Inmotion 23

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

® 124005

ISSN 2357-1241

772357

By GAZZETTA.GR

9

ΤΕΥΧΟΣ 23

www.gazetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

SEAT Mii NISSAN NAVARA FORD ECOSPORT 1.0 MERCEDES-BENZ GLC 250

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

SSANGYONG XLV VW TIGUAN RENAULT KADJAR

VW TIGUAN

O¢¸¡ÃË»¶ ªÆà HUNGARORING THN NEA BMW M2

MAZZANTI

Millecavalli Evantra

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Τέλος στον αναχρονισµό

Τ

έρµα τα «χιλιοτετρακοσάρια» και τα «χιλιοεξακοσάρια», αφού οι τιµές των αυτοκινήτων διαµορφώνονται πλέον µε δικαιότερο τρόπο και όχι µε βάση τον κυβισµό των κινητήρων τους. Επί σχεδόν τρεις δεκαετίες διαµορφώνονταν οι τιµές των εισαγόµενων καινούριων αυτοκινήτων στη χώρα µας µε βάση τον κυβισµό του Από τον Πέτρο Πιτσίνη κινητήρα τους. Ετσι διαχωρίζουµε τα µοντέλα στην Ελλάδα ανάλογα µε τη χωρητικότητα του κινητήρα τους και όχι σύµφωνα µε τις διαστάσεις και τον τύπο του αµαξώµατός τους. Ο Έλληνας δεν αγόραζε µέχρι σήµερα σούπερ µίνι, κόµπακτ ή µεσαία αυτοκίνητα, αλλά «χιλιοτετρακοσάρια» και «χιλιοεξακοσάρια», ενώ τα «δίλιτρα» µοντέλα θεωρούνταν ντε φάκτο µεγάλα, ακόµη και αν επρόκειτο για γρήγορες εκδόσεις του VW Polo ή του Ford Focus. Αυτή τη στρέβλωση, η οποία ήταν πλέον εντελώς αναχρονιστική, ήρθε να διορθώσει ο νέος τρόπος υπολογισµού των τιµών των καινούριων Ι.Χ. και το πετυχαίνει σε µεγάλο βαθµό, αν και όχι τέλεια. Με την ψήφιση του νέου φορολογικού νόµου, επιβαρύνονται τα αυτοκίνητα µε βάση τη λιανική τιµή τους προ φόρων και σε συνδυασµό µε τις εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα. Έτσι µπαίνει τέρµα στις υποτιµολογήσεις κάποιων µοντέλων για χαµηλότερη φορολόγηση και ο ανταγωνισµός µεταξύ των εταιρειών γίνεται έντιµα και χωρίς χτυπήµατα κάτω από τη µέση. Από την άλλη πλευρά, θα φορολογείται µε υψηλότερους συντελεστές ένα ακριβό «χιλιοτετρακοσάρι» από ένα φτηνότερο «χιλιοεξακοσάρι» και σταδιακά θα µάθουµε να κατηγοριοποιούµε τα αυτοκίνητα µε κριτήριο το µέγεθος και το σχήµα τους (π.χ. µικροµεσαίο πεντάθυρο, µεσαίο σεντάν, κλπ.), όπως συµβαίνει δηλαδή και στον υπόλοιπο πολιτισµένο κόσµο. Μία πρώτη εικόνα των τιµοκαταλόγων µε βάση το νέο

φορολογικό καθεστώς αποκαλύπτει –χονδρικά- ότι στα µοντέλα µε τιµές έως περίπου 20.000 ευρώ, δεν υπάρχουν σηµαντικές αυξήσεις ή µειώσεις. Από εκεί και πάνω έως τις 40.000 – 50.000 ευρώ έχουµε στις περισσότερες περιπτώσεις αυξήσεις, ακόµη και επιπέδου 5.000 έως 6.000 ευρώ. Αντίθετα, στα ακόµη ακριβότερα µοντέλα υπάρχει σηµαντική πτώση τιµών λόγω της κατάργησης του φόρου πολυτελείας κατά την ταξινόµησή τους. Αγοράζουµε τελικά ακριβά τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα; Η απάντηση είναι ‘’όχι’’, τουλάχιστον για τις κατηγορίες που ενδιαφέρουν την πλειοψηφία των αγοραστών. Συγκεκριµένα, οι µέσες τιµές των εισαγόµενων Ι.Χ. στη χώρα µας είναι συνήθως χαµηλότερες από τις αντίστοιχες στη Γερµανία σε µοντέλα µε τελικές τιµές έως 35.000 – 38.000 ευρώ. Μάλιστα, τα «ελληνικά αυτοκίνητα» προσφέρονται –αν και φτηνότερα- µε πλουσιότερο εξοπλισµό. Άρα, κινούµαστε µάλλον προς τη σωστή κατεύθυνση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

44

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 22

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

EMOTION MOMENT Η ΓΛΩΣΣΑ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ.......................18

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ SSANGYONG XLV...................................20 VW TIGUAN............................................28 BMW M2.................................................36 RENAULT KADJAR................................44

36

LIFESTYLE ΤΑ ΠΙΟ ΤΡΕΛΛΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ..................52 OI PLAYBOY ΤΗΣ FORMULA 1...............54 ΣΥΝΩΜΟΣΙΕΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1......,....56 ΓΙΟΤ ΠΟΥ ΣΕ ΑΝΕΒΑΖΕΙ ........................58

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜAZZANTI MILLECAVALLI.......................92

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ FORD ECOSPORT 1.0 140PS..................60 SEAT Mii 1.0 60PS..................................68 NISSAN NP300 NAVARA.......................76 MERCEDES BENZ GLC250 4MATIC........84

9

772357

124005

84 60

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

20

www.gazzetta.gr/in-motion

68

68 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

28 ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Astra και Mokka ανεβάζουν την Opel

Η επιτυχία των νέων µοντέλων της γερµανικής εταιρείας σηµατοδοτεί τη συνεχή άνοδό της στην τεράστια γερµανική αγορά.

Ανοδική ήταν το Μάιο η γερµανική αγορά, ωστόσο η Opel πέτυχε υπερδιπλάσιο ρυθµό αύξησης των πωλήσεών της. Συγκεκριµένα 26% περισσότερα αυτοκίνητα το Μάιο, σε σχέση µε τον αντίστοιχο µήνα του 2015, διέθεσε η Opel, ανεβάζοντας το συνολικό αριθµό τους στα 21.260. Με αυτό το δεδοµένο, το µερίδιο της Opel αυξήθηκε πάνω από 0,8 ποσοστιαίες µονάδες, ξεπερνώντας το 7,4%. Το φαινόµενο ωστόσο δεν είναι παροδικό, καθώς µε πωλήσεις σχεδόν 103.000 επιβατικών αυτοκινήτων, η Opel πέτυχε αύξηση περίπου 13.250 µονάδων (15%) το διάστηµα Ιανουαρίου – Μαΐου. Το ίδιο διάστηµα, το ποσοστό ανόδου της µάρκας ήταν υπερδιπλάσιο από τη συνολική Γερµανική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων. Το µερίδιο αγοράς αυξήθηκε πάνω από 0,5 ποσοστιαίες µονάδες, αγγίζοντας το 7,4% που είναι το καλύτερο αποτέλεσµα αυτής της περιόδου µέσα σε µία πενταετία... Διαβάστε περισσότερα.

Έξαλλη η Land Rover µε το κινέζικο αντίγραφο

Μήνυση κατά της κινέζικης Jiangling Motors κατέθεσε η Land Rover, επειδή η πρώτη λανσάρισε ένα µοντέλο που είναι φτυστή αντιγραφή του στυλάτου Evoque. Παλιά µου τέχνη κόσκινο είναι για τους Κινέζους η αντιγραφή διαφόρων προϊόντων, µεταξύ άλλων και αυτοκινήτων. Μάλιστα στην Κίνα δεν θεωρείται κάτι τέτοιο επιλήψιµο, αφού οι τοπικές κοινωνίες ασπάζονται τον Όσκαρ Γουάιλντ, που είχε πει ότι «Η µίµηση είναι η ανώτερη µορφή της αναγνώρισης». Στο παρελθόν έχουν δοθεί οµηρικές µάχες µεταξύ Κινέζων και ξένων αυτοκινητοκατασκευαστών, επειδή οι πρώτοι ξεπατίκωναν ξεδιάντροπα το ντιζάιν µοντέλων από το εξωτερικό. Η κατάσταση φαινόταν ότι είχε ηρεµήσει, όµως τώρα προέκυψε πάλι µία τέτοια περίπτωση µε τη Jaguar Land Rover (JLR), η οποία µήνυσε σύµφωνα µε το ειδησεογραφικό πρακτορείο Reuters την κινέζικη Jiangling Motors. Μήλον της έριδας είναι το µοντέλο Landwind X7, που είναι φτυστό µε το Land Rover Evoque, κάτι που προκάλεσε την οργή της εταιρείας JLR, η οποία ανήκει πλέον στον ινδικό όµιλο της Tata. Το κινέζικο αντίγραφο Landwind X7 κοστίζει στην πατρίδα του...

Διαβάστε περισσότερα.

Με Fiat 124 Spider η Playmate of the Year 2016

Ονοµάζεται Ευγένα Ουάσιγκτον και δηλώνει µοντέλο και ηθοποιός από το Παλµντέιλ της Καλιφόρνια. Είναι η νέα Playmate of the Year του αµερικανικού Playboy και µόλις απέκτησε µαζί µε τον τίτλο και ένα από τα πρώτα Fiat 124 Spider! Στο πλαίσιο των δώρων που λαµβάνει το... κουνελάκι της χρονιάς, η Ουάσιγκτον θα λάβει 100.000 δολλάρια για τα τρέχοντα έξοδά της, διάφορα δώρα από τους χορηγούς που υποστηρίζουν διαφηµιστικά το Playboy και επίσης ένα ολοκαίνουργιο Fiat 124 Spider. Βεβαίως το περίεργο είναι πως το Fiat 124 Spider δεν...

Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Ο Τοµ Κρούζ είναι ο ταχύτερος ηθοποιός! Οι γνώµες διίστανται για το ποιός είναι σήµερα ο ταχύτερος ηθοποιός του Χόλυγουντ. Δηλαδή... ποιός θα µπορούσε άνετα να κάνει καριέρα επαγγελµατία οδηγού αγώνων εφόσον το ταλέντο στην οδήγηση περισσεύει. Και το όνοµα αυτού... Τοµ Κρουζ.

Ναι. Ένας από τους πιο ισχυρούς ηθοποιούς στο αµερικανικό Box Office, ο πρεσβευτής της εκκλησίας της Σαηεντολογίας και πρωταγωνιστής σε δεκάδες ενδιαφέρουσες ταινίες είναι ταυτόχρονα ένας από τους ταχύτερους σε φυσική ταχύτητα οδηγούς αγώνων. Πιθανότατα ο Πάτρικ Ντέµπσει, ο γόης γιατρός στο Grey's Anatomy που είναι ταχύτατος και... Διαβάστε περισσότερα.

«Τέρµα» το γκάζι για το Audi Q2 Το µικρότερο crossover µοντέλο στην γκάµα της Γερµανικής φίρµας ετοιµάζεται και σε γρήγορη έκδοση µε το όνοµα SQ2 και αργότερα, ίσως δούµε το RSQ2!

Διαβάστε περισσότερα.

Όταν ο Λάουντα «γρονθοκόπησε» τον Μοχάµεντ Αλί

Τι συνέδεε τον θρυλικό µποξέρ µε τον τρεις φορές Παγκόσµιο Πρωταθλητή της Formula 1 και γιατί του επέτρεψε να τον «γρονθοκοπήσει»; Μία άγνωστη πτυχή του Μοχάµεντ Αλί αποκάλυψε ο Νίκι Λάουντα. Ο Αυστριακός πρώην πιλότος της Formula 1 είχε συναντήσει το 1977 τον θρύλο του µποξ σε ξενοδοχείο της Νέας Υόρκης αµέσως µετά το Γκραν Πρι των ΗΠΑ. Όπως θυµάται ο Λάουντα, «ο Αλί ήταν ξαπλωµένος στο κρεβάτι. Μόλις µπήκα στο δωµάτιο, άρχισε να κάνει ‘’µπρουµ, µπρουµ’’. Είχε γνώσεις γύρω από τη Formula 1. Μου επέτρεψε να του δώσω µία γροθιά στη µύτη, εννοείται όµως ότι απέφυγε το χτύπηµα. Ήταν µία συνάντηση, που δεν ξεχνάς ποτέ!». Στη φωτογραφία διακρίνεται στο βάθος και η πρώην κυρία Λάουντα, Μαρλένε Κνάους, που παρακολουθεί χαµογελώντας το περιστατικό. Ο Αλί θαύµαζε τον Λάουντα µετά το σοβαρό ατύχηµα του Αυστριακού το 1976 στην πίστα του Νίρµπουργκρινγκ, που του είχε αφήσει ανεξίτηλα σηµάδια από εγκαύµατα. Τον σεβασµό του παγκόσµιου πρωταθλητή του µποξ είχε κερδίσει ο τότε πιλότος της Ferrari, επειδή έχασε...

Διαβάστε περισσότερα.

«Σύνταξη» για τη διάσηµη ανάρτηση της Citroen!

Η Γαλλική φίρµα εξελίσσει µια νέα τεχνολογία για τα σύγχρονα µοντέλα της, που θα αντικαταστήσει την πολύπλοκη και ακριβή υδροπνευµατική ανάρτηση που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τη δεκαετία του '50. Στη δύση της καριέρας της έχει φτάσει πλέον η υδροπνευµατική ανάρτηση, ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία των µεγάλων Citroen, από την εποχή του Traction Avant και του DS µέχρι και του σύγχρονου C6. Η νέα τεχνολογία... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Ανανέωση από το φθινόπωρο για το Renault Clio Με µικρές αισθητικές αλλαγές και την προσθήκη ενός ακόµη κινητήρα diesel θα συνεχίσει την εµπορική του καριέρα το δηµοφιλές γαλλικό σούπερ µίνι.

Το Renault Clio 4ης γενιάς που βρίσκεται στην αγορά από το 2012, άλλαξε εντελώς τη σχεδιαστική κατεύθυνση της Renault και όχι µόνο στην κατηγορία των µικρών αυτοκινήτων. Στην ουσία αποτέλεσε τον προποµπό µιας νέας αισθητικής προσέγγισης της γαλλικής εταιρείας που στη συνέχεια εκφράστηκε µε τα Captur, Megane και Talisman, ενώ αναµένονται τα νέα Kadjar και Scenic, όλα πιστά στο µοτίβο του λάνσαρε το Clio.Το εξαιρετικά πετυχηµένο Clio που παίζει πάντα στο top 3 των ευρωπαϊκών πωλήσεων της κατηγορίας B, θα λανσαριστεί εκ νέου το φθινόπωρο µε πολύ µικρές αισθητικές αλλαγές, καθώς, όπως µπορεί κανείς να διαπιστώσει µε ευκολία, µια νέα σχεδίαση ήταν το τελευταίο που χρειαζόταν. Το ανανεωµένο Clio λοιπόν θα έχει µικρές διαφοροποιήσεις στη µάσκα εµπρός και σε λεπτοµέρειες στους προφυλακτήρες εµπρός και πίσω. Νέα σχέδια ζαντών και νέα χρώµατα αµαξώµατος θα είναι τα στοιχεία διαφοροποίησης του αµαξώµατος... Διαβάστε περισσότερα.

Σάρωσε η Ford στο rally cross

Μόλις στην 5η συµµετοχή της στο πρωτάθληµα, µε το νέο Focus RS RX, η Ford µε τον Αντρέας Μπάκερουντ κέρδισε όλες τις κατατακτήριες, ηµιτελικό και τελικό.

Διαβάστε περισσότερα.

Ούτε µε Bluetooth στο τιµόνι

Ένας ακόµα µύθος καταρρίπτεται και αυτός είναι ότι η οµιλία στο κινητό τηλέφωνο µέσω Bluetooth είναι πιο ασφαλής απ’ ότι όταν κρατάµε το τηλέφωνο στο χέρι.

Διαβάστε περισσότερα.

Πόσο παχαίνουµε, όταν οδηγούµε;

Σύµφωνα µε έρευνα Αυστραλιανού Πανεπιστηµίου, οι πολλές ώρες πίσω από το τιµόνι κάθε ηµέρα σηµαίνουν περισσότερα κιλά, κίνδυνο για σοβαρές παθήσεις και... πρόωρο θάνατο! Λένε πως ο,τι σε ευχαριστεί παχαίνει και από αυτό το... ρητό δεν ξεφεύγει ούτε η οδήγηση, όπως υποστηρίζουν οι ειδικοί. Σύµφωνα µε έρευνα του Αυστραλιανού Καθολικού Πανεπιστηµίου (ACU) αν κάποιος οδηγεί περισσότερο από µια ώρα την ηµέρα µπορεί να γίνει 2,25 κιλά βαρύτερος από κάποιον που περνάει λιγότερο από ένα τέταρτο πίσω από το τιµόνι, αν υποθέσουµε ότι έχουν παρόµοιες δραστηριότητες και φυσική κατάσταση. Επιπλέον µπορεί να προσθέσει 1,5 εκατοστά λίπους στην περιοχή της µέσης, αυξάνοντας τις πιθανότητες ενός πρόωρου θανάτου! Αυτό συµβαίνει γιατί η καθιστική ζωή κατά κανόνα αυξάνει τον κίνδυνο για προβλήµατα υγείας, όπως είναι ο διαβήτης ή οι καρδιοπάθειες. «Θύµατα» για άλλη µια φορά είναι οι άνδρες, καθώς εκείνοι είναι αυτοί που οδηγούν περισσότερο κατά τη διάρκεια της ηµέρας... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Ανακλήσεις για γέλια και για κλάµατα!

Αράχνες, κακοσχεδιασµένες ποτηροθήκες, ακόµη και ο κίνδυνος να κλειδαµπαρωθείς µέσα στο πορτ-µπαγκάζ είναι οι αιτίες για µερικές από τις πιο περίεργες ανακλήσεις αυτοκινήτων. Συνήθως οι ανακλήσεις κάποιων µοντέλων γίνονται λόγω κάποιου κατασκευαστικού ελαττώµατος, που ενδέχεται να προκαλέσει βλάβη στο αυτοκίνητο και ζηµιά στους επιβάτες του. Όχι πάντα όµως, καθώς ορισµένες φορές καλούντα τα οχήµατα στο συνεργείο για ψύλλου πήδηµα και επειδή το επιτάσσει έτσι ο νόµος. Δεν λείπουν µάλιστα και ανακλήσεις, οι οποίες ανακοινώνονται υποχρεωτικά επίσηµα από το εργοστάσιο, αν και αφορούν ένα και µοναδικό αυτοκίνητο! Δείτε τη λίστα µε τις πιο περίεργες ανακλήσεις όλων των...

Διαβάστε περισσότερα.

Γιατί έβαλε µπουγάδα η κυρία Σουµάχερ;

Η Κορίνα Σουµάχερ παρακολούθησε για πρώτη φορά αγώνα του γιου της, όπου τον φωτογράφισε στο βάθρο σαν υπερήφανη µητέρα, αλλά του έπλυνε και τη φόρµα!

Πρεµιέρα για την οικογένεια Σουµάχερ στην πίστα του Λάουζιτσρινγκ στη Γερµανία το περασµένο Σάββατο. Εκεί εµφανίστηκε για πρώτη φορά η Κορίνα Σουµάχερ, για να παρακολουθήσει από κοντά έναν αγώνα του γιου της Μικ για το Πρωτάθληµα της Formula 4. Η 47χρονη σύζυγος του Μίκαελ Σουµάχερ ήταν ευδιάθετη... Διαβάστε περισσότερα.

Το απόλυτο road trip για το Euro 2016 Δεν είναι εύκολο να οργανώσεις ένα ταξίδι. Πόσω µάλλον ένα roadtrip. Τέσσερις άντρες, λοιπόν, µετρήσαµε τα λεφτά, ανοίξαµε το Google Maps και µετά από λίγο καταλάβαµε ότι... άντε να συνεννοηθούµε µεταξύ µας.

Διαβάστε περισσότερα.

Ένα µονοθέσιο µόνο για drift!

Mια Sauber του 2011 που µετασκευάστηκε ειδικά για σόου πλαγιολίσθησης, θα κάνει την εµφάνισή της στο φεστιβάλ ταχύτητας του Γκούντγουντ τον Ιούνιο.

Με πολλές εκατοντάδες ίππους στους πίσω τροχούς και βάρος λίγο πάνω από µισό τόνο, τα µονοθέσια της F1 φυσικά και είναι ικανά για ατελείωτες πλαγιολισθήσεις. Αυτός όµως δεν είναι επ’ ουδενί ο σκοπός τους, γι’ αυτό άλλωστε τόσο τα ηλεκτρονικά τους συστήµατα όσο επίσης η ρύθµιση της ανάρτησής τους και η αεροδυναµική τους, αποβλέπουν στη βέλτιστη επαφή των τροχών τους µε την άσφαλτο. Εντελώς αντίθετος είναι φυσικά ο σκοπός των αυτοκινήτων drift, όπου το θέαµα της υπερστροφής ισχύος έχει τον πρώτο ρόλο. Ο σπεσιαλίστας Αµερικανός οδηγός της πλαγιολίσθησης Μπάτσι Μπάτλερ είχε πάντα το όνειρο να µετατρέψει ένα µονοθέσιο της F1 σε εντυπωσιακό drift car και τελικά τα κατάφερε, χρησιµοποιώντας το πλαίσιο της Sauber C30 του 2011 µε την οποία συµµετείχε στο πρωτάθληµα ο Σέρτζιο Πέρεζ. Το αυτοκίνητο έχει έναν V8 κινητήρα που αποδίδει 660 ίππους στις 12.000 σ.α.λ., έχει αφαιρεθεί το σύστηµα KERS και φυσικά έχει τροποποιηθεί κατάλληλα ώστε να λικνίζεται σε µεγάλες γωνίες µέσα στην πίστα, παρά να κολλάει στην άσφαλτο. Τα εντυπωσιακά γραφικά συµπληρώνουν το σύνολο, που θα κάνει την εµφάνισή του...

Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Πώς γίνονται τα ντόνατς; Η Nissan κατάφερε να συνδυάσει δύο φαινοµενικά εντελώς διαφορετικά πράγµατα: Την υπερστροφή µε την διακόσµηση αφράτων και υπέροχων ντόνατς. Οι λουκουµάδες στα καθ’ υµάς, είναι ιδιαίτερα δηµοφιλείς στις ΗΠΑ και γι’ αυτό η Παρασκευή 3 Ιουνίου ήταν η µέρα τους στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Για να τιµήσει λοιπόν το διάσηµο γλύκισµα, αλλά και να το συνδυάσει µε την αυτοκινητική αργκό, στην οποία «ντόνατς» ονοµάζονται οι συνεχείς περιστροφές του αυτοκινήτου λόγω υπερστροφής γύρω από τον άξονά του, η Nissan είχε µια πολύ ευφάνταστη ιδέα.

Έδωσε στον οδηγό αγώνων drift Κρις Φόρµπεργκ ένα 370Ζ Nismo, το οποίο µε 350 ίππους ισχύος και πίσω κίνηση, είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για να κάνεις «ντόνατς» όλη µέρα. Στη συνέχεια, τον έβαλε σε ένα στούντιο στρωµένο µε εκατοντάδες κιλά χρωµατιστή κουβερτούρα και του ζήτησε να «διακοσµήσει» τα πραγµατικά ντόνατ που είχαν ετοιµαστεί. Όπως µπορείτε να διαπιστώσετε και στο σχετικό video, το αποτέλεσµα ξεπέρασε κάθε προσδοκία τόσο από ζαχαροπλαστική, όσο και από οδηγικής άποψης. Απολαύστε το.

Διαβάστε περισσότερα.

Ποιο είναι το καλύτερο σύστηµα πολυµέσων;

Το UConnect της Fiat-Chrysler φαίνεται ότι πείθει µε τη λειτουργία και τις δυνατότητές του, αφού «πιάνει» το υψηλότερο σκορ σε πρόσφατη έρευνα! Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η συνδεσιµότητα και οι λειτουργίες των συστηµάτων πολυµέσων παίζουν µεγάλο ρόλο στην τελική αγορά του καταναλωτή, για αυτό και το Consumer Reports έκανε µια έρευνα για την ανάδειξη του καλύτερου. Στην πρώτη θέση και µε ποσοστό ικανοποίησης των ιδιοκτητών στο... Διαβάστε περισσότερα.

Είναι η Ελλάδα ο παράδεισος της οδήγησης;

Πολύ κοντά µας ή λίγο πιο µακριά, η Ελλάδα έχει τον τρόπο της να µας εντυπωσιάζει µε τοπία και δρόµους, όπου άνθρωποι και αυτοκίνητα νοιώθουν υπέροχα.

Το ταξίδι δεν είναι µόνο µετακίνηση. Η ανάγκη του ανθρώπου να γνωρίσει, να αλληλεπιδράσει και να ξεφύγει από τη ρουτίνα, βρίσκεται µέσα στο ίδιο του το DNA. Ταυτόχρονα είναι και η ίδια η χαρά της οδήγησης, που συνήθως δεν χρειάζεται ούτε καν αφορµή για να µας βάλει σε διαδικασία αναζήτησης της τέλειας διαδροµής. Τέλεια διαδροµή: µεγάλη υπόθεση και µεγάλη κουβέντα, καθώς µπορεί να είναι σε άσφαλτο ή χώµα, παραλιακή η ορεινή, κοντινή η µακρινή, ανάλογα τις διαθέσεις και τα γούστα κάθε οδηγού. Στην Ελλάδα είµαστε τυχεροί γιατί µαγευτικές διαδροµές υπάρχουν σε κάθε σπιθαµή της. Στην κυριολεξία είναι εκατοντάδες, ίσως και χιλιάδες. Από την Κρήτη µέχρι τον Έβρο και από την Κέρκυρα έως το Καστελόριζο, δρόµοι που ακολουθούν το ανάγλυφο του εδάφους κατεβαίνουν σε παραλίες και σκαρφαλώνουν σε βουνοκορφές, προσφέροντάς µας έναν αστείρευτο... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

www.gazzetta.gr/in-motion

H «γλώσσα» του σώµατος τα λέει όλα Προφανώς και οι δύο βρίσκονται σε τροµερή ψυχολογική φόρτιση. Ο Νίκο βλέπει πως το προβάδισµα του εξανεµίζεται και ο Λιούις αντιλαµβάνεται πως πρέπει να πολεµίσει µόνος του µε όπλο το ταλέντο του. Πάντως όταν βρίσκονται µαζί η ένταση κόβεται µε µαχαίρι. Οι εκφράσεις και των δύο «λένε» µε τον καλύτερο τρόπο τι νοιώθουν...

Διαβάστε περισσότερα

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ νια ισπα . . . ΣΤΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

SSANGYONG XLV Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ªå ðïéï íïîôÛìï áëïà÷ ôèî èøñ óïù; Ταξιδέψαµε µέχρι τη Μαδρίτη της Ισπανίας για να οδηγήσουµε το νέο SsangYong XLV, µε τον…συγκλονιστικό χώρο αποσκευών, τα υψηλά επίπεδα άνεσης και το µοντέρνο ντιζάιν!

H

SsangYong επανήλθε δυναµικά στο προσκήνιο µε νέα µοντέλα, που δεν θυµίζουν σε τίποτα το παρελθόν της, χάρη στην ινδική Mahindra που την εξαγόρασε µε σκοπό να την απογειώσει. Αναµφίβολα, το σηµαντικότερο δηµιούργηµά της που ανέλαβε να την εκπροσωπήσει στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των κόµπακτ crossover, είναι το Tivoli. Τώρα, έφτασε η στιγµή που θα γνωριστούµε µε τον µεγαλύτερο... αδερφό του, δηλαδή το XLV, το οποίο προσφέρει µεγαλύτερη άνεση και έναν κορυφαίων προδιαγραφών χώρο αποσκευών! Ελάχιστες είναι οι στυλιστικές διαφοροποιήσεις µεταξύ Tivoli και ΧLV, όσον αφορά στο µπροστινό τµήµα του αµαξώµατος. Αυτό σηµαίνει ότι και το XLV υιοθετεί τη χαρακτηριστική λεπτή µάσκα, τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώµατα και τον τονισµένο προφυλακτήρα, ο οποίος είναι διακοσµηµένος µε πλούσιο χρώµιο. Οι πλευρικές γραµµές αρχίζουν να µαρτυρούν, πως κάτι διαφορετικό... παίζει στο XLV, καθώς κοιτώντας από εµπρός προς τα πίσω, θα αντιληφθείς ότι είναι κατά 24 εκατοστά µακρύτερο από το Tivoli, φτάνοντας τα 4,44 µέτρα! Στο πίσω µέρος, η σχεδίαση είναι εντελώς διαφορετική. Νέα φωτιστικά σώµατα, πέµπτη πόρτα και προφυλακτήρας ήταν τα απαραίτητα στοιχεία για να «δέσει» ο επιπλέον όγκος, διατηρώντας

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ια σπαν ι . . . ΣΤΗ

τους τονισµένους «ώµους» που χαρακτηρίζουν και το Tivoli. Γενικότερα οι Κορεάτες έλυσαν επιδέξια τη δύσκολη εξίσωση της δηµιουργίας ενός crossover µε κορυφαίο πορτ-µπαγκάζ και άπλετους χώρους, χωρίς www.gazzetta.gr/in-motion

να δείχνει όµως αντιαισθητικό και υπερβολικά ογκώδες. Αν δεις µάλιστα το XLV από πλάγια, έχεις την αίσθηση ότι πρόκειται για κάποια νέα παραλλαγή του πολυτελούς Range Rover Evoque. Μπαίνοντας µέσα στην καµπίνα, διαπιστώνεις αµέσως τις µεγάλες αλλαγές. Όχι από την άποψη της σχεδίασης, που είναι η ίδια από την κεντρική κονσόλα µέχρι και τον πίνακα οργάνων µε του Tivoli, αλλά από την αίσθηση ευρυχωρίας. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισµάτων απολαµβάνουν επιπλέον αέρα για γόνατα και κεφάλι, ενώ στον χώρο

SSANGYONG XLV

αποσκευών ακούς την ηχώ σου, αφού ο όγκος του κυµαίνεται µεταξύ 720 λίτρων και 1.294 λίτρων, που κατατάσσουν το κορεάτικο crossover στην κορυφή της κατηγορίας του. Από την άλλη, ο οδηγός έχει άριστη περιµετρική ορατότητα και µια καλή θέση οδήγησης χάρη στις πολλαπλές ρυθµίσεις των καθισµάτων, ενώ προβλέπονται και άφθονοι χώροι για µικροαντικείµενα. Στο κοµµάτι των κινητήρων, το XLV περιλαµβάνει στην γκάµα του από µία βενζινοκίνητη και πετρελαιοκίνητη πρόταση. Και οι δύο κινητήρες είναι 1,6 λίτρων, µε τον ατµοσφαιρικό βενζινοκινητήρα να αποδίδει 128 ίππους και τον τούρµπο

πετρελαιοκινητήρα να αρκείται στα 115 άλογα. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς συνδυάζεται µόνο µε τον τελευταίο, µε το αυτοκίνητο που οδηγήσαµε στη Μαδρίτη να είναι το τετρακίνητο ντίζελ. Βλέποντας τη διαφορά στους ίππους ίσως δηµιουργηθεί η εντύπωση ότι το πετρελαιοκίνητο είναι πιο αργό, όµως αυτό δεν ισχύει στην πράξη λόγω της άφθονης ροπής των 300 Nm από χαµηλά και πιο συγκεκριµένα από τις 1.500 σ.α.λ. Βέβαια δεν πρόκειται για κάποιο µηχανικό σύνολο υψηλών επιδόσεων, όµως προσφέρει αξιοπρεπείς επιταχύνσεις από στάση και σβέλτες ρεπρίζ, ενώ µπορεί να ζοριστεί λίγο µόνον στις ανηφόρες, όπου τη λύση δίνει το κατέβασµα ταχύτητας µε το σαφές µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων ή µε το αντίστοιχο αυτόµατο εξατάχυτο σαζµάν.

H SsangYong, ανακοινώνει µία µέση κατανάλωση της τάξης των 6,3 λίτρων ντίζελ www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΣΠΑΝ Ι . . . ΣΤΗ

ανά 100 χιλιόµετρα, όµως στη διάρκεια της δοκιµής µας έδειξε ο υπολογιστής ταξιδίου ότι χρειαστήκαµε περίπου 7,4 λίτρα πετρέλαιο για την ίδια απόσταση. Πρόκειται για µία πολύ καλή επίδοση, καθώς οι ρυθµοί στα δηµοσιογραφικά test drives είναι σίγουρα πιο γρήγοροι από τους συνηθισµένους, άρα µε ένα πιο συγκρατηµένο δεξί πόδι µπορεί να πέσει η µέση κατανάλωση σχετικά εύκολα κάτω από τα 7 λίτρα ανά 100 χλµ. Εννοείται, ότι αυτό ισχύει ακόµη περισσότερο σε συνδυασµό µε τις εµπροσθοκίνητες εκδόσεις. Η ύπαρξη τετρακίνησης δεν εγγυάται µόνον εκτός δρόµου δυνατότητες, αλλά αναβαθµίζει και την ασφάλτινη οδική συµπεριφορά του XLV. Eτσι προσφέρει το κορεάτικο crossover υψηλά επίπεδα πρόσφυσης στην άσφαλτο αλλά και σε ολισθηρές επιφάνειες, ενώ η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσµων διαχειρίζεται ιδανικά τις κακοτεχνίες των δρόµων. Αν προστεθεί σε αυτά και η πολύ καλή ποιότητα κύλισης, έχουµε ένα σύνολο που εξελίχθηκε, για να καλύπτει ήσυχα και άνετα µεγάλες αποστάσεις, δηλαδή έναν ιδανικό χιλιοµετροφάγο! Σε διαδροµές µε αρκετές στροφές ο οδηγός δεν θα εντυπωσιαστεί από την αίσθηση του τιµονιού, κάτι λίγο-πολύ αναµενόµενο για το χαρακτήρα του µοντέλου, ωστόσο είναι ακριβές και δεν θα προβληµατίσει πουθενά. Οι κλίσεις του αµαξώµατος είναι λογικές,

www.gazzetta.gr/in-motion

SSANGYONG XLV

“

Μπαίνοντας µέσα στην καµπίνα, διαπιστώνεις αµέσως τις µεγάλες αλλαγές. Όχι από την άποψη της σχεδίασης, που είναι η ίδια από την κεντρική κονσόλα µέχρι και τον πίνακα οργάνων µε του Tivoli, αλλά από την αίσθηση ευρυχωρίας.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΙΑ ΣΠΑΝ Ι . . . ΣΤΗ

ενώ τα φρένα του XLV είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά χωρίς εµφανή σηµάδια κόπωσης µετά από συνεχή χρήση και µε ισορροπηµένη αίσθηση του πεντάλ. Συµπερασµατικά, το SsangYong XLV αποτελεί µια πρόταση, που αξίζει την προσοχή όποιου «κοιτάει» προς τα µικροµεσαία crossover, έχοντας να επιδείξει πολύ καλή ευρυχωρία για τους επιβάτες και τον κορυφαίο χώρο αποσκευών της κατηγορίας. Φυσικά τα προσόντα του δεν σταµατούν εκεί όντας επίσης άνετο και ασφαλές, ενώ οι µικροελλείψεις στο κοµµάτι της συνδεσιµότητας και του συστήµατος πολυµέσων θα αποκατασταθούν -σύµφωνα µε τους Κορεάτες- σχετικά σύντοµα. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα µοναδικό κράµα πολυχρηστικού βαν, SUV και πεντάθυρου χάτσµπαγκ, που δύσκολα µπορεί να συγκριθεί µε κάτι αντίστοιχο. Όσο για τις τιµές, ξεκινούν από τα χαµηλά επίπεδα των 20.540 ευρώ για τη βασική βενζινοκίνητη έκδοση και από 23.280 ευρώ για την αντίστοιχη πετρελαίου. Λίγο ψηλότερα ξεκινούν οι τιµές για τα τετρακίνητα και πετρελαιοκίνητα SsangYong XLV µε εκκίνηση τις 26.700 ευρώ. Εδώ να σηµειώσουµε, ότι το νέο XLV καλύπτεται από πενταετή εργοστασιακή εγγύηση και πέντε χρόνια δωρεάν σέρβις και οδική βοήθεια.

“

Το SsangYong XLV αποτελεί µια πρόταση, που αξίζει την προσοχή όποιου «κοιτάει» προς τα µικροµεσαία crossover, έχοντας να επιδείξει πολύ καλή ευρυχωρία για τους επιβάτες και τον κορυφαίο χώρο αποσκευών της κατηγορίας.

www.gazzetta.gr/in-motion

SSANGYONG XLV

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ NH . MA ΣΤΗ..

Oδηγούµε το νέο VW Tiguan στη Μάνη και αξιολογούµε το κορυφαίο SUV των τελευταίων ετών σε ασφάλτινες και χωµάτινες διαδροµές, όπου εντυπωσιάζει σε όλα τα επίπεδα.

Σ

χεδόν 10.000 Ελληνες αγόρασαν το VW Tiguan πρώτης γενιάς από το λανσάρισµά του στη χώρα µας το 2008 έως σήµερα, µε αποτέλεσµα να είναι –και µε τη βούλα- το πιο επιτυχηµένο SUV των τελευταίων ετών. Το νέο VW Tiguan διαθέτει όλα τα φόντα να επαναλάβει τη θριαµβευτική πορεία του απερχόµενου, καθώς έχει βελτιωθεί σε όλα τα σηµεία, αρχής γενοµένης από τον σχεδιασµό του. Συγκεκριµένα απέκτησε πιο ισορροπηµένες διαστάσεις µε το µήκος του να αγγίζει πλέον τα 4,49 µ. και το µεταξόνιο να αυξάνεται κατά 7,7 εκατοστά, δηµιουργώντας έτσι αισθητά µεγαλύτερους χώρος για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Ταυτόχρονα, το δυναµικά σχεδιασµένο αµάξωµα χαµήλωσε και έτσι το συνολικό αισθητικό αποτέλεσµα δείχνει σαφώς πιο µοντέρνο και νεανικό, αν και είναι σαφές ότι αναφερόµαστε σε ένα οικογενειακό µοντέλο. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο θα πρέπει να δούµε την εύκολη πρόσβαση στο ποιοτικό σαλόνι, τις ποτηροθήκες µε τις προσαρµοζόµενες διαστάσεις, τα πτυσσόµενα τραπεζάκια στις πλάτες των πίσω καθισµάτων και τα κυλιόµενα πίσω καθίσµατα, χάρη στα οποία αλλάζουν πανεύκολα οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών. Ο τελευταίος ξεκινά από 420 λίτρα όγκο (+50 σε σύγκριση µε το προηγούµενο Tiguan) και φτάνει τα 1.555 λίτρα µε στάνταρ στον

www.gazzetta.gr/in-motion

VW TIGUAN Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Må ôè óôÞæá ôïù èçÛôè

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ H . MAN ΣΤΗ..

εξοπλισµό των «ελληνικών» µοντέλων την κανονική ρεζέρβα – λάστιχο. Στον σχεδιασµό του εσωτερικού διαφοροποιείται το Tiguan δεύτερης γενιάς από τους περισσότερους ανταγωνιστές του, καθώς στο κόκπιτ µε τις αυστηρά γεωµετρικές γραµµές επικρατεί µία ατµόσφαιρα τεχνολογίας αιχµής. Υλικά και φινίρισµα είναι κορυφαίων προδιαγραφών, όµως το χάιλαϊτ αποτελεί χωρίς αµφιβολία η οθόνη 12,3 ιντσών, που προβλέπεται στις πλουσιότερες εκδόσεις και επιτρέπει την πλήρη ψηφιακή απεικόνιση όλων των πληροφοριών στον πίνακα οργάνων! Στα δυνατά όπλα του νέου µοντέλου περιλαµβάνονται οι υψηλές δυνατότητες συνδεσιµότητας µε το Ιντερνετ και τα Smartphones, οι κάµερες αναγνώρισης των πινακίδων κυκλοφορίας και το App-Store, που θα λατρέψουν οι φίλοι των ηλεκτρονικών γκάτζετ. www.gazzetta.gr/in-motion

Το µόνο στοιχείο στο εσωτερικό, που αποκαλύπτει ότι το νέο Tiguan ανήκει στη συνοµοταξία των SUV, είναι ο περιστροφικός διακόπτης δίπλα στο λογότυπο 4motion της κεντρικής κονσόλας. Με αυτό παραµετροποιούνται αυτόµατα και ηλεκτρονικά οι απαραίτητες ρυθµίσεις του συστήµατος τετρακίνησης και των συστηµάτων υποστήριξης του οδηγού ανάλογα µε το είδος (άσφαλτος ή χώµα) και την κατάσταση του οδοστρώµατος (χιόνια, λάσπες, νερά, χαλίκια), κλπ. Μετά από εκατοντάδες χιλιόµετρα συµβίωσης µε το νέο Tiguan στη Μάνη (και όχι µόνον) οφείλω να οµολογήσω, ότι η

VW TIGUAN

συγκεκριµένη ιδέα της VW ήταν ευφυής, καθώς απελευθερώνει τον µέσο οδηγό από το άγχος των ρυθµίσεων και του ενδεχόµενου λάθους. Όσοι κινούνται τακτικότερα στο χώµα, µπορούν επίσης να επιλέξουν τις εκδόσεις offroad µε διαφοροποιηµένο σχεδιασµό της µάσκας, που προσφέρει µεγαλύτερη γωνία προσέγγισης, ενώ τα τετρακίνητα Tiguan απέχουν είκοσι εκατοστά από το έδαφος και τα εµπροσθοκίνητα δεκαοκτώ. Στον δρόµο δίνει το Tiguan µία πραγµατική παράσταση νίκης, όντας εντυπωσιακά στιβαρό, αθόρυβο και εξαιρετικά άνετο, ενώ εφοδιάζεται µε σπιρτόζους και οικονοµικούς κινητήρες, που

καταναλώνουν κατά µέσο όρο 10% έως 12% λιγότερα καύσιµα. Η ακαµψία του αµαξώµατος µας επέτρεψε να κινηθούµε ακόµη και µε τις εµπροσθοκίνητες εκδόσεις χωρίς κανένα πρόβληµα στους www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ H . MAN ΣΤΗ..

κακοτράχαλους –και γεµάτους κοτρόνες- χωµάτινους δρόµους του Ταϋγέτου, όπου το Tiguan αποδείχθηκε πραγµατικά ανίκητο. Βεβαίως µεγαλύτερη σηµασία είχε η συµπεριφορά του στην άσφαλτο, όπου και θα διανύσει ο µέσος οδηγός πολύ περισσότερα χιλιόµετρα. Και εδώ ήταν το αυτοκίνητο άψογο σε όλα τα επίπεδα είτε µιλάµε για το ακριβές τιµόνι του είτε για τα αποτελεσµατικά φρένα είτε για τις καλορυθµισµένες αναρτήσεις του. Πρόκειται για εµπειρίες, τις οποίες αποκοµίσαµε στο τιµόνι δύο διαφορετικών εκδόσεων. Της βενζινοκίνητης 1.4 TSI µε 150 ίππους και κίνηση στους µπροστινούς τροχούς και της δίλιτρης ντιζελοκίνητης των 150 ίππων σε συνδυασµό µε τετρακίνηση 4Motion. Η βασική έκδοση εφοδιάζεται µε τον βενζινοκινητήρα 1.4 TSI και 125 άλογα και ξεκινά από 27.200 ευρώ στην έκδοση Active, ενώ οι εκδόσεις TSI των 150 ίππων (µε το σύστηµα απενεργοποίησης ACT των δύο κυλίνδρων) κυµαίνονται από 33.200 ευρώ έως 37.500 ευρώ, αλλά µε πολύ πλουσιότερο εξοπλισµό. Η γκάµα των κινητήρων πετρελαίου απαρτίζεται από τον γνωστό TDI των 1,6 λίτρων και 115 ίππους (από 28.300 ευρώ) και τους δίλιτρους TDI µε 150 άλογα και τιµές εκκίνησης από 32.100 ευρώ µε το µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων (33.600 µε το εξατάχυτο αυτόµατο σαζµάν διπλού συµπλέκτη DSG).

www.gazzetta.gr/in-motion

VW TIGUAN Σχεδόν 10.000 Ελληνες αγόρασαν το VW Tiguan πρώτης γενιάς από το λανσάρισµά του στη χώρα µας το 2008 έως σήµερα, µε αποτέλεσµα να είναι –και µε τη βούλα- το πιο επιτυχηµένο SUV των τελευταίων ετών.

www.gazzetta.gr/in-motion

“

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ H . MAN ΣΤΗ..

Να σηµειώσουµε, ότι το νέο Tiguan θα είναι διαθέσιµο και µε δίλιτρους πετρελαιοκινητήρες 190 ίππων και Biturbo 240 ίππων, που πηγαίνουν πακέτο µε τετρακίνηση και αυτόµατο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων. Η Volkswagen απέδειξε µε το Tiguan δεύτερης γενιάς υψηλό iQ. Το SUV της προσφέρει τους χώρους και την πρακτικότητα ενός πολυχρηστικού µοντέλου, διακρίνεται για την άνετη και ευχάριστη οδική συµπεριφορά του, ενώ µεταδίδει και την αίσθηση υψηλής τεχνολογίας ενός σούπερ µοντέρνου Ι.Χ. Προσόντα, τα οποία συνθέτουν τη στόφα ενός ηγέτη, που θα δηµιουργήσει µία δική του οικογένεια µε µέλη µία επταθέσια έκδοση XXL και ένα στυλάτο Crossover Coupe.

Στον δρόµο δίνει το Tiguan µία πραγµατική παράσταση νίκης, όντας εντυπωσιακά στιβαρό, αθόρυβο και εξαιρετικά άνετο, ενώ εφοδιάζεται µε σπιρτόζους και οικονοµικούς κινητήρες, που καταναλώνουν κατά µέσο όρο 10% έως 12% λιγότερα καύσιµα.

www.gazzetta.gr/in-motion

VW TIGUAN

www.gazzetta.gr/in-motion

η πεστ α δ υ . βο ΣΤΗ..

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ

www.gazzetta.gr/in-motion

370

BMW M2

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ýððïé

ïäèçïàîôáé íå ôï ðìÀé!!!

Ε

ίναι µικρότερη από µια M3 ή M4, περισσότερο κόµπακτ, ιδανικά φουσκωµένη και δείχνει άγρια και επιθετική. Προσωπικά, θεωρώ πως η νέα M2, είναι η καλύτερη Μ για την χώρα µας. Η M3 είναι «οικογενειακή» µε τις 4 πόρτες της, η Μ4 είναι σχετικά µεγάλη, ενώ η Μ5 και Μ6 δείχνουν τεράστιες και εξωπραγµατικές. Το ταξίδι στην Βουδαπέστη ήταν τόσο γρήγορο όσο η νέα Μ2. Κυριακή απόγευµα εκκίνηση και Δευτέρα βράδυ επιστροφή. Τσακ µπάµ. Από τις 6.30 το πρωϊ της Δευτέρας όµως σε Warp Drive ταχύτητα τρέχουµε και δεν φτάνουµε. Το πρόγραµµα έλεγε Hungaroring, στον Ουγγρικό ναό της F1, σε µία από τις πίστες που γίνεται το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Formula 1. Θα οδηγούσαµε εκεί το πιο πρόσφατο µοντέλο της ΒΜW, την ολοκαίνουργια Μ2! Συνοδός µας, ο Έλληνας press officer, Κωνσταντίνος Διαµαντής και οικοδεσπότης µας, για άλλη µια φορά, ο Διευθυντής Επικοινωνίας της BMW ΝΑ Ευρώπης Νίκος Ταγκούλης -ένας παλιός γνώριµος που κάνει πετυχηµένη διεθνή καριέρα στο εξωτερικό και µας κάνει περήφανους- µας παρουσίασε το πρόγραµµα της

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΒΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

Oδηγούµε το νέο BMW M2 στην ιδιαίτερη πίστα του Hungaroring και αξιολογούµε την νέα απόλυτη σπορ έκδοση της σειράς 2 που παρουσιάζουν οι Βαυαροί.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ η πεστ α δ υ .. βο ΣΤΗ.

ηµέρας και µας είπε τι πρέπει να προσέξουµε κατά την διάρκεια της επαφής µας µε το αυτοκίνητο. Η δοκιµή περιλάµβανε 2 δοκιµασίες ταχύτητας, όπου µάλιστα ο ταχύτερος δηµοσιογράφος θα κατακτούσε ένα ειδικό βραβείο υπογεγραµµένο από τον οδηγό του DTM, Αντόνιο Φίλιξ ντα Κόστα, 3 γρήγορους γύρους σε ολόκληρη την πίστα µε έναν εκπαιδευτή εµπρός µας και µια βόλτα στα πέριξ. Η Μ2 δεν έχει αντίπαλο. Πρόκειται για ένα εξακύλινδρο, πισωκίνητο, υπερσπόρ αυτοκίνητο που οι άλλες δύο µάρκες premium δεν µπορούν να ανταγωνιστούν καθώς για την ώρα δεν διαθέτουν ανάλογο ανταγωνιστή. Όλο το αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας και η µετάδοση. Τα υπόλοιπα είναι στο γνωστό επίπεδο των υπόλοιπων µοντέλων της BMW, µε µικρές εξαιρετικά, προσεγµένες λεπτοµέρειες σπορ. Το αυτοκίνητο το οδηγήσαµε αµέσως στο mode Sport+. Αυτό δηµιούργησε αµέσως ερωτικά (αν µε αντιλαµβάνεστε...) συναισθήµατα. Από ακίνητη θέση, η πρώτη µας επαφή ήταν να καθήσουµε στα φανάρια εξόδου των pits του Hungaroring. Kαι τα πυροτεχνήµατα από τον τρίλιτρο, εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα µε τους 370 ίππους και την ροπή σε overboost των 50 κιλών(!) άρχισαν. «Αµάν, τι είναι αυτό...» σκέφτηκα και αµέσως www.gazzetta.gr/in-motion

οργάνωσα λίγο καλύτερα το µυαλό µου, καθώς µε τόση δύναµη µόνο στους πίσω τροχούς, ακόµα και µε τα ηλεκτρονικά στη θέση Sport+, µπορείς να ρεζιλευτείς εύκολα, κάνοντας τε-τα-κε στα καλά καθούµενα και να σε κράξουν -έστω σιωπηλάσυνάδελφοι και εκπαιδευτές, όπως έµαθε to the hard way, ο συνάδελφος Δ.Μ. και αναγκάστηκε να κόψει ρυθµό στις δύο δοκιµασίες αξιολόγησης. Το αξιοσηµείωτο είναι πως το mode Sport+ επιτρέπει πλαγιολισθήσεις σε µικρές γωνίες προσφέροντας ευχαρίστηση σε συνδυασµό µε ασφάλεια, καθώς αν η πλαγιολίσθηση πάρει διαστάσεις επεµβαίνει το ESP και σε φρενάρει. Η εµπειρία είναι µοναδική και η BMW διδάσκει πως πρέπει να γίνονται οι δοκιµές τόσο ειδικών αυτοκινήτων. Θεωρώ πως είναι άτοπο να οδηγήσουµε στο δρόµο ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο.

BMW M2 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΒΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

“ Στη γρήγορη βόλτα στην πίστα, τα αγωνιστικά αντανακλαστικά µας από µια εποχή που δεν υπάρχει πια, λειτούργησαν. Πιάσαµε εύκολα τον εκπαιδευτή και τον πηγαίναµε καροτσάκι µέχρι που µας επανέφερε στην τάξη... «Δεν προσπερνούµε µέσα στην πίστα, παρακαλώ κράτησε απόσταση...» Σκέφτηκα να µιλήσω στο Walkie Talkie και να πω «Leave me alone, I know what I'm doing» αλλά είχα δύο προβλήµατα. Το πρώτο ήταν πως έτσι όπως πήγαινα ήταν αδύνατον να αφήσω τα χέρια µου από το τιµόνι και επίσης µπορεί να µην το εκτιµούσε και τόσο -ως σχόλιο- ο εκπαιδευτής, οπότε...

www.gazzetta.gr/in-motion

“

η πεστ α δ υ . βο ΣΤΗ..

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΒΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

Το αυτοκίνητο είναι µαγικό. Είναι η επιτοµή του σπορ αυτοκινήτου. Είναι η νέα... M3. Αν αναλογιστούµε µάλιστα πως σε εξωτερικές διαστάσεις η νέα Μ2 είναι µακρύτερη, φαρδύτερη και µε µεγαλύτερο µεταξόνιο από µια Μ3 Ε30 του ‘91, που νικούσε στο DTM, αντιλαµβάνεστε για τι supercar µιλάµε...

www.gazzetta.gr/in-motion

BMW M2 Oικοδεσπότης µας, για άλλη µια φορά, ο Διευθυντής Επικοινωνίας της BMW ΝΑ Ευρώπης Νίκος Ταγκούλης -ένας παλιός γνώριµος που κάνει πετυχηµένη διεθνή καριέρα στο εξωτερικό και µας κάνει περήφανους- µας παρουσίασε το πρόγραµµα της ηµέρας και µας είπε τι πρέπει να προσέξουµε κατά την διάρκεια της επαφής µας µε το αυτοκίνητο.

Με πρώτη ταχύτητα στο όριο των στροφών, είµαστε ήδη παράνοµοι στις περισσότερες χώρες. Ο φυσικός του χώρος είναι η πίστα, ενώ υπάρχουν και ατελείωτα περιθώρια ασφάλειας. Η πρώτη από τις χρονοµετρηµένες δοκιµασίες που θα διαγωνίζονταν 29 δηµοσιογράφοι, Έλληνες και Βούλγαροι, ήταν µια χαραγµένη διαδροµή στις πρώτες 3 στροφές της πίστας. Και παρά το λάθος να ντριφτάρουµε στην πρώτη στροφή, κάναµε ένα 35.79, ένα απόλυτα σεβαστό χρόνο και µπήκαµε στην πρώτη πεντάδα µε την πρώτη. Η δεύτερη δοκιµασία ακολουθούσε. Συνέχεια µουρµουρίζαµε... «τι αµαξάρα είναι αυτή...», βλέπετε ο τρόπος που κατεβαίνει η ισχύς στην άσφαλτο, το ακριβέστατο -µε ηλεκτρική υποβοήθηση- τιµόνι και το ηλεκτρονικά ελεγχόµενο διαφορικό στους πίσω τροχούς, σε ψιλοκάνει «µάγκα» ακόµα και αν δεν «το έχεις» απόλυτα. Επιτρέπει το περιορισµένο ντρίφτ και σου κάνει τατουάζ στη µούρη ένα µόνιµο χαµόγελο. Εν πάσει περιπτώσει, στη δεύτερη δοκιµασία που επίσης ήταν µια χαραγµένη διαδροµή στο δεύτερο sector, στη µέση της πίστας που περιλάµβανε τις στροφές 4-11, κάναµε σχεδόν αλάνθαστοι

τον δεύτερο χρόνο. Στο δεύτερο session µας πέρασε για 132 χιλιοστά µόνο ο Παντελής Πατέλος του Auto Tρίτη και µπράβο του. Η τελική δεκάδα ανάµεσα σε Έλληνες και Βούλγαρους δηµοσιογράφους διαµορφώθηκε µέχρι την 10 η θέση ως εξής, Γιάννης Τσιγκρής, Αλέξης Γαλανόπουλος, Παντελής Πατέλος, Γιώργος Βαρίνος, Γιώργος Αγαπητός, Δηµήτρης Χατζητόλιος, Γιάννης Κωνσταντόπουλος, Νίκος Μαρινόπουλος, Σπύρος Λεµάνης και Νίκος Ζαλµάς. Που είναι οι Βούλγαροι; Ε... στις πιο κάτω θέσεις.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ η πεστ α δ υ . βο ΣΤΗ..

Ελλάς-Βουλγαρία 1-0! Τελικό αποτέλεσµα; Oι Βούλγαροι δηµοσιογράφοι αυτοκινήτου είναι αργοί. Και κάπως έτσι φτάσαµε στο τέλος αυτής της εντυπωσιακής παρουσίασης που ενορχήστρωσε για άλλη µια φορά ο Νίκος Ταγκούλης. Του αξίζουν συγχαρητήρια και για ένα άλλο θέµα. Οι φωτογραφίες που βλέπετε, έγιναν από το Ελληνικό team φωτογράφων των αδερφών Χρήστου και Γιώργου Καραγιωργάκη και του Γιωργου Σβολόπουλου. Το αυτοκίνητο... ήταν πέρα από κάθε κριτική. Άγγιζε την τελειότητα. Μας εντυπωσίασε από το πρώτο λεπτό και δεν σταµάτησε να µας εντυπωσιάζει. Τροµερή ισχύς, τροµερή πληροφόρηση στο τιµόνι, ακαριαίες αντιδράσεις, θεϊκά φρένα. Τι άλλο να ζητήσει κανείς... Σε όλους µάλιστα άρεσε η επιθετική σχεδίαση. Δίχως να είναι προκλητικό, µε αεροτοµές κ.λπ. κραυγάζει πως είναι ένα καυτό supercar. Τα φουσκωµένα φτερά εµπρός και πίσω το κάνουν να δείχνει µυώδες και επιθετικό, οι αεροτοµές εµπρός και η τεράστια εισαγωγή αέρα δηλώνουν τις επιδόσεις των 4.5 δευτερολέπτων για τα 0-100 χλµ./ώρα και ο ήχος... Αχ αυτός ο ήχος... Με 72+ χιλιάδες ευρώ είναι δικό σας, αλλά... του χρόνου. Η ζήτηση είναι τόσο µεγάλη, που η παραδόσεις έχουν 12 µήνες καθυστέρηση... Με γειά σας.

www.gazzetta.gr/in-motion

Το team φωτογράφων για όλη την παρουσίαση της M2 (15 ηµέρες) είναι ελληνικό! Μπράβο στην BMW που επέλεξε Έλληνες φωτογράφους. Μπράβο Νίκο που συνεχίζεις να µας κάνεις περήφανους.

BMW M2 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΒΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

Στο όριο της πρόσφυσης γλυστάει µε τα τέσσερα. Δείτε τον πίσω τροχό. Και το πολύ χαµηλό προφίλ -δείτε τον εµπρός τροχό- προσφέρει µεγάλες ποσότητες ελέγχου. Όλα αυτά βέβαια, στην φρεσκοστρωµένη σαν χαλί άσφαλτο του Hungaroring, δεν ξέρω στην Κηφισίας µε δεκάδες λακούβες πως θα συµπεριφερθεί...

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Renault Kadjar, le...SUV! www.gazzetta.gr/in-motion

RENAULT KADJAR

Η Renault πάντρεψε την δοκιµασµένη τεχνολογία του Nissan Qashqai µε στυλ, κοµψότητα και µεγαλύτερη άνεση και δηµιούργησε µε το Kadjar ένα SUV µε γαλλικό DNA και πειστικά επιχειρήµατα!

Σ

Δεν µαθαίνουν µόνον οι έξυπνοι άνθρωποι από τα λάθη τους, αλλά και οι δυναµικές επιχειρήσεις. Αυτό ταιριάζει γάντι στη Renault, που έπαθε και έµαθε από το πρώτο της SUV, το Koleos, µε το οποίο δεν κατάφερε να κερδίσει τις καρδιές του αγοραστικού κοινού. Αντίθετα, µε το Kadjar φαίνεται ότι οι Γάλλοι τα έχουν κάνει όλα σωστά. Από την υιοθέτηση της τεχνολογίας του αδελφού µοντέλου Nissan Qashqai και το ελκυστικό ντιζάιν έως την –γαλλικής σχολήςάνεση και τις λογικότατες τιµές σε συνδυασµό µε το χαµηλό κόστος συντήρησης και χρήσης. Εδώ θα πρέπει να τονίσουµε, ότι µπορεί να µοιράζεται το Renault Kadjar το 60% των µερών του µε το Nissan Qashqai, όµως το 95% των ορατών µερών του γαλλικού SUV είναι διαφορετικά σε σχεδιασµό και αίσθηση αφής, γιαυτό και αποτελεί το αυτοκίνητο µία απολύτως αυτόνοµη παρουσία. Αυτό αποτυπώνεται εύγλωττα στον εξωτερικό σχεδιασµό του, ο οποίος ακολουθεί τη νέα «γλώσσα» της Renault µε τις χυτές και δυναµικές γραµµές, δύο νεύρα που διατρέχουν το µπροστινό καπό δείχνοντας τα όρια του αµαξώµατος και αρκετό χρώµιο γύρω από τα φωτιστικά µε τους LED προβολείς ηµέρας και τις γρίλιες του ψυγείου. Οι Γάλλοι έλυσαν επίσης µε µαεστρία τον σχεδιασµό του πίσω µέρους, που αποτελεί συνήθως την αχίλλειο φτέρνα των περισσοτέρων SUV, όµως στη συγκεκριµένη

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

“ Τα εξαιρετικά άνετα καθίσµατα, οι µεγάλοι χώροι και η υψηλή λειτουργικότητα του κόκπιτ µε τα ευανάγνωστα όργανα συνθέτουν µία πολύ ανταγωνιστική εικόνα στην απαιτητική κατηγορία των κόµπακτ SUV, όπου ανήκει το Kadjar χάρη στα 4,45 µ. µήκος του αµαξώµατός του. Να σηµειώσουµε επίσης τα ποιοτικά πλαστικά και το προσεγµένο φινίρισµα, ενώ προβλέπονται τριάντα αποθηκευτικοί χώροι για µικροαντικείµενα.

www.gazzetta.gr/in-motion

RENAULT KADJAR περίπτωση σε κερδίζει µε το ανάλαφρο και αεροδυναµικό σχήµα του. Την άποψή µας συµµερίζεται και το αγοραστικό κοινό των ευρωπαϊκών χωρών, στις οποίες κυκλοφορεί ήδη εδώ και µερικούς µήνες το Kadjar µε µεγάλη εµπορική επιτυχία, που φιλοδοξεί να επαναλάβει και στη χώρα µας. Το άρτι αφιχθέν στην Ελλάδα γαλλικό SUV µας εντυπωσίασε στην πρώτη οδηγική επαφή µαζί του στα πάτρια εδάφη, όπου συµβιώσαµε µε ένα πολύ προσεγµένο και ποιοτικό αυτοκίνητο. Τα εξαιρετικά άνετα καθίσµατα, οι µεγάλοι χώροι και η υψηλή λειτουργικότητα του κόκπιτ µε τα ευανάγνωστα όργανα συνθέτουν µία πολύ ανταγωνιστική εικόνα στην απαιτητική κατηγορία των κόµπακτ SUV, όπου ανήκει το Kadjar χάρη στα 4,45 µ. µήκος του αµαξώµατός του. Να σηµειώσουµε επίσης τα ποιοτικά πλαστικά και το προσεγµένο φινίρισµα, ενώ προβλέπονται τριάντα αποθηκευτικοί χώροι για µικροαντικείµενα. Επίσης το αυτοκίνητο απέχει 20 εκατοστά από το έδαφος, µε αποτέλεσµα να κάθεσαι αρκετά ψηλά και να νιώθεις πραγµατικά άρχοντας στις µετακινήσεις σου. Αρχοντικών προδιαγραφών είναι και ο χώρος αποσκευών µε τον όγκο του να κυµαίνεται από 527 λίτρα και φτάνει τα 1.478 λίτρα µε αναδιπλωµένες τις πλάτες των πίσω καθισµάτων. Τη διαφορά την κάνουν ωστόσο οι λεπτοµέρειες και εδώ έχει να επιδείξει το Kadjar πολλά πράγµατα. Για παράδειγµα προβλέπεται ένα «σενάριο καλοσωρίσµατος» µόλις ξεκλειδώσεις, οπότε ανάβουν όλα τα φώτα και τα φλας, ενώ ανοίγοντας την πόρτα «ζωντανεύει» ο πίνακας οργάνων µέσω µίας σειράς οπτικών και ηχητικών εφέ. Επίσης η οθόνη TFT είναι διαθέσιµη µε 4 στυλ www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ εµφάνισης και 5 χρωµατισµούς ώστε να προσφέρει την ιδανική ατµόσφαιρα για κάθε οδηγό. Σαν γνήσιο τέκνο της σύγχρονης εποχής, προσφέρει το νέο γαλλικό SUV µία σειρά συστηµάτων υποστήριξης του οδηγού και υψηλές δυνατότητες συνδεσιµότητας χάρη στο σύστηµα R-Link2 µε φωνητική αναγνώριση. Κατά τα άλλα προβλέπονται –στάνταρ ή προαιρετικά ανάλογα µε την έκδοση- σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος εµπρός από εµπόδια, σύστηµα αναγνώρισης των σηµάτων κυκλοφορίας, σύστηµα προειδοποίησης για την τυφλή γωνία, κλπ. Όσον αφορά στους κινητήρες, η γκάµα τους απαρτίζεται από έναν βενζίνης 1,2 λίτρων µε 130 ίππους ισχύ και δύο πετρελαίου µε χωρητικότητες 1,5 και 1,6 λίτρων και 110 και 130 άλογα αντίστοιχα. Εµείς οδηγήσαµε τη ντιζελοκίνητη έκδοση των 110 ίππων, η οποία συνδυαζόταν µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και δεν µπορεί να χαρακτηριστεί σβέλτη (0-100 χλµ./ώρα σε 11,9΄΄, τελική ταχύτητα 182 χλµ./ώρα). Ωστόσο εντυπωσιάζει µε την εξαιρετικά χαµηλή µέση κατανάλωση, που κυµαίνεται σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις στα 3,8 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ., αλλά και µε τον πολιτισµένο χαρακτήρα της, ενώ κινητήρας και σαζµάν

www.gazzetta.gr/in-motion

“ Το κοµψό και δυναµικό SUV αποδείχθηκε κορυφαίο, όσον αφορά στην άνεση οδήγησης, καθώς οι αναρτήσεις του φιλτράριζαν άριστα τους κραδασµούς, η ποιότητα κύλισης θύµιζε µπερλίνες πολυτελείας, οι αεροδυναµικοί θόρυβοι ήταν ανεπαίσθητοι και οι αντιδράσεις στις κλειστές στροφές δεν προβληµάτιζαν κατά κανένα τρόπο, καθότι απολύτως προβλέψιµες και προοδευτικές.

RENAULT KADJAR

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

συνεργάζονται αρµονικά αξιοποιώντας τη ροπή του τετρακύλινδρου µοτέρ (260 Nm ήδη από τις 1.750 σ.α.λ.). Σε παράσταση νίκης παρέπεµπε εξάλλου η οδική συµπεριφορά του Renault Kadjar στους ελληνικούς δρόµους. Το κοµψό και δυναµικό SUV αποδείχθηκε κορυφαίο, όσον αφορά στην άνεση οδήγησης, καθώς οι αναρτήσεις του φιλτράριζαν άριστα τους κραδασµούς, η ποιότητα κύλισης θύµιζε µπερλίνες πολυτελείας, οι αεροδυναµικοί θόρυβοι ήταν ανεπαίσθητοι και οι αντιδράσεις στις κλειστές στροφές δεν προβληµάτιζαν κατά κανένα τρόπο, καθότι απολύτως προβλέψιµες και προοδευτικές.

Bεβαίως, η πορεία ενός µοντέλου µαζικής παραγωγής στην πολύπαθη ελληνική αγορά εξαρτάται σε κρίσιµο βαθµό από την τιµή του. Και εδώ πέτυχε ελληνική αντιπροσωπεία της Renault εξαιρετικά αποτελέσµατα µετά από πολύµηνες διαπραγµατεύσεις µε το εργοστάσιο, οι οποίες φαίνεται ότι άξιζαν τελικά τον κόπο. Συγκεκριµένα, οι βενζινοκίνητες εκδόσεις ξεκινούν από 20.850 ευρώ, ενώ τα πετρελαιοκίνητα Kadjar των 110 αλόγων αρχίζουν από 22.340 ευρώ και συνθέτουν µία άκρως ελκυστική πρόταση σε συνδυασµό µε τα πληθωρικά προσόντα του γαλλικού SUV! www.gazzetta.gr/in-motion

RENAULT KADJAR Αρχοντικών προδιαγραφών είναι και ο χώρος αποσκευών µε τον όγκο του να κυµαίνεται από 527 λίτρα και φτάνει τα 1.478 λίτρα µε αναδιπλωµένες τις πλάτες των πίσω καθισµάτων.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΤΑ ΘΕΛΩ ΟΛΑ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

Tá ðéï ôòåìÀ áêåóïùÀò áùôïëéîÜôöî Του Πέτρου Πιτσίνη

Κάποια µοντέλα σου σερβίρουν καφέ και άλλα σου προσφέρουν τον ουρανό µε τ’ άστρα. Δείτε µερικά από τα πιο εξεζητηµένα αξεσουάρ σε αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών.

Μ

ε σούπα χωρίς αλάτι µοιάζει ένα καινούριο αυτοκίνητο χωρίς εξτρά εξοπλισµό. Το κεφάλαιο ‘’προαιρετικός εξοπλισµός’’ περιλαµβάνει ωστόσο και κάποια πολύ ιδιαίτερα αξεσουάρ, που τονίζουν τον εξεζητηµένο χαρακτήρα ορισµένων εκδόσεων και τους χαρίζουν µερικές πρωτότυπες πινελιές. Το gazzetta.gr ανέτρεξε στις λίστες των αυτοκινητοκατασκευαστών και ψάρεψε τα πιο ευφάνταστα εξτρά σε µοντέλα όλων των κατηγοριών και τιµών.

Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

Του Νίκου Τσιώκου

Ãé... Playboy ôè÷ Formula 1 Με αφορµή το... χαρέµι του Φερνάντο Αλόνσο, το gazzetta.gr σας παρουσιάζει τους µεγαλύτερους... Playboy της Formula1. Από τα... κόλπα των Στέρλινγκ Μος, Τζέιµς Χαντ µέχρι τους άγνωστους γιους του Χουάν Μανουέλ Φάντζιο.

Π

ριν από λίγο καιρό σας είχαµε παρουσιάσει το... χαρέµι του Φερνάντο Αλόνσο, αφού δεν κατάφερε να... στεριώσει µία γυναίκα και από φέτος έχει άλλη µία. Με αφορµή, λοιπόν, τα... καµώµατα του Ισπανού, το gazzetta.gr σας... παρουσιάζει τους µεγαλύτερους... Playboy της Formula1. Σε αυτούς, βέβαια, συµπεριλαµβάνονται οδηγοί όπως οι Σερ Στέρλινγκ Μος, Τζέιµς Χαντ, που ήταν γνωστοί για τα... κόλπα τους εκτός πίστας, καθώς και ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο, για τον οποίο έστω και µετά από πάρα πολλά χρόνια αποδείχτηκε βάσει DNA ότι έχει δύο γιους, τους οποίους δεν έχει αναγνωρίσει ποτέ. Φυσικά, από τη λίστα δεν απουσιάζουν οι Λιούις Χάµιλτον, Τζένσον Μπάτον, όπως ούτε οι Μάικ Χέιλγουντ, Έντι Ιρβάιν, Φλάβιο Μπριατόρε. Ας τους δούµε, λοιπόν, έναν-έναν ξεκινώντας από το φετινό γκριντ για να πάρουµε τους υπόλοιπους µε χρονολογική σειρά, ανάλογα µε το πότε... πέρασαν από την κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού.

Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEX & FORMULA 1

www.gazzetta.gr/auto-moto

ªùîöíïóÝå÷ óôè Formula 1, áìÜõåéå÷ Ü æÜíå÷; Του Νίκου Τσιώκου

Με αφορµή τα σενάρια περί σαµποτάζ της Mercedes στον Λιούις Χάµιλτον, το gazzetta.gr ρίχνει µία µατιά σε συνωµοσίες του παρελθόντος στη Formula1, είτε βγήκαν αληθινές, είτε έµειναν ως φήµες.

Γ

ίνονται συνωµοσίες σε βάρος οδηγών και υπέρ κάποιων άλλων στη Formula1; Κάποιες φορές έχουν γίνει και, µάλιστα, σε µία συγκεκριµένη περίπτωση είχαµε... σκάνδαλο µε βαριές... καµπάνες, ενώ σε άλλη µία ήταν που επιβεβαιώθηκαν οι θεωρίες, αφού στις υπόλοιπες είτε διαψεύστηκαν, είτε δεν αποδείχτηκαν ποτέ ότι ισχύουν. Τελευταία που είδε το... φως ήταν αυτή ότι η Mercedes σαµποτάρει τον Λιούις Χάµιλτον για να ευνοηθεί ο Νίκο Ρόσµπεργκ και να κατακτήσει τον φετινό τίτλο στην κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού. Κάτι που διαψεύστηκε µεν, αλλά έδωσε την αφορµή για να ρίξουµε µία µατιά σε περιπτώσεις που έχουν στο παρελθόν θεωρηθεί ότι υπήρξαν συνωµοσίες, είτε επιβεβαιώθηκαν, είτε έµειναν ως φήµες. Από το δυστύχηµα του Άιρτον Σένα στην Ίµολα το 1994 µέχρι και το προαναφερθέν σενάριο για σαµποτάζ στον Χάµιλτον από την ίδια του την οµάδα. Ας δούµε, λοιπόν, ποιες είναι αυτές οι κλασσικές περιπτώσεις...

Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΘΕΩΡΙΕΣ ΣΥΝΩΜΟΣΙΑΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DREAMWORLD

¦ïéÞ çéÞô óå áîåâÀúåé óôá ïùòÀîéá;

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το πραγµατικά µοναδικό και εντυπωσιακό Shaddai, είναι η πρόταση για ένα σκάφος αναψυχής που συνδυάζει τη διαβίωση µεταξύ ουρανού και θάλασσας.

O

Ιταλός σχεδιαστής του απίστευτου, µοναδικού και ίσως του πιο πολυτελούς σκάφους που έχει συλλάβει ποτέ ο ανθρώπινος νους, ο Γκαµπριέλ Τερούτσι, είναι ξεκάθαρος: «Θέλησα να σχεδιάσω ένα σκάφος εντελώς διαφορετικό από ότι έχουµε δει µέχρι σήµερα. Ο ιδιοκτήτης του, θα έχει την αίσθηση της απόλυτης κυριαρχίας, θα βρίσκεται εκεί όπου ανήκει, δηλαδή στην κορυφή». Ο Τερούτσι µάλιστα, κυριολεκτεί. Γι΄αυτό, σε µια γέφυρα υπερυψωµένη κατά 38 ολόκληρα µέτρα, δηµιούργησε την κύρια κρεβατοκάµαρα του σκάφους, µε επιφάνεια 105 τετραγωνικών µέτρων που περιλαµβάνει επίσης µπαρ και πισίνα υπερχείλισης. Η τελευταία σχεδιάστηκε µε τέτοιο τρόπο, ώστε να δίνει την οπτική αίσθηση της συνέχειας µε τον ουρανό. Σε αυτό το ύψος, ο ιδιοκτήτης έχει µια µοναδική πανοραµική εποπτεία και απρόσκοπτη θέα τόσο προς τη στεριά, όσο και προς τη θάλασσα. Στους κοινόχρηστους χώρους του Shaddai υπάρχει µια ακόµα πολύ µεγαλύτερη πισίνα, ένα µεγάλο ενυδρείο και φυσικά πλήθος ακόµα δωµατίων για τους φιλοξενούµενους και το...

Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ºÝîèóè íáô Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD ECOSPORT 1.0 140PS Η Ford δεν... έχασε χρόνο και µπήκε δυνατά στη µάχη της κατηγορίας των κόµπακτ crossovers µε το EcoSport, το οποίο βασίζεται σε µεγάλο βαθµό στο Fiesta όµως «έχτισε» µια δική του, διαφορετική προσωπικότητα.

X

ωρίς χρονοτριβές και... πολλά λόγια, η Ford έφτιαξε ένα µοντέλο για να διεκδικήσει µερίδιο από την πίτα των κόµπακτ crossovers, η οποία γίνεται όλο και πιο δηµοφιλής. Το νέο EcoSport λοιπόν, είναι το µοντέλο που αναλαµβάνει την εκπροσώπησή της στην κατηγορία και σίγουρα, έχει όλα τα όπλα για να τα καταφέρει! Η εξωτερική του σχεδίαση είναι µοντέρνα και θυµίζει αρκετά το Fiesta, όµως οι αναλογίες έχουν αλλάξει ώστε να είναι πιο αρµονικό. Η εξάγωνη µάσκα που χαρακτηρίζει όλα τα σύγχρονα Ford είναι εδώ και κλέβει την παράσταση, όπως και τα στενόµακρα φωτιστικά σώµατα εµπρός µε το λεπτό σιρίτι που τα ενώνει, το οποίο φιλοξενεί και το έµβληµα της εταιρείας. Στο πίσω µέρος υιοθετείται µια πιο συµβατική εικόνα όµως δίνεται η δυνατότητα τοποθέτησης της ρεζέρβας στην τρίτη πόρτα µε επιπλέον χρηµατική επιβάρυνση, αν αρέσει στυλιστικά στον επίδοξο ιδιοκτήτη. Στο εσωτερικό η συγγένεια µε το Fiesta είναι παραπάνω από εµφανής, οπότε η εικόνα είναι ευχάριστη. Λίγο χρόνο εξοικείωσης χρειάζεται το σύστηµα πολυµέσων, ο χειρισµός του οποίου γίνεται µέσω χειριστηρίων και όχι από την αφή, όµως πρόκειται για ζήτηµα www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Στο εσωτερικό η συγγένεια µε το Fiesta είναι παραπάνω από εµφανής, οπότε η εικόνα είναι ευχάριστη. Λίγο χρόνο εξοικείωσης χρειάζεται το σύστηµα πολυµέσων, ο χειρισµός του οποίου γίνεται µέσω χειριστηρίων και όχι από την αφή, όµως πρόκειται για ζήτηµα µερικών λεπτών.

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD ECOSPORT 1.0 140PS µερικών λεπτών. Κατά τα άλλα, η εργονοµία είναι σε πολύ καλό επίπεδο και όλα βρίσκονται εκεί που πρέπει. Τα πλαστικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι σκληρά και όχι από το... πάνω ράφι της Ford, ωστόσο είναι καλά συναρµολογηµένα µεταξύ τους και δείχνουν να αντέχουν στο χρόνο. Οι θήκες για τα µικροαντικείµενα είναι πολλές και µε µεγάλη χωρητικότητα προσθέτοντας πόντους πρακτικότητας, ενώ ο πίνακας οργάνων προσφέρει άµεση πληροφόρηση στον οδηγό καθώς είναι πλήρης και ευανάγνωστος. Οι χώροι στην καµπίνα του EcoSport είναι στο µέσο όρο της κατηγορίας και θα φιλοξενηθούν τέσσερις ενήλικες µε σχετική άνεση. Ο αέρας για τα κεφάλια των πίσω είναι αρκετός και µόνο εκείνος για τα γόνατα ίσως προβληµατίσει, αν οι εµπρός επιβάτες έχουν το κάθισµά τους αρκετά πίσω. Τέλος, ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 355 λίτρων όµως η πέµπτη πόρτα ανοίγει στο πλάι, κάτι που δεν βολεύει πάντα και ειδικά αν δεν υπάρχει µεγάλο περιθώριο πίσω από το αυτοκίνητο. Κάτω από το καπό του EcoSport που είχαµε στη διάθεσή µας βρίσκεται ο πολυβραβευµένος τρικύλινδρος τούρµπο κινητήρας βενζίνης 1.0 EcoBoost, µε 140 ίππους και 180 Nm ροπής σε αυτή την περίπτωση. Η ευχάριστη έκπληξη έρχεται από την ελαστικότητά του και την ευκολία που κινεί το EcoSport, καθώς είναι σε θέση να παρέχει πολύ καλές ρεπρίζ και γραµµική επιτάχυνση, χωρίς να έχει www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

παράλογες απαιτήσεις σε καύσιµο. Για το 0-100 χλµ./ώρα, η Ford ανακοινώνει πως χρειάζεται 11,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα µπορεί να φτάσει τα 185 χλµ./ώρα. Η κατανάλωση από την άλλη ορίζεται από το εργοστάσιο στα 5,4 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, µε τις δικές µας µετρήσεις να δείχνουν -µε «βαρύ» πόδι- 8,0 λίτρα για την ίδια απόσταση. Αν ο οδηγός προσπαθήσει και αλλάζει σχέσεις στο πεντάρι µηχανικό κιβώτιο νωρίς, τότε θα δει και τιµές κοντά στα 7,0 λίτρα. Ο κινητήρας αντιδρά πολύ καλά στις εντολές του πεντάλ του γκαζιού και παράλληλα, είναι ήσυχος. Θα ακουστεί µόνο σε υψηλές σ.α.λ. όµως και πάλι, έχει ευχάριστη χροιά που δεν κουράζει, όντας ραφιναρισµένος παρά την τρικύλινδρη αρχιτεκτονική του. Στο δρόµο το EcoSport έχει καλό παρουσιαστικό, σαν ένα τυπικό Ford. Έχει σίγουρο και ασφαλές πάτηµα, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αρκετά και µπορεί να αποδειχθεί και ιδιαίτερα διασκεδαστικό. Το τιµόνι του παρέχει σωστή πληροφόρηση στον οδηγό και ο επιλογέας των ταχυτήτων έχει σαφές κούµπωµα, ενώ καλές εντυπώσεις µας άφησαν και τα φρένα που είναι ισχυρά. Αν πιεστεί θα υποστρέψει, πάντα προβλέψιµα και ελεγχόµενα. Δεν θα τροµάξει ακόµη και τον πιο άπειρο και αν τα πράγµατα... δυσκολέψουν, το σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας είναι εκεί για να επαναφέρει την τάξη. Στο ταξίδι, οι αεροδυναµικοί θόρυβοι είναι υπαρκτοί αλλά στο λογικό πλαίσιο, δείχνοντας ότι µπορεί να καλύψει απτόητο ακόµη και µεγάλες αποστάσεις. Βέβαια, ένα EcoSport θα κινείται κυρίως στην πόλη το γεγονός ότι βασίζεται στο

www.gazzetta.gr/in-motion

Πληροφορίες

www.ford.gr

FORD ECOSPORT 1.0 140PS

“

Κάτω από το καπό του EcoSport που είχαµε στη διάθεσή µας βρίσκεται ο πολυβραβευµένος τρικύλινδρος τούρµπο κινητήρας βενζίνης 1.0 EcoBoost, µε 140 ίππους και 180 Nm ροπής σε αυτή την περίπτωση.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, 999 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 140 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 180 Nm ροπής στις 1.400 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 355 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.017/1.765/1.650 χιλιοστά. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Fiesta, µόνο καλό µπορεί να είναι. Το τιµόνι του «κόβει» αρκετά για να είναι ευέλικτο και η ψηλή θέση οδήγησης δίνει πλεονέκτηµα στην ορατότητα, την ώρα που η ανάρτηση τα βγάζει πέρα µε τις κακοτεχνίες της ελληνικής ασφάλτου και δεν κουράζει τους επιβάτες. Το Ford EcoSport µε τον κινητήρα EcoBoost των 140 ίππων είναι µια αξιόλογη πρόταση στα κόµπακτ crossovers. Η ποιότητα κατασκευής του δεν συγκαταλέγεται στα θετικά του αλλά έχει αρκετά πλεονεκτήµατα, όπως είναι οι σπιρτόζες επιδόσεις, η ενδιαφέρουσα σχεδίαση και ο πλήρης εξοπλισµός άνεσης και ασφάλειας, που περιλαµβάνει ακόµη και Cruise Control ή κάµερα οπισθοπορείας! Οι τιµές του για τη συγκεκριµένη έκδοση ξεκινούν από τις 19.940€.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,8 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 185 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,4 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 125 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

FORD ECOSPORT 1.0 140PS Εξοπλισµός Έκδοση Titanium Επτά αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, σύστηµα Intelligent Protection (IPS), σύστηµα εισόδου χωρίς κλειδί και εκκίνησης κινητήρα µε κουµπί, αυτόµατοι προβολείς και αισθητήρας βροχής, σύστηµα διατήρησης ταχύτητας Cruise Control, κάµερα οπισθοπορείας, προβολείς οµίχλης, ηλεκτρικοί καθρέπτες, αυτόµατος κλιµατισµός, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός-πίσω, υπολογιστής ταξιδίου, ηµιδερµάτινα καθίσµατα, σύστηµα πολυµέσων µε πλοήγηση-Bluetooth-θύρα USB/AUX, σύστηµα Ford SYNC µε κλήση έκτακτης ανάγκης και έξι ηχεία, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών

Έκδοση Titanium S (επιπλέον της Titanium) Σπορ ανάρτηση, οροφή αµαξώµατος σε µαύρο χρώµα, εξωτερικοί καθρέπτες σε µαύρο χρώµα, ζάντες 17 ιντσών σε µαύρο χρώµα, φιµέ κρύσταλλα πίσω.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

ºùòÝáòøï÷ óôèî ðÞìè Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT Mii 1.0 60PS Το SEAT Mii είναι ένα µίνι που τα κάνει... όλα, αφού προσφέρει ό,τι µπορείς να ζητήσεις από ένα µοντελάκι πόλης, αλλά και το κάτι παραπάνω.

H

SEAT µπαίνει µε το Mii στο παιχνίδι των αυτοκινήτων πόλης προσφέροντας µία εξαιρετικά ανταγωνιστική πρόταση. Το ισπανικό µίνι τραβάει αµέσως το µάτι µε την µοντέρνα εικόνα του, που ταιριάζει γάντι στον νεανικό και χρηστικό χαρακτήρα του. Τα µεγάλα φωτιστικά σώµατα εµπρός µε τις πολλές γωνίες αποτελούν σήµα κατατεθέν µαζί µε τις ιδιαίτερες µαύρες ζάντες αλουµινίου της έκδοσης I-Tech όπου και δοκιµάσαµε. Στο εσωτερικό αντικρίζεις µια φρέσκια εικόνα, η οποία συµβαδίζει και µε τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του µικρού µοντέλου. Τα πλαστικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι σκληρά, όµως λεία στην αφή τους και δείχνουν φτιαγµένα να αντέχουν στον χρόνο. Παράλληλα έχουν συναρµολογηθεί γερά και δεν ακούγεται κάποιος ενοχλητικός θόρυβος, οπότε η γενικότερη ποιότητα κατασκευής κρίνεται καλή και ανταποκρίνεται στον µέσο όρο της κατηγορίας. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το «γυµνό» µέταλλο στις πόρτες έχει βαφτεί στο χρώµα του αµαξώµατος και αποτελεί µία ευχάριστη νότα! Ο πίνακας οργάνων µε το µεγάλο κοντέρ και τα δύο µικρότερα όργανα www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Στο εσωτερικό αντικρίζεις µια φρέσκια εικόνα, η οποία συµβαδίζει και µε τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του µικρού µοντέλου. Τα πλαστικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι σκληρά, όµως λεία στην αφή τους και δείχνουν φτιαγµένα να αντέχουν στον χρόνο. Παράλληλα έχουν συναρµολογηθεί γερά και δεν ακούγεται κάποιος ενοχλητικός θόρυβος, οπότε η γενικότερη ποιότητα κατασκευής κρίνεται καλή και ανταποκρίνεται στον µέσο όρο της κατηγορίας.

www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT Mii 1.0 60PS (απόθεµα καυσίµου, στροφόµετρο) πληροφορεί σωστά τον οδηγό, ενώ οι πολλές και µεγάλες θήκες για µικροαντικείµενα προσθέτουν πόντους πρακτικότητας. Εκεί που εντυπωσιάζει το µικρό SEAT, είναι στους χώρους. Παρά το κόµπακτ διαστάσεων αµάξωµα µε µήκος σχεδόν 3,56 µ., βολεύονται στο εσωτερικό µε αρκετή άνεση τέσσερις ενήλικες (µεταξόνιο 2.42 µέτρα), ενώ έχουν στη διάθεσή τους 251 λίτρα χώρου αποσκευών! Ο οδηγός από την άλλη έχει πολύ καλή ορατότητα χάρη στις µεγάλες γυάλινες επιφάνειες, όµως η διαδροµή του καθίσµατος του οδηγού θα µπορούσε να είναι λίγο µεγαλύτερη, για να κάθονται πιο καλά τα µεγαλόσωµα άτοµα.

To Mii που είχαµε στη διάθεσή µας είχε κάτω από το καπό του τον τρικύλινδρο ατµοσφαιρικό βενζινοκινητήρα του ενός λίτρου, µε απόδοση 60 ίππων και 95 Nm ροπής. Τα νούµερα δεν είναι εντυπωσιακά όµως στην πράξη καλύπτει εύκολα τις ανάγκες κίνησης µέσα στην πόλη, καθώς ελάχιστες είναι οι περιπτώσεις που ίσως αναζητήσει κανείς περισσότερη δύναµη. Το πεντάρι σασµάν έχει µακριά κλιµάκωση για οικονοµικότερη κατανάλωση, µε τον κινητήρα να είναι ιδιαίτερα ελαστικός και να τραβάει ικανοποιητικά ακόµη και από τις χαµηλές στροφές. Σύµφωνα µε τη SEAT, τα 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνονται σε 14,4 www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Σύµφωνα µε τη SEAT, τα 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνονται σε 14,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα, αγγίζει τα 160 χιλιόµετρα ανά ώρα. Το ζητούµενο όµως στην περίπτωση του Mii είναι η οικονοµία και εκεί τα καταφέρνει θαυµάσια, αφού αποδεικνύεται ολιγαρκές για τα δεδοµένα των βενζινοκινητήρων.

Πληροφορίες

www.seat.gr www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT Mii 1.0 60PS Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, 999 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 60 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 95 Nm στις 3.000 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 251 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.557/1.641/1.478 χιλιοστά.

δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα, αγγίζει τα 160 χιλιόµετρα ανά ώρα. Το ζητούµενο όµως στην περίπτωση του Mii είναι η οικονοµία και εκεί τα καταφέρνει θαυµάσια, αφού αποδεικνύεται ολιγαρκές για τα δεδοµένα των βενζινοκινητήρων. Μέσα στην πόλη είδαµε µέση κατανάλωση στα 6,2 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα µε σχετικά βαρύ πόδι, όµως εκτός πόλης, εύκολα µπορεί να δει κανείς και νούµερο γύρω από το 5, πλησιάζοντας περισσότερο τα 4,5 λίτρα/100 χλµ που ανακοινώνει το εργοστάσιο. Στο δρόµο, το SEAT Mii θυµίζει µεγαλύτερο αυτοκίνητο. Το πάτηµά του είναι τέτοιο που ξεχνάς, ότι βρίσκεσαι σε ένα τόσο µικρό µοντέλο, ενώ µεταδίδει σιγουριά στις στροφές και προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης χάρη στο αξιοπρεπές µεταξόνιο. Μέσα στην πόλη όπου είναι και ο φυσικός χώρος δράσης ενός µίνι, εντυπωσιάζει µε την ευελιξία του και την ευκολία οδήγησης σε οποιεσδήποτε συνθήκες κυκλοφορίας. Η ανάρτηση είναι καλορυθµισµένη και απορροφά µεγάλο µέρος των κραδασµών, ενώ η ηχοµόνωση είναι άνω του µέσου όρου της κατηγορίας και συµβάλλει στις ξεκούραστες µετακινήσεις. Το τιµόνι του Μii είναι αρκετά ελαφρύ, αλλά ακριβές και ο επιλογέας ταχυτήτων κουµπώνει εύκολα και γρήγορα.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=bA4RQEOYoAw www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Συµπερασµατικά, το SEAT Mii είναι ένα σύγχρονο µίνι που τα καταφέρνει καλά σε όλους τους τοµείς. Η πόλη είναι το δυνατό του σηµείο όµως δεν θα πτοηθεί και από µεγαλύτερες διαδροµές, ενώ παράλληλα είναι ευχάριστο στην οδήγηση και οικονοµικό. Για τη βασική τρίθυρη έκδοση απαιτούνται 9.830€, ποσό απόλυτα λογικό και δικαιολογηµένο, καθώς το Mii προσφέρεται µε ένα καλό επίπεδο εξοπλισµού ασφαλείας και µε αρκετά γκάτζετ, που αρέσουν, όπως για παράδειγµα το σύστηµα πολυµέσων και πλοήγησης µε την αποσπώµενη οθόνη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Εδώ να πούµε, ότι η ελληνική αντιπροσωπεία διαθέτει ένα ικανοποιητικό στοκ ετοιµοπαράδοτων µοντέλων, εκτελωνισµένων µε το προηγούµενο φορολογικό καθεστώς και µε το όφελος της απόσυρσης. Για αυτά προβλέπονται ακόµη χαµηλότερες τιµές, που ξεκινούν από 9.228 ευρώ, ενώ παρατάθηκε η προσφορά της εταιρείας για 2 συν 2 χρόνια εγγύηση.

www.gazzetta.gr/in-motion

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 14,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 160 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 105 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

SEAT Mii 1.0 60PS

Εξοπλισµός Έκδοση Reference Τέσσερις αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, Air Condition, ραδιόφωνο µε δύο ηχεία

Έκδοση Style (επιπλέον της Reference) Κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, ράδιο CD/MP3 µε θύρα AUX και έξι ηχεία www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

»å ëïóôïàíé ëáé ôòáçéÀóëá Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/in-motion

NISSAN NP300 NAVARA DOUBLE CAB Το νέο Nissan NP300 Navara είναι ένα αυτοκίνητο πολλών χρήσεων, αφού καταφέρνει να υποστηρίξει περίτεχνα τον επαγγελµατικό του χαρακτήρα και παράλληλα, δεν υστερεί µπροστά στα µεγάλα σύγχρονα SUV!

T

o... αγροτικό του 2016 οφείλει να είναι ακριβώς όπως το νέο Nissan NP300 Navara Double Cab. Πολιτισµένο, ασφαλές και µε υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο, στέκεται στο ύψος των περιστάσεων και αποτελεί ιδανικό πολυεργαλείο για επαγγελµατική χρήση, αν και στο εξωτερικό ανταγωνίζεται και τα λάιφσταϊλ SUV. Η όγδοη γενιά έχει λίγους µήνες που κυκλοφόρησε και επιβεβαιώνει την µεγάλη εµπειρία της Nissan στην εξέλιξη και κατασκευή µοντέλων Pick-Up! Εµφανισιακά, ξεχωρίζει αµέσως χάρη στις πολλές εναλλαγές µεταξύ των κοίλων και κυρτών γραµµών στο αµάξωµα, που απέκτησε εκτός των άλλων και σαφώς πιο πολλές καµπύλες σε σχέση µε τα προηγούµενα Navara. Τα φωτιστικά σώµατα ενώνονται µε τις γρίλιες και σχηµατίζουν ένα έντονο "V", ενώ οι τεράστιες εξωτερικές του διαστάσεις συµβάλλουν στη δηµιουργία µίας επιβλητικής εικόνας. Αναλυτικότερα, µετρά 5.33 µέτρα µήκος, 1.85 µέτρα πλάτος και 1.84 ύψος! Στη συνέχεια ξεχωρίζουν οι εξωτερικοί καθρέπτες σε διαστάσεις µεγάλης ταµπλέτας και µε νίκελ διακοσµητικά, αλλά και οι πρακτικές ράγες οροφής και τα –απαραίτητα για Pick-Upσκαλοπάτια. Στο εσωτερικό του Navara δύσκολα καταλαβαίνεις σε τι

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ αυτοκίνητο βρίσκεσαι, αν δεν κοιτάξεις προς τα πίσω για να δεις την ανοιχτή καρότσα. Η σχεδίαση είναι στα πρότυπα των επιβατικών της Nissan και τα πλαστικά που χρησιµοποιούνται µπορεί να είναι σκληρά, όµως έχουν ευχάριστη υφή και πολύ γερή συναρµογή. Οι επιβάτες της έκδοσης Double Cab έχουν στη διάθεσή τους µια µεγάλη καµπίνα και τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν πολύ άνετα, ακόµη κι αν ξεπερνούν το µέσο όρο ύψους. Ο οδηγός απολαµβάνει πανοραµική θέα περιµετρικά του αµαξώµατος, ενώ το κάθισµά του είναι πολλαπλών ρυθµίσεων για κάθε σωµατότυπο. Οι χώροι για τα καθηµερινά αντικείµενα είναι πολλοί και γενικά, δεν υπάρχουν ελλείψεις στην εργονοµία. Όλοι οι διακόπτες και τα χειριστήρια είναι εκεί που περιµένεις, µε την πληροφόρηση του οδηγού από τον ευανάγνωστο πίνακα οργάνων να είναι πλήρης, χάρη και στην µεγάλη οθόνη που προβάλλει διάφορες πληροφορίες για το αυτοκίνητο. Στον τοµέα των κινητήρων, υπάρχει µια επιλογή µε δύο παραλλαγές ιπποδυνάµεων. Ο νέος πετρελαιοκινητήρας 2.3 dCi αποδίδει 160 ή 190 ίππους, µε το «δικό µας» Navara να φοράει τη λιγότερο ισχυρή έκδοση. Σε συνδυασµό µε τα 403 Nm ροπής, τα καταφέρνει πολύ καλά και τραβάει από πολύ χαµηλά, χάρη και στη σωστή κλιµάκωση του εξατάχυτου σασµάν. Αν και το βάρος βρίσκεται γύρω από τη σφαίρα των δύο τόνων, όταν ο οδηγός πατήσει το www.gazzetta.gr/in-motion

NISSAN NP300 NAVARA DOUBLE CAB

“

Στο εσωτερικό του Navara δύσκολα καταλαβαίνεις σε τι αυτοκίνητο βρίσκεσαι, αν δεν κοιτάξεις προς τα πίσω για να δεις την ανοιχτή καρότσα www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Εξοπλισµός Έκδοση Pro Επτά αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου κατάβασης, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, Air Condition, Cruise Control, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηχοσύστηµα µε έξι ηχεία, σύστηµα πολυµέσων µε Bluetooth, USB, AUX, αυτόµατη λειτουργία φώτων, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες Έκδοση Acenta (επιπλέον της Pro) Χρωµιωµένοι εξωτερικοί καθρέπτες, έγχρωµη οθόνη 5 ιντσών στον πίνακα οργάνων, µπουτόν εκκίνησης µε σύστηµα εισόδου χωρίς κλειδί, ζάντες αλουµινίου Έκδοση Acenta+ (επιπλέον της Acenta) Ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες µε LED φλας, πλαϊνά σκαλοπάτια, δερµάτινο τιµόνι/επιλογέας ταχυτήτων/χειρόφρενο, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, κάµερα οπισθοπορείας, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών Έκδοση Techna (επιπλέον της Acenta+) Ράγες οροφής σε ασηµί χρώµα, ηλιοροφή, εµπρός φώτα LED µε αυτόµατη ρύθµιση ύψους, θερµαινόµενα καθίσµατα εµπρός.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες

www.nissan.gr www.gazzetta.gr/in-motion

“

Eντύπωση προκαλεί και η ιδιαίτερα χαµηλή κατανάλωση για τα δεδοµένα της κατηγορίας που κυµάνθηκε γύρω από τα 9,0 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας. Η αντίστοιχη τιµή που ανακοινώνει η Nissan είναι 6,4 λίτρα/100 χλµ.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 2.298 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 160 ίπποι στις 3.750 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 403 Nm στις 1.500 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς (τετρακίνηση κατ'επιλογή) µήκος/πλάτος/ καρότσας 1.578/1.560 χιλιοστά, µήκος/πλάτος/ύψος αµαξώµατος 5.330/1.850/1.840 χιλιοστά, µικτό βάρος 3.010 κιλά, καθαρό βάρος 1.948 κιλά, µέγιστο ωφέλιµο φορτίο 1.062 κιλά, ικανότητα ρυµούλκησης 3.500 κιλά.

NISSAN NP300 NAVARA DOUBLE CAB γκάζι εισπράττει µια ισχυρή και γραµµική επιτάχυνση, επιτρέποντας γρήγορα προσπεράσµατα και σβέλτες µεταφορές ακόµη και µε πλήρες φορτίο. Ο θόρυβος που εισέρχεται στην καµπίνα είναι αρκετός, αν και όχι στα όρια του ενοχλητικού, ενώ εντύπωση προκαλεί και η ιδιαίτερα χαµηλή κατανάλωση για τα δεδοµένα της κατηγορίας που κυµάνθηκε γύρω από τα 9,0 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας. Η αντίστοιχη τιµή που ανακοινώνει η Nissan είναι 6,4 λίτρα/100 χλµ. Στην άσφαλτο, το Navara όγδοης γενιάς πείθει πλέον πολύ περισσότερο από τα προηγούµενα, δείχνει πολύ ευέλικτο για τον όγκο του και η αίσθηση οδήγησης παραπέµπει σε Ι.Χ. και όχι σε επαγγελµατικό Pick Up. Η κυριότερη αιτία είναι η αντικατάσταση των παραδοσιακών φύλλων σούστας που συναντάµε συνήθως στα µοντέλα της κατηγορίας, µε ανάρτηση πέντε συνδέσµων και ελικοειδή ελατήρια. Έτσι, µειώνεται το βάρος και ο έλεγχος γίνεται καλύτερος, φτάνοντας κοντά στη συµπεριφορά ενός µεγάλου SUV. Οι κλίσεις είναι βέβαια εµφανείς στις στροφές, όµως το Navara θα παραµείνει ασφαλές µέχρι την τελευταία στιγµή χάρη και στο πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθηµάτων, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσµατικά σε κάθε περίπτωση. Από την άλλη, ο επιλογέας ταχυτήτων µε τις µακριές διαδροµές, αλλά και ο µεγάλος κύκλος στροφής που κυµαίνεται στα 13,1 µέτρα, σου υπενθυµίζει τον χαρακτήρα του ανοιχτού ηµιφορτηγού. Στις υψηλές ταχύτητες, το Navara δεν εµφανίζει ενοχλητικούς αεροδυναµικούς θορύβους και «σιδερώνει» όλες τις λακκούβες που θα βρεθούν µπροστά του, όµως τα στοιχείο του είναι βεβαίως οι κακοτράχαλοι χωµάτινοι δρόµοι, η λάσπη και οι off road διαδροµές. Εκεί σου δίνει την αίσθηση του

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=bA4RQEOYoAw www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ ακατανίκητου κι αυτό ισχύει µέχρι ένα σηµείο, καθώς ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής µεταξύ της πίσω κίνησης, της τετρακίνησης, της τετρακίνησης µε κοντές σχέσεις και του κλειδώµατος του πίσω διαφορικού. Όλα αυτά, σε συνδυασµό µε τη µεγάλη απόσταση από το έδαφος (223 χιλιοστά), συµβάλλουν τα µέγιστα για το πέρασµα ακόµη κι από τις πιο δύσκολες διαδροµές. Συµπερασµατικά, το νέο Nissan NP300 Navara είναι ο ορισµός του σύγχρονου Pick-Up. Θα ολοκληρώσει κάθε... αποστολή στο επαγγελµατικό ή αγροτικό κοµµάτι και µε αντίστοιχη ευκολία, είναι σε θέση να παίξει και το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Επιπλέον, το τεχνολογικό του υπόβαθρο είναι τέτοιο, που περιλαµβάνει αρκετά συστήµατα ασφαλείας από τις βασικές κιόλας εκδόσεις. Το σύστηµα περιµετρικής θέασης (Around View Monitor) και το σύστηµα αποφυγής σύγκρουσης µε το προπορευόµενο όχηµα (Forward Emergency Braking) είναι µερικά από αυτά, πέρα από τα «βασικά» όπως το ESP ή το αυτόµατο σύστηµα κατάβασης (Hill Descent Control). Για όλα αυτά, η Nissan ζητά από 28.990 ευρώ για τη βασική έκδοση Pro CC σε συνδυασµό µε τον τύπο αµαξώµατος Double Cab. Nα σηµειώσουµε, ότι η ίδια έκδοση κοστολογείται στον τύπο αµαξώµατος King Cab από 27.790 ευρώ. www.gazzetta.gr/in-motion

NISSAN NP300 NAVARA DOUBLE CAB Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Τελική ταχύτητα 172 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 6,4 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 169 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

¤áíðåòÞ áóôÛòé Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/in-motion

MERCEDES BENZ GLC250 4MATIC

H

H GLC250 4MATIC είναι το µεσαίο SUV της Mercedes-Benz και άξιος πρεσβευτής των αξιών της φίρµας, αλλά και ένα από τα πιο ολοκληρωµένα αυτοκίνητα που µπορεί να επιλέξει κανείς στην ανταγωνιστική κατηγορία!

Η GLC ήταν το µοντέλο που ανέλαβε να παραλάβει τη σκυτάλη από τη GLK, η οποία µέχρι πρότινος ήταν η πρόταση της Mercedes-Benz στα πολυτελή µεσαία SUV. Το νέο µοντέλο παρουσιάστηκε το 2015 και η αντικατάσταση του "K" από το "C" στο τέλος του ονόµατος, σηµατοδοτεί ότι πρόκειται για ένα «παρακλάδι» της C-Class. Μαζί µε το όνοµα, άλλαξε άρδην και η σχεδίαση σε κάθε τοµέα, η οποία εναρµονίζεται καλύτερα στην γκάµα και θυµίζει έντονα τα υπόλοιπα µοντέλα. Στο εξωτερικό, οι κάµπυλες γραµµές παίρνουν τη θέση των έντονων γωνιών που χαρακτήριζαν τη GLK, ενώ το σχήµα της έχει γίνει περισσότερο αεροδυναµικό (Cd: 0,31) µε προφανή οφέλη στο θόρυβο και την κατανάλωση. Η εικόνα της είναι νεανική και σύγχρονη και παράλληλα, είναι όσο σοβαρή οφείλει να είναι µια Mercedes-Benz, ικανοποιώντας τους «πιστούς» φίλους της φίρµας. Ανοίγοντας την πόρτα, αντικρίζεις µια εικόνα γνώριµη, προερχόµενη από τη C-Class. Αυτό σηµαίνει ότι η σχεδίαση είναι όµορφη και ισορροπηµένη, µε την εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα να έχει έντονη κλίση και να ενσωµατώνει στην κορυφή της την οθόνη που προβάλλει τις ενδείξεις www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Ανοίγοντας την πόρτα, αντικρίζεις µια εικόνα γνώριµη, προερχόµενη από τη C-Class. Αυτό σηµαίνει ότι η σχεδίαση είναι όµορφη και ισορροπηµένη, µε την εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα να έχει έντονη κλίση και να ενσωµατώνει στην κορυφή της την οθόνη που προβάλλει τις ενδείξεις από το σύστηµα πολυµέσων.

www.gazzetta.gr/in-motion

MERCEDES BENZ GLC250 4MATIC από το σύστηµα πολυµέσων. Όσον αφορά την ποιότητα, τιµά την... ευγενή καταγωγή της και τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι υπεράνω κριτικής. Η συναρµογή είναι επίσης προσεγµένη, οπότε δεν κάνει την εµφάνισή του κανένας ενοχλητικός θόρυβος! Η GLC τα καταφέρνει πολύ καλά και στο κοµµάτι των χώρων, αφού τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν πολύ άνετα και χωρίς καµία παραχώρηση. Οι πίσω επιβάτες δεν θα αντιµετωπίσουν πρόβληµα µε τον «αέρα» για τα γόνατα ή το κεφάλι τους και οι αποσκευές τους θα αποθηκευτούν µε άνεση, χάρη στο πορτµπαγκάζ µε όγκο από 550 λίτρα. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του µια πολύ καλή θέση οδήγησης µε πλειάδα ρυθµίσεων στο κάθισµα που θα βολέψουν κάθε σωµατότυπο, ενώ θα πρέπει να τονίσουµε και την καλή ορατότητα, προς κάθε κατεύθυνση. Παράπονα δεν θα υπάρξουν ούτε για τις θήκες για µικροπράγµατα, οι οποίες ικανοποιούν σε αριθµό και βρίσκουν θέση σε αντικείµενα που ενδέχεται να χρειαστούµε άµεσα, κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

H GLC της δοκιµής µας εφοδιαζόταν µε τον τετρακύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα των 2.0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 211 ίππους και 350 Nm ροπής. Οι επιδόσεις που προσφέρει στο βαρύ αµάξωµα είναι άνω του µετρίου της κατηγορίας και συγκεκριµένα, αρκείται σε 7,3 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλµ./ώρα, µε την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 222 χλµ./ώρα. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Στην πράξη δίνει την αίσθηση ότι υπάρχει πολλή δύναµη διαθέσιµη και η επιτάχυνση είναι γραµµική, οπότε στο επαρχιακό οδικό δίκτυο οι προσπεράσεις είναι ζήτηµα λίγων δευτερολέπτων. Σε όλα αυτά, συµβάλλει το πολύ καλό αυτόµατο κιβώτιο 9G Tronic εννέα σχέσεων που το συνοδεύει, το οποίο διακρίνεται για την οµαλότητα στις αλλαγές του αλλά και για την ταχύτητά του. Η ρύθµισή του είναι τέτοια που είναι σαν να... καταλαβαίνει τον οδηγό και δεν υπάρχει υστέρηση στις αντιδράσεις του, τόσο στις απλές µετακινήσεις όσο και σε γρήγορη οδήγηση. Από την άλλη στον τοµέα της κατανάλωσης, η βενζινοκίνητη GLC δεν παίρνει άριστα, όµως δεν απογοητεύει. Η µέση κατανάλωση που µετρήσαµε άγγιξε τα 10,8 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα σε φυσιολογικές συνθήκες και δύσκολα πέφτει κάτω από τα 10 λίτρα, όµως εύκολα ξεφεύγει αν... βαρύνει το πόδι του οδηγού. Ακόµη όµως κι έτσι, µιλάµε για ένα βαρύ αυτοκίνητο µε πολύ καλές επιδόσεις, οπότε κρίνεται ως φυσιολογική.

H αντίστοιχη τιµή από τις µετρήσεις της Mercedes-Benz είναι 7,1 λίτρα. Οδηγώντας τη Mercedes-Benz GLC εισπράττεις την ποιότητα κύλησης, την στιβαρή κατασκευή και την άνεση των αναρτήσεων από τα πρώτα κιόλας µέτρα. Το «πάτηµά» της θυµίζει ένα µεγάλο πολυτελές επιβατικό και όχι ένα SUV. Τα αποθέµατα πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά και γενικά, η οδική της συµπεριφορά είναι ευχάριστη σε οποιοδήποτε τερέν. Στον αυτοκινητόδροµο θα ταξιδέψει ήσυχα και αρχοντικά, χωρίς αεροδυναµικούς θορύβους να µπαίνουν µέσα στην καµπίνα. Αν ο οδηγός αναζητήσει το κάτι παραπάνω

www.gazzetta.gr/in-motion

Πληροφορίες

www.mercedes-benz.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.991 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 211 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 350 Nm στις 1.200 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο εννέα σχέσεων, µετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, όγκος χώρου αποσκευών 550 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.656/1.890/1.639 χιλιοστά.

“

MERCEDES BENZ GLC250 4MATIC

Οδηγώντας τη Mercedes-Benz GLC εισπράττεις την ποιότητα κύλησης, την στιβαρή κατασκευή και την άνεση των αναρτήσεων από τα πρώτα κιόλας µέτρα. Το «πάτηµά» της θυµίζει ένα µεγάλο πολυτελές επιβατικό και όχι ένα SUV. Τα αποθέµατα πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά και γενικά, η οδική της συµπεριφορά είναι ευχάριστη σε οποιοδήποτε τερέν.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ και πιέσει το πεντάλ του γκαζιού, θα εκτιµήσει το καλό σε αίσθηση και πληροφόρηση τιµόνι, τα αποδοτικά και ακούραστα φρένα και την φιλικότητα του αυτοκινήτου ακόµη και σε ακραίες καταστάσεις. Μέσα στην πόλη παρά το µεγάλο της όγκο δεν δυσκολεύεται να κινηθεί και θα αποδειχθεί πως είναι αρκετά ευέλικτη, τηρουµένων των αναλογιών, ενώ η απόσβεση των κραδασµών από τις αναρτήσεις είναι εξαιρετική. Εκτός δρόµου, η GLC τα καταφέρνει πολύ καλά και θα περάσει ακόµη κι από ιδιαίτερα δύσβατα κοµµάτια. Η τετρακίνηση 4MATIC λειτουργεί αποτελεσµατικά και η απόσταση από το έδαφος είναι 18,1 εκατοστά, όµως αν επιλεγεί η αερανάρτηση AIR BODY CONTROL µπορεί να φτάσει έως και τα 227 χιλιοστά! Συµπερασµατικά, η Mercedes-Benz GLC250 είναι ένα αυτοκίνητο που τα καταφέρνει καλά σε σχεδόν όλους τους τοµείς. Χώροι, επιδόσεις, άνεση, δυνατότητες εκτός δρόµου και πολυτέλεια δεν θα λείψουν από κανέναν αγοραστή, ο οποίος θα κληθεί να πληρώσει 54.750€ για την έκδοση µε τον βενζινοκινητήρα της δοκιµής µας, ποσό λογικό για τον χαρακτήρα και την... καταγωγή του µοντέλου. www.gazzetta.gr/in-motion

Εξοπλισµός Επτά αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ανάρτηση Agility Control µε σύστηµα επιλεκτικής απόσβεσης κραδασµών, ηλεκτρική ρύθµιση των καθισµάτων, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, αισθητήρας βροχής, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, σύστηµα πολυµέσων µε δυνατότητα σύνδεσης Bluetooth.

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 222 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 7,1 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 152 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

“

MERCEDES BENZ GLC250 4MATIC

Οδηγώντας τη Mercedes-Benz GLC εισπράττεις την ποιότητα κύλησης, την στιβαρή κατασκευή και την άνεση των αναρτήσεων από τα πρώτα κιόλας µέτρα. Το «πάτηµά» της θυµίζει ένα µεγάλο πολυτελές επιβατικό και όχι ένα SUV. Τα αποθέµατα πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά και γενικά, η οδική της συµπεριφορά είναι ευχάριστη σε οποιοδήποτε τερέν.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

O åêïìïõòåùôÜ÷ ôöî Ferrari! Του Πέτρου Σηφαλάκη

Ξεχάστε τις Lamborghini, τις Maserati και τις Pagani, το δυνατότερο Ιταλικό supercar είναι το Μazzanti Millecavalli µε τους 1.000 ίππους και πρόκειται για ένα από τα γρηγορότερα αυτοκίνητα στον κόσµο, µε τελική ταχύτητα που ξεπερνά τα 400 χλµ./ώρα!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜAZZANTI MILLECAVALLI

H

Mazzanti Automobili είναι µια νεοσύστατη εταιρεία από την Ιταλία, µε την ιστορία της να ξεκινά από το 2002. Ιδρύθηκε από τον Luca Mazzanti και τον Walter Faralli, µε τον πρώτο να ειδικεύεται στο σχεδιασµό και την εξέλιξη χειροποίητων supercars και τον δεύτερο στις ανακατασκευές παλαιών ιστορικών µοντέλων. Ένωσαν τις δυνάµεις τους και δούλεψαν µαζί αρκετά χρόνια όµως το 2010 «χώρισαν», µε τον κάθε ένα να ακολουθεί τη δική του πορεία. Η Mazzanti το 2013 παρουσίασε το Evantra, ένα µοντέλο υψηλών επιδόσεων µε κινητήρα από την Corvette Z06. Ο V8 είχε κυβισµό 7.0 λίτρων και απόδοση 750 ίππων µε 848 Nm ροπής που

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ χάριζε στο Evantra αξιοσηµείωτες επιδόσεις, αφού το 0-100 χλµ./ώρα απαιτούσε 3,2 δευτερόλεπτα και η τελική έφτανε τα 360 χλµ./ώρα! Ύστερα από αυτό, η Mazzanti ήθελε να έχει στο... στόλο της κάτι ακόµη γρηγορότερο και παρουσίασε το Millecavalli. Η πρώτη φορά που το είδαµε επίσηµα ήταν στις 8 Ιουνίου στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο (Salone di Torino) και βασίζεται σε µεγάλο βαθµό στο Evantra, όµως η ισχύς του έχει... ξεφύγει! Το µονοκόκ πλαίσιό του κατασκευάζεται κυρίως από χάλυβα και µολυβδαίνιο χρώµιο, όµως σε µερικά σηµεία χρησιµοποιούνται και ανθρακονήµατα, µε αποτέλεσµα η απαραίτητη ακαµψία να συνδυάζεται και µε χαµηλό βάρος, καθώς αυτό δεν υπερβαίνει τα 1.350 κιλά. Ο κινητήρας έχει εξελιχθεί εξολοκλήρου από την Mazzanti και τα χαρακτηριστικά του εντυπωσιάζουν, µε οκτώ κυλίνδρους σε διάταξη V, 7.2 λίτρα κυβισµού και... διπλό τούρµπο. Έτσι, η απόδοση έχει εκτοξευθεί στους 1.000 ίππους και τα... 1.200 Nm ροπής! Οι αριθµοί αυτοί του δίνουν τον τίτλο του www.gazzetta.gr/auto-moto

H Mazzanti Automobili είναι µια νεοσύστατη εταιρεία από την Ιταλία, µε την ιστορία της να ξεκινά από το 2002. Ιδρύθηκε από τον Luca Mazzanti και τον Walter Faralli, µε τον πρώτο να ειδικεύεται στο σχεδιασµό και την εξέλιξη χειροποίητων supercars και τον δεύτερο στις ανακατασκευές παλαιών ιστορικών µοντέλων.

ΜAZZANTI MILLECAVALLI

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜAZZANTI MILLECAVALLI Το µονοκόκ πλαίσιό του κατασκευάζεται κυρίως από χάλυβα και µολυβδαίνιο χρώµιο, όµως σε µερικά σηµεία χρησιµοποιούνται και ανθρακονήµατα, µε αποτέλεσµα η απαραίτητη ακαµψία να συνδυάζεται και µε χαµηλό βάρος, καθώς αυτό δεν υπερβαίνει τα 1.350 κιλά.

ισχυρότερου Ιταλικού αυτοκινήτου που µέχρι πρότινος, άνηκε στη Ferrari LaFerrari των 963 αλόγων! Αυτό επαληθεύεται και στην πράξη µε το Millecavalli να αρκείται σε µόλις 2,7 δευτερόλεπτα για το σπριντ των 0-100 χλµ./ώρα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 405 χλµ./ώρα! Το θηριώδες µοτέρ, έχει τοποθετηθεί στο κέντρο, για την καλύτερη κατανοµή του βάρους. Η ισχύς στέλνεται από ένα αυτόµατο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων στους πίσω τροχούς, ενώ τα µετατρόχια έχουν φαρδύνει ώστε να έχει καλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Σηµαντική δουλειά έχει γίνει και στη συνολική διαχείριση του αέρα, ώστε να µη µένει ούτε... σπιθαµή αναξιοποίητη! Η αποβολή θερµού αέρα που γίνεται από τον κινητήρα φτάνει µέχρι και τα πτερύγια και χρησιµοποιείται για κάθετη δύναµη, ενδεικτικό της µελέτης που έχει γίνει, µε την εν λόγω τεχνολογία να χρησιµοποιείται στα µονοθέσια της Formula 1! Εκτός από αυτό, υπάρχουν αεροτοµές και πολλές εισαγωγές στο πλάι ή και στην οροφή του αµαξώµατος, για να επιτευχθεί ο επιθυµητός στόχος της αεροδυναµικής πίεσης. Το µοντέλο που παρουσίασε η Mazzanti στο Τορίνο, φορούσε τροχούς OZ Racing 20 ιντσών και ειδικά ελαστικά Trofeo R από την Pirelli.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ο κινητήρας έχει εξελιχθεί εξολοκλήρου από την Mazzanti και τα χαρακτηριστικά του εντυπωσιάζουν, µε οκτώ κυλίνδρους σε διάταξη V, 7.2 λίτρα κυβισµού και... διπλό τούρµπο. Έτσι, η απόδοση έχει εκτοξευθεί στους 1.000 ίππους και τα... 1.200 Nm ροπής! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜAZZANTI MILLECAVALLI Μέσα σε αυτά, «φιλοξενούνται» τεράστιοι κεραµικοί δίσκοι από τη Brembo για την αποτελεσµατική ακινητοποίηση του... θηρίου ακόµη και αν κινείται στην τελική του ταχύτητα. Σύµφωνα µε το εργοστάσιο, το σύστηµα πέδησης είναι τόσο ισχυρό που είναι σε θέση να σταµατήσει το Millecavalli από τα 300 χλµ./ώρα µέσα σε µόλις επτά δευτερόλεπτα! Τα... άσχηµα µαντάτα έρχονται στο λογαριασµό, όπως συµβαίνει συνήθως. Το αριστούργηµα της Mazzanti κοστολογείται πάνω από 1.000.000€ και αυτό δεν είναι τόσο κακό νέο, αν αναλογιστεί κανείς πως από τα µόλις 25 που θα παραχθούν, δεν έχει αποµείνει κανένα, καθώς όλα έχουν «καπαρωθεί»!

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ζωντανός και νικητής στο... θρίλερ του Μονακό ο Χάµιλτον Στο... θρίλερ του Μονακό (εκκίνηση µε βροχή, ποικιλία στρατηγικών, µάχες µέχρι το φινάλε, προσπεράσεις, επαφές και ατυχήµατα) ο Λιούις Χάµιλτον έµεινε ζωντανός και πανηγύρισε την πρώτη του νίκη στη σεζόν για να µειώσει τη διαφορά στη βαθµολογία από τον Ρόσµπεργκ. Δεύτερος ο Ρικιάρντο, τρίτος ο Πέρεζ, εκπληκτικός ξανά ο Φερστάπεν, εγκατάλειψη για Ραϊκόνεν. Διαβάστε περισσότερα

ΜΟΝΑΚΟ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016

Από τον Νίκο Τσιώκο

Χαλαρή νίκη και επιστροφή για Χάµιλτον στον Καναδά Ο Λιούις Χάµιλτον δεν απειλήθηκε σε κανένα σηµείο του αγώνα και επέστρεψε στις νίκες στον Καναδά. 1-2 η Mercedes µε Ρόσµπεργκ, τρίτος ο Μπότας, που ανέβηκε για πρώτη φορά φέτος στο βάθρο. Οι Mercedes έφυγαν καλά στην εκκίνηση, ενώ ο Λιούις Χάµιλτον δεν απειλήθηκε από τον Νίκο Ρόσµπεργκ σε κανένα σηµείο του αγώνα, αφού τον διατηρούσε συνεχώς σε απόσταση 1-1.5 δευτερολέπτου. Ο Βρετανός, µάλιστα, αύξησε τη διαφορά στο φινάλε και πανηγύρισε άνετα τη νίκη στον Καναδά. Με αυτόν τον τρόπο, ανέβηκε για πρώτη φορά στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, µετά το Μπαχρέιν, αφού έµεινε...

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΝΑΔΑΣ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΑΖΕΡΜΠΑΪΤΖΑΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016 Από τον Νίκο Τσιώκο

Επαναφορά στις νίκες για Ρόσµπεργκ, πρώτη στο Μπακού Μετά από τρεις αγώνες µετρίων αποτελεσµάτων, ο Νίκο Ρόσµπεργκ πανηγύρισε τη νίκη στο παρθενικό Γκραν Πρι του Αζερµπαϊτζάν, αύξησε τη διαφορά από τον Λιούις Χάµιλτον στη βαθµολογία και έδειξε έτοιµος για το... restart. Δεύτερος ο Σεµπάστιαν Φέτελ, τρίτος ο εκπληκτικός και σήµερα Σέρχιο Πέρεζ. Είχαµε προσπεράσεις, όχι ατυχήµατα, παρά µόνο κάποιες εξόδους, όµως οι µάχες αφορούσαν τις πιο πίσω θέσεις. Ο Νίκο Ρόσµπεργκ δεν έχασε την πρωτιά, ούτε στην εκκίνηση, ούτε στο πιτ στοπ και έκανε άνετα το... comeback στις νίκες, ύστερα από τρεις αγώνες µετρίων αποτελεσµάτων. Ο Γερµανός δεν αντιµετώπισε κανένα πρόβληµα και ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου... ανοίγοντας λογαριασµό στο παρθενικό Γκραν Πρι του Αζερµπαϊτζάν στο Μπακού. Δεύτερος ήρθε ο Σεµπάστιαν Φέτελ, ο οποίος δεν µπορούσε σε καµία περίπτωση να πιάσει τον συµπατριώτη του και µπορεί να είναι ικανοποιηµένος µε το εν λόγω αποτέλεσµα. Στο πόντιουµ ανέβηκε και ο Σέρχιο Πέρεζ, ο οποίος ήταν εκπληκτικός και

Διαβάστε περισσότερα

«Κλείδωσε» τη νίκη ο Μικ στην Πορτογαλία Ο Κρις Μικ «κλείδωσε» τη νίκη την τελευταία ηµέρα του Ράλι Πορτογαλίας, που ήταν η δεύτερη της καριέρας του στο WRC. Δεύτερος ο Οζιέ, τρίτος ο Σόρντο.

T

Δεν άλλαξε κάτι στην κορυφή της γενικής κατάταξης την τελευταία ηµέρα του Ράλι Πορτογαλίας. Ο Κρις Μικ παρέµεινε στην πρώτη θέση και πανηγύρισε την πρώτη νίκη του στη σεζόν και δεύτερη της καριέρας του στο WRC. Δεύτερος τερµάτισε ο Σεµπαστιάν Οζιέ, ενώ τρίτος πέρασε ο Ντάνι Σόρντο, µε τον Αντρέας Μίκελσεν να µένει τέταρτος. Πάντως, ο Οζιέ δεν ανησυχεί ούτε τώρα για την πρωτοπορία του, αφού ο δεύτερος της βαθµολογίας Χέιντεν Πάντον εγκατέλειψε τον αγώνα. Από εκεί και πέρα, ακολούθησαν οι Τιερί Νεβίλ, Στεφάν Λεφέµπβρ, Μαντς Όστµπεργκ, Ερίκ Καµιγί, Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, µε τον Σουηδό Τίντεµαντ να συµπληρώνει την πρώτη δεκάδα. Έτσι, άπαντες...

Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ Δείτε τις καλύτερες στιγµές

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ

Νίκη στη Σαρδηνία και ιστορία για Νεβίλ!

ΙΤΑΛΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ Δείτε τις καλύτερες στιγµές

Του Νίκου Τσιώκου

Ο Τιερί Νεβίλ άντεξε στην πίεση του Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, πανηγύρισε τη νίκη στη Σαρδηνία και έγραψε ιστορία γίνοντας ο πρώτος Βέλγος µε δύο νίκες στο WRC.

Τ

η δική του ιστορία γράφει ο Τιερί Νεβίλ. Ο οδηγός της Hyundai άντεξε στην πίεση του Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, τον κράτησε πίσω του και πανηγύρισε τη νίκη στο Ράλι Ιταλίας, που διεξήχθη στη Σαρδηνία. Αυτή ήταν η δεύτερη νίκη της καριέρας του και έγραψε ιστορία, καθώς έγινε ο πρώτος Βέλγος που σηµειώνει πάνω από µία νίκες στο WRC. Μέχρι πρότινος µοιραζόταν τη µία µε τον Φρανσουά Ντιβάλ, όµως από σήµερα βρέθηκε µπροστά από τον συµπατριώτη του και έχει την ευκαιρία να φέρει τη χώρα του ακόµα πιο µπροστά στις νίκες. Από εκεί και πέρα, όπως προαναφέραµε, ο Λάτβαλα ήρθε δεύτερος, ενώ από το Σάββατο (11/6) ο Σεµπαστιάν Οζιέ είχε «κλειδώσει» την τρίτη θέση, η οποία του αρκούσε για να διευρύνει τη διαφορά του στη βαθµολογία. Ακολούθησαν οι Ντάνι Σόρντο, Οτ Τανάκ, Ερίκ Καµιγί, Χένινγκ Σόλµπεργκ, ενώ την πρώτη δεκάδα συµπλήρωσαν ο Φινλανδός Σούνινεν, ο Τσέχος Κοπέτσκι και ο Εσθονός Κρουούντα, µε τους τρεις τελευταίους να συµµετέχουν στην κατηγορία WRC2. Έτσι, άπαντες ανανέωσαν το ραντεβού τους για το Ράλι Πολωνίας, το οποίο θα λάβει χώρα το τετραήµερο 30 Ιουνίου-3 Ιουλίου. . Διαβάστε περισσότερα...

www.g

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

®

inMotion

ΤΕΥΧΟΣ 23

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ SUZUKI SV650A

OΔΗΓΟΥΜΕ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ SCOOTER ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ!

BMW C650 SPORT

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Έρχεται η ηλεκτρική µοτοσυκλέτα από τη Harley Davidson

Μέσα στα επόµενα πέντε χρόνια η Harley Davidson θα πουλάει και δίτροχα µηδενικών ρύπων, µε εντυπωσιακές και σύγχρονες προδιαγραφές! Διαβάστε περισσότερα.

Από 2.820€ το νέο Piaggio Medley Με στάνταρ ABS, σύστηµα start/stop, µεγάλους χώρους και νέους προηγµένους υγρόψυκτους κινητήρες στα 125 και 150 κ.εκ. είναι διαθέσιµο το νέο scooter της Piaggio. Γεµάτο µε στοιχεία από την κατηγορία των mega scooters ήρθε και στην ελληνική αγορά το νέο Piaggio Medley. Με νέους, υγρόψυκτους κινητήρες... Διαβάστε περισσότερα.

Σηµαντικά βελτιωµένο, µε µεγαλύτερο κινητήρα και ισχύ 15 ίππων, το τρίκυκλο σκούτερ της Yamaha θα διατίθεται πλέον σε δύο εκδόσεις.

Ένα επικό ταξίδι: Αθήνα – Τόκιο µε… παπί

Ο Κωνσταντίνος Μητσάκης θα πραγµατοποιήσει ένα ταξίδι – υπερπαραγωγή 13.400 χιλιοµέτρων από την Αθήνα στο Τόκιο, οδηγώντας ένα Honda Supra-X 125 Helmin.

Έρχεται το Yamaha Tricity µε 155 κ.εκ. Από το Ιούλιο, οι θιασώτες του ελαφρού, εύχρηστου και προσιτού τρίκυκλου της Yamaha, του Tricity, θα έχουν µια ακόµα επιλογή. Η έκδοση των 155 κ.εκ. έρχεται µε σηµαντικές βελτιώσεις, όπως περισσότερο χώρο, µεγαλύτερο πίσω τροχό και ισχυρότερο κινητήρα µε µεταβλητό χρονισµό βαλβίδων, που αποδίδει 15 ίππους –αντί των 11 του 125. Με αυτό το δεδοµένο το Tricity 150 είναι πλέον πολύ πιο πρακτικό, σβέλτο και άνετο, χωρίς να χάνει το τεράστιο πλεονέκτηµα του χαµηλού βάρους, της µέγιστης ευελιξίας και της ευκολίας οδήγησης. Διαβάστε περισσότερα.

«Πάντα πίστευα πως σηµασία δεν έχουν τα κυβικά µιας µοτοσυκλέτας για να ταξιδέψει κανείς κοντά ή µακριά, αλλά το πάθος και η λαχτάρα που κρύβει µέσα του για να γνωρίσει νέους τόπους, να περπατήσει σε καινούργια µονοπάτια γνώσης και να ζήσει συναρπαστικές περιπέτειες». Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Τιµωρήθηκε ο Iannone Ο Andrea Iannone θα ξεκινήσει από την τελευταία θέση του σχηµατισµού εκκίνησης στο Γύρο του Assen. Αυτή θα είναι η τιµωρία του οδηγού της Ducati για την απερίσκεπτη ενέργειά του στον ισπανικό αγώνα, όπου παρέσυρε στην πτώση τον Lorenzo. Ο Iannone έχασε τον έλεγχο της µοτοσυκλέτας του στην 10 και χτύπησε τον πίσω τροχό του Lorenzo στον 17ο γύρο του αγώνα. Στην Αργεντινή είχε παρασύρει στην πτώση τον οµόσταυλό του, τον Andrea Dovizioso και τότε είχε τιµωρηθεί µε το να χάσει τρεις θέσεις στο grid. Έτσι έγινε ο πρώτος αναβάτης της µεγάλης κατηγορίας που θα ξεκινήσει από την τελευταία θέση της εκκίνησης, µετά τον Valentino στον Γύρο της Valencia πέρυσι.

htΔείτεtps:το/ wVideoww.youtube.com/watch?v=lwf7GK_eAAo www.gazzetta.gr/in-motion

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

www.gazzetta.gr/in-motion

SUZUKI SV650A H Suzuki επαναλανσάρει το αϊθαλές SV650 µε όπλο την καλή ποιότητα κατασκευής Made in Japan, την απλότητα, τον σιδηρόφρακτο κινητήρα και την ευκολία οδήγησης που ταιριάζει σε άνδρες και γυναίκες οδηγούς.

Σ

ε µια ζεστή και φιλική παρουσίαση στο Τατόϊ, στο Vagoni Cafe, που παρά το όνοµά του είναι ένας καλαίσθητος ιππικός όµιλος, η ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, παρουσίασε το νέο Suzuki SV650A, ενώ οι δηµοσιογράφοι µπορούσαν να οδηγήσουν και άλλα µοντέλα της µάρκας σε µια χορταστική διαδροµή 1,5 ώρας µέχρι την Μαλακάσα. Το SV µε λίγα λόγια είναι εύκολο , γρήγορο και ποιοτικό. Η Suzuki παρουσιάζει το SV650A ως ένα νέο µοντέλο. Και αυτό ακριβώς είναι. Με περισσότερα από 60 νέα εξαρτήµατα στον κινητήρα, µε νέο ABS, νέα ψηφιακά όργανα και σύστηµα υποβοήθησης στην εκκίνηση για βελούδινες εκκινήσεις είναι ουσιαστικά ένα νέο µοντέλο που βασίζεται στο παλιό καλό SV που ξέρουµε. Το Suzuki SV 650A έρχεται µε τα γνωστά βασικά χαρακτηριστικά, τον V-2 κινητήρα µε τροφοδοσία ψεκασµού, το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωµα και τις τυπικές αναρτήσεις και φρένα που κρατούν την τιµή κάτω από τα 7.000 ευρώ. Η σχεδίαση είναι κλασική για αυτό και υπάρχουν συγκεκριµένα χαρακτηριστικά όπως ο στρογγυλός προβολέας και τα συντηρητικά χρώµατα ώστε να προτιµηθεί Οδηγεί ο Δηµήτρης Διατσίδης

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Made in Japan! Με αρκετές ιαπωνικές µοτοσυκλέτες να µην κατασκευάζονται στην Ιαπωνία το να βρεις µια µοτοσυκλέτα στην µεσαία κατηγορία Made in Japan είναι άθλος!

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI SV650A από τους αγοραστές που βρίσκουν τις υπερµοντέρνες µοτοσυκλέτες φλύαρες και υπερβολικές. Το ρεζερβουάρ αν και νέο θυµίζει το παλιό µε τις εσοχές για τα πόδια. παλιού µοντέλου κοµπλέ µε τις θέσεις για τα γόνατα. Πετυχηµένη σχεδιαστικά βρήκαµε την ουρά της µοτοσυκλέτας µε το φτεράκι για τον αριθµό να κατεβαίνει αρκετά χαµηλά. Η µοτοσυκλέτα βεβαίως είναι χτισµένη γύρω από τον καταπληκτικό κινητήρα. Πρόκειται για ένα V2 σύνολο, µε περιεχόµενη γωνία 90°, δύο µπουζί και χωρητικότητα κυλίνδρων 645 κ.εκ. που αποδίδει 75 ίππους στις 8.500 στροφές µε ροπή 6.4 κιλών στις 8.100 στροφές. To Suzuki SV 650A είναι απλό. Τα µοντέρνα συστήµατα

Το τελικό της εξατµισης επανασχεδιάστηκε και πλέον είναι µοντέρνο και όµορφο. Το αλουµινένιο προστατευτικό προσδίδει στυλ και ποιότητα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ride-by-wire, προγράµµατα λειτουργίας κινητήρα και traction control δεν υπάρχουν, ωστόσο όµως υπάρχει ένα νέο πρωτοεµφανιζόµενο σύστηµα που η Suzuki ονοµάζει, Low RPM Assist. Το σύστηµα κρατά τις

ΔΟΚΙΜΗ Εντελώς νέα είναι τα όργανα του Suzuki SV650A. Οι ενδείξεις είναι συγκεντρωµένες σε µια νέα καλαίσθητη µακρόστενη, ψηφιακή οθόνη που διαθέτει όλες τις ενδείξεις που χρειάζεται ο οδηγός, όπως µέτρηση κατανάλωσης βενζίνης, στροφές κινητήρα, ώρα κ.λπ.

Ο Δηµήτρης Διατσίδης εκτελεί χρέη µοντέλου και φωτογραφίζεται µε την νέα SV650A.

στροφές πιο ψηλά υπό φορτίο και κάνει τις εκκινήσεις από στάση πιο εύκολες και δίχως σκορτσαρίσµατα. Το πλαίσιο ουσιαστικά αν εξαιρέσουµε το µαύρο του χρώµα έχει µείνει ανεπηρέαστο µε αυτό του Gladius. Αν και µοιάζει µε trelis δεν είναι, αφού οι σωλήνες δεν δηµιουργούν τρίγωνα, αν και οπτικά πολλοι θα το δουν και κανείς δεν θα το καταλάβει. Το πλαίσιο που είναι κατασκευασµένο από χρωµιοµολυβδαινιούχους σωλήνες, διατηρεί την ίδια γεωµετρία µε αυτό του Gladius. Σίγουρα, το τµήµα marketing έχει βάλει το χεράκι του, στο θέµα του ύψους της µοτοσυκλέτας αλλά και του συστήµατος Low RPM Assist, µε στόχο το συνεχώς αυξανόµενο γυναικείο κοινό. Με χαµηλό ύψος σέλας 785 χιλιοστά είναι χαµηλότερο από αρκετά scooter! Oι επανασχεδιασµένες χυτές www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI SV650A ζάντες φορούν ίδιας διάστασης ελαστικά, 120/70-17 εµπρός και 160/60-17 πίσω ενώ οι αναρτήσεις για τα 86 κιλά µας λειτούργησαν υποδειγµατικά τόσο εµπρός όσο και πίσω. Σαφώς για τη διατήρηση του κόστους χαµηλά δεν υπάρχει up side down πηρούνι εµπρός και δεν υπάρχουν ακτινικά φρένα. Βεβαίως εµπρός συναντάµε διπλούς αεριζόµενους πλευστούς δίσκους διαµέτρου 290 χιλιοστών µε διπλά αντικρυστά έµβολα που λειτουργούν απροβληµάτιστα και φρενάρουν υπερ-ικανοποιητικά (µε την βοήθεια του στάνταρ πλέον ABS) την ελαφριά µοτοσυκλέτα των 195 κιλών. Πίσω φυσικά βρίσκουµ έναν µονό αεριζόµενο δίσκο. πίσω. Το Suzuki SV 650A είναι µια γνωστή στο όνοµα, κινητήρα και γενική φιλοσοφία µοτοσυκλέτα. Είναι εύκολη, γρήγορη, απλή και ποιοτικά κατασκευασµένη και θα σας συντροφεύσει πολλά απροβληµάτιστα χρόνια. Με τιµή 6.895 ευρώ (µε Φ.Π.Α. 23% και Τέλος ταξινόµησης) το SV δεν είναι φτηνό και έχει να αντιµετωπίσει τον ανταγωνισµό. Ως διαφοροποίηση έχει τον V2 κινητήρα µε το γεµάτο τράβηγµα στις χαµηλές στροφές και την Made in Japan κατασκευή. Επίσης απευθύνεται σε ένα περισσότερο συντηρητικό κοινό. Ίσως η ποιότητα Suzuki και η αντοχή σε βάθος χρόνου, που αναµφισβήτητα διαθέτει, να παίξει σηµαντικό ρόλο. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Τυπική οδική συµπεριφορά, µεγάλες κλίσεις, αίσθηση ασφάλειας. Δεν είναι µοτοσυκλέτα που θα βάλετε στην πίστα, αλλά οι 75 ίπποι κρίνονται υπεραρκετοί για τον χαρακτήρα της...

Πληροφορίες

www.suzuki.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW C 650 SPORT

ªôùì ëáé ðïéÞôèôá! Από τον Γιώργο Βαρίνο

Το επανασχεδιασµένο στα σηµεία, maxi scooter C 650 Sport της BMW µετατρέπει κάθε διαδροµή ρουτίνας σε µία µοναδική εµπειρία οδήγησης που ακροβατεί ανάµεσα στην άνεση ενός scooter και στην οδήγηση µιας σπορ µοτοσυκλέτας για καθηµερινή χρήση!

Τ

ο πρώτο πράγµα που παρατηρείς είναι η ποιότητα των υλικών. Χαιδεύεις το σατινέ πορτοκαλί χρώµα, αγγίζεις τις ραφές στη σέλλα, χαζεύεις τα όργανα, παρατηρείς το up side down πιρούνι στον εµπρός τροχό και θυµάσαι πως το προηγούµενο µοντέλο, το C 600 Sport ήταν το πρώτο Mega Scooter µε ανάποδο πιρούνι. Κάποια στιγµή καβαλάς πάνω του και αρχίζεις να παρατηρείς τα χειριστήρια στο τιµόνι και τους διακόπτες. Το ενδιαφέρον µας κερδίζει το κοντέρ µε το ανανεωµένο design, που κατά τα άλλα όµως, δεν έχει αλλάξει κάτι σε σχέση µε το 600. Η σχεδίαση του πίνακα οργάνων είναι πιο «σοβαρή» από αυτή που θα ταίριαζε σε µια sport κατασκευή. Οι ενδείξεις είναι αυτές που περιµένεις από ένα ΒΜW. Πέρα από την αναλογική ενδείξη του κοντέρ που δείχνει τελική 180 χλµ/ώρα, όλες οι άλλες είναι ψηφιακές ενδείξεις . Για το στροφόµετρο, τη στάθµη βενζίνης, την ώρα αλλά και την ηµεροµηνία, τη µέση ωριαία ταχύτητα, τη θερµοκρασία κινητήρα και περιβάλλοντος, ολικό και 2 µερικούς χιλιοµετρητές, 2 καταναλώσεις καυσίµου (στιγµιαία και µέση), ένδειξη χιλιοµέτρων που έχουν δυανυθεί µε τη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW C 650 SPORT ρεζέρβα, ένδειξη λαδιού, µπαταρίας, κ.α., ενώ σε περίπτωση βλάβης, προβάλλεται και κείµενο που προσδιορίζει τη βλάβη, π.χ. Oil. Επιπλέον εµφανίζονται και οι ενδείξεις για τα θερµαινόµενα γκριπ και τη θερµαινόµενη σέλα, που δείχνουν και το επίπεδο λειτουργίας τους. Όσον αφορά στη θέρµανση των γκριπ υπάρχει και επίπεδο… auto, όπου όταν η θερµοκρασία πέσει κάτω από τους 8 βαθµούς Κελσίου, το scooter αποφασίζει από µόνο του να σας ζεστάνει και βάζει τα συστήµατα θέρµανσης των γκριπ στο On! Kαι φυσικά ερχόµαστε στον κινητήρα. Ο κινητήρας του C 650 Sport, είναι ένα δικύλινδρο σε σειρά τετράχρονο σύνολο, υγρόψυκτο, µε δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, τέσσερις βαλβίδες στο κύλινδρο και ξηρό κάρτερ, που τροφοδοτείται µε ψεκασµό από δυο σώµατα των 38 χιλιοστών, µέσω της ψηφιακής µονάδας διαχείρισης BMS-E.. Με κυβισµό 647 κ.εκ., αποδίδει 60

Το διπλό τελικό της εξατµισης κερδίζει όλα τα βλέµατα. Η τροµερή ποιότητα ακόµα και στην φωτογραφία είναι ορατή. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ίππους στις 7.500 στροφές µε ροπή και 6,4 κιλά στις 6.000στροφές. Ο κινητήρας είναι τοποθετηµένος µε κλίση 70 µοιρών προς τα εµπρός, γεγονός που βοηθά στη διατήρηση του κέντρου βάρους χαµηλά. Ο κινητήρας δίνει ζωή στο scooter καθώς νοιώθεις την αγριάδα του κυρίως σε στάση. Και ο λόγος δεν έιναι άλλος από το γεγονός πως ο κινητήρας είναι τοποθετηµένος απευθείας πάνω στο πλαίσιο δίχως να παρεµβάλονται silent blocks! Η BMW φρόντισε να καλύψει τις προδιαγραφές ρύπων Euro4 από το 2012 µε το προηγούµενο µοντέλο, πριν καν αυτές γίνουν προαπαιτούµενο για τα δίκυκλα. Η µετάδοση γίνεται µε ιµάντα µέσω του κιβωτίου συνεχούς µεταβαλόµενης σχέσης CVT (Continuous Variable Transmission), ενώ η τελική µετάδοση γίνεται µε αλυσίδα κλεισµένη µέσα σε

µπάνιο λαδιού δίχως ανάγκες συντήρησης. Στο δρόµο το scooter δείχνει ελαφρύ και γρήγορο παρά το βάρος των 249 κιλών. Ο κινητήρας δείχνει (και είναι) ζωντανός σε όλες τις συνθήκες και αν υπάρχει κάποιο «µειονέκτηµα» αυτό είναι ο ήχος ο οποίος κατά την γνώµη µας δεν είναι ταιριαστός µε το στύλ της µοτοσυκλέτας. Θα θέλεµε κάτι περισσότερο µπάσο και λιγότερο στακάτο αλλά εν πάσει περιπτώσει δεν είναι δυνατόν ο ήχος να ληφθεί ως µειονέκτηµα καθώς είναι υποκειµενικό θέµα. Στο δρόµο λοιπόν ανακαλύπτουµε πως ο κινητήρας διαθέτει το σύστηµα ASC (Automatic Stability Control), το οποιο χρησιµοποιώντας τους αισθητήρες του ABS ανιχνεύει οποιοδήποτε γλίστρηµα του πίσω τροχού και κόβει www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW C 650 SPORT το γκάζι για να φρενάρει την πλαγιολίσθηση. Στην πράξη το σύστηµα µπαίνει σε λειτουργία σχετικά συχνά ιδιαίτερα στις εκκινήσεις µε τέρµα γκάζι, κόβοντας απότοµα την επιτάχυνση και τροµάζοντας τον οδηγό, ιδιαίτερα αν βρίσκεται υπό κλίση αλλά είναι κάτι που το µαθαίνεις γρήγορα και σταµατάς να ξεκινάς µε τέρµα γκάζι. Είναι η φύση της µοτοσυκλέτας τέτοια που το σύστηµα σε στεγνό οδόστρωµα πολύ δύσκολα θα µπει σε λειτουργία και σε βρεγµένο αν µπει σίγουρα θα σας γλυτώσει από σίγουρη πτώση. Το C 650 Sport µας εντυπωσίασε στο θέµα των φρένων, καθώς έρχεται εξοπλισµένο µε 2 δίσκους των 270 χιλιοστών µπροστά και ένα δίσκο, επίσης στα 270χλστ. πίσω. Τα σωληνάκια των φρένων είναι µεταλλικά, ενώ ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισµό. Το C 650 Sport είναι ένα από τα καλύτερα scooters του κόσµου, -αν όχι το καλύτερο- µε βασικό του όπλο την εξαιρετική ποιότητα σε κάθε σηµείο, τα τροµερά φρένα και τις καλές επιδόσεις. Παρά τα 249 κιλά του, οδηγικά δείχνει ελαφρύ και ευέλικτο. Ακόµα και χαµηλόσωµοι οδηγοί θα βολευτούν στην κατηφορική σέλα που βολέυει πολλά αναστήµατα. Με πραγµατική κατανάλωση 5,5 λίτρων στα 100 χλµ., και µε τελική που αγγίζει τα 180 χλµ/ώρα, το C 650 Sport υπόσχεται να γίνει η καθηµερινή σας µοτοσυκλέτα για πολλά απροβληµάτιστα χρόνια. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Στο δρόµο λοιπόν ανακαλύπτουµε πως ο κινητήρας διαθέτει το σύστηµα ASC (Automatic Stability Control), το οποιο χρησιµοποιώντας τους αισθητήρες του ABS ανιχνεύει οποιοδήποτε γλίστρηµα του πίσω τροχού και κόβει το γκάζι για να φρενάρει την πλαγιολίσθηση.

Πληροφορίες

www.bmw-motorrad.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Το ποτό δυναµίτης Φλεγόµενη βάτο θύµιζε το φλαµπέ ποτό, που µας κέρασαν σε παραδοσιακό εστιατόριο της Μαδρίτης και είχε γεύση…δυναµίτη, ενώ µέσα στο µπολ έπλεαν και κόκκοι καφέ. Εννοείται, ότι φωτιά πήραν και τα φλας των κινητών µας, για να καταγράψουν το ασυνήθιστο θέαµα.

Μία ωραία ατµόσφαιρα Περίσσευαν τα χαµόγελα στη δηµοσιογραφική αποστολή της SsangYong για οδήγηση του XLV επί ισπανικού εδάφους, όπου ποζάραµε και σε ένα µεσαιωνικό κάστρο. Διακρίνονται από αριστερά προς τα δεξιά οι συνάδελφοι Γιώργος Σαργιαννίδης (www.gocar.gr), Λουκάς Παπαλάµπρος (www.zougla.gr), ο υπογράφων Πέτρος Πιτσίνης (www.gazzetta.gr) και ο οικοδεσπότης εκ µέρους της ελληνικής αντιπροσωπείας της SsangYong, Χρήστος Σκιρδής.

Μαθήµατα ιστορίας µε το νέο VW Tiguan

Η παρουσίαση του νέου VW Tiguan στη Μάνη περιελάµβανε και µία ξενάγηση στην καστροπολιτεία του Μυστρά. Μία ωραία πρωτοβουλία της Kosmocar A.E., που συνέδεσε την ιστορία του τόπου µας µε τα συναρπαστικά τοπία της Μάνης και µε την απολαυστική αίσθηση οδήγησης του νέου SUV της. www.gazzetta.gr/in-motion

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.