Inmotion 20

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

124005

ISSN 2357-1241

772357

By GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 20

9

inMotion

®

www.gazetta.gr/in-motion

AΠΟΣΤΟΛΕΣ

NEO TOYOTA PRIUS NEO SEAT LEON CUPRA 290HP

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

OPEL CORSA OPC VOLVO XC90 2.0 D5 FORD MONDEO VIGNALE 2.0 TDCi SEAT LEON 1.0 TSi HONDA HR-V 1.6 D

Start your engines! ΞΕΚΙΝΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1 ΑΦΙΕΡΩΜΑ - ΜΙΣΘΟΙ - ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ - PREVIEW

ΟΙ ΠΙΟ ΣΕΞΥ ΕΚΘΕΣΕΙΣ

CUPRA

20 ÌòÞîéá Seat

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Aρχίζει το µατς!

Γ

ια πρώτη φορά ξεκινούν µαζί το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Formula 1 και MotoGP. Μακάρι να είναι ο οιωνός για µία πολύ ενδιαφέρουσα αγωνιστική σεζόν.

Ο Μάρτιος φέρνει την άνοιξη στους φίλους της Formula 1 και των αγώνων µοτοσικλέτας. Μετά από ένα διάλειµµα µε δοκιµές, που δεν προσφέρονται για Από τον Πέτρο Πιτσίνη αξιόπιστα συµπεράσµατα, τα µονοθέσια της Formula 1 και οι µοτό επιστρέφουν στις πίστες , για να προσφέρουν θέαµα και σασπένς. Η εφετινή χρονιά είναι για τη Formula 1 µεταβατική, καθώς τα πραγµατικά νέα µονοθέσια έχουν προγραµµατιστεί για το 2017, όµως δεν νοµίζω ότι θα χασµουρηθούµε όπως το 2014 και το 2015 εξαιτίας της απόλυτης κυριαρχίας της Mercedes. Αντίθετα, είµαι βέβαιος ότι θα δούµε µία εξαιρετικά ανταγωνιστική Ferrari, αλλά και αρκετές εκπλήξεις. Στις τελευταίες συµπεριλαµβάνω τις οµάδες της Toro Rosso και της Haas, που πιστεύω, ότι θα έχουν µία πολύ καλή παρουσία, αν και οι Αµερικάνοι κρατούν πολύ χαµηλά τους τόνους και πολύ καλά κάνουν. Μακάρι να δούµε ανεβασµένη και τη McLaren – Honda, ενώ η Red Bull παραµένει ένα µεγάλο ερωτηµατικό µετά το σίριαλ µε τους κινητήρες της Renault. Για τους οδηγούς, σχεδόν όλοι θεωρούν ξεγραµµένο τον Ρόσµπεργκ, που του έχουν κολλήσει τη ρετσινιά του looser. Ωστόσο ο Γερµανοφινλανδός θα παίξει εφέτος πιθανότατα το τελευταίο του χαρτί για να στεφθεί Παγκόσµιος Πρωταθλητής και έχει τις ικανότητες να το πετύχει, αν διατηρήσει την ψυχραιµία του. Ας τον έχουµε λοιπόν στην άκρη του µυαλού µας, όπως επίσης και τον Ραϊκόνεν που µπορεί να µπει σφήνα στα φαβορί Χάµιλτον και Ρόσµπεργκ, ανάλογα µε την εξέλιξη του πρωταθλήµατος.

Στο MotoGP δείχνει να έχει προσαρµοστεί καλύτερα στους νέα ελαστικά της Michelin και στις αλλαγές του λογισµικού ο Λορένθο. Εδώ είναι πάντως τα πράγµατα πιο ρευστά, ο Βάλε θα επιδιώξει να πάρει το αίµα του πίσω µετά το περυσινό επεισόδιο µε τον Μάρκεζ, οι Ducati είναι πολύ γρήγορες, ενώ η Suzuki και ο Βινιάλες εντυπωσίασαν. Η κατάσταση στο MotoGP γίνεται ακόµη πιο περίπλοκη, επειδή λήγουν εφέτος όλα τα συµβόλαια των µεγάλων ονοµάτων του χώρου και οι νεαροί αναβάτες έρχονται µε φόρα, για να τους παραµερίσουν. Ανεξάρτητα από τις συµπάθειες του καθενός µας, όλοι θέλουµε καθαρούς αγώνες µε έντονο ανταγωνισµό και εκπλήξεις, που αποτελούν εξάλλου και το αλατοπίπερο όλων των σπορ. Και βέβαια η σκέψη µας είναι στον µεγάλο απόντα, Μίκαελ Σουµάχερ. Keep fighting Michael!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

18

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 20

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

EMOTION MOMENT Η ΝΕΑ ΦΙΛΕΝΑΔΑ ΤΟΥ ΜΠΑΤΟΝ............18

28

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ NEO SEAT LEON CUPRA 290 HP............28 NEO TOYOTA PRIUS..................................34

58

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ OPEL CORSA OPC.......................................50 VOLVO XC90 2.0 D5................................58 SEAT LEON 1.0 TSi...................................66 FORD MONDEO VIGNALE 2.0 TDCi.........74 HONDA HR-V 1.6 D....................................82

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ 75 ΧΡΟΝΙΑ JEEP....................................40 TA ΑΣΤΕΡΙΑ ΤΗΣ ΓΕΝΕΥΗΣ....................20 20 ΧΡΟΝΙΑ SEAT CUPRA.......................90 ΟΙ ΠΙΟ ΣΕΞΥ ΕΚΘΕΣΕΙΣ...........................98 TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΟΜΑΔΩΝ F1..108 ΟΙ ΜΙΣΘΟΙ ΤΩΝ ΠΙΛΟΤΩΝ ΣΤΗΝ F1.....114 FORMULA1 PREVIEW 2016.................122

9

772357

124005

50 74

66

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

122 82 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

90 114

18

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Με τρικύλινδρους κινητήρες τα κορυφαία Volvo;

Η Σουηδική εταιρεία µάλλον θέλει να εξαντλήσει κάθε περιθώριο του Downsizing, αφού υπάρχουν σκέψεις για τοποθέτηση µοτέρ µε τρεις κυλίνδρους στα κορυφαία S90/V90/XC90!

VIDEO

Η Volvo δείχνει την «συµπάθειά» της προς τους κινητήρες µικρού κυβισµού, αφού τα κορυφαία µοντέλα της (S90/V90/XC90) εφοδιάζονται µόνο µε µοτέρ των 2.0 λίτρων. Από ότι φαίνεται αυτό δεν αρκεί και η Σουηδική φίρµα σύµφωνα µε έντονες φήµες θέλει να προσχωρήσει ακόµη παραπέρα, εντάσσοντας στην γκάµα των προαναφερθέντων µοντέλων της τρικύλινδρα σύνολα του 1,5 λίτρου! Ο υπεύθυνος του τµήµατος έρευνας και ανάπτυξης είπε ότι δοκιµάζουν ένα V40 µε αυτό το µοτέρ και κιβώτιο διπλού συµπλέκτη και είναι ήδη εξαιρετικό! Αν πάντως τοποθετηθεί στα S90/V90/XC90 το πιο πιθανό είναι να συνδυαστεί µε έναν ηλεκτροκινητήρα, για µια υβριδική έκδοση, µικρότερη από την...

Διαβάστε περισσότερα.

Audi Q2, µικρό µόνο στο µάτι Με το Q2 εισβάλλει η Audi δυναµικά στην κατηγορία των µικρών SUV, όπου το ποιοτικό µοντέλο φιλοδοξεί να κάνει τη διαφορά. Διαβάστε περισσότερα.

Με iCockpit έρχεται το Peugeot 3008

Βουτιά στις πωλήσεις αυτοκινήτων το Φεβρουάριο

Εντυπωσιακή µείωση 36,3% στις πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων σηµειώθηκε το Φεβρουάριο, σε σχέση µε τον αντίστοιχο µήνα του 2015.

Το νέο µικρό – µεσαίο crossover της Peugeot, το 3008, αναµένεται να κάνει το ντεµπούτο του στην έκθεση του Παρισιού µε δυναµικά χαρακτηριστικά. Στην εξαιρετικά ανταγωνιστική πλέον κατηγορία των µικρών – µεσαίων crossover, η Peugeot ετοιµάζεται να ρίξει στη µάχη ένα εντελώς νέο 3008, προικισµένο µε όλα τα απαραίτητα όπλα. Κατ΄ αρχάς το νέο µοντέλο θα δείχνει... Διαβάστε περισσότερα.

VIDEO

Ασταµάτητος ο Κεν Μπλοκ, ντριφτάρει στο Ντουµπάι! Με ένα εντυπωσιακό βίντεο, ο Κεν Μπλοκ παρουσίασε τη συνεργασία του µε την Toyo Tyres, αντιµετωπίζοντας κάθε πρόκληση µε ντριφτ στο Nτουµπάι!

Διαβάστε περισσότερα.

Η παλινωδίες µε την απόσυρση, η συνέχιση των capital controls και το γενικά αρνητικό οικονοµικό κλίµα, επηρέασαν σε σηµαντικό βαθµό την αγορά αυτοκινήτων, ειδικότερα των καινούριων, που παρουσίασε το Φεβρουάριο µια µεγάλη µείωση της τάξης του 36,3%, σύµφωνα µε την ελληνική στατιστική αρχή. Ανάλογη είναι η εικόνα και στο δίµηνο Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου 2016, µε µείωση 19,2% σε σχέση µε το αντίστοιχο δίµηνο του 2015. Φέτος η αγορά του αυτοκινήτου υπολόγιζε σε µικρή αύξηση των επιδόσεών της, χωρίς όµως τον «ξενοδόχο», δηλαδή τις πολιτικές και οικονοµικές εξελίξεις που είναι ιδιαίτερα αρνητικές. Έτσι, σε απόλυτα νούµερα, το Φεβρουάριο του 2016 πωλήθηκαν 3.595 καινούρια αυτοκίνητα έναντι 5.648 το 2015 και το δίµηνο Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου 2016 συνολικά 9.843... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

H µεγάλη επιστροφή της µικροσκοπικής Isetta

Το Μicro Microlino µιµείται τη συνταγή του θρυλικού µίνι της BMW από τη δεκαετία του 50 µε το µπροστινό καπό να αποτελεί ταυτόχρονα την πόρτα εισόδου στο διθέσιο σαλόνι.

VIDEO

H θρυλική Isetta επιστρέφει. Αυτή τη φορά όµως θα είναι ελβετικής και όχι γερµανικής προέλευσης, θα εφοδιάζεται αποκλειστικά µε ηλεκτροκινητήρα και θα κατασκευάζεται στην Κίνα, όπου και θα πωλείται αρχικά. Το Microlino αποτελεί προϊόν έµπνευσης της ελβετικής Micro Mobility Systems, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή ηλεκτρικών πατινιών από αλουµίνιο. Οι Ελβετοί αποφάσισαν ωστόσο να µπουν και στον χώρο του αυτοκινήτου υιοθετώντας τη συνταγή της επαναστατικής BMW Isetta... Διαβάστε περισσότερα.

Πως απλουστεύει την καθηµερινότητα! Με τις δυνατότητες αυτόνοµης στάθµευσης και το σύστηµα cross traffic alert η νέα Mercedes E Class...

Διαβάστε περισσότερα.

VIDEO

Πόσα χιλιόµετρα θα ταξιδεύατε για ένα burger;

VIDEO

Δύο µεγάλες αλυσίδες fast food κηρύσσουν τον πόλεµο µεταξύ τους µε διαφηµιστικά σποτ, που ξεχειλίζουν ευρηµατικότητα, σαρκασµό και ειρωνία. Είναι πολλά τα λεφτά, βλέπετε! Πριν λίγες ηµέρες ξέθαψε η McDonald’s Γαλλίας τα τόµαχοκ του πολέµου εναντίον της Burger King, διαφηµίζοντας τον µεγάλο αριθµό καταστηµάτων της σε σχέση µε το αραιό δίκτυο του ανταγωνιστή της. Η Burger King πήρε γρήγορα τη ρεβάνς απαντώντας µε ένα πανέξυπνο... Διαβάστε περισσότερα.

VIDEO

Ελαστικά για να παίζεις µπάλα Μάλλον µε έµπνευση από τη «στρογγυλή θεά», η Goodyear υποστηρίζει ότι τα ελαστικά του µέλλοντος θα είναι σφαιρικά. Διαβάστε περισσότερα.

Ρεκόρ παραγωγής για το Nissan Qashqai

Το µοντέλο που ηγείται των πωλήσεων της κατηγορίας των crossover στην Ευρώπη, το Qashqai, έγινε ταυτόχρονα και το Nissan µε το µεγαλύτερο όγκο παραγωγής. Μια κατηγορία µόνο του είναι το δηµοφιλές Nissan Qashqai, που καταρρίπτει το ένα ρεκόρ µετά το άλλο µε χαρακτηριστική ευκολία. Πλέον, αποτελεί για τη Nissan το µοντέλο µε τον µεγαλύτερο όγκο παραγωγής από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της εταιρείας, που έχει παραχθεί από εργοστάσιό της στην Ευρώπη... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Γιατί ο Πρόεδρος της Ferrari ζήτησε να τον…πυροβολήσουν;

Ο Σέρτζιο Μαρκιόνε προτιµά να τον σκοτώσουν, παρά να δει τη Ferrari να ακολουθεί το ρεύµα της εποχής και να απαρνείται τις παραδοσιακές της αξίες.

Πάνω από το πτώµα του Σέρτζιο Μαρκιόνε θα πρέπει να περάσουν, όσοι προσπαθήσουν να αλλάξουν το προφίλ της Ferrari και να ανοίξουν τον δρόµο σε ηλεκτροκίνητα και αυτόνοµα supercars µε σήµα το όρθιο αλογάκι. Ο Πρόεδρος της ιταλικής µάρκας ήταν κατηγορηµατικός απαντώντας χωρίς περιστροφές στο ερώτηµα, αν θα υπάρξουν στο... Διαβάστε περισσότερα.

Ποιο µεγάλο όνοµα επιστρέφει στα ράλι; Eνας διάσηµος Σκορπιός ξαναχτυπά µετά από σαράντα χρόνια µε ένα συναρπαστικό ανοιχτό, πισωκίνητο µοντέλο 300 ίππων, το οποίο προορίζεται για αγώνες ράλι. Σαράντα χρόνια µετά τον τελευταίο του αγώνα, το Ράλι Μόντε Κάρλο του 1976, επιστρέφει και πάλι το Abarth 124 Rally στο προσκήνιο. Δεν πρόκειται βεβαίως για το θρυλικό µοντέλο της δεκαετίας του 70, αλλά για ένα νέο πρωτότυπο της Abarth... Διαβάστε περισσότερα.

Μοτοσυκλέτα µε 470 ίππους και 4 τροχούς

Η Lazareth LM 847 είναι ένα παράξενο υβρίδιο που δεν θα το έλεγες ούτε ακριβώς µοτοσικλέτα, ούτε φυσικά αυτοκίνητο. Διαβάστε περισσότερα.

VIDEO

Τι οδηγεί ο Κλάρκσον;

Η τριάδα των πρώην παρουσιαστών του Top Gear απαθανατίστηκε στην πόλη Κόµπαµ της Μεγάλης Βρετανίας να οδηγεί µια ασυνήθιστη Mercedes SL. Διαβάστε περισσότερα.

Το Seat Alhambra έσβησε τα 20 κεράκια

Η Seat γιορτάζει τα 20ά γενέθλια του µεγάλου πολυµορφικού της µε µια νέα έκδοση, η οποία φέρει αναβαθµισµένο εξοπλισµό και σύγχρονη εµφάνιση. Μπορεί το Ateca, το πρώτο SUV της Seat να τραβάει περισσότερο τα βλέµµατα στο περίπτερό της στην έκθεση της Γενεύης, όµως εκεί βρίσκονται και άλλα ενδιαφέροντα µοντέλα. Στη συγκεκριµένη περίπτωση, το Alhambra, το µεγάλο πολυµορφικό της Ισπανικής φίρµας γιορτάζει τα 20ά του γενέθλια και αποκτά µια νέα έκδοση στην γκάµα του. Εξωτερικά ξεχωρίζει από τις νέες δίχρωµες ζάντες των 17 ιντσών, τα φώτα Xenon, τα φιµέ πίσω κρύσταλλα και την µεγάλη γυάλινη οροφή. Οι προσθήκες στον εξοπλισµό δεν σταµατάνε εδώ, καθώς προσφέρονται επίσης σπορ εµπρός καθίσµατα µε λειτουργία µασάζ, σύστηµα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, ηλεκτρικά ανοιγόµενη πόρτα του πορτµπαγκάζ αλλά και των δύο συρόµενων πλαϊνών θυρών... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Από τη... θέση του Γιούργκεν Κλοπ Γιούργκεν Κλοπ δεν παίρνει όσκαρ µόνο για τις προπονητικές, αλλά και για τις υποκριτικές του ικανότητες. Απολαύστε τον στα νέα διαφηµιστικά σποτ της Opel.

Τι σχέση µπορεί να έχει η προπονητική µε την οδήγηση; Στην Opel θεωρούν ότι έχει µεγάλη και γι' αυτό ο Γιούργκεν Κλοπ παραµένει πρεσβευτής της. Ο τεχνικός της Λίβερπουλ πρωταγωνιστή στη νέα σειρά διαφηµιστικών σποτς και δείχνει να το απολαµβάνει. Διαβάστε περισσότερα.

Ποια εταιρεία είναι «υπόδειγµα ηθικής»; Για έβδοµη συνεχή χρονιά η Ford βραβεύεται από το ινστιτούτο Ethisphere, το οποίο κατέχει παγκόσµια ηγετική θέση στον καθορισµό και την προώθηση προτύπων που έχουν να κάνουν µε τον εταιρικό χαρακτήρα! Διαβάστε περισσότερα.

Ηλεκτρικό supercar µε αυτονοµία 2.000 χλµ.

Μας έρχεται από την Κίνα, ονοµάζεται Techrules GT96 TREV και εκτός από απίστευτη αυτονοµία, έχει επίσης τεράστια ισχύ 1.030 ίππων.

Σε έντονο µπλε χρώµα, µε επιθετική όψη αρπακτικού και κατασκευασµένο από ίνες άνθρακα, ακόµα και το αµάξωµα του GT96 TREV της Techrules είναι πολύ καλό για να είναι αληθινό, µε δεδοµένο ότι προέρχεται από µια εταιρεία µε έδρα την Κίνα. Στη συνέχεια όµως έρχονται οι προδιαγραφές, για να σε κάνουν να πιστέψεις ότι είτε κάποιοι σε δουλεύουν, είτε ότι οι Κινέζοι πραγµατικά έχουν ξεφύγει στον τοµέα της τεχνολογίας. Κατ’ αρχάς το πρωτότυπο αυτό µοντέλο είναι ένα supercar µε ισχύ 1.030 ίππων από 6 ηλεκτρικούς κινητήρες –έναν για κάθε εµπρός τροχοί και από δύο για τους πίσω- που έχει τελική ταχύτητα 350 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 2,5 δλ. Ως εδώ τα πράγµατα είναι βατά, ωστόσο η αυτονοµία των… 2.000 χιλιοµέτρων, είναι κάτι που δεν καταπίνεται εύκολα. Όπως και το πως αυτή επιτυγχάνεται. Το µυστικό της µοναδικής ικανότητας του κινεζικού project προέρχεται από µια µικρή σε µέγεθος τουρµπίνα, η οποία λειτουργεί µε... Διαβάστε περισσότερα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Ανοιχτό σε όλα το VW T-Cross Breeze Συµπαγές σε διαστάσεις, cabrio, τρίθυρο και SUV, το νέο πρωτότυπο T-Cross Breeze φέρνει φρέσκο «αέρα» στη γκάµα της VW.

H VW ρίχνει συνεχώς ιδέες στην κατηγορία των συµπαγών SUV µε τη µορφή πρωτότυπων και αυτή τη φορά κυριολεκτικά «τερµάτισε το κοντέρ» µε το T-Cross Breeze. Η νέα σπουδή της VW διαθέτει ότι θα µπορούσε να επιθυµήσει ένας σύγχρονος νέος οδηγός και ακόµα περισσότερα: µικρό κινητήρα του λίτρου αλλά µε ικανοποιητική ισχύ, σύγχρονη... Διαβάστε περισσότερα.

Ξύλινη «επανάσταση» από την Toyota Την ώρα που η παγκόσµια αυτοκινητοβιοµηχανία χρησιµοποιεί ελαφριά υλικά για την κατασκευή των νέων µοντέλων, η Toyota βρίσκει τη λύση στο παραδοσιακό... ξύλο. Ένα νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο από την Toyota χρησιµοποιεί ξύλο για την κατασκευή του, πηγαίνοντας ενάντια στην τάση της εποχής που θέλει τα νέα αυτοκίνητα... Διαβάστε περισσότερα.

Ποιό µοντέλο θα αγόραζαν τα εγγόνια του Τσάρου σήµερα;

Ρώσικο αυτοκίνητο µε ρετρό σχεδιασµό σουηδικής έµπνευσης και µε γερµανική τεχνολογία! Δεν πρόκειται για κάποιον γρίφο, αλλά για το χειροποίητο Bilenkin Vintage.

Το ρετρό στυλ είναι της µόδας ακόµη και στη Ρωσία. Αυτό επιβεβαιώνει το πρώτο αυτοκίνητο της ρώσικης εταιρείας Bilenkin Classic Cars, που φέρει τη χαρακτηριστική ονοµασία Vintage. Πρόκειται για ένα µοντέλο µε κλασικό ντιζάιν, που θυµίζει το υπέροχο Volvo P1800, αλλά µε τεχνολογία η οποία προσφέρει υψηλή άνεση, ασφάλεια, επιδόσεις και αξιοπιστία, καθώς προέρχεται από τη BMW M3. Από το βαυαρικό πυραυλάκι έλκει την καταγωγή του ο V8 κινητήρας του ρώσικου αυτοκινήτου, ο οποίος αποδίδει γύρω στους 420 ίππους. Με άλλα λόγια, κάτω από το πλούσιο χρώµιο και ανάµεσα στους αστραφτερούς προφυλακτήρες κρύβεται ένα πραγµατικό, σπορ µοντέλο. Ακόµη πιο ενδιαφέρον βρίσκουµε ωστόσο το εσωτερικό του χειροποίητου Bilenkin Vintage. Η διαµόρφωσή του γίνεται σύµφωνα µε τις προσωπικές επιθυµίες κάθε πελάτη και στα υλικά κατασκευής περιλαµβάνονται από ποιοτικά υφάσµατα, βελούδα...

Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΓΙΑ ΚΑΡΔΙΑΚΟΥΣ ΠΑΡΤΕ ΕΝΑ ΥΠΟΓΛΩΣΣΙΟ

VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

Είναι πλέον επίσηµο πως ο νέος έρωτας του Τζένσον Μπάτον είναι το εντυπωσιακό «κουνελάκι» του Playboy και µοντέλο, Μπρίτνι Γουόρντ. Δεν πρόλαβε να στεγνώσει το µελάνι στα χαρτιά του διαζυγίου του Μπάτον από την πρώην πλέον γυναίκα του και µοντέλο, την Τζέσικα Μιτσιµπάτα και ο Βρετανός οδηγός της F1 απαθανατίστηκε περιχαρής στο Λος Άντζελες µε το νέο του έρωτα. Ο οποίος, φυσικά, δεν είναι µια οποιαδήποτε νεαρά, αλλά η εντυπωσιακή Αµερικανή Μπρίτνι Γουόρντ, µοντέλο και µια από τις playmate του Playboy, συγκεκριµένα στο τεύχος Ιανουαρίου του 2015.

Η 25χρονη και ο 36χρονος Μπάτον, ειδικά ο δεύτερος, δείχνουν να απολαµβάνουν ιδιαίτερα τον έρωτά τους και να µην πτοούνται από τους φωτογράφους, που φυσικά καταγράφουν κάθε τους βήµα. Συνηθισµένα άλλωστε τα βουνά από τα χιόνια, καθώς το ζευγάρι έχει δει τον εαυτό του χιλιάδες φορές στα «µανταλάκια» και στις οθόνες. Ειδικά η Γουόρντ, που δεν διστάζει να πετάξει τα ενοχλητικά ρούχα από το άψογο σώµα της σε κάθε ευκαιρία, προς τέρψη όλων µας. Με τη McLaren – Honda να κάνει µια γενναία προσπάθεια φέτος ώστε να κερδίσει το χαµένο έδαφος και τον Μπάτον στον 7ο ουρανό χάρη στην πανέµορφη Γουόρντ, που ήρθε να απαλύνει τον πόνο του χωρισµού του, ίσως είναι καιρός να δούµε το Βρετανό πιλότο να χαµογελά και στις πίστες, όχι φυσικά µε τα ερωτικά του επιτεύγµατα, αλλά µε τα αγωνιστικά. Εµείς πάντως είµαστε στο πλευρό του και επικροτούµε τις επιλογές του. Τουλάχιστον τις ερωτικές._

© PLAYBOY - PHTOTO BY JOSH RYAN --www.playboyplus.com

Ο Τζένσον Μπάτον και το «κουνελάκι» του!

www.gazzetta.gr/in-motion

86ο Διεθνές Σαλόνι Γενεύης

86th Geneva International Motor Show Από τους Πέτρο Πιτσίνη, Γιώργο Βαρίνο και Πέτρο Σηφαλάκη

Æ° °ªÆ¶Ä¹° Ƹª ¡¶Á¶Ë¸ª Swiss Made

Απευθείας από τη Γενεύη τα σηµαντικότερα νέα µοντέλα αυτοκινήτων όλων των κατηγοριών, τα οποία θα κυκλοφορήσουν αργότερα στους δρόµους. Δείτε επίσης τα εντυπωσιακά πρωτότυπα, που ανοίγουν ένα παράθυρο στο µέλλον της αυτοκίνησης. Το gazzetta.gr ήταν εκεί και σάς ενηµερώνει για ό,τι παρουσιάστηκε στην πρώτη µεγάλη έκθεση αυτοκινήτων της χρονιάς επί ευρωπαϊκού εδάφους. Κάνετε κλικ πάνω στην φωτογραφία του µοντέλου που σας ενδιαφέρει! www.gazzetta.gr/auto-moto

86ο Διεθνές Σαλόνι Γενεύης

www.gazzetta.gr/auto-moto

BUGATTI CHIRON

86ο Διεθνές Σαλόνι Γενεύης

LAMBORGHINI CENTENARIO DS E-TENCE

www.gazzetta.gr/auto-moto

PORSCHE 911R

www.gazzetta.gr/auto-moto

86ο Διεθνές Σαλόνι Γενεύης

pagani huayra www.gazzetta.gr/auto-moto

koenisegg regera

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Η ΕΛΩΝ Κ Ρ Α ... Β ΣΤΗN

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ªôï ôéíÞîé ôïù äùîáôÞôåòïù Cupra Þìöî ôöî åðïøñî Η Seat γιόρτασε τα 20 χρόνια των εκδόσεων Cupra δωρίζοντας στο αντίστοιχο Leon δέκα ίππους. Στη Βαρκελώνη διαπιστώσαµε από πρώτο χέρι, πώς είναι το νέο Leon Cupra των 290 αλόγων!

www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT CUPRA 290

H

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Seat αποτελεί µία από τις νεανικότερες µάρκες αυτοκινήτων, καθώς την προτιµούν αγοραστές µε χαµηλούς µέσους όρους ηλικίας. Ένα µεγάλο ρόλο στο δυναµικό προφίλ της Ισπανίδας θυγατέρας της VW παίζουν οι σπορ εκδόσεις Cupra, που διακρίνονται για τις επιδόσεις τους και την απολαυστική αίσθηση οδήγησης. Εφέτος συµπληρώνουν οι σειρές Cupra είκοσι χρόνια ζωής και η Seat τα γιορτάζει κάνοντας δώρο στο Leon Cupra δέκα ίππους, µε αποτέλεσµα να φτάνει πλέον τους 290. Έτσι γίνεται το κόµπακτ ισπανικό µοντέλο µε µήκος 4,27 µ. ακόµη εκρηκτικότερο χάρη στην αναβάθµιση του δίλιτρου βενζινοκινητήρα TSI και ταυτόχρονα κερδίζει µε το σπαθί του τον τίτλο του δυνατότερου Cupra παραγωγής όλων των εποχών. Η πρόσθετη ισχύς προκύπτει κυρίως από αλλαγές στη χαρτογράφηση του κινητήρα και –σε µικρότερο ποσοστό- από τη νέα εξάτµιση, η οποία βγάζει έναν πιο βραχνό και µπάσο ήχο. Η αλήθεια είναι, ότι οδηγώντας το αυτοκίνητο στην περιοχή γύρω από τη Βαρκελώνη δυσκολευτήκαµε να καταλάβουµε την ύπαρξη των δέκα πρόσθετων ίππων, κάτι πρακτικά αδύνατον σε συνθήκες www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Η ΕΛΩΝ Κ Ρ Α ... Β ΣΤΗN

καθηµερινών µετακινήσεων µε χαµηλές ταχύτητες και πολλά stop and go. Ωστόσο η Seat είχε την λύση, καθώς έκλεισε την κυκλοφορία σε ένα τµήµα δηµόσιων δρόµων µήκους µερικών χιλιοµέτρων και µας έδωσε την ευκαιρία, να οδηγήσουµε ελεύθερα, ώστε να δοκιµάσουµε τα όρια του νέου Leon Cupra των 290 ίππων. Χάρη σε αυτή την σύντοµη «ειδική διαδροµή» διαπιστώσαµε από πρώτο χέρι, ότι η συµπεριφορά του ισπανικού µοντέλου απέκτησε ακόµη εκρηκτικότερο χαρακτήρα µε εξαιρετικές επιταχύνσεις και τροµερές ρεπρίζ και µε το σπριντ από στάση έως 100 χλµ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 5,6’’ (µε το µηχανικό σαζµάν 5,7’’). Πρόκειται µάλιστα για επιδόσεις που φέρνουν το νέο Leon Cupra στην κορυφή της www.gazzetta.gr/in-motion

κατηγορίας του και παραπέµπουν στο γεγονός, ότι είναι το πρώτο εµπροσθοκίνητο µοντέλο της κατηγορίας του που κατέβηκε κάτω από τα 8’ στη φηµισµένη ‘’Νόρντσλαϊφε’’ της πίστας του Νίρµπουργκρινγκ. Οι καταπληκτικές ρεπρίζ οφείλονται σε µεγάλο βαθµό στην υψηλή ροπή στρέψης των 350 Nm, η οποία παραµένει σταθερή σε αυτά

SEAT CUPRA 290

τα επίπεδα από τις 1.700 σ.α.λ. έως τις 5.800 σ.α.λ. Αυτό σηµαίνει, ότι ο οδηγός έχει ουσιαστικά ανά πάσα στιγµή στη διάθεσή του τη µέγιστη ροπή στρέψης, άρα πατάς το γκάζι και το Leon Cupra εκτοξεύεται προς τα εµπρός, χωρίς να χρειάζεται να κατεβάζεις συνεχώς σχέσεις στο σαζµάν. Εντυπωσιακή «παράσταση νίκης» δίνουν και οι αναρτήσεις του καυτού

µοντέλου, οι οποίες µπορούν να ρυθµιστούν στα τρία προγράµµατα Comfort, Sport και Cupra. Όποιο από τα τρία και να επιλέξει ο οδηγός, το Leon Cupra αποδεικνύεται απίστευτα σταθερό και ασφαλές µε απολύτως ουδέτερη συµπεριφορά και µε µία καταπληκτική ισορροπία µεταξύ άνετης και σφιχτής ρύθµισης. Εξαιρετικές εντυπώσεις αποκοµίσαµε και από τα πανίσχυρα φρένα µε τα τέσσερα πιστόνια, ενώ το µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων επιτρέπει τις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβληµα. Υπάρχουν βεβαίως και εκδόσεις µε το αυτόµατο κιβώτιο DSG, όπου οι αλλαγές των έξι σχέσεων πραγµατοποιούνται µία ιδέα γρηγορότερα, γιαυτό εξάλλου εφοδιάζεται µε το συγκεκριµένο σαζµάν και το αγωνιστικό Seat Leon Cup Racer. Όσο για το τιµόνι, είναι ακριβέστατο, σηµαδεύει σωστά τις στροφές και ταιριάζει µε τον σχεδόν αγωνιστικό χαρακτήρα του νέου Seat Leon Cupra των 290 ίππων. Στο θέµα της κατανάλωσης παρατηρούµε κάτι, που ισχύει πλέον για όλα τα νέα µοντέλα. Συγκεκριµένα, οι τυποποιηµένες µετρήσεις της Seat αναφέρουν µέσες καταναλώσεις µεταξύ 6,5 και 6,7 λίτρων αµόλυβδης ανά 100 χλµ., ενώ στην πράξη αποδεικνύονται ουτοπικά χαµηλές. Λογικό βέβαια, όµως οι πελάτες του Leon Cupra www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Η ΕΛΩΝ Κ Ρ Α ... Β ΣΤΗN

‘‘ Εφέτος συµπληρώνουν οι σειρές Cupra είκοσι χρόνια ζωής και η Seat τα γιορτάζει κάνοντας δώρο στο Leon Cupra δέκα ίππους, µε αποτέλεσµα να φτάνει πλέον τους 290. www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT CUPRA 290

γνωρίζουν, ότι η υψηλή οδηγική απόλαυση έχει και κάποιο αντίτιµο. Οι εξωτερικές και οι εσωτερικές διαφοροποιήσεις σε σχέση µε το µοντέλο των 280 ίππων περιορίζονται µόνον στα λογότυπα 290, στη διακριτική αεροτοµή και στα µαύρα καλύµµατα των καθρεπτών. Υπάρχει ωστόσο και το πακέτο «Performance», όπου οι διαφορές γίνονται καλύτερα αντιληπτές χάρη στις 19άρες ζάντες µε τα ελαστικά Pirelli Pilot Sport και τα κόκκινα, τετραπίστονα φρένα της Brembo. Ίσως αυτή η έλλειψη περισσότερων ιδιαίτερων σχεδιαστικών πινελιών να είναι και η µοναδική «αδυναµία» του αυτοκινήτου, που διακρίνεται κατά τα άλλα για τη «γερµανική» ποιότητα κατασκευής του και ικανοποιεί µε τους χώρους του. Παραµένουν βεβαίως τα γνωστά σπορ καθίσµατα

και τα αλουµινένια πεντάλ, ενώ αναβαθµίστηκε και το σύστηµα πολυµέσων αποκτώντας οθόνη αφής 6,5 ιντσών. Όποιοι πάντως ανήκουν στην κατηγορία του οικογενειάρχη µε έφεση στη σπορ οδήγηση, θα αγαπήσουν το πρακτικότερο βάγκον ST µε το πρακτικό και ευρύχωρο πορτ-µπαγκάζ, του οποίου ο όγκος ξεκινά από τα 587 λίτρα. Το ισπανικό πυραυλάκι είναι άµεσα διαθέσιµο στην ελληνική αγορά, όπου διατίθεται στην τιµή των 27.950 ευρώ µε το µηχανικό κιβώτιο των έξι ταχυτήτων. Για τις εκδόσεις DSG, υπολογίστε περίπου 2.000 ευρώ πρόσθετη επιβάρυνση, όµως πρόκειται για µία εξαιρετική επένδυση. Όπως εξάλλου είναι και το ίδιο το Seat Leon Cupra των 290 ίππων.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΛΕΝΘ Α Β . . . ΣΤΗN

¶îôùðöóéáëÞ ëáé éäéáÝôåòï Από τον Γιώργο Βαρίνο

www.gazzetta.gr/in-motion

TOYOTA PRIUS Οδηγούµε στην Βαλένθια την 4η γενιά του τεχνολογικά προηγµένου υβριδικού αυτοκινήτου της Toyota. Το Prius που δηµιούργησε την κατηγορία, έρχεται ανανεωµένο σε όλους τους τοµείς και πιστοποιεί για άλλη µια φορά την υπεροχή της Toyota στα υβριδικά αυτοκίνητα.

Τ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ο 1997, το Prius δηµιούργησε πρακτικά, την κατηγορία των υβριδικών οχηµάτων. Μετά από 19 χρόνια και 3.500.000 πωλήσεις σε παγκόσµιο επίπεδο το Prius αποτελεί την αιχµή του δόρατος στα οχήµατα υβριδικής τεχνολογίας και καταξιώνει την Toyota ως την αυτοκινητοβιοµηχανία µε το πιο οικολογικό προφίλ. Όπως µας ανέφεραν οι άνθρωπο της Toyota, τουλάχιστον το 40% των πωλήσεων στην Ελλάδα, αφορά αυτοκίνητα υβριδικής τεχνολογίας. Το ποσοστό αυτό στα αυτοκίνητα της Lexus www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΛΕΝΘ Α Β . . . ΣΤΗN

ανεβαίνει στο εµφατικό 55%! Όλη αυτή η τάση, ξεκίνησε το '97 από το Prius της πρώτης γενιάς που δηµιούργησε την βάση στις συνειδήσεις των καταναλωτών στα υβριδικά αυτοκίνητα. Παρατηρώ το αυτοκίνητο στο Parking του Molino Real, στη Βαλένθια. Εξωτερικά είναι ξεκάθαρο πως η σχεδιαστική οµάδα που δηµιούργησε το υδρογονοκίνητο Mirai, ευθύνεται σε µεγάλο ποσοστό για την εξωτερική εµφάνιση και του Prius. Εµπρός οι νέοι εµπρός Bi-LED προβολείς είναι µεγαλύτεροι και οι ακµές στο καπό και τον προφυλακτήρα δηµιουργούν µια ρευστή δυναµικότητα. Ακόµα και σταµατηµένο δείχνει ιδιαίτερο. Πίσω το γνωστό παρµπριζ που διαιρείται παραµένει µόνο που πλέον η αεροτοµή είναι αυτή που το χωρίζει. Παντού διακρίνουµε έντονες ακµές, ενώ τα νέα κάθετα λεπτά led φωτιστικά σώµατα, δηµιουργούν µια µοναδική πίσω όψη που δεν µοιάζει µε κανένα γνωστό αυτοκίνητο. Το νέο Prius είναι µεγαλύτερο κατά 6 εκατοστά σε µήκος, 1.5 εκατοστά σε πλάτος, ενώ παράλληλα είναι ελαφρά χαµηλότερο κατά επίσης 1.5 εκατοστό και πλέον είναι «χτισµένο» στη νέα πλατφόρµα, ΤΝGA (Toyota New Global Architecture), η οποία διαθέτει 60% µεγαλύτερη ακαµψία του αµαξώµατος και χαµηλότερο κέντρο βάρους κατά 2.5 εκατοστά. Μπαίνεις, κουµπώνεις στο άνετο κάθισµα και όλα σου φαίνονται οικεία, αν και όλα είναι νέα.

Στο εσωτερικό σε υποδέχεται µια µεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών που διαθέτει το σύστηµα Τoyota Touch II. Κεντρικά τοποθετηµένα βρίσκονται και τα υπόλοιπα όργανα σε δυο έγχρωµες TFT οθόνες 4,2 ιντσών. Σε αυτές προβάλλονται η ταχύτητα, η εξωτερική www.gazzetta.gr/in-motion

TOYOTA PRIUS

‘‘ Μπαίνεις, κουµπώνεις στο άνετο κάθισµα και όλα σου φαίνονται οικεία, αν και όλα είναι νέα. www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΛΕΝΘ Α Β . . . ΣΤΗN

Εντυπωσιαζόµαστε από τον ασύρµατο φορτιστή για smartphones, (για όσα τηλέφωνα υποστηρίζουν αυτή την λειτουργία) χωρίς να χρειάζεται να συνδέσεις το τηλέφωνο µε καλώδιο. www.gazzetta.gr/in-motion

‘‘ Πριν ξεκινήσουµε παρατηρούµε την ποιότητα. Τα πάντα είναι ποιοτικά. Τα υλικά είναι πέρα από κάθε κριτική. Η συναρµογή είναι άψογη, η εργονοµία εντυπωσιακή, το φινίρισµα αψεγάδιαστο...

TOYOTA PRIUS θερµοκρασία, η µέση κατανάλωση αλλά και οι πληροφορίες του υβριδικού συστήµατος ενώ την πληροφόριση του οδηγού συµπληρώνει το πρωτοεµφανιζόµενο σε Prius, έγχρωµο head up display! Όπως συµβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα πλέον τα οποία διαθέτουν προγράµµατα, ο φωτισµός µεταβάλλεται ανάλογα το πρόγραµµα. Έτσι σε πρόγραµµα ECO, τα γραφικά αποκτούν µπλε φωτισµό, στο Νormal γκρι και στο Power κόκκινο. Πριν ξεκινήσουµε παρατηρούµε την ποιότητα. Τα πάντα είναι ποιοτικά. Τα υλικά είναι πέρα από κάθε κριτική. Η συναρµογή είναι άψογη, η εργονοµία εντυπωσιακή, το φινίρισµα αψεγάδιαστο... Βρίζουµε λίγο... τους άτιµους... τι έφτιαξαν πάλι. Εντυπωσιαζόµαστε από τον ασύρµατο φορτιστή για smartphones, (για όσα τηλέφωνα υποστηρίζουν αυτή την λειτουργία) χωρίς να χρειάζεται να συνδέσεις το τηλέφωνο µε καλώδιο. Παρατηρώντας το αυτοκίνητο, πουθενά δεν διακρίνεις πως πρόκειται για κάτι διαφορετικό από ένα «φυσιολογικό» µεσαίο αυτοκίνητο. Το πόρτ µπαγκάζ είναι σχετικά µεγάλο (457

λίτρα) και τίποτα δεν µαρτυρά πως πρόκειται για ένα υβριδικό όµηµα καθώς δεν έχουν γίνει συµβιβασµοί στους χώρους. Πολύ έξυπνα, η µπαταρία τοποθετήθηκε κάτω από τα πίσω καθίσµατα και το τεπόζιτο του καυσίµου βολεύτηκε έχοντας ένα περίεργο σχήµα ανάµεσα στην µπαταρία και το πόρτ µπαγκάζ. Στο δρόµο φαίνεται η βελτιωµένη ποιότητα κύλισης. Δεν ακούγεται τίποτε. Ησυχία. Φυσικά δεν υπάρχουν θόρυβοι και τριγµοί, είµαστε µέσα σε ένα Toyota! Η ησυχία προσφέρει µια προχωρηµένη εµπειρία πολυτέλειας που την απολαµβάνεις αλλά δύσκολα την αντιλαµβάνεσαι. Στο δρόµο το Toyota Safety Sense δίνει συνεχώς το παρόν µε το Αdaptive Cruise Control, το Lane Departure Alert, το Road Sing Assist, το Pre-Colision Safety System, το Blind Spot System και το Rear Cross Traffic Alert! Διαβάστε περισσότερα εδώ για όλα αυτά τα συστήµατα. Το νέο Prius είναι κατά 1.470 ευρώ φθηνότερο, σε σύγκριση µε το προηγούµενο µοντέλο, ενώ όπως µας πληροφόρησαν οι άνθρωποι της Toyota, η αξία του πρόσθετου στάνταρ εξοπλισµού υπολογίζεται στα 1.500 ευρώ. Η έκδοση Active, είναι η φθηνότερη µε τιµή 27.180 ευρώ, ενώ η έκδοση Style είναι ελαφρά ακριβότερη στα 28.900 ευρώ και την πλουσιότερη Lounge την βρίσκουµε στα 31.030 ευρώ. Το Prius δεν προσφέρεται µε προνοµιακές τιµές απόσυρσης._ www.gazzetta.gr/in-motion

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ºáé ôá åðôÀ JeeP åÝîáé ùðÛòïøá

www.gazzetta.gr/auto-moto

75 ΧΡΟΝΙΑ JEEP

Moντέρνα ή κλασικά, µε άπειρα άλογα και σκληροτράχηλο χαρακτήρα. Αυτά είναι τα επτά υπέροχα πρωτότυπα, µε τα οποία γιορτάζει η Jeep 75 χρόνια ζωής στις λάσπες και στα χιόνια!

Μία διπλή επέτειος γέννησε επτά µοναδικά πρωτότυπα Jeep. Η πρώτη επέτειος αφορά στα 75 χρόνια ζωής της αµερικανικής µάρκας, που έχει ταυτιστεί µε τα εκτός δρόµου οχήµατα. Η δεύτερη αναφέρεται στην εκδήλωση Easter Jeep Safari, η οποία πραγµατοποιείται εφέτος από τις 19 έως τις 27 Μαρτίου στην αµερικανική πόλη Μόαµπ της Γιούτα και συµπληρώνει µισό αιώνα παρουσίας. Η Jeep αποφάσισε να κάνει δώρο στον εαυτό της επτά µοναδικά πρωτότυπα µοντέλα, που αναµένεται να κλέψουν την παράσταση και να εντυπωσιάσουν τους χιλιάδες οπαδούς της offroad οδήγησης. Κάθε ένα από αυτά έχει τον δικό του χαρακτήρα, όλα όµως αποτελούν γνήσια τέκνα της Jeep.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Χαιρετισµός στα όπλα και µία ωδή προς τα στρατιωτικά Jeep, ιδιαίτερα προς το Kaiser M715. Η Cabrio µελέτη βασίζεται στο Wrangler Unlimited και συνδυάζει τη µοντέρνα κατασκευή µε κλασικά στυλιστικά στοιχεία. To αυτοκίνητο διαθέτει δύο µεταλλικούς προφυλακτήρες µε ενσωµατωµένους «εργάτες» και είναι βαµµένο στο χρώµα «Tactical Green». Στο εσωτερικό προβλέπονται διακόπτες αεροσκαφών και µία µεγάλη πυξίδα, ενώ ο V6 κινητήρας των 3,6 λίτρων συνδυάζεται µε αυτόµατο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

75 ΧΡΟΝΙΑ JEEP

Jeep Crew Chief 715

Jeep Shortcut Παραπέµπει στο δηµοφιλές Jeep CJ-5 και βασίζεται στο Wrangler µε κοντό µεταξόνιο. Χρησιµοποιεί V6 κινητήρα Pentastar και αυτόµατο σαζµάν πέντε σχέσεων, ενώ η καρότσα του έχει κοπεί κατά 66 εκατοστά για χαµηλότερο βάρος και µεγαλύτερη ευελιξία. Το σαλόνι είναι απλό και λειτουργικό, τα δερµάτινα καθίσµατα µε τις χαρακτηριστικές καρό επενδύσεις δεν διαθέτουν προσκέφαλα, υπάρχει όµως ένα προστατευτικό ρόλµπαρ. www.gazzetta.gr/auto-moto

Jeep Trailstorm Φτιάχτηκε για περιπέτειες σε απάτητα χώµατα, βασίζεται στο Wrangler Unlimited, απέχει όµως περισσότερο από το έδαφος και διαθέτει πρόσθετο εξοπλισµό offroad. Η κρεµαστή ρεζέρβα, οι προστατευτικές γρίλιες των φωτιστικών και η µεµβράνη σε χρωµατισµούς καµουφλάζ υποδηλώνουν τον σκληροπυρηνικό χαρακτήρα του.

www.gazzetta.gr/auto-moto

75 ΧΡΟΝΙΑ JEEP

www.gazzetta.gr/auto-moto

Jeep Comanche Bασίζεται επίσης στο Renegade και πρόκειται για ένα πικ απ µε οffroad χαρακτήρα και πρακτικότητα. Το ανοιχτό τµήµα της καρότσας έχει µήκος 1,52 µ., η καµπίνα επιβατών προστατεύεται από µία αναδιπλούµενη κουκούλα και ο δίλιτρος ντιζελοκινητήρας πηγαίνει πακέτο µε ένα αυτόµατο σαζµάν εννέα ταχυτήτων. www.gazzetta.gr/auto-moto

75 ΧΡΟΝΙΑ JEEP

Jeep FC 150 Χρησιµοποιεί την ορίτζιναλ καρότσα του µοντέλου FC 150, που κατασκευαζόταν µεταξύ 1956 και 1965, όµως διαθέτει διαφορετικό πάτωµα και σασσί από ένα Wrangler του 2005. Εργαλείο για σκληρή χρήση µε εξακύλινδρο κινητήρα βενζίνης τεσσάρων λίτρων και αυτόµατο κιβώτιο τριών σχέσεων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Jeep Renegade Commander

Παραλλαγή του γνωστού Renegade µε εξαρτήµατα και µέρη του οίκου βελτιώσεων Mopar και της Jeep Performance Parts. Προσφέρει πιο πολλές εκτός δρόµου δυνατότητες, καθώς έχει αυξηθεί η απόσταση του αµαξώµατος από το έδαφος, ενώ εφοδιάζεται µε κοτσαδόρο και πρόσθετα προβολάκια. Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων και αυτόµατο κιβώτιο εννέα σχέσεων µε υποκλιµάκωση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

75 ΧΡΟΝΙΑ JEEP

Jeep Trailcat Ένα απόλυτο µηχάνηµα εκτός δρόµου, κατασκευασµένο για γρήγορες διαδροµές σε βουνά και ερήµους. Η ονοµασία Trailcat προέρχεται από τις λέξεις Trailhawk και Hellcat, ενώ εφοδιάζεται µε V8 Hemi κινητήρα 6,2 λίτρων, γνωστό και από το Dodge Charger, o oποίος αποδίδει 717 ίππους. Σήµα κατατεθέν αποτελούν στο εσωτερικό τα σπορ καθίσµατα προελεύσεως Dodge Viper, ενώ δεν προβλέπονται πόρτες στο αµάξωµα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ªôï Fight Club íå ôï Opel Corsa OPC www.gazzetta.gr/in-motion

OPEL CORSA OPC Πιο δυνατό από ποτέ, το νέο µικρό GTi της Opel µπαίνει µε αξιώσεις στον «πόλεµο» της κατηγορίας, καθώς πέρα από τις καυτές επιδόσεις έχει να επιδείξει έναν ολοκληρωµένο χαρακτήρα.

Ό

www.gazzetta.gr/in-motion

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Opel Corsa OPC πίσω στο 2007 κατάφερε να ξεχωρίσει αµέσως από τον ανταγωνισµό, χάρη στον ιδιαίτερο χαρακτήρα του. Εκρηκτικό και στα όρια του «απολίτιστου», το µικρό γρήγορο µοντέλο της Opel αγαπήθηκε τόσο για τις επιδόσεις, όσο και για την εµφάνισή του. Η νέα γενιά έφτασε πριν µερικούς µόλις µήνες και πατάει στις ίδιες βάσεις, όµως έχει διαφοροποιηθεί στα σηµεία χτίζοντας ένα νέο προφίλ. Αρχικά, η σχεδίασή της είναι σαφώς πιο χαµηλών τόνων, χωρίς τα κραυγαλέα στοιχεία διαφοροποίησης που είχε το προηγούµενο OPC από τα αντίστοιχα συµβατικά Corsa. Εµπρός και πίσω δανείζεται την νέα εικόνα του Corsa E, όµως οι επιβεβληµένες αλλαγές είναι εδώ για να δηλώσουν την «περιποίηση» του τµήµατος OPC. Οι µεγαλύτερες εισαγωγές αέρα εµπρός, τα µαρσπιέ, η αεροτοµή στην τρίτη πόρτα, η διπλή εξάτµιση (της Remus) µε τον διαχύτη αέρος και τις µεγάλες ζάντες αλουµινίου (17 ή προαιρετικά 18 ιντσών) είναι αυτά που θα τραβήξουν πρώτα το µάτι. Στη καµπίνα επικρατεί η ίδια λογική, µε την διακριτικότητα να είναι το βασικό στοιχείο. Δεν θα βρεθούν εύκολα λεπτοµέρειες που δηλώνουν τι κρύβει κάτω από το καπό του αυτό το Corsa, µε αυτές να περιορίζονται στο flat-bottom

ΔΟΚΙΜΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες www.opel.gr www.gazzetta.gr/in-motion

OPEL CORSA OPC πορτ-µπαγκάζ διαθέτει χωρητικότητα 285 λίτρων. Ο κινητήρας του Opel Corsa OPC είναι ο ίδιος τούρµπο των 1.6 λίτρων που χρησιµοποιούσε και η προηγούµενη γενιά, όµως έχει κερδίσει 15 ίππους φτάνοντας πλέον τους 207. Η ροπή στρέψης ανέρχεται στα 245 Nm και είναι διαθέσιµη από τις 1.900 σ.α.λ., µε το σύνολο να είναι πολύ ελαστικό και να τραβάει δυνατά ακόµη και µε µεγάλη σχέση στο εξατάχυτο κιβώτιο από τις πολύ χαµηλές στροφές. Στην πραγµατικότητα πρόκειται για έναν από τους πιο εκρηκτικούς κινητήρες (µε την καλή έννοια του όρου) στα 1.600 κ.εκ., δίνοντας στο Corsa OPC πολύ καλές επιδόσεις τόσο από στάση, όσο και σε κίνηση (ρεπρίζ). Η Opel υποστηρίζει ότι για το 0-100 χλµ./ώρα αρκούν 6,8 δευτερόλεπτα και εµείς δεν έχουµε κανένα λόγο να την αµφισβητήσουµε κρίνοντας από τον ρυθµό που «σκαρφαλώνει» το ταχύµετρο, το οποίο µπορεί να δείξει µέχρι και

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

“

Εκρηκτικό και στα όρια του «απολίτιστου», το µικρό γρήγορο µοντέλο της Opel αγαπήθηκε τόσο για τις επιδόσεις, όσο και για την εµφάνισή του.

τιµόνι και τα πολύ καλά καθίσµατα της Recaro, τα οποία πάντως είναι λίγο ψηλά τοποθετηµένα. Λογότυπα OPC υπάρχουν επίσης στο λεβιέ των ταχυτήτων, στα µαρσπιέ, αλλά και τον πίνακα οργάνων. Από εκεί και πέρα όλα παραπέµπουν στην τρίθυρη εκδοχή του νέου Corsa, κάτι που σηµαίνει ότι τα πλαστικά που έχουν χρησιµοποιηθεί έχουν προσεγµένη ποιότητα, η εργονοµία είναι απροβληµάτιστη, οι θήκες για τα µικροαντικείµενα ικανοποιούν και το σύστηµα πολυµέσων µε την οθόνη των επτά ιντσών (που έχει πολύ καλή απόκριση στην αφή) διαθέτει πλειάδα λειτουργιών που καλύπτουν κάθε απαίτηση. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι καλοί για τα δεδοµένα της κατηγορίας, µε τέσσερις επιβάτες να µεταφέρονται χωρίς παράπονα, εάν ο οδηγός δεν εξαντλήσει την διαδροµή του καθίσµατός του. Ο χώρος για τα κεφάλια όσων καθίσουν πίσω, είναι επίσης ικανοποιητικός, ενώ το

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.598 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 207 ίπποι στις 5.800 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 245 Nm στις 1.900 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 285 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.021/1.736/1.479 χιλιοστά.

230 χλµ./ώρα, που είναι και η τελική ταχύτητα. Από την άλλη, όσο ο ρυθµός ανεβαίνει, τόσο αυξάνεται και η κατανάλωση. Η µέση τιµή που είδαµε στις ηµέρες που το είχαµε στη διάθεσή µας έφτασε τα 9,9 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα µε γρήγορους, συνήθως, ρυθµούς, ενώ αυτή µπορεί να αποµακρυνθεί ακόµη περισσότερο από τα 7,5 λίτρα που ανακοινώνει η Opel, ανάλογα µε το «βάρος» του δεξιού ποδιού. Η ισχύς του µικρού πυραύλου της Opel καταφέρνει να περάσει οµοιόµορφα και χωρίς ξεσπάσµατα στο δρόµο, εφόσον υπάρχει καλής ποιότητας άσφαλτος. Το αυτοκίνητο της δοκιµής ήταν εφοδιασµένο µε το πακέτο Performance Pack, το οποίο περιλαµβάνει µεγαλύτερους τροχούς 18 ιντσών, αναβαθµισµένα φρένα της Brembo µε τετραπίστονες δαγκάνες εµπρός και –κυρίως- µηχανικό µπλοκέ διαφορικό της Drexler. Αυτό βοηθάει στην τιθάσευση της υποστροφής και την πιο αποτελεσµατική www.gazzetta.gr/in-motion

κίνηση σε διαδροµές µε αλλεπάλληλες στροφές, στις οποίες το Corsa δεν παίρνει µεγάλη κλίση και ελέγχεται εύκολα, χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις ακόµη και κοντά στο όριο. Το τιµόνι είναι ακριβές, ωστόσο δεν παρέχει τόσο καλή πληροφόρηση. Στη γρήγορη οδήγηση δεν θα απογοητεύσει, όµως βρίσκεται ένα κλικ κάτω από τον ανταγωνισµό, ενώ ο επιλογέας των ταχυτήτων έχει θετικό κούµπωµα και σχετικά

OPEL CORSA OPC

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

µικρές διαδροµές ανάµεσα στις σχέσεις. Τα αµορτισέρ της Koni αποδεικνύουν ότι εξυπηρετούν το σκοπό τους, χωρίς όµως να γίνονται εκνευριστικά µέσα στην πόλη. Η σκληρότητά τους είναι όση µπορεί να δικαιολογηθεί από το χαρακτήρα της κατασκευής και ελάχιστες φορές θα σε ταλαιπωρήσουν. Το γρηγορότερο Opel Corsa µπορεί επίσης να www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 6,8'', τελική ταχύτητα 230 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 7,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 174 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο. καλύψει απροβληµάτιστα και µεγάλες αποστάσεις σε αυτοκινητόδροµους, κάτι όχι αυτονόητο για όλα τα σκληροπυρηνικά µέλη της λέσχης των GTI. Σύµµαχός του η καλή ποιότητα κύλισης, µαζί µε την σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες, ενώ σε φυσιολογικές συνθήκες ο κινητήρας ζητάει και λιγότερο καύσιµο. Το νέο Opel Corsa OPC είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ένα συνειδητοποιηµένο κοινό www.gazzetta.gr/in-motion

και δεν προσπαθεί να προσποιηθεί κάτι που δεν είναι. Συγκριτικά µε το προηγούµενο µοντέλο έχει κρατήσει τα θετικά του στοιχεία, όµως έχει πλέον «ωριµάσει» και είναι πιο ολοκληρωµένο από ποτέ. Στην Ελλάδα προσφέρεται έναντι 22.500€ χωρίς απόσυρση, µε υπερπλήρη εξοπλισµό ασφαλείας, αλλά και άνεσης.

OPEL CORSA OPC

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Εξοπλισµός Έξι αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, αυτόµατος κλιµατισµός, φώτα Xenon, Cruise Control, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ηχοσύστηµα µε οθόνη επτά ιντσών και θύρες USB/AUX, Bluetooth, έξι ηχεία, υπολογιστής ταξιδίου, σπορ εµπρός καθίσµατα Recaro µε ενσωµατωµένα προσκέφαλα και ρύθµιση τεσσάρων κατευθύνσεων, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

AîÛâèëå åðÝðåäï è Volvo

www.gazzetta.gr/in-motion

VOLVO XC90 2.0 D5 Το XC90 είναι ο προποµπός της νέας εποχής, στην οποία περνά πλέον η Volvo συνδυάζοντας τη σκανδιναβική αύρα µε premium ποιότητα και τεχνολογίες αιχµής.

T

ο νέο Volvo XC90 είναι ένα µοντέλο-σταθµός για την σουηδική αυτοκινητοβιοµηχανία. Σηµατοδοτεί την νέα αρχή που έχει κάνει η εταιρεία και δείχνει τον δρόµο για τα νέα της µοντέλα, ενώ εισάγει νέες τεχνολογίες -όπως αρµόζει σε κάθε ναυαρχίδα- και φέρνει στην επιφάνεια µια νέα σχεδιαστική ταυτότητα. Επιβλητικό και εντυπωσιακό, το XC90 δύσκολα µπερδεύεται µε άλλο µοντέλο στο δρόµο. Το πιο χαρακτηριστικό σηµείο βρίσκεται στα φώτα ηµέρας, µε το σχήµα τους να θυµίζει το σφυρί του Θωρ, θεού του κεραυνού και της αστραπής στην σκανδιναβική (και γερµανική) µυθολογία, ενώ η µεγάλη µάσκα µε το χαρακτηριστικό σήµα της Volvo συµπληρώνει το «πρόσωπο» του µοντέλου. Πίσω, τα µεγάλα φωτιστικά σώµατα ξεκινούν από το µέσο της πέµπτης πόρτας και φτάνουν µέχρι και την αεροτοµή της οροφής, µε την διπλή απόληξη της εξάτµισης (µια σε κάθε πλευρά) να προσδίδει ένα στοιχείο δυναµισµού. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η ήδη πολύ καλή εικόνα γίνεται ακόµη καλύτερη. Τα υλικά κατασκευής είναι υπεράνω κριτικής, η συναρµογή δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα και η εµφάνιση συνδυάζει την πολυτέλεια µε σύγχρονες πινελιές, όπως η τεράστια οθόνη των εννέα ιντσών που δεσπόζει στην κεντρική

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

“

Επιβλητικό και εντυπωσιακό, το XC90 δύσκολα µπερδεύεται µε άλλο µοντέλο στο δρόµο.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες www.volvo.gr www.gazzetta.gr/in-motion

VOLVO XC90 2.0 D5 κονσόλα και παραπέµπει σχεδιαστικά σε Tablet. Προαιρετικά ο αναλογικός πίνακας οργάνων αντικαθίσταται από µια οθόνη 12,3 ιντσών, ενώ η γενικότερη εικόνα της καµπίνας δεν περιλαµβάνει σχεδιαστικές υπερβολές, έχοντας λιτές γραµµές. Η εργονοµία είναι πολύ καλή, όπως και η ευχρηστία της µεγάλης οθόνης αφής, µέσω της οποίας χειρίζονται τα περισσότερα συστήµατα του αυτοκινήτου. Οι χώροι είναι άνετοι για κάθε έναν από τους επτά επιβάτες που µπορούν να φιλοξενηθούν, µε την τρίτη σειρά καθισµάτων να µην περιορίζεται στην αποκλειστική χρήση της για παιδιά, αλλά να «κουτσοβολεύει» και ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών στην επταθέσια διάταξη βρίσκεται στα πολύ ικανοποιητικά 314 λίτρα, αν όµως οι επιβάτες δεν ξεπερνούν τους πέντε, σκαρφαλώνει στα 692 λίτρα! Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας «φορούσε» τον κορυφαίο πετρελαιοκινητήρα της

γκάµας και είχε τον κωδικό D5. O συγκεκριµένος τετρακύλινδρος αποδίδει 225 ίππους και 470 Nm ροπής από τα δύο λίτρα κυβισµού και κινεί µε αξιοπρεπέστατους ρυθµούς το βαρύ XC90. Ενδεικτικά τα 0-100 χλµ./ώρα απαιτούν µόνον 7,8 δευτερόλεπτα για την ολοκλήρωσή τους σύµφωνα µε την Volvo, ενώ η τελική του ταχύτητα µπορεί να φτάσει τα 220 χλµ./ώρα. Πάντως η γενναία ροπή βοηθάει στις ενδιάµεσες επιταχύνσεις και τις προσπεράσεις χωρίς να δίνει την αίσθηση του κοµπιάσµατος ή της απροθυµίας, πάντα σε συνδυασµό µε το αυτόµατο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων που -παρά το γεγονός ότι δεν είναι ότι πιο γρήγορο έχουµε δοκιµάσει-, έχει σωστά κλιµακωµένες σχέσεις. Από την άλλη, η κατανάλωση κυµαίνεται σε φυσιολογικά επίπεδα. Μετρήσαµε 10,8 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα κατά µέσο όρο, ενώ αν οι µετακινήσεις περιλαµβάνουν ανοιχτό

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ δρόµο ή εγκράτεια στο πεντάλ του γκαζιού, µπορεί να πέσει κάτω από τα 10 (χωρίς να πλησιάζει ωστόσο τα 5,7 λίτρα που ανακοινώνει ο κατασκευαστής). Οδηγώντας το XC90, δίνει την αίσθηση ενός «αρχοντικού» αυτοκινήτου µε διάθεση για ταξίδια. Η ηχοµόνωση δεν αφήνει ενοχλητικούς θορύβους να εισέλθουν στην καµπίνα και η απόσβεση των ανωµαλιών από τις αναρτήσεις είναι πολύ αποτελεσµατική. Δεν θα κουράσει ακόµη και σε πολύωρες διαδροµές, µε τον αυτοκινητόδροµο να είναι το περιβάλλον που το κάνει να νιώθει ότι βρίσκεται στο στοιχείο του. Σε επαρχιακές οδούς µε αλλεπάλληλες στροφές ίσως νιώσει λίγο άβολα καθώς θα αποκαλυφθεί ο όγκος του, όµως αν δεν αναζητηθεί το όριό του δεν θα καταλάβει κανείς τίποτα και θα συνεχίσει να προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης. Αν παρ' όλα αυτά ο οδηγός ανεβάσει ρυθµούς θα εισπράξει µια αρχική αδράνεια λόγω του µεγάλου βάρους, όµως στην συνέχεια το διαχειρίζεται πλήρως και το σουηδικό SUV παραµένει ακλόνητο και ασφαλές σε κάθε περίπτωση. Τα φρένα είναι αποτελεσµατικά, µε γραµµικό πεντάλ και δεν κουράζονται εύκολα και το τιµόνι, έχει καλή πληροφόρηση και αίσθηση. Αυτό που βοηθάει πάντως το αυτοκίνητο σε µεγάλο βαθµό, είναι το σύστηµα επιλογής προγραµµάτων οδήγησης από το Drive Mode. Μέσω τεσσάρων διαφορετικών προεπιλεγµένων προγραµµάτων (Eco, Comfort, Off Road και Dynamic) και ενός προσωπικού προγράµµατος (Individual) γίνονται οι αλλαγές σχέσεων γρηγορότερες ή πιο αργές, το γκάζι µεταβάλλει την απόκρισή του και το XC90 εστιάζει σε ένα συγκεκριµένο στυλ οδήγησης. Το αδύναµο σηµείο του XC90 είναι η κίνηση εντός πόλης, εκεί που το µεγάλο πλάτος του θα περιορίσει www.gazzetta.gr/in-motion

VOLVO XC90 2.0 D5 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.969 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 225 ίπποι στις 4.250 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 470 Nm από τις 1.750 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, µετάδοση της κίνησης αυτόµατα και στους τέσσερις τροχούς, όγκος χώρου αποσκευών 692 λίτρα (314 αν χρησιµοποιούνται και οι επτά θέσεις), µήκος/πλάτος/ύψος 4.950/2.140/1.776 χιλιοστά.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 7,8'', τελική ταχύτητα 220 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,7 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 149 γρ. ανά χιλιόµετρο.

την ευελιξία στα στενά και το αυξηµένο µήκος του θα δυσκολέψει την εύρεση θέσης στάθµευσης. Σε ό,τι αφορά την εκτός δρόµου κίνηση, το XC90 µπορεί να αντεπεξέλθει στις περισσότερες καταστάσεις. Δεν ανήκει στα SUV που θα επιλέξει κάποιος για να κάνει συστηµατικό off-road, όµως το ύψος των 238 χιλιοστών από το έδαφος θα βοηθήσει στην υπέρβαση εµποδίων έως και µεσαίας δυσκολίας. Οι γωνίες προσέγγισης, ράµπας και διαφυγής είναι 24, 23 και 21 µοίρες αντίστοιχα, όµως το πρώτο «φρένο» µπαίνει από τις τεράστιες ζάντες των 19 ιντσών της βασικής έκδοσης ή των 20΄΄ αν έχουν επιλεγεί από τον κατάλογο του προαιρετικού εξοπλισµού. Η νέα εποχή που εισήλθε η Volvo, φαίνεται πως θα έχει εξαιρετικό µέλλον, αν ακολουθηθεί η συνταγή του XC90 σε όλα της τα µοντέλα. Το τελευταίο έχει κάνει σε σχέση µε τον προκάτοχό του µεγάλα άλµατα εµπρός σε κάθε τοµέα, ενώ αποτελεί πλέον µια από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις στην κατηγορία του. Οι ισχυροί κινητήρες µε τον λογικό κυβισµό και την www.gazzetta.gr/in-motion

υποφερτή κατανάλωση, σε συνδυασµό µε την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, το τεχνολογικό του υπόβαθρο και την ενδιαφέρουσα τιµή (για τα δεδοµένα της κατηγορίας), του δίνουν όλα τα φόντα για να πρωταγωνιστήσει. Για την βασική έκδοση εξοπλισµού µε τον πετρελαιοκινητήρα των 225 ίππων που δοκιµάσαµε, απαιτείται η καταβολή 64.150€ συµπεριλαµβανοµένου του οφέλους της απόσυρσης.

VOLVO XC90 2.0 D5

Εξοπλισµός Έκδοση Kinetic

Έκδοση R-Design (επιπλέον της Momentum)

χρωµιωµένες απολήξεις της Πλήρες πακέτο αερόσακων, σύστηµα πρόσφυσης, Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, εξάτµισης, σύστηµα ευστάθειας, αυτόµατος αντιθαµβωτικός χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιµόνι, εσωτερικός καθρέπτης, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενα ηλεκτρικά επεκτεινόµενη έδρα καθίσµατος, πακέτο ενεργοί καθίσµατα οδηγού και συνοδηγού µε έξι ρυθµίσεις σπορ εµφάνισης R-Design µε σπορ καθίσµατα και κατευθυνόµενοι και οσφυική υποστήριξη, ηχοσύστηµα υψηλής τιµόνι, ειδική επένδυση µε βελουτέ δέρµα και λείο προβολείς LED (ABL) µε ενεργή απόδοσης µε οθόνη εννέα ιντσών, σύστηµα δέρµα nappa, ασηµί εξωτερικοί καθρέπτες, ενεργής ρύθµισης φωτεινής δέσµης προβολέων, ενεργοί κατευθυνόµενοι προβολείς LED µε ενεργή ρύθµιση σύστηµα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ρύθµιση φωτεινής δέσµης και σύστηµα πλυσίµατος φωτεινής δέσµης και σύστηµα ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών προβολέων υψηλής πίεσης, δύο απολήξεις της πλυσίµατος εξάτµισης σε σχέδιο R-Design, εµπρός µάσκα προβολέων R-Design, ζάντες αλουµινίου 20 ιντσών Έκδοση Momentum (επιπλέον της Kinetic) υψηλής πίεσης, Ηλεκτρικά ρυθµιζόµενη οσφυική υποστήριξη µάσκα inscripκαθισµάτων, ηλεκτρονικό σύστηµα καθαρισµού Έκδοση Inscription (επιπλέον της Momention, ζάντες του εσωτερικού της καµπίνας CleanZone, tum) αλουµινίου 20 δερµάτινα καθίσµατα, χρωµιωµένο φινίρισµα στις Ψηφιακός πίνακας οργάνων µε οθόνη 12,3 εξωτερικές χειρολαβές και στο διακοσµητικό ιντσών, καθίσµατα Comfort µε επένδυση από λείο ιντσών. πλαίσιο των παραθύρων, φώτα ηµέρας, δέρµα nappa, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενο κάθισµα αισθητήρες υποβοήθησης στάθµευσης Park Assist, οδηγού µε µνήµη ρύθµισης καθίσµατος και ηλεκτρικά ανοιγόµενη πόρτα χώρου αποσκευών, εξωτερικών καθρεπτών, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενο ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, κάθισµα συνοδηγού, γυαλιστερά διακοσµητικά στο ζάντες αλουµινίου 19 ιντσών εξωτερικό, λογότυπα "inscription", δύο www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

«¦ìèòöíÛîè» áðÀîôèóè óôá îôÝúåì

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Με τον νέο «χιλιάρη» βενζινοκινητήρα των 115 ίππων, το Seat Leon κοιτά στα µάτια τις αντίστοιχες ντιζελοκίνητες εκδόσεις, αφού είναι φτηνότερο και διασκεδαστικότερο στον δρόµο!

Τ

o Seat Leon είναι ένα γνώριµο στην ελληνική αγορά µοντέλο µε µεγάλες επιτυχίες, ιδίως στο νεανικότερο κοινό. Το Leon τρίτης γενιάς παραµένει ένα σχεδιαστικά ενδιαφέρον µοντέλο µε σήµα κατατεθέν τα έντονα νεύρα που διατρέχουν πλευρικά το αµάξωµα, τα γωνιώδη φωτιστικά σώµατα και το γενικότερο ύφος του, που αποπνέει δυναµισµό. Το εσωτερικό από την άλλη, κρατά τους σχεδιαστικούς τόνους πιο χαµηλά. Το µαύρο χρώµα κυριαρχεί, όµως υπάρχει µια αύρα πολυτέλειας, η οποία οφείλεται και στα ποιοτικά υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί. Τα πλαστικά είναι στην πλειονότητά τους σκληρά, µε ωραία ωστόσο αίσθηση που δεν τα κάνει να δείχνουν «φθηνά». Οι θήκες στο εσωτερικό ικανοποιούν σε αριθµό και χωρητικότητα και θα φιλοξενήσουν τα καθηµερινά αντικείµενα, µε την εργονοµία να βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα. Η κλίση της κεντρικής κονσόλας προς το κάθισµα του οδηγού προδίδει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του µοντέλου, ο οποίος συνδυάζεται και µε την πολύ καλή θέση οδήγησης.

www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT LEON 1.O ECO TSi

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Tο Seat Leon είναι ένα γνώριµο στην ελληνική αγορά µοντέλο µε µεγάλες επιτυχίες, ιδίως στο νεανικότερο κοινό.

Πληροφορίες www.seat.gr www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT LEON 1.O ECO TSi

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Αυτό σηµαίνει ότι κάθε σωµατότυπος θα βολευτεί χωρίς παράπονα στο Leon, βρίσκοντας αµέσως την ιδανική για εκείνον ρύθµιση. Οι υπόλοιποι επιβάτες έχουν στην διάθεσή τους µια ευρύχωρη καµπίνα, κάτι που σηµαίνει στην πράξη ότι τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν άνετα, µε αρκετό χώρο για τα κεφάλια και τα γόνατά τους. Να προσθέσουµε σε αυτά και τον χώρο αποσκευών µε τον όγκο των 380 λίτρων, ο οποίος µπορεί εύκολα να καλύψει µε αξιοπρέπεια τις ανάγκες µιας οικογένειας. Το µεγάλο νέο ωστόσο για το µικροµεσαίο Seat, είναι ο νέος τρικύλινδρος κινητήρας του ενός λίτρου που τοποθετείται κάτω από το µπροστινό καπό. Είναι τόσο ραφιναρισµένος και γραµµικός στην λειτουργία του, που ξεγελάει και δίνει την αίσθηση µεγαλύτερου συνόλου. Ο θόρυβος που παράγει δεν γίνεται σε καµία περίπτωση ενοχλητικός, ωστόσο στο ρελαντί µπορεί κανείς να καταλάβει ότι είναι τρικύλινδρος, χωρίς αυτό να είναι απαραίτητα κακό. Ανήκει στην οικογένεια βενζινοκινητήρων TSi και αποδίδει µε την βοήθεια ενός τούρµπο 115 ίππους και 200 Nm ροπής, κινώντας το Leon σε πολύ καλούς ρυθµούς. Εξάλλου δεν υστερεί στις εν κινήσει επιταχύνσεις (ρεπρίζ)

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

και αποκρίνεται αµέσως στις εντολές του γκαζιού, ενώ το εξάρι µηχανικό σασµάν µε την πολύ καλή αίσθηση και την σωστή κλιµάκωση βοηθάει στην αξιοποίηση των θετικών χαρακτηριστικών του µικρού TSi. Η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα απαιτεί 9,6 δευτερόλεπτα σύµφωνα µε τις µετρήσεις της Seat, µε την ίδια να υποστηρίζει ότι η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 202 χλµ./ώρα. Γρήγορα λοιπόν γίνεται αντιληπτό ότι αυτό το µοτέρ ταιριάζει πολύ καλά στην γκάµα του Leon, αφού αποδεικνύεται και ιδιαίτερα οικονοµικό στην πράξη, χάρη και στο σύστηµα Start/Stop. Για τις ηµέρες που το είχαµε στην διάθεσή µας δεν απαίτησε περισσότερα από 6,7 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα σε µικτό κύκλο, τα οποία µπορεί να απέχουν από τα 4,3 λίτρα που ανακοινώνει το εργοστάσιο, όµως www.gazzetta.gr/in-motion

είναι από τις καλύτερες τιµές της κατηγορίας! Αν µάλιστα δοθεί περισσότερη προσοχή στο γκάζι, γίνει καλύτερη εκµετάλλευση της ελαστικότητας του κινητήρα και της µέγιστης ροπής και πραγµατοποιούνται αλλαγές ταχυτήτων νωρίτερα, τότε µπορεί να πέσει σχετικά εύκολα η µέση κατανάλωση κάτω

SEAT LEON 1.O ECO TSi Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Εξοπλισµός Επτά αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, αυτόµατος κλιµατισµός, Cruise Control, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι καθρέπτες, προβολείς οµίχλης µε λειτουργία Cornering, ηχοσύστηµα µε έξι ηχεία και οθόνη αφής 5 ιντσών, θύρες AUX/USB και κάρτας SD, σύνδεση µε Bluetooth και χειριστήρια στο τιµόνι, ζάντες αλουµινίου

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, 999 κ.εκ., τούρµπο, µεγίστη ισχύς 115 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 200 Nm στις 2.000 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 380 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.263/1.816/1.459 χιλιοστά.

από τα 6 λίτρα ανά 100 χλµ. Στο δρόµο, η εικόνα του ισπανικού µοντέλου είναι πολύ καλή. Εµπνέει εµπιστοσύνη από την πρώτη στιγµή που θα πάρεις θέση πίσω από το τιµόνι, είναι άνετο, µε www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Το µεγάλο νέο ωστόσο για το µικροµεσαίο Seat, είναι ο νέος τρικύλινδρος χιλιάρης κινητήρας που είναι τόσο ραφιναρισµένος και γραµµικός στην λειτουργία του, που ξεγελάει και δίνει την αίσθηση µεγαλύτερου συνόλου.

www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT LEON 1.O ECO TSi Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,6'', τελική ταχύτητα 202 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,3 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 99 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

Συµπερασµατικά, αυτή η έκδοση του Seat Leon είναι από τις πιο ολοκληρωµένες και συµφέρουσες για τα µέσα ελληνικά δεδοµένα. Με την τιµή της βενζίνης να µην βρίσκεται στα απαγορευτικά επίπεδα των προηγούµενων χρόνων, µπορεί να κινηθεί οικονοµικά εντός και εκτός πόλης, να ικανοποιήσει τις ανάγκες µιας οικογένειας και να προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, ανώτερες από αυτές των βασικών πετρελαιοκίνητων εκδόσεών του. Συγκριτικά µε τις τελευταίες, το βασικό του «όπλο» είναι η αρκετά χαµηλότερη τιµή εκκίνησης. Ο τιµοκατάλογος για την έκδοση 1.0 Eco TSi Style Ecomotive ξεκινάει από τα 16.540€ µε απόσυρση και την προσφορά της ελληνικής αντιπροσωπείας, µε πλούσιο εξοπλισµό άνεσης και ασφαλείας!

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ασφαλή και διασκεδαστική οδική συµπεριφορά. Η ανάρτηση µέσα στην πόλη απορροφά σωστά τις ανωµαλίες και δεν κουράζει, ενώ εκτός αυτής και σε δρόµους µε στροφές δεν επιτρέπει στο αµάξωµα να παίρνει µεγάλη κλίση, µεταδίδοντας έτσι µια σπορ εικόνα. Οι αντιδράσεις του σε κάθε περίπτωση είναι προβλέψιµες, το τιµόνι έχει σωστή αίσθηση και πληροφόρηση και τα φρένα είναι ισχυρά κι ανθεκτικά. Σε ταξίδια στον αυτοκινητόδροµο θα εκτιµηθεί και η καλή ηχοµόνωση, µαζί µε την σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Με την έκδοση Vignale, το νέο Ford Mondeo µπαίνει µε αξιώσεις στην κατηγορία των premium µοντέλων χάρη στα προσόντα του, αλλά και στις µοναδικές υπηρεσίες after sales!

Σ

ε µια προσπάθειά της να ενταχθεί στην κατηγορία των πολυτελών σεντάν και βάγκον, η Ford παρουσιάζει το Mondeo Vignale. Σύµφωνα µε την εταιρεία ένα ποσοστό της τάξεως του 10-15% των αγοραστών του Mondeo θα ήθελε κάτι πιο πολυτελές, οπότε η φίρµα πήρε το µήνυµα και θέλει να αποδείξει ότι µπορεί να µπει στο «µάτι» των παραδοσιακών παικτών της κατηγορίας. Σε σύγκριση µε ένα απλό πεντάθυρο Ford Mondeo, οι πρώτες διαφορές στο εξωτερικό του αµαξώµατος εντοπίζονται στην εκτεταµένη χρήση νίκελ διακοσµητικών, τις µεγάλες ζάντες ειδικής σχεδίασης, τις χρωµιωµένες απολήξεις της εξάτµισης, τα αποκλειστικά χρώµατα για το αµάξωµα και φυσικά, τα σήµατα Vignale που κοσµούν διάφορα µέρη του εξωτερικού. Ο εµπρός προφυλακτήρας είναι επίσης ανασχεδιασµένος, κυρίως στα χαµηλά του µέρη κοντά στην περιοχή των προβολέων οµίχλης. Στο εσωτερικό οι διαφορές είναι περισσότερες και όπως είναι αναµενόµενο, µια αύρα πολυτέλειας γίνεται αµέσως αντιληπτή. Το ταµπλό και οι άκρες της κεντρικής κονσόλας έχουν επενδυθεί µε µαύρο µαλακό δέρµα, µε το πλαστικό να καλύπτει ελάχιστες επιφάνειες, κυρίως στην προέκταση του υποβραχιόνιου και γύρω από τον επιλογέα

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD MONDEO VIGNALE

Æï Ford Mondeo óôá ëáìàôåòÀ ôïù

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/in-motion

“

ΔΟΚΙΜΗ

Σύµφωνα µε την εταιρεία ένα ποσοστό της τάξεως του 10-15% των αγοραστών του Mondeo θα ήθελε κάτι πιο πολυτελές, οπότε η φίρµα πήρε το µήνυµα και θέλει να αποδείξει ότι µπορεί να µπει στο «µάτι» των παραδοσιακών παικτών της κατηγορίας.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1,997 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 180 ίπποι στις 5.100 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 400 Nm στις 4.600 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, όγκος χώρου αποσκευών 550 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.871/1.852/1.482 χιλιοστά.

Πληροφορίες www.ford.gr www.gazzetta.gr/in-motion

ταχυτήτων. Η ποιότητα των υλικών είναι στα επίπεδα των πολυτελών σεντάν, ενώ και η αρµολόγηση έχει γίνει πολύ προσεγµένα. Το σύστηµα πολυµέσων µε την µεγάλη οθόνη των οκτώ ιντσών και τα 12 ηχεία της Sony είναι εύχρηστο και το SYNC II όπως το ονοµάζει η Ford είναι σύγχρονο, µε πολλές λειτουργίες. Μέσω του ηχοσυστήµατος λειτουργεί και ένα σύστηµα ενεργής ακύρωσης των εξωτερικών ήχων, που κρατάει τα επίπεδα θορύβου στην καµπίνα σε εξαιρετικά χαµηλά επίπεδα και σχεδόν τους αποµονώνει από το περιβάλλον, κάτι που εκτιµάται περισσότερο σε µεγάλες διαδροµές. Αυτό όµως που θα µετατρέψει τα ταξίδια σε πραγµατική απόλαυση είναι τα εµπρός προαιρετικά καθίσµατα MultiContour, που ενσωµατώνουν

FORD MONDEO VIGNALE Εξοπλισµός

λειτουργία µασάζ, είναι κλιµατιζόµενα/θερµαινόµενα, ενώ µπορεί να ρυθµιστεί ακόµη και το επίπεδο πλευρικής στήριξης! Είναι λοιπόν αυτονόητο ότι ο οδηγός θα βρει την ιδανική θέση για εκείνον, αφού το κάθισµα ρυθµίζεται πραγµατικά προς κάθε κατεύθυνση, όπως στην µέση ή την υποστήριξη στον καβάλο. Άλλο ένα προσόν του Vignale είναι η ευρυχωρία του εσωτερικού του, αφού πέντε επιβάτες θα βολευτούν εύκολα και χωρίς παραχωρήσεις! Οι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών κρίνονται πολύ καλοί, ενώ για τα κεφάλια τους παράπονα από δίµετρα άτοµα. Αξίζει να σηµειωθεί ότι παρά την ύπαρξη ηλιοροφής στο αυτοκίνητο δοκιµής, ο χώρος που καταλαµβάνει έχει διαµορφωθεί έτσι, ώστε να µην επηρεάζει τον αέρα για τα κεφάλια πίσω. Το

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Εννέα αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ηχοσύστηµα µε οθόνη 8 ιντσών και σύστηµα SYNCII µε Bluetooth/CD Player/θύρα USB/θύρα AUX και 12 ηχεία της Sony, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι/αυτόµατα αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, κατευθυνόµενοι προβολείς Ford Dynamic LED, σκίαστρα στα πίσω παράθυρα, αισθητήρες παρκαρίσµατος εµπρός/πίσω, κάµερα οπισθοπορείας, σύστηµα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστηµα αυτόµατης εναλλαγής φώτων (Α uto High Beam), σύστηµα αναγνώρισης οδικών σηµάτων, σύστηµα ελέγχου επαγρύπνησης οδηγού, σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος Active City Stop, ενεργό Cruise Control, ενεργό σύστηµα ακύρωσης εξωτερικών θορύβων, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενο τιµόνι/κάθισµα µε µνήµες, σπορ πεντάλ αλουµινίου, σύστηµα αυτόµατου παρκαρίσµατος, ζάντες αλουµινίου 19 ιντσών. πορτµπαγκάζ µε χωρητικότητα 550 λίτρων είναι ικανό να µεταφέρει αρκετές αποσκευές χωρίς χωροταξικά προβλήµατα, όµως διαθέτει σχετικά µικρό άνοιγµα. Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας ήταν εφοδιασµένο µε τον δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα της γκάµας µε τους 180 ίππους και τα 400 Nm

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ ροπής, ενώ περιελάµβανε επίσης το σύστηµα τετρακίνησης iAWD και το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη PowerShift6 των έξι σχέσεων. Στην πράξη το σύνολο δεν δυσκολεύεται µε τα αυξηµένα βάρη που έχει να αντιµετωπίσει και κινεί το αµάξωµα του Mondeo Vignale σε σβέλτους ρυθµούς. Στις εν κινήσει επιταχύνσεις αντιδράει άµεσα ο τετρακύλινδρος κινητήρας στο πάτηµα του δεξιού πεντάλ, χωρίς να εµφανίζονται κοµπιάσµατα. Τα 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνονται σε 9,3’’ σύµφωνα µε την Ford, µε την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 220 χλµ./ώρα. Η εργοστασιακή κατανάλωση από την άλλη είναι 5,0 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, όµως στην πράξη θα απαιτήσει περίπου 9,5 λίτρα για την ίδια απόσταση, µε φυσιολογικούς ρυθµούς. Το ενδεχόµενο να πέσει χαµηλότερα, δεν αποκλείεται, όµως προϋποθέτει εγκράτεια στο γκάζι, ώστε να κυµανθεί γύρω στα 8,5 λίτρα. Το κιβώτιο διπλού συµπλέκτη ταιριάζει γάντι στο χαρακτήρα της κατασκευής. Δεν είναι πολύ γρήγορο στα κατεβάσµατα και τις αλλαγές των σχέσεων, όµως είναι εξαιρετικά οµαλό, τόσο που µερικές φορές οι αλλαγές ταχυτήτων δεν γίνονται αντιληπτές. Ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας αποδεικνύεται και εκείνος ιδιαίτερα ήσυχος, χάρη και στην καλή δουλειά που έχει γίνει στην ηχοµόνωση. Δεν ενοχλεί µε τον θόρυβό του και µερικές φορές, ξεχνάς ότι καίει ντίζελ και όχι βενζίνη. Η οδική συµπεριφορά του Mondeo Vignale είναι ένα από τα πιο δυνατά του σηµεία. Η ανάρτηση απορροφάει κάθε

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,3'', τελική ταχύτητα 220 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,0 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 134 γρ. ανά χιλιόµετρο.

FORD MONDEO VIGNALE

“

Η ποιότητα των υλικών είναι στα επίπεδα των πολυτελών σεντάν, ενώ και η αρµολόγηση έχει γίνει πολύ προσεγµένα. Το σύστηµα πολυµέσων µε την µεγάλη οθόνη των οκτώ ιντσών και τα 12 ηχεία της Sony είναι εύχρηστο και το SYNC II όπως το ονοµάζει η Ford είναι σύγχρονο, µε πολλές λειτουργίες.

Μέσω του ηχοσυστήµατος λειτουργεί και ένα σύστηµα ενεργής ακύρωσης των εξωτερικών ήχων, που κρατάει τα επίπεδα θορύβου στην καµπίνα σε εξαιρετικά χαµηλά επίπεδα και σχεδόν τους αποµονώνει από το περιβάλλον, κάτι που εκτιµάται περισσότερο σε µεγάλες διαδροµές.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ ανωµαλία µε χαρακτηριστική άνεση παρά τα ελαστικά χαµηλού προφίλ του αυτοκινήτου της δοκιµής (235/40/19), ενώ η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία. Ταξιδεύει χωρίς να κουράζει και κυριολεκτικά εκµηδενίζει τις αποστάσεις, αφού ακόµη και µετά από πολύωρα ταξίδια κατεβαίνεις «ατσαλάκωτος». Αν ο οδηγός του θελήσει να κινηθεί σβέλτα σε δρόµους µε στροφές δεν θα απογοητευτεί, καθώς παραµένει ουδέτερο σε κάθε περίπτωση και µε µεγάλα αποθέµατα πρόσφυσης. Η τετρακίνηση µειώνει και σχεδόν εξαλείφει την υποστροφή, ενώ το σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας επεµβαίνει διακριτικά όταν είναι απαραίτητο. Το τιµόνι του πολυτελούς Mondeo έχει σωστό βάρος και είναι ακριβές, όµως συγκριτικά µε παλαιότερες γενιές έχει χάσει ένα κοµµάτι από την πληροφόρηση και την σπορτίφ αίσθηση. Εντός πόλης, το Vignale νιώθει λίγο άβολα λόγω του µεγάλου του µήκους (4.871 χιλιοστά) αλλά και πλάτους (1.852). Οι ελιγµοί δεν περιλαµβάνονται στο φόρτε του και αν οι δρόµοι είναι στενοί, θα πρέπει να γίνουν προσεκτικές -και όχι βιαστικές- κινήσεις. Το παρκάρισµα είναι ένα θέµα που θα απασχολήσει σε αρκετές περιπτώσεις (κυρίως στην εύρεση της θέσης), όµως χάρη στους αισθητήρες εµπρός-πίσω και την κάµερα οπισθοπορείας, το επίπεδο δυσκολίας κατεβαίνει αισθητά. Ένα σύστηµα αυτόµατου παρκαρίσµατος είναι επίσης διαθέσιµο, µε τον οδηγό να χειρίζεται µόνο το φρένο και την επιλογή της όπισθεν όποτε χρειάζεται, αφήνοντας τα υπόλοιπα στο αυτοκίνητο. Το Ford Mondeo Vignale είναι µια ενδιαφέρουσα εναλλακτική πρόταση στα πολυτελή σεντάν, απέναντι σε εδραιωµένες προτάσεις όπως η Mercedes-Benz C-Class, η BMW Σειρά 3 και το Audi A4. Απευθύνεται σε όσους αποζητούν την πολυτέλεια και την άνεση στις µετακινήσεις τους, όµως παράλληλα προτιµούν το αυτοκίνητό τους να

www.gazzetta.gr/in-motion

είναι διακριτικό, χωρίς να «φωνάζει» την πραγµατική του ταυτότητα. Σε όλα αυτά, αν προστεθούν και οι επιπλέον υπηρεσίες που συνοδεύουν το Vignale από την Ford, καταλήγουµε σε ένα ιδιαίτερα ελκυστικό πακέτο! Μεταξύ άλλων, διατίθενται υπηρεσίες όπως ο προσωπικός σύµβουλος που παρέχει προσωποποιηµένη υποστήριξη για θέµατα όπως ο προγραµµατισµός συντήρησης, αν χρειαστεί παρέχεται αυτοκίνητο αντικατάστασης αντίστοιχου εξοπλισµού µε του πελάτη ή ένα σπορ µοντέλο (Mustang, ST ή RS) αν είναι διαθέσιµο και το επιθυµεί ο ιδιοκτήτης του Vignale, αλλά και υπηρεσίες όπως η Premium Valet, που επαναφέρει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αρχική του κατάσταση! Οι τιµές ξεκινούν από τις 41.405€ µε απόσυρση και προωθητικό πρόγραµµα (44.205 χωρίς αυτά) και µαζί παρέχεται 5 χρόνια εγγύησης, µε δυνατότητα επέκτασης στα 8 έτη.

FORD MONDEO VIGNALE WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

“

Η οδική συµπεριφορά του Mondeo Vignale είναι ένα από τα πιο δυνατά του σηµεία. Η ανάρτηση απορροφάει κάθε ανωµαλία µε χαρακτηριστική άνεση παρά τα ελαστικά χαµηλού προφίλ του αυτοκινήτου της δοκιµής (235/40/19), ενώ η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία. www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA HR-V Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Må óôÞæá èçÛôè ôï îÛï Honda HR-V Η Honda «οπλίζει» άλλη µια φορά µε το νέο HR-V, καταφέρνοντας να φτιάξει µια πρόταση που µπορεί θεωρητικά να ανήκει στην κατηγορία των Crossover, όµως στην πράξη προσφέρει πολύ περισσότερα!

Π

ερίπου 17 χρόνια πριν η Honda τάραξε τα νερά του ανταγωνισµού και λάνσαρε την πρώτη γενιά HR-V, το αυτοκίνητο δηλαδή που ίδρυσε την κατηγορία των crossover. Μετά από αρκετά χρόνια απουσίας επαναφέρει η ιαπωνική µάρκα αυτό το όνοµα στο προσκήνιο, µε διαφορετικό τρόπο αλλά και χωρίς να έχει ξεχάσει την αρχική συνταγή. Μπορεί αυτή τη φορά να µην «παίζει» µόνο του όπως τότε, όµως έχει όλα τα απαραίτητα «όπλα» για να θέσει νέα στάνταρ! Το HR-V κερδίζει το στοίχηµα της πρώτης µατιάς, αφού έχει εντυπωσιακή εµφάνιση που δεν περνάει απαρατήρητη. Το αµάξωµα είναι ψηλό και αρκετά φαρδύ, µε έντονες γραµµές να διατρέχουν τα δύο πλαϊνά τµήµατά του και εµπρός να θυµίζει τόσο το µεγαλύτερο CR-V, όσο και το Civic. Τα µεγάλα φωτιστικά σώµατα και η διακριτική αεροτοµή τραβάνε τα βλέµµατα πίσω, ενώ η κουπέ γραµµή που ήθελε να του δώσει η Honda, τονίζεται και από τις χειρολαβές των πίσω θυρών, οι οποίες έχουν ενσωµατωθεί στην τρίτη κολόνα. Η πρώτη εικόνα από το εσωτερικό του νέου HR-V είναι η «καθαρή» κεντρική κονσόλα, αφού πάνω σε αυτή δεν υπάρχει σχεδόν κανένα κουµπί. Κεντρική οθόνη των επτά ιντσών και κλιµατισµός ελέγχονται µέσω της αφής, που µετά από έναν ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης γίνονται προέκταση των δαχτύλων. Οι χώροι για µικροπράγµατα

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA HR-V

“

Το HR-V κερδίζει το στοίχηµα της πρώτης µατιάς, αφού έχει εντυπωσιακή εµφάνιση που δεν περνάει απαρατήρητη.

ικανοποιούν, µε τη µεγαλύτερη θήκη ωστόσο να µη βρίσκεται στο υποβραχιόνιο όπως θα περίµενε κανείς, αλλά κάτω από την κεντρική κονσόλα! Αν και λίγο δυσπρόσιτη εξυπηρετεί τον σκοπό της, να φιλοξενεί δηλαδή τα αντικείµενα που δεν θα χρειαστούµε άµεσα κατά την διάρκεια της διαδροµής µας. Η συνολική ποιότητα της καµπίνας είναι σε καλά επίπεδα, µε ένα πλαστικό µε επένδυση δέρµατος να καλύπτει µεγάλο µέρος της κεντρικής κονσόλας για πιο ευχάριστη αίσθηση. Η θέση οδήγησης προσφέρει εξαιρετικά επίπεδα άνεσης χάρη στο αναπαυτικό κάθισµα, αλλά και την ελαφριά κλίση της κονσόλας

προς τον οδηγό. Οι υπόλοιποι συνταξιδεύοντες έχουν στη διάθεσή τους µια εξαιρετικά ευρύχωρη καµπίνα, που -ακόµα και αν τα εµπρός καθίσµατα είναι στο τέρµα της διαδροµής τους- αφήνει πολύ χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Ο «αέρας» για τα κεφάλια τους επίσης είναι αρκετός, µε τα παράπονα να έρχονται µόνο αν κάποιος αγγίζει στο ύψος τα 1,90µ. Το πορτµπαγκάζ µε τα 431 λίτρα χωρητικότητας έχει απόλυτα εκµεταλλεύσιµο σχήµα, ενώ µπορεί να φτάσει µέχρι και τα 1.533 λίτρα µε πεσµένα τα πίσω καθίσµατα! Τα τελευταία ενσωµατώνουν την τεχνολογία Magic Seats που έχουµε γνωρίσει και στο Jazz, κάτι που σηµαίνει ότι δηµιουργούν έναν εντελώς

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ επίπεδο χώρο φόρτωσης και µπορούν να ρυθµιστούν έτσι, ώστε να εξυπηρετήσουν κάθε µεταφορική ανάγκη. Το HR-V, που είχαµε στην διάθεσή µας, «φορούσε» τον κινητήρα πετρελαίου i-DTEC µε απόδοση 120 ίππων και 300 Nm ροπής από τα 1.6 λίτρα. Ανήκει στην νέα οικογένεια κινητήρων Earth Dreams Technology της Honda και έχει πολύ θετικά χαρακτηριστικά, καθώς κινεί το αµάξωµα αρκετά σβέλτα και παράλληλα αποδεικνύεται στην πράξη πολύ οικονοµικός. Τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 10,1 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 192 χλµ./ώρα σύµφωνα µε το εργοστάσιο, ενώ στο κοµµάτι της κατανάλωσης, κατά την διάρκεια της δοκιµής δεν καταφέραµε να ξεπεράσουµε τα 5,9 λίτρα ανά 100 χλµ.! Αυτό σηµαίνει ότι µε την κατάλληλη προσοχή, µπορεί να πέσει και κάτω από τα 5,5 και να πλησιάσει τα 4,0 λίτρα που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Κατά τα άλλα έχει πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας, αφού δεν είναι ιδιαίτερα θορυβώδης και τραβάει δυνατά ακόµη και από το ρελαντί, κάτι που οφείλεται και στην σωστή κλιµάκωση του εξατάχυτου µηχανικού κιβωτίου µε το www.gazzetta.gr/in-motion

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.597 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 300 Nm στις 2.000 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 431 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.294/1.772/1.605 χιλιοστά.

“

HONDA HR-V

Το αµάξωµα είναι ψηλό και αρκετά φαρδύ, µε έντονες γραµµές να διατρέχουν τα δύο πλαϊνά τµήµατά του και εµπρός να θυµίζει τόσο το µεγαλύτερο CR-V, όσο και το Civic.

Πληροφορίες www.honda.gr www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

πολύ ευχάριστο κούµπωµα των σχέσεων. Με ξεκάθαρη προσέγγιση προς την άσφαλτο, το Honda HR-V τα πάει πολύ καλά στο δρόµο. Στρίβει χωρίς να παίρνει µεγάλες κλίσεις και παραµένει άνετο στις πολύωρες διαδροµές, σαν ένα καλό µικροµεσαίο. Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσµατικά και µε θετική αίσθηση, το τιµόνι είναι κάπως ελαφρύ και µε µέτρια πληροφόρηση, ενώ σαν σύνολο είναι ευκολοδήγητο και ασφαλές. Στον αυτοκινητόδροµο κρατάει εύκολα υψηλές ταχύτητες χωρίς αεροδυναµικούς θορύβους να εισέρχονται στην καµπίνα, µε την εικόνα του µέσα στην πόλη να είναι επίσης θετική. Οι εξωτερικές του διαστάσεις δεν είναι τέτοιες που θα προβληµατίσουν στην καθηµερινή κίνηση και η ανάρτηση καταφέρνει να διαχειριστεί µε επιτυχία τις κακοτεχνίες των Ελληνικών δρόµων, παρά την ύπαρξη ηµιάκαµπτου άξονα πίσω. www.gazzetta.gr/in-motion

Στην ελληνική αγορά δεν διατίθεται σε τετρακίνητη έκδοση, συνεπώς οι εκτός δρόµου περιπέτειες είναι περιορισµένες αλλά όχι απαγορευµένες, χάρη στην αυξηµένη απόσταση από το έδαφος, όπως στα περισσότερα µοντέλα της κατηγορίας δηλαδή. Το νέο HR-V είναι ένα µοντέλο που δεν ήρθε απλά για να µπει ανάµεσα στα υπόλοιπα crossover, αλλά για να γίνει ένας από τους ηγέτες της

HONDA HR-V Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,1'', τελική ταχύτητα 192 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,0 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 104 γρ. ανά χιλιόµετρο.

κατηγορίας, αν και διαθέτει έναν πολυσυλλεκτικό χαρακτήρα. Αξίζει να σηµειωθεί ότι το HR-V έλαβε την ανώτερη διάκριση των πέντε αστέρων στα τεστ πρόσκρουσης που πραγµατοποίησε ο ανεξάρτητος οργανισµός ασφαλείας Euro NCAP, κάτι που πλέον δεν είναι αυτονόητο αφού οι προδιαγραφές έχουν γίνει απαιτητικότερες από το παρελθόν. Οι τιµές για την απόκτησή του µε πλήρη εξοπλισµό διαµορφώνονται στα 22.385€ για την βενζινοκίνητη έκδοση και στα 26.385€ για το ντίζελ, συµπεριλαµβανοµένης της έκπτωσης από την ελληνική εισαγωγική εταιρεία.

Εξοπλισµός Έκδοση Comfort Έξι αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστηµα ενεργής πέδησης πόλης, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι καθρέπτες, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα Stop/Start, αυτόµατος κλιµατισµός, Cruise Control, φώτα µε ανίχνευση σούρουπου, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, Magic Seats, ηχοσύστηµα µε χειριστήρια στο τιµόνι, θύρα AUX/USB/Bluetooth και τέσσερα ηχεία, ζάντες αλουµινίου Έκδοση Elegance (επιπλέον της Comfort) Προειδοποίηση µετωπικής σύγκρουσης, σύστηµα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, έξυπνος περιοριστής ταχύτητας, προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, αισθητήρας βροχής, αισθητήρες στάθµευσης εµπρός-πίσω, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, σύστηµα infotainment Honda Connect µε οθόνη επτά ιντσών και θύρες USB/AUX/HDMI, σύνδεση Bluetooth. www.gazzetta.gr/in-motion

Το πρόγραµµα Cupra εκφράζει µε τον ιδανικότερο τρόπο τον σπορ και νεανικό χαρακτήρα της Seat, ενώ έχει γίνει µέρος της ταυτότητας της ισπανικής µάρκας.

Μ

ετά τη νίκη του Ibiza Kit Car στην κατηγορία δύο λίτρων του Παγκόσµιου Πρωταθλήµατος Ράλι του 1996, αποφάσισε να δώσει η Seat έµφαση σε ένα γονίδιο του «οργανισµού» της, για το οποίο ένιωθε ιδιαίτερα υπερήφανη. Στο πάθος για τον συναγωνισµό. Αυτό το πάθος ήταν η µήτρα, από την οποία ξεκίνησε το CUPRA, ένα πρόγραµµα που επιτρέπει στους πελάτες να αποκτήσουν και να οδηγήσουν ένα κανονικό αυτοκίνητο µε πινακίδες κυκλοφορίας, το οποίο διαθέτει όµως γνήσια αγωνιστικό χαρακτήρα. Από την πρώτη στιγµή της γέννησής τους εξέφραζαν λοιπόν τα µοντέλα CUPRA µε τον ιδανικότερο τρόπο τον σπορ χαρακτήρα της Seat. ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

20 ΧΡΟΝΙΑ SEAT CUPRA

Cupra

Το ελιξήριο νεότητας της Seat

20 ΧΡΟΝΙΑ SEAT CUPRA

Τ

Τα 20 χρόνια CUPRA συµπίπτουν εφέτος µε το λανσάρισµα του νέου Leon CUPRA µε τους 290 ίππους και υπενθυµίζουν ότι οι αξίες του συγκεκριµένου προγράµµατος –δηλαδή η δυναµική αίσθηση οδήγησης, οι εκρηκτικές επιδόσεις, ο γοητευτικός σχεδιασµός και η ασυµβίβαστη σπορ συµπεριφορά στον δρόµο- παραµένουν επίκαιρες. Αυτό θα συνεχιστεί και στο µέλλον, όπως διαβεβαίωσε ο Διευθύνων Σύµβουλος της ισπανικής µάρκας, Λούκα ντε Μέο.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

SEAT LEON CUPRA 290

Τ

Το πρώτο CUPRA είδε το φως το 1996 και µετά τον θρίαµβο του Ibiza Kit Car µε τον δίλιτρο κινητήρα των 250 ίππων στο WRC. Παράλληλα µε το Kit Car, εξέλιξε ωστόσο η Seat Sport το δίδυµο αδελφάκι του µε κανονική άδεια κυκλοφορίας σε δηµόσιους δρόµους. Ετσι παρουσίασε το Seat Ibiza µε 150 ίππους, που έµελλε να γίνει το πρώτο µοντέλο της ισπανικής µάρκας µε τα λογότυπα CUPRA στο αµάξωµά του. Η ιδέα της µετάγγισης της αγωνιστικής τεχνογνωσίας σε ένα µοντέλο µαζικής παραγωγής έγινε αποδεκτή µε ενθουσιασµό από τους φίλους της Seat και όχι µόνον.

Ιbiza CUPRA 2.0 16V 150 PS (1996)

Το πρώτο µοντέλο CUPRA εξελίχθηκε ταυτόχρονα µε το αγωνιστικό µοντέλο που νίκησε στη δίλιτρη κατηγορία του WRC. Επιτάχυνε από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 8,3’’ και έπιανε τα 216 χλµ./ώρα τελική. Ιδιαίτερα οι νέοι άνθρωποι –και όσοι αγαπούσαν την σπορ οδήγησησαγηνεύτηκαν από τις επιδόσεις του πρώτου Seat Ibiza CUPRA, που επιτάχυνε από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 8,3’’ και έπιανε τα 216 χλµ./ώρα τελική, ενώ προσέφερε ταυτόχρονα ασφάλεια και αξιοπιστία. Το 2000 παρουσίασαν οι Ισπανοί το Ibiza

20 ΧΡΟΝΙΑ SEAT CUPRA CUPRA δεύτερης γενιάς µε κινητήρα 1.8 20VT 156 ίππων και µε σύστηµα ευστάθειας ESP, κάτι πρωτοποριακό για ένα µοντέλο σούπερ µίνι εκείνη την εποχή. Την ίδια χρονιά µπήκε στην οικογένεια CUPRA και το Leon µε V6 κινητήρα 2.8 λίτρων και τετρακίνηση, αλλά και το Cordoba CUPRA µε ίδιο κινητήρα µε το Ibiza. Ας µην ξεχνάµε, ότι η Seat συµµετείχε τότε στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι µε τα αγωνιστικά Cordoba WRC.

συνέχεια η οικογένεια CUPRA µε νέα µέλη, όπως το Ibiza CUPRA του 2004 µε τον φανταστικό πετρελαιοκινητήρα 1.9 TDI των 160 ίππων.

Το πρώτο Leon, που εξελίχθηκε από τη Seat Sport ήταν η ειδική έκδοση Leon CUPRA R του 2002 µε κινητήρα 1,8 λίτρων και 210 ίππους, οι οποίοι έγιναν 225 έναν χρόνο αργότερα. Από το 2006 υπάγονται όλα τα CUPRA στο τεχνικό τµήµα της Seat, καθώς η Seat Sport ασχολείται πλέον αποκλειστικά µε τους αγώνες. Ετσι αποτελεί η εξέλιξη των µοντέλων CUPRA κοινή υπόθεση όλων των τµηµάτων της Seat, που συνεργάζονται µεταξύ τους για τη δηµιουργία αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο διευρύνεται

Κοµβικό µοντέλο για τους Ισπανούς. Ήταν το πρώτο Seat µε V6 ατµοσφαιρικό κινητήρα, µε ισχύ άνω των 200 ίππων και µε εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 7,3’’, τελική 235 χλµ./ώρα.

Leon CUPRA 2.8 V6 204 PS (2000)

Ibiza CUPRA 1.9 TDI 160 PS (2004) Πρεµιέρα για το πρώτο CUPRA µε πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος ήταν µάλιστα και ο ισχυρότερος της κατηγορίας του. Οι 160 ίπποι του επιτάχυναν το Ibiza από µηδέν έως 100 χλµ./ώρα σε 7,6’’ (τελική 220 χλµ./ώρα).

M

20 ΧΡΟΝΙΑ SEAT CUPRA Μία σηµαδιακή ηµέρα για το πρόγραµµα CUPRA ήταν η 18η Οκτωβρίου του 2014, όταν έσπασε ένα Leon µε το «πακέτο» CUPRA Performance το ρεκόρ πίστας για εµπροσθοκίνητα µοντέλα παραγωγής στο θρυλικό Νίρµπουργκρινγκ. Ο Τζόρντι Ζενέ πέτυχε χρόνο 7 λεπτά 58 δεύτερα και 44 εκατοστά του δευτερολέπτου, ως αποτέλεσµα της δουλειάς µίας δεκαπενταµελούς οµάδας µηχανικών και άλλων ειδικοτήτων. Το συγκεκριµένο αυτοκίνητο ήταν εφοδιασµένο µε τον εργοστασιακό κινητήρα χωρίς κάποια µετατροπή, µε φρένα της Brembo και µε ζάντες 19 ιντσών. Τελευταίο «κατόρθωµα» είναι η επίτευξη ενός νέου ρεκόρ στην ίδια πίστα από το Seat Leon ST CUPRA µε χρόνο 7 λεπτά, 58 δεύτερα και 12 εκατοστά του δευτερολέπτου. Έτσι µπορεί να υπερηφανεύεται η Seat –δικαίως- ότι διαθέτει το γρηγορότερο στέισον βάγκον της αγοράς. Και όπως φαίνεται, τα –ακόµη- καλύτερα έρχονται!

Ιbiza CUPRA 1.8 TSI 192 PS (2015) Το τελευταίας γενιάς Ιbiza CUPRA συνδυάζει τις εκρηκτικές επιδόσεις (επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 6,7’’, µέγιστη ταχύτητα 235 χλµ./ώρα) µε τη συνδεσιµότητα µε το Διαδίκτυο και τις νέες ψηφιακές τεχνολογίες.

Leon CUPRA 2.0 TSI 240 PS (2006) Διακρινόταν για τις επιδόσεις του, καθώς έκανε τα 0-100 χλµ./ώρα σε 6,4’’ και έπιανε τα 250 χλµ./ώρα ανώτατη ταχύτητα. Διόλου τυχαίο, ότι ήταν µέχρι το 2009 το γρηγορότερο µοντέλο στη γκάµα της Seat.

18.10.2014

20 ΧΡΟΝΙΑ SEAT CUPRA

7.58.440

Αρχικά προσφερόταν µε 265 ή 280 ίππους. Σήµα κατατεθέν του oι τεχνολογίες αιχµής, ενώ ήταν το πρώτο CUPRA που µπορούσες να αγοράσεις σε τρεις εκδόσεις αµαξώµατος. Τρίθυρο SC, πεντάθυρο και ST στέισον βάγκον.

Leon CUPRA 2.0 TSI 265/280 PS (2014)

SEXY ΕΚΘΕΣΕΙΣ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ãé åëõÛóåé÷ ðïù ðòïëáìïàî ôáøùðáìíÝá www.gazzetta.gr/auto-moto

© playboy/sexnod.com

Καλή, η Διεθνής Εκθεση της Φρανκφούρτης και το Auto Show του Ντιτρόιτ, όµως η καρδιά µας χτυπά για τις εκθέσεις της Μόσχας, του Τόκιο, ακόµη και της Μπανγκόγκ. Δείτε γιατί!

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY ΕΚΘΕΣΕΙΣ

Ποιο Παρίσι και ποιο Ντιτρόιτ. Οι πιο ενδιαφέρουσες εκθέσεις αυτοκινήτου και µοτοσικλέτας –για τους άνδρες επισκέπτεςδιοργανώνονται αλλού και πιο συγκεκριµένα σε πόλεις σαν το βιοµηχανικό Εσεν, την εξωτική Μπανγκόγκ και την προκλητική Μόσχα. Εκεί γίνονται σπάνια παγκόσµιες πρεµιέρες, όµως σε αποζηµιώνουν τα κορίτσια των περιπτέρων, που ορισµένες φορές θα µπορούσαν να πρωταγωνιστούν και σε άλλου είδους shows!

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY ΕΚΘΕΣΕΙΣ

Αν αξιολογούσαµε τις διεθνείς εκθέσεις Auto/Moto µε βάση τις καµπύλες και τις σέξι παρουσίες των κυριών, τότε θα βάζαµε στην πρώτη θέση τα Tuning Shows, καθώς οι βελτιωτές έχουν µεγάλη παράδοση σε αυτόν τον τοµέα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY ΕΚΘΕΣΕΙΣ

Δεύτερες είναι οι εκθέσεις µοτοσικλέτας, αφού τα γρήγορα δίκυκλα ταυτίζονται πολύ συχνά µε εκρηκτικές υπάρξεις. Τρίτες και καταϊδρωµένες έρχονται οι εκθέσεις αυτοκινήτων, αν και εδώ υπάρχουν µεγάλες διαφορές µεταξύ των σοβαρών και των λίγο πιο…άτακτων περιφερειακών. Καλό είναι λοιπόν να µάθουµε, πού χτυπά «πραγµατικά» η καρδιά της αυτοκίνησης και µάλιστα σε ρυθµούς ταχυπαλµίας!

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ FORMULA 1 Το παγκόσµιο πρωτάθληµα της Formula1 ξεκινάει και το InMotion εστιάζει στα µεγαλύτερα προβλήµατα που έχουν να αντιµετωπίσουν οι οµάδες το 2016. Από τον «εµφύλιο» της Mercedes και τον στόχο της Ferrari για επιστροφή στην κορυφή µέχρι την... πρωτάρα Haas και το µεγάλο... comeback της Renault µε ιδιόκτητη οµάδα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ώρα για δράση στη Formula1 και οι οµάδες που πρωταγωνιστούν έχουν να αντιµετωπίσουν µερικά... θεµατάκια, ακόµα κι αν πρόκειται για την παγκόσµια πρωταθλήτρια Mercedes. Τα «ασηµί βέλη» έχουν να διαχειριστούν τον «εµφύλιο» µεταξύ Χάµιλτον και Ρόσµπεργκ, τη στιγµή που στη Ferrari έχουν βάλει ψηλά τον πήχη και θέλουν την άµεση επιστροφή στην κορυφή. Από εκεί και πέρα, έχουµε το µεγάλο... comeback της Renault µε ιδιόκτητη οµάδα, ενώ δεν έχει περάσει και τα καλύτερα χρόνια τελευταία ως κατασκευαστής κινητήρων, καθώς και την... πρωτάρα Haas, η οποία µπήκε στον κόσµο της F1 σε µία δύσκολη εποχή. Με αφορµή, λοιπόν, την πρεµιέρα της Αυστραλίας, το InMotion εστιάζει στα µεγαλύτερα προβλήµατα που έχουν µπροστά τους οι 11 οµάδες που θα λάβουν µέρος στο φετινό πρωτάθληµα. Ας δούµε ποια είναι αυτά για την καθεµία.

Από τον Nίκο Τσιώκο

Îøåé÷ õÛíáôá îá ìàóåé÷!

www.gazzetta.gr/auto-moto

Mercedes à åíæàìéï÷ Δεν είναι λίγες οι φορές που µέσα στο 2015 βγήκαν τα... µαχαίρια στη Mercedes. Αν και φίλοι στο παρελθόν, ο ανταγωνισµός... έφαγε τους Λιούις Χάµιλτον και Νίκο Ρόσµπεργκ, µε τους δύο να έχουν µεγάλη αντιπαλότητα και να ρίχνουν συνεχώς... καρφιά ο ένας στον άλλον κατά τη διάρκεια της περασµένης σεζόν. Ο Τότο Βολφ έριξε µία προειδοποίηση στα τέλη της περασµένης χρονιάς του... τύπου «παίξτε σωστά ή ο ένας από εσάς φεύγει». Ωστόσο, και πάλι τα «ασηµί βέλη» θα έχουν να διαχειριστούν τον «εµφύλιο» µεταξύ των δύο πιλότων. Μάλιστα, αυτός µπορεί να φέρει αρνητικά αποτελέσµατα, τη στιγµή που η Ferrari έχει µεγαλύτερους στόχους για το 2016 και όχι µόνο να την ανταγωνιστεί. Κάτι που σηµαίνει ότι η πίεση θα είναι µεγαλύτερη, γι' αυτός ίσως και οι πολλοί γύροι κατά τη διάρκεια των χειµερινών δοκιµών εξέλιξης.

Όµως, η πολιτική θα είναι πιθανότατα και πάλι να επιλεγεί η βασική στρατηγική για τον οδηγό που θα θεωρείται Νο1, που µπορεί να φέρει νέο... θόρυβο, τη στιγµή που αµφότεροι οι πιλότοι είναι πιο αποφασιµένοι από ποτέ να νικήσουν ο ένας τον άλλον. Έτσι, λοιπόν, µπορεί στο Μπράκλεϊ να έχουν πανηγυρίσει τα δύο τελευταία χρόνια, αλλά θα πρέπει να διαχειριστούν καλύτερα τη σχέση µεταξύ των οδηγών τους για να παραµείνουν στην κορυφή.

Ferrari £á óôáõåÝ óôï àãï÷ ôè÷; «Έχουµε µία δυνατή οµάδα, όπως και οι αντίπαλοί µας. Θέλουµε να κερδίσουµε στην Αυστραλία επειδή είµαστε η πιο πετυχηµένη οµάδα στην ιστορία», δήλωσε ο Σέρτζιο Μαρκιόνε, ο οποίος έχει θέσει ψηλά τον πήχη ενόψει 2016. Η Ferrari προχώρησε σε ριζικές αλλαγές µε έναν και µοναδικό στόχο, την επιστροφή στην κορυφή. Σε πρώτο στάδιο έκανε το... comeback στον ανταγωνισµό, αφού είχε την καλύτερη απόδοση των τελευταίων ετών και πανηγύρισε τρεις νίκες, που ήταν και ο στόχος. Όµως... τρώγοντας ανοίγει η όρεξη και στη Scuderia αποφάσισαν πως δεν µπορούν να περιµένουν άλλο. Μάλιστα, ο πρόεδρος της οµάδας του Μαρανέλο τόνισε ότι θα είναι τραγωδία αν δεν κατακτηθεί τίτλος τα επόµενα χρονιά. Ωστόσο, το ερώτηµα είναι αν θα σταθεί στο ύψος της, µε δεδοµένο ότι στη Mercedes έχουν πάρει σοβαρά την... απειλή της Ferrari για τη µεγάλη επιστροφή και το γεγονός πως το «αλογάκι» έχει πολύ καιρό να πανηγυρίσει έναν τίτλο. www.gazzetta.gr/auto-moto

Βέβαια, το αξιοσηµείωτο είναι ότι µέχρι τώρα δείχνει πως έχει κάνει αρκετή δουλειά στο νέο µονοθέσιο, αλλά και πάλι θα πρέπει να φανεί στην πράξη τι µπορεί να πετύχει, αφού τα τελευταία χρόνια δεν πείθει ότι έχει τη δυνατότητα και την ικανότητα να τα καταφέρει, κι ας είναι η πιο ιστορική οµάδα του αθλήµατος.

ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ FORMULA 1

www.gazzetta.gr/auto-moto

Williams Áá áðïæàçåé ôá ðåòóéîÀ ìÀõè Το ότι αυτή τη στιγµή δε συγκαταλέγεται στις κορυφαίες οµάδες φάνηκε περίτρανα την περσινή σεζόν. Η Williams, ακόµα και στον αγώνα που ήταν µπροστά, επέλεξε λάθος στρατηγικές, οι οποίες µόνο να της στοιχίσουν µπορούσαν. Μετά από ένα σχετικά καλό 2014, η οµάδα του Γκρόουβ είχε να αντιµετωπίσει πολλά προβλήµατα πέρυσι, καθώς και τις... γκάφες της, µε αποκορύφωµα την τοποθέτηση τριών ελαστικών µε τη µέση γόµα και ένα µε τη µαλακή στο µονοθέσιο του Βαλτέρι Μπότας.

Αν οι Βρετανοί επιθυµούν να επιστρέψουν, αν όχι στην κορυφή, τουλάχιστον σε επίπεδο ανταγωνισµού, τότε θα πρέπει να αφήσουν πίσω αυτά τα λάθη και τις αδυναµίες που είχαν τα προηγούµενα µονοθέσια.

Red Bull Æï... áÝîéçíá ôïù ëéîèôÜòá Με λίγο διαφορετικό τρόπο µπαίνει στη φετινή σεζόν η Red Bull. Οι «κόκκινοι ταύροι», όντας απογοητευµένοι από τον κινητήρα της Renault, έκαναν πολύ... ντόρο στα τέλη του 2015. Χτύπησαν τις πόρτες και των τριών άλλων κατασκευαστών που βρίσκονται στην F1 (Ferrari, Mercedes, Honda), έδειξαν πρόθυµοι να φέρουν µέχρι και την Audi ή τη Volkswagen µε κάποια άλλη µάρκα του οµίλου της, όµως... έφαγαν άκυρο από παντού.

Έτσι, αποφάσισαν να εξαντλήσουν το συµβόλαιο µε τη γαλλική εταιρεία, αφού λήγει στο τέλος της χρονιάς, τη στιγµή που υπάρχει νέα συµφωνία µε την TAG Heuer, που ανέλαβε και την εξέλιξη των µονάδων ισχύος. Γι' αυτό και αποτελεί... αίνιγµα η µονάδα ισχύος για το 2016 και πόσο ανταγωνιστική θα µπορέσει να την... προσφέρει η Renault, τη στιγµή που επέστρεψε στο σπορ µε ιδιόκτητη οµάδα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ FORMULA 1

Force India Áá ëÀîåé ôï åðÞíåîï âÜíá Έχει εδραιωθεί στις µεσαίες οµάδες της βαθµολογίας και αυτό που µένει για τη Force India είναι να κάνει το επόµενο βήµα. Η οµάδα του Σίλβερστοουν καλείται να χτίσει πάνω στα αποτελέσµατα που είχε στο δεύτερο µισό της περσινής σεζόν, στα οποία συµπεριλήφθηκε και µία παρουσία του Σέρχιο Πέρεζ στο βάθρο της Ρωσίας.

Ένα τουλάχιστον πόντιουµ είναι και η προσδοκία για το 2016, ενώ µε τον Μεξικανό και τον Νίκο Χούλκενµπεργκ στο τιµόνι µπορεί να έχει αρκετά καλά αποτελέσµατα. Βέβαια, µπορεί να µην επήλθε συµφωνία µε την Aston Martin, όµως αυτό δε σηµαίνει ότι έχει µείνει πίσω στο πρόγραµµά της για τη νέα αγωνιστική περίοδο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Renault Æï... óôïÝøèíá Tè÷ åðéóôòïæÜ÷ Η Renault έχει βάλει ένα µεγάλο... στοίχηµα για το 2016. Πλέον, δεν είναι Lotus και η επιστροφή της στη Formula1 γεννά ερωτήµατα. Ένα από αυτά είναι το πόσο ανταγωνιστική µπορεί να είναι, καθώς την τελευταία φορά που ήταν στο άθληµα µε ιδιόκτητη οµάδα δεν είχαµε κινητήρες V6. Βέβαια, έµεινε ως κατασκευαστής, ωστόσο και πάλι δεν έδωσε στους πελάτες της και τις πιο ανταγωνιστικές µονάδες ισχύος. Κάτι που καλείται να κάνει µε το... comeback στην F1, ώστε να αποκαταστήσει τ' όνοµά της και να ζήσει στιγµές του ένδοξου παρελθόντος.

Manor »å... âÞíâå÷ çéá ôï ëÀôé ðáòáðÀîö www.gazzetta.gr/auto-moto

Sauber Áá áðïæàçåé ôèî ïùòÀ Σε µία κρίσιµη καµπή της ιστορίας της βρίσκεται η Sauber. Η ελβετική οµάδα έχει περάσει στα... χέρια της Μόνισα Κάλτενµπορν και προσπαθεί να βρει τα πατήµατά της. Μετά το τραγικό 2014, όταν δε µάζεψε ούτε έναν βαθµό, είχε κάποια αξιόλογα αποτελέσµατα και ο στόχος για το 2016 είναι να µείνει µακριά από τις τελευταίες θέσεις. Άλλωστε, δε θα ήθελε να την κερδίσει η νεοεισερχόµενη Haas ή ακόµα και η Toro Rosso, η οποία όπως προαναφέραµε θα χρησιµοποιήσει περσινούς κινητήρες ττης Ferrari.

Η Manor δε βρίσκεται σε καµία περίπτωση στην κατάσταση που ήταν τέτοια εποχή πέρυσι. Με προσλήψεις... βόµβες, όπως αυτές των Πατ Φράι, Νικόλα Τοµπάζη και µε... µπροστάρη τον Ντέιβ Ράιαν, η οµάδα του Μπάνµπερι έχει στόχο το κάτι παραπάνω. Συνάµα, έχει νέα ονοµασία και νέο λογότυπο, καθώς και νέους οδηγούς.

ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ FORMULA 1 McLaren ¾Àøîåé ôá ðáôÜíáôÀ ôè÷ Το 2015 ήταν η χειρότερη χρονιά στην ιστορία της McLaren. Στην... επανένωση µε τη Honda ήταν πολλά τα προβλήµατα, τα οποία το µόνο που έφεραν ήταν σωρεία ποινών που δεν έχουµε ξαναδεί στο κορυφαίο µηχανοκίνητο σπορ. Ωστόσο, το... πάθηµα έγινε µάθηµα και υπάρχουν σηµάδια βελτίωσης στον φετινό κινητήρα, αφού η ιαπωνική εταιρεία προέβη σε σηµαντικές αλλαγές.

Βέβαια, ακόµα η οµάδα του Γουόκινγκ ψάχνει τα πατήµατά της, αλλά τα αποτελέσµατα µπορούν να είναι πολύ καλύτερα σε σύγκριση µε πέρυσι και οι Βρετανοί να κάνουν σιγά-σιγά τη µεγάλη επιστροφή, αφού άπαντες θέλουν να ζήσουν στιγµές παρόµοιες µε το παρελθόν.

Haas Áá íèî Ûøåé ôè... óôÀíðá ôè÷ ðòöôÀòá÷ Η Formula1 από φέτος έχει νέα οµάδα και αυτή ακούει στο όνοµα Haas Racing. Η οµάδα του Τζιν Χάας µπαίνει στον κόσµο της κορωνίδας του µηχανοκίνητου αθλητισµού σε µία δύσκολη εποχή, καθώς βρισκόµαστε στο στάδιο που γίνονται συνεχώς αλλαγές στους κανονισµούς, µε στόχο τη µείωση του κόστους και παράλληλα τη βελτίωση του θέαµατος. Γεγονός που σηµαίνει ότι θα είναι πιο δύσκολο να βρει την κατάλληλη ισορροπία και σταθερότητα.

Το... παιδί της Mercedes, Πασκάλ Βερλάιν, έρχεται να φέρει εις πέρας το έργο της Manor, η οποία στηρίζει πολλά στη συνεργασία της µε τα «ασηµί βέλη» για την παροχή κινητήρων, αλλά και στη Williams για την τεχνική υποστήριξη, ενώ στο... ρόστερ υπάρχει και ο φιλόδοξος Ινδονήσιος, Ρίο Χαριάντο. Είναι στην καλύτερη φάση της σύντοµης ιστορίας της και έχει την ευκαιρία για κάτι περαιτέρω από το να µάχεται στις τελευταίες θέσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΙΣΘΟΙ ΣΤΗΝ FORMULA 1 ΓΙΑ ΤΟ 2016

Από τον Nίκο Τσιώκο

Κρίση και... πράσινα άλογα! Στη Formula1 υπάρχει... µπόλικη δόση από χρυσάφι! Διαβάστε στο InMotion τους µισθούς των πρωταγωνιστών για το 2016, καθώς και τη χρονική διάρκεια των συµβολαίων τους. Παραµένει ο πιο ακριβοπληρωµένος του γκριντ ο Φέτελ, µε Αλόνσο και Χάµιλτον να ακολουθούν. Προσπαθούν να µειώσουν το κόστος; Η παγκόσµια οικονοµική κρίση έχει επηρεάσει και τη Formula1; Ε και; Στην κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού εξακολουθεί να ρέει µπόλικο... χρυσάφι! Αρκεί να κοιτάξει κάποιος τις απολαβές των πιλότων για να τρέξουν για µία χρονιά, µε τα συµβόλαιά τους να είναι... παχουλά, ακόµα κι αν λήγουν στο τέλος του 2016. Το InMotion, λοιπόν, ενόψει της πρεµιέρας της νέας σεζόν, σας παρουσιάζει τους µισθούς των 19 από τους 22 πρωταγωνιστές, καθώς δεν έχουν γνωστοποιηθεί λεπτοµέρειες για τις απολαβές των Κέβιν Μάγκνουσεν, Πασκάλ Βερλάιν, Ρίο Χαριάντο, οι οποίοι ανακοινώθηκαν την τελευταία στιγµή. Πιο ακριβοπληρωµένος του γκριντ παραµένει ο Σεµπάστιαν Φέτελ, καθώς το... deal µε τη Ferrari ήταν 50 εκατοµµύρια δολάρια για την πρώτη χρονιά και 30 εκ. µαζί µε τα µπόνους για τα επόµενα δύο. Ποσό που είναι αρκετό για να ξεπεράσει τα στάνταρ του δεύτερου στη λίστα Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός έχει µέχρι και το τέλος της σεζόν συµβόλαιο µε απολαβές 40 εκ. τον χρόνο συν τα µπόνους. Στην τρίτη θέση, βέβαια, εντοπίζεται ο Λιούις Χάµιλτον, που πέρυσι έβαλε την υπογραφή του σε νέο τριετές συµβόλαιο µέχρι το 2018 έναντι 31 εκ. ετησίως. Ακολουθεί ο Κίµι Ραϊκόνεν µε 28 εκ., µε τον Iceman να έχει ανανεώσει µόνο για φέτος, και από εκεί και πέρα θα πρέπει να ξεκινήσουν οι προσθέσεις για να φτάσουν οι υπόλοιποι πιλότοι τα παραπάνω ποσά. Χαρακτηριστικό παράδειγµα ότι οι Νίκο Ρόσµπεργκ, Τζένσον Μπάτον λαµβάνουν 15,5 και 14 εκ., αντίστοιχα, τη στιγµή που από εκεί και µετά το... παραδάκι δεν κυµαίνεται πάνω από 5 εκ. δολάρια!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ÄÛåé... øòùóÞ óôèî F1 www.gazzetta.gr/auto-moto

ªåíðÀóôéáî ¼Ûôåì Σεµπάστιαν Φέτελ Ferrari 50 εκ. για την πρώτη χρονιά, 30 εκ. συν µπόνους για τα άλλα 2 3ετές (2017)

50.000.000 +BONUS

¼åòîÀîôï °ìÞîóï Φερνάντο Αλόνσο McLaren 40 εκ. συν µπόνους 2ετές (2016)

40.000.000+ »Àòëïù÷ Îòéëóïî Μάρκους Έρικσον Sauber 450 χιλ. µονοετές (2016)

450.000 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΙΣΘΟΙ ΣΤΗΝ FORMULA 1 ΓΙΑ ΤΟ 2016

¤éïàé÷ ÌÀíéìôïî Λιούις Χάµιλτον Mercedes 31 εκ. συν µπόνους µέχρι και 10 εκ. 3ετές (2018)

31.000.000+

ºÝíé ÄáûëÞîåî Κίµι Ραϊκόνεν Ferrari 28 εκ. επέκταση για 1 έτος (2016)

28.000.000+ æåìéðå îáóò

Φελίπε Νασρ Sauber 450 χιλ. µονοετές (2016)

450.000

www.gazzetta.gr/auto-moto

ÁÝëï ÄÞóíðåòçë Νίκο Ρόσµπεργκ Mercedes 15,5 εκ. 3ετές (2016)

15.000.000

ÆúÛîóïî »ðÀôïî

Τζένσον Μπάτον McLaren 13 εκ. επέκταση για 1 έτος (2016)

13.000.000

¼åìéðå íáóá

Φελίπε Μάσα Williams 5 εκ. επέκταση για 1 έτος (2016)

5.000.000 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΙΣΘΟΙ ΣΤΗΝ FORMULA 1 ΓΙΑ ΤΟ 2016

ÁÝëï Ìïàìëåîíðåòçë Νίκο Χούλκενµπεργκ Force India 5 εκ. επέκταση για 2 έτη (2017)

5.000.000

µáìôÛòé »ðÞôá÷ Βαλτέρι Μπότας Williams 2,5 εκ. 2ετές (2016)

2.500.000

ÁôÀîéåì ÄéëéÀòîôï

ÄïíÀî ¡ëòïúÀî Ροµάν Γκροζάν Haas 4.5 εκ. συν µπόνους µονοετές (2016)

4.500.000

Ντάνιελ Ρικιάρντο Red Bull 4 εκ. 3ετές (2016)

4.000.000 www.gazzetta.gr/auto-moto

ªÛòøéï ¦Ûòåú Σέρχιο Πέρεζ Force India 2 εκ. πολυετές

2.000.000

ÆúÞìéïî ¦Àìíåò Τζόλιον Πάλµερ Renault 900 χιλ. µονοετές (2016)

900.000

ÁôáîéÝì ºâéÀô Ντανιίλ Κβιάτ Red Bull 850 χιλ. απροσδιόριστο

850.000 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΙΣΘΟΙ ΣΤΗΝ FORMULA 1 ΓΙΑ ΤΟ 2016 ¶óôåíðÀî ¡ëïùôéÛòéåú Εστεµπάν Γκουτιέριεζ Haas 2 εκ. µονοετές (2016)

2.000.000

ºÀòìï÷ ªÀéîõ Æúïàîéïò Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ Toro Rosso 650 χιλ. πολυετές

650.000

»áê ¼åòóôÀðåî Μαξ Φερστάπεν Toro Rosso 650 χιλ. πολυετές

650.000 www.gazzetta.gr/auto-moto

2016 FORMULA 1 PREVIEW Η Formula1 επιστρέφει στη δράση και το InMotion σας παρουσιάζει όσα πρέπει να γνωρίζετε για το φετινό πρωτάθληµα. Το γκριντ, τα µονοθέσια, οι ελάχιστες αλλαγές σε οδηγούς και κανονισµούς, καθώς και το καλεντάρι της κορωνίδας του µηχανοκίνητου αθλητισµού για το 2016.

Διακοπές τέλος για τη Formula1! Η κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού επιστρέφει στη δράση, µετά από τρεις µήνες απραξίας και δύο τετραήµερα χειµερινών δοκιµών εξέλιξης. Με αυτές ξεκίνησε ανεπίσηµα η σεζόν, όµως η επίσηµη πρεµιέρα γίνεται το τριήµερο 18-20 Μαρτίου στο Άλµπερτ Παρκ της Αυστραλίας. Το InMotion, λοιπόν, σας παρουσιάζει όσα πρέπει να γνωρίζετε για το φετινό πρωτάθληµα της F1, που δεν έχει τις µεγάλες αλλαγές, τόσο στους οδηγούς όσο και στους κανονισµούς ή ακόµα και στο αγωνιστικό πρόγραµµα, αλλά µερικές από αυτές είναι πολύ σηµαντικές.

ßòá çéá äòÀóè! Από τον Nίκο Τσιώκο

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

www.gazzetta.gr/auto-moto

2016 FORMULA 1 PREVIEW

»éëòÛ÷ áììáçÛ÷, åðéóôòïæÛ÷ ëáé ôòåé÷ òïàëé

Α

ς ξεκινήσουµε µε το γκριντ του 2016. Όπως προαναφέραµε, δεν άλλαξαν και πολλά στα... ρόστερ των οµάδων. Μοναδικές εξαιρέσης αποτέλεσαν οι Renault και Manor, που προχώρησαν σε... λίφτινγκ. Η πρώτη επέστρεψε στο σπορ µε ιδιόκτητη οµάδα. Ως Lotus είχε ανακοινώσει τον Τζόλιον Πάλµερ αντί του Ροµάν Γκροζάν, ο οποίος την... έκανε για τη νεοεισερχόµενη Haas, και διατηρήθηκε, ενώ τελευταία στιγµή υπήρξε θέµα µε τον Παστόρ Μαλντονάντο, αφού οι χορηγοί του δεν έδωσαν εγγυήσεις για την έγκαιρη καταβολή χρηµάτων. Έτσι, τη θέση του πήρε ο Κέβιν Μάγκνουσεν για να επανέλθει στην F1, ύστερα από ένα χρόνο απουσίας. Όσο για τη Manor, έχει νέα ονοµασία, νέο λογότυπο και νέο οδηγικό δίδυµο. Αντί για τους Ροµπέρτο Μέρχι, Γουίλ Στίβενς προτιµήθηκαν οι Πασκάλ Βερλάιν και Ρίο Χαριάντο. Ο Γερµανός αποτελεί παιδί της Mercedes, από την οποία η οµάδα του Μπάνµπερι θα προµηθεύεται φέτος τους κινητήρες, ενώ ο τελευταίος έρχεται κυρίως λόγω των χρηµάτων των χορηγών του έχοντας και µία καλή χρονιά πέρυσι στο GP2 µε 3 νίκες και 5 παρουσίες στο βάθρο, που τον έφεραν στην τέταρτη θέση της βαθµολογίας. Βέβαια, η Manor θα βάλει λεφτά στα ταµεία της και από τον Βερλάιν. Από εκεί και πέρα, υπάρχει άλλη µία επιστροφή, αυτή του Εστεµπάν Γκουτιέρεζ, που πήρε τη δεύτερη θέση στη Haas, τη στιγµή που οι υπόλοιπες οµάδες διατήρησαν τα περσινά δίδυµα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Νίκο Ρόσµπεργκ

Λιούις Χάµιλτον

Κίµι Ραϊκόνεν

Σεµπάστιαν Φέτελ

ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

Æï çëòéîô ôïù 2016

Ντανιίλ Κβιάτ

Ντάνιελ Ρικιάρντο

Σέρχιο Πέρεζ

Νίκο Χούλκενµπεργκ

Φελίπε Μάσα

Βάλτερι Μπότας

Κάρλος Σάινθ Jr.

Μαξ Φερστάπεν

Μάρκους Έρικσον Φελίπε Νασρ

Φερνάντο Αλόνσο Τζένσον Μπάτον

Ροµάν Γκροζάν

Εστεµπάν Γκουτιέρεζ

Ρίο Χαριάντο

Τζόλιον Πάλµερ

Πασκάλ Βερλάιν

Κέβιν Μάγκνουσεν

www.gazzetta.gr/auto-moto

2016 FORMULA 1 PREVIEW ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

Æá Þðìá

Περνάµε στα µονοθέσια που θα χρησιµοποιήσουν οι οµάδες τη νέα χρονιά, τα οποία δεν έχουν πολλές σηµαντικές αλλαγές λόγω των κανονισµών και έχουν τροποποιηθεί κατά λίγο σε σύγκριση µε το 2015, µε κάποιες ονοµασίες να παρουσιάζουν ενδιαφέρον.

Mercedes W07 Μικρές αλλαγές σε αεροδυναµική, περιοχή του κινητήρα και χρώµατα η W07 της Mercedes. Βέβαια, τα «ασηµί βέλη» έχουν εξελιχθεί σε όλους τους τοµείς, µε σκοπό να παραµείνουν στην κορυφή και µε δεδοµένο ότι περιµένουν και από τις υπόλοιπες οµάδες να κάνουν ένα βήµα µπροστά.

Ferrari SF16-H Με την SF16-H η Ferrari έχει στόχο να επανέλθει στον... θρόνο της Formula1, τον οποίο έχει θέσει εδώ και δύο χρόνια µε τις ριζικές αλλαγές που έγιναν. Το H αναφέρεται στα υβριδικά χαρακτηριστικά (Hybrid στα αγγλικά), µε την µπροστινή αεροτοµή να είναι πιο µικρή και το πίσω µέρος πιο κωνικό, καθώς στη Scuderia επιχείρησαν να κάνουν πιο συµπαγής τη µονάδα ισχύος.

Williams FW38 Η Williams παρουσίασε την FW38, που φυσικά έχει πολύ λίγες τροποποιήσεις και είναι προσαρµοσµένη στις όποιες αλλαγές έχουν γίνει στους τεχνικούς κανονισµούς. Στόχος της οµάδας του Γκρόουβ να είναι κοντά στον ανταγωνισµό.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Red Bul RB12 RB12 α λα µατ από τη Red Bull! Οι «κόκκινοι ταύροι» διατήρησαν τα τρία χρώµατά τους, αλλά αυτά θα είναι µατ. Αξίζει να σηµειωθεί ότι το νέο µονοθέσιο των Αυστριακών θα συνεχίσει µε κινητήρες Renault, παρά τη δυσαρέσκεια που υπήρξε και την επιθυµία για αλλαγή προµηθευτή, ενώ την εξέλιξη αυτών έχει αναλάβει η µέχρι πρότινος µακροχρόνια συνεργάτης της McLaren, TAG Heuer.

Force India VJM09 Σχεδόν όλα ίδια στη VJM09, µε τη Force India να διατηρεί το µαύρο και το ασηµί στο νέο της µονοθέσιο, µε όλους στην οµάδα του Σίλβερστοουν να πιστεύουν ότι και φέτος θα µπορέσουν να κερδίσουν τη µάχη για τις µεσαίες θέσεις της βαθµολογίας.

Toro Rosso STR11

Σε πρώτη φάση η STR11 της Toro Rosso εµφανίστηκε στα µπλε. Όµως, σε δεύτερο... στάδιο έδειξε γιατί η Red Bull επέλεξε τα µατ, καθώς παραπέµπει πιο πολύ σε µονοθέσιο των τετράκις παγκόσµιων πρωταθλητών. Μεγάλο στοίχηµα της οµάδας της Φαένζα η επιλογή να χρησιµοποιήσει περσινούς κινητήρες της Ferrari, αλλά ο στόχος παραµένει η πεντάδα. www.gazzetta.gr/auto-moto

2016 FORMULA 1 PREVIEW ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

Sauber C35

Μετά από συµµετοχή µε αναβαθµισµένη τη C34 στις πρώτες δοκιµές, η Sauber εµφανίστηκε µε τη C35 στις δεύτερες. Το νέο «όπλο» της οµάδας του Χίνβιλ θα... φοράει κινητήρα της Ferrari, µε Μόνισα Κάλτενµπορν και Μαρκ Σµιθ να εκφράζουν την επιθυµία τους για βελτίωση, τη στιγµή που πρώτος στόχος είναι η επαναφορά στα µισά της βαθµολογίας.

McLaren MP4-31

Στη McLaren ελπίζουν σε πολύ καλύτερες ηµέρες για το 2016. Οι Βρετανοί δεν έκαναν διακοπές τον χειµώνα και δούλευαν ακατάπαυστα στο Γουόκινγκ, ενώ ο Αλόνσο έκανε αποκαλύψεις πως το νέο µονοθέσιο είναι 2 δεύτερα πιο γρήγορο από το περσινό και υπήρχαν φήµες για αύξηση της ισχύος κατά 223 ίππους.

Haas VF-16

Η οµάδα του Τζιν Χάας έρχεται να προστεθεί στο... παζλ έχοντας τον πήχη εξ' αρχής ψηλά, αφού στόχος είναι οι βαθµοί. Το πρώτο της µονοθέσιο είναι η VF-16. Όσον αφορά την εξωτερική εµφάνιση, το πρώτο «όπλο» των Αµερικανών έχει µαύρο, κόκκινο και λευκό χρώµα, ενώ εσωτερικά... φοράει κινητήρα της Ferrari. www.gazzetta.gr/auto-moto

Manor MRT05

Τα είπαµε και πιο πριν για τη Manor ότι έχει πολλά νέα στοιχεία. Μερικά από αυτά είναι και τα νέα χρώµατα της MRT05, που είναι το κόκκινο και το µπλε µε λίγη... δόση άσπρου. Η οµάδα του Μπάνµπερι προσδοκά µία καλύτερη σεζόν µε το νέο της «όπλο», τη στιγµή που πρόσθεσε στο δυναµικό της ένα σηµαντικό όνοµα, τον δικό µας Νικόλα Τοµπάζη, ως επικεφαλής αεροδυναµικής.

Renault R.S.16

Νέο πρότζεκτ για η Renault, που επιστρέφει στη Formula1 µε ιδιόκτητη οµάδα. Οι Γάλλοι µπορεί να έρχονται µε νέα... δοµή, όµως δεν είναι η πρώτη φορά που θα ασχοληθούν µε τους κινητήρες V6 1,6 λίτρων τούρµπο, αφού είχαν µείνει στο σπορ ως προµηθευτές κινητήρων. Βέβαια, ελπίζουν να µην έχουν τα προβλήµατα των προηγούµενων ετών και να παρουσιάσουν µία αξιόλογη εικόνα µε καλή απόδοση και καλά αποτελέσµατα.

°úåòíðáûôúÀî ëáé åðéóôòïæÜ ¡åòíáîÝá÷ Μικρές αλλαγές έχει και το αγωνιστικό πρόγραµµα της νέας σεζόν. Πιο συγκεκριµένα, προστέθηκε το Αζερµπαϊτζάν και η πίστα του Μπακού ως Γκραν Πρι Ευρώπης, ενώ επιστρέφει η Γερµανία µε το Χόκενχαϊµ, αφού έµεινε εκτός για το 2015. Έτσι, θα έχουµε 21 αγώνες το 2016, µε τη διαφορά από εκεί και πέρα να είναι ότι η Μαλαισία µεταφέρθηκε από τον Μάρτιο στα τέλη Σεπτέµβρη µε αρχές Οκτώβρη για να αποφευχθούν οι δυσκολίες που έχουν προκαλέσει οι κακές καιρικές συνθήκες (καταιγίδα) τα τελευταία χρόνια. Επίσης, αξίζει να σηµειώσουµε ότι λίγο έλειψε να έχουµε πρεµιέρα για πρώτη φορά στην ιστορία του αθλήµατος τον Απρίλιο, αλλά αποφασίστηκε αυτή να γίνει λίγο µετά τα µισά Μαρτίου. Έτσι, λοιπόν, η αυλαία ανοίγει παραδοσιακά από το Άλµπερτ Παρκ της Αυστραλίας και πέφτει εκ νέου στη Γιας Μαρίνα του Άµπου Ντάµπι προς τα τέλη του Νοεµβρίου.

Æï ëáìåîôÀòé 8-20/3 Αυστραλίας Άλµπερτ Παρκ 1-3/4 Μπαχρέιν Σακχίρ 15-17/4 Κίνας Σανγκάη 29/4-1/5 Ρωσίας Σότσι 13-15/5 Ισπανίας Καταλούνια 26-29/5 Μονακό Μόντε Κάρλο 10-12/6 Καναδά «Ζιλ Βιλνέβ» 17-19/6 Ευρώπης Αζερµπαϊτζάν (Μπακού) 1-3/7 Αυστρίας Ρεντ Μπουλ Ρινγκ (Σπίλµπεργκ) 8-10/7 Μ. Βρετανίας Σίλβερστοουν 22-24/7 Ουγγαρίας Ουγγαρόρινγκ 29-31/7 Γερµανίας Χοκενχάιµ 26-28/8 Βελγίου Σπα 2-4/9 Ιταλίας Μόντσα 16-18/9 Σιγκαπούρης Μαρίνα Μπέι 30/9-2/10 Μαλαισίας Σεπάνγκ 7-9/10 Ιαπωνίας Σουζούκα 21-23/10 ΗΠΑ Όστιν 28-30/10 Μεξικού «Ερµάνος Ροντρίγκεζ» 11-13/11 Βραζιλίας Ιντερλάγκος 25-27/11 Άµπου Ντάµπι Γιας Μαρίνα www.gazzetta.gr/auto-moto

2016 FORMULA 1 PREVIEW ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

Ãé áììáçÛ÷ ôöî ëáîïîéóíñî

ÁÛá çÞíá, ìéçÞôåòå÷ äïëéíÛ÷ ëáé îÛï æïòíÀô óôé÷ ëáôáôáëôÜòéå÷ Για το τέλος αφήσαµε τις µικρές, όπως προαναφέραµε, τροποποιήσεις που έγιναν στους κανονισµούς. Αυτές έχουν να κάνουν µε το τεχνικό κοµµάτι, τα ελαστικά και τις κατατακτήριες δοκιµές. Την... παράσταση κλέβουν η αύξηση διαθέσιµων µονάδων ισχύος από τέσσερις σε πέντε για κάθε πιλότο κατά τη διάρκεια της σεζόν, η νέα πάρα πολύ µαλακή γόµα της Pirelli, καθώς και το νέο στιλ αποκλεισµού στις κατατακτήριες δοκιµές, το οποίο πήρε... πράσινο φως από το Παγκόσµιο Συµβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισµού στο... παρά πέντε, ώστε να εφαρµοστεί από την πρεµιέρα της Αυστραλίας.

*

Χειµερινές δοκιµές εξέλιξης: Ο αριθµός των χειµερινών δοκιµών εξέλιξης µειώθηκε από τρεις σε δύο, µε τις οµάδες να έχουν στη διάθεσή τους 8 ηµέρες και όχι 12 για την... πρόβα τζενεράλε ενόψει της πρεµιέρας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Διάταξη συστήµατος εξάτµισης: Για να βελτιωθεί ο ήχος του κινητήρα, που είναι και ο σκοπός των ανθρώπων του σπορ, το εν λόγω σύστηµα χωρίστηκε στα δύο, ενώ ήταν µονό το 2015. Μονάδες ισχύος σε µία σεζόν: Με δεδοµένο ότι οι αγώνες αυξήθηκαν από 19 σε 21, κάθε οδηγός θα έχει πέντε µονάδες ισχύος στη διάθεσή του και όχι τέσσερις, όπως πέρυσι. Εφόσον χρησιµοποιήσει περαιτέρω φορές κάποιο από τα έξι... κοµµάτια αυτής, τότε θα επιβάλλονται και οι ποινές που προβλέπονται. Εξέλιξη µονάδας ισχύος: Τα τόκεν παραµένουν στη Formula1 και το 2016, όµως κάθε κατασκευαστής θα έχει από 32 για την εξέλιξη της µονάδας ισχύος εντός της σεζόν. Επίσης, οι κινητήρες που χρησιµοποιήθηκαν τις προηγούµενες σεζόν µπορούν να πάρουν έγκριση για χρήση και φέτος.

Ασφάλεια κόκπιτ: Για την προστασία του κεφαλιού κάθε πλευρά του κόκπιτ είναι υψηλότερη κατά 20 χιλιοστά και µπορεί να αντέξει φορτίο συµπίεσης 50Ν ανά 30 δεύτερα.

Ελαστικά: Με στόχο την ποικιλία στρατηγικών στους αγώνες, η Pirelli θα διαθέτει τρεις από τις γόµες της σε κάθε Γκραν Πρι και όχι δύο. Επίσης, αυτές αυξήθηκαν από τέσσερις σε πέντε, καθώς προστέθηκε η πάρα πολύ µαλακή γόµα (ultrasoft) µωβ απόχρωσης, η οποία δοκιµάστηκε στις χειµερινές δοκιµές εξέλιξης, καθώς και σε ξεχωριστές δοκιµές της ιταλικής εταιρείας. Δύο σετ θα είναι διαθέσιµα για τον αγώνα (µόνο το ένα θα πρέπει να χρησιµοποιηθεί) και ένα για το Q3 στις κατατακτήριες δοκιµές (η πιο µαλακή γόµα).

Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας: Το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας (Virtual Safety Car) θα εµφανίζεται και στις ελεύθερες δοκιµές, ενώ µε την απόσυρσή του θα επανενεργοποιείται αµέσως το DRS. Ανάλυση ατυχήµατος: Κάθε µονοθέσιο θα έχει µία κάµερα υψηλής ταχύτητας για την καλύτερη ανάλυση σε περίπτωση ατυχήµατος και κάθε οδηγός πρέπει να φοράει στο αυτί του µετρητές ταχύτητας σε κάθε αγώνα και σε όλες τις δοκιµές.

ºáôáôáëôÜòéå÷ äïëéíÛ÷ Πρόσφατα εγκρίθηκε το νέο φορµάτ κατατακτηρίων δοκιµών, που φέρνει ένα νέο στιλ αποκλεισµού, να εφαρµοστεί από την πρεµιέρα της Αυστραλίας. Αυτό προβλέπει και αλλαγές χρονικής διάρκειας στις τρεις περιόδους της διαδικασίας. Συγκεκριµένα, οι τροποποιήσεις έχουν ως εξής: Q1 Χρονική διάρκεια 16 λεπτά. Μετά από 7 λεπτά, ο τελευταίος οδηγός αποκλείεται. Από εκεί και πέρα, κάθε 1,5 λεπτό αποκλείεται ο πιο αργός.

7 οδηγοί αποκλείονται, 15 προκρίνονται στο Q2.

Q2 Χρονική διάρκεια 15 λεπτά. Μετά από 6 λεπτά, ο τελευταίος αποκλείεται. Από εκεί κι έπειτα, κάθε 1,5 λεπτό αποκλείται ο πιο αργός.

7 αποκλείονται, 8 προκρίνονται στο Q3.

Q3 Χρονική διάρκεια 14 λεπτά. Μετά από 5 λεπτά, ο τελευταίος αποκλείεται. Από εκεί και µετά, κάθε 1,5 λεπτό αποκλείεται ο πιο αργός.

2 µένουν στο 1,5 λεπτό για να δώσουν µάχη για την pole position. www.gazzetta.gr/auto-moto

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

®

inMotion

ΤΕΥΧΟΣ 20

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

Honda CRF 1000L Africa Twin Triumph Tiger 800 XCX

OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΗ ON OFF ΤΗΣ HONDA ΜΕ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΗ ΙΣΤΟΡΙΑ

Honda CRF 1000L Africa Twin

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ¨

inMotion

Motorcycle &More

136 142 ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION......................................................................................132

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN H ΜΕΓΑΛΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΗΣ HONDA ΕΦΤΑΣΕ ΚΑΙ ΣΤΟΧΕΥΕΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΩΔΕΙΣ ΤΥΠΟΥΣ. ΕΙΝΑΙ ΠΟΙΟΤΙΚΗ ΟΜΟΡΦΗ, ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΜΕ ΜΟΛΙΣ 95 ΙΠΠΟΥΣ ΠΟΥ ΟΜΩΣ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΑΡΚΕΤΟΙ...........................................................................................................136 TRIUMPRH TIGER 800 XCX ME ΠΑΙΧΝΙΔΙΑΡΙΚΗ ΑΙΣΘΗΣΗ, Η TIGER 800 ΒΑΖΕΙ ΣΟΒΑΡΗ ΥΠΟΨΗΦΙΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΝ ΕΞΕΤΑΣΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΤΑ 1000 Κ.ΕΚ. ΣΑΣ ΠΕΦΤΟΥΝ, ΠΟΛΛΑ, ΑΚΡΙΒΑ Ή ΔΥΝΑΤΑ.....................................................................................................................142 ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Η «ελληνική» Harley Davidson H Harley Athena επιµελήθηκε το customizing µιας Sportster Iron 883 που ονόµασε «Νύχτα», για τη συµµετοχή της στο διαγωνισµό «The Battle of the Kings». Επίσηµοι αντιπρόσωποι της Harley-Davidson από όλη την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και Αφρική θα βρεθούν αντιµέτωποι σε µία µάχη µ’ έναν µόνο νικητή, για τη κατάκτηση του τίτλου του κορυφαίου...

Διαβάστε περισσότερα.

«Μοντέλο» το νέο Piaggio Liberty

Έπειτα από 18 χρόνια επιτυχίας και 900 χιλιάδες πωλήσεις, το Piaggio Liberty επανέρχεται στο προσκήνιο µε τρία εντελώς νέα µοντέλα. Κοµψή εµφάνιση, κορυφαία ενεργητική ασφάλεια, οικονοµία και άνεση είναι τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη νέα γενιά του εκδόσεων του δηµοφιλούς Liberty της Giaggio. Η νέα γενιά κινητήρων iGET της Piaggio, στην αερόψυκτη έκδοσή τους, παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο νέο Liberty µε κύριο χαρακτηριστικά την υψηλή ισχύ, τη χαµηλή κατανάλωση... Διαβάστε περισσότερα.

Ρόσι: «Μπορώ άλλα δύο χρόνια, µετά θα έχω άσπρα µαλλιά!» Ο Βαλεντίνο Ρόσι τόνισε ότι µπορεί να συνεχίσει άλλα δύο χρόνια στο Moto GP και µετά ίσως να σταµατήσει επειδή θα έχει άσπρα µαλλιά! Μεταξύ σοβαρού και αστείου ήταν τα λόγια του Βαλεντίνο Ρόσι για το µέλλον του, καθώς το συµβόλαιό του λήγει στο τέλος του 2016. Ο «Γιατρός» τόνισε, µικώντας στην ιταλική εφηµερίδα La Gazzetta dello

ht p:/w w.gaz et a.gr/in-motion/article/815424/ayti-einai- nea-honda-cbr50 r

Ο Σάκης Συνιώρης στην KOSMOCAR EKO Ducati!

Στα πέρατα του κόσµου µε Ducati Multistrada Enduro Η νέα έκδοση της «πολυµορφικής» Ducati Mutlistrada έχει µοναδικά χαρακτηριστικά που ενισχύουν τον ταξιδιωτικό της χαρακτήρα. Η νέα Multistrada 1200 Enduro προορίζεται για την αναζήτηση της περιπέτειας ακόµα και στις πιο αποµακρυσµένες περιοχές, όντας παράλληλα κατασκευασµένη για να παρέχει την απόλυτη ασφάλεια και στις καθηµερινές µετακινήσεις...

Διαβάστε περισσότερα.

Τι θα δούµε φέτος στο MotoGP; (gTV) Την απάντηση δίνουν οι ειδικοί του In Motion του gazzetta.gr, σε µια κουβέντα αφιερωµένη στα µεγάλα αστέρια του MotoGp, που µπορείτε να παρακολουθήσετε ζωντανά από τον ΟΤΕ SPORT 5HD! Διαβάστε περισσότερα.

H επίσηµη αγωνιστική οµάδα της Ducati στην Ελλάδα, θα συµµετάσχει φέτος στην κορυφαία κατηγορία του Πανελληνίου Πρωταθλήµατος Ταχύτητας, την Formula Extreme, µε οδηγό τον 9 φορές Πρωταθλητή Ελλάδoς Σάκη Συνιώρη. Με µοτοσικλέτα την εντυπωσιακή Ducati Panigale, η KOSMOCAR-EKO DUCATI TEAM έχει ως στόχο την κατάκτηση του Πρωταθλήµατος και τη συνέχιση της δυναµικής της παρουσίας στο χώρο των Ελληνικών Αγώνων. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN Από τον Γιώργο Βαρίνο

Mε την ιστορία βαριά στις πλάτες της, η Africa Twin επιστρέφει για να διεκδικήσει τον θρόνο της στην µεγάλη κατηγορία µε δύναµη που να µπορεί να µπει «κάτω».

www.amazingstudio.gr

Η

Honda ετοίµαζε τον διάδοχο της θρυλικής µοτοσυκλέτας εδώ και πολλά χρόνια και επιτέλους παρουσιάζεται επίσηµα. Σε µια παρουσίαση που οργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία και δεν είχε τίποτε να ζηλέψει από τις αντίστοιχες που γίνονται στ εξωτερικό, οι Έλληνες δηµοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να δοκιµάσουν σε µεγάλη ποικιλία συνθηκών την νέα µεγάλη Africa.

H Honda δεν είχε περιθώρια να φανεί κατώτερη της ιστορίας της. Η νέα Africa Twin δεν θα αρκούσε να είναι απλώς µια άριστη µοτοσυκλέτα, αλλά θα έπρεπε να φέρει ολόκληρη την κληρονοµιά της, διακριτικά και µε αξιοπρέπεια. Εκ πρώτης όψης, φαίνεται να τα έχει καταφέρει. Η πρώτη Africa Twin ήταν περιπετειώδης µεν αλλά και υπάκουη, ενώ η νέα έκδοση φαίνεται ελαφρώς πιο επιθετική. Επίσης είναι εξαιρετικά λεπτή, δίνοντας την αίσθηση ότι καβαλάς µια µοτοσυκλέτα 800 κυβικών εκατοστών. Σε ό,τι αφορά στη δύναµη, η CRF1000L Africa Twin διαθέτει “µόλις” 95 ίππους, οι οποίοι µπορεί στα χαρτιά να φαίνονται λίγοι, στην πραγµατικότητα όµως είναι αρκετοί

www.gazzetta.gr/auto-moto

‘‘

Ιστορία µου αµαρτία µου

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN

Πληροφορίες

www.honda.gr Σε ό,τι αφορά στη δύναµη, η CRF1000L Africa Twin διαθέτει “µόλις” 95 ίππους, οι οποίοι µπορεί στα χαρτιά να φαίνονται λίγοι, στην πραγµατικότητα όµως είναι αρκετοί στον δρόµο και υπέρ-αρκετοί εκτός αυτού.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Στα θετικά είναι το γεγονός πως ο πίνακας οργάνων διαβάζεται άνετα ακόµη και κάτω από έντονη ηλιοφάνεια. στον δρόµο και υπέρ-αρκετοί εκτός αυτού. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας περικλείει όλη την τεχνογνωσία της Honda µέχρι σήµερα: Πρώτον, είναι δικύλινδρος εν σειρά, αντί για V, όπως στο πρώτο Africa. Ειδικά το µέγεθος έπαιξε ρόλο εδώ. Όπως αρµόζει σε µια CRF την αγωνιστική σειρά motocross και enduro, η νέα Africa Twin διαθέτει σύστηµα κίνησης εκκεντροφόρων Unicam, µε στόχο τη µείωση τόσο του βάρους όσο και του όγκου. Στα 988 κυβικά έχει

στρόφαλο 270° µε διπλό διάστηµα ανάφλεξης και επιλογή χαρτογράφησης, και όλο αυτό ενσωµατώνεται σε ένα διπλό ατσάλινο πλαίσιο. Επίσης εδώ παίζει ρόλο και η συγκέντρωση της µάζας. Με βάρος 232 κιλά (242 η έκδοση DCT), το νέο Africa Twin δεν ανήκει ακριβώς στην κατηγορία “φτερού”. Διαθέτει ωστόσο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 19 λίτρων (18,8 για την ακρίβεια), αρκετή για την κατανάλωση 4,6 λίτρων στα 100 χιλιόµετρα. Μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια του (όχι και τόσο συντηρητικού) τεστ µας, καταγράψαµε 5,1 λίτρα - νούµερο εκπληκτικό για τον κυβισµό και την απόδοση. Εστιάζοντας στις λεπτοµέρειες, δεν µπορούµε παρά να εντυπωσιαστούµε από το φινίρισµα αυτής της µοτοσυκλέτας. Οι συγκολλήσεις είναι άψογες, δεν θα δεις πουθενά χαλαρά καλώδια και η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία. Βλέπουµε το κιβώτιο DCT που στην περίπτωση δεν εξέχει δεξιά όπως στο Integra αλλά και µία δεύτερη δαγκάνα στον πίσω τροχό που χρησιµεύει ως χειρόφρενο. www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN Επίσης παρατηρούµε τα τέσσερα διαφορετικά χρώµατα του Africa Twin, πώς φαίνονται κάτω από τον αττικό ήλιο: Μαύρο µατ, ασηµί, κόκκινο και το τρίχρωµο CRF 1000L, σε λευκό φόντο. Αυτό το τελευταίο έρχεται πιο κοντά στα χρώµατα του προκατόχου του - του τελευταίου µε τις φλόγες, που πρωτοκυκλοφόρησε το 1993, και σύµφωνα µε τους περισσότερους, είναι και το πιο όµορφο. Εµείς αµφιαταλαντευόµαστε ανάµεσα σε αυτό και το κόκκινο πάντως. Αν όµως έπρεπε οπωσδήποτε να αποφασίσουµε, θα συµφωνούσαµε στο τρίχρωµο Africa. Ξεκίνησα την οδήγηση πάνω στην στάνταρ έκδοση, µε µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η θέση οδήγησης είναι πολύ φυσική και τα χέρια βρίσκουν άνετα τη θέση τους στο τιµόνι. Η σέλα συνεισφέρει στην όλη λεπτή εικόνα της µοτοσυκλέτας, είναι όµως και πολύ άνετη. Για τον συνεπιβάτη, διατίθενται και δύο µεγάλες χειρολαβές. Το κλειδί στη µίζα γυρίζει και ο πίνακας οργάνων φωτίζεται δυνατά. Θα σου πάρει λίγη ώρα µέχρι να συνηθίσεις, τόσο τον όγκο των πληροφοριών που εµφανίζονται στην οθόνη, όσο και το γεγονός ότι οι ενδείξεις εµφανίζονται κάθετα η µία από την άλλη. Γρήγορα όµως το οικειοποιείσαι, καθώς τα πάντα φαίνονται οργανωµένα. Μόνο µειονέκτηµα θα λέγαµε ότι είναι το κοντέρ, το οποίο εµφανίζεται στυλ γραφήµατος, κάνοντάς δύσκολα στην ανάγνωση τα νούµερα. Στα θετικά είναι το γεγονός πως ο πίνακας οργάνων διαβάζεται άνετα ακόµη και κάτω από έντονη ηλιοφάνεια. Η ώρα του παιχνιδιού πλησιάζει. Η πλήρως ρυθµιζόµενη ανάρτηση στις στάνταρ www.gazzetta.gr/auto-moto

Εστιάζοντας στις λεπτοµέρειες, δεν µπορούµε παρά να εντυπωσιαστούµε από το φινίρισµα αυτής της µοτοσυκλέτας. Οι συγκολλήσεις είναι άψογες, δεν θα δεις πουθενά χαλαρά καλώδια και η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία.

ρυθµίσεις της ανταποκρίνεται καλά. Η οδηγική συµπεριφορά στο δρόµο είναι εξαιρετική και σου επιτρέπει ακόµη και επιθετική οδήγηση κάτι που συµβαίνει πάνω από τις 6.000σ.α.λ. περιστροφής. Δεν χρειάζεται όµως να είσαι επιφυλακτικός, µπορείς να πλακωθείς στα φρένα, να πλαγιάσεις, να κάνεις ό,τι θέλεις. Σε αργή οδήγηση, το Africa Twin δείχνει πόσο ρωµαλαίο κινητήρα διαθέτει, αν ανοίξεις το

ΔΟΚΙΜΗ www.amazingstudio.gr

γκάζι όµως σου δείχνει και το πόσο σκληρός είναι. Στον στάνταρ εξοπλισµό βρίσκουµε traction control µε τρεις ρυθµίσεις και ABS. Διαθέσιµη είναι και η έκδοση µε Dual Clutch Transmission (DCT) στα 1.190euro - η επιλογή είναι δική σου, ανάλογα µε το στυλ οδήγησης. Οι τιµές ξεκινούν για την απλή CRF 1000 L AFRICA TWIN από τα 13.990€ και καταλήγουν στην CRF 1000 L AFRICA TWIN ABS DCT Special Colour στα 16.290€. www.gazzetta.gr/auto-moto

TRIUMPH TIGER 800 XCX Από τον Γιώργο Βαρίνο

Το νέο Tiger φτάνει σε δύο εκδόσεις XR για άσφαλτο και XC για χώµα. Στη Μάλαγα της Ισπανίας έγινε η πρώτη παρουσίαση των δύο αυτών νέων Tiger ώστε να βγουν χρήσιµα συµπεράσµατα.

Ε

λάχιστες είναι οι σηµερινές µοτοσυκλέτες “adventure” οι οποίες χρησιµοποιούνται για οδήγηση off-road. Άρα µάλλον σωστά πράττει η Triumph µε την έκδοση XR, η οποία επικεντρώνεται 100% στην οδήγηση σε άσφαλτο. Από την άλλη µεριά η έκδοση XC παραµένει µια µοτοσυκλέτα µε ευρύτερο φάσµα χρήσης, σαφώς πιο adventure, και χάρη στα 221 κιλά της θα σας οδηγήσει απροβληµάτιστα στους χωµατόδροµους, ακόµη κι αν είστε αρχάριοι. Η πρώτη έκδοση του Triumph Tiger έγινε το 2010 και για το 2015 θα διατίθεται σε τέσσερις συνολικά εκδόσεις. Τόσο το XR όσο και το XC θα διατίθενται και σε έκδοση µε περισσότερα ηλεκτρονικά συστήµατα ασφαλείας. Και τα δύο (ή και τα τέσσερα, όπως το πάρει κανείς) νέα µοντέλα πάντως είναι προφανές ότι είναι ανανεωµένα εκ βάθρων και εκτενώς µελετηµένα για την χρήση για την οποία προορίζονται. Οι εκδόσεις XRx και XCx θα διαθέτουν ως standard το cruise control, τρία προγράµµατα για ρύθµιση της

www.gazzetta.gr/auto-moto

Αν η περιπέτεια είναι στο αίµα σας...

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

TRIUMPH TIGER 800 XR/XCX

Πληροφορίες

www.triumphmotorcycles.gr Η έκδοση XC παραµένει µια µοτοσυκλέτα µε ευρύτερο φάσµα χρήσης, σαφώς πιο adventure, και χάρη στα 221 κιλά της θα σας οδηγήσει απροβληµάτιστα στους χωµατόδροµους, ακόµη κι αν είστε αρχάριοι.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ηλεκτρονικής ανάφλεξης και αντίστοιχα της παροχής της δύναµης, ρυθµιζόµενο ABS αλλά και ρυθµιζόµενο Traction Control. Η βασική διαφορά του XC που προορίζεται για χρήση σε κάθε τερέν από το XR είναι ότι διαθέτει µπροστινό τροχό 21 ιντσών, ακτινωτές ζάντες και WP αναρτήσεις. Η σέλα είναι κατά 3 εκατοστά υψηλότερη, το ύψος αυτό όµως µπορεί να ρυθµιστεί πολύ εύκολα ανάµεσα στα 840 και 860mm. Για το τεστ επιλέξαµε την υψηλότερη θέση, προκειµένου να έχουµε καλύτερο κοντρόλ κατά την οδήγηση, αφού αυτή τοποθετεί τον αναβάτη πιο κοντά στο άνω τµήµα του κινητήρα και µπορεί να πιάσει το τιµόνι πιο άνετα. Τα ελαστικά της Bridgestone, BattleWing, είχαν άριστες επιδόσεις τόσο εντός όσο

και εκτός δρόµου, µε την πρόσφυση στην άσφαλτο να µην απέχει και πολύ από αυτή που θα είχες µε καθαρά ασφάλτινα ελαστικά. Αντίστοιχα, στην οδήγηση εκτός δρόµου σε κάνουν να αισθάνεσαι αυτοπεποίθηση, ενώ το ρυθµιζόµενο µπροστινό σύστηµα πιρούνι και αµορτισέρ προσφέρουν την εξατοµίκευση που χρειάζεσαι για άνετη οδήγηση. Η πρώτη µας επαφή µε το Tiger XC έγινε σε δηµόσιους δρόµους και ήταν αρκετή ώστε να καταλάβουµε ότι η Triumph έχει βελτιώσει κατά πολύ το κιβώτιο ταχυτήτων και οι αλλαγές πλέον γίνονται µε µεγαλύτερη ακρίβεια και οµαλότητα. Η απόδοση µετά τις 2.000 στροφές γίνεται γραµµικά, εποµένως αν θέλετε ένα πιο σπορ στυλ οδήγησης θα πρέπει να κρατήσετε τον τρικύλινδρο κινητήρα σταθερά πάνω από τις 7.000 στροφές, µε απανωτές αλλαγές στις ταχύτητες στους επαρχιακούς δρόµους µε στροφές. Ακόµα κι έτσι όµως, νιώθεις ότι ο κινητήρας του XC είναι πολύ ευέλικτος κι έτσι, πριν κάνεις το πέρασµά σου στον χωµατόδροµο, έχεις ήδη χτίσει την εµπιστοσύνη µαζί του. Το µπροστινό σύστηµα του XC είναι ευέλικτο, µε ακρίβεια στον χειρισµό και ο κινητήρας διαθέτει ακριβώς τον χαρακτήρα που θα περίµενες από µια Triumph. Η οδήγηση µε το XC στο χώµα γίνεται µε αυτοπεποίθηση, όπου το ABS επεµβαίνει καθυστερηµένα διασφαλίζοντας περισσότερο σπινάρισµα, ενώ στον πίσω τροχό απενεργοποιείται τελείως. Έτσι έχεις έναν κινητήρα µε εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα από εκείνον που είχες πριν λίγο οδηγώντας στους επαρχιακούς δρόµους. Αν εξαιρέσουµε το γεγονός ότι θα πρέπει κάθε φορά να ενεργοποιείς και www.gazzetta.gr/auto-moto

TRIUMPH TIGER 800 XR/XCX αντίστοιχα να απενεργοποιείς το off-road mode, κατά τ’ άλλα, το XC δείχνει άριστες επιδόσεις στους χωµατόδροµους. Το φαρδύ τιµόνι προσφέρει καλύτερο κοντρόλ και οι αναρτήσεις διαθέτουν την ιδανική ισορροπία ανάµεσα στην άνεση και την σκληρότητα που απαιτείται για τέτοια χρήση. Η οδήγηση σε στυλ enduro δεν προσφέρεται µε αυτόν τον κινητήρα, ο οποίος όµως βρίσκεται πάνω από τον µέσο όρο από άποψη επιδόσεων. Στην άσφαλτο το XC είναι λίγο κατώτερο του XR, όπως θα έπρεπε άλλωστε να είναι, χάρη στην ευελιξία του όµως, παραµένει άριστη επιλογή για εκείνον που πότε-πότε θα θέλει να πατήσει στο χώµα. Οι δυνατότητες του εκεί είναι µεγάλες, ενώ αυτά που “χάνει” στην άσφαλτο είναι αµελητέα. Σε αυτό ας έχουµε και υπόψη µας και την αυτονοµία των 300 και περισσότερων χιλιοµέτρων που προσφέρει το 19 λίτρων ντεπόζιτο.

To XR από την πλευρά του είναι πιο εντυπωσιακό στο µάτι, µε αρκετά πιο σπορ δυνατότητες. Με χαµηλότερες αναρτήσεις της Showa και αλουµινένιους τροχούς σε βάζει αµέσως στο mood για σπορ οδήγηση. Οι Showa έχουν περιορισµένες δυνατότητες προσαρµογής, οι στάνταρ ρυθµίσεις τους όµως είναι τόσο καλές που δεν υπάρχει λόγος αλλαγών. Διαθέτει ρυθµιζόµενη ζελατίνα, κεντρικό σταντ και την επιλογή µιας άνετης σέλας, παρόλο που η στάνταρ έκδοσή της είναι εξίσου άνετη. Κάποιος που σκοπεύει να διανύσει πολλά χιλιόµετρα µε το XR ενδεχοµένως να ήθελε µεγαλύτερη ζελατίνα, καθώς η ήδη υπάρχουσα ίσως είναι κάπως χαµηλή για τους ψηλούς αναβάτες. www.gazzetta.gr/auto-moto

Η οδήγηση µε το XC στο χώµα γίνεται µε αυτοπεποίθηση, όπου το ABS επεµβαίνει καθυστερηµένα διασφαλίζοντας περισσότερο σπινάρισµα, ενώ στον πίσω τροχό απενεργοποιείται τελείως. Έτσι έχεις έναν κινητήρα µε εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα από εκείνον που είχες πριν λίγο οδηγώντας στους επαρχιακούς δρόµους.

Ο κινητήρας του Tiger 800 XR δίνει παιχνιδιάρικη αίσθηση και το 800 συµπεριφέρεται σχεδόν σαν µια καθαρόαιµη sportbike της µεσαίας κατηγορίας. Τα 95 άλογα φαίνονται υπέρ-αρκετά να σου παρέχουν την απόλαυση της σπορ οδήγησης που θέλεις. Πώς λοιπόν θα επιλέξεις ανάµεσα στα δύο; Η απάντηση έγκειται στο αν σε ενδιαφέρει η οδήγηση εκτός δρόµου. Όποια έκδοση κι αν διαλέξεις, θα έχεις ως standard το traction control, το ABS, το ηλεκτρονικό γκάζι

ΔΟΚΙΜΗ

ride-by-wire, τα ρυθµιζόµενα modes του κινητήρα και τον φανταστικό τρικύλινδρο κινητήρα των 800cc. Η Triumph κατάφερε να παρουσιάσει δύο µοτοσυκλέτες, οι οποίες µεν µοιράζονται την ίδια βάση, εντούτοις καταφέρνουν να έχουν δύο εντελώς ξεχωριστούς χαρακτήρες. Πλέον στις δύο εκδόσεις για το κάθε µοντέλο που διαφοροποιούνται στον εξοπλισµό και έρχονται έτοιµα για διασκέδαση, περιπέτεια, sport οδήγηση και ταξίδι. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Καλούτσικο, δεν λέµε… Και εκεί, που είχαµε ενθουσιαστεί µε το νέο Seat Leon Cupra των 290 ίππων στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση της Βαρκελώνης, νάσου και το Leon Cup Racer µε 330 άλογα, που επιβεβαιώνει τους δεσµούς αίµατος των αγωνιστικών Seat µε τα µοντέλα Cupra.

Τρελά πράγµατα

Το µαντρόσκυλο Αυτή είναι η έκφραση του Πέτρου Πιτσίνη, όταν είναι ευχαριστηµένος από τη φωτογράφιση. Τη δυσαρεστηµένη φάτσα του την έκοψε η λογοκρισία. Για να ξέρετε, τι τραβάει το τιµ του inMotion µέχρι να βγει το τεύχος! Π.Σ.

Στην Πόλη των Τεχνών και των Επιστηµών. Ξεκλέψαµε µισή ώρα στην αποστολή του Toyota Prius στην Βαλένθια, για να επισκεφτούµε την Ciutat de les Arts i les Ciències, την Πόλη δηλαδή των Τεχνών και των επιστηµών που είναι ένα αρχιτεκτονικό συγκρότηµα και ο σπουδαιότερος τουριστικός προορισµός της πόλης. Σχεδιάστηκε από τους αρχιτέκτονες Σαντιάγο Καλατράβα και Φελίξ Καντελά. Γ.Β. www.gazzetta.gr/in-motion

2η Θέση στο Rental Cup 2016

Τώρα στα γεράµατα αρχίσαµε να µαζεύουµε κύπελλα από αγώνες σε πρωταθλήµατα kart. Έστω σε φιλικούς ανεπίσηµους αγώνες. Με 97.5 κιλά τρέχουµε στην «heavy» κατηγορία µε αρκετούς ακόµα πιο βαρείς συναγωνιστές µε αποτέλεσµα να βάζουµε και έξτρα βάρη! Συµβαίνουν και αυτά, τρελά πράγµατα... Γ.Β.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.