αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση,
οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς
την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών
δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού.
ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.
GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in
απάντηση είναι κάθε ημέρα. Διότι αυτός
ο «άγιος» παρεμβαίνει συνεχώς, δεν
χρειάζεται την επίκληση κανενός και είναι
από μηχανής. Κυριολεκτικά, όχι μεταφο-
ρικά. Τα συστήματα υποβοήθησης της
οδήγησης ή στη διεθνή τους έκφανση Advanced Diver Assistance Systems αποτελούν πλέον στοιχεία του βασικού εξοπλισμού σχεδόν κάθε νέου αυτοκινήτου. Κάτω από την ονομασία αυτή υπάρχουν δεκάδες υποσυστήματα με διακριτές λειτουργίες. Το πλήθος των υποσυστημάτων αυτών σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να φτάνει τα 30, με κύριο χαρακτηριστικό την αυτόματη εμπλοκή τους προς προειδοποίηση του οδηγού ή ακόμα και ερήμην αυτού επέμβαση στον κινητήρα, στο σύστημα διεύθυνσης και στα φρένα, αν ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα. Χαρακτηριστικό όλων των παραπάνω συστημάτων είναι ότι εντοπίζουν κινδύνους, οι οποίοι πολλές φορές περνούν απαρατήρητοι από τις εξαιρετικά ατελείς αισθήσεις ημών των οδηγών. Έπιπρόσθετα, έρχονται να μας υποκαταστήσουν, όταν συχνά – πυκνά η προσοχή μας εστιάζεται στο smartphone ή άλλες συσκευές κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Παρότι όλοι αντιλαμβανόμαστε ότι ο οδηγός δεν πρέπει ποτέ να αποσπά την προσοχή του από το δρόμο, όλοι γνωρίζουμε ότι αυτό συμβαίνει συνεχώς και σε μεγάλη κλίμακα. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι το μεγαλύτερο ποσοστό τροχαίων δυστυχημάτων αφορούν πεζούς, ποδηλατιστές και δικυκλιστές, οι οποίοι συνήθως παρασύρονται από οδηγούς αυτοκινήτων και φορτηγών. Έμείς που έχουμε την καλή τύχη να οδηγούμε ολοκαίνουρια αυτοκίνητα με πλούσιο κατά βάση εξοπλισμό,
έχουμε διαπιστώσει πολλές φορές την τεράστια συμβολή των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης στην ασφάλειά μας. Μόλις λίγες ημέρες πριν, το νέο σύστημα Night Vision στο Opel Grandland μου αποκάλυψε
τουλάχιστον 3 φορές πεζούς και ζώα στο σκοτάδι, που χωρίς αυτό θα είχαν περάσει απαρατήρητοι. Δεν υπολογίζω δε πόσες φορές έχω σωθεί από επέμβαση του ESP, ενώ και το σύστημα Emergency Brake τουλάχιστον σε μια περίπτωση αποσόβησε υλικές ζημιές. Με 1.300.000 ανθρώπους και αμέτρητα ζώα να χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο κάθε χρόνο σε παγκόσμιο επίπεδο και τα τροχαία δυστυχήματα να είναι ο κυρίαρχος λόγος θνησιμότητας στις ηλικίες έως 25 έτη, τα συστήματα ADAS αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο της τεχνολογίας στην προσπάθεια μείωσης και μηδενισμού των τροχαίων ατυχημάτων. Αν προτίθεστε να αγοράσετε καινούριο αυτοκίνητο αποφύγετε άλλα αχρείαστα μπιχλιμπίδια και εστιάστε στο γεγονός της προσφοράς μιας όσο τον δυνατόν πληρέστερης σουίτας συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης. Έστω και μια φορά να χρειαστούν, είναι πιθανό αυτή να είναι που θα σώσει τη δική σας ζωή ή κάποιων άλλων.
Tα τελευταία νέα από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις τελευταίες εξελίξεις που υπάρχουν.
LAUNCH CONTROL ////
ΜΠΙΤΣΙΚΏΚΟΎ
ΝΕΟ DACIA SPRING EXTREME 65
Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό crossover Dacia Spring που μόλις έφτασε στη χώρα μας αποτελεί υπόδειγμα βιώσιμης, καθημερινής, αστικής μετακίνησης.
CITROEN C4 X & C4
Το νέο Citroen C4 X μόλις έφτασε στη χώρα μας για να ενισχύσει την γαλλική μάρκα.
ΝΕΟ LEXUS LBX
Το gMotion ταξίδεψε στο Μιλάνο για την παγκόσμια πρεμιέρα του LBX, το οποίο θα κυκλοφορήσει στην Έλλάδα στις αρχές του 2024.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞH ΜΠΑΡΤ ΕΛΕΝ
Στο Μιλάνο όπου βρεθήκαμε είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε με τον Μπαρτ Έλεν, Head of Product Marketing της Lexus υρώπης.
VOLVO EX30
Το πιο πρόσφατο μοντέλο της της σουηδικής Volvo είναι το συμπαγές, αμιγώς ηλεκτρικό SUV ΈΧ30, για το οποίο η μάρκα έχει μεγάλες προσδοκίες.
#56
BMW ΣΕΙΡΑ 5
Με φρέσκια εμφάνιση, τεχνολογίες αιχμής και με την ηλεκτρική i5 ως την ναυαρχίδα της, η νέα «5άρα» ήρθε να επανακαθορίσει την κατηγορία.
#66 TRAVEL
Η μεταμόρφωση της Αστυπάλαιος σε Πρωτότυπο νησί για τη Βιώσιμη Κινητικότητα.
MERCEDES- BENZ A 200
#84
TOYOTA COROLLA HYBRID 140 PS VS HYUNDAI i30 48V 120 PS
#96
F1 STORIES
#106 LE MAN
#114 WRC
#118 KARTING
#120
#134
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ APRILIA TUAREG 660 VS HONDA XL 750
TRANSALP VS SUZUKI V-STROM 800DE
#152
ΑΓΏΝΏΝ ΣΤΗΝ FORMULA 1 )
MOTO GP
S
ΚΑΤΕΡΡΙΨΕ ΤΟ ΡΕΚΟΡ ΤΗΣ
PORSCHE TAYCAN ΣΤΟ ΝΙΡΜΠΟΥΡΓΚΡΙΝΓΚ
To ηλεκτρικό sedan των 1.000+ ίππων έκανε νέο ρεκόρ χρόνου στην «Πράσινη Κόλαση» για ηλεκτρικό
αυτοκίνητο παραγωγής.
Τον περασμένο Αύγουστο η Porsche Taycan είχε ολοκληρώσει τα 20,8 χλμ. διαδρομής στο Νορντσλάιφε του Νίρμπουργκρινγκ σε 7:33.35. Χρόνος που ήταν ο καλύτερος για ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Στις αρχές Ιουνίου η Tesla πήρε πίσω το ρεκόρ με το Model S Plaid των 1.033 ίππων... [ περισσότερα ]
Το μήκους 4,1 μέτρων ηλεκτρικό SUV θα μοιράζεται τεχνολογία με το Jeep Avenger. Θα κυκλοφορήσει στην Έλλάδα το 2024.
Με έμμεσο τρόπο, σε ένα βίντεο της Fiat, έγινε η αποκάλυψη του 600. To όνομα «Seicento» επιστρέφει στη
γκάμα της ιταλικής μάρκας ως ένα μικρό ηλεκτρικό SUV. Θα τοποθετηθεί δίπλα στο δημοφιλές αυτοκίνητο πόλης 500, βασιζόμενο στην πλατφόρμα e-CMP2 της Stellantis.Οι πωλήσεις του Fiat 600 θα αρχίσουν στην
Έυρώπη το 2024, έτος κατά το οποίο το περιμένουμε και στη χώρα μας. Καθώς θα μοιράζεται τεχνολογία με το Jeep Avenger, αναμένεται να εφοδιάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα 156 ίππων και 260 Nm ροπής... [ περισσότερα ]
Το τέταρτο μοντέλο στη γκάμα της Alfa Romeo θα είναι
ένα μικρό ηλεκτρικό SUV, με μήκος γύρω στα 4,1 μέτρα.
ΣTις πρώτες πληροφορίες για το επόμενο – τέταρτο – μοντέλο της γκάμας της έδωσε στη δημοσιότητα η Alfa Romeo. Πρόκειται για ένα μικρό SUV, αμιγώς ηλεκτρικό που θα κυκλοφορήσει το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους. Η ιταλική μάρκα δεν αποκάλυψε το όνομα του αυτοκινήτου, τόνισε όμως ότι δεν θα αποκαλείται Brenner, όπως είχε κυκλοφορήσει... [ περισσότερα ]
Η Citroen ενσωματώνει υβριδική τεχνολογία 48V στη γκάμα της και το C5 Aircross γίνεται το επόμενο μοντέλο που την ενσωματώνει.
Αντίθετο δρόμο από το συνηθισμένο ακολουθεί η Citroen όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση. Έχοντας λανσάρει εδώ και καιρό αμιγώς και plug-in υβριδικά μοντέλα, θέτει σε κυκλοφορία
λεπτομέρειες και τον επιπλέον εξοπλισμό.
Την κορυφαία έκδοση του ηλεκτρικού
της SUV παρουσίασε η Skoda. Το Enyaq
iV Laurin & Klement είναι διαθέσιμο
τόσο στο κανονικό όσο και στο coupe
αμάξωμα. Πέρα από τις στιλιστικές
λεπτομέρειες, η πολυτελής παραλλαγή
του Enyaq iV εφοδιάζεται με αυξημένη
ισχύ 286 ίππων, μεγαλύτερη αυτονομία
έως 570 χιλιόμετρα, πιο γρήγορη
φόρτιση (10-80% σε λιγότερο από 30
λεπτά), δυνατότητα προθέρμανσης της
μπαταρίας και... [ περισσότερα ]
Για να τιμήσει την επέτειο 25 ετών από το πρώτο Polo GTI, η VW προσφέρει ένα νέο μοντέλο με εκτεταμένο βασικό
πακέτο εξοπλισμού και ξεχωριστά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Ήταν το 1998 όταν το Polo πρόσθεσε για πρώτη φορά τα τρία εμβληματικά γράμματα στο όνομά του: GTI. Σήμερα, ένα τέταρτο του αιώνα μετά την κυκλοφορία του Polo III GTI, η Volkswagen... [ περισσότερα ]
ΚΑΙ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ
ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
Το Yaris είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Toyota, καθώς μέσα στα 25 χρόνια της παρουσίας του στην αγορά έχει πουλήσει περισσότερα από 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το ιαπωνικό σουπερμίνι συνεχίζει ακάθεκτο και ανανεώνεται για την Έυρώπη, επεκτείνοντας την γκάμα των υβριδικών εκδόσεων και αποκτώντας αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και νέο σύστημα infotainment... [ περισσότερα ]
MITSUBISHI COLT:
Η νέα γενιά του Colt θα είναι διαθέσιμη
από το φθινόπωρο, με κορυφαία έκδοση
την υβριδική 143 ίππων.
Μετά το ASX που βασίζεται στο Captur, η Mitsubishi λανσάρει ένα ακόμα αυτοκίνητο που είναι αντίγραφο μοντέλου της Renault. Το νέο Colt βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi και θα αρχίσει την εμπορική του πορεία στην Έυρώπη τον Οκτώβριο... [ περισσότερα ]
ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΠΟ ΤΟ RENAULT CLIO
To ηλεκτρικό βαν αποκτά μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 25 εκατοστά και τρίτη σειρά καθισμάτων.
Αυτό που έπρεπε να κάνει η Volkswagen εξαρχής, το έπραξε με λίγη καθυστέρηση. Παρουσίασε το ID. Buzz με μακρύ μεταξόνιο και επταθέσιο εσωτερικό. Η πλατφόρμα ΜΈΒ προσφέρει στο ηλεκτρικό βαν αχανείς χώρους, που ειδικά στην 5θέσια έκδοση δεν μπορούσαν να γεμίσουν... [ περισσότερα ]
7ΘΕΣΙΑ ΕΚΔΟΣΗ
ετά από ώριμη σκέψη επί σειρά ετών, κατέληξα στην απάντηση αν «η κότα έκανε το αυγό ή το αυγό την κότα», όσον αφορά τουλάχιστον τον τομέα
της ηλεκτροκίνησης. Για να αυξηθούν
σημαντικά οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων, θα πρέπει να έχει προηγηθεί η δημιουργία ενός επαρκούς δικτύου ταχυφόρτισης. Όχι το αντίθετο.
Η Audi μάς έδωσε την ευκαιρία να βιώσουμε όλη την εμπειρία ενός κατόχου ηλεκτρικού e-tron στη Γερμανία.
Από την οδήγηση στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο
ενός ηλεκτρικού μοντέλου (όπως το σπορ SQ8 e-tron με τους 503 ίππους) μέχρι τη διαδικασία φόρτισης. Το
νέο Audi Charging Hub στο Βερολίνο είναι ένα από τα τέσσερα που λειτουργούν αυτή τη στιγμή στην Έυρώπη (τα άλλα τρία βρίσκονται σε Νυρεμβέργη, Ζυρίχη και Σάλτσμπουργκ) και προσφέρουν μία μοναδική εμπειρία ταχυφόρτισης, premium χαρακτήρα. Έίναι προσβάσιμα στους ιδιοκτήτες EV και από άλλες μάρκες, όμως οι κάτοχοι ηλεκτρικών Audi έχουν μία σειρά από πλεο-
νεκτήματα, όπως η χαμηλή χρέωση (μόλις 0,35 ευρώ ανά kWh) και η δυνατότητα προκράτησης της θέσης. Με το SQ8 e-tron διανύσαμε περισσότερα από 100 χιλιόμετρα μέσα και περιφερεικά του Βερολίνου, πριν φθάσουμε στο Audi Charging Hub. Έκεί επιλέξαμε μία από τις τέσσερις διαθέσιμες θέσεις, συνδεδεμένες ανά δύο σε ένα power cube. Κάθε power cube αποτελείται από σχεδόν 200 μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες προέρχονται από παλαιά ηλεκτρικά Audi που χρησιμοποιούνταν για δοκιμές εξέλιξης. Έτσι αυτές οι μπαταρίες έχουν μία «δεύτερη ζωή» ως τεράστια... power banks. Η συγκεκριμένη επιλογή αφενός δεν επιβαρύνει το δίκτυο (οι μπαταρίες στα power cubes φορτίζονται κυρίως νυχτερινές ώρες) και αφετέρου επιτρέπει στην εγκατάσταση ταχυφόρτισης να λειτουργεί ακόμα και όταν υπάρχει διακοπή ρεύματος. Όπως μας είπαν οι υπεύθυνοι λειτουργίας του Audi Charging Hub, ο μέσος όρος φόρτισης στο σταθμό είναι 20-25 λεπτά. Χρόνος υπεραρκετός, αν αναλογιστούμε ότι η ισχύς φόρτισης φθάνει έως τα 320 kW! Αν φορτίζουν δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα σε
ΤΕΛΙΚΆΤΌΆΥΓΌ
κάθε power cube, τότε η ισχύς μοιράζεται στη μέση στα
160 kW ανά όχημα. Ο χώρος ταχυφόρτισης βρίσκεται
δίπλα σε ένα σούπερ μάρκετ που έχει και εστιατόριο, για
όσους θέλουν να εκμεταλλευτούν το χρόνο φόρτισης
για να κάνουν τα ψώνια τους ή να γευματίσουν. Ύπάρχει
επίσης δίπλα ένα πάρκο για περπάτημα ή τρέξιμο και μια παιδική χαρά. Τα Audi Charging Hub δεν είναι προφανώς ο κανόνας. Έίναι η εξαίρεση. Όμως οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας έχουν πρόσβαση σε περίπου 500.000 σημεία φόρτισης σε 27 ευρωπαϊκές χώρες. Ανάμεσά τους και η Έλλάδα. Και αφού αναφερθήκαμε στη χώρα μας, εδώ υπάρχουν υποτυπώδεις εγκαταστάσεις (με φορτιστές τουλάχιστον 100 kW). Με
σταθμούς που εξαρτώνται από τα... κέφια του ηλεκτρικού δικτύου. Πού επιστρέφεις στον ταχυφορτιστή μετά από μία ώρα για να διαπιστώσεις ότι η φόρτιση έχει διακοπεί στα πρώτα λεπτά. Για αυτό σας λέω, «το αυγό έκανε την κότα». Χωρίς αξιόλογο και αξιόπιστο δίκτυο φόρτισης, όσοι έχουν δυνατότητα αγοράς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα το σκεφτούν δύο και τρεις φορές.
Η DACIA ΔΕΝ ΤΟ ΚΡΥΒΕΙ: ΠΑΡΑΓΕΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Dacia δεν το κρύβει:
Παράγει αυτοκίνητα
που ανταποκρίνονται απόλυτα στις πρακτικές ανάγκες των ανθρώπων.
Αυτοκίνητα με έμφαση στη λογική, τα οποία δεν έχουν ως στόχο να ξυπνήσουν κρυμμένα συναισθήματα. Αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα από μέταλλο, πλαστικό
και γυαλί, όχι από όνειρα. Καθώς μάλιστα τα όνειρα κοστίζουν ενώ το μέταλλο, το πλαστικό και το
γυαλί είναι «ταπεινά» υλικά, κάθε μοντέλο της Dacia έχει να επιδείξει το κορυφαίο value for money στην κατηγορία του. Πιστό σε αυτή την κατασκευαστική λογική που έχει συμβάλλει στην τεράστια επιτυχία της Dacia ακόμα και στην πλούσια Έυρώπη, παραμένει και το πρώτο
της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο μπαταρίας που παρουσίασε η δημοφιλής μάρκα, το Spring.
ΓΚΟΛ ΑΠΟ ΤΑ ΑΠΟΔΥΤΗΡΙΑ
Το Dacia Spring κυκλοφόρησε το
2021 και έγινε αμέσως ιδιαίτερα δημοφιλές. Με περισσότερες από 110.000 παραγγελίες από την κυκλοφορία του, το μοντέλο έχει συμβάλλει καθοριστικά στη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων σε όλη την Έυρώπη. Το πιο αξιοσημείωτο επίτευγμα είναι ότι τα τρία τέταρτα των συνολικών πωλήσεων προέρχονται από πελάτες λιανικής. Έτσι, το 2022, ήταν το 3ο σε πωλήσεις λιανικής ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Έυρώπη. Τα χαρακτηριστικά του Dacia Spring το έκαναν δημοφιλές όχι μόνο στου Έυρωπαίους οδηγούς, αλλά και στους ανεξάρτητους οργανισμούς. Έτσι το Spring αναδείχτηκε Έυρωπαϊκό Best Buy Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022 από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό δημοσιογραφικό οργανισμό AUTOBEST, ενώ τιμήθηκε και με την
ανώτατη βαθμολογία των 5 αστέρων για την ενεργειακή του απόδοση, από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό Green NCAP, που αποτελεί παρακλάδι του γνωστού Euro NCAP.
Η κορυφαία ενεργειακή απόδοση του Dacia Spring το καθιστά εξαιρετικά οικονομικό, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό στις καθημερινές μετακινήσεις. Κυρίως υπεύθυνο για αυτό το αποτέλεσμα είναι το χαμηλό βάρος
του αυτοκινήτου στα μόλις 975 κιλά, που είναι το απολύτως μικρότερο στον κόσμο των «κανονικών» επιβατικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Χάρη στο περιορισμένο του βάρος, το Dacia Spring απαιτεί μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου συνολικής χωρητικότητας μόλις 27,4 kW/h, ενώ για τη σβέλτη κίνησή του αρκεί ένα κινητήρας μέγιστης ισχύος 65 ίππων
η άμεση
απόκριση του
κινητήρα, η σταθερή παροχή ισχύος και ροπής που
έχουν ως αποτέλεσμα πολύ άμεσες
επιταχύνσεις αλλά
και η ενεργειακή
αποδοτικότητα
χάρη στην ανάκτηση ενέργειας που
επιβάλλουν οι συνεχείς επιβραδύνσεις, καθιστούν
την οδήγηση
μοναδικά
απολαυστική.
και μέγιστης ροπής 113 Nm -για την έκδοση 65 που εισάγεται στη χώρα μας. Με αυτά τα δεδομένα, η μέση
κατανάλωση ενέργειας με βάση το πρότυπο WLTP είναι 14,5 kWh/100 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη με περισσότερη ανάκτηση ενέργειας πέφτει στις μόλις 10,4 kWh/100 χλμ. Η
αυτονομία του με μια πλήρη φόρτιση
από την άλλη πλευρά είναι κάθε άλλο παρά μικρή: εντός πόλης μπορεί να διανύσει έως και 310 χιλιόμετρα,
ενώ σε μικτές συνθήκες κίνησης 220.
ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ
ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
Όποιος έχει οδηγήσει έστω και μια
φορά ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην
πόλη, δύσκολα θα ξεχάσει αυτή την εμπειρία. Η αυτόματη μετάδοση, η
άμεση απόκριση του κινητήρα, η σταθερή παροχή ισχύος και ροπής που έχουν ως αποτέλεσμα πολύ άμεσες επιταχύνσεις αλλά και η ενεργειακή αποδοτικότητα χάρη στην ανάκτηση
ενέργειας που επιβάλλουν οι συνεχείς επιβραδύνσεις, καθιστούν την οδήγηση μοναδικά απολαυστική. Κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο εντός πόλης βρίσκεται στο ιδανικό του περιβάλλον. Έτσι, σε συνθήκες μετακινήσεων εξαιρετικά δύσκολες ο οδηγός έχει έναν σύμμαχο, η θετική συνεισφορά του οποίου δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να συγκριθεί ούτε και με το ακριβότερο αυτοκίνητο που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με
μήκος 3,734 μέτρα και πλάτος 1,77, το Dacia Spring έχει τις συμπαγείς διαστάσεις ενός αυτοκινήτου πόλης και την απόσταση από το έδαφος ενός SUV, στα 15,1 εκατοστά. Έξασφαλίζει λοιπόν τεράστια ευελιξία στις αστικές μετακινήσεις, ευκολία στάθμευσης, πρακτικότητα χάρη στην ψηλή θέση οδήγησης και φυσικά όλα τα μοναδικά θετικά χαρακτηριστικά οδήγησης των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ο περιορισμός των μηχανικών μερών χάρη στην ηλεκτροκίνηση έχει αποφέρει ένα εξαιρετικά άνετο εσωτερικό για τέσσερις επιβάτες και 290 λίτρα αποσκευών, πρωτόγνωρο σε αυτή την κατηγορία μεγέθους. Έπιπρόσθετα, η είσοδος και η έξοδος στο σαλόνι γίνεται πανεύκολα λόγω του αυξημένου ύψους, ενώ η ορατότητα είναι απρόσκοπτη. Η έξυπνη σχεδίαση και η προσεκτικά μελετημένη μηχανολογική συγκρότηση του Dacia Spring επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη του να το απολαμβάνει στην πόλη αλλά και να το εμπιστεύεται για κάθε απόδραση. Με αυτονομία σε
μικτές συνθήκες 220 χιλιόμετρα οι διαδρομές εκτός πόλης δεν αποτελούν πρόβλημα, ενώ χάρη στη
δυνατότητα ταχείας φόρτισης μπορεί να ανακτήσει ενέργεια έως και το 80% της συνολικής χωρητικότητας της μπαταρίας σε λιγότερο από μια ώρα και να συνεχίσει οποιοδήποτε ταξίδι. Έτσι, το Dacia Spring αποδεικνύεται πολύ περισσότερο από αυτοκίνητο πόλης, ειδικά χάρη και στις επιδόσεις που εξασφαλίζει η μεγάλη ροπή του ηλεκτρικού κινητήρα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 - 50 χλμ./ώρα σε 3,9 δλ. και από 80 στα 120 χλμ./ ώρα σε 13,5δλ. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 125 χλμ./ώρα, είναι όμως αρκετή για να κινείται το Dacia Spring με ασφάλεια σε κάθε αυτοκινητόδρομο.
ΠΡΟΣΙΤΟ ΝΑΙ, «ΦΤΏΧΟ» ΟΧΙ Το νέο Dacia Spring είναι διαθέσιμο
στη χώρα μας σε δύο εκδόσεις: Tην πολύ πλούσια εξοπλισμένη Extreme
την Extreme Plus. Αμφότερες
Tο Spring αναδείχτηκε Έυρωπαϊκό Best Buy Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022 από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό δημοσιογραφικό οργανισμό AUTOBEST, ενώ τιμήθηκε και με την ανώτατη βαθμολογία των 5 αστέρων για την ενεργειακή του απόδοση.
περιλαμβάνουν όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ψηφιακή οθόνη οργάνων, σύστημα πολυμέσων MEDIA NAV με οθόνη αφής 7”, σύστημα πλοήγησης και mirroring κινητού τηλεφώνου με Android Auto & Apple CarPlay, σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης (FCW), αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) κάμερα οπισθοπορίας, αισθητήρα φώτων (με αυτόματη λειτουργία μεσαίας σκάλας φώτων), καφέ Copper καλύμματα στους εξωτερικούς καθρέπτες, καφέ Copper διακοσμητικά στους αεραγωγούς, στην κεντρική κονσόλα ταμπλό και στις πόρτες, δερμάτινες TEP επενδύσεις καθισμάτων σε μαύρο χρώμα με καφέ Copper ραφές & λογότυπο Dacia και όλο το πακέτο εξωτερικών χαρακτηριστικών των εκδόσεων Extreme. Πληρέστατο λοιπόν το νέο Dacia Spring, αλλά τα παραπάνω στοιχεία αποτελούν μόνο
την κορυφή του παγόβουνου. Διότι η πραγματική έκπληξη βρίσκεται στην τιμή αλλά και στις εγγυήσεις. Έτσι, τα 27.950€ (21.188€ μετά την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά ΙΙ») που κοστίζει το Dacia Spring Extreme 65 είναι πραγματικά τα λιγότερα που μπορεί να ξοδέψει κανείς για ένα «πραγματικό» ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ η έκδοση Dacia Spring Extreme Plus Electric 65 κοστίζει 29.950€ (ή 22.704€
μετά την κρατική επιδότηση του
προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά ΙΙ»). Τα θετικά συνεχίζονται με την 8ετή εγγύηση (ή 120.000 χλμ.) για τη μπαταρία, την 5ετή (ή 100.000 χλμ.)
εργοστασιακή εγγύηση όλων των μερών και τέλος την 3ετή δωρεάν οδική βοήθεια. Με όλα τα παραπάνω δεδομένα, το νέο Dacia Spring κερδίζει επάξια την πρώτη θέση στο short list αγοράς συμπαγούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου -και με διαφορά.
ΑΠΟ ΤΟ 1928
Η CITROEN ΚΑΙΝΟΤΟΜΕΙ, ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΣ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΑ
ΟΠΟΙΑ ΕΧΟΥΝ
ΜΕΙΝΕΙ ΣΤΗΝ
ΙΣΤΟΡΙΑ
ε πλειάδα κινητήρων εσωτερικής καύσης αλλά και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, η ήδη μεγάλη οικογένεια Citroen C4 επεκτάθηκε ακόμα περισσότερο με την έλευση στη χώρα μας του C4 X, ενός εντυπωσιακού μοντέλου που αποτελεί πρότυπο ιδανικής ενσωμάτωσης του σχεδιαστικού dna της Citroen.
Ο ΝΕΟΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ «ΑΔΕΛΦΟΣ»
Ακολουθώντας τα χνάρια του ολοκαίνουργιου Citroën C5 X, η σχεδίαση τoυ νέου C4 X αλλά και της αμιγώς ηλεκτρικής του εκδοχής ë-C4 X αμφισβητεί τις παραδοσιακές φόρμες, καθώς συνδυάζει την
κομψή σιλουέτα ενός fastback, την επιβλητική εικόνα ενός SUV και τη διαχρονική φινέτσα και ευρυχωρία μιας τετράθυρης μπερλίνας. Με μήκος 4,60 μέτρα, τα νέα C4 X και ë-C4 X ήρθαν να συμπληρώσουν τη γκάμα της μάρκας μεταξύ των C4 και ë-C4 - που έχουν μήκος 4,36 μέτρακαι του επιβλητικού C5 X – που έχει μήκος 4,80 μέτρα. Ταυτόχρονα, C4 και C4 X μοιράζονται το ίδιο προηγμένο πλαίσιο CMP της μάρκας και ως εκ τούτου το ίδιο μεταξόνιό στα 2,67 μέτρα, το οποίο εξασφαλίζει εξαιρετική εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου. Ένα ακόμα στοιχείο της προηγμένης σχεδίασης των C4 X και ë-C4 X αντικατοπτρίζεται στο συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,29, ο οποίος συμβάλλει στη μεγαλύτερη αυτονομία, την καλύτερη
ενεργειακή απόδοση και τη μείωση των αεροδυναμικών θορύβων στις υψηλές ταχύτητες.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΏΠΟ Όλη η γκάμα των C4 επωφελείται από προηγμένα ψηφιακά συστήματα που στόχο έχουν να κάνουν την οδήγηση πιο ασφαλή και τις μετακινήσεις περισσότερο άνετες, εύκολες και γρήγορες. Τα νέα Citroën C4 X και ë-C4 X αναβαθμίζουν τη συνδεσιμότητα και την ψυχαγωγία στο επόμενο επίπεδο, χάρη στη χρήση του ολοκαίνουργιου συστήματος πολυμέσων My Citroën Drive Plus, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο κορυφαίο C5 X. Αυτή η εξαιρετικά προηγμένη νέα διεπαφή μεταξύ αυτοκινήτου και ανθρώπου χρησιμο-
ποιεί οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας 10 ιντσών και μπορεί να εξατομικευτεί πλήρως χρησιμοποιώντας ένα σύστημα widgets. Έπιπρόσθετα, το νέο σύστημα πολυμέσων προσφέρει, μέσω φυσικής αναγνώρισης φωνητικών εντολών, έναν ψηφιακό βοηθό που μπορεί να ενεργοποιηθεί με την εντολή «Hello Citroën». Το φυσικό σύστημα αναγνώρισης φωνής κατανοεί 20 γλώσσες, παρέχει οπτική επιβεβαίωση εντολών και ανταποκρίνεται σε εντολές που αφορούν τον κλιματισμό, το ηχοσύστημα, το τηλέφωνο και τις συνδεδεμένες υπηρεσίες ομιλίας. Το νέο σύστημα πολυμέσων μπορεί να αποθηκεύσει έως και 8 προφίλ με έως και δύο smartphone το καθένα, να τα αναγνωρίζει αυτόματα και να συνδέεται ασύρματα με αυτά όταν
βρίσκονται στο αυτοκίνητο. Το σύστημα διαθέτει επίσης την υπηρεσία Over-The-Air Map Update της TomTom, όπου οι χάρτες πλοήγησης ενημερώνονται αυτόματα σε μηνιαία βάση για να διασφαλιστεί ότι το σύστημα είναι ενημερωμένο και παρέχει τις πιο πρόσφατες πληροφορίες στους οδηγούς. Έως και τέσσερις υποδοχές USB, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, είναι επίσης διαθέσιμες τη φόρτιση συσκευών όλων των επιβατών, δύο τύπου Α και δύο τύπου C. Για πρόσθετη άνεση και ασφάλεια, διατίθεται το πακέτο υπηρεσιών Citroën Connect. Ο οδηγός, τόσο στο C4 όσο και στο νέο C4 X, έχει στη διάθεσή σου έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων, με δυνατότητα διαμόρφωσης και πλήρεις ενδείξεις.
«ΜΑΓΙΚΗ» ΑΝΕΣΗ
ΚΑΙ ΕΥΡΥΧΏΡΙΑ
Όπως έχουμε διαπιστώσει ήδη από
τα C4 και ë-C4, έτσι και στα νέα Citroën C4 X και ë-C4 X, ο οδηγός και οι επιβάτες απολαμβάνουν
μια απαράμιλλη αίσθηση ηρεμίας, άνεσης και ευρυχωρίας χάρη στην τεχνολογία Citroën Advanced Comfort. Έιδικότερα στα C4 X και ë-C4 X τα πίσω καθίσματα εξασφαλίζουν χώρο 19,8 εκατοστών για τα γόνατα των επιβατών, ενώ το εξωτερικό πλάτος των 1,8 μέτρων δίνει τη δυνατότητα σε τρία άτομα μπορούν να κάθονται άνετα. Οι επιβάτες όλων των εκδόσεων C4 έχουν στη διάθεσή τους 16 ανοιχτές ή κλειστές θήκες με χωρητικότητα αποθήκευσης 39 λίτρων. Ο συνοδηγός έχει στη διάθεσή του το Smart Pad Support, ένα σύστημα ενσωματωμένο απευθείας στο ταμπλό και σχεδιασμένο να στηρίζει ένα tablet. Κάτω από αυτή τη βάση βρίσκεται ένα μεγάλο συρόμενο συρτάρι με μαλακή επένδυση και αντιολισθητική επιφάνεια για την αποθήκευση προσωπικών αντικειμένων. Ο ήδη μεγάλος όγκος του χώρου αποσκευών των 340 λίτρων στα C4 , έχει ανέβει στα 510 λίτρα στα νέα C4 X και ë-C4 X, χάρη στη σημαντική αύξηση του μήκους του αμαξώματος. Οι τεχνολογίες Citroën Advanced Comfort
περιλαμβάνουν και τα Advanced Comfort καθίσματα εμπρός. Αυτά διαθέτουν ειδικό αφρώδες υλικό πάχους 15 χιλιοστών υψηλής πυκνότητας για ιδανική στήριξη του σώματος, καλύτερο φιλτράρισμα των κραδασμών και αντοχή στη χρήση, χωρίς αλλαγή στην πυκνότητα και στο σχήμα τους ακόμα και μετά από πολλά χρόνια. Στο δρόμο, οδηγός και επιβάτες απολαμβάνουν την αίσθηση του «μαγικού ιπτάμενου χαλιού», χάρη στο αποκλειστικό σύστημα ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions της Citroën, το οποίο από τα C4 και ë-C4, πέρασε και στα νέα C4 X και ë-C4 X. Η καινοτόμος αυτή τεχνολογία ανάρτησης της Citroën προσφέρει
πρωτόγνωρη ποιότητα κύλισης
και πλήρη απομόνωση των κραδασμών, σε συνδυασμό με εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Η ανάρτηση λειτουργεί σε δύο στάδια, ανάλογα με τις καταπονήσεις που ασκούνται
και έτσι το αυτοκίνητο δίνει την εντύπωση ότι «γλιστράει» πάνω
από το έδαφος όπως ακριβώς ένα μαγικό, ιπτάμενο χαλί.
ΕΝΤΥΠΏΣΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΙΝΗΣΗΣ - ΣΕ ΑΡΙΘΜΟ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ Η τεράστια ελευθερία επιλογής που προσφέρουν τα τεχνολογικά προηγμένα συστήματα κίνησης στην Οικογένεια Crossover Citroen είναι χαρακτηριστική. Για όσους προτιμούν κινητήρες εσωτερικές καύσης, οι επιλογές είναι ευρύτατες με: • PureTech τρικύλινδρο κινητήρα turbo 1.2 λίτρων βενζίνης, με ισχύ 100 ίππων, σύστημα Start & Stop και 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο
των εκδόσεων C4
έχουν στη διάθεσή
τους 16 ανοιχτές
ή κλειστές θήκες
με χωρητικότητα
αποθήκευσης 39
λίτρων. Ο συνοδηγός έχει στη διάθεσή του το Smart
Pad Support, ένα
σύστημα ενσωματωμένο
στο ταμπλό και
σχεδιασμένο
να στηρίζει
ένα tablet.
• PureTech τρικύλινδρο κινητήρα turbo 1.2 λίτρων βενζίνης, με ισχύ 130 ίππων, σύστημα Start & Stop και προηγμένο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8
• BlueHDi τετρακύλινδρο κινητήρα 1.5 λίτρων πετρελαίου, με ισχύ 100, 110 ή 130 ίππων και σύστημα Start & Stop για τα C4 και ë-C4, σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EAT8 στην έκδοση των 130 ίππων ή χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων στις υπόλοιπες
• BlueHDi τετρακύλινδρο κινητήρα
1.5 λίτρων πετρελαίου, με ισχύ 130 ίππων και σύστημα Start & Stop για τα C4 Χ και ë-C4 Χ, σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EAT8.
απευθείας
ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΕΛΗ
ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ
Χάρη στο αεροδυναμικό σχήμα του
ë-C4 και του νέου ë-C4 Χ, το αποδοτικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης μηδενικών εκπομπών ρύπων της Citroen,
το οποίο είναι κοινό στα δύο μοντέλα, εξασφαλίζει εντυπωσιακή αυτονομία έως και 360 χλμ. κατά το πρότυπο δοκιμής WLTP σε μικτό κύκλο. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης αποδίδει
136 ίππους και 260 Nm ροπής που είναι άμεσα διαθέσιμα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολύ καλές επιδόσεις, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη τελική ταχύτητα 150 χλμ./ώρα. Η μπαταρία των 50 kWh είναι ιόντων λιθίου υψηλής
τάσης 400 V. Τρεις λειτουργίες οδήγησης είναι διαθέσιμες – Eco, Normal ή Sport – και ενεργοποιούνται από πιεστικό διακόπτη που βρίσκεται δίπλα στον επιλογέα του κιβωτίου, στην κεντρική κονσόλα. Σε δημόσιο σταθμό φόρτισης, χρησιμοποιώντας φορτιστή συνεχούς ρεύματος 100 kW, η μπαταρία τόσο στο ë-C4 όσο και στο νέο ë-C4 Χ φορτίζεται με ρυθμό περίπου 10χλμ./λεπτό, με το 80% της φόρτισης να ολοκληρώνεται
σε 30 λεπτά. Χρησιμοποιώντας ένα
οικιακό wall box 7,4 kW η φόρτιση
διαρκεί 7,5 ώρες με μονοφασική
παροχή ή μόλις 5 ώρες με τριφασική
παροχή ρεύματος . Ταυτόχρονα στο
σπίτι και για περιστασιακές ανάγκες, η
μπαταρία μπορεί να φορτιστεί χρησιμοποιώντας μια τυπική οικιακή πρίζα. Έιδικότερα το ë-C4 Χ θα αποκτήσει
και μια νέα έκδοση στα μέσα του 2ου
εξαμήνου του 2023, με ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 156 ίππων και μπαταρία χωρητικότητας 52 kWh. Έτσι
η αυτονομία σε μικτές συνθήκες θα
είναι αυξημένη στα 421 χλμ., ενώ σε
αστικό κύκλο θα φτάνει έως τα 569
χλμ. Η νέα αυτή έκδοση θα διατίθεται
παράλληλα με την υπάρχουσα και θα παρέχει ένα μεγάλο εύρος επιλογών και όσον αφορά στις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις της Οικογένειας Crossover Citroen. Για να μην υπάρχει η οποιαδήποτε δεύτερη σκέψη για την ποιότητα και την αντοχή των συσσωρευτών, η Citroen προσφέρει
στόχο έχουν
εγγύηση μπαταρίας τόσο στο ë-C4
όσο και στο νέο ë-C4 Χ οκτώ χρόνια
ή 160.000 χλμ., η οποία καλύπτει τη δυνατότητα φόρτισης για το 70% της χωρητικότητας.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΕ ΨΗΦΙΑΚΟ ΠΡΟΣΗΜΟ
Το C4 και το νέο C4 X έχουν εξοπλιστεί με προηγμένα συστήματα
Όλη η γκάμα των C4 επωφελείται από προηγμένα ψηφιακά συστήματα που
παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, που εξασφαλίζουν την ακεραιότητα όχι μόνο των επιβατών τους, αλλά και όλων των χρηστών του δρόμου. Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού διατίθενται έως και 20 καινοτόμα συστήματα υποστήριξης οδηγού, όπως σύστημα πρόσβασης και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί (Keyless Access/Go), σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος (Park Assist) με απεικόνιση 360 μοιρών, έγχρωμη οθόνη Head-Up Display και αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων, φώτων και εναλλαγής προβολέων διασταύρωσης και πορείας. Η ασφάλεια όλων των επιβατών εξασφαλίζεται χάρη στο ημιαυτόνομο σύστημα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο Highway Driver Assist, το προσαρμοζόμενο Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, το σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων (Blind Spot Monitoring), το σύστημα διευρυμένης αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης και σύστασης τήρησης ορίων ταχύτητας, και το σύστημα ενεργού φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Active Safety Brake).
ΑΣΤΕΙΡΕΥΤΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ
Έίναι ωραίο να έχεις πολλές επιλογές, καθώς με αυτό τον τρόπο αποκτάς αυτό που πραγματικά χρειάζεσαι, χωρίς συμβιβασμούς. Αυτό το γνωρίζει πολύ καλά η Citroen, γι’ αυτό εμπλούτισε την Οικογένεια Crossover Citroen με το C4 X. Έτσι προσφέρει κάθε πιθανό σύστημα κίνησης και δεκάδες συνδυασμούς χρωμάτων και εξοπλιστικών γραμμών για να επιλέξετε το ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο που ταιριάζει απόλυτα στις ανάγκες σας. Μάλιστα πλέον, με όφελος 3.000 ευρώ σε όλη τη γκάμα της Οικογένειας Crossover Citroen και με τιμές που ξεκινούν από τα 20.650 ευρώ, τα C4 και ë-C4 καθώς και τα νέα C4 X και ë-C4 X ανοίγουν εμπρός σας ένα συναρπαστικό κόσμο αυτοκίνησης, στον οποίο η άνεση, η πρακτικότητα, η οικονομία, οι επιδόσεις και η αξιοπιστία, συνδυάζονται με μοναδική αισθητική που δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την καταγωγή της.
ΤΟ LBX ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΚΕ ΜΕ
ΓΝΏΜΟΝΑ ΤΙΣ
ΠΡΟΤΙΜΗΣΕΙΣ
Τα B-SUV είναι μία από
τις πιο δημοφιλείς
κατηγορίες αυτοκινή-
των στην Έυρώπη και
τα πολυτελή μοντέλα
αποκτούν όλο και μεγαλύτερο μερίδιο. Με μήκος στα
4,19 μέτρα, το LBX είναι το μικρότερο αυτοκίνητο στη γκάμα της
Lexus και ο πρώτος εκπρόσωπός
της στην κατηγορία. Τα αρχικά LBX σημαίνουν Lexus Breakthrough
Crossover και με αυτό η πολυτελής
μάρκα επεκτείνεται σε κοινό που
μέχρι στιγμής δεν είχε την Lexus στα υπόψιν του, όπως νέα ζευγάρια και γυναίκες. Ο στόχος της Lexus είναι το 70% όσων αγοράσουν το LBX να είναι για πρώτη φορά πελάτες της μάρκας.Αποκλειστικά ως υβριδικό, το LBX δίνει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε προσθιοκίνητη και τετρακίνητη έκδοση. Η δεύτερη περιλαμβάνει το σύστημα E-Four της Lexus, με έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Όταν το όχημα ξεκινά από στάση, στρίβει ή κινείται σε επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής, το σύστημα
κατευθύνει αυτόματα την κινητήρια δύναμη στους πίσω τροχούς, συμβάλλοντας στη σταθερότητα του οχήματος και διατηρώντας την αυτοπεποίθηση του οδηγού. Οι παραγγελίες του LBX θα αρχίσουν στην Έλλάδα το φθινόπωρο, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους στις αρχές του 2024.
ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ GA-B ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ «Η Έυρώπη είναι η σημαντικότερη αγορά για το LBX. Έχουμε θέσει
ως στόχο τις 25.000 πωλήσεις
για το 2024», μας είπε ο Δημήτρης Τριποσπίτης, επικεφαλής της μάρκας στην Έυρώπη εδώ και ένα εξάμηνο. «Το LBX θα πωλείται
σε όλες τις αγορές, με εξαίρεση αυτές της Βόρειας Αμερικής και της Κίνας». Η έρευνα της Lexus έδειξε
ότι η πλειοψηφία όσων αναζητούν
ένα πολυτελές B-SUV προτιμά την τεχνολογία full hybrid (HEV), σε
σχέση με τα plug-in hybrid (PHEV)
και τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV). Η
χρήση της παγκόσμιας πλατφόρμας
GA-B του Toyota Group επιτρέπει
στο Lexus LBX να ενσωματώσει
το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης
με τον 1.5 βενζίνης, ισχύος 136
ίππων και ροπής 185 Nm. Το LBX ολοκληρώνει την επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 9,2 δευτερόλεπτα. Νέα και ισχυρότερη είναι η διπολική μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου (NiMH), η οποία επιτρέπει την πρόσθετη υποστήριξη του ηλεκτροκινητήρα κατά την επιτάχυνση και επεκτείνει την αμιγώς ηλεκτρική ικανότητα οδήγησης του αυτοκινήτου.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης διαθέτει επίσης ένα νέας σχεδίασης
κιβώτιο. Η αναθεωρημένη μονάδα ελέγχου ισχύος είναι τοποθετημένη ακριβώς πάνω από το κιβώτιο, επιλογή που συμβάλει στη χαμηλή γραμμή του καπό του LBX. Έπιπλέον χώρος εξοικονομείται με την τοποθέτηση των δύο κινητήρων-γεννητριών σε ξεχωριστούς άξονες, μειώνοντας το συνολικό μήκος του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
ΣΧΕΔΙΑΣΗ - ΕΣΏΤΕΡΙΚΟ
Το αμάξωμα του compact SUV έχει λεπτομέρειες όπως η λεπτή μάσκα και τα φωτιστικά σώματα LED που το
καθιστούν ελκυστικό στα μάτια του νεανικού κοινού. Ασπάζεται σύγχρονες σχεδιαστικές ιδέες και τεχνολογίες, διατηρώντας παράλληλα τα χαρακτηριστικά που αποτελούν σήμα κατατεθέν της Lexus: την πολυτελή ποιότητα κατασκευής και τη φιλοξενία Omotenashi. Ο πίνακας οργάνων με την οριζόντια διάταξη έχει καθαρή και απλή σχεδίαση ώστε να διατηρείται ανεπηρέαστη η ορατότητα, ενώ για τον ίδιο λόγο έχει τοποθετηθεί χαμηλά η οθόνη αφής 9,8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων. Το LBX είναι εξοπλισμένο με το πιο πρόσφατο σύστημα Lexus Link Connect. Το σύστημα παρέχει πλοήγηση βασισμένη στο cloud, βελτιστοποιώντας τον προγραμματισμό διαδρομής με πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τα κυκλοφοριακά συμβάντα και τις καθυστερήσεις. Ο ψηφιακός βοηθός “Hey Lexus” αναβαθμίζει την εμπειρία του ταξιδιού καθώς ανταποκρίνεται σε φωνητικές εντολές τόσο του οδηγού όσο και του συνοδηγού. Η ενσωμάτωση smartphone ενεργοποιείται με ασύρματη ή ενσύρματη σύνδεση για το Apple CarPlay ή με ενσύρματη σύνδεση για το Android Auto. Ένα προαιρετικό ψηφιακό κλειδί αυξάνει την άνεση. Συμβατό τόσο με συσκευές smartphone Apple όσο και με Android, επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να χρησιμοποιούν το κινητό τους για να ξεκλειδώνουν
και να εκκινούν το αυτοκίνητό τους.
Δεν χρειάζεται να βγάλουν το τηλέφωνο από την τσέπη ή την τσάντα
τους, αρκεί να το έχουν πάνω τους.
Μπορούν επίσης να μοιράζονται το ψηφιακό κλειδί με άλλα άτομα για πρόσβαση ή χρήση του οχήματος. Όπως και τα πιο πρόσφατα νέα μοντέλα Lexus, το LBX προσφέρει απρόσκοπτες over-the-air ενημερώσεις λογισμικού για τα συστήματα πολυμέσων και ασφάλειας, ώστε οι ιδιοκτήτες να μπορούν να επωφελούνται από τις αναβαθμίσεις χωρίς να απαιτείται επίσκεψη σε συνεργείο Lexus. Η Mark Levinson, αποκλειστικός συνεργάτης της Lexus στον τομέα των ηχοσυστημάτων,
σχεδίασε ένα προαιρετικό premium σύστημα για το αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει 13 ιδανικά τοποθετημένα ηχεία. Ένα subwoofer είναι ενσωματωμένο στην πίσω πόρτα, για να μην περιορίζεται η χωρητικότητα του χώρου φόρτωσης. Το χαμηλό hip-point ενισχύει την αίσθηση του οδηγού ότι είναι ένα με το αυτοκίνητό του, ενώ προσφέρεται πλούσιος χώρος για τα γόνατα μπροστά. Τα πίσω καθίσματα είναι τοποθετημένα ελαφρώς ψηλότερα
σε σχέση με τα εμπρός, ώστε όλοι οι επιβάτες να απολαμβάνουν καλή ορατότητα. Δύο ενήλικοι επιβάτες
θα βολευτούν στα πίσω καθίσματα, ενώ ικανοποιητικός είναι ο χώρος
Το LBX είναι εξοπλισμένο με το πιο πρόσφατο σύστημα Lexus Link Connect. Το
σύστημα παρέχει πλοήγηση βασισμένη στο cloud, βελτιστοποιώντας
τον προγραμματισμό διαδρομής με πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τα κυκλοφοριακά συμβάντα και τις καθυστερήσεις.
αποσκευών όγκου 332 λίτρων.
Στην τετρακίνητη έκδοση ο χώρος
μειώνεται κατά περίπου 100 λίτρα.
ΟΙ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΕΣ
ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ ΤΟΥ LBX
Με το LBX, η Lexus υιοθετεί μια νέα
προσέγγιση για τη δημιουργία μιας
γκάμας εκδόσεων που θα ταιριάζει
καλύτερα στις προτιμήσεις και τον
τρόπο ζωής των πελατών. Η γκάμα
προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής
ανάμεσα σε τέσσερις “atmosphere”
εκδόσεις, πέρα από τη βασική: τις
Elegant και Relax που εστιάζουν σε
μια εκλεπτυσμένη αίσθηση, και τις
Emotion και Cool που έχουν έναν
πιο σπορ, πιο δυναμικό χαρακτήρα. Κάθε μία έχει σχεδιαστεί με γνώμονα έναν διαφορετικό τύπο πελάτη. Οι εκδόσεις Emotion και Cool ξεχωρίζουν με τη διχρωμία και τις ζάντες αλουμινίου 18” με φινίρισμα μηχανικής κατεργασίας. Οι Elegant και Relax διαθέτουν μονόχρωμο εξωτερικό φινίρισμα και γυαλιστερές ζάντες 18”. Όσον αφορά το εσωτερικό, η Emotion διαθέτει διάτρητη επένδυση από συνθετικό δέρμα με κόκκινες πινελιές και ραφές αντίθεσης στα καθίσματα, την κεντρική κονσόλα και τις επενδύσεις των θυρών. Το LBX Cool - το κορυφαίο δυναμικό μοντέλο – διαθέτει εσωτερικό από Ultrasuede και
δίχρωμο δέρμα σε μαύρο/σκούρο γκρι χρώμα με χάλκινες λεπτομέρειες και ραφές. Οι εκδόσεις Elegant και Relax ξυπνούν διαφορετικές διαθέσεις. Συνθετικό δέρμα στη διακριτική απόχρωση Forest Brown ή Ammonite Sand διαθέτει το LBX Elegant, για τα πάνελ των θυρών, τον πίνακα οργάνων και τα μαξιλαράκια της κονσόλας, καθώς και για την επένδυση των καθισμάτων. Για το μοντέλο Relax, η επιλογή είναι
Saddle Tan ή Black δέρμα ημιανιλίνης με διακριτικές ραφές Tatami. Έκτός από τις τέσσερις ‘atmosphere’ εκδόσεις, υπάρχει και η βασική έκδοση LBX, η οποία διαθέτει προηγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά ως στάνταρ και όχι ως πρόσθετες επιλογές με επιπλέον κόστος. Συ-
γκεκριμένα, αυτά περιλαμβάνουν τα εκτεταμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού που εντάσσονται στο σύστημα Lexus Safety System + τελευταίας γενιάς. Το βασικό μοντέλο και οι εκδόσεις Emotion και Elegant μπορούν να παραγγέλνονται με vegan εσωτερικό χωρίς δερμάτινα υλικά. Οι επιλογές εξοπλισμού περιλαμβάνουν ψηφιακή οθόνη οργάνων 12,3” φιλοσοφίας Tazuna, head-up display, απομακρυσμένη στάθμευση, ψηφιακό κλειδί, premium surround ηχοσύστημα Mark Levinson, τεχνολογία καθαρισμού αέρα nanoe™-X της Panasonic και ηλεκτρική πίσω πόρτα.
Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΏΝ ΣΕ ΠΡΏΤΟ ΠΛΑΝΟ Το LBX επωφελείται από τις ολοκληρωμένες λειτουργίας ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού του Lexus Safety System+ τελευταίας γενιάς. Αυτό εξοπλίζει το αυτοκίνητο με πολλαπλά συστήματα που ανιχνεύουν κινδύνους ατυχημάτων, ειδοποιούν τον οδηγό και παρέχουν αυτόματα έλεγχο του τιμονιού, της πέδησης και της ισχύος, εάν απαιτείται, για να βοηθήσουν στην αποφυγή ή τη μείωση των συνεπειών μιας σύγκρουσης. Τα βασικά στοιχεία περιλαμβάνουν PreCollision System με Intersection Turn Assist, Dynamic Radar Cruise Control, Lane Tracing Assist/Lane Keep Assist και Road Sign Assist. Πρόσθετα στοιχεία που υποστηρίζουν την ασφαλέστερη οδήγηση και τους ελιγμούς και μειώνουν το φόρτο του οδηγού είναι το ηλεκτρικό σύστημα απελευθέρωσης θυρών e-latch της Lexus με Safe Exit Assist, μόνιτορ οδηγού, έξυπνοι αισθητήρες στάθμευσης με αυτόματο φρενάρισμα, Rear Cross Traffic Alert και Blind Spot Monitor. Ένα εκτεταμένο πακέτο συστημάτων ασφάλειας θα διατίθεται προαιρετικά, εισάγοντας χαρακτηριστικά όπως τα Front Cross Traffic Alert
και Panoramic View Monitor. Με
νει την
τρέπει
την επιτάχυνση και επεκτείνει την αμιγώς ηλεκτρική ικανότητα οδήγησης του αυτοκινήτου.
την επιλογή της λειτουργίας απομακρυσμένης στάθμευσης ο οδηγός απαλλάσσεται από το άγχος των ελιγμών του αυτοκινήτου σε έναν στενό χώρο – επιπλέον μπορεί να σταθμεύσει το όχημά του από απόσταση, χρησιμοποιώντας το smartphone του. Ο οδηγός απολαμβάνει καλύτερη ορατότητα σε κακές καιρικές συνθήκες με έναν νέο υαλοκαθαριστήρα με ενσωματωμένο μπεκ, γνωστό ήδη από τα κορυφαία μοντέλα LC και LS της Lexus. Αυτός διανέμει το υγρό πλύσης από τον ίδιο τον υαλοκαθαριστήρα, προσφέροντας πιο σχολαστικό και αποτελεσματικό καθαρισμό του παρμπρίζ.
Το LBX ολοκληρώ-
επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 9,2 δευτερόλεπτα.
Νέα και ισχυρότερη είναι η διπολική μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου (NiMH), η οποία επι-
την πρόσθετη υποστήριξη του ηλεκτροκινητήρα κατά
HEAD OF PRODUCT & MARKETING ΤΗΣ LEXUS ΕΥΡΩΠΗΣ
ΣTOΝ ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΏΚΟ
INTERVIEW
ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: LEXUS, ΝΙΚΟΣ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΣ
Ο ΜΠΑΡΤ ΈΛΈΝ ΜΙΛΗΣΈ
ΣΤΟ GMOTION BY GAZZETTA ΓΙΑ ΤΟ ΝΈΟ LBX, ΤΟ ΠΏΣ ΘΑ ΑΛΛΑΞΈΙ ΤΗΝ ΈΙΚΟΝΑ ΤΗΣ LEXUS ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΝΤΡΑ ΎΒΡΙΔΙΚΗΣ ΚΑΙ ΗΛΈΚΤΡΙΚΗΣ ΤΈΧΝΟΛΟΓΙΑΣ.
ΜΕ ΤΟ LEXUS LBX Η ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΜΑΡΚΑ ΤΟΥ TOYOTA GROUP ΕΙΣΕΡΧΕΤΑΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΙΚΑ ΣΤΗ ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
ΤΏΝ B-SUV. ΣΤΟ ΜΙΛΑΝΟ ΟΠΟΥ ΒΡΕΘΗΚΑΜΕ ΓΙΑ
ΤΗΝ ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΤΟΥ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΕΙΧΑΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ
ΝΑ ΣΥΝΟΜΙΛΗΣΟΥΜΕ
ΜΕ ΤΟΝ ΜΠΑΡΤ ΕΛΕΝ, HEAD OF PRODUCT & MARKETING ΤΗΣ LEXUS ΕΥΡΏΠΗΣ.
Στο... τραπέζι θέσαμε αρκετά θέματα: τι χαρακτηρίζει το LBX και ποιους νέους πελάτες μπορεί να φέρει στην Lexus, το γιατί ο Όμιλος Toyota επιμένει υβριδικά, το αν τα πολυτελή αυτοκίνητα έχουν πλεονέκτημα όσο οι τιμές αυξάνονται, το ρόλο των συνθετικών καυσίμων e-fuels, το πώς αντιμετωπίζεται η διαφορά στην νοοτροπία Ευρώπης και Ίαπωνίας.
• ΠΟΙΑ ΘΕΏΡΕΙΤΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ LEXUS LBX; Καταρχάς είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει όλες τις αρετές της Lexus, σε ένα μικρό πακέτο. Ένα αυτοκίνητο που εκπέμπει αυτοπεποίθηση στον οδηγό του και πολυτέλεια στους
επιβάτες, όπως όλα της μάρκας. Έξωτερικά, κυρίως όμως εσωτερικά.
Στην καμπίνα έχουμε δημιουργήσει
ένα περιβάλλον που δεν συναντάμε συχνά στη συγκεκριμένη κατηγορία. Μία αίσθηση από μία, ίσως και δύο, μεγαλύτερες κατηγορίες. Το LBX
είναι ένα μοντέλο – κλειδί στη γκάμα
μας, καθώς θέλαμε να στείλουμε το
μήνυμα ότι παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις μπορεί να είναι ένα πραγματικά premium αυτοκίνητο. Να προσφέρει ταυτόχρονα κορυφαία οδηγική συμπεριφορά και άνεση, χάρη στη ρύθμιση της ανάρτησης
αλλά και το υβριδικό σύστημα κίνησης. Όσοι έχουν οδηγήσει Lexus στο παρελθόν, θα αντιληφθούν άμεσα ότι
πρόκειται για ένα αυθεντικό Lexus.
• ΘΑ ΦΕΡΕΙ ΝΕΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ
ΣΤΗΝ ΜΑΡΚΑ ΚΑΙ ΣΕ ΠΟΙΑ ΑΝΑΛΟΓΙΑ;
Ο στόχος που έχουμε θέσει είναι 70/30, νέοι και παλιοί πελάτες της Lexus αντίστοιχα. Μπορεί να ακούγεται φιλόδοξος, όμως στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο δραματική η αναλογία. Διότι στα περισσότερα
νέα μοντέλα μας οι νέοι πελάτες της μάρκας αντιστοιχούν περίπου στο 60%. Θέλουμε να προσελκύσουμε διαφορετικούς πελάτες από αυτούς που επιλέγουν τα υπόλοιπα μοντέλα μας. Πιο νέους, αλλά και περισσότερες γυναίκες απ’ ό,τι συνήθως. Σε σχέση με τις υπόλοιπες πολυτελείς μάρκες, στη Lexus έχουμε μικρότερο ποσοστό γυναικών. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται περίπου στο 25%. Πρέπει να το αυξήσουμε. Το LBX είναι ένα αυτοκίνητο που έχει αυτή τη δυναμική και ελπίζουμε ότι θα ανοίξει το δρόμο και για τα μελλοντικά μοντέλα της μάρκας.
• ΓΙΑ ΠΟΙΟ ΛΟΓΟ Η TOYOTA/ LEXUS ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΕΙ ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ ΣΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ; ΕΠΕΙΔΗ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΟΣΟ ΑΝΕΠΤΥΓΜΕΝΟ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ Η ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ; Η ηλεκτροκίνηση αποκτά όλο και μεγαλύτερη σημασία στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες. Από τώρα και έως το 2030 θα χρειαστεί να ακολουθήσουμε και εμείς αυτή την τάση. Γιατί προς τα εκεί θα κινηθεί η αγορά, δεν υπάρχει αμφιβολία. Από την άλλη, αν κοιτάξουμε την πολυτελή κατηγορία στην Έυρώπη περίπου το 20% αφορά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Το μεγαλύτερο από το υπόλοιπο κομμάτι αφορά συμβατικούς κινητήρες, βενζίνης και diesel, ενώ το μερίδιο των plug-in υβριδικών αρχίζει να μειώνεται. Πιστεύουμε ότι η υβριδική μας τεχνολογία μάς δίνει ένα πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών μας στο συμβατικό
κομμάτι της αγοράς. Προσφέρουμε
μία εναλλακτική πρόταση για όσους
δεν θέλουν να αγοράσουν ένα plugin υβριδικό. Στη σημερινή πραγματικότητα τα full hybrid είναι καλύτερη
επιλογή από τα πλήρως ηλεκτρικά.
Στο μέλλον βέβαια θα κινηθούμε
όλο και περισσότερο προς την κατεύθυνση των BEV.
• ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΤΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΏΝ ΝΑ ΑΥΞΑΝΟΝΤΑΙ ΣΥΝΕΧΏΣ. ΜΗΠΏΣ
ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΥΝΟΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΠΟΛΥΤΕΛΗ
ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ
MAINSTREAM;
Έίναι γεγονός ότι η απόσταση
τιμών ανάμεσα στα πολυτελή και μη αυτοκίνητα μειώνεται. Και αυτό διότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα φέρουν υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας και αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Έξοπλισμός που ήταν ήδη στάνταρ
στα πολυτελή αυτοκίνητα, πλέον προστίθεται και στα mainstream. Το πλεονέκτημα που έχουν τα πολυτε-
Πιστεύουμε
ότι η υβριδική
μας τεχνολογία
μάς δίνει ένα
πλεονέκτημα έναντι
των ανταγωνιστών
μας στο συμβατικό
κομμάτι της αγοράς. Προσφέρουμε
μία εναλλακτική
πρόταση για όσους δεν θέλουν να
λή αυτοκίνητα είναι ότι ακόμα και αν η τιμή τους δεν είναι κατά πολύ υψηλότερη από τα συμβατικά, η υπολειμματική αξία τους είναι αρκετά μεγαλύτερη. Οπότε αν ως καταναλωτής επενδύσεις ένα μεγαλύτερο ποσό σε ένα premium αυτοκίνητο, όταν το πουλήσεις θα πάρεις πίσω ένα μεγάλο μέρος των χρημάτων που έχεις δώσει. Τα τελευταία χρόνια στην Έυρώπη η mainstream αγορά έχει συρρικνωθεί περισσότερο από την πολυτελή.
• ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΟΤΙ ΤΑ ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ, ΤΑ E-FUELS, ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΟΥΝ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΏΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΝΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ; Θεωρώ ότι έχουν ένα ρόλο να διαδραματίσουν, όχι όμως ότι είναι η ριζοσπαστική τεχνολογία που θα σώσει τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ίσως να είναι μία λύση για τα σπορ αυτοκίνητα και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
αγοράσουν ένα plug-in υβριδικό.
• ΕΡΓΑΖΕΣΤΕ ΓΙΑ ΜΙΑ ΙΑΠΏΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ. ΠΟΣΟ ΔΥΣΚΟΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΕΞΕΛΙΧΘΕΙ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΑ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟΣΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΡΏΠΑΪΚΗ ΟΣΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΙΑΠΏΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ;
Έίναι λιγότερο δύσκολο στην πολυτελή κατηγορία απ’ ό,τι στην mainstream. Και ο λόγος είναι ότι ακόμα και στην Ιαπωνία και την Ασία γενικότερα, στην premium αγορά αυτοκινήτου κυριαρχούν τα ευρωπαϊκά προϊόντα. Οπότε αν θέλεις να είσαι ανταγωνιστικός στην πολυτελή
κατηγορία, θα πρέπει να ανταγωνιστείς τις ευρωπαϊκές μάρκες. Δεν είναι μυστικό ότι στις πρώτες γενιές των Lexus ο κόσμος είχε ως σημείο αναφοράς τα μοντέλα της MercedesBenz.
ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗΚΕ ΣΤΟ ΜΙΛΑΝΟ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΑΣ ΤΟ EX30, ΤΟ ΠΡΏΤΟ
ΜΙΚΡΟ PREMIUM SUV ΤΗΣ VOLVO ΜΕ ΜΗΚΟΣ ΜΟΛΙΣ 4,24 ΜΕΤΡΑ, ΑΛΛΑ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΟΥ ΕΝΤΥΠΏΣΙΑΖΟΥΝ. ΣΥΜΦΏΝΑ
ΜΕ ΤΗ VOLVO, Η
ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ ΤΑ 37.572
ΕΥΡΏ ΣΤΗ ΧΏΡΑ
ΜΑΣ -ΚΑΘΙΣΤΏΝΤΑΣ ΤΟ ΑΜΕΣΑ
ΑΝΤΑΓΏΝΙΣΤΙΚΟ
ΜΕ ΤΑ ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ SUV ΤΗΣ B ΚΑΙ C ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΜΕΣΑ
ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΓΙΑ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ.
ο EX30 ενσωματώνει όλες τις σχεδιαστικές αξίες της Volvo
σε μικρότερη δυνατή
μορφή. Το μακρύ μεταξόνιο και οι μεγάλοι τροχοί δημιουργούν ισορροπία και φινέτσα στο αμάξωμα, τα φωτιστικά σώματα εμπρός σε σχήμα «σφυριού του Θορ» δίνουν το στίγμα της καταγωγής του, ενώ η κλειστή μάσκα καθιστά άμεσα κατανοητό ότι
πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρικό.
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΑΝΑΓΚΗ Το EX30 θα διατίθεται με τρεις επιλογές κινητήρων και δύο διαφορετικούς τύπους μπαταριών. Η μπαταρία τυπικής εμβέλειας LFP στη βασική έκδοση, η οποία χρησιμοποιεί χημεία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, είναι πιο οικονομική και λιγότερο απαιτητική σε πόρους στην παραγωγή, πράγμα που σημαίνει ότι είναι η καλύτερη επιλογή εάν δεν απαιτείται η μέγιστη εμβέλεια, η οποία σε αυτή την περίπτωση περιορίζεται στα 340 χιλιόμετρα. Η παραλλαγή επαυξημένης εμβέλειας
μονού κινητήρα με μπαταρία NMC (λίθιο, νικέλιο, μαγγάνιο και κοβάλτιο) παράγει την ενέργειά της πιο αποτελεσματικά από την παραλλαγή LFP. Αυτή η επιλογή εκτεταμένης εμβέλειας εξασφαλίζει αυτονομία έως και 480 χλμ. μεταξύ των φορτίσεων. Και στις δύο περιπτώσεις, η ισχύς του κινητήρα είναι 270 ίπποι. Τέλος, εάν η απόδοση είναι προτεραιότητα, η έκδοση Twin Motor Performance στην οποία συνδυάζεται η μπαταρία NMC με έναν επιπλέον δεύτερο ηλεκτρονικό κινητήρα, η ισχύς φτάνει στους 428 ίππους και η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 3,6 δευτερόλεπτα – καθιστώντας
Tο Volvo EX30 είναι το πρώτο μας αυτοκίνητο που περιλαμβάνει μια νέα γενιά
της δημοφιλούς λειτουργίας Park Pilot Assist. Μπορεί να χειριστεί όλους τους τύπους χώρων στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων παράλληλων, καμπυλωτών, κάθετων και διαγώνιων, κάνοντας το παρκάρισμα σε στενούς χώρους παιχνιδάκι.
την έκδοση αυτή το ταχύτερο σε επιτάχυνση Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ. Ένα ακόμα πράγμα που κάνει το EX30 γρήγορα είναι η φόρτιση. Η έκδοση Twin Motor εκτεταμένης εμβέλειας έχει δυνατότητα φόρτισης
έως και 153 kW, ενώ το μοντέλο τυπικής εμβέλειας 134 kW. Αυτό
σημαίνει ότι μπορεί να φορτιστεί η μπαταρία από 10 έως 80 τοις εκατό σε λίγο περισσότερο από 25 λεπτά. Το πλαίσιο του EX30 είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να αξιοποιηθούν στο έπακρο οι συμπαγείς διαστάσεις του αυτοκινήτου. Το χαμηλό κέντρο βάρους και οι συμπαγείς διαστάσεις, εξασφαλίζουν ευκολία στην οδήγη-
ση και ευελιξία στην πόλη και όχι μόνο.
ΜΙΚΡΟ ΣΕ ΑΠΟΤΥΠΏΜΑ ΑΝΘΡΑΚΑ, ΜΕΓΑΛΟ
ΣΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Το EX30 έχει σχεδιαστεί για να έχει
το χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα από οποιοδήποτε αυτοκίνητο Volvo μέχρι σήμερα, Ταυτόχρονα όμως.
Το EX30 έχει σχεδιαστεί για να είναι εξαιρετικά ασφαλές. Για παράδειγμα, περιλαμβάνει ως στάνταρ ένα ειδικό χαρακτηριστικό ασφαλείας για ποδήλατα που βοηθά στην αποφυγή των λεγόμενων ατυχημάτων «πόρτας», ειδοποιώντας όταν πρόκειται
να ανοίξει η πόρτα σας μπροστά σε ποδηλάτη, αναβάτη ή οποιοδήποτε κινούμενο άτομο ή αντικείμενο.
Το EX30 στοχεύει επίσης να κάνει τη ζωή πιο άνετη, πιο ξεκούραστη και πιο ευχάριστη μέσα στο αυτοκίνητο μέσω της τεχνολογίας αιχμής και της προσεκτικής σκανδιναβικής εσωτερικής σχεδίασης. Το σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένες
εφαρμογές της Google και με την τελευταία έκδοση του συστήματος ψυχαγωγίας, αντικατοπτρίζει όλα τα χαρακτηριστικά της πραγματικής σχεδίασης της Volvo. Μιλώντας για τεχνολογία αιχμής: το Volvo EX30 είναι το πρώτο μας αυτοκίνητο
που περιλαμβάνει μια νέα γενιά της δημοφιλούς λειτουργίας Park Pilot Assist. Μπορεί να χειριστεί όλους τους τύπους χώρων στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων παράλληλων, καμπυλωτών, κάθετων και διαγώνιων, κάνοντας το παρκάρισμα σε στενούς χώρους παιχνιδάκι.
Το νέο Park Pilot Assist θα εντοπίσει τυχόν διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης. Στη συνέχεια η λειτουργία θα αναλάβει το γκάζι και το φρένο καθώς και το τιμόνι. Ταυτόχρονα, η οθόνη δείχνει την απόσταση από αντικείμενα όπως αυτοκίνητα, τοίχους και κολώνες. Όπως με κάθε αυτοκίνητο Volvo, για το EX30
υπήρξε συνεργασία με τεχνολογικούς κολοσσούς όπως η Google, η Apple και η Qualcomm για την καλύτερη δυνατή εμπειρία χρήστη.
ΑΙΣΘΗΣΗ ΗΡΕΜΙΑΣ Το EX30 θα διαθέτει λειτουργία ψηφιακού κλειδιού ώστε να διευκολύνει την κοινή χρήση του αυτοκινήτου με άλλους. Βασισμένη στα προηγμένα βιομηχανικά πρότυπα UWB και CCC, η τεχνολογία αυτή θα είναι συμβατή με ένα ευρύ φάσμα επωνυμιών και μοντέλων τηλεφώνων. Η ειδική εφαρμογή περιέχει όλες τις σχετικές υπηρεσίες που σχετίζονται με το αυτοκίνητο, από τη φόρτιση έως την εύρεσή του σε ένα πολυσύχναστο πάρκινγκ, το κλείδωμα και τη θέρμανση σε μια κρύα μέρα του χειμώνα. Το EX30 είναι επίσης έτοιμο να λαμβάνει ενημερώσεις λογισμικού over the air που θα το κάνουν καλύτερο με την πάροδο του χρόνου. Διαθέτει επίσης μια επιλογή από πέντε διαφορετικά θέματα φωτισμού περιβάλλοντος. Καθένα από αυτά είναι εμπνευσμένο από ένα διαφορετικό σκανδιναβικό τοπίο
και αλλάζει διακριτικά το χρώμα του, προσθέτοντας μια αίσθηση ηρεμίας στο εσωτερικό.
ΚΑΙ CROSS COUNTRY
ΣΕ ΑΝΑΜΟΝΗ
Από το 2024, το EX30 θα είναι
διαθέσιμο και ως έκδοση Cross Country. Οι παραγγελίες για αυτήν
την ειδική έκδοση του μικρού ηλεκτρικού Volvo SUV θα ανοίξουν το 2024, με την παραγωγή να αναμένεται να ξεκινήσει αργότερα το ίδιο έτος. Το Volvo EX30 Cross Country
θα βασιστεί στη μακρά κληρονομιά Cross Country, τη διάσημη σειρά
μοντέλων για πελάτες που θέλουν λίγη περισσότερη περιπέτεια από το αυτοκίνητό τους. Θα έρχεται με μια σειρά από ειδικά χαρακτηριστικά, όπως μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, μαύρες ζάντες 19 ιντσών
και την επιλογή τροχών 18 ιντσών με ελαστικά κατά παραγγελία.
Το μοντέλο θα διαθέτει επίσης προστασία αμαξώματος εμπρός, πίσω
και στο πλάι, τα ειδικά μαύρα πάνελ στον μπροστινό προφυλακτήρα και το κομψό σήμα Cross Country.
Το EX30 στοχεύει επίσης να κάνει τη ζωή πιο άνετη, πιο ξεκούραστη και πιο ευχάριστη μέσα στο αυτοκίνητο μέσω της τεχνολογίας αιχμής και της προσεκτικής σκανδιναβικής εσωτερικής σχεδίασης.
ΤΏΡΑ ΤΗ
ΣΚΥΤΑΛΗ: ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΠΟ ΠΟΤΕ, ΜΕ ΠΛΗΘΏΡΑ ΨΗΦΙΑΚΏΝ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΏΝ
Το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 5 Sedan
στην αγορά θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2023. Η νέα γενιά μοντέλων θα προσφέρεται σε όλο τον κόσμο με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση και, ανάλογα με την περιοχή, με plug-in υβριδικά συστήματα, καθώς και με εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel που χρησιμοποιούν ήπια υβριδική τεχνολογία 48-volt. Όπως όλες οι προηγούμενες γενιές μοντέλων, η
νέα BMW Σειρά 5 Sedan παράγεται στο εργοστάσιο του
BMW Group στο Dingolfing, όπου κατασκευάζονται επίσης οι ηλεκτροκινητήρες και οι μπαταρίες υψηλής τάσης για την BMW i5.
ΣΠΟΡ ΚΟΜΨΟΤΗΤΑ ΜΕ ΝΕΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΓΛΏΣΣΑ Μια καθαρή και λιτή σχεδιαστική γλώσσα τονίζει τη σπορ κομψότητα και την παρουσία της νέας BMW Σειράς 5 Sedan. Συγκρινόμενη με την προκάτοχό της, η νέα έκδοση έχει μεγαλώσει σε μήκος κατά 97 mm (5.060 mm), σε πλάτος, κατά 32 mm
(1.900 mm) και σε ύψος κατά 36 mm (1.515 mm). Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 20 mm και ορίζεται στα 2.995 mm. Η εμπρός όψη της νέας BMW Σειρά 5 Sedan χαρακτηρίζεται από μία σύγχρονη ερμηνεία των διπλών προβολέων και της μάσκας νεφρών της BMW. Τα στοιχεία LED που είναι τοποθετημένα σχεδόν κάθετα χρησιμεύουν ως φλας και φώτα ημέρας. Η εκφραστική μάσκα νεφρών BMW διαθέτει ένα ευρύ περί-
γραμμα, με το τελευταίο να υιοθετεί προαιρετικά φωτισμό BMW Iconic Glow. Από το πλάι, η υψηλή γραμμή ώμων, οι δυναμικά σχεδιασμένες επιφάνειες και οι δύο χαρακτηριστικές γραμμές που διαγράφονται με ακρίβεια, διαμορφώνουν το αθλητικό σώμα του οχήματος. Οι μαύρες
πλαϊνές ποδιές, οι χωνευτές λαβές των θυρών και ο ανάγλυφος αριθμός 5 στη βάση της κολόνας C είναι μερικά ακόμα ελκυστικά στοιχεία. Οι δυναμικά επιμηκυμένες αναλογίες καταλήγουν σε ένα ισχυρό πίσω μέρος. Τα επίπεδα πίσω φώτα που χωρίζονται από μια χρωμιωμένη λωρίδα ερμηνεύουν εκφραστικά το χαρακτηριστικό σχήμα L. Ο δυναμικός χαρακτήρας της νέας BMW Σειράς 5 Sedan μπορεί να ενισχυθεί περαιτέρω με το προαιρετικό
M Sport Package και το M Sport Package Pro. Κατά το λανσάρισμα
στην αγορά, η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει ήδη τρία χρώματα BMW Individual.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ
ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ ΣΤΟ ΤΑΞΙΔΙ
Η νέα BMW Σειρά 5 Sedan προσφέρει το ιδανικό περιβάλλον για να βιώνει κάποιος τη χαρακτηριστική οδηγική απόλαυση BMW στην καθημερινή κίνηση και υψηλό επίπεδο άνεσης σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Οι γενναιόδωροι χώροι, η σύγχρονη λειτουργικότητα, το υψηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης καθώς και τα υψηλής ποιότητας, επεξεργασμένα με ακρίβεια υλικά, η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και οι προηγμένες ψηφιακές υπηρεσίες χαρακτηρίζουν την ατμόσφαιρα στο εσωτερικό. Το cockpit της νέας BMW Σειράς 5 διαθέτει σημαντικά μειωμένο αριθμό κουμπιών και χειριστηρίων σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Αυτό επιτυγχάνεται με τη συνεχή ψηφιοποίηση των λειτουργιών. Η BMW Curved Display ερμηνεύει εκ νέου την έννοια του εσωτερικού, που είναι προσανατολισμένο στον οδηγό.
Η νέα γενιά μοντέλων θα προσφέρεται σε όλο τον κόσμο με αμιγώς ηλεκτρική
κίνηση και, ανάλογα με την περιοχή, με plug-in υβριδικά συστήματα, καθώς και με εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel που χρησιμοποιούν ήπια υβριδική τεχνολογία 48-volt. Όπως όλες οι προηγούμενες γενιές μοντέλων, η νέα BMW Σειρά 5 Sedan παράγεται στο εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing, όπου κατασκευάζονται επίσης οι ηλεκτροκινητήρες και οι μπαταρίες
τάσης για την BMW i5.
υψηλής
πάνελ των θυρών, καθώς και το τιμόνι, για πρώτη φορά.
Το πλήρως ψηφιακό σύστημα απεικόνισης αποτελείται από μια Οθόνη Πληροφοριών 12,3” και μια Οθόνη Έλέγχου 14,9”. Το τιμόνι έχει επανασχεδιαστεί, με πεπλατυσμένο κάτω τμήμα και απτική ανάδραση στα πάνελ ελέγχου, όπως και ο επιλογέας του κιβωτίου στην κεντρική κονσόλα. Το προαιρετικό BMW Interaction Bar είναι ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο. Η λειτουργική αυτή μονάδα διαθέτει φωτισμό φόντου και κρυσταλλική δομή στην επιφάνειά της και εκτείνεται σε όλο το πλάτος του πίνακα οργάνων μέχρι και τα πάνελ των θυρών, περιλαμβάνοντας επιφάνειες ελέγχου που λειτουργούν με την αφή.
ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΑ ΣΕ BMW
ΠΛΗΡΏΣ VEGAN ΕΣΏΤΕΡΙΚΟ
Τα νέας σχεδίασης σπορ καθίσματα ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό. Τα προαιρετικά comfort καθίσματα προσφέρουν μία ευρεία γκάμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Η νέα BMW Σειρά 5 Sedan είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που διαθέτει στάνταρ ένα πλήρως vegan εσωτερικό, το οποίο περιλαμβάνει τις επιφάνειες των καθισμάτων, το ταμπλό και τα πάνελ των θυρών, καθώς και το τιμόνι, για πρώτη φορά. Οι επιφάνειες των καθισμάτων στην έκδοση Veganza διαθέτουν επένδυση με ιδιότητες που θυμίζουν δέρμα και διατίθενται προαιρετικά με διάτρητη διακόσμηση. Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινες επενδύσεις BMW Individual Merino σε διάφορες δίχρωμες παραλλαγές.
Η αμιγώς ηλεκτρική BMW i5 M 60 xDrive είναι το κορυφαίο μοντέλο
Η αμιγώς ηλεκτρική BMW i5 διατίθεται με την εκτενώς βελτιωμένη τεχνολογία BMW eDrive πέμπτης γενιάς
και λανσάρεται σε δύο εκδόσεις. Η BMW i5 M60 xDrive αποδίδει ισχύ 442 kW (601 hp) διαθέτοντας τα
γνώριμα χαρακτηριστικά επιδόσεων των μοντέλων M σε συνδυασμό με ειδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Δύο πλήρως ενσωματωμένες μονάδες μετάδοσης κίνησης στον εμπρός και πίσω άξονα συνθέτουν ένα σύστημα ηλεκτρικής κίνησης σε όλους τους τροχούς. Η παραγόμενη ροπή
του συστήματος φτάνει τα 820 Nm * όταν ενεργοποιείται η λειτουργία M Sport Boost ή το M Launch Control.
Στην περίπτωση αυτή, η BMW i5 M60 επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα, ενώ
Η νέα BMW Σειρά 5 Sedan είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που διαθέτει στάνταρ ένα πλήρως vegan εσωτερικό, το οποίο περιλαμβάνει τις επιφάνειες των καθισμάτων, το ταμπλό και τα
η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 230 km/h. Η άλλη
έκδοση είναι η BMW i5 eDrive40.
Ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους
πίσω τροχούς και παράγει μέγιστη
ισχύ 250 kW (340 hp) και μέγιστη
ροπή έως 430 Nm με λειτουργία
Sport Boost ή με ενεργοποιημένο
το Launch Control. Η BMW i5
eDrive40 επιταχύνει από στάση στα
100 km/h σε 6,0 δευτερόλεπτα και αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 193 km/h. Η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετείται στο κάτω μέρος του αμαξώματος εξοικονομώντας πολύτιμο χώρο και προσφέρει ωφέλιμο ενεργειακό περιεχόμενο 81,2 kWh. Έκτός από τους αποδοτικούς ηλεκτροκινητήρες, η πιο πρόσφατη έκδοση του προσαρμοζόμενου συστήματος ανάκτησης ενέργειας και ο έξυπνος συνδυασμός της τεχνο-
λογίας αντλίας θερμότητας για τη θέρμανση και ψύξη της καμπίνας, του συστήματος κίνησης και της μπαταρίας υψηλής τάσης, συμβάλλουν στη μεγάλη αυτονομία. Οι αντίστοιχες
τιμές σύμφωνα με το πρότυπο WLTP είναι 455 - 516 km για την BMW i5 M60 xDrive και 477 - 582 km για την BMW i5 eDrive40. Με τη νέα λειτουργία MAX RANGE, η αυτονομία μπορεί να αυξηθεί έως και 25% εάν χρειαστεί, περιορίζοντας την ισχύ και την ταχύτητα και απενεργοποιώντας τις λειτουργίες άνεσης.
ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ DIESEL ΜΕ ΗΠΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 48- VOLT
Οι κινητήρες βενζίνης και diesel της νέας γενιάς αρθρωτών μονάδων Efficient Dynamics του BMW Group θα προσφέρονται επιλεκτικά ανάλο-
γα με την αγορά. Διαθέτουν πλέον στο σύνολό τους ήπια υβριδική τεχνολογία 48 Volt και συνδυάζονται στάνταρ με ένα νέο 8-τάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport. Στην Έυρωπαϊκή αγορά, το λανσάρισμα θα γίνει με τα τετρακύλινδρα μοντέλα BMW 520i Sedan με ισχύ 153 kW (208 hp), BMW 520d Sedan και BMW 520d xDrive Sedan με τα δύο τελευταία να αποδίδουν 145 kW (197 hp).
Έκτός Έυρώπης διατίθενται και άλλοι κινητήρες βενζίνης με τέσσερις και έξι κυλίνδρους. Η γκάμα των μοντέλων θα συμπληρωθεί την άνοιξη του 2024 από δύο εκδόσεις με plugin υβριδικούς κινητήρες τελευταίας γενιάς. Ένας νέος εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας diesel θα είναι διαθέσιμος για τη BMW Σειρά 5 Sedan από το 2024. Μια άλλη παραλλαγή της BMW i5 με ηλεκτρική κίνηση σε
όλους τους τροχούς θα ακολουθήσει επίσης κατά τη διάρκεια του 2024. Ισορροπία μεταξύ δυναμικής συμπεριφοράς και άνεσης στο ταξίδι Η χαρακτηριστική ισορροπία της BMW Σειράς 5 Sedan ανάμεσα στη σπορ συμπεριφορά και την υψηλού επιπέδου άνεση σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων ενισχύεται για μία ακόμα φορά στη νέα εκδοχή του μοντέλου. Σε αυτό συμβάλουν το μεταξόνιο του αυτοκινήτου, που είναι το μεγαλύτερο στο άνω άκρο των οχημάτων της μεσαίας κατηγορίας, το αυξημένο πλάτος των μετατροχίων στον εμπρός και πίσω άξονα, η
σχεδόν τέλεια ισορροπία όσον αφορά την κατανομή βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες σε αναλογία 50 : 50, η έξυπνη ελαφριά κατασκευή και η αυξημένη ακαμψία σύνδεσης αμαξώματος και πλαισίου. Η προηγμένη τεχνολογία πλαισίου, όπως και τα συστήματα ελέγχου, έχει προσαρμοστεί ειδικά για κάθε μοντέλο στην ισορροπία βάρους που σχετίζεται με την αντίστοιχη τεχνολογία κίνησης. Περιλαμβάνει σύστημα άμεσου ελέγχου της ολίσθησης των τροχών, ενσωματωμένο σύστημα πέδησης και σπορ σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού
στο βασικό εξοπλισμό. Η σπορ ανάρτηση M, το σπορ σύστημα
πέδησης M και η ανάρτηση Adaptive Suspension Professional (στάνταρ
στην BMW i5 M60 xDrive) με
ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, Integral Active Steering και σύστημα δυναμικής διαχείρισης κατά τον κατακόρυφο άξονα, διατίθενται προαιρετικά. Το προαιρετικό Adaptive M Suspension Professional περιλαμβάνει επίσης Active Roll Stabilisation με Active Roll Comfort. Οι ζάντες ελαφρού κράματος σε διαστάσεις 18” ή 19” (για την BMW i5 και τα plug-in υβριδικά μοντέλα) ανήκουν
Το νέο BMW
iDrive
νη BMW Curved
με κάθετα διατεταγμένα εικονίδια λειτουργιών στην πλευρά του οδηγού. Το «QuickSelect» επιτρέπει την άμεση πρόσβαση σε λειτουργίες χωρίς να χρειάζεται μετάβαση σε υπομενού. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα έχει βελτιωμένη δομή μενού, παρόμοια με εκείνη που συναντά κανείς σε συσκευές ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης. Το νέο BMW iDrive συνδυάζεται επίσης με την κυρτή οθόνη BMW Curved Display και τον προσωπικό βοηθόBMW Intelligent Personal Assistant. Έίναι σχεδιασμένο με συνέπεια για να λειτουργεί μέσω της οθόνης αφής και με φυσική χρήση της γλώσσας. Έπιπλέον, η νέα BMW Σειρά 5 Sedan διαθέτει επίσης πλήκτρα στο τιμόνι και το BMW iDrive Controller στην κεντρική κονσόλα. Το προαιρετικό BMW Live Cockpit Professional περιλαμβάνει το BMW Head-Up Display και το Augmented View στην οθόνη ελέγχου ή στον πίνακα οργάνων. Διατίθεται επίσης η επιλογή BMW Natural Interaction για τον
έλεγχο λειτουργιών με χειρονομίες.
ΤΟ GAMING ΜΕΣΑ
ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Έπιπλέον, το BMW Operating System 8.5 προσφέρει μία ευρύτερη
γκάμα ψηφιακού περιεχομένου για
ενημέρωση και ψυχαγωγία, ταχύτερους κύκλους ενημέρωσης για
λειτουργίες, βελτιωμένες πληροφορίες για σημεία φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα και βελτιστοποιημένη πρόσβαση σε πολλές ειδικές διαδικτυακές υπηρεσίες. Το video streaming
μπορεί να προβάλλεται στην Οθόνη Έλέγχου, όπως και ένα πρωτοποριακό είδος gaming μέσα στο αυτοκίνητο που παρουσιάζεται για πρώτη φορά στη νέα BMW Σειρά 5 Sedan με την πλατφόρμα AirConsole. Ο
οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να
παίζουν τα λεγόμενα casual games
ενώ το όχημα είναι σταματημένο, για παράδειγμα για πιο ευχάριστους χρόνους αναμονής κατά τη φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης της BMW i5.
με συνέπεια για να λειτουργεί
μέσω της οθόνης αφής και με φυσική χρήση της
στον στάνταρ εξοπλισμό. Οι ζάντες ελαφρού κράματος σε διάσταση 21” σε συνδυασμό με ελαστικά επιδόσεων προσφέρονται προαιρετικά.
BMW IDRIVE ΜΕ
«QUICKSELECT» ΚΑΙ BMW OPERATING SYSTEM 8.5
Το βελτιωμένο σύστημα απεικόνισης και ελέγχου BMW iDrive με «QuickSelect» συμβάλλει επίσης στη χαρακτηριστική εμπειρία οδήγησης
και ταξιδιού με τη νέα BMW Σειρά 5 Sedan. Βασίζεται στο Λειτουργικό Σύστημα BMW 8.5 και διαθέτει επανασχεδιασμένη αρχική οθόνη
συνδυάζεται επίσης με την κυρτή οθό-
σχεδιασμένο
γλώσσας.
ΠΡΟΣΚΕΚΛΗΜΕΝΟΙ ΑΠΟ ΤΗΝ KOSMOCAR, ΤΟΝ ΕΠΙΣΗΜΟ
ΕΙΣΑΓΏΓΕΑ ΤΏΝ ΕΜΠΟΡΙΚΏΝ ΣΗΜΑΤΏΝ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ VOLKSWAGEN ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΞΕΚΙΝΗΣΑΜΕ ΕΝΑ ΑΞΙΟΣΗΜΕΙΏΤΟ
πό τη στιγμή της άφιξής μας έγινε φανερό
ότι η μεταμόρφωση
της Αστυπάλαιας είχε
ξεκινήσει καλά. Η
συνεργασία μετα-
ξύ της Ελλάδας και του Ομίλου
Volkswagen, που ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2020, είχε ως στόχο να μετατρέψει αυτό το γαλήνιο νησί
σε φάρο βιώσιμης κινητικότητας, αφήνοντας πίσω του ένα ουδέτερο
αποτύπωμα άνθρακα. Μετά από σχεδόν τρία χρόνια αφοσίωσης και σχολαστικού σχεδιασμού, οι καρποί αυτής της κοινής προσπάθειας ήταν έτοιμοι να αποκαλυφθούν. Η Kosmocar, ο ευγενικός οικοδεσπότης μας, μας πρόσφερε μια καθηλωτική εμπειρία, καθοδηγώντας μας στην εμπνευσμένη εξέλιξη
του νησιού. Ο επικεφαλής του
έργου, ο Mike Stephan ξεκίνησε την ενημέρωση με μια σειρά διαφωτιστικών παρουσιάσεων, δείχνοντας
τα πρωτοποριακά αποτελέσματα
που έχουν επιτευχθεί μέχρι τώρα.
Μαζί με τη Χρυσή Βιτσιλάκη, την αξιότιμη Πρύτανη του Πανεπιστημίου Αιγαίου, η επιστημονική μελέτη
του έργου ρίχνει φως στην πρόοδο και τα οφέλη αυτής της φιλόδοξης προσπάθειας. Καθώς εμβαθύναμε στις λεπτομέρειες του έργου, έγινε φανερό ότι η μεταμόρφωση ενός ολόκληρου συστήματος μεταφορών απαιτούσε ολοκληρωμένο σχεδιασμό και συνεργασία. Η μετάβαση της Αστυπάλαιας περιελάμβανε μια συνολική στροφή προς την ηλεκτρική κινητικότητα, που απαιτούσε την αντικατάσταση των συμβατικών οχημάτων με τα αντίστοιχα ηλεκτρικά, την καθιέρωση υπηρεσιών κινητικότητας όπως car-sharing και ride-sharing, και την ανάπτυξη
υποδομών που υποστηρίζουν τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ο φιλόδοξος στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα ενεργειακό σύστημα που θα τροφοδοτείται κυρίως από ανανεώσιμες πηγές, με δύο διακριτές φάσεις στο μυαλό. Μέχρι το 2024, ένα υβριδικό σύστημα αποτελούμενο από ηλιακούς συλλέκτες και μπαταρίες θα παρέχει 3,5 MW πράσινης ενέργειας, καλύπτοντας το 100% των αναγκών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων του νησιού και πάνω από το 50% των συνολικών ενεργειακών αναγκών του νησιού. Κοιτάζοντας προς το 2030, το ενεργειακό σύστημα προβλεπόταν να καλύψει πάνω από το 80% των αναγκών ηλεκτρικής ενέργειας του νησιού. Ωστόσο, οι προκλήσεις δεν σταματούν στην παραγωγή ενέργειας. Η εξασφάλιση αξιόπιστης τροφοδοσίας κατέστησε
αναγκαία την εγκατάσταση σταθμών αποθήκευσης ενέργειας εξοπλισμένων με μπαταρίες, με απώτερο σκοπό τη μείωση των εκπομπών CO2 και τη μείωση του κόστους παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Η Αστυπάλαια βρίσκεται στο κατώφλι να φέρει επανάσταση όχι μόνο στο συγκοινωνιακό της τοπίο αλλά και στο σύνολο της ενεργειακής υποδομής. Η εφαρμογή λύσεων βιώσιμης κινητικότητας ξεκίνησε πριν από δύο χρόνια, όταν τα ηλεκτρικά οχήματα έκαναν το ντεμπούτο τους ως περιπολικά για την Ελληνική Αστυνομία, το Λιμενικό Σώμα, τις τοπικές αρχές και τις επιχειρήσεις αεροδρομίου. Τα ηλεκτρικά σκούτερ SEAT Mό eScooter 125 και τα ηλεκτρικά ποδήλατα ακολούθησαν γρήγορα το παράδειγμά τους. Σύντομα, οι δρόμοι του νησιού αγκάλιασαν τον πρώτο στόλο
ηλεκτρικών οχημάτων Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων e-up!, ID.3 και ID.4. Το εμβληματικό ID. Buzz άφησε επίσης το στίγμα του, λειτουργώντας ως λύση αστικών συγκοινωνιών κατά παραγγελία καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Κατά τη διάρκεια της παραμονής μας, γίναμε μάρτυρες της αυξανόμενης υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων από τους κατοίκους του νησιού. Ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους αυξάνεται σταθερά, συνοδευόμενος από τη δημιουργία πολυάριθμων σταθμών φόρτισης. Η Αστυπάλαια αγκαλιάζει μια νέα εποχή βιώσιμων μεταφορών, βελτιώνοντας την ποιότητα του αέρα και ενισχύοντας ένα πιο υγιεινό περιβάλλον για τους κατοίκους και τους επισκέπτες. Αυτή η μετάβαση όχι μόνο έχει θετικές οικολογικές επιπτώσεις,
Η Αστυπάλαια βρίσκεται στο κατώφλι να φέρει επανάσταση
όχι μόνο στο συγκοινωνιακό
αλλά άνοιξε επίσης πόρτες σε νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες, όπως η ανάπτυξη υποδομών χρέωσης και ο οικοτουρισμός με επίκεντρο τις επιλογές βιώσιμης κινητικότητας. Συνεχίζοντας την εξερεύνηση στην Αστυπάλαια, είχαμε την ευκαιρία να εντρυφήσουμε στις υπηρεσίες βιώσιμης κινητικότητας του νησιού. Το AstyMOVE, μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα κινητικότητας, προσφέρει μια σειρά επιλογών τόσο για τους κατοίκους όσο και για τους επισκέπτες. Το AstyBUS, το οποίο διαχειρίζεται η K2, παρέχει βολικές υπηρεσίες μεταφοράς κατά παραγγελία χρησιμοποιώντας το ID.Buzz ως ένα «κατά παραγγελία» λεωφορείο. Επιπλέον, το AstyGO προσφέρει ηλεκτρικά ποδήλατα και ηλεκτρικά σκούτερ, επιτρέποντας σε άτομα να περιηγηθούν στα γοητευτικά τοπία του νησιού με
φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Η εφαρμογή για κινητά AstyMOVE χρησίμευσε ως κεντρικός κόμβος, διευκολύνοντας την απρόσκοπτη κράτηση και πληρωμή για αυτές τις υπηρεσίες βιώσιμης κινητικότητας. Καθώς διασχίζαμε το νησί, επισκεπτόμενοι τοποθεσίες όπως η Χώρα, το Λιβάδι και όχι μόνο, το μέγεθος της μεταμόρφωσης της Αστυπάλαιας έγινε εντυπωσιακά εμφανές. Οι δρόμοι «βουίζουν» από ηλεκτρικά οχήματα, ο χαμηλός βόμβος των οποίων εναρμονίζεται με την ήρεμη ατμόσφαιρα του νησιού. Η υποδομή φόρτισης διασφαλίζει ότι οι οδηγοί έχουν εύκολη πρόσβαση σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Η Αστυπάλαια έχει ενσωματώσει
απρόσκοπτα την ηλεκτρική κινητικότητα στον καθημερινό της
ιστό, αποτελώντας παράδειγμα έμπνευσης για άλλες κοινότητες
Κατά
της παραμονής μας, γίναμε μάρτυρες της αυξανόμενης
υιοθέτησης
ηλεκτρικών οχημάτων από τους κατοίκους του νησιού.
Ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους αυξάνεται σταθερά, συνοδευόμενος
από τη δημιουργία πολυάριθμων σταθμών φόρτισης.
που επιδιώκουν να αγκαλιάσουν τη βιωσιμότητα. Το ταξίδι της Αστυπάλαιας προς το να γίνει ένα έξυπνο, βιώσιμο νησί δεν ήταν χωρίς προκλήσεις. Ωστόσο, η ακλόνητη αφοσίωση των κατοίκων του νησιού και η συνεργασία της Ελλάδας με τον Όμιλο Volkswagen ώθησαν το έργο μπροστά. Ο μετασχηματισμός επεκτάθηκε πέρα από την απλή μεταφορά, δίνοντας μια αίσθηση περιβαλλοντικής συνείδησης και ενδυνάμωσης στην κοινότητα. Καθώς ο χρόνος μας στην Αστυπάλαια πλησίαζε στο τέλος του, έγινε φανερό ότι το νησί βρισκόταν στο κατώφλι της υλοποίησης του οράματός του.
Η επιτυχημένη ενσωμάτωση ηλεκτρικών οχημάτων, ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και καινοτόμων υπηρεσιών κινητικότητας ανέδειξε τη δέσμευση της Αστυπάλαιας να διαμορφώσει
ένα πιο πράσινο μέλλον. Αυτή η προσπάθεια όχι μόνο θα ωφελήσει το νησί, αλλά θα χρησιμεύσει επίσης ως μια ανεκτίμητη πηγή έμπνευσης και γνώσης για τις κοινότητες σε όλο τον κόσμο που ξεκινούν παρόμοια ταξίδια βιωσιμότητας. Εν κατακλείδι, το ταξίδι μας στην Αστυπάλαια πρόσφερε μια αξιοσημείωτη ματιά στη συνεχιζόμενη μετατροπή του νησιού σε πρωτότυπο κόμβο βιώσιμης κινητικότητας. Από τις συλλογικές
προσπάθειες της Ελλάδας και του Ομίλου Volkswagen μέχρι το πάθος και την ανθεκτικότητα των κατοίκων του νησιού, αυτό το πρωτοποριακό έργο αποτελεί παράδειγμα των δυνατοτήτων για θετική αλλαγή. Η ακλόνητη δέσμευση της Αστυπάλαιας για ένα βιώσιμο μέλλον, που χαρακτηρίζεται από την ηλεκτρική κινητικότητα και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, αποτελεί έμπνευση για όλους μας. Καθώς αποχαιρετούμε αυτό το μαγευτικό νησί, κουβαλάμε μαζί μας την ελπίδα ότι η ιστορία του θα εμπνεύσει άλλους να ξεκινήσουν τη δική τους πορεία προς ένα πιο βιώσιμο αύριο.
τη διάρκεια
Τα τελευταία χρόνια, γινόμαστε μάρτυρες
μιας αυξανόμενης ζήτησης για ηλεκτρικά
οχήματα (EV), καθώς προβάλλεται ως
επείγουσα η ανάγκη μετάβασης σε ένα
βιώσιμο και φιλικό προς το περιβάλλον
σύστημα μεταφορών. Ενώ η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο, είναι ζωτικής σημασίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να δώσουν προτεραιότητα στην κυκλοφορία πιο προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να εκδημοκρατίσουν την καθαρή κινητικότητα, να επιταχύνουν τη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα και να κάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα προσβάσιμα σε ένα ευρύτερο φάσμα καταναλωτών. Η ανάγκη για οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πηγάζει από τις πιεστικές περιβαλλοντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε σήμερα. Η κλι-
ματική αλλαγή, η ατμοσφαιρική ρύπανση και η εξάντληση των πεπερασμένων πόρων ορυκτών καυσίμων απαιτούν άμεση δράση. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρουν μια βιώσιμη λύση, μειώνοντας σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και βελτιώνοντας την ποιότητα του αέρα. Ωστόσο, για να μεγιστοποιηθεί ο αντίκτυπός τους, τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να είναι προσβάσιμα στις μάζες. Τα οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν επίσης να προσφέρουν σημαντικά οικονομικά οφέλη στους κατασκευαστές. Ανοίγουν τις πόρτες για μια ευρύτερη πελατειακή βάση, τονώνοντας την ανάπτυξη της αγοράς και οδηγώντας σε οικονομίες κλίμακας. Καθώς η ζήτηση αυξάνεται, οι όγκοι παραγωγής αυξάνονται, οδηγώντας σε μειώσεις κόστους στην κατασκευή, στην τεχνολογία μπαταριών και άλλα κρίσιμα εξαρτήματα. Αυτό οδηγεί τελικά σε πιο ανταγωνιστικές τιμές, καθιστώντας τα ηλε-
ΤΆΠΡΌΣΙΤΆΗΛΕΚΤΡΙΚΆΌΧΗΜΆΤΆΘΆ ΕΙΝΆΙΌΚΆΤΆΛΥΤΗΣΤΗΣΆΛΛΆΓΗΣ
κτρικά αυτοκίνητα βιώσιμη επιλογή για όλους. Επιπλέον, η μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα δημιουργεί νέες ευκαιρίες απασχόλησης στους τομείς της μεταποίησης, της ανάπτυξης υποδομών και των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, ενισχύοντας την οικονομική ανάπτυξη και την καινοτομία. Η τρέχουσα αντίληψη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως «ειδικών» και ακριβών προϊόντων, αποτελεί εμπόδιο στην ευρεία υιοθέτηση. Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές αποθαρρύνονται από το υψηλότερο αρχικό κόστος σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν να διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο στην κατάρριψη αυτού του φραγμού, σχεδιάζοντας και παράγοντας πιο οικονομικά ηλεκτρικά μοντέλα. Αξιοποιώντας τις εξελίξεις στην τεχνολογία μπαταριών, εκσυγχρονίζοντας τις διαδικασίες παραγωγής και επενδύοντας στην έρευνα και ανάπτυξη, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να μειώσουν το κόστος και να μεταφέρουν τα οφέλη στους καταναλωτές. Τα οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα επιτρέψουν σε ένα μεγαλύτερο τμήμα του πληθυσμού να αγκαλιάσει την ηλεκτρική κινητικότητα, δίνοντάς τους τη δυνατότητα να συμβάλουν σε ένα καθαρότερο και πιο βιώσιμο μέλλον. Η ανάγκη για προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκτείνεται πέρα από τις άμεσες περιβαλλοντικές και οικονομικές ανησυχίες. Είναι θέμα μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας για την αυτοκινητοβιομηχανία. Καθώς οι χώρες εφαρμόζουν αυστηρότερα πρότυπα και κανονισμούς εκπομπών ρύπων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να προσαρμοστούν ώστε να παραμείνουν ανταγωνιστικές. Η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση είναι αναπόφευκτη και οι αυτοκινη-
τοβιομηχανίες που υιοθετούν προληπτικά την προσιτή τιμή στα αυτοκίνητά τους, θα εξασφαλίσουν ηγετική θέση στην αγορά. Επενδύοντας σε προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προστατεύουν το μέλλον τις επιχειρήσεις τους και διασφαλίζουν τη συνάφειά τους σε έναν ταχέως εξελισσόμενο κλάδο. Ήρθε η ώρα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κάνουν τολμηρά βήματα για να λανσάρουν πιο οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτή η αλλαγή θα εκδημοκρατίσει την καθαρή κινητικότητα, θα ωφελήσει το περιβάλλον, θα τονώσει την οικονομική ανάπτυξη και θα βελτιώσει την προσβασιμότητα των ηλεκτρικών οχημάτων για τους καταναλωτές σε όλο τον κόσμο. Δίνοντας προτεραιότητα στις προσιτές τιμές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να επιταχύνουν τη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα και να συμβάλουν σε ένα βιώσιμο και ανθεκτικό μέλλον στις μεταφορές. Δεν είναι μόνο μια ευκαιρία να μεταμορφωθεί η βιομηχανία, αλλά και μια ευθύνη για τη διαμόρφωση ενός καλύτερου κόσμου για τις μελλοντικές γενιές. Το μέλλον της κινητικότητας είναι ηλεκτρικό και η προσιτή τιμή είναι το κλειδί για να ξεκλειδώσει πλήρως τις δυνατότητές της.
ΤΟ
ΕΔΏΣΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΣΤΗ MERCEDES-BENZ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟ ΠΡΟΦΙΛ ΤΗΣ ΚΑΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΕΠΙΘΥΜΗΤΗ
Hνέα Mercedes-Benz
A200 MHEV της
δοκιμής μας είναι ένα premium hatchback
που συνδυάζει
κομψότητα, επιδόσεις και φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία. Με την κομψή σχεδίασή του, το πολυτελές εσωτερικό και τα προηγμένα χαρακτηριστικά του, στοχεύει να προσφέρει μια «ανεβασμένη» οδηγική εμπειρία και -ως συνήθως- τα καταφέρνει. Η A200 διατηρεί τη χαρακτηριστική της εμφάνιση, επιδεικνύοντας κομψές γραμμές και αεροδυναμική σιλουέτα. Τα LED φωτιστικά σώματα, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων και των πίσω φώτων, όχι μόνο βελτιώνουν την ορατότητα αλλά προσθέτουν και μια πινελιά νεωτερικότητας στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Η συνολική σιλουέτα αποπνέει μια αίσθηση κομψότητας και φινέτσας. Μπαίνοντας μέσα στη νέα A200 και θα σας υποδεχτεί ένα πολυτελές και τεχνολογικά προηγμένο εσωτερικό. Η καμπίνα προσφέρει έναν αρμονικό συνδυασμό άνεσης, ευκολίας και σύγχρονης σχεδίασης. Τα premium υλικά, όπως οι δερμάτινες ταπετσαρίες και οι απαλές επιφάνειες, αναδεικνύουν τη συνολική αίσθηση του εσωτερικού. Τα καθίσματα παρέχουν εξαιρετική στήριξη και άνεση τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες, εξασφαλίζοντας ένα ευχάριστο ταξίδι. Η προ-
σοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής σε κάθε σημείο, από το ταμπλό μέχρι τα εκλεπτυσμένα φινιρίσματα σε όλη την καμπίνα. Η ανανεωμένη Mercedes-Benz A200 MHEV είναι εξοπλισμένh με τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές καινοτομίες για τη βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας. Το κεντρικό στοιχείο των τεχνολογικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου είναι το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Διαθέτει μεγάλη οθόνη αφής που παρέχει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες, όπως πλοήγηση, πολυμέσων και ρυθμίσεις οχήματος. Το σύστημα υποστηρίζει φωνητικές εντολές, επιτρέποντας μια «hands-free» εμπειρία. Έπιπλέον, η τα Apple CarPlay και Android Auto εξασφαλίζουν απρόσκοπτη συνδεσιμότητα εν κινήσει. Κάτω από το καπό, η A200 διαθέτει ένα ισχυρό αλλά αποδοτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.332cc αποδίδει ισχύ 163 ίππων, παρέχοντας ικανοποιητικές επιδόσεις τόσο για την οδήγηση στην πόλη όσο και για τον αυτοκινητόδρομο. Η ενσωμάτωση ενός ηλεκτροκινητήρα 10 kW (14 ίππων) ενισχύει περαιτέρω τη συνολική απόδοση του οχήματος. Αυτή η ήπια υβριδική διαμόρφωση επιτρέπει την απρόσκοπτη παροχή ισχύος και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων και
Με την κομψή
σχεδίασή του, το
και
χαρακτηριστικά
του, στοχεύει να προσφέρει μια
«ανεβασμένη»
οδηγική εμπειρία
και -ως συνήθωςτα καταφέρνει. Η
A200 διατηρεί τη
χαρακτηριστική
της εμφάνιση, επιδεικνύοντας
κομψές γραμμές
και αεροδυναμική σιλουέτα.
ελαχιστοποιώντας τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η A200 MHEV διαχειρίζεται έξυπνα τη θερμική και την ηλεκτρική ισχύ, βελτιστοποιώντας την απόδοση με βάση τις συνθήκες οδήγησης. Το ήπιο υβριδικό σύστημα αποτελείται από μια μπαταρία 48 volt και ένα αναγεννητικό σύστημα πέδησης. Κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, ο ηλεκτροκινητήρας μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται στην μπαταρία για μελλοντική χρήση. Αυτή η ενέργεια στη συνέχεια χρησιμοποιείται για την παροχή πρόσθετης ισχύος κατά την επιτάχυνση,
πολυτελές εσωτερικό
τα προηγμένα
H νέα MercedesBenz A200 είναι εξοπλισμένη
προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας για να εξασφαλίσει την
Το αυτοκίνητο ενσωματώνει μια ολοκληρωμένη σειρά τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας.
μειώνοντας το φορτίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο ομαλή και αποτελεσματική συμπεριφορά, με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Η Mercedes-Benz δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια και η νέα A200 είναι εξοπλισμένη με προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας για να εξασφαλίσει την ηρεμία του οδηγού. Το αυτοκίνητο ενσωματώνει μια ολοκληρωμένη σειρά τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας, όπως υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, adaptive cruise control και αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Αυτά τα χαρακτηριστικά συνεργάζονται για να βελτιώσουν την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, μειώνοντας τον
κίνδυνο ατυχημάτων και συγκρούσεων. Έπιπλέον, η A200 προσφέρει μια σουίτα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως παρακολούθηση τυφλών σημείων και αισθητήρες στάθμευσης. Η ανάρτηση της A200 έχει ρυθμιστεί με τρόπο που επιτυγχάνει ισορροπία μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς. Έίτε οδηγείτε σε ομαλούς αυτοκινητόδρομους είτε σε δρόμους με στροφές, το αυτοκίνητο προσφέρει μια συνολική αίσθηση ελέγχου. Το ακριβές σύστημα διεύθυνσης προσθέτει στη συνολική εμπειρία, καθιστώντας το αυτοκίνητο ευχάριστο τόσο στις στροφές ενός επαρχιακού δρόμου όσο και στους ελιγμούς στα στενά της πόλης. Η A200 διαθέτει επίσης διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης
που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε την οδηγική εμπειρία στις προτιμήσεις σας. Τα modes περιλαμβάνουν Eco, Comfort, Sport και Individual, καθένα από τα οποία προσφέρει ξεχωριστά χαρακτηριστικά όσον αφορά την απόκριση στο γκάζι, και το βάρος του τιμονιού. Η εναλλαγή μεταξύ αυτών των λειτουργιών μπορεί να μεταμορφώσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, επιτρέποντάς σας να απολαύσετε μια χαλαρή και οικονομική οδήγηση στη λειτουργία Eco ή να απολαύσετε μια πιο δυναμική και δυναμική οδηγική εμπειρία στη λειτουργία Sport. Έκτός από τις επιδόσεις, η A200 ξεχωρίζει και για την πρακτικότητα και την ευελιξία. Το hatchback αμάξωμα παρέχει άφθονο χώρο φόρτωσης, καθιστώντας το
με
ηρεμία του οδηγού.
κατάλληλο για καθημερινές δουλειές και αποδράσεις το Σαββατοκύριακο. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν για να δημιουργηθεί ακόμη περισσότερος χώρος όταν χρειάζεται, φιλοξενώντας μεγαλύτερα αντικείμενα με ευκολία. Η έξυπνη εκμετάλλευση του χώρου διασφαλίζει ότι η A200 παραμένει πρακτική χωρίς συμβιβασμούς στο στυλ ή στην άνεση. Η Mercedes-Benz A200 είναι ένα premium hatchback που συνδυάζει κομψότητα, επιδόσεις και φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία. Η κομψή
σχεδίασή του, το πολυτελές εσωτερικό του και τα προηγμένα χαρακτηριστικά του το καθιστούν μια ξεχωριστή επιλογή στην κατηγορία του. Η ενσωμάτωση της υβριδικής τεχνολογίας όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση καυσίμου, αλλά συμβάλλει επίσης σε μια πιο καθαρή και πιο πράσινη οδηγική εμπειρία. Συμπερασματικά, η Mercedes-Benz A200 MHEV θέτει ένα νέο πρότυπο για τα premium hatchback, συνδυάζοντας στιλ, επιδόσεις και οικολογική συνείδηση. Η κομψή σχεδίασή του, το πολυτελές
εσωτερικό, η προηγμένη τεχνολογία και το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης το καθιστούν μια δελεαστική επιλογή για όσους αναζητούν μια δυναμική και βιώσιμη οδηγική εμπειρία. Αυτό, βέβαια, αντικατοπτρίζεται
και στην τιμή της, που για τη βασική έκδοση που δοκιμάσαμε ξεκινά λίγο κάτω από τις 40.000 ευρώ - ποσό
που κάποτε θα φάνταζε υπερβολικό
αλλά που με τα σημερινά δεδομένα
τοποθετεί τη νέα A200 στη θέση που την προορίζει η Mercedes-Benz.
ΣΧΕΔΟΝ 3 ΣΤΑ 10 ΝΕΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΠΏΛΟΥΝΤΑΙ
ΑΓΟΡΑ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΠΕΝΤΑΜΗΝΟ
ΤΟΥ 2023 ΑΓΓΙΖΕΙ
ΤΟ 28%, ΠΟΛΥ
ΠΑΝΏ ΑΠΟ ΤΟ
9,7% ΤΏΝ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΏΝ
ΜΟΝΤΕΛΏΝ
ΚΑΙ BEV). ΣΤΟ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ... ΦΑΚΟ
ΤΟΥ GMOTION
ΜΠΗΚΑΝ ΔΥΟ
ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ
ΕΚΦΡΑΖΟΥΝ
ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ
ΠΛΕΥΡΕΣ ΤΗΣ
ΥΒΡΙΔΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ: ΑΠΟ
ΤΗ ΜΙΑ Η ΑΝΑΝΕΏΜΕΝΗ FULL HYBRID TOYOTA
COROLLA ΚΑΙ ΑΠΟ
ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΤΟ
ΠΑΝΤΑ ΑΞΙΟΛΟΓΟ
HYUNDAI I30 48V.
Corolla ανανεώθηκε, λιγότερο στην εμφάνισή της – όπου οι παρεμβάσεις έγιναν διακριτικά – και περισσότερο στο τεχνολογικό κομμάτι. Από τη μία το υβριδικό σύστημα 5ης γενιάς και από την άλλη η
ομπρέλα Toyota Safety Sense που περιλαμβάνει σειρά τεχνολογιών υποβοήθησης του οδηγού. Το i30
παραμένει ελκυστικό στο μάτι και αξιόλογο στην πράξη, ενισχύοντας το 1.000άρη turbo βενζίνης με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. Καθώς στην Έυρώπη δεν κυκλοφορεί σκληροπυρηνική έκδοση της Toyota Gazoo
Η υβριδική τεχνολογία 5ης γενιάς της Toyota συνδυάζει
τον 1.8 βενζίνης με
νέα ηλεκτρικά μοτέρ, που είναι ελα-
Racing για την Corolla, το πακέτο GR Sport προσπαθεί να καλύψει το κενό. Περισσότερο διακριτικές είναι οι επεμβάσεις στο αμάξωμα με τα λογότυπα, τον πίσω διαχύτη και τις 18άρες ζάντες αλουμινίου και λιγότερο στην καμπίνα επιβατών. Έκεί ξεχωρίζουν οι κόκκινες ραφές στα καθίσματα (με το λογότυπο GR
στα προσκέφαλα), στο τιμόνι και το εσωτερικό των θυρών. Από την άλλη η εικόνα του Hyundai i30 είναι πιο χαμηλών τόνων, όμως η αισθητική του εξακολουθεί να ικανοποιεί το κοινό του. Στη σκουρόχρωμη καμπίνα επιβατών της Corolla 1.8 Hybrid ξεχωρίζει ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών που
φιλοξενεί με μία σειρά από ενδείξεις, για τα συστήματα ασφαλείας, την αυτονομία, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας κ.α. Η οθόνη αφής 10,5 ιντσών εξέχει αρκετά από την κεντρική κονσόλα και χαρακτηρίζεται από τα σύγχρονα γραφικά και την ικανοποιητική διάδραση με τον οδηγό. Οριακοί είναι οι διαθέσιμοι χώροι για τους ενήλικες πίσω επιβάτες, ενώ ούτε το πορτμπαγκάζ εντυπωσιάζει με τον όγκο του (360 λίτρα) με τα νέα δεδομένα στην μικρομεσαία κατηγορία. Πιο αναλογικό είναι το ταμπλό του i30. Αν και δείχνει λίγο παρωχημένο σε σχέση με τα
πιο σύγχρονα μοντέλα της αγοράς, εξασφαλίζει πολύ καλή εργονομία για την οποία διακρίνεται διαχρονικά η Hyundai. Ο πίνακας οργάνων συνδυάζει μία σχεδόν τετράγωνη ψηφιακή οθόνη ιντσών (με ενδείξεις για σχέση στο κιβώτιο, ταχύμετρο, trip computer) και τα αναλογικά όργανα για το στροφόμετρο, το υπολειπόμενο καύσιμο και τη θερμοκρασία κινητήρα. Κάτω από την οθόνη 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων – η οποία εξέχει επίσης από το ταμπλό – υπάρχει μία μικρή για τον διζωνικό κλιματισμό, με φυσικούς διακόπτες. Καλό βαθμό παίρνει το i30 για τους χώρους στους πίσω επιβάτες, ενώ στα ίδια επίπεδα είναι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ (στα 357 λίτρα στις εκδόσεις 48V). Αναλύοντας τα υβριδικά συστήματα των δύο μοντέλων, η Toyota συνεχίζει να... ποντάρει στην τεχνολογία full hybrid. Οι Ιάπωνες εκτιμούν ότι τους δίνει αβαντάζ έναντι των συμβατικών μοντέλων, ενώ είναι πιο φθηνή και πιο αποτελεσματική στην καθημερινότητα σε σχέση με την τεχνολογία plug-in hybrid. Η επιτυχία της στρατηγικής τους αποτυπώνεται στις υψηλές πωλήσεις των υβριδικών Toyota στην Έυρώπη. Η υβριδική τεχνολογία 5ης γενιάς της Toyota συνδυάζει τον 1.8 βενζίνης με νέα ηλεκτρικά μοτέρ, που είναι ελαφρύτερα, μικρότερα σε μέγεθος και πιο ισχυρά. Πέρα από το όφελος σε κατανάλωση και εκπομπές CO2, το νέο υβριδικό σύστημα των 140 ίππων βελτιώνει το χρόνο επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ώρα κατά 1,7 δλ. (στα 9,2 δλ). Έπεμβάσεις έχουν γίνει από τους μηχανολόγους στο αυτόματο e-CVT, το οποίο όμως διατηρεί αυτή την περίεργη αίσθηση των κιβωτίων συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης κατά την έντονη επιτάχυνση. Tα τρία προγράμματα οδήγησης (eco, normal και sport) επιλέγονται από το διακόπτη DRIVE MODE μπροστά από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δίπλα είναι ένας ακόμα διακόπτης, EV MODE, για κίνηση αμιγώς ηλεκτρικά σε πολύ μικρές αποστάσεις, π.χ. διαδικασία παρκαρίσματος. Στην
1.0 T-GDi 120
ίππων ενισχύεται από την
παρουσία συστήματος 48V
με μίζα-γεννήτρια (MHSG
την ονομάζει η
Hyundai) που
παρέχει επιπλέ-
ον ροπή κατά
την εκκίνηση
από στάση ή
την επιτάχυνση.
περίπτωση του Hyundai i30 έχουμε ένα πιο απλό υβριδικό σύστημα. Έίναι τεχνολογίας 48V και άρα έχει μικρότερη συμμετοχή στην κίνηση του οχήματος και κατά συνέπεια στον περιορισμό της κατανάλωσης. Ο γνωστός τρικύλινδρος turbo 1.0 T-GDi 120 ίππων ενισχύεται από την παρουσία συστήματος 48V με μίζα-γεννήτρια (MHSG την ονομάζει η Hyundai) που παρέχει επιπλέον ροπή
κατά την εκκίνηση από στάση ή την επιτάχυνση. Περνώντας στο κομμάτι της οδήγησης, γίνεται αντιληπτό ότι τα οφέλη που χαρίζει στην Corolla
η παγκόσμια πλατφόρμα TNGA δεν περιορίζονται στον εξοπλισμό ασφάλειας ή την κατανάλωση (σε μεικτές συνθήκες διατηρείται κοντά
ικανοποιήσει τον
στα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα).
Έίναι εμφανή στην άνεση και την οδική συμπεριφορά. Παρά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά και τους μεγάλους τροχούς 18 ιντσών, η πλειονότητα των κακοτεχνιών των ελληνικών δρόμων δεν θα γίνει αντιληπτή στο εσωτερικό. Τα εύσημα πάνε και στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Ουδέτερο και ασφαλές σε διαδρομή κάθε χάραξης, το μικρομεσαίο μοντέλο της Toyota θα ικανοποιήσει τον οδηγό του. Σε καμία περίπτωση πάντως δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σπορ. Και στην πλευρά του Hyundai i30, ο κυβισμός του κινητήρα και ο χαρακτήρας της τεχνολογίας καθορίζουν και τα όρια στο δρόμο. Και εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα οικογενειακό μοντέλο που βάζει σε πρώτο πλάνο την ομαλή λειτουργία και τον περιορισμό της κατανάλωσης και όχι τις επιδόσεις. Απέχει από το να χαρακτηριστεί σπορ (ούτε η αίσθη-
Ουδέτερο και ασφαλές σε διαδρομή κάθε χάραξης, το μικρομεσαίο μοντέλο της Toyota θα
οδηγό του. Και στην
πλευρά του Hyundai i30, ο χαρακτήρας της τεχνολογίας
καθορίζει και τα όρια στο δρόμο.
ση από το τιμόνι σε προδιαθέτει σχετικά), όμως είναι ασφαλές και αποτελεί έναν αξιόπιστο «σύντροφο» για την οικογένεια τόσο μέσα στην πόλη όσο και στα ταξίδια. Η μέση κατανάλωση σε μεικτό κύκλο δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 7-7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή πάντως που είναι ικανοποιητική για οικογενειακό τεχνολογίας 48V. Φθάνοντας στο... δια ταύτα,
η Corolla είναι αναμφίβολα πιο σύγχρονη τεχνολογικά, με εξελιγμένο υβριδικό σύστημα και... φουλ εξοπλισμό άνεσης, συνδεσιμότητας και ασφαλείας στο οπλοστάσιό της. Τα παραπάνω καθρεφτίζονται φυσιολογικά στον τιμοκατάλογό της, με τις τιμές να αρχίζουν από τα 28.470
ευρώ και στην περίπτωση της GR Sport να φθάνουν τα 30.970 ευρώ.
Από την άλλη, το i30 παραμένει
ένα καλά εξοπλισμένο, αξιόπιστο και αποτελεσματικό οικογενειακό hatchback. Δεν πατά κορυφή σε κάποια από τις κατηγορίες αξιολόγησής του, όμως είναι αρκετά πιο προσιτό.
Οι τιμές της έκδοσης 120 ίππων με
το αυτόματο DCT κιβώτιο αρχίζουν
από τα 22.690 ευρώ και φθάνουν τα 25.590 ευρώ για την έκδοση N Line (περιλαμβάνεται προωθητική ενέργεια 500 ευρώ).
Την Θα σε προλάβω φίλε tifoso. Δεν βγάζω συμπεράσματα από έναν αγώνα. Δεν βιάζομαι, ούτε κρίνω αβίαστα. Όσα ακολουθούν, αποτελούν συμπεράσματα που προκύπτουν
από αξιολόγηση χρονικού εύρους άνω του
ενός έτους. Απλά, όσα είδαμε στο Grand Prix Ισπανίας, επιβεβαίωσαν πως ο διαφαινόμενος αγωνιστικός χάρτης, δεν ήταν τυχαίες μουτζούρες σε χαρτί. Στη Βαρκελώνη λοιπόν, η Mercedes κέρδισε κατά κράτος τη Ferrari. Σε μία μάχη κρίσιμη, όχι για το σήμερα αλλά για το μεσοπρόθεσμο αύριο, η γερμανική ομάδα φώναξε στα μούτρα των Ιταλών πως μπήκε σε ρότα αντεπίθεσης, ενώ εκείνοι ακόμα αναζητούν πυξίδα.
Αναβάθμιση η Mercedes, υποβάθμιση η Ferrari
H Mercedes ετοίμαζε το πακέτο… μεταμόρφωσης της W14 E Performance για την Ίμολα, τελικά το είδαμε πρώτη φορά στο Πριγκιπάτο του Μονακό αλλά λόγω των ιδιαιτεροτήτων του εν λόγω σιρκουί, ο αγώνας στη Βαρκελώνη ήταν ο πρώτος όπου θα μπορούσαμε να δούμε αν πραγματικά αποτελούσε βήμα προς τα εμπρός. Τα zero-pods έγιναν… pods και οι Γερμανοί κατάπιαν τον εγωισμό τους και ακολούθησαν ξεκάθαρα τη φιλοσοφία της Red Bull Racing, καταλήγοντας σε ένα σχέδιο που στο Μονμελό απέδιδε. Από την άλλη, η Scuderia Ferrari άλλαξε κι αυτή τα side-pods, που παρότι είναι πια της ίδιας λογικής, δεν είναι ούτε copy, ούτε paste, εκείνων της RB19. Άλλαξε ακόμα τους καθρέφτες, το κάλυμμα του κινητήρα αλλά και τα άκρα του πατώματος της SF-23. Δεν απέδωσαν οι αλλαγές. Τουλάχιστον όχι όσο ακόμα δεν συνδυάζονται
και με τη διαφοροποιημένη ανάρτηση.
Οδηγός το 2022
Προτού πάμε σε απευθείας αντιπαραβολή καταστάσεων,
μια ματιά σε όσα έγιναν πέρυσι μπορεί να σε πείσει πως αν πρέπει να ποντάρεις σε μία από τις δύο ομάδες για την ανατροπή της εις βάρος τους κατάστασης, αυτή θα πρέπει να είναι η Mercedes. Πέρυσι, παρότι ξεκίνησε με θεμελιωδώς λάθος concept, εξέλιξε τόσο τη W13 και κατάφερε να καμουφλάρει σε τέτοιο βαθμό τις αδυναμίες της, που έκλεισε τη σεζόν κατακτώντας πανάξια νίκη (στη Βραζιλία, με τον Τζορτζ Ράσελ). Αν λοιπόν πέρυσι κατάφερε να επιστρέψει στις νίκες παρότι πήγαινε σαν κάβουρας, στραβά αρμενίζοντας, φέτος που δείχνει να κινείται και πάλι με την πυξίδα της να βρίσκει Βορρά, πως να αποκλείσεις την παρουσία οδηγού της στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου; Αντίθετα η Ferrari, που ξεκίνησε τόσο εντυπωσιακά το 2022, ήταν να μη την πάρει η κατηφόρα. Η σταδιακή πτώση ήταν/είναι εντυπωσιακή. Σκέψου πως έχουν περάσει 11 μήνες από την τελευταία νίκη – ήταν στην Αυστρία, στις 10 Ιουλίου. Έκτοτε, ξηρασία. Και ειδικά φέτος, η Scuderia έχει μόνο ένα βάθρο σε επτά αγώνες – την τρίτη θέση του Σαρλ Λεκλέρ στο Μπακού. Μόνο τυχαία δεν έχει μείνει τέταρτη, στους 100 βαθμούς, την ώρα που τα «ασημί βέλη» έχουν σκαρφαλώσει στη δεύτερη θέση των κατασκευαστών με 152.
Αντιπαραβολή σε όλους τους τομείς
Ας δούμε και τη μεγάλη εικόνα, συγκρίνοντας δομές, ανθρώπους, μεθοδολογία κι «όπλα». Η Mercedes έχει τον ίδιο επικεφαλής, τον Τότο Βολφ, από το 2013. Αντίθετα, στην αντίστοιχη θέση στο Μαρανέλο έχουν θητεύσει την ίδια περίοδο οι Στέφανο Ντομενικάλι, Μάρκο Ματιάτσι, Μαουρίτσιο Αριβαμπένε, Ματία Μπινότο και τώρα, ο Φρεντ Βασέρ. Σταθερότητα στην κορυφή η μία ομάδα, πέντε πρόσωπα στον ίδιο ρόλο μέσα σε μία δεκαετία η άλλη. Και μάλιστα με τον
ΗMERCEDESΔΕΝΕΙΝΆΙ FERRARIΚΆΙΘΆΔΕΙΦΩΣ ΣΤΌΒΆΘΌΣΤΌΥΤΌΥΝΕΛ
ήταν ήδη, προ πολλού, έτοιμο. O Βολφ είχε τα κότσια να δηλώσει πριν καν δούμε την πρώτη εκκίνηση της σεζόν, πως η ομάδα του έχει ακολουθήσει λάθος concept, προαναγγέλλοντας αλλαγή πλεύσης. Δεν είναι λίγο πράγμα να παραδέχεσαι πως ο οργανισμός σου έκανε ένα τόσο σοβαρό, σχεδόν καταδικαστικό λάθος. Και μάλιστα για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά! Αντίθετα, ο Βασέρ δήλωνε πως δεν θα δούμε θεμελιώδεις αλλαγές στην SF-23 και ήδη αναιρεί τον εαυτό του. Από τη μία ξεκάθαρη και αποφασιστική αλλαγή ρότας, από την άλλη ασάφεια. Η Mercedes προέρχεται από οκτώ συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους. Μέχρι την αλλαγή των τεχνικών κανονισμών και το λάθος μονοπάτι που διάβαινε αυτούς τους 13 μήνες, δεν ήξερε να χάνει. Κι αυτό το DNA-νικητή μπολιάζει μέσα στο δυναμικό μίας ομάδας. Από την άλλη, ο τελευταίος τίτλος της Ferrari στην F1, ήταν αυτός των κατασκευαστών το 2008. Πριν από 15 χρόνια! Κοινώς, αυτός ο οργανισμός δεν ξέρει να κερδίζει! Περνάμε στις αλλαγές προσωπικού. Στη Mercedes η πιο σημαντική αφορούσε στο ρόλο του τεχνικού διευθυντή αλλά επανήλθε ο άνθρωπος που τον υπηρετούσε στην περίοδο κυριαρχίας. Ο Τζέιμς Άλισον επέστρεψε γιατί πολύ απλά, από τη μέρα που έφυγε, η γερμανική ομάδα έμοιαζε χαμένη. Αυτός ξέρει τον τρόπο, ξέρει το δρόμο που πρέπει να πάρει για να επιστρέψει στην κορυφή. Από την άλλη, στο Μαρανέλο η πόρτα έχει ανοίξει και δεν βρίσκεται ένας άνθρωπος να την κλείσει. Οι αποχωρήσεις είναι αρκετές και δεν έχουν τελειώσει. Ακόμα κι ο αγωνιστικός διευθυντής, Λοράν Μεκίς, έχει ανακοινωθεί πως αποχωρεί. Ποια σταθερότητα και ποια δομή λοιπόν; Για να μην αναφερθούμε στα «όχι» τα οποία δέχεται ως απαντήσεις η Scuderia όταν προσπαθεί να στρατολογήσει κορυφαία στελέχη του ανταγωνισμού (Νιούι κ.α.). Κανένας δεν θέλει να μπλέξει. Να πιάσουμε και τους οδηγούς; Με βάση την παρούσα τους κατάσταση, εμπειρία, ταχύτητα και δυναμική, υπάρχει κάποιος που να θεωρεί πως υπερτερούν οι «κόκκινοι»; Έγώ σίγουρα όχι. Η Mercedes έχει τον πολύπειρο Λιούς Χάμιλτον των οκτώ παγκόσμιων πρωταθλημάτων, της ατέρμονης δίψας για έναν όγδοο τίτλο, για μία απάντηση στην αδικία εκείνου του Άμπου Ντάμπι. Και ο Βρετανός θα υπογράψει νέο συμβόλαιο, έχει κίνητρο και παρότι 38,
έχει όλα όσα χρειάζονται για να παίξει μπάλα στην πρώτη γραμμή. Δίπλα του, ο «κύριος Σταθερότητα» - ο Τζορτζ Ράσελ. Γρήγορος, μαχητής, αποφασισμένος να πατήσει επί πτωμάτων για να πετύχει τους στόχους του. Να μην έχετε καμία αμφιβολία για αυτό. Έχει όλο το πακέτο και μαζί με τις ικανότητες, έχει και τον απαιτούμενο «κωλοπαιδισμό»
που συνήθως διακρίνει τους οδηγούς-killers. Κι απέναντι, ο υπέρ-ταλαντούχος Σαρλ Λεκλέρ που εξακολουθεί να δείχνει πως λυγίζει υπό πίεση, που εξακολουθεί να μη λέει να βγάλει αγκώνες στις μάχες, που δεν πρόλαβε να συνηθίσει πως είναι να κάνεις πρωταθλητισμό. Πέρυσι ο πρωταθλητισμός για εκείνον κράτησε σκάρτους πέντε μήνες. Όσο για τον Κάρλος Σάινθ, είναι συμπαθής και αξιόπιστος, δίχως σκαμπανεβάσματα και κραυγαλέα λάθη, όμως δεν μπορεί κανείς να με πείσει πως δεν είναι οδηγός κατηγορίας Τζένσον Μπάτον, Νίκο Ρόσμπεργκ, Μαρκ Ουέμπερ. Ένα (ίσως και δύο) κλικ κάτω από τους κορυφαίους, είναι πάντα εκεί να αρπάξει κάποια ευκαιρία αλλά όχι να αντιμετωπίσει στα ίσια και να εκτοπίσει από την κορυφή οδηγούς με πιο εκτυφλωτική λάμψη.
Συμπέρασμα
Καθώς σε κάθε πίστα αλλάζουν τα δεδομένα, με τον καιρό, τη χάραξη, τις θερμοκρασίες κι ένα κάρο άλλους παράγοντες να επηρεάζουν τις ισορροπίες, δεν αποκλείεται η Ferrari να είναι μπροστά από τη Mercedes στον Καναδά. Όμως στην οικονομία του πρωταθλήματος, η γερμανική ομάδα δείχνει πως μπορεί να στηρίξει την προσπάθεια αντεπίθεσής της σε στέρεες βάσεις. Η Ferrari όχι. Η μία ομάδα κοιτάζει ξεκάθαρα μπροστά, προσπερνώντας ακόμα και την Aston Martin, η άλλη ενδεχομένως ακόμα να μη ξέρει καν ποιοι είναι οι ρεαλιστικοί της στόχοι. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, φως στο βάθος του τούνελ αναπόφευκτα βλέπω μόνο για τη Mercedes.
TOY ΠΑΝΟY ΣΈΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: NAZIONALE PILOTI
ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΠΑΤΗΣΟΥΝ ΓΚΑΖΙ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΑΓΏΝΙΣΤΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ GRAND PRIX ΜΟΝΑΚΟ, ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ ΤΗΣ FORMULA 1 ΕΚΑΝΑΝ… ΣΠΡΙΝΤ ΕΝΤΟΣ ΑΓΏΝΙΣΤΙΚΟΥ ΧΏΡΟΥ, ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΦΙΛΑΝΘΡΏΠΙΚΟΥ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥ ΑΓΏΝΑ “WORLD STAR FOOTBALL MATCH”.
Για τριακοστή φορά, η Nazionale Piloti παρατάχθηκε στον αγωνιστικό χώρο του Louis II, έδρας της ποδοσφαιρικής ομάδας της Μονακό, αντιμετωπίζοντας την All Star For The Children – την ομάδα του Πρίγκιπα Αλβέρτου που απαρτίζεται από
βετεράνους αθλητές και celebrities
από κάθε χώρο. Από πλευράς των
οδηγών, το δίδυμο της Scuderia
Ferrari με τους Σαρλ Λεκλέρ και Κάρλος Σάινθ, o Πιερ Γκασλί της
Alpine, αστέρια του αύριο όπως
ο Κίμι Αντονέλι και ο Γκαμπριέλε
Μίνι αλλά και βετεράνοι όπως Ιβάν
Καπέλι, έδειξαν πως δεν περιορί-
ζονται μόνο στο να… στρίβουν το
τιμόνι. Η αναμέτρηση, τα έσοδα της οποίας διατίθενται σε κοινωφελείς
σκοπούς (στα 40 χρόνια από την
ίδρυσή της, η ομάδα των πιλότων έχει συγκεντρώσει 16 εκατομμύρια ευρώ), είχε έντονο ελληνικό χρώμα!
Με πρωτοβουλία του
εκπροσώπου
της Nazionale Piloti στην Ελλάδα, Κώστα Μαστοράκη, με την ομάδα
των πιλότων αγωνίστηκε ο Γιώργος Μελισσανίδης, που μάλιστα είχε την ευκαιρία να δώσει στον Πρίγκιπα Αλβέρτο του Μονακό μία ποδοσφαιρική εμφάνιση της πρωταθλήτριας ΑΕΚ.
Επίσης, ο νεαρός Νικόλας Φραγκάκης, έζησε μία μοναδική εμπειρία
ανάμεσα σε θρύλους των τεσσάρων
τροχών και μάλιστα ήταν αυτός που πήρε τη θέση στου Leclerc όταν ο Μονεγάσκος αποχώρησε από τον αγωνιστικό χώρο. Ο ταλαντούχος
οδηγός έχει πλέον στο πλευρό του
τον Κώστα Μαστοράκη, που μετα-
ξύ άλλων βρίσκεται πίσω από τη
νέα συνεργασία του Φραγκάκη με Diego Chiesa της Kart Republic, που ειδικεύεται στο να αναδεικνύει νέα ταλέντα από το χώρο του karting.
Οι οδηγοί έπαιξαν περνώντας και μηνύματα οδικής ασφάλειας, όπως
είχαν κάνει τον περασμένο Αύγουστο στη Μύκονο, όπου έλαβε χώρα
ημερίδα για την ασφαλή οδήγηση και την χρήση κράνους. Ένα event που
«άναψε τη σπίθα» safe-drive.org, μίας σημαντικής προσπάθειας που στοχεύει στο να σώσει ζωές.
ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΟΙ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΙ ΑΓΏΝΕΣ F1 IN SCHOOLS 2023 ΓΙΑ ΔΗΜΟΤΙΚΑ.
Την Κυριακή 11 Ιουνίου 2023 διενεργήθηκε στις εγκαταστάσεις της Έρασμείου Έλληνογερμανικής Σχολής στην Αθήνα
η πρώτη φάση των τελικών αγώνων
πίστας του Πανελλήνιου Διαγωνισμού
F1 in Schools 2023 για Δημοτικά με την συμμετοχή 13 ομάδων από την κεντρική και νότια Έλλάδα. Όλοι οι μαθητές παρουσίασαν με περηφάνια τα δημιουργήματά τους και αγωνίστηκαν στην μήκους 25 μέτρων διαδρομή που χρησιμοποιείται στο θεσμό. Ο Έθνικός Συντονιστής του προγράμματος F1 in Schools σε Έλλάδα και Κύπρο, Δημήτρης Πολυματίδης,
δήλωσε σχετικά: «Το F1 in Schools είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα διαθεματικά προγράμματα στο κόσμο, εγκεκριμένο και από το Ινστιτούτο Έκπαιδευτικής Πολιτικής (ΙΈΠ) του Ύπουργείου Παιδείας. Η συμμετοχή στο πρόγραμμα βοηθά τα παιδιά στην ανάπτυξη ψηφιακών δεξιοτήτων μέσω των τεχνολογιών STEM και να καλλιεργήσουν δεξιότητες του 21ου αιώνα, όπως αυτή της κριτικής σκέψης, συνεργασίας, επικοινωνίας, δημιουργικότητας και επίλυσης προβλήματος. Στο F1 in Schools για Δημοτικά συμμετέχουν παιδιά ηλικίας από Γ’ έως ΣΤ’ τάξης Δημοτικού, τα οποία μαζί με τις προαναφερόμενες δεξιότητες αποκτούν και γνώσεις Φυσικής και Μηχανικής. Έπίσης, μαθαίνουν να σχεδιάζουν σε Η/Ύ και να κατασκευάζουν μικρογραφίες μοντέλων Formula 1 από χαρτόνι». Η δεύτερη φάση των τελικών αγώνων πίστας θα διενεργηθεί στις εγκαταστάσεις του Κολλεγίου Ανατόλια στην Θεσσαλονίκη με την συμμετοχή ομάδων από την Βόρειο Έλλάδα.
TOY ΠΑΝΟY ΣΈΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL
ΟΥΤΕ Ο ΑΝΤΑΓΏΝΙΣΜΟΣ ΑΛΛΑ ΟΥΤΕ ΚΑΙ Η ΒΡΟΧΗ ΔΕΝ ΚΑΤΑΦΕΡΑΝ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΝ ΤΟΝ ΕΝΤΥΠΏΣΙΑΚΟ ΦΕΤΟΣ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ. ΤΟ ΝΤΕΡΜΠΙ ΗΤΑΝ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ. ΕΚΕΙ Ο ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΧΡΕΙΑΣΤΗΚΕ ΝΑ ΒΓΑΛΕΙ ΛΑΓΟ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΠΕΛΟ ΣΤΙΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΑΡΠΑΞΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΕΡΝΑΝΤΟ ΑΛΟΝΣΟ ΜΙΑ POLE POSITION ΠΟΥ ΘΑ ΗΤΑΝ Η ΠΡΏΤΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΙΣΠΑΝΟ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 11 ΧΡΟΝΙΑ. ΜΕΤΑ ΑΠΟ 24 ΏΡΕΣ, ΣΕ ΕΝΑΝ ΑΓΏΝΑ ΔΙΧΏΣ ΠΟΛΛΑ ΑΠΡΟΟΠΤΑ, Η ΟΔΗΓΟΣ ΤΗΣ ASTON MARTIN ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΤΗΝ ΕΚΔΙΚΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝ Η ΟΜΑΔΑ ΤΟΥ ΕΙΧΕ ΤΟΛΜΗΣΕΙ ΝΑ ΡΙΣΚΑΡΕΙ ΜΕ ΤΑ ΕΝΔΙΑΜΕΣΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΟΤΑΝ ΕΒΡΕΧΕ ΣΤΗ ΜΙΣΗ ΑΓΏΝΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ. ΔΕΝ ΤΟ ΕΚΑΝΕ, ΕΠΙΛΕΓΟΝΤΑΣ ΝΑ ΕΠΙΚΕΝΤΡΏΣΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΗΣ ΣΤΗ ΔΙΚΗ ΤΗΣ, ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΜΑΧΗ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΕ ΤΗ MERCEDES ΚΑΙ ΤΗ FERRARI ΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ. ΕΤΣΙ Ο ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΞΕΦΥΓΕ ΚΙ ΑΛΛΟ ΣΤΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ, Ο ΑΛΟΝΣΟ ΑΝΕΒΗΚΕ ΕΝΑ ΣΚΑΛΟΠΑΤΙ ΨΗΛΟΤΕΡΑ ΕΝΏ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ ΕΙΔΑΜΕ ΑΠΡΟΣΜΕΝΑ ΤΗΝ ALPINE ΜΕ ΤΟΝ ΕΣΤΕΜΠΑΝ ΟΚΟΝ.
TOY ΠΑΝΟY ΣΈΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL
Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΕΦΤΑΣΕ ΣΤΙΣ 5 ΝΙΚΕΣ ΣΕ 7 ΑΓΩΝΕΣ, ΑΦΗΝΟΝΤΑΣ ΤΟΥΣ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥΣ ΝΑ ΤΡΩΓΟΝΤΑΙ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ. ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ ΟΙ ΤΑΥΡΟΜΑΧΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΕΙ ΔΙΑ ΝΟΜΟΥ ΑΠΟ ΤΟ 2012, ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ Ο… ΤΑΥΡΟΣ ΝΑ ΓΥΡΙΖΕΙ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΗΣ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗΣ ΑΝΕΝΟΧΛΗΤΟΣ.
ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΚΟΜΑ ΦΟΡΑ Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΕΙΧΕ ΕΝΑ ΕΥΚΟΛΟ ΑΠΟΓΕΥΜΑ, ΟΜΩΣ ΣΤΟ ΜΟΝΜΕΛΟ ΟΙ ΜΑΧΕΣ ΗΤΑΝ ΠΟΛΛΕΣ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΕΣ. Η MERCEDES ΕΙΧΕ ΗΔΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΓΩΝΑ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΜΕΝΗ W14, Η FERRARI ΠΡΟΧΩΡΗΣΕ ΚΙ ΑΥΤΗ ΣΕ ΑΛΛΑΓΕΣ ΟΥΣΙΑΣ, ΟΜΩΣ ΜΟΝΟ ΤΑ ΑΣΗΜΙ ΒΕΛΗ ΕΔΕΙΞΑΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ. ΩΣ ΕΚ ΤΟΥΤΟΥ, ΛΙΟΥΙΣ ΧΑΜΙΛΤΟΝ ΚΑΙ ΤΖΟΡΤΖ ΡΑΣΕΛ ΠΛΑΙΣΙΩΣΑΝ ΤΟΝ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ!
ΤΟΥ ΣΤΑΘΗ ΚΟΚΚΟΡΟΓΙΑΝΝΗ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: WEC MEDIA, FOCUS PACK MEDIA, FERRARI
Η 100Η ΈΠΈΤΈΙΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ 24 ΏΡΈΣ ΛΈ ΜΑΝ ΈΙΧΈ ΑΡΏΜΑ ΙΤΑΛΙΑΣ, ΜΈ ΤΗ FERRARI ΝΑ ΠΑΙΡΝΈΙ ΜΙΑ
ΣΠΟΎΔΑΙΑ ΝΙΚΗ ΜΈΤΑ ΑΠΟ 58
ΧΡΟΝΙΑ, ΣΈ ΈΝΑΝ ΑΝΑΤΡΈΠΤΙΚΟ
ΚΑΙ ΣΎΝΑΡΠΑΣΤΙΚΟ ΜΑΡΑΘΏΝΙΟ .
ΧΡΕΙΑΣΤΗΚΑΝ
342 ΓΥΡΟΙ ΓΙΑ
ΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΏΘΟΥΝ ΟΙ 24
ΏΡΕΣ ΛΕ ΜΑΝ
ΓΙΑ ΤΟ 2023 ΜΕ
ΤΗ FERRARI ΝΑ
ΕΙΝΑΙ Η ΟΜΑΔΑ ΠΟΥ ΠΗΡΕ ΤΗ ΝΙΚΗ ΚΑΙ ΕΓΡΑΨΕ ΙΣΤΟΡΙΑ.
Ηιταλική ομάδα
επιβίωσε στον
άκρως απαιτητικό
αγώνα που χαρακτηρίστηκε από τις τρομερές μονομαχίες, τις χολιγουντιανές ανατροπές, τα παιχνίδια στρατηγικής και τα τερτίπια του καιρού και κατέκτησε για 10η φορά στην ιστορία της το μεγαλύτερο αγώνα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Συνολικά είχαμε 35 αλλαγές στην πρωτοπορία του αγώνα, με οκτώ διαφορετικά πρωτότυπα αγωνιστικά να βρίσκονται στην πρώτη θέση ανά διαστήματα. Στην 100ή επέτειο του αγώνα, οι Αλεσάντρο Πιέρ Γκουίντι, Τζέιμς
Καλάντο και Αντόνιο Τζοβινάτσι
με τη #51 499P Hybrid πέρασαν
πρώτοι την καρό σημαία και κέρδισαν το στολίδι του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το έργο τους ήταν δύσκολο και έδωσαν σκληρές μάχες καθ’ όλη τη διάρκεια των 24 ωρών. Μεγαλύτεροι αντίπαλοί τους ήταν οι Μπρέντον Χάρτλεϊ, Ρίο Χιρακάβα
και Σεμπαστιέν Μπουεμί με το #8
Toyota GR010 Hybrid. Η ιαπωνι-
κή ομάδα έκανε τα πάντα ώστε να
πάρει την έκτη συνεχόμενη νίκη της
στο Μαν, όμως ένα λάθος στην 23η
ώρα κατέστρεψε τις όποιες ελπίδες
της. Η προσπάθεια του πληρώματος ήταν αξιέπαινη και με το αποτέλεσμα
Στην 100ή επέτειο
του αγώνα, οι Αλεσάντρο
Πιέρ Γκουίντι, Τζέιμς Καλάντο
και Αντόνιο
Τζοβινάτσι με
τη #51 499P Hybrid πέρασαν πρώτοι
την καρό σημαία
και κέρδισαν
το στολίδι του
μηχανοκίνητου
αθλητισμού. Το
έργο τους ήταν
δύσκολο και
έδωσαν σκληρές
μάχες καθ’ όλη
τη διάρκεια
των 24 ωρών.
αυτό παρέμειναν στην κορυφή της βαθμολογίας του πρωταθλήματος οδηγών. Η διαφορά όμως είναι αναστρέψιμη όμως έχουν τον πρώτο λόγο με τρεις αγώνες να απομένουν για το τέλος της σεζόν. Στην 3η θέση στα τελικά αποτελέσματα ήταν το #2 πρωτότυπο αγωνιστικό της Cadillac Racing. Οι Ρίτσαρντ Ουέστμπρουκ, Έρλ Μπάμπερ και Άλεξ Λιν, έμειναν μακριά από προβλήματα και χάρισαν στον Αμερι-
κανό κατασκευαστή ένα θαυμάσιο
αποτέλεσμα στο πρώτο της βάθρο
στο Λε Μαν. Στην 4η θέση ήταν
το #3 Cadillac, το οποίο παρά τα
προβλήματα έφερε στην ομάδα της
Chip Ganassi έναν επιπλέον λόγο
να γιορτάσει. Στην 5η θέση βρέθη-
κε η #50 Ferrari που αντιμετώπισε
προβλήματα αξιοπιστίας και έχασε
συνολικά έξι γύρους. Παρά τις
ποινές, τις εξόδους και τις ατυχίες,
η Glickenhaus Racing τερμάτισε
για μία ακόμη φορά το Μαν και με
τα δύο αγωνιστικά της και πήρε τις
θέσεις 6 και 7 στα τελικά αποτελέσματα. Στην 8η θέση της κατάταξης
ήταν το #93 της Peugeot Sport. Η
γαλλική ομάδα ήταν η ευχάριστη έκπληξη του αγώνα με το ρυθμό της, παρά το γεγονός πως προβλήματα αξιοπιστίας της στέρησαν τερματισμό στην πρώτη πεντάδα. Άκρως προβληματικό αγώνα είχε η Porsche, καθώς είχε καλύτερο πλασάρισμα το #5 της Penske Porsche Motorsport στην 9η θέση. Πολλά προβλήματα αξιοπιστίας και ατυχίες ταλαιπώρησαν τη γερμανική φίρμα.
Την πρώτη 10άδα «έκλεισε» το #311 Cadillac που είχε σύγκρουση
με τις μπαριέρες στον πρώτο γύρο, όμως κατάφερε να ανακάμψει. Ο
αγώνας σημαδεύτηκε από τεραστίων διαστάσεων μάχες καθ’ όλη τη διάρκειά του. Αποδείχθηκε για μία
ακόμη φορά πως πρόκειται για ένα 24ωρο Σπριντ και το παραμικρό
λάθος θα μπορούσε να αποδειχθεί καθοριστικό. Τεράστιες ανατροπές
είχαμε κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Σε ένα πολύ άσχημο ατύχημα που ενεπλάκησαν τέσσερα αγωνιστι-
κά, το #7 Toyota GR010 οδη-
γήθηκε σε εγκατάλειψη ενώ ήταν
στη δεύτερη θέση της κατάταξης. Έπιπλέον, το #94 Peugeot 9X8 είχε σύγκρουση με τις μπαριέρες στα πρώτα λεπτά της δωδέκατης ώρας. Από την τρίτη θέση, το πλήρωμα
έπεσε εκτός 10άδας, χάνοντας την
όποια ελπίδα είχαν για ένα θετικό αποτέλεσμα. Έξοδος τις πρωινές
ώρες κατέστρεψε τον αγώνα της #6 Porsche που μαχόταν για την τέταρτη θέση. Eγκατάλειψη είχαμε
νές ανατροπές, τα παιχνίδια
στρατηγικής
και τα τερτίπια του καιρού και κατέκτησε για 10η φορά στην ιστορία της το μεγαλύτερο αγώνα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Συνολικά είχαμε 35 αλλαγές στην πρωτοπορία του αγώνα.
για το #4 της Vanwall και τη #75 Porsche, ενώ η #38 Porsche έμεινε 98 γύρους πίσω από τους νικητές της κατηγορίας. Στην κατηγορία LMP2, η Inter Europol με το #34
ομάδα
Oreca 07 κατάφεραν να πάρουν μια εντυπωσιακή νίκη. Πρόκειται
για την πρώτη πολωνικής ομάδας στην κατηγορία, με τους Φάμπιο Σέρερ, Άλμπερτ Κόστα και Γιάκουμπ Σμιεκόφσκι να είναι το νικητήριο πλήρωμα. Στη 2η θέση και μόλις 21 δευτερόλεπτα πίσω τους τερμάτισε η Team WRT με το #41 αγωνιστικό των Λουί Ντελετράζ, Ρουί Αντράντε και Ρόμπερτ Κουμπίτσα. Το βάθρο «έκλεισε» η Duqueine Engineering, παίρνοντας τη θέση στα τελευταία λεπτά με οδηγούς τους: Νιλ Τζάνι, Ρενέ Μπίντερ και Νίκολας Πίνιο. Η κατηγορία GTE είχε έντονο δράμα και δράση μέχρι τον τελευταίο γύρο. Η πιο συναρπαστική ιστορία ήταν της Corvetter Racing που κέρδισε τον αγώνα ενώ τις πρώτες ώρες είχε πέσει δύο γύρους μακριά από την κορυφή. Οι Μπεν Κίτινγκ, Νίκι Κάτσμπεργκ και Νίνο Βαρόνε με τη #33 Corvette C8.R έγραψαν ιστορία και είναι πολύ κοντά στην
κατάκτηση του τίτλου στο WEC. Στη 2η θέση, με προσπέρασμα στην τελευταία ώρα, τερμάτισε η ORT by TF Aston Martin Vantage των Αχμάντ Αλ Χάρτι, Μάικλ Ντίναν και Τσάρλι Ίστγουντ. Το βάθρο έκλεισε η #86 Porsche της GR Racing. Οι Iron Dames, το αμιγώς γυναικείο πλήρωμα στην κατηγορία, μπορεί να οδηγούσε τον αγώνα για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, όμως πλασαρίστηκε στην τέταρτη θέση στα τελικά αποτελέσματα. Στο τελευταίο pit-stop αναγκάστηκε η ομάδα να αλλάξει φρένα στη #85 Porsche 911 RSR και έχασαν ένα ιστορικό, για την ομάδα και το μηχανοκίνητο αθλητισμό, βάθρο για μόλις 5 δευτερόλεπτα. Έπόμενος αγώνας του WEC είναι οι 6 Ώρες της Μόντσα στις 9 Ιουλίου.
• Δείτε τα αποτελέσματα των 24 Ώρών Λε Μαν εδώ.
TOY ΠΑΝΟY ΣΈΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL Ο ΚΑΛΕ ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ ΠΕΤΟΥΣΕ ΜΕ ΤΟ YARIS RALLY1 ΚΑΊ ΚΑΤΕΚΤΗΣΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΤΟΥ ΝΊΚΗ ΜΕΣΑ ΣΤΟ 2023. ΕΊΧΕ ΚΑΊΡΟ ΝΑ ΠΑΝΗΓΥΡΊΣΕΊ ΝΊΚΗ Ο ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΚΑΛΕ ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ ΚΑΊ ΟΊ ΚΑΛΟΘΕΛΗΤΕΣ ΕΊΧΑΝ ΣΠΕΥΣΕΊ ΝΑ ΑΜΦΊΣΒΗΤΗΣΟΥΝ ΤΑ ΚΊΝΗΤΡΑ ΤΟΥ. ΑΝ ΚΑΊ Η ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ, ΠΟΥ ΤΟΝ ΗΘΕΛΕ ΜΟΝΊΜΩΣ ΕΝΤΟΣ TOP-4, ΕΛΕΓΕ ΠΟΛΛΑ ΑΠΟ ΜΟΝΗ ΤΗΣ. ΣΤΟ ΣΚΛΗΡΟ ΡΑΛΛΥ ΠΟΡΤΟΓΑΛΊΑΣ ΕΠΕΣΤΡΕΨΕ ΚΑΊ Η ΚΑΝΟΝΊΚΟΤΗΤΑ ΓΊΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΤΗΣ TOYOTA GAZOO RACING, ΠΟΥ ΣΕ ΕΝΑ ΠΕΔΊΟ ΜΑΧΗΣ ΟΠΟΥ ΠΑΝΤΑ ΤΑ ΠΑΕΊ ΚΑΛΑ, ΦΕΤΟΣ… ΤΑ ΠΗΡΕ ΟΛΑ ΚΊ ΕΦΥΓΕ! ΝΊΚΗ ΚΑΊ POWER STAGE, ΤΟ ΜΕΓΊΣΤΟ ΣΕ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΚΗ ΣΥΓΚΟΜΊΔΗ ΚΑΊ ΚΟΡΥΦΗ ΓΊΑ ΤΟΝ ΦΊΝΛΑΝΔΟ! ΠΊΣΩ ΤΟΥ ΤΕΡΜΑΤΊΣΑΝ ΔΥΟ HYUNDAI, ΑΥΤΑ ΤΩΝ ΝΤΑΝΊ ΣΟΡΝΤΟ ΚΑΊ ΕΣΑΠΕΚΑ ΛΑΠΊ, ΑΦΟΥ
ΑΠΑΊΤΗΤΊΚΟ ΡΑΛΛΥ ΣΑΡΔΗΝΊΑΣ. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΊΑ ΣΕΊΡΑ ΑΤΥΧΊΩΝ ΣΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΣΤΑΣΕΊΣ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΡΑΛΛΥ ΤΟΥ 2023, ΑΥΤΗ ΤΗ ΦΟΡΑ Ο ΤΊΕΡΊ ΝΕΒΊΛ ΚΑΤΑΦΕΡΕ ΝΑ ΦΤΑΣΕΊ ΣΤΗΝ ΠΟΛΥΠΟΘΗΤΗ ΝΊΚΗ. ΣΕ ΜΊΑ ΜΑΧΗ ΠΑΡΑΔΟΣΊΑΚΑ ΣΚΛΗΡΗ ΟΠΟΥ ΦΕΤΟΣ ΕΊΧΕ ΚΑΊ ΒΡΟΧΗ ΓΊΑ ΝΑ ΔΥΣΚΟΛΕΥΕΊ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ, ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΣΚΕΛΟΣ ΗΤΑΝ ΜΑΧΗ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΕΣΑΠΕΚΑ ΛΑΠΊ ΚΑΊ ΤΟΝ ΣΕΜΠΑΣΤΊΕΝ ΟΖΊΕ. Ο ΓΑΛΛΟΣ ΒΓΗΚΕ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ, Ο ΦΊΝΛΑΝΔΟΣ ΒΓΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΣΗ ΑΠΛΑ ΓΊΑ ΝΑ ΑΦΗΣΕΊ ΤΟΝ ΟΜΟΣΤΑΒΛΟ ΤΟΥ ΝΑ ΠΑΡΕΊ
ΑΥΤΗ ΤΗ ΦΟΡΑ
ΟΙ ΤΑΛΑΝΤΟΥΧΟΙ
ΟΔΗΓΟΙ ΕΙΧΑΝ ΤΟ ΚΑΙΡΟ ΣΥΜΜΑΧΟ.
ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΑ ΝΑ ΤΟΥΣ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΝΑ
ΑΠΟΔΏΣΟΥΝ ΤΑ
ΜΕΓΙΣΤΑ, ΣΕ ΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΓΕΜΑΤΗ ΕΝΤΥΠΏΣΙΑΚΕΣ ΜΟΝΟΜΑΧΙΕΣ.
πάντα, το
αγωνιστικό
ραντεβού
αφορούσε
τέσσερις
κατηγορίες.
Ξεκινώντας από την X30 MINI (8-12
ετών) στην
ήταν ο Λευτέρης Τουμπακάς (#11, Speed Force, Exprit), με τον Αντώνη Βούρο (#1, Saganas Team, Birelart) με τον οποίο είχε μεγάλη μάχη όλη την ημέρα, να τον ακολουθεί. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Παναγιώτης Αλεξόπουλος (#12, Maitos Kosmic Kart Racing, Kosmic). Από τους λιλιπούτειους αθλητές που παρατάχθηκαν στο grid, οι τέσσερις ανήκαν στην Κλάση X30 MINI B (8-10 ετών) κι εκεί, ήταν ο Γιάννης Κολοβός (#88, Vasilis Papafilippou Racing Team, KR) που επικράτησε, με δεύτερο τον Αλέξανδρο Ηλιόπουλο (#98, Praga Zahos Karting, FA) και τρίτο τον Χαράλαμπο Καραχάλιο (#97, Καραχάλιος, Kosmic).
Στην X30 JUNIOR (12-14 ετών) των 8 συμμετοχών, o Philippe Armand Karras (#100, Maitos Kosmic Kart Racing, Kosmic) άφησε
πίσω του τους Νίκο Καραγιάννη (#124, Praga Zahos Karting, Praga)
και Φαίδωνα Παπαφιλίππου (#125, Vasilis Papafilippou Racing Team, Tony). Στην X30 SENIOR (από 14 ετών) είχαμε επίσης 8 οδηγούς στην
πίστα και νικητής του Τελικού ήταν ο Manuel Scognamiglio (#299, Tony). Μοιράστηκε το βάθρο με
τους Γιώργο Κουρή (#281, Praga Zahos Karting, Praga) και Αθανάσιο Κουδουνα (#241, GSR Team, LN Kart). Τέλος, στην X30 MASTER
ΣΕ ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΜΕ ΤΗ ΒΡΟΧΗ ΤΗΣ ΠΡΕΜΙΕΡΑΣ,
(άνω των 30 ετών) διεκδίκησαν τη νίκη 9 αθλητές. Πρώτος είδε την καρό σημαία του Τελικού o Παύλος Ξυνός (#320, Zorri Motorsport Birelart, Birel), με τον Στυλιανό Χαλδαίο (#352, Χαλδαίος Στυλιανός, FA) να τον ακολουθεί και τον Γιάννη Φρούντα (#346, KR Bouriotis, Kart Republic) να συμπληρώνει το Top-3. Οι προαναφερθέντες, εκτός τη χαρά της
επιτυχίας, ενίσχυσαν τη θέση τους στο κυνήγι των εισιτηρίων για τους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME (IWF) που φέτος θα διεξαχθούν επί πορτογαλικού εδάφους και συγκεκριμένα πίστα karting του Πορτιμάο, στις 23-28 Οκτωβρίου.
Η συνέχεια είναι στις 9-10 Σεπτεμβρίου, πάλι στο Kartodromo, στον αγώνα με τον οποίο θα κλείσει η αυλαία του 2023.
Η Kymco παρουσίασε το νέο KRV 200 εμπλουτίζοντας την γκάμα των σπορ scooter στη μικρή κατηγορία.
Ο κόσμος που αγάπησε και συνεχίζει να εμπιστεύεται το AK550 της Kymco ανά καιρούς έχει εκφράσει την επιθυμία του να δει στην γκάμα της εταιρείας και ένα μικρότερο σπορ μοντέλο που θα ακολουθεί τα πρότυπα του AK550. Η Kymco φαίνεται πως άκουσε την επιθυμία του κοινού και παρουσίασε πλέον το νέο KRV 200. Το σπορ scooter βασίζεται σχεδιαστικά στο AK550 με επιθετική μάσκα, LED φώτα και αιχμηρές γραμμές που θα εκτιμήσουν οι πιο ανήσυχοι αναβάτες. Έκτός από την εξωτερική εμφάνιση, οι μηχανικοί της Kymco θέλησαν να κρατήσουν το ίδιο σπορ επίπεδο και στο KRV 200. Ο κινητήρας λοιπόν είναι μονοκύλινδρος 175 κ.εκ... [ περισσότερα ]
Η μεσαία sport adventure μοτοσικλέτα της QJMotor συνδυάζει τεχνολογία, εμφάνιση και επιδόσεις.
Αν ψάχνατε διακαώς μια all-around μοτοσικλέτα
SRT 550. Η δυναμική μοτοσικλέτα συνδυάζει πολλά στοιχεία που την κάνουν ικανή να ανταπεξέλθει τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις, όσο και εξορμήσεις και τα ταξίδια μικρά ή μεγάλα. Βασικό στοιχείο της μοτοσικλέτας είναι ο δικύλινδρος κινητήρας σε σειρά 554 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 47,6 ίππους και 51 Nm ροπής. Αυτό σημαίνει ότι η μοτοσικλέτα συμβαδίζει με τις προδιαγραφές της άδειας οδήγησης Α2... [ περισσότερα ]
ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
Η BMW παρουσίασε μια νέα
έκδοση της R18 εμπνευσμένη
από την βαριά κληρονομιά του εργοστασίου.
Στην γκάμα των R18 cruiser της BMW μπορεί να συναντήσει κανείς εκτός από την απλή R18 ακόμα τρεις εκδόσεις, την R18 Classic, την R18 B και
την R18 Transcontinental. Έχοντας γνωρίσει ήδη
πολύ μεγάλη επιτυχία στις αγορές της Έυρώπης
και της Αμερικής οι Γερμανοί αποφάσισε να προσθέσουν ακόμα... [ περισσότερα ]
ΜΕΓΑΛΏΝΕΙ Η ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ
Η Ducati αναβάθμισε τις χρωματικές επιλογές για το Hypermotard του 2024 προσθέτοντας μια πολύ νεανική επιλογή.
Η Ducati Hypermotard 950 είναι μια μοτοσικλέτα γεννημένη για να διασκεδάσει τον αναβάτη της. Έίναι εμπνευσμένη από τον κόσμο των supermoto συμπυκνώνοντας όλη την εμπειρία της Ducati τόσο στον τομέα της σπορ οδηγικής συμπεριφοράς όσο και στον επιθετικό σχεδιασμό. Για το 2024 η Ducati ανακοίνωσε τη δημιουργία μιας νέας... [ περισσότερα ]
ΜΕ ΓΚΡΑΦΙΤΙ Η DUCATI HYPERMOTARD ΤΟΥ 2024
Η Yamaha συνεχίζει να επενδύει στο δημοφιλές της Tenere 700 παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση World Rally. Η μοτοσικλέτα είναι βασισμένη στην έκδοση Rally Raid, έχοντας όμως έναν ειδικό χρωματισμό εμπνευσμένο από την αγωνιστική μοτοσικλέτα του Στεφάν Πετερανσέλ στο Dakar του 1993. Τα χρώματα που έχει χρησιμοποιήσει η Yamaha στο World Rally είναι τα τολμηρά μπλε, ροζ φλούο και ασημί. Πρόκειται για τα ιστορικά αγωνιστικά χρώματα ράλι της εργοστασιακής μοτοσυκλέτας που οδήγησε ο Στεφάν Πετερασνέλ το 1993... [ περισσότερα ]
Η BMW Motorrad αποκάλυψε - εν μέρει - την επιβλητική
M1000XR.
Τις τελευταίες εβδομάδες η BMW Motorrad συνεχώς μας προετοίμαζε για μια νέα μοτοσικλέτα
η οποία θα έβγαινε από τη συνεργασία του τμήματος μοτοσικλέτας με το τμήμα BMW M. Η αναμονή ολοκληρώθηκε καθώς η BMW Motorrad παρουσίασε, έστω και σε πρώτη φάση, την μοναδική M1000XR. Μετά λοιπόν από την M1000RR και την M1000R, το αγωνιστικό τμήμα BMW M έβαλε το... [ περισσότερα ]
Η Yamaha παρουσίασε μια νέα έκδοση της Tenere 700 τιμώντας την αγωνιστική κληρονομιά στα ράλι.
ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΠΟΥ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ADVENTURE ΠΗΡΑΝ ΤΗΝ ΑΝΙΟΥΣΑ
V-Strom 800DE δεν
αποτελεί απόγονο
της V-Strom 650,
αλλά ένα εντελώς
νέο μοντέλο που
έρχεται να προστεθεί στη γκάμα, δίνοντας περισσότερες επιλογές στον υποψήφιο αγοραστή και κλείνοντας το κενό μεταξύ της 650 και της 1050. Αυτά
που διαπιστώσαμε στη σύντομη οδήγησή της, μας δημιούργησαν τις καλύτερες προσδοκίες. Κατ’ αρχάς, το σχετικά μεγάλο βάρος των 230
κιλών δεν το αντιλαμβάνεσαι. Η
θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, ακριβώς όπως εγώ τουλάχιστον
αντιλαμβάνομαι την ιδανική της έκφανση, δηλαδή με το σώμα κοντά
στο τιμόνι και το βάρος να φορτίζει τον εμπρός τροχό. Η μοτοσικλέτα, παρά τον εμπρός τροχό των 21’’,
ΣΕ ΜΕΓΕΘΟΣ, ΙΣΧΥ ΚΑΙ ΚΥΡΙΏΣ
ΤΑ ΜΕΣΑΙΑ ADVENTURE
τις μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και τα 22 εκατοστά απόσταση από το έδαφος, στρίβει εξαιρετικά, χωρίς ταλαντώσεις, καταναλώνοντας με άνεση όλο το πέλμα του πίσω ελαστικού, πλάτους 150. Το χαλύβδινο πλαίσιο με το βιδωτό υποπλαίσιο της νέας V-Strom 800
DE σε συνεργασία με τις αναρτήσεις της Showa (πλήρως ρυθμιζόμενες εμπρός – πίσω) και την εξαιρετική γεωμετρία, δίνουν την αίσθηση απόλυτου ελέγχου στο ορεινό στροφιλίκι στην άσφαλτο. Έπίσης, χαρακτηριστική είναι η ευκολία αλλαγής κατεύθυνσης.
πλαίσιο με
το βιδωτό
υποπλαίσιο της
νέας V-Strom
800 DE σε
συνεργασία με τις
αναρτήσεις της Showa (πλήρως
ρυθμιζόμενες
εμπρός – πίσω)
και την εξαιρετική
γεωμετρία, δίνουν
την αίσθηση
απόλυτου ελέγχου
στο ορεινό
στροφιλίκι
στην άσφαλτο.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ «ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΟΛΑ» Ο κινητήρας εργάζεται άοκνα από τις χαμηλές στροφές έως και την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου, τραβώντας πολύ μεστά από τις χαμηλές στροφές. Η επιλογή της Suzuki να μην κυνηγήσει την απόλυτη ισχύ (84,3 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ.), αλλά τη ροπή (78 Nm στις 6.800 σ.α.λ.) και τη μεστή απόδοση, φαίνεται ότι σε πρώτη φάση τη δικαιώνει. Όπως επίσης και η επιλογή χρήσης δύο αντικραδασμικών αξόνων σε διάταξη σε γωνία 90 μοιρών. Τέλος να σημειώσουμε ότι τα διαστήματα ανάφλεξης του
κινητήρα είναι στις 270 μοίρες, καθώς αυτή η επιλογή προσφέρει αίσθηση λειτουργίας V2 κινητήρα, καλύτερη πρόσφυση του πίσω τροχού και βελτιωμένο ήχο λειτουργίας. Το κιβώτιο των 6 σχέσεων με το στάνταρ quickshifter τόσο για ανέβασμα όσο και κατέβασμα των σχέσεων λειτουργεί χωρίς το παραμικρό πρόβλημα, ο συμπλέκτης είναι πούπουλο και φυσικά διαθέτει σύστημα ολίσθησης για να αποφεύγεται το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού σε περίπτωση απότομου κατεβάσματος ταχύτητας ενώ τα φρένα, χωρίς να έχουν ισχυρό αρχικό
Το κιβώτιο των 6 σχέσεων με το στάνταρ quickshifter
τόσο για ανέβασμα
όσο και κατέβασμα των σχέσεων
λειτουργεί χωρίς το παραμικρό πρόβλημα, ο συμπλέκτης
είναι πούπουλο και φυσικά διαθέτει σύστημα
ολίσθησης.
δάγκωμα και πολύ σωστά, κάνουν τη δουλειά τους άκοπα. Μάλιστα, για το χώμα υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης της λειτουργίας του ABS στον πίσω τροχό.
Η Suzuki V-Strom 800 DE έρχεται με το «πακέτο» συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης που ονομάζεται SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) και περιλαμβάνει πολύ χρήσιμες λειτουργίες, τις οποίες δεν μπορέσαμε λόγω χρόνου να αξιολογήσουμε στο σύνολό τους -άσε που δεν τα χρειαστήκαμε κιόλας. Να αναφέρουμε τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης -τα οποία ειρήσθω εν παρόδω δεν μειώνουν την ισχύ του κινητήρα αλλά την απόκριση- το ρυθμιζόμενο traction control με δυνατότητα ρύθμισης αλλά και απενεργοποίησης, το ABS με δύο ρυθμίσεις λειτουργίας και δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό και τη λειτουργία υποβοήθησης σε χαμηλές στροφές (Low RPM Assist). Παρά τον πληρέστατο εξοπλισμό
της και τα πολύ ποιοτικά του περιφερειακά, η Suzuki V-Strom 800 DE δεν έχει ρυθμιζόμενη ζελατίνα
Στο gMotion χρησιμοποιούμε εξοπλισμό αναβατών από το Motomarket
εκτροπής αέρα με το χέρι -χρειάζεται εργαλεία η ρύθμιση του ύψους της. Έπίσης, η απόσταση της σέλας από το έδαφος στα 85,5 εκατοστά, ίσως δυσαρεστήσει αναβάτες περιορισμένου αναστήματος. Ώστόσο η μοτοσικλέτα είναι αρκετά στενή, με πολύ καλή συγκέντρωση των μαζών και πολύ εύκολο χειρισμό.
ΤΙΚ ΣΤΟ ΚΟΥΤΑΚΙ ΤΟΥ
SHORTLIST
Στα 12.195 ευρώ που κοστίζει, η Suzuki V-Strom 800 DE δεν φιλοδοξεί να είναι η πιο οικονομική επιλογή. Σίγουρα όμως είναι από τις πληρέστερες, ενώ στην οδήγησή της δείχνει να αγγίζει την κορυφή -αλλά αυτό μπορείτε να το διαπιστώσετε στη συγκριτική δοκιμή που ακολουθεί. Η πρώτη επαφή μαζί της, πάντως, απέδειξε στην πράξη ότι δεν πρέπει να λείπει από το shortlist των επιλογών της κατηγορίας κανενός αναβάτη.
• Δείτε εδώ με ένα κλικ τεχνικά χαρακτηριστικά και πληροφορίες.
ΣΥΝΟΛΙΚΑ Η ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
ΤΏΝ ΜΕΣΑΙΏΝ
ADVENTURE ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΟ ΙΕΡΟ ΔΙΣΚΟΠΟΤΗΡΟ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΕΔΏ ΚΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ.
ΜΠΟΡΕΙ ΤΗ ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 1980
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ
ΜΕΣΟΥΡΑΝΟΥΣΑΝ
ΤΑ YAMAHA XT ΝΑ
ΟΝΟΜΑΖΟΝΤΑΝ
ON-OFF, ΏΣΤΟΣΟ
ΣΤΗΝ ΕΞΕΛΙΞΗ
ΤΟΥΣ -ΜΕΣΏ ΤΟΥ
TRANSALP 600, 650 ΚΑΙ 700
ΚΑΙ ΤΟΥ V-STROM
650- ΠΑΡΕΜΕΙΝΑΝ
ΤΟ ΙΔΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΗ.
ε τα παραπάνω μοντέλα δεκάδες
χιλιάδες αναβάτες
πέρασαν τέσσερις δεκαετίες και
βάλε, ενώ πολλοί συνεχίζουν έως και σήμερα να τους
δίνουν ψήφο εμπιστοσύνης στην αγορά των μεταχειρισμένων. Όμως
οι καιροί αλλάζουν. Τα τότε on-off
έγιναν adventure, ο ένας κύλινδρος
απέκτησε κλώνο, αρχικά σε διάταξη
V και στη συνέχεια εν σειρά, ενώ η ισχύς των κινητήρων διπλασιάστηκε σταδιακά: από τους 40 – 55 ίππους των μονοκύλινδρων της δεκαετίας
του 1990, έφτασε πλέον στους 80 έως 100 ίππους των δικύλινδρων
του σήμερα. Μαζί με την ισχύ πήρε
την ανιούσα και το βάρος, το οποίο από τη σφαίρα των 160 κιλών του κάποτε, έφτασε στη σφαίρα των 200 και πλέον κιλών του τώρα. Μια ακόμα σημαντική εξέλιξη αφορά
στο γεγονός ότι οι παλιές on-
off ήταν μοτοσικλέτες για χρήση
ασφάλτου – χώματος σε ποσοστό
από 50/50 έως και 30/70, σήμερα η
ασφάλτινη χρήση έχει επικρατήσει
ακόμα και στις πιο extreme των
προτάσεων. Λογικό, καθώς η πράξη
έχει δείξει ότι το μεγάλο ποσοστό
των αναβατών αυτής της κατηγορίας
θα κινηθεί ελάχιστα εκτός δρόμου
και ο λόγος που επιλέγει αυτές τις
μοτοσικλέτες είναι η εποπτική θέση
οδήγησης, η φυσική στάση του σώματος, η σχετικά άνετη μεταφορά
Με τις τρεις
μοτοσικλέτες
μαζί, για πρώτη
φορά στην
Έλλάδα και
ίσως και παγκόσμια, η αλήθεια
είναι ότι νοιώσαμε μια ευχάριστη έξαψη στην
Και ευθύνη, καθώς όλες τους έχουν
ένα μεγάλο κύ-
κλο δοκιμών
να πραγματοποιήσουν.
συνεπιβάτη, οι ταξιδιωτικές ικανότητες και η ευκολία στην αστική μετακίνηση. Οι adventure μοτοσικλέτες λειτουργούν περίπου στη συνείδηση των αναβατών όπως και τα SUV στη συνείδηση των οδηγών. Μπορεί να μην είναι ιδανικές για μια και μόνη χρήση, αλλά είναι πολύ καλές για κάθε χρήση. Έπιπρόσθετα, στις ελληνικές συνθήκες, με τους κακούς σε ποιότητα δρόμους, τις σχετικά μικρές αποστάσεις και τις πολλές πιθανότητες διάσχισης χώματος, οι
adventure αποκτούν ένα επιπλέον θετικό πρόσημο έναντι των sport, sport touring, superbike ή naked μοτοσικλετών. Οι αναβάτες λοιπόν ζητούν περισσότερες adventure μοτοσικλέτες και οι κατασκευαστές τις προσφέρουν. Ώς αποτέλεσμα, οι επιλογές είναι πλέον πάρα πολλές και σε αρκετές περιπτώσεις με διακριτές διαφορές μεταξύ τους. Η πιο σημαντική αποτελεί την έμφαση στη χρήση εντός ή εκτός ασφάλτου. Δεν είναι λίγες μάλιστα οι εταιρείες που
προσφέρουν το ίδιο μοντέλο σε έκδοση ασφάλτινη ή χωμάτινη, με τη διαφοροποίηση στοιχείων όπως η διάμετρος του εμπρός τροχού, οι διαδρομές των αναρτήσεων και ο εξοπλισμός. Στα μισά πλέον του 2023, οι πιο σημαντικές adventure μοτοσικλέτες τις οποίες αναμέναμε ήδη από το 2022 που παρουσιάστηκαν επίσημα, είναι αδιαμφισβήτητα οι Honda XL 750 Transalp και Suzuki V-Strom 800DE. Πολύ κοντά τόσο σε προδιαγραφές όσο και σε στόχευση κοινού, αμφότερες επέλεξαν να τονίσουν τα περιπετειώδη χαρακτηριστικά τους, εξάπτο-
ντας τη φαντασία του κοινού. Από τη στιγμή της παρουσίασής τους, το διαδίκτυο γέμισε με video και άρθρα που τις συγκρίνουν με βάση τις προδιαγραφές που ανακοινώθηκαν -και σε πολλές περιπτώσεις μάλιστα καταλήγουν και στην επικρατέστερη. Όπως πολύ καλά γνωρίζουμε όμως τα φαινόμενα απατούν. Ταυτόχρονα στις δύο (μοτοσικλέτες) χωράει άνετα και τρίτη (μοτοσικλέτα), ειδικά
όταν αυτή προέρχεται από μια εταιρεία με πολύ μεγάλη εμπειρία, όπως
η Aprilia. Και επειδή τα αντικείμενα
του πόθου μας είναι οι μοτοσικλέτες, το πεδίο της αντιπαράθεσής
τους δεν μπορεί να είναι άλλο από
το δρόμο. Μετά από πολύ κόπο και συνισταμένες προσπάθειες, καταφέραμε να συγκεντρώσουμε
τις τρεις πιο «καυτές» μοτοσικλέτες
για μια σύγκριση όχι επί χάρτου, αλλά επί πραγματικών συνθηκών.
Aprilia Tuareg 660, Honda XL
750 Transalp και Suzuki V-Strom 800DE, μας περίμεναν ολοζώντανες, γεμάτες καύσιμο, πεντακάθαρες και πολλά υποσχόμενες, μια ηλιόλουστη Παρασκευή του Μαΐου, για
Με στόχο την όσο πιο ομαλή και οικονομική
λειτουργία σε αστικές συνθήκες, οι κινητήρες των
Honda και Suzuki έχουν το πάνω χέρι. Ακολουθεί
κατά πόδας αυτός της Aprilia, με πολύ μικρές
διαφορές.
μια μεγάλη συγκριτική διαδρομή. Η αφεντιά μου, ο Κώστας Παστρίμας, ο Νίκος Βιτσιλάκης και ο Stig της συγκριτικής δοκιμής ξεκινήσαμε έναν μεγάλο κύκλο στην κεντρική Έλλάδα, περίπου 500 χιλιομέτρων, με γνώμονα την οδήγηση σε όσο το δυνατόν περισσότερες και διαφορετικές διαδρομές. Ήτοι επαρχιακές πεδινές και γρήγορες, επαρχιακές ορεινές και απαιτητικές, υψηλών ταχυτήτων σε αυτοκινητόδρομο, λίγες χωμάτινες και αρκετές αστικές. Καθώς το συγκριτικό αφορά 3 μοτοσικλέτες και εσείς διαβάζετε για τέσσερις οδηγούς, να σημειώσω ότι είχαμε στη διάθεσή μας μια ακόμα Honda XL 750 Transalp, με σχεδόν μηδέν χιλιόμετρα στο οδόμετρο την οποία χρησιμοποιήσαμε για δύο λόγους: για να συμπληρωθεί μια εξαιρετική παρέα και για να κάνει η δεύτερη μοτοσικλέτα τα πρώτα της χιλιόμετρα -το λεγόμενο «στρώσιμο»- σε ιδανικές συνθήκες. Οι Suzuki και Aprilia μας διατέθηκαν από τις αντίστοιχες αντιπροσωπείες, οι δύο Honda από την Andeli Mototouring. Μάλιστα στην Andeli,
για πρώτη φορά μας έτυχε αυτό σε παράδοση μοτοσικλέτας, ήταν τόσο επεξηγηματικοί και τόσο αναλυτικοί αναφορικά με τις λειτουργίες της Transalp, που μας εντυπωσίασαν.
Σαν ένα ζωντανό owners manual!
Μετά από πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα, το απόσταγμα της εμπειρίας μας θα το διαβάσετε στη συνέχεια, όχι υπό μορφή αριθμών. Αυτούς του αφήσαμε για τον πίνακα
που έπεται του κειμένου, στο οποίο
μπορείτε να έχετε την πιο εύκολη
συγκριτική εικόνα των τεχνικών χαρακτηριστικών για τις τρεις μοτοσικλέτες.
ΓΙΑ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΜΑΣ ΜΟΝΟ
Με τις τρεις μοτοσικλέτες μαζί, για
πρώτη φορά στην Έλλάδα και ίσως και παγκόσμια, η αλήθεια είναι ότι νοιώσαμε μια ευχάριστη έξαψη στην πρώτη επαφή. Και ευθύνη, καθώς όλες τους έχουν ένα μεγάλο κύκλο δοκιμών να πραγματοποιήσουν. Ας ξεκινήσουμε όμως από αυτό που είδαν -και απόλαυσαν- τα μάτια μας. Η Honda δεν κολακεύεται λόγω σκούρου χρώματος. Έίναι όμως
προφανές ότι είναι η πλέον χυτή, η πιο ισορροπημένη ως εικόνα. Έπίσης και η πιο συντηρητική, με την καλή έννοια όμως. Δεν έχει τονισμένα αισθητικά στοιχεία που αναδεικνύονται ως αυτόνομα από το σύνολο. Το αποτέλεσμα, με όσο υποκειμενικό στοιχείο ενέχεται στις αισθητικές κρίσεις, θεωρώ ότι είναι εξαιρετικό. Η Suzuki ακολουθεί έναν διαφορετικό δρόμο σχεδίασης, με πιο οξείες γωνίες και επιθετική διάθεση. Η αισθητική μανιέρα του πάλαι ποτέ DR-Big με το «ράμφος» ως συνέχεια της μάσκας εξυπηρετείται απόλυτα -άλλωστε το έχουν χρησιμοποιήσει τόσοι
και τόσοι άλλοι κατασκευαστές στο πέρασμα των ετών, που ο εφευρέτης του δικαιούται να το αναπαράγει όπου και όποτε θέλει. Ένα ακόμα ιδιαίτερο στοιχείο αποτελεί το σύνολο των πολύ μικρών και κάθετα τοποθετημένων led φωτιστικών σωμάτων, τα οποία όμως έχουν πολύ καλή απόδοση. Χρωματικά η Suzuki έχει φωτεινό συνδυασμό χρωμάτων που αναδεικνύει τη σιλουέτα της και σε έναν εκ των τεσ-
σάρων της παρέας άρεσε περισσότερο από τη Honda. Αδιαμφισβήτητα ωστόσο η πιο εντυπωσιακή της ημέρας -παρότι όχι και η νεότερηείναι η Aprilia. Χρωματικά, bingo.
Συνδυασμός «φωτιά» με το μπλε και το λευκό σε απόλυτη αρμονία να ταιριάζουν ιδανικά με το συνολικό σχεδιασμό της μοτοσικλέτας. Ώς πιο ψηλή, με μεγαλύτερες διαδρομές
αναρτήσεων και με το πιο τονισμένο εμπρός και πίσω μέρος, η Tuareg είναι ταυτόχρονα εξόχως επιβλητική, σαν μια πραγματική rally raid.
Έίναι όμως και η πιο δύσκολη να σε δεχτεί στη σέλα της, λόγω του ύψους των 86 εκατοστών. Η θέση οδήγησης και στις τρεις μοτοσικλέτες είναι εξαιρετική -μα με διακριτές διαφορές. Η πιο «πάνω», κοντά στο τιμόνι και πολεμική είναι αυτή της Tuareg. Η πιο χαλαρωτική, αυτή της Honda. Όλες όμως φέρνουν τον αναβάτη σε μια πολύ άνετη θέση, με τα χέρια σε σωστή γωνία στο τιμόνι και το βάρος εμπρός, ενώ σχετικά μικρή είναι η γωνία στα πόδια. Φαρδιά τιμόνια αλουμινίου μεταβλητής διατομής και στις τρεις περιπτώσεις
Η κάλυψη από τον
αέρα είναι καλύτερη
στις μεγάλες ταχύτητες στην Transalp και
έπεται η Tuareg και
η V-Strom. Και εδώ, επίσης, οι διαφορές
μπορούν αμβλυνθούν ή ακόμα και
να ανατραπούν, με επιλογές από τον
κατάλογο των αξεσουάρ. Σε κάθε όμως περίπτωση
η μη ρύθμιση της
ζελατίνας σε καμία
από τις τρεις χωρίς
εργαλεία, μπορείνα
θεωρηθεί εργονομικό φάουλ.
εξασφαλίζουν σωστό έλεγχο σε άσφαλτο και χώμα, ενώ οι καθρέφτες προσφέρουν σε όλες άριστη οπτική όπισθεν. Κατ’ αναλογία με
τη θέση οδήγησης και οι σέλες. Πιο
άνετη αυτή της Honda, πολύ κοντά
της αυτή της Suzuki και η λιγότερο
φαρδιά και παχιά, αυτή της Aprilia.
Για το συνεπιβάτη πιο φιλικές είναι
οι Honda και Suzuki, κυρίως λόγω
του μήκους του καθίσματος πίσω.
Έδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι σε
κάθε μια από τις εταιρείες θα βρείτε από μια έως 3 εναλλακτικές σέλες στον κατάλογο των αξεσουάρ για τα μοντέλα της δοκιμής, για να επιλέξετε πιο χαμηλή, πιο ψηλή ή πιο άνετη. Η κάλυψη από τον αέρα είναι καλύτερη στις μεγάλες ταχύτητες στην Transalp και έπεται η Tuareg και η V-Strom. Και εδώ, επίσης, οι διαφορές μπορούν αμβλυνθούν ή ακόμα και να ανατραπούν, με επιλογές από τον κατάλογο των αξεσου-
άρ. Σε κάθε όμως περίπτωση η μη ρύθμιση της ζελατίνας σε καμία από τις τρεις χωρίς εργαλεία, μπορεί να θεωρηθεί εργονομικό φάουλ. Ακόμα ένα φάουλ πρακτικότητας βρίσκουμε στην Transalp, στην οποία για να ρυθμιστεί η προφόρτιση του ελατηρίου στο πίσω αμορτισέρ, χρειάζεται ειδικό εργαλείο, ενώ στα V-Strom και Tuareg υπάρχει περιστροφικό χειριστήριο. Οι αναβάτες και των τριών μοτοσικλετών έχουν
ο κινητήρας. Μια επαφή αρκεί. Σε όλες ωστόσο το μοτέρ έρχεται στη ζωή άμεσα. Πρώτη εντύπωση, ο ήχος. Honda και Suzuki έχουν το πιο μεστό και μπάσο ρελαντί, χάρη στα διαστήματα ανάφλεξης των 270 μοιρών, που προσομοιάζουν στη λειτουργία ενός V2. Το κούμπωμα της πρώτης ταχύτητας είναι εύκολο σε όλες, αλλά σε αυτό της δεύτερης σχέσης αντιλαμβάνεσαι ότι το πιο σκληρό κιβώτιο ανήκει στην Aprilia.
Με απλό παπούτσι, το αριστερό
πόδι του αναβάτη της Aprilia σύντομα θα διαμαρτυρηθεί. Σε αυτό το σημείο η Suzuki έχει ένα σημαντικό
πλεονέκτημα λόγω quick shift, ενώ διακριτές είναι και οι διαφορές στη διάταξη των έξι σχέσεων. Η Aprilia
ως όργανο ενδείξεων μια οθόνη
TFT των 5 ιντσών, στην οποία προβάλλονται κατ’ αρχάς όλες οι απαραίτητες ενδείξεις ταχύτητας, στροφών κινητήρα, υπόλοιπου καυσίμου, θερμοκρασίας, ενώ διαθέτουν επίσης trip computer. Από εκεί και μετά υπάρχουν διαφορές, όχι όμως εντυπωσιακές. Οι πιο σημαντικές από αυτές είναι ότι το όργανο της Honda παραμετροποιείται από
τον αναβάτη ως προς τις ενδείξεις
του, ενώ στα προγράμματα οδήγη-
σης Honda και Aprilia διαθέτουν
από ένα που δίνει τη δυνατότητα
στον οδηγό να το ρυθμίσει ακριβώς με βάση τις προτιμήσεις του.
Η οθόνη και στις τρεις περιπτώσεις
προσφέρει τη δυνατότητα αυτόμα-
της προσαρμογής στις φωτιστικές συνθήκες και εναλλάσσει αυτόματα το φόντο της ημέρα και νύχτα αν
το επιθυμεί ο αναβάτης. Suzuki και
Aprilia διαθέτουν μια οριζόντια
μεταλλική μπάρα πάνω από την οθόνη -πολύ πιο κομψή αυτή στην
Aprilia- στην οποία μπορούν να αναρτηθούν εύκολα και εντός του οπτικού πεδίου του αναβάτη επιπλέον συσκευές. Σε επίπεδο συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης
και οι τρεις μοτοσικλέτες διαθέτουν Traction Control ρυθμιζόμενο σε διάφορα επίπεδα και με δυνατότητα
απενεργοποίησης, ρυθμιζόμενο «φρένο» κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού, ρυθμιζόμενο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στο πίσω τροχό, ειδικό πρόγραμμα οδήγησης εκτός δρόμου (δύο το Aprilia), ενώ στο Tuareg υπάρχει η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ABS. Σε επίπεδο συνδεσιμότητας, η Suzuki δεν προσφέρει τη δυνατότητα επικοινωνίας με το κινητό τηλέφωνο, η Honda ναι και η Aprilia ως έξτρα. Άλλα στοιχεία εξοπλισμού όπως οι χούφτες λείπουν μόνο από τη Honda, σύστημα quick shift στον επιλογέα διαθέτει στάνταρ μόνο η Suzuki -προαιρετικά οι άλλες δύοενώ κεντρικό σταντ δεν θα βρείτε σε καμία, αλλά υπάρχει διαθέσιμο στους καταλόγους των αξεσουάρ και των τριών μοτοσικλετών. Αυτό που έχει μόνο η Aprilia και δεν το βρίσκεις ούτε στα αξεσουάρ των άλλων δύο, είναι το cruise control. Κλείνοντας με τον εξοπλισμό αξίζει να σημειώσουμε ότι και στις τρεις περιπτώσεις οι λίστες των αξεσουάρ περιλαμβάνουν οτιδήποτε μπορεί να ζητήσει ο αναβάτης.
PUSH THE BUTTON
Στη Suzuki δεν χρειάζεται να πατήσεις παρατεταμένα το κουμπί της μίζας για να έρθει σε λειτουργία
έχει τον πιο «κοντό» γρανάζωμα, η Honda το πιο «μακρύ» και η Suzuki παίζει κάπου στο κέντρο. Σε χαμηλές ταχύτητες και μέσα στην πόλη, είναι προφανές το πλεονέκτημα κυβισμού και απόδοσης μεγαλύτερης ροπής των δύο ιαπωνικών προτάσεων. Από αυτές μάλιστα, η Suzuki «κερδίζει» του περισσότερους πόντους, καθώς αποδίδει τόσο την ισχύ της όσο και τη ροπή σε σημαντικά χαμηλότερες σ.α.λ. από τις άλλες δύο. Ο αναβάτης θα εκτιμήσει την εξαιρετική ρύθμιση του ψεκασμού και στις τρεις μοτοσικλέτες, καθώς επίσης τον ελαφρύ και γραμμικό συμπλέκτη. Με στόχο την όσο πιο ομαλή και οικονομική λειτουργία σε αστικές συνθήκες, οι κινητήρες των Honda και Suzuki έχουν το πάνω χέρι. Ακολουθεί κατά πόδας αυτός της Aprilia, με πολύ μικρές διαφορές. Όταν οι στροφές ανέβουν, τα ηνία παίρνουν τα μοτέρ των Aprilia και Honda. Ποιος θα το πίστευε ποτέ ότι μια μοτοσικλέτα με το όνομα Transalp θα χαιρόταν να στροφάρει στις 7-10.000 σ.α.λ. και θα απέδιδε όχι μόνο υπέροχα, αλλά και με εξαίρετη ακουστική υπόκρουση. Βασίλισσα ωστόσο, όταν ο κινητήρας περιστρέφεται κοντά στο κόκκινο, στέφεται η Turareg. Ήχος και ταχυστροφία δεν έχουν αντίπαλο -παρότι από τις τρεις, η ιταλική διαθέτει
τους λιγότερο υπερτετράγωνους κυλίνδρους. Αυτό δεν σημαίνει ότι η Tuareg θα κινηθεί ταχύτερα από τη Honda ή τη Suzuki. Το αντίθετο, καθώς η Transalp μπορεί να φτάσει τα 220 χλμ./ώρα στο κοντέρ, ενώ οι άλλες δύο οριακά μπορούν να ξεπεράσουν τα 200. Βλέπετε τα 8 και 12 περισσότερα άλογα από V-Strom και Tuareg αντίστοιχα, δεν κρύβονται. Αναφορικά με τις αλλαγές ταχυτήτων το πλεονέκτημα το έχει σαφώς η Suzuki, ωστόσο το quick shifter προσωπικά μου έλειψε μόνο στην Aprilia, όχι στη Honda. Η κορυφαία ποιότητα λειτουργίας κινητήρα, παρά τη σοφιστικέ διάταξη δύο αντικραδασμικών αξόνων στο Suzuki, ανήκει στη Honda. Σε κάθε μια από τις 3 μοτοσικλέτες, ο αναβάτης θα νοιώσει δονήσεις υψηλής συχνότητας σε μαρσπιέ και τιμόνι περίπου στην περιοχή λειτουργίας των 5-7.000 σ.α.λ. Σε καμία όμως το φαινόμενο
δεν εξελίσσεται ενοχλητικά.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΟΠΟΥΔΗΠΟΤΕ
Έντός πόλης, Tuareg, Transalp και V-Strom είναι εξίσου απολαυστικές. Μεγάλος μοχλός στο τιμόνι, όρθια θέση οδήγησης, κόψιμο του τιμονιού σε πολύ αμβλείες γωνίες, μαλακές αναρτήσεις και ύψος, εξασφαλίζουν όχι μόνο άνεση αλλά και ασφάλεια. Για αναβάτες κάτω των 1,8 μέτρων προτιμότερη είναι σαφώς η Honda και έπονται οι Suzuki και Aprilia, με βάση τα στάνταρ ύψη των σελών τους. Σε επαρχιακή διαδρομή Honda και Suzuki ξεχωρίζουν ελάχιστα διότι διαθέτουν πολύ πιο ροπάτους κινητήρες, αλλά αν μπουν στην εξίσωση συνεπιβάτες και αποσκευές τότε το πλεονέκτημα περνά σε Suzuki και Aprilia, λόγω των πλήρως ρυθμιζόμενων αναρτήσεων. Να σημειώσουμε όμως ότι και οι τρεις είναι απολαυστικές και δεν θα διστάσουν να εκμεταλλευ-
τούν όλο το πλάτος των ελαστικών τους, ακόμα και σε άσφαλτο μέτριας ποιότητας. Στον ανοιχτό δρόμο η πιο άνετη στη στάνταρ μορφή της είναι η Honda. Κατά περίπτωση όμως μπορεί να θεωρηθεί η Aprilia, κυρίως σε πολύωρες διαδρομές, λόγω του cruise control. Η Suzuki μπορεί να βρεθεί στο ίδιο επίπεδο μόνο με μια έξτρα ψηλότερη ζελατίνα, καθώς η κάλυψη από τον αέρα είναι η λιγότερο ικανοποιητική. Έκτός δρόμου η Aprilia δεν έχει αντίπαλο, η Suzuki έπεται πολύ κοντά της και η Honda ακολουθεί. Και εδώ σημαντικό ρόλο παίζουν τόσο οι μεγαλύτερες διαδρομές των αναρτήσεων σε Aprilia και Suzuki, όσο και το γεγονός ότι είναι πλήρεις ρυθμίσεων. Ταυτόχρονα και ο εξοπλισμός της κάθε μοτοσικλέτας
είναι ενδεικτικός. Η Aprilia έχει μια στιβαρή προστασία με αλουμινένια ποδιά στον κινητήρα, η Suzuki μια απλή πλαστική, η Honda καθόλου.
είναι πολύ κοντά σε απόδοση, με εξαιρετική λειτουργία βάσει
απαιτείται.
Από την άλλη πλευρά, η Aprilia είναι η μόνη με tubeless ελαστικά (Pirelli Scorpion Rally STR) -τα οποία ενδείκνυνται για χρήση ασφάλτου υψηλών ταχυτήτων- ενώ τα Honda και Suzuki φορούν ελαστικά με σαμπρέλα και συγκεκριμένα τα Dunlop Trailmax Mixtour. Τα φρένα και των τριών μοτοσικλετών είναι πολύ κοντά σε απόδοση, με εξαιρετική λειτουργία βάσει της διπλής χρήσης τους. Δυνατά, αλλά χωρίς απότομη αρχική λειτουργία, προσδίδουν
την απαραίτητη γραμμικότητα που απαιτείται στο χώμα, χωρίς να υπολείπονται στην άσφαλτο. Ταυτόχρονα, η μανέτα ρυθμίζεται και στα τρία μοντέλα. Οι δύο ιαπωνικές προτάσεις χρησιμοποιούν ακτινικές δαγκάνες Nissin με κυματοειδείς δίσκους, ενώ η ιταλική δαγκάνες και δίσκους της Brembo. Αυτό που έχει τη μεγαλύτερη σημασία είναι ότι παρά τον off road προσανατολισμό τους, είναι εξαιρετικά απολαυστικές
είτε κινείσαι χαλαρά, είτε επιδιώκεις μέγιστες μέσες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, είτε επιτίθεσαι στις στροφές του επαρχιακού δικτύου. Έκτός δρόμου το βάρος δεν κρύβεται, αλλά η υψηλή ποιότητα των αναρτήσεων και τα ειδικά προγράμματα οδήγησης κάνουν τα πράγματα εύκολα ακόμα για σχετικά άπειρους αναβάτες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, της οποίας το μενού περιείχε όλα τα παραπάνω, η κατανάλωση
των Honda και Suzuki κινήθηκε στο πλαίσιο των 5 λίτρων/100 χλμ., ενώ αυτή της Aprilia στα 6 λίτρα/100
χλμ., κυρίως διότι ο κινητήρας πιέζεται αναγκαστικά περισσότερο, αν ακολουθεί τις υπόλοιπες.
ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ
Με το χέρι στην καρδιά, ακόμα και αν είχα τα χρήματα για μια κορυφαία adventure μοτοσικλέτα, θα προτιμούσα να ζήσω με μια από τις τρεις του συγκριτικού και τα υπό-
λοιπα χρήματα θα τα έκανα κάβα για ατελείωτα ταξίδια. Σπάνια θα χρειαστεί περισσότερους ίππους από αυτούς που αποδίδουν τα Transalp, V-Strom και Tuareg ακόμα και ένα πολύ έμπειρος αναβάτης, ενώ με λιγότερο κόπο μπορεί να απολαύσει εξίσου ή περισσότερο τις αστικές, τις επαρχιακές και τις εκτός δρόμου εξορμήσεις. Αυτές οι τρεις μοτοσικλέτες δείχνουν να φτιάχτηκαν κατά παραγγελία για την Έλλάδα στη στάνταρ μορφή τους, ενώ χάρη στα δεκάδες διαθέσιμα αξεσουάρ, μπορούν να εξατομικευθούν σύμφωνα με τις ιδιαίτερες απαιτήσεις κάθε αναβάτη. Οι διαφορές στην απόδοση μεταξύ τους είναι τόσο μικρές, που τελικά το στοιχείο που θα κρίνει την επικράτηση της καθεμιάς είναι απόλυτα υποκειμενικό.
Για να μην θεωρήσετε ωστόσο ότι προσπαθώ να αποφύγω το συμπέρασμα υπό το βάρος μιας πολιτικά ορθής ισορροπίας, προσωπικά θα
Τα φρένα και των τριών μοτοσικλετών
της διπλής χρήσης τους. Δυνατά, αλλά χωρίς απότομη αρχική λειτουργία, προσδίδουν την απαραίτητη γραμμικότητα που
Σε επίπεδο συνδεσιμότητας, η Suzuki
δεν προσφέρει τη
δυνατότητα επικοι-
νωνίας με το κινητό
τηλέφωνο, η Honda
ναι και η Aprilia ως
έξτρα. Άλλα στοιχεία
εξοπλισμού όπως
οι χούφτες λείπουν
μόνο από τη Honda, σύστημα quick shift
στον επιλογέα διαθέτει στάνταρ μόνο η
Suzuki -προαιρετικά
αγόραζα κατά σειρά προτίμησης
Aprilia, Suzuki και Honda. Διαβάστε όμως και τα σχόλια των συναδέλφων που επίσης συμμετείχαν στη δοκιμή.
Η ΑΠΟΨΗ ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΒΙΤΣΙΛΑΚΗ Μια τελική απόφαση. Την οποία είναι πολύ δύσκολο να την πάρει όποιος οδηγήσει και τα τρία αυτά μοντέλα. Πρόκειται για καταπληκτικές μοτοσυκλέτες, κομμένες και ραμμένες για την ελληνική πραγματικότητα, τις ερωτεύεσαι μόλις βρεθείς στη σέλα τους και τις εκτιμάς όσο κάνεις χιλιόμετρα. Ανάλαφρες, αέρινες, ευκολοδήγητες, περνάνε πάνω απ’ όλα αβίαστα, στρίβουν, φρενάρουν, δεν κουνάνε, ταξιδεύουν στην εθνική με απαγορευμένες ταχύτητες για ώρες πολλές και χωρίς
να σε κουράζουν, τουλάχιστον τον οδηγό γιατί με συνεπιβάτη δεν πήγα πουθενά. Πολύ καλά εξοπλισμένες
όλες τους, με ηλεκτρονικά βοηθήματα που μέχρι χθες διέθεταν μόνο υπερκυβισμένες κατασκευές 150+ ίππων, προσφέρουν χαμηλότερο κόστος κτήσης και συντήρησης από τις θηριώδεις Adventure των πολλών κυβικών και κιλών. Για μέσα στην πόλη δεν το συζητάμε, χωράνε παντού, προσφέρουν ορατότητα πάνω από τα ακινητοποιημένα πολύτροχα, καταπίνουν κακοτεχνίες και δεν ασχολούνται με την ποιότητα του οδοστρώματος.
Με κατανάλωση που δύσκολα θα περάσει τα 5 λίτρα, εύκολα γίνονται παντοτινές συμβίες, είτε πας στη δουλειά σου, είτε εκεί που τελειώνει ο ορίζοντας. Και χώμα να βρουν δεν μασάνε, οι μεγάλες διαδρομές
οι άλλες δύο- ενώ
κεντρικό σταντ δεν θα
βρείτε σε καμία, αλλά
υπάρχει διαθέσιμο στους καταλόγους.
των αναρτήσεων και οι χωμάτινων προδιαγραφών τροχοί σε κάνουν να αισθάνεσαι την απαραίτητη σιγουριά ακόμα και σε απαιτητικές διαδρομές εκτός δρόμου. Δεν μιλάμε για σκληροπυρηνικό enduro, προς Θεού, αν και σε έμπειρα χέρια μπορούν να κάνουν θαύματα. Μιλάμε για δασικούς χωματόδρομους, ανοικτά μονοπάτια, κοίτες ποταμών, σαθρά εδάφη και πάει λέγοντας. Όλες τους θα τα καταφέρουν να σε
πάνε ακόμα και στην πιο απομακρυσμένη παραλία, ότι και να συναντήσουν μπροστά τους. Στην κρίσιμη στιγμή μιας θεωρητικής αγοράς, για τον γράφοντα μιλάω πάντα, θα μπουν στην εξίσωση οι προσωπικές ανάγκες. Αν θέλω μια μοτοσυκλέτα να κάνω ταξίδια, το Transalp είναι η επιλογή, αν θέλω να οργώσω την Έλλάδα μέσα από χωμάτινες διαδρομές, το Tuareg δεν έχει αντίπαλο, ενώ αν θέλω κάτι για να τα κάνω όλα, τότε στο V-Strom είναι η λύση, με μόνη επέμβαση την προσθήκη μιας μεγαλύτερης ζελατίνας. Στο ταξίδι που κάναμε οι συντάκτες του Gmotion -και το οποίο περιλάμβανε λίγο απ΄όλα- οι “τσακωμοί” ανάμεσά μας για το ποιος θα οδηγήσει τι έδιναν κι έπαιρναν. Αυτό σημαίνει
ότι μας άρεσαν όλες και πως κανένας δεν “τόλμησε” να πει κάτι “κακό” για αυτές. Έγώ γκρίνιαζα για την απουσία cruise control στα δύο ιαπωνικά μοντέλα της παρέας, για τη μέτρια προστασία από τον αέρα του V-Strom, το οποίο όμως παίνεσα ιδιαιτέρως για το απίθανο σε λειτουργία quick shifter (που δεν έχουν οι άλλες δύο) και τις πιο κοντές σχέσεις του κιβωτίου. Γκρίνιαζα επίσης (λιγάκι) για τη σέλα του Honda, αλλά από την άλλη τόνιζα την εξαιρετική του αεροδυναμική προστασία.
Γενικώς δεν κατέληξα σε κάποια εκ των τριών κυριών της δοκιμής, αν και αισθάνθηκα πως το Suzuki είναι πιο κοντά στον τρόπο που οδηγώ στο 80% των διαδρομών μου. Αν ήμουν κάποια χρόνια νεότερος, σίγουρα θα
έπαιρνα το Aprilia και αν ήμουν λίγο πιο συντηρητικός θα κατέληγα στο Honda. Πιστεύω να σας μπέρδεψα περισσότερο.
Η ΑΠΟΨΗ ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ Διανύουμε ίσως τη «χρυσή δεκαετία» των μεσαίων adventure μοτοσικλετών, καθώς στην κατηγορία υπάρχουν πολλές και κυρίως πολύ καλές προτάσεις. Ιδιαίτερα με την πρόσφατη προσθήκη των Honda XL 750 Transalp και Suzuki V- Strom 800 DE το επίπεδο έχει ανέβει ακόμα περισσότερο. Μετά τη σπάνια ευκαιρία που είχαμε ως gMotion να δοκιμάσουμε πρώτοι στην Έλλάδα την ολοκαίνουρια Honda Transalp (ευχαριστούμε
πολύ Andeli), είχαμε την ακόμα
πιο πιο σπάνια δυνατότητα να την
οδηγήσουμε παράλληλα με τον
κύριο ανταγωνιστή της, τη Suzuki
V-Strom ενώ για... κερασάκι στην
τούρτα είχαμε μαζί και την Aprilia
Tuareg 660. Κάναμε κάμποσες
εκατοντάδες χιλιόμετρα και με
τις τρεις μοτοσικλέτες και λεπτο-
μέρειες έχετε ήδη διαβάσει στην
αναλυτικότατη συγκριτική δοκιμή. Και κάθε ένα από αυτά τα χιλιόμετρα έκανε πιο δύσκολο να βγάλει
κάποιος συμπέρασμα για αν κάποια μοτοσικλέτα είναι καλύτερη και
ποια είναι αυτή. Το συμπέρασμα
στο οποίο οδηγούμαι εγώ είναι
ότι η τελική επιλογή έχει να κάνει
με το βαθμό «ψαξίματος» του υποψήφιου αγοραστή, με το πόσο
έχει το σκοπό και την πρόθεση να ασχοληθεί με τη μοτοσικλέτα για να τη φέρει τα μέτρα του και στους συμβιβασμούς που είναι πρόθυμος να κάνει. Ξεκινώντας από την Tuareg, θα έλεγα ότι μοτοσικλέτα της Aprilia είναι η πιο «ειδική» κατασκευή από τις τρεις. Ο χωμάτινος προσανατολισμός της είναι ξεκάθαρος αν και δεν υπολείπεται στην άσφαλτο. Ώστόσο, το μικρότερο μοτέρ με την αδιόρατη «τρύπα» στις μεσαίες και κάποιες λεπτομέρειες, όπως ο πολύ σκληρός λεβιές επιλογής ταχυτήτων, της αφαιρούν από πρακτικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις. Έίναι όμως η πιο εμφανίσιμη από τις τρεις. Η σύγκριση στην οποία προσωπικά επικεντρώθηκα ήταν αυτή
ανάμεσα στη Honda Transalp και στη Suzuki V-Strom. Έχω καλύψει πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα με την
Transalp 650 και τη V-Strom της
πρώτης γενιάς και αυτό που μπορώ
να σας πω με μεγάλη βεβαιότητα
είναι ότι τα τωρινά μοντέλα δεν
έχουν απολύτως καμία σχέση με
τους προγόνους τους. Έίναι πολλά
επίπεδα πάνω σε όλους τους
τομείς. Πρόκειται για δύο ιδιαίτερα ικανές μοτοσικλέτες, που μπορούν
να καλύψουν με άνεση όλες τις
ανάγκες ενός σύγχρονου αναβάτη, ακόμα και τις πιο σπορ ανησυχίες
του. Η Transalp εντυπωσιάζει με
τον εξαιρετικό από όλες τις απόψεις κινητήρα της, ενώ η V-Strom
είναι πιο «στημένη» για να μπορείς να πάρεις το μέγιστο από αυτό στο δρόμο, κυρίως λόγω της πλήρως
ρυθμιζόμενης εμπρός ανάρτησης. Αυτό που τις διαφοροποιεί κατά τη γνώμη μου είναι αυτό που έγραφα παραπάνω: πόσο πρέπει να ασχοληθεί ο ιδιοκτήτης μαζί τους. Στην Transalp όλα είναι έτοιμα «out of
Κατά τη διάρκεια
της δοκιμής, της οποίας το μενού περιείχε όλα
τα παραπάνω, η κατανάλωση
των Honda και
Suzuki κινήθηκε
στο πλαίσιο των
5 λίτρων/100
χλμ., ενώ αυτή της Aprilia στα
6 λίτρα/100
χλμ., κυρίως διότι ο κινητήρας πιέζεται αναγκαστικά περισσότερο, αν ακολουθεί
τις υπόλοιπες.
the box». Ώς τυπική Honda, από την πρώτη στιγμή που ανεβαίνεις
στη σέλα νιώθεις ότι την είχες για χρόνια και από τα πρώτα μέτρα σου δίνει απόλυτη εμπιστοσύνη να την οδηγήσεις σε όποιο ρυθμό θέλεις. Δεν χρειάζεται να ασχοληθείς
με τίποτα, όλα είναι ρυθμισμένα
όπως πρέπει. Το μόνο που θα πρότεινα σε όποιο την προτιμήσει είναι να δαπανήσει τα λίγα παραπάνω χρήματα για προσθέσει ένα quick shifter και ίσως τις χούφτες. Στη Suzuki V-Strom τα πράγματα είναι
λίγο διαφορετικά. Η πιο επιθετική θέση οδήγησης και η ανύπαρκτη ουσιαστικά ζελατίνα θα χρειαστούν κάποια προσαρμογή, ιδιαίτερα στις μεγάλες διαδρομές. Από την άλλη, η δυνατότητα περισσότερων -και ευκολότερων- ρυθμίσεων στις αναρτήσεις και η πιο «κοντή» μετάδοση, μπορεί να δώσουν σε αυτόν που θέλει κάτι παραπάνω να ψάξει και να το βρει – και τότε σίγουρα η ιαπωνική μοτοσικλέτα θα τον αποζημιώσει. Τελικά είναι θέμα προσωπικών προτιμήσεων.
Στο gMotion χρησιμοποιούμε εξοπλισμό αναβατών από το Motomarket
Έγώ, ας πούμε, στη «στριφτερή»
διαδρομή που κάναμε πάνω στα βουνά θα έλεγα ότι ευχαριστήθηκα λίγο περισσότερο τη V-Strom.
Έίμαι λίγο πιο «τεμπέλης» και μου αρέσει απλώς να ανεβαίνω στη μοτοσικλέτα, να γυρνάω το κλειδί και να ξεκινάω χωρίς να το πολυσκέφτομαι, οπότε μάλλον θα έκλινα προς την Transalp. Σε κάθε περίπτωση, χαίρομαι που αυτές οι δύο μοτοσικλέτες υπάρχουν στην αγορά, γιατί προσφέρουν πολλά και ζητούν -συγκριτικά- λίγα.
ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ (χιλ.)
ΠΙΣΏ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΠΙΣΏ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ (χιλ.)
ΎΨΟΣ ΣΈΛΑΣ (χιλ.) ΤΡΟΧΟΣ ΈΜΠΡΟΣ
ΈΛΑΣΤΙΚΟ ΤΡΟΧΟΣ ΠΙΣΏ
πιρούνι 41 χιλ. SOWA με ρύθμιση προφόρτισης
Monoshock, ψαλίδι Pro-Link (Ρύθμιση προφόρτισης)
Δικύλινδρος σε σειρά
659
σαλ
με βιδωτό υποπλαίσιο
τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χιλ. SOWA πλήρως ρυθμιζόμενο
ελικοειδές ελατήριο με ρύμιση προφόρτισης
90/90-R21 M/C 54H Ακτινωτός
150/70-R17 M/C 69H
δίσκοι 310 mm με 2πίστονες δαγκάνες ABS
δίσκος 260 mm με μονοπίστονη δαγκάνα
Αλυσίδα
με quick shifter
80 @ 9.250
70 @ 6.500
81 X 64
13,5:1
Ατσάλινο σωληνωτό
Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χιλ. Πλήρως ρυθμιζόμενο
240
Μονό αμορτισέρ με προοδευτικό μοχλικό σύστημα
21” Ακτινωτός
90/90-R21
18” Ακτινωτός
150/70-R18
2 δίσκοι 300 mm με 2πίστονες δαγκάνες ABS
Μονός δίσκος 260 mm με μονοπίστονη δαγκάνα Αλυσίδα
TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: MOONEY VR46
ΤΟ GP ΓΑΛΛΊΑΣ ΣΤΟ ΛΕ ΜΑΝ ΗΤΑΝ ΕΝΑΣ ΠΑΝΗΓΥΡΊΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΓΊΑ ΤΟ MOTOGP ΚΑΘΩΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕ ΤΟ 1000Ο GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΊΣΤΟΡΊΑ ΤΟΥ ΚΟΡΥΦΑΊΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΔΥΟ ΤΡΟΧΟΥΣ. ΜΕΣΑ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΛΊΜΑ, ΤΗ ΝΊΚΗ ΠΑΝΗΓΥΡΊΣΕ ΕΝΑΣ ΝΕΑΡΟΣ ΊΤΑΛΟΣ, Ο ΜΑΡΚΟ ΜΠΕΤΖΕΚΊ. Ο «BEZ», ΟΠΩΣ ΕΊΝΑΊ ΤΟ ΠΑΡΑΤΣΟΥΚΛΊ ΤΟΥ, ΠΟΥ ΟΔΗΓΕΊ ΓΊΑ ΤΗΝ VR46 DUCATI ΤΟΥ ΒΑΛΕΝΤΊΝΟ ΡΟΣΊ, ΚΕΡΔΊΣΕ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΔΊΑΦΟΡΑ ΣΤΟΝ ΠΕΜΠΤΟ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΊΑΣ ΚΑΊ ΑΝΕΒΗΚΕ ΣΤΟ ΨΗΛΟΤΕΡΟ ΣΚΑΛΊ ΓΊΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΦΟΡΑ ΦΕΤΟΣ. ΤΟ ΒΑΘΡΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΑΝ ΟΊ ΔΥΟ ΑΝΑΒΑΤΕΣ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI, ΜΕ ΤΟΝ ΧΟΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ, Ο ΟΠΟΊΟΣ ΚΕΡΔΊΣΕ ΣΤΟ ΣΠΡΊΝΤ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΥ, ΣΤΗ 2Η ΘΕΣΗ ΚΑΊ ΤΟΝ ΤΟΠΊΚΟ ΗΡΩΑ ΖΟΑΝ ΖΑΡΚΟ ΣΤΗΝ 3Η ΘΕΣΗ.
TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DUCATI
ΤΟ GP ΊΤΑΛΊΑΣ, Ο ΑΓΩΝΑΣ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ ΠΡΩΤΑΘΗΜΑΤΟΣ MOTOGP ΣΤΗΝ
ΠΊΣΤΑ ΤΟΥ ΜΟΥΤΖΕΛΟ, ΗΤΑΝ Η ΕΥΚΑΊΡΊΑ ΤΗΣ DUCATI ΝΑ ΠΑΝΗΓΥΡΊΣΕΊ ΜΊΑ
ΚΑΘΟΛΊΚΗ ΕΠΊΚΡΑΤΗΣΗ ΣΤΟΝ ΕΝΤΟΣ ΕΔΡΑΣ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ. Ο ΠΕΚΟ ΜΠΑΝΑΙΑ ΤΗΣ
ΕΡΓΟΣΤΑΣΊΑΚΗΣ LENOVO DUCATI ΠΗΡΕ ΜΊΑΝ ΕΠΊΒΛΗΤΊΚΗ ΝΊΚΗ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟΥΣ
ΣΥΜΠΑΤΡΊΩΤΕΣ ΤΟΥ, ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΊΚΡΑΤΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΊ ΣΤΟ ΣΠΡΊΝΤ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΥ.
ΤΟ ΒΑΘΡΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΑΝ ΟΊ ΔΥΟ PRAMAC DUCATI ΜΕ ΤΟΝ ΧΟΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ
ΣΤΗ 2Η ΚΑΊ ΤΟΝ ΖΟΑΝ ΖΑΡΚΟ ΣΤΗΝ 3Η ΘΕΣΗ. ΓΊΑ ΑΛΛΟΝ ΕΝΑΝ ΑΓΩΝΑ Ο ΜΑΡΚ
ΜΑΡΚΕΘ ΕΊΧΕ ΠΤΩΣΗ ΕΝΩ Ο ΦΑΜΠΊΟ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΟ ΤΕΡΜΑΤΊΣΕ ΜΟΛΊΣ 11ΟΣ.
