gmotion 101

//// WWW.GAZZETTA.GR //// ®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// ISSUE 101 ////

Η ΑΝΑΒΙΩΣΗ

ΤΗΣ MG

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ

ΕΚΠΛΗΞΗ  TEST DRIVE

MG4

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ME MG4 ΣΤΗ ΛΙΜΝΗ ΚΕΡΚΙΝΗ

ΤΟ ΝΈΟ MG4 ΘΑ ΔΕΛΕΆΣΕΙ ΠΆΡΑ ΠΟΛΛΟΎΣ ΟΔΗΓΟΎΣ ΝΑ ΣΤΡΑΦΟΎΝ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ

CREDITS ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΑΦΡΟΔΙΤΗ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ LIQUID MEDIA AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ ΧΡΉΣΤΟΣ ΠΑΝΑΓΌΠΟΥΛΟΣ ΛΆΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΌΣ ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2023-2024 ISSUE 101 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

ΈΡΧΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΊΝΟΥΝ TOY ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / n.giannoulas@gazzetta.gr

O

ι νέες δυνάμεις που εισέρχονται στο χάρτη των κατασκευαστών αυτοκινήτων δημιουργούν μια ευχάριστη αναταραχή. Με την ευκαιρία της επανεισόδου στη χώρα μας της MG, η οποία εδώ και πολύ λίγα χρόνια επέλεξε να ανακάμψει μέσω Κίνας και στην Ευρώπη με μεγάλη επιτυχία, ανακατεύεται η τράπουλα των συσχετισμών και δημιουργούνται ερωτηματικά, τα οποία καλούμαστε να απαντήσουμε. Είναι τα αυτοκίνητά της απλώς προσιτά, ή είναι και καλά; Πόσο ανταγωνιστικά μπορεί να είναι προς τα γνωστά μας ευρωπαϊκά, κορεατικά και ιαπωνικά αντίστοιχα; Η απάντηση έρχεται μόνη της αν κοιτάξει κανείς μερικές δεκαετίες πίσω, ποιά ήταν η πορεία των rookie στην ευρωπαϊκή αγορά Ιαπώνων και στη συνέχεια Κορεατών κατασκευαστών. Έκαναν την είσοδό τους με σημαία το value for money και την αξιοπιστία, εκδημοκράτισαν το αυτοκίνητο καθώς έδωσαν την ευκαιρία να το αποκτήσουν και συνάνθρωποί μας χαμηλότερων εισοδημάτων και στη συνέχεια, με την εξέλιξη της τεχνολογίας, της σχεδίασης και της απόδοσης των μοντέλων τους, έγιναν ισότιμοι -και σε πολλές περιπτώσεις καλύτεροι- από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Και ακριβότεροι θα πείτε- και θα έχετε κάθε δίκιο. Οι Κινέζοι, επιλέγοντας να κάνουν αισθητή τη διεθνή τους

//// 4 ////

παρουσία σε μια περίοδο κομβική για την αυτοκίνηση, με τις αλλαγές να πραγματοποιούνται ραγδαία ελέω ηλεκτροκίνησης, φρονώ ότι θα χρειαστούν πολύ λιγότερο χρόνο από του Κορεάτες και τους Ιάπωνες για να αλλάξουν τα δεδομένα στην αγορά. Με μοντέλα αισθητικά και τεχνολογικά ώριμα σε κόστος αρκετά χαμηλό, τα μόνα ερωτηματικά που μένουν να απαντηθούν έχουν να κάνουν με την απόδοσή τους και την αξιοπιστία τους. Οι πρώτες ενδείξεις είναι πολύ ενθαρρυντικές. Όπως θα διαβάσετε και στη δοκιμή του αμιγώς ηλεκτρικού MG4 στις επόμενες σελίδες, στην πρώτη απόπειρα στην Ελλάδα και στην Ευρώπη, δεν είναι μόνο λόγω τιμής που θα προτιμήσει κάποιος την πρότασή τους. Θυμηθείτε επίσης πόσο λίγο χρόνο χρειάστηκαν για να εδραιωθούν εταιρείες που σήμερα ηγούνται των εξελίξεων στο τομέα των καταναλωτικών ηλεκτρονικών αγαθών, όπως η Xiaomi ή η Lenovo, για να καταλάβετε τι σημαίνει MG -και όχι μόνο, καθώς αναμένονται BYD σε πρώτη φάση και πολλές ακόμα μάρκες.

Nikos Giannoulas

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

ΝØ 101 #08

NEWS AUTO

Tα τελευταία νέα από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις τελευταίες εξελίξεις που υπάρχουν.

GMOTION COLUMNS

#14

CONT

FACE TO FACE: ΣΙΡΙΛ ΑΜΠΙΤΕΜΠΟΥΛ

Ο επικεφαλής της Ηundai Motorsport στο WRC μίλησε αποκλειστικά για το ΕΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, τι πρέπει να αλλάξει στην ομάδα, τις διαφορές με τη Formula 1 και την πιθανή είσοδο της Subaru στο Πρωτάθλημα.

#28

SKODA VISION 7S: ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ Τo εντυπωσιακό ηλεκτρικό πρωτότυπο VISION 7S βρέθηκε στην Αθήνα για δύο εβδομάδες, συναρπάζοντας το κοινό με τη σχεδίαση και τις τεχνολογίες του.

#34

RENAULT MEGANE: TO ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ

Τα ηλεκτρικά οχήματα φέρνουν μία νέα εποχή ευκολίας, άνεσης καια ποδοτικότητας στην αυτοκίνηση. Το Renault Mrgane E-Tech αποτελεί την κορύφωσή της.

2 6 LAUNCH CONTROL //// του ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

7 6 WHEEL TALKS //// του ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ

1 2 8 ACCELERATE //// του ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ //// 6 ////

«ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΎΣΑ ΝΑ ΒΡΩ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΩΝ ΟΝΕΊΡΩΝ ΜΟΥ ΚΑΙ ΈΤΣΙ ΤΟ ΈΦΤΙΑΞΑ ΜΌΝΟΣ ΜΟΥ» ΦΈΡΝΤΙΝΑΝΤ ΠΌΡΣΕ

#5

MG

SPE

Ένα α για MG, τελε

TENTS

50

G4:

ECIAL TRIBUTE

ξεχωριστό αφιέρωμ α την αναβίωση της , την ιστορία και τα ευταία μοντέλα της.

#84

ΤΗΕ iX-FACTOR: BMW iX1xDRIVE30

Το Best Seller μοντέλο της ΒMW στην ελληνική αγορά συνεχίζει απτόητο την πορεία του, ενισχυμένο και από την παρουσία της ηλεκτρικής έκδοσης iX1.

#92

NISSAN JUKE HYBRID: BHMA ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ To πρώτο juke ουσιαστικά δημιούργησε μία κατηγορία, το νέο μοντέλο ήρθε για να την ξανακερδίσει και η υβριδική έκδοση το φέρνει στις επάλξεις της εποχής του εξηλεκτρισμού.

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#98

ΠΑΡΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΘΕΜΑ:DS4 E-TENSE VS OPEL ASTRA PHEV

#126 ELPIDA RESORT

& SPA: TO ΚΟΣΜΗΜΑ ΤΩΝ ΣΕΡΡΩΝ

#130 F1 #150 WRC

FACE TO FACE #180 ΝΙΛ ΜΠΛΟΜΚΑΜΠ | ΣΚΗΝΟΘΕΤΗΣ GT

TOP STORIES #186 SPEED YES

LUCK NO FORMULA EUROCUP-3

#191

MOTO #196 DUCATI MONSTER:

ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΣΤΟ ΕΙΔΟΣ

#206 ΚΑΤΑΙΓΙΔΑ ΚΑΙ ΓΑΛΗΝΗ: TRIUMPH STREET TRIPLE 765 RS

#212 MOTO GP //// 7 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

SUZUKI SWIFT: ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΈΑ ΓΕΝΙΆ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ Το νέο Swift, σε πρωτότυπη μορφή, θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά ενώπιον του κοινού στο προσεχές σαλόνι αυτοκινήτου του Τόκιο. Μία έκπληξη περιλαμβάνει το περίπτερο της Suzuki στην προσεχή έκθεση Japan Mobility Show 2023 που θα πραγματοποιηθεί από τις 26 Οκτωβρίου έως τις 5 Νοεμβρίου στο Τόκιο. Παγκόσμια πρεμιέρα θα κάνει το Swift Concept, το οποίο προαναγγέλει τη νέα γενιά του σουπερμίνι, το οποίο είναι αρκετά δημοφιλές και στην Ελλάδα)... [ περισσότερα ] //// 8 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

HONDA: ΤΟ e:NY1 ΈΦΤΑΣΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ, ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ Η ΤΙΜΉ ΤΟΥ Το αμιγώς ηλεκτρικό e:Ny1 της Honda είναι ένα compact SUV το οποίο απευθύνεται στη νέα γενιά αγοραστών.

Το νέο Honda e:Ny1 είναι το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα (EV) της μάρκας για την Ευρώπη, μετά το Honda e. Το Honda e:Ny1 βασίζεται στην e:N Architecture F, μία νέα πλατφόρμα με μοτέρ στον εμπρός άξονα, το οποίο αποδίδει 204 ίππους. Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό compact SUV της Honda, e:Ny1, διατίθεται πλέον στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις, τις Elegance και Advance, και η λιανική τιμή του ξεκινά από 53.900€, η οποία πέφτει στα 45.900€ όταν συνυπολογίζεται η κρατική επιδότηση μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2»... [ περισσότερα ]

AUDI: ΤΟ SQ8 ΤΩΝ 507 ΊΠΠΩΝ ΞΕΤΡΈΛΑΝΕ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΡΙΝΟΎΣ Το μεγάλο SUV επιδόσεων έκανε πρεμιέρα στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης, η οποία όμως διεξήχθη στην... Ντόχα του Κατάρ. Το Κατάρ αποτέλεσε το επίκεντρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και της αυτοκίνησης. Αφενός φιλοξένησε το Grand Prix της Formula 1, αφετέρου την έκθεση αυτοκινήτου GIMS (7-14 Οκτωβρίου)... [ περισσότερα ]

//// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΟ SKODA KODIAQ: ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΟ, ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΈΝΟ ΚΑΙ ΜΕ 100 ΧΛΜ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ

Η δεύτερη γενιά του μεγάλου SUV της Skoda προσφέρει ακόμα πιο ευρύχωρο εσωτε στις πολυμελείς οικογένειες.

Πρεμιέρα στο Βερολίνο έκανε το νέο Kodiaq, το μοντέλο που τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας SUV της Skoda. Στη δεύτερη γ αμάξωμα μακραίνει από τα 4,7 στα 4,76 μέτρα, με όφελος για τους επιβάτες της τρίτης σειράς και το χώρο αποσκευών. Παράλληλα αιχμηρό σχεδιαστικά, ενώ διαθέσιμη είναι η τεχνολογία LED Matrix στα εμπρός φωτιστικά σώματα.... [ περισσότερα ] //// 10 ////

Μ.

ερικό

γενιά του, το γίνεται πιο

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΑΝΤΙΟΛΙΣΘΗΤΙΚΈΣ ΑΛΥΣΊΔΕΣ: ΕΠΙΣΤΡΈΦΕΙ Ο ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΌΣ ΕΦΟΔΙΑΣΜΌΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ Την Κυριακή 1 Οκτωβρίου τέθηκε και πάλι σε ισχύ η υπουργική απόφαση για την υποχρεωτική χρήση αντιολισθητικών μέσων, όταν οι καιρικές συνθήκες το απαιτούν. Σωστή και έγκαιρη προετοιμασία θα πρέπει να κάνουν φέτος οι οδηγοί, ώστε να μην επαναληφθούν τα φαινόμενα του περασμένου χειμώνα με ακινητοποιημένα οχήματα στους χιονισμένους δρόμους. Την Κυριακή 1 Οκτωβρίου επανήλθε σε ισχύ η υπουργική απόφαση για την υποχρεωτική χρήση αντιολισθητικών μέσων....[ περισσότερα ]

ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΤΗΚΕ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΌ FIAT 600 HYBRID Η FIAT παρουσίασε την υβριδική έκδοση του νέου 600 με μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.. Στην καρδιά του καλοκαιριού που μας πέρασε η FIAT αποκάλυψε στο κοινό το νέο της αμιγώς ηλεκτρικό 600e. Το αυτοκίνητο έκανε αμέσως μεγάλη εντύπωση στον κόσμο του αυτοκινήτου έχοντας ως δυνατά σημεία το όμορφο ιταλικό στυλ, τους μεγάλους χώρους και τον χρηστικό χαρακτήρα....[ περισσότερα ]

//// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

VOLVO EX30: ΜΕΓΆΛΕΣ ΠΡΟΣΔΟΚΊΕΣ Είδαμε από κοντά το μικρότερο και αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στη γκάμα της Volvo, το οποίο φιλοδοξεί να γίνει η μεγαλύτερη εμπορική της επιτυχία.. Μικρό, ηλεκτρικό, premium αλλά προσιτό. Σχεδόν όλα τα δεδομένα για την εμπορική επιτυχία έχουν προβλεφθεί από τη Volvo, που λανσάρει και στη χώρα μας το νέο αμιγώς ηλεκτρικό EX30 ως την αιχμή του δόρατος στον εξηλεκτρισμό της γκάμας της. Η οποία, σύμφωνα με τον κ. Νίκο Γιαννουσά, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Volvo Car Hellas, από το 2027 θα περιλαμβάνει μόνο ηλεκτρικά μοντέλα στη χώρα μας, τρία χρόνια πριν από το ορόσημο που έχει θέσει η ίδια η Volvo.... [ περισσότερα ]

ΞΕΚΊΝΗΣΕ Η ΠΑΡΑΓΩΓΉ ΤΟΥ MG CYBERSTER Η MG συνεχίζει την επίθεση σε όλα τα μέτωπα βάζοντας στη μάχη και το εκρηκτικό Cyberster. Μπορεί η MG να έκανε πρόσφατα τη δυναμική της εμφάνιση στην Ελλάδα, ωστόσο η αναγεννημένη εταιρεία αναμένεται να μας απασχολήσει πολύ τους επόμενους μήνες. Ήδη τα πρώτα μοντέλα που έχουν έρθει στη χώρα μας έχουν αποσπάσει εξαιρετικά σχόλια.... [ περισσότερα ] //// 12 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

Η ΕΠΌΜΕΝΗ PORSCHE MACAN ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ Η Porsche είναι έτοιμη να παρουσιάσει την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του premium SUV Macan. Πολλές φορές φέτος έχουμε συναντήσει στο διαδίκτυο κατασκοπευτικές εικόνες της επερχόμενης Porsche Macan. Το μικρότερο SUV της Porsche εκτός από τις υβριδικές εκδόσεις θα παρουσιαστεί και ως αμιγώς ηλεκτρικό βάζοντας βασικό στόχο να κοντράρει στα ίσια την Tesla Model Y.... [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ O

F A C E ////

Σ Ι Ρ Ι Λ

Α Μ Π Ι Τ Ε Μ Π Ο Υ Λ

ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΗΣ HYUNDAI MOTORSPORT WRT

ΤΑ ΡΑΛΛΥ ΧΑΝΟΥΝ ΤΟ ΛΟΓ ΥΠΑΡΞΗΣ ΤΟΥΣ  INTERVIEW ΣTOΝ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: HYUNDAI MOTORSPORT

Ο ΕΠΙΚΕΦΑΛΉΣ ΤΗΣ HYUNDAI MOTORSPORT ΣΤΟ WRC ΜΊΛΗΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟ GMOTION ΓΙΑ ΤΟ ΕΚΟ ΡΆΛΛΥ ΑΚΡΌΠΟΛΙΣ, ΤΙ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΆΞΕΙ ΣΤΗΝ ΟΜΆΔΑ, ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΈΣ ΜΕ ΤΗ FORMULA 1 ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΘΑΝΉ ΕΊΣΟΔΟ ΤΗΣ SUBARU ΣΤΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ. //// 14 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

ΓΟ

//// 15 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΣΙΡΙΛ ΑΜΠΙΤΕΜΠΟΥΛ ΘΑ ΕΡΕΥΝΗΣΟΥΜΕ ΤΙ ΟΔΉΓΗΣΕ ΣΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ ΤΟΥ ΝΕΒΙΛ. Ν έ ο ξε κ ί νημα έκ ανε φέτ ος η H y u n d a i M ot orsp or t στ ο WR C, ε π ι λέγοντ ας για τ η θ έ σ η του ε πι κ εφαλή ς τ η ς ο μά δ α ς τον Σ ι ρί λ Αμ π ι τ ε μπ ο ύ λ. Ένα στ έλεχος μ ε μ ε γά λ η ε μπ ε ι ρί α στ ο μ η χ ανοκ ί νητο αθ λη τ ισμ ό, ό μ ως σ ε α γώ νε ς Formul a κα ι όχι σ τ ο Παγκ όσμ ι ο Πρ ω τ ά θλημα Ρ άλλυ .

O 4 5χρονος Γ άλλος δι α δ έ χτ ηκε τον Ζ ου λι άν Μ ο ν σ έ κα ι έ φ θ ασε στ η ν Ε λ λ ά δ α ε π ι κ ε φ αλή ς τ η ς α πο σ τ ολής γι α τ ο ΕΚΟ Ρά λ λ υ Α κ ρόπ ολι ς. Ο Α μπ ι τε μπ ο ύ λ έχει 1 5 χρόνι α ε μπ ε ιρί ας στ η ν π ρ ώτ η γραμ μ ή τ ων α γ ώ νων π ί σ τ α ς , έχοντ ας θ η τ ε ύ σ ε ι ε π ι κε φαλή ς τ η ς Re na u l t κα ι ε κ τ ελεστ ικ ός δι ευ θυ ντ ής της C a t erha m F 1 ( 20 1 2 -2 0 1 4 ) . Μ ε τ ά τ ην α π ο χώρη σή τ ου , πο υ ήρθ ε ό τ α ν η R en a u lt μ ετ ο νομά σ τηκε σε Alpi ne , ε ί χε σ υ μβου λευ τ ικ ό ρ ό λ ο σ τ η M e c ach rome, η ο ποί α κ α τα σ κ ε υ άζει τ ου ς κ ι ν ητήρ ε ς γι α τ η Formu la 2 και τη Formula 3. Στ ο π ε ρι θ ώρι ο τ ου Ράλλυ Ακ ρόπ ολι ς π α ρ αχώρη σε μ εγ ά λ η σ υ νά ντ ευ ξ η στ ο g M oti o n b y G a z z et t a κ α ι δ ε ν α π έ φ υ γ ε κ αμ ί α //// 16 ////

απ ό τ ις ερω τήσ εις μας. Μ ί λη σε γ ια τις διαφο ρές μ ε τ η F o rmula 1, έδω σ ε ιδ έες ώσ τε το WRC ν α απ οκ τ ήσ ει μεγ αλ ύτερο ενδ ι αφ έρο ν , σ χ ο λ ίασ ε τ η φη μο λ ο γ ο ύμεν η επ ι στ ρ ο φή της Subaru στ ο θ ε σ μό . Και τέλ ο ς, αναφέρθηκε σ το ν άδικο χαμ ό το υ Κρεγ κ Μπριν . ΤΟ ΦΕΤΙ ΝΌ ΡΆΛΛΥ ΑΚΡ ΌΠ Ο ΛΙ Σ ΔΕΝ ΕΞ ΕΛΊΧΘ Η Κ Ε ΕΥΝΟ Ϊ Κ Ά Γ ΙΑ ΤΗ H YUNDAI .

Ο Ι Ν ΕΒ ΊΛ-Β ΊΝ ΤΑΓΚ Ε ΕΓΚ ΑΤΈΛΕΙ ΨΑΝ ΤΗ Σ ΤΙ ΓΜΉ Π Ο Υ ΉΤΑΝ Π ΡΩ ΤΟ Π ΌΡΟ Ι ΤΟ Υ ΑΓΏΝΑ. Θ α ερευν ήσ ο υμε τι ο δήγ ησ ε σ την εγ κατάλ ειψη, γ ν ω ρίζ ο υμε ό τι έσ πασ ε η αν άρτησ η και η κρεμαγ ιέρα. Ήταν έν α δυσ άρεσ το γ εγ ο ν ό ς, ειδικά από τ η σ τιγ μή πο υ σ υν έβη στ ο ν πρω το πό ρο το υ ράλ λυ. «Έχ τιζε» το προ βάδισ μά το υ με έξυπν ο τρό πο.

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW Το συμβάν δείχνει το ρόλο της επιτυχίας, της τύχης, της μοίρας στο χώρο των ράλλυ. Η εξέλιξη ενός αγώνα ράλλυ είναι έως ένα σημείο πέρα από τον έλεγχο. Διότι το αυτοκίνητό μας πιθανώς φέτος είναι καλύτερο από ό,τι ήταν πέρυσι. Όμ ως σ υ νέ βη στ ο Ράλλυ Ακ ρόπ ολι ς , γνω ρί ζου μ ε τ ι ν α π ε ρ ι μέ νο υ μ ε στ η ν Ε λ λ ά δ α . Ξέ ρα με ότ ι θ α ή τ α ν έ να ς σ κλη ρός αγώνας γ ι α τα α υ τοκ ί νη τ α. Εί χαμ ε κ α λ ή π λ ηρ οφ όρη ση σχ ε τι κ ά με τ ι ς συ νθ ή κ ες πο υ ε π ι κρα τού σαν στ η συγκ ε κ ρι μέ νη ε ιδ ι κ ή δι α δ ρομή κα ι ειδ ι κ ά στ ο κ ο μ μ ά τ ι της ε ι δι κ ή ς όπ ου συν έ βη η ε γκ α τάλειψ η . Οπότ ε δ ε ν ε ί χε να κ άνει μ ε έ λ λε ι ψ η π λη ροφορί ας. Αποτ ε λε ί μί α δ οκ ιμ ασί α για

όλου ς μας και έν α μάθημα. Π ροσωπικά έρχ ο μαι γ ια π ρώτ η φο ρά σ την Ελ λ άδα γι α αγών α. Είν αι έν α μ άθ η μ α γ ια το τι θα πρέπει να κ άνο υμε καλ ύτερα την επ όμ εν η χ ρο ν ιά. ΠΈΡ ΥΣ Ι Η H YUNDAI M OT O R SPO R T ΈΚ ΑΝ Ε ΤΟ 1-2 -3 Σ ΤΟ ΕΚ Ο Ρ ΆΛΛΥ ΑΚ ΡΌΠ Ο ΛΙ Σ ΚΑΙ ΦΈΤΟ Σ ΓΝ ΏΡΙ Σ Ε ΤΗΝ ΆΛΛΗ ΌΨΗ ΤΟ Υ ΝΟΜ ΊΣ ΜΑΤΟ Σ . Το συ μβάν δείχ ν ει το

ρό λ ο της επιτυχ ίας, τ ης τύχ ης, της μο ίρας σ το χ ώ ρο τω ν ράλ λ υ. Η εξέλ ιξη εν ό ς αγ ώ ν α ρ ά λλυ είν αι έω ς έν α σ ημείο πέ ρ α από το ν έλ εγ χ ο . Διότ ι τ ο αυτο κίν ητό μας πιθα ν ώς φέτο ς είν αι καλ ύτερο α πό ό ,τι ήταν πέρυσ ι. Άρ α φέτο ς δικαιο ύμασ ταν περισ σ ό τερο τη ν ίκη από το 2022 και ό μως το απο τέλ εσ μα ήταν εν τελ ώ ς αν τίθετο . Α υτ ό λ έει αρκετά γ ια τα ρά λλυ, θα πρέπει ν α παραμέ ν ε ι ς //// 17 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΣΙΡΙΛ ΑΜΠΙΤΕΜΠΟΥΛ

ρ εα λ ι σ τής σ χε τ ι κ ά μ ε τ ις συ νθ ή κ ες κ αι τ ο τε λι κ ό α π οτ έλεσμ α. Το οπ οί ο δ εν α ν τ ι κα τοπ τ ρί ζ ε ι π άντ α τ ις π ραγμ ατ ικ ές σο υ δ υ να τότ ητες. ΒΡΊ Σ ΚΕΣ Τ Ε Σ Τ Ο W RC ΠΡΟ ΕΡ Χ Ό Μ ΕΝ ΟΣ ΑΠΌ Τ Ο Χ ΏΡ Ο Τ ΗΣ F OR M U L A 1. ΠΟΙΕΣ ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΜΕ Γ Α Λ Ύ Τ ΕΡ ΕΣ ΔΙΑΦΟΡ ΈΣ ΑΝΆΜ ΕΣΑ ΣΤ Ο Υ Σ Δ Ύ Ο Θ ΕΣΜ ΟΎΣ; Ε ι λ ι κ ρι νά , σ χε δ όν τ α π άντ α εί ναι δι α φ ο ρε τ ι κ ά . Εί ναι π ι ο εύ κ ολο ν α μ ι λήσ ε ι ς γι α τ ις ομ οι ότ η τ ες. Η κ υρ ι ό τ ε ρη δ ι α φ ορά εί ναι ότ ι στ η Formul a 1 π ρ οσ π αθ εί ς να έχεις τ α π άντ α υ πό έ λ ε γχο. Α κ όμ α κ αι τ ο τ ελευ τ αί ο χ ι λ ι ο σ τό α σ φ ά λτ ου στ η ν π ί στ α, τ ο τ ελ ε υ τ α ί ο χ ι λ ι οστ ό ροή ς αέρα π άνω α πό τ ο μονοθ έσι ο, τ η ν π αραμ ικ ρή ι σχ ύ τ ο υ κι νητήρ α . Σ τ ο W R C η κ ατ άστ αση ε ίν α ι ε ντ ε λώς δ ιαφορετ ι κ ή . Γνωρί ζεις ό τ ι υ π ά ρχου ν πράγμ ατ α π έρα απ ό τ ον έ λ εγ χ ό σ ου κα ι ό,τ ι συ νέβ η στ ο Ράλλυ Ακ ρόπ ολι ς ε ί ναι ένα κ αλό π αράδ ει γμ α. Πρ ο σ π α θ ού με να γνωρί ζου μ ε τ ο τ ι θα //// 18 ////

σ υν αν τήσ ο υμε σ τις ειδικές διαδρο μέ ς , προ ετο ιμαζό μασ τε σ χ ετικά. Και ό μ ως βλ έπετε ό τι η μητέρα φύσ η έδειξε – αλ λ άζο ν τας την εικό ν α τω ν ειδικώ ν – ό τ ι είν αι πιο δυν ατή από εμάς. Ο ι αγ ών ε ς απο τελ ο ύν δο κιμασ ία της αν το χ ής, τ ό σ ο της δικής σ ο υ ό σ ο και τω ν αυτο κινήτ ων . Πρέπει ν α παραμείν εις ταπειν ό ς κα ι ν α μπο ρείς ν α αν τιμετω πίσ εις το απρό βλ επτο . Στη F o rmula 1 είσ αι σ ε θέσ η ν α φτιάξεις μο ν τέλ α, ν α κάν ε ι ς προ σ ο μο ιώ σ εις και ν α τελ ειο πο ιείς τα πάν τα. Έτσ ι έχ εις το ν έλ εγ χ ο ό λ ων τω ν παραμέτρω ν . Στο WRC γ ν ω ρίζ ε ι ς ό τι υπάρχ ο υν πο λ λ ές παράμετρο ι πο υ δεν μπο ρείς ν α ελ έγ ξεις. Αυτή κατά τ ην άπο ψή μο υ είν αι η μεγ αλ ύτερη διαφ ο ρ ά αν άμεσ α σ ε F o rmula 1 και WRC. Π ΏΣ ΔΙ ΑΜΟ ΡΦ ΏΝΕΤΑΙ Η Σ ΧΈΣ Η ΤΩ Ν TEAMMATES Σ ΤΗ FO RMULA Κ ΑΙ Π ΏΣ Σ ΤΟ WR C; Π ΏΣ ΤΟΥ Σ Π ΡΟ Σ ΕΓΓΊΖ ΕΤΕ Ω Σ ΕΠ Ι Κ ΕΦ ΑΛΉΣ Ο ΜΆΔΑΣ ; Δεν θέλ ω ν α κάν ω σ υγ κρίσ εις και ν α πω

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW ό τ ι σ τ η F or m u l a 1 ή στ ο W RC ο ι σ χέ σ ε ις μ ετ αξ ύ τ ω ν te a m ma te s εί ναι κ α λ ύ τε ρε ς . Η δ ου λειά π ου έχ ε ι να κ ά νε ι έ νας οδ η γός ρ ά λ λ υ ε ί να ι τ ε ράστ ι α. Η πρ ο ε τοι μα σ ί α , να έχεις έτ ο ιμε ς τι ς σ ημ ει ώσεις γ ι α τι ς ε ι δ ι κ έ ς δ ιαδ ρομ ές, ν α τι ς α να νε ώνει ς, να τ ι ς δ ι ορθ ώνε ι ς . Ειδ ι κ ά σε έ να ν α γώ να γεμ άτ ο α πρ ό οπ τ α , ό π ως τ ο Ράλλυ Ακ ρ ό π ολι ς . Φ θάνεις εδώ με μί α σ υ γ κ εκ ριμ ένη πρ ο ε τοι μα σ ί α και ο ι έ ντ ονε ς βρ οχές α λ λ άζ ου ν δ ρ α ματ ι κ ά τ ις συ ν θ ήκ ε ς . Ε ί χαμ ε π ολλή δο υλε ι ά τ α βρ άδ ι α για ν α α να νε ώ σ ου μ ε όσα γ ν ω ρί ζ α με . Σ το W R C οι ο δη γοί θα έ λε γα ότ ι εί ναι πι ο σ υ να ι σ θηματ ι κ οί . Το στ ο χ ε ί ο του ρ ί σκ ου εί ναι εν τ ε λ ώς δ ι α φ ο ρετ ι κ ό. Αυ τ ό δ ι α μορφ ώνει μ ί α ά λ λ η σ χέ σ η με τ αξ ύ

τ ων οδηγ ώ ν , κάτι πο υ π ρέπ ει ν α λ άβεις υπό ψιν κ αθ ώς δημιο υργ είς την ατ μ όσφαιρα εν τό ς της ομ άδ ας. Η HYUN DAI MO TO RSP ORT Κ ΈΡΔΙ Σ Ε ΔΎΟ ΣΥΝΕΧΌΜΕΝΟ ΥΣ Τ ΊΤΛΟ ΥΣ ΚΑΤΑΣ Κ ΕΥΑΣ ΤΏΝ ΣΤΟ WR C, ΤΟ 2 0 1 9 ΚΑΙ Τ Ο 2 0 2 0 . ΤΙ ΠΡ ΈΠΕ Ι ΝΑ ΑΛΛΆΞΕΙ Γ ΙΑ ΝΑ Κ ΑΤΑΚ ΤΉΣ ΕΙ ΠΡ ΩΤΆΘ ΛΗ ΜΑ Κ ΑΙ ΣΤΟΥΣ Ο ΔΗ ΓΟ ΎΣ ; Ή ρθ α στην ο μάδα φέτο ς τ ον Ιαν ο υάριο . Ο πό τε η απ οστ ο λ ή μο υ είν αι ν α β ελτ ιώ σ ο υμε την αν το χ ή, να εί μ ασ τε πιο δυν ατο ί στ α επ ό μεν ο πρω τάθλ ημα, τ όσο τω ν ο δηγ ώ ν ό σ ο τ ων κ ατασ κευσ τώ ν . Δεν υ π άρχε ι μαγ ικό ς τρό πο ς για να το πετύχ ο υμε. Χρειάζεται ν α έχ ο υμε

Στη Formula 1 είσαι σε θέση να φτιάξεις μοντέλα, να κάνεις προσομοιώσεις και να τελειοποιείς τα πάντα. Έτσι έχεις τον έλεγχο όλων των παραμέτρων. Στο WRC γνωρίζεις ότι υπάρχουν πολλές παράμετροι που δεν μπορείς να ελέγξεις. Αυτή κατά την άποψή μου είναι η μεγαλύτερη διαφορά ανάμεσα σε Formula 1 και WRC. το υς καλ ύτερο υς ο δη γο ύς και το καλ ύτερο δυν α τ ό ν αυτο κίν ητο . Αυτή τη σ τιγ μή γ ν ω ρίζο υμε ό τι δεν διαθέτο υμε τ ο καλ ύτερο αυτο κίν ητο κ α ι δο υλ εύο υμε πάν ω σ ε α υτ ό . Γ ια αυτό προ σ λ άβαμε τεχ ν ικό διευθυν τή. Γι α πο λ ύ καιρό η Hy und ai δε ν είχ ε τεχ ν ικό διευθυντ ή, κάτι πο υ έλ ειπε από την ο μάδα. Αυτό ήταν ξεκάθαρο . Ο Φραν σ ο υά Ξαβιέ Ντεμεζό ν είν αι α πό το υς πιο πετυχ ημέν ους τεχ ν ικο ύς διευθυν τές σ τη σ ύγ χ ρο ν η επο χ ή τω ν ράλ λ υ. Δημιο ύργησ ε αγ ω ν ισ τικά αυτο κίν ητ α πο υ κυριαρχ ο ύσ αν , ο πό τ ε αν υπο μο ν ο ύμε ν α το υ δώ σ ο υμε την ευκαιρ ί α ν α φτιάξει έν α αυτο κίν ητ ο πο υ θα κερδίζει. Ό σ ο ν αφο ρά το υς ο δηγ ο ύς , χ ρειαζό μασ τε σ ίγ ο υρ α μια πιο δυν ατή σ ύν θε σ η. Δεν είν αι μυσ τικό . Εργ αζό μασ τε πάν ω σ ε ν έ α πλ άν α γ ια την επό με ν η χ ρο ν ιά. Η κατάσ τασ η σ την ο μάδα είν αι εν τε λώς //// 19 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΣΙΡΙΛ ΑΜΠΙΤΕΜΠΟΥΛ δ ι αφορετική σ ε σ χ έσ η με την αρχ ή της χ ρο ν ιάς, ό τα ν ανέλαβα.

Δεν είναι μυστικό. Εργαζόμαστε πάνω σε νέα πλάνα για την επόμενη χρονιά. Η κατάσταση στην ομάδα είναι εντελώς διαφορετική σε σχέση με την αρχή της χρονιάς, όταν ανέλαβα.

//// 20 ////

ΣΤΗ ΣΎΝ Θ ΕΣ Η ΤΗ Σ Ο ΜΆΔΑΣ Θ Α ΥΠ ΆΡΧΕΙ ΚΑΙ ΈΝΑΣ ΝΈΟ Σ Ο ΔΗ ΓΌΣ , ΌΠ Ω Σ Ο ΌΛΙ Β ΕΡ ΣΌΛΜΠ ΕΡΓΚ ΤΟ 2 0 2 2 ; Θα αναζητήσ ο υμε μία ισ ο ρρο πία αν άμεσ α σ την άμε σ η επ ιτ υ χία – γ ια την ο πο ία χ ρειαζό μασ τε έμπειρο υς οδ η γούς, διό τι σ τα ράλ λ υ η εμπειρία μετράει πο λ ύ, όπ ως ο ι περιπτώ σ εις τω ν Λεμπ και Ο ζιέ – και το μέ λλο ν . Αν δ είτε την αγ ο ρά, δεν υπάρχ ο υν πο λ λ ές επιλ ο γ έ ς νέων ο δηγ ώ ν πο υ ν α είν αι ταυτό χ ρο ν α γ ρήγ ο ρο ι, αντ αγων ισ τικο ί, με δυν ατό τητες και ν α μπο ρο ύν ν α αναλάβο υν αυτό το ρό λ ο . Υπάρχ ο υν ο ρισ μέν α ο ν όμα τ α , όχι όμω ς πο λ λ ά. Θ εω ρο ύμε ό τι ω ς ο μάδα έχ ο υμε τ ο κ αθ ή κ ον προ ς το σ πο ρ ν α δημιο υργ ήσ ο υμε ν έα τα λέ ν τ α . Εί ναι κάτι πο υ αν αζητο ύμε, ίσ ω ς με επιπλ έο ν αγ ω νι σ τ ι κ ό αυ τ οκ ίν ητο πο υ θα αφο ρά απο κλ εισ τικά ν έο υς ο δηγο ύς . Δεν έχ ο υμε λ άβει ακό μα την τελ ική από φασ η. Πρέπ ε ι ν α β ρού μ ε την ισ ο ρρο πία αν άμεσ α σ τα άμεσ α κέρδη κα ι τ ην μ ακ ροπρό θεσ μη σ τρατηγ ική αν εύρεσ ης ταλ έν τω ν . ΠΡ ΌΣΦ ΑΤΑ Ο Π ΡΌΕΔΡΟ Σ ΤΗ Σ FI A, ΜΟ ΧΆΜΕΝ Τ Μ ΠΕΝ Σ Ο ΥΛΑΓΙ ΈΜ, ΔΉΛΩ Σ Ε ΌΤΙ ΥΠ ΆΡΧΟ ΥΝ

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW ΣΥ Ζ ΗΤ Ή Σ ΕΙ Σ Μ Ε Τ ΗΝ T OY O T A Γ Ι Α Τ ΗΝ Ε Π Ι Σ Τ Ρ ΟΦ Ή ΤΗΣ SU BAR U Σ Τ Ο W R C . ΣΤΗ FORMU L A 1 Υ Π Ά Ρ Χ ΟΥΝ 10 ΟΜΆ Δ ΕΣ ΚΑ Ι ΑΡ ΚΕΤΟΊ Κ Α Τ Α Σ ΚΕΥ Α Σ ΤΈΣ ΘΈ ΛΟΥ Ν Ν Α Ε ΙΣΈ Λ Θ Ο Υ Ν ΣΤΟ ΣΠΟ Ρ . Γ Ι Α Τ Ί ΣΤΟ W RC Υ ΠΆ Ρ Χ ΟΥ Ν ΜΌΝΟ 3 Κ Α Τ Α Σ ΚΕΥ Α Σ ΤΈΣ ΚΑΙ Ε Λ Ά Χ Ι Σ Τ Ο ΕΝΔΙΑΦΈΡ ΟΝ Α ΠΌ Ά Λ Λ ΟΥ Σ; Υ πάρ χου ν α ρκ ετ οί λ ό γ ο ι , α λ λά α ν π ρέπ ει ν α σ υ νο ψ ί σ ω υ π άρχου ν δύο κύ ρι οι . Ο π ρώτ ος ε ίν α ι α π τός κ α ι έχει να κ ά ν ε ι με τ ην ε π ι στ ροφή τ ω ν χ ρ ημά των π ου ε πεν δ ύ ε ι ς . Μ ε του ς νέου ς κ α ν ο νι σ μού ς α πέτ υ χαν να πρ οσ φ έ ρ ου ν μί α π ροσιτ ή πλ α τφ όρμα . Τ α αυ τ οκ ί νη τ α Ra l l y 1 ε ί να ι π ο λύ ακ ριβ ά γ ι α να λ α μβά νου ν μ έρ ος σ ε α γώ ν ες αλλά κ α ι ν α ε ξε λ ί σ σ οντ αι . Δεν υ π ά ρ χου ν άρα πο λλοί κα τα σ κ ευ αστ ές πο υ μπ ορού ν ν α δι κ α ι ολογήσ ου ν αυ τ ά τ α έ ξο δ α ή έ σ τω να λ ά β ο υ ν π ί σ ω τη ν αξ ί α τ η ς ε πέν δ υ σ ης . Π ρ ωτ αθ λή μ ατ α ό πως η F or m u l a 1 έχου ν πο λύ με γά λ ο κόστ ος, όμ ως ε πει δ ή η α ξί α του ς εί ναι πο λύ υ ψ ηλή η επ ιστ ροφή τ η ς ε π έ νδ υ σ ης εί ναι α πο δ ε κτ ή. Έ χε ι να κ άνει ε πί σ ης με το μάρκ ετ ινγκ , τ η ν π ρ οώθ ησ η κ .α. Αυ τ ό πο υ π ρ έ π ε ι να κάνου μ ε ε ίν α ι να βε λ τ ι ώσου μ ε

τ η ν επ ισ τρο φή επί της επ ένδ υσ ης, χ αμηλ ώ ν ο ν τας τ ο κ όσ το ς λ ειτο υργ ίας μ ί ας ομάδας ράλ λ υ, αλ λ ά κ αι β ελτιώ ν ο ν τας την αξία μ έσω καλ ύτερο υ pro mot ion . Ο δ εύ τερο ς κύριο ς λόγος είν αι ό τι τα ράλλυ χ άν ο υν το λ ό γ ο ύ π αρξ ής το υς. Αν δείτε τα κ υ ριότερα πρω ταθλ ήματα τ ου μ ηχ αν ο κίν ητο υ αθ λη τ ισ μο ύ, F o rmula 1 , WEC, F o rmula E, έχ ο υν ξεκάθαρη στ όχευσ η. Πρέπει ν α επ αναπρο σ διο ρίσ ο υμε τ ι εί να ι το WRC και π οι ος είν αι ο σ κο πό ς τ ου στο κο μμάτι το υ μ άρκ ετιν γ κ, σ το ο πο ίο ο ι αυ τ οκ ιν ητο βιο μηχ αν ίες θ α έχο υν πρό σ βασ η. Υ π ή ρχε η ιδέα το WRC να εί ναι μία πλ ατφό ρμα

προ ώ θησ ης προ ϊό ν τ ων . Μικρώ ν αυτο κιν ήτω ν τω ν κατηγ ο ριώ ν Α κα ι Β, μικρώ ν SUV. Το πρό βλ ημα είν αι ό τι α υτ ά τα se gment θα αλ λ ά ξο υν δραματικά τα επό μενα χ ρό ν ια. Αρκετά μο ν τέ λα αυτώ ν τω ν κατηγ ο ριών βγ αίν ο υν σ ταδιακά ε κ τ ό ς παραγ ω γ ής, ό πω ς το F ie sta ή το P o lo . Σύν τ ο μα και το Hyundai i20 θ α αλ λ άξει. Νο μίζω ό τι ο μό ν ο ς κατασ κευασ τή ς πο υ έχ ει καταφέρει να διατηρήσ ει σ ύν δεσ η μεταξύ της σ τρατηγ ικής πω λ ήσ εω ν και τω ν ρ ά λλυ είν αι η To y o ta. Προ φ α ν ώς έν α πρω τάθλ ημα δεν μπο ρεί ν α προ χ ω ρήσ ε ι με μό ν ο έν αν κατασ κευα σ τ ή. Νο μίζω λ ο ιπό ν ό τι π ρ έ πε ι ν α επαν απρο σ διο ρίσο υμε τι αν τικατο πτρίζει το WRC, γ ια το υς θεατέ ς , //// 21 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΣΙΡΙΛ ΑΜΠΙΤΕΜΠΟΥΛ

γ ι α τ α μί ντι α , γ ια τ ο υς κα τα σ κ ε υ αστ ές α υτ ο κ ι νήτων. Τ ι π ροώθ η ση τ ο υς π ρ οσ φ έ ρ ει η πλ α τ φ όρμα του W R C . Έ Χ Ο Ν Τ Α Σ Τ ΗΝ Ε ΜΠ ΕΙ Ρ Ί Α Α ΠΌ ΤΟ Χ Ώ Ρ Ο Τ ΗΣ F ORM UL A 1 , Έ Χ ΕΤ Ε Σ Υ ΝΟΜ ΙΛΉΣΕΙ ΣΧ Ε Τ Ι Κ Ά ΜΕ ΤΟΝ P ROM OT ER Τ ΟΥ WRC; Π ι έ ζ ω π ρ ος α υ τή τ η ν κ α τ ε ύ θ υ νσ η, όχι μ ε α ρ ν η τι κ ό τρόπ ο. Θέλω ν α τ ου ς βο ηθήσ ω, γι ατ ί εν δι α φ έ ρομα ι γ ι α τ ο σπο ρ. Ε ί μα ι νέ ος στ ο W RC κ α ι κ ά νω π ροτ άσει ς. Ε ί ν αι δ ι α φ ορε τ ικ ό απ ό τ ο ν α ε ί μα ι ο promote r ή η F I A κα ι να έχω τ η σχ ετ ι κ ή ε υ θ ύ νη . Ο ρόλος μ ο υ ε ί να ι να π ι έζω, ο δι κ ό ς του ς ρόλος εί ναι να α κ ού νε κα ι να φι λτ ράρου ν. Ε λ πί ζ ω κα ι π ι σ τεύ ω ότ ι α πό τι ς 2 0 - 30 ιδ έες π ου //// 22 ////

θ α τ ους πω , ο ρισ μέν ες θ α π ρο χ ω ρήσ ο υν και θα β οη θ ή σ ο υν το σ πο ρ. Υ π άρχο υν ο ρισ μέν α ενδ ιαφέρο ν τα c o nc e pt, όπ ως η ευελ ιξία το υ π ροϊ όν το ς. Μπο ρο ύμε ν α αγωνιζό μασ τε μέσ α σ τις π όλεις, ό πω ς έγ ιν ε με τ η ν Αθήν α. Αυτο κίν ητα π ου εί ναι πο λ ύ γ ρήγ ο ρα στ η ν άσ φαλ το , σ χ εδό ν όσο τ α μο ν ο θέσ ια, αλλά πο υ μπο ρο ύν ν α β γου ν και o f f ro ad. Να κ αλύ ψ ουν μεγ άλ ες ή μ ικ ρές απο σ τάσ εις, ν α κ άνου ν άλ ματα. Αυτή η ευ ελιξία το υς είν αι ενδ ιαφέρο υσ α. Διό τι ο κ όσμ ος της αυτο κίν ησ ης β ρί σκ ε ται σ ε σ ταυρο δρό μι. Δεν γνω ρίζο υμε ακό μα π οι α κ ατεύθυν σ η θα ακ ολουθήσ ει. Φο υλ η λεκ τ ρ ικά αυτο κίν ητα όπ ως επιθυμο ύν αρκετο ί; Υ δ ρογό ν ο υ ό πω ς λ έν ε

ο ρισ μέν ο ι; Ή έν α μείγ μα με βιο καύσ ιμα ; Πρέπει ν α βρο ύμε έ ν α ν τρό πο το WRC ν α αν τιπρο σ ω πεύσ ει α υτ έ ς τις εν αλ λ ακτικές και ν α εξελ ίξει αυτο κίν ητα πο υ θα προ σ φέρο υν σ το υς πελ άτες τη δυν ατό τητ α ν α διασ κεδάσ ο υν αν εξ ά ρ τ ητ α από την επιφάν εια τ ο υ δρό μο υ ή τις σ υν θήκ ε ς . Κατά την άπο ψή μου, πρέπει ν α αν απτύξο υμε ν έα αυτο κίν ητα, με ν έο υς αγ ω ν ισ τικο ύς κ α ι τεχ ν ικο ύς καν ο ν ισ μ ο ύς και με καλ ύτερες επεν δύσ εις με τη βοήθε ι α το υ pro mo te r. Π ΏΣ Θ Α Π ΕΡΙ ΓΡΆΦΑΤΕ ΤΟ Ι ΔΑΝΙ Κ Ό ΡΆΛΛ Υ Κ ΑΤΆ ΤΗ Ν ΆΠ Ο ΨΉ Σ ΑΣ ; Σ Ε ΧΏΜΑ, ΆΣ Φ ΑΛΤΟ Ή ΧΙ ΌΝ Ι ; Σ Ε ΕΥΡΩ Π ΑΪΚ Ή ΧΏΡΑ Ή Σ Ε ΆΛΛΗ ΉΠ ΕΙ ΡΟ ; Μο υ αρέσ ει το γ εγ ον ό ς ό τι τα αυτο κίν ητα του WRC έχ ο υν την ευελ ι ξί α αυτή. Π.χ . τα μο ν ο θ έ σ ι α της F o rmula 1 είν αι τελ είω ς «εξειδικευμέ ν α » . Μο υ αρέσ ει η ιδέα ό τ ι είμασ τε ακριβώ ς το αν τίθετο . Ό τι μπο ρο ύμε ν α αγ ω ν ισ το ύμε σ ε κάθε τ ύπο εδάφο υς και πρό σ φυσ ης , ν α αν τιμετω πίσ ο υμε κάθε πρό κλ ησ η. Δυνα τ ή βρο χ ή, χ ιό ν ι κλ π. Υπ ήρ χ α ν σ το παρελ θό ν αγ ώ ν ε ς με μεικτές σ υν θήκες, άσ φαλ το και χ ώ μα. Ε ί ν α ι εν διαφέρο ν ν α δο ύμε πά λι

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW κ ά τ ι τέ τ οι ο. Σ ε ένα τ ριή μ ερο τ α αυ τ ο κίν ητα ν α έχ ο υν δι α φ ο ρε τ ι κ ό σ τ ή σιμ ο κ αι να π αραμ ένο υν πο λ ύ γ ρήγ ο ρα κ α ι α ξι όπ ι σ τα . Εί ναι ένα π ολύ ενδ ι αφ έρο ν αφήγ ημα, από τ η ν π λ ε υ ρά τ ων θ εατ ών αλλά κ αι τ ων κατασ κευασ τώ ν α υτ ο κι νήτων. Μί α μ έρα χωμ άτ ι νες ειδικές, την άλ λ η α σφ ά λ τ ι νε ς . Ή ει δ ικ ές μ έσα στ ι ς π όλε ις, σ την αρχ ή ή τ ο τ έ λ ος τ ου ρ άλλυ . Θα μ π ορού σαμ ε ν α αρχ ίζο υμε την Π α ρ α σ κ ε υ ή σ τη ν άσφαλτ ο, τ ο Σ άβ β ατο ν α κάν ο υμε μ ε γ άλ ε ς ε ι δ ι κ έ ς στ ο χώμ α κ αι τ η ν Κυ ρ ιακή σ την πό λ η. Μπρ οσ τά σ ε οι κ ογένει ες, ί σως σε 1 00% ηλ εκτρική λ ε ι του ργί α . Γ ι ατ ί ο κ όσμ ος κ ινεί τ αι π ρο ς αυτή την κ α τ ε ύ θυ νσ η. Α υ τ ή η εναλλαγή σε ενέργ εια, σ ε κιν ητήρα, σε ε π ι φ ά νε ι α θα ή τ αν κ άτ ι όμ ορφο για το WRC. Υ Π Ά Ρ Χ ΕΙ Η Π ΙΘΑΝΌΤΗΤΑ ΝΑ ΔΟΎΜΕ ΤΗ H YUN DAI ΣΤ Η F OR M U L A 1 ΩΣ ΠΆΡ ΟΧ Ο ΚΙΝΗ ΤΉΡΩ Ν ; Η πρ ο τ ε ρα ι ό τ η τ ά μ ας εί ναι να κ ατ ακ τ ήσ ο υμε τίτλ ο υς στ ο W R C. Π ρ έ π ει να π ροσαρμ όσου μ ε αν άλ ο γ α το ερ γ ο σ τά σ ι ο και τ ι ς δ υ νατ ότ η τ ες μ ε β άσ η το μέλ λ ο ν τ ο υ WR C. Θ α π ρέπ ει να έχου μ ε τ η δ υν ατό τητα ν α α ν α π τύ ξο υ με υ β ρι δ ικ ή μ ονάδ α, δ ι ότ ι πιθαν ώ ς θα πε ρ άσ ου με α π ό τ η στ άντ αρ υ β ρι δ ικ ή μο ν άδα γ ια ό λ ες τις ο μ άδ ε ς σ ε κά τι π ιο ελεύ θ ερο. Υ π άρχει γ εν ικά ο μο φω ν ία πρ ο ς α υ τ ή τ ην κ ατ εύ θ υ νση . Θα εξ ετ άζο υμε πο λ λ ές τ ε χ ν ο λογί ε ς π ου θ α μ π ορού ν να έχουν διαφο ρετικό τ ρ ό π ο ε φ α ρμο γή ς, π έρα απ ό τ ο W R C. Πρό κειται γ ια συ ζη τήσ ε ι ς κ α ι εκ τ ιμ ή σεις σε στ ρατ η γικό επίπεδο πο υ κ ά ν ο υ με ε σ ω τε ρι κ ά. Δεν υ π άρχει ακ όμα καμία από φασ η.

Να το επαν αλ άβω : η προ τεραιό τητά μας ε ί ν α ι το WRC, ν α πετύχ ο υμε , ν α εξελ ίξο υμε την τεχ ν ολο γί α και μετά θα δο ύμε πώς θα μπο ρέσ ο υμε ν α τ ην εφαρμό σ ο υμε και αλλο ύ. Σ ΤΗ FO R MULA 1 Έ Χ ΟΥ Ν ΜΠ ΕΙ Σ ΤΟ Π ΡΌΓΡΑ Μ Μ Α Ν ΈΕΣ ΤΟ Π Ο Θ ΕΣ ΊΕΣ ΌΠ Ω Σ ΤΟ ΛΑΣ Β ΈΓ Κ ΑΣ , Ν Α ΓΥΡΊΖ Ο Ν ΤΑΙ ΤΑΙ ΝΊΕΣ ΌΠ Ω Σ ΑΥ ΤΉ ΜΕ ΤΟ Ν ΜΠ ΡΑΝΤ Π ΙΤ. ΥΠ ΉΡΧΕ ΜΊΑ Σ ΕΙ ΡΆ Σ ΤΟ N EFLI X Π Ο Υ ΈΔΕΙ ΧΝΕ ΤΟ Ν Κ ΌΣ ΜΟ ΤΗ Σ F 1 ΑΠ Ό ΜΈΣ Α. ΜΠ Ο Ρ Ε Ί ΝΑ ΓΊΝΕΙ Κ ΆΤΙ Π ΑΡΌΜ ΟΙΟ ΜΕ ΤΟ WR C; Η F o rmula 1 ήταν έτο ι μη γ ια κάτι τέτο ιο . Υπάρ χ ο υν πο λ λ ές ισ το ρίες σ τη F o rmula 1 πο υ δεν ισ χ ύ ο υν γ ια το WRC. Δεν υπάρ χ ε ι πο λ ιτική, δεν υπάρχ ε ι το ο ικο ν ο μικό κο μμά τ ι .

//// 23 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΣΙΡΙΛ ΑΜΠΙΤΕΜΠΟΥΛ ΣΤΗ FORMULA 1 ΕΧΟΥΝ ΜΠΕΙ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΝΕΕΣ ΤΟΠΟΘΕΣΙΕΣ ΟΠΩΣ ΤΟ ΛΑΣ ΒΕΓΚΑΣ, ΓΥΡΙΖΟΝΤΑΙ ΤΑΙΝΙΕΣ ΟΠΩΣ ΑΥΤΉ ΜΕ ΤΟΝ ΜΠΡΑΝΤ ΠΙΤ. Υ πάρ χε ι το α γωνιστ ι κ ό στ οι χε ί ο, κ ά τι που εί ναι κ α λ ό . Μ έ χ ρ ι ε κεί όμ ως. Πρ έ π ε ι π ρ ώτ α απ ό όλα ν α β ά λ ου με τ α π ράγμ ατ α σε μ ί α σ ε ι ρά , ό π ως τ ι

//// 24 ////

θ έλου με ν α γ ίν ει το WRC. Σ τ η Formula 1 υπάρχ ο υν ομ άδ ες πο υ προ σ παθο ύν να «κ λ έψο υν », ο δηγ ο ί πο υ μ ετ ακ ιν ο ύν ται, πάρο χ ο ι κ ινη τ ή ρω ν πο υ πάν ε από τ η ν μ ί α ο μάδα σ την άλ λ η. Αυ τ ά δεν υπάρχ ο υν σ το ν κ όσμ ο τω ν ράλ λ υ. Το ση μ αντικό τερο είν αι ν α έχου μ ε περισ σ ό τερο υς συ μ μ ετέχ ο ν τες, ο μάδες αλλά κ αι ο δηγ ο ύς. Π.χ . εισέρχεται η Subaru, πο ια θ α εί ναι η σ χ έσ η της με τ η ν Toyo ta; Θ α είν αι μία ενδ ι αφ έρο υσ α ισ το ρία. Μ ΠΟΡΕΊ ΝΑ ΕΊΝ ΑΙ ΈΝ ΑΣ YARIS RALLY1 ΜΕ ΤΟ ΣΉΜ Α ΤΗ Σ SUB ARU; Γι ατ ί ό χ ι; Είν αι κάτι

πο υ θα περιπλ έξει τα πράγ ματα. Μπο ρο ύμε ν α φθάσ ο υμε και εμείς σ ε σ υμφω ν ία με κάπο ιον τρίτο . Χρειαζό μασ τε την περιπλ ο κό τητα. Διαφο ρετικά αυτό το pr o je c t θα χ άσ ει το σ τό χ ο το υ. Δεν χ ρειάζεται ν α αν ταγ ω ν ισ το ύμε τη F o rmula 1, πρέπει ν α βρ ο ύμε το δικό μας αφήγ ημα . Αν δημιο υργ ηθεί έν α αν τίσ το ιχ ο πρό γ ραμμα γ ια το WRC, ν α είν αι ψυχ αγ ω γ ικό γ ια το κ ο ι ν ό . Αυτό κάν ει η F o rmul a 1, προ σ ελ κύει κο ιν ό πο υ δε ν παρακο λ ο υθο ύσ ε τους αγ ώ ν ες της.

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW Ο τραγικός θάνατος του Κρεγκ Μπριν πριν το Ράλλυ Κροατίας ήταν ένα σοκ για όλο τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ήταν πολύ παθιασμένος με αυτό που έκανε. Η οικογένειά του ήταν ξεκάθαρη με την επιθυμία της να συνεχίσουμε. Ο Τ Ρ Α Γ Ι ΚΌ Σ Θ ΆΝΑΤ ΟΣ Τ ΟΥ ΚΡ ΕΓ Κ ΜΠΡ ΙΝ ΠΡΙΝ Τ Ο Ρ Ά Λ ΛΥ Κ ΡΟ Α Τ Ί Α Σ Ή Τ ΑΝ ΈΝΑ ΣΟΚ Γ Ι Α Ό Λ Ο ΤΟΝ ΜΗΧΑ Ν ΟΚΊ Ν Η Τ Ο Α ΘΛ ΗΤ Ι Σ Μ Ό . ΠΌΣΟ Δ Ύ Σ ΚΟΛ Ο Ή Τ ΑΝ ΝΑ ΣΥ Ν ΕΧ Ί Σ ΕΤ Ε, ΤΌΣΟ ΩΣ ΟΜΆ Δ Α Ό Σ Ο ΚΑΙ ΩΣ «Ο Ι Κ ΟΓ Έ Ν ΕΙ Α» ; Ήτ αν δ ύ σ κολο, όμ ως η κ λ η ρ ονομι ά π ο υ αφή νει ε ίν α ι με γά λη. Ή τ αν π ολύ πα θ ι α σ μέ νο ς με αυ τ ό πο υ έ κα νε . Η οι κ ογένει ά τ ο υ ήτ α ν ξε κά θαρη μ ε τ η ν ε π ι θυ μί α τη ς να συν ε χ ί σ ου με . Αυ τ ή θ α ή τ α ν κα ι η ε π ι θ υ μ ί α τ ου Κ ρ εγ κ . Μ ι λ ώντ ας μ ε τ α μ έλ η τ ης ο ι κ ογένειάς τ ου , η α π ο σ τολή π ου εί χαμ ε ή τ α ν ξε κ ά θα ρ η. Δεν χ ρ ε ι ά σ τηκε κά τι π αραπ άνω α πό μί α σ υ νομιλί α μ ε τ η ν ο ι κ ογέ νε ι α γι α να α πο φ ά σ ι σ ου με τ ι έπ ρεπ ε ν α κ ά νο υ με . Ω ς ομ άδ α πρ έ π ε ι να σ υ νε χί σου μ ε, μ ε τ ο ί δ ι ο π ά θ ος π ου εί χε ο ίδι ο ς γι α τ ο σ π ορ. Απ λά συν ε χ ί σ α με να κ άνου μ ε α υ τ ό π ου α γα π ο ύ σε περ ι σ σ ότ ε ρο α π ό ο τ ι δ ήπ ο τ ε ά λλο. //// 25 ////

G_MOTION_MAG //// L A U N C H

C O N T R O L ////

ΟΥΤΕ ΓΕΡΑΝΟΙ ΟΥΤΕ ΣΙΝΟΥΚ TOY ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η

τοποθέτηση δύο γερανοφόρων οχημάτων της Ελληνικής Αστυνομίας στη λεωφόρο Κηφισού είναι το πιο πρόσφατο επεισόδιο στο σίριαλ που για τους οδηγούς έχει τίτλο «Το Ποτάμι». Οι δύο γερανοί θα... παρακολουθούν την κίνηση – ο ένας από τη γέφυρα Βρυούλων πριν την έξοδο της Αχαρνών και ο άλλος στο ύψος των ΚΤΕΛ – περιμένοντας να έρθει η στιγμή τους για να επέμβουν. Είχε προηγηθεί ένας άλλος γερανός από την Περιφέρεια Αττικής, με έναρξη υπηρεσίας το Δεκέμβριο του 2022. Στόχος του – όπως και της ΕΛΑΣ – η απομάκρυνση των ακινητοποιημένων οχημάτων από το οδόστρωμα του οδικού άξονα που θα πρέπει στα λεξικά να μπαίνει δίπλα στο λήμμα «Ταλαιπωρία, η». Σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεύθυνσης Διαχείρισης Μητροπολιτικών Υποδομών, από το Δεκέμβριο του 2021 έως τον Νοέμβριο του 2022, η ομάδα άμεσης επέμβασης της Περιφέρειας Αττικής έχει συμβάλει στη διαχείριση 1.074 συμβάντων, δηλαδή περίπου 90 ανά μήνα. Από αυτά, το 75 % (3 στα 4 δηλαδή) σημειώθηκαν στην άνοδο του Κηφισού, το 62,5 % αφορούσε μηχανικές βλάβες, ενώ το υπόλοιπο 37,5% συγκρούσεις μεταξύ οχημάτων. Προφανώς η πραγματική εικόνα της λεωφόρου Κηφισού δεν αντικατοπτρίζεται σε 90 συμβάντα

//// 26 ////

σε έναν μήνα (σε 22-23 εργάσιμες ημέρες, για να είμαστε πιο σωστοί) και στα δύο ρεύματα. Υπάρχουν δεκάδες ακόμα περιστατικά που δεν καταγράφονται, όμως είναι αρκετά για να προκαλέσουν «ντόμινο» συμφόρησης. Μπορούν να λύσουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα 2-3 γερανοί; Σίγουρα όχι. Ούτε καν τα Σινούκ που προτείνει ο συνάδελφος Κώστας Παστρίμας να πετούν και να σηκώνουν με ιμάντες τα χαλασμένα ή τρακαρισμένα αυτοκίνητα από τον Κηφισό. Το πρόβλημα με το συγκεκριμένο – ο Θεός να τον κάνει – αυτοκινητόδρομο είναι θέμα σχεδίασης. Καταρχάς, έχει αναλάβει το ρόλο και της εθνικής οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης και του περιφερειακού της Αττικής. Στο ένα άκρο του δέχεται όλο τον όγκο οχημάτων από την παραλιακή λεωφόρο, στο άλλο άκρο όσων μπαίνουν στο λεκανοπέδιο από το βορρά ή θέλουν να συνεχίσουν προς Πελοπόννησο. Και τι έχει να προσφέρει στα οχήματα που φιλοξενεί; Ούτε καν σταθερό αριθμό λωρίδων. Σε άλλα σημεία 2 λωρίδες, σε άλλα τρεις, ακόμα και πέντε με την τεράστια σε πλάτος ΛΕΑ στο ρεύμα ανόδου πριν την έξοδο της Αχαρνών. Ο Κηφισός δεν μπορεί να είναι ταυτόχρονα και περιφερειακός της Αθήνας και άξονας που συνδέει τη βόρεια με τη νότια Ελλάδα.

//// L A U N C H

Για επίλογο παραθέτω τα όσα είχε δηλώσει στο gMotion ο πρώην Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και Συγκοινωνιολόγος, Δρ. Ιωάννης Γκόλιας: «Θυμάμαι όταν μελετούσαμε το 2000 ποιοι πρέπει να είναι οι Δακτύλιοι, ως όριο στον Μεγάλο ήταν ο Κηφισός. Τώρα οι καταστάσεις δείχνουν ότι θα χρειαστεί ένας ακόμα πιο μεγάλος Δακτύλιος. Υπάρχουν σχέδια στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για ένα ολοκληρωμένο οδικό δίκτυο. Βέβαια όλα τα έργα θέλουν χρόνο. Τα τελευταία 3-4 χρόνια υπάρχει μία κεντρική λογική για τη δημιουργία ενός δικτύου σημαντικών αξόνων, που θα είναι η ραχοκοκαλιά της οδικής

G_MOTION_MAG C O N T R O L ////

μετακίνησης. Γιατί βέβαια δεν μπορείς να μηδενίσεις την οδική μετακίνηση. Θέλει όμως το χρόνο του».

Kostas Bitsikokos

//// 27 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ T ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ ΕΊΝΑΙ ΕΔΏ

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟY / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: KOSMOCAR-SKODA

 SKODA

VISION 7S //// 28 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

THΣ ΗΣ

ΤΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΠΡΩΤΌΤΥΠΟ VISION 7S ΒΡΈΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΑΘΉΝΑ ΓΙΑ ΔΎΟ ΕΒΔΟΜΆΔΕΣ, ΣΥΝΑΡΠΆΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΚΟΙΝΌ ΜΕ ΤΗ ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ ΤΟΥ. //// 29 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

////

SΚODA ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΌΤΥΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΑΠΛΆ ΤΗΝ ΠΛΑΤΦΌΡΜΑ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΝΈΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΉ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΉ ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΡΟΠΟΜΠΌ ΕΝΌΣ ΑΠΌ ΤΑ 6 ΝΈΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΠΟΥ ΘΑ ΛΑΝΣΆΡΕΙ Η SKODA ΈΩΣ ΤΟ 2026.

M

ε μία εντυπωσιακή, αλλά ταυτόχρονα γεμάτη συμβολισμό, κίνηση η Kosmocar-Skoda κάλεσε το κοινό να γίνει μάρτυρας της νέας εποχής της. Στη χώρα μας βρέθηκε το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου το VISION 7S. Πρόκειται για το πρωτότυπο ηλεκτρικό μοντέλο που δεν αποτελεί απλά την πλατφόρμα παρουσίασης για τη νέα σχεδιαστική και //// 30 ////

τεχνολογική φιλοσοφία της μάρκας, αλλά και τον προπομπό ενός από τα 6 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα λανσάρει η Skoda έως το 2026. Από το VISION 7S με την επταθέσια διάταξη (6 καθίσματα για ενήλικες και ένα παιδικό) και το ψηφιακό εσωτερικό θα προκύψει το μεγάλο ηλεκτρικό SUV της τσέχικης φίρμας. Στη σύντομη παρουσίαση ο Διευθύνων Σύμβουλος της Kosmocar Ιωάννης Εμιρζάς και ο επικεφαλής

της Kosmocar-Skoda Μάνος Δρακωτός αναφέρθηκαν στο παρόν και το μέλλον της μάρκας, το οποίο κατά ένα μεγάλο ποσοστό θα είναι εξηλεκτρισμένο. Παράλληλα τόνισαν ότι η διαθεσιμότητα δημοφιλών μοντέλων της μάρκας, όπως του νέου Fabia βελτιώνεται σταθερά. Έτσι θέτουν φιλόδοξο στόχο πωλήσεων για τη Skoda στην Ελλάδα το 2024. Πέρα από την ανανέωση των μοντέλων της με θερμικούς κινητήρες (όπως τα νέα Kamiq και Scala), η Skoda είναι

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

VISION 7S Από το VISION 7S με την επταθέσια διάταξη (6 καθίσματα για ενήλικες και ένα παιδικό) και το ψηφιακό εσωτερικό θα προκύψει το μεγάλο ηλεκτρικό SUV της τσέχικης φίρμας. έτοιμη για την μεγάλη προϊοντική επίθεση στην κατηγορία των EV την τριετία 2024-2026. Η αρχή γίνεται με το Elroq, ένα compact SUV που θα διαδεχτεί το Karoq, ενώ θα ακολουθήσουν: • ένα μικρό SUV με τιμή κάτω από τις 25.000 ευρώ • ένα ευρύχωρο Combi (station wagon) • και ένα μεγάλο Space (επταθέσιο SUV που προέρχεται από το VISION 7S). Τα άλλα δύο νέα ηλεκτρικά θα είναι οι ανανεωμένες εκδόσεις των Enyaq iV και Enyaq Coupe iV. //// 31 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

////

SΚODA

ΠΈΡΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΝΑΝΈΩΣΗ ΤΩΝ ΜΟΝΤΈΛΩΝ ΤΗΣ ΜΕ ΘΕΡΜΙΚΟΎΣ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ (ΌΠΩΣ ΤΑ ΝΈΑ KAMIQ ΚΑΙ SCALA), Η SKODA ΕΊΝΑΙ ΈΤΟΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΓΆΛΗ ΠΡΟΪΟΝΤΙΚΉ ΕΠΊΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ EV ΤΗΝ ΤΡΙΕΤΊΑ 2024-2026. //// 32 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

VISION 7S

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤOY ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RENAULT

ΤΟ

ΗΛΕΚΤΡΙΚ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΟΧΉΜΑΤΑ ΦΈΡΝΟΥΝ ΜΙΑ ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ ΕΥΚΟΛΊΑΣ, ΆΝΕΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗ. ΤΟ RENAULT MEGANE E-TECH ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΗΝ ΚΟΡΎΦΩΣΉ ΤΗΣ. //// 34 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC

ΚΟ



//// 35 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT MEGANE ΤΟ ΝΈΟ, ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ CROSSOVER MEGANE E-TECH ΑΝΑΛΑΜΒΆΝΕΙ ΝΑ ΣΥΜΒΟΛΊΣΕΙ ΤΗ ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ ΤΗΣ ΓΑΛΛΙΚΉΣ ΜΆΡΚΑΣ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΣΥΝΟΛΙΚΆ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ.

Τ

α ηλεκτρικά οχήματα φέρνουν μια νέα εποχή ευκολίας, άνεσης και αποδοτικότητας στην αυτοκίνηση. Το Renault Megane E-TECH αποτελεί την κορύφωσή της. Το Megane, ένα από τα πλέον σημαντικά μοντέλα της Renault τις τελευταίες δεκαετίες, πέρασε στην αμιγώς ηλεκτρική εποχή. Τόσο αισθητικά όσο και κατασκευαστικά, το νέο ηλεκτρικό Renault Megane E-TECH σχεδιάστηκε εξ' αρχής για να συναρπάσει κάθε οδηγό και να τον οδηγήσει με ασφάλεια στους νέους δρόμους της αυτοκίνησης. Η Renault με το νέο Megane E-TECH δημιουργεί το αυτοκίνητο από την αρχή, εφευρίσκοντας τις πιο αποδοτικές τεχνολογικές λύσεις ώστε η οδήγηση να συνεχίσει να αποτελεί όχι μόνο μετακίνηση, αλλά απόλαυση. Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό crossover Megane E-TECH αναλαμβάνει να συμβολίσει τη νέα εποχή της γαλλικής μάρκας αλλά και συνολικά της ηλεκτροκίνησης. Έτσι, για το μοντέλο //// 36 ////

αυτό δημιουργήθηκε μια εντελώς νέα πλατφόρμα αποκλειστική για ηλεκτρικά μοντέλα, με την ονομασία CMFEV. Αυτή, θα αποτελέσει τη βάση της μελλοντικής αμιγώς ηλεκτρικής γκάμας μοντέλων της μάρκας. ΠΡΟΗΓΜΈΝΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ ΚΑΙ ΑΠΑΡΆΜΙΛΛΗ ΆΝΕΣΗ Το ολοκαίνουριο πλαίσιο CMF-EV φιλοξενεί ένα συμπαγές αμάξωμα μόλις 4,21 μέτρων. Οι αναλογίες του νέου Renault Mégane E-TECH είναι πολύ ισορροπημένες και δυναμικές, με χαρακτηριστικά SUV, που δείχνουν μια φρέσκια και σύγχρονη αισθητική προσέγγιση. Οι τροχοί με διάμετρο 20 ιντσών, συμπληρώνουν την ένταση της σχεδίασης και εξα-

σφαλίζουν το μεγάλο αποτύπωμα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Ταυτόχρονα, το μεγάλο μεταξόνιο των 2,7 μέτρων έχει μεταφέρει τους τροχούς στα ακρότατα όρια του αμαξώματος, με μεγάλο όφελος για την άνεση και την ευρυχωρία στην καμπίνα. Εκτός των πέντε επιβατών, το Renault Megane E-TECH μπορεί να φιλοξενήσει πολλά αντικείμενα στον αποθηκευτικό χώρο στην κεντρική κονσόλα, προσφέρει 33 λίτρα χωρητικότητα στο μεσαίο και τους πλαϊνούς χώρους, και 440 λίτρα στο χώρο των αποσκευών. Ο οδηγός και οι επιβάτες του νέου Renault Megane E-TECH

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

E-TECH ELECTRIC Οι αναλογίες του νέου Renault Mégane E-TECH είναι πολύ ισορροπημένες και δυναμικές, με χαρακτηριστικά SUV, που δείχνουν μια φρέσκια και σύγχρονη αισθητική προσέγγιση. απολαμβάνουν κορυφαίο επίπεδο άνεσης, ησυχίας και εξοπλισμού. Είκοσι έξι συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, ένα εντυπωσιακό σύνολο οθονών 12,3 και 12,0 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων, μια νέας τεχνολογίας μπαταρία μειωμένου ύψους και πολλά ακόμα καινοτόμα στοιχεία τοποθετούνται για πρώτη φορά σε μοντέλο της γαλλικής μάρκας με στόχο την πιο απολαυστική εμπειρία οδήγησης και μετακίνησης. Το σύστημα πολυμέσων openR προσφέρει ενσωματωμένες υπηρεσίες Google για να διαμορφώσετε μέχρι και 5 λογαριασμούς προφίλ, άψογη συνδεσιμότητα όλων των smartphone, ενώ για τους λάτρεις του κορυφαίου ήχου η Hrman Kardon προσφέρει μια αξέχαστη εμπειρία με ενισχυτή 410 watt, 9 μεγάφωνα και 5 διαφορετικά ηχητικά μοτίβα, χάρη στην τεχνολογία Quantum Logic Surround.

//// 37 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 38 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT MEGANE

E-TECH ELECTRIC //// 39 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT MEGANE Με πολύ χαμηλό βάρος για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μόλις 1.636 κιλά, άριστα ρυθμισμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, μεγάλο μεταξόνιο και ευρύτατα μετατρόχια, το Megane E-TECH προσφέρει όλα τα εχέγγυα για άριστη οδική συμπεριφορά και εξαιρετική ευκολία οδήγησης τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑ ΣΤΗΝ ΠΡΆΞΗ Η Renault ανάπτυξε περισσότερες από 300 πατέντες στη σχεδίαση και την πλατφόρμα του νέου Megane E-TECH, όπως την 20% πιο ελαφριά πόρτα του χώρου αποσκευών, μια εντελώς νέα μονάδα αντλίας θερ//// 40 ////

μότητας που εξασφαλίζει κορυφαίο κλιματισμό με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας και ένα νέο αφρώδες υλικό απορρόφησης κραδασμών και ηχητικών κυμάτων για κορυφαίο επίπεδο ηχομόνωσης με ελάχιστο βάρος. Οι μπαταρίες του Renault Mégane E-TECH είναι 40% λιγότερο ογκώδεις από αυτές του ZOE για ίδια ενεργειακή πυκνότητα, ενώ το βάρος όλης της συστοιχίας δεν ξεπερνά τα 395 κιλά. Ο κινητήρας επίσης είναι νέας τεχνολογίας, 10% πιο ελαφρύς από τον αντίστοιχο του ΖΟΕ, ενώ χρησιμοποιεί λιγότερες σπάνιες γαίες. ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΉ ΟΔΉΓΗΣΗ Με πολύ χαμηλό βάρος για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μόλις 1.636 κιλά, άριστα ρυθμισμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, μεγάλο μεταξόνιο και ευρύτατα μετατρόχια, το Megane E-TECH προσφέρει όλα τα εχέγγυα για άριστη οδική συμπεριφορά και

εξαιρετική ευκολία οδήγησης τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Ταυτόχρονα, το κέντρο βάρους βρίσκεται περίπου 9 εκατοστά πιο χαμηλά από τα αντίστοιχου μεγέθους μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, με αποτέλεσμα κορυφαία αίσθηση οδήγησης και οδική συμπεριφορά. Το Renault Mégane E-TECH προσφέρεται ήδη στη χώρα μας με μπαταρία 60 kWh, κινητήρα μέγιστης ισχύος 218 ίππων και μέγιστης ροπής 300 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου μιας σχέσης. Οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές, με επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,4 δλ., ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 160 χλμ./ώρα. Αναφορικά με τη φόρτιση, διατίθενται εκδόσεις Super Charge με εσωτερικό φορτιστή AC στα 7 kW και Optimum Charge στα 22 kW, ενώ

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

E-TECH ELECTRIC

σε φορτιστή DC η έκδοση Super Charge μπορεί να ανακτά ενέργεια έως 85 kW, ενώ η Optimum Charge έως 130 kW. Στη δεύτερη περίπτωση, μέσα σε μισή ώρα το αυτοκίνητο μπορεί να ανακτήσει ενέργεια ικανή για κάλυψη 300 χιλιομέτρων. ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΑΠΌΔΟΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΜΕ ΑΠΟΔΕΊΞΕΙΣ Όλα τα κορυφαία χαρακτηριστικά ασφάλειας και αποδοτικότητας του νέου Renault Mégane E-TECH έχουν πιστοποιηθεί και από τον κορυφαίο ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων, τον EuroNCAP. Έτσι, πέρα από τα πέντε αστέρια στις δοκιμές ασφαλείας, ο οργανισμός Green NCAP – παρακλάδι του γνωστού Euro NCAP – αξιολογεί τα αυτοκίνητα τόσο για τις εκπομπές ρύπων όσο και για την κατανάλωση ενέργειας κατά την κίνησή τους. Για την κατάταξη των κορυφαίων, χρησιμοποιεί τα πέντε αστέρια, τα

οποία τo γαλλικό μοντέλο απέσπασε πανεύκολα. Πιο συγκεκριμένα, βαθμολογήθηκε με 10/10 για στον τομέα Clean Air Index, με 9,6/10 στο Greenhouse Gas Index και με 9,4/10 στο Energy Efficiency Index. ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΡΧΉ Η ηλεκτροκίνηση προσφέρει μια εντελώς νέα, εξαιρετικά αναβαθμισμένη εμπειρία οδήγησης και το Renault Mégane E-TECH αποτελεί το πρότυπό της. Αισθητικά και λειτουργικά κορυφαίο, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξαρχής ως αμιγώς ηλεκτρικό μπαταρίας, αφήνοντας πίσω τα προβλήματα προσαρμοστικότητας των συμβατικών αυτοκινήτων στη νέα εποχή. Με κόστος που ξεκινά από τα 47.950 ευρώ, πλέον της επιδότησης του προγράμματος “Κινούμαι ηλεκτρικά 2” που μπορεί να φτάσει στα 8.000 ευρώ, προσφέρει σε κάθε οδηγό την απαράμιλλη αίσθηση της

κορυφαίας απόδοσης και το ανώτερο δυνατό επίπεδο ασφάλειας, εξοπλισμού, άνεσης και ευκολίας οδήγησης.

ΟΙ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ ΕΊΝΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΈΣ, ΜΕ ΕΠΙΤΆΧΥΝΣΗ ΑΠΌ 0-100 ΧΛΜ./ΏΡΑ ΣΕ ΜΌΛΙΣ 7,4 ΔΛ., ΕΝΏ Η ΜΈΓΙΣΤΗ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΕΊΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΈΝΗ ΣΤΑ 160 ΧΛΜ./ΏΡΑ. //// 41 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟΥ ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: OPEL

OPEL ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ



ΠΟΛΥ

ΜΕ ΜΙΑ ΠΛΉΡΗ ΓΚΆΜΑ ΕΛΑΦΡΏΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΏΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΛΟΓΈΣ ΤΌΣΟ ΘΕΡΜΙΚΏΝ ΌΣΟ ΚΑΙ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΕΚΔΌΣΕΩΝ, Η OPEL ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΕΙ ΤΗΝ ΙΔΑΝΙΚΉ ΛΎΣΗ ΓΙΑ ΚΆΘΕ ΑΝΆΓΚΗ ΔΙΑΚΊΝΗΣΗΣ ΠΡΟΣΏΠΩΝ ΚΑΙ ΑΓΑΘΏΝ.

//// 42 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ

ΥΕΡΓΑΛΕΙΑ

//// 43 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

OPEL ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΤΑ COMBO CARGO, VIVARO ΚΑΙ MOVANO ΚΑΛΎΠΤΟΥΝ ΈΝΑ ΤΕΡΆΣΤΙΟ ΕΎΡΟΣ ΑΝΑΓΚΏΝ. ΑΠΌ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉ ΠΑΡΆΔΟΣΗ ΑΓΑΘΏΝ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΗΣ ΠΌΛΗΣ, ΈΩΣ ΚΑΙ ΤΗ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΉ ΔΙΑΚΊΝΗΣΗ ΟΓΚΩΔΏΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΆΤΩΝ, ΈΧΟΥΝ ΔΙΚΑΊΩΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΕΊ ΩΣ "ΓΕΡΜΑΝΙΚΆ ΠΟΛΥΕΡΓΑΛΕΊΑ".

Μ

ε μια πλήρη γκάμα ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και επιλογές τόσο θερμικών όσο και αμιγώς ηλεκτρικών εκδόσεων, η Opel εξασφαλίζει την ιδανική λύση για κάθε ανάγκη διακίνησης προσώπων και αγαθών. Η απαίτηση γρήγορων, εύκολων και αξιόπιστων μεταφορών ειδικά στα αστικά κέντρα έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Ελεύθεροι επαγγελματίες και επιχειρήσεις διακινούν καθημερινά και ασταμάτητα αγαθά και ανθρώπους, απαιτώντας οχήματα που τους εξασφαλίζουν πρακτικότητα, ασφάλεια, όπως επίσης πολύ χαμηλό κόστος κίνησης και συντήρησης. Ταυτόχρονα, τα επαγγελματικά //// 44 ////

οχήματα πρέπει να προσαρμόζονται εύκολα στις πολυποίκιλες ανάγκες των χρηστών τους και να τους εξασφαλίζουν ελευθερία επιλογής τόσο στα μηχανικά μέρη, όσο και στις διαστάσεις. Η Opel διαθέτει σήμερα την πιο πλήρη γκάμα ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά και αμιγώς ηλεκτρική πρόωση. Τα Combo Cargo, Vivaro και Movano καλύπτουν ένα τεράστιο εύρος αναγκών. Από την καθημερινή παράδοση αγαθών στο κέντρο της πόλης, έως και τη υπεραστική διακίνηση ογκωδών εμπορευμάτων. Ας γνωρίσουμε όμως τις προτάσεις της Opel, οι οποίες χάρη στην προσαρμοστικότητα και την υψηλή τους τεχνολογία, έχουν δικαίως χαρακτηριστεί ως "Γερμανικά πολυεργαλεία".

OPEL COMBO & COMBO-E CARGO Προσαρμοστικότητα και ευελιξία, είναι τα κυρίαρχα στοιχεία του χαρακτηρίζουν το χαρισματικό Combo Cargo, το πιο συμπαγές και ταυτόχρονα πολυτιμότερο στις αστικές μεταφορές μοντέλο στη γκάμα της Opel. Το Combo Cargo διατίθεται σε δύο μήκη: 4,4 μέτρα για την έκδοση L1 και 4,75 μέτρα για την έκδοση XL για ακόμα μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης. Χάρη στη μονή ή διπλή συρόμενη πόρτα, η πρόσβαση στο πίσω μέρος του Combo γίνεται πανεύκολη και επιτρέπει την εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση σε στενούς χώρους. Ένα ακόμα στοιχείο πρακτικότητας, αποτελεί η επιλογή μονοκόματης πίσω πόρτας, ή δύο ασύμμετρων θυρών με τζάμι για καλύτερη ορατότητα. Με μέγιστη χωρητικότητα που φτάνει έως τα 3.8 m3, μέγιστο μήκος φόρτωσης 3.090 χιλ. και ωφέλιμο φορτίο έως και 1.00 0 κιλά, το Combo διαθέτει άπλετο χώρο και δύναμη για να καλύψει όλες τις ανάγκες σας. Ταυτόχρονα, διαθέτει

OPEL COMBO & COMBO-E CARGO

ένα σύγχρονο αλλά και εξαιρετικά πρακτικό εσωτερικό. Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να πέσει εμπρός αφήνοντας κενό μεταξύ του χώρου φόρτωσης και της καμπίνας για τη μεταφορά πολύ μακριών αντικειμένων, μπορεί να διπλωθεί αφήνοντας κενό χώρο στην καμπίνα, ενώ το μεσαίο κάθισμα μετατρέπεται σε ένα πρακτικό πάγκο όταν δεν χρησιμοποιείται. Δεκάδες μικρές και μεγάλες θήκες επιτρέπουν σε οδηγό και συνεπιβάτη να τακτοποιούν εύκολα και γρήγορα όλα τα έγγραφα και τα προσωπικά τους αντικείμενα, ενώ ο πλήρης πίνακας οργάνων και το προηγμένο σύστημα πολυμέσων με τη μεγάλη ψηφιακή οθόνη αφής, επιτρέπει την πλήρη συνδεσιμότητα. Καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως το αυτόματο φρενάρισμα, το προσαρμοζόμενο cruise control, η κάμερα οπισθοπορείας και το head up display είναι διαθέσιμα για να προφυλάσσουν τον οδηγό από κάθε κακοτοπιά και ταυτόχρονα να

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

COMBO & COMBO E-CARGO εξασφαλίζουν μέγιστη αποδοτικότητα, χάρη στην ευκολία που προσφέρουν στις καθημερινές, δύσκολες αστικές συνθήκες κίνησης. Τα συστήματα κίνησης του Opel Combo Cargo εξασφαλίζουν απόλυτη ελευθερία σε κάθε επαγγελματία, ώστε να μπορεί να επιλέξει αυτό ακριβώς που ταιριάζει στις ανάγκες του. Κινητήρες diesel με απόδοση που ξεκινά από 100 και κορυφώνεται στους 130 ίππους, συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων ή αυτόματα 8 σχέσεων, συνδυάζουν ισχυρή πρόωση, ευκολία, αξιοπιστία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Για την απόλυτη εμπειρία ευκολίας και οικονομίας, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Combo-e Cargo μπορεί να προσφέρει έως και 275 χιλιόμετρα αυτονομία κίνησης. Στην έκδοση Business και με δύο διαθέσιμα μήκη αμαξώματος, αποτελεί τον ιδανικό συνεργάτη των αστικών μεταφορών, καθώς προσφέρει υψηλή ισχύ, πρωτόγνωρη ευκολία οδήγησης, αξιοπιστία και απαράμιλλα χαμηλό κόστος κίνησης. Με ισχύ 136 ίππων και αυτόματη μετάδοση δεν γνωρίζει περιορισμούς σε ταχύτητα και φορτίο, ενώ η προηγμένη μπαταρία των 50 kWh υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, μπορεί να φορτίσει έως και το 80% της μέγιστης αυτονομίας σε 30 λεπτά, όταν χρησιμοποιείτε δημόσιο ταχυφορτιστή DC. Επιπρόσθετα, καλύπτεται από 8 χρόνια εγγύησης ή 160.000 χλμ.για το 70% της ικανότητας φόρτισής της.

Κινητήρες diesel με απόδοση που ξεκινά από 100 και κορυφώνεται στους 130 ίππους, συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων ή αυτόματα 8 σχέσεων, συνδυάζουν ισχυρή πρόωση, ευκολία, αξιοπιστία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. //// 45 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

OPEL ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ Στο μέλλον των αστικών μεταφορών ανήκει αδιαμφισβήτητα στο Opel Vivaro-e, το οποίο κατέκτησε εύκολα τον τίτλο International Van of the Year 2021, χάρη στα πρωτοποριακά χαρακτηριστικά του.

OPEL VIVARO & VIVARO-E Ακριβώς στο κέντρο της γκάμας των επαγγελματικών Opel τοποθετείται το σύγχρονο και εξαιρετικά πολυχρηστικό Vivaro, το οποίο συνδυάζει συμπαγείς διαστάσεις με εντυπωσιακά μεγάλο χώρο φόρτωσης και μοναδική πρακτικότητα.

To Vivaro διατίθεται σε 2 διαφορετικά μήκη αμαξώματος (4,95 και 5,30 μέτρα), το καθένα από τα οποία προσφέρει την τέλεια ισορροπία μεταξύ εξωτερικών διαστάσεων και ενός ευρύχωρου, εξαιρετικά ευέλικτου εσωτερικού. Η ευελιξία του Vivaro εξασφαλίζεται από το γεγονός ότι το ύψος του δεν υπερβαίνει τα 1.9 μέτρα, με αποτέλεσμα να μπορεί να προσεγγίσει χωρίς πρόβλημα //// 46 ////

OPEL VIVARO & VIVARO-E

υπόγειους χώρους στάθμευσης, ενώ με δύο πλευρικές συρόμενες πόρτες προσφέρει πανεύκολη πρόσβαση. Το καινοτόμο, διθέσιο κάθισμα FlexCargo ενισχύει την ευελιξία του Vivaro, δημιουργώντας έναν εντυπωσιακό χώρο φόρτωσης που φτάνει τα 6,6m3 με μέγιστο μήκος έως 4 μέτρα, ενώ το ωφέλιμο φορτίο μπορεί να κυμαίνεται από τα 1.000 έως και τα 1.400 κιλά. Οδηγός και επιβάτες απολαμβάνουν ένα σύγχρονο, άνετο και ασφαλές περιβάλλον καμπίνας με κορυφαία ηχομόνωση. Χάρη στα καθίσματα FlexCargo μπορούν να φιλοξενηθούν έως και δύο επιπλέον του οδηγού άτομα, ενώ το κεντρικό κάθισμα μετατρέπεται σε πολύ πρακτικό τραπεζάκι όταν δεν χρησιμοποιείται. Ταυτόχρονα, το κάθισμα του συνοδηγού αναδιπλώνεται για τη μεταφορά πολύ μεγάλων σε μήκος

αντικειμένων. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως το Adaptive Cruise Control, το σύστημα αυτόματης πέδησης σε περίπτωση κινδύνου εμπρόσθιας πρόσκρουσης, κάμερα οπισθοπορείας και head up display. Παράλληλα, το σύστημα IntelliGrip αυξάνει την πρόσφυση σε δύσκολες επιφάνειες όπως λάσπη, άμμο ή χιόνι. Μια μεγάλη, ψηφιακή οθόνη αφής 7'' στο κέντρο του ταμπλό, αποτελεί το κέντρο χειρισμού του συστήματος πολυμέσων, το οποίο υποστηρίζει την πλήρη ενσωμάτωση smartphone. Τα μηχανικά μέρη του Opel Vivaro αποτελούνται από ισχυρούς, αλλά και οικονομικούς τετρακύλινδρους κινητήρες προδιαγραφών ρύ-

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

VIVARO & VIVRO -E

πων Euro 6d-TEMP, 1.5 λίτρων με ισχύ 100 ή 120 ίππους και 2.0 λίτρων με ισχύ 145 ίππους. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια 6 σχέσεων, ενώ ο δίλιτρος και με το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το μέλλον των αστικών μεταφορών ανήκει αδιαμφισβήτητα στο Opel Vivaro-e, το οποίο κατέκτησε εύκολα τον τίτλο International Van of the Year 2021, χάρη στα πρωτοποριακά χαρακτηριστικά του. Με όλα τα εξαιρετικά στοιχεία πρακτικότητας, ευρυχωρίας και ευκολίας να διατηρούνται ακέραια σε σχέση με την έκδοση κινητήρων εσωτερικής καύσης, το αμιγώς ηλεκτρικό Vivaro προσθέτει ακόμα την μηδενική εκπομπή ρύπων, την απόλυτη ηρεμία στο εσωτερικό του και το ακόμα χαμηλότερο κόστος χρήσης. Το Opel Vivaro-e είναι διαθέσιμο με μπαταρία χωρητικότητας 50 kWh για αυτονομία έως 230 χλμ. ή με μπαταρία 75 kWh για αυτονομία έως 330 χλμ. Η ισχύς των 136 ίππων του ηλεκτρικού κινητήρα και κυρίως η άμεσα αποδιδόμενη ροπή των 270 Nm, εξασφαλίζουν, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο, μια πρωτόγνωρα δυναμική και άνετη μεταφορά φορτίου. Για την πολυετή και αξιόπιστη χρήση, η εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χλμ. δίνει την πιο πειστική απάντηση. //// 47 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

OPEL ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ OPEL MOVANO & MOVANO-E Τα νέα Opel Movano και Movano-e αποτελούν τους πιο άκοπους και πιστούς συνεργάτες κάθε επαγγελματία και επιχείρησης, χάρη στα καινοτόμα χαρακτηριστικά απόδοσης, οικονομίας, ευελιξίας και ευρυχωρίας. Το Νέο Opel Movano δίνει σε κάθε επαγγελματία σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες επιλογής, καθώς διατίθεται σε 4 διαφορετικά μήκη (4,963 έως και 6,363 μέτρα) και 3 ύψη αμαξώματος (2,254 έως 2,760 μέτρα). Το ωφέλιμο φορτίο μπορεί να φτάσει έως και τα 2.100 κιλά, η δυνατότητα έλξης ρυμουλκούμενου έως και τα 3.000 κιλά, ενώ ο χώρος φόρτωσης τον όγκο των 17 m3 και χωρητικότητα έως 5 ευρωπαλέτες. Το ωφέλιμο μήκος του χώρου φόρτωσης κυμαίνεται από τα 2,670 έως και τα 4,070 μέτρα. Το ευρύχωρο εσωτερικό του νέου Movano προσφέρει ένα εξαιρετικά λειτουργικό και ταυτόχρονα άνετο περιβάλλον εργασίας. Είναι ένα ευέλικτο κινητό γραφείο, με προηγμένη ψηφιακή συνδεσιμότητα μέσω OpelConnect και πάμπολλες θήκες και θέσεις αποθήκευσης εγγράφων και μικρών αντικειμένων. Ένα εύχρηστο clipboard μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την άμεση πρόσβαση σε απαραίτητα έγγραφα, ή για τη στήριξη του smartphone ή του tablet. Όταν δεν χρησιμοποιείται, μπορεί να αποθηκευτεί στο ντουλαπάκι του. Η πρακτικότητα της καμπίνας ενισχύεται ακόμα περισσότερο από τη δυνατότητα μετατροπής του μεσαίου καθίσματος σε ένα πρακτικό τραπεζάκι, ενώ ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής ειδικού καθίσματος με ανεξάρτητη, ρυθμιζόμενη αερανάρτηση, η οποία υποστηρίζει βάρη από 40 - 130 κιλά. Στην καμπίνα υπάρχουν επίσης πολλές θήκες αποθήκευσης για όλα τα έγγραφα, ντουλαπάκι συνοδηγού, αποθηκευτικός χώρος στο πάνω μέρος, ποτηροθήκες και εύχρηστες θήκες στις πόρτες. //// 48 ////

OPEL MOVANO & MOVANO -E

Όπως και σε όλα τα επαγγελματικά Opel, έτσι και στο Movano ο οδηγός έχει στη διάθεσή του, προαιρετικά, μια μεγάλη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης όπως, μεταξύ πολλών άλλων, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης, Cruise Control με περιοριστή ταχύτητας, προειδοποίηση και αυτόματη πέδηση σε πιθανότητα πρόσκρουσης, αναγνώριση ορίων ταχύτητας και προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας. Για την κίνηση του Opel Movano φροντίζουν σύγχρονοι τετρακύλινδροι diesel κινητήρες 2,2 λίτρων, με ισχύ 120 και 140 ίππων και ροπή 300 και 340 Nm αντίστοιχα. Χαρακτηριστικό τους η μεγάλη ικανότητα έλξης, η χαμηλή κατανάλωση και το ελάχιστο κόστος συντήρησης. Όπως και όλα τα υπόλοιπα επαγγελματικά Opel, έτσι και το Movano διατίθεται και σε αμιγώς ηλεκτρική

έκδοση μπαταρίας, ολοκληρώνοντας με αυτό τον τρόπο την πιο πλήρη και σύγχρονη γκάμα ηλεκτροκίνητων ελαφρών φορτηγών στην αγορά. Το νέο Movano-e διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά πρακτικότητας, χωρητικότητας και ευχρηστίας των εκδόσεων με diesel κινητήρες, καθώς οι μπαταρίες έχουν ενσωματωθεί με τέτοιο τρόπο στο αμάξωμα ώστε να μην καταλαμβάνουν πολύτιμο χώρο. Το Movano-e διαθέτει ανταγωνιστικό ωφέλιμο φορτίο έως 1.890 κιλά, ενώ χάρη στο εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης είναι το τέλειο γερμανικό εργαλείο για κάθε εργασία μεταφοράς, κατασκευασμένο για μέγιστη παραγωγικότητα. Οι 136 ίπποι του ηλεκτρικού του κινητήρα και τα 220 Nm της ροπής συνδυασμένα με το αυτόματο κιβώτιο, καθιστούν κάθε μεταφορά μια πολύ εύκολη υπόθεση.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

MOVANO & MOVANO -E

OPEL MOVANO & MOVANO-E

Με μπαταρίες ιόντων λιθίου συνολικής χωρητικότητας 75 kWh, έχει αυτονομία κίνησης 250 χιλιόμετρα σε μικτές συνθήκες και 280 χιλιόμετρα στην πόλη με μια και μόνη φόρτιση. Με τον ενσωματωμένο φορτιστή AC των 22 kW, μπορεί να φορτίζει ταχύτατα μέσα σε περίπου 3,5 ώρες, ενώ σε δημόσιους φορτιστές DC άνω των 50 kW, μισή ώρα αρκεί. Όπως και σε όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά Opel, έτσι και στο Movano η μπαταρία υποστηρίζεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων.

Τα νέα Opel Movano και Movano-e αποτελούν τους πιο άκοπους και πιστούς συνεργάτες κάθε επαγγελματία και επιχείρησης, χάρη στα καινοτόμα χαρακτηριστικά απόδοσης, οικονομίας, ευελιξίας και ευρυχωρίας.

//// 49 ////

S P E C I A L

T

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MO

   //// 50 ////

R I B U T E

M G

OTO MAGAZINE //// ISSUE 101 ////

   //// 51 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

Η ΑΝΑΒΊΩΣ

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ

ΜΙΑ ΔΉΛΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΎΓΧΡΟΝΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤ

Ό

ταν μιλάμε για την αυτοκινητοβιομηχανία, μιλάμε για μια βιομηχανία που αποτελεί τον καθρέφτη της τεχνολογικής εξέλιξης, της κοινωνικής αλλαγής και της καλλιτεχνικής έκφρασης. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, η MG όχι απλά υπάρχει ως ένας παίκτης, αλλά ως ένας πρωταγωνιστής που έχει βιώσει πολλές ανατροπές και αναβιώσεις. Η MG, με τις βρετανικές της ρίζες και την αξεπέραστη αυτοκινητιστική της παράδοση, είναι περισσό-

//// 52 ////

τερο από μια απλή μάρκα: είναι ένας θεσμός. Η αναβίωση της MG είναι ένα συναρπαστικό φαινόμενο που αντικατοπτρίζει τη δυνατότητα μιας εταιρείας να αναγεννηθεί, προσαρμόζοντας τον εαυτό της στις νέες απαιτήσεις της αγοράς και της τεχνολογίας. Η είσοδος της MG στην ελληνική αγορά δεν είναι απλώς μια επιχειρηματική κίνηση. Είναι μια απόδειξη της εμπιστοσύνης στο ελληνικό κοινό και της επιθυμίας της MG να επιστρέψει σε μια αγορά που πάντα της είχε μια ιδιαίτερη αδυναμία. Οι Έλληνες καταναλωτές αναζητούν ποιότητα,

και τα Αλ βαθ τεχ υπε τον ναι μηχ αισ

Για να

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

ΣΗ ΤΗΣ MG

Α / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MG

ΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΑΓΟΡΆ

ινοτομία και παράδοση, και η MG είναι σε θέση να προσφέρει όλα αυτά. λλά πέρα από την εμπορική πλευρά, υπάρχει κάτι πιο θύ σε αυτήν την επιστροφή. Σε μια εποχή όπου η χνολογική καινοτομία δίνει τον ρυθμό, η MG μας ενθυμίζει ότι η παράδοση και οι αξίες διατηρούν ν πυρήνα της αυτοκινητοβιομηχανίας ζωντανό. Είι μια υπενθύμιση ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι απλώς χανές, αλλά έκφραση κουλτούρας, τεχνολογίας και σθητικής.

α την ελληνική αγορά, η επιστροφή της MG μπορεί σημαίνει πολλά. Πρώτον, προσφέρει μια εναλ-

λακτική επιλογή στους καταναλωτές που αναζητούν μια ισορροπία μεταξύ παράδοσης και καινοτομίας. Δεύτερον, ενισχύει την πολυμορφία της αγοράς, καθώς προσθέτει έναν παίκτη με μεγάλη ιστορία και κληρονομιά. Καθώς η MG συνεχίζει να εξελίσσεται, το μέλλον της στην ελληνική αγορά είναι γεμάτο ενδιαφέρον. Η ιστορία της εταιρείας σε συνδυασμό με την τεχνολογία θα προσφέρουν στους Έλληνες καταναλωτές κάτι ξεχωριστό. Και σε αυτή την εποχή ταχείας αλλαγής και πρόοδου, αυτό είναι κάτι που αξίζει να περιμένουμε με ανυπομονησία.

//// 53 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

1924

1929

1930

Η ΊΔΡΥΣΗ ΤΗΣ MG MORRIS GARAGES

ΜΕΤΑΚΊΝΗΣΗ ΣΤΟ ABINGDON

ΓΈΝΝΗΣΗ MG CAR C

Ο Cecil Kimber εντάχθηκε στην Morris Cars το 1921 και ανέλαβε τη θέση του Γενικού Διευθυντή της Morris το 1922. Αρχικά, ξεκίνησε να παράγει βελτιωμένες εκδόσεις των αυτοκινήτων Morris για αύξηση των πωλήσεων. Αυτά τα αυτοκίνητα πήραν το όνομά τους από τον τόπο πώλησής τους, το Morris Garage. Το πρώτο MG ήταν το 14/28, βασισμένο στο Morris Oxford.

Η αυξανόμενη δημοτικότητα της MG οδήγησε στο υπέρβαρο των αρχικών εγκαταστάσεων. Έτσι, η MG μετακόμισε τελικά στο Abingdon, ένα χωριό δίπλα στον ποταμό Τάμεση. Εκεί, η παραγωγή της MG θα συνεχιστεί για περίπου πενήντα χρόνια.

Στις 12 Οκτωβρίο ιδρύεται ο Λέσχη MG. Σε αυτήν τη ξενοδοχείο Roeb Stevenage, συμμε Η λέσχη αναπτύχ με πάνω από 500 1933.

//// 54 ////

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MG

of

1931

1933

Η ΤΟΥ CLUB

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΡΕΚΟΡ

Η MG ΚΕΡΔΊΖΕΙ ΣΤΟ MILLE MIGLIA

ου 1930 η Αυτοκινήτων συνάντηση στο buck κοντά στο μετείχαν 30 MG. χθηκε γρήγορα, 0 μέλη μέχρι το

Το MG EX120, γνωστό και ως "The Magic Midget," κατέρριψε ένα ρεκόρ ταχύτητας στη ξηρά, γίνοντας το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα 750cc που ξεπέρασε τα 100 mph (160.93 km/h), φτάνοντας τα 103.13 mph (165.76 km/h).

Η MG έγινε η πρώτη μη ιταλική μάρκα που κέρδισε τον αγώνα των 1.000 μιλίων Mille Miglia στην Ιταλία. Το MG K3 Magnette πήρε τη νίκη στην κατηγορία του, ενισχύοντας τη θέση της MG στον κόσμο των αγώνων.

//// 55 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

1945

1950

1952

Η ΑΜΕΡΙΚΉ ΕΡΩΤΕΎΕΤΑΙ ΤΗΝ MG

Η ΔΗΜΙΟΥΡΓΊΑ ΤΟΥ MGLIVE!

Η ΔΗΜΙΟΥΡ BRITISH MO CORPORAT

Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, χιλιάδες Αμερικανοί στρατιώτες εξοικειώθηκαν με τα αυτοκίνητα MG T-Type κατά την παραμονή τους στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η Αμερική έγινε η σημαντικότερη εξαγωγική αγορά για την MG.

Πραγματοποιήθηκε η πρώτη Διεθνής Συνάντηση Αγώνων Silverstone, γνωστή σήμερα ως MGLive!. Αυτή η εκδήλωση πραγματοποιείται κάθε χρόνο από τότε.

//// 56 ////

Μετά τον Δεύτερο Πα Πόλεμο, η Βρετανική Αυτοκινητοβιομηχανία αναδιαρθρώθηκε, και ενσωματώθηκε στην ε ish Motor Corporatio με άλλες μάρκες όπως η Riley.

ΡΓΊΑ ΤΗΣ OTOR TION

αγκόσμιο

α ι η MG εταιρεία Briton (BMC), μαζί ς η Morris και

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MG

of

1955

1957

Η ΕΜΦΆΝΙΣΗ ΤΟΥ MGA

Η ΚΑΤΆΡΡΙΨΗ ΕΝΌΣ ΡΕΚΌΡ

Το MGA, αναγνωρισμένο ως ένα από τα ομορφότερα αυτοκίνητα που φορούσαν το οκτάγωνο λογότυπο της MG, κυκλοφόρησε το 1955. Αρχικά κινούνταν από έναν κινητήρα 1500cc, ο οποίος αργότερα αυξήθηκε στα 1600cc το 1959. Μαζί με τα MGA, η MG παρήγαγε και ένα μοντέλο Twin-cam με απόδοση 106 ίππων. Κατασκευάστηκαν πάνω από 100.000 MGA, με σχεδόν 95.000 εξ αυτών να εξάγονται από το Ηνωμένο Βασίλειο.

Το MG EX181, που βασίστηκε στο MGA, κατέρριψε αρκετά ρεκόρ ταχύτητας στα Bonneville Salt Flats. Ο κινητήρας των 1489 κ.εκ. ανέπτυξε 290 ίππους, και ο Σερ Στέρλινγκ Μος οδήγησε το αυτοκίνητο στα 245,64 mph (394,29 km/h).

//// 57 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

1959

1962

1965

ΆΛΛΟ ΈΝΑ ΡΕΚΌΡ ΚΑΤΑΡΡΊΠΤΕΤΑΙ

Η ΕΜΦΆΝΙΣΗ ΤΟΥ MGB

ΤΟ MG BG

Η MG επανήλθε στο Bonneville δύο χρόνια μετά και κατέκτησε περισσότερα ρεκόρ. Ο Αμερικανός οδηγός Phil Hill έφτασε τα 254,91 mph με το MG. Ο βελτιωμένος κινητήρας 1506cc, με διπλό εκκεντροφόρο, ανέπτυξε πάνω από 300 ίππους, και παραμένει ο ταχύτερος κινητήρας MG που έγινε ποτέ.

Το MG με τις μεγαλύτερες πωλήσεις όλων των εποχών, το MGB roadster, παρουσιάστηκε το 1962. Είναι αναμφισβήτητα το πρώτο μοντέρνο MG, καθώς ήταν το πρώτο αυτοκίνητο από τη μάρκα που χρησιμοποίησε μονοκόκ κατασκευή, αντί για ξεχωριστό πλαίσιο όπως το MGA και άλλα. Όπως και το MGA πριν, η πλειονότητα των MGB θα σταλούν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1980.

Το BGT παρουσιάσ καθιστώντας το MG "Grand Tourer". Το οροφής ήρθε με τη παραχώρηση του θ ιταλικού οίκου σχε rina και συνδύασε του B με την πρακτ hatchback.

//// 58 ////

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MG

of

1967

1968

GT

ΤΑ MGC ΚΑΙ MGC GT

Η ΓΈΝΝΗΣΗ ΤΗΣ BRITISH LEYLAND

στηκε το 1965, GB ένα γνήσιο Το νέο στυλ ην ευγενική θρυλικού εδιασμού Pininfaτη σπορ γοητεία τικότητα ενός

Το MGB αποδείχθηκε τεράστια επιτυχία για την MG και αυτό οδήγησε στην πρόταση ότι η γκάμα του αυτοκινήτου θα μπορούσε να διευρυνθεί. Η πρώτη προσπάθεια σε αυτό ήταν η δημιουργία του MGC. Το C κατασκευάστηκε σε πολύ περιορισμένους αριθμούς, με την παραγωγή να σταματά το 1969, με τον HRH Prince Charles, τον Πρίγκιπα της Ουαλίας, να είναι ένας από τους πιο διάσημους ιδιοκτήτες.

Η Leyland Motors συγχωνεύεται με την BMC για να δημιουργήσει τη British Leyland. Υπό την British Leyland, η MG θα συνεργάζονταν μαζί με τις Jaguar, Rover και Triumph.

//// 59 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

1973

1980

1982

ΤΟ MG BGT V8

ΤΟ ΚΛΕΊΣΙΜΟ ΤΟΥ ABINGDON

Η ΕΠΙΣΤΡΟ ΤΟΥ ΟΚΤΑ

Το ότι ήταν μέρος της British Leyland σήμαινε ότι η MG είχε πρόσβαση σε μια ευρύτερη γκάμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα Rover V8 των 3,5 λίτρων. Ο βελτιωτής Ken Costello είχε αρχίσει να μετατρέπει τα κανονικά MGB και GT σε V8 ισχύ στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Το εργοστασιακό αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1973 με δημοφιλείς κριτικές.

Η δεκαετία του 1970 δεν ήταν μια επιτυχημένη δεκαετία για τη British Leyland, με κακές πωλήσεις οχημάτων και συνεχή προβλήματα με τα συνδικάτα. Η παραγωγή MG στο Abingdon παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό ανεπηρέαστη από αυτό, χάρη σε ένα πιστό, αφοσιωμένο και παθιασμένο εργατικό δυναμικό. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η British Leyland είχε κρατικοποιηθεί και έπρεπε να εξοικονομήσει χρήματα.

Παρά το κλείσιμο το η μάρκα MG αποδεί δημοφιλής για να εξ Μάιο του 1982 ξεκί Metro 1300. Ήταν έ "hot hatches" και θ μια ταχύτερη έκδοσ Turbo ένα χρόνο αρ Metro αποδείχθηκε και έδειξε τη ζήτηση για τα αυτοκίνητα M

//// 60 ////

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MG

of

1985

1985

ΟΦΉ ΑΓΏΝΟΥ

Η MG ΣΤΟ GROUP B

MG EXE CONCEPT

ου Abingdon, ίχθηκε πολύ ξαφανιστεί. Τον ίνησε το MG ένα από τα πρώτα θα οδηγούσε σε ση, το MG Metro ργότερα. Το MG ε τεράστια επιτυχία η και την αγάπη MG.

Με επιδόσεις supercar και οδηγούς σούπερ σταρ, η δεκαετία του 1980 είδε τα ράλι να φθάνουν σε κορύφωση σε δημοτικότητα, με κατασκευαστές όπως η Audi και η Peugeot να απολαμβάνουν τεράστια δημοσιότητα με τα αυτοκίνητα ράλι τους. Η Austin Rover, τότε ιδιοκτήτες της MG, ήθελαν ένα κομμάτι της δράσης και έτσι δημιούργησε το MG Metro 6R4. Το αυτοκίνητο διέθετε κινητήρα 3.0, V6 στο πίσω μέρος και ανέπτυξε πάνω από 410 ίππους.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, η μνήμη των σπορ αυτοκινήτων MG είχε αρχίσει να ξεθωριάζει και έτσι η Austin Rover αποκάλυψε το MG EXE Concept, σχεδιασμένο για να θυμίζει σε όλους την κληρονομιά των σπορ αυτοκινήτων της MG. Σχεδιασμένο από τον Roy Axe, το αυτοκίνητο είχε μια αξιοσημείωτη ομοιότητα με το NSX της Honda.

//// 61 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

1990

1992

1995

ΑΝΟΊΓΕΙ ΤΟ MG CAR CLUB

Η ΑΝΑΓΈΝΝΗΣΗ ΕΝΌΣ ΘΡΎΛΟΥ

TO MGF

Μετά από σχεδόν 20 χρόνια εξορίας, το 1990 είδε το MG Car Club να επιστρέφει στο πνευματικό του σπίτι, για να ανοίξει τα κεντρικά του γραφεία, που ονομάστηκε προς τιμή του ιδρυτή της MG, Cecil Kimber. Το Kimber House στέκεται στη σκιά των αρχικών εργοστασιακών εργασιών, στον ίδιο δρόμο που οδηγήθηκαν όλα τα MG μετά την παραγωγή.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, η δημοτικότητα των MGB και των κλασικών αυτοκινήτων γενικά άρχισε να αυξάνεται και υπήρξε απτή ζήτηση για σπορ αυτοκίνητα για άλλη μια φορά. Εκείνη τη στιγμή η MG ήταν μέρος αυτού που ήταν γνωστό ως Rover Group – με το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας να έχει περιοριστεί σε αυτοκίνητα Rover.

Το MGF ήταν το πρώ ολοκαίνουργιο σπο MG από το 1962 κα τεράστιος ενθουσια την κυκλοφορία του Ήταν καινοτόμο, επ στο κέντρο και ανάρ Γρήγορα έγινε bestμέρος του κόσμου. μέχρι εκείνη τη στιγμ ιδιοκτησία της BMW η MG να ανταγωνισ αυτοκίνητα Z, το MG ποτέ στις ΗΠΑ.

//// 62 ////

ώτο ορ αυτοκίνητο αι υπήρχε ασμός πριν από υ αυτοκινήτου. πίσης, με κινητήρα ρτηση αερίου.

-seller σε μεγάλο Το Rover Group μή, ήταν υπό την W και μη θέλοντας στεί τα σπορ GF δεν έφτασε

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MG

of

2001

2003

MIA NEA ΓΚΑΜΑ

ΤΟ MG SV

Το 2001 η BMW πουλάει το μερίδιό της στο Rover Group και δημιουργήθηκε μια νέα εταιρεία, η MG Rover Group. Η νέα εταιρεία ξεκίνησε γρήγορα τη δουλειά, λανσάροντας μια τριάδα αυτοκινήτων βασισμένων σε σαλούν και χάτσμπακ Rover, με αποτέλεσμα τα MG ZR, ZS, ZT και ZT-T. Ταυτόχρονα, το MGF αναθεωρήθηκε σε μεγάλο βαθμό και έγινε το MG TF.

Το 2003 κυκλοφόρησε το MG SV, μια σπορ GT με έναν 4,6 λίτρων V8 κινητήρα και στυλ που εμπνεύστηκε από το MG EXE Concept της δεκαετίας του 1980. Ήταν το πρώτο MG που κατασκευάστηκε στο Longbridge επί χρόνια. Ήταν και το πρώτο MG που είχε κατασκευαστεί σε μεγάλες ποσότητες από τη δεκαετία του 1990.

//// 63 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

2005

2007

2011

ΤΟ ΤΈΛΟΣ ΤΗΣ MG ROVER GROUP

Η NAC MG UK

TO MG6

Στις αρχές του 2005, η MG Rover Group ανακοίνωσε ότι είχε προβεί σε δηλώση πτώχευσης, θέτοντας έτσι τέλος στην τελευταία εταιρεία που είχε παραμείνει ανεξάρτητη μετά την British Leyland. Αυτό ήταν ένας πολύ δύσκολος χρόνος για τους οπαδούς της MG και την βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα.

Μετά την κατάρρευση της MG Rover Group το 2005, η NAC MG UK, μια βρετανική εταιρεία που δημιουργήθηκε από την κινεζική εταιρεία Nanjing Automobile, αγόρασε τη μάρκα MG και το χαρτοφυλάκιο των δικαιωμάτων παραγωγής. Οι κινέζοι επενδυτές είχαν ως στόχο να επαναφέρουν την MG στη ζωή και ανακοίνωσαν σχέδια για την ανάπτυξη νέων μοντέλων.

Το 2011, το MG6 κυκ Βρετανία, ανοίγοντας στην ιστορία της MG για ένα μεσαίο μέγεθ κατασκευάζεται στο ε bridge στο Ηνωμένο πρώτο αυτοκίνητο πο στο Longbridge επί χ σηματοδοτεί την επαν στη χώρα όπου γεννή

//// 64 ////

υκλοφόρησε στην ς ένα νέο κεφάλαιο G. Πρόκειται θος σαλόνι που εργοστάσιο Longο Βασίλειο. Ήταν το ου κατασκευάστηκε χρόνια και αναφορά της MG ήθηκε.

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MG

of

2015

2020

TO MG GS

ΤΟ MG ZS EV

Το 2015, το MG GS, ένα μεσαίο SUV, παρουσιάστηκε στην αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο συμβολίζει την προσπάθεια της MG να επεκτείνει τη γκάμα της σε νέα και δημοφιλή κατηγορία αυτοκινήτων, λαμβάνοντας υπόψη την αυξανόμενη ζήτηση για SUV σε παγκόσμιο επίπεδο.

Το 2020, η MG εισήγαγε το MG ZS EV, ένα ηλεκτρικό SUV που σηματοδοτεί τη μετάβασή της στην ηλεκτροκίνηση και τις πράσινες τεχνολογίες. Το MG ZS EV είναι ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της MG που πωλείται στην παγκόσμια αγορά και αποτελεί μέρος της προσπάθειας της εταιρείας για τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων.

//// 65 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MG

ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ Η MG ΑΝΑΔΕΙΚΝΎΕΤΑΙ ΩΣ ΜΙΑ ΜΆΡΚΑ ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΉ ΙΣΤΟΡΊΑ ΠΟΥ ΕΚΤΕΊΝΕΤΑΙ ΣΕ ΈΝΑΝ ΑΙΏΝΑ, ΚΑΘΏΣ ΕΠΊΣΗΣ ΚΑΙ ΩΣ Η ΓΡΉΓΟΡΑ ΑΝΑΠΤΥΣΣΌΜΕΝΗ ΜΆΡΚΑ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΆ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΏΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ. ΜΕ ΠΆΝΩ ΑΠΌ 118.000 ΠΩΛΉΣΕΙΣ ΝΈΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΜΌΝΟ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΕΞΆΜΗΝΟ ΤΟΥ 2023, ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΡΟΦΉ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΆ ΜΌΛΙΣ ΠΡΙΝ ΑΠΌ ΈΝΑ ΧΡΌΝΟ, Η MG ΣΗΜΕΙΏΝΕΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΉ ΑΝΆΠΤΥΞΗ. //// 66 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 67 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

////

MG ZS Το MG ZS είναι ένας πραγματικά ανταγωνιστικός συνδυασμός αξίας και κόστους, προσφέροντας πλούσιο εξοπλισμό από την βασική έκδοση του και καλύπτοντας όλα τα στοιχεία που ψάχνουν οι αγοραστές σήμερα. Πρόκειται για ένα οικογενειακό SUV με μια ευρεία ποικιλία επιλογών, καθιστώντας το ελκυστικό για ένα μεγάλο τμήμα της ελληνικής αγοράς. Διατίθεται με δύο βενζινοκινητήρες και δύο αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, στοχεύοντας να εδραιώσει τη θέση της MG ανάμεσα στα πλέον επιθυμητά αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά.

//// 68 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 69 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

//// 70 ////

////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

MG ΗS Το MG eHS διαθέτει δυναμική εμφάνιση και ευρύχωρο εσωτερικό, γεμάτο προηγμένη τεχνολογία και σύγχρονα γκάτζετς για τους επιβάτες του. Είναι διαθέσιμο με έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και 162 ίππους ή ως plug-in υβριδικό με 258 ίππους και ηλεκτρική αυτονομία 52 χιλιομέτρων, προσφέροντας λύσεις για διάφορες ανάγκες και τρόπους ζωής.

//// 71 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

////

MG4 Το MG4 είναι το μοντέλο που σηματοδοτεί την προοδευτική κίνηση της εταιρείας προς την κατάκτηση της κορυφής στην αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Είναι διαθέσιμο με δύο εκδόσεις αυτονομίας και απόδοσης, προσφέροντας όλα όσα απαιτεί ένα σύγχρονο ηλεκτρικό μοντέλο, με ευρύχωρο εσωτερικό και αυξημένη αυτονομία για κάλυψη όλων των αναγκών μετακίνησης. Με πολλές διακρίσεις, συμπεριλαμβανομένης της βαθμολογίας 5 αστέρων από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP, το αμιγώς ηλεκτρικό MG4 αποδεικνύει την υψηλή ποιότητα στον τομέα του σχεδιασμού και της ασφάλειας.

//// 72 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 73 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

//// 74 ////

////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

MG5 Το νέο MG5 Electric αποτελεί την απόδειξη της αποφασιστικότητας της MG να καθιστά την ηλεκτροκίνηση προσβάσιμη σε νέους οδηγούς που είναι έτοιμοι να υιοθετήσουν έναν ηλεκτρικό τρόπο ζωής. Προσφέρει έξυπνα, πρακτικά, ασφαλή και τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα σε διάφορες κατηγορίες για διάφορες ανάγκες, απευθυνόμενη σε ένα ευρύ κοινό. Ενώ πολλά νέα ηλεκτρικά μοντέλα κινούνται προς την πιο ακριβή premium κατηγορία, υπάρχει επίσης αυξανόμενη ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά οικογενειακά αυτοκίνητα που είναι προσιτά σε όλους. Το νέο MG5 Electric προσφέρει την τέλεια απάντηση σε αυτήν τη ζήτηση.

//// 75 ////

G_MOTION_MAG //// W H E E L T A L K S ////

ΧΡΉΣΗ ΑΝΤΊ ΓΙΑ ΚΤΉΣΗ: ΟΙ ΛΌΓΟΙ ΠΟΥ ΤΟ LEASING ΓΊΝΕΤΑΙ ΌΛΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΈΣ TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / k.pastrimas@gazzetta.gr

Σ

τον σύγχρονο κόσμο της κινητικότητας, η έννοια της μετακίνησης διαμορφώνεται με ταχείς ρυθμούς. Πολλοί, τόσο εταιρείες όσο και ιδιώτες, αναθεωρούν την παραδοσιακή προσέγγιση της αγοράς οχήματος και αντικαθιστούν την έννοια της «κτήσης» με την έννοια της «χρήσης», επιλέγοντας το leasing αυτοκινήτου. Αυτή η εξέλιξη δεν είναι τυχαία και συνδέεται με πολλούς παράγοντες που έχουν αλλάξει τον τρόπο που βλέπουμε και χρησιμοποιούμε τα οχήματα. Ας ρίξουμε μια ματιά στους λόγους που οδηγούν όλο και περισσότερους ανθρώπους να επιλέγουν το leasing αντί για την αγορά.

ανησυχούν για τη μείωση της αξίας του οχήματος.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΉ ΕΥΕΛΙΞΊΑ: Το leasing επιτρέπει στους ανθρώπους να έχουν πρόσβαση σε ένα αυτοκίνητο χωρίς την ανάγκη να επενδύσουν μεγάλα χρηματικά ποσά για την αγορά του. Αυτό καθιστά την απόκτηση αυτοκινήτου προσιτή, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει την αποδέσμευση κεφαλαίων για άλλες επενδύσεις.

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΉ ΧΡΉΣΗ: Για επιχειρήσεις, το leasing μπορεί να είναι φορολογικά πιο ευνοϊκό. Επιπλέον, επιτρέπει στις επιχειρήσεις να ανανεώνουν το στόλο τους με σύγχρονα οχήματα χωρίς μεγάλες αρχικές επενδύσεις.

ΕΥΕΛΙΞΊΑ ΣΤΗΝ ΑΛΛΑΓΉ: Οι συμβάσεις leasing συνήθως καλύπτουν περιορισμένο χρονικό διάστημα, συχνά 2-4 χρόνια. Αυτό επιτρέπει στους χρήστες να αλλάζουν αυτοκίνητο σε σχετικά σύντομα χρονικά διαστήματα, χωρίς να

//// 76 ////

ΧΑΜΗΛΌΤΕΡΑ ΚΌΣΤΗ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ: Οι εταιρείες leasing σχεδόν πάντα περιλαμβάνουν συμβάσεις συντήρησης στις συμφωνίες τους. Αυτό σημαίνει ότι οι χρήστες δεν πρέπει να ανησυχούν για δαπανηρά σέρβις και επισκευές. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΉ ΣΥΝΕΊΔΗΣΗ: Οι επιλογές σε ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς. Οι χρήστες leasing μπορούν να ανανεώνουν το όχημά τους κάθε λίγα χρόνια για να επωφεληθούν από τις τελευταίες «πράσινες» τεχνολογίες.

Kostas Pastrimas

G_MOTION_MAG //// W H E E L T A L K S ////

ΑΠΟΦΥΓΉ ΑΠΟΤΊΜΗΣΗΣ: Κατά το τέλος της σύμβασης leasing, οι χρήστες απλά επιστρέφουν το όχημα στην εταιρεία, χωρίς τον περιορισμό της αποτίμησης του.

μπορεί να είναι καλύτερη. Για παράδειγμα, αν κάποιος σκοπεύει να κρατήσει το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα τότε η αγορά μπορεί να είναι πιο οικονομική.

ΕΙΔΙΚΈΣ ΥΠΗΡΕΣΊΕΣ: Οι εταιρείες leasing προσφέρουν ειδικές υπηρεσίες, όπως οδική βοήθεια και μεικτή ασφάλιση, που κάνουν την οδήγηση ακόμη πιο άνετη και ασφαλή.

Επίσης, για όσους θέλουν να έχουν απόλυτο έλεγχο και αποκλειστική ιδιοκτησία του οχήματος, η αγορά παραμένει η μοναδική επιλογή. Το leasing δίνει τη δυνατότητα χρήσης, αλλά όχι την ιδιοκτησία.

Σε κάθε περίπτωση, το leasing αυτοκινήτου αντιπροσωπεύει μια εναλλακτική φιλοσοφία στην κινητικότητα, όπου η χρήση έχει υπερισχύσει της κτήσης. Με οικονομική ευελιξία, ευκαιρίες για αλλαγή, και τη δυνατότητα χρήσης πράσινων τεχνολογιών, το leasing αποτελεί μια ελκυστική επιλογή για πολλούς. Παρ' όλα αυτά, είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι το leasing δεν είναι πάντα η πιο συμφέρουσα επιλογή. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου η παραδοσιακή αγορά αυτοκινήτου

Τέλος, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι όροι και οι προϋποθέσεις του leasing μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με την εταιρεία και την περίοδο σύμβασης. Επομένως, πριν αποφασίσετε, είναι σημαντικό να συγκρίνετε διάφορες προσφορές και να υπολογίσετε τα συνολικά κόστη, ώστε να επιλέξετε τη λύση που ταιριάζει καλύτερα στις δικές σας ανάγκες και προτιμήσεις.

//// 77 ////

G_MOTION_MAG //// C O V E R S T O R Y ////

MG4 

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΕΚΠΛΗΞΗ ΤΟ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ MG4 ΤΗΣ ΆΡΤΙ ΑΦΙΧΘΕΊΣΗΣ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ MG, ΜΕΤΆ ΑΠΌ 1.800 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΟΔΉΓΗΣΗΣ, ΑΠΟΔΕΊΧΘΗΚΕ ΚΆΤΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΑΠΌ ΑΠΛΏΣ VALUE FOR MONEY.

//// 78 ////

G_MOTION_MAG //// C O V E R S T O R Y ////

ΤOY ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΆΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΌΣ

//// 79 ////

G_MOTION_MAG //// C O V E R S T O R Y ////

MG Η MG, ΜΕ ΙΣΤΟΡΊΑ 100 ΠΑΡΆ ΕΝΌΣ ΕΤΏΝ, ΠΡΟΦΑΝΏΣ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ ΝΈΑ ΜΆΡΚΑ ΣΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΣΤΕΡΈΩΜΑ. ΩΣΤΌΣΟ, ΈΧΟΝΤΑΣ ΣΤΑΜΑΤΉΣΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΉ ΤΗΣ ΕΔΏ ΚΑΙ ΠΕΡΊΠΟΥ 20 ΧΡΌΝΙΑ, ΕΊΧΕ ΠΕΡΆΣΕΙ ΣΤΗ ΛΉΘΗ ΤΩΝ ΝΈΩΝ ΚΥΡΊΩΣ ΟΔΗΓΏΝ.

//// 80 ////

Η

MG, με ιστορία 100 παρά ενός ετών, προφανώς δεν είναι μια νέα μάρκα στο παγκόσμιο στερέωμα. Ωστόσο, έχοντας σταματήσει την παραγωγή της εδώ και περίπου 20 χρόνια, είχε περάσει στη λήθη των νέων κυρίως οδηγών. Στο μεγάλο μας αφιέρωμα σε άλλες σελίδες του gmotion θα διαβάσετε τα πάντα για την MG, που επανέρχεται στο παγκόσμιο προσκήνιο ως όνομα μέσω του κινεζικού κολοσσού SAIC Motor: Ιστορία, παρόν και μέλλον, τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο όσο και στην Ελλάδα. Εδώ θα εστιάσουμε στο MG4, το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο μπαταρίας της μάρκας στην μικρή – μεσαία κατηγορία των οικογενειακών hatchback. Από το οποίο δεν πήραμε απλώς μια γεύση, αλλά φτάσαμε στη βαθύτερη ουσία του, μετά από 1.800 χιλιόμετρα οδήγησης σε κάθε είδους δρόμο.

ΟΥΠΣ! Δεν θα κρύψουμε την προκατάληψή μας με τα κινεζικά προϊόντα, που αφορά τη σχεδίαση, την ποιότητα των υλικών και αυτή της συναρμολόγησης. Η πρώτη λοιπόν θετική έκπληξη που ήρθε με την άμεση επαφή που είχαμε με το MG4, ήταν η πλήρης ανατροπή αυτών των προκαταλήψεων. Αισθητικά το αυτοκίνητο μπορεί να αρέσει ή όχι, ωστόσο είναι συμπαγές, έχει δυναμισμό στη φόρμα και ισορροπία στους όγκους. Απρόσμενα λιτό και εξαιρετικά κατασκευασμένο είναι και το εσωτερικό. Το ταμπλό είναι υλοποιημένο με αφρώδη υλικά, ενώ μετά από χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμα και στο χώμα, κανένας τριγμός δεν εμφανίστηκε. Εργονομικά επίσης το αυτοκίνητο είναι προσεγμένο, με μικρές μόνο αστοχίες που θα δούμε στη συνέχεια. Με μήκος 4,287 μέτρα και πλάτος 1,836, έχει ένα αρκετά μεγάλο αποτύπωμα στο δρόμο, παραμένοντας όμως συμπαγές. Η επιλογή της

G_MOTION_MAG //// C O V E R S T O R Y ////

MG4 Η MG, που επανέρχεται στο παγκόσμιο προσκήνιο ως όνομα μέσω του κινεζικού κολοσσού SAIC Motor, αποτελεί ιστορία, παρόν και μέλλον, τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο όσο και στην Ελλάδα.

χρήσης ενός εντελώς νέου πλαισίου αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα που η MG ονομάζει MSP (Modular Scalable Platform) επιτρέπει την ενσωμάτωση της μπαταρίας στο πάτωμα του αυτοκινήτου, με στόχο τη μέγιστη χωροταξική εκμετάλλευση του εσωτερικού και ταυτόχρονα τη διατήρηση του βάρους χαμηλά και ανάμεσα στους άξονες. Η επιλογή το παραπάνω πλαίσιο να φιλοξενεί τον κινητήρα και την κίνηση πίσω έχει δύο ακόμα πολύ θετικά αποτελέσματα: μεγάλη γωνία στρέψης των εμπρός τροχών για ελάχιστο κύκλο στροφής και κορυφαία πρόσφυση κατά την επιτάχυνση. ΟΥΠΣ 2!

Όταν παραλάβαμε το αυτοκίνητο από την MG Χανιαδάκης στην Ιερά Οδό ήταν πλήρως φορτισμένο και η ένδειξη της αυτονομίας έφτανε στα 430 χιλιόμετρα. Μια πολύ καλή πρώτη επαφή, για ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο με μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 64 kWh. Η αυτονομία αυτή επαληθεύει τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής για μέση κατανάλωση 16 kWh/100 χλμ. και μέση εμβέλεια με μια πλήρη φόρτιση 450 χιλιομέτρων. Η πραγματικότητα δείχνει ότι αν κανείς εκμεταλλευτεί τη λειτουργία one pedal που επιτρέπει τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας και χρησιμοποιεί το πρόγραμμα οδήγησης ECO, τότε εύκολα σε αστικές συνθήκες

και με χρήση κλιματισμού θα κινηθεί ακόμα και με μικρότερη μέση κατανάλωση από αυτή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Εμείς, μετά από 1.200 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, περίπου 300 σε επαρχιακό δίκτυο και 300 στην πόλη, πετύχαμε μια μέση κατανάλωση 18,1 kWh/100 χλμ, που σημαίνει περίπου 350 χιλιόμετρα εμβέλεια κίνησης με μια φόρτιση. Το αυτοκίνητο έχει προγράμματα οδήγησης για κάθε περίσταση (Normal, Eco, Sport, Snow και Custom), με το τελευταίο να αποθηκεύει τις ιδιαίτερες προτιμήσεις του οδηγού. Παρότι η απόδοση του κινητήρα είναι εξαιρετική, άμεση και η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 170 χλμ./ώρα (160 ανακοινώνει ο κατασκευαστής), η ανάκτηση της ενέργειας είναι επίσης σημαντική, με //// 81 ////

G_MOTION_MAG //// C O V E R S T O R Y ////

MG ΩΣ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΤΟ MG4 ΔΕΝ ΈΧΕΙ ΚΑΝΈΝΑ ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΌ ΜΗΧΑΝΙΚΌ ΘΌΡΥΒΟ ΝΑ ΔΙΑΤΑΡΆΣΣΕΙ ΤΗΝ ΗΡΕΜΊΑ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΏΝ, ΕΝΏ ΚΑΙ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΤΗΣ ΑΝΆΡΤΗΣΗΣ ΔΕΝ ΈΡΧΕΤΑΙ ΣΤΟ ΠΡΟΣΚΉΝΙΟ ΑΚΟΥΣΤΙΚΆ. αποτέλεσμα ακόμα και αν οδηγός εκμεταλλεύεται τους 204 ίππους της ισχύος και τα 250 Nm της ροπής συνέχεια, δύσκολα θα δει καταναλώσει άνω των 20 kWh/100 χιλιόμετρα. Στην πολύ καλή διαχείριση της ενέργειας συμβάλλουν σημαντικά τόσο η στάνταρ αντλία θερμότητας για την ψύξη και τη θέρμανση του αυτοκινήτου, όσο και η ενεργή γρίλια αερισμού στο εμπρός μέρος με την ονομασία AGS. Με γόνατα στους εμπρός τροχούς και διάταξη πέντε συνδέσμων στους πίσω, η σχετικά μαλακή ρύθμιση τς ανάρτησης του MG4 σε συνδυασμό με το στιβαρό αμάξωμα έχουν ένα πολύ θετικό συνολικό αποτέλεσμα στην οδήγηση. Οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος απορροφούνται εξαιρετικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό, ενώ υπό πίεση σε κλειστές στροφές το αμάξωμα θα πάρει κλίση, αλλά δεν παρεκκλίνει από την τροχιά του και διατηρεί απόλυτα ουδέτερες αντιδράσεις έως και το όριο της πρόσφυσης των ελαστικών. Η δύναμη που απαιτείται στο σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσα σχετιζόμενη με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, ενώ η αίσθηση είναι καλή σε όλες τις περιπτώσεις. Τα φρένα, τέλος, με δίσκους και στους πίσω τροχούς, είναι αποτελεσματικά στο πλείστο των περιπτώσεων. Ένα σημαντικό στοιχείο ασφάλειας αποτελούν και οι επιταχύνσεις, στις οποίες τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διακρίνονται λόγω της άμεσης απόδοσης της ροπής και της ισχύος. Έτσι, με το χρόνο που χρειάζεται από 0-100 χλμ./ώρα να ανέρχεται σε μόλις 7,9 δλ., το MG4 διεκπεραι//// 82 ////

ώνει κάθε προσπέραση άμεσα, με αποτέλεσμα οδηγός και επιβάτες να εκτίθενται ελάχιστα στον κίνδυνο που ελλοχεύει η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα. Εξαιρετικά ευχάριστο λοιπόν σε κάθε περίσταση, το MG4 ικανοποιεί απόλυτα τον οδηγό του, είτε κινείται στην πόλη, είτε σε επαρχιακό δίκτυο, είτε στον αυτοκινητόδρομο με υψηλή ταχύτητα. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΌ Θετικών εκπλήξεων συνέχεια και στους χώρους, όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σχέση με αυτά που διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν μεγάλο πλεονέκτημα. Έτσι και το MG4 έχει ένα εντελώς επίπεδο πάτωμα, που σημαίνει ότι τρία άτομα στο πίσω κάθισμα δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα εισόδου, εξόδου αλλά και φιλοξενίας, ακόμα και πολύωρης. Στο χώρο αποσκευών τα 363 λίτρα όγκου είναι απόλυτα επαρκή, ενώ ο οδηγός έχει την ευχέρεια να εκμεταλλευτεί όλο το ύψος έως την οροφή, χάρη στην πεντάθυρη διάταξη. Όταν το πίσω κάθισμα αναδιπλωθεί, τότε τα διαθέσιμα λίτρα φόρτωσης φτάνουν στα 1.165.

Οι χώροι είναι πολύ άνετοι λοιπόν, αλλά και αυτοί για τη φιλοξενία μικροαντικειμένων αρκετοί και εύκολα προσβάσιμοι, ειδικά στις εμπρός θέσεις. Σε επίπεδο εργονομίας, στα συν συγκαταλέγονται οι αναδιπλούμενες χειρολαβές, ενώ στα πλην τα πίσω προσκέφαλα που δεν «χωνεύουν» στο κάθισμα, δημιουργώντας τυφλές γωνίες, ακόμα και όταν δεν μεταφέρονται επιβάτες. Εξοπλιστικά η έκδοση Exclusive της δοκιμής μας ήταν πληρέστατη, με στοιχεία στο βασικό εξοπλισμό όπως τα εκτεταμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, που η εταιρεία ονομάζει MG Pilot, φώτα led, keyless entry, αυτόματη λειτουργία μεγάλη σκάλας φώτων, πλήρη συνδεσιμότητα φορητών συσκευών, ψηφιακές οθόνες 7 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και 10,25 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, αισθητήρες στάθμευσης πίσω και τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες. Θύρες USB τόσο A όσο και C δίνουν τη δυνατότητα φόρτισης και σύνδεσης φορητών συσκευών,

G_MOTION_MAG //// C O V E R S T O R Y ////

MG4 ενώ να αναφέρουμε ότι απρόσκοπτη ήταν η λειτουργία του Android Auto, όχι ασύρματα αλλά μέσω καλωδίου, την οποία είχαμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε. Η αιωρούμενη κονσόλα στο κέντρο του ταμπλό που φιλοξενεί το περιστροφικό χειριστήριο επιλογής της κίνησης είναι πολύ πρακτική με ειδική θήκη για την τοποθέτηση του κινητού τηλεφώνου. Όλη η κεντρική κονσόλα έχει επίσης μεγάλες θήκες για οτιδήποτε χρειάζεται να αποθηκεύσουν ή να στηρίξουν οδηγός και συνοδηγός, με αποτέλεσμα μεγάλη ευκολία σε κάθε διαδρομή. Ως αμιγώς ηλεκτρικό το MG4 δεν έχει κανένα ενοχλητικό μηχανικό θόρυβο να διαταράσσει την ηρεμία των επιβατών, ενώ και η λειτουργία της ανάρτησης δεν έρχεται στο προσκήνιο ακουστικά. Στις μεγάλες ταχύτητες, μόνο οι ήχοι από τα ελαστικά και τον αέρα γίνονται αντιληπτοί, αλλά και αυτοί παραμένουν σε χαμηλό επίπεδο. Έτσι, ακόμα και μεγάλα ταξίδια είναι άνετα και άκοπα, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. ΤΗΝ ΏΡΑ ΤΗΣ ΦΌΡΤΙΣΗΣ Με ενσωματωμένο φορτιστή AC (εναλλασσόμενου ρεύματος) 11 kW και δυνατότητα ταχείας φόρτισης έως 135 kW σε συνεχές ρεύμα (DC), η πλήρωση των μπαταριών με ρεύμα είναι από τις ταχύτερες δυνατές. Στα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου σημειώνουμε ότι λόγω της καλής θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας, όταν αυτή φτάνει

στο πρώτο όριο του 80% της χωρητικότητάς της, ο ρυθμός της ταχείας φόρτισης πέφτει αλλά όχι σημαντικά. Έτσι, δεν χρειάζεται να περιμένει κανείς πάνω από 50 λεπτά συνολικά, για να δει τη μπαταρία να φορτίζει έως το 100%, στους συνήθεις ταχυφορτιστές των 50 – 60 kW που βρίσκονται στο εθνικό μας δίκτυο. Για φόρτιση από 20% - 80% της μπαταρίας, αρκούν 35 λεπτά της ώρας. ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΓΙΑ ΌΛΕΣ ΚΑΙ ΌΛΟΥΣ Το MG4 Exclusive της δοκιμής μας με τη μεγάλη μπαταρία των 64 kWh και τον πληρέστατο εξοπλισμό, αποδεικνύεται ικανό να αντεπεξέλθει σε κάθε χρήση, αστική ή περιαστική. Με πραγματική αυτονομία σε μικτές συνθήκες που φτάνει στα 350 χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο δεν περιορίζεται στην αστική μετακίνηση και μπορεί άνετα να παίξει το ρόλο του ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Ταχύ, πολύ ασφαλές -με την κορυφαία αξιολόγηση των πέντε αστέρων από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό Euro NCAPεξαιρετικά οικονομικό στη χρήση και με 7 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα εργοστασιακή εγγύηση να το συνοδεύουν, δεν αφήνει την παραμικρή αμφιβολία ότι μπορεί να κοιτάει στα μάτια κάθε ανταγωνιστή, από όπου και αν προέρχεται. Αφήσαμε για το τέλος το κόστος αγοράς, όχι διότι δεν αποτελεί ένα ακόμα τεράστιο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου, αλλά διότι είναι δεδομένο και αναμενόμενο, ενώ η συνολικά πολύ καλή απόδοση του MG4 έπρεπε να αποδειχτεί. Και αποδείχτηκε περίτρανα. Με 36.750 ευρώ χωρίς την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2», το MG4 είναι το απολύτως φθηνότερο μοντέλο της κατηγορίας του. Συγκριτικά, τα Nissan Leaf με την μπαταρία των 62 kWh και το ID.3 με την μπαταρία

των 58 kWh χρηστικής χωρητικότητας, κοστίζουν αντίστοιχα 43.900 και 42.600 ευρώ. Με δεδομένη λοιπόν την άνω του μέσου όρου απόδοση του MG4 σε κάθε επίπεδο, η τιμή έρχεται απλώς να επιβεβαιώσει ότι το μοντέλο μπορεί να βρίσκεται στην κορυφή των επιλογών κάθε υποψήφιου αγοραστή, χωρίς υποσημειώσεις και συμβιβασμούς. Επιπρόσθετα, αν κανείς δεν επιθυμεί την μέγιστη αυτονομία που μπορεί να προσφέρει το MG4, έχει και την επιλογή της έκδοσης με τη μικρότερη μπαταρία των 51 kWh, ισχύ 170 ίππων και μέση αυτονομία 350 χιλιομέτρων, με κόστος αγοράς μόλις 32.250 ευρώ -χωρίς την επιδότηση.

Δεν χρειάζεται να περιμένει κανείς πάνω από 50 λεπτά συνολικά, για να δει τη μπαταρία να φορτίζει έως το 100%, στους συνήθεις ταχυφορτιστές των 50 – 60 kW που βρίσκονται στο εθνικό μας δίκτυο. //// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΗΕ

//// 84 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟY / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

BMW

iX1xDRIVE30

 ΤΟ BEST SELLER ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ BMW ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΑΠΤΟΗΤΟ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΤΟΥ, ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΟ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ iX1.

//// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW Η ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ iX1 ΜΕΤΡΆ 62 ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΚΑΤΆ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΟΚΤΆΜΗΝΟ ΤΟΥ 2023!

Η

X1 χαρακτηρίζεται δίκαια ως ένα από τα πιο πετυχημένα project της BMW τα τελευταία χρόνια. Το compact SUV μέτρησε 2,7 εκατομμύρια πωλήσεις στις δύο πρώτες γενιές του και τα δείγματα γραφής από το μοντέλο τρίτης γενιάς είναι εξαιρετικά. Οι προσδοκίες των Βαυαρών από το νέο τους μοντέλο στη δημοφιλή κατηγορία αποτυπώθηκε από το γεγονός ότι

//// 86 ////

λάνσαραν ταυτόχρονα όλες τις εκδόσεις: συμβατικές με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, αλλά και εξηλεκτρισμένες PHEV και BEV. H Ελλάδα αποτελεί μία από τις σημαντικότερες αγορές για την BMW X1 στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, πίσω από την Αυστρία και την Πολωνία. Θα βλέπετε αρκετές νέες Χ1 στους ελληνικούς δρόμους και αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι είναι το τρίτο σε πωλήσεις compact SUV στην

ελληνική αγορά το 2023 και πρώτο ανάμεσα στα premium. Η αμιγώς ηλεκτρική iX1 – που είναι το αυτοκίνητο δοκιμής του gMotion – μετρά 62 ταξινομήσεις στη χώρα μας κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2023. Το μερίδιο της iX1 επί των συνολικών πωλήσεων της Χ1 στην Ελλάδα είναι μεν μικρό – λόγω προφανώς και του περιορισμένου δικτύου ταχυφορτιστών – όμως συνολικά η BMW εκτιμά ότι διεθνώς θα ανέλθει σε ποσοστό άνω του 30%. Οι προσδοκίες των στελεχών της γερμανικής μάρκας είναι ότι η iX1 θα τους φέρει πελάτες από άλλες μάρκες, οι οποίοι αναζητούν ένα ηλεκτρικό οικογενειακό αυτοκίνητο. iX1 ΟΠΩΣ ΛΕΜΕ Χ1 Η iX1 δεν έχει ουσιαστικές δια-

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

iX1xDRIVE30 Θα βλέπετε αρκετές νέες Χ1 στους ελληνικούς δρόμους και αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι είναι το τρίτο σε πωλήσεις compact SUV στην ελληνική αγορά το 2023 και πρώτο ανάμεσα στα premium. φορές από την Χ1, τουλάχιστον όσον αφορά τη σχεδίαση ή την καμπίνα των επιβατών. Στο μήκους 4,5 μέτρων αμάξωμα ξεχωρίζουν τα «νεφρά» στην μάσκα, που έχουν γίνει αντικείμενο σχολιασμού τα τελευταία χρόνια για τις ολοένα και μεγαλύτερες διαστάσεις τους. Οι χώροι είναι επαρκείς για 5 επιβάτες, ενώ η απώλεια του όγκου του πορτγμπαγκάζ από την παρουσία του πίσω ηλεκτροκινητήρα είναι μόλις 50 λίτρα σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις (540 λίτρα στη Χ1, 490 λίτρα στην iX1). Ακολουθώντας τη φιλοσοφία των νέων μοντέλων της BMW, στο ταμπλό κυριαρχεί η μεγάλη κυρτή οθόνη, που περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό και την οθόνη χειρισμού του συστήματος infotainment (10,25 και 10,7

//// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW

iX1xDRIVE30

//// 88 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 89 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW Η iX1 xDrive30 είναι το πρώτο τετρακίνητο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που λάνσαρε η BMW στην πολυτελή compact κατηγορία. Μέχρι να αρχίσει να κυκλοφορεί στην Ευρώπη η δικίνητη έκδοση eDrive 20, η xDrive30 είναι η μοναδική διαθέσιμη έκδοση της iX1 ιντσών αντίστοιχα). Αυτό φυσικά είναι η νεότερη γενιά iDrive 8.0 της BMW, με όλα τα τελευταία χαρακτηριστικά που αυτό περιλαμβάνει. εκδόσεις των Enyaq iV και Enyaq Coupe iV. TΕΧΝΟΛΟΓΙΑ eDRIVE ΠΕΜΠΤΗΣ ΓΕΝΙΑΣ Η iX1 xDrive30 είναι το πρώτο τετρακίνητο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που λάνσαρε η BMW στην πολυτελή compact κατηγορία. Μέχρι να αρχίσει να κυκλοφορεί στην Ευρώπη η δικίνητη έκδοση eDrive 20, η xDrive30 είναι η μοναδική διαθέσιμη έκδοση της iX1 και άρα αυτή της δοκιμής μας. Το ηλεκτρικό //// 90 ////

SUV χρησιμοποιεί την πέμπτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive, με μπαταρία εκμεταλλεύσιμης χωρητικότητας 64,7 kWh και δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 313 ίππους, η ροπή σε 494 Nm και η μέγιστη αυτονομία σε 440 χλμ. (στον κύκλο WLTP). Μέσω φορτιστή AC 22 kW η πλήρης φόρτιση

διαρκεί 3 ώρες και 45 λεπτά, ενώ σε ταχυφορτιστή DC 130 kW η φόρτιση 10-80% ολοκληρώνεται σε λιγότερο από μισή ώρα. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης είναι αρκετά ισχυρό, «νικώντας» το βάρος άνω των 2 τόνων της iX1. Κάτι που αποτυπώνεται τόσο στα 5,6 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

0-100 χλμ/ώρα όσο και στις ρεπρίζ κατά την οδήγηση του γερμανικού μοντέλου. Όπως είναι το σύνηθες με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υπάρχει περιορισμός στην μέγιστη ταχύτητα, στα 180 χλμ/ώρα.

HΣΥΧΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ, ΑΝΗΣΥΧΟ ΣΤΟΝ ΑΝΟΙΚΤΟ ΔΡΟΜΟ Το μυστικό για να νιώσει ο οδηγός της iX1 – έστω για λίγα δευτερόλεπτα – ότι οδηγεί μοντέλο BMW M, βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Τραβώντας το paddle (τοποθετημένο αριστερά) για τουλάχιστον ένα δευτερόλεπτο, όλες οι ρυθμίσεις του συστήματος κίνησης αλλά και του πλαισίου περνούν σε σπορ λειτουργία. Κατά τα λοιπά, η iX1 είναι σχεδόν το ίδιο άνετη, οδηγοκεντρική και με ακριβές σύστημα διεύθυνσης όσο και η Χ1. Και λέμε «σχεδόν», διότι το μεγάλο βάρος επηρεάζει λίγο τη συμπεριφορά του ηλεκτρικού SUV σε δρόμο με στροφές.

iX1xDRIVE30

ισχύς φόρτισης που είδαμε δεν ξεπέρασε τα 63 kW! To ηλεκτρικό δίκτυο – όπως και όλες οι υποδομές στην Ελλάδα – χρειάζεται άμεσες και μεγάλες επενδύσεις, αν δεν θέλουμε να παραμείνουμε ουραγοί στην Ευρώπη στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Ο τιμοκατάλογος της BMW iX1 αρχίζει από τα 54.990 ευρώ, όμως με την κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ, η τιμή υποχωρεί στις 46.990 ευρώ. Άκρως ελκυστική για ένα τετρακίνητο, πολυτελές και πλήρως εξοπλισμένο SUV, που ικανοποιεί και με τις επιδόσεις του. Στα σημαντικότερα στοιχεία βασικού εξοπλισμού της iX1 περιλαμβάνονται προβολείς LED και πίσω φώτα LED, ζάντες ελαφρού κράμα-

τος 17 ιντσών (19'' στο αυτοκίνητο δοκιμής μας), αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών, BMW Live Cockpit Plus με κυρτή οθόνη, BMW λειτουργικό Σύστημα 8 με λειτουργία πλοήγησης, αυτόματος κλιματισμός με έλεγχο 2 ζωνών και αεραγωγούς πίσω χώρου, σπορ δερμάτινο τιμόνι, σύστημα φόρτωσης 40:20:40 με ρύθμιση κλίσης πλάτης καθίσματος, προσαρμοζόμενη ανάρτηση και σπορ σύστημα διεύθυνσης, σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive, BMW Flexible Charger, με ακροδέκτη οικιακής πρίζας για ευέλικτη φόρτιση στο σπίτι, καλώδιο ταχείας φόρτισης (Mode 3) για δημόσια φόρτιση, Parking Assistant με ενεργό έλεγχο απόστασης παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, cruise control με λειτουργία φρεναρίσματος.

Μέσα στην πολύβουη πόλη λειτουργεί – όπως κάθε ηλεκτρικό μοντέλο – ως «αγχολυτικό», με την ηρεμία και την ησυχία που προσφέρει. Εκεί γίνεται και η μεγαλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας, καθώς όταν βγεις με την iX1 στον αυτοκινητόδρομο θέλεις αμέσως να βυθίσεις το πόδι στο δεξί πεντάλ. Διανύσαμε περισσότερα από 400 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο και εκτιμήσαμε τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρει τους επιβάτες της. Η BMW ανακοινώνει κατανάλωση σε μεικτές συνθήκες περίπου στις 17-18 kWh ανά 100 χλμ., τιμή που δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα, αρκεί στο ταξίδι να βάλεις το cruise control γύρω στα 120-130 χλμ/ώρα. Το μόνο αρνητικό για την iX1 δεν έχει να κάνει με την iX1 αλλά με τις υποδομές φόρτισης στη χώρα μας, που δεν μπορούν να υποστηρίξουν τις τεχνολογικές της δυνατότητες. Το ηλεκτρικό SUV μπορεί να φορτίσει με έως 130 kW και όμως σε ταχυφορτιστή 180 kW η μέγιστη //// 91 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΕΚΣΥΓ

//// 92 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: NISSAN

ΒΉΜΑ

ΓΧΡΟΝΙΣΜΟΎ



NISSAN

JUKE HYBRID ΤΟ ΠΡΏΤΟ JUKE ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΆ ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΣΕ ΜΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ, ΤΟ ΝΈΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΉΡΘΕ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΝ ΞΑΝΑΚΕΡΔΊΣΕΙ ΚΑΙ Η ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΈΚΔΟΣΗ ΤΟ ΦΈΡΝΕΙ ΣΤΙΣ ΕΠΆΛΞΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΟΧΉΣ ΤΟΥ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΎ.

//// 93 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

NISSAN ΜΕ ΤΙΣ ΠΩΛΉΣΕΙΣ ΤΟΥ JUKE ΝΑ ΈΧΟΥΝ ΞΕΠΕΡΆΣΕΙ ΚΑΤΆ ΠΟΛΎ ΤΟ 1 ΕΚΑΤΟΜΜΎΡΙΟ, ΟΙ ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΕΊΝΑΙ ΏΡΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΓΕΝΙΆ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ.

Τ

ο πρώτο Juke ουσιαστικά δημιούργησε μια κατηγορία, το νέο μοντέλο ήρθε για να την ξανακερδίσει και η υβριδική έκδοση το φέρνει στις επάλξεις της εποχής του εξηλεκτρισμού. Όταν το 2009 η Nissan παρουσίασε το Juke, πολύς κόσμος κοίταξε με «μισό μάτι» αυτό το ασυνήθιστο μικρό αυτοκίνητο, που δεν μπορούσε εύκολα να καταταγεί σε κάποια από τις καθιερωμένες κατηγορίες. Μια δεκαετία αργότερα, με τις πωλήσεις του Juke να έχουν ξεπεράσει κατά πολύ το 1 εκατομμύριο, οι συνθήκες είναι ώριμες για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου. Το Juke του σήμερα έχει μεγαλώσει – και όχι μόνο σε διαστάσεις. Έχει διατηρήσει το στιλάτο και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του, αλλά με σαφώς πιο «ενήλικο» τρόπο. Οι διαστάσεις του είναι μεγαλύτερες (7,5 εκ. μήκος, 3,5 εκ. πλάτος και 3 εκ. ύψος), αλλά η οπτική συγγέ-

//// 94 ////

νεια είναι κάτι που οι σχεδιαστές της Nissan πρόσεξαν πολύ. Στο εμπρός μέρος οι μεγάλοι οβάλ led προβολείς, που συνδυάζονται με τη V-motion μάσκα και τα επίσης led φώτα ημέρας κάτω από το καπό. Στο πλάι η ψηλή γραμμή και

οι «κρυφές» χειρολαβές για τις πίσω πόρτες. Ακόμα κι αν το βλέπεις για πρώτη φορά δεν μπορείς να κάνεις λάθος και να το μπερδέψεις με κάτι άλλο. Αυτή είναι και η μεγάλη επιτυχία του εξωτερικού σχεδιασμού: πολύ δύσκολα

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JUKE HYBRID

κάποιος θα το βρει υπερβολικά εκκεντρικό, αλλά όλοι θα ξέρουν ότι κοιτάζουν το Juke. Το άρωμα της αναβάθμισης είναι ακόμα πιο έντονο στο εσωτερικό του Juke. Η αύξηση του μεταξονί-

ου κατά 10,5 εκ. έχει κάνει θαύματα στους χώρους του αυτοκινήτου. Οι εμπρός επιβάτες κάθονται άνετα στα ενιαία καθίσματα με την καλή πλευρική στήριξη αλλά πλέον το ίδιο συμβαίνει και με τους πίσω. Με 5,8 εκ. περισσότερο

χώρο για τα γόνατά τους και 1,1 εκ. για τα κεφάλια τους, τουλάχιστον δύο ενήλικοι θα βολευτούν χωρίς παραχωρήσεις. Θα έχουν μάλιστα και 422 λίτρα χώρου αποσκευών στη διάθεσή τους, με την πέμπτη πόρτα, παρά το σχετι//// 95 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

NISSAN κά ψηλό κατώφλι, πλέον να έχει μεγάλο και πρακτικό άνοιγμα. Μέσα στο Juke η αίσθηση είναι σαφώς ευχάριστη. Ο σχεδιασμός του ταμπλό και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε κερδίζουν από την πρώτη επαφή. Δεν υπάρχει παντού μαλακό πλαστικό, π.χ. απουσιάζει από τις πόρτες, αλλά η συναρμογή και το φινίρισμα δεν αφήνουν περιθώρια αμφισβήτησης. Ο οδηγός βρίσκει εύκολα τη θέση που τον βολεύει και δεν θα προβληματιστεί από τις σχετικά μικρές σε ύψος γυάλινες επιφάνειες. Η σχεδιαστική φιλοσοφία του Juke «επιβάλλει» το μικρό πίσω παρμπρίζ, κάτι που δεν βοηθάει ιδιαίτερα την ορατότητα προς τα πίσω, αλλά η κάμερα οπισθοπορείας έρχεται να το διορθώσει αυτό. Στο κέντρο της κονσόλας δεσπόζει η οθόνη αφής των 8”, που είναι ευκρινής, γρήγορη, εύχρηστη και φιλοξενεί το NissanConnect που προσφέρει πλήθος δυνατοτήτων διασύνδεσης. Το πραγματικά νέο στην υβριδική

//// 96 ////

έκδοση που δοκιμάζουμε είναι το σύστημα κίνησης. Η ρύθμιση της υβριδικής μονάδας επιτρέπει στον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1,600 κ.εκ. με 94 ίππους και 148 Nm ροπής, καθώς και στον βασικό ηλεκτροκινητήρα των 49 ίππων με 205 Nm ροπής, να λειτουργούν είτε σειριακά είτε παράλληλα, ανάλογα με το φορτίο και την βέλτιστη διαχείριση της ενέργειας. Αυτό σημαίνει ότι η εκκίνηση πάντα γίνεται με τον ηλεκτροκινητήρα, και η αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία διατηρείται για όσο επιτρέπει το φορτίο της μπαταρίας των 1,2 kWh και σε ταχύτητες έως τα 55 km/h. Σε περιπτώσεις όπου απαιτείται λιγότερη ισχύς, ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται περιοδικά σε σειριακή σύνδεση για την φόρτιση της μπαταρίας μέσω του δευτερεύοντος ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων, ο οποίος επιτελεί και ρόλο μίζας/γεννήτριας. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα χρήσης του e-Pedal, που αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας, χωρίς όμως να προκαλεί ακινητοποίηση

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JUKE HYBRID του αυτοκινήτου, με σκοπό την μείωση της χρήσης του φρένου και την ενίσχυση της ενέργειας στην μπαταρία. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να κινείστε στην πόλη για μεγάλα χρονικά διαστήματα, αξιοποιώντας την ηλεκτρική ενέργεια και έχοντας μικρή κατανάλωση καυσίμου, κοντά ή ακόμα και κάτω από 5 lt/100 χλμ. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η οδήγηση είναι ήρεμη και άνετη, όπως σε ένα ηλεκτρικό όχημα. Ωστόσο, όταν χρειάζεται περισσότερη ισχύ, ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται παράλληλα με τον ηλεκτροκινητήρα με το πάτημα του γκαζιού, προσφέροντας άφθονη ισχύ σε όλες τις ταχύτητες. Η αίσθηση της ισχύος είναι εμφανής, επιβεβαιώνοντας τους 143 ίππους της συνολικής απόδοσης του αυτοκινήτου. Βέβαια, όταν πιέζετε το γκάζι πολύ δυνατά, ο βενζινοκινητήρας παράγει και τον αντίστοιχο θόρυβο, μέρος του οποίου φτάνει και στην καμπίνα. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές και η μέση κατανάλωση καυσίμου θα κυμαίνεται κοντά στα 6,0 lt/100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες. Στο δρόμο το Juke επιβεβαιώνει το δυναμικό χαρακτήρα του. Για τον κινητήρα τα γράψαμε παραπάνω. Το τιμόνι δίνει καλή πληροφόρηση και οι αναρτήσεις ελέγχουν επιτυχώς τις κινήσεις του αμαξώματος. Όλο το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν «ένα κομμάτι» όταν στρίβει. Οι αναρτήσεις είναι σφιχτές και παρότι δείχνουν λίγο απότομες στο πέρασμα από τις ανωμαλίες του δρόμου, δεν αφήνουν πολλά να φτάσουν στο σώμα των επιβατών. Η ποιότητα κύλισης βρίσκεται επίσης σε υψηλό επίπεδο. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ακούγονται μόνο στις υψηλότερες ταχύτητες και δεν γίνονται ενοχλητικοί.

Σημείο αιχμής των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι η τεχνολογία που ενσωματώνουν και ιδιαίτερα όσον αφορά την ασφάλεια το Nissan Juke έρχεται… φορτωμένο. Στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι η Έξυπνη Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης με Αναγνώριση Πεζών και Ποδηλάτων, η Αναγνώριση Σημάτων Κυκλοφορίας, η Έξυπνη Παρέμβαση Εσφαλμένης Αλλαγής Λωρίδας, το Σύστημα Προειδοποίησης Πίσω Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας και την Παρέμβαση Τυφλού Σημείου. Προσθέστε και το εξαιρετικό Adaptive Cruise Control και το πακέτο είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Το νέο Nissan Juke ξεκινά από τις 31.900 ευρώ στην έκδοση N-CONNECTA και από τις 35.900 ευρώ στην έκδοση TECHNA.

Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα χρήσης του e-Pedal, που αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας, χωρίς όμως να προκαλεί ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, με σκοπό την μείωση της χρήσης του φρένου και την ενίσχυση της ενέργειας στην μπαταρία. //// 97 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΤOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

ΠΑΡΑΛΛΑΓΕΣ Σ

DS4 E-TENSE

//// 98 ////

VS

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΘΕΜΑ

S

OPEL ASTRA PHEV



//// 99 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

DS4 E-TENSE VS OPE DS4 E-TENSE ΚΑΙ ΤΟ OPEL ASTRA PHEV. ΑΜΦΌΤΕΡΑ ΕΊΝΑΙ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΆ ΚΑΙ ΕΠΩΦΕΛΟΎΝΤΑΙ ΌΣΩΝ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΆΤΩΝ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΑΥΤΉ Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ.

//// 100 ////

Μ

έσα στην πληθώρα των plug-in υβριδικών μοντέλων της αγοράς, δύο προτάσεις με αρκετά κοινά αλλά και πολλές διαφορές αναζητούν την προσοχή μας.

Ο όμιλος Stellantis έχει αρκετές μάρκες υπό τη σκέπη του, οι οποίες προσφέρουν πληθώρα μοντέλων στον υποψήφιο αγοραστή. Αυτή η ποικιλομορφία επιτρέπει να υπάρχουν μοντέλα που μπορεί να μοιράζονται τη βασική αρχιτεκτονική αλλά να διαφοροποιούνται αρκετά ώστε να προτείνουν λύσεις για διαφορετικές ανάγκες και επιθυμίες. Αυτό περίπου είναι το θέμα αυτής της δοκιμής, στην οποία έχουμε μαζί δύο πολύ χαρακτηριστικά μοντέλα: το DS4 E-Tense και το Opel Astra PHEV. Αμφότερα είναι plug-in υβριδικά και επωφελούνται όσων πλεονεκτημάτων προσφέρει αυτή η τεχνολογία.

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

EL ASTRA PHEV

//// 101 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

DS4 E-TENSE VS OPE

Το εντυπωσιακό μπροστινό μέρος του DS με τους σχιστούς προβολείς, τους LED «χαυλιόδοντες» και το σκούρο πλεκτό σχήμα στη μάσκα του απλά τραβούν το βλέμμα.

//// 102 ////

ΕΜΦΆΝΙΣΗ Είναι σπάνιο να συναντήσει κανείς ένα αυτοκίνητο που να κεντρίζει τόσο έντονα την προσοχή στον δρόμο όσο το DS4. Το εντυπωσιακό μπροστινό μέρος με τους σχιστούς προβολείς, τους LED «χαυλιόδοντες» και το σκούρο πλεκτό σχήμα στη μάσκα του απλά τραβούν το βλέμμα. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η σχεδιαστική λεπτομέρεια ότι το μπροστινό μέρος δίνει την εντύπωση περισσότερου πλάτους σε σύγκριση με το πίσω μέρος. Από το πλάι, το DS 4 επιδεικνύει μία κομψή κουπέ σιλουέτα. Οι λαβές εμφανίζονται αυτόματα όταν ο οδηγός πλησιάζει το αυτοκίνητο με το κλειδί του. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η crossover εμφάνιση του, με 16 εκατοστά απόσταση από το έδαφος.

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

EL ASTRA PHEV Σε ό,τι αφορά την εμφάνιση, το Opel Astra Plug-in Hybrid δεν διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου. Κυρίαρχο χαρακτηριστικό είναι το Opel Vizor, μια μαύρη επιφάνεια που εκτείνεται ανάμεσα στους μπροστινούς προβολείς LED. Οι μεταλλικές επιφάνειες του χάτσμπακ είναι λείες και σε συνδυασμό με τα λεπτά πίσω φώτα και την μαύρη οροφή που κλίνει προς τα πίσω, δημιουργούν μια δυναμική σχεδίαση για το νέο Astra. ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ Το DS 4 διαθέτει ψηφιακό κόκπιτ με οθόνη 7 ιντσών που συμπληρώνεται από το head-up display για επιπλέον πληροφορίες. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια οθόνη αφής 10 ιντσών με καλά γραφικά και γρήγορη ανταπόκριση. Υπάρχει επίσης ένα μικρό touchpad 5 ιντσών στη βάση της κεντρικής κονσόλας, αν και κάποιοι θα προτιμούσαν πιο παραδοσιακούς διακόπτες. Στον τομέα του χώρου, το DS 4 προσφέρει άνετους χώρους, με θέση οδήγησης που είναι εύκολο να βρείτε την κατάλληλη ρύθμιση. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, με τον αποθηκευτικό χώρο να ανέρχεται στα 390 λίτρα (λόγω των μπαταριών, ενώ οι υπόλοιπες εκδόσεις προσφέρουν 439 λίτρα) και με ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Στο εσωτερικό του Opel Astra, οι ευθείες γραμμές επικρατούν και πρωταγωνιστούν οι δύο μεγάλες οθόνες στο ταμπλό. Ο οδηγός διαθέτει έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών και μια οθόνη αφής επίσης 10 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, το οποίο περιλαμβάνει συνδεσιμότητα smartphone μέσω των Apple CarPlay και Android Auto, δυνατότητα φωνητικού ελέγχου και δυνατότητα over-the-air ενημερώσεων. Επίσης, η τοποθέτηση των χειριστηρίων του κλιματισμού εκτός της οθόνης έχει γίνει //// 103 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

DS4 E-TENSE VS OPE

με εργονομικό τρόπο, και υπάρχει επίσης καλή ποιότητα υλικών και συναρμογής στο εσωτερικό. Ο κλασικός επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου έχει αντικατασταθεί από ένα μικρό χειριστήριο επιλογής κίνησης στην κονσόλα δαπέδου, όπου υπάρχει επίσης ο διακόπτης επιλογής προγράμματος οδήγησης και πολλές θήκες για ποτήρια/μπουκαλάκια ή άλλα αντικείμενα. Τέσσεροι ενήλικες μεγάλου αναστήματος μπορούν να είναι άνετοι στο εσωτερικό του υβριδικού Astra. Ο χώρος αποσκευών, αν και μικρότερος από τις υπόλοιπες εκδόσεις (λόγω της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος), είναι αρκετά ευρύς με χωρητικότητα 352 λίτρων, η οποία μπορεί να αυξηθεί στα 1.268 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. ΥΒΡΙΔΙΚΌ ΣΎΣΤΗΜΑ Το DS 4 -όπως και το Astra- βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2, η οποία υποστηρίζει σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και ημιαυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2. Περιλαμβάνει από απλές λειτουργίες όπως ενεργή διατήρηση στη λωρίδα κυκλοφορίας και αποφυγή σύγκρουσης, μέχρι πιο προηγμένα, όπως σύστημα νυχτερινής όρασης που αναγνωρίζει αυτόματα πεζούς. Όλα αυτά είναι διαθέσιμα στην έκδοση της δοκιμής, η οποία είναι plug-in υβριδική με συνολική ισχύ 225 ίππων και ροπή 360 Nm. Ένας τούρμπο βενζινολινητήρας 1.600 κυβικών εκατοστών συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που μεταφέρει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Όσον αφορά τη δυνατότητα ηλεκτροκίνησης, μια μπαταρία 10 kWh παρέχει περίπου 40+ χιλιόμετρα αθόρυβης κίνησης. Όσον αφορά τις επιδόσεις (0-100 χιλιόμετρα ανά ώρα σε 7,7 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 233 //// 104 ////

OPEL ASTRA

χιλιόμετρα ανά ώρα), είναι πλήρως ικανοποιητικές με τους 225 ίππους να παράγουν άνετα την απαιτούμενη ισχύ. Το μόνο πράγμα που παρατηρήθηκε σποραδικά είναι η απότομη εμπλοκή του κιβωτίου κατά την εκκίνηση από στάση. Όσον αφορά τις εκτός δρόμου διαδρομές, το DS 4 δεν δοκιμάστηκε σε χωματόδρομους, αλλά η απόσταση από το έδαφος δεν φαίνεται να είναι αρκετά υψηλή για σοβαρή εκτός δρόμου χρήση.

Tο υβριδικό σύστημα του Opel Astra Plug-in Hybrid αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 Turbo με 150 ίππους, έναν ηλεκτροκινητήρα 110 ίππους, ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων e-EAT8 και μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 12 kWh. Η συνολική ισχύς ανέρχεται στους 180 ίππους και η ροπή στα 360 Nm. Αυτή η απόδοση επιτρέπει στο Astra PHEV να επιταχύνει από

τα 0 στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα σε 7,7 δευτερόλεπτα και να φτάσει την τελική ταχύτητα των 225 χιλιομέτρων ανά ώρα (135 χιλιόμετρα ανά ώρα όταν κινείται με ηλεκτρική κίνηση). Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί γραμμικά και συνεργάζεται αρμονικά με το αυτόματο κιβώτιο, παρέχοντας δυναμική κίνηση, ειδικά όταν επιλέγετε το πρόγραμμα οδήγησης Sport (υπάρχουν επίσης τα Hybrid και Electric). Στη λειτουργία Sport, οι αλλαγές σχέσεων του κιβωτίου είναι ακόμη πιο άμεσες, και υπάρχει επίσης η δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών με τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι. Η μπαταρία χωρητικότητας 12 kWh παρέχει εμβέλεια κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για περίπου 60 χιλιόμετρα, επιτρέποντάς σας να κάνετε καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη με ελάχιστο κόστος καυσίμου.

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

EL ASTRA PHEV ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ Στο δρόμο, το DS 4 προσφέρει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και άνεση, με την ανάρτηση να είναι καλά στημένη για να παρέχει υψηλά επίπεδα άνεσης, ακόμη και με τις 19 ιντσών ζάντες. Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση DS Active Scan σαρώνει την ποιότητα του οδοστρώματος μέσω μιας κάμερας και προσαρμόζει ανάλογα την απόκριση των αμορτισέρ. Το DS 4 διαθέτει εξαιρετική σταθερότητα στις στροφές και υψηλή πρόσφυση, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να επεμβαίνουν διακριτικά όταν απαιτείται. Μόνο το τιμόνι θα μπορούσε να παρέχει καλύτερη ανάδραση, ακόμη και στη σπορ λειτουργία.

Σε μακρινές διαδρομές, η εξαιρετική ηχομόνωση καθιστά το ταξίδι ευχάριστο και ξεκούραστο. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, μπορείτε να υπολογίσετε μία μέση τιμή περίπου 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Φυσικά, αυτό το νούμερο μπορεί να είναι αρκετά χαμηλότερο σε μικρές διαδρομές αν η μπαταρία είναι φορτισμένη (υπάρχει επιλογή διατήρησης του αποθέματος ή φόρτισης από τον βενζινοκινητήρα). Στον δρόμο, το υβριδικό Astra διατηρεί την ίδια στιβαρή αίσθηση που είχαμε στη βενζινοκίνητη έκδοση με 130 ίππους. Η ανάρτηση είναι σχετικά σκληρή αλλά παραμένει άνετη, προσφέροντας καλή απόδοση όσον

αφορά την οδική σταθερότητα και την πρόσφυση στις στροφές. Γενικά, το υβριδικό Astra κινείται ευέλικτα, ασφαλώς και με σιγουριά. Ο οδηγός έχει για συμμάχους τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, όπως το αυτόματο φρενάρισμα, η διατήρηση της λωρίδας κυκλοφορίας, η ανίχνευση της κόπωσης του οδηγού, η ανάγνωση των ορίων ταχύτητας και το ενεργό cruise control. Η μέση κατανάλωση, σύμφωνα με την Opel, κυμαίνεται γενικά από 1,0 έως 1,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πράξη, εάν ξεκινάτε με φορτισμένη μπαταρία και οδηγείτε οικονομικά στην πόλη, μπορείτε εύκολα να επιτύχετε κατανάλωση κοντά στα 3-3,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Το DS 4 -όπως και το Astra- βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2, η οποία υποστηρίζει σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και ημιαυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2. Περιλαμβάνει από απλές λειτουργίες όπως ενεργή διατήρηση στη λωρίδα κυκλοφορίας και αποφυγή σύγκρουσης, μέχρι σύστημα νυχτερινής όρασης που αναγνωρίζει αυτόματα πεζούς. //// 105 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

DS4 E-TENSE VS OPE Οι επιλογές τεχνολογίας και ασφάλειας είναι εντυπωσιακές, και γενικά, το DS 4 αποτελεί μια αξιοπρόσεκτη επιλογή στην κατηγορία του.

ΒΊΟΙ ΟΎΤΕ ΠΑΡΆΛΛΗΛΟΙ ΟΎΤΕ ΑΝΤΊΘΕΤΟΙ Το DS 4 είναι ένα εντυπωσιακό και πολύ προσεγμένο αυτοκίνητο που διακρίνεται στον δρόμο με το μοναδικό του στιλ. Προσφέρει υψηλή ποιότητα κατασκευής και άνεση στο εσωτερικό, ενώ η υβριδική έκδοση προσφέρει αξιόλογες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Οι επιλογές τεχνολογίας και ασφάλειας είναι εντυπωσιακές, και γενικά, το DS 4 αποτελεί μια αξιοπρόσεκτη επιλογή στην κατηγορία του. Η τιμή του DS4 E-Tense 225 στην έκδοση Bastille+ ξεκινά από 47.200 ευρώ. Αν πιστεύετε ότι ήρθε η ώρα να κάνετε το πρώτο βήμα προς την ηλεκτροκίνηση, αλλά πιστεύετε επίσης ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη περιορισμούς σχετικά με τα ταξίδια, το Astra Plug-in Hybrid προσφέρει τη δυνατότητα να απολαμβάνετε ησυχία και οικονομία κίνησης καθημερινά μόνο με τη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά και την άνεση του ταξιδιού με την επιμέλεια και την ευκολία που προσφέρει ο βενζινοκινητήρας.

//// 106 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

EL ASTRA PHEV Όλα αυτά σε ένα σύγχρονο χάτσμπακ με εξαιρετική απόδοση, κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας και γερμανική ποιότητα κατασκευής. Η τιμή του Opel Astra PHEV των 180 ίππων ξεκινά από 47.500 ευρώ.

Αν πιστεύετε ότι ήρθε η ώρα να κάνετε το πρώτο βήμα προς την ηλεκτροκίνηση, το Astra Plug-in Hybrid προσφέρει τη δυνατότητα να απολαμβάνετε ησυχία και οικονομία κίνησης καθημερινά μόνο με τη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά και την άνεση του ταξιδιού με την επιμέλεια και την ευκολία που προσφέρει ο βενζινοκινητήρας.

//// 107 ////

G_MOTION_MAG //// H Y P E R T E S T

D R I V E ////

MG4 ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΣ



ΜΕ ΤΟ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ MG4 ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΥΚΟΛΊΑ ΤΟΥ ΔΙΚΤΎΟΥ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΤΗΣ ΔΕΗ BLUE, ΚΑΛΎΨΑΜΕ ΜΈΣΑ ΣΕ ΜΌΛΙΣ ΔΎΟ ΗΜΈΡΕΣ 1.400 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΉΣ ΠΕΡΙΉΓΗΣΗΣ ΣΤΙΣ ΒΌΡΕΙΕΣ ΕΣΧΑΤΙΈΣ ΤΗΣ ΧΏΡΑΣ ΜΑΣ. //// 108 ////

//// H Y P E R

G_MOTION_MAG T E S T D R I V E ////

ΤΑΞΙΔΙ ΣΤΗ

ΓΑΛΗΝΗ

ΝΟΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ, ΛΙΜΝΗ ΚΕΡΚΙΝΗ

//// 109 ////

G_MOTION_MAG //// H Y P E R T E S T

D R I V E ////

MG4 ΤΑ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΜΠΑΤΑΡΊΑΣ ΜΈΣΑ ΣΕ ΜΌΛΙΣ ΜΙΑ ΔΕΚΑΕΤΊΑ ΣΧΕΔΌΝ ΔΙΠΛΑΣΊΑΣΑΝ ΤΗΝ ΕΜΒΈΛΕΙΑ ΤΗΣ ΚΊΝΗΣΉΣ ΤΟΥΣ ΜΕ ΜΙΑ ΠΛΉΡΗ ΦΌΡΤΙΣΗ, ΟΙ ΔΗΜΌΣΙΑ ΠΡΟΣΒΆΣΙΜΟΙ ΦΟΡΤΙΣΤΈΣ ΑΠΌ ΔΕΚΆΔΕΣ ΜΕΤΡΟΎΝ ΠΛΈΟΝ ΧΙΛΙΆΔΕΣ, ΕΝΏ ΚΑΙ Η ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΤΑΧΕΊΑΣ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΣΕ ΑΥΤΟΎΣ ΈΧΕΙ ΒΕΛΤΙΩΘΕΊ ΚΑΤΑΚΌΡΥΦΑ. ΤΟ ΤΑΞΊΔΙ ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ ΣΕ ΑΠΟΜΑΚΡΥΣΜΈΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΈΣ ΤΗΣ ΧΏΡΑΣ ΜΑΣ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΠΛΈΟΝ ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΙΚΌ. //// 110 ////

Μ

ε το αμιγώς ηλεκτρικό MG4 και την ευκολία του δικτύου φόρτισης της ΔΕΗ blue, καλύψαμε μέσα σε μόλις δύο ημέρες 1.400 χιλιόμετρα απολαυστικής περιήγησης στις βόρειες εσχατιές της χώρας μας. Η ηλεκτροκίνηση έχει πυροδοτήσει ταχύτατες αλλαγές στην κινητικότητα, αλλά και στις υποδομές που την υποστηρίζουν. Εδώ και μια δεκαετία, πολύ δειλά στην αρχή και με μεγάλη ένταση τα τελευταία τρία χρόνια, βιώνουμε ένα τσουνάμι νέων τεχνολογιών αλλά και δυνατοτήτων, που υπόσχονται να αλλάξουν προς το καλύτερο τον τρόπο που μετακινούμαστε αλλά και το αποτύπωμά μας στο περιβάλλον. ΤΑΞΙΔΕΎΟΥΝ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ; Πολλοί οδηγοί αντιμετωπίζουν με έντονο σκεπτικισμό τα ηλεκτρικά

αυτοκίνητα -όχι άδικα. Διότι αυτά, όντως, στο αρχικό στάδιο της εμπορικής τους σταδιοδρομίας αποτελούσαν μάλλον «ακριβά αστικά παιχνίδια για μεγάλα παιδιά» παρά χρηστικά μέσα μετακίνησης. Κατασκευαστές όμως, εθνικές κυβερνήσεις και τεχνολογικοί κολοσσοί, ποιώντας την ανάγκη μετριασμού της κλιματικής αλλαγής φιλοτιμία, σήκωσαν μανίκια ώστε να δημιουργήσουν μέσα και υποδομές με όσο το δυνατόν μικρότερο οικολογικό αποτύπωμα. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπαταρίας μέσα σε μόλις μια δεκαετία σχεδόν διπλασίασαν την εμβέλεια της κίνησής τους με μια πλήρη φόρτιση, οι δημόσια προσβάσιμοι φορτιστές από δεκάδες μετρούν πλέον χιλιάδες, ενώ και η δυνατότητα ταχείας φόρτισης σε αυτούς έχει βελτιωθεί κατακόρυφα. Όπως έχουμε διαπιστώσει και σε προηγούμενες εξορμήσεις μας με αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το ταξίδι ακόμα και σε απομακρυσμένες περιοχές της χώρας

//// H Y P E R

G_MOTION_MAG T E S T D R I V E ////

MG4

μας δεν είναι πλέον απαγορευτικό. Το αντίθετο. Αυτό που πρωτίστως είναι αναγκαίο είναι ένας σχεδιασμός, ο οποίος σε χρόνο δεν απαιτεί περισσότερο από μισή ώρα, είτε μέσω υπολογιστή είτε μέσω του κινητού τηλεφώνου. Ο σχεδιασμός αυτός ουσιαστικά γίνεται για να εντοπιστούν οι διαθέσιμοι δημόσιοι φορτιστές στην προγραμματισμένη διαδρομή, με δεδομένη την εμβέλεια του αυτοκινήτου και την ταχύτητα φόρτισης των μπαταριών του. Η εφαρμογή μάλιστα της ΔΕΗ blue μπορεί να βοηθήσει πολύ σε αυτό, όπως θα αναλύσουμε και στη συνέχεια. Σε αυτό το σχεδιασμό, ο οδηγός οφείλει να υπολογίζει και την πιθανότητα κάποιοι φορτιστές να μην είναι διαθέσιμοι, είτε λόγω λειτουργικής αστοχίας δικής τους, είτε λόγω χρήσης από άλλον ιδιοκτήτη ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Θα πρέπει λοιπόν να λαμβάνει υπόψη του πάντα την

πιθανότητα μικρών παρακάμψεων ή επιπλέον χιλιομέτρων για εύρεση άλλου φορτιστή. Το οποίο με τη σειρά του απαιτεί η κάθε νέα φόρτιση να προγραμματίζεται με ένα τουλάχιστον 10-20% υπολειπόμενης ενέργειας στο σύνολο της χωρητικότητας της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Για τη συγκεκριμένη εξόρμηση επιλέξαμε το νέο MG4. Οι λόγοι πολλοί, αλλά δύο ήταν οι πιο σημαντικοί. Ως εντελώς νέο μοντέλο μιας εντελώς νέας μάρκας (με μεγάλη ιστορία μεν αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία), θέλαμε να το οδηγήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο. Με το χαμηλό του κόστος επίσης, το νέο MG4 είναι πιθανό ότι θα δελεάσει πάρα πολλούς οδηγούς να στραφούν στην ηλεκτροκίνηση. Έτσι, μας δίνεται η δυνατότητα να απαντήσουμε στο φλέγον ερώτημα αν «το νέο MG4 εκτός από προσιτό είναι και ικανό να προσφέρει μια εμπειρία αυτοκίνησης ανάλογη ή και καλύτερη ενός συμβατικού αυτοκινήτου».

Όπως έχουμε διαπιστώσει και σε προηγούμενες εξορμήσεις μας με αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το ταξίδι ακόμα και σε απομακρυσμένες περιοχές της χώρας μας δεν είναι πλέον απαγορευτικό. Το αντίθετο. //// 111 ////

G_MOTION_MAG //// H Y P E R T E S T

D R I V E ////

MG4 //// 112 ////

//// H Y P E R

G_MOTION_MAG T E S T D R I V E ////

//// 113 ////

G_MOTION_MAG //// H Y P E R T E S T

D R I V E ////

MG4

ΚΑΤΕΎΘΥΝΣΗ ΚΕΡΚΊΝΗ Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως το MG4 να έχουν φτάσει σε ένα αξιοσημείωτα καλό επίπεδο αυτονομίας κίνησης που ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα στην πόλη και τα 300 περίπου στον αυτοκινητόδρομο, το βάρος της απρόσκοπτης χρήσης τους σε όλες τις συνθήκες πέφτει στις υποδομές. Ήτοι στον μεγάλο αριθμό και υψηλού ρυθμού φόρτισης δημόσια προσβάσιμων φορτιστών. Μια από τις πιο αξιόπιστες λύσεις δημόσιας φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρει η ΔΕΗ blue. Όσες φορές έχουμε χρησιμοποιήσει το δίκτυό της δεν μας έχει απογοητεύσει ποτέ λειτουργικά, ενώ και η απαραίτητη εφαρμογή στο κινητό μας τηλέφωνο είναι εύκολη, γρήγορη και εύχρηστη. Μπορεί ο καθένας να την κατεβάσει εύκολα και γρήγορα, τόσο σε τηλέφωνα με λειτουργικό Android, όσο και iOs. Το δίκτυό της εξαπλώνεται ταχύτατα και σήμερα περιλαμβάνει 1.500 δημοσίως προσβάσιμα σημεία φόρτισης πανελλαδικά σε 49 Νομούς. Από αυτά, 80 σημεία είναι ταχείας φόρτισης ισχύος έως 300 kW, στα οποία η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που υποστηρίζει ανάλογες δυνατότητες, μπορεί να φορτι//// 114 ////

στεί από 10% σε 80% σε μόλις 18 λεπτά. Εκμεταλλευόμενοι λοιπόν αυτό το ευρύτατο δίκτυο, αποφασίσαμε να βασιστούμε στην ευκολία και την αξιοπιστία της ΔΕΗ blue, καθορίζοντας δύο σημεία φόρτισης στο αρχικό τμήμα της διαδρομής μας, από Αθήνα προς λίμνη Κερκίνη, στο νομό Σερρών. Το πρώτο σημείο ήταν στη Λαμία, σε φορτιστή 60 kW, το οποίο απαίτησε μια μικρή παράκαμψη από την Ε.Ο., πέντε χιλιομέτρων περίπου. Το δεύτερο, με βάση την αυτονομία του MG4, το βρήκαμε στην Κατερίνη, πάλι σε φορτιστή 60 kW. Καθώς θέλαμε να φτάσουμε στην Κερκίνη χωρίς άλλη στάση αλλά και να έχουμε επαρκή εμβέλεια για συνέχιση της διαδρομής και διανυκτέρευση στις Σέρρες, στην Κατερίνη έπρεπε να φορτίσουμε το αυτοκίνητο τουλάχιστον έως το 90%. Καθώς συνήθως μετά την πλήρωση με ρεύμα κατά 80% της μπαταρίας ο ρυθμός φόρτισης πέφτει τουλάχιστον στο μισό ή λιγότερο, ο χρόνος φόρτισης αυξάνεται εκθετικά. Ευτυχώς, τόσο το MG4 όσο και ο σύγχρονος φορτιστής της ΔΕΗ blue, δεν έριξαν το ρυθμό φόρτισης κάτω από τις 20 kWh, ακόμα και όταν το επίπεδο

φόρτισης της μπαταρίας έφτασε στο 90%. ΠΙΟ ΕΎΚΟΛΑ, ΚΟΙΜΆΣΑΙ Ακόμα και τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, έχουν πηγές θορύβου που γίνονται αντιληπτές στο ταξίδι, όπως

//// H Y P E R

G_MOTION_MAG T E S T D R I V E ////

MG4 Καθώς το MG4 φορά ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και το σχήμα του δεν ευνοεί τους αεροδυναμικούς θορύβους, το ταξίδι αποκτά μια πρωτόγνωρη διάσταση ηρεμίας, χαλάρωσης και άνεσης που μέχρι πριν μερικά χρόνια ήταν ίδιον μόνο λιμουζινών πολυτελείας. ο κινητήρας και η μετάδοση. Αυτές απουσιάζουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφήνοντας στο ακουστό φάσμα μόνο το θόρυβο από τα ελαστικά και τον αέρα. Καθώς το MG4 φορά ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και το σχήμα του δεν ευνοεί τους αεροδυναμικούς θορύβους, το ταξίδι αποκτά μια πρωτόγνωρη διάσταση ηρεμίας, χαλάρωσης και άνεσης που μέχρι πριν μερικά χρόνια ήταν ίδιον μόνο λιμουζινών πολυτελείας. Στα παραπάνω έρχονται να προστεθούν τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης τα οποία διατηρούν σταθερή την ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο

αλλά και την προσαρμόζουν στην ταχύτητα των εμπρός κινούμενων οχημάτων, φροντίζουν να διατηρούν το αυτοκίνητο στη λωρίδα κυκλοφορίας, προειδοποιούν σε περίπτωση όπισθεν προσέγγισης άλλου αυτοκινήτου σε παράλληλη λωρίδα κυκλοφορίας, φρενάρουν αυτόματα το αυτοκίνητο σε περίπτωση πιθανότητας πρόσκρουσης και γενικά συνθέτουν μια «ομπρέλα» ευκολίας και ασφάλειας, που αποφορτίζει τον οδηγό από άγχος και του επιτρέπει να παρακολουθεί χωρίς περισπασμούς το δρόμο. Επιπρόσθετα, το MG4 εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα στα όργανα αλλά και στο δρόμο εμπρός, εξαιρετικό φωτισμό τη νύχτα και μια θέση οδήγησης που μπορεί να έρθει ακριβώς στις προτιμήσεις του οδηγού, καθώς το κάθισμα ρυθμίζεται καθ' ύψος -εκτός από την απόσταση και την κλίση της πλάτης- ενώ το flat bottom and top τιμόνι τόσο σε ύψος, όσο και τηλεσκοπικά. Τα καθίσματα είναι άνετα και με καλή πλευρική στήριξη, οπότε το παζλ του πιο αγχολυτικού ταξιδιού που μπορεί να πραγματοποιήσει κανείς, συμπληρώνεται. Με σύμμαχο τον πολύ καλό καιρό και την χωρίς απρόοπτα φόρτιση στο δίκτυο της ΔΕΗ blue, καλύψαμε άκοπα το πρώτο και σχετικά βαρετό κομμάτι του ταξιδιού, στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ. Στο ύψος της Λάρισας, σφίχτηκε η καρδιά μας από την περιρρέουσα εικόνα των πλημμυρισμένων καλλιεργειών και των εγκαταστάσεων. Δύο εβδομάδες μετά τις πλημμύρες, το ένα ρεύμα της Ε.Ο. ήταν ακόμα κλειστό ανά κατεύθυνση στη βόρεια έξοδο του αυτοκινητοδρόμου προς Λάρισα, ενώ το νερό κάλυπτε, ειδικά ανατολικά, όσο έβλεπε το μάτι.

Οδηγικά, η διαδρομή προς τις Σέρρες αποκτά ευχάριστη τροπή λίγο πριν τον κόμβο του Στρυμονικού, καθώς ο αυτοκινητόδρομος Θεσσαλονίκης – Σερρών ελίσσεται κατεβαίνοντας το βουνό και ο δρόμος με τις δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση διαθέτει καλή άσφαλτο και ελάχιστη κίνηση. Σε αυτό το σημείο, το χαμηλό κέντρο βάρους του MG4 και η καλή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, αποτελούν τα κυρίαρχα στοιχεία απόλαυσης. Το τερπνόν όμως έχει και ωφέλιμη διάσταση, καθώς η κατηφορική διαδρομή δίνει τη δυνατότητα σημαντικής ανάκτησης ενέργειας. Στο τέλος της ενδιαφέρουσας ανάπαυλας, αντικρίζουμε πλέον τον κάμπο των Σερρών και λίγο μετά στρίβουμε βορειοδυτικά προς Ηράκλεια, με κατεύθυνση τη λίμνη Κερκίνη και το χωριό Λιθότοπος. Ο δρόμος πλέον είναι κλασικός επαρχιακός, χωρίς διάζωμα και ΛΕΑ, ευτυχώς όμως με λίγη κίνηση. Οι συχνές κακοτεχνίες τις ασφάλτου δοκιμάζουν την ανάρτηση του MG4, η οποία, από την πρώτη στιγμή, έχει άμεμπτο διαγωγή. Με μέτρο σύγκρισης πάντα τον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου. Φτάνουμε στο φράγμα του χωριού Λιθότοπος, το οποίο φροντίζει για τη διατήρηση του νερού εντός της τεχνητής λίμνης της Κερκίνης. Παρότι χέρι ανθρώπου τη διαμόρφωσε, η περιοχή που περικλείεται από τα χωριά Λιθότοπος, Ηράκλεια, Κερκίνη. Μεγαλοχώρι και Λιμνοχώρι, αποτελεί μια φυσική λεκάνη ή οποία -και πριν τη δημιουργία της λίμνης το 1932- αποτελούσε ελώδη περιοχή και καταφύγιο πουλιών και ζώων. Κατά κύριο λόγο η λίμνη τροφοδοτείται με νερό από τον ποταμό //// 115 ////

G_MOTION_MAG //// H Y P E R T E S T

D R I V E ////

MG4

Στρυμόνα και αποτελεί ένα σημαντικό βιότοπο, που προστατεύεται από τη σύμβαση Ραμσάρ και έχει ενταχθεί επίσης στο πανευρωπαϊκό πρόγραμμα προστασίας της ορνιθοπανίδας και των ενδιαιτημάτων της, γνωστού ως Natura 2000. Σε αυτές τις συνθήκες, ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο όπως το MG4 μοιάζει απόλυτα δόκιμο, καθώς δημιουργεί ελάχιστη ακουστική όχληση. Ταυτόχρονα, κινούμενοι παραλιακά από το Λιθότοπο προς την Κερκίνη, προσπαθούμε να διατηρούμε πολύ χαμηλή ταχύτητα, καθώς διάφορα είδη πουλιών και ζώων διασχίζουν το οδόστρωμα. Προσπαθούσαμε συνεχώς να μην ξεχάσουμε και ελπίζουμε να το κάνετε και εσείς όταν επισκεφτείτε τη λίμνη, ότι εμείς είμαστε φιλοξενούμενοι εδώ, όχι τα πτηνά και τα ζώα. Περίπου στο μέσον της διαδρομής //// 116 ////

προς Κερκίνη, βγαίνουμε δεξιά σε χωματόδρομο για προσεγγίσουμε τις όχθες. Το συνολικό θέαμα είναι έκπαγλο, ειδικά την ώρα που ο ήλιος βρίσκεται στη χάση του και δίνει αυτή την απόκοσμη απόχρωση του πορτοκαλί στα πάντα. Μια πιο προσεκτική ματιά όμως στην παραλία, αποκαλύπτει το αποκρουστικό θέαμα των εκατοντάδων πλαστικών συσκευασιών, κυρίως από ροφήματα και νερά, ανακατεμένα με χαρτιά, πλαστικές σακούλες από λιπάσματα και κομμάτια από δίχτυα. Χιλιάδες χρόνια τώρα ο άνθρωπος ψάχνει τον παράδεισο κάπου ψηλά και μακριά, αλλά όταν του προσφέρεται απλόχερα εμπρός τους, τον αγνοεί επιδεικτικά και όχι μόνο: τον βανδαλίζει ασύστολα. Έχουν περάσει ήδη δώδεκα ώρες από τη στιγμή της εκκίνησής μας από Αθήνα, με τις καθυστερήσεις των περίπου 2 ωρών για φόρτιση και

για φωτογραφίσεις – βιντεοσκοπήσεις. Πλέον η μέρα μας χαιρετά με γοργό ρυθμό. Αφουγκραζόμαστε όσο μπορούμε την απόκοσμη ησυχία, γεμίζουμε τα μάτια μας με την κρυστάλλινη όψη της ατάραχης επιφάνειας της λίμνης που αντανακλά τον πορφυρό πλέον ουρανό και παίρνουμε το δρόμο της επιστροφής προς τον αυτοκινητόδρομο Θεσσαλονίκης – Σερρών, με κατεύθυνση προς Σέρρες. Δυστυχώς η ώρα που φτάνουμε στο εξαιρετικό Elpipa Resort & Spa, όπου θα διανυκτερεύσουμε, δεν μας επιτρέπει να βγούμε στην πόλη των Σερρών για dolce vita και έτσι προτιμάμε ένα ελαφρύ δείπνο στο ρεστοράν του ξενοδοχείου με την υπέροχη θέα. Ο καιρός παραμένει εξαιρετικά γλυκός για τέλη Σεπτεμβρίου και έτσι η βεράντα αποτελεί μια όαση. Όπως και τα υπέροχα κρεβάτια των δωματίων μας, τα οποία μας

//// H Y P E R

G_MOTION_MAG T E S T D R I V E ////

MG4 εξασφάλισαν έναν πολύ χαλαρωτικό ύπνο. Την επόμενη ημέρα μας ξυπνούν τα τιτιβίσματα των πουλιών. Το Elpida Resort & Spa, παρότι απέχει πέντε λεπτά από το κέντρο της πόλης των Σερρών, βρίσκεται στην πιο προνομιακή περιοχή της πόλης, πολύ κοντά στην ακρόπολη και πλαισιώνεται από πράσινο και αθλητικές εγκαταστάσεις. Πρωινό και άμεση αναχώρηση, με κατεύθυνση αυτή της φορά την ανατολική και βόρεια πλευρά της Κερκίνης. Πριν όμως αφήσουμε πίσω μας τις όμορφες Σέρρες κάνουμε μια στάση στο «Ρεκόρ», το πιο διάσημο μπουγατσοπωλείο της πόλη, όπου δοκιμάζουμε και φυσικά παίρνουμε μαζί μας όλη τη γκάμα μπουγάτσας που προσφέρει: με κρέμα, με κιμά, με τυρί, με χόρτα. Ακολουθούμε τον αυτοκινητόδρομο προς Προμαχώνα, όπου και τα σύνορα με τη γειτονική Βουλγαρία. Μόλις αντικρύζουμε στα αριστερά

μας τον ποταμό Στρυμόνα, στίβουμε με κατεύθυνση το νέο Πετρίτσι και ακολουθούμε τις πινακίδες προς Κιλκίς. Η λίμνη πλέον απλώνεται νότια στα αριστερά μας. Δεξιά μας, βόρεια, ορθώνεται επιβλητικό και πυκνά δασωμένο το όρος Μπέλλες ή Κερκίνη, που αποτελεί το φυσικά σύνορό μας με τη Βουλγαρία στην περιοχή. Φίλοι και γνωστοί μας έχουν γεμίσει με μεγάλες προσδοκίες για το χωριό Άνω Πορόια, το οποίο δεν είναι δυνατόν να μην επισκεφτούμε. Και ευτυχώς το κάνουμε, καθώς πρόκειται για ένα μικρό Παράδεισο στις κατάφυτες πλαγιές του βουνού, που είναι γεμάτος από κελαρυστά νερά, πηγές και βρύσες. Το τρεχούμενο νερό προφανώς ευνοεί την ύπαρξη τεράστιων αιωνόβιων πλάτανων, οι οποίοι απλώνουν την χαλαρωτική τους σκιά σε απόσταση χιλιομέτρων κατά μήκος του χωριού. Υπέροχες πλατείες, χώροι αναψυχής,

Το συνολικό θέαμα είναι έκπαγλο, ειδικά την ώρα που ο ήλιος βρίσκεται στη χάση του και δίνει αυτή την απόκοσμη απόχρωση του πορτοκαλί στα πάντα.

//// 117 ////

G_MOTION_MAG //// H Y P E R T E S T

D R I V E ////

MG4

καφέ και πολύ περιποιημένες ταβέρνες βρίσκονται σε όλο το μήκος του χωριού, μέχρι ψηλά τις πηγές, όπου υπάρχει και υδατοκαλλιέργεια πέστροφας. Για τους λάτρεις ωστόσο του καλού κρέατος, του νεροβούβαλου και του κυνηγιού, η διάσημη ταβέρνα Εβόρα βρίσκεται λίγο πιο μακριά, κοντά στο χωριό Μακρυνίτσα, μέσα σε ένα καταπράσινο και πανέμορφο περιβάλλον. ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΠΑΝΤΟΎ ΜΕ //// 118 ////

ΤΗΝ ΣΦΡΑΓΊΔΑ ΤΗΣ ΔΕΗ BLUE Το ταξίδι μας στην πλανεύτρα λίμνη Κερκίνη έφτασε στο τέλος της με αυτή την πάντα παρούσα αίσθηση νοσταλγίας των όσων είδαμε και ζήσαμε εδώ, στις εσχατιές της χώρας μας. Μια μικρή ανασυγκρότηση για ένα μικρό πλάνο φόρτισης, μας δείχνει ότι, επειδή θέλουμε να φτάσουμε στην Αθήνα με επάρκεια αυτονομίας, πρέπει η πρώτη φόρτιση της ημέρας να είναι στην Κατερίνη και η επόμενη στο Κάστρο Βοιωτίας, το

οποίο όμως είναι κάτι περισσότερα από 300 χιλιόμετρα μακριά. Φορτίζουμε λοιπόν στον 60 kW σταθμό της ΔΕΗ blue στον Σκλαβενίτη στην Κατερίνη, και φτάνουμε στην Ελίν του Κάστρου Βοιωτίας με κάτι λιγότερο από 10% υπόλοιπο στη μπαταρία. Λόγω του ήπιου καιρού ευτυχώς η κατανάλωση ήταν λογική, αν και στα τελευταία χιλιόμετρα ρίξαμε την ταχύτητα στα 100 χλμ./ώρα, από τα 120 – 130

//// H Y P E R

G_MOTION_MAG T E S T D R I V E ////

Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε ότι οι εγγεγραμμένοι χρήστες στην εφαρμογή της ΔΕΗ blue απολαμβάνουν χαμηλότερες τιμές φόρτισης και επιπλέον έχουν πρόσβαση σε υπηρεσίες που διευκολύνουν πάρα πολύ την οργάνωση του ταξιδιού τους. που διατηρούσαμε στο μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού, για κάθε ενδεχόμενο. Φορτίζουμε και εδώ τάχιστα με ταχύτητα μεγαλύτερη των 50 kW (ο φορτιστής είναι των 67 kW) και συνεχίζουμε, πλέον χωρίς χρονοτριβή. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε ότι οι εγγεγραμμένοι χρήστες στην εφαρμογή της ΔΕΗ blue απολαμβάνουν χαμηλότερες τιμές φόρτισης και επιπλέον έχουν

πρόσβαση σε υπηρεσίες που διευκολύνουν πάρα πολύ την οργάνωση του ταξιδιού τους. Για παράδειγμα, η υπηρεσία «Ταξίδια ΔΕΗ blue» βοηθά στον προγραμματισμό των στάσεων και του χρόνου φόρτισης, ενώ η υπηρεσία κράτησης ταχυφορτιστή απαλλάσσει τον οδηγό από το άγχος εύρεσης διαθέσιμων σταθμών ταχυφόρτισης. Επίσης υπάρχει η δυνατότητα παρακολούθησης της κίνησης στο οδικό δίκτυο σε πραγματικό χρόνο και τέλος η δυνατότητα

καταχώρησης του μοντέλου του ηλεκτρικού οχήματός στην ενότητα «Τα αυτοκίνητά μου», προκειμένου να εντοπίζονται εύκολα τα κατάλληλα σημεία φόρτισης. Ένα αξιόπιστο, ευρύ και εύχρηστο δίκτυο φορτιστών όπως αυτό της ΔΕΗ blue κάνει το άγχος της αυτονομίας παρελθόν και το ταξίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο πιο εύκολο και απολαυστικό παρά ποτέ. Ταυτόχρονα και πολύ οικονομικό, καθώς //// 119 ////

G_MOTION_MAG //// H Y P E R T E S T

D R I V E ////

MG4

//// 120 ////

//// H Y P E R

Η περιοχή της Κερκίνης αποτελεί «παιδική χαρά» για μικρούς και μεγάλους, με πανέμορφα πεζοπορικά μονοπάτια, εκπληκτικά σημεία θέας, γνωριμία με την άγρια ζωή και επαφή με τη φύση. Αξίζει κάθε χιλιόμετρο που θα κάνει κανείς.

με τη μέση κατανάλωση του MG4 στις 18,1 kWh/100 χλμ., το κόστος σε ενέργεια για τα 1.400 περίπου χιλιόμετρα του ταξιδιού μας ανήλθε σε 140 ευρώ. Με ένα αυτοκίνητο βενζίνης και μέση κατανάλωση στα 7 λίτρα/100 χλμ., το κόστος θα ήταν περίπου στα 200 ευρώ, ενώ με ένα αντίστοιχο diesel και μέση κατανάλωση 6 λίτρα/100 χλμ., το κόστος θα έφτανε στα 156 ευρώ περίπου.

G_MOTION_MAG T E S T D R I V E ////

ΤΙ ΜΆΘΑΜΕ ΑΠΌ ΑΥΤΌ ΤΟ ΤΑΞΊΔΙ Η λίμνη Κερκίνη μαγεύει και γαληνεύει τον επισκέπτη. Αυτή, ωστόσο, δεν είναι η μόνη της θετική επίδραση. Μια επίσκεψη στις εγκαταστάσεις του «Οικοπεριηγητή» στο χωριό Κερκίνη, επιβάλλεται. Εδώ θα μάθετε τα πάντα για τη λίμνη και τα είδη που επιβιώνουν χάρη της, με έμφαση στη σπάνια και πολυποίκιλη ορνιθοπανίδα. Οι υπηρεσίες που προσφέρει ο Οικοπεριηγητής είναι πολλές, ωστόσο αυτή που δεν πρέπει να χάσετε είναι η περιήγηση στη λίμνη με κανό, στα σημεία που φωλιάζουν τα πουλιά. Στη διάρκειά της, κάθε επισκέπτης αντιλαμβάνεται τι ακριβώς σημαίνει η λέξη «βιότοπος» στην πράξη, πόσο σημαντικός είναι για τη διατήρηση της ισορροπίας της ζωής στον πλανήτη και ταυτόχρονα σέβεται και κατανοεί το δικό του ρόλο, ο οποίος δεν είναι άλλος από αυτός της ελάχιστης δυνατής παρέμβασης στη φυσική τάξη και ταυτόχρονα της ελάχιστης όχλησης. Η περιοχή της Κερκίνης αποτελεί «παιδική χαρά» για μικρούς και μεγάλους, με πανέμορφα πεζοπορικά μονοπάτια, εκπληκτικά σημεία θέας, γνωριμία με την άγρια ζωή και επαφή με τη φύση. Αξίζει κάθε χιλιόμετρο που θα κάνει κανείς ακόμα και από την ακριτική... Καλαμάτα για να φτάσει έως εδώ -από την Αθήνα τα χιλιόμετρα είναι περίπου 600. Το μόνο στοιχείο που απογοητεύει -και αναφέρθηκε ήδη- είναι η κάκιστη συνήθεια της απόρριψης πλαστικών στην όχθη της λίμνης, στοιχείο το οποίο εν πολλοίς δίνει και το στίγμα της ελλιπούς περιβαλλοντικής και κοινωνικής μας συνείδηση. //// 121 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOY NIKOΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟ

·ELPIDA RES

TΟ ΚΌΣΜΗΜΑ

ΤΟ ΞΕΝΟΔΟΧΕΊΟ «ΕΛΠΊΔΑ RESORT & SPA» ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΈΝΑ ΠΡΑ ΤΟ ΜΈΓΕΘΌΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΟΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΈΣ ΤΟΥ ΥΠΗΡΕΣΊΕΣ, ΣΥΝΘΈΤ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΌ ΟΡΜΗΤΉΡΙΟ ΓΙΑ ΚΆΘΕ ΕΞΌΡΜΗΣΗ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧ

//// 122 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΟΓΡΑΦΊΕΣ: ELPIDA RESORT & SPA

SORT & SPA·

Α ΤΩΝ ΣΕΡΡΏΝ

ΑΓΜΑΤΙΚΌ ΣΤΟΛΊΔΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΌΛΗ ΤΩΝ ΣΕΡΡΏΝ. Η ΘΈΣΗ ΤΟΥ, ΤΟΥΝ ΈΝΑΝ ΑΥΤΌΝΟΜΟ ΠΡΟΟΡΙΣΜΌ ΕΥΕΞΊΑΣ ΚΑΙ ΧΑΛΆΡΩΣΗΣ, ΧΉ ΚΑΙ ΤΗ ΒΆΣΗ ΓΙΑ ΕΤΑΙΡΙΚΈΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΈΣ ΕΚΔΗΛΏΣΕΙΣ.

//// 123 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ELPIDA RESORT & SP ΟΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΆΣΕΙΣ ΤΟΥ «ΕΛΠΊΔΑ RESORT & SPA» ΑΠΛΏΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΈΝΑ ΚΑΤΑΠΡΆΣΙΝΟ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ ΠΟΛΎ ΚΟΝΤΆ ΣΤΗΝ ΑΚΡΌΠΟΛΗ ΤΩΝ ΣΕΡΡΏΝ ΚΑΙ ΕΝΤΌΣ ΤΗΣ ΓΑΛΉΝΙΑΣ ΚΟΙΛΆΔΑΣ ΤΩΝ ΑΓΊΩΝ ΑΝΑΡΓΎΡΩΝ.

Κ

ατά τη διάρκεια του οδοιπορικού μας στη λίμνη Κερκίνη με το MG4 φιλοξενηθήκαμε στο «Ελπίδα Resort & Spa», το οποίο μας άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Το ξενοδοχείο «Ελπίδα Resort & Spa» αποτελεί ένα πραγματικό στολίδι για την πόλη των Σερρών. Η θέση του, το μέγεθός του και οι εξαιρετικές του υπηρεσίες, συνθέτουν έναν αυτόνομο προορισμό ευεξίας και χαλάρωσης, το ιδανικό ορμητήριο για κάθε εξόρμηση στην περιοχή και τη βάση για εταιρικές και κοινωνικές εκδηλώσεις. Τα 111 δωμάτια του resort που χωρίζονται σε standard, junior suites, bussiness suites και μια wedding suite, παρέχουν μοναδική φιλοξενία και άνεση, με σύγχρονη διακόσμηση και πλήρη εξοπλισμό για την πιο χαλαρωτική διαμονή. Καλύπτουν κάθε ανάγκη όσο εξειδικευμένη και αν είναι, ενώ το προσεγμένο service

//// 124 ////

ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της προσιτής πολυτέλειας που χαρακτηρίζει το ξενοδοχείο. Οι εγκαταστάσεις του «Ελπίδα Resort & Spa» απλώνονται σε ένα καταπράσινο περιβάλλον πολύ κοντά στην ακρόπολη των Σερρών και εντός της γαλήνιας κοιλάδας των Αγίων Αναργύρων. Έτσι το resort είναι απομονωμένο από τον ενοχλητικό θόρυβο της πόλης, ταυτόχρονα όμως μόλις πέντε λεπτά απόσταση από το κέντρο της, εξυπηρετώντας απόλυτα κάθε επισκέπτη. Αυτό που μας εντυπωσίασε με την είσοδό μας στον ευρύτερο χώρο ήταν οι δεκάδες θέσεις στάθμευσης. Στη δική μας περίπτωση δε, ιδανική αποδείχτηκε και η παροχή ειδικής θέσης φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Από το λόμπι του ξενοδοχείου ακόμα ο επισκέπτης αντιλαμβάνεται ότι βρίσκεται σε ένα χώρο χωρίς εκπτώσεις στο υψηλό επίπεδο φιλοξενίας. Χώροι αναμονής, ο χώρος του πρωινού και οι διάδρομοι προς κάθε σημείο του ξενοδοχείου χαρακτηρίζονται από μεγάλη έκταση και λειτουργικότητα. Αντίστοιχα, τα στάνταρ δωμάτια στα οποία και φιλοξενηθήκαμε, ειδικά αυτά του πρώτου ορόφου που έχουν άμεση πρόσβαση στο περιβάλλοντα χώρο της πισίνας, είναι πολύ άνετα, με καθετί που θα μπορούσε να κάνει τη διαμονή απόλυτα ευχάριστη: πλήρη εξοπλισμό, όμορφη θέα, άπλετο φυσικό φως, ιδιαίτερα χαλαρωτικά στρώματα, μεγάλα κρεβάτια, τηλεόραση, μινι μπαρ, δωρεάν wi-fi και -το κυριότερο-

PA

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TΟ ΚΌΣΜΗΜΑ ΤΩΝ ΣΕΡΡΏΝ

//// 125 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ELPIDA RESORT & SP απόλυτη ησυχία. Αν φυσικά κανείς αποζητά ακόμα περισσότερη άνεση ή έχει οικογένεια, οι junior suites αποτελούν την ιδανική επιλογή. Ένα πλήρως εξοπλισμένο γυμναστήριο, το spa και η πισίνα αποτελούν ιδανικές διεξόδους άσκησης, χαλάρωσης και περιποίησης, όλες τις εποχές του χρόνου. Στο «Ελπίδα Resort & Spa», προσφέρονται διάφορα είδη χαλαρωτικού και ανανεωτικού μασάζ, περιποίηση προσώπου και σώματος, που από μόνα τους αποτελούν έναν επιπλέον λόγο επίσκεψης. Οι μεγάλοι κοινόχρηστοι χώροι του resort είναι ιδανικοί για κάθε κοινωνική συνάθροιση και εταιρικά event, ενώ σε απόσταση αναπνοής υπάρχουν απεριόριστες δυνατότητες αναψυχής, επαφής με τη φύση και αθλητικές ή outdoor δραστηριότητες για κάθε γούστο και απαίτηση. Το «Ελπίδα Resort & Spa» αποτελεί το ιδανικό ορμητήριο για κάθε επίσκεψη στην ευρύτερη περιοχή του νομού Σερρών, καθώς έχει άμεση πρόσβαση στις εξόδους της πόλης. Αυτό όμως που πραγματικά θα γοητεύσει κάθε επισκέπτη είναι ο επαγγελματισμός, η ευγένεια, η αμεσότητα και η φιλικότητα όλου του προσωπικού, που είναι πρόθυμο να δώσει λύση σε κάθε πρόβλημα και να ικανοποιήσει κάθε απαίτηση. Δίχως αμφιβολία, αν επιλέξετε το νομό Σερρών για διασκέδαση, εργασία ή κοινωνική υποχρέωση, τότε το «Ελπίδα Resort & Spa» πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας των επιλογών σας για τη διαμονή σας. //// 126 ////

PA

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TΟ ΚΌΣΜΗΜΑ ΤΩΝ ΣΕΡΡΏΝ

//// 127 ////

G_MOTION_MAG //// A C C E L E R A T E ////

Η ΕΠΙΛΟΓΉ ΤΗΣ MERCEDES ΕΊΝΑΙ ΜΊΑ ΒΡΑΔΥΦΛΕΓΉΣ ΒΌΜΒΑ TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1/) / ΦΩΤΟ: MERCEDES-AMG

O

σο ο Λιούις Χάμιλτον μας είχε στο περίμενε σχετικά με το μέλλον του, ακούστηκαν και γράφτηκαν πολλά για τους λόγους που καθυστερούσε η ανανέωση της συνεργασίας του με τη Mercedes-AMG. Την ομάδα που τον βοήθησε να φτάσει σε αμίμητα επιτεύγματα, τριψήφιο αριθμό νικών αλλά και pole positions. Οι περισσότεροι στέκονταν στα μηδενικά στο συμβόλαιό του, άλλοι στα χρόνια και τη διάρκειά του. Προσπάθησα να δω πίσω από το δέντρο, πέρα από το προφανές και όπως έλεγα καιρό τώρα, αν υπήρχε κάτι που ο Λιούις θα ήθελε (ή και θα έπρεπε) να διαπραγματευτεί με τη γερμανική ομάδα, αυτό ήταν ο ρόλος του στην ομάδα. Βλέπετε ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν έχει την πολυτέλεια που έχει από το 2018 και μετά ο Μαξ Φερστάπεν. Ακόμα κι όσο δίπλα στον Βρετανό ήταν ο Βάλτερι Μπότας, μπορεί το καθεστώς Νο1 και Νο2 να ήταν σαφές, όμως ειδικά στον ένα γρήγορο γύρο ο Φινλανδός ήταν πολύ κοντά στον teammate του. Στην αντίπερα όχθη, από τον Ντάνιελ Ρικάρντο και μετά, κανένας εκ των Πιερ Γκασλί, Άλεξ Άλμπον και Σέρχιο Πέρεζ δεν έχει καταφέρει να βρει ανάλογο ρυθμό. Προσοχή και το τονίζω ξανά: δεν αναφέρομαι στις ισορροπίες εντός ομάδας αλλά στην ικανότητα του… wingman, να μπορεί να κινηθεί στο ρυθμό του πρώτου. Την τελευταία διετία λοιπόν, ο Χάμιλτον δεν έχει κάποιον

//// 128 ////

που να ξέρει a priori πως θα θυσιάσει τον δικό του αγώνα για να τον βοηθήσει. Έχουν υπάρξει φορές που έχουμε δει τους Λιούις και Τζορτζ να αποδέχονται κάποιες οδηγίες αλλά ποτέ με ιδιαίτερη προθυμία και το σημαντικότερο – ποτέ διεκδικώντας νίκη. Θεωρώ λοιπόν πως ο Χάμιλτον διεκδικούσε το καλύτερο δυνατό status, εντός μίας ομάδας που έχει ήδη βρει τον διάδοχό του. Εντός μίας ομάδας που εδώ και καιρό έχει φροντίσει να καλύψει το κενό σε περίπτωση που τα τσουγκρίσει με τον επί μία δεκαετία ηγέτη της. Το ποια είναι τελικά αυτή η λεπτή ισορροπία και ποιες ήταν οι διαχωριστικές γραμμές που τράβηξε ο Τότο Βολφ, θα το μάθουμε ενδεχομένως εν καιρό. Προς το παρόν βλέπουμε τους δύο Βρετανούς να μάχονται συχνά-πυκνά εντός πίστας, ενίοτε «too close for comfort» που λένε και στο χωριό μου, τις περισσότερες φορές ζητώντας από την ομάδα να επέμβει και να καθορίσει ποιος θα είναι μπρος και ποιος θα είναι πίσω. Παράλληλα, βλέπεις πως δεν υπάρχει η στενή σχέση που ενδεχομένως βλέπεις σε άλλα στρατόπεδα. Ούτε καν η κοινή καταγωγή δεν μοιάζει να «δένει» τους δύο αστέρες. Μη κοιτάτε χαμόγελα στις κάμερες και δηλώσεις δελτίων Τύπου. Αναφέρομαι στην αλληλεπίδρασή τους στα paddock, στις μικτές ζώνες, κάθε φορά που είναι κοντά. Όλα αυτά είναι οκ να συμβαίνουν σε χαμένες σεζόν όπως η περυσινή μέχρι ένα σημείο, σεζόν αναδιοργάνωσης και

G_MOTION_MAG //// A C C E L E R A T E ////

ανεύρεσης προσανατολισμού όπως φέτος, σεζόν όπου οι όποιοι «εμφύλιοι» κρίνουν βαθμούς, άντε και ένα σκαλί στο βάθρο. Αν έρθει η ώρα… Γράψτε λάθος και πάμε πάλι. Όταν έρθει η ώρα που η Mercedes θα κάνει ξανά πρωταθλητισμό, ποιος εκ των Χάμιλτον-Ράσελ θα θάψει τον εγωισμό του και θα κάνει στην άκρη; Έχετε εύκολη απάντηση; Εγώ όχι. Αυτό που εύκολα μπορώ να απαντήσω είναι πως ένας επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν πρόκειται να δεχθεί ποτέ να γίνει δεκανίκι ενός ανερχόμενου οδηγού και επίδοξου διαδόχου. Ποτέ. Θα προτιμήσει να φύγει. Κι αφού δεν έφυγε, αυτό σημαίνει πως πήρε διαβεβαιώσεις πως δεν θα κάνει τον… Μπραντ Πιτ, ανοίγοντας τον δρόμο για την επιτυχία κάποιου άλλου. Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ντε και καλά πως θα έχει status #1. Όταν μιλούσα με τον Βολφ για τους οδηγούς του, αναζητώντας τα πιο δυνατά χαρακτηριστικά του Ράσελ, δεν μου μίλησε για ταχύτητα. Ούτε για ταλέντο ή δουλειά.

Αυτό πριν καν πανηγυρίσει την πρώτη του νίκη. Δεν βλέπω λοιπόν να υπάρχει εδώ status #2. Πράγμα που μας οδηγεί σε καθεστώς ισότητας στη Mercedes για την επόμενη διετία. Μπορεί να ο ιδανικός τρόπος για να αρπάξεις κάθε ευκαιρία όταν την κυνηγάς βασιζόμενος σε δύο φοβερούς οδηγούς από κάθε άποψη αλλά ταυτόχρονα, αποτελεί και μία βραδυφλεγή βόμβα που θα αποτελέσει το τίμημα ενδεχόμενης επιτυχίας. Όταν η Mercedes επιστρέψει, ο Βολφ θα πρέπει να βρει έναν τρόπο να διαχειριστεί δύο οδηγούς που τα «εγώ» τους δεν χωράνε εύκολα κάτω από την ίδια στέγη.

Panos Seitanidis

«Είναι απίστευτα φιλόδοξος», ήταν τα πρώτα του λόγια.

//// 129 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL/ SCUDERIA FERRARI/ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ

H ΜΟΝΤΣΑ ΕΑΛΩ Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΊΔΡΩΣΕ ΑΛΛΆ ΚΈΡΔΙΣΕ ΞΑΝΆ, ΜΕ ΤΗ RED BULL RACING ΝΑ ΚΆΝΕΙ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΤΟ 1-2 ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΈΔΡΑ ΤΗΣ SCUDERIA FERRARI.

//// 130 ////



ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

F1 GP

ΙΤΑΛΙΑΣ 2023 ΟΙ TIFOSI ΕΊΔΑΝ ΑΝΑΠΆΝΤΕΧΑ ΤΑ ΚΌΚΚΙΝΑ ΜΟΝΟΘΈΣΙΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΆ, ΤΟΝ ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ ΝΑ ΚΑΤΑΚΤΆ ΤΗΝ POLE POSITION ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ, ΝΑ ΚΆΝΕΙ ΌΤΙ ΜΠΟΡΕΊ ΓΙΑ ΝΑ ΚΡΑΤΉΣΕΙ ΠΊΣΩ ΤΟΥ ΤΟΥΣ ΤΑΎΡΟΥΣ. ΆΝΤΕΞΕ 14 ΓΎΡΟΥΣ ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΟΠΟΡΊΑ ΕΝΏ ΣΤΟ ΤΈΛΟΣ, ΌΤΑΝ ΈΜΕΙΝΕ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟΥΣ «ΤΑΎΡΟΥΣ», ΌΡΘΩΣΕ ΑΝΆΣΤΗΜΑ ΈΝΑΝΤΙ ΤΟΥ TEAMMATE ΤΟΥ, ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ, ΔΙΑΤΗΡΏΝΤΑΣ ΘΈΣΗ ΒΆΘΡΟΥ, ΜΕ ΤΗ ΛΑΟΘΆΛΑΣΣΑ ΑΠΌ ΚΆΤΩ. Η RED BULL RACING ΈΚΑΝΕ ΤΟ 1-2 ΕΝΏ Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΈΣΠΑΣΕ ΤΟ ΑΠΊΣΤΕΥΤΟ ΡΕΚΌΡ ΤΟΥ ΣΕΜΠΆΣΤΙΑΝ ΦΈΤΕΛ ΚΑΙ ΈΦΤΑΣΕ ΣΤΙΣ 10 ΣΥΝΕΧΌΜΕΝΕΣ ΝΊΚΕΣ!

//// 131 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

//// 132 ////

T R I B U T E ////

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

F1 GP

ΙΤΑΛΙΑΣ 2023

ΜΟΝΤΣΑ ΕΑΛΩ

//// 133 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

F1 GP

ΜΟΝΤΣΑ OVAL Δε χάσαμε την ευκαιρία να πάμε στην παλιά οβάλ διαδρομή της Μόντσα, με την εντυπωσιακή της κλίση να είναι εμφανής στη φωτογραφία.

VILLENEUVE Στη Μόντσα συναντήσαμε τον παγκόσμιο πρωταθλητή του 1997, Ζακ Βιλνέβ, που υποκλίθηκε στο πάθος των tifosi αλλά και το οδηγικό ταλέντο του Φερστάπεν.

GP2-2024 Στο περιθώριο του αγώνα στην Ιταλία, αποκαλύφθηκε το μονοθέσιο που θα χρησιμοποιείται το 2024 στο πρωτάθλημα της Formula 2.

VASSEUR Μετά την pole του Σάινθ, ο επικεφαλής της Ferrari Φρεντ Βασέρ ήταν ενθουσιασμένος //// 134 ////

Α ΕΑΛΩ ΙΤΑΛΙΑ 2023 //// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

BINOTTO

Παρών στη Μόντσα ήταν και το πρώην αφεντικό της Ferrari, Ματία Μπινότο. Στο τέλος του έτους ολοκληρώνεται και η υποχρεωτική του άδεια, με φήμες να τον θέλουν το 2024 στην Alpine.

NOWITSKI Μετά από χρόνια συναντήσαμε ξανά στα paddock τον θρύλο του μπάσκετ, Ντιρκ Νοβίτσκι.

MONZA 23 TROPHY Η Ιταλίδα καλλιτέχνις, Ρουθ Μπεράχα, σχεδίασε το εντυπωσιακό τρόπο που έλαβαν οι τρεις πρώτοι του Grand Prix της Μόντσα. Όπως μας είπε, ο… «Τυφώνας» όπως το ονόμασε, είχε ως πηγές έμπνευσης την ελληνική μυθολογία και τις εξατμίσεις των μονοθεσίων. Ανεπιβεβαίωτες φήμες λένε πως ένας Έλληνας άρπαξε το ένα από τα τρία τρόπαια και πως τώρα αυτό κοσμεί το σαλόνι του.

//// 135 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

SPONSO

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL/ SCUDERIA FERRARI/ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ

ΚΑΡΛΟΣ

ΤΟ ΤΣΑΚΑ Η SCUDERIA FERRARI ΚΑΙ Ο ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΑΝ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗΣ ΤΟΥΣ ΝΊΚΗ ΣΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ ΤΟΥ 2023, ΔΊΝΟΝΤΑΣ ΤΈΛΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΡΙΑΡΧΊΑ ΤΗΣ RED BULL RACING.

ΣΕΡΊ ΉΤΑΝ ΚΑΙ ΠΆΕΙ, ΜΕ ΤΟΝ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΆ ΣΤΙΣ ΔΈΚΑ ΝΊΚΕΣ. ΣΤΗ ΣΙΓΚΑΠΟΎΡΗ ΟΙ RED BULL ΉΤΑΝ ΑΓΝΏΡΙΣΤΕΣ, ΜΑΚΡΙΆ ΑΠΌ ΤΑ ΓΝΏΡΙΜΑ ΕΠΊΠΕΔΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΠΈΝΤΕ ΧΡΌΝΙΑ, ΔΕΝ ΥΠΉΡΧΕ «ΤΑΎΡΟΣ» ΣΤΟ Q3. Ο ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ ΆΡΠΑΞΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΊΑ, ΠΉΡΕ ΤΗΝ POLE ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΕΊΧΕ ΤΗ ΔΙΑΎΓΕΙΑ ΝΑ ΚΌΨΕΙ ΡΥΘΜΌ ΚΑΙ ΝΑ ΧΑΡΊΖΕΙ DRS ΣΤΟΝ ΔΕΎΤΕΡΟ ΛΆΝΤΟ ΝΌΡΙΣ ΤΗΣ MCLAREN, ΏΣΤΕ ΑΥΤΌΣ ΝΑ ΑΜΎΝΕΤΑΙ ΕΠΙΤΥΧΏΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΘΈΣΕΙΣ ΤΩΝ MERCEDES ΣΤΑ ΤΕΛΙΚΆ ΣΤΆΔΙΑ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ. Ο ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ ΉΤΑΝ ΑΥΤΌΣ ΠΟΥ ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΕ ΤΟ ΒΆΘΡΟ, ΑΦΟΎ Ο ΤΖΟΡΤΖ ΡΆΣΕΛ ΚΑΤΈΛΗΞΕ ΣΤΟΝ ΤΟΊΧΟ! //// 136 ////

ORED BY

ΑΛΙ

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

 F1 GP

ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ 2023

//// 137 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

F1 GP

Εντυπωσιακά supercars οργώνουν τους δρόμους της Σιγκαπούρης. Εδώ μαζεμένες: McLaren 720S, Ferrari F8 Tributo και Ferrari 458 Italia

Πίσω στο 2008, ο αγώνας στη Μαρίνα Μπέι ήταν ο πρώτος στην ιστορία της F1 που διεξήχθη υπό το φως των προβολέων. //// 138 ////

Σταθήκαμε δίπλα στον Κάρλος Σάινθ στο grid, στιγμές προτού ριχτεί στη νυχτερινή μάχη, η οποία τον βρήκε νικητή.

Στη Σιγκαπούρη συναντήσαμε την ταλαντούχα Ντάνικα Πάτρικ, τη μοναδική εκπρόσωπο του όμορφου φύλου που έχει κερδίσει αγώνα στο απαιτητικό πρωτάθλημα IndyCar.

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ 2023

Ο κορυφαίος Ελληνοτσέχος φωτογράφος Βλαντ Ρις, με το δώρο θαυμάστριας!

Παρών στη Μαρίνα Μπέι ήταν ο διευθυντής F1 της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, Νικόλας Τομπάζης.

Η εξωτική Σιγκαπούρη είναι ένα μικρό νησάκι στο Νοτιοανατολικό άκρο της Ασίας, με έκταση μόλις 740 τετραγωνικά χιλιόμετρα αλλά πληθώρα πραγμάτων πέραν της F1, που αξίζει να δει κανείς. Από το

Στιγμιότυπο από το Formula 1 Show του ΑΝΤ1, με τη Μαρία Θωμά και τον Πάνο Σεϊτανίδη, στο grid της Σιγκαπούρης.

περίφημο Marina Bay Sands ως το Singapore Flyer κι από το εξωπραγματικό Gardens in the bay, μέχρι το περίφημο Merlion.

//// 139 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

//// 140 ////

T R I B U T E ////

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

ΓΙΑ ΜΊΑ ΑΚΌΜΑ ΦΟΡΆ, ΤΑΞΙΔΈΨΑΜΕ ΣΕ GRAND PRIX ΤΗΣ F1 ΜΕ ΑΡΩΓΌ ΤΗ GULF AIR, ΤΟΝ ΕΘΝΙΚΌ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΈΑ ΤΟΥ ΜΠΑΧΡΈΙΝ. ΠΟΥ ΜΈΣΩ ΜΑΝΆΜΑ, ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΣΑΣ ΤΑΞΙΔΈΨΕΙ ΣΕ ΚΆΘΕ ΠΙΘΑΝΌ ΠΡΟΟΡΙΣΜΌ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΉ. ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΆ, ΣΤΟΥΣ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΎΣ ΠΟΥ ΒΡΊΣΚΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΚΑΛΕΝΤΆΡΙ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΊΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΊΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΎ: ΜΠΑΧΡΈΙΝ, ΣΑΟΥΔΙΚΉ ΑΡΑΒΊΑ, ΗΝΩΜΈΝΑ ΑΡΑΒΙΚΆ ΕΜΙΡΆΤΑ, ΚΑΤΆΡ ΚΑΙ ΣΙΓΚΑΠΟΎΡΗ.

//// 141 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗΝ ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΗΤΑ F1 GP

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

 ΙΑΠΩΝΙΑΣ 2023

//// 142 ////

ORED BY

Α

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΉΤΑΝ ΣΑΡΩΤΙΚΌΣ ΣΤΗ ΣΟΥΖΟΎΚΑ ΚΑΙ ΕΠΈΣΤΡΕΨΕ ΣΤΙΣ ΕΠΙΤΥΧΊΕΣ ΜΕ ΕΜΦΑΤΙΚΌ ΤΡΌΠΟ, ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΟΝΤΑΣ ΣΤΗ RED BULL RACING ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ. ΌΣΟΙ ΉΛΠΙΖΑΝ Η ΤΕΧΝΙΚΉ ΟΔΗΓΊΑ 018 ΝΑ ΕΊΧΕ ΠΑΤΉΣΕΙ ΦΡΈΝΟ ΣΤΗ ΔΙΑΣΤΗΜΙΚΉ RB19, ΑΠΟΓΟΗΤΕΎΤΗΚΑΝ. Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΉ ΣΕ ΜΊΑ ΚΑΝΟΝΙΚΉ ΠΊΣΤΑ, ΈΦΕΡΕ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΡΟΦΉ ΣΤΗΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΚΑΝΟΝΙΚΌΤΗΤΑ, ΜΕ ΤΟΝ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΝΑ ΑΠΟΛΑΜΒΆΝΕΙ ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΠΙΟ ΚΥΡΙΑΡΧΙΚΆ ΤΡΙΉΜΕΡΑ ΤΟΥ ΦΈΤΟΣ. ΉΤΑΝ ΤΑΧΎΤΕΡΟΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΤΡΕΙΣ ΠΕΡΙΌΔΟΥΣ ΕΛΕΎΘΕΡΩΝ ΔΟΚΙΜΏΝ, ΠΉΡΕ POLE ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΆ ΆΝΩ ΤΟΥ ΜΙΣΟΎ ΔΕΥΤΕΡΟΛΈΠΤΟΥ (Η ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΗ ΣΤΗ ΣΟΥΖΟΎΚΑ ΕΔΏ ΚΑΙ ΔΎΟ ΔΕΚΑΕΤΊΕΣ) ΚΑΙ ΈΚΑΝΕ ΈΝΑΝ ΥΓΙΕΙΝΌ ΠΕΡΊΠΑΤΟ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ. ΜΆΛΙΣΤΑ ΜΕ ΑΥΤΉ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΊΑ ΚΑΙ ΠΑΡΆ ΤΟ ΕΦΙΑΛΤΙΚΌ ΣΑΒΒΑΤΟΚΎΡΙΑΚΟ ΤΟΥ ΣΈΡΧΙΟ ΠΈΡΕΖ, Η RED BULL RACING ΚΑΤΈΚΤΗΣΕ ΤΟΝ ΈΚΤΟ ΤΊΤΛΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΊΑΣ ΤΗΣ. ΣΕ ΈΝΑ GRAND PRIX ΌΠΟΥ ΠΡΟΚΆΛΕΣΕ ΑΊΣΘΗΣΗ ΚΑΙ Η MCLAREN ΠΟΥ ΈΚΑΝΕ ΤΟ 2-3 ΤΌΣΟ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΤΑΚΤΉΡΙΕΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ - ΕΚΕΊ, ΜΕ ΔΕΎΤΕΡΟ ΤΟΝ ΛΆΝΤΟ ΝΌΡΙΣ ΚΑΙ ΤΡΊΤΟ ΤΟΝ ΌΣΚΑΡ ΠΙΑΣΤΡΙ.

//// 143 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

F1 GP

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΚΑΤΑΡ 2023

Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕ ΤΟΝ ΤΡΊΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ, ΣΕ ΈΝΑ ΤΡΙΉΜΕΡΟ ΕΠΕΙΣΟΔΙΑΚΌ, ΜΕ ΜΆΧΕΣ, ΑΝΑΤΡΟΠΈΣ, ΠΑΡΑΣΚΉΝΙΟ ΚΑΙ ΕΞΆΝΤΛΗΣΗ ΠΈΡΑΝ ΤΩΝ ΟΡΊΩΝ. ΓΙΑ ΤΡΊΤΗ ΣΥΝΕΧΌΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΆ Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΚΆΘΕΤΑΙ ΣΤΟ ΘΡΌΝΟ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ. ΤΟΥ ΑΡΚΟΎΣΑΝ 3 ΒΑΘΜΟΊ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΣΠΡΙΝΤ ΤΟΥ ΚΑΤΆΡ, ΤΕΛΙΚΆ ΉΡΘΕ ΔΕΎΤΕΡΟΣ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΣΈΡΧΙΟ ΠΈΡΕΖ ΕΚΤΌΣ ΜΆΧΗΣ, ΥΠΕΡΑΣΠΊΣΤΗΚΕ ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΆ ΕΠΙΤΥΧΏΣ ΤΑ ΚΕΚΤΗΜΈΝΑ. ΣΕ ΜΊΑ ΗΜΈΡΑ ΠΟΥ ΈΛΑΜΨΕ ΤΟ ΆΣΤΡΟ ΤΟΥ ΑΝΕΡΧΌΜΕΝΟΥ ΌΣΚΑΡ ΠΙΆΣΤΡΙ ΑΦΟΎ ΕΚΚΊΝΗΣΕ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΘΈΣΗ ΚΑΙ ΟΛΟΚΛΉΡΩΣΕ ΣΕ ΑΥΤΉ ΤΟ SPRINT! ΈΝΑ 24ΩΡΟ ΑΡΓΌΤΕΡΑ, ΟΙ ΔΥΟ ΤΟΥΣ ΆΛΛΑΞΑΝ ΘΈΣΕΙΣ, Ο ΟΔΗΓΌΣ ΤΗΣ RED BULL RACING ΠΈΤΥΧΕ ΤΗ 14Η ΝΊΚΗ ΣΕ 17 ΑΓΏΝΕΣ ΕΝΏ ΟΙ MCLAREN ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΑΝ ΤΟ ΒΆΘΡΟ. ΣΕ ΈΝΑΝ ΑΓΏΝΑ ΌΠΟΥ ΟΙ ΥΨΗΛΈΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΊΕΣ, Η ΑΦΌΡΗΤΗ ΥΓΡΑΣΊΑ ΚΑΙ Η ΟΔΗΓΊΑ ΤΗΣ FIA ΓΙΑ ΧΡΉΣΗ ΚΆΘΕ ΣΕΤ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ ΓΙΑ ΜΆΞΙΜΟΥΜ 18 ΓΎΡΟΥΣ ΓΙΑ ΛΌΓΟΥΣ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ, ΜΕΤΈΤΡΕΨΑΝ ΤΗ ΜΆΧΗ ΤΟΥ ΛΟΥΣΈΙΛ ΣΕ ΈΝΑ ΚΑΤΑΙΓΙΣΤΙΚΟΎ ΡΥΘΜΟΎ ΣΠΡΙΝΤ. Ο ΛΌΓΚΑΝ ΣΆΡΤΖΕΝΤ ΕΓΚΑΤΈΛΕΙΨΕ ΓΙΑΤΊ ΔΕΝ ΆΝΤΕΧΕ ΆΛΛΟ, Ο ΕΣΤΕΜΠΆΝ ΟΚΌΝ ΈΚΑΝΕ ΕΜΕΤΌ ΜΈΣΑ ΣΤΟ ΚΡΆΝΟΣ, ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΎΣΑΝ ΝΑ ΒΓΟΥΝ ΑΠΌ ΤΑ ΜΟΝΟΘΈΣΙΆ ΤΟΥΣ, ΠΑΡΑΠΑΤΟΎΣΑΝ, ΉΤΑΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΣΤΟ ΑΠΌΛΥΤΟ ΌΡΙΟ ΣΩΜΑΤΙΚΆ ΚΑΙ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΆ. ΚΆΠΟΙΟΙ ΉΤΑΝ ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ ΠΈΡΑ ΑΠΌ ΑΥΤΌ. //// 144 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////



ΧΑΤ ΤΡΙΚ //// 145 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

 F1 2023

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ / ΦΩΤΟΓΡ

Η ΧΡΥΣΗ ΒΙΒ ΤΩΝ ΠΡΩΤ

Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΚΑΤΈΚΤΗΣΕ ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΆ ΤΟΝ ΤΊ ΜΠΡΟΣΤΆ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΉΡΩΣΗ ΤΟΥ ΦΕΤΙΝΟΎ ΠΑ 775 ΟΔΗΓΟΎΣ (ΑΠΌ 41 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΈΣ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΕΣ) Π ΌΤΑΝ ΚΑΙ ΘΕΣΠΊΣΤΗΚΕ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ

//// 146 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΒΛΟΣ ΟΛΩΝ ΤΑΘΛΗΤΩΝ

ΊΤΛΟ ΤΟΥ 2023, ΠΑΡΌΤΙ ΈΧΟΥΜΕ ΑΚΌΜΑ ΠΈΝΤΕ GRAND PRIX ΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟΣ ΤΗΣ FORMULA 1. ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΠΆΡΕΙ ΕΚΚΊΝΗΣΗ ΣΕ GRAND PRIX ΑΠΌ ΤΟ 1950 Α ΤΗΣ F1, ΟΙ ΤΊΤΛΟΙ ΈΧΟΥΝ ΚΑΤΑΚΤΗΘΕΊ ΑΠΌ 34 ΕΞ ΑΥΤΏΝ.

//// 147 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

F1 2023

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΟΙ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΈΣ ΤΗΣ F1 1950 ΝΊΝΟ ΦΑΡΊΝΑ 1951 ΧΟΥΆΝ ΜΑΝΟΥΈΛ ΦΆΝΤΖΙΟ 1952 ΑΛΜΠΈΡΤΟ ΑΣΚΆΡΙ 1953 ΑΛΜΠΈΡΤΟ ΑΣΚΆΡΙ 1954 ΧΟΥΆΝ ΜΑΝΟΥΈΛ ΦΆΝΤΖΙΟ 1955 ΧΟΥΆΝ ΜΑΝΟΥΈΛ ΦΆΝΤΖΙΟ 1956 ΧΟΥΆΝ ΜΑΝΟΥΈΛ ΦΆΝΤΖΙΟ 1957 ΧΟΥΆΝ ΜΑΝΟΥΈΛ ΦΆΝΤΖΙΟ 1958 ΜΆΙΚ ΧΌΟΥΘΟΡΝ 1959 ΤΖΑΚ ΜΠΡΆΜΠΑΜ 1960 ΤΖΑΚ ΜΠΡΆΜΠΑΜ 1961 ΦΙΛ ΧΙΛ 1962 ΓΚΡΈΙΑΜ ΧΙΛ 1963 ΤΖΙΜ ΚΛΑΡΚ 1964 ΤΖΟΝ ΣΈΡΤΙΣ 1965 ΤΖΙΜ ΚΛΑΡΚ 1966 ΤΖΑΚ ΜΠΡΆΜΠΑΜ 1967 ΝΤΈΝΙ ΧΙΟΎΛΜ 1968 ΓΚΡΈΙΑΜ ΧΙΛ 1969 ΤΖΆΚΙ ΣΤΙΟΎΑΡΤ //// 148 ////

1970 ΓΙΌΧΕΝ ΡΙΝΤ 1971 ΤΖΆΚΙ ΣΤΙΟΎΑΡΤ 1972 ΈΜΕΡΣΟΝ ΦΙΤΙΠΆΛΝΤΙ 1973 ΤΖΆΚΙ ΣΤΙΟΎΑΡΤ 1974 ΈΜΕΡΣΟΝ ΦΙΤΙΠΆΛΝΤΙ 1975 ΝΊΚΙ ΛΆΟΥΝΤΑ 1976 ΤΖΈΙΜΣ ΧΑΝΤ 1977 ΝΊΚΙ ΛΆΟΥΝΤΑ 1978 ΜΆΡΙΟ ΑΝΤΡΈΤΙ 1979 ΤΖΌΝΤΙ ΣΈΚΤΕΡ 1980 ΆΛΑΝ ΤΖΌΟΥΝΣ 1981 ΝΈΛΣΟΝ ΠΙΚΈ 1982 ΚΈΚΕ ΡΌΣΜΠΕΡΓΚ 1983 ΝΈΛΣΟΝ ΠΙΚΈ 1984 ΝΊΚΙ ΛΆΟΥΝΤΑ 1985 ΑΛΈΝ ΠΡΟΣΤ 1986 ΑΛΈΝ ΠΡΟΣΤ 1987 ΝΈΛΣΟΝ ΠΙΚΈ 1988 ΆΙΡΤΟΝ ΣΈΝΑ 1989 ΑΛΈΝ ΠΡΟΣΤ

//// T O P

1990 ΆΙΡΤΟΝ ΣΈΝΑ 1991 ΆΙΡΤΟΝ ΣΈΝΑ 1992 ΝΆΙΤΖΕΛ ΜΆΝΣΕΛ 1993 ΑΛΈΝ ΠΡΟΣΤ 1994 ΜΊΚΑΕΛ ΣΟΥΜΆΧΕΡ 1995 ΜΊΚΑΕΛ ΣΟΥΜΆΧΕΡ 1996 ΝΤΈΙΜΟΝ ΧΙΛ 1997 ΖΑΚ ΒΙΛΝΈΒ 1998 ΜΊΚΑ ΧΆΚΙΝΕΝ 1999 ΜΊΚΑ ΧΆΚΙΝΕΝ 2000 ΜΊΚΑΕΛ ΣΟΥΜΆΧΕΡ 2001 ΜΊΚΑΕΛ ΣΟΥΜΆΧΕΡ 2002 ΜΊΚΑΕΛ ΣΟΥΜΆΧΕΡ 2003 ΜΊΚΑΕΛ ΣΟΥΜΆΧΕΡ 2004 ΜΊΚΑΕΛ ΣΟΥΜΆΧΕΡ 2005 ΦΕΡΝΆΝΤΟ ΑΛΌΝΣΟ 2006 ΦΕΡΝΆΝΤΟ ΑΛΌΝΣΟ 2007 ΚΊΜΙ ΡΆΙΚΟΝΕΝ 2008 ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ 2009 ΤΖΈΝΣΟΝ ΜΠΆΤΟΝ

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

2010 ΣΕΜΠΆΣΤΙΑΝ ΦΈΤΕΛ 2011 ΣΕΜΠΆΣΤΙΑΝ ΦΈΤΕΛ 2012 ΣΕΜΠΆΣΤΙΑΝ ΦΈΤΕΛ 2013 ΣΕΜΠΆΣΤΙΑΝ ΦΈΤΕΛ 2014 ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ 2015 ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ 2016 ΝΊΚΟ ΡΌΣΜΠΕΡΓΚ 2017 ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ 2018 ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ 2019 ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ 2020 ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ 2021 ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ 2022 ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ 2023 ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ

//// 149 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΦΤΕΡΩΤΟΣ ΘΕΟΣ

Ο ΠΡΌΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΊΑΣ ΜΗΧΑΝΟΚΊΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΎ, ΜΟΧΆΜΕΝΤ ΜΠΕΝ ΣΟΥΛΑΓΈΜ, ΕΠΙΒΕΒΑΊΩΣΕ ΣΤΟΝ ΠΆΝΟ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ ΤΗΝ ΠΙΘΑΝΌΤΗΤΑ ΕΠΙΣΤΡΟΦΉΣ ΤΗΣ SUBARU ΣΤΟ WRC! //// 150 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

 TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL / ACROPOLISRALLY.GR

W R C ΕΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ

2023

ΠΡΙΝ ΑΠΌ ΔΎΟ ΧΡΌΝΙΑ Ο ΚΆΛΕ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ ΈΓΙΝΕ Ο ΝΕΌΤΕΡΟΣ ΝΙΚΗΤΉΣ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΟΥ ΑΚΡΌΠΟΛΙΣ ΚΑΙ ΦΈΤΟΣ ΔΙΠΛΑΣΊΑΣΕ ΤΙΣ ΕΠΙΤΥΧΊΕΣ ΤΟΥ ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΆ ΧΏΜΑΤΑ. ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΏΝΤΑΣ ΜΙΑ... ΧΑΛΑΡΉ ΒΌΛΤΑ ΣΤΙΣ ΤΡΕΙΣ ΕΙΔΙΚΈΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΉΣ ΜΕΤΆ ΤΙΣ ΔΙΑΔΟΧΙΚΈΣ ΑΤΥΧΊΕΣ ΤΩΝ ΠΡΩΤΟΠΌΡΩΝ ΤΙΕΡΊ ΝΕΒΊΛ (HYUNDAI) ΚΑΙ ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΟΖΙΈ (TOYOTA) ΤΟ ΣΆΒΒΑΤΟ - Ο ΚΆΛΕ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ ΚΑΤΈΚΤΗΣΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΣΤΟ ΦΕΤΙΝΌ ΕΚΟ ΡΆΛΛΥ ΑΚΡΌΠΟΛΙΣ. ΜΊΑ ΕΠΙΤΥΧΊΑ ΠΟΥ ΈΦΕΡΕ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΤΗΣ TOYOTA GAZOO RACING ΑΓΚΑΛΙΆ ΜΕ ΤΟΝ ΔΕΎΤΕΡΟ ΣΥΝΕΧΌΜΕΝΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ! «ΕΊΜΑΙ ΑΝΑΚΟΥΦΙΣΜΈΝΟΣ. ΘΈΛΑΜΕ ΝΑ ΕΠΙΣΤΡΈΨΟΥΜΕ ΣΤΙΣ ΝΊΚΕΣ, ΕΊΝΑΙ ΩΡΑΊΟ ΝΑ ΝΙΚΆΣ. ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΎ ΓΡΉΓΟΡΟ, ΕΥΧΑΡΙΣΤΏ ΤΗΝ ΟΜΆΔΑ. ΤΟ ΠΡΟΣΠΆΘΗΣΑ ΣΤΗΝ POWER STAGE, ΑΛΛΆ ΠΆΝΤΑ ΑΥΤΌ ΚΆΝΟΥΜΕ», ΔΉΛΩΣΕ Ο ΦΙΝΛΑΝΔΌΣ ΣΤΗ ΡΆΜΠΑ ΤΟΥ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΎ, ΕΝΏ ΔΕΝ ΠΑΡΈΛΕΙΨΕ ΝΑ ΔΏΣΕΙ ΤΑ ΕΎΣΗΜΑ ΣΤΟΥΣ ΔΙΟΡΓΑΝΩΤΈΣ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΎ ΜΑΣ ΑΓΏΝΑ, ΠΟΥ ΠΑΡΆ ΤΙΣ ΠΟΛΎ ΔΎΣΚΟΛΕΣ ΚΑΙΡΙΚΈΣ ΚΙ ΌΧΙ ΜΌΝΟ ΣΥΝΘΉΚΕΣ, ΚΑΤΆΦΕΡΑΝ ΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΣΟΥΝ ΈΝΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΌ ΡΆΛΛΥ. ΠΛΆΙ ΤΟΥ ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΣΤΆΘΗΚΑΝ Ο TEAMMATE ΤΟΥ ΣΤΗΝ TOYOTA GAZOO RACING, ΈΛΦΙΝ ΈΒΑΝΣ ΚΑΙ Ο ΟΔΗΓΌΣ ΤΗΣ HYUNDAI MOTORSPORT, ΝΤΆΝΙ ΣΌΡΝΤΟ.

//// 151 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

TAN(A)K

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL



W R C ΡΑΛΛΥ ΧΙΛΗΣ

2023

ΜΕΤΆ ΤΑ ΧΙΌΝΙΑ ΤΗΣ ΣΟΥΗΔΊΑΣ, Ο ΌΙΤ ΤΆΝΑΚ ΕΠΈΣΤΡΕΨΕ ΣΤΙΣ ΝΊΚΕΣ ΕΠΙΚΡΑΤΏΝΤΑΣ ΣΤΟ ΡΆΛΛΥ ΤΗΣ ΧΙΛΉΣ, ΠΟΥ ΑΠΟΤΈΛΕΣΕ ΤΟΝ ΕΝΔΈΚΑΤΟ ΓΎΡΟ ΤΟΥ ΦΕΤΙΝΟΎ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟΣ. ΕΚΕΊ ΌΠΟΥ ΕΊΧΕ ΠΑΝΗΓΥΡΊΣΕΙ ΚΑΙ ΤΟ 2019, ΣΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΎΜΕΝΗ ΕΠΊΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΣΠΟΡ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΤΗΣ ΝΌΤΙΑΣ ΑΜΕΡΙΚΉΣ, ΠΉΡΕ ΚΕΦΆΛΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΆΤΑΞΗ ΣΤΟ ΣΚΈΛΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΉΣ ΚΑΙ ΤΟ ΣΆΒΒΑΤΟ, ΜΕΤΈΤΡΕΨΕ ΤΑ 4 ΔΕΥΤΕΡΌΛΕΠΤΑ ΔΙΑΦΟΡΆΣ ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΑΠΌ ΤΟΝ ΤΈΕΜΟΥ ΣΟΎΝΙΝΕΝ, ΣΕ 58! ΣΤΟ ΣΚΈΛΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΉΣ, Ο ΟΔΗΓΌΣ ΤΗΣ M-SPORT ΈΠΡΕΠΕ ΑΠΛΆ ΝΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΕΊ ΑΥΤΉ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΆ ΚΑΙ Η ΕΓΚΑΤΆΛΕΙΨΗ ΤΟΥ ΦΙΝΛΑΝΔΟΎ ΈΚΑΝΕ ΤΑ ΠΡΆΓΜΑΤΑ ΕΥΚΟΛΌΤΕΡΑ. ΤΟ ΒΆΘΡΟ ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΑΝ Ο ΤΙΕΡΊ ΝΕΒΊΛ ΤΗΣ HYUNDAI ΚΑΙ Ο ΈΛΦΙΝ ΈΒΑΝΣ ΤΗΣ TOYOTA GAZOO RACING, ΜΕ ΤΟΥΣ ΙΆΠΩΝΕΣ ΝΑ ΥΠΕΡΑΣΠΊΖΟΝΤΑΙ ΕΠΙΤΥΧΏΣ ΤΑ ΚΕΚΤΗΜΈΝΑ ΚΑΙ ΝΑ ΑΝΑΚΗΡΎΣΣΟΝΤΑΙ ΞΑΝΆ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΈΣ ΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ!

//// 152 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

Ο ΌΙΤ ΤΆΝΑΚ ΑΠΟΔΕΊΧΘΗΚΕ ΆΤΡΩΤΟΣ ΣΤΗ ΧΩΜΆΤΙΝΗ ΔΟΚΙΜΑΣΊΑ ΤΗΣ ΧΙΛΉΣ ΚΑΙ ΕΠΈΣΤΡΕΨΕ ΣΤΙΣ ΝΊΚΕΣ, ΤΗΝ ΏΡΑ ΠΟΥ Η TOYOTA GAZOO RACING ΚΑΤΑΚΤΟΎΣΕ ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΆ ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ ΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ!

//// 153 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

HISTORY IN THE

MAKING

//// 154 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

 AΠΟΔΟΣΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/seitanf1/) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: RED BULL

ΤΟ RED BULL SHOWRUN BY ALUMIL ΤΑΡΑΚΟΎΝΗΣΕ ΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗ, ΚΑΘΏΣ ΠΆΝΩ ΑΠΌ 160.000 ΘΕΑΤΈΣ ΑΠΌΛΑΥΣΑΝ ΤΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ MOTORSPORTS SHOW ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΘΗΚΕ ΣΤΗ ΝΈΑ ΠΑΡΑΛΊΑ! //// 155 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΣΕ ΜΊΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΉ ΓΙΟΡΤΉ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΊΝΗ SHOWRUN BY ALUMIL, ΠΟΥ ΠΡΟΚΆΛΕΣΕ ΝΤΕΛΊΡ ΠΟΥ ΚΑΤΈΚΛΥΣΑΝ ΤΟ ΠΑΡΑΛΙΑΚΌ ΜΈΤΩΠΟ Α ΜΈΧΡΙ ΤΟ MACEDONIA PALACE. ΛΆΤΡΕΙΣ ΤΩΝ Α ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΑ ΒΑΛΚΆΝΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΝ ΤΗΝ ΣΥΝΈΒΗΣΑΝ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗ, ΣΊΓΟΥΡΑ

//// 156 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΎ ΕΞΕΛΊΧΘΗΚΕ ΤΟ RED BULL ΡΙΟ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟΥΣ ΑΠΌ 160 ΧΙΛΙΆΔΕΣ ΘΕΑΤΈΣ ΑΠΌ ΤΟ ΆΓΑΛΜΑ ΤΟΥ ΜΕΓΆΛΟΥ ΑΛΕΞΆΝΔΡΟΥ ΑΓΏΝΩΝ ΤΑΞΊΔΕΨΑΝ ΑΠΌ ΌΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΠΡΩΤΑΘΛΉΤΡΙΑ RB8 ΑΠΌ ΚΟΝΤΆ ΚΑΙ ΌΣΑ ΘΑ ΜΕΊΝΟΥΝ ΧΑΡΑΓΜΈΝΑ ΣΤΗΝ ΜΝΉΜΗ.

//// 157 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΈΝΑΣ ΑΜΊΜΗΤΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌΣ ΑΘΛΗΤΏΝ ΑΠΌ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΈΣ ΜΟΡΦΈΣ MOTORSPORTS ΞΕΧΎΘΗΚΕ ΣΤΗ ΝΈΑ ΠΑΡΑΛΊΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗΣ, ΜΕ ΤΟ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ ΝΑ ΈΧΕΙ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΡΌΛΟ ΚΑΙ ΤΟΥΣ RED BULL DRIFTBROTHERS, ΤΟΝ ΑΡΆΣ, ΤΟΥΣ FLYING BULLS ΚΑΙ ΤΟΝ ΔΗΜΉΤΡΗ ΚΟΛΛΙΆΚΟ, ΝΑ ΚΌΒΟΥΝ ΤΗΝ ΑΝΆΣΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΛΙΓΜΟΎΣ ΤΟΥΣ. ΣΤΗ ΓΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΈΡΑ! //// 158 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 159 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

//// 160 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

Η ΏΡΑ 16.30 ΚΑΙ Ο ΠΆΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΝΤΟΡΈΤΤΑ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΊΟΥ ΚΑΛΩΣΟΡΊΖΟΥΝ ΤΟ ΚΟΙΝΌ ΑΠΌ ΤΟ EXPERIENCE VILLAGE, ΌΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΕΊΧΑΝ ΣΕ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΥΣΕΣ ΔΡΆΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΠΑΣΧΌΛΗΣΑΝ ΤΟ ΚΟΙΝΌ ΑΠΌ ΝΩΡΊΣ ΤΟ ΠΡΩΊ. ΔΟΚΊΜΑΣΑΝ ΤΟΝ ΘΆΛΑΜΟ ΗΧΟΜΕΊΩΣΗΣ ΤΗΣ ALUMIL ΜΕ ΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΤΟΥ ARAS, ΈΠΑΙΞΑΝ ΣΤΟ RED BULL PIT STOP CHALLENGE ΚΑΙ ΧΑΙΡΈΤΗΣΑΝ ΌΛΟΥΣ ΌΣΟΙ ΠΕΡΊΜΕΝΑΝ ΜΕ ΑΓΩΝΊΑ ΝΑ ΞΕΚΙΝΉΣΕΙ ΤΟ SHOW. TΟ ΚΟΙΝΌ ΦΩΝΆΖΕΙ ΑΝΥΠΌΜΟΝΟ, ΘΈΛΟΝΤΑΣ ΝΑ ΑΝΤΙΚΡΎΣΕΙ ΤΟ ΘΡΥΛΙΚΌ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ, ΚΑΙ ΟΙ ΔΎΟ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΈΣ ΠΑΊΡΝΟΥΝ ΘΈΣΗ ΣΤΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΉ MINIMAL ΠΎΛΗ ΓΙΑ ΝΑ ΥΠΟΔΕΧΤΟΎΝ ΤΗΝ RB8.

//// 161 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΟΙ ΣΤΡΟΦΈΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΑΝΕΒΑΊΝΟΥΝ, Η ΠΎΛΗ Α ΣΗΜΑΊΑ ΣΤΑ ΧΈΡΙΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ ΞΕΧΎΝΕΤΑ ΕΚΚΩΦΑΝΤΙΚΌΣ ΉΧΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΉΡΑ V8 ΤΩΝ 750 ΊΠ ΧΤΎΠΗΣΑΝ ΔΥΝΑΤΆ, Η ΑΔΡΕΝΑΛΊΝΗ ΣΤΟ ΚΌΚΚΙΝΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΠΙΤΑΧΎΝΣΕΙΣ ΓΈΜΙΣΑΝ ΤΗ ΝΈΑ ΠΑΡΑΛΊΑ, ΠΟΥ ΕΊΧΕ

//// 162 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΑΝΟΊΓΕΙ, Ο ΠΆΤΡΙΚ ΦΡΙΖΆΧΕΡ ΠΑΊΡΝΕΙ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΑΙ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ. ΑΠΌΛΥΤΗ ΣΙΓΉ ΣΤΟ ΚΟΙΝΌ… ΜΌΝΟ Ο ΠΠΩΝ ΗΧΟΎΣΕ ΣΕ ΌΛΗ ΤΗΝ ΠΌΛΗ. ΟΙ ΚΑΡΔΙΈΣ ΌΛΩΝ Ο ΘΈΑΜΑ ΑΠΛΆ ΜΑΓΕΥΤΙΚΌ! DONUTS ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΈΣ Ε ΜΕΤΑΤΡΑΠΕΊ ΣΕ ΠΊΣΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΉ RB8.

//// 163 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

//// 164 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΜΠΟΡΕΊ ΌΠΩΣ ΕΊΠΑΜΕ ΝΑ ΈΚΛΕΨΕ ΤΗΝ ΠΑΡΆΣΤΑΣΗ ΤΟ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ, ΑΛΛΆ ΣΊΓΟΥΡΑ ΔΕΝ ΉΤΑΝ ΤΟ ΜΌΝΟ ΠΟΥ ΠΡΌΣΦΕΡΕ ΘΈΑΜΑ. TΑ ΑΔΈΛΦΙΑ RED BULL DRIFTBROTHERS ΝΑΙ ΜΕΝ ΧΩΡΊΣΤΗΚΑΝ, ΚΑΘΏΣ Ο ΓΙΟΧΆΝΕΣ ΛΌΓΩ ΕΝΌΣ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΎ ΔΕΝ ΚΑΤΆΦΕΡΕ ΝΑ ΈΡΘΕΙ, ΑΛΛΆ ΑΥΤΌ ΔΕΝ ΠΤΌΗΣΕ ΤΗΝ ΟΜΆΔΑ. Ο ΕΛΊΑΣ ΧΟΥΝΤΌΤΖΙ «DRIFTΑΡΕ» ΠΑΡΈΑ ΜΕ ΤΟΝ ΆΝΤΑΜ ΖΕΛΈΦΣΚΙ, ΚΑΙ ΈΚΑΨΑΝ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΆ ΛΆΣΤΙΧΟ ΜΕ ΤΙΣ G82 BMW M4. Ο «ΧΟΡΌΣ» ΤΩΝ ΔΎΟ ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΈΚΑΝΕ ΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΝΑ ΖΗΤΩΚΡΑΥΓΆΖΕΙ ΣΑΝ ΤΡΕΛΌΣ.

//// 165 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

//// 166 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

Ο ΛΙΘΟΥΑΝΌΣ ΑΡΆΣ ΓΚΙΜΠΙΈΖΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΆΛΛΗ, ΣΤΆΘΗΚΕ ΠΆΝΩ ΣΤΗΝ KTM 890 DUKE R ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΤΟΥ, ΈΚΑΝΕ ΈΝΑΝ ΚΎΚΛΟ ΓΎΡΩ ΑΠΌ ΤΟΝ ΕΑΥΤΌ ΤΟΥ ΠΆΝΩ ΣΤΗΝ ΣΈΛΑ ΚΑΙ ΈΚΟΨΕ ΤΗΝ ΑΝΆΣΑ ΌΛΩΝ ΌΤΑΝ ΤΗΝ ΟΔΉΓΗΣΕ ΜΕ ΤΟ ΈΝΑ ΠΌΔΙ ΨΗΛΆ ΣΤΟΝ ΑΈΡΑ. //// 167 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΚΑΙ ΑΝ ΑΥΤΆ ΔΕΝ ΉΤΑΝ ΑΡΚΕΤΆ, ΟΙ ΕΚΠΛΉΞΕΙΣ ΣΥΝΕΧΊΣΤΗΚΑΝ ΜΕ ΑΝΑΤΡΙΧΙΑΣΤΙΚΆ ΕΝΑΈΡΙΑ SHOWS. ΜΕ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΟΎΣ ΕΛΙΓΜΟΎΣ ΑΠΌ ΤΟΝ ΔΗΜΉΤΡΗ ΚΟΛΛΙΆΚΟ, RED BULL ΑΘΛΗΤΉ ΚΑΙ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ ΣΤΟ PARAMOTOR, Ο ΟΠΟΊΟΣ ΠΡΟΣΈΦΕΡΕ ΦΟΒΕΡΌ ΘΈΑΜΑ ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΠΑΡΈΑ ΜΕ ΤΟΝ ARAS, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΡΕΛΟΎΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΎΣ ΑΚΡΟΒΑΤΙΣΜΟΎΣ ΑΠΌ ΤΟ ΕΛΙΚΌΠΤΕΡΟ ΤΩΝ FLYING BULLS, ΠΟΥ ΆΦΗΣΑΝ ΤΟ ΚΟΙΝΌ ΜΕ ΤΟ ΣΤΌΜΑ ΑΝΟΙΧΤΌ.

//// 168 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 169 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

//// 170 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΓΙΑ ΤΟ GRAND FINALE, ΤΟ ΕΛΙΚΌΠΤΕΡΟ ΚΑΙ ΤΟ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ ΤΗΣ RED BULL RACING ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΊΣΤΗΚΑΝ, «ΠΆΤΗΣΑΝ ΓΚΆΖΙ» ΚΑΙ «ΈΤΡΕΞΑΝ» ΠΑΡΆΛΛΗΛΑ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΕΥΘΕΊΑ.

//// 171 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΟΔΗΓΟΊ ΚΑΙ ΟΧΉΜΑΤΑ ΒΡΈΘΗΚΑΝ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΥΠΟΚΛΙΘΟΎΝ ΣΤΟ ΚΟΙΝΌ, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΕΚΣΤΑΣΙΑΣΜΈΝΟ ΤΟΥΣ ΧΕΙΡΟΚΡΟΤΟΎΣΕ. Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗ ΓΝΏΡΙΣΕ ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΠΙΟ ΕΠΙΚΆ SHOWS ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΣΥΜΒΕΊ ΠΟΤΈ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΚΑΙ ΌΣΟΙ ΉΤΑΝ ΕΚΕΊ ΒΊΩΣΑΝ ΜΊΑ ΑΞΈΧΑΣΤΗ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΠΟΥ ΘΑ ΘΥΜΟΎΝΤΑΙ ΓΙΑ ΠΆΝΤΑ!

//// 172 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 173 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

F1schools IN

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪ

ΕΛΛΗΝΙΚΈΣ ΕΠΙΤΥΧΊΕΣ ΣΤΟΥ ΤΟΥ F1 IN SCHOOLS

ΓΙΑ ΜΊΑ ΑΚΌΜΗ ΧΡΟΝΙΆ ΜΑΘΗΤΈΣ ΑΠΌ ΣΧΟΛΕΊΑ ΤΗΣ ΕΛΛΆΔΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΎΠΡΟΥ ΚΑΤΆΦΕΡΑΝ ΝΑ ΔΙΑΚΡΙΘΟΎΝ ΣΤΟΥΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥΣ ΤΕΛΙΚΟΎΣ ΑΥΤΟΎ ΤΟΥ ΞΕΧΩΡΙΣΤΟΎ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΎ.

E

πιτυχημένη ήταν η συμμετοχή των Ελλήνων μαθητών στους 18ους Παγκόσμιους Τελικούς του STEM διαγωνισμού F1 in Schools. Αυτοί διενεργήθηκαν 10 έως 13 Σεπτεμβρίου 2023 στη Σιγκαπούρη και με αρωγό τη Gulf Air που πάντα μας συντροφεύει στους ανατολικούς προορισμούς της Formula 1, είδαμε τις προσπάθειες των μαθητών μας από κοντά! Φέτος συμμετείχαν 68

//// 174 ////

ομάδες, αριθμός που αποτέλεσε ρεκόρ. Αυτές προέρχονταν από 28 χώρες από όλο τον κόσμο. Παγκόσμια πρωταθλήτρια ανακηρύχθηκε η ομάδα Recoil Racing από την Γερμανία, στην 2η θέση κατατάχθηκε η ομάδα Propulsion από την Αυστραλία και στην 3η θέση η ομάδα Nightingale από την Αγγλία. Τρεις ελληνικές ομάδες βρίσκονται στο Top15 των καλύτερων ομάδων: - Στην 11 θέση κατατάχθηκε η ελληνοκυπριακή ομάδα διεθνούς συνεργασίας Wave Racing αποτελούμενη από μαθητές από την Ελληνογερμανική Αγωγή στην Αττική και το English School, Nicosia, Cyprus.

- Στην 12 θέση κατατάχθηκε η ομάδα Aelos αποτελούμενη από μαθητές από το Κολλέγιο Ανατόλια στη Θεσσαλονίκη και το 2ο Γενικό Λύκειο Ξάνθης.

- Στην 13 θέση κατατάχθηκε η ομάδα Athena Racing αποτελούμενη από μαθητές από την Εκπαιδευτική Αναγέννηση στην Αττική και την Εράσμειο Ελληνογερμανική Σχολή στην Αττική. Επίσης, η ομάδα μας Wave Racing κέρδισε το βραβείο “Best

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

2023

ΪΤΑΝΙΔΗΣ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1)

ΥΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥΣ ΤΕΛΙΚΟΎΣ International Collaboration Team” και η ομάδα μας Athena Racing κέρδισε το βραβείο “FIA Women in Motorsport Award”. Εκτός από τις παραπάνω πολύ μεγάλες επιτυχίες, άλλη μια ομάδα μας η Vela αποτελούμενη από μαθητές από την Σχολή Μωραΐτη στην Αττική και από το Γενικό Λύκειο Ξυλοκάστρου ήταν προτεινόμενη για το βραβείο: “Innovative Thinking Award”. Μάλιστα, οι ελληνικές ομάδες είχαν την ευκαιρία να βρεθούν στα paddock και το pit lane της πίστας Marina Bay της Σιγκαπούρης, να συναντήσουν οδηγούς της Formula 1 αλλά να λάβουν και πολύτιμες συμβουλές από τον Διευθυντή Formula 1 στην Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, Νικόλα Τομπάζη. Το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) υποστήριξε με δωρεά του τη συμμετοχή των ελληνικών ομάδων που έλαβαν μέρος και στους φετινούς παγκόσμιους τελικούς αγώνες του F1 in Schools 2023, με σκοπό να ενθαρρύνει τη συμμετοχή περισσότερων μαθητών στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα και την εκπαίδευσή τους πάνω σε καινοτόμες εφαρμογές STEM. Ο Εθνικός Συντονιστής του προγράμματος F1 in Schools σε Ελλάδα και Κύπρο, Δημήτρης

Πολυματίδης, δήλωσε: «Η επιτυχία των Ελλήνων μαθητών μας κάνει πολύ χαρούμενους και αποδεικνύουν τις τεράστιες ικανότητες που έχουν οι νέοι της χώρας μας σε κρίσιμους τομείς αιχμής και καινοτομίας. Το F1 in Schools είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα διαθεματικά προγράμματα στο κόσμο, εγκεκριμένο και από το Ινστιτούτο Εκπαιδευτικής Πολιτικής

(ΙΕΠ) του Υπουργείου Παιδείας. Η συμμετοχή στο πρόγραμμα βοηθά τα παιδιά στην ανάπτυξη ψηφιακών δεξιοτήτων μέσω των τεχνολογιών STEM και να καλλιεργήσουν δεξιότητες του 21ου αιώνα, όπως αυτή της κριτικής σκέψης, συνεργασίας, επικοινωνίας, δημιουργικότητας και επίλυσης προβλήματος».

//// 175 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΤOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SAFE-DRIVE.ORG/ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΕΣΤΟΥΣΗΣ

ΟΙ ΟΔΗΓΟΊ ΤΗΣ FORMUL ΜΊΛΗΣΑΝ ΓΙΑ ΤΗΝ

ΟΔΙΚΉ ΑΣΦΆΛΕ

//// 176 ////

LA 1

ΕΙΑ

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

NAZIONALE PILOTI 2023 ΤΟ SAFE-DRIVE.ORG ΚΑΙ Η NAZIONALE PILOTI ΈΔΩΣΑΝ ΚΑΙ ΦΈΤΟΣ ΡΑΝΤΕΒΟΎ ΣΤΗ ΜΎΚΟΝΟ, ΑΠ’ ΌΠΟΥ ΈΣΤΕΙΛΑΝ ΜΗΝΎΜΑΤΑ ΟΔΙΚΉΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ.

&

//// 177 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S

////

NAZIONALE PILOTI ΣΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΜΕ ΤΗ NAZIONALE PILOTI, ΤΗΝ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΙΚΉ ΟΜΆΔΑ ΤΩΝ ΠΙΛΌΤΩΝ ΤΗΣ FORMULA 1, ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΘΗΚΕ ΣΕΙΡΆ ΕΚΔΗΛΏΣΕΩΝ ΠΟΥ ΠΈΡΑΣΑΝ ΜΗΝΎΜΑΤΑ ΟΔΙΚΉΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ ΠΡΟΣ ΚΆΘΕ ΑΠΟΔΈΚΤΗ.

Μ

ε απόλυτη επιτυχία πραγματοποιήθηκε και φέτος η επίσκεψη πλειάδας αστεριών του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας, στο πλαίσιο εκδηλώσεων με γνώμονα την οδική ασφάλεια, που πραγματοποιήθηκαν στη Μύκονο.

Σε συνεργασία με τη Nazionale Piloti, την ποδοσφαιρική ομάδα των πιλότων της Formula 1, πραγματοποιήθηκε σειρά εκδηλώσεων που πέρασαν μηνύματα οδικής ασφάλειας προς κάθε αποδέκτη.

Ο ιδρυτής του οργανισμού safedrive.org και εκπρόσωπος της Nazionale Piloti στην Ελλάδα, Κώστας Μαστοράκης, σε συνεργασία με τον Πρόεδρο της ποδοσφαιΈνα χρόνο μετά την ημέρα-γιορτή που ρικής ομάδας των πιλότων, Mario είχε πραγματοποιηθεί στο «νησί των di Natale, διοργάνωσαν ξανά έναν ανέμων» και που «άναψε τη σπίθα» του «φιλικό» αγώνα karting στην πίστα safe-drive.org, ήρθε το επόμενο βήμα. Kartland του νησιού του Αιγαίου //// 178 ////

Οι διάσημοι οδηγοί αγώνων παρέδωσαν κράνη σε απερίσκεπτους αναβάτες, τονίζοντάς τους τη σημασία του σωστού εξοπλισμού ασφαλείας όταν βρίσκονται πάνω στη σέλα.

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

2023

αλλά και μία σειρά δράσεων, με πρωταγωνιστές αστέρια της πίστας.

Παυλίδης και Γιάννης Κατσαούνης. Όλοι τους, πέρασαν το παρακάτω μήνυμα:

Παρόντες στη Μύκονο ήταν: - Ο Giancarlo Fisichella των 231 συμμετοχών και 3 νικών στην F1, που είναι πλέον επιτυχημένος οδηγός Αγώνων Αντοχής - Ο Tonio Liuzzi, πρώην οδηγός της F1 και νυν αγωνοδίκης της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου αθλητισμού - O Luca Filippi, πρώην οδηγός Indycar, Formula E, GP2 - O Maro Engel, οδηγός αγώνων αντοχής και του DTM - Ο Vito Popolizio, πρώην οδηγός αγώνων. Μαζί τους ήταν ο λάτρης των αγώνων, ηθοποιός και παρουσιαστής Κώστας Φραγκολιάς αλλά και οι οδηγοί αγώνων Νικόλας Φραγκάκης, Γιάννης Δήμος, Νίκος

FAI COME ME: Corri in pista, non in strada ΚΑΝΤΟ ΟΠΩΣ ΕΓΩ : Τρέξε στην πίστα, όχι στους δρόμους. Στο πλαίσιο των εκδηλώσεων, ανακοινώθηκε η έναρξη της συνεργασίας του safe-drive.org με τη Scuola Guida Sicura του Vito Popolizio ενώ ο συγκοινωνιολόγος με ειδικότητα στην οδική ασφάλεια, Νότης Παρασκευόπουλος, παρουσίασε μελέτη ειδικά για τη Μύκονο. Όχι τυχαία, οι διάσημοι οδηγοί αγώνων παρέδωσαν κράνη σε απερίσκεπτους αναβάτες, τονίζοντάς τους τη σημασία του σωστού εξοπλισμού ασφαλείας όταν βρίσκονται πάνω στη σέλα.

//// 179 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ O

F A C E ////

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (INSTAGRAM.C

Ν Ι Λ

Μ Π Λ

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ

ΣΚΗΝΟΘ

ΤΑΞΙΔΈΨΑΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΊΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠ GRAN TURISMO ΚΑΙ ΜΙΛΉΣΑΜΕ ΓΙΑ Α ΝΙΛ ΜΠΛΌΜΚΑΜΠ.

//// 180 ////

//// F A C E

GT

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: FEELGOOD ENTERTAINMENT

Ο Μ Κ Α Μ Π

Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΕΤΗΣ...

ΠΊΣΗΜΗ ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΤΗΣ ΤΑΙΝΊΑΣ ΑΥΤΉ ΜΕ ΤΟ ΣΚΗΝΟΘΈΤΗ ΤΗΣ,

//// 181 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

ΝΙΛ ΜΠΛΟΜΚΑΜΠ

ΒΑΣΙΣΜΈΝΗ ΣΤΗΝ ΑΠΊΣΤΕΥΤΗ ΑΛΗΘΙΝΉ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΟΥ ΓΙΑΝ ΜΆΡΝΤΕΝΜΠΟΡΟ, ΠΟΥ ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΩΣ GAMER ΚΑΙ ΠΈΤΥΧΕ ΤΟ ΑΚΑΤΌΡΘΩΤΟ: ΧΆΡΗ ΣΤΟ GT ACADEMY, ΤΟ ΦΙΛΌΔΟΞΟ ΕΓΧΕΊΡΗΜΑ ΠΟΥ ΓΕΦΎΡΩΣΕ ΤΟ ΧΆΣΜΑ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΟ ΨΗΦΙΑΚΌ ΚΌΣΜΟ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΈΣ ΠΊΣΤΕΣ, ΈΓΙΝΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΊΑΣ ΟΔΗΓΌΣ ΑΓΏΝΩΝ. //// 182 ////

Γι α τ ους φίλ ο υς τ ου μ ηχ αν ο κίν ητο υ αθ λη τ ισ μο ύ, της τ αχύ τ ητας, τω ν v ideo ga mes ή απλ ά το υς λ άτρεις τ ων τ αιν ιώ ν καταιγ ισ τικής δ ράσης, η μεγ άλ η πρεμιέρα τ ου κ α λ ο καιριο ύ, ήταν δ ί χως αμφιβο λ ία, αυτή τ η ς τ αιν ίας Gran Turismo. Είν αι βασ ισ μέν η σ την απ ί στ ε υτη αλ ηθιν ή ισ το ρία τ ου Γι αν Μάρν τεν μπο ρο , π ου ξ ε κίν ησ ε ω ς game r και π έτ υ χε το ακατό ρθω το : χάρη σ το GT Ac ademy , τ ο φι λό δο ξο εγ χ είρημα π ου γεφύρω σ ε το χ άσ μα ανάμ εσα σ το ψηφιακό κ όσμ ο και το υς αγ ώ ν ες σ ε π ραγμ ατικές πίσ τες, έγ ιν ε επ αγγελ ματίας ο δηγ ό ς αγώνω ν . Σε σ υν εργ ασ ία μ ε τ η F e e lgo o d Ente rainmen t tαξιδέψαμε σ την Ισπ ανία γ ια την πρεμιέρα τ η ς τ αιν ίας και είχ αμε την ευ κ αι ρ ία ν α μιλ ήσ ο υμε

με το σ κην ο θέτη, Νι λ Μπλ ό μκαμπ, πο υ μας σ υσ τήθηκε με ταιν ίες ό πως το Elysium και το D i s tr i c t 9. Με τη σ υν έν τευξη ν α πραγ ματο πο ιείται σ την πίσ τα της Βαρκελ ώ ν ης – εκεί ό πο υ φιλ ο ξεν εί τ α ι το Grand P rix της F 1 αλ λ ά έγ ιν ε και το ev e n t προ ώ θησ ης της ταινί α ς .

• ΑΥΤΌ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΤΈΛΕΙΟ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΕΜΙΈΡΑ.

Το ξέρω ! Είν αι πο λ ύ ωρ α ί α πίσ τα, μακάρι ν α είχ α με κάν ει γ υρίσ ματα και ε δώ!

• ΕΊΝΑΙ ΛΊΓΟ ΑΡΓΆ ΓΙΑ ΑΥΤΉ ΤΗΝ ΤΑΙΝΊΑ ΑΛΛΆ ΊΣΩΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΌΜΕΝΗ!

Ναι!

• ΜΕΓΆΛΗ ΑΛΛΑΓΉ ΠΛΕΎΣΗΣ ΣΕ ΣΧΈΣΗ ΜΕ ΌΣΑ ΜΑΣ ΕΊΧΑΤΕ ΣΥΝΗΘΊΣΕΙ, ΜΕ ΤΑ ΔΥΣΤΟΠΙΚΆ ΦΙΛΜ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΉΣ ΦΑΝΤΑΣΊΑΣ, ΤΟ ΝΑ ΚΆΝΕΤΕ ΜΊΑ ΤΑΙΝΊΑ ΣΑΝ ΤΟ GRAN TURISMO.

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

INTERVIEW Ν α ι . Ήτ α ν μί α σ υ νει δ η τ ή επ ι λογή . Ήθ ε λ α να κ ά νω μ ί α τ αι νί α π ου να μ ο υ θυ μί ζ ε ι α υ τ ά τ α θ ετ ι κ ά αθ λη τ ικ ά δρ ά μα τα π ου ε ίχα δ ει ως π αι δ ί . Θυ μ άμαι ν α φ ε ύ γω α π ό τ η ν κ ι νη μ ατ ογραφικ ή α ίθ ου σ α ε μπ νε υ σμ ένος απ ό τ αι νί ες. Το αγα π ημέ νο μ ου εί δ ος τ αινί ας εί ναι ε ν τ ε λώς δ ι α φ ο ρετ ικ ό, όπ ως τ ο “Alien” ή τ ο “ A p oc a l y p s e Now” π ου αφή νου ν μία ξ εχ ωρι σ τή α ί σ θ η ση . Όμ ως υ π άρχου ν και τ α ι ν ί ε ς π ο υ α π οτ ελού ν π η γή έμ π νευ σης γ ι α έ να ν νέ ο . Ό π ως τ ο “R ock y” ή τ ο “H oos i e r s ” , α θλη τ ικ ά δ ράμ ατ α π ου α πο τε λού ν μί α ξ εχωρι στ ή κ ατ η γορί α το υ Χ ό λ υ γο υ ντ . Ήθ ελα να δ η μ ι ου ργή σω κάτι πο υ να α φ ήνε ι π αρόμ οια συ ναι σθ ή μ ατα. Πο υ να δ ι α φ έ ρ ει απ ό τ ι ς απ αισιόδ οξ ες, δυσ τ οπ ι κ έ ς τ α ι ν ί ες π ου κ άνω συ νή θ ω ς.

• ΠΌΣΟ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝ ΉΤΑΝ ΓΙΑ ΕΣΆΣ ΝΑ ΦΈΡΕΤΑΙ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΟΥ GRAN TURISMO ΣΤΗ ΜΕΓΆΛΗ ΟΘΌΝΗ. ΓΙΑΤΊ ΕΊΝΑΙ ΚΆΤΙ ΕΝΤΕΛΏΣ ΝΈΟ.

Ν α ι . Ξέ ρ ε ι ς … Δ εν γνώριζα τ η ν ιστ ορία

το υ Γ ιαν Μάρν τεν μπο ρο και δεν ήξ ε ρ α γ ια τη GT Ac ademy . Μη γ ν ω ρίζο ν τ α ς αυτά τα δύο βασ ικά σ το ιχ εία, δεν ε ί ν α ι άμεσ α ξεκάθαρο το πω ς μπο ρείς ν α κάν εις μία ταιν ία γ ια το Gran Turismo . Θ α έπρεπε ν α επιν ο ήσ ο υμε κάτ ι , μία φαν τασ τική ισ το ρία. Ό μω ς η ιδέ α μίας αυτο βιο γ ραφίας, σ υν δυασ μένης με μία ταιν ία γ ια v ideo game , απο τ ε λε ί έν α ασ υν ήθισ το , c o o l σ υν δυασ μό, πο υ έν ιω θα πω ς ήταν μία πο λ ύ εν διαφέρο υσ α σ υν ταγ ή γ ια ταιν ία.

• ΞΈΡΩ ΠΩΣ ΣΑΣ ΑΡΈΣΟΥΝ ΚΑΙ ΤΑ VIDEO GAMES ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ. ΉΤΑΝ ΛΟΙΠΌΝ Ο ΤΈΛΕΙΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌΣ;

Ναι, ήταν ο τέλ ειο ς σ υν δυασ μό ς. Εκ τ ό ς της βιο μηχ αν ίας το υ κιν ηματο γ ράφ ο υ… Ήμο υν πάν τα παθιασ μέν ο ς με τα αυτο κίν ητα. Λατρεύω τα αυτο κίν ητ α . Ό μω ς δεν είχ α σ κεφτεί πο τέ ν α κάν ω ταιν ία με αυτο κίν ητα, δεν ξέρω γ ιατ ί . Απλ ά δεν είχ ε τύχ ει.

To Gran Turismo απο τέλ εσ ε έν α πο λ ύ εν διαφέρο ν πεδίο γ ια μέν α, ώ σ τε ν α σ υν δυάσ ω την αγ άπη μο υ γ ια το αυτο κίν ητο , με μία ταιν ία. Κ α ι ταυτό χ ρο ν α ν α κάν ω και μία ταιν ία γι α έν α v ideo game .

Η ιδέα μίας αυτοβιογραφίας, συνδυασμένης με μία ταινία για video game, αποτελεί ένα ασυνήθιστο, cool συνδυασμό, που ένιωθα πως ήταν μία πολύ ενδιαφέρουσα συνταγή για ταινία. //// 183 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

ΝΙΛ ΜΠΛΟΜΚΑΜΠ

Ε ί ν αι έ να ς π α ράξ ενος συ νδ υ α σ μός σ τοιχεί ων.

• ΜΠΉΚΑΤΕ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΣΜΌ ΝΑ ΟΔΗΓΉΣΕΤΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΤΗΣ ΤΑΙΝΊΑΣ;

Ό χ ι.

• ΌΧΙ;

Π ο λ λ οί μου έ χ ου ν κ άνει α υτ ή την ε ρώτ η ση . Ότ αν σκ η νοθ ε τ ε ί ς , ε ιδ ικ ά μ ί α τ έ τ ο ι ου ε ί δ ο υ ς τ αινί α πο υ π ε ρ ι λα μβά νει τ όση υλ ι κ οτ ε χνι κ ή ε ργασί α, δε ν υ π ά ρ χε ι χ ρ όνος. Έ χ ε ι ς υ π ε ρ βο λι κ ή δ ου λειά //// 184 ////

να κ άνεις και μο ιάζει με απ οπ ρο σ αν ατο λ ισ μό . Δεν επιτρέπεται ν α δ ιασκ ε δάσ εις, πρέπει να φέρ εις εις πέρας τη δ ου λειά. Ό ταν τελ ειώ σ ει η δ ου λειά, τό τε μπο ρείς ν α δ ιασκ ε δάσ εις. Ό πω ς τώ ρα. Νομ ί ζω πω ς θέλ ω μία μ π ί ρα. Ό λ α είν αι ω ραία τ ώρα.

• ΕΚΤΌΣ ΤΑΙΝΊΑΣ ΛΟΙΠΌΝ… ΤΙ ΣΑΣ ΑΡΈΣΕΙ ΝΑ ΟΔΗΓΕΊΤΕ; ΤΙ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΈΧΕΤΕ ΣΤΗ ΣΥΛΛΟΓΉ ΣΑΣ;

Έχω ένα NSX πρώ της

γ εν ιάς, το ο πο ίο λ ατρ ε ύω. Είν αι το αγ απημέν ο μο υ αυτο κίν ητο . Έχ ω έν α Humme r H1 γ ια εξο ρμήσ εις εκτό ς δρό μο υ. Έν α Can-Am X 3 X RS πο υ είν αι έν α ά κ ρ ως απο λ αυσ τικό ό χ ημα γι α εκτό ς δρό μο υ ο δήγ ησ η. Έχ ω έν α Tesla S P laid, δεν ξέρω αν το γ ν ω ρ ί ζ ε τ ε , είν αι πο λ ύ απο λ αυσ τι κ ό σ την ο δήγ ησ η, είν αι απίσ τευτα γ ρήγ ο ρο . Έπειτα, έχ ω πάθο ς με τ α αυτο κίν ητα τω ν ‘90s , ό πως το NSX. Eίχ α λ ο ιπό ν μί α F e rrari F 355 το υ ’95, τ ην ο πο ία μό λ ις πο ύλ ησ α , δε ν έπρεπε ν α το κάν ω .

• ΖΗΛΕΎΩ. ΣΕ ΤΈΤΟΙΑ ΦΙΛΜ ΕΊΝΑΙ ΛΕΠΤΉ Η ΔΙΑΧΩΡΙΣΤΙΚΉ ΓΡΑΜΜΉ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΑ ΟΠΤΙΚΆ ΕΦΈ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΈΣ ΣΚΗΝΈΣ ΔΡΆΣΗΣ. ΘΑΡΡΏ ΠΩΣ ΠΕΡΆΣΑΤΕ ΠΟΛΎ ΑΥΤΉ ΤΗ ΓΡΑΜΜΉ, ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΆ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΏΝ ΣΚΗΝΏΝ. ΉΤΑΝ ΣΥΝΕΙΔΗΤΉ ΕΠΙΛΟΓΉ ΚΑΙ ΠΌΣΟ ΔΎΣΚΟΛΟ ΉΤΑΝ ΝΑ ΑΠΟΤΥΠΩΘΕΊ Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΉ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ;

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

INTERVIEW Ε ί ν αι α π ί σ τ ε υ τ α δ ύ σκ ολο ν α κι νημα τογραφή σεις μ ε γ άλ ο μέ ρος μ ί ας τ έτ οιας τ α ι νί α ς on c a m era . Αν δε ίτ ε τ ο “ Le M an s” τ ου Σ τ ι β Μ α κΚ ο υ ί ν ή τ ο G ra n d P r i x κα ι ά λ λε ς π αλαι ότ ερες τ α ι νί ε ς … τ ο “ Da ys of Th un d e r ” γι α παράδ ει γμ α. Ε ί ν αι υ λι κ οτ ε χνικ ός

εφιάλτ ης, γ ιατί δεν έχ ο υν οπ τ ι κ ά εφέ άρα δεν έχ ο υν άλλη ε πιλ ο γ ή από το ν α κ ινη μ α το γ ραφηθο ύν ό λ α. Αυ τ ή η ταιν ία είν αι κάπω ς έτ σι, με το μεγ αλ ύτερο μ έρος της δο υλ ειάς ν α αφορά σ την παραγ ω γ ή. Όμ ως θα προ σ θέσ ω π ως υ πάρχ ει μία τάσ η

Στο περιθώριο της επίσημης πρεμιέρας της ταινίας, είχαμε την ευκαιρία να ζήσουμε μία εμπειρία… Gran Turismo στην πίστα της Βαρκελώνης.

Ήμουν πάντα παθιασμένος με τα αυτοκίνητα. Λατρεύω τα αυτοκίνητα. Όμως δεν είχα σκεφτεί ποτέ να κάνω ταινία με αυτοκίνητα, δεν ξέρω γιατί. Απλά δεν είχε τύχει. σ το Χό λ υγ ο υν τ αυτή την επο χ ή, ό πο υ ό λ οι υπο κρίν ο ν ται πω ς δεν έχ ο υν εφέ και υπο σ τηρίζο υν πω ς όλα είν αι αλ ηθιν ά. Αυτή η ταιν ία έχ ει απίσ τευτο αριθμό ο πτικώ ν εφέ , δε ν θα μπο ρο ύσ ε ν α γ ίνε ι χ ω ρίς αυτά. Είν αι ένα ς αλ ηθιν ό ς σ υν δυασ μό ς τω ν δύο σ το ιχ είω ν α λλά η ραχ ο κο καλ ιά πάν ω σ τ ην ο πο ία χ τίζο ν ται τα ε φ έ , είν αι αλ ηθιν ή. Κι αυτ ό ήταν δύσ κο λ ο . //// 185 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

FORMULA E

SPEED LUCK

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (IN ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POO

Ο ΤΖΏΡΤΖΗΣ ΜΑΡΚΟΓΙΆΝΝΗΣ ΕΚΠ ΑΓΏΝΕΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟ ΈΓΙΝΑΝ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΤΗΣ ΧΕΡΈΘ ΝΤ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΤΟΥ ΡΥΘΜΌ, Η

//// 186 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

EUROCUP-3

D YES K NO 

NSTAGRAM.COM/SEITANF1) / OL/ SCUDERIA FERRARI/ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ

ΠΡΟΣΏΠΗΣΕ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΣΤΟΥΣ ΟΣ FORMULA EUROCUP-3 ΠΟΥ ΤΕ ΛΑ ΦΡΟΝΤΈΡΑ ΑΛΛΆ ΠΑΡΆ ΤΟΝ Η ΤΎΧΗ ΤΟΥ ΓΎΡΙΣΕ ΤΗΝ ΠΛΆΤΗ.

//// 187 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S

////

FORMULA EUROCUP-3 ΕΝΏ Ο ΡΥΘΜΌΣ ΑΓΏΝΑ ΣΤΟΥΣ ΠΡΏΤΟΥΣ ΓΎΡΟΥΣ ΉΤΑΝ ΥΠΟΣΧΌΜΕΝΟΣ, ΑΝΑΓΚΆΣΤΗΚΑ ΝΑ ΕΓΚΑΤΑΛΕΊΨΩ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΣΤΡΟΦΉ 6, ΚΑΘΏΣ Ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΌΣ ΑΙΣΘΗΤΉΡΑΣ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΎ ΥΠΈΣΤΗ ΠΤΏΣΗ ΤΆΣΗΣ, ΜΕ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΝΑ ΠΆΨΕΙ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΤΟΥ ΠΕΤΑΛΙΟΎ.

//// 188 ////

Μ

ετά το απαιτητικό ξεκίνημα στο Ζάντβοορτ της Ολλανδίας, ο Τζώρτζης Μαρκογιάννης επέστρεψε στη δράση στο πλαίσιο του πρωταθλήματος Formula Eurocup-3, αγωνιζόμενος στον γύρο της Χερέθ ντε λα Φροντέρα. Σε μία απαιτητική πίστα, στην οποία αγωνιζόταν για πρώτη φορά. Παρότι ακόμα εξοικειωνόταν με το νέο του αγωνιστικό. Ένα μονοθέσιο κατασκευασμένο πάλι από την Tatuus αλλά πολύ πιο ισχυρό από εκείνο της Ιταλικής Formula 4, που παίρνει ώθηση από 4κύλινδρο κινητήρα (Alfa Romeo by Autotecnica Motori) που αποδίδει 270 άλογα, με επιπλέον boost 25

αλόγων με λειτουργία push-topass. Ο Τζώρτζης περιέγραψε στο gMotion by Gazzetta όσα έγιναν στη Χερέθ αλλά και τα συμπεράσματα μετά το δεύτερο αγωνιστικό του τριήμερο στο θεσμό.

ΑΓΩΝΑΣ 1 «Η ατυχία ξεκίνησε από ένα δύσκολο σκέλος κατατακτήριων δοκιμών, κατά το πρώτο μισό του οποίου αντιμετωπίσαμε βλάβη στο μονοθέσιο, ενώ ακόμη και όταν καταφέραμε να την αντιμετωπίσουμε είχα χρόνο για τρεις μόνο γρήγορους γύρους, σε μια πίστα όπου τα ελαστικά έφταναν στο παράθυρο

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

2023 Οι ατυχίες δεν μας πτόησαν, αν μη τι άλλο μας έδωσαν ακόμη περισσότερη ώθηση και κίνητρο να κυνηγήσουμε τους στόχους μας. λειτουργίας μετά τον 6ο-7ο. Ξεκινώντας λοιπόν από την 13η θέση, ήδη αρκετά υποδεέστερη της ταχύτητας που είχαμε στα ελεύθερα δοκιμαστικά, και ενώ ο ρυθμός αγώνα στους πρώτους γύρους ήταν υποσχόμενος, αναγκάστηκα να εγκαταλείψω μετά την στροφή 6, καθώς ο ηλεκτρικός αισθητήρας του γκαζιού υπέστη πτώση τάσης, με αποτέλεσμα να πάψει η λειτουργία του πεταλιού». ΑΓΩΝΑΣ 2 «Μπαίνοντας στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά της δεύτερης ημέρας, αποφασισμένοι να μετατρέψουμε την σημαντική πρόοδο των τελευταίων ημερών σε ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα, κατακτήσαμε την 8η θέση (μόλις 0.3 δευτερόλεπτα από τον χρόνο της pole) με ένα μικρό λάθος να μου στερεί μια θέση στην πρώτη πεντάδα, παρά το γεγονός ότι η παρτίδα ελαστικών της Hankook χαρακτηρίστηκε ελαττωματική και πληθώρα οδηγών δεν

κατόρθωσε να προσαρμοστεί στην αλλαγή αυτή, καθώς για τους περισσότερους οδηγούς τα εμπρός και για άλλους τα πίσω αργούσαν να φτάσουν στο σωστό παράθυρο λειτουργίας. Είχα μια καλή εκκίνηση και διατηρούσα την θέση μου μαχόμενος με τους τριγύρω οδηγούς, παρά το γεγονός ότι η ισορροπία του μονοθεσίου δεν ήταν ιδανική. Ο ρυθμός ήταν ικανοποιητικός αλλά ένα λάθος μου κόστισε αρκετές θέσεις, επειδή ήταν ακριβώς πριν το chicane και όντας στην εξωτερική δεν μπορούσα παρά να ελαττώσω σημαντικά την ταχύτητά μου, ενώ στην επόμενη αμέσως στροφή με έσπρωξαν εκτός πίστας. Από εκείνο το σημείο ο αγώνας χάθηκε. Στους λίγους, εναπομείναντες γύρους δεν μπορούσα να κάνω πολλά. Απογοητευμένος γιατί ήταν η πρώτη φορά που είχαμε τόση ταχύτητα, αλλά θα την φέρουμε μαζί στον επόμενο γύρο στην Βαλένθια».

«Δυστυχώς αστάθμητοι παράγοντες δεν μας επέτρεψαν να φέρουμε το αποτέλεσμα που αξίζαμε, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δεν έχουμε σημειώσει πρόοδο. Αντιθέτως, κάθε ημέρα που περνάω στο μονοθέσιο εξοικειώνομαι ολοένα και περισσότερο με αυτό, και σταθερά κάνουμε μεγάλα βήματα προς την σωστή κατεύθυνση, κλείνοντας σημαντικά τις διαφορές από τους πρωτοπόρους. Σε συνεργασία με την ομάδα μου δουλεύουμε πιο σκληρά από ποτέ και είμαστε σίγουροι πως με την πρώτη ευκαιρία που θα μας δοθεί, θα αναδείξουμε την εντυπωσιακή βελτίωση που έχουμε σημειώσει τον τελευταίο καιρό. Οι ατυχίες δεν μας πτόησαν, αν μη τι άλλο μας έδωσαν ακόμη περισσότερη ώθηση και κίνητρο να κυνηγήσουμε τους στόχους μας, με το κλίμα να παραμένει πάντα θετικό, εφόσον γνωρίζουμε σε πόσο καλή θέση βρισκόμαστε μπαίνοντας στους δύο τελευταίους αγώνες της σεζόν».

Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ //// 189 ////

EXPLORE. ENJOY.

V58 MAXIA 5

Η ανανεωμένη σχεδίαση τραβά τα βλέμματα για την αισθητική και την αεροδυναμική της.

Ιδανική για όσους αγαπούν να κάνουν περιηγήσεις με μοτοσικλέτα, μόνοι ή με έναν φίλο, η Maxia 5 μπορεί να χωρέσει δύο αρθρωτά κράνη μεγάλου μεγέθους. Οι μεντεσέδες με στοπ αντικαθιστούν τους ιμάντες συγκράτησης για να διευκολύνουν το άνοιγμα και το κλείσιμο, ενώ η άσκηση ελαφριάς πίεσης στο καπάκι επιτρέπει το απαλό και ελεγχόμενο κλείσιμο.

V58NT

V58N V58NN

Η άνεση των επιβατών είναι εγγυημένη με τη μαύρη πλάτη από αφρώδες καουτσούκ, η οποία μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά και συνοδεύεται από ταπετσαρία με το λογότυπο GIVI, ενώ ένα μαλακό χαλάκι εφαρμόζεται στη βάση της βαλίτσας για να αποτρέψει την κίνηση ή το τρίψιμο των αντικειμένων στο εσωτερικό. Ένα ελαστικό δίχτυ περιλαμβάνεται επίσης στάνταρ, αγκυρωμένο με τέσσερα άγκιστρα στη βάση.

• Ένας ελαστικός ιμάντας για να συγκρατεί σταθερά τα περιεχόμενα της βαλίτσας • Ένα μαλακό εσωτερικό χαλάκι που εφαρμόζεται στη βάση

V58NNT

V58NN/V58NNT € 429.90 V58N/V58NT € 448.90

- Μέγιστο φορτίο : 10 κιλά.

- Όγκος : 58 λίτρα.

- Διαστάσεις : 598 x 321 x 494 mm

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Χονδρική: ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου - 2310 795 615 www.motomarket-shop.gr

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// ISSUE 101 ////

TEST RIDE

TRIUMPH STREET TRIPLE 765 RS ΤΟ ΠΩΣ ΜΙΑ ΤΌΣΟ ΤΌΣΟ ΕΎΚΟΛΗ ΣΤΗΝ ΟΔΉΓΗΣΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΜΕΤΑΤΡΑΠΕΊ ΣΕ ΚΥΝΗΓΌ ΧΙΛΙΟΣΤΏΝ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΒΌΛΟ ΑΔΡΕΝΑΛΊΝΗΣ, ΚΑΛΌ ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΝΑ ΤΟ ΜΟΙΡΑΣΤΟΎΝ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΌ ΤΟΥΣ ΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΊ ΣΤΟ ΧΊΝΚΛΕΪ.

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

SUZUKI: ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΤΗΚΕ Η ΝΈΑ V-STROM 800 SE Η Suzuki δημιούργησε την πιο all-around έκδοση V-Strom 800 SE με έμφαση στο ταξίδι και την καθημερινότητα. Ένα μοντέλο το οποίο περιμέναμε εδώ και αρκετό καιρό αποκαλύφθηκε. Πρόκειται για την Suzuki V-Strom 800 SE, μια μοτοσικλέτα η οποία διευρύνει τους ορίζοντες του μοντέλου και το βάζει στο κάδρο όλων όσων ήθελαν μια πιο πολυχρηστική και άνετη V-Strom 800. Η έκδοση SE είναι φυσικά βασισμένη στην ήδη εξαιρετική V-Strom 800DE, ωστόσο είναι πιο φιλική και με πιο ασφάλτινο χαρακτήρα... [ περισσότερα ]

TRIUMPH SCRAMBLER 1200 X/XE: ΕΠΙΣΤΡΟΦΉ ΣΤΟ ΜΈΛΛΟΝ Η Triumph λανσάρει τη νέα της σειρά Scrambler 1200 με την παρουσίαση μιας νέας προσιτής έκδοσης (Χ) και την αναβάθμιση μιας υπάρχουσας (ΧΕ).. Αν ένας κατασκευαστής δικαιούται να φέρει στη γκάμα του μοντέλα Scrambler τότε αυτός σίγουρα μιλάει αγγλικά και τον λένε Triumph. Γιατί, ως γνωστόν, η αγγλική φίρμα είναι αυτή που ουσιαστικά ίδρυσε τη συγκεκριμένη κατηγορία κάπου στις αρχές της δεκαετίας του '50, παίζοντας καθοριστικό ρόλο και θέτοντας τα πρότυπα για το πώς πρέπει να είναι και τι μπορεί να κάνει μια μοτοσυκλέτα αυτού του τύπου. [ περισσότερα ] //// 192 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

TRIUMPH: ΔΕΛΕΑΣΤΙΚΈΣ ΤΙΜΈΣ ΓΙΑ ΤΑ SPEED 400 ΚΑΙ SCRAMBLER 400 X Η Triumph ανακοίνωσε τις τιμές των καινούριων 400αριών της και μπαίνει με φόρα στην κατηγορία. Χωρίς αμφιβολία δύο από τις μοτοσικλέτες που ανυπομονούμε να δούμε στην ελληνική αγορά είναι οι Triumph Speed 400 και Scrambler 400 X. Είναι η πρώτη φορά που η βρετανική μάρκα κινείται σε αυτά τα χωράφια... [ περισσότερα ] //// 193 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ Η YAMAHA TENERE 700 WORLD RALLY Η Yamaha Tenere 700 World Rally βρίσκεται στη χώρα μας με βαριά κληρονομιά και κορυφαίες δυνατότητες. Η Yamaha πριν από μερικούς μήνες παρουσίασε μια νέα έκδοση της δημοφιλέστατης Tenere 700 με αυξημένες ικανότητες κίνησης εκτός δρόμου και ταξιδιού. Η Tenere 700 World Rally είναι εμπνευσμένη από το αγωνιστικό μοντέλο του 1983 το οποίο πήρε μέρος στο Rally Dakar πριν από 40 χρόνια και διέγραψε μια λαμπρή ιστορία στον κόσμο των Raid... [ περισσότερα ] //// 194 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΑΥΤΉ ΕΊΝΑΙ Η ΝΈΑ BMW R1300GS

Η BMW Motorrad παρουσίασε την καινούρια R1300GS, το πιο σημαντικό μοντέλο των τελευταίων χρόνων για τους Γερμανούς. Η ανυπομονησία έλαβε οριστικό τέλος καθώς η BMW Motorrad αποκάλυψε επίσημα πλέον την καινούρια R1300GS. Η πολυαναμενόμενη μοτοσικλέτα παρουσιάστηκε στο BMW Motorrad Welt του Βερολίνου και η εταιρεία έδειξε ξεκάθαρα το πόσο υπολογίζει αυτό το μοντέλο για μια νέα εποχή γεμάτη εμπορικές επιτυχίες. Η νέα R1300GS είναι πραγματικά νέα σε όλα της. Στον σχεδιασμό τα πράγματα δεν θυμίζουν σε τίποτα το παρελθόν καθώς η σιλουέτα είναι σαφώς πιο μαζεμένη με πιο λεπτή ουρά, πιο λεπτή μάσκα και πιο λεπτό ρεζερβουάρ... [ περισσότερα ]

DUCATI MULTISTRADA V4 GRAND TOUR: ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΤΑΞΙΔΕΥΤΉΣ Η Ducati παρουσίασε την καινούρια έκδοση Grand Tour της επιβλητικής Multistrada V4..

Το δεύτερο επεισόδιο της σειράς Ducati World Premiere είχε να κάνει με το κορυφαίο μοντέλο της ιταλικής μάρκας τα τελευταία τρία χρόνια. Η Multistrada V4 είναι με διαφορά το best seller της μάρκας από την Μπολόνια και συνεχώς οι Ιταλοί προσπαθούν να το κάνουν ακόμα πιο ολοκληρωμένο για να καλύψει τις ανάγκη μέχρι και του πιο απαιτητικού πελάτη ... [ περισσότερα ] //// 195 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΤΟΥ NIKOY BITΣΙΛΑΚΗ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ/ /DUCATI

TEST DRIVE

ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΣΤΟ ΕΙΔΟΣ DUCATI MONSTER 

//// 196 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

MΕ ΙΣΤΟΡΊΑ ΠΟΥ ΜΕΤΡΆΕΙ 30 ΧΡΌΝΙΑ ΚΑΙ ΠΩΛΉΣΕΙΣ ΠΟΥ ΞΕΠΕΡΝΟΎΝ ΤΙΣ 350.000, Η ΟΙΚΟΓΈΝΕΙΑ MONSTER ΤΗΣ DUCATI ΣΥΝΕΧΊΖΕΙ ΑΚΆΘΕΚΤΗ ΜΕ ΈΝΑ ΜΟΝΤΈΛΟ ΣΕ ΔΙΆΦΟΡΕΣ ΠΑΡΑΛΛΑΓΈΣ.

//// 197 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

DUCATI ΣΟΚ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΠΑΝΤΑΧΟΎ ΟΠΑΔΟΎΣ ΤΗΣ ΦΊΡΜΑΣ, ΔΈΟΣ ΚΑΙ ΣΕΒΑΣΜΌΣ ΓΙΑ ΤΟ ΤΕΛΙΚΌ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ, ΟΙ ΙΤΑΛΟΊ ΈΓΡΑΨΑΝ ΚΑΙ ΠΆΛΙ ΌΠΩΣ ΑΠΟΔΕΊΧΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΊΑ ΤΩΝ ΔΎΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΩΝ ΕΤΏΝ.

MY23 DUCATI MONSTER SP

//// 198 ////

Τ

ο 2021 ήταν μια ιστορική χρονιά για το Ιταλικό εργοστάσιο, όταν και ξάφνιασε τους πάντες με δύο ριζοσπαστικές κινήσεις.

H πρώτη αφορούσε στην παρουσίαση τετρακύλινδρου κινητήρα σε διάταξη “V” χωρίς το παραδοσιακό δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων (πρώτη εφαρμογή στο Multistrada V4) και η δεύτερη στην κατάργηση του -ομοίως παραδοσιακού- ατσάλινου πλαισίου χωροδικτύωμα και τη χρήση ενός αλουμινένιου με έμπνευση από το αντίστοιχο του Panigale V4 (πρώτη εφαρμογή στο νέο Monster). Σοκ πραγματικό για τους απανταχού οπαδούς της φίρμας, δέος και σεβασμός για το τελικό αποτέλεσμα, οι Ιταλοί έγραψαν και πάλι όπως αποδείχθηκε στην πορεία των δύο τελευταίων ετών.

ΈΝΑ ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ Το Monster (σκέτο) του σήμερα είναι αυτό που αντικατέστησε το Monster 821, καταργώντας παράλληλα και κάθε άλλο μοντέλο της γκάμας με κυβισμό πάνω ή/και κάτω από αυτό (797, 1200). Οι εκδόσεις με τα 1200cc δυστυχώς μπήκαν στο χρονοντούλαπο λόγω της αδυναμίας τους να προσαρμοστούν με τις προδιαγραφές του Euro5, ελπίδα και ευχή μας αυτό να αλλάξει στο άμεσο μέλλον. Για την ώρα λοιπόν, ένα είναι το Monster και είναι διαθέσιμο σε 4 εκδόσεις, τη στάνταρ της δοκιμής μας και την “Plus” (Monster+) από το 2021, που απέκτησαν special παραλλαγές από το 2023, την SP και την επετειακή 30° Anniversario. Η διαφορά ανάμεσα σε στάνταρ και “Plus” είναι ουσιαστικά μηδαμινή και αφορά στην εφαρμογή ενός καλύμματος στη σέλα συνεπιβάτη και ενός λιλι-

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

MONSTER MY24 DUCATI MONSTER 30 ANNIVERSARIO

πούτειου αλεξίνεμου στη δεύτερη. Αυτά προέρχονται από την ιδιαίτερα πλούσια λίστα των εργοστασιακών αξεσουάρ της Ducati, άρα εύκολα μετατρέπουμε το απλό σε “Plus”.

H SP είναι αυτή που έχει το ζουμί, κοινώς διαφοροποιείται σημαντικά σε καίριους -κατά βάση- τομείς, καθόσον διαθέτει ανάρτηση Öhlins, φρένα Brembo Stylema, αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά, αμορτισέρ τιμονιού (σταμπιλιζατέρ), τελικό Termignoni και χρώματα που παραπέμπουν στα αγωνιστικά Desmosedici GP του 2022. Τέλος, η επετειακή για τα 30 χρόνια ιστορίας του μοντέλου 30° Anniversario δεν είναι τίποτα παραπάνω από μια SP βαμμένη στα χρώματα της Ιταλικής σημαίας (Tricolor 30th Anniversary κατά τη Ducati). Αυτή θα παραχθεί μέχρι τα τέλη της χρονιάς σε μόλις 500 μονά-

δες και θα διαθέτει ειδικά λογότυπα σε σέλα και τιμόνι, έτσι ώστε να υπενθυμίζουν το ιδιαίτερο της όλης κατασκευής. ΑΝΤΊΟ ΧΩΡΟΔΙΚΤΎΩΜΑ Σήμα κατατεθέν για τα Monster από το 1993 μέχρι το 2021, το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα δεν υπάρχει πια και στη θέση του ήρθε ένα αλουμινένιο τύπου «Front Frame», το οποίο και χρησιμοποιεί τον κινητήρα σαν ενεργό στοιχείο. Το βάρος του σε σχέση με το προηγούμενο είναι μειωμένο κατά 60%, δηλαδή κατά 4,5 ολόκληρα κιλά, ένα στοιχείο που καλείται να “απαλύνει” τη στενοχώρια και να αντιμετωπίσει τις αντιδράσεις των παραδοσιακών Ducatisti. Νέο είναι και το υποπλαίσιο, κατασκευασμένο από ένα συνδυασμό πολυμερών με ενισχύσεις από υαλοβάμβακα (GFRP-Glass Fiber Reinforced Polymer). Ακόμα, νέο -και από αλουμίνιο- είναι το αλα

Σήμα κατατεθέν για τα Monster από το 1993 μέχρι το 2021, το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα δεν υπάρχει πια και στη θέση του ήρθε ένα αλουμινένιο τύπου «Front Frame». //// 199 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

DUCATI

Επιπρόσθετα, οι Ιταλοί μηχανικοί επικεντρώθηκαν στην απόδοση στις χαμηλές στροφές, άλλαξαν το κιβώτιο ταχυτήτων και πρόσθεσαν σύστημα Quickshifter για αλλαγές προς πάσα κατεύθυνση χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη (στάνταρ εξοπλισμός). //// 200 ////

Multistarada V4 ψαλίδι, το οποίο με τη σειρά του έχασε 1,6Kg. Η συνολική απώλεια βάρους –ως προς τον προκάτoχο 821 πάντα- φτάνει τα 18Kg, με τη μοτοσυκλέτα να γράφει στη ζυγαριά τα εντυπωσιακά λίγα 166Kg, που μεταφράζονται σε 188Kg με όλα της τα υγρά! Αν μη τι άλλο, απίστευτο. ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΕΓΓΎΗΣΗ Το υγρόψυκτο L-2 μηχανικό σύνολο των 937cc που κινεί το νέο Monster ακούει στο όνομα Testastretta 11°, διαθέτει τετραβάλβιδες κεφαλές, διατηρεί τo δεσμοδρομικό σύστημα στις βαλβίδες και μας είναι γνώριμο από τα Multistrada 950, Hypermotard, Supersport και DesertX. Σύμφωνο με τις προδιαγραφές του Euro5, έχει μικροαλλαγές στη Monster εκδοχή του, αποδίδοντας 111Hp στις 9.250rpm και μέγιστη ροπή της τάξης των 93Nm στις 6.500rpm. Διατίθεται μάλιστα και περιορισμένος στα 35Kw (47Ηp), δίνοντας τη δυνατότητα οδήγησης και σε κατόχους διπλώματος Α2. Στα συν του νέου κινητήρα -έναντι του προκατόχου 821- προσθέστε και τη μείωση του βάρους κατά 2,4Kg. Επιπρόσθετα, οι Ιταλοί μηχανικοί επι-

κεντρώθηκαν στην απόδοση στις χαμηλές στροφές, άλλαξαν το κιβώτιο ταχυτήτων και πρόσθεσαν σύστημα Quickshifter για αλλαγές προς πάσα κατεύθυνση χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη (στάνταρ εξοπλισμός). Ο υγρός πολύδισκος συμπλέκτης είναι νέος ομοίως, υδραυλικής λειτουργίας, μονόδρομος και απαιτεί 20% λιγότερη δύναμη στη μανέτα. Τέλος, ευχάριστο είναι και το γεγονός πως ο Testastretta 11° απαιτεί πιο αραιά διαστήματα για τα όποια service του, με τον έλεγχο τoυ διάκενου των βαλβίδων να γίνεται κάθε 30.000Km! Παράλληλα, πιο αραιές είναι και οι επισκέψεις στο βενζινάδικο χάρη στη μέση κατανάλωση των 5,7 λίτρων ανά 100Km. Σε αυτό το επίτευγμα έχει βάλει το χεράκι του το Euro5 κατά βάση, που υποχρέωσε τους μηχανικούς της φίρμας να ξοδέψουν πολύ χρόνο σε εργαστήρια και δοκιμές. Το αποτέλεσμα τους δικαιώνει όλους, αυτό είναι το μόνο σίγουρο.

NEW LOOK

Tο μόνο που ίσως και να θυμίζει Monster είναι το ρεζερβουάρ των

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

MONSTER

14Lt. H λοιπή σχεδίαση ξεφεύγει από την παραδοσιακή και σε αυτό δεν ευθύνεται μόνον η απουσία του χωροδικτυώματος. Ο προβολέας με την οβάλ μορφή και τα περιμετρικά LED/DRL δείχνει απόλυτα ..ψαρωτικός και -προσωπική άποψη- θυμίζει κάτι από MV Agusta, ενώ κάτι αντίστοιχο ισχύει και για το διπλό τελικό της εξάτμισης με τoν έντονο ήχο και την ανηφορική διάταξη. Αλλαγή υπάρχει και στη διάταξη των λαιμών της εξάτμισης στη δεξιά πλευρά του κινητήρα, όπου δεν υπάρχει το “σύμπλεγμα” κυματιστής μορφής που είχαμε στο 821. Ορατός πλέον είναι μόνον αυτός του μπροστινού κυλίνδρου, ο οποίος είναι σε ευθεία διάταξη, με τον αντίστοιχο του πίσω να μην φαίνεται καθόλου. Μπορεί στο μάτι το αποτέλεσμα να μην είναι το ίδιο εντυπωσιακό, σίγουρα όμως το πόδι του αναβάτη ζεσταίνεται λιγότερο από πριν. Ουδέν κακόν αμιγές καλού. Εντυπωσιακά όμως είναι τα μπροστινά κυλιόμενα LED φλας, που είναι τοποθετημένα στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ, ενώ πάνω από τον προβολέα υπάρχει μια έγχρωμη TFT οθόνη 4,3’’ με γραφικά α λα

Panigale V4, η οποία αφενός στέλνει στην ιστορία την LCD του 821 και αφετέρου προσφέρει πληθώρα πληροφοριών. Συνδεσιμότητα bluetooth μπορεί να υπάρξει αν την πληρώσουμε εξτρά και γίνεται μέσω της εργοστασιακής εφαρμογής Ducati Multimedia System (DMS). Το καλό είναι πως οι όλοι χειρισμοί γίνονται με χειριστήρια πάνω στο τιμόνι. Συνεχίζοντας στα της εμφάνισης, η ουρά μας παραπέμπει σε μοτοσυκλέτα supersport, ενώ εντύπωση δημιουργεί η προσπάθεια “απόκρυψης” του νέου πλαισίου με διάφορα πλαστικά μέρη. Συνολικά, ουσιαστικά και εμφανισιακά μιλώντας, το νέο Monster φλερτάρει με την κατηγορία των streefighters πολύ περισσότερο από αυτή των streetnaked. To απαιτούν οι καιροί βλέπετε, αφήστε που αφήνει και χώρο για την έλευση ενός πλέον retro look μοντέλου. Υπάρχουν και οι πλέον συντηρητικοί και παραδοσιακοί πελάτες εκεί έξω, μας ακούει άραγε το Borno Panigale;

FULL ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ Εδώ γίνεται ένα μικρό πάρτυ, ακόμα και στη βασική έκδοση της

δοκιμής μας, δικαιολογώντας εν μέρει την υψηλή τιμή αγοράς του νέου Monster. Στάνταρ είναι όλα όσα θα διαβάσετε στη συνέχεια και αφορούν σε: • Τρία Riding Modes (Sport, Touring, Urban) • Cornering ABS (Ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα με “only front” Mode) • Traction Control (Ρυθμιζόμενο σε 8 επίπεδα) • Wheelie Control (Ρυθμιζόμενο σε 8 επίπεδα) • Launch Control • QuickShifter+/• Έγχρωμη οθόνη TFT 4,3’’ (με δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω όχι δωρεάν εφαρμογής) ΓΝΏΡΙΜΑ ΤΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΆ Σε αντίθεση με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, στα περιφερειακά εξαρτήματα δεν κρύβονται αλλαγές που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν σαν σημαντικές //// 201 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

DUCATI Όταν ανοίξει ο δρόμος και το στροφόμετρο ξεπεράσει τις 4.000 στροφές, η ζωή πάνω στη σέλα αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, ειδικά στα προγράμματα Sport και Touring που δεν περιορίζουν τη συνολική ιπποδύναμη. εκπλήξεις. Οι αναρτήσεις της ΚΥΒ δεν διαθέτουν ρυθμίσεις πέραν της προφόρτισης του μονού αμορτισέρ (διαδρομή 130mm), το οποίο και εδράζεται απευθείας στο ψαλίδι. Μπροστά υπάρχει ένα ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43mm (διαδρομή 140mm) και όπως διαπιστώσαμε κάνει εξαιρετικά τη δουλειά του. Οι τετραπίστονες monobloc M432 της Brembo συνεργάζονται με ακτινική αντλία, επενεργούν σε δύο δίσκους των 320mm και δεν επιδέχονται κριτικής όσον αφορά σε προδιαγραφές και τελικό //// 202 ////

αποτέλεσμα. Πίσω έχουμε δισκόφρενο 245mm με μονή δαγκάνα, εννοείται από τη Brembo αμφότερα. Οι 17άρες αλουμινένιες ζάντες είναι νέας σχεδίασης και κατά 1,7Kg ελαφρύτερες, φέροντας σαν ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα εξαίρετα Diablo Rosso ΙΙΙ της Pirelli (120/70 μπροστά και 180/55 πίσω). ΠΆΜΕ ΒΌΛΤΑ Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή με βρυχηθμούς, υπενθυμίζοντας πως από κάτω σου βρίσκεται ένα Ducati V2. Πρώτη εντύπωση που

δημιουγεί αίσθηση είναι το πόσο “μικρή” σου φαίνεται η μοτοσυκλέτα όταν ανέβεις πάνω της. Σαν να καβαλάς μονοκύλινδρο μικρότερου κυβισμού, είναι απίθανη η δουλειά που έχουν κάνει οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί του κόκκινου εργοστασίου. H σέλα για τον οδηγό δείχνει φιλόξενη από την πρώτη στιγμή, όντας στις σωστές διαστάσεις και με αρκετό αφρώδες υλικό. Σε συνδυασμό με το ιδιαίτερα φαρδύ και σχετικά χαμηλά τοποθετημένο “fat bar” τιμόνι δημιουργείται μια ελαφρώς σκυφτή θέση οδήγησης, με τη

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

MONSTER

φόρτιση των καρπών του αναβάτη να διεγείρει σπορ διαθέσεις. Η θέση του συνεπιβάτη δεν δείχνει τον ίδιο βαθμό φιλοξενίας, με την απουσία χειρολαβών να δυσχεραίνει την κατάσταση για αυτόν, ειδικά όταν ο οδηγός είναι ανήσυχος και με νευρικό δεξί καρπό. Τουλάχιστον υπάρχουν σαν εργοστασιακό αξεσουάρ, αλλά εννοείται πως πρέπει να καταβληθεί και το σχετικό αντίτιμο για την αγορά τους. Καθόσον σημαντικά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του και με περισσότερο μαζεμένες διαστάσεις, το νέο Monster προσφέρει ευκολία οδήγησης ακόμη και σε βραχύσωμους αναβάτες, κάτι λίαν ευχάριστο και για τις -διαρκώς αυξανόμενες- γυναίκες οδηγούς. Με ύψος σέλας στα 820mm τα πόδια πατούν στο έδαφος με σιγουριά, αλλά αν ψάχνετε κάτι χαμηλότερο υπάρχει σαν αξεσουάρ σέλα στα 800mm, όπως επίσης και κιτ αναρτήσεων

με μικρότερες διαδρομές που μας πάει στα μόλις 775mm! Η αναθεωρημένη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας και το μεγαλύτερο “κόψιμο” του τιμονιού (+7 μοίρες σε σχέση με το 821) είναι παράγοντες που βελτιώνουν την ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και αυτό μέσα στην πόλη αποδεικνύεται ευεργετικό. Εκεί βέβαια και με τον κινητήρα να δουλεύει κάτω από τις 3.000 στροφές, χρειάζεται κάμποσος χρόνος για να μάθεις να διαχειρίζεσαι την αρυθμία του V2 και αυτό που προτείνω είναι η χρήση του προγράμματος οδήγησης Urban, όπου ναι μεν η απόδοση πέφτει στους 75 ίππους, αλλά από την άλλη γλυκαίνει την απόκριση του γκαζιού και επιτρέπει έναν ευκολότερο συνολικό έλεγχο. Όταν ανοίξει ο δρόμος και το στροφόμετρο ξεπεράσει τις 4.000 στροφές, η ζωή πάνω στη σέλα αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, ειδικά στα προγράμματα Sport και Touring που δεν περιορίζουν

ΤΟ QUICKSHIFTER, Η ΔΎΝΑΜΗ ΤΟΥ V2, Η ΣΤΙΒΑΡΉ ΑΊΣΘΗΣΗ, Η ΣΙΓΟΥΡΙΆ ΠΟΥ ΑΠΟΠΝΈΟΥΝ ΤΑ ΦΡΈΝΑ ΚΑΙ Η ΆΨΟΓΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΊΟΥ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΎΝ ΤΙΣ ΚΑΤΆΛΛΗΛΕΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΝΑ ΟΡΜΉΞΕΙΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΠΙΚΕΝΤΡΩΘΕΊΣ ΣΤΟ ΣΤΌΧΟ ΣΟΥ, ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΆΛΛΟΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΎΞΗΣΗ ΤΩΝ ΤΙΜΏΝ ΤΗΣ ΑΔΡΕΝΑΛΊΝΗΣ ΣΤΟ ΑΊΜΑ ΣΟΥ. τη συνολική ιπποδύναμη. Εκεί λες ναι ρε φίλε, οδηγώ Ducati και το χαίρομαι. Τα πάντα από κάτω σου σφίγγουν και κλείνοντάς σου το μάτι σε προτρέπουν να χαρείς οδήγηση. Είναι και αυτός ο ήχος που αναβλύζει από τον ίδιο τον κινητήρα, είναι το κράτημα ξυράφι, είναι οι φρενούκλες, είναι είναι και δεν τελειώνει. Οι στροφές ανεβαίνουν δαιμονισμένα, ο ορίζοντας σφίγγει με τη σειρά του και τα χιλιόμετρα στο ευανάγνωστο ταχύμετρο εκτοξεύονται σε τριπλάσια νούμερα ασκαρδαμυκτί. Μέχρι 225 κατάφερα να δω πριν ενδώσω στην αντίσταση του αέρα, η μανία του οποίου, πάνω από τα 160, είναι αδυσώπητη. Η χαρά του παιδιού κρύβεται σε επαρχιακούς δρόμους, ακόμη //// 203 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

DUCATΙ καλύτερα αν αυτοί περιλαμβάνουν πολλές στροφές και μικρές ευθείες. Εκεί, το quickshifter, η δύναμη του V2, η στιβαρή αίσθηση, η σιγουριά που αποπνέουν τα φρένα και η άψογη συνεργασία του πλαισίου με τις αναρτήσεις δημιουργούν τις κατάλληλες συνθήκες να ορμήξεις και να επικεντρωθείς στο στόχο σου, που δεν είναι άλλος από την αύξηση των τιμών της αδρεναλίνης στο αίμα σου. Δεν θα περίμενα κάτι άλλο από ένα Ducati. Σημαδεύεις την επόμενη στροφή και φτάνεις εκεί θαυμάζοντας τον εαυτό σου για τις δεινές του οδηγικές ικανότητες, συνειδητοποιείς ότι έρχεσαι με πολλά και αρκεί ένα τσίμπημα στα φρένα για να πάει η καρδιά στη θέση της, όλα γίνονται με χαρακτηριστική ευκολία, αρκεί να υπάρχει και η σχετική εμπειρία εκ μέρους του αναβάτη. Διαφορετικά, προτείνω σύνεση στους αμύητους,

//// 204 ////

να μη βιάζονται και θα δουν ότι σιγά σιγά το Monster θα τους αποκαλύψει απλόχερα τις χάρες του. Κάτι σαν σχολείο οδήγησης ένα πράμα. ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΛΆ ΤΑ ΛΕΦΤΆ Είναι πολλοί που θα γκρινιάξουν για τα 14.000€ που καλούνται να επενδύσουν αν θέλουν να κάνουν δικό τους το Monster και τους κατανοώ. Κάτι τέτοιο είχα κατά νου και εγώ πριν το οδηγήσω, ελάτε όμως που με κάθε άνοιγμα του γκαζιού και μετά από κάθε στροφή, οι όποιες αρνητικές μου σκέψεις ξεθώριαζαν πίσω από ένα πλατύ χαμόγελο μέσα από το κράνος. Εξάλλου, όπως λέει και ο τίτλος του άρθρου, το Monster είναι μοναδικό στο είδος, όντας το μόνο με V2 κινητήρα στην κατηγορία. Εσείς αποφασίζετε...

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

MONSTER

Tο Monster είναι μοναδικό στο είδος, όντας το μόνο με V2 κινητήρα στην κατηγορία. Εσείς αποφασίζετε... //// 205 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΤOY ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ

ΚΑΤΑΙΓΙΔΑ ΚΑΙ ΓΑΛΗΝΗ

TRIUMPH STREET TRIPLE  765 RS ΤΟ ΠΩΣ ΜΙΑ ΤΌΣΟ ΤΌΣΟ ΕΎΚΟΛΗ ΣΤΗΝ ΟΔΉΓΗΣΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΜΕΤΑΤΡΑΠΕΊ ΣΕ ΚΥΝΗΓΌ ΧΙΛΙΟΣΤΏΝ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΒΌΛΟ ΑΔΡΕΝΑΛΊΝΗΣ, ΚΑΛΌ ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΝΑ ΤΟ ΜΟΙΡΑΣΤΟΎΝ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΌ ΤΟΥΣ ΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΊ ΣΤΟ ΧΊΝΚΛΕΪ.

//// 206 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

//// 207 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRIUMPH

σημαντικότερο θεμέλιο λίθο προς την κατεύθυνση αυτή.

H MΈΓΙΣΤΗ ΑΠΌΛΑΥΣΗ ΤΗΣ ΟΔΉΓΗΣΗΣ, ΠΟΥ ΘΑ ΕΝΘΟΥΣΙΆΣΕΙ ΤΟΝ ΑΝΑΒΆΤΗ ΤΗΣ ΤΌΣΟ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ, ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ.

Τ

ο πως μια τόσο τόσο εύκολη στην οδήγηση μοτοσικλέτα μπορεί να μετατραπεί σε κυνηγό χιλιοστών στην πίστα και πολυβόλο αδρεναλίνης, καλό θα είναι να το μοιραστούν με τον ανταγωνισμό τους οι μηχανικοί στο Χίνκλεϊ. Δεν είναι η πρώτη φορά που οδηγούμε Street Triple της Triumph. Είναι όμως και πάλι η πρώτη φορά που μας περιμένει η έκπληξη της συνειδητοποίησης σχετικά με το πόσο καλό είναι. Και ταυτόχρονα, πάντα, καλύτερο από το προηγούμενο. Οι streetfighter μοτοσικλέτες δεν αποτελούν το αγαπημένο μας είδος, κυρίως λόγω της μηδαμινής προστασίας από τον αέρα, αλλά είναι προφανές ότι αποτελούν διέξοδο για πολλούς αναβάτες, που επιθυμούν την κοφτερή συμπεριφορά και τις επιδόσεις μιας supersport ή superbike μοτοσικλέτας, με σημαντικά χαμηλότερο κόστος. Ακριβώς αυτός λοιπόν είναι ο στόχος της νέας Triumph Street Triple 765 RS. Μια μοτοσικλέτα για τη μέγιστη απόλαυση της οδήγησης, που θα ενθουσιάσει τον αναβάτη της τόσο στο δρόμο, όσο και στην πίστα. Με βάση ένα αλουμινένιο πλαίσιο, αφαιρετική σχεδίαση και μινιμαλιστική διάθεση, το χαμηλό βάρος των 188 κιλών αποτελεί το //// 208 ////

Στα δύο άκρα του πλαισίου ένα πιρούνι της Showa και ένα μονό αμορτισέρ της Ohlins με πλήρεις ρυθμίσεις αποτελούν εχέγγυο όχι μόνο για την εξαιρετική απόσβεση των κακοτεχνιών της ασφάλτου αλλά και για την μικρομετρική προσαρμογή τους στο βάρος και στο στιλ οδήγησης κάθε αναβάτη. Σε σχέση με το παρελθόν, έχουν προστεθεί 20 χιλιοστά ύψος στο πίσω μέρος,το ίχνος από 100 μειώθηκε σε 96,9 χιλιοστά και το μεταξόνιο μειώθηκε από τα 1405 χιλ. σε 1399 χιλ. Τα προηγούμενα συνθέτουν ένα πιο επιθετικό γεωμετρικά χαρακτήρα, ο οποίος συμβάλλει στην ευκολότερη αλλαγή κατεύθυνσης. Τα ελαστικά εξακολουθούν να είναι τα πολύ μαλακά Super Corsa SP V3 της Pirelli, τα οποία απαιτούν μια περίοδο προσαρμογής στο δημόσιο δρόμο για να έρθουν σε θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά αποτελούν κορυφαία επιλογή. Από το πάνω ράφι είναι και τα φρένα, δηλαδή δύο πλευστοί δίσκοι εμπρός 310 χιλ, τετραέμβολες ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες Brembo Stylema και ακτινική τρόμπα Brembo MC. Τα παραπάνω συνπεικουρούνται από cornering ABS της Bosch. Η Triumph είναι γνωστό ότι προμηθεύει την κατηγορία Moto2 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αγώνων ταχύτητας με τρικύλινδρους κινητήρες 765 κ.εκ. Το νέο RS έχει πολλά από τα καλούδια του αγωνιστικού κινητήρα, όπως έμβολα υψηλότερης συμπίεσης, νέες βαλβίδες και νέα έκκεντρα στους εκκεντροφόρους για ακόμα μεγαλύτερη διάρκεια και βύθισμα των βαλβίδων. Έτσι η ισχύς του κινητήρα στην έκδοση RS φτάνει στους 130 ίππους όταν ο κινητήρας με ιδιαίτερη άνεση και ακουστική ευρυθμία λειτουργεί στις 12.000 σ.α.λ., ενώ η ροπή κορυφώνεται

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

STREET TRIPLE 765 RS Το νέο RS έχει πολλά από τα καλούδια του αγωνιστικού κινητήρα, όπως έμβολα υψηλότερης συμπίεσης, νέες βαλβίδες και νέα έκκεντρα στους εκκεντροφόρους για ακόμα μεγαλύτερη διάρκεια και βύθισμα των βαλβίδων. στα 80 Nm στις 9.500 σ.α.λ. Το κιβώτιο των 6 σχέσεων έχει στάνταρ ένα από τα καλύτερα συστήματα quick shifter που έχουμε δοκιμάσει ποτέ σε μοτοσικλέτα, εξασφαλίζοντας βελούδινες αλλαγές, διαδρομή ελάχιστων χιλιοστών στο λεβιέ και πανεύκολη εύρεση της νεκράς. Στην οδήγηση, η μοτοσικλέτα είναι ένα σπάνιο κράμα ευκολίας και κοφτερής συμπεριφοράς. Όσο δεν ψάχνεις που κρύβονται οι 130 ίπποι, εντυπωσιάζεσαι από την ελαστικότητα του μοτέρ, τον άψογο συμπλέκτη και την εν γένει ευκολία οδήγησης. Το λίγο πλατύτερο σε σχέση με το παρελθόν fat bar τιμόνι δίνει πολύ καλό μοχλό και η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, με γωνίες που τοποθετούν το σώμα ελάχιστο σκυφτό και κοντά στο τιμόνι. //// 209 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TRIUMPH Η ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΈΧΕΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΊ ΜΕ ΜΕΓΆΛΗ ΠΡΟΣΟΧΉ, ΕΝΏ ΟΙ ΑΝΑΦΟΡΈΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΊΑ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΊΩΣ ΚΆΝΟΥΝ ΛΌΓΟ ΓΙΑ ΈΝΑ «ΑΛΕΞΊΣΦΑΙΡΟ» ΜΟΤΈΡ. ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΟΎΣΕ ΆΛΛΩΣΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΕΊΝΑΙ, ΌΤΑΝ ΈΧΕΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΊ ΓΙΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΧΡΉΣΗ ΣΕ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΕΠΊΠΕΔΟ ΚΑΙ ΣΤΌΧΟ ΝΑ ΕΡΓΆΖΕΤΑΙ ΣΥΝΕΧΏΣ ΣΤΟ «ΚΌΚΚΙΝΟ». Η μοτοσικλέτα ελίσσεται με χαρακτηριστική ευκολία στην πόλη, όντας στενή και με πολύ καλή απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού. Είναι πρωτόγνωρο για έναν κινητήρα με αγωνιστικές καταβολές, να λειτουργεί «καθαρά» με 6η και μόλις 3.000 σ.α.λ. στο στροφόμετρο. Σε χαλαρούς αστικούς ρυθμούς, μια μέση κατανάλωση στη σφαίρα των 5,0 λίτρων/100 χλμ., εντυπωσιακά χαμηλή, είναι εύκολα εφικτή. Το πάρτι, φυσικά, αρχίζει λίγο πιο έξω, //// 210 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

STREET TRIPLE 765 RS στον αυτοκινητόδρομο και στους έρημους επαρχιακούς δρόμους. Εκεί, το μοτέρ δεν διστάζει να δείξει πενταψήφια νούμερα στο στροφόμετρο και να νοιώθει υπέροχα όσο διάστημα το κρατάς σε αυτή την περιοχή λειτουργίας. Η εύκολη και χαλαρωτική 765 RS γίνεται πλέον θηρίο ανήμερο, απαιτώντας αναβάτη ικανοτήτων για να ξεδιπλώσει τις αρετές της. Δεν είναι απαιτητική, αλλά τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν γεωμετρικά και όχι γραμμικά. Σίγουρα μια πίστα, όταν αποφασίσεις να διαβείς το Ρουβίκωνα που χωρίζει τα αγόρια από τους άντρες, είναι η καλύτερη επιλογή. Φρενάρες, εξαιρετικά ηλεκτρονικά βοηθήματα και ένα πλαίσιο ικανό για όλα, αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο της ασφάλειας. Μα σαν δεν έχεις τόσο ψυχή όσο και χέρια, καλύτερα μην απασφαλίσεις το βολτάδικο χαρακτήρα της, γιατί εκεί τα πράγματα σοβαρεύουν.

την ευκαιρία να το διαπιστώσουμε σύντομα σε ένα συγκριτικό που έρχεται. Το σημείο στο οποίο και φαίνεται και είναι κορυφαία, είναι η ποιότητα κατασκευής. Χρόνια είχαμε να δούμε διάφανη βαφή στα αυτοκόλλητα, ενώ η πιστότητα στη λειτουργία όλων των συστημάτων είναι χαρακτηριστική. Η μοτοσικλέτα έχει σχεδιαστεί και συναρμολογηθεί με μεγάλη προσοχή, ενώ οι αναφορές για την αξιοπιστία της παγκοσμίως κάνουν λόγο για ένα «αλεξίσφαιρο» μοτέρ. Πως θα μπορούσε άλλωστε να μην είναι, όταν έχει σχεδιαστεί για αγωνιστική χρήση σε παγκόσμιο επίπεδο και στόχο να εργάζεται συνεχώς στο «κόκκινο». Σχεδιαστικά η μοτοσικλέτα δίνει την αίσθηση ενός βιομηχανικού γλυπτού. Βρίθει ενδιαφερουσών λεπτο-

μερειών, είναι μινιμαλιστική οπτικά και με το ιδιαίτερο αυτό κίτρινο (κροκί θα έλεγε η σύζυγος Φωτεινή) χρώμα, ξεχωρίζει. Οι 14.000 ευρώ παρά κάτι ψιλά που κοστίζει είναι λίγα χρήματα για τέτοιο επίπεδο κορυφαίας απόδοσης. Όχι αντικειμενικά λίγα, αλλά στον ανήφορο των αυξήσεων που διαπιστώνουμε ότι ανέρχονται όλα τα οχήματα, η Street Triple έχει να προσφέρει κορυφαία οδική συμπεριφορά, εκρηκτικές επιδόσεις και ευκολία οδήγησης απαράμιλλη, με κόστος ενός καλού μεσαίου Adventure. Προσωπικά, εύκολα θα ξεχνούσα την ανυπαρξία φέρινγκ για τα χαρίσματα μιας τέτοιας μοτοσικλέτας. Είναι σαν να έχεις ένα top model γυμνό και να ψάχνεις ρούχα να το ντύσεις, αντί να φύγεις μαζί του...

Το σημαντικό είναι ότι, ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης και υπάρχουν πέντε από δαύτα, έχεις και την απόδοση που ταιριάζει στις απαιτήσεις και στις ικανότητές σου. Με το Rain έχεις 99 ίππους που αρκούν να κάνεις τη σπορ βόλτα σου, με το Track 130 και απόκριση 5G: Ακαριαία. Αντίστοιχα προσαρμόζονται και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης όπως το Traction Control, το οποίο ωστόσο μπορεί να ρυθμιστεί και αυτόνομα -ή να καταργηθεί η λειτουργία του- από τον αναβάτη. Είτε λοιπόν επιλέξεις την Triumph για να βολτάρεις χαλαρά, είτε για να κάνεις τον κάγκουρα στο δημόσιο δρόμο -δεν προτείνεται και δεν ταιριάζει τις ικανότητες της- είτε τέλος για να πάρεις μια γεύση των ικανοτήτων μιας περίπου αγωνιστικής μοτοσικλέτας στην πίστα, η Triumph Street Triple 765 RS είναι μια από τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας. Αν είναι η κορυφαία, θα έχουμε //// 211 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

//// 212 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΚΡΕΣΈΝΤΟ ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΌ ΣΤΗ ΣΥΜΦΩΝΊΑ ΤΗΣ APRILIA 

TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: APRILIA

MOTO GP

GP ΚΑΤΑΛΟΝΙΑΣ ΤΟ GP ΚΑΤΑΛΟΝΊΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ MOTOGP ΉΤΑΝ ΕΠΕΙΣΟΔΙΑΚΌ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΊΣΤΗΚΕ ΑΠΌ ΤΑ ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΆ ΣΥΜΒΆΝΤΑ ΤΗΣ ΕΚΚΊΝΗΣΗΣ ΑΛΛΆ ΘΑ ΜΕΊΝΕΙ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΓΑΛΕΙΏΔΗ ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΑΛΈΙΞ ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΌ ΚΑΙ ΤΟ ΕΜΦΑΤΙΚΌ 1-2 ΤΗΣAPRILIA, ΠΟΥ ΕΊΔΕ ΤΟΝ ΜΆΒΕΡΙΚ ΒΙΝΙΆΛΕΣ ΝΑ ΤΕΡΜΑΤΊΖΕΙ ΣΤΗ 2Η ΘΈΣΗ. Η ΔΙΑΦΟΡΆ ΤΩΝΑΝΑΒΑΤΏΝ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΚΉΣ ΟΜΆΔΑΣ ΉΤΑΝ ΠΟΛΎ ΜΕΓΆΛΗ ΑΠΌ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΥΠΌΛΟΙΠΟΥΣ, ΜΕΤΟΝ ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI ΝΑ ΠΑΊΡΝΕΙ ΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ.

//// 213 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

Η ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΜΑΡΤ ΣΤΟ ΜΙΖΆΝΟ ΈΒΑΛΕ «ΦΩΤΙΆ» Σ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ 

TOY ΣΤΆΘΗ ΚΟΚΚΟΡΌΓΙΑΝΝΗ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL

MOTO GP

GP ΑΓΙΟΥ ΜΑΡΙΝΟΥ Ο «MARTINATOR» ΉΤΑΝ ΑΣΤΑΜΆΤΗΤΟΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΉ ΣΤΟ GRAND PRIX ΑΓΊΟΥ ΜΑΡΊΝΟΥ ΚΕΡΔΊΖΟΝΤΑΣ ΜΕ ΕΜΦΑΤΙΚΌ ΤΡΌΠΟ ΤΟ ΔΩΔΈΚΑΤΟ ΑΓΏΝΑ ΤΗΣ ΦΕΤΙΝΉΣ ΣΕΖΌΝ ΤΟΥ MOTOGP. O ΙΣΠΑΝΌΣ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI ΕΚΚΊΝΗΣΕ ΑΠΌ ΤΗΝ POLE POSITION ΚΑΙ ΈΚΑΝΕ ΤΟ ΑΠΌΛΥΤΟ ΓΙΑ ΔΕΎΤΕΡΗ ΦΟΡΆ ΣΤΗ ΦΕΤΙΝΉ ΣΕΖΌΝ. ΣΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΘΈΣΗ ΒΡΈΘΗΚΕ Ο ΜΆΡΚΟ ΜΠΕΤΖΈΚΙ ΤΗΣ MOONEY VR46 DUCATI ΚΑΙ Ο ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉ DUCATI ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΕ ΤΟ ΒΆΘΡΟ ΜΕ ΜΊΑ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΉ ΕΜΦΆΝΙΣΗ ΔΕΔΟΜΈΝΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΎ ΤΟΥ.

//// 214 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΊΝ

ΣΤΟ

//// 215 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

«

//// 216 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL

Ο ΜΆΓΟΣ ΜΠΕΤΖΈΚΙ

«ΕΞΑΦΆΝΙΣΕ»

TΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΌ 

MOTO GP

ΙΝΔΙΑΣ 2023 ΤΟ ΠΡΏΤΟ GP ΙΝΔΊΑΣ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΟΥ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟΣ MOTOGP ΕΊΧΕ ΓΙΑ ΝΙΚΗΤΉ ΤΟΝ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΌ ΜΆΡΚΟ ΜΠΕΤΖΈΚΙ. Ο ΝΕΑΡΌΣ ΙΤΑΛΌΣ ΤΗΣ VR46 DUCATI ΕΊΧΕ ΑΠΊΣΤΕΥΤΟ ΡΥΘΜΌ, ΤΟΝ ΟΠΟΊΟ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΎΣΕ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΉΣΕΙ ΚΑΝΕΊΣ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΥΠΌΛΟΙΠΟΥΣ ΚΑΙ ΈΦΤΑΣΕ ΣΤΗ ΝΊΚΗ ΧΩΡΊΣ ΝΑ ΔΕΙ ΆΛΛΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΓΎΡΩ ΤΟΥ ΜΕΤΆ ΤΟΥΣ ΠΡΏΤΟΥΣ ΓΎΡΟΥΣ. Ο ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI, ΝΙΚΗΤΉΣ ΤΟΥ ΧΘΕΣΙΝΟΎ ΣΠΡΙΝΤ, ΠΉΡΕ ΤΗ 2Η ΘΈΣΗ ΚΑΙ Ο ΦΆΜΠΙΟ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ ΤΗΣ YAMAHA ΑΝΈΒΗΚΕ ΣΤΟ ΤΡΊΤΟ ΣΚΑΛΊ ΤΟΥ ΒΆΘΡΟΥ. Ο ΜΠΑΝΆΙΑ ΕΊΧΕ ΠΤΏΣΗ ΚΑΙ ΈΧΑΣΕ ΠΟΛΎ ΈΔΑΦΟΣ ΣΤΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ.

//// 217 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

 ΤΟ GP ΙΑΠΩΝΊΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ MOTOGP ΉΤΑΝ ΈΝΑΣ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΌΣ ΑΓΏΝΑΣ, ΌΣΟΣ ΈΓΙΝΕ ΤΟΥΛΆΧΙΣΤΟΝ, ΜΕ ΤΗ ΔΥΝΑΤΉ ΒΡΟΧΉ ΝΑ ΠΑΊΖΕΙ ΤΟΝ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΡΌΛΟ. Ο ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI ΉΤΑΝ Ο ΜΕΓΆΛΟΣ ΝΙΚΗΤΉΣ ΚΑΙ ΈΚΑΝΕ ΤΟ ΝΤΑΜΠΛ, ΜΕΤΆ ΤΗ ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΣΤΟ ΣΠΡΙΝΤ ΤΟΥ ΣΑΒΒΆΤΟΥ, ΑΦΟΎ ΒΡΙΣΚΌΤΑΝ ΣΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΘΈΣΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΉ ΤΗΣ ΔΙΑΚΟΠΉΣ. Ο ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉΣ DUCATI LENOVO ΠΉΡΕ ΤΗ 2Η ΘΈΣΗ ΚΑΙ Ο ΜΑΡΚ ΜΆΡΚΕΘ ΤΗΣ REPSOL HONDA ΕΠΈΣΤΡΕΨΕ ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΜΕ ΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ ΠΟΥ ΠΉΡΕ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ.

//// 218 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL

MOTO GP

ΙΑΠΩΝΙΑΣ 2023

Ο ΜΑΡΤΊΝ ΈΒΑΛΕ «ΦΩΤΙΆ» ΣΤΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ ΚΕΡΔΊΖΟΝΤΑΣ ΈΝΑ ΧΑΟΤΙΚΌ ΑΓΏΝΑ //// 219 ////