Inmotion 29 by gazzetta.gr

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

inMotion

www.gazetta.gr/inmotion

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

SUZUKI IGNIS FORD KUGA ΔΟΚΙΜΕΣ

AUDI Q2 1.6 TDI By G°··¶ÆÆ°.GR FORD ECOSPORT 1.5 TDCI

ΤΕΥΧΟΣ 29

FORMULA1 OI ΟΔΗΓΟΙ ΠΟΥ ΤΑ ΠΑΡΑΤΗΣΑΝ

TOYOTA AURIS 1.8 HYBRID OPEL MOKKA X 1.6 CDTI BMW 318i

Η ΠΑΛΙΑ ΚΑΛΗ ΣΥΝΤΑΓΗ ΤΗΣ PIRELLI

Tá Sexy ¸íåòïìÞçéá ôïù 2017 OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗN ΠΙΟ ΤΙΜΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ

SUZUKI SV650 ABS

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

ΝΕΟ SUV

PEUGEOT

3008

ΕΝΑ SUV ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΕΦΤΑΣΕ ΤΟΣΟ ΜΑΚΡΙΑ!

ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ I-COCKPIT® / EAT6 ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ GRIP CONTROL II & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ HILL DESCENT CONTROL

PureTech & BlueHDi κινητήρες με τεχνολογία SCR

ΑΠΟΚΤΉΣΤΕ ΤΟ ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

ΝΕΟ SUV PEUGEOT 3008

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Γιατί έχουµε πάθει υστερία µε τα SUV;

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Πού οφείλεται τελικά αυτή η εκρηκτική άνοδος στις πωλήσεις των SUV, ποιες κατηγορίες αγοραστών τα λατρεύουν και πώς θα είναι το µέλλον τους; Κανένας δεν θέλει να µείνει έξω από τον χορό των SUV. Τα συγκεκριµένα µοντέλα κατακλύζουν πλέον σαν τσουνάµι τους ευρωπαϊκούς δρόµους –συµπεριλαµβανοµένης και της Ελλάδας- µε πολυάριθµους εκπροσώπους µικρότερων, µεσαίων ή µεγάλων διαστάσεων. Σύµφωνα µε έρευνα της Ford, τα SUV είναι ιδιαίτερα δηµοφιλή στις ηλικίες µεταξύ 18 και 34 ετών, στους πενηντάρηδες και άνω και στις µητέρες µε παιδιά ακόµη στο σπίτι. Το µεγάλο ατού των SUV είναι χωρίς αµφιβολία ο πολύπλευρος χαρακτήρας τους, που τα κάνει κατάλληλα για όλες τις χρήσεις και αποδεκτά στην κοινωνία, όταν πριν λίγα χρόνια τα θεωρούνταν τα τζιπ σύµβολα επίδειξης και νεοπλουτισµού. Ωστόσο η κάθε κατηγορία αγοραστών επιλέγει τα SUV για διαφορετικούς λόγους. Οι νεότεροι λατρεύουν τον δυναµικό εξωτερικό σχεδιασµό τους, οι µητέρες νιώθουν πιο ασφαλείς, ιδιαίτερα µάλιστα σε κακές καιρικές συνθήκες. Όσο για τους πιο ηλικιωµένους, εκτιµούν κυρίως την υψηλότερη και πιο άνετη θέση οδήγησης σε σύγκριση µε τα χαµηλότερα Ι.Χ. Γιαυτό και το λανσάρισµα νέων SUV λαµβάνει πλέον διαστάσεις επιδηµίας, ακόµη και στη χώρα µας, όπου το Nissan Qashqai σπάει ταµεία. Το ιαπωνικό µοντέλο καλείται όµως να αντιµετωπίσει πολλούς αντιπάλους υψηλών προδιαγραφών, που εµφανίστηκαν πρόσφατα και στην Ελλάδα και διεκδικούν µερίδιο από την συνεχώς µεγαλύτερη πίτα στην κατηγορία των SUV. Mόνον το τελευταίο διάστηµα κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα το νέο Audi Q2 µε τα χαρακτηριστικά πολυγωνικά σχεδιαστικά στοιχεία, το Toyota C-HR µε το ανατρεπτικό ντιζάιν για τα συντηρητικά δεδοµένα της ιαπωνικής µάρκας, το αναβαθµισµένο Opel Mokka X, το πολυτάλαντο φρεσκαρισµένο Ford Kuga και το Suzuki Ignis νέας γενιάς, που αποτελεί

ιδανικό εργαλείο για τη ζούγκλα της πόλης. Last but not least το νέο SUV Peugeot 3008 µε εντυπωσιακές premium προδιαγραφές και όλα τα φόντα για µία λαµπρή καριέρα. Είναι χαρακτηριστικό, ότι το νέο Peugeot 3008 δεν έχει καµία σχέση σχεδιαστικά µε το απερχόµενο, αφού διαθέτει άφθονα στοιχεία ενός γνήσιου SUV, όπως δηλαδή επιθυµούν οι πελάτες της κατηγορίας. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν ωστόσο και δύο άλλες διαφοροποιήσεις σε σχέση µε το παρελθόν. Η µία αφορά στην µετάδοση κίνησης, καθώς η µεγάλη πλειοψηφία του αγοραστικού κοινού επιλέγει πλέον εµπροσθοκίνητα και όχι τετρακίνητα SUV, καθώς κάνει σπάνια χρήση του 4 Χ4. Η δεύτερη αφορά στις βασικές εκδόσεις, που εφοδιάζονται πλέον µε βενζινοκινητήρες µικρού κυβισµού, αλλά υψηλής απόδοσης και όχι οπωσδήποτε µε πετρελαιοκινητήρες. Και βέβαια, όσο δυναµώνει η ζήτηση, τόσο θα αναβαθµίζονται και θα προσαρµόζονται τα SUV στα νέα δεδοµένα. Επιβεβαιώνοντας έτσι ότι δεν αποτελούν φαινόµενο της εποχής, όπως υποστήριζαν κάποιοι, αλλά ότι ήρθαν για να µείνουν.

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

inMotion By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 29

42 ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.........10

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ-ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ PEUGEOT 3008............................................20 SUZUKI IGNIS................................................28 FORD KUGA...................................................36

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΟΥΟΤΑ AURIS 1.8 HSD HYBRID...........44 FORD ECOSPORT 1.5.................................50 AUDI Q2 1.6 TDI.........................................56 BMW 318i......................................................64 OPLE MOKKA X 1.6 CDTi...........................72

AΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΤΑ SEXY ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ 2017........90

FORMULA 1 ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ ΠΟΥ ΤΑ ΠΑΡΑΤΗΣΑΝ...78

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

inMotion By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Η ντίβα της Mercedes αποκαλύφθηκε Γιατί µείναµε άφωνοι µε αυτή την αλλαγή λαδιών; ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Τρεις κοπέλες µε πληθωρικά προσόντα και σέξι εµφάνιση παραδίδουν µαθήµατα αλλαγής λαδιών σε µία Citroen SM κολάζοντας ακόµη και Αγιο µε τα προσόντα και τις…γνώσεις τους. Διαβάστε περισσότερα.

Προκλητική, αισθησιακή, υπέροχη. Η νέα E-Class Coupe έχει ότι χρειάζεται για να χαρακτηρίζεται µε τα πιο ενθουσιώδη επίθετα. Δεν µπορείς να κάνεις λάθος. Η χαρακτηριστική µάσκα και τα φωτιστικά σώµατα δίνουν αµέσως την πληροφορία ότι αυτή η Mercedes ανήκει στην οικογένεια των Ε. Το υπόλοιπο «κορµί» της ωστόσο, διατηρεί αναλλοίωτη τη λαγνεία των κουπέ αµαξωµάτων, ακριβώς όπως αυτά της µικρότερης C και της µεγαλύτερης S. Αυτό άλλωστε το τελευταίο στοιχείο είναι ίσως και το µόνο για το οποίο θα µπορούσε κανείς να ασκήσει µια οποιαδήποτε αισθητικής φύσης κριτική για το µοντέλο. Διότι σε όλα τα υπόλοιπα επίπεδα, η E-Class Coupe αποτελεί µια σπουδή απόλυτης ισορροπίας, έντονης προσωπικότητας και πολυτελούς κοµψότητας που σπάνια επιτυγχάνεται... Διαβάστε περισσότερα.

Απολαύστε 25 λεπτά και 32 δευτερόλεπτα racing ποίησης (vid)

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Γιατί πήρε τα βουνά η Jeep;

Κρύο, βροχή και χιόνι, άρα ιδανικός καιρός για µια γνωριµία µε τα θρυλικά 4Χ4 στο Jeep Camp, που επανέρχεται στην πανέµορφη Αράχωβα και στον επιβλητικό Παρνασσό. Η Jeep είναι τόσο δεµένη µε την Αράχωβα, σχεδόν όσο και ο… Παρνασσός. Από τη δεκαετία του ‘90, οπότε και ιδρύθηκε το Jeep Camp στο διάσηµο θέρετρο, έχει προσφέρει απίθανες 4Χ4 εµπειρίες και τώρα επιστρέφει και ανανεώνει το ραντεβού του µε τους λάτρεις της περιπέτειας µε την προσθήκη του ατίθασου SUV της γκάµας της, του Renegade. Κατά την διάρκεια των εορτών, από τις 22 Δεκεµβρίου, το Jeep Camp ανοίγει και πάλι τις πύλες του, τις… τάφρους του και τα υπόλοιπα λασπωµένα και χιονισµένα εµπόδια της απαιτητικής off-road διαδροµής, για να δώσει... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Ο Βιν Ντίζελ αλλάζει... στρατόπεδο!

Το τρέιλερ του «Fate of the Furious» έκανε πρεµιέρα και σε αυτό βλέπουµε ότι η όγδοη ταινία της σειράς θα είναι εντελώς ανατρεπτική, µε τον Βιν Ντίζελ να γίνεται κακός!

Στο... φως βγήκε το τρέιλερ της όγδοης ταινίας της σειράς Fast & Furious. Ο τίτλος αυτής είναι «Fate of the Furious», δηλαδή η µοίρα που έχεις µε το να είσαι στον κόσµο του εγκλήµατος. Ο Βιν Ντίζελ, λοιπόν, γυρνάει την πλάτη στην οικογένειά του και γίνεται κακός για να πάρει το µέρος της Σαρλίζ Θίρον. Ωστόσο, η οµάδα του δεν τον αφήνει έτσι και τον κυνηγάει στην προσπάθεια να τον φέρει πίσω, αφού πιστεύει ότι αυτός δεν είναι ο Ντοµ. Τι περιµένατε; Άλλη µία µάχη µε τον... Διαβάστε περισσότερα.

Mαίνεται ο πόλεµος για τα ντιζελοκίνητα! Το Παρίσι σχεδιάζει να απαγορεύσει τα πετρελαιοκίνητα οχήµατα ήδη από το 2020,κάποιες µάρκες σκέπτονται να τα αποσύρουν από τις ΗΠΑ και στην Αφρική ζητούν ποιοτικότερο ντίζελ κίνησης! Διαβάστε περισσότερα.

Καυτό Mini µέσα στο χειµώνα

Μειώθηκαν 60% τα θανατηφόρα τροχαία στην Ε.Ο. Κορίνθου Πάτρας

Το πιο πρακτικό έως σήµερα Mini, το… εξάθυρο Clubman, απέκτησε τον πιο δυνατό κινητήρα της µάρκας, για... Διαβάστε περισσότερα.

Πόσα χρήµατα έχει κερδίσει ο Σούµι συνολικά µέχρι σήµερα;

Ο Μίκαελ Σουµάχερ είναι ο µόνος εκπρόσωπος των µηχανοκίνητων σπορ στο Top Ten των αθλητών όλων των εποχών, που έχουν δηµιουργήσει τις µεγαλύτερες περιουσίες. Διαβάστε περισσότερα.

Με την ευρωπαϊκή πύλη εισόδου της χώρας στο λιµάνι της Πάτρας ο µεγάλος φόρτος κυκλοφορίας, η µόλις µια λωρίδα ανά κατεύθυνση και η ανυπαρξία στηθαίου, είχαν µετατρέψει την Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Τεχνητό Hangover για την ασφάλειά µας Η Ford βρήκε τρόπο να αποδείξει πως ο πονοκέφαλος, η ζαλάδα και τα υπόλοιπα συµπτώµατα της… χθεσινής κατανάλωσης αλκοόλ επηρεάζουν την ασφάλειά µας.

Η επόµενη ηµέρα µιας έκλυτης νύχτας όσον αφορά στην κατανάλωση αλκοόλ µπορεί να µην είναι ποινικά κολάσιµη. Το οινόπνευµα έχει απορροφηθεί σε µεγάλο βαθµό από τον οργανισµό µας και τα ειδικά όργανα µέτρησης δεν δείχνουν απαγορευτική ένδειξη. Ο καταπονηµένος οργανισµός εκφράζει την κατάστασή του µε συµπτώµατα όπως πονοκέφαλο, δυσφορία στο έντονο φως και στους δυνατούς ήχους, ζαλάδα και αστάθεια. Είµαστε λοιπόν σε αυτή την περίπτωση εις θέση να οδηγήσουµε; Για να απαντήσει σε αυτό το ερώτηµα, η Ford δηµιούργησε το... Διαβάστε περισσότερα.

Στην M-Sport ο Οζιέ Στην M-Sport θα συνεχίσει την καριέρα του ο Σεµπαστιάν Οζιέ και από το Volkswagen Polo R θα µεταφερθεί στο Ford Fiesta. Μαζί του και ο Χουλιάν Ινγκρασιά.

Διαβάστε περισσότερα.

Ποια ελαστικά πρέπει να εµπιστευόµαστε;

H Goodyear κατασκευάζει τα ιδανικά ελαστικά για όλες τις εποχές, καθώς διαθέτει µία µοναδική παράδοση καινοτοµιών και δίνει έµφαση στην ποιότητα και στην αντοχή στον χρόνο. Ένα αυτοκίνητο πρέπει απαραίτητα να είναι εφοδιασµένο µε ελαστικά ποιοτικών προδιαγραφών. Ειδικά τον χειµώνα (όταν το οδόστρωµα µπορεί να µετατραπεί σε τσουλήθρα) πρέπει να δώσουµε όλη την προσοχή µας στο σηµείο που συνδέει το αυτοκίνητό µας µε το έδαφος. Ελαστικά εµπιστοσύνης! Πάνω σε αυτές τις δύο λέξεις – κλειδιά βασίζεται η φιλοσοφία της Goodyear, µίας εταιρείας µε τεράστια παράδοση στον σχεδιασµό, στην εξέλιξη, στην παραγωγή και στην πώληση ελαστικών κορυφαίων προδιαγραφών για όλες τις εποχές και για κάθε χρήση. Για να είναι µάλιστα σίγουρη η Goodyear, ότι τα προϊόντα της είναι αντάξια της φήµης της, τα υποβάλλει σε δεκάδες σκληρές εσωτερικές δοκιµές, ενώ απευθύνεται συχνά και σε... Διαβάστε περισσότερα.

Τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα του 2016

Ποια είναι τα µοντέλα που πρώτευσαν στις δοκιµές πρόσκρουσης και ενεργητικής ασφάλειας µέσα στη χρονιά; O EuroNCAP ανακοίνωσε τα καλύτερα ανά κατηγορία.

Για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη, υπεύθυνος οργανισµός αξιολόγησης της παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας που προσφέρουν είναι ο EuroNCAP. Στα καθ΄ υµάς, Ευρωπαϊκό Πρόγραµµα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων. Συνολικά µέσα στη χρονιά αξιολογήθηκαν 18 διαφορετικά µοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων και ο οργανισµός ανακοίνωσε αυτά που πρώτευσαν στην κατηγορία τους. Πέρα από την ανώτατη συνολική διάκριση των... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Ποια µοντέλα είναι πιο επικίνδυνα τον χειµώνα;

Τα τετρακίνητα αυτοκίνητα θα έπρεπε να προσφέρουν την υψηλότερη προστασία σε χειµωνιάτικο περιβάλλον, ωστόσο συχνά συµβαίνει το αντίθετο, χωρίς όµως δική τους ευθύνη!

Σε µπούµερανγκ µετατρέπεται συχνά η καλύτερη πρόσφυση, την οποία προσφέρουν τα τετρακίνητα οχήµατα στους ολισθηρούς δρόµους τον χειµώνα. Και αυτό, καθώς πολλοί οδηγοί υπερεκτιµούν τις δυνατότητες των µοντέλων 4Χ4 και αναπτύσσουν υψηλές ταχύτητες, ακόµη και αν δεν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Γιαυτό και συνιστάται εξίσου µεγάλη προσοχή στην οδήγηση, όπως και στα µοντέλα µε την κίνηση στον ένα άξονα, καθώς οι συνέπειες ενός τροχαίου ατυχήµατος είναι το ίδιο σοβαρές. Αυτό, που πρέπει επίσης να γνωρίζουµε, είναι ότι τα µοντέρνα...

Ντακάρ: Πρώτη η Toyota µε τον Αλ-Ατίγια Στην εναρκτήρια ειδική διαδροµή των 39 χιλιοµέτρων του ράλι Ντακάρ, η ιαπωνική εταιρεία έδειξε ότι έχει την ταχύτητα και τη διάθεση για τη νίκη. Διαβάστε περισσότερα.

Διαβάστε περισσότερα.

Ρεκόρ και στις προσπεράσεις ο Φερστάπεν

Ο Μαξ Φερστάπεν έκανε ρεκόρ και στις προσπεράσεις, καθώς έφτασε τις 78 σε όλη τη σεζόν, οι περισσότερες που έχουν γίνει µέσα σε µία χρονιά. Να τρελάνει τους πάντες έχει βαλθεί ο Μαξ Φερστάπεν. Ο Ολλανδός έχει κλέψει τις εντυπώσεις από την αρχή της καριέρας του στη Formula1 και, πέρα απ' το ταλέντο, έχει δείξει µεγάλο ταλέντο, ενώ ήδη έχει ξεκινήσει να καταρρίπτει αρκετά ρεκόρ. Ένα εξ' αυτών είναι ότι έκανε τις περισσότερες προσπεράσεις από κάθε άλλη χρονιά στη Formula1 εντός µία σεζόν. Τη φετινή µέτρησε 78, αφού έχει δείξει ότι έχει... τσαγανό να περάσει ακόµα και από σηµεία που άλλοι δε θα το επιχειρούσαν καν. Διαβάστε περισσότερα.

Από τους Ολυµπιακούς και Παραολυµπιακούς Αγώνες στο Civic Type-R Έλληνες Ολυµπιονίκες και Παραολυµπιονίκες οδήγησαν και συνοδήγησαν το αγωνιστικό Civic Type-R της Honda στο Αυτοκινητοδρόµιο των Μεγάρων. Γίνεται να συνδυαστούν οι Ολυµπιακοί και οι Παραολυµπιακοί Αγώνες µ' ένα αυτοκίνητο; Κι όµως γίνεται! Πέρα από µία συνεργασία, µπορεί να... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

www.gazzetta.gr/in-motion

Ήρθε η ώρα του ράλι Ντακάρ

Μπορεί το ηµερολόγιο να δείχνει µόλις 2 Ιανουαρίου, 316 οχήµατα όµως περιµένουν στην Ασουνθιόν, την πρωτεύουσα της Παραγουάης, την εκκίνηση του 39ου ράλι Ντακάρ. Για περισσότερα από 9.000 χιλιόµετρα, περισσότεροι από 500 οδηγοί και συνοδηγοί θα προσπαθήσουν να φέρουν τα οχήµατά τους στο τέρµα ενός εξοντωτικού αγώνα 13 ηµερών, που η επιβίωση και µόνο, ούτε καν ο τερµατισµός, αποτελεί άθλο. Αυτοκίνητα, µοτοσικλέτες, φορτηγά, ATV και UCV συµµετέχουν στο µοναδικό αυτό αγώνα, που ειδικά φέτος έχει την πρόκληση των ειδικών διαδροµών στο ψηλότερο σηµείο του πλανήτη που έχει ποτέ βρεθεί αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το πέρασµα των αγωνιστικών στη Βολιβία, σηµατοδοτεί τρεις ηµέρες αγώνα σε υψόµετρα µεταξύ 1.700 και 5.000 µέτρων. Τέτοια που ακόµα και χωρίς προσπάθεια, είναι πιθανώς να υποστείς λιποθυµικά επεισόδια έλλειψης οξυγόνου. Χωρίς τεχνική βοήθεια και µε τις ειδικές να ξεπερνούν σε απόσταση ακόµα και τα 500 χιλιόµετρα –µιλάµε πάντα για εκτός δρόµου αγώνατο επίπεδο της αντοχής ανθρώπων και µηχανών δοκιµάζεται κάθε δευτερόλεπτο στο απόλυτο όριο. Όσον αφορά στο καθαρά αγωνιστικό κοµµάτι, ειδικά φέτος το φαβορί του αγώνα είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί. Το 2016 ήταν ο Στεφάν Πετερανσέλ µε το Peugeot 2008 DKR που είδε πρώτος τον τερµατισµό, ακολουθούµενος από τον Αλ-Ατίγια µε Mini ALL4 και τον Ντε Βιγιέρ στην τρίτη θέση µε Toyota Hilux. Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

PEUGEOT 3008

Æòåéó

ìÞçïé ðïù åòöôåùõÜëáíå ôï Peugeot 3008

Η Peugeot ανέβηκε επίπεδο µε το νέο SUV 3008, το οποίο µας κατέκτησε από την πρώτη στιγµή µε τα προσόντα του. Το γαλλικό SUV διαθέτει πολλά όπλα στη φαρέτρα του, γι’αυτό δεν είναι εξάλλου τυχαίο, ότι έχει κεντρίσει από την πρώτη στιγµή το ενδιαφέρον δεκάδων χιλιάδων υποψήφιων αγοραστών στην Ευρώπη.

νάλογη ανταπόκριση γνωρίζει όµως και στην Ελλάδα, όπου πάθαµε κεραυνοβόλο έρωτα, µόλις το οδηγήσαµε. Το νέο SUV Peugeot 3008 µας έκλεψε την καρδιά, κυρίως για τους εξής τρεις λόγους. 1. »ïîáäéëÞ óôùì íÛóá ëáé Ûêö Το νέο Peugeot 3008 µαγνητίζει στην κυριολεξία τα βλέµµατα µε το εµβληµατικό ντιζάιν του, που έχει σήµα κατατεθέν την κυψελοειδή µάσκα µε τα full LED φωτιστικά σώµατα και τη λεπτή, αλλά δυναµική σιλουέτα του αµαξώµατος. Μία ιδιαίτερη λάµψη προσδίδουν στο νέο SUV Peugeot 3008 τα καλαίσθητα διακοσµητικά φιλέτα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ χρωµίου σε διάφορα σηµεία του αυτοκινήτου. Εξάλλου η πρωτότυπη οροφή τύπου Black Diamond και η µαύρη γυαλιστερή πίσω φάσα γύρω από τα φώτα ηµέρας µε το χαρακτηριστικό σχήµα των τριών παραλληλόγραµµων και την τεχνολογία LED συµπληρώνουν τη στιβαρή και δυναµική εικόνα του νέου Peugeot 3008. Όµως και η εσωτερική εµφάνιση του αυτοκινήτου αποδεικνύεται εξίσου συναρπαστική µε την εξωτερική. Το φουτουριστικό ταµπλό µε το µικρό τιµόνι και την οθόνη αφής οκτώ ιντσών σε σχήµα ταµπλέτας αποτελεί ένα τµήµα του εξελιγµένου Peugeot i-Cockpit µε πληθώρα πρωτοποριακών και τεχνολογικών λύσεων. Ξεχωριστή θέση κατέχει ανάµεσά τους η οθόνη των 12,3 ιντσών του ψηφιακού συστήµατος head-up digital display, που διαµορφώνεται ανάλογα µε τις προσωπικές επιθυµίες του οδηγού και εµφανίζει όλες τις χρήσιµες πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του. Ακριβώς στο ίδιο µήκος κύµατος βρίσκονται και οι έξι διακόπτες αεροπορικού τύπου µε το ξεχωριστό και συνάµα πρακτικό ντιζάιν, οι οποίοι προβλέπονται για τον χειρισµό του ηχοσυστήµατος, του κλιµατισµού, της πλοήγησης, διαφόρων εφαρµογών από Smartphone, κλπ. www.gazzetta.gr/auto-moto

‘‘

Και η εσωτερική εµφάνιση του αυτοκινήτου αποδεικνύεται εξίσου συναρπαστική µε την εξωτερική. Το φουτουριστικό ταµπλό µε το µικρό τιµόνι και την οθόνη αφής οκτώ ιντσών σε σχήµα ταµπλέτας αποτελεί ένα τµήµα του εξελιγµένου Peugeot i-Cockpit µε πληθώρα πρωτοποριακών και τεχνολογικών λύσεων.

PEUGEOT 3008

Ξεχωριστή θέση κατέχει ανάµεσά τους η οθόνη των 12,3 ιντσών του ψηφιακού συστήµατος head-up digital display, που διαµορφώνεται ανάλογα µε τις προσωπικές επιθυµίες του οδηγού και εµφανίζει όλες τις χρήσιµες πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του.

Ακριβώς στο ίδιο µήκος κύµατος βρίσκονται και οι έξι διακόπτες αεροπορικού τύπου µε το ξεχωριστό και συνάµα πρακτικό ντιζάιν, οι οποίοι προβλέπονται για τον χειρισµό του ηχοσυστήµατος, του κλιµατισµού, της πλοήγησης, διαφόρων εφαρµογών από Smartphone, κλπ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ 2. ªùîáòðáóôéëÜ åíðåéòÝá ïäÜçèóè÷ Η οδήγηση του νέου SUV Peugeot3008 αποτελεί από µόνη της µία ξεχωριστή εµπειρία, σε συνδυασµό µε τη χρήση προηγµένων τεχνολογιών στην υπηρεσία των επιβατών του. Η αίσθηση ασφάλειας και το υποδειγµατικό κράτηµα στον δρόµο αλληλοσυµπληρώνονται µε την υπερυψωµένη θέση οδήγησης και την αυξηµένη απόσταση από το έδαφος, όπως αρµόζει σε ένα υπερσύγχρονο SUV, που νιώθει εξίσου όµορφα στην άσφαλτο, αλλά και στο χώµα. Σε αυτό συµβάλλουν οι έξυπνες τεχνολογίες ασφάλειας και άνεσης, όπως για παράδειγµα το αναβαθµισµένο σύστηµα Park Assist µε κάµερες, που καλύπτουν οπτικά 360 µοίρες τον περιβάλλοντα χώρο και εµφανίζουν όλα τα περιµετρικά εµπόδια σε πραγµατικό χώρο και από ψηλά. Το σύστηµα Active BrakeSafety αναγνωρίζει µε την κάµερα και το ραντάρ του σταθερά και κινούµενα εµπόδια και φρενάρει αυτόµατα το νέο Peugeot 3008 σε περίπτωση επικείµενης σύγκρουσης. Προβλέπεται επίσης και ενεργός σταθεροποιητής ταχύτητας (CruiseControl), που διατηρεί σταθερές αποστάσεις ασφαλείας από τα προπορευόµενα οχήµατα και λειτουργεί σε ταχύτητες µεταξύ 30 και 160 χλµ./ώρα. Για τα ολισθηρά οδοστρώµατα και τις εκτός δρόµου διαδροµές εφοδιάζεται το νέο SUV Peugeot 3008 µε το εξελιγµένο σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης Advanced Grip Control, που προγραµµατίζεται ανάλογα και µε τον τύπο του εδάφους (χιόνι, λάσπη ή www.gazzetta.gr/auto-moto

άµµο). Εξάλλου οι απότοµες κλίσεις δεν προκαλούν πλέον ταχυπαλµίες στον οδηγό χάρη στο σύστηµα υποβοήθησης κατάβασης Hill AssistDescent Control), που περιορίζει αυτόµατα την ταχύτητα του αυτοκινήτου και το βοηθά να κατέβει οµαλά, χωρίς να πατάει ο οδηγός το πεντάλ του γκαζιού ή των φρένων.

PEUGEOT 3008 εξαιρετικές δυνατότητες συνδεσιµότητας. Απολαύστε λοιπόν αυτοκινήτου σας και αν δείτε τη µπαταρία του κινητού σας να

θάλαµο επιβατών σε συναυλιακό χώρο.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=JXuB92SlxJw www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ 3. ¦ïìùâòáâåùíÛîïé ëéîèôÜòå÷ Η γκάµα των κινητήρων του νέου SUV Peugeot 3008 µοιάζει κοµµένη και ραµµένη στα µέτρα του Ελληνα οδηγού, ενώ πληροί τις πιο σύγχρονες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro6. Ο βραβευµένος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 PureTech ψηφίστηκε το 2016 ως ο καλύτερος στην κατηγορία του και συνδυάζει τις σπιρτόζες επιδόσεις µε χαµηλή κατανάλωση. Ταυτόχρονα εκπέµπει µόλις 115 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο και µπορεί να παραγγελθεί και µε αυτόµατο κιβώτιο ΕΑΤ6. Για τους οπαδούς της ντιζελοκίνησης προβλέπονται τρεις κινητήρες ντίζελ ΒlueHDi µε υψηλές επιδόσεις και εξαιρετικά οικονοµική κατανάλωση. Τα τετρακύλινδρα µοτέρ εκπέµπουν από 100 έως 121 γρ. CO2 ανά χιλιόµετρο και διαθέτουν προηγµένη τεχνολογία συγκράτησης των µικροσωµατιδίων σε ποσοστό έως 99,9%. Όλες οι εκδόσεις του Peugeot 3008 µπορούν να εφοδιαστούν και µε το νέο αυτόµατο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ΕΑΤ 6. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό σαζµάν µε κύρια χαρακτηριστικά τις αµεσότερες και πιο ήρεµες αλλαγές σχέσεων χάρη στην τεχνολογία Quick shift και την ταχύτερη απόκριση και βελτίωση των επιδόσεων στη λειτουργία sport. Βάση του νέου Peugeot 3008 αποτελεί το πάτωµα ΕΜΡ2 µε δυναµικά χαρακτηριστικά για τέλεια άνεση και πρόσφυση στον δρόµο. Μάλιστα, η νέα πλατφόρµα εξασφαλίζει µικρότερο κύκλο στροφής, πράγµα ιδιαίτερα σηµαντικό για ελιγµούς σε περιορισµένους χώρους. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο βραβευµένος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 PureTech ψηφίστηκε το 2016 ως ο καλύτερος στην κατηγορία του και συνδυάζει τις σπιρτόζες επιδόσεις µε χαµηλή κατανάλωση. Ταυτόχρονα εκπέµπει µόλις 115 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο και µπορεί να παραγγελθεί και µε αυτόµατο κιβώτιο ΕΑΤ6.

Για τους οπαδούς της ντιζελοκίνησης προβλέπονται τρεις κινητήρες ντίζελ ΒlueHDi µε υψηλές επιδόσεις και εξαιρετικά οικονοµική κατανάλωση. Τα τετρακύλινδρα µοτέρ εκπέµπουν από 100 έως 121 γρ. CO2 ανά χιλιόµετρο και διαθέτουν προηγµένη τεχνολογία συγκράτησης των µικροσωµατιδίων σε ποσοστό έως 99,9%.

PEUGEOT 3008

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI IGNIS Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ãäèçïàíå ôï

SUV ôóÛðè÷ ôè÷ Suzuki

Το νέο Suzuki Ignis είναι ένα γνήσιο SUV, αν και το µήκος του δεν ξεπερνά τα 3,7 µ., ενώ αρέσει πλέον και αισθητικά, προσφέρει µεγαλύτερους χώρους και κοστίζει από 11.530 ευρώ.

πιτέλους η Suzuki κατανόησε, ότι είναι πολύ ευκολότερο να πουλήσεις ένα αυτοκίνητο όταν είναι όµορφο. Γιαυτό και φρόντισε να δώσει ένα πιο cool ντιζάιν στο νέο Ignis, που δείχνει πλέον χαριτωµένο και υπερµοντέρνο σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο µε το λιτό και τετραγωνισµένο αµάξωµα. Ταυτόχρονα το Ignis διατήρησε τα χαρακτηριστικά ενός γνήσιου SUV σε συσκευασία τσέπης, τα οποία το έχουν κάνει τόσο δηµοφιλές στο αγοραστικό κοινό της κατηγορίας. Οι Ιάπωνες φρόντισαν επίσης να δηµιουργήσουν σαφώς µεγαλύτερους χώρους στο εσωτερικό του πεντάθυρου αυτοκινήτου, µε αποτέλεσµα να

βολεύονται εµπρός ακόµη και δίµετρα άτοµα. Στο πίσω µέρος είναι βεβαίως τα πράγµατα πιο στενόχωρα, ωστόσο και εδώ έδωσε η Suzuki µία Σολοµώντεια λύση µε το κυλιόµενο και διαιρούµενο κάθισµα. Αν το τραβήξεις προς τα πίσω, τότε αυξάνονται θεαµατικά οι διαθέσιµοι χώροι για τα πόδια των επιβατών της δεύτερης σειράς καθισµάτων και απλά µειώνεται ο όγκος του χώρου αποσκευών. Ο τελευταίος εµφανίζει –στην κανονική πενταθέσια διάταξη- τη µεγαλύτερη χωρητικότητα µεταξύ των µοντέλων της µικρής κατηγορίας, καθώς ο όγκος του ξεκινά από 267 λίτρα και φτάνει έως τα 501 µε αναδιπλωµένα τα πίσω

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ καθίσµατα. Στις τετρακίνητες εκδόσεις έχουµε βεβαίως µία µείωση του όγκου, που κυµαίνεται µεταξύ 204 και 490 λίτρων. Κατά τα άλλα, το νέο Ignis πείθει µε το προσεγµένο του φινίρισµα, τα πλαστικά του είναι σκληρά -όπως συνηθίζεται για προφανείς λόγους εξοικονόµησης κόστους στη µικρή κατηγορία- και προσφέρει µία αφ’ υψηλού θεώρηση της κυκλοφορίας χάρη στα 18 εκατοστά της απόστασής του από το οδόστρωµα. Άξιο αναφοράς είναι και το µοντέρνο σύστηµα πολυµέσων µε τη µεγάλη οθόνη αφής επτά ιντσών στην κεντρική κονσόλα, η οποία προσφέρει υψηλές δυνατότητες συνδεσιµότητας και διαθέτει και το λειτουργικό σύστηµα MirrorLink. Χάρη σε αυτό προβάλλονται όλες οι εφαρµογές και τα δεδοµένα του Smartphone µας στην οθόνη. Οι Ιάπωνες αποφάνθηκαν, ότι για ένα τόσο µικρό και ελαφρύ αυτοκίνητο επαρκεί ένας κινητήρας χωρίς τούρµπο, γιαυτό και εξόπλισαν το νέο µοντέλο αποκλειστικά µε έναν τετρακύλινδρο ατµοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, που αποδίδει 90 ίππους ισχύ και ξεδιπλώνει έως 120 Nm ροπή στρέψης. Το αποτέλεσµα τους δικαιώνει, όπως διαπιστώσαµε και κατά την πρώτη οδηγική επαφή µας µε www.gazzetta.gr/auto-moto

το λιλιπούτειο SUV της Suzuki στους δρόµους της Αττικής. Το µοτέρ αποκρινόταν άµεσα στο γκάζι, αποδείχθηκε εύστροφο και λειτουργούσε πολιτισµένα, ενώ µας έπεισε µε τη σπιρτάδα του µέσα σε αστικό περιβάλλον. Εκτός πόλης χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο να πιάσει την επιθυµητή ταχύτητα, κάτι που αποτυπώνεται και στις εργοστασιακές µετρήσεις της επιτάχυνσης (0-100 χλµ./ώρα σε 12,2’’ για τα εµπροσθοκίνητα Ignis και σε 11,9’’ για τα τετρακίνητα). Ικανοποιητικές κρίνονται και οι τιµές της µέσης κατανάλωσης, η οποία κυµαίνεται σύµφωνα µε τη Suzuki στα 4,6 λίτρα ανά 100 χλµ. για τα προσθιοκίνητα µοντέλα, στα 5,0 λίτρα για τα 4Χ4 και µόλις στα 4,3 λίτρα για τα υβριδικά, στα οποία προβλέπεται στάνταρ και το σύστηµα απενεργοποίησης του κινητήρα σε κάθε στάση (Start and Stop). Όλα τα Ignis νέας γενιάς εφοδιάζονται µε µηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, που κουµπώνει γρήγορα και εύκολα και κάνει ευχάριστη την οδήγηση. Απλά λείπει από το αυτοκίνητο µία έκτη ταχύτητα, που θα λειτουργούσε εκτός πόλης σαν overdrive και θα κατέβαζε τις στροφές του κινητήρα και την κατανάλωσή του.

‘‘

Η Suzuki δηµιούργησε µε το νέο Ignis ένα ελκυστικό µικρό SUV µε αξιοπρεπείς χώρους, κατάλληλο κινητήρα και σύγχρονες προδιαγραφές. Αν µάλιστα προσθέσετε και την τετρακίνηση, τότε µετατρέπεται το όµορφο µίνι σε ένα κανονικό Off Road Animal, όπως τα µεγαλύτερα αδελφάκια του της οικογένειας της Suzuki.

SUZUKI IGNIS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Άξιο αναφοράς είναι και το µοντέρνο σύστηµα πολυµέσων µε τη µεγάλη οθόνη αφής επτά ιντσών στην κεντρική κονσόλα, η οποία προσφέρει υψηλές δυνατότητες συνδεσιµότητας και διαθέτει και το λειτουργικό σύστηµα MirrorLink. Χάρη σε αυτό προβάλλονται όλες οι εφαρµογές και τα δεδοµένα του Smartphone µας στην οθόνη. www.gazzetta.gr/auto-moto

Προβλέπεται επίσης και έκδοση µε αυτόµατο κιβώτιο AGS στα προσθιοκίνητα µοντέλα µε το επίπεδο εξοπλισµού GL+. Στον δρόµο εκπλήσσει το µικρό SUV µε την ακρίβεια του τιµονιού του, που –ευτυχώς- δεν είναι υπέρ το δέον ελαφρύ, όπως συµβαίνει στους περισσότερους ανταγωνιστές του. Για τις αναρτήσεις, µπορούµε να πούµε ότι είναι αρκούντως σφιχτές ώστε να µην αφήνουν στο αµάξωµα να παίρνει έντονες κλίσεις στις γρήγορες στροφές παρά τα 18 εκατοστά που το χωρίζουν από το έδαφος. Το αντίτιµο αυτής της αίσθησης είναι πάντως το µέτριο το φιλτράρισµα των κραδασµών στις ανωµαλίες των ελληνικών δρόµων. Εξαιρετικές εντυπώσεις αποκοµίσαµε από τα δυνατά φρένα, που δεν έχουν κανένα πρόβληµα να επιβραδύνουν αποτελεσµατικά το ελαφρύ αµάξωµα κατηγορίας φτερού µε βάρος µόλις 945 κιλών στις τετρακίνητες εκδόσεις. Οι τιµές κρίνονται ελκυστικότατες, ιδιαίτερα αν συνυπολογίσουµε τα πλούσια προσόντα του νέου Ignis. Συγκεκριµένα ξεκινούν από 11.530 ευρώ στην προσθιοκίνητη έκδοση 1.2 GL µε στάνταρ το αιρ-κοντίσιον, την αυτόµατη λειτουργία των φώτων, το ESP, έξι αερόσακους, τηλεχειριζόµενες κλειδαριές, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ηχοσύστηµα µε Bluetooth, κλπ. Η GL+ κοστίζει από 12.530 ευρώ (13.430 ευρώ οι αυτόµατες εκδόσεις) µε επιπρόσθετα ράγες οροφής, οθόνη αφής 7’’ και κάµερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουµινίου 16’’, συρόµενα και ανακλινόµενα πίσω καθίσµατα, θερµαινόµενα καθίσµατα οδηγού και συνοδηγού, φιµέ τζάµια πίσω, και σύστηµα ελέγχου κατάβασης (στις εκδόσεις 4Χ4) και σύστηµα Hill Hold, που δεν αφήνει το αυτοκίνητο να κυλήσει πίσω στις εκκινήσεις σε

SUZUKI IGNIS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ανηφόρες. Οι κορυφαίες εκδόσεις GLX αρχίζουν από 14.820 ευρώ µε επιπρόσθετα προβολείς LED, σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί, Cruise Control µε χειριστήρια στο τιµόνι, προβολείς οµίχλης, δερµάτινο τιµόνι, σύστηµα πλοήγησης, κλπ. Τέλος να πούµε, ότι τα αντίστοιχα τετρακίνητα µοντέλα ξεκινούν από 14.030 ευρώ στην έκδοση GL+ και τα υβριδικά από 15.080 ευρώ ως εµπροσθοκίνητα GLX. Συµπέρασµα. Η Suzuki δηµιούργησε µε το νέο Ignis ένα ελκυστικό µικρό SUV µε αξιοπρεπείς χώρους, κατάλληλο κινητήρα και σύγχρονες προδιαγραφές. Αν µάλιστα προσθέσετε και την τετρακίνηση, τότε µετατρέπεται το όµορφο µίνι σε ένα κανονικό Off Road Animal, όπως τα µεγαλύτερα αδελφάκια του της οικογένειας της Suzuki.

www.gazzetta.gr/auto-moto

‘‘

Στον δρόµο εκπλήσσει το µικρό SUV µε την ακρίβεια του τιµονιού του, που –ευτυχώςδεν είναι υπέρ το δέον ελαφρύ, όπως συµβαίνει στους περισσότερους ανταγωνιστές του. Για τις αναρτήσεις, µπορούµε να πούµε ότι είναι αρκούντως σφιχτές ώστε να µην αφήνουν στο αµάξωµα να παίρνει έντονες κλίσεις στις γρήγορες στροφές παρά τα 18 εκατοστά που το χωρίζουν από το έδαφος.

SUZUKI IGNIS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA

áî ùõåÝ ºáôå óôèî ëïòùæÜ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Με έξυπνες σχεδιαστικές αλλαγές εµπρός και πίσω, το SUV µεσαίο µοντέλο της Ford προσφέρεται πλέον φρέσκο, µε µοντέρνες λύσεις στους κινητήρες και στο εσωτερικό αλλά και µε εξαιρετικά συµφέρουσα τιµή.

πό το 2008 το Ford Kuga αποτελούσε µια κορυφαία επιλογή στην κατηγορία, που όµως µε τον κινητήρα των 2.500 κ.εκ δεν ταίριαζε στη χώρα µας καθώς τότε ξεκινούσε η οικονοµική κρίση. Το νέο Kuga διαγράφει το παρελθόν και διατίθεται πλέον µε µικρούς κινητήρες βενζίνης EcoBoost στα 1.500 κ.εκ µε άµεσο ψεκασµό υψηλής πίεσης και αναβαθµίσεις στο σύστηµα χρονισµού εκκεντροφόρων, σε δύο διαφορετικές υπποδυνάµεις 150 και 182 ίππων. Βεβαίως το µεγάλο νέο είναι και η πρόσθεση κινητήρων diesel.

Έτσι στην γκάµα των κινητήρων του νέου Ford Kuga προστίθεται ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας πετρελαίου TDCi (turbo-diesel) µε χωρητικότητα 1.500 κ.εκ. που αποδίδει 120 ίππους και µεταφέρει αποκλειστικά την κίνηση στο µπροστινό άξονα. Για τους πιο σκληροπυρηνικούς, υπάρχει και ο TDCi των 2.000 κ.εκ µε απόδοση 150 ή 180 ίππων, που διατίθεται και σε τετρακίνητες εκδόσεις. Το νέο Ford Kuga που είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε σε ένα µίνι οδοιπορικό απ' την Αθήνα ως την Αγόριανη, ακολουθεί το

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

‘‘

Η διαδροµή που είχε επιλεχθεί περιλάµβανε αυτοκινητόδροµο επαρχιακούς δρόµους αλλά και 12 χιλιόµετρα χώµα. Η οδική συµπεριφορά του νέου Kuga ήταν µία αποκάλυψη. Σφιχτό αλλά όχι σκληρό, ακριβές αλλά µε µεγάλες διαδροµές στην ανάρτηση, κατάπινε τις ανωµαλίες του εδάφους, δίχως να περνά στο εσωτερικό κανένα θόρυβο. Αντίστοιχα το τιµόνι µετέφερε αρκετή πληροφόρηση που πλησίαζε αυτή ενός Ford Focus, κάτι που αποτελεί πλεονέκτηµα στην κατηγορία.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA σχεδιαστικό µοτίβο των µοντέλων EcoSport και Edge, µε την γνωστή τραπεζοειδή µάσκα (που θυµίζει Aston Martin) αλλά και τα νέα φωτιστικά σώµατα τόσο εµπρός όσο και πίσω που διαθέτουν λαµπτήρες τεχνολογίας LED. Με την µόδα να αναγκάζει την χρήση πολύ µεγάλων τροχών το νέο Ford Kuga, προσφέρεται µε ζάντες αλουµινίου στις 17,18 και 19 ίντσες, ανάλογα την έκδοση. Οι βασικές διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει από το προηγούµενο µοντέλο και οι επιβάτες διαβιούν σε ένα ευχάριστο και ποιοτικό εσωτερικό, µε πολύ καλής ποιότητας υλικά, καλή εργονοµία κι οδηγοκεντρική θέση οδήγησης. Το εσωτερικό είναι τυπικό Ford µε αλλαγές από το προηγούµενο µοντέλο στο τιµόνι και στην κεντρική κονσόλα. Στο νέο Ford Kuga κάνει πρεµιέρα το νέο σύστηµα SYNC3 που σηµατοδοτεί το τέλος της συνεργασίας µε την Microsoft και πλέον µπορεί να συνεργαστεί απρόσκοπτα τόσο µε το λογισµικό Apple CarPlay αλλά και για όσους χρησιµοποιούν Android, µε το Android Auto. Το σύστηµα SYNC3 διαθέτει οθόνη αφής µέχρι και 8 ιντσών και επιτρέπει, µετά από σύνδεση µε smartphone, το χειρισµό των εφαρµογών µε φωνητική λειτουργία και σε

συνδυασµό µε σύστηµα πλοήγησης εντοπίζει τα πλησιέστερα πρατήρια καυσίµων, πάρκινγκ, ξενοδοχεία κ.α. Όπως προτάσσει η εποχή, το Kuga βρίθει ηλεκτρονικών τεχνολογιών όπως το Perpendicular Parking για παρκάρισµα χωρίς τη χρήση του τιµονιού, το σύστηµα αποφυγής συγκρούσεων Active City Stop, το Adaptive Front Lighting που ρυθµίζει το φωτισµό των φώτων bi-xenon, το Hands-Free Liftgate για άνοιγµα της πίσω πόρτας χωρίς χέρια, το Cross Traffic Alert, το Park-Out Assist και το τελευταίας γενιάς Ford MyKey, που επιτρέπει την παραµετροποίηση αρκετών από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου όπως τον περιορισµό τελικής ταχύτητας, την απαγόρευση απενεργοποίησης συστηµάτων ευστάθειας, τον περιορισµό της έντασης στερεοφωνικού ή ακόµα και την απενεργοποίησή του, αν οι επιβάτες δεν χρησιµοποιούν ζώνες ασφαλείας ή την παραµονή του ήχου υπενθύµησης της ζώνης ασφαλείας, για την παραχώρηση του αυτοκινήτου σε νεότερους ή άπειρους οδηγούς. Αναµφισβήτητα το πιο ενδιαφέρον µοντέλο ήταν αυτό µε τον κινητήρα diesel των 1.500 κ.εκ. TDCi. Ο κινητήρας αυτός µε τους 120 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ίππους και τα 275 Nm ροπής, που συνδυάζεται µόνο µε 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, καταφέρνει να επιταχύνει ικανοποιητικά το αµάξωµα των 1.591 κιλών καταφέρνοντας ένα απόλυτα ικανοποιητικό 0-100 χλµ./ώρα σε 12,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα που φτάνει τα 200+ χλµ./ώρα όπως είχαµε την ευκαιρία να διαπιστώσουµε. Αν και η Ford αναφέρει ως εργοστασιακή κατανάλωση τα 4,4 λίτρα/100 χλµ. εµείς καταφέραµε να δούµε ένα ρεαλιστικό 6.4 λίτρα/100 χλµ. µε οικονοµική οδήγηση και 10.2 λίτρα/100 χλµ. όταν πιέσαµε πολύ σε µια διαδροµή 30 χιλιοµέτρων. Ο προδιαγραφών Euro 6 κινητήρας, έχει εκποµπές 115 γρ./χλµ. CO2 που σηµαίνει πως το κόστος των τελών κυκλοφορίας είναι µόλις 118 ευρώ. Η διαδροµή που είχε επιλεχθεί περιλάµβανε αυτοκινητόδροµο επαρχιακούς δρόµους αλλά και 12 χιλιόµετρα χώµα. Η οδική συµπεριφορά του νέου Kuga ήταν µία αποκάλυψη. Σφιχτό αλλά όχι σκληρό, ακριβές αλλά µε µεγάλες διαδροµές στην ανάρτηση, κατάπινε τις ανωµαλίες του εδάφους, δίχως να περνά στο εσωτερικό κανένα θόρυβο. Αντίστοιχα το τιµόνι µετέφερε αρκετή πληροφόρηση που πλησίαζε αυτή ενός Ford Focus, κάτι που αποτελεί πλεονέκτηµα στην κατηγορία. Εντυπωσιακή ήταν η επίγευση που άφησε στην off road οδήγηση, µε την απόλυτη έλλειψη τριγµών και την εξαιρετική ακαµψία του πλαισίου. Το πατηµένο χώµα και οι ανοιχτές καµπές µας επέτρεψαν να κινηθούµε σε απαγορευτικούς ρυθµούς για το 99% των µελλοντικών αγοραστών του αυτοκινήτου. www.gazzetta.gr/auto-moto

Το εσωτερικό είναι τυπικό Ford µε αλλαγές από το προηγούµενο µοντέλο στο τιµόνι και στην κεντρική κονσόλα. Στο νέο Ford Kuga κάνει πρεµιέρα το νέο σύστηµα SYNC3 που σηµατοδοτεί το τέλος της συνεργασίας µε την Microsoft και πλέον µπορεί να συνεργαστεί απρόσκοπτα τόσο µε το λογισµικό Apple CarPlay αλλά και για όσους χρησιµοποιούν Android, µε το Android Auto. Το σύστηµα SYNC3 διαθέτει οθόνη αφής µέχρι και 8 ιντσών και επιτρέπει, µετά από σύνδεση µε smartphone, το χειρισµό των εφαρµογών µε φωνητική λειτουργία και σε συνδυασµό µε σύστηµα πλοήγησης εντοπίζει τα πλησιέστερα πρατήρια καυσίµων, πάρκινγκ, ξενοδοχεία κ.α.

FORD KUGA

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Η εκπληκτική ισορροπία µεταξύ πλαισίου και αναρτήσεων, ο ροπάτος κινητήρας, το ποιοτικό εσωτερικό, το πλήθος των ηλεκτρονικών και το πιο µοντέρνο σύστηµα συνδεσιµότητας της αγοράς (αυτή τη στιγµή) κάνουν το Ford Kuga να διεκδικεί την κορυφή της κατηγορίας, παρά το γεγονός πως µόνο το τελευταίο εξάµηνο, παρουσιάστηκαν πέντε αξιόλογα νέα ανταγωνιστικά µοντέλα σε αυτήν την κατηγορία. Ένα από τα µεγαλύτερα πλεονεκτήµατα του αυτοκινήτου είναι η τιµή του, ιδίως αν συνυπολογίσουµε τον υπερπλούσιο εξοπλισµό σε όλες εκδόσεις. Η βασική έκδοση ονοµάζεται Business και διαθέτει έναν πολύ πλούσιο εξοπλισµό, που περιλαµβάνει 7 αερόσακους, ESC και TCS, cruise control, αυτόµατο διζωνικό ηλεκτρονικό κλιµατισµό, σύστηµα πλοήγησης µε οθόνη αφής 8 ιντσών, σύστηµα SYNC3, ζάντες 17”. Στην έκδοση µε τον 1.5 TDCi κοστίζει µόλις 22.095 ευρώ και κάνει το συγκεκριµένο µοντέλο να σκαρφαλώνει κατευθείαν στην κορυφή της κατηγορίας.

‘‘

Εντυπωσιακή ήταν η επίγευση που άφησε στην off road οδήγηση, µε την απόλυτη έλλειψη τριγµών και την εξαιρετική ακαµψία του πλαισίου. Το πατηµένο χώµα και οι ανοιχτές καµπές µας επέτρεψαν να κινηθούµε σε απαγορευτικούς ρυθµούς για το 99% των µελλοντικών αγοραστών του αυτοκινήτου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι τιµές ξεκινούν από τα 22.095€ και διαµορφώνονται ανάλογα την έκδοση.

FORD KUGA

Πατήστε στην φωτογραφία για να ανοίξει µεγαλύτερη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

κάθεκτη βαδίζει η Toyota προς το ορόσηµο των 10.000.000 υβριδικών µοντέλων. Η ιαπωνική µάρκα έχει ξεπεράσει ήδη σε πωλήσεις τα 9.000.000 και επεκτείνει συνεχώς τη γκάµα της µε αυτοκίνητα «διπλής καρδιάς», µέσα στα οποία συµβιώνουν ηλεκτροκινητήρες µε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εννοείται, ότι ξεχωριστή θέση κατέχει ανάµεσά τους το Auris Hybrid, καθώς ανήκει στη δηµοφιλέστατη µικροµεσαία κατηγορία, ενώ προσφέρει τη συγκεκριµένη τεχνολογία σε λογικές τιµές. Οι υβριδικές εκδόσεις του Auris διαφοροποιούνται µε κάποιες χαρακτηριστικές λεπτοµέρειες από τις υπόλοιπες βενζινοκίνητες και ντιζελοκίνητες, όπως είναι για παράδειγµα οι ζάντες µε τις ακτίνες σε σχήµα τουρµπίνας. Ωστόσο σήµα κατατεθέν αποτελεί το µπλε χρώµα στα λογότυπα της µάρκας, που βρίσκονται στο µπροστινό και στο πίσω καπό. Στη µάσκα κυριαρχούν οι στενόµακροι προβολείς µε τα φώτα ηµέρας LED, οι οποίοι προσδίδουν στο αυτοκίνητο µία δυναµική εµφάνιση, ενώ το χαµηλότερο τµήµα µε τις γρίλιες είναι στο χρώµα του τιτανίου, όπως και οι χαρακτηριστικές ζάντες αλουµινίου. Η αιχµηρή

www.gazzetta.gr/auto-moto

AURIS 1.8 HSD HYBRID

¢éðìÀ çïèôåùôéëÞ ôï Auris íå ôé÷ äàï ëáòäéÛ÷ Του Πέτρου Πιτσίνη

Αξιοπιστία, τεχνολογία και προχωρηµένο ντιζάιν σε προσιτές τιµές είναι η συνταγή της επιτυχίας του υβριδικού Toyota Auris Hybrid τελευταίας γενιάς.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ σχεδίαση και το σφηνοειδές µπροστινό µέρος του υβριδικού Auris δεν έχουν ωστόσο ως µοναδικό σκοπό να αρέσουν αισθητικά, αλλά συµβάλλουν καθοριστικά σε ένα καλύτερο αεροδυναµικό αποτέλεσµα. Είναι χαρακτηριστικό, ότι το ιαπωνικό µοντέλο εµφανίζει έναν εξαιρετικά χαµηλό συντελεστή αεροδυναµικότητας της τάξης του 0,28. H διαµόρφωση του κόκπιτ περιλαµβάνει αρκετές ιδιαιτερότητες. Για παράδειγµα η µεγάλη οθόνη αφής των 7 ιντσών στο κέντρο του ταµπλό απεικονίζει µεταξύ άλλων και την ενεργειακή ροή του υβριδικού συστήµατος. Επίσης έχει αντικατασταθεί το στροφόµετρο από το όργανο του συστήµατος Eco Drive Support, το οποίο αναλαµβάνει τον ρόλο του καθοδηγητή για ακόµη µεγαλύτερη εξοικονόµηση καυσίµου. Να πούµε επίσης, ότι λείπει η µεγάλη κεντρική θήκη, που χρησιµεύει για την αποθήκευση µικροαντικειµένων στα βενζινοκίνητα και στα πετρελαιοκίνητα Auris, καθώς έχει καταλάβει τον χώρο της ο λεβιές του αυτόµατου κιβωτίου ταχυτήτων. www.gazzetta.gr/auto-moto

H διαµόρφωση του κόκπιτ περιλαµβάνει αρκετές ιδιαιτερότητες. Για παράδειγµα η µεγάλη οθόνη αφής των 7 ιντσών στο κέντρο του ταµπλό απεικονίζει µεταξύ άλλων και την ενεργειακή ροή του υβριδικού συστήµατος.

AURIS 1.8 HSD HYBRID

Η ποιότητα των υλικών είναι εξαιρετική και πηγαίνει πακέτο µε το προσεγµένο φινίρισµα των τελειοµανών Ιαπώνων. Γενικά µέσα στο υβριδικό µοντέλο επικρατεί ατµόσφαιρα hi-tech, η οποία συνδυάζεται µε τη γνωστή λειτουργικότητα, που µας έχουν συνηθίσει τα αυτοκίνητα της Toyota. Η

µετάθεση των µπαταριών κάτω από τα πίσω καθίσµατα δηµιούργησε µεγαλύτερους, αλλά όχι και κορυφαίους, χώρους µέσα στον θάλαµο επιβατών, πολύ περισσότερο µάλιστα καθώς απουσιάζει το χαρακτηριστικό τούνελ, που υπάρχει σε αρκετά αυτοκίνητα. Αυτό αποτυπώνεται και στον όγκο του χώρου αποσκευών, που ξεκινά από 360 λίτρα και φτάνει τα 1.199 µε αναδιπλωµένα τα διαιρούµενα πίσω καθίσµατα, οπότε είναι ακριβώς ίδιος µε τους αντίστοιχους των βενζινοκίνητων και των πετρελαιοκίνητων Auris. Περιορισµένη είναι πάντως η ορατότητα προς τα πίσω λόγω www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ του ιδιαίτερου ντιζάιν του πεντάθυρου αµαξώµατος, οπότε αποτελεί η κάµερα οπισθοπορείας µονόδροµο. Το «πράσινο» Auris εξοπλίζεται µε έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα µε συνδυαστική απόδοση του υβριδικού συστήµατος στους 136 ίππους. Στάνταρ είναι επίσης σε κάθε περίπτωση το αυτόµατο κιβώτιο συνεχώς µεταβαλλόµενης σχέσης µε το χαρακτηριστικό κοντό τζόιστικ. Σύµφωνα µε την Toyota, το Auris Hybrid µπορεί να κινηθεί έως και δύο χιλιόµετρα µόνον µε τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα του, αρκεί να µην ξεπεράσει η ταχύτητά του τα 50 χλµ./ώρα. Αυτό µεταφράζεται σε σηµαντική οικονοµία κατά τις σύντοµες διαδροµές, που συνηθίζονται στην καθηµερινότητά µας.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

Γενικότερα, το υβριδικό Auris νιώθει όµορφα στην πόλη, όπου εµφανίζεται αθόρυβο και µε µειωµένη δίψα για βενζίνη. Ωστόσο και εκτός πόλης αποδεικνύεται καλοτάξιδο, άνετο και µε γρήγορες ρεπρίζ χάρη µεταξύ άλλων και στην άψογη συνεργασία µεταξύ των δύο κινητήρων και του αυτόµατου σαζµάν, που

AURIS 1.8 HSD HYBRID έχει πάντως την τάση να βουίζει αρκετά έντονα. Αναµφίβολα δεν απευθύνεται στους εραστές της σπορ οδήγησης, όπως αποκαλύπτει εξάλλου η αδιάφορη αίσθηση του τιµονιού, όσοι όµως ψάχνουν για ένα βολικό και οικονοµικό πεντάθυρο µοντέλο µε µέση κατανάλωση βενζίνης γύρω στα 4,5 λίτρα ανά 100 χλµ.,

µε ικανοποιητικούς χώρους και αξιοπιστία, θα πρέπει να βάλουν πολύ ψηλά στην ατζέντα των επιλογών τους το υβριδικό Toyota Auris. Ιδιαίτερα ελκυστικό είναι και το πακέτο value for money, αφού το πράσινο Auris κοστολογείται από 19.605 ευρώ µε έξι χρόνια ή 180.000 χλµ. εγγύηση για τα µηχανικά µέρη του και χαµηλότερο κόστος συντήρησης σε σχέση µε ένα συµβατικό µοντέλο, καθώς δεν χρειάζεται για παράδειγµα αλλαγή δίσκου πλατό, ιµάντων και κάποιων άλλων εξαρτηµάτων.

Πληροφορίες

www.toyota.gr

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.798 κ.εκ. Συνδυαστική απόδοση 136 ίπποι Ροπή στρέψης 207 Nm Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,9’’ Τελική ταχύτητα 180 χλµ./ώρα Μέση κατανάλωση 3,6 lt/100 χλµ. Τιµή αγοράς 19.605 ευρώ

“

Το «πράσινο» Auris εξοπλίζεται µε έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα µε συνδυαστική απόδοση του υβριδικού συστήµατος στους 136 ίππους. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Το Ford EcoSport είναι ένα µοντέλο... πολλαπλών χρήσεων και ειδικά µε τον πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων, θα εκτελέσει όποια αποστολή του ανατεθεί µε χαρακτηριστική άνεση, ευκολία και -κυρίως-, οικονοµία!

κατηγορία των κόµπακτ crossover είναι πιο δηµοφιλής από ποτέ και η Ford διεκδικεί το δικό της µερίδιο µε το EcoSport. Βασισµένο σε µεγάλο βαθµό στο Fiesta, το µικρό µοντέλο ελεύθερου χρόνου έχει την απαραίτητη «προίκα» για να παίξει έναν πρωταγωνιστικό ρόλο στις πωλήσεις. Σχεδιαστικά, είναι άµεσα αναγνωρίσιµο στο δρόµο και δεν θα το µπερδέψει κανείς µε κάτι άλλο. Η εικόνα του είναι δυναµική και βγάζει προς τα έξω τον περιπετειώδη χαρακτήρα του, παρά το γεγονός ότι δεν διατίθεται µε τετρακίνηση. Τα απαραίτητα µαύρα προστατευτικά πλαστικά «αγκαλιάζουν» τα χαµηλά σηµεία του αµαξώµατος ώστε να µην υπάρξει... τραυµατισµός σε περίπτωση επαφής µε το έδαφος και το «λουκ» ολοκληρώνεται µε τις ράγες οροφής. Το εσωτερικό από την άλλη προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από το Fiesta, όµως τα υλικά κατασκευής είναι πιο σκληρά από εκείνο, ενώ η συναρµολόγηση βρίσκεται σε καλά επίπεδα. Η εργονοµία είναι αρκετά καλή και µόνο τα αρκετά κουµπιά που συναντάµε στην κεντρική κονσόλα αρχικά θα προβληµατίζουν, όµως µετά από λίγη ώρα χρήσης συνηθίζονται και ο χειρισµός του συστήµατος πολυµέσων γίνεται στα... τυφλά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD ECOSPORT 1.5

Îîá÷ óàííáøï÷ çéá ëÀõå íÛòá! Του Πέτρου Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Ο ευανάγνωστος πίνακας οργάνων προέρχεται και εκείνος από το σουπερµίνι της Ford, ενώ το ίδιο ισχύει και για το τιµόνι. Στο κοµµάτι των χώρων, το EcoSport µπορεί να φιλοξενήσει χωρίς πρόβληµα ακόµη και τέσσερις µεγαλόσωµους ενήλικες, παρά τις «µαζεµένες» εξωτερικές του διαστάσεις. Το µοτίβο της ευρυχωρίας το συναντάµε και στον χώρο αποσκευών, ο οποίος έχει όγκο 355 λίτρων στην πενταθέσια διαµόρφωση! Το EcoSport που δοκιµάσαµε ήταν εξοπλισµένο µε τον πετρελαιοκινητήρα των 1.5 λίτρων, γνωστός και από την τοποθέτησή του σε άλλα µοντέλα της φίρµας. Στην προκειµένη περίπτωση αποδίδει 95 ίππους (όσους και στο Fiesta) και 215 Nm ροπής, όπου συνδυάζεται µε ένα µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων των πέντε σχέσεων. Το µοτέρ έχει ιδιαίτερα πολιτισµένη λειτουργία, κάτι που σηµαίνει πως δεν µεταφέρει ενοχλητικούς κραδασµούς στην καµπίνα και δεν ενοχλεί µε τον θόρυβό του. Καταναλώνει λίγο καύσιµο στις καθηµερινές µετακινήσεις και συγκεκριµένα, µετρήσαµε 6,2 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα κατά µέσο όρο, χωρίς www.gazzetta.gr/auto-moto

“

Το εσωτερικό από την άλλη προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από το Fiesta, όµως τα υλικά κατασκευής είναι πιο σκληρά από εκείνο, ενώ η συναρµολόγηση βρίσκεται σε καλά επίπεδα.

FORD ECOSPORT 1.5

προσπάθεια οικονοµικής οδήγησης. Η αντίστοιχη επίσηµη τιµή που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο είναι 4,4 λίτρα για την ίδια απόσταση. Αν ο οδηγός θελήσει να αξιοποιήσει την ισχύ του κινητήρα και πιέσει το αυτοκίνητο, τότε θα διαπιστώσει

πως το ντίζελ EcoSport δεν θα πει όχι. Βέβαια, οι αριθµοί δεν κολακεύουν ιδιαίτερα το µοντέλο στον τοµέα των επιδόσεων (0-100 χλµ./ώρα σε 14,0'', τελική ταχύτητα 160 χλµ./ώρα σύµφωνα µε τη Ford), όµως η πραγµατικότητα είναι διαφορετική και αποδείχθηκε ελαστικό και πρόθυµο, χάρη κυρίως στη ροπή του συνόλου που του δίνει αξιοπρεπείς εν κινήσει επιταχύνσεις. Εκεί που το EcoSport δείχνει τον καλύτερό του εαυτό, είναι www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ στην οδική του συµπεριφορά. Ολοκληρωµένο από όλες τις απόψεις, δεν καταλαβαίνεις εύκολα πως πρόκειται για ένα υπερυψωµένο αυτοκίνητο και στρίβει σχεδόν όπως και το Fiesta, µε το τελευταίο να είναι και το σηµείο αναφοράς στην κατηγορία του στον συγκεκριµένο τοµέα. Το EcoSport δεν παίρνει µεγάλες κλίσεις στις στροφές και σου δίνει αυτοπεποίθηση να το πιέσεις, µε το τιµόνι να παρέχει αρκετή πληροφόρηση και να έχει σωστό βάρος. Ο επιλογέας του µηχανικού σασµάν δεν «κολλάει» και έχει θετικό κούµπωµα επιτρέποντας τις γρήγορες αλλαγές, ενώ στο ύψος των περιστάσεων βρίσκονται πάντα τα φρένα, παρόλο που στον πίσω άξονα υπάρχουν ταµπούρα, αντί για δισκόφρενα. Η εικόνα του είναι καλή και στον αυτοκινητόδροµο, όπου είναι σταθερό και ήσυχο, όµως το αστικό περιβάλλον είναι εκείνο που του ταιριάζει γάντι. Οι συµπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, µαζί µε την «πανοραµική» θέση οδήγησης και το κοφτερό τιµόνι το καθιστούν ιδιαίτερα ευέλικτο, σωστό εργαλείο για κάθε µέρα! Συµπερασµατικά, το Ford EcoSport µε τον πετρελαιοκινητήρα 1.5 TDCi των 95 ίππων, είναι ένα αυτοκίνητο για όλες τις χρήσεις! Ευέλικτο, οικονοµικό και άνετο για την πόλη, σταθερό και ασφαλές για το ταξίδι και µε -κάποιες- δυνατότητες κίνησης εκτός δρόµου, καλύπτει µεγάλο µέρος των απαιτήσεων ενός σύγχρονου αγοραστή. Οι δύο εκδόσεις εξοπλισµού που διατίθεται στην χώρα µας περιλαµβάνουν σχεδόν τα πάντα (λίστα παρακάτω), για αυτό και η τιµή εκκίνησης των 19.226€ (µε προωθητικό πρόγραµµα) κρίνεται ως λογική. www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.498 κ.εκ., µέγιστη ισχύς 95 ίπποι στις 3.750 σ.α.λ., µέγιστη ροπή 215 Nm στις 1.750 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, χώρος αποσκευών 355 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.017/1.765/1.650 χιλιοστά.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα 14,0'', τελική ταχύτητα 160 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,4 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλµ, εκποµπές ρύπων 115 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χλµ.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

“

Το EcoSport που δοκιµάσαµε ήταν εξοπλισµένο µε τον πετρελαιοκινητήρα των 1.5 λίτρων, γνωστός και από την τοποθέτησή του σε άλλα µοντέλα της φίρµας. Στην προκειµένη περίπτωση αποδίδει 95 ίππους (όσους και στο Fiesta) και 215 Nm ροπής, όπου συνδυάζεται µε ένα µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων των πέντε σχέσεων.

FORD ECOSPORT 1.5

Πληροφορίες

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=n6rBVMYOusc

www.ford.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Æé ëÀîåé ôï Audi Q2 ôÞóï êåøöòéóôÞ; Είναι το µικρότερο SUV της Audi, διαθέτει όµως την εντονότερη προσωπικότητα µεταξύ όλων των µοντέλων της οικογένειας Q και εξηγούµε τους λόγους. έχει λάβει σχεδόν ζήτηση για SUV διαστάσεις υστερίας. Είναι χαρακτηριστικό, ότι η κατηγορία των

µικροµεσαίων µοντέλων ελεύθερου χρόνου έχει τριπλασιάσει τα πανευρωπαϊκά ποσοστά της την τελευταία πενταετία και –όπως φαίνεται- έπεται συνέχεια. Γιαυτό και η κίνηση της Audi να συµπληρώσει τη γκάµα των αντίστοιχων µοντέλων της και να την επεκτείνει προς τα κάτω µε το Q2 κρίνεται αυτονόητη, λογική και αναµενόµενη. Αναµενόµενος δεν ήταν ωστόσο ο δρόµος, που ακολούθησε ο γερµανική µάρκα µε σήµατα τα τέσσερα δαχτυλίδια, καθώς ξεφεύγει από ό,τι µας είχε συνηθίσει µέχρι σήµερα. Το µικρότερο µέλος της οικογένειας Q, στην οποία ανήκουν όλα τα SUV της Audi, ξεχωρίζει σχεδιαστικά από τα υπόλοιπα όπως η µύγα µέσα στο γάλα. Η οµάδα των ντιζάινερ γύρω από τον «δικό µας» Γερµανοσπαρτιάτη Γκάρι Τέλακ αφέθηκε

www.gazzetta.gr/in-motion

AUDI Q2 1.6 TDI

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ –ευτυχώς- ελεύθερη, τόλµησε και δικαιώθηκε, δηµιουργώντας µία εντελώς πρωτότυπη σχεδιαστική γλώσσα, που προορίζεται αποκλειστικά για το Q2 και δεν πρόκειται να υιοθετηθεί από άλλα αυτοκίνητα της Audi στο µέλλον. Πολυγωνικά σχήµατα, γωνίες και ακµές εναλλάσσονται µεταξύ τους περιµετρικά του πεντάθυρου αµαξώµατος δηµιουργώντας ένα πολύ ξεχωριστό σύνολο, που µοιάζει σαν σµιλεµένο ατσάλι. Αναµφίβολα, το Q2 έχει τόση προσωπικότητα όση τα υπόλοιπα SUV της Audi µαζί και δεν διστάζει να την προβάλλει, σε αντίθεση µε την σχεδιαστική σεµνότητα των Q3, Q5 και Q7. Το εµπνευσµένο ντιζάιν κάνει το Audi Q2 να δείχνει –µεταξύ άλλων- και πιο µεγάλο σε σχέση µε την πραγµατικότητα, η οποία µεταφράζεται σε µόλις 4,19 µέτρα µήκος. Παρά τις κόµπακτ διαστάσεις του, το πεντάθυρο µοντέλο ικανοποιεί µε τους χώρους του για επιβάτες και αποσκευές, µάλιστα ο όγκος του πορτ-µπαγκάζ ξεκινά από 405 λίτρα και βρίσκεται αισθητά πάνω από τον µέσο όρο της κατηγορίας. Το κόκπιτ είναι µέχρι το…µεδούλι του γνήσιο τέκνο της Audi και αποπνέει µία κορυφαία αίσθηση (ορατής και µη ορατής) ποιότητας, όπως την προσλαµβάνουµε και στα υπόλοιπα µοντέλα της µάρκας. Η τέλεια συναρµολόγηση, η µοντέρνα και λειτουργική σχεδίαση και η πληρότητα του εξοπλισµού www.gazzetta.gr/in-motion

AUDI Q2 1.6 TDI

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

“

Το µικρότερο µέλος της οικογένειας Q, στην οποία ανήκουν όλα τα SUV της Audi, ξεχωρίζει σχεδιαστικά από τα υπόλοιπα όπως η µύγα µέσα στο γάλα. Η οµάδα των ντιζάινερ γύρω από τον «δικό µας» Γερµανοσπαρτιάτη Γκάρι Τέλακ αφέθηκε –ευτυχώςελεύθερη, τόλµησε και δικαιώθηκε, δηµιουργώντας µία εντελώς πρωτότυπη σχεδιαστική γλώσσα, που προορίζεται αποκλειστικά για το Q2 και δεν πρόκειται να υιοθετηθεί από άλλα αυτοκίνητα της Audi στο µέλλον. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ επιβεβαιώνουν, ότι το Q2 είναι αυτή τη στιγµή το µόνο µικροµεσαίο SUV που µπορεί να κοιτάξει τόσο άφοβα στα µάτια µεγαλύτερα premium SUV της πολυτελούς κατηγορίας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις εκδόσεις µε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων virtual cockpit, που αλλάζει περιεχόµενο, ενδείξεις και σχεδιασµό ανάλογα µε τις επιθυµίες του οδηγού. Από το πάνω ράφι είναι τα υπόλοιπα συστήµατα, όπως το Head Up Display για την προβολή πληροφοριών στο µπροστινό παρµπρίζ, το σύστηµα αναγνώρισης των οδικών σηµάνσεων, ο αυτόµατος ηλεκτρονικός παρκαδόρος, το αυτόµατο σύστηµα φρεναρίσµατος εµπρός από εµπόδια για την αποφυγή οπισθοµετωπικών συγκρούσεων, κλπ . Όσο αντισυµβατικό φαντάζει το Q2 σε σχέση µε τα υπόλοιπα SUV της Audi, τόσο περισσότερο ταυτίζεται µαζί τους, όσον αφορά στη συµπεριφορά του στον δρόµο. Ο ρούκι της οικογένειας Q προσφέρει παρόµοια οδηγική αίσθηση µε τα µεγαλύτερα αδέλφια του, κάθεται µε εντυπωσιακή στιβαρότητα στην άσφαλτο και πετυχαίνει τη χρυσή τοµή µεταξύ άνεσης και σπορτίφ αίσθησης. Θα λέγαµε µάλιστα, ότι είναι µία ιδέα πιο σπορτίφ από την πλειοψηφία των κόµπακτ SUV, οπότε απευθύνεται σε άτοµα ερωτευµένα µε τo…τιµόνι, τους «ενεργούς οδηγούς» δηλαδή, όπως έχουµε συνηθίσει να τους ονοµάζουµε. Βέβαια, η έκδοση που δοκιµάσαµε δεν προσφερόταν για καυτές παραστάσεις, καθώς εφοδιαζόταν µε τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα 1,6 TDI του www.gazzetta.gr/in-motion

AUDI Q2 1.6 TDI γερµανικού οµίλου, ο οποίος αρκείται σε 116 ίππους µέγιστη απόδοση. Λίγοι; Όχι, οπωσδήποτε, κάτι που αποτυπώνεται και στις εργοστασιακές µετρήσεις της επιτάχυνσης από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε µόνον 10,3΄΄ και στην ταξιδιάρικη ανώτατη ταχύτητα των 197 χλµ./ώρα. Πώς γίνεται αυτό; Κατ αρχάς µε περιορισµό του βάρους του αυτοκινήτου περίπου στους 1,2 τόνους, µε ένα αρκετά αεροδυναµικό σχήµα και µε τη σωστή αξιοποίηση της ιπποδύναµης σε όλο το φάσµα των στροφών από το εξαιρετικό µηχανικό κιβώτιο των έξι ταχυτήτων. Σε αυτές τις προδιαγραφές οφείλεται –µεταξύ άλλων- και η λογική κατανάλωση του Audi Q2 1.6 TDI, την οποία µετρήσαµε στα 5,8 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ., µε τις εργοστασιακές µετρήσεις να κυµαίνονται στα 4,5 λίτρα για την ίδια απόσταση. Στην πράξη λοιπόν εµφανίζει το ντιζελοκίνητο Q2 των 116 αλόγων µία απρόσµενη σβελτάδα, που επιτρέπει τις αγχολυτικές προσπεράσεις χάρη στις εξαιρετικές ρεπρίζ του µοτέρ και την ιδανική κλιµάκωση του σαζµάν. Όλα αυτά γίνονται σε ένα ήρεµο και ήσυχο περιβάλλον εξαιτίας της πολύ καλής ηχοµόνωσης του θαλάµου επιβατών. Γενικότερα, το Audi Q2 1.6 TDI είναι πιο γρήγορο από ό,τι δείχνουν οι τεχνικές προδιαγραφές του και –πιστέψτε µας- µπορεί να βάλει εύκολα σε µπελάδες τον οδηγό του µε την αστυνοµίας και τα ραντάρ της. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

“

www.gazzetta.gr/in-motion

Πληροφορίες www.audi.gr Ο ρούκι της οικογένειας Q προσφέρει παρόµοια οδηγική αίσθηση µε τα µεγαλύτερα αδέλφια του, κάθεται µε εντυπωσιακή στιβαρότητα στην άσφαλτο και πετυχαίνει τη χρυσή τοµή µεταξύ άνεσης και σπορτίφ αίσθησης.

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=NOtxzClpqEo ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

AUDI Q2 1.6 TDI Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.598 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 116 ίπποι στις 3.250 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 250 Nm µεταξύ 1.500 και 3.200 σ.α.λ., µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 405 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4,19/1,79/1,51 µ.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,3’’, τελική ταχύτητα 197 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,6 lt/100 χλµ.

O γνωστός πετρελαιοκινητήρας 1,6 TDI του γερµανικού οµίλου, ο οποίος αρκείται σε 116 ίππους µέγιστη απόδοση. Η Audi επιφυλάσσει µε το νέο Q2 άλλη µία ευχάριστη έκπληξη, η οποία αφορά στις τιµές του, που ξεκινούν από 23.900 ευρώ για το βενζινοκίνητο µοντέλο των 116 ίππων και από 27.300 ευρώ για πετρελαιοκίνητο 1.6 ΤDI µε την ίδια απόδοση. Βεβαίως δεν µπορούµε να µιλάµε για «ειδική προσφορά», ωστόσο τα χρήµατα κρίνονται απολύτως λογικά µε βάση τα premium χαρακτηριστικά του Audi Q2 και τα πολύπλευρα ταλέντα του. Ανεκτίµητος ήταν πάντως ο φρέσκος άνεµος, που φύσηξε µε το Q2 στο στρατόπεδο της Audi και µακάρι να συνεχιστεί και στην υπόλοιπη γκάµα της γερµανικής µάρκας. Γιατί στην αγορά κυκλοφορούν πολλά καλά αυτοκίνητα, σπανίζουν όµως τα µοντέλα µε προσωπικότητα, όπως το µικρότερο SUV της Audi.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

BMW 318i Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

»éá «ìÝíï» íå áõìèôéëÀ Η BMW 318i είναι ένα µεσαίο πολυτελές σεντάν, το οποίο εκτός από την πολυτέλεια, δίνει έµφαση στην οδηγική απόλαυση χάρη στο εξαιρετικό της στήσιµο, ακόµη και στη βασική της έκδοση!

την κατηγορία των µεσαίων πολυτελών σεντάν η BMW Σειρά 3 ελκύει παραδοσιακά τους πιο «ανήσυχους» οδηγούς, κάτι που δεν αλλάζει ούτε στη σηµερινή της γενιά. Αυτό ισχύει ακόµη και στην «βασική» έκδοση που χρησιµοποιεί τον τρικύλινδρο τούρµπο κινητήρα των 1.5 λίτρων και των 136 ίππων, όπου σε καµία περίπτωση δεν είναι µια λύση... ανάγκης. Εξωτερικά, το δυναµικό σχήµα της «τριάρας», µε το µακρύ καπό και τα «νεύρα» που διατρέχουν το αµάξωµα, σχηµατίζουν ένα ενδιαφέρον παρουσιαστικό που δένει αρµονικά µε την τριών όγκων αρχιτεκτονική της. Τα φωτιστικά σώµατα µε τα LED φώτα ηµέρας αναβαθµίζουν την εικόνα της και µικρές αλλαγές εντοπίζονται στους προφυλακτήρες, χωρίς όµως να έχει δεχθεί κάποια άλλη αλλαγή από το 2012 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά. Το εσωτερικό είναι τυπικό BMW, µε ποιότητα υπεράνω κριτικής και µε σοβαρή, αλλά σύγχρονη σχεδίαση. Η οθόνη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας απεικονίζει τις ενδείξεις του συστήµατος πολυµέσων, ενώ υπάρχουν αρκετές www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Η πίσω κίνηση εγγυάται στιγµές... διασκέδασης στα χέρια ενός έµπειρου χειριστή, ενώ αν της ζητηθεί, θα ανεβάσει πρόθυµα ρυθµούς χωρίς να αγχώνει. Έτσι κι αλλιώς, τα κορυφαία φρένα που δεν δείχνουν να κουράζονται ακόµη και µετά από αρκετή ώρα σκληρής χρήσης, είναι εκεί για να βάλουν τα πράγµατα σε τάξη.

www.gazzetta.gr/in-motion

θήκες για µικροαντικείµενα που κάνουν τη ζωή των επιβατών ευκολότερη. Οι τελευταίοι θα βρουν χώρο να κάτσουν στην ευρύχωρη καµπίνα αν είναι µέχρι και τέσσερις, µε τον πέµπτο να δυσκολεύει κάπως τα πράγµατα κυρίως λόγω του «τούνελ» της µετάδοσης που περιορίζει τον χώρο για τα πόδια του, χωρίς ωστόσο να καθιστά τη µεσαία BMW αποκλειστικά τετραθέσια. Σηµείο αναφοράς στην κατηγορία είναι αναµφίβολα η θέση οδήγησης, µε την τοποθέτηση του τιµονιού στο σωστό σηµείο και το πολύ καλό (σε ύψος και πλευρική στήριξη) κάθισµα. Παράπονο δεν θα έχει κανείς ούτε από τον χώρο αποσκευών, ο οποίος έχει όγκο 480 λίτρων. Η BMW 318i εφοδιάζεται µε τον τρικύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα των 1.5 λίτρων και των 136 ίππων, όπως γράφουµε και παραπάνω. Αποδίδει 220 Nm ροπής σε ένα ευρύ φάσµα (1.250-4.300 σ.α.λ.) και είναι αρκετά ελαστικός, οπότε δεν δυσκολεύεται να κινήσει σε σβέλτους ρυθµούς το αµάξωµα του µεσαίου σεντάν. Η BMW ανακοινώνει πως το 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,1 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 210 χλµ./ώρα, νούµερα απολύτως ικανοποιητικά, έχοντας στο µυαλό µας πως πρόκειται και για τη βασική έκδοση. Σίγουρα δεν θα ενθουσιάσει µε την απόδοσή του, όµως δεν θα απογοητεύσει, αφού µόνο µε πλήρες φορτίο και σε ανηφορική ορεινή διαδροµή ίσως δείξει πως δυσκολεύεται. Όσο για την κατανάλωση, η φίρµα λέει πως αρκείται σε 5,0 µε 5,4 λίτρα

BMW 318i

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα και εµείς µετρήσαµε 7,9 µε 8,2 σε πραγµατικές συνθήκες, για την ίδια απόσταση. Θα πρέπει να προσθέσουµε ότι το αυτοκίνητο της δοκιµής ήταν εφοδιασµένο µε το εξαιρετικό αυτόµατο κιβώτιο Steptronic των οκτώ σχέσεων, το οποίο συνεργάζεται τέλεια µε τον µικρό βενζινοκινητήρα και έχει γρήγορες αντιδράσεις στις εντολές του οδηγού. Όµως, εκεί που η βασική «τριάρα» θα κλέψει την παράσταση, είναι στο δρόµο. Το εξαιρετικό πλαίσιό της, σε συνδυασµό µε τις καλορυθµισµένες αναρτήσεις, το ακριβές τιµόνι µε την πλούσια πληροφόρηση και τα ανθεκτικά φρένα, δηµιουργούν ένα σύνολο χωρίς αντίπαλο στην κατηγορία. Η πίσω κίνηση εγγυάται στιγµές... διασκέδασης στα χέρια ενός έµπειρου χειριστή, ενώ αν της ζητηθεί, θα ανεβάσει πρόθυµα ρυθµούς χωρίς να αγχώνει. Έτσι κι αλλιώς, τα κορυφαία φρένα που δεν δείχνουν να κουράζονται ακόµη και µετά από αρκετή ώρα σκληρής χρήσης, είναι εκεί για να βάλουν τα πράγµατα σε τάξη. Πέρα από το σπορ ταµπεραµέντο της, η Σειρά 3 είναι ικανή και στον αυτοκινητόδροµο, όπως οφείλει ένα πολυτελές σεντάν. Μπορεί να κρατήσει υψηλές µέσες ωριαίες ταχύτητες και φτάνεις γρήγορα σε ταχύτητες για... αυτόφωρο χωρίς να το καταλάβεις, λόγω της εξαιρετικής ποιότητας κύλισης και της προσεγµένης ηχοµόνωσης που σε «αποκόπτουν» από το περιβάλλον. Έτσι, θα φτάσεις γρήγορα στον προορισµό σου ξεκούραστος, ακόµη κι αν www.gazzetta.gr/in-motion

“

Το εσωτερικό είναι τυπικό BMW, µε ποιότητα υπεράνω κριτικής και µε σοβαρή, αλλά σύγχρονη σχεδίαση. Η οθόνη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας απεικονίζει τις ενδείξεις του συστήµατος πολυµέσων, ενώ υπάρχουν αρκετές θήκες για µικροαντικείµενα που κάνουν τη ζωή των επιβατών ευκολότερη.

BMW 318i

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Πληροφορίες www.bmw.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, 1.499 κ.εκ., µέγιστη ισχύς 136 ίπποι στις 4.400 σ.α.λ., µέγιστη ροπή 220 Nm στις 1.250 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, µετάδοση της κίνησης πίσω, µήκος/πλάτος/ύψος 4.633/1.811/1.429 χιλιοστά.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,1'', τελική ταχύτητα 210 χλµ./ώρα, κατανάλωση 5,0-5,4 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 116-126 γραµµάρια ανά χλµ.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

BMW 318i

“

µεσολάβησαν αρκετές ώρες από την τελευταία στάση! Εν κατακλείδι, η BMW 318i µε το αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων Steptronic των οκτώ σχέσεων, είναι µια λιµουζίνα µε δικό της χαρακτήρα στην κατηγορία. Προσφέρεται για όποιον αναζητά ένα πολυτελές και σβέλτο αυτοκίνητο µε σπορ οδική συµπεριφορά, ενώ συνοδεύεται και µε το απαραίτητο κύρος. Η τιµή της βασικής έκδοσης ξεκινάει από τις 34.055€ και µε το κιβώτιο Steptronic, ανέρχεται στις 36.729€.

Η BMW 318i εφοδιάζεται µε τον τρικύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα των 1.5 λίτρων και των 136 ίππων, που αποδίδει 220 Nm ροπής σε ένα ευρύ φάσµα (1.250-4.300 σ.α.λ.) και είναι αρκετά ελαστικός, οπότε δεν δυσκολεύεται να κινήσει σε σβέλτους ρυθµούς το αµάξωµα του µεσαίου σεντάν. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

"Ì"

Του Πέτρου Σηφαλάκη

óôïî áîôáçöîéóíÞ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL MOKKA X 1.6 CDTi

µάδα που κερδίζει δεν αλλάζει λέει το ρητό και η Opel δείχνει να το πιστεύει, κρίνοντας από το νέο Mokka X. Το µοντέλο τα έχει καταφέρει πάρα πολύ καλά στις πωλήσεις και αφού συνέχιζε να είναι ανταγωνιστικό, τέσσερα χρόνια µετά από το ντεµπούτο του, η εταιρεία απλώς θέλησε να το φρεσκάρει. Οι αλλαγές που έγιναν στο αισθητικό κοµµάτι κρίνονται ως απολύτως επιτυχηµένες, αφού το εµπρός µέρος έγινε πιο δυναµικό και σύγχρονο. Τα φωτιστικά σώµατα είναι χαρακτηριστικά για σύγχρονο Opel και τα φώτα ηµέρας δείχνουν σαν να ενώνονται µε την προέκταση του εµβλήµατος της φίρµας, που βρίσκεται µέσα στη µάσκα. Στο πίσω µέρος βλέπουµε µικρές αλλαγές στα φωτιστικά σώµατα, χωρίς να εντοπίζεται κάποια άλλη διαφοροποίηση. Μπαίνοντας µέσα στο αυτοκίνητο, βλέπουµε πως φύσηξε και εδώ ο αέρας της ανανέωσης. Η κεντρική κονσόλα µε τα πολλά κουµπιά είναι πλέον παρελθόν και ο χειρισµός των συστηµάτων γίνεται πια από µια σύγχρονη, µεγάλη οθόνη αφής, που έχουµε γνωρίσει ήδη στο νέο Astra. Με την ιδιαίτερα καλή απόκριση στις εντολές, το απλό µενού και τις πολλές δυνατότητες, πρόκειται για µια από τις κορυφαίες της

κατηγορίας. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγµένη και τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι στην πλειονότητά τους µαλακά, δηµιουργώντας µια στιβαρή καµπίνα απαλλαγµένη από τριγµούς. Το Mokka X τα καταφέρνει πολύ καλά και στους χώρους για τους επιβάτες. Συγκεκριµένα, µπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερα άτοµα, ενώ ο πέµπτος δεν θα δυσκολέψει πολύ τα πράγµατα. Από την άλλη, το πορτµπαγκάζ δεν µπορεί να συγκαταλεχθεί στα υπέρ του Mokka X, µε τη χωρητικότητά του να βρίσκεται στα 305 λίτρα ή τα 355, µε κιτ επισκευής ελαστικού αντί της ρεζέρβας. Πάντως, το σχήµα του είναι πλήρως εκµεταλλεύσιµο και χάρη στο µεγάλο άνοιγµα της πόρτας (και το χαµηλό κατώφλι), φορτώνεται εύκολα. Το Mokka X που είχαµε στη διάθεσή µας είχε κάτω από το καπό του τον γνωστό 1.6 CDTi, µε τους 136 ίππους και τα 320 Nm ροπής. Ο συγκεκριµένος πετρελαιοκινητήρας κινεί µε χαρακτηριστική ευκολία το αυτοκίνητο, µε το 0-100 χλµ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 10,3 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να ορίζεται στα 187 χλµ./ώρα, όπως ανακοινώνει η Opel. Γεµάτος σε κάθε φάσµα λειτουργίας, δίνει την αίσθηση πως υπάρχει δύναµη παντού και ο οδηγός δεν...

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ξεµένει από ισχύ πουθενά, ακόµη κι αν έχει ξεχαστεί µε µια, ή και δύο ταχύτητες πάνω στο µηχανικό κιβώτιο. Επίσης, δεν καταναλώνει πολύ καύσιµο, µε την επίσηµη τιµή κατανάλωσης κατά µέσο όρο να ορίζεται στα 4,7 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα και στην πράξη να κυµαίνεται γύρω από τα 6,5 λίτρα, όπως διαµορφώθηκε και η δική µας µέτρηση σε καθηµερινές συνθήκες. Εδώ, θα πρέπει να σηµειώσουµε πως το αυτοκίνητο που είχαµε στη διάθεσή µας ήταν στην τετρακίνητη έκδοση (AWD), που πάει «πακέτο» µε το χειροκίνητο σασµάν των έξι σχέσεων. Το σύστηµα www.gazzetta.gr/auto-moto

τετρακίνησης λειτουργεί αυτόµατα και ο οδηγός δεν χρειάζεται να επιλέξει κάτι ώστε να ενεργοποιηθεί. Στην ουσία, το Mokka X AWD είναι ένα εµπροσθιοκίνητο αυτοκίνητο που όταν οι ηλεκτρονικές µονάδες διαπιστώσουν απώλεια πρόσφυσης στους κινητήριους τροχούς, στέλνουν ισχύ και στους πίσω. Η κατανοµή της ροπής µπορεί να φτάσει από το 100:0 στο 50:50 ανάµεσα στους δύο άξονες, ενώ όταν το όχηµα είναι σταµατηµένο και ο οδηγός πατήσει το συµπλέκτη ώστε να ξεκινήσει, η τετρακίνηση εµπλέκεται για µερικά δευτερόλεπτα ώστε να µην «σπινάρουν» οι τροχοί.

OPEL MOKKA X 1.6 CDTi

Στη κεντρική κονσόλα κυριαρχεί η µεγάλη οθόνη αφής, που µε την ιδιαίτερα καλή απόκριση στις εντολές, το απλό µενού και τις πολλές δυνατότητες, πρόκειται για µια από τις κορυφαίες της κατηγορίας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Όµως, ακόµη και ως AWD, το Mokka X έχει ασφάλτινο χαρακτήρα. Σίγουρα δεν θα πει όχι σε περιστασιακή κίνηση στο χώµα και γενικώς στις... λάιτ εκτός δρόµου περιπλανήσεις, όµως η σχετικά περιορισµένη απόσταση από το έδαφος και οι µικρές γωνίες προσέγγισης, ράµπας και διαφυγής θα θέσουν γρήγορα το όριο όταν τα πράγµατα δυσκολέψουν. Αντιθέτως, στον αυτοκινητόδροµο θα ταξιδέψει σταθερά και χωρίς αεροδυναµικούς θορύβους, ακόµη και σε «απαγορευµένες» ταχύτητες. Στις ορεινές διαδροµές, η αυξηµένη πρόσφυση που προσφέρει η τετρακίνηση ανεβάζει τα επίπεδα ασφαλείας και το -µερικώς απενεργοποιούµενο- σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας δεν θα χρειαστεί να επέµβει πολλές φορές, αφού το αυτοκίνητο δύσκολα θα γλιστρήσει. Τέλος, ιδιαίτερα αποδοτικά είναι και τα φρένα, καθώς δεν παρουσιάζουν

“

Στην ουσία, το Mokka X AWD είναι ένα εµπροσθιοκίνητο αυτοκίνητο που όταν οι ηλεκτρονικές µονάδες διαπιστώσουν απώλεια πρόσφυσης στους κινητήριους τροχούς, στέλνουν ισχύ και στους πίσω. Η κατανοµή της ροπής µπορεί να φτάσει από το 100:0 στο 50:50 ανάµεσα στους δύο άξονες, ενώ όταν το όχηµα είναι σταµατηµένο και ο οδηγός πατήσει το συµπλέκτη ώστε να ξεκινήσει, η τετρακίνηση εµπλέκεται για µερικά δευτερόλεπτα ώστε να µην «σπινάρουν» οι τροχοί.

www.gazzetta.gr/auto-moto

εύκολα σηµάδια κόπωσης, ενώ το τιµόνι αντιδρά γρήγορα στις εντολές, αν και προσφέρει µέτρια πληροφόρηση. Όπως όλα δείχνουν, η Opel πέτυχε το στόχο της, ο οποίος δεν ήταν άλλος από το να κάνουν ακόµη καλύτερο το ήδη πολύ καλό Mokka. Με την διαφοροποίηση του εµπρός (κυρίως) µέρους, τον ανασχεδιασµό της κεντρικής κονσόλας, την

OPEL MOKKA X 1.6 CDTi αναβάθµιση του εξοπλισµού και της προσθήκης του... X στο όνοµα, η επιτυχηµένη εµπορική πορεία του crossover µοντέλου δείχνει πως θα συνεχιστεί! Οι τιµές στην ελληνική αγορά εκκινούν από τα 20.000€ και για τη «δική µας» έκδοση µε τον πετρελαιοκινητήρα των 136 ίππων και την τετρακίνηση, υπολογίστε 6.000€ επιπλέον.

Πληροφορίες

www.opel.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.598 κ.εκ., µέγιστη ισχύς 136 ίπποι στις 3.500 σ.α.λ., µέγιστη ροπή 320 Nm στις 2.000 σ.α.λ., αυτόµατη τετρακίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µήκος/πλάτος/ύψος 4.275/1.781/1.658 χιλιοστά.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,3'', τελική ταχύτητα 187 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,7 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλµ, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 119 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA1

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ ΤΗΣ F1 ΠΟΥ ΤΑ ΠΑΡΑΤΗΣΑΝ Από τον Nίκο Τσιώκο

¢åî åÝîáé ëé ï ðòñôï÷... Να κατακτήσει τίτλο και να αποσυρθεί από την ενεργό δράση; Ο Νίκο Ρόσµπεργκ δεν είναι ο πρώτος πιλότος της Formula1 που το πράττει αυτό, καθώς το έχουν κάνει άλλοι πέντε στην ιστορία. Το InMotion σας τους παρουσιάζει.

παντες µε το στόµα ανοιχτό άφησε ο Νίκο Ρόσµπεργκ, όταν ανακοίνωσε την απόφασή του να αποσυρθεί από την ενεργό δράση. Αυτό διότι ήρθε µόλις λίγες ηµέρες µετά την κατάκτηση του παρθενικού του τίτλου στη Formula1. Ο Γερµανός φαίνεται ότι πέτυχε τον στόχο του, που ήταν να γίνει παγκόσµιος πρωταθλητής, όπως και ο πατέρας του, για να προτιµήσει να φύγει µε το κεφάλι ψηλά αντί να µείνει και να παλεύει, είτε µε λιγότερο ανταγωνιστικό µονοθέσιο, όπως έπραξαν κάποιοι άλλοι (αν και δύσκολα θα χάσει σε ανταγωνισµό η Mercedes), είτε ως Νο2 στην οµάδα του. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη φορά που ο παγκόσµιος πρωταθλητής επιλέγει να βάλει τέλος στην καριέρα του. Για την ακρίβεια κάτι τέτοιο έχει συµβεί σε άλλες πέντε περιπτώσεις, αν και στη µία έγινε αναγκαστικά, µε δεδοµένο ότι ο Γιόχεν Ριντ σκοτώθηκε στη Μόντσα και εν συνεχεία αναδείχτηκε κάτοχος του τίτλου. Οι υπόλοιποι είναι οι Μάικ Χόθορν, Τζάκι Στιούαρτ, Νάιτζελ Μάνσελ και Αλέν Προστ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA1

»Àéë ÌÞõïòî Ο Μάικ Χόθορν ήταν ο πρώτος Βρετανός που πανηγύρισε τίτλο στη Formula1 και µάλιστα το έπραξε µε µόλις µία νίκη σε όλη τη σεζόν. Ωστόσο, µόλις το έπραξε αυτό αποφάσισε να βάλει τέλος στην καριέρα του, η οποία δεν κράτησε και πολύ στους αγώνες, αφού το 1959 σκοτώθηκε σε αυτοκινητιστικό δυστύχηµα, ενώ είχε προηγηθεί το ατύχηµα στο Λε Μαν, που κόστισε τη ζωή σε 84 θεατές, χωρίς όµως να κατηγορηθεί ο ίδιος ότι έκανε κάποιο λάθος.

www.gazzetta.gr/auto-moto