Περιοδικό INMOTION by gazzetta.gr, Τεύχος 12

TO ΕΙΔΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

®

By GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ12

ISSN 2357-1241

9

www.gazetta.gr/auto-moto

772357

124005

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

FORD MUSTANG TOYOTA AVENSIS MITSUBISHI L200 BMW M MODELS SKODA SUPERB FORD VIGNALE ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

VOLVO S60 D4 RENAULT TWINGO FIAT 500X CITROEN C4 1.6 e-HDi HONDA CRV AUDI TT

TO ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΟ ΒΕΛΓΙΟ

TOYOTA AURIS

Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΚΑΡΤΙΣΤΑΣ ΠΟΥ ΔΙΑΠΡΕΠΕΙ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ!

AΦΙΕΡΩΜΑ ΘΩΜΑΣ ΚΡΑΣΩΝΗΣ

65

¸ FORMULA 1 º¤¶¹Á¶¹ ÌÄÃÁ¹° ¹ªÆÃĹ°ª

FORD_FOCUS_ADVERTORIAL2_1.pdf

1

18/11/14

1:44 π.µ.

To αυτοκίνητο της ζωής σας!

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

FORD_FOCUS_ADVERTORIAL2_2.pdf

1

18/11/14

1:47 π.µ.

ΝΕΟ FORD FOCUS To πλέον εκλεπτυσµένο, αποδοτικό και τεχνολογικά προηγµένο Focus µέχρι σήµερα. Το νέο Focus πήρε από τη σκυτάλη από τους πετυχηµένους προκατόχους του και ήρθε για να ταράξει τα νερά της κατηγορίας του. Ένα πλήρως ανασχεδιασµένο αυτοκίνητο, µε πιο ανάγλυφο εξωτερικό και µε µία καµπίνα επιβατών, πιο προηγµένη από ποτέ. Αυτό το µοντέλο επόµενης γενιάς ενσωµατώνει ακόµη µια µεγάλη γκάµα αξιοσηµείωτων νέων τεχνολογικών συστηµάτων. Για παράδειγµα, το Ford SYNC 2 µε Φωνητικό Έλεγχο και οθόνη αφής 8 ιντσών, σας επιτρέπει να χειρίζεστε τα συστήµατα ελέγχου πλοήγησης, ψυχαγωγίας και κλιµατισµού του αυτοκινήτου σας, χρησιµοποιώντας απλά τη φωνή σας. Το σύστηµα Active Park Assist έχει βελτιωθεί για να κάνει πιο άνετη και πιο ασφαλή την παράλληλη και την κάθετη στάθµευση. Μια σειρά από υπερσύγχρονους πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες προσφέρει την τέλεια ισορροπία µεταξύ ισχύος και εξοικονόµησης καυσίµου. Ένα προηγµένο σύστηµα µετάδοσης PowerShift και σύστηµα αλλαγής ταχυτήτων µε χειριστήρια στο τιµόνι, µεγιστοποιεί τις επιδόσεις κάθε κινητήριου συνόλου. Και βέβαια, το νέο Focus παραµένει, όπως οι πρόγονοί του, ένα αυτοκίνητο µε απολαυστική αίσθηση οδήγησης, υψηλή αξιοπιστία και χαµηλό κόστος χρήσης!

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ADVERTORIAL INMOTION

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Kινητήρες

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος Οδήγησε ένα!

N

S I R A ΕΟ Y

Σ Ε Υ Φ Υ Ε Ο Σ Ο ΕΙ Τ Ζ Α Β Ε Ν Α Υ Π Ο Υ ΣΟ

Η Σ Ε Θ Η ΔΙΑ

Τ

TOYOTA TOUCH 2 ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 7’’ ΜΕ ΚΑΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΙΑΣ

0€

HYBRID 1.5lt

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΟ 40% ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

ΡΥΠΟΙ CO2

75gr

DIESEL 1.4lt ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΠΗ

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

ΡΥΠΟΙ CO2

205Nm 3.8lt 99gr

ΒΕΝΖΙΝΗ 1.0lt & 1.33lt ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ CVT

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΠΟ

ΡΥΠΟΙ CO2

ΑΠΟ

4.3lt 99gr

Ν Ε Ο YA R I S . Α Π Ο Κ Τ Η Σ Τ Ε Μ Ι Α Μ Ε ΓΑ Λ Η Ι Δ Ε Α Γ Ι Α ΤΟ Ν Ε ΑΥ ΤΟ Σ Α Σ ! ΑΠΟ 10.900€ www.toyota.gr

www.facebook.com/ToyotaHellas

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

Π

Για εµάς, αλλά χωρίς εµάς.

ριν μερικές δεκαετίες είχε κάνει θραύση η επιθεώρηση «Κι εσύ χτενίζεσαι». Κάπως έτσι νιώθω το τελευταίο διάστημα, όταν ασχολούμαι με το αυτοκίνητο, τη στιγμή που η Ελλάδα παλεύει με τα κύματα και οι μόνοι, που δικαιούνται να κάνουν προβλέψεις για το μέλλον μας, είναι χαρτορίχτρες, καφετζούδες και αστρολόγοι. Όμως η ζωή συνεχίζεται και σχεδόν σε καθημερινή βάση βγαίνει Από τον Πέτρο Πιτσίνη –παράλληλα με τις διαπραγματεύσεις με τους θεσμούς– και κάποια είδηση, που αφορά τους Ελληνες κατόχους αυτοκινήτων και τους οδηγούς. Μέσα σε λίγες ημέρες είχαμε -με μία πρόχειρη ματιά- την έναρξη λειτουργίας του Ιδρύματος Οδικής Ασφάλειας StAr, που δημιούργησε η οικογένεια του Πατριάρχη των δημοσιογράφων Αυτοκινήτου, Άρη Σταθάκη. Την ανακίνηση του ζητήματος της κατασκευής πίστας Formula 1 –μαζί με ξενοδοχεία, καζίνο και άλλες εγκαταστάσεις- στη Δραπετσώνα. Την αναζωπύρωση των φημών για ριζικές αλλαγές στη φορολόγηση των οχημάτων, στα τέλη κυκλοφορίας και στην κατάθεση των πινακίδων. Την συνέχιση του καλπασμού της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου και τον Μάιο, αλλά και συνολικά το πρώτο πεντάμηνο του έτους παρά τον φόβο ενός Grexit. Την επαναφορά στο προσκήνιο του προβλήματος με τις εκατοντάδες χιλιάδες ανασφάλιστα οχήματα, που όχι μόνον δεν λύνεται, αλλά διογκώνεται. Την επανέναρξη των έργων κατασκευής των νέων αυτοκινητοδρόμων, κλπ. Με κανένα από αυτά τα θέματα δεν ασχολήθηκε κάποια μαζική οργάνωση, η οποία εκπροσωπεί τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των Ελλήνων κατόχων αυτοκινήτων και των οδηγών. Όχι από αμέλεια, αλλά επειδή απλά δεν υπάρχουν τέτοιες στην Ελλάδα. Στο εξωτερικό λειτουργούν παντοδύναμες Λέσχες Αυτοκινήτου, οργανώσεις που εκπροσωπούν τους αυτοκινητιστές, τους πεζούς, τους ποδηλάτες, κλπ., εδώ βρίσκονται είτε στα σπάργανα είτε καταρρέουν, όπως συμβαίνει με την πάλαι ποτέ ακμάζουσα ΕΛΠΑ.

Καλό είναι να μιλά η κυβέρνηση με τον Σύνδεσμο των Εισαγωγέων και των Εμπόρων Αυτοκινήτων, πριν διαμορφώσει την πολιτική της για τα τέλη κυκλοφορίας και για τα τέλη ταξινόμησης, ποιος εκπροσωπεί όμως τα συμφέροντα και τα δικαιώματα των κατόχων οχημάτων; Δεν πρέπει να έχουν άποψη και να προτείνουν λύσεις για τα διόδια των αυτοκινητοδρόμων οι χρήστες τους και μάλιστα πριν ολοκληρωθεί η κατασκευή τους, για να μην προκαλούνται κοινωνικές ανισότητες; Η έλλειψη χώρων στάθμευσης, τα κίνητρα για τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η εκπαίδευση των νέων οδηγών, το κόστος μεταφοράς, συζητούνται -στην καλύτερη περίπτωση- σε έναν στενό κύκλο κυβερνητικών στελεχών και εκπροσώπων ειδικών κλάδων, ουσιαστικά όμως ερήμην της μεγάλης μάζας των πολιτών. Οι οποίοι καλούνται μόνον, όταν φτάσει η ώρα του λογαριασμού. Αυτό πρέπει να αλλάξει, γιατί οδηγεί πολύ συχνά σε λάθη με σημαντικές συνέπειες για την τσέπη μας, το περιβάλλον και για την ίδια τη ζωή μας! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 12

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8 ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΘΩΜΑΣ ΚΡΑΣΩΝΗΣ..............22

AΠΟΣΤΟΛΕΣ FORD MUSTANG............................................30 SKODA SUPERB.............................................36 FORD VIGNALE...............................................42 TOYOTA AURIS..............................................48 BMW M MODELS.............................................56 TOYOTA AVENSIS.........................................66 MITSUBISHI L200.........................................72

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ VOLVO S60 D4..............................................78 HONDA CRV....................................................86 CITROEN C4 1.6 e-HDi................................94 FIAT 500X...................................................100 AUDI TT..........................................................110 RENAULT TWINGO......................................118

AΓΩΝΕΣ 65 ΧΡΟΝΙΑ F1...............................................134 ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1........................................138 ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC...................................146

9

772357

124005

72

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

30

66

48

www.gazzetta.gr/in-motion

100 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

86 78 11892

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

SUV µε 4.000 ευρώ!

Το Renault Kwid αποτελεί ένα Crossover τσέπης µε οικονοµικό κινητήρα 800 κ.εκ. και τιµές εκκίνησης από 4.000 ευρώ, που θα ξεκινήσει αρχικά από την Ινδία.

Η Renault έκανε την έκπληξη και παρουσίασε µε το Kwid ένα µικρό SUV µε στοιχεία Crossover, που θα λανσαριστεί το φθινόπωρο στην Ινδία και σταδιακά και σε άλλες αγορές. Το κοµψό µοντέλο διαθέτει µόλις 3,68 µ. µήκος και απέχει από το έδαφος 18 εκατοστά, ενώ οι τιµές του θα ξεκινούν από περίπου 4.000 έως 5.000 ευρώ! Το Kwid χρησιµοποιεί το νέο πάτωµα για µικρά µοντέλα, που εξέλιξαν από κοινού η Renault µε τη Nissan, ενώ οι δύο εταιρείες συνεργάστηκαν και για την εξέλιξη του τρικύλινδρου κινητήρα των 800 κ.εκ. Ο µικρότερος κινητήρας του γαλλοϊαπωνικού οµίλου θα εντυπωσιάζει µε την οικονοµική του κατανάλωση, αν και η Renault δεν δίνει προς το παρόν περισσότερες πληροφορίες. Ο σχεδιασµός του µικρού SUV υιοθετεί διάφορα στοιχεία από πειραµατικά αυτοκίνητα, αλλά και µοντέλα παραγωγής της Renault, ενώ διακρίνεται για το επιθετικό στυλ του. Το Kwid αποτελεί... Διαβάστε περισσότερα.

Νέα διόδια στο Αγρίνιο

Ακόµα δεν ολοκληρώθηκαν παρά ελάχιστα χιλιόµετρα της Ιονίας οδού και ξεκίνησαν τα έργα του σταθµού διοδίων στο σηµείο που ο δρόµος παρακάµπτει το Αγρίνιο. Όσοι ταξιδεύουν από και προς του νοµούς Αιτωλοακαρνανίας, Άρτας, Πρέβεζας, Θεσπρωτίας και Ιωαννίνων, θα γνωρίζουν ότι το δεύτερο κοµµάτι της Ιονίας οδού που παραδόθηκε στην κυκλοφορία µετά από αυτό της παράκαµψης της Άρτας, ήταν το 34 χιλιοµέτρων τµήµα της παράκαµψης Αγρινίου, το 2009. Σε αυτό το σηµείο λοιπόν ξεκίνησαν τα έργα για τη δηµιουργία σταθµού διοδίων, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, παρότι το µήκος του δρόµου είναι ιδιαίτερα µικρό. Η δηµιουργία των διοδίων θα είχε ένα νόηµα αν είχαµε την τήρηση του χρονοδιαγράµµατος που είχε ανακοινωθεί τον Ιούνιο του 2014, για παράδοση όλου του αυτοκινητοδρόµου, µήκους 196 χιλιοµέτρων, στο τέλος του 2015. Φυσικά, για µια ακόµα φορά, οι εξαγγελίες φαίνεται ότι ακολουθούν τη λογική της παραποµπής στις καλένδες, καθώς η κοινοπραξία κατασκευής του έργου έχει ζητήσει ήδη... Διαβάστε περισσότερα.

«Σηµειώνει πρόοδο ο Σουµάχερ»

Η µάνατζερ του Μίκαελ Σουµάχερ, Ζαµπίνε Κεµ, ανακοίνωσε ότι ο εφτά φορές παγκόσµιος πρωταθλητής παρουσιάζει πρόοδο, αλλά θα χρειαστεί ακόµα χρόνο για την ανάρρωσή του. Ευχάριστα νέα ήρθαν διά στόµατος Ζαµπίνε Κεµ για τον Μίκαελ Σουµάχερ. Η µάνατζερ του Γερµανού παραχώρησε συνέντευξη για λογαριασµό εταιρείας ρολογιών, η οποία είναι χορηγός του και ανακοίνωσε ότι ο εφτά φορές παγκόσµιος πρωταθλητής της Formula1 σηµειώνει πρόοδο. Βέβαια, τόνισε πως θα χρειαστεί ακόµα πολύ χρόνος για την... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

H αυτοκρατορία (FCA) αντεπιτίθεται

Ένα... «αεροπλάνο» για τις πίστες στην οθόνη σας. Η SRT παρουσιάζει για το Grand Turismo το SRT Tomahawk Vision! Ένας νέος καινούργιος κόσµος!

Η Fiat Chrysler Αutomobiles (FCA) αποφάσισε να συµµετέχει στην µόδα της εποχής και να δηµιουργήσει ένα εξωπραγµατικό αυτοκίνητο για το δηµοφιλές παιχνίδι Gran Turismo µε τον σχεδιασµό του SRT Tomahawk Vision Gran Turismo. Σύµφωνα µε την SRT, (σπόρ τµήµα της Dogde) είναι «ένα µονοθέσιο µε υβριδικό κινητήρα, πρωτότυπο όχηµα, που θα κυκλοφορήσει αποκλειστικά στο Gran Turismo 6». Εκεί, το SRT Tomahawk Vision Gran Turismo, θα συµµετέχει µαζί µε αντίστοιχα εξωτικά αυτοκίνητα που έχουν δηµιουργήσει άλλες µάρκες όπως η Infiniti, η Peugeot, η VW, η Alpine Renault, το MINI, η Lexus, η Chevrolet, η Subaru, και άλλες µεγάλες µάρκες, µερικά από τα οποία, πέρα από τον εικονικό κόσµο οι εταιρείες τα δηµιούργησαν στην πραγµατικότητα, δηµιουργώντας παραδείγµατα όπως η Aston Martin DP-100 και το Nissan Vision 2020. Με ένα εντυπωσιακό video, η Chrysler παρουσιάζει µε µοναδικό τρόπο το SRT Tomahawk Vision, ενώ από τις φωτογραφίες βλέπουµε πως το αυτοκίνητο έχει...

Διαβάστε περισσότερα.

www.peugeot.gr

Η Peugeot λανσάρει ένα πρόγραµµα απόκτησης των 4Χ4 µοντέλων της, πραγµατικά πρωτοποριακό αλλά και καθοριστικά ωφέλιµο για τους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτου!

Η άτοκη χρηµατοδότηση διατηρεί το ποσό χρηµατοδότησης σταθερό µε διάρκεια αποπληρωµής 48 µηνών, ενώ η µηνιαία δόση συνδυάζεται µε την ονοµασία του µοντέλου. Ενδεικτικά αναφέρουµε πως η δόση για το 108 διαµορφώνεται στα 108€ το µήνα άτοκα, για το 208 και το 2008 στα 208€ το µήνα άτοκα, για το 308 και το 3008 στα 308€ το µήνα άτοκα ενώ και για τα υπόλοιπα µοντέλα ισχύουν άκρως ανταγωνιστικές άτοκες µηνιαίες δόσεις. Επιπλέον, όσον αφορά το σέρβις, η Peugeot παρέχει εντελώς δωρεάν την προκαθορισµένη από τον κατασκευαστή συντήρηση του αυτοκινήτου για 4 χρόνια (περιλαµβανοµένης εργασίας και ανταλλακτικών). Το πρόγραµµα ισχύει µέχρι τέλος Ιουλίου σε όλο το Δίκτυο Εξουσιοδοτηµένων Διανοµέων Peugeot. Για περισσότερες πληροφορίες, µπορείτε να επισκεφθείτε το www.peugeot.gr.

Ford Mondeo 1.0 µε 170 ίππους Το νέο Mondeo θα κατέβει στη µάχη µε χιλιάρη κινητήρα EcoBoost, που θα αποδίδει 170 άλογα, ενώ το Kuga θα λανσαριστεί άµεσα σε εκδόσεις 1,5 λίτρων, πετρελαίου και βενζίνης.

Η Ford εντείνει την πολιτική του Downsizing, όπου είναι πρωτοπόρος χάρη –και- στους φηµισµένους κινητήρες EcoBoost µε χωρητικότητα ενός λίτρου. Τελευταία νέα µέσα από την Ford αναφέρουν, ότι η εταιρεία σχεδιάζει να τοποθετήσει τον χιλιάρη βενζινοκιονητήρα EcoBoost µε τους 170 ίππους στο Mondeo! Το συγκεκριµένο µοτέρ είναι βεβαίως τρικύλινδρο και το παρουσίασε η Ford τον Μάρτιο στη Γενεύη σε συνδυασµό µε το αγωνιστικό Fiesta R2. Πολύ αµεσότερα αναµένεται ωστόσο στην αγορά το Ford Kuga σε εκδόσεις 1,5 λίτρων, πετρελαίου και βενζίνης. Πρόκειται για τους κινητήρες βενζίνης 1.5 EcoBoost και πετρελαίου 1.5 TDCi, οι οποίοι τοποθετούνται ήδη στο νέο Focus και τώρα θα προστεθούν στη γκάµα εκδόσεων του Kuga. Τα οφέλη είναι αυταπόδεικτα (χαµηλότερη κατανάλωση και ρύποι, φτηνότερα τέλη κυκλοφορίας), ενδέχεται µάλιστα να µειωθούν µε αυτόν τον τρόπο και οι τιµές αγοράς του Ford Kuga. Αναµένουµε!

Υπό διωγµό τα diesel

Η Ε.Ε. ζητά από τους κατασκευαστές νέες µετρήσεις ρύπων σε πραγµατικές συνθήκες, ενώ έχει ανοίξει η συζήτηση για απαγόρευση των diesel σε µεγάλες πόλεις. Με την πρόταση RDE (Real Driving Emissions) η ευρωπαϊκή επιτροπή για την ποιότητα του αέρα έχει προτείνει στο ευρωπαϊκό κοινοβούλιο ένα νέο τρόπο µέτρησης των ρύπων των αυτοκινήτων diesel, σε πραγµατικές και όχι εργαστηριακές συνθήκες. Αυτός ο τρόπος µέτρησης προτείνεται να ισχύσει από το Σεπτέµβριο του 2017, χωρίς όµως, ακόµα, να έχουν ξεκαθαριστεί οι λεπτοµέρειες σχετικές µε τον τρόπο... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Συνέχισε το ράλι χωρίς τιµόνι

Ενας πραγµατικός ραλίστας δεν το βάζει ποτέ κάτω και βρίσκει πάντα τρόπο να συνεχίσει τον αγώνα, ακόµη και αν κάνει το τιµόνι του αυτοκινήτου του φτερά!

Το περιστατικό συνέβη σε ράλι στην Πολωνία και αποτυπώνει την ευρηµατικότητα και τη µαχητικότητα των οδηγών αγώνων. Στο βίντεο βλέπουµε ότι τη στιγµή του αγώνα βγαίνει το τιµόνι από τη θέση του και ο οδηγός προσπαθεί να το ‘’ξανακουµπώσει’’. Δυστυχώς οι προσπάθειές του δεν στέφονται από επιτυχία, όµως το πλήρωµα δεν το βάζει κάτω. Έτσι συνεχίζει κανονικά την προσπάθειά του, µε τον συνοδηγό να διαβάζει τις οδηγίες από το Road Book και τον οδηγό να περιστρέφει την κολόνα του τιµονιού για να κατευθύνει το όχηµα! Πραγµατικά άπαιχτοι!

Η απροσεξία σκοτώνει σαν το…αλκοόλ! Περίπου τρεις στους τέσσερις οδηγούς προκάλεσαν ‘’ατύχηµα’’ σε τεστ, όπου οδηγούσαν και συγχρόνως ρύθµιζαν το σύστηµα πλοήγησης! Διαβάστε περισσότερα.

VW Cross Polo από 17.500€

Τα αφεντικά ψήφισαν Χάµιλτον

Μετά την περσινή ανανέωση ολόκληρης της γκάµας των Polo, έφτασε στη χώρα µας και η βελτιωµένη εκδοχή του δυναµικού Cross Polo. Το Cross Polo είναι η crossover εκδοχή του πετυχηµένου super mini της VW, που χάρη στην υπερυψωµένη ανάρτησή του και στις προσθήκες προστατευτικών σε καίρια σηµεία, παίζει το χαρτί της εκτός δρόµου εµφάνισης και µιας πιο δυναµικής προσωπικότητας. Χαρακτηριστική είναι η ενισχυµένη ανάρτηση που αυξάνει την απόσταση από το έδαφος κατά 15 χιλ. και οι µεγάλης διαµέτρου ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών, που αθροιστικά επιτρέπουν στο Cross Polo να έχει απόσταση από το έδαφος 17,5 εκ. προσδίδοντας του τη δυνατότητα κίνησης σε ανώµαλο δρόµο... Διαβάστε περισσότερα.

Τα αφεντικά των οµάδων της Formula1 ψήφισαν τον Λιούις Χάµιλτον ως τον καλύτερο οδηγό του γκριντ αυτή τη στιγµή. Δεύτερος ο Φέτελ, τρίτος ο Αλόνσο. Διαβάστε περισσότερα.

Επίσηµη αποκάλυψη Toyota Hilux Το νέο Toyota Hilux όγδοης γενιάς αποκαλύφθηκε επιτέλους, µετά από τις πολλές διαρροές των εικόνων του στο διαδίκτυο. Το αµάξωµα του νέου Hilux αλλάζει ριζικά σχεδιαστικά και αποκτά πλέον εντονότερες γωνίες σε σχέση µε το σηµερινό, που διαθέτει πιο καµπύλες γραµµές. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Η απροσεξία σκοτώνει σαν το…αλκοόλ!

Περίπου τρεις στους τέσσερις οδηγούς προκάλεσαν ‘’ατύχηµα’’ σε τεστ, όπου οδηγούσαν και συγχρόνως ρύθµιζαν το σύστηµα πλοήγησης!

Συνηθίζεται να λέµε, ότι το αλκοόλ στο τιµόνι σκοτώνει. Ελάχιστοι γνωρίζουν ωστόσο, ότι εξίσου επικίνδυνοι µε τους µεθυσµένους είναι και οι απρόσεκτοι οδηγοί. Σύµφωνα µε τη γερµανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, ο αριθµός των ατυχηµάτων που προκαλούνται σε ετήσια βάση από απρόσεκτους οδηγούς είναι εξίσου µεγάλος µε τον αριθµό των τροχαίων ατυχηµάτων εξαιτίας µέθης! Η ADAC ζήτησε από µία οµάδα οδηγών να κάνουν ορισµένες συνηθισµένες κινήσεις, κατά τη διάρκεια των... Διαβάστε περισσότερα.

Δωρεάν «καλοκαιρινό τσεκ απ» από τη Mercedes Διαβάστε περισσότερα.

Eταιρεία λιπαντικών «τρολάρει» τη Fifa

Eπική διαφήµιση λαδιών από την Ελβετία ενάντια στον Μπλάτερ και τους άλλους διεφθαρµένους παράγοντες της Fifa.

Υποκλινόµαστε µπροστά στη διαφηµιστική εταιρεία της ελβετικής Motorex, η οποία παράγει λιπαντικά κινητήρων. Η Motorex αντέδρασε αστραπιαία στο σκάνδαλο διαφθοράς της Fifa και δηµοσίευσε στην ελβετική εφηµερίδα ‘’Blick’’ µία ολοσέλιδη καταχώρηση, στην οποία παραδέχεται φαρδιά πλατιά και µε υπερηφάνεια, ότι «Λαδώνουµε νόµιµα από το 1917». Μάλιστα η διαφήµιση της Motorex δηµοσιεύτηκε ακριβώς αντικριστά στη σελίδα, η οποία φιλοξενεί το ρεπορτάζ της εφηµερίδας ‘’Blick’’ µε τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από το σκάνδαλο διαφθοράς του Ζεπ Μπλάτερ και άλλων παραγόντων της Παγκόσµιας Οµοσπονδίας Ποδοσφαίρου. Η διαφήµιση δηµοσιεύτηκε στο φύλλο της Παρασκευής και έκανε πάταγο. Όπως ανέφερε ο διευθυντής µάρκετινγκ της Motorex, η ιδέα αυτής της διαφήµισης υπήρχε εδώ και αρκετό καιρό στην ελβετική φίρµα, η οποία δεν εκµεταλλεύθηκε απλά τη συγκυρία µε το σκάνδαλο της Fifa. Η εταιρεία λιπαντικών ήθελε να εκφράσει ταυτόχρονα τη δυσφορία της για τη λειτουργία διαφόρων ύποπτων... Διαβάστε περισσότερα.

H Τοyota «ζωγραφίζει» µε τα παιδιά

Εκατοντάδες µικροί καλλιτέχνες συµµετείχαν από την Ελλάδα στον Διεθνή Διαγωνισµό Ζωγραφικής της Toyota µε θέµα «Το αυτοκίνητο των ονείρων σου – Το αυτοκίνητο του µέλλοντος». Πώς βλέπουν τα παιδιά το αυτοκίνητο των ονείρων τους; Και πώς φαντάζονται, ότι θα είναι τα αυτοκίνητα στο µέλλον; Η Toyota κάλεσε τα παιδιά να δώσουν τις δικές τους απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήµατα, όχι όµως µε κείµενα, αλλά µε…ζωγραφιές. Όλα αυτά έγιναν στο πλαίσιο του 9ου Διεθνούς Διαγωνισµού Ζωγραφικής Toyota για... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Το νέο σεντάν της Fiat Με το Project Aegea παρουσίασε η Fiat ένα πρωτότυπο του µελλοντικού της σεντάν, το οποίο θα κατασκευάζεται στην Τουρκία µε άγνωστο προς το παρόν όνοµα. Παγκόσµια πρεµιέρα για την Fiat Chrysler Automobiles (FCA) στη Διεθνή Εκθεση Αυτοκινήτου της Κωνσταντινούπολης. Εκεί παρουσιάζει αυτές τις ηµέρες ο ιταλοαµερικανικός όµιλος ένα πρωτότυπο σεντάν µε τον κωδικό ‘’Project Aegea’’, που θα ξεκινήσει από την Τουρκία για να κατακτήσει όλον τον κόσµο. Το µοντέλο παραγωγής θα κατασκευάζεται στην Προύσα της Τουρκίας και θα λανσαριστεί τον Νοέµβριο στη γειτονική µας χώρα. Ακολούθως θα αρχίσει να εξάγεται σε περισσότερες από 40 χώρες της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής. Να υπογραµµίσουµε, ότι το όνοµα του µοντέλου παραγωγής παραµένει ακόµη µυστικό και ότι δεν πρόκειται να υιοθετηθεί η ονοµασία ‘’Aegea’’ του πρωτοτύπου. Το νέο σεντάν διαθέτει περίπου 4,5 µ. µήκος, 1,78 µ. πλάτος και 1,48 µ. ύψος, ενώ το µήκος του µεταξόνιου φτάνει τα 2,64 µ. και προϊδεάζει για άφθονους χώρους για πέντε επιβάτες. Εξαιρετικών προδιαγραφών είναι και ο χώρος φόρτωσης µε 510 λίτρα όγκο. Το κόµπακτ µοντέλο τριών όγκων βασίζεται στην Alfa Romeo Giulietta και στο Dodge Dart, ενώ σχεδιάστηκε στο στούντιο ντιζάιν της FCA και εξελίχθηκε από την Tofas στην Τουρκία. Στον εξοπλισµό του µοντέρνου σεντάν θα περιλαµβάνεται οθόνη πέντε ιντσών µε δυνατότητα χειρισµού από το τιµόνι, ασύρµατη συνδεσιµότητα των Smartphones

µέσω Bluetooth, κάµερα οπισθοπορείας και σύστηµα δορυφορικής πλοήγησης της φίρµας Tom Tom. Η γκάµα των κινητήρων απαρτίζεται από δύο βενζίνης και ισάριθµους τουρµποντίζελ µε αποδόσεις µεταξύ 95 και 120 ίππων. Ιδιαίτερη έµφαση έχει δοθεί στην αξιοπιστία και στη χαµηλή... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

www.gazzetta.gr/in-motion

Μονακό χωρίς ατύχηµα δεν γίνεται!

Μονακό χωρίς ατύχηµα δε γίνεται και στον 64ο γύρο είχαµε αυτό του Μαξ Φερστάπεν µε τον Ροµάν Γκροζάν, το οποίο έφερε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα. Ποινή για τον Ολλανδό, που κατηγόρησε τον Γάλλο, ο οποίος έχασε τους βαθµούς.

Από το 2009 έχουµε να δούµε αγώνα του Μονακό χωρίς αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα. Κάτι που είδαµε και φέτος, αφού Μόντε Κάρλο και ατυχήµατα πάνε µαζί. Μέχρι τον 64ο γύρο δεν είχαµε κάποια... στούκα, καθώς οι εγκατάλειψεις των Φερνάντο Αλόνσο και Παστόρ Μαλντονάντο είχαν προκύψει από µηχανικά προβλήµατα. Όµως, σ' εκείνο το χρονικό σηµείο είχαµε αυτό του Μαξ Φερστάπεν µε τον Ροµάν Γκροζάν. Ο Ολλανδός το παράκανε στην προσπάθειά του να περάσει τον Γάλλο, τον χτύπησε στο πίσω µέρος της Lotus και ο ίδιος κατέληξε στις πλαστικές µπαριέρες, όµως βγήκε αλώβητος από το µονοθέσιό του και επέστρεψε στα πάντοκ και στο γκαράζ της Toro Rosso. Το συµβάν αυτό έφερε και την ποινή πέντε θέσεων στο γκριντ του Καναδά για τον 17 χρονο ρούκι, ο οποίος εγκατέλειψε, ωστόσο παρά την απειρία του δείχνει µέχρι στιγµής µεγάλο ταλέντο. Επίσης, προστέθηκαν δύο

βαθµοί ποινής στην αγωνιστική του άδεια. Πάντως, ο γιος του άλλοτε πιλότου της Formula1, Γιος Φερστάπεν, κατηγόρησε τον Γκροζάν, που συνέχισε τον αγώνα και τερµάτισε 12ος χάνοντας την ευκαιρία να πάρει βαθµούς, ότι φρέναρε νωρίτερα, όµως φαίνεται πως δεν έχει δίκιο. «Στον προηγούµενο γύρο φρέναρα στο ίδιο σηµείο, αλλά στον γύρο που είχαµε το ατύχηµα φρέναρε 10-15 µέτρα νωρίτερα. Αν πλησιάσει τόσο ο ένας τον άλλον, δεν υπάρχει χώρος και δεν µπορείς να πας πουθενά. Προσπάθησα να το αποφύγω και ίσως γινόταν προσπέραση, αλλά φρέναρε νωρίτερα απ' ό,τι στον προηγούµενο γύρο. Λογικά, σε όλον τον αγώνα φρενάρεις εντός πέντε µέτρων. Φρέναρε 10-15 µέτρα νωρίτερα. Είναι πολύ επικίνδυνο. Τη στιγµή που το αντιλήφθηκα ήταν πολύ αργά επειδή δεν περιµένεις κάποιος να φρενάρει τόσο νωρίς», ήταν τα λόγια του.

www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΘΩΜΑΣ ΚΡΑΣΩΝΗΣ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ενα Ελληνόπουλο µετράει τ' άστρα Ο 14χρονος Θωµάς Κρασώνης συµµετέχει στο γερµανικό πρωτάθληµα καρτ της ADAC, φιλοδοξεί να γίνει αστέρι της Formula 1 και θυµάται µε συγκίνηση την επιτυχία του στην πίστα του Μίκαελ Σουµάχερ! Όλα ξεκίνησαν από έναν φίλο που με ενημέρωσε για έναν ταλαντούχο πιτσιρικά, τον Θωμά Κρασώνη, που τρέχει στο γερμανικό πρωτάθλημα καρτ της ADAC. Μπαίνοντας από περιέργεια στο προσωπικό site του 14χρονου με περίμενε μία έκπληξη, καθώς οι επισκέπτες είχαν τρεις επιλογές γλώσσας, αγγλικά, γερμανικά και…βραζιλιάνικα (πορτογαλικά δηλαδή). Λίγες ημέρες αργότερα βρίσκομαι απέναντι στον Θωμά και στον πατέρα του και μιλάμε για την καριέρα του νεαρού μέχρι τώρα, τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ένα παιδί με στόχο να γίνει επαγγελματίας οδηγός αγώνων, αλλά και τα μελλοντικά του όνειρα. Εννοείται, ότι η επιλογή για τα πορτογαλικά αναφέρεται στον Σένα, αν και ο Θωμάς γεννήθηκε επτά χρόνια μετά τον θάνατο του μεγάλου Βραζιλιάνου. Στο ερώτημα, ποιον θαυμάζει από τους σημερινούς οδηγούς, απαντά αυθόρμητα «τον Φερνάντο Αλόνσο».

Ο ψηλόλιγνος νεαρός έδειξε από την αρχή το ταλέντο του, όταν ξεκίνησε στην τρυφερή ηλικία των πέντε ετών να τρέχει στα Baby Kart, συνέχισε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και από το 2011 άρχισε να παίρνει γεύση διεθνών αγώνων με συμμετοχές μεταξύ άλλων στο Ιταλικό Πρωτάθλημα και στο Κύπελο Rhein Main Kart Cup της Γερμανίας. Εφέτος τα πράγματα σοβάρεψαν και ο Θωμάς λαμβάνει –μεταξύ άλλων- μέρος στο Πρωτάθλημα Kart της γερμανικής λέσχης ADAC, αλλά και σε άλλους απαιτητικούς αγώνες εκτός ελληνικών συνόρων. «Μία από τις συγκινητικότερες στιγμές της σύντομης καριέρας μου ήταν η τρίτη θέση που κατέκτησα εφέτος στο Χειμερινό Κύπελλο (Winterpokal) στην πίστα του Κέρπεν, η οποία ανήκει στον Μίκαελ Σουμάχερ», αναφέρει ο υιός Κρασώνης με τις γερμανικές ρίζες από την πλευρά της μητέρας του.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΘΩΜΑΣ ΚΡΑΣΩΝΗΣ Ανάμεσα στους αγώνες παρακολουθεί το σχολείο του στην Αθήνα, όπου «δεν μας παρέχεται καμία διευκόλυνση, καθώς οι αθλητές των μηχανοκίνητων σπορ απλά δεν υπάρχουν για το εκπαιδευτικό μας σύστημα, ενώ και η ομοσπονδία ΟΜΑΕ είναι ανύπαρκτη», τονίζει ο πατέρας του ταλαντούχου οδηγού καρτ. Γενικότερα το πρόγραμμα του Θωμά είναι εξαιρετικά επιβαρυμένο με το σχολείο, τη μελέτη των μαθημάτων και την προπόνηση για ενδυνάμωση του σώματος, που είναι απαραίτητη για κάποιον, ο οποίος φιλοδοξεί να γίνει στο μέλλον επαγγελματίας οδηγός, ίσως της Formula 1. «Στο εξωτερικό βλέπω, ότι δεν υστερούμε εμείς οι Ελληνες σε ταλέντο, όμως τα άλλα παιδιά υποστηρίζονται οργανωμένα από χορηγούς και εθνικές ομοσπονδίες, ενώ εμείς πρέπει να βάζουμε οι ίδιοι το χέρι βαθιά στην τσέπη» συνεχίζει ο πατέρας του Θωμά. Πάντως ο 14χρονος, που ασχολείται στον ελάχιστο ελεύθερο χρόνο του με το μπάσκετ και το paintball, όχι μόνον δεν παραιτείται από την προσπάθειά του, αλλά θα εντείνει τις προσπάθειές του, επειδή «τα δύο επόμενα χρόνια θα είναι καθοριστικά για την καριέρα μου. Αισιοδοξώ, αν και γνωρίζω ότι θα αντιμετωπίσω δυνατούς αντιπάλους». Υπάρχει πάντως το ενδεχόμενο να τρέξει ο Θωμάς από του χρόνου ως Γερμανός στο Πρωτάθλημα Καρτ της ADAC, καθώς η ελληνική ομοσπονδία δεν μπορεί να προσφέρει καμία βοήθεια, ενώ έτσι θα βαθμολογείται κανονικά στους αγώνες. «Αυτό είναι πολύ σημαντικό για την προσέλκυση χορηγών, καθώς το κόστος γίνεται δυσβάστακτο όσο ανεβαίνει ο πήχης», αναφέρει ο πατέρας του

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΘΩΜΑΣ ΚΡΑΣΩΝΗΣ μικρού Άγγελος Κρασώνης, που έτρεχε και ο ίδιος στο παρελθόν σε αγώνες καρτ και κόλλησε το μικρόβιο στον γιο του.

ΑΓΓΕΛΟΣ ΚΡΑΣΩΝΗΣ Tην προσπάθεια του Θωμά υποστηρίζουν ο μικρότερος αδελφός του, Φίλιππος –που έχει εντελώς διαφορετικά ενδιαφέροντακαι η μητέρα του. Η τελευταία πρόβαλε αρχικά αντιρρήσεις για την εμπλοκή του γιου της στα μηχανοκίνητα σπορ, όμως τώρα τον βοηθά πολύ και τον συνοδεύει σε όσους αγώνες δεν μπορεί να παρευρίσκεται ο «ιπτάμενος» πατέρας, που μετακινείται επαγγελματικά μεταξύ ΗΠΑ, Βραζιλίας και Ντουμπάι. «Εννοείται, ότι η μητέρα μου με ελέγχει συνεχώς και μερικές φορές γκρινιάζει για τα μαθήματα», λέει ο νεαρός πιλότος της ομάδας WILD www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

ΘΩΜΑΣ ΚΡΑΣΩΝΗΣ

KART RACING. Όμως από τη μητέρα του «δεν γλίτωσε» ποτέ κανένας, αγαπητέ Θωμά. Ούτε καν οι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές της Formula 1. Εμείς απλά να σου ευχηθούμε «Viel Gluck» (καλή τύχη) και στην επόμενη συνέντευξη να έχεις ανέβει στο επόμενο σκαλοπάτι και να μας μιλήσεις από το κόκπιτ μίας Formula 4. Το be continued!

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr

SpeedForce

®

Racing Cart Circuit

ΑΝΟΙΚΤΑ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΕΣ-ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ-ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ (ΒΑΡΗΣ-ΚΟΡΩΠΙΟΥ ΣΤΟ ΥΨΟΣ ΤΟΥ ΚΟΛΟΜΒΟΥΝΗ) info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΟ ΩΡΑΡΙΟ – 5:30 µ.µ.-10:30 µ.µ.

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά,αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για καλύτερη οδηγική συµπεριφορά.

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΑΥΑΡ Β Η ΣΤ

THING Από τον Πέτρο Πιτσίνη

YOU SEXY www.gazzetta.gr/in-motion

FORD MUSTANG Οδηγούµε στη βροχερή Βαυαρία τη νέα Mustang και υποκλινόµαστε στην ιδέα της Ford, που αποφάσισε να τη φέρει για πρώτη φορά στην Ευρώπη και στην Ελλάδα.

Η

Η πρώτη φορά που είδα από κοντά τη νέα Ford Mustang ήταν πέρυσι τον Μάιο στον τελικό του Τσάμπιονς Λιγκ, όπου η Ρεάλ Μαδρίτης νίκησε τη συντοπίτισσά της Ατλέτικο σε ένα παιχνίδι που δεν προσφερόταν για καρδιοπαθείς. Δυστυχώς η σχέση μας δεν προχώρησε και παρέμενε σε πλατωνικό επίπεδο για σχεδόν έναν χρόνο, για να ολοκληρωθεί τελικά στη Βαυαρία. Εκεί είχα το προνόμιο (όπως αποδείχθηκε εκ των υστέρων) να καθίσω στο τιμόνι του Αγίου Δισκοπότηρου των σπορ μοντέλων made in USA, αν και ο βροχερός καιρός δεν επέτρεπε να ανοίξεις την κουκούλα στις Cabrio εκδόσεις. Ακόμη όμως και έτσι, η εμπειρία ήταν από κάθε άποψη μοναδική. Η Mustang αποτελούσε επί χρόνια για εμένα έναν ανεκπλήρωτο νεανικό έρωτα, άρα ο κίνδυνος να με απογοητεύσει μετά από τόση λαχτάρα στην πρώτη μας επαφή πρόσωπο με μάσκα άγγιζε τα όρια της βεβαιότητας. Ωστόσο συνέβη ακριβώς το αντίθετο, γιατί είδα μπροστά μου ένα αυθεντικό Muscle Car με δική του προσωπικότητα και με στοιχεία από το παρελθόν που δεν έπεφταν στην παγίδα του ρετρό, όπως συμβαίνει δυστυχώς στα νέα Mini και VW Beetle. Παρόλα αυτά, ακόμη και ένας αδαής καταλαβαίνει με την πρώτη ματιά, ότι πρόκειται για μία γνήσια Mustang. Με το χέρι στην καρδιά,

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΑΥΑΡ Β Η Τ Σ

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD MUSTANG ποτέ άλλοτε δεν βρέθηκα στο τιμόνι ενός Ford, που προκαλεί τέτοια αναταραχή στο πέρασμά του! Ωστόσο, η Mustang έκτης γενιάς προκαλεί χτυποκάρδια κυρίως στον οδηγό της και όχι μόνον στους περαστικούς, καθώς ο δυναμισμός της δεν εξαντλείται στις γραμμές του αμαξώματος, αλλά επεκτείνεται και στην ιδιαίτερη αίσθηση οδήγησης. Το αμερικανικό πουλάρι με εντυπωσίασε με την οδική συμπεριφορά του στους δρόμους γύρω από το Μόναχο και δεν είχε καμία σχέση με την Camaro, που είχα οδηγήσει πριν λίγα χρόνια στην Ελβετία. Η πισωκίνητη Mustang στρίβει με ακρίβεια, κινείται σβέλτα και απολύτως προβλέψιμα, ενώ δεν απειλεί τα σφραγίσματα των δοντιών σε κακοφτιαγμένους δρόμους. Αυτό οφείλεται κυρίως σε μία κίνηση ματ των ανθρώπων της Ford, δηλαδή στην αντικατάσταση του παραδοσιακού πίσω άκαμπτου άξονα από ανεξάρτητες αναρτήσεις. Η μελωδία της ευτυχίας ακούγεται κάτω από το μπροστινό καπό, αρκεί να

ξυπνήσει ο οδηγός με το δεξί του πόδι τα άγρια ένστικτα του V8 κινητήρα των 5.0 λίτρων. Τα 420 άλογα θέλουν λίγο χρόνο μέχρι να ξυπνήσουν, πάνω όμως από τις 4.000 σ.α.λ. καλπάζουν με εκρηκτικούς ρυθμούς χάρη και στις πέντε πρώτες κοντές σχέσεις του σαζμάν. Η έκτη σχέση είναι μακριά και με αποκλειστική αποστολή να προσφέρει τουριστική χαλάρωση και μία ιδέα οικονομικής κατανάλωσης, αν και ο μέσος όρος βάσει των εργοστασιακών μετρήσεων κυμαίνεται στα 13,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Θεωρητικής αξίας βέβαια η συγκεκριμένη τιμή για τους αποφασισμένους αγοραστές ενός αμερικανικού σπορ μοντέλου με πεντάλιτρο μοτέρ. Σε τελική ανάλυση υπάρχει και η εναλλακτική λύση της έκδοσης με τον τετρακύλινδρο EcoBoost των 2,3 λίτρων με 317 ίππους, 8 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ. και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8’’. Αντίστοιχα, η πεντάλιτρη έκδοση επιταχύνει ένα δευτερόλεπτο γρηγορότερα και ικανοποιεί προφανώς περισσότερο τους hardcore οπαδούς –και όχι απλά φίλους- του αυτοκινήτου. Να πούμε εδώ, ότι η πλειοψηφία των www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΑΥΑΡ Β Η Τ Σ

εισαγόμενων Mustang στην Ευρώπη θα εφοδιάζεται με το σπορ πακέτο GT Performance Pack, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ενισχυμένα μπροστινά φρένα της Brembo, ζάντες 19 αντί 18 ιντσών και ευρωπαϊκών προδιαγραφών ρυθμίσεις της ανάρτησης. Λίγα λόγια και για το εσωτερικό, από το οποίο απουσιάζει ίσως η τελειομανία των Ιαπώνων και το αποστειρωτικό φινίρισμα των Ευρωπαίων, όμως η ποιότητα και τα

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD MUSTANG ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ο µικρός EcoBoost των 2.3 λίτρων είναι η ενδεδειγµένη επιλογή για την χώρα µας.

υλικά βρίσκονται πλέον σε απολύτως ικανοποιητικά επίπεδα, τα σπορ καθίσματα δικαιώνουν πλήρως τον χαρακτηρισμό τους, ενώ ο διάκοσμος είναι κλασικά αμερικανικός! Όπως περιμένεις δηλαδή από μία Mustang. Αυτό που δεν περιμένεις είναι η τιμή. Για τα δεδομένα της κατηγορίας, το σπορ coupe της Ford μπορεί να χαρακτηριστεί δικαιολογημένα ‘’κελεπούρι’’. Ακόμη και

στην Ελλάδα της υπερφορολόγησης των αυτοκινήτων με βάση τον κυβισμό του κινητήρα τους, κοστίζει η πεντάλιτρη έκδοση 48.000 ευρώ και μικρότερη των 2,3 λίτρων 42.000 ευρώ. Πολλά για τον μέσο Έλληνα, αλλά εξαιρετικά δελεαστικά για τους περισσότερους Ευρωπαίους συγκριτικά με αντίστοιχα μοντέλα από τη Γηραιά Ήπειρο, γι’αυτό και οι παραγγελίες πέφτουν βροχή. Στις τιμές περιλαμβάνεται ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισμού με κλιματισμό, προβολείς Ξένον, σπορ καθίσματα, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, αισθητήρες παρκαρίσματος και βροχής, cruise control, κλπ. Ισχύει επίσης εργοστασιακή εγγύηση πέντε ετών για ξένοιαστους καλπασμούς στην Άγρια Δύση. www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Η ΣΚΑΝ Ο Τ ΣΤΗΝ

Super(b) °ùôÞ ôï Skoda åÝîáé

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ενδιαφέρον σχεδιασµός, τεχνολογία αιχµής και χώροι, όπου ακούς την ηχώ σου! Η πρώτη οδηγική επαφή µε το νέο Skoda Superb στην Τοσκάνη της Ιταλίας µας σοκάρισε. Ευχάριστα!

T

ο ότι το νέο Skoda Superb θα ήταν ένα πολύ καλό σεντάν, δεν είχαμε καμία αμφιβολία, κρίνοντας τουλάχιστον από τους προγόνους του. Φτάνοντας ωστόσο στο αεροδρόμιο της Φλωρεντίας μέσω…Μονάχου –ελέω Alitalia- μας απασχολούσε το εξής ερώτημα! Βελτιώθηκε το Skoda Superb σε τέτοιο βαθμό, ώστε να μπορεί να μπει στο ρουθούνι των αδελφών του VW Passat και Audi A4; Η πρώτη οδηγική εμπειρία μας στο τιμόνι του τσέχικου μοντέλου του ομίλου VW μας έδωσε γρήγορα την απάντηση. Αυτό το Superb δεν θα σκορπίσει τον φόβο μόνον στα ομογάλακτα αδέλφια του, αλλά ακόμη και σε μοντέλα άλλων premium κατασκευαστών, όπως οι BMW, Mercedes και Volvo. Γιατί, ακόμη και

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA SUPERB

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Η ΣΚΑΝ Ο Τ ΣΤΗΝ

αν υστερεί ένα κλικ από αυτά, προβλέπεται ότι θα κοστίζει αρκετά φτηνότερα, ώστε να προσελκύσει τους πελάτες που σκέπτονται ορθολογικά και δεν απορρίπτουν ένα μοντέλο ή μία μάρκα λόγω ίματζ. Αυτά θα τα γνωρίζουμε βέβαια καλύτερα περί τα τέλη της χρονιάς, οπότε θα λανσαριστεί στην

www.gazzetta.gr/auto-moto

ελληνική αγορά το νέο Skoda Superb, σχεδόν ταυτόχρονα μάλιστα με το νέο Audi A4. I ντριγκαδόρικο! Αρκετά με τις εισαγωγές, ας περάσουμε στο δια ταύτα. Οι φιδίσιοι δρόμοι στην ονειρεμένη Τοσκάνη προσφέρονταν για ένα πολύ κατατοπιστικό test drive, όπου διαπιστώσαμε από την πρώτη στιγμή τα προσόντα της τσέχικης λιμουζίνας με μήκος 4.861 χιλιοστά και βάρος κοντά στον ενάμιση τόνο. Μην σας φαίνεται πολύ βαρύ, αντίθετα το νέο Superb ζυγίζει γύρω στα 75 κιλά λιγότερο χάρη στην πλατφόρμα MQB του ομίλου Volkswagen. Το μοντέλο τρίτης γενιάς απέχει έτη φωτός σχεδιαστικά από τα δύο προηγούμενα και ιδιαίτερα από το Superb δεύτερης

SKODA SUPERB γενιάς, που ήταν κατά την ταπεινή μας άποψη άχρωμο και άοσμο. Το νέο αμάξωμα προβάλλει το αναβαθμισμένο πρεστίζ της εξαιρετικά ευρύχωρης λιμουζίνας, όπου οι επιβάτες μπορούν να καθίσουν πίσω ακόμη και σταυροπόδι, χωρίς να ακουμπήσουν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Όσο για τον χώρο αποσκευών, έγινε πλέον από πολύ μεγάλος αχανής, καθώς ο όγκος του ξεκινά από 625 λίτρα (+30 λίτρα) και ξεπερνά με ευκολία τα 1.700 με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Στην ανάγκη, πέφτει και η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού, οπότε φορτώνεις μέσα στο αυτοκίνητο μέχρι και…σκαλωσιές! Η τόλμη των ντιζάινερ της Skoda σταμάτησε –εν μέρει- στο κόκπιτ του αυτοκινήτου, το

οποίο δείχνει μάλλον συντηρητικό σε σχέση με τον εξωτερικό σχεδιασμό του αμαξώματος. Ωστόσο η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, το φινίρισμα προσεγμένο και βέβαια υπάρχουν διάφορα έξυπνα gadget, στα οποία ειδικεύεται η Skoda, όπως για παράδειγμα η διπλή ομπρελοθήκη

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Η ΣΚΑΝ Ο Τ ΣΤΗΝ

που έχει ενσωματωθεί μέσα στην πόρτα του οδηγού! Για ντουλαπάκια, συρτάρια, κλπ., δεν χρειάζεται να μιλήσουμε, θεωρούνται απλά αυτονόητα. Στη διάρκεια του διημέρου καταφέραμε να οδηγήσουμε τις διάφορες εκδόσεις του νέου

www.gazzetta.gr/auto-moto

Superb, ακολουθώντας το δόγμα ‘’λίγο απ΄ όλα’’. Αναμφίβολα, το μεγαλύτερο σουξέ θα έχουν στην Ελλάδα τα μοντέλα με τον βενζινοκινητήρα 1.4 TSI των 150 ίππων (θα υπάρχει και με 125) και με τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 TDI των 120 αλόγων. Ο τελευταίος είναι προφανές, ότι δεν μπορεί να βάλει φωτιά στην άσφαλτο, προσφέρει όμως ελαστικότητα και σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις αρκείται σε μόλις 3,9 λίτρα καύσιμο ανά 100 χλμ. Πιο σπιρτόζα επιλογή αποτελεί το νέο Skoda Superb με τον βενζινοκινητήρα των 150 ίππων,

SKODA SUPERB στον οποίο μάλιστα απενεργοποιούνται οι δύο κύλινδροι, εφόσον δεν πιέζει δυνατά ο οδηγός το γκάζι. Ιδανική πρόταση θα ήταν το Superb με τον δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα των 150 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο σαζμάν τύπου διπλού συμπλέκτη, ας όψονται όμως τα τεκμήρια και οι φόροι πολυτελείας στην Ελλάδα. Με αυτόν τον κινητήρα κινείται το αυτοκίνητο πιο άνετα, ενώ «εκτός συναγωνισμού» για τα ελληνικά δεδομένα κρίνονται οι δίλιτρες εκδόσεις βενζίνης 2.0 TSI με 220 και 280 άλογα. Πάντως τις οδηγήσαμε όλες και εκτιμήσαμε αφάνταστα την καταπληκτική ησυχία μέσα στον θάλαμο επιβατών, την εξαιρετική ποιότητα κύλισης και την απολύτως προβλέψιμη και ασφαλή συμπεριφορά της τσέχικης μπερλίνας στους δρόμους ανάμεσα στους αμπελώνες της Τοσκάνης. Για την καταπληκτική οδική συμπεριφορά του Skoda Superb τρίτης γενιάς ‘’ευθύνονται’’ σε μεγάλο βαθμό οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις DCC, από τα αρχικά των λέξεων Dynamic Chassis Control. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των τριών προγραμμάτων Sport, Normal και Comfort και κάθε φορά που περνούσαμε από το ένα στο άλλο, καταλαβαίναμε αμέσως τη διαφορά στις ρυθμίσεις. Το DCC θα ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, θα κοστίζει γύρω στα 910 ευρώ και εμείς το συστήνουμε ανυπερθέτως! Περισσότερα επί ελληνικού εδάφους σε λίγους μήνες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Α ΙΤΑΛΙ Ν Η ΣΤ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Bespoke* Κοµµένο και ραµµένο στα µέτρα σας...

Σε ένα ταξίδι στη Ρώµη, αντάξιο του µοντέλου που παρουσίαζε, η Ford υποδέχθηκε τους δηµοσιογράφους από όλο τον κόσµο, για µια σύντοµη οδηγική δοκιµή του πιο νέου µοντέλου της, του Mondeo Vignale.

T

o Mondeo Vignale, το Ford Mondeo (διαβάζεται Βινιάλε) είναι η Vignale. Εκτός από σοβαρή και σοφά σχεδιασμένη το προφανές, πως προσπάθεια της Ford να εισέλθει πρόκειται για μια στο χώρο των αμιγώς πολυτελών πολυτελή έκδοση αυτοκινήτων,Από μετους μιαΠέτρο ολόκληρη σειρά με τηνΚαλογερόπουλο του Mondeo, είναι Πιτσίνη και Γιάννη ονομασία Vignale, που θα προσφέρονται βασικά ένας μόνο μέσα από το δίκτυο των FordStores. ολόκληρος κόσμος. Υπάρχει τέτοιο δίκτυο στην Έλλαδα; Όχι... Ένα οικοσύστημα ακόμα, καθώς μια υπερσύγχρονη μονάδα υπηρεσιών, που FordStore, ήδη κατασκευάζεται στην προσφέρονται στον Λεωφόρο Βουλιαγμένης και θα προσφέρει ιδιοκτήτη από την και... Vignale στους Έλληνες στιγμή της αγοράς ενδιαφερόμενους. Η Ford υπολογίζει πως του αυτοκινήτου. ένα 10-15% των αγοραστών Mondeo θα Ειδικά σαλόνια ήθελε κάτι ακόμα πιο πολυτελές και υποδοχής, εξεζητημένο. Γι' αυτούς ακριβώς τους διαδραστικές οθόνες αγοραστές η Ford παρουσιάζει το Ford παραμετροποίησης Mondeo Vignale. Τι ακριβώς είναι το όμως του μοντέλου στα

*

Bespoke σηµαίνει «στα µέτρα σας...» αλλά µε µια ποιοτική πατίνα. Συνήθως χρησιµοποιείται ο όρος στα ακριβά κουστούµια της οδού Savile Row στο Λονδίνο και σηµαίνει πρακτικά... Κοµµένο και ραµµένο στα µέτρα σας...

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD MONDEO VIGNALE

Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Α ΙΤΑΛΙ Ν Η ΣΤ

μέτρα του πελάτη και καθημερινή γραμμή επικοινωνίας 24/7 με την εταιρεία, είναι μερικά από αυτά που προσφέρει η εμπειρία Vignale. Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό και ελαφρά διαφορετικό από το «απλό» Mondeo χάρις το ενεργό σύστημα ακύρωσης των δυσάρεστων και εκνευριστικών ήχων και χάρις τους μεγαλύτερους τροχούς. Το σύστημα ακύρωσης των ήχων του κινητήρα, του θορύβου του δρόμου αλλά και των αεροδυναμικών www.gazzetta.gr/in-motion

θορύβων, βασίζεται σε 4 μικρόφωνα 2 σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου που συλλέγουν τους ήχους συγκεκριμένων συχνοτήτων μέσα στην καμπίνα, τους οδηγούν στο υψηλής ποιότητας πολυκαναλικό ηχητικό σύστημα της Sony και τους «ξαναπαίζουν» στα ηχεία με ανάποδη φάση, με αποτέλεσμα οι ήχοι να ακυρώνονται και να μην είναι μέσα στο ακουστό από τους ανθρώπους φάσμα συχνοτήτων. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το

FORD MONDEO VIGNALE

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΙΤΑΛΙ Ν Η ΣΤ

FORDSTORE

Η σειρά µε την ονοµασία Vignale, θα προσφέρεται µόνο µέσα από το δίκτυο των FordStores. Υπάρχει τέτοιο δίκτυο στην Έλλαδα; Όχι... ακόµα, καθώς µια υπερσύγχρονη µονάδα FordStore ήδη κατασκευάζεται στην Λεωφόρο Βουλιαγµένης και θα προσφέρει και... Vignale στους Έλληνες ενδιαφερόµενους.

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD MONDEO VIGNALE Alfredo Vignale Ο Αλφρέντο Βινιάλε (Alfredo Vignale) ήταν ένας από τους πρώτους κατασκευαστές αµαξωµάτων ή καροσερίστες, που πρώτος συνέλαβε την ιδέα ένος αυτοκίνητου µε προοπτική εξατοµίκευσης µε µοναδικά σχέδια κατά παραγγελία. Ο Αλφρέντο Βινιάλε µαθήτευσε δίπλα στον κορυφαίο καροσερίστα Πινινφαρίνα, πριν δηµιουργήσει τα δικά του θρυλικά σχέδια για Ιταλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων µε την υπογραφή του, εκµεταλλευόµενος τις νέες -τότε- τεχνικές κατασκευής από την αεροπορική βιοµηχανία. Από το 1948 µέχρι το 1969, η Vignale Carrozzeria, κοντά στο Τορίνο, προσέλκυσε πελάτες από όλο τον κόσµο.

αυτοκίνητο να μεταμορφώνεται καθώς στο εσωτερικό του επικρατεί μια παράξενη ησυχία και γαλήνη ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Φυσικά έχει γίνει και ανάλογη δουλειά και σε άλλα σημεία του αυτοκινήτου, με σκοπό την ακόμα μεγαλύτερη απορόφηση ήχων και κραδασμών. Για παράδειγμα, στο αμάξωμα έχει γίνει μια ειδική πρόσθεση αφρώδους ηχοαποροφητικού αφρού σε κάθε κενό που δημιουργούν οι λαμαρίνες και τα ελάσματα του σασί. ο Ford Vignale Mondeo προσφέρεται αποκλειστικά με ισχυρούς κινητήρες όπως ο βενζινοκινητήρας 2.0 EcoBoost, ο TDCi diesel, και ο υβριδικός βενζινο-ηλεκτρικός κινητήρας 187 PS. Ο 2.0 EcoBoost προσφέρεται με 203 PS και 240 PS και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ο 2.0 TDCi 180 PS συνδυάζεται με εξάρι μηχανικό κιβώτιο και PowerShift αυτόματο, ενώ διατίθεται και με σύστημα Intelligent AWD της Ford για ομαλή μετάβαση από εμπρόσθια κίνηση (FWD) σε τετρακίνηση (AWD). Τέλος, διατίθεται ο νέος κινητήρας Bi-turbo 2.0 TDCi 210 PS της Ford, που παρέχει ταχύτερη απόκριση και ροπή 450 Nm διαθέσιμη από τις 2000 rpm για άνετα και οικονομικά ταξίδια.

Διαβάστε περισσότερα... www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΟ ΒΕΛΓ ΣΤΟ

¦áòÀóôáóè îÝëè÷ áðÞ ôï îÛï Auris

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/in-motion

To κόµπακτ µοντέλο της Toyota έγινε ελκυστικότερο χάρη στον δυναµικότερο σχεδιασµό του και την προσθήκη ενός Turbo κινητήρα 1,2 λίτρων δίπλα στις καταξιωµένες υβριδικές εκδόσεις.

M

TOYOTA AURIS

ε μία ολική αναβάθμιση μπαίνει στη σκληρή μάχη της μικρομεσαίας κατηγορίας το νέο Toyota Auris, που οδηγήσαμε στην περιοχή γύρω από τις Βρυξέλλες και ενώ λίγα χιλιόμετρα μακρύτερα πάλευε η ελληνική αποστολή με τους εκπροσώπους των θεσμών. Να σημειώσουμε, ότι η Toyota διαθέτει πλέον μία πλήρως ανανεωμένη γκάμα μοντέλων μετά το λανσάρισμα των νέων Aygo και Yaris πέρυσι και την πρόσφατη παρουσίαση του Auris και του Avensis της επόμενης γενιάς. Πρόκειται μάλιστα για μοντέλα, που καλύπτουν σχεδόν το 90% των πωλήσεων της ελληνικής αγοράς. Το ανανεωμένο Auris έγινε πλέον πιο δυναμικό χάρη στις χειρουργικής ακρίβειας σχεδιαστικές παρεμβάσεις στο εξωτερικό του αμαξώματος. Αυτές εστιάζονται κυρίως στους νέους προβολείς LED, στη νέα μάσκα με το διακοσμητικό χρώμιο, στη μακρύτερη γρίλια και στα ανασχεδιασμένα πίσω φωτιστικά. Στοχευμένες αλλαγές έγιναν και στο εσωτερικό του πεντάθυρου μοντέλου και κυρίως στον πίνακα οργάνων. Εδώ κυριαρχεί πλέον μία

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΕΛΓΙΟ Β ο Τ Σ

www.gazzetta.gr/in-motion

TOYOTA AURIS οθόνη αφής επτά ιντσών, που παραπέμπει σε ταμπλέτα, ενώ υπάρχει άλλη μία μικρότερη οθόνη 4,2 ιντσών μεταξύ των δύο τρισδιάστατων χωνιών, στα οποία φιλοξενούνται τα βασικά όργανα και οι ενδείξεις. Εξαιρετικές εντυπώσεις αποκομίσαμε και από τα αφρώδη πλαστικά και από το προσεγμένο φινίρισμα. Η εργονομία είναι επιπέδου Toyota, δηλαδή άψογη και υπάρχουν παντού αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα. Η ευρυχωρία παραμένει υψηλή και δεν έχει αλλάξει κάτι σε σχέση με το απερχόμενο Auris. Αυτό σημαίνει στην πράξη, ότι ταξιδεύουν άνετα τέσσερα άτομα και λίγο πιο στριμωχτά ένα πέμπτο στη μέση του πίσω καθίσματος. Ικανοποιητικών διαστάσεων είναι και ο χώρος αποσκευών με 360 λίτρα όγκο, δηλαδή πάνω κάτω στα επίπεδα των βασικών ανταγωνιστών του ιαπωνικού μοντέλου, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται τα VW Golf, Ford Focus, Opel Astra και Honda Civic. Στο Βέλγιο οδηγήσαμε τις δύο από τις τρεις εμπορικότερες εκδόσεις του αναβαθμισμένου Auris, όσον αφορά στην ελληνική αγορά και πιο συγκεκριμένα εκείνη με τον νέο υπετροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων και την υβριδική. Έλειπε δηλαδή ο νέος πετρελαιοκινητήρας των 1,6 λίτρων με 112 ίππους ισχύ, που θα λανσαριστεί έτσι κι αλλιώς αργότερα στη χώρα μας, αλλά και ο αναβαθμισμένος ντιζελοκινητήρας των 1,4 λίτρων με μόλις 3,4 λίτρα ανά 100 χλμ. μέση κατανάλωση. Καλώς την και ας άργησε, θα μπορούσαμε να πούμε για τη στροφή της Toyota στη λογική του Downsizing μέσω της εξέλιξης μικρών βενζινοκινητήρων με τούρμπο. Περιμέναμε με αρκετή περιέργεια να δούμε, πώς προσέγγισε αυτό το θέμα η Toyota και το test drive του Toyota Auris 1.2 Turbo αποτελούσε μία ιδανική συγκυρία για να το διαπιστώσουμε. Οι πρώτες εντυπώσεις από τον τετρακύλινδρο κινητήρα ήταν θετικότατες. Το υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ λειτουργεί πιο πολιτισμένα από τους www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΟ ΒΕΛΓ Ο Τ Σ

τρικύλινδρους ανταγωνιστές του, αναπτύσσει ομαλότερα την ισχύ των 116 ίππων του, αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι και συνδυάζει τις σπιρτόζες επιδόσεις με μία μέση –εργοστασιακή- κατανάλωση της τάξης των 4,7 λίτρων αμόλυβδης ανά 100 χλμ. Σύμφωνα επίσης με τις εργοστασιακές μετρήσεις, επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα μέσα σε 10,1’’ και προσωπικά τις πιστεύουμε μετά από την αίσθηση που αποκομίσαμε στις διαδρομές του test drive εντός και εκτός πόλης. Αν δούμε το Auris 1.2 Turbo με βάση τις δυνατότητές του, τότε κρίνεται απολύτως λογική η τιμή εκκίνησης των 17.840 ευρώ, αν το δούμε ως «χιλιοδιακοσάρι», απλά θα το αδικήσουμε. Κλασική αξία και blue chip στη γκάμα του ιαπωνικού μικρομεσαίου μοντέλου παραμένει βεβαίως η υβριδική εκδοχή του με στάνταρ το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Το υβριδικό σύνολο απαρτίζεται από τον γνωστό βενζινοκινητήρα των 1,8 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα και προσφέρει 136 ίππους συνολική ισχύ, ηρεμία, άνεση και χαμηλή κατανάλωση βενζίνης (3,6 λίτρα

www.gazzetta.gr/in-motion

TOYOTA AURIS

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α ΙΟ ΒΕΛΓ ΣΤΟ

ανά 100 χλμ. και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, όπως και το Auris 1.2 Turbo). Όσοι μάλιστα παραγγείλουν ένα υβριδικό Auris το επόμενο διάστημα, θα το αποκτήσουν στην ειδική τιμή των 20.000 ευρώ. Να πούμε επίσης ότι οι ακριβές μπαταρίες έχουν δέκα χρόνια εγγύηση, ενώ σε έξι χρόνια ανέρχεται η εγγύηση για τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη. Η συμβίωσή μας με το νέο Toyota Auris στους δρόμους του Βελγίου αποδείχθηκε εξάλλου πολύ εύκολη μετά τη θεαματική βελτίωση της οδηγικής αίσθησης του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές στις αναρτήσεις επιτρέπουν ένα καλύτερο φιλτράρισμα των κραδασμών και μία ευρωπαϊκότερη συμπεριφορά στις στροφές. Μάλιστα όλα τα νέα Auris εφοδιάζονται πλέον πίσω με διπλά ψαλίδια, με εξαίρεση τις εκδόσεις 1.33 και 1.4 Diesel που μένουν πιστές για λόγους κόστους στον ημιάκαμπτο άξονα. Στα υπέρ του αυτοκινήτου καταγράψαμε επίσης το άμεσο τιμόνι του και τα πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου ακόμη και σε ταχύτητες γύρω στα 130 χλμ./ώρα και πάντα με τον φόβο της πανταχού παρούσας βέλγικης Αστυνομίας. Μία ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να κάνουμε στο σύστημα ασφαλείας Toyota Safety Sense, που περιλαμβάνει τέσσερα υποσυστήματα και τοποθετείται στάνταρ σε όλες ουσιαστικά τις εκδόσεις. Έτσι αποτρέπει ή μετριάζει τις οπισθομετωπικές συγκρούσεις χάρη στο αυτόματο σύστημα φρεναρίσματος Pre-Collision, προειδοποιεί τον οδηγό με το Lane Departure Allert σε ακούσιες αλλαγές λωρίδας, διαβάζει τις πινακίδες κυκλοφορίας με το Road Sign Assist και προσαρμόζει αυτόματα τη σκάλα των φώτων χάρη στο Auto High Beam. Επίσης στον εξοπλισμό του νέου Toyota Auris περιλαμβάνονται το προηγμένο σύστημα πολυμέσων Touch & Go II, κάμερα οπισθοπορείας και cruise control, πράγματα δηλαδή που αποτελούσαν μέχρι πρόσφατα προνόμιο πολύ ακριβότερων μοντέλων. Συνοπτικά, οι τιμές του μικρομεσαίου μοντέλου ξεκινούν από 15.200 ευρώ στην έκδοση βενζίνης των 1,33 λίτρων, από 17.840 ευρώ για το Auris 1.2 Turbo, από 18.300 ευρώ στις πετρελαιοκίνητες εκδοχές και από 20.000 ευρώ ως υβριδικό.

TOYOTA AURIS ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

“

“

Η προσθήκη του μικρού υπετροφοδοτούμενου κινητήρα και η ύπαρξη των υβριδικών εκδόσεων οπλίζουν το νέο Toyota Auris σαν αστακό στη μάχη της κόμπακτ κατηγορίας, όπου η επιτυχία του φαίνεται ήδη προδιαγεγραμμένη.

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ α λωνι ο π ΣΤΗΝ

Πολύ γκάζι!!! Από τον Γιώργο Βαρίνο

Σε ένα ταξίδι αστραπή στην Πολωνία, οδηγούµε στο κέντρο δοκιµών «Sobiesław Zasada Centrum» όλη την γκάµα των νέων BMW M, υπό απόλυτες συνθήκες ασφάλειας βγάζοντας χρήσιµα και ενδιαφέροντα συµπεράσµατα.

Κ

αι μόνο η οδήγηση μιας BMW Μ είναι μια ιδιαίτερη εμπειρία κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Ως γνωστόν, η σειρά Μ που υπάρχει για τα περισσότερα μοντέλα της BMW, προσφέρει μοντέλα που είναι το αποκορύφωμα της διαθέσιμης τεχνολογίας, ισχύος και πολυτέλειας σε ένα ακαταμάχητο «πακέτο» που όλοι οι πραγματικοί οδηγοί, εύχονται κάποια στιγμή να οδηγήσουν και γιατί όχι να αποκτήσουν. Αν και η απόκτηση μιας μοντέρνας Μ αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα φαντάζει ως ένα σενάριο επιστημονικής φαντασίας, εντούτοις υπάρχει μια μικρή μερίδα αγοραστών πιστή στη αυτοκινητοβιομηχανία του Μονάχου και στα προϊόντα υψηλής απόδοσης που αυτή παρουσιάζει. Με το βλέμμα στην ενημέρωση αυτής της μικρής μερίδας μελλοντικών αγοραστών αλλά και στην προσπάθεια

www.gazzetta.gr/in-motion

παράθεσης υλικού για όνειρα για χιλιάδες αναγνώστες, η BMW οργάνωσε στο Poznan της Πολωνίας μια ημέρα γνωριμίας και οδήγησης για όλα σχεδόν τα μοντέλα M για τους Έλληνες Δημοσιογράφους αυτοκινήτου. Το σημείο που επιλέχθηκε ήταν η πίστα δοκιμών «Sobiesław Zasada Centrum» και o οικοδεσπότης μας, ο υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων της BMW ΝΑ Ευρώπης Νίκος Ταγκούλης -ένας παλιός

NEA ΜΟΝΤΕΛΑ BMW Μ

“

Αν και η απόκτηση µιας µοντέρνας Μ αυτή τη στιγµή στην Ελλάδα φαντάζει ως ένα σενάριο επιστηµονικής φαντασίας, εντούτοις υπάρχει µια µικρή µερίδα αγοραστών πιστή στη αυτοκινητοβιοµηχανία του Μονάχου και στα προϊόντα υψηλής απόδοσης που αυτή παρουσιάζει. www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Αγνώριμος που κάνει α λωνι ο π ΣΤΗΝ

πετυχημένη διεθνή καριέρα στο εξωτερικό- μας παρουσίασε τα 8 μοντέλα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε. Τα 4 από αυτά, (M4 Coupe, Μ6 Coupe, X6 M, και 235i Μ Coupe) σε ακραίες συνθήκες ταχύτητας και πρόσφυσης σε στεγνό αλλά και σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ 2

www.gazzetta.gr/in-motion

μοντέλα θα αποτελούσαν αντικείμενα ασέλγειας στον κύκλο drift (Μ3, 135i M) και 2 ακόμα (M6 Grand Coupe και Χ5 Μ) θα μας επέτρεπαν μια μικρή βόλτα 45 λεπτών στα περίχωρα του κέντρου δοκιμών. Υπήρχαν 3 «δοκιμασίες» μέσα στο κέντρο δοκιμών και μια ελεύθερη και χαλαρή διαδρομή σε... αρκετά στενούς και επικίνδυνους δρόμους στην ευρύτερη περιοχή που ήταν ελεύθερη στην κυκλοφορία. Μέσα στο κέντρο, οι δοκιμασίες περιλάμβαναν την απαιτητική πίστα υψηλής ταχύτητας, όπου μπορούσες να οδηγήσεις στο (δικό σου) όριο το αυτοκίνητο και να προσπαθήσεις να φτάσεις την ηλεκτρονικά οριοθετημένη τελική ταχύτητα των 250 χλμ./ώρα αλλά και να διαπιστώσεις πως επενεργεί τo σύστημα Dynamic Stability Control (DSC) σε συνθήκες οριακής πρόσφυσης ή και εντελώς χαμένης πρόσφυσης στην μικρή πίστα που ήταν βρεγμένη.

NEA ΜΟΝΤΕΛΑ BMW Μ 235i M Coupe

Πρόκειται για το µοναδικό µη «καθαρόαιµο» Μ που οδηγήσαµε στην γρήγορη και την αργή πίστα. Ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο, µε εξαιρετικές επιδόσεις και σχετικά εύκολο στους χειρισµούς του. Δυστυχώς είχε την ατυχία να συγκριθεί µε τα υπόλοιπα καθαρόαιµα M µοντέλα και έτσι να φανεί «λίγο» σε σχέση µε τα µεγαλύτερα µοντέλα στη συνέχεια, στον τοµέα των επιδόσεων. Φυσικά λόγω µεγέθους και σχετικά µεγάλης ισχύος, το αυτοκίνητο ήταν το πιο εύκολο στον έλεγχο στις στροφές µεγάλης ταχύτητας αλλά και στην εντελώς χαµένη πρόσφυση λόγω µικρότερου βάρους. Στην µεγάλη ευθεία των 1000 µέτρων καταφέραµε να δούµε 218 χλµ./ώρα τελικής ταχύτητας.

X6 M

Mεγάλη και σίγουρη. Τεράστια, δυνατή, γρήγορη!!! κατάφεραµε και είδαµε 250 χλµ./ώρα στο κοντέρ αλλά βαριά και δύστροπη στη µεταφορά βάρους στο σλάλοµ και στις πολύ γρήγορες στροφές στο στεγνό, όπου έκανε µικρές επαναλαµβανόµενες µετατοπίσεις χάνοντας-και-βρίσκοντας πρόσφυση, σε οριακές βέβαια συνθήκες πέρα από το λογικό όριο. Κλασικό grand tourer µεγάλων αποστάσεων. Αν στην απλή της έκδοση η Χ6, είναι ένα συγκλονιστικό αυτοκίνητο, φαντάζεστε στην έκδοση M πως µας φάνηκε. www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ α λωνι ο π ΣΤΗΝ

M6

www.gazzetta.gr/in-motion

NEA ΜΟΝΤΕΛΑ BMW Μ Χριστός και Παναγία!!! Αµάν το τέρας. Τι supercar είναι αυτό... Με 560 ίππους, η M6 δείχνει πως πρέπει να είναι κατασκευασµένα τα πολυτελή γρήγορα αυτοκίνητα. Υστερούσε µόνο στο κλειστό σλάλοµ λόγω µεγέθους και εκρηκτικής απόδοσης του κινητήρα. Σε όλα τα άλλα ήταν υποδειγµατική και ευχάριστη. Ήταν εντυπωσιακός ο τρόπος επιτάχυνσης και η συµπεριφορά της στις γρήγορες στροφές που τις έκανε ευθεία! Τροµερή άνεση, τροµερή ισχύς... τροµερή γενικά! Φυσικά και είδαµε 250 χλµ./ώρα στο κοντέρ γρήγορα και άµεσα...

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ α λωνι ο π ΣΤΗΝ

Εντάξει. Τέλος. Λήξις. Εδώ είµαστε. Την αγοράζω. Τώρα. Τι να πούµε... Το καλύτερο πακέτο ισχύος, πληροφορίας (στο τιµόνι από τον δρόµο) και ελέγχου. Τροµερά γρήγορη, εκρηκτική, µε µεγάλες ποσότητες ελέγχου... την έκανες ότι ήθελες και µέσα στο φαρδύ αεροδρόµιο µε την άγρια άσφαλτο, τα ηλεκτρονικά της αργούσαν να µπουν. Στους ελληνικούς δρόµους απαγορεύεται δια ροπάλου η απενεργοποίηση τoυ συστήµατος DSC. Απολαυστική σε κάθε περίπτωση, έφτασε τα 240 χλµ./ώρα στα 1000 µέτρα που είχαµε διαθέσιµα. Κατά την γνώµη µας το πιο ισορροπηµένο αυτοκίνητο από όλα µε το πιο ωραίο σε σχήµα αµάξωµα. Εύκολα την τοποθετούσαµε στα 5 πιο ποθητά αυτοκίνητα αυτή την στιγµή...

www.gazzetta.gr/in-motion

NEA ΜΟΝΤΕΛΑ BMW Μ

www.gazzetta.gr/in-motion

www.gazzetta.gr/in-motion

NEA ΜΟΝΤΕΛΑ BMW Μ

21 Γύροι σε 5 λεπτά!

Drift Challenge

Ο Υπεύθυνος Δηµοσίων Σχέσεων Κωνσταντίνος Διαµαντής που µας συνόδευε ήταν παρήφανος. H ελληνική οµάδα κράτησε τη σηµαία ψηλά κερδίζοντας τις πρώτες 5 θέσεις στην δοκιµασία Drift και συντρίβοντας το ρεκόρ των 11 γύρων που προϋπήρχε. Μπράβο σε όλους για την προσπάθεια. Και κυρίως στον Γιώργο Αγαπητό που ισοφάρισε το ρεκόρ και τον Δηµήτρη Χατζητόλιο που το συνέτριψε.

Φυσικά το κερασάκι στην όλη οργάνωση ήταν ο αγώνας... Drift, όπου φυσικά η ελληνική ομάδα με τους Δημήτρη Χατζητόλιο, Γιώργο Αγαπητό, Άκη Τεμπερίδη, Γιώργο Βαρίνο, Νίκο Τσάδαρη συνέτριψε την αντίστοιχη ομάδα των Ούγγρων δημοσιογράφων. Οι δικοί μας Γιώργος Σκευοφύλαξ, Γιάννης Αδάναλης, Θωμάς Ευθυμίου στάθηκαν άτυχοι και δεν κατάφεραν να διακριθούν, ενώ σαφώς παρά την ατυχία τους, ήταν και αυτοί καλύτεροι αρκετών Ούγγρων συναδέλφων! Για την ιστορία να αναφέρουμε πως το ρεκόρ των 11 συνεχών γύρων που υπήρχε, το ισοφάρισε ο δεύτερος!!! οδηγός μας Γιώργος Αγαπητός, ενώ φυσικά ο Δημήτρης Χατζητόλιος (πρόκειται για έναν από τους καθηγητές Drift στην Driving Academy) άλλη μια φορά συνέτριψε το ρεκόρ (το έχει ξανακάνει...) αφού μέσα στα 5 διαθέσιμα λεπτά κατάφερε να κάνει 21 συνεχόμενους γύρους, αλάνθαστος από την εκκίνηση μέχρι το τέλος, αν και το χρονόμετρο μέτρησε μόνον 20...

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΤΙΑ ΕΛΒΕ Ν Η ΣΤ

Blue chip!

www.gazzetta.gr/in-motion

TOYOTA AVENSIS Από τον Γιώργο Βαρίνο

Το νέο Toyota Avensis αναβαθµίστηκε σε όλα τα επίπεδα, µε σηµείο αναφοράς τον νέο πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων. Πρόκειται για µία σταθερή αξία και µοιάζει µε µια κερδοφόρα µετοχή.

Δ

υναμική εμφάνιση θα κάνει τις επόμενες ημέρες στην ελληνική αγορά το νέο Toyota Avensis, που δοκιμάζουμε στους δρόμους της Ελβετίας. Το ιαπωνικό μπεστ σέλερ συνδυάζει τον σύγχρονο και επιβλητικό σχεδιασμό με ένα πλήρως ανανεωμένο εσωτερικό και με μία γκάμα αποδοτικών και οικονομικών κινητήρων πετρελαίου και βενζίνης, οι οποίοι πληρούν τις νέες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6. Ιδιαίτερα ελκυστικές είναι και οι τιμές του νέου Avensis, οι οποίες ξεκινούν από 18.080 ευρώ με απόσυρση στη βασική έκδοση βενζίνης Classic των 1,6 λίτρων με 132 ίππους ισχύ (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα 10,4’’, τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση 6,1 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ.). Βεβαίως, μεγαλύτερο ενδιαφέρον εμφανίζει για την «πετρελαιοκρατούμενη» πλέον ελληνική αγορά το Avensis με τον νέο ντιζελοκινητήρα 1.6 D-4D, που αποδίδει 112 ίππους και συνδυάζει τις σβέλτες επιδόσεις (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,4’’, τελική ταχύτητα 185 χλμ./ώρα) με την εξαιρετικά οικονομική κατανάλωση των 4,2 λίτρων ανά 100 χλμ. και τις χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (μόλις 108 γρ. ανά χλμ.). Εδώ ξεκινούν οι τιμές –πάντα με απόσυρση- από 22.420 ευρώ και συνδυάζονται με πλούσιο εξοπλισμό, όπως επτά αερόσακοι, σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης, σύστημα προειδοποίησης πίεσης ελαστικών και

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΛΒΕΤ Ε Ν ΣΤΗ

σύστημα υποβοήθησης σε ανηφόρα, φώτα ημέρας LED, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέας, ηχοσύστημα, θύρα σύνδεσης USB, αιρ-κοντίσιον, Bluetooth, κλπ. Προβλέπονται επίσης και βενζινοκίνητες εκδόσεις 1,8 λίτρων με 147 ίππους ισχύ και αποκλειστικά με

www.gazzetta.gr/in-motion

το επίπεδο εξοπλισμού Elegant, των οποίων οι τιμές εκκίνησης διαμορφώνονται από 25.570 ευρώ με απόσυρση. Να σημειώσουμε επίσης, ότι στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται από τη μεσαία έκδοση όλων των Avensis το πρωτοποριακό πακέτο ενεργητικής

TOYOTA AVENSIS

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΛΒΕΤ Ε Ν ΣΤΗ

ασφάλειας Toyota Safety Sense και Toyota Touch2 με έγχρωμη οθόνη οκτώ ιντσών. Από τα πρώτα χιλιόμετρα στο τιμόνι του νέου μεσαίου μοντέλου της ιαπωνικής μάρκας διαπιστώσαμε την αναβαθμισμένη στιβαρότητα, αλλά και την ευρωπαϊκών προδιαγραφών αίσθηση οδήγησης. Ωστόσο θα αναφερθούμε αναλυτικότερα στις οδηγικές εντυπώσεις μας –και όχι μόνον- από το νέο Avensis αμέσως μετά την επιστροφή μας από την Ελβετία. Αυτά προς το παρόν και αναμείνατε στο…ακουστικό σας! Αξίζει τον κόπο!

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

TOYOTA AVENSIS

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Α ΙΒΙΕΡ ΣΤΗ Ρ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

EòçáóÝá ëáé øáòÀ «Τι να κάνεις το SUV, όταν έχεις ένα τόσο ολοκληρωµένο Pick-up», αναρωτηθήκαµε µετά το εξαντλητικό test drive του νέου Mitsubishi L200 στην ενδοχώρα της γαλλικής Ριβιέρας!

Τ

ο αεροδρόμιο της Νίκαιας αποτελεί την διεθνή πύλη της γαλλικής Ριβιέρας, όμως αυτή τη φορά δεν ήρθαμε εδώ για να οδηγήσουμε κάποια χλιδάτη λιμουζίνα ή ένα σπορ μοντέλο υψηλών επιδόσεων. Η πρόσκληση αφορούσε ένα Pick-up, ένα «αγροτικό» όπως έχουμε συνηθίσει να ονομάζουμε στην Ελλάδα αυτή την κατηγορία των οχημάτων, που απευθύνονται κατά κύριο λόγο σε αγρότες και σε επαγγελματίες. Kαι αν αναρωτιέστε, πώς είναι δυνατόν να διοργανώνεται η διεθνής παρουσίαση του νέου Mitsubishi L200 στην κοσμοπολίτικη Κυανή Ακτή, δίπλα στις Κάννες και στο Μόντε Κάρλο, να σας πούμε ότι η oρεινή ενδοχώρα είναι εντελώς διαφορετική και απολύτως κατάλληλη για μία τέτοια εκδήλωση. Η περιοχή γύρω από την κωμόπολη Γκρας, όπου μαζεύουν όλες οι

www.gazzetta.gr/auto-moto

φημισμένες αρωματοποιίες την πρώτη ύλη για τις κολόνιες και τα αρώματά τους, είναι όλο βουνά, γεμάτη στροφιλίκια, δάση, αγροτικές εκτάσεις και χωματόδρομους. Ό,τι έπρεπε λοιπόν για να μας δείξει το Mitsubishi L200 πέμπτης γενιάς τις ικανότητές του σε άσφαλτο, αλλά και σε δύσκολο χώμα. Μετά από μία εξαντλητική ημέρα με εκατοντάδες χιλιόμετρα στον δρόμο, ήμασταν σαφώς σε θέση να αξιολογήσουμε τη δουλειά των Ιαπώνων μηχανικών και σχεδιαστών, οι οποίοι –για να το πούμε εκ των προτέρων- μπορούν να νιώθουν απολύτως ικανοποιημένοι από το δημιούργημά τους. Με την πρώτη ματιά έγινε εμφανής η προσπάθεια της Mitsubishi να προσδώσει στο νέο Pick-up της αρκετά στοιχεία ενός SUV, διατηρώντας πάντα τον

Mitsubishi L200

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Α ΙΒΙΕΡ ΣΤΗ Ρ

επαγγελματικό χαρακτήρα του. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο εφοδιάστηκε το L200 νέας γενιάς με ανετότερα καθίσματα, μοντέρνες κονσόλες, επτά αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα, cruise control, διζωνικό κλιματισμό, μπουτόν αντί κλασικής κλειδαριάς για τη λειτουργία του κινητήρα, ακόμη και κάμερα οπισθοπορείας. Ταυτόχρονα βελτιώθηκε η ευρυχωρία, τόσον στις κλασικές διπλοκάμπινες εκδόσεις Double Cab με τις τέσσερις κανονικές πόρτες, όσο και στις ελαφρά μικρότερες Club Cab, όπου οι πίσω πόρτες είναι στενότερες και ανοίγουν με αντίθετη φορά. Το ημιφορτηγάκι της Mitsubishi έγινε μερικά χιλιοστά μακρύτερο και ψηλότερο από το απερχόμενο, απέκτησε πιο μοντέρνες και αεροδυναμικές γραμμές

www.gazzetta.gr/auto-moto

(ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd είναι μόλις 0,40) με μία τυπική μάσκα SUV, ενώ είναι πλέον σε θέση να ρυμουλκήσει τρέιλερ με συνολικό βάρος 3,1 τόνους, δηλαδή 100 κιλά περισσότερα σε σχέση με το προηγούμενο L200. Όμως και το ανοιχτό τμήμα της καρότσας μπορεί να κοιτάξει άνετα στα μάτια τον ανταγωνισμό, καθώς το μήκος του φτάνει τα 1.520 χιλιοστά και έγινε επίσης ψηλότερο (βάθος καρότσας μέχρι 475 χιλιστά αντί 460 χιλιοστών του προηγουμένου). Ο πετρελαιοκινητήρας των 2,4 λίτρων αποδίδει 154 ή 181 ίππους ισχύ και 380 ή 430 Nm μέγιστη ροπή στρέψης, ενώ συνδυάζεται με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή με αυτόματο πεντατάχυτο. Οδηγώντας την έκδοση των 181 ίππων με το μηχανικό κιβώτιο

Mitsubishi L200

Η επίσηµη ονοµασία αυτών των οχηµάτων είναι pick ups και η Mitsubishi έχει µακρά ιστορία στη κατασκευή αυτών των ιδιαίτερων οχηµάτων από το 1978.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΒΙΕΡΑ Ι Ρ Η ΣΤ

διαπιστώσαμε, ότι ο τετρακύλινδρος είναι μεν θορυβώδης (αναμενόμενο), όμως κινεί με αξιοπρέπεια το βάρους 1.875 κιλών Double Cab. Πάντως η μέση κατανάλωση έχει μειωθεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις στα 6,4 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλμ., ενώ η προσαρμογή πίσω από το τιμόνι πραγματοποιείται σε χρόνο dt, καθώς το νέο Mitsubishi L200 αποδείχθηκε ευκολοδήγητο. Σε αυτό συμβάλλει η ακτίνα στροφής των 5,9 μέτρων, που είναι και η μικρότερη της κατηγορίας και διευκολύνει ιδιαίτερα στο παρκάρισμα και μέσα σε αστικές περιοχές. Να σημειώσουμε, ότι έχουν μειωθεί εντυπωσιακά και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, που περιορίζονται πλέον στα 169 γρ. ανά χιλιόμετρο. Εννοείται, ότι ο προσανατολισμός του L200 προς τους αγρότες και λοιπούς επαγγελματίες απαιτεί κάποιους συμβιβασμούς, όσον www.gazzetta.gr/auto-moto

αφορά στην απόσβεση των κραδασμών, καθώς πίσω εξακολουθούν και προβλέπονται φύλλα σούστας, που είναι απαραίτητα για τη σωστή και ασφαλή μεταφορά βαριών φορτίων. Ακόμη και έτσι δεν μπορούμε να πούμε ότι ταλαιπωρηθήκαμε ιδιαίτερα, μάλιστα μας εντυπωσίασε η βελτίωση της ηχομόνωσης σε σχέση

Πάντως η αγορά των Pick-up προσελκύει ολοένα περισσότερους παίκτες λόγω των υψηλών περιθωρίων κερδοφορίας της. Έτσι µέσα στο τρέχον έτος θα δούµε ένα αντίστοιχο µοντέλο από τη Fiat, το 2017 θα λανσάρει η Renault ένα ηµιφορτηγάκι µε βάση το Nissan Navara, ενώ µέχρι το 2020 θα δούµε και το πρώτο Pick-up από τη Mercedes!

Mitsubishi L200 με τα προηγούμενα L200.

To νέο «εργαλείο» της Mitsubishi έδειξε τα δόντια του σε μία πολύ απαιτητική εκτός δρόμου διαδρομή σε δάσος της περιοχής. Εκεί αποδείχθηκε παλληκάρι, πέρασε χάρη στην τετρακίνηση και την υποκλιμάκωση του σαζμάν από δύσκολα σημεία με βράχια, απότομες κλίσεις, χαντάκια, ύπουλα σαμαράκια,

κλπ. Και βέβαια, όποιο όχημα τα βγάζει πέρα σε τόσο δύσκολες συνθήκες, απλά χαμογελά μπροστά στις λακούβες και στα μπαλώματα των ασφάλτινων δρόμων. Το λανσάρισμα του Mitsubishi L200 πέμπτης γενιάς θα γίνει στην Ελλάδα περί τα μέσα Ιουλίου, αρχικά μόνον σε διπλοκάμπινες εκδόσεις. Οι τιμές του παραμένουν άγνωστες και θα ανακοινωθούν το επόμενο διάστημα, γνωρίζουμε όμως ήδη ότι θα προσφέρει αισθητά χαμηλότερο κόστης χρήσης. Οι αλλαγές λαδιών προβλέπονται στο νέο L200 κάθε 20.000 χλμ. (στο απερχόμενο κάθε 15.000 χλμ.), η καδένα χρονισμού και το αυτόματο κιβώτιο δεν απαιτούν πλέον συντήρηση και βέβαια η μειωμένη κατανάλωση ανακουφίζει τον προϋπολογισμό.

ΡΟΠΑΤΟ, ΑΘΡΑΥΣΤΟ, ΑΣΤΑΜΑΤΗΤΟ...

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

VOLVO S60 D4 R-DESIGN

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ªëáîäéîáâÞ÷ íå Àðïãè Μία ξεχωριστή πρόταση αποτελεί το πετρελαιοκίνητο Volvo S60 D4 χάρη στη ζωντάνια 181 ίππων, τη σκωτσέζικη κατανάλωση και τα σπορ γονίδια της έκδοσης R-Design.

Η

Η Volvo ανέτρεψε τα προγνωστικά. Πριν πέντε χρόνια προδίκαζαν ειδικοί και μη την εξαφάνιση της σουηδικής μάρκας στα αζήτητα, καθώς περνούσε από τη Ford στην κινέζικη Geely και το μέλλον της έμοιαζε –στην καλύτερη περίπτωση– σκοτεινό και αβέβαιο. Ωστόσο η Volvo εξέπληξε ευχάριστα τους πολυάριθμους φίλους της, εφαρμόζοντας μία εξαιρετικά επιτυχημένη πολιτική, όσον αφορά στο λανσάρισμα νέων μοντέλων και κινητήρων και διατηρώντας ταυτόχρονα σε πολύ υψηλό επίπεδο την τεχνολογία της και τα

φημισμένα επίπεδα ασφαλείας. Απέδειξε επίσης, ότι είναι ικανή να μεγαλουργήσει και στο μέλλον με το νέο XC90, το πρώτο μοντέλο εδώ και πολλά χρόνια εξελιγμένο εξολοκλήρου από την ίδια και χωρίς βοήθεια από την –πάλαι ποτέ μητρική– Ford. Το S60 D4 εκφράζει σε μεγάλο βαθμό την αλλαγή πορείας της Volvo, όπως αποτυπώνεται στο μοντέρνο ντιζάιν του, αλλά και στη χρήση μόνον τετρακύλινδρων κινητήρων με ένα ή ακόμη και δύο τούρμπο. Βασικά αυτό που μας άρεσε, είναι ότι διεκδικεί την εύνοια του πελάτη αγγίζοντας πλέον το συναίσθημα και τη λογική, ενώ στο παρελθόν τα Volvo τα www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ αγόραζες μόνον με ορθολογικά κριτήρια, όπως την αντοχή, την αξιοπιστία και την ασφάλεια. Τώρα πλέον οι Σουηδοί βάζουν στα αυτοκίνητά τους και ψυχή και δεν κρύβουμε, ότι το S60 D4 κατέλαβε μία περίοπτη θέση στην καρδιά μας μετά τις επτά ημέρες στο τιμόνι του. Ιδιαίτερα διασκεδαστικός αποδείχθηκε ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας των 181 ίππων, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ο τετρακύλινδρος ταιριάζει γάντι στο πακέτο εξοπλισμού R-Design με τις σπορ αναρτήσεις και πολλά άλλα καλούδια, όπως σπορ καθίσματα με δέρμα και αλκαντάρα, αλλά και με ορθοπεδικό σχεδιασμό, που δεν κουράζει ούτε μετά από ώρες οδήγησης. Το ντιζάιν του κόκπιτ είναι κομψό με έντονα σκανδιναβικό χαρακτήρα και τα πάντα αποπνέουν ποιότητα. Το S60 διακρίνεται για τη λειτουργικότητα και την εργονομία του, αν και ορισμένα πλήκτρα της κεντρικής κονσόλας είναι υπερβολικά μικρά και τοποθετημένα χαμηλά, με αποτέλεσμα να αποσπάται για κάποια δευτερόλεπτα η προσοχή σου από τον δρόμο, όταν θέλεις να ρυθμίσεις για παράδειγμα τον κλιματισμό. Μας άρεσε επίσης το παιχνίδι με τα χρώματα, ανάλογα με τον προγραμματισμό του κινητήρα και των αναρτήσεων. Στον σπορ προγραμματισμό Performance φωτίζονται κόκκινα το στροφόμετρο και το ταχύμετρο, στο πρόγραμμα Elegance με έμφαση τις άνετες μετακινήσεις γίνεται ο φωτισμός μπλε και στο οικονομικό Eco αλλάζει σε πράσινο. Οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν άπλετης ευρυχωρίας, ενώ οι διαθέσιμοι χώροι για τους πίσω επιβάτες ικανοποιούν, με εξαίρεση τα ψηλά άτομα που ενδέχεται να νιώσουν πολύ κοντά στα κεφάλια τους την οροφή. Ο χώρος αποσκευών διαθέτει 380 λίτρα όγκο και κυμαίνεται περίπου στον μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται πανεύκολα και έτσι δημιουργείται

www.gazzetta.gr/auto-moto

μία μεγάλη επιφάνεια φόρτωσης. Σε γενικές γραμμές, το Volvo S60 ικανοποιεί εύκολα τις ανάγκες μίας οικογένειας, αρκεί να μην καταφεύγει σε υπερβολές και να θέλει να μεταφέρει μαζί της την Αρτα και τα Γιάννενα. Ο δίλιτρος ντιζελοκινητήρας είναι ένα…ποίημα. Τραβά από χαμηλά, εντυπωσιάζει με τις ρεπρίζ του και μεταδίδει μία αίσθηση δύναμης σε όλα τα πεδία των στροφών, λειτουργώντας πάντα εξαιρετικά πολιτισμένα και αθόρυβα. Δύσκολα θα καταλάβεις μάλιστα ότι είναι ένας κινητήρας πετρελαίου και όχι βενζίνης είτε κάθεσαι μέσα στο αυτοκίνητο είτε έξω από αυτό. Αποτελεί αναμφίβολα ένα από τα δυνατά σημεία του S60 D4, καθώς οι 181 ίπποι του είναι πολύ σβέλτοι, με αποτέλεσμα να επιταχύνει η κομψή

VOLVO S60 D4 R-DESIGN

“

“

Το S60 D4 εκφράζει σε µεγάλο βαθµό την αλλαγή πορείας της Volvo, όπως αποτυπώνεται στο µοντέρνο ντιζάιν του, αλλά και στη χρήση µόνον τετρακύλινδρων κινητήρων µε ένα ή ακόµη και δύο τούρµπο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO S60 D4 R-DESIGN μπερλίνα από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,4’’ και να πιάνει τα 230 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα.Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται βάσει των εργαστηριακών μετρήσεων στα 3,7 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλμ., ενώ οι εκπομπές μόνον 99 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο απαλλάσσει το S60 D4 από τα τέλη κυκλοφορίας! Δεν το λες και αυτονόητο κάτι τέτοιο, για ένα μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας. Πάντως η ρεαλιστική κατανάλωση, την οποία μετρήσαμε (και πληρώσαμε), ήταν γύρω στα 6 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ., που παραμένει αξιοπρόσεκτη και άκρως ανταγωνιστική. Οι σπορ αναρτήσεις της έκδοσης R-Design χαμηλώνουν το αμάξωμα κατά 15 χιλιοστά και χαρίζουν στο σουηδικό αυτοκίνητο μία σπορτίφ αίσθηση οδήγησης. Όποιος είναι λάτρης του συγκεκριμένου στυλ, δεν θα μετανιώσει για την επιλογή του, καθώς θα απολαύσει τη συμπεριφορά του S60 D4 R-Design στις γρήγορες στροφές και γενικότερα τα καταπληκτικά επίπεδα πρόσφυσης. Βεβαίως ούτε η Volvo κατάφερε να

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ τετραγωνίσει τον κύκλο και έτσι οι σπορ αναρτήσεις απλά ικανοποιούν στο κεφάλαιο του φιλτραρίσματος των κραδασμών. Όμως και για το τιμόνι προβλέπονται τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις. Η επιλογή του οδηγού εξαρτάται από τη διαδρομή και την ψυχική του διάθεση, για παράδειγμα εμείς προτιμήσαμε για τη δοκιμή εκτός πόλης την αμεσότερη ρύθμιση και η απόκριση του τιμονιού δικαίωσε την επιλογή μας. Στις άλλες δύο ρυθμίσεις δεν είναι μεν τόσο άμεσο το τιμόνι, προσφέρονται όμως καλύτερα για τις μετακινήσεις σε αστικό περιβάλλον. Ακούγεται ίσως παράταιρο για τέτοιους δύσκολους καιρούς, όμως η τιμή εκκίνησης των 34.200 ευρώ με το όφελος της απόσυρσης κρίνεται λογική για το Volvo S60 D4 R-Design. Aυτό προκύπτει από τη σύγκριση με ανταγωνιστικά μοντέλα ανάλογου κυβισμού και ιπποδύναμης, όπως επίσης από τον πλούσιο εξοπλισμό του.

Πληροφορίες Δείτε το Video

www.volvocars.com/gr www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO S60 D4 R-DESIGN

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA CR-V

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

AîáâáõíéóíÛîï! Η

παρουσίαση του ανανεωμένου Honda CR-V 1.6 i-DTEC AWD στη λίμνη Στυμφαλία σηματοδότησε και την έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου στη χώρα μας, με τιμές που ξεκινούν από τα 32.270€ για τη νέα τετρακίνητη εκδοχή των 160 ίππων και από τα 27.700€ για τη δικίνητη με τον ίδιο κινητήρα αλλά ισχύος 120 ίππων. Κατά την παρουσίαση του facelifted CR-V διαθέσιμη ήταν μόνο η έκδοση με τον ισχυρότερο, τετρακύλινδρο 1.6 i-DTEC της σειράς

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ - REPORTER LTD

Με ένα περιορισµένης έκτασης facelift, τετρακίνηση και 160 ίππους από τον twin turbo κινητήρα πετρελαίου των 1.6 λίτρων, το Honda CR-V αποκτά µεγάλο ενδιαφέρον.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Earth Dreams Technology ο οποίος αποδίδει 160 ίππους από μόλις 1.600 κ.εκ. και 350 Nm ροπή. Στο δρόμο το ανανεωμένο Honda CR-V είναι εξαιρετικό καθώς το turbo lag έχει αμβλυνθεί και ο κινητήρας ανταποκρίνεται υπέροχα. Παρότι με τον κινητήρα των 160 ίππων θα διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων, αυτό θα συμβεί προς το τέλος του χρόνου και έτσι είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε μόνο την έκδοση με το χειροκίνητο των 6 www.gazzetta.gr/in-motion

σχέσεων. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ασφαλής και προβλέψιμη με πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Η ανάρτηση του CR-V αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και η πίσω ανάρτηση έχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Το νέο σύστημα διεύθυνσης Motion Adaptive electric power steering (MA-EPS) προσφέρει ευελιξία, καλύτερη πληροφόρηση και απόκριση στις υψηλότερες ταχύτητες.

HONDA CR-V

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το CR-V συνοδεύεται από μία πλήρη γκάμα εξοπλισμού ασφάλειας.

Τα συστήματα της Honda, Collision Mitigation Braking System (CMBS) και το βελτιωμένο Intelligent Adaptive Cruise Control (i-ACC- που έχει την ικανότητα να «προβλέπει» και να αντιδρά αυτόματα στην είσοδο άλλων οχημάτων στη λωρίδα κυκλοφορίας χρησιμοποιώντας κάμερα και ραντάρ για την ανίχνευση της θέσης των άλλων οχημάτων στο δρόμο) παραμένουν στο οπλοστάσιο της ασφάλειας του CR-Vκαι τώρα για πρώτη φορά στο CR-V διαθέτει το Lane Keeping Assist System (LKAS) της Honda. Οι εξαιρετικοί χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές είναι ένα ακόμα μεγάλο ατού του αυτοκινήτου, που έρχεται αυτούσιο και αναλλοίωτο από την προηγούμενη έκδοση του μοντέλου. Η ποιότητα που απολαμβάνουν δε είναι www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΕΙΤΕ ΤΑ VIDEOS

HONDA CR-V

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ - REPORTER LTD

www.gazzetta.gr/in-motion

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ - REPORTER LTD

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA CR-V εξαιρετική. Ο ήχος του κινητήρα ελάχιστα ακούγεται στην καμπίνα καθώς τόσο η στάθμη του θορύβου που παράγει είναι περιορισμένη, όσο και η μόνωση του χώρου των επιβατών εξαιρετική. Ο χώρος αποσκευών είναι 589 λίτρα, τεράστιος ακόμα και με τα μέτρα των αναγκών μιας πενταμελούς οικογένειας. Αναφορικά με το νέο σύστημα τετρακίνησης, σύμφωνα με τους τεχνικούς της Honda στους τροχούς του πίσω άξονα, όταν οι συνθήκες το επιβάλλουν, μπορεί να μεταφερθεί ακόμα και περισσότερο του 50% της ροπής. Το σύστημα ονομάζεται Real Time AWD και παρέχει ταχύτερη απόκριση, ακόμα και πριν ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης των εμπρός τροχών. Νέο στο ανανεωμένο CRV είναι και το Honda Connect infotainment system που προσφέρει άνεση και συνδεσιμότητα εν κινήσει, με κύρια χαρακτηριστικά τα DAB / FM / AM και διαδικτυακό ραδιόφωνο, Bluetooth, internet browsing, δορυφορική πλοήγηση και κάμερα οπισθοπορείας για το παρκάρισμα. Τέλος το Honda Connect που είναι συμβατό με Android 4.0.4 είναι εξαιρετικά εύκολο στη χρήση και πολύ εξυπηρετικό.

www.honda-cars.gr www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το ανανεωµένο Citroen C4 διατηρεί τον τίτλο του «βασιλιά της άνεσης» στην κόµπακτ κατηγορία και εντυπωσιάζει µε την χαµηλή κατανάλωση του πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

H

ντιζελομανία του Ελληνα καλά κρατεί προς ικανοποίηση της Citroen, η οποία διαθέτει προφανώς τα κατάλληλα μοντέλα στις εμπορικότερες κατηγορίες της αγοράς. Πρόσφατα προστέθηκε στη φαρέτρα της ελληνικής αντιπροσωπείας άλλο ένα αποτελεσματικό όπλο, που είναι άλλο το φρεσκαρισμένο και αναβαθμισμένο C4. Ιδιαίτερα η έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα e-HDi των 1,6 λίτρων και τους 115 ίππους δείχνει κομμένη και ραμμένη για την πατρίδα μας, όπου το άσχημο οδικό δίκτυο απαιτεί ιδιαίτερη άνεση και τα άδεια πορτοφόλια χαμηλό κόστος χρήσης. Η ανανέωση έρχεται την κατάλληλη στιγμή, αφού η απερχόμενη C4 λανσαρίστηκε πριν πέντε χρόνια, ενώ στην κόμπακτ κατηγορία έχουν μπει πολλοί νεότεροι και δυνατοί παίκτες, όπως για παράδειγμα το Toyota Auris, το VW Golf, το Ford Focus, το Renault Megane, αλλά και το ‘’oμογάλακτο’’ Peugeot 308, κλπ. Ωστόσο ο εκπρόσωπος της Citroen δείχνει ικανός να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του μοντέλου δεύτερης γενιάς, που λανσαρίστηκε το 2010 και από τότε έχουν πουληθεί πάνω από 450.000 τεμάχια. Η αλήθεια είναι, ότι εξωτερικές αλλαγές είναι εξαιρετικά διακριτικές, αυτό όμως οφείλεται κυρίως στον εξαιρετικά επιτυχημένο σχεδιασμό του αμαξώματος, οπότε δεν υπήρχε λόγος για ριζοσπαστικότερες παρεμβάσεις. Οι αισθητικές διαφοροποιήσεις εντοπίζονται κυρίως στα νέα φωτιστικά σώματα της μάσκας με σκούρα κρύσταλλα

www.gazzetta.gr/in-motion

και φώτα ημέρας LED, αλλά και στα ανασχεδιασμένα πίσω φωτιστικά, που διαθέτουν τρισδιάστατα εφέ. Διακριτικό λίφτινγκ έγινε και στον μπροστινό προφυλακτήρα με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης, ενώ προστέθηκαν δύο νέοι χρωματισμοί στην παλέτα των βαφών και προβλέπονται νέες ζάντες ελαφρού κράματος. Η ανανέωση δεν ήταν σαρωτική, όμως το τελικό αποτέλεσμα δικαιώνει τους ντιζάινερ της Citroen, καθώς το C4 δείχνει σαφώς πιο φινετσάτο, χωρίς να απαρνείται ταυτόχρονα το παρελθόν του. Στο ίδιο μήκος κύματος έγινε και το φρεσκάρισμα του εσωτερικού. Εδώ παρατηρούνται αλλαγές στο κόκπιτ με το νέο ταχύμετρο, όμως τη διαφορά την κάνει η ανασχεδιασμένη

CITROEN C4

°îåôï, áîåôÞôåòï, Citroen C4! www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ κεντρική κονσόλα με ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων και με οθόνη αφής επτά ιντσών. Μεγάλη έμφαση έχει δοθεί στη συνδεσιμότητα με το Διαδίκτυο και με τα Smartphones, αλλά και στον εφοδιασμό του αυτοκινήτου με τεχνολογία αιχμής, που κάνει πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού και των επιβατών. Για παράδειγμα, ακόμη και οι βασικές εκδόσεις διαθέτουν σύστημα ελέγχου της νεκρής γωνίας και Hill Star Assist, που δεν αφήνει το C4 να κυλίσει πίσω κατά την εκκίνηση σε ανηφόρες. Να σημειώσουμε επίσης, ότι εντυπωσιαστήκαμε από τα μαλακά, αφρώδη πλαστικά του κόκπιτ, ενώ δεν λείπουν κάποια επιχρωμιωμένα διακοσμητικά για ιδιαίτερες πινελιές. Ικανοποιητική κρίνεται η συνολική ποιότητα των υλικών, που δείχνουν και αυτά πιο προσεγμένα σε σχέση με το παρελθόν. Στα υπέρ του φρεσκαρισμένου C4 καταγράφεται η ελαφρά υψηλότερη θέση οδήγησης, που επιδέχεται πολλαπλές ρυθμίσεις και βρίσκεις εύκολα την ιδανική. Η περιφερειακή ορατότητα είναι έτσι και αλλιώς πολύ καλή, στην ανάγκη ωστόσο δίνουν χείρα βοηθείας οι αισθητήρες παρκαρίσματος, που περιλαμβάνονται πάντως στον προαιρετικό εξοπλισμό των βασικών εκδόσεων. Οι διαθέσιμοι χώροι ανήκουν στα δυνατά όπλα του γαλλικού πεντάθυρου μοντέλου, μάλιστα οι πίσω επιβάτες βολεύονται άνετα ακόμη και αν κάθονται μπροστά υψηλόσωμα άτομα. Όλα αυτά με την προϋπόθεση, ότι μεταφέρονται έως

www.gazzetta.gr/in-motion

τέσσερις επιβάτες, καθώς το κεντρικό τούνελ επηρεάζει αρνητικά την άνεση της μεσαίας πίσω θέσης. Στα βαριά χαρτιά που γέρνουν αρκετές φορές τη ζυγαριά υπέρ ενός κόμπακτ μοντέλου, περιλαμβάνεται και ο οικογενειακών διαστάσεων χώρος αποσκευών. Ο όγκος του κυμαίνεται μεταξύ 380 λίτρων με ρεζέρβα – λάστιχο και 408 λίτρων με ρεζέρβα ανάγκης, ενώ είναι απολύτως αξιοποιήσιμος χάρη στο τετραγωνισμένο σχήμα του και στο μεγάλο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας. Ο ντιζελοκινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 115 ίππους και προσωπικά μας ικανοποίησε σε όλα τα επίπεδα. Ο τετρακύλινδρος επιταχύνει αρκετά σβέλτα με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται μετά από 11,2’’ και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 190 χλμ./ώρα, ενώ συνεργάζεται χωρίς πρόβλημα με το μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων. Η Citroen έδωσε μεγάλη έμφαση στην ηχομόνωση, με αποτέλεσμα να ταξιδεύεις σε ένα περιβάλλον ηρεμίας και χωρίς το χαρακτηριστικό κροτάλισμα κάποιων άλλων πετρελαιοκινητήρων. Απολύτως λογική ήταν και η μέση κατανάλωση της τάξης περίπου των 5,5 λίτρων ντίζελ ανά 100 χλμ., οπότε η αυτονομία του C4 ξεπερνά με ένα ρεζερβουάρ 60 λίτρων ακόμη και τα 1.000 χιλιόμετρα! Να υπογραμμίσουμε, ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα περιορίζονται στα 97 γρ. ανά χιλιόμετρο, οπότε απαλλάσσεται το αυτοκίνητο από τα

CITROEN C4 Στο εσωτερικό παρατηρούνται αλλαγές στο κόκπιτ µε το νέο ταχύµετρο, όµως τη διαφορά την κάνει η ανασχεδιασµένη κεντρική κονσόλα µε ένα προηγµένο σύστηµα πολυµέσων και µε οθόνη αφής επτά ιντσών. Μεγάλη έµφαση έχει δοθεί στη συνδεσιµότητα µε το Διαδίκτυο και µε τα Smartphones, αλλά και στον εφοδιασµό του αυτοκινήτου µε τεχνολογία αιχµής, που κάνει πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού και των επιβατών.

www.gazzetta.gr/in-motion

“

“

ΔΟΚΙΜΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ο τετρακύλινδρος ντιζελοκινητήρας των 1,6 λίτρων επιταχύνει αρκετά σβέλτα µε τα 0-100 χλµ./ώρα να έρχονται µετά από 11,2’’ και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 190 χλµ./ώρα.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

τέλη κυκλοφορίας.

To C4 αποτελούσε από την πρώτη στιγμή του λανσαρίσματός του σημείο αναφοράς στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης. Αυτό συνεχίστηκε και μάλιστα σε βελτιωμένη εκδοχή και με το ανανεωμένο μοντέλο, το οποίο δεν αφήνει να περνά ούτε ίχνος κραδασμών έως τα σώματα των επιβατών. Βεβαίως οι μαλακές αναρτήσεις επιτρέπουν στο αμάξωμα να παίρνει σχετικά μεγάλες κλίσεις στις γρήγορες στροφές, όμως η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι απολύτως προβλέψιμη και ασφαλέστατη. Ειδικότερα στις μετακινήσεις εκτός πόλης, προβάλλει το C4 έναν μοναδικό τουριστικό χαρακτήρα.

www.gazzetta.gr/in-motion

Αυτό συμβαίνει μεταξύ άλλων από την κλιμάκωση του σαζμάν, όπου η πέμπτη και η έκτη ταχύτητα είναι επίτηδες πολύ «μακριές», για να λειτουργεί ο κινητήρες πολιτισμένα και οικονομικά ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες. Το τιμόνι δεν διεκδικεί δάφνες αμεσότητας, όμως αυτό δεν πρόκειται να ενοχλήσει κατά κανέναν τρόπο το κοινό της κατηγορίας, ενώ «κόβει» καλά και προσφέρει την απαιτούμενη ευελιξία ακόμη και σε στενούς δρόμους. Δυνατά και με σωστή αίσθηση είναι και τα φρένα, που φαίνονται επίσης βελτιωμένα σε σχέση με το απερχόμενο C4.

CITROEN C4

Η τιμή αγοράς, που ξεκινά από 17.910 ευρώ στην έκδοση 1.6 e-HDI SST Attraction, περιλαμβάνει το όφελος της απόσυρσης και τις προωθητικές ενέργειες της ελληνικής αντιπροσωπείας. Ουσιαστικά πρόκειται για μία ασυναγώνιστη τιμή για ένα πεντάθυρο, άνετο μοντέλο με ντιζελοκινητήρα 115 ίππων, που διατίθεται με πέντε χρόνια εγγύηση στα μηχανικά του μέρη και δεν πληρώνει καν τέλη κυκλοφορίας. Στον εξοπλισμό του συγκεκριμένου αυτοκινήτου προβλέπονται σύστημα ευστάθειας, έξι αερόσακοι, κλιματισμός, αισθητήρες βροχής και φώτων, cruise control, ηχοσύστημα, κλπ.

Ανεση οδήγησης, χαμηλό κόστος χρήσης και ευρυχωρία αποτελούν τους πυλώνες τoυ ανανεωμένου C4, που έγινε διακριτικά ελκυστικότερο, ενώ ποντάρει στην επιτυχημένη συνταγή «πολύ αυτοκίνητο σε λογική τιμή».

www.citroen.gr Τιµές Τεχνικά Χαρακτηριστικά Εξοπλισµός Κινητήρες www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Æï Cinquecento ðÜòå Viagra

Το 500X συµβολίζει την απαρχή µίας νέας εποχής για τη Fiat, καθώς εισβάλλει δυναµικά στην ταχύτατα αναπτυσσόµενη κατηγορία των κόµπακτ SUV και αρέσει στυλιστικά και οδηγικά!

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ε

δώ και αρκετά χρόνια, η Fiat είχε αρκεστεί στον ρόλο του κατασκευαστή μαζικών μοντέλων με χαμηλά περιθώρια κέρδους, που έπαιζαν τον ρόλο του ‘’survivor’’. Οι Ιταλοί γνώριζαν ωστόσο, ότι χρειάζονται και μοντέλα πιο νεανικά και lifestyle, για τα οποία θα μπορούσαν να ζητήσουν από τους πελάτες τους να βάλουν βαθύτερα το χέρι στην τσέπη. Η πρώτη τέτοια πρόταση ήταν το νέο 500, γύρω από το οποίο χτίστηκε σταδιακά μία οικογένεια με μέλη, όπως το 500 Cabrio και το πεντάθυρο 500L σε διάφορα μεγέθη και εκδοχές. Το 500Χ μπορεί να ανήκει στη ίδια φαμίλια, όμως με την πρώτη ματιά γίνεται σαφές ότι ξεχωρίζει και αποτελεί το πιο…ανάδελφο μέλος της. Και μπορεί μεν να αυτοσαρκάζονται οι άνθρωποι της Fiat διαφημίζοντας το κόμπακτ SUV τους ως ένα απλό 500 που

www.gazzetta.gr/in-motion

κατάπιε το θαυματουργό –και αφροδισιακό- χάπι Viagra, όμως η αλήθεια είναι εντελώς διαφορετική. Το νεότερο μοντέλο της FCA (Fiat Chrysler Automobiles, για να μην ξεχνιόμαστε), δεν μοιάζει κατά κανέναν τρόπο με ένα 500, που πήρε αναβολικά, αλλά έχει έναν εντελώς δικό του χαρακτήρα. Οι καμπύλες γραμμές του αμαξώματος έρχονται συνειδητά σε πλήρη αντίθεση με

FIAT 500X

www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ τις έντονες γωνίες και ακμές του ομογάλακτου Jeep Renegade, ενώ στο πίσω μέρος έχουν ανακατέψει οι master chefs του Τορίνο σχεδιαστικά συστατικά από Mercedes GLA, Mini, ακόμη και Porsche Macan. Το αισθητικό αποτέλεσμα είναι λοιπόν ελκυστικό, ευτυχώς όμως δεν αποβαίνει σε βάρος των πρακτικών αξιών του αυτοκινήτου. Στο όμορφο και προσεγμένο σαλόνι κάθονται άνετα τέσσερις ενήλικες, σχετικά υπερυψωμένα καθώς το αυτοκίνητο απέχει από το έδαφος 18 εκατοστά, ενώ ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται στα μέσα στάνταρ της κατηγορίας με 350 έως 1.000 λίτρα όγκο. Κανένα πρόβλημα δεν πρόκειται να αντιμετωπίσουν τα κεφάλια των υψηλόσωμων επιβατών, αν και το ιταλικό SUV είναι κατά δέκα εκατοστά χαμηλότερο από το πιο σκληροπυρηνικό Renegade, με το οποίο μοιράζεται ωστόσο το ίδιο μήκος (4,25 μ.) και το ίδιο μεταξόνιο (2,57 μ.). Εντυπωσιακή είναι η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα του κόμπακτ SUV, που κατασκευάζεται στην Ιταλία και εξάγεται σε περίπου 100 χώρες σε όλον τον κόσμο. Μας άρεσαν επίσης τα καθίσματα, αν και θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερες έδρες για τους μηρούς, ενώ η ορατότητα περιορίζεται πίσω από τα φαρδιά κολονάκια.

www.gazzetta.gr/in-motion

Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε, ήταν εφοδιασμένο με τον γνωστό βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων MultiAir και απέδιδε 140 ίππους όλο κέφι και ταμπεραμέντο. Από το τελευταίο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό και η κατανάλωση του τετρακύλινδρου. Με συγκρατημένο το δεξί πόδι μπορείς να ρίξεις την κατανάλωση γύρω στα 6,5 έως 7,0 λίτρα ανά 100 χλμ., με αχαλίνωτο ταμπεραμέντο ξεπερνάς τα 10 λίτρα για την ίδια απόσταση. Πάντως μία ρεαλιστική μέση κατανάλωση είναι μεταξύ 7 και 7,5 λίτρων ανά 100 χλμ., αφού το μοτέρ των 140 ίππων σε αποπλανεί εύκολα χάρη στη σπιρτάδα και στην αμεσότητά του. Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα έρχεται σε κάτι λιγότερο από 10’’ και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 190 χλμ./ώρα, καλύπτοντας έτσι τις απαιτήσεις και των αθεράπευτα ανικανοποίητων γκρινιάρηδων. Γενικότερα, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος αποκρίνεται άμεσα και χωρίς σημαντική χρονική υστέρηση στο γκάζι, «βγάζει» έναν ευχάριστο και διόλου ενοχλητικό ήχο και συνεργάζεται θαυμάσια με το σαφές, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Προσωπική μας άποψη

“

FIAT 500X

Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλµ./ώρα έρχεται σε κάτι λιγότερο από 10’’ και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 190 χλµ./ώρα, καλύπτοντας έτσι τις απαιτήσεις και των αθεράπευτα ανικανοποίητων γκρινιάρηδων.

UConnect

UConnect είναι το νέο σύστηµα της Fiat που αναλαµβάνει όλες τις λειτουργίες επικοινωνίας του οδηγού µε τον έξω κόσµο. Εφοδιασµένο µε µια οθόνη αφής 5 ιντσών, διαθέτει Navigation µε χάρτες από την καταξιωµένη Tom Tom, ραδιόφωνο, ψηφιακό player που παίζει µουσική από ένα USB, σύνδεση µε το τηλέφωνό σας ή µε οποιαδήποτε συσκευή Bluetoot, προσφέροντας µια ολοκληρωµένη εµπειρία συνδεσιµότητας και ηχητικής απόλαυσης. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Οι λακαρισµένες επιφάνειες, τα αφρώδη πλαστικά, οι πανέµορφες λαβές από τις πόρτες µε τα φιλετάκια δέρµατος στις επενδύσεις τους αποτυπώνουν την αποφασιστικότητα της Fiat να περάσει σε ένα άλλο επίπεδο, όσον αφορά στην ποιοτική εικόνα των µοντέλων της.

www.gazzetta.gr/in-motion

FIAT 500X Παράρτηµα Διαθέσιµο σε δυο εκδόσεις, για την πόλη, αλλά και εκτός δρόµου, που χαρακτηρίζουν τόσο την αισθητική του, όσο και τις δυνατότητές του, µε πολλές επιλογές σε κινητήρες κιβώτια ταχυτήτων και επίπεδα εξοπλισµού, το Fiat 500X ξεκίνησε την εµπορική του πορεία από τον Φεβρουάριο του 2015. Το µήκος του 500X είναι 4,2 µ., ενώ η «άγρια» εκτός δρόµου έκδοση Cross είναι 20 χιλ. πιο µακριά, µε το πλάτος να αγγίζει τα 1,8 µ. και το ύψος τα 1,6 µ., ενώ ο όγκος του χώρου αποσκευών ανέρχεται στα 330 λίτρα. Η βασική τιµή του νέου 500X 1.6 E-Torq 110 ίππων ορίζεται στα 18.500 ευρώ, ενώ µε την απόσυρση και τις ειδικές προσφορές πέφτει στα 16.570 ευρώ. Πιο πάνω, η έκδοση 1.4 Multiair 140 ίππων στοιχίζει στη βασική εκδοχή Pop Star 21.580 ευρώ, ενώ µε το όφελος απόσυρσης και τις προωθητικές ενέργειες πάει στα 19.820 ευρώ. Ο ντίζελ 1.6 MultiJet 120 ίππων ξεκινά στη βασική του έκδοση από τα 22.900 ευρώ, και 20.670 ευρώ µε όλες τις µειώσεις, ενώ στην κορυφαία του µορφή µε τον 2λιτρο diesel 140 ίππων, τετρακίνηση και αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων εννέα σχέσεων ξεκινάει από τα 33.650 ευρώ, τιµή η οποία διαµορφώνεται τελικά στα 30.050 ευρώ. Πλούσιες είναι και οι επιλογές όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισµού. Πιο αναλυτικά η έκδοση Pop θα αφορά µόνο τους βασικούς κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης και περιλαµβάνει µεταξύ άλλων έξι αερόσακους, ESP, κλιµατισµό, cruise control, εµπρός και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, σύστηµα UConnect µε θύρες

USB, Aux και χειριστήρια στο τιµόνι. Η Pop Star περιλαµβάνει επιπλέον, προβολείς οµίχλης, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών, επιλογέα δυναµικής οδήγησης, εξωτερικοί καθρέφτες βαµµένοι στο χρώµα του αµαξώµατος, δερµάτινο τιµόνι, σύστηµα UConnect µε οθόνη αφής πέντε ιντσών και σύστηµα Start & Stop. Ακόµα πιο πάνω υπάρχει η έκδοση Lounge η οποία περιλαµβάνει επιπλέον, αυτόµατο διζωνικό κλιµατισµό, εµπρός προβολείς Bi-Xenon ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών, εµπρός υποβραχιόνιο, σύστηµα UConnect µε Navi πέντε ιντσών, οθόνη TFT έγχρωµη (πίνακας ενδείξεων και οργάνων), Keyless Entry – Keyless Go, λευκός φωτισµός περιβάλλοντος, πίσω σκούρα κρύσταλλα, καθίσµατα από ύφασµα και κοµµάτια δέρµατος, πίσω αισθητήρες στάθµευσης, cargo floor, πυξίδα. Η έκδοση Cross µε την off road εµφάνιση περιλαµβάνει προφυλακτήρες εκτός δρόµου, πίσω σκούρα κρύσταλλα, Sport ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών, σύστηµα Traction+, µπάρες οροφής, καθίσµατα από ύφασµα και δέρµα, πόµολα σε σατινέ επιχρωµίωση, επιχρωµιωµένη εξάτµιση. Τέλος η Cross Plus περιλαµβάνει αυτόµατο διζωνικό κλιµατισµό, εµπρός προβολείς Bi-Xenon, ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών, εµπρός υποβραχιόνιο, σύστηµα UConnectς µε Navi 5 ιντσών, οθόνη TFT έγχρωµη (πίνακας ενδείξεων και οργάνων, Keyless Entry – Keyless Go, λευκός φωτισµός περιβάλλοντος, πίσω αισθητήρες στάθµευσης, Cargo Floor, ηλεκτρική οσφϋική ρύθµιση καθίσµατος οδηγού και πυξίδα._ www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ είναι, ότι η συγκεκριμένη βενζινοκίνητη έκδοση αποτελεί μίας πρώτης τάξης επιλογή απέναντι στη «ντιζελομανία» που έχει καταλάβει τους Νεοέλληνες, ίσως και εξαιτίας του στερητικού συνδρόμου ολόκληρων δεκαετιών! Η ποιότητα κατασκευής γίνεται αντιληπτή οδηγώντας το Fiat 500X με την ταυτότητα –σχεδόν- στα δόντια, καθώς το ιταλικό SUV προσφέρεται για σπορ εμπειρίες. Η αίσθηση οδήγησης είναι πολύ καλή, το αυτοκίνητο σημαδεύει με ακρίβεια τις στροφές, όπου μπορεί να κινηθεί σβέλτα χάρη στην στιβαρότητα και στην ακαμψία του. Μάλιστα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών διαφορετικών προγραμμάτων, που ρυθμίζουν διαφορετικά τον κινητήρα, τα φρένα, το τιμόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων. Η ρύθμιση Auto προσφέρεται για πιο άνετες και οικονομικές

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΕΙΤΕ ΤΑ VIDEOS

FIAT 500X Ως έξτρα, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής και δερµάτινων επενδύσεων στα καθίσµατα και στο εσωτερικό για ακόµα µεγαλύτερη αίσθηση πολυτέλειας.

www.gazzetta.gr/in-motion

“

ΔΟΚΙΜΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Η ποιότητα κατασκευής γίνεται αντιληπτή οδηγώντας το Fiat 500X µε την ταυτότητα –σχεδόν- στα δόντια, καθώς το ιταλικό SUV προσφέρεται για σπορ εµπειρίες.

μετακινήσεις, για την Sport μιλά από μόνο του το όνομα, ενώ η All weather συνιστάται σε κακές καιρικές συνθήκες με αυξημένη ολισθηρότητα του οδοστρώματος. Βέβαια, ο λογαριασμός για τη σπιρτόζα και σπορ οδική συμπεριφορά έρχεται με τη σχετικά μέτρια απόσβεση των κραδασμών

www.gazzetta.gr/in-motion

από τις σφιχτορρυθμισμένες αναρτήσεις. Για να μην υπάρξει παρεξήγηση, δεν εννοούμε ότι μπορεί να ταλαιπωρηθούν οι επιβάτες, απλά υπάρχουν στην κατηγορία και αυτοκίνητα με αποτελεσματικότερο φιλτράρισμα των κραδασμών. Τις τιμές θα τις χαρακτηρίζαμε λογικές, συνυπολογίζοντας πάντα το όφελος της απόσυρσης και τις προωθητικές καμπάνιες της ελληνικής αντιπροσωπείας. Στην περίπτωση του Fiat 500X 1.4 MultiAir μιλάμε για τιμές εκκίνησης 19.820 ευρώ στην έκδοση POP STAR, που τη βρίσκουμε πλούσια και υπεραρκετή. Για του λόγου το αληθές, περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων έξι αερόσακους,

FIAT 500X

κλιματισμό, ESP, cruise control, σύστημα UConnect με οθόνη αφής πέντε ιντσών, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι, Start and Stop, κλπ. Συμπέρασμα; Οι Ιταλοί έβαλαν το κεφάλι κάτω και έφτιαξαν ένα SUV με ιδιαίτερο στυλ, εσωτερικές αξίες και ευχάριστη αίσθηση οδήγησης, που προσφέρει πρωτόγνωρη ποιότητα με βάση τα προηγούμενα στάνταρ τους, ενώ διατίθεται σε ανταγωνιστικές τιμές. Καταλήγουμε πως πρόκειται για μια εξαιρετική επιλογή στην κατηγορία.

www.fiat.gr Εξερευνήστε το Προσπέκτους Τιµές Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ανακαλύψτε το Εξοπλισµός Κινητήρες www.gazzetta.gr/in-motion

AUDI TT TDi ULTRA

£åûëÞ áëÞíá ëáé diesel! Στιβαρό, σκληρό, γρήγορο και... diesel! Είναι η µορφή των πραγµάτων που έρχονται ή έστω, των πραγµάτων όπως τα βλέπει η Audi! Από τον Γιώργο Βαρίνο

Τ

ο νέο Audi TT είναι ένα αυτοκίνητο που έχουμε ήδη οδηγήσει και μας άρεσε - σε έκδοση με κινητήρα βενζίνης. Με την Audi να κυριαρχεί στους αγώνες αντοχής με τα αγωνιστικά υβριδικά diesel, Αudi R18 e-tron quattro, έχει ως φιλοσοφία, πως μπορεί ένα diesel άνετα να διατηρεί και σπορ χαρακτήρα. Τώρα ήρθε η ώρα για να δούμε αν αυτή η φιλοσοφία της Audi λειτουργεί. Το TT 2.0 TDI Ultra διαθέτει diesel κινητήρα! Αυτό από μόνο του είναι ένα συγκλονιστικό γεγονός που σηματοδοτεί μια αλλαγή στον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τα σπορ δίπορτα κουπέ. Προφανώς η Audi έχει κάνει ειδική έρευνα που υποστηρίζει αυτήν την περίεργη και ταυτόχρονα τολμηρή κίνηση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο δίλιτρος κινητήρας είναι φυσικά το κέντρο του αυτοκινήτου με τον ιδιαίτερο τρόπο που επιταχύνει και κατεβάζει στον δρόμο την ισχύ. Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο κινητήρα με, common rail και τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας. Ο κινητήρας μας είναι γνωστός από το Seat Leon FR TDi και το VW Golf GTD. Με αποδοση 184 ίππων και 38,5 κιλά ροπή κρίνεται ικανοποιητικός για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και με την ιδιαίτερο τρόπο που αποδίδει την ισχύ μπορεί κανείς να κινηθεί εντυπωσιακά γρήγορα. Κοιτώντας το εξωτερικά θαυμάζεις τις μεγάλες εισαγωγές αέρα στον εμπρός

ΔΟΚΙΜΗ Diesel!

www.gazzetta.gr/auto-moto

“

“

ΔΟΚΙΜΗ

Μπορεί ένα diesel επιδόσεων, να µεταφέρει τη σπορ αίσθηση που αποζητά ο τυπικός αγοραστής, ενός τέτοιου αυτοκινήτου; Σαφέστατα ναι.

προφυλακτήρα, το χαμηλό προφίλ και το μοναδικό σχήμα που άλλωστε αποτελεί και σημείο κατατεθέν του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό τα πάντα αποπνέουν ποιότητα. Τα πλαστικά είναι εξαιρετικής ποιότητας και η γενική σχεδίαση υπεράνω κριτικής. Το κάθισμα του οδηγού αγκαλιάζει σφιχτά το σώμα και το βλέμμα πέφτει στον πίνακα οργάνων... Αυτός δεν είναι ένας συνηθισμένος πίνακας οργάνων. Είναι ένα μοναδικό σε σύλληψη σύστημα επικοινωνίας του αυτοκινήτου με τον οδηγό. Ουσιαστικά ολόκληρος ο πίνακας οργάνων είναι μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, όπως αυτές που έχουν πλέον τα περισσότερα μοντέρνα αεροσκάφη. Καθόλου τυχαία η Audi το ονομάζει Virtual Cockpit. Τα βασικά όργανα του στροφόμετρου και του κοντέρ www.gazzetta.gr/auto-moto

έμφανίζονται με αναλογικό τρόπο και το μέγεθός τους αυξομειώνεται ανάλογα με την οθόνη που επιλέγετε, όπως το trip computer με τις πληροφορίες απόστασης και κατανάλωσης, τον χάρτη του navigation ή την… ταινία που -ναί είναι απίστευτο- παίζει από το DVD. Ένα από τα μεγάλα όπλα του

AUDI TT TDi ULTRA Diesel!

Στο εσωτερικό τα πάντα αποπνέουν ποιότητα. Τα πλαστικά είναι εξαιρετικής ποιότητας και η γενική σχεδίαση υπεράνω κριτικής.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Diesel!

ΜΕ ΓΟΝΙΔΙΑ ΤΟΥ Αudi R18 e-tron quattro

www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI TT TDi ULTRA συγκεκριμένου μοντέλου που άλλωστε «παίζει» πολύ στην εποχή μας, είναι η κατανάλωση. Ακόμα και με βαρύ πόδι δεν ξεπερνά τα 8 λίτρα/100 χλμ. ενώ με λογικά σβέλτη οδήγηση βρισκόταν συνεχώς ανάμεσα στα 6.1-6.3 λίτρα/100 χλμ. Βεβαίως οι αρετές του αυτοκινήτου ξεδιπλώνονται στην γρήγορη οδήγηση. Ο οδηγός «κουμπωμένος» στο κάθισμα, ουσιαστικά «φορά» το αυτοκίνητο. Οι σφιχτές αναρτήσεις προσφέρουν αίσθηση kart και ο τρόπος

λειτουργίας του κινητήρα βοηθά ανέλπιστα στην τοποθέτηση του αυτοκινήτου, χάρις στην μεγάλη συμπίεση των εμβόλων, που φρενάρει έντονα το αυτοκίνητο στο άφημα του γκαζιού. Αυτό επιτρέπει στιγμιαίες τοποθετήσεις στο «πάταάσε» με την μεταφορά

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Virtual Cockpit Η Audi το ονοµάζει Virtual Cockpit. Ουσιαστικά ολόκληρος ο πίνακας οργάνων είναι µια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, όπως αυτές που έχουν πλέον τα περισσότερα µοντέρνα αεροσκάφη. Οι επιλογές που υπάρχουν είναι πολλές και παραµετροποιούνται ανάλογα τις ανάγκες και το γούστο του οδηγού. www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI TT TDi ULTRA

2.0 TDi

Diesel!

βάρους να κάνει τους μεγάλους τροχούς να χάνουν και να βρίσκουν πρόσφυση ανάλογα το τι κάνει το δεξί πόδι στο πεντάλ του γκαζιού. Η γενική αίσθηση είναι ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου με κλωβό ασφαλείας. Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, ο κλωβός ασφαλείας δημιουργεί πρωτόγνωρα συναισθήματα ακαμψίας του αμαξώματος, αυτό που εγώ ονομάζω αίσθηση «τσιμέντο» και αυτό είναι η κυρίαρχη αίσθηση και φυσικά οφείλεται στις διάφορες ενισχύσεις που έχουν επιρρεάσει το βάρος που φτάνει πλέον στα 1.390 κιλά. Συνοψίζοντας την εμπειρία, καταλήξαμε σε χρήσιμα συμπεράσματα. Μπορεί ένα diesel επιδόσεων, να μεταφέρει τη σπορ αίσθηση που αποζητά ο τυπικός αγοραστής, ενός τέτοιου αυτοκινήτου; Σαφέστατα ναι. Το Audi TT TDi Ultra είναι ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο επιδόσεων. Μα φτάνουν μόνο 184 ίπποι για να μεταφέρουν το συναίσθημα της γρήγορης οδήγησης στον οδηγό; Απολύτως!

Πληροφορίες Πρόκειται για έναν δίλιτρο τετρακύλινδρο diesel κινητήρα µε, common rail και τούρµπο µεταβλητής γεωµετρίας. Με αποδοση 184 ίππων και38,5 κιλά ροπή αποδίδει την ισχύ µε ιδιαίτερο τρόπο και συµβάλει στον τρόπο «τοποθέτησής» του στις στροφές καθώς στο άφηµα του γκαζιού φρενάρει βοηθώντας στην στιγµιαία µεταφορά βάρους.

Δείτε το Video www.audi.gr

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

¼ôéÀøîåé ôè äéÀõåóè

Το νέο Renault Twingo είναι για πρώτη φορά πεντάπορτο και µε τον κινητήρα και την κίνηση πίσω, ενώ ο χαρούµενος σχεδιασµός του βάζει χρώµα στη γκρίζα καθηµερινότητά µας.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Η

Renault τόλμησε και το αποτέλεσμα τη δικαίωσε. Οι Γάλλοι πραγματοποίησαν με το νέο Twingo ένα άλμα προς τα εμπρός κοιτώντας προς τα…πίσω και πιο συγκεκριμένα προς το μοντέλο πρώτης γενιάς, που είχε γράψει ιστορία κατά το λανσάρισμά του το 1992. Το γαλλικό μίνι με τα πολύχρωμα πλαστικά και τους προβολείς σαν γουρλωμένα μάτια έγινε ανάρπαστο, κυρίως από τις γυναίκες, ενώ ο διάδοχός του που παρουσιάστηκε το 2007, ήταν μεν ένα καλό όμως απρόσωπο αυτοκίνητο. Με το Twingo νούμερο τρία επέστρεψε η γαλλική εταιρεία με σήμα το ρόμβο στις παλιές αξίες της και προχώρησε σε ένα μπαράζ καινοτομιών και ανατροπών. Έτσι το νέο μίνι διαθέτει για πρώτη φορά πέντε πόρτες, ο κινητήρας του είναι τοποθετημένος πίσω, η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και μοιράζεται πάτωμα και μηχανικά μέρη με το νέο Smart. Ταυτόχρονα ξεχωρίζει σχεδιαστικά μέσα στην

www.gazzetta.gr/in-motion

RENAULT TWINGO

www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ μικρή κατηγορία, όπου το ντιζάιν περνά συνήθως σε δεύτερη μοίρα και δίνεται προτεραιότητα κυρίως στην πρακτικότητα και στη λειτουργικότητα. Ο νέος είναι λοιπόν ωραίος, με εξαιρετικά κοντούς προβόλους για αξιοποίηση κάθε εκατοστού του αμαξώματος, με μεγάλα και «εκφραστικά» φωτιστικά, με καμπύλη οροφή και με ένα στυλιστικά άψογο πίσω μέρος, όπου κυριαρχούν η γυάλινη πέμπτη πόρτα και οι σχισμές εξαερισμού στα πρότυπα του ιστορικού Renault R5. Χάρη στην εμπνευσμένη δουλειά των ντιζάινερ της Renault μπορεί να κοιτάξει το νέο Twingo άφοβα στα μάτια τους βασικούς του αντιπάλους, όπως το Fiat 500, το Opel Adam και την τριάδα των Toyota Aygo, Peugeot 108, Citroen C1. Η διάταξη με το μοτέρ και τη μετάδοση κίνησης πίσω αποδεικνύεται ευφυής στην πράξη. Οι μπροστινοί τροχοί μπορούν πλέον να στρίψουν σε γωνίες έως 45 μοιρών αντί 30, όπως συμβαίνει συνήθως και έτσι η διάμετρος ολικής περιστροφής περιορίζεται στα 8,60 μ. Ετσι διευκολύνονται αφάνταστα οι επιτόπιοι ελιγμοί, οι μανούβρες και το παρκάρισμα, ενώ δεν επηρεάζεται –όπως θα

www.gazzetta.gr/in-motion

περίμενε ίσως κάποιος- ο χώρος αποσκευών. Ο όγκος του τελευταίου κυμαίνεται μεταξύ 219 και 980 λίτρων, όσο δηλαδή και ενός αντίπαλου VW Up. Αν μάλιστα ρίξετε και τα πίσω καθίσματα, δημιουργείται μία απολύτως επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης, χωρίς σκαλοπάτι, όπως είναι ο κανόνας στα μίνι. Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί το αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού, που επιτρέπει τη φόρτωση π.χ. ενός ραφιού με μήκος 2,30 μ. Βεβαίως, το Twingo δεν το αγοράζεις για να μεταφέρεις ράφια και σκαλωσιές, αλλά έως τέσσερις επιβάτες. Και εδώ κερδίζει το γαλλικό μίνι πολλούς πόντους χάρη στην εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό του λόγω των πέντε πορτών. Οδηγός και συνοδηγός κάθονται πολύ άνετα, πίσω είναι βέβαια τα πράγματα πιο πιεσμένα, αφού τα 3,6 μ. μήκους του αμαξώματος βάζουν αυτονόητους περιορισμούς. Πάντως η ευρυχωρία του αυτοκινήτου είναι σαφώς πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και ανήκει –μαζί με τη μεταβλητότητα του σαλονιού- στα όπλα του Twingo τρίτης γενιάς. Να πούμε επίσης, ότι προβλέπονται αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, ότι η

“

“

RENAULT TWINGO

Οδηγώντας το γαλλικό µίνι, ανακαλύψαµε ότι δεν είναι µόνον ευχάριστο στο µάτι, αλλά και διασκεδαστικό σε αίσθηση.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

RENAULT TWINGO ποιότητα και το φινίρισμα των υλικών κρίνονται ικανοποιητικά, ενώ το αυτοκίνητο δείχνει πολύ στιβαρό, αφού δεν ακούγονται τριγμοί μέσα. Δοκιμάσαμε την έκδοση με το νέο, ατμοσφαιρικό κινητήρα του ενός λίτρου με 70 ίππους ισχύ. Ο αλουμινένιος τρικύλινδρος έχει εξελιχθεί από τη Renault, ανεβάζει γραμμικά στροφές και κρίνεται απλά επαρκής, ιδίως σε περιοχές με ανηφόρες, όπου θα πρέπει να κατεβάζει συχνά σχέση ο οδηγός, για να κινηθεί με σχετική σβελτάδα. Ήταν πάντως ξεχωριστή η αίσθηση, να έχεις στην πλάτη σου τον ήχο του κινητήρα, κάτι που το συνηθίζεις γρήγορα και στην πορεία μας άρεσε κιόλας. Όσον αφορά στην κατανάλωση, αυτή ανέρχεται βάσει εργοστασίου στα 4,5 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ., υπολογίστε όμως με περίπου ένα – ενάμιση λίτρο παραπάνω, κάτι λογικό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οδηγώντας το γαλλικό μίνι, ανακαλύψαμε ότι δεν είναι μόνον ευχάριστο στο μάτι, αλλά και διασκεδαστικό σε αίσθηση. Η φοβερή ευελιξία του, η πολύ καλή ορατότητα και η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης χαλαρώνουν οδηγό

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.renault.com.gr Τιµές Τεχνικά Χαρακτηριστικά Εξοπλισµός Κινητήρες www.gazzetta.gr/in-motion

RENAULT TWINGO φτωχός και απευθύνεται κυρίως σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων και σε επαγγελματικά λίζινγκ. Προσωπικά, μας καλύπτει η μεσαία έκδοση In-Touch με τιμή 9.970 συμπεριλαμβανομέν ου του οφέλους της απόσυρσης. Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ΕSP, έξι αερόσακους, ηχοσύστημα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, αιρ-κοντίσιον, κλπ. Όλα τα Twingo διατίθενται εξάλλου, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Renault, με πενταετή εγγύηση στα μηχανικά μέρη τους, ενώ η έκδοση των 70 ίππων απαλλάσσεται και από τα τέλη κυκλοφορίας λόγω χαμηλής εκπομπής ρύπων.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

και επιβάτες, ενώ οι αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί μάλλον σφιχτά. Ετσι δεν υπάρχουν φαινόμενα πλεύσης και αστάθειας στις στροφές παρά το ύψος των 1,56 μ. και το φιλτράρισμα των κραδασμών γίνεται ικανοποιητικά, αρκεί να μην περνάς με υψηλή ταχύτητα πάνω από μπαλώματα, τρύπες και σαμαράκια. Εξαιρετικές εντυπώσεις μας άφησαν τα φρένα με την αποτελεσματικότητά τους, ενώ για το τιμόνι τα είπαμε και πιο πριν. Απλά θεϊκό μέσα στην πόλη! Αν και πολύ φρέσκο μοντέλο, το Twingo τρίτης γενιάς αποδεικνύεται εξαιρετικά προσγειωμένο τιμολογιακά. Η βασική έκδοση Joyfull των 70 ίππων ξεκινά μεν από μόλις 9.490 ευρώ με απόσυρση, όμως ο εξοπλισμός της είναι

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΣΤΟΡΙΑ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

à íéëòÞ÷ åðáîáóôÀôè÷ Χρειάζεται θάρρος στα όρια της τρέλας, για να παρουσιάσεις ένα αυτοκίνητο µε µάσκα σαν πρόσωπο βατράχου. Χωρίς στροφόμετρο και εσωτερικές επενδύσεις στις πόρτες. Με μία πλαστική μπίλια για διακόπτη των φώτων αλάρμ. Με κοντή μουσούδα και κάθετο πίσω μέρος. Με έναν και μοναδικό κινητήρα 55 ίππων, που κουβαλούσε ήδη πολλά χρόνια στους…κυλίνδρους του. Και όμως, το πρώτο Renault Twingo προκάλεσε σεισμικές δονήσεις, όταν ξεκίνησαν οι πωλήσεις του το 1993. www.gazzetta.gr/in-motion

Δικαιολογημένα, γιατί η συνταγή του σχεδιαστή Πατρίκ λε Κεμέντ ήταν τόσο ιδιοφυής, που απλά δεν την είχε σκεφτεί κανένας άλλος μέχρι τότε.

Πατρίκ λε Κεµέντ

Ο Γάλλος σχεδιαστής μετέφερε το One-Box-Design του πρωτοποριακού Renault Espace (δημιούργημα του Θεσσαλονικιού Αντώνη Βολάνη, για να μη ξεχνιόμαστε) σε μικρή κλίμακα και έτσι προέκυψε το πρώτο μίνι πολυμορφικό.

Τα γυμνά πλαστικά και η πολυχρωμία του εσωτερικού έγιναν μόδα, το Twingo πουλούσε σαν ζεστό ψωμί και δημιούργησε σχολή με τα κυλιόμενα πίσω καθίσματα, χάρη

στα οποία προσέφερε άνεση λιμουζίνας. Κάπως έτσι πέρασε στα ψιλά το γεγονός, ότι οι πελάτες είχαν να επιλέξουν μεταξύ…ενός και μόνον κινητήρα 1,2 λίτρων με 55 αργούς ίππους, οι οποίοι είχαν προσφέρει ήδη τις υπηρεσίες τους στα Renault R6 και R12. Να μην ξεχάσουμε την ψηφιακή ένδειξη για ταχύτητα και ρεζερβουάρ

σε ‘’διακριτικό’’ πράσινο χρώμα της μέντας και το γεγονός, ότι ένα τόσο λιλιπούτειο μοντελάκι μπορούσε να διαμορφωθεί στην ανάγκη σε κρεβατοκάμαρα με διπλό κρεβάτι. Πώς να μην το λατρέψεις;

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Παραφράζοντας το ελληνορθόδοξο τρίπτυχο, φτάνουµε στην ουσία της δηµιουργίας του τετράθυρου Chevrolet Aveo µε τον κινητήρα diesel των 1.3 λίτρων.

www.gazzetta.gr/in-motion

CHEVROLET AVEO 1.3D LT

Chevrolet, Aveo, ÃéëïçÛîåéá Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

T

ο Aveo στην τετράθυρη εκδοχή του και με τον κινητήρα των 1.3 λίτρων με καύσιμο diesel, είναι το αυτοκίνητο που φτιάχτηκε για να κάνει τα «πάντα όλα». Έχει τις διαστάσεις για να ανταποκρίνεται στο ρόλο ενός και μοναδικού αυτοκινήτου μιας αστικής οικογένειας και αποθηκευτικούς χώρους για να χωρέσει ότι χρειαστεί σε ένα μεγάλο ταξίδι. Ο κινητήρας του είναι μικρός σε χωρητικότητα, 1.248 κ.εκ., με ότι αυτό σημαίνει σε πάγια αλλά και καθημερινά έξοδα, έχει όμως 95 ίππους ισχύος και 190 Nm ροπή για να τα βγάλει πέρα με τις αυξημένες μεταφορικές ανάγκες. Με μήκος 3,4 μέτρα το Aveo Sedan δεν δημιουργεί πρόβλημα στην καθημερινή μετακίνηση, ενώ ο χώρος αποσκευών των 500 λίτρων είναι σαφέστατα το μεγάλο του ατού. Εσωτερικά είναι σχετικά στενό, ωστόσο 4 ενήλικες δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα να βολευτούν ακόμα και για ένα μεγάλο σχετικά ταξίδι. Η θέση οδήγησης είναι ξεκούραστη ενώ και η ορατότητα είναι σε καλό επίπεδο. Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν και είναι επαρκείς. Ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να ακούγεται λίγο περισσότερο σε σχέση με πιο σύγχρονες μονάδες της αγοράς, ωστόσο αποδίδει σε μεγάλο φάσμα στροφών και με πολύ

www.gazzetta.gr/in-motion

“

“

CHEVROLET AVEO 1.3D LT

Ο κινητήρας του είναι µικρός σε χωρητικότητα, 1.248 κ.εκ., µε ότι αυτό σηµαίνει σε πάγια αλλά και καθηµερινά έξοδα, έχει όµως 95 ίππους ισχύος και 190 Nm ροπή για να τα βγάλει πέρα µε τις αυξηµένες µεταφορικές ανάγκες.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

σφρίγος για το μέγεθός του. Από το σταμάτα-ξεκίνα και την κίνηση στην πόλη, μέχρι σε ταχύτητες πάνω από 150Km/h λειτουργεί πολύ καλά. Σύμμαχος είναι το αποτελεσματικό και σωστά κλιμακωμένο 6

τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο εκτός από την απόδοση βοηθάει πολύ και στην οικονομία. Στο ταξίδι με το cruise control στα 130Km/h η μέση κατανάλωση κρατήθηκε κάτω από τα 5 λίτρα ανά 100Km, ενώ συνολικά η ένδειξη της μέσης κατανάλωσης στον υπολογιστή ταξιδιού δεν ξεπέρασε τα 5.0 λίτρα/100Km.

www.gazzetta.gr/in-motion

Αναφορικά με την οδική συμπεριφορά, αυτή δεν παρουσιάζει εκπλήξεις. Το Aveo είναι ισορροπημένο και άνετο, ωστόσο δεν πριμοδοτεί τη γρήγορη οδήγηση καθώς το αμάξωμα παρουσιάζει σημαντικές κλίσεις και η ανάρτηση αρκετά μαλακή για γρήγορες και απότομες

CHEVROLET AVEO 1.3D LT

αλλαγές κατεύθυνσης. Στο ίδιο μήκος κύματος, δηλαδή ελαφρύ αλλά χωρίς ιδιαίτερη αίσθηση είναι και το σύστημα διεύθυνσης. Συνολικά το Aveo είναι μια πραγματικά χαρισματική πρόταση όταν ο αντιμετωπίσεις με το κριτήριο του ενός αυτοκινήτου για μια οικογένεια, καθώς στους τομείς των χώρων και της οικονομίας βρίσκεται άνω του μέσου όρου.

www.chevrolet.gr Τιµές Τεχνικά Χαρακτηριστικά Εξοπλισµός Κινητήρες www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΣΤΟΡΙΑ

ΕΤΩΝ H FORMULA1 Από τον Nίκο Τσιώκο

ΈγινE

Η Formula1... έσβησε κεράκια στις 13 Μαΐου, καθώς συµπλήρωσε 65 χρόνια από την ηµέρα που διεξήχθη το πρώτο Γκραν Πρι στην ιστορία του σπορ. Το InMotion θυµάται τι έγινε τότε και µερικά από τα στατιστικά που έχουν... γραφτεί. www.gazzetta.gr/auto-moto

65 ΧΡΟΝΙΑ FORMULA 1

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΣΤΟΡΙΑ

Ή

ταν 13 Μαΐου 1950, όταν η Formula1 πήρε... σάρκα και οστά και διεξήχθη το πρώτο Γκραν Πρι στην ιστορία του σπορ στο Σίλβερστοουν της Μεγάλης Βρετανίας. Ημέρα σημαντική για τα μηχανοκίνητα σπορ, αφού έγινε στην πορεία το κορυφαίο στον κόσμο και πλέον μετρά εκατομμύρια οπαδούς σε όλον τον πλανήτη. Έτσι, στις 13 Μαΐου 2015 συμπλήρωσε 65 χρόνια... ζωής και με το πέρασμα αυτών έχουν συμβεί πάρα πολλά. Νικητές, παγκόσμιοι πρωταθλητές, αμέτρητα ρεκόρ, ονόματα και ομάδες που έχουν μείνει στην ιστορία και ατυχήματα που κόστισαν ζωές. Από το 1950 μέχρι σήμερα έχουν διεξαχθεί αγώνες σε όλες τις Ηπείρους (Ευρώπη, Ασία, Βόρεια & Νότια Αμερική,

www.gazzetta.gr/auto-moto

Αφρική, Ωεκανία) και το... κοντέρ έχει γράψει πολλούς αριθμούς, που είναι πολύ δύσκολο να παρουσιαστούν σ' ένα κείμενο. Γι' αυτό, άλλωστε, και η γνωστή διαδικτυακή εγκυκλοπαίδεια Wikipedia έχει φτιάξει ολόκληρες λίστες για το κάθε στατιστικό ξεχωριστά. Συνολικά η F1 έχει μετρήσει 922 Γκραν Πρι έως σήμερα, με τελευταίο αυτό του Μονακό στο Μόντε Κάρλο, όπου κέρδισε ο Νίκο Ρόσμπεργκ με Mercedes, και πρώτο νικητή τον Τζιουζέπε Φαρίνα με Alfa Romeo. Ο Ιταλός είχε κατακτήσει και την πρώτη pole position, ενώ στο βάθρο είχαν ανέβει τότε ο συμπατριώτης του, Λουίτζι Φατζιόλι, που τερμάτισε δεύτερος, και ο Βρετανός Ρεγκ Πάρνελ, ο οποίος είδε την καρό σημαία από την τρίτη θέση. Μάλιστα, το αξιοσημείωτο είναι ότι

65 ΧΡΟΝΙΑ FORMULA 1

FORMULA 1 1950-2015 η διαφορά νίκης ήταν μόλις 2.6 δεύτερα, αλλά όσοι ήταν από την τέταρτη θέση και κάτω... έφαγαν τουλάχιστον 2 γύρους! Οι συμμετοχές έφτασαν τις 22 στον αριθμό, ενώ βαθμολογήθηκαν οι πέντε πρώτες θέσεις με το σύστημα 9-6-4-3-2. Ας θυμηθούμε, λοιπόν, τα αποτελέσματα του πρώτου Γκραν Πρι το 1950 στο Σίλβερστοουν

Η τελική κατάταξη Τζιουζέπε Φαρίνα Alfa Romeo Νικητής Λουίτζι Φατζιόλι Alfa Romeo +2.6 Ρεγκ Πάρνελ Alfa Romeo +52.0 Ιβς Ζιρό-Σαμπαντού Talbot-Lago-Talbot +2 γύροι Λουί Ριζιέ Talbot-Lago-Talbot +2 γύροι Μπομπ Τζέραρντ ERA +3 γύροι Καθ Χάρισον ERA +3 γύροι Φιλίπ Ετανσελάν Talbot-Lago-Talbot +5 γύροι Ντέιβιντ Χαμπσάιρ Maserati +6 γύροι Τζο Φράι Maserati +6 γύροι Τζόνι Κλάες Talbot-Lago-Talbot +6 γύροι

Εγκατέλειψαν Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Alfa Romeo, Τζο Κέλι Alta, Πριν Μπίρα Maserati, Ντέιβιντ Μάρεϊ Maserati, Γκέοφρι Κρόσλεϊ Alta, Τούλο ντε Γκραφεντρίντ Maserati, Λουί Σιρόν Maserati, Εβγκέν Μαρτάν Talbot-Lago-Talbot, Πίτερ Γουόκερ ERA, Λέσλι Τζόνσον ERA.

Από εκεί και πέρα, άλλοι 104 πιλότοι έχουν ανέβει έστω και μια φορά στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, ενώ 96 έχουν κατακτήσει την pole position και 32 το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Πρώτος και στις τρεις λίστες είναι φυσικά ο Μίκαελ Σουμάχερ με 91 νίκες, 68 pole και 7 τίτλους. Σε επίπεδο ομάδων η Ferrari είναι η πιο ιστορική της Formula1 έχοντας συμμετάσχει σε κάθε αγώνα από το 1950 μέχρι σήμερα. Σε αυτό το διάστημα πανηγύρισε 222 νίκες και 16 τίτλους, με άλλες 33 ομάδες να... γεύονται τη χαρά της νίκης και άλλες 14 να φτάνουν στην κατάκτηση της κορυφής. Τέλος, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός κρύβει κινδύνους και αυτό έχει αποδειχτεί περίτρανα στην F1, όπου 32 πιλότοι έχουν χάσει τη ζωή τους στις πίστες.

Πρώτος ήταν ο Αμερικανός Τσετ Μίλερ στην Ιντιανάπολις το 1953 και τελευταίοι οι Ρόλαντ Ρατζενμπέργκερ, Άιρτον Σένα στην Ίμολα το 1994. Έτσι, η Formula1 είναι πλέον... 65άρα και της ευχόμαστε όχι μόνο να τα εκατοστήσει, αλλά να τα χιλιάσει και συνάμα να βελτιωθεί σε επίπεδο ανταγωνισμού αντί να πηγαίνει από το κακό προς το χειρότερο, καθώς και να μην υπάρξουν άλλες τραγωδίες, κάτι που έχει επιτευχθεί τα τελευταία 21 χρόνια. www.gazzetta.gr/auto-moto

Άπιαστη η Mercedes, έκανε το 1-2, κυρίαρχος ο Ρόσµπεργκ Η Mercedes απλά δεν πιανόταν στη Βαρκελώνη, ο Νίκο Ρόσµπεργκ κυριάρχησε σε κατατακτήριες δοκιµές και αγώνα για να κατακτήσει την πρώτη pole position και να πανηγυρίσει την πρώτη νίκη της σεζόν. 1-2 τα «ασηµί βέλη», µε τον Λιούις Χάµιλτον να κερδίζει τον Σεµπάστιαν Φέτελ και µάλιστα µε διαφορά χάρη στην εξαιρετική στρατηγική της οµάδας του. Η Mercedes απλά δεν πιανόταν στη Βαρκελώνη, ο Νίκο Ρόσµπεργκ κυριάρχησε σε κατατακτήριες δοκιµές και αγώνα για να κατακτήσει την πρώτη pole position και να πανηγυρίσει την πρώτη νίκη της σεζόν. 1-2 τα «ασηµί βέλη», µε τον Λιούις Χάµιλτον να κερδίζει τον Σεµπάστιαν Φέτελ και µάλιστα µε διαφορά χάρη στην εξαιρετική στρατηγική της οµάδας του. Ενώ στα προηγούµενα Γκραν Πρι η Ferrari είχε από κοντά τη Mercedes, αυτό δεν ίσχυσε σε αυτό της Ισπανίας, που διεξήχθη στη Βαρκελώνη. Τα «ασηµί βέλη» ήταν µε τεράστια διαφορά µπροστά και κυριάρχησαν κατά κράτος στην πίστα της Καταλούνια! Αυτό φάνηκε τόσο στις κατατακτήριες δοκιµές, όπου οι Νίκο Ρόσµπεργκ, Λιούις Χάµιλτον ήταν οι µοναδικοί που έγραψαν χρόνους κάτω από το 1:25.0, όσο και στον αγώνα, όπου η διαφορά της Scuderia από τα «ασηµί βέλη» ήταν στα 27.8 δεύτερα. Μάλιστα, θα ήταν...

ΙΣΠΑΝΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Ο «χρυσός» Χάµιλτον, η pole position και η γκάφα της Mercedes! Και τι δεν έγινε πριν, κατά και µετά τη διάρκεια του Γκραν Πρι του Μονακό. Ο Λιούις Χάµιλτον πήγε στο Μόντε Κάρλο έχοντας ανανεώσει για τρία χρόνια µε τη Mercedes µε ετήσιες απολαβές περίπου 41,6 εκ. ευρώ το χρόνο, κατέκτησε την pole position, αλλά έπεσε θύµα της στρατηγικής των «ασηµί βελών», που φάνηκε να θέλουν νικητή τον Νίκο Ρόσµπεργκ. Ο εκνευρισµός, η απολογία, η σιωπή, το κράξιµο του ξένου Τύπου και η επική φωτό! Από πού να ξεκινήσει κανείς και πού να τελειώσει µε τα όσα συνέβησαν στο Μονακό τόσο πριν όσο και κατά τη διάρκεια του Γκραν Πρι, που ήταν το έκτο της φετινής σεζόν. Ας πάρουµε τα πράγµατα από την αρχή! Ο Λιούις Χάµιλτον πήγε στο Μόντε Κάρλο µε άλλον... αέρα, καθώς µία ηµέρα πριν την έναρξη των πρώτων ελεύθερων δοκιµών υπέγραψε την ανανέωση του συµβολαίου του µέχρι και το 2018 µε τη Mercedes. Μάλιστα, επιβεβαιώθηκαν οι φήµες που ήθελαν το εν λόγω συµβόλαιο να είναι... χρυσό, αφού θα του αποφέρει περίπου 41,6 εκατοµµύρια ευρώ το χρόνο, που σηµαίνει 12,5 εκ. ευρώ πάνω από αυτό που ίσχυε µέχρι φέτος. Με αυτόν τον τρόπο, θα είναι από τους πιο ακριβοπληρωµένους πιλότους της Formula1, αλλά όχι ο πρώτος στη λίστα, καθώς τον περνάει ο Σεµπάστιαν Φέτελ, ο οποίος αµείβεται µε 71,4 εκ. ευρώ ετησίως! «H Mercedes είναι το σπίτι µου και δεν θα µπορούσα να είµαι πιο ευτυχής µε το να µείνω εδώ για άλλα τρία χρόνια», δήλωσε µεταξύ άλλων ο Χάµιλτον, ο οποίος ξεκαθάρισε ότι δε θα είναι το τελευταίο του συµβόλαιο στην κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού, µε δεδοµένο ότι το 2018 θα είναι 33 ετών. «Στα 33 είναι ακόµα αρκετά νωρίς (για να αποσυρθείς). Οπότε σίγουρα θα συνεχίσω», είπε, χαρακτηριστικά.

Διαβάστε περισσότερα

ΜΟΝΑΚΟ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Του Νίκου Τσιώκου

Χαλαρά ο Χάµιλτον Ο Λιούις Χάµιλτον δεν απειλήθηκε σε κανένα σηµείο του αγώνα και επέστρεψε στις νίκες στον Καναδά.

1-2 η Mercedes µε Ρόσµπεργκ, τρίτος ο Μπότας, που ανέβηκε για πρώτη φορά φέτος στο βάθρο. Οι Mercedes έφυγαν καλά στην εκκίνηση, ενώ ο Λιούις Χάµιλτον δεν απειλήθηκε από τον Νίκο Ρόσµπεργκ σε κανένα σηµείο του αγώνα, αφού τον διατηρούσε συνεχώς σε απόσταση 1-1.5 δευτερολέπτου. Ο Βρετανός, µάλιστα, αύξησε τη διαφορά στο φινάλε και πανηγύρισε άνετα τη νίκη στον Καναδά. Με αυτόν τον τρόπο, ανέβηκε για πρώτη φορά στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, µετά το Μπαχρέιν, αφού έµεινε µακριά από τη νίκη σε Ισπανία και Μονακό, και τέταρτη φέτος. Όσο για τον Ρόσµπεργκ, δεν µπορούσε σε καµία περίπτωση να πιάσει τον οµόσταυλό του και έµεινε δεύτερος κάνοντας το 1-2 για τα «ασηµί βέλη». Ωστόσο, το αξιοσηµείωτο είναι ότι για πρώτη φορά στη φετινή σεζόν δεν είδαµε µία Ferrari στο βάθρο. Στα προηγούµενα Γκραν Πρι ήταν είτε ο Σεµπάστιαν Φέτελ, είτε ο Κίµι Ραϊκόνεν, αλλά αµφότεροι έµειναν σήµερα πίσω από τη Williams του Βαλτέρι Μπότας. Βέβαια, το τετακέ του Iceman ήταν αυτό που έφερε τον συµπατριώτη του στην τρίτη θέση, καθώς έκτοτε δεν µπόρεσε να τον πλησιάσει και έµεινε τέταρτος. Σε ό,τι έχει να κάνει µε τον τετράκις παγκόσµιο πρωταθλητή, δεν είχε εύκολο έργο εκκινώντας από τη 18η θέση λόγω της ποινής του για προσπέραση υπό το καθεστώς κόκκινης σηµαίας στην τρίτη περίοδο των ελεύθερων δοκιµών. Ο Γερµανός, µετά από µία επαφή που είχε, µπήκε νωρίς για το πρώτο πιτ στοπ, στο οποίο υπήρξε πρόβληµα στον πίσω αριστερό τροχό, µε αποτέλεσµα να καθυστερήσει και να βγει τελευταίος. Όµως, έκανε κάποιες προσπεράσεις, µε τα πιτ στοπ των υπολοίπων µπήκε στη δεκάδα, διατηρήθηκε εκεί και...

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΝΑΔΑΣ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Σταρ του αγώνα αυτή η συµπαθητική Μαρµότα που προσπάθησε µε επιτυχία να αποφύγει τα µονοθέσια και να σωθεί στο δάσος. Άγιο είχε που λένε, καθώς οι οδηγοί την απάφυγαν σε πολλές περιπτώσεις µε απόλυτη επιτυχία!

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΑΥΣΤΡΙΑ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Χαλαρά Ρόσµπεργκ στην Αυστρία

Του Νίκου Τσιώκου

Ο Νίκο Ρόσµπεργκ έκλεψε την πρωτιά από τον Λιούις Χάµιλτον στην εκκίνηση, τη διατήρησε µέχρι το τέλος και πανηγύρισε την τρίτη νίκη του στη σεζόν. 1-2 για τη Mercedes, στο βάθρο και πάλι η Williams µε τον Μάσα. Τροµακτικό ατύχηµα µε Ραϊκόνεν, Αλόνσο στον πρώτο γύρο. Με το τροµακτικό ατύχηµα µεταξύ Κίµι Ραϊκόνεν και Φερνάντο Αλόνσο στη δεύτερη στροφή στον πρώτο γύρο, ξεκίνησε ο αγώνας της Αυστρίας στο Σπίλµπεργκ. Ο Ισπανός χτύπησε στο πίσω µέρος τον Iceman και οι δυο τους κατέληξαν στις µπαριέρες, µε τη McLaren να σκαρφαλώνει πάνω στη Ferrari. Αµφότεροι κατάφεραν να βγουν αλώβητοι από τα µονοθέσιά τους, όµως το συµβάν έφερε µε το... καληµέρα το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα, το οποίο έµεινε εκεί για έξι γύρους. Μπροστά ο Ρόσµπεργκ και χαλαρή νίκη Δευτερόλεπτα νωρίτερα ο Νίκο Ρόσµπεργκ έκανε καλή εκκίνηση και κατάφερε να περάσει τον Λιούις Χάµιλτον στην πρώτη στροφή. Ο Γερµανός δεν απειλήθηκε σε κανένα σηµείο του αγώνα και έφτασε σε µία χαλαρή νίκη, παρά την προσπάθεια του Βρετανού να διατηρηθεί κοντά του και να µειώσει τη διαφορά στο φινάλε. Έτσι, έµεινε δεύτερος, έκανε το 1-2 για τη Mercedes και είδε τη διαφορά στη βαθµολογία να... ψαλιδίζεται. Από εκεί και πέρα, στο βάθρο είδαµε για δεύτερη συνεχόµενη φορά µία Williams. Στο Σπίλµπεργκ ήταν ο Φελίπε Μάσα που ανέβηκε στο πόντιουµ, αφού εκµεταλλεύτηκε το καταστροφικό πιτ στοπ του Σεµπάστιαν Φέτελ. Ο τετράκις παγκόσµιος πρωταθλητής καθυστέρησε αρκετά, καθώς οι µηχανικοί της Ferrari αντιµετώπισαν πρόβληµα µε τον πίσω δεξί τροχό. Βέβαια, ο Γερµανός ανέκαµψε το χαµένο έδαφος, πίεσε στο τέλος, αλλά δεν κατάφερε να περάσει τον Βραζιλιάνο, µε αποτέλεσµα να µείνει τέταρτος. Ακολούθησαν οι Βαλτέρι Μπότας, Νίκο Χούλκενµπεργκ, Παστόρ Μαλντονάντο, Μαξ Φερστάπεν. Μάλιστα, για τους δύο τελευταίους αξίζει να σηµειωθεί ότι είχαν µία επεισοδιακή µάχη µε λάθη επί λαθών, τα οποία θα µπορούσαν να φέρουν ένα δεύτερο ατύχηµα. Την πρώτη δεκάδα συµπλήρωσαν οι Σέρχιο Πέρεζ, Ντάνιελ Ρικιάρντο, ενώ πλην των Ραϊκόνεν, Αλόνσο, εγκατέλειψαν και οι Ροµάν Γκροζάν, Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ Τζένσον Μπάτον, Γουίλ Στίβενς. Τέλος, να αναφέρουµε ότι αυτή ήταν η δεύτερη σερί διπλή εγκατάλειψη για τη McLaren, αφού οι πιλότοι της δεν κατάφεραν να τερµατίσουν ούτε στον Καναδά.

Του Νίκου Τσιώκου Φωτογραφίες Reporter, Nίκος Μήτσουρας

Φωτιά στην Πορτογαλία και... σεφτέ από Λάτβαλα Η φωτιά στο δάσος οδήγησε στην διακοπή της δεύτερης και στην ακύρωση της πέµπτης ειδικής διαδροµής του Ράλι Πορτογάλος, όµως ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα δεν πτοήθηκε ούτε από αυτό, ούτε από την... αντεπίθεση του Σεµπαστιάν Οζιέ, για να κάνει... σεφτέ στις νίκες στη φετινή σεζόν. Δεν ανησυχεί ο πρωτοπόρος της βαθµολογίας.

Ε

πεισοδιακό έµελλε να είναι το Ράλι της Πορτογαλίας, που ήταν το πέµπτο της φετινής σεζόν του WRC. Ο αγώνας ξεκίνησε µε φωτιά στο δάσος την πρώτη ηµέρα, κάτι που οδήγησε στη διακοπή της δεύτερης και στην ακύρωση της πέµπτης ειδικής διαδροµής. Πάντως, στη δεύτερη ο Σεµπαστιάν Οζιέ είχε προλάβει να αντιµετωπίσει πρόβληµα στο πίσω δεξί ελαστικό του Polo R και να χάσει έδαφος στη µάχη της νίκης. Την ίδια στιγµή ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα απολάµβανε την κορυφή και ήλπιζε να µείνει εκεί µέχρι και το φινάλε. Όµως, ο Γάλλος δεν είχε πει την τελευταία του λέξη και τη δεύτερη ηµέρα πέρασε στην... αντεπίθεση για να µειώσει τη διαφορά από τον Φινλανδό στα 9.5 δεύτερα και να κυνηγήσει µέχρι τέλους την τέταρτη νίκη του στη σεζόν. Τελικά, δεν τα κατάφερε, καθώς ο Λάτβαλα διατηρήθηκε στα 8.5 δεύτερα και... άνοιξε λογαριασµό στις νίκες για φέτος ελπίζοντας να κάνει την αρχή για να αφήσει πίσω του το κακό ξεκίνηµα. Πάντως, σε ό,τι αφορά τον δις παγκόσµιο πρωταθλητή, δεν ανησυχεί για τη βαθµολογία, αφού βρίσκεται στο +42 από τον δεύτερο Αντρέας Μίκελσεν, αλλά έχασε την ευκαιρία να πιάσει το ρεκόρ του Μαρκού Αλέν, που µετράει 5 νίκες επί πορτογαλικού

εδάφους, µε τον Οζιέ να µένει στις 4. Από εκεί και πέρα, τρίτος τερµάτισε ο Μίκελσεν, µε τους Οτ Τανάκ, Ντάνι Σόρντο, Μαντς Όστµπεργκ, Χέιντεν Πάντον, Ρόµπερτ Κούµπιτσα να ακολουθούν και τον Μάρτιν Πρόκοπ να συµπληρώνει την πρώτη δεκάδα. Τέλος, να σηµειώσουµε ότι ο Κούµπιτσα επέστρεψε στη δράση, καθώς έµεινε εκτός από το Ράλι Αργεντινής, µε σκοπό να βελτιώσει την απόδοσή του.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ Δείτε τις καλύτερες στιγµές

“

«Μετά τα τελευταία τρία Ράλι, κάποιοι αµφέβαλαν αν θα επιστρέψω. Ήταν µία από τις χειρότερες στιγµές στην καριέρα µου και η νίκη εδώ είναι µοναδική. Αναγνωρίζω την αίσθηση της νίκης», ανέφερε ο Λάτβαλα, ύστερα από την παρθενική του νίκη για το 2015.

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Ποπ κορν και µπάρµπεκιου

Selfie µε φόντο καναπέδες - αντίγραφα της νέας Ford Mustang. Εκεί παρακολουθήσαµε την ταινία µικρού µήκους µε την ιστορία του αµερικανικού µοντέλου, που οδηγήσαµε στη βροχερή Βαυαρία. Τα ποπ κορν αυτονόητα, όπως και το µπάρµπεκιου αµέσως µετά! Π.Π.

Επτά χρόνια γρουσουζιά Μία ώρα καπέλο «φάγαµε» στο test drive του Mitsubishi L200 στην ενδοχώρα της Νίκαιας. Αιτία Γάλλος συνάδελφος, που χτύπησε µε αντίθετα ερχόµενο αυτοκινούµενο όχηµα και έσπασε τον έναν καθρέφτη του ιαπωνικού πικ-απ!

Ταύροι στην Κυανή Ακτή; Τι δουλειά έχουν τα ηλεκτροφόρα σύρµατα µέσα στο δάσος, αναρωτηθήκαµε. Μέχρι που συναντήσαµε λίγα λεπτά αργότερα το κοπάδι των ταύρων και καταλάβαµε. Η βουκολική σκηνή έλαβε χώρα λίγα χιλιόµετρα από την κοσµοπολίτικη Κυανή Ακτή κατά την παρουσίαση του νέου Mitsubishi L200. Π.Π.

Στην κοσµάρα της η Ελβετία.

Με την ευκαιρία της παρουσίασης του νέου Toyota Avensis στην Ελβετία, βρεθήκαµε στην όµορφη και τακτοποιηµένη χώρα της κεντρικής Ευρώπης για λίγες ώρες. Τι να σας πω... Τα πουλάκια τραγουδάνε, τα λουλουδάκια βγαίνουν, τα καραβάκια είναι ατµοκίνητα και ταξιδεύουν ράθυµα στην µεγάλη λίµνη Γενεύης. Άλλοι ρυθµοί, άλλος κόσµος, άλλα κόλπα. Όλα είναι τακτοποιηµένα, στη θέση τους, όλα δουλεύουν «ρολόϊ», όπως άλλωστε συµβαίνει και στην εθνική τους βαριά βιοµηχανία, την υψηλή ωρολογοποιία. Για λίγο θα ήθελα να ήµουν Ελβετός... Γ.Β.

www.gazzetta.gr/in-motion

MOTOGP AD_S01.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

17/3/14

1:06 π.µ.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.