gMotion 91

μετασχηματισμός της λειτουργίας των οχημάτων και η αποκοπή του ομφάλιου λώρου από τα ορυκτά καύσιμα, αποτελεί μια νομοτελειακή εξέλιξη, από τη στιγμή που η παγκόσμια ηγεσία αποφάσισε το βιώσιμο μετασχηματισμό στην παραγωγή ενέργειας. Ακριβώς όπως η βιομηχανική επανάσταση έγινε εφικτή με το πέρασμα από τον άνθρακα στα υγρά καύσιμα, έτσι και η σημερινή αναντίρρητη ανάγκη για περαιτέρω ενέργεια αλλά και παράλληλη προστασία του περιβάλλοντος, φέρνει ως απότοκο το ηλεκτρικό ρεύμα στο προσκήνιο. Του οποίου η παραγωγή μπορεί να είναι βιώσιμη -για το «καθαρή» μένει να το δούμε στο μέλλον- μέσω των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Μια τέτοια στροφή στο παγκόσμιο ενεργειακό μοντέλο εγείρει -προφανώς- πολλά ερωτήματα, τα οποία ωστόσο δεν είναι του γνωστικού μας πεδίου για να απαντήσουμε. Από την άλλη πλευρά, με δεδομένο ότι ο μετασχηματισμός της αυτοκίνησης έχει ξεκινήσει πολύ εντατικά, οφείλουμε να αναδείξουμε τα ζητήματα που δημιουργεί αυτή η νέα τάξη πραγμάτων. Πολύ επιγραμματικά, αξίζει να σημειώσουμε ότι η ηλεκτροκίνηση «τρέχει» πολύ γρήγορα, αλλά όχι τόσο όσο μπορούσε να αντιληφθεί κανείς με βάση τις αρχικές

διθυραμβικές εξαγγελίες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ηλεκτροκίνηση θα επικρατήσει στην αυτοκίνηση, αλλά ο μετασχηματισμός μπορεί να είναι ταχύτατος σε ηπείρους όπως η Ευρώπη και σε τεράστιες εθνικές αγορές όπως αυτές των ΗΠΑ ή της Κίνας. Ο πλανήτης όμως περιλαμβάνει δισεκατομμύρια ακόμα εποχούμενων σε ηπείρους όπως αυτή της Αφρικής ή της ευρύτερης Ασίας, όπου η όποια πρόθεση για ηλεκτροκίνηση σκοντάφτει στις ανύπαρκτες υποδομές αλλά και στην ανάγκη για οχήματα ελάχιστου κόστους, όχι ελάχιστου αποτυπώματος στο περιβάλλον. Παρά λοιπόν την αρχική υπέρ αισιοδοξία για ταχύτατη εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης είναι πλέον προφανές ότι αυτά που θα δούμε στην Ευρώπη το 2030, για τον υπόλοιπο κόσμο είναι υπόθεση 20 ή 30 επιπλέον ετών. Επιπρόσθετα, η ηλεκτροκίνηση θα φέρει αναπόφευκτες αλλαγές στο σύνολο σχεδόν της ανθρώπινης δραστηριότητας παγκοσμίως. Για παράδειγμα η χωροταξία των πόλεων στην οποία θα πρέπει να περιλαμβάνεται η ανάγκη φόρτισης, ο σχεδιασμός των οδών και των αυτοκινητοδρόμων για τον ίδιο λόγο, η αλληλεπίδραση των οχημάτων με το δίκτυο μεταφοράς ενέργειας, θα δημιουργήσουν νέες προκλήσεις και θα απαιτήσουν λύσεις από ένα ευρύ φάσμα επιστημών. Ταυτόχρονα, όλα τα παραπάνω θα απαιτήσουν αλλαγή στις συνήθειες

του πληθυσμού -κάτι που οι ειδικοί θεωρούν ότι θα συμβεί όχι μόνο μερικές δεκαετίες αργότερα, αλλά σε πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα αν εννοούμε την παγκόσμια υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης. Σήμερα καλούμαστε να ζήσουμε και να κινηθούμε σε ένα περιβάλλον που μετασχηματίζεται και για αυτό δεν απαιτεί μια αυτόματη προσαρμογή, αλλά μια συνεχή τάση προσαρμοστικότητας. Τα διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπαταρίας αυξάνονται εκθετικά, το δίκτυο δημόσιας φόρτισης επίσης, ενώ οι επενδύσεις στον τομέα αυτό από όλες τις βιομηχανίες κατασκευής και υποστήριξης οχημάτων, ξεπερνά σήμερα τα 1.2 τρισ. δολάρια. Ο δικός μας ο ρόλος λοιπόν είναι να προσφέρουμε συνεχή ενημέρωση για τις εξελίξεις της τεχνολογίας και για τα διαθέσιμα σήμερα ηλεκτρικά οχήματα και την υποδομή τους, ώστε το δίλημμα «ηλεκτρικό ή συμβατικό» που εκ των πραγμάτων τίθεται σήμερα και ίσως για αρκετά ακόμα χρόνια, να μπορεί να απαντηθεί με τον πιο σωστό και επιστημονικά ορθό τρόπο. Από τεχνολογική σκοπιά, η ηλεκτροκίνηση δίνει μια τεράστια ώθηση ευκολίας, άνεσης και επιδόσεων στα αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, η όχι επαρκής υποδομή και τα χαρακτηριστικά εμβέλειας του κάθε ηλεκτρικού οχήματος, θέτουν περιορισμούς στη χρήση και καθιστούν αναγκαία τη χρήση οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι προφανές ότι ένα αυτοκίνητο πόλης μπορεί σήμερα κιόλας να αγοραστεί ως ηλεκτρικό. Ένα υπεραστικό λεωφορείο όμως ή ένα

φορτηγό διεθνών μεταφορών, μπορεί να απαιτηθούν δεκαετίες ακόμα για να μπορέσει να θεωρηθεί χρηστικό ως αμιγώς ηλεκτρικό. Ταυτόχρονα «τρέχουν» τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης μέσω χρήσης εναλλακτικών καυσίμων -του υδρογόνου για παράδειγμα- μέσω του οποίου και μιας κυψέλης όπου πραγματοποιείται ηλεκτρόλυση, παράγεται ενέργεια on board στο όχημα. Από την πλευρά μας προσπαθούμε, όσο αυτό είναι εφικτό, να προσφέρουμε μια σφαιρική ενημέρωση, η οποία να περιλαμβάνει όλες τις απόψεις. Έτσι, στο ειδικό αυτό τεύχος για την ηλεκτροκίνηση και την αυτόνομη κίνηση των οχημάτων, θα βρείτε πέρα από δοκιμές και παρουσιάσεις αυτοκινήτων, πολύ σημαντικές συνεντεύξεις πολιτικών από την Ε.Ε. και τη χώρα μας, καθώς και τεχνοκρατών διεθνών κατασκευαστών. Οι παραπάνω συνεντεύξεις έχουν τεράστια βαρύτητα γιατί δείχνουν τι συμβαίνει σήμερα στην Ε.Ε. και στη χώρα μας σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, αλλά πολύ περισσότερο γιατί καταγράφουν τι πρόκειται να συμβεί στο μέλλον. Η σωστή, αντικειμενική, σφαιρική ενημέρωση οδηγεί σε σωστές αποφάσεις, ειδικά σήμερα που κάθε αυτοκίνητο αλλά και όχημα εν γένει, αποτελεί μια μεγάλη επένδυση. Θα είναι ηλεκτρικό, υβριδικό, ή θερμικό; Η απάντηση δεν μπορεί να είναι μονοσήμαντη. Η πλήρης γνώση όμως του νέου, αυτού που έρχεται να πάρει τη θέση όλων των υπολοίπων, είναι η καλύτερη απάντηση. Και αυτή προσπαθεί να δώσει αυτό το ειδικό αφιέρωμα του gMotion 91. Καλή ανάγνωση.

Nikos Giannoulas

των τοπικών

με τον Όμιλο

προωθείται

μετασχηματισμός της

σε νησί-πρό τυπο στους τομείς της ενέργειας και όχι μόνο.

SKODA ENYAQ IV

ENYAQ IV COUPE Το πρώτο αμιγώς ηλε κτρικό SUV της Skoda σε εκδόσεις iV και iV Coupe

Η Renault, μέσα από την πλούσια αγωνιστική της εμπειρία, προχωρά με γοργό βηματισμό προς το μέλλον της βιώσιμης μετακίνησης, με συναρ παστικά αμιγώς ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα.

Δοκιμάσαμε τις τρεις Extended Range εκδό σεις του Ford Mustang Mach-E, για να διαπιστώ σουμε κατά πόσο μπορεί να συνεχίσει να υπάρχει η χαρά της οδήγησης στην εποχή της ηλεκτρο κίνησης.

Η ΕΠΕΛΑΣΗ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟ ΛΟΓΙΑΣ ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΑΧΥΤΑΤΑ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΟΔΗΓΟΥΜΕ Η ΜΑΛΛΟΝ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΜΕ ΤΟΝ ΟΠΟΙΟ ΜΕΤΑΚΙΝΟΥΜΑΣΤΕ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΜΕ ΤΗ ΣΤΡΟ ΦΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ, Η MERCEDESBENZ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΑΡΚΕΣ ΠΟΥ ΕΠΕΝΔΥΕΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΟΔΗΓΗΣΗ. ΤΟΝ ΠΕΡΑΣΜΕΝΟ ΜΑΙΟ Η ΜΑΡΚΑ ΑΠΟ ΤΗ ΣΤΟΥΤΓΑΡΔΗ ΕΛΑΒΕ ΕΓΚΡΙΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΛΑΝΣΑΡΕΙ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΠΙΠΕΔΟΥ 3 ΣΤΗ ΧΏΡΑ. Το σύστημα DRIVE PILOT επιτρέ πει στον οδηγό υπό συγκεκριμένες συνθήκες να μην κρατά το τιμόνι ούτε να κοιτάζει το δρόμο. Θα πρέπει πάντως να είναι σε θέση να αναλάβει άμεσα τον έλεγχο του οχήματος, σε περίπτωση ανάγκης. Προς το παρόν, το DRIVE PILOT είναι διαθέσιμο στη Γερμανία ως έξτρα εξοπλισμός για την S-Class (τιμή 5.000 ευρώ) και την ηλεκτρική EQS (τιμή 7.430 ευρώ, καθώς προστίθεται και το σύστημα Driver Assistance Package Plus). Οι οδηγοί έχουν το δικαίωμα ενεργοποίησης του DRIVE PILOT σε ορι σμένα σημεία των αυτοκινητοδρό μων, σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης και σε ταχύτητες έως 60 χλμ/ώρα. Το σύστημα διατη ρεί το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας, ελέγχοντας παράλληλα την ταχύτητά του και την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Παράλληλα μπορεί να αντιδράσει σε περίπτωση ανάγκης, κάνοντας π.χ. κίνηση αποφυγής εμποδίου εντός της λωρίδας. Από την πλευρά του, ο οδηγός μπορεί να χαλαρώσει, να παίξει ηλεκτρο-

νικά παιχνίδια στην οθόνη του αυτοκινήτου ή να παρακολουθή σει την αγαπημένη του σειρά στο κινητό. Πώς όμως λειτουργεί το DRIVE PILOT, τι φέρνει το μέλλον

Το καθοριστικό στοιχείο είναι ότι ο οδηγός επιτρέπεται να κάνει –νόμιμα – κάποιες άλλες δραστηρι ότητες όσο το DRIVE PILOT είναι ενεργό. Αναπτύξαμε μία καινοτόμο τεχνολογία στα οχήματά μας, η οποία προσφέρει στους πελάτες μία μοναδική και πολυτελή οδηγική εμπειρία και τους παρέχει αυτό που μετρά περισσότερο: χρόνο για πιο σημαντικά πράγματα. Έτσι απαντά στις απαιτήσεις της αγοράς προκει μένου να απαλλάξει τον οδηγό από το βάρος της οδήγησης, όπως σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρη σης, π.χ. κατά τη διάρκεια της καθη μερινής μετακίνησης προς και από το χώρο εργασίας. Στη Γερμανία, κατά τη διάρκεια της αυτόνομης – υπό προϋποθέσεις – οδήγησης, το DRIVE PILOT επιτρέπει στον οδηγό να επικε ντρωθεί σε ορισμένες δευτερεύουσες δραστηριότητες, όπως να επικοινωνεί

DRIVE G_MOTION_MAG //// FACE TO FACE ////

εξασφαλίσουν την ασφαλή μετάβαση στον οδηγό. Το ΜΑΤΙΑΣ ΣΤΡΟΥΚ Αναπτύξαμε μία καινοτόμο τεχνολογία στα οχήματά μας, η οποία προσφέρει στους πελάτες μία μοναδική και πολυτελή οδηγική εμπειρία και τους παρέχει αυτό που μετρά περισσότερο: χρόνο για πιο σημαντικά πράγματα.

PILOT βασίζεται στην τε χνολογία αισθητήρων του πακέτου Driving Assistance για τον περι βάλλοντα χώρο και περιλαμβάνει επιπλέον αισθητήρες, τους οποίους η Mercedes-Benz θεωρεί απαραί τητους για την ασφαλή αυτόνομη

οδήγηση υπό προϋποθέσεις. Σε αυτούς περιλαμβάνονται το LiDAR (Light Detection And Ranging), μία προηγμένη κάμερα με δύο φακούς στο παρμπρίζ, μία κάμερα πολλα πλών λειτουργιών στο πίσω τζάμι και μικρόφωνα, κυρίως για να αντι λαμβάνονται το μπλε φάρο και άλλα ειδικά σήματα από οχήματα έκτα κτης ανάγκης (π.χ. ασθενοφόρα), καθώς και έναν αισθητήρα υγρασίας στους θόλους των εμπρός τροχών.

DRIVE PILOT; Οι απαιτήσεις από τις υποδομές περιορίζονται σε τομείς όπως καλές συνθήκες στο δρόμο, με ευδιάκρι τη διαγράμμιση, να μην υπάρχουν σήραγγες (στη Γερμανία υπάρχουν περίπου 100 τούνελ στους αυτοκι νητοδρόμους) και οδικά έργα, όπως επίσης να είναι διαθέσιμοι υψηλής ευκρίνειας χάρτες των αυτοκινητο δρόμων. Επιπλέον, μια σύνδεση υποστήριξης πρέπει να είναι πάντα διαθέσιμη μέσω mobile internet, παρόλο που οι προσωρινές διακο πές μπορούν να αποθηκευτούν. • ΚΑΘΏΣ ΤΟ ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙ-

Θεωρούμε

Σε

60 χλμ/ώρα, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι γενικά ο καλύτερος τρόπος για την αποφυγή σύγκρου σης με άλλους χρήστες του δρόμου στην ίδια λωρίδα. Άρα δεν εγείρεται το διλημματικό ερώτημα αλλαγής λωρίδας του αυτόνομου

σκο πίμως αλγόριθμους που αλλάζουν τη συμπεριφορά του οχήματος ενώ είναι σε κίνηση, π.χ. μέσω αυτομά θησης (self-learing). Η εστίαση γί νεται στην λεγόμενη “εποπτευόμενη μάθηση” (supervised learning) με τη χρήση δεδομένων που έχουν συλ

λεχθεί προηγουμένως. Η μηχανική μάθηση χρησιμοποιείται άρα για να αναγνωρίζει περίπλοκα μοτίβα, όμως δεν “σκέφτεται” πραγματικά με την ανθρώπινη έννοια. Από αυτή την άποψη, η ανησυχία για ανεξέ λεγκτες λειτουργίες της Τεχνητής Νοημοσύνης (ΑΙ) δε δικαιολογείται σε αυτή την περίπτωση. Προτού το λογισμικό ΑΙ χρησιμοποιηθεί σε πραγματικές συνθήκες στο δρόμο, οι εκτεταμένες δοκιμές έγκρισης δι ασφαλίζουν ότι η Τεχνητή Νοημο σύνη που χρησιμοποιείται εμφανίζει την επιδιωκόμενη συμπεριφορά στο πραγματικό περιβάλλον κυκλοφο ρίας.

Η Mercedes-Benz δε δημιουργεί μόνο αποδοτικά ηλεκτρικά EQ G_MOTION_MAG //// PRESENTATION //// ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΏΣΙΑΚΗ ΑΠΟ ΤΗ ΦΟΥΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΕΙΝΑΙ Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΟΥ ΕΝΣΏΜΑΤΏΝΕΙ ΚΑΙ Η ΟΠΟΙΑ ΕΞΑΦΑΝΙΖΕΙ ΤΟ ΛΕΓΟΜΕΝΟ «ΑΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ». MERCEDES-BENZ VISION EQXX.

«άγχος της αυτονομί ας». Το VISION EQXX αλλάζει τα δεδομένα, επαναπροσδιορίζοντας τον τρόπο χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Στην Mercedes-EQ δεν τοποθέτησαν μία τεράστια μπαταρία για να αυξήσουν την εμβέλειά του, αλλά ανέπτυξαν τρόπους για να μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας κατά την κίνησή του. Η μπαταρία των

900V αναπτύχθηκε από κοινού με τη High Performance Powertrains (HPP) που κατασκευάζει

ισχύος

μπαταρία έχει

υβριδικές

Mercedes-AMG

Formula 1.

ίδια με αυτή του

450+, αλλά

100

κατά 50%

και κατά 30%

ζυγίζοντας μόλις 495

Αυτό βοηθά στη διατήρηση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου σε εντυπωσιακά χαμηλά επίπεδα (1.750 κιλά), μαζί με άλλες λύσεις, όπως ζάντες μαγνησίου, δίσκοι φρέ νων από κράμα αλουμινίου, πλαστι κές πόρτες ενισχυμένες με άνθρακα και γυαλί και το λεπτό πάνελ οροφής, το οποίο έχει ενσωματωμένα φωτο

βολταϊκά (117 ηλιακά κύτταρα), που συνεισφέρουν 25 χλμ. στην ηλεκτρι κή αυτονομία. Σημαντικό ρόλο στην αύξηση της αυτονομίας παίζει ο συ ντελεστής οπισθέλκουσας (Cd), που είναι μόλις 0,17. Αυτό επιτυγχάνεται με διάφορες έξυπνες λύσεις, όπως ο ρυθμιζόμενος σε μήκος διαχύτης και η ρύθμισης της ψύξης της μπαταρίας μόνο όταν αυτό είναι απαραίτητο. Με κατανάλωση ενέργειας κάτω από 10 kW/100 χλμ, το πρωτότυπο της Mercedes-Benz μπορεί σε πραγματι κές συνθήκες να ξεπεράσει τα 1.000 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Και αυτό δεν είναι θεωρία, καθώς ταξίδεψε από τη Στουτγάρδη μέχρι το Σίλβερ στον της Αγγλίας,

την ηλεκτροκίνηση απολαυ στική και αποτελεσματική, τόσο για τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και για μεγαλύτερες αποστάσεις.

MERCEDES-EQA

Η EQA αποτελεί την πιο προσιτή και συμπαγή εκδοχή των ηλεκτρικών μοντέλων της Mercedes-Benz. Το compact SUV προσφέρει ακαταμά

χητη σχέση απόδοσης – κόστους και δίνει το… εισιτήριο στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης. Είναι διαθέσιμη σε τέσσερις εκδόσεις, μπαταρίας και ισχύος: EQA 250 και 250+ με 190 ίππους και αυτονομία έως 540 χιλιόμετρα με μία φόρτιση και τις τετρακίνητες EQA 300 4MATIC και EQA 350 4MATIC με 228 και 292 ίππους αντίστοιχα και αυτονομία έως 438 χιλιόμετρα. Στους σταθμούς ταχείας φόρτισης η Mercedes – Benz EQA μπορεί να φορτίζει με ισχύ έως 100 kW, που σημαίνει ότι σε μόλις 30 λεπτά ανακτά ενέργεια από το 10 έως το 80% της χωρητικότητας

των μπαταριών της. Η ενεργητική

και παθητική ασφάλεια βρίσκονται

σε πρώτο πλάνο, καθώς στο βασικό

εξοπλισμό της EQA περιλαμβάνονται το Active Lane Keeping Assist και το Active Brake Assist, ενώ προαιρετικά το DISTRONIC με ECO Assist. Για την παθητική ασφάλεια φροντίζει η στιβαρή δομή του αμαξώματος, αερόσακοι μετωπικοί, πλευρικοί και παραθύρων, καθώς και αερόσακος γονάτων οδηγού.

MERCEDES-EQB

Στο πρόσωπο της EQB «αποθεώνε ται» η πρακτικότητα στην κατηγορία των premium compact SUV. Δίπλα στην έκδοση με 5 θέσεις προστίθε ται προαιρετικά και αυτή με 7θέσιο εσωτερικό! Ένα χαρακτηριστικό που την καθιστά μοναδική στην κατηγορία, αποτελώντας την ιδανική

με κίνηση σε όλους τους τροχούς, χάρη σε έναν επιπλέον ηλεκτρικό κινητήρα, τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Η μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής

τάσης προσφέρει ωφέλιμη ενέργεια 66,5kWh και μπορεί να ανακτήσει

το 80% της ενέργειάς της

από τη στιγμή του λανσαρίσματός του. Τα ηλεκτρικά μοτέρ της EQC 4MATIC προσφέ ρουν συνδυαστική ισχύ 408 ίππων και ροπή 760 Nm. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 80 kWh χαρίζουν αυτονομία έως 417 χιλιόμετρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα διαρκεί μόλις 5,1 δευτε ρόλεπτα. Η ηλεκτρική τετρακίνηση 4MATIC κατανέμει αδιαβάθμητα την ισχύ ανάμεσα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, σε ποσοστό από 0 έως 100%.

MERCEDES-BENZ

τήρες μπορούν να ενεργοποιούνται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον, γι’ αυτό, εάν προκύψει απώλεια πρόσφυσης στον έναν άξονα, δια τίθεται περισσότερη ροπή στρέψης στον άλλον. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο όπως σε ένα συμβατικό όχημα με τετρακίνηση και κεντρικό μπλοκέ διαφορικό.

MERCEDES-EQE

Βασισμένη στην πλατφόρμα EVA2 για μεγάλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Mercedes-EQE διαθέτει μοναδικά χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά και αποδοτικότητας. Απόδειξη το γεγονός ότι οι επιδόσεις συνδυ άζονται με αυτονομία που φτάνει στα 654 χιλιόμετρα. Η γκάμα της

ισχύος και μετάδοσης, με βασική την EQE 300 με ισχύ 245 ίππων και μετάδοση στους πίσω τροχούς. Για πιο δυναμικές επιδόσεις, υπάρχουν οι EQE 350 και EQE 350+ με 292 ίππους, η δεύτερη με εμβέλεια έως και 654 χιλιόμετρα! Η EQE 350 4MATIC έχει επίσης ισχύ 292 ίππων αλλά μετάδοση σε όλους τους τροχούς, όπως επίσης και η EQE 500 4MATIC, με ισχύ 408 ίππων. Ο μαγικός κόσμος της AMG κάνει την εμφάνισή του στην MercedesAMG EQE 43 4MATIC των 476 ίππων και την Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC των 625 ίππων.

MERCEDES-EQS

Όπως η EQE, έτσι και η ναυαρχίδα των ηλεκτρικών Mercedes-Benz, η EQS, βασίζεται στη σπονδυ λωτή αρχιτεκτονική για πολυτελή και ηλεκτρικά οχήματα ανώτερης κατηγορίας. Με σχολαστική προ σοχή σε κάθε λεπτομέρεια, οι αεροδυναμιστές και οι σχεδιαστές της Mercedes-EQ κατάφεραν να επιτύχουν την καλύτερη τιμή αερο δυναμικού συντελεστή, cd 0,20, στη νέα EQS, δημιουργώντας το πιο αε ροδυναμικό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Η εμβέλεια επωφελείται ιδιαίτερα από αυτό, ενώ χαρακτηρι στικό είναι το πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου του ανέμου στις μεγάλες ταχύτητες Η μεγαλύτερη από τις δύο διαθέσιμες μπαταρίες για την EQS έχει εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα 107,8 kWh. Όλα τα μοντέλα διαθέ τουν σύστημα μετάδοσης κίνησης (eATS) στον πίσω άξονα, ενώ οι εκδόσεις με τετρακίνηση 4MATIC διαθέτουν επίσης eATS στον εμπρός άξονα. Η κορυφαία ηλεκτρική limo Mercedes-EQ EQS είναι διαθέσι μη στις εκδόσεις EQS 350 με 286 ίππους και κίνηση πίσω, EQS 450 + με 333 ίππους, EQS 450 4MATIC με ισχύ 360 ίππων και τετρακίνη ση, EQS 500 4MATIC με ισχύ 449 ίππων και μετάδοση σε όλους τους τροχούς και EQS 580 4MATIC με ισχύ 523 ίππων και τετρακίνηση.

μοντέλων Mercedes-EQ αποκτούν πρόσβαση σε πολλούς δη μόσιους σταθμούς φόρτισης, στην πόλη, σε εμπορικά κέντρα, ξενοδο χεία ή σε σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (ΣΕΑ). Στην εφαρμο

γή Mercedes me εμφανίζεται, μεταξύ άλλων, η ακριβής θέση, η τρέχουσα διαθεσιμότητα και η τιμή χρέωσης του επιλεγμένου σταθμού φόρτισης. Το σύστημα πλοήγησης που είναι εγκατεστημένο στο όχημα τροφο δοτείται επίσης με πληροφορίες για τους σταθμούς φόρτισης, τις οποίες μπορεί να λαμβάνει αντίστοιχα υπό ψη κατά την καθοδήγηση διαδρομής. Στον σταθμό φόρτισης, ο έλεγχος ταυτότητας πραγματοποιείται μέσω της οθόνης στο σύστημα πολυμέ σων MBUX, του Mercedes me App ή της κάρτας φόρτισης Mercedes me Charge. Όλα τα υπόλοιπα ρυθμί ζονται εντελώς αυτόματα μέσω του Mercedes me Charge. Με μία σύμ βαση και μία χρέωση ανά περιοχή.

οχημάτων, που απευθύνεται απο κλειστικά στους κατοίκους και τις επιχειρήσεις της Αστυπάλαιας.

• Επιδότηση 40% για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος.

• Επιπλέον επιδότηση για την απόσυρση παλαιών οχημάτων και την αγορά φορτιστών ιδιωτικής χρήσης.

• Ειδικές χαμηλές τιμές από τον Όμιλο Volkswagen, ειδικά για την Αστυπάλαια.

• Παραδόσεις ηλεκτρικών οχημά

των:

- Αγορά 8 ηλεκτρικών αυτοκινήτων και 4 scooter από τους κατοίκους

του νησιού. - Αντικατάσταση 7 οχημάτων δημό σιας χρήσης με ηλεκτρικά, σε Δήμο, Αστυνομία, Λιμενικό και Πολιτική Αεροπορία, χορηγία του Ομίλου

Volkswagen. Τι απομένει να γίνει: Ολοκλήρω ση της αντικατάστασης των παλαιών οχημάτων των κατοίκων του νησιού με ηλεκτρικά, με στόχο τον πλήρη εξηλεκτρισμό του στόλου μέχρι το 2025. 2ος ΠΥΛΏΝΑΣ: ΕΞΥΠΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ Δημιουργία νέας υπηρεσίας επιβα τικών μεταφορών (AstyBUS), με ηλεκτρικά βαν, κατά παραγγελία. Ο φορέας υλοποίησης είναι αναπτυ ξιακή εταιρεία της Περιφέρειας Νο τίου Αιγαίου και σε δεύτερη φάση θα γίνει κοινοπραξία με το Δήμο Αστυπάλαιας. Επιπρόσθετα, δημι ουργία ενός δικτύου ηλεκτρικών οχημάτων ευέλικτου διαμοιρασμού, δηλαδή car sharing (AstyGO), όπου οι κρατήσεις γίνονται με το λεπτό. Λειτουργεί μέσω συνεργα σίας της Kosmocar και των τοπικών επιχειρηματιών.

GREEN PASS

σύστημα. Ο παραγωγός θα επιλεγεί μέσα από μια ανοιχτή και διαφανή ανταγωνιστική διαδικασία που διενεργεί η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας. Πρωταρχικό κριτήριο επιλογής το χαμηλότερο κόστος παραγωγής (προσφορά EUR/MWh σε διαδικασία διαγωνισμού). Ένα δίκτυο δημόσια προσβάσιμων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσεται σε κοινό χρηστους χώρους του νησιού, για την κάλυψη των αναγκών φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων που αναμένεται να κυκλοφορούν στην Αστυπάλαια. Τι έχει γίνει: • Δίκτυο φόρτισης: 6 δημόσια προ σβάσιμοι διπλοί φορτιστές εγκατε στημένοι στο νησί.

• Ηλεκτρικό δίκτυο: Εγκατάσταση έξυπνων ηλεκτρονικών μετρητών στο 100% των συνδέσεων δικτύ ου. Αναβάθμιση (ψηφιοποίηση και υπογειοποίηση) δικτύου.

• Παραγωγή ενέργειας: Σχεδιασμός υβριδικού συστήματος παραγωγής αποτελούμενο από ΑΠΕ (Φωτοβολ ταϊκό σε 1η φάση, προσθήκη Α/Γ σε 2η φάση) και σύστημα αποθή κευσης ενέργειας (μπαταρίες) -> κάλυψη ενεργειακών αναγκών νησιού από ΑΠΕ κατά 50%.

• Kαθορισμός διαδικασίας υλο ποίησης -> διαγωνισμός ανάδειξης παραγωγού (ιδιώτης που κατασκευ άζει και λειτουργεί το σύστημα). Τι μένει να γίνει: • Ανάδειξη παραγωγού από το διαγωνισμό, αδειοδότηση, εγκα τάσταση και θέση σε λειτουργία υβριδικού σταθμού παραγωγής. • Επέκταση υβριδικού σταθμού παραγωγής (2η φάση) με προσθή κη ανεμογεννήτριας και επέκταση συστήματος αποθήκευσης -> κάλυψη άνω του 80% των συνολικών

«Η ΠΡΏΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΟΔΗΓΟ, Η ASTYBUS. ΜΕΣΏ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, Ο ΧΡΗΣΤΗΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΛΕΣΕΙ ΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙ ΚΟ ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ 27 ΨΗΦΙΑΚΕΣ ΣΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΚΑΛΥΠΤΟΥΝ ΟΛΟΥΣ ΟΙΚΙΣΜΟΥΣ ΤΟΥ ΝΗΣΙΟΥ», ΕΞΗΓΕΙ – ΜΙΛΏΝΤΑΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟ GMOTION – Ο ΑΓ ΓΕΛΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΠΟΥΛΟΣ, PROJECT MANAGER ΤΗΣ KOSMOCAR ΚΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΤΗΝ ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ. «ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ ΦΙΛΟΞΕΝΕΙΤΑΙ ΚΑΙ Η ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΔΙΑΜΟΙ ΡΑΣΜΟΥ ΟΧΗΜΑΤΏΝ –CAR SHARING – ASTYGO, ΜΕΣΏ ΤΗΣ ΟΠΟΙΑΣ ΠΡΟΣΦΕΡΟΝΤΑΙ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ SCOOTERS ΕΝΏ ΣΥΝΤΟΜΑ ΘΑ

υπηρεσία ASTYBUS. Κάθε μέρα

περισσότερες από 180 διαδρομές με τα ηλεκτρικά Volkswagen, καλύπτοντας εύκολα και άμεσα τις ανάγκες μετακίνησης προς όλα τα σημεία ενδιαφέροντος του νησιού. • ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ FEEDBACK

• INTERVIEW G_MOTION_MAG //// FACE TO FACE ////

ΕΧΟΥΝ ΜΠΕΙ ΣΕ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΤΑ ID. BUZZ ΚΑΙ ΠΏΣ ΘΑ ΑΝΑΠΤΥΧΘΕΙ Ο ΣΤΟΛΟΣ

τρέχουσα διεθνής οικονομική συγκυρία που έχει φτάσει και στη χώρα μας οδηγεί σε αύξηση του κόστους σε κάθε παραγωγική

διαδικασία και παροχή υπηρεσιών. Επομένως η τιμολογιακή πολιτική είναι κάτι που συνεκτιμάται τόσο από την Kosmocar όσο και από την Κ2, πάντα φυσικά εντός του πλαισίου του project. Στόχος μας είναι να μην υπάρξει σημαντική απόκλιση

τον τρόπο μετακίνησής του με βάση τον προορισμό και τις ανάγκες του. Το μόνο που χρειάζεται είναι να ενεργοποιήσει μέσα από το ηλεκτρονικό πορτοφόλι του (wallet) το πάσο που αντιστοιχεί στο είδος του οχήματος και τη χρονική διάρκεια που επιθυμεί να το χρησιμοποιήσει. Κατά τη διάρκεια της χρήσης, μπορεί να το σταθμεύει και να το επαναχρησιμοποιεί, ενώ στο τέλος της χρήσης οφείλει να το απελευθερώσει για τον επόμενο χρήστη, στους προκαθορισμένους  χώρους στάθμευσης. Το πραγματικό καινοτόμο όμως χαρακτηριστικό της εφαρμογής είναι ότι μέσα από τον ίδιο λογαριασμό ο χρήστης μπορεί να χρησιμοποιήσει και τις υπηρεσίες on-demand μετακίνησης ASTYBUS. Τελικά, ένας επισκέπτης της Αστυπάλαιας, φτάνοντας στο

νησί έχει όλες τις υπηρεσίες κινητικότητας στο smartphone του μέσα από

(smart mo bility services), μέσα σε ένα δυναμικό οικοσύστημα διαχείρισης Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Η βούληση και η κουλτούρα είναι σημαντικές παράμετροι για την υιοθέτηση όλων αυτών των πρακτικών που έχουν εφαρμοσθεί στην Αστυπάλαια. Η τεχνολογία είναι πλέον διαθέσιμη, οι συνθήκες είναι πιο ώριμες και το ενεργειακό περιβάλλον θα έλεγα ότι επιβάλλει άμεση αντίδραση. Το πρόγραμμα της Ελληνικής Δημοκρατίας και του Volkswagen Group «Αστυπάλαια - Έξυπνο και Αειφόρο νησί» έχει ουσιαστική σημασία, πρωτίστως διότι ανοίγει ένα παράθυρο σε ένα πιο βιώσιμο μέλλον. Ένα μέλλον το οποίο αποτελεί την πυξίδα και τον προορισμό προς τον οποίο πρέπει να πάμε.

να πετύχει τα παραπάνω, η Skoda δεσμεύτηκε να χρησιμοποιεί, για παράδειγμα, ανακυκλώσιμα υλικά

στα αυτοκίνητά της και να ανακυ κλώνει τις μπαταρίες υψηλής τάσης, που προέρχονται από τα ηλεκτρικά μοντέλα της. Η Skoda θα λανσάρει τρία νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέ λα έως το 2026, ενώ παράλληλα στοχεύει να αυξήσει το μερίδιο των πωλήσεων των ηλεκτρικών μοντέ λων της σε ό,τι αφορά την ευρωπαϊ κή αγορά σε πάνω από 70% έως το 2030. Ταυτόχρονα θα μειώσει τις

εκπομπές CO2 του στόλου της σε ποσοστό μεγαλύτερο του 50% έως το 2030, σε σύγκριση με το 2020, μέσω της συνεχούς επέκτασης της ηλεκτροκίνησης. Ολοένα και περισ σότερα φυσικά, ανακυκλωμένα και ανακυκλώσιμα υλικά, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στο πρωτότυπο Vision 7S, ενσωματώνονται ήδη στα νέα μοντέλα. Στο Enyaq iV οι επεν δύσεις των καθισμάτων προέρχονται

από ανακυκλωμένα μπουκάλια PET σε συνδυασμό με παρθένο μαλλί. Τα μελλοντικά βήματα περιλαμβάνουν σύνθετα υλικά, κατασκευασμένα από πλαστικό και ίνες από ζαχαρό τευτλα ή ίνες του φυτού καλαμιού Miscanthus. Ερευνάται επίσης η χρήση φλοιών ρυζιού, κάνναβης, φελλού και ινών καρύδας. Το Skoda Vision 7S είναι γεμάτο καινοτομίες και δείχνει το συναρπαστικό μέλλον

της ηλεκτροκίνησης, όσον αφορά τη διαμόρφωση του εσωτερικού, το σχεδιασμό του εξωτερικού, αλλά και τη βιωσιμότητα. Το Vision 7S θα είναι διαθέσιμο σε δύο διαφορετι κές διαρρυθμίσεις του εσωτερικού, όπου θα συνδυάζονται οι ψηφιακές τεχνολογίες με τα βιώσιμα υλικά. Παράλληλα είναι το πρώτο Skoda που θα υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική

ταυτότητα της μάρκας. Οι μεγάλοι τροχοί με διάμετρο έως 21 ίντσες είναι επίσης εντυπωσιακοί, συνθέτοντας ένα πολύ ταιριαστό και κομψό συνολικό αποτέλεσμα. Το άνοιγμα της πόρτα του οδηγού ωστόσο είναι αυτό που σε πιάνει εξαπίνης. Τα υλικά του ταμπλό

κλαστικό γιλέκο). Το Skoda Enyaq iV χρησιμοποιεί το πλαίσιο με την ονομασία MEB, το οποίο αναπτύ χθηκε από

το VW Group αποκλει

τοποθέτηση

από

τον

& ENYAQ iV COUPE

οπισθέλκουσας 0,26, εντυπωσιακά χαμηλό για SUV μοντέλο, και τον ηλεκτρικό κινητήρα να συμβάλλει στην αίσθηση της σιωπηλής απο μόνωσης, το εσωτερικό είναι ένα ποιοτικό ησυχαστήριο. Το πολύ καλό ηχοσύστημα συμβάλλει στην χαλάρωση των επιβατών και τα χιλιόμετρα μένουν πίσω με χαρα κτηριστική άνεση. Η λειτουργία της ανάρτησης είναι εξαιρετική για αυ τοκίνητο του είδους, με πολύ καλή απορρόφηση των κακοτεχνιών του οδοστρώματος, λογική κλίση του αμαξώματος στις στροφές και ένα σύστημα διεύθυνσης με πολύ καλή αίσθηση. Ταυτόχρονα τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς λειτουρ γούν άψογα και δεν επιτρέπουν την παραμικρή απώλεια πρόσφυσης. Άμεση είναι φυσικά η απόκριση του ηλεκτρικού κινητήρα, που υπενθυμί ζουμε ότι είναι τοποθετημένος πίσω και δίνει κίνηση στους πίσω τρο χούς. Οι 179, 204 ή 265 ίπποι των

3 εκδόσεων του μοντέλου, προσδί δουν εντυπωσιακές τιμές επιτάχυν σης από στάση και εν κινήσει. Έτσι, σε πλήρη επιτάχυνση από στάση, ακόμα και η έδκοση των 179 ίππων χρειάζεται μόλις 8,7 δλ. για να κινηθεί με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται για λόγους κατανάλωσης ισχύος στα 160 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα, η έκδοση των 265 ίππων χρειάζεται μόλις 6,9 δλ. για την αντίστοιχη επιτάχυνση. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου τέσσερα προγράμματα οδήγησης, τα Eco, Normal, Sport, Individual και τρία επίπεδα ανάκτη

σης ενέργειας, τα οποία μπορεί να επιλέξει από τα paddles πίσω από

το τιμόνι. Επίσης, μπορεί να επιλέξει το μέγιστο επίπεδο ανάκτησης ενέρ

σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, όπως το προαιρετικό Assisted Drive Plus, αναβαθμίζει ση μαντικά το προσφερόμενο επίπεδο ασφάλειας και συνολικά το Enyaq iV 60 αποδεικνύεται ταχύ, εύχρηστο, ευχάριστο αλλά και προνοητικό στο επικείμενο λάθος. ΧΏΡΙΣ ΤΟ ΑΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ Το επίπεδο αυτονομίας που εξα σφαλίζει μια πλήρης φόρτιση της μπαταρίας, ακόμα και στη βασική έκδοση του Skoda Enyaq iV, φτάνει στα περίπου 400 χιλιόμετρα, ενώ οι εκδόσεις με τη μπαταρία των 77,0 kWh ξεπερνούν τα 540 χιλιόμε τρα. Σε επίπεδο φόρτισης επίσης, το προηγμένο hardware επιτρέπει φόρτιση μέσω συνεχούς ρεύμα τος 120 ή 135 kW για τη βασική μπαταρία των 62 kW και των 77 kWh αντίστοιχα. Πώς μεταφράζεται αυτό; Μέσα σε μόλις 7 λεπτά φόρ τισης, το Enyaq iV αποκτά επιπλέον G_MOTION_MAG //// PRESENTATION //// ΣΤΟ SKODA ENYAQ iV Η ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΚΑΙ Η ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ ΕΝΔΕΙΞΕΏΝ ΤΟΣΟ ΣΤΗΝ ΨΗΦΙΑΚΗ ΟΘΟΝΗ ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΏΝ ΟΣΟ ΚΑΙ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΟΥ MUL TIMEDIA ΑΠΟΛΥΤΑ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ.

SKODA ENYAQ iV

αυτονομία 100 χλμ! Τέλος, για μια φόρτιση από το 10 έως και το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας, αρκούν 30 λεπτά.

ΟΙ ΕΚΔΟΣΕΙΣ

ΤΟΥ SKODA ENYAQ IV Enyaq iV 60

Μπαταρία: 58,0 kWh Aυτονομία συνδυασμένη: 397 χλμ. Ίσχύς: 179 ίπποι

0-100 χλμ./ώρα: 8,7 s Μέγιστη ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα Μετάδοση: 2WD Τιμή: Από 47.100 ευρώ (χωρίς επιδότηση)

Enyaq iV 80

Μπαταρία: 77,0 kWh Aυτονομία συνδυασμένη: 544 χλμ. Ίσχύς: 204 ίπποι

0-100 χλμ./ώρα: 8,5 δλ. Μέγιστη ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα Μετάδοση: 2WD Τιμή: Από 53.400 ευρ (χωρίς επιδότηση)

Enyaq iV 80x Μπαταρία: 77,0 kWh Aυτονομία συνδυασμένη: 521 χλμ. Ίσχύς: 265 ίπποι 0-100 χλμ./ώρα: 6,9 δλ. Μέγιστη ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα Μετάδοση: 4WD Τιμή: Από 55.700 ευρώ (χωρίς επιδότηση)

SKODA ENYAQ COUPE iV: Η ΠΙΟ ΚΟΜΨΗ ΕΚΦΡΑΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ Το πιο πρόσφατο μοντέλο στην

κτικότητα. Ταυτόχρονα, με το νέο τύπο αμαξώματος λανσάρεται και το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο στη γκάμα της Skoda, με τον κωδικό RS: Το συναρπαστικό Skoda Enyaq Coupe iV RS. Σχεδιαστικά και τεχνολογικά το Skoda Enyaq Coupe iV βασίζεται στο Enyaq iV, ωστόσο η γραμμή οροφής που κατεβαίνει χαμηλά από την κολόνα Β προς το πίσω μέρος, δίνει στο νέο αυτοκίνητο μια ακόμα πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση ενός

συναρπαστικού κουπέ. Η νέα αυτή εικόνα του αμαξώματος τονίζεται περαιτέρω από τον σπορ μπροστινό προφυλακτήρα και τη νέα σχεδίαση των πλαϊνών μαρσπιέ στο χρώμα του αμαξώματος. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό όλων των εκδόσε ων του Skoda Enyaq Coupe iV είναι η πανοραμική γυάλινη οροφή, η οποία εκτείνεται σε όλη την επιφά νεια από το παρμπρίζ μέχρι το πίσω παράθυρο και έχει έντονη μαύρη απόχρωση. Η δυναμική σχεδίαση και η εκλεπτυσμένη αισθητική ενι σχύονται επίσης από τους μεγαλύ τερους σε διάμετρο τροχούς -19 έως 21 ιντσών- και τους προβολείς Full LED εμπρός και πίσω, που ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό. Η αθλητική σιλουέτα του Skoda Enyaq Coupe iV έχει δημιουργηθεί

χωρίς την παραμικρή παραχώρηση

στο θέμα της πρακτικότητας και της

ευρυχωρίας, γεγονός εξαιρετικά

σπάνιο σε πολλά ανταγωνιστικά

σή τους άπλετο χώρο και δεκάδες Simply Clever λύσεις αποθήκευσης και πρακτικότητας, ενώ το ψηφια κό οικοσύστημα του αυτοκινήτου περιλαμβάνει προηγμένα συστήματα infotainment που υλοποιούνται με μια κεντρικά τοποθετημένη οθόνης αφής υψηλής ευκρίνειας με διαγώ νιο έως 13 ιντσών. To σύστημα infotainment με οθόνη 13” συνο δεύεται από ένα συρόμενο ρυθ μιστικό αφής (touch-slider), που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αλλαγή της έντασης της μουσικής, το zoom στο χάρτη πλοήγησης, ή την αλλαγή της θερμοκρασίας κλιματισμού. Ορισμένες λειτουρ γίες ελέγχονται επίσης με χειρο νομίες. Το SmartLink επιτρέπει τη χρήση και τον έλεγχο εφαρμογών smartphone μέσω της οθόνης του συστήματος infotainment. Το αυτο κίνητο συνδέεται με ένα τηλέφωνο μέσω Bluetooth και ενός Wi-Fi hotspot. Το Online Skoda Connect συνδυάζει ένα βασικό σύνολο online υπηρεσιών, που περιλαμ

βάνει αναβαθμίσεις λογισμικού και υπηρεσίες ειδικά για ηλεκτρικά οχή ματα. Οι υπηρεσίες Skoda Connect περιλαμβάνουν το Care Connect, που βοηθά τον οδηγό παρέχοντας πλήθος χρήσιμων λειτουργιών, όπως online πληροφορίες κυκλο φορίας και χώρους στάθμευσης. Η Απομακρυσμένη Πρόσβαση δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να έχει εικόνα μέσω κινητού για την κατά σταση του οχήματος και το σημείο στάθμευσης. Οι απομακρυσμένες υπηρεσίες iV, δίνουν τη δυνατότητα ελέγχου της κατάστασης φόρτισης του αυτοκινήτου, εκκίνησης της φόρτισης φόρτισης, και λειτουργί ας του κλιματισμού μέσω κινητού. Με τη φωνητική βοηθό Laura, το όχημα θα παρακολουθεί κάθε λέξη σας, ώστε να εκτελέσει τις εντολές σας. Το σύστημα δεν βασίζεται σε συγκεκριμένες φράσεις,

SKODA ENYAQ COUPE iV RS.

SKODA ENYAQ iV

Οι απομακρυσμένες υπηρεσίες iV, δίνουν τη δυνατότητα ελέγχου της κατάστασης φόρτι σης του αυτοκινή του, εκκίνησης της φόρτισης φόρτι σης, και λειτουργίας του κλιματισμού μέσω κινητού, με τη φωνητική βοηθό Laura.

βοηθά στο χειρισμό της πλοήγησης, τα μέσων, του κλιματισμού και του συνδεδεμένου τηλεφώνου, ώστε ο οδηγός να επικεντρώνεται πλήρως στην οδήγηση. Από τις εκδόσεις του νέου Enyaq, η κορυφαία και πιο ξεχωριστή είναι σίγουρα η RS. Εδώ το προσεγμένο στιλ συνδυάζεται με ιδιαίτερα δυναμική οδήγηση και συναρπαστικές επιδόσεις.Οι δύο ηλεκτροκινητήρες του μοντέλου αποδίδουν 299 ίππους και μέγιστη ροπή 460 Nm. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι η μεγαλύτερη όλων των εκδόσεων της γκάμας του μοντέλου, 180 χλμ./ώρα. Αισθητικά το Enyaq Coupe RS iV ξεχωρίζει από τα σπορ μαύρα αξεσουάρ, το σήμα της μπροστινής πτέρυγας RS, τον εμπρός προφυλακτήρα, τη μαύρη μπροστινή μάσκα Crystal Face, τους μαύρους καθρέφτες και

SKODA ENYAQ iV.

SKODA ENYAQ COUPE iV.

SKODA ENYAQ COUPE iV RS.

& ENYAQ iV COUPE

τον πίσω προφυλακτήρα με διαχύτη και ενσωματωμένη λωρίδα ανακλα στήρα σε όλο το πλάτος. Ένα ακόμα στοιχείο δυναμισμού αποτελούν οι ζάντες αλουμινίου 20” με αφαιρού μενες επενδύσεις Aero. Ξεχωριστό είναι φυσικά και το εσωτερικό, στο οποίο το μαύρο χρώμα και οι σπορ λεπτομέρειες τονίζουν τον δυναμι σμό της έκδοσης RS. Εδώ η επένδυ ση έχει εμφάνιση άνθρακα, το σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών τριών ακτίνων φέρει την ένδειξη RS, ενώ τα καλύμματα των πεντάλ είναι από ανοξείδωτο χάλυβα. Τα σπορ καθίσματα με τη βελτιωμένη πλευρική στήριξη δημιουργούν μια σπορ ατμόσφαιρα και εγγυώνται άνεση σε όλες τις διαδρομές. Ο βα σικός εξοπλισμός του Enyaq Coupe RS iVείναι πληρέστατος με πολλά στάνταρ στοιχεία πολυτέλειας και ασφάλειας, όπως προβολείς MatrixLED, πίσω φώτα LED με δυναμικές ενδείξεις, φωτιζόμενη μπροστινή μάσκα Crystal Face και ένα χρώμα αποκλειστικά για το μοντέλο RS: το Mamba Green. Στο πεδίο της

συνδεσιμότητας, με την εφαρμογή MySKODA και τις διαδικτυακές υπηρεσίες, ο κάτοχος του Enyaq Coupe RS iV μπορεί να συνδέσει το smartphone του στο σύστημα του μοντέλου και να ελέγχει εξ αποστά σεως ορισμένες από τις λειτουργίες του, όπως τον κλιματισμό και τη φόρτιση. Όπως και όλα τα Εnyaq iV Coupe, έτσι και το RS προσφέρεται με 7 χρόνια service και 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα εγγύηση για τη συστοιχία των μπαταριών όιτ δεν θα αποδίδει λιγότερο από το 70%.

ΟΙ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ SKODA

ENYAQ COUPE iV

Enyaq Coupe iV 60 Μπαταρία: 58,0 kWh Aυτονομία συνδυασμένη: 403 χλμ. Ίσχύς:179 ίπποι

0-100 χλμ./ώρα: 8,7 s Μέγιστη ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα Μετάδοση: 2WD Τιμή: Από 51.000 ευρώ (χωρίς επιδότηση)

Enyaq Coupe iV 80 Μπαταρία: 77,0 kWh

Aυτονομία συνδυασμένη: 552 χλμ. Ίσχύς: 204 ίπποι

0-100 χλμ./ώρα: 8,8 δλ. Μέγιστη ταχύτητα:160 χλμ./ώρα Μετάδοση: 2WD Τιμή: Από 56.700 ευρώ (χωρίς επιδότηση)

Enyaq Coupe iV 80x Μπαταρία: 77,0 kWh

Aυτονομία συνδυασμένη: 528 χλμ. Ίσχύς: 265 ίπποι

0-100 χλμ./ώρα: 6,9 δλ. Μέγιστη ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα Μετάδοση: 4WD Τιμή: Από 59.200 ευρώ (χωρίς επιδότηση)

Enyaq Coupe iV vRS

Μπαταρία: 77,0 kWh

Aυτονομία συνδυασμένη: 523 χλμ. Ίσχύς: 299 ίπποι

0-100 χλμ./ώρα: 6,4 δλ. Μέγιστη ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Μετάδοση: 4WD

Τιμή: Από 66.500 ευρώ (χωρίς επιδότηση)

Η ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΏΒΟΥΛΕΥΤΗ ΙΣΜΑΗΛ ΕΡΤΟΥΓΚ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΥΠΟΔΟΜΏΝ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΏΝ ΚΑΥΣΙΜΏΝ ΣΤΟ ΕΔΑΦΟΣ ΤΗΣ ΕΕ ΕΓΙΝΕ ΔΕΚΤΗ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ ΚΑΙ ΧΕΙΡΟΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΕΥΡΏΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ. Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΕΛΑΒΕ 485 ΨΗΦΟΥΣ ΥΠΕΡ, ΕΝΑΝΤΙ ΜΟΛΙΣ 65 ΚΑΤΑ ΚΑΙ 80 ΑΠΟΥΣΙΏΝ. ΕΓΙΝΕ ΕΤΣΙ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΒΗΜΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΛΥΦΘΕΙ ΤΟ ΧΑΜΕΝΟ ΕΔΑΦΟΣ, ΚΑΘΏΣ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΠΕΝΤΑΕΤΙΑ ΟΙ ΠΏΛΗΣΕΙΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΏΝ ΑΥΞΗΘΗΚΑΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΚΑΤΑ 10 ΦΟΡΕΣ, ΕΝΏ ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΑΤΑ ΜΟΛΙΣ 2,5 ΦΟΡΕΣ. Οι ευρωβουλευτές συμφώνησαν επίσης να τεθούν μίνιμουμ

υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, με τα κράτη-μέλη να έχουν διορία έως το 2024 για να παρουσιάσουν το σχετικό τους πλάνο. Πλέον το Κοινοβούλιο παραπέμπει το θέμα στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, για τις απαραίτητες διαπραγματεύσεις. «Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρέπει να γίνει τόσο απλή όσο ο ανεφοδιασμός σε βενζίνη», δηλώνει στην αποκλειστική του συνέντευξη στο gMotion ο κ. Έρτουγκ. Όπως τονίζει ο Γερμανός ευρωβουλευτής, πρέπει να δράσουμε άμεσα. «Έχουμε ήδη χάσει τόσο πολύτιμο χρόνο. Ενώ με βάση παλαιότερη οδηγία

ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΑΝΑ 60 ΧΛΜ. ΚΥΡΙΏΣ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ, ΕΏΣ ΤΟ 2026; Έχουμε ήδη χάσει τόσο πολύτιμο χρόνο. Με βάση την παλαιότερη οδηγία AFID 2014 θα έπρεπε να υπάρχουν περίπου 677.000 σταθμοί φόρτισης στην ΕΕ έως το 2020. Δυστυχώς, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Εναλλακτικών Καυσίμων το 2021 ανήλθαν σε μόλις 377.000. Λίγο πάνω από τους μισούς του αρχικού στόχου. Πολύ απλά, δεν μας παίρνει να χάσουμε και άλλο χρόνο. Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και οι καταναλωτές θα πρέπει να νιώθουν ασφάλεια, όσον αφορά αντίστοιχα την επένδυση για την παραγωγή και την αγορά αυτών των οχημάτων. Και αυτό είναι εφικτό μόνο αν η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνει τόσο απλή όσο ο ανεφοδιασμός σε καύσιμα. Αν έρθουμε σε συμφωνία με το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο στις αρχές του 2023, τα κράτη-μέλη θα έχουν περίπου 3 έτη για να εφαρμόσουν τη νομοθεσία.

Yπάρχει μία τερά στια ανισότητα όσον αφορά την ανάπτυξη σταθμών φόρτισης. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο θέσαμε εξαρχής την ανά γκη για συγκεκρι μένους και δεσμευτικούς ελάχιστους εθνικούς στόχους.

ΤΑ

INTERVIEW

ανανεώσιμες πηγές και ότι θα εξετάσει τόσο μηχανι

σμούς αποθήκευσης ενέργειας όσο και το ενδεχόμενο αγοράς έκτακτων αποθεμάτων φυσικού αερίου. Δεν υπάρχει μία εύκολη απάντηση για την αντιμετώπιση των υψηλών τιμών ηλεκτρικής ενέργειας, με δεδομένη την ποικιλομορφία μεταξύ των χω ρών της ΕΕ όσον αφορά το ενεργει ακό τους μείγμα, το σχεδιασμό της

Οι ανακοινώσεις

έχουν κάνει τα τελευταία χρόνια για τη στροφή προς

ηλεκτροκίνηση και την υδρογονοκίνηση δείχνουν ότι αυτός είναι ο δρόμος για το μέλλον. Ορισμένοι μάλιστα από αυτούς θα καταργήσουν αρκετά νωρίτερα τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτή η πορεία είναι εφικτή, όμως πρέπει να διασφαλιστεί νομικά. Για αυτό πρέπει να συνεργαστούμε στενά χέρι-χέρι και να διασφαλίσουμε ότι κανείς δεν θα μείνει πίσω.

την παράσταση αποτελεί περήφανο εκπρόσωπο του Renaulution, του project της γαλλικής μάρκας βάσει του οποίου επαναφέρει στο προσκή νιο θρυλικά μοντέλα από προηγού μενες δεκαετίες, συνδυάζοντας τη ρετρό αισθητική με σύγχρονα συ στήματα κίνησης. Το 4EVER Trophy είναι ένα ηλεκτρικό SUV γεννημένο για περιπέτεια. Το

σμούς στην καθημερινότητα αφού η Renault κάνει λόγο για ένα δημιούρ γημα που θα μπορούσε να προσφέ ρει άνετες μετακινήσεις, αντίστοιχες ενός Clio ή ενός Captur. Φυσικά, αυτό το ηλεκτρικό θηρίο είναι προς το παρόν μόνο ένα show car αλλά θα αποτελέσει τη βάση για ένα πιο… ήπιου σχεδιασμού SUV του B Segment που θα μπει στην αγορά τα επόμενα χρόνια.

RENAULT SCENIC VISION

Ακόμα ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που αποτελεί τον προ πομπό ενός μοντέλου παραγωγής που θα λανσαριστεί το 2024, ενώ παράλληλα απεικονίζει το όραμα της Renault για το αυτοκίνητο του μέλλοντος. Κάνει εκτενή χρήση ανα κυκλωμένων υλικών, ενώ παράλληλα ενσωματώνει τεχνολογίες που καθι στούν ασφαλές και απολαυστικό το ταξίδι για τους επιβάτες του. Το μή κους 4,5 μέτρων αυτοκίνητο διαθέτει αντίθετα ανοιγόμενες πόρτες, που σε συνδυασμό με την απουσία μεσαίας κολώνας, συμβάλλουν καθοριστικά στην εύκολη είσοδο και έξοδο των επιβατών. Πρόκειται για ένα ηλε κτρικό αυτοκίνητο με καύσιμο το υδρογόνο, που απαιτεί λιγότερες και μικρότερες στάσεις ανεφοδιασμού. Εφοδιάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων του Megane E-TECH και μπαταρία 40 kWh που είναι πλήρως ανακυκλώσιμη και θα κατασκευάζεται στη Γαλλία έως το 2024, στις εγκα ταστάσεις του Renault ElectriCity Gigafactory. Η μπαταρία αυτή είναι ελαφρύτερη, μικρότερη και στην πραγματικότητα κοστίζει λιγότερο από εκείνη ενός αντιστοίχου ηλεκτρι κού οχήματος. To Renault Scenic Vision διαθέτει fuel cells ισχύος 15 kW για την επαναφόρτιση σε μεγάλες διαδρομές, ώστε να επεκτεί νει την αυτονομία του, καλύπτοντας αποστάσεις έως και 800 χλμ. Tο 70% των

RENAULT 4EVER TROPHY.

εξαρτήματα αλουμινίου (περιβλήμα τα, βάσεις μπαταριών, καθίσματα) και τα διακοσμητικά στοιχεία (κονσόλα, cockpit) είναι κατασκευασμένα από 100% ανακυκλωμένο αλουμίνιο και έχουν υποστεί μόνο μία ελαφρά κα τεργασία. Η τεχνολογία που ενσω ματώνεται στο αυτοκίνητο αναβαθμί ζει το επίπεδο ασφαλείας οδηγού και επιβατών περιορίζοντας τον αριθμό των ατυχημάτων, έως και 70%! Τα πολλαπλά συστήματα ADAS και τρία ενσωματωμένα συστήματα

αμάξωμα, μεγάλους τροχούς και σχετικά μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Το τελικό αποτέλεσμα τους δικαιώνει, καθώς πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με υπέροχες αναλογίες και σχεδιαστικά στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει. Το μήκος αμα ξώματος

Το μήκος αμαξώματος του νέου Renault Austral είναι 4,51 και το πλάτος 1,83 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο είναι 2,67 μέτρα. Έτσι πέντε ενήλικες θα βρουν πολύ χώρο στο εσωτερικό του, ενώ αυτός για τις αποσκευές έχει όγκο 430 λίτρα στην την Ε-TECH υβριδική έκδοση.

430

υβριδική

σημαντική λεπτομέρεια, που αυξάνει κατά πολύ την πρακτικότητα, είναι το συρόμε νο πίσω κάθισμα, που μπορεί να μετακινηθεί κατά 16 εκατοστά. Στο ταμπλό κυριαρχούν δύο οθόνες με μέγεθος 12,3 ίντσες η κάθε μία, οι οποίες σχηματίζουν μια ενιαία επι φάνεια, που ονομάζεται «OpenR». Οι οθόνες συμπληρώνονται από το 9,3 ιντσών Head Up Display, που προβάλλει μπροστά στα μάτια

RENAULT MEGANE E-TECH.

RENAULT MEGANE E-TECH.

τοποριακό σύστημα στην κατηγορία του. Πρόκειται για το τρίτης γενιάς σύστημα τετραδιεύθυνσης που ονο μάζεται 4Control και εξασφαλίζει μοναδική ευελιξία αλλά και σπάνια σταθερότητα. Το Renault Austral θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας στις αρχές του 2023.

RENAULT MEGANE E-TECH

ELECTRIC

Το Megane, ένα από τα πλέον σημαντικά μοντέλα της Renault τις τελευταίες δεκαετίες, αναλαμβάνει να συμβολίσει τη νέα εποχή της γαλλι κής μάρκας. Από ένα hatchbach με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, μεταμορφώθηκε σε ηλεκτρι κό crossover. Το Renault Megane E-TECH, βασίζεται στην αποκλειστική για ηλεκτρικά μοντέλα πλατφόρμα CMF-EV. Το ολοκαίνουριο πλαί σιο ορίζει ένα συμπαγές αμάξωμα μόλις 4,21 μέτρων. Ταυτόχρονα, το μεγάλο μεταξόνιο των 2,7 μέτρων έχει μεταφέρει τους τροχούς στα ακρότατα όρια του αμαξώματος, με μεγάλο όφελος για την άνεση και την ευρυχωρία στην καμπίνα. Οι αναλογίες του νέου Renault Mégane E-TECH είναι πολύ ισορροπημένες και δυναμικές, με χαρακτηριστικά SUV, που δείχνουν μια φρέσκια και σύγχρονη αισθητική προσέγγιση. Οι τροχοί με διάμετρο 20 ιντσών, συμπληρώνουν την ένταση της σχεδίασης και εξασφαλίζουν το μεγάλο αποτύπωμα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Είκοσι τέσσερα συστή ματα υποβοήθησης της οδήγησης, ένα εντυπωσιακό σύνολο οθονών 12,3 και 12,0 ιντσών για τον πίνακα οργάνων

στοιχο του ΖΟΕ, ενώ χρησιμοποιεί λιγότερες σπάνιες γαίες. Το Renault Mégane E-TECH θα προσφέρεται με δύο διαφορετικές εκδόσεις μπατα ρίας, 40 και 60 kWh, καθώς και σε δύο επίπεδα ισχύος, με 130 και 218 ίππους. Και στις δύο περιπτώσεις η κίνηση θα μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Ταυτόχρονα, το κέντρο βάρους βρίσκεται περίπου 9 εκατο στά πιο χαμηλά από τα αντίστοιχου μεγέθους μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, με αποτέλεσμα κορυφαία αίσθηση οδήγησης και

ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ F1 ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΑΡ ΧΟΥΣΑ ΓΚΑΜΑ ΜΟΝΤΕΛΏΝ H Renault έχει αναπτύξει την πρω τοποριακή και αποκλειστική υβρι δική τεχνολογία E-ΤECH, η οποία προσφέρει μοναδικά οφέλη χάρη στην ενσωμάτωση

συμβατικό σύνολο βενζίνης. Οι δυναμικές επιδόσεις, όπως η επιτά χυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,9 δλ., συνδυάζονται με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση, μόλις 4,3 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 μόλις 98 γρ./χλμ. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου πάντα περίσσεια ισχύος για άμεσες επιταχύνσεις ενώ, την ίδια στιγμή, το αυτοκίνητο δεν καταβάλει τέλη κυκλοφορίας και κυκλοφορεί ελεύθερα στο δακτύλιο. Όπως και κάθε Clio έτσι και το E-Tech Hybrid είναι σχεδιαστικά πολύ ισορροπημέ νο, με έντονη ταυτότητα και άμεσα διακριτό χαρασκτήρα χάρη στα στάνταρ full LED φώτα σχήματος C εμπρός και τις πολλές δυναμικές λεπτομέρειες. Τα σήματα E-Tech και η διακριτική χρήση μπλε λεπτομερει ών στο διάκοσμο, αναδεικνύουν την υβριδική φύση του μοντέλου σχεδι αστικά. Το εσωτερικό ξεχωρίζει από την κομψότητα των γραμμών, την ποιότητα των υλικών και την πληρό τητα του εξοπλισμού. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη μέχρι 10,25’’ μπορεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του οδηγού, ενώ η μεγάλη οθόνη αφής έως και 9,3’’ του συστήματος πολυμέσων Easy Link είναι τοποθετημένη κάθετα, για ακόμα μεγαλύτερη ευκρίνεια και εύκολο χειρισμό, προσφέ ροντας τη μεγαλύτερη επιφάνεια θέασης πληροφοριών στην κατη γορία. Το εντυπωσιακό σύστημα multimedia Easy Link ενσωματώνει λειτουργίες Android Auto ή Apple Carplay και δίνει τη δυνατότη τα χειρισμού smartphone μέσω φωνητικών εντολών. Ταυτόχρονα προσφέρει live ενημέρωση

κτρικής λειτουργίας, αλλά ταυτόχρο να σημαντικό όφελος για τον οδηγό, καθώς συνδυάζει εξαιρετικές επι δόσεις με χαμηλή κατανάλωση. Το full hybrid σύστημα περιλαμβάνει έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 λίτρων, 2 ηλεκτροκινητήρες, και αυτόματο κιβώτιο multi-mode. Το σύνολο αποδίδει 145 ίππους ισχύος, με αποτέλεσμα πολύ καλές επιδόσεις (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,9 δλ.) και κατανάλωση από μόλις 4,9 λίτρα/100 χλμ. Με εκπομπές ρύπων από 110 γρ./χλμ, το Captur E-TECH Hybrid, όπως και το E-TECH Plugin Hybrid, δεν καταβάλει ετήσια τέλη κυκλοφορίας και κυκλοφο ρεί καθημερινά

WLTP)

να μην υπόκειται σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας και ταυτόχρονα να κινείται ελεύθερα στο δακτύλιο της Αθήνας. Ο δυναμικός χαρακτήρας του Arkana E-TECH Hybrid ενυ πάρχει και στο εσωτερικό, όπου η προσεγμένη ποιότητα των υλικών συναντά την απέριττη αισθητική και την πληρότητα. Οι μεγάλοι χώροι για πέντε ενήλικες και ο όγκος του χώρου αποσκευών -480 λίτρα στην έκδοση E-TECH Hybrid- με πολλές διαφορετικές δυνατότη τες διαμόρφωσης- εξασφαλίζουν μοναδική πρακτικότητα

RENAULT ARKANA E-TECH HYBRID.

G_MOTION_MAG //// TEST DRIVE ////

Τα Premium RWD, Premium AWD και GT. Στην περίπτωσή μας, η μέση

κατανάλωση ταξιδιού με μεγάλες δόσεις «κυνηγητού» στις ελικοειδείς διαδρομές του όρους Δίρφη, στην Εύβοια, μετρήθηκε από 21 – 25 kWh/100 χλμ. Υπολογίζοντας λοιπόν την ταχύτερη και ακριβότερη περίπτωση της DC φόρτισης με τιμή περίπου 0,6 ευρώ για κάθε κιλοβα τώρα, το κόστος κίνησης κυμάνθηκε

από 12,6 έως και 15 ευρώ ανά 100

χλμ. Με οποιοδήποτε άλλο SUV αυτής της ισχύος που διαθέτει κινητήρα βενζίνης, θα είχαμε να

αντιμετωπίσουμε κατανάλωση

καυσίμου από 15 έως και 20 λί

τρα/100 χλμ. στις ίδιες συνθήκες, οπότε το κόστος θα εκτινασσόταν

εμάς, η απάντηση είναι ξεκάθαρη: Εκτός του ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΣΥΧΝΑ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ ΚΑΙ ΣΕ ΙΔΑΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΡΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ 1.132 ΙΠΠΏΝ. ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΝ ΤΗΝ ΕΧΕΙΣ, ΜΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΏΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ, ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙΣ ΑΠΟ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟ ΕΓΚΕΦΑΛΙΚΟ ΟΤΑΝ ΦΤΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΑΜΕΙΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ.

λο ατού ενός ηλεκτρικού αυτοκινή του, το οποίο είναι φυσικά και το πλέον οφθαλμοφανές. Μαζί με την απόλυτη ησυχία στο ταξίδι, την ευκολία της οδήγησης και την καταιγιστική απόδοση της ισχύος και της ροπής με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού, χωρίς τη «βάστα Τούρκο να γεμίσω» ανάγκη κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης να φτάσει στον ιδανικό αριθμό στρο φών λειτουργίας για μέγιστη απόδο ση. Η Εύβοια και το όρος Δίρφη αποτέλεσαν το πεδίο για να απαντη θεί το πάντα επίκαιρο ερώτημα: «Μπορεί η οδήγηση να είναι συναρ παστική και απολαυστική με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο»; FORD MUSTANG //// 82 ////

μένως προσθέτει πολύ δράμα και ένταση στη δυναμική οδήγηση- και του υψηλού βάρους, σε όλα τα υπόλοιπα στοιχεία του ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι απείρως πιο απολαυστικό από ένα συμβατικό με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν μάλιστα αυτό το αυτοκίνητο τυχαίνει να προέρχεται από τη Ford και να ονομάζεται Mustang Mach-E, τότε και τα δύο παραπάνω μειονεκτήματα μπορούν σχεδόν να απαλειφθούν από την εξίσωση. Το πρώτο, με την ψηφιακή μεν αλλά σχεδόν ταυτόση μη με την πραγματικότητα αναπαρα γωγή του ήχου ενός κινητήρα εσωτε ρικής καύσης V8 και μάλιστα με κλιμάκωση ανάλογα με το πάτημα του γκαζιού. Αν το επιθυμεί ο οδηγός, φυσικά. Το δεύτερο, με την

προσεκτική ρύθμιση της ανάρτησης και τη διατήρηση του βάρους χαμηλά και ανάμεσα στους δύο άξονες. Ας δούμε

χλμ./ώρα για τις δύο Premium εκδόσεις και 200 χλμ./ώρα για την GT. Η πρώτη ύλη υπάρχει λοιπόν, αλλά έχει να νικήσει την

αδράνεια ενός αμαξώματος 4,71 ή 4,74 (GT) μέτρων μήκους και βάρους 2.085 (2WD), 2.182 (4WD) και 2.273 (GT) κιλών. Στην ευθεία, όπως είδαμε και από τις τιμές των επιδόσεων, ο ένας ή οι δύο ηλεκτρι κοί κινητήρες ανάλογα τη μετάδοση της κίνησης στον ένα ή στους δύο άξονες, τα καταφέρνουν εξαιρετικά. Τι γίνεται όμως στις στροφές; Εκεί λοιπόν, το πλεονέκτημα της ταχύτη τας το έχουν οι δύο τετρακίνητες εκδόσεις, με τη GT να «κόβει ρόδα μυρωμένα» γρήγορα και να χαιρετά τις άλλες δύο, χάρη και στην  ενεργή

FORD MUSTANG

Η κοινή και στα τρία μοντέλα συστοιχία μπαταριών με τη χωρητικότητα των 98,7 ονομαστικών και 88 πραγματικών kWh, μπορεί να φορτίζει με ισχύ έως και150 kW σε σταθμούς συνεχούς ρεύματος. Στην περίπτωση της φόρτισης με εναλλασσόμενο ρεύμα, η μέγιστη ισχύς δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 11 kW. ανάρτηση MagneRide.

είναι η δικίνητη. Λόγω

μόνο

πίσω άξονα, μπορείς να υπερνικάς κάθε τάση

με το γκάζι, ή απλά να την τοποθετείς με αυτό. Αν μάλιστα ο οδηγός γνωρίζει τον έλεγχο της υπερστροφής ισχύος, η δυνατότητα απενεργοποίησης του Traction Control και του ESP αποτελεί το

έναυσμα ενός ασταμάτητου παιχνι διού «πιάσε με αν μπορείς» του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Εννοείται βέβαια πως πριν ο οδηγός ξεκινήσει να βάλει το χέρι στο μέλι όλων των διαθέσιμων ίππων της κάθε έκδοσης, θα πρέπει να έχει επιλέξει από τα τρία διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης -Whisper, Active και Untamed- το τελευταίο. Στην πόλη το Whisper είναι μια χαρά, ενώ το Active κατάλληλο δια πάσαν νόσον και... Η τετρακίνητη έκδοση είναι σαφώς πιο ισορροπημένη,

ιντσών (18 στις άλλες δύο εκδόσεις) να ουρλιάζουν στις στροφές, αν ο οδηγός είναι αμετρο επής με το γκάζι. Επίσης είναι και αυτή που μπορεί να πάει γρηγορότε

ρα με το λιγότερο κόπο, ασχέτως συνθηκών. Εννοείται ότι κοινό χαρακτηριστικό και των τριών Mustang Mach-E είναι το εξαιρετικό

σύστημα διεύθυνσης, αλλά τα όχι τόσο υποστηρικτικά καθίσματα στις στροφές. Εδώ, ειδικά η GT χρειαζό ταν έναν καλύτερο συνδυασμό άνεσης -που είναι εξαιρετική- και πλευρικής στήριξης -που υπολείπεται. Τα φρένα και στις τρεις περιπτώσεις είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά σε συνθήκες δημόσιου δρόμου. Θυμηθείτε όμως ένα σημαντικό tip

κατά τη διάρκεια της γρήγορης οδήγησης: Η λειτουργία one pedal που σε όλες τις άλλες περιπτώσεις -ειδικά στην πόλη- αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας και μειώνει το φόρτο οδήγησης, πρέπει να απο φεύγεται. Ο συνδυασμός της μέγιστης ανάκτησης ενέργειας με το δυνατό φρενάρισμα πριν τις στρο φές δεν εξασφαλίζει σωστή αίσθηση πέδησης αφενός. Αφετέρου, αν παρουσιαστεί κακοτεχνία στο οδόστρωμα τη στιγμή της συνδυα στικής δράσης μέγιστης ανάκτησης

FORD MUSTANG

και έντονου φρεναρίσματος, μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη εμπλοκή το ABS και τον οδηγό σε χάσιμο του σωστού σημείου εισόδου στη στροφή. Στα πιο πρακτικά ζητήματα, όλα τα Mustang Mach-E έχουν -και λόγω μεγέθους- μεγάλο χώρο για πέντε επιβάτες, συνολικό όγκο αποσκευών εμπρός και πίσω 502 λίτρων και ένα πολύ υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η σύνδεση με κινητά που έχουν είτε Android είτε iOS λειτουργικό σύστημα είναι εύκολη και χωρίς προβλήματα, ενώ η τεράστια κεντρι κή οθόνη αφής των 15.5’’ φροντίζει για το χειρισμό όλων σχεδόν των συστημάτων του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, έχει πολύ καλό interface, άμεση απόκριση στις εντολής και πολύ καλή ποιότητα εικόνας. Μετά από ελάχιστη προσαρ μογή, ο τρόπος διαλεκτικής μεταξύ μηχανής και ανθρώπου γίνεται πολύ

εύκολα κατανοητός, ο χειρισμός είναι απρόσκοπτος και παρά τις εκατοντάδες παραμέτρους που μπορεί ο οδηγός να ελέγξει μέσω της οθόνης, η συνολική εμπειρία είναι αυτή της τάξης και της ευκολίας, όχι του χάους. Για τους λάτρεις της αδιατάρακτης σύνδεσής τους με κάθε τι που κατέχουν, να αναφέ ρουμε ότι η Ford προσφέρει την εφαρμογή FordPass, μέσω της οποίας μπορεί ο οδηγός να επικοι νωνεί απομακρυσμένα με τo Mustang Mach-E. Επιπρόσθετα, το σύστημα πολυμέσων SYNC 4A2 έχει τη δυνατότητα online και σε πραγματικό χρόνο πλοήγησης, Over The Air ενημερώσεων και υποστηρίζει το χειρισμό μέσω φωνητικών εντολών. Όσον με αφορά, αυτή η πολύ καθαρή και μίνιμαλ εικόνα ταμπλό και εσωτερι κού με βρίσκει πολύ σύμφωνο, θα ήθελα ωστόσο ένα κάτι τι στην

πίσω πόρτα που θα με βοηθά να την ανοίγω -όπως την εμπρός- κα θώς και φωτισμό στο πολύ περίερ γα τοποθετημένο χειριστήριο ανοίγματος της πόρτας εσωτερικά. Για τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης αξίζει να σημειώσουμε ότι λειτουργούν εξαιρετικά -ίσως λίγο πιο παρεμβατικά από ότι θα θέλαμε αυτό της αυτόματης πέδη σης. Συνολικά, παρεμβαίνουν πολύ πιο λίγο όταν δεν είναι απόλυτα αναγκαίο και σχεδόν ποτέ δεν δίνουν ψεύτικο συναγερμό, σε αντίθεση με αυτά πολλών άλλων αυτοκινήτων και ειδικά ηλεκτρικών. Η κοινή και στα τρία μοντέλα συστοιχία μπαταριών με τη χωρητι κότητα των 98,7 ονομαστικών και 88 πραγματικών kWh, μπορεί να φορτίζει με ισχύ έως και150 kW σε σταθμούς συνεχούς ρεύματος. Στην περίπτωση της φόρτισης με εναλ λασσόμενο ρεύμα, η μέγιστη ισχύς

δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 11 kW. Στην καλύτερη περίπτωση λοιπόν, τα τρία Mustang μπορούν να ανακτήσουν 70% της συνολικής ενέργειας της μπαταρίας τους -από το 10% στο 80% για παράδειγμασε 45 λεπτά. Παρότι όμως έχουν την ίδια μπαταρία και τις ίδιες δυνατότητες φόρτισης, οι διαφορές σε αυτονομία είναι σημαντικές. Το μεγάλο πλεονέκτημα εδώ το έχει η δικίνητη, η οποία μάλιστα ανακη ρύσσεται και σε ένα από τους πρωταθλητές του άτυπου αγώνα «εμβέλεια μια μια πλήρη φόρτιση», ανάμεσα στα διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της ηλεκτρικής αγοράς. Πιο συγκεκριμένα, η Ford λέει ότι οι τρεις εκδόσεις -από τη μικρότερη σε ισχύ προς τη μεγαλύτερη- έχουν εμβέλεια με μια πλήρη φόρτιση 600, 550 και 490 χλμ. αντίστοιχα. Αυτό που εμείς είδαμε στην πράξη είναι ότι η δικίνητη PREMIUM RWD

μπορεί σε μικτές συνθήκες κίνησης να ξεπεράσει τα 500 χλμ., η τετρακί νητη τα 450 και η GT τα 400. Με μεγάλες όμως ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και χρήση κλιματισμού, υπολογίστε μείον 100 τουλάχιστον πριν από κάθε στάση για φόρτιση. Ολοκληρώνοντας ένα Σαββατοκύριακο εκατοντάδων -και συνολικά χιλιάδων- χιλιομέτρων πίσω από το τιμόνι κάθε Ford Mustang Mach-E, το συμπέρασμα δεν θα μπορούσε να είναι άλλο: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν φτάσει πολύ σύντομα σε ένα εξαιρετικό επίπεδο ωριμότητας και ειδικά τα Mustang, στο επίπεδο της κορυ φαία απολαυστικής ωριμότητας. Τα σημεία στα οποία θα μπορούσε να επικεντρωθεί μια αρνητική κριτική είναι λιγότερα σε αριθμό από τα δάχτυλα του ενός χεριού, ενώ αυτά που σε κάνουν καθημερινά να απολαμβάνεις κάθε διαδρομή, θα

απαιτούσαν τα δάχτυλα των τεσσά ρων χεριών της θεάς Κάλι. Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι σε μια περίοδο όπως η σημερινή όπου η αναμονή για ένα νέο αυτοκίνητο ξεπερνά ακόμα και το ένα έτος, η Ford έχει εξασφαλίσει για τα Mustang Mach-E βελτιωμένη διαθεσιμότητα και απόθεμα σε διάφορες εκδόσεις από μέσα Δεκεμβρίου 2022, δηλαδή με αναμονή περίπου ενός μήνα μόλις. • Δείτε στο το διαθέσιμο απόθε μα  https://www.ford.gr/shop/nextsteps/inventoryshowroom#config =Mustang+Mach-E και αν, όπως και εμείς,

FORD MUSTANG MACH-E.

Η

Porsche χρησιμοποί ησε την ηλεκτροκίνη ση ως ευκαιρία και όχι ως δικαιολογία, κατασκευάζοντας ένα τετράθυρο μοντέλο σχεδιασμένο για υψηλό επίπεδο ανθρώπινης εμπλοκής αντί για αυτόνομη -και πολλοί θα έλεγαν «άψυχη»- μεταφορά επιβατών. Και παρότι μπορεί η μέγιστη εμβέλεια να είναι λίγο μικρότερη από ανταγωνι στές, όπως το Tesla Model S, η Taycan συμπεριφέρεται όπως αρμόζει σε μια Porsche: με τεράστια αυτοπεποίθηση και έλεγχο. Όλα τα μοντέλα της Taycan, από τη «βασι κή» με το μονό κινητήρα των 408 ίππων μέχρι την απίστευτα γρήγορη Turbo S των 750 ίππων, χρησιμο ποιούν κιβώτιο δύο ταχυτήτων που μπορεί να συνδυάσει την τρομερή επιτάχυνση με την αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο που κάποιες φορές ξεπερνά τις προσδοκίες. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την Taycan 4S, το τετρακίνητο σεντάν μοντέλο που προσφέρει τη μεγαλύτερη αυτονομία του πακέτου και πιθανότατα την καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής. Η Porsche Taycan 4S του 2022 διαθέτει δύο ηλεκτρι κούς κινητήρες, έναν

Έχει αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 500 χιλιόμετρα (με την επιλογή performance battery plus) και αποδίδει 390 kW ή 530 ίππους. Αυτό επιτρέπει επιτάχτνση 0-100 χιλιόμετρα ανά ώρα σε μόλις 4 δευτερόλεπτα (χρησιμοποιώντας το launch control) και μέγιστη ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα. Η Porsche θα μπο ρούσε πολύ εύκολα να είχε δημιουρ γήσει μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση της Panamera. Εξάλλου, το αυτοκίνη το ήταν ήδη διαθέσιμο ως υβριδικό. Ωστόσο, δημιουργώντας ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, μπόρεσε να

από τον ηλεκτροκινητήρα αντί να τον προσαρμόσει σε ένα υπάρχον σχέδιο. Το αποτέλεσμα είναι η 4θυρη Taycan, παρότι δεν είναι καθόλου μικρή σε διαστάσεις (μήκος 4,963 μ., πλάτος 1,966 μ., μεταξό νιο 2,9 μ.), να δείχνει πιο ελκυστική από την Panamera και μοιάζει περισσότερο με μια λίγο επιμηκυμέ νη 911. Ως στάνταρ, η Taycan 4S διατίθεται σε τροχούς Aero 19 ιντσών, αλλά το μοντέλο της δοκιμής «φορούσε» τις σπορ ζάντες 20 ιντσών που δίνουν καλύτερη θέα στις γιγάντιες δαγκάνες των φρένων. Εκτός από την πολύ καλή εμφάνιση, η Taycan έχει μερικά εντυπωσιακά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Οι αεροκουρτίνες πάνω από τους μπροστινούς τροχούς συμβάλλουν στη μείωση των αναταράξεων ενώ η πίσω αεροτομή τριών σταδίων ελέγχει τη ροή του αέρα στο πίσω μέρος. Μια σταθερή γυάλινη πανο ραμική οροφή διατίθεται προαιρετικά

(υπήρχε στο μοντέλο που δοκιμάσα με), παρέχοντας φωτεινή και αέρινη αίσθηση στο εσωτερικό και οι χειρολαβές των θυρών εκτείνονται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο είναι ξεκλείδωτο και επανέρχονται «μέσα» στο αμάξωμα όταν είναι κλειδωμένο. Στο εσωτερικό, η Taycan ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Porsche. Πίσω από το τιμόνι

βρίσκεται μια κυρτή οθόνη 16,8 ιντσών για τον πίνακα οργάνων, που ενσωματώνει χειριστήρια αφής για τον έλεγχο των φώτων και την ανάρτησης. Μια κεντρική οθόνη 10,9 ιντσών παρέχει επιλογές infotainment και τα κύρια χειριστή ρια του οχήματος. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί μια τρίτη κατακό ρυφη οθόνη 8,4 ιντσών που παρέχει γρήγορη πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες, από τις ρυθμίσεις του συστήματος κλιματισμού έως τις

TAYCAN 4S

και head-up display. Κάθεσαι χαμηλά, όπως θα περίμενες για ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά έχεις εξαιρε τική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Το μοντέλο που δοκιμάσαμε περιλαμβάνει τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με έναν πολύ πρακτικό περιστροφικό διακόπτη για τα driving modes. Στο εσωτερικό υπάρχει επίσης ένα ψηφιακό και αναλογικό ρολόι στο ταμπλό, με έναν μόνο δείκτη που δείχνει δευτερόλεπτα για να πραρα κολουθεί κάποιος τους χρόνους γύρου, ως ένα -κάπως παράταιρονεύμα στην ιστορία της 911. Δεν χρειάζεται να αναφέρουμε ότι τα υλικά που έχουν

Taycan διαθέτει μεγάλο πορτμπα γκάζ με δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων για ακόμα περισσότερο χώρο. Υπάρχει επίσης ένα εμπρός πορτμπαγκάζ χωρητικό τητας 84 λίτρων, που προστίθενται στα 407 λίτρα του χώρου αποσκευ ών. Όταν μπαίνεις στην Porsche Taycan καταλαβαίνεις ότι μπαίνεις σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Όλα είναι εκεί: η χαμηλή θέση οδήγησης, το πολυτελές εσωτερικό και οι πολλές επιλογές ρύθμισης, από την ηλεκτρι κή ανάρτηση μέχρι τη σπορ λειτουρ γία. Το αυτοκίνητο δείχνει χαμηλό και φαρδύ και έτοιμο να αντιμετωπί σει οποιαδήποτε διαδρομή. Η ομορφιά ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η στιγμιαία παροχή της ισχύος και η Taycan σε καρφώνει πραγματικά στο κάθισμα όταν πατάς τέρμα το πεντάλ του γκαζιού. Ακόμη και χωρίς να ενεργοποιηθεί το launch control, είναι τρομερά γρήγορη. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η διαδικασία της

προσπέρασης, με το «εμπόδιο» να βρίσκεται πίσω σου μέσα σε ελάχι στο χρόνο. Υπάρχουν τέσσερα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης, τα Range, Normal, Sport και Sport Plus. H λειτουργία τους είναι αντί στοιχη με τις ονομασίες τους. Στο πρόγραμμα Range η προτεραιότητα δίνεται στην αύξηση της εμβέλειας, ενώ το πιο ισορροπημένο, και αυτό που χρησιμοποιείται περισσότερο στην καθημερινότητα, είναι το Normal. Στα Sport και Sport Plus η απόκριση είναι αμεσότερη, το σύστημα διεύθυνσης βαραίνει και η ανάρτηση γίνεται πιο σφικτή. Στο Sport Plus όλο το σύστημα είναι ρυθμισμένο «στα κόκκινα» για να δίνει τη μέγιστη απόδοση κάθε στιγμή. Η εναλλαγή ανάμεσα στα προγράμματα γίνεται πολύ εύκολα και άμεσα με τον περιστροφικό διακόπτη στο τιμόνι. Η οδική συμπεριφορά της Taycan είναι αναμενόμενα εντυπωσιακή και το

αυτοκίνητο αισθάνεται σταθερό τόσο στις στροφές όσο -φυσικά- και στις ευθείες. Βέβαια, το βάρος του αυτοκινήτου, που ξεπερνά τους δύο τόνους, δεν κρύβεται και όταν ο ρυθ μός ανέβει πολύ ψηλά η εξαιρετική μηχανολογία της Porsche δίνει άνιση μάχη με την αδράνεια. Ωστόσο, το χαμηλό κέντρο βάρους που προσφέ

η

βοηθάει

στο

παραποιήσει τον θόρυβο του κινητήρα της Taycan και να τον κάνει τεχνητά να μοιάζει με ήχο βενζινοκι νητήρα. Αντίθετα, αγκάλιασε -και ενίσχυσε στο πρόγραμμα Sport Plus- τον φυσικό ηλεκτρικό ήχο για να δώσει μια φουτουριστική αίσθη ση. Επίσης, δεν υπάρχει επιλογή οδήγησης με ένα πεντάλ και η ανάκτηση γίνεται πατώντας το πεντάλ του φρένου. Αυτό είναι συνειδητή επιλογή των μηχανικών της Porsche, που θέλησαν να αφήσουν αναλλοί ωτο το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Υπάρχει μια σειρά από συστήματα αυτόνομης οδήγησης, όπως το προσαρμοζόμενο cruise control και το Active Lane Keep, που σίγουρα βοηθούν σε μακρινά ταξίδια. Το Surround-view 3D χρησι μοποιεί κάμερες σε όλες τις πλευρές του οχήματος για να σχηματίσει μια πανοραμική άποψη του αυτοκινήτου, η οποία είναι πολύ βολική για το παρκάρισμα. Όπως σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, η μπαταρία και η αυτονομία της είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας. Η Taycan 4S της δοκιμής μας διαθέτει τη «μεγάλη» μπαταρία με χωρητικότητα 93 kWh, που δίνει θεωρητική αυτονομία (κατά WLTP) έως 512 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες και έως 390 στον αυτοκινητόδρομο. Οι τιμές αυτές, βέβαια, για να επιτευ χθούν απαιτούν συγκεκριμένο τρόπο οδήγησης που, καθώς όμως μιλάμε για ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσε ων, είναι πολύ δύσκολο να ακολου θήσει ο οδηγός. Επομένως, η πραγματική αυτονομία ίσως είναι μικρότερη από αυτές τις τιμές – αλλά όχι όσο θα περίμενε κάποιος. Στη

δοκιμή μας η Taycan 4S

τα 300 χιλιόμετρα και

πολύ αν υπήρξε στιγμή

οδηγήθηκε με την οικονομία στη σκέψη του οδηγού. Το θετικό είναι ότι προσφέρει φόρτιση DC έως και 270 kW, οπότε με τον σωστό φορτιστή θα χρειαστούν λίγο πάνω από 20 λεπτά λεπτά για να φτάσει από το 5% στο 80%. Το πού θα βρείτε τέτοιο φορτιστή αυτήν τη

Η Taycan 4S είναι G_MOTION_MAG //// TEST DRIVE ////

ίσως ό,τι πιο διασκε δαστικό κυκλοφορεί

ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτήν τη στιγμή. Αυτό συμβαίνει για έναν απλό λόγο: πρόκειται για πρωτί στως ένα σπορ αυτοκίνητο, που απλώς τυχαίνει να κινείται με ηλεκτρική ενέργεια.

αι τι περίσταση, αφού αυτήν τη φορά είχαμε στα χέρια μας την άρτι αφιχθείσα έκδοση Performance του Tesla Model Y. Δεν έχει περάσει δα και πάρα πολύς καιρός από τότε που πήραμε την πρώτη γεύση από το μεσαία SUV της αμερικανικής εταιρείας, οδηγώντας το Tesla Model Y Lorng Range, αλλά αυτήν τη φορά η προσμο νή ήταν μεγαλύτερη. Εξωτερικά,

ελάχιστα πράγματα διαφοροποιούν το Model Υ Performance από το Long Range. Το πιο εμφανές είναι η μικρή ανθακονημάτινη αεροτομή στο πάνω μέρος του πορτ μπαγκάζ. Οι πιο παρατηρητικοί θα προσέ ξουν τις ζάντες των 21 ίντσών και οι ακόμα πιο παρατηρητικοί θα δουν την κόκκινη υπογράμμιση στις λέξεις «Dual Motor» στο πίσω μέρος, κάτω δεξιά στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Κατά τα άλλα, είναι πανομοιότυπο με τα υπόλοιπα

Tesla Model Υ που κυκλοφορούν στους δρόμους. Στο εσωτερικό δεν υπάρχει καμία αλλαγή και αμέσως αναγνωρίζεις την «αφαιρετική» φι λοσοφία της Tesla. Ο οδηγός έχει μπροστά του ένα τιμόνι, που πάνω του έχει δύο διακόπτες και πίσω του δύο μοχλούς, και λίγο δεξιά του μια μεγάλη οθόνη 16” και αυτό είναι όλο. Η οθόνη αυτή είναι ταυτό χρονα πίνακας οργάνων και κέντρο ελέγχου όλων των υπόλοιπων λει τουργιών, όπως το ραδιόφωνο, ο

PERFORMANCE

κλιματισμός, η συνδεσιμότητα κλπ. Στην αριστερή πλευρά της οθόνης εμφανίζονται όλες οι ενδείξεις που θα έβλεπες σε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι. Η ταχύτητα, η λειτουργία των φώτων, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και τα ομοιώματα των οχημάτων που κινούνται περιμετρικά, χάρη τις κάμερες του Tesla! Στο δεξί μέρος της οθόνης απεικονίζονται οι λειτουργίες του infotainment, όπως ο χάρτης πλοήγησης, το ηχοσύστημα, πληροφορίες για την μέση κατανάλωση ενέργειας κ.α. Και όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευ μένο, τα παιδιά μπορούν να παίξουν ηλεκτρονικά παιχνίδια στην οθόνη! Σε όσους ρωτούν για το σύστημα πλήρους αυτόνομης οδήγησης Autopilot – σήμα κατατεθέν της Tesla – θα πρέπει να πούμε ότι στην Ελλάδα δεν είναι ακόμη ενεργοποι ημένο, καθώς αφενός οι υποδομές της χώρας και αφετέρου η κουλτού ρα των οδηγών δεν υποστηρίζουν την ασφαλή λειτουργία του. Για να

ψει

χώρος

Σε όσους ρωτούν για το σύστημα πλήρους αυτόνομης

να μην τα ξεπεράσεις, αφού δεν υπάρχει θόρυβος από κινητήρα

TESLA MODEL Y

Συνδυαστικά η ισχύς που αποδίδεται από αυτούς είναι 450 ίπποι και η ροπή είναι 639 Nm. Τα νούμερα των επιδόσεων εντυπωσιάζουν: 3,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα και 250 χλμ/ώρα μέγιστης ταχύτητας. Η μπαταρία έχει χωρη τικότητα 75 kWh και η αυτονομία, κατά WLTP και με τους τροχούς των 21”, φτάνει μέχρι τα 514 χιλιόμετρα.

εσωτερικής καύσης. Στο πιο γρήγο ρο μοντέλο της σειράς Model Y, η Tesla έχει τοποθετήσει διαφορετική, χαμηλωμένη και πιο σφικτή ανάρ τηση. Το αποτέλεσμα είναι θετικό γιατί οι κλίσεις του αμαξώματος ελέγχονται λίγο καλύτερα και τα επίπεδα της πρόσφυσης είναι ακόμα μεγαλύτερα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε όμως ότι μιλάμε για ένα βαρύ SUV, που εξαρχής είναι σχεδιασμένο με γνώμονα την άνεση. Το Model Y δεν θα νιώσει άνετα όταν πιεστεί στο όριο. Και η άνεση της ανάρτη

PERFORMANCE

σης έχει επηρεαστεί λίγο, αλλά πολύ λιγότερο από ότι θα περίμενε κανείς. Αυτό που κάνει τα μοντέλα της Tesla να ξεχωρίζουν είναι το όλο πακέτο «φόρτιση μπαταρίας – κατα νάλωση ενέργειας». Μπορεί τα 500 χιλιόμετρα με μία φόρτιση να είναι φιλόδοξη εκτίμηση, όμως η 75άρα μπαταρία του Model Y επαρκεί και για τις καθημερινές δραστηριότητες (σπίτι-γραφείο-σούπερ μάρκετ-δρα στηριότηρες παιδιών) και για την κοντινή εκδρομή του Σαββατοκύ ριακου. Για όσους μένουν στην Αθήνα, μία επίσκεψη την εβδομάδα στους superchargers σε εμπορικό κέντρο του Αμαρουσίου αρκεί, αν αναλογιστούμε ότι η μέση κατανά λωση ενέργειας σε μεικτές διαδρο μές διατηρείται κοντά στις 20 kWh ανά 100 χλμ. Φορτίζεις (δωρεάν, ακόμα) μία φορά και έχεις την επι πλέον ενέργεια στην μπαταρία του Model Y για την επόμενη εβδομά

δα. Η Tesla διαθέτει επίσης ταχυ φορτιστές στο ΣΕΑ Ψαθόπυργου (και στις δύο κατευθύνσεις) στην Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου και στα ΣΕΑ Αταλάντης, επίσης και στα δύο ρεύματα, στην Εθνική Οδό Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Βέβαια ο πιο εύκολος τρόπος φόρτισης είναι σε απλή οικιακή πρίζα 220V, διαδικασία την οποία επιλέγουν οι περισσότε ροι κάτοχοι Tesla στην Ελλάδα. Για να αποκτήσει κανείς το Tesla Molel Υ Performance θα χρειαστεί να δαπανήσει 66.990 ευρώ. Ακόμα και με την έκπτωση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά», δεν πρόκειται για μικρό ποσό, αλλά αν ψάξει κανείς να βρει αυτοκίνητα που έχουν τέτοιες επιδόσεις σε αυτήν την κατηγορία χώρων και τιμής απλώς δεν θα βρει κανένα. Πέρα από τα χρήματα, ωστόσο, η αίσθηση της οδήγησης ενός Tesla αποτελεί ακόμα μια πολύ ξεχωριστή, ανεπανάληπτη εμπειρία.

δλ. και ηλεκτρονικά περιορισμένη μέγιστη ταχύτητα 225 χλμ./ώρα, σε διατρέχει ένα ρίγος. Για να υποστη ρίξει την παραπάνω δήλωσή της, η BMW έχει φροντίσει ώστε να φέρει το κέντρο βάρους του μοντέλου 3,4 εκατοστά πιο χαμηλά από αυτό της σειρά 3 Sedan, ενώ η διάσημη κατανομή 50:50 -που στην περί πτωσή μας είναι 48,1:51,9 εμπρός και πίσω αντίστοιχα- σηματοδοτεί ένα ιδιαίτερα προσεγμένο πλαίσιο. Στην i4 M50 ωστόσο το βάρος των 2.215 κιλών είναι είναι πολύ μεγά λο, αλλά αυστηρά συγκεντρωμένο ανάμεσα στους δύο άξονες. Τέλος, η ακαμψία του αμαξώματος είναι παροιμιώδης. Πέραν των ηλεκτρο νικά ελεγχόμενων αμορτισέρ και της πνευματικής πίσω ανάρτησης με το αυτόματο σύστημα διατήρησης

σταθερού ύψους, το εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο και τα τεράστια με τατρόχια των 1,589 μέτρων εμπρός και 1,606 πίσω, η BMW βρήκε έναν εξαιρετικό τρόπο να τιθασεύσει την κατά ριπάς απόδοση της ισχύος των 544 ίππων και της ροπής των 795 Nm, μέσω του «Near Actuator Wheel Slip Limitation». Για να μην φτάσουμε τον όγκο της Πάπυρος –Λαρούς σε επεξηγήσεις, το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί τους ηλεκτρι κούς κινητήρες για τον έλεγχο της πρόσφυσης των τροχών, επιτυγ χάνοντας δέκα φορές ταχύτερη

επικοινωνία με αυτούς, συγκριτικά

με ένα κλασικό σύστημα Traction Control, που χρησιμοποιεί το σήμα

του ABS για να διαγνώσει τη διαφο ρά περιστροφής και να επέμβει σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης.

Ακόμα και αν σταματούσε εδώ, η BMW θα είχε καταφέρει να δημι ουργήσει ένα από τα πλέον συναρ παστικά αυτοκίνητα -και όχι μόνο εντός της οικογενείας των αμιγώς ηλεκτρικών. Ωστόσο θέλησε να περιχαρακώσει όλο το φάσμα της απόλαυσης οδήγησης και μάλιστα έτσι όπως το εννοεί εις εξ υμών και όχι γενικώς και αορίστως. Έτσι, το δράμα των 544 ίππων μπορεί να το νοιώθει κανείς μόνο σαν συνεχή ώθηση, αν αφήσει όλα τα συστήμα τα υποβοήθησης της οδήγησης on ή απλά χρησιμοποιήσει το Launch Control, που εξασφαλίζει την κα λύτερη δυνατή επιτάχυνση με τέρμα γκάζι. Από εκεί και πέρα, το σύστη μα ελέγχου της δυναμικής συμπερι φοράς DSC έχει ένα τεράστιο εύρος δυνατοτήτων και παρέμβασης. Από

πλήρως ανενεργό, μέχρι πλήρως προστατευτικό, διαθέτει και τη λειτουργία DTC (Dynamic Traction Control), η οποία επιτρέπει ελεγχό μενη πλαγιολίσθηση μέχρι κάποια γωνία του αμαξώματος. Για τους λά τρεις της απόλυτης τάξης και ασφά λειας, φροντίζουν 40 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης. Εδώ, αξίζει να σημειωθεί ότι το Adaptive Cruise Control αναγνωρίζει ακόμα και τους φωτεινούς σηματοδότες, σταματώντας το αυτοκίνητο ακόμα και αν δεν υπάρχει προπορευόμενο όχημα στα φανάρια. Κρίνοντας από τις προδιαγραφές και τον ατελείωτο κατάλογο προηγμένων συστημά των, θα περίμενε κανείς ότι παρά τους 544 ίππους η BMW i4 M50 εί ναι ένα ταχύτατο μεν, αλλά αποστει ρωμένο αυτοκίνητο. Η υπόσχεση της γερμανικής μάρκας ωστόσο για τη δημιουργία ενός πραγματικού sport sedan, ξεπερνά ακόμα και την πιο αχαλίνωτη φαντασία. Κατ’ αρχάς, το όριο της πρόσφυσης είναι τέτοιο που, αφού εμπιστευτείς το αυτοκίνητο, τρομάζεις κυριολεκτικά με την ταχύτητα που στρίβει. Σκέ φτεσαι ότι αν το «χάσεις» με τόσα χιλιόμετρα, θα μπεις σε τροχιά. Πραγματικά για ένα αμάξωμα με μήκος 4,783 μέτρα και βάρος 2.215 κιλά, είναι ασύλληπτο το πόσο γρήγορα μπορείς να κινηθείς σε δημόσιο δρόμο και μάλιστα στην ελληνική άσφαλτο. Στοχεύεις με το εξαιρετικό τιμόνι -που διαθέτει όχι μόνο μεταβαλλόμενη υποβοήθηση αλλά και λόγο μετάδοσης στην κρεμαγιέρα- και χωρίς καμία αντί δραση το αυτοκίνητο στρίβει με τα διπλάσια χιλιόμετρα από οτιδήποτε άλλο υπάρχει στο δρόμο. Θεω ρείς ότι τα ηλεκτρονικά κάνουν το θαύμα τους και σκέφτεσαι ότι με το DSC εκτός, θα αρχίσεις τις πιρου έτες -544 ίπποι και 795 Nm είναι αυτά. Ακόμα και με τους ψηφιακούς φύλακες της πρόσφυσης εκτός όμως, το λογισμικό λειτουργίας των δύο κινητήρων και η ποιότητα της ανάρτησης είναι σε τέτοιο επίπεδο, που μεταφέρουν ιδανικά τη διαθέσι μη δύναμη με βάση την πρόσφυση

Η δήλωση της BMW ότι η i4 M50 είναι ένα ταχύτατο αυτοκίνητο, που ΔΕΝ έχει φτιαχτεί μόνο για τις ευ θείες, είναι καθησυχαστική επίσης, αλλά αναρωτιέσαι πόσο ανταποκρίνεται στην αλήθεια.

σε κάθε τροχό και το αυτοκίνητο, πάλι, στρίβει όπως έρχεται. Αν το εκβιάσεις, σε βρεγμένη ή πολύ γλιστερή άσφαλτο, αντιλαμβάνε σαι αμέσως το μεγαλύτερο λόγο μετάδοσης της ισχύος στον πίσω άξονα και την τάση του αυτοκινήτου να ανοίξει ελαφρά την τροχιά του πίσω μέρους -στοιχείο ωστόσο που προσδίδει εντυπωσιακή ευελιξία σε κλειστές στροφές και όχι το άγχος της υπερστροφής. Η τελευταία για να έρθει χρειάζεται αποφασισμένο, γνώστη και ταχύτατο στις αντιδρά σεις οδηγό, ο οποίος με σύμμαχο το εξαιρετικά ακριβές σύστημα διεύθυνσης μπορεί να διαγράφει υπερστροφικά τόξα όλη μέρα, κάθε μέρα. Με απλά λόγια: Η BMW i4 M50 μπορεί να κινηθεί με παράλογα υψηλές ταχύτητες σε κάθε διαδρο μή χωρίς την παραμικρή ένδειξη πίεσης. Τόσο παράλογα υψηλές που θα στοιχημάτιζα ότι ξεπερ νούν το comfort zone σχεδόν του

99% των οδηγών. Ακόμα και με όλα τα ηλεκτρονικά on, είναι τόσο συμμετοχικό και συναρπαστικό αυτοκίνητο, που θα ενθουσιάσει με ασφάλεια ακόμα και τον καθημερινό οδηγό. Για αυτούς που πραγματικά ξέρουν τι θέλουν, τι μπορούν και τι αγόρασαν, η BMW i4 M50 είναι ένα καθημερινό ελιξήριο οδήγησης. Έχοντας οδηγήσει πολύ πρόσφατα και την M4 Competition, αν εξαιρέ σεις τον ήχο του κινητήρα η ηλε κτρική εκδοχή έχει παντού και πάντα τη θερμική. Με ένα επιπρόσθετο προσόν: Η ανάρτησή της είναι τόσο μελετημένη και τόσο προσαρμο στική στα διάφορα προγράμματα οδήγησης, που ακόμα και η κίνηση στην πόλη δεν κρύβει την παραμι κρή πιθανότητα έντονων αναταρά ξεων ή χτυπημάτων. Πρόκειται για ένα πρωτόγνωρα αποτελεσματικό, εκπληκτικά απολαυστικό και μοναδι κά ασφαλές sport sedan, το οποίο δεν θα διστάσεις να χρησιμοποιή σεις και να απολαύσεις καθημερινά, πριν πάρεις την απόφαση να κάψεις μια τετράδα ελαστικά στις πίστες στα Μέγαρα ή -ιδανικά- στις Σέρρες. Ενδιάμεσα, καλό θα είναι να έχεις γυρίσει τον κόσμο όλο. Σίγουρα, με δεδομένα τα 4,782 μέτρα του μήκους της και τα 1,852 μέτρα του πλάτους της, η BMW i4 M50 θα μπορούσε να είναι πιο γαλαντόμος σε χώρους. Από την άλλη πλευρά, 4 πόρτες, 4 θέσεις και 470 λίτρα όγκου στο χώρο αποσκευών -συν μια πέμπτη και πολύ πρακτική θύρα με μεγάλο άνοιγμα- δεν τα λες και λίγα. Επιπρόσθετα, ως ηλεκτρικό και με μια ανάρτηση στην κυριολεξία μαγική, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε κάψουλα ηρεμίας στα ταξίδια, τα οποία μπορεί να εκτελεί ακούραστα για εαυτόν και επιβάτες μέχρι το όριο των περίπου 350 χιλιομέτρων της πραγματικής αυτονομίας με μια φόρτιση των μπαταριών, χωρητι κότητας 80,7 kWh. Η κατανάλωση ενέργειας, χάρη και στην απενερ γοποίηση του εμπρός κινητήρα σε συνθήκες μειωμένου φορτίου, μπορεί να κινείται σχετικά εύκολα στη σφαίρα των 19 kWh/100 χλμ.

στην πόλη, ενώ αν πιεστεί οι 25+ kWh δεν θα αργήσουν να εμφα νιστούν στη σχετική ένδειξη. Έτσι, η μεταβολή της εμβέλειας κίνησης του αυτοκινήτου είναι σημαντική, ανάλογα με τις συνθήκες. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει η δυνατότητα DC φόρτισης (με συνεχές ρεύμα δηλαδή) έως και 205 kW, που σημαίνει ότι σε ανάλογο φορτιστή, η BMW i4 M50 μπορεί να φορτί σει για επιπρόσθετη εμβέλεια 140 χιλιομέτρων, σε μόλις 10 λεπτά,

ή από το 10% έως το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας σε 31 λεπτά. Η φόρτιση σε εναλλασσό μενο ρεύμα γίνεται με μέγιστο τα 11 kW του

i4

χαρακτήρα προτάσεις και θερμικό κινητήρα ανάλογης ισχύος. Το αυτοκίνητο αυτό αποτελεί την απτή απόδειξη ότι μετά από 137 χρόνια επικράτησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης στην αυτοκίνηση, ήρθε η ώρα του ηλεκτρικού να πάρει

ΑΚΡΏΣ ΕΝΘΑΡΡΥΝΤΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΕΧΡΙ ΣΤΙΓΜΗΣ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΥΚΛΟ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ «ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ», O ΟΠΟΙΟΣ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΙΣΧΥ ΑΠΟ ΤΑ ΤΕΛΗ ΤΟΥ ΠΕΡΑΣΜΕΝΟΥ ΙΟΥΛΙΟΥ. ΟΠΏΣ ΔΗΛΏΝΕΙ Η ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΣΔΟΥΚΟΥ ΣΤΗΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΤΗΣ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟ GMOTION, ΤΑ ΠΟΣΑ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΔΕΣΜΕΥΤΕΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΥΨΗΛΑ. Η Γ.Γ. ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΟΡΥΚΤΏΝ ΠΡΏΤΏΝ ΥΛΏΝ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ ΠΟΥ ΠΑΡΑΤΗΡΕΙΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙ ΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΤΑ MICRO CARS, ΕΝΏ ΔΕΝ ΠΑΡΑΛΕΙΠΕΙ ΝΑ ΖΗΤΗΣΕΙ «ΣΥΓΓΝΏΜΗ» ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΒΟΛΗ ΤΏΝ ΕΠΙΔΟΤΗΣΕΏΝ ΠΟΥ

ΑΙΤΗΣΕΏΝ ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΦΟΡΤΙΣΤΏΝ; Kαταρχάς, θέλω να τονίσω το πόσο ικανοποιημένοι είμαστε όλοι στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας για το γεγονός ότι καταφέραμε να θέσουμε σε κίνηση τον δεύτερο κύκλο του «Κινού μαι Ηλεκτρικά» εν μέσω αυτή της

έκρυθμης κατάστασης στην οικονο μία και στις αγορές ενέργειας, λόγω του πολέμου στην Ουκρανία. Είναι σημαντικό, ακόμη, να θυμίσω πως η επιδότηση ηλεκτρικών οχημάτων

και φορτιστών έχει αναδρομική ισχύ για όσες παραγγελίες είχαν γίνει μετά την 1 Δεκεμβρίου του 2021, εφόσον βέβαια πληρούν τα ανα γκαία κριτήρια. Όσον αφορά στα στοιχεία που υπάρχουν διαθέσιμα, ο δεύτερος κύκλος του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» κινείται σε ιδιαίτερα υψηλούς ρυθμούς. Η συμμετο χή πολιτών και επιχειρήσεων έχει υπερβεί τις προσδοκίες μας, καθώς στο πληροφοριακό σύστημα έχουν ήδη υποβληθεί 8.711 αιτήσεις, με το ποσό που έχει δεσμευτεί από τους διαθέσιμους πόρους για το τρέχον έτος, να ανέρχεται σε 23,8 εκατ. ευρώ. Να σημειώσω, επίσης, πως το πρόγραμμα είναι συνολικού ύψους 75 εκατ. ευρώ. Υπό αυτή την έννοια, και με βάση τα έως τώρα στοιχεία που διαθέτουμε, φαίνεται να εξισορ ροπείται σε μεγάλο βαθμό η ζήτηση σε ποδήλατα, μηχανάκια και αυτο κίνητα, με τα μερίδια ανά κατηγορία να διαμορφώνονται σε 37%, 34% και 29% αντίστοιχα. Είναι σημαντικό να τονίσω σε αυτό το σημείο πως στο ποσοστό του 29% που αφορά στα αυτοκίνητα, αθροίζονται και τα μικροαυτοκίνητα τα οποία πραγμα τοποιούν δυναμική είσοδο στην αγορά, με μερίδιο 3,85% στο σύνο λο των αιτήσεων. Σε ό,τι αφορά δε στους φορτιστές, έχουν υποβληθεί συνολικά 502 αιτήσεις, όταν στον πρώτο κύκλο του προγράμματος είχαν υποβληθεί λιγότερες από 300. Για να σας δώσω ένα μέτρο σύγκρι σης, στον πρώτο κύκλο, από τα 42 εκατ. ευρώ απορροφήθηκαν μόλις τα

INTERVIEW

ευνοϊκές από το 2020, όταν ξεκινή σαμε την φιλόδοξη αυτή προσπά θεια για

το πέρασμα της χώρας στην

να

δεύτερο

//// 121 ////

Θα πρέπει να είμαστε επιφυλακτικοί σε αυτή τη φάση της στροφής προς την ηλεκτροκίνηση, αφού όπως γνω ρίζετε δεν αρκούν οι επιδοτήσεις και τα άλλα κίνητρα. Η ηλεκτροκίνηση δεν βρίσκεται ακόμη στην κορύφω ση του κύκλου ανάπτυξής της, για μια σειρά τεχνικούς λόγους - ιδίως η τεχνολογία και η αποδοτικότητα των μπαταριών - που επηρεάζουν αρνητικά και την τιμή κτήσης ενός τέτοιου οχήματος. Ωστόσο, και υπό τις συνθήκες, εκτιμώ ότι από τα έως τώρα στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας, το ποσό των 8.000 ευρώ μοιάζει να είναι ένα σημαντικό κίνητρο, αν και επαναλαμβάνω όχι ενδεχομένως ικανό από μόνο του να στρέψει το αγοραστικό κοινό προς αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Όσον αφορά στις λεπτομέρειες, η επιδότηση αφορά στο 30% του τε λικού κόστους αγοράς ενός Η/Ο, με μέγιστο ποσό επιδότησης τις 8.000 ευρώ, ενώ το ίδιο ποσό ισχύει και για τις μακροχρόνιες μισθώσεις, και μάλιστα χωρίς υποχρέωση εξα γοράς. Τώρα, σε ό,τι αφορά στο ρόλο των φορτιστών Η/Ο και της εύκολης πρόσβασης σε υποδομές φόρτισης, είναι απολύτως σημαντι κές παράμετροι που διαμορφώνουν και ενισχύουν την τάση της αγοράς αλλά και συμβάλουν στην επιθυμητή αλλαγή των καταναλωτικών συνη θειών των πολιτών. Σήμερα έχουμε καταφέρει να διαθέτουμε πάνω από 1.800 διαθέσιμα δημόσια προσβά σιμα σημεία φόρτισης σε ολόκληρη την επικράτεια, όταν στην αρχή του

2020 μόλις μετά βίας υπερέβαιναν τα 100. Επομένως, η ταχεία ανάπτυ ξη της ηλεκτροκίνησης ισορροπεί μεταξύ της εμπορικής ζήτησης και της ανάπτυξης δικτύου φορτιστών. Αυτό άλλωστε μας παρακίνησε να δημιουργήσουμε το πρόγραμμα «Φορτίζω Παντού», μέσω του

οποίου θα παρέχονται σημαντικά οικονομικά κίνητρα για την αγορά και εγκατάσταση δημόσια προσβά σιμων φορτιστών. Το πρόγραμμα θα ανακοινωθεί πριν από το τέλος του χρόνου, θα έχει προϋπολογισμό 80 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτείται μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Για να απαντήσω στην ερώτησή σας, νομίζω, πως η ολιστική προσέγγιση του Υπουργεί ου στο ζήτημα της ηλεκτροκίνησης αρχίζει και αποδίδει απτά αποτελέ σματα που αποτυπώνονται σε όλους τους στατιστικούς δείκτες και κατα τάσσουν τη χώρα μεταξύ των πιο ταχέως αναπτυσσόμενων αγορών. Αν μου επιτρέπετε ένα πιο γενικό σχόλιο, θεωρώ πως η ηλεκτροκίνη ση αποτελεί κομβική συνιστώσα για τον έξυπνο σχεδιασμό των πόλεων, καθώς τα Η/Ο ενσωματώνονται ολοένα και περισσότερο στο σύστη μα μεταφορών. • ΠΡΙΝ ΛΙΓΕΣ ΗΜΕΡΕΣ, ΤΟ ΕΥ ΡΏΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΕΝΕΚΡΙΝΕ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΥΠΟΔΟΜΏΝ

ΣΧΕΤΙΚΟ ΤΟΥΣ ΠΛΑΝΟ

ΤΟ 2024. ΜΠΟΡΕΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙ ΕΝΑ ΓΡΗΓΟΡΟ ΡΥΘΜΟ ΣΕ ΑΥΤΟΝ

ΤΟΜΕΑ;

το υδρογόνο αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα και καινοτόμο προσέγγιση στα εναλλακτικά καύ σιμα. Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να επισκεφτώ τον Δημόκριτο όπου λειτουργεί, πλέον, ο πρώτος πιλοτι κός σταθμός ανεφοδιασμού οχημά των με υδρογόνο. Βέβαια θα πρέπει να παραδεχτώ πως η τεχνολογία βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα και αυτό αποτυπώνεται στον πολύ χαμηλό αριθμό οχημάτων ιδιωτι κής χρήσης με κινητήρα H2 σε όλη

τα βαρέα φορτηγά οχήματα. Αξίζει να σημειώσω πως έχουμε συμπε ριλάβει το υδρογόνο στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) ενώ έχουμε συστήσει ειδική επιτροπή στο ΥΠΕΝ για τη χάρα ξη μιας εθνικής στρατηγικής στο ζήτημα. Επομένως είναι ένα θέμα

που δεν αφορά στο σήμερα, αλλά θα μας απασχολήσει σίγουρα στο εγγύς μέλλον. Μην ξεχνάτε ότι οι τελευταίες μελέτες για το υδρογόνο το θέλουν να καλύπτει μόλις ένα 5% της παγκόσμιας ενεργειακής ζήτησης

έως το 2050. Ωστόσο, οι γεωπολι τικές εξελίξεις καθιστούν επιτακτική την ανάγκη για ενεργειακή μετάβαση και επισπεύδουν όλες τις σχετικές διαδικασίες. Και σε αυτές, η

Οφείλω να ομολογήσω πως, πράγ ματι, στον πρώτο κύκλο παρουσιά στηκαν σημαντικές καθυστερήσεις και μου δίνεται η ευκαιρία, μέσα από αυτή τη συνέντευξη, να ζητήσω ακόμη μια φορά συγγνώμη από τους πολίτες που ταλαιπωρήθηκαν. Κάθε αρχή και δύσκολη, λέει ο λαός μας, αλλά αυτό δεν μπορεί να αποτελεί δικαιολογία, τουλάχιστον όχι σε ό,τι με αφορά προσωπικά. Η κριτική που δεχθήκαμε αλλά και τα παράπονα των πολιτών μας προβλημάτισαν έντονα και εδώ πράγματι χρειάζεται ευρύτερα αρκετή δουλειά για να ξεπεράσου με τις αγκυλώσεις της δημόσιας διοίκησης που δυστυχώς «τρέχει» στους δικούς της χρόνους. Χάρη στην εμπειρία που αποκτήσαμε, επεξεργαστήκαμε ένα σχέδιο

INTERVIEW

επιδοτήσεων. Τα πρώτα αποτελέ σματα τολμώ να πω ότι είναι ενθαρ ρυντικά, καθώς εκδόθηκαν ήδη οι σχετικές αποφάσεις υπαγωγής, όπως και η πρώτη απόφαση πληρωμών που έχουν ήδη καταβληθεί. Θέλω να διαβεβαιώσω πως θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε εντατικά πάνω σε αυτό το σχέδιο και σκοπεύουμε να το εμπλουτίσουμε με πρόσθετα εργαλεία διαλειτουργικότητας, έτσι ώστε να μειώσουμε, στο ελάχιστο, τα απαιτούμενα δικαιολογητικά από τους πολίτες ή τις επιχειρήσεις. Πιστεύουμε ότι με αυτό τον τρόπο θα πετύχουμε να μειώσουμε περαιτέ

ένα έτος στη διακυβέρνηση της χώρας όταν ξέσπασε η πρωτοφανής επιδημία του Covid-19 που γονάτισε την παγκό σμια οικονομία και τα διεθνή υγειο νομικά συστήματα και συσώρρευσε εκατομμύρια θυμάτων. Ένα χρόνο αργότερα, το καλοκαίρι του 2021 είχαμε τις πρώτες ενδείξεις μιας σοβαρής ενεργειακής κρίσης που

δυστυχώς, επιδεινώθηκε και απέκτη σε διαστάσεις ευθείας απειλής για την ευημερία των λαών της Ευρώπης εξαιτίας της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία. Ο πόλεμος διατάραξε τις εύθραυστες ισορροπίες στην αγορά ενέργειας, πυροδότησε ένα επικίν δυνο άλμα των τιμών του φυσικού αερίου και του ηλεκτρικού ρεύματος και προκάλεσε αλυσιδωτές αντιδρά σεις στην παγκόσμια οικονομία. Οι ακραίες τιμές της ενέργειας και ο υψη λός πληθωρισμός που τις συνοδεύει, απειλούν με κατάρρευση, νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Αποτελεί όμως κοινό τόπο το γεγονός ότι η κυβέρ νηση του Κυριάκου Μητσοτάκη όχι μόνο κατάφερε να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις των καιρών και να δη μιουργήσει τα απαραίτητα εργαλεία και να πάρει τα απαραίτητα μέτρα για να προστατεύσει τους καταναλωτές από τις χειρότερες επιπτώσεις της κρίσης, στο πλαίσιο των δυνατο τήτων του προϋπολογισμού, αλλά έλαβε αποφάσεις με εμπροσθοβαρές πρόσημο για την ενεργειακή θω ράκιση της χώρας. Η Ελλάδα έδειξε το δρόμο στην υπόλοιπη Ευρώπη, με τις τολμηρές προτάσεις της για αποσύνδεση των τιμών του φυσικού αερίου από εκείνες της ηλεκτρικής ενέργειας, την επιβολή πλαφόν στις χονδρεμπορικές τιμές του αερίου και τη δημιουργία ενός νέων μηχα νισμών για τις αγορές ηλεκτρισμού. Νομίζω πως είναι πασιφανές ότι η κυβέρνηση βγαίνει ενισχυμένη μέσα από αυτή τη δοκιμασία που, πρέπει να τονίσω, ότι δεν έχει τελειώσει ακόμη. Πρόθεσή μας είναι να συ νεχίσουμε να συμβάλουμε με όλες τις δυνάμεις μας για την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας και την προ στασία των πολιτών από αυτή την κρίση, έως τη λήξη της θητείας μας. Η κοινωνία αποτελεί προτεραιότη τα της πολιτικής μας. Μέσα από τη στήριξή της ενισχύουμε και διευρύ νουμε τις βάσεις πάνω στις οποίες θα μπορέσει η χώρα να συνεχίσει να αναπτύσσεται, όπως το κάνει αδιάλειπτα από τον Ιούλιο του 2019 και παρά τις τεράστιες αντιξοότητες των καιρών μας.

Η

τεχνολογία αιχμής και η υψηλή ποιό τητα κατασκευής που χαρακτηρίζουν όλα τα προϊόντα

της Daytona Best

Electric, μαζί με ένα άριστα ορ γανωμένο σύστημα after sales support, αποτελούν τα εχέγγυα για την απροβλημάτιστη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Ειδικά αυτήν την περίοδο, που «τρέχει» το πρόγραμ μα κρατικών επιδοτήσεων «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» σε συνδυασμό με την εξίσωση των διπλωμάτων, η αγορά ενός ηλεκτρικού δικύκλου φαντάζει πιο ελκυστική από ποτέ! Ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά την ισοδυναμία στα διπλώματα οδήγησης και τις δυνατό τητες που δίνει πλέον η νομοθεσία

για οδήγηση των οχημάτων ανάλο γα με την τελική τους ταχύτητα, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν αναλυτικά όλες τις πληροφορίες στην σελίδα που έχει δημιουργη θεί ειδικά για την ενημέρωσή τους από την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. στην διεύθυνση: https://www.gorgolis. gr/nea-katigoria-motopodilatou25km-h-choris-a/ και https://www. gorgolis.gr/isodynamia-diplomatonproypotheseis/. Πιο συγκεκριμένα, για τα δίκυκλα/τρίκυκλα που η τελική τους ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 25 km/h, δίνεται η δυνατότητα να οδη

γηθούν χωρίς άδεια οδήγησης από οποιονδήποτε έχει συμπληρωμένο το 15 ο έτος της ηλικίας του. Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι δεν απαραί τητη η έκδοση άδειας κυκλοφορίας του οχήματος, η ασφάλισή του και η χρήση κράνους πάντα! Για τους κατό χους άδειας οδήγησης αυτοκινήτου (τύπου Β) ισχύει το ότι μπορούν να οδηγήσουν μοτοποδήλατο (ή αντίστοιχο ηλεκτρικό scooter) έως 50cc με την προϋπόθεση να έχουν στην κατοχή τους το δίπλωμα πάνω από έξι έτη και να είναι άνω των 27 ετών. Επιπλέον, μπορούν να οδη γήσουν μοτοσυκλέτες έως 125cc (ή αντίστοιχα ηλεκτρικά οχήματα) αρκεί εκτός από τις παραπάνω προϋποθέσεις να παρακολουθήσουν υποχρεωτική πρακτική εκπαίδευση πέντε μαθημάτων και να αναγραφεί ο κωδικός «121» πάνω στην άδεια οδήγησής τους. Στην περίπτωση όμως που ο κάτοχος διπλώματος αυτοκινήτου διαθέτει και δίπλωμα για οδήγηση μοτοποδηλάτου, τότε μπορεί να οδηγήσει μοτοσυκλέτες έως 125cc (ή αντίστοιχα ηλεκτρικά οχήματα) με την προϋπόθεση ότι έχει στην κατοχή του το δίπλωμα αυτοκινήτου και του μοτοποδηλά του πάνω από τέσσερα έτη, και έχει συμπληρωμένο το 27 ο έτος της ηλικίας του.

12 κιλά, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για αποθήκευση ενός full face κράνους, κάτι πολύ σημαντικό για αυτήν