INMOTION 63

ΤΕΥΧΟΣ 63

°·¹! » ° ¹ Á 6 ÌÄÃ

InMOTION

®

TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

By G°··¶ÆÆ°.GR

FORD PUMA

VOLKSWAGEN GOLF

ΔΟΚΙΜΕΣ

RENAULT CLIO SKODA KAMIQ BMW i3S www.gazetta.gr/inmotion

ΜΟΤΟ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ

9 772357 124005

BMW F900R

GEMINI SCRAMBLER 250

vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32

htps:/w.eagrcompny/s-biltcarfueody/mv-angreti.hml?fbcd=IwAR3LsT4Nk9Jgc0U28SV5nRC4tGTc92Uzw7JDaevdbQPBEqKWuo

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Γιατί αγοράζουµε µικρά αυτοκίνητα Τα σύγχρονα compact µοντέλα έχουν ξεφύγει από τη λογική του δεύτερου αυτοκινήτου για την οικογένεια, ενώ οι ήπιες υβριδικές εκδόσεις τους ανταποκρίνονται ιδανικά στις απαιτήσεις της σηµερινής εποχής!

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Τα αυτοκίνητά µας µεγαλώνουν συνέχεια σε διαστάσεις, ενώ αντίθετα στη µέση ελληνική οικογένεια αναλογεί πλέον…ενάµιση παιδί µε πτωτική τάση µάλιστα για το µέλλον. Πρόκειται για δύο παραµέτρους οι οποίες έχουν φέρει στο προσκήνιο τα compact µοντέλα, κυρίως της κατηγορίας supermini, τα οποία έπαιζαν µέχρι το πρόσφατο παρελθόν κυρίως τον ρόλο του δεύτερου οικογενειακού αυτοκινήτου για τις καθηµερινές κοντινές µετακινήσεις εντός πόλης. Ωστόσο όλα αυτά έχουν αλλάξει µε ραγδαίους ρυθµούς και όχι µόνον επειδή η οικονοµική κρίση έχει ανάγει σε πολυτέλεια την κατοχή δύο αυτοκινήτων σε µία οικογένεια. Πολύ απλά τα σηµερινά µοντέλα της κατηγορίας supermini, αλλά και πολλά σύγχρονα mini, είναι πλέον σε θέση να φιλοξενήσουν άνετα τρεις επιβάτες και υπό προϋποθέσεις και έναν τέταρτο µε έναν ικανοποιητικό αριθµό µπαγκαζιών. Οι εξωτερικές

Το κόκπιτ του ήπια υβριδικού SUV Ford Puma

διαστάσεις τους έχουν αυξηθεί θεαµατικά και έχουν δηµιουργήσει αισθητά µεγαλύτερη ευρυχωρία και στο εσωτερικό τους, πολύ περισσότερο µάλιστα καθώς οι σχεδιαστές των εταιρειών βγάζουν στην κυριολεξία από τη µύγα ξύγκι και εκµεταλλεύονται και το τελευταίο εκατοστό. Στη µεγάλη άνοδο των µικρών κατηγοριών έχει συµβάλλει καθοριστικά και η µόδα των SUV, που διακρίνονται για το πρακτικό τους σχήµα οπότε προσελκύουν ολοένα περισσότερους αγοραστές. Ετσι ανταποκρίνονται άριστα στις ανάγκες µίας µέσης οικογένειας, καθώς και οι τιµές ενός SUV της κατηγορίας supermini δεν κρίνονται απαγορευτικές. Για το αµάξωµα τα είπαµε, όµως ποιος είναι ο ιδανικός

κινητήρας σε αυτές τις περιπτώσεις; Ενας ηλεκτροκινητήρας θα έκανε σίγουρα πολύ καλή δουλειά, όµως τα µοντέλα της συγκεκριµένης κατηγορίας όπως το ηλεκτρικό Opel e-Corsa ή το Peugeot e-208 κοστίζουν πανάκριβα, δηλαδή γύρω στις 30.000 ευρώ και δεν συµφέρουν χωρίς γενναίες επιδοτήσεις από το κράτος. Ταυτόχρονα, οι αυτονοµίες τους κυµαίνονται γύρω στα 300 χλµ. και είναι εξαιρετικές όχι όµως για χρήση πρώτου οικογενειακού αυτοκινήτου, µε το οποίο θέλεις να πηγαίνεις τα τριήµερα στο χωριό και διακοπές το καλοκαίρι. Τα ντίζελ κοστίζουν επίσης αρκετά ακριβότερα, τα Plug-in υβριδικά το ίδιο και σπανίζουν στις µικρές κατηγορίες, οπότε καταλήγουµε στη λύση της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας. Αναφερόµαστε σε µοντέλα µε ηλεκτρικό κύκλωµα υψηλής τάσης 48 Βολτ και χωρίς εξωτερική φόρτιση της µπαταρίας τους, τα οποία διανύουν ελάχιστα χιλιόµετρα µόνον µε τον ηλεκτρικό µοτοράκι τους και από εκεί και µετά λειτουργεί αυτό υποστηρικτικά προς τον βενζινοκινητήρα. Στην πράξη αποδεικνύονται τέτοιου είδους αυτοκίνητα πολύ οικονοµικά σε κατανάλωση, δεν έχουν προβλήµατα αυτονοµίας και διατίθενται σε λογικές τιµές, οπότε αποτελούν ιδανική επιλογή. Δεν είναι εξάλλου τυχαίο, ότι κερδίζουν συνεχώς περισσότερους φίλους, ενώ ακόµη και premium κατασκευαστές εξοπλίζουν όλη τη γκάµα τους και µε ήπιες υβριδικές εκδόσεις εναλλακτικά προς τις ηλεκτρικές και Plug-in υβριδικές. www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 22

54

14

64 70 www.gazzetta.gr/in-motion

InMOTION

63

By G°··¶ÆÆ°.GR

42

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΑΠΟΣΤΟΛΗ VOLKSWAGEN GOLF...........................................14 FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV ST-LINE Χ...22

ΑΦΙΕΡΩΜΑ TΑ 10 ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ 2019...42

ΔΟΚΙΜΕΣ RENAULT CLIO.....................................................54 BMW I3S.................................................................64 SKODA KAMIQ.......................................................70

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Σπάνια Alfa Romeo που ανήκε στον Μουσολίνι βρέθηκε στην Αφρική Μια Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport οδεύει προς πλήρη ανακατασκευή, έχοντας µια πολυτάραχη «ζωή» από το 1930 µέχρι και σήµερα, ενώ ο πρώτος της ιδιοκτήτης ήταν ο Μπενίτο Μουσολίνι.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/14 9516/spani -alf -romeo-poy-anike-ston-moysolin-vrethike-stin-afrik-pics

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Ιδού το νέο Volkswagen Golf GTI!

Μετά από αρκετές εβδοµάδες teaser φωτογραφιών και αναµονής, η Volkswagen µας παρουσιάζει την όγδοη γενιά του Golf GTI, µαζί µε την υβριδική GTE, αλλά και τη ντίζελ GTD. Η στιγµή που όλοι περιµέναµε, έφτασε! Η Volkswagen παρουσίασε τη θρυλική έκδοση GTI του Golf, µαζί µε δύο ακόµη εκδόσεις επιδόσεων, την υβριδική GTE και την πετρελαιοκίνητη GTD. Το γερµανικό χάτσµπακ θα παρουσιαστεί αργότερα και στην κορυφαία έκδοσή του, την R, µε τετρακίνηση και 320 ίππους. Επιστρέφοντας στο GTI, το σπορ µικροµεσαίο Volkswagen εφοδιάζεται µε έναν...

Στυλ και συναίσθηµα οι νέες Αlfa Romeo Giulia GTA και GTAm

htps:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/1450269/idoy-neo-volkswagen-golf-gti-pcs Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το Citroen που δεν χρειάζεται δίπλωμα οδήγησης! Το νέο Citroen Ami είναι ένα ηλεκτροκίνητο µοντέλο πόλης, το οποίο έχει µικροσκοπικές διαστάσεις και δεν απαιτεί δίπλωµα οδήγησης για τη χρήση του.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1450595/citroen-poy-den-hreiazetai-diploma-odigsi -pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Πώς νοιάζεται η Ford τους δικυκλιστές

H Alfa Romeo στο πλαίσιο των παρουσιάσεων της αναβληθείσας έκθεσης της Γενεύης, παρουσιάζει για τους απανταχού φίλους της µάρκας την έξτρα σπορ Giulia GTA και την ακόµα πιο ακραία GTAm! Οι φίλοι της µάρκας την περίµεναν από το 2015, αλλά η Alfa Romeo τους έβαλε να περιµένουν 5 ολόκληρα χρόνια µε συνεχείς αναφορές στην θρυλική GTA. Η κατάλληλη ώρα ήρθε για τους Μιλανέζους και η Alfa Romeo παρουσιάζει την Giulia GTA και την ακόµα πιο εξτρεµιστική GTAm. Πρόκειται για µια ελαφρύτερη, ισχυρότερη και πιο στοχευµένη µεγάλη αδελφή της Giulia Quadrifoglio και ήρθε να εντυπωσιάσει µε τις επιδόσεις της και τις δυνατότητες της. Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/145175 /styl-kai-synaisthima-oine s-alf -romeo-giula-gta-kai-gtam-picsvid

Έχουμε πολύ καλά νέα για τους ποδηλάτες και τους οδηγούς μοτοσυκλετών. H νέα, πρωτοποριακή τεχνολογία Exit Warning της Ford αποδεικνύεται σωτήρια για τους Καθώς όλο και περισσότεροι άνθρωποι αποφασίζουν να κυκλοφορούν στην πόλη µε ποδήλατο,ηλεκτρικό πατίνι ή µοτοσυκλέτα, τόσο πιο πιθανό είναι να αντιµετωπίσουν το πρόβληµα του ξαγνικού ανοίγµατος της πόρτας κάποιου αυτοκινήτου. Για να αντιµετωπιστούν οι παραπάνω καταστάσεις, η Ford ανέπτυξε µία τεχνολογία που µελλοντικά θα συµβάλλει στην αποφυγή ατυχηµάτων...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1451313/pos-noiazetai- ford-toys-dikyklistes-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Landtrek, το πρώτο Pick-up της Peugeot

H Peugeot µπαίνει φουριόζα στην κατηγορία των Pick-up µε το Landtrek, που θα διατίθεται από τα τέλη του 2020 σε µεγάλη γκάµα εκδόσεων και µε µήκος 5,33 µ! Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1450461/landtrek-proto-pick-tis-peugeot-pics-vid

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Car Sharing: Χρέωση του αυτοκινήτου ανά λεπτό

Πολύ σύντοµα το Car Sharing -η κοινή χρήση οχηµάτων- θα κυριαρχήσει και η ιδιοκτησία του αυτοκινήτου θα περάσει στην ιστορία, ενώ το επόµενο διάστηµα θα έρθει και στην Ελλάδα.

Free2Move, Car2go, DriveNow, Autolib, Drivy και πολλές ακόµα εφαρµογές θα αποτελούν στο µέλλον τις επιλογές µας αναφορικά µε την αυτοκίνηση. Μια εφαρµογή στο κινητό, µε χρέωση ανά λεπτό, ώρα, ηµέρα ή µεγαλύτερα διαστήµατα, δυνατότητα επιλογής από µικρά ηλεκτρικά οχήµατα για την πόλη έως πολυτελείς λιµουζίνες και SUV, δυνατότητα παραλαβής οπουδήποτε κι αν βρισκόµαστε και παράδοσης οπουδήποτε... Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/ rticle/1451 25/car-sharing-hreosi-toy-a tokintoy-an -lepto

www.gazzetta.gr/auto-moto

Υβριδικά τα ανανεωµένα Volvo S90 και V90

Ο εσωτερικός κόσμος του Hyundai i20! Η Hyundai αποκαλύπτει σταδιακά το νέο i20, δίνοντάς µας εικόνες από το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου, που θα αποκαλυφθεί επίσηµα στην έκθεση της Γενεύης.

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/1450296/o-esoterikos-kosmos-toy-h undai-20-pics Διαβάστε περισσότερα

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

H Volvo φρεσκάρισε σχεδιαστικά την πολυτελή λιµουζίνα S90 και τα αντίστοιχα βάγκον V90 και V90 Cross Country, ενώ τα εφοδιάζει πλέον και µε ήπια υβριδικά συστήµατα κίνησης. Η Volvo Cars αποκάλυψε τις ανανεωµένες εκδόσεις του S90 και των V90 και V90 Cross Country. H ανανέωση στα κορυφαία σεντάν και στέισον βάγκον µοντέλα της Volvo περιλαµβάνει κοµψές παρεµβάσεις στην εξωτερική σχεδίαση και ένα εντελώς νέο, state-of-the-art ηχοσύστηµα από την Bowers & Wilkins. Αξίζει να σηµειωθεί ότι τα ήπια υβριδικά συστήµατα 48V καθίστανται διαθέσιµα σε κάθε µοντέλο της Volvo, ενισχύοντας περαιτέρω τις διαθέσιµες επιλογές που ενσωµατώνουν λύσεις ηλεκτροκίνησης.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/14 81 3/yvridka-t an eomena-vol -s90-kaiv90

Διαβάστε περισσότερα.

Η πολυτελής DS 9 και επισήµως!

Η νέα ναυαρχίδα της DS ονομάζεται DS 9, είναι ένα εντυπωσιακό πολυτελές σεντάν και έρχεται για να επαναπροσδιορίσει την παρουσία των Γάλλων στη... γερμανοκρατούμενη κατηγορία!

Η DS 9 βγήκε στον αέρα λίγο νωρίτερα από ότι είχε προγραµµατίσει η εταιρεία. Ένα βίντεο ανέβηκε στο διαδίκτυο από λάθος και γρήγορα, το νέο µοντέλο έσπασε τα δεσµά του και παρουσιάστηκε! Αργότερα ωστόσο, η µάρκα έκανε και την επίσηµη παρουσίαση, που σηµαίνει ότι εκτός από την εµφάνισή της, βλέπουµε και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της, αλλά και τα προηγµένα συστήµατα που τη συνοδεύουν.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/14 9649/i-polytelis-ds-9 kai-epismos-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Γιούγιου Νόντα, το κορίτσι θαύμα της Formula 4

Η 13χρονη Ιαπωνίδα εντυπωσιάζει από πολύ µικρή στα µηχανοκίνητα σπορ και έχει θέσει ως στόχο να φτάσει έως τη Formula 1 και να γράψει Διαβάστε περισσότερα. ιστορία στο άθληµα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

htps:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/article/145120 /gioygioy-no ta-korits-thayma-tis-formula-4

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Πάτρα: Δέκα φορές φθηνότερη η στάθμευση από τη Θεσσαλονίκη

Στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα, συναντάμε μεγάλες διακυμάνσεις στο κόστος της ελεγχόμενης στάθμευσης, όμως υπάρχουν και πολλές διαφορές στο κομμάτι των παροχών. Τα προβλήµατα του παράνοµου παρκαρίσµατος, της αυξηµένης κίνησης οχηµάτων και της πολύωρης αναζήτησης για µια θέση στα βεβαρηµένα κέντρα των πόλεων, λύνονται σε µεγάλο βαθµό από το καθεστώς της ελεγχόµενης στάθµευσης. Οι χρήστες-οδηγοί καλούνται να πληρώσουν ένα ποσό προκειµένου να παρκάρουν το αυτοκίνητό τους, το οποίο µπορεί να κυµαίνεται από ένα ελάχιστο αντίτιµο, όπως στην περίπτωση της Πάτρας, έως...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/article/14 9 21/patr -deka-fores-fthinoteri- stahmeysi-apo-ti hes alonik Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Έτοιµο για τις πίστες το KTM X-Bow GTX

ENEOS, λιπαντικά προηγμένης τεχνολογίας made in Japan

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1450 29/en os-lipantika-proigmenis-tehnol gias-made-jap n

H ENEOS προσφέρει µία µεγάλη γκάµα λιπαντικών υψηλότατων προδιαγραφών, ενώ είναι χορηγός του θρυλικού Βαλεντίνο Ρόσι, της Euroleague και των Ολυµπιακών Αγώνων του Τόκιο 2020!

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το νέο supercar της KTM ετοιμάζεται να θριαμβεύσει στην κατηγορία αγώνων GT2, με όπλα του τον κινητήρα των 600 ίππων αλλά και το ελάχιστο βάρος του. Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1451037/etoimo-gia-tispiste -ktm-xbow-gtx-pics

Στην Ελλάδα το υβριδικό DS 7 Crossback E-Tense 4x4

Με 300 ίππους, έως 58 χιλιόμετρα αυτονομία και κορυφαία τεχνολογία, η ναυαρχίδα της DS μέχρι στιγμής ξεκινά την εμπορική της διάθεση στην Ελλάδα. Το νέο DS 7 Crossback E-Tense 4x4 είναι ένα πολυτελές SUV µε κορυφαίες επιδόσεις (0-100 χλµ./ώρα σε 5,9 δευτερόλεπτα) ελάχιστη κατανάλωση καυσίµου (1,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ κατά WLTP) και χαµηλές εκποµπές ρύπων (30 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χλµ). Με αυτό τον τρόπο τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας των C-SUV, αλλά και ολόκληρης της Γαλλικής αυτοκινητοβιοµηχανίας. Με 18 χρόνια συνεργασίας λοιπόν...

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/145078 /stin-elad -yvridko-ds7-crosback-et nse-4x -pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Οδηγούµε στην Ελλάδα το ολοκαίνουργιο Volkswagen Golf 8, το πιο προηγµένο και ψηφιακό Golf όλων των εποχών, µε τεχνολογία που συναρπάζει.

Π

οιος χρειάζεται συστάσεις για το Volkswagen Golf; Πρόκειται για το ορόσηµο στην κατηγορία των κόµπακτ οικογενειακών, το αυτοκίνητο που ορίζει τις τάσεις σε αυτή και το best seller της ευρωπαϊκής αγοράς, χάρη στον πολυδιάστατο χαρακτήρα του. Το νέο Golf έχει παρουσιαστεί και πλέον, έφτασε και στη χώρα µας. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen διοργάνωσε την δηµοσιογραφική του παρουσίαση στα Ιωάννινα, µε επισκέψεις στο Μέτσοβο και την Άρτα, οπότε είχαµε πάρα πολλά χιλιόµετρα στη διάθεσή µας ώστε να το οδηγήσουµε και να το ανακαλύψουµε εις βάθος.

To µικροµεσαίο αυτοκίνητο της Volkswagen έχει φτάσει τα 46 χρόνια ζωής και πλέον, διανύει την όγδοη γενιά του, στην οποία πραγµατικά µεταµορφώθηκε. Η συγκεκριµένη «µεταµόρφωση», δεν έγινε σε αισθητικό επίπεδο, αλλά στο τεχνολογικό. Οι άνθρωποι της µάρκας γνωρίζουν ότι βρισκόµαστε σε µια εποχή όπου η συνδεσιµότητα, η τεχνολογία και τα διάφορα gadgets, είναι η απόλυτη προτεραιότητα των νέων αγοραστών και για αυτό εξέλιξαν το Golf όσο περισσότερο µπορούσαν. Μοιραία λοιπόν, η εξερεύνηση του νέου µοντέλου, ξεκινά εκ των έσω!

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΥΠΕΡΟΧΗ

Αρχικά παρατηρούµε το Innovision Cockpit, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε την οθόνη υψηλής ανάλυσης, που βρίσκεται µπροστά στον οδηγό. Το καντράν που σήµερα βρίσκεται στο µικροµεσαίο Golf, ξεκίνησε την πορεία του στα αυτοκίνητα της Volkswagen από το Touareg. Καταλαβαίνουµε λοιπόν ότι η µάρκα στην ουσία «εκδηµοκρατικοποίησε» τη

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN GOLF

1.000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ VOLKSWAGEN GOLF 8!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

συγκεκριµένη τεχνολογία και την έφερε από τη ναυαρχίδα, στο µικροµεσαίο οικογενειακό της. Μάλιστα το Innovision Cockpit δεν αποτελεί µέρος προαιρετικού εξοπλισµού άλλα βρίσκεται στο στάνταρ πακέτο! Η high tech εµπειρία συνεχίζεται στο εσωτερικό, από το οποίο απουσιάζουν οι κλασικοί διακόπτες. Για παράδειγµα η ένταση του ηχοσυστήµατος ρυθµίζεται µέσω ενός slider αφής στην κεντρική κονσόλα, η ηλιοροφή ανοίγει µε τον ίδιο τρόπο, όπως και η θερµοκρασία του τριζωνικού κλιµατισµού (στην έκδοση Style) ρυθµίζεται αντίστοιχα. Η πλαφονιέρα οροφής ελέγχεται και εκείνη µέσω της αφής, ενώ για να ανάψει το LED σποτ ανάγνωσης, αρκεί να το αγγίξετε! Οι εντολές του οδηγού γίνονται και φωνητικά. Ο έξυπνος κλιµατισµός γνωρίζει κάποιες προκαθορισµένες εντολές, όπως «κρυώνω», «ζεσταίνοµαι», «κρυώνουν τα πόδια µου» ή «κρυώνουν τα χέρια µου» και όταν ο οδηγός τις πει, τότε πράττει αναλόγως ρυθµίζοντας τη θερµοκρασία στην εκάστοτε περιοχή. Το πιο εντυπωσιακό; Το Golf µπορεί να καταλάβει αν η εντολή ήρθε από τον οδηγό ή το συνοδηγό και ρυθµίζει τον κλιµατισµό ανάλογα µε το ποιος µίλησε! Αρχικά η λειτουργία θα είναι διαθέσιµη στα Αγγλικά (και έξι ακόµη γλώσσες) όµως στη συνέχεια, υπάρχει www.gazzetta.gr/auto-moto

Παρατηρούµε το Innovision Cockpit, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε την οθόνη υψηλής ανάλυσης, που βρίσκεται µπροστά στον οδηγό. Το καντράν που σήµερα βρίσκεται στο µικροµεσαίο Golf, ξεκίνησε την πορεία του στα αυτοκίνητα της Volkswagen από το Touareg.

VOLKSWAGEN GOLF

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ πρόβλεψη για ένταξη της ελληνικής γλώσσας. Ένα από τα δυνατά χαρτιά του Golf 8 λέγεται Volkswagen We. Πρόκειται για µια υπηρεσία που βασίζεται στη σχέση smartphone-αυτοκινήτου και διαθέτει πολλές λειτουργίες που µέχρι το πρόσφατο παρελθόν, µας φαινόντουσαν επιστηµονική φαντασία! Για παράδειγµα µετατρέπει το smartphone σε κλειδί, αν το επιθυµεί ο οδηγός, λύνοντας τα χέρια του σε δύσκολες καταστάσεις. Ας πούµε, αν λείπει και κάποιος πρέπει να ξεκλειδώσει για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο ή να το οδηγήσει, µπορεί αποµακρυσµένα να εξουσιοδοτήσει το κινητό του για το χρονικό διάστηµα που εκείνος θα ορίσει, οπότε δεν έχει ανάγκη το κλειδί! Υπάρχουν πολλές ακόµη λειτουργίες και κυρίως, µπορείς να βλέπεις ανά πάσα στιγµή σε real time στοιχεία για το αυτοκίνητο, όπως τη στάθµη καυσίµου, αν είναι κλειδωµένο, τυχόν αναµµένα φώτα κλπ. Στη συνέχεια θα υπάρχει συνδροµητική υπηρεσία όπου θα ξεκλειδώνει πολλά ακόµη χρώµατα για τον εσωτερικό ατµοσφαιρικό φωτισµό, θα βρίσκει θέση πάρκινγκ και άλλα. Ακόµη µια καινοτοµία που έφτασε στο νέο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ, Η ΟΓΔΟΗ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ VOLKSWAGEN GOLF ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΤΥΠΙΚΗ...

GOLF. ΟΥΔΕΤΕΡΟ, ΠΑΝΤΑ ΠΡΟΒΛΕΨΙΜΟ, ΑΣΦΑΛΕΣ ΚΑΙ ΗΣΥΧΟ.

VOLKSWAGEN GOLF

Volkswagen Golf 8 είναι το Head-Up Displayπου προβάλλει πληροφορίες µπροστά στα µάτια του οδηγού για να µην αποσπάται καθόλου η προσοχή του από το δρόµο. Κατά τα λοιπά το εσωτερικό του νέου Volkswagen Golf κινείται στα γνωστά πρότυπα του µοντέλου. Βρίσκεται δηλαδή, στο ανώτατο ποιοτικό άκρο της κατηγορίας, τόσο σε ο,τι αφορά τα υλικά που χρησιµοποιούνται, όσο και στη συναρµογή τους. Η καµπίνα φιλοξενεί µε µεγάλη άνεση τέσσερις επιβάτες, αλλά και έναν πέµπτο, αν παραστεί ανάγκη, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο από 380 έως 1.237 λίτρα.

ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ!

Στην παρουσίαση του αυτοκινήτου οδηγήσαµε το Golf µε τον βενζινοκινητήρα των 1.5 λίτρων και των 150 ίππων, µαζί µε

250 Nm ροπής. Τη µια ηµέρα είχαµε στη διάθεσή µας ένα αυτοκίνητο µε το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων και την άλλη, το Mild Hybrid eTSI µε το αυτόµατο διπλού συµπλέκτη DSG των επτά σχέσεων. Σύµφωνα µε τον κατασκευαστή το Golf των 150 ίππων ολοκληρώνει τα 0-100 χλµ./ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα, φτάνει στα 224 χλµ./ώρα, τόσο στην περίπτωση του χειροκίνητου, όσο και του υβριδικού µε το DSG κιβώτιο. Πράγµατι το αυτοκίνητο έχει δύναµη και σε πείθει µε το ρυθµό που επιταχύνει. Οι σχέσεις των κιβωτίων και στις δύο περιπτώσεις είναι πολύ µακριές, οπότε επιτυγχάνουν χαµηλούς ρυθµούς περιστροφής του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες, κάτι που σηµαίνει χαµηλό θόρυβο και συγκρατηµένη κατανάλωση. Σε ο,τι αφορά την τελευταία, να πούµε ότι οι ρυθµοί οδήγησης κατά τις δηµοσιογραφικές παρουσιάσεις δεν µας www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ επιτρέπουν να βγάλουµε αξιόπιστες µετρήσεις. Ωστόσο µπορούµε να πούµε ότι στο ταξίδι, µπορεί εύκολα να φτάσει στα 6,0-6,5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ, µε κίνηση σε φυσιολογικές ταχύτητες. Στην περίπτωση του eTSI, µιλάµε για ήπια υβριδική τεχνολογία 48V που συγκεντρώνει ενέργεια από την πέδηση και την επιβράδυνση, βοηθώντας τον κινητήρα στις «δύσκολες στιγµές». Βασικό χαρακτηριστικό είναι η αντικατάσταση της µίζας µε έναν ιµάντα, κίνηση που επιτρέπει την αθόρυβη εκκίνηση του µοτέρ όταν λειτουργεί το start stop.

ΑΚΟΥΡΑΣΤΟΣ ΤΑΞΙΔΕΥΤΗΣ

Στο δρόµο, η όγδοη γενιά του Volkswagen Golf παραµένει τυπική...

Golf. Ουδέτερο, πάντα προβλέψιµο, ασφαλές και ήσυχο. Δεν προκαλεί συγκινήσεις µε τον τρόπο που αντιδρά υπό πίεση, όµως παραµένει πάντα πιστό στην τροχιά που χαράσσει ο οδηγός και προσφέρει σχεδόν αστείρευτη πρόσφυση! Τα δυνατά φρένα έχουν αντοχή, το www.gazzetta.gr/auto-moto

TO ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ VOLKSWAGEN ΕΧΕΙ ΦΤΑΣΕΙ ΤΑ 46 ΧΡΟΝΙΑ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΠΛΕΟΝ, ΔΙΑΝΥΕΙ ΤΗΝ ΟΓΔΟΗ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ, ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΘΗΚΕ.

VOLKSWAGEN GOLF

τιµόνι ικανοποιεί µε τη συµπεριφορά του και η ανάρτηση δουλεύει υποδειγµατικά, ελέγχοντας το αµάξωµα άψογα σε κάθε περίσταση. Οι εκδόσεις του Golf µε ιπποδύναµη έως τους 130 ίππους έχουν ηµιάκαµπτο άξονα πίσω, ενώ από τους 150 ίππους και επάνω, πολλαπλούς συνδέσµους. Στον αυτοκινητόδροµο παραµένει ακλόνητο και στις υψηλές ταχύτητες, µε τους αεροδυναµικούς θορύβους να υπάρχουν σε ορισµένες περιπτώσεις, αλλά χωρίς να ενοχλούν. Αν ταξιδεύεις νύχτα, γρήγορα εκτιµάς τα φώτα LED, που υπάρχουν στον εξοπλισµό από τη βασική έκδοση. Προαιρετικά ωστόσο, διατίθεται ένα σύστηµα πιο εξελιγµένων φωτιστικών σωµάτων, που προσαρµόζουν τη δέσµη ανάλογα µε το δρόµο, τη γωνία του τιµονιού (φωτίζοντας το εσωτερικό της στροφής) και τα γύρω οχήµατα. Όταν υπάρχει αυτοκίνητο στο αντίθετο ρεύµα το σύστηµα σβήνει τα LED που θα τύφλωναν τον οδηγό, χωρίς να σβήνει τη µεγάλη σκάλα και το ίδιο ισχύει αν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο εµπρός. Έτσι ο δρόµος παραµένει πάντα φωτισµένος στο µέγιστο δυνατό βαθµό χωρίς να εµποδίζονται οι άλλοι χρήστες. Εντυπωσιακό!

ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΗΔΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Το νέο Volkswagen Golf 8 έχει φτάσει στην Ελλάδα και έχει ξεκινήσει κανονικά την εµπορική του πορεία. Προς το παρόν διατίθεται µε τον κινητήρα 1.5 TSI και 1.5 eTSI, µε 150 ίππους αµφότεροι και τον 1.5 TSI µε τους 130 ίππους σε ο,τι αφορά τη βενζίνη. Υπάρχει επίσης διαθέσιµος και ο ντίζελ 2.0 TDI µε 150 ίππους. Μέσα στους επόµενους µήνες θα έρθει και ο τρικύλινδρος τούρµπο του 1.0 λίτρου TSI µε 110 ίππους, όπως και δύο υβριδικές προτάσεις µε βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων TSI και ηλεκτροκινητήρα. Η λιγότερο ισχυρή, αποδίδει 204 ίππους και η κορυφαία GTE, 245 ίππους! Να σηµειώσουµε, ότι το τελευταίο θα έρθει µαζί µε τις εκδόσεις Golf GTI και Golf GTE, στους 245 και 200 ίππους αντίστοιχα. Οι τιµές ξεκινούν από τις 20.500€ και φτάνουν έως τις 28.100€, µέχρι στιγµής. www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV ST-LINE Χ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΑΙΛΟΥΡΟΕΙΔΕΣ Οι 155 ίπποι από έναν κινητήρα του λίτρου δεν είναι κάτι συνηθισµένο. Αλλά και το Ford Puma δεν είναι ένα συνηθισµένο αυτοκίνητο.

Μ

ε το νέο Ford Puma η αµερικανική εταιρία πήρε ένα εντελώς λευκό καµβά και βάλθηκε επάνω του να ενσωµατώσει όλες τις πιθανές τεχνοτροπίες. Προφανώς το µοντέλο βασίζεται στο Fiesta, προφανώς είναι SUV, αλλά από εκεί και µετά υπεισέρχονται δεδοµένα που, αν τα αφήσεις µόνα τους στην ίδια γυάλα, το ένα τρώει το άλλο. Δείτε για παράδειγµα το σχήµα του Ford Puma. Έχει στοιχεία κουπέ, έχει έντονες καµπύλες, έχει ενδιαφέρουσες λεπτοµέρειες. Αυτά, αν ρωτήσετε ένα σχεδιαστή, έρχονται σε αντίθεση µε την εκφρασµένη διάθεση των δηµιουργών του Puma να απογειώσουν τους χώρους και την πρακτικότητα. Λίγες φορές στην ιστορία της σχέσης αισθητικής και πρακτικότητας, το ζευγάρι κατάφερε να υπάρξει ευτυχές υπό τη σκέπη ενός αυτοκινήτου. Στην παραπάνω εύθραυστη ισορροπία έρχονται να προστεθούν και άλλες, λιγότερο οφθαλµοφανείς. Πως κάνεις για παράδειγµα ένα τρικύλινδρο µοτεράκι του λίτρου να αποδίδει 155 ίππους και παράλληλα να µην σβήνει στην εκκίνηση και να µην

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV ST-LINE Χ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Παρά την οµοιότητά του µε αυτό του Fiesta, το εσωτερικό είναι ευχάριστα high tech και ποιοτικό, χάρη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, τη µεγάλη οθόνη 8'' του συστήµατος multimedia SYNC3 και των µαλακών πλαστικών στο άνω µέρος της επιφάνειας του ταµπλό.

φτύνει το µέταλλο του χυτηρίου του, όταν ο οδηγός σκαρφαλώνει στο γκάζι µε 6η σχέση και 1.500 σ.α.λ. στο στροφόµετρο; Τέλος, πως όλα αυτά τα κλείνεις σε ένα «πακέτο» B κατηγορίας, µε όλους του περιορισµούς κόστους που αυτό θέτει, το οποίο πρέπει ταυτόχρονα να τιµά το απολαυστικό προφίλ των Ford παρά τους 16 και κάτι ψιλά πόντους απόσταση από το έδαφος. Και να µην ξεχάσουµε βέβαια τα πέντε αστέρια του EuroNCAP, τα συστήµατα ADAS αλλά και το γεγονός ότι ο τράχηλος του σύγχρονου οδηγού δεν υποµένει κάτι λιγότερο από 4 ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόµατο κλιµατισµό και καµιά ντουζίνα ψηφιακές οθόνες να βρίσκονται για καλό και για κακό στο χώρο. Αφού περιγράψαµε ακροθιγώς το πρόβληµα – καθώς πεφωτισµένοι σχεδιαστές και µηχανικοί κάνουν χρόνια να βρουν λύσεις σε ό,τι εµείς περιγράφουµε γλαφυρά εντός 256 λέξεων- ας δούµε και το αποτέλεσµα. Με λίγες πάλι λέξεις, το Puma δεν ακυρώνει τον εαυτό του. Καταφέρνει να ισορροπεί εξαιρετικά τις αντικρουόµενες απαιτήσεις, όντας όµορφο και πρακτικό, γρήγορο και οικονοµικό, προσιτό και πολύ πλούσια εξοπλισµένο, ευχάριστο στην οδήγηση και ασφαλές. Αντί για κερασάκια στην παραπάνω τούρτα, ο οδηγός έχει την άνεση να διαβεί ένα χωµατόδροµο, έχει πέντε προγράµµατα οδήγησης στη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ διάθεσή του και ακόµα µια σειρά έξυπνες λύσεις στο χώρο αποσκευών, µαζί µε το ΜegaΒox, που αποδεικνύονται ιδιαιτέρως πρακτικές. Επίσης, παρά την οµοιότητά του µε αυτό του Fiesta, το εσωτερικό είναι ευχάριστα high tech και ποιοτικό, χάρη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, τη µεγάλη οθόνη 8'' του συστήµατος multimedia SYNC3 και των µαλακών πλαστικών στο άνω µέρος της επιφάνειας του ταµπλό. Στην έκδοση ST-Line της δοκιµής, ορισµένες πινελιές ιδιαιτερότητας όπως οι κόκκινες ραφές στις επενδύσεις, δίνουν ένα ευπρόσδεκτο σπορ τόνο. Το ίδιο συµβαίνει και εξωτερικά, µε τους µεγάλους τροχούς 18 ιντσών, και τις προεκτάσεις σε προφυλακτήρες και θόλους τροχών. Φυσικά, όπως και κάθε αυτοκίνητο, το Ford Puma κάνει κάποιες παραχωρήσεις. Για παράδειγµα ο ισχυρός και εξόχως οικονοµικός κινητήρας δεν είναι θαύµα ησυχίας και πολιτισµένης λειτουργίας. Αποδίδει όµως εξαιρετικά σε όλο το φάσµα των στροφών, χάρη στο ήπια υβριδικό σύστηµα mHEV. Αυτό µέσω µιας µπαταρίας 48V τροφοδοτεί ένα µοτέρ 11,5 Kw ισχύος και 50Nm ροπής, που µε τη σειρά του υποβοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όπου www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV ST-LINE Χ

χρειάζεται. Έτσι ο οδηγός νοιώθει “γεµάτη” απόδοση σε όλο το φάσµα των στροφών. Ταυτόχρονα, έχει στη διάθεσή σου δυνατότητα επίτευξης µέγιστης ταχύτητας 205 χλµ./ώρα και η επιτάχυνση από 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9.0 δλ. Ευτυχώς, παρά τις πολύ καλές επιδόσεις, τα 6,2 λίτρα/100 χλµ. µέσης κατανάλωσης βενζίνης που εµείς πετύχαµε, µε πολλή πόλη και κάµποσο αυτοκινητόδροµο στο µενού των µετακινήσεών µας, δικαιώνουν την ήπια υβριδική τενχολογία. Τα αρνητικά του µοντέλου δεν στοιχειοθετούν λίστα, σε αντίθεση µε τα θετικά. Έτσι, εκτός από την τραχύτητα του κινητήρα σε έντονο φορτίο, στα πρώτα προστίθεται µόνο ο χώρος για τους πίσω επιβάτες, ο οποίος δεν ανταποκρίνεται σε αυτό που µπορεί κανείς να έχει στο κεφάλι του ως “πρώτη θέση”. Βλέπετε τα 4,2 µέτρα του µήκους του αµαξώµατος δεν µπορούν να εξασφαλίσουν και ανέσεις λιµουζίνας και πορτ

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Ο ΟΔΗΓΟΣ ΝΟΙΩΘΕΙ “ΓΕΜΑΤΗ” ΑΠΟΔΟΣΗ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟ ΦΑΣΜΑ ΤΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ. ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ, ΕΧΕΙ ΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΣΟΥ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΠΙΤΕΥΞΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ 205 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΚΑΙ Η ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΣΕ 9.0 ΔΛ.

µπαγκάζ αµερικανικού station. Έτσι, τα 401 λίτρα του χώρου αποσκευών στην υβριδική εκδοχή του Puma επιτυγχάνονται µα µια µικρή αβαρία. Συνδυάζονται όµως µε εξαιρετική πρακτικότητα, χάρη στην ενσωµατωµένη στην πόρτα εταζέρα, το ΜegaΒox και το πρακτικό διπλό πάτωµα µε χώρο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ αποθήκευσης. Αν είσαι από αυτούς που θέλουν και SUV και σπορ συµπεριφορά, στο Ford Puma και ειδικά στην έκδοση 1.0 EcoBoost mHEV ST-Line Χ 155 ps θα βρεις αυτό που ψάχνεις. Το Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV ST-Line Χ 155 ps είναι ότι πιο συναρπαστικό µπορείς να οδηγήσεις σε SUV της κατηγορία B στις στροφές και υπό αυτή την έννοια, προτείνεται για όσους έχουν ανάλογες ανησυχίες. Χωρίς να έχουµε οδηγήσει ακόµα το Puma των 125 ίππων και µε δεδοµένες τις πολύ καλές επιδόσεις και τη χαµηλή κατανάλωση του µοντέλου της δοκιµής, θα κάναµε την πρόβλεψη ότι αυτή αποτελεί την ιδανική διαµόρφωση από άποψη κινητήρα. Από άποψη εξοπλισµού, ίσως να προτιµούσαµε την Titanium, κυρίως για την ελαφρά διαφορετική, προς το πιο άνετο, ρύθµιση της ανάρτησης. Στο σηµείο αυτό να σηµειώσουµε ότι τα πέντε προγράµµατα οδήγησης (Normal, Eco, Sport, Slipery και Trial) αλλάζουν σηµαντικά την απόκριση του κινητήρα και τη συµπεριφορά των ηλεκτρονικών βοηθηµάτων. Στην πόλη τα Normal και Eco είναι οι προφανείς επιλογές, στον ανοιχτό και επαρχιακό δρόµο το Sport ταιριάζει ιδανικά, το Trial είναι για χρήση εκτός δρόµου ενώ το www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΣΧΗΜΑ ΤΟΥ FORD PUMA. ΕΧΕΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΟΥΠΕ, ΕΧΕΙ ΕΝΤΟΝΕΣ ΚΑΜΠΥΛΕΣ, ΕΧΕΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ. ΑΥΤΑ, ΑΝ ΡΩΤΗΣΕΤΕ ΕΝΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗ, ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΕ ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΦΡΑΣΜΕΝΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΩΝ ΤΟΥ PUMA ΝΑ ΑΠΟΓΕΙΩΣΟΥΝ ΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ.

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV ST-LINE Χ

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Slipery για εντός, αλλά υπό συνθήκες µειωµένης πρόσφυσης. Σε πρώτη ανάγνωση το κόστος των 25.793 ευρώ της έκδοσης δοκιµής µπορεί να φαντάζει µεγάλο για ένα SUV της B κατηγορίας. Και αναµφίβολα είναι, αν το δει κανείς ως ένα αριθµό. Συγκριτικά µε ανταγωνιστικές προτάσεις αντίστοιχης ισχύος και εξοπλισµού -καθώς το Puma έχει τα πάντα όλα ως στοιχεία της βασικής του διαµόρφωσης- εύκολα µπορεί κάποιος να διαπιστώσει ότι οι άνθρωποι του marketing της Ford δεν καθόρισαν την τιµή µασώντας απλώς... φύλλα δάφνης. Το αντίθετο µάλιστα καθώς προσφέρουν µια µοναδική εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιοµέτρων και πολύ συµφέροντα προγράµµατα Ford Finance, που δίνουν λύσεις χρηµατοδότησης µε προκαταβολή από 0%, αποπληρωµή σε έως και 84 µήνες και επιτόκιο που κατά περίπτωση ξεκινά από 1 και φτάνει στο 5,99%. www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w .sfakinakis-epiloges.r/

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ Με 17 σηµεία πώλησης σε όλη την Ελλάδα και εκατοντάδες επιλογές επιλεγµένων µεταχειρισµένων, στη "Σφακιανάκης Επιλογές" θα βρείτε σίγουρα το αυτοκίνητο που ψάχνετε

Ο

Όµιλος Σφακιανάκη µε συνεχή παρουσία στην αγορά αυτοκινήτου από το 1961, αποτελεί σήµερα έναν από τους µεγαλύτερους, πλέον δυναµικούς και αναπτυσσόµενους Οµίλους του κλάδου του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, µε ποικίλες δραστηριότητες που καλύπτουν ένα ευρύ φάσµα υπηρεσιών αυτοκίνησης. Η κυριότερη δραστηριότητα του Oµίλου είναι η εισαγωγή και εµπορία αυτοκινήτων, µοτοσικλετών και ανταλλακτικών Suzuki. Στον τοµέα της λιανικής η δραστηριοποίηση του οµίλου περιλαµβάνει την εµπορία αυτοκινήτων BMW, MINI, Opel, Ford, Volvo, Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Renault Dacia, Nissan, Skoda, Jeep, Cadillac, µεταχειρισµένων αυτ/ων Σφακιανάκης Επιλογές, καθώς και µοτοσικλετών BMW. Στην αγορά του µεταχειρισµένου αυτοκινήτου, το δίκτυο ‘’Σφακιανάκης Επιλογές’’ αποτελεί το µεγαλύτερο και πλέον οργανωµένο δίκτυο µεταχειρισµένων αυτοκινήτων στη Ελλάδα, µε 17 συνολικά σηµεία πώλησης, σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη , Λάρισα, Βόλο και σηµαντικό αριθµό απορρόφησης αυτοκινήτων από τα σηµεία πώλησης των καινούριων, µέσω προγραµµάτων ανταλλαγών, που δηµιουργούν µια µεγάλη γκάµα επιλογών µε τα πιο εµπορικά αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών σε πολύ προσιτές τιµές και µε σηµαντικά προνόµια αγοράς. Στην ιστοσελίδα των µεταχειρισµένων αυτοκινήτων www.sfakianakis-epiloges.gr θα βρείτε σηµαντικές ευκαιρίες αγοράς µε τουλάχιστον 200 επιλογές αυτοκινήτων χρονολογίας του 2019 Αποτελούν σηµαντικές ευκαιρίες αγοράς αφού στις περισσότερες των περιπτώσεων έχουν χρησιµοποιηθεί από 6 – 18 µήνες , έχουν ελάχιστα χιλιόµετρα , η τιµή τους είναι ιδιαίτερα ελκυστική σε σχέση µε την αγορά καινούριου και το σηµαντικότερο όλων είναι σε πρόγραµµα εργοστασιακής εγγύησης εν ισχύ, που ανάλογα µε την µάρκα µπορεί να έχει διάρκεια από 2-5 χρόνια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w .sfakinakis-epiloges.r/

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w .sfakinakis-epiloges.r/ ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Fiat 500 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 4/2019

ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 11341, ΚΥΒΙΚΑ:1242 cc ΙΠΠΟΙ: 69 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητο, ΚΙΝΗΣΗ: Προσθιοκίνητο (Fwd) ΚΑΥΣΙΜΟ: Βενζίνη, ΚΛΑΣΗ ΡΥΠΩΝ: EURO 6, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 7, ΠΟΡΤΕΣ: 3 TIMH : 11.900€

Fiat PANDA ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 5/2019

ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 12000, ΚΥΒΙΚΑ: 1200 cc, ΙΠΠΟΙ: 69 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητο, ΚΙΝΗΣΗ: Προσθιοκίνητο (Fwd), ΚΑΥΣΙΜΟ: Βενζίνη, ΚΛΑΣΗ ΡΥΠΩΝ: EURO 6, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 2, ΠΟΡΤΕΣ: 5 TIMH: 9.100€

BMW X1 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 5/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Crossover (4x2), ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 8749, ΚΥΒΙΚΑ: 1496 cc ΙΠΠΟΙ:116 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόµατο, ΚΙΝΗΣΗ:Προσθιοκίνητο (Fwd) ΚΑΥΣΙΜΟ: Πετρέλαιο-Diesel, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 6, ΠΟΡΤΕΣ:5 ΤΙΜΗ: 32.900€

BMW X2 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 2/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Crossover (4x2), ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 8500, ΚΥΒΙΚΑ: 1499 cc, ΙΠΠΟΙ: 140 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητο, ΚΙΝΗΣΗ: Προσθιοκίνητο (Fwd), ΚΑΥΣΙΜΟ: Βενζίνη, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 6, ΠΟΡΤΕΣ: 5 ΤΙΜΗ: 29.300€

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w .sfakinakis-epiloges.r/

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ

BMW 114 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 6/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Hatchback-Μεσαίο, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ:12.700 ΚΥΒΙΚΑ: 1.500 cc, ΙΠΠΟΙ: 95 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητο, ΚΙΝΗΣΗ: Πισωκίνητο (Rwd), ΚΑΥΣΙΜΟ: Πετρέλαιο-Diesel ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 6, ΠΟΡΤΕΣ: 5 ΤΙΜΗ: 18.900€

BMW X5 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 1/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Τζίπ-Suv-4x4, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 14.143, ΚΥΒΙΚΑ: 2.993 cc ΙΠΠΟΙ: 260 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόµατο, ΚΙΝΗΣΗ: Τετρακίνητο (4wd) ΧΡΩΜΑ: Άσπρο, ΚΑΥΣΙΜΟ: Πετρέλαιο-Diesel, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 6 ΠΟΡΤΕΣ: 5 ΤΙΜΗ: 111.500€

BMW 520 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 6/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Σεντάν-Οικογενειακό, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 6.584, ΚΥΒΙΚΑ: 2.000 cc, ΙΠΠΟΙ: 190 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόµατο, ΚΙΝΗΣΗ: Πισωκίνητο (Rwd), ΚΑΥΣΙΜΟ: Πετρέλαιο-Diesel, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 6, ΠΟΡΤΕΣ: 4 TIMH: 61.900€

MINI CLUBMAN ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ:8/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Station Wagon, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 10, ΚΥΒΙΚΑ: 1499 cc, ΙΠΠΟΙ: 136 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητο, ΚΙΝΗΣΗ: Προσθιοκίνητο (Fwd), ΚΑΥΣΙΜΟ: Βενζίνη, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 6, ΠΟΡΤΕΣ: 6, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ DESIGN: Ύφασµα, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΧΡΩΜΑ: Μαύρο TIMH: 23.650€

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w .sfakinakis-epiloges.r/

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

MINI COUNTRYMAN ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 2/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Τζίπ-Suv-4x4, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 4990 ΚΥΒΙΚΑ: 1500 cc, ΙΠΠΟΙ: 136 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόµατο, ΚΙΝΗΣΗ: Τετρακίνητο (4wd), ΚΑΥΣΙΜΟ: Υβριδικό (Βενζίνη/Ηλεκτρικό) ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 6, ΠΟΡΤΕΣ: 5 TIMH: 42.900€

SUZUKI BALENO ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 5/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Hatchback-Μεσαίο, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 9.677, ΚΥΒΙΚΑ: 1200 cc, ΙΠΠΟΙ: 90 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητο, ΚΙΝΗΣΗ: Προσθιοκίνητο (Fwd) ΚΑΥΣΙΜΟ: Βενζίνη, ΠΟΡΤΕΣ: 5, TIMH: 10.650€

SUZUKI VITARA ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 6/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Τζίπ-Suv-4x4, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 14.071, ΚΥΒΙΚΑ: 1400 cc ΙΠΠΟΙ: 140 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόµατο, ΚΙΝΗΣΗ: Τετρακίνητο (4wd) ΚΑΥΣΙΜΟ:Βενζίνη, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 7, ΠΟΡΤΕΣ: 5 TIMH: 22.700€

SUZUKI IGNIS ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 5/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Crossover (4x2), ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ:1.1700, ΚΥΒΙΚΑ: 1.200 cc ΙΠΠΟΙ:90 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητο, ΚΙΝΗΣΗ:Προσθιοκίνητο (Fwd) ΚΑΥΣΙΜΟ: Βενζίνη, ΚΛΑΣΗ ΡΥΠΩΝ: EURO 6, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 4, ΠΟΡΤΕΣ: 5 TIMH: 10.750€

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w .sfakinakis-epiloges.r/

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ALFA ROMEO GIULIA ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 8/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Σεντάν-Οικογενειακό, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 0, ΚΥΒΙΚΑ:2000 cc ΙΠΠΟΙ: 280 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόµατο, ΚΙΝΗΣΗ: Τετρακίνητο (4wd) ΚΑΥΣΙΜΟ: Βενζίνη, ΚΛΑΣΗ ΡΥΠΩΝ:EURO 6, ΠΟΡΤΕΣ: 4 ΤΙΜΗ: 51.000

NISSAN QASHQAI ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 8/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Crossover (4x2), ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 8.045 ΚΥΒΙΚΑ:1.500 cc, ΙΠΠΟΙ: 116 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητο, ΚΙΝΗΣΗ: Προσθιοκίνητο (Fwd), ΚΑΥΣΙΜΟ: Πετρέλαιο-Diesel ΚΛΑΣΗ ΡΥΠΩΝ: EURO 6, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 8, ΠΟΡΤΕΣ: 5 ΤΙΜΗ: 20.500€

SKODA KAROQ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 3/2019

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Τζίπ-Suv-4x4, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 10.325, ΚΥΒΙΚΑ: 999 cc ΙΠΠΟΙ: 116 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητ, ΚΙΝΗΣΗ: Προσθιοκίνητο (Fwd) ΚΑΥΣΙΜΟ: Βενζίνη, ΚΛΑΣΗ ΡΥΠΩΝ: EURO 6 TIMH: 18.900€

FORD ECOSPORT ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 6/2019 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: Crossover (4x2, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 4.180, ΚΥΒΙΚΑ:1000 cc ΙΠΠΟΙ: 140 bhp, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Χειροκίνητο, ΚΙΝΗΣΗ: Προσθιοκίνητο (Fwd), ΚΑΥΣΙΜΟ: Βενζίνη, ΚΛΑΣΗ ΡΥΠΩΝ: EURO 6, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ: 6 ΠΟΡΤΕΣ: 5 TIMH: 19.300€

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

TΑ 10 ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ 2019 ΣΕ ΟΛΟΝ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ Σχεδόν 100 εκατ. ευρώ ήταν η συνολική αξία των 10 ακριβότερων αυτοκινήτων, που πωλήθηκαν πέρυσι από διεθνείς οίκους δηµοπρασίας σε όλον τον κόσµο, ενώ 5 από αυτά είναι Ferrari!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ferrari F2002 του 2002, 6.250.400 ευρώ

Mε τη Ferrari F2002 είχε κατακτήσει ο Μίκαελ Σουµάχερ πριν 18 χρόνια τον πέµπτο παγκόσµιο τίτλο του και τρίτο στη σειρά µε τη Scuderia. Ο οίκος Sotheby’s πούλησε το µονοθέσιο µε νούµερο σασσί 219 τον Νοέµβριο σε δηµοπρασία στο Αµπού Ντάµπι. Με το συγκεκριµένο µονοθέσιο είχε νικήσει ο Σούµι στο Σαν Μαρίνο, στην Αυστρία (όπου τον είχε αφήσει ο Μπαρικέλο να τον περάσει), αλλά και στη Γαλλία, όπου κλείδωσε και το πρωτάθληµα έξι αγώνες πριν την ολοκλήρωσή του.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ

Ferrari 250 GT Series I Cabriolet του 1958, 6.270.400 ευρώ

Η ανοιχτή Ferrari 250 GT της σειράς Ι θεωρείται ως ένα από ωραιότερα σπορ µοντέλα της δεκαετίας του 50. Συνολικά κατασκευάστηκαν µόνον πέντε τέτοια αυτοκίνητα µε σήµα κατατεθέν τους πλευρικούς αεραγωγούς του αµαξώµατος. Ένα από αυτά ανήκε στον Πρίγκιπα Αλεσάντρο Ρουσπόλι στη Ρώµη, ενώ βγήκε στο σφυρί τον προηγούµενο Αύγουστο στο Pebble Beach της Καλιφόρνιας από τον οίκο δηµοπρασιών Gooding and Co. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Pagani Zonda Aether του 2017, 6.410.000 ευρώ

Αυτή η Pagani αποτελεί πιθανότατα ένα από τα τελευταία υπεραυτοκίνητα µε χειροκίνητο σαζµάν και ατµοσφαιρικό κινητήρα, καθώς σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές της εφοδιάζονται µε αυτόµατα κιβώτια ταχυτήτων και κινητήρες τούρµπο. Είχε µόνον 1.400 χιλιόµετρα στο οδόµετρό της και ήταν από «πρώτο χέρι», όταν πουλήθηκε τον Νοέµβριο σε δηµοπρασία του Sotheby’s στο Αµπού Ντάµπι.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ

Volkswagen Streetmate & Cityskater

Ferrari 250 GT SWB Berlinetta του 1963, 7.145.300 ευρώ

Το µοντέλο µε νούµερο σασσί 4037 GT είναι η 163η από τις συνολικά 166 SWB που κατασκεύασε η Ferrari από το 1958 έως το 1963 και έτσι είχε αρκετές βελτιώσεις σε σχέση µε τις πρώτες. Ετσι διαθέτει µεγαλύτερο µπροστινό παρµπρίζ, δερµάτινες επενδύσεις του κόκπιτ και πιο άνετα καθίσµατα. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε τον Ιανουάριο του 2019 από τον οίκο Gooding and Go στο Σκότσντεϊλ των ΗΠΑ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ferrari 250 GT SWB Berlinetta του 1962, 7.510.000 ευρώ

Το συγκεκριµένο µοντέλο βγήκε στο σφυρί από τον οίκο Sotheby’s τον Αύγουστο του 2019 στο Μόντερεϊ των ΗΠΑ. Αν και ένα χρόνο µεγαλύτερη σε ηλικία από την αντίστοιχη Ferrari που πουλήθηκε επίσης το 2019, κατάφερε και έπιασε σχεδόν µισό εκατοµµύριο ευρώ περισσότερα. Μία από τις αιτίες για την επιτυχία της SWB Berlinetta µε νούµερο σασσί 3359 GT ήταν πιθανότατα το γεγονός ότι είχε νικήσει το 2012 στον διαγωνισµό οµορφιάς κλασικών αυτοκινήτων Concorso d’Eleganza Villa d’Este στη λίµνη του Κόµο. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ

Ford GT40 Roadster Prototype1965, 7.200.000 ευρώ

Πανέµορφο και εξαιρετικά σπάνιο, αποτελεί το πρώτο από τα µόλις πέντε GT Roadster που έφτιαξε η Ford και ταυτόχρονα το όγδοο από δώδεκα τέτοια πρωτότυπα. Η εταιρεία Sotheby’s το πούλησε τον Αύγουστο του 2019 στο πλαίσιο της εβδοµάδας Monterey Car Week στο Pebble Beach των ΗΠΑ. Στο τιµόνι του συγκεκριµένου συλλεκτικού µοντέλου έχουν καθίσει µεταξύ άλλων ο Κάρολ Σέλµπι και ο Τζιµ Κλαρκ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Lamborghini Veneno Roadster του 2014, 8.300.000 ευρώ

Η συγκεκριµένη Lamborghini πωλήθηκε στην Ελβετία και πιο συγκεκριµένα σε δηµοπρασία 25 πολυτελών αυτοκινήτων από τον οίκο Bonhams στη Γενεύη. Επρόκειτο για τη συλλογή του Τεοντορίν Οµπιάνγκ, γιου του προέδρου της Ισηµερινής Γουινέας και η δηµοπρασία έγινε τον Σεπτέµβριο του 2019. Τα έσοδα κατέληξαν στο ελβετικό δηµόσιο κατόπιν συµφωνίας µε τον Οµπιάνγκ, µε βάση την οποία µπήκε στο αρχείο και δεν προχώρησε η ποινική του δίωξη για ξέπλυµα µαύρου χρήµατος.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ

Ferrari 250 GT LWB California Spyder του 1958, 9.132.300 ευρώ

Πρόκειται για την τέταρτη Ferrari 250 GT και την πέµπτη συνολικά που πλασαρίστηκε στο Top Ten του 2019 µε τα ακριβότερα αυτοκίνητα σε δηµοπρασίες σε όλον τον κόσµο. Η συγκεκριµένη Ferrari California Spyder φέρει το σασσί µε νούµερο 1055 GT και πωλήθηκε τον προηγούµενο Αύγουστο στο Pebble Beach της Καλιφόρνιας από τον οίκο Gooding and Go. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

McLaren F1 LM-Specification του 1994, 18.260.000 ευρώ

Η McLaren εφοδίασε µόνον δύο µοντέλα F1 µε τις ειδικές προδιαγραφές Le-Mans-Specification. Μία από τις δύο πωλήθηκε τον περασµένο Αύγουστο από τον οίκο Sotheby’s στην εβδοµάδα Monterey Car Week των ΗΠΑ και έπιασε πάνω από 18 εκατ. ευρώ που την έφεραν στην κορυφή της παγκόσµιας λίστας µε τα ακριβότερα αυτοκίνητου του 2019. Το αυτοκίνητο µε τον σειριακό αριθµό 018 έκανε κανονικά όλες τις εργασίες συντήρησης στο ειδικό τµήµα Special Operations της McLaren και θεωρείται ως ένα από τα συναρπαστικότερα σπορ µοντέλα της σύγχρονης ιστορίας της αυτοκίνησης. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ

Αlfa Romeo 8C 2900 B Touring Berlinetta του 1939, 17.422.000 ευρώ

Τη δεύτερη θέση καταλαµβάνει το µόνο µοντέλο της δεκάδας που κατασκευάστηκε πριν το Δεύτερο Παγκόσµιο Πόλεµο. Η Alfa Romeo 8C 2900 ήταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο της εποχής της, ενώ φτιάχτηκαν συνολικά µόνον πέντε εκδόσεις Touring Berlinetta. Το συγκεκριµένο µοντέλο ήταν το δεύτερο όσον αφορά στη σειρά παραγωγής και έφερε τον αριθµό σασσί 412024, ενώ πωλήθηκε τον Φεβρουάριο του 2019 στο πλαίσιο της έκθεσης Salon Retromobile στο Παρίσι από τον οίκο Artcuriel.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΜΕ ΔΕΙΚΤΗ... ΑΠΟΛΑΥΣΗΣ 130 www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO

Το νέο Renault Clio µπορεί να µην το δείχνει, όµως άλλαξε εκ βάθρων και έχει όλα τα εφόδια για να κατακτήσει την κορυφή, ειδικά στην έκδοση RS Line µε τον κινητήρα των 130 ίππων και το αυτόµατο διπλοσύµπλεκτο σασµάν.

Μ

ε την κατηγορία των supermini να αποκτά πολλούς καινούργιους παίκτες το 2020, η Renault δεν θα µπορούσε να αφήσει την κυριαρχία του Clio υπό αµφισβήτηση. Η αναµενόµενη κίνησή της λοιπόν, ήταν να µας παρουσιάσει και εκείνη τη νέα της πρόταση και πραγµατικά, µεγαλούργησε! Κοιτώντας για πρώτη φορά το Renault Clio πέµπτης γενιάς, µπορεί να σου περάσει από το µυαλό ότι δεν πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο µοντέλο, αλλά για απλό facelift. Η Renault, για πρώτη φορά στην ιστορία του supermini της, αποφάσισε να κάνει διακριτικές αισθητικές αλλαγές και να επενδύσει στην ουσιαστική αναβάθµιση. Έτσι λοιπόν, το Clio πέµπτης γενιάς πήρε πολλά γονίδια από το Megane, από το εµπρός µέρος µε τα φωτιστικά σώµατα σε σχήµα "C", έως τα διακριτικά «νεύρα» που υπογράφουν το δυναµισµό του, µε αποτέλεσµα να ενσωµατώνεται πολύ καλύτερα στην γκάµα της Renault. Κάτω από το σύγχρονα σχεδιασµένο αµάξωµα βρίσκεται και µια ολοκαίνουρια πλατφόρµα, για αυτό και λέµε ότι το σηµερινό Clio, ουδεµία σχέση έχει µε το προηγούµενο. Η CMF-B λοιπόν, δίνει τις καλύτερες βάσεις και πάνω της κτίστηκε ένα από τα κορυφαία supermini της αγοράς. Η πρώτη επαφή µε την καµπίνα σε βάζει σε έναν εντελώς καινούργιο κόσµο, για τα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

δεδοµένα του Clio. Αισθητικά παρατηρούµε πρώτα την πληρέστατη κεντρική κονσόλα. Η οθόνη αφής βρίσκεται στην κορυφή, λίγο παρακάτω, µερικά πλήκτρα αφής για τους βασικούς χειρισµούς και ακόµη πιο κάτω, µια σειρά διακοπτών για διάφορες άλλες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Τα πρακτικά χειριστήρια του κλιµατισµού βρίσκονται στη βάση και ευτυχώς, δεν ενσωµατώθηκαν στο σύστηµα infotainment, ενώ µπροστά από τον επιλογέα του σασµάν, υπάρχει µια πρακτική θήκη µεγάλου µεγέθους που βολεύει για τη φιλοξενία του smartphone, αλλά και διάφορων µικροαντικειµένων. Οι χώροι του Clio βρίσκονται σε καλό επίπεδο και άνετα θα µπουν τέσσερις ενήλικες για να ταξιδέψουν. Το πορτµπαγκάζ των 317 λίτρων δεν αποτελεί κορυφαία τιµή της κατηγορίας, όµως ικανοποιεί -µε το παραπάνω- και η ποιότητα των πλαστικών βρίσκεται σε εξαιρετικό για την κατηγορία επίπεδο. Έχει δοθεί τόση προσοχή στο φινίρισµα, τη συναρµολόγηση και τα υλικά, που θεωρείς ότι βρίσκεσαι σε ένα πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο! Ποτέ άλλοτε το Clio δεν είχε µια τόσο προσεγµένη καµπίνα, από όλες τις απόψεις. Ιδιαίτερης µνείας αξίζει η θέση οδήγησης, που στην έκδοση RS Line της δοκιµής µας ρυθµίζεται προς πάσα κατεύθυνση. Τα ηµιµπάκετ καθίσµατα στηρίζουν σωστά το σώµα του οδηγού και είναι όσο φαρδιά χρειάζεται, για να µη κουράζουν ούτε στις εντός πόλης διαδροµές, αλλά ούτε και στα µακρινά ταξίδια. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΦΑΝΙΣΙΑΚΑ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ O ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ, ΥΠΕΡΣΥΓΧΡΟΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ EASY LINK ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ ΕΠΤΑ ΙΝΤΣΩΝ ΚΑΙ NAVIGATION, ΣΥΝΔΕΣΗ APPLE CARPLAY ΚΑΙ ANDROID AUTO, ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΕΑΣΗΣ ΜΕ ΚΑΜΕΡΕΣ ΕΜΠΡΟΣ ΠΙΣΩ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗΣ 360 ΜΟΙΡΩΝ, CRUISE CONTROL ΚΑΙ ΟΛΑ ΤΑ ΣΥΓΧΡΟΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

RENAULT CLIO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Είχαµε τη χαρά να δοκιµάσουµε την κορυφαία, από πλευράς απόδοσης, έκδοση του νέου Renault Clio και δηλώνουµε επισήµως γοητευµένοι. Το «δικό µας» RS Line κινούταν από έναν τετρακύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα, των 1.3 λίτρων, της οικογένειας TCe. Η απόδοσή του ορίζεται στους 130 ίππους µε 240 Nm ροπής -από τις 1.600 στροφές ανά λεπτό παρακαλώ-, µε αποτέλεσµα να κινείται «αέρινα» και σβέλτα. Ο συγκεκριµένος κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη των επτά σχέσεων και η συνεργασία τους είναι άψογη, αν εξαιρέσεις τη συνήθεια που απαιτεί η εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση. Στην αρχή, δίνεις πολύ γκάζι και το Clio τινάζεται µπροστά, όµως απαιτεί µόλις λίγα χιλιόµετρα µέχρι να «τα βρείτε». Στη συνέχεια απολαµβάνεις τις ανεπαίσθητες αλλαγές ταχυτήτων, την προθυµία για kickdown και την έξυπνη λειτουργία ισορροπώντας ανάµεσα στις επιδόσεις και την οικονοµία. Αν ο οδηγός το θελήσει, µπορεί να χρησιµοποιήσει και τα πολύ ποιοτικά στην αίσθηση paddles, για χειροκίνητες αλλαγές. Ο κινητήρας, εγγυάται σβέλτες επιδόσεις (0-100 χλµ./ώρα σε 9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα στα 200 χλµ./ώρα), όµως παράλληλα, σέβεται την τσέπη σας! www.gazzetta.gr/auto-moto

Χωρίς ιδιαίτερη προσοχή στο γκάζι, σταθεροποιηθήκαµε στα 7,2 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, κατά µέσο όρο. Όταν θέλαµε να διαπιστώσουµε τι µπορεί να κάνει ο 1.300άρης TCe, είδαµε µέχρι 9,2 λίτρα, ενώ καταφέραµε να περιοριστούµε στα 6,2 λίτρα σε συνθήκες αυτοκινητόδροµου και ανοικτών δρόµων. Πάντως ακόµη και εντός πόλης, µια κατανάλωση της τάξεως των 6,8 λίτρων / 100 χλµ µπορεί να γίνει πραγµατικότητα, µε τη χρήση του προγράµµατος Eco και προνοητική οδήγηση. Το Renault Clio πάντα συνοδευόταν από τη φήµη της καλής οδικής συµπεριφοράς. Όλες του οι γενιές µέχρι σήµερα, ήταν απολαυστικές στο δρόµο και µε συµµετοχικό χαρακτήρα, οπότε οι άνθρωποι της µάρκας θα έκαναν λάθος αν δεν έδιναν αυτά τα χαρακτηριστικά και στην πέµπτη γενιά! Αφού εκτιµήσαµε την ευέλικτη πλευρά του στην πόλη, το οδηγήσαµε σε επαρχιακό δίκτυο και

RENAULT CLIO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ σε ορεινές διαδροµές για να δούµε πόσο... Clio είναι. Στην έκδοση RS Line, οι κλίσεις από την ανάρτηση είναι σαφώς περιορισµένες. Το τιµόνι αν και ελαφρύ, πληροφορεί αρκετά καλά τον οδηγό και η ουρά του αυτοκινήτου αντιδρά όπως ακριβώς θέλαµε, σε κάθε περίπτωση, βοηθώντας τη διατήρηση της ιδανικής γραµµής. Μοναδικό µειονέκτηµα, κατά τη δική µας άποψη, αποτελεί το υπερπαρεµβατικό και µη απενεργοποιούµενο (ούτε µερικώς) ESP, που κόβει γρήγορα τη χαρά στο παραµικρό γλίστριµα. Επίσης, διαπιστώσαµε ότι τα φρένα (παρά τα ταµπούρα στους πίσω τροχούς) δεν κουράζονται εύκολα και αποδίδουν τέλεια, µε σύµµαχο ένα γραµµικό και καλό σε αίσθηση πεντάλ. Στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά της οδικής συµπεριφοράς σηµειώστε ότι η ανάρτηση δεν επιτρέπει στους κραδασµούς να ενοχλούν τα κορµιά των επιβατών και ότι στον αυτοκινητόδροµο, η ποιοτική καµπίνα κρατά τα ντεσιµπέλ σε χαµηλό επίπεδο. Οι τιµές για το Renault Clio µε τον βενζινοκινητήρα των 1.3 λίτρων και των 130 ίππων, σε συνδυασµό µε το αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη EDC των επτά σχέσεων, ξεκινούν από τις 20.790€ στην έκδοση Dynamic. Η πιο σπορ έκδοση RS Line που είχαµε εµείς στα χέρια µας, ξεκινά λίγο ψηλότερα, στις 21.740€ και η κορυφαία Intiale Paris που δίνει έµφαση στο στυλ και την πολυτέλεια, αγγίζει τις 25.980€. www.gazzetta.gr/auto-moto

TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.

ΓΙΑ ΤΗΝ RS LINE, ΠΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΚΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΑΠΟΨΗ, ΘΕΩΡΟΥΜΕ ΟΤΙ Η ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ, ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ, ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ.

RENAULT CLIO

Για την RS Line, που έχουµε και προσωπική άποψη, θεωρούµε ότι η τιµή της µε βάση το σύγχρονο αυτόµατο κιβώτιο, την απόδοση του κινητήρα και τον εξοπλισµό, βρίσκεται σε φυσιολογικό επίπεδο. Σε αυτά τα χρήµατα αγοράζετε ένα πάρα πολύ ποιοτικό αυτοκίνητο µε συγκρατηµένη κατανάλωση, σβέλτες επιδόσεις, όµορφη σχεδίαση, καλούς χώρους και διασκεδαστική οδική συµπεριφορά, ενώ στην πράξη, δεν θα σας λείψει τίποτα. Σηµειώστε ότι υπάρχουν 17άρες ζάντες αλουµινίου, ψηφιακός πίνακας οργάνων, υπερσύγχρονο σύστηµα πολυµέσων Easy Link µε οθόνη αφής επτά ιντσών και navigation, σύνδεση Apple CarPlay Και Android Auto, σύστηµα θέασης µε κάµερες εµπρός πίσω και δυνατότητα απεικόνισης 360 µοιρών, Cruise Control και όλα τα σύγχρονα συστήµατα ασφαλείας (αυτόµατο φρενάρισµα, προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κλπ).

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.renault.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW 3S

ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η BMW i3s έχει ως κύρια αποστολή να αναβαθµίσει το κύρος του ηλεκτροκίνητου µοντέλου της βαυαρικής µάρκας και να προσεγγίσει ένα πιο σπορτίφ κοινό χάρη στην αυξηµένη ισχύ της και το δυναµικότερο στήσιµό της στον δρόµο.

Η

BMW i3 θεωρείται δικαιολογηµένα ο σκαπανέας των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς λανσαρίστηκε το 2013 όταν δηλαδή το αγοραστικό κοινό δεν γνώριζε επί της ουσίας τίποτα για τη συγκεκριµένη τεχνολογία. Σχεδόν µία επταετία αργότερα το βαυαρικό µοντέλο παραµένει επίκαιρο παρά τον βοµβαρδισµό της αγοράς µε νέα ηλεκτροκίνητα µοντέλα όλων των

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

κατηγοριών. Θα λέγαµε µάλιστα ότι η i3 αποτελεί µία κατηγορία από µόνη της λόγω του εντελώς «ανάδελφου» σχεδιασµού σε σχέση µε κάθε άλλο αυτοκίνητο της µάρκας BMW (και όχι µόνον), αλλά και της χρήσης υλικών όπως το ανθρακόνηµα για το αµάξωµα ή της πεπιεσµένης κάνναβης για τις εσωτερικές επενδύσεις. Ωστόσο ακόµη και ένα τόσο ιδιαίτερο µοντέλο χρειάζεται αναβάθµιση, κάτι που ισχύει πλέον και για την περίπτωση της BMW i3. Οι Γερµανοί δεν έµειναν ωστόσο µόνον σε κάποιες οπτικές παρεµβάσεις, όπως τα νέα φώτα LED, η διεύρυνση της γκάµας των εξωτερικών χρωµατισµών και η χρήση ποιοτικότερων υλικών στο εσωτερικό, αλλά πραγµατοποίησαν µία στροφή προς ένα κοινό µε περιβαλλοντικές ευαισθησίες, αλλά και λατρεία για την σπορ αίσθηση οδήγησης και τις –ακόµη πιο- γρήγορες επιδόσεις. Η πρότασή τους ονοµάζεται i3s και ξεχωρίζει αισθητικά στην έκδοση Roadstyle µε λεπτοµέρειες, όπως οι ιδιαίτερες χρωµατικές πινελιές σε στρατηγικά σηµεία του αµαξώµατος και οι εντυπωσιακές ζάντες 20 ιντσών µε διπλές ακτίνες. Επίσης στο εσωτερικό προβλέπεται ένα συνδυασµός φυσικού δέρµατος σε καφέ χρώµα µε ξύλινες επιφάνειες σε σκουρόχρωµο µατ ξύλο βελανιδιάς. Αυτά περνούν όµως σε δεύτερη µοίρα, καθώς η σηµαντικότερη διαφοροποίηση της BMW i3s από την απλή i3 (που εξακολουθεί να διατίθεται) εντοπίζεται στις αναβαθµισµένες προδιαγραφές του ηλεκτροκινητήρα της, που αποδίδει πλέον 184 αντί 170 ίππων και 270 Nm µέγιστη ροπή στρέψης αντί 250. Χάρη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ ΤΟ ΠΡΟΣΕΓΜΕΝΟ ΤΟΥ ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ ΚΑΙ ΤΑ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΛΙΚΑ, ΠΟΛΛΑ ΑΠΟ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΠΡΟΕΡΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣ. ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΗΤΑΝ ΑΝΕΤΑ, ΑΠΛΑ ΥΣΤΕΡΟΥΝ ΛΙΓΟ ΣΕ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΣΤΙΣ ΓΡΗΓΟΡΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ, ΟΙ ΜΑΖΕΜΕΝΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΟΥΝ ΤΙΣ ΜΑΝΟΥΒΡΕΣ ΚΑΙ Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΤΟΥΝΕΛ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ ΣΩΤΗΡΙΑ, ΟΤΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΓΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ.

BMW i3S

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

σε αυτές τις βελτιώσεις, έχει γίνει «το πέταγµα» του αυτοκινήτου ακόµη πιο σβέλτο και δύσκολα θα δείτε άλλο µοντέλο να µπορεί να σας ακολουθήσει στις γρήγορες επιταχύνσεις από τα φανάρια. Σύµφωνα µε τη BMW µειώθηκε η τιµή της επιτάχυνσης από στάση έως 100 χλµ./ώρα κατά τέσσερα δέκατα του δευτερολέπτου και έπεσε στα 6,9’’, όµως η πραγµατική εµπειρία είναι κυρίως από µηδέν έως 60 χλµ./ώρα, όπου πατάς το γκάζι και η BMW i3s εκτοξεύεται προς τα εµπρός σε µόλις 3,5’’, κάτι που αποτελεί εγγύηση για ασφαλείς προσπεράσεις. Ταυτόχρονα αυξήθηκε και η τελική της ταχύτητα από τα 150 χλµ./ώρα στα 160 χλµ./ώρα, αν και καλό είναι να αποφεύγεις ταχύτητες άνω των 120 χλµ./ώρα, καθώς εκτοξεύεται η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και µειώνεται η αυτονοµία. Περνώντας λοιπόν στο ιδιαίτερα σηµαντικό κεφάλαιο της αυτονοµίας, να αναφέρουµε ότι αυτή κυµάνθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας γύρω στα 250 χιλιόµετρα και κρίνεται απλά ικανοποιητική, καθώς στον συγκεκριµένο τοµέα γίνονται συνεχώς άλµατα από πλευράς ανταγωνισµού. Να τονίσουµε πάντως, ότι κινηθήκαµε κυρίως σε αστικό περιβάλλον που ευνοεί την αυξηµένη αυτονοµία στα ηλεκτροκίνητα οχήµατα, οπότε θα είχαµε αισθητά χαµηλότερες τιµές εφόσον πραγµατοποιούσαµε περισσότερες διαδροµές εκτός www.gazzetta.gr/auto-moto

πόλης και ιδίως σε αυτοκινητόδροµο. H µπαταρία ιόντων λιθίου χρειάζεται γύρω στις 15 ώρες φόρτιση από οικιακή πρίζα για να γεµίσει στο 80%, µε Wallbox µειώνεται ο χρόνος κάτω από το µισό ενώ µε ταχυφορτιστή απαιτούνται περίπου 45 λεπτά για την ίδια επίδοση. Η BMW i3s είναι κατά 10 χιλιοστά χαµηλωµένη σε σχέση µε την απλή i3, εφοδιάζεται µε µεγαλύτερους τροχούς και διαθέτει 40 χιλιοστά πλατύτερο µετατρόχιο για υψηλότερα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές. Γενικά πρόκειται για ένα ευέλικτο αυτοκίνητο, αν και σχετικά ευαίσθητο τους πλευρικούς ανέµους λόγω του σχήµατός του. Επίσης το εξαιρετικά άµεσο τιµόνι του αρέσει στην πόλη, όµως στον αυτοκινητόδροµο απαιτούνται συχνά διορθώσεις, ενώ το σύστηµα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισµα λειτουργεί αρκετά έντονα και επιβραδύνει ένα

BMW i3S

Η ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΗ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ BMW i3S ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΛΗ I3 (ΠΟΥ ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΝΑ ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ) ΕΝΤΟΠΙΖΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΗΣ, ΠΟΥ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΠΛΕΟΝ 184 ΑΝΤΙ 170 ΙΠΠΩΝ ΚΑΙ 270 NM ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ ΑΝΤΙ 250.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ κλικ δυνατότερα το αυτοκίνητο από ό,τι θα θέλαµε. Παρά το κοντό της µεταξόνιο και τις σπορ αναρτήσεις της, που έχουν επαναρρυθµιστεί όπως και το τιµόνι, προσφέρει η BMW i3s ικανοποιητική απόσβεση των κραδασµών και δεν ταλαιπωρεί τους επιβάτες της. Ευλογία Θεού αποδεικνύεται εξάλλου η εξαιρετικά µικρή διάµετρος στροφής του τιµονιού, που διευκολύνει τους ελιγµούς σε στενούς χώρους. Όσον αφορά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, µας άρεσαν το προσεγµένο του φινίρισµα και τα ποιοτικά του υλικά, πολλά από τα οποία προέρχονται από ανανεώσιµες πηγές. Τα καθίσµατα ήταν άνετα, απλά υστερούν λίγο σε πλευρική στήριξη στις γρήγορες στροφές, οι µαζεµένες διαστάσεις διευκολύνουν τις µανούβρες και η έλλειψη κεντρικού τούνελ αποδεικνύεται σωτήρια, όταν πρέπει να βγεις από την άλλη πλευρά του οχήµατος. Ο χώρος αποσκευών κρίνεται µετρίως µέτριος µε 205 λίτρα όγκο έως το ύψος της εταζέρας και 340 έως την οροφή, ενώ στο τετραθέσιο σαλόνι βολεύονται άνετα επιβάτες ύψους έως περίπου 1,85 µ. Παραµένει επίσης ο αντιλειτουργικός µηχανισµός αντίθετης φοράς των πίσω θυρών, που σε υποχρεώνει να ανοίγεις και την µπροστινή πόρτα, για να περάσει κάποιος στη δεύτερη σειρά καθισµάτων. Συµπερασµατικά, µε την i3s δηµιούργησε η BMW µία αναβαθµισµένη εκδοχή του πρωτοποριακού ηλεκτροκίνητου µοντέλου της µε σαφώς πιο σπορτίφ προσανατολισµό, δυναµικότερη www.gazzetta.gr/auto-moto

Η BMW i3S ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑ 10 ΧΙΛΙΟΣΤΑ ΧΑΜΗΛΩΜΕΝΗ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΛΗ I3, ΕΦΟΔΙΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΤΕΙ 40 ΧΙΛΙΟΣΤΑ ΠΛΑΤΥΤΕΡΟ ΜΕΤΑΤΡΟΧΙΟ ΓΙΑ ΥΨΗΛΟΤΕΡΑ ΠΕΡΙΘΩΡΙΑ ΠΡΟΣΦΥΣΗΣ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ.

TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.

BMW i3S

εµφάνιση και απολαυστικότερη αίσθηση στον δρόµο. To αντίτιµο αυτής της πρόσθετης υπεραξίας στον δρόµο και στο…µάτι ανέρχεται σε κάτι λιγότερο από 4.000 ευρώ, αφού η νέα BMW i3 των 170 ίππων κοστίζει 41.300 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη i3s διατίθεται στην τιµή των 45.050 ευρώ. Η επιλογή µας θα ήταν σίγουρα η i3s, γιατί δικαιολογεί σε κάθε επίπεδο αυτή τη διαφορά τιµής και επειδή φροντίζει το περιβάλλον αλλά και την ψυχική ευφορία του οδηγού της.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.bmw.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΟΛΑ ΣΕ ΕΝΑ!

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Το νέο Skoda Kamiq ξεχειλίζει από πρακτικότητα, ανταποκρίνεται τέλεια στις υποχρεώσεις του ως αυτοκίνητο πόλης και µε τον βενζινοκινητήρα των 116 ίππων, αποδεικνύεται και δεινός ταξιδευτής.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA KAMIQ

H

φιλοσοφία του σύγχρονου αγοραστή, που θέλει να καλύψει όσο το δυνατόν περισσότερες ανάγκες µε ένα και µόνο αυτοκίνητο, έχει αµβλύνει τον χαρακτήρα των περισσότερων µοντέλων. Κάποιοι κατασκευαστές «χάνονται» στην προσπάθεια κατασκευής πολυεργαλείων, άλλοι όµως αριστεύουν. Και η Skoda, ανήκει στη δεύτερη κατηγορία. Το νέο Kamiq αποτελεί ένα τετράτροχο υβρίδιο, το οποίο στο τέλος της ηµέρας καταφέρνει να συνδυάζει τα καλύτερα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA KAMIQ στοιχεία διαφορετικών κόσµων. Τα crossover ισορροπούν ανάµεσα στα SUV και τα χάτσµπακ και αυτό αποτελεί χαρακτηριστικό του νέου Skoda, όµως το πραγµατικό µπέρδεµα έρχεται στην προσπάθεια ένταξής του σε µια κατηγορία. Ας πούµε, βασίζεται στην πλατφόρµα MQB A0 του Volkswagen Group, την ίδια που χρησιµοποιεί το Volkswagen T-Cross και το SEAT Arona. Ο Τσέχος ξάδελφος όµως, δείχνει σαν να έτρωγε περισσότερο το φαΐ του και µε 4,24 µέτρα µήκους, αλλά κυρίως, 2,65 µέτρα για το µεταξόνιο, ακροβατεί ανάµεσα στην κατηγορία των B-SUV (T-Cross, Arona) και την αµέσως επόµενη (T-Roc).

ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ Η ΚΑΜΠΙΝΑ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ ΣΕ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΥΡΑ ΠΟΥ ΑΠΟΠΝΕΕΙ. Ο ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΑ HIGHLIGHTS ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ Η ΜΕΓΑΛΗ ΟΘΟΝΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ. ΤΟ ΚΑΝΤΡΑΝ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΑΡΚΕΤΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΤΙΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΠΟΙΗΣΕΙ ΣΤΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥ «ΘΕΛΩ» ΚΑΙ Η ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΚΟΝΣΟΛΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ.

Όταν το είδαµε πρώτη φορά, δεν µπορούσαµε να είµαστε σίγουροι για το αν όντως είναι πιο µακρύ ή αν πρόκειται για ένα αισθητικό τρικ των σχεδιαστών της Skoda. Σύντοµα ωστόσο, έφτασε η στιγµή να ανοίξουµε την πόρτα και να µπούµε µέσα, οπότε η όποια αµφιβολία µας εξανεµίστηκε. Οι χώροι στην καµπίνα δεν συγκρίνονται µε αυτούς που συναντάµε στα B-SUV. Τέσσερις ενήλικες κάθονται βασιλικά, µε περίσσεια άνεσης, ακόµη κι αν έχουν πολύ υψηλό ανάστηµα και το διαπιστώσαµε από πρώτο χέρι κάνοντας ταξίδια µε διάρκεια άνω των δύο ωρών, χωρίς το παραµικρό πρόβληµα. Με 400 λίτρα χώρο αποσκευών δεν προβληµατιστήκαµε ούτε για τις βαλίτσες µας. Οι χώροι για µικροαντικείµενα στην καµπίνα, ανάµεσα στους οποίους προβλέπονται ακόµη και θήκες για µπουκάλια νερού 1,5 lt, βάζουν την τελική σφραγίδα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

πρακτικότητας και πιστοποιούν ότι το Kamiq ταιριάζει ακόµη και για οικογενειακό αυτοκίνητο. Παράλληλα η καµπίνα στην έκδοση Style της δοκιµής µας σε κερδίζει µε την αύρα που αποπνέει. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ανήκει στα highlights του εσωτερικού, όπως και η µεγάλη οθόνη για το σύστηµα πολυµέσων. Το καντράν διαθέτει αρκετές επιλογές ρύθµισης για τον οδηγό, ο οποίος µπορεί και να τις παραµετροποιήσει στα δικά του «θέλω» και η οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα αποτελεί υπόδειγµα λειτουργικότητας. Εκτελεί ακαριαία τις εντολές που δίνει ο χειριστής µε τις άκρες των δακτύλων του, τόσο στις δικές της λειτουργίες, όσο και στο χειρισµό του smartphone µέσω αυτής και υποστηρίζει τα απαραίτητα Android Auto και Apple Car Play, µαζί µε το σύστηµα MirrorLink. Το Skoda Kamiq που οδηγήσαµε διαθέτει τον τρικύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα 1.0 TSI στην ισχυρότερη εκδοχή του, µε τους 116 ίππους και τα 200 Nm ροπής. Το χειροκίνητο σασµάν έχει έξι αρκετά µακριές σχέσεις (προαιρετικά υπάρχει αυτόµατο DSG 7 σχέσεων διπλού συµπλέκτη), που στην αρχή σε παραξενεύει. Προβληµατίζεσαι µε την επιλογή των µηχανικών της Skoda να τοποθετήσουν ένα τόσο µακρύ κιβώτιο σε ένα τόσο µικρό µοτέρ, µε τη δεύτερη ταχύτητα να ξεπερνά τα 100 χλµ./ώρα! Στη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΝΕΟ KAMIQ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΕΝΑ ΤΕΤΡΑΤΡΟΧΟ ΥΒΡΙΔΙΟ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ ΚΑΤΑΦΕΡΝΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΖΕΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΩΝ ΚΟΣΜΩΝ. συνέχεια διαπιστώνεις ότι η γραµµικότητα του TSI γεµίζει ικανοποιητικά τις σχέσεις και δεν τα βρίσκει σκούρα ούτε και µε την έκτη, στην αυτοκινητόδροµο. Το θετικό του κιβωτίου είναι ότι κρατά την κατανάλωση -µαζί µε τον θόρυβο- χαµηλά. Ο κινητήρας δεν ακούγεται ποτέ, σχεδόν ούτε στον κόφτη και στη δική µας περίπτωση λειτουργούσε ζητώντας µας µόλις 6,8 λίτρα αµόλυβδης για κάθε 100 χιλιόµετρα που διανύσαµε, κατά µέσο όρο. Εντός πόλης είδαµε 7,3 λίτρα και στον αυτοκινητόδροµο, που χρησιµοποιήθηκε ευρέως, χαµηλά εξάρια µε ψηλά πεντάρια. Σύµφωνα µε τη Skoda τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 9,9 δευτερόλεπτα και η µέγιστη ταχύτητα είναι 194 χλµ./ώρα. Στο κοµµάτι της οδήγησης, το Skoda Kamiq παρουσιάζει την τυπική εικόνα ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας. Εµφανίζει κάποιες κλίσεις στην πίεση, κινείται όµως πάντα µε ασφάλεια και

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

SKODA KAMIQ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

επάρκεια πρόσφυσης. Αν το ζητήσεις, θα έρθει η µεταφορά βάρους, προσδίδοντας έναν πιο διασκεδαστικό χαρακτήρα που βοηθάει στο γρήγορο ρυθµό και αν µάθεις το όριό του, δεν υποστρέφει κιόλας. Το ESP όµως δεν απενεργοποιείται (µόνο το ASR) οπότε το «ταβάνι» έρχεται γρήγορα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις τα καταφέρνει περίφηµα. Ο αυτοκινητόδροµος του αρέσει πολύ, δείχνει σταθερότητα και κρατά ήσυχους τους επιβάτες χωρίς να αφήνει θόρυβο να περνά στην καµπίνα, ενώ στην πόλη εκτιµάς το κοφτερό τιµόνι και την εξαιρετική απόσβεση των κακοτεχνιών του δρόµου από την ανάρτηση.

To µικρότερο µοντέλο της οικογένειας SUV της Skoda, µας άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που, χωρίς να δυσκολεύει µε τις διαστάσεις του, προσφέρει τεράστιους χώρους, πρακτικότητα, άφθονη τεχνολογία και ένα όµορφο εσωτερικό µε υψηλή ποιότητα. Στην έκδοση µε τον 1.0 TSI των 116 ίππων και το χειροκίνητο σασµάν, υπολογίστε ότι ξεκινά από τις www.gazzetta.gr/auto-moto

18.600€ στη µεσαία έκδοση εξοπλισµού Ambition. Η Style που είχαµε στα χέρια µας, µε τη µεγάλη οθόνη αφής, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, τις 17άρες ζάντες, τα φώτα Full LED εµπρός-πίσω και πολλά, πολλά ακόµη, στοιχίζει 19.900€, µια απολύτως δικαιολογηµένη τιµή για το συγκεκριµένο αυτοκίνητο.

SKODA KAMIQ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

www.skoda.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ - ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΝΑ Από τον Nίκο Γιαννούλα

Το υπερυψωµένο Fiesta µε την ονοµασία Active µας συστήνεται εκ νέου µε τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης του λίτρου, ισχύος 125 ίππων, στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισµού X.

Έ

να υπερυψωµένο συµβατικό πεντάθυρο µοντέλο της κατηγορίας B δεν αποτελεί νέα ιδέα. Πολύ περισσότερο για τη Ford, που στο παρελθόν είχε παρουσιάσει αντίστοιχη πρόταση -αν και πολύ διαφορετική σε χαρακτήρα- µε την ονοµασία Fusion.

Ευχάριστο στον δρόµο το Ford Fiesta Active X

Μια παλιά ιδέα ωστόσο µπορεί να παραµένει αρκετά καλή -ανάλογα πάντα και µε την υλοποίησή της. Στην περίπτωση του Fiesta, η ανύψωση και η βάφτιση µε το όνοµα Active έφερε µόνο πλεονεκτήµατα, όπως θα δούµε αναλυτικά στη συνέχεια.

Πρακτικότερο στην καθηµερινότητα

Παρότι το Fiesta Active κάθεται µόλις 1,8 πόντους πιο ψηλά στις αναρτήσεις του από το συµβατικό µοντέλο, στην πράξη εξυπηρετεί πολύ καλύτερα την καθηµερινή βάσανο της επιβίβασης και της αποβίβασης, ειδικότερα πλησίον ψηλών...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/dokimes/article/14 8789/dokimazoyme-ford-fiesta- ctive-x pics-vid Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FIESTA ACTIVE X

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΟ FORD FIESTA ACTIVE X Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της αντιπροσωπείας.

www.ford.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ - ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΝΑ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Το Hyundai i20 µε το αυτόµατο σαζµάν επτά σχέσεων και µε τον τρικύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα του 1.0 λίτρου και τους 100 ίππους κάνει τις µετακινήσεις στην πόλη ευχάριστες σαν παιχνίδι!

A

πό την ηµέρα που παρουσιάστηκε η σηµερινή γενιά του Hyundai i20, έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην κατηγορία των supermini. Πρόκειται για ένα µοντέλο που γνωρίζουµε καλά στην ελληνική αγορά, διακρίνεται για το πολύπλευρο ταλέντο του και διατίθεται σε µία ικανοποητικότατη γκάµα κινητήρων µε ισχύ από 75 έως 120 ίππους! Το gazzetta είχε την ευκαιρία να οδηγήσει την έκδοση µε τον τρικύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα του 1.0 λίτρου, που αποδίδει 100 ίππους και 170 Nm ροπή στρέψης. Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας φορούσε και το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη των 7 σχέσεων 7-DCT, το οποίο σχηµατίζει µαζί µε το προαναφερόµενο µοτέρ ένα ιδιαίτερα ελκυστικό «πακέτο». Τα θετικά ξεκίνησαν από τη στιγµή που βάλαµε µπρος το τρικύλινδρο σύνολο. Η ραφιναρισµένη λειτουργία του...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/dokimes/article/14 5413/dokimazoyme-aytomato-hyundai-20-pics Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI i20

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ HYUNDAI i20

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της αντιπροσωπείας.

www.hyundai.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ - ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΝΑ

CITROEN C5 AIRCROSS

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ CITROEN C5 AIRCROSS 1.2 PURETECH 130 Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Ωδή στην άνεση αποτελεί η σχέση οδηγού και επιβατών µε το Citroen C5 Aircross, ακόµα και µε το µικρότερο κινητήρα της γκάµας. Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της αντιπροσωπείας.

www.hyundai.gr

Σ

Σε άλλες εποχές, ένα µεγάλο SUV µε µήκος 4,5 µέτρων και βάρος λίγο πάνω από τα 1.400 κιλά µε κινητήρα 1.2 λίτρων θα αποτελούσε ένα κακό ανέκδοτο. Στις µέρες µας όµως, οι µικροί turbo κινητήρες µε τα προηγµένα ψηφιακά συστήµατα ελέγχου και τροφοδοσίας, µπορούν να αποδίδουν µεγάλη ισχύ, µεγάλη ροπή και όλα αυτά σε πολύ χαµηλές στροφές. Ο µικρότερος διαθέσιµος κινητήρας στη γκάµα του C5 Aircross είναι ο 1.2 PureTech µε ισχύ 130 ίππων και ροπή 230 Nm που αποδίδεται στις 1.750 σ.α.λ. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και κινεί τη βασική έκδοση του µοντέλου.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/dokimes/article/14 5689/odigoyme-citroen-c5-aircos -12-puret ch-130-pics-vid

Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI IGNIS

SUZUKI IGNIS: ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΚΑΙ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ «SUV ΤΣΕΠΗΣ»

Μια κατηγορία από µόνο του το Suzuki Ignis 1.2 GL+ All Grip Hybrid, καθώς αποτελεί το µοναδικό µικρό και τετρακίνητο υβριδικό µοντέλο στην αγορά, σε συµφέρουσες τιµές. Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της αντιπροσωπείας.

www.suzuki.gr

Γ

Για πρώτη φορά η Suzuki έδωσε το όνοµα Ignis σε ένα συµπαγές µοντέλο 3,61 µέτρων το 2000, µε τη δεύτερη γενιά του να µεγαλώνει σηµαντικά στα 3,77 µέτρα και µετά να... χάνεται. Αντικαταστάθηκε από το µοντέλο Splash, µικρό και αυτό, ενός όγκου και µε αξιόλογη ευρυχωρία, αλλά περισσότερο νεανικό χαρακτήρα. Το Ignis αποδείχτηκε ωστόσο χαλκέντερο, καθώς επανήλθε το 2016 µε το µήκος του να µειώνεται και πάλι στα 3,7 µέτρα και µε ένα εντελώς νέο πλαίσιο, που έχει ως...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/dokimes/article/145126 /suz ki-gnis-yvridko-kai-terakinto-suv-tsepis-pics-vid Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

63

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 63

www.gazetta.gr/inmotion

BMW F900R ΔΟΚΙΜΕΣ

9 772357 124005

GEMINI SCRAMBLER 250

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Η γυµνή γερµανική αλήθεια Η γκάµα των µεσαίων µοτοσικλετών της BMW εµπλουτίζεται µε το προσιτό µεν, αλλά χαρισµατικό roadster µοντέλο F900R.

Α

φού χορτάσαµε υπερβολές από τα µεγάλα “γυµνά” µοντέλα όλων των κατασκευαστών, που έφτασαν να αποδίδουν έως και πάνω από 200 ίππους, βλέπουµε µια νέα γενιά ισχυρών µεν αλλά χρηστικών µεσαίων µοτοσικλετών να επανέρχονται στο προσκήνιο. Πλέον οι αναβάτες αντιλαµβάνονται ότι οι περίπου 100 ίπποι είναι υπέρ-αρκετοί για ένα σύνολο που µε τον αναβάτη δεν ξεπερνά τα 300 κιλά βάρους σε κάθε περίπτωση. Ειδικά στα γυµνά µοντέλα, όπου η ανυπαρξία φέρινγκ δεν ευνοεί τις συνεχώς µεγάλες ταχύτητες, η ευκολία οδήγησης, η απόκριση του κινητήρα, η καλή οδική συµπεριφορά και φυσικά η συγκρατηµένα κατανάλωση και το προσιτό κόστος αγοράς βαρύνουν περισσότερο από τις βαρύγδουπες ανακοινώσεις ισχύος. Σε αυτό το µήκος κύµατος, η BMW αποφάσισε να επεκτείνει τη γκάµα των πετυχηµένων δικύλινδρων µοντέλων µε την ονοµασία F. Πήρε τον δικύλινδρο κινητήρα από τα F750/850, αύξησε τον κυβισµό του στα 895 από τα 893 κ.εκ. και µε επιπρόσθετες βελτιώσεις στη σχεδίαση, η ισχύς ανέβηκε στους πολύ ικανοποιητικούς 105 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και η ροπή στα 92 Nm. Το κιβώτιο των 6 σχέσεων συνδυάζεται µε

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW F900R

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

συµπλέκτη περιορισµένης ολίσθησης, ενώ υπάρχει διαθέσιµος ηλεκτρονικός έλεγχος ροπής του κινητήρα, που εµποδίζει την ολίσθηση του πίσω τροχού σε απότοµο κλείσιµο του γκαζιού ή απότοµο κατέβασµα. Με δύο αντικραδασµικούς άξονες, ο κινητήρας είναι πιο πολιτισµένος παρά ποτέ και αποδίδει πολύ “απλωµένα” την ισχύ και τη ροπή του, δίνοντας στην οδήγηση µια αίσθηση διαρκούς επιτάχυνσης χωρίς ξέσπασµα. Έτσι παραµένει www.gazzetta.gr/auto-moto

οικονοµικός, πολύ ευχάριστος σε συνθήκες καθηµερινής αστικής µετακίνησης και ταυτόχρονα ικανός να προσφέρει και σπορ συγκινήσεις. Η αισθητική άλλωστε του νέου F900R, µε τις επιθετικές και σπορ γραµµές του, υπόσχεται να τέρψει τους αναβάτες και σε δρόµο µε στροφές. Ευτυχώς οι υποσχέσεις πραγµατοποιούνται, µε τη µοτοσικλέτα να παρουσιάζει µια ιδιαίτερα ισορροπηµένη συµπεριφορά, µεγάλο περιθώριο πρόσφυσης, ευκολία αλλαγής κατεύθυνσης και πέρασµα της ισχύος στο δρόµο χωρίς δράµατα. Παρά το “ταπεινό” σιδερένιο πλαίσιο η στιβαρότητα είναι εξαιρετική, ενώ το χυτό αλουµινένιο ψαλίδι φιλοξενεί ένα monoshock αµορτισέρ. Προαιρετικά υπάρχει η δυνατότητα ηλεκτρονικής ρύθµισης της προφόρτισης του ελατηρίου και της απόσβεσης επαναφοράς µέσω του Dynamic ESA. Για

BMW F900R

την ανάρτηση του εµπρός τροχού φροντίζει ένα ανεστραµµένο πιρούνι 43 χιλιοστών. Παρά την value for money κατεύθυνση της BMW F900R, τα φρένα φιλοξενούν δύο πλευστούς δίσκους εµπρός 320 χιλιοστών µε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo και ένα δίσκο πίσω 265 χιλιοστών µε δαγκάνα µονού εµβόλου. Σε συνδυασµό µε το ABS, εξασφαλίζουν κορυφαία πέδηση. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η θέση οδήγησης είναι επιθετική µε τον κορµό του αναβάτη να έχει κλίση προς τα εµπρός, εξασφαλίζει όµως άνετες γωνίες σε χέρια και πόδια, εύκολο πάτηµα στο έδαφος και ευκολία στην καθηµερινή µετακίνηση. Η εργονοµία των διακοπτών και των χειριστηρίων είναι πολύ καλή, όπως επίσης και τα δυνατά φώτα τεχνολογίας LED που προσφέρουν κορυφαία ορατότητα τη νύχτα. Αυτό, λόγω και του πρωτοποριακού συστήµατος Headlight Pro µε προσαρµοζόµενο προβολέα, που επιτρέπει στα φώτα να στρέφονται προς το εσωτερικό της στροφής, όταν η κλίση της µοτοσικλέτας ξεπεράσει τις 10 µοίρες. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο εξοπλισµός, όπως συµβαίνει σε όλα τα µοντέλα της BMW, µπορεί να περιλαµβάνει τα πάντα και ακόµα περισσότερα. Στη βασική έκδοση δεν λείπει το ABS, το traction control, δύο προγράµµατα οδήγησης Rain και Road, προβολέας και φλας τεχνολογίας LED, ρυθµιζόµενες µανέτες φρένου και συµπλέκτη και πρίζα 12V για τη φόρτιση συσκευών. Τα όργανα αποτελούνται από µια TFT έγχρωµη οθόνη 6,5 ιντσών µε δυνατότητα επικοινωνίας µε το smartphone του αναβάτη. Έτσι, µπορεί κανείς να έχει πολλές λειτουργίες του κινητού του στην οθόνη της µοτοσικλέτας, µε κυριότερη αυτή της πλοήγησης. Μακρύς είναι φυσικά ο κατάλογος του προαιρετικού εξοπλισµού, µε επιπρόσθετα προγράµµατα οδήγησης, ενεργητική πίσω ανάρτηση, cornering ABS, quickshifter για ανεβάσµατα και κατεβάσµατα, Dynamic Brake Control, σύστηµα Keyless Ride για χρήση χωρίς κλειδί και σύστηµα Headlight Pro µε προσαρµοζόµενο προβολέα. Η BMW δίνει επίσης τη δυνατότητα στον

BMW F900R αναβάτη να επιλέξει έξι διαφορετικά ύψη σέλας, πιο ψηλό τιµόνι και ζελατίνα σε ψηλή έκδοση, η οποία παρέχει αποτελεσµατική προστασία, ακόµα και σε µεγαλύτερες διαδροµές. Οι τιµές του µοντέλου ξεκινούν από τα 9.240 ευρώ και, σε συνδυασµό µε τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης και τον πλούσιο εξοπλισµό, το τοποθετούν στην καρδιά του ανταγωνισµού προεξοφλώντας µια πολύ καλή πορεία και στην ελληνική αγορά.

ht ps:/ youtu.be/SxdJIkE3V 0

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες mwww.bmw-motorrad.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

Επί τη εµφανίσει Μπορεί ένα scooter να είναι πιο πρακτικό ή ακόµα και πιο γρήγορο. Ωστόσο η νέα πρόταση της Gemini έχει αυτό το vintage αισθητικό στοιχείο που την καθιστά πολύ ενδιαφέρουσα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

GEMINI SCRAMBLER 250

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Ε

δώ και αρκετά χρόνια οι κατασκευαστές, στην προσπάθειά τους να δηµιουργήσουν νέες ανάγκες τις οποίες στη συνέχεια θα καλύψουν, έβαλαν βαθιά το χέρι στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Ακριβώς όπως και ο κόσµος της γυναικείας µόδας, ανακάλυψαν το vintage και έτσι επανέφεραν στη ζωή κατηγορίες µοτοσικλετών που είχαν χαθεί στο ίδιο φυσικό φαινόµενο µε τους δεινόσαυρους: cafe racers, scramblers, flat track και κάθε λογής ενδιάµεσες αποχρώσεις, συνθέτουν πλέον ένα ιδιότυπο µοτοσικλετικό jurassic park. Ευτυχώς οι αναβάτες δεν κινδυνεύουν να γίνουν brunch για ψυχρόαιµα, καθώς οι νέες αυτές προτάσεις δεν διαθέτουν -ευτυχώς- απόδοση, αναρτήσεις και φρένα ανάλογα των προγόνων τους. Ταυτόχρονα, χάρη σε νέα τεχνολογικά στοιχεία όπως τα φώτα led και οι ψηφιακοί πίνακες οργάνων, έχουν προσθέσει και κάποια back to the future στοιχεία. Από αισθητική σκοπιά, οι προτάσεις αυτές είναι οµολογουµένως πολύ προβοκατόρικες, καθώς δεν µοιάζουν µε οτιδήποτε άλλο έχουν δει νέοι αναβάτες και ειδικά οι millenials. Πάρτε για παράδειγµα το Gemini Scrambler 250. Μπορεί κατασκευαστικά να µην έχει το παραµικρό στοιχείο τεχνολογικής έξαρσης, ως σύνολο όµως είναι ιδιαίτερα ποθητό. Το βαθύ χρώµα, ο ογκώδης V2 κινητήρας, τα

www.gazzetta.gr/auto-moto

µαύρα στοιχεία, η ξεδιάντροπα βιοµηχανικού στιλ ανοξείδωτη εξάτµιση και τα minimal µεγέθους φώτα, φλας και πίσω φτερό, συνθέτουν ένα σύνολο που σε άλλες εποχές θα έκοβες χέρι ότι αποτελεί αποκύηµα της δηµιουργικότητας Ιταλού στιλίστα. Κι όµως, το Gemini Scrambler 250 έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από κινέζικο χεράκι, ώστε εκτός από ποθητό να είναι και προσιτό. Ο κινητήρας είναι αποµίµηση Yamaha Virago, V2 µε 18 ίππους ισχύος, το πλαίσιο διπλό σωληνωτό και κατασκευασµένο από σίδηρο, ενώ οι αναρτήσεις περιλαµβάνουν µονό αµορτισέρ πίσω και ένα συµβατικό πιρούνι εµπρός, χωρίς ρυθµίσεις. Καθώς οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές δεν αστειεύονται, η τροφοδοσία καυσίµου γίνεται µε ψεκασµό και τα φρένα υποστηρίζει ABS δύο καναλιών. Η επιλογή πίσω τροχού, µεγάλου πλάτους, 15 ιντσών είναι κάπως περίεργη, αντίθετα µε αυτή για τον εµπρός τροχό που έχει διάµετρο 17 ίντσες.

GEMINI SCRAMBLER 250

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Ο κινητήρας είναι αποµίµηση Virago, V2 µε 18 ίππους ισχύος, το πλαίσιο διπλό σωληνωτό και κατασκευασµένο από σίδηρο, ενώ οι αναρτήσεις περιλαµβάνουν µονό αµορτισέρ πίσω και ένα συµβατικό πιρούνι εµπρός, χωρίς ρυθµίσεις. Πλούσια σχετικά όργανα, συνδυασµός αναλογικού στροφόµετρου µε ψηφιακό ταχύµετρο, συνολικό οδοµετρτή, ένδειξη ταχύτητας στο κιβώτιο και ευανάγνωστη χωρητικότητα ρεζερβουάρ. www.gazzetta.gr/auto-moto

GEMINI SCRAMBLER 250 Οδηγώντας αντιλαµβάνεσαι αρκετά νωρίς ότι παρά την εντυπωσιακή εµφάνιση, η συνολική απόδοση οριοθετεί µια µικρή µοτοσικλέτα πόλης. Η ισχύς του κινητήρα είναι απλώς επαρκής για περιαστικές βόλτες, οι αναρτήσεις δεν επιτρέπουν πολλά – πολλά τόσο σε χώµα όσο και όταν ορµάς µε πολλά στις στροφές, ενώ τα φρένα έχουν µέτρια ισχύ αλλά ελέω ABS, επιτρέπουν το “τσαρούχωµα” χωρίς ενδοιασµούς όταν και όπου χρειαστεί. Αν χαλαρώσεις και σβήσεις από το µυαλό σου εικόνες πλαγιολίσθησης ισχύος, απολαµβάνεις µια πρακτική, άνετη και cozy µικρή µοτοσικλέτα µε χαµηλή κατανάλωση και αντίστοιχα έξοδα συντήρησης. Όπως ήδη αναφέραµε δεν είναι scooter σε πρακτικότητα και ευκολία οδήγησης ούτε “παπί” σε ευελιξία, µπορεί όµως να σε πάει µε περισσότερο στιλ σε ένα χωµατόδροµο προς µια παραλία, τώρα που ο καιρός φτιάχνει. Υπάρχει φυσικά και ένα ακόµα στοιχείο που δεν πρέπει να παραβλέπει κανείς: η Gemini Scrambler 250 είναι µοτοσικλέτα. Όµορφη µάλιστα µοτοσικλέτα, η οποία µε κόστος 3.788 σου δίνει το διαβατήριο µιας κατηγορίας αναβατών που δεν χρησιµοποιούν τους δύο τροχούς µόνο από ανάγκη ή όφελος, αλλά και από έρωτα.

Πληροφορίες www.gemini-motors.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Aστέρι το νέο Ford Puma

Από το αστεροσκοπείο της Πεντέλης ξεκίνησε το test drive του νέου Ford Puma επί ελληνικού εδάφους. Δικαιολογηµένα, καθώς πρόκειται για ένα πραγµατικό αστέρι των τεσσάρων τροχών και το πρώτο από τα συνολικά 14 εξηλεκτρισµένα µοντέλα που ετοιµάζεται να λανσάρει το επόµενο διάστηµα η Ford!

Δάσκαλε που δίδασκες

Aυτό είναι test drive Συνήθως οι πρώτες οδηγικές παρουσιάσεις νέων µοντέλων στη χώρα µας –και όχι µόνονδιαρκούν δυο µε τρεις ώρες και οι δηµοσιογράφοι αυτοκινήτου διανύουν γύρω στα 150 µε 200 χιλιόµετρα παίρνοντας έτσι ουσιαστικά µόνον µία πρώτη γεύση. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen ανέτρεψε ωστόσο τα δεδοµένα και µέσα σε ένα διήµερο οδηγήσαµε το νέο VW Golf από την Αθήνα έως τα Ζαγοροχώρια της Ηπείρου µετ’ επιστροφής, κάνοντας ενδιάµεσα και την απαραίτητη συνέντευξη Τύπου στα πανέµορφα Ιωάννινα. Respect και να γίνει παράδειγµα προς µίµηση και για άλλους εισαγωγείς αυτοκινήτων παρακαλώ! www.gazzetta.gr/in-motion

Με δύο οδηγούς, που αποδείχθηκαν οδηγάρες, συµµετείχε το inMotion by gazzetta στην Track Day της πίστας των Μεγάρων, στις 8 Μαρτίου 2020. Ο έµπειρος Γιώργος Βαρίνος δείχνει στον ρούκι Πέτρο Σηφαλάκη πώς πρέπει να κινηθεί και ο τελευταίος αποδεικνύεται άξιος µαθητής του κάνοντας µε το καληµέρα 1.12.600 στο τιµόνι ενός Ford Focus ST. Ο δάσκαλος ήταν µόλις 0,8 δευτερόλεπτα γρηγορότερος όχι όµως για πολύ, αν κρίνουµε από την πρώτη «παράσταση» του Πετράν. Αξιοι και οι δύο πάντως! Π.Π.

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28