gMotion 81

//// WWW.GAZZETTA.GR //// ®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// DECEMBER 2021 //// ISSUE 081 ////

A U D I

Q 4

E - T R O N

4 0

ELECTRIFY Το πρώτο συμπαγές ηλεκτρικό SUV της Audi θέτει τον πήχη για τα -πολλά- αντίστοιχα μοντέλα που θα ακολουθήσουν στο άμεσο μέλλον.

CAR OF //// THE YEAR

2022

Το Hyundai Tucson τέταρτης γενιάς κερδίζει το βαρύτιμο τίτλο και αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία των SUV.

TEST DRIVE PIAGGIO BEVERLY 400 /// Με νέο

ντιζάιν και χαρακτηριστικά νέα φωτιστικά σώματα.

INTERVIEW PIERRE GASLY

/// Mιλάει αποκλειστικά στο gMotion.

Τώρα ξέρεις...ότι άξιζε η αναμονή Ήρθε και είναι…Better than expected NEW

Είναι το Best Seller!

Σύγχρονα φώτα LED | LCD πίνακας οργάνων Δικάναλο ABS | Σύστημα A.L.E.H. | Aποθηκευτικός χώρος για 2 κράνη

200

CREDITS

G_MOTION_MAG //// A B O U T U S ////

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΘΟΔΩΡΗΣ E. ΜΠΙΤΣΑΞΑΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑDD DESIGN AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ MOTO EDITOR ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2021-2022 ISSUE / 81 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

//// 3 ////

//// T H E

G_MOTION_MAG O P I N I O N ////

ΑΝΑΖΗΤΏΝΤΑΣ ΤΗ ΜΕΓΆΛΗ ΕΙΚΌΝΑ

T

ο 2021 θα είναι σίγουρα μια χρονιά που θα μείνει βαθιά χαραγμένη στη μνήμα μας: για όλους τους λάθος λόγους. Οπότε, απλώς το αγνοούμε; Δεν ξέρω αν επιστημονικά κάτι τέτοιο μπορεί να θεωρηθεί σωστό στην ολιγοετή ζωή μας. Αν και, όπως λένε οι ειδικοί της βιολογίας, ο ανθρώπινος εγκέφαλος έχει μια εξαιρετική ικανότητα να αδρανοποιεί τις αρνητικές εμπειρίες που καταγράφει και να ανασύρει ευκολότερα τις θετικές. Αν στο παραπάνω δεδομένο προσθέσουμε και τη γνωστή ρήση «η ελπίδα πεθαίνει τελευταία», τότε μάλλον έχουμε τη δυνατότητα να αισιοδοξούμε εν’ όψει του νέου έτους. Λογικά το 2022 έχει όλα τα εχέγγυα για να αποτελέσει μια καλή χρονιά. Το ίδιο όμως είχε το 2021. Οι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος. Ή 50/50 οι πιθανότητες το 2022 να είναι χειρότερο αλλά και καλύτερο. Μάλλον με τις προθέσεις όμως, όπως και με τις υποθέσεις, δεν καταλήγουμε πουθενά -για να μην θυμηθούμε ότι με τις καλύτερες από αυτές στρώθηκε ο δρόμος για την κόλαση. Ας πάμε στο δια ταύτα. Δηλαδή στο πόσο μπορούμε να επηρεάσουμε εμείς το μικρόκοσμό μας προς μια καλύτερη προοπτική. Στη συνέχεια, πως όλοι μαζί οι μικρόκοσμοι, μπορούν να οδηγήσουν μια κοινωνία προς ένα καλύτερο μέλλον και όλες μαζί οι κοινωνίες τον κόσμο ολόκληρο προς την ανακοπή ή την αντιστροφή της καταστροφικής του πορείας. Δεν υπάρχει αμφιβολία πως, στο δρόμο για την επίτευξη ενός εξαιρετικού βιοτικού επιπέδου των αναπτυγμένων χωρών, η υπερκατανάλωση πόρων έχει δημιουργήσει δύο τεράστια προβλήματα: Ανισότητα στην κατανομή του πλούτου και καταστροφική παρέμβαση στο περιβάλλον. Αμφότερα τα δύο αυτά προβλήματα δεν αφορούν κυρίως τα έντομα, τα ερπετά, τα θηλαστικά ή τους ιχθύες. Αφορούν και αυτά, προφανώς, αλλά πρωτίστως τον άνθρωπο. Που καλό θα είναι, όταν λέμε ότι αφορούν τον άνθρωπο, να μην λοξοκοιτάζουμε

προς τους διπλανούς μας αλλά ευθεία εμπρός στον καθρέφτη μας. Διότι αφορούν κάθε έναν από εμάς. Πολλοί αντιλαμβάνονται ότι τα μεγάλα -και πλέον παγκοσμιοποιημένα- προβλήματα του περιβάλλοντος αφορούν και τους ίδιους. Αυτή είναι μια πολύ καλή αρχή και ίσως το ήμισυ του παντός. Αλλά το ήμισυ δεν φτάνει. Αυτοί που αντιλαμβάνονται την ευθύνη τους, επιλέγουν να κάνουν κάτι γι’ αυτό. Πολλοί μέσα από το βιγκανισμό. Άλλοι μέσω της ανακύκλωσης. Ορισμένοι πληρώνοντας κάτι παραπάνω για να παράγουν ρεύμα από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και αγοράζοντας ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Άλλοι αφήνοντας το αυτοκίνητο για το ποδήλατο κ.ο.κ. Κάθε παραπάνω αλλαγή συμπεριφοράς έχει θετικό αντίκτυπο. Ταυτόχρονα όμως είναι και αποσπασματική. Διότι η πραγματική και μεγάλη αλλαγή θα έρθει όχι μέσα από συμπεριφορές, αλλά από μια δομική αλλαγή του οικονομικού, κοινωνικού και πολιτισμικού μοντέλου που όλοι μαθαίνουμε και αναπαράγουμε. Το οποίο όμως, μας οδηγεί απευθείας στον τοίχο. Σύμφωνα με απλά μαθηματικά, αν όλοι οι άνθρωποι είχαν ένα αυτοκίνητο στη διάθεσή τους και με δεδομένη την έκταση του πλανήτη, απλά δεν θα υπήρχε ο χώρος να κινηθούμε με αυτό. Επίσης, αν όλοι οι άνθρωποι του πλανήτη κατανάλωναν με το ρυθμό των κατοίκων των ανεπτυγμένων χωρών, θα χρειαζόμαστε τέσσερις γαίες για να αντλούμε τις απαραίτητες για την επιβίωσή μας πρώτες ύλες. Η ένδεια των 2/3 του παγκόσμιου πληθυσμού συντηρεί την ευζωία του πιο τυχερού 1/3. Πόσο ανθρωπιστικό όμως είναι αυτό; Πόσο χριστιανικό, μωαμεθανικό, βουδιστικό , ινδουιστικό ή ζωροαστρικό; Ελάχιστα. Καθόλου. Στο ερώτημα αν έχουμε εμείς ευθύνη γι’ αυτό, η απάντηση είναι ένα ηχηρό ΝΑΙ. Όχι στο πλαίσιο της όποιας ατομικής ευθύνης με την έννοια που την εκστομίζει η εκάστοτε πολιτική ηγεσία. Αλλά στο πλαίσιο της αντίδρασης σε ένα εντελώς καταστροφικό μοντέλο ζωής. Εμείς οι οδηγοί, 

//// 5 ////

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

Image Credit: https://spaceplace.nasa.gov/

τουλάχιστον όσοι αντιλαμβανόμαστε τη σοβαρότητα του ρόλου μας, σταματάμε πάντα στο Stop. Γνωρίζουμε ότι ο σεβασμός σε κοινά αποδεκτές ορθές πρακτικές κίνησης σώζει ζωές. Ως γένος όμως, ως παγκόσμια κοινότητα, φαίνεται ότι αγνοούμε κάθε κώδικα. Ο σεβασμός στον πλανήτη που μας φιλοξενεί και στο συνάνθρωπο αποδίδεται ως θυσία στο βωμό ενός εγωκεντρικού και γι’ αυτό δίχως μέλλον τρόπου ζωής. Σε μια κλίμακα αξιών, προφανώς η ζωή και όχι μόνο η ανθρώπινη, έχει την κορυφαία θέση. Η αγάπη μας για τα αυτοκίνητα, τις μοτοσικλέτες και την ελευθερία που μας εξασφαλίζουν, δεν πρέπει να θολώνουν την εστίασή μας στο κορυφαίο αγαθό. Σε αυτό που χρειάστηκαν δισεκατομμύρια χρόνια εξέλιξης να δημιουργηθεί και να οργανωθεί από αμινοξέα σε τόσο πολύπλοκους οργανισμούς. Σε αυτό, που αρκεί μια απειροελάχιστη στιγμή για να χαθεί. Ας κοιτάξουμε τον καθρέφτη μας. Αλλά ας στείλουμε επίσης το βλέμμα μας να περιπλανηθεί μαζί με την καρδιά, με την ψυχή και τη λογική μας, σε όλα τα πλάτη και μήκη της γης. Εμείς μπορούμε να φέρουμε τη θετική αλλαγή. Εμείς μπορούμε να κάνουμε τον κόσμο μας καλύτερο. Χρειάζεται όμως να έχουμε τη μεγάλη εικόνα. Ακριβώς όπως ένας οδηγός γίνεται πολύ καλύτερος και αποτελεσματικός όταν κοιτάει εκεί που πρέπει να πάει και όχι εκεί που τελειώνει το καπό του αυτοκινήτου του ή ο εμπρός τροχός της μοτοσικλέτας του, έτσι και ως πολίτες αυτού του κόσμου πρέπει να

επιδιώκουμε να έχουμε μια ολιστική άποψη για αυτό που θέλουμε να αφήσουμε στα παιδιά μας. Το οποίο οφείλει να είναι καλύτερο και όχι χειρότερο από αυτό που βρήκαμε εμείς. Αρκετοί από εμάς έχουμε τη βεβαιότητα ότι μέσω της επιστήμης θα διορθωθούν όλα τα τεράστια προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα ο πλανήτης. Αυτό ως αρχή, ως βάση ενός υγιούς πανανθρώπινου οικοδομήματος, μπορεί να είναι σωστό. Όμως δεν πρέπει να έχει τα χαρακτηριστικά μιας εύκολης ανάθεσης. Ως πολίτες, οφείλουμε να υιοθετούμε τα επιστημονικά επιτεύγματα με ανθρωπιστικό πρόσημο. Διότι και τα όπλα μαζικής καταστροφής προϊόντα της επιστήμης είναι. Πόσο όμως βοηθούν τον κόσμο να γίνει καλύτερος; Με αγάπη, σεβασμό, θετική ενέργεια και ισόποσες μεγάλες δόσεις συναισθημάτων και λογικής, μπορούμε να κάνουμε τον κόσμο μας ακόμα καλύτερο. Έχουμε κάνει θετικά άλματα σε πάρα πολλούς τομείς, όμως αυτό δεν μας δίνει το δικαίωμα να αγνοούμε το μέγεθος της παράλληλης καταστροφής που έχουμε επιφέρει. Το διακύβευμα είναι να οραματιστούμε έναν πολύ καλύτερο, πιο δίκαιο και ευτυχισμένο κόσμο, για όλα τα πλάσματα που τον απαρτίζουν και να κάνουμε ότι περνάει από το χέρι μας για να τον δημιουργήσουμε. Έτσι, το 2022 μπορεί πολύ καλύτερο όχι μόνο από το 2021 αλλά και από κάθε άλλο έτος που ζήσαμε έως σήμερα. Καλή Χρονιά.

Nikos Giannoulas

//// 6 ////

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#10

VIEW 

SKODA KAROQ



ΝΕΟ VOLKSWAGEN TAIGO



NEO TOYOTA COROLLA CROSS

TEST DRIVE 

DACIA DUSTER 1.0 TCE 100HP 4X2 LPG



HYUNDAI i30 N PERFORMANCE



JEEP WRANGLER 4XE SAHARA

No

//// 8 ////

#16

INTERVIEW: ΠΙΕΡ ΓΚΑΣΛΊ Ο Γάλλος μιλάει αποκλειστικά στο gMotion by Gazzetta για τα εμπόδια που έχει αντιμετωπίσει, την επιτυχημένη συνεργασία με την AlphaTauri και την επόμενη ημέρα του σπορ!

1

#24

Η ΖΩΉ ΜΕ ΈΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ

Μετά από περίπου 5.000 χλμ. στο τιμόνι του νέου Volkswagen ID.3 First Edition, λίγα πλέον μυστικά μένουν να μας αποκαλυφθούν σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.

#30

#

Το Hyundai Tucson τέταρτης γενιάς κερδίζει το βαρύτιμο τίτλο και αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία των SUV.

Η στ δε να τη κα στ αυ πε ba

ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΟΥ 2022 ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ

Η ΕΠ ΤΗ

Χ

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#112 /130

F1

Tα τελευταία νέα από το συναρπαστικό κόσμο της Formula 1.

1

#38

Η ΠΕΝΤΑΘΥΡΗ ΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΗΣ RENAULT

Renault τόλμησε, τις αρχές της εκαετίας του ’60, α δημιουργήσει ην πιο δημοφιλή ατηγορία αμαξώματος την ιστορία του υτοκινήτου, αυτή των εντάθυρων hatchack.

#64

#74

AUDI Q4 E-TRON 40

Με αυτή την πισωκίνητη έκδοση της Mustang Mach-E, η ηλεκτροκίνηση αρχίζει να αποκτά χαρακτήρα. Η Ford με την πρώτη ώριμη, αμιγώς ηλεκτρική της προσπάθεια, είχε ως στόχο να αντικρούσει στην πράξη τις προκαταλήψεις.

COVER STORY

Το πρώτο συμπαγές ηλεκτρικό SUV της Audi θέτει τον πήχη για τα -πολλά- αντίστοιχα μοντέλα που θα ακολουθήσουν στο άμεσο μέλλον.

FORD MUSTANG MACH-E RWD ER

«ΜΠΟΡΕΊΤΕ ΝΑ ΠΆΡΕΤΕ ΌΠΟΙΟ ΧΡΏΜΑ ΘΈΛΕΤΕ. ΑΡΚΕΊ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΜΑΎΡΟ».

HENRY FORD

( ΙΔΡΥΤΉΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ FORD, ΔΗΛΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ "MODEL T" )

#114 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΟ GMOTION ΣΤΟ ΠΑΡΘΕΝΙΚΌ GRAND PRIX ΣΤΗ ΣΑΟΥΔΙΚΗ ΑΡΑΒΙΑ

Ο μαγικός κόσμος της Formula 1 επισκέφτηκε για πρώτη φορά τη χώρα της Μέσης Ανατολής, σε μία φαντασμαγορική υπό το φως των προβολέων και εντυπωσιακή σε χάραξη αγωνιστική διαδρομή, που επεφύλασσε έναν αγώνα υψηλών συγκινήσεων. Ταξιδέψαμε στα παράλια της Ερυθράς Θάλασσας και μεταφέρουμε εικόνες και εντυπώσεις!

#132 RALLY DAKAR '22

Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τη φετινή εκδοχή του αγώνα!

#139-151

MOTO

Eνα κεφάλαιο για τις αγαπημενές μας μοτοσυκλέτες και όχι μόνο. //// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΤΟ ΝΈΟ OPEL ASTRA ΈΡΧΕΤΑΙ ΜΕ ΠΡΟΗΓΜΈΝΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΦΩΝΗΤΙΚΏΝ ΕΝΤΟΛΏΝ Η Opel προσφέρει ένα πρωτοποριακό σύστημα αναγνώρισης ανθρώπινης φωνής στο νέο Astra. Η Opel ξεκάθαρα έχει κάνει σημαντικά βήματα στην εξέλιξη των μοντέλων της και έχει περάσει στη νέα εποχή με δυναμικό τρόπο. Αυτό αποδεικνύεται με τα σημαντικά νέα μοντέλα της, με την είσοδό της στην ηλεκτροκίνηση, αλλά και την πρωτοποριακή της προσέγγιση στις νέες ψηφιακές τεχνολογίας που βλέπουμε να ενσαρκώνεται στο νέο Astra. Με μότο "Detox to the Max" η Opel προσφέρει μια εντελώς νέα υπηρεσία φωνητικών... [ περισσότερα ] //// 10 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ο Κ Ί Ν Η Σ Η

Η TOYOTA ΞΕΚΙΝΆ ΔΥΝΑΜΙΚΆ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΤΗΣ ΕΠΊΘΕΣΗ Η Toyota περνάει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης με 30 νέα ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2030.

Η Toyota παρουσίασε το πλάνο της για τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης, το οποίο είναι αρκετά επιθετικό. Η ιαπωνική φίρμα είναι έτοιμη να επιτεθεί δυναμικά στη νέα τάξη πραγμάτων παρουσιάζοντας πολλά μοντέλα σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες. Την παρουσίαση έκανε ο ίδιος ο Πρόεδρος της Toyota Άκιο Τογιόντα ο οποίος αποκάλυψε πως μέχρι το 2030 θα υπάρχουν 30 διαφορετικά νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα στην γκάμα της μάρκας... [ περισσότερα ]

Ο ΊΛΟΝ ΜΑΣΚ ΕΊΝΑΙ ΤΟ «ΠΡΌΣΩΠΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ» ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΎ ΤΙΜΕ Ο Ίλον Μασκ είναι χωρίς αμφιβολία μια ξεχωριστή, όσο και αμφιλεγόμενη, προσωπικότητα. Ο ιδρυτής και επικεφαλής της Tesla, που όμως έχει πλείστες άλλες επιχειρηματικές δραστηριότητες, επιλέχθηκε από το αμερικανικό περιοδικό TIME ως «Πρόσωπο της χρονιάς» για το 2021. Το «Πρόσωπο της χρονιάς» είναι είναι ένα ετήσιο τεύχος του ειδησεογραφικού περιοδικού -και του ιστότοπου- Time, που παρουσιάζει ένα άτομο, μια ομάδα... [ περισσότερα ] //// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

Η BMW ΒΡΊΣΚΕΙ ΛΎΣΗ ΣΤΟ ΠΡΌΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΗΜΙΑΓΩΓΏΝ

Νέα συμφωνία του γερμανικού εργοστασίου με την Inova Semiconductors και την Globalfoundries

Η BMW δεν θα μπορούσε να κάτσει με σταυρωμένα τα χέρια στην κρίση των ημιαγωγών και προχώρησε άμεσα σε μια νέα συμφωνία στον συγκεκριμένο τομέα. Οι Γερμανοί συμφώνησαν με τον προμηθευτή microchip υψηλής τεχνολογίας INOVA Semiconductors και την Globalfoundries, έναν κατασκευαστή ημιαγωγών με πολλές δυνατότητες και χαρακτηριστικά προκειμένου να διασφαλίσει την ομαλή παραγωγή μοντέλων της τώρα και στο μέλλον. Οι συγκεκριμένοι ημιαγωγοί θα χρησιμοποιούνται στην τεχνολογία ISELED smart LED που αναπτύχθηκε από κοινού με το BMW Group, η οποία θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά... [ περισσότερα ]

ΚΑΙΝΟΎΡΙΕΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ CUPRA FORMENTOR

Η ισπανική premium φίρμα εμπλ την γκάμα του κορυφαίου της S Ελλάδα με τιμές από 29.990 ευ

Η Cupra βρίσκεται σε συνεχή ανοδική πορεία τα χρόνια και συνεχώς αναβαθμίζει την γκάμα των μ Ένα από τα πλέον σημαντικά της μοντέλα είναι το οποίο έχει τραβήξει τα βλέμματα πάνω του χάρη σχεδιασμό και τις αποδοτικές εκδόσεις... [ περισ //// 12 ////

λουτίζει SUV στην υρώ.

α τελευταία μοντέλων της. ο Formentor το η στον premium σσότερα ]

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΒΡΑΒΕΊΟ ΣΤΗ VOLVO ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΉ ΤΗΣ ΕΥΑΙΣΘΗΣΊΑ Η Volvo έλαβε σημαντική αναγνώριση για τις δράσεις της στον τομέα της μείωσης εκπομπών βλαβερών ρύπων. Ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός στον τομέα του περιβάλλοντος CDP επιβράβευσε την Volvo Cars για την ευαισθησία και τις δράσεις της στον τομέα της κλιματικής αλλαγής. Η Volvo απέσπασε βαθμολογία Α για τη μείωση των ρύπων και τον περιορισμό των εκπομπών άνθρακα που οδηγεί σε έναν κλιματικά ουδέτερο μετασχηματισμό της εταιρείας [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΌΛΑ ΤΑ ΝΈΑ PEUGEO ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΜΈΧΡΙ ΤΟ 2030 Η CEO της Peugeot, Λίντα Τζάκσον, επιβεβαίωσε πως η γαλλική φίρμα θα εξηλεκτριστεί πλήρως μέχρι το 2030.

Η Peugeot που πλέον ανήκει στον Όμιλο Stellantis ανακοίνωσε επίσημα πως θα σταματήσει να παράγει μοντέλα με κινητήρα εσωτε καύσης το 2030. Η είδηση αυτή ήρθε από την ίδια τη CEO της γαλλικής φίρμας, Λίντα Τζάκσον, όμως ο εξηλεκτρισμός αυτός θα ισχ στην Ευρώπη. Ήδη η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει καταθέσει νομοσχέδιο πως από το 2035 θα περνάνε στην αγορά μόνο ηλεκτρικά αυτο το οποίο έχει προκαλέσει αντιδράσεις... [ περισσότερα ] //// 14 ////

OT

ερικής χύσει μόνο οκίνητα, κάτι

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΤΟ ΤΈΛΟΣ ΤΟΥ ΔΡΌΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ AUDI TT Η Audi ετοιμάζει μια ειδική έκδοση «Heritage Edition» για το TT RS το οποίο θα σταματήσει να κυκλοφορεί το 2022. Η Audi αλλάζει τη στρατηγική της στην αγορά των ΗΠΑ και το 2022 ετοιμάζει την τελευταία έκδοση παραγωγής του TT RS. Η έκδοση αυτή ονομάζεται «Heritage» και θα είναι πλέον διαθέσιμη μόνο για το ερχόμενο έτος. Έκτοτε το Audi TT RS θα είναι διαθέσιμο στις απλές του εκδόσεις. To «Heritage Edition» του TT θα είναι διαθέσιμο μόλις σε 50 μονάδες... [ περισσότερα ]

TO HYUNDAI IONIQ 5 ΑΝΑΔΕΊΧΘΗΚΕ «ΓΕΡΜΑΝΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΗ ΧΡΟΝΙΆΣ» Το αμιγώς ηλεκτρικό Hyundai Ioniq 5 ήταν το μοντέλο που κατέκτησε το βραβείο για το «Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για το 2022 στην κατηγορία «New Energy». Το νέο Hyundai Ioniq 5, μόλις 6 μήνες μετά την κυκλοφορία του κατέκτησε μια ιδιαίτερη διάκριση. Στα βραβεία GCOTY αναδείχθηκε ως το «Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για το 2022 επικρατώντας των Audi E-Tron GT και Porsche 911 GT3 στον τελευταίο γύρο της διοργάνωσης. Η νίκη αυτή του μικρού SUV ήρθε στην κατηγορία «New Energy»... [ περισσότερα ] //// 15 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

UNBR  IN TER VIEW

ΣTOΝ ΠΆΝΟ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

Ο ΠΙΕΡ ΓΚΑΣΛΊ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΈΝΑ ΤΡΑΝΌ ΠΑΡΆΔΕΙΓΜΑ ΟΔΗΓΟΎ ΠΟΥ ΔΕΝ ΛΎΓΙΣΕ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΑΠΟΤΥΧΊΑ. ΑΝΤΊΘΕΤΑ, ΠΕΊΣΜΩΣΕ, ΑΝΤΕΠΙΤΈΘΗΚΕ ΚΑΙ ΈΧΕΙ ΕΞΕΛΙΧΘΕΊ ΣΤΟ ΜΕΓΆΛΟ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΉ ΤΟΥ MIDFIELD ΤΗΣ F1. Ο ΓΆΛΛΟΣ ΜΙΛΆΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟ GMOTION BY GAZZETTA ΓΙΑ ΤΑ ΕΜΠΌΔΙΑ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΊΣΕΙ, ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΗΜΈΝΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΜΕ ΤΗΝ ALPHATAURI ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΌΜΕΝΗ ΗΜΈΡΑ ΤΟΥ ΣΠΟΡ!

//// 16 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ROKEN //// 17 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

PIERRE GASLY ΑΝ ΨΆΞΕΙΣ ΣΤΟ GRID ΤΟΥ ΜΑΓΙΚΟΎ ΚΌΣΜΟΥ ΤΗΣ FORMULA 1 ΑΝΑΖΗΤΏΝΤΑΣ ΟΔΗΓΌ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΓΕΥΤΕΊ ΤΟ ΕΘΙΣΤΙΚΌ ΝΈΚΤΑΡ ΤΗΣ ΤΑΧΕΊΑΣ ΑΝΑΡΡΊΧΗΣΗΣ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΕΠΙΒΙΏΣΕΙ ΤΗΣ ΑΝΏΜΑΛΗΣ ΠΡΟΣΓΕΊΩΣΗΣ ΣΕ ΣΚΛΗΡΉ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌΤΗΤΑ, Η ΈΡΕΥΝΑ ΣΤΑΜΑΤΆ ΣΤΟ ΠΡΌΣΩΠΟ ΤΟΥ ΠΙΕΡ ΓΚΑΣΛΊ. ΕΝΌΣ ΟΔΗΓΟΎ ΠΟΥ ΣΤΑ 25 ΤΟΥ, ΈΧΕΙ ΠΡΟΛΆΒΕΙ ΝΑ ΤΑ ΖΉΣΕΙ ΌΛΑ. Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΤΟΥ 2016 ΣΤΟ GP2 SERIES, ΈΚΑΝΕ ΝΤΕΜΠΟΎΤΟ ΣΤΗ FORMULA 1 ΣΤΑ ΜΙΣΆ ΤΗΣ ΕΠΌΜΕΝΗΣ ΣΕΖΌΝ. ΈΜΕΙΝΕ ΜΌΛΙΣ ΕΝΆΜΙΣΗ ΧΡΌΝΟ ΣΤΗΝ ΤΌΤΕ SCUDERIA TORO ROSSO, ΠΡΟΤΟΎ ΠΡΟΒΙΒΑΣΤΕΊ ΣΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΟΜΆΔΑ, RED BULL RACING, ΓΙΑ ΤΗ ΣΕΖΌΝ ΤΟΥ 2019.

H άμεση αντιπαραβολή με τον σημερινό παγκόσμιο πρωταθλητή Μαξ Φερστάπεν τον έφερε σε δεινή θέση, αν και η υποβίβασή του μετά από μόλις 12 Grand Prix κρίνεται τουλάχιστον βιαστική. Μία τέτοια εξέλιξης μπορεί να οδηγήσει μία καριέρα σε αδιέξοδο, όμως ο Γκασλί δεν ήταν διατεθειμένος να παραδώσει τα όπλα τόσο εύκολα. Στην AlphaTauri βρήκε τον εαυτό του και στις δυόμιση σεζόν που ακολούθησαν κάνει διαρκώς υπερβάσεις, με αποκορύφωμα την κατάκτηση της νίκης στο ιταλικό Grand Prix του 2020. Ο πεισματάρης Γάλλος μίλησε στο gMotion για τα πάνω και τα κάτω της πορείας του στη Formula 1, το μυστικό της επιτυχημένης παρουσίας του στην ιταλική ομάδα, τον νέο του teammate Γιούκι Τσουνόντα, την απώλεια //// 18 ////

του φίλου του Αντουάν Ουμπέρ και τους στόχους του για το 2022.

• ΜΙΑΣ ΚΑΙ ΈΧΟΥΜΕ ΜΠΡΟΣΤΆ ΜΑΣ ΜΊΑ ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ ΓΙΑ ΤΗ FORMULA 1, ΘΑ ΞΕΚΙΝΉΣΩ ΑΠΌ ΕΚΕΊ. ΠΩΣ ΣΟΥ ΦΑΊΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΊ ΚΑΙ ΤΑ ΜΟΝΟΘΈΣΙΑ ΤΟΥ 2022; Μου φαίνονται πολύ ωραία. Ο σχεδιασμός και η εμφάνιση είναι

πολύ ωραία. Οι κανονισμοί έχουν μεγάλο ενδιαφέρον και υπάρχει η αίσθηση πως προσπαθούν να βελτιώσουν τις μάχες στην πίστα, προσπαθούν να βελτιώσουν το σόου. Από τα νούμερα που μας έχει δώσει η Formula 1, υπάρχει διαφορά στο πόσο κοντά μπορούμε να ακολουθούμε άλλα μονοθέσια στην πίστα, κάτι που θα βελτιώσει τα προσπεράσματα και τους αγώνες. Αυτό είναι για εμάς πολύ

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

FORMULA 1 Όταν μικρός κάνεις όνειρα, η Formula 1 φαντάζει τόσο μακριά, μοιάζει να πρέπει να κατακτήσεις πάρα πολλά πράγματα για να φτάσεις εκεί. Έτσι και για μένα, ο πρώτος στόχος ήταν να βρεθώ κάποτε στη Formula 1, ο δεύτερος ήταν να πάρω βαθμούς, μετά ήταν να ανέβω το βάθρο και έπειτα, η πρώτη νίκη. συναρπαστικό, όπως και για τον κόσμο που βλέπει τους αγώνες. Ας δούμε αν όντως θα το καταφέρουμε, αλλά αναμένεται μια πολύ καλή αλλαγή. ΠΙΣΤΕΎΕΙΣ ΠΩΣ ΟΙ ΑΛΛΑΓΈΣ ΑΥΤΈΣ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΜΕ ΤΑ ΌΡΙΑ ΣΤΟΥΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΎΣ ΘΑ ΒΟΗΘΉΣΟΥΝ ΤΗ SCUDERIA ALPHATAURI ΝΑ ΚΆΝΕΙ

ΆΛΜΑ ΑΠΌ ΤΟ ΜΈΣΟΝ ΤΗΣ ΚΑΤΆΤΑΞΗΣ; Λογικά θα μας βοηθήσουν, πράγμα πολύ καλό για εμάς. Υπήρχαν πολύ μεγάλες διαφοροποιήσεις στους προϋπολογισμούς και πρόκειται για μία καλή ευκαιρία, μαζί με τα στάνταρ εξαρτήματα στα μονοθέσια, για να βοηθηθούν οι ομάδες που βρίσκονταν στο μέσο της κατάταξης. Ήδη από φέτος οι διαφορές είναι πολύ μειωμένες και είναι πολύ

πιθανό να μειωθούν περισσότερο. Πάντα υπάρχει ρίσκο με τις αλλαγές των κανονισμών πως θα κάνεις κάτι λάθος με τον σχεδιασμό του μονοθεσίου ή μια ομάδα θα βρει κάποιο μαγικό κόλπο. Μπορεί να είμαστε εμείς που θα το βρούμε! Μπορεί να υπάρξουν πολλές εκπλήξεις του χρόνου και μπορεί να είμαστε εμείς μία από αυτές. ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΜΙΑ ΔΎΣΚΟΛΗ //// 19 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

PIERRE GASLY Πιστεύω πως ο φόβος είναι κομμάτι του σπορ. Το ρίσκο είναι κομμάτι του σπορ. Ο κίνδυνος το ίδιο, αλλά τον φόβο τον δημιουργείς στο κεφάλι σου. Είναι σαν το στρες. Στην τελική το ορίζεις εσύ ο ίδιος για τον εαυτό σου. ΠΕΡΊΟΔΟ ΣΤΗ RED BULL RACING, ΕΠΈΣΤΡΕΨΕΣ ΣΤΗΝ SCUDERIA TORO ROSSO (Σ.Σ. ΠΟΥ ΠΛΈΟΝ ΕΊΧΕ ΓΊΝΕΙ SCUDERIA ALPHATAURI) ΚΑΙ ΕΚΕΊ ΑΝΈΚΑΜΨΕΣ ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΤΡΌΠΟ. ΠΟΙΟΙ ΉΤΑΝ ΟΙ ΠΑΡΆΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΈΒΑΛΑΝ ΣΕ ΑΥΤΌ; ΉΤΑΝ ΤΟ ΟΜΑΔΙΚΌ ΠΝΕΎΜΑ, Η ΛΙΓΌΤΕΡΗ ΠΊΕΣΗ ΣΤΗΝ ALPHATAURI; Δεν είχα κανένα θέμα με την πίεση όταν ήμουν στη Red Bull Racing, είναι πολλοί λόγοι που τα πράγματα εξελίχθηκαν όπως εξελίχθηκαν. Κι όσα έγιναν, θα μπορούσαν να είχαν καταστρέψει κάποιον άλλο. Όμως εμένα όχι, διότι εγώ δεν το βάζω ποτέ κάτω. Αντίθετα, όσα έγιναν με έκαναν ακόμα πιο δυνατό. Όμως δεν θέλω να μιλάω γι’ αυτό πλέον, έχουν περάσει δύο χρόνια και για μένα //// 20 ////

"ΉΤΑΝ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΌ ΠΟΥ ΚΑΤΆΦΕΡΑ ΝΑ ΕΠΑΝΑΛΆΒΩ ΤΟ ΕΠΊΤΕΥΓΜΑ ΚΑΙ ΜΆΛΙΣΤΑ Η ΔΕΎΤΕΡΗ ΝΊΚΗ ΤΗΣ ΟΜΆΔΑΣ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΠΆΛΙ ΣΤΗ ΜΌΝΤΣΑ. ΒΛΈΠΕΙΣ, Η ΝΊΚΗ ΓΙΑ ΜΊΑ ΙΤΑΛΙΚΉ ΟΜΆΔΑ ΕΠΊ ΙΤΑΛΙΚΟΎ ΕΔΆΦΟΥΣ, ΕΊΝΑΙ ΚΆΤΙ ΞΕΧΩΡΙΣΤΌ. ΠΛΈΟΝ, Ο ΣΤΌΧΟΣ ΕΊΝΑΙ ΝΑ ΑΝΑΚΗΡΥΧΘΏ ΚΆΠΟΙΑ ΣΤΙΓΜΉ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ".

είναι κάτι που ανήκει στο παρελθόν. Το έχω ξεπεράσει. Γι’ αυτό και εστιάζω στο θετικό κομμάτι της ιστορίας και όσα εντυπωσιακά έχεις κάνει με τα χρώματα της Scuderia AlphaTauri… Όλοι στη Scuderia AlphaTauri δουλεύουν πολύ σκληρά. Είναι μια διαφορετική χρονιά, έχουμε διαφορετικό μονοθέσιο, υπάρχουν πολλές παράμετροι που έχουν φέρει αυτές τις επιδόσεις.

Είμαι πολύ χαρούμενος γιατί σε κάθε αγώνα είμαστε ανταγωνιστικοί, ξέρουμε καλά ο ένας τον άλλο και έχουμε πολύ καλό κλίμα μέσα στην ομάδα, με τους μηχανικούς και όλο το προσωπικό. Αυτό φέρνει θετική ενέργεια στην ομάδα, κάτι που επηρεάζει και τα αποτελέσματα. Είναι πιο απολαυστικό να λειτουργεί έτσι η ομάδα. ΠΈΡΥΣΙ ΣΤΗ ΜΌΝΤΣΑ

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

FORMULA 1

ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕΣ ΤΗΝ ΠΑΡΘΕΝΙΚΉ ΝΊΚΗ ΣΟΥ ΣΤΗ FORMULA 1. ΠΌΣΕΣ ΦΟΡΈΣ ΈΧΕΙΣ ΔΕΙ ΈΚΤΟΤΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ ΚΑΙ ΒΊΝΤΕΟ, ΏΣΤΕ ΝΑ ΞΑΝΑΖΉΣΕΙΣ ΑΥΤΉ ΤΗ ΜΟΝΑΔΙΚΉ ΣΤΙΓΜΉ; Πολλές φορές... (γέλια). Όταν ο κόσμος μιλάει για εμένα, είναι πλέον το πρώτο πράγμα που αναφέρουν, είναι η πρώτη τους

Είναι μια διαφορετική χρονιά, έχουμε διαφορετικό μονοθέσιο, υπάρχουν πολλές παράμετροι που έχουν φέρει αυτές τις επιδόσεις.

ανάμνηση. Είναι το μεγαλύτερο επίτευγμα στην καριέρα μου είναι κάτι το φανταστικό και το θυμάμαι σαν να ήταν χθες. Ήταν μια έντονη στιγμή να ζήσεις, είχα πολλά συναισθήματα, ήταν έντονο και θέλω να το ξανανιώσω στο μέλλον! ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΆΣΕΙΣ ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ, ΤΟ ΠΩΣ ΈΜΕΙΝΕΣ ΕΚΕΊ ΜΕΤΆ ΤΟ ΤΈΛΟΣ ΤΗΣ ΑΠΟΝΟΜΉΣ, ΦΑΙΝΌΤΑΝ ΣΑ ΝΑ ΈΧΕΙΣ ΒΡΕΙ ΤΗ ΓΑΛΉΝΗ ΜΈΣΑ ΣΟΥ ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΜΙΑ ΔΎΣΚΟΛΗ ΠΕΡΊΟΔΟ. ΙΣΧΎΕΙ ΚΆΤΙ ΤΈΤΟΙΟ; Ναι ήταν μια πολύ συναισθηματική στιγμή για εμένα και πολύ έντονη. Όταν μικρός κάνεις όνειρα, η Formula 1 φαντάζει τόσο μακριά, μοιάζει να πρέπει να κατακτήσεις πάρα πολλά πράγματα για να φτάσεις εκεί. Έτσι και για μένα, ο πρώτος στόχος ήταν να βρεθώ κάποτε στη Formula 1, ο δεύτερος ήταν να πάρω βαθμούς, μετά ήταν //// 21 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

PIERRE GASLY "ΌΤΑΝ ΕΊΣΑΙ ΟΔΗΓΌΣ ΑΓΏΝΩΝ, Ο ΚΊΝΔΥΝΟΣ ΕΊΝΑΙ ΚΆΤΙ ΥΠΑΡΚΤΌ. ΌΤΑΝ ΔΥΣΤΥΧΏΣ ΣΥΜΒΑΊΝΕΙ ΚΆΤΙ ΚΑΚΌ, ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΎ ΛΥΠΗΡΌ ΓΙΑΤΊ ΜΑΣ ΘΥΜΊΖΕΙ ΠΩΣ ΑΝΆ ΠΆΣΑ ΣΤΙΓΜΉ ΜΠΟΡΕΊ ΚΆΤΙ ΝΑ ΠΆΕΙ ΣΤΡΑΒΆ. ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΊΣ ΝΑ ΖΕΙΣ ΚΑΘΟΔΗΓΟΎΜΕΝΟΣ ΑΠΌ ΤΟ ΦΌΒΟ ΣΕ Ό,ΤΙ ΚΆΝΕΙΣ. ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΉ, ΑΠΟΛΑΜΒΆΝΩ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΤΗ ΖΩΉ ΜΟΥ ΌΤΑΝ ΟΔΗΓΏ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ".

Οι κανονισμοί έχουν μεγάλο ενδιαφέρον και υπάρχει η αίσθηση πως προσπαθούν να βελτιώσουν τις μάχες στην πίστα, προσπαθούν να βελτιώσουν το σόου. //// 22 ////

να ανέβω στο βάθρο και έπειτα, η πρώτη νίκη. Όμως, σε μία ομάδα που μάχεται στο μέσο της κατάταξης, είναι πολύ, πολύ δύσκολο να πετύχεις κάτι τέτοιο. Νωρίτερα είχε συμβεί μόνο μία φορά, πριν από 13 χρόνια, με τον Σεμπάστιαν Φέτελ (σ.σ. το 2018). Ήταν φανταστικό που κατάφερα να επαναλάβω το επίτευγμα και μάλιστα η δεύτερη νίκη της ομάδας να είναι πάλι στη Μόντσα. Βλέπεις, η νίκη για μία ιταλική ομάδα επί ιταλικού εδάφους, είναι κάτι ξεχωριστό. Πλέον, ο στόχος είναι να ανακηρυχθώ κάποια στιγμή παγκόσμιος πρωταθλητής. ΦΈΤΟΣ ΕΊΧΕΣ ΞΕΚΆΘΑΡΟ ΡΌΛΟ ΗΓΈΤΗ ΣΤΗΝ ΟΜΆΔΑ ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΜΈΝΤΟΡΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΩΤΟΕΜΦΑΝΙΖΌΜΕΝΟ ΓΙΟΎΚΙ ΤΣΟΥΝΌΝΤΑ. ΠΩΣ ΝΙΏΘΕΙΣ ΓΙΑ ΑΥΤΌ; Είμαι χαρούμενος που έχω πια αυτό

το ρόλο στην ομάδα. Αναμφίβολα είναι μεγάλη ευθύνη να ηγούμαι, να έχω τόσο επιδραστικό ρόλο, στην φιλοσοφία, την νοοτροπία και την κατεύθυνση της ομάδας. Ειδικά με το πώς εξελίχθηκαν τα πράγματα φέτος, με την πορεία που είχαμε, είμαι πολύ χαρούμενος. ΚΑΙ ΣΕ ΣΧΈΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΓΙΟΎΚΙ; Με τον ερχομό του, ο Γιούκι έφερε καινούργια πράγματα στην ομάδα. Είναι ταχύς, έχει ταλέντο, απλά πρέπει να είναι πιο συνεπής. Πιστεύω πως έχει μέλλον μπροστά του. Όμως στο τέλος της ημέρας, επικεντρώνομαι στον εαυτό μου και

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

FORMULA 1 κάτι να πάει στραβά. Δεν μπορείς να ζεις καθοδηγούμενος από το φόβο σε ό,τι κάνεις. Στην τελική, απολαμβάνω περισσότερο τη ζωή μου όταν οδηγώ μονοθέσιο. Προφανώς υπάρχει ο κίνδυνος, αλλά νιώθω πιο χαρούμενος από ποτέ μέσα στο μονοθέσιο. Έτσι μπορώ να τα διαχωρίζω όλα. ΠΟΙΕΣ ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΕΣ ΑΡΕΤΈΣ ΤΟΥ ΠΙΕΡ ΓΚΑΣΛΊ; Είμαι πολύ αφοσιωμένος αν θέλω να καταφέρω κάτι. Είμαι πολύ γρήγορος, ειδάλλως δεν θα βρισκόμουν εδώ (γέλια…). Τέλος, είμαι πολύ ανταγωνιστικός. Θα δώσω τη ζωή μου να κερδίσω κάποιον, να αναδειχθώ νικητής. Πιέζω πάντα τον εαυτό μου με στόχο να βελτιώνομαι. ΑΝ ΈΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΠΙΛΈΞΕΙΣ ΈΝΑ ΑΓΑΠΗΜΈΝΟ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ ΚΑΙ ΈΝΑΝ ΙΔΑΝΙΚΌ ΑΝΤΊΠΑΛΟ, ΠΟΙΕΣ ΘΑ ΉΤΑΝ Η ΕΠΙΛΟΓΈΣ ΣΟΥ; Πιθανότατα τον Άιρτον Σένα, σε μια McLaren MP4. Έχω δει το μονοθέσιο από κοντά, τόσο στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Γκούντουγκουντ όσο και στην Ιαπωνία. Είναι συγκλονιστικό.

στην καριέρα μου, ώστε να δείχνω το καλύτερο πρόσωπό μου στην ομάδα. Δεν είναι εύκολο, οπότε προσπαθώ να κάνω το καλύτερο που μπορώ. Αν ο Γιούκι μπορεί να μάθει κάτι από αυτό, θα μας βοηθήσει όλους. ΠΈΡΥΣΙ Η FORMULA 1 ΣΗΜΑΔΕΎΤΗΚΕ ΑΠΌ ΈΝΑ ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΌ ΑΤΎΧΗΜΑ, ΑΠΌ ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΒΓΉΚΕ ΣΑΝ ΑΠΌ ΘΑΎΜΑ ΖΩΝΤΑΝΌΣ Ο ΡΟΜΈΝ ΓΚΡΟΖΆΝ. ΠΡΙΝ ΔΎΟ ΧΡΌΝΙΑ ΕΊΧΑΜΕ ΤΟ ΔΥΣΤΎΧΗΜΑ ΤΟΥ ΑΝΤΟΥΆΝ ΟΥΜΠΈΡ ΠΟΥ ΉΤΑΝ ΚΑΙ ΚΑΛΌΣ ΣΟΥ ΦΊΛΟΣ. ΌΤΑΝ ΣΥΜΒΑΊΝΟΥΝ ΤΈΤΟΙΑ

ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΆ ΣΕ ΕΠΗΡΕΆΖΟΥΝ ΩΣ ΟΔΗΓΌ; ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΊΣ ΝΑ ΜΠΛΟΚΆΡΕΙΣ ΤΟ ΦΌΒΟ ΚΑΙ ΌΛΑ ΤΑ ΣΥΝΑΙΣΘΉΜΑΤΑ ΠΟΥ ΣΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΎΝΤΑΙ; Πιστεύω πως ο φόβος είναι κομμάτι του σπορ. Το ρίσκο είναι κομμάτι του σπορ. Ο κίνδυνος το ίδιο, αλλά τον φόβο τον δημιουργείς στο κεφάλι σου. Είναι σαν το στρες. Στην τελική το ορίζεις εσύ ο ίδιος για τον εαυτό σου. Πρέπει να το διαχειριστείς με τον τρόπο που θες. Όταν είσαι οδηγός αγώνων, ο κίνδυνος είναι κάτι υπαρκτό. Όταν δυστυχώς συμβαίνει κάτι κακό, είναι πολύ λυπηρό γιατί μας θυμίζει πως ανά πάσα στιγμή μπορεί

 ΠΙΕΡ ΓΚΑΣΛΙ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΓΆΛΛΟΣ ΤΌΠΟΣ ΓΈΝΝΗΣΗΣ: ΡΟΥΈΝ ΗΛΙΚΊΑ: 25 ΑΡΙΘΜΌΣ: 10 ΝΤΕΜΠΟΎΤΟ: GP ΜΑΛΑΙΣΊΑΣ 2017 GP: 86 POLE: ΝΊΚΕΣ: 1 ΒΆΘΡΑ: 3 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 3 ΒΑΘΜΟΊ: 309

//// 23 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

VOLKSWAGEN

ID.3 FIRST EDITION



ΤΟΥ ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΠΕΡΊΠΟΥ 5.000 ΧΛΜ. ΣΤΟ ΤΙΜΌΝΙ ΤΟΥ ΝΈΟΥ VOLKSWAGEN ID.3 FIRST EDITION, ΛΊΓΑ ΠΛΈΟΝ ΜΥΣΤΙΚΆ ΜΈΝΟΥΝ ΝΑ ΜΑΣ ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΟΎΝ ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ.

Η ΖΩΉ ΜΕ ΈΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ //// 24 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

ΤΟ ΣΥΜΠΈΡΑΣΜΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΆΛΛΟ ΑΠΌ ΤΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΌΤΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΕΊΝΑΙ ΑΥΤΌ ΠΟΥ ΘΑ ΈΠΡΕΠΕ ΝΑ ΈΧΟΥΜΕ ΉΔΗ ΑΠΌ ΤΟΝ 20Ό ΑΙΏΝΑ.

//// 25 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

VOLKSWAGENID.3 ΑΠΌ ΌΣΑ ΘΈΜΑΤΑ ΈΧΟΥΜΕ ΔΗΜΙΟΥΡΓΉΣΕΙ ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΕ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΣΤΗΝ ΕΝΌΤΗΤΑ GMOTION ΤΟΥ GAZZETTA.GR, ΤΑ ΣΧΌΛΙΑ ΤΩΝ ΑΝΑΓΝΩΣΤΏΝ ΑΠΟΔΕΙΚΝΎΟΥΝ ΈΝΑ ΔΙΧΑΣΜΌ ΤΩΝ ΟΔΗΓΏΝ ΑΝΑΦΟΡΙΚΆ ΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ.

Ο

διαχωρισμός σε διαπρύσιους ακόλουθους και ορκισμένους εχθρούς είναι χαρακτηριστικός. Εμείς, φυσικά, δεν μπορούμε παρά να πάρουμε θέση με βάση τα δεδομένα. Και από αυτά έχουμε πλέον πολλά. Από τον Αύγουστο έως το τέλος Νοεμβρίου του 2021, με μια μικρή παύση περίπου 25 ημερών για μια αναγκαία αναβάθμιση και αποκατάσταση της βλάβης του e-call, οδηγούσαμε καθημερινά το Volkswagen ID.3 First Edition, ενώ αποτολμήσαμε και μικρά ταξίδια, χωρίς πρόβλημα όπως αποδείχτηκε. Πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα μετά, αυτό που χωρίς περιστροφές μπορούμε να εξάγουμε ως συμπέρασμα είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν, αυτά – καθαυτά, να ζηλέψουν τίποτα από τα συμβατικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το αντίθετο. Ειδικά το Volkswagen ID.3, το οποίο είναι εξαρχής σχεδιασμένο ως ηλεκτρικό μπαταρίας, διαθέτει στο μέγιστο όλα τα θετικά χαρακτηριστικά του είδους του: μεγάλους χώρους σε δεδομένο μέγεθος λόγω μικρότερων και λιγότερων μηχανικών μερών, απόλυτη ησυχία, πολύ χαμηλό κέντρο βάρους συγκεντρωμένο ανάμεσα στους άξονες, άμεση απόκριση, μεγάλη ισχύ (204 ίππους) και ακόμα μεγαλύτερη ροπή (310 Nm), η οποία αποδίδεται άμεσα από την πρώτη στροφή λειτουργίας //// 26 ////

του ηλεκτρικού κινητήρα και τέλος αυτόματη μετάδοση μιας σχέσης. Όλα τα παραπάνω, καθιστούν την οδήγηση πολύ πιο ευχάριστη από οποιοδήποτε ανταγωνιστικό οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας C με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ειδικά οι καθημερινές μετακινήσεις αποκτούν μια σπάνια διάσταση ηρεμίας και ευκολίας που προσομοιάζουν επίσκεψη σε ψυχολόγο. Οι επιταχύνσεις είναι ακραία άμεσες, ο θόρυβος ανύπαρκτος, η ευελιξία λόγω πίσω κίνησης πρωτόγνωρη και η ακτίνα στροφής ελάχιστη -στοιχείο που βοηθά μοναδικά στην στάθμευση. Οι χώροι δε στο εσωτερικό εντυπωσιακοί, με δεδομένο το συμπαγές μέγεθος

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

FIRST EDITION

ΣΕ ΑΠΌΤΟΜΕΣ ΑΛΛΑΓΈΣ ΚΑΤΕΎΘΥΝΣΗΣ ΕΊΝΑΙ ΑΙΣΘΗΤΉ Η ΑΔΡΆΝΕΙΑ, ΩΣΤΌΣΟ ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΆΣΕΙΣ ΕΊΝΑΙ ΠΆΝΤΑ ΑΠΌΛΥΤΑ ΑΣΦΑΛΕΊΣ, ΜΕ ΔΕΔΟΜΈΝΗ ΆΛΛΩΣΤΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΎΠΑΡΞΗ ΤΟΥ ESP, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΔΕΝ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΊΤΑΙ.

του αυτοκινήτου, το οποίου το μήκος δεν ξεπερνά τα 4,261 μέτρα. Αν για κάτι μπορεί να κατηγορηθεί το ID.3 από τεχνική σκοπιά είναι για την περιορισμένη μέγιστη ταχύτητα των 160 (+3) χιλιομέτρων, η οποία όμως πρέπει να υπενθυμίσουμε πως είναι ήδη παράνομη σε κάθε ευρωπαϊκό δρόμο -εκτός ελάχιστων σημείων στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους. Επίσης για το μεγάλο βάρος των 1.800 κιλών, το οποίο είναι τουλάχιστον 400 κιλά μεγαλύτερο από τα συνήθη αυτοκίνητα της κατηγορίας με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το τελευταίο ωστόσο δεν γίνεται άμεσα αντιληπτό. Από τη μια πλευρά λόγω της συσσώρευσης //// 27 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

VOLKSWAGENID.3 Οι επιταχύνσεις είναι ακραία άμεσες, ο θόρυβος ανύπαρκτος, η ευελιξία λόγω πίσω κίνησης πρωτόγνωρη και η ακτίνα στροφής ελάχιστη -στοιχείο που βοηθά μοναδικά στην στάθμευση. του βάρους πολύ χαμηλά και από την άλλη χάρη στην ιδανική κατανομή του. Σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης είναι αισθητή η αδράνεια, ωστόσο οι αντιδράσεις είναι πάντα απόλυτα ασφαλείς, με δεδομένη άλλωστε και την ύπαρξη του ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται. Με μέση κατανάλωση λιγότερες από 16 kWh, το ID.3 έχει αυτονομία με την μπαταρία των 58 kWh που φτάνει στα 400 χιλιόμετρα εντός πόλης. Εδώ να σημειώσουμε ότι μια απλή διαίρεση δεν αρκεί, καθώς μέσα στην πόλη η ανάκτηση ενέργειας μπορεί να μειώσει τη μέση κατανάλωση έως και τις 10 kWh ανάλογα με τη διαδρομή. Σε ταξίδι με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα και χρήση κλιματισμού η κατανάλωση ανεβαίνει στις περίπου //// 28 ////

20 kWh, οπότε μια εμβέλεια ασφαλείας είναι τα 230 χιλιόμετρα πριν απαιτηθεί φόρτιση. Με τα σημερινά δεδομένα της ανάπτυξης του δικτύου φόρτισης, μπορεί ο οδηγός του μοντέλου να κινηθεί σε όλη την Ελλάδα. Θα πληρώσει όμως σχετικά ακριβά την kWh, περίπου 0,6 ευρώ σε ταχυφορτιστές των 50 kWh και από 0.35 έως 0.50 ευρώ σε αυτούς των 22 kWh. Το ID.3 στη συγκεκριμένη του διαμόρφωση έχει τη δυνατότητα

ΟΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΈΣ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΙΣ ΑΠΟΚΤΟΎΝ ΜΙΑ ΣΠΆΝΙΑ ΔΙΆΣΤΑΣΗ ΗΡΕΜΊΑΣ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΊΑΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΆΖΟΥΝ ΕΠΊΣΚΕΨΗ ΣΕ ΨΥΧΟΛΌΓΟ.

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

FIRST EDITION

ΜΕ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΆ ΔΕΔΟΜΈΝΑ ΤΗΣ ΑΝΆΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ΔΙΚΤΎΟΥ ΦΌΡΤΙΣΗΣ, ΜΠΟΡΕΊ Ο ΟΔΗΓΌΣ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ ΝΑ ΚΙΝΗΘΕΊ ΣΕ ΌΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ.

φόρτισης σε σταθμούς έως 100 kWh, όπου μπορεί σε μισή μόλις ώρα να φτάσει από 20% στο 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας του. Στους φορτιστές των 50 kWh υπολογίστε περίπου το διπλάσιο χρόνο. Η πιο οικονομική λύση ειδικά για τις καθημερινές μετακινήσεις, είναι η φόρτιση στο σπίτι μέσω wallbox, είτε σε τριφασική είτε σε μονοφασική εγκατάσταση. Αυτό που δεν ενδείκνυται είναι η φόρτιση από απλή πρίζα. Είναι εφικτή, αλλά απαιτεί πάνω από 30 ώρες για μια πλήρη φόρτιση. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι προφανώς οι τιμές φόρτισης στο δημόσιο δίκτυο είναι ιδιαίτερα υψηλές, καθιστώντας τα ταξίδια με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εφικτά μεν, αλλά όχι πιο οικονομικά από αυτά με ένα αυτοκίνητο που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης και ειδικά diesel, υγραερίου ή φυσικού αερίου. Με απλές μαθηματικές πράξεις, το ID.3 με μέση κατανάλωση στο ταξίδι τις 20 kWh, απαιτεί περίπου 10 ευρώ/100 χλμ., ενώ ένα diesel με μέση κατανάλωση 6 λίτρα/100 χλμ. 8,5 ευρώ, ένα lpg περίπου 7 ευρώ και ένα CNG 6 ευρώ. Ένα αντίστοιχου μεγέθους μοντέλο με κινητήρα βενζίνης και μέση κατανάλωση στο ταξίδι περίπου 7 λίτρα/100 χλμ., απαιτεί περίπου 12 ευρώ καυσίμου/100 χλμ. Το συμπέρασμα δεν μπορεί να είναι άλλο από το γεγονός ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι αυτό που θα έπρεπε να έχουμε ήδη από τον 20ό αιώνα. Το ζήτημα της ελλιπούς υποδομής φυσικά και δημιουργεί ζητήματα, τα οποία προφανώς δεν θα επιτρέψουν την άμεση ενσωμάτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην καθημερινή κυκλοφορία. Όπως επίσης και το ζήτημα του υψηλού κόστους αγοράς. Όσοι όμως έχουν την οικονομική αφενός δυνατότητα για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου αλλά και αφετέρου αυτή της οικιακής φόρτισης, δεν χρειάζεται να το σκεφτούν δεύτερη φορά.

//// 29 ////

G_MOTION_MAG //// A D V E R T O R I A L ////

CAR OF THE ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΟΥ 202 NEO HYUNDAI TUCSON

//// 30 ////

TOY NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦ

ΤΟ HYUNDAI TUCSON Τ ΚΕΡΔΊΖΕΙ ΤΟ ΒΑΡΎΤΙΜΟ Τ ΔΕΔΟΜΈΝΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗ

G_MOTION_MAG //// A D V E R T O R I A L ////

E YEAR ' 2 2 22 ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ

ΦΊΕΣ: HYUNDAI

ΤΈΤΑΡΤΗΣ ΓΕΝΙΆΣ ΤΊΤΛΟ ΚΑΙ ΑΛΛΆΖΕΙ ΤΑ ΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ SUV.

ΤΑ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΆ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΈΞΥΠΝΗΣ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΣΗ HTRAC, ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΑ TERAIN MODE SELECTOR ΚΑΙ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ ΕΛΕΓΧΌΜΕΝΗ ΑΝΆΡΤΗΣΗ, ΣΥΝΘΈΤΟΥΝ ΈΝΑ ΣΎΝΟΛΟ ΜΕ ΑΠΑΡΆΜΙΛΛΗ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΉ ΑΣΦΆΛΕΙΑ.

//// 31 ////

G_MOTION_MAG //// A D V E R T O R I A L ////

HYUNDAI TUCSON ΚΥΡΙΑΡΧΏΝΤΑΣ ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΉ ΨΗΦΟΦΟΡΊΑ ΤΩΝ 26 ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΆΦΩΝ -ΜΕΛΏΝ ΤΟΥ ΘΕΣΜΟΎ «ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ» ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΘΗΚΕ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΆ ΣΤΙΣ 20 ΔΕΚΕΜΒΡΊΟΥ 2021, ΤΟ ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΙΟ HYUNDAI TUCSON ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΟ ΝΈΟ ΠΡΌΤΥΠΟ ΤΩΝ SUV.

E

ξηλεκτρισμένες εκδόσεις κινητήρων βενζίνης και diesel, υβριδικές και plug in υβριδικές, δίνουν την απάντηση σε κάθε ερώτημα και την ιδανική λύση σε κάθε δίλημμα. Το νέο Hyundai Tucson βρέθηκε απέναντι από πολύ δυνατούς και εδραιωμένους στην ελληνική αγορά ανταγωνιστές, παρόλα αυτά κατάφερε να διακριθεί με άνεση και να αποσπάσει τη μέγιστη βαθμολογία με σημαντική διαφορά από το δεύτερο και τρίτο μοντέλο. Χωρίς να το συνδέει τίποτα με το παρελθόν, παρά μόνο η αποδεδειγμένη αξιοπιστία της μάρκας, το ολοκαίνουριο Hyundai Tucson έχει εξελιχθεί με κέντρο το σύγχρονο άνθρωπο και τις ανάγκες του. Σε επίπεδο απόδοσης, το καινοτόμο σύστημα CVVD των κινητήρων SmartStream βενζίνης και diesel μεταβάλλει συνεχώς το βύθισμα αλλά και το χρονισμό των βαλβίδων, με αποτέλεσμα απαράμιλλη ισχύ και ροπή, σε συνδυασμό με κορυφαία ποιότητα λειτουργίας και αποδοτικότητα. Η ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V έρχεται να βελτιώσει την εμπειρία οδήγησης και να μειώσει την κατανάλωση, ενώ η πλήρως υβριδική έκδοση είναι η πρώτη παγκοσμίως με συνδυασμό κινητήρα turbo και ηλεκτρικού.

//// 32 ////

Τέλος, η plug-in υβριδική έκδοση του Tucson δίνει τη δυνατότητα της κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά, χωρίς το άγχος της αυτονομίας. Στο νέο Tucson με κινητήρες diesel η αποδιδόμενη ισχύς ξεκινά από τους 136 ίππους, ανεβαίνει στους 150 και 180 ίππους στις εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης και κορυφώνεται στους 230 και στους 265 ίππους για την full hybrid και plug-in hy-

Βαθμολογία εκλεκτόρων 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

ΜΟΝΤΈΛΟ Hyundai Tucson Nissan Qashqai Opel Mokka Ford Mustang Mach-E Renault Arkana Citroen C4 C-Cross Dacia Sandero Skoda Enyaq iV Fiat 500 Hyundai Bayon

ΒΑΘΜΟΊ 435 373 282 242 233 230 225 211 194 175

G_MOTION_MAG //// A D V E R T O R I A L ////

CAR OF THE YEAR '22 Χωρίς να το συνδέει τίποτα με το παρελθόν, παρά μόνο η αποδεδειγμένη αξιοπιστία της μάρκας, το ολοκαίνουριο Hyundai Tucson έχει εξελιχθεί με κέντρο το σύγχρονο άνθρωπο και τις ανάγκες του.

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// A D V E R T O R I A L ////

NEO

HYUNDAI

TUCSON //// 34 ////

G_MOTION_MAG //// A D V E R T O R I A L ////

ΤΗ ΜΟΝΑΔΙΚΉ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΣΤΟ ΝΈΟ HYUNDAI TUCSON ΑΠΟΓΕΙΏΝΟΥΝ ΟΙ ΨΗΦΙΑΚΈΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ, ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΟΥΝ ΜΟΝΑΔΙΚΈΣ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΕΣ ΣΕ ΟΔΗΓΌ ΚΑΙ ΕΠΙΒΆΤΕΣ. Ο ΠΊΝΑΚΑΣ ΟΡΓΆΝΩΝ ΜΕ ΤΗΝ ΟΘΌΝΗ ΥΨΗΛΉΣ ΕΥΚΡΊΝΕΙΑΣ ΤΩΝ 10,25 ΙΝΤΣΏΝ ΑΛΛΆΖΕΙ ΑΝΆΛΟΓΑ ΜΕ ΤΟ ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΟΔΉΓΗΣΗΣ (ECO, NORMAL, SPORT) ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΕΠΙΛΕΓΕΊ, ΕΝΏ ΠΡΟΒΆΛΛΕΙ ΚΑΤΆ ΠΡΟΤΕΡΑΙΌΤΗΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΆ ΜΗΝΎΜΑΤΑ, ΕΙΚΌΝΕΣ Ή ΕΙΔΟΠΟΙΉΣΕΙΣ.

//// 35 ////

G_MOTION_MAG //// A D V E R T O R I A L ////

HYUNDAI TUCSON

brid έκδοση αντίστοιχα. Το πρωτοποριακό χειροκίνητο κιβώτιο iMT, με τον αυτόματο συμπλέκτη που επιτρέπει τη λειτουργία coasting εξασφαλίζει ένα επιπλέον όφελος οικονομίας, ενώ τα αυτόματα κιβώτια 7 και 6 σχέσεων τα επιπρόσθετα οφέλη της ευκολίας και της άνεσης. Τα προαιρετικά συστήματα έξυπνης τετρακίνηση HTRAC, σε συνδυασμό με τα προγράμματα Terain Mode Selector και την ηλεκτρονικά //// 36 ////

ελεγχόμενη ανάρτηση, συνθέτουν ένα σύνολο με απαράμιλλη ενεργητική ασφάλεια. Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης SmartSense προσφέρουν 18 λειτουργίες, στις οποίες περιλαμβάνονται από ευφυές Cruise Control που προσαρμόζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου με βάση και τις πληροφορίες από το σύστημα πλοήγησης, έως ειδοποίηση για επερχόμενο όχημα την ώρα που κάποιος επιβάτης ανοίγει την πόρτα

του. Για πρώτη φορά μάλιστα στην κατηγορία των C SUV, στους έξι αερόσακους για την προστασία των επιβατών, προστίθεται ένας έβδομος ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα. Τη μοναδική εμπειρία στο νέο Hyundai Tucson απογειώνουν οι ψηφιακές τεχνολογίες, που προσφέρουν μοναδικές δυνατότητες σε οδηγό και επιβάτες. Ο πίνακας οργάνων με την οθόνη υψηλής ευκρίνειας των 10,25 ιντσών αλλάζει ανάλογα με το πρόγραμμα

G_MOTION_MAG //// A D V E R T O R I A L ////

CAR OF THE YEAR '22 Το πρωτοποριακό χειροκίνητο κιβώτιο iMT, με τον αυτόματο συμπλέκτη που επιτρέπει τη λειτουργία coasting εξασφαλίζει ένα επιπλέον όφελος οικονομίας, ενώ τα αυτόματα κιβώτια 7 και 6 σχέσεων τα επιπρόσθετα οφέλη της ευκολίας και της άνεσης. οδήγησης (Eco, Normal, Sport) που έχει επιλεγεί, ενώ προβάλλει κατά προτεραιότητα σημαντικά μηνύματα, εικόνες ή ειδοποιήσεις. Το σύστημα πολυμέσων, με τη μεγάλη οθόνη 8 ή 10,25 ιντσών, ενσωματώνει κάθε πιθανή σύνδεση (Apple CarPlay και Android Auto, δυνατότητα ελέγχου δύο τηλεφώνων μέσω bluetooth, 4 θύρες USB) και επιπλέον, με την εφαρμογή BlueLink δίνει την ευχέρεια να επικοινωνεί ο οδηγός με το αυτοκίνητο μέσω

τα αεριζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα προσφέρουν ιδανικές συνθήκες μετακίνησης. Διαθέσιμο σε 15 διαφορετικούς συνδυασμούς κινητήρων – εξοπλισμών στην ελληνική αγορά, το νέο Hyundai Tucson αναμένεται σύντομα και σε έκδοση plug-in hybrid, αλλά και με το επίπεδο εξοπλισμού N-Line, το οποίο προσθέτει δυναμισμό και σπορ στιλιστικά στοιχεία στο ήδη εντυπωσιακό αμάξωμα και εσωτερικό.

κινητού και με φωνητικές εντολές, ώστε να γνωρίζει τη θέση του, να ενημερώνεται για βασικές λειτουργίες και ρυθμίσεις, ακόμα και να το μετακινεί σε πολύ στενούς χώρους στάθμευσης, στην έκδοση plug-in hybrid. Για την απόλυτη άνεση των επιβατών, μια νέα τεχνολογία Multi Air Mode διαχέει ιδανικά τον αέρα από τους κλασικούς αλλά και κρυφούς αεραγωγούς περιμετρικά στο εσωτερικό, ενώ ο κλιματισμός τριών ζωνών σε συνδυασμό με //// 37 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

Η ΠΕΝΤ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ TOY NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RENAULT

Η RENAULT ΤΌΛΜΗΣΕ, ΣΤΙΣ ΑΡΧΈΣ ΤΗΣ ΔΕΚΑΕΤΊΑΣ ΤΟΥ ’60, ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΉΣΕΙ ΤΗΝ ΠΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΉ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, ΑΥΤΉ ΤΩΝ ΠΕΝΤΆΘΥΡΩΝ HATCHBACK.

 //// 38 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

ΤΑΘΥΡΗ ΤΗΣ RENAULT

//// 39 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

RENAULT HISTORY ΜΠΟΡΕΊ ΣΉΜΕΡΑ ΝΑ ΖΟΎΜΕ ΜΙΑ ΕΝ ΕΞΕΛΊΞΕΙ ΕΠΑΝΆΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΧΏΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ. ΞΕΚΙΝΏΝΤΑΣ ΌΜΩΣ ΑΠΌ ΤΟ 19Ο ΑΙΏΝΑ, ΈΩΣ ΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΉ ΤΗΣ ΜΟΡΦΉ, Η ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗ ΑΝΑΚΆΛΥΨΕ ΕΚ ΝΈΟΥ ΤΟΝ ΕΑΥΤΌ ΤΗΣ ΠΟΛΛΈΣ ΦΟΡΈΣ. ΣΠΆΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΔΕΣΜΆ ΑΡΧΙΚΆ ΜΕ ΤΙΣ ΙΠΠΉΛΑΤΕΣ ΆΜΑΞΕΣ ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΥΝΈΧΕΙΑ ΜΕ ΤΑ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΜΕΝ, ΑΛΛΆ ΔΙΌΛΟΥ ΠΡΑΚΤΙΚΆ ΑΜΑΞΏΜΑΤΑ.

Η

Renault είναι από τις εταιρείες που, σε παγκόσμιο επίπεδο, έχει δημιουργήσει τάσεις που ακολούθησαν οι πάντες και μάλιστα όχι λίγες φορές. Μια από αυτές ήταν η σύλληψη και δημιουργία των πολύ δημοφιλών και προσφιλών μας σήμερα 5θυρων hatchback. Όλα ξεκίνησαν με την απαίτηση του Pierre Dreyfus, που ήταν Διευθύνων Σύμβουλος //// 40 ////

1961

RENAULT

της Renault από το 1955 έως το 1975, για τη δημιουργία ενός επιβατικού αυτοκινήτου με μεγάλο χώρο φόρτωσης. Αυτή οδήγησε στο σχεδιασμό του Renault 4. Διαθέτοντας μια μεγάλη πέμπτη πόρτα και ένα επίπεδο δάπεδο στο χώρο αποσκευών, το Renault 4 ήταν ένα αυτοκίνητο όπως κανένα άλλο. Τόσο πρακτικό και ευρύχωρο, με δεδομένο το συμπαγές μήκος του, που έφερε την επανάσταση. Το Renault 4 παρουσιάστηκε το 1961, μια εποχή που οι άνθρωποι διψούσαν για την ελευθερία της

4L

αυτοκίνησης, αλλά τα αυτοκίνητα ήταν ταυτόχρονα και εργαλεία δουλειάς. Έτσι, το Renault 4, που σύντομα θα γινόταν γνωστό ως “4L” (Κατρέλ), παρείχε μια λύση τόσο για την αστική όσο και την επαγγελματική και αγροτική ζωή. Το Renault 4 έγινε γρήγορα κοινωνικό φαινόμενο, καθώς ταίριαζε σε ανθρώπους όλων των ηλικιών και κοινωνικών τάξεων σε όλο τον κόσμο. Πάνω από 8 εκατομμύρια μονάδες πωλήθηκαν σε περισσότερες από 100 χώρες. Σε μια περίοδο που οι συνολικές πωλήσεις

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

THE REVOLUTION

RENAULT 4L

αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο ήταν κλάσμα των σημερινών. Η ευφυΐα του «Κατρέλ» αποδεικνύεται επίσης από το τεράστιο διάστημα που έμεινε στην παραγωγή: Περισσότερα από 30 χρόνια, όχι απλώς με το ίδιο όνομα και τεράστιες αλλαγές, αλλά το… ίδιο αυτοκίνητο. Η τεράστια επιτυχία του Renault 4 δεν θα μπορούσε να μείνει ανεκμετάλλευτη. Έτσι, το Renault 16 που ακολούθησε το 1965, ήταν μεγαλύτερο, πιο ποιοτικό και δυναμικό, αλλά πάντα στο πνεύμα της πρακτικότητας

Όλα ξεκίνησαν με την απαίτηση του Pierre Dreyfus, που ήταν Διευθύνων Σύμβουλος της Renault από το 1955 έως το 1975, για τη δημιουργία ενός επιβατικού αυτοκινήτου με μεγάλο χώρο φόρτωσης. Αυτή οδήγησε στο σχεδιασμό του Renault 4.

του πεντάθυρου αμαξώματος. Το Renault 25 Baccara ήταν το πρώτο μοντέλο της Renault που έφερε την πεντάθυρη διάταξη στην πολυτελή κατηγορία οχημάτων, δείχνοντας ακόμα ένα νέο δρόμο συνδυασμού του κύρους με την ευχρηστία. Επίσης, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που πρόσφερε μια τσάντα για ρούχα ενσωματωμένη κάτω από το κάλυμμα του χώρου αποσκευών. Η εξέλιξη του πεντάθυρου αμαξώματος στην πολύ δημοφιλή κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, βρήκε ιδανικό εκφραστή στην ανατολή της δεκαετίας του ’90. Το Renault Clio έγινε για τη γαλλική μάρκα μια επιτυχία μεγάλης διάρκειας, χωρίς την παραμικρή κάμψη για περισσότερα από 30 χρόνια. Οι πέντε γενιές του μοντέλου έχουν ανακηρυχθεί δεκάδες φορές best seller στην Ευρώπη, έχουν διατεθεί σε περισσότερα από 16 εκ. αντίτυπα και έχουν αποσπάσει δύο φορές τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς. H πιο πρόσφατη, υβριδική έκδοση του μοντέλου E-TECH, φέρει την τεχνολογία της F1 στην υπηρεσία του καθημερινού οδηγού, με το μοναδικό συνδυασμό κορυφαίων επιδόσεων και απαράμιλλης οικονομίας. Η καινοτομία, //// 41 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

RENAULT HISTORY

1965

RENAULT

1990

16

Το Renault 25 Baccara ήταν το πρώτο μοντέλο της Renault που έφερε την πεντάθυρη διάταξη στην πολυτελή κατηγορία οχημάτων, δείχνοντας ακόμα ένα νέο δρόμο συνδυασμού του κύρους με την ευχρηστία. //// 42 ////

RENAULT

clio

1983

RENAULT

αποτυπωμένη στα γονίδια της Renault, ενυπάρχει και στο ρηξικέλευθο Arkana. Το δυναμικό coupe SUV, μοναδικό στην κατηγορία του, συνδυάζει όλες τις αρετές ενός πεντάθυρου αμαξώματος,

25

όπως την πρακτικότητα, τους μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές και τη δυνατότητα διαρρύθμισής τους. Ταυτόχρονα, δίνει τη δυνατότητα άνετων αποδράσεων, ενώ προσφέρει στον

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

THE REVOLUTION

2021

RENAULT

arkana

υποψήφιο αγοραστή την ελευθερία επιλογής, μέσα από μια μεγάλη γκάμα υβριδικών κινητήρων, που κορυφώνονται με τη full υβριδική έκδοση Ε-TECH. Παρότι για περισσότερες από 6 δεκαετίες το πεντάθυρο αμάξωμα επικρατεί και προσφέρει εξαιρετικές υπηρεσίες στους οδηγούς, έχει ακόμα πολύ μέλλον. Αυτό σηματοδοτείται με τον πιο ιδανικό τρόπο με το νέο Renault Megane E-TECH Electric, το οποίο χάρη στη σχεδίαση και στην κατασκευή του εξ’ αρχής ως αμιγώς ηλεκτρικό, φέρνει μια νέα πνοή στις ήδη μοναδικές αρετές της γαλλικής επανάστασης του 1960. Δυναμισμός, ευφυής εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου, μεγάλη αυτονομία και προηγμένες τεχνολογίες φόρτισης, καθιστούν το νέο Renault Megane E-TECH το πεντάθυρο hatchback της επόμενης χιλιετίας και άξιο συνεχιστή της τεράστιας κληρονομιάς του Renault 4 και όλων των απογόνων του μέχρι σήμερα. Με την καινοτομία ως βασικό πυλώνα της ύπαρξής της, η Renault θα αφήσει το στίγμα της και στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. //// 43 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

2022

RENAULT

megane e-tech electric //// 44 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

ΠΑΡΌΤΙ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΕΣ ΑΠΌ 6 ΔΕΚΑΕΤΊΕΣ ΤΟ ΠΕΝΤΆΘΥΡΟ ΑΜΆΞΩΜΑ ΕΠΙΚΡΑΤΕΊ ΚΑΙ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΈΣ ΥΠΗΡΕΣΊΕΣ ΣΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΎΣ, ΈΧΕΙ ΑΚΌΜΑ ΠΟΛΎ ΜΈΛΛΟΝ. ΑΥΤΌ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΕΊΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΠΙΟ ΙΔΑΝΙΚΌ ΤΡΌΠΟ ΜΕ ΤΟ ΝΈΟ RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC. //// 45 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΑΝΑΝΕΏΘΗΚΕ ΣΕ EΜΦΆΝΙΣΗ ΚΑΙ

SKODA

KAROQ ΤΟ FACELIFT ΤΟΥ ΕΠΙΤΥΧΗΜΈΝΟΥ SUV ΤΗΣ SKODA ΈΧΕΙ ΦΡΈΣΚΙΑ ΕΜΦΆΝΙΣΗ, ΝΈΑ ΥΛΙΚΆ ΚΑΙ ΠΙΟ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΎΣ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ.

//// 46 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Ε ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SKODA



//// 47 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SKODA KAROQ ΤΟ SKODA KAROQ, ΤΟ ΔΗΜΟΦΙΛΈΣ SUV ΤΗΣ ΤΣΈΧΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΊΑΣ, ΑΝΑΝΕΏΝΕΤΑΙ ΤΈΣΣΕΡΑ ΧΡΌΝΙΑ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΉ ΤΟΥ. ΤΟ ΝΈΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΈΧΕΙ ΑΛΛΑΓΈΣ ΣΤΗΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΉ ΤΟΥ ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΟΥΝ ΠΙΟ ΛΕΠΤΆ, ΑΝΑΔΙΑΤΑΓΜΈΝΑ ΦΏΤΑ LED ΜΠΡΟΣΤΆ ΚΑΙ ΠΊΣΩ, ΦΑΡΔΎΤΕΡΗ ΕΞΑΓΩΝΙΚΉ ΜΆΣΚΑ ΚΑΙ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΉΡΕΣ ΣΤΟ ΧΡΏΜΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ.

Τ

ο μοντέλο αποκτά επίσης μεγαλύτερη πίσω αεροτομή στο χρώμα του αμαξώματος, νέα μπροστινή «ποδιά» και νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου, που είναι διαθέσιμες σε διαμέτρους 17 ιέως 19 ιντσών. Η Skoda ισχυρίζεται ότι οι αλλαγές συμβάλλουν σε μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης κατά 9%, που ρίχνουν το Cd ατο 0,30, καθιστώντας το Karoq

//// 48 ////

ένα από τα πιο αεροδυναμικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Στο εσωτερικό του νέου Karoq δεν έχουν γίνει αξιοσημείωτες αλλαγές και ο προσανατολισμός της Skoda κινήθηκε περισσότερο προς την οικολογική πλευρά της μετακίνησης. Το νέο Karoq μπορεί να επιλεγεί με το πακέτο Eco, το οποίο προσθέτει βιώσιμα υλικά στην καμπίνα του αυτοκινήτου, όπως βίγκαν, δερμάτινα καλύμματα καθισμάτων κατασκευασμένα από ανακυκλωμένα υλικά. Το Karoq έχει πέντε

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SUV

ΕΠΙΠΛΈΟΝ, ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΜΙΑ ΣΕΙΡΆ ΑΠΌ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΥΠΟΒΟΉΘΗΣΗΣ, ΌΠΩΣ ΜΠΡΟΣΤΙΝΉ ΥΠΟΒΟΉΘΗΣΗ, ΠΡΟΣΤΑΣΊΑ ΠΕΖΏΝ, ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΌΜΕΝΟ CRUISE CONTROL ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΏΡΙΣΗ ΟΔΙΚΏΝ ΣΗΜΆΤΩΝ.

επιλογές κινητήρων στη διάθεσή του. Πρόκειται για τρεις μονάδες βενζίνης και δύο ντίζελ, όλες υπερτροφοδοτούμενες. Η γκάμα βενζίνης περιλαμβάνει έναν βασικό κινητήρα 1,0 λίτρων 110 ίππων, έναν κινητήρα 1,5 λίτρων και 150 ίππων και ένα 2,0 λίτρων απόδοσης 190 ίππων. Και οι δύο επιλογές ντίζελ είναι μονάδες 2,0 λίτρων, που αποδίδουν είτε 114 ίππους είτε 150 ίππους. Όλοι οι κινητήρες διατίθενται με επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων ή αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων, εκτός από τον κινητήρα 1,0 λίτρου, ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ήδη από τη βασική έκδοση του //// 49 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SKODA KAROQ

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΤΟΥ ΝΈΟΥ KAROQ ΔΕΝ ΈΧΟΥΝ ΓΊΝΕΙ ΑΞΙΟΣΗΜΕΊΩΤΕΣ ΑΛΛΑΓΈΣ ΚΑΙ Ο ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΌΣ ΤΗΣ SKODA ΚΙΝΉΘΗΚΕ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΉ ΠΛΕΥΡΆ ΤΗΣ ΜΕΤΑΚΊΝΗΣΗΣ. ΤΟ ΝΈΟ KAROQ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΕΠΙΛΕΓΕΊ ΜΕ ΤΟ ΠΑΚΈΤΟ ECO, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΠΡΟΣΘΈΤΕΙ ΒΙΏΣΙΜΑ ΥΛΙΚΆ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΊΝΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, ΌΠΩΣ ΒΊΓΚΑΝ, ΔΕΡΜΆΤΙΝΑ ΚΑΛΎΜΜΑΤΑ ΚΑΘΙΣΜΆΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΈΝΑ ΑΠΌ ΑΝΑΚΥΚΛΩΜΈΝΑ ΥΛΙΚΆ.

//// 50 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SUV Όλοι οι κινητήρες διατίθενται με επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων ή αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων, εκτός από τον κινητήρα 1,0 λίτρου, ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Skoda Karoq ο πίνακας οργάνων αποτελείται μια ψηφιακή οθόνη 8 ιντσών ως στάνταρ. Επιπλέον, διαθέτει μια σειρά από συστήματα υποβοήθησης, όπως μπροστινή υποβοήθηση, προστασία πεζών, προσαρμοζόμενο cruise control και αναγνώριση οδικών σημάτων. Περιλαμβάνονται επίσης Android Auto και Apple CarPlay, με προαιρετική ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου. Στις μεγαλύτερες εκδόσεις ο εξοπλισμός γίνεται πλουσιότερος και περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως προβολείς LED matrix, ράγες οροφής, πίσω διαχύτης κλπ. Το νέο Karoq αναμένεται να κυκλοφορήσει μέσα στο 2022 αλλά οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. //// 51 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NEW KID IN TOWN ΝΕΟ

Volkswagen Ta //// 52 ////

aigo

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TO TAIGO ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΣΎΓΧΡΟΝΑ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΥΠΟΒΟΉΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΆ ΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΓΙΑ ΗΜΙΑΥΤΌΝΟΜΗ ΟΔΉΓΗΣΗ, ΜΕ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΈΩΣ 210 ΧΛΜ./ΏΡΑ, ΧΆΡΗ ΣΤΟ IQ.DRIVE TRAVEL ASSIST.



ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: VOLKSWAGEN

Η VOLKSWAGEN ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΙ ΈΝΑ ΑΚΌΜΑ SUV ΣΤΗΝ ΠΟΛΎ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΜΕΓΈΘΟΥΣ B, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΠΕΤΆ ΣΤΟ ΤΡΑΠΈΖΙ ΤΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΎ ΠΌΚΕΡ ΤΟΝ ΆΣΣΟ ΤΗΣ COUPE ΑΙΣΘΗΤΙΚΉΣ. //// 53 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

VOLKSWAGEN

ΤΟ ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΓΙΟ TAIGO, ΒΑΣΙΣΜΈΝΟ ΣΤΗΝ ΑΡΘΡΩΤΉ ΠΛΑΤΦΌΡΜΑ (MQB), ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΠΡΏΤΟ SUV COUPÉ ΤΗΣ VOLKSWAGEN ΣΤΑ COMPACT SUV. ΕΞΟΠΛΙΣΜΈΝΟ ΑΠΌ ΤΗ ΒΑΣΙΚΉ ΤΟΥ ΈΚΔΟΣΗ ΜΕ ΠΡΟΒΟΛΕΊΣ FULL LED, ΠΛΉΡΩΣ ΨΗΦΙΑΚΌ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ (DIGITAL COCKPIT) ΚΑΙ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ INFOTAINMENT ΤΕΛΕΥΤΑΊΑΣ ΓΕΝΙΆΣ (MIB3), ΦΙΛΟΔΟΞΕΊ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΈΣΕΙ ΣΗΜΕΊΟ ΑΝΑΦΟΡΆΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΟΥ. //// 54 ////

H

κουπέ σιλουέτα του Taigo ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά χάρη στην έντονα κεκλιμένη προς τα εμπρός κολόνα C. Η πλάγια όψη χαρακτηρίζεται από ακριβείς, καλοσχεδιασμένες γραμμές, ενώ οι τονισμένοι θόλοι των τροχών επιβεβαιώνουν τον crossover χαρακτήρα του μοντέλου. Οι συμπαγείς διαστάσεις (μήκος 4,266 μέτρα, ύψος 1,518 μ., πλάτος 1,757 μ.) συμπληρώνονται από ένα γενναιόδωρο μεταξόνιο (2,554 μ.), που εξασφαλίζει άφθονους χώρους για πέντε επιβάτες. Ταυτόχρονα, ο διαθέσιμος όγκος για τις αποσκευές είναι εντυπωσιακός, στα 440 λίτρα. Όλα τα εξωτερικά στοιχεία φωτισμού είναι στάνταρ τεχνολογίας

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NEW/TAIGO

LED, εξασφαλίζοντας μία ιδιαίτερα έντονη φωτεινή υπογραφή κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας. Διαθέσιμοι είναι και οι νέοι προβολείς IQ.LIGHT LED matrix, που μάλιστα ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό στην έκδοση Style. Συνδυάζονται με δύο φωτιζόμενες οριζόντιες λωρίδες, μία μπροστά και μία πίσω, οι οποίες συνδέουν τα φωτιστικά σώματα μεταξύ τους δημιουργώντας και μια οπτική σύνδεση με τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα ID. Στο εσωτερικό, πολλά στοιχεία εξοπλισμού προέρχονται αυτούσια από μεγαλύτερα μοντέλα, υπογραμμίζοντας έτσι την υψηλή ποιότητα του εσωτερικού του Taigo. Ανάμεσά τους το πολυλειτουργικό τιμόνι με μοντέρνα χειριστήρια, στον βασικό εξοπλισμό, τα συστήματα Infotainment τελευταίας γενιάς (MIB3) και το App-Connect Wireless (ανάλογα με τις προδιαγραφές του εξοπλισμού), που προσφέρουν κορυφαία συνδεσιμότητα. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει χειριστήρια αφής, ενώ με τον ίδιο τρόπο πραγματοποιείται ο χειρισμός του προαιρετικού Climatronic. Σε επίπεδο κινητήριων συστημάτων, το Taigo διατίθεται με επιλογή από δύο τρικύλινδρους και ένα τετρακύλινδρο

Στην ελληνική αγορά, το νέο Taigo θα είναι διαθέσιμο σε δύο πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις, Life και Style. Δημοφιλή στοιχεία εξοπλισμού, όπως οι προβολείς LED και το Digital Cockpit είναι στάνταρ. κινητήρα, με ισχύ 95 ίππων (70 kW), 110 ίππων (81 kW) και 150 ίππων (110 kW). Η μέγιστη ταχύτητα που εξασφαλίζουν οι τρεις κινητήρες είναι 183 χλμ./ώρα, 191 χλμ./ώρα και 212 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Τα μηχανικά σύνολα συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων DSG. To Taigo προσφέρει σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας και προαιρετικά τη δυνατότητα για ημιαυτόνομη οδήγηση, με ταχύτητα έως 210 χλμ./ώρα, χάρη στο IQ.DRIVE Travel Assist. Με το τελευταίο, το στάνταρ πολυλειτουργικό τιμόνι είναι ευαίσθητο στην αφή, επιβεβαιώνοντας ανά πάσα στιγμή ότι ο οδηγός είναι ενεργά παρών κατά τη λειτουργία του συστήματος – όπως ορίζεται για το Επίπεδο 2 της ημιαυτόνομης //// 55 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

VOLKSWAGEN

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ, ΠΟΛΛΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ ΠΡΟΈΡΧΟΝΤΑΙ ΑΥΤΟΎΣΙΑ ΑΠΌ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΑ ΜΟΝΤΈΛΑ, ΥΠΟΓΡΑΜΜΊΖΟΝΤΑΣ ΈΤΣΙ ΤΗΝ ΥΨΗΛΉ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΎ ΤΟΥ TAIGO.

//// 56 ////

Α

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NEW/TAIGO Όλα τα εξωτερικά στοιχεία φωτισμού είναι στάνταρ τεχνολογίας LED, εξασφαλίζοντας μία ιδιαίτερα έντονη φωτεινή υπογραφή κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας. οδήγησης στην Ε.Ε.. Ανάμεσα στα συστήματα υποβοήθησης του Taigo που ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται το σύστημα παρακολούθησης περιβάλλοντος χώρου Front Assist, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών City Emergency Braking και Lane Assist. Στην ελληνική αγορά, το νέο Taigo θα είναι διαθέσιμο σε δύο πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις, Life και Style. Δημοφιλή στοιχεία εξοπλισμού, όπως οι προβολείς LED και το Digital Cockpit είναι στάνταρ. Σε επίπεδο προαιρετικού εξοπλισμού, το νέο Taigo ξεχωρίζει από τις εντυπωσιακές διχρωμίες με μαύρη οροφή, τη μεγάλη πανοραμική συρόμενη/ανακλινόμενη ηλιοροφή, το Digital Cockpit Pro με οθόνη 10,25 ιντσών, το ηχοσύστημα «beats» με 300 Watt και 6 ηχεία και πολλά άλλα, που προσφέρουν απεριόριστες δυνατότητες εξατομίκευσης. Το νέο Volkswagen Taigo ξεκινάει άμεσα την εμπορική του καριέρα στην Ελλάδα, με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής να ξεκινούν από 21.100 € για το Taigo 1.0 TSI 95PS Life με χειροκίνητο κιβώτιο. //// 57 ////

DOMIN G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA

COROLLA CROSS //// 58 ////



ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: TOYOTA

H TOYOTA ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΕ ΤΗΝ ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΙΑ COROLLA CROSS ΚΑΙ Η ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ C-SUV ΠΑΊΡΝΕΙ ΦΩΤΙΆ.

NATION

A

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

H ΝΈΑ COROLLA CROSS ΘΑ ΕΝΙΣΧΎΣΕΙ ΠΕΡΑΙΤΈΡΩ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΊΑ ΤΗΣ TOYOTA ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ C ΚΑΙ ΘΑ ΥΠΟΣΤΗΡΊΞΕΙ ΤΟ ΦΙΛΌΔΟΞΟ ΣΤΌΧΟ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΊΑΣ ΓΙΑ 400.000 ΠΩΛΉΣΕΙΣ ΈΩΣ ΤΟ 2025. ΑΥΤΌ ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΊ ΜΕ ΜΕΡΊΔΙΟ ΑΓΟΡΆΣ 9% ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΏΠΗΣ.

//// 59 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA COROLLA Η ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ SUV, ΚΑΙ ΙΔΙΑΊΤΕΡΑ ΤΩΝ C-SUV, ΕΊΝΑΙ ΙΔΙΑΊΤΕΡΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΚΑΙ ΚΆΘΕ ΜΟΝΤΈΛΟ ΠΑΛΕΎΕΙ ΣΚΛΗΡΆ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΊΣΕΙ ΤΗ ΘΈΣΗ ΣΕ ΑΥΤΉΝ. ΌΛΟΙ ΌΜΩΣ ΟΙ «ΠΑΊΚΤΕΣ» ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ ΈΧΟΥΝ ΠΛΈΟΝ ΆΛΛΟΝ ΈΝΑ ΛΌΓΟ ΝΑ ΑΝΗΣΥΧΟΎΝ. Η TOYOTA ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΕ ΤΗΝ COROLLA CROSS, ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΕΙ ΠΟΛΎ ΔΥΝΑΜΙΚΆ ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΑΡΚΕΣΤΕΊ ΑΠΛΏΣ ΣΕ ΜΙΑ ΑΞΙΟΠΡΕΠΉ ΠΑΡΟΥΣΊΑ ΑΛΛΆ ΘΑ ΣΤΟΧΕΎΣΕΙ ΑΠΕΥΘΕΊΑΣ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ.

H

Corolla Cross έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα των εκδόσεων της Toyota, δίπλα στις hatchback, Touring Cross και σεντάν, αλλά και να ολοκληρώσει τις προτάσεις της ιαπωνικής εταιρείας στα SUV, που πλέον καλύπτουν ένα ευρύτατο φάσμα στην ευρωπαϊκή αγορά. Βασισμένη στη φιλοσοφία TNGA της Toyota, η Corolla Cross διαθέτει τις πιο πρόσφατες εξελίξεις της πλατφόρμας GA-C, οι οποίες εκφράζονται στο στιλ, στην κατασκευή, στην τεχνολογία και στα οδηγικά χαρακτηριστικά του οχήματος. ΣΧΕΔΙΑΣΜΌΣ Το στιβαρό στυλ του νέου SUV της Toyota έχει προσαρμοστεί ειδικά στην ευρωπαϊκή αγορά. Τα εμπρός και τα πίσω φωτιστικά σώματα συνδυάζονται αρμονικά και συμπληρώνουν τη διπλή τραπεζοειδή μάσκα, τα φουσκωμένα φτερά και ολοκληρώνουν την εικόνα ενός αστικού αλλά σκληροτράχηλου //// 60 ////

SUV. Το Corolla Cross έχει μήκος 4460 mm, πλάτος 1825 mm, ύψος 1620 mm και μεταξόνιο 2640 mm. Βρίσκεται ανάμεσα στο Toyota C-HR και ατο RAV4, στην καρδιά της άκρως ανταγωνιστικής ευρωπαϊκής κατηγορίας C-SUV, προσφέροντας άνεση, πρακτικότητα και ευελιξία που είναι απαραίτητες σε ένα οικογενιακό αυτοκίνητο. Το εσωτερικό

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CROSS / SUV

ΟΘΌΝΗ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ 10,5 ΙΝΤΣΏΝ. ΜΕ ΝΈΟ ΤΑΧΎΤΕΡΟ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΤΉ, ΤΟ ΠΙΟ ΠΡΌΣΦΑΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΨΥΧΑΓΩΓΊΑΣ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ ΜΕ ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ ΥΨΗΛΉΣ ΕΥΚΡΊΝΕΙΑΣ 10,5 ΙΝΤΣΏΝ ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΑΣΎΡΜΑΤΗ APPLE CARPLAY ΚΑΙ ΕΝΣΎΡΜΑΤΗ ΣΥΝΔΕΣΙΜΌΤΗΤΑ ANDROID AUTO, ΚΑΘΏΣ ΚΑΙ ΠΑΚΈΤΟ TOYOTA SMART CONNECT.

προσφέρει πολύ καλή ορατότητα για όλους τους επιβάτες, άφθονο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια των εμπρός και πίσω καθισμάτων, μεγάλα ανοίγματα πίσω θυρών, αυξημένο φως και αίσθηση ευρυχωρίας. Ο χώρος φόρτωσης συνδυάζει το χαμηλό ύψος φόρτωσης με εύκολη πρόσβαση. Το ευρύ άνοιγμα της πόρτας το καθιστά βολικό για τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων όπως καροτσάκι ή ποδήλατο. ΥΒΡΙΔΙΚΌ ΣΎΣΤΗΜΑ 5ΗΣ ΓΕΝΙΆΣ Η Corolla Cross είναι το πρώτο μοντέλο της Toyota παγκοσμίως στο οποίο ενσωματώνεταιτο νέο υβριδικό σύστημα πέμπτης γενιάς. //// 61 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA COROLLA Τα εμπρός και τα πίσω φωτιστικά σώματα συνδυάζονται αρμονικά και συμπληρώνουντη διπλή τραπεζοειδή μάσκα, τα φουσκωμένα φτερά και ολοκληρώνουν την εικόνα ενός αστικού αλλά σκληροτράχηλου SUV. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης 5ης γενιάς της Toyota είναι πλήρως υβριδικό και έχει προσθικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις.Βασίζεται στον προκάτοχό του με περισσότερη ροπή, περισσότερη ηλεκτρική ισχύ, μεγαλύτερη απόδοση και αυξημένη οδηγική απόλαυση. Διαθέτοντας τις τελευταίες εξελίξεις στις μπαταρίες Li-ion, το νέο σύστημα μπαταριών είναι πιο ισχυρό και 40% ελαφρύτερο από πριν. Η απόδοση των κινητήρων έχει βελτιωθεί, με αποτέλεσμα τη συνολική απόδοση του συστήματος να έχει αυξηθεί περισσότερο από 8%. Έτσι το 2λιτρο υβριδικό σύστημα στις προσθιοκίνητες εκδόσεις αποδίδει 197 ίππους και πετυχαίνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα. Στις τετρακίνητες εκδόσεις υπάρχει ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας //// 62 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CROSS / SUV στον πίσω άξονα, που μπλέκεται αυτόματα για μεγαλύτερη πρόσφυση προσφέροντας αυτοπεποίθηση και ηρεμία στον οδηγό σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Οι επιδόσεις της τετρακίνητης έκδοσης είναι παρόμοιες με της δικίνητης.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ Πολυάριθμες προηγμένες τεχνολογίες εξοπλίζουν το νέο Corolla Cross. Υπάρχει ένα αναβαθμισμένο HMI (Human Machine Interface) με την πιο πρόσφατη τεχνολογία πολυμέσων και στις ευπρωπαϊκές εκδόσεις ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός 12,3 ιντσών και συνδυάζεται με μια κεντρική οθόνη πολυμέσων 10,5 ιντσών. Με νέο ταχύτερο επεξεργαστή, το πιο πρόσφατο σύστημα ψυχαγωγίας πολυμέσων με οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας 10,5 ιντσών διαθέτει ασύρματη Apple CarPlay και ενσύρματη συνδεσιμότητα Android Auto, καθώς και πακέτο Toyota Smart Connect. Ο οδηγός διαθέτει την ευκολία της πλοήγησης στο Cloud και των ΟΤΑ (over the air) ενημερώσεων. Επιπλέον, μια σουίτα συνδεδεμένων υπηρεσιών από το MyT App περιλαμβάνει αναλυτικά στοιχεία οδήγησης, τοποθεσία αυτοκινήτου, ακόμη και λειτουργίες τηλεχειρισμού, όπως το πρόγραμμα κλιματισμού και το κλείδωμα της πόρτας. Από την παρουσίασή της το 1966, περισσότερες από 50 εκατομμύρια Toyota Corolla έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο. H νέα Corolla Cross θα ενισχύσει περαιτέρω την παρουσία της Toyota στην κατηγορία C και θα υποστηρίξει το φιλόδοξο στόχο της εταιρείας για 400.000 πωλήσεις έως το 2025. Αυτό ισοδυναμεί με μερίδιο αγοράς 9% στην πιο ανταγωνιστική κατηγορίας αυτοκινήτων της Ευρώπης. Οι παραδόσεις στους πελάτες, ανάλογα με την αφορά, θα ξεκινήσουν το Φθινόπωρο του 2022. Δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό πότε θα έρθει στην Ελλάδα και σε ποιες τιμές. //// 63 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

GAME CH ΤΟΥ ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ / ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

AUDI Q4

e-tron 40

//// 64 ////

ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΣΥ ΤΟΝ ΠΉΧΗ ΓΙΑ ΠΟΥ ΘΑ ΑΚΟΛ

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HANGER

ΥΜΠΑΓΈΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ SUV ΤΗΣ AUDI ΘΈΤΕΙ Α ΤΑ -ΠΟΛΛΆ- ΑΝΤΊΣΤΟΙΧΑ ΜΟΝΤΈΛΑ ΛΟΥΘΉΣΟΥΝ ΣΤΟ ΆΜΕΣΟ ΜΈΛΛΟΝ.



Η VOLKSWAGEN ΔΙΕΥΡΎΝΕΙ ΤΗΝ ΓΚΆΜΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΤΗΣ ΜΟΝΤΈΛΩΝ, ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΟΝΤΑΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΆ, ΣΕ ΜΙΑ ΕΚΔΉΛΩΣΗ ΠΟΥ ΕΊΧΑΤΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΝΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΉΣΕΤΕ ΖΩΝΤΑΝΆ ΚΑΙ ΜΈΣΑ ΑΠΌ ΤΟ GAZZETTA, ΤΟ ID.5 ΚΑΙ ΤΟ ID.5 GTX.

//// 65 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDIQ4 Η AUDI ΝΑ ΈΚΑΝΕ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΤΗΣ ΒΉΜΑ ΣΤΟ ΝΈΟ ΚΌΣΜΟ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΜΕ ΤΟ E-TRON, ΈΝΑ ΜΕΓΆΛΟ ΚΑΙ ΑΚΡΙΒΌ SUV, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΛΕΙΤΟΎΡΓΗΣΕ ΩΣ ΒΙΤΡΊΝΑ ΤΩΝ ΔΥΝΑΤΟΤΉΤΩΝ ΤΗΣ. Η ΠΟΛΥΤΕΛΉΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΌΤΕΡΑ ΑΥΤΉ ΤΩΝ SUV ΑΠΟΤΈΛΕΣΕ ΣΧΕΔΌΝ ΓΙΑ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΌ ΠΕΔΊΟ ΕΞΆΣΚΗΣΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΎΣ ΛΌΓΟΥΣ.

O

κυριότερος φυσικά ήταν το κόστος: Ένας αγοραστής μεγάλου premium SUV έχει τη δυνατότητα να χρηματοδοτήσει τη νέα τεχνολογία. Ειδικά όταν αυτή, λόγω και της σημαντικής μείωσης των φόρων, έχει σε αυτή την κατηγορία περίπου το ίδιο κόστος με τη συμβατική. Ας μην γελιόμαστε ωστόσο. Η μαζικότητα είναι αυτή που θα βάλει την ηλεκτροκίνηση στο χάρτη και μοντέλα των 70 ή 80.000 ευρώ κόστους θα μένουν πάντα στη σφαίρα του ανεκπλήρωτου για το μεγαλύτερο αριθμό των οδηγών. Σίγουρα ανοίγουν το δρόμο, αλλά δεν αρκούν για να φτάσουν στο τέρμα του. Το Q4 e-tron πάει την υπόθεση ηλεκτροκίνηση λίγο παρακάτω. Αυτοκίνητο του λαού δεν το λες, ωστόσο έρχεται στην κατηγορία των συμπαγών premium SUV με ένα κόστος που και ανταγωνιστικό και λογικό είναι. Το μοντέλο βασίζεται στο πλαίσιο ΜΕΒ του Ομίλου της Volkswagen, το οποίο έχουμε ήδη γνωρίσει //// 66 ////

σε αντίστοιχες υλοποιήσεις των Skoda και Volswagen: τα ήδη γνωστά μας Enyaq iV και ID.4 αντίστοιχα. Με αυτά, το Q4 e-tron μοιράζεται επίσης τις μονάδες κίνησης και την αρχιτεκτονική της ανάρτησης. Από εκεί και πάνω, έρχονται οι σημαντικές διαφορές. Με μήκος 4,588 μέτρα το Q4 e-tron κατατάσσεται στο κέντρο της κατηγορίας των C-SUV και η συνολική του σχεδίαση, παρότι πολύ φρέσκια και ευφάνταστη, το σηματοδοτεί άμεσα ως ένα Audi. Αυτό σίγουρα θα αρέσει στους λάτρεις της μάρκας και ταυτόχρονα δεν ξεχωρίζει το ηλεκτρικό Audi από τα υπόλοιπα της γκάμας. Θα πρέπει να είναι κανείς αρκετά παρατηρητικός για να διαπιστώσει την «κλειστή» εμπρός μάσκα και άλλες μικρές λεπτομέρειες, που μαρτυρούν τη διαφορετικότητά του. Επίσης, χαρακτηριστικός είναι ο πολύ μικρός εμπρός πρόβολος, αλλά και το μήκος του καπό -καθώς εμπρός δεν υπάρχει κινητήρας. Οπτικά, το Q4 e-tron δείχνει αρκετά συμπαγές και σπορ, πολύ περισσότερο από τα ξαδελφάκια του ID.4 και

Enyaq iV. Εκ των οποίων με το πρώτο, έχει σχεδόν ταυτόσημο μήκος -το Skoda είναι πέντε περίπου εκατοστά μεγαλύτερο. Πόντος λοιπόν για την Audi, που έχει καταφέρει η πρότασή της να ξεχωρίζει ευχάριστα και σύμφωνα με την προνομιακή τοποθέτηση της μάρκας στην αγορά. Το ίδιο συμβαίνει και στο εσωτερικό, όπου το μεγάλο σε όγκο και γωνιώδες ταμπλό κερδίζει αμέσως κάθε παρατηρητή με τη συναρμογή των μερών του και την ποιότητα των υλικών του. Επιπρόσθετα, η Audi φρόντισε να τοποθετήσει ένα πληρέστατο Audi Virtual Cockpit 10,25 ιντσών εμπρός από τον οδηγό, σε αντίθεση με τις VW και Skoda που επέλεξαν μια μικρή οθόνη με ελάχιστες ενδείξεις. Το virtual cockpit έχει πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

e-TRON 40 ΜΕ ΜΉΚΟΣ 4,588 ΜΈΤΡΑ ΤΟ Q4 E-TRON ΚΑΤΑΤΆΣΣΕΤΑΙ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ ΤΩΝ C-SUV ΚΑΙ Η ΣΥΝΟΛΙΚΉ ΤΟΥ ΣΧΕΔΊΑΣΗ, ΠΑΡΌΤΙ ΠΟΛΎ ΦΡΈΣΚΙΑ ΚΑΙ ΕΥΦΆΝΤΑΣΤΗ, ΤΟ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΕΊ ΆΜΕΣΑ ΩΣ ΈΝΑ AUDI.

Οι έως και πέντε επιβάτες του Audi Q4 e-tron απολαμβάνουν ένα εξαίρετο επίπεδο άνεσης και ηρεμίας στο εσωτερικό, το οποίο δεν διαταράσσεται ακόμα και στη ηλεκτρονικά περιορισμένη μέγιστη ταχύτητα.

//// 67 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDI Q4

e-tron 40 //// 68 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ ΚΑΙ ΜΕ ΓΩΝΊΑ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ, Η ΟΘΌΝΗ 10,1 ΙΝΤΣΏΝ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ MMI, ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΈΝΑ ΕΎΚΟΛΟ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΟΗΤΌ INTERFACE, ΕΝΏ ΑΝΤΑΠΟΚΡΊΝΕΤΑΙ ΚΑΙ ΣΕ ΦΩΝΗΤΙΚΌ ΧΕΙΡΙΣΜΌ, ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΌΝ ΌΜΩΣ ΜΌΝΟ ΣΤΑ ΑΓΓΛΙΚΆ. ΕΥΤΥΧΏΣ Η ΟΘΌΝΗ ΕΊΝΑΙ ΑΦΉΣ ΚΑΙ ΣΕ ΠΟΛΎ ΠΡΑΚΤΙΚΌ ΣΗΜΕΊΟ.

//// 69 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDIQ4 ΜΕ ΒΆΡΟΣ ΠΟΥ ΞΕΠΕΡΝΆ ΤΟΥΣ 2 ΤΌΝΟΥΣ, ΟΙ 204 ΊΠΠΟΙ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΤΗΣ ΈΚΔΟΣΗΣ 40, ΠΟΥ ΌΠΩΣ ΚΑΙ Η ΚΊΝΗΣΗ ΒΡΊΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΠΊΣΩ ΆΞΟΝΑ, ΔΕΝ ΞΥΠΝΟΎΝ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΆ ΤΟΥ ΈΝΣΤΙΚΤΑ.

//// 70 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

e-TRON 40

σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οδηγού και προβάλλει μεγάλη γκάμα πληροφοριών. Επιπρόσθετα, στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε τοποθετημένο και το head up display επαυξημένης πραγματικότητας, το οποίο όταν απαιτείται προβάλλει ενδείξεις εμπρός και στο σημείο στο οποίο πρέπει να ακολουθήσει ο οδηγός. Στο κέντρο του ταμπλό και με γωνία προς τον οδηγό, η οθόνη 10,1 ιντσών του συστήματος πολυμέσων MMI, προσφέρει ένα εύκολο και κατανοητό interface, ενώ ανταποκρίνεται και σε φωνητικό χειρισμό, προς το παρόν όμως μόνο στα αγγλικά. Ευτυχώς η οθόνη είναι αφής και σε πολύ πρακτικό σημείο, αφήνοντας πίσω την εποχή με τα περιστροφικά χειριστήρια και τους διακόπτες, το οποία δεν

ήταν και το πλέον εργονομικό στοιχείο των Audi. Νέο στοιχείο αποτελούν και οι διακόπτες αφής στο τιμόνι, οι οποίοι ωστόσο μπορούν να ενεργοποιηθούν σχετικά εύκολα και κατά λάθος. Αυτό το είχαμε διαπιστώσει εδώ και χρόνια σε μοντέλα της Mercedes, που πρώτη έφερε στην παραγωγή τους διακόπτες αφής στο τιμόνι. Εκτός από την εικόνα και τον εξοπλισμό, εντυπωσιακοί στο Q4 e-Tron είναι και οι χώροι. Τα λιγοστά πλέον μηχανικά μέρη, επέτρεψαν στους σχεδιαστές να εκμεταλλεύονται κάθε εκατοστό του αμαξώματος. Έτσι, πέντε άτομα θα μεταφερθούν εξαιρετικά άνετα, καθώς το πάτωμα είναι επίπεδο πίσω. Ταυτόχρονα, οι θέσεις και οι θήκες για μπουκάλια, ποτήρια και κάθε προσωπικό αντικείμενο των

επιβατών είναι πολλές, κλειστές και ανοιχτές. Οι έως και πέντε επιβάτες του Audi Q4 e-tron απολαμβάνουν ένα εξαίρετο επίπεδο άνεσης και ηρεμίας στο εσωτερικό, το οποίο δεν διαταράσσεται ακόμα και στη ηλεκτρονικά περιορισμένη μέγιστη ταχύτητα των 160 χλμ./ ώρα την οποία μπορεί να επιτύχει το αυτοκίνητο. Φυσικά, χάρη στο προαιρετικό σύστημα των ρυθμιζόμενων αμορτισέρ, η άνεση υπόκειται στην παραμετροποίηση που έχει επιλέξει ο οδηγός με βάση τα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης. Αυτά είναι πέντε στον αριθμό, τα Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic και Individual. Το τελευταίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει αυτός τις επιμέρους ρυθμίσεις των συστημάτων που επηρεάζονται (απόκριση //// 71 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDIQ4

ΝΈΟ ΣΤΟΙΧΕΊΟ ΑΠΟΤΕΛΟΎΝ ΚΑΙ ΟΙ ΔΙΑΚΌΠΤΕΣ ΑΦΉΣ ΣΤΟ ΤΙΜΌΝΙ, ΟΙ ΟΠΟΊΟΙ ΩΣΤΌΣΟ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΟΎΝ ΣΧΕΤΙΚΆ ΕΎΚΟΛΑ ΚΑΙ ΚΑΤΆ ΛΆΘΟΣ.

//// 72 ////

συστήματος διεύθυνσης, ισχύς και απόκριση κινητήρα, λειτουργία ανάρτησης και συστημάτων ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς), ενώ τόσο σε αυτό όσο και στο Dynamic, δίνεται η δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος πρόσφυσης, αν θέλετε να δοκιμάσετε τις ικανότητές σας στην πλαγιολίσθηση. Οδηγικά το Audi Q4 e-tron είναι τόσο εύκολο όσο κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο και τόσο άνετο, στιβαρό και ποιοτικό όσο κάθε Audi. Με βάρος που ξεπερνά τους 2 τόνους, οι 204

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

e-TRON 40

ίπποι του ηλεκτρικού κινητήρα της έκδοσης 40, που όπως και η κίνηση βρίσκεται στον πίσω άξονα, δεν ξυπνούν στον οδηγό τα αγωνιστικά του ένστικτα. Επαρκούν ωστόσο για άνετες προσπεράσεις και δίνουν μια ευχάριστη σβελτάδα στο αυτοκίνητο. Ενδεικτική είναι η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, η οποία ολοκληρώνεται σε 8,5 δλ. Η ανάρτηση, σχετικά σφιχτή γενικώς, έχει πολύ καλή λειτουργία και μόνο εκτός δρόμου θα αντιληφθεί ο οδηγός κραδασμούς και ηχητική υπόκρουση, από τους εμπρός

τροχούς. Σε δρόμο με στροφές το ηλεκτρικό Audi προσφέρει μεγάλη εμπιστοσύνη, ενώ είναι και ιδιαίτερα ευέλικτο, χάρη στην πίσω κίνηση. Φυσικά το μεγάλο βάρος θέτει περιορισμό στο όριο της πλευρικής πρόσφυσης, το οποίο όμως είναι τόσο επαρκές, που μάλλον δεν θα ξεπεραστεί από το 90% των οδηγών του ποτέ. Στα φλέγοντα ζητήματα της αυτονομίας κίνησης, της φόρτισης και της κατανάλωσης, το Audi δεν θα απογοητεύσει. Η συστοιχία των μπαταριών του έχει χωρητικότητα 76,6 ωφέλιμες kWh και έτσι με μια πλήρη φόρτιση επαρκεί ώστε σε πραγματικές συνθήκες μικτής χρήσης, να προσφέρει περίπου 400 χιλιόμετρα εμβέλεια κίνησης. Φυσικά δεν πρέπει να παραγνωρίζουμε ότι ο κατασκευαστής προτείνει φόρτιση πριν η μπαταρία πέσει κάτω από 20% και όχι πάνω όχι πάνω από 80% σε συνεχή βάση. Αυτή η πρακτική, παρατείνει τη ζωή της, μειώνει όμως και τη διαθέσιμη αυτονομία. Αναφορικά με τη φόρτιση, το Audi Q4 e-tron έχει τη δυνατότητα να ανακτήσει ενέργεια από φορτιστή έως 125 kWh, που σήμερα όμως πολύ σπάνια θα βρείτε στη χώρα μας. Θεωρητικά, σε 10 λεπτά μπορεί να ανακτήσει ενέργεια για 130 χιλιόμετρα -σε ιδανικές συνθήκες θερμοκρασίας. Προφανώς αυτές δεν υπάρχουν παρά σπάνια στην πραγματική ζωή, οπότε για να «πάτε Θεσσαλονίκη», υπολογίστε περίπου μια ωρίτσα ενδιάμεση φόρτιση. Η κατανάλωση εντός πόλης μπορεί να πέσει και στις 15 kWh/100 χλμ. χωρίς χρήση κλιματισμού, ωστόσο οι 18 kWh είναι μια πιο συχνή ένδειξη εντός πόλης και οι 22 kWh εκτός. Για την ανάκτηση της ενέργειας, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τη μέγιστη από το χειριστήριο του κιβωτίου με το B, ή να αφήσει το χειριστήριο στο D και μέσω των paddles στο τιμόνι να επιλέγει κάθε φορά τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας αφήνοντας το γκάζι, πλέον του προεπιλεγμένου. Με τα

Τα λιγοστά πλέον μηχανικά μέρη, επέτρεψαν στους σχεδιαστές να εκμεταλλεύονται κάθε εκατοστό του αμαξώματος. Έτσι, πέντε άτομα θα μεταφερθούν εξαιρετικά άνετα. σημερινά δεδομένα, το Audi Q4 e-tron είναι μια niche επιλογή. Τόσο λόγω τιμής, όσο και λόγω των εγγενών δεδομένων της υποδομής φόρτισης. Αν κάποιος έχει την ευχέρεια να το φορτίζει κατά βάση στο σπίτι ή στην εργασία του, τότε το προτείνουμε ανεπιφύλακτα έναντι κάθε συμβατικής ή plug in hybrid εναλλακτικής. Στην αντίθετη περίπτωση, δεν πειράζει να περιμένουμε ένα ευρύτερο δίκτυο και ίσως και μια πιο προσιτή τιμή από τα 52.100 ευρώ, που κατεβαίνει κοντά στα 47.000 με την επιδότηση. Για τεχνικές πληροφορίες, τιμές και εκδόσεις του μοντέλου, μπορείτε να επισκεφτείτε το επίσημο site της Audi στην Ελλάδα με ένα κλικ εδώ: https://www.audi.gr/gr/web/el/ models/q4-e-tron/q4-e-tron.html VIDEO: https://youtu.be/_QNv0jMN7Qc //// 73 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Tase



//// 74 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΠΑΡΌΤΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΘΕΩΡΗΘΕΊ ΣΥΜΠΑΓΈΣ, ΜΕ ΜΉΚΟΣ 4,712 ΜΈΤΡΑ ΚΑΙ ΠΛΆΤΟΣ 1,881, ΔΙΑΤΗΡΕΊ ΜΙΑ ΑΞΙΟΣΗΜΕΊΩΤΗ ΙΣΟΡΡΟΠΊΑ ΚΑΙ ΚΡΎΒΕΙ ΑΡΙΣΤΟΤΕΧΝΙΚΆ ΤΌΣΟ ΤΟ ΜΕΓΆΛΟ ΌΓΚΟ, ΌΣΟ ΚΑΙ ΤΟ ΜΉΚΟΣ ΤΟΥ.

FORD MUSTANG

Mach-E RWD ER

er

ΤΟΥ ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: FORD

ΜΕ ΑΥΤΉ ΤΗΝ ΠΙΣΩΚΊΝΗΤΗ ΈΚΔΟΣΗ ΤΗΣ MUSTANG MACH-E, Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΑΡΧΊΖΕΙ ΝΑ ΑΠΟΚΤΆ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ.

//// 75 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

FORD MUSTANG ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΈΧΟΥΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΕΊ ΠΟΛΛΈΣ ΦΟΡΈΣ ΩΣ ΆΝΕΥΡΑ, ΑΔΙΆΦΟΡΑ, «ΜΊΞΕΡ». ΚΥΡΊΩΣ ΑΠΌ ΆΤΟΜΑ ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΟΔΗΓΉΣΕΙ ΤΙΣ ΠΡΏΙΜΕΣ ΜΟΡΦΈΣ ΤΟΥΣ Ή ΚΡΊΝΟΥΝ ΑΠΌ ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ.

Σ

ίγουρα πέρασε μια εποχή όπου η αυτοκινητοβιομηχανία δεν ήξερε αν ο ηλεκτρισμός είναι καλός μόνο για τις λευκές ηλεκτρικές συσκευές ή και για τα αυτοκίνητα. Με αποτέλεσμα να δώσει μεγάλες ποσότητες τροφής στους σκεπτικιστές. Από την άλλη πλευρά η ταχύτατη εξέλιξη των ηλεκτρικών οχημάτων ανάδειξε πολύ γρήγορα όλα τα εγγενή πλεονεκτήματα που τα συνοδεύουν, αμβλύνοντας ταυτόχρονα τα ελάχιστα αρνητικά. Η Ford με την πρώτη ώριμη, αμιγώς ηλεκτρική της προσπάθεια, είχε ως στόχο να αντικρούσει στην πράξη τις προκαταλήψεις. Και ενώ η πρώτη εκδοχή της Mustang Mach-E που οδηγήσαμε με την κίνηση σε όλους τους τροχούς και την ισχύ των 351 ίππων έδωσε το στίγμα της επιτυχίας αυτής της προσπάθειας, η πισωκίνητη //// 76 ////

εναλλακτική της και αντικείμενο αυτής της δοκιμής, ήρθε να βάλει τελεία και παύλα στο ζήτημα. Ως SUV, η Mustang Mach-E δεν μπορεί να είναι «σπορ» με την ανόθευτη έννοια το όρου. Ταυτόχρονα ως ηλεκτρική και μάλιστα με αυξημένη εμβέλεια, δεν μπορεί να είναι ελαφριά, λόγω της τεράστιας συστοιχίας μπαταριών ονομαστικής χωρητικότητας 98,8 kWh. Έχει, έτσι, δύο εγγενή μειονεκτήματα αξεπέραστα αν θέλει να διεκδικήσει σπορ δάφνες, αλλά πολύ εύκολα αναστρέψιμα αν θέλει να είναι απλά συναρπαστική. Με το μεγάλο βάρος κατανεμημένο ανάμεσα στους δύο άξονες και πολύ χαμηλά, πίσω κίνηση, 294 ίππους ισχύος και 430 Nm ροπής διαθέσιμα με το άγγιγμα του γκαζιού, η Mustang Mach-Ε δίνει υποσχέσεις οδηγικού

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MACH-E RWD ER Απολαυστική, άνετη, δυναμική και με δυνατότητα να την προσαρμόσεις στις ανάγκες και στις διαθέσεις σου, η Mustang Mach-E αποτελεί ένα σημείο καμπής για τα ηλεκτρικά SUV. ΤΟ ΝΟΎΜΕΡΟ ΠΟΥ ΑΝΑΚΟΙΝΏΝΕΙ Η FORD ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΆΧΥΝΣΗ 0-100 ΧΛΜ./ΏΡΑ ΣΤΑ 6,2 ΔΛ. ΕΊΝΑΙ ΆΚΡΩΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΚΑΙ ΕΎΚΟΛΑ ΕΦΙΚΤΌ ΑΠΌ ΤΟΝ ΚΑΘΈΝΑ, ΕΝΏ ΤΑ 180 ΧΛΜ./ΏΡΑ ΤΗΣ ΜΈΓΙΣΤΗΣ ΤΑΧΎΤΗΤΑΣ ΕΠΙΤΥΓΧΆΝΟΝΤΑΙ ΓΡΉΓΟΡΑ, ΑΛΛΆ ΑΝ ΔΙΑΤΗΡΗΘΟΎΝ ΓΙΑ ΑΡΚΕΤΉ ΏΡΑ ΘΑ ΔΕΊΤΕ ΤΗΝ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΝΑ ΜΕΙΏΝΕΤΑΙ ΚΆΤΩ ΑΠΌ ΤΟ ΜΙΣΌ.

ηλεκτροσόκ. Και τις τηρεί στο ακέραιο. Ειδικά καθώς -και αυτό μας έφτιαξε τη μέρα- διαθέτει επιλογή απενεργοποίησης του Traction Control. Εύλογα θα αναρωτηθείτε αν θα υπάρξει έστω και ένας αγοραστής της Ford Mustang Mach-E, ο οποίος αφού θα έχει δει περίπου 60.000 ευρώ να κάνουν φτερά από το λογαριασμό του, θα αρχίσει περιχαρής τα παντιλίκια παίζοντας ρώσικη ρουλέτα με τη μεγάλη αδράνεια της μάζας, που περιμένει να μετατρέψει κάθε μικρή αστοχία σε μεγάλη επισκευή στο φανοποιείο. Το θέμα όμως δεν είναι πόσοι θα εκμεταλλευτούν τη μυώδη ροπή, την πίσω κίνηση και την απενεργοποίηση του traction για να ζήσουν τη χαρά της υπερστροφής ισχύος. Το θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο έχει τις προδιαγραφές να την προσφέρει. Και πιστέψτε μας, την προσφέρει απλόχερα. Για να μην υπάρξουν παρεξηγήσεις, η Ford Mustang Mach-E δεν προσομοιάζει σε BMW //// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 78 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΕΊΝΑΙ ΑΝΆΛΟΓΑ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ, ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΛΎ ΠΛΑΤΙΆ ΚΑΙ ΟΡΙΖΌΝΤΙΑ ΨΗΦΙΑΚΉ ΟΘΌΝΗ ΟΡΓΆΝΩΝ ΕΜΠΡΌΣ ΑΠΌ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ, ΠΟΥ ΣΥΜΠΛΗΡΏΝΕΤΑΙ ΑΠΌ ΜΙΑ ΑΚΌΜΑ ΤΕΡΆΣΤΙΑ (15,5 ΙΝΤΣΏΝ) ΚΆΘΕΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΈΝΗ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΎΠΩΣΗ ΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΏΝ ΚΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΌ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ FORD SYNC 4Α.

FORD MUSTANG

Mach-E RWD ER //// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

FORD MUSTANG E30. Το αντίθετο. Η σοφιστικέ ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, οι μεγάλοι (18 ίντσες) και φαρδιοί τροχοί, καθώς και η κατανομή του βάρους, εξασφαλίζουν πολύ υψηλό επίπεδο πρόσφυσης, ακόμα και με τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς εκτός. Με σύμμαχο το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης, ο οδηγός μπορεί να προκαλέσει την υπερστροφή στο χώμα ή όπου οι τροχοί έχουν πολύ χαμηλή πρόσφυση και να την ελέγξει επαρκώς, χωρίς όμως δράματα. Από την άλλη πλευρά, οι 294 ίπποι, παρότι ως αριθμός είναι πολύ χορταστικός, έχουν να κινήσουν κάτι λιγότερο από 2,2 τόνους, οπότε η επιτάχυνση μπορεί να είναι εξαιρετική, όχι όμως και καταιγιστική -ειδικά στο πρόγραμμα οδήγησης όπου προτεραιότητα έχει η οικονομία και όχι οι απόλυτες επιδόσεις. Αυτό είναι το Whisper, το Active είναι η ισορροπημένη προεπιλογή, ενώ το Untamed

Με σύμμαχο το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης, ο οδηγός μπορεί να προκαλέσει την υπερστροφή στο χώμα ή όπου οι τροχοί έχουν πολύ χαμηλή πρόσφυση και να την ελέγξει επαρκώς, χωρίς όμως δράματα. //// 80 ////

ανοίγει την πόρτα του στάβλου να ξεχυθούν όλα τα άλογα. Το νούμερο που ανακοινώνει η Ford για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα στα 6,2 δλ. είναι άκρως εντυπωσιακό και εύκολα εφικτό από τον καθένα, ενώ τα 180 χλμ./ώρα της μέγιστης ταχύτητας επιτυγχάνονται γρήγορα, αλλά αν διατηρηθούν για αρκετή ώρα θα δείτε την αυτονομία να μειώνεται κάτω από το μισό. Πόση όμως είναι η αυτονομία; Με μια πλήρη φόρτιση και προηγούμενη δυναμική οδήγηση που έφτασε τη μέση κατανάλωση πάνω από τις 20 kWh/100 χλμ, το ψηφιακό όργανο της Mustang έδειξε 400 χιλιόμετρα. Αρκετά λιγότερα από τα 610 θεωρητικά της έκδοσης ER (Extended Range) της δοκιμής. Για όσες και όσους γνωρίζουν από ηλεκτρικά οχήματα, αυτό είναι απόλυτα λογικό σε κίνηση εκτός αστικού ιστού. Τα 610 χιλιόμετρα αντιστοιχούν σε μια κατανάλωση περίπου 13 kWh/100 χλμ., οι οποίες

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MACH-E RWD ER Ο ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΌΣ ΤΗΣ ΧΆΛΚΗΣ ΣΕ GR-ECO ISLAND ΈΧΕΙ ΉΔΗ ΞΕΚΙΝΉΣΕΙ ΜΕ ΤΗ ΒΟΉΘΕΙΑ ΤΟΥ ΟΜΊΛΟΥ ΣΥΓΓΕΛΊΔΗ ΚΑΙ ΤΗΣ CITROEN, ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΑΝΑΛΆΒΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΏΘΗΣΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉΣ ΜΕΤΑΚΊΝΗΣΗΣ ΜΗΔΕΝΙΚΏΝ ΡΎΠΩΝ, Η ΟΠΟΊΑ ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΈΞΥΠΝΗ, ΒΙΏΣΙΜΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΙΤΉ ΣΕ ΌΛΟΥΣ.

//// 81 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

FORD MUSTANG Πλήρη είναι επίσης και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, εκ των οποίων τα πιο σημαντικά είναι αυτά της αυτόματης πέδησης με δυνατότητα ανίχνευσης πεζών και δίτροχων, του προσαρμοζόμενου cruise control και της αυτόματης στάθμευσης. όμως μπορούν να επιτευχθούν μόνο με πολύ ανάκτηση στην πόλη. Στο σημείο αυτό να αποσαφηνίσουμε ότι η ωφέλιμη χωρητικότητα της συστοιχίας των μπαταριών είναι 88 kWh. Αυτή η δυνατότητα δεν είναι εκτός καθημερινότητας, ειδικά με την επιλογή one pedal drive, όπου ενεργοποιείται η μέγιστη ανάκτηση και το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης, αλλά και η στάση, πραγματοποιούνται μόνο με τη μείωση στην πίεση του γκαζιού και χωρίς χρήση των φρένων. Αν όμως ο οδηγός θέλει να εκμεταλλευτεί τις επιδόσεις της Mustang Mach-E, θα έχει επαρκή ενέργεια για περίπου 400 χλμ. Τα οποία δεν είναι διόλου λίγα. Με βάση το χαρακτήρα του //// 82 ////

αυτοκινήτου, η συμπεριφορά στην οδήγηση είναι αρκούντως δυναμική. Μια σφιχτή αλλά ενδοτική ανάρτηση με γόνατα εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, καταφέρνει να συνδυάσει την τιθάσευση του μεγάλου αμαξώματος, την σωστή απορρόφηση των κακοτεχνιών του οδοστρώματος και μεγάλη ικανοποίηση από την οδήγηση, είτε αυτή αφορά στο αστικό είτε στο υπεραστικό περιβάλλον. Για τις αισθητικές αρετές της Mustang

ΜΈΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΘΑ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΣΗΜΕΙΏΣΟΥΜΕ ΌΤΙ ΟΙ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟΙ ΧΏΡΟΙ ΕΊΝΑΙ ΆΝΕΤΟΙ ΓΙΑ ΠΈΝΤΕ ΕΠΙΒΆΤΕΣ, ΑΛΛΆ ΌΧΙ ΑΝΆΛΟΓΑ ΜΕΓΆΛΟΙ ΜΕ ΤΟ ΜΉΚΟΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ. ΤΟ ΊΔΙΟ ΙΣΧΎΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΧΏΡΟ ΑΠΟΣΚΕΥΏΝ ΤΩΝ 502 ΛΊΤΡΩΝ, ΠΟΥ ΜΟΙΡΆΖΕΤΑΙ ΌΜΩΣ ΣΤΑ 2, ΜΕ 100 ΛΊΤΡΑ ΕΜΠΡΌΣ ΚΑΙ 402 ΠΊΣΩ.

Mach-E έχουμε ήδη αναφερθεί στην AWD εκδοχή της που δοκιμάσαμε πρώτη και αρκεί να αναφέρουμε ότι στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο εντυπωσιακό και κομψό απ’ ότι στην αποτύπωσή του στις εικόνες. Παρότι δεν μπορεί να θεωρηθεί συμπαγές, με μήκος 4,712 μέτρα και πλάτος 1,881, διατηρεί μια αξιοσημείωτη ισορροπία και κρύβει αριστοτεχνικά τόσο το μεγάλο όγκο, όσο και το μήκος του. Το εσωτερικό είναι ανάλογα εντυπωσιακό, με την

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MACH-E RWD ER

πολύ πλατιά και οριζόντια ψηφιακή οθόνη οργάνων εμπρός από τον οδηγό, που συμπληρώνεται από μια ακόμα τεράστια (15,5 ιντσών) κάθετα τοποθετημένη στο κέντρο του ταμπλό, για την αποτύπωση των λειτουργιών και το χειρισμό του συστήματος πολυμέσων Ford SYNC 4Α. Το προηγμένο αυτό σύστημα λειτουργεί μέσω cloud, δίνει τη δυνατότητα πλοήγησης σε πραγματικό χρόνο, απομακρυσμένης επικοινωνίας και ελέγχου του

αυτοκινήτου, online αναβαθμίσεων και φυσικά άμεσης σύνδεσης κάθε σύγχρονης ψηφιακής συσκευής μέσω Android Auto και Apple CarPlay. Πλήρη είναι επίσης και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, εκ των οποίων τα πιο σημαντικά είναι αυτά της αυτόματης πέδησης με δυνατότητα ανίχνευσης πεζών και δίτροχων, του προσαρμοζόμενου cruise control και της αυτόματης στάθμευσης. Μένοντας στο εσωτερικό θα πρέπει να σημειώσουμε ότι οι διαθέσιμοι χώροι είναι άνετοι για πέντε επιβάτες, αλλά όχι ανάλογα μεγάλοι με το μήκος του αυτοκινήτου. Το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών των 502 λίτρων, που μοιράζεται όμως στα 2, με 100 λίτρα εμπρός και 402 πίσω. Πριν κλείσουμε την αναφορά μας στη Mustang Mach-E, οφείλουμε να δούμε σε πόσο χρόνο επιτυγχάνεται η μεγάλη αυτονομία κίνησης του μοντέλου. Αν βρει κάποιος ταχυφορτιστή 150 kWh, τότε θα μπορέσει να ανακτήσει ενέργεια από το 10% έως το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας σε 45 λεπτά -ή 119 χλμ. ανά 10 λεπτά. Αυτές είναι οι μέγιστες τιμές σε ιδανικές συνθήκες. Στους συνήθεις 50 kWh ταχυφορτιστές των εθνικών μας οδών, η ικανότητα φόρτισης έως 150 kWh της Mustang πάει περίπατο και για μια φόρτιση της τάξης των επιπλέον 200 χλμ. θα πρέπει να περιμένει κανείς πάνω από 1 ώρα. Απολαυστική, άνετη,

δυναμική και με δυνατότητα να την προσαρμόσεις στις ανάγκες και στις διαθέσεις σου, η Mustang Mach-E αποτελεί ένα σημείο καμπής για τα ηλεκτρικά SUV. Μετά από αυτή, η κατηγορία δεν περιλαμβάνει μόνο εξωτικά είδη πολύ μακριά από τις έως σήμερα προσλαμβάνουσες των οδηγών. Ακόμα και ο τεχνητός ήχος V8 κινητήρα εσωτερικής καύσης που υπάρχει ως επιλογή στο μενού του συστήματος πολυμέσων συντείνει σε αυτό. Ταυτόχρονα, η Ford Mustang Mach-E, με τη μεγάλη πραγματική της αυτονομία, μπορεί να αποτελέσει ακόμα και το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας, χωρίς σημαντικούς συμβιβασμούς και χωρίς την ανάγκη ειδικών αλγόριθμων υπολογισμού των στάσεων που πρέπει να κάνεις από το σπίτι σου στο εξοχικό σου. Το θέμα του κόστους, καθώς αυτό ξεκινά από τα 61.516 (χωρίς να υπολογίζεται η επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» στην οποία εμπίπτει), δεν είναι αμελητέο, δικαιολογείται όμως από την τεχνολογία, τις επιδόσεις, την ποιότητα και την ολιστική απόλαυση που προσφέρει η ηλεκτρική πρόταση της Ford.

Για τεχνικά χαρακτηριστικά, εκδόσεις και τιμές μπορείτε να επισκεφτείτε με ένα κλικ εδώ το επίσημο site του μοντέλου, στη διεύθυνση: https:// www.ford.gr/cars/mustang-mach-e

//// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DACIA

ΤΟ SUV ΤΗΣ ΠΌΡΤΑΣ DACIA DUSTER 1.0 TCE 100HP 4X2 LPG //// 84 ////

ΟΔΗΓΟΎΜΕ ΤΟ ΝΈΟ DACIA DUSTER ΚΑ ΑΝΑΚΑΛΎΠΤΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΛΎΤΕΡΟ VALU FOR MONEY SUV ΤΗΣ ΑΓΟΡΆΣ

ΑΙ UE

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////



ΔΙΠΛΑΝΉΣ

ΣΤΗΝ ΕΜΦΆΝΙΣΗ Η DACIA ΈΧΕΙ ΕΠΈΜΒΕΙ ΕΛΑΦΡΏΣ ΣΤΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ ΤΎΠΟΥ LED ΤΑ ΟΠΟΊΑ ΈΧΟΥΝ ΚΑΙΝΟΎΡΙΑ «ΥΠΟΓΡΑΦΉ» DRL ΣΤΟ ΕΜΠΡΌΣ ΜΈΡΟΣ. ΜΑΖΊ ΜΕ ΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΜΈΝΗ ΜΆΣΚΑ ΔΊΝΟΥΝ ΜΙΑ ΣΊΣΘΗΣΗ ΣΤΙΒΑΡΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΈΛΕΙΑΣ ΣΤΟ SUV.

//// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DACIA DUSTER

ΤΟ DACIA DUSTER ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΈΧΕΙ ΓΊΝΕΙ ΑΠΟΔΕΚΤΌ ΜΕ ΜΕΓΆΛΗ ΘΈΡΜΗ ΑΠΌ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΌ ΚΟΙΝΌ. ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΧΡΟΝΙΆ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣ ΤΟΥ ΠΊΣΩ ΣΤΟ 2010, ΑΛΛΆ ΚΥΡΊΩΣ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΉ ΤΟΥ ΣΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΓΕΝΙΆ ΤΟΥ 2017 ΈΧΕΙ ΚΕΡΔΊΣΕΙ ΤΟ ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΌ ΚΟΙΝΌ ΠΡΟΣΦΈΡΟΝΤΑΣ ΈΝΑΝ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΚΑΛΉΣ ΤΙΜΉΣ, ΙΚΑΝΟΎ ΠΑΚΈΤΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ, ΑΝΘΕΚΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΠΌΔΟΣΗΣ.

Γ

ια το 2021 η Dacia προχώρησε σε ακόμα περισσότερες αναβαθμίσεις στο μοντέλο με μικρές παρεμβάσεις στην εξωτερική εμφάνιση, νέους κινητήρες και ακόμα πιο πλούσιο εξοπλισμό τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και στον τομέα της ευχρηστίας. Στην εμφάνιση η Dacia έχει επέμβει ελαφρώς //// 86 ////

στα φωτιστικά σώματα τύπου LED τα οποία έχουν καινούρια «υπογραφή» DRL στο εμπρός μέρος. Μαζί με την ενισχυμένη μάσκα δίνουν μια σίσθηση στιβαρότητας και πολυτέλειας στο SUV. Στο πίσω μέρος τα πράγματα είναι πιο γνώριμα με τα φωτιστικά σώματα να έχουν την ίδια δομή. Η αεροτομή είναι επανασχεδιασμένη, ενώ οι μεγάλες ζάντες των 17 ιντσών προσθέτουν στο Duster

βαθμούς στο κομμάτι της premium αισθητικής. Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι σε πολλά σημεία καινούρια με βασικότερο τη νέα οθόνη infotainment στο κέντρο του ταμπλό. Η οθόνη αφής 8 ιντσών προσφέρει μια μεγάλη γκάμα πληροφοριών και δυνατοτήτων που κάνουν τη ζωή του οδηγού εύκολη. Συνδέεις εύκολα το smartphone σου με το σύστημα και απολαμβάνεις πλοήγηση, μουσική,

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.0 TCE /100HP

Όμορφο εξωτερικά, πολύ πλούσια εξοπλισμένο, ανθεκτικό, σύγχρονο σε συστήματα ασφάλειας, καλή οδηγική συμπεριφορά και αποδοτικό κινητήρα δεν νομίζω ότι θα μπορούσε κάποιος να ζητήσει κάτι περισσότερο σε αυτήν την τιμή.

Η ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ 8 ΙΝΤΣΏΝ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΜΙΑ ΜΕΓΆΛΗ ΓΚΆΜΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΏΝ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΉΤΩΝ ΠΟΥ ΚΆΝΟΥΝ ΤΗ ΖΩΉ ΤΟΥ OΔΗΓΟΥ ΕΎΚΟΛΗ.

κλίσεις τηλεφώνου, μηνύματα σε όλες τις εφαρμογές και πολλά ακόμα που θα εκτιμήσεις τόσο στην καθημερινότητα όσο και στο ταξίδι. Σημαντικότερο ίσως στοιχείο του συστήματος συνδεσιμότητας είναι η απίστευτη ευκολία χειρισμού, κάτι που θα εκτιμήσει το μεγαλύτερο μέρος του κοινού. Καινούρια είναι επίσης τα όργανα πληροφοριών με αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο τα οποία ανάμεσά τους έχουν μια μικρή οθόνη η οποία πληροφορεί τον οδηγό για την κατανάλωση, την αυτονομία, την

πίεση των ελαστικών, τις σωστές αλλαγές ταχύτητας και πολλά ακόμα. Χειροκίνητο είναι το σύστημα κλιματισμού το οποίο επίσης είναι πολύ εύχρηστο καθώς αρκεί να θέσεις σε λειτουργία «Auto» το σύστημα και να βάλεις την επιθυμητή θερμοκρασία και εκείνο να αναλαμβάνει να ζεστάνει ή να κρυώσει την καμπίνα των επιβατών σε χρόνο ρεκόρ. Ουσιαστικά, το μοναδικό πράγμα που μαρτυράει την τιμή του Duster είναι τα πλαστικά τμήματα στην καμπίνα τα οποία είναι βασικού χαρακτήρα //// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 88 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΣΗΜΑΝΤΙΚΌΤΕΡΟ ΊΣΩΣ ΣΤΟΙΧΕΊΟ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΌΤΗΤΑΣ ΕΊΝΑΙ Η ΑΠΊΣΤΕΥΤΗ ΕΥΚΟΛΊΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΎ, ΚΆΤΙ ΠΟΥ ΘΑ ΕΚΤΙΜΉΣΕΙ ΤΟ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΟ ΜΈΡΟΣ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΎ. ΚΑΙΝΟΎΡΙΑ ΕΊΝΑΙ ΕΠΊΣΗΣ ΤΑ ΌΡΓΑΝΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΏΝ ΜΕ ΑΝΑΛΟΓΙΚΌ ΣΤΡΟΦΌΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΤΑΧΎΜΕΤΡΟ ΤΑ ΟΠΟΊΑ ΑΝΆΜΕΣΆ ΤΟΥΣ ΈΧΟΥΝ ΜΙΑ ΜΙΚΡΉ ΟΘΌΝΗ Η ΟΠΟΊΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΕΊ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ, ΤΗΝ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ, ΤΗΝ ΠΊΕΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ, ΤΙΣ ΣΩΣΤΈΣ ΑΛΛΑΓΈΣ ΤΑΧΎΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΛΆ ΑΚΌΜΑ.

DACIA DUSTER 1.0 TCE 100HP 4X2 LPG //// 89 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DACIA DUSTER

Ο DUSTER ΔΕΝ ΣΕ ΩΘΕΊ ΝΑ ΑΝΑΚΑΛΎΨΕΙΣ ΤΟ ΣΠΟΡ DNA ΤΟΥ, ΕΊΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΟΥΔΈΤΕΡΟ ΚΑΙ ΠΡΟΤΙΜΆΕΙ ΤΙΣ ΉΡΕΜΕΣ ΒΌΛΤΕΣ.

και δεν προσδίδουν κάποια πολυτέλεια. Η έκδοση δοκιμής που είχαμε στα χέρια μας ήταν η Prestige η οποία είναι η πιο πλούσια στη σειρά των Duster με κίνηση στους δύο τροχούς. Η έκδοση της δοκιμής ήταν εξοπλισμένη με τον //// 90 ////

τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 λίτρου ο οποίος με τη βοήθεια τούρμπο αποδίδει 100 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 170Nm ροπής στις 3.500 σ.α.λ. Το συγκεκριμένο σύνολο έχει διπλή χρήση καυσίμου καθώς

είναι εξοπλισμένο με εργοστασιακό σύστημα LPG αερίου το οποίο συνεργάζεται με την κοινή βενζίνη που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο. Το ρεζερβουάρ του συστήματος LPG έχει χωρητικότητα 33,6 λίτρα, ενώ το ρεζερβουάρ βενζίνης έχει χωρητικότητα 50 λίτρα. Το βασικό χαρακτηριστικό του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα είναι η ροπή και η ελαστικότητα που διαθέτει από τις πολύ χαμηλές στροφές. Η ρύθμισή του είναι τέτοια που επιτρέπει στον οδηγό να κινείται με μία σχέση «πάνω» σε κάθε περίπτωση έχοντας σύμμαχο τη ροπή και την καλή απόκριση από τις 1.500 κιόλας στροφές. Οι επιταχύνεις από στάση είναι ικανοποιητικές, ενώ ακόμα καλύτερες είναι εν κινήσει, κάτι που βοηθάει στις προσπεράσεις. Το μηχανικό κιβώτιο έχει «κοντή» κλιμάκωση για να ταιριάξει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ η 6η σχέση είναι μακριά για να έχεις ικανοποιητική ταχύτητα ταξιδιού με τον κινητήρα να μη ζορίζεται. Είναι χαρακτηριστικό ότι στα 130Km/h το στροφόμετρο είναι λίγο κάτω από τις 3.000 σ.α.λ. Όταν ξεκινήσεις να οδηγείς το νέο Duster αντιλαμβάνεσαι άμεσα πως πρόκειται για ένα πολύ εύκολο στη χρήση όχημα. Το τιμόνι είναι ελαφρύ με ηλεκτρική υποβοήθηση, η θέση οδήγησης με τα νέα καθίσματα είναι υπερβολικά άνετη και με καλή ορατότητα, ενώ όλα τα χειριστήρια είναι στη σωστή θέση χωρίς να ψάχνεις να βρεις κάτι όταν το θελήσεις. Στον αυτοκινητόδρομο, το Duster είναι πολύ σταθερό και καταπίνει τις ανοιχτές καμπές για πρωινό, ενώ το σύστημα αυτόματης ρύθμισης της ταχύτητας (Cruise Control) συμβάλει στην ξεκούραστη οδήγηση. Όταν έρχεται η στιγμή του επαρχιακού δικτύου εκεί έχεις σύμμαχο το καλό τιμόνι το οποίο δίνει εξαιρετική αίσθηση ακρίβειας στον οδηγό να στρίψει και να ελέγξει τον αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή. Η ελαστικότητα του κινητήρα σε

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.0 TCE /100HP

κάνει να μην ασχολείσαι πολύ με τις αλλαγές σχέσεων, ενώ ακόμα και αν το πιέσεις το πίσω μέρος δεν θα χάσει εύκολα την πρόσφυσή του. Το Duster δεν σε ωθεί να ανακαλύψεις το σπορ DNA του, είναι περισσότερο ουδέτερο και προτιμάει τις ήρεμες βόλτες. Στην πόλη, το Dacia θα γίνει ένας πολύ καλός σύντροφος στην καθημερινότητά σου. Πάλι το μαλακό τιμόνι βοηθάει στις μανούβρες, ενώ εδώ έχεις σύμμαχο τις κάμερες εμπρός και πίσω για εύκολο παρκάρισμα, το σύστημα ειδοποίησης επερχόμενου οχήματος μέσω ένδειξης στους καθρέπτες, σύστημα υποβοήθησης

ΌΣΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΏΡΟΥΣ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΊΝΑ, ΤΟ DACIA ΕΊΝΑΙ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΑ ΚΟΡΥΦΑΊΑ. ΕΊΝΑΙ ΙΚΑΝΌ ΝΑ ΦΙΛΟΞΕΝΉΣΕΙ ΆΝΕΤΑ ΠΈΝΤΕ ΆΤΟΜΑ, ΕΝΏ ΤΟ ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΆΖ ΕΊΝΑΙ ΑΡΚΕΤΆ ΜΕΓΆΛΟ ΜΕ 445 ΛΊΤΡΑ ΧΩΡΗΤΙΚΌΤΗΤΑΣ Ή ΤΈΣΣΕΡΙΣ ΜΕΓΆΛΕΣ ΒΑΛΊΤΣΕΣ ΣΥΝ ΜΙΚΡΟΑΝΤΙΚΕΊΜΕΝΑ.

εκκίνησης σε ανηφόρα, το σύστημα συνδεσιμότητας με το smartphone (Android Auto ή Apple Car), USB θύρες τόσο για τους επιβάτες εμπρός όσο και για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα και οι άφθονοι χώροι αποθήκευσης τόσο στην κεντρική κονσόλα όσο και στις πόρτες. Στην έκδοση που είχαμε στα χέρια μας δεν υπήρχε σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, κάτι που θα έβαζε το κερασάκι στην τούρτα στην ευχρηστία του Duster. Όσο για τους χώρους στην καμπίνα, το Dacia είναι ανάμεσα στα κορυφαία. Είναι ικανό να φιλοξενήσει άνετα πέντε άτομα, ενώ το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλο με 445 λίτρα

Το τιμόνι είναι ελαφρύ με ηλεκτρική υποβοήθηση, η θέση οδήγησης με τα νέα καθίσματα είναι υπερβολικά άνετη και με καλή ορατότητα, ενώ όλα τα χειριστήρια είναι στη σωστή θέση. χωρητικότητας ή τέσσερις μεγάλες βαλίτσες συν μικροαντικείμενα. Το Dacia Duster ήταν και παραμένει ίσως το καλύτερο value for money αυτοκίνητο στην κατηγορία των SUV. Με 18.790 ευρώ στην πιο πλούσια έκδοση που είχαμε στα χέρια μας και αρχική τιμή στα 16.640 ευρώ μιλάμε για ένα αυτοκίνητο το οποίο προσφέρει πολλά περισσότερο από ότι αξίζει. Όμορφο εξωτερικά, πολύ πλούσια εξοπλισμένο, ανθεκτικό, σύγχρονο σε συστήματα ασφάλειας, καλή οδηγική συμπεριφορά και αποδοτικό κινητήρα δεν νομίζω ότι θα μπορούσε κάποιος να ζητήσει κάτι περισσότερο σε αυτήν την τιμή. Άλλωστε οι υψηλές πωλήσεις του Duster στην Ευρώπη αποδεικνύουν πως το SUV της Dacia είναι τίμιο και δεν προσπαθεί να κοροϊδέψει κανέναν. Το αντίθετο μάλλον αφού δημιουργεί στον κάτοχό του ένα αίσθημα ικανοποίησης πως έχει στα χέρια του ένα ολοκληρωμένο SUV στην τιμή ενός Volkswagen Polo στην βασική του έκδοση! //// 91 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

O ΦΊΛΟΣ ΜΟ Ο ΕΓΚΈΛΑΔΟΣ HYUNDAI i30

N Performance TOY Κ ΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: HYUNDAI

ΑΥΤΌ ΤΟ HYUNDAI ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΑΠΌΛΥΤΟ ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΑΠΌΛΥΤΑ ΠΡΟΣΑΡΜΌΣΙΜΟ HOT HATCH ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΒΆΛΕΙ ΦΩΤΙΆ ΣΤΗΝ ΆΣΦΑΛΤΟ ΚΑΙ ΝΑ ΚΆΝΕΙ ΤΗ ΓΗ ΝΑ ΤΡΈΜΕΙ.

 //// 92 ////

ΟΥ Σ

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ ΓΡΆΜΜΑ Ν, ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΊΖΕΤΑΙ ΠΑΝΤΟΎ, ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ ΤΗΣ HYUNDAI ΓΙΑ ΤΙΣ «ΓΡΉΓΟΡΕΣ» ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΤΩΝ ΜΟΝΤΈΛΩΝ ΤΗΣ ΚΑΙ ΈΧΕΙ ΔΙΠΛΉ ΣΗΜΑΣΊΑ. «ΓΕΝΝΉΘΗΚΕ» ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΈΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΕΞΈΛΙΞΗΣ ΤΗΣ HYUNDAI ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΉ NAMYANG ΤΗΣ Ν. ΚΟΡΈΑΣ. ΑΥΤΌ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΜΙΣΌ. ΤΟ ΆΛΛΟ ΜΙΣΌ ΑΝΑΦΈΡΕΤΑΙ ΣΤΟ ΝΊΡΜΠΟΥΡΓΚΡΙΝΓ, ΌΠΟΥ ΤΑ ΜΟΝΤΈΛΑ ΜΕ ΤΟ ΣΉΜΑ Ν ΔΟΚΙΜΆΖΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΕΞΕΛΊΣΣΟΝΤΑΙ ΠΡΟΤΟΎ ΒΓΟΥΝ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΉ.

//// 93 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI i30 ΒΡΙΣΚΌΜΑΣΤΕ ΛΊΓΑ ΧΡΌΝΙΑ ΠΡΟΤΟΎ Η ΕΥΡΏΠΗ ΠΕΡΆΣΕΙ ΣΤΗΝ ΕΠΟΧΉ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΙΘΑΝΌΤΑΤΑ ΔΕΝ ΞΑΝΑΚΟΙΤΆΞΕΙ ΠΊΣΩ. ΑΥΤΌΝ ΤΟΝ ΚΑΙΡΌ ΤΟ ΈΝΑ ΣΤΑ ΔΎΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΠΟΥ ΦΕΎΓΕΙ ΑΠΌ ΤΙΣ ΕΚΘΈΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΡΕΙ ΤΟ ΝΈΟ ΙΔΙΟΚΤΉΤΗ ΤΟΥ ΕΊΝΑΙ SUV Ή CROSSOVER.

Σ

ε αυτό το περιβάλλον, ένα απόλυτο hot hatch, σαν το Hyundai i30 N Performance, μοιάζει να είναι ξεπερασμένο από την εποχή του. Αυτά όμως είναι σκέψεις που εξαφανίζονται αμέσως μόλις καθίσεις στη θέση του οδηγού. Το Hyundai i30 Ν εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν από μερικά χρόνια, και αμέσως έκανε αίσθηση. Στάθηκε απέναντι σε καταξιωμένα «καυτά» πεντάθυρα και τα κοίταξε στα μάτια. Τώρα, στη νέα έκδοσή του, δίνει ακόμα περισσότερα και -το κυριότερο- είναι πολύ πιο ολοκληρωμένο. Το πρώτο και πιο φανερό κομμάτι της ανανέωσης είναι το αισθητικό. Στο εμπρός μέρος η μάσκα είναι καινούρια, όπως και τα LED φωτιστικά σώματα που έχουν σχήμα V. Το μάτι τραβούν επίσης οι αεραγωγοί στο πλάι του προφυλακτήρα, που είναι πέρα για πέρα αληθινοί και παίζουν ρόλο στη διαμόρφωση της ροής του αέρα γύρω από τους τροχούς. Κοιτάζοντας το i30 N από το πίσω μέρος δεν γίνεται να μην παρατηρήσεις τη μεγάλη αεροτομή στο πάνω μέρος της πόρτας. Τα πίσω φώτα είναι επίσης LED και από κάτω τους βρίσκονται οι δύο απολήξεις της εξάτμισης, που η εμφάνισή τους δίνει πολύ λίγα στοιχεία για τον ήχο που βγαίνει από αυτές. Αυτό που σίγουρα δεν πέρασε απαρατήρητο ήταν το τεράστιο αυτοκόλλητο //// 94 ////

Ν στο πλάι του αυτοκινήτου της δοκιμής. Περνώντας στο εσωτερικό, μόνο λίγες λεπτομέρειες προδίδουν ότι πρόκειται για κάτι διαφορετικό από το απλό πεντάθυρο i30. Τα καθίσματα είναι μπάκετ, έρχονται από τη Recaro και χωρίς ποτέ να κουράζουν προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη. Στο τιμόνι υπάρχουν οι δύο γαλάζιοι διακόπτες επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης και στο κέντρο της κονσόλας μια οθόνη αφής 10,25 ιντσών, μέσα από την οποία γίνεται ο χειρισμός του infotainment αλλά -κυρίως- η παραμετροποίηση της N Mode (περισσότερα γι’ αυτό παρακάτω). Κατά τα άλλα είναι το i30 που γνωρίζουμε, με την καλή ποιότητα υλικών και τους καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Ανοίγοντας την πόρτα του πορτ μπαγκάζ όμως θα δούμε ότι πίσω

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

N PERFORMANCE

ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΦΑΝΕΡΌ ΚΟΜΜΆΤΙ ΤΗΣ ΑΝΑΝΈΩΣΗΣ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΌ. ΣΤΟ ΕΜΠΡΌΣ ΜΈΡΟΣ Η ΜΆΣΚΑ ΕΊΝΑΙ ΚΑΙΝΟΎΡΙΑ, ΌΠΩΣ ΚΑΙ ΤΑ LED ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΣΧΉΜΑ V.

από τα καθίσματα υπάρχει μια μπάρα θόλων, που προφανή σκοπό έχει την αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος αλλά δίνει και μια ιδέα του τι είχαν στο μυαλό τους οι μηχανικοί της Hyundai που εξέλιξαν αυτό το ιδιαίτερο i30 N. Το γράμμα Ν, που εμφανίζεται παντού, είναι το χαρακτηριστικό της Hyundai για τις «γρήγορες» εκδόσεις των μοντέλων της και έχει διπλή σημασία. «Γεννήθηκε» στο κέντρο έρευνας και εξέλιξης της Hyundai στην περιοχή Namyang της Ν. Κορέας. Αυτό είναι το πρώτο μισό. Το άλλο μισό

αναφέρεται στο Νίρμπουργκρινγ, όπου τα μοντέλα με το σήμα Ν δοκιμάζονται και εξελίσσονται προτού βγουν στην παραγωγή. Όλα αυτά σημαίνουν ότι το i30 N έχει φτιαχτεί με τον οδηγό και την ευχαρίστησή του στο επίκεντρο. Έτσι, η Hyundai έχει φροντίσει καταρχάς να υπάρχει αρκετή δύναμη. Αυτή έρχεται από τον τούρμπο κινητήρα των 2 λίτρων που στις εκδόσεις με το Performance Pack αποδίδει 280 ίππους και 392 Nm ροπής (υπάρχει και «απλή» έκδοση με 250 ίππους). Αυτή η δύναμη περνά στους

εμπρός τροχούς (των 19 ινστών) μέσω ενός χειροκίνητο κιβωτίου ταχυτήτων, που διαθέτει rev matching (συγχρονισμός των στροφών του κινητήρα και του κιβωτίου), και ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Τα υλικά, λοιπόν, είναι εκεί. Πώς όμως υλοποιείται η «συνταγή»; Η απάντηση είναι απλή και αποστομωτική: Όπως θέλεις. Γιατί το Hyundai i30 N είναι ένα από τα πιο ρυθμίσιμα και παραμετροποιήσιμα αυτοκίνητα που θα βρείτε εκεί έξω. Η απόδοση και η απόκριση του κινητήρα ρυθμίζονται. //// 95 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI i30 Μπορεί να μην είναι τόσο άνετο όσο ένα «απλό» i30 ή να καίει κάτι παραπάνω, αλλά οι συμβιβασμοί είναι ελάχιστοι. Όταν ο οδηγός θέλει απλώς να ανεβάσει ρυθμό και να κινηθεί πιο σβέλτα, το αυτοκίνητο θα ακολουθήσει με μεγάλη προθυμία. Αν θελήσει απλώς να ταξιδέψει γρήγορα στο αυτοκινητόδρομο, μαντέψτε: κανένα πρόβλημα κι εκεί. Υπάρχουν τα προγράμματα Eco, Normal, Spot και Sport+. Ο ήχος της εξάτμισης ρυθμίζεται. Από τον απλό ήχο ενός ζωντανού και δυνατού αυτοκινήτου μέχρι τις... βροντές του Sport+. H λεοτυργία της ανάρτησης επίσης ρυθμίζεται. Από την αρκετά σφικτή αλλά όχι ενοχλητική αρχική θέση μέχρι την απόλυτη σκληρότητα που πρακτικά μόνο σε πίστα μπορεί //// 96 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

N PERFORMANCE

ΠΕΡΝΏΝΤΑΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ, ΜΌΝΟ ΛΊΓΕΣ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ ΠΡΟΔΊΔΟΥΝ ΌΤΙ ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΚΆΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ ΑΠΌ ΤΟ ΑΠΛΌ ΠΕΝΤΆΘΥΡΟ I30. ΤΑ ΚΑΘΊΣΜΑΤΑ ΕΊΝΑΙ ΜΠΆΚΕΤ, ΈΡΧΟΝΤΑΙ ΑΠΌ ΤΗ RECARO ΚΑΙ ΧΩΡΊΣ ΠΟΤΈ ΝΑ ΚΟΥΡΆΖΟΥΝ ΠΡΟΣΦΈΡΟΥΝ ΠΟΛΎ ΚΑΛΉ ΠΛΕΥΡΙΚΉ ΣΤΉΡΙΞΗ. ΣΤΟ ΤΙΜΌΝΙ ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΟΙ ΔΎΟ ΓΑΛΆΖΙΟΙ ΔΙΑΚΌΠΤΕΣ ΕΠΙΛΟΓΉΣ ΤΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΆΤΩΝ ΟΔΉΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΗΣ ΚΟΝΣΌΛΑΣ ΜΙΑ ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ 10,25 ΙΝΤΣΏΝ, ΜΈΣΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΓΊΝΕΤΑΙ Ο ΧΕΙΡΙΣΜΌΣ ΤΟΥ INFOTAINMENT ΑΛΛΆ -ΚΥΡΊΩΣ- Η ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΠΟΊΗΣΗ ΤΗΣ N MODE.

//// 97 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI i30 Γιατί το Hyundai i30 N δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο. Με το πάτημα ενός κουμπιού μετατρέπεται σε μηχάνημα διασκέδασης, μιας διασκέδασης που δεν είχα καταλάβει πόσο μας είχε λείψει μέχρι να το οδηγήσω. να χρησιμοποιηθεί. Το σημαντικό είναι ότι το Hyundai i30 N μπορεί να οδηγηθεί και να χρησιμοποιηθεί με πολλούς διαφορετικούς τρόπους. Χωρίς κανένα πρόβλημα μπορεί να αποτελέσει το καθημερινό μεταφορικό μέσο. Μπορεί να μην είναι τόσο άνετο όσο ένα «απλό» i30 ή να καίει κάτι παραπάνω, αλλά οι συμβιβασμοί είναι ελάχιστοι. Όταν ο οδηγός θέλει απλώς να ανεβάσει ρυθμό και να κινηθεί πιο σβέλτα, το αυτοκίνητο θα ακολουθήσει με μεγάλη προθυμία. Αν θελήσει απλώς να ταξιδέψει γρήγορα στο αυτοκινητόδρομο, μαντέψτε: κανένα πρόβλημα κι εκεί. Και αν βρεθείτε σε κλειστή διαδρομή, το Hyundai i30 N θα μετατραπεί αμέσως στο «όπλο» που φτιάχτηκε να είναι. Ο κινητήρας έχει αρκετή δύναμη, το //// 98 ////

ΤΟ ΜΆΤΙ ΤΡΑΒΟΎΝ ΕΠΊΣΗΣ ΟΙ ΑΕΡΑΓΩΓΟΊ ΣΤΟ ΠΛΆΙ ΤΟΥ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΉΡΑ, ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ ΠΈΡΑ ΓΙΑ ΠΈΡΑ ΑΛΗΘΙΝΟΊ ΚΑΙ ΠΑΊΖΟΥΝ ΡΌΛΟ ΣΤΗ ΔΙΑΜΌΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΡΟΉΣ ΤΟΥ ΑΈΡΑ ΓΎΡΩ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΤΡΟΧΟΎΣ.

πλαίσιο ακολουθεί κατά πόδας, οι αναρτήσεις είναι εκεί, τα τεράστια φρένα είναι άγκυρες, το κιβώτιο είναι γρήγορο και δεν κάνει λάθη. Το διαφορικό σε τραβάει προς το εσωτερικό της στροφής και νιώθεις ότι πάντα έχεις τον απόλυτο έλεγχο. Και πάνω απ’ όλα η εξάτμιση, με τον μπάσο ήχο και τα σκασίματα σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Ο οδηγός που ξέρει και είναι συνειδητοποιημένος για το τι ζητάει, θα καταλάβει αμέσως τι «διαμαντάκι» έχει στα χέρια του. Και θα εθιστεί. Γιατί το Hyundai i30 N δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο. Με το πάτημα ενός κουμπιού μετατρέπεται σε μηχάνημα διασκέδασης, μιας διασκέδασης που

δεν είχα καταλάβει πόσο μας είχε λείψει μέχρι να το οδηγήσω.Αυτό το Hyundai είναι πραγματικά ξεχωριστό. Ασφαλώς δεν είναι για όλους, αφού πρόκειται για ένα 2λιτρο «όπλο» που κοστίζει λίγο πάνω από 35 χιλιάρικα (35.390 ευρώ με το χειροκίνητο κιβώτιο) και έχει μέση πραγματική κατανάλωση πάνω από 10 λίτρα/100 χλμ. Αυτό όμως που προσφέρει στον οδηγό που θα το πάρει και θα το χρησιμοποιήσει με τον τρόπο για τον οποίο έχει σχεδιαστεί δικαιολογεί και την τιμή και τους άλλους συμβιβασμούς. Είναι σαν να έχεις κολλητό φίλο τον Εγκέλαδο και δεν θα μπορούσες να είσαι πιο χαρούμενος γι’ αυτό.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

N PERFORMANCE

ΤΑ ΠΊΣΩ ΦΏΤΑ ΕΊΝΑΙ ΕΠΊΣΗΣ LED ΚΑΙ ΑΠΌ ΚΆΤΩ ΤΟΥΣ ΒΡΊΣΚΟΝΤΑΙ ΟΙ ΔΎΟ ΑΠΟΛΉΞΕΙΣ ΤΗΣ ΕΞΆΤΜΙΣΗΣ, ΠΟΥ Η ΕΜΦΆΝΙΣΉ ΤΟΥΣ ΔΊΝΕΙ ΠΟΛΎ ΛΊΓΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΉΧΟ ΠΟΥ ΒΓΑΊΝΕΙ ΑΠΌ ΑΥΤΈΣ.

ΚΟΙΤΆΖΟΝΤΑΣ ΤΟ i30 N ΑΠΌ ΤΟ ΠΊΣΩ ΜΈΡΟΣ ΔΕΝ ΓΊΝΕΤΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΠΑΡΑΤΗΡΉΣΕΙΣ ΤΗ ΜΕΓΆΛΗ ΑΕΡΟΤΟΜΉ ΣΤΟ ΠΆΝΩ ΜΈΡΟΣ ΤΗΣ ΠΌΡΤΑΣ.

//// 99 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜ ΘΗΡΊΟ 4xe JEEP WRANGLER

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: JEEP

ΠΑΡΆ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΠΌΛΙΑΣΜΑ ΠΟΥ ΕΠΙΤΆΣΣΟΥΝ ΟΙ ΤΆΣΕΙΣ ΤΗΣ ΣΎΓΧΡΟΝΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ, ΤΟ WRANGLER 4XE ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΠΑΝΆΞΙΟ ΣΥΝΕΧΙΣΤΉ ΤΗΣ ΈΝΔΟΞΗΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΆΣ ΤΗΣ JEEP – ΠΙΟ ΦΙΛΙΚΌ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ, ΤΟ ΊΔΙΟ ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΌ ΕΚΤΌΣ ΑΥΤΟΎ!



//// 100 ////

SAHARA

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΜΈΝΟ

A

ΑΝΆΛΟΓΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΤΙΜΉΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ ΚΑΙ ΤΙΣ ΟΔΗΓΙΚΈΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ, ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΕΠΙΤΡΈΠΕΙ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΆ ΡΟΠΉΣ ΣΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΑΠΌ ΤΟ ΔΕΎΤΕΡΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΑ (ΚΑΘΙΣΤΏΝΤΑΣ ΤΟ WRANGLER 4XE ΈΝΑ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ) Ή ΤΟ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΜΕΤΑΦΟΡΆΣ ΡΟΠΉΣ ΑΠΌ ΤΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΉΡΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΑ.

//// 101 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JEEP WRANGLER ΟΚΤΏ ΔΕΚΑΕΤΊΕΣ ΜΕΤΆ ΤΗ ΓΈΝΝΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΏΤΟΥ JEEP, ΤΟΥ ΘΡΥΛΙΚΟΎ WILLYS MA/ MB ΤΟΥ 1941 ΠΟΥ ΚΑΘΌΡΙΣΕ ΤΗΝ ΈΝΝΟΙΑ ΤΟΥ 4X4 ΚΑΙ 34 ΜΕΤΆ ΤΟ ΠΡΏΤΟ WRANGLER, Η ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΉ ΜΆΡΚΑ ΜΠΑΊΝΕΙ ΣΤΗ ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ ΔΊΧΩΣ ΝΑ ΓΥΡΝΆ ΤΗΝ ΠΛΆΤΗ ΣΤΙΣ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΈΣ ΤΗΣ ΑΞΊΕΣ.

K

αι το Jeep Wrangler 4xe, ειδικά στην έκδοση Sahara που είχαμε στη διάθεσή μας, δείχνει με γερά πατήματα το δρόμο. Δίχως την παραμικρή δόση υπερβολής, διατηρεί ακέραια την ικανοποίηση της περιπέτειας τολμώντας να πάει εκεί που δεν πάνε οι άλλοι, όντας παράλληλα πιο φιλικό, πιο προηγμένο τεχνολογικά και εναρμονισμένο με το πλάνο εξηλεκτρισμού της γκάμας. Δίχως την παραμικρή έκπτωση στον άγριο χαρακτήρα του. ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΚΑΡΔΙΆ Μετά τα Renegade και Compass //// 102 ////

ήρθε η σειρά εξηλεκτρισμού και του Wrangler, που πλέον είναι μεν εξαιρετικά φιλικό προς το περιβάλλον αλλά παραμένει δε, εξαιρετικά ισχυρό. Καρδιά του υβριδικού συστήματος είναι ένας 4κύλινδρος Turbo βενζινοκινητήρας 2 λίτρων της «οικογένειας» Global Medium Engine, που διαθέτει άμεσο ψεκασμό και στροβυλοσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας Twin Scroll, ο οποίος είναι απ’ ευθείας τοποθετημένος στην κυλινδοκεφαλή, ενώ το σύνολο διαθέτει ξεχωριστό σύστημα ψύξης για το Turbo και την

εισαγωγή αέρα. Συνδυάζεται με σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων και συνεργάζεται δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο πρώτος, υψηλής τάσης ηλεκτροκινητήρας που συνδέεται μέσω ιμάντα με τον στροφαλοφόρο άξονα του βενζινοκινητήρα αντικαθιστώντας και το συμβατικό δυναμό, βρίσκεται στον ίδιο χώρο. Εκτός από την συμπληρωματική παροχή ροπής στο θερμικό κινητήρα, αναλαμβάνει τη λειτουργία του συστήματος Stop & Start με τον πλέον ομαλό και άμεσο τρόπο και τροφοδοτεί με ηλεκτρική

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

4XE SAHARA

ενέργεια τη μπαταρία του υβριδικού συστήματος. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας υψηλής τάσης βρίσκεται εμπρός από το κιβώτιο και αντικαθιστά το κλασσικό μετατροπέα ροπής. Ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού και τις οδηγικές συνθήκες, το σύστημα επιτρέπει τη μεταφορά ροπής στο κιβώτιο αποκλειστικά από το δεύτερο ηλεκτροκινητήρα (καθιστώντας το Wrangler 4xe ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο) ή το συνδυασμό μεταφοράς ροπής από το βενζινοκινητήρα και τον

ηλεκτροκινητήρα. Με ισχύ της τάξης των 380 ίππων και εντυπωσιακή ροπή που αγγίζει τα 637 Nm, είναι ξεκάθαρο πως μπορεί να κάνει τα πάντα! Ανάλογα τις ορέξεις επιλέγεις ανάμεσα σε τρία προγράμματα λειτουργίας του υβριδική συστήματος. Με το «Hybrid» έχεις τον βέλτιστο συνδυασμό απόδοσης και οικονομίας καυσίμου. Με το «Electric» το Wrangler 4xe Sahara κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, με τη μέγιστη αυτονομία να ορίζεται στα 50 χιλιόμετρα. Η τρίτη επιλογή είναι η «eSave» κατά την οποία το

σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, φορτίζει τη μπαταρία. Θέλει λίγο χρόνο να συνηθίσεις την επιβράδυνση που μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 0.25G αλλά σύντομα σε βάζει σε διαδικασία «γεμίσματος» όταν είσαι στην πόλη και δεν έχεις λόγο για γκάζια. Φυσικά, η φόρτιση γίνεται κυρίως στην πρίζα. Απαιτούνται λιγότερες από τρεις ώρες σε wallbox 7,4 kW για να γεμίσει πλήρως, χρόνος που ανεβαίνει στις 6+ ώρες σε οικιακή πρίζα. Μιλώντας για μπαταρίες, το υβριδικό σύστημα τάσης 400 V //// 103 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JEEP WRANGLER Με σύστημα πολυμέσωνπλοήγησης Uconnect με οθόνη αφής των 8,4’’, το οποίο προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με συσκευές κινητών τηλεφώνων μέσω των εφαρμογών Apple CarPlay και Android Auto. τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών 96 στοιχείων με χωρητικότητα 17,3 kWh. Αυτές βρίσκονται σε απόλυτα προστατευμένο σημείο κάτω από το πίσω κάθισμα. ΦΙΛΙΚΌ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ ΜΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ Πριν από μερικά χρόνια, το σενάριο να κυκλοφορείς στο δρόμο με ένα θηριώδες σε όψη και ουσία όχημα και να βολτάρεις με μέση κατανάλωση στα 3.5 λίτρα/100 χιλιόμετρα, θα φάνταζε σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Να όμως που είναι πια πραγματικότητα, με τις εκπομπές CO2 μειωμένες κατά 70%. Όταν το αντικρίσαμε τρομάξαμε – «που θα το οδηγήσεις αυτό μέσα στην πόλη;», ήταν η εύλογη απορία. Όμως, παρότι έξω από τα… νερά του όταν βρίσκεται σε άσφαλτο και //// 104 ////

Η ΕΠΙΤΆΧΥΝΣΗ 0-100 ΕΊΝΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΉ ΓΙΑ ΈΝΑ ΌΧΗΜΑ ΒΆΡΟΥΣ 2.276 ΚΙΛΏΝ: ΣΤΑ 6.4 ΔΕΥΤΕΡΌΛΕΠΤΑ!

αστικό τοπίο, έχοντας άκαμπτο άξονα εμπρός και πίσω, το Wrangler 4xe Sahara δείχνει διάθεση εγκλιματισμού. Το σχεδόν 5 μέτρων αμάξωμα δεν βολεύεται σε στενούς δρόμους και δεν αποτελεί ό,τι καλύτερο στο παρκάρισμα εντός πόλης λόγω του τεράστιου όγκου του, κάνει ωστόσο φιλότιμες προσπάθειες να μη σου χαλάσει χατίρια όταν του ζητάς τα βασικά. Ειδικά αν κινείσαι αμιγώς ηλεκτρικά, άρα και αθόρυβα. Αυτό από μόνο του είναι ένα point zero σχετικά με δεδομένα που υπήρχαν στο μυαλό και καταρρέουν όσο η τεχνολογία προχωράει. Βόλτες σε stealth mode. Με ένα τέτοιο τέρας – απλά απίστευτο. Αν πάλι θελήσεις το

Wrangler 4xe να σου δείξει τα δόντια του, η πανίσχυρη καρδιά του μπορεί να εξασφαλίσει εντυπωσιακές τιμές όπως επιτάχυνση 0-100 χιλιόμετρα/ώρα σε 6.4 δευτερόλεπτα! Παρότι ζυγίζει πάνω από 2 τόνους! Και αν θελήσεις να ξεδιπλώσει τα μεγάλα ατού του, αρκεί να αφήσεις την πόλη πίσω σου. Βέβαια όλη αυτή η δύναμη έχει κι ένα τίμημα, αφού όσο βυθίζεις το πόδι στο δεξί πεντάλ, τόσο ανεβαίνουν και τα ντεσιμπέλ στη καμπίνα. ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΌ ΣΤΗΝ ΌΨΗ Αν ισχύει αυτό που λένε, πως η πρώτη εντύπωση είναι το ήμισυ του παντός, δεν μπορείς παρά να

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

4XE SAHARA γουρλώσεις τα μάτια αντικρίζοντας το Wrangler 4xe Sahara. Διαθέσιμο αποκλειστικά στην 5θυρη διαμόρφωση, με διαστάσεις 4.882x1.894x1.838 mm, δεν μπορεί με τίποτα να περάσει απαρατήρητο. Η υβριδική του φύση αποκαλύπτεται μόνο από τα λογότυπα 4xe, τις μπλε στιλιστικές λεπτομέρειες και την ύπαρξη δεύτερης τάπας, για την φόρτιση. Τα υπόλοιπα, πληθωρικά όσο πάει, με το γνώριμο τετραγωνιζέ σουλούπι που αγνοεί επιδεικτικά θυσιάζοντας όποια σκέψη βέλτιστης αεροδυναμικής απόδοσης στο βωμό της διαχρονικότητας στην εμφάνιση του μοντέλου. Δεν έχει καμία διάθεση να σε σαγηνέψει με καμπύλες. Είναι «πολεμικού» χαρακτήρα, ένας μονομάχος που «φωνάζει» τις αστείρευτες δυνατότητές του με κάθε τρόπο. Στέκει 25.3 εκατοστά από το έδαφος με αποτέλεσμα να πρέπει σχεδόν να σκαρφαλώσεις για να περάσεις στη καμπίνα. Δύσκολα θα βρεις πιο μπρουτάλ μοντέλα εκεί έξω. ΔΙΠΛΌΣ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑΣ Ο εσωτερικός κόσμος του Jeep Wrangler 4xe Sahara έχει πολυσχιδή χαρακτήρα. Από τη μία κοιτάς την οροφή και νιώθεις κάπως με την απουσία ένδυσης αλλά όταν έρθει η ώρα της περιπέτειας, φεύγουν τα πάνελ και το Wrangler γίνεται ένα με την άγρια φύση. Όμως όλα τα υπόλοιπα είναι ποιοτικά και σύγχρονα. Με άριστη συναρμογή, μαλακά πλαστικά και ανθεκτικά υλικά αλλά ψεγάδι την απουσία αρκετών χώρων για μικροαντικείμενα. Συναντάμε ωστόσο όλες τις τεχνολογικές ανέσεις που απαιτεί η αυτοκίνηση του σήμερα. Με σύστημα πολυμέσων-πλοήγησης Uconnect με οθόνη αφής των 8,4’’, το οποίο προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με συσκευές κινητών τηλεφώνων μέσω των εφαρμογών Apple CarPlay και Android Auto. Μέσω του Uconnect, ελέγχεις την //// 105 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JEEP WRANGLER

4xe SAHARA //// 106 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΜΕ ΆΡΙΣΤΗ ΣΥΝΑΡΜΟΓΉ, ΜΑΛΑΚΆ ΠΛΑΣΤΙΚΆ ΚΑΙ ΑΝΘΕΚΤΙΚΆ ΥΛΙΚΆ ΑΛΛΆ ΨΕΓΆΔΙ ΤΗΝ ΑΠΟΥΣΊΑ ΑΡΚΕΤΏΝ ΧΏΡΩΝ ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΑΝΤΙΚΕΊΜΕΝΑ. ΣΥΝΑΝΤΆΜΕ ΩΣΤΌΣΟ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΈΣ ΑΝΈΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΕΊ Η ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗ ΤΟΥ ΣΉΜΕΡΑΠΟΛΛΆ ΑΚΌΜΑ.

//// 107 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JEEP WRANGLER

ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΠΙΣΤΟΠΟΊΗΣΗ TRAIL RATED, ΣΎΣΤΗΜΑ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΣΗΣ SELEC-TRAC (ΣΤΗΝ ΈΚΔΟΣΗ RUBICON ΈΧΕΙ ΠΡΟΤΙΜΗΘΕΊ ΤΟ ROCK-TRAC), ΝΈΑΣ ΓΕΝΙΆΣ ΆΞΟΝΕΣ DANA, ΣΎΣΤΗΜΑ ΕΜΠΛΟΚΉΣ ΤΩΝ ΕΜΠΡΌΣ ΚΑΙ ΠΊΣΩ ΤΡΟΧΏΝ TRULOK, ΠΊΣΩ ΔΙΑΦΟΡΙΚΌ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΈΝΗΣ ΟΛΊΣΘΗΣΗΣ TRAC-LOK, ΑΛΛΆ ΚΑΙ Η ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΉΣ ΑΠΟΣΎΝΔΕΣΗΣ ΤΗΣ ΕΜΠΡΌΣΘΙΑΣ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΉΣ ΡΆΒΔΟΥ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΌΛΥΤΗ ΕΛΕΥΘΕΡΊΑ ΆΡΘΡΩΣΗΣ.

//// 108 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

4XE SAHARA Δεν έχει καμία διάθεση να σε σαγηνέψει με καμπύλες. Είναι «πολεμικού» χαρακτήρα, ένας μονομάχος που «φωνάζει» τις αστείρευτες δυνατότητές του με κάθε τρόπο. κατάσταση του αυτοκινήτου, αλλά και λειτουργείες του –όπως π.χ. το κλείδωμα-ξεκλείδωμα των θυρώναπό απόσταση μέσω του κινητού του τηλεφώνου. Στον πίνακα οργάνων βρίσκεται μία ακόμα οθόνη, αυτή τις 7’’, με όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες για τις λειτουργίες του οχήματος. Το ηχοσύστημα της Alpine με τα 8 ηχεία και το subwoofer των 552W προσφέρει ήχο υψηλής πιστότητας, ενώ γεμάτη είναι και η τεχνολογική φαρέτρα σε ό,τι αφορά στα συστήματα ασφαλείας. Εφοδιάζεται με την πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης ADAS – μεταξύ των οποίων συναντάμε σύστημα επόπτευσης τυφλής γωνίας, ενεργό σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης, ενεργό cruise control κ.α. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 533 lt (για χάρη του θυσιάστηκε μέρος της ευρυχωρίας που θα περίμενε κανείς στην πίσω σειρά καθισμάτων) που

μπορεί να εκτοξευτεί στα 1910 lt αν «πέσει» η πλάτη των καθισμάτων. ΟΔΟΣΤΡΩΤΉΡΑΣ Μετά από 800 λέξεις, ήρθε η ώρα να περάσουμε και στην πραγματική ουσία – διάολε Wrangler οδηγήσαμε, καλές οι βόλτες, οι επιδόσεις, τα τεχνολογικά καλούδια στον τομέα του Infotainment αλλά ένα τέτοιο μοντέλο το παίρνεις καθαρά για την… περιπέτεια. Για τα ζόρια. Ποια ζόρια δηλαδή, το Wrangler 4xe Sahara τα κάνει όλα να φαντάζουν εύκολα όντας ένας γνήσιος και επαρκής διάδοχος των

προγόνων του. Διαθέτει πιστοποίηση Trail Rated, σύστημα τετρακίνησης Selec-Trac (στην έκδοση Rubicon έχει προτιμηθεί το Rock-Trac), νέας γενιάς άξονες Dana, σύστημα εμπλοκής των εμπρός και πίσω τροχών Tru-Lok, πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Trac-Lok, αλλά και η δυνατότητα ηλεκτρονικής αποσύνδεσης της εμπρόσθιας αντιστρεπτικής ράβδου, για την απόλυτη ελευθερία άρθρωσης. Όπως είπαμε νωρίτερα, οι μπαταρίες είναι πλήρως προστατευμένες, με αποτέλεσμα το //// 109 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JEEP WRANGLER

Η υβριδική του φύση αποκαλύπτεται μόνο από τα λογότυπα 4xe, τις μπλε στιλιστικές λεπτομέρειες και την ύπαρξη δεύτερης τάπας, για την φόρτιση. //// 110 ////

μοντέλο της Jeep να μπορεί να περάσει υδάτινα κολλήματα βάθους ακόμα και 76 εκατοστών. Όμως δεν… κολυμπάει μόνο όταν χρειαστεί – σκαρφαλώνει κιόλας! Σε αυτό, αρωγός είναι φυσικά η μεγάλη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος αλλά και τις γωνίες προσέγγισης (36.6 μοίρες), διαφυγής (31.8 μοίρες) και ράμπας (21.4 μοίρες). Χάρη στα παραπάνω, το Wrangler 4xe δεν είναι μόνο το χαμηλότερου κόστους χρήσης Wrangler που κατασκευάστηκε ποτέ αλλά και τον πιο ικανό! Καλύπτεται δε από 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000 χιλιόμετρα, αντίστοιχης ισχύος υπηρεσία οδικής βοήθειας, ενώ οι μπαταρίες έχουν 8ετη κάλυψη επίσης με ισχύ έως τις 160.000 χιλιόμετρα. Παράλληλα, οι

χαμηλές εκπομπές ρύπων (79 g/km βάσει WLTP) εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Έτσι, το ετήσιο όφελος χρήσης σε σχέση με τα συμβατικά Wrangler ξεπερνά τα 2.000 ευρώ σε ετήσια βάση. Ένας ακόμα λόγος να επιλέξεις την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Sahara που έχει ως τιμή απόκτησης τις 78.900 ευρώ. Δεν είναι λίγα αλλά για έναν συνειδητοποιημένο αγοραστή που έχει την οικονομική ευχέρεια αλλά κυρίως, την όρεξη για περιπέτεια, προσφέρει ένα πακέτο που δεν έχει προσφερθεί ποτέ ξανά από Wrangler!

VIDEO https://www.youtube.com/ watch?v=isdqNzQLmQY

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

4XE SAHARA ΦΥΣΙΚΆ, Η ΦΌΡΤΙΣΗ ΓΊΝΕΤΑΙ ΚΥΡΊΩΣ ΣΤΗΝ ΠΡΊΖΑ. ΑΠΑΙΤΟΎΝΤΑΙ ΛΙΓΌΤΕΡΕΣ ΑΠΌ ΤΡΕΙΣ ΏΡΕΣ ΣΕ WALLBOX 7,4 KW ΓΙΑ ΝΑ ΓΕΜΊΣΕΙ ΠΛΉΡΩΣ, ΧΡΌΝΟΣ ΠΟΥ ΑΝΕΒΑΊΝΕΙ ΣΤΙΣ 6+ ΏΡΕΣ ΣΕ ΟΙΚΙΑΚΉ ΠΡΊΖΑ.

//// 111 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

GP ΣΑΟΥΔΙΚΗΣ ΑΡ FORMULA 1

Η ΠΑΡΘΕΝΙΚΉ ΕΠΊΣΚΕΨΗ ΤΗΣ FORMULA 1 ΣΤΗ ΤΖΈΝΤΑ, ΣΕ ΈΝΑ ΤΑΧΎΤΑΤΟ ΣΙΡΚΟΥΊ ΠΌΛΗΣ ΜΕ ΜΈΣΗ ΩΡΙΑΊΑ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΣΤΑ 252 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ/ΏΡΑ, ΈΚΡΥΒΕ ΜΕΓΆΛΕΣ ΔΌΣΕΙΣ ΔΡΆΜΑΤΟΣ. Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΈΤΡΕΧΕ ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΛΥΤΈΛΕΙΑ ΜΊΑ ΣΎΓΚΡΟΥΣΗ ΝΑ ΤΟΝ ΒΟΛΕΎΕΙ, ΈΤΣΙ ΤΗΝ ΕΚΒΊΑΣΕ ΠΟΛΛΆΚΙΣ, ΣΕ ΈΝΑΝ ΑΓΏΝΑ ΜΕ ΔΎΟ ΚΌΚΚΙΝΕΣ ΣΗΜΑΊΕΣ, ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΑΛΛΆ ΚΑΙ VSC. ΟΙ ΔΎΟ ΜΟΝΟΜΆΧΟΙ ΤΟΥ ΤΊΤΛΟΥ ΚΑΤΆΦΕΡΑΝ ΝΑ ΣΥΓΚΡΟΥΣΤΟΎΝ ΔΊΧΩΣ ΝΑ ΕΓΚΑΤΑΛΕΊΨΟΥΝ ΚΑΙ Ο ΤΑΧΎΤΕΡΟΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ ΠΉΡΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΈΣΤΕΙΛΕ ΙΣΌΒΑΘΜΟΥΣ (!) ΣΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΑΓΏΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ – ΠΡΆΓΜΑ ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΝΑ ΣΥΜΒΕΊ ΜΕ ΔΙΕΚΔΙΚΗΤΈΣ ΤΟΥ ΤΊΤΛΟΥ ΑΠΌ ΤΟ 1974!

//// 112 ////

LEW

OF ARA

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

WIS ΑΒΙΑΣ

ABIA

 //// 113 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL, ΠΆΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗΣ

Ο ΜΑΓΙΚΌΣ ΚΌΣΜΟΣ ΤΗΣ FORMULA 1 ΕΠΙΣΚΈΦΤΗΚΕ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΤΗ ΧΏΡΑ ΤΗΣ ΜΈΣΗΣ ΑΝΑΤΟΛΉΣ, ΣΕ ΜΊΑ ΦΑΝΤΑΣΜΑΓΟΡΙΚΉ ΥΠΌ ΤΟ ΦΩΣ ΤΩΝ ΠΡΟΒΟΛΈΩΝ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΉ ΣΕ ΧΆΡΑΞΗ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΔΙΑΔΡΟΜΉ, ΠΟΥ ΕΠΕΦΎΛΑΣΣΕ ΈΝΑΝ ΑΓΏΝΑ ΥΨΗΛΏΝ ΣΥΓΚΙΝΉΣΕΩΝ. ΤΑΞΙΔΈΨΑΜΕ ΣΤΑ ΠΑΡΆΛΙΑ ΤΗΣ ΕΡΥΘΡΆΣ ΘΆΛΑΣΣΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΈΡΟΥΜΕ ΕΙΚΌΝΕΣ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ!

//// 114 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΟ GMOTION ΣΤΟ ΠΑΡΘΕΝΙΚΌ GRAND PRIX ΣΤΗ

ΣΑΟΥΔΙΚΗ Α ΡΑ Β Ι Α 

ΤΟ ΦΑΝΤΑΣΜΑΓΟΡΙΚΌ ΣΚΗΝΙΚΌ ΣΤΑ ΠΑΡΆΛΙΑ ΤΗΣ ΕΡΥΘΡΆΣ ΘΆΛΑΣΣΑΣ.

//// 115 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

FORMULA 1 GP

O ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΤΟΥ GMOTION, ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ, ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΝΕΑ ΠΙΣΤΑ ΤΗΣ FORMULA 1 ΣΤΗΝ ΣΑΟΥΔΙΚΗ ΑΡΑΒΙΑ ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΑΚΟΥΣΤΟΥΝ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΤΖΕΝΤΑ ΟΙ ΘΡΥΛΙΚΟΙ ΗΧΟΙ ΤΩΝ ΜΟΝΟΘΕΣΙΩΝ.

//// 116 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

SAUDI ARABIA

«ΠΡΟΣΠΕΡΆΣΤΕ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ», ΉΤΑΝ ΤΟ ΣΛΌΓΚΑΝ ΤΟΥ GP ΣΑΟΥΔΙΚΉΣ ΑΡΑΒΊΑΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΑΠΟΤΥΠΩΝΌΤΑΝ ΜΕ ΈΝΑ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΏΝ 2022..

//// 117 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

FORMULA 1 GP ΜΕΤΆ ΤΟ ΡΆΛΙ ΝΤΑΚΆΡ, Η ΤΖΈΝΤΑ ΥΠΟΔΈΧΘΗΚΕ ΚΙ ΆΛΛΟ ΜΕΓΆΛΟ ΓΕΓΟΝΌΣ ΤΟΥ MOTORSPORT.

ΤΑ PADDOCK ΣΤΟ ΣΙΡΚΟΥΊ ΤΗΣ ΤΖΈΝΤΑ ΉΤΑΝ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΆ ΚΑΙ ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΜΈΝΑ ΜΕ ΌΣΑ ΟΙ ΣΑΟΥΔΆΡΑΒΕΣ ΕΊΧΑΝ ΔΕΊΞΕΙ ΣΤΙΣ ΜΑΚΈΤΕΣ ΤΟΥ PROJECT.

//// 118 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

SAUDI ARABIA ΩΣΤΌΣΟ, ΜΕ ΤΟ ΣΙΡΚΟΥΊ ΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΏΝΕΤΑΙ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΆ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΣΤΙΓΜΉ, ΣΕ ΠΟΛΛΆ ΣΗΜΕΊΑ ΟΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΆΣΕΙΣ ΘΎΜΙΖΑΝ ΑΚΌΜΑ ΓΙΑΠΊ. ΟΙ ΕΙΚΌΝΕΣ ΑΥΤΈΣ ΕΊΝΑΙ ΒΡΆΔΥ ΣΑΒΒΆΤΟΥ, ΜΕΤΆ ΤΗΝ POLE POSITION! ΤΟ ΕΠΌΜΕΝΟ ΠΡΩΊ ΌΛΑ ΉΤΑΝ ΈΤΟΙΜΑ! ΔΕΊΤΕ ΕΔΏ ΈΝΑ ΜΟΝΑΔΙΚΌ TRACK WALK ΠΟΥ ΚΆΝΑΜΕ ΣΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ, ΑΠΟΚΑΛΎΠΤΟΝΤΑΣ ΌΛΑ ΤΑ ΜΥΣΤΙΚΆ ΤΗΣ!

//// 119 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

FORMULA 1 GP

ΤΟ ΆΡΤΙΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΈΝΟ ΙΑΤΡΙΚΌ ΕΛΙΚΌΠΤΕΡΟ. ΑΝ ΟΙ Σ ΔΕΝ ΤΟΥ ΕΠΙΤΡΈΠΟΥΝ ΝΑ ΠΕΤΆΞΕΙ, ΔΕΝ ΑΡΧΊΖΕΙ Ο ΑΓΏΝ ΣΤΗ ΣΑΟΥΔΙΚΉ ΑΡΑΒΊΑ ΧΡΕΙΆΣΤΗΚΕ ΝΑ ΜΕΤΑΦΈΡΕΙ ΤΟΝ ΦΙΤΙΠΆΛΝΤΙ ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΊΟ ΜΕΤΆ ΤΟ ΑΤΎΧΗΜΑ ΣΤΗ ΕΚΚΊΝΗΣΗ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ ΤΗΣ FORMULA 2.

ΠΑΡΆΠΛΕΥΡΑ ΣΤΑ PADDOCK ΕΝΤΟΠΊΣΑΜΕ ΤΟ ΠΆΡΚΙΝΓΚ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΠΟΥ ΟΔΗΓΟΎΣΑΝ ΟΙ ΠΙΛΌΤΟΙ ΤΗΣ F1 ΕΚΕΊΝΕΣ ΤΙΣ ΗΜΈΡΕΣ. ΠΑΤΉΣΤΕ ΕΔΏ ΚΑΙ ΤΟ VIDEO ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΟΛΉ ΚΑΙ ΔΕΊΤΕ ΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΈΣ ΤΟΥΣ – ΚΆΠΟΙΕΣ ΘΑ ΣΕ ΕΚΠΛΉΞΟΥΝ!.

//// 120 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

SAUDI ARABIA ΌΠΩΣ ΌΛΕΣ ΟΙ ΣΎΓΧΡΟΝΕΣ ΠΊΣΤΕΣ ΣΤΗΝ F1, ΈΤΣΙ ΚΙ ΑΥΤΉ ΕΊΧΕ ΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΉ ΤΟΥ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΎ ΓΡΑΦΕΊΟΥ ΤΟΥ ΧΈΡΜΑΝ ΤΊΛΚΕ (ΔΕΞΙΆ). ΩΣΤΌΣΟ, ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ, ΕΠΙΚΕΦΑΛΉΣ ΤΟΥ PROJECT ΉΤΑΝ Ο ΓΙΟΣ ΤΟΥ, ΚΆΡΣΤΕΝ (ΚΈΝΤΡΟ). ΑΜΦΌΤΕΡΟΙ ΕΊΧΑΝ ΧΑΜΌΓΕΛΑ ΩΣ ΤΑ ΑΥΤΙΆ ΜΕΤΆ ΤΟ ΤΈΛΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΟΎ ΠΡΏΤΟΥ ΑΓΏΝΑ ΕΚΕΊ.

ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΝΑΣ. Ν ΈΝΖΟ ΗΝ

ΣΤΗ RED BULL ΈΧΟΥΝ ΧΙΟΎΜΟΡ: ΟΙ ΠΕΤΣΕΤΟΎΛΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΓΕΎΜΑ, ΈΧΟΥΝ ΚΑΙ… ΠΑΠΙΓΙΌΝ!

//// 121 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

FORMULA 1 GP

Ο ΛΆΠΟ ΕΛΚΆΝ ΈΚΛΕΨΕ ΤΗΝ ΠΑΡΆΣΤΑΣΗ ΣΤΑ PADDOCK ΜΕ ΤΑ ΚΊΤΡΙΝΑ ΚΑΙ ΚΌΚΚΙΝΑ ΚΟΥΣΤΟΎΜΙΑ ΤΟΥ!

Η ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΉ ΓΟΗΤΕΊΑ ΤΗΣ ΤΖΈΡΙ ΧΌΡΝΕΡ (ΓΝΩΣΤΉ ΩΣ ΧΆΛΙΓΟΥΕΛ ΣΤΑ ΧΡΌΝΙΑ ΤΩΝ SPICE GIRLS) ΤΗΝ ΚΆΝΕΙ ΝΑ ΞΕΧΩΡΊΖΕΙ ΣΤΑ PADDOCK.

//// 122 ////

ΤΑ PADDOCK ΤΗΣ F2 ΉΤΑΝ 2.5KM ΜΑΚΡΙΆ ΑΠΌ ΤΟ MEDIA CENTER ΤΖΈΝΤΑ. ΧΑΛΆΛΙ ΤΟ ΠΕΡΠΆΤΗΜΑ ΣΤΟ ΛΙΟΠΎΡΙ, ΑΦΟΎ ΣΥΝΑΝΤΉΣ ΤΟΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ ΌΣΚΑΡ ΠΙΆΣΤΡΙ, ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΉ ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ ΟΠΟΊΟΥ ΘΑ ΔΙΑΒΆΣΕΤΕ ΤΙΣ ΕΠΌΜΕΝΕΣ ΗΜΈΡΕΣ ΣΤΟ GMOTION!

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

SAUDI ARABIA ΤΑ PADDOCK ΕΊΧΑΝ ΚΑΙ ΆΡΩΜΑ WRC, ΜΕ ΠΑΡΌΝΤΕΣ ΤΟΝ ΜΠΑΜΠΆ ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ, ΤΟΝ ΜΆΛΚΟΛΜ ΟΥΊΛΣΟΝ ΤΗΣ M-SPORT ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΟΝ ΔΑΙΜΌΝΙΟ ΝΤΈΙΒΙΝΤ ΡΊΤΣΑΡΝΤΣ. ΔΙΑΒΆΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΕΔΏ..

R ΤΗΣ ΣΑΜΕ ΤΟΥ

//// 123 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

FORMULA 1 GP

Η ΙΣΤΟΡΙΚΉ ΟΜΆΔΑ ΤΗΣ WILLIAMS ΕΊΝΑΙ ΣΉΜΕΡΑ ΜΑΚΡΙΆ ΑΠΌ ΈΝΔΟΞΕΣ ΕΠΟΧΈΣ ΤΟΥ ΠΑΡΕΛΘΌΝΤΟΣ. ΩΣΤΌΣΟ ΣΤΗ ΣΑΟΥΔΙΚΉ ΑΡΑΒΊΑ ΈΚΑΝΕ ΒΌΛΤΕΣ ΌΛΟ ΤΟ ΤΡΙΉΜΕΡΟ ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΜΟΝΟΘΈΣΙΆ ΤΗΣ ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΓΡΆΨΕΙ ΙΣΤΟΡΊΑ: Η FW07 ΠΟΥ ΤΟ 1980 ΚΑΤΈΚΤΗΣΕ ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ ΜΕ ΤΟΝ ΆΛΑΝ ΤΖΌΟΥΝΣ. ΣΤΗ ΤΖΈΝΤΑ ΤΗΝ ΟΔΉΓΗΣΑΝ ΠΟΛΛΟΊ ΒΕΤΕΡΆΝΟΙ ΟΔΗΓΟΊ – ΑΝΆΜΕΣΆ ΤΟΥΣ ΟΙ ΈΜΕΡΣΟΝ ΦΙΤΙΠΆΛΝΤΙ ΚΑΙ ΝΤΆΡΙΟ ΦΡΑΝΚΊΤΙ. ΤΗΝ ΠΛΗΣΙΆΣΑΜΕ, ΤΗΝ ΑΚΟΥΜΠΉΣΑΜΕ, ΣΑΣ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΟΥΜΕ ΣΕ ΈΝΑ ΠΟΛΎ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝ VIDEO!

//// 124 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

SAUDI ARABIA

ΜΕ ΤΟΝ ΣΕΡ ΦΡΑΝΚ ΝΑ ΈΧΕΙ «ΦΎΓΕΙ» ΜΕΡΙΚΈΣ ΗΜΈΡΕΣ ΝΩΡΊΤΕΡΑ, Η ΚΟΙΝΌΤΗΤΑ ΤΗΣ F1 ΑΠΟΧΑΙΡΕΤΟΎΣΕ ΜΊΑ ΑΠΌ ΤΙΣ ΣΠΟΥΔΑΙΌΤΕΡΕΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΌΤΗΤΈΣ ΤΗΣ, ΜΕ ΤΑ ΜΈΛΗ ΤΟΥ ΚΑΡΑΒΑΝΙΟΎ ΝΑ ΓΡΆΦΟΥΝ ΤΟ ΔΙΚΌ ΤΟΥΣ ΜΉΝΥΜΑ ΣΥΛΛΥΠΗΤΗΡΊΩΝ.

//// 125 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

FORMULA 1 GP

ΑΝΑΚΡΊΝΑΜΕ ΤΟΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΔΙΕΥΘΥΝΤΉ ΤΗΣ ALPINE, ΝΤΆΒΙΝΤΕ ΜΠΡΊΒΙΟ! ΚΑΙ ΑΥΤΌΣ, ΠΡΟΣΕΧΏΣ ΣΤΟ GMOTION!

ΟΙ ΜΟΝΟΜΆΧΟ ΜΙΛΟΎΝ ΣΤΑ MEDI ΣΤΗ ΜΕΙΚΤΉ ΖΏΝΗ

//// 126 ////

ΟΙ IA Η.

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

SAUDI ARABIA ΓΡΑΦΕΊΟ (ΤΎΠΟΥ) ΜΕ ΘΈΑ!

ΕΊΧΑΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΝΑ ΜΙΛΉΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΝΙΚΌΛΑ ΤΟΜΠΆΖΗ, ΠΟΥ ΩΣ ΤΕΧΝΙΚΌΣ ΥΠΕΎΘΥΝΟΣ ΜΟΝΟΘΕΣΊΩΝ ΤΗΣ FIA, ΚΑΘΌΡΙΣΕ ΣΕ ΜΕΓΆΛΟ ΒΑΘΜΌ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΗΣ F1 ΜΈΣΩ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΏΝ ΤΟΥ 2022

ΣΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΕΠΊΣΚΕΨΉ ΜΑΣ ΣΤΑ PADDOCK ΣΤΗΝ COVID ΕΠΟΧΉ, ΣΥΝΑΝΤΉΣΑΜΕ ΚΑΛΟΎΣ ΦΊΛΟΥΣ ΚΑΙ ΚΟΡΥΦΑΊΟΥΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΊΕΣ ΌΠΩΣ ΤΟΝ CAMERAMAN ΤΗΣ F1, ΖΑΝ ΜΙΣΈΛ ΤΙΜΠΊ ΚΑΙ ΤΟΝ ΚΟΡΥΦΑΊΟ ΦΩΤΟΓΡΆΦΟ ΒΛΑΝΤ ΡΙΣ.

//// 127 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

FORMULA 1 GP

Η ΑΠΟΣΤΟΛΉ ΜΑΣ ΣΤΗ ΣΑΟΥΔΙΚΉ ΑΡΑΒΊΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΘΗΚΕ ΜΕ ΑΡΩΓΌ ΤΗ GULF AIR! ΠΕΤΆΕΙ ΜΕ ΥΠΈΡ-ΣΎΓΧΡΟΝΟ ΣΤΌΛΟ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΊΤΑΙ ΑΠΌ AIRBUS Α320, AIRBUS Α321NEO ΚΑΙ ΒOEING 787 DREAMLINER, ΤΑ ΠΛΗΡΏΜΑΤΆ ΤΗΣ ΣΑΣ ΚΑΛΩΣΟΡΊΖΟΥΝ ΣΕ 47 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΈΣ ΓΛΏΣΣΕΣ ΕΝΏ ΣΤΙΣ ΠΤΉΣΕΙΣ ΤΗΣ ΤΗΡΟΎΝΤΑΙ ΕΥΛΑΒΙΚΆ ΌΛΑ ΤΑ ΜΈΤΡΑ ΥΓΙΕΙΝΉΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΕ ΤΟΝ COVID-19. Η GULF AIR ΣΥΝΔΈΕΙ ΜΕ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΈΣ ΠΤΉΣΕΙΣ ΤΗΝ ΑΘΉΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΕΎΟΥΣΑ ΤΟΥ ΜΠΑΧΡΈΙΝ, ΜΑΝΆΜΑ. ΚΙ ΑΠΌ ΕΚΕΊ, ΜΕ ΑΝΤΑΠΟΚΡΊΣΕΙΣ, ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΧΏΡΕΣ ΤΟΥ ΑΡΑΒΙΚΟΎ ΚΌΛΠΟΥ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΕΞΩΤΙΚΟΎΣ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΎΣ ΌΠΩΣ Η ΣΙΓΚΑΠΟΎΡΗ, Η ΤΑΪΛΆΝΔΗ, ΟΙ ΜΑΛΔΊΒΕΣ ΚΑΙ Η ΣΡΙ ΛΆΝΚΑ!

//// 128 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

SAUDI ARABIA

//// 129 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΧΙΤΣΚΟΚΙΚΟ

FINALE //// 130 ////

E

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

GP ΑΜΠΟΥ  ΝΤΑΜΠΙ

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) /

FORMULA 1

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ:

RED BULL CONTENT POOL

Ο ΤΕΛΕΥΤΑΊΟΣ ΧΟΡΌΣ ΤΟΥ 2021 ΑΠΟΔΕΊΧΘΗΚΕ ΑΝΤΆΞΙΟΣ ΤΩΝ 21 ΠΟΥ ΠΡΟΗΓΉΘΗΚΑΝ ΣΕ ΑΥΤΌ ΤΟΝ ΔΕΚΆΜΗΝΟ ΜΑΡΑΘΏΝΙΟ ΑΝΆ ΤΟΝ ΠΛΑΝΉΤΗ. Ο ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΠΉΡΕ ΤΗΝ POLE ΑΛΛΆ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ, Ο ΧΆΜΙΛΤΟΝ ΉΤΑΝ ΣΕ ΆΛΛΟ ΠΛΑΝΉΤΗ. ΤΊΠΟΤΑ ΔΕΝ ΦΑΙΝΌΤΑΝ ΝΑ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΤΟΝ ΣΤΑΜΑΤΉΣΕΙ ΏΣΠΟΥ ΠΈΝΤΕ ΓΎΡΟΥΣ ΠΡΙΝ ΤΟ ΤΈΛΟΣ, Η WILLIAMS ΤΟΥ ΝΙΚΟΛΆ ΛΑΤΊΦΙ ΚΑΤΈΛΗΞΕ ΣΤΙΣ ΜΠΑΡΙΈΡΕΣ. ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΈΣ ΜΗΔΕΝΊΣΤΗΚΑΝ, ΜΕ ΤΗ RED BULL RACING ΝΑ ΑΝΤΙΔΡΆ ΆΜΕΣΑ ΚΑΙ ΝΑ ΕΞΟΠΛΊΖΕΙ ΤΟΝ ΜΑΞ ΜΕ ΝΈΟ ΣΕΤ ΣΛΙΚ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ, ΤΗΝ ΏΡΑ ΠΟΥ Ο ΧΆΜΙΛΤΟΝ ΈΜΕΙΝΕ ΑΝΥΠΕΡΆΣΠΙΣΤΟΣ ΜΕ ΣΚΛΗΡΆ 43 ΓΎΡΩΝ. Ο ΑΛΥΤΆΡΧΗΣ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ, ΜΆΙΚΛ ΜΆΣΙ, ΈΒΑΛΕ ΤΟ ΧΕΡΆΚΙ ΤΟΥ ΔΙΏΧΝΟΝΤΑΣ ΤΑ 5 ΜΟΝΟΘΈΣΙΑ ΠΟΥ ΒΡΊΣΚΟΝΤΑΝ ΑΝΆΜΕΣΆ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΉΤΑΝ ΈΝΑ ΓΎΡΟ ΠΊΣΩ, ΜΕ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ Η ΓΙΑΣ ΜΑΡΊΝΑ ΝΑ ΓΊΝΕΙ… ΑΡΈΝΑ! ΠΈΝΤΕ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ, ΔΎΟ ΜΟΝΟΜΆΧΟΙ, ΜΕ ΦΌΝΤΟ ΈΝΑ ΘΡΌΝΟ ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ ΝΑ ΚΡΊΝΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΓΎΡΟ, ΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟΥ ΑΓΏΝΑ! ΟΎΤΕ ΣΤΙΣ ΤΑΙΝΊΕΣ ΑΥΤΆ. Ο ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΠΈΡΑΣΕ ΚΑΙ ΈΓΙΝΕ Ο ΠΡΏΤΟΣ ΟΛΛΑΝΔΌΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΤΗΣ F1, Ο ΧΆΜΙΛΤΟΝ ΈΜΕΙΝΕ ΝΑ ΑΠΟΡΕΊ ΓΙΑΤΊ ΧΕΙΡΑΓΩΓΉΘΗΚΕ ΈΤΣΙ Η ΜΆΧΗ ΚΑΙ Η MERCEDES ΠΟΥ ΕΊΔΕ ΤΙΣ ΕΝΣΤΆΣΕΙΣ ΤΗΣ ΝΑ ΠΈΦΤΟΥΝ ΣΤΟ ΚΕΝΌ, «ΑΡΚΈΣΤΗΚΕ» ΣΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΌ ΕΠΊΤΕΥΓΜΑ ΤΗΣ ΚΑΤΆΚΤΗΣΗΣ ΤΟΥ ΌΓΔΟΟΥ ΣΥΝΕΧΌΜΕΝΟΥ ΤΊΤΛΟΥ! //// 131 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL, AUDI

SURVIV RALLY DAKAR

2022

Η ΟΔΎΣΣΕΙΑ ΤΟΥ RALLY DAKAR ΑΡΧΊΖΕΙ ΚΑΙ ΕΠΊ ΔΎΟ ΕΒΔΟΜΆΔΕΣ, ΠΛΗΡΏΜΑΤΑ ΚΑΙ ΑΝΑΒΆΤΕΣ ΘΑ ΔΟΚΙΜΆΖΟΝΤΑΙ ΣΕ ΑΦΙΛΌΞΕΝΑ ΕΔΆΦΗ ΑΝΑΖΗΤΏΝΤΑΣ ΤΗΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΤΟΥΣ ΙΘΆΚΗ! ΑΚΟΛΟΥΘΟΎΝ ΌΛΑ ΌΣΑ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΞΈΡΕΤΕ ΓΙΑ ΤΗ ΦΕΤΙΝΉ ΕΚΔΟΧΉ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ!

//// 132 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

R ΜΊΑ ΘΕΜΕΛΙΏΔΗΣ ΑΛΛΑΓΉ ΣΤΟ ΦΕΤΙΝΌ DAKAR ΑΦΟΡΆ ΣΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΕΠΙΣΤΡΟΦΉΣ ΣΤΗ ΜΆΧΗ ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΕΓΚΑΤΆΛΕΙΨΗ. ΌΜΩΣ ΣΥΜΒΑΊΝΕΙ ΚΑΙ ΣΤΟ WRC, ΌΠΟΥ ΤΑ ΠΛΗΡΏΜΑΤΑ/ΑΝΑΒΆΤΕΣ ΜΠΟΡΟΎΝ -ΕΦΌΣΟΝ ΕΠΙΔΙΟΡΘΏΣΟΥΝ ΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΌ ΠΡΌΒΛΗΜΑ ΣΤΟ ΌΧΗΜΆ ΤΟΥΣ- ΝΑ ΠΆΡΟΥΝ ΕΚΚΊΝΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΌΜΕΝΗ ΗΜΈΡΑ.

//// 133 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

RALLY DAKAR ΤΟ RALLY DAKAR ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΜΊΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΔΟΚΙΜΑΣΊΑ ΠΟΥ ΌΜΟΙΆ ΤΗΣ ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΠΟΥΘΕΝΆ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ. ΠΑΡΆΤΟΛΜΟΙ ΑΝΑΒΆΤΕΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΆ ΠΛΗΡΏΜΑΤΑ, ΜΕ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΕΣ, ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ, ΦΟΡΤΗΓΆ, QUADS ΚΑΙ SIDE-BY-SIDES, ΚΑΛΟΎΝΤΑΙ ΝΑ ΤΑ ΒΆΛΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΑΦΙΛΌΞΕΝΗ ΦΎΣΗ.

N

α δοκιμαστούν σε απαιτητικά και γεμάτα παγίδες τερέν, να αναζητήσουν τα όριά τους δίχως να ξεπεράσουν αυτά του εξοπλισμού τους, να βρουν Βορρά δίχως πυξίδα καταμεσής της ερήμου. Στην υπέρτατη αγωνιστική πρόκληση που φέτος, στην 44η εκδοχή της, περιλαμβάνει περισσότερα από 4.000 αγωνιστικά χιλιόμετρα.

CHAPTER 3 Από το 2020, το Rally Dakar «γράφει» το τρίτο του κεφάλαιο. Μετά την αυθεντική εκδοχή του που ξεκίνησε το 1979 ως Rally Paris-Da//// 134 ////

kar και τη ενδεκαετή μετακόμιση του αγώνα στη Νότια Αμερική, πλέον η πιο απαιτητική κόντρα στον πλανήτη εκτυλίσσεται στη Μέση Ανατολή και συγκεκριμένα στη Σαουδική Αραβία. Μία πρόκληση τόσο ίδια μα και τόσο διαφορετική ταυτόχρονα. Η άμμος της Αραβικής Χερσονήσου διαφέρει από εκείνη των δύο προηγούμενων σκηνικών και φέτος, οι συμμετέχοντες θα τη φάνε με το κουτάλι αφού εναρμονισμένοι με τα θέλω των πληρωμάτων, φέτος οι οργανωτές μείωσαν τα χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών σε πετρώδη εδάφη και αύξησαν αυτά που τρέχουν πάνω στην άμμο. Μία διαφορετική λοιπόν πρόκληση για τους κυνηγούς της περιπέτειας, που θα βιώσουν την υπέρτατη αγωνιστική δοκιμασία χαρίζοντάς μας μοναδικές εικόνες.

Ο ΑΓΏΝΑΣ ΤΟΥ 2022 Μία θεμελιώδης αλλαγή στο φετινό Dakar αφορά στη δυνατότητα επιστροφής στη μάχη μετά από εγκατάλειψη. Όμως συμβαίνει και στο WRC, όπου τα πληρώματα/ αναβάτες μπορούν -εφόσον επιδιορθώσουν το μηχανικό πρόβλημα στο όχημά τους- να πάρουν εκκίνηση και την επόμενη ημέρα. Μία δυνατότητα που μάλλον αντιτίθεται στην ουσία αυτού του αγώνα. Όμως δεν είναι η μοναδική αλλαγή αφού ειδικά φέτος, βλέπουμε νέες τεχνολογίες να αξιοποιούνται από κορυφαίους συνδυασμούς. Τρανό παράδειγμα είναι η εργοστασιακή επίθεση της Audi, με τρία ηλεκτρικά RS Q e-tron. Πρόκειται για ένα φιλόδοξο πρωτότυπο το οποίο αγωνίζεται για πρώτη φορά – απ’ ευθείας στα βαθιά! Το Audi RS Q e-tron είναι εξοπλισμένο τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα με μονάδα κινητήρα/γεννήτριας (MGU), η οποία εξελίχθηκε κατά τη συμμετοχή της γερμανικής μάρκας στη Formula E και δέχθηκε μικρές μόνο τροποποιήσεις για τον Rally Dakar. Μία τρίτη MGU, ίδιου σχεδιασμού, είναι μέρος του μετατροπέα

Η ΘΈΣΗ ΤΗΣ ΠΛΈΟΝ ΕΊΝΑΙ ΤΈΤΟΙΑ ΠΟΥ ΚΆΘΕΣΑΙ ΜΈΣΑ ΣΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ, ΣΥΜΒΆΛΛΟΝΤΑΣ ΚΑΙ Ο ΑΝΑΒΆΤΗΣ ΜΕ ΤΗ ΣΕΙΡΆ ΤΟΥ, ΣΤΗΝ ΕΥΕΛΙΞΊΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΣΤΑΘΕΡΌΤΗΤΑ ΤΗΣ NC 750 X.

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

2022 Στην κατηγορία των αυτοκινήτων, η Audi κατεβαίνει με Dream Team, τον πολυνίκη Στεφάν Περανσέλ, τον Κάρλος Σάινθ και τον Ματίας Έκστρομ αλλά δεδομένης της νεότητας του όλου project, ακόμα και με τερματισμούς θα είναι ικανοποιημένη.

//// 135 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

RALLY DAKAR Μετά την αυθεντική εκδοχή του που ξεκίνησε το 1979 ως Rally Paris-Dakar και τη ενδεκαετή μετακόμιση του αγώνα στη Νότια Αμερική, πλέον η πιο απαιτητική κόντρα στον πλανήτη εκτυλίσσεται στη Μέση Ανατολή και συγκεκριμένα στη Σαουδική Αραβία. ενέργειας και, σε συνδυασμό με ένα βενζινοκινητήρα TFSI, χρησιμεύει για την επαναφόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης κατά την οδήγηση. Επιπλέον, ενέργεια ανακτάται και κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Η μπαταρία ζυγίζει περίπου 370 κιλά, ενεργειακής χωρητικότητας περίπου 50 kWh. Δεδομένου πως ήδη οι ASO και FIA πονοκεφάλιαζαν σχετικά με τις ισορροπίες ανάμεσα στα 4WD αγωνιστικά και τα Buggies με κίνηση στους δύο τροχούς, σκεφτείτε πόσο έμπλεξε το πράγμα τώρα που ήρθαν οι Γερμανοί με μία λίστα τεχνικών απαιτήσεων. Ως αποτέλεσμα, οι διοργανωτές προσπάθησαν να βρουν χρυσές τομές και να εξισορροπήσουν στο //// 136 ////

μέτρο του δυνατού τις τεχνικές προδιαγραφές και τις δυνατότητες των οχημάτων, ώστε να υπάρχει ισορροπία. Ευτυχώς, στις άλλες κατηγορίες δεν υπάρχουν αντίστοιχα προβλήματα. ΟΙ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΈΣ Οι λίστες εδώ είναι μακροσκελείς – άλλωστε οι περισσότεροι εμπλεκόμενοι είναι εθισμένοι στο Dakar και επιστρέφουν κάθε χρόνο. Ανάμεσά τους και ονόματα θρύλοι, τόσο στους 4 τροχούς, όσο και στους 2. Στην κατηγορία των αυτοκινήτων, η Audi κατεβαίνει με Dream Team, τον πολυνίκη Στεφάν Περανσέλ, τον Κάρλος Σάινθ και τον Ματίας Έκστρομ αλλά δεδομένης της νεότητας του όλου project, ακόμα και με τερματισμούς θα είναι ικανοποιημένη. Η BRX με τα Hunter των Σεμπαστιέν Λεμπ και Νάνι Ρόμα θα έχει πλέον ένα χρόνο εμπειρίας στην πλάτη ενώ σε ρόλο φαβορί συναντάμε το Toyota Hilux των Νάσερ Αλ-Ατίγια, που έχει ως teammate τον πολύπειρο Ζινιέλ ντε Βιγιέ. Στις μοτοσυκλέτες η τράπουλα ανακατεύτηκε. Ο περυσινός νικητής

Κέβιν Μπεναβίδες, πέρασε στο στρατόπεδο της Red Bull KTM και ενώνει τις δυνάμεις του με τους πρώην νικητές Τόμπι Πράις και Ματίας Γουόλκνερ. Ο Σαμ Σάντερλαντ τρέχει με Gas Gas ενώ ο Ρίκι Μπράμπεκ θα ηγηθεί της Monster Honda. Στα quad λείπουν τα αστέρια άρα και τα φαβορί, στα side-by-side θα γίνει χαμός ενώ στα φορτηγά,

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

2022

ψάχνουμε αντίπαλο δέος για τη ρωσική αρμάδα της Kamaz.

ΟΙ ΈΛΛΗΝΕΣ Φέτος το Rally Dakar έχει και ελληνικό ενδιαφέρον, αφού στην κατηγορία των μοτοσυκλετών αγωνίζεται και ο 37χρονος Βασίλης Μπούδρος. Ο ιδρυτής της Enduro Greece θα τρέξει με Husqvarna FR 450 Rally και την υποστήριξη της Nomadas Adventure και θα επιδιώξει να γίνει ο τρίτος Έλληνας που θα καταφέρει να φτάσει στη ράμπα του τερματισμού αυτού του αγώνα, μετά τον Λουκά Γιαννακούλη (2003) και φυσικά τον δικό μας, Βασίλη Ορφανό, που το 2003 όχι μόνο τερμάτισε αλλά κέρδισε στην κατηγορία του – μάλιστα, είχε δύο ακόμα τερματισμούς, το 2005 και το 2009. Ο Βασίλης θα σχολιάζει καθημερινά στο gazzetta.gr όσα θα συμβαίνουν στη Σαουδική Αραβία. Εκεί θα έχουμε άλλους δύο εκπροσώπους μας, τους Ευάγγελο Μπερσή και Φώτη Κουτσουμπό που συμμετέχουν στο Dakar Classic Dakar με Mitsubishi Pajero Evolution της Ralliart Team Italy. Καλή επιτυχία!

Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥ 2022

Ειδική ΕΔ1Α ΕΔ1Β ΕΔ2 ΕΔ3 ΕΔ4 ΕΔ5 ΕΔ6 - ΕΔ7 ΕΔ8 ΕΔ9 ΕΔ10 ΕΔ11 ΕΔ12

Ημερομηνία Από/προς Σάββατο 1/1 Τζέντα-Χαϊλ Κυριακή 2/1 Χαϊλ-Χαϊλ Δεύτερα 3/1 Χαϊλ-Αλ Αρταγουιά Τρίτη 4/1 Αλ Αρταγουιά-Αλ Καϊσουμά Τετάρτη 5/1 Αλ Καϊσουμά-Ριάντ Πέμπτη 6/1 Ριάντ-Ριάντ Παρασκευή 7/1 Ριάντ-Ριάντ Σάββατο 8/1 Ημέρα ανάπαυσης Κυριακή 9/1 Ριάντ-Αλ Νταουαντίμι Δευτέρα 10/1 Αλ Νταουαντίμι-Αντ Νταουασίρ Τρίτη 11/1 Αντ Νταουασίρ-Αντ Νταουασίρ Τετάρτη 12/1 Αντ Νταουασίρ- Μπίσα Πέμπτη 13/1 Μπίσα-Μπίσα Παρασκευή 14/1 Μπίσα-Τζέντα

Σύνολο km 834 546 585 554 707 563 635 - 700 828 490 757 500 676

Km ειδκής 19 334 339 368 465 348 421 401 394 287 374 345 163

ΤΟ ΡΑΛΙ ΝΤΑΚΑΡ 2022 ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ

•1065 συμμετέχοντες •209 πρωτοεμφανιζόμενοι •149 μοτοσυκλέτες •97 αυτοκίνητα •63 εθνικότητες •61 T4 •60 εκπρόσωποι του όμορφου φύλλου •58 φορτηγά •44 T3 •21 quad •12 ειδικές διαδρομές •5 αμιγώς γυναικεία πληρώματα

//// 137 ////

SENEGAL prEN 17092:2019 Class AA.

Grey / Black

Κορυφαία επιλογή για τους αναβάτες της περιπέτειας

Το NORDCODE SENEGAL είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μπουφάν, εξοπλισμένο με αποσπώμενα προστατευτικά CE CE1616-1 στους ώμους και τους αγκώνες και CE αποσπώμενο προστατευτικό πλάτης. Η αδιάβροχη μεμβράνη REISSA και η θερμική επένδυση μπορούν να αφαιρεθούν, δίνοντας στον αναβάτη μέγιστη ελευθερία χρήσης. Σημαντικός αερισμός προσφέρεται από τα μεγάλα πλέγματα στο στήθος, τα χέρια και την πλάτη, επιτρέποντας στον αέρα να δροσίζει τον αναβάτη χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

• Αεραγωγοί στα ανίκια, στο στήθος και την πλάτη για μέγιστο αερισμό.

• Προστασία πλάτης με πιστοποίηση CE

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

από € 168.00

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// DECEMBER 2021 //// ISSUE 081 ////

TEST DRIVE

Y L R E V E B PIAGGIO 400

ΜΕ ΝΈΟ ΝΤΙΖΆΙΝ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΝΈΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ ΣΤΟ ΕΜΠΡΌΣ ΚΑΙ ΠΊΣΩ ΜΈΡΟΣ ΤΟΥ, ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΈΜΠΟΥΝ ΣΕ ΔΙΑΣΤΗΜΙΚΉ ΕΠΟΧΉ.

TEST DRIVE ////

KYMCO DT X360

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΣΤΗ ΛΕΩΦΌΡΟ TΗΣ

ΕΠΙΤΥΧΊΑΣ PIAGGIO BEVERLY 400 TOY ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΟΎ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΩΛΟΣ

ΓΡΉΓΟΡΟ, ΕΥΈΛΙΚΤΟ ΚΑΙ ΜΕ ΠΟΛΎ ΚΑΛΆ ΦΡΈΝΑ, ΤΟ PIAGGIO BEVERLY 400 ΣΕ ΠΆΕΙ ΠΑΝΤΟΎ.

 //// 140 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΓΙΑ ΝΑ ΈΡΘΕΙ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ Ο ΝΈΟΣ ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΤΟΥ BEVERLY, ΑΡΚΕΊ ΤΟ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΟ ΠΆΤΗΜΑ ΤΗΣ ΜΑΝΈΤΑΣ ΦΡΈΝΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΔΙΑΚΌΠΤΗ ΤΗΣ ΜΊΖΑΣ.

//// 141 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PIAGGIO BEVERLY ΤΟ SCOOTER ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΉΣ ΜΑΣ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΝΈΟ PIAGGIO BEVERLY 400, ΠΟΥ ΈΡΧΕΤΑΙ ΞΑΝΑ-ΣΧΕΔΙΑΣΜΈΝΟ ΚΑΙ ΜΕ ΒΕΛΤΙΏΣΕΙΣ ΣΤΑ ΣΗΜΕΊΑ, ΣΤΗ ΣΥΝΈΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΞΈΛΙΞΗΣ ΜΙΑΣ ΟΜΟΛΟΓΟΥΜΈΝΩΣ ΕΠΙΤΥΧΗΜΈΝΗΣ ΠΟΡΕΊΑΣ (ΒΆΣΕΙ ΠΩΛΉΣΕΩΝ), ΜΈΣΑ ΣΕ ΜΙΑ ΧΡΟΝΙΚΉ ΔΙΆΡΚΕΙΑ 20 ΧΡΌΝΩΝ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΟΥ.

Ξ

εκινώντας από την καρδιά του νέου Beverly, τον καινούργιο κινητήρα με προδιαγραφές Euro 5, έχουμε αύξηση της χωρητικότητας από το προκάτοχο του κατά 50 κυβικά εκατοστά, φτάνοντας αισίως στα 399 κ.εκ. Το γεγονός αυτό έχει αποτέλεσμα τη βελτίωση της ιπποδύναμης και της ροπής του: 35 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. και 37,7 Nm. ροπής στις 5.500 σ.α.λ. Αντίστοιχα. Με νέο ντιζάιν και χαρακτηριστικά νέα φωτιστικά σώματα στο εμπρός και πίσω μέρος του, που παραπέμπουν σε διαστημική εποχή, με βελτιώσεις στο μεγαλύτερο αποθηκευτικό του χώρο κάτω από τη σέλα, που χωράει πλέον δύο ανοιχτά ή ένα full face κράνος, το νέο Beverly επανασχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο που μίκρυνε σε διαστάσεις, προσφέροντας ευελιξία με άνεση ταυτόχρονα. Κατά την παραλαβή του Beverly από γνωστό Dealer του Piaggio Group στην Αθήνα για την δοκιμή μας, αξίζει να αναφέρουμε ότι δεν υπάρχει πλέον κλειδαριά και αντίστοιχα κλειδί προκειμένου να ξεκλειδωθεί και να τεθεί σε λειτουργία. Ένα ενιαίο σύνολο ηλεκτρονικού συστήματος με τα αντίστοιχα κουμπιά τοποθετημένα σε μια ηλεκτρονική πλακέτα (keyless) εκτελεί ό,τι χρειάζεται ο αναβάτης, προκειμένου τεθεί σε //// 142 ////

λειτουργία το νέο Beverly. Αρκεί να το έχεις είτε στην τσέπη σου, είτε στον μπροστινό ντουλάπι αποθήκευσης. Μόλις φέρεις κοντά το ηλεκτρονικό κλειδί με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αυτόματα ενεργοποιείται ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος και μόλις γυρίσεις χειροκίνητα ένα κυκλικό διακόπτη που βρίσκεται δεξιά και κάτω από το τιμόνι, τότε ξεκλειδώνει και ανοίγει στη θέση on τις λειτουργίες του scooter της δοκιμής μας. Με αυτόν τον τρόπο ενεργοποιείται η νέα LCD οθόνη των 5.5 ιντσών, εμφανίζοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης. Στροφόμετρο,

Η ΘΈΣΗ ΤΗΣ ΠΛΈΟΝ ΕΊΝΑΙ ΤΈΤΟΙΑ ΠΟΥ ΚΆΘΕΣΑΙ ΜΈΣΑ ΣΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ, ΣΥΜΒΆΛΛΟΝΤΑΣ ΚΑΙ Ο ΑΝΑΒΆΤΗΣ ΜΕ ΤΗ ΣΕΙΡΆ ΤΟΥ, ΣΤΗΝ ΕΥΕΛΙΞΊΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΣΤΑΘΕΡΌΤΗΤΑ ΤΗΣ NC 750 X.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

400 Μέσα στην κίνηση είναι πολύ ευέλικτο, με το τιμόνι να κόβει αρκετά αριστεράδεξιά, βοηθώντας το έργο του αναβάτη του να περνάει με άνεση ακόμη και μέσα σε τυπικό μποτιλιάρισμα. Ειδικά το βράδυ τα νέα φανάρια Led είναι ιδιαίτερα φωτεινά με το μπροστά να κάνει τη νύχτα μέρα. ενδείξεις ρεζερβουάρ καυσίμου, θερμοκρασίας λειτουργίας κινητήρα κ.α. Ιδιαίτερα χρήσιμες για εμάς προσωπικά, είναι το ηλεκτρονικό ρολόι και το θερμόμετρο μέτρησης της εξωτερικής θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Παράλληλα μπορεί να γίνει και σύνδεση με το κινητό τηλέφωνο του αναβάτη αν αυτός το επιθυμεί. Για να έρθει σε λειτουργία ο νέος κινητήρας του Beverly, αρκεί το ταυτόχρονο πάτημα της μανέτας φρένου και του διακόπτη της μίζας. Ανοίγοντας το γκάζι η κύλιση ξεκινά και το νέο Beverly μπορεί να σε πάει σε όποιο προορισμό του ζητήσεις, είτε εντός είτε εκτός πόλης. Επιταχύνει πολύ γραμμικά με θετικό τράβηγμα και είναι αρκετά γρήγορο. //// 143 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PIAGGIO BEVERLY Ανοίγοντας το γκάζι η κύλιση ξεκινά και το νέο Beverly μπορεί να σε πάει σε όποιο προορισμό του ζητήσεις, είτε εντός είτε εκτός πόλης. Επιταχύνει πολύ γραμμικά με θετικό τράβηγμα και είναι αρκετά γρήγορο. Ειδικά από φανάρι σε φανάρι είναι άπιαστο. Η θέση οδήγησης του είναι ουδέτερη με το σώμα του αναβάτη να μην είναι ούτε χαμηλά, ούτε ψηλά τοποθετημένο, βοηθώντας τα πόδια να έχουν στα γόνατα μια ιδανική γωνία 90 μοιρών, προσφέροντας άνεση με μια πιο ξεκούραστη θέση. Η σέλα του, που έχει σαν εξωτερική επένδυση ένα κάλυμμα τύπου αλκαντάρα, είναι φαρδιά δίνοντας την απαραίτητη άνεση. Αν για κάποιο λόγο ο αναβάτης τοποθετηθεί λίγο πιο μπροστά της, τότε το μπροστινό της μυτερό εξόγκωμα ενοχλεί στον καβάλο. Επίσης αν ο αναβάτης είναι μετρίου αναστήματος, κατεβάζοντας τα πόδια του, μετά από στάση σε φανάρι ή σε κάποιο άλλο σημείο που πρέπει να σταματήσει, τότε αυτά ανοίγουν περισσότερο, με αποτέλεσμα να βρίσκουν στην φαρδύτερη ποδιά. Αυτό οφείλεται στην μετακίνηση του ρεζερβουάρ πιο //// 144 ////

ΝΈΑ ΕΊΝΑΙ ΚΑΙ Η ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΤΩΝ LED ΦΩΤΙΣΤΙΚΏΝ ΣΩΜΆΤΩΝ, ΣΤΟ ΜΠΡΟΣΤΆ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΊΣΩ ΜΈΡΟΣ ΤΗΣ NC 750X, ΜΕ ΠΙΟ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉ ΕΜΦΆΝΙΣΗ.

χαμηλά στο σκελετό, που βρίσκεται με τη σειρά του ανάμεσα στο ύψος των ποδιών. Οι σχεδιαστές της Piaggio το έκαναν αυτό με σκοπό να κατέβει και άλλο πιο χαμηλά το κέντρο βάρους για μεγαλύτερη ευστάθεια. Γεγονός που ότι πέτυχαν εκεί, στη συνέχεια το χάλασαν από το εμπρός ανεμοθραύστη που βρίσκεται σχεδόν κάθετα πάνω από το τιμόνι. Για να γίνουμε πιο

κατανοητοί, όπως ήδη έχουμε αναφέρει λίγο πιο πριν, το τράβηγμα του κινητήρα είναι πολύ γραμμικό και η επιτάχυνση πολύ γρήγορη. Μόλις η ταχύτητα ξεπεράσει τα 90 χ.α.ω. τότε παρατηρήσαμε το ακόλουθο φαινόμενο. Επειδή η θέση του αναβάτη και ιδιαίτερα κοντά στο μικρό αυτό φέρινγκ, δημιουργείται κενό αέρα μέσα από αυτό. Στη συνέχεια αυτή η υποπίεση έλκει

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

μπροστά το κεφάλι με το κράνος και ο αναβάτης πρέπει να βάλει αντίσταση προς τα πίσω. Αυτό το γεγονός στη συνέχεια επηρεάζει την ευστάθεια του μπροστινού συστήματος διεύθυνσης. Ειδικά αν ο αναβάτης έχει ύψος στο 1.80 μ. τότε δυσκολεύεται και αρχίζει να παλεύει με το φέρινγκ. Κατά την διάρκεια των δοκιμών μας ο καιρός ήταν βροχερός, με αποτέλεσμα σε κάποιες μετακινήσεις μας στο κέντρο της πόλης μετά από ολιγόλεπτες στάσεις, η σέλλα μας να βραχεί. Ενώ την σκουπίσαμε επιστάμενά με στεγνό πανί, το εξωτερικό κάλυμμα της κράταγε υγρασία, που αυτή μετά, πέρασε κατά την οδήγηση μας στο παντελόνι. Άλλη μια παρατήρηση που είχαμε κατά τη διάρκεια της βροχής αφορούσε τις διαγραμμίσεις στις διαβάσεις πεζών. Εκεί εντοπίσαμε κάποια γλιστρήματα, χωρίς όμως να οφείλονται στην πρόσφυση των ελαστικών της Mitas, από την οποία η Piaggio εφοδιάστηκε εξαιτίας του κορωνοϊού. Η μη σωστή βαφή με αντιολισθητική λευκή μπογιά σε όλες τις διαβάσεις των πεζών έχει σαν αποτέλεσμα αν και προσέχαμε, να παρατηρηθούν κάποια γλιστρήματα του εμπρός τροχού των 16 ιντσών. Πίσω η διατομή του τροχού αλλάζει στις 14 ίντσες. Σε στεγνό οδόστρωμα δεν υπάρχει το παραμικρό γλίστρημα ή υπόνοια γλιστρήματος εμπρός και πίσω, αποδεικνύοντας ότι δεν υστερούν τα ελαστικά αλλά η έλλειψη αντιολισθητικής μπογιάς. Περνώντας στα φρένα οι δαγκάνες είναι με δύο πιστόνια της Brembo, με δίσκους 300 χιλ. μπροστά και 240 χιλ. πίσω. Είναι εφοδιασμένα με σύστημα ABS και προσφέρουν όσο και αν τα πιέσαμε εξαιρετική συμπεριφορά και λειτουργία. Σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις της Showa που έχουν σκληρό σετάρισμα και αίσθηση, προσφέρουν άνεση και λειτουργικότητα σε ένα μεγάλο φάσμα οδικών συνθηκών. Γεγονός που αν θέλει ο αναβάτης του νέου Beverly να μπορεί να κινηθεί με

400

γρήγορους ρυθμούς μηδενίζοντας τις αποστάσεις εντός και εκτός αστικού περιβάλλοντος. Μέσα στην κίνηση είναι πολύ ευέλικτο, με το τιμόνι να κόβει αρκετά αριστερά-δεξιά, βοηθώντας το έργο του αναβάτη του να περνάει με άνεση ακόμη και μέσα σε τυπικό μποτιλιάρισμα. Ειδικά το βράδυ τα νέα φανάρια Led είναι ιδιαίτερα φωτεινά με το μπροστά να κάνει τη νύχτα μέρα. Αν χρειαστεί να βάλεις και τη μεγάλη σκάλα τότε βλέπεις

πολύ φωτεινά τα πάντα, γεγονός που προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Πολύ χρήσιμο στην καθημερινή συμβίωση με το νέο Beverly 400 είναι το ειδικό άγκιστρο πάνω από την ποδιά για την συγκράτηση κάποιας τσάντας που την ασφαλίζει ιδανικά. Αν δεν χρειάζεται μπαίνει μέσα σε μια ειδική θήκη χωρίς να ενοχλεί καθόλου. Με μια αυτονομία που ξεπερνά τα 230 χιλιόμετρα με τα 12 λίτρα καυσίμου που χωράνε στο ρεζερβουάρ του με μικτή χρήση, κρίνεται οικονομικό. //// 145 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΑΠΌΔΡΑΣΗ ΑΠΌ ΤΑ ΣΥΝΗΘΙΣΜΈΝΑ

ΤΟ ΜΗΧΑΝΆΚΙ ΈΧΕΙ, ΛΌΓΩ ΑΠΌΣΤΑΣΗΣ ΑΠΌ ΤΟ ΈΔΑΦΟΣ ΚΑΙ ΕΝΙΣΧΎΣΕΩΝ, ΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΚΊΝΗΣΗΣ ΣΕ ΒΑΤΟΎΣ ΧΩΜΑΤΌΔΡΟΜΟΥΣ -ΧΩΡΊΣ ΦΥΣΙΚΆ ΝΑ ΚΥΝΗΓΆ ΔΆΦΝΕΣ ΣΕ ΣΥΝΘΉΚΕΣ ENDURO. ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ, ΚΆΠΟΙΕΣ ΓΝΩΣΤΈΣ... TRIAL ΚΑΤΑΣΤΆΣΕΙΣ ΕΝΤΌΣ ΠΌΛΗΣ, ΌΠΩΣ Η ΥΠΕΡΠΉΔΗΣΗ ΤΩΝ ΡΕΊΘΡΩΝ ΠΕΖΟΔΡΟΜΊΩΝ, ΓΊΝΟΝΤΑΙ ΠΙΟ ΕΎΚΟΛΑ ΚΑΙ ΧΩΡΊΣ ΤΟΝ ΚΊΝΔΥΝΟ ΤΟΥ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΎ ΣΤΟ ΚΆΤΩ ΜΈΡΟΣ.

//// 146 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////



KYMCO DT X360 TΟΥ ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: KYMCO

ΤΟ ΠΡΏΤΟ ADVENTURE SCOOTER ΤΗΣ ΜΕΣΑΊΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ, ΤΟ KYMCO DT X360 ΕΊΝΑΙ ΠΛΈΟΝ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΛΎΠΤΟΥΜΕ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΈΣ ΤΟΥ.

//// 147 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

KYMCO DT

ΉΤΑΝ ΜΟΙΡΑΊΟ: Η ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΕΠΙΤΥΧΊΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ ΤΩΝ SCOOTER ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΣΕ ΤΗΝ ΑΝΆΓΚΗ ΝΈΩΝ ΠΡΟΤΆΣΕΩΝ, ΠΟΥ ΔΙΕΥΡΎΝΟΥΝ ΤΙΣ ΚΟΡΥΦΑΊΕΣ ΑΣΤΙΚΈΣ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΈΣ ΤΟΥΣ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΕΣ.

A

πό μικρές μοτοσικλέτες για αποκλειστική χρήση στην πόλη, άρχισαν σε πρώτη φάση να ανεβάζουν τον κυβισμό τους, να προσφέρουν επιδόσεις και οδική συμπεριφορά μοτοσικλέτας και στη συνέχεια... Όχι προσεχώς, αλλά πλέον εδώ, έχουμε στα χέρια μας ένα ακόμα scooter που αυξάνει τις δυνατότητες κίνησης των δυνητικών του αναβατών όχι μόνο εκτός πόλης, αλλά και εκτός ασφάλτου. Την //// 148 ////

αρχή έκανε μεν η Honda, με το εξαιρετικό αλλά και πολύ ακριβό X-ADV 750. Τη συνέχεια δίνει πλέον η Kymco, με ένα adventure crossover scooter που δεν απευθύνεται σε ένα περιορισμένο κοινό, αλλά σε όλους τους αναβάτες. Το DT X360 έρχεται να τοποθετηθεί στη μεσαία κατηγορία των scooter, εκεί όπου συγκεντρώνεται το μέγιστο του εμπορικού ενδιαφέροντος και οι προτιμήσεις των αναβατών. Διότι, πλέον, οι κάτοχοι scooter αντιλαμβάνονται τα πλεονεκτήματα της χρήσης των δίκυκλων και

σταδιακά επιθυμούν να κάνουν περισσότερα πράγματα με αυτό που αρχικά πίστευαν ότι θα έχουν μόνο ως μέσο εξυπηρέτησης. Με το DT X360 ακριβώς αυτός είναι ο στόχος. Δηλαδή η εύκολη, ταχύτατη, οικονομική και ασφαλής καθημερινή μετακίνηση, η οποία όμως συμπληρώνεται από την ικανότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων, με ένα ή δύο άτομα, όταν ο αναβάτης το επιλέξει. ΓΙΑ ΤΑ ΠΆΝΤΑ ΌΛΑ Πρώτιστο στοιχείο αυτής της διττής προσωπικότητας είναι φυσικά ο κινητήρας. ο γνωστός G5-SC της Kymco, υδρόψυκτος 321 κ.εκ., προδιαγραφών Euro5, μονοκύλινδρος με τετραβάλβιδη κεφαλή και έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής. Αποδίδει 28,6 ίππους στις 7.500rpm και 29,3 Nm ροπή στις 5.750 σ.αλ. Έχει υποστεί αλλαγές στη χαρτογράφηση της κεντρικής μονάδας και στον ψεκασμό της Bosch, και είναι ρυθμισμένος

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

X360 Το DT X360 έρχεται να τοποθετηθεί στη μεσαία κατηγορία των scooter, εκεί όπου συγκεντρώνεται το μέγιστο του εμπορικού ενδιαφέροντος και οι προτιμήσεις των αναβατών.

2 full face κράνη- πολλοί και πρακτικοί. Επιπρόσθετα, υπάρχουν και δύο θύρες USB για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Το πολύ μικρό ζελατινάκι εμπρός κάνει μάλιστα δουλειά στις μεγάλες ταχύτητες, χωρίς να ενοχλεί το οπτικό πεδίο του οδηγού.

έτσι ώστε να αποδίδει την ισχύ του απόλυτα γραμμικά και τη ροπή από τις πολύ χαμηλές στροφές. Στην πράξη, αυτά τα χαρακτηριστικά τα αντιλαμβάνεται ο αναβάτης άμεσα, με μεστή επιτάχυνση και πολύ καλές επιδόσεις. Χαρακτηριστική είναι επίσης η ποιότητα λειτουργίας, χωρίς κραδασμούς και πτώση ή κορύφωση της ισχύος. Ένα ευπρόσδεκτο επίσης χαρακτηριστικό είναι ο μπάσος ήχος, χαμηλής έντασης αλλά πολύ εντυπωσιακής χροιάς, στις χαμηλές στροφές. Στην πράξη ο αναβάτης

μπορεί να κινείται όλη μέρα με ένα ή δύο άτομα και ταχύτητες έως και 130 χιλιόμετρα -140 είδαμε με ένα άτομο- χωρίς το παραμικρό πρόβλημα στον ανοιχτό δρόμο. Σε αυτό συμβάλλει και το μεγάλο ρεζερβουάρ βενζίνης των 12,5 λίτρων, που εξασφαλίζει αυτονομία η οποία με ήπια οδήγηση μπορεί να ξεπεράσει τα 300 χλμ. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική και επιπλέον οι θήκες και οι χώροι αποθήκευσης -πέραν αυτού κάτω από τη σέλα που χωρά έως και

ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΠΑΝΤΟΎ Τα όργανα είναι ψηφιακά, πληρέστατα και με τέτοιο μέγεθος, που διαβάζονται και από τα παραπλεύρως κινούμενα οχήματα. Το κόψιμο του τιμονιού ιδανικό για τους ελιγμούς στις αστικές μετακινήσεις, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι η γεωμετρία είναι σωστή, καθώς το DT X360 δεν γίνεται νευρικό ή απότομο στις μεγάλες ταχύτητες. Τα φρένα, με τη συμβολή του εξαιρετικού ABS της Bosch εξασφαλίζουν πέδηση με απόλυτη ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες. Στον τομέα της ασφάλειας σημαντική είναι και η συμβολή του συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης του πίσω τροχού της Bosch, το οποίο μάλιστα έχει και τη //// 149 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

KYMCO DT

//// 150 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

X360 Τα όργανα είναι ψηφιακά, πληρέστατα και με τέτοιο μέγεθος, που διαβάζονται και από τα παραπλεύρως κινούμενα οχήματα. Το κόψιμο του τιμονιού ιδανικό για τους ελιγμούς στις αστικές μετακινήσεις. δυνατότητα απενεργοποίησης, αν ο αναβάτης κρίνει ειδικά εκτός δρόμου, ότι αυτό απαιτείται. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ ADVENTURE Για τη διττή φύση του DT X360 και την ικανότητά του να κινείται προς πάσα κατεύθυνση, υπεύθυνη εν πολλοίς είναι η σχεδίαση της ανάρτησης. Φυσικά διαθέτει μεγαλύτερες διαδρομές από αυτές ενός συμβατικού scooter, πιο σκληρά ελατήρια και νέες αποσβέσεις σε επαναφορά και συμπίεση. Οι τροχοί είναι 14 και 13 ιντσών μπροστά και πίσω αντίστοιχα, οι ενισχυμένες αλουμινένιες ζάντες είναι νέας σχεδίασης και τα ελαστικά διπλής χρήσης είναι διαστάσεων 120/80-14 και 150/70-13. Στην πράξη όλα τα παραπάνω δεν λειτουργούν καλά μόνο εκτός δρόμου, αλλά κυρίως εντός όπου το DT X360 θα περάσει και το μεγαλύτερο μέρος της χρήσης του. Η ανάρτηση είναι από τις καλύτερες

σε scooter της Kymco και εξαιρετική συνολικά, ενώ η ευελιξία και η σταθερότητα συνδυάζονται ιδανικά. Το μηχανάκι έχει, λόγω απόστασης από το έδαφος και ενισχύσεων, τη δυνατότητα κίνησης σε βατούς χωματόδρομους -χωρίς φυσικά να κυνηγά δάφνες σε συνθήκες enduro. Ταυτόχρονα, κάποιες γνωστές... trial καταστάσεις εντός πόλης, όπως η υπερπήδηση των ρείθρων πεζοδρομίων, γίνονται πιο εύκολα και χωρίς τον κίνδυνο του τραυματισμού στο κάτω μέρος. Η ευκολία στο προσκήνιο Στον πληρέστατο οδηγικά χαρακτήρα του Kymco DT X360 έρχονται να προστεθούν και τα πολλά στοιχεία εξοπλισμού. Σε πολλά από αυτά αναφερθήκαμε ήδη, αφήνοντας για το τέλος το πιο πρακτικό, που αφορά στο σύστημα keyless. Με το κλειδί -πομπό- στην τσέπη, ενεργοποιείται πανεύκολα ο κεντρικός διακόπτης εφ’ όσον ο αναβάτης πλησιάσει σε απόσταση περίπου 1 μέτρου και έτσι δεν χρειάζεται να ψάχνει κάθε φορά το κλειδί σε τσέπες. Ταυτόχρονα, από τον κεντρικό διακόπτη ανοίγουν τα πάντα, οπότε έχουμε να κάνουμε με το κορυφαίο ίσως στοιχείο πρακτικότητας στην καθημερινή

χρήση. Με κόστος 5.995 ευρώ, το νέο Kymco DT X360 είναι ένα scooter μοναδικό στο είδος του, που θα βάλει είτε το νέο αναβάτη είτε και τον πιο έμπειρο, στη λογική της απόδρασης από την καθημερινότητα. Ταυτόχρονα, μπορεί να παίξει το ρόλο της μιας και μοναδικής μοτοσικλέτας, η οποία με ελάχιστους συμβιβασμούς μπορεί να καλύψει κάθε χρήση. Στα παραπάνω συνυπολογίστε τα πολύ μικρά κόστη συντήρησης, την διετή παροχή εγγύησης χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και τις πολλές δυνατότητες χρηματοδότησης, για να καταλήξετε, όπως και εμείς, στο συμπέρασμα ότι η νέα πρόταση της Kymco είναι από τις πλέον πλήρεις και ακαταμάχητες της αγοράς. Για τιμές, διαθεσιμότητα χρωμάτων και τεχνικά χαρακτηριστικά επισκεφτείτε με ένα κλικ εδώ τη σελίδα του μοντέλου στο επίσημο site της Kymco: https://kymco.gr/ product/dtx-360-abs-tcs-e5/https:// www.motomarket-shop.gr/ Οι αναβάτες του gMotion εμπιστεύονται για τον εξοπλισμό οδήγησης τη Moto Market.

//// 151 ////

www.adsgn.gr

ME TO "ΚΛΙΚ" ΣΤΟ ΧΕΡΙ...

//// WWW.GAZZETTA.GR //// ®

Νο1 DIGITAL ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ