gmotion 83

//// WWW.GAZZETTA.GR //// ®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// FEBRUARY 2022 //// ISSUE 083 ////

SPECIAL TRIBUTE FORMULA 1 PREVIEW 2022

TEST DRIVE

H TEΧΝΗ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

e d r a G t vA an

DS 4 

PRESENTATION

KIA



SPORTAGE ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ

INTERVIEW



RENÉ ROSIN

/// Mιλάει αποκλειστικά στο gMotion.

TEST DRIVE



TRIUMPH TIGER 900 /// Το καλύτερο μοντέλο μέχρι σήμερα.

200 Η “Συμφωνική” των scooters Τέλεια σύλληψη. Άριστη εκτέλεση.

Η επιτυχία στα scooters έχει όνομα. Symphony ST 200 Σύγχρονα φώτα LED | LCD πίνακας οργάνων | Δικάναλο ABS Σύστημα A.L.E.H. | Ομοιόχρωμο TOP-BOX 33lt με κοινό κλειδί οχήματος & βαλίτσας

CREDITS

G_MOTION_MAG //// A B O U T U S ////

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΘΟΔΩΡΗΣ E. ΜΠΙΤΣΑΞΑΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑDD DESIGN AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ MOTO EDITOR ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2022-2023 ISSUE / 83 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

//// 3 ////

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

ΆΝΑΥΔΟΙ ΚΑΙ ΠΆΛΙ

Μ

ε σημαντικά νέα μοντέλα να παρουσιάζονται συνεχώς τόσο στη χώρα μας όσο και στην παγκόσμια αγορά, ο Φεβρουάριος θα ήταν λογικά ένας μήνας που θα μας γέμιζε με θετικές προσδοκίες. Ωστόσο, μας πρόλαβε ένας -ακόμα- πόλεμος. Η δεύτερη δεκαετία της νέας χιλιετίας αντί να σημάνει ένα νέο κύκλο ανάπτυξης, αποδείχθηκε τραυματική: μας κληρονόμησε μια άνευ προηγουμένου οικονομική κρίση και μια πρωτόγνωρη πανδημία. Ειδικά στην αυτοκινητοβιομηχανία, ακολούθησε η έλλειψη ημιαγωγών και πλέον προέκυψε το χειρότερο όλων: ένας πόλεμος. Όλα τα παραπάνω έρχονται να προστεθούν σε μια περίοδο, κατά την οποία η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κομβική ιστορική στιγμή. Καθώς πρέπει να ξεκαθαρίσει, να αποφασίσει αλλά και να μεθοδεύσει το μελλοντικό της ρόλο. Φαντάζει οξύμωρο και μικροπρεπές να γράφει κάποιος για οχήματα, όταν μέσα στην Ε.Ε. μαίνεται ένας πολύ σημαντικός και χωρίς ορατό τέλος πόλεμος. Μακάρι την ώρα που θα διαβάζετε αυτές τις γραμμές όλα να έχουν λήξει, η διπλωματία να έχει κυριαρχήσει και οι Ουκρανοί να παίρνουν και πάλι το δρόμο για τα σπίτια τους. Άσχετα όμως από τη διάρκεια του πολέμου και τα αποτελέσματα που θα φέρει γεωγραφικά και ανθρωπιστικά, το μόνο σίγουρο είναι ότι το λογαριασμό, το «μάρμαρο» αν προτιμάτε, θα κληθούν να το πληρώσουν οι λαοί. Πολύ περισσότερο αυτός της Ουκρανίας και δευτερευόντως όλη η Ευρώπη και φυσικά ο επιτιθέμενος, η Ρωσία. Παρότι, δεν χωράει καμία αμφιβολία, ότι οι τελευταίοι που επιθυμούν έναν πόλεμο είναι οι λαοί. Διότι όποια μορφή και αν έχει ο πόλεμος, όποιες δίκαιες ή άδικες

//// 4 ////

Ο ΠΡΌΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΟΥΚΡΑΝΊΑΣ ΒΟΛΟΝΤΊΜΙΡ ΖΕΛΈΝΣΚΙ ΣΤΟ ΕΡΓΟΣΤΆΣΙΟ ΤΗΣ EUROCAR, ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΖΕΙ ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΗΣ SKODA ΣΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΊΑ.

διεκδικήσεις και αν εξυπηρετεί, το μόνο που αφήνει πίσω του με απόλυτη βεβαιότητα είναι η καταστροφή: τόσο για τον αμυνόμενο, όσο και για τον επιτιθέμενο. Καταστροφή ανθρωπιστική, οικιστική, οικολογική και οικονομική. Στην εποχή μας, οι συνέπειες ενός πολέμου δεν αφορούν μόνο τα δύο αντιμαχόμενα μέρη. Η κρίση που δημιουργείται διαχέεται παγκόσμια, με διαφορετικές συνέπειες κατά περίπτωση, αλλά σίγουρα πολύ 

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΆΣΙΟ ΤΗΣ VOLKSWAGEN ΣΤΟ ΤΣΒΙΚΆΟΥ ΑΝΑΜΈΝΕΤΑΙ ΝΑ ΔΙΑΚΌΨΕΙ ΓΙΑ ΛΊΓΕΣ ΜΈΡΕΣ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΤΟΥ, ΛΌΓΩ ΈΛΛΕΙΨΗΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΏΝ ΠΡΟΕΡΧΌΜΕΝΩΝ ΑΠΌ ΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΊΑ.

μεγαλύτερες στα πιο αδύναμα οικονομικά κράτη και πολύ μικρότερες στα ισχυρά. Διότι, μην απατάστε, πολλοί κλάδοι της οικονομικής ζωής βρίσκουν πεδίο δόξης λαμπρό στους πολέμους -και δεν αναφέρομαι μόνο στην πολεμική βιομηχανία. Ήδη η τεράστια αύξηση των τιμών της ενέργειας «παγώνει» την οικονομία. Όσον αφορά στο δικό μας πεδίο ενδιαφέροντος, περαιτέρω προβλήματα αναμένεται ότι θα παρουσιαστούν στη διαθεσιμότητα νέων αυτοκινήτων. Η αναταραχή στην ανατολική Ευρώπη θα δημιουργήσει προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα ανταλλακτικών σε ολόκληρη τη

γηραιά ήπειρο. Πέραν, φυσικά, της παγκόσμιας ανησυχίας που θα επηρεάσει τις χρηματαγορές. Ήδη, η Renault αντιμετωπίζει σημαντική πτώση της μετοχής της καθώς η αγορά της Ρωσίας είναι από τις μεγαλύτερες για τα αυτοκίνητά της και έχει στρατηγική συμμαχία στη χώρα με τη Lada. Προβλήματα θα αντιμετωπίσει επίσης η Skoda, που κατασκευάζει μοντέλα της στο εργοστάσιο της Eurocar στην Ουκρανία, ενώ ήδη εμπορικά πλοία ρωσικών συμφερόντων που μεταφέρουν αυτοκίνητα δεν λαμβάνουν άδεια απόπλου από ευρωπαϊκούς λιμένες. Δύο εργοστάσια της Volkswagen, στο Τσβικάου και τη Δρέσδη, θα διακόψουν την παραγωγή οχημάτων για λίγες μέρες, λόγω της έλλειψης απαραίτητων εξαρτημάτων από την Ουκρανία. Ευελπιστώντας ότι θα επικρατήσει η λογική και ο πόλεμος θα λήξει σύντομα, η αισιόδοξη προοπτική επιβάλλει την άποψη ότι η μεγάλη ζήτηση θα συνεχιστεί και ότι το 2022 θα είναι μια -επιτέλους- θετική εμπορικά χρονιά για την αυτοκινητοβιομηχανία. Η οποία, δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι τουλάχιστον στην Ευρώπη απασχολεί περίπου το 10% του εργατικού δυναμικού και συνολικά επηρεάζει εκατοντάδες κλάδους, όπως αυτούς των επισκευών, της εμπορίας, των μεταφορών κ.λ.π. Στη χώρα μας, όπου βιώνουμε το 12ο έτος από την οικονομική κρίση χωρίς να έχουμε κατ’ ουσίαν ανακάμψει στην αγορά αυτοκινήτου, έχουμε μεγάλη ζήτηση για νέα οχήματα αλλά ελάχιστη διαθεσιμότητα. Αυτό οδηγεί την αγορά σε μαρασμό αλλά και προβλήματα άλλου είδους, όπως την αθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων. Η κατάσταση αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι εύκολο να ελεγχθεί, ενώ πολλές φορές επιβαρύνονται και με έκνομες πρακτικές εισαγωγής, οι οποίες μάλιστα ακολουθούν και μεταφέρονται στο νέο ιδιοκτήτη τους. Το βέβαιο είναι ότι με μύρια κακά ήδη να έπονται του ενός, χρειαζόμαστε όσο ποτέ άλλοτε ένα «φως στο βάθος του τούνελ». Ας είμαστε αισιόδοξοι ότι θα το δούμε πολύ σύντομα.

Nikos Giannoulas

//// 6 ////

NEO Κάθε στάδιο της ζωής κρύβει τη δική του πρόκληση. Και το νέο S-CROSS σε προσκαλεί να τις ζήσεις. Με έξυπνα συστήματα ασφάλειας Suzuki Safety Support, υβριδική υπεροχή Suzuki Hybrid και κορυφαία τετρακίνηση ALLGRIP. Νιώσε πώς είναι η τεχνολογία που σε απελευθερώνει.

Aποκτήστε το από €20.670

S U Z U K I . Μ Α Σ Ο Δ Η Γ Ε Ι Σ Ε Ε Ν Α N Κ Α ΛΥ Τ Ε Ρ Ο Κ Ο Σ Μ Ο . www.suzuki.gr

Εκπομπές CO₂ (gr/km): 120-139. Κατανάλωση καυσίμου (lt/100km): Χαμηλή φάση 6,0-7,5 Ι Μεσαία φάση 4,7-5,8 Ι Υψηλή φάση 4,6-5,2 Ι Πολύ υψηλή φάση 6,0-6,6 Ι Συνδυασμένος κύκλος 5,3-6,1. Τιμή Έκδοσης 1.4 GL 2WD

5

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#10 -15

NEWS

Tα τελευταία νέα από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις τελευταίες εξελίξεις που υπάρχουν

VIEW 

SKODA ENYAQ IV COUPE



RENAULT CLIO BEST SELLER

TEST DRIVE 

SUZUKI S-CROSS 1.4 HYBRID 48V 2WD



BMW iX3



ΤΟ ΤΑΞΊΔΙ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΞΕΚΊΝΗΣΕ

No

//// 8 ////

#16

INTERVIEW: ΡΕΝΈ ΡΟΖΊΝ Η PREMA Powerteam αποτελεί την κυρίαρχη δύναμη σε όλες τις κατηγορίες αγώνων μονοθεσίων κάτω από τη Formula 1 και ο επικεφαλής της, Ρενέ Ροζιν, μίλησε αποκλειστικά στο gMotion για το εντυπωσιακό 2021.

#24

ΤΟ SUV ΠΟΥ ΜΕΤΑΜΟΡΦΏΝΕΙ ΤΗΝ ALFA ROMEO

#32

TO KIA SPORTAGE ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ

#

C ST

D PU

3

Ως «το πρώτο μοντέλο της νέας εποχής της Alfa Romeo», διαφημίζουν τα στελέχη της ιταλικής μάρκας, την Tonale. Το compact SUV θα είναι διαθέσιμο σε υβριδικές εκδόσεις.

Άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία είναι το νέο Sportage, το οποίο σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη. Το SUV βασίζεται σε νέα αρχιτεκτονική της Kia, με όφελος στην πρακτικότητα.

Ο τη έγ ώρ συ αυ ηκ τη το να εγ πρ τέχ

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#114

INTERVIEW: ΣΙΛΒΕΝ ΜΠΕΡΝΕΡΟ Με αφορμή τη σειρά ρολογιών Top Tim Classic Cars, το gMotion μίλησε με τον Διευθυντή του Δημιουργικού Τμήματος της Breitling.

#56

COVER TORY

DS 4 CROSS 1.2 URETECH

3

Οι σχεδιαστές ης DS πρέπει να γραψαν χιλιάδες ρες υπερωρίας: Η υνολική εικόνα του υτοκινήτου αλλά και κάθε λεπτομέρεια ης εμφάνισής ου, μπορούν α αποτελέσουν γχειρίδιο βέλτιστων ρακτικών γλυπτικής χνης.

#66

VOLKSWAGEN TAIGO 1.0 TSI 110PS DSG Στην περίπτωση της Volkswagen το λανσάρισμα του Taigo, το οποίο κατασκευάζεται στην Παμπλόνα της Ισπανίας, σηματοδοτεί την τρίτη πρόταση στα B-SUV, μετά τα T-Cross και T-Roc.

#94

ΣΥΚΓΡΗΤΙΚΟ: TOYOTA YARIS CROSS 1.5 VS FORD PUMA 1.0 Δεν χρειάζεται να επαναλάβουμε ότι η κατηγορία των B-SUV είναι μια «αρένα», στην οποία σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές προσπαθούν να διεκδικήσουν τη θέση τους. Σε αυτό το περιβάλλον, η θέση του «ηγέτη» της κατηγορίας είναι περίοπτη και έχει αρκετούς «μνηστήρες».

«ΔΕΝ ΦΤΙΆΧΝΟΥΜΕ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΑ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ ΚΑΝΕΊΣ. ΦΤΙΆΧΝΟΥΜΕ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΠΟΥ ΤΑ ΘΈΛΟΥΝ ΌΛΟΙ».

FERDINAND PORSCHE

#124 -155 SPECIAL TRIBUTE

F1 REVIEW Ανατέλλει νέα εποχή για το μαγικό κόσμο της Formula 1, με την FIA να σκίζει τα βιβλία των κανονισμών και όλα να αρχίζουν από την αρχή.

#156 -175

MOTO

Eνα κεφάλαιο για τις αγαπημενές μας μοτοσυκλέτες και όχι μόνο.

#176-213

5o ECO MOBILITY CONFERENCE 2022 Στο άμεσο μέλλον, οι έξυπνες τεχνολογίες φόρτισης αναμένεται να μετασχηματίσουν την ηλεκτροκίνηση, διαμορφώνοντας ένα νέο οικοσύστημα.

( ΙΔΡΥΤΉΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ PORSCHE ) //// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ASTON MARTIN DBX707: ΤΟ ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΌ ΠΟΛΥΤΕΛΈΣ SUV Η Aston Martin DBX με τη βελτιωμένη έκδοση του V8 της Mercedes-AMG αποδίδει 707 ίππους. Πιστή στο… ραντεβού της, η Aston Martin παρουσίασε την 1η Φεβρουαρίου την κορυφαία έκδοση της DBX. Το πρώτο SUV στην ιστορία της βρετανικής μάρκας μεταμορφώνεται σε ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, καθώς οι αισθητικές... [ περισσότερα ] //// 10 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΟ AUDI A8: ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΤΗΝ ΆΝΟΙΞΗ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΚΑΙ ΩΣ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΌ Η γερμανική λιμουζίνα φρεσκάρεται σχεδιαστικά και εφοδιάζεται με περισσότερα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Τον Νοέμβριο του 2021 η Audi είχε παρουσιάσει την ανανεωμένη έκδοση της ναυαρχίδας της. Τώρα και ενόψει του λανσαρίσματος του Α8 στην ευρωπαϊκή αγορά, η μάρκα με έδρα το Ίνγκολσταντ έδωσε στη δημοσιότητα περισσότερες πληροφορίες. Ανάμεσα στις εκδόσεις ξεχωρίζει η 60 TFSI e quattro, η οποία ενσωματώνει τεχνολογία plug-in hybrid (PHEV). Το νέο Audi A8 αναμένεται στην Ελλάδα την άνοιξη, όταν θα ανακοινωθούν οι τιμές του και θα ανοίξει το βιβλίο παραγγελιών. Το Α8 τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας της Audi όχι μόνο λόγω μεγέθους (φθάνει σε μήκος τα 5,19 μέτρα) αλλά και τεχνολογίας. Οπτικά, το ανανεωμένο αυτοκίνητο ξεχωρίζει από τη νέα μάσκα και τα φώτα τελευταίας γενιάς. Για την κατασκευή του αμαξώματος έχει χρησιμοποιηθεί αλουμίνιο σε ποσοστό 58%, με όφελος στο βάρος και κατ’ επέκταση στην κατανάλωση... [ περισσότερα ]

CEO VW: ΕΊΧΑΜΕ ΠΡΟΤΕΊΝΕΙ ΣΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΌΜΕΝΟΎΣ ΜΑΣ ΝΑ ΤΟΥΣ ΒΓΆΛΟΥΜΕ ΑΠΌ ΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΊΑ O Διευθύνων Σύμβουλος του Volkswagen Group, Χέρμπερτ Ντις, ανέφερε ότι παρακολουθεί με «ανησυχία και φόβο» τις εξελίξεις. Η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία έχει προκαλέσει παγκόσμιο σοκ και ο χώρος της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Ο Χέρμπερτ Ντις, Διευθύνων... [ περισσότερα ] //// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

TO ΝΈΟ PEUGEOT 308 ΕΊΝΑΙ ΕΔΏ OΙ ΤΙΜΈΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ Το ολοκαίνουριο γαλλικό μικρομεσαίο είναι φρέσκο, φορτωμένο τεχνολογία και έρχεσαι σε τιμές από 19.900 ευρώ.

Το Peugeot 308 είναι ο νέος εκπρόσωπος της γαλλικής μάρκας στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορίας και έρχεται πλήρως ανασχεδιασμένο για να διεκδικήσει ηγετική θέση σε αυτήν. Η βάση του αυτοκινήτου είναι η τρίτη γενιά της πλατφόρμας EMP2 της Stellantis, κάτι που επιτρέπει στην Peugeot να μεγαλώσει το μεταξόνιο σε σχέση με τον προκάτοχό του. Κατά τον επανασχεδιασμό του αυτοκινήτου, η Peugeot μείωσε επίσης το ύψος της κατά 20 mm για να δημιουργήσει τη χαρακτηριστικά κομψή σιλουέτα. Στο εμπρός μέρος βρίσκεται το ολοκαίνουργιο λογότυπο της μάρκας με το κεφάλι του λιονταριού που βρυχάται. Όλες οι εκδόσεις του 308 διατίθενται στάνταρ με τα χαρακτηριστικά πλέον κάθετα φώτα ημέρας LED ενώ στο πίσω μέρος... [ περισσότερα ]

VOLVO C40 RECHARGE: ΟΙ ΤΙΜΈΣ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ CROSSOVER

Με ένα ή δύο ηλεκτρικά μοτ ηλεκτρικό crossover έχει ισ έως 408 ίππους.

Με την προσθήκη της έκδοσης P6, με ένα στον εμπρός άξονα, εμπλουτίζεται... [ περ //// 12 ////

ΟΥ

τέρ, το σχύ από 231

ηλεκτρικό μοτέρ ρισσότερα ]

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΈΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗ 2022: ΕΠΙΣΤΡΈΦΕΙ ΤΟΝ ΜΆΙΟ Η έκθεση δεν πραγματοποιήθηκε τα δύο προηγούμενα χρόνια, λόγω της πανδημίας και της έλλειψης ημιαγωγών. Το εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo, στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, θα φιλοξενήσει την Αυτοκίνηση Anytime 2022. Η έκθεση θα ανοίξει τις πύλες της το Σάββατο 14 Μαΐου και θα διαρκέσει έως την Κυριακή, 22 του μήνα. Η έκθεση δεν είχε διεξαχθεί... [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΟ FORD RANGER RAPTOR: ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΊ ΜΕ V6 ΒΕΝΖΊΝΗΣ Στη νέα γενιά του, το pick up με το αγωνιστικό DNA είναι ακόμη πιο δυνατό και ικανό σε κάθε έδαφος.

Με τη Ford Performance να βάζει τη «σφραγίδα» της σε κάθε σημείο του αυτοκινήτου, το νέο Ranger Raptor δηλώνει έτοιμο να κατ κάθε τερέν, όσο εχθρικό και αν φαντάζει. Το νέο pick up παρουσιάστηκε διαδικτυακά από την Ford Ευρώπης, η οποία έδωσε στη δη τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Η έναρξη διάθεσης της νέας γενιάς του Ranger γίνεται με το λανσάρισμα του Raptor, με την έναρξη τ παραδόσεων να προγραμματίζεται εντός του καλοκαιριού. Ο δίλιτρος ντίζελ του προηγούμενου μοντέλου δίνει... [ περισσότερα ] //// 14 ////

ΊΡΙ

τακτήσει ημοσιότητα των

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

CUPRA LEON E-HYBRID: ΧΑΜΗΛΏΝΕΙ, ΓΙΑ ΚΑΛΎΤΕΡΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΆ ΚΑΙ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉ ΑΠΌΔΟΣΗ Μία σειρά αναβαθμίσεων προσφέρει η σπορ μάρκα για το plug-in υβριδικό της μοντέλο. Διαθέσιμο σε 5θυρο χάτσμπακ και Sportstourer αμάξωμα, το Cupra Leon e-Hybrid απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα χαμηλών ρύπων οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο όπως διαθέτει σπορ χαρακτήρα και προσφέρει αξιόλογες επιδόσεις. Διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις ισχύος... [ περισσότερα ]

MERCEDES-EQB: ΝΈΑ ΒΑΣΙΚΉ ΈΚΔΟΣΗ, ΜΕ ΚΊΝΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΆ Το ηλεκτρικό SUV μήκους 4,68 μέτρων προσφέρει δυνατότητα επιλογής επταθέσιου εσωτερικού. Μετά τις τετρακίνητες EQB 300 4MATIC και EQB 350 4MATIC, η Mercedes-Benz Ελλάς λανσάρει και την έκδοση EQB 250, με ένα ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς. Σε σχέση με την EQA, η EQB αποτελεί μία πιο… οικογενειακή πρόταση στην κατηγορία των compact SUV. Το μεγαλύτερο μήκος (4,68 μέτρα) συνεπάγεται αυξημένους χώρους για τους επιβάτες και τη δυνατότητα επιλογής επταθέσιας διάταξης του εσωτερικού. Η Mercedes-EQB 250 φέρει ηλεκτροκινητήρα 190 ίππων... [ περισσότερα ] //// 15 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

"ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΎ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌ ΓΙΑ ΕΜΈΝΑ ΝΑ ΈΧΩ ΈΜΠΙΣΤΟΥΣ ΚΑΙ ΙΚΑΝΟΎΣ ΣΥΝΕΡΓΆΤΕΣ ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΑΝΑΛΆΒΕΙ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉ ΔΙΑΧΕΊΡΙΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΟΣ ΚΆΘΕ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΉΡΙΞΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΈΝΕΙΆΣ ΜΟΥ".

CHA //// 16 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΣΑΟΥΔΙΚΗ ΑΡΑΒΙΑ

INTERVIEW ΣTOΝ ΠΆΝΟ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: PREMA POWERTEAM

Η PREMA POWERTEAM ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΗΝ ΚΥΡΊΑΡΧΗ ΔΎΝΑΜΗ ΣΕ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ ΑΓΏΝΩΝ ΜΟΝΟΘΕΣΊΩΝ ΚΆΤΩ ΑΠΌ ΤΗ FORMULA 1 ΚΑΙ Ο ΕΠΙΚΕΦΑΛΉΣ ΤΗΣ, ΡΕΝΈ ΡΟΖΙΝ, ΜΊΛΗΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟ GMOTION ΓΙΑ ΤΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ 2021, ΤΟ ΜΥΣΤΙΚΌ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΊΑΣ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΚΉΣ ΟΜΆΔΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΤΑΛΈΝΤΑ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΑΝΑΔΕΊΞΕΙ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΧΡΌΝΙΑ!

THE

AMPIONS MAKER //// 17 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

RENÉ ROSIN ΌΤΑΝ ΤΟ 1983 Ο ΆΝΤΖΕΛΟ ΡΟΣΊΝ ΊΔΡΥΕ ΤΗΝ PREMA POWERTEAM, ΌΣΗ ΦΙΛΟΔΟΞΊΑ ΚΙ ΑΝ ΈΚΡΥΒΕ ΣΕ ΤΟΎΤΗ ΤΗΝ ΚΊΝΗΣΗ, ΔΎΣΚΟΛΑ ΘΑ ΜΠΟΡΟΎΣΕ ΝΑ ΦΑΝΤΑΣΤΕΊ ΌΣΑ ΘΑ ΠΕΤΎΧΑΙΝΕ ΜΈΧΡΙ ΣΉΜΕΡΑ Η ΙΤΑΛΙΚΉ ΟΜΆΔΑ. ΕΚΑΤΟΝΤΆΔΕΣ ΝΊΚΕΣ ΚΑΙ ΔΕΚΆΔΕΣ ΤΊΤΛΟΙ ΣΕ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ ΜΟΝΟ-ΘΕΣΊΩΝ ΠΟΥ ΟΔΗΓΟΎΝ ΣΤΗ FORMULA 1, ΣΥΝΘΈΤΟΥΝ ΤΟ ΠΑΖΛ ΤΩΝ ΕΠΙΤΥΧΏΝ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΎ ΑΠΌ ΤΟ ΓΚΡΙΣΙΝΙΆΝΟ ΝΤΕ ΤΖΌΚΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΛΈΕΙ ΝΑ ΠΑΤΉΣΕΙ ΦΡΈΝΟ! ΣΥΝΑΝΤΉΣΑΜΕ ΤΟΝ ΝΥΝ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΌ ΔΙΕΥΘΥΝΤΉ ΤΗΣ PREMA ΚΑΙ ΓΙΟ ΤΟΥ ΙΔΡΥΤΉ ΤΗΣ, ΤΟΝ ΡΕΝΈ ΡΟΖΊΝ, ΣΤΟ ΠΕΡΙΘΏΡΙΟ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ ΤΗΣ ΤΖΈΝΤΑ. ΜΙΛΉΣΑΜΕ ΓΙΑ ΤΟ ΜΥΣΤΙΚΌ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΊΑΣ ΤΗΣ ΟΜΆΔΑΣ ΤΟΥ. ΤΗ ΡΑΓΔΑΊΑ ΑΝΆΠΤΥΞΉ ΤΗΣ, ΤΟΥΣ ΣΤΌΧΟΥΣ ΤΗΣ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΆ, ΜΕΡΙΚΆ ΑΠΌ ΤΑ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΤΑΛΈΝΤΑ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΑΝΑΔΕΊΞΕΙ, ΌΠΩΣ Ο ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ, Ο ΜΙΚ ΣΟΥΜΆΧΕΡ ΚΑΙ Ο ΝΥΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΤΗΣ FORMULA 2, ΌΣΚΑΡ ΠΙΆΣΤΡΙ.

• ΠΟΙΟ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΜΥΣΤΙΚΌ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΊΑΣ ΑΥΤΉΣ ΤΗΣ ΟΜΆΔΑΣ; Δεν υπάρχει ένα συγκεκριμένο μυστικό. Υπάρχει σκληρή δουλειά και αφοσίωση από όλα τα μέλη της Prema. Έχουμε όλοι ένα κοινό στόχο: να κάνουμε ότι κάνουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και να //// 18 ////

προσπαθούμε πάντα να κερδίζουμε. Σε κάθε αγωνιστικό πρόγραμμα, σε κάθε πρωτάθλημα, στόχος μας είναι να δίνουμε πάντα το 100%. Επίσης, είναι πολύ σημαντικό το ομαδικό πνεύμα – δεν μπορείς να κερδίζεις αν δεν λειτουργείς ως σύνολο. Διοίκηση, μηχανικοί, μηχανολόγοι, οδηγοί, κάνουμε όλοι τα πάντα μαζί, έχουμε τον ίδιο στόχο και αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας μας. ΌΜΩΣ ΔΕΔΟΜΈΝΟΥ ΠΩΣ ΈΧΕΙ ΠΟΛΛΆ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΆ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΑ,

ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΔΎΣΚΟΛΟ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΌΛΑ ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΜΈΝΑ ΑΚΌΜΑ ΚΙ ΑΠΌ ΠΛΕΥΡΆΣ ΝΟΟΤΡΟΠΊΑΣ; Αυτή είναι η δουλειά της διοίκησης, να μπορεί να περάσει αυτό το πνεύμα σε όλο της το δυναμικό. Αναπτυσσόμαστε ραγδαία, αυτή τη στιγμή είμαστε σχεδόν 100 άνθρωποι στην PREMA και στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να πιέζουμε για το καλύτερο και να δίνουμε κίνητρα σε όλα τα μέλη της ομάδας μας. Αυτή η οικογενειακή προσέγγιση που διατηρούμε

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

THE CHAMPIONS MAKER Ένας καλός οδηγός δεν μπορεί να πετύχει τίποτα δίχως καλή ομάδα και μία καλή ομάδα δεν μπορεί να πετύχει τίποτα δίχως έναν καλό οδηγό. Αν αυτές οι δύο πλευρές δεν ενωθούν σε μία οντότητα, δεν μπορείς να πετύχεις τίποτα.

στην PREMA, αποτελεί τη μεγάλη δύναμή μας. Όμως ταυτόχρονα, τη μπολιάζουμε και με αυτή της μεγάλης ομάδας. Κοινός παρονομαστής σε όσα κάνουμε, είναι πως από τον τελευταίο μηχανικό ως τη διοίκηση, όλοι δίνουμε το 100%. ΜΕ ΤΌΣΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΆ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΑ ΕΝ ΕΞΕΛΊΞΕΙ, ΈΧΕΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΝΑ ΤΑ ΕΠΙΒΛΈΠΕΤΕ ΌΛΑ; ΌΠΩΣ ΓΙΑ ΠΑΡΆΔΕΙΓΜΑ ΤΙ ΚΆΝΕΙ Ο ΣΕΜΠΆΣΤΙΑΝ ΜΟΝΤΌΓΙΑ ΣΤΗΝ

ΙΤΑΛΙΚΉ FORMULA 4; Στην αρχή η δουλειά μου αφορούσε μία κατηγορία. Από τη στιγμή που η PREMA επεκτάθηκε τόσο κι εγώ δεν είμαι πια στο ρόλο του team manager της ομάδας αλλά της διοίκησης όλου του οργανισμού ως εκτελεστικός διευθυντής, επιβλέπω όλες τις κατηγορίες στις οποίες εμπλέκεται η PREMA. Προφανώς είμαι επικεντρωμένος σε όσα κάνουμε στη Formula 2 και τη Formula 3 αφού είμαι παρών σε όλους τους αγώνες, όμως έχω πλήρη εικόνα και σε όσα κάνουμε στη For-

mula 4 και τη Formula Regional. Και προσεχώς το project LMP2. Είναι πολύ σημαντικό για εμένα να έχω έμπιστους και ικανούς συνεργάτες που έχουν αναλάβει την καθημερινή διαχείριση του προγράμματος κάθε κατηγορίας αλλά και την υποστήριξη της οικογένειάς μου. ΠΩΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΆΖΕΤΑΙ ΜΊΑ ΟΜΆΔΑ ΤΗΣ FORMULA 2 ΓΙΑ ΈΝΑΝ ΝΈΟ ΠΡΟΟΡΙΣΜΌ ΣΤΟ ΚΑΛΕΝΤΆΡΙ; Προσπαθούμε να συλλέξουμε όσο γίνεται περισσότερες πληροφορίες αλλά για παράδειγμα για τη Τζέντα, οι πληροφορίες ήταν περιορισμένες, καθώς ήταν ένα νέο σιρκουί για όλους. Δεν υπήρχε πρότερη εμπειρία, από οδηγούς ή από μηχανολογικής πλευράς. Μελετήσαμε ενδελεχώς όλες τις πληροφορίες που λάβαμε //// 19 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

RENÉ ROSIN Η Formula 1 αποτελεί όνειρο για όλους όσοι εμπλέκονται σε αγώνες μονοθεσίων αλλά πρέπει να είμαστε και ρεαλιστές. Η Formula 1 είναι σε άλλο επίπεδο. από τη παγκόσμια ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού, δουλέψαμε στον προσομοιωτή και μετά, έπρεπε να προσαρμοστούμε το ταχύτερο δυνατό. Είναι σημαντικό να φτάνεις στην πίστα όσο γίνεται καλύτερα προετοιμασμένος. Κάθε τι που έχεις βρει και δεν το έχουν οι άλλοι, μπορεί να κάνει τη διαφορά στην πίστα. Έτσι για τον αγώνα της Τζέντα, δουλεύαμε επί ένα δίμηνο, για να συλλέξουμε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για όσα θα συναντούσαμε στην πίστα. ΣΤΗ FORMULA 2 ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΔΙΑΦΟΡΈΣ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌ ΤΩΝ ΜΟΝΟΘΕΣΊΩΝ. ΠΟΙΟΙ ΕΊΝΑΙ ΛΟΙΠΌΝ ΟΙ ΤΟΜΕΊΣ ΣΤΟΥΣ ΟΠΟΊΟΥΣ ΜΊΑ ΟΜΆΔΑ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΚΆΝΕΙ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΆ; Η προσοχή στις λεπτομέρειες και το ομαδικό πνεύμα, ανάμεσα στους οδηγούς, τους μηχανικούς και τους μηχανολόγους της ομάδας. Εκεί είναι το ζουμί, φυσικά μαζί με τις μικρές //// 20 ////

αλλά καίριες διαφορές που μπορεί να επιλέξει μία ομάδα στο set-up του μονοθεσίου. Όμως σε θεσμούς ενιαίας μορφής, το μονοθέσιο είναι το ίδιο, ο κινητήρας είναι ο ίδιος άρα η διαφορά είναι στους ανθρώπους. Στις λεπτομέρειες και κάτι πολύ σημαντικό: το πως συνεργάζεσαι με τον οδηγό. ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΑΤΟΎ ΤΗΣ PRE-

MA ΕΊΝΑΙ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΆ ΚΑΙ ΟΙ ΟΔΗΓΟΊ ΑΦΟΎ ΦΑΊΝΕΤΑΙ ΠΩΣ ΈΧΕΤΕ ΜΊΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΉ ΙΚΑΝΌΤΗΤΑ ΝΑ ΕΝΤΟΠΊΖΕΤΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΑ ΤΑΛΈΝΤΑ! Είναι αλήθεια πως τα τελευταία χρόνια είχαμε την ευκαιρία να δουλέψουμε με μερικούς από τους καλύτερους οδηγούς που έχουν περάσει από τις κατηγορίες που αγωνιζόμαστε. Και είμαι πολύ

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

THE CHAMPIONS MAKER

ΌΣΚΑΡ ΠΙΆΣΤΡΙ.

σε μία οντότητα, δεν μπορείς να πετύχεις τίποτα. Είμαστε πολύ τυχεροί που τα τελευταία χρόνια είχαμε εξαιρετικούς οδηγούς, με τους οποίους συνεργαστήκαμε αρμονικά ώστε να πετύχουμε ότι έχουμε πετύχει. Φαντάζει απίστευτο.

υπερήφανος που αναδείχθηκαν μέσα από την ομάδα μας, καταλήγοντας στη Formula 1 ή σε άλλες σημαντικές αγωνιστικές κατηγορίες. Φυσικά, οι οδηγοί αποτελούν βασικό παράγοντα της επιτυχίας μας. Ένας καλός οδηγός δεν μπορεί να πετύχει τίποτα δίχως καλή ομάδα και μία καλή ομάδα δεν μπορεί να πετύχει τίποτα δίχως έναν καλό οδηγό. Αν αυτές οι δύο πλευρές δεν ενωθούν

ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΉΚΑΤΕ ΜΕ ΤΟΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ ΠΛΈΟΝ ΤΗΣ F2, ΌΣΚΑΡ ΠΙΆΣΤΡΙ, ΓΙΑ ΔΎΟ ΣΕΖΌΝ. ΕΊΝΑΙ ΠΡΆΓΜΑΤΙ ΤΌΣΟ ΚΑΛΌΣ; Κατέκτησε το 2020 τη Formula 3 αγωνιζόμενος μαζί μας. Μπήκε το 2021 στο μονοθέσιο της Formula 2 και όπως κάθε πρωτοεμφανιζόμενος σε νέο θεσμό, υπολογίζεις πως το πρόγραμμα του θα είναι τουλάχιστον διάρκειας δύο σεζόν. Όμως προσαρμόστηκε πολύ γρήγορα στις απαιτήσεις του νέου μονοθεσίου, προσαρμόστηκε πολύ γρήγορα στις απαιτήσεις του πρωταθλήματος. Ο τρόπος σκέψης του και το πως προσεγγίζει τους αγώνες, είναι απίστευτος. Βρέθηκε αναπάντεχα σε σημείο να διεκδικεί τον τίτλο τον οποίο και κατέκτησε. Είναι η ώρα για το επόμενο βήμα. ΓΝΩΡΊΖΑΤΕ ΛΟΙΠΌΝ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΈΣ ΤΟΥ. ΠΕΡΙΜΈΝΑΤΕ ΌΜΩΣ ΝΑ

ΠΆΡΕΙ ΞΑΝΆ ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ; Περιμέναμε να έχει άλλη μία καλή σεζόν. Το πόσο καλή, ήταν άγνωστο γιατί η Formula 2 είναι σε άλλο επίπεδο, υψηλότερο επίπεδο. Είναι πιο δύσκολο πρωτάθλημα. Υπάρχουν περισσότερες μεταβλητές που επηρεάζουν τις εξέλιξη ενός αγώνα, όπως η πτώση στην απόδοση των ελαστικών, τα pit stop, η διαχείριση του αγώνα. Όμως σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, δεν έκανε απλά ένα ακόμα βήμα, έκανε ένα άλμα. Για να είμαι ειλικρινής, περιμέναμε να είναι μαχητικός και να διεκδικήσει τον άτυπο τίτλο του καλύτερου πρωτοεμφανιζόμενου. Δεν είχαμε απαιτήσεις να κυνηγήσει τον τίτλο. Ωστόσο, από τον πρώτο κιόλας αγώνα της σεζόν, μπορούσες να δεις πως είχε την ποιότητα να κάνει το κάτι παραπάνω. Από εκεί και πέρα, όλα του ήρθαν φυσικά. ΘΕΩΡΕΊΤΕ ΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΉΔΗ ΟΔΗΓΌΣ ΕΠΙΠΈΔΟΥ FORMULA 1; Όλοι οι οδηγοί που διεκδικούν τίτλο στη Formula 2, όπως ο Όσκαρ, o Ρόμπερτ (Σβάρτσμαν), όλοι τους είναι οδηγοί που μπορούν να έχουν μία θέση στη Formula 1. Βέβαια η //// 21 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

RENÉ ROSIN

απάντηση στην ερώτηση αποκτά στην πορεία δύσκολες προεκτάσεις, λόγω των πολιτικών παιχνιδιών στη Formula 1. Το καλεντάρι του πρωταθλήματός μας έχει στηθεί έτσι, που οι τελευταίοι αγώνες της σεζόν είναι πολύ αργά στη χρονιά και αυτό είναι μειονέκτημα στην προσπάθεια κάποιου οδηγού να επιδιώξει να ανέβει στη Formula 1 την επόμενη χρονιά. Όμως σίγουρα, όλοι οι πρωταγωνιστές της Formula 2, είναι ήδη οδηγοί που μπορούν να προχωρήσουν στη Formula 1. ΌΠΩΣ ΕΊΠΑΤΕ, Ο ΌΣΚΑΡ ΔΕΝ ΉΤΑΝ Ο ΜΌΝΟΣ, ΠΟΛΛΆ ΜΕΓΆΛΑ ΤΑΛΈΝΤΑ ΤΗΣ FORMULA 1 ΑΝΑΔΕΊΧΘΗΚΑΝ ΜΈΣΑ ΑΠΌ ΤΗΝ PREMA. //// 22 ////

ΌΠΩΣ ΓΙΑ ΠΑΡΆΔΕΙΓΜΑ Ο ΜΙΚ ΣΟΥΜΆΧΕΡ! Κάθε οδηγός έχει τη δική του ιστορία, τη δική του πορεία, τον δικό του τρόπο για να πετύχει. Ο Μικ ήταν από τους οδηγούς που έμειναν μαζί μας μεγάλο χρονικό διάστημα. Ξεκίνησε από τη Formula 4 και «μεγάλωσε» αγωνιστικά μαζί μας, ανεβαίνοντας κατηγορίες. Αγωνίστηκε και κατέκτησε το πρωτάθλημα της Formula 3 και έκανε το ίδιο και στη Formula 2. Σίγουρα είναι ένας οδηγός που αξίζει να βρίσκεται στη Formula 1, είναι σπουδαίο ταλέντο και χαιρόμαστε ιδιαίτερα που βρίσκεται πλέον εκεί που του αξίζει. ΠΙΣΤΕΎΕΤΕ ΠΩΣ ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΚΆΠΟΙΕΣ ΑΠΌ ΤΙΣ ΑΡΕΤΈΣ

ΤΟΥ ΠΑΤΈΡΑ ΤΟΥ, ΤΟΥ ΣΠΟΥΔΑΊΟΥ Δεν είχα την τύχη να γνωρίσω τον πατέρα του, γνωρίζω μόνο τον Μικ και αυτό που ξέρω είναι πως έφτασε εκεί που έφτασε, μόνος του. Με την αξία του, επειδή κέρδισε σε όποια κατηγορία κι αν αγωνίστηκε. Όχι χάρη στο όνομά του. Ας τον αφήσουμε να μας δείξει ποιος είναι ο πραγματικός Μικ Σουμάχερ, δίχως να περιμένουμε να δούμε τον γιο του Μίκαελ. ΚΙ Ο ΣΑΡΚ ΛΕΚΛΈΡ; Εκείνη η χρονιά, το 2017, ήταν σπουδαία. Προερχόμασταν από μία επίσης φοβερή σεζόν, αυτή του 2016 όταν και κάναμε την είσοδό μας στο τότε GP2 Series, με οδηγούς τους Αντόνιο Τζιοβινάτσι και Πιερ Γκασλί. Κατακτήσαμε και

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

THE CHAMPIONS MAKER Είναι αλήθεια πως τα τελευταία χρόνια είχαμε την ευκαιρία να δουλέψουμε με μερικούς από τους καλύτερους οδηγούς που έχουν περάσειαπό τις κατηγορίες που αγωνιζόμαστε. τους δύο παγκόσμιους τίτλους, με τους οδηγούς μας να έχουν και τις δύο πρώτες θέσεις στην ατομική βαθμολογία. Την επόμενη λοιπόν χρονιά, με το θεσμό να μετονομάζεται πλέον σε Formula 2, συμμετείχαμε με δύο πρωτοεμφανιζόμενους: τον Σαρλ και τον Αντόνιο Φουόκο. Άμεσα ο Σαρλ άφησε το στίγμα του και τελικά κυριάρχησε εκείνη τη σεζόν. Είναι ένας από τους καλύτερους οδηγούς που είχαμε ποτέ. Δεν ήταν μόνο αυτός αλλά θυμόμαστε έντονα την περίοδο που συνεργαστήκαμε. ΈΧΕΤΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΜΕ ΤΗ FERRARI. ΜΠΟΡΕΊΤΕ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΊΤΕ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΓΙΑ ΑΥΤΉ; Δουλεύουμε με την FDA (Ferrari Driver Academy) από το 2011 και δεν χρειάζεται να πω πολλά για τη Ferrari, όλοι ξέρουν τι σημαίνει για τους αγώνες αυτό το όνομα. Είμαστε αρκετά τυχεροί που συνεργαζόμαστε και με άλλους κατασκευαστές, όπως το 2021 με την Alpine (σ.σ. στην οποία ανήκε ο Πιάστρι) ή ακόμα τη Mercedes, τη Red Bull. Αναμφίβολα είναι

ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΕΡ.

ΜΙΚ ΣΟΥΜΆΧΕΡ.

ξεχωριστό για εμάς να αποτελούμε την επιλογή των ομάδων της Formula 1, για να τρέξουν μαζί μας οι οδηγοί τους. Για παράδειγμα το 2021 είχαμε έναν οδηγό της Alpine και έναν της Ferrari κι αυτό είναι κάτι που με έκανε υπερήφανο γιατί αποδεικνύει πως είμαστε ικανοί να προσφέρουμε το καλύτερο δυνατό επίπεδο δουλειάς προς όλους. ΕΊΝΑΙ ΣΤΟ ΜΥΑΛΌ ΣΑΣ ΜΊΑ ΑΚΌΜΑ ΕΠΈΚΤΑΣΗ ΓΙΑ ΑΥΤΉ ΤΗ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΟΜΆΔΑ, ΝΑ ΕΜΠΛΑΚΕΊ ΔΗΛΑΔΉ ΣΤΗ FORMULA 1; Το επόμενο βήμα, από τη Formula 2 στη Formula 1, είναι

πάρα πολύ μεγάλο. Τόσο από τεχνικής όσο και από οικονομικής πλευράς. Επικεντρωνόμαστε εκεί που βρισκόμαστε τώρα, έχουμε πολλές προκλήσεις μπροστά μας, ειδικά αυτή της εμπλοκής μας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (WEC) με το πρόγραμμα στην LMP2 και απολαμβάνουμε όσα κάνουμε. Φυσικά, ποτέ δεν ξέρεις τι θα φέρει το μέλλον. Η Formula 1 αποτελεί όνειρο για όλους όσοι εμπλέκονται σε αγώνες μονοθεσίων αλλά πρέπει να είμαστε και ρεαλιστές. Η Formula 1 είναι σε άλλο επίπεδο – κυρίως από οικονομικής πλευράς. Θα δούμε. Απολαμβάνουμε το παρόν και θα δούμε τι θα φέρει το μέλλον. //// 23 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Η ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΉ “GT LINE”, Η ΓΡΑΜΜΉ ΠΟΥ ΔΙΑΤΡΈΧΕΙ ΤΟ ΠΡΟΦΊΛ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΑΠΌ ΤΟ ΠΊΣΩ ΜΈΡΟΣ ΜΈΧΡΙ ΚΑΙ ΤΟ ΜΠΡΟΣΤΆ, ΘΥΜΊΖΕΙ ΤΗ ΜΟΡΦΉ ΤΗΣ GIULIA GT, ΕΝΏ ΟΙ ΚΟΜΨΟΊ ΌΓΚΟΙ ΦΈΡΝΟΥΝ ΣΤΗ ΣΚΈΨΗ ΘΡΥΛΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΑ ΌΠΩΣ Η 8C COMPETIZIONE.

ALFA ROMEO

TONALE TOY ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΏΚΟY / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ALFA ROMEO

LA METAM

ΤΟ SUV ΠΟΥ ΜΕΤΑΜΟΡΦ

//// 24 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

 ΩΣ «ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ ΝΈΑΣ ΕΠΟΧΉΣ ΤΗΣ ALFA ROMEO», ΔΙΑΦΗΜΊΖΟΥΝ ΤΑ ΣΤΕΛΈΧΗ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΚΉΣ ΜΆΡΚΑΣ, ΤΗΝ TONALE. ΤΟ COMPACT SUV ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΣΕ ΥΒΡΙΔΙΚΈΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ, ΜΕ ΤΟ ΛΑΝΣΆΡΙΣΜΑ ΝΑ ΑΡΧΊΖΕΙ ΤΟΝ ΑΠΡΊΛΙΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ.

MORFOSI

ΦΏΝΕΙ ΤΗΝ ALFA ROMEO

//// 25 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ALFA ROMEO ΤΟ COMPACT SUV – ΜΉΚΟΥΣ 4,53 ΜΈΤΡΩΝ – ΑΠΟΚΑΛΎΦΘΗΚΕ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΆ ΣΤΟ ΜΟΥΣΕΊΟ ΤΗΣ ALFA ROMEO, ΕΚΔΉΛΩΣΗ ΠΟΥ ΜΕΤΈΔΩΣΕ ΣΕ ΑΠΕΥΘΕΊΑΣ ΣΎΝΔΕΣΗ ΤΟ GMOTION. ΤΟ ΛΑΝΣΆΡΙΣΜΑ ΤΗΣ TONALE ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΘΑ ΓΊΝΕΙ ΜΕ ΤΗ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΉ ΈΚΔΟΣΗ LAUNCH EDITION.

H

Tonale συμβολίζει την είσοδο της Alfa Romeo στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, καθώς θα είναι διαθέσιμη τόσο σε mild hybrid εκδόσεις όσο και στην – τετρακίνητη – Q4 με plug-in υβριδική τεχνολογία. Παράλληλα είναι το πιο συνδεδεμένο μοντέλο της μάρκας, με δυνατότητα λήψης αναβαθμίσεων διαδικτυακά (over the air). Θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Πομιλιάνο Ντ’ Άρκο, κάτι που της επιτρέπει να είναι ένα «Made in Italy» αυτοκίνητο. H Tonale είναι διαθέσιμη με δύο επίπεδα εξηλεκτρισμένης κίνησης: Hybrid και Plug-in Hybrid. Με την Tonale για πρώτη φορά παρουσιάζεται ο νέος 1.5 κινητήρας Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo), σε εκδόσεις 130 και 160 ίππων. Ο νέος κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT 7 σχέσεων και ηλεκτρικό σύστημα 48V, το οποίο περιλαμβάνει μοτέρ με απόδοση 20 ίππων και 55 Nm ροπής. Ο συγκεκριμένος ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει την κίνηση του αυτοκινήτου ακόμα και όταν ο θερμικός κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας, σε συνθήκες χαμηλού φορτίου. Στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται η τετρακίνητη Plug-in Hybrid έκδοση Q4. Το υβριδικό σύστημα αποτελείται από τον 1.3 turbo 180 ίππων (γνώριμο //// 26 ////

από τα Jeep) στον εμπρός άξονα και ηλεκτροκινητήρα 122 ίππων στον πίσω. Η συνδυαστική ισχύς φθάνει τους 275 ίππους, με την επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα να ολοκληρώνεται σε 6,2 δλ. και την ηλεκτρική αυτονομία να ανέρχεται σε 60 χλμ (χάρη στην μπαταρία χωρητικότητας 15,5 kWh, που φορτίζει σε λιγότερο από 2,5 ώρες σε φορτιστή 7,4 kW). Τη γκάμα κινητήρων της Tonale συμπληρώνει ο νέος diesel κινητήρας των 1,6 λίτρων, με απόδοση 130 ίππους και 320 Nm ροπής, o οποίος συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT της Alfa Romeo των 6 σχέσεων. Η Tonale αποτελεί φυσική συνέχεια του πρωτοτύπου που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 2019. Η σχεδίαση περιλαμβάνει πολυάριθμες αναφορές στην ιστορία της μάρκας, οι οποίες αποτέλεσαν σημαντικά συστατικά της φιλοσοφίας του πρωτοτύπου και που διατήρησε το Centro Stile Alfa Romeo και στο μοντέλο παραγωγής. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου παραγωγής παραμένει πιστή στο πρωτότυπο, στοιχείο που επιβεβαιώνει την εξαιρετική προσπάθεια των σχεδιαστών της μάρκας, μεταξύ των οποίων είναι και ο κ. Αλέξανδρος Λιώκης, lead exterior designer της Alfa Romeo Tonale. Με στόχο τους πελάτες με δυναμικό χαρακτήρα και τρόπο ζωής, η Alfa Romeo Tonale προσφέρει μια

ΤΑ «3+3» ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ FULL-LED ADAPTIVE MATRIX, ΕΊΝΑΙ ΕΜΠΝΕΥΣΜΈΝΑ ΑΠΌ ΤΗΝ SZ ZAGATO ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΩΤΌΤΥΠΟ PROTEO.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TONALE

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου παραγωγής παραμένει πιστή στο πρωτότυπο, στοιχείο που επιβεβαιώνει την εξαιρετική προσπάθεια των σχεδιαστών της μάρκας.

ξεχωριστή σχεδίαση με νέα στιλιστικά στοιχεία, τα οποία έχουν άμεση σύνδεση με την ιστορία της μάρκας, όπως οι χαρακτηριστικοί τροχοί με τις 5 στρογγυλές οπές (“telephone dial”), το ανάγλυφο κάλυμμα του πίνακα οργάνων (“Cannocchiale”), το τιμόνι με τις τρεις ακτίνες και το περίγραμμα των φωτιστικών σωμάτων. Οι συμπαγείς διαστάσεις (4,53μ. μήκος, 1,84μ. πλάτος και 1,6μ. ύψος), συνθέτουν τις αρμονικές αναλογίες μιας Alfa Romeo που συνδέει τη θρυλική κληρονομιά της μάρκας με το μέλλον της. Η χαρακτηριστική “GT Line”, η γραμμή που διατρέχει το προφίλ του αυτοκινήτου από το πίσω μέρος μέχρι και το μπροστά, θυμίζει τη μορφή της Giulia GT, ενώ οι κομψοί όγκοι φέρνουν στη σκέψη θρυλικά μοντέλα όπως η 8C Competizione. Στο εμπρός μέρος το “Trilobo” -η χαρακτηριστική τριγωνική μάσκα- και το “Scudetto”-η σύνθεση της μάσκας με τους //// 27 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ALFA ROMEO

TONALE //// 28 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΕΊΝΑΙ ΕΜΠΝΕΥΣΜΈΝΟ ΑΠΌ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ, ΜΕ ΤΗΝ ΕΣΤΊΑΣΗ ΝΑ ΒΡΊΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΌ, Ο ΟΠΟΊΟΣ ΈΧΕΙ ΕΎΚΟΛΗ ΠΡΌΣΒΑΣΗ ΣΕ ΌΛΑ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΉΡΙΑ, ΕΝΏ ΟΙ ΕΠΙΒΆΤΕΣ ΑΠΟΛΑΜΒΆΝΟΥΝ ΤΟΝ ΙΔΑΝΙΚΌ ΧΏΡΟ ΓΙΑ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΈΣ.

//// 29 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ALFA ROMEO εκατέρωθεν αυτής αεραγωγούςκυριαρχούν, δίνοντας μια ξεχωριστή και άμεσα αναγνωρίσιμη παρουσία στο δρόμο. Τα «3+3» φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Full-LED Adaptive Matrix, είναι εμπνευσμένα από την SZ Zagato και το πρωτότυπο Proteo. Εξελιγμένα σε συνεργασία με την Marelli, το τρία τμήματα δημιουργούν μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή που είναι ορατή στο φως και στο σκοτάδι. Εκτός από ξεχωριστό στιλ, τα φωτιστικά σώματα διαθέτουν δύο προηγμένες τεχνολογίες. Η πρώτη είναι η “Adaptive Driving Beam”, η οποία αυτόματα προσαρμόζει τα φώτα σύμφωνα με την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης, ενώ η δεύτερη με την ονομασία “Glare-Free High Beam Segmented Technology”, αυτόματα αναγνωρίζει την κίνηση ώστε να μην «τυφλώνει» τα άλλα οχήματα, ενώ παράλληλα στις στροφές βελτιώνει το φωτισμό για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια. Παράλληλα με την απόδοση, τα νέα φωτιστικά σώματα έχουν σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας από τα παραδοσιακά συστήματα, προσφέροντας αναβαθμισμένη λειτουργία και αισθητική. Τα πίσω φωτιστικά σώματα ακολουθούν την ίδια λογική, με μια συνεχή φωτεινή γραμμή που αγκαλιάζει το αμάξωμα και επίσης δημιουργεί μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή.

//// 30 ////

Στο δυναμισμό του πίσω μέρους συμβάλει και η εμπνευσμένη από την 8C Competizione σχεδίαση του παρμπρίζ. Αντίστοιχα, το εσωτερικό είναι εμπνευσμένο από την ιστορία της μάρκας στους αγώνες, με την εστίαση να βρίσκεται στον οδηγό, ο οποίος έχει εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια, ενώ οι επιβάτες απολαμβάνουν τον ιδανικό χώρο για όλες τις διαδρομές. Κάθε στοιχείο στην καμπίνα έχει σχεδιαστεί με απόλυτη προσήλωση στην λεπτομέρεια και την υψηλή ποιότητα. Το χαρακτηριστικό σχήμα του καλύμματος του πίνακα οργάνων (“Cannocchiale”) που δίνει την αίσθηση δύο μεγάλων στρογγυλών αναλογικών οργάνων, το τριάκτινο σπορ τιμόνι, τα “paddles” από αλουμίνιο για τις αλλαγές του αυτόματου κιβωτίου και οι στρογγυλοί αεραγωγοί αποτελούν τη μοντέρνα εξέλιξη άμεσα αναγνωρίσιμων στοιχείων της Alfa Romeo. Τα νέα χαρακτηριστικά στην Alfa Romeo Tonale περιλαμβάνουν το ενσωματωμένο σύστημα φωνητικών εντολών/βοήθειας, Amazon Alexa, αλλά και το “Secure Delivery Service”, όπου το όχημα μπορεί να δηλωθεί ως το σημείο παράδοσης μιας αποστολής, με το αυτοκίνητο να ξεκλειδώνει για να αφήσει ο διανομέας το πακέτο και στη συνέχεια να το κλειδώνει και πάλι με απόλυτη ασφάλεια. Βεβαίως το

ΜΕ ΜΈΓΙΣΤΗ ΑΠΌΔΟΣΗ 740 NM ΡΟΠΉΣ, ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΕΠΙΤΑΧΎΝΕΙ ΑΠΌ ΤΑ 0 ΈΩΣ ΤΑ 100 ΧΛΜ/ΏΡΑ ΣΕ ΜΌΛΙΣ 3,5 ΔΕΥΤΕΡΌΛΕΠΤΑ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΦΤΆΣΕΙ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΉ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΤΩΝ 260 ΧΛΜ./ΏΡΑ.

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ, ΠΟΛΛΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ ΠΡΟΈΡΧΟΝΤΑΙ ΑΥΤΟΎΣΙΑ ΑΠΌ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΑ ΜΟΝΤΈΛΑ, ΥΠΟΓΡΑΜΜΊΖΟΝΤΑΣ ΈΤΣΙ ΤΗΝ ΥΨΗΛΉ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΎ ΤΟΥ TAIGO.

Η Tonale αποτελεί φυσική συνέχεια του πρωτοτύπου που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 2019.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TONALE

Α

σύστημα επιτρέπει την επίβλεψη του οχήματος από απόσταση μέσω του κινητού τηλεφώνου, αλλά και τη λειτουργία ή ρύθμιση λειτουργιών μέσω του κινητού, όπως το κλείδωμα/ξεκλείδωμα, η λειτουργία του συστήματος κλιματισμού, τα φώτα, κτλ. Στο βασικό εξοπλισμό της Tonale περιλαμβάνεται το νέο σύστημα πολυμέσων, με προσαρμοζόμενο σύστημα Android, αναβαθμίσεις Over-the-Air (OTA) μέσω ασύρματων δικτύων, αλλά και υπηρεσίες που προσφέρονται ώστε το όχημα να είναι πάντα ενημερωμένο με τις τελευταίες εξελίξεις. Το σύστημα περιλαμβάνει τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,25 ιντσών και την κεντρική οθόνη αφής των 10,25 ιντσών με ειδική σχεδίαση ώστε να παρέχει όλες τις πληροφορίες στον οδηγό, χωρίς να αποσπά την προσοχή του από το δρόμο. Με συνολική διάσταση

22,5 ιντσών, οι δύο οθόνες TFT προσφέρουν την κορυφαία εμπειρία χρήσης στην κατηγορία. Η Tonale υπόσχεται ότι θα αποτελεί το σημείο αναφοράς στην κατηγορία της, όσον αφορά στην οδική

συμπεριφορά. Εξασφαλίζει τη δυναμική συμπεριφορά ενός σπορ αυτοκινήτου με τη βέλτιστη κατανομή βάρους και το πιο άμεσο σύστημα (13,6) διεύθυνσης στην κατηγορία, ενώ παράλληλα αποτελεί το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία που διαθέτει το καινοτόμο σύστημα πέδησης IBS (Integrated Brake System) και paddles αλλαγής ταχυτήτων από αλουμίνιο, στοιχεία που κανείς συναντά και στις Giulia και Stelvio. Το σύστημα πέδησης ολοκληρώνουν οι τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και συμπαγείς δίσκους στον πίσω άξονα. Στον τομέα τον αναρτήσεων, η Tonale χρησιμοποιεί πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου MacPherson σε όλους τους τροχούς και αμορτισέρ τεχνολογίας FSD (Frequency Selective Damping) που εξελίχθηκαν σε συνεργασία με την Koni. Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς στην έκδοση Plug-in Hybrid Q4 και στους εμπρός τροχούς στις εκδόσεις Hybrid και diesel, οι οποίες εφοδιάζονται και με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Διαθέσιμη είναι και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση “Dual Stage Valve” με δύο επιλογές λειτουργίας (Comfort, Sport), η οποία συνεργάζεται με το σύστημα παραμετροποίησης D.N.A. που εφοδιάζει όλες τις εκδόσεις της Tonale.

//// 31 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

HYBRID ΕΊΝΑΙ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛ

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΏΚΟY / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: KIA

KIA



SPORTAGE ΆΜΕΣΑ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΓΙΑ ΠΑΡΑΓΓΕΛΊΑ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΝΈΟ SPORTAGE, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΣΧΕΔΙΆΣΤΗΚΕ, ΕΞΕΛΊΧΘΗΚΕ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ. ΤΟ SUV ΒΑΣΊΖΕΤΑΙ ΣΕ ΝΈΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΉ ΤΗΣ KIA, ΜΕ ΌΦΕΛΟΣ ΣΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΌΤΗΤΑ, ΤΗΝ ΟΔΙΚΉ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΆ ΚΑΙ ΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΦΙΛΟΞΕΝΊΑΣ ΥΒΡΙΔΙΚΏΝ ΕΚΔΌΣΕΩΝ.

//// 32 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DCASE ΆΔΑ ΣΕ ΥΒΡΙΔΙΚΈΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ

Η ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΊΑ ΤΗΣ KIA ΑΝΑΚΟΊΝΩΣΕ ΤΗ ΓΚΆΜΑ ΚΙΝΗΤΉΡΩΝ, ΤΙΣ ΤΙΜΈΣ ΚΑΙ ΤΑ ΕΠΊΠΕΔΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ ΤΟΥ ΜΉΚΟΥΣ 4,51 ΜΈΤΡΩΝ SUV.

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

KIA ΤΡΊΑ ΕΊΝΑΙ ΤΑ ΔΙΑΘΈΣΙΜΑ ΕΠΊΠΕΔΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ ΤΟΥ ΝΈΟΥ KIA SPORTAGE. ΑΝ ΚΑΙ ΒΑΣΙΚΌ, ΤΟ DYNAMIC ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΠΛΉΡΗ ΛΊΣΤΑ ΣΤΟΙΧΕΊΩΝ ΆΝΕΣΗΣ, ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΙΜΌΤΗΤΑΣ. ΑΚΟΛΟΥΘΟΎΝ ΤΟ TITANIUM ΚΑΙ ΤΟ GT-LINE ΜΕ ΣΠΟΡ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ.

Η ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΊΑ ΤΗΣ KIA ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΕ ΤΟΥΣ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟΥΣ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ, ΤΑ ΕΠΊΠΕΔΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΝΑΛΥΤΙΚΌ ΤΙΜΟΚΑΤΆΛΟΓΟ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ. //// 34 ////

Σ

ε σχέση με τον προκάτοχό του, το νέο Sportage είναι κατά 30 χιλ. μεγαλύτερο σε μήκος (φθάνει τα 4,515 μέτρα) και διαθέτει κατά 10 χιλ. μακρύτερο μεταξόνιο (2,68 μέτρα). Στην καμπίνα των επιβατών η Kia έχει δώσει προσοχή στην ποιότητα των υλικών, τη συνδεσιμότητα

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SPORTAGE

και τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (όγκος από 591 έως 1.780 λίτρα, όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα). Οι πλούσιες εκδόσεις διαθέτουν πλήρως ψηφιακό ταμπλό, με δύο οθόνες (12,3 ιντσών η καθεμία) για τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων. Στη χώρα μας εισάγονται αποκλειστικά οι εξηλεκτρισμένες εκδόσεις του Sportage: από τις mild hy-

brid (MHEV) με σύστημα 48V και τις full hybrid (HEV), έως την κορυφαία plug-in hybrid (PHEV) που φορτίζει την μπαταρία της σε εξωτερική πηγή. Στο Sportage HEV η μπαταρία βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα, ενώ στο μοντέλο PHEV η μεγαλύτερη μπαταρία έχει τοποθετηθεί κεντρικά ανάμεσα στους δύο άξονες, για καλύτερη κατανομή του βάρους. Ο 1.6 T-GDi βενζίνης με τεχνολογία 48V αποδίδει σε δύο εκδόσεις, 150 και 180 ίππους. Συνδυάζεται με το έξυπνο μηχανικό κιβώτιο iMT6 ή το αυτόματο διπλού συμπλέκτη DCT, ενώ μπορεί να συνδυαστεί και με τετρακίνηση. Ο ντίζελ 1.6 CRDi – επίσης με σύστημα 48V – έχει ισχύ 136 ίππων. Και εδώ δίνεται η επιλογή ανάμεσα στα δύο κιβώτια αλλά και με κίνηση στους εμπρός ή σε όλους τους τροχούς. Το υβριδικό σύστημα του Sportage HEV περιλαμβάνει τον 1.6 T-GDi βενζίνης και ηλεκτρικό μοτέρ 60 ίππων, το οποίο λαμβάνει ενέργεια από μπαταρία χωρητικότητας 1,49 kWh. Το κιβώτιο είναι αυτόματο 6 σχέσεων, η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 230 ίππους και υπάρχει η επιλογή σε προσθιοκίνητη και 4x4

Στην καμπίνα των επιβατών η Kia έχει δώσει προσοχή στην ποιότητα των υλικών, τη συνδεσιμότητα και τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. έκδοση. Το κορυφαίο Sportage PHEV με τους 265 ίππους προσφέρει εκπομπές ρύπων μόλις 31 γρ/χλμ. και ηλεκτρική αυτονομία 56 χλμ. χάρη στην μπαταρία χωρητικότητας 13,8 kWh. Εδώ ο 1.6 τούρμπο βενζίνης 180 ίππων συνεργάζεται με //// 35 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΊΝΑ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΏΝ Η KIA ΈΧΕΙ ΔΏΣΕΙ ΠΡΟΣΟΧΉ ΣΤΗΝ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΤΩΝ ΥΛΙΚΏΝ, ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΙΜΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΧΏΡΟΥΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΆΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΈΣ (ΌΓΚΟΣ ΑΠΌ 591 ΈΩΣ 1.780 ΛΊΤΡΑ, ΌΤΑΝ ΑΝΑΔΙΠΛΩΘΟΎΝ ΤΑ ΠΊΣΩ ΚΑΘΊΣΜΑΤΑ). ΟΙ ΠΛΟΎΣΙΕΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΔΙΑΘΈΤΟΥΝ ΠΛΉΡΩΣ ΨΗΦΙΑΚΌ ΤΑΜΠΛΌ, ΜΕ ΔΎΟ ΟΘΌΝΕΣ (12,3 ΙΝΤΣΏΝ Η ΚΑΘΕΜΊΑ) ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ.

//// 36 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

KIA

SPORTAGE

//// 37 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

KIA

ΣΤΟ SPORTAGE HEV Η ΜΠΑΤΑΡΊΑ ΒΡΊΣΚΕΤΑΙ ΚΆΤΩ ΑΠΌ ΤΑ ΠΊΣΩ ΚΑΘΊΣΜΑΤΑ, ΕΝΏ ΣΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ PHEV Η ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΗ ΜΠΑΤΑΡΊΑ ΈΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΊ ΚΕΝΤΡΙΚΆ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΔΎΟ ΆΞΟΝΕΣ, ΓΙΑ ΚΑΛΎΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΟΜΉ ΤΟΥ ΒΆΡΟΥΣ.

//// 38 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SPORTAGE Στη χώρα μας εισάγονται αποκλειστικά οι εξηλεκτρισμένες εκδόσεις του Sportage: από τις mild hybrid (MHEV) με σύστημα 48V και τις full hybrid (HEV), έως την κορυφαία plugin hybrid (PHEV) που φορτίζει την μπαταρία της σε εξωτερική πηγή. ηλεκτροκινητήρα 91 ίππων, ενώ η ροπή περνά αποκλειστικά σε όλους τους τροχούς μέσω του αυτόματου 6τάχυτου κιβωτίου. Τρία είναι τα διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού του νέου Kia Sportage. Αν και βασικό, το Dynamic προσφέρει πλήρη λίστα στοιχείων άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας. Ακολουθούν το Titanium και το GT-Line με σπορ αισθητική. Οι τιμές αρχίζουν από τα 29.900 ευρώ για το Sportage 1.6 150 PS 2WD Dynamic. H ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει 5 χρόνια δωρεάν σέρβις για το Sportage ή εναλλακτικά όφελος 1.000 ευρώ. //// 39 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOY ΣΤΆΘΗ ΚΟΚΚΟΡΌΓΙΑΝΝΗ /

ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ Π

ΤΟ ΚΌΣΜΗΜΑ

SKODA ENYAQ IV COUPE



ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΗΜΈΡΑ ΤΟΥ ΙΑΝΟΥΑΡΊΟΥ ΕΠΈΛΕΞΕ Η SKODA ΓΙΑ ΝΑ ΠΡ ΠΆΝΩ ΤΗΣ. Η ΤΣΕΧΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΑΠΟΚΆΛΥΨΕ ΤΗ ΝΈΑ ENYAQ IV COUPE COUPE RS, ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΗΣ Φ //// 40 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SKODA

ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΓΙΑ

Α ΤΩΝ ΤΣΈΧΩΝ

ΡΟΣΕΛΚΎΣΕΙ ΌΛΑ ΤΑ ΒΛΈΜΜΑΤΑ E ΚΑΙ ΤΗΝ ΈΚΔΟΣΗ ENYAQ IV ΦΊΡΜΑΣ.

Η ΝΈΑ ENYAQ IV COUPE ΑΝΑΜΈΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΠΡΙΝ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΊΡΙ, ΕΝΏ ΟΙ ΤΙΜΈΣ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΔΕΝ ΈΧΟΥΝ ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΕΊ ΑΚΌΜΑ.

//// 41 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SKODA ENYAQ Η SKODA ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΊΗΣΕ ΤΗΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΤΗΣ ΝΈΑΣ ENYAQ IV COUPE ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΝΊΣΧΥΡΗ ΈΚΔΟΣΗΣ RS ΤΩΝ 295 ΊΠΠΩΝ. ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΑΝΤΛΕΊ ΈΜΠΝΕΥΣΗ ΑΠΌ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΑΦΉΣΕΙ Η OCTAVIA RS ΚΑΙ ΕΜΠΕΡΙΈΧΕΙ ΤΟ DNA ΤΟΥ VOLKSWAGEN ID.5 GTX.

H

νέα Enyaq iV Coupe μαζί με την RS, που θα είναι η πρώτη που θα κυκλοφορήσει, ενώ αργότερα μέσα στη χρονιά θα βγει η «απλή» κουπέ έκδοση, είναι το ένα από τα πιο ιδιαίτερα μοντέλα που έχουν βγει από το σχεδιαστήριο των Τσέχων. Ο CEO της φίρμας, Τόμας Σάφερ τόνισε: «Η νέα Enyaq iV Coupe φέρνει νέα συναισθήματα, αθλητικό στιλ και κομψότητα στη Skoda. Συνδυάζει άψογα το συναίσθημα και την απόδοση και προσφέρει όλη την ευρυχωρία της Skoda». Τα νούμερα της Enyaq iV RS κεντρίζουν το ενδιαφέρον, με το αμιγώς //// 42 ////

ηλεκτρικό μοντέλο να παράγει 295 ίππους και 460 Nm ροπής. Μάλιστα είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο επιδόσεων της σειράς RS της Skoda. Η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ/ώρα πραγματοποιείται σε 6,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 180 χλμ/ώρα. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στους δύο ηλεκτροκινητήρες του, ενώ η μπαταρία χωρητικότητας 82 kWh μπορεί να φορτίσει από το 10% στο 80% μέσα σε 36 λεπτά. Η εισαγωγική έκδοση Sportline της νέας Enyaq iV Coupe χρησιμοποιεί μπαταρία χαμηλότερης χωρητικότητας 62 kWh και μόλις έναν ηλεκτροκινητήρα. Η έκδοση αυτή διαθέτει κίνηση στους πίσω

τροχούς και απόδοση 177 ή 201 ίππους. Η νέα Enyaq προσφέρεται σε εκδόσεις με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Σύμφωνα με τη Skoda, η αυτονομία του μοντέλου μπορεί να αγγίξει τα 545 χιλιόμετρα στην έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η Skoda ασχολήθηκε εκτενώς με το σχεδιασμό της Enyaq iV Coupe. Η αεροδυναμική απόδοση έπαιξε καθοριστικό ρόλο, ειδικά στην έκδοση RS. Μάλιστα ο συντελεστής αντίστασης αέρα διαμορφώνεται στο 0,234 και είναι πιο χαμηλός από το Volkswagen ID.5 στην έκδοση GTX. Για να επιτευχθεί όμως αυτό έπρεπε να μειωθεί ο διαθέσιμος χώρος αποσκευών

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

IV COUPE Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται η πανοραμική οροφή και η οθόνη αφής 13 ιντσών, μαζί με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 5,3 ιντσών. Στις επιπλέον επιλογές που μπορεί να προσθέσει ο αγοραστής είναι κεντρική οθόνη με λειτουργία επαυξημένης πραγματικότητας, ηχοσύστημα Canton και θέση φόρτισης κινητού τηλεφώνου. ΑΝΤΊ ΝΑ «ΦΟΡΤΏΣΟΥΝ» ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΜΕ ΜΙΑ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΜΠΑΤΑΡΊΑ ΑΠΛΏΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΠΆΕΙ ΠΙΟ ΜΑΚΡΙΆ, ΦΡΌΝΤΙΣΑΝ ΝΑ ΜΕΙΏΣΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ ΚΑΤΆ ΤΗΝ ΚΊΝΗΣΉ ΤΟΥ.

από τα 585 λίτρα στα 570 λίτρα.

To αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο χρησιμοποιεί τη φιλοσοφία σχεδιασμού «Crystal Face» της Skoda και διαθέτει Matrix LED φωτιστικά σώματα. Επιπλέον το «Crystal Face» τονίζεται από 131 διαφορετικά LED στο εμπρός μέρος. Η εμφάνιση πέτυχε τους //// 43 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 44 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SKODA ENYAQ

IV COUPE ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΤΗΣ ENYAQ IV COUPE ΕΠΩΦΕΛΕΊΤΑΙ ΑΠΌ ΤΗ ΝΈΑ ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ DESIGN SELECTIONS ΤΗΣ SKODA ΠΟΥ ΒΑΣΊΖΕΤΑΙ ΣΕ ΒΙΏΣΙΜΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΈΝΑ, ΑΝΑΚΥΚΛΩΜΈΝΑ ΚΑΙ ΜΗ ΥΛΙΚΆ. ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΆ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΈΝΟ ΔΈΡΜΑ ΕΝΏ ΤΑ ΚΑΛΎΜΜΑΤΑ ΚΑΘΙΣΜΆΤΩΝ ΠΡΟΈΡΧΟΝΤΑΙ ΑΠΌ ΑΝΑΚΥΚΛΩΜΈΝΑ ΜΠΟΥΚΆΛΙΑ PET ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΜΕ ΜΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΜΈΝΟ ΜΑΛΛΊ.

//// 45 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SKODA ENYAQ Η Skoda ασχολήθηκε εκτενώς με το σχεδιασμό της Enyaq iV Coupe. Η αεροδυναμική απόδοση έπαιξε καθοριστικό ρόλο, ειδικά στην έκδοση RS. Μάλιστα ο συντελεστής αντίστασης αέρα διαμορφώνεται στο 0,234 και είναι πιο χαμηλός από το Volkswagen ID.5 στην έκδοση GTX. στόχους της τσέχικης φίρμας όντας ιδιαίτερα σπορ τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος, ενώ οι πλαϊνές ποδιές είναι επίσης στο χρώμα του αμαξώματος. Η πανοραμική οροφή επίσης είναι βασικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού, εκτείνεται σε όλη την οροφή και συγχωνεύεται με το πίσω παράθυρο. Με τον τρόπο αυτό όντας πιο λεπτή από την πλήρη οροφή, παρέχει επιπλέον χώρο για //// 46 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

IV COUPE

Η ΝΈΑ ENYAQ ΠΡΟΣΦΈΡΕΤΑΙ ΣΕ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΜΕ ΚΊΝΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΠΊΣΩ Ή ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΡΟΧΟΎΣ. ΣΎΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ SKODA, Η ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΑΓΓΊΞΕΙ ΤΑ 545 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΣΤΗΝ ΈΚΔΟΣΗ ΜΕ ΚΊΝΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΠΊΣΩ ΤΡΟΧΟΎΣ.

το κεφάλι των επιβατών και επιτρέπει περισσότερο φως της ημέρας στο εσωτερικό. Σε σχέση με την απλή έκδοση της Enyaq, η Coupe είναι 15 χιλιοστά πιο κοντά στο έδαφος στο εμπρός μέρος και 10 χιλιοστά στο πίσω. Αυτό είναι αποτέλεσμα της νέας σπορ ανάρτησης που έχει εξελίξει η εταιρεία. Επιπλέον οι διαθέσιμες ζάντες ξεκινούν από τις 18 ίντσες και φτάνουν μέχρι τις 21 ίντσες. Το εσωτερικό της Enyaq iV Coupe επωφελείται από τη νέα φιλοσοφία Design Selections της Skoda που βασίζεται σε βιώσιμα

επεξεργασμένα, ανακυκλωμένα και μη υλικά. Διαθέτει οικολογικά επεξεργασμένο δέρμα ενώ τα καλύμματα καθισμάτων προέρχονται από ανακυκλωμένα μπουκάλια PET σε συνδυασμό με μη ανακυκλωμένο μαλλί. Στον προαιρετικό εξοπλισμό του μοντέλου υπάρχουν επίσης δέκα θεματικά πακέτα και μεμονωμένες επιλογές, κάνουν τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου επιλογή του αγοραστή. Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται η πανοραμική οροφή και η οθόνη αφής 13 ιντσών, μαζί με τον ψηφιακό

πίνακα οργάνων 5,3 ιντσών. Στις επιπλέον επιλογές που μπορεί να προσθέσει ο αγοραστής είναι κεντρική οθόνη με λειτουργία επαυξημένης πραγματικότητας, ηχοσύστημα Canton και θέση φόρτισης κινητού τηλεφώνου. H Skoda θα συνεχίσει την επέκτασή της στην ηλεκτροκίνηση με τρία νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα να παρουσιάζονται μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Η νέα Enyaq iV Coupe αναμένεται στην Ελλάδα πριν το καλοκαίρι, ενώ οι τιμές στη χώρα μας δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα. //// 47 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Η ΤΈΧΝΗ ΤΗΣ ΚΊΝΗΣΗΣ TOY ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RENAULT

ΜΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΚΑΙ ΕΠΙΛΟΓΈΣ ΕΚΔΌΣΕΩΝ ΠΟΥ ΕΝΤΥΠΩΣΙΆΖΟΥΝ, ΤΟ RENAULT CLIO ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΟ ΠΙΟ ΠΛΉΡΕΣ ΚΑΙ ΙΣΟΡΡΟΠΗΜΈΝΟ BEST SELLER. ΜΕΤΆ ΑΠΌ 5 ΓΕΝΙΈΣ ΚΑΙ ΕΚΑΤΟΜΜΎΡΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ, ΤΟ RENAULT CLIO - BEST SELLER ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉΣ ΑΓΟΡΆΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ ΣΥΜΠΑΓΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΤΑΙ ΠΙΟ ΏΡΙΜΟ ΑΠΌ ΠΟΤΈ. //// 48 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT

CLIO 

Ο ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ 1.0 TCE 100 LPG ΕΞΟΠΛΊΖΕΤΑΙ ΜΕ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΌ ΣΎΣΤΗΜΑ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΊΝΗΣΗΣ, ΧΑΡΊΖΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΓΑΛΛΙΚΌ BEST SELLER ΑΣΥΝΑΓΏΝΙΣΤΗ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑ ΚΑΙ ΕΠΙΠΡΌΣΘΕΤΑ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΉ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΤΗΣ ΤΆΞΗΣ ΤΩΝ 1.200 ΧΙΛΙΟΜΈΤΡΩΝ ΜΕ ΈΝΑ ΓΈΜΙΣΜΑ.

//// 49 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT ΞΕΧΩΡΙΣΤΌ, ΜΕ ΈΝΤΟΝΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ ΤΑΥΤΌΤΗΤΑ, ΤΟ RENAULT CLIO ΓΊΝΕΤΑΙ ΆΜΕΣΑ ΔΙΑΚΡΙΤΌ ΧΆΡΗ ΣΤΑ ΣΤΆΝΤΑΡ FULL LED ΦΏΤΑ ΣΧΉΜΑΤΟΣ C ΕΜΠΡΌΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΟΛΛΈΣ ΔΥΝΑΜΙΚΈΣ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ. ΟΙ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΕΣ ΕΞΑΤΟΜΊΚΕΥΣΗΣ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΣΥΝΘΈΣΟΥΝ ΈΝΑ ΜΟΝΤΈΛΟ ΜΟΝΑΔΙΚΌ ΓΙΑ ΚΆΘΕ ΟΔΗΓΌ, ΑΠΌΛΥΤΑ ΤΑΙΡΙΑΣΤΌ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΆΓΚΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΡΟΤΙΜΉΣΕΙΣ ΤΟΥ.

H

έκδοση R.S. Line για παράδειγμα, διαθέτει μοναδική προσωπικότητα χάρη στις έντονες σπορτίβ πινελιές που διαθέτει και τις αποκλειστικές ζάντες 17 ιντσών Magny-Cours. Η αρμονία χαρακτηρίζει κάθε σχεδιαστική και αισθητική του διάσταση, ενώ η πληρότητα του εξοπλισμού υπενθυμίζει τη γαλλική δέσμευση στην άνεση και την ευζωία. ΠΡΏΤΗ ΘΈΣΗ ΣΤΗΝ ΆΝΕΣΗ Το εσωτερικό του σύγχρονου Renault Clio χαρακτηρίζεται από την κομψότητα των γραμμών, την ποιότητα των υλικών και την πληρότητα του εξοπλισμού. Το σύνολο αποπνέει μια συναρπαστική αίσθηση άνεσης και πολυτέλειας. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη μέχρι 10,25’’ μπορεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του οδηγού, ενώ η μεγάλη οθόνη αφής έως και 9,3’’ του συστήματος πολυμέσων Easy Link είναι τοποθετημένη κάθετα, για ακόμα μεγαλύτερη ευκρίνεια και εύκολο χειρισμό, προσφέροντας τη μεγαλύτερη επιφάνεια θέασης //// 50 ////

πληροφοριών στην κατηγορία. Το εντυπωσιακό σύστημα multimedia EASY LINK ενσωματώνει λειτουργίες Android Auto ή Apple Carplay και δίνει τη δυνατότητα χειρισμού smartphone μέσω φωνητικών εντολών. Ταυτόχρονα προσφέρει live ενημέρωση για την κίνηση στο δρόμο καθώς και για τις τιμές των πρατηρίων καυσίμων στη διαδρομή, μέσω της Google. Προαιρετικά διατίθεται και η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης smartphone. Συστήματα που διευκολύνουν σημαντικά τον οδηγό, όπως η κάμερα 360°, το σύστημα Easy Park Assist για πανεύκολη στάθμευση και ο αυτόματος κλιματισμός είναι επίσης διαθέσιμα, μαζί με πολλές ακόμα ηλεκτρικές ευκολίες. Παράλληλα το νέο Clio διατίθεται με το σύστημα παραμετροποίησης των οδηγικών χαρακτηριστικών Multi-Sense, που είναι προσβάσιμο μέσα από το σύστημα infotainment και ρυθμίζει το χαρακτήρα του νέο Clio σε Eco, Sport και My Sense. Η εργονομία του ταμπλό και του εσωτερικού διασφαλίζουν μεγάλο χώρο για τους επιβάτες, ενώ αυτοί για τα καθημερινά αντικείμενα είναι πληθωρικοί σε αριθμό και

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CLIO

Η ΤΟΝΙΣΜΈΝΗ ΓΡΑΜΜΉ ΤΩΝ ΏΜΩΝ ΞΕΚΙΝΆ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΠΡΟΒΟΛΕΊΣ ΚΑΙ ΦΤΆΝΕΙ ΜΈΧΡΙ ΤΑ ΠΊΣΩ ΦΏΤΑ, ΕΝΏ ΤΟΝΙΣΜΈΝΟΙ ΕΊΝΑΙ ΚΑΙ ΟΙ ΘΌΛΟΙ ΤΩΝ ΤΡΟΧΏΝ. Η AUDI ΈΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΉΣΕΙ ΠΑΝΤΟΎ LED ΦΏΤΑ, ΜΕ ΤΑ ΕΜΠΡΌΣ ΝΑ ΕΊΝΑΙ MATRIX LED.

Χωρίς τέλη κυκλοφορίας και με ελεύθερη πρόσβαση στο δακτύλιο καθημερινά, στην πλειονότητα των κινητήριων εκδόσεών του, το Renault Clio είναι ιδανικό για κάθε ανάγκη αστικής μετακίνησης με το ελάχιστο δυνατό κόστος, αλλά και ικανό για άνετα ταξίδια και μεγάλες αποδράσεις. μέγεθος. Ο χώρος αποσκευών, με όγκο 391 λίτρα, είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία και μπορεί να επεκταθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Η προσεγμένη λειτουργία της ανάρτησης σε συνδυασμό με το πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου, λόγω της εκτεταμένης ηχομόνωσης, εξασφαλίζουν χαλαρωτικές διαδρομές, ανάλογες αυτοκινήτων μεγαλύτερης κατηγορίας. Ταυτόχρονα, η σταθερότητα, τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές, επιτρέπουν τη δυναμική οδήγηση χωρίς την παραμικρή ταλαιπωρία των επιβατών. //// 51 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT

CLIO

ΤΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΣΎΣΤΗΜΑ MULTIMEDIA EASY LINK ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ ANDROID AUTO Ή APPLE CARPLAY ΚΑΙ ΔΊΝΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΎ SMARTPHONE ΜΈΣΩ ΦΩΝΗΤΙΚΏΝ ΕΝΤΟΛΏΝ. ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ LIVE ΕΝΗΜΈΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΊΝΗΣΗ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ ΚΑΘΏΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΤΙΜΈΣ ΤΩΝ ΠΡΑΤΗΡΊΩΝ ΚΑΥΣΊΜΩΝ ΣΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ, ΜΈΣΩ ΤΗΣ GOOGLE.

//// 52 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 53 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

RENAULT

Η ΓΚΆΜΑ ΤΩΝ ΔΙΑΘΈΣΙΜΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΏΝ ΜΕΡΏΝ ΤΟΥ RENAULT CLIO ΚΟΡΥΦΏΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΈΚΔΟΣΗ E-TECH, Η ΟΠΟΊΑ ΑΝΤΛΕΊ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΑΠΌ ΤΗΝ FORMULA 1.

//// 54 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CLIO Η προσεγμένη λειτουργία της ανάρτησης σε συνδυασμό με το πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου, λόγω της εκτεταμένης ηχομόνωσης, εξασφαλίζουν χαλαρωτικές διαδρομές, ανάλογες αυτοκινήτων μεγαλύτερης κατηγορίας. Η ΠΙΟ ΠΛΉΡΗΣ ΓΚΆΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΏΝ ΜΕΡΏΝ Η ελευθερία επιλογής είναι πρωταγωνιστής στο Renault Clio. Το μοντέλο διατίθεται με την πιο πλήρη γκάμα κινητήρων της κατηγορίας, η οποία περιλαμβάνει σύνολα βενζίνης (1.0 TCe 90), αλλά και διπλού καυσίμου (βενζίνης – υγραερίου). Ο κινητήρας 1.0 TCe 100 LPG εξοπλίζεται με εργοστασιακό σύστημα υγραεριοκίνησης, χαρίζοντας στο γαλλικό best seller ασυναγώνιστη οικονομία και επιπρόσθετα εκπληκτική αυτονομία της τάξης των 1.200 χιλιομέτρων με ένα γέμισμα. Για όσους καλύπτουν πολλά

Ο ΨΗΦΙΑΚΌΣ ΠΊΝΑΚΑΣ ΟΡΓΆΝΩΝ ΜΕ ΟΘΌΝΗ ΜΈΧΡΙ 10,25’’ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΕΊ ΣΤΙΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ.

χιλιόμετρα με υψηλές ταχύτητες, η λύση του σύγχρονου κινητήρα diesel 1.5 Blue dCi 100 που αποδίδει 100 ίππους και 260 Nm ροπής είναι η ιδανική. Χάρη στο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων αξιοποιούνται στο έπακρο οι δυνατότητες του κινητήρα, που παρουσιάζει επίσης εξαιρετικές περιβαλλοντικές επιδόσεις: Eκπομπές ρύπων από 107 γρ./χλμ. και μέση κατανάλωση καυσίμου 4,1-4,6 λτ./100 χλμ. Ταυτόχρονα εξασφαλίζει δυναμικές επιδόσεις, με τελική ταχύτητα 188 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,4 δλ. Η γκάμα των διαθέσιμων μηχανικών μερών του Renault Clio κορυφώνεται με την υβριδική έκδοση E-TECH, η οποία αντλεί τεχνολογία από την Formula 1. Εφοδιασμένη με έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 λίτρων, 2 ηλεκτροκινητήρες, αυτόματο κιβώτιο multi-mode και μπαταρία χωρητικότητας 1,2 kWh, το υβριδικό σύνολο απόδοσης 140 ίππων, επιτρέπει στο Clio να κινείται αμιγώς ηλεκτροκίνητα για το 80% των αστικών μετακινήσεών του, καταναλώνοντας 40%

λιγότερο καύσιμο, σε σχέση με ένα συμβατικό σύνολο βενζίνης. ΜΟΝΑΔΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΑΠΌΔΟΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑΣ Το σύγχρονο Renault Clio κοστίζει από 16.990€, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι το εργοστασιακό σύστημα υγραεριοκίνησης παρέχεται δωρεάν, εξασφαλίζοντας εντυπωσιακή οικονομία όχι μόνο στην αγορά, αλλά και στη χρήση. Χωρίς τέλη κυκλοφορίας και με ελεύθερη πρόσβαση στο δακτύλιο καθημερινά, στην πλειονότητα των κινητήριων εκδόσεών του, το Renault Clio είναι ιδανικό για κάθε ανάγκη αστικής μετακίνησης με το ελάχιστο δυνατό κόστος, αλλά και ικανό για άνετα ταξίδια και μεγάλες αποδράσεις. Ταυτόχρονα, η Renault προσφέρει σε κάθε υποψήφιο αγοραστή του Clio την ηρεμία και τη σιγουριά της δέσμευσης τιμής, αν παραγγείλει την έκδοση που του ταιριάζει έως τις 28 Φεβρουαρίου 2022. Αυτό σημαίνει ότι όποτε και αν παραλάβει το αυτοκίνητό του, δεν έχει να ανησυχεί στο παραμικρό για την αύξηση της εργοστασιακής τιμής ή των φόρων. //// 55 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΈΡΓΟ ΤΈ

TOY ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑ

DS 4 CROSS 1.

130 EAT8 T

ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΗΣ DS ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΈΓΡΑΨΑΝ ΧΙΛ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΑΛΛΆ ΚΑΙ Η ΚΆΘΕ ΛΕΠΤΟ ΑΠΟΤΕΛΈΣΟΥΝ ΕΓΧΕΙΡΊΔΙΟ ΒΈΛΤΙΣΤΩ //// 56 ////

ΈΧΝΗΣ

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΣΥΝΟΛΙΚΆ ΤΟ DS 4 ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΎ ΕΥΧΆΡΙΣΤΟ ΣΤΗΝ ΟΔΉΓΗΣΗ, ΜΕ ΚΑΛΌ ΣΕ ΑΊΣΘΗΣΗ ΣΎΣΤΗΜΑ ΔΙΕΎΘΥΝΣΗΣ, ΓΡΉΓΟΡΕΣ ΑΛΛΑΓΈΣ ΣΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΆ ΦΡΈΝΑ.



ΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ / DS MEDIA

1.2 PURETECH TROCADERO

ΛΙΆΔΕΣ ΏΡΕΣ ΥΠΕΡΩΡΊΑΣ: Η ΣΥΝΟΛΙΚΉ ΕΙΚΌΝΑ ΟΜΈΡΕΙΑ ΤΗΣ ΕΜΦΆΝΙΣΉΣ ΤΟΥ, ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΏΝ ΓΛΥΠΤΙΚΉΣ ΤΈΧΝΗΣ. //// 57 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DS 4 CROSS 1.2 ΤΟ ΜΟΤΊΒΟ ΤΟΥ ΡΌΜΒΟΥ Ή ΔΙΑΜΑΝΤΙΟΎ, ΑΝ ΠΡΟΤΙΜΆΤΕ, ΑΝΑΠΑΡΆΓΕΤΑΙ ΚΑΙ ΕΔΏ ΜΕ ΠΟΛΎ ΕΜΦΑΤΙΚΌ ΤΡΌΠΟ, ΧΩΡΊΣ ΌΜΩΣ ΝΑ ΚΟΥΡΆΖΕΙ Ή ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΊ ΤΗΝ ΑΊΣΘΗΣΗ ΤΗΣ ΥΠΕΡΒΟΛΉΣ.

ΑΝ ΜΟΥ ΖΗΤΟΎΣΑΝ ΣΉΜΕΡΑ ΝΑ ΕΠΙΛΈΞΩ ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΟΥ ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΙΔΑΝΙΚΆ ΤΗΝ ΈΝΝΟΙΑ AVANT GARDE, ΑΥΤΌ ΘΑ ΉΤΑΝ ΣΊΓΟΥΡΑ ΤΟ ΝΈΟ DS 4. ΔΕΝ ΑΠΟΤΥΠΏΝΕΤΑΙ ΑΠΌΛΥΤΑ ΣΤΙΣ ΕΙΚΌΝΕΣ, ΑΛΛΆ ΤΟ ΝΈΟ ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΜΑ ΤΗΣ DS ΜΟΙΆΖΕΙ ΣΤΗΝ ΚΥΡΙΟΛΕΞΊΑ ΓΛΥΠΤΌ, ΥΠΌ ΤΗΝ ΈΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΉΣ ΑΡΜΟΝΊΑΣ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΏΝ, ΤΗΣ ΣΥΝΈΧΕΙΑΣ ΤΩΝ ΌΓΚΩΝ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΧΕΔΌΝ ΑΝΎΠΑΡΚΤΩΝ ΑΡΜΏΝ ΣΥΝΑΡΜΟΓΉΣ ΤΩΝ ΔΙΑΦΌΡΩΝ ΜΕΡΏΝ.

Ό

πως συνηθίζω να υποστηρίζω, η αποδοχή ή όχι μια αισθητικής προσέγγισης είναι πολύ προσωπική υπόθεση. Από την άλλη πλευρά δεν είναι σπάνιο να χαρακτηρίζεται ένα πρόσωπο ή ένα αντικείμενο //// 58 ////

όμορφο, σχεδόν καθολικά. Αυτό συμβαίνει, προφανώς, όταν συνδυάζονται αρμονία, κομψότητα, ισορροπία αλλά και στοιχεία σύγχρονης και κοινά αποδεκτής σχεδιαστικής προσέγγισης.

Tο νέο DS 4 ανήκει στην παραπάνω κατηγορία. Ένας μεγάλος αριθμός πολύ διαφορετικών ανθρώπων, χωρίς κανένα ιδιαίτερο ενδιαφέρον

για τα αυτοκίνητα, ρώτησε αυθόρμητα «τι αυτοκίνητο είναι αυτό». Λογικό. Μια και μόνη ματιά στο συμπαγές, πεντάθυρο αμάξωμα του DS 4 αρκεί για να δημιουργηθεί ένας ποταμός οπτικών ερεθισμάτων. Ποταμός μεγέθους Δούναβη, όχι Κηφισού. Τα πιο έντονα στοιχεία που έλκουν αμέσως το βλέμμα είναι τα

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PURETECH 130

Η πολυτέλεια που θέλει να προάγει η μάρκα έναντι της «μαμάς» Citroen εξυπηρετείται από ποιοτικά και μαλακά στην αφή υλικά σχεδόν σε όλο το ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών, χωρίς να λείπουν και επιφάνειες που συντίθενται από σκληρό πλαστικό.

λεπτά και πολύ κομψά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, οι μεγάλης διαμέτρου τροχοί των 19’’, τα μικρά πλευρικά «νεύρα» και οι κοντοί πρόβολοι. Αυτό που εντυπωσιάζει ωστόσο είναι ότι όλες οι πινελιές που έχουν προστεθεί παραμένουν «τόσο – όσο»: Αυξάνουν το ενδιαφέρον , χωρίς όμως να διαταράσσουν τη συνολικά συμπαγή εικόνα και να δημιουργούν την εντύπωση της αχρείαστης πληθωρικότητας. Το μοντέλο έρχεται σε δύο εκδόσεις αμαξώματος, την Performance

Line και την CROSS. Η τελευταία ήταν και αυτή της δοκιμής μας. Οι δύο εκδόσεις διαφέρουν μόνο σε στιλιστικά και εξοπλιστικά στοιχεία, ενώ οι διαστάσεις, το βάρος και τα μηχανικά μέρη παραμένουν ταυτόσημα. Μόλις ολοκληρωθεί η παρατήρηση του περιβλήματος, η οποία χωρίς καμία διάθεση υπερβολής μπορεί να διαρκέσει ώρες, περιμένει το εσωτερικό για έναν ακόμα γύρο αισθητικής πρωτοτυπίας. Ευτυχώς, σε σχέση με το παρελθόν των DS, στο νέο 4 εκτός από την //// 59 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 60 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ IRIS SYSTEM ΔΙΑΘΈΤΕΙ GPS ΚΑΙ ΣΎΣΤΗΜΑ ΦΩΝΗΤΙΚΟΎ ΧΕΙΡΙΣΜΟΎ --ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΌΜΩΣ ΔΕΝ ΑΝΑΓΝΩΡΊΖΕΙ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΓΛΏΣΣΑ, MIRROR SCREEN ΜΕ ANDROID AUTO ΚΑΙ APPLE CARPLAY.

DS 4 CROSS 1.2 PURETECH 130 EAT8 TROCADERO //// 61 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DS 4 CROSS 1.2

σχεδιαστική ιδιαιτερότητα δόθηκε βαρύτητα και στην εργονομία. Έτσι, οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα βρίσκονται σε σωστή θέση, υπάρχουν επαρκείς, τόσο σε αριθμό όσο και σε μέγεθος, θήκες και βάσεις για συσκευές και ποτήρια ή μπουκάλια, ενώ όλα τα χειριστήρια βρίσκονται σε ορατές και αναμενόμενες θέσεις. Το μοτίβο του ρόμβου ή διαμαντιού, αν προτιμάτε, αναπαράγεται και εδώ με πολύ εμφατικό τρόπο, χωρίς όμως να κουράζει ή να δημιουργεί την αίσθηση της υπερβολής. Η πολυτέλεια που θέλει να προάγει η μάρκα έναντι της «μαμάς» Citroen εξυπηρετείται από ποιοτικά και μαλακά στην αφή υλικά σχεδόν σε όλο το ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών, χωρίς να λείπουν και επιφάνειες που συντίθενται από σκληρό πλαστικό. Αυτές όμως βρίσκονται μακριά από την εμβέλεια τόσο των ματιών, όσο και των χεριών του οδηγού. Οι πόρτες κλείνουν με ένα πολύ πειστικό ήχο αεροστεγούς εφαρμογής, ενώ τριγμοί δεν ακούγονται από κανένα //// 62 ////

ΛΌΓΩ ΤΗΣ ΣΧΕΔΊΑΣΗΣ Η ΟΡΟΦΉ ΕΊΝΑΙ ΣΧΕΤΙΚΆ ΧΑΜΗΛΉ, ΤΟ ΤΑΜΠΛΌ ΑΡΚΕΤΆ ΟΓΚΏΔΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΓΥΆΛΙΝΕΣ ΕΠΙΦΆΝΕΙΕΣ, ΕΙΔΙΚΆ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΊΣΩ, ΜΙΚΡΈΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PURETECH 130

σημείο του αυτοκινήτου παρότι αυτό, όπως μας ενημέρωσαν, ήταν προ- παραγωγής. Αν κάτι θα μπορούσε να είναι καλύτερο, αυτό είναι η αίσθηση ευρυχωρίας. Λόγω της σχεδίασης η οροφή είναι σχετικά χαμηλή, το ταμπλό αρκετά ογκώδες και οι γυάλινες επιφάνειες, ειδικά για τους πίσω, μικρές. Έτσι νιώθεις έναν περιορισμό που δεν είναι μεν αντικειμενικός, αν οι επιβάτες δεν ξεπερνούν τους τέσσερις, ωστόσο ενυπάρχει στο υποσυνείδητο. Ο χώρος αποσκευών έχει πολύ καλό σχήμα και άνοιγμα, ενώ ο όγκος του ανέρχεται στα 430 λίτρα. Χωρίς ρεζέρβα, με κιτ επισκευής ελαστικού. Με μήκος αμαξώματος 4,4 μέτρα, το νέο DS 4 κατατάσσεται στα πλέον συμπαγή πεντάθυρα μοντέλα της κατηγορίας C. Οπότε είναι προφανές πως, παρά το μεγάλο πλάτος των 1,83 μέτρων και το μεταξόνιο των 2,675,

η έμφαση δεν έχει δοθεί στην ευρυχωρία. Έχει όμως δοθεί στην άνετη και χαλαρωτική μετακίνηση. Ο κινητήρας, ακόμα και στο όριο των στροφών του ελάχιστα ενοχλεί, ενώ τόσο ο αεροδυναμικός όσο και ο θόρυβος κύλισης βρίσκονται στο παρασκήνιο: Tουλάχιστον στο εύρος των νόμιμα υψηλών ταχυτήτων στον αυτοκινητόδρομο. Η ανάρτηση, με γόνατα McPherson εμπρός και ημάκαμπτο άξονα πίσω, ισορροπεί αριστοτεχνικά ανάμεσα στην πλήρη απορρόφηση των κακοτεχνιών του οδοστρώματος και στην καλό έλεγχο του αμαξώματος, ενώ οι αντιδράσεις στο όριο είναι πολύ γραμμικές. Οι κλίσεις στις πολύ κλειστές καμπές δεν λείπουν, δεν ενοχλούν όμως. Η πρόσφυση είναι εξαιρετική από τους μεγάλους τροχούς και απαιτείται πολύ προσπάθεια ή κολοσσιαίο λάθος για να χαθεί, σε στεγνό οδόστρωμα. Όντας η εισαγωγική

Σε επίπεδο ασφάλειας η DS δείχνει και πάλι τον premium χαρακτήρα του 4, καθώς το εξοπλίζει με 7 αερόσακους, από τους οποίους ο ένας κεντρικός μεταξύ των εμπρός επιβατών. έκδοση κινητήρα για το μοντέλο, ο τρικύλινδρος PureTech των 130 ίππων είναι μεν επαρκής, αλλά και οριακός με βάση τις δυνατότητες του πλαισίου. Λογικό, καθώς το DS 4 έχει κατασκευαστεί για να διαχειρίζεται άλλους τόσους ίππους, περίπου. Η ροπή του είναι αρκετή, 230 Nm και αποδίδεται σε χαμηλές στροφές, στις 1.750 μόλις. Σε συνεργασία με το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων εξασφαλίζει καλές επιδόσεις και συγκεκριμένα μέγιστη ταχύτητα 208 χλμ./ώρα και επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 10,8 δλ. Τρία προγράμματα οδήγησης, τα Eco, Normal και Sport προσφέρουν αυτό που λέει το όνομά τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο sport, το κιβώτιο μπορεί να κατεβάσει έως και 4 σχέσεις ταυτόχρονα, αν ο οδηγός ζητήσει πλήρη επιτάχυνση. Η μέση κατανάλωση με χαλαρή αλλά όχι αργή οδήγηση είναι περίπου στα 7.0 λίτρα/100 χλμ., ενώ υπό μέγιστη πίεση ανεβαίνει κοντά στα 10. Ο κατασκευαστής ανακοινώνει //// 63 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DS 4 CROSS 1.2 Τα πιο έντονα στοιχεία που έλκουν αμέσως το βλέμμα είναι τα λεπτά και πολύ κομψά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, οι μεγάλης διαμέτρου τροχοί των 19’’, τα μικρά πλευρικά «νεύρα» και οι κοντοί πρόβολοι. μέση κατανάλωση περίπου στα 6.0 λίτρα/100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται από 132 έως 154 γρ./χλμ. Συνολικά το DS 4 είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, με καλό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης, γρήγορες αλλαγές στο κιβώτιο και δυνατά φρένα. Το ιδανικό του περιβάλλον είναι η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, λόγω όμως του αυτόματου κιβωτίου και των συμπαγών διαστάσεων, οι μετακινήσεις στην πόλη είναι ανάλογα απολαυστικές. Η έκδοση Cross της δοκιμής διαθέτει επιπρόσθετα το σύστημα Grip Control, το οποίο μέσω του Traction control εξασφαλίζει καλύτερη πρόσφυση σε χώμα, χιόνι και λάσπη, μέσα από τις αντίστοιχες επιλογές sand, snow και mud στο σχετικό χειριστήριο. //// 64 ////

Επίσης, υπάρχει διαθέσιμο σύστημα κατάβασης Hill Assist Descent Control. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, ως προ - παραγωγής που ήταν, δεν διάθετε το Grip Control. Οι εκδόσεις CROSS ωστόσο που θα διατίθενται προς πώληση, θα το περιλαμβάνουν. Σε επίπεδο ασφάλειας η DS δείχνει και πάλι τον premium χαρακτήρα του 4, καθώς το εξοπλίζει με 7 αερόσακους, από τους οποίους ο ένας κεντρικός μεταξύ των εμπρός επιβατών. Επίσης, το μοντέλο διαθέτει μια πλειάδα πολύ σημαντικών συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης. Από αυτά ξεχωρίζουν το ενεργό Cruise Control, το σύστημα αυτόματης πέδησης σε περίπτωση κινδύνου, το 360 view στην κάμερα οπισθοπορείας και το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας. Στο ίδιο μήκος κύματος, ο εξοπλισμός είναι πραγματικά πληρέστατος -παρότι

η Trocadero δεν είναι η κορυφαία έκδοση του μοντέλου. Ξεχωρίζουν το Extended Head Up Display, η ψηφιακή οθόνη οργάνων με δυνατότητα παραμετροποίησης, το touch pad για τη λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που η DS ονομάζει Smart Touch και φυσικά ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός με περσίδες αερισμού και για τους πίσω επιβάτες. Το σύστημα πολυμέσων Iris System διαθέτει GPS και σύστημα φωνητικού χειρισμού --το οποίο όμως δεν αναγνωρίζει την ελληνική γλώσσα, Mirror Screen με Android Auto και Apple CarPlay. Φυσικά υποστηρίζεται από μια ευρεία ψηφιακή οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 10 ιντσών, με αρκετά κατανοητό και εύχρηστο interface. Ταυτόχρονα, ειδικά για τον κλιματισμό, υπάρχουν και κάποιοι πιεστικοί διακόπτες, ακριβώς κάτω από την οθόνη.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

PURETECH 130 Λίγο χαμηλότερα, υπάρχει και θήκη επαγωγικής -ασύρματης- φόρτισης κινητού τηλεφώνου. Ως premium μικρομεσαία επιλογή του γαλλικού PSA Group, το DS 4 κοστολογείται ανάλογα. Η έκδοση της δοκιμής εκτιμάται ότι θα βρίσκεται στη σφαίρα των 30.000 ευρώ, ενώ η βασική από άποψη εξοπλισμού με τον ίδιο κινητήρα, λίγο κάτω από από αυτό το όριο. Σε σχέση με τις κλασικές εκ Γερμανίας πολυτελείς προτάσεις της κατηγορίας, αυτή της DS έχει περίπου τις ίδιες τιμές αλλά επίσης τα πλεονεκτήματα της ιδιαιτερότητας, του χαρακτήρα και της πληρότητας του εξοπλισμού. Σίγουρα ξεχωρίζει. Το πόσο, είναι ζήτημα μιας μελλοντικής συγκριτικής δοκιμής.

Εδώ μπορείτε να δείτε με ένα κλικ το βίντεο από την πρώτη παγκόσμια παρουσίαση του νέου DS 4.

Η ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΉ ΈΚΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ, Ο ΤΡΙΚΎΛΙΝΔΡΟΣ PURETECH ΤΩΝ 130 ΊΠΠΩΝ ΕΊΝΑΙ ΜΕΝ ΕΠΑΡΚΉΣ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΟΡΙΑΚΌΣ ΜΕ ΒΆΣΗ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΊΟΥ.

//// 65 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

ΤΟ ΚΑΛΌ ΤΟΥ ΠΡΟΦΊΛ! 

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: GMOTION

VOLKSWAGEN

TAIGO

1.0 TSI 110PS DSG

Η VOLKSWAGEN ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΜΙΑ ΑΚΟΜΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΣΤΑ B-SUV. ΤΟ TAIGO ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΕ ΟΣΟΥΣ ΑΝΑΖΗΤΟΥΝ ΤΟ LIFESTYLE ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥΣ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΑΔΙΑΦΟΡΟΥΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΥΣΙΑ. //// 66 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

!

ΤΟ ΕΜΠΡΌΣ ΜΈΡΟΣ ΤΟΥ TAIGO ΕΊΝΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ ΚΆΘΕ ΣΎΓΧΡΟΝΟΥ VOLKSWAGEN, ΌΠΟΥ Η ΜΆΣΚΑ ΕΝΏΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ LED, ΕΝΏ ΜΊΑ ΦΩΤΕΙΝΉ ΛΩΡΊΔΑ ΔΙΑΚΌΠΤΕΤΑΙ ΑΠΌ ΤΟ ΛΟΓΌΤΥΠΟ ΤΗΣ VOLKSWAGEN.

//// 67 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLKSWAGEN TAIGO Η ΠΑΡΟΥΣΊΑ ΔΎΟ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΣΤΟ ΊΔΙΟ SEGMENT ΑΠΌ ΈΝΑΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΚΆΤΙ ΤΟ ΠΡΩΤΌΓΝΩΡΟ. ΣΥΝΉΘΩΣ ΤΟ ΈΝΑ ΜΟΝΤΈΛΟ ΕΊΝΑΙ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΌ, ΔΊΝΟΝΤΑΣ ΈΜΦΑΣΗ ΣΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΌΤΗΤΑ, ΕΝΏ ΤΟ ΆΛΛΟ ΞΕΧΩΡΊΖΕΙ ΓΙΑ ΤΗ ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌ ΤΟΥ. ΣΤΗΝ ΠΕΡΊΠΤΩΣΗ ΤΗΣ VOLKSWAGEN ΤΟ ΛΑΝΣΆΡΙΣΜΑ ΤΟΥ TAIGO, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΑΜΠΛΌΝΑ ΤΗΣ ΙΣΠΑΝΊΑΣ, ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΕΊ ΤΗΝ ΤΡΊΤΗ ΠΡΌΤΑΣΗ ΣΤΑ B-SUV, ΜΕΤΆ ΤΑ T-CROSS ΚΑΙ T-ROC.

Η

μάρκα από το Βόλφσμπουργκ δεν φοβάται ότι o συνωστισμός στην κατηγορία μπορεί να προκαλέσει το φαινόμενο του «overlapping», όταν δηλαδή το ένα προϊόν καλύπτει το άλλο, στερώντας του πωλήσεις. Αν και είναι κατά 3 εκατοστά μικρότερο από το Taigo, το T-Roc βασίζεται σε πιο μεγάλη πλατφόρμα – την MQB A1 – συμμετέχοντας σε μία κατηγορία πιο πάνω, από πλευράς κινητήρων και τιμής. Με μήκος στα 4,26 μέτρα, το Taigo είναι κατά 15 εκατοστά μακρύτερο από το T-Cross, με το οποίο μοιράζονται την πλατφόρμα MQB A0 και έχουν την ίδια απόσταση από το έδαφος (18 εκατοστά). Αυτό που το κάνει όμως να ξεχωρίζει είναι η κουπέ σιλουέτα του. Το – αποκλειστικά προσθιοκίνητο – Taigo είναι μάλιστα το πρώτο coupe-SUV από την Volkswagen στην ευρωπαϊκή αγορά, δίνοντας το «παρών» σε μία κατηγορία με δυναμική τα //// 68 ////

τελευταία χρόνια. Η κλίση της οροφής προς τα πίσω δεν επηρεάζει πάντως τους χώρους για τους πίσω επιβάτες. Ο «αέρας» πάνω από τα κεφάλια είναι ικανοποιητικός για ενήλικες με ύψος έως 1.80, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι αντίστοιχος ενός μικρομεσαίου χάτσμπακ. Με όγκο 440 λίτρα και κυρίως άκρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, καλύπτει τις ανάγκες μίας τετραμελούς οικογένειας. Το πάτωμα τοποθετείται μάλιστα σε δύο επίπεδα: ψηλά για τις καθημερινές δραστηριότητες (π.χ. μεταφορά των παιδιών στο σχολείο ή ψώνια στο σούπερ μάρκετ) και χαμηλά για το ταξίδι. Το εμπρός μέρος του Taigo είναι χαρακτηριστικό κάθε σύγχρονου Volkswagen, όπου η μάσκα ενώνεται με τα φωτιστικά σώματα LED, ενώ μία φωτεινή λωρίδα διακόπτεται από το λογότυπο της Volkswagen. Προαιρετικά στη βασική έκδοση (και στάνταρ στην Style) διατίθενται τα φώτα IQ.LIGHT LED matrix, τα οποία

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.0 TSI 110PS DSG ΩΣ ΟΔΗΓΌΣ ΘΑ ΑΠΟΛΑΎΣΕΙΣ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ, ΑΚΌΜΗ ΚΑΙ ΌΤΑΝ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΑΡΚΕΤΆ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΣΕ ΕΠΑΡΧΙΑΚΌ ΔΡΌΜΟ.

συνδυάζονται με τα φώτα ημέρας, συνθέτοντας μία κοινή φωτεινή υπογραφή. Τα φώτα αναγνωρίζουν τα προπορευόμενα και τα αντιθέτως διερχόμενα οχήματα, απενεργοποιώντας αυτόματα τα απαραίτητα στοιχεία LED ώστε να μην «τυφλώνουν» τους υπόλοιπους οδηγούς. Λωρίδες χρωμίου, τόσο ψηλά στην μάσκα όσο και χαμηλά στον προφυλακτήρα, αποπνέουν μία premium αίσθηση από το μικρό SUV. Τεχνολογίας LED είναι και τα πίσω φώτα, τα οποία περιβάλλονται από μαύρο πλαίσιο, ενώ και εκεί συναντάμε τη φωτεινή λωρίδα σε όλο το πλάτος του αμαξώματος. Απευθυνόμενη σε νεανικό κοινό, η Volkswagen προικίζει το Taigo με σύγχρονες τεχνολογίες ενημέρωσης, ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας. Στάνταρ είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (με //// 69 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLKSWAGEN TAIGO

1.0 TSI 110PS DSG //// 70 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΑΠΕΥΘΥΝΌΜΕΝΗ ΣΕ ΝΕΑΝΙΚΌ ΚΟΙΝΌ, Η VOLKSWAGEN ΠΡΟΙΚΊΖΕΙ ΤΟ TAIGO ΜΕ ΣΎΓΧΡΟΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ ΕΝΗΜΈΡΩΣΗΣ, ΨΥΧΑΓΩΓΊΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΙΜΌΤΗΤΑΣ.

//// 71 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VOLKSWAGEN TAIGO Η άνεση από την ανάρτηση θα ικανοποιήσει στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στις ελληνικές πόλεις – όπου οι κακοτεχνίες των δρόμων είναι ο κανόνας – παρά την παρουσία των τροχών 17 ιντσών. οθόνη 8 ή 10,25 ιντσών), με τον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχό του μέσω των διακοπτών στο τιμόνι, διαμορφώνοντας τις πληροφορίες που επιθυμεί να βλέπει σε… πρώτο πλάνο. Το σύστημα πολυμέσων δεύτερης γενιάς συνδυάζεται με οθόνη αφής 6,5’’ (στο Composition), ενώ το τρίτης γενιάς MIB3 με οθόνη 8’’(στα Ready2Discover και Discover Media) και 9,2’’ (στο κορυφαίο Discover Pro). Χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα, τα συμβατικά κουμπιά για το σύστημα κλιματισμού έχουν αντικατασταθεί από διακόπτες αφής. Συνολικά, η εικόνα στο εσωτερικό του Taigo είναι άκρως ικανοποιητική, χάρη στα υλικά, τα χρώματα και τις επενδύσεις που έχουν επιλεγεί. Στο πνεύμα της εποχής και της κατηγορίας των B-SUV, η Volkswagen διαθέτει //// 72 ////

το Taigo στην ευρωπαϊκή αγορά αποκλειστικά με βενζινοκινητήρες. Στη βάση είναι ο 1.0 TSI 95 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Το ίδιο τρικύλινδρο σύνολο αποδίδει σε πιο ισχυρή έκδοση 110 ίππους, με το αυτόματο DSG, 7 σχέσεων. Η κορυφαία επιλογή είναι ο 1.5 TSI με 150 ίππους, επίσης με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας φέρει την έκδοση με τους 110 ίππους και το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού Style. Ο κινητήρας «ξυπνάει» πάνω από τις 2.000 σ.α.λ., τιμή όπου σύμφωνα με τη Volkswagen εμφανίζεται η μέγιστη τιμή της ροπής (200 Nm). Στην πράξη, ο 1.0 TSI με τη χαρακτηριστική χροιά στην έντονη επιτάχυνση, κινεί αξιοπρεπώς το αμάξωμα των 1.260 κιλών, με το αυτόματο κιβώτιο να παρέχει ευκολία στην καθημερινή χρήση. Στη λειτουργία Sport κρατά μάλιστα πιο «ζωντανό» τον κινητήρα, ενώ τα paddles πίσω από το τιμόνι παρέχουν στον οδηγό τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής των σχέσεων. Χωρίς σε καμία περίπτωση να χαρακτηρίζεται

ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ LED ΕΊΝΑΙ ΚΑΙ ΤΑ ΠΊΣΩ ΦΏΤΑ, ΤΑ ΟΠΟΊΑ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝΤΑΙ ΑΠΌ ΜΑΎΡΟ ΠΛΑΊΣΙΟ, ΕΝΏ ΚΑΙ ΕΚΕΊ ΣΥΝΑΝΤΆΜΕ ΤΗ ΦΩΤΕΙΝΉ ΛΩΡΊΔΑ ΣΕ ΌΛΟ ΤΟ ΠΛΆΤΟΣ ΤΟΥ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ.

σπορ, το Taigo των 110 ίππων είναι ασφαλές σε κάθε διαδρομή, χωρίς ιδιαίτερες κλίσεις, με καλή πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης και αποτελεσματικά φρένα. Η άνεση από την ανάρτηση θα ικανοποιήσει στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στις ελληνικές πόλεις – όπου οι κακοτεχνίες των δρόμων είναι ο κανόνας – παρά την παρουσία των τροχών 17 ιντσών (πατούν σε ελαστικά 205/55). Ομοίως, το ταξίδι με το Taigo είναι ξεκούραστο, με την ηχομόνωση να κρατά τους ενοχλητικούς θορύβους μακριά από την καμπίνα των επιβατών. Ως οδηγός θα απολαύσεις τη διαδρομή, ακόμη και όταν περιλαμβάνει αρκετά χιλιόμετρα σε επαρχιακό δρόμο. Αν αναζητήσεις όμως τις επιδόσεις ή ταξιδέψεις με πλήρες φορτίο σε επιβάτες και αποσκευές, η κατανάλωση «φλερτάρει» με διψήφιο αριθμό. Συνολικά, σε μεικτή διαδρομή, δύσκολα ο υπολογιστής ταξιδίου θα δείξει κάτω από 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Η Volkswagen ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 10,9 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.0 TSI 110PS DSG

191 χλμ/ώρα για την έκδοση των 110 ίππων. Οι επιδόσεις είναι σαφώς βελτιωμένες στο Taigo 1.5 TSI (0-100 χλμ/ώρα σε 8,3 δλ. και μέγιστη ταχύτητα 212 χλμ/ώρα), το οποίο είναι αναμφίβολα η πιο ολοκληρωμένη επιλογή. Τη στιγμή μάλιστα που το επιπλέον κόστος σε σχέση με την έκδοση των 110 ίππων ανέρχεται στα 1.700 ευρώ. Οι τιμές του Taigo στην Ελλάδα αρχίζουν από τα 20.050 ευρώ, για την έκδοση 1.0 TSI 95 PS Comfort, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με τους 110 ίππους, το κιβώτιο DSG και το επίπεδο εξοπλισμού Style κοστίζει 25.800 ευρώ (κατά μόλις 650 ευρώ ακριβότερο από το αντίστοιχο T-Cross). Το κόστος φαντάζει υψηλό για ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο της κατηγορίας B-SUV,

όμως τα προτερήματα του Taigo δεν περιορίζονται στο «φαίνεσθαι». Παίρνει εξίσου καλό βαθμό στους τομείς της πρακτικότητας, της άνεσης και της ασφάλειας. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει τα φώτα IQ.LIGHT - LED matrix, το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Travel Assist με Lane Assist, ρυθμιζόμενο Cruise Control με περιοριστή ταχύτητας, αυτόματο κλιματισμό Air Care Climatronic δύο ζωνών, σπορ καθίσματα εμπρός και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμές για το Volkswagen Taigo μπορείτε να βρείτε εδώ με ένα κλικ. https://www.volkswagen.gr/el/ models/taigo.html //// 73 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

READY T ΜΕ ΤΗ ΓΡΑΜΜΉ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΝΑ ΒΡΊΣΚΕΤΑΙ ΣΤΑΘΕΡΆ ΕΠΊ ΟΥΓΓΡΙΚΟΎ ΕΔΆΦΟΥΣ, ΤΟ ΝΈΟ ΚΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΥΒΡΙΔΙΚΌ S-CROSS ΔΕΊΧΝΕΙ ΝΑ ΚΌΒΕΙ ΚΆΘΕ ΔΕΣΜΌ ΜΕ ΤΟΝ ΠΡΟΚΆΤΟΧΌ ΤΟΥ.

//// 74 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TO ROLL 

SUZUKI S-CROSS 1.4 HYBRID 48V 2WD

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SUZUKI

ΧΑΡΗ ΣΤΗΝ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΚΑΙ ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ 48V, ΑΝΟΙΓΕΤΑΙ ΕΝΑΣ ΝΕΟΣ, ΠΟΛΛΑ ΥΠΟΣΧΟΜΕΝΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ S-CROSS ΤΡΙΤΗΣ ΓΕΝΙΑΣ. //// 75 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SUZUKI S-CROSS 1.4 ΤΟ 2006, ΌΤΑΝ ΠΡΩΤΟΚΥΚΛΟΦΌΡΗΣΕ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ, ΤΟ S-CROSS (ΤΌΤΕ ΓΝΩΣΤΌ ΩΣ SX4) ΉΤΑΝ ΜΊΑ ΑΚΌΜΗ ΠΡΌΤΑΣΗ ΤΗΣ SUZUKI ΣΤΑ ΜΙΚΡΆ CROSSOVER/ SUV. Η ΙΑΠΩΝΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΔΙΈΘΕΤΕ ΉΔΗ ΤΗΝ ΦΉΜΗ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΊΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΉ ΙΚΑΝΏΝ ΕΚΤΌΣ ΔΡΌΜΟΥ ΜΟΝΤΈΛΩΝ, ΧΩΡΊΣ ΦΑΝΤΑΧΤΕΡΆ ΣΤΟΛΊΔΙΑ ΠΟΥ ΘΑ ΕΚΤΌΞΕΥΑΝ ΤΗΝ ΤΙΜΉ ΤΟΥΣ.

Σ

τα χρόνια που ακολούθησαν, το SX4 εμπορικά τα πήγε μια χαρά, αν και το όνομά του δεν ήταν τόσο ισχυρό όσο το Vitara ή το μικρότερο Jimny. Τα προτερήματά του δεν μπορούσαν να αφήσουν αδιάφορο το κοινό: προσιτό, πρακτικό για αυτοκίνητο μήκους 4,15 μέτρων, αξιόπιστο, //// 76 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYBRID 48V 2WD Στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού GLX, όπως αυτό στο S-Cross της δοκιμής μας, η μεγάλη οθόνη αφής 9 ιντσών χαρακτηρίζεται από υψηλή ευκρίνεια, καλά γραφικά και ευκολία στη διαχείριση ακόμη και εν κινήσει.

Ο ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΥΨΗΛΉΣ ΣΥΜΠΊΕΣΗΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΈΝΕΙΑΣ SKYACTIV ΈΧΕΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΈΝΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ, ΑΚΌΜΗ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΈΣ ΣΤΡΟΦΈΣ, ΌΠΟΥ, ΠΑΡΆ ΤΟΝ ΑΥΞΗΜΈΝΟ ΘΌΡΥΒΟ, ΞΕΔΙΠΛΏΝΕΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΉ ΣΒΕΛΤΆΔΑ.

διαθέσιμο και σε τετρακίνητη έκδοση. Κατά το λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς του – το 2013 – ο ανταγωνισμός στα compact SUV ήταν ήδη αρκετά πιο έντονος. Έχοντας πλέον το S-Cross στο όνομά του, μεγάλωσε σημαντικά σε διαστάσεις ώστε να καλύπτει τις μεταφορικές ανάγκες μίας μέσης οικογένειας. Και με την προαιρετική τετρακίνηση AllGrip, προσέφερε αξιόλογες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, χαρακτηριστικό άγνωστο για τα περισσότερα μικρά SUV. Αν και πιο πρακτικό από το Vitara, εξακολουθούσε όμως να «ζει» στη σκιά του, ίσως και λόγω της άτολμης σχεδίασης του εμπρός μέρους. Κάτι που δεν βελτιώθηκε ούτε όταν ανανεώθηκε το 2016. Παίρνοντας ως βάση το προηγούμενο S-Cross, η Suzuki λανσάρει στην Ευρώπη

και την Ελλάδα την τρίτη γενιά του μοντέλου. Με τη γραμμή παραγωγής να βρίσκεται σταθερά επί ουγγρικού εδάφους, το νέο και αποκλειστικά υβριδικό S-Cross δείχνει να κόβει κάθε δεσμό με τον προκάτοχό του. Το μήκος του παρέμεινε ακριβώς ίδιο στα 4,3 μέτρα (στο άνω άκρο της κατηγορίας των B-SUV), όμως με την πρώτη ματιά σου δημιουργείται η εντύπωση ότι έχεις μπροστά σου ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Κάτι που οφείλεται ξεκάθαρα στη σχεδίασή του. Το μυώδες εμπρός μέρος περιλαμβάνει την μεγάλη κάθετη γρίλια με την οριζόντια μπάρα χρωμίου, η οποία αποτελεί τη… συνέχεια των λεπτών φωτιστικών σωμάτων LED. Η εικόνα ενισχύεται από το φουσκωμένο καπό και τα ένθετα για τους προβολείς ομίχλης, χαμηλά //// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SUZUKI S-CROSS 1.4 HYBRID 48V 2WD

//// 78 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ ΕΊΝΑΙ ΣΥΜΒΑΤΌ ΜΕ APPLE CARPLAY ΚΑΙ ANDROID AUTO, ΕΝΏ ΦΙΛΟΞΕΝΕΊ ΤΟΥΣ ΧΆΡΤΕΣ ΠΛΟΉΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΉΘΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΏΝ ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΕ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΌ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΊΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΤΟΥ ΥΒΡΙΔΙΚΟΎ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ 48V.

//// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SUZUKI S-CROSS 1.4

στον προφυλακτήρα. Πιο απαλές είναι οι γραμμές στο πλάι, ενώ στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα ενώνονται με μία μαύρη λωρίδα. Οι ράγες οροφής, οι προστατευτικές ποδιές και οι μεγάλοι θόλοι των τροχών τονίζουν τον off road χαρακτήρα του S-Cross, ακόμη και στις προσθιοκίνητες εκδόσεις, όπως αυτή της δοκιμής μας. Το νέο S-Cross… ανεβαίνει κατηγορία και στην καμπίνα των επιβατών. Ο οδηγός και οι επιβάτες του νέου Suzuki απολαμβάνουν ποιοτικότερα υλικά (όπως οι μαλακές επενδύσεις στο πάνω μέρος του ταμπλό και στο εσωτερικό των θυρών), αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα και σύγχρονο σύστημα infotain//// 80 ////

ment. Στα πίσω καθίσματα θα φιλοξενηθούν άνετα δύο ενήλικες, ένας τρίτος όμως ανάμεσά τους θα δυσκολευτεί να βολευτεί, λόγω του περιορισμένου πλάτους. Ομοίως, ικανοποιεί και ο χώρος αποσκευών, με όγκο 430 λίτρων (με κιτ επισκευής ελαστικού κάτω από το πάτωμά του). Στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού GLX, όπως αυτό στο S-Cross της δοκιμής μας, η μεγάλη οθόνη αφής 9 ιντσών χαρακτηρίζεται από υψηλή ευκρίνεια, καλά γραφικά και ευκολία στη διαχείριση ακόμη και εν κινήσει. Το σύστημα πολυμέσων είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto, ενώ φιλοξενεί τους χάρτες πλοήγησης και πλήθος

πληροφοριών σχετικά με το ιστορικό κατανάλωσης καυσίμου και τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος 48V. Στην κεντρική κονσόλα, δίπλα στο κουμπί για τα φώτα αλάρμ υπάρχει ένας διακόπτης με ένδειξη VIEW, με το πάτημα του οποίου ενεργοποιούνται οι κάμερες 360ο. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του εικόνα περιμετρικά του αυτοκινήτου, κάτι εξαιρετικά βολικό είτε για μανούβρες στο ασφυκτικό περιβάλλον της πόλης, είτε για πέρασμα από δύσβατα σημεία εκτός δρόμου. Η Suzuki εφοδιάζει το νέο S-Cross με το ήπια υβριδικό σύστημα (mild hybrid) 48V, το οποίο συνδράμει τον 1.4 Boosterjet. Τεχνολογίας μεταβλητού

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYBRID 48V 2WD

ΤΟ ΜΥΏΔΕΣ ΕΜΠΡΌΣ ΜΈΡΟΣ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΤΗΝ ΜΕΓΆΛΗ ΚΆΘΕΤΗ ΓΡΊΛΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΟΡΙΖΌΝΤΙΑ ΜΠΆΡΑ ΧΡΩΜΊΟΥ, Η ΟΠΟΊΑ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΗ… ΣΥΝΈΧΕΙΑ ΤΩΝ ΛΕΠΤΏΝ ΦΩΤΙΣΤΙΚΏΝ ΣΩΜΆΤΩΝ LED.

H κορυφαία έκδοση GLX περιλαμβάνει δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 17”, οθόνη πολυμέσων 9’’, καθίσματα με επένδυση σε δέρμα/δερματίνη, πανοραμική ηλιοροφή (προαιρετικά), κάμερα 360°.

χρονισμού των βαλβίδων (Dual VVT), ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας αποδίδει ισχύ 129 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 235 Nm από τις 2.000 έως τις 3.000 σ.α.λ. Συνδυάζεται στάνταρ με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ προαιρετικά υπάρχει η επιλογή αυτόματου κιβωτίου, ίδιου αριθμού σχέσεων. Σε σχέση με το 12V που είχε παρουσιάσει η Suzuki το 2016, το πιο ισχυρό σύστημα 48V είναι πιο αποτελεσματικό στην μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων, προσθέτοντας στο συνολικό βάρος του S-Cross λιγότερα από 15 κιλά βάρους. Το σύστημα αποτελείται από μπαταρία ιόντων λιθίου, μίζαγεννήτρια ISG και μετατροπέα τάσης 48V-12V (DC/DC), για συστήματα που απαιτούν λιγότερα volt, όπως τα φώτα, το ραδιόφωνο και ο κλιματισμός. Η μπαταρία αποθηκεύει ενέργεια κατά το φρενάρισμα (ή όταν το αυτοκίνητο ρολάρει) και είναι τοποθετημένη κάτω από τα εμπρός καθίσματα. Η ISG λειτουργεί και ως μίζα, ενώ βοηθά

τον κινητήρα κατά την επιτάχυνση, προσθέτοντας ισχύ 14 ίππων. Λειτουργώντας στο… παρασκήνιο, το σύστημα mild hybrid 48V αποδεικνύεται αποτελεσματικό σε καθημερινή χρήση, όπου στην πλειονότητά τους οι μετακινήσεις γίνονται σε αστικές διαδρομές με χαμηλή μέση ωριαία ταχύτητα. Η κατανάλωση στην πόλη διατηρείται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια κάτω από τα 7 λίτρα ανά 100 χλμ, ενώ σε μεικτές συνθήκες ο οδηγός μπορεί να δει στον υπολογιστή ταξιδίου ένδειξη κοντά στα 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Με τις εκπομπές CO2 για το προσθιοκίνητο S-Cross με το χειροκίνητο κιβώτιο να είναι 120 γρ/χλμ, ο ιδιοκτήτης του γλιτώνει την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, ενώ έχει και καθημερινά ελεύθερη είσοδο στο Δακτύλιο. Ελαφρά ταχύτερο στις επιταχύνσεις από το S-Cross με την τετρακίνηση AllGrip, το προσθιοκίνητο μοντέλο βάρους μόλις 1.235 κιλών κινείται σβέλτα (0-100 χλμ/ώρα σε 9,5 δλ), με //// 81 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SUZUKI S-CROSS 1.4

Ο ΟΔΗΓΌΣ ΈΧΕΙ ΣΤΗ ΔΙΆΘΕΣΉ ΤΟΥ ΕΙΚΌΝΑ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΆ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, ΚΆΤΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΆ ΒΟΛΙΚΌ ΕΊΤΕ ΓΙΑ ΜΑΝΟΎΒΡΕΣ ΣΤ ΑΣΦΥΚΤΙΚΌ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ ΤΗΣ ΠΌΛΗΣ, ΕΊΤΕ ΓΙΑ ΠΈΡΑΣΜΑ ΑΠ ΔΎΣΒΑΤΑ ΣΗΜΕΊΑ ΕΚΤΌΣ ΔΡΌΜΟ

//// 82 ////

ΟΥ ΤΟ ΠΌ ΟΥ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYBRID 48V 2WD Η Suzuki εφοδιάζει το νέο S-Cross με το ήπια υβριδικό σύστημα (mild hybrid) 48V, το οποίο συνδράμει τον 1.4 Boosterjet. τον οδηγό να αντιλαμβάνεται την παρουσία επαρκών αποθεμάτων ροπής από χαμηλά. Πάντως η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης (γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) και η μέτρια πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης στέλνουν το «μήνυμα» ότι το S-Cross είναι προσανατολισμένο για άνετες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης και όχι για οδήγηση σε σπορ ρυθμούς. Όσοι δε, αναζητούν την περιπέτεια σε δύσβατες off road διαδρομές, θα πρέπει να επιλέξουν την τετρακίνητη έκδοση. Μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα προγράμματα: Auto για οικονομία καυσίμου, Sport για δυναμική οδήγηση σε ασφάλτινες διαδρομές με στροφές, Snow για επιφάνειες με χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης και Lock για πέρασμα από δύσκολα σημεία, με τη βοήθεια διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 17,5 εκατοστά, τόσο στο 2WD όσο και στο

4WD S-Cross. Οι τιμές του νέου S-Cross αρχίζουν από τα 20.670 ευρώ (περιλαμβάνεται όφελος 750 ευρώ μέσω του προγράμματος Hybrid For U) για την έκδοση 1.4 GL Hybrid 48V. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού GLX κοστίζει 26.390 ευρώ, ενώ οι τετρακίνητες εκδόσεις του S-Cross από 26.420 ευρώ (στο επίπεδο εξοπλισμού GL+), με το επιπλέον κόστος για αυτοκίνητα με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού να ανέρχεται σε περίπου 3.000 ευρώ. Στα προτερήματα του νέου S-Cross πρέπει να προσθέσουμε και τον εξοπλισμό, που ικανοποιεί από τη βασική κιόλας έκδοση GL. Περιλαμβάνει – μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου 17”, κλιματισμό, έγχρωμη οθόνη 4,2” στον πίνακα οργάνων, οθόνη πολυμέσων 7” με κάμερα οπισθοπορείας, ρυθμιζόμενο cruise control, περιοριστή ταχύτητας, 7 αερόσακους, αυτόνομο φρενάρισμα, σύστημα προειδοποίησης και ακούσιας αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής αυτοκινήτου, σύστημα αναγνώρισης

πινακίδων κυκλοφορίας, Hill hold control. Στην έκδοση GL+ προστίθενται ράγες οροφής, αισθητήρες φώτων και βροχής, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες με ενσωματωμένο φλας, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, δερμάτινο τιμόνι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ρυθμιζόμενο cruise control με λειτουργία Stop & Go (διαθέσιμο στο αυτόματο κιβώτιο), σύστημα αναγνώρισης τυφλού σημείου, σύστημα οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας, αισθητήρες παρκαρίσματος (εμπρός / πίσω). Τέλος, η κορυφαία έκδοση GLX περιλαμβάνει δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 17”, οθόνη πολυμέσων 9’’, καθίσματα με επένδυση σε δέρμα/δερματίνη, πανοραμική ηλιοροφή (προαιρετικά), κάμερα 360°.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμές για το Volkswagen Taigo μπορείτε να βρείτε εδώ με ένα κλικ. https://auto.suzuki.gr/model/scross //// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

NEWD BMW iX3

ΤΑ ΔΎΣΚΟΛΑ ΠΡΟΒΛΉΜΑΤΑ ΑΠΑΙΤΟΎΝ ΕΥΦΥΕΊΣ ΛΎΣΕΙΣ. ΣΤΟ ΠΡΌΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΒΙΏΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΌΤΗΤΑΣ, Η BMW ΠΡΟΤΕΊΝΕΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΜΕ ΤΗ ΜΟΡΦΉ ΤΗΣ IX3.

//// 84 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DEAL ΤΟΥ ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: STUDIO B42

Η ΑΝΑΝΕΩΜΈΝΗ BMW IX3 ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΣΥΝΟΛΙΚΆ, ΜΕ ΠΟΛΎ ΔΥΝΑΤΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΤΗΝ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΉ ΟΔΙΚΉ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΆ, ΤΗΝ ΆΝΕΣΗ, ΤΟΥΣ ΧΏΡΟΥΣ, ΤΙΣ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΛΗΡΌΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ.



//// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW ΈΝΑ ΑΚΌΜΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ SUV (Ή SAV, SPORT ACTIVITY VEHICLE ΚΑΤΆ ΤΗΝ BMW), ΔΕΝ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΚΆΤΙ ΝΈΟ. ΚΑΘΏΣ ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ ΈΧΟΥΝ ΔΎΟ ΒΑΣΙΚΟΎΣ ΠΥΛΏΝΕΣ ΕΞΈΛΙΞΗΣ ΝΈΩΝ ΜΟΝΤΈΛΩΝ, ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΟΎΝΤΑΙ ΑΠΌ ΤΙΣ ΠΡΟΤΙΜΉΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΎ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΠΆΘΕΙΑ ΔΙΕΡΕΎΝΗΣΗΣ ΤΩΝ ΤΆΣΕΩΝ ΤΟΥ ΆΜΕΣΟΥ ΜΈΛΛΟΝΤΟΣ, ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΝΈΑ ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΟΥΣ ΕΊΝΑΙ ΚΑΙ SUV ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ.

//// 86 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ ΕΊΝΑΙ ΔΙΑΒΉΤΗΣ, ΤΑ ΦΡΈΝΑ ΤΗΣ BREMBO ΑΚΟΎΡΑΣΤΑ ΚΑΙ ΑΝ ΒΡΕΘΕΊ ΆΣΦΑΛΤΟΣ ΜΕ ΛΕΛΟΓΙΣΜΈΝΟ ΔΕΊΚΤΗ ΠΡΌΣΦΥΣΗΣ, ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΑΦΉΣΕΙ ΠΊΣΩ ΤΟΥ ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΟΎΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΎΣ.

T

α ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά έχουν πλέον φτάσει σε τέτοιο μεγάλο πλήθος, ώστε να συγκρίνονται όχι μόνο με τους υπέρ – εκατονταετούς τεχνολογίας αντιπάλους τους που διαθέτουν ΜΕΚ (Μηχανές Εσωτερικής Καύσης), αλλά και μεταξύ τους. Έτσι και εμείς, οι τυχεροί δοκιμαστές τους, έχουμε πλέον αρκετά συγκριτικά στοιχεία ώστε να περνάμε από την εποχή της ελαφράς κριτικής τους ως εξωτικά είδη, σε αυτή της πιο εμπεριστατωμένης διερεύνησης. Σε αυτό το κομβικό σημείο, η BMW παρουσίασε την ανανεωμένη -κυρίως αισθητικά- εκδοχή της αμιγώς ηλεκτρικής iX3. Εδώ πρέπει να ανοίξουμε μια παρένθεση, για

να μην δημιουργούνται εντυπώσεις στη συνέχεια. Παρένθεση λοιπόν. Παρότι η iX3 βασίζεται στο πλαίσιο της Χ3, δεν μπορεί να εκληφθεί απλώς ως η ηλεκτρική της εκδοχή. Το πλαίσιο CLAR (CLuster Architecture) των iX3 και X3 έκανε το ντεμπούτο του το 2015 και από τότε ενσωμάτωνε τη δυνατότητα φιλοξενίας κλασικών κινητήρων εσωτερικής καύσης, υβριδικών, plug in υβριδικών αλλά και καθαρά ηλεκτρικών μονάδων κίνησης. Έτσι η iX3 δεν έχει τον κινητήρα εμπρός και την κίνηση πίσω, όπως η συμβατική αδελφή της, αλλά όλα πίσω -κινητήρα, κίνηση, κιβώτιο μιας σχέσης και τα σχετικά ηλεκτρονικά ισχύος. Όλα, σε ένα συμπαγές σύνολο το οποίο τοποθετείται ανάμεσα στον πίσω άξονα. Εμπρός αναπαύονται όλα τα βοηθητικά συστήματα, όπως αυτό του κλιματισμού ή της μπαταρίας των 12V, ενώ στο κέντρο και ανάμεσα στους άξονες, η συστοιχία των μπαταριών, με μέγιστο ενεργειακό περιεχόμενο 80 kWh και χρηστικό 74 kWh. Τα παραπάνω συνθέτουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο νέας «κοπής», πιστό στο δρόμο που χάραξε το πρωτοποριακό i3, το 2013 -αλλά και το Tesla S το 2012για να είμαστε δίκαιοι. Κλείσιμο παρένθεσης. Καθώς έχουμε οδηγήσει ήδη την αρχική εκδοχή της iX3, με σχετική αναφορά στον inMotion 74, τον Απρίλιο του 2021, μπορούμε να εκτιμήσουμε πολύ καλύτερα την ανανεωμένη της έκδοση. Παρότι μικρές σχετικά, οι αισθητικές βελτιώσεις στον εμπρός προφυλακτήρα, στη μάσκα, στους τροχούς και στα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, έχουν δημιουργήσει ένα πολύ πιο ενδιαφέρον αποτέλεσμα. Όπως θα θυμάστε οι πιο πιστοί μας αναγνώστες, μια ένστασή μας σχετικά με την αρχική μορφή της iX3 ήταν η ταυτόσημη σχεδόν αισθητική της με την Χ3. Αυτό πλέον έχει αλλάξει, ενώ η iX3 δείχνει πιο επιβλητική και σύγχρονη. Το μεγάλο σχετικά αμάξωμα μήκους

iX3 Ο εξοπλισμός είναι εντυπωσιακά πλούσιος, με τον κλιματισμό που ήδη αναφέραμε, πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρικά καθίσματα, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’, προσαρμοζόμενη ανάρτηση και αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών από τη βασική έκδοση.

4,734 και πλάτους 1,891 μέτρων, έχει απόσταση από το έδαφος 18 πόντους παρά ένα χιλιοστό. Έτσι δεν φοβάται τους βατούς χωματόδρομους. Για πιο σοβαρές ωστόσο εκτός δρόμου καταστάσεις, η κίνηση στον ένα μόνο άξονα και τα ασφάλτινα ελαστικά, θέτουν τους όποιους περιορισμούς. Από άποψη χώρων, το αυτοκίνητο έχει να προσφέρει ότι χρειάζεται μια παρέα 4 ενηλίκων επιβατών και οριακά πέντε, καθώς το τούνελ στο πάτωμα των πίσω θέσεων -και ειδικά το ιδιαίτερα τονισμένο των πισωκίνητων BMW- λάμπει δια της //// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW

iX3 //// 88 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ, ΜΕ ΤΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΆ ΕΝΗΜΕΡΩΜΈΝΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΛΟΉΓΗΣΗΣ, ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑΣ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ ΧΡΌΝΟ, ΑΝΤΑΠΟΚΡΊΝΕΤΑΙ ΣΕ ΧΕΙΡΙΣΜΌ ΜΈΣΩ ΑΦΉΣ, ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟΎ ΔΙΑΚΌΠΤΗ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΉ ΚΟΝΣΌΛΑ, ΦΩΝΗΤΙΚΈΣ ΕΝΤΟΛΈΣ ΚΑΙ ΤΈΛΟΣ ΧΕΙΡΟΝΟΜΊΕΣ.

//// 89 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW

απουσίας του. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 510 λίτρων και μπορεί σταδιακά και εύκολα να επεκταθεί έως τα 1.560, εν τη απουσία των πίσω επιβατών. Το μόνο που μας έλειψε σε επίπεδο χώρων ήταν ένα Frunk (Front Trunk), δηλαδή εμπρός χώρος αποσκευών στα πρότυπα του Ford Mustang Mach-E ή του Tesla Y. Ο χώρος υπάρχει -αν αφαιρέσεις το τεράστιο πλαστικό κάλυμμα- έτσι δημιουργείται το ερώτημα γιατί δεν τον εκμεταλλεύτηκαν. Η είσοδος και έξοδος είναι ιδιαίτερα εύκολες, λόγω μεγάλου ύψους του αμαξώματος, ενώ και οι θέσεις για συσκευές και αντικείμενα στο εσωτερικό, πολλές και πολύ σωστά τοποθετημένες. Αξίζει να σημειώσουμε ότι οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν τη δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης της θερμοκρασίας του κλιματισμού και φυσικά τις απαραίτητες περσίδες αερισμού. Ο εξοπλισμός είναι εντυπωσιακά πλούσιος, με τον κλιματισμό που ήδη αναφέραμε, πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρικά καθίσματα, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’, προσαρμοζόμενη ανάρτηση και αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών από τη βασική έκδοση. Στο βασικό εξοπλισμό επίσης περιλαμβάνονται Driving Assistant Professional με Steering και Lane Control Assistant, Active Cruise Control με λειτουργία Stop&Go, αυτόματο Speed Limit Assist και παρακολούθηση διαδρομής, Parking Assistant με Reversing Assist Camera και Reversing Assistant, σύστημα πλοήγησης βασισμένο σε cloud BMW Maps και BMW Intelligent Personal Assistant, ενσωμάτωση smartphone με Apple CarPlay και προεγκατάσταση Android Auto, Remote Software Upgrade και άλλες ψηφιακές υπηρεσίες της σειράς BMW Connected. Η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού την οποία είχαμε στη διάθεσή μας, περιελάμβανε ένα εντυπωσιακό σε διαστάσεις head up //// 90 ////

Στην πόλη, το αυτοκίνητο μπορεί άνετα να «πέσει» στις 18 kWh/100 χλμ., ειδικά αν ο οδηγός αξιοποιήσει το πρόγραμμα οδήγησης Eco Pro και τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας με την επιλογή B από το κιβώτιο.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

iX3

ΣΤΟ ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΟΔΉΓΗΣΗΣ SPORT, ΤΟ ΒΆΡΟΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΔΙΕΎΘΥΝΣΗΣ ΤΟ ΒΡΉΚΑΜΕ ΜΆΛΛΟΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΌ ΚΑΙ ΈΤΣΙ ΠΡΟΤΙΜΉΣΑΜΕ ΤΗ ΔΙΑΜΌΡΦΩΣΗ INDIVIDUAL ΜΕ ΤΟ ΒΆΡΟΣ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΎ ΣΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΉ NORMAL ΚΑΙ ΌΛΑ ΤΑ ΥΠΌΛΟΙΠΑ ΣΤΟ MAX.

display, ζάντες αλουμινίου 20”, ηχομονωτικά κρύσταλλα, δερμάτινη επένδυση Vernasca, σύστημα ήχου Surround της Harman Kardon και το σύστημα BMW IconicSounds. Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό, όπως και η θέση οδήγησης, είναι υπεράνω κριτικής, ενώ τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες απολαμβάνουν πολύ καλή ορατότητα. Το σύστημα πολυμέσων, με το εξαιρετικά ενημερωμένο σύστημα πλοήγησης, που προσφέρει πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, ανταποκρίνεται σε χειρισμό μέσω αφής, περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, φωνητικές εντολές και τέλος χειρονομίες. Καθώς κινηθήκαμε αρκετά στον αυτοκινητόδρομο, διαπιστώσαμε ότι τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης που διαθέτει η BMW iX3 λειτουργούν εξαιρετικά, όπως επίσης και τα LED προσαρμοζόμενα φώτα τα οποία συμβάλλουν πάρα πολύ στην ασφαλή νυχτερινή κίνηση, ειδικά σε άγνωστες διαδρομές. Όπως και σε κάθε άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έτσι και στην BMW iX3 η εμπειρία οδήγησης είναι πρωτίστως πανεύκολη και αγχολυτική, ακόμα και σε επίπεδο προσπεράσεων. Η άμεση απόδοση των 286 ίππων και των 400 Nm της ροπής, προσφέρουν εντυπωσιακές επιδόσεις τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει, παρά τα 2.260 κιλά που ζυγίζει το αυτοκίνητο, έτοιμο για... απογείωση. Έως τα 180 χλμ./ώρα της ηλεκτρονικά περιορισμένης μέγιστης ταχύτητας, η iX3 θυμίζει ένα πολύ πιο ισχυρό σπορ αυτοκίνητο. Μια σχετική εικόνα, μπορεί να μας δώσει ο αριθμός 6,8, που αναφέρεται στα δλ. που χρειάζεται η iX3 για να τα προσεγγίσει την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα από στάση. Με σχεδόν ιδανική κατανομή 47:53 του βάρους στον εμπρός και πίσω άξονα, τα δεδομένα προϊδεάζουν για ένα πολύ ευχάριστο στις αντιδράσεις του αυτοκίνητο. Η έκδοση της δοκιμής, με τα ελαστικά πολύ

//// 91 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό, όπως και η θέση οδήγησης, είναι υπεράνω κριτικής, ενώ τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες απολαμβάνουν πολύ καλή ορατότητα. μεγάλου πλάτους πίσω, 275 χιλιοστών και διάμετρο 20’’ (εμπρός 245 χιλ. πλάτος) είχε πολύ μεγάλο περιθώριο πρόσφυσης και πολύ δύσκολα, ακόμα και σε μέτρια άσφαλτο υπό πλήρη επιτάχυνση, η ισχύς έσπαγε την πρόσφυση. Στο πρόγραμμα οδήγησης Sport, το βάρος του συστήματος διεύθυνσης το βρήκαμε μάλλον υπερβολικό και έτσι προτιμήσαμε τη διαμόρφωση individual με το βάρος του τιμονιού στην επιλογή Normal και όλα τα υπόλοιπα στο max. Εκεί, το αυτοκίνητο αποκτά μια σπορ υπόσταση που έρχεται να υπογραμμίσει το Activity στον SAV χαρακτηρισμό του. Είναι απολαυστική και μπορεί να προσφέρει χαμόγελα ακόμα και σε δρόμο με συνεχείς στροφές. Η BMW iX3 είναι ένα από τα πλέον ευέλικτα, δυναμικά και τελικά ευχάριστα στην οδήγηση SUV (εντάξει BMW, SAV), ανεξαρτήτως κόστους και είδους συστήματος //// 92 ////

κίνησης. Από την άλλη πλευρά, χρειάζεται σχετική προσοχή σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, καθώς η αδράνεια των 2,2 τόνων δεν συγχωρεί, ακόμα και τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το προηγμένο σύστημα δυναμικής συμπεριφοράς και την εξαιρετική κατανομή των μαζών. Αν ο οδηγός αποφασίσει να εκμεταλλευτεί τα εξαιρετικά δυναμικά και οδικά χαρακτηριστικά της iX3, τότε θα δει την κατανάλωση να φλερτάρει με τις 30 kWh/100 χλμ., που σημαίνει αυτονομία με μια πλήρη φόρτιση για 200 και κάτι λίγα χιλιόμετρα. Στην πόλη, το αυτοκίνητο μπορεί άνετα να «πέσει» στις 18 kWh/100 χλμ., ειδικά αν ο οδηγός αξιοποιήσει το πρόγραμμα οδήγησης Eco Pro και τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας με την επιλογή

B από το κιβώτιο. Αυτή η τελευταία προσθέτει και το χαρακτηριστικό του one pedal drive, που προσωπικά μου αρέσει πολύ στην πόλη. Με αυτά τα δεδομένα, μια αυτονομία της τάξης των 400 χλμ./ ώρα είναι απόλυτα ρεαλιστική. Στο ταξίδια με μέγιστες ταχύτητες που κυμαίνονται στα νόμιμα πλαίσια, δηλαδή μεταξύ 110 και 130 χλμ./ ώρα, η μέση κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τις 21 kWh/100 χιλιόμετρα περίπου, εξασφαλίζοντας αυτονομία πλέον των 300 χλμ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής της iX3 πραγματοποιήσαμε δύο ταξίδια σε Μεσολόγγι και Ναύπλιο και αρκετά χιλιόμετρα αστικής μετακίνησης -συνολικά πλέον των 800. Χωρίς το παραμικρό άγχος, καθώς πλέον υπάρχει ένα ικανός αριθμός φορτιστών συνεχούς ή εναλλασσόμενου ρεύματος κατά

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

iX3 Ο ΧΏΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΏΝ ΈΧΕΙ ΌΓΚΟ 510 ΛΊΤΡΩΝ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΊ ΣΤΑΔΙΑΚΆ ΚΑΙ ΕΎΚΟΛΑ ΝΑ ΕΠΕΚΤΑΘΕΊ ΈΩΣ ΤΑ 1.560, ΕΝ ΤΗ ΑΠΟΥΣΊΑ ΤΩΝ ΠΊΣΩ ΕΠΙΒΑΤΏΝ.

μήκος των αυτοκινητοδρόμων. Συνολικά καταναλώσαμε 143,2 kWh που αντιστοιχούν σε περίπου 85 ευρώ κόστος. Χρειαστήκαμε 3 ώρες και 30 λεπτά σύμφωνα με τα ιστορικά δεδομένα της εφαρμογής για το σύνολο των 5 φορτίσεων που πραγματοποιήσαμε. Ο χρόνος όμως δεν είναι ενδεικτικός, καθώς σε κάποιες περιπτώσεις, λόγω των αναγκών φωτογράφισης και βιντεοσκόπησης που μας επιβάλλουν πολλά πισωγυρίσματα και παρακάμψεις στη διαδρομή, αφήναμε τη φόρτιση να φτάσει στο 100%, ενώ θα μπορούσαμε να φτάσουμε στον τελικό μας προορισμό με πολύ λιγότερο ποσοστό μπαταρίας. Αυτό που πρέπει να κρατήσουμε είναι ότι παρά τη συνεχή χρήση κλιματισμού και την κίνηση κατά 85% με υψηλές ταχύτητες, η μέση κατανάλωση των 21 περίπου kWh/100 χλμ. δείχνει

μια πολύ σωστή διαχείριση του ενεργειακού δυναμικού της μπαταρίας, με αποτέλεσμα σχετικά μεγάλη εμβέλεια κίνησης με μια πλήρη φόρτιση. Επίσης πρέπει να σημειώσουμε ότι η δυνατότητα φόρτισης με συνεχές ρεύμα της BMW iX3 ανέρχεται στα 150 kW, που σημαίνει ότι σε μόλις 10 λεπτά μπορεί να ανακτήσει ενέργεια επαρκή για κάλυψη περίπου 100 χλμ. Στη χώρα μας όμως δεν υπάρχει δίκτυο τόσο ισχυρών φορτιστών, με αποτέλεσμα για μια φόρτιση από το 20-80% της μπαταρίας στου συνήθειες φορτιστές συνεχούς ρεύματος των 50 kW, να απαιτείται χρόνος περίπου 45-50 λεπτών. Η ανανεωμένη BMW iX3 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο συνολικά, με πολύ δυνατά στοιχεία την εξαιρετική οδική συμπεριφορά, την άνεση, τους χώρους, τις επιδόσεις

και την πληρότητα του εξοπλισμού. Επιπρόσθετα, οι μικρές αλλά ουσιώδεις αισθητικές επεμβάσεις προσέθεσαν χαρακτήρα και δυναμισμό στο σύνολο. Το κόστος ξεκινά από 61.940 ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνεται η δεύτερη φάση της αυξημένης επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Έτσι, όπως είχαμε σημειώσει και στην πρώτη δοκιμή του μοντέλου, για όσους αναζητούν ένα premium SUV σε αυτή την κατηγορία μεγέθους και ισχύος, η iX3 παρουσιάζεται πολύ ανταγωνιστική χρηματοοικονομικά, τόσο στο κόστος αγοράς όσο και -ακόμα περισσότερο- στο κόστος χρήσης.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμές για τη BMW iX3 μπορείτε να βρείτε εδώ με ένα κλικ. //// 93 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

ΝΤΈΡΜΠΙ TOYOTA YARIS

Cross 1,5

V

ΔΕΝ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΛΆΒΟΥΜΕ ΌΤΙ Η ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΌΛΟΙ ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ ΠΡΟΣΠΑΘΟΎΝ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚ Η ΘΈΣΗ ΤΟΥ «ΗΓΈΤΗ» ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ ΕΊΝΑΙ //// 94 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////



ΚΟΡΥΦΉΣ

VS

FORD

Puma 1,0

Α ΤΩΝ B-SUV ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ «ΑΡΈΝΑ», ΣΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΣΧΕΔΌΝ ΚΉΣΟΥΝ ΤΗ ΘΈΣΗ ΤΟΥΣ. ΣΕ ΑΥΤΌ ΤΟ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ, ΠΕΡΊΟΠΤΗ ΚΑΙ ΈΧΕΙ ΑΡΚΕΤΟΎΣ «ΜΝΗΣΤΉΡΕΣ». //// 95 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

TOYOTA YARIS CROSS ΔΎΟ ΑΠΌ ΤΑ ΚΟΡΥΦΑΊΑ B-SUV ΔΙΕΚΔΙΚΟΎΝ ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ ΗΓΈΤΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ. ΔΎΟ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌΤΕΡΟΥΣ ΑΦΟΡΆ ΑΥΤΉ Η ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΉ ΔΟΚΙΜΉ: ΤΟ ΝΕOΑΦΙΧΘΈΝ TOYOTA YARIS CROSS ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΘΙΕΡΩΜΈΝΟ ΠΛΈΟΝ FORD PUMA.

Τ

ο Toyota Yaris Cross έχει πρόσφατα αρχίσει την πορεία του στην αγορά αλλά από την πρώτη στιγμή φάνηκε πόσο μεγάλη επιτυχία θα έχει. Οι προπαραγγελίες στους αντιπροσώπους της ιαπωνικής μάρκας έπεφταν βροχή προτού καν το αυτοκίνητο εμφανιστεί «με σάρκα και οστά» στην Ελλάδα και ο ρυθμός δεν μειώθηκε όταν το μοντέλο παρουσιάστηκε επίσημα. Και το Ford Puma όμως με το που εμφανίστηκε στο αυτοκινητικό στερέωμα έκανε αμέσως αισθητή την παρουσία του. Η πρόταση της Ford επανέφερε ένα αναγνωρίσιμο όνομα αλλά μας έδειξε ένα εντελώς διαφορετικό και φρέσκο αυτοκίνητο. Το Puma της νέας εποχής είναι επιθετικό, γεμάτο //// 96 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

FORD PUMA Το Yaris Cross είναι περισσότερο προσανατολισμένο στην άνεση, στην ευκολία και στην ποιότητα κύλισης. Το Ford Puma είναι σαφώς πιο δυναμικό. Το τιμόνι είναι γρήγορο και σαφές και οι αναρτήσεις ελέγχουν αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος.

ΒΆΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΔΊΠΛΑΔΊΠΛΑ, Η ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΦΡΕΣΚΆΔΑ ΤΟΥ YARIS CROSS ΕΊΝΑΙ ΕΜΦΑΝΉΣ ΑΛΛΆ ΣΥΝΟΛΙΚΆ ΤΟ PUMA ΔΕΊΧΝΕΙ ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΌ ΚΑΙ ΠΙΟ ΑΡΜΟΝΙΚΌ.

καμπύλες και υπόσχεται συγκινήσεις τόσο αισθητικές όσο και οδηγικές. Στο κομμάτι της εξωτερικής εμφάνισης, και τα δύο μοντέλα είναι πολύ προσεκτικά σχεδιασμένα για να τονίσουν τα δυνατά τους σημεία. Το Yaris Cross έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί για την ευρωπαϊκή αγορά και βασίζεται στην ίδια επιτυχημένη πλατφόρμα με το Yaris. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τη σχετικά μικρή μάσκα ψηλά και τη μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα χαμηλότερα. Τα φωτιστικά σώματα βρίσκονται στις γωνίες του αμαξώματος και τα φώτα ημέρας είναι κάθετα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα να είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά και να //// 97 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

TOYOTA YARIS CROSS

//// 98 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

FORD PUMA Το Yaris Cross της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με τον τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1,5 λίτρων κινητήρα της Toyota. Το σύνολο αυτό αποδίδει 125 ίππους και 153 Nm ροπής. ενώνονται οπτικά, όπως ορίζει η τάση της εποχής. Η καλύτερη όψη του αυτοκινήτου είναι από το πλάι, που οι μεγάλοι, τετράγωνοι θόλοι δίνουν ένα σαφώς πιο δυναμικό τόνο. Το Ford Puma είναι χωρίς αμφιβολία ένα ελκυστικό αυτοκίνητο. Οι καμπύλες γραμμές στην εξωτερική του σχεδίαση το κάνουν να δείχνει επιθετικό και ευέλικτο, ως αρμόζει σε ένα αιλουροειδές, ενώ ταυτόχρονα το κάνουν να ξεχωρίζει. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η μεγάλη μάσκα ενώ και από το πλάι αναδεικνύεται ο «μυώδης» σχεδιασμός του. Βάζοντας τα αυτοκίνητα δίπλα-δίπλα, η σχεδιαστικη φρεσκάδα του Yaris Cross είναι εμφανής αλλά συνολικά το Puma δείχνει πιο δυναμικό και πιο αρμονικό. Στο εσωτερικό του Toyota Yaris κυριαρχεί η πρακτικότητα και η εργονομία. Τις εντυπώσεις κερδίζει η ψηλή θέση οδήγησης και η πολύ καλή ορατότητα προς τα έξω, καθώς το ταμπλό είναι τοποθετημένο σχετικά χαμηλά. Έχει χρησιμοποιηθεί μια μείξη μαλακών και σκληρών πλαστικών στο ταμπλό,

αμφότερα όμως δείχνουν πολύ ποιοτικά και η συναρμογή τους είναι άψογη. Οι χώροι για τους επιβάτες καθορίζονται εν πολλοίς από την απόφαση της Toyota να διατηρήσει το ίδιο μεταξόνιο με το 5θυρο Yaris. Υπάρχει άπλετος χώρος για τα κεφάλια, κάτι που δίνει έξτρα αέρα ευρυχωρίας. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότηττα 397 λίτρα και εκτός από μεγάλος είναι και πολύ πρακτικός. Πολύ καλή είναι η εικόνα και στο εσωτερικό του Ford Puma. Το ταμπλό είναι όμορφο και

σύγχρονο, με τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί να δείχνουν πολύ ποιοτικά. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός, και προσφέρει πλήθος πληροφοριών, ενώ αλλάζει εμφάνιση ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας. O χώρος για τους επιβάτες είναι απολύτως επαρκής και μόνο αν χρειαστεί να καθίσουν τρεις ενήλικοι στο πίσω κάθισμα θα χρειαστεί να κάνουν παραχωρήσεις. Το πορτ μπαγκάζ είναι μεγάλο (402 λίτρα) και με πολύ πρακτικό σχήμα ενώ το Megabox //// 99 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

TOYOTA YARIS CROSS

//// 100 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

FORD PUMA

//// 101 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E T O

F A C E ////

TOYOTA YARIS CROSS Η HONDA ΈΧΕΙ ΕΠΙΛΈΞΕΙ ΓΙΑ ΤO E ΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΜΟΝΆΔΑ ΙΣΧΎΟΣ 154 ΊΠΠΩΝ ΚΑΙ ΡΟΠΉΣ 315 NM ΣΤΗΝ ΈΚΔΟΣΗ ADVANCE ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΉΣ -ΚΑΘΏΣ ΥΠΆΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΑΠΛΉ ΜΕ ΙΣΧΎ 136 ΊΠΠΩΝ.

Το Ford Puma είναι χωρίς αμφιβολία ένα ελκυστικό αυτοκίνητο. Οι καμπύλες γραμμές στην εξωτερική του σχεδίαση το κάνουν να δείχνει επιθετικό και ευέλικτο, ως αρμόζει σε ένα αιλουροειδές, ενώ ταυτόχρονα το κάνουν να ξεχωρίζει. των 80 λίτρων κάτω από το πάτωμα αυξάνει ακόμα περισσότερο την πρακτικότητα. Τα δύο μοντέλα ακολουθούν διαφορετική προσέγγιση στο εσωτερικό, με το Yaris Cross να είναι κάπως πιο «ουδέτερο» και το Ford Puma ίσως λίγο πιο δυναμικό. Δεν υπάρχει όμως κάποιο που να ξεχωρίζει σε σχέση με το άλλο. Το Yaris Cross της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με τον τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1,5 λίτρων κινητήρα της Toyota. Το σύνολο αυτό αποδίδει 125 ίππους και 153 Nm ροπής. Είναι αρκετά δυνατός και ελαστικός και δίνει αξιοπρεπείς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,9 δλ. και τελική 180 χλμ./ώρα) στο αυτοκίνητο, με //// 102 ////

Η FIAT ΈΧΕΙ ΕΞΟΠΛΊΣΕΙ ΤΟ 500E ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΚΙΝΗΤΉΡΑ 118 ΊΠΠΩΝ, ΠΟΥ ΑΠΟΔΊΔΕΙ ΡΟΠΉ 220 NM.

//// F A C E

G_MOTION_MAG T O F A C E ////

FORD PUMA

μόνη «παραφωνία» την αύξηση στο επίπεδο του θορύβου που περνάει μέσα στην καμπίνα όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Όσον αφορά την κατανάλωση, δεν μπορεί να συγκριθεί με τα υμριδικά σύνολα της Toyota και η μέση τιμή κυμάνθηκε κοντά στα 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Για το Ford Puma η βάση υπήρχε, με τη γνωστή, βραβευμένη σειρά των EcoBoost κινητήρων. Ο 3κύλινδρος 1000άρης με την απόδοση των 125 ίππων πλέον συνδυάζει ήπιο υβριδικό σύστημα. Είναι δυνατός σε όλο το φάσμα των στροφών και ταυτόχρονα δεν έχει μεγάλες απαιτήσεις σε καύσιμο. Υπάρχουν 5 διαφορετικά προγράμματα (Normal, ECO, Sport, Slippery και Trail), που το κάθε ένα έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά. Στο ECO προφανώς στο επίκεντρο βρίσκεται η οικονομία. Στο Sport οι αλλαγές γίνονται πιο άμεσα και σε υψηλότερες στροφές. Στα Slippery και Trail η λειτουργία του ρυθμίζεται ανάλογα για ολισθηρό οδόστρωμα ή εκτός δρόμου διαδρομή. Χωρίς προσπάθεια η κατανάλωση μπορεί να κρατηθεί αρκετά κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. Αμφότερα τα μοντέλα έχουν 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, που λειτουργεί άψογα. Το Ford Puma επικρατει σε αυτόν τον τομέα, αλλά αν είχε αντίπαλο το υβριδικό Yaris Cross τα πράγματα μπορεί να ήταν αλλιώς. Βγαίνοντας στο δρόμο, τα δύο μοντέλα δείχνουν για άλλη μια φορά το διαφορετικό χαρακτήρα τους. Το Yaris Cross είναι περισσότερο προσανατολισμένο στην άνεση, στην ευκολία και στην ποιότητα κύλισης. Η οδήγησή του είναι μια ξεκούραστη και αγχολυτική διαδικασία, καθώς όλα γίνονται όπως πρέπει και τίποτα δεν ανησυχεί ή τρομάζει τον οδηγό. Το Ford Puma είναι σαφώς πιο δυναμικό. Το τιμόνι είναι γρήγορο και σαφές και οι αναρτήσεις ελέγχουν αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και ο οδηγός θα νιώσει μεγάλη σιγουριά για να ανεβάσει ρυθμό στους άδειους επαρχιακούς

δρόμους. Ταυτόχρονα, δεν έχουν γίνει συμβιβασμοί στην άνεση και η καθημερινή οδήγηση είναι απολύτως απροβλημάτιστη. Πόντος στο Puma και εδώ. Και ερχόμαστε στο πιο σημαντικό. Η βασική έκδοση (Active) του ατμοσφαιρικού Toyota Yaris ξεκινά από 18.270 ευρώ και όχι απλώς δεν είναι «γυμνή» αλλά αρκετά καλά εξοπλισμένη. Στην περίπτωση του Ford Puma, η βασική έκδοση ST Line ξεκινά από 23.833 ευρώ, με σαφώς πλουσιότερο εξοπλισμό. Το ατμοσφαιρικό Yaris Cross όμως είναι σημαντικά φθηνότερο, ακόμα και αν ανέβουμε δύο ή και τρία επίπεδα εξοπλισμού. Κοιτάζοντας μέσα από αυτό το οικονομοτεχνικό πρίσμα, το Toyota Yaris Corss είναι χωρίς αμφιβολία μπροστά. Αν το αφήσουμε εκτός, το Ford Puma είναι αυτό που οριακά επικρατεί, κυρίως λόγω του οδηγοκεντρικού του χαρακτήρα και της οδηγικής απόλαυσης που προσφέρει. Το σίγουρο είναι ότι όποιο από τα δύο και να προτιμήσει κάποιος δεν θα έχει κάνει λάθος – πρόκειται όντως για κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία.

//// 103 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΧΆΡΗ ΣΤΟ ΕΚΤΕΤΑΜΈΝΟ ΔΊΚΤΥΟ ΤΑΧΥΦΟΡΤΙΣΤΏΝ ΤΗ ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΌ ΜΕΣΟΛΌΓΓΙ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΒΙΌ

TOY NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ /

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΌ ΣΤ

ΤΟ ΤΑΞΊΔΙ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡ

ΣΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ, ΟΙ ΑΛΥΚΈΣ ΑΠΟΤΕΛΟΎΝ ΤΟ ΚΥΡΊΑΡΧΟ ΑΞΙΟΘΈΑΤΟ ΚΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΎΝ ΈΝΑ ΠΡΩΤΌΓΝΩΡΟ ΘΈΑΜΑ. ΌΠΩΣ ΜΟΝΑΔΙΚΌ ΕΊΝΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΠΈΡΑΣΜΑ ΣΤΟ ΑΙΤΩΛΙΚΌ, ΠΟΥ ΔΕΊΧΝΕΙ ΝΑ ΑΝΑΔΎΕΤΑΙ ΑΠΌ ΤΗ ΘΆΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΝΑ ΕΠΙΠΛΈΕΙ ΣΕ ΑΥΤΉ.

//// 104 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΗΣ INCHARGE BY NRG, ΞΕΚΙΝΉΣΑΜΕ ΧΩΡΊΣ ΆΓΧΟΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΌΤΟΠΟΥΣ ΤΗΣ ΛΙΜΝΟΘΆΛΑΣΣΑΣ ΠΟΥ ΤΟ ΠΕΡΙΒΆΛΛΕΙ.

/ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: STUDIO B42

ΤΟ ΜΕΣΟΛΌΓΓΙ

 ΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΞΕΚΊΝΗΣΕ

//// 105 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ROAD TRIP Ο ΧΡΌΝΟΣ ΚΥΛΆΕΙ ΓΡΉΓΟΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ. ΟΙ ΜΈΡΕΣ ΠΟΥ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΉΤΑΝ ΜΌΝΟ ΓΙΑ ΑΣΤΙΚΈΣ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΙΣ, ΈΧΟΥΝ ΉΔΗ ΠΑΡΈΛΘΕΙ. Η NRG, ΜΕ ΤΟ ΔΊΚΤΥΟ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ INCHARGE, ΚΆΝΕΙ ΤΟ ΤΑΞΊΔΙ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΣΤΗ ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌΤΗΤΑ.

Τ

ο δίκτυο φόρτισης incharge, αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο δίκτυο ταχυφορτιστών στην Ελλάδα με 41 σημεία ταχείας παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα 24 από αυτά είναι εγκατεστημένα σε πρατήρια αυτοκινητοδρόμων Σ.Ε.Α. Shell & AVIN, καλύπτοντας το μεγαλύτερο μέρος του Εθνικού οδικού δικτύου. Με αυτή τη δυνατότητα, επιλέξαμε ένα από //// 106 ////

τα πλέον σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς, την BMW iX3 και χωρίς το άγχος της αυτονομίας, ξεκινήσαμε. Προορισμός μας το Μεσολόγγι, μια πόλη πασίγνωστη και ιστορική, ελάχιστα όμως αξιοποιημένη τουριστικά, η οποία κρύβει πραγματικούς θησαυρούς. Η εκκίνηση από την Αθήνα μας βρίσκει με ένα ποσοστό μπαταρίας στην iX3 περίπου στο 60%, οπότε τα 240 περίπου χιλιόμετρα μέχρι το Μεσολόγγι, ώστε να έχουμε και ένα ποσοστό ασφαλείας ώστε να κινηθούμε στην πόλη και σε κοντινούς προορισμούς, επέβαλλε μια τουλάχιστον στάση για φόρτιση. Η ανάγκη για καφέ και κάποιο σνακ μας οδηγεί στο 40ό περίπου χιλιόμετρο της Ολυμπίας οδού, στα ΣΕΑ Μεγάρων και στο πολύ φιλόξενο πρατήριο καυσίμων της Avin. Εκεί υπάρχει σταθμός ταχείας φόρτισης incharge. Έχοντας προνοήσει να διαθέτουμε την πολύ απλή και εύχρηστη εφαρμογή incharge στο κινητό μας, συνδεόμαστε με τη διακριτική και ευγενική βοήθεια του πολύ ευγενούς προσωπικού της Avin. Μέχρι να πάρουμε τον καφέ μας και να τακτοποιήσουμε και τις λοιπές μας... ανάγκες, είχε περάσει περίπου μισή ώρα και η

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

MESOLOGGI

Η ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΑΞΙΔΙΟΎ ΕΊΝΑΙ ΑΠΑΡΆΜΙΛΛΗ, ΚΑΘΏΣ Η ΑΠΌΛΥΤΗ ΗΣΥΧΊΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΊΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΉΧΟΥ, ΣΥΝΘΈΤΟΥΝ ΈΝΑ ΙΔΑΝΙΚΌ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ.

//// 107 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ROAD TRIP

BMW iX3 είχε φορτίσει περίπου στο 90%. Με αυτονομία κοντά στα 300 χιλιόμετρα, ξεκινάμε. Στον αυτοκινητόδρομο διατηρούμε ταχύτητες μεταξύ 110 και 130 χλμ./ ώρα, πάντα εντός των νόμιμων πλαισίων, με την κατανάλωση της BMW να κινείται πέριξ των 21 kWh/100 χλμ., πάντα με χρήση κλιματισμού. Η ποιότητα του ταξιδιού είναι απαράμιλλη, καθώς η απόλυτη ησυχία στο εσωτερικό αλλά και το κορυφαίο σύστημα ήχου, συνθέτουν ένα ιδανικό περιβάλλον. Επιπρόσθετα, η ανάρτηση «σιδερώνει» κάθε κακοτεχνία, κρατώντας και τα 3 άτομα που ταξιδεύουμε στο αυτοκίνητο χαλαρά και ξεκούραστα. Περνάμε την πανέμορφη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» που συνδέει το Ρίο με το Αντίρριο το μεσημέρι. Είναι ώρα γεύματος και έτσι αποφασίζουμε //// 108 ////

μια ακόμα στάση στο Ευηνοχώρι, όπου υπάρχει ΣΕΑ με πρατήριο της Avin και φυσικά ταχυφορτιστή της incharge. Το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας αρκεί με άνεση για να φτάσουμε στο Μεσολόγγι, αλλά καθώς έχουμε αποφασίσει μια στάση, συνδυάζουμε το τερπνό με το ωφέλιμο. Επιστρέφοντας μετά από 45 λεπτά περίπου στο αυτοκίνητο η φόρτιση έχει ξεπεράσει το 95%, η αυτονομία φτάνει στα 350 χιλιόμετρα περίπου και έτσι φτάνοντας στο Μεσολόγγι έχουμε την άνεση να κινηθούμε σε όλη την περιοχή χωρίς καμία καθυστέρηση. Αφήνουμε τα υπάρχοντά μας σε ξενοδοχείο στην Τουρλίδα και ξεκινάμε για τη «Βενετία της Ελλάδας», το υπέροχο Αιτωλικό. Η απόσταση ανάμεσα στις δύο πόλεις δεν ξεπερνά τα 13 χιλιόμετρα. Το ανάγλυφο είναι τέτοιο, χωρίς τις

παραμικρές υψομετρικές διαφορές, που καθιστά την κίνηση με ποδήλατο πανεύκολη. Και όντως, τόσο στο Μεσολόγγι όσο και στο Αιτωλικό ο αριθμός των ποδηλάτων στους δρόμους θυμίζει... Τρίκαλα. Στη διαδρομή, οι αλυκές αποτελούν το κυρίαρχο αξιοθέατο και δημιουργούν ένα πρωτόγνωρο θέαμα. Όπως μοναδικό είναι και το πέρασμα στο Αιτωλικό, που δείχνει να αναδύεται από τη θάλασσα και να επιπλέει σε αυτή. Όση ώρα κινούμαστε στην περιοχή, αντιλαμβανόμαστε ολοένα και περισσότερο την απόκοσμη σχεδόν ησυχία που επικρατεί στα περίχωρα των δύο πόλεων. Οι λιμνοθάλασσες επιβάλλουν μεγάλες αποστάσεις στις κατοικημένες περιοχές όπου δημιουργείται ο συνήθης θόρυβος της αστικής δραστηριότητας και έτσι

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

MESOLOGGI

//// 109 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ROAD TRIP

ΣΥΝΟΛΙ ΠΕΡΙΟΧΉ ΈΝΑ ΜΟ ΟΙΚΟΣΎ ΜΕ ΕΚΑΤ ΕΝΔΗΜΙ ΜΕΤΑΝΑ ΕΊΔΗ ΠΤ

//// 110 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

MESOLOGGI

ΙΚΆ Η Ή ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΟΝΑΔΙΚΌ ΎΣΤΗΜΑ, ΤΟΝΤΆΔΕΣ ΙΚΆ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΑΣΤΕΥΤΙΚΆ ΤΗΝΏΝ.

η αίσθηση είναι αυτή της απόλυτης ησυχίας. Επιπρόσθετα, οι κάτοικοι τόσο στο Μεσολόγγι όσο και στο Αιτωλικό δεν βιάζονται γενικά, ενώ χρησιμοποιούν λίγο τα αυτοκίνητα και πολύ τα ποδήλατα. Τα πάντα μοιάζουν να κινούνται σε slow motion. Το κέντρο του Αιτωλικού είναι γεμάτο από γραφικά δρομάκια τα οποία αξίζει να περπατήσει κανείς, ενώ οι ψαροταβέρνες έχουν την τιμητική τους, καθώς προσφέρουν ολόφρεσκα εδέσματα κατευθείαν από τις λιμνοθάλασσες. Η διαθεσιμότητα σε τουριστικά καταλύματα και ιδιαίτερα πολύ υψηλού επιπέδου είναι ελάχιστη, ωστόσο υπάρχουν αρκετά καθαρά και αποδεκτά ενοικιαζόμενα δωμάτια. Τόσο στη λιμνοθάλασσα του Αιτωλικού, όσο και σε αυτή του Μεσολογγίου, ο λάτρης της οικολογίας και της παρατήρησης

των πτηνών θα ανακαλύψει έναν παράδεισο. Ακόμα όμως και όποιος επιθυμεί την ηρεμία, τη γαλήνη και την πεζοπορία ή την ποδηλασία σε ασφαλείς συνθήκες, θα νοιώσει ότι βρήκε τον ιδανικό προορισμό. Συνολικά η περιοχή αποτελεί ένα μοναδικό οικοσύστημα, με εκατοντάδες ενδημικά αλλά και μεταναστευτικά είδη πτηνών. Ταυτόχρονα, οι λιμνοθάλασσες αποδίδουν εκπληκτικής νοστιμιάς ψάρια, μαλάκια και αρθρόποδα όπως γαρίδες και καραβίδες. Επιστρέφουμε στο Μεσολόγγι, του οποίου η αρχιτεκτονική εικόνα δεν διαφέρει από αυτή μιας τυπικής επαρχιακής κωμόπολης. Η πόλη όμως κρύβει πολύ όμορφα σοκάκια, δεκάδες πεζόδρομους και φιλόξενα καφέ στο κέντρο της. Το καλύτερο είναι να σταθμεύσει κανείς περιμετρικά. Στην συνέχεια,

με τα πόδια ή με ποδήλατο να επισκεφτεί την πόλη και φυσικά να πραγματοποιήσει μια επίσκεψη στην Τουρλίδα. Στην τελευταία, υπάρχει και το δημοτικό Μουσείο Άλατος. Παρότι ο στεγασμένος χώρος είναι πολύ μικρός, οι πληροφορίες που παίρνει ο επισκέπτης για αυτό το σπάνιο συμπλήρωμα γεύσης, το αλάτι, είναι πάμπολλες. Επίσης, στον ευρύτερο χώρο, μπορεί κανείς να περπατήσει ανάμεσα σε αλυκές αλλά και να δει από κοντά χιλιάδες τόνους συσσωρευμένου αλατιού. Στο δρόμο για την Τουρλίδα, θα έχετε τη δυνατότητα να δείτε από πολύ κοντά και τα αρχιτεκτονικά κοσμήματα των ψαράδων , τις πελάδες. Πρόκειται για μικρά ξύλινα σπιτάκια τα οποία παίζουν το ρόλο προσωρινών καταλυμάτων και αποθηκών για τον αλιευτικό εξοπλισμό και είναι χτισμένα μέσα //// 111 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ROAD TRIP

στο νερό, σε ξύλινα υποστυλώματα. Συνήθως περιβάλλονται από τα ιβάρια, δηλαδή περιφραγμένα σημεία στο νερό, που λειτουργούν ως σημεία ιχθυοκαλλιέργειας. Παρότι το Μεσολόγγι δεν θα το βρείτε συχνά ως δημοφιλή προορισμό στις ταξιδιωτικές προτάσεις, εμείς το συνιστούμε ανεπιφύλακτα. Οι τουριστικές //// 112 ////

του υποδομές είναι ελάχιστες, η νυχτερινή του ζωή υποτονική και οι δυνατότητες για διασκέδαση περιορισμένες, ωστόσο η απόκοσμη εικόνα του μοναδικού περιβάλλοντος, που κυριαρχείται από τις λιμνοθάλασσες, θα σας συναρπάσει. Οι ελάχιστες υψομετρικές διαφορές της ευρύτερη περιοχής ενδείκνυται για άκοπες

πεζοπορικές διαδρομές, ενώ πολλά είναι τα σημεία, ειδικά την ώρα του ηλιοβασιλέματος, που σου δίνουν την εντύπωση ότι βρίσκεσαι σε κάποια εξωτική ατόλη. Αν βρεθείτε στην περιοχή καλοκαίρι, για μπάνιο θα προτιμήσετε τις ανοιχτές παραλίες στην Τουρλίδα, στο Λούρο και λίγο πιο μακριά, στο Διόνι. Σε κάθε περίπτωση,

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

MESOLOGGI ΤΌΣΟ ΣΤΗ ΛΙΜΝΟΘΆΛΑΣΣΑ ΤΟΥ ΑΙΤΩΛΙΚΟΎ, ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΕ ΑΥΤΉ ΤΟΥ ΜΕΣΟΛΟΓΓΊΟΥ, Ο ΛΆΤΡΗΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΛΟΓΊΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΡΑΤΉΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΠΤΗΝΏΝ ΘΑ ΑΝΑΚΑΛΎΨΕΙ ΈΝΑΝ ΠΑΡΆΔΕΙΣΟ. ΑΚΌΜΑ ΌΜΩΣ ΚΑΙ ΌΠΟΙΟΣ ΕΠΙΘΥΜΕΊ ΤΗΝ ΗΡΕΜΊΑ, ΤΗ ΓΑΛΉΝΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΕΖΟΠΟΡΊΑ Ή ΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΊΑ ΣΕ ΑΣΦΑΛΕΊΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ, ΘΑ ΝΟΙΏΣΕΙ ΌΤΙ ΒΡΉΚΕ ΤΟΝ ΙΔΑΝΙΚΌ ΠΡΟΟΡΙΣΜΌ.

οι 2:30 – 3:00 περίπου ώρες συμπεριλαμβανομένης μιας στάσης για φόρτιση που απέχει από την Αθήνα το Μεσολόγγι, το καθιστά γρήγορα προσβάσιμο. Επιπλέον, όλη η απόσταση πραγματοποιείται σε ασφαλή αυτοκινητόδρομο και, εφ’ όσον οδηγείτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, φτάνετε ίσως και πιο ξεκούραστοι από όταν ξεκινήσατε.

Για εμάς το Μεσολόγγι, το Αιτωλικό και οι λιμνοθάλασσες αποτέλεσαν μια ευχάριστη έκπληξη. Η επιστροφή στην Αθήνα, με μια ολιγόλεπτη στάση για φόρτιση και καφέ στο Ευηνοχώρι, έγινε με βαριά καρδιά. Το κλίμα στο φιλόξενο εσωτερικό της BMW iX3 βελτιώθηκε μόνο όταν αποφασίσαμε και σχεδιάσαμε την επόμενη εξόρμησή μας, η οποία μας

γέμισε προσμονή και θα τη μάθετε σύντομα. Τώρα που το ταξίδι της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα έγινε πραγματικότητα από την nrg με το δίκτυο ταχυφορτιστών incharge, κάθε Σαββατοκύριακο ή τριήμερο αποτελεί το ιδανικό έναυσμα για εκδρομή -χωρίς δεύτερη σκέψη για τους κατόχους ηλεκτρικών αυτοκινήτων. //// 113 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

Σ Ι Λ Β Ε Ν

Μ Π Ε Ρ Ν Ε Ρ Ο

ΈΝΑΣ PETROLHEAD ΠΟΥ ΣΧΕΔΙΆΖΕΙ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΡΟΛΌΓΙΑ  INTERVIEW ΣTOΝ ΠΆΝΟ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BREITELING

ΜΕ ΑΦΟΡΜΉ ΤΗ ΣΕΙΡΆ ΡΟΛΟΓΙΏΝ TOP TIME CLASSIC CARS, ΤΟ GMOTION ΜΊΛΗΣΕ ΜΕ ΤΟΝ ΔΙΕΥΘΥΝΤΉ ΤΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟΎ ΤΜΉΜΑΤΟΣ ΤΗΣ BREITLING ΓΙΑ ΤΑ ΝΈΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΉΜΑΤΆ ΤΟΥ, ΤΟ ΠΆΘΟΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΔΎΟ ΤΡΟΧΟΎΣ ΚΑΙ ΤΑ ΜΥΣΤΙΚΆ ΤΗΣ ΩΡΟΛΟΓΟΠΟΙΊΑΣ!

//// 114 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

"Η ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΗ ΔΙΑΦΟΡΆ ΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΈΠΡΕΠΕ ΝΑ ΜΆΘΩ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΏ, ΑΦΟΡΆ ΣΤΗΝ ΚΛΊΜΑΚΑ. ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΏΝ, ΜΙΛΆΣ ΊΣΩΣ ΓΙΑ ΧΙΛΙΟΣΤΆ. ΣΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ ΤΩΝ ΡΟΛΟΓΙΏΝ, ΈΝΑ ΧΙΛΙΟΣΤΌ ΕΊΝΑΙ… ΣΑΝ ΈΝΑ ΜΊΛΙ".

//// 115 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΣΙΛΒΕΝ ΜΠΕΡΝΕΡΟ ΑΝ ΣΑΣ ΑΡΈΣΕΙ Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΚΑΙ ΣΤΟ INSTAGRAM ΈΧΕΙ ΠΆΡΕΙ ΤΟ ΜΆΤΙ ΣΑΣ ΈΝΑ COOL ACCOUNT ΜΕ ΌΝΟΜΑ “HOLOGRAPHIC_HAMMER”, ΊΣΩΣ ΔΥΣΚΟΛΕΥΤΕΊΤΕ ΝΑ ΠΙΣΤΈΨΕΤΕ ΠΩΣ Ο ΆΝΘΡΩΠΟΣ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΑΥΤΌ ΤΟ ΠΡΟΦΊΛ ΣΧΕΔΙΆΖΕΙ ΡΟΛΌΓΙΑ. ΚΙ ΌΧΙ ΑΠΛΆ ΡΟΛΌΓΙΑ. ΕΚΛΕΠΤΥΣΜΈΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΉΜΑΤΑ ΕΝΌΣ ΕΚ ΤΩΝ ΚΟΡΥΦΑΊΩΝ BRAND ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΩΡΟΛΟΓΟΠΟΙΊΑ, ΤΗΣ BREITLING. ΩΣ ΈΝΑΣ ΑΠΌ ΕΜΆΣ, PETROLHEAD ΔΗΛΑΔΉ, ΉΤΑΝ Ο ΙΔΑΝΙΚΌΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΣ ΕΞΗΓΉΣΕΙ ΤΟ “ΓΆΜΟ” ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΔΎΟ ΚΌΣΜΟΥΣ. Με αφορμή το λανσάρισμα της κολεξιόν Top Time Classic Cars η οποία αντλεί έμπνευση από τρία εμβληματικά vintage μοντέλα, τη Ford Mustang, τη Chevrolet Corvette και τη Shelby Cobra, ταξιδέψαμε στην Ελβετία. Παρακολουθήσαμε από κοντά το Geneva Watch Days και είχαμε την ευκαιρία να ανακρίνουμε τον άνθρωπο, η φαντασία του οποίου δημιούργησε αυτά τα εντυπωσιακά ρολόγια!

• ΠΌΣΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΉ ΕΊΝΑΙ Η ΚΟΛΕΞΙΌΝ TOP TIME CLASSIC CARS ΓΙΑ ΤΗ BREITLING; Πρεσβεύουμε μία… πιο χαλαρή πολυτέλεια, συνδυάζοντας μακρά κληρονομία στην ωρολογοποιία με πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής. Αυτή η συλλογή αποτελεί μία εξαιρετική απεικόνιση του μοντέρνου/ρετρό σχεδιαστικού μας στιλ και αυτά //// 116 ////

Σε δέκα χρόνια ελπίζω να μπορώ να πω με περηφάνια πως ήμουν μέλος της ομάδας που οδήγησε τη Breitling στην κορυφή και να έχουμε απολαύσει αυτό το ταξίδι. τα τρία θρυλικά αυτοκίνητα μας επιτρέπουν να αναδιαμορφώσουμε τα προϊόντα μας, λειτουργώντας σε ένα περιβάλλον γεμάτο έντονα συναισθήματα, όπως αυτό της αυτοκίνησης.

• ΠΩΣ ΠΡΟΈΚΥΨΕ Η ΣΚΈΨΗ ΝΑ ΕΠΙΣΤΡΈΨΕΤΕ ΣΤΙΣ ΡΊΖΕΣ ΤΗΣ BREITLING, ΣΥΝΔΈΟΝΤΑΣ ΤΟ BRAND ΜΕ VINTAGE ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ; Μαζί με τον CEO της εταιρείας, Τζορτζ Κερν, αναλάβαμε την αποστολή να αναζητήσουμε νέα στάνταρ σε ότι αφορά αυτό που εμείς αποκαλούμε «νέα πολυτέλεια». Δηλαδή πιο casual πολυτέλεια, πιο μοντέρνα, πιο πολυδιάστατη. H Breitling έχει μεγάλη ιστορία και επιλέξαμε να επιστρέψουμε στις ρίζες γιατί θεωρούμε πως εκείνη την εποχή, στα 60s και τα 70s, είχαμε έκρηξη δημιουργικότητας και συναισθημάτων. Αυτός είναι ο λόγος που το μοντέρνο retro style είναι σήμερα ένα μεγάλο κομμάτι του DNA μας.

• ΓΙΑΤΊ ΕΠΙΛΈΞΑΤΕ ΤΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΩΣ ΠΗΓΉ ΈΜΠΝΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΕΙΡΆ TOP TIME CLASSIC CARS; Διότι υπάρχουν ισχυροί δεσμοί με την ιστορία της σειράς Top Time, αυτά τα τρία αυτοκίνητα είναι εμβληματικά muscle cars, ουσιαστικά δημιούργησαν τη συγκεκριμένη κατηγορία και η αρχική σειρά ρολογιών Top Time είχε λανσαριστεί το 1964, την ίδια χρονιά με τη Ford Mustang. Ήταν λοιπόν ιδανική σύνδεση και η κατάλληλη στιγμή για να γίνει αυτή. Θέλαμε πολύ να επαναφέρουμε τη σύνδεση της σειράς Top Time με το αυτοκίνητο και με muscle cars που θα προσέφεραν και συναίσθημα. Όμως παράλληλα, θέλαμε να έχουμε και ποικιλία… γεύσεων. Για παράδειγμα, εγώ είμαι περισσότερο τύπος της Corvette ή της Shelby, δεν μου ταιριάζει τόσο η Mustang. Αλλά εσύ μπορεί να έχεις την εντελώς αντίθετη άποψη, να μου πεις: «Καμία σχέση, εγώ θέλω το Mustang». Έτσι νομίζω καλύπτουμε όλα τα γούστα όλων εκείνων που μοιράζονται το πάθος για το αυτοκίνητο, τους petrolheads. Θέλαμε να έχουμε ολοκληρωμένο πακέτο επιλογών για αυτούς. Επιλέξαμε λοιπόν αυτά τα τρία αυτοκίνητα γιατί θεωρούμε πως συμπληρώνει το ένα το άλλο. Αυτός είναι ο λόγος.

• ΕΣΈΝΑ ΠΙΟ ΑΠΌ ΑΥΤΆ ΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΚΑΙ ΡΟΛΌΓΙΑ ΠΡΟΤΙΜΆΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΊ; Είμαι κι εγώ petrolhead, παθιασμένος με τους αγώνες. Νομίζω πως το Shelby μιλάει πιο πολύ στην καρδιά μου, τόσο βάσει της μηχανολογίας του αυτοκινήτου όσο και του ρολογιού. Μου αρέσει πολύ η Top Time κάσα των 40mm και τη bi-compax διάταξη του καντράν. Ταιριάζει πλήρως στη φιλοσοφία του αυτοκινήτου κι αυτή η συμπαγής και ταυτόχρονα μινιμαλιστική προσέγγιση με αγγίζει.

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

• ΜΙΑΣ ΚΑΙ ΕΊΣΑΙ ΛΟΙΠΌΝ ΚΑΙ ΕΣΎ ΈΝΑΣ PETROLHEAD, ΑΥΤΉ Η ΣΎΝΔΕΣΗ ΤΟΥ BRAND ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ, ΚΆΝΕΙ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΆ ΣΟΥ ΑΚΌΜΑ ΠΙΟ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΥΣΑ; Δεν μπορώ να παραπονεθώ. Φοβερά ρολόγια, συγκλονιστικά αυτοκίνητα, όμορφες μοτοσυκλέτες, είναι ωραίος συνδυασμός. Δουλειά που θα ζήλευε ο οποιοσδήποτε.

• Η BREITLING ΈΧΕΙ ΠΛΈΟΝ ΜΊΑ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΓΚΆΜΑ. ΚΛΑΣΙΚΆ ΚΟΜΜΆΤΙΑ, ΠΙΟ ΣΠΟΡ ΡΟΛΌΓΙΑ… ΝΑ ΠΕΡΙΜΈΝΟΥΜΕ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΆ ΚΑΙ ΜΊΑ ΠΙΟ ΣΎΓΧΡΟΝΗ, ΠΙΟ ΣΠΟΡ ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ; Εξετάζουμε συνεχώς ενδεχόμενα. Ο Τζορτζ έχει ένα εκατομμύριο ιδέες το λεπτό και συζητάμε συνεχώς για πράγματα για το μέλλον. Φυσικά κάτι έχουμε στα σκαριά αλλά ακόμα δεν μπορώ να πω περισσότερο. Μόνο πως αν κάνουμε κάτι που να αφορά στη σύγχρονη εποχή της

αυτοκίνησης, θα πρέπει να είναι κάτι που να παραμένει cool, μοντέρνο, ξεχωριστό. Πράγμα που σπανίζει στις μέρες μας. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητο τείνουν να έχουν τα πάντα πιο αυτοματοποιημένα και αποστειρωμένα. Θα βρούμε όμως την ιδανική συνεργασία.

• ΜΠΟΡΕΊΣ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΡΙΓΡΆΨΕΙΣ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΎ ΕΝΌΣ ΤΈΤΟΙΟΥ ΡΟΛΟΓΙΟΎ; Όλα ξεκινούν από την αποστολή, το σενάριο. Ξέραμε πως η συνταγή της επιτυχίας για τη σειρά Top Time θα είναι τα τόσο ταιριαστά muscle cars. Ψάξαμε στα αρχεία του brand. Εγώ εργάζομαι στην εταιρεία 3 χρόνια αλλά η Breitling έχει περισσότερα από 100 χρόνια ιστορίας! Αυτό κάνει δύσκολη την έρευνα για εμάς, την δημιουργική ομάδα, που θέλουμε να μελετήσουμε και κατανοήσουμε όλα όσα κρύβονται πίσω από τα ρολόγια που έχουν δημιουργηθεί έως τώρα. Αρχίσαμε λοιπόν να ψάχνουμε τα αρχεία γιατί θέλαμε πρώτα να κατανοήσουμε

τους λόγους που οδήγησαν το brand τότε, στο να δημιουργήσει την έκδοση των 60s.

• ΆΡΑ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΒΑΣΊΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΌΝ… Ναι, υπό μία έννοια, γιατί ως σχεδιαστές, πρέπει να κατανοούμε τη φιλοσοφία πίσω από κάθε σειρά που έχει δημιουργήσει το brand. Καθώς αλλάζεις ένα προϊόν, το προσαρμόζεις στο σήμερα, πρέπει ταυτόχρονα να παραμένεις πιστός στην κληρονομιά του. Στα 60s λοιπόν, η Breitling είχε πολλά χρυσά ρολόγια. Όπως την κολεξιόν Premier που ταίριαζε σε έναν ιδιοκτήτη εταιρείας, που είχε χρυσά ρολόγια σε στιλ 40s ή 50s. Όμως στα 60s οι άνθρωποι ήταν πολύ δημιουργικοί και αυτό αφορούσε όλους τους τομείς. Την αυτοκινητοβιομηχανία με τη δημιουργία muscle cars και την ωρολογοποιία με τη Breitling να δημιουργεί την αυθεντική σειρά Top Time, που ήταν πολύ μοντέρνα για την εποχή της. Με μινιμαλιστικό σχέδιο, μεγάλα καντράν, χρονογράφους, ήδη και για άντρες //// 117 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΣΙΛΒΕΝ ΜΠΕΡΝΕΡΟ "Η BREITLING ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΣΕ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΈΝΗΣ ΈΚΔΟΣΗΣ ΣΥΛΛΟΓΉ TOP TIME CLASSIC CARS, ΠΟΥ ΑΠΟΤΊΝΕΙ ΦΌΡΟ ΤΙΜΉΣ ΣΤΑ ΠΙΟ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΆ ΣΠΟΡ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΤΗΣ ΔΕΚΑΕΤΊΑΣ ΤΟΥ ’60."

//// 118 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

//// 119 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΣΙΛΒΕΝ ΜΠΕΡΝΕΡΟ Ξεκίνησα την καριέρα μου στη BMW, πρώτα σε ηλικία 19 ετών έκανα πρακτική και μετά από ένα χρόνο εντάχθηκα στη σχεδιαστική ομάδα της Motorrad. αλλά και για γυναίκες, ήταν λοιπόν πολύ μοντέρνας φιλοσοφίας και αισθητικής. Ήταν λοιπόν υψίστης σημασίας για εμάς να καταλάβουμε τα πάντα πίσω από τη δημιουργία εκείνης της σειράς, ώστε να διατηρήσουμε το ίδιο DNA στη σύγχρονη. Για παράδειγμα θα έχετε προσέξει μία σημαντική αλλαγή, πως τα υποκαντράν δεν είναι πια στρογγυλά αλλά έχουν τετραγωνοποιηθεί, σε σχήμα τηλεόρασης. Επιλογή που ξαφνιάζει, που αποστασιοποιεί αυτή τη σειρά από άλλα ρολόγια, επίσης βλέπεις διάφορες επιλογές χρωμάτων, θέλαμε η σειρά Top Time Classic Car να σας ξαφνιάσει κι αυτό το concept θεωρώ πως είναι πιστό στο πνεύμα των 60s. Πρέπει να έχει κάτι διαφορετικό, πρέπει να του κινεί το ενδιάφερον, να σε ενθουσιάζει. Έτσι λοιπόν καταλήξαμε στα τελικά σχέδια, αυτές ήταν οι σκέψεις και η φιλοσοφία που είχαμε στη δημιουργική ομάδα και πρέπει να σου πω πως απολαύσαμε την όλη διαδικασία. //// 120 ////

"ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΚΙΝΉΣΕΙΣ ΕΝΤΌΣ ΤΟΥ ΡΟΛΟΓΙΟΎ, ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΚΙΝΉΣΕΙΣ ΕΝΤΌΣ ΕΝΌΣ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΑΜΦΌΤΕΡΑ ΕΊΝΑΙ ΚΟΜΜΆΤΙ ΕΝΌΣ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΟΥ «ΠΑΚΈΤΟΥ». ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΊΣ ΝΑ ΤΑ ΞΕΧΩΡΊΣΕΙΣ, ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΤΑ ΒΛΈΠΕΙΣ ΩΣ ΚΟΜΜΆΤΙ ΤΙΣ ΟΝΤΌΤΗΤΑΣ, ΝΑ ΚΑΤΑΝΟΉΣΕΙΣ ΤΙ ΚΆΝΟΥΝ ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΕΠΗΡΕΆΣΟΥΝ ΤΟ ΠΡΟΪΌΝ."

• ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΔΥΣΚΟΛΌΤΕΡΟ; ΝΑ ΣΧΕΔΙΆΣΕΙΣ ΈΝΑ ΡΟΛΌΙ ΑΠΌ ΤΟ ΜΗΔΈΝ Ή ΝΑ ΔΟΥΛΈΨΕΙΣ ΠΆΝΩ ΣΤΗΝ ΕΞΈΛΙΞΗ ΕΝΌΣ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΟΎ ΡΟΛΟΓΙΟΎ; Η διαιώνιση μίας μακροχρόνιας επιτυχημένης κληρονομιάς αποτελεί δύσκολη υπόθεση, γιατί απαιτεί κατανόηση του brand, της ιστορίας, της θέσης κάθε σειράς προϊόντων στην αγορά. Έπειτα, εμείς οι σχεδιαστές εργαζόμαστε πάνω στο σχέδιο, καλούμενοι να διασφαλίσουμε πως οι σχεδιαστικοί κώδικες εξελίσσονται στη σωστή ισορροπία ώστε να φέρνουμε κάθε συλλογή στον 21ο αιώνα, δίχως όμως να την αλλοιώνουμε. Ένα καλό παράδειγμα αποτελούν οι χρονογράφοι «TV σχήματος» που ανέφερα νωρίτερα. Ένα υβριδικό σχήμα, μεταξύ τετραγώνου και κύκλου. Μία νέα γεωμετρική πρόταση που εμπνεύστηκε από

ιστορικά μας σχέδια, άρα είναι καλά ριζωμένη στην κληρονομιά της Breitling. Αυτή είναι η λεπτή ισορροπία που θέλουμε να διατηρήσουμε και για το μέλλον.

• ΜΙΛΏΝΤΑΣ ΓΙΑ ΙΣΟΡΡΟΠΊΕΣ, ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ Η ΙΔΑΝΙΚΉ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌ, ΤΑ ΥΛΙΚΆ, ΤΗΝ ΕΡΓΟΝΟΜΊΑ, ΤΗΝ ΑΝΑΖΉΤΗΣΗ ΤΗΣ ΤΕΛΕΙΌΤΗΤΑΣ; Μοιάζει με το δύσκολο έργο της τέλειας ρύθμισης του κινητήρα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, όπου ένας μηχανολόγος καλείται να πάρει τις κρίσιμες αποφάσεις που θα τον καθορίσουν. Τα ρολόγια μας θα αποτελούν πάντα συμβίωση κληρονομιάς και νεωτερικότητας. Κάθε συλλογή έχει τις δικές της προκλήσεις. Ειδικά στην Top Time, στόχος ήταν να είμαστε δημιουργικοί και τολμηροί αλλά με γνώμονα τις επιδόσεις και το πνεύμα

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW χρόνο εντάχθηκα στη σχεδιαστική ομάδα της Motorrad. Ήμουν ήδη αυτό που λέμε petrolhead, έτρεχα σε αγώνες μοτοσυκλέτας από 7 ετών και έχω σπάσει… γύρω στα 30 κόκκαλα αγωνιζόμενος… (γέλια). Όμως μεγάλωσα περιτριγυρισμένος από ρολόγια. Ο πατέρας μου και ο θείος μου είχαν μερικά πολύ όμορφα κομμάτια. Όσο ήμουν ακόμα παιδί, αυτά δε με συγκινούσαν όσο οι μοτοσυκλέτες αλλά μεγαλώνοντας, καθώς γινόμουν σοφότερος, άρχισα να εκτιμώ πολύ περισσότερο πράγματα όπως τα καλά ρολόγια. Έτσι, ξεκίνησα με κάποιες εξωτερικές συνεργασίες να δουλεύω και σε αυτό το χώρο, πραγματοποιώντας τελικά ένα φανταστικό ταξίδι έως τώρα. Αλλά για να απαντήσω στην ερώτησή σας, όλη η ζωή είναι ένα ταξίδι. Ξεκινώντας να δουλεύω ως σχεδιαστής, δεν περίμενα πως θα έκανα ποτέ μετάβαση στην ωρολογοποιία και ομολογώ πως την απολαμβάνω.

να στρέφεται στον μινιμαλισμό. Αυτός είναι ο λόγος που τα καντράν μας έχουν ισχυρή γραφική γοητεία και φέρουν πολλές πολύτιμες πληροφορίες, ωστόσο, σε πολύ ξεκάθαρη διάταξη. Το ίδιο και η κάσα, έχει μινιμαλιστικό σχέδιο αλλά ενσωματώνει δυνατή και εκλεπτυσμένη κίνηση.

• ΣΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΌ ΕΠΊΠΕΔΟ, ΞΕΚΊΝΗΣΕΣ ΑΠΌ ΈΝΑ ΕΝΤΕΛΏΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ ΤΟΜΈΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΎ, ΑΠΌ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΕΣ. ΓΥΡΝΏΝΤΑΣ ΤΟ ΧΡΌΝΟ ΜΕΡΙΚΆ ΈΤΗ ΠΊΣΩ, ΦΑΝΤΑΖΌΣΟΥΝ ΠΩΣ Η ΚΑΡΙΈΡΑ ΣΟΥ ΘΑ ΣΕ ΈΦΕΡΝΕ ΣΤΗΝ ΩΡΟΛΟΓΟΠΟΙΊΑ; ΚΑΙ ΠΩΣ ΠΡΟΈΚΥΨΕ ΑΥΤΉ Η ΜΕΤΆΒΑΣΗ; Ξεκίνησα την καριέρα μου στη BMW, πρώτα σε ηλικία 19 ετών έκανα πρακτική και μετά από ένα

Όλα ξεκινούν από την αποστολή, το σενάριο. Ξέραμε πως η συνταγή της επιτυχίας για τη σειρά Top Time θα είναι τα τόσο ταιριαστά muscle cars.

• ΩΣ PETROLHEAD ΛΟΙΠΌΝ, ΘΕΩΡΕΊΣ ΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΑΥΤΟΊ ΠΙΘΑΝΌ ΝΈΟ ΚΟΙΝΌ ΤΗΣ BREITLING; Σίγουρα! Σίγουρα. Μας συγκινούν τα αυτοκίνητα, οι μοτοσυκλέτες, τα αεροπλάνα, τα σκάφη, οι καταδύσεις, το surfing… είναι κομμάτι μας και γενικά προσπαθούμε να απευθυνόμαστε σε ανθρώπους που παθιάζονται με πράγματα. Ανάμεσα τους και οι petrolheads όπως εγώ. Τα Σαββατοκύριακα δουλεύω πάνω στη μοτοσυκλέτα μου, κάνω βόλτες, παλιότερα αγωνιζόμουν όποτε μπορούσα. Είναι μία κινητήριος δύναμη για μένα άρα καταλαβαίνω και το σκεπτικό όσων έχουν το ίδιο πάθος. Το να υπάρχουν προϊόντα που εναρμονίζονται με αυτό το πάθος και σου επιτρέπουν να μεταφέρεις την προσωπικότητά σου ακόμα και σε άλλους χώρους, όπως πχ το γραφείο, δεν είναι εύκολο αλλά είναι πολύ σημαντικό. Είμαι σίγουρος πως όσοι αγαπούν τα //// 121 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΣΙΛΒΕΝ ΜΠΕΡΝΕΡΟ muscle cars, τα classic cars, θα μπορούν να καταλάβουν τι προσπαθήσαμε να δημιουργήσουμε.

• ΠΟΙΕΣ ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΕΣ ΟΜΟΙΌΤΗΤΕΣ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌ ΜΊΑΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑΣ ΚΑΙ ΕΝΌΣ ΡΟΛΟΓΙΟΎ; Η βασική ομοιότητα είναι πως έχουμε να κάνουμε με τεχνολογικά αντικείμενα κατασκευασμένα με πολύ αυστηρές τεχνικές απαιτήσεις. Άρα μπορούν να γίνουν άμεσες συγκρίσεις. Υπάρχουν κινήσεις εντός του ρολογιού, υπάρχουν κινήσεις εντός ενός κινητήρα στο αυτοκίνητο, αμφότερα είναι κομμάτι ενός μεγαλύτερου «πακέτου». Δεν μπορείς να τα ξεχωρίσεις, πρέπει να τα βλέπεις ως κομμάτι τις οντότητας, να κατανοήσεις τι κάνουν και πως μπορούν να επηρεάσουν το προϊόν. Τα υλικά κατασκευής είναι παρόμοια: μέταλλο, δέρμα, γυαλί, ακόμα και συνθετικά υλικά για κάποια από τα ρολόγια μας. Η διαδικασία χρωματισμού, ο ποιοτικός έλεγχος, η αντίστροφη μηχανική που είναι κομμάτι της δουλειάς ενός σχεδιαστή καθώς συχνά πηγαίνω στην ομάδα τεχνικής ανάπτυξης και τους λέω: «Δείτε αυτό το σχέδιο, θα ήθελα να φτιάξουμε κάτι τέτοιο». Κι εκείνοι μου απαντούν: «Περίμενε! Πρώτα πρέπει να βρούμε τρόπο αυτό να λειτουργήσει και ίσως μετά να μπορείς να υιοθετήσεις το σχέδιο που θες». Αυτή η διαδικασία απαιτεί γνώση και εμπειρία. Ειδικά στον χώρο της ωρολογοποιίας γιατί έχουμε επίσης πολύτιμους λίθους, δέρμα, υφάσματα. Ένας καλός σχεδιαστής λοιπόν, πρέπει να μπορεί να κατανοήσει όλες αυτές τις τεχνικές για να μπορεί να δημιουργεί ξεχωριστά και καινοτόμα ρολόγια. Για παράδειγμα, τα καντράν σε αυτή τη σειρά ρολογιών υιοθετούν αυτό που λέμε «τεχνική σάντουιτς», όπου έχεις δύο πλάκες, δύο επίπεδα. Συνήθως χρησιμοποιείται μία στην οποία τοποθετούνται όλα τα μέρη. Εδώ έχουμε δύο. Για παράδειγμα στο Top Time Ford Mustang, η //// 122 ////

Μία νέα γεωμετρική πρόταση που εμπνεύστηκε από ιστορικά μας σχέδια, άρα είναι καλά ριζωμένη στην κληρονομιά της Breitling. μαύρη γαλβανισμένη πλάκα έχει το ταχύμετρο και από πάνω, υπάρχει μία δεύτερη πλάκα που περιλαμβάνει το χρώμα, γιατί θέλαμε να φαίνεται «βάθος», στις άκρες να φαίνεται πως πρόκειται για μία επιπλέον επιφάνεια. Και κοιτώντας προσεκτικά το χρονογράφο, μπορείς να δεις τις ίδιες αντανακλάσεις που έχεις στο καπό του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Νιώθεις τη βαφή. Τόση προσοχή δίνουμε στη λεπτομέρεια. Επίσης η κατασκευή του καντράν αποτελεί μεγάλη πρόκληση, για να γίνει με τις ειδικές απαιτήσεις που έχουμε. Η προσοχή στη λεπτομέρεια λοιπόν είναι μία μεγάλη ομοιότητα.

• ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΈΣ; Η μεγαλύτερη διαφορά την οποία με την οποία έπρεπε να μάθω να λειτουργώ, αφορά στην κλίμακα. Στην αυτοκινητοβιομηχανία και στον κόσμο των μοτοσυκλετών, μιλάς ίσως για χιλιοστά. Στη βιομηχανία των ρολογιών, ένα χιλιοστό είναι… σαν ένα μίλι. Εμείς μιλάμε με δέκατα κι ακόμα μικρότερες διαστάσεις. Έχουμε πολλές συζητήσεις που η τεχνική ομάδα μου ζητάει ο μηχανισμός να πάει δύο δέκατα ψηλότερα αλλά εγώ αρνούμαι: «Όχι,

αυτό είναι κομμάτι του σχεδιασμού, πρέπει να παραμείνει χαμηλός ο μηχανισμός, compact. Η κλίμακα λοιπόν είναι η μεγάλη διαφορά και πρέπει να μάθεις να αντιλαμβάνεσαι αυτή τη διαφορά και να λειτουργείς υπό αυτό το πρίσμα.

• ΠΑΡΌΤΙ ΑΚΌΜΑ ΣΕ ΜΙΚΡΉ ΗΛΙΚΊΑ, ΈΧΕΙΣ ΠΕΤΎΧΕΙ ΠΟΛΛΆ ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΈΡΑ ΣΟΥ. ΠΟΥ ΒΛΈΠΕΙΣ ΤΟΝ ΕΑΥΤΌ ΣΟΥ ΣΕ ΜΊΑ ΔΕΚΑΕΤΊΑ, ΠΟΙΕΣ ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΦΙΛΟΔΟΞΊΕΣ ΣΟΥ; Σε δέκα χρόνια ελπίζω να μπορώ να πω με περηφάνια πως ήμουν μέλος της ομάδας που οδήγησε τη Breitling στην κορυφή και να έχουμε απολαύσει αυτό το ταξίδι. Όσο για τις φιλοδοξίες, είναι ξεκάθαρες: θέλουμε να οδηγήσουμε τη Breitling εκεί που ανήκει – στο Top5 της βιομηχανίας ρολογιών. Είναι ένα αναγνωρίσιμο brand, με εντυπωσιακή κληρονομιά και θα συνεχίσουμε να δημιουργούμε προϊόντα που να την τιμούν.

• ΚΛΕΊΝΟΝΤΑΣ, ΠΌΣΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌ ΘΕΩΡΕΊΣ ΈΝΑ ΚΑΛΌ ΡΟΛΌΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΎΓΧΡΟΝΟ ΆΝΔΡΑ; Το αναλογικό είναι η νέα πολυτέλεια. Σε έναν κόσμο που γίνεται ολοένα και πιο ψηφιακός, με πληροφορίες να έρχονται συνεχώς κατά πάνω μας, οι άνθρωποι πιστεύω πως εκτιμούν όλο και περισσότερο την αξία ενός χειροποίητου μηχανικού ρολογιού. Το να φορά ένα μηχανικό ρολόι υψηλής τεχνολογίας στον 21ο αιώνα, λέει πολλά για έναν άνδρα. Δε δείχνει μόνο το στιλ και την προσωπικότητά του αλλά παρουσιάζει και ένα ισχυρό σύνολο αξιών. Η δημιουργία αντικειμένων που κρατούν στο χρόνο, παράγονται με ηθική και επισκευάζονται, είναι πιο σημαντική από ποτέ. Δίνει ψυχή στα αντικείμενα και θα αποτελέσει μέρος της λύσης για τις περιβαλλοντικές προκλήσεις που θα αντιμετωπίσουμε όλοι στο μέλλον.

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

TOP TIME CLASSIC CARS

Η BREITLING ΔΗΜΙΟΎΡΓΗΣΕ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΈΝΗΣ ΈΚΔΟΣΗΣ ΣΥΛΛΟΓΉ TOP TIME CLASSIC CARS, ΠΟΥ ΑΠΟΤΊΝΕΙ ΦΌΡΟ ΤΙΜΉΣ ΣΤΑ ΠΙΟ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΆ ΣΠΟΡ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ ΤΗΣ ΔΕΚΑΕΤΊΑΣ ΤΟΥ ’60. ΜΊΑ ΑΝΤΙΣΥΜΒΑΤΙΚΉ ΤΡΙΆΔΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΏΝ ΧΡΟΝΟΓΡΆΦΩΝ ΠΟΥ ΑΝΤΛΕΊ ΈΜΠΝΕΥΣΗ ΑΠΌ ΤΡΊΑ VINTAGE ΜΟΝΤΈΛΑ-ΘΡΎΛΟΥΣ: MUSTANG, CORVETTE ΚΑΙ COBRA! ΤΡΊΑ ΝΈΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΉΜΑΤΑ ΜΕ ΙΔΙΑΊΤΕΡΗ, ΣΎΓΧΡΟΝΗ-ΡΕΤΡΌ ΕΙΚΌΝΑ. ΤΡΕΙΣ ΞΕΧΩΡΙΣΤΟΎΣ ΧΡΟΝΟΓΡΆΦΟΥΣ ΜΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΌ ΤΟΥΊΣΤ, ΠΟΥ ΞΕΧΩΡΊΖΟΥΝ ΓΙΑ ΤΑ ΈΝΤΟΝΑ ΧΡΏΜΑΤΑ ΣΤΑ ΚΑΝΤΡΆΝ ΤΟΥΣ, ΜΕ ΠΟΡΤΟΚΑΛΊ ΚΑΙ ΚΊΤΡΙΝΕΣ Ή ΚΌΚΚΙΝΕΣ ΚΑΙ ΜΠΛΕ ΠΙΝΕΛΙΈΣ ΚΑΙ ΔΕΡΜΆΤΙΝΑ ΛΟΥΡΆΚΙΑ ΕΜΠΝΕΥΣΜΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΚΑΘΊΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΜΟΝΤΈΛΩΝ. //// 123 ////

FORMU PREVIEW

A SPECIAL //// Α GAZZETTA DIGITAL CAR MAGAZINE

 //// 124 ////



ULA 1 W 2022

L TRIBUTE //// FEBRUARY 2022 //// ISSUE 083 ////



 //// 125 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

NEW T R I B U T E ////

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: F1

Τ ΟΙ ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ ΑΠΌ ΤΟ ΤΡΙΉΜΕΡΟ ΤΕΣΤ ΤΗΣ ΒΑΡΚΕΛΏΝΗΣ ΛΈΝΕ ΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΠΙΟ ΕΎΚΟΛΟ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΉΣΕΙ ΤΟ ΈΝΑ ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ ΤΟ ΆΛΛΟ, ΔΊΧΩΣ ΝΑ ΔΙΑΤΑΡΆΣΣΕΤΑΙ Η ΙΣΟΡΡΟΠΊΑ.

//// 126 ////

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

W ERA //// S P E C I A L

F1



PREVIEW

2022

ΑΝΑΤΈΛΛΕΙ ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ ΓΙΑ ΤΟ ΜΑΓΙΚΌ ΚΌΣΜΟ ΤΗΣ FORMULA 1, ΜΕ ΤΗΝ FIA ΝΑ ΣΚΊΖΕΙ ΤΑ ΒΙΒΛΊΑ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΏΝ ΚΑΙ ΌΛΑ ΝΑ ΑΡΧΊΖΟΥΝ ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΡΧΉ. ΣΕ ΈΝΑ ΠΙΟ ΙΣΌΝΟΜΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ, ΕΛΠΊΖΟΥΜΕ ΠΙΟ ΘΕΑΜΑΤΙΚΌ ΚΑΙ ΜΕ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΕΣ ΟΜΆΔΕΣ ΝΑ ΜΆΧΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΒΆΘΡΑ, ΝΊΚΕΣ, ΤΊΤΛΟΥΣ. ΕΝΌΨΕΙ ΤΗΣ ΝΈΑΣ ΣΕΖΌΝ, ΤΟ GMOTION ΣΑΣ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΌΛΑ ΌΣΑ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΞΈΡΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ 2022: ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ, ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΎΣ, ΟΜΆΔΕΣ, ΟΔΗΓΟΎΣ ΚΑΙ ΣΤΌΧΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗ ΝΈΑ ΣΕΖΌΝ! //// 127 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

FORMULA 1 ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΆ ΤΈΤΟΙΑ ΕΠΟΧΉ, ΌΛΟΙ ΒΓΆΖΟΥΝ ΜΊΑ ΚΡΥΣΤΆΛΛΙΝΗ ΣΦΑΊΡΑ ΚΑΙ ΕΠΙΔΙΏΚΟΥΝ ΝΑ ΜΑΝΤΈΨΟΥΝ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ. ΌΧΙ ΜΑΚΡΟ-ΠΡΌΘΕΣΜΑ, ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΔΈΚΑ ΕΠΌΜΕΝΟΥΣ ΜΉΝΕΣ, ΤΗΝ ΠΕΡΊΟΔΟ ΠΟΥ «ΤΡΈΧΕΙ» Ο ΜΑΓΙΚΌΣ ΚΌΣΜΟΣ ΤΗΣ FORMULA 1. ΚΙ ΑΝ ΑΥΤΌ ΉΤΑΝ ΑΝΈΚΑΘΕΝ ΔΎΣΚΟΛΟ, ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΤΕΛΕΥΤΑΊΕΣ ΣΕΖΌΝ ΌΠΟΥ ΉΞΕΡΕΣ ΠΩΣ Η MERCEDES ΘΑ ΠΑΡΈΜΕΝΕ ΚΆΠΟΥ ΨΗΛΆ ΚΑΙ Η RED BULL RACING ΘΑ ΉΤΑΝ ΚΆΠΟΥ ΚΟΝΤΆ ΤΗΣ, ΦΈΤΟΣ Ο ΒΑΘΜΌΣ ΔΥΣΚΟΛΊΑΣ ΈΧΕΙ ΑΝΈΒΕΙ ΚΑΤΑΚΌΡΥΦΑ.

T

ο σπορ μπαίνει σε μία νέα εποχή, έχουμε ίσως τις μεγαλύτερες μαζεμένες αλλαγές στην ιστορία του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Οι ομάδες ξεκίνησαν σχεδόν από λευκό χαρτί και παρότι ο νόμος του ισχυρού εν πολλοίς ισχύει και στη μετάβαση στο νέο κεφάλαιο (γιατί είχε τους πόρους να δουλέψει επαρκώς πάνω στο project εδώ και πολύ καιρό), τώρα είναι η ευκαιρία να ανακατευτεί η τράπουλα. Να κλείσει η ψαλίδα. Να αυξηθεί το θέαμα. Αυτός ήταν ο στόχος του Νικόλα Τομπάζη όταν κατάστρωνε τους νέους τεχνικούς κανονισμούς. Όπως χαρακτηριστικά μου είπε όταν συναντηθήκαμε τον περασμένο Δεκέμβριο στη Σαουδική Αραβία: «Ήμασταν τυχεροί που ζήσαμε τη συγκλονιστική σεζόν του 2021. Όμως είναι κάτι που δεν μπορούμε να το θεωρούμε δεδομένο εσαεί. Γι’ αυτό δουλέψαμε σκληρά πάνω σε όλα τα τεχνικά ζητήματα που απαιτούσαν λύσεις. //// 128 ////

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 ΤΕΛΙΚΆ ΒΛΈΠΟΥΜΕ ΠΟΛΛΈΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΈΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΈΣ ΚΑΤΕΥΘΎΝΣΕΙΣ: ΣΤΟ ΡΎΓΧΟΣ, ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΤΟΜΈΣ (ΕΜΠΡΌΣ ΚΑΙ ΠΊΣΩ), ΣΤΙΣ ΕΙΣΑΓΩΓΈΣ ΤΩΝ ΨΥΓΕΊΩΝ, ΤΑ SIDEPODS, ΠΑΝΤΟΎ.

Θέλουμε πρωταθλήματα που να μην κρίνονται πολλούς αγώνες πριν το φινάλε και να μην είναι μόνο ένα ή το πολύ δύο αυτοκίνητα που να κερδίζουν αγώνες,. Θέλουμε να υπάρχει ποικιλία στην κορυφή, περισσότερα μονοθέσια που να έχουν πιθανότητες για νίκη, που να καιροφυλαχτούν για να εκμεταλλευτούν λάθη άλλων οδηγών. Πάντα θα υπάρχει κάποιος καλύτερος, κάποιος χειρότερος, στους αγώνες δε νομίζω ότι υπάρχει δημοκρατία. Αν όμως το grid είναι πιο κοντά, τότε θα μπορούν περισσότερες ομάδες να εκμεταλλευτούν λάθη και καταστάσεις και να μη κερδίζουν μόνο δύο-τρεις οδηγοί. Αυτό θέλουμε, σε αυτό στοχεύουμε». Ελπίζουμε και να το πέτυχαν! Οι πρώτες εντυπώσεις από το τριήμερο τεστ της Βαρκελώνης λένε πως είναι πιο εύκολο να ακολουθήσει το ένα μονοθέσιο το άλλο, δίχως να διαταράσσεται η ισορροπία του από τον ακάθαρτο //// 129 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

FORMULA 1

ΟΙ ΟΜΆΔΕΣ ΞΕΚΊΝΗΣΑΝ ΣΧΕΔΌΝ ΑΠΌ ΛΕΥΚΌ ΧΑΡΤΊ ΚΑΙ ΠΑΡΌΤΙ Ο ΝΌΜΟΣ ΤΟΥ ΙΣΧΥΡΟΎ ΕΝ ΠΟΛΛΟΊΣ ΙΣΧΎΕΙ ΚΑΙ ΣΤΗ ΜΕΤΆΒΑΣΗ ΣΤΟ ΝΈΟ ΚΕΦΆΛΑΙΟ (ΓΙΑΤΊ ΕΊΧΕ ΤΟΥΣ ΠΌΡΟΥΣ ΝΑ ΔΟΥΛΈΨΕΙ ΕΠΑΡΚΏΣ ΠΆΝΩ ΣΤΟ PROJECT ΕΔΏ ΚΑΙ ΠΟΛΎ ΚΑΙΡΌ), ΤΏΡΑ ΕΊΝΑΙ Η ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΝΑ ΑΝΑΚΑΤΕΥΤΕΊ Η ΤΡΆΠΟΥΛΑ.

αέρα. Από την άλλη υπάρχουν φόβοι πως το slipstream θα είναι δυσκολότερο να το εκμεταλλευτεί κανείς ενώ είδαμε το φαινόμενο του “porpoising”, με πολλά μονοθέσια να… χοροπηδούν σε υψηλές ταχύτητες. Λύνεται, από πολλές ομάδες λύθηκε ήδη. Εκεί είναι η ουσία, πως φέτος θα έχουμε φοβερή καμπύλη εξέλιξης αφού όλες οι ομάδες μαθαίνουν από την αρχή και εξερευνούν. Δεν είναι τυχαίο πως παρότι κάποιοι φοβούνταν πως θα είχαμε πρωτάθλημα… ενιαίου, τελικά βλέπουμε πολλές διαφορετικές σχεδιαστικές κατευθύνσεις: στο ρύγχος, στις αεροτομές (εμπρός //// 130 ////

και πίσω), στις εισαγωγές των ψυγείων, τα sidepods, παντού. Ενώ λοιπόν όλοι δοκιμάζουν ιδέες και είναι στην πίστα με διαφορετικές χαρτογραφήσεις, φορτία καυσίμου, στρατηγικές, με διαφορετική πρόθεση σχετικά με το πόσο θα πατήσουν το γκάζι, πως να αξιολογήσεις χρόνους; Αντίθετα, αυτό που αξιολογείς είναι η κατάταξη σε αριθμό γύρων. Εκεί είναι το ζουμί και εκεί η Scuderia Ferrari έσπασε τα κοντέρ με 439 περάσματα στο Μονμελό. Συνολικά 2052 χιλιόμετρα δοκιμών σε τρεις ημέρες. Όχι κι άσχημα. Θα δούμε κάθε ομάδα ξεχωριστά αλλά οι Ιταλοί

είναι από τις ομάδες που έχουν κάνει δουλειά. Καλή δουλειά. Και η McLaren το ίδιο, ενώ Mercedes και Red Bull Racing θα δηλώσουν σίγουρα «παρούσες». Το θέμα είναι τι κάνουν οι άλλοι; Μπορεί κάποιος να κάνει τη μεγάλη έκπληξη; Και πόσο θα στοιχίσει σε Alfa Romeo και Haas το γεγονός πως είχαν προβλήματα νεότητας και κάλυψαν μόλις 175 και 160 γύρους αντίστοιχα; Στις 10-12 Μαρτίου έχουμε και δεύτερο τεστ, αυτή τη φορά στο Μπαχρέιν. Ιδανική προετοιμασία για την πρεμιέρα της σεζόν και ίσως μετά από αυτό το τεστ, να έχουμε πιο σαφή εικόνα! ΣΑΛΟΝΙ 3

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022

ΟΙ ΚΑΛΎΤΕΡΟΙ ΧΡΌΝΟΙ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΏΝ ΣΤΗ ΒΑΡΚΕΛΏΝΗ Οδηγός Hamilton Russell Perez Norris Leclerc

Ομάδα Mercedes Mercedes Red Bull McLaren Ferrari

Γόμα C5 C5 C4 C4 C3

Χρόνος 1:19.138 1:19.233 1:19.556 1:19.568 1:19.689

Ημέρα 3 3 3 1 2

//// 131 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

FORMULA 1 ΤΟ ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ

ΟΙ ΝΈΟΙ

A/A ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ

ΕΊΠΑΜΕ ΠΩΣ ΦΈΤΟ ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΡΧΉ. ΚΥ ΤΕΧΝΙΚΟΎΣ ΚΑΝΟΝ ΜΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΈΣ ΔΙΑ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΣΠΑΘΕΊ ΝΑ ΔΙΟ ΚΕΊΜΕΝΑ ΣΕ ΚΆΘΕ Τ

ΧΩΡΑ ΜΕΡΟΣ

1. 20 Μαρτίου Μπαχρέιν Σακχίρ 2.

27 Μαρτίου

Σαουδική Αραβία

Ντόχα

3. 10 Απριλίου Αυστραλία Μελβούρνη 4. 24 Απριλίου Εμίλια Ρομάνια

Ίμολα

5. 8 Μαΐου ΗΠΑ Μαϊάμι 6.

22 Μαΐου

Ισπανία

Βαρκελώνη

7. 29 Μαΐου Μονακό Μονακό 8. 12 Ιουνίου Αζερμπαϊτζάν Μπακού

• Το όριο στο πέφτει στα 14 αγώνα πέραν μπορεί να ξοδ άρα με τα τωρινά δεδ

9. 19 Ιουνίου Καναδάς Μοντρεάλ 10. 3 Ιουλίου Μ. Βρετανία Σίλβερστον 11. 10 Ιουλίου Αυστρία Σπίλμπεργκ 12. 24 Ιουλίου Γαλλία Πολ Ρικάρ 13 31 Ιουλίου Ουγγαρία Βουδαπέστη 14 28 Αυγούστου

Βέλγιο Σπα

15 4 Σεπτεμβρίου Ολλανδία Ζάντβοορτ 16 11 Σεπτεμβρίου

Ιταλία Μόντσα

17 25 Σεπτεμβρίου

Ρωσία Σότσι *

18 2 Οκτωβρίου Σιγκαπούρη Μαρίνα Μπέι 19 9 Οκτωβρίου Ιαπωνία Σουζούκα 20 23 Οκτωβρίου

ΗΠΑ Ώστιν

21

30 Οκτωβρίου

Μεξικό

Πόλη του Μεξικού

22

13 Νοεμβρίου

Βραζιλία

Σάο Πάουλο

23

20 Νοεμβρίου

Άμπου Ντάμπ

Γιας Μαρίνα

Έχουμε μπροστά μας τη μεγαλύτερη σεζόν στην ιστορία του σπορ: με 23 αγώνες! Νέα είσοδος είναι αυτή του Μαϊάμι ενώ επιστρέφουν η Αυστραλία, ο Καναδάς και η Ιαπωνία. Μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, η Formula 1 εξέδωσε ανακοίνωση που ανέφερε πως είναι αδύνατο να γίνει εκεί αγώνας με τα τωρινά δεδομένα. Ωστόσο, ακόμα δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση για ακύρωση του αγώνα, με την Τουρκία να φαντάζει ως η λογική επιλογή για να καλυφθεί το κενό.

//// 132 ////

• Ο Μάικλ Μάσι απο τη διεύθυνση του αγώ επιστρατεύει ολόκληρ του. Ως αλυτάρχες θα Νιλς Βίτιχ (προερχόμε Εντουάρντο Φρέιτας ( το WEC). Θα τους συ πολύπειρος Χέρμπι Μ ήταν το δεξί χέρι του Τσάρλι Ουάιτινγκ ενώ και απομακρυσμένο R αντίστοιχο του ποδοσ VAR.

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022

Ι ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΊ

ΟΣ ΌΛΑ ΑΡΧΊΖΟΥΝ ΥΡΊΩΣ ΣΤΟΥΣ ΝΙΣΜΟΎΣ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΑΦΟΡΟΠΟΙΉΣΕΙΣ ΟΎΣ, ΚΑΘΏΣ Η FIA ΟΡΘΏΣΕΙ ΤΑ ΚΑΚΏΣ ΤΟΜΈΑ!

ους προϋπολογισμούς 40 εκ. δολάρια. Για κάθε ν των 21, κάθε ομάδα δέψει επιπλέον 1.2 εκ. δομένα 142.4 εκ.

οτελεί παρελθόν από ώνα, με τη FIA να ρη ομάδα για τη θέση α εναλλάσσονται οι ενος από το DTM) και (προερχόμενος από υμβουλεύει ο Μπλας που αείμνηστου ώ θα υπάρχει Race Control, σφαιρικού

• Έχουμε αλλαγές στη βαθμολόγηση σε αγώνες που δεν ολοκληρώνονται. Αν καλυφθεί το 75% των γύρων, βαθμολογούνται κανονικά οι πρώτοι δέκα. Αν ολοκληρωθεί το 50-75% θα βαθμολογούνται πάλι οι πρώτοι δέκα αλλά ως εξής: 19, 14, 12, 9, 8, 6, 5, 3, 2, 1. Αν ολοκληρωθεί το 25-50% θα βαθμολογούνται οι πρώτοι εννέα οδηγοί, ως εξής: 13, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Σε περίπτωση που καλυφθεί λιγότερο από το 25% της συνολικής απόστασης του αγώνα, θα βαθμολογούνται οι πρώτοι πέντε, ως εξής: 6, 4, 3, 2, 1. Ωστόσο, δεν θα υπάρχει βαθμολόγηση αν δεν γίνουν τουλάχιστον 2 γύροι κανονικού αγώνα, χωρίς αυτοκίνητο ασφαλείας.

• Το πείραμα των αγώνων σπριντ συνεχίζεται. Και φέτος αυτό το format θα δοκιμαστεί σε 3 GP. Συγκεκριμένα στους αγώνες Εμίλια Ρομάνια, Αυστρίας και Βραζιλίας. Αντί για τρεις, θα βαθμολογούνται οι πρώτοι οκτώ οδηγοί, ως εξής: 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Η κατάταξη του αγώνα σπριντ θα συνεχίζει καθορίζει τη σειρά εκκίνησης του Grand Prix, όμως ως pole position θα

λογίζεται η πρωτιά στις κατατακτήριες δοκιμές της Παρασκευής.

• Η αεροδυναμική έχει αλλάξει πλήρως. Η εμπρός αεροτομή είναι πιο ψηλά, η πίσω είναι μεγαλύτερη σε πλάτος και ψηλότερα τοποθετημένη. Η κάθετη δύναμη δεν προέρχεται πλέον κυρίως από αυτές αλλά από το πάτωμα του μονοθεσίου. Η ύπαρξη τούνελ Venturi προκαλεί το φαινόμενο «Ground Effect» που επιστρέφει. Με αυτές τις αλλαγές, η FIA υπολογίζει πως ενώ όταν ένα μονοθέσιο ήταν 2m. πίσω από ένα άλλο έχανε περί το 50% της παραγωγής κάθετης δύναμης, τώρα θα χάνει μόνο το 18%.

• Το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων ανέβηκε στα 795 κιλά.

• Παγώνει η εξέλιξη των κινητήρων για την επόμενη τριετία.

• Η F1 θα χρησιμοποιεί βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς Ε10 σε ποσοστό 10% (ήταν στο 5.75%).

//// 133 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 134 ////

#44 ΛΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ

#63 ΤΖΟ

ΗΛΙΚΊΑ: 37 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΒΡΕΤΑΝΌΣ / GP: 288 / POLE: 103 / ΝΊΚΕΣ: 103 / ΒΆΘΡΑ: 182 / ΒΑΘΜΟΊ: 4165.5 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 59 / ΤΊΤΛΟΙ: 7 (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020)

ΗΛΙΚΊΑ: 24 GP: 60 / PO ΒΆΘΡΑ: 1 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

«Αν νομίζετε πως ήμουν καλός στο φινάλε του 2021, που να δείτε τι σας έχω για το 2022», ήταν η απειλή και υπόσχεση του Χάμιλτον που βρίσκεται στην καλύτερη φάση της καριέρας του. Ακόμα ταχύς, ακόμα πιο έμπειρος και αποφασισμένος να απαντήσει στον άδικο τρόπο με τον οποίο έχασε το περυσινό πρωτάθλημα.

Νέο αίμα στους πρωταθλητές, θεω προοπτικές από τον Βάλτερι Μπότα ερωτηματικό το πως θα λειτουργήσ ξεκάθαρο ηγέτη. Θα αποδεχθεί το έχουμε πυροτεχνήματα; Πάντως απ θα χρειαστεί περίοδο προσαρμογή

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 MERCEDES-AMG PETRONAS F1 TEAM ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: W13 E PERFORMANCE ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: MERCEDES M13 GP: 249 ΝΊΚΕΣ: 124 POLE: 135 ΒΆΘΡΑ: 264 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 94 ΤΊΤΛΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: 8 ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: 9

Η MERCEDES μετρά 8 συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών. Ποτέ ξανά στην ιστορία του σπορ δεν υπήρχε ανάλογη κυριαρχία. Όμως όλες οι αυτοκρατορίες κάποτε πέφτουν, ειδικά όταν έρχονται σημαντικές αλλαγές κανονισμών. Όπως τώρα. Ωστόσο η γερμανική ομάδα αναμένεται να κάνει πρωταθλητισμό, είχε τις καλύτερες επιδόσεις στις δοκιμές της Βαρκελώνης και αναμένεται να φέρει και σημαντικές αναβαθμίσεις στο Μπαχρέιν.

ΟΡΤΖ ΡΆΣΕΛ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΒΡΕΤΑΝΌΣ / OLE: - / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΑΘΜΟΊ: 19 / Ι ΓΎΡΟΙ: 1 /

ωρητικά έχει πολύ υψηλότερες ας. Όμως αποτελεί σει σε μία ομάδα που έχει ο ρόλο του «wingman» ή θα πό αγωνιστικής πλευράς δεν ής.

//// 135 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 136 ////

#1 ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ

#11 ΣΈΡ

ΗΛΙΚΊΑ: 24 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΟΛΛΑΝΔΌΣ / GP: 141 / POLE: 13 / ΝΊΚΕΣ: 20 / ΒΆΘΡΑ: 60 / ΒΑΘΜΟΊ: 1557.5 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 16 / ΤΊΤΛΟΙ: 1 (2021)

ΗΛΙΚΊΑ: 32 GP: 217 / PO ΒΆΘΡΑ: 15 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

Για το οδηγικό ταλέντο του Φερστάπεν δεν υπάρχουν πολλά να πεις, είναι σπάνιο. Πλέον, μπολιασμένο με τη ψυχολογία που δίνει ο τίτλος του πρωταθλητή, καθιστά τον Ολλανδό ως ένα από τα φαβορί για το θρόνο και του 2022. Ακόμα κι αν δεν έχει το καλύτερο μονοθέσιο, σε μία σεζόν που αναμένουμε πολλές μάχες, θα είναι δίχως αμφιβολία πρωταγωνιστής.

Κέρδισε με το σπαθί του το νέο συ έδειξε να μπαίνει για τα καλά στο ρ οδηγού με «ειδικές αποστολές» κα χρόνο στην πλάτη εντός του συγκε αναμένεται ακόμα πιο ανταγωνιστικ

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 ORACLE RED BULL RACING ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: RB18 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: RED BULL POWERTRAINS-HONDA 001 GP: 326 ΝΊΚΕΣ: 75 POLE: 73 ΒΆΘΡΑ: 206 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 76 ΤΊΤΛΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: 4 ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: 5

ΠΡΩΤΑΘΛΉΤΡΙΑ ξανά στους οδηγούς η Red Bull, τόνωσε για τα καλά το ηθικό του οργανισμού που είχε να πανηγυρίσει από το 2013. Με τους κινητήρες της Honda (κι ας μην είναι επίσημη πια η συνεργασία) να αναμένονται ανταγωνιστικοί, πως να ποντάρεις κόντρα στον Έντριαν Νιούι; Ο κορυφαίος αεροδυναμιστής στη σύγχρονη ιστορία της F1 είχε λευκό χαρτί και την ευκαιρία να δημιουργήσει μονοθέσιο-πρωταθλητή. Δεν ξέρουμε αν θα το καταφέρει αυτό η RB18 αλλά σίγουρα έχει άκρως ενδιαφέρουσα σχεδίαση, με αποκορύφωμα το κομμάτι των sidepods.

ΡΧΙΟ ΠΈΡΕΣ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΜΕΞΙΚΑΝΌΣ / OLE: - / ΝΊΚΕΣ: 2 / / ΒΑΘΜΟΊ: 896 / Ι ΓΎΡΟΙ: 6 /

υμβόλαιο με τους «ταύρους», ρόλο του υποστηρικτικού αι έχοντας πλέον και ένα εκριμένου στρατοπέδου, κός.

//// 137 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 138 ////

#16 ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ

#55 ΚΆΡ

ΗΛΙΚΊΑ: 24 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΜΟΝΕΓΆΣΚΟΣ / GP: 81 / POLE: 9 / ΝΊΚΕΣ: 2 / ΒΆΘΡΑ: 13 / ΒΑΘΜΟΊ: 560 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 4 / ΤΊΤΛΟΙ: -

ΗΛΙΚΊΑ: 27 GP: 141 / PO ΒΆΘΡΑ: 6 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

Ο Λεκλέρ θεωρείται ένας από τους πιο ταλαντούχους οδηγούς στο grid της F1 κι όχι άδικα. Παρότι πέρυσι ηττήθηκε στην εσωτερική μονομαχία από τον teammate του, όπως τόνισε μιλώντας στο Gazzetta, αν έχει στα χέρια του μονοθέσιο νικητή θα κάνει τα πάντα για να πετύχει το στόχο!

Μας εξέπληξε ευχάριστα πέρυσι – λ μπορούσε να ακολουθήσει τον Λεκ προσπεράσει. Όπως μας είπε, νιώθ αν η F1-75 αποδειχθεί μονοθέσιο πρωταθλητισμό.

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 SCUDERIA FERRARI ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: F1-75 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: FERRARI 066/7 GP: 1032 ΝΊΚΕΣ: 237 POLE: 230 ΒΆΘΡΑ: 773 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 253 ΤΊΤΛΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: 16 ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: 15

Η F1-75 είναι μακράν το πιο τολμηρό μονοθέσιο που είδαμε το Χειμώνα, με διαφορετική φιλοσοφία στο ρύγχος αλλά και τα sidepods. Ενθουσίασε του tifosi και τράβηξε τα βλέμματα του ανταγωνισμού, τον οποίο ενδεχομένως και άγχωσε με όσα έδειξε στη Βαρκελώνη. Η Ferrari είχε ταχύτητα και αξιοπιστία, ιδανικός συνδυασμός. Και το κυριότερο, οι Ιταλοί δείχνουν ήρεμοι, σίγουροι, είδαν πως το κόκκινο μονοθέσιο βγάζει στην πίστα όσα περίμεναν δουλεύοντας σε αεροδυναμική σήραγγα, CFD και προσομοιωτή. Λέτε να είναι η χρονιά της επιστροφής της Ferrari;

ΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΙΣΠΑΝΌΣ / OLE: - / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΑΘΜΟΊ: 536.5 / Ι ΓΎΡΟΙ: 1 /

λίγοι περίμεναν πως θα εκλερ, πόσο μάλλον να τον θει έτοιμος για την πρόκληση, που μπορεί να κάνει

//// 139 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 140 ////

#3 ΝΤΆΝΙΕΛ ΡΙΚΙΆΡΝΤΟ

#4 ΛΆΝ

ΗΛΙΚΊΑ: 32 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΑΥΣΤΡΑΛΌΣ / GP: 210 / POLE: 3 / ΝΊΚΕΣ: 8 / ΒΆΘΡΑ: 32 / ΒΑΘΜΟΊ: 1274 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 16 / ΤΊΤΛΟΙ: -

ΗΛΙΚΊΑ: 22 GP: 60 / PO ΒΆΘΡΑ: 5 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

Ήταν η μεγάλη απογοήτευση του 2021 αφού δεν κατάφερε να εγκλιματιστεί και να κινηθεί στους ρυθμούς του teammate του. Ωστόσο πήρε την πρώτη νίκη της McLaren μετά από 9 χρόνια και ευελπιστεί, τώρα που αλλάζουν άρδην τα μονοθέσια, να βολευτεί περισσότερο στο εργασιακό του περιβάλλον. Είναι από τους καλύτερους οδηγούς του grid και τα τελευταία χρόνια τα αποτελέσματά του τον αδικούν.

Ένα ακόμα μεγάλο ταλέντο, πέρυσ την πρώτη του νίκη αλλά αυτή είνα Ταχύς και θρασύς, με νέο πλουσιο η McLaren του δώσει το κατάλληλ κάθε λόγο να είναι ανάμεσα στους της νέας σεζόν.

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 MCLAREN F1 TEAM ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: MCL36 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: M13 GP: 906 ΝΊΚΕΣ: 183 POLE: 156 ΒΆΘΡΑ: 493 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 160 ΤΊΤΛΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: 8 ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: 12

ΞΈΡΕΙ ΚΑΛΆ πως να λειτουργεί με περιορισμένους πόρους και αυτό ίσως είναι καθοριστικό φέτος, στην πρώτη χρονιά που θα δούμε το πραγματικό αντίκτυπο των budget caps. H MCL36 ήταν γρήγορη, δεν αντιμετώπισε προβλήματα και υπάρχει αισιοδοξία, δίχως βαρύγδουπες δηλώσεις. Έχει όλα τα φόντα να επιστρέψει στη μάχη από την οποία έχει τόσο λείψει τα τελευταία χρόνια.

ΝΤΟ ΝΌΡΙΣ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΒΡΕΤΑΝΌΣ / OLE: 1 / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΑΘΜΟΊ: 306 / Ι ΓΎΡΟΙ: 3 /

σι έφτασε μία ανάσα από αι θέμα χρόνου να έρθει. οπάροχο συμβόλαιο, αν λο μονοθέσιο έχει ς πρωταγωνιστές

//// 141 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 142 ////

#14 ΦΕΡΝΆΝΤΟ ΑΛΌΝΣΟ

#31 ΈΣΤ

ΗΛΙΚΊΑ: 40 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΙΣΠΑΝΌΣ / GP: 336 / POLE: 22 / ΝΊΚΕΣ: 32 / ΒΆΘΡΑ: 98 / ΒΑΘΜΟΊ: 1980 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 23 / ΤΊΤΛΟΙ: 2 (2005, 2006)

ΗΛΙΚΊΑ: 25 GP: 89 / PO ΒΆΘΡΑ: 2 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

Σαν το παλιό καλό κρασί! Τι κι αν έκλεισε τα 40, ο Ισπανός αποτελεί καθοριστικό παράγοντα στις προσπάθειες της Alpine. Πέρυσι ανέβηκε στο βάθρο και ονειρεύεται η A522 να του χαρίσει αυτό για το οποίο επέστρεψε στη Formula 1: την ευκαιρία να μάχεται στην κορυφή.

Έσπασε πέρυσι το ρόδι, κατακτών παρθενική του νίκη. Είναι ένας άκρ υποτιμημένος οδηγός, που ξέρει κ τον εξοπλισμό που έχει στα χέρια γρήγορη, το ίδιο θα είναι αυτός.

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 BWT ALPINE F1 TEAM ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: Α522 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: RENAULT E-TECH RE22 GP: 22 ΝΊΚΕΣ: 1 POLE: ΒΆΘΡΑ: 2 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: ΤΊΤΛΟΙΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: -

ΣΤΗ ΒΑΡΚΕΛΏΝΗ δεν έδειξε πολλά πράγματα αλλά είχε λόγους. Δεν δούλευε το DRS άρα οι χρόνοι ήταν πλασματικοί και γενικά οι Γάλλοι τονίζουν πως είναι σε καλύτερη μοίρα από ότι έδειξαν. Πάντως δεν δείχνει να μπαίνει στη νέα εποχή με πολύ υψηλούς στόχους, παρά το καλό οδηγικό δίδυμο. Σίγουρα την πονάει το γεγονός πως δεν έχει συνεργάτη που να χρησιμοποιεί τους κινητήρες της, ειδικά φέτος που αυτοί άλλαξαν φιλοσοφία.

ΤΕΜΠΑΝ ΌΚΟΝ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΓΆΛΛΟΣ / OLE: 1 / ΝΊΚΕΣ: 1 / ΒΑΘΜΟΊ: 272 / Ι ΓΎΡΟΙ: - /

ντας στην Ουγγαρία την ρως ταλαντούχος, ίσως καλά πως να ξεζουμίζει του. Αν η A522 είναι

//// 143 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 144 ////

#10 ΠΙΕΡ ΓΚΑΣΛΊ

#22 ΓΙΟ

ΗΛΙΚΊΑ: 26 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΓΆΛΛΟΣ / GP: 86 / POLE: 86 / ΝΊΚΕΣ: 1 / ΒΆΘΡΑ: 3 / ΒΑΘΜΟΊ: 309 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 3 / ΤΊΤΛΟΙ: -

ΗΛΙΚΊΑ: 21 GP: 22 / PO ΒΆΘΡΑ: - / Β ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

Για δεύτερη συνεχόμενη σεζόν ο Γάλλος ήταν εξαιρετικός και απέδειξε πως στο κατάλληλο περιβάλλον, μπορεί να λάμψει. Το ίδιο θα κάνει και φέτος, αρπάζοντας κάθε ευκαιρία. Μόνο που είναι πια εμφανές πως οι δυνατότητές του, είναι πέραν μίας ομάδας του midfield.

Ο Ιάπωνας ήταν εξ αρχής μαχητικό του έφερε αναμενόμενα λάθη. Πλέ στην πλάτη, καλείται να δείξει αν έ για να είναι ανταγωνιστικός στο πε λέγεται Formula 1.

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 SCUDERIA ALPHATAURI ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: AT03 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: RED BULL POWERTRAINS-HONDA 001 GP: 40 ΝΊΚΕΣ: 1 POLE: ΒΆΘΡΑ: 2 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 1 ΤΊΤΛΟΙΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: -

ΠΈΡΥΣΙ ΉΤΑΝ ίσως η έκπληξη της σεζόν, άσχετα αν η περιορισμένη συγκομιδή από τον Τσουνόντα δεν μετέφρασε τις δυνατότητές της στα αρμοστά αποτελέσματα. Και φέτος η ιταλική ομάδα δείχνει να έχει κάνει πολύ καλή δουλειά, έχοντας μάλιστα και περισσότερα μέρη της AT03 κοινά με τη «μεγάλη αδερφή», τη Red Bull RB18.

ΟΎΚΙ ΤΣΟΥΝΌΝΤΑ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΙΆΠΩΝΑΣ / OLE: - / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΑΘΜΟΊ: - / Ι ΓΎΡΟΙ: - /

ός αλλά η απειρία έον, με ένα χρόνο έχει ό,τι χρειάζεται εδίο μάχης που

//// 145 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 146 ////

#5 ΣΕΜΠΆΣΤΙΑΝ ΦΈΤΕΛ

#18 ΛΑΝ

ΗΛΙΚΊΑ: 34 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΓΕΡΜΑΝΌΣ / GP: 280 / POLE: 57 / ΝΊΚΕΣ: 53 / ΒΆΘΡΑ: 122 / ΒΑΘΜΟΊ: 3061 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 38 / ΤΊΤΛΟΙ: 4 (2010-2013)

ΗΛΙΚΊΑ: 23 GP: 101 / PO ΒΆΘΡΑ: 3 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

Ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής βρήκε τον παλιό καλό εαυτό του στο υγιές περιβάλλον της Aston Martin. Επέστρεψε στο βάθρο και αποτελεί σίγουρο καθοδηγητή στο πενταετές πλάνο της βρετανικής ομάδας με στόχο να βρεθεί στην κορυφή της F1.

Δεν είναι οδηγός-χορηγός αλλά δ στον οποίο μπορεί να βασιστεί μία κάνει πρωταθλητισμό. Αφού όμως στον μπαμπά του, δεν πρόκειται να πάντως και τις καλές στιγμές του.

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: AMR22 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: MERCEDES M13 GP: 28 ΝΊΚΕΣ: POLE: ΒΆΘΡΑ: 1 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: ΤΊΤΛΟΙΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: -

ΓΕΜΆΤΟ ΠΟΡΤΟΦΌΛΙ και υψηλοί στόχοι για έναν οργανισμό που μέρα με την ημέρα μεγαλώνει. Ο Lawrence Stroll έχει βάλει ως στόχο την κορυφή και θα κάνει τα πάντα να φτάσει εκεί. Όχι φέτος όμως. Η AMR22 είναι πανέμορφη αλλά δεν έχει δείξει κάτι που να δικαιολογεί πως θα κάνει πρωταθλητισμό.

ΝΣ ΣΤΡΟΛ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΚΑΝΑΔΌΣ / OLE: 1 / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΑΘΜΟΊ: 176 / Ι ΓΎΡΟΙ: - /

δεν είναι και ο οδηγός α ομάδα που θέλει να ς η Aston Martin ανήκει α πάει πουθενά. Έχει

//// 147 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 148 ////

#6 ΝΊΚΟΛΑ ΛΑΤΊΦΙ

#23 ΆΛΕ

ΗΛΙΚΊΑ: 26 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΚΑΝΑΔΌΣ / GP: 39 / POLE: - / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΆΘΡΑ: - / ΒΑΘΜΟΊ: 7 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: - / ΤΊΤΛΟΙ: -

ΗΛΙΚΊΑ: 25 GP: 38 / PO ΒΆΘΡΑ: 2 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

Πέρυσι έδειξε πράγματα αλλά όπως και ο Στρολ, δίχως χρήματα δύσκολα θα ήταν στη Formula 1. Μπορεί να μάχεται στους βαθμούς και να δίνει το δικό του 100%, αλλά δεν έχει ηγετικές ικανότητες.

Η Red Bull επιμένει να τον κρατάει στις ικανότητές του. Στους ταύρου πνεύμα αλλά αυτό δεν είναι πάντα μικρότερες προσδοκίες να μπορέσ

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 WILLIAMS RACING ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: FW44 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: MERCEDES M13 GP: 770 ΝΊΚΕΣ: 114 POLE: 128 ΒΆΘΡΑ: 313 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 133 ΤΊΤΛΟΙΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: 9 ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: 7

ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΠΟΛΛΈΣ κακές σεζόν, το 2021 η Williams έφερε χαμόγελα στο πρόσωπο των ρομαντικών. Με βάθρο, βαθμολογήσεις και άνοδο στην όγδοη θέση της βαθμολογίας. Είναι πλέον υγιής ομάδα αλλά σταδιακά απομακρύνεται από το πνεύμα του Σερ Φρανκ κι ας κρατά το όνομά του. Μπορεί να είναι πιο ανταγωνιστική, το πόσο, θα φανεί στην πίστα αν και σίγουρα θα της λείψει ο Ράσελ.

ΕΞ ΆΛΜΠΟΝ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΤΑΪΛΑΝΔΌΣ / OLE: - / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΑΘΜΟΊ: 197 / Ι ΓΎΡΟΙ: - /

ι «ζεστό» και να πιστεύει υς απέδειξε το μαχητικό του αρκετό. Ίσως σε μία ομάδα με σει να αναδειχθεί περισσότερο.

//// 149 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 150 ////

#77 ΒΆΛΤΕΡΙ ΜΠΌΤΑΣ

#24 ΓΚΟ

ΗΛΙΚΊΑ: 32 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΦΙΝΛΑΝΔΌΣ / GP: 179 / POLE: 20 / ΝΊΚΕΣ: 10 / ΒΆΘΡΑ: 67 / ΒΑΘΜΟΊ: 1738 / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 19 / ΤΊΤΛΟΙ: -

ΗΛΙΚΊΑ: 22 GP: - / POLE ΒΆΘΡΑ: - / Β ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

Νέο περιβάλλον για τον Φινλανδό. Δίχως την αφόρητη πίεση της άμεσης σύγκρισης με τον Χάμιλτον αλλά δίχως και υψηλές προσδοκίες αφού η Alfa Romeo δεν κάνει πρωταθλητισμό. Ωστόσο, μπορεί να ανθίσει σε ένα τέτοιο περιβάλλον. Όπως στα χρόνια της Williams.

O μοναδικός rookie φέτος, είναι μ της Alpine και ήταν τρίτος πέρυσι σ είναι λοιπόν οδηγός-χορηγός αλλ «δώρο» για την ομάδα του και το ανοίγει μία πόρτα στην τεράστια α

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 ALFA ROMEO F1 TEAM ORLEN ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: C42 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: FERRARI 066/7 GP: 170 ΝΊΚΕΣ: 10 POLE: 12 ΒΆΘΡΑ: 26 ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 14 ΤΊΤΛΟΙΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: 2

ΟΙ ΔΟΚΙΜΈΣ εξέλιξης δεν ξεκίνησαν καλά και η C42 κάλυψε μόνο 175 γύρους. Τα προβλήματα πολλά αλλά στην ελβετική ομάδα νιώθουν πως το νέο μονοθέσιο έχει δυνατότητες. Έχει πάντως κάποιες ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές κατευθύνσεις. Όσο για τους στόχους, φτάνουν μέχρι το midfield.

ΟΥΆΝΓΙΟΥ ΖΟΥ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΚΙΝΈΖΟΣ / E: - / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΑΘΜΟΊ: - / Ι ΓΎΡΟΙ: - /

μέλος της Ακαδημίας στη Formula 2. Δεν λά δεν παύει να αποτελεί σπορ γενικότερα, αφού αγορά της Κίνας.

//// 151 ////

G_MOTION_MAG //// S P E C I A L

T R I B U T E ////

DRIVERS

FORMULA 1

//// 152 ////

#9 ΝΙΚΊΤΑ ΜΑΖΈΠΙΝ

#47 ΜΙΚ

ΗΛΙΚΊΑ: 22 / ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΡΏΣΟΣ / GP: 22 / POLE: - / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΆΘΡΑ: - / ΒΑΘΜΟΊ: - / ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: - / ΤΊΤΛΟΙ: -

ΗΛΙΚΊΑ: 22 GP: 22 / PO ΒΆΘΡΑ: - / Β ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΊΤΛΟΙ: -

Ήδη δεν διεκδικούσε το βραβείο της δημοτικότητας αλλά με όσα συμβαίνουν ανάμεσα σε Ρωσία και Ουκρανία, η θέση του δεν βελτιώνεται. Αντίθετα, αν η χορηγία της εταιρείας του μπαμπά του σταματήσει, δεν πρόκειται να παραμείνει πίσω από το τιμόνι.

Σε όλη του την καριέρα, έδειχνε το δεύτερη σεζόν συμμετοχής σε κάθ τώρα; Μένει να φανεί στην πίστα α κράτος του teammate του το 202 άλλους στην πίστα.

//// S P E C I A L

G_MOTION_MAG T R I B U T E ////

PREVIEW 2022 HAAS F1 TEAM ΜΟΝΟΘΈΣΙΟ: VF-22 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ: FERRARI 066/7 GP: ΝΊΚΕΣ: POLE: ΒΆΘΡΑ: ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΓΎΡΟΙ: 2 ΤΊΤΛΟΙΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ: ΤΊΤΛΟΙ ΟΔΗΓΏΝ: -

ΈΧΟΝΤΑΣ ΠΕΤΆΞΕΙ στα σκουπίδια το 2021, ήλπιζε να φέτος να επιστρέψει στο midfield. Όμως οι δοκιμές ξεκίνησαν με προβλήματα και μετά ήρθαν και οι εξελίξεις στην Ουκρανία σαν κεραυνός. Τα ρούβλια της Uralkali αποτελούσαν το καύσιμο της ομάδας και το διαφαινόμενο διαζύγιο θα φέρει περαιτέρω δυσκολίες.

Κ ΣΟΥΜΆΧΕΡ

/ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΓΕΡΜΑΝΌΣ / OLE: - / ΝΊΚΕΣ: - / ΒΑΘΜΟΊ: - / Ι ΓΎΡΟΙ: - /

ον πραγματικό εαυτό του στη θε θεσμό. Θα κάνει το ίδιο και αλλά έχοντας επικρατήσει κατά 21, ήρθε η ώρα να τα βάζει και με

//// 153 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

W R C ΡΑΛΛΥ ΣΟΥΗΔΙΑΣ

21 ΧΡΌΝΙΑ ΜΕΤΆ ΤΗ ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΧΆΡΙ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ ΣΤΟ ΡΆΛΛΥ ΣΟΥΗΔΊΑΣ ΜΕ PEUGEOT 206 WRC, ΉΡΘΕ Η ΏΡΑ ΝΑ ΚΕΡΔΊΣΕΙ ΤΟ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΌ ΡΆΛΛΥ Ο ΓΙΟΣ ΤΟΥ, ΚΆΛΕ. Ο ΟΔΗΓΌΣ ΤΗΣ TOYOTA ΧΌΡΕΥΕ ΣΤΟ ΧΙΌΝΙ ΜΕ ΤΟ YARIS RALLY1, ΠΉΡΕ ΤΗΝ ΤΡΊΤΗ ΝΊΚΗ ΤΗΣ ΚΑΡΙΈΡΑΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΠΡΏΤΗ ΣΕ ΑΥΤΉ ΤΗΝ ΕΠΙΦΆΝΕΙΑ ΚΑΙ ΠΈΡΑΣΕ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑΣ!



IN THE THE NAME OF THE FATHER //// 154 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 155 ////

SENEGAL prEN 17092:2019 Class AA.

Grey / Black

Κορυφαία επιλογή για τους αναβάτες της περιπέτειας

Το NORDCODE SENEGAL είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μπουφάν, εξοπλισμένο με αποσπώμενα προστατευτικά CE CE1616-1 στους ώμους και τους αγκώνες και CE αποσπώμενο προστατευτικό πλάτης. Η αδιάβροχη μεμβράνη REISSA και η θερμική επένδυση μπορούν να αφαιρεθούν, δίνοντας στον αναβάτη μέγιστη ελευθερία χρήσης. Σημαντικός αερισμός προσφέρεται από τα μεγάλα πλέγματα στο στήθος, τα χέρια και την πλάτη, επιτρέποντας στον αέρα να δροσίζει τον αναβάτη χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

• Αεραγωγοί στα ανίκια, στο στήθος και την πλάτη για μέγιστο αερισμό.

• Προστασία πλάτης με πιστοποίηση CE

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

από € 168.00

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// FEBRUARY 2022 //// ISSUE 083 ////

TEST DRIVE

TRIUMPH TIGER 900

ΤΟ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΜΈΧΡΙ ΣΉΜΕΡΑ ΝΈΟΣ ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ, ΝΈΟ ΠΛΑΊΣΙΟ, ΝΈΕΣ ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ, ΝΈΑ ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΜΕ ΑΛΛΑΓΈΣ ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΟΜΕΊΣ, ΓΈΝΝΗΣΑΝ ΤΗ ΝΈΑ «ΤΊΓΡΗ» ΠΟΥ ΉΡΘΕ ΓΙΑ ΝΑ ΑΛΛΆΞΕΙ ΤΗΝ ΠΟΡΕΊΑ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΚΉΣ ΦΊΡΜΑΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

THE EYE OF T TRIUMPH 900

RALLY TOY ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΟΎ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΩΛΟΣ

Η ΒΡΕΤΑΝΙΚΉ TRIUMPH ΕΊΝΑΙ Η ΔΕΎΤΕΡΗ ΠΑΛΙΌΤΕΡΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΣΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΏΝ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ, ΈΧΟΝΤΑΣ ΞΕΚΙΝΉΣΕΙ ΤΗΝ ΠΟΡΕΊΑ ΤΗΣ ΤΟ 1886 ΚΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΏΤΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΝΑ ΠΑΡΆΦΟΝΤΑΙ ΤΟ 1902.

//// 158 ////

THE TIGER

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////



Η ΝΈΑ TIGER 900 ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΜΈΧΡΙ ΣΉΜΕΡΑ TIGER ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΉΣΕΙ ΤΟ ΒΡΕΤΑΝΙΚΌ ΕΡΓΟΣΤΆΣΙΟ. ΈΧΕΙ ΓΊΝΕΙ ΠΟΛΎ ΚΑΛΉ ΚΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΈΝΗ ΕΞΈΛΙΞΗ, ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΟΜΕΊΣ, ΜΕ ΑΠΑΡΆΜΙΛΛΗ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ.

//// 159 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TRIUMPH Ο ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ ΟΔΗΓΕΊ ΤΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΠΟΥ ΦΙΛΟΔΟΞΕΊ ΝΑ ΓΊΝΕΙ ΣΗΜΕΊΟ ΑΝΑΦΟΡΆΣ ΣΤΙΣ ΜΕΣΑΊΕΣ ADVENTURE.

Π

έρασαν αισίως 136 χρόνια πορείας και εξέλιξης, μιας εξέλιξης που γίνεται ιδιαιτέρως εμφανής στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας που δεν είναι άλλη από τη νέα Tiger 900 Rally. Tο πρώτο Tiger 800 κυβικών παρουσιάστηκε το 1993, αποκτώντας φανατικό κοινό, με καινοτομία τον κινητήρα με τους τρεις κυλίνδρους. Από τότε μέχρι σήμερα πέρασαν σχεδόν τριάντα χρόνια αλλά με τον νέο αέρα που πνέει στο βρετανικό εργοστάσιο

//// 160 ////

έχουμε στα χέρια μας σχεδιασμένο από λευκό χαρτί το νέο Tiger 900 Rally. Μια μοτοσυκλέτα που από τη πρώτη ματιά σε προκαλεί να την οδηγήσεις σε νέους προορισμούς. Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις, νέα σχεδίαση με αλλαγές σε όλους τους τομείς, γέννησαν τη νέα «τίγρη» που ήρθε για να αλλάξει την πορεία της αγγλικής φίρμας με τρεις εκδόσεις: την GT, την Rally και την Rally Pro. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Ο κινητήρας από το προηγούμενο μοντέλο των 800 κ.εκ. μπορεί να διατηρεί τους τρεις κυλίνδρους, αυξήθηκε όμως σε κυλινδρισμό, φτάνοντας στα 888 κ. εκ. αυξάνοντας τη διάμετρο στα έμβολα. Παράλληλα όμως άλλαξε η σειρά ανάφλεξης στους κυλίνδρους σε 1-3-2. Με αυτή την κίνηση οι Άγγλοι, σε συνδυασμό με την τοποθέτηση νέου στρόφαλου και μπιελών, κατάφεραν ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα: να κατασκευάσουν έναν πολύ γραμμικό κινητήρα με ροπή 8,8 Kgr/στις 7.250 σ.α.λ. και 95 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. δίνοντας δύναμη παντού, με ροπή από τις χαμηλές στροφές χωρίς κανένα κρέμασμα. Αυτό βοηθάει ιδιαίτερα τον αναβάτη, προσφέροντας ξενοιασιά στην οδήγηση με όποια σχέση υπάρχει στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πράξη,

ΤΟ TIGER 900 ΕΊΝΑΙ Ό,ΤΙ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΣΤΟ ΤΑΞΊΔΙ. Η ΠΡΟΣΤΑΣΊΑ ΑΠΌ ΤΟΝ ΑΈΡΑ ΕΊΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΉ, ΤΑ ΦΏΤΑ ΤΗΣ ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΎ ΔΥΝΑΤΆ, ΚΑΙ ΌΠΟΥ ΧΡΕΙΆΣΤΗΚΕ Η ΧΡΉΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΆΛΗΣ ΣΚΆΛΑΣ ΤΩΝ ΦΏΤΩΝ, ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΆ ΚΆΝΕΙ ΤΗ ΝΎΧΤΑ ΜΈΡΑ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

900 RALLY Η Tiger 900 περνάει από παντού σαν οδοστρωτήρας. Ειδικά σε συνεχόμενες στροφές είναι στο στοιχείο της. Στρίβει «με την ιδέα», με το σύνολο κινητήρα, πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα να συνεργάζεται άψογα και να δουλεύει παντού αρμονικά, καταπίνοντας τα χιλιόμετρα για πλάκα με φοβερή άνεση. αυτό έχει αποτέλεσμα να μη χρειάζονται συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Απλά ανοίγεις το γκάζι και όλα γίνονται εντελώς φυσικά. Αν παρόλα αυτά θέλεις περισσότερη δύναμη, απλά ανοίγεις και άλλο το γκάζι αλλάζοντας ταχύτητες με το quick shifter και η νέα Tiger επιτίθεται χωρίς κανένα δισταγμό μπροστά, κάνοντας πάντα αυτό για το οποίο δίνει εντολή ο εγκέφαλός σου. Το νέο ατσάλινο πλαίσιο με το λευκό χρώμα είναι κατασκευασμένο σε σχήμα χωροδικτυώματος και το υποπλαίσιο που μπορεί να αφαιρεθεί, με μαρσπιέδες του συνεπιβάτη που αφαιρούνται και αυτοί, δείχνουν τον σαφή χωμάτινο

προσανατολισμό της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας. Σε αυτό βοηθούν τα μέγιστα και οι νέες αναρτήσεις της Ιαπωνικής SHOWA (αντί της WP στο παλαιότερο μοντέλο). Είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, 45 χιλ. με τηλεσκοπικό ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και 240 χιλ. Διαδρομής. Πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ που εδράζει σε μοχλικό σύστημα, με προ-φόρτιση του πίσω ελατηρίου και διαδρομή 230 χιλιοστά. Αντίστοιχα, οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω, εφοδιασμένοι με ακτίνες τοποθετημένες περιμετρικά στα πλαϊνά χείλια των μαύρων στεφανιών της εταιρείας Akront, δηλώνοντας ακόμη ένα σημείο που //// 161 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TRIUMPH Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις, νέα σχεδίαση με αλλαγές σε όλους τους τομείς, γέννησαν τη νέα «τίγρη» που ήρθε για να αλλάξει την πορεία της αγγλικής φίρμας. φωνάζει για εκτός δρόμου χρήση. Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν οι δύο εμπρός δίσκοι διαμέτρου 320 χιλ. με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo Stylema Monobloc, ακτινικής τοποθέτησης και Cornering συστήματος ABS. Πίσω έχουμε μονό δίσκο διαμέτρου 255 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου της Brembo με Cornering ABS και εδώ. Παραλαμβάνοντας την μοτοσυκλέτα από την επίσημη αντιπροσωπεία της Triumph στην Ελλάδα, την ΗΛΙΟΦΙΛ Α.Ε., η πρώτη εντύπωση είναι θετική, με το νέο χακί χρώμα σε συνδυασμό με το λευκό του σκελετού. Γυρνώντας το κλειδί του κεντρικού διακόπτη στη θέση on, ενεργοποιείτε η νέα TFT οθόνη των 7 ιντσών, που αμέσως κερδίζει το βλέμμα σου με πλήρεις ενδείξεις και στοιχεία του κινητήρα, των λειτουργιών της μοτοσυκλέτας, καθώς και των συνθηκών του περιβάλλοντος. Με ένα πάτημα της μίζας, το μοτέρ έρχεται αμέσως σε λειτουργία. Η θέση οδήγησης είναι μέσα -και λίγο //// 162 ////

προς τα πάνω- στη μοτοσυκλέτα. Αυτό που θέλει λίγο συνήθεια είναι η απόσταση που δημιουργείται στα χέρια σου, μεταξύ του τιμονιού και του νέου σε σχεδίαση-χρωματισμού ρεζερβουάρ. Η χωρητικότητα του τελευταίου είναι 20 λίτρα καυσίμου, έχει ωραίες καθαρές γραμμές και μια φοβερή βαφή νέου τύπου, που δεν αφήνει να δημιουργηθούν γρατζουνιές. Έχοντας ανέβει πλέον πάνω στη μοτοσυκλέτα, αμέσως

νιώθεις τη συμπίεση των μαλακών αναρτήσεων στην αρχική διαδρομή τους και του σεταρίσματος που έχουν από την εργοστασιακή τους κατασκευή άλλη μία ένδειξη του χωμάτινο προσανατολισμού της. Κουμπώνουμε πρώτη στο κιβώτιο και ξεκινάμε μέσα στο κέντρο της πόλης ανάμεσα στις κεντρικές αρτηρίες με κατεύθυνση προς τα βόρεια προάστια. Η μοτοσυκλέτα μας είναι πολύ φιλική και από όπου

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

900 RALLY ΤΑ ΚΙΛΆ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑΣ ΔΕΝ ΦΑΊΝΟΝΤΑΙ ΝΑ ΤΗ ΔΥΣΚΟΛΕΎΟΥΝ ΣΤΟ ΧΏΜΑ ΚΑΙ Η ΕΥΕΛΙΞΊΑ ΚΑΙ ΤΟ ΚΡΆΤΗΜΑ ΤΗΣ, ΕΊΝΑΙ ΙΔΑΝΙΚΆ ΤΗΡΟΥΜΈΝΩΝ ΤΩΝ ΑΝΑΛΟΓΙΏΝ.

περνάμε παρατηρούμε όλα τα βλέμματα να στρέφονται πάνω μας. «Από σχεδιασμό οι Βρετανοί πέτυχαν διάνα», σκέφτομαι και ελίσσομαι μέσα στην κίνηση της πόλης των Αθηνών με το κλασσικό μποτιλιάρισμα. Με χαρακτηριστική άνεση και ευελιξία η νέα Triumph περνάει από παντού απροβλημάτιστα. Κόκκινο φανάρι, τα Brembo λειτουργούν άριστα και η Tiger φρενάρει απίστευτα. Αυτόματα //// 163 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TRIUMPH ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΙ ΌΧΙ ΠΟΥΘΕΝΆ, ΑΚΌΜΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΧΏΜΑ, ΑΡΚΕΊ ΝΑ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΕΊ ΤΟ TRACTION CONTROL ΚΑΙ ΝΑ ΡΥΘΜΙΣΤΕΊ ΤΟ ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ ΣΤΟ OFF ROAD.

μου έρχονται στο μυαλό σκηνές από τους Άγγλους μοτοσικλετιστές, στην απελευθέρωση της χώρας μας μετά το πέρας του Β΄ Π.Π., που ήρθαν μαζί και με τις συμμαχικές Triumph 3HW. «Πόσα χρόνια και εξέλιξη της μάρκας», σκέφτομαι και το πράσινο φως με επαναφέρει στην πραγματικότητα. Αφού κανονίστηκαν όλες οι απαραίτητες λεπτομέρειες για το ταξίδι, το απόγευμα με βρίσκει στην νέα Εθνική Οδό ΑθηνώνΘεσσαλονίκης με κατεύθυνση προς την πόλη του Θερμαϊκού. Έχει ήδη βραδιάσει, το ηλεκτρονικό θερμόμετρο στην έγχρωμη οθόνη δείχνει 14 βαθμούς Κελσίου, έχουμε ήδη γεμίσει με καύσιμα το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων και κινούμαστε με σχετικά υψηλή ταχύτητα. Το Tiger 900 είναι ό,τι καλύτερο στο ταξίδι. Η προστασία από τον αέρα είναι ικανοποιητική, τα //// 164 ////

φώτα της είναι πολύ δυνατά, και όπου χρειάστηκε η χρήση της μεγάλης σκάλας των φώτων, κυριολεκτικά κάνει τη νύχτα μέρα. Τα χιλιόμετρα περνούν γρήγορα και παρατηρώ στην μεγάλη οθόνη όλες τις απαραίτητες ενδείξεις: θερμοκρασία κινητήρα, κατανάλωση καυσίμου, κλπ. Δεν πιέζω τον κινητήρα, που δουλεύει πολύ στρωτά, και όπου χρειαστεί να επιταχύνω απλά ανοίγω το γκάζι χωρίς να κατεβάζω ταχύτητα. Την επόμενη ημέρα είχα κάποιες συναντήσεις αφού προηγουμένως, σταμάτησα στον καλό μου φίλο και παλιό συναθλητή μου από τα Πανελλήνια Πρωταθλήματα Εντούρο, Νίκο Ζουρνατζή, που εκτελεί και χρέη ντίλερ της Triumph στη Θεσσαλονίκη. Με τον Νίκο τα είπαμε λίγο, ρυθμίζοντας ταυτόχρονα τη θέση του τιμονιού

της Τίγρης. Του εξηγούσα τις καιρικές συνθήκες που συνάντησα στο ταξίδι μας και πόσο μου άρεσε το 900. «Βασίλη, έχω το ίδιο σε έκδοση Rally Pro για προσωπική μου μοτοσυκλέτα», μου απαντά. «ΟΚ», του λέω, «δεν έπεσα έξω λοιπόν. Την επιστροφή θα την κάνω από χώμα και επαρχιακούς δρόμους», του λέω με νόημα. «Όμορφα, κάτσε να λαδώσουμε και την αλυσίδα», συνεχίζει ο Νίκος και μετά από λίγο, αφού χαιρετηθήκαμε, τον ευχαρίστησα και συμφωνήσαμε η επόμενη συνάντησή μας να γίνει στην Αθήνα, αυτή τη φορά στο χώρο της VOM. Συνεχίσαμε την φωτογράφιση μας στην πόλη του Θερμαϊκού, καταστρώνοντας το σχέδιο της καθόδου, αλλά όχι από την Εθνική Οδό αυτή τη φορά. Χρέος μας όμως, ήταν να περάσουμε και από το σημείο που τόσο άδικα

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

χάθηκε η ζωή από ανεγκέφαλους, σε αυτό το νέο παιδί, ανάβοντας ένα κεράκι του για την ψυχή του που φτερούγισε τόσο μα τόσο άδικα, στους ουρανούς των αγγέλων. Την επόμενη ημέρα ξεκίνησε νωρίς η κάθοδος από το επαρχιακό οδικό δίκτυο, περνώντας και από χωμάτινα εδάφη αυτή τη φορά. Η Tiger 900 περνάει από παντού σαν οδοστρωτήρας. Ειδικά σε συνεχόμενες στροφές είναι στο στοιχείο της. Στρίβει «με την ιδέα», με το σύνολο κινητήρα, πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα να συνεργάζεται άψογα και να δουλεύει παντού αρμονικά, καταπίνοντας τα χιλιόμετρα για πλάκα με φοβερή άνεση. Βάζοντας τη ρύθμιση στη θέση σπορ, όλα αλλάζουν προς το καλύτερο. Τελευταίο άφησα το χώμα, και εκεί όμως το Tiger 900 δεν σταματάει με τίποτα. Οι νέες αναρτήσεις δουλεύουν συγχρονισμένα, αποσβένοντας κάθε

Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν οι δύο εμπρός δίσκοι διαμέτρου 320 χιλ. με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo Stylema Monobloc, ακτινικής τοποθέτησης και Cornering συστήματος ABS.

900 RALLY

είδους ανωμαλία και εμπόδιο. Με πιο χωμάτινα ελαστικά, μάλιστα, θα έκανα άλλου είδους οδήγηση. Τα κιλά της μοτοσικλέτας δεν φαίνονται να τη δυσκολεύουν στο χώμα και η ευελιξία και το κράτημα της, είναι ιδανικά τηρουμένων των αναλογιών. Δεν θα πει όχι πουθενά, ακόμη και στο χώμα, αρκεί να απενεργοποιηθεί το Traction Control και να ρυθμιστεί το πρόγραμμα της στο Off Road. Κλείνοντας αυτό το άρθρο, η νέα Tiger 900 πρόκειται για το καλύτερο μέχρι σήμερα Tiger που έχει

δημιουργήσει το βρετανικό εργοστάσιο. Έχει γίνει πολύ καλή και ολοκληρωμένη εξέλιξη, σε όλους τους τομείς, με απαράμιλλη ποιότητα κατασκευής. Στέκεται και κοιτάει στα ίσια τον δύσκολο ανταγωνισμό και με τιμή στα 14.790 ευρώ πρόκειται για μια τίμια μοτοσυκλέτα – ενώ η αντιπροσωπεία παρέχει δύο χρόνια εγγύηση. Συστήνεται ανεπιφύλακτα, για όλους τους ανήσυχους αναβάτες, που δεν βάζουν περιορισμούς στο έδαφος που θέλουν να κινηθούν ανά τον κόσμο. Β.Ο. //// 165 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΆΡΩΜΑ ΜΙΑΣ Ά

//// 166 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΆΛΛΗΣ ΕΠΟΧΉΣ 

BMW R 51/3 TOY ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΟΎ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΩΛΟΣ

Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗΣΔΟΚΙΜΉΣ ΜΑΣ, Η BMW R 51/3, ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΤΗΚΕ ΤΟ 1951 ΜΕΤΆ ΤΟΝ Β' ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΌΛΕΜΟ ΒΑΣΙΖΌΜΕΝΗ ΣΕ ΠΡΟΠΟΛΕΜΙΚΆ ΣΧΈΔΙΑ. ΣΥΝΔΥΆΖΟΝΤΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΊΑ ΜΕ ΚΑΙΝΟΤΌΜΕΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΈΣ ΛΎΣΕΙΣ, ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΟ ΜΟΝΤΈΛΟ, ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΉ ΤΩΝ 140 ΧΙΛΙΟΜΈΤΡΩΝ ΚΑΙ ΤΑ 190 ΚΙΛΆ ΒΆΡΟΥΣ (ΚΕΝΉ) ΣΤΟ ΣΎΝΟΛΟ ΤΗΣ, ΕΞΌΠΛΙΣΕ ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΓΕΡΜΑΝΟΎΣ ΣΥΝΑΝΤΆΜΕ ΜΈΧΡΙ ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΕΣ ΤΟΥ ΣΉΜΕΡΑ.

//// 167 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW ΜΕ ΙΠΠΟΔΎΝΑΜΗ 24 ΊΠΠΩΝ, Η R 51/3 ΉΤΑΝ Η ΔΕΎΤΕΡΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ 500 ΚΥΒΙΚΏΝ ΜΕΤΆ ΤΟΝ Β' Π.Π. ΑΚΟΛΟΥΘΏΝΤΑΣ ΤΗ ΣΎΝΤΟΜΗ ΠΑΡΑΓΩΓΉ ΤΟΥ R 51/2.

O ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΙ ΜΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΓΡΆΨΕΙ ΤΗ ΔΙΚΉ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΊΑ: ΤΗΝ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΉ BMW R 51/3. //// 168 ////

Μ

ε την άδεια των Συμμάχων, οι Γερμανοί μηχανικοί της BMW, που έθεσαν σε λειτουργία το κατεστραμμένο από τους βομβαρδισμούς εργοστάσιο, βασίστηκαν στην αξιοπιστία των δύο κυλίνδρων, του τετράχρονου, επίπεδου σε διάταξη κινητήρα των 494 κ.εκ. Με ιπποδύναμη 24 ίππων, η R 51/3 ήταν η δεύτερη μοτοσυκλέτα 500 κυβικών μετά τον Β' Π.Π. ακολουθώντας τη σύντομη παραγωγή του R 51/2. Η επιτυχία και η αξιοπιστία της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας ήταν τέτοια που η παραγωγή της συνεχίστηκε μέχρι

το 1955. Σε αυτό το γεγονός βοήθησε το κλειστό σωληνωτό πλαίσιο που συνεργάστηκε άψογα με το τηλεσκοπικό πιρούνι του εμπρός συστήματος ανάρτησης, παράλληλα με την τοποθέτηση ανάρτησης με διπλά αμορτισέρ στο πίσω μέρος. Στον τομέα των φρένων τοποθετήθηκαν αντίστοιχα δύο ταμπούρα των 200 χιλιοστών, ένα σε κάθε τροχό. Αυτές οι μηχανολογικές εξελίξεις, μαζί με το πιο προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα των 6 βολτ, έδωσαν μεγάλη ευκολία στην οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Συνδυάζοντας τεχνολογία και αξιοπιστία με καινοτόμες μηχανολογικές λύσεις, το συγκεκριμένο μοντέλο, με την

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

R 51/3 Είναι φιλική, ευέλικτη, έχει ροπή, κάθεσαι με άνεση επάνω της, και διατηρώντας σε ζωντανούς ρυθμούς τις στροφές του κινητήρα της μπορείς να κινείσαι σβέλτα και με ευχαρίστηση.

τελική των 140 χιλιομέτρων και τα 190 κιλά βάρους (κενή) στο σύνολο της, εξόπλισε ακόμα και τους Γερμανούς τροχονόμους, για την εποπτεία των αυτοκινητοδρόμων τους, με το κλασικό πράσινο ανοιχτό χρώμα της τροχαίας, που το συναντάμε μέχρι στις μοτοσυκλέτες του σήμερα. Η μοτοσυκλέτα που δοκιμάσαμε, ανήκει στον Κώστα Λεδάκη. Πρόκειται για μοντέλο του 1954. Στην Ελλάδα ήρθε με εισαγωγή μεταπολεμικά, με πρώτη άδεια στις 8/12/1965 και κάτοχο τον Κώστα Γεωργίου, που ασχολιόταν με τη μαναβική και ζούσε στα σίδερα Χαλανδρίου. Και από εδώ ξεκινούν καρμικά, δύο παράλληλες ιστορίες

με διαφορά κάποιων χρόνων, που τις ενώνει η R 51/3 σαν σκυτάλη μέσα στον αγώνα και την πορεία της ζωής. Ο σημερινός της ιδιοκτήτης Κώστας Λεδάκης γεννήθηκε στην Αθήνα το 1984. Από την ηλικία των 4 χρονών οι γονείς του Κώστα, κάθε καλοκαίρι ταξίδευαν στην Κρήτη, στα Χανιά συγκεκριμένα, για τις καλοκαιρινές τους διακοπές. Εκεί ο Κώστας είχε ένα θείο μηχανικό μοτοσικλετών που επισκεύαζε τέτοιες μοτοσυκλέτες και τον έκανε βόλτα κάθε ημέρα με το πλαϊνό τους καλάθι. Βάλτε τη φαντασία σας τώρα να δουλέψει, πώς φαντάζουν αυτές οι ελληνικές σκηνές με τις ομορφιές και τις μυρωδιές του καλοκαιριού σε ένα νησί σαν

την Κρήτη. Ο Κώστας όχι μόνο μαγεύτηκε με αυτές τις εμπειρίες αλλά από εκεί γεννήθηκε η αγάπη του για τον «έλικα», όπως συνηθίζει να λέει και εκμυστηρεύτηκε σε εμάς. Ένας έρωτας και μια αγάπη που είναι τόσο βαθιά χαραγμένα στην ψυχή του, που τον καλούν κάθε καλοκαίρι στο ίδιο μέρος σαν σειρήνα των Ομηρικών ποιημάτων ώστε να ξαναγυρίζει εκεί. Πώς συνδέονται όμως οι δύο ιστορίες του Κώστα Γεωργίου και του Κώστα Λεδάκη με κοινή σκυτάλη την R 51/3; Θα σας απαντήσω αμέσως. Ίσως θυμάστε τις φονικές πλημμύρες του 2013 στο Πολύδροσο Χαλανδρίου και στη Νέα Ιωνία, όπου ξεχείλισε ο Ποδονίφτης, δημιουργώντας τραγικά αποτέλεσμα με μεγάλες καταστροφές από αυτή τη φυσική καταστροφή, σε μια πόλη χωρίς σχεδιασμό στα ρέματα της. Ένας από του πλημμυροπαθείς ήταν και ο Κώστας Γεωργίου στο Χαλάνδρι, αφού πλημμύρισε το γκαράζ που είχε μέσα τη μηχανή του, καλύπτοντάς την όλη με νερό. //// 169 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW Oι μηχανολογικές εξελίξεις, μαζί με το πιο προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα των 6 βολτ, έδωσαν μεγάλη ευκολία στην οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Στη συνέχεια προσπαθώντας να επαναφέρει τη R 51 σε λειτουργική κατάσταση, αφού είχαν περάσει τα λασπόνερα ακόμη και στα λάδια του κινητήρα της, έκανε βόλτες στη περιοχή του Χαλανδρίου για να γυρίσουν τα λάδια, ώστε στη συνέχεια να τα αφαιρέσει, κάνοντας συχνές αλλαγές λιπαντικών μαζί με τα νερά από το κινητήρα. Τότε σε αυτή τη στιγμή, εντελώς τυχαία περνώντας ο Κώστας Λεδάκης από το ίδιο σημείο βλέποντας την R 51, σταμάτησε και έπιασε την κουβέντα μαζί του. Οι μνήμες και η αγάπη του μικρότερου σε ηλικία Λεδάκη σε συνδυασμό με την αγάπη και την συμβίωση του μεγαλύτερου σε ηλικία όμως Γεωργίου, οδήγησαν σε μια φιλία που στο τέλος οδήγησε στην αλλαγή του ονόματος στην άδεια κυκλοφορίας της BMW R 51/3. Από το 2013, που ανήκει πλέον η μοτοσυκλέτα στον Κώστα Λεδάκη μαζί με το πλαϊνό της καλάθι, τον οδήγησαν τον Ιανουάριο του 2014 να εγγραφεί σαν μέλος στην Ελληνική Λέσχη //// 170 ////

ΜΙΑ ΑΚΌΜΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑ ΠΟΥ ΑΞΊΖΕΙ ΝΑ ΑΝΑΦΈΡΟΥΜΕ ΚΛΕΊΝΟΝΤΑΣ ΑΥΤΌ ΤΟ ΚΕΊΜΕΝΟ ΓΙΑ ΤΗΝ R 51, ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΤΑΜΠΕΛΆΚΙ ΜΕ ΑΡΙΘΜΌ ΠΛΑΙΣΊΟΥ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΠΟΥ ΒΡΊΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΛΑΙΜΌ ΤΟΥ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΎ ΤΗΣ ΜΈΡΟΣ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΕΊΤΑΙ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΣΕ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΜΑΖΙΚΉΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ.

Φίλων Κλασσικής Μοτοσυκλέτας. Από τότε μέχρι σήμερα ο Κώστας έχει αφιερώσει άπειρες ώρες επάνω της, ώστε να επαναφέρει σε εργοστασιακή κατάσταση την R 51 και αυτή με την σειρά της του ανταποδίδει την αξιοπιστία και την συντροφικότητά της. «Όταν την καβαλάω αυτή τη μοτοσυκλέτα, νιώθω σαν ελεύθερο παιδί, όπως όταν ήμουν πιτσιρικάς στις διακοπές στα Χανιά», μας εξιστόρησε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Μαζί του στη παρουσίαση και ο πατέρας του κ. Ιωάννης Λεδάκης, που μας έκανε να χαρούμε διπλά για αυτό. Άλλωστε στη σύντομη ζωή μας από αυτό τον μάταιο κόσμο, είναι κάποιες στιγμές που

μας κάνουν να παίρνουμε δύναμη και κουράγιο για ό,τι κάνουμε στη συνέχεια με αγάπη και πάθος. Και η μοτοσυκλέτα το γεννάει αυτό στις ανήσυχες ψυχές. Από το 2013 ο Κώστας έχει πάρει μέρος σε αρκετά Classic Trophy Rally της λέσχης των κλασικών σε Κρήτη, Νάξο κ.α. Ενώ το 2919 ταξίδεψε μαζί και με άλλους αναβάτες της λέσχης παίρνοντας μέρος στο Rally FIVA στην Κροατία. Παράλληλα έχει πάει και πολλούς φίλου του γαμπρούς στην εκκλησία για κρέμασμα... βάζοντας μετά τη νύφη στο καλάθι. Οδηγώντας και εμείς με τη σειρά μας την R 51, αμέσως νιώσαμε πολύ οικεία μαζί της. Είναι εύκολη και λειτουργική στην οδήγησή

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

R 51/3

της. Σου κάνει όλα τα χατήρια τηρουμένων των αναλογιών για τα χρόνια της και μπορεί να σε πάει όπου της ζητήσεις απροβλημάτιστα. Είναι φιλική, ευέλικτη, έχει ροπή, κάθεσαι με άνεση επάνω της, και διατηρώντας σε ζωντανούς ρυθμούς τις στροφές του κινητήρα της μπορείς να κινείσαι σβέλτα και με ευχαρίστηση. Οι αναρτήσεις της βοηθούν στο να μην περνούν οι ανωμαλίες στα χέρια του αναβάτη της. Μια ακόμη καινοτομία που αξίζει να αναφέρουμε κλείνοντας αυτό το κείμενο για την R 51, είναι το ταμπελάκι με αριθμό πλαισίου και κινητήρα που βρίσκεται στο λαιμό του μπροστινού της μέρος και τοποθετείται για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον Κώστα Λεδάκη για την παραχώρηση της προσωπικής του R 51/3 για την δοκιμή μας και ελπίζουμε να τα πούμε από κοντά στο φετινό Rally FIVA που θα πραγματοποιηθεί το καλοκαίρι του 2022 με συμμετοχές από όλο τον κόσμο στη Ρουμανία. //// 171 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

MOTO GP MALAYSIA

 Η ΔΡΆΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΦΕΤΙΝΉ ΣΕΖΌΝ ΤΟΥ MOTOGP ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΣΤΗ ΜΑΛΑΙΣΊΑ, ΌΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΘΗΚΕ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΕΠΊΣΗΜΟ ΔΙΉΜΕΡΟ ΔΟΚΙΜΏΝ. ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΤΗΣ ΣΕΠΆΝΓΚ ΣΥΓΚΕΝΤΡΏΘΗΚΑΝ ΌΛΕΣ ΟΙ ΟΜΆΔΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΑΒΆΤΕΣ ΤΟΥ MOTOGP ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΚΙΜΆΣΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΡΥΘΜΊΣΟΥΝ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΤΟΥΣ. ΤΟ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΧΡΌΝΟ ΣΕ ΑΥΤΌ ΤΟ 2ΉΜΕΡΟ ΣΗΜΕΊΩΣΕ Ο ΕΝΈΑ ΜΠΑΣΤΙΑΝΊΝΙ ΤΗΣ GRESINI DUCATI. Ο ΝΕΑΡΌΣ ΙΤΑΛΌΣ ΈΧΕΙ ΤΟ ΠΑΡΑΤΣΟΎΚΛΙ «BESTIA», ΠΟΥ ΣΗΜΑΊΝΕΙ «ΘΗΡΊΟ» ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΊΑΣΕ ΣΤΗ ΣΈΛΑ ΤΗΣ ΠΕΡΣΙΝΉΣ DUCATI. ΕΞΊΣΟΥ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟΊ ΩΣΤΌΣΟ ΉΤΑΝ ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΑΒΆΤΕΣ ΤΗΣ APRILIA, ΠΟΥ ΉΤΑΝ ΤΑΧΎΤΕΡΟΙ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΗΜΈΡΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΏΝ.

//// 172 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΈΝΑ «ΘΗΡΊΟ» ΈΔΕΙΞΕ ΤΟ ΔΡΌΜΟ //// 173 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

Η ΑΝΑΓΈΝΝΗΣ ΤΗΣ HONDA 

MOTO GP

INDONESIA ΜΕ ΤΟ ΤΡΙΉΜΕΡΟ ΔΟΚΙΜΏΝ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΜΑΝΤΑΛΊΚΑ ΤΗΣ ΙΝΔΟΝΗΣΊΑΣ ΟΛΟΚΛΗΡΏΘΗΚΕ Η ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΊΑ ΟΜΆΔΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΤΏΝ ΓΙΑ ΤΟ MOTOGP ΤΟΥ 2022. ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΆΣΙΟ ΠΟΥ ΕΝΤΥΠΩΣΊΑΣΕ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΌΔΟΣΉ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΙΝΔΟΝΗΣΊΑ ΉΤΑΝ Η HONDA. ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ ΤΗΣ ΚΑΤΆΤΑΞΗΣ ΣΤΙΣ ΤΡΕΙΣ ΗΜΈΡΕΣ ΒΡΈΘΗΚΕ Ο ΠΟΛ ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΌ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉ REPSOL HONDA. ΤΟ ΕΠΌΜΕΝΟ ΡΑΝΤΕΒΟΎ ΓΙΑ ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΊΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑΣ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΕΊΝΑΙ ΣΤΙΣ 4-6 ΜΑΡΤΊΟΥ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΤΟΥ ΚΑΤΆΡ ΌΠΟΥ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΊ Ο ΠΡΏΤΟΣ ΑΓΏΝΑΣ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ.

//// 174 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΣΗ

//// 175 ////

ECO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL ECO MOBILITY MAGAZINE //// FEBRUARY 2022 //// ISSUE 083 ////

20 Iανο Ελληνικό

Ιουλιανού 3

20 Iανουαρίου 2022 Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου

Ιουλιανού 33-35 & Γ’ Σεπτεμβρίου 74-78, Αθήνα

ΓΕΦΥΡΩΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΣΤΟ ΆΜΕΣΟ ΜΈΛΛΟΝ, ΟΙ ΈΞΥΠΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΑΝΑΜΈΝΕΤΑΙ ΝΑ ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΊΣΟΥΝ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ, ΔΙΑΜΟΡΦΏΝΟΝΤΑΣ ΈΝΑ ΝΈΟ ΟΙΚΟΣΎΣΤΗΜΑ ΜΕ ΤΗΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΊΑ ΝΈΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΏΝ ΚΑΙ ΠΡΟΪΌΝΤΩΝ.

ΣΥΝΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

ΣΥΝΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

CONTENTS ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ

Ο ΚΕΝΤΡΙΚΌΣ ΠΥΛΏΝΑΣ ΤΗΣ ΝΈΑΣ ΕΠΟΧΉΣ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ

1. ΣΠΎΡΟΣ ΠΑΠΑΕΥΘΥΜΊΟΥ Προέδρος Ελληνικής Εταιρίας Ενεργειακής Οικονομίας, Καθηγητής Πολυτεχνείου Κρήτης

2. ΚΏΣΤΑΣ ΑΝΔΡΙΟΣΌΠΟΥΛΟΣ Καθηγητής Audencia Business School & Διευθύνων Σύμβουλος, Akuo Energy Greece

«Δίνουμε ισχυρά κίνητρα σε πολίτες και επιχειρήσεις για την απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων» 3. ΚΏΣΤΑΣ ΣΚΡΈΚΑΣ Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας

«Διεύρυνση οικονομικών κινήτρων στο νέο Κινούμαι Ηλεκτρικά, αντικατάσταση ταξί, αύξηση υποδομών φόρτισης και ενίσχυση του παραγωγικού προφίλ της χώρας, οι κύριες δράσεις μας για το 2022» 4. ΑΛΕΞΆΝΔΡΑ ΣΔΟΎΚΟΥ Γενική Γραμματέας Ενέργειας & Ορυκτών Πρώτων Υλών, ΥΠΕΝ

«Οι βιώσιμες αστικές μετακινήσεις στο επίκεντρο της στρατηγικής με ενίσχυσ της μικροκινητικότητας και ανασχεδιασμό του αστικού περιβάλλοντος» 5. ΕΥΘΎΜΙΟΣ ΜΠΑΚΟΓΙΆΝΝΗΣ Γενικός Γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος, ΥΠΕΝ

6. ΕΙΔΙΚΌ ΑΦΙΈΡΩΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ H ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη - Οι μεταφορές κρίσιμος τομέας για την επίτευξη των στόχων FitFor55 Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα - Νομοθετικό Πλαίσιο, Στόχοι - Ταξινομήσεις και Υποδομές - Κίνητρα και Χρηματοδοτικά Εργαλεία - Επόμενα Βήματα, Προοπτικές και Προκλήσεις - Οι έξυπνες τεχνολογίες μετασχηματίζουν την ηλεκτροκίνηση

//// 180 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ο Κ Ί Ν Η Σ Η

Ο ΚΕΝΤΡΙΚΌΣ ΠΥΛΏΝΑΣ ΤΗΣ ΝΈΑΣ ΕΠΟΧΉΣ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ TO 2021 ΉΤΑΝ ΈΤΟΣ – ΟΡΌΣΗΜΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΤΌΣΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΌΣΟ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ. Η ΑΝΑΓΝΏΡΙΣΗ ΤΗΣ ΩΣ ΚΎΡΙΟΣ ΠΥΛΏΝΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΑΝΘΡΑΚΟΠΟΊΗΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ ΚΑΙ ΟΙ ΦΙΛΌΔΟΞΟΙ ΣΤΌΧΟΙ ΤΟΥ ΠΑΚΈΤΟΥ «FIT-FOR-55» ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΏΛΗΣΗ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΑΠΌ ΤΟ 2035 (ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΑΠΌ ΤΟ 2030) ΈΧΟΥΝ ΠΡΟΣΕΛΚΎΣΕΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΈΣ ΕΠΕΝΔΎΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΈΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΏΝ ΦΌΡΤΙΣΗΣ.

//// 182 ////

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

//// 183 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

 ΣΠΎΡΟΣ ΠΑΠΑΕΥΘΥΜΊΟΥ ΠΡΟΈΔΡΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΉΣ ΕΤΑΙΡΊΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΉΣ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑΣ ΚΑΘΗΓΗΤΉΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΊΟΥ ΚΡΉΤΗΣ

ΕΧΟΥΜΕ ΑΝΑΠΤΥΞΕΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΠΡΟΟΔΟ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΤΟ 5ο ΣΥΝΈΔΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΠΟΥ ΔΙΟΡΓΆΝΩΣΕ Η ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΉΣ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΆ ΜΕ ΜΕΓΆΛΗ ΕΠΙΤΥΧΊΑ ΚΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΉ ΣΥΜΜΕΤΟΧΉ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΎ ΑΝΈΔΕΙΞΕ ΔΎΟ ΒΑΣΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ: ΤΗ ΜΕΓΆΛΗ ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΓΚΑΙΌΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΆΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΚΑΤΆΛΛΗΛΩΝ ΥΠΟΔΟΜΏΝ ΦΌΡΤΙΣΗΣ. Ο νέος Κλιματικός Νόμος που τέθηκε σε διαβούλευση θέτει πολύ φιλόδοξους στόχους σε σχέση με

//// 184 ////

το ΕΣΕΚ με τα νέα οχήματα που θα ταξινομούνται από το 2030 να είναι αποκλειστικά μηδενικών εκπομπών με πλήρη απαγόρευση των συμβατικών οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επίσης από το 2023, το 1/4 των νέων εταιρικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης που ταξινομούνται πρέπει να είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης ρύπων με εκπομπές έως 50γρ CO2 /χλμ. και από το 2025 όλα τα νέα ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και το 1/3 των ενοικιαζόμενων οχημάτων, θα πρέπει να είναι ή ηλεκτρικά ή οχήματα μηδενικών εκπομπών. Στο ίδιο πλαίσιο επιχειρείται η σταδιακή αντικατάσταση και των εταιρικών στόλων οχημάτων με την χρονική αφετηρία να τοποθετείται νωρίτερα, δηλαδή από το 2023. Επιπλέον, είναι πολύ θετικό ότι υπάρχουν αυτή τη στιγμή άφθονα χρηματοδοτικά εργαλεία για την ηλεκτροκίνηση, είτε μιλάμε για το πρόγραμμα «Κινούμαι

Ηλεκτρικά», είτε για επενδύσεις στις υποδομές φόρτισης με χρήση και των κεφαλαίων του ταμείου ανάκαμψης. Η αναγκαιότητα για το σχεδιασμό και την υλοποίηση (εκτεταμένων) υποδομών φόρτισης για την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτροκίνησης είναι δεδομένη και αναμένεται να ενταθεί με την μεγάλη αύξηση των νεοεισερχόμενων ηλεκτρικών οχημάτων. Στο άμεσο μέλλον, οι έξυπνες τεχνολογίες φόρτισης αναμένεται να μετασχηματίσουν την ηλεκτροκίνηση, διαμορφώνοντας ένα νέο οικοσύστημα με την δημιουργία νέων υπηρεσιών και προϊόντων. Είναι γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια έχουμε δει μια εντυπωσιακή ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και το Αφιέρωμα αυτό αποτυπώνει τις πρόσφατες εξελίξεις, καταγράφοντας τις προοπτικές και προκλήσεις σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο τοπίο στις Μεταφορές στην χώρα μας.

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

 Η αναγκαιότητα για το σχεδιασμό και την υλοποίηση (εκτεταμένων) υποδομών φόρτισης για την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτροκίνησης είναι δεδομένη και αναμένεται να ενταθεί με την μεγάλη αύξηση των νεοεισερχόμενων ηλεκτρικών οχημάτων. //// 185 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

 ΚΏΣΤΑΣ ΑΝΔΡΙΟΣΌΠΟΥΛΟΣ ΔΙΕΥΘΎΝΩΝ ΣΎΜΒΟΥΛΟΣ AKUO ENERGY GREECE ΚΑΘΗΓΗΤΉΣ AUDENCIA BUSINESS SCHOOL

ΓΙΝΟΜΑΣΤΕ ΚΕΝΤΡΟ ΠΡΑΣΙΝΩΝ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΟΙ ΣΥΝΟΛΙΚΈΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΕΣ ΕΠΕΝΔΎΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΌ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΈΝΟΥ ΤΩΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΏΝ ΦΌΡΤΙΣΗΣ ΑΥΞΉΘΗΚΕ ΚΑΤΆ 77% ΤΟ 2021 ΚΑΙ ΑΝΉΛΘΕ ΣΤΑ 273 ΔΙΣ ΕΥΡΏ. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν σημαντικά ποσά για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και έχουν στα

//// 186 ////

σχέδια τους την αποκλειστική πώληση τους μέσα στα επόμενα χρόνια. Η, χωρίς προηγούμενο, μεταστροφή της βιομηχανίας οχημάτων απαιτεί και την ανάπτυξη των αντίστοιχων υποδομών, οι οποίες είναι συγκεντρωμένες σε ποσοστό 70% σε 3 μόνο χώρες της Ευρώπης, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Στην χώρα μας είναι συγκεντρωμένες σε μεγάλα αστικά κέντρα, με την πλειοψηφία τους να βρίσκεται σε ιδιωτικούς χώρους με δημόσια πρόσβαση ενώ μόλις το 6% είναι εγκαταστημένο σε δημόσιους κοινόχρηστους χώρους, όπως ανέφερε η ΓΓ Ενέργειας κα. Σδούκου στο 5ο

Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης. Η αναγκαία και η ισόρροπη ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης και της αγοράς ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα απαιτεί την συνεργασία και την διαλειτουργικότητα των φορέων της αγοράς, των συναρμόδιων υπουργείων, της τοπικής κοινωνίας και της ιδιωτικής πρωτοβουλίας. Ο οδικός χάρτης της ηλεκτροκίνησης, όπως αποτυπώνεται από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης «Ελλάδα 2.0» και τα άλλα εθνικά και ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία για την προώθηση των πράσινων μεταφορών και των υποδομών δίνει το κατάλληλο σήμα στους επενδυτές για την δημιουργία ενός νέου τομέα οικονομικής ανάπτυξης στην χώρα.

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

 Η αναγκαία και η ισόρροπη ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης και της αγοράς ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα απαιτεί την συνεργασία και την διαλειτουργικότητα των φορέων της αγοράς, των συναρμόδιων υπουργείων, της τοπικής κοινωνίας και της ιδιωτικής πρωτοβουλίας.

//// 187 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

 ΚΏΣΤΑΣ ΣΚΡΈΚΑΣ ΥΠΟΥΡΓΌΣ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ

Η ΧΏΡΑ ΜΑΣ ΔΕΣΜΕΎΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΗ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΤΙΚΉΣ ΑΛΛΑΓΉΣ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΏΣΕΙΣ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΤΙΚΉΣ ΑΛΛΑΓΉΣ ΝΑ ΓΊΝΟΝΤΑΙ ΌΛΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΈΝΤΟΝΕΣ, Η ΑΝΆΓΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΉ ΤΟΥΣ ΕΊΝΑΙ ΠΙΟ ΕΠΙΤΑΚΤΙΚΉ ΑΠΌ ΠΟΤΈ. Η ΠΡΟΣΤΑΣΊΑ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΊΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΎ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝΤΟΣ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΒΑΣΙΚΉ ΠΡΟΤΕΡΑΙΌΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΒΈΡΝΗΣΉΣ ΜΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΉ ΔΈΣΜΕΥΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΎ, ΚΥΡΙΆΚΟΥ ΜΗΤΣΟΤΆΚΗ. Για αυτό άλλωστε φιλοδοξούμε να πρωταγωνιστήσουμε στη μετάβαση της Ευρώπης σε καθεστώς κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050, όπως προβλέπει η

//// 188 ////

Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία. Η αποφασιστικότητά μας να αλλάξουμε εκ βάθρων το οικονομικό μας μοντέλο, μειώνοντας δραστικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου αποτυπώνεται στον πρώτο Εθνικό Κλιματικό Νόμο που θα ψηφίσουμε σύντομα. Για πρώτη φορά η χώρα μας δεσμεύεται νομοθετικά για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Το νέο νομοθετικό πλαίσιο σε συνδυασμό με το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα, θα αποτελέσουν τον οδικό χάρτη για τη μετάβαση σε μια βιώσιμη οικονομία χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος. Ο Κλιματικός νόμος περιλαμβάνει στοχευμένα μέτρα για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης και τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τις μεταφορές. Σύμφωνα με τη Eurostat, οι οδικές μεταφορές ευθύνονται για το 18,5% των συνολικών εκπομπών διοξειδίου

του άνθρακα στην Ελλάδα. To νέο νομοθετικό πλαίσιο προβλέπει, μεταξύ άλλων, ότι από το 2025 όλα τα νέα ταξί στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά, καθώς και το 1/3 των νέων ενοικιαζόμενων οχημάτων. Από το 2030, απαγορεύεται η ταξινόμηση νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Για να υποστηρίξουμε αυτούς τους φιλόδοξους στόχους, τον Απρίλιο θα ξεκινήσει ο δεύτερος κύκλος του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ το 2022, ο οποίος προβλέπει αυξημένη επιδότηση για την απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων από φυσικά πρόσωπα και επιχειρήσεις. Ειδικότερα, αυξάνουμε την επιδότηση κατά 30% σε φυσικά πρόσωπα και επιχειρήσεις για την απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων (αυτοκίνητα, δίκυκλα και τρίκυκλα) και λαμβάνουμε ειδική μέριμνα για ευπαθείς κοινωνικές ομάδες, όπως ΑμεΑ και πολύτεκνους. Ειδικά 

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

 Η αποφασιστικότητά μας να αλλάξουμε εκ βάθρων το οικονομικό μας μοντέλο, μειώνοντας δραστικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου αποτυπώνεται στον πρώτο Εθνικό Κλιματικό Νόμο που θα ψηφίσουμε σύντομα. //// 189 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

 για νέους έως 29 ετών, το νέο πρόγραμμα προβλέπει προσαύξηση της ενίσχυσης κατά 1.000 ευρώ για την αγορά μικροαυτοκινήτων. Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Gr – eco islands για την απανθρακοποίηση των νησιών, αυξάνουμε την επιδότηση σε εταιρείες που δραστηριοποιούνται στα νησιά κατά 4.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο, από 8.000 ευρώ σε 12.000 ευρώ. Η έναρξη του δεύτερου κύκλου του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» αναμένεται να συμπέσει χρονικά με το πρόγραμμα για την αντικατάσταση έως και 2.000 ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το ύψος της επιδότησης θα ανέλθει σε 22.500 ευρώ για κάθε όχημα μαζί με την απόσυρση. Τα μηνύματα που

//// 190 ////

λαμβάνουμε από την κοινωνία είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά. Ο πρώτος κύκλος του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» συνέβαλε σημαντικά στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης, καθώς υποβλήθηκαν περισσότερες από 18.000 αιτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, δικύκλων και ποδηλάτων. Επιπρόσθετα, είχε θετικό αποτύπωμα και στην αγορά αυτοκινήτου με την κινητοποίηση συνολικών κεφαλαίων ύψους 70 εκατ. ευρώ. Παρά τις αντιξοότητες που προκάλεσε η πανδημία, το 2021 αποτέλεσε χρονιά ρεκόρ για την ταξινόμηση ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που καταδεικνύει ότι η ηλεκτροκίνηση εμπεδώνεται στην κουλτούρα των πολιτών. Συνολικά, ταξινομήθηκαν 6.976 ηλεκτρικά οχήματα, όταν

ο στόχος που είχε τεθεί στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) προέβλεπε 3.750 νέες ταξινομήσεις. Το 2021 υπερτριπλασιάστηκαν οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε σχέση με το 2020 όταν τα νέα οχήματα που κυκλοφόρησαν στην ελληνική αγορά ανήλθαν σε 2.135. Είμαστε αισιόδοξοι ότι η ανοδική πορεία της ηλεκτροκίνησης θα συνεχιστεί και τα επόμενα έτη. Όπως έχουμε αποδείξει, θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε ισχυρά κίνητρα σε πολίτες και επιχειρήσεις για την απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων, δεδομένου ότι στοχεύουμε έως το 2030 τουλάχιστον ένα στα τρία νέα αυτοκίνητα που ταξινομούνται να είναι μηδενικών εκπομπών.

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

//// 191 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

 ΑΛΕΞΆΝΔΡΑ ΣΔΟΎΚΟΥ ΓΕΝΙΚΉ ΓΡΑΜΜΑΤΈΑΣ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ & ΟΡΥΚΤΏΝ ΠΡΏΤΩΝ ΥΛΏΝ ΥΠΕΝ

ΕΧΟΥΜΕ ΚΑΝΕΙ ΑΛΜΑΤΩΔΗ ΠΡΟΟΔΟ ΣΤΗΝ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΗΣ ΑΣΤΙΚΉΣ ΚΙΝΗΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΊΖΕΤΑΙ ΑΠΌ ΈΝΑ ΚΑΘΟΛΙΚΌ ΑΊΤΗΜΑ ΚΑΙ ΜΙΑ ΕΠΙΤΑΚΤΙΚΉ ΑΝΆΓΚΗ: ΤΗΝ ΜΕΊΩΣΗ ΤΩΝ ΡΎΠΩΝ ΠΟΥ ΕΠΙΒΑΡΎΝΟΥΝ ΤΟ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ ΚΑΙ ΒΛΆΠΤΟΥΝ ΤΗΝ ΔΗΜΌΣΙΑ ΥΓΕΊΑ ΥΠΟΒΑΘΜΊΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΖΩΉΣ. Η ανάγκη αυτή έχει εκφραστεί με πολλούς τρόπους από την Ευρωπαϊκή Ένωση μέσω του European Green Deal, και μάλιστα με τρόπο δυναμικό και όχι στατικό καθώς οι στόχοι διαρκώς αναθεωρούνται. Ήδη η παρακίνηση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην αύξηση της

//// 192 ////

παραγωγής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με στόχο το 2030 να κυκλοφορούν στις χώρες της ΕΕ 30 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα αλλά και η πρόβλεψη για την λειτουργία 3 εκατ. δημόσια προσβάσιμων σημείων φόρτισης έναντι του 1,5 εκατ. που ήταν ο αρχικός στόχος, μετατοπίζουν το κέντρο βάρους της κινητικότητας από την συμβατική τεχνολογία σε αυτήν της ηλεκτροκίνησης. Η χώρα μας τα τελευταία δυο χρόνια έχει να παρουσιάσει μια αλματώδη πρόοδο στην κινητικότητα των μηδενικών ρύπων η οποία εκφράζεται τόσο με την αύξηση της ταξινόμησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όσο και με αυτή των σημείων φόρτισης. Το 2020 και 2021 αθροιστικά ταξινομήθηκαν 9.102 ηλεκτρικά αυτοκίνητα έναντι των 5.060 που είχε τεθεί στόχος στο ΕΣΕΚ (υπέρβαση κατά 180%), ενώ

τα σημεία φόρτισης περίπου δεκαπλασιάστηκαν φτάνοντας σήμερα τα 1040 έναντι των μόλις 177 που λειτουργούσαν στο τέλος του 2019. Σημαντική παράμετρος για την διείσδυση της ηλεκτροκίνησης αποτέλεσαν και αποτελούν τα κίνητρα που παρέχονται, είτε αυτά έχουν τον χαρακτήρα των φορολογικών απαλλαγών είτε της άμεσης επιδότησης κεφαλαίου. Το πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά ολοκλήρωσε τον πρώτο κύκλο του διάρκειας 16 μηνών απορροφώντας 20 εκατ.€, ποσό που αντιστοιχεί σε 18.797 αιτήσεις. Σημαντικό ποσοστό αυτών αφορούσε στην αγορά των ηλεκτρικών ποδηλάτων και δικύκλων, γεγονός που υποστηρίζει σημαντικά την βιώσιμη αστική κινητικότητα, καθώς τα ελαφριά μέσα μετακίνησης φαίνεται πλέον να κερδίζουν έδαφος στους δρόμους και να αποτελούν μέρος 

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

 Διεύρυνση οικονομικών κινήτρων στο νέο Κινούμαι Ηλεκτρικά, αντικατάσταση ταξί, αύξηση υποδομών φόρτισης και ενίσχυση του παραγωγικού προφίλ της χώρας, οι κύριες δράσεις μας για το 2022.

//// 193 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

 της καθημερινότητας του πολίτη. Μια δυναμική εκκίνηση η οποία για να είναι αποτελεσματική οφείλει να έχει και συνέχεια. Ο δεύτερος κύκλος του Κινούμαι Ηλεκτρικά που θα ξεκινήσει εντός του πρώτου τριμήνου του 2022, προβλέπει αυξημένα κίνητρα τόσο για τα φυσικά πρόσωπα όσο και για τους εταιρικούς στόλους, με στόχο να υποστηριχθεί περαιτέρω η μετάβαση της χώρας μας στην απανθρακοποίηση των μεταφορών. Σημαντικό εργαλείο στην πολιτική μας αποτελεί το εμβληματικό σχέδιο Ελλάδα 2.0 και η αξιοποίηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης. Έχοντας ήδη δεσμεύσει 320 εκατ. ευρώ για την ηλεκτροκίνηση στοχεύουμε έως το τέλος του 2025 η χώρα μας να αποτελεί πρότυπο όχι μόνο στην καθημερινότητα των μεταφορών αλλά και στην βιομηχανία της ηλεκτροκίνησης. ΕΝΤΌΣ ΤΟΥ 2022 ΘΑ ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΟΎΝ ΤΡΕΙΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΈΣ ΔΡΆΣΕΙΣ: • Η πρώτη αφορά στην ενίσχυση των ιδιοκτητών Ε.Δ.Χ. οχημάτων ΤΑΞΙ για την αντικατάσταση των παλαιών, γηρασμένων και ρυπογόνων ΤΑΞΙ με αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών. Η δράση προβλέπει την επιδότηση με ποσοστό 40% και έως 22.500€ αλλά και την αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή. Ο

//// 194 ////

προϋπολογισμός των 40 εκατ. € εκτιμάται ότι θα ενισχύσει περίπου 2.000 ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ σε όλη την επικράτεια.

• Η δεύτερη αφορά το πρόγραμμα Φορτίζω Παντού, προϋπολογισμού 80 εκατ. € , το οποίο προβλέπει την επιδότηση για την εγκατάσταση δημόσια προσβάσιμων σημείων φόρτισης και θα απευθύνεται στον ιδιωτικό τομέα. Μέσω του προγράμματος εκτιμάται ότι θα εγκατασταθούν τα επόμενα τρία χρόνια περίπου 8.000 φορτιστές σε όλη την χώρα, αντιμετωπίζοντας με τον τρόπο αυτό την ανάγκη που προκύπτει από την αυξητική τάση των πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

• Τέλος, η τρίτη αφορά το πρόγραμμα Produce e-green και προβλέπει την επιδότηση με μίγμα κινήτρων για την δημιουργία μονάδων παραγωγής προϊόντων και αγαθών της αλυσίδας της ηλεκτροκίνησης. Στόχος μας είναι η ενίσχυση του παραγωγικού προφίλ της χώρας μας, η ανάπτυξη της έρευνας και των καινοτόμων, υψηλής τεχνολογίας προϊόντων. Η αξιοποίηση των Εθνικών και Ευρωπαϊκών πόρων όπως παρουσιάστηκαν παραπάνω αποτελεί ένα σημαντικό εργαλείο και για την υποστήριξη των θεσμικών παρεμβάσεων που επιχειρούμε μέσω του Κλιματικού Νόμου και οι οποίες σύντομα

θα ανακοινωθούν στην τελική τους μορφή. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσουμε μια πολύ σημαντική πρωτοβουλία η οποία ήδη έχει εκφραστεί στην πράξη εντός του 2021 με την ανακοίνωση των δυο εμβληματικών έργων στην Αστυπάλαια και την Χάλκη. Η κλιματική ουδετερότητα των Ελληνικών νησιών πέραν της ενεργειακής αυτονομίας που εξασφαλίζει σε αυτά, αποτελεί ένα κίνητρο και ταυτόχρονα ισχυρό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την ανάπτυξη του τουρισμού και την δημιουργία τοπικής βιώσιμης και κοινωνικά δίκαιης ανάπτυξης. Η πρωτοβουλία Gr-eco Islands θα συνεχιστεί και θα ενισχυθεί περαιτέρω την επόμενη τριετία συμβάλλοντας σημαντικά στην επίτευξη των εθνικών μας στόχων. Το 2030 έχουμε θέσει ως έτος ορόσημο για την μείωση των ρύπων μας κατά 55% σε σχέση με αυτούς του 2009. Έως τότε οφείλουμε να έχουμε τοποθετήσει την Ελλάδα στον χάρτη της κλιματικής ουδετερότητας των μεταφορών, υποστηρίζοντας την μετάβαση αυτή με στοχευμένες πολιτικές και πόρους που θα επενδυθούν αλλάζοντας το προφίλ της χώρας, ενισχύοντας την πράσινη και βιώσιμη οικονομία, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας, καλλιεργώντας την έρευνα και βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής μας.

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

//// 195 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

 ΕΥΘΎΜΙΟΣ ΜΠΑΚΟΓΙΆΝΝΗΣ ΓΕΝΙΚΌΣ ΓΡΑΜΜΑΤΈΑΣ ΧΩΡΙΚΟΎΣΧΕΔΙΑΣΜΟΎ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΎ & ΑΣΤΙΚΟΎ ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝΤΟΣ ΥΠΕΝ

Η ΕΛΛΑΔΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΎ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΎ Ο ΜΙΣΌΣ ΠΛΗΘΥΣΜΌΣ ΤΟΥ ΠΛΑΝΉΤΗ ΖΕΙ ΣΕ ΑΣΤΙΚΈΣ ΠΕΡΙΟΧΈΣ. ΜΈΧΡΙ ΤΟ 2050, ΑΝΑΜΈΝΕΤΑΙ ΝΑ ΦΤΆΣΕΙ ΤΟ 68% ΤΟΥ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΎ. ΟΙ ΠΌΛΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΊΖΟΥΝ ΉΔΗ ΣΗΜΑΝΤΙΚΈΣ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ, ΙΔΊΩΣ ΣΕ ΣΧΈΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΚΛΙΜΑΤΙΚΉ ΑΠΟΡΡΎΘΜΙΣΗ ΚΑI ΤΗΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΠΡΟΣΠΆΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΉ ΤΗΣ. Στην Ελλάδα, το οικολογικό αποτύπωμα των πόλεων είναι ιδιαιτέρως δυσμενές, καθώς η αστικοποίηση των τελευταίων

//// 196 ////

δεκαετιών και η έλλειψη πολεοδομικού σχεδιασμού οδήγησαν σε άναρχη δόμηση, πίεση στην περιφερειακή ζώνη, καταπατήσεις, μείωση περιαστικών δασών, έλλειψη υποδομών, έλλειψη χώρων στάθμευσης, κυκλοφοριακό πρόβλημα, αυξημένα απόβλητα. Με τα παραπάνω δεδομένα, οι αστικές μετακινήσεις επιβάλλεται να αλλάξουν. Βασικός στόχος είναι ένα νέο αστικό περιβάλλον, με λειτουργίες/χρήσεις για τον πολίτη σε μια ακτίνα μετακίνησης 15’, με δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, με οχήματα πολύ χαμηλών ή και μηδενικών ρύπων, με εσωτερικούς πεζόδρομους στις γειτονιές, μηδενικά ατυχήματα, δυνατότητα καθημερινής μετακίνησης με ΜΜΜ, συνδυαστικά με ποδήλατα (συμβατικά, ηλεκτρικά, κοινόχρηστα ή μη) καθώς και ΕΠΗΟ ή new gen οχήματα κοινής ιδιοκτησίας

(Car Sharing), επαρκή διάθεση υποδομών φόρτισης, τηλεματικής, οργανωμένης στάθμευσης, κ.ά. Το ΥΠΕΝ έχει ήδη προωθήσει και συνεχίζει να υποστηρίζει μια σειρά από δράσεις τόσο στο νομοθετικό επίπεδο (πρωτογενή και δευτερογενή νομοθεσία) όσο και σε επίπεδο προγραμμάτων υλοποίησης και χρηματοδοτικών εργαλείων, προς αυτήν την κατεύθυνση. Πιο συγκεκριμένα έχει ξεκινήσει την εκπόνηση της Εθνικής Στρατηγικής για το Ποδήλατο και του Εθνικού Σχεδίου για την προσβασιμότητα με έμφαση στην Κλιματική Αλλαγή. Σε επίπεδο πολεοδομικού σχεδιασμού στα εκπονούμενα ΤΠΣ και ΕΠΣ, συμπεριλαμβάνεται Ειδικό Κεφάλαιο για τα μεταφορικά (για την μηχανοκίνητη και τις ήπιες μορφές κινητικότητας), τεχνικά και περιβαλλοντικά δίκτυα και υποδομές, την ιεράρχηση του οδικού 

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

 Οι βιώσιμες αστικές μετακινήσεις στο επίκεντρο της στρατηγικής με ενίσχυση της μικροκινητικότητας και ανασχεδιασμό του αστικού περιβάλλοντος.

//// 197 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

 δικτύου καθώς και τον σχεδιασμό πρόληψης και αντιμετώπισης έκτακτων συνθηκών και κινδύνων. Εκδόθηκε σειρά υπουργικών αποφάσεων που σχετίζονται με την βελτίωση της προσβασιμότητας του δημόσιου χώρου και των κτιρίων, και την εξασφάλιση δικτύων φόρτισης για Η/Ο σε όλους τους δήμους της επικράτειας, καθώς και πρόβλεψη χρηματοδότησής τους μέσω του Πράσινου Ταμείου, σε συνδυασμό με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και ειδικές προδιαγραφές για τους παραδοσιακούς οικισμούς. Δημιουργείται συνεπώς, η απαραίτητη βάση ώστε όλες αυτές οι ενέργειες να γίνουν οργανωμένα και επιπλέον να χαρτογραφούνται με βάση τις νέες τεχνολογίες δίνοντας την δυνατότητα αφενός στην πολιτεία να αξιολογεί, να βελτιώνει και να συλλέγει δεδομένα και αφετέρου στον πολίτη να έχει πρόσβαση στην σχετική πληροφορία εύκολα και γρήγορα. Βρίσκεται σε τελική επεξεργασία το Σ/Ν για την αστική αναζωογόνηση, στο οποίο προβλέπονται καινοτόμες διατάξεις για τον ανασχεδιασμό

//// 198 ////

του αστικού περιβάλλοντος προς την κατεύθυνση των νέων τάσεων για τις αστικές περιοχές όπως προλογίστηκαν. Σε συνεργασία με το ΚΑΠΕ εκδόθηκε Πρόσκληση στην παρούσα χρηματοδοτική περίοδο, με δικαιούχους τους ΟΤΑ ή/και Αναπτυξιακές Εταιρείες αυτών, ώστε να υλοποιήσουν έργα για την ενίσχυση της Β.Α.Κ., μικροκινητικότητας και ολοκληρωμένης διαχείρισης αστικών μετακινήσεων, με πλήθος επιλέξιμων δράσεων (προμήθεια συστημάτων κοινόχρηστων ποδηλάτων, δίκτυα κλειδώματος και φόρτισης ηλεκτρικών ποδηλάτων, ολοκληρωμένες πλατφόρμες απομακρυσμένης διαχείρισης συσκευών, χρήσης και πληροφόρησης πολιτών, διαχείρισης υπηρεσιών και δεδομένων). Προωθήθηκαν μελέτες και έργα Β.Κ. σε όλη την χώρα (ενδεικτικά : 2 πιλοτικές διαδρομές EUROVELO, ποδηλατικό/πεζοπορικό δίκτυο στην Περιφέρεια Θεσσαλίας κ.ά.) όπως και στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής

(ενδεικτικά : ανάπλαση της Αθηναϊκής Ριβιέρας, ολοκλήρωση του μητροπολιτικού ποδηλατόδρομου Φάληρο – Κηφισιά, ποδηλατικό δίκτυο πανεπιστημιακών campus, ποδηλατικός άξονας Αγ. Ανάργυροι – Λαύριο -Σούνιο κ.ά). Τέλος, προωθούνται σημαντικές αναπλάσεις στην Αττική. Ενδεικτικά : Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου που θα ενοποιήσει το κομμάτι από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας μέχρι και τον Άλιμο, καθιστώντας πλέον την παράκτια περιοχή πιο εύκολα προσβάσιμη για τους κατοίκους όχι μόνο των γύρω δήμων, αλλά και όλου του Λεκανοπεδίου (800 στρ. μήκος ακτογραμμής ~ 2 χλµ), Μητροπολιτικό πάρκο Ελληνικού, ανάπλαση στο Τατόι που περιλαμβάνει την ανακαίνιση των 42 ιστορικών κτιρίων και των υποδομών του κτήματος και ανάπτυξη περιπατητικών και ποδηλατικών διαδρομών στο δάσος, δημιουργία πρώτης πολιτείας καινοτομίας στην ΠΥΡΚΑΛ και πολλά ακόμα.

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

//// 199 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

 Ε Ι Δ Ι Κ Ό

Α Φ ΙΈ Ρ Ω Μ Α

Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΣΥΓΓΡΑΦΙΚΉ ΟΜΆΔΑ

ΣΠΎΡΟΣ ΠΑΠΑΕΥΘΥΜΊΟΥ

ΠΡΌΕΔΡΟΣ ΗΑΕΕ, ΚΑΘΗΓΗΤΉΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΊΟΥ ΚΡΉΤΗΣ

ΚΩΝΣΤΑΝΤΊΝΟΣ ΣΦΕΤΣΙΏΡΗΣ

ΥΠΕΎΘΥΝΟΣ ΑΝΆΠΤΥΞΗΣ ΝΈΩΝ ΈΡΓΩΝ, ΗΑΕΕ

ΓΕΩΡΓΊΑ ΓΙΑΝΝΑΚΊΔΟΥ

ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΌΣ ΣΥΝΕΡΓΆΤΗΣ, ΗΑΕΕ

ΝΊΚΟΣ ΓΕΩΡΓΙΆΔΗΣ

ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΌΣ ΣΥΝΕΡΓΆΤΗΣ, ΗΑΕΕ

//// 200 ////

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

Η

//// 201 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

H ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ Το 2020 υπήρξε σημείο αναφοράς για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στη Γηραιά Ήπειρο, η οποία κατέγραψε τα περισσότερα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε απόλυτους αριθμούς, φτάνοντας τα 1.368.16, ξεπερνώντας για πρώτη φορά την Κίνα. Η Γερμανία, ξεχώρισε μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών, καταγράφοντας συνολικά 394.943 νέες ταξινομήσεις οχημάτων. Το 2021, η υιοθέτηση ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη αυξήθηκε σημαντικά. Ο στόλος υβριδικών οχημάτων εξωτερικής φόρτισης και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων για το έτος έφτασε τα 4.500.000, από τα 3.000.000 το 2020, διαφορά που αντιπροσωπεύει μία αύξηση της τάξεως του 66%. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων εξωτερικής φόρτισης (plug-in hybrid) στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 137%, ποσοστό που αντιστοιχεί σε 1,4 εκατ. οχήματα, ξεπερνώντας την Κίνα, η οποία σημείωσε αύξηση της τάξεως του 12% (1,3 εκατ. οχήματα) και τις ΗΠΑ, όπου οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 4% αγγίζοντας τα 328.000 οχήματα. Οι

//// 202 ////

ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έφτασαν τις 711.943, ενώ αυτές των υβριδικών οχημάτων τύπου PHEV προσέγγισαν τις 635.265. Το 2021 παρατηρείται αύξηση της τάξεως του 29%, δεδομένου ότι το σύνολο των ταξινομήσεων αμιγώς ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων PHEV προσέγγιζε το 1.040.628 το 2020, ενώ ο αριθμός αυτός για το 2021 ανήλθε σε 1.347.208. Το αθροιστικό ετήσιο ποσοστό αύξησης για την δεκαπενταετία 2007-2021, για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τύπου BEV, ανέρχεται στο 132%, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για τα υβριδικά προσεγγίζει το 162%. Οι χώρες του Ευρωπαϊκού βορρά, και κυρίως αυτές της Σκανδιναβικής χερσονήσου ηγούνται διαχρονικα της κούρσας ηλεκτροκίνησης. Το 2021 στη Νορβηγία, την Ισλανδία και τη Σουηδία, τα αμιγώς ηλεκτρικά και υβριδικά επιβατικά οχήματα αντιστοιχούν στο 85%, 66% και 43% του συνόλου των ταξινομήσεων αντίστοιχα. Τα υψηλά αυτά ποσοστά δικαιολογούνται, δεδομένης της άμεσης συσχέτισης των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων με το ΑΕΠ μιας χώρας. Τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να θεωρούνται είδος πολυτελείας, και το κόστος

τους αποτελεί σημαντικό εμπόδιο για τους καταναλωτές. Για το λόγο αυτό, η πλειονότητα των χωρών της Ανατολικής Ευρώπης που έχουν μερίδιο αγοράς ηλεκτροκίνησης μικρότερο του 1%, έχουν ΑΕΠ κάτω των 30.000 ευρώ. Στην αντίπερα όχθη, το ΑΕΠ της Νορβηγίας (67.370€) είναι διπλάσιο από το μέσο όρο της ΕΕ και, ως εκ τούτου, το μερίδιο αγοράς ηλεκτροκίνησης κυμαίνεται σε ποσοστό 85%. Οι Χώρες της Βαλτικής, η Σουηδία, η Ισλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο που έχουν μερικά από τα υψηλότερα ΑΕΠ στην ΕΕ, έχουν αντίστοιχα υψηλά μερίδια αγοράς ηλεκτροκίνησης. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθώντας την τάση της Αγοράς, αναπτύσσουν νέες τεχνολογίες στον τομέα της ηλεκτρικής και αυτόνομης κινητικότητας, και επενδύουν σε νέα τεχνολογικά συστήματα και εξοπλισμό. Το 2021, επτά κατασκευαστές ανακοίνωσαν ήδη τις προθέσεις τους να σταματήσουν την παραγωγή και την πώληση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και να επικεντρωθούν στην πώληση αποκλειστικά Η/Ο έως το 2030 εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συνδυαστικά, η νοοτροπία των καταναλωτών έχει μετατοπιστεί προς τη βιώσιμη κινητικότητα.

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

 Ως εκ τούτου, η Ευρώπη λόγω της αυστηρής περιβαλλοντικής νομοθεσίας, της άμεσης ανταπόκρισης και συμμόρφωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτή, και τη στροφή των πολιτών στις πράσινες μεταφορές, αναμένεται πως θα εξηλεκτριστεί ταχύτατα ενώ στο πιο πιθανό σενάριο η ηλεκτροκίνηση θα αντιπροσωπεύει περίπου το 75% του τομέα των μεταφορών έως το 2030. ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΈΣ ΚΡΊΣΙΜΟΣ ΤΟΜΈΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΊΤΕΥΞΗ ΤΩΝ ΣΤΌΧΩΝ FITFOR55 Ο τομέας των μεταφορών καταλαμβάνει μεγάλο μέρος της ενεργειακής κατανάλωσης. Το 2019, κατείχε το μεγαλύτερο μερίδιο ενεργειακής κατανάλωσης στην Ελλάδα (~39%). Το ποσοστό αυτό, αναφέρεται σε κατανάλωση που προέρχεται κυρίως από τα αυτοκίνητα του οδικού δικτύου (~33%), και από τον τομέα των μεταφορών, οι οποίες θεωρούνται ο δεύτερος πιο ρυπογόνος τομέας, εκλύοντας περίπου το 30% των αερίων ρύπων του θερμοκηπίου που εκπέμπονται σε εθνικό επίπεδο, ακολουθώντας τον τομέα της ηλεκτροπαραγωγής που παράγει περίπου το 37%. Έτσι, γίνεται σαφές ότι, οι μεταφορές θα

διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο στην μείωση των ρύπων του θερμοκηπίου.

Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΌ ΠΛΑΊΣΙΟ, ΣΤΌΧΟΙ Με τη θέσπιση του νόμου 4710/2020, δημιουργήθηκε, για πρώτη φορά σε εθνικό επίπεδο, ένα συνεκτικό νομοθετικό πλαίσιο για τη βιώσιμη μετάβαση του τομέα των μεταφορών προς την ηλεκτροκίνηση. Οι βασικοί άξονες του νομοθετικού πλαισίου επιταχύνουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση μέσω διάφορων μέτρων όπως: • Η εισαγωγή οικονομικών και φορολογικών κινήτρων (χρήστες, αγοραστές, επινοικιαστές).

• Η συμμετοχή της τοπικής αυτοδιοίκησης για σύνταξη σχεδίων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (ΣΦΗΟ). Τα σχέδια αυτά εκπονούνται από τους δήμους, με σκοπό να καθορίσουν την τοποθεσία των δημόσιων υποδομών φόρτισης.

• Τη θέσπιση φορέων που θα συμβάλλουν στην εύρυθμη λειτουργία του τομέα της ηλεκτροκίνησης.

• Την απλοποίηση των αδειοδοτικών διαδικασιών και των προϋποθέσεων για την εγκατάσταση υποδομών φόρτισης.

• Συμπληρωματικά το πλαίσιο λειτουργίας των Φ.Ε.Υ.Φ.Η.Ο. και οι σχέσεις μεταξύ Φ.Ε.Υ.Φ.Η.Ο., Π.Υ.Η., Φ.Δ.Σ. και Φ.Ο.Σ.Ε.Φ.Η.Ο. καθορίστηκαν εκ νέου μετά τον νόμο 2040/Β/4-6-2019 και περιγράφονται αναλυτικά στο Σχήμα 2. Παράλληλα, με το νέο Κλιματικό Νόμο που τέθηκε σε διαβούλευση το Νοέμβριο 2021, πρόκειται να θεσπιστούν νέοι φιλόδοξοι στόχοι για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Με βάση τις νέες τροποποιήσεις, όλα τα νέα οχήματα από το 2030 και έπειτα, θα είναι αποκλειστικά μηδενικών ρύπων, ενώ θα απαγορευτεί η πώληση νέων συμβατικών οχημάτων με μηχανή εσωτερικής καύσης. Από το 2023, το 1/4 των νέων εταιρικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης θα είναι ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης ρύπων. Από το 2025, όλα τα νέα ταξί στις μεγάλες μητροπόλεις της χώρας, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και το 1/3 των ενοικιαζόμενων οχημάτων τα οποία θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά ή μηδενικών εκπομπών ρύπων. Ακολουθώντας τις κατευθυντήριες

//// 203 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

του ΥΠΕΝ, ο ΔΕΔΔΗΕ εξέδωσε Ενημερωτικό Σημείωμα για την Συμμετοχή του στην Διαδικασία Εκπόνησης των Σχεδίων Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων (Σ.Φ.Η.Ο), στο οποίο αποσαφηνίζονται οι λεπτομέρειες εκτίμησης κόστους σύνδεσης στο δίκτυο, αλλά και οι όροι συνεργασίας του ΔΕΔΔΗΕ με τον φορέα εκπόνησης για την οριστικοποίηση των προτεινόμενων θέσεων ΣΦΗΟ. Συμπληρωματικά, ο ΔΕΔΔΗΕ εξέδωσε Ενημερωτικό Σημείωμα για την Εγκατάσταση Μετρητικής Διάταξης Υποδομών Επαναφόρτισης Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων στην Εσωτερική Εγκατάσταση Καταναλωτή, όπου αναλύονται οι Απαιτήσεις Εγκατάστασης Μετρητικής Διάταξης Υποδομών Επαναφόρτισης Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων, οι λεπτομέρειες για τον απαιτούμενο χώρος εγκατάστασης εσωτερικής μετρητικής διάταξης και τα κριτήρια επιλογής αυτού, αλλά και η συνδεσμολογία μετρητικής διάταξης και η διάταξη Ασφαλούς Απομόνωσης. Ως εκ τούτου, τόσο η ύπαρξη πυκνού και κωδικοποιημένου ρυθμιστικού πλαισίου, όσο και τα οικονομικά κίνητρα, ευνόησαν σημαντικά την αγορά της ηλεκτροκίνησης στην χώρα.

//// 204 ////

ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΜΈΣ Το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα – ΕΣΕΚ προσδιόρισε συγκεκριμένους στόχους στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, με απώτερο σκοπό την ταχύτερη και μεγαλύτερη ανάπτυξη της Αγοράς έως το 2030. Από την ανάλυση των ταξινομήσεων και την σύγκριση των στόχων του ΕΣΕΚ προκύπτει ότι, οι στόχοι έχουν ήδη υπερκαλυφθεί για τα έτη 2020 και 2021. Πιο συγκεκριμένα, οι ταξινομήσεις Η/Ο έως τον Οκτώβριο του 2021 ανήλθαν σε 6.1% επί του συνόλου των ταξινομήσεων νέων οχημάτων, ενώ ο στόχος του ΕΣΕΚ για το συγκεκριμένο έτος έφτανε στο 2.5%. Τα ποσοστά αυτά, σε απόλυτα νούμερα, μεταφράζονται σε 5.375 αυτοκίνητα έναντι των 3.795 αυτοκινήτων που επέβαλε ο στόχος για όλο το έτος 2021, αύξηση της τάξεως του 42%. Σε επίπεδο μηνιαίων ταξινομήσεων παρατηρείται σταθεροποίηση του ποσοστού των ταξινομήσεων περίπου στο 5.5% για το έτος 2021, ενώ το μεγαλύτερο ποσοστό μηναίων ταξινομήσεων ηλεκτρικών οχημάτων ανήλθε σε 10.7% επί του συνόλου για τον Δεκέμβριο του 2020. Καθώς οι υποδομές της ηλεκτροκίνησης αποτελούν μια αγορά που δραστηριοποιείται

παράλληλα με αυτή των ηλεκτρικών οχημάτων, τα συνεχώς αυξανόμενα μερίδια των ηλεκτρικών οχημάτων έχουν οδηγήσει με τη σειρά τους στη μεγάλη ανάπτυξη δημοσίως προσβάσιμων φορτιστών. Για το έτος 2021 (στοιχεία έως Σεπτέμβριο 2021) ο αριθμός των φορτιστών τριπλασιάστηκε σε σχέση με το 2020, και ανήλθε σε 1040. Η Ευρωπαϊκή Οδηγία 2014/94/ ΕΕ για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων προτείνει να αντιστοιχεί ένα δημοσίως προσβάσιμο σημείο φόρτισης ανά δέκα Η/Ο. Ο λόγος αυτός για το έτος 2021 ανέρχεται στο 1:8, αναλογία που υποδηλώνει την ύπαρξη επαρκούς αριθμού υποδομών φόρτισης, που καλύπτουν την ζήτηση από τα Η/Ο και δεν επιβαρύνουν υπέρμετρα το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Ο Νόμος 4380Β/2020 διαμορφώνει όλο το πλαίσιο για την ανάπτυξη δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με αυτόν, οι Δήμοι της χώρας είναι υποχρεωμένοι να χωροθετήσουν 1 θέση φόρτισης Η/Ο ανά 1000 κατοίκους, σε υφιστάμενους υπαίθριους ή/και στεγασμένους δημοτικούς χώρους στάθμευσης, σε τερματικούς σταθμούς και σε

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

 επιλεγμένα σημεία των δημοτικών και αστικών συγκοινωνιών, σε θέσεις στάθμευσης οχημάτων τροφοδοσίας, σε εμπορικές περιοχές και ιστορικά κέντρα πόλεων, σε πιάτσες ταξί, αλλά και σε χώρους στάθμευσης οχημάτων ΑμεΑ. Υποχρεωτική καθίσταται, επίσης, η χωροθέτηση σημείων επαναφόρτισης σε νεόδμητα και ανακαινισμένα κτήρια. Η συγκεκριμένη νομοθετική ρύθμιση εκτιμάται πως θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την εγκατάσταση και λειτουργία περισσοτέρων από 10.000 φορτιστές Η/Ο. Στην Ελλάδα έχουν εγγραφεί στο Μ.Υ.Φ.Α.Η έως σήμερα δεκατρείς (13) Φ.Ε.Υ.Φ.Η.Ο., χωρίς να δραστηριοποιούνται όλοι ενεργά στην αγορά ηλεκτροκίνησης. ΚΊΝΗΤΡΑ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΆ ΕΡΓΑΛΕΊΑ Αξίζει να σημειωθεί ότι την τελευταία πενταετία η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσεται ραγδαία, με αποτέλεσμα να μειώνεται αισθητά το κόστος τους. Ωστόσο, η τελική τιμή τους παραμένει αρκετά πάνω από τις αντίστοιχες τιμές συμβατικών αυτοκινήτων κυρίως λόγω του υψηλού κόστους μπαταριών. Ο νόμος 4710/2020 εισήγαγε γενικές ρυθμίσεις και θέσπισε κίνητρα για

την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης όπως η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, η ελεύθερη είσοδος, η καθημερινή κυκλοφορία εντός των μεγάλων αστικών κέντρων, και η ελεύθερη στάθμευση στους Δήμους όπου εφαρμόζεται ελεγχόμενη στάθμευση, προκειμένου να καταστήσει την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων οικονομικά βιώσιμη για τον τελικό καταναλωτή. Επιπλέον, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας για να επιταχύνει τον εξηλεκτρισμό των μεταφορών, έθεσε σε εφαρμογή από τον Αύγουστο του 2020 το πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων «Κινούμαι ηλεκτρικά». Το Πρόγραμμα, ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ με διάρκεια έως τέλος, παρέχει σημαντικά οικονομικά κίνητρα για την απόσυρση συμβατικών οχημάτων και την αγορά νέων αμιγώς ηλεκτρικών ή υβριδικών εξωτερικής φόρτισης, ποδηλάτων και ταξί και συμπαρέσυρε αισθητά τις πωλήσεις και τα ποσοστά ταξινομήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, από τον μήνα εφαρμογής του και έπειτα. Ο εξηλεκτρισμός των μεταφορών αναφέρεται στον πρώτο πυλώνα των επενδύσεων και μεταρρυθμίσεων του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης. Σύμφωνα με το ειδικό παράρτημα του Σχεδίου Ελλάδα 2.0, 220 εκατ.

ευρώ θα διατεθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης για τη χρηματοδότηση έργων που σχετίζονται με την ηλεκτροκινητικότητα. To Σχέδιο εστιάζει σε τρείς τομείς δράσης: α. την αντικατάσταση παλαιών λεωφορείων με διακόσια είκοσι (220) νέα ηλεκτρικά, β. την παροχή επιχορηγήσεων με στόχο τη μείωση του αρχικού κόστους αγοράς δύο χιλιάδων (2.000) ταξί μηδενικών εκπομπών, και γ. την οικονομική στήριξη για ανάπτυξη οκτώ χιλιάδων εξακοσίων πενήντα έξι (8.656) δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης σε στρατηγικά σημεία αστικών περιοχές, στα προάστια των πόλεων και σε άλλα σημεία ενδιαφέροντος όπως αυτοκινητόδρομοι, αεροδρόμια, λιμάνια και σημεία τουριστικού ενδιαφέροντος. Ο πρώτος τομέας δράσης περιλαμβάνει την αντικατάσταση 220 παλαιών λεωφορείων, με μέσο όρο ηλικίας περίπου τα δεκαοκτώ έτη (18) και ρυπογόνο κινητήρα τύπου EURO I έως EURO IV, και υψηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης, με 157 ηλεκτρικά λεωφορεία στην Αθήνα και 63 στη Θεσσαλονίκη. O δεύτερος τομέας δράσης περιλαμβάνει την αντικατάσταση οχημάτων ταξί που έχουν υπερβεί το όριο ηλικίας των 18 ετών και πρόκειται να αποσυρθούν

//// 205 ////

G_MOTION_MAG //// E C O M O B I L I T Y ////

έως τις 31/12/2021. Η πρωτοβουλία αυτή στοχεύει στην αντικατάσταση ποσοστού 6% του στόλου κυκλοφορούντων οχημάτων. Επιπλέον, το Ταμείο Ανάκαμψης αναμένεται να χρηματοδοτήσει παραχωρήσεις και επιδοτήσεις για σταθμούς φόρτισης, δημοσίους προσβάσιμους στο κοινό σε πόλεις και άλλα σημεία ενδιαφέροντος, με στόχο την εγκατάσταση 8.656 υποδομών φόρτισης, μέσα σε μια πενταετία. Για την εγκατάστασή αυτών θα χρησιμοποιηθεί από τους δήμους ένα μοντέλο παραχώρησης και θα διενεργηθούν διαδικασίες υποβολής προσφορών, από τις οποίες θα επιλέγεται ένας ή περισσότεροι παραχωρησιούχοι. Οι ιδιώτες που θα επιλεχθούν ως παραχωρησιούχοι θα έχουν πρόσβαση στις σχετικές επιδοτήσεις ώστε να μειωθεί το κόστος ανάπτυξης των σημείων φόρτισης. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, οι επιδοτήσεις θα καλύπτουν μέρος του κόστους για τον εξοπλισμό, την εγκατάσταση και τη σύνδεση των σημείων φόρτισης στο δίκτυο. ΕΠΌΜΕΝΑ ΒΉΜΑΤΑ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΈΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ Σύμφωνα με τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστα Σκρέκα, το πρώτο τρίμηνο

//// 206 ////

του 2022, θα ξεκινήσει ο δεύτερος κύκλος του «Κινούμαι Ηλεκτρικά», ο οποίος σύμφωνα με τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστα Σκρέκα θα περιλαμβάνει αυξημένη επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικών οχημέτων, περαιτέρω κίνητρα, αλλά και πρόγραμμα για την απόσυρση 2.000 παλιών συμβατικών ταξί και την αντικατάστασή τους με νέα, ηλεκτρικά οχήματα. Μία εκ των βασικότερων προκλήσεων στις οποίες καλείται να ανταπεξέλθει άμεσα η ελληνική αγορά ηλεκτροκίνησης είναι η έλλειψη υποδομών ταχυφόρτισης. Με το συγκεκριμένο ζήτημα έρχεται αντιμέτωπη και η Ευρωπαϊκή Αγορά, καθώς το 2021 μόνο 25.000 εκ των 225.000 δημοσίων προσβάσιμων υποδομών φόρτισης αντιστοιχεί σε ταχυφορτιστές. Ένα δεύτερο πρόβλημα για την χώρα μας είναι η γεωγραφική κατανομή του πληθυσμού της χώρας, δεδομένου ότι η Αττική συγκεντρώνει πληθυσμό περίπου 5 εκατομμυρίων εκ των οποίων μεγάλο μέρος ζει σε πολυκατοικίες με περιορισμένες θέσεις στάθμευσης διαθέσιμες για ανάπτυξη υποδομών φόρτισης. Όπως παρατηρείται η αυτοκινητοβιομηχανία, ο κατασκευαστικός τομέας και οι προμηθευτές ενέργειας αναπτύσσουν

σημαντικές πρωτοβουλίες και επεκτείνουν τη δράση τους στην Ελληνική αγορά της Ηλεκτροκίνησης το 2021, αποδεικνύοντας, έτσι, ότι πρόκειται για ένα συνεχώς αναπτυσσόμενο κλάδο, με ευκαιρίες και προοπτικές. ΟΙ ΈΞΥΠΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΊΖΟΥΝ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ Σημαντικό ρόλο στο τοπίο των νέων τεχνολογιών καταλαμβάνουν οι έξυπνες τεχνολογίες φόρτισης. Έξυπνη φόρτιση ονομάζεται η διαδικασία όπου το ηλεκτρικό όχημα, μέσω της μπαταρίας του, μπορεί να προσφέρει υπηρεσίες στους διαχειριστές του δικτύου. Τέτοιου είδους υπηρεσίες αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη σημασία όταν το Δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας είναι πιθανό να φτάσει σε κορεσμό ή για παράδειγμα όταν πρόκειται να αυξηθεί απότομα η ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια κατά τη μαζική φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων. Ο συμβατικός τρόπος φόρτισης, επιβάλλει στους διαχειριστές δικτύου να παρέχουν τη μέγιστη δυνατή ηλεκτρική ενέργεια στη μπαταρία – βάσει των κατασκευαστικών της προτύπων – του ηλεκτρικού οχήματος για όση ώρα είναι συνδεδεμένο με

//// E C O

G_MOTION_MAG M O B I L I T Y ////

 την υποδομή φόρτισης μέχρις ότου να φορτιστεί πλήρως. Αυτό σημαίνει ότι εάν υπάρξουν μαζικές φορτίσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα δημιουργηθούν νέες ώρες αιχμής.Ακλομα συνοψίζονται τα χαρακτηριστικά των νέων έξυπνων τεχνολογιών φόρτισης που πρόκειται να παρέχουν διάφορες υπηρεσίες τόσο στον χρήστη του ηλεκτρικού οχήματος όσο και σε άλλους φορείς όπως οι διαχειριστές δικτύου. Στο ίδιο πλαίσιο, γίνονται ολοένα και περισσότερα βήματα για την εφαρμογή διάφορων έξυπνων καινοτομιών στον τομέα της ηλεκτροκίνησης σε

Παγκόσμιο αλλά και Ευρωπαϊκό επίπεδο. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν πηγές για πάνω από 100 έργα που πραγματοποιούνται ανά τον κόσμο για την αξιολόγηση έξυπνων τεχνολογιών φόρτισης. Το μεγαλύτερο ποσοστό των έργων πραγματοποιείται στην Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο ενώ ακολουθούν οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Κίνα, το Χονγκ-Κονγκ, η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία και άλλες χώρες. Τέλος κάποια από τα εμβληματικά V2G έργα που πραγματοποιούνται από το 2016 και έπειτα, στις ευρωπαϊκές χώρες με ώριμη

αγορά ηλεκτροκίνησης, και γίνεται αναφορά σε συγκεκριμένα πιλοτικά έργα V2G που πραγματοποιήθηκαν σε διάφορες χώρες της ΕΕ και στο Ηνωμένο Βασίλειο και σκοπός των έργων είναι να μελετηθούν πειραματικά οι υπηρεσίες των έξυπνων τεχνολογιών προς το ενεργειακό σύστημα και κατ’ επέκταση προς την κοινωνία. Υπηρεσίες για παράδειγμα, που θα προσφέρουν ευελιξία στο δίκτυο ενέργειας με διάφορους τρόπους αλλά θα είναι και οικονομικά βιώσιμες για τους εμπλεκόμενους φορείς.

ΑΞΊΖΕΙ ΝΑ ΣΗΜΕΙΩΘΕΊ ΌΤΙ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΠΕΝΤΑΕΤΊΑ Η ΑΓΟΡΆ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΑΝΑΠΤΎΣΣΕΤΑΙ ΡΑΓΔΑΊΑ, ΜΕ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ ΝΑ ΜΕΙΏΝΕΤΑΙ ΑΙΣΘΗΤΆ ΤΟ ΚΌΣΤΟΣ ΤΟΥΣ.

//// 207 ////

G_MOTION_MAG //// G O L D E N

S P O N S O R ////

Α Ρ Θ Ρ Ο

ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ Η OMEXOM Η OMEXOM ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΜΈΡΟΣ ΤΟΥ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥ ΔΙΚΤΎΟΥ ΤΗΣ VINCI ENERGIES ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΜΊΛΟΥ VINCI. ΑΝΤΙΜΈΤΩΠΟΙ ΜΕ ΤΙΣ ΣΥΝΕΧΙΖΌΜΕΝΕΣ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΤΗΣ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ, ΣΥΝΕΡΓΑΖΌΜΑΣΤΕ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΕΛΆΤΕΣ ΜΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΚΠΛΗΡΏΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΌΧΟΥΣ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΉΣ ΜΕΤΆΒΑΣΗΣ. Η OMEXOM ΑΞΙΟΠΟΙΕΊ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΊΑ ΤΗΣ ΣΤΟΥΣ ΤΟΜΕΊΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉΣ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΎ ΑΕΡΊΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΟΔΕΎΣΕΙ ΤΗΝ ΑΝΆΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΑΝΑΝΕΏΣΙΜΩΝ ΠΗΓΏΝ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ, ΑΝΑΠΤΎΣΣΟΝΤΑΣ ΛΎΣΕΙΣ ΑΠΟΘΉΚΕΥΣΗΣ, ΝΑ ΚΆΝΕΙ ΤΙΣ ΥΠΟΔΟΜΈΣ ΠΙΟ ΈΞΥΠΝΕΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΉΣΕΙ ΤΑ ΝΈΑ ΠΡΌΤΥΠΑ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗΣ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ.

//// 208 ////

//// G O L D E N

G_MOTION_MAG S P O N S O R ////

//// 209 ////

G_MOTION_MAG //// G O L D E N

S P O N S O R ////

 ΟΙ ΛΎΣΕΙΣ ΜΑΣ ΠΡΟΟΡΊΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΓΩΓΟΎΣ, ΤΟΥΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΊΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΔΙΑΝΟΜΕΊΣ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ, ΚΑΘΏΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΡΉΣΤΕΣ ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΟΜΕΊΣ. ΩΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΈΝΟΣ ΠΆΡΟΧΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΏΝ, Η OMEXOM ΑΝΑΖΗΤΆ ΣΥΝΕΧΏΣ ΤΙΣ ΚΑΛΎΤΕΡΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΈΣ ΕΠΙΛΟΓΈΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΎΣΣΕΙ ΤΙΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΌΤΕΡΕΣ ΛΎΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ

//// 210 ////

ΑΝΆΓΚΕΣ ΤΩΝ ΠΕΛΑΤΏΝ ΤΗΣ ΜΕ ΠΛΉΡΗ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΈΝΑΝΤΙ ΤΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΏΝ ΤΗΣ. Η ΘΈΣΗ ΤΗΣ OMEXOM ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ Στο πλαίσιο της ενεργειακής μετάβασης και της καινοτομίας, οι ατομικές και συλλογικές λύσεις στην ηλεκτροκίνηση επεκτείνονται ταχύτατα. Η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) δεν είναι πλέον ένα ζήτημα για το αύριο. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα ηλεκτρικά οχήματα προβλέπεται να φθάσουν τα 125 εκατομμύρια έως το 2030. Αυτή η δυναμική αυξάνει την πίεση στις επιχειρήσεις και τις αρχές να υποστηρίξουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δημιουργώντας νέες ευκαιρίες και μειώνοντας ταυτόχρονα το κόστος. Η OMEXOM, ως σημαντικός

παράγοντας στην παγκόσμια εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης συμβάλλει στην ανάπτυξή της, συνεργαζόμενη με τοπικές αρχές και επιχειρήσεις για την υλοποίηση των σχεδίων τους για βιώσιμη κινητικότητα για αστικές και αγροτικές περιοχές. Δουλεύοντας ανεξάρτητα από τους προμηθευτές ενέργειας, η OMEXOM προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις υποδομής φόρτισης για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα. Όλα τα σχετικά έργα είναι πιστοποιημένα με την ευρωπαϊκή ετικέτα «EV Ready» καθώς και με τους κατόχους ευρωπαϊκών προσόντων (AFNOR, QUALIFEC). Η OMEXOM αναπτύσσει επίσης προσαρμοσμένο λογισμικό και εφαρμογές για χρήστες και φορείς εκμετάλλευσης. Η OMEXOM Hellas έχοντας ισχυρές τοπικές ρίζες, μπορεί να προσφέρει τον συνδυασμό παγκόσμιων και τοπικών λύσεων που απαιτούνται για την ανάπτυξη έργων. Φιλοδοξία μας η υποστήριξη της βιώσιμης ανάπτυξης της κινητικότητας και η απλούστευση της πρόσβασης στην ηλεκτροκίνηση με την παροχή παγκόσμιων λύσεων.

//// G O L D E N

G_MOTION_MAG S P O N S O R ////

//// 211 ////

G_MOTION_MAG //// G O L D E N

//// 212 ////

S P O N S O R ////

//// G O L D E N

G_MOTION_MAG S P O N S O R ////

 ΠΕΛΆΤΕΣ - Τοπικές αρχές & ιδιωτικοί φορείς - Ιδιοκτήτες και διαχειριστές υποδομών χρέωσης - Διαχειριστές δικτύων ΑΓΟΡΈΣ - Τοπικές και παγκόσμιες αγορές - Για πόλεις και αγροτικές περιοχές ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ - Ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα - Ιδιωτικά και κοινόχρηστα οχήματα - Πλήρης ανεξαρτησία από προμηθευτές ενέργειας και κατασκευαστές ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΣΎΝΗ ΣΕ ΌΛΕΣ ΤΑ ΣΤΆΔΙΑ ΦΌΡΤΙΣΗΣ: - Σταθμοί φόρτισης για κοινόχρηστα οχήματα - Ηλιακά στέγαστρα, σημεία φόρτισης - Σταθμοί φόρτισης για χώρους κοινής χρήσης αυτοκινήτων - Αυτόνομα και επικοινωνούντα σημεία φόρτισης - Σταθμοί κανονικής και ταχείας φόρτισης - Χώρος αποθήκευσης

Η τεχνογνωσία της OMEXOM - με περισσότερα από 7000 σημεία φόρτισης σε όλη την Ευρώπη εκτείνεται σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής, δηλαδή από τον σχεδιασμόκατασκευή-λειτουργία-συντήρηση έως την απεγκατάσταση και την ανακύκλωση. ΣΧΕΔΙΑΣΜΌΣ - Ανάλυση αναγκών, διάγνωση και ενσωμάτωση στα σχέδια στάθμευσης - Ανίχνευση χώρων, ηλεκτρικοί υπολογισμοί και σχέδια θέσης φορτιστών - Διοικητική και συμβατική υποστήριξη - Άδειες - Αιτήσεις επιδότησης - Σύνδεση στο δίκτυο - Συμβουλές για τις ιδιαιτερότητες των αγορών αυτοκινητοδρόμων ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ - Επιλογή και προμήθεια εξοπλισμού - Έργα υποδομής HV / MV / LV - Οδοποιία και εξωτερικά έργα - Ηλεκτρική συμμόρφωση και θέση σε λειτουργία

ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗ - Διαχείριση ενέργειας: προμήθεια και arbitrage - Διαχείριση χώρων στάθμευσης: πρόσβαση και πληρωμή - Εποπτεία: ειδικές διαδικτυακές διεπαφές - Παρακολούθηση KPI: σε πραγματικό χρόνο και αρχεία - Προληπτική και διορθωτική συντήρηση - CMMS και απομακρυσμένη διαχείριση - Επιτόπιες και απομακρυσμένες ενημερώσεις του συστήματος ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΥΠΟΣΤΉΡΙΞΗ - Συντονισμός των ενδιαφερόμενων μερών - Διαχείριση έργου - Εκπαίδευση για χειριστές και εγκαταστάτες - Παρακολούθηση τεχνολογίας και ρυθμιστικοί έλεγχοι - Στρατηγική και σχέδιο επικοινωνίας Η OMEXOM διαθέτει εξειδικευμένες ομάδες για τη διαχείριση μεγάλων έργων ηλεκτροκίνησης σε όλη την Ευρώπη.

//// 213 ////