CarPlay. Συνολικά ως μοντέ λο, το Fiat 500e μας αρέσει σε κάθε του έκφανση -κλειστό, ανοιχτό ή 3+1. Ειδικότερα στην έκδοση (RED), έχεις αυτό το επιπλέον κίνητρο της παγκόσμιας δράσης του οργανισμού που ίδρυσε ο Bono, χωρίς μάλιστα

Euro

ι μικρές του εξω τερικές διαστά σεις (μήκος 4,12 μέτρα) σε συνδυ ασμό με το πρα κτικό εσωτερικό (αρκεί να σκεφτούμε ότι ο χώρος αποσκευών φθάνει τα 455 λίτρα χάρη στο συρόμενο πίσω κάθισμα), κατέστησαν το T-Cross ιδανικό σύ ντροφο για αυτό το καλοκαίρι, στην πόλη και το ταξίδι αντίστοιχα.

Λίγο πριν το αποχωριστούμε, το χρησιμοποιήσαμε στα τέλη Αυ γούστου ως το αυτοκίνητο για μία άκρως απαιτητική ημέρα. Το πρό γραμμα περιλάμβανε έγερση νωρίς το πρωί, καθώς στις 10 π.μ. θα έπρεπε να είμαστε στις πλαγιές της Οίτης. Λίγο πιο πάνω από την πανέ μορφη Παύλιανη, οι εργοστασιακές ομάδες του WRC πραγματοποιού σαν δοκιμές ενόψει του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις και εδώ στο gMotion

μας δόθηκε η ευκαιρία να τις παρα κολουθήσουμε από κοντά και να μιλήσουμε με τους

χιλιόμετρα

ο τελικός προορισμός δεν ήταν η Αθήνα αλλά η Κάρυστος στην Εύβοια, οδικώς μέσω Χαλκίδας! Απόσταση άνω των 300 χλμ. με αναρίθμητες στροφές, στο πρώτο και το τελευταίο κομμάτι της. Παρότι πρόκειται για τη βασική έκδοση κινητήρα με τους 95 ίππους, το T-Cross δε δυσανασχέτησε. Ούτε στον αυτοκινητόδρομο που κινηθήκαμε στα όρια των 120-130 χλμ/ώρα, ούτε στο

off-road αναζητήσεις, το T-Cross έδιωξε κάθε αμφιβολία αν θα μπο ρούσαμε να κινηθούμε άνετα και στο χωματόδρομο μέχρι να συνα ντήσουμε το σημείο όπου γίνονταν οι δοκιμές από τα πληρώματα του WRC, χάρη στην απόσταση των 18 εκατοστών από το έδαφος. Βέβαια δεν το… παρακάναμε, καθώς όπως είπαμε, το μοντέλο της Volkswagen δεν προορίζεται για σκληρό off road. Μπορεί όμως να περάσει – με την κατάλληλη προσοχή – από δύ σκολα σημεία. Η έκδοση με τους 95 ίππους συνδυάζεται με 5τάχυτο μη χανικό κιβώτιο, σε μια εποχή που το κιβώτιο 6 σχέσεων είναι το σύνηθες στις περισσότερες των περιπτώ σεων. Στην πράξη όμως και μετά από τόσα χιλιόμετρα διαδρομής, το T-Cross δεν σε κουράζει. Στα θετικά του κιβωτίου το γεγονός ότι συμβάλλει ώστε η κατανάλωση να διατηρείται εύκολα στα επίπεδα των 7 λίτρων ανά 100 χλμ. σε μεικτή διαδρομή. Και μάλιστα διατηρώντας ένα σβέλτο ρυθμό στο ταξίδι. Με τον ήλιο να έχει δύσει εδώ και αρκετή ώρα, θα περίμενε κανείς τα τελευταία χιλιόμετρα της ημέρας να είναι κουραστικά. Κάθε άλλο όμως. Η θέση οδήγησης

σχετική

φθινόπωρο δεν έχει δείξει ακόμα τα… δόντια του, όμως όσον αφορά την οδική ασφάλεια και την προετοιμασία του οχήματός μας είναι προτιμότερο να προβλέπουμε παρά να… τρέχουμε εκ των υστέρων. Τα όσα είχαν συμβεί στις 24 Ιανουαρίου στην Αττική Οδό, με χιλιά δες οδηγούς και επιβάτες εγκλωβισμένους για αρκετές ώρες, είχαν οδηγήσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε μία σειρά μέτρων

Υποδομών και Μεταφορών θα πρέπει: Α. Να φροντίζουν για τον εφοδιασμό των οχημάτων με κατάλληλα αντιολισθητικά μέσα εφόσον το όχημα κυκλοφορεί σε περιοχές όπου επικρατούν συνθήκες χιονόπτωσης ή παγετού. Β. Να γνωρίζουν

SpeedForce, Exprit)

(#138, Kaitatzis Racing, Tony Kart).

SENIOR

Birelart, Birelart)

GREECE

χρυσά γράμματα που λέει : Aprilia 54 WORLD TITLES (54 παγκόσμι ους τίτλους). Αυτό ακριβώς κάνει η συγκεκριμένη μάρκα, μεταφέροντας όλη αυτή την τεράστια πείρα και τεχνογνωσία από όλα τα είδη αγώνων μοτοσυκλέτας των παγκο σμίων πρωταθλημάτων που κερδί ζει, κατασκευάζοντας στη συνέχεια ποιοτικές με αγωνιστικά γονίδια μοτοσυκλέτες για καθημερινή χρήση. Το ίδιο έκανε και τώρα για τη νέα Tuareg 660, αφού επιστρά τευσε για αυτό

σειρά 660 νέα Tuareg. Σαν βασικός δοκιμαστής στο χώμα βοήθησε για ένα ιδανικό σύνολο σε όλες τις συνθήκες εδάφους, εξελίσσοντας την κατασκευή του πλαισίου, τη θέση οδήγησης καθώς και για τις τελικές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις. Οι μηχανικοί δανείστηκαν για την καρδιά της μοτοσυκλέτας τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα από την τομή ενός V4, του RSV 4, που προέρχεται κατευθείαν από το παγκόσμιο moto gp. Τον ήδη δοκιμασμένο κινητήρα, τον χρησι μοποιούν και στα νέα ασφάλτινα Tuono και RS 660 με ιπποδύναμη 100 ίππων. Στην περίπτωση της νέας Tuareg 660 άλλαξαν τις χαρτογραφήσεις σε τέσσερις νέες όπως : Urban, Off Road, Explorer, Individual με πιο μειωμένη όμως ιπποδύναμη στους 80 ίππους/9.250 σ.α.λ. με ροπή στα 7,13 kgr/6.500 σ.α.λ. πετυχαίνοντας αύξηση απόδοσης

στροφές

περνάει

δίσκους. Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα ενώ οι σχέσεις είναι σχετικά κοντές. Με αυτά τα δεδομέ να η Απρίλια πέτυχε γκολ από τα αποδυτήρια, κατασκευάζοντας μια άκρως λειτουργική και απίστευτη μοτοσικλέτα για καθημερινή αρχικά χρήση, με βλέψεις όμως για σοβαρές χωμάτινες εξορμήσεις, αποδράσεις όπως θα έλεγα καλύτερα, αφού πρόκειται για μια γνήσια διπλής χρήσης μοτοσυκλέτα περιπέτειας, με συνολικό

Το

σφέρει

τροχό των 18 ιντσών, τα νέα ελαστικά της Pirelli Scorpion Rally με διαστάσεις 150/70/18 πίσω και 90/90/21 μπροστά, δείχνουν ξεκάθερα τον χωμάτινο και όχι μόνο προσανατολισμό του «Ελεύθερου περιπλανώμενου». Σε αυτό βοηθούν τα μέγιστα οι αναρτήσεις της KYB ( Kayaba) των 240 χιλ. διαδρομής μπροστά με τα 43 χιλ. καλαμιών, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα μονό αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας με ρύθμιση προφόρτισης του πίσω ελατηρίου, με ίδια όμως διαδρομή στα 240 χιλ. και εδώ. Αυτό είναι ένα ακόμη σημείο υπεροχής, αφού η νέα Aprilia είναι η μόνη σε αυτή την νέα κατηγο ρία

απορ ρόφηση των όποιων ανωμαλιών σε κάθε είδους έδαφος. Αξίζει να σημειώσουμε ότι οι αναρτήσεις της KYB και είναι πλήρως ρυθμιζόμενες τόσο σε συμπίεση, όσο και σε επαναφορά, δείχνοντας τον σαφή χωμάτινο προσανατολισμό τους για μια ακόμη φορά. Ανεβαίνοντας

επάνω στην φαρδιά με πολύ καλό υλικό κατασκευής σέλα του νέου Tuareg με ύψος στα 860 mm, νιώθεις πολύ άνετα, γεγονός που βοηθά και το πιο χαμηλό υποπλαί σιο. Πατώντας το κόκκινο κουμπί της μίζας ο κινητήρας έρχεται εν ζωή με μεγάλη ευκολία. Κουμπώνεις πρώτη στο κιβώτιο και αρχίζεις να κυλάς με μια αρμονία, λες και την οδηγούσες πολύ καιρό πιο πριν και βρίσκεσαι σε μια καταπληκτική θέση οδήγησης. Σε αυτό βοηθούν

εύχρηστη, εύκολη στη χρήση της, δυνατή όσο χρειάζεσαι με τον κινητήρα της να είναι παντού γραμμι κός και γρήγορος. Ειδικά αν δεν φοβηθείς και κρατήσεις τις στροφές του να ανέβουν μέχρι τις 11.000 σ.α.λ. που μπαίνει στα κόκκινα, εκτός από τον καταπληκτικό του ήχο που παράγει, επιταχύνει το όλο σύνολο μοτοσυκλέτα-αναβάτη εκπληκτικά γρήγορα. Μέσα στην πόλη την ευχαριστηθήκαμε ακόμα και τις πολύ ζεστές ημέρες, ακόμα και σε μποτι λιάρισμα. Εκεί σου έρχεται μια ζέστη στο ύψος των γονάτων από το μεγάλο ψυγείο νερού, όμως δεν είναι τόσο ενοχλητικό, όπως σε άλλες μοτοσυκλέτες. Μόλις ελευθε ρωθείς από την κίνηση αυτό το φαινόμενο σταματά τελείως σε σημείο που εκμηδενίζεται. Eπειδή είμαι λάτρης των βουνών της ελληνικής επικράτειας, αποφάσισα να κινηθώ βόρεια της χώρας. Σε αυτό βοήθησε και μια παλιά γνωριμία, που έρχεται από το 1995, με τον παλιό συναθλητή και καλό μου φίλο από το εντούρο Νίκο Ζουρνατζή. Ο Νίκος γνωρίζοντας

βουνά, προσφέρθηκε αρκετό καιρό πριν για ένα διαφορετικό ταξιδιωτικό παντός καιρού και εδάφους. Ο Νίκος έχοντας στην κατοχή του μια ολόιδια 660 Aprilia Tuareg σε μαύρο κόκκινο χρώμα, προσφέρθηκε να συνοδηγήσουμε στα βουνά της κεντρικής Μακεδονίας. Κλείσαμε ραντεβού τον Αύγουστο πριν της Παναγίας και αφού οδήγησα από χώμα από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη μέσα σε Ακροπολικές παλιές και νέες ειδικές διαδρομές, δώσαμε ραντεβού στο κατάστημα που ο Νίκος διαθέτει σαν dealer από τις πιο γνωστές αντιπροσωπείες στη νύφη του Θερμαϊκού.

σεις

με την μεγάλη τους διαδρομή (240 χιλ.) σε βοηθούν να διατηρείς την γραμμή που εσύ

τις

ολόιδιες

είμασταν σαν

εντεταλμένη

κάνοντας ότι τους πεις και ότι τους ζητήσεις, χωρίς δισταγμό. Ειδικά όταν βλέπεις πως κινείσαι μέσα σε δασικό μέρος σε σχέση με ένα ίδιο ενιαίο σύνολο παράλληλα, τότε φαντάζεσαι και τον ίδιο σου τον εαυτό ,και πως αυτός φαίνεται! Για αυτό και τέτοιου είδους

Όπως μαγικά είναι και τα συναισθή

ματα που τέτοιου είδους οδήγηση

σε κάνει να ξεχνάς τα πάντα, ζώντας

την κάθε στιγμή, το κάθε δευτερόλε

πτο. Η ώρα περνούσε ευχάριστα, και

το τοπίο έδωσε σκυτάλη σε μεγάλα έλατα στην περιοχή του Ταξιάρχη. Τι ωραίες εικόνες μέσα σε αυτά τα δάση, όπου λίγο αργότερα μπήκα με ξανά στο χώμα από αγροτικούς δρόμους μέχρι μονοπάτια κάτω από πανύψηλες δρυς. Οι ακτίνες του ήλιου δεν μπορούσαν να περάσουν εύκολα από τις φυλλωσιές των δέντρων και κινούμασταν υπό σκιά με ιδανική θερμοκρασία στους 25 βαθμούς Κελσίου. Μαγεία σε όλο της το μεγαλείο! Αν είσαι ψαγμένος αναβάτης ζεις, επιτρέψτε μου να πω. για κάτι τέτοιες στιγμές. Και αν στη πορεία σου συναντάς και καμιά πηγή με γάργαρο δροσερό νερό τότε είσαι και αισθάνεσαι σαν βασιλιάς. Όμως όλα τα ωραία και όμορφα, κάποτε τελειώνουν. Μετά από αυτή την καταπληκτική εξόρμηση, επιστρέ ψαμε στη βάση μας την επομένη από άσφαλτο σε συνδυασμό Εθνικής Οδού και επαρχιακού δικτύου. Με τελική που αγγίζει εύκολα τα 190 χλμ./ώρα κινείσαι ατσαλάκωτος με την ιδανική προστασία από τον αέρα. Προσωπικά θα άλλαζα τα εξωτερικά γρανάζια κίνησης με άλλα που θα μου πρόσφεραν μεγαλύτερη τελική με λιγότερες στροφές στον κινητήρα για ακόμη μεγαλύτερη οικονομία και λιγότερες στροφές στον κινητήρα, ενώ θα έβαζα και διπλής χρήσης ελαστικά ανάλογα τη χρήση που θα ήθελα να κάνω περισσότερο. Παρέα μας σε όλα αυτά ένα ενιαίο σύνολο από σκε λετό, κινητήρα, αναρτήσεις, φρένα. Ειδικά στα τελευταία οι μηχανικοί της Aprilia διάλεξαν και τοποθέτησαν τους πιο λεπτούς δίσκους σε πάχος για εξοικονόμηση βάρους και

αυτό το σημείο. Μπροστά συνα ντάμε δύο δίσκους 300 χιλ. με δύο δαγκάνες 4 εμβόλων της Brembo, ενώ πίσω έχουμε ένα μονό δίσκο 260 χιλ. με δαγκάνα ίδιας μάρκας μονού εμβόλου και όλα αυτά

νέο αλουμινέ νιο ψαλίδι που εδράζεται σε μοχλικό

πίσω ανάρτηση. Ενώ η εξάτμι

από ανοξείδωτο χάλυβα

με αξιώσεις μερίδιο αγοράς στη νέα κατηγορία των μεσαίων On - Off. Βασικός της αντίπαλος η Yamaha Tenere 700 που έχοντας οδηγήσει και

μοτοσυκλέτα, παντός εδάφους που θα σε ταξιδέψει σε όποιο προορι σμό θέλεις, αβίαστα χωρίς δισταγ μό και

Π ρόκειται για ένα γυμνό μοντέλο με μικρές διαστάσεις, άψογο φινίρισμα και κλασικό σχεδιασμό που έρχεται με ιδιαίτερες αξιώσεις να κατακτήσει την ανερχόμενη κατηγορία των μοντέρνωνκλασικών δικύκλων. Κοιτάζοντάς το GK 350 αντιλαμβάνεσαι εύκολα πως ο σχεδιασμός του είναι πολύ προσεγμένος, κάτι πολύ σημαντικό για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Το μάτι αμέσως πέφτει πάνω σε λεπτομέρειες όπως το χαρακτηριστικό ρεζερβουάρ, το αλουμινένιο ψαλίδι και η διπλή απόληξη της εξάτμισης, ενώ ο συνολικός σχεδιασμός είναι ιδιαίτερα χιλιόμετρα

αρμονικός και «εύκολος» στο μάτι. Highlight αποτελεί ασφαλώς το φωτιστικό σώμα εμπρός, που έχει πολύ

χαρακτηριστικό σχεδιασμό

Απροβλημάτιστα λειτουργεί και το κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων, που συνδυάζεται και με μονόδρομο συμπλέκτη, κάτι που συναντάς πολύ σπάνια σε αυτήν την κατηγορία.

δυνατές επιδόσεις, ωστόσο, δεν έχουν σοβαρό αρνητικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου, που κρατιέται άνετα στην περιοχή των

λίτρων ανά 100 χλμ,

πολύ

προσφέρει