Περιοδικό INMOTION by gazzetta.gr, Τεύχος 10

ΠΩΣ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΤΟ

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

®

By GAZZETTA.GR

inMotion

ISSN 2357-1241

®

ΤΕΥΧΟΣ 10

By GAZZETTA.GR

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

AΠΟΣΤΟΛΗ

AUDI TT ROADSTER OPEL MOKKA 1.6 DIESEL ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

NEO FORD MONDEO MITSUBISI ASX 1.8 DI-D AUDI S1 SPORTBACK FIAT PANDA 4X4

ΞΕΚΙΝΗΣΤΕ ΤΟ ΞΕΦΥΛΛΙΣΜΑ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΤΟ ΒΕΛΟΣ ΣΤΑ ΔΕΞΙΑ

ΠΕΡΙΗΓΗΘΕΙΤΕ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΤΑ ΒΕΛΗ ΑΡΙΣΤΕΡΑ Ή ΔΕΞΙΑ ΑΝΑΛΟΓΑ ΠΟΥ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΠΑΤΕ

KAI ΑΚΟΜΑ

85η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Aφιέρωµα: Η θηλυκή πλευρά της Formula 1 H ΠΡΩΤΗ NAKED ΑΠΟ ΤΟ 1993

ΔΕΙΤΕ ΤΑ VIDEO ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΤΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΕΙΚΟΝΙΔΙΑ

DUCATI MONSTER 821 KAI ¢Ãº¹»°·ÃË»¶ °ºÃ»°: VESPA PRIMAVERA 150

FORD_FOCUS_ADVERTORIAL2_1.pdf

1

18/11/14

1:44 π.µ.

To αυτοκίνητο της ζωής σας!

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

FORD_FOCUS_ADVERTORIAL2_2.pdf

1

18/11/14

1:47 π.µ.

ΝΕΟ FORD FOCUS To πλέον εκλεπτυσµένο, αποδοτικό και τεχνολογικά προηγµένο Focus µέχρι σήµερα. Το νέο Focus πήρε από τη σκυτάλη από τους πετυχηµένους προκατόχους του και ήρθε για να ταράξει τα νερά της κατηγορίας του. Ένα πλήρως ανασχεδιασµένο αυτοκίνητο, µε πιο ανάγλυφο εξωτερικό και µε µία καµπίνα επιβατών, πιο προηγµένη από ποτέ. Αυτό το µοντέλο επόµενης γενιάς ενσωµατώνει ακόµη µια µεγάλη γκάµα αξιοσηµείωτων νέων τεχνολογικών συστηµάτων. Για παράδειγµα, το Ford SYNC 2 µε Φωνητικό Έλεγχο και οθόνη αφής 8 ιντσών, σας επιτρέπει να χειρίζεστε τα συστήµατα ελέγχου πλοήγησης, ψυχαγωγίας και κλιµατισµού του αυτοκινήτου σας, χρησιµοποιώντας απλά τη φωνή σας. Το σύστηµα Active Park Assist έχει βελτιωθεί για να κάνει πιο άνετη και πιο ασφαλή την παράλληλη και την κάθετη στάθµευση. Μια σειρά από υπερσύγχρονους πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες προσφέρει την τέλεια ισορροπία µεταξύ ισχύος και εξοικονόµησης καυσίµου. Ένα προηγµένο σύστηµα µετάδοσης PowerShift και σύστηµα αλλαγής ταχυτήτων µε χειριστήρια στο τιµόνι, µεγιστοποιεί τις επιδόσεις κάθε κινητήριου συνόλου. Και βέβαια, το νέο Focus παραµένει, όπως οι πρόγονοί του, ένα αυτοκίνητο µε απολαυστική αίσθηση οδήγησης, υψηλή αξιοπιστία και χαµηλό κόστος χρήσης!

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ADVERTORIAL INMOTION

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Kινητήρες

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος Οδήγησε ένα!

N

S I R A ΕΟ Y

Σ Ε Υ Φ Υ Ε Ο Σ Ο ΕΙ Τ Ζ Α Β Ε Ν Α Υ Π Ο Υ ΣΟ

Η Σ Ε Θ Η ΔΙΑ

Τ

TOYOTA TOUCH 2 ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 7’’ ΜΕ ΚΑΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΙΑΣ

0€

HYBRID 1.5lt

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΟ 40% ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

ΡΥΠΟΙ CO2

75gr

DIESEL 1.4lt ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΠΗ

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

ΡΥΠΟΙ CO2

205Nm 3.8lt 99gr

ΒΕΝΖΙΝΗ 1.0lt & 1.33lt ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ CVT

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΠΟ

ΡΥΠΟΙ CO2

ΑΠΟ

4.3lt 99gr

Ν Ε Ο YA R I S . Α Π Ο Κ Τ Η Σ Τ Ε Μ Ι Α Μ Ε ΓΑ Λ Η Ι Δ Ε Α Γ Ι Α ΤΟ Ν Ε ΑΥ ΤΟ Σ Α Σ ! ΑΠΟ 10.900€ www.toyota.gr

www.facebook.com/ToyotaHellas

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Πώς ερωτεύθηκα έναν κάκτο!

Παίρνουν και δίνουν τα βραβεία για τα καλύτερα αυτοκίνητα της χρονιάς. Ξεχωριστή θέση έχει πάντως ανάμεσά τους το βραβείο ‘’Car Of The Year’’, όπου η ελληνική ψήφος προέρχεται εδώ και πολλά χρόνια από τον Στράτη Χατζηπαναγιώτου, διευθυντή του περιοδικού ‘’4ΤΡΟΧΟΙ’’. Κάθε χρόνο ψηφίζω πάντως και εγώ νοερά μαζί με τον Στράτη και τους υπόλοιπους συναδέλφους της επιτροπής COTY και –δεν το κρύβω- ότι συνήθως σπαζοκεφαλιάζω και ταλαντεύομαι ανάμεσα σε πολλά ισάξια μοντέλα. Εφέτος όμως δεν είχα κανέναν δισταγμό. Η εικονική ψήφος μου πήγε δαγκωτή στο Citroen C4 Cactus, γιατί είναι ό,τι πιο διαφορετικό και ξεχωριστό κυκλοφόρησε τα τελευταία χρόνια στους δρόμους μας και μπορεί να το αποκτήσει ένας κοινός θνητός. Οι επτά φιναλίστ του εφετινού θεσμού είναι πολύ καλά αυτοκίνητα και έχουν τις προϋποθέσεις, για να διαγράψουν μία πετυχημένη εμπορική καριέρα. Με το χέρι στην καρδιά ωστόσο, κανένας από αυτούς τους φιναλίστ δεν πρόκειται να μείνει χαραγμένος στη μνήμη μας σαν κομβικό μοντέλο, όσο καλά και να πάνε οι πωλήσεις του. Όχι όμως και το ανατρεπτικό Cactus, το οποίο τολμά και ακολουθεί έναν αιρετικό δρόμο σε μία μαζική κατηγορία, όπου οι περισσότεροι κατασκευαστές ‘’στρογγυλεύουν’’ τα μοντέλα τους. Ετσι προκύπτει συχνά ένα άνοστο τουρλού στο όνομα της παγκοσμιοποίησης, ώστε να αρέσει το ‘’παγκόσμιο αυτοκίνητο’’ σε ένα αγοραστικό κοινό από το Βιετνάμ έως την Καλιφόρνια και από τη Νότια Αφρική έως τη Φινλανδία. Το Cactus διαφέρει όμως, επειδή προσφέρει γαλλική nouvelle cuisine σε τιμές φαστφουντάδικου και σε επαναφέρει στις βασικές αξίες του αυτοκινήτου. Χωρίς περιττά παχάκια, χωρίς υπερβολές στον εξοπλισμό, χωρίς σούπερ επιδόσεις, χωρίς περίπλοκες γραμμές στο αμάξωμά του, χωρίς κλασική μάσκα με γρίλιες, χωρίς, χωρίς, χωρίς… Παρόλα τα ‘’χωρίς’’ σε γοητεύει με μία –ξεχασμένη πλέον- απλότητα, αλλά και με λεπτομέρειες όπως τα προστατευτικά μαξιλαράκια στα πλευρά του, που αποτελούν και το σήμα κατατεθέν του. Με το Cactus απέδειξε η Citroen, ότι τέλειωσαν τα άγονα

χρόνια που απαρνιόταν τον εαυτό της και λανσάριζε συμβατικής λογικής αυτοκίνητα, όπως τα ΑΧ, ΒΧ, Saxo, Xsara, κλπ. Αυτοκίνητα διεκπεραιωτικά χωρίς το σκίρτημα, που σου προκαλούσαν το 2CV, η CX, η θεϊκή DS, ακόμη και η εξτρεμιστική Citroen-Maserati. Κάνω βουντού, ώστε ‘’να πιάσει’’ στην αγορά αυτό το μοντέλο, αν και ούτε εγώ προσωπικά ούτε και το gazzetta.gr θα έχουμε κάποιο όφελος. Αν αποδείξει όμως ο κάκτος της Citroen, ότι τα αγκάθια του τσίμπησαν τις ευαίσθητες χορδές μας, τότε είναι πιθανόν να μιμηθούν τους Γάλλους και άλλες εταιρείες. Όχι μεταλλάσσοντας αγαπημένα μοντέλα του παρελθόντος σε σύγχρονα οχήματα, όπως έγινε με το Mini και το VW Beetle, αλλά δημιουργώντας εντελώς νέα αυτοκίνητα με την παιδική αθωότητα και την έντονη προσωπικότητα ενός Cactus. Φανταστείτε τις μελλοντικές Alfa Romeo με πραγματικό Cuore Sportivo, τα ισπανικά Seat να ξυπνούν μέσα μας Emocion, τη Lancia να επιστρέφει με μία δυνατή Delta και με κάποια στυλάτη μπερλίνα, τη Volkswagen να φτιάχνει και πάλι αυτοκίνητα για τον λαό, κλπ. Αν συμβεί κάτι τέτοιο, τότε θα χρωστάμε όλοι οι φίλοι του αυτοκινήτου στο Cactus μία μεγάλη χάρη! www.gazzetta.gr/inmotion

Ο κόσµος αλλάζει... Η Citroën έχει την απάντηση!

ΕΠΙΣΗΜΟ ΚΑΝΑΛΙ

Το νέο CITRΟΕN C4 CACTUS δηµιούργησε µια νέα σχεδιαστική αντίληψη. Αερόσακος συνοδηγού τοποθετηµένος στην οροφή (Τεχνολογία Airbag In Roof), µια παγκόσµια αποκλειστικότητα που προσφέρει περισσότερο χώρο για τους επιβάτες, αλλά και µεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους.

Το C4 Cactus, διαθέτει µια πλήρη γκάµα ισχυρών και οικονοµικών κινητήρων τελευταίας γενιάς. Έχοντας ήδη ξεχωρίσει µε την επιτυχηµένη οικογένεια των κινητήρων Diesel, η Citroen κάνει εξίσου δυναµική είσοδο και στους κινητήρες βενζίνης µε την οικογένεια PureTech. Πρόκειται για νέους ατµοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούµενους κινητήρες απόδοσης από 82 έως 110 ίππους που ταιριάζουν απόλυτα µε το χαρακτήρα του µοντέλου. Το C4 Cactus, τόσο στους κινητήρες βενζίνης όσο και στους κινητήρες diesel, διαθέτει τα χαµηλότερα επίπεδα κατανάλωσης καυσίµου και εκποµπών ρύπων CO2 στην κατηγορία του, στοιχείο που εξασφαλίζει σε πολλές περιπτώσεις µηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Χάρη σε µια σειρά έξυπνων σχεδιαστικών λύσεων το C4 Cactus αποδεικνύεται πρωταθλητής στην εξοικονόµηση βάρους. Χωρίς καµία παραχώρηση στον τοµέα της ασφάλειας και της άνεσης το C4 Cactus είναι 200 κιλά ελαφρύτερο από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας, στοιχείο που εκτός των άλλων του επιτρέπει να επιτυγχάνει καλύτερες επιδόσεις, µε µικρότερη κατανάλωση και χαµηλότερη φθορά των επιµέρους µηχανικών µερών.

Ψηφιακή διαδραστική οθόνη, κορυφαία εργονοµία, βελτιστοποιηµένη ποιότητα και εκµετάλλευση των εσωτερικών µε τα χειριστήρια σε όλες τις εκδόσεις να έχουν ενσωµατωθεί σε µια οθόνη αφής 7 ιντσών.

Βραβεία Έχοντας ήδη κατακτήσει σηµαντικό µερίδιο στην αγορά, έχει κερδίσει παράλληλα πολλά σηµαντικά βραβεία, εντυπωσιάζοντας τους ειδικούς στο χώρο του αυτοκινήτου.

Πανοραµική γυάλινη οροφή µε εξελιγµένη προστασία από τον ήλιο.

CITRΟΕN C4 CACTUS Ο κόσµος αλλάζει, το ίδιο και οι προσδοκίες των καταναλωτών που µεταβάλλονται µε αυξανόµενη ταχύτητα. Η CITROËN έχει την απάντηση στις σύγχρονες ανάγκες µε µια µοναδικά επαναστατική σε σύλληψη και εκτέλεση εναλλακτική του µικροµεσαίου χατσµπακ. Το CITROËN C4 CACTUS. Το CITROËN C4 CACTUS δηµιουργεί µια νέα εξίσωση στο χώρο του αυτοκινήτου µε: Περισσότερο στυλ Περισσότερη άνεση Περισσότερη πρακτική τεχνολογία… και βελτιστοποιηµένο κόστος χρήσης Για να δώσει λύση σε αυτή την εξίσωση, η CITROEN ακολούθησε µια ρηξικέλευθη προσέγγιση δίνοντας έµφαση στα στοιχεία που πραγµατικά ενδιαφέρουν τους καταναλωτές! Η εφαρµογή πρωτοποριακών τεχνολογικών λύσεων αντανακλά τις επιλογές στο σχεδιασµό, την ευκολία χρήσης και το κόστος χρήσης.

Airbumps®, µια πρωτοποριακή ιδέα από τη CITROËN. Χρήσιµο, ελκυστικό και µε δυνατότητες προσωποποίησης, αυτό το ιδιαίτερο στοιχείο τονίζει το στυλ του αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα προστατεύει το αµάξωµα χάρη στο ειδικό ελαστικό που περιέχει θύλακες αέρα.

Πρωτοποριακό εσωτερικό µε δύο οθόνες!

Χαρακτήρας και πρακτικότητα ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Το C4 Cactus συνδυάζει ιδανικά τον ξεχωριστό χαρακτήρα µε την πρακτικότητα. Η άριστη εκµετάλλευση των εσωτερικών χώρων, το µεγάλο µεταξόνιο και η συγκέντρωση όλων των λειτουργιών στην οθόνη αφής στο κέντρο του ταµπλό, δηµιουργούν ένα πρωτότυπο, όσο και απόλυτα λειτουργικό περιβάλλον για τους επιβάτες. Οι άνετες «sofa style» µπροστινές θέσεις και η άριστη εργονοµία εξασφαλίζουν ότι το C4 Cactus θα προσφέρει τις ιδανικές συνθήκες για µετακίνηση είτε στην πόλη, είτε σε µεγαλύτερες διαδροµές.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Εκδόσεις

Επιδόσεις

Λεπτοµέρειες

Multimedia

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

2028

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 10

ΓΡΑΦΟΥΜΕ

78

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ..........10

AΠΟΣΤΟΛΕΣ AUDI TT ROADSTER....................................20 OPEL MOKKA 1.6 DIESEL..........................18 85η ΕΚΘ. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΕΝΕΥΗΣ.......18

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

60

FORD MONDEO...............................................30 MITSUBISHI ASX 1.8 DI-D.........................36 AUDI S1 SPORTBACK..................................42 FIAT PANDA 4x4..........................................48

AΓΩΝΕΣ H ΘΗΛΥΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ F1.......................62 XΑΘΗΚΕ ΤΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΣΤΗN F1.......70 WRC RALLY ΣΟΥΗΔΙΑΣ................................78

ΕΝΘΕΤΟ MOTORCYCLE & MORE...............................123

9

www.gazzetta.gr/in-motion

772357

124005

84

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

34 68

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

92 ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Τα ροµπότ θεραπεύουν τη µέση

Καινοτόµα ροµπότ συνεργάζονται ‘’χέρι-χέρι’’ µε τους εργαζόµενους της Audi και τους βοηθούν, να µην πιαστεί η µέση και η πλάτη τους.

Η Audi τοποθέτησε στο εργοστάσιο του Ίνγκολσταντ ένα ροµπότ, το οποίο συνεργάζεται µε τους εργαζοµένους ενός συγκεκριµένου τµήµατος παραγωγής. Σύµφωνα µε την εταιρεία, δεν υπάρχει γύρω από το ροµπότ κάποιο διαχωριστικό ασφαλείας, ενώ έχει ρυθµιστεί να λειτουργεί σύµφωνα µε τον ρυθµό των εργαζοµένων. Το ροµπότ έχει τοποθετηθεί στο τµήµα τελικής συναρµολόγησης των µοντέλων Α4, Α5 και Q5, όπου σηκώνει µε τις αρπάγες του δοχεία νερού του ψυγείου και τα παραδίδει στα χέρια των µοντέρ. Οι τελευταίοι δεν χρειάζεται πλέον να σκύβουν, για να... Διαβάστε περισσότερα.

Ο Bαρουφάκης ‘’εµπνέει’’ τη Saab Η Saab ζητά από τους µεγαλύτερους δανειστές της ένα κούρεµα του χρέους της κατά 50%, ώστε να καταφέρει να αποφύγει την οριστική πτώχευση.

Οι ιδιοκτήτες της Saab ζήτησαν από ορισµένους πιστωτές τους, να κουρευτεί ένα µέρος του χρέους της εταιρείας προς αυτούς, προκειµένου να σωθεί η σουηδική αυτοκινητοβιοµηχανία. Η κινέζικη National Electric Vehicle Sweden (Nevs) βρίσκεται -σύµφωνα µε δικές της ανακοινώσεις- σε διαπραγµατεύσεις µε δύο µεγάλες αυτοκινητοβιοµηχανίες. «Οι διαπραγµατεύσεις προχωρούν, είναι όµως περίπλοκο να πετύχουµε µία συµφωνία, ενώ βρισκόµαστε σε διαδικασία αναδιάρθρωσης», ανέφερε χαρακτηριστικά ο διευθύνων σύµβουλος της Nevs, Ματίας Μπέργκµαν. Συµπλήρωσε επίσης, ότι για να ολοκληρωθεί η εξυγίανση της Saab, είναι αναγκαία µία συµφωνία µε τους δανειστές της. Η πρόταση της Nevs για κούρεµα αφορά µόνον γύρω στους 100 µεγαλύτερους δανειστές της Saab από τους Διαβάστε περισσότερα. συνολικά...

Δώρο αυτοκίνητο σε ακούραστο εργάτη

Μετά από 10 χρόνια καθηµερινού βαδίσµατος 34 χιλιοµέτρων για να πάει στην εργασία του, πήρε δώρο ένα αυτοκίνητο. Ο James Robertson είναι κάτοικος του Michigan και εργάτης σε ένα τοπικό εργοστάσιο. Από το 2005, όταν χάλασε το Honda Accord που οδηγούσε, βαδίζει 34 χιλιόµετρα καθηµερινά µέχρι το εργοστάσιο, επειδή δεν είχε τη δυνατότητα να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο και η συγκοινωνία δεν καλύπτει αυτή τη διαδροµή... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Μανούλα µου!

Ξέραµε την Gymkhana του Κεν Μπλόκ, ώρα να µάθουµε την...

Momkhana της Σόνα Ντάγκινς.

VW Passat

Η αλυσίδα των αµερικάνικων καταστηµάτων Famous Footwear`s τροποποιεί ένα minivan σε απόλυτο όπλο drift και προσκαλεί την Σόνα Ντάγκινς µαζί µε τα δύο της παιδιά, στην δηµιουργία ενός παρόµοιου στην φιλοσοφία των video που δηµιουργέι ο γνωστός σε όλους µας Κεν Μπλοκ!!! Το αποτέλεσµα που το ονοµάζουν...

Momkhana και είναι µια ωδή στο drifting και στο burnout. Προσδεθείτε και απολαύστε υπεύθυνα. Διαβάστε περισσότερα.

Iταλοί και Ελληνες οι χειρότεροι οδηγοί Σύµφωνα µε έρευνα σε δέκα ευρωπαϊκές χώρες, οι χειρότεροι οδηγοί είναι οι Ιταλοί και οι Ελληνες, ενώ οι καλύτεροι προέρχονται από τη Σουηδία και τη Γερµανία. Διαβάστε περισσότερα.

Tα µπουκάλια έγιναν οβίδες Μην αφήνετε βαριά και ογκώδη αντικείµενα στο πίσω κάθισµα, γιατί αποδεικνύονται κίνδυνος – θάνατος σε περίπτωση σύγκρουσης, όπως δείχνει και το βίντεο µε το κρας τεστ.

Ένα αθώο κασόνι µε µπουκάλια µεταλλικού νερού µπορεί να αποδειχθεί θανατηφόρος κίνδυνος. Αυτό αποκαλύπτει κρας τεστ γνωστής ασφαλιστικής εταιρείας, µε το οποίο γίνεται ξεκάθαρο, ότι απαγορεύεται αυστηρά η µεταφορά βαριών αντικειµένων µεγάλου όγκου στα πίσω καθίσµατα των αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο του κρας τεστ µεταφέρει ένα κασόνι µε µπουκάλια µεταλλικού νερού του ενάµιση λίτρου στο πίσω κάθισµα και κατά τη στιγµή της

πρόσκρουσης µε 45 χλµ./ώρα εκτοξεύεται το κασόνι προς τα εµπρός και χτυπά µε δύναµη πάνω στην κούκλα – ντάµι στη θέση του οδηγού. Το χτύπηµα είναι τόσο σφοδρό, ώστε αν καθόταν εκεί ένας άνθρωπος, θα τραυµατιζόταν σοβαρά στη σπονδυλική στήλη και στα πλευρά, ενώ τα σπασµένα γυαλιά από τα µπουκάλια θα µπορούσαν να προκαλέσουν επίσης µεγάλες ζηµιές στον οδηγό. Στο πίσω κάθισµα του ίδιου αυτοκινήτου έχουν τοποθετηθεί επίσης ένα καλάθι του πικ-νικ και ένας πάγκος, που µετατρέπονται αντίστοιχα σε επικίνδυνα ιπτάµενα αντικείµενα κατά την πρόσκρουση. Το µήνυµα προς όλους τους οδηγούς είναι σαφές! Η θέση των βαριών και µεγάλων αντικειµένων είναι στο πορτ-µπαγκάζ και –αν γίνεται- µάλιστα δεµένα και στερεωµένα, για να παραµένουν σταθερά και να µην µετακινούνται.

To 2020 το αυτοκίνητο της Apple

H Apple πιέζει 200 συνεργάτες της, ώστε να είναι έτοιµη να βγάλει το 2020 στην παραγωγή το δικό της ηλεκτρικό αυτοκίνητο! Η Apple έχει θέσει ορόσηµο το 2020, για να ξεκινήσει τότε η παραγωγή του δικού της αυτοκινήτου. Σύµφωνα µάλιστα µε το οικονοµικό πρακτορείο Bloomberg πιέζει προς αυτήν την κατεύθυνση τους 200 συνεργάτες της, που έχουν επωµιστεί την εξέλιξη του συγκεκριµένου µοντέλου. Ωστόσο το εγχείρηµα ενδέχεται να καθυστερήσει ή ακόµη και να µην ολοκληρωθεί, αν δεν ικανοποιηθεί η διοίκηση... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Πόσες µπάλες χωράει το Nissan Pulsar;

Ένα διαγωνισµό για τους φίλους του αυτοκινήτου και της µπάλας διοργανώνει η Nissan στο Facebook.

Το Pulsar είναι το νέο οικογενειακό µοντέλο της Nissan, µε το οποίο η ιαπωνική εταιρεία επανέρχεται στην κατηγορία των µικροµεσαίων µοντέλων. Αυτό διακρίνεται για την ευρυχωρία του, µεταξύ άλλων που µπορείτε να διαβάσετε στην αναλυτική δοκιµή που έχουµε κάνει πατώντας εδώ. Με αφορµή λοιπόν την έλευση του νέου της µοντέλου, η Nissan διοργανώνει έναν διαγωνισµό στη σελίδα της στο facebook που θα διαρκέσει µέχρι τις 12 Μαρτίου. Οι συµµετέχοντες καλούνται να δουν ένα διασκεδαστικό video µε τέσσερις «λιλιπούτειους» πρωταγωνιστές εν δράσει. Στη συνέχεια θα πρέπει να µαντέψουν σωστά, πόσες µπάλες Nissan – UEFA Champions League χωράνε στο νέο Nissan Pulsar, προκειµένου να λάβουν µέρος σε κλήρωση όπου τρεις τυχεροί, θα κερδίσουν µοναδικά δώρα Nissan – UEFA Champions League.

Το link για τη συµµετοχή στο διαγωνισµό είναι: https://www.facebook.com/NissanGreece/app_863909973643925

VW Polo BlueGT µε 150 ίππους από 17.440 ευρώ

Με απόδοση 10 επιπλέον ίππων το Polo BlueGT φτάνει τους 150 ίππους από τον τούρµπο 1.400άρη κινητήρα του. Το Polo BlueGT αναβαθµίζεται αποκτώντας 10 επιπλέον ίππους, µε καλύτερες επιδόσεις, αλλά παράλληλα και χαµηλή κατανάλωση. Ένα «βήµα» πριν το GTi, αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm διαθέσιµα από τις 1.500 σ.α.λ., αλλά από έναν TSI κινητήρα 1,4 λίτρων µε τεχνολογία ACT, απενεργοποίησης των κυλίνδρων για περιορισµό της κατανάλωσης και της εκποµπής ρύπων. Πιο συγκεκριµένα η µέση κατανάλωση είναι µόλις 4,7 λίτρα/100 χλµ., ενώ η εκποµπή CO2 περιορίζεται στα 108 γρ./χλµ. όταν συνδυάζεται µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG επτά σχέσεων. Παράλληλα επιταχύνει από στάση µέχρι τα πρώτα 100 χλµ./ώρα σε 7,8 δλ., µε τη µέγιστη ταχύτητα να αγγίζει τα 220 χλµ./ώρα. Το τεχνολογικό highlight τον Polo BlueGT είναι το σύστηµα ACT (Active Cylinder Technology) το οποίο απενεργοποιεί τους δυο µεσαίους κυλίνδρους σε ένα εύρος στροφών του κινητήρα µεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ., µέχρι τα.... Διαβάστε περισσότερα.

H Lada στην Ελλάδα µέσω της Namco

Σύµφωνα µε δηµοσίευµα του ειδησεογραφικού πρακτορείου RIA Novosti, οι έλληνες επιχειρηµατίες συζητούν µε την AvtoVAZ για επανεισαγωγή των νέων µοντέρνων µοντέλων Lada. Το πρακτορείο RIA Novosti επικαλείται συνέντευξη που παραχώρησε ο επικεφαλής της οµάδας των εµπορικών και οικονοµικών σχέσεων της Ρωσικής Πρεσβείας στην Ελλάδα, Βαλέρι Νικολάγεφ, για συζητήσεις όσον αφορά την αγορά κινητήρων, κιβώτιων ταχυτήτων και άλλων ανταλλακτικών από την Namco. Ο Βάλερι Νικολάγεφ αναφέρει: «Τον τελευταίο καιρό δουλεύουµε µε Έλληνες επιχειρηµατίες, για την επανακυκλοφορία των προϊόντων AvtoVAZ στην Ελλάδα. Στην Ελλάδα υπάρχει µία µεγάλη εταιρία, η Namco, η µόνη εταιρία που σκοπεύει να παράξει αυτοκίνητα στη χώρα. Τα προϊόντα της... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Aπό 21.850 ευρώ η νέα Giulietta Sprint Στυλ και επιδόσεις αποτελούν τα δυνατά χαρτιά της νέας Alfa Romeo Giulietta Sprint µε νέο βενζινοκινητήρα 150 ίππων και πετρελαιοκινητήρα 105 αλόγων.

Εφτασε στην Ελλάδα η νέα Alfa Romeo Giulietta Sprint, η οποία ξεκινά στη βενζινοκίνητη έκδοση 1.4 MultiAir των 150 ίππων από 21.850 ευρώ και στη ντιζελοκίνητη 1.6 JTDM-2 των 105 αλόγων από 22.400 ευρώ. Το νέο ιταλικό µοντέλο δηµιουργήθηκε προς τιµήν της θρυλικής Giulietta Sprint πρώτης γενιάς, που είχε λανσαριστεί πριν 60 χρόνια και τον σχεδιασµό του coupe αµαξώµατός της υπέγραφε ο Bertone. Ηταν ένα επαναστατικό µοντέλο, καθώς ήταν το πρώτο µικρό αυτοκίνητο µε αλουµινένιο κινητήρα, που προερχόταν απευθείας από τους αγώνες και εξασφάλιζε υψηλές επιδόσεις. Η σηµερινή Giulietta Sprint διαθέτει ως σήµα κατατεθέν πίσω διαχύτη, οι µεγάλες απολήξεις της εξάτµισης, νέες αλουµινένιες ζάντες 17 ιντσών, σκουρόχρωµους προβολείς και µατ φινίρισµα σε διάφορα σηµεία του αµαξώµατος, όπως οι γρίλιες του ψυγείου, οι προβολείς οµίχλης, τα καλύµµατα των εξωτερικών καθρεπτών, κλπ. Στο εσωτερικό κάνουν τη διαφορά τα καθίσµατα µε επενδύσεις αλκαντάρα και κόκκινες ραφές, το δερµάτινο τιµόνι επίσης µε κόκκινες ραφές, τα ανάγλυφα λογότυπα Sprint στα προσκέφαλα και οι πινελιές σε χρώµα ανθρακονήµατος που υπάρχουν στον πίνακα οργάνων και στις πόρτες. Όπως προαναφέραµε, η νέα Alfa Romeo Giulietta Sprint θα διατίθεται στην ελληνική αγορά µε τον τελευταίο εκπρόσωπο της... Διαβάστε περισσότερα.

Πτώση στην αγορά Ι.Χ. Τρακάρισε µε την... σύζυγο

Μη σας τύχει (τέτοια σύζυγος...). Δεν το έπαθε σε ατύχηµα αυτό!!! Το έπαθε από... την σύζυγο... Διαβάστε την συνέχεια για να καταλάβετε.

Με το…αριστερό µπήκε το 2015 για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, καθώς οι πωλήσεις Ι.Χ. µειώθηκαν τον εφετινό Ιανουάριο κατά 8,4% σε σχέση µε τον Ιανουάριο του 2014. Οι εκλογές και η πολιτική αστάθεια επηρέασαν αρνητικά την αγορά αυτοκινήτου στη χώρα µας. Τον εφετινό Ιανουάριο ταξινοµήθηκαν σύµφωνα µε τον Σύνδεσµο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Σ.Ε.Α.Α.

5.848 επιβατηγά µοντέλα, ενώ τον αντίστοιχο µήνα του 2014 είχαν πωληθεί 6.381 Ι.Χ. Πρόκειται για µία πτώση της τάξης του 8,4%, η οποία αποδίδεται κυρίως στις πολιτικές... Διαβάστε περισσότερα.

Μπορεί να µοιάζει µε αυτό το αυτοκίνητο να έχει εµπλακεί σε ένα βίαιο ατύχηµα, αλλά στην πραγµατικότητα, το κόκκινο Audi R8 V8 που βλέπετε... είναι το θύµα µιας έξαλλης, προδοµένης συζύγου. Μια σύζυγος που δεν είναι γνωστά τα στοιχεία της, φέρεται πως ανακάλυψε.. Διαβάστε περισσότερα.

Πιο γρήγορα από σφαίρα Είναι δυνατόν ένα επίγειο όχηµα να αποκτήσει ταχύτητα γρηγορότερη από µια σφαίρας ενός περιστρόφου; Είναι, αν αναφερόµαστε στο Bloodhound SSC.

Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Αµνησία 20ετίας ο Alonso µετά το ατύχηµα

Μετά το ατύχηµα στη Βαρκελώνη ο Alonso δεν µπορούσε να θυµηθεί τα τελευταία 20 χρόνια της ζωής του.

www.gazzetta.gr/in-motion

Μετά από ένα σοβαρό ατύχηµα µε χτύπηµα στο κεφάλι υπάρχει µια διαδικασία που ακολουθούν οι γιατροί και περιλαµβάνει κάποιες βασικές ερωτήσεις. Πως σε λένε; Τι κάνεις; Με λένε Fernando οδηγώ καρτ και θέλω να γίνω πιλότος στη Formula1 απάντησε ο Alonso όταν βρήκε τις αισθήσεις του, µετά το ατύχηµα που είχε στη Βαρκελώνη. Μπορεί να ακούγεται αστεία η απάντηση τώρα που ξέρουµε ότι όλα είναι καλά, ωστόσο τότε κανένας από τους γιατρούς και όσους ήταν εκεί δεν γέλασε. Η σύγκρουση δηµιούργησε πρόβληµα στη µνήµη του Alonso που τον άφησε 20 χρόνια πίσω στο 1995. Δεν θυµόταν ούτε το ντεµπούτο του στη Minardi το 2001, ούτε τους δυο του τίτλους µε τη Renault στην Formula1 το 2005 και 2006, ούτε τα τρία Champions League της αγαπηµένης του ποδοσφαιρικής οµάδας της Ρεάλ, το 1998, 2000 και 2002. Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ κα γιορ α µ ΣΤΗ

Is This Love

www.gazzetta.gr/in-motion

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

TO NEO AUDI TT ROADSTER Γιορτάσαµε τον Αγιο Βαλεντίνο στο τιµόνι του νέου Audi TT Roadster, που το οδηγήσαµε στη Μαγιόρκα και το ερωτευθήκαµε κεραυνοβόλα. Αναµενόµενο!

Τ

O timing δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Τις ημέρες που πνιγόταν η Ελλάδα στα χιόνια και ντύθηκε ακόμη και η Αθήνα στα άσπρα, εμείς βρισκόμασταν στη Μαγιόρκα, για να δοκιμάσουμε το νέο Audi TT Roadster. Η τύχη ήταν σαφώς με το μέρος μας, αφού στο ισπανικό νησί μας υποδέχθηκε ήλιος και

θερμοκρασίες γύρω στους 15 βαθμούς Κελσίου. Ιδανικές συνθήκες δηλαδή για την οδήγηση ενός σπορ Roadster στην ορεινή περιοχή με τους δρόμους σερπαντίντες γύρω από την πόλη της Πάλμα ντε Μαγιόρκα. Και επειδή δεν είχαμε πολύ χρόνο στη διάθεσή μας ‘’αναγκαστήκαμε’’ να επιλέξουμε μόνον μία έκδοση του ανοιχτού γερμανικού μοντέλου, που ήταν ‘’συμπτωματικά’’ το ΤΤS με τους 310 ίππους και στάνταρ σύστημα

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ κα γιορ a m ΣΤΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

TO NEO AUDI TT ROADSTER τετρακίνησης quattro! Η συναρπαστική εμπειρία μας ξεκίνησε πριν μπούμε στο αυτοκίνητο, καθώς το νέο Audi TT Roadster δείχνει γρήγορο, ακόμη και όταν είναι ακινητοποιημένο. Κατεβάζουμε την ηλεκτροκίνητη υφασμάτινη κουκούλα σε χρόνο ρεκόρ (μόνον 10’’), ρυθμίζουμε στο φουλ

“

Τα βουνά της Μαγιόρκας µοιάζουν σαν να φτιάχτηκαν για test drive µε µοντέλα, όπως το Audi TTS Roadster.

“

τον ζεστό αέρα που βγαίνει σαν σεσουάρ από τα προσκέφαλα, φοράμε καπελάκι λόγω αραιής τριχοφυΐας α λα Γιάνης Βαρουφάκης και πάμε για…γούστα. Τα βουνά της Μαγιόρκας μοιάζουν σαν να φτιάχτηκαν για test drive με μοντέλα, όπως το Audi TTS Roadster. Οι επιταχύνσεις του διθέσιου μοντέλου αγγίζουν τα όρια της βιαιότητας και σε πιέζουν στο κάθισμα, ενώ ο ήχος είναι επιπέδου ΟMG και η συνεργασία με το εξατάχυτο αυτόματο σαζμάν τύπου διπλού συμπλέκτη αγγίζει το τέλειο, αν και θα θέλαμε να διαθέτει 1-2 σχέσεις παραπάνω.

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ κα γιορ α µ ΣΤΗ

Από τις 3.000 σ.α.λ. και πάνω ανοίγουν δύο κλαπέτα της εξάτμισης και η μελωδία του δίλιτρου τούρμπο βενζινοκινητήρα αποκτά νέα διάσταση και γίνεται πιο μπάσα. Φύλακας – άγγελος αποδείχθηκαν και τα φρένα με τις κόκκινες δαγκάνες, που έπιαναν σαν να έριχνες άγκυρα στην άσφαλτο, αν και τα καταταλαιπωρήσαμε. Μόλις 4,9’’ χρειάζεται το Audi TTS Roadster από στάση έως 100 χλμ./ώρα, όμως τα νούμερα δεν λένε τίποτα μπροστά στην αίσθηση της επιτάχυνσης στις σύντομες ευθείες μεταξύ δύο στροφών και στην άμεση ανταπόκριση στο παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού. Το αεροδυναμικά σχεδιασμένο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σχεδόν σαν καρτ, διαθέτει ένα εξαιρετικά άμεσο και ακριβές τιμόνι και κάθεται στιβαρά στην άσφαλτο ακόμη και σε αλλεπάλληλες, κλειστές στροφές. Σε ακραίες περιπτώσεις νιώσαμε σκιρτήματα της ουράς -και της καρδιάς μας-, δείγμα ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν ευνουχίζουν την απόλαυση οδήγησης. Τα ελαφρά drift της ουράς έγιναν κυρίως αισθητά, όταν επιλέξαμε τη ρύθμιση Dynamic μέσω του ‘’drive select’’, η οποία σετάρει τις αναρτήσεις και ρυθμίζει αμεσότερα το γκάζι, το τιμόνι και τα αμορτισέρ. Μπορείς βεβαίως να επιλέξεις και μεταξύ άλλων δύο προγραμμάτων με πιο άνετες παραμετροποιήσεις, τις οποίες νιώθεις πραγματικά. Για παράδειγμα στη ρύθμιση Comfort φιλτράριζε το ανοιχτό ΤΤ πολύ καλύτερα τους κραδασμούς. Στο εσωτερικό μας υποδέχθηκαν δύο καταπληκτικά σπορ καθίσματα, άνετα και με εξαιρετική πλευρική στήριξη στις στροφές, ενώ εντυπωσιαστήκαμε –για μια ακόμη φορά- από το άψογο φινίρισμα και τα ποιοτικά υλικά. Κερασάκι στην τούρτα είναι ο καινοτόμος πίνακας οργάνων ‘’virtual cockpit’’ με οθόνη 12,3

www.gazzetta.gr/in-motion

TO NEO AUDI TT ROADSTER

www.gazzetta.gr/auto-moto

Α ΟΥΣΙ Λ Α Δ ΑΝ ΣΤΗΝ

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α

www.gazzetta.gr/auto-moto

Κερασάκι στην τούρτα είναι ο καινοτόµος πίνακας οργάνων ‘’virtual cockpit’’ µε οθόνη 12,3 ιντσών και δυνατότητα εναλλαγής του φόντου.

TO NEO AUDI TT ROADSTER ιντσών και δυνατότητα εναλλαγής του φόντου. Προσωπικά επιλέξαμε –λόγω TTS- την εκδοχή με κυρίαρχο το στροφόμετρο, ενώ υπάρχουν δυνατότητες να εμφανίζεται μεγαλύτερος ο χάρτης της διαδρομής ή να προβάλλονται σε ίδιες διαστάσεις το ταχύμετρο με το στροφόμετρο. Το νέο Audi TTS Roadster αναμένεται στη χώρα μας γύρω στον Απρίλιο και θα κυκλοφορήσει με δίλιτρους κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης. Ο πρώτος αποδίδει

184 ίππους και συνδυάζει την σπορ οδήγηση με οικονομικό κόστος χρήσης, ενώ οι βενζινοκινητήρες αποδίδουν 230 άλογα και 310 ίππους στην προαναφερόμενη έκδοση TTS. Επίσημες τιμές δεν ανακοινώθηκαν από την ελληνική αντιπροσωπεία, να αναφέρουμε μόνον ότι στη Γερμανία ξεκινούν για το TT Roadster από 37.900 ευρώ και για το TTS από 52.300 ευρώ! Μας τσουρούφλισες την καρδιά και την τσέπη Αγιε Βαλεντίνε!

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Α ΑΝΔΙ Λ Ρ Ι ΣΤΗΝ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

µåìïàäéîè åðáîÀóôáóè Ο νέος ντιζελοκινητήρας 1,6 λίτρων µεταµορφώνει το Opel Mokka προς το καλύτερο, καθώς λειτουργεί αθόρυβα σαν κινητήρας βενζίνης και προσφέρει καλύτερες επιδόσεις από τον προηγούµενο των 1,7 λίτρων.

Σ

ταματήστε τον θόρυβο! Αυτή η εντολή δόθηκε στους μηχανικούς της Opel για τον νέο ντιζελοκινητήρα των 1,6 λίτρων, που τοποθέτησε η εταιρεία στο Mokka αντικαθιστώντας τον προηγούμενο των 1,7 λίτρων. Ο νέος τετρακύλινδρος αποδίδει μάλιστα 136 ίππους αντί 130, καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 6 και προσφέρει ελαφρά χαμηλότερη κατανάλωση. Μία γεύση από πρώτο χέρι πήραμε προσωπικά οδηγώντας το Opel Mokka 1.6 Diesel στα λιβάδια της Ιρλανδίας και μπορούμε να επιβεβαιώσουμε, ότι «αποστολή εξετελέσθη». Καθίσαμε στο τιμόνι της έκδοσης με το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και όντως εντυπωσιαστήκαμε από τον βελούδινο τρόπο λειτουργίας του νέου τετρακύλινδρου, που δεν

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL MOKKA 1.6 DIESEL

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Α ΑΝΔΙ Λ Ρ Ι ΣΤΗΝ

ξεχωρίζει ηχητικά από κινητήρες βενζίνης. Το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα εμφανίζεται για ελάχιστο διάστημα, όταν είναι ακόμη το μοτέρ κρύο, εξαφανίζεται όμως πολύ γρήγορα και παραμένει ένας διακριτικός και διόλου ενοχλητικός ήχος. Το αργότερο στον αυτοκινητόδρομο έχεις ξεχάσει την ύπαρξη του ντιζελοκινητήρα, αφού ο ήχος του επισκιάζεται από τους αεροδυναμικούς θορύβους και τον θόρυβο κύλισης. Συστήνουμε ανεπιφύλακτα την αυτόματη έκδοση με τη μετάδοση κίνησης εμπρός, καθώς η τετρακίνηση χρειάζεται στον μέσο οδηγό ελάχιστες φορές τον χρόνο. Η εκκίνηση με το αυτόματο σαζμάν των έξι σχέσεων γίνεται μεν λίγο ράθυμα, όμως από εκεί και μετά αλλάζουν οι σχέσεις γρήγορα και με το σωστό timing. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις χρειάζεται το αυτόματο Mokka Diesel 1.6 περίπου ένα δευτερόλεπτο περισσότερο από τις χειροκίνητες εκδόσεις για την κλασική επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, μπορείς όμως να το αντέξεις με βάση την άνεση που προσφέρει. Μετρήσαμε επίσης την κατανάλωση στα περίπου 200 χλμ. της δοκιμής μας επί ιρλανδικού εδάφους και εκεί μας εξέπληξε το δημοφιλές SUV και πάλι ευχάριστα με έναν μέσο όρο 5,8 λίτρων ντίζελ ανά 100 χλμ. Όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά του γερμανικού μοντέλου, θα θέλαμε να ήταν το τιμόνι του ελαφρά αμεσότερο, όμως πρόκειται για κάτι που δεν πρόκειται καν να αντιληφθεί –και να ζητήσει- ο μέσος οδηγός. Εξαιρετική ήταν και η απόσβεση των κραδασμών στον δρόμο, καθώς οι αναρτήσεις φιλτράρουν τα πάντα. Σε αυτή την εικόνα συμβάλλει η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τα εξαιρετικά καθίσματα που δεν κουράζουν ούτε μετά από πολύωρες διαδρομές και ο www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL MOKKA 1.6 DIESEL

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΑΝΔΙ Λ Ρ Ι ΣΤΗΝ

–ευτυχώς- μικρότερος αριθμός διακοπτών και χειριστηρίων σε σχέση με το Astra. Μοναδικό μείον το γεγονός, ότι το τιμόνι κρύβει μερικές φορές ένα μέρος του πίνακα οργάνων ανάλογα με τη ρύθμισή του σε ύψος και απόσταση. Όσο για τις τιμές, δεν τις λες ούτε φτηνές ούτε ακριβές. Συγκεκριμένα ξεκινούν από 23.600 ευρώ για τη βασική έκδοση 1.6 CDTI ecoFLEX Edition με χειροκίνητο σαζμάν έξι σχέσεων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η αντίστοιχη αυτόματη έκδοση Edition κοστολογείται από 25.400 ευρώ, ακριβώς δηλαδή το ίδιο με την τετρακίνητη με μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Στα 1.900 ευρώ ακριβότερα πωλείται το Opel Mokka 1.6 CDTI ecoFLEX στις πλουσιότερες εκδόσεις Cosmo. Να αναφέρουμε, ότι η έκδοση Edition περιλαμβάνει μεταξύ άλλων δερμάτινο τιμόνι, ράγες οροφής, σπορ εξάτμιση, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικούς καθρέπτες, έξι αερόσακους, ηχοσύστημα, ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας με βοήθημα εκκίνησης σε ανηφόρα και σύστημα ελέγχου σε απότομη κατηφόρα, κλπ. www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι εκδόσεις Cosmo προσφέρουν επιπρόσθετα ζάντες 18 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος και βροχής, αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέπτη, σύστημα πλοήγησης, πρίζα, εσωτερικό φωτισμό, κλπ.

OPEL MOKKA 1.6 DIESEL

Κατά τα άλλα, το Mokka Diesel 1.6 παρέµεινε όπως ήταν, δηλαδή ένα ευέλικτο, ευχάριστο στην οδήγηση και πρακτικό SUV.

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

www.gazzetta.gr/in-motion

Από τον Γιάννη Καλογερόπουλο, συνεργάστηκαν οι Πέτρος Πιτσίνης και Γιώργος Βαρίνος

ªôï Þîïíá ôè÷ ôáøàôèôá÷ Φέτος στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης που συµπλήρωσε τα 85 χρόνια την τιµητική τους είχαν τα γρήγορα αυτοκίνητα.

Τ

Το Σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης άνοιξε τις πύλες του στις 3 Μαρτίου, αρχικά για τους δημοσιογράφους και για το κοινό δυο μέρες μετά και μέχρι τις 15 Μαρτίου. Πρόκειται για μια από τις σημαντικότερες εκθέσεις του κόσμου και σίγουρα ένα από τα κορυφαία γεγονότα που αφορούν το αυτοκίνητο. Χιλιάδες κόσμου θα περάσει για μια ακόμα φορά μπροστά από τα… όνειρα ή ακόμα και την πραγματικότητα για κάποιους που σκέφτονται την αγορά. Περισσότερα από 900 αυτοκίνητα θα στηθούν στα εκθεσιακά περίπτερα, με τις πρεμιέρες να υπολογίζονται στις 130. Παραδοσιακά εδώ γίνονται οι μεγάλες αποκαλύψεις, με τις εταιρείες να κρατούν τα καλά τους χαρτιά για αυτή την έκθεση. Την τιμητική τους φέτος είχαν τα σπορ μοντέλα, μετά από αρκετά χρόνια όπου τα πράσινα αυτοκίνητα κυριαρχούσαν. Ανάμεσα στις εταιρείες που ξεχώρισαν με την παρουσία τους ήταν οι: Audi, Ferrari, Ford, Honda, Porsche και Aston Martin. Πιο αναλυτικά, στις επόμενες σελίδες μπορείτε να βρείτε τα μοντέλα που παρουσιάστηκαν.

www.gazzetta.gr/in-motion

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

Aston Martin Vantage GT3 Πρεµιέρα για την ειδική έκδοση της Vantage που βασίζεται στην αγωνιστική GT3.Το αντίπαλο δέος της Porsche 911 GT3 αποδίδει 600 ίππους από έναν V12 6λιτρο κινητήρα και θα κυκλοφορήσει µόνο σε αντίτυπα.

BMW 2 Series Gran Tourer Με επτά θέσεις και µεγαλύτερες διαστάσεις η Gran Tourer έρχεται να δώσει περισσότερες λύσεις στις µεταφορικές σας ανάγκες. Kινητήρας ο 3κύλινδρος τούρµπο βενζίνης 1.5 µε 136 ίππους. www.gazzetta.gr/in-motion

Ferrari 488 GTB

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ο διάδοχος της 458 τούρµπισε, αφήνοντας πίσω ένα σηµαντικό κεφάλαιο για τη Ferrari. Η 488 GTB αποδίδει 670 ίππους επιταχύνει από 0-100 χλµ./ώρα σε 3 δλ. και αναπτύσσει τελική ταχύτητα που ξεπερνάει τα 330 χλµ./ώρα.

Audi R8

Στη δεύτερη γενιά του το R8, µε τεχνολογία κατευθείαν από τη Lamborghini Huracan κοιτά στα µάτια τα supercar. Ελαφρύτερο, πιο ισχυρό, µε απόδοση 540 ίππων στη βασική έκδοση και 610 στην Plus, συνδυάζεται µε τετρακίνηση και αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων. www.gazzetta.gr/in-motion

Bugatti Veyron La Finale

Το κορυφαίο hypercar µε τελική µεγαλύτερη από 400 χλµ./ώρα έφτασε στο τέλος του δρόµου.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

Borgward Η ιστορική γερµανική µάρκα επιστρέφει, κάνοντας αρχή από τη Γενεύη. Εκεί δεν παρουσίασε κάποιο νέο µοντέλο, αλλά µόνο τα µεγαλόπνοα σχέδιά της που τη θέλουν να ετοιµάζει ένα SUV για την έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέµβριο.

www.gazzetta.gr/in-motion

Aston Martin Vulcan

Η απάντηση της Aston Martin στην LaFerrari FXX K είναι η Vulcan, η οποία όµως δεν χρησιµοποιεί ηλεκτρικό µοτέρ, παρά έναν 7λιτρο V12 κινητήρα βενζίνης µε περισσότερους από 800 ίππους.

Citroen DS5

Η ανανεωµένη DS5 θα διατίθεται µόνο µε τα σήµατα της DS ως ανεξάρτητη εταιρεία από τη Citroen, προάγοντας την πολυτέλεια τη σχεδίαση και την άνεση. Διαθέσιµη µε τη νέα γενιά diesel κινητήρων BlueHDI.

www.gazzetta.gr/in-motion

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

McLaren P1 GTR

Αυτή είναι η πιο σκληροπυρηνική McLaren που έχει προορισµό αποκλειστικά την πίστα. Αποδίδει 1.000 ίππους και σε σχέση µε την «απλή» P1 είναι 50 χιλ. χαµηλότερη έχει µικρότερο βάρος, µεγαλύτερα µετατρόχια και πιο µελετηµένη αεροδυναµική.

Lexus LF-SA

Ένα µικρό αυτοκίνητο πόλης, µε µήκος 3,45 µ. Είναι το νέο πρωτότυπο της Lexus µε την οδηγοκεντρική φιλοσοφία. Το εσωτερικό του είναι 2+2, µε τον οδηγό να ρυθµίζει τη θέση του µετακινώντας τα πεντάλ και το τιµόνι, αφού το κάθισµά του είναι σταθερό.

Toyota Auris Η ανανεωµένη εκδοχή του µικροµεσαίου οικογενειακού µοντέλου της Toyota διακρίνεται για τις επιδερµικές αλλαγές σε επίπεδο αισθητικής και ποιότητας, µε το σηµαντικότερο να αφορά την προσθήκη ενός νέου µικρού κυβισµού κινητήρα τούρµπο στη γκάµα του, 1,2 λίτρων µε 116 ίππους και 185 Nm ροπής. www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Volkswagen Touran Μεγαλύτερο από το µοντέλο που αντικαθιστά, αλλά και ελαφρύτερο, πατά στην πλατφόρµα MQB, είναι πιο ευρύχωρο, ενώ συνδυάζεται µε πληθώρα κινητήρων βενζίνης και diesel.

www.gazzetta.gr/in-motion

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

Το Karl µε τιµή κάτω από τα 10.000 ευρώ είναι το πιο προσιτό Opel. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο πόλης µε compact διαστάσεις (3.680 χιλ. µήκος) πέντε πόρτες και χώρους για ισάριθµα άτοµα. Θα κυκλοφορήσει το καλοκαίρι.

OPEL KARL

Porsche Cayman GT4 www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Skoda Superb Skoda Superb – Η ναυαρχίδα της Skoda έχει µήκος που πλησιάζει τα πέντε µέτρα. Διακρίνεται παραδοσιακά για τους χώρους της, αλλά πλέον και για τη σχεδίαση και την ποιότητα. Πλούσια είναι η γκάµα των κινητήρων, µε τις πωλήσεις της να ξεκινούν από Ιούνιο. Είναι η κορυφαία Cayman και φοράει τα καλύτερα πράγµατα της Porsche µε τον κινητήρα να προέρχεται από την 911 Carrera S, ο γνωστός επίπεδος 6 κύλινδρος 3,8 λίτρων, ο οποίος όµως για την περίσταση αποδίδει 385 ίππους αντί για 400.

Infiniti QX30

Ένα εντυπωσιακό σε σχεδίαση πρωτότυπο µε µήκος 4.430 χιλ., βασίζεται στην πλατφόρµα που κατασκευάζεται η Mercedes-Benz GLA, την οποία και θα ανταγωνιστεί τον επόµενο χρόνο που θα βγει στην παραγωγή.

www.gazzetta.gr/in-motion

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

Nissan Sway Concept

Nissan Sway Concept – Το πρωτότυπο µήκους 4.010 χιλ. Sway µε την προχωρηµένη σχεδίαση που παρουσίασε η Nissan θα αποτελέσει τη βάση για τη δηµιουργία του νέου Micra που θα κυκλοφορήσει τον επόµενο χρόνο.

Lamborghini Aventador SV

Αυτή είναι σκληροπυρηνική έκδοση της Aventador µε διακριτικά Super Veloce και είναι ελαφρύτερη πιο ισχυρή, µε απόδοση 750 ίππων και µε καλύτερη αεροδυναµική. www.gazzetta.gr/in-motion

Porsche 911 GT3 RS WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Με 500 ατµοσφαιρικούς ίππους θα είναι η κορυφαία έκδοση GT3 RS της νέας 911. Βελτιωµένη σε όλους σχεδόν τους τοµείς σε σχέση µε την απλή GT3, η RS σηµείωσε χρόνο 7:20 στο Nurburgring αφήνοντας πίσω της ακόµα και την Carrera GT.

McLaren 675LT Φόρος τιµής στην θρυλική F1 Long Tail, η ειδική έκδοση 675LT ζυγίζει 1.230 κιλά, αποδίδει 675 ίππους και 700 Nm ροπής και επιταχύνει από 0-200 χλµ./ώρα σε 7,9 δλ.! www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

FORD GT

Πρεµιέρα έκανε το Ford GT µε νέο κινητήρα Ecoboost V6 twin-turbo 3,5 λίτρων µε απόδοση που αναµένεται να ξεπερνά τους 600 ίππους. Για την κατασκευή του θα χρησιµοποιηθούν ελαφρά υλικά προκειµένου να κρατηθεί το βάρος σε χαµηλό επίπεδο, σε βαθµό που θα κατατάσσει το GT ανάµεσα στα αυτοκίνητα µε τον καλύτερη αναλογία ισχύος/βάρους. www.gazzetta.gr/in-motion

Seat 20V20 concept Ένα πρωτότυπο στην κατηγορία των µεσαίου µεγέθους crossover µε µήκος 4,6 µ. και χώρο αποσκευών 600 λίτρα. Πατάει στη νέα πλατφόρµα MQB και έχει τη δυνατότητα να συνδυαστεί µε όλους τους κινητήρες βενζίνης και diesel του οµίλου VW.

Kia Picanto

Με ανανεωµένη αισθητική, έξω και µέσα, πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισµού, µε οθόνη αφής επτά ιντσών και πιο «καθαρό» κινητήρα 1,0 λίτρων προδιαγραφών Euro 6 παρουσιάστηκε το Picanto. www.gazzetta.gr/in-motion

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

Honda Civic Type R Με τούρµπο κινητήρα, 310 ίππους, 270 χλµ./ώρα τελικής ταχύτητας, εξελιγµένη αεροδυναµική και το απόλυτο στήσιµο, το νέο Civic Type R είναι ένα αυτοκίνητο δρόµου µε αγωνιστικές προδιαγραφές.

Honda HR-V Το HR-V επιστρέφει µε µεγαλύτερη ευελιξία που δανείζεται από το Jazz, πιο κοµψή εµφάνιση και ευρύ πεδίο δράσης που το χαρίζει το ψηλό του αµάξωµα. Ο νέος δυνατός και οικονοµικός diesel 1.6 120 ίππων αναµένεται να πρωταγωνιστήσει στις επιλογές των αγοραστών. www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ford Focus RS Η τρίτη γενιά του Focus αλλάζει τα δεδοµένα, αφού είναι τετρακίνητη και χρησιµοποιεί τον νέο 4κύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων Ecoboost που έρχεται από τη Mustang, αλλά αποδίδει περισσότερους από 320 ίππους.

Honda Jazz

Το Jazz παρουσιάστηκε στην έκδοση παραγωγής του, µεγαλύτερο κατά 95 χιλ. φτάνοντας τώρα τα 3.915 χιλ. σε µήκος, διατηρώντας την ευελιξία του, τους µεγάλους χώρους και την ευκολία στη χρήση που πρόσφερε και στην προηγούµενη γενιά του. Θα κυκλοφορήσει µε ατµοσφαιρικό κινητήρα 1,2 λίτρων και 102 ίππους. www.gazzetta.gr/in-motion

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

Toyota AVENSIS

Το Toyota Avensis έκανε την πρεµιέρα του στην έκθεση της Γενεύης, µε ανανεωµένη εµφάνιση, µέσα και έξω, καλύτερη άνεση και νέους πιο αποδοτικούς κινητήρες diesel και βενζίνης, µε χαµηλότερη κατανάλωση και εκποµπή CO2. Στα σηµαντικά η αντικατάσταση του 2λιτρου diesel µε έναν 1.600άρης D-4D µε 110 ίππους και 4,1 λίτρα/100 χλµ. µέση κατανάλωση.

www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Renault Kadjar Renault Kadjar – Με κοινά στοιχεία από το αδελφό Nissan Qashqai, το Kadjar µπαίνει σε µια εµπορική κατηγορία έχοντας υψηλές βλέψεις. Διαθέσιµο µε τρεις κινητήρες, δυο diesel 1.5 και 1.6 µε 110 και 130 ίππους αντίστοιχα και ένα τούρµπο βενζίνης 1,2 λίτρων µε 130 ίππους.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson – Το Tucson αντικαθιστά το ix35 µε στόχο την παγκόσµια αγορά. Έχει µήκος 4.475 χιλ. χώρο αποσκευών 513 λίτρα και κινητήρες βενζίνης και diesel µε απόδοση από 115 έως 176 ίππους. www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

Toyota Mirai

Νέα διάσταση στις µετακινήσεις δίνει η Toyota µε το Mirai, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής µε υδρογόνο, µε µηδενικές εκποµπές ρύπων. Έχει ξεκινήσει ήδη από τον Δεκέµβριο του 2014 τις πωλήσεις στην Ιαπωνία, ενώ µετά το καλοκαίρι θα είναι διαθέσιµο και στην Ευρώπη. Το Mirai είναι ένα λειτουργικό αυτοκίνητο, µε µεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, άνεση και καλή οδική συµπεριφορά, αλλά και αυτονοµία που φτάνει τα 500 χιλιόµετρα. Ο ανεφοδιασµός διαρκεί µόλις τρία λεπτά και του δίνει µεγάλο πλεονέκτηµα σε σχέση µε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έρχεται να ανταγωνιστεί. www.gazzetta.gr/in-motion

Kia cee’d GT Line

Kia cee’d GT Line – Με σπορ πινελιές και έναν νέο µικρό τούρµπο κινητήρα 1,0 λίτρου, γεφυρώνει το χάσµα ανάµεσα στις απλές εκδόσεις και το µεγάλο GT. Αποδίδει 120 ίππους και 172 Nm ροπής. Ο diesel 1.6 CRDi παρουσιάζεται επίσης αναβαθµισµένος µε 133 ίππους και 285 Nm ροπής.

Η νέα έκδοση της Evora είναι η ισχυρότερη µέχρι τώρα, µε την απόδοση του τούρµπο V6 των 3,5 λίτρων να φτάνει τους 400 ίππους και τα 410 Nm ροπής. Επιταχύνει από 0-100 χλµ./ώρα σε 4,2 δλ. ενώ έχει τελική ταχύτητα 300 χλµ./ώρα.

Lotus Evora 400 www.gazzetta.gr/in-motion

85è Îëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¡åîåàè÷

Mercedes-AMG GT3 Mercedes-AMG GT3 – Ένα αγωνιστικό που θα διαδεχτεί την SLS και βασίζεται στη νέα GT. Η Mercedes-AMG έκανε την έκπληξη όσον αφορά τον κινητήρα και τοποθέτησε τον ατµοσφαιρικό 6,2 λίτρων της προηγούµενης αγωνιστικής έκδοσης, αντί για το νέο V8 twin-turbo των 4,0 λίτρων της GT.

www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Volkswagen Sport Coupe GTE Ένα concept που σηµατοδοτεί τις εξελίξεις στη VW στον σχεδιαστικό τοµέα και όχι µόνο. Μεγάλο, 4θυρο και 4θέσιο µοντέλο θα αποτελέσει τον διάδοχο του Passat CC, ενώ για την κίνησή του φροντίζει ένα υβριδικό σύνολο που στέλνει τη δύναµη των 380 ίππων και στους τέσσερις τροχούς.

Mitsubishi concept XR-PHEV II Την εξέλιξη του concept XR-PHEV που είδαµε πρώτη φορά το 2013, παρουσίασε η Mitsubishi. Ένα πρωτότυπο crossover πόλης, µε κίνηση εµπρός και υβριδική τεχνολογία µε συνδυαστική απόδοση 163 ίππων και εκποµπή CO2 40 γρ./χλµ. www.gazzetta.gr/in-motion

Tα παρασκήνια της Γενεύης Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Veni, Vidi, Vici* *Ήλθον, Είδον, Ενίκησα: έκφραση του Ιούλιου Καίσαρα στη ρωµαϊκή Σύγκλητο

Ο…ποντικός του inMotion τρύπωσε πίσω από την αυλαία του εφετινού Σαλονιού της Γενεύης και ανακάλυψε πράγµατα και θαύµατα. Γιατί έκθεση αυτοκινήτου χωρίς παρασκήνια και κουτσοµπολιά είναι σαν σούπα χωρίς αλάτι. Κρυφτούλι µε το σεντόνι Εκεί που ετοιµαζόταν να ‘’πυροβολήσει’’ ο Γιώργος Βαρίνος, έµεινε µε τη φωτογραφική µηχανή στο χέρι. Μία όµορφη –όµως άκαρδηκοπέλα κάλυψε τη χλιδάτη Rolls-Royce µε ένα σεντόνι και εµείς µείναµε µε την απορία, τι ήθελε να κρύψει. Αργότερα αποκαλύφθηκε, ότι επρόκειτο για την ειδική έκδοση Phantom Serenity µε επενδύσεις από κινέζικο µετάξι και από µπαµπού!

Κίνηση µατ µεταλλικά Η εφετινή Γενεύη δεν άφησε περιθώρια για αµφισβητήσεις. Τα µατ χρώµατα είναι in, τα µεταλλικά περιορίζονται κυρίως στα µαζικότερα και οικογενειακότερα µοντέλα. Η συγκεκριµένη τάση εµφανίστηκε τα τελευταία χρόνια και σίγουρα κολακεύει κυρίως τα αυτοκίνητα µε επιθετικό σχεδιασµό και πολλά άλογα. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ραντεβού στα τυφλά µε το νέο Volvo XC90 Για να πούµε τη µαύρη αλήθεια, δεν γνωρίζουµε ακόµη πόσο θα κοστίζει το νέο Volvo XC90 Plug-in στην Ελλάδα. Σίγουρα πάντως όχι λίγα! Όπως µας αποκάλυψε πάντως ο Γιάννης Σαρακάκης του οµώνυµου οµίλου, έχει κλείσει ήδη τρεις παραγγελίες και αισιοδοξεί για ακόµη περισσότερες! Σηµειωτέον, ότι οι παραγγελίες έγιναν στα…τυφλά, αφού το σουηδικό µοντέλο αναµένεται το φθινόπωρο στη χώρα µας και οι υβριδικές εκδόσεις 2-3 µήνες αργότερα.

Γεννητούρια στη Citroen Η Citroen απέκτησε και επίσηµα µία νέα θυγατέρα. Η µάρκα DS αποσχίστηκε από τον µητρικό κορµό, όπου ζούσε µέχρι τώρα ως µία σειρά µοντέλων και αυτονοµήθηκε εντελώς. Πρώτο δείγµα γραφής αποτελεί η ανανεωµένη DS5, που βρισκόταν ωστόσο στο ίδιο περίπτερο µε τα υπόλοιπα µοντέλα της Citroen. Χρειάζεται και λίγος χρόνος µέχρι τον απογαλακτισµό.

Tα παρασκήνια της Γενεύης

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο σταρ και η σούπερ σταρ Ίσως να φωτογραφήθηκε περισσότερες φορές και από το εκπληκτικό Ford GT, που περιλαµβάνεται στους αναµφισβήτητους σταρ του Σαλονιού Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ο λόγος για την εντυπωσιακή Ιταλίδα συνάδελφο, που µοίραζε υπογλώσσια απ΄ όπου περνούσε και έκανε ακόµη και τις µοντέλες στα περίπτερα να χάνουν το χρώµα τους από τη ζήλια.

Η Skoda αγαπά τη ‘’µονοκαλλιέργεια’’ Αιρετικό και µε άποψη ήταν το περίπτερο της Skoda. Η θυγατέρα της Volkswagen ήταν προφανώς τόσο περήφανη για το νέο Superb, ώστε κάλυψε ολόκληρη την επιφάνεια του περιπτέρου της αποκλειστικά και µόνον µε το συγκεκριµένο µοντέλο σε διαφορετικούς χρωµατισµούς! Superb…όπως λέµε ‘’θεσπέσια’’!

Περίπτερο χωρίς αυτοκίνητο Το είδαµε και αυτό. Η αναγεννηµένη µάρκα Borgward κάλεσε τους δηµοσιογράφους σε συνέντευξη Τύπου στο περίπτερό της, όπου δεν είχε να επιδείξει κανένα νέο αυτοκίνητο παρά µόνον µία παλαιά ‘’Isabella’’. Πρόκειται για το πιο επιτυχηµένο µοντέλο της γερµανικής µάρκας, η οποία έβαλε λουκέτο πριν περίπου µισό αιώνα και τώρα ανακοίνωσε, ότι θα παρουσιάσει στην Έκθεση της Φρανκφούρτης και πάλι ένα εντελώς καινούριο αυτοκίνητο.

ΔΟΚΙΜΗ

H Aston Martin ôïù ìáïà Του Πέτρου Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD MONDEO

Με σήµα κατατεθέν τη µάσκα, που παραπέµπει σε Aston Martin και µε ένα γεµάτο οπλοστάσιο µπαίνει στη µάχη της µεσαίας κατηγορίας το νέο Ford Mondeo.

K

άλλιο αργά, παρά ποτέ! Αυτή η παροιμία ταιριάζει απόλυτα στο νέο Ford Mondeo, που το περιμέναμε σχεδόν δύο χρόνια μέχρι να διαβεί τον Ατλαντικό και να έρθει από την Αμερική στην Ευρώπη. Βέβαια ο λαός λέει επίσης, ότι το καλό πράγμα αργεί να γίνει και όπως διαπιστώσαμε, έχει και εδώ δίκιο! Γιατί το Mondeo νέας γενιάς διαθέτει χωρίς αμφιβολία όλες τις προϋποθέσεις, για να γίνει βασικός πρωταγωνιστής στην κατηγορία του, συνδυάζοντας τα πληθωρικά προσόντα του με λογικές τιμές και με συμφέροντα πακέτα χρηματοδότησης από την τράπεζα της Ford. Η ευρωπαϊκή εκδοχή του αμερικανικού Fusion κατασκευάζεται στη Βαλένθια της Ισπανίας και πρόκειται για ένα λαμπερό αυτοκίνητο, που λανσάρεται με τρεις τύπους αμαξώματος, τετράθυρο, πεντάθυρο και βάγκον. Εντυπωσιακό είναι το νέο «πρόσωπο» του μεσαίου μοντέλου της Ford, το οποίο παραπέμπει με τις χαρακτηριστικές γρίλιες του και τα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Ο ΒΑΣΙΚΟΣ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ στενά φωτιστικά σώματα σε μικρή Aston Martin. To αμάξωμα διαθέτει αρκετά σπορ χαρακτηριστικά, αφού η οροφή σχηματίζει έντονη κλίση προς τα πίσω θυμίζοντας Coupe, ενώ και στο μπροστινό καπό ξεχωρίζουν τα δύο νεύρα, που συγκλίνουν μεταξύ τους πλησιάζοντας προς τη μάσκα. Η τελευταία εφοδιάζεται –ανάλογα με την έκδοση- με φώτα LED, που υπόσχονται ασφαλέστερες διαδρομές τη νύχτα και διάρκεια ζωής ίση με του…αυτοκινήτου. Στάνταρ είναι και η αυτόματη εναλλαγή μεταξύ της μεσαίας και της μεγάλης σκάλας των προβολέων, οπότε απαλλάσσεται ο οδηγός από αυτή τη σκοτούρα και μπορεί να επικεντρώσει την προσοχή του στον δρόμο. Σε μία άλλη τάξη μεγέθους κυμαίνεται η ευρυχωρία στο άνετο σαλόνι, όπου βολεύονται εύκολα ακόμη και υψηλόσωμα άτομα εμπρός ή πίσω. Ωστόσο το πραγματικό άλμα σε σχέση με το απερχόμενο Mondeo εντοπίζεται κυρίως στην ποιοτική αναβάθμιση και

www.gazzetta.gr/auto-moto

“

“

FORD MONDEO

Συγχαρητήρια αξίζουν στην ελληνική αντιπροσωπεία, επειδή διαθέτει το νέο Mondeo στη χώρα µας µε στάνταρ ζώνες ασφαλείας-αερόσακους για τους πίσω επιβάτες τη στιγµή που σε άλλες χώρες κοστίζουν πρόσθετα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ στον μοντέρνο και λειτουργικό σχεδιασμό του κόκπιτ. Για να είμαστε δίκαιοι, τα υλικά και το φινίρισμα βρίσκονται μεν σε υψηλό επίπεδο, υστερούν όμως ένα κλικ απέναντι στο νέο VW Passat. Από την άλλη πλευρά περιορίστηκε πλέον δραστικά η άναρχη πανσπερμία διακοπτών του παρελθόντος στον πίνακα οργάνων και έγινε η ζωή του οδηγού σαφώς ευκολότερη. Μας άρεσαν επίσης το σύστημα φωνητικών εντολών και η μεγάλη οθόνη αφής, ενώ τα καθίσματα πείθουν προσφέροντας σωστή πλευρική στήριξη. Αρχικά μας φάνηκε λίγο σκληρή η πλάτη τους, μετά όμως από περίπου τρεις ώρες οδήγησης βγήκαμε από το αυτοκίνητο ξεκούραστοι και φρέσκοι σαν να μην είχε περάσει ούτε μισή ώρα, οπότε δικαιώθηκαν απόλυτα οι σχεδιαστές τους. Συγχαρητήρια αξίζουν στην ελληνική αντιπροσωπεία, επειδή διαθέτει το νέο Mondeo στη χώρα μας με στάνταρ ζώνες ασφαλείας-αερόσακους για τους πίσω επιβάτες τη στιγμή

που σε άλλες χώρες κοστίζουν πρόσθετα. Οι πρωτοποριακές αυτές ζώνες είναι μαλακές και δεν ενοχλούν, ενώ σε περίπτωση ατυχήματος ανοίγουν και φουσκώνει ένας αερόσακος σαν μακρόστενο λουκάνικο για την προστασία των πίσω επιβατών. Οδηγήσαμε το best-seller της Ford για περίπου 500 χιλιόμετρα στην έκδοση με τον ντιζελοκινητήρα 1,6 λίτρων με τους 115 ίππους. Είναι προφανές, ότι 115 άλογα για ένα αμάξωμα σχεδόν 1,5 τόνων απλά επαρκούν και δεν είναι σε θέση να συμβάλλουν σε ιδιαίτερα σπιρτόζες επιδόσεις. Όποιος επιθυμεί να κινηθεί σβέλτα, πρέπει να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα του σαζμάν έξι σχέσεων και να κατεβάζει ταχύτητες. Η συνεργασία του τετρακύλινδρου με το μηχανικό κιβώτιο πραγματοποιείται πάντως άψογα, οπότε ουδέν πρόβλημα. Εκτός πόλης αναδεικνύει το νέο Mondeo έναν εξαιρετικό ταξιδιάρικο χαρακτήρα με καταπληκτική ποιότητα κύλισης, χαμηλά επίπεδα

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD MONDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

θορύβου και όλες τις ανέσεις. Δυνατό σημείο του αυτοκινήτου παραμένει η υποδειγματική οδική συμπεριφορά του, η οποία έχει ανέβει και εδώ επίπεδο σε σχέση με το –ήδη πολύ καλόμοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Βασικά ‘’βγάζει’’ το αυτοκίνητο έναν σπορ χαρακτήρα, που δεν www.gazzetta.gr/auto-moto

τον συναντάς σε οικογενειακά μοντέλα, καθώς διαθέτει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές και οι σχετικά σφιχτορυθμισμένες αναρτήσεις αποτρέπουν τις έντονες κλίσεις. Ωστόσο το φιλτράρισμα των κραδασμών πραγματοποιείται αποτελεσματικότατα και θα λέγαμε, ότι οι άνθρωποι της Ford πλησίασαν εδώ τον τετραγωνισμό του κύκλου. Σε αυτό συμβάλλει το τιμόνι, που έχει μία ελαφρά βαριά αίσθηση, αλλά σημαδεύει με ακρίβεια τις στροφές, ενώ και τα φρένα επιβραδύνουν με ασφάλεια το αμάξωμα. Τα πετρελαιοκίνητα Mondeo 1.6 με τους 115 ίππους ξεκινούν στη βασική έκδοση Trend από 23.635 ευρώ, μία τιμή που κρίνεται λογική σε συνδυασμό με τα υψηλά επίπεδα του εξοπλισμού και τα πέντε χρόνια εγγύησης. Στάνταρ είναι μεταξύ άλλων οι ζώνες ασφαλείας με αερόσακους για τους πίσω επιβάτες, 9 αερόσακοι, ESP με Hill start assist για να

FORD MONDEO Με νέα συστήµατα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας

μην κυλά πίσω το αυτοκίνητο στις εκκινήσεις σε ανηφόρες, πίσω φώτα LED, start and stop, διζωνικός κλιματισμός, ράδιο/CD, προβολείς ομίχλης, αισθητήρες βροχής, αυτόματη εναλλαγή της μεγάλης σκάλας των προβολέων, κλπ. Υπάρχουν βεβαίως και οι εκδόσεις Titanium και Titanium Plus με πλουσιότερο εξοπλισμό και ακριβότερες τιμές. Να πούμε, ότι το νέο Ford Mondeo εισάγεται επίσης με βενζινοκινητήρες 1,5 λίτρων και 160 ίππους και δίλιτρους ντιζελοκινητήρες 180 ίππων, ενώ σύντομα θα το υποδεχθούμε στην Ελλάδα και με τον γνωστό ‘’χιλιάρη’’ κινητήρα βενζίνης EcoBoost με 125 άλογα και τιμές από 21.705 ευρώ. Αργότερα θα συμπληρωθεί η γκάμα των εκδόσεων με περισσότερες, μεταξύ των οποίων -για πρώτη φορά- και μία υβριδική.

Δείτε το video

Πληροφορίες www.ford.gr Εξερευνήστε το - Προσπέκτους Τιµές - Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ανακαλύψτε το - Εξοπλισµός Κινητήρες www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI S1 SPORTBACK

ΔΟΚΙΜΗ

Må Þîïíá âáòà óáî éóôïòÝá Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το Audi S1 τιµά τον διάσηµο πρόγονό του, που έκανε θαύµατα στα χέρια του Ρερλ και του Μπλόµκβιστ, χάρη στους 231 ατίθασους ίππους του σε συνδυασµό µε τετρακίνηση.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ο

ι σκληροπυρηνικοί λάτρεις των ράλι μπορεί να θεωρήσουν ασέβεια το γεγονός, ότι η Audi έδωσε στην καυτή εκδοχή του μικρού Α1 την ονομασία S1, παραπέμποντας έτσι στο αγωνιστικό μοντέλο της δεκαετίας του 80. Τότε έκανε το S1 πράγματα και θαύματα στα χέρια του Βάλτερ Ρερλ και του Στιγκ Μπλόμκβιστ, τώρα απευθύνεται στους φίλους της σπορ οδήγησης με αρκετά φουσκωμένα πορτοφόλια και τραπεζικούς λογαριασμούς. Το νέο S1 βασίζεται στο Α1 μαζικής παραγωγής, φωνάζει όμως από μακριά ότι κάτι…τρέχει εδώ πέρα. Αυτό οφείλεται μεταξύ άλλων στα λίγο πιο γωνιώδη φωτιστικά σώματα, στους μεγάλους αεραγωγούς και στις μαύρες γρίλιες της μάσκας, αλλά και

www.gazzetta.gr/in-motion

AUDI S1 SPORTBACK στις τέσσερις εξατμίσεις. Σήμα κατατεθέν αποτελεί ωστόσο η ογκώδης αεροτομή στην απόληξη της οροφής, που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Η Audi μας είχε προϊδεάσει ήδη το 2011 για το S1, όταν είχε παρουσιάσει το A1 quattro με τους 256 ίππους σε συλλεκτικό αριθμό μόλις 333 κομματιών. Η ιδέα της γερμανικής μάρκας δεν ήταν πάντως να λανσάρει ένα αγωνιστικό μοντέλο με πινακίδες, γι’αυτό εξάλλου και κυκλοφορεί το S1 όχι μόνον με τρίθυρο, αλλά και με ένα πρακτικότερο πεντάθυρο αμάξωμα. Ακόμη ωστόσο και στη δεύτερη περίπτωση, παραμένει η ευρυχωρία του S1 περιορισμένη και τα πίσω καθίσματα ενδείκνυνται κυρίως για παιδιά και για σύντομες διαδρομές στην πόλη. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το πορτ-μπαγκάζ, όπου μόλις βολεύονται δύο χειραποσκευές. Τέρμα όμως με τη γκρίνια, αφού το S1 δεν ανήκει στην κατηγορία των οικογενειακών πολυμορφικών. Αντίθετα φτιάχτηκε με γνώμονα την οδηγική απόλαυση, όπως αποκαλύπτει και το γράμμα S, προνόμιο και γνώρισμα όλων των εκρηκτικών μοντέλων της Audi. Με βάση αυτή τη λογική, σε κερδίζει το S1 από το πρώτο δευτερόλεπτο που γυρνάς το κλειδί στη μίζα. Γιατί τότε ακούγεται ο μπάσος –και ολίγον βραχνός- ήχος του δίλιτρου Turbo κινητήρα των 231 ίππων, που συγκεντρώνει την προσοχή, αν και του λείπει ένα κλικ, για να χαρακτηριστεί «πραγματικά κακός». Σε κάθε περίπτωση, ο τετρακύλινδρος 2.0 TFSI φροντίζει για τη διασκέδαση του οδηγού και επιταχύνει το S1 από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε –εντυπωσιακά- 5,8΄΄.

www.gazzetta.gr/in-motion

“

“

ΔΟΚΙΜΗ

Το Audi S1 Sportback φτιάχτηκε µε γνώµονα την οδηγική απόλαυση, όπως αποκαλύπτει και το γράµµα S, προνόµιο και γνώρισµα όλων των εκρηκτικών µοντέλων της Audi.

www.gazzetta.gr/in-motion

AUDI S1 SPORTBACK

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Βασικά δεν σου κάνει καρδιά να πάρεις το χέρι σου από τον επιλογέα µε την αλουµινένια λαβή, αφού κάθε αλλαγή σχέσης του εξατάχυτου σαζµάν γίνεται µε ηχητική υπόκρουση και µε το ανάλογο πάτηµα του δεξιού πεντάλ νιώθεις σαν βρίσκεσαι λίγο πριν την απογείωση.

www.gazzetta.gr/in-motion

AUDI S1 SPORTBACK

Σε κάθε περίπτωση, ο τετρακύλινδρος 2.0 TFSI φροντίζει για τη διασκέδαση του οδηγού και επιταχύνει το S1 από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε –εντυπωσιακά- 5,8΄΄.

www.gazzetta.gr/in-motion

Βασικά δεν σου κάνει καρδιά να πάρεις το χέρι σου από τον επιλογέα με την αλουμινένια λαβή, αφού κάθε αλλαγή σχέσης του εξατάχυτου σαζμάν γίνεται με ηχητική υπόκρουση και με το ανάλογο πάτημα του δεξιού πεντάλ νιώθεις σαν βρίσκεσαι λίγο πριν την απογείωση. Αν θέλετε πάντως το αυτοκίνητο με κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη, απλά χάσατε, αφού το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο αποτελεί μονόδρομο για το S1. Ξεχάστε επίσης τα 7,1 λίτρα αμόλυβδης που αναφέρονται ως μέση εργοστασιακή κατανάλωση και υπολογίστε σίγουρα γύρω

ΔΟΚΙΜΗ

Tο S1 απευθύνεται στους φίλους της σπορ οδήγησης...

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

στα 11 με 12 λίτρα ανά 100 χλμ., σε ακραίες καταστάσεις μάλιστα ακόμη περισσότερα. Εκείνο πάντως που μαγεύει στο καυτό γερμανικό μίνι είναι κυρίως η σπορ αίσθηση οδήγησης. Το σύστημα τετρακίνησης Quattro επιτρέπει στο S1 να κινηθεί σαν τρένο και με εκπληκτική ακρίβεια ακόμη και σε πίστα, όπου www.gazzetta.gr/in-motion

AUDI S1 SPORTBACK

το δοκιμάσαμε. Το αντίτιμο έρχεται ωστόσο με τη μορφή των κραδασμών, που περνούν σχεδόν αφιλτράριστοι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ένεκα των σπορ αναρτήσεων. Υπεράνω υποψίας τιμόνι και φρένα, με τα τελευταία να δίνουν πρόσθετο χρώμα στη ζωή μας χάρη στις κόκκινες δαγκάνες τους. Τον σπορ χαρακτήρα του Audi S1 τονίζουν και διάφορες πινελιές στο εσωτερικό του, όπως διακοσμητικά από αλουμίνιο στους διακόπτες και στα χειριστήρια, τα πολύ καλά καθίσματα τύπου μπάκετ με τις κόκκινες ραφές που www.gazzetta.gr/in-motion

προβλέπονται και στο παχύ τιμόνι, αλλά και τα διάσπαρτα λογότυπα S1. Κλείνουμε με τον πικρό καφέ της παρηγοριάς, αφού οι τιμές του μικρού γερμανικού πύραυλου

ΔΟΚΙΜΗ

είναι απαγορευτικές για τη συντριπτική πλειοψηφία των Νεοελλήνων. Συγκεκριμένα ξεκινούν από 33.400 ευρώ στην τρίθυρη έκδοση και από 34.100 ευρώ για την πεντάθυρη Sportback με τα τέλη κυκλοφορίας να ανέρχονται σε 365 ευρώ τον χρόνο.

Πληροφορίες www.audi.gr Τest Drive - Tεχνολογία Τεχνικά χαρακτηριστικά Προσπέκτους - Ασφάλεια Φωτογραφίες & Video www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MITSUBISHI ASX 1.8 4WD DI-D Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ááé óå Þìá Σηµαντικά βελτιωµένο σε καίριους τοµείς το µικροµεσαίο SUV της Mitsubishi, το ASX, είναι ταξιδιάρικο, οικογενειακό αλλά και µε περιπετειώδη χαρακτήρα.

Π

αρότι εξωτερικά οι αλλαγές του ανανεωμένου ASX είναι τέτοιες που δεν μαρτυρούν σημαντική διαφορά στην απόδοση, η πραγματικότητα ανατρέπει τα φαινόμενα. Στο εσωτερικό οι αλλαγές στα υλικά του διακόσμου έχουν συμβάλλει στη δημιουργία μια πιο ποιοτικής αίσθησης, ενώ αναβαθμισμένος είναι και ο εξοπλισμός. Αρκετά πλούσιος, περιλαμβάνει 8 αερόσακους, σύστημα ESP και Hill Assist, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φώτα ημέρας, αισθητήρες παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, trip computer, κεντρικό υποβραχιόνιο, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ, cruise control, αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρες βροχής και φώτων καθώς και ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και 6 ηχεία. Ο κινητήρας diesel των 1.8 λίτρων και οι αναρτήσεις έχουν δεχθεί τις πιο σημαντικές επεμβάσεις. Ο πρώτος έχει νέα έμβολα και ελατήρια, διαφορετικό υπερσυμπιεστή και νέο σύστημα εξαγωγής, με αποτέλεσμα καλύτερη απόδοση της ισχύος και της ροπής, αλλά και μικρή μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων. Η απόδοση παραμένει στους 150 ίππους με την ροπή στα 300 Nm όμως η μέση κατανάλωση έχει πέσει – από τα 5,7 λίτρα/100 χλμ. του προηγούμενου μοντέλου – στα 5,4 λίτρα ενώ και οι ρύποι

ΔΟΚΙΜΗ

CO2 έχουν κατέβει από τα 150 στα 141 γρ./χλμ. Όλα αυτά με το πακέτο ClearTec που περιλαμβάνει σύστημα Start & Stop, ελαστικά χαμηλής τριβής και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση. Στο δρόμο παραμένει ένα αρκετά ήσυχο και πολιτισμένο SUV, με καλό τράβηγμα σε μεγάλο εύρος στροφών. Καλό σε αίσθηση είναι το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο με κλιμάκωση που αναδεικνύει τις δυνατότητες www.gazzetta.gr/auto-moto

“

“

Στο δρόµο παραµένει ένα αρκετά ήσυχο και πολιτισµένο SUV, µε καλό τράβηγµα σε µεγάλο εύρος στροφών.

του κινητήρα. Άνετα και με χαμηλή κατανάλωση ταξιδεύει με ταχύτητες πολύ άνω του ανώτατου ορίου, ενώ σε δύσκολες εκτός δρόμου συνθήκες ανταποκρίνεται υπέρ το δέον σωστά και ευχάριστα. Οι επεμβάσεις στην ανάρτηση είναι επίσης ουσιαστικές, με νέα ελατήρια και αμορτισέρ, καθώς και αλλαγές στη στήριξη του πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Η ανάρτηση δείχνει να διαχειρίζεται καλύτερα τις

MITSUBISHI ASX 1.8 4WD DI-D μεγάλες ταχύτητες, χωρίς να χάνει τη γνωστή από το παρελθόν ενδοτικότητά της στο χώμα που την καθιστά ιδανική –σε σύγκριση με τα μέτρα που θέτει ο ανταγωνισμός- για κίνηση εκτός δρόμου. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται κατά βάση στους εμπρός τροχούς, ενώ μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την αυτόματη μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς –μέσω ενός συνεκτικού συμπλέκτη που αυτόματα

ορίζει το ποσοστό μετάδοσης ανάλογα με το εύρος της απώλειας πρόσφυσης- ή το μπλοκάρισμα του συστήματος και τη μετάδοση σε σταθερή αναλογία 50:50 στους εμπρός και στους πίσω τροχούς. Σημαντικό στοιχείο επίσης για την οδήγηση εκτός δρόμου αποτελεί η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του συστήματος ESP (ASC κατά τη Mitsubishi). Από χωροταξική άποψη τα πάντα είναι προσεκτικά σχεδιασμένα. Πέντε ενήλικες θα φιλοξενηθούν με άνεση στο εσωτερικό, ενώ ο χώρος αποσκευών www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Άνετα και µε χαµηλή κατανάλωση ταξιδεύει µε ταχύτητες πολύ άνω του ανώτατου ορίου, ενώ σε δύσκολες εκτός δρόµου συνθήκες ανταποκρίνεται υπέρ το δέον σωστά και ευχάριστα. www.gazzetta.gr/auto-moto

MITSUBISHI ASX 1.8 4WD DI-D με όγκο 416 λίτρα μπορεί να μην είναι από τους κορυφαίους στην κατηγορία, αλλά έχει κανονικό σχήμα και εξυπηρετεί χωρίς πρόβλημα τις ανάγκες μιας οικογένειας. Η εικόνα του ταμπλό είναι καλή, η εργονομία προσεγμένη αλλά σε σχέση με τον πιο νέο ανταγωνισμό η σχεδίαση δείχνει τα χρόνια της. Τα θετικά νέα στοιχεία του ASX δεν σταματούν όμως στον τομέα της απόδοσης. Νέα είναι και η τιμολογιακή πολιτική της αντιπροσωπείας, καθώς μειώθηκαν σε σχέση με το παρεθόν οι τιμές όλων των εκδόσεων του μοντέλου κατά 700€, ενώ δίνονται σημαντικά κίνητρα όπως το πρόγραμμα «Απόσυρση για όλους» και 5 χρόνια εγγύηση. Οι τιμές του νέου ASX με τον κινητήρα diesel ξεκινούν από τα 25.981€, ενώ της βασικής με τον κινητήρα των 1.6 λίτρων από τα 18.000€.

Πληροφορίες www.mitsubishi-motors.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

Το Fiat Panda 4x4, είναι το µικρότερο µοντέλο 4Χ4 στην Ευρώπη, γι’αυτό δεν περιορίζεται η δράση του στα βουνά και στα λαγκάδια, αλλά νιώθει περίφηµα και µέσα στην πόλη. www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT PANDA 4x4 Από τον Πέτρο Πιτσίνη

4x4 óå óùóëåùáóÝá ôóÛðè÷ Μ

ία πετυχημένη συνταγή δεν την αλλάζεις εντελώς, αλλά προσθέτεις και αφαιρείς προσεκτικά ορισμένα υλικά, για να νοστιμίσει ακόμη περισσότερο. To Fiat Panda 4x4, ανέκαθεν υπήρξε ένα πετυχημένο προϊόν. Σε αυτή την τρίτη γενιά, διατηρεί τη φιλοσοφία που πρώτη φορά είδαμε το 1983. Η λογική του είναι παρόμοια με εκείνη των προγόνων του και προσφέρει μία γερή δόση από ικανότητες εκτός δρόμου, σε συνδυασμό με την ευελιξία και την πρακτικότητα ενός πεντάθυρου αυτοκινήτου πόλης. Η συγκεκριμένη σύνθεση αποδείχθηκε επιτυχημένη σε βάθος χρόνου, αφού το Panda 4x4 απευθύνεται σε μία μεγάλη γκάμα εν δυνάμει αγοραστών. Αρέσει για παράδειγμα στους νέους εξαιτίας του νεανικού και cool εσωτερικού του, το αγοράζουν όμως και λίγο πιο έξω από τα Βόρεια Προάστια ως μία προσιτή και αξιόπιστη λύση για τους δύσκολους χειμώνες. Η Fiat έβαλε το χεράκι της και βελτίωσε το αρκουδάκι της σε πολλά σημεία, παρόλον ότι παίζει ουσιαστικά χωρίς αντίπαλο, αφού ο μοναδικός πραγματικός ανταγωνιστής του είναι το Suzuki Jimny, που κουβαλά 17 χρόνια στις πλάτες του. Οι Ιταλοί έδωσαν μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις ενώ έβαψαν με μεταλικό χρώμα το κεντρικό σημείο των επανασχεδιασμένων προφυλακτήρων, ώστε οπτικά να πλησιάσουν τα μεταλικά προστατευτικά που βρίσκουμε στα πραγματικά off road οχήματα! Μέσα σε αυτό το πλαίσιο ανασχεδιάστηκαν διάφορες μικρές λεπτομέρειες www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ενώ στο πλαινό προστατευτικό του αναγράφεται ανάγλυφα το logo 4x4, ενώ χαμηλα στον εμπρός προφυλακτήρα υπάρχουν ενσωματωμένοι προβολείς ομίχλης. Για τις εξορμήσεις εκτός δρόμου έχει αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος κατά εννέα χιλιοστά (φτάνει πλέον τα 161 χιλιοστά), ενώ έχει αλλάξει ο σχεδιασμός των άκρων του αμαξώματος, ώστε να μη βρίσκει τόσο εύκολα σε ανώμαλο έδαφος, σε ράμπες, κλπ.

Γενικότερα, το Fiat Panda 4x4 έχει εξελιχθεί σε πρώτης τάξης αναρριχητή και υπερτερεί στις χωμάτινες ικανότητες απέναντι σε πολλά SUV. Ο οδηγός επιλέγει μέσω του περιστροφικού διακόπτη

Οι Ιταλοί έδωσαν µεγαλύτερες διαδροµές στις αναρτήσεις ενώ έβαψαν µε µεταλικό χρώµα το κεντρικό σηµείο των επανασχεδιασµένων προφυλακτήρων, ώστε οπτικά να πλησιάσουν τα µεταλικά προστατευτικά που βρίσκουµε στα πραγµατικά off road οχήµατα! Μέσα σε αυτό το πλαίσιο ανασχεδιάστηκαν διάφορες µικρές λεπτοµέρειες ενώ στο πλαινό προστατευτικό του αναγράφεται ανάγλυφα το logo 4x4, ενώ χαµηλα στον εµπρός προφυλακτήρα υπάρχουν ενσωµατωµένοι προβολείς οµίχλης. www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT PANDA 4x4 αυτόματα σε ποσοστό έως και 100%, εφόσον κριθεί αναγκαίο από τον εγκέφαλο του οχήματος. Υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής του προγράμματος Off-Road σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα, οπότε ενεργοποιούνται μόνιμα η τετρακίνηση, το μπλοκέ διαφορικό και η αυτόματη κατανομή ροπής. Κερασάκι στην τούρτα είναι το σύστημα Hill-Descent, που φρενάρει μόνο του το αυτοκίνητο σε σημεία με έντονες κατηφορικές κλίσεις. Το δοκιμάσαμε

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

“

Η Fiat έβαλε το χεράκι της και βελτίωσε το αρκουδάκι της σε πολλά σηµεία, παρόλο ότι παίζει ουσιαστικά χωρίς αντίπαλο, αφού ο µοναδικός πραγµατικός ανταγωνιστής του είναι το Suzuki Jimny, που κουβαλά 17 χρόνια στις πλάτες του.

“

Terrain Control την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες. Κάτω από κανονικές συνθήκες μεταφέρεται το 98% της ισχύος στους μπροστινούς τροχούς και η κατανομή στους πίσω γίνεται

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ και…πέτυχε, καθώς το μόνο που πρέπει να κάνεις είναι να κρατάς το τιμόνι και τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνουν τα ηλεκτρονικά του Panda 4x4. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα 1,3 λίτρων της οικογενείας MultiJet II 16v με σύστημα Start&Stop, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Η ισχύς του μοτέρ βρίσκεται στους 75 ίππους με ροπή 190 Nm. Πάντως ο τετρακύλινδρος κινητήρας ακούγεται έντονα, ιδιαίτερα μάλιστα στις υψηλές ταχύτητες, όπου είναι εμφανής η έλλειψη μίας έκτης σχέσης στο κιβώτιο. Μία τέτοια προσθήκη θα μείωνε και τη μέση κατανάλωση, η οποία κυμαίνεται σύμφωνα με τις τυποποιημένες μετρήσεις στα 4,7 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλμ., όμως στην πράξη υπολογίστε με περίπου 6 λίτρα. Η αίσθηση οδήγησης είναι παρόμοια με των εμπροσθοκίνητων Panda. Το τετρακίνητο μοντελάκι αποδεικνύεται εξαιρετικά ευέλικτο, πείθει με ικανοποιητικότατα αποθέματα πρόσφυσης και φιλτράρει τους κραδασμούς πολύ αποτελεσματικά. Επίσης οι διακόπτες και τα χειριστήρια βρίσκονται στα αναμενόμενα σημεία και οι επενδύσεις με τους καλόγουστους χρωματικούς συνδυασμούς έχουν εξελιχθεί αποκλειστικά για να δίνουν χαρά στους επιβάτες του Panda 4x4. www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

FIAT PANDA 4x4 Στον πλούσιο εξοπλισμό του ιταλικού μίνι περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων κλιματισμός, το σύστημα fix&go και ράδιο με CD/MP3 player και 6 ηχεία, ESC+ELD (Ηλεκτρονική Ασφάλιση Διαφορικού), δερμάτινο τιμόνι, κλπ. Το τετρακίνητο αρκουδάκι της Fiat ξεκινά πλέον από 14.550 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της απόσυρσης ενός παλαιού αυτοκινήτου, όταν το απλό Panda κοστίζει από 10.750 ευρώ στη βασική ντιζελοκίνητη έκδοση Pop των 75 ίππων! Το Fiat Panda 4x4, είναι ιδανικό για τους περίεργους καιρούς που δυανύουμε. Εξασφαλίζει τρομερές δυνατότητες εκτός δρόμου, αρκετούς χώρους για το μέγεθός του, μικρές εξωτερικές διαστάσεις, προσιτή τιμή και έναν νεανικό «αέρα» που δεν αφήνει κανέναν ασυγκίνητο. Οπωσδήποτε αν ψάχνετε μια προσιτή, μοντέρνα, τετρακίνητη πρόταση πρέπει να μπει μέσα στις επιλογές σας.

Πληροφορίες www.fiat.gr Εξερευνήστε το Τιµές Προσπέκτους Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ανακαλύψτε το Εξοπλισµός Κινητήρες www.gazzetta.gr/auto-moto

2015 FORMULA1 Από τον Nίκο Τσιώκο

Οι... losers της Formula1

Πολλές οµάδες έχουν περάσει από τη Formula1 και δεν έχουν... ακουµπήσει, καθώς δεν έχει πάρει ούτε έναν βαθµό στο πρωτάθληµα, και το InMotion σας τις παρουσιάζει.

Σ

Σε αυτές συµπεριλαµβάνονται και οι Caterhan, Virgin, Hispania Racing, αλλά και οι Aston Martin, Bugatti. Για ακόµα µία χρονιά στη Formula1 υπήρχε τουλάχιστον µία οµάδα που δεν έκανε... ταµείο από πλευράς βαθµών στο πρωτάθληµα. Το 2014 ήταν οι Caterham και Sauber, που δεν πήραν ούτε πόντο, όµως η τελευταία έχει µαζέψει πολλούς στην ιστορία της.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ωστόσο, η πρώτη δεν τα έχει καταφέρει ακόµα, κάτι που δεν έπραξαν ποτέ 60 συνολικά στον αριθµό οµάδες. Σε αυτές, πλην της Caterham, συµπεριλαµβάνονται τόσο οι Virgin, Hispania Racing, όσο και ονόµατα που έχουν µεγάλη ιστορία στην αυτοκινητοβιοµηχανία, όπως οι Aston Martin και Bugatti. 60, λοιπόν, οµάδες από το 1950 που διεξήχθη η F1 µέχρι και σήµερα δεν πήραν ούτε βαθµό και φαίνεται πως θα υπάρχουν κι άλλες τέτοιες στο µέλλον, αφού πάντα υπάρχουν οι λεγόµενες µικρές οµάδες. Τέλος, να σηµειωθεί ότι γι' αρκετό καιρό στην εν λόγω λίστα ήταν και η Force India, όµως από το 2009 µπήκε στο... παιχνίδι για να βρεθεί στα µισά της βαθµολογίας τα επόµενα χρόνια.

Αναλυτικά οι πιο αποτυχηµένες οµάδες της F1 De Tomaso 1961-1970 A.F.M. 1952-1953 Osca 1951-1953 Alta 1950-1952 Coloni 1987-1989 Aston Martin EuroBrun 1988-1990 1959-1960 Fondmetal 1991-1992 Amon 1974 Forti 1995-1996 Andrea Moda 1992 Martini 1978 Aston 1952 Rebaque 1979 ATS 1963-1964 Life 1990 Bellasi 1970-1971 Virgin 2010-2011 Bugatti 1956 Merzario 1978-1979 Ferguson 1961 Caterham 2010-2014 Midland 2006 Modena-Lambo 1991 HRT 2010-2012 Simtek 1994-1995 Eifelland 1972 Emeryson 1956-1962 Pacific 1994-1995 RAM 1984-1985 E.M.W. 1953 Scarab 1960 E.N.B. 1962 Scirocco 1963-1964 E.R.A. 1950-1952 Shannon 1966 Gilby 1961-1963 Stebro 1963 J.B.W. 1959-1961 Spirit 1983-1985 Klenk 1954 Token 1994 Kojima 1976-1977 Trojan 1974 L.D.S. 1962-1968 Tec-Mec 1959 LEC 1977 Veritas 1951-1953 Lyncar 1975 Connew 1972

Από τον Nίκο Τσιώκο

Με... άρωµα γυναίκας!

Γυναίκες στον µηχανοκίνητο αθλητισµό; Κι όµως! Ειδικά η Formula1 έχει εντόνο... άρωµα γυναίκας τα δύο τελευταία χρόνια, είτε πρόκειται για οδηγούς που έχουν χρέη δοκιµαστή, είτε για αφεντικά οµάδων.

B

έβαια, τις εντυπώσεις κλέβει κάποια που είναι µακριά από την κορωνίδα των µηχανοκίνητων σπορ, η Ντάνικα Πάτρικ, που τρέχει στο πρωτάθληµα NASCAR. Μπορεί ο µηχανοκίνητος αθλητισµός να είναι ανδροκρατούµενος, όµως δεν είναι λίγες οι φορές που έχουµε και γυναίκες να αγωνίζονται σε διάφορα σπορ. Ειδικά στη Formula1 είναι αρκετές που έχουν δοκιµάσει την... τύχη τους, τη στιγµή που τα τελευταία δύο χρόνια είναι έντονο το γυναικείο στοιχείο. Ας δούµε, λοιπόν, αυτές που θα βλέπουµε συνεχώς στο γκριντ τη φετινή σεζόν.

OI ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΤΗΣ FORMULA1

Η πιο πρόσφατη είσοδος γυναίκας στον µαγικό κόσµο της Formula 1, ονοµάζεται Carmen Jorda και όπως βλέπετε... στον ελεύθερο χρόνο της -όταν δεν δοκιµάζει µονοθέσια F1 για την Lotus- εργάζεται ως µοντέλο! www.gazzetta.gr/auto-moto

© menshealth.com

OI ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΤΗΣ FORMULA1

www.gazzetta.gr/auto-moto

Σούζι Βολφ

Ξεκινάµε από την πολυσυζητηµένη Σούζι Βολφ. Το πατρικό της είναι Σούζι Στόνταρτ και ως γνωστόν είναι παντρεµένη µε τον ισχυρό άνδρα της Mercedes, Τότο Βολφ. Γεννήθηκε στις 6 Δεκεµβρίου 1982 στην πόλη Όµπαν της Σκωτίας και ξεκίνησε τα καρτ σε ηλικία 14 ετών. Εκεί είχε αρκετές επιτυχίες, στις οποίες συµπεριλήφθηκε και το βραβείο της κορυφαίας οδηγού καρτ στον κόσµο.

Τ

ο 2001 μπήκε στο πρωτάθλημα Formula Renault, όπου συμμετείχε μέχρι και το 2004, με τις προσπάθειές της να την καθιστούν ως μία από τους φιναλίστ για το βραβείο του καλύτερου νεαρού Βρετανού οδηγού, το οποίο απονέμεται απο τον Σύλλογο Βρετανών Οδηγών Αγώνων (British Racing Drivers' Club) και τη McLaren. Ακολούθησε η Formula 3, όπου στάθηκε άτυχη, καθώς τραυματίστηκε στον αστράγαλο, κάτι που την άφησε

γι' αρκετό καιρό εκτός δράσης. Από το 2006 μέχρι το 2012 ήταν στο πασίγνωστο DTM, όπου σε 73 εκκινήσεις δεν πανηγύρισε κάποια νίκη ή pole position και το καλύτερο πλασάρισμα ήταν η δέκατη θέση στο Μούτζελο της Ιταλίας το 2008, χρονιά στην οποία ήταν στην ίδια ομάδα με τον γιο του Νίκι Λάουντα, Ματίας.

Tον Απρίλιο του 2012 μπήκε στον... κόσμο της Formula1, καθώς κέρδισε θέση οδηγού εξέλιξης στη Williams, στην οποία από πέρυσι ανέλαβε χρέη δοκιμαστή. Μάλιστα, συμμετείχε και στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών στα Γκραν Πρι της Μεγάλης Βρετανίας και της Γερμανίας για να γίνει η πρώτη γυναίκα που λαμβάνει μέρος σε GP της F1 μετά από 22 χρόνια. Τελευταία ήταν η Τζιοβάνα Αμάτι το 1992. Πλέον, συμβάλλει τα μέγιστα στην εξέλιξη του μονοθεσίου της βρετανικής ομάδας στο πλάι των Φελίπε Μάσα, Βαλτέρι Μπότας, ενώ την είδαμε και στις δοκιμές εξέλιξης της Βαρκελώνης.

www.gazzetta.gr/auto-moto

OI ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΤΗΣ FORMULA1

www.gazzetta.gr/auto-moto

Μόνισα Κάλτενµπορν Η Μόνισα Κάλτενµπορν αποτελεί το αφεντικό της Sauber από το 2010, όταν ο ιδρυτής της οµάδας, Πίτερ Ζάουµπερ, αποφάσισε να της δώσει τα... κλειδιά! Μάλιστα, από τον Μάιο του 2012 είναι και κάτοχος του 1/3 των µετοχών της ελβετικής οµάδας.

Η

Μόνισα Ναράνγκ, όπως είναι το πατρικό της, γεννήθηκε στις 10 Μαΐου 1971 στην πόλη Ντεχραντούν της Ινδίας, όμως οι γονείς της μετανάστευσαν στη Βιέννη, όταν ήταν μικρή, με αποτέλεσμα να πάρει αυστριακή υπηκοότητα. Από το 1990 έως το 1995 σπούδασε για το πτυχίο στη Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου της Βιέννης και στη συνέχεια ολοκλήρωσε το μεταπτυχιακό της στο Διεθνές Επιχειρησιακό Δίκαιο στο Λονδίνο το 1996. Ενώ ακόμα

ήταν φοιτήτρια, εργάστηκε για την Οργάνωση Βιομηχανικής Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών και την Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για το Διεθνές Εμπορικό Δίκαιο. Με την ολοκλήρωση των σπουδών της, ξεκίνησε δουλειά σε διάφορες νομικές εταιρείες, αρχικά στη Στουτγκάρδη και εν συνεχεία στη Βιέννη. Την περίοδο 1998-1999 κατέληξε στον όμιλο του Φριτζ Κάιζερ, ο οποίος τότε ήταν συνιδιοκτήτης της Sauber. Έτσι, βρέθηκε στην ομάδα του Χίνβιλ, όπου παρέμεινε ακόμα και όταν ο Κάιζερ πούλησε τις μετοχές του και ανέλαβε επικεφαλής του νομικού τμήματος. Από το 2010, όταν η Sauber συνέχισε χωρίς τη BMW, που αποχώρησε, η Κάλτενμπορν έγινε το νέο αφεντικό της ομάδας και όπως προαναφέραμε το 2012 της δόθηκε και το 1/3 των μετοχών. Έγινε η πρώτη γυναίκα στην ιστορία της Formula1 που ανέλαβε τα ηνία ομάδας, ενώ είναι και στην Επιτροπή της FIA για τις γυναίκες και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Γνώρισε τον σύζυγό της, Γενς Κάλτενμπορν, στην πρώτη της δουλειά στη Στουτγκάρδη και μαζί έχουν δύο παιδιά. Η οικογένεια κατοικεί στο Κούσναχτ, που βρίσκεται κοντά στο Χίνβιλ, όπου είναι οι εγκαταστάσεις της Sauber. www.gazzetta.gr/auto-moto

OI ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΤΗΣ FORMULA1

Κλερ Γουίλιαµς Η Κλερ Γουίλιαµς είναι στην ουσία το... Α και το Ω της Williams. Γεννήθηκε στις 21 Ιουλίου 1976 στο Μπερκσάιρ της Αγγλίας και το 1999 αποφοίτησε από το Πανεπιστήµιο του Νιούκαστλ.

Α

κολούθως, εργάστηκε ως υπεύθυνη γραφείου Τύπου για την πίστα του Σίλβερστοουν, ενώ το 2002 μπήκε στη Williams ως υπεύθυνη επικοινωνίας και το 2011 έγινε και διευθύντρια μάρκετινγκ και επικοινωνίας της βρετανικής ομάδας. Τον Μάρτιο του 2012 ο πατέρας της, Σερ Φρανκ Γουίλιαμς, ουσιαστικά της παρέδωσε τα ηνία διατηρώντας παράλληλα τους ρόλους στο εμπορικό και στο επικοινωνιακό τμήμα όντας υπεύθυνη για ό,τι συμβαίνει στη Williams.

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

OI ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΤΗΣ FORMULA1

Κάρµεν Γιορντά Αποτελεί το... νέο αίµα στη Formula1, καθώς πριν από λίγες ηµέρες εντάχθηκε στο... δυναµικό της Lotus. Ο λόγος για την... καυτή Κάρµεν Γιορντά, η οποία ανέλαβε χρέη οδηγού εξέλιξης στη βρετανική οµάδα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η

Κάρμεν Γιορντά Μπουάντες, όπως είναι το πλήρες όνομά της, γεννήθηκε στις 28 Μαΐου 1988 στην πόλη Αλκόι, που ανήκει στην Κοινότητα της Βαλένθια, στην Ισπανία. Από το 2006 μέχρι το 2008 αγωνίστηκε στην ισπανική Formula 3, όπου μέτρησε τρεις παρουσίες στο βάθρο. Το 2009 συμμετείχε στην Ευρωπαϊκή F3 Open, αλλά και στο European Le Mans Series, ενώ από το 2012 μέχρι πέρυσι έδωσε το παρών στο GP3, όπου έχει αγωνιστεί σε 44 αγώνες δίχως όμως να έχει κάποια επιτυχία. Πλέον, είναι έτοιμη να... αναστατώσει την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισού με τα... κάλλη της, αν και στόχος της δεν είναι αυτός, αλλά να βοηθήσει στην εξέλιξη του νέου μονοθεσίου και συνάμα να κερδίσει τη συμμετοχή της σε δοκιμές, ώστε να μπει και στο τιμόνι εντός της σεζόν που έχει ξεκινήσει ανεπίσημα με τις δοκιμές εξέλιξης και ξεκινά επίσημα με την πρεμιέρα της Αυστραλίας (13-15/3).

www.gazzetta.gr/auto-moto

OI ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΤΗΣ FORMULA1

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ντάνικα Πάτρικ Θα κλείσουµε τον... χορό µε µία γυναίκα που δεν έχει περάσει την... πόρτα της F1, όπως θα ήθελε ο Μπέρνι Έκλεστοουν. Ο λόγος για την Ντάνικα Πάτρικ, η οποία φαίνεται πως διαθέτει πολλά ταλέντα.

Η

Εκτός από τα διάφορα μηχανοκίνητα σπορ, έχει στο παλμαρέ της σέξι φωτογραφίσεις, διαφημιστικά σποτ, ενώ έχει εμφανιστεί και στην τηλεόραση και έχει συμμετάσχει σε βίντεο κλιπ. Γεννήθηκε στις 25 Μαρτίου 1982 στην πολιτεία Ουϊσκόνσιν της Αμερικής και μόλις σε ηλικία 10 ετών ξεκίνησε τα καρτ. Μάλιστα, στα 16 πήγε στο Μίλτον Κέινς

για να συνεχίσει ακάθεκτη την προσπάθειά της. Επίσης, έχει λάβει μέρος σε πολλούς άλλους αγώνες, όπως στον Ιντιανάπολις 500 και στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα. Από εκεί και πέρα, όπως προαναφέραμε συμμετείχε σε διάφορα διαφημιστικά, ένα ήταν του ESPN, ενώ στην τηλεόραση εμφανίστηκε στην τηλεοπτική σειρά CSI: NY, όπου υποδύθηκε τον ρόλο μιας οδηγού αγώνων που ήταν ύποπτη για φόνο. Ακόμη, έδωσε το παρών σε κάποια βίντεο κλιπ, εκ των οποίων ένα ήταν αυτό του Jay-Z με τίτλο «Show Me What You Got», όπου οδηγούσε ένα Pagani Zonda Roadster. Τέλος, χάρισε τη φωνή της για τις ανάγκες του video game με τίτλο «Sonic & All-Stars Racing Transformed», ενώ εμφανίστηκε και στο διαφημιστικό σποτ του εν λόγω παιχνιδιού.

της Αγγλίας, όπου έτρεξε κόντρα σε πολλούς οδηγούς, ένας εκ των οποίων ήταν και ο Τζένσον Μπάτον. Το 2005 ξεκίνησε μια πολυετή καριέρα στα IndyCar, όπου μέχρι το 2011 πανηγύρισε 1 νίκη, 3 pole position και 7 παρουσίες στο βάθρο. Το 2012... μεταπήδησε στο πρωτάθλημα NASCAR, στο οποίο αγωνίζεται και φέτος. Μετράει 2 pole position και 11 τερματισμούς εντός της πρώτης δεκάδας www.gazzetta.gr/auto-moto

2015 FORMULA1 Από τον Nίκο Τσιώκο

Έχει πάρει την κατιούσα η Formula1 Η Formula1 έχει πάρει την κατιούσα τα τελευταία χρόνια σε ό,τι αφορά την ακροαµατικότητα. Από το 2008 µέχρι και πέρυσι ο αριθµός των θεατών σ' όλο τον κόσµο έχει µειωθεί κατά 175 εκατοµµύρια δείχνοντας ότι η κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού έχει αρχίσει να µην... πουλάει.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο

Ολοένα και πιο κάτω πηγαίνει η Formula1 από πλευράς ακροαµατικότητας τα τελευταία χρόνια. Λίγο οι νέοι κανονισµοί κάθε χρόνο, λίγο το ότι σχεδόν από την αρχή ξέρουµε τον πρωταθλητή και µία µόνο οµάδα είναι αυτή που... πετάει, µε τις υπόλοιπες να είναι πολλά... χιλιόµετρα πίσω, φαίνεται πως δεν έχουν κεντρίσει και τόσο το ενδιαφέρον των τηλεθεατών. Δε χρειάζεται να πάµε πολύ πίσω για να δούµε ότι πλέον το προϊόν που λέγεται F1 δεν... πουλάει. Πιο συγκεκριµένα, η µείωση ύψους 175 εκατοµµυρίων που υπάρχει από το 2008 µέχρι και πέρυσι αρκεί για να καταλάβει κανείς ότι η κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού πηγαίνει από το κακό προς το χειρότερο. Το 2008, λοιπόν, 600 εκατοµµύρια τηλεθεατές στον κόσµο παρακολούθησαν το κορυφαίο µηχανοκίνητο σπορ παγκοσµίως, ποσό που άρχισε να µειώνεται µε το πέρασµα των χρόνων και µάλιστα ραγδαία. Αυτό το 2009 έπεσε στα 520 εκατοµµύρια, ενώ το 2010 ήταν η µοναδική φορά την προηγούµενη εφταετία που σηµειώθηκε άνοδος, έστω κι αν αυτή ήταν µικρή, καθώς 527 εκατοµµύρια τηλεθεατές είδαν την F1. Η κυριαρχία της Red Bull τα επόµενα χρόνια και οι επιπλέον νέοι κανονισµοί φαίνεται πως... ξενέρωσαν ακόµα περισσότερο τον κόσµο! 515 εκατοµµύρια το 2011, 500 το 2012, µε το 2013 να έχουµε µόλις 450 εκατοµµύρια τηλεθεατές στον πλανήτη Γη. Όσο για την περσινή χρονιά, που ήταν η πρώτη µε τους νέους κινητήρες, που από ήχο δε θυµίζουν σε τίποτα τη Formula1, το... ταµείο ήταν ακόµα µικρότερο µε 425 εκατοµµύρια τηλεθεατές. Έτσι, µπορεί οι άνθρωποι του αθλήµατος να θέλουν τη µείωση του κόστους, όµως αν συνεχίσουν να το... χαλάνε, τότε θα

έχουν πολύ σοβαρό πρόβληµα, καθώς θα δούµε την ακροαµατικότητα να µειώνεται κι άλλο, κάτι που µόνο ζηµιά µπορεί να προκαλέσει σε αυτό. Τέλος, να σηµειώσουµε ότι πέραν της ακροαµατικότητας έχουν µειωθεί και οι θεατές στις κερκίδες σε κάποια Γκραν Πρι, µε αποτέλεσµα αυτό της Γερµανίας να µένει εκτός αγωνιστικού προγράµµατος για το 2015. Η χώρα της παγκόσµιας πρωταθλήτριας Mercedes έκανε... λογαριασµό 45 χιλιάδες θεατές στο Νίρµπουργκρινγκ το 2013 και 52 χιλιάδες στο Χόκενχαϊµ πέρυσι, τη στιγµή που το Σίλβερστοουν είχε πάνω από 100 (120 χιλιάδες) και η Αυστρία ένα... 80άρι (80 χιλιάδες). Γεγονός που έφερε πολλά οικονοµικά προβλήµατα στις δύο πίστες, οι οποίες φιλοξενούσαν το Γερµανικό GP εναλλάξ κάθε χρόνο και που φέτος δεν είναι σε θέση να διεξάγουν αγώνα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Του Νίκου Τσιώκου

Νικητής ο Οζιέ στο... θρίλερ της Σουηδίας

Σ' έναν επεισοδιακό αγώνα στη χιονισµένη Σουηδία µε ατυχήµατα, άλµατα, ποινές και ανατροπές ο Σεµπαστιάν Οζιέ έκανε το 2 στα 2 στον δεύτερο γύρο του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος Ράλι και αύξησε τη διαφορά από τους αντιπάλους του στη βαθµολογία. Άτυχος ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, έκλεψε τις εντυπώσεις ο Τιερί Νεβίλ.

Α

π' όλα είχε ο επεισοδιακός δεύτερος γύρος του WRC στη χιονισµένη Σουηδία. Ο αγώνας συνοδεύτηκε από ατυχήµατα, και µάλιστα των πρωτοπόρων, µεγάλα άλµατα, ποινές και πολλές ανατροπές. Ας πάρουµε, όµως, τα πράγµατα από την αρχή. Ο αγώνας

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Δείτε τις καλύτερες στιγµές

ξεκίνησε µε τους Σεµπαστιάν Οζιέ και Γιάρι Μάτι Λάτβαλα να βγαίνουν εκτός δρόµου τη δεύτερη ηµέρα και να... πέφτουν από την κορυφή. Μάλιστα, ο τελευταίος έχασε πάρα πολύ χρόνο και δεν κατάφερε ούτε να µπει στη δεκάδα, καθώς τερµάτισε δωδέκατος, χάνοντας σηµαντικό έδαφος στη µάχη για τον τίτλο. Αντίθετα, ο Οζιέ έµεινε στο... κόλπο και κατάφερε στις τελευταίες ειδικές να ανατρέψει την κατάσταση και να βρεθεί στην πρώτη θέση κάνοντας το 2 στο 2 τη φετινή σεζόν και επιβεβαιώνοντας εξ' αρχής τον τίτλο του φαβορί για την κατάκτηση ενός ακόµη πρωταθλήµατος. Αυτό έγινε παρά την ποινή δύο λεπτών που δέχτηκε για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας επί εφτά φορές στις αναγνωρίσεις, αφού αυτή είναι µε αναστολή µέχρι τις 13

Φεβρουαρίου 2016, αν δεν υποπέσει σε άλλη παράβαση. Επίσης, τιµωρήθηκε µε χρηµατικό πρόστιµο ύψους 1232,50 ευρώ, µε 25 ευρώ να αντιστοιχούν σε κάθε χλµ./ώρα πάνω από το όριο. Ο Γάλλος δεν πτοήθηκε, δεν τα παράτησε και πέρασε µπροστά από τον Τιερί Νεβίλ, ο οποίος έκλεψε τις εντυπώσεις στο Ράλι Σουηδίας, καθώς, πέραν των εξαιρετικών χρόνων του και του ότι ήταν µια... ανάσα από τη δεύτερη νίκη της καριέρας του, έγραψε ιστορία µε το µεγαλύτερο άλµα στα 44 µέτρα, στο οποίο θα αναφερθούµε σε ξεχωριστό κείµενο. Τρίτος ήταν ο Αντρέας Μίκελσεν, που µε τη σειρά του έκανε έναν καλό αγώνα και στις πρώτες ειδικές εκµεταλλεύτηκε τα ατυχήµατα των Οζιέ, Λάτβαλα για να βρεθεί πρώτος στη γενική κατάταξη.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

®

inMotion

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΤΕΥΧΟΣ 10

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

DUCATI MONSTER 821 VESPA PRIMAVERA 150

Η ΓΟΗΤΕΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ

VESPA PRIMAVERA 150

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 10

¨

inMotion

Motorcycle &More

114 ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION.............................................112

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ DUCATI MONSTER 821

OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΝΕΑ ΜΕΣΑΙΑ MONSTER ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΛΥΠΤΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΓΝΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ. ΟΠΛΑ ΤΗΣ Η ΕΞΩΦΡΕΝΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ, Η «ΤΣΙΜΕΝΤΟ» ΑΙΣΘΗΣΗ ΚΑΙ Ο ΠΛΗΘΩΡΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ......................................114

VESPA PRIMAVERA 150

Η ΝΕΑ PRIMAVERA KRATAEI ΖΩΝΤΑΝΟ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΔΙΧΩΣ ΘΥΣΙΕΣ ΣΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ Ή ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ. ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΣΕ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΟΜΩΣ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟ SCOOTER ΜΕ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΕΙΣ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΥΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ..................120

120

ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

Ίσως να τους έπιασε στον ύπνο η Ducati. Δείχνουν τροµερά γρήγορες, δυνατές και µε λυµένα τα προβλήµατά του παρελθόντος. Εδώ ο Andrea Dovizioso που δηλώνει ηχηρά παρόν. Το πρωτάθληµα 2015 θα είναι απίθανο! Πάντα από τον ΟΤΕ TV σε περιγραφή Δηµήτρη Διατσίδη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Team Suzuki Ecstar

Η οµάδα SUZUKI ECSTAR θα συµµετάσχει µε την νέα αγωνιστική µοτοσικλέτα GSX-RR, η οποία έχει εφοδιαστεί µε τον νέο 4κύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Στο τιµόνι του GSX-RR θα αγωνιστούν δυο Ισπανοί αναβάτες: ο Aleix Espargaro, που κατέκτησε... Διαβάστε περισσότερα.

Η Ducati Scrambler παρουσιάστηκε 1η και 2η θέση για την Aprilia σήµερα επίσηµα στη σκιά του βράχου της Ακρόπολης. Με τιµή αγοράς τα 8.950 ευρώ θα γίνει σίγουρα το Η RSV4, πρωταθλήτρια µοτοσυκλέτα για το 2014 και η νέα αγωνιστική οµάδα Aprilia - Red Devils, συνέχισε ακριβώς από best seller της εκεί που σταµάτησε το Νοέµβριο, εκείνο το µαγικό βράδυ στο Κατάρ, όταν η ιταλική οµάδα κατέκτησε το διπλό παγκόσµιο Ελληνικής τίτλο. Ο Leon Haslam έκανε το ντεµπούτο του στην πίστα του Phillip Island πάνω στην RSV4, και έφερε την 50η νίκη της αντιπροσωπείας. Διαβάστε περισσότερα.

Aprilia στο Παγκόσµιο SBK.

Aπό 8.950€ η νέα Ducati Scrambler

Σε µια όµορφη εκδήλωση που ετοίµασε η Kosmocar στο Θησείο, οι δηµοσιογράφοι του ειδικού τύπου είχαν την ευκαιρία να θαυµάσουν από κοντά το νέο µοντέλο, στο οποίο ποντάρει πολλά το εργοστάσιο από το Borgo Panigale! Με µεταµοντέρνο design και ιδιαίτερα συµφέρουσα τιµή, η νέα Ducati Scrambler ετοιµαζεται να σπάσει τα κοντέρ σε πωλήσεις στην Ελλάδα, παρά την κρίση. Με βαριά ιστορία από ένα µοντέλο που άφησε εποχή, η νέα Scrambler, 40 χρόνια µετά, επιστρέφει µε αξιώσεις. Σύµφωνα µε την Ducati, η Scrambler είναι σαν να µην σταµάτησε ποτέ τνη παραγωγή της, και αν συνέχιζε να παράγεται θα ήταν όπως αυτή που είδαµε σήµερα. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα οικοσύστηµα. Η γκάµα περιλαµβάνει τέσσερις εκδόσεις «Icon» που είναι η βασική καθηµερινή έκδοση, αλλά και «Urban Enduro», «Full Throttle» και «Classic», κάθε µια µε διαφορετικό στύλ για διαφορετικό κοινό σε γούστα και συνήθειες. Η Urban Enduro, απευθύνεται σε αυτούς που η καθηµερινότητά τους επιβάλλει την κίνηση στην πόλη όλη την εβδοµάδα, αλλά χωµάτινες αναζητήσεις το Σαββατοκύριακο. Η Full Throttle εµφανώς επηρεασµένη σχεδιαστικά από τους αµερικάνικους αγώνες flat track και απαυθύνεται σε αυτούς που τους αρέσεις το Racing style και η Classic για αυτούς που αναπολούν το στυλ της δεκαετίας του '70, µε την οδηγική ευχαρίστηση και... Διαβάστε περισσότερα.

Προσιτό scooter από τη Suzuki

Με όπλα του το χαµηλό κόστος και την περιορισµένη κατανάλωση αναµένεται άµεσα στην ελληνική αγορά το UK 110 Address της Suzuki. Άργησε να µπει στην κατηγορία των χαµηλού κόστους scooter η Suzuki, αλλά µε το UK 110 Address αναµένεται να κάνει αισθητή την παρουσία της στην αγορά. Το νέο µοντέλο διαθέτει τροχούς 14 ιντσών εµπρός πίσω και ανθεκτικό, απλό στην κατασκευή αερόψυκτο κινητήρα 113 κ.εκ. που διαθέτει τροφοδοσία µε ψεκασµό... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

DUCATI MONSTER 821

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΤΕΡΑΤΩΔΗΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ

¡ùíîÜ çåíÀôè ëáíðàìå÷ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Οδηγούµε την νέα µεσαία Monster και ανακαλύπτουµε την αγνή µοτοσυκλετική φιλοσοφία που προσφέρει. Όπλα της η εξωφρενική ποιότητα, η «τσιµέντο» αίσθηση και o πληθωρικός χαρακτήρας.

Τ

o πρώτο χαρακτηριστικό που παρατηρείς στην μοτοσυκλέτα, είναι φυσικά η γνωστή ποιότητα Ducati. Περισσότερο με γλυπτό μοιάζει παρά με λειτουργικό όχημα. Καθώς ο υπεύθυνος της Ducati στο κατάστημα της Καλλιρόης, Ζαρέ Καπαματζιάν ολοκληρώνει τις γραφειοκρατικές διαδικασίες παράδοσης, παρατηρώ με δέος το φινίρισμα και την προσοχή στην λεπτομέρεια κάθε σημείου της «μικρής» Monster 821. Διάολε, αυτό το πράγμα, θα το ήθελα στο σαλόνι μου. Σε αυτόν τον τομέα, της εμφανούς ποιότητας και του φινιρίσματος, οι Ιταλοί (που ανήκουν στους Γερμανούς) δεν παίζονται. Μόλις πάρει εμπρός η μικρή 821, σε συνεπαίρνει ο ήχος της εξάτμισης. Είναι δυνατός και «βρώμικος» ανακατεμένος με μηχανικούς ήχους από το Desmo.

DUCATI MONSTER 821

Μεγάλες είναι και οι δυνατότητες αµιγώς σπορ οδήγησης. Οι γνώστες µπορούν να ακουµπήσουν γόνατο, εύκολα στην άσφαλτο καθώς η µοτοσυκλέτα µε την «τσιµέντο» αίσθηση µεταµορφώνεται σε «εργαλείο» στα χέρια ενός έµπειρου οδηγού. www.gazzetta.gr/auto-moto

*

Αίσθηση «τσιµέντο»

ΔΟΚΙΜΗ

H αίσθηση εξαιρετικής στιβαρότητας, στον υπερθετικό βαθµό.

Η Ducati Monster 821, είναι η ίδια στην ουσία μοτοσυκλέτα με την 1200, αλλά με τον μικρότερο οκταβάλβιδοκινητήρα των 821 κ.εκ. που χρησιμοποιεί και η Ducati Hypermotard. Πρόκειται για έναν κινητήρα V2 υγρόψυκτο, Desmo, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους Testastretta 11° και τον «έξυπνο» συμπλέκτη APTC της Ducati, που προσφέρει λιγότερο φρένο από τον κινητήρα. Η ισχύς τοποθετείται πλέον στους 112 ίππους στις 9.250 στροφές και πιστέψτε μας, είναι υπεραρκετοί! Το πλαίσιο είναι τύπου trellis, με χρωμιωμολυβδαινιούχους σωλήνες και όμοια γεωμετρία απευθείας από το Ducati Monster 1200

δίχως καμμία αλλαγή. Η βασική οπτική αλλαγή σε σχέση με την μεγαλύτερη Monster, υπάρχει στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας που βρίσκουμε ένα συμβατικό τεράστιο αλουμινένιο ψαλίδι, που σε σχέση με το μονόμπρατσο του Monster 1200, τροποποιεί και το μεταξόνιο που είναι πλέον 3 εκατοστά κοντύτερο από του 1200, στα 1480 χιλ. Μόλις ανέβεις πάνω στην 821, βλέπεις το μονόχρωμο (η 1200 έχει έγχρωμο) όργανο πολλαπλών λειτουργιών και παρατηρείς το

λυγισμένο προς τον οδηγό μεγάλο τιμόνι. Το ύψος είναι φυσιολογικό ακόμα και για μικρά αναστήματα, ενώ υπάρχει και ως έξτρα και χαμηλότερη σέλα από τα 810 χιλιοστά της στάνταρ, στα 785 χιλιοστά. Στα άλλα χαρακτηριστικά του 821, βρίσκουμε τα γνωστά προγράμματα οδήγησης, Sport, Touring και Urban, με τα δύο πρώτα να αποδίδουν την ισχύ των 112 ίππων, άγρια ή ήρεμα και την Urban -που καλό είναι να την χρησιμοποιείτε όταν βρέχεινα περιορίζει την ισχύ στους 75 ίππους ενώ φυσικά υπάρχει και traction control με οκτώ επιλογές ρύθμισης αλλά και ABS. Τόσο το traction control όσο και το ABS μπορούν να παραμετροποιηθούν ή να απενεργοποιηθούν. Το κιβώτιο είναι λίγο περίεργο και συχνά πάσχιζα να βρω νεκρά, αλλά αυτό είναι θέμα συνήθειας και ο ιδιοκτήτης γρήγορα θα βρει τον τρόπο να συνεργαστεί αρμονικά με το κιβώτιο και τον ιδιαίτερο γλυκό συμπλέκτη. Στη γνωστή διαδρομή από την καλλιρόης μέχρι το Πόρτο Γερμενό, αποφασίσαμε να βάλουμε www.gazzetta.gr/auto-moto

DUCATI MONSTER 821 Πως µέσα σε λίγα χρόνια κατάφεραν να κερδίσουν το MotoGP και να κατασκευάζουν τόσο καλές -ίσως τις καλύτερες- πλέον µοτοσυκλέτες είναι απορίας άξιο. Και επίσης δηµιούργησαν και σχολή. Ας µην ξεχνάµε πως η πρώτη naked µοτοσυκλέτα ήταν η Monster 22 χρόνια πριν, το 1993...

www.gazzetta.gr/auto-moto

Δείτε το video

ΔΟΚΙΜΗ μέσα και λίγο από Αττική οδό. Έτσι κατεβήκαμε την Συγγρού, ακολουθήσαμε την παραλιακή και μέσω της Εθνικής οδού από το Φάληρο φτάσαμε στην Αττική οδό με κατεύθυνση την Ελευσίνα. Ο λόγος φυσικά, ήταν να πετύχουμε μια τελική με σχετική ασφάλεια. Με κανονικές διαστάσεις αναβάτη, είδαμε στο κοντέρ 222 χλμ./ώρα, ενώ με έναν πιο μεγαλόσωμο συνάδελφο, το κοντέρ δεν ανέβαινε πάνω από τα 216 χλμ./ώρα, πολύ λογικό αν αναλογιστούμε πως σε εκείνες τις ταχύτητες η απουσία φέρινγκ, επιδρά αρνητικά στην τελική. Όπως και να έχει είναι αδύνατον να κρατήσει κανείς για πολύ ώρα αυτήν την ταχύτητα. Στην υπόλοιπη διαδρομή (χάρις στα μαθήματα που έχουμε κάνει στο Riding School του Θανάση Χούντρα) ψάξαμε να βρούμε τα όρια με απόλυτη ασφάλεια, ακουμπώντας μάλιστα και το γόνατό μας 2-3 φορές στην άσφαλτο... με τζιν παντελόνι... Εδώ πρέπει να αναφέρουμε πως η ελληνική αντιπροσωπεία της Ducati, προσφέρει δωρεάν σε κάθε νέο ιδιοκτήτη Ducati, μαθήματα στην DRA - Ducati Riders Academy, ώστε να μπορεί να οδηγήσει με ασφάλεια αυτές τις απαιτητικές από άποψη επιδόσεων και απόδοσης μοτοσυκλέτες. Στο δρόμο η 821, είναι εντυπωσιακή. Επιταχύνει γραμμικά και διαθέτει τρομερή ροπή, όποτε και όπου την ζητήσεις. Δεν έχει την εκρηκτικότητα του μοτέρ του 1200, αλλά... καλύτερα! Οδηγείται πιο εύκολα, στρίβει με περισσότερο γκάζι και γενικά στις συνθήκες της οδήγησης στον δρόμο και όχι σε πίστα, είμαστε σίγουροι

πως σε έναν δρόμο με στροφές πιο γρήγορα μπορεί να κινηθεί κανείς με το 821 παρά με το 1200. Με 205 κιλά βάρος η μοτοσυκλέτα δεν είναι ιδιαίτερα ελαφριά και μόνο στις επιτόπιες μανούβρες φαίνεται αυτό το βάρος. Στο θέμα των αναρτήσεων δεν υπάρχουν φυσικά ενστάσεις. Εμπρός βρίσκουμε ένα μη ρυθμιζόμενο, αντεστραμμένο πιρούνι της Sachs με διάμετρο καλαμιών 43 χιλιοστά και πίσω ένα αμορτισέρ επίσης της Sachs με έδραση κατευθείαν στο απευθείας πάνω στο ψαλίδι, δίχως μοχλικό. Οι εμπρός δίσκοι της Brembo 320 χιλιστών φροντίζουν να σταματούν την γρήγορη μοτοσυκλέτα. Η 821 απευθύνεται στους εραστές των γυμνών μοτοσυκλετών και περιλαμβάνει όλα αυτά που θέλει κάποιος έμπειρος αναβάτης, στον υπερτατο βαθμό.Απλά απολαυστική.

Πληροφορίες

www.ducati.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Λεπτοµέρειες Πολυµέσα Αξεσουάρ www.gazzetta.gr/auto-moto

VESPA PRIMAVERA 150

Από τον Γιώργο Βαρίνο

ªÜíá ëáôáôåõÛî

Η νέα Primavera της Vespa κρατάει ζωντανό το παρελθόν, όχι όµως µε θυσίες στην απόδοση και την τεχνολογία. Αισθητικά σε ταξιδεύει στο παρελθόν, λειτουργικά όµως είναι ένα σύγχρονο και αποδοτικό scooter µε το οποίο απολαµβάνεις κάθε είδους µετακίνηση στην πόλη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VESPA PRIMAVERA 150

Τ

Η Vespa είχε ως βασικό στόχο στην αναβίωση της μάρκας την άνεση, την ποιότητα και την ασφάλεια προκειμένου να μπει στη σύγχρονη εποχή με τα σωστά εφόδια. Αυτά ακριβώς πρεσβεύει η Primavera. Παρότι έχει πάρα πολλές σχεδιαστικές αναφορές στο ένδοξο παρελθόν και τις δίχρονες Vespa, στην πράξη είναι ένα σύγχρονο αυτόματο, τετράχρονο scooter. Το πάτωμα με τις μαύρες «ρίγες» ενισχύει την αίσθηση του κλασικού, το όργανο είναι πολύ όμορφα σχεδιασμένο με ρετρό αλλά πλήρεις ενδείξεις και υπέροχο φωτισμό το βράδυ, ενώ και τα φώτα είναι δυνατά, ιδιαίτερα η μεγάλη σκάλα. Η θέση οδήγησης τοποθετεί το σώμα ψηλά και πάνω από το scooter. Η Piaggio έχει τοποθετήσει στη Vespa Primavera τον καινούριο τετράχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα των 154cc με τον κωδικό 3V λόγω των τριών βαλβίδων στον κύλινδρο. Η

ισχύς φτάνει τους 12,9 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. ενώ η ροπή αγγίζει τα 12,8 Nm στις 6.500 σ.α.λ. Αρκετά δυνατός δηλαδή σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ενός νέου αυτόματου κιβωτίου CVT. Πέρα από την δύναμη που είναι πάντα παρούσα, αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο είναι η ποιότητα λειτουργίας, η άμεση απόκριση και η έλλειψη κραδασμών, που καθιστούν την Primavera «λιμουζίνα» σε www.gazzetta.gr/auto-moto

σχέση με τα ειωθότα των μικρών scooter. Στην πυκνή κίνηση η αμεσότητα του κινητήρα εξασφαλίζει ένα καλό πλεονέκτημα για άμεση επιτάχυνση ώστε να ξεφύγεις από τα υπόλοιπα οχήματα. Η επιτάχυνση είναι ομαλή, και σταθερή μέχρι την τελική ταχύτητα που ξεπερνά κατά τι τα 100 Km/h. Η μετάδοση είναι σωστή με αμεσότητα και χωρίς κραδασμούς ή περίεργους ήχους διατηρώντας τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της Piaggio σε αυτόν τον τομέα. Στην κατανάλωση τα πράγματα είναι εξαιρετικά καθώς η Primavera 150 αρκέστηκε σε περίπου 3 λίτρα/100 χλμ., ένα καλό νούμερο σε σχέση με τις επιδόσεις τις. Οι μικροί τροχοί των 11’’ και το νέο πιο άκαμπτο πλαίσιο την κάνουν να αλλάζει κατεύθυνση με τη σκέψη χωρίς όμως να τρομάζει καθώς είναι απόλυτα σταθερή και ταυτόχρονη εντυπωσιακά στιβαρή. Η νέα εμπρός ανάρτηση είναι πιο μαλακή για περισσότερη άνεση και χαρίζει αυξημένη πρόσφυση. Τα φρένα έχουν καλή ισορροπία ανάμεσα στη δύναμη και την προοδευτικότητα και κερδίζουν γρήγορα την εμπιστοσύνη του αναβάτη,

ΔΟΚΙΜΗ H γοητεία του κλασσικού είναι διαχρονική. Εκτός από την εφεύρεση αυτή καθ’ αυτήν, -της κατηγορίας scooter- η Vespa είναι ταυτόχρονα πολλά πράγµατα µαζί. Αν σας έλκει η Ιταλική φιλοσοφία ζωής, η γλυκιά ζωή, η ελευθερία, η µποέµ αντιµετώπιση της καθηµερινότητας, η επιλογή µιας Vespa είναι µονόδροµος...

www.gazzetta.gr/auto-moto

VESPA PRIMAVERA 150 ενώ με την προσθήκη του ABS το μυαλό είναι πιο ξέγνοιαστο καθώς έχεις έναν σύμμαχο στη δύσκολη στιγμή. Λειτουργικά όχι απλώς σύγχρονη αλλά από τις κορυφαίες προτάσεις στην κατηγορίας της, με πολύ καλό και οικονομικό κινητήρα, ABS και ποιότητα που ξεχωρίζει, η Primavera κρατάει ταυτόχρονα ζωντανό το πνεύμα και την αισθητική της Vespa. Ένα εξαιρετικό retro scooter εξωτερικά, απόλυτα σύγχρονο τεχνολογικά.

Δείτε το video Πληροφορίες

www.gr.vespa.com Τεχνικά Χαρακτηριστικά Λεπτοµέρειες Πολυµέσα Αξεσουάρ www.gazzetta.gr/auto-moto

Τα φρένα έχουν καλή ισορροπία ανάµεσα στη δύναµη και την προοδευτικότητα και κερδίζουν γρήγορα την εµπιστοσύνη του αναβάτη, ενώ υπάρχει και ABS.

ΔΟΚΙΜΗ

Αειθαλές σχήµα, µε εξαιρετικά µοντέρνες πινελιές µικρών, σχεδιαστικών λύσεων, η Primavera, είναι η πιο σοφιστικέ λύση για την καθηµερινή σας µετακίνηση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Στο ορυχείο βωξίτη

Με την κατάλληλη παρέα περνάς όµορφα παντού. Ακόµη και 200 µέτρα κάτω από τη γη σε σήραγγα ορυχείου βωξίτη, αρκεί να την επισκέπτεσαι µε τον –πάντα άπαιχτο- φίλο Χάρη Θεοφράστου. Η ιδέα ανήκε στη Μεγάλη Κυρία της Ford Motor Ελλάς, Χρύσα Αγρογιάννη, η οποία επιµελήθηκε την παρουσίαση του νέου Ford Mondeo και τα λουκούλλεια γεύµατα στο Λιβάδι Παρνασσού. Όχι, δεν πήγαµε µετά για σκάψιµο στα ορυχεία, αν και το χρειαζόµασταν επειγόντως! Π.Π.

Η χαρά του βάζελου, ο εφιάλτης του γάβρου. Δύο πράγµατα ευδοκιµούν παντού στην Ιρλανδία, η µπύρα Γκίνες και τα τριφύλλια σε όλες τις εκδοχές τους. Τα τελευταία τα βλέπεις σε γυναικεία καλτσάκια, σε σχήµα σε σοκολατάκια, ακόµη και στα αεροσκάφη του εθνικού αεροµεταφορέα της χώρας, Air Lingus.

Eίδαµε άσπρη µέρα

Αφού δεν καταφέραµε να την οδηγήσουµε, βγάλαµε τουλάχιστον µία φωτογραφία µπροστά της. Ο λόγος για τη Ferrari LaFerrari, που είχε σταθµεύσει παράνοµα µπροστά στα κτίρια του Σαλονιού Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ακόµη και η Hardcore ελβετική Αστυνοµία υποκλίθηκε σε αυτό το ιταλικό καθαρόαιµο και δεν του έκοψε κλήση. Χάλασαν και οι Εµεντάλερ.

Τι µας έµεινε από την παρουσίαση του νέου Audi TT Roadster TTS στη Μαγιόρκα; Πρώτα απ΄ όλα ο ήχος του µοτέρ και οι πανέµορφες διαδροµές. Αλλά και ο σεβασµός στο περιβάλλον, καθώς δεν υπάρχει σκουπίδι ούτε για δείγµα, ενώ τα παραδοσιακά κτίρια είναι τέλεια συντηρηµένα και γίνονται έτσι πόλος έλξης για τους τουρίστες. Ό,τι δηλαδή λείπει –µεταξύ άλλων- από εµάς.

New entry

www.gazzetta.gr/in-motion

Aσπρο στο άσπρο! Είδαµε επιτέλους άσπρη µέρα οδηγώντας το νέο Ford Mondeo στον Παρνασσό, που είχε γίνει κατάλευκος γύρω στα µέσα Μαρτίου και µας έφτιαξε το κέφι. Περισσότερα για το αυτοκίνητο στις….µέσα σελίδες! Απλά να αποκαλύψουµε, ότι και αυτό µας έφτιαξε το κέφι!

MOTOGP AD_S01.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

17/3/14

1:06 π.µ.

Τ ΩΡΑ,T A KAΛΥ Τ Ε ΡΑΒ ΡΕ ΣΤ ΑΠΑΝΤ ΑΓ Ι ΑΤ ΑΚΑΙ ΝΟΥ ΡΙ Α

ΝΗΤ ΑΚΑΙ Τ ΑΚΑΛΥ Τ Ε ΡΑ ΑΥ Τ ΟΚΙ ΝΗΤ ΑΑΥΤΟΚΙ

ΠΑΡΚΑΡΟΥ ΝΕ ΔΩ! ΜΕ Τ ΑΧ Ε Ι ΡΙ Σ ΜΕ ΝΑ.

Έχεις υπολογιστή; Έχεις αυτοκίνητο! Μπες σήµερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, απλά και εύκολα, µέσα από τις πιο έξυπνες µηχανές αναζήτησης.

Αυτ οκί ν ητ ομετ οκλι κστ οχέρι .