INMOTION 15

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

ISSN 2357-1241

®

By GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 15 ΑΦΙΕΡΩΜΑTA

ΤΟ VW AMAROK ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΟΥΜΕ ΤΟ HONDA CR-V ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

FORD VIGNALE VW TOURAN

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

BMW NEA ΣΕΙΡΑ 3/Χ1 ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

VW POLO GT SMART FORFOUR SSANGYONG TIVOLI CITROEN CACTUS 1.6 DIESEL DACIA DUSTER 4X4 PEUGEOT 308 1.2 FIAT DOBLO

ΤΟ ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΣΛΟΒΑΚΙΑ

NEO OPEL ASTRA ΑΓΩΝΕΣ : OI ΠΙΟ ΗΟΤ ΑΜΑΖΟΝΕΣ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΝΕΑ ΜΕΓΑΛΗ ADVENTURE ΤΗΣ APRILIA

APRILIA CAPONORD

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

inMotion

¶ÌÆRA ƶËÌà ª

By G°··¶ÆÆ°.GR

¦°Æ¸ªÆ¶ ¶¢¿!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ ΤΟ EXTRA ΤΕΥΧΟΣ ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΣΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗΣ

Ùìè è ¶ëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¼òáîëæïàòôè÷ óå Ûîá åéäéëÞ ôåàøï÷ TOY inMotion by gazzetta.gr íå ôá óèíáîôéëÞôåòá îÛá íïîôÛìá, ôé÷ íåììïîôéëÛ÷ ôÀóåé÷ ëáé ôá Àçîöóôá ðáòáóëÜîéá!

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR KAΘE MHNA

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

Π

Η ελληνική διάσταση του προβλήµατος της VW όσο επηρέασε το σκάνδαλο ρύπων της Volkswagen την εικόνα της εταιρείας στην Ελλάδα και ποιες είναι οι πραγματικές διαστάσεις του στη χώρα

παραγραφούν είτε γιατί «δεν μπορούμε» να βρούμε την άκρη. Ο γερμανικός όμιλος μας; ανακοίνωσε επίσης τη διενέργεια μίας γιγαντιαίας Πώς αντέδρασαν οι Ελληνες στο σκάνδαλο με τα ανάκλησης για την έντεκα εκατομμύρια ντιζελοκίνητα μοντέλα του αποκατάσταση του ομίλου της Volkswagen, στα οποία έχει προβλήματος, το οποίο θα τοποθετηθεί το παράνομο λογισμικό; Και πώς πρέπει να τονίσουμε ότι χειρίστηκε το θέμα η ελληνική αντιπροσωπεία της εντοπίζεται κυρίως στις Από τον Πέτρο Πιτσίνη Kosmocar μέχρι σήμερα; Γιατί καλό είναι να υπερβολικά υψηλές αναφερόμαστε στις παρενέργειες αυτού του εκπομπές οξειδίων του σκανδάλου σε όλα τα μήκη και τα πλάτη του αζώτου. Οι τελευταίες δεν πλανήτη μας, όμως αυτό που ενδιαφέρει πάνω απ΄ είναι διόλου αμελητέες, όλα τους πολίτες της χώρας, είναι σίγουρα η γιαυτό και η εταιρεία θα ελληνική πτυχή του προβλήματος. τιμωρηθεί αμείλικτα με Οι αριθμοί λένε πάντα την αλήθεια. Και η αλήθεια βάση τις εθνικές νομοθεσίες. είναι, ότι οι Ελληνες αγοραστές ένιωσαν τις πρώτες Από εκεί και μετά όμως, οι ημέρες της αποκάλυψης ένα μούδιασμα, το οποίο Ελληνες πελάτες του ομίλου αποτυπώθηκε σε μείωση των διελεύσεων και των VW γνωρίζουν ότι κατέχουν πωλήσεων από τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα ποιοτικά και ασφαλή της VW. Σύντομα όμως επανήλθαν οι ρυθμοί στα αυτοκίνητα και ότι θα γίνει προηγούμενα επίπεδα, καθώς ξεκαθάρισε το τοπίο οργανωμένα και δωρεάν η και έγινε γνωστό, ότι το πρόβλημα δεν αφορά τα αποκατάσταση του νέα μοντέλα προδιαγραφών Euro 6. προβλήματος με το Επίσης, ο αριθμός των VW και Audi, που έχουν πειρατικό λογισμικό, εφόσον ταξινομηθεί στη χώρα μας με το συγκεκριμένο περιλαμβάνεται το Ι.Χ. τους λογισμικό, αφορά μόλις το 3% του στόλου των σε αυτές τις παρτίδες. οχημάτων των δύο εταιρειών στην πατρίδα μας. Και Η διαφάνεια, η ειλικρίνεια, αυτό, καθώς μέχρι τον Νοέμβριο του 2011 η τιμωρία των ενόχων και η απαγορευόταν η κυκλοφορία ντιζελοκίνητων Ι.Χ. αποκατάσταση της ζημιάς σχεδόν σε όλο το λεκανοπέδιο της Αττικής και στην χωρίς όρους και κόστος για περιφέρεια Θεσσαλονίκης, οπότε ο αριθμός τους τον πελάτη λειτούργησαν ήταν αμελητέος μέχρι τότε. τελικά καταλυτικά υπέρ της Πιστεύω, ότι μεγάλο ρόλο έπαιξε και η ίδια η στάση εταιρείας και διέψευσαν τις της εταιρείας στο εξωτερικό, αλλά και στην Ελλάδα. Κασσάνδρες, που έβλεπαν Η Volkswagen όχι μόνον παραδέχθηκε άμεσα την μαύρο το μέλλον του ομίλου εξαπάτηση των πελατών της, αλλά διαβεβαίωσε ότι VW. Ετσι επιβεβαιώθηκε, θα κάνει τα πάντα για να βρει τους ενόχους, όσο ότι για να αντιμετωπίσεις ψηλά και αν βρίσκονται. Μάλιστα έκανε ήδη την σωστά μία κρίση, πρέπει να αρχή βάζοντας στο περιθώριο δεκάδες υψηλόβαθμα μιλήσεις τη γλώσσα της στελέχη της και δεν έμεινε μόνον στα λόγια, ενώ η αλήθειας, όσο οδυνηρή και έρευνα συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς. να είναι αυτή και Εδώ μπαίνω στον πειρασμό να συγκρίνω τη δική ταυτόχρονα να δώσεις λύση μας στάση απέναντι σε σκάνδαλα, που έχουν με σεβασμό στην κοινωνία ζημιώσει ανεπανόρθωτα τη χώρα και την ελληνική και δείχνοντας έμπρακτα κοινωνία, όμως οι ένοχοι κυκλοφορούν ατιμώρητοι ότι διδάχθηκες από τα λάθη ανάμεσά μας είτε γιατί τα αφήνουμε να σου._ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

20

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 15

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

28

ΑΠΟΣΤΟΛΗ OPEL ASTRA..................................................20

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ VW TOURAN................................................28 BMW X1/SERIES 3.....................................34 FORD VIGNALE............................................40

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ SMART FORFOUR........................................44 PEUGEOT 308 1.2......................................50 SSANGYONG TIVOLI...................................56 DACIA DUSTER ...........................................64 CITROEN CACTUS........................................70 VW POLO BLUE GT.......................................90 FIAT DOBLO...................................................96

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ VW AMAROK - ΓΙΩΡΓΟΣ ΦΡΑΓΚΟΣ......124 HONDA CR-V................................................34

AΓΩΝΕΣ ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ....................82 ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1.....................................132 ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC................................138

9

772357

124005

34

90

50

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

inMotion

102

5258 78

124

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Citroen µε όφελος έως 5.100€

Με το πρόγραµµα Citroen Make My Day, η γαλλική εταιρεία µας φτιάχνει τη µέρα µε όφελος έως και 5.100€.

H Citroen εγκαινιάζει µία νέα εποχή µε το πρόγραµµα #CitroenMakeMyDay! Μία εποχή γεµάτη περισσότερα οφέλη, περισσότερη διασκέδαση και περισσότερες εκπλήξεις που σας φτιάχνουν τη µέρα. Το νέο πρόγραµµα αφορά ολόκληρη τη γκάµα της Citroen και της DS και προσφέρει όφελος έως και 5.100€, καθώς περιλαµβάνει: 5 Χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση Δωρεάν Ασφάλιση Αυτοκινήτου Έκπτωση Green Bonus CITROEN Η Citroen προσφέρει δωρεάν το πακέτο επέκτασης εργοστασιακής εγγύησης για τρία έτη και µέχρι 60.000 χλµ συνολικά, µε τους ίδιους ακριβώς όρους... Διαβάστε περισσότερα.

Νέο Suzuki Ignis στο Τόκιο

Στην 44η έκθεση του Τόκιο, στις 3 Νοεµβρίου, η Suzuki θα παρουσιάσει το νέο Suzuki Ignis και το πρωτότυπο Trail Concept που θα βασίζεται σε αυτό. Το Suzuki Ignis είχε παρουσιαστεί το 2000 στην πρώτη του γενιά και το 2003 αύξησε τις διαστάσεις του και τις δυνατότητες κίνησης µε την προαιρετική έκδοση 4Χ4. Από το 2008 σταµάτησε η παραγωγή του και πλέον επανέρχεται ακριβώς µε τη µορφή ενός συµπαγούς crossover, που στις αρχές του αιώνα ήταν αρκετά πρωτοποριακή αλλά πλέον κοινότυπη, παρά την ενδιαφέρουσα αισθητική του νέου µοντέλου. Αν σας θυµίζει κάτι, το νέο Ignis είναι σχεδόν πανοµοιότυπο µε το πρωτότυπο iM-4 που είχε φέρει η Suzuki στις αρχές του 2015 στην έκθεση της Γενεύης. Ως Ignis διατηρεί σχεδόν ανέπαφα όλα τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του πρωτότυπου και φυσικά το υπερυψωµένο και τετραγωνισµένο αµάξωµα, ώστε να εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση σε δευτερεύον οδικό δίκτυο και παράλληλα άνετους χώρους για τους επιβάτες. Δυστυχώς η Suzuki δεν ανακοίνωσε τίποτα σχετικά µε τα χαρακτηριστικά του νέου µοντέλου, ούτε αν προορίζεται... Διαβάστε περισσότερα.

Φτερά και πούπουλα

Κανείς δεν θα µπορούσε να φανταστεί ότι τα φτερά της στρουθοκαµήλου θα συνέβαλαν στην παραγωγή καλύτερων αυτοκινήτων. Κανείς, εκτός από τη Ford. Στο νέο, υπερσύγχρονο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια της Ισπανίας, στο οποίο εκτός των άλλων κατασκευάζονται και τα κορυφαία µοντέλα της σειράς Vignale, υπάρχει ένα µηχάνηµα γεµάτο µε… φτερά και πούπουλα από στουρθοκάµηλο. ‘Όχι, δεν είναι αστείο, ούτε troll. Μάλιστα ο σκοπός αυτού του µηχανήµατος είναι πολύ σηµαντικός, καθώς αφαιρεί κάθε ξένο στοιχείο –σκόνη, ρύπους και οτιδήποτε άλλοµπορεί να επικαθήσει στο προς βαφή αµάξωµα ενός καινούριου Ford. Η µοναδική ιδιότητα... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Oριστικό! Ερχεται το Apple Car! Η Apple φαίνεται, ότι πήρε τελικά την απόφαση να φτιάξει ένα δικό της αυτοκίνητο, που θα είναι ηµιαυτόνοµο και θα εξελιχθεί από µία οµάδα 1.800 ειδικών!

Το 2019 θα κυκλοφορήσει στην αγορά το πρώτο αυτοκίνητο της Apple. Το αµερικανικό οικονοµικό φύλλο ‘’Wall Street Journal’’ επικαλείται εσωτερικές πηγές της εταιρείας, σύµφωνα µε τις οποίες η Apple αποφάσισε οριστικά να µπει στο κλαµπ των κατασκευαστών αυτοκινήτου. Το πρώτο Apple Car...

Διαβάστε περισσότερα.

Στο «δόκανο» το Fiat 124 Spider

Το ιταλικό alter ego του Mazda MX-5 εντοπίστηκε στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ από ερασιτέχνη φωτογράφο και απαθανατίστηκε χωρίς ίχνος κάλυψης.

Διαβάστε περισσότερα.

Ανακλήσεις Volkswagen-Audi από την Kosmocar

ΕΧΕΤΕ VW-AUDI ΣΑΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ

Η Volkswagen AG ενηµερώνει για τις προσεχείς ενέργειες που αφορούν στην ενηµέρωση των κατόχων και στην αποκατάσταση των τιµών εκποµπής ρύπων για όσα πετρελαιοκίνητα οχήµατα επηρεάζονται στην Ελληνική αγορά. Σε συνέχεια ενηµέρωσης της Kosmocar AE από την Volkswagen AG, προκύπτει ότι από τα ήδη κυκλοφορούντα οχήµατα στην Ελλάδα επηρεάζονται 6.362 Επιβατικά οχήµατα Volkswagen, 1.875 οχήµατα Audi και 882 Επαγγελµατικά οχήµατα Volkswagen. Αυτά τα οχήµατα, συγκεκριµένων µοντέλων και ετών κατασκευής, είναι εξοπλισµένα αποκλειστικά µε πετρελαιοκινητήρες του τύπου EA 189. Τα αυτοκίνητα παραµένουν τεχνικά ασφαλή και κατάλληλα για χρήση. Δεν επηρεάζονται τα καινούργια οχήµατα EU6 Τεχνικές λύσεις βρίσκονται υπό επεξεργασία και θα παρουσιαστούν εντός Οκτωβρίου. Το πρόγραµµα δράσης προβλέπει ως πρώτο βήµα, την ενηµέρωση των κατόχων στους οποίους αφορά το θέµα. Τις επόµενες ηµέρες...

Διαβάστε περισσότερα.

Παραδόθηκε η 10.000.000ή BMW 3

Σε µια ειδική τελετή στον υπέροχο χώρο του BMW Welt στο Μόναχο, παραδόθηκε στον ιδιοκτήτη της η 10.000.000ή BMW σειράς 3. Από το 1975, η σειρά 3 της BMW είναι το πιο εµπορικό µοντέλο της γκάµας της και έχει παραχθεί σε περισσότερα από 10.000.000 αντίτυπα. Για να γιορτάσει το γεγονός, η BMW διοργάνωσε µια όµορφη τελετή παράδοσης του 10.000.000ού αυτοκινήτου που βγήκε από τη γραµµή παραγωγής, στον ιδιοκτήτη του. Μέσα στους χώρους του BMW Welt, µια τετράθυρη 320d σε µπλε χρώµα... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS O Γκοτζίλα ξαναχτυπά To Nissan GT-R Nismo GT3 είναι πλέον διαθέσιµο και σε ερασιτέχνες οδηγούς αγώνων, που είναι σε θέση να πληρώσουν περίπου 400.000 ευρώ, για να το αποκτήσουν.

Παίρνεις πανάλαφρο τιτάνιο, υιοθετείς το ντιζάιν του γρηγορότερου αεροσκάφους ever, τοποθετείς τον κινητήρα της Corvette ZR1 και επενδύεις χιλιάδες εργατοώρες και ατέλειωτα χρήµατα. Κάπως έτσι προέκυψε το Ιcona Vulcan Titan, το πρώτο µοντέλο στον κόσµο εξολοκλήρου από τιτάνιο. Για να ακριβολογήσουµε, σχεδόν εξολοκλήρου, καθώς για την κατασκευή του... Διαβάστε περισσότερα.

Σχεδόν όλοι ρυπαίνουν

Έρευνα στη Μεγάλη Βρετανία αποκαλύπτει ότι πολλά diesel αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 6 εκπέµπουν έως και έξι φορές περισσότερο οξείδιο του αζώτου. Η συζήτηση που άνοιξε το παράτυπο λογισµικό της VW στους diesel κινητήρες της, έφερε στο φως το µεγάλο πρόβληµα των ρύπων των αυτοκινήτων σε πραγµατικές συνθήκες, συγκριτικά µε τις εργαστηριακές µετρήσεις που πραγµατοποιούνται για να πάρουν έγκριση τύπου. Μια νέα έρευνα στη Μεγάλη Βρετανία αποκαλύπτει πως τα diesel µοντέλα πολλών µεγάλων κατασκευαστών, µεταξύ αυτών η Mazda, η Mercedes, η Ford, η BMW και φυσικά η VW και η Audi, εκπέµπουν πολύ περισσότερα οξείδια του αζώτου από τους diesel κινητήρες τους σε πραγµατικές συνθήκες, σε σχέση µε τις προδιαγραφές που υποτίθεται ότι καλύπτουν. Συγκεκριµένα, τα αυτοκίνητα της Mazda, σύµφωνα µε δηλώσεις του επικεφαλής της έρευνας, εκπέµπουν έως και 6,1 φορές περισσότερο οξείδιο του αζώτου. Η έρευνα πραγµατοποιήθηκε φέτος από τον δόκτωρα Τζέιµς Τέιτ, καθηγητή του τµήµατος Μεταφορών του πανεπιστηµίου του Leeds και χρηµατοδοτήθηκε από το υπουργείο Περιβάλλοντος, Τροφίµων και Αγροτικών Υποθέσεων της Μεγάλης Βρετανίας. Αφορούσε αυτοκίνητα µε...

Διαβάστε περισσότερα.

H δοκιµή της «αγίας τριάδας»

Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder και McLaren P1, η «αγία τριάδα» της αυτοκίνησης, συναντώνται στην πίστα του Silverstone για συγκριτική δοκιµή. Τρία από τα κορυφαία και σίγουρα τα πιο γνωστά hypercars, η LaFerrari, η 918 Spyder και η P1 ρίχνονται στη µάχη µιας συγκριτικής δοκιµής στην πίστα του Silverstone. Το γεγονός ότι και τα τρία αυτά αυτοκίνητα βρέθηκαν µαζί είναι εντυπωσιακό, καθώς όλη η παραγωγή τους έχει προπωληθεί εδώ και καιρό. Το δεύτερο εντυπωσιακό στοιχείο είναι πως και τα τρία δεν είναι προσφορά των εταιρειών που τα κατασκευάζουν, αλλά.. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Έλληνας drifter ετών… 13

Tο θέαµα στους αγώνες drift δεν είναι κάτι σπάνιο. Εξαιρετικά σπάνιο όµως είναι το θέαµα ενός οδηγού 13 ετών, να συναγωνίζεται επάξια ενήλικες επαγγελµατίες.

Είναι Έλληνας, µε καταγωγή από την Κω, ονοµάζεται Σταύρος Γρύλλης, αγωνίζεται στο κυπριακό πρωτάθληµα drift και έχει καταγραφεί στο βιβλίο των ρεκόρ Guiness ως ο νεότερος οδηγός στους αγώνες drift, καθώς, σήµερα, είναι µόλις… 13 ετών. Ωστόσο η εµπλοκή του Σταύρου στους αγώνες ξεκίνησε πολύ νωρίς, από τα επτά του µόλις χρόνια, µε την αµέριστη συµπαράσταση του πατέρα του. Φέτος ο Σταύρος έλαβε µέρος στους ευρωπαϊκούς αγώνες «King Of Europe» και συγκεκριµένα στον... Διαβάστε περισσότερα.

Στο Ντακάρ ο Λεµπ µε Peugeot 2008 DKR H οµάδα rally raid της Peugeot ενισχύθηκε µε τον εννέα φορές παγκόσµιο πρωταθλητή ράλι Σεµπαστιέν Λεµπ. Διαβάστε περισσότερα.

Toyota Hilux 8ης γενιάς

Το Μάιο παρουσιάστηκε στην Ασία και πλέον ήρθε και η στιγµή της αποκάλυψης των νέου Toyota Hilux 8ης γενιάς στην ευρωπαϊκή αγορά. Το best seller ηµιφορτηγό ενός τόνου στην Ευρώπη, το Toyota Hilux, αλλάζει και εξελίσσεται φτάνοντας αισίως στην 8η γενιά του. Από το 1968 που ξεκίνησαν οι πωλήσεις του, το εµβληµατικό pick up της Toyota αποτελεί πρότυπο αξιοπιστίας, αντοχής και απόδοσης. Πλέον τα διπλής καµπίνας ηµιφορτηγά παίζουν και το ρόλο των οχηµάτων ελεύθερου χρόνου, µε αποτέλεσµα οι «επιβατικές» αρετές να αποτελούν ένα ακόµα στοιχείο του χαρακτήρα τους. Στην νέα του εκδοχή, το Hilux προσφέρει αυξηµένες δυνατότητες µεταφοράς φορτίου και κίνησης εκτός δρόµου, µε παράλληλα σηµαντικά βελτιωµένη άνεση και ευρυχωρία για τους επιβάτες. Το πλαίσιο τύπου «σκάλας» έχει ενισχυθεί σηµαντικά, µε µεγαλύτερες κατά 3 εκατοστά δοκούς για καλύτερη ακαµψία και προστασία κατά της σκουριάς για 20 χρόνια!. Ταυτόχρονα αυξήθηκε σηµαντικά η διαδροµή των αναρτήσεων ενώ, χάρη στα νέα σηµεία στήριξης, βελτιώθηκε η συµπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες. Ο χώρος φόρτωσης αύξησε το µήκος του κατά 10 εκατοστά από τα 1.54 στα 1.64 µέτρα, ενώ αυξηµένοι είναι οι χώροι για τους επιβάτες. Διαβάστε περισσότερα.

Μειώνονται οι ελπίδες για Σουµάχερ...

Άσχηµα νέα για τον Μίκαελ Σουµάχερ, που ζυγίζει πλέον λιγότερα από 45 κιλά και η πρόοδός του είναι πολύ αργή, σύµφωνα µε δηµοσίευµα. Μόνο καλά δεν είναι τα νέα για την κατάσταση της υγείας του Μίκαελ Σουµάχερ. Εδώ και αρκετό καιρό δεν έχει βγει κάποια ανακοίνωση, είτε από τη µάνατζέρ του, Ζαµπίνε Κεµ, είτε από την οικογένειά του, τη στιγµή που νοσηλεύεται στο σπίτι του στην Ελβετία υπό την επίβλεψη 15 γιατρών. Ωστόσο, τα δυσάρεστα έρχεται να φέρει στο φως η εφηµερίδα The Daily Express, η οποία επικαλείται πηγή κοντά στην οικογένεια του εφτάκις παγκόσµιου πρωταθλητή της Formula1. Συγκεκριµένα, τονίζει ότι ο «Σούµι» ζυγίζει λιγότερο από 45 κιλά... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Καθηγητής drift o Κεν Μπλοκ Ο µύστης των gymkhana και µέγας drifter Κεν Μπλοκ εξηγεί σε δηµοσιογράφο του βρετανικού Autocar τα µυστικά της τέχνης του στην πράξη.

Με το πρωτότυπο, τετρακίνητο τέρας των 850 ίππων που ονοµάζεται Hoonigan Mustang ο Κεν Μπλοκ δείχνει στην πράξη τον τρόπο να πλαγιολισθαίνεις ατελείωτα ένα αυτοκίνητο. Εξηγεί δε ότι µπορεί η έµπνευσή του για τα gymkhana να ήταν οι αγώνες ράλι, όχι οι σηµερινοί όµως, καθώς πλέον...

Διαβάστε περισσότερα.

Η Honda σχεδιάζει την ιστορία της Ένα φιλµάκι κινούµενων σχεδίων µας ταξιδεύει στην ιστορία εξήντα χρόνων καινοτοµίας της Honda. Διαβάστε περισσότερα.

Πόσο µας κοστίζουν οι εργοστασιακές καταναλώσεις;

Καπέλο περίπου 500 ευρώ τον χρόνο πληρώνει ο µέσος Ευρωπαίος οδηγός εξαιτίας της διαφοράς µεταξύ των τυποποιηµένων και των πραγµατικών τιµών κατανάλωσης καυσίµων των Ι.Χ. µας. Οι ουτοπικές τιµές κατανάλωσης που προκύπτουν από τις τυποποιηµένες µετρήσεις βλάπτουν σοβαρά την τσέπη µας. Το Ινστιτούτο Μεταφορών και Περιβάλλοντος µε έδρα τις Βρυξέλλες υπολόγισε, ότι ο µέσος Ευρωπαίος οδηγός πληρώνει κάθε χρόνο περίπου 480 ευρώ παραπάνω από ό,τι θα έπρεπε, επειδή δεν ανταποκρίνονται οι εργοστασιακές µετρήσεις στην πραγµατικότητα. Το συγκεκριµένο ποσόν µπορεί να αποκλίνει από χώρα σε χώρα εξαιτίας των διαφορών στις τιµές των καυσίµων και στα χιλιόµετρα, που διανύονται κατά µέσο όρο, αποτελεί όµως ένα ενδεικτικό µέγεθος που προκαλεί ανησυχία. Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η ψαλίδα µεταξύ πραγµατικών και εργοστασιακών τιµών κατανάλωσης καυσίµου...

Διαβάστε περισσότερα.

Πόσες ταχύτητες είναι αρκετές;

Στα σύγχρονα αυτόµατα κιβώτια οι ταχύτητες έχουν φτάσει αισίως τις 9 και βαίνουν αυξανόµενες. Από την εποχή του «πρωτοποριακού» χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων των αρχών της δεκαετίας του ’90, έχουν περάσει αρκετά χρόνια, συγκριτικά όµως πολύ λίγα για την αλµατώδη εξέλιξη των κιβωτίων ταχυτήτων. Επί δεκαετίες οι οδηγοί είχαν ως µόνη επιλογή χειροκίνητα... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO https://www.youtube.com/watch?v =PCef4sguOw4

www.gazzetta.gr/in-motion

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ Ο Ραικόνεν υπαίτιος της σύγκρουσης µε τον Μπότας!

Αλυσιδωτές αντιδράσεις προξενεί η τιµωρία του Ράικονεν για το συµβάν µε τον Μπότας.Τελικά τον οδηγό της Ferrari έδειξαν ως υπαίτειο οι αγωνοδίκες του Ρωσικού GP, Κίµι Ράικονεν, µε αποτέλεσµα να πέσει από την 5η που τερµάτισε στην 8η αφού πήρε 30 δευτερόλεπτα ποινής. Mε τους βαθµούς της 8ης θέσης να µην αρκούν για να ελπίζουν σε ένα θαύµα, η Mercedes ανακηρύχθηκε πρωταθλήτρια κατασκευαστών! http://www.gazzetta.gr/in-motion/art Διαβάστε περισσότερα cle/814553/o-raikonen-ypaitios-tis-sygkroysis-me-ton-mpo

www.gazzetta.gr/in-motion

ΛΑΒΑ Σ Ι Τ Α MΠΡ

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΣΤΗΝ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

H Ãpel ðåôÀåé óôá Astra

Οδηγούµε στη Σλοβακία το νέο Opel Astra, που θα προβληµατίσει τους ανταγωνιστές του µε το δυναµικό ντιζάιν του, τις σπιρτόζες επιδόσεις και την υψηλή τεχνολογία του.

Η

αυλαία σηκώθηκε στη Μπρατισλάβα και αποκάλυψε ένα μοντέλο με προδιαγραφές πρωταγωνιστή. Ο λόγος για το νέο Opel Astra, που οδηγήσαμε στην πρωτεύουσα της Σλοβακίας και δείχνει ικανό να ανακατέψει για τα καλά την τράπουλα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Ιδιαίτερα μάλιστα η σύγκριση με το απερχόμενο Astra δέκατης γενιάς αποβαίνει συντριπτική υπέρ του νέου και σαφώς πιο ωραίου! Η Opel επέλεξε για το Astra ενδέκατης γενιάς το νέο πάτωμα D2XXX, που εξασφαλίζει 77 κιλά λιγότερο βάρος, ενώ το…μενού της δίαιτας περιελάμβανε το σασσί (-50 κιλά), τα καθίσματα (-10), την εξάτμιση (-4,5), ακόμη και τα ηλεκτρονικά μαζί με τον εγκέφαλο (-11). Ο τελικός λογαριασμός κυμαίνεται μεταξύ 120 και 200 κιλών και κάνει τη σιλουέτα του νέου Opel Astra πιο εκλεπτυσμένη και ελαφριά, καθώς το βάρος του αμαξώματος κυμαίνεται στα 1.263 κιλά. Η δίαιτα παντρεύτηκε με ένα δυναμικό ντιζάιν και με πιο συγκρατημένες εξωτερικές διαστάσεις. Σήμα κατατεθέν του μοντέλου από το Ρίσελσχαϊμ είναι βέβαια τα χαρακτηριστικά

TO NEO OPEL ASTRA

www.gazzetta.gr/in-motion

ΒΑ ΤΙΣΛΑ Α Ρ Π M ΣΤΗΝ

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ φωτιστικά σώματα, αλλά και τα πίσω κολονάκια με έναν ιδιαίτερο σχεδιασμό, που είμαστε βέβαιοι ότι θα πολώσει και θα διχάσει τις απόψεις. Το Astra νέας γενιάς έγινε περίπου 5 εκατοστά κοντύτερο (4,37 μ. μήκος) και 2,5 πόντους χαμηλότερο (1,49 μ. ύψος), όμως η ευρυχωρία στο εσωτερικό του αυξήθηκε. Η εταιρεία αναφέρει ότι μεγάλωσε ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών κατά 3,5 πόντους και την πιστεύουμε, αφού πήραμε θέση και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων και βολευτήκαμε πολύ άνετα παρά τα 1,80 μ. του ύψους μας! Εντυπωσιακή είναι ωστόσο και η μεταμόρφωση του κόκπιτ, όπου άλλαξαν ουσιαστικά τα πάντα. Δεν υπάρχει πλέον η πλημμυρίδα των διακοπτών, των οποίων ο αριθμός έχει περιοριστεί στους απολύτως αναγκαίους, το φινίρισμα και η ποιότητα των υλικών βρίσκονται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και η οθόνη αφής είναι οκτώ ιντσών και τη μπερδεύεις με ταμπλέτα. Αφήσαμε τελευταία τα μπροστινά καθίσματα, που έχουν σχεδιαστεί με ορθοπεδικά κριτήρια και δεν μας κούρασαν καθόλου κατά το πολύωρο test drive στους δρόμους της Σλοβακίας. Τα –προαιρετικά- καθίσματα AGR είναι κλιματιζόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και κάνουν και μασάζ στην πλάτη, οπότε συνιστούνται με κλειστά μάτια. Ακριβώς στον μέσο όρο της κατηγορίας βρίσκεται ο χώρος αποσκευών με μίνιμουμ όγκο 370 λίτρων. Το νέο Astra προσφέρει επίσης τεχνολογία αιχμής, που τη συναντάς μόνον σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών και μάλιστα όχι πάντα. Εκτός www.gazzetta.gr/in-motion

“

“

TO NEO OPEL ASTRA

Το νέο Astra µας εξέπληξε ευχάριστα και µε την οδική συµπεριφορά του, η οποία έχει γίνει πολύ πιο ισορροπηµένη και διασκεδαστική από εκείνη του απερχόµενου µοντέλου. Στις στροφές ήταν σχεδόν τόσο ευέλικτο και ανάλαφρο, όπως ένα Corsa, αντίθετα στον αυτοκινητόδροµο προσφέρει άνεση οδήγησης και ησυχία επιπέδου Insignia.

ΛΑΒΑ Σ Ι Τ Α MΠΡ

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΣΤΗΝ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Εκτός από την οθόνη των οκτώ ιντσών, διαθέτει το δορυφορικό σύστηµα έκτακτης ανάγκης OnStar σε συνδυασµό µε WiFi, όµως το καµάρι των µηχανικών της Opel είναι τα φώτα LED τύπου Matrix. Ετσι αυτορρυθµίζονται µόνα τους, περνούν αυτόµατα από τη µεσαία στη µεγάλη σκάλα και το αντίθετο, η φωτεινή δέσµη γίνεται εντονότερη προς την πλευρά που στρίβουν οι τροχοί και όλα αυτά γίνονται, χωρίς να ενοχλούνται τα υπόλοιπα οχήµατα που βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του γερµανικού µοντέλου.

TO NEO OPEL ASTRA

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΒΑ ΤΙΣΛΑ Α Ρ Π M ΣΤΗΝ

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ

htps:/w .youtbecm/wath?v=0kTFL834Po ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

από την οθόνη των οκτώ ιντσών, διαθέτει το δορυφορικό σύστημα έκτακτης ανάγκης OnStar σε συνδυασμό με WiFi, όμως το καμάρι των μηχανικών της Opel είναι τα φώτα LED τύπου Matrix. Ετσι αυτορρυθμίζονται μόνα τους, περνούν αυτόματα από τη μεσαία στη μεγάλη σκάλα και το αντίθετο, η φωτεινή δέσμη γίνεται εντονότερη προς την πλευρά που στρίβουν οι τροχοί και όλα αυτά γίνονται, χωρίς να ενοχλούνται τα υπόλοιπα οχήματα

TO NEO OPEL ASTRA που βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του γερμανικού μοντέλου. Για τις διαδρομές μας στη Σλοβακία επιλέξαμε τις εκδόσεις με τους δύο κινητήρες, με τους οποίους θα εισάγεται το νέο Opel Astra στη χώρα από τον Δεκέμβριο. Πρόκειται για τον νέο βενζινοκινητήρα του ενός λίτρου με 105

ίππους και για τον τετρακύλινδρο ντιζελοκινητήρα 1,6 λίτρων των 136 ίππων. Το μικρό μοτοράκι απλά μας…εντυπωσίασε, ανέβαζε πανεύκολα στροφές, ήταν πολύ σπιρτόζο και ελαστικό και συνεργαζόταν θαυμάσια με το πεντατάχυτο σαζμάν, αν και θα προτιμούσαμε μία σχέση παραπάνω. Ο ντιζελοκινητήρας των 136 ίππων ήταν επίσης αρκετά ζωηρός, αθόρυβος και με εξαιρετική ελαστικότητα από τις χαμηλές περιστροφές. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιαζόταν με εξατάχυτο σαζμάν, που διέθετε σωστή κλιμάκωση, υστερούσε όμως λίγο σε σαφήνεια κατά το κούμπωμα των σχέσεων. Το νέο Astra μας εξέπληξε ευχάριστα και με την οδική συμπεριφορά του, η οποία έχει γίνει πολύ πιο ισορροπημένη και διασκεδαστική από εκείνη του απερχόμενου μοντέλου. Στις στροφές ήταν σχεδόν τόσο ευέλικτο και ανάλαφρο, όπως ένα Corsa, αντίθετα στον αυτοκινητόδρομο προσφέρει άνεση οδήγησης και ησυχία επιπέδου Insignia. Αναμφίβολα μπήκε πλέον στην μικρή παρέα των κορυφαίων κόμπακτ μοντέλων με την καλύτερη συμπεριφορά στον δρόμο. Επιστρέψαμε από τη Μπρατισλάβα μέσω Βιέννης με την πεποίθηση, ότι η Opel δημιούργησε με το Astra ενδέκατης γενιάς έναν εν δυνάμει πρωταθλητή, αν και δεν γνωρίζουμε ακόμη ούτε καν τις ενδεικτικές τιμές αγοράς του. Λογικά θα κυμαίνονται μεταξύ των τιμών του Ford Focus και του VW Golf, που είναι και δύο από τους βασικούς αντιπάλους του νέου Opel Astra.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

»å 20.740€ ôï îÛï VW Touran

Η νέα γενιά του πολυµορφικού VW Touran που είχε παρουσιαστεί στις αρχές του χρόνου στην έκθεση της Γενεύης, είναι πλέον διαθέσιµο και στη χώρα µας.

Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο

www.gazzetta.gr/in-motion

VW TOURAN Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Β

ασισμένο στην πλατφόρμα MQB, το νέο VW Touran είναι σημαντικά μεγαλύτερο αλλά και ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, πιο πλούσια εξοπλισμένο και παράλληλα με μειωμένο κόστος αγοράς. Συγκεκριμένα όλες οι διαστάσεις του εκτός του ύψους αυξήθηκαν σημαντικά, με το μήκος να φτάνει στα 4,527 μέτρα και το μεταξόνιο στα 2,791 μέτρα. Αυτό σημαίνει άπλετο χώρο για τους 7 επιβάτες –στη χώρα μας θα έρχεται μόνο σε 7θέσια διάταξη- και όγκο χώρου αποσκευών στην 5θέσια διαμόρφωση 633 λίτρα. Το νέο πλαίσιο και η διαφορετική διάταξη των καθισμάτων επέτρεψε επίσης τη δημιουργία ενός απόλυτα επίπεδου χώρου αποσκευών τεράστιου μεγέθους με την αναδίπλωση των καθισμάτων της μεσαίας και της πίσω σειράς. Η σχεδίαση του αμαξώματος έχει αντλήσει στοιχεία από το νέο Passat και πιο έντονες ακμές στο αμάξωμα μαζί με το χαμηλότερο ύψος δημιουργούν ένα σαφώς πιο δυναμικό και αεροδυναμικό αποτέλεσμα. Οι διαθέσιμοι κινητήρες στο νέο Touran είναι βενζίνης και diesel. Οι πρώτοι περιλαμβάνουν ως βασικό τον 1.2 TSi με απόδοση 110 ίππων και κορυφαίο προς το παρόν τον 1.4 TSi με 150 ίππους. Η γκάμα των diesel περιλαμβάνει ένα κινητήρα, το γνωστό 1.6 TDi με τους 110 ίππους. Να σημειωθεί ότι όλοι οι

VW TOURAN κινητήρες είναι νέοι, προδιαγραφών Euro6 και συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Με επιβάρυνση 2.000€ στην τιμή των εκδόσεων με κινητήρα 1.4 και 1.6, το κιβώτιο μπορεί να είναι αυτόματο DSG 7 σχέσεων. Το εσωτερικό του Touran έχει τη γνώριμη εικόνα υψηλής ποιότητας και είναι εντελώς νέο, με στοιχεία από το νέο Passat αλλά πολύ περισσότερους πρακτικούς χώρους αποθήκευσης μικρών αντικειμένων. Από άποψη εξοπλισμού το Touran διαθέτει οτιδήποτε έχει να προσφέρει η σύγχρονη ψηφιακή τεχνολογία τόσο στον τομέα της άνεσης, όσο και της ασφάλειας. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου πέντε διαφορετικά μενού οδήγησης, τα Normal, Comfort, Eco, Sport και Individual, που αλλάζουν την απόκριση του κινητήρα, του κιβωτίου και του συστήματος διεύθυνσης ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης ή τις διαθέσεις του οδηγού. Στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Advance υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης του κλιματισμού σε τρεις διαφορετικές ζώνες (εμπρός δεξιά, εμπρός αριστερά και πίσω) και αυτόματο άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών με την ονομασία Easy Open. Kαι www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

VW TOURAN

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ στις δύο εκδόσεις εξοπλισμού, Active/Advance, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ενεργητικής ασφάλειας τόσο του βασικού όσο και του προαιρετικού εξοπλισμού είναι δεκάδες. Σημειώστε τα Multi Collision Brake, Pre Crash, Traffic Jam Assist, Adaptive Cruise Control (ACC), Front Assist, City Emergency Braking, Side Assist με Rear Traffic Alert , Side Assist "Plus" με Lane Assist και Trailer Assist.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο

www.gazzetta.gr/in-motion

BMW X1/SERIES 3 Από τον Γιώργο Βαρίνο

NÛá BMW X1 ëáé áîáîåöíÛîè óåéòÀ 3 Οδηγούµε στη Βυτίνα, την εντελώς νέα BMW X1 αλλά και την βελτιωµένη στα σηµεία νέα BMW σειρά 3. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Η

νέα BMW X1 είναι η διάδοχος του μοντέλου που με 730.000 πωλήσεις, εξέπληξε ακόμα και τους ιθύνοντες της BMW για την Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο απρόσμενη επιτυχία της. Βεβαίως με 450%+ η κατηγορία των SUV, από το 2009 μέχρι σήμερα καλπάζει αλλά αυτό άλλωστε έσπρωξε τους ανθρώπους της ΒMW να σχεδιάσουν σχεδόν από λευκό χαρτί την νέα BMW X1 πλησιάζοντας πλέον περισσότερο τις σχεδιαστικές αρχές των BMW X. Το εσωτερικό της νέας BMW X1 προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές, προηγμένο premium περιβάλλον και λειτουργικότητα βασισμένη σε προηγμένες τεχνολογικά λύσεις. Τετρακύλινδροι κινητήρες τελευταίας γενιάς του BMW Group, μία βελτιστοποιημένη έκδοση του ευφυούς συστήματος τετρακίνησης BMW xDrive και νέα τεχνολογία πλαισίου βελτιώνουν αισθητά τις σπορ δυνατότητες και την οδηγική άνεση συγκριτικά με το απερχόμενο μοντέλο – με κατανάλωση και ρύπους μειωμένα μέχρι 17%, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η ίδια η BMW.

BMW X1/SERIES 3 Η νέα BMW X1 διαθέτει στιβαρές αναλογίες, εντυπωσιακή ποιότητα εσωτερικού και αναγνωρισμένα premium χαρακτηριστικά. Το νέο μοντέλο έχει αυξηθεί σε ύψος συγκριτικά με τον προκάτοχό του (+53 mm), κάτι που μεγαλώνει την αίσθηση ευρυχωρίας. Τα υπερυψωμένα καθίσματα (+36 mm μπροστά, +64 mm πίσω) βελτιστοποιούν την ορατότητα του οδηγού. Ο χώρος των γονάτων πίσω έχει αυξηθεί κατά 37 mm στη στάνταρ έκδοση και μέχρι 66 mm με το προαιρετικά ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα, ενώ ο χώρος αποσκευών των 505L είναι κατά 85L μεγαλύτερος από αυτόν του προηγούμενου μοντέλου. Τα στάνταρ, διαιρούμενα 40:20:40 / Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα μπορούν να παραγγέλνονται προαιρετικά με ρύθμιση κλίσης πλάτης, ώστε ο χώρος αποσκευών να μπορεί να επεκταθεί στα 1.550 L. Το προαιρετικό κάθισμα συνοδηγού με αναδιπλούμενη πλάτη και ένα σύστημα πίσω καθισμάτων που μετακινείται εμπρός/πίσω κατά 13 cm προσφέρουν πρόσθετη ευελιξία. Η BMW ισχυρίζεται (και εμείς συμφωνούμε) πως η σχεδίαση εσωτερικού της νέας BMW X1, συνδυάζει το οδηγοκεντρικό cockpit - σήμα κατατεθέν της μάρκας - με πινελιές που προάγουν το κύρος, την οδηγική www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο

απόλαυση και ένα σύγχρονο premium περιβάλλον. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει A/C, ηχοσύστημα με θύρες USB και AUX-in, και το λειτουργικό σύστημα iDrive με οθόνη 6.5-ιντσών στο ταμπλό. Τα πακέτα Advantage, Sport Line, xLine και M Sport που διατίθενται εναλλακτικά αντί της στάνταρ έκδοσης, ανοίγουν νέους ορίζοντες για στοχευμένη εξατομίκευση.

Διαβάστε περισσότερα για την BMW X1 www.gazzetta.gr/in-motion

BMW X1/SERIES 3 Βεβαίως όμως, οδηγήσαμε και την βελτιωμένη στα σημεία νέα BMW σειρά 3. Η BMW Σειρά 3 είναι ο ιδρυτής της σύγχρονης κατηγορίας σπορ sedan, την οποία και εκπροσωπεί επάξια εδώ και 40 χρόνια. Μέσα στις έξι γενιές του μοντέλου, η BMW Σειρά 3 έχει θέσει πρότυπα δυναμικής υπεροχής, απόδοσης και σχεδίασης και έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη μεγάλου μέρους της αγοράς. Περίπου η μία στις τέσσερις BMW που πωλούνται είναι Σειρά 3 Sedan ή Touring, κάτι που την αναδεικνύει στο πιο επιτυχημένο μοντέλο της γκάμας BMW. Η νέα οικογένεια BMW Σειρά 3 έχει πολύ μικρές διαφορές εξωτερικά. Συγκεκριμένα υπάρχει μια μικρή αλλαγή στον εμπρός προφυλακτήρα με διαφορετική εισαγωγή αέρα, μικρή Από τους Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο αεροδυναμική διαφορά στο Πέτρο σημείο κάτω από τα αμπρός φανάρια και πίσω, αλλαγή των φώτων με τα λευκά φώτα της όπισθεν πλέον τοποθετήμένα χαμηλά αντί ξηλά μέσα στα φανάρια... κα τέλος. Δεν υπάρχουν άλλες εξωτερικές διαφορές. Αντίστοιχες είναι και οι εσωτερικές διαφορές με μικρές προσθέσεις χρωμιωμένων λεπτομερειών σε επιλεγμένα σημεία. Βεβαίως, διατίθενται τέσσερις βενζινοκινητήρες και επτά πετρελαιοκινητήρες, που αποδίδουν από...

Διαβάστε περισσότερα για την νέα BMW Σειρά 3

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ford Store ëáé Mondeo Vignale óôèî ¶ììÀäá Η µοναδική εµπειρία των Ford Store εγκαινιάστηκε στη χώρα µας, όπως και η νέα σειρά µοντέλων Vignale µε πρώτο εκπρόσωπο το Mondeo.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD MONDEO VIGNALE

Η

στρατηγική απόφαση της Ford να προσφέρει την ειδική σειρά των πολυτελών μοντέλων της Vignale και τη μάρκα Mustang μέσα από εξειδικευμένα καταστήματα με την ονομασία Ford Stores, πήρε σάρκα και οστά και στη χώρα μας. Το πρώτο Ford Store, ανάμεσα σε 200 ανάλογες εκθέσεις που δημιουργούνται πανευρωπαϊκά, εγκαινιάστηκε στη Λ. Βουλιαγμένης 574 και ανήκει στο όμιλο εταιρειών Σφανιακάνη, επίσημο έμπορο της Ford Motor Hellas. Η σειρά πολυτελών μοντέλων Vignale (προφέρεται Βινιάλε), διαθέτει ήδη έναν εκπρόσωπο, το Ford Mondeo, ωστόσο δεν αφορά μόνο στοιχεία εξοπλισμού ή απόδοσης του αυτοκινήτου αλλά μια ολόκληρη νέα και εξαιρετικά αναβαθμισμένη εμπειρία αγοράς και χρήσης, δηλαδή ένα πακέτο premium υπηρεσιών. Ειδικά σαλόνια υποδοχής, διαδραστικές οθόνες παραμετροποίησης του μοντέλου στα μέτρα του πελάτη και καθημερινή γραμμή επικοινωνίας 24/7 με την εταιρεία, είναι

www.gazzetta.gr/in-motion

O επικεφαλής της Ford Motor Hellas Νίκος Νοταράς κατά τα εγκαίνια του πρώτου Ford Store στην Ελλάδα. μερικά μόνο από τα νέα δεδομένα που προσφέρει η εμπειρία Vignale και τα οποία γνωρίσαμε και στο κατάστημα Ford Store της Αθήνας. Όσον αφορά τον πρώτο εκπρόσωπο της οικογένειας

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Οι διαδραστικές οθόνες από τις οποίες ο πελάτης του Ford Store θα επιλέγει τα µοντέλα Vignale και το επίπεδο του εξοπλισµού που επιθυµεί. μοντέλων Vignale, το Mondeo, αυτό προσφέρεται σε εκδόσεις με τον δίλιτρο diesel κινητήρα TDCi που αποδίδει 180 ή 204 ίππους, με δίλιτρο κινητήρα βενζίνης Ecoboost που αποδίδει 240 ίππους, ενώ

ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η υβριδική έκδοση με κινητήρες βενζίνης και ηλεκτρικό, συνολική ισχύ 177 ίππων και αυτόματο κιβώτιο CVT. Οι τιμές των Mondeo Vignale ξεκινούν από τα 41.405€ με απόσυρση για την έκδοση με το δίλιτρο κινητήρα βενζίνης ενώ τα διαθέσιμα αμαξώματα είναι sedan και wagon, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς. Εμείς έχουμε ήδη οδηγήσει τη νέα αυτή ειδική έκδοση του Mondeo και περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε εδώ. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

To íÛçåõï÷ ëÀîåé ôè äéáæïòÀ Το τετραθέσιο Smart Forfour είναι µόνον 80 εκατοστά µακρύτερο από το Fortwo, βολεύει όµως µία µικρή οικογένεια. Ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο µε ενδιαφέρουσα συνταγή.

Ό

ποτε επιχείρησε να λανσάρει η Smart κάποιο μοντέλο με μήκος άνω των τριών μέτρων, απέτυχε παταγωδώς. Το Roadster (2003 έως 2005) σταμάτησε να παράγεται λόγω περιορισμένης ζήτησης, το ίδιο συνέβη σχεδόν την ίδια εποχή (2004 έως 2006) με το τετράθυρο Forfour, ενώ δεν κυκλοφόρησε ποτέ το μικρό SUV Formore, που προβλεπόταν να λανσαριστεί το 2006. Ωστόσο, οι υπεύθυνοι της μάρκας δεν το βάζουν κάτω και προσπαθούν να διευρύνουν τη γκάμα τους, ώστε να εμφανίσει η Smart κερδοφορία. Αυτή τη φορά επέλεξαν για παρτενέρ τους τη Renault και δημιούργησαν το δίδυμο Smart Forfour και νέο Renault Twingo, που απαρτίζεται από δύο μοντέλα με διαφορετικό σχεδιασμό, αλλά ίδια μηχανικά μέρη και ίδιο εργοστάσιο παραγωγής στο Νόβο Μέστο της Σλοβενίας. Το Smart Forfour σε αιφνιδιάζει από την πρώτη στιγμή, που εισέρχεσαι στα…άδυτα του σαλονιού του, καθώς το πάτωμα βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το κατώφλι, ώστε να βολευτεί κάτω από αυτό το ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο σχεδιασμός του θαλάμου επιβατών είναι πρωτότυπος, ο υπολογιστής ταξιδιού στο κέντρο του ημικυκλικού κόκπιτ ρυθμίζεται με πλήκτρα στο τιμόνι, ενώ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SMART FORFOUR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ εξαιρετικά χρηστικά αποδεικνύονται τα χειριστήρια για τον κλιματισμό και τον ανεμιστήρα. Υπάρχουν επίσης δύο βάσεις για ποτά και ένα ντουλαπάκι στην κεντρική κονσόλα για μικροαντικείμενα, ενώ η ποιότητα των υλικών και το προσεγμένο φινίρισμα δικαιολογούν τον premium χαρακτήρα του μεγαλύτερου μοντέλου της Smart. Αυτό που μας εντυπωσίασε ωστόσο περισσότερο, είναι η καταπληκτική αξιοποίηση του χώρου, αφού οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος παραμένουν μικρές, όμως μέσα στο αυτοκίνητο βολεύονται σχετικά αξιοπρεπώς τέσσερις επιβάτες. Αν μάλιστα κάθονται πίσω παιδιά, μπορούμε να μιλάμε μέχρι και για ευρύχωρο σαλόνι. Πολύ πρακτικό αποδεικνύεται και το μεγάλο άνοιγμα των θυρών, ενώ ο μικρός χώρος αποσκευών των 185 λίτρων εκτοξεύεται στα 951, μόλις αναδιπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Το βασικό πεδίο δράσης του Smart Forfour παραμένει η πόλη, όπου το τετράθυρο μοντελάκι κερδίζει τις

εντυπώσεις με τον εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής των 8,95 μ. Στα μείον του μοντέλου με τα 3,5 μ. μήκος καταγράψαμε τα φαρδιά πίσω κολονάκια, που δυσχεραίνουν την ορατότητα και κάνουν απαραίτητους τους αισθητήρες παρκαρίσματος. Επιλέξαμε για τη δοκιμή μας την έκδοση με τον τούρμπο κινητήρα του 0,9 λίτρου και τους 90 ίππους ισχύ, ο οποίος προσφέρει πολύ μεγαλύτερη σπιρτάδα από το ατμοσφαιρικό μοτέρ των 71 αλόγων. Το τετραθέσιο μοντελάκι επιταχύνει αρκετά γρήγορα (0-100 χλμ./ώρα σε 11,2’’, τελική ταχύτητα 165 χλμ./ώρα) και συνεργάζεται σωστά με το μηχανικό κιβώτιο των πέντε σχέσεων, ενώ ικανοποιητικές αποδείχθηκαν και οι ρεπρίζ του. Πάντως η απόκριση στο γκάζι δεν είναι απολύτως ομαλή, καθώς εμφανίζονται κάποιοι δισταγμοί, που εντείνονται με τη χρήση του κλιματιστικού. Ο ήχος του τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα της Renault είναι αρκετά έντονος, μάλιστα στις χαμηλές στροφές θυμίζει υπόκωφο βουητό, χωρίς πάντως να γίνεται ενοχλητικός.

TOY CAR

SMART FORFOUR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ανωμαλίες του οδοστρώματος έως τα σώματά τους.

Mόνον τσουχτερή μπορεί να χαρακτηριστεί η τιμή του Smart Forfour, που ξεκινά στη βασική έκδοση των 90 ίππων από 13.060 ευρώ, ενώ η Prime κοστολογείται στα 15.285 ευρώ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων Ηill Start Assist για υποβοήθηση στις ανηφόρες, σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα, ζάντες αλουμινίου, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, αερόσακο γονάτων, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, κλπ. Πρόκειται για ένα πλούσιο πακέτο, το οποίο αποζημιώνει όμως μόνον εν μέρει για το ακριβό τίμημα, που απαιτεί το lifestyle.

“

Αισθητικά το νέο forfour είναι πολύ ιδιαίτερο και αυτό, όπως θα δούµε, συνεχίζεται και στα µηχανικά µέρη, κάτι πολύ σηµαντικό αν θες πραγµατικά να ξεχωρίσεις στην έντονα ανταγωνιστική κατηγορία Α των µικρών αυτοκινήτων πόλης.

“

Ενοχλητική ήταν ωστόσο η επίσκεψή μας στο βενζινάδικο, όπου διαπιστώσαμε ότι το Smart Forfour είχε καταναλώσει κατά μέσο όρο 7 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ., δηλαδή μία υπερβολική τιμή για ένα μίνι βάρους μόλις 995 κιλών. Η συμπεριφορά του τετραθέσιου Smart Forfour ήταν απολύτως προβλέψιμη και με ελαφρές τάσεις υποστροφής, όταν ξεφεύγαμε λίγο από τα όρια. Σε αυτές τις περιπτώσεις παρεμβαίνει πάντως ακαριαία το ευαίσθητα ρυθμισμένο ESP και επαναφέρει οδηγό και αυτοκίνητο στην τάξη. Η απόσβεση των κραδασμών πραγματοποιείται με ικανοποιητικό τρόπο, εκτός και αν μεταφέρει το μικρό μοντέλο τέσσερις ενήλικες επιβάτες, οπότε περνούν κάποιες

SMART FORFOUR

Πληροφορίες www.smart.com/gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

PEUGEOT 308 1.2

O çÀíï÷ ôè÷ øòïîéÀ÷ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Τι συµβαίνει, όταν παντρεύεται «Το αυτοκίνητο της Χρονιάς 2014», δηλαδή το Peugeot 308, µε τον «Κινητήρα της Χρονιάς 2015», δηλαδή τον τρικύλινδρο 1.2 PureTech των 130 ίππων;

G

olf εσείς; 308 εμείς! Αυτός θα μπορούσε να είναι ο υποθετικός διάλογος μεταξύ της Peugeot και της VW, που κατέχει εδώ και χρόνια τα σκήπτρα της μικρομεσαίας κατηγορίας με το Golf. Οι Γάλλοι απέδειξαν ωστόσο, ότι είναι σε θέση να κοντράρουν το γερμανικό μπεστ σέλερ, ενώ με τον βραβευμένο βενζινοκινητήρα PureTech των 1,2 λίτρων βάζουν απλά το κερασάκι πάνω σε μία έτσι κι αλλιώς πολύ «γευστική» τούρτα. Το γαλλικό μοντέλο συνδυάζει τις κομψές γραμμές με διαχρονικό στυλ, που του επιτρέπει να ατενίζει με αισιοδοξία το μέλλον, αλλά και να www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ απευθύνεται σε ένα πλατύ αγοραστικό κοινό. Το πεντάθυρο αμάξωμα με μήκος 4,25 μ. είναι αρκούντως μοντέρνο με χαρακτηριστικού σχήματος φωτιστικά σώματα και με το πλαίσιο από τις γρίλιες να σχηματίζει ένα τραπέζιο, πάνω από το οποίο έχει κεντραριστεί το λιονταράκι της Peugeot. Το κόκπιτ ασπάζεται την αφαιρετική σχολή, αφού σχεδόν όλες οι λειτουργίες ρυθμίζονται από την όμορφη οθόνη αφής και οι διακόπτες έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο. Μία ιδιαίτερη, σπορ νότα χαρίζει το μικρό τιμόνι, η ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα βρίσκονται σαφώς πάνω από τον μέσο όρο και προβλέπονται αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα. Στα υπέρ του Peugeot 308 καταγράψαμε τον μεγάλο χώρο αποσκευών με όγκο 420 λίτρων έως την εταζέρα, αλλά και τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα με τις άνετες επιφάνειες και την σωστή πλευρική στήριξη στις στροφές. Μικροαδυναμία, οι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών, που θα μπορούσαν να είναι λίγο μεγαλύτεροι. Το ενδιαφέρον μας εστιάστηκε ωστόσο στον τρικύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων, που αποδίδει 130 ίππους και δείχνει σαν να

www.gazzetta.gr/in-motion

Το κόκπιτ ασπάζεται την αφαιρετική σχολή, αφού σχεδόν όλες οι λειτουργίες ρυθµίζονται από την όµορφη οθόνη αφής και οι διακόπτες έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο.

φτιάχτηκε με πρότυπο τα ελληνικά δεδομένα. Το συγκεκριμένο μοτέρ προορίζεται να αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο των 1,6 λίτρων με τους 125 ίππους και τα καταφέρνει περίφημα. Οι εντυπώσεις μας από τον τρικύλινδρο κινητήρα ήταν πολύ θετικές. Κατ΄ αρχάς έλειπαν οι συνήθεις κραδασμοί των τρικύλινδρων μοτέρ, ο ήχος του δεν γίνεται ποτέ ενοχλητικός και η σπιρτάδα των 130 ίππων επαρκεί απόλυτα για το πεντάθυρο αμάξωμα. Οι Γάλλοι ‘’δίνουν’’ για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα 9,6’’ και το κόμπακτ μοντέλο έδειξε ότι ‘’την

“

“

PEUGEOT 308 1.2

O τρικύλινδρος τούρµπο βενζινοκινητήρας, µε τα 1.199 κ.εκ., αποδίδει 130 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., µε µεγίστη ροπή στρέψης 230 Nm στις 1.750 σ.α.λ., µε κιβώτιο έξι σχέσεων.

www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ έχει’’, μάλιστα μας εντυπωσίασε με την τελική ταχύτητα των 207 χλμ./ώρα και με τις ρεπρίζ του. Οι τελευταίες οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή ροπή στρέψης των 230 Nm, η οποία εμφανίζεται ήδη στις 1.750 σ.α.λ. Σαφές και γρήγορο αποδείχθηκε το εξατάχυτο, μηχανικό κιβώτιο, που είναι στάνταρ και αξιοποιεί σωστά τις ικανότητες του μικρού κινητήρα. Όσον αφορά στη μέση κατανάλωση, αυτή κυμάνθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας γύρω στα 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. και κρίνεται λογική, αν και απέχει αρκετά από τις εργοστασιακές μετρήσεις (4,6 λίτρα ανά 100 χλμ.). Το Peugeot 308 1.2 PureTech συμπεριφέρεται απολύτως προβλέψιμα στον δρόμο, εμφανίζει αμελητέες κλίσεις στις στροφές και διαθέτει δυνατά φρένα. Το τιμόνι του είναι καλό σε αίσθηση, αν και όχι τόσο «γρήγορο», όσο προϊδεάζει ο σπορ σχεδιασμός του και το φιλτράρισμα των

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

κραδασμών γίνεται α λα γαλλικά, δηλαδή αποτελεσματικά και αθόρυβα. Γενικότερα πρόκειται για ένα αθόρυβο αυτοκίνητο, που νιώθει όμορφα τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Η τιμή αγοράς ανέρχεται σε 20.940 ευρώ στην έκδοση Active, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της απόσυρσης παλαιού αυτοκινήτου. Ο εξοπλισμός κρίνεται πλούσιος, καθώς το Peugeot 308 1.2 PureTech Active διαθέτει στάνταρ έξι αερόσακους, ESP, σύστημα πολυμέσων με οθόνη επτά ιντσών, προβολείς ομίχλης, φώτα ημέρας LED, cruise control, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματη λειτουργία προβολέων και

PEUGEOT 308 1.2

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

υαλοκαθαριστήρων, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια και δερμάτινο χειρόφρενο, κλπ. Το γαλλικό μοντέλο κρύβει ωστόσο ακόμη έναν άσο στο…μανίκι του, που δεν είναι άλλος από το προνομιακό πρόγραμμα Peugeot 4X4. Σύμφωνα με αυτό προβλέπεται άτοκος διακανονισμός του 50% της τιμής για 48 μήνες, όπως επίσης τετραετής εργοστασιακή εγγύηση, δωρεάν συντήρηση και δωρεάν οδική βοήθεια. Με βάση αυτά τα δεδομένα, μπορούμε να μιλάμε σίγουρα για ένα εξαιρετικά δελεαστικό πακέτο!

Πληροφορίες www.peugeot.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

New kid in town

Mε το εντυπωσιακό νέο Tivoli, η SsangYong βάζει στην άκρη τις σχεδιαστικές περιπλανήσεις των προηγούµενων ετών και θέτει σοβαρή υποψηφιότητα ως ένας σοβαρός παίκτης στην δύσκολη αγορά των crossovers, απέναντι ακόµα και σε premium εκδοχές της κατηγορίας.

Σ

ιωπηλός μέσα το ποιοτικό εσωτερικό, εύκολα προβληματίζεσαι. Τι είναι αυτό το Tivoli; Ένα φορτωμένο με πολλά έξτρα, crossover-ευκαιρία ή ένα premium SUV με απίθανη τιμή; Οι γνώμες διίστανται. Ως συνήθως, η αλήθεια είναι στην μέση. Το νέο Tivoli είναι ένα εξαιρετικό νέο μοντέλο, στην πολύ δημοφιλή κατηγορία των ελαφρών SUV-crossovers με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση κατ’ επιλογή με ανταγωνιστές του, τα Nissan Juke, και Renault Captur. Ωστόσο διαθέτει, εξαιρετική τιμή, εντυπωσιακή σχεδίαση, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και συναρμογής αλλά προέρχεται από μια σχετικά άγνωστη εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων. Η SsangΥong προσπάθησε στο παρελθόν να καθιερωθεί στην ελληνική

www.gazzetta.gr/auto-moto

SSANGYONG TIVOLI 1.6

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

“

“

Το 2015, το SsangYong Tivoli απέσπασε την κορυφαία βαθµολογία ασφάλειας, 91,9 βαθµούς µε άριστα το 100, ανάµεσα σε αρκετά νέα µοντέλα όπως τα Infinity Q50, BMW X3, Kia Soul και Hyundai Tucson. Αξίζει δε να σηµειωθεί, πως από το 2013 που ο KNCAP πραγµατοποιεί δοκιµές πρόσκρουσης, αυτή είναι η µεγαλύτερη βαθµολογία που έχει δοθεί ποτέ σε αυτοκίνητο ανεξαρτήτως κατηγορίας και µεγέθους.

Για πρώτη φορά ένα SsangYong, το Tivoli, είναι υποψήφιο για τον τίτλο του Παγκόσµιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2016. αγορά μέσω των μεγάλων (επίσης ποιοτικών για την εποχή) SUV με αρκετά εξαρτήματα Mercedes, αλλά ενώ γνώρισε μια σχετική επιτυχία δεν κατάφερε να πάρει ένα σημαντικό μερίδιο αγοράς. Τώρα μετά την αγορά της SsangYong από την Mahindra και με μοντέρνα εξαιρετικά αξιόλογα προϊόντα όπως το Tivoli, τα πράγματα αλλάζουν. Το προϊόν την βοηθά να

www.gazzetta.gr/auto-moto

σταθεί με αξιώσεις σε αυτή την απαιτητική αγορά και γιατί όχι να καθιερωθεί. Εκτός από την όμορφη εξωτερική εμφάνιση το Tivoli έχει πολλά κρυφά χαρίσματα, όπως τα κορυφαία χαρακτηριστικά παθητικής ασφάλειας που διαθέτει. Ο KNCAP (Korean New Car Assessment Program) που είναι ο οργανισμός αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων της

SSANGYONG TIVOLI 1.6

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Κορέας, ανάλογος του ευρωπαϊκού EuroNCAP, αξιολογεί κάθε χρόνο τα νέα μοντέλα, εγχώρια και εισαγωγής, τα οποία κυκλοφορούν στην αγορά της νότιας Κορέας. Το 2015, το SsangYong Tivoli απέσπασε την κορυφαία βαθμολογία ασφάλειας, 91,9 βαθμούς με άριστα το 100, ανάμεσα σε αρκετά νέα μοντέλα όπως τα Infinity Q50, BMW X3, Kia Soul και Hyundai Tucson.

Αξίζει δε να σημειωθεί, πως από το 2013 που ο KNCAP πραγματοποιεί δοκιμές πρόσκρουσης, αυτή είναι η μεγαλύτερη βαθμολογία που έχει δοθεί ποτέ σε αυτοκίνητο ανεξαρτήτως κατηγορίας και μεγέθους. Το ιδιαίτερα ικανοποιητικό αυτό αποτέλεσμα έχει να κάνει κατά κύριο λόγο με την ενισχυμένη δομή του αμαξώματος του νέου Tivoli, καθώς έχει

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Άψογο φινίρισµα, εξαιρετικά µαλακά και αφρώδη υλικά στον πίνακα οργάνων και στις πόρτες, προσοχή στη λεπτοµέρεια, θήκες για µικροαντικείµενα και ένας αέρας πολυτέλειας κυριαρχούν στην καµπίνα επιβατών.

SSANGYONG TIVOLI 1.6 χρησιμοποιηθεί κατά 71,4%, ατσάλι υψηλής αντοχής και κατά 40% ατσάλι υπέρ-υψηλής αντοχής, τα μεγαλύτερα ποσοστά στην κατηγορία του. Επιπρόσθετα το Tivoli εφοδιάζεται μέχρι και με 7 αερόσακους, ενώ διαθέτει στάνταρ Σύστημα Ευστάθειας (ESP) που πλαισιώνεται από το Σύστημα Ενεργής Προστασίας Ανατροπής (ARP), το Σύστημα Ενίσχυσης Πέδησης (BAS) & το Σύστημα Υποβοήθησης Εκκίνησης στην Ανηφόρα (HSA). Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με τον βενζινοκινητήρα e-XGi, με χωρητικότητα 1.6 λίτρων και με απόδοση 128 ίππους και 16,3 χλγμ. ροπής, ενώ η κίνηση μεταφέρεται μόνο στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων. Ο κινητήρας επίσης καλύπτει τις αυστηρές αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro6. Στο θέμα των επιδόσεων ο κινητήρας των 128 ίππων ήταν λογικό να μην βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Παρά τα λίγα 1.290 κιλά του βάρους του -για το μέγεθός του- η επιτάχυνση 0-100 δεν κατέβηκε κάτω από τα 12.5 δευτερόλεπτα. Στο δρόμο στην γνωστή μας διαδρομή μας εντυπωσίασε, γιατί δεν θύμιζε καθόλου SUV. Κόμπακτ, στιβαρό με τους τεράστιους τροχούς των 18 ιντσών (το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν η πλούσια έκδοσης DLX 2 Tone), η ανάρτηση παρά το γεγονός πως είχε σπορ ρύθμιση και ήταν σφιχτή, κατάπινε τις ανωμαλίες του δρόμου με ευκολία και μετέφερε στο τιμόνι

ΔΟΚΙΜΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΜΕ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ PREMIUM ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SSANGYONG TIVOLI 1.6 μεγάλες ποσότητες πληροφόρησης. Με ύψος 1.76 βολευτήκαμε στην καλή σε πλευρική στήριξη θέση οδήγησης, αλλά παραξενευτήκαμε που το τιμόνι δεν ρυθμίζεται σε απόσταση. Ευχάριστη έκπληξη ήταν οι αντιδράσεις του κόσμου. Το αυτοκίνητο ειδικά σε αυτή την πλούσια έκδοση DLX 2 Tone, δείχνει πως προέρχεται από μια νέα premium μάρκα αυτοκινήτου. Στο άκουσμα πως το αυτοκίνητο έχει πρώτη τιμή στη βασική έκδοση από 17.970 €, όλοι δεν το πίστευαν. Και ίσως αυτό να είναι το σημείο που πρέπει όλοι οι ενδιαφερόμενοι της κατηγορίας να αξιολογήσουν. Με 18.000€+ παίρνει κανείς ένα εξαιρετικά ποιοτικό crossover, που δείχνει και είναι εντυπωσιακό εξωτερικά και ιδιαίτερα πολυτελές εσωτερικά, ενώ διαθέτει την καλύτερη παθητική ασφάλεια στην κατηγορία του. Πραγματικά εντυπωσιακό!

Πληροφορίες www.ssangyong.gr ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΑΝΕΣΗ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΙΜΟΚΑΤΑΛΟΓΟΣ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Tá ëÀîåé Þìá ëáé óùíæÛòåé

Μοντέρνα εµφάνιση, άνετοι χώροι, οικονοµικός κινητήρας, «σκυλί» εντός και εκτός δρόµου, ασυναγώνιστη τιµή. Το πετρελαιοκίνητο Dacia Duster 4X4 έχει δυνατά επιχειρήµατα

H

Dacia αναστήθηκε από τη Renault το 2005 με στόχο νααποτελέσει την προσιτή θυγατέρα του ομίλου, όμως η πορεία της ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Ξεκινώντας με το Logan και αυγατίζοντας συνεχώς τη γκάμα της, έγινε στην πορεία η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα αυτοκινήτων της τελευταίας δεκαετίας και όλα δείχνουν, ότι θα συνεχίσει να κάνει θραύση και τα επόμενα χρόνια. Στην επέλαση της πρώην ρουμάνικης μάρκας είχε καθοριστική συμβολή το

www.gazzetta.gr/in-motion

Duster, του οποίου η πρώτη γενιά παρουσιάστηκε το 2010, ενώ μέσα στο 2015 λανσαρίστηκε ανανεωμένο και αναβαθμισμένο σε πολλά επίπεδα. Το ανανεωμένο μοντέλο έχει αποκτήσει πλέον ένα μοντέρνο ντιζάιν με πολλά δυναμικά στοιχεία, όπως την προστατευτική ποδιά του πατώματος (από πλαστικό πάντως), τους κοντούς προβόλους και τα προστατευτικά αλουμίνια του κινητήρα! Οι ράγες οροφής (στάνταρ εξοπλισμός) ταιριάζουν στον εκτός δρόμου χαρακτήρα

DACIA DUSTER

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

του Duster 4X4, που διαθέτει ένα κόμπακτ αμάξωμα με μήκος 4,31 μ. και 21 εκατοστά απόσταση από το έδαφος. Το μεταξόνιο των 2,67 μ. προϊδεάζει θετικά και οι προσδοκίες μας δεν διαψεύστηκαν, όταν πήραμε θέση μέσα στο πολυσύνθετο SUV, όπου βολεύονται πίσω ακόμη και δίμετροι επιβάτες χωρίς κανένα πρόβλημα. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, αν και μετά από πολύωρες διαδρομές αποδείχθηκαν μία ιδέα σκληρότερα από ό,τι θα θέλαμε. Η πρώτη ματιά στο σαλόνι του Dacia Duster μπορεί να σε ξεγελάσει και να το θεωρήσεις

φτηνιάρικο. Δεν είναι όμως έτσι, αφού μετά από μία πιο λεπτομερή εξέταση διαπιστώσαμε, ότι τα πλαστικά είναι μεν σκληρά, αλλά αισθητά καλύτερα από ό,τι δείχνουν, ενώ μας άρεσε και το πολύ προσεγμένο φινίρισμα. Το κόκπιτ διακρίνεται για την απλότητα και τη λειτουργικότητά του και τα χειριστήρια βρίσκονται σε λογικές και αναμενόμενες θέσεις. Εξαίρεση η κόρνα στον μοχλό – πολυχειριστήριο και η σχετικά χαμηλή θέση της μεγάλης οθόνης αφής. Ευχάριστη έκπληξη απετέλεσε ο χώρος www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Το σύνθηµα της Dacia θα µπορούσε να είναι «δώστε αυτοκίνητα στον λαό», καθώς η φιλοσοφία της βασίζεται στην προσφορά οικογενειακών µοντέλων σε ασυναγώνιστες τιµές, όπως συµβαίνει και µε την περίπτωση του Duster.

“

φόρτωσης, του οποίου ο όγκος ξεκινά από 408 λίτρα και βρίσκεται αισθητά πάνω από τον μέσο όρο της κόμπακτ κατηγορίας. Αν ρίξετε μάλιστα και τις πλάτες των διαιρούμενων πίσω καθισμάτων εκτοξεύεται στα 1.570 λίτρα και αποκτά ιδιότητες σχεδόν επαγγελματικού βαν. Στα μείον του χώρου φόρτωσης καταγράψαμε το ψηλό κατώφλι, που απέχει 70 εκατοστά από το έδαφος, κάτι ωστόσο αναμενόμενο για ένα μοντέλο με το χώμα και τη λάσπη στο DNA του. Ο συνδυασμός ενός πετρελαιοκινητήρα 110 ίππων με τετρακίνηση δεν φαίνεται αρχικά ιδιαίτερα συναρπαστικός, όμως εκεί εντοπίζεται η επιτυχία του Dacia Duster, που διατηρεί ένα www.gazzetta.gr/in-motion

χαμηλό προφίλ και τελικά σε εκπλήσσει ευχάριστα. Το ελκυστικό SUV αποδείχθηκε πολύ πιο σπιρτόζο από το αναμενόμενο με βάση τις εργοστασιακές μετρήσεις της επιτάχυνσης (0-100 χλμ./ώρα σε 12,9’’) και της τελικής ταχύτητας (168 χλμ./ώρα). Σε αυτό συμβάλλει η ευστροφία και η ελαστικότητα του πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων της Renault, αλλά και η εξαιρετικά κοντή κλιμάκωση της πρώτης σχέσης του εξατάχυτου σαζμάν. Προσθέστε επίσης και το σχετικά χαμηλό βάρος των 1.320 κιλών και θα έχετε την εξήγηση της σπιρτάδας και της ευελιξίας του Duster,

DACIA DUSTER

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

που αφήνει πίσω τους περισσότερους ανταγωνιστές του στα φανάρια. Όμως και εκτός πόλης κινηθήκαμε με άνεση σε ταχύτητες έως 150 χλμ./ώρα, από εκεί και πάνω πάντως ζορίζεται το αυτοκίνητο πλησιάζοντας την τελική ταχύτητα των 168 χλμ./ώρα. Να επισημάνουμε επίσης τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, που κάνουν το τετρακίνητο μοντέλο κατάλληλο για ταξίδια. Το σύστημα τετρακίνησης του Dacia Duster προέρχεται από τα ράφια της αδελφής εταιρείας

Nissan και προσφέρει τρία διαφορετικά προγράμματα. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει για λόγους εξοικονόμησης καυσίμου την εμπροσθοκίνηση ή το αυτόματο πρόγραμμα που επιλέγει μόνο του μεταξύ κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνησης. Υπάρχει επίσης και η δυνατότητα κλειδώματος της τετρακίνησης, που προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια σε www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

Τα καθίσµατα είναι αρκετά άνετα, αν και µετά από πολύωρες διαδροµές αποδείχθηκαν µία ιδέα σκληρότερα από ό,τι θα θέλαµε. Η πρώτη µατιά στο σαλόνι του Dacia Duster µπορεί να σε ξεγελάσει και να το θεωρήσεις φτηνιάρικο. Δεν είναι όµως έτσι, αφού µετά από µία πιο λεπτοµερή εξέταση διαπιστώσαµε, ότι τα πλαστικά είναι µεν σκληρά, αλλά αισθητά καλύτερα από ό,τι δείχνουν, ενώ µας άρεσε και το πολύ προσεγµένο φινίρισµα. Τ ο κόκπιτ διακρίνεται για την απλότητα και τη λειτουργικότητά του και τα χειριστήρια βρίσκονται σε λογικές και αναµενόµενες θέσεις. Εξαίρεση η κόρνα στον µοχλό – πολυχειριστήριο και η σχετικά χαµηλή θέση της µεγάλης οθόνης αφής.

DACIA DUSTER

www.gazzetta.gr/in-motion

“

ΔΟΚΙΜΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Η τιµή αγοράς αποτελεί ένα δυνατό επιχείρηµα υπέρ της επιλογής του Dacia Duster, καθώς η έκδοση Sportive 4X4 1.5 dCi 110 hp, που οδηγήσαµε, κοστίζει 20.260 ευρώ µε το όφελος της απόσυρσης. Ουσιαστικά µιλάµε για το προσιτότερο SUV της ελληνικής αγοράς µε ντιζελοκινητήρα και πραγµατικές ικανότητες εκτός δρόµου.

χιόνια και λάσπες, αλλά και σε δύσκολες εκτός δρόμου εξορμήσεις. Προσωπικά επιλέξαμε το αυτόματο πρόγραμμα, που συνδυάζει την ασφάλεια οποιαδήποτε στιγμή. Ως εμπροσθοκίνητο εμφανίζει το Duster εύκολα ελεγχόμενη υποστροφή, αντίθετα με την www.gazzetta.gr/in-motion

τετρακίνηση αναβαθμίζονται τα όρια πρόσφυσης στις στροφές, όπου πάντως κάνει το αμάξωμα αρκετά μεγάλες κλίσεις. Το τιμόνι διαθέτει κλασική υδραυλική υποβοήθηση και είναι μέτριας ακρίβειας, ενώ οι αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί αρκετά σφιχτά λόγω του πολυσύνθετου χαρακτήρα του SUV της Dacia. Σε κάθε περίπτωση κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους και ταιριάζουν απόλυτα στο τετρακίνητο Duster. Στο test drive, που πραγματοποιήσαμε με ακραίους ρυθμούς, μετρήσαμε μία μέση κατανάλωση γύρω στα 7,5

DACIA DUSTER

Πληροφορίες www.dacia.gr Άνεση- Σχεδίαση Τεχνολογία Ασφάλεια και αξιοπιστία Χαρακτηριστικά Κινητήρεw-Χρώµατα Τιµές & Εξοπλισµός Έντυπο Duster

λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλμ., όπου κινηθήκαμε πάντως συντηρητικά έδειξε ο υπολογιστής ταξιδιού κάτω από έξι λίτρα στα 100 χλμ! Η τιμή αγοράς αποτελεί ένα δυνατό επιχείρημα υπέρ της επιλογής του Dacia Duster, καθώς η έκδοση Sportive 4X4 1.5 dCi 110 hp, που οδηγήσαμε, κοστίζει 20.260 ευρώ με το όφελος της απόσυρσης. Ουσιαστικά μιλάμε για το προσιτότερο SUV της ελληνικής αγοράς με ντιζελοκινητήρα και πραγματικές ικανότητες εκτός δρόμου. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τα αυτονόητα, όπως π.χ. αιρ-κοντίσιον, ηχούστημα, τιμόνι

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

με πολυχειριστήρια, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης και τέσσερις αερόσακους. Συνιστούμε να παραγγείλετε το Duster σας με αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς η ορατότητα προς τα πίσω είναι περιορισμένη και αποτελεί ένα από τα λίγα αδύνατα σημεία του SUV - έκπληξη! www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Keep me movin', keep me groovin' with some energy!

CITROEN CACTUS

Funkytown! Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα της τελευταίας δεκαετίας είναι αναµφισβήτητα το Citroen Cactus. Δροσερό, έξυπνο, «funky» και σίγουρα διαφορετικό...

T

o Cactus είναι το νέο μοντέρνο crossover της Citroën και ταυτόχρονα μια μεγάλη εμπορική επιτυχία. Είναι σχεδιαστικά φρέσκο, όμορφο, δυναμικό και... ιδιαίτερο! Είναι ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει και αυτό το καταλαβαίνεις από το ενδιαφέρον των άλλων οδηγών και τις ερωτήσεις στα φανάρια. Την αίσθηση της διαφορετικότητας, την αντιλαμβάνεσαι μόλις μπεις μέσα. Δύο μεγάλες μαύρες οθόνες σε κοιτούν. Το εσωτερικό μοιάζει με αυτοκίνητο concept, σαν και αυτά που βλέπουμε στις εκθέσεις. Αναμφισβήτητα το βασικό του, σχεδιαστικό εύρημα είναι τα airbumps, τα πλαστικά που καλύπτουν τις πόρτες στο πλάϊ. Θεωρητικά είναι ένα πατενταρισμένο σύστημα που ενθυλακώνει αέρα σε ορισμένα σημεία, με σκοπό την προστασία από μικροσυγκρούσεις, γρατζουνιές κ.λπ. Βασικά πρόκειται για ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό που σε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ τελική ανάλυση ταιριάζει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και αρέσει σε πολλούς. Βέβαια το εσωτερικό... «είναι όλα τα λεφτά». Αναμνήσεις από το μέλλον. Τέτοιο λιτό εσωτερικό βρίσκουμε συνήθως στα φουτουριστικά concept. Κι όμως είναι λειτουργικό. Βασικά δεν υπάρχουν όργανα... και δύο... tablet παίζουν τον ρόλο των οργάνων! Εδώ πρέπει να πω, πως γελάω συνεχώς. Διάολε είναι ωραίο. Είναι μοντέρνο. Είναι trendy. Και δουλεύει. Το εσωτερικό βρίθει νεωτερισμών που δεν έχουμε ξανασυναντήσει. Δεν έχει στροφόμετρο. Έχει ένα ντουλάπι εμπρός από τον συνοδηγό. Ο αερόσακος του συνοδηγού είναι πλέον στην οροφή! τα πίσω παράθυρα ανοίγουν μόνο προς τα έξω υπό γωνία. Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται τηλεσκοπικά! (αυτά τα δύο τελευταία είναι παρελθοντισμοί) και επιπλέον λείπουν χρήσιμες μικρές θήκες αλλά και ποτηροθήκες. Έχει βέβαια μία αλλά προσεγγίζεται δύσκολα. Κατά τα άλλα οι χώροι για τους επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, παρά το γεγονός πως πρόκειται για ένα μικρό σχετικά σε εξωτερικές διαστάσεις αυτοκίνητο. Γενικά υπάρχει μια προσπάθεια να κρατηθεί το βάρος και το κόστος χαμηλά, με την δικαιολογία της φουτουριστικής σχεδίασης. Και αυτό σε μεγάλο βαθμό καθώς και ποιοτικό δείχνει και πολύ μοντέρνο. Τo Cactus είναι μια άσκηση. Με βάρος μόλις 1.160 κιλά, μπορείς να κινηθείς σβέλτα και με μεγάλα περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας παρά τον μικρό -στάνταρ- 1.6 HDI (ντίζελ) κινητήρα με

Δροσερό & έξυπνο!

CITROEN CACTUS

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Την αίσθηση της διαφορετικότητας, την αντιλαµβάνεσαι µόλις µπεις µέσα. Δύο µεγάλες µαύρες οθόνες σε κοιτούν. Το εσωτερικό µοιάζει µε αυτοκίνητο concept, σαν και αυτά που βλέπουµε στις εκθέσεις.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

htps:/w .youtbe.com/watch?v=QAW8 sQAdHs ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες

www.citroen.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο τους 100 ίππους και το 5άρι κιβώτιο, που του δίνει ένα δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα. Στο θέμα της οδικής συμπεριφοράς μας εντυπωσίασε, καθώς το βρήκαμε εξαιρετικά ισορροπημένο μεταξύ της άνεσης και της σπορ προσωπικότητας και αυτό δείχνει την σοβαρή δουλειά που έχει γίνει στις αναρτήσεις, ένα πεδίο που η Citroen βέβαια «το κατέχει», καθώς έχει γράψει ιστορία... Το πιο μεγάλο προσόν του βέβαια... ήταν η εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση. Με την δική μου «ταξιτζίδικη» οδήγηση, είδα 4.8 λίτρα/100 χλμ., τιμή, που

δύσκολα την πλησιάζει ο ανταγωνισμός. Μάλιστα ήταν τόσο έντονο αυτό το χαρακτηριστικό που νομίζαμε πως είναι χαλασμένο το όργανο στάθμης καυσίμου, καθώς δεν έπεφτε με τίποτε. Με τιμές που ξεκινούν από τα 13.940 € με απόσυρση, και με μεγάλα περιθώρια παραμετροποίησης στα μέτρα σας, το Cactus «τσιμπάει» με τα αγκάθια του τον ανταγωνισμό και αποτελεί μια ενδιαφέρουσα «σπαρτιάτικη» επιλογή για αυτούς που θέλουν να ξεχωρίζουν.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

CITROEN CACTUS

“

“

Το πιο µεγάλο προσόν του βέβαια... ήταν η εντυπωσιακά χαµηλή κατανάλωση. Μάλιστα ήταν τόσο έντονο αυτό το χαρακτηριστικό που νοµίζαµε πως είναι χαλασµένο το όργανο στάθµης καυσίµου, καθώς δεν έπεφτε µε τίποτε. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ Συνεργάστηκαν ο Πέτρος Πιτσίνης και ο Γιώργος Βαρίνος

¦ìèõöòéëÀ ðòïóÞîôá To Honda CR-V τέταρτης γενιάς αποκτά µεγάλο ενδιαφέρον ιδίως στην οικονοµική συσκευασία µε εµπροσθοκίνηση και τον ντιζελοκινητήρα 1,6 λίτρων µε τους 120 ίππους.

Τ

ο δημοφικλές Honda CR-V είναι πλέον πιο σύγχρονο, οικονομικότερο, μικρότερο σε διαστάσεις, όχι όμως και σε χώρους. Η έκδοση που έχει κατακτήσει ένα σημαντικό κομμάτι της πίτας των πωλήσεων, είναι η προσθιοκίνητη με τον diesel κινητήρα των 1,6 λίτρων. Ο κινητήρας i-DTEC έχει σχεδιαστεί εξαρχής σε λευκό χαρτί, αποτελώντας ουσιαστικά το πρώτο προϊόν της τεχνολογίας Honda Earth Dreams. Με την βοήθεια υπερτροφοδότη Garrett 4ης γενιάς, ο οποίος διαθέτει μεταβλητά πτερύγια, αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ., ενώ το μεγάλο του πλεονέκτημα, ως είθισται, είναι η εκμετάλλευση της μέγιστης τιμής ροπής (30,6 χλγμ) στις χαμηλές στροφές. Παράλληλα, συγκρινόμενος με τον μεγαλύτερο πετρελαιοκινητήρα των 2,2

www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA CR-V

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ

λίτρων είναι ελαφρύτερος κατά 47 κιλά, μία μείωση που οφείλεται στην χρησιμοποίηση ελαφρύτερων υλικών (μπλοκ και κυλινδροκεφαλή κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο), ενώ και τα κινούμενα μέρη (πιστόνια, έμβολα, μπιέλες και εκκεντροφόροι) είναι μικρότερου βάρους. Επίσης έχουν μειωθεί σε μεγάλο βαθμό και οι τριβές του κινητήρα. Είναι χαρακτηριστικό ότι η μείωση των τριβών του νέου κινητήρα στις 1.500 σ.α.λ. είναι κατά 40% μικρότερη σε σχέση με αυτόν των 2,2 λίτρων. Μόνο θετικές είναι οι εντυπώσεις από την οδική συμπεριφορά του προσθιοκίνητου CR-V 1.6 i-DTEC. Από τα πρώτα μέτρα που διανύεις, σου κάνει εντύπωση το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική κρεμαγιέρα, εντέλει όμως το συνηθίζεις. Βάζεις σε λειτουργία τον κινητήρα και διαπιστώνεις την απουσία κραδασμών και συντονισμών, ένα σύνηθες φαινόμενο στις προηγούμενες γενιές κινητήρων diesel. Άμεσος στην απόκρισή του στο γκάζι, χωρίς ουσιαστικά κενά (turbo lag) στην απόδοσή του και βέβαια ελαστικός στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το συνολικό βάρος του αμαξώματος είναι κρατημένο σχετικά χαμηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας(1.541 κιλά) με αποτέλεσμα ο κινητήρας να τα καταφέρνει εντυπωσιακά καλά, και μάλιστα στην πράξη www.gazzetta.gr/in-motion

“

“

HONDA CR-V

Η σχεδίαση του αµαξώµατος εντυπωσιάζει µε το σχήµα και τα φουσκώµατα στα φτερά, υιοθετώντας τη δική του ταυτότητα, όπως και το εσωτερικό, τόσο µε την ποιότητα των υλικών, που βρίσκονται µεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας, όσο και µε τη σχεδίαση, όπου δεσπόζει το «δύο επιπέδων» ταµπλό.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ

Στο εσωτερικό, το ταµπλό έχει αρκετά οριζόντια επίπεδα που τονίζουν την αίσθηση χώρου. Τα βασικά χειριστήρια είναι ταξινοµηµένα ανάλογα µε τη λειτουργία τους µε µία «ζώνη διεπαφής οδηγού» πίσω από το τιµόνι και µία ‘ζώνη ενηµέρωσης’ στο κέντρο της καµπίνας. www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA CR-V

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ

www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA CR-V

αποδεικνύεται πιο ελαστικός από ό,τι περιμένει κανείς. Τραβάει ικανοποιητικά από χαμηλά, έχει χαμηλή κατανάλωση και αξιοποιεί σωστά το εξελιγμένο για την περίπτωση 6άρι μηχανικό κιβώτιο. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται στιβαρό στο δρόμο και οι ανεπιθύμητες ταλαντώσεις περιορίζονται στο ελάχιστο. Πρόκειται για ένα μοντέλο που συμπεριφέρεται με ακρίβεια ακόμα και κάτω από πίεση. Φυσικά δεν αρκεί μόνο ένα κιβώτιο ούτε περιμένει κανείς εντυπωσιακές επιταχύνσεις και ρεπρίζ, ιδίως αν έχει γευτεί τις αρετές άλλων μοντέλων της αγοράς, με σαφώς μεγαλύτερη ισχύ, όμως η αμεσότητα απόκρισης, η γραμμικότητα απόδοσης και η παραδοσιακή ευστροφία του diesel κινητήρα

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ

δίνουν στο νέο CR-V τόση ψυχή ώστε να μην το κακολογήσεις. Οι επιδόσεις του είναι καλές (0-100 χλμ./ώρα σε 11,2", τελική ταχύτητα: 182 χλμ./ώρα), όμως για να επιτευχθούν θα πρέπει να νιώθεις συχνά την επαφή του γκαζιού με το πάτωμα. Αντίστοιχα αυξάνεται και η κατανάλωση, σε σχέση με τα 4,5 λίτρα/100 χλμ. (εκπομές ρύπων CO2: 119 γρ./χλμ.) που δηλώνει ο κατασκευαστής. Με την βοήθεια του Idle Stop και του Eco Assist, το CR-V βελτιώνει τις τιμές κατανάλωσης, ενώ το οικολογικό πρόσωπο του εκδηλώνεται ακόμα περισσότερο πιέζοντας τον πράσινο διακόπτη ECON (επεμβαίνει στην απόκριση του κινητήρα και την λειτουργία του κλιματισμού). Μας εντυπωσίασε η πολύ καλή ποιότητα κύλισης, αλλά και η δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση. Ταξιδεύεις γρήγορα και ήσυχα, ενώ απουσιάζουν οι ξερές αντιδράσεις της ανάρτησης, που φιλτράρουν σωστά τις ανωμαλίες. Και βέβαια ακόμα και αν ξεπεράσεις τα υψηλά όρια, το στάνταρ ESP επεμβαίνει διακριτικά χωρίς να διαταράσσει την ασφάλεια. Το τρίπτυχο «εμφάνιση, ποιότητα, χώροι» συνεχίζει να πρωταγωνιστεί. Η σχεδίαση του αμαξώματος εντυπωσιάζει με το σχήμα και τα φουσκώματα στα φτερά, υιοθετώντας τη δική του ταυτότητα, όπως και το εσωτερικό, τόσο με την ποιότητα των υλικών, που βρίσκονται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας, όσο και με τη σχεδίαση, όπου δεσπόζει το www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA CR-V

Με τα αναδιπλούµενα πίσω καθίσµατα, το CR-V µετατρέπεται εύκολα από πενταθέσιο σε ένα ευέλικτο όχηµα µεταφοράς φορτίου τραβώντας απλά ένα µοχλό.

«δύο επιπέδων» ταμπλό. Επίσης, το τιμόνι και το ανθρωποκεντρικό ταμπλό συνθέτουν μια πολύ καλή θέση οδήγησης. Ενώ οι εξωτερικές διαστάσεις μειώθηκαν, ο χώρος για τους επιβάτες είναι πλουσιότερος. Το τέταρτης γενιάς ιαπωνικό SUV προσφέρει εξαιρετικούς χώρους, τόσο για τα γόνατα όσο και για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ενώ τα 589 λίτρα του χώρου αποσκευών το τοποθετούν στην κορυφή τη κατηγορίας. Επίσης η www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ

χωρητικότητα μπορεί να φτάσει τα 1.669 λίτρα όταν αναδιπλωθούν τα πισω καθίσματα. Η τιμή του CR-V 1.6 i-DTEC ξεκινά από τα 27,170 € για τη βασική έκδοση Comfort και 28,470 € για την έκδοση Elegance, πάντα με το όφελος της κρατικής απόσυρσης. Ακόμη και στη βασική έκδοση Comfort ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σύστημα ευστάθειας για τη ρυμούλκιση τρέιλερ, Hill Start Assist, 6 αερόσακους, Cruise Control, αισθητήρες στάθμευσης με πίσω κάμερα, διζωνικό κλιματισμό, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων, κλπ.

Πληροφορίες

www.honda.gr Άνεση- Σχεδίαση Τεχνολογία Ασφάλεια και αξιοπιστία Χαρακτηριστικά Κινητήρεw-Χρώµατα Τιµές & Εξοπλισµός Έντυπο Duster ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

Ο κινητήρας i-DTEC έχει σχεδιαστεί εξαρχής σε λευκό χαρτί, αποτελώντας ουσιαστικά το πρώτο προϊόν της τεχνολογίας Honda Earth Dreams. Με την βοήθεια υπερτροφοδότη Garrett 4 ης γενιάς, ο οποίος διαθέτει µεταβλητά πτερύγια, αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ., ενώ το µεγάλο του πλεονέκτηµα, ως είθισται, είναι η εκµετάλλευση της µέγιστης τιµής ροπής (30,6 χλγµ) στις χαµηλές στροφές.

HONDA CR-V

Το CR-V διαθέτει µία πλήρη γκάµα εξοπλισµού ασφάλειας σχεδιασµένο να βοηθά τον οδηγό να αποφεύγει ή να µετριάζει τις επιπτώσεις µιας σύγκρουσης, αλλά και να προστατεύει τους επιβάτες όταν αυτή είναι αναπόφευκτη. Τα συστήµατα της Honda Collision Mitigation Braking System (CMBS) και Adaptive Cruise Control (ACC) παραµένουν στο οπλοστάσιο της ασφάλειας του CR-V, και τώρα για πρώτη φορά στο CR-V πλαισιώνονται από το Lane Keeping Assist System (LKAS) της Honda. Εξάλλου, το νέο CR-V διαθέτει Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure, καθιερωµένο στον εξοπλισµό ασφάλειας της Honda, που έχει σχεδιαστεί για να απορροφά ενέργεια κρούσης σε περίπτωση ατυχήµατος και να την αποµακρύνει από την καµπίνα επιβατών. Το CR-V συνοδεύεται επίσης από εµπρόσθιους, πλευρικούς και οροφής αερόσακους. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

O íéëòÞ÷ äåëáõìèôÜ÷ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Σπιρτόζες επιδόσεις, σπορ αίσθηση, ιδιαίτερες σχεδιαστικές πινελιές, λογική κατανάλωση και σχετικά προσιτή τιµή αναδεικνύουν το VW Polo BlueGT σε πολυεργαλείο περιωπής!

Π

οια είναι η λύση για όσους θέλουν ένα πολύ ζωηρό Polo, αλλά απορρίπτουν την ιδέα του σκληροπυρηνικού –και ακριβότερου- Polo GTI των 192 ίππων; Σε αυτές τις περιπτώσεις, το VW Polo BlueGT αποτελεί μονόδρομο, καθώς παραμένει ένα σπορ μοντέλο, το οποίο προσφέρεται για καθημερινή χρήση με λογικό κόστος χρήσης και χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση. Εξωτερικά ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας Polo χάρη στο χαμηλωμένο κατά 1,5 εκατοστό αμάξωμα, στην αεροτομή οροφής, στις όμορφες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, στα εντονότερα πλευρικά κατώφλια και στα φιμέ πίσω φωτιστικά τύπου LED. Αντίθετα, μέσα στον θάλαμο επιβατών κάνουν τη διαφορά μόνον τα σπορ καθίσματα ημιμπάκετ του οδηγού και του συνοδηγού, ενώ η ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα παραμένουν κορυφαία, όπως μας έχουν συνηθίσει τα μοντέλα της VW. Ο θάλαμος επιβατών ανήκει στους πιο ευρύχωρους της κατηγορίας σούπερ μίνι, η χρηστικότητα αγγίζει το

VW POLO BLUE GT

www.gazzetta.gr/auto-moto

“

“

ΔΟΚΙΜΗ

Μας άρεσε επίσης η άµεση απόκριση στο γκάζι και ο ευχάριστος ήχος του τετρακύλινδρου µοτέρ, του οποίου οι µισοί κύλινδροι απενεργοποιούνται αυτόµατα, όταν είναι χαµηλό το φορτίο του (cylinder on demand). Η συγκεκριµένη τεχνολογία συµβάλλει στη µείωση της κατανάλωσης, η οποία πάντως κυµαίνεται µεταξύ 7,5 και 8,0 λίτρων ανά 100 χλµ., αφού ένα τέτοιο µοντέλο αποτελεί πειρασµό στον δρόµο και προσφέρεται για πίεση.

άριστα και ο όγκος του χώρου αποσκευών ξεκινά από τα 280 λίτρα, μία καλή τιμή σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Στα υπέρ του αυτοκινήτου καταγράψαμε την πολύ καλή θέση οδήγησης και τα σωστά σχεδιασμένα www.gazzetta.gr/auto-moto

καθίσματα, που στηρίζουν αποτελεσματικά τα σώματα στις στροφές. Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει 150 χορταστικούς ίππους, που τους νιώθεις σε όλο το φάσμα των στροφών και επιτρέπουν στον οδηγό είτε να οδηγεί «ταξιτζήδικα» και οικονομικά είτε να τσιμπήσει λίγο το γκάζι και να απολαύσει την σπορ πλευρά του VW Polo BlueGT. Οι επιταχύνσεις από στάση είναι πολύ σβέλτες καθώς τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται μετά από 7,8’’ και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα, ενώ και οι γρήγορες ρεπρίζ προσφέρουν μία αίσθηση ασφάλειας στις προσπεράσεις. Μας άρεσε επίσης η άμεση απόκριση στο γκάζι και ο

VW POLO BLUE GT

ευχάριστος ήχος του τετρακύλινδρου μοτέρ, του οποίου οι μισοί κύλινδροι απενεργοποιούνται αυτόματα, όταν είναι χαμηλό το φορτίο του (cylinder on demand). Η συγκεκριμένη τεχνολογία συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης, η οποία πάντως κυμαίνεται μεταξύ 7,5 και 8,0 λίτρων ανά 100 χλμ., αφού ένα τέτοιο μοντέλο αποτελεί πειρασμό στον δρόμο και προσφέρεται για πίεση. Αν δεις το Polo BlueGT σαν ένα απλό σούπερ μίνι, θα το χαρακτηρίσεις «καταναλωτικό», αν το δεις ωστόσο σαν ένα μικρό σπορ μοντέλο, τότε θα σου φανεί λογική η δίψα του για βενζίνη. Στον δρόμο αποτελεί το VW Polo BlueGT την επιτομή του

δεκαθλητή, αφού τα κάνει –σχεδόν- όλα και μάλιστα καλά. Το γερμανικό σούπερ μίνι παίζει άριστα τον ρόλο του καθημερινού συντρόφου για τις μετακινήσεις στη δουλειά, στο σχολείο ή για ψώνια, μπορεί όμως να φορέσει αμέσως τη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες www.volkswagen.gr Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

VW POLO BLUE GT στολή του Superman, όταν βαρύνει το δεξί πόδι του οδηγού του πάνω στο γκάζι. Οι σφιχτορυθμισμένες, αλλά όχι άβολες, αναρτήσεις προσφέρουν πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, ενώ η ποιότητα κύλισης παραμένει επίσης πολύ καλή. Υπάρχει και η δυνατότητα σφιχτότερης ρύθμισης των αμορτισέρ πατώντας απλά τον προβλεπόμενο διακόπτη, όμως η χρησιμότητά της είναι κυρίως θεωρητική και μόνον για ακραίες καταστάσεις, αφού ταυτόχρονα μειώνεται αισθητά η ικανότητα απορρόφησης των κραδασμών. Οι τιμές του Polo BlueGT είναι παρεμφερείς με του ανταγωνισμού και ξεκινούν στην τρίθυρη έκδοση από 17.440 ευρώ και στην πεντάθυρη από 17.870 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της απόσυρσης. Τα επίπεδα του εξοπλισμού είναι κάτι περισσότερο από αξιοπρεπή, καθώς

περιλαμβάνουν ESP, έξι αερόσακους, κλιματισμό, προβολείς ομίχλης, σπορ καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, cruise control, ηχοσύστημα, τιμόνι με πολυχειριστήρια, κλπ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT DOBLO

O çèôåùôÜ÷ ôöî áðïóëåùñî Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Στο Fiat Doblo αποκτούν οι µετακινήσεις άλλη διάσταση, αφού δεν µετράς τον χώρο φόρτωσης σε λίτρα, αλλά σε κυβικά µέτρα, ενώ ο ντιζελοκινητήρας των 105 ίππων νοιάζεται για την τσέπη µας!

Σ

την Ελλάδα δεν έχουν μεγάλη ζήτηση, όμως στο εξωτερικό αποτελούν για πολλούς αγοραστές μία ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση. Ο λόγος για τα Ι.Χ., που βασίζονται σε επαγγελματικά μοντέλα και έχουν ως κύριο όπλο την πρακτικότητά τους. Ενας από τους βασικότερους εκπροσώπους του είδους είναι το Fiat Doblo, το οποίο δοκιμάσαμε στη δημοφιλή έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα MultiJet των 105 ίππων. Το ιταλικό μοντέλο απέκτησε πρόσφατα νέα μάσκα και ανασχεδιασμένα φώτα εμπρός και πίσω, ενώ το λίφτινγκ περιελάμβανε επίσης το καπό και τους προφυλακτήρες. Διατήρησε ωστόσο ορισμένα χαρακτηριστικά, που του προσθέτουν χρηστικότητα, όπως είναι οι δύο συρόμενες πόρτες, οι ελαφρά ανυψωμένες θέσεις των επιβατών και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες για καλύτερη ορατότητα. Στο εσωτερικό μας υποδέχθηκε ένας νέος πίνακας οργάνων δίπλα στο –επίσης ανασχεδιασμένο- τιμόνι. Ο θάλαμος επιβατών του νέου Fiat Doblo φιλοξενεί άνετα πέντε ενήλικες και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριάντα διαφορετικών διατάξεων των καθισμάτων. Εννοείται, ότι υπάρχουν παντού θήκες και ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα, αλλά και μία www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ οθόνη αφής πέντε ιντσών για το προαιρετικό σύστημα πολυμέσων της εταιρείας. Κορυφαίο όπλο είναι χωρίς αμφιβολία ο χώρος αποσκευών, στον οποίο χωρά ένα μικρό νοικοκυριό, αφού ο όγκος του ξεκινά από τα 790 λίτρα και φτάνει τα 3,2 κυβικά μέτρα (ή 3.200 λίτρα, αν προτιμάτε) με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Ο ντιζελοκινητήρας των 1,6 λίτρων ανήκει στην οικογένεια Multijet, γνωστή πλέον για την αποδοτικότητα και την αξιοπιστία της. Ο τετρακύλινδρος αποδίδει 105 ίππους, οι οποίοι πείθουν με την ελαστικότητά τους και επιτρέπουν άνετες προσπεράσεις. Το Doblo εφοδιάζεται στη συγκεκριμένη έκδοση με εξατάχυτο σαζμάν, του οποίου οι χαμηλές σχέσεις έχει κοντή κλιμάκωση για αξιοπρεπείς επιταχύνσεις από στάση, ενώ η έκτη λειτουργεί σαν overdrive με μακριά κλιμάκωση για αθόρυβα ταξίδια εκτός πόλης και για μεγαλύτερη οικονομία. Πόση είναι αυτή; Όπως συμβαίνει συνήθως, η πράξη διαφέρει από την θεωρία, καθώς το Fiat Doblo έκαψε στα χέρια μας κατά μέσο όρο 7,2 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλμ. αντί των 5,2 λίτρων, που υπόσχονται οι εργοστασιακές μετρήσεις. Πάντως, ακόμη και αυτή η τιμή κρίνεται λογική με βάση τις διαστάσεις, τον όγκο και το φορτίο του αυτοκινήτου.

H συμπεριφορά του ιταλικού μοντέλου στον δρόμο είναι ασφαλής και με έντονα «χρηστικά χαρακτηριστικά», όπως ισχύει συνολικά για το Doblo. Αυτό σημαίνει, ότι θα μετακινηθείτε με άνεση σε ένα ήρεμο περιβάλλον χωρίς έντονους θορύβους και με

Oι µετακινήσεις σε άλλη διάσταση!

FIAT DOBLO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

FIAT DOBLO την ασφάλεια που προσφέρουν οι ανεξάρτητες αναρτήσεις και το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Από την άλλη πλευρά είναι φυσικό να εμφανίζονται σχετικά μεγάλες κλίσεις στις στροφές και να μην προσφέρει το τιμόνι την απόλυτη ακρίβεια ενός καλού Ι.Χ. Λεπτομέρειες βέβαια για το αγοραστικό κοινό, στο οποίο απευθύνεται το Fiat Doblo. Το τελευταίο θα εκτιμήσει δεόντως τις προσιτές τιμές του αυτοκινήτου, που ξεκινούν από 18.720 ευρώ με απόσυρση και σε συνδυασμό με τις προωθητικές ενέργειες της ελληνικής αντιπροσωπείας. Μερικοί βλέπουν την αγορά ενός Ι.Χ….επαγγελματικά. Έξυπνο!

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=hcV3WLkh Mg Πληροφορίες www.fiat.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ºáé ïé äÛëá åÝîáé ùðÛòïøå÷! Δέκα γυναικάρες, που ανεβάζουν την αδρεναλίνη στις πίστες των αγώνων και την ανδρική τεστοστερόνη, µόλις βγάλουν τις αντιπυρικές «φόρµες εργασίας» τους. Το casting για το φωτορεπορτάζ έγινε µε κριτήριο την…υψηλή αισθητική και όχι τις επιδόσεις των καυτών αµαζόνων.

Ladies, start your engines!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

© playboy/sexnod.com

inessa tuSHkanova

Περισσότερα στις επόµενες σελίδες...

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΤΖΕΝΙΦΕΡ ΤΖΟ ΚΟΜΠ

Jennifer Jo Cobb

Η Αµερικανίδα οδηγός έχει συµµετάσχει σε αγώνες NASCAR και ARCA Racing Series στο παρελθόν και πλέον έχει την δική της οµάδα στην κατηγορία Camping World Truck Series. Όσο για την ηλικία της, έχει πατήσει πλέον τα 42, αλλά δεν της φαίνονται.

© menshealth.com

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

10 www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο John Force κόλλησε, και στις τρεις κόρες του το µηχανοκίνητο µικρόβιο. Η 27χρονη Courtney τρέχει σε αγώνες Dragster NHRA (National Hot Rod Association) µε την οµάδα John Force Racing, όπου τα δίνει όλα.

ΚΟΡΤΝΕΥ ΦΟΡΣ

Courtney Force

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

9

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΜΕΡΙ ΙΒ ΝΤΙΦΟΛΤ

Maryeve Dufault Μόλις οκτώ ετών ήταν η Maryeve όταν ήρθε σε επαφή µε go-kart. Συνέχισε αργότερα στο πρωτάθληµα του Καναδά µε επιτυχία και ύστερα πέρασε στους αγώνες NASCAR. Εκτός από τους αγώνες αυτοκινήτων, τα καταφέρνει περίφηµα και στο µόντελινγκ. www.gazzetta.gr/auto-moto

8

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

ΑΝΤΖΕΛΑ & ΑΜΠΕΡ ΚΟΟΥΠ

Angela & AMBER Cope Η 32χρονη Angela σχηµατίζει δίδυµο στο NASCAR µε τη δίδυµη αδερφή της, Amber. Το 2010 συµµετείχαν στον ίδιο αγώνα µπερδεύοντας τις κάµερες και τους θεατές. Πολυσύνθετη και πολυτάλαντη, έχει συµµετάσχει σε διάφορα είδη αγώνων, από καρτ έως φορτηγών. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

7

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

ΝΤΑΝΙΚΑ ΠΑΤΡΙΚ

Danica Patrick Οι συστάσεις για την Danica Patrick ίσως είναι για πολλούς περιττές. Πρόκειται για την πιο επιτυχηµένη γυναίκα οδηγό και είναι η µόνη που έχει κερδίσει τον αγώνα Indy Car Series το 2008. Εχει να επιδείξει συχνά πλασαρίσµατα στο βάθρο, µάλιστα µία εποχή έπαιζε να µετακοµίσει και στη Formula 1. Δυστυχώς έµεινε στις ΗΠΑ. www.gazzetta.gr/auto-moto

6 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

Susie Wolff Η Σκωτσέζα ξεκίνησε από τα καρτ, ενώ στην συνέχεια µεταπήδησε στη Formula Renault και στη Formula 3. Αργότερα έτρεξε µε Mercedes στο DTM και από το 2012 είναι στο team της Williams, στην Formula 1 ως οδηγός εξέλιξης. Είναι καπαρωµένη, καθότι σύζυγος του διευθυντή της οµάδας της Mercedes, Τότο Βολφ.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΟΥΖΙ ΒΟΛΦ

5

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

Leilani Munter

ΛΕΙΛΑΝΙ ΜΑΝΤΕΡ

Η Αµερικανίδα Leilani, είναι οδηγός αγώνων στο ARCA Racing Series. Ανήκει στην οµάδα της Venturi Motorsports και είναι γνωστή για το οικολογικό της προφίλ. Ενδεικτικά, το προσωπικό της αυτοκίνητο είναι ένα ηλεκτρικό Tesla Model S, το οποίο και φορτίζει µέσω φωτοβολταϊκών πάνελ από την οροφή του σπιτιού της.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

4

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΚΑΡΜΕΝ ΖΟΡΝΤΑ

Carmen Jorda Η καυτή Ισπανίδα είναι οδηγός εξέλιξης στην οµάδα της Lotus στη Formula 1. Η κόρη του πρώην οδηγού αγώνων, Jose Miguel Jorda, ξεκίνησε την καριέρα της το 2001, συµµετείχε στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθληµα της F3 και στη σειρά GP3, ενώ έχει διατελέσει και φωτοµοντέλο. Δικαιολογηµένα!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

3

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

ΝΤΟΡΙΝ ΣΕΪΝΤΕΛ

Doreen Seidel Μοντέλο, Playmate και οδηγός αγώνων. Η 31χρονη Γερµανίδα συµµετέχει από το 2011 σε αγώνες αυτοκινήτων, όπως το ADAC Chevrolet Trophy και το Scirocco Cup. Συµµετέχει σε διάφορες τηλεοπτικές εκποµπές και έχει φωτογραφηθεί για τη φιλοζωική οργάνωση ΡΕΤΑ διαδηλώνοντας την αντίθεσή της κατά των γούνινων παλτών και αξεσουάρ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

2 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΚΟΥΚΛΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΙΝΕΣΑ ΤΟΥΣΚΑΝΟΒΑ

Inessa TushkanoVa

Επαγγελµατίας οδηγός ράλι και µοντέλο για το Playboy! Η 28χρονη Ουκρανή ζει στη Μόσχα και ξεκίνησε την καριέρα της το 2013 στο πρωτάθληµα ράλι Φινλανδίας. Προτιµά για τα ράλι το Ford Fiesta WRC, ενώ στο γκαράζ της παρκάρουν, ένα φτιαγµένο Subaru Wagon, δύο Mitsubishi Evo και µία BMW M6 µε V10 κινητήρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

1

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.amazingstudio.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΓΙΩΡΓΟΣ ΦΡΑΓΚΟΣ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

To VW Amarok ôïù ðòöôáõìèôÜ Ο πρωταθλητής windsurf, Γιώργος Φράγκος, εξηγεί γιατί λατρεύει το pick up του και αποκαλύπτει, ποια ήταν η µεγαλύτερη τρέλα που έχει κάνει µε αυτό!

Τ

α pick up αποτελούν μία παρεξηγημένη έννοια στην Ελλάδα, αφού αρκετός κόσμος εξακολουθεί να τα βλέπει σαν «αγροτικά». Ωστόσο σε κάποιες άλλες χώρες και ιδίως στη Βόρεια Αμερική, βρίσκονται στην κορυφή των πωλήσεων χάρη στον lifestyle και όχι στον επαγγελματικό χαρακτήρα τους. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που αντέχει στη σκληρή χρήση, σε πηγαίνει παντού, χωρά ογκώδη αντικείμενα και προσφέρει την άνεση και την ασφάλεια ενός Ι.Χ., ζητούσε και ο Γιώργος Φράγκος. Ο Έλληνας πολυνίκης και πρωταθλητής του windsurf και άλλων θαλάσσιων extreme sports βρήκε την ιδανική λύση στο VW Amarok, που τον συνοδεύει πλέον στους αγώνες και όχι μόνον. Όπως αναφέρει στο inMotion, «έψαχνα ένα αμάξι, που να μπορεί να www.gazzetta.gr/auto-moto

www.amazingstudio.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ο πρωταθλητής Ο Γιώργος Φράγκος κάνει 18 χρόνια πρωταθλητισµό στα σπορ windsurf, surf, kite surf, Sup και snowboard. Είναι µέλος της εθνικής οµάδας στην ολυµπιακή κατηγορία windsurf και Παγκόσµιος Πρωταθλητής στην κατηγορία raceboard windsurf το 2004. Εχει αναδειχθεί πέντε συνεχόµενες χρονιές πρωταθλητής Ελλάδας στο Hellenic sup cup. Επίσης έχει νικήσει τα τελευταία πέντε χρόνια σε όσους αγώνες έχει τρέξει στην κατηγορία RACE στο Sup. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΓΙΩΡΓΟΣ ΦΡΑΓΚΟΣ - ΤΟ VW ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ

www.amazingstudio.gr

αντεπεξέλθει στην απαιτητική καθημερινότητά μου, η οποία περιλαμβάνει αρκετές μετακινήσεις εντός και εκτός ασφάλτου, μεταφέροντας ογκώδεις εξοπλισμούς. Επέλεξα το VW Amarok και έμεινα πολύ ικανοποιημένος, αφού συνδυάζει ιδανικά τον χαρακτήρα ενός σκληρού και δυνατού pick up με την άνεση και το όμορφο εσωτερικό ενός επιβατηγού Ι.Χ.». Συμπληρώνει μάλιστα, ότι «το Amarok σου δίνει την αίσθηση του σερφαρίσματος

στη στεριά», ενώ δεν περνά απαρατήρητο και από τους θεατές στους αγώνες, καθώς «έχει συνδεθεί πλέον με τα extreme sports και ειδικότερα με το windsurf και το sup. Στους αγώνες το παρκάρω συνήθως στην παραλία και πολύ κόσμος με ρωτάει για την απόδοση και την άνεσή του, καθώς είναι πολύ επιβλητικό, ειδικά φορτωμένο με τα σερφ». Ωστόσο δεν εντυπωσιάζονται μόνον οι θεατές, αλλά και συναθλητές του, www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ «αρκετοί από τους οποίους έχουν αγοράσει Amarok, επειδή βλέπουν στην πράξη, ότι συνδυάζει την άνεση και την ομορφιά με τον μεγάλο χώρο φόρτωσης του εξοπλισμού». Το VW Amarok έχει γοητεύσει συνολικά τον Γιώργο Φράγκο, αν και ξεχωρίζει δύο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του.

έναν κρυφό άσο του αυτοκινήτου του: «Ένα πολύ δυνατό προτέρημά του είναι, ότι διαθέτει μεγάλη ελκτική ικανότητα, που με βοηθάει να βγάζω φουσκωτά από παραλίες, ενώ ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας είναι εκτός των άλλων και πολύ οικονομικός». Το εντυπωσιακό pick up δεν

«Προσωπικά μου αρέσει πολύ ο σχεδιασμός του Amarok και ότι είναι αρκετά πλατύ αμάξι», υπογραμμίζει ο σπεσιαλίστας των ακραίων θαλάσσιων σπορ και αποκαλύπτει και άλλον

συντροφεύει τον Γιώργο Φράγκο μόνον στις προπονήσεις και στους αγώνες του, αλλά μεταμορφώνεται κατά περίπτωση και σε έναν πιστό οικογενειακό φίλο. Ο οδηγός του αποκαλύπτει,

www.gazzetta.gr/auto-moto

O Γιώργος Φράγκος εξηγεί τα µυστικά του stand up paddle surfing στον Πέτρο Πιτσίνη.

ΓΙΩΡΓΟΣ ΦΡΑΓΚΟΣ - ΤΟ VW ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ

www.amazingstudio.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

To αυτοκίνητό του Το VW Amarok διαθέτει δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα 163 ίππων, µε µόνιµη τετρακίνηση και µέγιστη ροπή στρέψης 340 Nm στις 1.600 σ.α.λ. Οι τιµές του ξεκινούν από 25.950 ευρώ στην έκδοση Startline των 122 ίππων και από 27.500 ευρώ στην Trendline των 163 ίππων µε στάνταρ 4 αερόσακος, κλιµατισµό, ηχοσύστηµα, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, υποβοηθούµενο και ρυθµιζόµενο τιµόνι, κλπ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΓΙΩΡΓΟΣ ΦΡΑΓΚΟΣ - ΤΟ VW ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ ότι «ο ευρύχωρος χώρος αποσκευών κάνει το VW Amarok το πλέον κατάλληλο αμάξι για οικογενειακές διακοπές! Εχω φορτώσει από windsurf, έως παιδικά ποδήλατα και καρότσια. Επίσης είμαι λάτρης των χειμερινών extreme sports, οπότε επισκέπτομαι στα ρεπό μου τα χιονοδρομικά κέντρα για να κάνω snowboard. Νιώθω πολύ άνετα να οδηγώ στο χιόνι λόγω της μόνιμης τετρακίνησης και των εξελιγμένων συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης». Βεβαίως, ένα τόσο πολυσύνθετο αυτοκίνητο σε παρασύρει εύκολα σε τρέλες, όπως αυτή που μας διηγήθηκε ο Γιώργος Φράγκος: «Μάιο μήνα γίνεται στην παραλία Κυπρί της Άνδρου αγώνας Wesurfin. Πριν έρθει ωστόσο ο κόσμος, κάθισε στο τιμόνι του Amarok ο προπονητής μου Άκης Χρυσοχόου. Εγώ έμεινα στο νερό και άρχισε να με τραβάει και να κάνω wakeboard στα δέκα μέτρα πίσω από το αυτοκίνητο, που πήγαινε με 40 χλμ./ώρα!». Εκτός όμως από αθλητής και προπονητής, ο Γιώργος Φράγκος εκτιμά το εντυπωσιακό pick up και ως καταναλωτής, για πολλούς

και διάφορους λόγους: «Προσφέρει την άνεση ενός πολυτελούς Ι.Χ. και ταυτόχρονα την αίσθηση της ασφάλειας, να οδηγείς από ψηλά. Επίσης στις ημέρες μας, όλοι μετράμε την κατανάλωση. Είμαι πολύ ικανοποιημένος, γιατί –παρά τον όγκο και τη σκληρή χρήση- αρκείται ο δίλιτρος κινητήρας σε 10,0 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ.». Το οικονομικό όφελος είναι σημαντικό, αφού το αυτοκίνητο του πρωταθλητή διανύει περίπου 20.000 χλμ. τον χρόνο, ένα μεγάλο ποσοστό από τα οποία γίνεται σε παραλίες και χωματόδρομους, όπου το pick up βρίσκεται στο στοιχείο του. Μετά από όλα αυτά, πώς θα περιέγραφε το αγαπημένο του VW Amarok, ο Γιώργος Φράγκος; Η απάντηση έρχεται αυθόρμητα: «Θα το χαρακτήριζα υβρίδιο. Εχει όλα τα χαρακτηριστικά από ένα άνετο και ασφαλές Ι.Χ. και από ένα επαγγελματικό όχημα για απαιτητική χρήση». Ευχαριστούμε πολύ Γιώργο και ευχόμαστε καλό δρόμο σε εσένα και στον τετράτροχο σύντροφό σου. Πάντα επιτυχίες! www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Νίκο Τσιώκο

Άνετη νίκη ο Χάµιλτον και... ανάσα τίτλου

ΙΤΑΛΙΑ

Ο Λιούις Χάµιλτον δεν έχασε την πρώτη θέση ούτε στο πιτ στοπ και πανηγύρισε την έβδοµη νίκη του στη Μόντσα για να πάρει... ανάσα τίτλου από τον Ρόσµπεργκ, που εγκατέλειψε, ενώ µπαίνουµε στην τελική ευθεία. Δεύτερος ο Φέτελ, που αποθεώθηκε, τρίτος ο Μάσα.

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015

Πιο άνετη νίκη δε θα µπορούσε να φανταστεί ο Λιούις Χάµιλτον. Ο Βρετανός δεν έχασε την πρώτη θέση ούτε στο µοναδικό πιτ στοπ που έγινε στον αγώνα της Μόντσα, δεν απειλήθηκε από τον Σεµπάστιαν Φέτελ και πανηγύρισε την έβδοµη νίκη του στη σεζόν. Όσο για τον Γερµανό πιλότο της Ferrari, ανέβηκε για πρώτη φορά στο πόντιουµ επί ιταλικού εδάφους ως οδηγός της Scuderia, µε τη δεύτερη θέση να πανηγυρίζεται σα νίκη τόσο από τον ίδιο όσο και από τους tifosi, οι οποίοι δεν έχασαν την ευκαιρία να τον αποθεώσουν. Βέβαια, ο τετράκις παγκόσµιος πρωταθλητής θα µπορούσε να µείνει τρίτος, όµως στάθηκε τυχερός, καθώς ο Νίκο Ρόσµπεργκ που τον είχε πλησιάσει είδε τον κινητήρα του να βγάζει αρχικά καπνούς και να τυλίγεται στις φλόγες δύο γύρους πριν το πέσιµο της καρό σηµαίας. Ο πιλότος της Mercedes βγήκε άθικτος από το µονοθέσιό του, ενώ οι άνθρωποι ασφαλείας έσπευσαν άµεσα στο σηµείο µε πυροσβεστήρες κι έσβησαν τη φωτιά. Γεγονός που έφερε τον Φελίπε Μάσα στο βάθρο και τον Βαλτέρι

Μπότας στην τέταρτη θέση, µε τη Williams να χάνει και πάλι στη στρατηγική, αφού στα πιτ στοπ είδε τους πιλότους της να µένουν πίσω από τον Ρόσµπεργκ. Πέµπτος ήταν ο Κίµι Ραϊκόνεν, µε τον Iceman να αναγκάζεται να δώσει πολλές µάχες. Η εκκίνηση ήταν καταστροφική, καθώς καθυστέρησε πολύ να φύγει, µε αποτέλεσµα να βρεθεί τελευταίος. Ωστόσο, ανέκτησε γρήγορα το... htΔιαβάστε tp:/ www.gaz et a.gr/in-motion/articπερισσότερα le/797538/aneti-niki-o-hamilton-kai-anasa-titloy

Από τον Νίκο Τσιώκο

Ο παλιός καλός Φέτελ νικητής στη Σιγκαπούρη! Ο Σεµπάστιαν Φέτελ θυµήθηκε τις παλιές καλές µέρες στον νυχτερινό αγώνα της Σιγκαπούρης, διαχειρίστηκε σωστά τη διαφορά από τον Ντάνιελ Ρικιάρντο και πανηγύρισε άνετα τη νίκη υπό το φως των προβολέων, που ήταν η τρίτη του µε τη Ferrari. Δεύτερος, ο Αυστραλός, στο βάθρο και ο Ραϊκόνεν, εγκατέλειψε ο Χάµιλτον.

ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015 Στις δύο προηγούµενες νίκες του µέσα στη σεζόν ο Σεµπάστιαν Φέτελ... ίδρωσε για να ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Όµως, δεν ίσχυσε το ίδιο σε αυτή που πανηγύρισε στον νυχτερινό αγώνα της Σιγκαπούρης. Ο Γερµανός έφυγε καλά στην εκκίνηση, διαχειρίστηκε τη διαφορά από τον Ντάνιελ Ρικιάρντο και στις δύο περιπτώσεις που το αυτοκίνητο ασφαλείας µπήκε στην πίστα για να δει πρώτος τα πυροτεχνήµατα στους δρόµους της Μαρίνα Μπέι και να φτάσει στην τρίτη νίκη του µε τα χρώµατα της Ferrari. Με αυτόν τον τρόπο, θυµήθηκε τις µέρες που ήταν στη Red Bull, όταν οι νίκες έρχονταν µε µεγάλη άνεση. Κατά συνέπεια, ο Ρικιάρντο έµεινε δεύτερος, µε τον Κίµι Ραϊκόνεν να ανεβαίνει κι αυτός στο βάθρο. O Iceman επίσης έκανε καλή εκκίνηση και σε κανένα σηµείο του αγώνα δεν απειλήθηκε για την τρίτη θέση για να κάνει το 1-3 για τη Scuderia. Από εκεί και πέρα, τα προβλήµατα συνεχίστηκαν και στον αγώνα για τη Mercedes. Από αυτά βγήκε... ζωντανός ο Νίκο Ρόσµπεργκ, ο οποίος εκµεταλλεύτηκε τα αργά πιτ στοπ της Red Bull στον Ντανιίλ Κβιάτ και τερµάτισε τέταρτος µπροστά από τον...

hΔιαβάστε t p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/article/περισσότερα 804124/o-palios-kalos-fetel-nikit s-sti-sigkapoyri-gtv

ΙΑΠΩΝΙΑ

Από τον Νίκο Τσιώκο

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015

«Έπιασε» τον Σένα και ο Χάµιλτον! Μετά τον Σεµπάστιαν Φέτελ, και ο Λιούις Χάµιλτον... έπιασε τον Άιρτον Σένα στην τέταρτη θέση της λίστας µε τους νικητές όλων των εποχών µε 41 νίκες.

Άνετα πανηγύρισε τη νίκη στη Σουζούκα ο Λιούις Χάµιλτον για να φτάσει τις 41 στην καριέρα του. Με αυτόν τον τρόπο, ο Βρετανός ισοφάρισε τον Άιρτον Σένα και, πλέον, βρίσκεται µαζί του στην τέταρτη θέση της λίστας µε τους νικητές όλων των εποχών. Αυτό έχει πράξει εδώ και λίγο καιρό και ο Σεµπάστιαν Φέτελ, που είναι τρίτος µε µία νίκη παραπάνω (42), µετά από αυτή στη Σιγκαπούρη. Όσο για τον πιλότο της Mercedes και...

hΔιαβάστε t p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/arπερισσότερα ticle/80747 /epiase-ton-sena-kai-o-hamilton

Από τον Νίκο Τσιώκο

Ξανά Χάµιλτον και στην Ρωσία

Δύο αυτοκίνητα ασφαλείας, σφοδρά ατυχήµατα, «τσαµπουκάδες», τζαρτζαρίσµατα περιλάµβανε το µενού στο ρώσικο GP της F1 στο Σότσι. Τελικά το βάθρο µοιράστηκαν -µαζί µε τον Βλάντιµιρ Πούτιν- ο Χάµιλτον στην πρώτη θέση, ο Φέτελ στην δεύτερη και ο Πέρεζ στην τρίτη.

Με δράµα ξεκίνησε ο αγώνας στο Σότσι. Με τον Ρόζµπεργκ να ξεκινά καλά και να κρατά την πρώτη θέση από τον Χάµιλτον ο αγώνας ξεκίνησε και... σταµάτησε πριν φτάσουµε στην 4η στροφή, µε το αυτοκίνητο ασφαλείας να κάνει την εµφάνισή του. Στην δεύτερη κιόλας στροφή έγινε ατύχηµα µεταξύ του Χούλκεµπεργκ -που έχασε τον έλεγχο στη 2η στροφή- και µε τον Έρικσον να µην µπορεί να τον αποφύγει και να χτυπούν µεταξύ τους. Μετά την αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας, ο αγώνας ξεκίνησε µε τον Ρόζµπεργκ να αντιµετωπίζει πρόβληµα µε το πεντάλ του γκαζιού. Αν και αρχικά φάνηκε πως πρόκειται για ένα προσωρινό πρόβληµα, εν τούτοις στη συνέχεια δεν κατάφερε το το λύσει και εγκατέλειψε προς µεγάλη του απογοήτευση. Εν τω µεταξύ βγαίνει δεύτερο αυτοκίνητο ασφαλείας καθώς ο Γκροζάν έχει ένα σφοδρό ατύχηµα που διαλύει το αυτοκίνητό του, αλλά να βγαίνει αλώβητος. Οι µάχες του Ράικόνεν µε τον Μπότας ήταν σκληρές και µερικές φορές µάλιστα ακούµπησαν ελαφρά, αλλά ο Iceman δεν βρήκε αυτό το «κάτι» που θα του επέτρεπε να περάσει εµπρός και για πολλούς γύρους έµεινε πίσω από τον Μπότας που καταδίωκε τον Ρικιάρντο. Ο Μπότας και ο Ράικονεν περνούν τον Ρικιάρντο για την πρώτη πεντάδα και αρχίζουν να καταδιώκουν τον Πέρεζ που έδειχνε πως είχε καπαρώσει την 3η θέση. Τα λάστιχα του Πέρεζ όµως είχαν τελειώσει και έτσι σε µιά µόλις στροφή στον τελευταίο γύρο, τον πέρασαν και... ht Διαβάστε p://www.gaz et a.gr/in-motion/articleπερισσότερα /814 91/xana-hamilton-kai-stin-rosia-update-vathmologies

ΡΩΣΙΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ

hΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ t p:/ w w.formula1.com/content/fom-website/ n/championsΑΓΩΝΩΝ hip/results/2015-race-results.html

hΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ t p:/ w w.formula1.com/content/fom-website/ n/championshiΟΔΗΓΩΝ p/results/2015-driver-standings.html

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ht p:/ w w.formula1.com/content/fom-website/eΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ n/championship/results/2015-constructor-standings.html

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Του Νίκου Τσιώκου Φωτογραφίες Reporter, Nίκος Μήτσουρας

Νίκη Λάτβαλα στην Κορσική

Ο

Γιάρι – Μάτι Λάτβαλα κατάφερε να διατηρήσει την ψυχραιµία του και να νικήσει µε VW Polo R WRC στο δύσκολο Ράλι Γαλλίας στην Κορσική. Ο Φινλανδός ξεκίνησε δυναµικά την Κυριακή το πρωί, αύξησε τη διαφορά του από τους διώκτες του και από εκεί και µετά διαχειρίστηκε προσεκτικά το προβάδισµά του. «Μπορέσαµε να νικήσουµε πέρυσι στο Ράλι Γαλλίας και τώρα κερδίσαµε και εδώ στην Κορσική. Είναι ένα σπουδαίο Σαββατοκύριακο για εµάς», δήλωσε ενθουσιασµένος ο Φινλανδός µιλώντας και για λογαριασµό του συνοδηγού του, Μίκα Αντίλα. Συµπλήρωσε µάλιστα, ότι «δεν κινηθήκαµε ποτέ στο όριο. Επρεπε να οδηγήσουµε πολύ προσεκτικά κάτω από αυτές τις δύσκολες συνθήκες». Μάχη µέχρι τέλους δόθηκε για τη δεύτερη θέση. Ο Ελφιν Εβανς δεν κατάφερε να γίνει µε το Ford Fiesta RS WRC απειλητικός για τον Λάτβαλα, όπως φιλοδοξούσε αρχικά, αλλά αντίθετα έπρεπε να αντιµετωπίσει...

ht p://www.gΔιαβάστε az et a.gr/in-motion/περισσότερα article/81 027/niki-latvala-stin-korsiki

Δείτε τις καλύτερες στιγµές

MOTOGP AD_S01.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

17/3/14

1:06 π.µ.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 15

ISSN 2357-1241

®

inMotion

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

APRILIA CAPONORD 1200 RALLY HONDA CBR500R

APRILIA

CAPONORD 1200 RALLY KAI ΠΙΣΤΑ ΚΑΙ ΔΡΟΜΟΣ

HONDA CBR500R

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 15

¨

inMotion

Motorcycle &More

www.gazzetta.gr/auto-moto

150 158 ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION......................................................................................146

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ APRILIA CAPONORD 1200 RALLY ΤΟ ΝΕΟ ΜΕΓΑΛΟ ADVENTURE ΑΠΟ ΤΗΝ APRILIA. ΓΕΜΑΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΠΟΣΧΕΤΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΔΕΚΑΔΕΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΑΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ.......................................................................150 ΗONDA CBR500R Η HONDA ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΕΙ ΔΥΟ ΑΣΥΜΒΙΒΑΣΤΟΥΣ ΚΟΣΜΟΥΣ. ΑΥΤΟΝ ΤΗΝ ΠΙΣΤΑΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΛΛΟΝ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ. ΤΟ ΚΑΤΑΦΕΡΝΕΙ; ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΟΣΟΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣ ΤΟ ΚΑΤΑΦΕΡΕΡΝΕΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΜΕ ΤΟ CBR500R.................................................................................158 ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΑ ΝΕΦΡΑ

Αυτή είναι η νέα Honda CBR500R

O Κέισι Στόνερ στο νοσοκοµείο!!!

Aυτό το παλληκάρι είναι πολύ άτυχο. Με πρόβληµα στα νεφρά ο Κέισι Στόνερ βρίσκεται στο νοσοκοµείο! Το αποκάλυψε ο ίδιος στο Facebook! «Πήγα για ποδήλατο χτες το πρωϊ και στο γυρισµό έκανα εµετό και είχα πόνους χαµηλά στη µέση και τώρα είµαι στο νοσοκοµείο µε πρόβληµα στα...

http://www.Διαβάστε gazzetta.gr/in-motion/article/810089/o-kei si-stoner-sto-nosokomeio περισσότερα.

Διεθνείς αδελφοί Καρακώστα Με χαµόγελο ολοκληρώθηκε η αγωνιστική προσπάθεια του Νίκου και του Δηµήτρη Καρακώστα στο European Junior Cup 2015, µε τον αγώνα στην πίστα του Μάνι Κουρ. O Δηµήτρης τερµάτισε 15ος κερδίζοντας έναν ακόµα βαθµό και ο Νίκος 20ος στους 31 αναβάτες...

http:/ www.gaΔιαβάστε z et a.gr/in-motion/articleπερισσότερα. /812603/diethneis-adelfoi-karakosta

Με σηµαντικές, αισθητικές κυρίως, αλλαγές έρχεται η Honda CBR500R για το 2016. Η Honda Europe ανακοίνωσε µία σειρά αναβαθµίσεων για τη CBR500R, τη µεσαία σπορ µηχανή της που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2013. Ο συνδυασµός ζωηρών επιδόσεων και σπορ στιλ έχει κάνει τη CBR500R ευρέως δηµοφιλή µεταξύ των νέων αναβατών που επιζητούν πραγµατική αίσθηση µοτοσικλέτα, αλλά και των έµπειρων που αναζητούν ένα σπορ µοντέλο για όλες τις χρήσεις. Οι αλλαγές που πραγµατοποιήθηκαν στο CBR500R ώστε να συνεχίσει την εξαιρετική...

ht p:/w w.gaz et a.gr/in-motion/article/815424/ayti-einai- nea-honda-cbr50 r Διαβάστε περισσότερα.

BMW C 650 GT µε Side View Assist

Επετειακή Yamaha R1 Για να γιορτάσει τα 60 χρόνια της, η Yamaha έβαψε το κορυφαίο µοντέλο της γκάµας της, την R1, µε τα κλασικά αγωνιστικά της χρώµατα. Η R1 60th anniversary είναι το επετειακό µοντέλο για τα 60 χρόνια ύπαρξης της Yamaha, µιας από τις µεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής µοτοσικλετών παγκοσµίως. Με τεράστια αγωνιστική κληρονοµιά, η Yamaha έγινε γνωστή στις πίστες όλου του κόσµου µε το κίτρινο – µαύρο χρώµα των αγωνιστικών της µοντέλων. Σήµερα, ακριβώς µε αυτό το χρώµα και µια special εξάτµιση της Akrapovic, δίνει στο...

ht pΔιαβάστε :/ www.gaz et a.gr/in-motion/περισσότερα. article/804754/epeteiaki-yamaha-r1-video

To παπί του 21ου αιώνα

Είναι λιτό, όµορφο και δεν µοιάζει µόνο, αλλά του EV-Cub είναι το «παπί» του 21ου αιώνα που θα παρουσιάσει η Honda, ως πρωτότυπο, στην έκθεση του Τόκιο.

Ένα ακόµα πρωτότυπο δίκυκλο, µετά το εντυπωσιακό τρίκυκλο Neowing που έχουµε ήδη παρουσιάσει εδώ, ανακοίνωσε η Honda για την 44η έκθεση του Τόκιο, που θα πραγµατοποοιηθεί από τις 30 Οκτωβρίου έως και τις 8 Νοεµβρίου 2015. Το EV-Cub Concept όπως ονοµάζει η Honda τη νέα της πρόταση, είναι ένα ιδιαίτερα πρακτικό ηλεκτρικό δίκυκλο προσωπικής µετακίνησης για...

httΔιαβάστε p:/ www.gaz et a.gr/in-motioπερισσότερα. n/article/810042/papi-toy-21oy-aiona

Για πρώτη φορά µια µοτοσικλέτα, η BMW C 650 GT, διαθέτει σύστηµα προειδοποίησης για οχήµατα που κινούνται εκτός οπτικού πεδίου. Τα δύο mega scooter της BMW, τα C 650 Sport και C 650 GT, αναβαθµίστηκαν σηµαντικά για το 2016 και πλέον διαθέτουν νέες ρυθµίσεις στη µετάδοση και στην ανάρτηση, νέα σχεδίαση, βελτιώσεις στην εξαγωγή του κινητήρα και αναβαθµισµένα συστήµατα ασφάλειας. Τόσο το sport όσο και το GT διαθέτουν τον δικύλινδρο κινητήρα των 650 κ.εκ. που αποδίδει 60 ίππους και εξασφαλίζει δυναµικές επιδόσεις...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/article/804568/bmw-c 650-gt-me-side-view-as ist Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS Τρίκυκλη Honda Neowing

Στην έκθεση του Τόκιο, η Honda θα παρουσιάσει µια πρωτότυπη τρίκυκλη µοτοσικλέτα µε την ονοµασία Neowing.

Από τα scooter οι τρεις τροχοί περνούν και στη µοτοσικλέτα, µε την πρόταση της Honda που φέρει την ονοµασία Neowing να συνδυάζει την ασφάλεια και τη σταθερότητα των δύο εµπρός τροχών, µε τις επιδόσεις, την ευελιξία και την αίσθηση οδήγησης µιας µοτοσικλέτας. Ταυτόχρονα, η ιδιαίτερη αυτή πρόταση της Honda έχει εντυπωσιακή και δυναµική σχεδίαση, που υπόσχεται υψηλές επιδόσεις και κορυφαία απόδοση. Όπως το συνηθίζει η Honda, δεν µένει στα γνωστά στοιχεία που συναντά κανείς σε αρκετά τρίκυκλα scooter, αλλά συνεχίζει προσφέροντας εκτός από την ιδιαίτερη διάταξη των τροχών και της ανάρτησης, ένα υβριδικό σύστηµα κίνησης. Συγκεκριµένα ο οριζόντια τοποθετηµένος, τετρακύλινδρος θερµικός κινητήρας συνδυάζεται µε ηλεκτρικούς και, για να χρησιµοποιεί η Honda πληθυντικό αριθµό, προφανώς αυτοί είναι δύο και...

htΔιαβάστε tp:/ www.gazzet a.gr/in-motiπερισσότερα. on/article/809118/trikykli-honda-neowing

Με 160 ίππους η Ducati Monster 1200R

Όχι µόνο πολύ δυνατή αλλά και ανατρεπτική η νέα Ducati Monster 1200R, που έκανε το ντεµπούτο της στην έκθεση… αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Η Ducati είχε ανακοινώσει την Monster 1200R αλλά έπρεπε να περιµένουµ µέχρι την έκθεση της Φρανκφούρτης για να µάθουµε περισσότερα για το πιο ισχυρό και extreme γυµνό µοντέλο της ιταλικής εταιρείας. Όπως είναι γνωστό πλέον η ιστορική φίρµα ανήκει στη Audi και... http:/ www.gaz et a.gr/inΔιαβάστε -motion/article/803226/me-1περισσότερα.

60-ippoys-i-ducati-monster-1200r-video

Συνεργασία Andeli Mototouring και Μοτοθέσις Η ANDELI ® Mototouring™ ανακοινώνει επισήµως την συνεργασία της µε το Ελληνικό Ινστιτούτο Μοτοσυκλέτας «Μοτοθέσις, το οποίο είναι ένας φορέας κατάρτισης...

ht p:/ www.gaz et a.gr/inΔιαβάστε -motion/article/812528/syneπερισσότερα. rgasia-andeli-mototouring-kai-motothesi

Suzuki σαν καινούρια

Με σηµαντικές εκπτώσεις σε ανταλλακτικά και εργασία, η Suzuki δίνει τη δυνατότητα σε κατόχους παλιότερων µοτοσικλετών, να τις συντηρήσουν σωστά. Η Suzuki, στο πλαίσιο ενός νέου προωθητικού προγράµµατος µε την ονοµασία After Sales – After Summer, προσφέρει έκπτωση σε επιλεγµένα ανταλλακτικά καθώς και σε ανταλλακτικά συντήρησης που φτάνει έως και -25%. Πιο αναλυτικά, στο πλαίσιο της συγκεκριµένης προωθητικής ενέργειας οι αναβάτες µοτοσικλετών Suzuki...

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/article/806 17/suz ki-san-kainoyria Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

APRILIA CAPONORD 1200 RALLY

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

»èî ãÀøîåé÷ ðéá áììïà

¶äñ åÝîáé ôï ôáêÝäé °æïà ôï êÛòåé÷ Üäè...

Η Aprilia παρουσιάζει την έκδοση Rally του προηγµένου τεχνολογικά Caponord 1200, που δεν περιορίζεται µόνο στους ασφαλτοστρωµένους δρόµους αλλά είναι κατάλληλη για κάθε ταξίδι ακόµα και έξω από αυτούς.

Η

νέα Aprilia Caponord 1200 Rally, είναι μια καθαρόαιμη adventure μοτοσυκλέτα, με όμορφο ιταλικό στυλ και κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Μετά το λανσάρισμα του Caponord 1200, η Aprilia παρουσιάζει την έκδοση Rally που υπερβαίνει τα όρια των στρωμένων δρόμων, εκεί που το ταξίδι γίνεται περιπέτεια. Η Aprilia Caponord 1200 Rally, είναι φυσικά κατάλληλη για μακρυνά ταξίδια αλλά επίσης για την καθημερινή σας μετακίνηση, για διασκέδαση σε μικρές ή μεγάλες διαδρομές, ακόμα και εκτός ασφάλτου! Ας πούμ μερικά ιστορικά στοιχεία. Τα ονόματα “Caponord” και “Rally” φέρουν ιδιαίτερη βαρύτητα για την Aprilia: το πρώτο παρουσιάστηκε το 2001 με το ETV 1000 Caponord, πρόδρομος της κατηγορίας των enduro δρόμου, με μερικά μοναδικά χαρακτηριστικά όπως το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο δύο δοκών και το δικύλινδρο μοτέρ 998 κ.εκ., ισχύος 98 ίππων, και τα δύο με σπορ καταβολές. Η Aprilia ιστορικά συνέδεσε τον όρο “Rally” με πιο περιπετειώδη μοντέλα off-road προσανατολισμού (μεταξύ των οποίων και το ETV 1000 Caponord Rally Raid του 2002), μοντέλα αφιερωμένα στο ταξίδι με την πιο αυθεντική και άγρια έννοια, έτοιμα να αντιμετωπίσουν κάθε τύπο εδάφους. Η μοτοσυκλετιστική τεχνολογία της Aprilia φημίζεται για την υποδειγματική ικανότητα κατασκευής εξαιρετικών πλαισίων και την www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

H νέα Aprilia Caponord, είναι µια καθαρόαιµη adventure µοτοσυκλέτα, µε όµορφο ιταλικό στυλ και κορυφαία ποιότητα κατασκευής.

APRILIA CAPONORD 1200 RALLY εξειδίκευση στα ηλεκτρονικά συτήματα που προσφέρει στις μοτοσυκλέτες της. όλα τα διαθέσιμα συστήματα, Ride-by-Wire, ABS, ATC, ACC, ADD, έχουν προστεθεί στο Caponord 1200 Rally, σε συνδυασμό με ένα σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο V2 κινητήρα, κάνοντας την μοτοσυκλέτα μια από τις πιο τεχνολογικά προηγμένες μοτοσυκλέτες της ελληνικής αγοράς. Το πακέτο ηλεκτρονικών που διαθέτει περιλαμβάνει: ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire, cruise control, τρείς ρυθμιζόμενοι χάρτες ηλεκτρονικής ανάφλεξης (Touring, Rain και Sport), ρυθμιζόμενο traction control και απενεργοποιούμενο ABS. Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί, όχι μόνο η θύρα USB για την φόρτιση του κινητού, αλλά και η δυνατότητα σύνδεσης Bluetooth, μέσω της οποίας, και με τη χρήση ενός αντίστοιχου application, ο αναβάτης μπορεί να κατεβάσει στο smartphone του μια πληθώρα σημαντικών πληροφοριών που αφορούν στο ταξίδι, σε πραγματικό χρόνο.Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας είναι η θέση οδήγησης. Η Aprilia Caponord 1200 Rally προσφέρει στους αναβάτες κάθε αναστήματος μία όρθια και άνετη θέση οδήγησης, που δεν κουράζει κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών . Η σέλα έχει ιδιαίτερα άνετο υλικό και ύψος μόλις 840 χιλιοστά από το έδαφος, επιτρέποντας και σε αναβάτες χαμηλότερου αναστήματος να έχουν πάντα τον πλήρη έλεγχο της μοτοσυκλέτας, ακόμα και σε στάση. Μια χαμηλότερη σέλα είναι διαθέσιμη ως αξεσουάρ για την

ΔΟΚΙΜΗ Η µοτοσυκλετιστική τεχνολογία της Aprilia φηµίζεται για την υποδειγµατική ικανότητα κατασκευής εξαιρετικών πλαισίων και την εξειδίκευση στα ηλεκτρονικά συτήµατα που προσφέρει στις µοτοσυκλέτες της. όλα τα διαθέσιµα συστήµατα, Ride-by-Wire, ABS, ATC, ACC, ADD, έχουν προστεθεί στο Caponord 1200 Rally, σε συνδυασµό µε ένα σύγχρονο και τεχνολογικά προηγµένο V2 κινητήρα, κάνοντας την µοτοσυκλέτα µια από τις πιο τεχνολογικά προηγµένες µοτοσυκλέτες της ελληνικής αγοράς.

APRILIA CAPONORD 1200 RALLY περαιτέρω μείωση της απόστασης από το έδαφος. Το αντίστοιχο τμήμα της σέλας για τον συνεπιβάτη, είναι μεγάλο και επίπεδο, ενώ είναι ξεχωριστό από το τμήμα του οδηγού, με σχήμα που αποτρέπει την ολίσθηση προς τα εμπρός, εξασφαλίζοντας άνεση σε οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης, ενώ οι χειρολαβές παρέχουν σταθερή και άνετη λαβή. Η τεχνολογία της «φυγοκέντρησης» της Aprilia, επέτρεψε την κατασκευή ενός τεράστιου ρεζερβουάρ από νάιλον με λεπτό τοίχωμα, με μειωμένο βάρος, που κρύβει με μαεστρία την τεράστια χωρητικότητά του. Τα 24 λίτρα φυσικά εξασφαλίζουν μεγάλη αυτονομία, με ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ.

To design του Caponord 1200 Rally συμπληρώνεται από τις νέες πλαϊνές

αλουμινένιες βαλίτσες, χωρητικότητας 33 λίτρων η καθεμία. Οι βαλίτσες εφαρμόζουν απόλυτα και δεν δημιουργούν καμία ενόχληση για το συνεπιβάτη, διευκολύνοντας το ανέβασμά του στη μοτοσυκλέτα, αλλά και την άνεση στα ταξίδια. Όταν οι βαλίτσες δεν είναι τοποθετημένες, μπορεί να ρυθμιστεί το ύψος του τελικού της εξάτμισης, προσδίδοντας πιο επιθετική όψη και αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος στις στροφές. Βεβαίως το πιο χαρακτηριστικό σημείο της μοτοσυκλέτας είναι ο κινητήρας. ΗAprilia Caponord 1200 Rally χρησιμοποιεί, την τελευταία έκδοση του δικύλινδρου Aprilia που χρησιμοποιήθηκε ήδη με επιτυχία στο Caponord 1200. Ο γνωστός V2 μπορεί να

ΔΟΚΙΜΗ

htps:/w .yout be.com/watch?v=XIkRKswSU ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πλήρης ψηφιακός πίνακας οργάνων. Χρειάζεται µια καµπύλη εκµάθησης αλλά µπορείτε να ενηµερώνεστε για όλες τις πληροφορίες που θέλετε µε µια µατιά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

APRILIA CAPONORD 1200 RALLY Πληροφορίες

htp:/w .april.comgr/ elindx/e%CEB%Cwww.aprilia.com.gr EB%CEB7%CEBD%CEB9%CEBA%CEA/m%CEBF%C 84%CEBF%C 83%CEB9%CEBA%CEB%CEAD%CF84%CEB5%CF82/roadcponrd-120 raly.html htp:/w .april.comgr/ elindx/e%CΤεχνικά EB%CEB%CEB7%CEBD%CEB9%CEBA%Χαρακτηριστικά CEA/m%CEBF%C 84%CEBF%C 83%CEB9%CEBA%CEB%CEAD%CF84%CEB5%CF82/roadcponrd-120 raly.html htp:/w .april.comgr/ elindx/e%CEB%CEB%CEB7%CEBDΛεπτοµέρειες %CEB9%CEBA%CEA/m%CEBF%C 84%CEBF%C 83%CEB9%CEBA%CEB%CEAD%CF84%CEB5%CF82/roadcponrd-120 raly.html htp:/w .april.comgr/ elindx/e%CEB%CEB%CEB7%CEBD%CEB9%Πολυµέσα CΑξεσουάρ EBA%CEA/m%CEBF%C 84%CEBF%C 83%CEB9%CEBA%CEB%CEAD%CF84%CEB5%CF82/roadcponrd-120 raly.html htp:/w .april.comgr/ elindx/e%CEB%CEB%CEB7%CEBD%CEB9%CEBA%CEA/m%CEBF%C 84%CEBF%C 83%CEB9%CEBA%CEB%CEAD%CF84%CEB5%CF82/roadcponrd-120 raly.html υπερηφανευτεί για την εξαιρετικά προηγμένη τεχνολογία κατασκευής του και την προσεκτική μελέτη της δυναμικής των ρευστών στο εσωτερικό του. Ο κινητήρας έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, τόσο στο λογισμικό όσο και στα μηχανικά του μέρη, προκειμένου να αποκτήσει ακόμα πιο προοδευτική απόδοση στις χαμηλές στροφές και να ενισχύσει την οδηγική απόλαυση με ακόμη μεγαλύτερη ροπή, και καλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο V 90°, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, που παίρνουν κίνηση από ένα μικτό σύστημα αλυσίδας / γραναζιών, τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και ανάφλεξη με δύο μπουζί, που αποδίδει 125 ίππους στις 8.000 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή 11,7 κιλά στις 6.800 σ.α.λ.

Επίσης διαθέτει σύστημα Ride by Wire με τρία προγράμματα (Sport, Touring και Rain) και φυσικά έχει ψεκασμό. Ένα άλλο ιδιαίτερο σύστημα είναι το ADD. Το ADD (Aprilia Dynamic Damping) είναι το δυναμικό σύστημα ημι-ενεργητικής ανάρτησης που φτιάχτηκε από την Aprilia και προστατεύεται για την ώρα, από τέσσερις πατέντες. Αυτή τη στιγμή, είναι το σημείο αναφοράς στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, σε παγκόσμιο επίπεδο, όσον αφορά την τεχνολογία, την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία στο θέμα των ενεργητικών αναρτήσεων. Το σύστημα ADD μετρά την ενέργεια που μεταδίδεται από προσκρούσεις, από την επιφάνεια του δρόμου προς τη μοτοσυκλέτα, και προσαρμόζει, σε πραγματικό χρόνο, τη ρύθμιση του πιρουνιού και του αμορτισέρ! Στην πραγματικότητα, το σύστημα αναγνωρίζει τις διαφορετικές φάσεις κατά την οδήγηση (επιτάχυνση, κλείσιμο γκαζιού, φρενάρισμα, σταθερό γκάζι) και ρυθμίζει τις βασικές λειτουργίες του πιρουνιού και του αμορτισέρ, χάρη σε μια ακόμα κατοχυρωμένη πατέντα η οποία επιτρέπει να οριστούν συγκεκριμένες καμπύλες βαθμονόμησης εντός του εύρους ρύθμισης των υδραυλικών. Η υψηλή ακρίβεια του συστήματος γίνεται από μια επιλογή αισθητήρων που προέρχονται από τον κόσμο του αυτοκινήτου, οι οποίοι επιτρέπουν να μετρηθεί με ακρίβεια η ταχύτητα έκτασης του πιρουνιού και του αμορτισέρ. Πολύ κοντά στο τέλειο, η Caponord 1200 Rally, απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν κάτι μοναδικό και ιδιαίτερο. Αν αποζητάτε μια κορυφαία adventure σε εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή 16.650,00 την βρήκατε! Μην ψάχνετε πια αλλού. Εδώ είναι το ταξίδι... www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CBR500R

»å Þîïíá âáòà

Από τον Γιώργο Βαρίνο Συνεργάστηκε ο Τάκης Μανιάτης

óáî éóôïòÝá

Έχοντας κληρονοµήσει όνοµα και γονίδια από τα ιστορικά CBR, το νέο CBR 500R έρχεται να δώσει ένα sport τόνο στην καθηµερινή µετακίνηση µε προκλητική τιµή και δυνατότητα οδήγησης µε δίπλωµα κατηγορίας Α2.

M

ε το CBR 500R η Honda δεν προσπαθεί να χτυπήσει την αγορά των Supersport μοτοσυκλετών αφού γι’ αυτή τη δουλειά έχει τις CBR 600RR και CBR 1000RR. Εκμεταλλεύεται όμως τα αρκτικόλεξα CBR για να δώσει ένα sport χαρακτήρα στην νέα της μοτοσυκλέτα που έρχεται δυναμικά να εισχωρήσει σε μία κατηγορία που απουσιάζει από την αγορά. Sport και commuter, ή αλλιώς, sport καθημερινής χρήσης για να κινείσαι στις δουλειές σου, αλλά να νιώθεις ότι οδηγείς μία μοτοσυκλέτα βγαλμένη από αγώνες. Sport όμορφη και ποιοτική, με πολύ καλή κύλιση στο δρόμο και επιδόσεις που είναι όσες χρειάζεσαι στο επίπεδο διπλώματος που εστιάζει, το Α2. Η Honda, έφτιαξε την CBR 500R με στόχο να ενσαρκώσει στους νέους αναβάτες, την μεγαλύτερη και γρηγορότερη CBR που δεν μπορούν να αποκτήσουν, αλλά με την 500, θα παίρνουν την δόση τους καθημερινά, μέχρι να έρθει η ώρα για την μετάβαση. Πρόκειται για την πρόταση που με τα 47 ανακοινώσιμα άλογα, περνάει τις απαραίτητες προδιαγραφές για να οδηγείται νόμιμα από κατόχους διπλώματος A2, και σαν τέτοια, είναι εύκολη, βολική, “μανιτζέβελη”. Για να το πετύχει αυτό η Honda, αλλά και να καταφέρει να διατηρήσει την τιμή της σε προσιτά επίπεδα, την έχτισε σε ενιαία βάση με τις άλλες δύο αδελφές της, CB500F και CB 500X, την naked και την On/Off εκδοχή. Η ενιαία πλατφόρμα – όπως έγινε και στην περίπτωση των NC 700S, NC 700X και Integra 700, μοιράζεται τα ίδια πλαίσιο – αναρτήσεις – κινητήρα – φρένα, με μικρές διαφορές μεταξύ των

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Είσαι µε 3ή ή 4η, γρήγορα φτάνεις να έχεις 5η και 6 η, ακόµη και µε 80χ.α.ω. στο κοντέρ, και ανοίγοντας το γκάζι, η µοτοσυκλέτα επιταχύνει ξεκούραστα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CBR500R μοντέλων για την διαφορετική χρήση που προσανατολίζεται το καθένα. Αναμφίβολα είναι όμορφη μοτοσυκλέτα και στους χρωματισμούς που συναντάμε και στα μεγαλύτερα CBR, είναι πιο επιθετικό. Φέρνει στο μυαλό το σχήμα που είδαμε στο παλαιότερο CBR 600RR αλλά το σχήμα του με τα ψηλά τοποθετημένα τιμόνια και την διπλή σέλα, περισσότερο στο CBR 600F4 μας οδηγεί – στο πιο “χρηστικό” μοντέλο που παραγόταν παράλληλα με το CBR 600RR, το 2003. Τα φωτιστικά σώματα είναι στενά και αεροδυναμικά, όπως και το fering, ενώ όλο το μπροστινό τμήμα είναι εντυπωσιακό. Η σχεδίασή του το κατατάσσει σε μία από τις ομορφότερες μοτοσυκλέτες street και μιας ο λευκός χρωματισμός με τα γραφικά του επετειακού CBR, τονίζει τις γραμμές του. Οι σέλες είναι δύο, ξεχωριστές για τον κάθε επιβαίνοντα, με μικρό ύψος υλικού, το οποίο δείχνει πως η μοτοσυκλέτα είναι σχεδιασμένη για sport χρήση. Μπορεί τα μερίδια να είναι αρκετά για κάθε επιβαίνοντα, το υλικό τους όμως θα περιορίσει την παραμονή στην σέλα σύντομα. Μιας και ο χαρακτήρας της νέας CBR 500R προσφέρεται για βόλτες, θα επενδύαμε στην αύξηση του ύψους του υλικού της σέλας για περισσότερη άνεση. Οι δύο επιβαίνοντες όμως κάθονται σε σωστή θέση, και η όρθια θέση

οδήγησης του αναβάτη, είναι σωστή. Τα γόνατα βρίσκονται σε ξεκούραστη γωνία, τα χέρια απλώνονται άνετα στα ψηλά τοποθετημένα τιμόνια, και η στάση δεν κουράζει. Ο συνεπιβάτης απολαμβάνει και αυτός την θέση του, έχοντας τις χειρολαβές να κρατιέται, κι έτσι δεν πέφτει πάνω στον αναβάτη – αν και η σχεδίαση του πίσω μέρους είναι τέτοια που δεν το αποτρέπει έτσι κι αλλιώς. “Ελαστικότητα” = χρηστικότητα Το πρώτο πράγμα που προσέχεις όταν το οδηγάς είναι οι διαστάσεις του. Ενώ στις φωτογραφίες φαίνεται σαν μία sport μοτοσυκλέτα, όπως τα CBR που ξέρουμε, το 500 είναι πιο μαζεμένο, πιο στενό, πιο βολικό. Το ρεζερβουάρ του είναι πιο μικρό σε διαστάσεις ακόμη και από τους CBR 250R – και κάπου εδώ κοιτάς τον κινητήρα να δεις αν όντως είναι δικύλινδρος ή σε δουλεύει κάποιος. Το CBR 500R είναι τόσο στενό που τα πόδια σου φτάνουν σχεδόν παράλληλα μεταξύ τους, και οι διαστάσεις του χάνονται. Το τιμόνι του είναι στενό, το ηλεκτρονικό πολυόργανο χρηστικό, απλό, με όλες τις ενδείξεις, αν και θα θέλαμε να έχει και ένδειξη επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όχι πως την έχεις ανάγκη τόσο, αλλά η λειτουργία του κινητήρα είναι αρκετά ελαστική που σύντομα ξεχνάς με τι σχέση κινείσαι. Μπορείς να κινείσαι σε χαλαρούς ρυθμούς δουλεύοντας τον δικύλινδρο κινητήρα κοντά στις

ΔΟΚΙΜΗ 4.000 σ.α.λ. αλλάζοντας συνεχώς σχέσεις, ή επιλέγοντας την τελευταία, για να πας την βόλτα σου. Σημαντική επίσης είναι και η ευκολία στην οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, και ο κινητήρας του CBR έχει τον δικό του ρόλο. Στην αρχική καμπύλη της απόδοσης δεν είναι τόσο δυνατός, κι έτσι, ενώ μπορεί να σε κινήσει αξιοπρεπώς, δεν κινδυνεύεις από τυχόν απότομο άνοιγμα του γκαζιού, μιας και γλιστρήματα του πίσω τροχού δεν θα έρθουν απροσδόκητα. Λες και είναι σχεδιασμένος για να αποδίδει πιο ζωντανά από τις μεσαίες στροφές και πάνω,

Ποιοτικά είναι προσεγµένο, µε καλή βαφή, ποιοτικά πλαστικά περιφερειακά, ωραίες χειρολαβές και αλουµινένια µαρσπιέ συνεπιβάτη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

εκμεταλλεύεται τον κυβισμό για να σε μετακινήσει με άνεση, και αν θες να παίξεις, ανεβάζεις το ρυθμό με την περιστροφή του γκριπ, και οι επιδόσεις έρχονται. Βέβαια αυτό που παίζει σημαντικότερο ρόλο είναι η συμπεριφορά του CBR 500R στην καθημερινή μετακίνηση. Μπορεί να χρησιμοποιεί το πασίγνωστο όνομα, να έχει την ίδια μορφή και χρωματισμούς, να είναι sport όσο πρέπει αφού σε αφήνει να οδηγείς γρήγορα, να τοποθετείς το σώμα σου σωστά και να στρίβεις παίζοντας σε κάθε είδους στροφή. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η άνεση με την οποία

htp:/w .honda-mot rcyles.gr/model.ph ?model=cbr50 r Πληροφορίες

www.honda-motorcycles.gr

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Λεπτοµέρειες Πολυµέσα Αξεσουάρ

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=z-pB-M8 nac

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

HONDA CBR500R

κινείται σε διαδρομές με αργές ταχύτητες, κίνηση, αυτοκίνητα, φανάρια, σε μικρές διαδρομές, όπου λογικά ένα scooter θα ήταν προτιμητέο. Η όρθια θέση οδήγησης, το μεγάλο κόψιμο τιμονιού, η ελαφριά αίσθηση, παρά το βάρος που φτάνει στα 194 κιλά με όλα του τα υγρά, σε κάνουν να το επιζητάς για καθημερινές μετακινήσεις. Είναι μικρούλι, είναι βολικό, έχει ταυτόχρονα τον χαρακτήρα που του δίνει το όνομα και η σχεδίαση, αλλά ως λειτουργικότατο σε καθημερινές συνθήκες, κερδίζει πόντους. Η Honda με το CBR 500R πέτυχε διάνα το στόχο της. Έφτιαξε μία μοτοσυκλέτα εύκολη στην οδήγηση, βολική για καθημερινή μετακίνηση, ποιοτική στα περισσότερα σημεία της, με sport εμφάνιση και χαρακτήρα. Με την ροπή του δικύλινδρου κινητήρα, η κατανάλωση περιορίζεται σημαντικά και πολλές φορές πέφτει και κάτω από τα 4 λίτρα, με αποτέλεσμα να διανύεις 150 χιλιόμετρα απόστασης με ταχύτητες βόλτας (80 – 120 χ.α.ω.) και ο δείκτης της ηλεκτρονικής ένδειξης καυσίμου, να μην φτάνει στη μέση. Είναι τόσο βολικό που δείχνει μικρότερο από τον κυβισμό του, τον οποίο θα εμφανίσει μόνο όταν θα χρειαστεί, ενώ σαν μέγεθος, παίζει σε μικρότερη κατηγορία. Στα 6.600euro που κοστίζει με το ABS standard στον εξοπλισμό του, βάζει ψήλους στ’ αυτιά σε όσους σκόπευαν να επιλέξουν ανάμεσα στο CBR 250R και στο ZX 300R – από τα οποία, απέχει ελάχιστα σε χρήματα, αλλά πολύ σε χρηστικότητα. Είναι και κατάλληλο για οδήγηση με δίπλωμα A2 (ή για μετάβαση από το Α1) αλλά τόσο εύκολο που θα το προτιμούσε και κάποιος που έχει sport ανησυχίες, αλλά μικρή εμπειρία οδήγησης. Μήπως τα αρτικόλεξα CBR βρήκαν νέα – πιο εμπορική- χρήση; www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Ροκ καταστάσεις

«Υποβρύχιος χορηγός» η Opel

Μπράβο στην ελληνική αντιπροσωπεία της Opel, που υποστήριξε την πρώτη υποβρύχια παράσταση στον κόσµο «Drops of Breath»! Σούπερ θέαµα στο Σούνιο από µία οµάδα νέων παιδιών µε ανθρωπιά, ενθουσιασµό, ιδέες και σεβασµό στον πολιτισµό δίπλα στο Ναό του Ποσειδώνος. Δείτε το Video!

Ένα από τα πιο ροκ Café επισκεφθήκαµε έξω από τη Μπρατισλάβα. Μέχρι εδώ τίποτα το περίεργο, αν δεν είχε ανακατέψει ο ιδιοκτήτης του µαγαζιού ανάµεσα στα µουσικά ευρήµατα και πιστόνια, µοτοσικλέτες και άλλα άλλα vintage αξεσουάρ από τον χώρο των δύο τροχών! Στη φωτογραφία µία Jawa 250, που µας ξύπνησε αναµνήσεις!

Το σνίτσελ – γραβάτα

Πόσο µεγάλο µπορεί να είναι ένα σνίτσελ σε παραδοσιακό γερµανικό εστιατόριο; Όσο µία γραβάτα, υποστηρίζει ο καλός συνάδελφος Κώστας Στεφανής, που «φόρεσε» στο λαιµό του ένα σνίτσελ βιενουά (δηλαδή µόνον παναρισµένο, χωρίς σάλτσα) τεραστίων διαστάσεων. Αν και φαγανοί, δεν καταφέραµε να το «αλλοτριώσουµε» ολόκληρο! Π.Π.

24 δευτερόλεπτα Τόσο κράτησε η επιτυχηµένη προσπάθεια να κάνουµε θαλάσσιο σκι, µετά από 5 χρόνια άκαρπων προσπαθειών. Βεβαίως µε βάση, όλα όσα έχουν συµβεί και τηρουµένων των αναλογιών ήταν ένας άθλος. Και το στυλ είναι...ΟΚ, παρά τα 30+ κιλά... Γ.Β. www.gazzetta.gr/in-motion

Η Μπιάνκα µιλάει ελληνικά Γιατί να µάθει µία νεαρή Σλοβάκα ελληνικά, αν και δεν έχει κάποια σχέση µε την πατρίδα µας; «Γιατί λατρεύω την Ελλάδα», µας απάντησε σε άπταιστα ελληνικά η Μπιάνκα, την οποία γνωρίσαµε στη Μπρατισλάβα και µας…έστειλε κανονικά µε τις γνώσεις της για τη χώρα µας. Πάντως το ραντεβού για φραπέ, κλείστηκε! Π.Π.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.