Inmotion 14

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

®

ΤΕΥΧΟΣ 14

By GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

9

www.gazetta.gr/in-motion

772357

124005

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

ΜITSUBISHI L200 ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

BMW i8 PEUGEOT 308 FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST VW GOLF SPORTSVAN

ΜΕ ΓΑΛΛΙΚΗ ΦΙΝΕΤΣΑ

PEUGEOT 308

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΝΕΑ ΜΕΓΑΛΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΗΣ BMW

BMW R1200R

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

O

O πόλεµος των γενεών ι κορυφαίοι μάνατζερ των αυτοκινητοβιομηχανιών βρίσκονται λίγο πριν τη σύνταξη. Πώς θα αντιμετωπίσουν λοιπόν τους «ψηφιακούς» σαραντάρηδες της Tesla και της Google; Η ψηφιακή επανάσταση θα αλλάξει ριζικά την εικόνα του αυτοκινήτου τα επόμενα χρόνια. Ήδη πήραμε μία γεύση με τις πρώτες δειλές εφαρμογές στον τομέα της συνδεσιμότητας με το Από τον Πέτρο Πιτσίνη διαδίκτυο και με διάφορες υπηρεσίες, με τις πιλοτικές τεχνολογίες της αυτόνομης οδήγησης, αλλά και με την εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης. Τα νέα δεδομένα έφεραν στο προσκήνιο νέους παίκτες, όπως η Tesla, η Google, η Apple, αλλά και η Sony, που προέρχονται από τον θαυμαστό κόσμο του Διαδικτύου, των ψηφιακών και των καινοτόμων τεχνολογιών. Η Tesla βρίσκεται μπροστά από τους κλασικούς αυτοκινητοκατασκευαστές στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, η Google είναι πρωτοπόρος στις αυτόνομες τεχνολογίες, η Apple επενδύει πολλά χρήματα στην εξέλιξη ενός δικού της αυτοκινήτου, ενώ και η Sony πιστεύει ότι υπάρχει χώρος για κάτι εντελώς καινούριο στον συγκεκριμένο κλάδο. Επικεφαλής της Tesla είναι ο 44χρονος Ελον Μασκ, της Google ο 42 χρονος Λάρι Πέιτζ, ενώ ακόμη και οι πενηνταπεντάρηδες Τιμ Κουκ (Apple) και Καζούο Χιράι (Sony) είναι αρκετά πιο νέοι από τους ηγέτες των περισσοτέρων αυτοκινητοβιομηχανιών. Ο Μάρτιν Βίντερκορν της VW είναι 68 ετών, ο Μαρκιόνε της Fiat 63, ο Τσέτσε της Daimler 62, ο Γκον του ομίλου Renault/Nissan 61, ο Τογιόντα της Toyota περπατά στα 60. Ακόμη όμως και οι πιο φρέσκες παρουσίες, όπως της Μέρι Μπάρα (General Motors, 53 ετών), Μαρκ Φιλντς (Ford, 54 ετών) έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: Τα ¾ των κορυφαίων μάνατζερ των εταιρειών αυτοκινήτων προέρχονται από τα σπλάχνα αυτών των επιχειρήσεων, ενώ το 57% δεν έχει δουλέψει ποτέ σε άλλον κλάδο εκτός της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ακόμη δυσκολότερα είναι τα πράγματα με τους διευθυντές Μάρκετινγκ, καθώς το 72% από

αυτούς έχει εμπειρία μόνον από την βιομηχανία του αυτοκινήτου, αν και ο συγκεκριμένος τομέας έχει μπει εδώ και αρκετά χρόνια σε μία νέα, ψηφιακή εποχή. Οι κλασικοί ‘’Car Guys’’ έχουν αποδείξει στο παρελθόν τις ηγετικές τους ικανότητες, ωστόσο δεν διαθέτουν πλέον το απαραίτητο υπόβαθρο για να αντιμετωπίσουν τους νέους, ψηφιακούς εισβολείς. Είναι βέβαιο, ότι προσπαθούν να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα, όμως αυτό δεν αρκεί. Αν δεν θέλουν να χάσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες το τρένο της επανάστασης, που συντελείται στον κλάδο, θα πρέπει να ανοίξουν τις πόρτες τους σε μάνατζερ νέας κοπής με προέλευση το Σίλικον Βάλεϊ και με έφεση στις καινοτόμες τεχνολογίες. Αρχικά θα δούμε να εμφανίζονται στα Διοικητικά Συμβούλια των εταιρειών αυτοκινήτων αντισυμβατικοί μάνατζερ, που θα δίνουν τα φώτα τους στους παλαιότερους συναδέλφους τους. Είναι όμως βέβαιο, ότι οι μελλοντικοί υποψήφιοι Διευθύνοντες Σύμβουλοι των αυτοκινητοβιομηχανιών θα πρέπει να διαθέτουν υψηλή τεχνογνωσία στον τομέα της πληροφορικής και των ψηφιακών εφαρμογών, για να μπορούν να κρίνουν, να αξιολογούν και να λαμβάνουν γρήγορα τις σωστές αποφάσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

32

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 14

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8 ΚΛΕΙΣΤΑ COCKPIT F1.................................52

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MITSUBISHI L200........................................18

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ PEUGEOT 308..............................................24 VOLKSWAGEN SPORTSVAN.....................34 BMW i8............................................................70 FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST..................76

AΓΩΝΕΣ

24

18

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1........................................82 ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC...................................86

48

9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

5258

38 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Επτά αµαρτίες στο τιµόνι

Αγνοια και αµέλεια προκαλούν φθορές και βλάβες στα αυτοκίνητά µας, οι οποίες επιβαρύνουν το πορτοφόλι µας. Ιδού επτά από τα πιο συνηθισµένα λάθη του οδηγού!

Δεν αρκεί να είναι ένα αυτοκίνητο από µόνο του αξιόπιστο, αν δεν γνωρίζει ο οδηγός του τα βασικά. Γιατί σε µία τέτοια περίπτωση προκαλούνται πρόωρες φθορές και βλάβες, για τις οποίες φταίει ο ιδιοκτήτης του οχήµατος και θα κληθεί να τις πληρώσει ακριβά στο συνεργείο. Ας δούµε όµως επτά από τα πιο συνηθισµένα λάθη στο τιµόνι, αν και ο κατάλογος θα µπορούσε να είναι βέβαια ακόµη µεγαλύτερος!

1. Καβάληµα πεζοδροµίων Τα λάστιχα επιβαρύνονται ιδιαίτερα, όταν πατούν µισά στο πεζοδρόµιο και µισά βρίσκονται στον αέρα. Ταλαιπωρούνται επίσης, όταν παρκάρουµε κολλητά στα πεζοδρόµια και πιέζονται τα µάγουλά τους... Διαβάστε περισσότερα.

«Θέλεις να κάνουµε σεξ µέσα στη Bugatti µου;»

Πόσο επηρεάζονται οι κοπέλες από ένα πανάκριβο αυτοκίνητο και µέχρι πού µπορεί να φτάσουν, για µία βόλτα µέσα σε αυτό; Η απάντηση σε µία ξεκαρδιστική φάρσα! Είναι ξεκάθαρο, ότι ένα πολυτελές και γρήγορο αυτοκίνητο εντυπωσιάζεις τους πάντες, άνδρες και γυναίκες. Ο πρωταγωνιστής της φάρσας θέλει ωστόσο να µάθει περισσότερα, γιαυτό και στην αρχή στήνεται δίπλα σε µία Bugatti Veyron και προσκαλεί µε διάφορα προσχήµατα περαστικές κοπέλες, να πάνε µε το Hypercar του για φαγητό. Κατ΄ εξαίρεση χρησιµοποιεί πάντως για µία φορά και µία ανοιχτή Ferrari. Οι νεαρές δέχονται την πρόσκληση χωρίς µεγάλους δισταγµούς, όµως ο φαρσέρ δεν τις οδηγεί στη Bugatti, αλλά σε ένα λαϊκό αυτοκίνητο, που είναι σταθµευµένο πίσω από αυτήν. Αµέσως αλλάζει η συµπεριφορά τους και αντί να µπουν µέσα στο απλό Ι.Χ., αποµακρύνονται αφήνοντας στα κρύα του λουτρού τον µπατίρη άνδρα. Τα πράγµατα σοβαρεύουν ωστόσο στο δεύτερο µέρος της φάρσας, όπου ο νεαρός µε τη Bugatti σταµατά κοπέλες στον δρόµο και τις ρωτά χωρίς περιστροφές... Διαβάστε περισσότερα.

Tι αγόρασε ο πιο ακριβοπληρωµένος µποξέρ;

Ο πυγµάχος Φλόιντ Μεϊγουέδερ πρόσθεσε στην ήδη πλούσια συλλογή αυτοκινήτων του µία Koenigsegg Trevita αξίας µόλις 4,8 εκατοµµυρίων δολαρίων.

Με άλλο ένα Hypercar εµπλουτίστηκε το γκαράζ του Φλόιντ Μεϊγουέδερ. Ο πιο ακριβοπληρωµένος πυγµάχος του κόσµου έχει τρέλα µε τα ακριβά και γρήγορα αυτοκίνητα και έχει στην κατοχή του από Bugatti µέχρι Lamborghini και Ferrari. Τώρα ανέβασε στο Instagram µία φωτογραφία του, όπου ποζάρει υπερήφανος καθισµένος στο καπό µίας Koenigsegg CCXR Trevita αξίας 4,8 εκατοµµυρίων δολαρίων. Δικαιολογηµένα νιώθει πάντως υπερήφανος, καθώς πρόκειται για τη µία από τις... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS To SUV της Alfa Romeo; Κάπως έτσι θα µπορούσε να είναι το µελλοντικό SUV της ιταλικής µάρκας σύµφωνα µε την συνήθως καλά ενηµερωµένη ιστοσελίδα RM.Design.

Η αντεπίθεση της Alfa Romeo, την οποία είχε προαναγγείλει ο Σέρτζιο Μαρκιόνε, ξεκίνησε εφέτος το καλοκαίρι µε τη νέα Giulia. Ωστόσο ο διευθύνων σύµβουλος της FCA Automobiles έχει υποσχεθεί πολλά... Διαβάστε περισσότερα.

Γιατί εκταφίασαν τον Φάντζιο;

Δύο άνδρες, που ισχυρίζονται ότι αποτελούν φυσικά τέκνα του θρύλου της Formula 1, πέτυχαν τον εκταφιασµό του για τη λήψη δειγµάτων DNA για ισάριθµα τεστ πατρότητας. Εκταφιάστηκε τελικά το πτώµα του φηµισµένου πιλότου της Formula 1, Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Διαβάστε περισσότερα.

Σε δράση η αιωρούµενη Top Gear; µε πόσο; σανίδα της Lexus Η αιωρούµενη σανίδα της Lexus είναι γεγονός και µπορείτε να τη δείτε σε πλήρη δράση στο video που ακολουθεί.

Εδώ και καιρό η Lexus είχε ανακοινώσει ότι στο πλαίσιο του προγράµµατος “Amazing in Motion” κατασκευάζει µια αιωρούµενη σανίδα η οποία χρησιµοποιεί υπεραγωγούς και µαγνήτες ψυχόµενους από υγρό άζωτο σε θερµοκρασία -197 βαθµών, ούτως ώστε µεταξύ του εδάφους και της σανίδας να δηµιουργείται ένα πολύ ισχυρό µαγνητικό πεδίο που της επιτρέπει να αιωρείται. Τώρα ήρθε η ώρα να δούµε στην πράξη την απίστευτη αυτή τεχνολογία να γίνεται πράξη. Στο video βλέπουµε τον Ρος Μακγκούραν, πρωταθλητή skateboard κατά το παρελθόν, που δήλωσε ότι “έπρεπε να ξεχάσω οτιδήποτε ήξερα για το skate”, να βιώνει µια εντελώς νέα εµπειρία κίνησης, αιώρησης, πτήσης, επιλέξτε εσείς του ουσιαστικό που ταιριάζει. Φυσικά αυτή η εµµονή της Lexus µε την αιωρούµενη σανίδα δεν είναι ένα καπρίτσιο αλλά µια προσπάθεια εξερεύνησης νέων δυνατοτήτων κίνησης χωρίς τριβές και απώλειες. Φανταστείτε για παράδειγµα στη θέση του αιωρούµενου skateboard ένα αυτοκίνητο της Lexus και αφήστε ελεύθερη τη φαντασία σας να εξετάσει τις δυνατότητες... Διαβάστε περισσότερα.

Εκατοντάδες εκατοµµύρια ευρώ θα είναι ο προϋπολογισµός των 36 ωριαίων εκποµπών του νέου Top Gear, που θα προβάλλεται πλέον από το Amazon Prime. Τέτοιον προϋπολογισµό δεν διαθέτουν ούτε ολόκληροι τηλεοπτικοί σταθµοί. Σύµφωνα µε δηµοσιεύµατα, το budget του νέου κύκλου εκποµπών του Top Gear ανέρχεται σε 250 εκατοµµύρια ευρώ. Πρόκειται για το συνολικό κόστος 36 ωριαίων εκποµπών, τις οποίες θα παρουσιάζει η γνωστή τριάδα µε τους Τζέρεµι Κλάρκσον, Τζέιµς Μέι και Ρίτσαρντ Χάµοντ... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

To πρώτο αυτοκίνητο από τιτάνιο

Για την κατασκευή του χειροποίητου Icona Vulcano Titan χρειάστηκαν 10.000 εργατοώρες, ενώ ο σχεδιασµός του παραπέµπει στο γρηγορότερο αεροπλάνο όλων των εποχών.

Παίρνεις πανάλαφρο τιτάνιο, υιοθετείς το ντιζάιν του γρηγορότερου αεροσκάφους ever, τοποθετείς τον κινητήρα της Corvette ZR1 και επενδύεις χιλιάδες εργατοώρες και ατέλειωτα χρήµατα. Κάπως έτσι προέκυψε το Ιcona Vulcan Titan, το πρώτο µοντέλο στον κόσµο εξολοκλήρου από τιτάνιο. Για να ακριβολογήσουµε, σχεδόν εξολοκλήρου, καθώς για την κατασκευή του αµαξώµατος έχει γίνει και χρήση ανθρακονήµατος. Το ένα και µοναδικό τέτοιο µοντέλο της ιταλικής εταιρείας ντιζάιν Icona παρουσιάστηκε πριν ελάχιστες ηµέρες στο Pebble Beach και έκλεψε βεβαίως την παράσταση µε τον σχεδιασµό και τις προδιαγραφές του. Οι άνθρωποι της Icona χρησιµοποίησαν ως σχεδιαστικό πρότυπο για το Vulcano δεύτερης γενιάς το αεροπλάνο Blackbird SR-71. Διαβάστε περισσότερα. Πρόκειται για το γρηγορότερο...

Διόδια µόνον για ξένους στη Γερµανία

Οι Γερµανοί επιµένουν µε επιστολή τους στην ΕΕ στην ουσιαστική απαλλαγή των πολιτών τους από τα διόδια για Ι.Χ., που σχεδιάζουν να εισάγουν στο δίκτυο των αυτοκινητοδρόµων τους. Συνέχεια στο σήριαλ της εισαγωγής διοδίων για Ι.Χ. στις αούτοµπαν έδωσε η γερµανική κυβέρνηση στις 18 Αυγούστου µε επιστολή του Υπουργού Οικονοµίας, Ζίγκµαρ Γκάµπριελ, προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το Βερολίνο υποστηρίζει στην επιστολή του προς τις Βρυξέλλες, ότι η προβλεπόµενη εφαρµογή διοδίων µε ταυτόχρονη µείωση των Τελών Κυκλοφορίας για τα Ι.Χ. µε γερµανικές πινακίδες κυκλοφορίας δεν αντίκειται προς το Κοινοτικό Δίκαιο. Οι Γερµανοί υποστηρίζουν, ότι οι ντόπιοι κάτοχοι των Ι.Χ. συµβάλλουν ήδη µε τα Τέλη Κυκλοφορίας που πληρώνουν στην ανάπτυξη και στη συντήρηση του οδικού δικτύου της χώρας. Αν πλήρωναν λοιπόν διόδια, θα επιβαρύνονταν διπλά σύµφωνα µε τη λογική της Οµοσπονδιακής Κυβέρνησης της Γερµανίας. Γιαυτό και προβλέπεται από το γερµανικό σχέδιο η επιστροφή ενός µέρους των... Διαβάστε περισσότερα.

Τα χειρότερα αυτοκίνητα στον κόσµο

Στα «καλλιστεία» Concours d’Le Mons βραβεύονται αυτοκίνητα σε κατάσταση διάλυσης, ενώ οι κριτές δωροδοκούνται µε µπύρες. Καλό ακούγεται το τελευταίο! Ό,τι χειρότερο κυκλοφορεί στον κόσµο των τεσσάρων τροχών συναντιέται κάθε χρόνο στην εκδήλωση Concours d’Le Mons. Πρόκειται ουσιαστικά για καλλιστεία άσχηµων, φθαρµένων και υπό διάλυση αυτοκινήτων, που γίνονται για να πικάρουν τους πλούσιους και επώνυµους του διαγωνισµού στο Pebble Beach, καθώς και οι δύο εκδηλώσεις πραγµατοποιούνται ταυτόχρονα... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Δεν του άξιζε ούτε Zastava

Νεαρός γιος Ελβετού εκατοµµυριούχου πιάστηκε στα πράσα, επειδή έκαψε τη Ferrari του, που είχε βαρεθεί και ήθελε να την αντικαταστήσει µε την αποζηµίωση της ασφάλειας!

Όχι Ferrari, αλλά ούτε Zastava δεν άξιζε στον ιδιοκτήτη µία 458 Italia. Ο 19χρονος Ελβετός αγόρασε τον Μάρτιο του 2014 µία µεταχειρισµένη Ferrari 458 Italia, για την οποία πλήρωσε τότε ο εκατοµµυριούχος µεγαλοµεσίτης πατέρας του περίπου 220.000 ευρώ. Ο νεαρός βαρέθηκε ωστόσο γρήγορα το supercar του, µόλις πληροφορήθηκε ότι η Ferrari θα αντικαθιστούσε σύντοµα το συγκεκριµένο µοντέλο µε ένα νέο. Να σηµειώσουµε, ότι ο ανικανοποίητος ιδιοκτήτης κατείχε ήδη άλλα... Διαβάστε περισσότερα.

Ποια είναι τα αυτοκίνητα, που νοιάζονται περισσότερο για το περιβάλλον; Η απάντηση δίνεται στην τελευταία έρευνα της γερµανικής Λέσχης Αυτοκινήτου VCD! Διαβάστε περισσότερα.

Τα πιο «πράσινα» Ι.Χ.

Μάθε να φοράς σωστά τη ζώνη ασφαλείας

Η εκρηκτική Τζέσε Πρέστον τα βλέπει όλα –και µαζί της και εµείςαπό τη θέση της συνοδηγού µίας Lamborghini Aventador στην πίστα Nevada Speedway. Αυτό το κορίτσι δεν λέει να βάλει µυαλό. Η µοντέλα Τζέσε Πρέστον είχε ζήσει πριν λίγα χρόνια την εµπειρία µίας Ferrari 458 από τη θέση της συνοδηγού, τώρα όµως θέλησε να την επαναλάβει και µε µία Lamborghini Aventador. Η σέξι κοπέλα ποζάρισε αρχικά όλο χάρη δίπλα στο ιταλικό supercar, όµως η διάθεσή της άλλαξε µετά από λίγα λεπτά οπότε ξεκίνησε το…πανηγύρι στο αυτοκινητοδρόµιο Nevada Speedway. Η Τζέσε ζητούσε συνέχεια από τον οδηγό να σταµατήσει, φωνάζοντας ‘’όχι άλλο’’, στο τέλος όµως είπε τη µεγάλη αλήθεια. Ότι δηλαδή πρόκειται για µία φοβερή εµπειρία, που πρέπει να την ζήσουµε όλοι. Το πρόβληµα είναι βέβαια, ότι εµάς –για κάποιον ακατανόητο λόγο- δεν µας καλούν σε τέτοιες βόλτες! Και στην τελική, αντί να παίζεις κυρία Πρέστον µε τον πόνο µας, µάθε να περνάς σωστά τη ζώνη ασφαλείας πάνω και όχι κάτω από το πληθωρικό σου στήθος... Διαβάστε περισσότερα.

To Audi A3 e-tron και το περιβάλλον

Το πρώτο plug in hybrid της Audi, το Α3 e-tron, επισκέπτεται στο Μαρόκο τη µεγαλύτερη φωτοβολταϊκή εγκατάσταση. Το A3 e-tron είναι ο πρώτο plug in hybrid της Audi και παρά το τσιµπηµένο του κόστος, 41.500€ στην Ελλάδα, είναι ένα αυτοκίνητο µε εντυπωσιακά χαρακτηριστικά επιδόσεων και οικονοµίας. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο 1.4 TFSI µε 150 hp, ενώ ένας δισκοειδής ηλεκτρικός κινητήρας µε 102 ίππους είναι ενσωµατωµένος στο 6-τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο S tronic: το S tronic συνδυάζει τα sport χαρακτηριστικά ενός µηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων µε τα πλεονεκτήµατα ενός... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ Η γκάφα της χρονιάς! Την γκάφα της χρονιάς έκανε η Williams στον αγώνα του Σπα. Στο πιτ στοπ του Βαλτέρι Μπότας η επιλογή ήταν η µαλακή γόµα, όµως ο πίσω δεξί τροχός είχε τη µέση! Αυτό είχε σαν αποτέλεσµα ο Φινλανδός να βγει στην πίστα µε δύο γόµες! Κάτι που, βέβαια, το πλήρωσε µε επιπλέον πιτ στοπ, προκειµένου να διορθωθεί το τραγικό λάθος, αλλά και µε ποινή διέλευσης, αφού κάτι τέτοιο δεν επιτρέπεται από τους κανονισµούς. Πάντως, ένας από τους µηχανικούς ήταν ο µόνος σωστός στην όλη υπόθεση, καθώς κρατούσε το τέταρτο ελαστικό µε τη µαλακή γόµα και απόρησε όταν... κουµπώθηκε αυτό µε τη µέση. Παρά την εν λόγω γκάφα, ωστόσο, ο Μπότας κατάφερε να τερµατίσει εντός των βαθµών βλέποντας την καρό σηµαία όγδοος. Μετά το τέλος του αγώνα, ο 25χρονος πιλότος δεν είχε καταλάβει ακόµα τι συνέβη! «Δεν πήραµε το αποτέλεσµα που θέλαµε. Το πιτ στοπ και ο ρυθµός του αγώνα είναι δύο τοµείς που πρέπει να ερευνήσουµε. Νοµίζαµε ότι θα ήµασταν πιο δυνατοί κατά τη διάρκεια του αγώνα, αλλά η µαλακή γόµα δε λειτούργησε καλά και µας έβαλε σε δύσκολη θέση. Πρέπει να εξασφαλίσουµε ότι θα επιστρέψουµε στη Μόντσα», ήταν τα λόγια του.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

AëÞíá ëáìàôåòï! Φλερτάροντας µε την ιδέα της ιδιοκτησίας ενός πολυχρηστικού µοντέρνου αυτοκινήτου, οδηγούµε το νέο Mitsubishi L200 στην Ελλάδα και το αποτέλεσµα είναι να το ερωτευτούµε παράφορα.

Τ

ο Mitsubishi L200 είναι ένα γνωστό και καθιερωμένο ελαφρύ φορτηγό 4x4, που τα προηγούμενα χρόνια αποτέλεσε μια άνευ προηγουμένου εμπορική επιτυχία στη χώρα μας. Η 5η γενιά αυτού του θρυλικού επαγγελματικού αλλά και πολυχρηστικού οχήματος, παρουσιάστηκε στην Ελλάδα σε σοφά επιλεγμένες και ενδιαφέρουσες διαδρομές στο όρος Πάστρα (και όχι στον Κιθαιρώνα όπως ειπώθηκε στην παρουσίαση) που τις περισσότερες, τις γνωρίζαμε από το Rally Acropolis. Το βασικό χαρακτηριστικό του νέου L200, τόσο στο εξωτερικό όσο κυρίως στο εσωτερικό του, είναι η εμφανής προσπάθεια της Mitsubishi να προσδώσει στο νέο Pick-up της αρκετά στοιχεία ενός SUV, διατηρώντας πάντα τον επαγγελματικό χαρακτήρα του. Έτσι στο εσωτερικό του βρίσκουμε, ανετότερα καθίσματα, μοντέρνες

www.gazzetta.gr/auto-moto

κονσόλες, επτά αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα, cruise control, διζωνικό κλιματισμό, μπουτόν αντί κλασικής κλειδαριάς για τη λειτουργία του κινητήρα, ακόμη και κάμερα οπισθοπορείας. Ταυτόχρονα βελτιώθηκε η ευρυχωρία, τόσον στις κλασικές διπλοκάμπινες εκδόσεις Double Cab με τις τέσσερις κανονικές πόρτες, (πλέον τα πίσω καθίσματα δέχονται μια μικρή κλίση προς τα πίσω) όσο και στις ελαφρά μικρότερες Club Cab, όπου οι πίσω πόρτες είναι στενότερες και ανοίγουν με αντίθετη φορά. Το νέο L200 έγινε μερικά χιλιοστά μακρύτερο και ψηλότερο από το απερχόμενο, απέκτησε πιο μοντέρνες και αεροδυναμικές γραμμές (ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd είναι μόλις 0,40) με μία τυπική μάσκα SUV, ενώ είναι πλέον σε θέση να ρυμουλκήσει

MITSUBISHI L200

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Η Mitsubishi έχει µακρά ιστορία στη κατασκευή αυτών των ιδιαίτερων οχηµάτων από το 1978. Η επίσηµη ονοµασία τους, είναι pick ups αν και πλέον µε τον εξοπλισµό που διαθέτουν µοιάζουν µε SUV µε καρότσα!

www.gazzetta.gr/auto-moto

MITSUBISHI L200 τρέιλερ με συνολικό βάρος 3,1 τόνους, δηλαδή 100 κιλά περισσότερα σε σχέση με το προηγούμενο L200. Όμως και το ανοιχτό τμήμα της καρότσας βελτίωσε την χωρητικότητά του, καθώς το μήκος του αν και μειώθηκε στα 1.520 χιλιοστά (για να κερδίσει η καμπίνα λίγο περισσότερο χώρο) έγινε επίσης βαθύτερο (βάθος καρότσας μέχρι 475 χιλιστά αντί 460 χιλιοστών του προηγουμένου) με αποτέλεσμα να αυξηθεί η χωρητικότητα από το 1 κυβικό στο 1.1 κυβικό μέτρο. Βεβαίως νέοι είναι και οι δύο κινητήρες ντίζελ των 2,4 λίτρων που αποδίδουν -ανάλογα την έκδοση- 154 ή 181 ίππους με 380 ή 430 Nm μέγιστη ροπή στρέψης, ενώ συνδυάζονται με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή με ένα νέο αυτόματο πεντατάχυτο. Οδηγώντας την έκδοση

των 181 ίππων με το μηχανικό κιβώτιο κινηθήκαμε σβέλτα με αρκετό νεύρο ενώ η μέση κατανάλωση κρατήθηκε κοντά στις εργοστασιακές μετρήσεις των 6,4 λίτρων πετρέλαιου ανά 100 χλμ. Με ακτίνα στροφής 5,9 μέτρα, που είναι και η μικρότερη της κατηγορίας το ελαφρύ φορτηγό που δεν ξέρει αν είναι SUV, δείχνει ιδιαίτερα ευέλικτο στις επιτόπιες μανούβρες. Βεβαίως, καθώς ο προσανατολισμός του L200 προς τους αγρότες και λοιπούς επαγγελματίες παραμένει, το L200 ακολουθεί συγκεκριμένους συμβιβασμούς στο σχεδιασμό των αναρτήσεων. Έτσι πίσω συνεχίζουμε να βρίσκουμε τα κλασικά για την κατηγορία φύλλα σούστας, με την γκελαριστή αίσθηση όταν η καρότσα δεν είναι φορτωμένη. Ακόμη και έτσι το νέο

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Mitsubishi L200 πέμπτης γενιάς είχε υποδειγματική κύληση για το μέγεθός του και το χαρακτήρα του. Όπως χαρακτηριστικά μας ανέφεραν οι άνθρωποι της εισαγωγικής εταιρίας Αφοί Σαρακάκη, στο νέο L200 έχει γίνει εκτεταμένη χρήση τεχνολογικών λύσεων από τα μεγάλα φορτηγά της εταιρίας στα σημεία που έχει παρατηρηθεί κόπωση μετά από σκληρή χρήση. Παράλληλα εκεί που θα έπρεπε να μην είναι τόσο ορατός ο σκληροτράχηλος χαρακτήρας έχουν χρησιμοποιηθεί λύσεις από το Pajero. Αναφερόμαστε σε σημεία που δεν μπορεί ο καταναλωτής να δει, αλλά μετατρέπουν το νέο L200 σε ένα πολυτελές, σκληροτράχηλο, με τρομερές δυνατότητες 4x4 πολυχρηστικό όχημα.

Ίσως στην Αθήνα να μην παίζει τόσο μεγάλο ρόλο, αλλά στην επαρχία, το νέο L200 αξίζει να γίνει το επόμενο Best Seller, γεφυρώνοντας την επιβατική χρήση, με την χρήση ελεύθερου χρόνου και φυσικά με τα σκληροτράχηλα εργατικά του χαρίσματα. Ένα αυτοκίνητο για πολλές χρήσεις. Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που σε αυτή την πέμπτη γενιά παρουσιάζεται ως το πιο ολοκληρωμένο της κατηγορίας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Πάντως η αγορά των Pick-up προσελκύει ολοένα περισσότερους παίκτες λόγω των υψηλών περιθωρίων κερδοφορίας της. Έτσι µέσα στο τρέχον έτος θα δούµε ένα αντίστοιχο µοντέλο από τη Fiat, το 2017 θα λανσάρει η Renault ένα ηµιφορτηγάκι µε βάση το Nissan Navara, ενώ µέχρι το 2020 θα δούµε και το πρώτο Pick-up από τη Mercedes!

MITSUBISHI L200 ΑΘΡΑΥΣΤΟ ΚΑΙ ΑΣΤΑΜΑΤΗΤΟ...

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

PEUGEOT 308 1.6 e-HDI

¡áììéëÞ æéçïùòÝîé Φινετσάτες γραµµές, µίνιµαλ κόκπιτ, γαλλική άνεση και ένας σπιρτόζος και εξαιρετικά οικονοµικός ντιζελοκινητήρας 115 ίππων αποτελούν τη συνταγή της επιτυχίας για το νέο Peugeot 308 1.6 e-HDI.

M

ε δυναμικό τρόπο επανέκαμψε στη μικρομεσαία κατηγορία η Peugeot. Το 308 δεύτερης γενιάς διαθέτει όλα εκείνα τα προσόντα, για να γράψει το δικό του success story και στην ελληνική αγορά. Αναμφίβολα, το νέο 308 έχει προσωπικότητα και την προβάλλει με τις δυναμικές γραμμές του αμαξώματος, στο οποίο έχουν περιοριστεί οι τεράστιες διαστάσεις των φωτιστικών και του αεραγωγού του ψυγείου που αποτελούσαν σήμα κατατεθέν του προηγούμενου μοντέλου. Το μίνιμαλ ντιζάιν εφαρμόζεται και στο εσωτερικό, όπου

προβλέπεται πλέον ένας πολύ μικρότερες αριθμός διακοπτών και μπουτόν, ενώ πολλές λειτουργίες ρυθμίζονται με πλήκτρα αφής στη μεγάλη οθόνη της κονσόλας. Το γαλλικό αυτοκίνητο πείθει απόλυτα με την ποιότητα των υλικών του και με ένα εξαιρετικά προσεγμένο φινίρισμα, που το φέρνουν στις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας. Υπάρχουν ωστόσο και ορισμένες αδυναμίες όσον αφορά στη λειτουργικότητα, όπως π.χ. η απόκρυψη κάποιων ενδείξεων του κόκπιτ από τη στεφάνη του τιμονιού ανάλογα με τη ρύθμισή της. Στο διάστημα της συμβίωσής

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

“

Το µίνιµαλ ντιζάιν εφαρµόζεται και στο εσωτερικό, όπου προβλέπεται πλέον ένας πολύ µικρότερες αριθµός διακοπτών και µπουτόν, ενώ πολλές λειτουργίες ρυθµίζονται µε πλήκτρα αφής στη µεγάλη οθόνη της κονσόλας.

www.gazzetta.gr/in-motion

PEUGEOT 308 1.6 e-HDI μας με το νέο Peugeot 308 διανύσαμε περίπου 800 χιλιόμετρα, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονταν και καλοκαιρινές εξορμήσεις με πλήρες φορτίο. Έτσι εκτιμήσαμε τους άνετους χώρους του, αλλά και τον χώρο αποσκευών των 420 λίτρων, που περιλαμβάνεται στους κορυφαίους της κόμπακτ κατηγορίας. Η έκδοση 1.6 e-HDI ταιριάζει γάντι στον οικογενειακό χαρακτήρα του 308 δεύτερης γενιάς. Ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 115 ίππους, που μας έπεισαν με τη σβελτάδα τους και δείχνουν ξεκάθαρα, ότι δεν ζορίζονται ούτε κατά διάνοια από τα περίπου 1.500 κιλά του πεντάθυρου αμαξώματος. Στα υπέρ του γαλλικού μοτέρ καταλογίζεται η αθόρυβη και γραμμική λειτουργία του, όμως το μεγάλο ατού το εντοπίσαμε στην οικονομική κατανάλωση. Βεβαίως η εργοστασιακή τιμή των 3,8 λίτρων ανά 100 χλμ.

www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ αποτελεί ουτοπία, μπορείτε όμως να μείνετε με ένα προσεκτικό στυλ οδήγησης κάτω από τα 5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ. Πολύ καλές εντυπώσεις αποκομίσαμε και από το μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων, οι οποίες αξιοποιούν την ισχύ του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών παρά τη σχετικά μακριά κλιμάκωση για λόγους εξοικονόμησης καυσίμου. Για τον ίδιο λόγο εφοδιάζεται το Peugeot 308 1.6 e-HDI με σύστημα start and stop, με το οποίο απενεργοποιείται ο κινητήρας ήδη όταν ρολάρει σε χαμηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο και όχι μόνον, αφού έχει σταματήσει. Ετσι μειώνεται αισθητά η κατανάλωση σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας (stop and go) στην πόλη. Το νέο 308 τιμά τη γαλλική καταγωγή του στον δρόμο, καθώς ανήκει στα πιο άνετα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Η συμπεριφορά του στις στροφές είναι εξαιρετικά ασφαλής και οι αναρτήσεις περνούν σαν χαλί πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αν εξαιρέσει κανένας τις μικρές εγκάρσιες αυλακώσεις, οι οποίες γίνονται

www.gazzetta.gr/in-motion

λίγο αισθητές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Στα συν του πετρελαιοκίνητου μοντέλου καταγράφονται επίσης η εξαιρετική ηχομόνωση, τα άνετα καθίσματα και η ικανοποιητική ορατότητα. Οι τιμές του αυτοκινήτου είναι λογικές και ξεκινούν από 20.820 ευρώ με απόσυρση στην έκδοση ACTIVE και από 22.270 ευρώ στην πλουσιότερη ALLURE. Ωστόσο τη διαφορά κάνει το καινοτόμο προωθητικό πακέτο με την ονομασία Peugeot 4X4, το οποίο προβλέπει 50% προκαταβολή και άτοκη χρηματοδότηση για τέσσερα χρόνια με 308 ευρώ μηνιαία δόση. Επίσης περιλαμβάνει τέσσερα χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, τέσσερα χρόνια οδική βοήθεια και επίσης τέσσερα χρόνια δωρεάν σέρβις. Κερασάκι στην τούρτα είναι εξάλλου η απαλλαγή του νέου Peugeot 308 1.6 e-HDI από τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα. Tres bien!

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

PEUGEOT 308 1.6 e-HDI

Πληροφορίες www.peugeot.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

ºáé Sports Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το νέο VW Golf Sportsvan κρατάει τα δυνατά χαρτιά του Golf και προσθέτει σε αυτά τους µεγαλύτερους χώρους, ένα λειτουργικό ντιζάιν και το οικονοµικό κόστος χρήσης στη ντιζελοκίνητη έκδοση των 110 ίππων.

«

Βγήκε καινούριο Golf;». Το ερώτημα δεν είναι ρητορικό, αλλά το ακούσαμε πολλές φορές στη διάρκεια του ενός μήνα που δοκιμάζαμε το νέο VW Golf Sportsvan 1.6 TDI. Η αλήθεια είναι, ότι το Sportsvan μοιάζει με το πεντάθυρο Golf, πρόκειται όμως για ένα μοντέλο με αυτόνομη προσωπικότητα και με πολλά προσόντα «οικογενειακών προδιαγραφών». Στην ουσία μιλάμε για την πολυμορφική εκδοχή του μπεστ σέλερ της γερμανικής

www.gazzetta.gr/auto-moto

VW SPORTSVAN 1.6 TDI

ëáé Van

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΜΕ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ www.gazzetta.gr/auto-moto

VW SPORTSVAN 1.6 TDI

μάρκας, η οποία διαφοροποιείται ωστόσο ριζικά από τη λογική του μοντέλου που διαδέχθηκε, δηλαδή του Golf Plus. Το τελευταίο έμοιαζε λίγο αλλόκοτο σχεδιαστικά, αφού παρέπεμπε περισσότερο σε ένα Golf που είχε πέσει λίγο περισσότερη…φαρίνα κατά την κατασκευή του και έτσι φούσκωσε η οροφή του. Αντίθετα, το Sportsvan διαθέτει πλέον ισορροπημένες αναλογίες, αφού έγινε μακρύτερο από το Golf, απέκτησε επίσης μεγαλύτερο μεταξόνιο και όλα αυτά μεταφράζονται σε πλουσιότερους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Ιδιαίτερα ο χώρος αποσκευών θα πείσει εύκολα με τα 500 έως 590 λίτρα του όγκου του, όλους εκείνους που απέφευγαν τα μικρομεσαία μοντέλα της VW εξαιτίας του μέτριου πορτ-μπαγκάζ τους και δεν ήθελαν να καταφύγουν στη λύση ενός στέισον βάγκον. Να σημειώσουμε, ότι με

αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα (που είναι και κυλιόμενα) εκτοξεύεται ο όγκος του χώρου φόρτωσης στα 1.520 λίτρα. Επίσης το πάτωμα του πορτ-μπαγκάζ ρυθμίζεται σε διάφορα ύψη και ο όγκος του μπορεί να αγγίξει τα 2.484 λίτρα, αν παραγγείλεις το Sportsvan με αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού. Οι χώροι είναι γενικά πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες επιτρέπουν άπλετη ορατότητα, ενώ κάθεσαι σχεδόν έξι πόντους ψηλότερα απ΄ ό,τι στο Golf και έχεις μία αμυδρή αίσθηση οδήγησης ενός SUV. Κατά τα άλλα, ο θάλαμος επιβατών ‘’μυρίζει’’ σαφώς Golf, όσον αφορά στον σχεδιασμό του, στην ποιότητα κατασκευής και βεβαίως στη λειτουργικότητα. Επιλέξαμε συνειδητά την ντιζελοκίνητη έκδοση με τον κινητήρα 1.6 TDI των 110 ίππων, καθώς η ελληνική αγορά www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΚΑΙ SPORTS KAI VAN

www.gazzetta.gr/auto-moto

VW SPORTSVAN 1.6 TDI κυριαρχείται πλέον από πετρελαιοκίνητα μοντέλα, ενώ είναι σαφές, ότι προσφέρει και το πλεονέκτημα του αισθητά χαμηλότερου κόστους χρήσης. Υπάρχει βέβαια μία διαφορά τιμής της τάξης περίπου των 3.000 ευρώ μεταξύ της έκδοσης 1.6 TDI και του βενζινοκίνητου Golf Sportsvan 1.2 με επίσης 110 ίππους, οπότε πρέπει να υπολογίσει κάθε ενδιαφερόμενος μόνος του, πότε θα γίνει η απόσβεσή της και αν τον συμφέρει η βενζίνη ή το ντίζελ. Μετά από περίπου 2.000 χιλιόμετρα συμβίωσης μετρήσαμε πάντως μία μέση κατανάλωση της τάξης των 6,0 λίτρων ανά 100 χλμ. και αυτό αποτελεί ένα πολύ δυνατό χαρτί για το ντιζελοκίνητο VW Golf Sportsvan 1.6 TDI, που διαθέτει εκτός των άλλων και μεγαλύτερη αξία μεταπώλησης από το βενζινοκίνητο. Οι 110 ίπποι του τετρακύλινδρου μοτέρ επαρκούν απόλυτα για σβέλτες επιδόσεις (μετρήσαμε τα 0 – 100 χλμ./ώρα σε 11,3’’), ενώ η ελαστικότητα του ντιζελοκινητήρα εξασφαλίζει γρήγορες ρεπρίζ για ασφαλείς προσπεράσεις. Ωστόσο είναι εμφανές, ότι λείπει από το αυτοκίνητο μία έκτη σχέση, που θα αξιοποιούσε καλύτερα την ροπή του σε όλο το φάσμα των στροφών και θα μείωνε ακόμη περισσότερο την κατανάλωση. Εναλλακτικά, υπάρχει πάντως και η λύση του αυτόματου κιβωτίου DSG με επτά σχέσεις, η οποία κοστίζει 2.000 ευρώ, οπότε ανεβαίνει ο λογαριασμός. Η οδική συμπεριφορά του Sportsvan ταυτίζεται σε μεγάλο βαθμό με εκείνη του Golf, αν και το πολυμορφικό μοντέλο εμφανίζει ελαφρά μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές, ενώ φιλτράρει λίγο καλύτερα τους κραδασμούς. Κατά τα άλλα μιλάμε για ένα απολύτως προβλέψιμο αυτοκίνητο, με

αποτελεσματικότατα φρένα, εξαιρετικά ισορροπημένες ρυθμίσεις των αναρτήσεων και με χαμηλά επίπεδα θορύβου. Οι τιμές του VW Golf Sportsvan 1.6 TDI ξεκινούν από 23.170 ευρώ με απόσυρση και στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ΕSP, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, κλιματισμός, έξι αερόσακοι, κλπ. Δεν τις λες φτηνές, αλλά ούτε και ξεφεύγουν από το πλαίσιο του ανταγωνισμού, ενώ τα μοντέλα της VW διατηρούν υψηλές τιμές και ως μεταχειρισμένα.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες www.volkswagen.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

°îáíîÜóåé÷ áðÞ ôï íÛììïî! Από τον Γιώργο Βαρίνο

Φουτουριστικό όσο δεν παίρνει, εκκεντρικό στον υπέρτατο βαθµό, το i8 είναι µια άσκηση τεχνολογικής και κατασκευαστικής τελειότητας και ταυτόχρονα ένα απόλυτα χρηστικό Supercar που µπορείτε να το βάλετε.. στην πρίζα! Με 362 ίππους, είναιΠιτσίνη το πρώτο Από τους Πέτρο και Γιάννη Καλογερόπουλο υπεραυτοκίνητο που έρχεται από το µέλλον.

Δ

ημιουργημένο από λευκή κόλλα χαρτί το i8 ανεβάζει τον τεχνολογικό πήχη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Από εδώ και εμπρός τα μελλοντικά αυτοκίνητα έτσι θα κατασκευάζονται. Εξωτερικά το i8 μοιάζει με το φουτουριστικό πρωτότυπο Vision Efficient Dynamics που είχε παρουσιάσει η BMW στην έκθεση ΙΑΑ στην Φρανκφούρτη το 2009. Στη θέση των γυάλινων πορτών το i8 έχει αλουμινένιες με πλαστικό ενισχυμένο με carbon που ανοίγουν προς τα πάνω, σαν φτερά.

www.gazzetta.gr/in-motion

Ο Benoit Jacob, ο σχεδιαστής του, κάτι κάπνισε, κάτι ήπιε; Θα σας γελάσω. Ωστόσο το δημιούργημά του, το i8 είναι ένα έπος στην αεροδυναμική και στο φουτουρισμό. Με απερίγραπτη όψη, φώτα τεχνολογίας λέιζερ και συντελεστή Cx μόλις 0,26, το i8 έρχεται κατευθείαν από ταινία

BMW i8

Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ο τίτλος του βιβλίου του Έριχ Φον Ντένικεν ταιριάζει απόλυτα στον τίτλο της δοκιµής µας.

ΔΟΚΙΜΗ επιστημονικής φαντασίας. Μόνο που λειτουργεί! ηλεκτροκίνητη αυτονομία Στο δρόμο, ετοιμαστείτε να φωτογραφηθείτε όσο του i8 φτάνει τα 44 πότε από περίεργους καθώς το εξωτικό σχήμα χιλιόμετρα που αν και η τραβά όλα τα βλέμματα. Τα περισσότερα σημεία τιμή αυτή είναι μικρή – σε του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα από σχέση με τη βενζινοκίνητη CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastics) – ένα αυτονομία – επαρκεί οριακά πανάλαφρο πλαστικό που είναι αρκετά άκαμπτο για την καθημερινή και σκληρό. Η πανάλαφρη καμπίνα βιδώνεται σε μετακίνηση στην πόλη. ένα αλουμινένιο πλαίσιο που η BMW, το Η χρήση του i8 είναι μία ονομάζει Drive module, στο οποίο τοποθετούνται πρόγευση γι αυτά που μας οι μπαταρίες λιθίου – ιόντων, χωρητικότητας 7,1 περιμένουν στο μέλλον και η Kwh, στη θέση του άξονα μετάδοσης, αλλά και οδήγησή του είναι μια σε δύο υποπλαίσια τα οποία στηρίζουν τους απολαυστική εμπειρία. κινητήρες, τη μετάδοση και τις αναρτήσεις. Τι Υπάρχουν τέσσερα είπα; Κινητήρες; Το BMW i8 έχει δύο προγράμματα οδήγησης: κινητήρες: έναν ηλεκτροκινητήρα με 131 eDrive, Eco Pro, Comfort και ίππους και 25,5 κιλά ροπής, ο οποίος κινεί τους Sport. Ανάλογα με ποιο θα εμπρός τροχούς και έναν τρικύλινδρο, άμεσου επιλέξεις, αλλάζει η ψεκασμού turbo κινητήρα 1.500 κ.εκ. που αποδίδει 231 ίππους και ροπή 32,6 κιλά ο οποίος κινεί τους πίσω τροχούς, μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Συνδυαστικά μιλάμε για 362 ίππους. Καθόλου άσχημα. Στην πράξη το ελαφρύ αυτοκίνητο με την υπερβολική Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο ροπή, έχει παρόμοιες επιδόσεις με τα γνωστά υπεραυτοκίνητα της Εμίλια Ρομάνα και του Τσουφενχάουζεν. Κάνει εμφατικά το 0-100 σε 4.4 δευτερόλεπτα και έχει περιορισμένη στα 250 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα και όλα αυτά με κατανάλωση στον κύκλο ECE μόνο 2,1 λίτρα/100 χλμ.! Επίσης έχει χαμηλή φορολογία και ασφάλεια εξ’ αιτίας του μικρού κυλινδρισμού των 1500 κ.εκ. και λόγω των εκπομπών CO2 49 g/km έχει ελεύθερη χρήση στον δακτύλιο! Η αμιγώς

“

“

Απολαυστική εµπειρία. Οι επιδόσεις είναι ένα µέρος της απόλαυσης. Το άλλο είναι πως γίνεσαι το κέντρο του ενδιαφέροντος όπου και αν σταθείς. Θα σε φωτογραφίσουν, θα σε ρωτήσουν τα απίθανα και θα σε φέρουν σε δύσκολη θέση καθώς πρέπει να απαντήσεις σε απλοικές ερωτήσεις του τύπου... «Αυτό είναι Turbo ε;» Eίναι και turbo ρε φίλε...

www.gazzetta.gr/in-motion

BMW i8

Οι σχεδιαστικοί ακροβατισµοί συνεχίζονται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Δύο οθόνες LCD και ένα HUD (Ηead Up Display) έχουν αναλάβει να σας ενηµερώνουν µε ωραία γραφικά για όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε. Mόλις µπείτε µέσα, χρειάζεστε λίγο χρόνο εξοικείωσης, ώστε να καταλάβετε πως ακριβώς λειτουργούν τα συστήµατα. Σε συνδυασµό µε τις πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω και τον απαιτητικό -από φυσική κατάσταση- τρόπο που πρέπει να µπείτε και να κουµπώσετε στα καθίσµατα, η όλη εµπειρία θυµίζει σε µεγάλο βαθµό είσοδο σε ένα µικρό, µοντέρνο, ελαφρύ αεροπλάνο. Για τους πολύ µυηµένους τα γραφικά και τα περισσότερα συστήµατα έρχονται αυτούσια σχεδόν από το Mini Cooper S.

Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Στο ψηλότερο σηµείο της Αττικής. Στην απόλυτη κορυφή του Κιθαιρώνα στα 1.392 µέτρα. Πιο πάνω δεν πάει. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

ΕΜΠΡΟΣ

131HP 25.5 Kgm Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο

εμφάνιση των οργάνων -για παράδειγμα κοκκινίζουν στο sport- και αλλάζει γενικά ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου. Aν εξαιρέσουμε το eDrive, όπου η οδήγηση, είναι αμιγώς ηλεκτρική στα υπόλοιπα τρια προγράμματα οι δύο κινητήρες συμμετέχουν στην κίνησή του ανάλογα με τις οδηγικές απαιτήσεις αλλά και ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης των μπαταριών. Στο δρόμο είναι αποστειρωμένο. Όπως έρχεσαι στρίβεις. Τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν να βάλουν κάτω την ισχύ και να σε κρατήσουν στον δρόμο. Τόσο απλά. Στην αρχή με ξένισε. Αν και στο sport mode το τιμόνι βάρυνε και απέκτησε www.gazzetta.gr/in-motion

“

BMW i8

“

Στο δρόµο είναι αποστειρωµένο. Όπως έρχεσαι στρίβεις. Στην αρχή βγάζει µούτρα και αµέσως µετά τα ηλεκτρονικά αναλαµβάνουν να βάλουν κάτω την ισχύ και να σε κρατήσουν στον δρόµο. Luna park. Τόσο απλά. Οι µη µυηµένοι στην γρήγορη οδήγηση θα το λατρέψουν. Τους κάνει µάγκες. Οι petrolhead θα παραξενευτούν... (το λέω ευγενικά...)

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο

ΠΙΣΩ

231HP 32.6 Kgm www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ πληροφόρηση, εν τούτοις παρά την απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών ποτέ δεν ένοιωσα πως «το είχα». Δεν είναι πισωκίνητο, δεν είναι μπροστοκίνητο, δεν είναι τετρακίνητο... αν και έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, στην πράξη το αυτοκίνητο κάνει τα δικά του αλλάζοντας τα επίπεδα ροπής και πρόσφυσης συνεχώς. Στα 8/10 μπορείτε εύκολα να διασύρετε οποιοδήποτε σχεδόν αυτοκίνητο κυκλοφορεί. Στα 9/10 πρέπει να είστε γνώστης και να προβλέπετε τις περίεργες αντιδράσεις του αυτοκινήτου. Στα 10/10 να έχετε μικτή ασφάλεια. Με 175.600 απευθύνεται σε αυτούς που μπορούν να τα έχουν όλα. Ακόμα και ένα supercar από το μέλλον!

Αν και sto sport mode το τιµόνι βάρυνε και απέκτησε πληροφόρηση, εν τούτοις παρά την απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών ποτέ δεν ένοιωσα πως «το είχα». Δεν είναι πισωκίνητο, δεν είναι µπροστοκίνητο, δεν είναι τετρακίνητο... αν και έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, στην πράξη το αυτοκίνητο κάνει τα δικά του αλλάζοντας τα επίπεδα ροπής και πρόσφυσης συνεχώς. Στα 8/10 µπορείτε εύκολα να διασύρετε οποιοδήποτε σχεδόν αυτοκίνητο κυκλοφορεί. Στα 9/10 πρέπει να είστε γνώστης και να προβλέπετε τις περίεργες αντιδράσεις του αυτοκινήτου. Στα 10/10 µε απενεργοποιηµένα τα ηλεκτρονικά να έχετε µικτή ασφάλεια.

www.bmw.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Εξοπλισµός Συνδεσιµότητα Pure Impulse Ασφάλεια Φόρτιση www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

BMW i8 WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST Από τον Πέτρο Πιτσίνη

à ôÛìåéï÷ éóïòòïðéóôÜ÷ Το Ford Focus 1.5 EcoBoost προσφέρει 182 απολαυστικούς ίππους χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις σε άνεση, όπως απαιτεί το hardcore ST των 250 αλόγων.

Π

ολιτισμένο, αλλά και εκρηκτικό. Ευκολοδήγητο, αλλά και απολαυστικό στον δρόμο. Ανετο και ασφαλές, αλλά όχι ευνουχισμένο. Ενας σίφουνας, που αγαπά όμως και την οικογένεια. Κάπως έτσι θα περιγράφαμε συνοπτικά τον χαρακτήρα του Ford Focus 1.5 EcoBoost στην έκδοση Sport των 182 ίππων. Ουσιαστικά πρόκειται για το ενδιάμεσο σκαλί μεταξύ όλων των υπόλοιπων εκδόσεων του Focus και του σκληροπυρηνικού ST με τα 250 άλογα, που έφτασε πλέον και στην Ελλάδα. Ο κινητήρας EcoBoost του τέλειου ισορροπιστή της Ford μας έκλεψε από την πρώτη στιγμή την καρδιά μας, αφού προσφέρει μία γραμμική επιτάχυνση χωρίς απότομες διακυμάνσεις από τις χαμηλές στροφές έως το κόκκινο πεδίο του στροφόμετρου. Είναι χαρακτηριστικό, ότι η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα έρχεται σύμφωνα με τον κατασκευαστή μετά από 8,6’’ και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 224 www.gazzetta.gr/auto-moto

“

ΔΟΚΙΜΗ

Η τιµή των 21.925 ευρώ κρίνεται λογική µε βάση τον δισυπόστατο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που το κάνει και ξεχωρίζει από τον υπόλοιπο ανταγωνισµό.

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟ...GTi www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST

χλμ./ώρα, όμως αποκομίζεις την αίσθηση, ότι οδηγείς ένα ακόμη πιο γρήγορο αυτοκίνητο. Εξαιρετική είναι και η συνεργασία του σαφέστατου εξατάχυτου σαζμάν με τον κινητήρα 1.5 λίτρων EcoBoost, που διακρίνεται για την ελαστικότητά του και προσφέρει επίσης καλές ρεπρίζ. Όσο για την κατανάλωση, αυτή επαφίεται σε μεγάλο βαθμό στο δεξί πόδι του οδηγού. Αν συμπεριφέρεται ο τελευταίος συγκρατημένα, τότε μπορεί να περιοριστεί γύρω στα 6,5 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ., αλλιώς θα την δει να ξεπερνά ακόμη και τα 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Το Ford Focus πρώτης γενιάς είχε θέσει νέα μέτρα και σταθμά με την

διασκεδαστική οδηγική αίσθηση και συμπεριφορά του στην κατηγορία των κόμπακτ μοντέλων μαζικής παραγωγής. Αυτό πέρασε και στα μοντέλα των επόμενων γενεών και μάλιστα σε μεγαλύτερο βαθμό. Εννοείται, ότι η έκδοση Sport προσφέρεται ακόμη περισσότερο για απολαυστικές μετακινήσεις, χωρίς ωστόσο να υποφέρουν οδηγός και επιβάτες από έλλειψη άνεσης. Η ρύθμιση των αναρτήσεων είναι σίγουρα πιο σπορ, όμως το φιλτράρισμα των κραδασμών από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος πραγματοποιείται ικανοποιητικά, ενώ οι κλίσεις στις στροφές κρίνονται ανεπαίσθητες και η

ΔΟΚΙΜΗ ποιότητα κύλισης παραμένει υψηλή. Προσθέστε τα εξαιρετικά φρένα και το ακριβέστατο τιμόνι, που χαρακτηρίζουν εξάλλου όλες τις εκδόσεις του Focus και έχετε ένα ιδανικό πεντάθυρο κόμπακτ μοντέλο για φορτσάτους οικογενειάρχες. Το εσωτερικό δεν διαφοροποιείται από τα αντίστοιχα των υπόλοιπων Focus με την κεντρική κονσόλα να έχει απαλλαχθεί από την πανσπερμία διακοπτών και μπουτόν και

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

την ποιότητα των υλικών να κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας. Οι χώροι αποδεικνύονται επαρκείς για τέσσερις επιβάτες, όμως η μεσαία πίσω θέση προσφέρεται κυρίως για σύντομες διαδρομές και όχι για ταξίδια. Τα καθίσματα είναι άνετα, υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα και ο χώρος αποσκευών ικανοποιεί με τα 363 λίτρα του. Η τιμή των 21.925 ευρώ κρίνεται λογική με βάση τον δισυπόστατο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που το κάνει και ξεχωρίζει από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Το Focus 1.5 Sport διατίθεται βεβαίως με πέντε χρόνια εγγύηση και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 6 αερόσακους, ESP, ζάντες αλουμινίου, σπορ καθίσματα, κλιματισμό, ηχοσύστημα, τιμόνι με πολυχειριστήρια, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, κλπ.

FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST

Πληροφορίες www.ford.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 Από τον Nίκο Τσιώκο

Το κλειστό κόκπιτ της µελλοντικής Formula1 Μέσω της επίσηµης ιστοσελίδας του γνωστού σχεδιαστή από την Ολλανδία, Άντριες φαν Όφερµπικ, και µε τη βοήθεια µίας McLaren Honda το InMotion σας παρουσιάζει πώς µπορεί να µοιάζει ένα µονοθέσιο της Formula1 µε κλειστό κόκπιτ. Αρκετές είναι, πλέον, οι φορές που έχει συζητηθεί το ενδεχόμενο να έχουμε μονοθέσια με κλειστό κόκπιτ στο μέλλον στη Formula1. Ο λόγος είναι τα σοβαρά ατυχήματα που έχουν γίνει με οδηγούς να τραυματίζονται στο κεφάλι, ώστε να χάσουν τη ζωή τους. Πιο πρόσφατο παράδειγμα ο Ζουλς Μπιανκί, ο οποίος ήταν σε κώμα και υπέκυψε στα σοβαρά τραύματα που είχε στο κεφάλι, μετά το περίφημο ατύχημα στη Σουζούκα τον περασμένο Οκτώβριο. Γι' αυτό και συζητιέται αρκετά το κλειστό κόκπιτ. Πώς, όμως, θα μοιάζουν τα μονοθέσια της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, σε περίπτωση που αποφασιστεί κάτι τέτοιο; Την απάντηση δίνει ο γνωστός σχεδιαστής, Άντριες φαν Όφερμπικ, μέσω της επίσημης ιστοσελίδας του. Ο Ολλανδός φημίζεται για τη δουλειά του σε πρότζεκτ που αφορούν την F1 και γενικά την αυτοκίνηση. Αυτή τη φορά επιχειρεί να μας δείξει πώς θα είναι τα μονοθέσια με κλειστό κόκπιτ, που θα έχουν φαρδύτερα πίσω ελαστικά, μεγαλύτερο πλάτος και μικρότερη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ μπροστινή αεροτομή. «Έφτιαξα αυτό το κόνσεπτ της McLaren Honda για να δώσω μία εικόνα πώς θα μοιάζουν τα μονοθέσια της F1 με κλειστό κόκπιτ. Από εκείνη την εβδομάδα το 2009, με τα ατυχήματα των Μάσα και Σέρτις, θέλω να δώσω την εικόνα ότι τα κουβούκλια θα δείχνουν ωραία. Σε συνδυασμό με την τωρινή κατάσταση της F1 είναι συμαντικό να έχουμε κάτι απτό για καρποφόρα συζήτηση σχετικά με το μέλλον της F1. Τα πλαϊνά θυμίζουν τη McLaren, με την οποία ο Τζένσον Μπάτον πανηγύρισε τη νίκη στον βροχερό αγώνα του Καναδά το 2011. Το μήνυμα των φωτογραφιών μου είναι ξεκάθαρο: πρέπει να αντιστρέψουμε την τάση η F1 να μην έχει αγώνες στη βροχή. Εκτός απ' το κουβούκλιο, το μονοθέσιο θα έχει μεγαλύτερα ελαστικά πίσω και μεγαλύτερο πλάτος. Η μπροστινή αεροτομή θα είναι πιο μικρή και λιγότερο περίπλοκη για μειωθεί η ευαισθησία στον πολύ δυνατό αέρα. Το κουβούκλιο έχει την ίδια δομή με αυτή που βλέπουμε στα τωρινά μονοθέσια της F1», γράφει στην επίσημη ιστοσελίδα του ο φαν Όφερμπικ, που παρουσιάζει το όραμά του και με τη μεταφορική έννοια! Δείτε, λοιπόν, στις φωτογραφίες, τις οποίες έχει ανεβάσει στο site του ο εν λόγω σχεδιαστής, που επέλεξε για το πρότζεκτ μία McLaren Honda. www.gazzetta.gr/auto-moto

www.andriesvanoverbeeke.com

FORMULA 1

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Νίκο Τσιώκο

Σπα µε κλαταρίσµατα, κινητήρες που έσβηναν και νικητή Χάµιλτον! Το Γκραν Πρι του Βελγίου στο Σπα µπορεί να µην είχε αυτή τη φορά σοβαρά ατυχήµατα, όµως και πάλι υπήρξαν... ευτράπελα! Κλαταρισµένα ελαστικά, µονοθέσια που απλά έσβηναν και τον Λιούις Χάµιλτον να πανηγύριζει pole position και νίκη για να αυξήσει τη διαφορά του στη βαθµολογία από τον Νίκο Ρόσµπεργκ, που είχε το... ένα αυτί στο Μόντε Κάρλο, αφού ήταν πιθανό να γεννήσει από στιγµή σε στιγµή η σύζυγός του.

ΒΕΛΓΙΟ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015 Αρχικά, δεν υπήρχε πιθανότητα βροχής, εν συνεχεία τα δεδοµένα ανατράπηκαν, αλλά στον ουρανό του Σπα είδαµε µόνο µαύρα σύννεφα και είχαµε το πρώτο στεγνό τριήµερο στο Βέλγιο µετά το 2006. Ωστόσο, δεν ήταν όλα... ρόδινα! Κάποια µονοθέσια απλά έσβησαν στην πίστα, που ήταν και ο λόγος να µην εκκινήσει ο Νίκο Χούλκενµπεργκ. Σειρά πήραν οι Παστόρ Μαλντονάντο, Ντάνιελ Ρικιάρντο, Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ, οι οποίοι αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την προσπάθειά τους κατά τη διάρκεια του αγώνα. Αλλά τι να πουν όλα αυτά στον Χάµιλτον; Ο δις παγκόσµιος πρωταθλητής δεν απειλήθηκε ποτέ και πανηγύρισε την έκτη νίκη στη σεζόν για να αυξήσει τη διαφορά στη βαθµολογία από τον Ρόσµπεργκ. Ο έτερος πιλότος της Mercedes έκανε κακή εκκίνηση, βρέθηκε ακόµα και στην πέµπτη θέση, όµως η στρατηγική των «ασηµί βελών»... έφτανε και περίσσευε για να κάνει το 1-2. Τρίτος ήταν ο εκπληκτικός Ροµάν Γκροζάν, που έκανε εξαιρετικό αγώνα, στους τελευταίους γύρους κυνήγησε τον Σεµπάστιαν Φέτελ και στο

φινάλε ανέβηκε στο βάθρο, κάτι που πανηγυρίστηκε έξαλλα στη Lotus. Αυτό έγινε αφού ο τετράκις παγκόσµιος πρωταθλητής είδε το πίσω δεξί ελαστικό του να κλατάρει στον τελευταίο γύρο, µε τη Ferrari να κάνει λάθος επιλογή που δεν τον έβαλε για δεύτερο πιτ στοπ. Η Scuderia δεν είχε τον ρυθµό της Ουγγαρίας, όµως πήγαινε για το βάθρο και τελικά πλήρωσε το λάθος της, µε τον Φέτελ να µη βλέπει την καρό σηµαία για µερικά µέτρα, καθώς κατάφερε να φτάσει µέχρι τα πιτς µε το κλαταρισµένο ελαστικό. Από εκεί και πέρα, ακολούθησαν οι Ντανιίλ Κβιάτ, Σέρχιο Πέρεζ, Φελίπε Μάσα, Κίµι Ραϊκόνεν, Μαξ Φερστάπεν, Βαλτέρι Μπότας, ενώ την πρώτη δεκάδα συµπλήρωσε ο Μάρκους Έρικσον.

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ Δείτε τις καλύτερες στιγµές

Του Νίκου Τσιώκου Φωτογραφίες Reporter, Nίκος Μήτσουρας

Παγκόσµιος Πρωταθλητής WRC ο Οζιέ

Ε

Ο Σεµπαστιάν Οζιέ αναδείχθηκε για τρίτη συνεχή χρονιά Παγκόσµιος Πρωταθλητής Ράλι στο WRC. Το κλείδωµα του τίτλου ήρθε µετά τη νίκη του Γάλλου στο Ράλι Αυστραλίας, τρεις αγώνες πριν την ολοκλήρωση του εφετινού πρωταθλήµατος. Ήταν η έβδοµη εφετινή νίκη του Οζιέ και η 31η της καριέρας του στο WRC. Ο οδηγός ενός VW Polo R WRC άφησε µετά από 17 Ειδικές Διαδροµές στη δεύτερη θέση τον οµόσταβλό του Φινλανδό Γιάρι Μάτι Λάτβαλα µε διαφορά 12,3 δευτερολέπτων. Η νίκη του Οζιέ σηµατοδοτεί ταυτόχρονα και την κατάκτηση του εφετινού Πρωταθλήµατος Κατασκευαστών στο WRC από την οµάδα της Volkswagen. Στην τρίτη θέση του εφετινού Ράλι Αυστραλίας ανέβηκε ο Βορειοϊρλανδός Κρις Μικ µε Citroen και µε διαφορά 32,6 δευτερολέπτων.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 14

ISSN 2357-1241

®

inMotion

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

BMW R 1200 R HONDA SUPRA-X 125 HELMIN

ΠΟΛΥ ΔΥΝΑΤΟΣ ΜΠΟΞΕΡ

BMW R1200R ΠΑΠΙ ΜΑ ΤΙ ΠΑΠΙ

HONDA SUPRA-X 125 HELMIN

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 14

¨

inMotion

Motorcycle &More

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ

114 120

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION.............................................110

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ CRF1000L Africa Twin H CRF1000L AFRICA TWIN EINAI MIA ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΠΟΥ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΖΕΙ ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΧΡΗΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΣΕ ΑΣΦΑΛΤΟ ΚΑΙ ΧΩΜΑ..............................................112

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ BMW R1200R ΤΟ ΝΕΟ ΜΕΓΑΛΟ CAFE RACER THΣ BMW ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΠΟΥ ΤΑ ΚΑΝΕΙ ΟΛΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΝΕΙ ΚΑΛΑ. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΜΥΩΔΗΣ, ΔΥΝΑΤΗ ΚΑΙ ΟΜΟΡΦΗ ΡΙΧΝΕΙ ΤΟ ΓΑΝΤΙ ΣΤΟΥΣ ΙΤΑΛΟΥΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥΣ......................................................114

112

ΗONDA SUPRA-X 125 HELMIN Η HONDA ΓΡΑΦΕΙ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟ 1956 ΜΕ ΤΗΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ CUB, ΤΟΥ ΠΑΠΙΟΥ ΔΗΛΑΔΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΣΧΕΔΟΝ 60 ΧΡΟΝΙΑ ΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΞΑΝΑΓΡΑΨΕΙ ΜΕ ΤΟ SUPRA-X 125 HELMIN..........120 ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Yamaha όπως παλιά

Ακολουθώντας της τάση της αναβίωσης των café racer µοτοσικλετών, η Yamaha δηµιούργησε την XSR700. Όπως οι περισσότεροι κατασκευαστές πλέον, έτσι και η Yamaha βάλθηκε να µιλήσει στην ψυχή των νέων αναβατών, µε entry level µοντέλα που αναβιώνουν τη µεγάλη ιστορία... Διαβάστε περισσότερα.

Επαναστάτρια µε αιτία! Η αµερικανική επανάσταση έχει όνοµα, αλλά και τη µορφή µιας εξωτικής µοτοσικλέτας, ενώ εκτυλίσσεται στο Μπέρµιγχαµ της Πολιτείας της Αλαµπάµα. Η Confederate Motors δηµιουργεί µια «διαστηµική» µοτοσυκλέτα µε ισχύ 200 ίππων από έναν κινητήρα V-twin ως εξέλιξη της γνωστής -ειδικά για συλλέκτες- σειράς... Διαβάστε περισσότερα.

Η Yamaha παρουσίασε το YXZ 1000R, το πρώτο στον κόσµο διθέσιο σπορ ATV µε τρικύλινδρο κινητήρα 1.000 κ.εκ.

Η πιο άγρια «γουρούνα»

Κορυφώνεται η µάχη µεταξύ Ρόσι, Λορένθο

Η µάχη για τον τίτλο στο Moto GP κορυφώνεται, µε τη διαφορά των 23 βαθµών µεταξύ Βαλεντίνο Ρόσι και Χόρχε Λορένθο να είναι µικρή πέντε αγώνες πριν το φινάλε. Διαβάστε περισσότερα.

Το πρώτο στον κόσµο σπορ διθέσιο ATV µε τρικύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. παρουσίασε η Yamaha, κάνοντας κίνηση µατ στον ανταγωνισµό. Η «γουρούνα» της Yamaha έχει ως µόνο στόχο την εκτός δρόµου διασκέδαση, γι’ αυτό διαθέτει µοναδικά χαρακτηριστικά όπως τον σπορ κινητήρα που ξεπερνάει τις 10.000 σ.α.λ., χειροκίνητο σειριακό κιβώτιο πέντε σχέσεων, δυνατότητα µετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς µε επιλογή κλειδώµατος του κεντρικού διαφορικού (2WD, 4WD, 4WD Lock) και σύστηµα διεύθυνσης µε ηλεκτρικά υποβοηθούµενη κρεµαγιέρα. Οι αναρτήσεις περιλαµβάνουν διπλά ψαλίδια και αγωνιστικά, πλήρως ρυθµιζόµενα οµοαξονικά αµορτισέρ και ελατήρια της Fox, ενώ τα φρένα είναι 4 δίσκοι µε δαγκάνες δύο εµβόλων. Τα καθίσµατα για οδηγό και συνεπιβάτη είναι πλήρως ρυθµιζόµενα, ενώ υπάρχουν ζώνες τριών σηµείων και φυσικά roll cage, το οποίο µπορεί να καλυφθεί µε µαλακή οροφή όταν οι καιρικές συνθήκες το απαιτήσουν. Το νέο ATV θα είναι διαθέσιµο από το Δεκέµβριο του 2015 σε επιλεγµένες αγορές µε τις κανονικές πωλήσεις του να ξεκινούν παγκόσµια στις αρχές του 2016. Χάρη στο ελάχιστο βάρος και στην ισχύ του κινητήρα που υπολογίζεται... Διαβάστε περισσότερα.

Καλή και η πέµπτη θέση Ο Βαλεντίνο Ρόσι τόνισε πως είναι καλή και η πέµπτη θέση και ότι είναι πιο σηµαντικό να κατακτήσει το... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Εκτός από την διεκδίκηση του πρωταθλήµατος ο Marquez Σε έναν αγώνα θρίλερ όπου σε κάθε πλάγισµα και σε κάθε φρενάρισµα καραδοκούσε η πτώση, ο Μάρκ Μάρκεζ ήταν ο µεγάλος άτυχος. Αν και πίεζε στην µεγαλύτερη διάρκεια του αγώνα δεν κατάδερε να αποφύγει το λάθος, καθώς όπως είπε και ο ίδιος οδηγούσε από την αρχή πάνω από τα όρια ρισκάροντας σε κάθε στροφή. «Είµασταν άτυχοι. Αλλά αυτά συµβαίνουν όταν πιέζεις 110%. Τώρα έχουν µείνει µόνο µαθηµατικές ελπίδες για τον τίτλο, αλλά ας είµαστε ρεαλιστές... Θα πάρουµε το πρωτάθληµα µόνο µε ένα θαύµα...»

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ www.motogp.com www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

CRF1000L AFRICA TWIN Από τον Γιώργο Βαρίνο

Η αναβίωση της θρυλικής Africa Η εκπληκτική Africa Twin ξαναγεννιέται µε κινητήρα 1.000 κ.εκ. και θα είναι στις εκθέσεις της Honda στο τέλος του 2015. Τι λέει όµως γι’ αυτήν ο Μάρκ Μάρκεζ;

Π

ριν περίπου δύο μήνες η Honda αποκάλυψε το νέο Africa Twin, με τον κωδικό CRF1000L, το οποίο αναβιώνει το πνεύμα της θρυλικής XRV750 Africa Twin η οποία αποτέλεσε σημείο αναφοράς τη δεκαετία του ‘90 και επηρέασε μια ολόκληρη γενιά μοτοσικλετών, όντας ο προπομπός της κατηγορίας των mega on/off. Η νέα Africa Twin είναι συμπαγής και ελαφριά, με βάρος κενή 208 κιλά, ενώ ο εντελώς νέος εν σειρά κινητήρας των 998 κ.εκ. αποδίδει 95 ίππους με πολύ γραμμικό και μεστό τρόπο. Ένα μεγάλο ρεζερβουάρ 19 λίτρων για μεγάλη αυτονομία στα ταξίδια και τροχοί με ακτίνες για σίγουρες εκτός δρόμου μετακινήσεις συνθέτουν τον πολυχρηστικό «go anywhere» χαρακτήρα της, που πολλοί αναβάτες αναζητούσαν εδώ και χρόνια. Φυσικά, ο πιο ικανός να αξιολογήσει τη νέα περιπετειώδη φύση της Africa Twin δεν είναι άλλος από τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή με τη Honda στα MotoGP, τον Μάρκ Μάρκεζ. Στο video που ακολουθεί μοιράζεται την εμπειρία...

Διαβάστε περισσότερα... www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW R1200R

·Üóôå... Από τον Γιώργο Καραμέρη

ëáé áæÜóôå ôïù÷ Àììïù÷ îá ðåõÀîïùî! Θα µπορούσε να είχε βγεί απο το µυαλό του Ιαν Φλεµινγκ γράφοντας ένα απο τα περίφηµα James Bond σε µία απο τις απίθανες ακτές της Τζαµάικα, την Oracabessa…στον τόπο που εµπνεύστηκε τις νουβέλες. Τελικά το «γυµνό» R1200RS µε κάλυψη των επίµαχων σηµείων και σχεδιαστικές γραµµές που παραπέµπουν σε αθλητή και κύριο...µπορούν να κάνουν το µάτι να µεγαλώσει σε µέγεθος!

Α

υτή η κούκλα με το σήμα της BMW μας προβλημάτισε απο την πρώτη στιγμή. Είναι σέξυ και ξέρει σίγουρα να αποσπά τα βλέματα όλων...εντάξει...στο οπτικό μας έπιασε και εμάς, αλλα ας συνέλθουμε του ρομαντισμού προς στιγμή και ας συγκεντρωθούμε, σε τι είναι βιδωμένο σε αυτό το όμορφα σχεδιασμένο κόκκινο σωληνωτό πλαίσιο. Ο κινητήρας που ο σχεδιασμός του παρεπέμπει σε πολεμική τέχνη (Boxer) 1.170 κ.εκ της γνωστής οικογενείας BMW μιάς και χρόνια τώρα τον παιδευει και το μόνο που έχει μείνει ίδιο είναι το σχήμα του και το όνομα του, απόδοσης 125 ίππων στις 7.750 σ.α.λ και ροπή 125 Nm στις 6.500 σ.α.λ, συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων με ελικοιειδή γρανάζια συνεχούς εμπλοκής και υδραυλικό συμπλέκτη. Φρένα εμπρός και πίσω που δεν γίνεται να μην τα παρατηρήσεις όσο και έλειψη ταλέντου παρατήρησης να έχεις320/276 χιλ εμπρός (διπλοί) /πίσω (μονός), αγκαλιασμένα απο πλευστές διαγκάνες τεσσάρων και δύο εμβόλων. Το

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

BMW R1200R μηχανικό σύνολο εκτός των κινητήριων μερών του, έχει και ένα αρκετά μεγάλο αριθμό απο ηλεκτρονικά γκατζετάκια ευκολίας και ακόμα πιο σημαντικό...ασφάλειας. Το traction control με διάφορες βαθμίδες (rain, road, dynamic, user) όπως και οι δύο ρυθμίσεις ανάρτησης (dynamic, road) προφέρουν ένα μενού επιλογών ρύθμιση της μοτοσυκλέτας όσο πιο κοντά γίνεται στο επιθυμητο στύλ την κάθε στιγμή και για την κάθε όρεξη! Σε μια κυρία του 2015 και τέτοιου τύπου θα θεωρούσαμε δεδομένα συστήματα όπως ABS εμπρός και πίσω (το οποίο απενεργοποιείται όποτε θελήσει ο αναβάτης...δεν θα το προτείναμε βέβαια), stabilizer στο τιμόνι, πολυ χρηστικός πίνακας οργάνων με ενδείξεις για μέγιστη επαφή με την μοτοσυκλέτα όπως θερμοκρασίες και πίεση ελαστικών και άλλα.... Πολλά ζητάμε? Αυτή όμως τα έχει.....! Πολύ ώρα στο μικροσκόπιο και αρκετά τα νούμερα..... Μιάς λοιπόν είναι σικάτη και κλασάτη με συνδυασμό χρωμάτων που θα μπορούσε να κάνει πασαρέλα, και μιάς και την πήραμε το απόγευμα, φορέσαμε για την πρώτη εμπειρία ένα ωραίο σετ, πουκάμισο-παντελόνι και εμφανιστήκαμε σε μια απο τις πιο γνωστές ψαροταβέρνες των βορείων προαστίων καλεσμένοι. Βγαζοντας το κράνος, βλέπουμε απο μακρυά τον παρκαδόρο να λέει...συγνώμη κύριε εδώ μπροστά φέρτε την... Χμμμ, βλέπουμε ότι η επίδραση της ομορφιάς της είναι πολύ δραστική. Όσο διαχώριζα τις γεύσεις θάλασσας www.gazzetta.gr/auto-moto

Στιβαρή, εντυπωσιακά δυνατή και ποιοτικά αψεγάδιαστη η BMW R1200R βάζει σοβαρή υποψηφιότητα για την µοτοσυκλέτα που τα κάνει όλα και τα κάνει καλά. Θέλετε να τραβήξετε τα βλέµµατα; Kανένα πρόβληµα. Θέλετε να οδηγήσετε γρήγορα στην πίστα; Eπίσης κανένα πρόβληµα. Θέλετε να κάνετε ένα µοναχικό ταξίδι φορτωµένοι; Οι επιλογές είναι άπειρες. Η BMW R1200R είναι µια καταπληκτική µοτοσυκλέτα µε τροµερές δυνατότητες και µοναδική, επιθετική και µυώδη εµφάνιση. Οι Γερµανοί έχουν βρει την συνταγή της επιτυχίας και αυτό πλέον φαίνεται στις πωλήσεις. Απλά καταπληκτική. Γιώργος Βαρίνος

ΔΟΚΙΜΗ

‘‘ Σχεδιαστικά είναι κάτι ανάµεσα σε naked, streetfighter και cafe racer. Ωστόσο είναι τόσο µυώδης που δύσκολα την κατατάσεις σε κάποια κατηγορία. www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW R1200R στη γλώσσα, τόσο διαχώριζα τη λογική με το συναίσθημα, που είχα για αυτή τη μοτοσυκλέτα. Περιττό να σας πω, πως εκείνη τη βραδιά ο χρόνος πέρασε αστραπιαία, με ξύπνημα πρωί-πρωί για να ζήσουμε όσο περισσότερο γινόταν αυτήν την ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα. Σε σημείο που ο εγκέφαλός μας έπαθε μια ελαφριά διαταραχή...απο την κατασκευαστική τελειότητα της Γερμανίας! Παλίο... @#$%^&* τι καταπληκτικά προϊόντα κατασκευάζετε... συλλογίστηκα μόνος μου. Άρχισε λοιπόν η «συζήτηση» μαζί της από τις πρώτες πρωινές ώρες....Μέσα σε δέκα λεπτά, «τα είπαμε». Λοιπόν νομίζω πως «το ‘χουμε»! Με υπέρ αξιόλογη απόδοση δύναμης, με πολύ δυνατά φρένα (δανεικά απο την super sport σειρά), με ευελιξία υπεράνω κριτικής -που μπορεί να είχε κάποιος απο την αξιόλογηση των αριθμών (κάστερ 27,7 μοίρες, και μεταξόνιο 1515 χιλ)- και με ανάρτηση που ποτέ δεν μας άφησε ξεκρέμαστους,η R1200R έδειχνε συνεχώς την ποιότητά της. Ούτε μια στιγμή δεν προβληματιστήκαμε περνώντας πάνω απο «καλοσχηματισμένα λούκια» στην στροφή. Οι κινήσεις της ήταν προέκταση των κινήσεων του αναβάτη και όλα αυτά προχωρούσαν στο χώρο με μια μοναδική αρμονία για γυμνή μοτοσυκλέτα...ειδικά στις υψηλές ταχύτητες. Στις μετακινήσεις εντός πόλης, παρ’όλη τη μεγάλη θεωρητικά γωνία κάστερ, η μοτοσυκλέτα μπορεί να σε «γελάσει» με μεγάλη ευκολία, αν υπήρχε τρόπος να την οδηγήσεις με κλειστά μάτια...Θα νόμιζες πως οδηγείς σημαντικά μικρότερη μοτοσυκλέτα! Και ελαφρύτερη..γιατί τα έχει τα κιλά

ΔΟΚΙΜΗ

BMW R1200R της...231 στο σύνολο! Στην εθνική οδο δεν πιστέψαμε ποτέ, ότι ένα cruise control θα είχε σημασία σε μια τέτοιου τυπου μοτοσυκλέτα... Έλα όμως που αυτή ακόμα και στις ψηλές ταχύτητες δεν κουνιέται και η θέση οδήγησης είναι τόσο καλή που παρ’όλα τα χιλιόμετρα μέρα και νύχτα που κάναμε (και με πρόβλημα στην μέση και τα πλευρά που είχαμε...) δεν μας κούρασε καθόλου. Από τα παραπάνω καταλαβαίνει κανείς ότι έχει να κάνει με μια μοτοσυκλέτα που όλα εκείνα που έχει στο μυαλό του ο μέσος αναβάτης και λάτρης των δίτροχων στην άσφαλτο, αυτή μπορεί να τα κάνει με ιδιαίτερη ευκολία και άνεση. Σίγουρα σε κάποια σημεία θα χρειαζόμασταν ένα φαίρινγκ ή πιο σκληρές αναρτήσεις, αλλά θα χάναμε αρκετά χαρακτηριστικά άνεσης και προσωπικότητας. Αν κάποιος δεν έχει στο μυαλό του την πίστα (όχι πως θα είχε ιδιαίτερο πρόβλημα και εκεί...) η BMW R1200 R είναι μια λύση που μπορεί να κινηθεί παντού με άνεση, κλάση, γοητεία, και αν απαιτηθεί ευελιξία και γρηγοράδα. Είναι σε θέση να εκτελέσει κάθε αποστολή είτε οδηγικής απόλαυσης, είτε ενός οργανωμένου road trip με συνοδό στο πίσω κάθισμα, όπου ακόμα και με διάφορους (παράξενους) αναβάτες που ανέβηκαν ποτέ δεν ακούσαμε παράπονο...! Ήταν ια υπέροχη εμπειρία, με πραγματικές νότες σπορ αίσθησης, σε μικρές η μεγάλες ταχύτητες... Σε κάθε στυλ οδήγησης, πάντα ήταν εκεί με τον καλύτερο της εαυτό και μας πρόσφερε όμορφες στιγμές, σε ένα πλαίσιο ασφάλειας και ηρεμίας μυαλού. Κρίμα που δεν την είχαμε περισσότερο καιρό...

www.gazzetta.gr/auto-moto

Πληροφορίες

www.bmw-motorrad.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Λεπτοµέρειες Πολυµέσα Αξεσουάρ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΔΟΚΙΜΗ

Πολεµικός «κοκοβιός», εξαίρετα περιφερειακά -όπως είναι τα brembo φρένα- και επιθετική γενικά σχεδίαση. Μικρές λεπτοµέρειες κάνουν την διαφορά, όπως η µικρή καρίνα, η εµπνευσµένη τοποθέτηση των µερσπιέ συνεπιβάτη στο πλαίσιο, το µονόµπρατσο ψαλίδι ή οι χοιρολαβές του συνεπιβάτη πίσω. Εξαιρετική σε κάθε της σηµείο... Απίθανη! www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA SUPRA-X 125 HELMIN

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Classic Από τον Γιώργο Βαρίνο

Το νέο Supra-X 125 Helmin που κατασκευάζεται στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της Honda στην Ινδονησία είναι ένα αξιόπιστο παπί µε χαµηλό κόστος συντήρησης, το οποίο εφοδιάζεται µε αερόψυκτο κινητήρα 125cc, µε ισχύ 9,25 ίππους.

H

ιδέα τoυ Soichiro Honda και και του επίσης σπουδαίουTakeo Fujisawa, το 1956 να δημιουργήσουν ένα οικονομικό κι ευκολοδήγητο οικονομικό δικύκλο, το οποίο θα μπορούσε με τις απλές εργαλειομηχανές της εποχής να κατασκευαστεί σε μεγάλες ποσότητες, υπήρξε μεγαλοφυής. Μετά από 57 χρόνια και 87,000,000 κομμάτια το παπί συνεχίζει να εξελίσσεται από την εφευρέτρια εταιρεία. Πλέον μοιάζει με μικρή μοτοσυκλέτα. Τηλεσκοπικό πηρούνι, εμπρός πίσω δισκόφρενα, ψεκασμός... Αν είχε και χώρους που έχουν τα scooter θα ήταν www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA SUPRA-X 125 HELMIN Διαχρονικό και πλέον κατοχυρωµένο σχήµα. Παντού δισκόφρενα, αξιόλογες επιδόσεις -για µέσα στην πόληκαι κατανάλωση... ούτε 2 λίτρα τα 100 χλµ.!!!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ αχτύπητο. Ε λοιπόν πλέον είναι! Πρόκειται για ένα απίστευτα αξιόπιστο, άνετο κι ασφαλές δίκυκλο, με κλασικό και μοντέρνο σχεδιασμό που στα σωθικά του κρύβει μια έκληξη. Χωράει κάτω από την σέλα ένα full face κράνος! Μάλιστα. Το βασικό πλεονέκτημα στην αγορά scooter γίνεται σκόνη εμπρός στα συνολικά πλεονεκτήματα του Supra-X 125 Helmin. Ο αντικαταστάτης του Innova ζυγίζει 105 κιλά και διαθέτει ρεζερβουάρ χωρητικότητας 5,6 λίτρων. Η Honda αναφέρει πως το Supra-X θα διανύσει 60 χιλιόμετρα με ένα λίτρο. Πιθανόν σε επίπεδο δρόμο με συγκεκριμένη ταχύτητα. Στην Αθήνα με ανηφόρες κατηφόρες και στάματα-ξεκίνα, με τίποτε. Μια αυτονομία ωστόσο 200-220 χιλιομέτρων είναι είναι εφικτή. Ο γνωστός μονοκύλινδρος κινητήρας των 125 κ.εκ. έχει δεχθεί μια ειδική κατεργασία στα μηχανικά του μέρη, υπερχαμηλών τριβών για ακόμα μεγαλύτερη αξιοπιστία και ακόμα μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Με 9,25 ίππους στις 7.500 στροφές δεν βάζει φωτιά φυσικά στην άσφαλτο, αλλά αν λάβουμε υπόψη μας και τον ψεκασμό, είναι ξεκάθαρο πως είναι «στημένος» με αξονα την οικονομία και όχι τις επιδόσεις. Το «παπάκι» ωστόσο έρχεται με αρκετά καλούδια, όπως είναι τα δισκόφρενα εμπρός πίσω από την Nissin. Επίσης κρίνουμε ως εξαιρετική την λύση των Michelin City Pro, διαστάσεων 70/90-17 για τον μπροστινό τροχό και 80/90-17 για τον πίσω, ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Με αυτές τις πληροφορίες λοιπόν, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το Supra-Χ στο φυσικό του χώρο. Στο κέντρο της Αθήνας! Μόλις το πλησιάζεις παρτηρείς την ποιότητα κατασκευής και www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA SUPRA-X 125 HELMIN την ποιότητα των πλαστικών που βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας. Ένα λογικό συμπέρασμα αφού αναφερόμαστε σε ένα προϊόν Honda. Το πρώτο πράγμα που παρατηρεί κανείς είναι οι ζάντες και ο διπλός προβολέας. Παπί custom δεν έχω ματαξαναδεί. Αν παίρναμε ένα τυπικό παπί και βάζαμε όλα όσα αξεσουάρ υπάρχουν τι θα παίρναμε; Αυτό!Βάζουμε εμπρός και ξεκινάμε. Ελαφριά αίσθηση, μέτρια απόδοση στο άνοιγμα του γκαζιού αλλά καλή τελική και αρκετός θόρυβος από το μοτέρ και όχι από την εξάτμιση. Στο ρελαντί δεν ακους ωστόσο τίποτε. Ο πίνακας οργάνων, αναλογικός και ευανάγνωστος, διαθέτει έναν ιδιαίτερο μπλε φωτισμό. ΟΚ ότι πείτε. Kαι το BΜW i8 που οδηγούσα εκείνες τις ημέρες τέτοιο φωτισμό έχει. Διαθέτει εκτός από το κεντρικά τοποθετημένο ταχύμετρο, την ένδειξη καυσίμου αριστερά και τα λαμπάκια των ταχυτήτων στη δεξιά πλευρά. Η κίνηση στους ελληνικούς δρόμους παραμένει μια πρόκληση. Καπάκια υπονόμων, λακούβες και άλλες εκπλήξεις παραμονεύουν για να σαςξαπλώσουν κάτω. Αν είστε κοντά στα 90 κιλά και πηγαίνετε και σβέλτα να περιμένετε οι κλασσικές αναρτήσεις να τερματίσουν, ειδικά το εμπρός καλάμι στις μεγάλες ανωμαλίες. Εντάξει το έχουμε. Μια χαρά. Ωραιότατο. Με 19,5 λίτρα κάτω από την σέλα χώρο αποσκευών που χωρά σε στά και ένα κανονικό κράνος, το Supra-X 125 Helmin είναι άμεσα διαθέσιμο σε δύο αποχρώσεις μέσα από το δίκτυο των Επισήμων Εμπόρων Honda Moto στην ανταγωνιστική τιμή των 2.390€. Να και μια φορά που οι διαφημίσεις έστω οι παλιές, αντιπροσωπεύουν την πραγματικότητα απόλυτα. Ήταν όλο προσόντα. Αν θέλετε παπί, φύγατε με κλειστά μάτια! www.gazzetta.gr/auto-moto

Πληροφορίες www.honda-motorcycles.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Λεπτοµέρειες Πολυµέσα Αξεσουάρ

Η Honda αναφέρει πως το Supra-X θα διανύσει 60 χιλιόµετρα µε ένα λίτρο. Πιθανόν σε επίπεδο δρόµο µε συγκεκριµένη ταχύτητα. Στην Αθήνα µε ανηφόρες κατηφόρες και στάµατα-ξεκίνα, µε τίποτε. Μια αυτονοµία ωστόσο 200-220 χιλιοµέτρων είναι είναι εφικτή.

ΔΟΚΙΜΗ

www.amazingstudio.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Πιτσίνης, Πέτρος Πιτσίνης BOND, JAMES BOND

Ανάµεσα στις βαρετές δοκιµές πολιτικά σωστών αυτοκινήτων για την εποχή που διανύουµε, είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκινητα της αγοράς. Ο Πέτρος Πιτσίνης περισσότερο για την εµπειρία, οδήγησε γρήγορα το BMW i8, δοκιµάζοντας και τα 4 προγράµµατα λειτουργίας σε γρήγορη οδήγηση. Μετά από ένα µισάωρο πίεσης, ήταν αδύνατον να τον βγάλουµε µέσα από το i8 που το λάτρεψε. Ένα πραγµατικά εκπληκτικό αυτοκίνητο. Γ.Β.

Ξανά Γερµανία. Αυτή τη φορά για την ΙΑΑ. Αυτή τη στιγµή που διαβάζετε το τεύχος, βρισκόµαστε αποστολή στην IAA 2015, στην Φρανκφούρτη. Για άλλη µια χρονιά (έχουµε χάσει τον λογαριασµό) ταξιδεύουµε στην πόλη των λουκάνικων, για να παρακολουθήσουµε δια ζώσης, την µεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτων στον κόσµο. Θα βάλουµε δεκάδες χιλιόµετρα περπατήµατος και θα δούµε πολλά και ενδιαφέοντα µοντέλα. Η Διεθνής έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης είναι τόσο µεγάλη, που από το ένα στο άλλο περίπτερο πρέπει να πάρεις πουλµανάκι! Το κτίριο που την φιλοξένησε (ολόκληρη) το 1951 στην Φρακφούρτη (γινόταν από το 1897 στο Βερολίνο) είναι σήµερα... το περίπτερο της Mercedes!

Ετοιµάζουµε την επόµενη χρονιά Kart...

Aπό το 2013 που τρέχουµε στα πρωταθλήµατα µε ενοικιαζόµενα kart, µας έχει επιστρέψει το χαµόγελο. Έτσι βρεθήκαµε µε τον Δηµήτρη Διατσίδη και τον Γιώργο Καραµέρη για να... αποφασίσουµε σε ποιό πρωτάθληµα θα συµµετάσχουµε! www.gazzetta.gr/in-motion

Δίχως διακοπές!

Mε τις υποχρεώσεις του InMotion στην Αθήνα, το καλοκαίρι το περάσαµε γράφοντας, οδηγώντας ή φωτογραφίζοντας. Ευτυχώς που έχουµε καλούς φίλους, όπως τον Αργύρη Κανιµά, τον ιδιοκτήτη του Aquadome, του state-of-the-art αθλητικού κέντρου στη Βάρη, που µας φιλοξένούσε µερικές ώρες κάθε µέρας και χαλαρώναµε στην πισίνα του. Να ήξερε και τάβλι... (@#$%^&* Μας συνέτριψε... Σσσσ !)

MOTOGP AD_S01.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

17/3/14

1:06 π.µ.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.