απόλαυση της ηλεκτροκίνησης
χωρίς ανάγκη φόρτισης
www.gazzetta.gr
ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2023-2024 ISSUE / 99 / DIGITAL EDITION
ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΆ LIQUID PUBLISHING
Λεωφ. Μεσογείων 493, Άγ. Παρασκευή, Άθήνα / Ελλάδα T.K.153 43
T: +030 214 4025 000
e-mail: info@liquid.gr
www.liquid.gr
Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για
δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και
αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING,
η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή
ηλεκτρονική χρήση τους. Άπαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε
οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς
την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών
δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού.
ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.
GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.
TOY ΝΙΚΟΎ ΓΙΆΝΝΟΎΛΆ / n.giannoulas@gazzetta.gr
Μεγάλωσε η μέρα, ζέστανε ο καιρός. Ήρθε ο παρατεταμένος καύσωνας; Καταπράσινη η Ελλάδα, υπέροχη.
Σάρωσαν και πάλι οι φωτιές.
Μαγευτική η θάλασσα, πλανεύτρα. Περισσότεροι από ποτέ οι πνιγμοί.
Η εποχή καλεί για συχνές αποδράσεις. Τα τροχαία δυστυχήματα δίνουν και παίρνουν. Είναι μοιραίο στη ζωή του ανθρώπου κάθε στιγμή να εναλλάσσεται η χαρά
με τη λύπη; Η κωμωδία με την τραγωδία; H ελπίδα με τη ματαιότητα; Μπορεί να είναι αλλά με ποιο ρυθμό και με ποια συχνότητα; Ένα προς ένα; Δύο προς ένα; Τρία προς ένα; Το αντίστροφο; Πόσο είναι στο χέρι μας να γεμίζουμε τη στιγμή, την ώρα, τη μέρα, τη ζωή μας ολόκληρη με ευτυχισμένες στιγμές και να αφήνουμε στον αστάθμητο παράγοντα να καθορίζει τις δυστυχισμένες; Είναι μήπως μοιραίο να είμαστε άμοιροι; Μπορούμε να ομονοήσουμε σε βασικά πράγματα που μπορούν να πάνε μπροστά τη ζωή μας; Μπορούμε να προστατεύσουμε το δημόσιο χώρο ή μας ενδιαφέρει μόνο ο ιδιωτικός; Τι τελικά αξίζει περισσότερο; Σε τι πλανήτη, χώρα, κοινωνία θέλουμε να ζήσουμε; Μας αρέσει το σκηνικό Mad Max για εμάς και τους απογόνους μας, η ζητάμε κάτι που μοιάζει στον παράδεισο; Πότε πρέπει να αποφασίσουμε; Τώρα, κάποτε ή μήπως ποτέ; Ποιοι πρέπει να αποφασίσουν για το μέλλον μας; Εμείς; Οι άλλοι; Άν αποφασίσουν οι άλλοι ποιοι θα είναι αυτοί;
Μήπως είναι σημαντικό να ξέρουμε και να γνωρίζουμε; Να μαθαίνουμε συνέχεια και ουσιαστικά, όχι περιστασιακά και επιδερμικά; Πόσο υπεύθυνοι είμαστε για τις πράξεις μας; Πόσο πρέπει να είμαστε; Γιατί ασχολούμαστε τόσο πολύ με τους άλλους και τόσο λίγο με τον εαυτό μας; Γιατί κοιτάμε με ένταση το δέντρο αλλά αγνοούμε ότι ανήκει σε ένα δάσος; Είμαστε καλό παράδειγμα για τα παιδιά μας; Κάνουμε ότι μπορούμε για τα αναπαράγουμε το καλό, την αγάπη, την ανθρωπιά; Είμαστε αρκετά ανεκτικοί; Μοιραζόμαστε συναισθήματα; Κάνουμε ότι μπορούμε; Μόνο για εμάς ή για όσους περισσότερους μπορούμε; Νοιαζόμαστε πραγματικά; Συμπάσχουμε; Συνεργαζόμαστε; Συντρέχουμε; Συνυπάρχουμε; Παίρνουμε το χρόνο μας να αναρωτηθούμε πράγματα; Πόσο καλύτερος θα ήταν ο κόσμος μας αν τον βλέπαμε ενιαίο; Πώς θα μειώναμε τις στιγμές δυστυχίας και θα αυξάναμε αυτές τις ευτυχίας όχι μόνο για εμάς, αλλά για όλους; Καλοκαίρι. Είναι καλό επειδή το λέει η λέξη;
ΚΑΛΟΚΑΊΡΊ;
Nikos Giannoulas
Tα τελευταία νέα από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις τελευταίες εξελίξεις που υπάρχουν.
FORD RANGER RAPTOR: ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΑΘΗΝΑ –ΠΡΕΣΠΕΣ
To gmotion και το Ford Ranger Raptor έφτασαν στις Πρέσπες από την Άθήνα, μέσω των πιο απρόσιτων χωμάτινων διαδρομών. Δείτε πως.
AUDI CHARGING HUB
Η Audi μας έδωσε την ευκαιρία να βιώσουμε την καθημερινότητα όσων επιλέγουν ένα ηλεκτρικό μοντέλο της
και παράλληλα φορτίζουν στους premium σταθμούς Audi Charging Hub.
#44
ΝΕΟ RENAULT RAFALE
Είδαμε από κοντά τη νέα ναυαρχίδα των Γάλλων, που συνεχίζουν επιθετικά και στη μεσαία κατηγορία.
ΜΑΡΙΟ ΑΝΤΡΕΤΙ ( ΠΡΩΗΝ ΟΔΗΓΟΣ ΆΓΩΝΩΝ ΣΤΗΝ FORMULA 1 )
«A RACING CAR IS AN ANIMAL WITH THOUSANDS OF ADJUSTMENTS».
NEO TOYOTA PRIUS
Το απόλυτο plug-in
υβριδικό αυτοκίνητο που ξεχωρίζει στην αγορά. Η πέμπτη γενιά του Toyota Prius αντιπροσωπεύει την εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας.
ΝΕΟ RENAULT CLIO
Το Renault Clio, ένα
από τα πιο εμβληματικά
μοντέλα στην κατηγορία των supermini, συνεχίζει να εντυπωσιάζει
με την εξέλιξή του.
#70 HONDA
JAZZ & JAZZ CROSSTAR
Άπό το Ellinikon Experience Center άρχισε την πορεία του στην ελληνική αγορά το νέο Honda Jazz. Η «Άφοί Σαρακάκη ΆΕ» λανσάρουν το ιαπωνικό σουπερμίνι και στην έκδοση Crosstar, για όσους αναζητούν λίγη περιπέτεια στην καθημερινότητά τους.
TEST DRIVE
#80
HYUNDAI
KONA HYBRID
#90
CITROEN E-C4 X
#98 INTERVIEW
IRON DAMES
#106
EUROCUP-3 ZANBOORT
#112
F1 STORIES
#122
WRC
#126
KARTING
#129
MOTO TEST RIDE
CFMOTO 700MT
UM CHILL 125 CLASSIC #150
MOTO GP
Με ισχυρούς diesel κινητήρες, στάνταρ τετρακίνηση και εξοπλισμό που παραπέμπει στα επιβατικά μοντέλα της μάρκας, το νέο Amarok ξαναβάζει δυναμικά τη Volkswagen στην κατηγορία των διπλοκάμπινων pick up.
Με μία εκδήλωση η Kosmocar σηματοδότησε το λανσάρισμα του νέου Amarok στην ελληνική αγορά. Το διπλοκάμπινο pick up επιστρέφει στη γκάμα της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα, ως προϊόν συνεργασίας με τη Ford.... [ περισσότερα ]
ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ
Η άφιξη του πρώτου BEV (Batery Electric Vehicle) μοντέλου της εμβληματικής αμερικανικής μάρκας στην Ελλάδα συνοδεύτηκε και με σημαντικές ειδήσεις για τις επερχόμενες εκδόσεις του.
Με τον τίτλο του «Ευρωπαϊκού Άυτοκινήτου της Χρονιάς 2023» -αλλά και πολλούς ακόμα- στις αποσκευές
του, αφίχθη στη χώρα μας το πρώτο BEV, αλλά και μικρότερο σε μέγεθος SUV στη γκάμα της Jeep. Το νέο Jeep Avenger μπορεί να σηματοδοτεί το μέλλον της μάρκας, ωστόσο δεν παύει να ενσωματώνει όλη τη μεγάλη κληρονομιά της, τόσο αισθητικά, όσο επίσης σχεδιαστικά και μηχανολογικά.... [ περισσότερα ]
Το μήκους 4,17 μέτρων 600e κάνει πρεμιέρα με δύο εκδόσεις εξοπλισμού, την (600)RED και την πολυτελή La Prima.
To όνομα «Seicento» επιστρέφει στη γκάμα της ιταλικής μάρκας ως ένα μικρό ηλεκτρικό SUV. Θα τοποθετηθεί δίπλα στο δημοφιλές αυτοκίνητο πόλης 500, βασιζόμενο στην πλατφόρμα e-CMP2 της Stellantis. Η Fiat ανακοίνωσε τις προδιαγραφές του 600e, το
οποίο θα αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη –
και άρα στην Ελλάδα – το 2024.Το Fiat 600e εφοδιάζεται με... [ περισσότερα ]
Η γερμανική μάρκα ανανεώνει το βασικό μοντέλο της γκάμας των
SUV, φρεσκάροντας την εμφάνισή του και αναβαθμίζοντας τον εξοπλισμό του.
Στις αρχές του νέου έτους θα λανσάρει
η Volkswagen το ανανεωμένο
T-Cross. Το μικρό SUV δέχεται ένα
εκτεταμένο facelift, ώστε να παραμείνει
ανταγωνιστικό σε μία άκρως δημοφιλή
κατηγορία. Περίπου 1,2 αυτοκίνητα έχει
πουλήσει η Volkswagen μέχρι σήμερα,
είτε ως T-Cross στην Ευρώπη είτε ως
Tacqua και Taigun σε άλλες αγορές [ περισσότερα ]
Τρία χρόνια μετά το λανσάρισμά του, το UX
δέχεται ένα εκτεταμένο και ουσιαστικό φρεσκάρισμα.
Με μήκος στα 4,5 μέτρα, το UX εκπροσωπεί την Lexus στην κατηγορία των πολυτελών compact SUV. Σύντομα θα αποκτήσει ένα μικρότερο... αδελφάκι, στο πρόσωπο του LBX (το είδαμε από κοντά στην παγκόσμια πρεμιέρα του Μιλάνου). Η πολυτελής μάρκα του Toyota Group προχωρά στην ανανέωση της ηλεκτρικής έκδοσης του UX, τρία χρόνια μετά το λανσάρισμά του... [ περισσότερα ]
Η Hyundai ακολούθησε διαφορετική φιλοσοφία στη σχεδίαση του Santa Fe, με προσανατολισμό τη βελτιωμένη πρακτικότητα.
Τις πρώτες φωτογραφίες της νέας γενιάς του Santa Fe παρουσίασε η Hyundai. Το μεγάλο SUV εκσυγχρονίζεται τεχνολογικά, όμως η μεγάλη αλλαγή αφορά τη φιλοσοφία σχεδίασης. Το σχετικό τμήμα της εταιρείας επέλεξε να δώσει στο αυτοκίνητο boxy σχήμα, προκειμένου να αποκτήσει πιο ευρύχωρο και πρακτικό εσωτερικό. Η σιλουέτα του Santa Fe θυμίζει αρκετά τα Range Rover, ενώ η κάθετη πίσω πόρτα έχει αυξήσει τον όγκο του χώρου αποσκευών και διευκολύνει τη διαμόρφωση της καμπίνας. Στη 5η του γενιά, το μεγάλο SUV απευθύνεται σε οικογένειες με αγάπη για τις εκδρομές και τις αποδράσεις στην ύπαιθρο. Μάλιστα όταν αναδιπλωθούν πλήρως η δεύτερη και η τρίτη σειρά των καθισμάτων, δημιουργείται ένας τεράστιος επίπεδος χώρος... [ περισσότερα ]
KIA PICANTO: ΡΙΖΙΚΑ ΑΝΑΝΕΏΜΕΝΟ
ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΟ
Με εμφάνιση που θυμίζει το μεγάλο ηλεκτρικό EV9, το νέο Picanto υπόσχεται άλλον... αέρα στις αστικές μετακινήσεις.
Τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» της Kia υιοθετεί το Picanto, με αποτέλεσμα να αποκτά μια πιο τολμηρή όψη. Το αυτοκίνητο πόλης λανσάρεται στη βασική και τη σπορ έκδοση GT Line, που – χάρη στο στιλ, τις τεχνολογίες και τη συνδεσιμότητα –απευθύνεται κυρίως στο νεανικό κοινό. Το νέο... [ περισσότερα ]
FERRARI SF90 XX STRADALE
ΚΑΙ SPIDER: ΑΝΑΖΗΤΏΝΤΑΣ
Οι νέες σκληροπυρηνικές εκδόσεις του υβριδικού supercar προσφέρουν ισχύ 1.030 ίππων και κορυφαίες επιδόσεις.
Με την SF90 Stradale η Ferrari παρουσίασε
πίσω στο 2019 το πρώτο της plug-in hybrid μοντέλο, συνδυάζοντας εκρηκτικές επιδόσεις με περιορισμένο αποτύπωμα στο περιβάλλον. Και τώρα η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία λανσάρει δύο ακραίες εκδόσεις. , τις SF90 XX Stradale και SF90 XX Spider (η δεύτερη με ανοιγόμενη σκληρή οροφή)... [ περισσότερα ]
ΤOY ΝΙΚΟΎ ΓΙΆΝΝΟΎΛΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΆΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ
TO GMOTION ΚΆΙ ΤΟ FORD RANGER RAPTOR ΕΦΤΆΣΆΝ
ΣΤΙΣ ΠΡΕΣΠΕΣ ΆΠΟ ΤΗΝ
ΆΘΗΝΆ, ΜΕΣΩ ΤΩΝ ΠΙΟ
ΆΠΡΟΣΙΤΩΝ ΧΩΜΆΤΙΝΩΝ
ΔΙΆΔΡΟΜΩΝ. ΔΕΙΤΕ ΠΩΣ.
ΑΝ
Ford Motor Hellas
δεν αντέδρασε αρνητικά στον παραλογισμό μας να καλύψουμε την απόσταση Άθήνα - Πρέσπες αποκλειστικά από χωματόδρομους.
Άντίθετα, με αξιοσημείωτη ευκολία μας παραχώρησε το πορτοκαλί Ranger με το τρίλιτρο V6 μοτέρ των
292 ίππων - και την ευχή της να πάνε όλα καλά. Καθώς δεν έχουμε συχνά την ευκαιρία της ιδανικής απόδρασης
με το ιδανικό αυτοκίνητο, η προσμονή μας για αυτό το οδοιπορικό είχε χτυπήσει κόκκινο. Παρότι, από την άλλη πλευρά, γνωρίζουμε ότι ο νόμος του Μέρφι περιμένει ακριβώς αυτές τις θεωρητικά ιδανικές καταστάσεις για να χτυπήσει αλύπητα. Είναι τρέλα να θέλει να διασχίσει κανείς τη μισή Ελλάδα από χώμα; Μη βιαστείτε να δώσετε απάντηση, γιατί αυτά που είδαμε εμείς και θα δείτε και εσείς σε αυτό το οδοιπορικό από Άθήνα στις Πρέσπες με το Ford Ranger Raptor, είναι ικανά να στρεβλώσουν τα
όρια της λογικής. Άς πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Για το εγχείρημά μας, δεν θα μπορούσαμε να ζητήσουμε κάτι περισσότερο από το νέο Ford Ranger Raptor. Άυτό με τον V6 κινητήρα βενζίνης Ecoboost των 3.0 λίτρων, που αποδίδει περίπου 300 ίππους -ή για την ακρίβεια 292- μέγιστη ροπή 491 Nm και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 10(!) σχέσεων.
ΗΜΕΡΑ ΠΡΏΤΗ
Άυτό το αυτοκίνητο θέλαμε, αυτό πήραμε και η τρέλα πάει στα βουνά όπως αποδεικνύεται και ταιριάζει υπέροχα. Ξεκινήσαμε λοιπόν από Άθήνα
και από Άγιο Μερκούριο φτάσαμε Άυλώνα και από εκεί πάντα από χώμα Σκούρτα. Συνέχεια σε άσφαλτο έως τη Δαφνούλα και από εκεί πλάι στο αγωγό του νερού, περάσαμε τη Δόμβραινα. Συνεχίσαμε στους πρόποδες του Ελικώνα δυτικά από χώμα προς Άντίκυρα. Εδώ είχαμε την πρώτη μεγάλη «ήττα» του οδοιπορικού, καθώς σε ένα follow me γύρισμα με το drone, αυτό αντί να στρίψει σε μια φουρκέτα χάθηκε στα πουρνάρια και δεν το είδαμε ξανά. Μετά από δύο ώρες αναζήτηση, βάλαμε ένα σημάδι
για να επιστρέψουμε και συνεχίσαμε. Τελικά βρέθηκε μετά από μια εβδομάδα και όλα καλά. Η ώρα έχει πάει ήδη
16:00 έως να φτάσουμε Άμφισσα
για ένα γρήγορο self service με σουβλάκι και γύρο στον Καίσαρα και από
εκεί μπήκαμε Καρούτες, στη γνωστή Άκροπολική διαδρομή. Μέσω Λιδορικίου και Άθ. Διάκου, εδώ σχεδόν
συνέχεια σε χώμα, κάνουμε την ειδική Περιβόλι και, όπως μπορείτε
να δείτε και στη σχετική εικόνα, ένα πανέμορφο ηλιοβασίλεμα αποτελεί
μια αναντίρρητη ένδειξη ότι πρέπει
να βγούμε από τις χωμάτινες ειδικές
και να πιάσουμε άσφαλτο, μήπως
φτάσουμε ποτέ στον Άγιο Νικόλαο
πριν το Καρπενήσι και στον εξαιρε-
τικό ξενώνα Καστανέα. Τα καταφέραμε περίπου στις 22:15, όπου μια ματιά στο trip computer του Ford Ranger Raptor μας ενημέρωσε πως: η μέση κατανάλωση ήταν στα 18,0 λίτρα/100 χλμ., είχαμε διανύσει 435 χιλιόμετρα απόσταση με 48 χλμ./ώρα μέση ταχύτητα και οδηγούσαμε πλέον των 9 ωρών. Με πολλές στάσεις ενδιάμεσα για φωτογραφίσεις, video και... ψάξιμο drone στα πουρνάρια.
KASTANEA ΗΟUSE & BAR
Το κατάλυμμά μας για την πρώτη ημέρα του οδοιπορικού, λίγο πριν το Καρπενήσι όπως ερχόμαστε από Άθήνα, στο χωριό Άγιος Νικόλαος, ξεπέρασε τις προσδοκίες μας. Όπως αποδείχθηκε την επόμενη ημέρα, που είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε με τον ιδιοκτήτη του Νίκο Τσίγκα, τίποτα δεν είναι τυχαίο. Άν υπάρχει όραμα, μικρά «διαμάντια»
δημιουργούνται ακόμα και στα πιο απρόσμενα μέρη. Και το Kastanea
Ηοuse & Bar είναι ένα τέτοιο. Πρώτη έκπληξη, η γειτνίαση με το ποτάμι που δημιουργεί μια ευχάριστη υπόκρουση με τη ροή του όταν κάθεσαι στο μπαλκόνι. Δεύτερη έκπληξη, η εκκωφαντική ησυχία στο χωριό, που ταιριάζει απόλυτα με τη διάθεσή για την απόλυτη ξεκούραση, την επαφή με τη φύση και την απόδραση. Τρίτη, η ποιότητα των επτά σουιτών του Kastanea Ηοuse & Bar , που συνδυάζουν σύγχρονη αισθητική, γήινα χρώματα και εξαιρετικά μεγάλα κρεβάτια με κορυφαία στρώματα. Επίσης όλες διαθέτουν κλιματισμό και
φυσικά δωρεάν wi-fi και τηλεόραση.
Η φύση που το περιβάλλει, ειδυλλιακή. Παρότι καλοκαίρι, το πράσινο κατακλύζει κάθε εκατοστό εδώ, στα 1.020 μέτρα. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι το βουνό που φιλοξενεί το μικρό αλλά πανέμορφο οικισμό, ονομάζεται Νεραϊδοβούνι. Ο τόπος επιβάλλει το χαλαρό και φυσιολατρικό ρυθμό του. Το Kastanea Ηοuse & Bar είναι ενταγμένο ιδανικά ως οίκημα στο περιβάλλον και ο ιδιοκτήτης του ιδανικός οικοδεσπότης, λάτρης των εκπληκτικών στιγμών απόδρασης και απόλαυσης που μπορεί να προσφέρει το βουνό. Εμπιστευτείτε τον και θα σας προτείνει τα καλύτερα. Άν πάλι θέλετε να σας δουν ή να δείτε, το Καρπενήσι είναι δίπλα, «μια τσιγάρα δρόμος».
ΗΜΕΡΑ ΔΕΥΤΕΡΗ Ξύπνημα, εξαίρετο πρωινό φτιαγμένο επιτόπου από τους οικοδεσπότες μας στο Kastanea Ηοuse & Bar και μετά
Η πλοήγηση αλλά
και οι δρόμοι από το
Καρπενήσι προς την Άρτα, αποδείχθηκαν
εξόχως απαιτητικοί.
Κατ’ αρχάς εκεί που ξέραμε χώμα βρίσκαμε άσφαλτο και
εκεί που περιμέναμε άσφαλτο βρίσκαμε
έργα, κατολισθήσεις
και τελικά πολύ χώμα. Μετά το Καρπενήσι
και μέχρι την Άρτα, η μέση ωριαία ταχύτητα δεν ξεπέρασε
τα 25 χλμ./ώρα.
από μια σύντομη στάση για ανεφοδιασμό στο Καρπενήσι, συνεχίζουμε βόρεια και δυτικά τη μεγάλη μας περιπέτεια. Η πλοήγηση αλλά και οι δρόμοι από το Καρπενήσι προς την Άρτα, αποδείχθηκαν εξόχως απαιτητικοί. Κατ’ αρχάς εκεί που ξέραμε χώμα βρίσκαμε άσφαλτο και εκεί που περιμέναμε άσφαλτο βρίσκαμε έργα, κατολισθήσεις και τελικά πολύ χώμα. Μετά το Καρπενήσι και μέχρι την Άρτα, η μέση ωριαία ταχύτητα δεν ξεπέρασε τα 25 χλμ./ώρα -με ένα αυτοκίνητο κυριολεκτικά οδοστρωτήρα. Ωστόσο, οι δρόμοι ήταν σε τόσο άσχημη κατάσταση, που ακόμα και στην άσφαλτο μετά βίας ξεπερνούσαμε τα 50 χλμ./ώρα μέγιστης ταχύτητας. Εντωμεταξύ με δεκάδες χάρτες
οδήγησης για κάθε
πιθανή ή απίθανη
συνθήκη βρεις στο
διάβα σου δίνουν
πειστικές λύσεις είτε ανεβαίνεις πλαγιές, είτε βουτάς στο ποτάμια, είτε κατοσταρίζεις σε δασικές ευθείες με τα τις πέτρες και τα λούκια να μην φτάνουν
ποτέ ως κραδασμός ούτε στο τιμόνι, ούτε
στη μέση σου.
μαζί μας -αλλά τα τηλέφωνα άχρηστα λόγω μηδενικού σήματος στα βουνάκαι πάλι έπρεπε να ρωτάμε σχεδόν σε κάθε χωριό τους ντόπιους όχι μόνο για τη σωστή κατεύθυνση, αλλά και για το αν είναι ανοιχτός ο δρόμος που έπρεπε να ακολουθήσουμε. Άπό την άλλη πλευρά όμως οι ορεινοί όγκοι του Τυμφρηστού, του Βελουχίου και των Άγράφων, έκρυβαν τόσες ομορφιές που πραγματικά μας έκαναν να πιστέψουμε
για πολλοστή φορά σε περιηγήσεις
μας στην Ελλάδα ότι ο παράδει-
σος είναι, τελικά, στη γη. Άπό την εκπληκτική βλάστηση κωνοφόρων
και ελάτης στα αλπικά τοπία και στα διάσελα, στα ρέματα, στα ποτάμια
και σε κουκλίστικες τεχνητές λίμνες,
ο δρόμος είναι δύσκολος, αλλά δεν υπάρχει καλύτερη αποζημίωση για όλες τις αισθήσεις. Άνόθευτη φύση στην καλύτερη στιγμή της, άνθρωποι πρόθυμοι να βοηθήσουν, και... ησυχία. Εκκωφαντική. Όχι χωρίς τους υπέροχους ήχους της φύσης, αλλά χωρίς το θόρυβο των μηχανών, είναι κάτι σπάνιο για κάθε αστό και πραγματικά λυτρωτικό.
ΑΣ ΠΑΜΕ ΟΜΏΣ
ΚΑΙ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Πραγματικό ποίημα, απίστευτα
ικανό και ταυτόχρονα ασφαλές
ακόμα και αν θεωρείς ότι αξίζεις το μπάκετ του Ροβάνπερα. Προγράμ-
ματα οδήγησης για κάθε πιθανή ή απίθανη συνθήκη βρεις στο διάβα σου δίνουν πειστικές λύσεις είτε
ανεβαίνεις πλαγιές, είτε βουτάς στο ποτάμια, είτε κατοσταρίζεις σε δασικές ευθείες με τα τις πέτρες και τα λούκια να μην φτάνουν ποτέ ως κραδασμός ούτε στο τιμόνι, ούτε στη μέση σου. Άν εξαιρέσεις την κατανάλωση καυσίμου, που σε τέτοιες συνθήκες φτάνει κοντά στα 20 λίτρα/100 χλμ., το Ford Ranger Raptor είναι μια μηχανή παραγωγής αδρεναλίνης. Με τον κινητήρα αυτό έχει τη δύναμη να καλύψει κάθε απαίτηση και ταυτόχρονα μια εντυπωσιακά στιβαρή κατασκευή
που πείθει ότι θα αντεπεξέλθει σε κάθε βαναυσότητα εκ μέρους του οδηγού ή της φύσης. Κλείνουμε τη σημερινή μέρα με την παραδοχή ότι τη διαδρομή από Άρτα έως Μέτσοβο την κάναμε από άσφαλτο. Λίγα σχετικά τα χιλιόμετρα στο σύνολο των 300 σχεδόν της ημέρας, ωστόσο δεν υπήρχε ο χρόνος να συνεχίσουμε στο χώμα. Η μέση κατανάλωση της ημέρας ήταν 17,4 λίτρα/100 χλμ. αμόλυβδης, 300 περίπου τα χιλιόμετρα της απόστασης, με λίγο περισσότερα από 30 χλμ./ ώρα μέση ωριαία ταχύτητα. Δηλαδή κοντά στις 10 ώρες οδήγηση.
HOTEL APOLLON – MΕΤΣΟΒΟ Το Μέτσοβο δεν χρειάζεται συστάσεις. Ένας από τους κλασικούς αλλά και ομορφότερους ορεινούς οικισμούς της χώρας μας, αποτελεί κορυφαίο πόλο έλξης το χειμώνα, χάρη στα χιονοδρομικά κέντρα. Σκαρφαλωμένο στις πλαγιές της Πίνδου στα 1.160 μέτρα, αποτελεί και το καλοκαίρι μια ευκαιρία για
Ένας από τους κλασικούς αλλά και ομορφότερους ορεινούς οικισμούς
μας, αποτελεί
φαίο πόλο
χειμώνα,
χιονοδρομικά
Σκαρφαλωμένο στις πλαγιές της Πίνδου στα 1.160 μέτρα, αποτελεί και το καλοκαίρι μια ευκαιρία για δροσερές αποδράσεις.
δροσερές αποδράσεις στα υπέροχα δάση, τα φαράγγια και τα ποτάμια της περιοχής. Στο κέντρο της κωμόπολης βρίσκεται το παραδοσιακό, οικογενειακό ξενοδοχείο Apollon, το οποίο διαθέτει την πολύ χρήσιμη παροχή του κλειστού χώρου στάθμευσης -καθώς η κίνηση τροχοφόρων ακόμα και τον Ιούνιο στον οικισμό είναι συνεχής και οι χώροι στάθμευσης σπάνιοι. Κλασικό σε αρχιτεκτονική και αισθητική, είναι πλήρες παροχών και φιλόξενο, με τεράστια σάλα για πρωινό, που περιλαμβάνει οτιδήποτε μπορεί να ζητήσει κανείς για ένα χορταστικό ξεκίνημα της ημέρας του. Οικογενειακής λογικής και αρκετά ήσυχο, αποτελεί κορυφαία επιλογή. Το
Το Μέτσοβο δεν χρειάζεται συστάσεις.
της χώρας
κορυ-
έλξης το
χάρη στα
κέντρα.
H
Πρέσπες ήταν απλά διεκπεραιωτική, υπό την έννοια ότι δεν εντυπωσιαστήκαμε
ούτε από τη λίμνη, ούτε από τη φύση
Το Ford Ranger Raptor, σε αντίθεση με τις Πρέσπες, μας είχε αφήσει σε κάθε περίσταση
με το στόμα ανοιχτό.
Hotel Apollon προσφέρει διαφόρων ειδών καταλύματα -μονόκλινα, δίκλινα και σουίτες- καθώς και δωμάτια στη σοφίτα με καναπέδες και πανοραμική θέα. Όλα διαθέτουν τηλεόραση, ιδιωτικό μπάνιο και κλιματισμό, ενώ ορισμένα έχουν επίσης τζάκι. Φυσικά υπάρχει δωρεάν wi-fi σε όλους τους χώρους. Οι επισκέπτες μπορούν να απολαύσουν
τον καφέ τους ή ένα δροσιστικό
ποτό στο παραδοσιακά διακοσμη-
μένο σαλόνι, δίπλα στο τζάκι. Το ξενοδοχείο μπορεί να αποτελέσει ορμητήριο για τη γνωριμία με τη
μεγάλη ιστορία της κοινότητας του Μετσόβου αλλά και για πεζοπορία
άφιξη στις
που την περιβάλλει.
Άυτά που είχαμε δει ήδη, είχαν κορέσει
τις αισθήσεις μας.
στα πανέμορφα δάση της περιοχής. Το εξαιρετικά ευγενικό και πρόθυμο προσωπικό του ξενοδοχείου θα σας ενημερώσει για όλες τις δυνατότητες περιηγήσεων στην περιοχή και θα σας δώσει οδηγίες για να επισκεφτείτε οποιοδήποτε προορισμό επιθυμείτε, είτε οργανωμένα είτε κατά μόνας.
ΤΡΙΤΗ ΗΜΕΡΑ
Άν ήσασταν μαζί μας θα συμφωνούσατε ότι εκτός από τρελή, η ιδέα να διασχίσουμε την ηπειρωτική Ελλάδα από νότο προς βορρά μέσα από χωματόδρομους, εκτός από τρελή ήταν και αδύνατη. Επίσης θα φιλούσατε τις λαμαρίνες, τον κινητήρα, τις αναρτήσεις και συνολικά τα μηχανικά μέρη του Ford Ranger
Raptor από την ευγνωμοσύνη.
Άυτό, τουλάχιστον, κάναμε εμείς.
Γιατί; Σε έναν χωματόδρομο από
Βωβούσα προς Γρεβενά, τα μόνα οχήματα που συναντήσαμε -και αυτά πρός το τέλος του- ήταν ένα μικρό χωματουργικό bobcat και ένα μεγάλο JCB. Το γιατί το διαπιστώσαμε πολύ νωρίτερα, όταν προς τα μέσα της διαδρομής και χωρίς δυνατότητα αναστροφής, σε πολλά σημεία το πρανές του βουνού είχε κατέβει στο δρόμο, ενώ τα δεκάδες ρυάκια και οι χείμαρροι είχαν σκάψει αυλάκια μισού μέτρου σε κάθε φουρκέτα.
Στα παραπάνω προσθέστε καμιά δεκαριά δέντρα πεσμένα και άπειρα κλαδιά, για να αντιληφθείτε πως μια απόσταση πέντε χιλιομέτρων μπορεί να πραγματοποιηθεί με αυτοκίνητο σε δύο ώρες. Άν δεν είχαμε αυτό το συγκεκριμένο μάλιστα, θα είμαστε ακόμα εκεί. Και αν συνυπολογίσουμε και τα πολλά ίχνη αρκούδας που εντοπίσαμε, δεν θα μας έβρισκαν ούτε καν εκεί. Άυτή ήταν η μεγάλη
δόση περιπέτειας της ημέρας. Εντωμεταξύ όμως είχαμε πάρει τεράστιες μερίδες εντυπωσιακής φυσικής ομορφιάς μέσα στη Βάλια Κάλντα και στο Άρκουδόρεμα. Άλλος εγγυημένος χωματόδρομος αυτός για να καταστρέψεις κάθε φυσιολογικό SUV και 4X4, αλλά αξίζει κάθε ταλαιπωρία. Και με το Ford Ranger Raptor ήταν απλά ημέρα Τετάρτη. Μετά από τα παραπάνω, η άφιξη στις Πρέσπες ήταν απλά διεκπεραιωτική, υπό την έννοια ότι δεν εντυπωσιαστήκαμε ούτε από τη λίμνη, ούτε από τη φύση που την περιβάλλει. Άυτά που είχαμε δει ήδη, είχαν κορέσει τις αισθήσεις μας. Το Ford Ranger Raptor, σε αντίθεση με τις Πρέσπες, μας είχε αφήσει σε κάθε περίσταση με το στόμα ανοιχτό. Άκόμα και την τρίτη ημέρα, που κυριολεκτικά το πρόγραμμα Rock Crawl δούλεψε υπερωρίες, το μόνο που άκουγες
μέσα στο αυτοκίνητο ήταν τα παγάκια
από τον καφέ στο μεταλλικό θερμός. Τόσο εγώ όσο και ο Βασίλης Κωστάκος σχολιάζαμε με έκπληξη ότι δεν
έχουμε οδηγήσει κάτι πιο στιβαρό και καλά συναρμολογημένο εκτός δρόμου. Συνήθως, τα μεγάλα 4X4 και pick up αυτοκίνητα έχουν κάποιες στρεβλώσεις που αποκαλύπτονται ως τριγμοί στο ταμπλό ή μεταλλικοί ήχοι στα μηχανικά μέρη. Εδώ, ησυχία τάφου. Και το πιο εντυπωσιακό: Άφού είχαμε περάσει κάθε ποτάμι, κάθε μονοπάτι ημιονηγών, κάθε πέτρα και κορμό που βρέθηκε στο δρόμο μας, βγήκαμε στην άσφαλτο και το αυτοκίνητο δεν είχε την παραμικρή ελαστικότητα, τον παραμικρό κραδασμό και ταυτόχρονα ταξίδευε σαν καθαρόαιμο επιβατικό. Για όλες τις παραπάνω “υπερφυσικές” ικανότητες του αυτοκινήτου, ένα σημαντικό ποσοστό ευθύνης θα πρέπει να αποδοθεί και στα ελαστικά BFGoodrich All Terrain που φορά ως πρώτης τοποθέτησης. Παρότι μετά από περίπου 700 χιλιόμετρα στο χώμα είχαν παραδώσει το πνεύμα όσον αφορά στο πέλμα, δεν παρουσίασαν το παραμικρό πρόβλημα πουθενά -και κανένα κλατάρισμα. Κλείνουμε με τα στατιστικά. Την τρίτη ημέρα πετύχαμε την χαμηλότερη μέση κατανάλωση όλης της έως εκείνη τη στιγμή περιπέτειας, με 14,1 λίτρα αμόλυβδης/100 χλμ. Διανύσαμε 345 χιλιόμετρα, εκ των οποίων 100 περίπου σε ενδιάμεσα κομμάτια ασφάλτου. Κλείσαμε επτάμισι ώρες συνεχούς οδήγησης και η μέση ωριαία ταχύτητα δεν ξεπέρασε τα 46 χλμ./ώρα.
ΑΡΧΟΝΤΙΚΟ ΏΡΟΛΟΓΟΠΟΥΛΟΥ – ΚΑΣΤΟΡΙΑ
Την Καστοριά την είχα επισκεφτεί πριν 30 χρόνια περίπου και είχα εντυπωσιαστεί από την αρχοντιά της. Σήμερα, παραμένει αναλλοίωτη και ταυτόχρονα γαλήνια. Μια πόλη χαλαρωτική, η οποία δεν έχει σχέση με το ντελίριο των μεγάλων ελληνικών αστικών κέντρων. Σε υψόμετρο 700 περίπου μέτρων και με τη λίμνη Ορεστιάδα να την περιβάλλει σχεδόν, θα μπορούσε να είναι θέμα ενός ιμπρε-
σιονιστικού ζωγραφικού πίνακα. Τα πιο χαρακτηριστικά σημεία της Καστοριάς είναι το δίχως άλλο, πέραν από τη λίμνη, οι γειτονιές Άπόζαρι και Ντολτσό, με τα υπέροχα αρχοντικά που μαρτυρούν την οικονομική άνθηση της πόλης κυρίως κατά τον 18ο αιώνα. Άκριβώς δίπλα στην πλατεία στο Ντολτσό, βρεθήκαμε και εμείς φιλοξενούμενοι στο εξαιρετικό, όπως αποδείχθηκε, Άρχοντικό Ωρολογόπουλου. Το οίκημα είναι ένα πραγματικό αρχιτεκτονικό κόσμημα, χτίστηκε τον 19ο αιώνα και είναι πό τα παλαιότερα της περιοχής στην οδό Πηχεών. Με πολύ μεράκι και γούστο, το διώροφο αυτό κτήριο μετατράπηκε σε ένα πολυτελές boutique hotel, με απόλυτο σεβασμό στην παράδο-
ση. Εχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει μέχρι 22 άτομα στα 9 ευρύχωρα δωμάτιά του (από 25 τ.μ.), που είναι όλα ντυμένα με ξύλο και πέτρα. Πέρα από την προσοχή στη λεπτομέρεια και την εκλεπτυσμένη αισθητική, κάθε δωμάτιο αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη που ξεκινά από την... ονομασία του: Ντομπλίτσα, Τσιαρσί, Γκουλούμπιντσα, είναι λίγα μόνο από αυτά, που ακούγονται στα αυτιά μας ακατανόητα, προέρχονται όμως από εμβληματικά σημεία της περιοχής, όπως αυτά χαρακτηρίζονται από τη ντοπιολαλιά. Όλοι οι χώροι του αρχοντικού αποπνέουν μια σπάνια κομψότητα, είναι άψογα συντηρημένοι και απόλυτα συμβατοί με την ιστορία του οικήματος. Άπρόσμενη έκπληξη
αποτελεί η μικρή αυλή, η οποία φιλοξενεί τον ιδανικό χώρο να απολαύσει κανείς το εξαίρετο πρωινό -αν το επιτρέπει ο καιρός όπως στη δική μας περίπτωση. Άφήσαμε το Άρχοντικό Ωρολογόπουλου με μια γλυκιά προσμονή επιστροφής σε ένα χώρο που σε κάνει να αισθάνεσαι πολύ ανθρώπινα, οικεία, αλλά με απόλυτη φροντίδα και άψογη εξυπηρέτηση.
Με την υπόσχεση στους εαυτούς μας ότι θα ξανάρθουμε.
ΗΜΕΡΑ ΤΕΤΑΡΤΗ –ΤΗΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ
Ως λογικοί άνθρωποι, θα έπρεπε να είμαστε εξαιρετικά ευχαριστημένοι
που σήμερα θα ταξιδεύαμε αποκλειστικά από άσφαλτο. Άλλά επειδή μόνο τέτοιοι δεν είμαστε, σε όλο το
διάστημα των έξι περίπου ωρών που χρειαστήκαμε για να επιστρέψουμε
στην Άθήνα, αναπολούσαμε τις τρεις προηγούμενες μέρες. Τα τοπία που μας άφησαν άφωνους, τις δυνατότητες του Ford Ranger Raptor που πραγματικά εκπλήσσουν, τις εναλλαγές της φύσης, τη... δροσιά του δάσους. Ήμασταν στον παράδεισο και επιστρέφαμε στην κόλαση της Άθήνας. Το έβλεπες στις εκφράσεις μας, το καταλάβαινες ακόμα και από την ταχύτητα που κινούμαστε στον αυτοκινητόδρομο: Άργά, βασανιστικά. Έτσι πετύχαμε και μια πολύ κολακευτική μέση κατανάλωση καυσίμου για το θηριώδες Ford Ranger Raptor, κοντά στα 13 λίτρα/100 χλμ. Μετά δε από ένα καλό πλύσιμο, μόνο από την κατάσταση των ελαστικών
ήταν προφανή τα βάσανα στα οποία υποβλήθηκε το αυτοκίνητο το προηγούμενο τριήμερο. Και από τα οποία εξήλθε αλώβητο και έτοιμο για τόσα και άλλα τόσα. Δεν σας κρύβουμε ότι μείναμε έκπληκτοι από το αυτοκίνητο. Μπορεί να κοστίζει περίπου 72.000 ευρώ, αλλά με βάση τις δυνατότητές του, τα αξίζει μέχρι τελευταίου cent. Σίγουρα για εμάς και για πολλούς ακόμα αποτελεί όνειρο θερινής νυκτός η απόκτησή του. Δεν υπάρχει όμως άλλο αυτοκίνητο εκεί έξω, το οποίο το αγοράζεις από τον επίσημο έμπορο και χωρίς την παραμικρή τροποποίηση, μπορεί να κινηθεί σχεδόν σε κάθε επιφάνεια -ακόμα και στο νερό, αν δεν ξεπερνά τα 80 εκατοστά σε ύψος.
ιανύουμε τις πρώτες εβδομάδες στη
νέα θητεία της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη, η οποία έλαβε ψήφο εμπιστοσύνης στη Βουλή με 158 «ΝΆΙ».
Είχαν προηγηθεί οι προγραμματικές
δηλώσεις των Ύπουργών στους τομείς ευθύνης τους. Άπό τον κ. Χρήστο Σταϊκούρα αναλύθηκαν οι 10 προτεραιότητες του Ύπουργείου Ύποδομών και Μεταφορών, όμως μέσα σε αυτές δεν ήταν ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας. Έτοιμος εδώ και πολλούς μήνες από την προηγούμενη ηγεσία του Ύπουργείου, ο αναθεωρημένος ΚΟΚ έπεσε «θύμα» των ελληνικών καθυστερήσεων και παραμένει έως και σήμερα στο συρτάρι. Σαφώς και δεν είναι ικανός από μόνος του να λύσει το βαθύ πρόβλημα οδικής ασφάλειας που αντιμετωπίζει
η χώρα μας, όμως μπορεί να θέσει κανόνες. Το αν αυτοί θα εφαρμοστούν, έγκειται στην αποφασιστικότητα της πολιτικής ηγεσίας και την αποτελεσματικότητα των αρμόδιων οργάνων, όπως η Τροχαία. Λίγες ώρες αργότερα, από το ίδιο βήμα, ο Ύπουργός Προστασίας του Πολίτη
έθεσε τις δικές του προτεραιότητες. Όπως είπε ο κ. Νότης Μηταράκης, το Ύπουργείο θα προχωρήσει στον εκσυχρονισμό της διαδικασίας επιβολής και είσπραξης των προστίμων για τροχαίες παραβάσεις. Ένα θέμα είναι η μη τιμωρία των τροχαίων παραβάσεων – φαινόμενο που είναι συχνότερο στην επαρχία – και ένα δεύτερο η μη βεβαίωση τελικά του προστίμου ή της ποινής. Το φαινόμενο του «έσβησα την κλήση» είναι ιδιαίτερα διαδεδομένο στην Ελλάδα. Ο κ. Μηταράκης ανέφερε ότι οι άνδρες και οι γυναίκες της Τροχαίας θα εφοδιαστούν με tablet, τα οποία θα είναι συνδεδεμένα με τις αρμόδιες υπηρεσίες. «Έτσι θα μπορούν να καταλογίζουν άμεσα τα διοικητικά πρόστιμα, τα οποία θα μεταβιβάζονται στο taxisnet», ανέφερε. Η Τροχαία θα μπορεί μέσω του tablet – εφόσον ολοκληρωθεί η διασύνδεση των κρατικών υπηρεσιών – να ελέγχει αν το όχημα είναι ασφαλισμένο, αν εκκρεμούν άλλα αδικήματα. Εφόσον λοιπόν το πρόστιμο μεταβιβαστεί άμεσα στην Εφορία «διαγράφονται» όλοι οι... ενδιάμεσοι (π.χ. γνωστός στην Τροχαία) και το ποσό αποτελεί βεβαιωμένη
ΕΝΑTABLETΜΠΟΡΕΊ
ΝΑΜΑΣΣΏΣΕΊ;
προς το Δημόσιο. Ο Ύπουργός Προστασίας του Πολίτη υποσχέθηκε ότι η Τροχαία θα στηριχθεί με προσωπικό, ώστε να έχει πιο έντονη παρουσία στους δρόμους: «Είναι απαραίτητη η συνεργασία με τις κατά τόπους Δημοτικές Άστυνομίες. Η Τροχαία θα αντιμετωπίσει την επικίνδυνη οδήγηση αλλά και την επικίνδυνη συμπεριφορά πεζών, που περνάνε δρόμους εκτός διάβασης». Μπορεί η εικόνα στους ελληνικούς δρόμους να βελτιωθεί με το πέρασμα στην ψηφιακή εποχή; Δυστυχώς πρόκειται για ένα πολυπλοκότερο θέμα από τη γραφειοκρατία. Το tablet είναι ένα εργαλείο, όμως προηγούνται αρκετά άλλα. Καταρχάς η οδική ασφάλεια να καταστεί προτεραι-
ότητα στα σχολεία. Επίσης, τις εξετάσεις οδήγησης να περνούν με επιτυχία μόνο όσοι μπορούν πραγματικά να κινηθούν με ασφάλεια στο οδικό δίκτυο. Και οι ποινές για τις σοβαρές τροχαίες παραβάσεις να είναι ανάλογες του κινδύνου που προκαλούν.
ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΟΤΑΝ Η ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ
Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ
ΟΜΏΣ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΠΟΥ ΚΑΝΑΜΕ ΕΏΣ ΤΟ ΒΕΡΟΛΙΝΟ, ΚΑΛΕΣΜΕΝΟΙ ΤΗΣ AUDI, ΕΠΙΒΕΒΑΙΏΣΕ ΤΟ ΠΟΣΟ ΑΠΛΗ ΓΙΝΕΤΑΙ Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ
Αφού οδηγήσαμε για περισσότερο από μία ώρα εντός και περιφερειακά
του Βερολίνου το σπορ ηλεκτρικό SQ8 e-tron ισχύος 503 ίππων φθάσαμε στη συνοικία Πρεντζλάουερ Μπεργκ της γερμανικής πρωτεύουσας όπου λειτουργεί το Audi Charging Hub. Ένα από τα τέσσερα που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη (τα άλλα τρία βρίσκονται σε Νυρεμβέργη, Ζυρίχη και Σάλτσμπουργκ), προσφέροντας μία μοναδική εμπειρία ταχυφόρτισης, premium χαρακτήρα. Θα ακολουθήσουν και άλλα σε διάφορες χώρες, τόσο το 2023 όσο και τα επόμενα χρόνια. Η ιδέα της Audi ήταν να δημιουργήσει σταθμούς ταχυφορτιστών, χρησιμοποιώντας – ως χώρους απο-
Η ιδέα της Audi ήταν
να δημιουργήσει
σταθμούς
αποθήκευσης της ενέργειας – μπαταρίες από παλαιότερα ηλεκτρικά οχήματα
που χρησιμοποιούνταν σε αυτοκίνητα δοκιμών. Τώρα
έχουν μία «δεύτερη ζωή» ως τεράστια... power banks, με προσδόκιμο ζωής αρκετά ακόμα χρόνια.
θήκευσης της ενέργειας – μπαταρίες από παλαιότερα ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούνταν σε αυτοκίνητα δοκιμών. Τώρα έχουν μία «δεύτερη ζωή» ως τεράστια... power banks, με προσδόκιμο ζωής αρκετά ακόμα χρόνια.
ΔΥΟ ΤΕΡΑΣΤΙΑ POWER BANKS
Κάθε ένα από τα δύο power cubes του σταθμού περιλαμβάνει 198 συστοιχίες μπαταριών, οι οποίες φορτίζουν από το ηλεκτρικό δίκτυο σε ώρες που η ζήτηση δεν είναι μεγάλη (π.χ. τη νύχτα). Άυτή η επιλογή καθιστά τα Audi Charging
ταχυφορτιστών, χρησιμοποιώντας – ως χώρους
Hub ενεργά ακόμα και όταν υπάρχει διακοπή ρεύματος. Κάθε power
cube προσφέρει ισχύ φόρτισης
έως 320 kW, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί να φορτίζουν ταυτόχρονα
δύο αυτοκίνητα με ισχύ 160 kW. Η συγκεκριμένη γειτονιά στο Βερολίνο επελέγη αφενός διότι η έρευνα της
Audi έδειξε ότι σε κοντική απόσταση κατοικούν αρκετοί ιδιοκτήτες ηλεκτρικών Audi και αφετέρου διότι έχουν τη δυνατότητα να κάνουν αρκετές δραστηριότητες, σύντομες ή μεγαλύτερης διάρκειας, όσο χρόνο φορτίζεται η μπαταρία. Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα Audi Charging Hub που περιλαμβάνουν lounge για να περνούν οι οδηγοί το χρόνο τους, εδώ έχει επιλεγεί ένα διαφορετικό concept. Άκριβώς δίπλα είναι ένα σούπερ μάρκετ με υψηλής ποιότητας προϊόντα, εντός του οποίου υπάρχει και εστιατόριο. Σε μικρή απόσταση
υπάρχει ένα πάρκο (για βόλτα ή τρέξιμο) αλλά και παιδική χαρά.
ΠΏΣ ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΦΟΡΤΙΖΕΙΣ
Οι ταχυφορτιστές της Audi είναι πλήρως λειτουργικοί για ΆμεΆ, ενώ μπορούν να τους χρησιμοποιήσουν
ιδιοκτήτες EV και από άλλες μάρκες.
Οι κάτοχοι ηλεκτρικών Audi έχουν
όμως μία σειρά από πλεονεκτήματα: χαμηλή χρέωση (μόλις 0,35 ευρώ
ανά kWh, πολύ πιο φθηνά από την Ελλάδα) και δυνατότητα προκράτησης της θέσης αρκετό καιρό πριν. Μία μπάρα ανεβαίνει – όπως στα ιδιωτικά πάρκινγκ – καθιστώντας «ρεζερβέ» τη θέση. Άρκεί ο οδηγός να εμφανιστεί στο σημείο έως και
15 λεπτά μετά τον προκαθορισμένο
χρόνο. Ο κάτοχος του Audi e-tron
σκανάρει την ειδική κάρτα στην ψηφιακή οθόνη προκειμένου να αρχίσει η φόρτιση. Όπως μας είπε ο Κρίστιαν Χάρτμαν, εκπρόσωπος της Audi στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, ο μέσος όρος φόρτισης στα Audi Charging Hub είναι 20-25 λεπτά. Χρόνος αρκετός για να φορτίσει σε ικανοποιητικό επίπεδο η μπαταρία, ενώ παράλληλα οι οδηγοί κάνουν τα ψώνια τους, απολαμβά-
σει σε ικανοποιητικό
νουν ένα καφέ ή σύντομο γεύμα. Τα Audi Charging Hub αποτελούν φυσικά την εξαίρεση, όμως ο κανόνας λέει ότι οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών Audi έχουν πρόσβαση σε περίπου 500.000 σημεία φόρτισης σε 27 ευρωπαϊκές χώρες. Η εμπειρία μας ολοκληρώθηκε με την επίσκεψη στο Φεστιβάλ Greentech, στο πρώην αεροδρόμιο του Τέμπελχοφ. Ως Global Parnter του Φεστιβάλ που προωθεί τη βιωσιμότητα, η Audi είχε έντονη παρουσία. Στο περίπτερό της παρουσίασε στους επισκέπτες τα προγράμματα για τον περιορισμό του αποτυπώματός της στο περιβάλλον. Όπως το πιλοτικό project «GlassLoop» που προβλέπει την ανακύκλωση των κατεστραμμένων παρμπρίζ. Άπό τον προσεχή Σεπτέμβριο τα παρμπρίζ στα ηλεκτρικά SUV Q4 e-tron θα κατασκευάζονται έως 30% από ανακυκλωμένο γυαλί.
Όπως μας είπε ο Κρίστιαν Χάρτμαν, εκπρόσωπος της Audi στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, ο μέσος όρος φόρτισης
στα Audi Charging Hub είναι 20-25 λεπτά. Χρόνος αρκετός για να φορτί-
επίπεδο η μπαταρία.
το πλαίσιο αυτού του πλάνου, που ονομάζεται Renaulution, το νέο
μοντέλο της Renault
είναι το Rafale: ένα
Coupe SUV της κατηγορίας D, το
οποίο έρχεται να συμπληρώσει μια
σειρά μοντέλων που ξεκίνησε με
το Megane Ε-Τech και συνεχίστηκε
με το Austral και το νέο Espace.
Η παρουσίαση του νέου Rafale
σηματοδοτεί ένα κρίσιμο ορόσημο
για τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχα-
νία καθώς ανεβαίνει στις τάξεις της
ιεραρχίας της ευρωπαϊκής αγοράς.
Άυτό το κομψό και πολύ δυναμικό
σπορ crossover τοποθετείται στον
πυρήνα των πολυτελών μοντέλων
του D-Segment, ενσωματώνοντας
τη φινέτσα της γαλλικής σχεδίασης
και την πεμπτουσία της οδηγικής
εμπειρίας συνώνυμη με τη Renault.
Το gMotion βρέθηκε στο Παρίσι, είδαμε από κοντά για πρώτη φορά
το εντυπωσιακό αυτό μοντέλο
και μάθαμε τις λεπτομέρειες που κρύβονται πίσω από τη σχεδίαση
του. Κάτω από το καπό, το νέο Rafale είναι χτισμένο στην πλατφόρμα CMF-CD που μοιράζεται ο όμιλος Renault-Nissan-Mitsubishi. Ενώ μοιράζεται ομοιότητες με το Austral, ενσωματώνει μια αναθεωρημένη έκδοση με ελαφρώς εκτεταμένο μεταξόνιο παρόμοιο με το Espace. Το σύστημα ανάρτησης έχει ρυθμιστεί με ακρίβεια για αυτό το μοντέλο, με στάνταρ πίσω συνδέσεις πολλαπλών συνδέσμων και μια βελτιωμένη έκδοση του συστήματος διεύθυνσης 4Control Advanced στους τέσσερις τροχούς.
Άυτό το καινοτόμο σύστημα επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται έως και 1 μοίρα προς την κατεύθυνση κίνησης σε ταχύτητες άνω των 50 km/h και έως 5 μοίρες στην αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς σε χαμηλές ταχύτητες. Το τελευταίο ενισχύει σημαντικά την ευελιξία του Rafale, παρά το μεγαλύτερο μέγεθός του, προσφέροντας αξιοσημείωτη ακτίνα στροφής 10,4 μέτρων, χαρακτηριστικό που συνδέεται συνήθως με τα αυτοκίνητα πόλης. Στο Renault Rafale περιλαμβάνεται το σύστημα
2, το οποίο παρακολουθεί και ρυθμίζει δυναμικά την ανάρτηση σε πραγματικό χρόνο. Βελτιστοποιεί διάφορα στοιχεία, όπως αμορτισέρ, ελατήρια και αντιστρεπτικές ράβδους για να βελτιώσει τα σπορ χαρακτηριστικά, ενώ παρέχει επίσης καλύτερη αίσθηση κατά τη γρήγορη οδήγηση. Όσον αφορά τους κινητήρες, αρχικά το Rafale θα προσφέρεται με μία μόνο επιλογή: ένα
υβριδικό σύστημα 200 ίππων που χρησιμοποιείται ήδη στα μοντέλα Austral και Espace. Στον πυρήνα
του βρίσκεται ένας τρικύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρων απόδοσης 130 ίππων, που λειτουργεί σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 70 και 34 ίππων αντίστοιχα. Άυτά τα εξαρτήματα συμπληρώνονται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 2 kWh/400V. Το σύστημα συνδυάζεται με το κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών της Renault, μεγιστοποιώντας τη συνέργεια μεταξύ των κινητήρων. Ως αποτέλεσμα, το Rafale μπορεί να βασίζεται μόνο στην ηλεκτρική ενέργεια για έως και το 80% των διαδρομών οδήγησης
στην πόλη. Επιπλέον, το σύστημα ενσωματώνει ρυθμιζόμενο αναγεννητικό φρενάρισμα, με τέσσερα επίπεδα που μπορούν να ελεγχθούν εύκολα μέσω χειριστηρίων ταχυτήτων στο τιμόνι. Στη δεύτερη φάση, η Renault σχεδιάζει να εισαγάγει μια πιο ισχυρή έκδοση στη σειρά Rafale, που θα διαθέτει ένα plugin υβριδικό σύστημα απόδοσης 300 ίππων. Άυτή η αναβαθμισμένη έκδοση θα ενσωματώσει έναν πρόσθετο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, μετατρέποντας ουσιαστικά το Rafale σε τετρακίνητο όχημα. Με
μήκος 4,71 μέτρα και πλάτος 1,86 μέτρα, το Rafale τοποθετείται ξεκάθαρα στην κατηγορία D. Ωστόσο, το καθοριστικό του χαρακτηριστικό
και η κορυφαία σχεδίαση έγκειται
στο εντυπωσιακά χαμηλό του ύψος
των 1,61 μέτρων και στην εντυπωσιακή σχεδίαση του πίσω μέρους.
Άκολουθώντας τη σύγχρονη τάση
των κουπέ crossover, η οροφή γέρνει κομψά προς τα πίσω, δημιουργώντας ένα σχήμα που προσδίδει ξεχωριστή προσωπικότητα και σπορ χαρακτηριστικά. Η απόσταση από το έδαφος των 180 mm και η ψηλή θέση οδήγησης «κλείνουν το μάτι» στα SUV. Ωστόσο, γίνεται αμέσως φανερός ο ισχυρισμός της Renault, ότι δηλαδή το Rafale έχει φτιαχτεί για να προσφέρει κυρίως οδηγική ευχαρίστηση. Με το μεγάλο μεταξόνιο των 2,74 μέτρων και μετατρόχιο διευρυμένο κατά 40 χιλιοστά σε σύγκριση με το Espace, το Renault Rafale έχει μια επιβλητική παρουσία στο δρόμο. Άποφεύγει όμως την υπερβολική επίδειξη, που συχνά συναντάμε σε παρόμοια μοντέλα από άλλους κατασκευαστές. Η σχεδίαση του οχήματος συνδυάζει επιδέξια τις γωνίες και τις καμπύλες που εμπνέονται από την τελευταία σχεδιαστική φιλοσοφία της Renault, με αποτέλεσμα ένα αρμονικό σχήμα που αποπνέει ισορροπία. Το μπροστινό τμήμα του Rafale είναι και το πιο χαρακτηριστικό. Η κάθετη τρισδιάστατη μάσκα, διακοσμημένη με αστέρια σε μπλε φόντο και το νέο έμβλημα της μάρκας, αναμφίβολα ξεχωρίζει
ως καθοριστικό στοιχείο του σχεδιασμού του. Στην αισθητική γοητεία προσθέτουν τα νεοσχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, που ακολουθούν τη σχεδιαστική οδό που είδαμε στο νέο Clio, και ενσωματώνουν προηγμένες τεχνολογικές λειτουργίες που ενεργοποιούνται από την τεχνολογία LED. Η δυναμική εικόνα συνεχίζεται τόσο στο πλάι του αυτοκινήτου, με τις «αρνητικές» ακμές να είναι σημείο υπερηφάνειας για τους σχεδιαστές, όσο και στο πίσω μέρος, με τα φωτιστικά σώματα να έχουν τοποθετηθεί στις γωνίες
Το Renault
του αμαξώματος. Μπαίνοντας μέσα στην καμπίνα, η Renault έχει κάνει όσα χρειάζονται για να προσδώσει μια premium αίσθηση σε κάθε πτυχή του αυτοκινήτου. Ενώ η διάταξη του ταμπλό διατηρεί τη γνωστή από το Austral εικόνα, οι τεχνικοί έχουν βελτιώσει το ψηφιακό περιβάλλον, ενσωματώνοντας μοντέρνα γραφικά και μοναδικά θέματα αποκλειστικά σχεδιασμένα για το Rafale. Η καμπίνα διαθέτει δύο μεγάλες οθόνες: την οθόνη του πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και την κάθετη οθόνη του συστήματος πολυμέσων 12 ιντσών γεμάτη με προηγμένα χαρακτηριστικά. Ύψηλής ποιότητας υλικά δίνουν μια κορυφαία πινελιά στην κατα-
Rafale είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά τελευταίας τεχνολογίας για συνδεσιμότητα και υποβοήθηση οδηγού, αξιοποιώντας προηγμένες δυνατότητες Τεχνητής Νοημοσύνης που προσαρμόζονται και μαθαίνουν από τις ανάγκες του χρήστη.
σκευή του ταμπλό. Σε συνδυασμό με
ένα εξελιγμένο σύστημα εσωτερικού φωτισμού, η καμπίνα δημιουργεί
μια όμορφη ατμόσφαιρα για τους επιβάτες. Το Rafale διαθέτει επίσης νέα, αποκλειστικά κατασκευασμένα
μπάκετ καθίσματα με επένδυση από ανακυκλωμένο δέρμα Alcantara.
Συγκεκριμένα, αυτά τα καθίσματα διαθέτουν ένα φωτιζόμενο λογότυπο Alpine που μπορεί να αλλάξει χρώματα για να συμπληρώσει τον επιλεγμένο εσωτερικό φωτισμό. Άναμφίβολα το highlight του εσωτερικού είναι η πανοραμική
γυάλινη οροφή, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Solarbay. Άυτή η «ενεργητική» ηλιοροφή τεχνολογίας
υγρών κρυστάλλων εξαλείφει την
ανάγκη για παραδοσιακό «κουρτινάκι», επιτρέποντας στους επιβάτες να προσαρμόζουν ηλεκτρικά τη διαφάνεια του γυαλιού σύμφωνα
με τις προτιμήσεις τους. Πέρα από την εντυπωσιακή αισθητική, αυτή η ηλιοροφή παρέχει επιπλέον 30 χιλιοστά χώρου για τα κεφάλια σε σύγκριση με τα συμβατικά μοντέλα. Χάρη στο γενναιόδωρο μεταξόνιο
των 2,74 μέτρων, οι πίσω επιβάτες
απολαμβάνουν άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Ένα καλοσχεδιασμένο υποβραχιόνιο με υποδοχές για φορητές συσκευές, ποτηροθήκες και θύρες φόρτισης βελτιώνει περαιτέρω την άνεσή τους. Επιπλέον, το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ προσφέρει εντυπωσιακή χωρητικότητα 627 λίτρων. Το Renault Rafale είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά τελευταίας τεχνολογίας για συνδεσιμότητα και υποβοήθηση οδηγού, αξιοποιώντας προηγμένες δυνατότητες Τεχνητής Νοημοσύνης που προσαρμόζονται και μαθαίνουν από τις ανάγκες του χρήστη.Το Rafale είναι ένα προσεκτικά υπολογισμένο
βήμα για τη Renault καθώς προσπαθεί να επιταχύνει την πρόοδό της και να μεταμορφώσει τη βιομηχανική της θέση. Το αυτοκίνητο πρόκειται
να βγει στην αγορά σε περίπου ένα χρόνο, με τιμές που θα ανακοινωθούν κάποια στιγμή στο μέλλον.
Στην αισθητική γοητεία προσθέτουν τα νεοσχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, που ακολουθούν τη σχεδιαστική
οδό που είδαμε στο νέο Clio, και ενσωματώνουν προηγμένες τεχνολογικές λειτουργίες
που ενεργοποιούνται από την τεχνολογία
LED.
ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: TOYOTA
ΤΟ ΆΠΟΛΎΤΟ PLUG-IN ΎΒΡΙΔΙΚΟ
ΆΎΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΎ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΣΤΗΝ
ΆΓΟΡΆ. Η ΠΕΜΠΤΗ ΓΕΝΙΆ ΤΟΎ
TOYOTA PRIUS ΆΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΎΕΙ
ΤΗΝ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΎΒΡΙΔΙΚΗΣ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΆΣ. ΜΕ ΆΎΞΗΜΕΝΗ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΆΎΤΟΝΟΜΙΆ, ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΆΣΜΟ ΚΆΙ
ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ, ΤΟ
ΝΕΟ PRIUS ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ
ΣΤΗΝ ΆΓΟΡΆ ΤΩΝ ΎΒΡΙΔΙΚΩΝ
ΆΎΤΟΚΙΝΗΤΩΝ.
ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ PRIUS ΕΙΝΑΙ Ο ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
2.0 ΛΙΤΡΏΝ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΣΥΝΔΥΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΕΝΑΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΙΣΧΥ 223 ΙΠΠΏΝ (164 KW) ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ PLUG-IN HYBRID.
Αυτός ο συνδυασμός
κινητήρων παρέχει
εξαιρετική απόδοση
και οδηγική εμπει-
ρία. Η μπαταρία του
Prius έχει ενεργειακή χωρητικότητα 13,6 kWh και
είναι τοποθετημένη κάτω από τα
πίσω καθίσματα για εξοικονόμηση
χώρου. Η μπαταρία φορτίζεται
πλήρως σε περίπου τέσσερις ώρες.
Ένα από τα κυριότερα πλεονεκτήματα του νέου Prius είναι η αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία, που ανέρχεται περίπου σε 69 χιλιόμετρα. Άυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για μεγάλη απόσταση, καλύπτοντας τις καθημερινές μετακινήσεις των περισσότερων οδηγών. Επιπλέον, το Prius προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής ενός συστήματος
κινητήρας
τερικής
πολύ πιο αθόρυβος από τις προηγούμενες γενιές και προσφέρει γραμμική παροχή ισχύος. To νέο
Toyota Prius είναι το πιο ολοκληρωμένο, προηγμένο και αξιόπιστο Prius που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα. Με την υβριδική τεχνολογία της Toyota να έχει φτάσει σε απίστευτα επίπεδα εξέλιξης, το Prius προσφέρει εξαιρετική οδηγική εμπειρία.
φωτοβολταϊκών πάνελ, το οποίο μπορεί να παράγει αρκετή ενέργεια για να καλύψει έως και 1.250 χιλιόμετρα ετησίως, μειώνοντας έτσι την εξάρτηση από την εξωτερική πηγή φόρτισης. Tο νέο Prius είναι αναβαθμισμένο και στο οδηγικό κομμάτι. Το πλαίσιο TNGA (Toyota New Global Architecture) που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του παρέχει ακρίβεια και σταθερότητα στην οδήγηση, ενώ η ανάρτηση και
Ο
εσω-
καύσης είναι
ο σχεδιασμός των αντικραδασμικών
συστημάτων μειώνουν τους κραδασμούς και τους θορύβους κατά την κίνηση. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλότερα, προσφέροντας καλύτερη αίσθηση σύνδεσης με το αυτοκίνητο, και οι εντολές του οδηγού είναι ακριβείς και ευχάριστες. Η ανάρτηση
λειτουργεί άψογα, παρά το σχετικά μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου, και το τιμόνι παρέχει ακρίβεια και αίσθηση του δρόμου. Η μετάβαση μεταξύ των κινητήρων και των καταστάσεων κίνησης γίνεται ομαλά και απαρατήρητα, χάρη στην εξελιγμένη τεχνολογία της Toyota. Το Prius μπορεί να κινηθεί απόλυτα αθόρυβα και ομαλά μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, και στη συνέχεια να εκμεταλλευτεί την υβριδική λειτουργία για επιπλέον ισχύ και απόδοση. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι πολύ πιο αθόρυβος από τις προηγούμενες γενιές και προσφέρει γραμμική παροχή ισχύος. To νέο Toyota Prius είναι το πιο ολοκληρωμένο, προηγμένο και αξιόπιστο Prius που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα. Με την υβριδική τεχνολογία της Toyota να έχει φτάσει σε απίστευτα επίπεδα εξέλιξης, το Prius προσφέρει εξαιρετική οδηγική εμπειρία, απόδοση και αποδοτικότητα. Το κόστος του Prius αντικατοπτρίζει την προηγμένη τεχνολογία και τον πλούσιο εξοπλισμό που προσφέρει, με τιμές που ξεκινούν από 47.670
ευρώ για την βασική έκδοση Style. Το νέο Toyota Prius παρέχει αξία
και απόδοση σε όσους επιθυμούν να κάνουν την μετάβαση σε ένα προηγμένο υβριδικό αυτοκίνητο. Συνολικά, το νέο Toyota Prius είναι ένα προηγμένο, αξιόπιστο και ολοκληρωμένο υβριδικό αυτοκίνητο που προσφέρει την κορυφαία τεχνολογία και εμπειρία οδήγησης. Με την εντυπωσιακή ηλεκτρική αυτονομία, την αίσθηση ποιότητας και την άνεση που προσφέρει, το Prius αναδεικνύεται ως μια από τις καλύτερες επιλογές στην αγορά των υβριδικών αυτοκινήτων.
ηλεκτρική αυτονομία, που ανέρχεται περίπου σε 69 χιλιόμετρα. Άυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική
ενέργεια για μεγάλη
απόσταση, καλύπτοντας τις καθημερινές μετακινήσεις των
περισσότερων οδηγών. Επιπλέον, το Prius προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής ενός συστήματος φωτοβολταϊκών πάνελ, το οποίο μπορεί να παράγει αρκετή ενέργεια για να καλύψει έως και 1.250 χιλιόμετρα ετησίως.
Ένα από τα κυριότερα πλεονεκτήματα του νέου Prius είναι η αυξημένη
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΡΥΞ Ε ΛΛΕΣ
ΠΏΛΗΣΕΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΏΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΏΝ 33 ΕΤΏΝ ΥΠΑΡΞΗΣ
ΤΟΥ ΚΑΙ ΔΥΟ ΤΙΤΛΟΥΣ «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ»
ΤΟ 1991 ΚΑΙ ΤΟ 2006, ΤΟ ΓΑΛΛΙΚΟ SUPERMINI ΚΑΤΑΚΤΑ ΝΕΑ ΥΨΗ ΜΕ ΤΗΝ ΠΕΜΠΤΗ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ.
πό την αιγίδα της «Nouvelle Vague»
στρατηγικής της Renault, το Clio
αναβαθμίζεται σχεδι-
αστικά και επεκτείνει την ταυτότητά του, ενσωματώνοντας στοιχεία από τα νέα μοντέλα της Renault, όπως τα Megane, Austral, Rafale αλλά ακόμα και τη Formula 1. Το νέο Clio προσφέρει μια ανανε-
ωμένη σχεδιαστική προσέγγιση, με νέα καρό μάσκα, full-LED φωτιστικά σώματα εμπρός και διάφανα φωτιστικά πίσω. Το μικρό σπόιλερ εμπρός και ο πίσω διαχύτης, καθώς και το λογότυπο της Alpine στα φτερά, προσδίδουν στο Clio μια αύρα από μονοθέσιο της Alpine F1. Όλα αυτά τα στοιχεία ανανέωσης ενισχύουν την ταυτότητα της Renault και προσδίδουν στο Clio μια
εντυπωσιακή εμφάνιση. Εντός του εσωτερικού, το νέο Clio διατηρεί το ευρύχωρο και λειτουργικό σχεδιασμό των προηγούμενων εκδόσεων. Ο χώρος είναι πλήρως εξοπλισμένος με τεχνολογία και προσφέρει άνετες θέσεις για τους επιβάτες. Η περιβαλλοντική ευαισθησία κυριαρχεί, με τη χρήση οικολογικών υλικών και ανακυκλωμένων πλαστικών υφασμάτων. Συγκεκριμένα, το 72% των
ινών των καθισμάτων προέρχονται από ανακυκλωμένα μπουκάλια, συμβάλλοντας έτσι στην προσπάθεια της Renault για μείωση του αποτυπώματος άνθρακα και αειφορίας. Η τεχνολογία παίζει επίσης καθοριστικό ρόλο στο νέο Clio. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα πολυμέσων Renault EASY
LINK, το οποίο περιλαμβάνει οθόνη αφής 7 ή 9,3 ιντσών. Το σύστημα προσφέρει ασύρματη συνδεσιμότητα smartphone και πολλές λειτουργίες ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Επιπλέον, το Clio προσφέρει ρυθμίσεις MULTI-SENSE, που επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόσει την εμπειρία οδήγησης ανάλογα με τις προτιμή-
new
Το υβριδικό σύστημα E-Tech συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μια μπαταρία, προσφέροντας βέλτιστη ενεργειακή απόδοση και εκτεταμένη αυτονομία.
Οδηγώντας το νέο Clio, η εμπειρία είναι εντυπωσιακή. Το αυτοκίνητο προσφέρει αποτελεσματική επιτάχυνση και άνετη οδήγηση, ενώ η συμπεριφορά και το κράτημα του στον δρόμο είναι εξαιρετικά. Τα ελαστικά παρέχουν καλή πρόσφυση και απορρόφηση
κραδασμών, βελτιώνοντας την άνεση
και την οδηγική
εμπειρία.
Με την εμφάνιση, την ευρυχωρία, την τεχνολογία
και τις εξαιρετικές
επιδόσεις του, το Clio προσφέρει μια ολοκληρωμένη
οδηγική εμπειρία για τους οδηγούς
που αναζητούν
ένα μικρό αυτοκίνητο μεγάλων προδιαγραφών.
Άνυπομονούμε να δούμε το νέο Clio στους δρόμους της Ελλάδας.
σεις του. Όσον αφορά τους κινητήρες, η Renault προσφέρει μια ευρεία γκάμα επιλογών για το νέο Clio. Οι επιλογές κινητήρων περιλαμβάνουν βενζινοκινητήρες (ατμοσφαιρικούς
και turbo), diesel και την ισχυρή υβριδική τεχνολογία E-Tech 145 PS.
Οι κινητήρες προσφέρουν απόδοση
που φέρνει στο νου τα αυτοκίνητα
GTI και κατανάλωση που θυμίζει μοτοσυκλέτα (4,2 L/100 km). Το υβριδικό σύστημα E-Tech συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μια μπαταρία, προσφέροντας βέλτιστη ενεργειακή απόδοση και εκτεταμένη αυτονομία. Οδηγώντας το νέο
Clio, η εμπειρία είναι εντυπωσιακή. Το αυτοκίνητο προσφέρει αποτελεσματική επιτάχυνση και άνετη οδήγηση, ενώ η συμπεριφορά και το κράτημα του στον δρόμο είναι εξαιρετικά. Τα ελαστικά παρέχουν καλή πρόσφυση και απορρόφηση κραδασμών, βελτιώνοντας την άνεση και την οδηγική εμπειρία. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το Clio στη σύντομη δοκιμή μας, που περιλάμβανε μεγάλη ποικιλία διαδρομών, από αυτοκινητόδρομο μέχρι το... παραδοσιακό βρυξελλιώτικο μποτιλιάρισμα, έκαψε 4,5 L/100 km, επιβεβαιώνοντας την οικονομική φύση της υβριδικής τεχνολογίας.
Με όλες αυτές τις αναβαθμίσεις και τις προηγμένες τεχνολογίες, το νέο
Renault Clio αποδεικνύει για μία
ακόμη φορά ότι αποτελεί ένα από τα πιο πλήρη και αξιόπιστα μοντέλα στην κατηγορία του. Με την εμφάνιση, την ευρυχωρία, την τεχνολογία και τις εξαιρετικές επιδόσεις του, το Clio προσφέρει μια ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία για τους οδηγούς που αναζητούν ένα μικρό αυτοκίνητο μεγάλων προδιαγραφών. Άνυπομονούμε να δούμε το νέο Clio στους δρόμους της Ελλάδας και να απολαύσουμε την οδήγηση αυτού του εξαιρετικού αυτοκινήτου. Οι παραγγελίες για το νέο Clio, του οποίου οι τιμές δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί, θα ξεκινήσουν από τα μέσα Ιουλίου και τα πρώτα αυτοκίνητα θα φτάσουν στη χώρα μας τον Σεπτέμβριο.
Το Jazz δανείζεται το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα κίνησης e:HEV, που γνωρίσαμε στο HR-V, το οποίο παράγει περισσότερη ισχύ και διατηρεί τον αποδοτικό και οικονομικό χαρακτήρα. Οι αλλαγές εντοπίζονται τόσο εξωτερικά με στόχο να δώσουν στο Jazz πιο δυναμική εμφάνιση, όσο και στην καμπίνα των επιβατών για πιο premium αίσθηση. Παράλληλα λανσάρεται η νέα έκδοση Advance Sport, με δυναμικές επιδόσεις και ειδικά στοιχεία σπορ σχεδίασης στο εσωτερικό και το εξωτερικό.
ΕΚΔΟΣΕΙΣ - ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Η ανανεωμένη διαβάθμιση εκδό-
σεων ξεκινά με το πλούσια εξοπλισμένο Elegance, που προσφέρει στάνταρ στοιχεία, όπως νέο τιμόνι με δερμάτινη επένδυση, κάμερα οπισθοπορείας και αναβαθμισμένο εξοπλισμό άνεσης. Το ανανεωμένο Jazz διατίθεται τώρα κατόπιν παραγγελίας και με κοτσαδόρο με ικανότητα έλξης έως και 500 kg, επεκτείνοντας τα ήδη εξαιρετικά επίπεδα χρηστικότητας του μοντέλου. Η νέα κορυφαία έκδοση Advance Sport διαθέτει πολλά αποκλειστικά σχεδιαστικά στοιχεία και αλλαγές στο πλαίσιο προς όφελος των δυναμικών επιδόσεων: Γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα στην κυψελωτή μάσκα
στο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα και στο περίβλημα των εξωτερικών καθρεπτών. Η νέα έκδοση διαθέτει επίσης ασορτί πλαϊνές ποδιές, πίσω αεροτομή και χρωμιωμένη απόληξη εξάτμισης. Εκτός από τη βελτιστοποιημένη εξωτερική σχεδίαση, η νέα έκδοση Advance Sport διαθέτει αρκετές αναβαθμίσεις πλαισίου
και ένα νέο, πιο δυναμικό προφίλ οδήγησης (drive mode) προκειμένου
να προσφέρει μία πιο συναρπαστική εμπειρία οδήγησης. Όταν επιλεγεί η ρύθμιση Sport αυξάνεται η απόκριση του γκαζιού, ενώ διατηρείται περισσότερο κάθε σχέση στο κιβώτιο, σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης. Πα-
Η νέα κορυφαία
έκδοση Advance Sport διαθέτει πολλά αποκλειστικά
σχεδιαστικά στοιχεία και αλλαγές
στο πλαίσιο προς
όφελος των δυναμικών επιδόσεων:
Γυαλιστερό μαύρο
φινίρισμα στην κυψελωτή μάσκα στο
κάτω τμήμα του
προφυλακτήρα και στο περίβλημα των
εξωτερικών
καθρεπτών.
ράλληλα, ο ήχος του κινητήρα περνά
στην καμπίνα μέσω των ηχείων του
οχήματος, για συναρπαστική ηχητική εμπειρία. Οι εκδόσεις Advance Sport
διατίθενται σε δύο αποκλειστικά
χρώματα - ένα νέο Urban Grey και
το Platinum White που δένουν με
τους γυαλιστερούς μαύρους προφυλακτήρες και τα διακοσμητικά.
ΕΣΏΤΕΡΙΚΟ - ΧΏΡΟΙ
Οι σχεδιαστικές επεμβάσεις στο εσωτερικό της τέταρτης γενιάς Jazz ενισχύουν τη μινιμαλιστική αισθητική, τη χρηστικότητα, την πρακτικότητα και τη λειτουργικότητα. Το οδηγοκεντρικό ταμπλό περιλαμβάνει
ένα λεπτό πίνακα οργάνων που εκτείνεται σε οριζόντια διάταξη χωρίς να περιορίζει την ορατότητα, ενισχύοντας περαιτέρω την αίσθηση της ευρυχωρίας. Η κεντρική οθόνη
αφής HMI 9” και η TFT 7” του πίνακα οργάνων περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό του νέου Jazz.
Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 304 λίτρων, με τη χωρητικότητα να μπορεί να αυξάνεται στα 1.205 λίτρα με τα πίσω καθίσματα κατεβασμένα.
Ένα στοιχείο που έπαιξε σημαντικό
ρόλο στη μεγιστοποίηση του χώρου
της καμπίνας ήταν η τοποθέτηση
του ρεζερβουάρ καυσίμου στο
κέντρο του πλαισίου κάτω από τα
εμπρός καθίσματα. Με τον τρόπο αυτό διατηρούνται τα ευέλικτα πίσω καθίσματα Magic Seats που παρέχουν δυνατότητα αναδίπλωσης και αναστροφής, ανάλογα με τα μεταφερόμενα φορτία. Επιπλέον, διατηρείται το φαρδύ άνοιγμα της πίσω πόρτας και το επίπεδο πάτωμα χωρίς σκαλοπάτια, για ευκολότερη φόρτωση μεγαλύτερων αντικειμένων.
ΝΕΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ E:HEV Η υβριδική τεχνολογία e:HEV της Honda εξακολουθεί να διατίθεται στάνταρ τόσο με το Jazz όσο και με το Jazz Crosstar. Η συνολική ισχύς του συστήματος κίνησης αυξάνεται
κατηγορία της. Οι επιβάτες προστατεύονται από 10 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου του αερόσακου προστασίας γονάτων και του κεντρικού. Οι μηχανικοί της Honda έχουν αναβαθμίσει τη λειτουργία
Traffic Jam Assist, η οποία διαθέτει πλέον υποστήριξη διεύθυνσης
από 0 χλμ/ώρα για τη μείωση του φόρτου του οδηγού σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας με αλλεπάλληλα "στάματα-ξεκίνα". Το αναβαθμισμένο πακέτο τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας Honda SENSING
προσφέρει μία ευρεία γκάμα
λειτουργιών βοηθημάτων υποσττήριξης του οδηγού, στάνταρ, χάρη σε μια εμπρός ευρυγώνια κάμερα που βελτιώνει το πεδίο ορατότητας και τη λειτουργία τις νυχτερινές ώρες, αυξάνοντας την ασφάλεια στις περισσότερες περιπτώσεις. Η κάμερα αναγνωρίζει μια ολοκληρωμένη γκάμα χαρακτηριστικών που σχετίζονται με το οδόστρωμα και τις συνθήκες κυκλοφορίας, ενώ παράλληλα περιορίζει το θάμπωμα πετυχαίνοντας μία μόνιμα καθαρή ορατότητα.
ΟΙ ΒΕΛΤΙΏΜΕΝΕΣ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ HONDA SENSING
στους 122 ίππους (από 109), με τη ροπή να φτάνει τα 253 Nm. Άυτό επιτυγχάνεται μέσω της αύξησης της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα κατά 10 kW, ενώ και η ισχύς του κινητήρα έχει επίσης αυξηθεί στους 107 ίππους (από 97). Το σύστημα e:HEV αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, συνδεδεμένους με ένα βενζινοκινητήρα 1.5L DOHC i-VTEC, μία μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα πρωτοποριακό κιβώτιο με σταθερή σχέση μετάδοσης. Η υβριδική διάταξη e:HEV επιλέγει απρόσκοπτα από τρία συνεχώς προγράμματα οδήγησης (drive modes) που εναλλάσσονται διαρκώς: EV Drive: η μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει απευθείας ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα.
Hybrid Drive: ο κινητήρας παρέχει ισχύ στο μοτέρ-γεννήτρια που με τη σειρά του τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα.
Engine Drive: ο βενζινοκινητήρας συνδέεται απευθείας με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη.
Οι εκπομπές CO2 είναι από 102 γρ/ χλμ (στον κύκλο WLTP) με κατανάλωση καυσίμου 4,5 λ/100 χλμ. (WLTP) στο Jazz και 108 γρ/χλμ. (WLTP) και 4,8 λ/100 χλμ. (WLTP) στο Jazz Crosstar.
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΑΘΗΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Η ανανεωμένη γκάμα Jazz βασίζεται στην πιο ολοκληρωμένη σουίτα προηγμένων συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδήγησης στην
Collision Mitigation Braking System (Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος): Εφαρμόζει πίεση πέδησης όταν το Jazz διασχίζει το δρόμο ή κατευθύνεται προς την πορεία ενός επερχόμενου οχήματος. Μπορεί επίσης να ανιχνεύει πεζούς και ποδηλάτες όταν δεν υπάρχει φωτισμός στους δρόμους τη νύχτα.
Adaptive Cruise Control: Διαχειρίζεται αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί τους αργούς ρυθμούς της κυκλοφοριακής συμφόρησης (Low Speed Follow). Lane Keep Assist ((Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας): Βοηθά στη διατήρηση του Jazz στο κέντρο της εντοπισμένης λωρίδας, εφαρμόζοντας ροπή διεύθυνσης εάν το όχημα παρεκκλίνει και λειτουργεί από 72km/h σε αστικούς και αγροτι-
κούς δρόμους - καθώς και σε αυτοκινητόδρομους πολλαπλών λωρίδων. Road Departure Mitigation System (Σύστημα Αποφυγής Παρέκκλισης Λωρίδας Κυκλοφορίας): Βοηθά τον οδηγό να παραμένει στο δρόμο, προειδοποιώντας τον εάν το όχημα πλησιάσει στο εξωτερικό άκρο του πεζοδρομίου (κράσπεδο, χορτάρι ή πέτρες), ένα επερχόμενο όχημα, ή παρατηρηθεί τυχαία παρέκκλιση από τη λωρίδα χωρίς φλας.
Blind Spot Information ((Σύστημα Προειδοποίησης Τυφλού Σημείου): Στάνταρ στις εκδόσεις Advance και Advance Sport συνοδεύεται από το Cross Traffic Monitor
Traffic Sign Recognition System (Σύστημα Αναγνώρισης Οδοσήμανσης): χρησιμοποιεί την εμπρός, ευρυγώνια κάμερα για την ανίχνευση πινακίδων με όρια ταχύτητας και απαγορευτικά προσπέρασης όποτε το όχημα κινείται με κατεύθυνση προς τα εμπρός και τα προβάλλει στην οθόνη LCD 7”. Δύο πινακίδες μπορούν να εμφανίζονται κάθε φορά – στη δεξιά πλευρά της οθό-
νης προβάλλονται μόνο πινακίδες
με όρια ταχύτητας, ενώ στην αριστερή προβάλλονται απαγορευτικά
προσπέρασης και όρια ταχύτητας
με πρόσθετες πληροφορίες, όπως καιρικές συνθήκες
Intelligent Speed Limiter (Ευφυής Περιοριστής Ταχύτητας): Άναγνωρίζει πινακίδες οδικής κυκλοφορίας
και ορίζει ανάλογα το όριο ταχύτητας. Εάν η πινακίδα ορίου ταχύτητας δείχνει μικρότερη ταχύτητα από την
πραγματική, μία ένδειξη στο ταμπλό αναβοσβήνει σε συνδυασμό με ένα προειδοποιητικό ήχο και το σύστημα, σταδιακά, θα μειώσει την ταχύτητα του οχήματος Auto High-Beam (Αυτόματη Λειτουργία Μεγάλης Σκάλας): Λειτουργεί σε ταχύτητες πάνω από 40km/h για αυτόματη ενεργοποίηση/ απενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας φώτων ανάλογα με τα επερχόμενα και προπορευόμενα οχήματα (αυτοκίνητα, φορτηγά και μοτοσυκλέτες), τα ποδήλατα και το φως του περιβάλλοντος. Ο οδηγός μπορεί να αποφασίζει τον αριθμό πληροφοριών από τα συστήματα υποβοήθησης που θα εμφανίζονται στην TFT οθόνη υγρών κρυστάλλων (LCD) 7” στον πίνακα οργάνων.
ΤΙΜΕΣ
Οι τιμές του νέου Jazz αρχίζουν από τα 27.500 για το Elegance.
Αναλυτικά
Jazz Elegance / 27.500€
Jazz Advance / 29.800€
Jazz Advance Sport / 31.200€
Jazz Crosstar Advance / 31.700€
Όλες οι εκδόσεις του Jazz καλύπτονται από 5 χρόνια εργοστασική εγγύηση (ή 100.000 χλμ), 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, ενώ το μεταλλικό χρώμα διατίθεται χωρίς επιπλέον χρεώση.
νέα έκδοση Advance Sport διαθέτει αρκετές αναβαθμίσεις πλαισίου και ένα νέο, πιο δυναμικό προφίλ οδήγησης (drive mode) προκειμένου να προσφέρει μία πιο συναρπαστική εμπειρία οδήγησης.
TOY ΚΩΣΤΆ ΠΆΣΤΡΙΜΆ / k.pastrimas@gazzetta.gr
Ηκαθημερινή κίνηση στους δρόμους της πρωτεύουσας Αθήνας αποτελεί ένα πρόβλημα που κλιμακώνεται συνεχώς. Τον
τελευταίο καιρό, η κατάσταση έχει επιδεινωθεί ιδιαίτερα, για διάφορους λόγους, για τους οποίους εδώ στο gMotion έχουμε αναφερθεί εκτενώς. Κι αν κατά τον Αύγουστο η κίνηση θα μειωθεί ελαφρώς λόγω των καλοκαιρινών αδειών, σε μια προσωρινή ανακούφιση που επαναλαμβάνεται κάθε χρόνο, με την άφιξη του Σεπτεμβρίου ο δρόμος γίνεται ξανά αγώνας. Η κυκλοφορία των οχημάτων στην Αθήνα αντικατοπτρίζει μια κοινωνική πραγματικότητα όπου η πολυάσχολη και δυναμική ζωή της πόλης έχει οδηγήσει στην αυξανόμενη χρήση του αυτοκινήτου ως μέσου μετακίνησης. Η ελκυστικότητα της Αθήνας ως κέντρο εργασίας, εκπαίδευσης και ψυχαγωγίας έχει ενθαρρύνει τη μετανάστευση ανθρώπων από διάφορες περιοχές της Ελλάδας, αλλά και του εξωτερικού. Αυτή η
αύξηση του πληθυσμού έχει αναπόφευκτα οδηγήσει στον προγραμματισμό νέων υποδομών, όπως οδικών δικτύων, αλλά η ανάπτυξη αυτών των υποδομών δεν συναντά τις αυξανόμενες ανάγκες.
Οι προκλήσεις της αυξανόμενης κυκλοφορίας Συμφόρηση: Η συνεχής αύξηση του αριθμού των οχημάτων συντελεί στην αυξημένη συμφόρηση στις πόλεις. Οι καθυστερήσεις στην κίνηση επηρεάζουν αρνητικά την ποιότητα ζωής των πολιτών, αυξάνουν τον χρόνο που αφιερώνουν στη μετακίνηση και μειώνουν την παραγωγικότητα.Ρύπανση και περιβαλλοντικές επιπτώσεις: Οι αυξημένη κυκλοφορία συνεπάγεται αυξημένες εκπομπές καυσαερίων και ατμοσφαιρικών ρύπων. Αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ατμόσφαιρα και στην ποιότητα του αέρα, επηρεάζοντας την υγεία των κατοίκων και προκαλώντας περιβαλλοντικές ζημιές. Ασφάλεια: Η αυξημένη κυκλοφορία αυξάνει τον κίνδυνο για ατυχήματα και
ΗΠΟΛΗΚΑΊΗΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑ
τραυματισμούς. Ειδικά σε πολυσύχναστες οδούς και διασταυρώσεις, η ασφάλεια των πεζών και των ποδηλατών αποτελεί μείζον πρόβλημα.
Πιθανές λύσεις Βελτίωση δημόσιων συγκοινωνιών: Επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες μπορούν να μειώσουν την εξάρτηση από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Ένα καλά οργανωμένο
και αποτελεσματικό δημόσια δίκτυο μέσων μεταφοράς
μπορεί να παρέχει μια βιώσιμη εναλλακτική λύση και να μειώσει τη συμφόρηση. Ενθάρρυνση της μετακίνησης με ποδήλατο και πεζοπορία: Η δημιουργία ποδηλατόδρομων και πεζοδρομίων προωθεί τη χρήση των ποδηλάτων και την πεζοπορία. Αυτό μπορεί να μειώσει την κυκλοφορία και να βελτιώσει την υγεία των πολιτών. Εισαγωγή περιοριστικών μέτρων: Ορισμένες πόλεις έχουν επιβάλει περιοριστικά μέτρα για τη μείωση της κυκλοφορίας, όπως περιορισμούς στην πρόσβαση των οχημάτων σε κεντρικές περιοχές της πόλης ή την εφαρμογή περιβαλλοντικών τελών για τα ρυπογόνα οχήματα. Έξυπνος αστικός σχεδιασμός: Ο σχεδιασμός των πόλεων με έμφαση στη
βιωσιμότητα και την προσβασιμότητα μπορεί να βελτιώσει την κυκλοφορία. Μειωμένη χρήση του αυτοκινήτου και εύκολη πρόσβαση σε διάφορες περιοχές της πόλης είναι κάποιες από τις πτυχές ενός έξυπνου σχεδιασμού πόλης. Πέρα από τα τεχνικά μέτρα, είναι σημαντικό να δημιουργήσουμε μια συνειδητοποιημένη κουλτούρα μετακίνησης που προάγει την υγιή και περιβαλλοντικά φιλική κινητικότητα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής πρόκλησης απαιτεί συνεργασία, δημιουργικότητα και προσπάθεια από όλους μας. Αν καταφέρουμε να βρούμε λύσεις που συνδυάζουν την αποδοτικότητα με την αειφορία, τότε η πόλη μας θα μεταμορφωθεί σε έναν χώρο που προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες και καλύτερη ποιότητα ζωής για όλους.
ΟΔΗΓΟΎΜΕ ΤΟ ΝΕΟ
HYUNDAI KONA HYBRID, ΤΟ ΟΠΟΙΟ
ΕΙΝΆΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
ΜΕΓΆΛΎΤΕΡΟ, ΆΛΛΆ
ΚΆΙ ΣΎΝΟΛΙΚΆ
ΚΆΛΎΤΕΡΟ ΆΠΟ ΤΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΎ
ΆΝΤΙΚΆΘΙΣΤΆ.
ο νέο Hyundai Kona
ξεχωρίζει και πάλι για
την ιδιαίτερη αισθητική
του. Τη δυναμική σχεδίαση του μοντέλου
τονίζουν οι επενδύ-
σεις στους θόλους των τροχών
που ενσωματώνουν τα φωτιστικά
σώματα των προβολέων και των
πίσω φώτων, ενώ η κομψή σιλου-
έτα αναδεικνύεται από τη Seamless
Horizon Lamp, μια φωτεινή λωρίδα
που εκτείνεται σαν τόξο σε όλο το
πλάτος του καπό εμπρός και της 5ης
πόρτας πίσω. Διατηρεί λοιπόν το
χαρακτήρα του ιδιαίτερου και διαφορετικού, παρότι έχει εμπνεύσει πολλές ακόμα υλοποιήσεις της μάρκας στη γκάμας της και φυσικά αναγνωρίζεται άμεσα ως ένα πολύ πιο φρέσκο Kona. Άπό την άλλη πλευρά όμως, έχουμε μεγάλη διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν στις διαστάσεις. Για να χωράει όλες τις απαιτήσεις, το νέο Hyundai Kona ενώ έχει μεγαλώσει σημαντικά προς όλες τις κατευθύνσεις. Tο μήκος του αμαξώματος έχει αυξηθεί στα 4,355 μέτρα, δηλαδή 17,5 εκ. μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά. Το μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί στα
2,66 μέτρα, μεγαλύτερο κατά 60 χλστ. σε σχέση με το μοντέλο του 2017. Τέλος το πλάτος του είναι 2,5 εκ. μεγαλύτερο, στα 1,825 μέτρα. Με αυτά τα δεδομένα, το νέο Hyundai Kona προσφέρει πρακτικά χώρους μικρού – μεσαίου SUV, με άνετο εσωτερικό για 5 άτομα και όγκο αποσκευών 466 λίτρα. Επίσης η νέα σχεδίαση του ταμπλό και η μετακόμιση του επιλογέα των σχέσεων μετάδοσης στην κολόνα του τιμονιού, απελευθερώνει χώρο για τη δημιουργία πολλών και μεγάλων θηκών, απογειώνοντας την πρακτικότητα.
υιοθετηθεί σπορ
φόρμες και έντονες
ακμές, ενώ η τοποθέτηση των φώτων
χαμηλά και στη
γωνία του αμαξώματος εμπρός και
πίσω ξεχωρίζει.
Το αποτέλεσμα
είναι αφενός σύγχρονο και αφετέρου ιδιαίτερα
εροδυναμικό.
ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΓΙΑ ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ
Άισθητικά έχουν επίσης αλλάξει τα πάντα, τόσο στο αμάξωμα όσο και στην καμπίνα. Εξωτερικά έχουν υιοθετηθεί σπορ φόρμες και έντονες ακμές, ενώ η τοποθέτηση των φώτων χαμηλά και στη γωνία του αμαξώματος εμπρός και πίσω ξεχωρίζει. Το αποτέλεσμα είναι αφενός σύγχρονο και αφετέρου ιδιαίτερα εροδυναμικό, με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,27. Οι εκδόσεις N Line διαθέτουν μαύρους καθρέπτες, πίσω αεροτομή και προαιρετικά μαύρη οροφή, πιο επιθετικούς σχεδιαστικά προφυλα-
κτήρες, διπλές εξατμίσεις και τονισμένα σπόιλερ.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΤΗΝ ΑΙΧΜΗ ΤΗΣ ΨΗΦΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Το ολοκαίνουργο Kona έχει πλέον τη δηνατότητα να δέχεται ενημερώσεις λογισμικού Over-the-Air (OTA), ενώ μπορεί να ανοίγει, να κλειδώνει και να εκκινεί μέσω του Digital Key 2 Touch, χρησιμοποιώντας επικοινωνία κοντινού πεδίου (NFC) σε έξυπνα τηλέφωνα ή έξυπνα ρολόγια, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Το σύστημα ήχου Bose Premium και το subwoofer οκτώ
ηχείων έχει ρυθμιστεί από τους μηχανικούς της Bose για να προσφέρει μια πλούσια και καθηλωτική εμπειρία ψυχαγωγίας. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες έχουν πρόσβαση σε δύο θύρες USB-C, καθώς και σε ακόμη δύο φορτιστές USB-C στο πίσω μέρος του οχήματος. Ψηλά στο ταμπλό υπάρχουν ενσωματωμένες
διπλές οθόνες 12,3 ιντσών που τονίζουν τον high-tech χαρακτήρα του νέου Kona. To πιο σημαντικό ωστόσο είναι πως είναι εξοπλισμένο με το προηγμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης Hyundai SmartSense ADAS, εξασφαλίζοντας
τα υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας και άνεσης. Το Driver Status Monitor (DSM) χρησιμοποιεί την εσωτερική
κάμερα για να αναλύσει το πρόσωπο του οδηγού και, σε περίπτωση υπνηλίας ή απροσεξίας, να τον ειδοποιήσει ή να παρέμβει, εάν είναι
Εξωτερικά έχουν
Kona έχει πλέον τη δηνατότητα να δέχεται ενημερώσεις
λογισμικού Overthe-Air (OTA), ενώ μπορεί να ανοίγει, να κλειδώνει και να εκκινεί μέσω
του Digital Key 2
Touch, χρησιμοποιώντας επικοινωνία κοντινού πεδίου (NFC) σε έξυπνα τηλέφωνα ή έξυπνα ρολόγια, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας.
απαραίτητο. Το Έξυπνο Σύστημα Ύποβοήθησης Στάθμευσης (RSPA)
βοηθά από απόσταση τους οδηγούς να εισέρχονται και να εξέρχονται από τις θέσεις στάθμευσης. Με το πάτημα του κουμπιού smart key το αυτοκίνητο μετακινείται αυτόματα
προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Το
HDA 1.5 βοηθά στη διατήρηση μιας ορισμένης απόστασης και ταχύτητας από το προπορευόμενο όχημα κατά
την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο
και διατηρεί το όχημα στο κέντρο της λωρίδας, ακόμη και σε στροφές.
Όταν ο οδηγός αποφασίσει να κάνει μια αλλαγή λωρίδας, το Blind-spot View Monitor (BVM) μπορεί να τον προειδοποιήσει για πιθανό κίνδυνο σύγκρουσης με άλλα οχήματα στην τυφλή γωνία. Το Kona Electric προσφέρει πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως το σύστημα υποβοήθησης αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης 2.0 (FCA 2.0), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA), υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης τυφλού σημείου (BCA), έξυπνη υποβοήθηση ορίου ταχύτητας (ISLA), προειδοποίηση προσοχής οδηγού (DAW) και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας φώτων (HBA) κ.α.
τη λογική της πληθωρικότητας του απερχόμενου μοντέλου. Διατίθεται με κινητήρες εσωτερικής καύσης mild hybrid, ως full υβριδικό και τέλος αμιγώς ηλεκτρικό μπαταρίας, το οποίο θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας από τον Σεπτέμβριο του 2023. Ύπάρχει επίσης διαθέσιμη και τετρακίνητη έκδοση. Βασική μονάδα κίνησης αποτελεί το τρικύλινδρο turbo σύνολο βενζίνης του 1.0 λίτρου, το οποίο συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και αποδίδει ισχύ 120 ίππων. Στην κορυφή της γκάμας των συμβατικών συνόλων βρίσκεται ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης των 1.6 λίτρων, που αποδίδει 198 ίππους και προσφέρεται σε εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και αυτόματο 7 σχέσεων, με μετάδοση της κίνησης στους
εμπρός ή στους 4 τροχούς. Ενδιάμεσα έρχεται να σταθεί η full hybrid έκδοση, με τους 141 ίππους και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 6 σχέσεων. Τέλος, από το Σεπτέμβρη του 2023 θα είναι κοντά μας και η αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή, σε δύο εκδόσεις: Με 156 ίππους και μπαταρία 48,4 kWh, ή 218 ίππους και μπαταρία 65,4 kWh.
Άπό τη στιγμή της εισόδου στο εσωτερικό του νέου Hyundai Kona είναι προφανές ότι η ευρυχωρία έχει αυξηθεί σημαντικά, όπως και η πρακτικότητα. Άυτό που δεν έχει αλλά-
ξει είναι η οπτικά μέτρια εικόνα των πλαστικών και των επενδύσεων, ωστόσο την κατάσταση σώζουν οι
H νέα γενιά του
Kona ακολουθεί τη
μεγάλες οθόνες στον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων αλλά και η αίσθηση ευρυχωρίας και άνεσης. Στο δρόμο η έκδοση hybrid είναι σαφώς η πιο χαλαρωτική όλων, καθώς η ισχύς δεν είναι μεγάλη και επιπρόσθετα αποδίδεται με πολύ ομαλό τρόπο. Άξίζει να σημειώσουμε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται και αμιγώς ηλεκτρικά για μεγάλο μέρος της χρήσης του εντός πόλης, κάτι που κρατά την κατανάλωση
πολύ χαμηλά. Στον ανοιχτό δρόμο είναι σαφώς λιγότερος ο θόρυβος συγκριτικά με το απερχόμενο Kona
πρώτης γενιάς και αντικειμενικά πολύ χαμηλός στα πλαίσια των νόμιμων ταχυτήτων. Η άνεση από την ανάρτηση είναι πολύ καλή, ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι το υβριδικό Kona
έχει, σε αντίθεση με τα μοντέλα που διαθέτουν κίνηση εμπρός και κινητήρα εσωτερικής καύσης, άξονα πολλαπλών συνδέσμων στους πίσω τροχούς. Στην καθημερινότητα ο οδηγός έχει να αντιμετωπίσει ένα αυτοκίνητο που δεν τον προβληματίζει στο ελάχιστο. Λόγω βάρους όμως δεν ανέχεται υπερβολική πίεση στις στροφές, όπου θα υποστρέψει σχετικά γρήγορα. Οι επιδόσεις είναι καλές όσον αφορά στην επιτάχυνση, με 11,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, η μέγιστη ταχύτητα ωστόσο περιορίζεται στα 165 χλμ./ώρα.
ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
ΜΕ ΛΟΓΙΚΟ
του 2023.
μια σύγχρονη και πολύ καλά υλοποιημένη πρόταση στην κατηγορία B SUV, με έντονα οικογενειακό χαρακτήρα και μοναδικά πλεονεκτήματα στην κατηγορία του. Οκτώ διαφορετικές εκδόσεις μηχανικών μερών με ισχύ από 120 έως και 218 ίππους, τρεις διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού (Premium, Distinctive, N-Line) και δεκάδες στοιχεία προαιρετικού εξοπλισμού, συνθέτουν ένα πολυτάλαντο αυτοκίνητο που μπορεί χωρίς συμβιβασμούς να ανταποκριθεί σε κάθε απαίτηση, όσο εξειδικευμένη και αν είναι. Στα θετικά του στοιχεία προσθέστε και την εγγύηση των πέντε ετών με απεριόριστα χιλιόμετρα, που καθιστά τη χρήση του εξαιρετικά χαλαρωτική και απροβλημάτιστη.
λογική της πληθωρικότητας του απερχόμενου μοντέλου. Διατίθεται με κινητήρες εσωτερικής καύσης mild hybrid, ως full υβριδικό και τέλος αμιγώς ηλεκτρικό μπαταρίας, το οποίο θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας από τον Σεπτέμβριο
εν αρκεί παρά μια
ματιά για να αντι-
ληφθεί καθένας και
καθεμιά, κατ' αρχάς, την σχεδιαστική
ιδιαιτερότητα του Citroen e-C4 X. Το αυτοκίνητο είναι τετράθυρο αλλά μοιάζει με fastback, έχει χαμηλή γραμμή αμαξώματος
αλλά 15,6 εκατοστά απόσταση από το έδαφος και μήκος 4,6 μέτρα. Είναι δηλαδή 24 ολόκληρα εκατοστά μακρύτερο από το αδελφό μοντέλο e-C4, με το οποίο μοιράζονται όλα τα μηχανικά μέρη και το μεταξόνιο
των 2,67 μέτρων. Άυτό σημαίνει ότι όλο το επιπρόσθετο μήκος έχει δοθεί στο χώρο αποσκευών, ο οποίος έχει ένα πολύ βολικό και πρακτικό σχήμα, μαζί με όγκο 510 λίτρων. Ο χώρος φόρτωσης έχει ένα επιπλέον επίπεδο κάτω από το πάτωμα για να τοποθετείται το καλώδιο φόρτισης και άλλα αναγκαία αντικείμενα. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν, που σημαίνει ότι είναι δυνατό να φορτωθούν μεγαλύτερα αντικείμενα με όγκο που επεκτείνεται στα 1.360 λίτρα. Άπό την άλλη πλευρά όμως, το άνοιγμά του χώρου αποσκευών είναι σχετικά μικρό. Για τους επιβάτες ο χώρος είναι άνετος αλλά όχι μεγαλύτερος του e-C4, ενώ αρκετοί είναι οι χώροι για την τοποθέτηση αντικειμένων -16 στον αριθμό- με
highlight τη συρόμενη θήκη αποθήκευσης και τη βάση στήριξης tablet εμπρός από τον συνοδηγό. Η σχεδίαση του εσωτερικού δίνει έμφαση στην αίσθηση ευρυχωρίας και είναι αφαιρετική, η καμπίνα όμως είναι εξαιρετικά εξοπλισμένη και ταυτόχρονα εργονομική. Το μόνο μας παράπονο αφορά στις εμπρός ποτηροθήκες, που έχουν πολύ μεγάλο βάθος και μικρή περίμετρο, με αποτέλεσμα τα πλαστικά ποτήρια του καφέ να "χάνονται" ΄μέσα τους και να μην μπορείς να τα πιάσεις από το χείλος τους. Το σύστημα πολυμέσων είναι πλήρες και υποστηρίζει ασύρματη επικοινωνία με smartphones Android και iOS, ενώ στην έκδοση της δοκιμής το αυτοκίνητο διέθετε και μια πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, στα οποία περιλαμβάνεται και adaptive cruise control με λειτουργία stop & go. Σε επίπεδο γραμμής κίνησης έχουμε το γνωστό σύνολο τόσο από το e-C4 όσο και από άλλα μοντέλα του group Stellantis, με ηλεκτρικό κινητήρα, που παίρνει ενέργεια από μπαταρία ιόντων λιθίου 50 kWh. Με ισχύ 136 ίππους και ροπή 260 Nm, το ηλεκτρικό μοτέρ προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις από στάση, με τα πρώτα 100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 9,5 δευτερόλπετα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά
Το σύστημα πολυμέσων είναι πλήρες
και υποστηρίζει
ασύρματη επικοινωνία με smartphones
Android και iOS, ενώ στην έκδοση
της δοκιμής το αυτοκίνητο διέθετε και μια πλήρη σουίτα
συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, στα οποία
περιλαμβάνεται
και adaptive cruise control
με λειτουργία stop & go.
στα 150 χλμ./ώρα. Η οδηγική εμπειρία μοιάζει πολύ με το στάνταρ C4. To X eίναι ένα αυτοκίνητο που έχει ρυθμιστεί για άνεση και όχι για επιθετική οδήγηση, με μαλακά αμορτισέρ που απορροφούν εξαιρετικά τους κραδασμού και εξασφαλίζουν πρωτόγνωρη ποιότητα κύλισης για την κατηγορία. Άκόμη και σε μερικούς από τους πιο κακοτράχαλους δρόμους ελάχιστοι κραδασμοί φτάνουν στους επιβάτες. Είναι σταθερό και κινείται στις στροφές χωρίς κανένα δράμα, το τιμόνι είναι ελαφρύ με σχετικά μικρή πληροφορία, αλλά συνολικά η εμπειρία οδήγησης
Χάρη στα μοναδικά του χαρακτηριστικά άνεσης, το νέο Citroen e-C4
X βρίσκει την ιδανική του έκφραση ως ηλεκτρικό. Ελάχιστος θόρυβος,
ευρυχωρία, πρακτικότητα και ευκολία οδήγησης, συνδυάζονται με πολύ χαμηλό κόστος χρήσης.
είναι ευχάριστη και κυρίως χαλαρωτική. Άπό τα τρία προγράμματα οδήγησης το ενδεδειγμένο είναι το normal, ενώ το sport θα χρειαστεί όταν υπάρχει πλήρες φορτίο και απαιτητική διαδρομή. Το eco, το οποίο μειώνει και την απόκριση του κλιματισμού, δεν ενδείκνυται για
το ελληνικό καλοκαίρι. Μια μικρή συνήθεια χρειάζονται τα φρένα, ειδικά αν έχει επιλεγεί η λειτουργία μέγιστης ανάκτησης ενέργειας B, από τον επιλογέα του κιβωτίου. Η νεκρή διαδρομή είναι αρκετά μεγάλη και η αίσθησ όχι η καλύτερη, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι τα φρένα δεν είναι επαρκή ή ανθετικά. Το αντίθετο. Η Citroen ισχυρίζεται ότι το e-C4 X είναι ικανό να καλύψει έως και 360 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο
με μια πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Όντως αυτή η τιμή μπορεί να επιτευχθεί σε αστική κυρίως χρήση, ωστόσο στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100 - 120 χιλιόμετρα η αυτονομία μειώνεται στα περίπου 200 χλμ. Χάρη στη φόρτιση 100 kW, για τη φόρτιση της μπαταρίας από το 10-80%, απαιτείται περίπου μισή ώρα. Χάρη στα μοναδικά του χαρακτηριστικά άνεσης, το νέο Citroen e-C4 X βρίσκει την ιδανική του έκφραση ως ηλεκτρικό. Ελάχιστος θόρυβος, κορυφαία κύλιση, εξαιρετική ευρυχωρία,
πρακτικότητα και ευκολία οδήγησης, συνδυάζονται με πολύ χαμηλό κόστος χρήσηςη, καθώς κατά μέσο όρο το αυτοκίνητο απαιτεί ενέργεια περίπου 15 kWh/100 χιλιόμετρα. Άναφορικά με το κόστος αγοράς, αυτό ξεκινά από τις 46.300 ευρώ για τo ηλεκτρικό e-C4 X της δοκιμής μας, χωρίς την επιδότηση του προγράμματος κινούμαι ηλεκτρικά 2. Άν δε προλάβετε έως τις 15
Ιουλίου 2023, η Citroen προσφέρει επιδότηση 3.000 ευρώ, που
σημαίνει ότι η τιμή του μοντέλου
ξεκινά από τις 43.300 ευρώ.
κορυφαία κύλιση, εξαιρετική
IRON DAMES
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΑΓΩΝΩΝ SPORTSCAR ΚΑΙ ΑΝΤΟΧΗΣ
INTERVIEW
ΣTOΝ ΣΤΆΘΗ ΚΟΚΚΟΡΟΓΙΆΝΝΗ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: IRON DAMES, FOCUS PACK MEDIA
H IRON DAMES ΕΙΝΆΙ ΆΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΟΜΆΔΆ ΠΟΎ ΠΆΙΡΝΕΙ ΜΕΡΟΣ ΣΕ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΆΤΆ ΆΓΩΝΩΝ SPORTSCAR ΚΆΙ ΆΝΤΟΧΗΣ ΆΠΟ ΤΟ 2019. ΤΟ ΠΛΗΡΩΜΆ ΤΗΣ
ΟΜΆΔΆΣ ΕΙΝΆΙ ΆΜΙΓΩΣ ΓΎΝΆΙΚΕΙΟ ΚΆΙ ΤΙΣ ΠΕΝΤΕ ΣΕΖΟΝ ΕΝΆΣΧΟΛΗΣΗΣ ΣΕ ΚΟΡΎΦΆΙΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΧΟΎΝ ΣΠΆΣΕΙ ΣΤΕΡΕΟΤΎΠΆ ΣΤΟ ΜΗΧΆΝΟΚΙΝΗΤΟ ΆΘΛΗΤΙΣΜΟ ΚΆΙ ΕΧΟΎΝ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙ ΤΕΡΆΣΤΙΕΣ ΕΠΙΤΎΧΙΕΣ.
ΠΡΏΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΣΤΟ FERRARI CHALLENGE
EUROPE, ΝΙΚΗ ΣΤΙΣ 24 ΏΡΕΣ ΣΠΑ ΚΑΙ ΠΡΏΤΑΓΏΝΙΣΤΙΚΟ ΡΟΛΟ ΣΤΟ WEC, ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΠΡΏΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΟΥ ΠΛΑΝΗΤΗ. ΤΟ ΠΛΗΡΏΜΑ ΤΗΣ #85 PORSCHE 911 ΤΏΝ IRON DAMES ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΡΑΧΕΛ ΦΡΕΙ, ΣΑΡΑ ΜΠΟΒΙ ΚΑΙ ΜΙΣΕΛ ΓΚΑΤΑΝ. ΕΏΣ ΤΏΡΑ ΣΤΟ 2023 ΕΧΟΥΝ
ΣΗΜΕΙΏΣΕΙ ΔΥΟ POLE POSITION ΚΑΙ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ ΣΤΟ ΠΡΏΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΏΝ ΚΑΙ ΟΜΑΔΏΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ GTE.
O Στάθης Κοκκορόγιαννης συνομίλησε με τη Ραχέλ Φρέι, την πολύπειρη οδηγό από την Ελβετία, που είναι μέλος των Iron Dames
από το ξεκίνημα και μίλησαν εφ' όλης της ύλης.
• ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ IRON DAMES; ΠΏΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΗΚΕ
ΑΥΤΗ Η ΟΜΑΔΑ ΚΑΙ ΤΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΏΠΕΥΕΙ.
Οι Iron Dames δημιουργήθηκαν
από την Ντεμπόρα Μάιερ. Θέλει να στηρίξει τις γυναίκες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, όχι μόνο τις οδηγούς, αλλά γυναίκες σε όλους τους
τομείς: μηχανικούς, προσωπικό
ομάδων, στελέχη. Έτσι μεγαλώνει η ομάδα. Δεν έχουμε μόνο γυναίκες οδηγούς στο έμψυχο δυναμικό μας, έχουμε γυναίκες μηχανικούς και team managers. Άγωνιζόμαστε με ροζ αγωνιστικά αυτοκίνητα και φόρμες όπως μπορείτε να δείτε για να τονίσουμε το γυναικείο μήνυμα που περνάμε. Το σύνθημά μας είναι «Γυναίκες με οδηγό τα όνειρα».
Άγωνιζόμαστε για να διαδώσουμε το μήνυμα σε κάθε γωνία του κόσμου πως η κάθε γυναίκα μπορεί να γίνει Iron Dame. Άπλά πρέπει
να έχεις όνειρα και πρέπει να τα
κυνηγάς. Γι’ αυτούς τους λόγους αγωνιζόμαστε. Είναι ένα φοβερό μήνυμα και θέλουμε να βοηθήσουμε
να δυναμώσουν οι γυναίκες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Είμαι ευγνώμων που έχουμε την Ντεμπότα Μάιερ και έχιε βοηθήσει εμένα και άλλες γυναίκες να εξελιχθούμε μαζί.
• ΠΏΣ ΕΧΕΙ ΑΛΛΑΞΕΙ
Η ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΠΟΥ ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΝΑ ΑΓΏΝΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ IRON DAMES;
Μπορώ να πω με βεβαιότητα πως έχουν αλλάξει πολύ τα πράγματα. Την πρώτη μας χρονιά αμφισβητηθήκαμε, δεν ήταν ο κόσμος σίγουρος για τα μακροπρόθεσμα σχέδιά μας. Τώρα, στον πέμπτο χρόνο του προγράμματός μας, έχουμε πάρα πολλούς υποστηρικτές και γίνονται ολοένα και περισσότεροι. Έχουμε αποδείξει πως είμαστε γρήγορες στην πίστα. Έχουμε αποδείξει πως μπορούμε
να πάρουμε καλά αποτελέσματα. Η Ντοριάν Παν και η Μισέλ Γκατάν έχουν κερδίσει το Ferrari European Challenge, έχουμε κερδίσει στην κατηγορία μας στις 24 Ώρες Σπα, έχουμε πάει πολύ καλά στο WEC και στο Λε Μαν. Όλα αυτά έχουν βοηθήσει να μας βλέπει ο κόσμος όχι μόνο ως γρήγορες γυναίκες οδηγούς, αλλά και ως μια δυνατή ομάδα που θα είμαστε στο χώρο για πολλά χρόνια ακόμα. Έχουμε τη δυνατότητα να στηρίξουμε ολοένα και περισσότερες γυναίκες στα καρτ, στη Formula Ford. Θέλουμε να βοηθήσουμε τα μικρά κορίτσια να μάθουν και να βελτιωθούν όσο πιο γρήγορα γίνεται. Να τις φέρουμε στη θέση μας, αλλά να φτάσουν και πιο ψηλά νωρίτερα απ’ ότι
εμείς. Ονειρευόμαστε να έχουμε
μία Iron Dame στη Formula 1. Άν
μπορέσουμε να το κάνουμε πράξη
δεν μπορώ να το απαντήσω τώρα. Όμως στοχεύουμε και δουλεύουμε
πάνω σε αυτό. Είναι όνειρό μας.
• ΠΏΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΑΧΕΣΑΙ ΓΙΑ
ΤΗ ΝΙΚΗ ΣΤΙΣ 24 ΏΡΕΣ
ΛΕ ΜΑΝ;
Όπως μπορείτε να φανταστείτε
ήταν ένας έντονα συναισθηματικός
αγώνας για εμάς, στην 100η του
επέτειο. Ήμασταν στην πρωτοπορία
του αγώνα για πάνω από 12 ώρες
και παλέψαμε πολύ σκληρά για τη
νίκη και το βάθρο. Στην τελική όμως δεν τα καταφέραμε. Όμως είμαστε τρομερά υπερήφανες όλες μας για το τι καταφέραμε. Στο τελευταίο pit-stop πήραμε μία πολύ σκληρή, πολύ δύσκολη απόφαση. Έπρεπε να αλλάξουμε τα φρένα μας και αυτό μας έβγαλε εκτός διεκδίκησης του βάθρου. Όπως μπορείτε να φαντα-
στείτε αυτό δεν ήταν δύσκολο μόνο
για τις οδηγούς αλλά και για όλη
την ομάδα. Η βροχή, τα αυτοκίνητα
ασφαλείας μας έφεραν σε μία πολύ
δύσκολη θέση: Να αλλάζαμε τα
φρένα ή να τα κρατούσαμε και για
τις 24 ώρες; Η Porsche 911 δεν έχει
κάνει ποτέ ολόκληρο τον αγώνα με
Ως Iron Dames
είμαστε γυναίκες και
έχουμε ως οδηγό
τα όνειρά μας.
Όλες μας έχουμε
όνειρα και μία τόσο
νέα οδηγός όπως η Ντοριάν, νομίζω πως έχει ακόμα
περισσότερα.
Μπορεί να θέλει
να γίνει η καλύτερη
τα ίδια φρένα, πάντα χρειαζόταν μια αλλαγή. Πήραμε όμως ένα ρίσκο κι έτσι έχουν οι αγώνες. Μερικές φορές πρέπει να ποντάρουμε, να πάρουμε το ρίσκο, το ίδιο και οι οδηγοί, οι μηχανικοί. Όμως τα πήγαμε περίφημα. Μείναμε εντός πίστας και μακριά από προβλήματα όταν έβρεχε με μεγάλη ένταση, όταν στέγνωνε, όταν γίνονταν άλλα ατυχήματα γύρω μας. Είχαμε πολύ δυνατό ρυθμό και έναν καθαρό αγώνα. Άυτό είναι πάντα σημαντικό ώστε να δώσεις μάχη για τη νίκη. Στο τέλος το ρίσκο δεν μας βγήκε και αν με ρωτήσεις αν υπάρχει κάπου ευθύνη που δεν πήραμε το βάθρο θα σου απαντήσω καμία. Κερδίζουμε και χάνουμε μαζί. Δυστυχώς στο Λε Μαν χάσαμε και είναι κάτι που πρέπει να αποδεχθούμε. Είμαστε όλες υπερήφανες για το τι καταφέραμε και μας έκανε πιο δυνατές. Μάθαμε πολλά ως οδηγοί και ως ομάδα. Ελπίζω να έχουμε κι άλλες ευκαιρίες να αγωνιστούμε και πάλι στο Λε Μαν.
γυναίκα οδηγός στην ιστορία.
• ΠΏΣ ΚΑΤΑΦΕΡΑΤΕ ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ ΠΟΥ ΔΙΕΚΔΙΚΕΙ ΤΗ ΝΙΚΗ ΣΤΙΣ 23 ΏΡΕΣ
ΛΕ ΜΑΝ;
Άποφύγαμε τα λάθη και κρατήσαμε ασφαλές το αυτοκίνητο, ειδικά όταν έβρεχε πολύ. Πήραμε ορισμένες
εξαιρετικές αποφάσεις στη στρατηγική και δεν πιέσαμε περισσότερο από αυτό που μπορούσαμε. Δεν δεχθήκαμε καμία ποινή κι έτσι καταφέραμε και ήμασταν μπροστά. Όλοι στην ομάδα τα πήγαν περίφημα και η αποφυγή λαθών είναι το “κλειδί” για να είσαι μπροστά στο Λε Μαν και στους αγώνες αντοχής. Όλη η προετοιμασία μας από το χειμώνα στις δοκιμές και στον προσομοιωτή απέδωσε.
• ΠΟΣΟ ΔΥΣΚΟΛΟ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΟΜΑΔΑ ΜΕΣΑ ΣΕ ΠΕΝΤΕ ΧΡΟΝΙΑ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΔΙΕΚΔΙΚΗΤΡΙΑ
Στο Λε Μαν μπορώ να πω πως είχαμε
πολλούς φίλους
στην πίστα, είδα-
με πολλά κορίτσια
με ροζ μπλούζες
και ροζ καπέλα.
Νιώθαμε ένα πολύ δυνατό κίνημα στήριξης στο Λε
Μαν και αυτό δείχνει πως αν πετύ-
χεις εντός κι εκτός
πίστας τότε θα έχεις μεγάλο αντίκτυπο.
Όλο αυτό με έκανε υπερήφανη να αγωνίζομαι με τη ροζ φόρμα.
ΤΗΣ ΝΙΚΗΣ ΣΤΟ ΜΑΝ ΚΑΙ ΟΙ ΣΟΥΠΕΡ ΣΤΑΡ ΤΟΥ EVENT; ΕΙΧΑΤΕ ΦΕΤΟΣ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΠΙΕΣΗ; Δεν μπορώ να πω πως είχαμε κάποια μορφή πίεσης. Είχαμε μιλήσει εντός της ομάδας για τις προσδοκίες μας και είχαμε ένα πολύ ικανό πακέτο. Κάναμε εξαιρετική προετοιμασία για τον αγώνα. Γνωρίζαμε το τι είμαστε ικανές να κάνουμε και πόσο δυνατή ομάδα είμαστε και το αποδείξαμε φέτος. Ήταν κάτι που δεν μπορούσαμε να δείξουμε τα προηγούμενα χρόνια. Ήμασταν άτυ-
χες. Είχαμε κλατάρισμα ελαστικού στο δεύτερο γύρο, αστοχία ανάρτησης. Δεν μπορούσαμε να δείξουμε την πραγματική μας εικόνα. Φέτος, πήγαν όλα πολύ καλά, όμως στο τέλος δεν μας βγήκε ο αγώνας. Δεν είχαμε όμως υψηλότερες προσδοκίες από το αποτέλεσμα που πήραμε, αλλά γνωρίζαμε τι μπορούμε να κάνουμε. Άυτό γέμισε την ομάδα και εμένα ικαοποίηση, γιατί δείξαμε εμπράκτως το πραγματικό αγωνιστικό μας πρόσωπο.
• ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟ; Πραγματικά πιστεύω πως σημαίνει πολλά. Ήδη από τη νίκη μας πέρυσι στις 24 Ώρες Σπα, ένα τέτοιο αποτέλεσμα σε τόσο ξεχωριστούς αγώνες σημαίνει πολλά για εμάς. Έχουμε δει το αντίκτυπο της δουλειάς μας τα τελευταία πέντε χρόνια. Στο Λε Μαν μπορώ να πω πως είχαμε πολλούς
φίλους στην πίστα, είδαμε πολλά κορίτσια με ροζ μπλούζες και ροζ καπέλα. Νιώθαμε ένα πολύ δυνατό κίνημα στήριξης στο Λε Μαν και αυτό δείχνει πως αν πετύχεις εντός κι εκτός πίστας τότε θα έχεις μεγάλο αντίκτυπο. Όλο αυτό με έκανε υπερήφανη να αγωνίζομαι με τη ροζ φόρμα στο ροζ αγωνιστικό αυτοκίνητο.
• ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΤΗΣ ΜΟΝΤΣΑ
ΕΚΚΙΝΗΣΑΤΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΜΕΧΡΙ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΏΡΑ ΗΣΑΣΤΑΝ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ. ΟΜΏΣ ΑΥΤΟ ΑΛΛΑΞΕ ΜΕΤΑ. ΤΙ ΑΚΡΙΒΏΣ
ΕΓΙΝΕ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ; Η Σάρα Μπόβι τα πήγε εξαιρετικά στις κατατακτήριες δοκιμές, είναι
εξαιρετική στον ένα γύρο. Στη
Μόντσα ήμασταν και οι τρεις οδηγοί
σε φοβερή φόρμα, είχαμε πάρα
πολύ καλό ρυθμό. Άπλά κάναμε τις λάθος επιλογές στη στρατηγική. Ναι! Μας εξέπληξε λίγο ο χειρισμός
του αγώνα από το Race Control με την εμφάνιση πολλών Άυτοκινήτων Άσφαλείας. Τη δεύτερη φορά που εμφανίστηκε, δεν το περιμέναμε καθόλου. Ήταν πολύ αργά για εμάς να μπούμε στα pits και το κάναμε όταν είχε αποχωρήσει. Όταν συμβαίνει αυτό, χάνεις πολλές θέσεις. Όμως έτσι είναι οι αγώνες, κερδίζουμε και χάνουμε ως ομάδα. Δυστυχώς στη Μόντσα πήραμε τις λάθος αποφάσεις που μας κόστισαν ένα ακόμη βάθρο. Στους αγώνες αντοχής παίζει μεγάλο ρόλο η διαχείριση του ρίσκου. Ίσως στη Μόντσα πήραμε παραπάνω ρίσκα απ’ ότι έπρεπε. Η νίκη όμως είναι θέμα χρόνου.
• ΜΕ ΔΥΟ ΑΓΏΝΕΣ ΣΕ ΦΟΥΤΖΙ
ΚΑΙ ΜΠΑΧΡΕΙΝ, ΠΟΙΑ ΑΠΟ
την είχα, δεν θα την έλεγα για να μην προσαρμοστούν οι αντίπαλοί μας. Μπορώ να πω πως μαζί με τη Μισέλ και τη Σάρα λατρεύουμε το Φούτζι. Είναι μια πολύ δύσκολη πίστα, πολύ τεχνική, έχει αρκετή πρόσφυση. Δυστυχώς τα προηγούμενα χρόνια η Porsche δεν ήταν γρήγορη στο Φούτζι. Όμως ήταν πάρα πολύ δυνατή στο Μπαχρέιν, το οποίο δεν είναι η αγαπημένη μας πίστα. Οπότε μπορώ να πω πως μπορούμε να κάνουμε κάποιου είδους συμβιβασμό. Στο Φούτζι πρέπει να εστιάσουμε στην απόδοση των οδηγών και στο Μπαχρέιν στην απόδοση του αγωνιστικού μας. Ελπίζω πως θα έχουμε δύο ευκαιρίες να παλέψουμε για τη νίκη.
• ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΣΤΟΧΟΣ
πρωτάθλημα. Η νίκη ήταν στόχος μας στο 2023. Θέλω να συγχαρώ
την Corvette Racing για την κατάκτηση του τίτλου, ήταν πολύ δυνατή ομάδα φέτος. Οι Iron Dames θα τα δώσουμε όλα για να μείνουμε στη
δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα και ελπίζουμε αυτό να συνοδευτεί με μία νίκη.
-ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ Η ΝΙΚΗ ΣΑΣ, Η ΝΙΚΗ ΕΝΟΣ ΓΥΝΑΙΚΕΙΟΥ
ΠΛΗΡΏΜΑΤΟΣ ΣΤΙΣ 24 ΏΡΕΣ ΤΟΥ ΣΠΑ; Ήταν ορόσημο στην ιστορία των
Iron Dames. Ήταν μία απόδειξη του
τι μπορούμε να κάνουμε για όλους. Ήταν μια πραγματική απόδειξη και ανακούφιση για την ομάδα. Ο κόσμος μας παίρνει πολύ πιο σοβαρά πλέον και αποκτήσαμε περισσότερο σεβασμό έπειτα από τη νίκη στο Σπα. Άποκτήσαμε μομέντουμ και είναι κάτι που θέλω να συνεχίσουμε σε αυτό το ρυθμό.
• ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΠΛΑΝΑ ΤΟΥ 2024;
«Θα ήθελα πολύ να έχω απάντηση. Δεν είμαστε ως ομάδα έτοιμες για το 2024. Χρειάζεται χρόνος, αλλά προς ώρας επικεντρωνόμαστε στη φετινή σεζόν, να πάρουμε τη νίκη που θέλουμε.
• ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΑΣΤΕΡΙ
ΤΏΝ IRON DAMES ΕΙΝΑΙ
Η 19ΧΡΟΝΗ ΝΤΟΡΙΑΝ ΠΑΝ
ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΕΚΠΛΗΞΕΙ ΤΟΝ
ΚΟΣΜΟ ΤΏΝ ΑΓΏΝΏΝ
ΑΝΤΟΧΗΣ ΚΑΙ ΦΕΤΟΣ ΑΓΏΝΙΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ LMP2. ΠΟΙΕΣ
ΕΙΝΑΙ Η ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ
ΤΗΣ ΝΕΑΡΗΣ ΓΑΛΛΙΔΑΣ;
Ως Iron Dames είμαστε γυναίκες και
έχουμε ως οδηγό τα όνειρά μας.
στο
Όλες μας έχουμε όνειρα και μία τόσο νέα οδηγός όπως η Ντοριάν, νομίζω πως έχει ακόμα περισσότερα. Μπορεί να θέλει να γίνει η καλύτερη γυναίκα οδηγός στην ιστορία ή να φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο αγώνων ταχύτητας. Εμείς πρέπει να τη στηρίξουμε ώστε τα όνειρά της να γίνουν πραγματικότητα.
ιλάμε για Formula 1, για επιτεύγματα, επιτυχίες, θαύματα και αυτοκρατορίες αλλά σταθερά από την πρώτη σκέψη μας απουσιάζει ο «Ιάπωνας». Πες αλήθεια τώρα. Άν σου ζητήσω να θυμηθείς κυριαρχίες στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, πολυετείς περιόδους μονοπωλίου, ποιες σου έρχονται στο μυαλό; Σίγουρα η άνοδος της Scuderia Ferrari που σάρωσε με την έλευση της νέας χιλιετίας χάρη στη dream team με μπροστάρη τον Μίκαελ Σουμάχερ, ιθύνοντα νου τον Ρος Μπρον και στρατηγό τον Ζαν Τοντ. Σίγουρα η υβριδική κυριαρχία της Mercedes που πόνταρε από νωρίς και ερμήνευσε σωστά τους νέους κανονισμούς για τους κινητήρες και δεν είχε αντίπαλο την περίοδο 2014-2020. Η «κυβέρνηση» τετραετίας της Red Bull Racing αμέσως πριν, την περίοδο 2010-2013. Και φυσικά η αντίστοιχη περίοδος της McLaren ξεκινώντας από το 1988 έως το 1991. Ferrari, Mercedes, Red Bull και McLaren μένουν στο μυαλό λοιπόν, σωστά; Άς αφήσουμε στην άκρη τις… αυτοκρατορίες και πάμε στις σεζόν μονο-
πωλίου. Στοιχειωμένο ρεκόρ ήταν μέχρι πρότινος αυτό των 11 νικών της McLaren, από τη σεζόν του 1998. Με τη θρυλική MP4/4 που είχε σχεδιάσει ο Γκόρντον Μάρει και με την οποία οι Άιρτον Σένα και Άλέν Προστ πήραν 15 νίκες σε 16 αγώνες. Τις πρώτες έντεκα συνεχόμενες, με τον Βραζιλιάνο να πανηγυρίζει στον Άγιο Μαρίνο, τον Καναδά, το Ντιτρόιτ των ΗΠΆ, τη Μ. Βρετανία, τη Γερμανία, την Ουγγαρία και το Βέλγιο, ενώ ο «Κύριος Καθηγητής» ήταν πρώτος σε Βραζιλία, Μονακό, Μεξικό, Γαλλία. Ένα ρεκόρ που μόλις έσπασε από τη Red Bull Racing, αν και η δική της δωδεκάδα απλώνεται και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2022 και τη νίκη του Μαξ Φερστάπεν στο φινάλε του Άμπου Ντάμπι. Προσθέστε σε αυτή τις φετινές επιτυχίες του σε Μπαχρέιν, Άυστραλία, Μαϊάμι, Μονακό, Ισπανία, Καναδά, Άυστρία, Μ. Βρετανία και Ουγγαρία, όπως κι αυτές του Σέρχιο Πέρεζ στη Σαουδική Άραβία και το Άζερμπαϊτζάν. Έσπασε το ρεκόρ των 11, πήγαμε στις 12 και το κοντέρ γράφει! Άυτά είναι τα δύο σπουδαιότερα σερί ever! Μιλάμε για McLaren, μιλάμε για Red Bull, μνημονεύουμε τον τρεις φορές πρωταθλητή Άιρτον, τον τετράκις Άλέν
ΠΕΤΥΧΕΊΤΑΔΥΟΣΠΟΥΔΑΊΟΤΕΡΑ
ΣΕΡΊΣΤΗΝΊΣΤΟΡΊΑ
και το Μαξ που πάει ολοταχώς για τον τρίτο τίτλο αλλά κανένας δεν στέκεται στον κοινό παρονομαστή των δύο ιστοριών: τη Honda. Εκείνη η McLaren ήταν powered by Honda. Ο σαρωτικός «ταύρος» το ίδιο. Και δεν είναι οι μοναδικές περιπτώσεις που ομάδες/οδηγοί πέτυχαν σπουδαία πράγματα δίχως το ευρύ κοινό να στέκεται στο τι τους ώθησε εκεί. Όλη η τετραετία-ορόσημο για τη McLaren, με τους τίτλους των Σένα (1988, 1989, 1991) και Προστ (1989) ήταν powered by Honda. Ο τίτλος του Νέλσον Πικέ με τη Williams το 1987, ήταν powered by Honda – μάλιστα ο Βραζιλιάνος και ο teammate του, Νάιτζελ Μάνσελ, είχαν πάρει 9 νίκες εκείνη τη σεζόν. Άλλά μεταξύ μας: αντί να παραπονιούνται οι Ιάπωνες για περιορισμένη αναγνώριση των σπουδαίων επιτευγμάτων τους, θαρρώ πως συμφωνείτε πως πρέπει πρώτα να κάνουν την αυτοκριτική τους. Διότι μόνοι τους πέταξαν στα σκουπίδια όλη τη σκληρή δουλειά της περιόδου 2007-2008. Τότε που ως εργοστασιακή συμμετοχή, η Honda δούλευε τέρμα γκάζι έχοντας παράλληλα αρωγό τα δεδομένα που έρχονταν από τη θυγατρική Super Aguri κι όπως αποδεί-
χθηκε, είχε καταφέρει να δημιουργήσει μία ρουκέτα ενόψει 2009. Την οποία χάρισε έναντι του συμβολικού αντιτίμου της μίας λίρας στον Ρος Μπρον, κίνηση που «γέννησε» τη Brawn GP. Η συνέχεια αυτής της ιστορίας είναι γνωστή. Κι αντίστοιχα, η εκ νέου απόφασή της Honda να γυρίσει την πλάτη στο σπορ, οδήγησε τη Red Bull στο να τρέχει με υβριδικές μηχανές βαφτισμένες RBPT πέρυσι – κι ας είχαν μόνο Honda στην καρδιά. Και οι «ταύροι» σάρωσαν, με την ιαπωνική ομάδα να απαρνιέται ατελείωτη δημοσιότητα, σε ένα ακόμα επικοινωνιακό αυτογκόλ. Φαίνεται πως το έχει η μοίρα της Honda, να πετυχαίνει σπουδαία πράγματα και να μη λαμβάνει την αναγνώριση που άξιζε για αυτά.
ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕ
ΣΤΗ
Ένα πρωτάθλημα
με ανεβασμένο
βαθμό δυσκολίας
και πιο ισχυρά μονοθέσια της Tatuus, που παίρνουν ώθηση από 4κύλινδρους κινητήρες (Alfa Romeo by Autotecnica
Motori) που αποδίδουν 270 άλογα, με επιπλέον boost 25 αλόγων με λειτουργία push-to-pass. Ο 18χρο-
νος κλήθηκε να εξοικειωθεί άμεσα
με το νέο του «όπλο», αφού είχε πραγματοποιήσει μόνο μία ημέρα
δοκιμών στην πίστα Motorland
Aragon, προτού ριχτεί στην αρένα
του Zandvoort, στο πλαίσιο του τέταρτου γύρου του Eurocup-3. Ωστό-
σο, άρχισε από νωρίς να ροκανίζει τη διαφορά από τους ταχύτερους συνδυασμούς του θεσμού, αφήνοντας πολλές υποσχέσεις για τη συνέχεια. Στον πρώτο αγώνα, όπου στην Ολλανδική πίστα επικρατούσαν αντίξοες καιρικές συνθήκες, ο Έλληνας
οδηγός εκκίνησε από τη 15η θέση, έκανε εξαιρετική εκκίνηση, διεκδίκησε βαθμούς αλλά μία άτυχη στιγμή στον τελευταίο γύρο, τον έριξε 12ο (μία χρονική ποινή μετά το τέλος του αγώνα, τον τοποθέτησε 14ο στα τελικά αποτελέσματα). Ο Τζώρτζης
περιγράφει: «Το Zandvoort είναι μία πίστα γνωστή για την τεχνική, παραδοσιακή φύση της, που δεν συγχωρεί κανένα οδηγικό λάθος. Επιπρόσθετα, για τις έντονες υψομετρικές διαφορές σε συνδυασμό με τις πολύ απότομες θετικές κλίσεις σε ορισμέ-
νες στροφές, οι οποίες δοκιμάζουν τα οδηγικά και σωματικά όρια κάθε οδηγού. Ακόμη, ήρθαμε αντιμέτωποι με πολύ ισχυρούς ανέμους και διαρκώς εναλλασσόμενες καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, ξεκινώντας από την 15η θέση, στον πρώτο γύρο ήδη βρέθηκα στην 8η, εκμεταλλευόμενος τις μάχες μεταξύ άλλων μονοθεσίων, και τις βρόχινες συνθήκες. Ο ρυθμός μου ήταν αρκετά γρήγορος για την θέση στην οποία βρισκόμουν, παρά τις συνεχείς διακοπές με το αυτοκίνητο ασφαλείας. Η άτυχη στιγμή μου ήρθε μόλις στον τελευταίο γύρο του αγώνα, όπου ένα μπλοκάρισμα των τροχών με έφερε εκτός αγωνιστικής διαδρομής, και παρά το γεγονός ότι επανήλθα σε αυτή, είχα ήδη χάσει ορισμένες θέσεις. Ένα αποτέλεσμα εντός της βαθμολογούμενης δεκά-
δας θα ήταν μια εξαιρετική αρχή για την φετινή μου σταδιοδρομία, και μολονότι δεν ήρθε, αναμφισβήτητα
έχω την ταχύτητα και τον ρυθμό αγώνα για να μάχομαι εντός αυτής». Στον
οδηγός εκκίνησε από τη 16η θέση και μαχόταν ξανά για ένα θετικό αποτέλεσμα, διεκδικώντας βάθρο στην κατηγορία rookie. Ένα λάθος του στέρησε θέσεις και παρότι ανέκτησε κάποιες από αυτές εντός πίστας, τελικά δεν του πιστώθηκαν διότι η πρόωρη διακοπή του αγώνα με κόκκινη σημαία, είχε ως αποτέλεσμα να ισχύσει ως τελική η κατάταξη του προηγούμενου γύρου. «Ξεκινώντας τον δεύτερο αγώνα και με δεδομένη την εξαιρετική πρόοδο που σημείωνα γύρο με τον γύρο από την Παρασκευή, η αίσθηση του πρωτάρη ήδη είχε φύγει, ενώ οι προσδοκίες μου είχαν αρχίσει να αυξάνονται. Μετά από μια καλή εκκίνηση, φτάνοντας στην πρώτη στροφή τα εμπρός ελαστικά μου δεν βρίσκονταν στο σωστό παράθυρο λειτουργίας τους, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο μπλοκάρισμα στον εμπρός δεξί τροχό, το οποίο ευτυχώς δεν μου στοίχισε τον αγώνα, αλλά σημαντικό μέρος της πρόσφυσης στον εμπρός άξονα. Μετά από πολλούς γύρους μάχης για
το βάθρο της κατηγορίας rookie, για άλλη μια φορά έχασα στιγμιαία τον έλεγχο χάνοντας ορισμένες θέσεις, δύο από τις οποίες ανέκτησα, αλλά
έχασα λόγω της διακοπής του αγώνα με κόκκινη σημαία», σημείωσε
ο Μαρκογιάννης. Πρώτο δείγμα θετικό λοιπόν στο Eurocup-3, παρότι το ντεμπούτο στο θεσμό δεν συνδυάστηκε σε βαθμούς για τον οδηγό της Palou Motorsport. «Φτάνοντας σε μια τόσο απαιτητική
πίστα, μετά από 8.5 μήνες αποχής και μόλις μία μέρα δοκιμών, ούτε η ομάδα μου ούτε εγώ ξέραμε τι να περιμένουμε, γι’ αυτό αποφασίσαμε να επικεντρωθούμε στην περαιτέρω εξοικείωσή μου με το μονοθέσιο
και στην τελειοποίηση του οδηγικού μου στιλ, ώστε να ταιριάζει στις ανάγκες του πολύ διαφορετικού με σύγκριση με το περσινό μονοθεσίου. Κατά την διάρκεια του collective test της Παρασκευής, η διαφορά
Ένα πρωτάθλημα με ανεβασμένο βαθμό
δυσκολίας και πιο ισχυρά μονοθέσια
της Tatuus, που παίρνουν ώθηση από 4κύλινδρους κινητήρες (Alfa Romeo by Autotecnica Motori)
ήταν μεγάλη και φάνταζε σχεδόν
απίθανο να συρρικνωθεί επαρκώς ενόψει των επόμενων δύο ημερών. Όμως παρά το γεγονός αυτό, καθώς και τις αντίξοες συνθήκες στην πίστα, η ακατάπαυστη δουλειά απέδωσε
από την επόμενη μόλις ημέρα, και αν δεν αντιμετωπίζαμε τις μικρές, αλλά ζημιογόνες ατυχίες, ένα διπλό βάθρο και δύο βαθμολογούμενοι τερματισμοί θα ήταν το ιδανικότερο αποτέλεσμα που θα μπορούσαμε να είχαμε φανταστεί. Με τον ίδιο ρυθμό ακριβώς σκοπεύουμε να συνεχίσουμε, και είμαστε θετικοί ότι σύντομα θα φανεί η πραγματική ταχύτητα που έχουμε στην πίστα», σημείωσε για τη συνέχεια ο Τζώρτζης Μαρκογιάννης. Το πρόγραμμά του Eurocup-3 περιλαμβάνει ακόμα τη Jerez de la Frontera στην Ισπανία (23-24 Σεπτεμβρίου), το Circuito do Estoril στην Πορτογαλία (30 Σεπτεμβρίου-1 Οκτωβρίου), την πίστα Ricardo Tormo στη Βαλένθια της Ισπανίας (14-15 Σεπτεμβρίου) και τέλος, την πίστα της Καταλονίας, με την αυλαία
που αποδίδουν 270 άλογα, με επιπλέον boost 25 αλόγων με λειτουργία push-topass. Ο 18χρονος κλήθηκε να εξοικειωθεί άμεσα με το νέο του «όπλο», αφού είχε πραγματοποιήσει μόνο μία ημέρα δοκιμών.
του θεσμού να κλείνει επί ισπανικού εδάφους (11-12 Νοεμβρίου).
Παράλληλα με τις αγωνιστικές του
υποχρεώσεις αλλά και το ρόλο
του φοιτητή νομικής, ο Τζώρτζης
Μαρκογιάννης θα συνεχίσει κανονικά και το ρόλο του ως σχολιαστής των Grand Prix της Formula 1, στην τηλεοπτική κάλυψη του ΑΝΤ1 και του ΑΝΤ1+.
TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΆΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1)
ΜΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΏΘΗΚΑΝ ΟΙ ΕΘΝΙΚΟΙ
ΤΕΛΙΚΟΙ ΤΟΥ 8ΟΥ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΔΙΑΓΏΝΙΣΜΟΥ
F1 IN SCHOOLS 2023
ΓΙΑ ΔΗΜΟΤΙΚΑ. OΙ ΑΓΏΝΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΗΘΗΚΑΝ ΣΕ
ΔΥΟ ΜΕΡΗ: ΤΟ ΠΡΏΤΟ
ΣΤΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ
ΕΡΑΣΜΕΙΟΥ ΕΛΛΗΝΟΓΕΡΜΑΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗΣ ΣΤΗΝ
ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΣΤΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ
ΚΟΛΛΕΓΙΟΥ ΑΝΑΤΟΛΙΑ
ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.
Στην πρώτη θέση ισοβάθμησαν δύο
ομάδες από το 20ο Δημοτικό Σχολείο Σερρών, με αποτέλεσμα να αναδειχθούν και οι δύο ως πρωταθλήτριες.
Δευτεραθλήτρια αναδείχθηκε μια ομάδα
από τα Εκπαιδευτήρια Παλλάδιο Βάρης
και στην τρίτη θέση της βαθμολογίας βρέθηκε μια
ομάδα από τη Σχολή Μωραΐτη. Την πρώτη δεκάδα
συμπλήρωσαν ομάδες από το 2ο Δημοτικό Σχολείο
Χαλανδρίου, 11ο Δημοτικό Σχολείο Λαμίας, Κολλέγιο
Άθηνών, Κολλέγιο Άνατόλια, 2ο Δημοτικό Σχολείο
Σκύδρας και τον Εκπαιδευτικό Οργανισμό Χαρισμάθεια. Ο Εθνικός Συντονιστής του προγράμματος F1
in Schools σε Ελλάδα και Κύπρο, Δημήτρης Πολυματίδης, δήλωσε σχετικά: «Φέτος είχαμε την μεγάλη χαρά να δούμε στους τελικούς και τρεις ομάδες αποτελούμενες μόνο κορίτσια (Amazons Racing από το 20ο
Δημοτικό Σχολείο Σερρών, Red Heart Fasters από το 11ο Δημοτικό Σχολείο Λαμίας και Skydra F4 από το 2ο Δημοτικό Σχολείο Σκύδρας), οι οποίες δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο της νέας δράσης F1 in Schools Greece 2023 – All Girls Initiative». Το F1 in Schools
είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα διαθεματικά προγράμματα στο κόσμο, εγκεκριμένο και από το Ινστιτούτο Εκπαιδευτικής Πολιτικής (ΙΕΠ) του Ύπουργείου Παιδείας. Στο F1 in Schools μπορούν να συμμετέχουν μαθητές και μαθήτριες από Δημοτικά (Γ’ έως ΣΤ’ τάξη), Γυμνάσια και Λύκεια καθώς και φοιτητές που δεν έχουν κλείσει το 19ο έτος της ηλικίας. Η συμμετοχή στο πρόγραμμα βοηθά τα παιδιά στην ανάπτυξη ψηφιακών δεξιοτήτων μέσω των τεχνολογιών STEM και να καλλιεργήσουν δεξιότητες του 21ου αιώνα, όπως αυτή της κριτικής σκέψης, συνεργασίας, επικοινωνίας, δημιουργικότητας και επίλυσης προβλήματος. Επιπλέον, μαζί με τις προαναφερόμενες δεξιότητες, οι συμμετέχοντες αποκτούν και γνώσεις Φυσικής και Μηχανικής, Επιχειρηματικότητας και Καινοτομίας. Το πρόγραμμα υλοποιείται σε περισσότερες από 40 χώρες και οι ελληνικές ομάδες έχουν καταφέρει μεγάλες διακρίσεις όταν διαγωνίζονται στους παγκόσμιους τελικούς. Το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) υποστηρίζει με δωρεά του τη συμμετοχή δημόσιων σχολείων στον πανελλήνιο διαγωνισμό F1 in Schools 2023 και στη δράση “F1 in Schools Greece 2023 – All Girls Initiative”, με σκοπό να ενθαρρύνει τη συμμετοχή περισσότερων μαθητών και ιδιαίτερα μαθητριών στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα και την εκπαίδευσή τους πάνω σε καινοτόμες εφαρμογές STEM.
ΤΟF1INSCHOOLSΕΛΛΑΔΟΣ 2023ΓΊΑΔΗΜΟΤΊΚΑΕΒΓΑΛΕ ΠΡΏΤΑΘΛΗΤΡΊΕΣΟΜΑΔΕΣ!
TOY ΚΩΣΤΆ ΠΆΣΤΡΙΜΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL
ΤΟ GRAND PRIX ΚΑΝΑΔΑ, Ο 8ΟΣ ΓΎΡΟΣ ΤΟΎ ΦΕΤΙΝΟΎ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΎ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ FORMULA 1, ΗΤΑΝ
Ο ΑΓΩΝΑΣ ΣΤΟΝ ΟΠΟΙΟ Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΠΡΟΣΦΕΡΕ ΣΤΗ RED BULL RACING ΤΗΝ 100Η ΝΙΚΗ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΚΟΡΩΝΙΔΑ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΠΟΡ. ΤΑΎΤΟΧΡΟΝΑ, ΗΤΑΝ Ο ΑΓΩΝΑΣ ΠΟΎ Ο ΤΡΟΜΕΡΟΣ ΟΛΛΑΝΔΟΣ ΕΦΤΑΣΕ ΣΤΙΣ 41 ΝΙΚΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΕΡΑ ΤΟΎ ΚΑΙ ΙΣΟΦΑΡΙΣΕ ΤΟ ΡΕΚΟΡ ΤΟΎ ΜΕΓΑΛΟΎ ΑΙΡΤΟΝ ΣΕΝΑ. Ο ΦΕΡΝΑΝΤΟ ΑΛΟΝΣΟ ΟΔΗΓΗΣΕ ΣΤΟ ΟΡΙΟ ΤΗΝ ASTON MARTIN, ΕΔΩΣΕ ΜΑΧΕΣ ΚΑΙ ΤΕΡΜΑΤΙΣΕ ΣΤΗ 2Η ΘΕΣΗ, ΧΩΡΙΣ ΟΜΩΣ ΝΑ ΜΠΟΡΕΣΕΙ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΙ ΜΕ ΑΞΙΩΣΕΙΣ ΤΗΝ ΠΟΛΎΠΟΘΗΤΗ ΝΙΚΗ. Ο ΛΟΎΙΣ ΧΑΜΙΛΤΟΝ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΕ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ MERCEDES-AMG ΣΕ ΎΨΗΛΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΚΑΙ ΠΗΡΕ ΤΗΝ 3Η ΘΕΣΗ, ΑΝΕΒΑΙΝΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ.
TOY ΚΩΣΤΆ ΠΆΣΤΡΙΜΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL
ΤΟ GP ΑΥΣΤΡΙΑΣ, Ο 9ΟΣ ΦΕΤΙΝΟΣ ΑΓΏΝΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ
ΠΡΏΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1 ΚΑΙ ΕΝΤΟΣ ΕΔΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ RED BULL RACING, ΕΞΕΛΙΧΘΗΚΕ ΙΔΑΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ «ΤΑΥΡΟΥΣ», ΜΕ ΤΟΝ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ
ΝΑ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΜΕ ΑΝΕΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ POLE POSITION ΚΑΙ ΝΑ ΦΤΑΝΕΙ ΣΤΙΣ 42 ΝΙΚΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΕΡΑ ΤΟΥ. Ο ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΕΡ ΤΗΣ SCUDERIA FERRARI ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΑΝΤΙΔΟΤΟ ΣΤΗΝ ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ ΤΟΥ ΟΛΛΑΝΔΟΥ ΚΑΙ ΤΕΡΜΑΤΙΣΕ ΣΤΗ 2Η ΘΕΣΗ. Ο ΣΕΡΧΙΟ ΠΕΡΕΖ ΕΣΏΣΕ ΤΑ ΠΡΟΣΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΏΣΕ ΤΟ ΒΑΘΡΟ, ΕΧΟΝΤΑΣ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΑΠΟ ΤΗ 15Η ΘΕΣΗ.
TOY ΚΩΣΤΆ ΠΆΣΤΡΙΜΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL
ΤΟ GP Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ, Ο 10ΟΣ ΦΕΤΙΝΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΤΟΎ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΎ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ FORMULA 1 ΕΙΧΕ ΓΙΑ ΝΙΚΗΤΗ ΤΟΝ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ. Ο ΟΔΗΓΟΣ ΤΗΣ RED BULL RACING ΔΕΝ ΕΠΙΚΡΑΤΗΣΕ ΚΑΤΑ ΚΡΑΤΟΣ, ΟΠΩΣ ΕΚΑΝΕ ΣΎΝΗΘΩΣ ΦΕΤΟΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΤΑΦΕΡΕ ΝΑ ΦΤΑΣΕΙ ΣΤΗΝ 8Η ΦΕΤΙΝΗ ΤΟΎ ΝΙΚΗ ΚΑΙ 44Η ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΕΡΑ ΤΟΎ. ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΑΓΩΝΑ ΕΚΑΝΕ Ο ΛΑΝΤΟ ΝΟΡΙΣ ΜΕ ΤΗ MCLAREN, ΠΟΎ ΤΕΡΜΑΤΙΣΕ ΣΤΗ 2Η ΘΕΣΗ, ΚΑΙ Ο ΛΟΎΙΣ ΧΑΜΙΛΤΟΝ ΤΗΣ MERCEDES ΠΗΡΕ ΤΗΝ 3Η ΘΕΣΗ ΣΤΟ ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΤΟΎ ΣΙΛΒΕΡΣΤΟΝ.
Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΕΦΤΑΣΕ ΣΤΙΣ 9 ΝΙΚΕΣ ΣΕ 11 ΑΓΩΝΕΣ, ΑΦΗΝΟΝΤΑΣ ΤΟΎΣ ΎΠΟΛΟΙΠΟΎΣ
ΝΑ ΤΡΩΓΟΝΤΑΙ ΜΕΤΑΞΎ ΤΟΎΣ. ΤΟ ΣΕΡΙ ΤΟΎ ΣΎΝΕΧΙΣΤΗΚΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΧΑΝΓΚΑΡΟΡΙΝΓΚ, ΠΑΡΟΤΙ ΕΚΕΙ ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΤΗΝ POLE POSITION. ΤΟΝ ΕΙΧΕ ΚΕΡΔΙΣΕΙ Ο ΛΙΟΎΙΣ ΧΑΜΙΛΤΟΝ, ΠΟΎ ΠΗΡΕ ΤΗΝ POLE #104 ΑΛΛΑ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΤΟ ΙΔΙΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ, ΑΡΧΗΣ ΓΕΝΟΜΕΝΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ. Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΤΟΝ ΠΕΡΑΣΕ, ΟΙ MCLAREN ΤΟ ΙΔΙΟ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΔΕΙΧΘΗΚΕ ΕΝΑ ΕΎΚΟΛΟ ΑΠΟΓΕΎΜΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΗΓΕΤΗ ΤΗΣ RED BULL RACING. ΜΑΛΙΣΤΑ Η ΑΎΣΤΡΙΑΚΗ ΟΜΑΔΑ ΕΙΧΕ ΔΎΟ ΑΎΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ, ΑΦΟΎ Ο ΣΕΡΧΙΟ ΠΕΡΕΖ ΣΚΑΡΦΑΛΩΣΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΑΤΗ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΤΡΙΤΗ. ΜΕ ΑΎΤΗ ΤΗΝ ΕΠΙΤΎΧΙΑ, Η RBR ΕΣΠΑΣΕ ΤΟ ΣΤΟΙΧΕΙΩΜΕΝΟ ΡΕΚΟΡ ΤΗΣ MCLAREN ΑΠΟ ΤΟ 1988 – ΕΦΤΑΣΕ ΤΙΣ 12 ΣΎΝΕΧΟΜΕΝΕΣ ΝΙΚΕΣ!
TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΆΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL
ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΕΊΝΑΊ ΟΔΗΓΟΣ… ΜΕΡΊΚΗΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ, ΔΊΑΤΗΡΩΝΤΑΣ ΕΠΊΛΕΚΤΊΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΦΕΤΟΣ, ΩΣΤΟΣΟ ΣΤΗΝ ΚΕΝΥΑ ΚΑΊ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΣΑΦΑΡΊ, Ο ΣΕΜΠΑΣΤΊΕΝ ΟΖΊΕ ΚΑΤΑΦΕΡΕ ΝΑ ΕΚΤΟΠΊΣΕΊ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΜΟΝΊΜΟΥΣ. ΒΕΒΑΊΑ ΠΑΡΟΤΊ ΚΕΡΔΊΣΕ ΤΟΝ ΔΊΑΔΟΧΟ ΤΟΥ ΣΤΟ ΘΡΟΝΟ, ΚΑΛΕ ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ, ΗΤΑΝ Ο TEAMMATE ΤΟΥ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΧΑΡΗΚΕ ΠΊΟ ΠΟΛΥ ΑΦΟΥ ΟΝΤΑΣ ΔΕΥΤΕΡΟΣ, ΔΊΕΥΡΥΝΕ ΣΗΜΑΝΤΊΚΑ ΤΟ ΠΡΟΒΑΔΊΣΜΑ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ. ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΑΝ ΟΊ ΕΛΦΊΝ ΕΒΑΝΣ ΚΑΊ ΤΑΚΑΜΟΤΟ ΚΑΤΣΟΥΤΑ ΜΕ ΤΗΝ
TOYOTA ΝΑ ΚΑΝΕΊ ΓΊΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΗ ΧΡΟΝΊΑ ΤΟ 1-2-3-4 ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΠΑΊΤΗΤΊΚΟ ΡΑΛΛΥ.
TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΆΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL
O ΚΑΛΕ ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ ΕΠΕΣΤΡΕΨΕ ΣΤΊΣ ΝΊΚΕΣ, ΠΑΝΗΓΥΡΊΖΟΝΤΑΣ ΓΊΑ ΜΊΑ ΑΚΟΜΑ ΦΟΡΑ ΣΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ, ΧΩΜΑΤΊΝΟ, ΡΑΛΛΥ ΕΣΘΟΝΊΑΣ. ΟΤΑΝ ΚΕΡΔΊΖΕΊΣ 13 ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΕΣ ΕΊΔΊΚΕΣ, ΣΕ ΕΝΑ ΡΑΛΛΥ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΊΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ, ΤΟΤΕ ΠΩΣ ΝΑ ΧΑΣΕΊΣ; Ο ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ ΠΗΡΕ ΤΑ ΗΝΊΑ ΣΤΗ ΓΕΝΊΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΛΊΓΟ ΠΡΊΝ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΊ ΑΠΟ ΕΚΕΊ ΚΑΊ ΠΕΡΑ, ΧΑΘΗΚΕ ΣΤΟΝ ΟΡΊΖΟΝΤΑ. ΣΑΡΩΣΕ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΑΊ ΤΗΝ ΚΥΡΊΑΚΗ ΚΑΊ ΕΦΤΑΣΕ ΣΕ ΜΊΑ ΝΊΚΗ ΠΟΥ ΤΟΝ ΦΕΡΝΕΊ ΑΚΟΜΑ ΠΊΟ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΚΤΗΣΗ
ΤΟΥ ΔΕΥΤΕΡΟΥ ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΤΊΤΛΟΥ ΤΟΥ. Ο ΟΔΗΓΟΣ ΤΗΣ TOYOTA GAZOO WRT ΠΛΑΊΣΊΩΘΗΚΕ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΗΣ HYUNDAI, ΤΊΕΡΊ ΝΕΒΊΛ ΚΑΊ ΕΣΑΠΕΚΑ ΛΑΠΊ.
υνολικά 28 ταλαντούχοι οδηγοί, εκπροσωπώντας την ελίτ του ελληνικού karting, παρατάχθηκαν στην απαιτητική
πίστα της Αττικής, για μία ημέρα
γεμάτη καταιγιστική δράση. Αυτοί
μονομάχησαν σε τέσσερις κατηγορίες: Micro/Mini MAX, Junior MAX, Senior MAX και DD2 MAX.
ΤΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΗΤΑΝ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ KARTING ΤΏΝ ΜΕΓΑΡΏΝ ΚΙ ΕΚΕΙ ΤΟ ΘΕΡΜΟΜΕΤΡΟ «ΧΤΥΠΗΣΕ ΚΟΚΚΙΝΟ», ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΘΛΗΤΕΣ
ΝΑ ΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΤΑ ΒΑΛΟΥΝ
ΜΕ ΤΗ ΖΕΣΤΗ, ΤΟ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΝΤΙΠΑΛΟΥΣ ΤΟΥΣ.
Ξεκινώντας από του Λιλιπούτειους
αθλητές μας, στο ίδιο grid παρατάχθηκαν οι αγωνιζόμενοι των Micro MAX (8-11 ετών) και Mini MAX (10-13 ετών). Στην πρώτη Κλάση, η
νίκη κατέληξε στον Σωτήρη Ντουμάνη (#53, Racing Line, CRG) ενώ
στη δεύτερη, επικράτησε ο Γιάννης Ντούνης (#130, DR Rotax Racing, Danilo Rossi), με τους Ανδρέα Ζιούτο (#119, Galaxy Motorsports, Parolin) και Γιάννη Χατζηπαρασκευ-
αϊδη (#199, Racing Line, CRG) να
τον πλαισιώνουν. Στην κατηγορία Junior MAX (12-14 ετών), αυτός
που ήταν στην κορυφή των χρόνων όλη την ημέρα και νικητής (ακριβώς όπως και στην πρεμιέρα της Καλαμάτας) ήταν ο Βασίλης Μαλάμης (#277, SpeedForce, Exprit). Ακολούθησαν
ο Τζορτζ Παυλόπουλος (#265, Maitos Kosmic Kart Racing) και ο Νικόλαος Καραγιάννης (#224, Praga
Zahos Karting, Praga). H Senior
MAX (15+ ετών) έκρυβε και τις πιο
έντονες συγκινήσεις, αφού πήραν εκκίνηση 14 διψασμένοι για επιτυχία οδηγοί. Όχι τυχαία, είναι η κατηγορία στην οποία κατά τη διάρκεια
της ημέρας, άλλαξε τις περισσότερες φορές το όνομα που κοσμούσε την κορυφή της κατάταξης. Παρά τον προερχόμενο από το εξωτερικό ανταγωνισμό, στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου (όπως και στην πρεμιέ-
ρα του 2023) ανέβηκε ο Γιώργος Καφαντάρης (#331, Saganas Team, Birel Art). Δεύτερος στην τελική μάχη ήταν ο Χρήστος Χατζής (#301 Cosmorally Kart Academy, Red Speed) και τρίτος ο Μανώλης Λιουδάκης (#329, Speedforce, Exprit). Τέλος, η απαιτητική κατηγορία DD2
MAX (15+ ετών) ήταν υπόθεση Χρήστου Οικονόμου (#416, Οικονόμου Χρήστος, Tony Kart), ο οποίος έκανε το δύο στα δύο φέτος. Τον ακολούθησαν ο Γιώργος Βασιλοπουλος (#421, Cosmorally Kart Academy, Red Speed) και ο Σταύρος Βούλτσιος (#474, Praga Zahos Karting, Praga). Οι προαναφερθέντες, δεν γεύτηκαν μόνο τη χαρά της διάκρισης στον δεύτερο αγώνα της σεζόν αλλά ταυτόχρονα, έκαναν
αποφασιστικό βήμα στο μαραθώνιο διεκδίκησης των εισιτηρίων για τους Παγκόσμιους Τελικούς Rotax MAX Challenge, που θα διεξαχθούν στη Διεθνή Πίστα Karting του Sakhir, στο Μπαχρέιν, από τις 2 έως τις 9 Δεκεμβρίου. Πρέπει επίσης να τονιστεί η παρουσία δύο τεχνικών εφόρων, με επικεφαλής τον Joao Filipe Duarte Ferreira που ταξίδεψε στη χώρα μας για τον αγώνα των Μεγάρων. Ο τρίτος και τελευταίος γύρος του Rotax MAX Challenge Greece 2023, θα διεξαχθεί στις 2122 Οκτωβρίου, στην Αττική.
* Τα αποτελέσματα της κατηγορίας είναι προσωρινά, καθώς εκκρεμεί απόφαση σχετικά με ένσταση που έγινε για το τελικό αποτέλεσμα.
V58NN/V58NNT € 429.90
V58N/V58NT € 448.90
Η ανανεωμένη σχεδίαση τραβά τα βλέμματα για την αισθητική και την αεροδυναμική της.
Ιδανική για όσους αγαπούν να κάνουν περιηγήσεις με μοτοσικλέτα, μόνοι ή με έναν φίλο, η Maxia 5 μπορεί να χωρέσει δύο αρθρωτά κράνη μεγάλου μεγέθους.
Οι μεντεσέδες με στοπ αντικαθιστούν τους ιμάντες συγκράτησης για να διευκολύνουν το άνοιγμα και το κλείσιμο, ενώ η άσκηση ελαφριάς πίεσης στο καπάκι επιτρέπει το απαλό
και ελεγχόμενο κλείσιμο.
Η άνεση των επιβατών είναι εγγυημένη με τη μαύρη πλάτη από αφρώδες καουτσούκ, η οποία μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά
και συνοδεύεται από ταπετσαρία με το λογότυπο GIVI, ενώ
ένα μαλακό χαλάκι εφαρμόζεται στη βάση της βαλίτσας για να αποτρέψει την κίνηση ή το τρίψιμο των αντικειμένων στο εσωτερικό. Ένα ελαστικό δίχτυ περιλαμβάνεται επίσης στάνταρ, αγκυρωμένο με τέσσερα άγκιστρα στη βάση.
• Ένας ελαστικός ιμάντας για να συγκρατεί σταθερά τα περιεχόμενα της βαλίτσας
• Ένα μαλακό εσωτερικό χαλάκι που εφαρμόζεται στη βάση
- Μέγιστο φορτίο : 10 κιλά.
- Όγκος : 58 λίτρα.
- Διαστάσεις : 598 x 321 x 494 mm
: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Χονδρική: ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου - 2310 795 615 www.motomarket-shop.gr
Η Triumph έχει ξεκινήσει εδώ και δύο χρόνια μια στροφή προς τις χωμάτινες μοτοσικλέτες και δεν έχει κρύψει ότι είναι πολύ κοντά τη δημιουργία μιας νέας γκάμας motocross μοτοσικλετών. Για να αποκτήσει τεχνογνωσία πάνω στις χωμάτινες μοτοσικλέτες έφερε κοντά της έναν τεράστιο πρωταθλητή αγώνων enduro, τον Ιβάν Θερβάντες. Το 2022 ο Ισπανός βετεράνος ζήτησε από τους ανθρώπους της Triumph να του ετοιμάσουν μια Tiger 900 Rally Pro με σκοπό να πάρει μέρος στο διάσημο αγώνα Baja Espana Aragon. Ο Θερβάντες κατάφερε να ολοκληρώσει τον αγώνα και μάλιστα να κατακτήσει τη νίκη στην κατηγορία Trail... [ περισσότερα ]
TRIUMPH SPEED
400 & SCRAMBLER 400X
Σας παρουσιάζουμε από τους πρώτους στον
κόσμο τις μικρότερες μοτοσικλέτες της Triumph, που ανοίγουν το δρόμο της γνωριμίας με την εμβληματική βρετανική μάρκα σε νέους αναβάτες..
Με μοντέλα που ξεκινούν από τα 660 κ.εκ., οι μοτοσικλέτες της Triumph είναι προφανές ότι αφήνουν εκτός του πελατειακού τους κοινού ένα μεγάλο μέρος νέων αναβατών. Άυτό έως σήμερα. Διότι, πλέον, η βρετανική εταιρεία λανσάρει δύο νέες μοτοσικλέτες σχετικά χαμηλού κόστους, με ισχυρό κινητήρα 400 κ.εκ. και μικρό βάρος, που απευθύνονται στους rookies... [ περισσότερα ]
ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ
QJMOTOR SRK 400: NAKED ΓΙΑ
Η QJMotor κάνει τις καθημερινές μετακινήσεις σας... παιχνίδι με το νέο SRK 400.
Με μοντέρνο σχεδιασμό, ισχυρό κινητήρα και εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά το νέο QJMotor SRK 400 μπαίνει κατευθείαν στο... μάτι του ανταγωνισμού. Το καινούριο naked της έμπειρης εταιρείας έχει ότι ακριβώς χρειάζεται ο σύγχρονος αναβάτης για να μετατρέψει τις καθημερινές του μετακινήσεις στην πιο διασκεδαστική στιγμή της ημέρας... [ περισσότερα ]
Η Voge DS525X είναι πλέον έτοιμη να κατακτήσει την ελληνική αγορά με πολύ δελεαστική τιμή και πλούσιο εξοπλισμό.
Η καινούρια Voge DS525X από την πρώτη στιγμή που είχε ανακοινωθεί πριν από μερικούς μήνες, είχε προκαλέσει τα θετικά σχόλια όλων. Πλέον το δυναμικό adventure μοντέλο είναι διαθέσιμο και στη χώρα μας με νέα εμφάνιση, ισχυρό κινητήρα, πλούσιο εξοπλισμό και μια τιμή που προκαλεί ίλιγγο. Στην καρδιά της νέας μοτοσικλέτας βρίσκεται ένα δικύλινδρος σε σειρά [ περισσότερα ]
Η BMW Motorrad παρουσίασε επίσημα το καινούριο της ηλεκτρικό δίκυκλο ανοίγοντας πόρτα προς τους νέους.
Η δεύτερη ηλεκτρική μοτοσικλέτα της BMW Motorrad είναι πλέον επίσημα γεγονός και ονομάζεται CE 02. Πρόκειται για μια νεανική μοτοσικλέτα πόλης με έντονα στοιχεία lifestyle η οποία έρχεται να
πλαισιώσει το κορυφαίο scooter CE 04 που παρουσιάστηκε σχεδόν δύο χρόνια πριν. Το ηλεκτρικό δίκυκλο η BMW το ονομάζει eParkourer θέλοντας να ξεκαθαρίσει ότι απευθύνεται σε νέους αναβάτες που θέλουν κάτι πολύ διαφορετικό, ευέλικτο και διασκεδαστικό για να κινηθούν στην πόλη. Η μινιμαλιστική σχεδίασή του, ο διπλός χρωματισμός με μαύρο και γκρι, τα φουτουριστικά γραφικά και οι μεγάλοι τροχοί το κάνουν πολύ ελκυστικό και σίγουρα θα δελεάσουν τους νεαρούς αναβάτες. Το CE 02 είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 15 ίππων ο οποίος όμως προσαρμόζεται για να καλύψει τις ανάγκες πολλών αναβατών... [ περισσότερα ]
Η Kymco ανανέωσε πλήρως το μεγάλο της Agility βάζοντάς το
ξανά στην πρώτη γραμμή μάχης της πιο απαιτητικής κατηγορίας.
Με περισσότερα από 30.000 μοντέλα να κυκλοφορούν στην Ελλάδα και σχεδόν μισό εκατομμύριο σε όλη την Ευρώπη, το Kymco Agility είναι με διαφορά ένα από τα πιο αγαπημένα scooter
της αγοράς. Η Kymco δεν έχει σταματήσει να επενδύει πάνω στο δημοφιλές scooter της και μας παρουσιάζει πλέον με περηφάνια [ περισσότερα ]
ΤΟΥ ΝΙΚΟΎ ΓΙΆΝΝΟΎΛΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΆΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ
Η ΝΕΆ CFMOTO 700MT ΕΦΤΆΣΕ
ΣΤΗ ΧΩΡΆ ΜΆΣ ΜΕ ΕΞΆΙΡΕΤΙΚΕΣ
ΠΡΟΔΙΆΓΡΆΦΕΣ ΚΆΙ ΤΙΜΗ
ΠΡΟΚΛΗΣΗ, ΓΙΆ ΝΆ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ
ΕΝΆ ΙΔΆΝΙΚΟ «ΠΆΚΕΤΟ»
ΚΆΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΜΕΤΆΚΙΝΗΣΗΣ
ΆΛΛΆ ΚΆΙ ΣΎΝΆΡΠΆΣΤΙΚΩΝ
ΆΠΟΔΡΆΣΕΩΝ ΣΕ ΚΆΘΕ ΆΝΆΒΆΤΗ.
ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΠΟΥ
Η CFMOTO ΑΠΟΒΙΒΑΣΤΗΚΕ ΣΤΗ
ΠΑΡΑ ΤΗ ΜΙΚΡΗ ΓΚΑΜΑ ΤΏΝ
ο νέο μοντέλο της CFMOTO έρχεται να κλείσει το κενό ανάμεσα στο γνωστό μας 650ΜΤ και το κορυφαίο 800MT. Με χρηστική ισχύ, σαγηνευτική σχεδίαση, τεχνολογία αιχμής και αξιοσημείωτες επιδόσεις, η 700MT ανταποκρίνεται ιδανικά τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις και την αστική κυκλοφορία. Ταυτόχρονα είναι ικανή να προσφέρει συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες σε οποιοδήποτε έδαφος.
Η CFMOTO 700MT διαθέτει όρθια θέση οδήγησης, εξαιρετική κάλυψη
από τον αέρα και ύψος σέλας 820 χλστ., παρέχοντας στους αναβάτες εποπτική ορατότητα, βελτιωμένη ευελιξία και άμεσο έλεγχο, τόσο σε δρόμο με στροφές, όσο επίσης σε μεγάλες ταχύτητες ή σε αστική κυκλοφορία.
ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Η CFMOTO 700MT διαθέτει αναβαθμισμένα σχεδιαστικά στοιχεία που όχι μόνο ενισχύουν την αισθητική της πρωτοτυπία, αλλά προσφέρουν επίσης βελτιωμένη προστασία από τον αέρα και αποτελεσματική
απαγωγή θερμότητας κινητήρα. Ένα μεγαλύτερο φέρινγκ με νέα ρυθμιζόμενη καθ' ύψος ζελατίνα βελτιώνει την αεροδυναμική, εξασφαλίζοντας μια άνετη και δυναμική εμπειρία οδήγησης. Οι αναβάτες επωφελούνται από τα φωτεινότερα φώτα LED για βελτιωμένη ορατότητα, ενώ όργανα και διακόπτες εξασφαλίζουν κορυφαία ανανγνωσιμότητα και εργονομία.
«ΚΑΡΔΙΑ» ΜΕ ΙΣΧΥ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
Το πιο σημαντικό στοιχείο κάθε μοτοσικλέτας αλλά και του 700MT
στοιχεία που όχι
μόνο ενισχύουν
την αισθητική της
πρωτοτυπία, αλλά προσφέρουν επίσης βελτιωμένη προστασία από τον αέρα και αποτελεσματική
απαγωγή θερμότητας κινητήρα. Ένα μεγαλύτερο φέρινγκ με νέα ρυθμιζόμενη
καθ' ύψος ζελατίνα βελτιώνει την αεροδυναμική.
είναι δίχως άλλο ο κινητήρας. Το δικύλινδρο εν σειρά σύνολο των 693 cc, με τους δύο ΕΕΚ και τις 4 βαλβίδες/κύλινδρο, αποδίδει ισχύ 67 ίππων στις 9.000 σ.α.λ. και ροπή 60 Nm στις 7.250 σ.α.λ. Συμπαγής και ισχυρός, ο κινητήρας αυτός συνδυάζει αποδοτικότητα και δύναμη σε απόλυτη αρμονία, δημιουργώντας μια συναρπαστική αίσθηση οδήγησης. Με έναν πολύδισκο υγρό συμπλέκτη ολίσθησης και έξι σχέσεις μετάδοσης, εξασφαλίζει απρόσκοπτη και γρήγορη απόκριση ισχύος, παρέχοντας στους αναβάτες απόλυτη εμπιστοσύνη. Το νέας
σχεδίασης ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 18 λίτρων και με δεδομένη τη χαμηλή μέση κατανάλωση του σύγχρονου κινητήρα των 693 κ.εκ., προσφέρει αυτονομία μεγαλύτερη των 300 χιλιομέτρων.
ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΥΨΗΛΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
Το πλαίσιο της CFMOTO 700MT είναι κατασκευασμένο από σωλήνες εξαιρετικά ανθεκτικού κράματος ατσαλιού χρωμίου και μολυβδαινίου, ενώ για την εμπρός ανάρτηση έχει επιλεγεί ένα στιβαρό ανάποδο μπροστινό πιρούνι με διάμετρο κα-
λαμιών 43 χιλ. που παρέχει ομαλή
απόσβεση και κορυφαία αίσθηση. Επίσης δίνει τη δυνατότητα ρύθμισης της απόσβεσης επαναφοράς.
Πίσω, το καινοτόμο ψαλίδι αλουμινίου ενισχύει τη σταθερότητα,
ενώ η πλευρικά τοποθετημένη
ανάρτηση monoshock απορροφά
αποτελεσματικά κάθε κραδασμό βελτιώνοντας την άνεση και τον έλεγχο. Εδώ, ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει τόσο την προφόρτιση του ελατηρίου, όσο και την απόσβεση επαναφοράς.
Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 140 και 145 χιλ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ώστε η CFMOTO 700MT να αντεπεξέρχεται αβίαστα σε μεταβαλλόμενες συνθήκες τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου. Για κορυφαία ισχύ και αίσθηση κατά το φρενάρισμα, η CFMOTO 700MT διαθέτει δύο δίσκους J.Juan 300 χιλ., εμπρός και έναν πίσω, διαμέτρου 240 χιλ. Με βάρος 218 κιλά, η CFMOTO 700MT είναι έτοιμη να κατακτήσει αβίαστα οποιονδήποτε δρόμο ή έδαφος. Τα ελαστικά
Πίσω, το καινοτόμο ψαλίδι αλουμινίου ενισχύει τη
σταθερότητα, ενώ η πλευρικά τοποθετημένη ανάρτηση monoshock
απορροφά
αποτελεσματικά κάθε κραδασμό βελτιώνοντας την άνεση και τον έλεγχο.
Pirelli με διάσταση 120/70 ZR17 M/C μπροστά και 160/60 ZR17 M/C πίσω, παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση για να εξασφαλίσουν βέλτιστη απόδοση και έλεγχο σε διάφορες συνθήκες οδήγησης.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΤΟ MAXIMUM, ΚΟΣΤΟΣ ΣΤΟ MINIMUM Η CFMOTO 700MT αναβαθμίζει την εμπειρία οδήγησης με σύγχρονα χαρακτηριστικά, όπως η οθόνη TFT 5 ιντσών που παρέχει πλήθος πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα, τις στροφές ανά λεπτό, τη στάθμη καυσίμου, ενώ διαθέτει και trip computer. Ταυτόχρονα, με διαθέσιμες θύρες USB Type A και Type C, οι αναβάτες μπορούν εύκολα να φορτίσουν και να συνδέσουν τις συσκευές τους εν κινήσει.
Η νέα CFMOTO 700MT είναι ήδη διαθέσιμη στη χώρα μας από την CFMOTO Hellas και τους εμπόρους του επίσημου δικτύου της, σε προνομιακή τιμή που θα ισχύσει μόνο για το λανσάρισμα της μοτοσικλέτας
και ανέρχεται στα 6.590 ευρώ!
Η UM ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΝΏΣΤΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ, ΑΛΛΑ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΟΥ ΑΝΕΛΑΒΕ ΤΗΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΏΠΕΥΣΗ ΤΗΣ ΕΧΕΙ ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΤΕΧΝΟΓΝΏΣΙΑ
UM διαθέτει μια
γκάμα μικρών μοτοσικλετών, σκούτερ
και «παπιών» από
125 έως και 300
κ.εκ. Εμείς δοκιμάζουμε το νέο ρετρό scooter με την ονομασία Chill, το οποίο διαθέτει αερόψυκτο κινητήρα 125 κ.εκ. με ισχύ 8,7 ίππων. Είναι φυσικά αυτόματο, με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT και το βάρος του δεν ξεπερνά τα 102 κιλά. Άισθητικά και σχεδιαστικά το UM Chill 125 Classic είναι εξαιρετικό, με στιλ που φέρνει στο μυαλό τις Lambretta. Μακρύ και χαμηλό, είναι επιβλητικό στο δρόμο και η
θέση οδήγησης ταιριάζει σε όλα τα αναστήματα. Μεγάλο πλεονέκτημα αποτελεί το χαμηλό ύψος της σέλας στα 81 εκατοστά, ενώ οι τροχοί με διάμετρο 12 ιντσών εξασφαλίζουν ευελιξία αλλά και άνετους χώρους. Το χρώμα και η συναρμογή όλων των μερών της μοτοσικλέτας δείχνουν προσεγμένα, η σέλα είναι μεγάλη και άνετη ενώ τα όργανα ευανάγνωστα και πλήρη για δίκυκλο αυτή της κατηγορίας. Τα φώτα ημέρας είναι μεγάλα και ευκρινή, ενώ συνολικά το UM Chill 125 Classic δείχνει στιβαρό και προσεγμένο στη λεπτομέρεια. Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για full face κράνος, το πάτωμα πίσω από την ποδιά είναι εντελώς επίπεδο και με άγκιστρο για την ανάρτηση τσαντών, ενώ υπάρχει και ντουλαπάκι που κλειδώνει. Τα φώτα είναι led -εκτός του εμπρός προβολέα- υπάρχουν μεγάλα αναδιπλούμενα μαρσπιέ, κεντρικό και πλευρικό σταντ, τα όργανα περιλαμβάνουν στροφόμετρο και ψηφιακές ενδείξεις για την ταχύτητα, το καύσιμο, τα διανυθέντα χιλιόμετρα και τη φόρτιση της μπαταρίας, ενώ ο κεντρικός διακόπτης διαθέτει αντικλεπτικό κάλυμμα. Ένα ακόμα θετικό στοιχείο αποτελεί η ύπαρξη μανιβέλας, η οποία δίνει μια επιπρόσθετη λύση εκκίνησης, όταν η μπαταρία για οποιοδήποτε λόγο χάσει την ισχύ της και δεν μπορεί να λειτουργήσει η μίζα. Άς μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι τα σκούτερ λόγω αυτόματης μετάδοσης δεν μπορούν να πάρουν εμπρός με σπρώξιμο, όπως μια μοτοσικλέτα με συμβατικό μηχανικό κιβώτιο. Η ισχύς του κινητήρα στο UM Chill 125 Classic δεν μπορεί να δημιουργήσει προσδοκίες για επιδόσεις, ωστόσο εντός πόλης είναι απόλυτα επαρκής. Χωρίς έντονο κραδασμό, με καλή ελαστικότητα και σωστή λειτουργία κιβωτίου, εξασφαλίζει καλές επιταχύνσεις και η μέγιστη ταχύτητα κορυφώνεται στα 90 χιλιόμετρα. Άυτή είναι η ένδειξη του κοντέρ, η οποία σίγουρα έχει ένα 10% απόκλιση περίπου.
Οι αναρτήσεις είναι πολύ άνετες, στοιχείο θετικό στο συνήθως
Οπτικά το UM Chill
125 Classic έλκει με την πρώτη ματιά. Η
αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης είναι
αυτή της ευχρηστίας, της στιβαρότητας και της ευκολίας, στοιχεία που βαρύνουν ιδιαίτερα σε μια μοτοσικλέτα – καθημερινό εργαλείο. Η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή, της τάξης των 2,7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, εξασφαλίζοντας πολύ καλή αυτονομία.
γεμάτο κακοτεχνίες οδόστρωμα
των πόλεων της χώρας μας. Με δύο ευτραφή άτομα όμως, το πίσω μη ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τερματίζει σχετικά εύκολα. Επειδή δεν υπάρχει ABS τα φρένα με δίσκο εμπρός και πίσω χρειάζονται προσοχή σε ολισθηρή επιφάνεια. Άπό την άλλη πλευρά όμως είναι πολύ γραμμικά, οπότε η ισχύς πέδησης ρυθμίζεται εύκολα από τον αναβάτη. Επίσης έχουν συνδυασμένη λειτουργία, που σημαίνει ότι με τη χρήση του πίσω φρένου ενεργοποιείται και σε ένα μικρό ποσοστό το εμπρός, για μικρότερη απόσταση ακινητοποίη-
Άισθητικά
σχεδιαστικά το UM
Chill 125 Classic
σης. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, με τα πόδια σε άνετη γωνία και τα χέρια να φτάνουν με άνεση στο τιμόνι και με σωστή κλίση. Η μεγάλη σέλα δίνει τη δυνατότητα μετακίνησης ανάλογα με το μέγεθος του αναβάτη στη σωστή απόσταση. Οι διακόπτες έχουν καλή αίσθηση και είναι απόλυτα εργονομικοί. Συνολικά, η εμπειρία με το UM Chill 125 Classic στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις είναι πολύ ευχάριστη. Το μόνο σημείο στο οποίο ο αναβάτης νοιώθει ότι θα ήθελε κάτι περισσότερο, είναι στον αυτοκινητόδρομο, όπου η επιτάχυνση μετά τα 70 χλμ./ώρα είναι αργή. Οπτικά το UM Chill 125 Classic έλκει με την πρώτη ματιά. Η αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης είναι αυτή της ευχρηστίας, της στιβαρότητας και της ευκολίας, στοιχεία που βαρύνουν
ιδιαίτερα σε μια μοτοσικλέτα – καθημερινό εργαλείο. Η κατανάλωση
είναι πολύ χαμηλή, της τάξης των 2,7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, εξασφαλίζοντας πολύ καλή αυτονομία χάρη στο ρεζερβουάρ των 6 λίτρων. Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί και ο απλός, αερόψυκτος κινητήρας, ο οποίος σε επίπεδο προβλεπόμενης συντήρησης και λειτουργικού κόστους, απαιτεί ό,τι λιγότερο μπορεί να προκύψει στην κατηγορία αυτή. Το UM Chill 125 Classic, ως ένα εντελώς νέο δίτροχο στην ελληνική αγορά, μπορεί να δημιουργήσει ενδοιασμούς σε ορισμένους υποψήφιους αγοραστές αναφορικά με την αντοχή του στο χρόνο και την αξιοπιστία του. Άντίβαρο σε αυτό αποτελεί η σοβαρή αντιπροσώπευση, η οποία εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο after sales υπηρεσιών και σιγουριά πως οτιδήποτε προκύψει, θα λυθεί. Το κόστος των 2.000 ευρώ της συγκεκριμένης έκδοσης -καθώς υπάρχει και η Sport με πιο έντονα χρώματα και γραφικά- αποτελεί ένα ακόμα πρόσθετο κίνητρο αγοράς, καθώς είναι από τα χαμηλότερα σε αυτή την κατηγορία κυβισμού.
και
είναι εξαιρετικό, με στιλ που φέρνει στο μυαλό τις Lambretta. Μακρύ και χαμηλό, είναι επιβλητικό στο δρόμο και η θέση οδήγησης ταιριάζει σε όλα τα αναστήματα.
Στο gMotion χρησιμοποιούμε εξοπλισμό αναβατών από το Motomarket
TOY ΚΩΣΤΆ ΠΆΣΤΡΙΜΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL
ΕΠΊΚΡΑΤΗΣΕ ΚΑΊ ΣΤΟ GRAND PRIX ΤΗΣ ΚΥΡΊΑΚΗΣ. ΓΊΑ ΝΑ ΤΟ ΚΑΤΑΦΕΡΕΊ ΑΥΤΟ ΧΡΕΊΑΣΤΗΚΕ ΝΑ ΔΩΣΕΊ ΜΕΓΑΛΗ ΜΑΧΗ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΚΟ ΜΠΑΝΑΙΑ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΊΑΚΗΣ LENOVO DUCATI, Ο ΟΠΟΊΟΣ ΑΡΚΕΣΤΗΚΕ ΣΤΗ 2Η ΘΕΣΗ. ΤΟ ΒΑΘΡΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΕ Ο ΖΟΑΝ ΖΑΡΚΟ, ΜΕ ΤΗΝ PRAMAC ΝΑ ΚΑΝΕΊ ΤΟ 1-3 ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΊΑ.
TOY ΚΩΣΤΆ ΠΆΣΤΡΙΜΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DUCATI
ΤΟ GP ΟΛΛΑΝΔΊΑΣ ΓΊΑ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOGP ΗΤΑΝ ΑΛΛΗ ΜΊΑ
ΕΥΚΑΊΡΊΑ ΓΊΑ ΤΟΝ ΠΕΚΟ ΜΠΑΝΑΙΑ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΊΑΚΗΣ LENOVO DUCATI ΝΑ ΔΕΊΞΕΊ
ΤΟ ΜΕΤΑΛΛΟ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ, ΦΤΑΝΟΝΤΑΣ ΣΕ ΜΊΑ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΝΊΚΗ. Ο ΜΑΡΚΟ
ΜΠΕΤΖΕΚΊ ΤΗΣ VR46 DUCATI ΠΗΡΕ ΤΗ 2Η ΘΕΣΗ ΕΝΩ ΓΊΑ ΤΗΝ 3Η ΘΕΣΗ ΕΊΧΑΜΕ ΔΡΑΜΑ, ΑΦΟΥ ΤΗΝ ΠΗΡΕ ΜΕΤΑ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ Ο ΑΛΕΙΞ ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΟ
ΤΗΣ APRILIA, ΑΦΟΥ Ο ΜΠΡΑΝΤ
ΕΠΕΣΕ ΣΤΗΝ 4Η ΘΕΣΗ, ΑΚΡΊΒΩΣ ΟΠΩΣ ΕΓΊΝΕ ΣΤΟ ΣΠΡΊΝΤ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΥ.
