Inmotion 30

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

inMotion

®

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 30

FORMULA 1 HAMILTON BOTTAS VS

www.gazetta.gr/inmotion

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

NISSAN MICRA RENAULT MEGANE HONDA C-RV ΔΟΚΙΜΕΣ

VOLVO S90 MINI CLUBMAN VW PASSAT GTE SEAT ATECA FORD KA+

ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΡΧΙΣΕ!

°¼¹¶Ä¿»° WRC H ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ DUCATI

DUCATI X DIAVEL

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL To παραµύθι µε τα πρόστιµα δεν έχει δράκο

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ξεσηκωθήκαµε – και καλά κάναµε – ενάντια στην επικείµενη µείωση των προστίµων, όµως ούτε λέξη για την ταµπακέρα, δηλαδή για το πώς θα γίνουν επιτέλους οι δρόµοι µας πιο ασφαλείς. Θύελλα ξεσήκωσε η ανακοίνωση της κυβέρνησης περί µείωσης του ύψους των περισσοτέρων προστίµων για τροχαίες παραβάσεις, επειδή κρίνονται «πολύ ακριβά» για τον φτωχοποιηµένο Ελληνα. Καλή βέβαια όλη αυτή η κατακραυγή, ωστόσο έχει αποδειχθεί στην πράξη ότι κανενός οδηγού δεν ιδρώνει το αυτάκι από τις αυστηρές ποινές, όταν το σύστηµα ελέγχου είναι τρύπιο σαν σουρωτήρι και όταν υπάρχει συνήθως κάποιος µπάρµπας στην Κορώνη, για να σου σβήσει την κλήση. Μπορείς όµως να γίνεις σωστός οδηγός, όταν έχεις φτάσει στα 18 σου και µέχρι τότε δεν έχεις εκπαιδευθεί ούτε στα βασικά µυστικά της κυκλοφοριακής αγωγής; Μπορείς να πάρεις το τιµόνι ενός αυτοκινήτου ή µίας µοτοσικλέτας και να αρχίσεις τα µαθήµατα οδήγησης, όταν επί δεκαοκτώ χρόνια προσλαµβάνεις σχεδόν αποκλειστικά λανθασµένες και τριτοκοσµικές εικόνες από την κυκλοφορία στους δρόµους; Μπορείς να καλύψεις όλα αυτά τα κενά µέσα σε µερικές δεκάδες ώρες µαθήµατος οδήγησης, όσο καλός να είναι ο εκπαιδευτής σου; Η απάντηση είναι ένα µεγάλο ΟΧΙ. Η εικόνα των ελληνικών δρόµων αποτελεί καθρέφτη της εκπαιδευτικού προγράµµατος των Ελληνόπουλων, στο οποίο δεν προβλέπεται ουσιαστικά η εκµάθηση των βασικών κανόνων της κυκλοφοριακής αγωγής ούτε σε θεωρητικό, αλλά ούτε και σε πρακτικό επίπεδο. Όπως αναφέρει εύγλωττα ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσµου Εκπαιδευτών Οδήγησης, κ. Αρης Ζωγράφος, κανένα παιδί δεν σκοτώθηκε περνώντας τον δρόµο επειδή δεν γνώριζε το Πάτερ Ηµών, όµως όλα κινδυνεύουν επειδή δεν έχουν µάθει, πώς θα κινηθούν µε ασφάλεια στη

ζούγκλα της κυκλοφορίας. Αυτό δεν σηµαίνει, ότι δεν πρέπει να διδάσκονται τα παιδιά µας Θρησκευτικά (ή κάποιο άλλο µάθηµα), αλλά ότι πολύ απλά η κυκλοφοριακή αγωγή πρέπει να αποτελέσει µάθηµα αιχµής σε όλες τις βαθµίδες της ελληνικής εκπαίδευσης. Θα τονίζαµε µάλιστα, ΙΔΙΩΣ της ελληνικής εκπαίδευσης, αφού οι παραστάσεις που παίρνουν τα παιδιά µας από το σπίτι και το υπόλοιπο κοινωνικό περιβάλλον τους στον συγκεκριµένο τοµέα είναι το λιγότερο απογοητευτικές. Και εδώ βέβαια, προκύπτει ένα νέο ερώτηµα. Μπορεί να αντέξει κάποιος και να παραµείνει σωστός οδηγός, όταν οι υπόλοιποι ξεχωρίζουν µε την αντικοινωνική συµπεριφορά τους; Αυτονόητη η απάντηση. Σκούπα στους απείθαρχοι και στους ασυνείδητους, δυνατότητα µετεκπαίδευσης για όσους επιθυµούν πραγµατικά να ενταχθούν µε σωστό τρόπο στην κυκλοφορία. Ας τα ξεκινήσουµε όµως κάποτε όλα αυτά, γιατί το παραµύθι µε τα πρόστιµα αποδείχθηκε τελικά ότι δεν έχει δράκο. Δυστυχώς όµως ούτε και happy end. www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 30

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.........10

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ-ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

20 28

36

NISSAN MICRA..............................................20 HONDA C-RV.................................................28 RENAULT MEGANE......................................36

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ MINI CLUBMAN.............................................44 VOLVO S90..................................................50 SEAT ATECA................................................58 VW PASSAT GTE..........................................66 FORD KA+......................................................74

AΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΤΟ WRC ΑΡΧΙΣΕ.......................................88

FORMULA 1 HAMILTON VS BOTTAS..............................82

9

772357

124005

58

44 50

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

82

66

74 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Τι βλέπει ο οδηγός ενός Ford GT; Δεν είναι λίγο να µην έχεις πληρώσει ούτε δολάριο και παράλληλα να έχεις την ευκαιρία να δεις ότι και ένας κάτοχος του εντυπωσιακού νέου supercar της Ford. ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Λίγο πριν τα Χριστούγεννα του 2016, ξεκίνησαν οι παραδόσεις των πρώτων εκ των 500 συναρπαστικών supercar των 600+ ίππων της Ford, τα οποία φυσικά έχουν όλα πουληθεί. Μπορεί παράλληλα η Ford να σκέφτεται να παρατείνει για ένα επιπλέον χρόνο την παραγωγή του εξωτικού της µοντέλου, ακόµα και έτσι ωστόσο, µάλλον κανείς από εµάς δεν θα έχει ποτέ τη δυνατότητα να βρεθεί στο κάθισµα του οδηγού. Μην ανησυχείτε όµως, γιατί µε τη βοήθεια της ψηφιακής τεχνολογίας και της Ford, µπορούµε να δούµε και εµείς αυτό για το οποίο ο ευτυχής κάτοχος ενός GT διάθεσε περίπου 500.000€. Στο πιο πρόσφατο video που έδωσε στη δηµοσιότητα η Ford σχετικά µε το GT, έχουµε τη δυνατότητα να εντρυφήσουµε στα πέντε διαφορετικά προγράµµατα οδήγησης που... Διαβάστε περισσότερα.

Οι πωλήσεις της Ford αυξήθηκαν κατά 5% το 2016, φτάνοντας σχεδόν τα 1,4 εκατοµµύρια οχήµατα στις 20 παραδοσιακές ευρωπαϊκές αγορές.

Ενισχυµένη έκλεισε το 2016 η Ford, που είδε τις πωλήσεις της τόσο στα επιβατικά, όσο και στα επαγγελµατικά µοντέλα της στην Ευρώπη να σηµειώνουν αύξηση. Μάλιστα, ο µεγαλύτερο µερίδιο πωλήσεων έχουν οι πλούσιες από άποψη εξοπλισµού εκδόσεις, γεγονός που ενισχύει την κερδοφορία της µάρκας. Οι πωλήσεις Ford στο σύνολο 50 ευρωπαϊκών αγορών σηµείωσαν άνοδο 4% το 2016, µε 1,5 εκατοµµύρια οχήµατα να έχουν διατεθεί και το µερίδιο της µάρκας να διατηρείται στο 7,7%. Οι πωλήσεις επιβατικών µοντέλων Ford αυξήθηκαν κατά 2% ξεπερνώντας το 1 εκατοµµύριο, κάνοντας το 2016 την καλύτερη χρονιά για τα επιβατικά Ford στις 20 ευρωπαϊκές αγορές από το 2011. Οι πωλήσεις, πελατών και εταιρικές, αποτέλεσαν το 75% των πωλήσεων επιβατικών οχηµάτων Ford το 2016, φέρνοντας το µίγµα της Ford µπροστά από το µέσο όρο της βιοµηχανίας, στις πέντε καλύτερες παραδοσιακές ευρωπαϊκές αγορές, κατά 2 ποσοστιαίες µονάδες. Πάνω από τις µισές (59%) πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων Ford το 2016 ήταν ανώτερες εκδόσεις, όπως Titanium, Vignale, ST Line, ST και RS – αύξηση 1% συγκριτικά µε το 2015. Εξαιρετικές ήταν και οι επιδόσεις της εταιρείας σε δύο σηµαντικές κατηγορίες, αυτές των SUV και υψηλής απόδοσης. Πιο συγκεκριµένα οι πωλήσεις Ford SUV αυξήθηκαν κατά 31% το 2016 στα 185.800 οχήµατα, µε πρωτοστάτες το Kuga (άνοδος 17%, ρεκόρ 119.400 οχηµάτων) Διαβάστε περισσότερα.

Τι προσφέρει η VW στους οδηγούς των αυτοκινήτων της;

Το νέο περιοδικό του τµήµατος After Sales της VW, ενηµερώνει τους κατόχους όλων των µοντέλων της για οτιδήποτε χρειάζεται το αυτοκίνητό τους. Το τµήµα Volkswagen After Sales εκδίδει ένα πλούσιο και πολύ πρακτικό περιοδικό δύο φορές τον χρόνο (Χειµώνα & Καλοκαίρι), µε στόχο να ενηµερώνει του κατόχους VW σχετικά µε οτιδήποτε αφορά στη χρήση και στη συντήρηση του αυτοκινήτου τους. Παράλληλα, εξασφαλίζει σηµαντικό όφελος µε προσφορές σε προγράµµατα συντήρησης, πακέτα εξοπλισµού και υπηρεσιών. Η νέα χειµερινή έκδοση του περιοδικού, µε ισχύ έως 31 Μαρτίου 2017, περιέχει ενδιαφέρουσα θεµατολογία αλλά και σηµαντικές προσφορές. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Αυτή είναι η Ford Mustang του 2018

Στο φως ήρθε η Ford Mustang του 2018, που έχει σηµαντικές βελτιώσεις τόσο στο αµάξωµα, όσο και στα µηχανικά µέρη.

Το φθινόπωρο του 2017 αρχικά στις ΗΠΑ και λίγο αργότερα σε όλο τον κόσµο, θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις της ανανεωµένης Ford Mustang. Το πιο πετυχηµένο σπορ κουπέ µοντέλο όλων των εποχών έχει αλλαγές στο µπροστινό µέρος µε νέους προβολείς και φώτα LED, ανασχεδιασµένο προφυλακτήρα και καπό. Η Ford ανακοίνωσε την διακοπή της έκδοσης µε τον κινητήρα... Διαβάστε περισσότερα.

Nέα εποχή για τη Hyundai και την Kia Μέσα στο 2017 θα έχουµε επανεκκίνηση των δύο σηµαντικών µαρκών στη χώρα µας, υπό την ηγεσία πλέον του Οµίλου Βασιλάκη.

Διαβάστε περισσότερα.

Ρεκόρ πωλήσεων για τη Skoda το 2016

Μόνο στην Ελλάδα, Nissan Qashqai 1.2 µε 135 ίππους

Λανσάροντας σηµαντικά νέα µοντέλα την περασµένη χρονιά, η τσέχικη εταιρεία πέτυχε ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων και περιµένει ένα ακόµα καλύτερο νέο έτος.

Διαβάστε περισσότερα.

«Είναι πολλά τα λεφτά Σούµι. Γι' αυτό φεύγουµε»

Σαν τα ποντίκια που εγκαταλείπουν το πλοίο, φέρθηκαν δύο µεγάλες εταιρείες, καθώς αποφάσισαν να διακόψουν τη χορηγία τους προς τον βαριά λαβωµένο Μίκαελ Σουµάχερ. Διαβάστε περισσότερα.

Η αντιπροσωπεία της Nissan προσφέρει ένα εγγυηµένο κιτ βελτίωσης για τον κινητήρα 1.2 DiG-T, που ανεβάζει την ισχύ του από τους 115 στους 135 ίππους. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Project ONE, το hypercar των 1.000 ίππων της Mercedes Μια Formula 1 µε άδεια κυκλοφορίας αναµένεται να είναι το νέο υπέρ αυτοκίνητο της Mercedes – AMG, το οποίο απέκτησε και επισήµως όνοµα.

Η διάθεση της Mercedes να σβήσει από το χάρτη κάθε κατασκευαστή super και hyper car, ακριβώς όπως έκανε τα τελευταία χρόνια στον κορυφαίο µηχανοκίνητο αθλητικό θεσµό της F1, είναι πλέον επίσηµη και µε όνοµα: Project ONE. Αφ’ ενός οι αγωνιστικές επιτυχίες που πρέπει να κεφαλαιοποιηθούν, αφετέρου η ανακοίνωση της Aston Martin την περασµένη χρονιά ότι συνεργάζεται µε την Red Bull για να δηµιουργήσουν το απόλυτο hypercar µε απευθείας τεχνολογία από την F1, φαίνεται ότι ήταν οι θρυαλλίδες που έδωσαν το έναυσµα της τελικής απόφασης στην Mercedes... Διαβάστε περισσότερα.

Ιπτάµενο αυτοκίνητο ετοιµάζει η Airbus Διάφοροι ονειροπόλοι εφευρέτες έχουν ασχοληθεί στο παρελθόν µε τα ιπτάµενα αυτοκίνητα. Όταν το κάνει όµως η Airbus, το πράγµα σοβαρεύει. Διαβάστε περισσότερα.

Αθήνα – Πάτρα σε 1 ώρα 45’

Σε ένα λεπτό και 25’’, 46 χρόνια εξέλιξης

Οι µέρες που ξεκινούσες για Πάτρα και δεν ήξερες αν θα φτάσεις καν τελειώνουν. Η Ολυµπία οδός έχει ολοκληρώσει το 88% του νέου αυτοκινητοδρόµου.

To 1970 ο κόσµος γνώρισε το πρώτο πολυτελές 4Χ4 µε την ονοµασία Range Rover. Η εξέλιξη του εµβληµατικού µοντέλου, αποτυπώθηκε σε ένα πολύ διαφωτιστικό video.

Σε χρόνο ρεκόρ θα φτάνουν οι οδηγοί από την Αθήνα στην Πάτρα και το αντίστροφο, χάρη στη σύντοµη ολοκλήρωση του νέου αυτοκινητοδρόµου Κορίνθου – Πάτρας. Η κοινοπραξία Ολυµπία οδός έχει προχωρήσει πολύ γρήγορα τα έργα και από το τέλος Δεκεµβρίου του 2016 έχει φτάσει σε ποσοστό εξέλιξης 88%. Τα έτοιµα τµήµατα του αυτοκινητόδροµου παραδίδονται σταδιακά στην κυκλοφορία και µέσα στο 2017 όλος ο αυτοκινητόδροµος θα είναι έτοιµος. Πέρα από τις κατασκευές όµως, η εξέλιξη του έργου απαίτησε και πολλές κατεδαφίσεις. Η τελευταία παλαιά γέφυρα στην Κορίνθου –Πατρών «έπεσε» το βράδυ της Δευτέρας 16 Ιανουαρίου. Για την ασφαλή εκτέλεση των εργασιών η κυκλοφορία στη ΝΕΟ Κορίνθου – Πατρών µεταξύ των κόµβων Κιάτου και Ξυλοκάστρου εξυπηρετήθηκε µέσω παράκαµψης από την Παλαιά Εθνική Οδό µέχρι τα ξηµερώµατα της Τρίτης... Διαβάστε περισσότερα.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Από την όπερα έως και το κυνήγι, ένα αυτοκίνητο µπορούσε να αποτελεί το ιδανικό µεταφορικό µέσο: το Range Rover. Το µοντέλο της Land Rover που άνοιξε τις πόρτες των σαλονιών στα αλανιάρικα έως τότε 4Χ4, δηµιούργησε το 1970 µια κατηγορία στην οποία ηγείτο µόνο του. Σήµερα αυτή η κατηγορία διαθέτει πολλούς µνηστήρες και γνωρίζει τεράστια επιτυχία, καθώς έχουν µοντέλα πλέον όλοι οι κατασκευαστές σπορ και πολυτελών αυτοκινήτων... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Το θρυλικό Le Mans έγινε εκπληκτικό κόµικ!

Ο Στιβ Μακουήν κατάφερε να φέρει στο σινεµά την πραγµατική αίσθηση των αγώνων αυτοκινήτου µε την ταινία Le Mans, που πλέον συναρπάζει και ως κόµικ.

Αριστοτεχνική επιστροφή πραγµατοποιεί ο Στιβ Μακουήν ως κόµικ, καθώς µία από τις καλύτερες ταινίες όλων των εποχών µε πρωταγωνιστές αγωνιστικά αυτοκίνητα, το Le Mans, ενέπνευσε τη δηµιουργία ενός κορυφαίας αισθητικής εικονογραφηµένου βιβλίου. Όλα ξεκίνησαν, σύµφωνα µε το Βέλγο δηµιουργό των υπέροχων σχεδίων Σάντρο Γκάρµπο, όταν ο διάσηµος ηθοποιός το επισκέφτηκε στα όνειρά του και του έδωσε την ιδέα της δηµιουργίας µιας νουβέλας µε βάση την εξαιρετική ταινία του... Διαβάστε περισσότερα.

Τα πήρε όλα η Peugeot στο Ντακάρ Η 12η και τελευταία ειδική διαδροµή του Ντακάρ ήταν και πάλι υπόθεση της Peugeot, όπως άλλωστε και η θριαµβευτική κατάταξη στο 1-2-3 της γενικής. Διαβάστε περισσότερα.

Ποιο είναι το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για τους gay;

Από το 2005 η γαλλική κοινότητα οµοφυλόφιλων Ledorga, αναδεικνύει το αυτοκίνητο που ταιριάζει περισσότερο στις απαιτήσεις τους. Το gay pride, παρότι είναι ευρέως γνωστό ως η πιο «ηχηρή» εκδήλωση της gay κοινότητας παγκοσµίως, δεν είναι και η µόνη. Αντίθετα υπάρχουν πολλές, που όµως δεν έχουν την δηµοσιότητα που τους αρµόζει. Μια από αυτές είναι και η ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς από την γαλλική οµάδα Ledorga, η οποία δηµιουργήθηκε για να αποτελέσει σηµείο συνάντησης των οµοφυλόφιλων που αγαπούν το αυτοκίνητο και ιδιαίτερα το κλασικό. Η Ledorga οργανώνει διάφορες εκδηλώσεις και ράλι παλαιών αυτοκινήτων ενώ παράλληλα, από το 2005, καλεί κάθε χρόνο τα µέλη της να ψηφίζουν το Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Ο θεσµός αυτός έχει απήχηση όχι µόνο στα µέλη της κοινότητας αλλά και στις βιοµηχανίες αυτοκινήτων, που σαφώς ενδιαφέρονται να έχουν την εύνοια... Διαβάστε περισσότερα.

Με 210+ ίππους έρχεται το Yaris H Toyota έδωσε στη δηµοσιότητα εικόνες του «καυτού» µικρού της µοντέλου, που µε την ιπποδύναµη που διαθέτει θα βρεθεί στην κορυφή της κατηγορίας του. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

www.gazzetta.gr/in-motion

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Έρχεται η άνοιξη στην F1 Η νέα διοίκηση δεν χάνει τον καιρό της και θέτει τους τέσσερις στόχους, που θα βγάλουν από την «κατάψυξη» τον κορυφαίο πρωτάθληµα των µηχανοκίνητων σπορ.

H

παγκόσµια κοινότητα των οπαδών της F1 δέχτηκε µάλλον µε ανακούφιση την αποµάκρυνση του υπέργηρου Μπέρνι Έκλεστοουν από την διοίκηση του αθλήµατος. Η οποία ήρθε ως αποτέλεσµα της πώλησής του στη Liberty Media, που χωρίς χρονοτριβή όρισε νέα οµάδα διοίκησης. Αυτή αποτελείται από τους Τσέις Κάρεϊ στη γενική διεύθυνση, τον Ρος Μπρον αγωνιστικό κοµµάτι και τους κανονισµούς και τον Σον Μπράτσις στο εµπορικό. Ο τελευταίος, σε συνέντευξή του στο CNN, καθόρισε του τέσσερις γενικούς άξονες στους οποίους θα κινηθεί η διευθυντική τρόικα ώστε να καταφέρει να ανανεώσει και να ενισχύσει το ενδιαφέρον των οµάδων, των οπαδών και των χορηγών στον κορυφαίο θεσµό του µηχανοκίνητου αθλητισµού. «Τέσσερα είναι τα σηµεία στα οποία θα εστιάσουµε. Πρώτον, στην ενίσχυση της βαρύτητας του ονόµατος F1. Δεύτερον, στην ανάπτυξη νέων ψηφιακών εφαρµογών για τη βελτίωση της εµπειρίας των οπαδών και την προσέλκυση ευρύτερου και νεότερης ηλικίας κοινού. Τρίτον θα θέσουµε τις βάσεις µιας πιο δηµοκρατικής και διαφανούς αντιµετώπισης των συνεργατών µας –οµάδων, χορηγών, πιστών και όλων των εµπλεκοµένων.

Διαβάστε περισσότερα... www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α ια ροατ κ N ΣΤΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Må åùòöðáûëÜ ôáùôÞôèôá ôï îÛï Nissan Micra Οδηγούµε στο Ντουµπρόβνικ της Κροατίας το νέο Micra, το οποίο γιορτάζει της…Μεταµορφώσεως, αφού δεν έχει απολύτως καµία σχέση µε τα µοντέλα των προηγούµενων γενιών.

M

icraµόρφωση! Ετσι θα µπορούσαµε να περιγράψουµε µε µία λέξη τη µετεξέλιξη του Nissan Micra πέµπτης γενιάς από ένα µοντέλο που έδινε επί 34 χρόνια κυρίως έµφαση στη λειτουργικότητα και στην πρακτικότητα σε ένα trendy σούπερ µίνι µε τεχνολογία αιχµής. Ουσιαστικά το µόνο που έχει αποµείνει από το παρελθόν είναι το όνοµα, καθώς το νέο Micra δεν αποτελεί πλέον ένα «Παγκόσµιο Αυτοκίνητο» αλλά ένα πέρα ως πέρα ευρωπαϊκό µοντέλο, κοµµένο και ραµµένο στις ανάγκες και στα γούστα των κατοίκων της Γηραιάς Ηπείρου. Όπως µας τόνισαν µάλιστα οι άνθρωποι της Nissan στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση στο Ντουµπρόβνικ της Κροατίας, έχουν για πρώτη

www.gazzetta.gr/auto-moto

φορά στα χέρια τους ένα αυτοκίνητο που πληροί απόλυτα τα ευρωπαϊκά στάνταρ και τις απαιτήσεις. Λεπτοµέρεια: Και η παραγωγή του νέου Micra έχει µεταφερθεί πλέον από την Ταϊλάνδη στον σκληρό πυρήνα της Ευρωζώνης και πιο συγκεκριµένα στη Γαλλία. Διόλου περίεργο λοιπόν, που το νέο Micra στοχεύει να κοιτάξει στα µάτια ανταγωνιστές του επιπέδου ενός VW Polo, ενός Ford Fiesta και ενός Renault Clio και να µπει στην πρώτη δεκάδα των πιο επιτυχηµένων –εµπορικάσούπερ µίνι επί ευρωπαϊκού εδάφους. Για να το πετύχει, ανέβηκε το νέο µοντέλο της ιαπωνικής µάρκας κατηγορία σε όλα τα επίπεδα. Από το σχεδιασµό

NISSAN MICRA

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ια ροατ κ N ΣΤΗ

έως τα συστήµατα τεχνολογίας και από τις εξωτερικές διαστάσεις έως την ποιότητα κατασκευής και το…ηχοσύστηµα Bose Personal Sound System µε ηχεία στα προσκέφαλα, που δίνουν τον τόνο και παραπέµπουν σε αυτοκίνητο µεγάλης κατηγορίας! Ο εξωτερικός σχεδιασµός του αµαξώµατος είναι πολύ ιδιαίτερος µε έντονα δυναµικά στοιχεία, κοφτερές γωνίες και ακµές και χαρακτηριστικό σχήµα για τα µπροστινά και τα πίσω φωτιστικά. Οι διαστάσεις του αµαξώµατος έχουν αυξηθεί θεαµατικά σε σχέση µε το Micra της προηγούµενης γενιάς, µε το µήκος να αγγίζει τα 3,99 µ. (+17 εκατοστά) και το πλάτος τα 1,73 µ. (+8 εκατοστά). Ωστόσο τη διαφορά την κάνουν, αισθητικά, οι αναλογίες του αµαξώµατος, καθώς το νέο Micra είναι αυτή τη στιγµή το φαρδύτερο και συνάµα το χαµηλότερο σούπερ µίνι στην Ευρώπη. Σε αυτά θα πρέπει να προσθέσουµε τους δέκα διαφορετικούς εξωτερικούς χρωµατισµούς, τις τρεις διαφορετικές χρωµατικές επιλογές στο εσωτερικό και τα πολυάριθµα πακέτα διακόσµησης, χάρη στα οποία δηµιουργούνται πάνω από εκατό συνδυασµοί www.gazzetta.gr/auto-moto

εξατοµικευµένης διαµόρφωσης του αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, θα είναι σπάνιο να βρείτε στο µέλλον ένα Nissan Micra, που θα µοιάζει απολύτως µε το δικό σας! Η αξιοποίηση των επιπλέον εκατοστών γίνει εµφανής στο εσωτερικό του νέου µοντέλου, που θα κυκλοφορήσει αποκλειστικά µε πεντάθυρο αµάξωµα και αναµένεται στη χώρα µας την άνοιξη (πιθανότατα µέσα στον Απρίλιο). Οι χώροι για τα πόδια, τα κεφάλια και τους ώµους των επιβατών βρίσκονται σαφώς πάνω από τον µέσο όρο της κατηγορίας και το ίδιο ισχύει και για το ικανοποιητικότατο πορτ-µπαγκάζ, του οποίου ο όγκος ξεκινά από τα 300 λίτρα. Όµως το νέο Micra δεν αποδεικνύεται µεγάλο µόνον στους χώρους, αλλά και στην ποιότητα των υλικών και στο φινίρισµα, που είναι κορυφαίων προδιαγραφών και παραπέµπουν σε µοντέλα της κόµπακτ κατηγορίας. Εχουν γίνει πάντως και προσπάθειες συγκράτησης του κόστους, όπως φανερώνουν για παράδειγµα η φτηνιάρικη µοκέτα του χώρου αποσκευών, οι µανιβέλες για τα πίσω παράθυρα και η απουσία φωτισµού για το καθρεφτάκι του συνοδηγού, όµως πρόκειται πραγµατικά για

‘‘

NISSAN MICRA

Στο Ντουµπρόβνικ οδηγήσαµε τη βενζινοκίνητη έκδοση µε τρικύλινδρο µοτέρ 0,9 λίτρων και 90 άλογα και τη ντιζελοκίνητη των 1,5 λίτρων µε ίδια ισχύ, ενώ υπάρχει και µία τρίτη µε χιλιάρη βενζινοκινητήρα 73 αλόγων. Η έκδοση βενζίνης των 90 ίππων αναµένεται να κερδίσει τη µερίδα του λέοντος µεταξύ των αγοραστών και ικανοποιεί µε τη σβελτάδα της, αν και ηχητικά είναι εµφανής η απουσία ενός τέταρτου κυλίνδρου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α ια ροατ κ N ΣΤΗ

Aνέβηκε κατηγορία σε όλα τα επίπεδα. Από το σχεδιασµό έως τα συστήµατα τεχνολογίας και από τις εξωτερικές διαστάσεις έως την ποιότητα κατασκευής και το…ηχοσύστηµα Bose Personal Sound System µε ηχεία στα προσκέφαλα, που δίνουν τον τόνο και παραπέµπουν σε αυτοκίνητο µεγάλης κατηγορίας!

www.gazzetta.gr/auto-moto

επουσιώδεις λεπτοµέρειες. Εντυπωσιακή παράσταση νίκης δίνει το Micra πέµπτης γενιάς στο –ιδιαίτερα κρίσιµο- κεφάλαιο της τεχνολογίας. Το πεντάθυρο µοντέλο διαθέτει –µεταξύ άλλων- σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος εµπρός από εµπόδια, σύστηµα προειδοποίησης για απόκλιση από τη λωρίδα του, αναγνωρίζει την οδική σήµανση, διαθέτει φώτα µε αυτόµατη ρύθµιση της σκάλας τους και –κυρίως- το σύστηµα Around View Monitor, που δείχνει όλο το αυτοκίνητο από ψηλά στους επιτόπιους ελιγµούς. Χάρη στο τελευταίο, διευκολύνεται πολύ το παρκάρισµα, πράγµα ιδιαίτερα σηµαντικό για ένα µοντελάκι µε κύριο πεδίο δράσης την πόλη. Εννοείται, ότι σε υψηλά επίπεδα κυµαίνεται και η συνδεσιµότητα του εντυπωσιακού σούπερ µίνι, για την οποία φροντίζει το εξελισµένο σύστηµα Nissan Connect. Στο Ντουµπρόβνικ οδηγήσαµε τη βενζινοκίνητη έκδοση µε τρικύλινδρο µοτέρ 0,9 λίτρων και 90 άλογα και τη ντιζελοκίνητη των 1,5 λίτρων µε ίδια ισχύ, ενώ υπάρχει και µία τρίτη µε χιλιάρη βενζινοκινητήρα 73 αλόγων. Η έκδοση βενζίνης των 90 ίππων αναµένεται να κερδίσει τη µερίδα του λέοντος µεταξύ των αγοραστών και ικανοποιεί µε τη σβελτάδα της, αν και ηχητικά είναι εµφανής η απουσία ενός τέταρτου κυλίνδρου. Αν θέλεις πάντως να κινηθείς µε σπιρτάδα, πρέπει να διατηρείς ψηλά τις στροφές του µοτέρ µε τη συνεργασία του καλού σε αίσθηση πεντατάχυτου σαζµάν. Αυτό έχει βέβαια ως αποτέλεσµα ένα άνοιγµα της ψαλίδας µεταξύ της εργοστασιακής τιµής κατανάλωσης (4,4 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ.) και εκείνης που µετρήσαµε στη δοκιµή µας (γύρω στα 6,0 lt/100 χλµ.). Το ντίζελ τραβά σαφώς καλύτερα από

NISSAN MICRA

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α τια κροα N Η ΣΤ

χαµηλά, ενώ είναι και οικονοµικότερο σε κατανάλωση (γύρω στα 5,1 lt/100 χλµ.), ωστόσο η –άγνωστη προς το παρόν- διαφορά της τιµής του σε σχέση µε το βενζινοκίνητο Micra θα το κάνει πιθανότατα ελκυστικό µόνον για όσους διανύουν πολλά χιλιόµετρα ετησίως. Να σηµειώσουµε, ότι όλα τα νέα Nissan Micra εφοδιάζονται στάνταρ µε χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και ότι θα λανσαριστούν αυτόµατες εκδόσεις σε περίπου ένα χρόνο από τώρα. Υποδειγµατική ήταν και η συµπεριφορά του Micra πέµπτης γενιάς στον δρόµο, όσο τουλάχιστον µας επέτρεψαν να διαπιστώσουµε τα αλλεπάλληλα και χαµηλά όρια ταχύτητας στην Κροατία. Σε κάθε περίπτωση µιλάµε όµως για ένα αυτοκίνητο µε εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πολύ καλή ηχοµόνωση,

www.gazzetta.gr/auto-moto

σωστή αίσθηση του τιµονιού και στιβαρή αίσθηση, η οποία προκύπτει –µεταξύ άλλων- από το µακρύτερο µεταξόνιο και την υψηλότερη ακαµψία του πατώµατος (προέρχεται από το Note) και του υπόλοιπου αµαξώµατος. Αφήνουµε τελευταίο το θέµα της τιµής αγοράς, µε την οποία θα λανσαριστεί το νέο Nissan Micra την άνοιξη στη χώρα µας και θα είναι σύµφωνα µε τους ανθρώπους της ελληνικής αντιπροσωπείας «ανταγωνιστική». Οι πληροφορίες αναφέρουν πάντως, ότι οι τιµές θα ξεκινούν από περίπου 12.300 ευρώ για τη βασική –αλλά µε πλούσιο εξοπλισµό- βενζινοκίνητη έκδοση των 73 ίππων και θα ανεβαίνουν για τις υπόλοιπες. Είπαµε! Το νέο Nissan Micra ενηλικιώθηκε και έγινε πραγµατικός Ευρωπαίος, οπότε αυτό θα φανεί και στις υψηλότερες τιµές του.

NISSAN MICRA

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ανανεωµένο µε νέο κινητήρα ντίζελ 160 ίππων και νέο αυτόµατο κιβώτιο µε 9 σχέσεις, το Honda CR-V επαναπροσδιορίζει την θέση του στην Ελληνική αγορά µε την εγγύηση φυσικά της Ελληνικής αντιπροσωπείας. www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA C-RV

Τ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

¦éï äùîáôÞ ëáé ðéï ðìïàóéï

ο Honda CR-V είναι ήδη ένα από τα πιο δηµοφιλή συµπαγή SUV που πωλούνται παγκοσµίως. Πάνω από 750,000 µονάδες έχουν πουληθεί σε όλη την Ευρώπη από το 1997 που παρουσιάστηκε, από τις οποίες σχεδόν 50.000 µέσα στο 2014. Δίχως αµφιβολία το CR-V συνδυάζει , όγκο, µέγεθος, ιστορία, οικονοµία, εξαιρετική τιµή και εγγύηση Honda. Δύσκολα κάποιος που ψάχνει ένα µεγάλο SUV µε δυνατότητες 4WD θα προσπεράσει τις σειρήνες που έχει επιτάξει η Honda στην περίπτωση του CR-V. Το ανανεωµένο CR-V προσφέρεται µε έναν ισχυρότερο κινητήρα diesel και ένα βελτιωµένο, αποδοτικό αυτόµατο κιβώτιο εννέα σχέσεων που σχεδίασε σε συνεργασία µε την ZF. Ο νέος ισχυρότερος, τετρακύλινδρος 1.6 i-DTEC ντίζελ µε απόδοση 160 ίππων ανήκει στη σειρά Earth Dreams Technology και είναι ο πρώτος που φτάνει την απόδοση 100 ίππων στο λίτρο ενώ έχει και πολύ χαµηλές εκποµπές CO2. Για την πλήρη αξιοποίηση της απόδοσης του κινητήρα, το νέο µοντέλο προσφέρεται µε ένα εντελώς νέο αυτόµατο κιβώτιο εννέα σχέσεων. Σε συνδυασµό µε το αυτόµατο κιβώτιο, ο νέος κινητήρας 1.6 diesel 160 PS πετυχαίνει µία από τις καλύτερες αναλογίες ισχύος – εκποµπών ρύπων από οποιονδήποτε κινητήρα της αγοράς σήµερα, όπως ισχυρίζεται η εταιρεία. Το CR-V διαθέτει το γνωστό ηχητικό σύστηµα, το Honda Connect µε τις διευρυµένες δυνατότητες συνδεσιµότητας. Το Honda Connect προσφέρει DAB / FM / AM και διαδικτυακό ραδιόφωνο, Bluetooth, internet browsing, δορυφορική πλοήγηση και κάµερα οπισθοπορείας για το παρκάρισµα. Το Honda Connect είναι συµβατό µε Android 4.0.4, και χρησιµοποιεί λειτουργίες αφής µέσω της οθόνης επτά ιντσών. Πρεµιέρα στο CR-V κάνει το νέο σύστηµα Intelligent Adaptive Cruise Control (i-ACC) της Honda στο πλαίσιο της καµπάνιας της εταιρίας “Ασφάλεια για Όλους”. Το σύστηµα έχει την ικανότητα να προβλέπει και να αντιδρά αυτόµατα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

‘‘

Το CR-V διαθέτει το γνωστό ηχητικό σύστηµα, το Honda Connect µε τις διευρυµένες δυνατότητες συνδεσιµότητας. Το Honda Connect προσφέρει DAB / FM / AM και διαδικτυακό ραδιόφωνο, Bluetooth, internet browsing, δορυφορική πλοήγηση και κάµερα οπισθοπορείας για το παρκάρισµα. Το Honda Connect είναι συµβατό µε Android 4.0.4, και χρησιµοποιεί λειτουργίες αφής µέσω της οθόνης επτά ιντσών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA C-RV στην είσοδο άλλων οχηµάτων στη λωρίδα κυκλοφορίας του νέου CR-V µετά από εκτενή έρευνα των πιο χαρακτηριστικών Ευρωπαϊκών οδηγικών στυλ, σε πραγµατικές συνθήκες. Το i-ACC χρησιµοποιεί κάµερα και ραντάρ για την ανίχνευση της θέσης των άλλων οχηµάτων στο δρόµο και εφαρµόζει έναν αλγόριθµο για να προβλέψει την πιθανότητα εισόδου οχηµάτων από διπλανές λωρίδες, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο που εφοδιάζεται µε το σύστηµα να αντιδρά µε ταχύτητα, ασφάλεια και άνεση. Οι αλλαγές στην εξωτερική εµφάνιση είναι ελάχιστες µε τις πιο σηµαντικές αλλαγές να βρίσκονται µπροστά, µε ανασχεδιασµένους προβολείς που ενώνονται οπτικά µε τη νέα µάσκα. Επιπλέον, ο νέος προφυλακτήρας και η νέα ποδιά αυξάνουν το πλάτος του CR-V υποδηλώνοντας βελτιωµένη ευστάθεια, ενώ παράλληλα χαµηλώνουν το οπτικό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Μπορεί ο νέος κινητήρας ντίζελ των 160 ίππων µε το 9 αυτόµατο κιβώτιο να κέρδισε τις εντυπώσεις, ωστόσο το CR-V διατίθεται µε µία ισχυρή σειρά τριών κινητήρων που αποτελείται πλέον από δύο 1.6L ντίζελ µε 160 ίππους αλλά και 120 ίππους και τον βενζινοκινητήρα 2.0L στους 155 ίππους. Και οι τρεις πλέον πληρούν τις προδιαγραφές εκποµπών ρύπων Euro6b. Στην σύντοµη βόλτα µέχρι το Ναύπλιο οδηγήσαµε τον νέο κινητήρα των 160 ίππων µε το αυτόµατο βελούδινο κιβώτιο των 9 σχέσεων. Η Honda αναφέρει θεαµατικά χαµηλές καταναλώσεις της τάξης του 4.9 λίτρα/100 χλµ. αλλά εµείς είδαµε στον αυτοκινητόδροµο µέσα στα όριο νοµιµότητας 5.9 λίτρα/100 χλµ. ενώ όταν πιέσαµε για λίγο η κατανάλωση έφτασε τα 7.5 λίτρα/100 χλµ. Τιµές που για τον όγκο και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι υπερ-ικανοποιητικές. Αυτός ο νέος κινητήρας αντικαθιστά τη µονάδα τον προηγούµενο 2.2L i-DTEC. Με την υποστήριξη ενός συστήµατος υπερσυµπίεσης δύο σταδίων, (ουσιαστικά έχει δύο turbo, ένα µικρό

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Το CR-V διαθέτει το γνωστό ηχητικό σύστηµα, το Honda Connect µε τις διευρυµένες δυνατότητες συνδεσιµότητας. Το Honda Connect προσφέρει DAB / FM / AM και διαδικτυακό ραδιόφωνο, Bluetooth, internet browsing, δορυφορική πλοήγηση και κάµερα οπισθοπορείας για το παρκάρισµα. Το Honda Connect είναι συµβατό µε Android 4.0.4, και χρησιµοποιεί λειτουργίες αφής µέσω της οθόνης επτά ιντσών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA C-RV υψηλής πίεσης και ένα µεγάλο χαµηλής πίεσης θα το εξηγήσουµε παρακάτω) προσφέρει υψηλότερη ισχύ και καλύτερη καµπύλη ροπής, σε συνδυασµό µε κορυφαία απόδοση και σηµαντικά µειωµένες εκποµπές CO2. Η Honda αναφέρει µιά σειρά καινοτοµιών που µειώνουν τις απώλειες ισχύος λόγω τριβών, που στον νέο κινητήρα είναι 37% µειωµένες από του προκατόχου του και αντίστοιχες µε ενός βενζινοκινητήρα. Το αποτέλεσµα είναι η εξαιρετικά εντυπωσιακή οικονοµία που προαναφέραµε. Ο κινητήρας αποδίδει µέγιστη ισχύ 160 ίππων µε ροπή 350 Nm, µε εκποµπές CO2 129 g/km µια βελτίωση 11% σε σχέση µε οποιονδήποτε ανταγωνιστή µε παρόµοια ιπποδύναµη. Το σύστηµα υπερσυµπίεσης δύο σταδίων αποτελείται από δύο υπερσυµπιεστές σειριακά τοποθετηµένους ως προς τη ροή των καυσαερίων. Ο πρώτος υπερσυµπιεστής που αντιµετωπίζει υψηλότερη πίεση καυσαερίων ονοµάζεται υπερσυµπιεστής υψηλής πίεσης, και ο δεύτερος που αντιµετωπίζει χαµηλότερη πίεση καυσαερίων αποκαλείται υπερσυµπιεστής χαµηλής πίεσης. Ο υπερσυµπιεστής υψηλής πίεσης είναι υπεύθυνος για την εισαγωγή αέρα κινητήρα στις χαµηλές στροφές, ενώ ο υπερσυµπιεστής χαµηλής πίεσης λειτουργεί στις υψηλές στροφές του κινητήρα. Στη µεσαία ζώνη στροφών και οι δύο υπερσυµπιεστές λειτουργούν µαζί. Ο µικρότερος υπερσυµπιεστής υψηλής είναι µεταβλητής γεωµετρίας (VGT) για διασφάλιση ταχείας απόκρισης του γκαζιού και µείωση των απωλειών ροής στις χαµηλές στροφές, ενώ ο υπερσυµπιεστής χαµηλής πίεσης ελέγχεται από µία συµβατική βαλβίδα διαφυγής. Τέλος το σύστηµα 4WD δεν χρησιµοποιεί πλέον για την ενεργοποίησή του υδραυλικές αντλίες καθώς αντικαταστάθηκε µε ένα ηλεκτρονικό σύστηµα που παρέχει ταχύτερη απόκριση όταν ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης. Αυτό το ηλεκτρονικής ενεργοποίησης σύστηµα ζυγίζει 17% λιγότερο (µειώνοντας το βάρος του www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ συνολικού συστήµατος κατά 16,3 kg περίπου) και ελαχιστοποιεί την εσωτερική τριβή κατά 59%. Οι βελτιώσεις βοηθούν βασικά στην κατανάλωση καυσίµου. Ο ηλεκτροκινητήρας που ενεργοποιεί το 4WD, ελέγχεται από το Intelligent Control System, που επιτρέπει στο σύστηµα να κατανέµει την ισχύ βάσει των συνθηκών. Το νέο σύστηµα ανιχνεύει τις αλλαγές στις ταχύτητες περιστροφής κάθε τροχού πολύ ταχύτερα συγκριτικά µε το παλιό σύστηµα βοηθώντας στην αποφυγή του σπινιαρίσµατος των τροχών, κάτι εξαιρετικά χρήσιµο -όπως είχαµε την ευκαιρία να διαπιστώσουµε- σε επιφάνειες µε χαµηλό συντελεστή τριβής όπως το χιόνι . Μάλιστα το σύστηµα µπορεί επίσης να ανιχνεύσει πότε το CR-V κινείται σε µία ανηφόρα και να αποστείλει πρόσθετη ροπή στους πίσω τροχούς σε συνεργασία µε τη λειτουργία Hill Start Assist. Το Hill Start Assist διατηρεί την ισχύ πέδησης λίγο µετά το άφηµα του πεντάλ φρένου, προσφέροντας στον οδηγό τον απαραίτητο χρόνο για να επιταχύνει και να ξεκινήσει οµαλά. Η λειτουργία Intelligent Control System κάνει µία άµεση εκτίµηση της γωνίας κλίσης του δρόµου µε τη βοήθεια ενός αισθητήρα και χρησιµοποιεί το σύστηµα VSA για να αξιολογήσει τη διαθέσιµη πρόσφυση, στέλνοντας πρόσθετη ροπή στους πίσω τροχούς όταν χρειάζεται, για οµαλή εκκίνηση. Οι τιµές ξεκινούν από τα 30.950€ για τον 1.6 i-DTEC 120HP 2WD µε το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο στην έκδοση Comfort, ανεβαίνουν στα 32.900€ για το ίδιο µοντέλο στην έκδοση Elegance, και συνεχίζουν στα 36.500€ για το µοντέλο µε τον νέο κινητήρα 1.6 i-DTEC 160HP 4WD µε το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο στην έκδοση Elegance (37.600€ µε Navi) και ολοκληρώνονται επίσης στα 37.600€ για την κορυφαία έκδοση µε τον νέο κινητήρα 1.6 i-DTEC 160HP 4WD µε το νέο κιβώτιο των 9 σχέσεων. Η τιµή για τον κινητήρα βενζίνης θα ανακοινωθεί αργότερα. www.gazzetta.gr/auto-moto

‘‘

Η Honda αναφέρει µιά σειρά καινοτοµιών που µειώνουν τις απώλειες ισχύος λόγω τριβών, που στον νέο κινητήρα είναι 37% µειωµένες από του προκατόχου του και αντίστοιχες µε ενός βενζινοκινητήρα.

HONDA C-RV

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

¦ïà ðïîôÀòåé ôï îÛï Renault Megane Οδηγούµε το γαλλικό µπεστ σέλερ επί ελληνικού εδάφους και αποκαλύπτουµε τα δυνατά χαρτιά ενός µοντέλου µε πολύ ιδιαίτερο σχεδιασµό και προηγµένη τεχνολογία.

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT MEGANE

Η

Renault συνεχίζει µε καταιγιστικούς ρυθµούς την ανανέωση της γκάµας της. Η αρχή είχε γίνει το 2014 µε το Twingo και ακολούθησαν το Espace, το SUV Kadjar, η λιµουζίνα Talisman και το αναβαθµισµένο Clio. Τώρα έφτασε η ώρα του Megane, που αποτελεί ένα από τα σηµαντικότερα λανσαρίσµατα της µάρκας στη χώρα µας, καθώς καλύπτει το κενό που είχε εδώ και πάνω από έναν χρόνο στη δηµοφιλή µικροµεσαία κατηγορία. Μπορεί να οδηγήσαµε µόλις τώρα το Renault Megane τέταρτης γενιάς στη χώρα µας, ωστόσο είχε προλάβει ήδη να µας εντυπωσιάσει αισθητικά σε διάφορες Διεθνείς Εκθέσεις Αυτοκινήτου. Οι Γάλλοι σχεδίασαν ένα µοντέλο µε φαρδύ µετατρόχιο (+4,6 εκατοστά εµπρός και +3,6 πίσω), δυναµικές γραµµές και εξαιρετικά ισορροπηµένες αναλογίες, στο οποίο αποτελούν σήµα κατατεθέν τα LED φωτιστικά σώµατα της µάσκας µε τον τεράστιο ρόµβο – λογότυπο και του πίσω µέρους, όπου φτάνουν σχεδόν µέχρι το µέσον του αµαξώµατος. Αυξηµένες είναι και οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου, καθώς το µήκος του φτάνει πλέον τα 4,36 µ. (+6,4 εκατοστά σε σχέση µε το προηγούµενο Megane), το πλάτος ξεπερνά ελάχιστα τα 1,81 µ. και το µεταξόνιο «µετρά» 2,67 µ. προδιαθέτοντας για άφθονη ευρυχωρία. Το τελικό αποτέλεσµα δικαιώνει απόλυτα τους ντιζάινερ της γαλλικής µάρκας, αφού το δηµιούργηµά τους ξεχωρίζει χάρη στις µυώδεις γραµµές του. Μάλιστα το νέο Renault Megane µπορεί να γίνει ακόµη επιθετικότερο αισθητικά, αν επιλέξετε την έκδοση GT Line µε σπορ προφυλακτήρες και τις µεγαλύτερες ζάντες των 17 ιντσών. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει χωρίς αµφιβολία η κάθετη οθόνη των 8,7 ιντσών, που προβλέπεται στις πλούσιες εξοπλιστικά εκδόσεις, παραπέµπει σε τάµπλετ, διαθέτει έγχρωµα γραφικά και προσφέρει υψηλά επίπεδα συνδεσιµότητας έναν πιο high tech χαρακτήρα στον θάλαµο επιβατών. Στα σηµεία που επικεντρώνεται συνήθως το βλέµµα, δηλαδή www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Τεχνικά χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας τουρµποντίζελ, 1.461 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 110 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 260 Nm στις 1.750 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 384 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.359/1.814/1.447 χιλιοστά.

Μια σηµαντική καινοτοµία της Renault, αφορά στο ενεργό σύστηµα τετραδιεύθυνσης της έκδοσης GT µε τον κινητήρα πετρελαίου των 165 ίππων. www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT MEGANE στο άνω µέρος της κονσόλας και του κόκπιτ, έχουν επιλεγεί υλικά πρώτης ποιότητας, ενώ στα κάτω τµήµατα προβλέπονται σκληρότερα και µετριότερα πλαστικά στο πλαίσιο της εξοικονόµησης κόστους. Οδηγός και συνοδηγός θα καθίσουν πολύ άνετα, ενώ οι χώροι για τους πίσω επιβάτες έχουν βελτιωθεί αισθητά σε σχέση µε το παρελθόν και κυµαίνονται πλέον στον µέσο όρο της µικροµεσαίας κατηγορίας. Γενικότερα, έχει δοθεί µεγάλη έµφαση στη λειτουργικότητα, που µεταφράζεται –µεταξύ άλλων- στην ύπαρξη πολλών µικρών αποθηκευτικών χώρων και στην τοποθέτηση των χειριστηρίων και των διαφόρων διακοπτών σε λογικά και αναµενόµενα σηµεία. Ικανοποιητικότατων προδιαγραφών αποδεικνύεται και ο χώρος αποσκευών µε ελάχιστο όγκο τα 384 λίτρα. Ο ντιζελοκινητήρας των 110 ίππων, που «φορούσε» το αυτοκίνητο της δοκιµής µας, ικανοποιεί απόλυτα τις ανάγκες του µέσου οδηγού. Ο τετρακύλινδρος των 1,5 λίτρων ικανοποιεί µε τον πολιτισµένο τρόπο λειτουργίας του, προσφέρει πολύ καλές ρεπρίζ για ασφαλείς και σβέλτες προσπεράσεις και όλα αυτά γίνονται µε µία µέση κατανάλωση µεταξύ 5,5 και 6,0 λίτρων πετρελαίου κίνησης ανά 100 χλµ. Εννοείται, ότι δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο (0-100 χλµ./ώρα σε 11,3’’, τελική ταχύτητα 187 χλµ./ώρα), ωστόσο προσφέρει στο πεντάθυρο Megane την απαιτούµενη σβελτάδα χάρη και στην άψογη συνεργασία του µε το εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο, που διαθέτει µία σχετικά πυκνή κλιµάκωση για περισσότερη σπιρτάδα. Το Megane τέταρτης γενιάς ανήκει στα οδηγικά πιο ευχάριστα µοντέλα της µικροµεσαίας κατηγορίας. Το γαλλικό αυτοκίνητο διαθέτει πλέον µεγαλύτερη στιβαρότητα και καλύτερη ποιότητα κύλισης, αποδεικνύεται απολύτως προβλέψιµο σε ακραίες καταστάσεις, πατά σταθερά στην άσφαλτο και ταυτόχρονα εκπλήσσει ευχάριστα –ακόµη και στη ντιζελοκίνητη εκδοχή του- µε τα πολύ χαµηλά επίπεδα θορύβου στο

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Από άποψη εξοπλισµού οι εκδόσεις είναι αρκετές: Authentic, Expression, Dynamic, Line και GT µε την πρώτη να αφορά τις βασικές εκδόσεις των λιγότερο ισχυρών κινητήρων και την τελευταία µόνο τις πιο ισχυρές.Το Highlight του εξοπλισµού στο νέο Renault Megane είναι η κάθετα τοποθετηµένη και «χορταστική» σε µέγεθος οθόνη των 8,7’’ ιντσών του συστήµατος multimedia R-Link 2, η οποία απαντάται στις εκδόσεις Dynamic, Line και GT. www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT MEGANE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

‘‘

Αρχικά το γαλλικό µικρό – µεσαίο µοντέλο θα διατίθεται µε τον κινητήρα βενζίνης 1.2 λίτρων turbo σε εκδόσεις 100 και 130 ίππων, ενώ πολλές περισσότερες είναι οι επιλογές µε τα σύνολα diesel.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι τιµές ξεκινούν από τα 17.150€ και διαµορφώνονται ανάλογα την έκδοση. Κινητήρες βενζίνης 1.2 TCe 100 AUTHENTIC 17.150€, 1.2 TCe 100 EXPRESSION 19.480€, 1.2 TCe 130 DYNAMIC 21.450€,1.2 TCe 130 GT-LINE 23.950€ Κινητήρες Diesel 1.5 dCi 90hp AUTHENTIC 18.890€,1.5 dCi 90hp EXPRESSION 20.480€,1.5 dCi 110hp EXPRESSION 21.390€, 1.5 dCi 110hp EXPRESSION EDC 24.210€,1.5 dCi 110hp DYNAMIC 23.780€, 1.5 dCi 110hp DYNAMIC EDC 25.420€,1.5 dCi 110hp GT-Line 24.780€,1.5 dCi 110hp GT-Line EDC 26.400€, 1.6 dCi 130hp GT-Line 26.200€, 1.6 dCi 165hp GT EDC 31.910€

Επιδόσεις Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,3’’, τελική ταχύτητα 187 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,7 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ.

RENAULT MEGANE εσωτερικό του. Μας άρεσε επίσης η σαφής αίσθηση του τιµονιού και η ακαριαία απόκριση των φρένων του. Σε κάθε περίπτωση µιλάµε για ένα οικογενειακό πεντάθυρο µοντέλο µε ευελιξία και άνεση για την πόλη και µε «τουριστικά» χαρακτηριστικά για χαλαρά και ασφαλή ταξίδια.

To κόστος της πετρελαιοκίνητης έκδοσης 1.5 dCi 110 hp GT-Line µε τα πιο σπορ χαρακτηριστικά ανέρχεται σε 24.780 ευρώ και κρίνεται ελαφρά τσιµπηµένο, κάτι που συνηθίζεται όµως στα λανσαρίσµατα εντελώς νέων µοντέλων µε αναβαθµισµένα χαρακτηριστικά, όπως είναι το Megane τελευταίας γενιάς. Ωστόσο η συγκεκριµένη έκδοση εφοδιάζεται µε πλουσιότατο εξοπλισµό, όπως π.χ. µε προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, αναγνώριση πινακίδων σήµανσης, διζωνικό κλιµατισµό, κάµερα οπισθοπορείας, σύστηµα εξάλειψης της νεκρής γωνίας, πρόσβαση στο εσωτερικό χωρίς χρήση κλειδιού, οθόνη αφής 8,7’’, σύστηµα πλοήγησης, cruise control, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών, κλπ. Να σηµειώσουµε ότι η προσιτότερη ντιζελοκίνητη έκδοση Authentic των 90 ίππων ξεκινά από 18.890 ευρώ και οι εκδόσεις βενζίνης από 17.150 ευρώ για την 1.2 Αuthentic των 100 αλόγων και από 21.450 ευρώ για την έκδοση 1.2 Dynamic µε τους 130 ίππους. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η ζωή έχει δυο πόρτες, όµως το MINI Clubman πρωτοτυπεί µε…έξι, υπογραµµίζοντας έτσι ότι το lifestyle δεν είναι υποχρεωτικά ασυµβίβαστο µε τις οικογενειακές αρετές ενός αυτοκινήτου.

Π

όσο ταιριάζει το µεγαλύτερο µοντέλο της MINI µε τον µικρότερο ντιζελοκινητήρα της µάρκας; Δοκιµάσαµε την έκδοση MINI Clubman One D µε τον πετρελαιοκινητήρα των 116 ίππων και διαπιστώσαµε –για πολλοστή φορά τα τελευταία χρόνια- ότι ένας φαινοµενικά αταίριαστος συνδυασµός µπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα επιτυχηµένος στην πράξη. Το Clubman αποτελεί για τη ΜΙΝΙ ένα τέκνο…ανάγκης, αφού το πεντάθυρο µοντέλο της θυγατέρας της BMW προσφέρει µεν ικανοποιητικότερους χώρους από το µινιµαλιστικό τρίθυρο, απέχει όµως πολύ από τον χαρακτηρισµό του οικογενειακού µοντέλου. Το εξάπορτο Clubman δίνει λοιπόν τη λύση στους νέους οικογενειάρχες, που ψάχνουν για ένα premium κόµπακτ µοντέλο µε lifestyle χαρακτήρα και υψηλή λειτουργικότητα, ώστε να βολεύονται µέσα σε αυτό µωρά, πιπίλες, πάµπερς και παιδικά καροτσάκια. Όλα αυτά –και πολύ περισσότερα- εκπληρώνει µε ιδανικό τρόπο το Clubman, που έχει ένα σωρό «επιχειρήµατα» απέναντι στους αµφισβητίες σκληροπυρηνικούς φίλους της ΜΙΝΙ. Το µεγαλύτερο µοντέλο της µάρκας µε τις βρετανικές ρίζες είναι πάνω από 40 εκατοστά µακρύτερο από το τρίθυρο ΜΙΝΙ (και 27 από το πεντάθυρο), «µετράει» εννέα πόντους µεγαλύτερο πλάτος από πεντάπορτο αδελφάκι του, ζυγίζει www.gazzetta.gr/auto-moto

MINI CLUBMAN ONE D

Clubman, ôï ðéï íáêéíáìéóôéëÞ MINI Του Πέτρου Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ γύρω στα 1.400 κιλά και –στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιµής µας- εφοδιαζόταν µε ένα τρικύλινδρο µοτέρ πετρελαίου χωρητικότητας 1,5 λίτρων. Όσον αφορά στην εξωτερική του εµφάνιση, διατηρεί τα βασικά χαρακτηριστικά της µάσκας που αποτελεί σήµα κατατεθέν για όλα τα ΜΙΝΙ, ενώ τη διαφορά κάνει σίγουρα η δίφυλλη πόρτα του χώρου αποσκευών. Προσωπικά, θεωρούµε το µήκους 4,3 µ.

Clubman πιο δυναµικό αισθητικά από το πεντάθυρο MINI και πιο κοµψό και χαριτωµένο από το Countryman. Ταυτόχρονα πείθει µε

www.gazzetta.gr/auto-moto

“

Το Clubman αποτελεί για τη ΜΙΝΙ ένα τέκνο…ανάγκης, αφού το πεντάθυρο µοντέλο της θυγατέρας της BMW προσφέρει µεν ικανοποιητικότερους χώρους από το µινιµαλιστικό τρίθυρο, απέχει όµως πολύ από τον χαρακτηρισµό του οικογενειακού µοντέλου.

“

MINI CLUBMAN ONE D

την πρακτικότητα του χώρου φόρτωσης µε όγκο µεταξύ 360 και 1.250 λίτρων, καθώς τα δύο φύλλα της πίσω πόρτας του ανοίγουν είτε πατώντας το ειδικό µπουτόν στο κλειδί είτε –προαιρετικά- µε µία κίνηση του ποδιού. Πρώτα ανοίγει το δεξιό φύλο και µετά το αριστερό, οπότε αποκαλύπτεται πίσω τους ένας ιδανικός χώρος αποσκευών µε διπλό πάτωµα, θήκες, άνοιγµα για τη φόρτωση µακρόστενων αντικειµένων (όπως π.χ. πέδιλων του σκι), δύχτια συγκράτησης βαριών αντικειµένων, κλπ. Και κάτι για τους επαγγελµατίες

γκρινιάρηδες. Ναι, η δίφυλλη πόρτα δεν διεκδικεί οπωσδήποτε Όσκαρ πρακτικότητας, ωστόσο χάρη σε αυτή διαθέτει το MINI Clubman το πορτ-µπαγκάζ µε το µεγαλύτερο άνοιγµα στην κατηγορία του. Οι αυξηµένες εξωτερικές διαστάσεις και το κατά δέκα εκατοστά µακρύτερο µεταξόνιο σε σχέση µε τις πεντάθυρες εκδόσεις φροντίζουν ωστόσο και για το ευ ζην των επιβατών του Clubman. Έτσι βολεύονται πολύ άνετα τέσσερις ενήλικες επιβάτες και µε κάποιες παραχωρήσεις και ένας πέµπτος, ενώ απολαµβάνουν και άπλετης ορατότητας χάρη στις µεγάλες γυάλινες επιφάνειες περιµετρικά του αµαξώµατος. Ο θάλαµος επιβατών φέρει τη σφραγίδα της MINI µε σήµα κατατεθέν το τεράστιο στρογγυλό πολυόργανο στην κεντρική κονσόλα και τους διακόπτες αεροπορικού τύπου. Σαν γνήσιο τέκνο του οµίλου BMW, πείθει το Clubman και στον τοµέα της ποιότητας κατασκευής, αλλά και του φινιρίσµατος, επιβεβαιώνοντας έτσι τον premium χαρακτήρα του. Δείγµα της ιδιαίτερης προσοχής που έδωσε η www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ εταιρεία στο Clubman είναι και το γεγονός, ότι για πρώτη φορά προβλέπονται µπροστά από τον επιλογέα ενός ΜΙΝΙ επιπρόσθετες θήκες για µικροαντικείµενα. Πώς πηγαίνει όµως το µεγαλύτερο ΜΙΝΙ µε τον µικρότερο πετρελαιοκινητήρα στον δρόµο; Σαν γνήσιο ΜΙΝΙ είναι η απάντηση, καθώς το Clubman σε κερδίζει αµέσως µε το καταπληκτικό του τιµόνι και την εξαιρετική αίσθηση οδήγησης, αν και οι αναρτήσεις του είναι ελαφρά µαλακότερες, για αποτελεσµατικότερη απόσβεση των κραδασµών. Ο τρικύλινδρος, δωδεκαβάλβιδος πετρελαιοκινητήρας των 1,5 λίτρων µας εξέπληξε ευχάριστα σε όλα τα επίπεδα. Το υπερτροφοδοτούµενο µηχανικό σύνολο λειτουργεί απρόσµενα αθόρυβα και πολιτισµένα, ανεβάζει εύκολα στροφές από χαµηλά και συνεργάζεται ιδανικά µε το µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων. Οι επιδόσεις του µοτέρ καλύπτουν απόλυτα τις ανάγκες και τις απαιτήσεις του µέσου οδηγού µε τα 0-100 χλµ./ώρα να έρχονται σύµφωνα µε το εργοστάσιο σε 10,4’’ και τη βελόνα του κοντέρ να σταµατά στα 192 χλµ./ώρα. Προβλέπονται εξάλλου αραιές επισκέψεις στα πρατήρια καυσίµων, αφού µετρήσαµε µία µέση κατανάλωση της τάξης των 6,0 λίτρων ντίζελ κίνησης ανά 100 χλµ., αν και η αντίστοιχη εργοστασιακή τιµή είναι 3,8 λίτρα για την ίδια απόσταση. Μας άρεσε επίσης το εξατάχυτο σαζµάν, που διαθέτει σαφή αίσθηση και επιτρέπει απροβληµάτιστα τη γρήγορη αλλαγή των σχέσεων. Τελικά, η κίνηση της MINI να λανσάρει ένα µοντέλο, όπως το Clubman, αποδείχθηκε σωστή. Το εξάπορτο µοντέλο είναι σίγουρα ένα γνήσιο ΜΙΝΙ, όµως χάρη στις εσωτερικές του αξίες απευθύνεται σε ένα µάξι αγοραστικό κοινό. Αρκεί βέβαια να είναι σε θέση να πληρώσει τα 26.565 ευρώ που κοστίζει το πιο ευρύχωρο και πρακτικό ΜΙΝΙ που έχουµε οδηγήσει ποτέ. www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος Τρικύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.496 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 116 ίπποι στις 3.500 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 270 Ν m στις 1.750 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 360 έως 1.250 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.253/1.800/1.441 χιλιοστά

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,4’’, τελική ταχύτητα 192 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,8 λίτρα πετρέλαιο κίνησης ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 99 γρ ανά χιλιόµετρο.

“

Η συνταγή της φίρµας είναι απλή και αποτελεσµατική και ξεκινάει από την εµφάνιση, όπου το µοντέλο έχει το δικό του χαρακτήρα και δεν θα το µπερδέψεις µε κανένα άλλο στο δρόµο.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

MINI CLUBMAN ONE D

Πληροφορίες

www.mini.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

VOLVO S90 Από τον Πέτρο Πιτσίνη

è õåûëÜ ìéíïùúÝîá ôïù £ïò Η σουηδική λιµουζίνα δείχνει ικανή να σπάσει την απόλυτη γερµανική κυριαρχία στην κατηγορία των µεγάλων σεντάν πολυτελείας µε βάση τα premium χαρακτηριστικά της.

Μ

ε σήµα κατατεθέν το σφυρί του Θορ επιδιώκει να σπάσει η Volvo την κυριαρχία των γερµανικών σεντάν στη µεγάλη κατηγορία. Ο Θορ ήταν σύµφωνα µε τη µυθολογία των Βίκινγκς ο φονιάς των γιγάντων και το S90 τον τιµά µε τους µπροστινούς προβολείς του, οι οποίοι αντιγράφουν το σχήµα του φοβερού και τροµερού σφυριού του. Η νέα λιµουζίνα έρχεται να διαλύσει –µετά και το λανσάρισµα του SUV XC90- οποιαδήποτε αµφιβολία σχετικά µε το αν περιλαµβάνεται η Volvo στο ολιγοµελές club των premium αυτοκινητοκατασκευαστών. Η απάντηση είναι ‘’ναι’’ και το Volvo S90 αποτελεί αδιάψευστο µάρτυρα σε όλα τα επίπεδα, από το ντιζάιν και την ποιότητα κατασκευής, έως τους κινητήρες και την αρχοντική συµπεριφορά στον δρόµο. Ξεκινώντας από τον σχεδιασµό, να αναφέρουµε ότι χρωστά τη σκανδιναβική του αύρα στον Γερµανό ντιζάινερ Τόµας Ίνγκελατ µε προϋπηρεσία στον όµιλο της Volkswagen. Ο Ινγκελατ δηµιούργησε µία κοµψότατη λιµουζίνα, που εκφράζει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Volvo και έχει ως σήµα κατατεθέν τη νέα κατακόρυφη µάσκα µε επίκεντρο τα προαναφερθέντα φωτιστικά σώµατα, εµπνευσµένα από τη µυθολογία των Βίκινγκς.

ΔΟΚΙΜΗ

“

Άνεση και ασφάλεια υπόσχεται εξάλλου και το σύστηµα ηµιαυτόνοµης οδήγησης Pilot Assist, που δεν αφήνει το αυτοκίνητο να παρεκκλίνει εκτός των ορίων της λωρίδας του και φροντίζει αυτόµατα να διατηρούνται οι αποστάσεις ασφαλείας από τα προπορευόµενα οχήµατα σε ταχύτητες έως 130 χλµ./ώρα.

www.gazzetta.gr/in-motion

VOLVO S90 Η γιορτή των αισθήσεων συνεχίζεται και στο εσωτερικό του στυλάτου µοντέλου, το οποίο θα µπορούσε να είναι και το σαλόνι ενός σκανδιναβικού σπιτιού, αφού συνδυάζει την απλότητα µε τη λειτουργικότητα και τη διαχρονική κοµψότητα. Δεν λείπει πάντως και η –απαραίτητη στις ηµέρες µαςατµόσφαιρα high tech, που αποτυπώνεται ιδανικά µε την κάθετη

οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα και λειτουργεί σαν τάµπλετ και Smartphone. Η οθόνη των 12,3 ιντσών τραβιέται µε το δάχτυλο και αλλάζει σελίδα και µενού, ώστε να µπορεί να ρυθµίσει ο οδηγός τις λειτουργίες του συστήµατος πλοήγησης, του κλιµατισµού και του ηχοσυστήµατος. Σε µία άλλη σελίδα εµφανίζονται τα «µπουτόν» αφής για τα συστήµατα υποστήριξης του οδηγού και τα θερµαινόµενα καθίσµατα. Οι µοναδικοί συµβατικοί διακόπτες προορίζονται για τα

θερµαινόµενα παρµπρίζ εµπρός και πίσω, για τους εξωτερικούς καθρέπτες και για τα ηλεκτρικά παράθυρα. Μπροστά σε τόση τεχνολογία µοιάζει πάντως λίγο παλιοµοδίτικο το τζόιστικ για το αυτόµατο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων, ενώ µας ξένισε και η απουσία paddles στο τιµόνι για τη χειροκίνητη αλλαγή των ταχυτήτων. Κατά τα άλλα έχουµε έναν απίστευτα ευρύχωρο θάλαµο επιβατών µε υπέροχη διακόσµηση και επενδύσεις από σπάνιο σκανδιναβικό ξύλο, εξαιρετικά ποιοτικά υλικά και ψηφιακά όργανα στο λειτουργικό κόκπιτ. Μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών µε 500 λίτρα όγκο, αν και υστερεί ελαφρά σε ύψος και σε πλάτος ανοίγµατος. Βέβαια, για τους freaks των τεράστιων χώρων φόρτωσης έχει η Volvo µία ακόµη ιδανικότερη πρόταση, που ακούει στο όνοµα V90 και θα τη δοκιµάσουµε επίσης το επόµενο διάστηµα. Tυπικά, το S90 διαδέχεται το S80, όµως απέχει έτη φωτός από το τελευταίο, καθώς είναι –µεταξύ άλλων- και αρκετά µεγαλύτερο σε εξωτερικές διαστάσεις µε το µήκος του να φτάνει τα 4,96 µ., το πλάτος τα 1,90 µ. και το ύψος τα 1,44 µ. Ωστόσο το νέο µοντέλο είναι µόλις 80 κιλά βαρύτερο από το προηγούµενο χάρη στη χρήση αλουµινίου και ελαφρύτερου χάλυβα υψηλής αντοχής, αλλά και στον εφοδιασµό του µε µικρότερους κινητήρες. Ακόµη όµως και έτσι ζυγίζει το S90 κενό γύρω στα 1.800 κιλά και κάποιοι θα αναρωτηθούν, αν έπραξε σωστά η Volvo, εφοδιάζοντάς το αποκλειστικά µε τετρακύλινδρα www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ µοτέρ δύο λίτρων. Και εδώ η απάντηση είναι ένα κατηγορηµατικό «ναι», τουλάχιστον όσον αφορά στο µοντέλο της δοκιµής µας, που ήταν η δίλιτρη ντιζελοκίνητη έκδοση D5 µε 235 ίππους ισχύ και στάνταρ τετρακίνηση. Η σουηδική λιµουζίνα αποδεικνύεται ιδιαίτερα σβέλτη σε όλα τα επίπεδα στροφών του κινητήρα, πραγµατοποιεί την κλασική επιτάχυνση των 0 – 100 χλµ./ώρα σε µόλις 7,0’’ και πιάνει τα 240 χλµ./ώρα τελική ταχύτητα. Εντυπωσιακές είναι και οι επιταχύνσεις σε κίνηση, οι επονοµαζόµενες ρεπρίζ, χάρη και στην εξαιρετική ροπή στρέψης των 480 Nm ήδη από τις 1.750 σ.α.λ. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας µε τα δύο τούρµπο αποκρίνεται άµεσα στο γκάζι, συνεργάζεται άριστα µε το περίφηµο αυτόµατο σαζµάν που επιλέγει πάντα τη σωστή σχέση στο ιδανικό timing και ταυτόχρονα αποδεικνύεται ιδιαίτερα αθόρυβος χάρη στην καταπληκτική ηχοµόνωση της καµπίνας επιβατών. Είναι βεβαίως προφανές, ότι ένα τέτοιο µοντέλο προσφέρεται κυρίως για µετακινήσεις εκτός πόλης, εκεί δηλαδή όπου το S90 βρίσκεται στο στοιχείο του, αφού τα 120 χλµ./ώρα «πιάνονται» µε λιγότερες από 2.000 σ.α.λ. και στα 180 χλµ./ώρα δείχνει το στροφόµετρο κάτω από τις 3.000 σ.α.λ. Όσο για την κατανάλωση, απέχει παρασάγγας από την ουτοπική εργοστασιακή τιµή των 4,8 λίτρων ανά 100 χλµ., όµως και τα 8,3 λίτρα που µετρήσαµε εµείς www.gazzetta.gr/in-motion

VOLVO S90 αποτελούν µία εξαιρετικά λογική επίδοση. Αν µάλιστα είστε και σχετικά συγκρατηµένοι –γιατί εµείς οµολογούµε ότι δεν ήµασταν- τότε θα δείτε την κατανάλωση να πέφτει γύρω στα 7,5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ. Το S90 ανήκει σε µία κατηγορία, που απευθύνεται σε ένα ειδικό κοινό µε προτεραιότητα την άνεση οδήγησης και τη σταθερότητα ακόµη και σε ακραίες συνθήκες και δευτερευόντως την σπορ οδηγική αίσθηση. Οι Σουηδοί έκαναν και εδώ µε το παραπάνω το καθήκον τους, µε αποτέλεσµα να νιώθεις µέσα στη νέα λιµουζίνα τους πραγµατικά σαν άρχοντας, καθώς προσφέρει υψηλότατα επίπεδα πρόσφυσης στις στροφές, κάθεται στιβαρά στον δρόµο και γενικά ανήκει στα πιο ξεκούραστα αυτοκίνητα που έχουµε οδηγήσει, χάρη και στο αποτελεσµατικότατο φιλτράρισµα των κραδασµών από τις αναρτήσεις του. Στα συν του αυτοκινήτου περιλαµβάνονται τα διάφορα προγράµµατα οδήγησης, αν και η συντριπτική πλειοψηφία των κατόχων του θα ικανοποιηθεί απόλυτα επιλέγοντας τη «χρυσή τοµή» της ρύθµισης Comfort. Άνεση και ασφάλεια υπόσχεται εξάλλου και το σύστηµα ηµιαυτόνοµης οδήγησης Pilot Assist, που δεν αφήνει το αυτοκίνητο να παρεκκλίνει εκτός των ορίων της λωρίδας του και φροντίζει αυτόµατα να διατηρούνται οι αποστάσεις ασφαλείας από τα προπορευόµενα οχήµατα σε www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος, BiTurbo ντιζελοκινητήρας, 1.969 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 235 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 480 Nm στις 1.750 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, µετάδοση κίνησης στους τέσσερις τροχούς, όγκος χώρου αποσκευών 500 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4,96/1.90/1,44 µ.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 7,0’’, τελική ταχύτητα 240 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,8 λίτρα πετρέλαιο κίνησης ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 127 γρ ανά χιλιόµετρο.

www.gazzetta.gr/in-motion

VOLVO S90 Πληροφορίες www.volvo.gr

“

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας µε τα δύο τούρµπο αποκρίνεται άµεσα στο γκάζι, συνεργάζεται άριστα µε το περίφηµο αυτόµατο σαζµάν που επιλέγει πάντα τη σωστή σχέση στο ιδανικό timing και ταυτόχρονα αποδεικνύεται ιδιαίτερα αθόρυβος χάρη στην καταπληκτική ηχοµόνωση της καµπίνας επιβατών.

ταχύτητες έως 130 χλµ./ώρα. Όµως το S90 δεν θα ήταν γνήσιο τέκνο της Volvo, αν δεν θωράκιζε υποδειγµατικά τους επιβάτες του. Αυτό αποδεικνύουν µεταξύ άλλων τα προσαρµοζόµενα αµορτισέρ που δεν αφήνουν το αυτοκίνητο να χαµηλώσει πίσω όταν ρυµουλκεί τρέιλερ, το σύστηµα αυτόνοµου φρεναρίσµατος City Safety που είναι και το πρώτο, το οποίο ανιχνεύει µεγαλόσωµα ζώα και το Run-off Road Protection, που εµποδίζει την έξοδο από τον δρόµο ή –στη χειρότερη περίπτωσηµετριάζει τις συνέπειές της. Οι τιµές του Volvo S90 D5 AWD είναι –δυστυχώς- και αυτές…premium, αν και αισθητά χαµηλότερες από τις αντίστοιχες των Γερµανών ανταγωνιστών του. Συγκεκριµένα η υπερπλήρης έκδοση Ιnscription κοστίζει 62.406 ευρώ, ενώ η Momentum 57.312 ευρώ και η σπορτίφ R-Design 60.416 ευρώ. Η δίλιτρη ντιζελοκίνητη έκδοση D4 των 190 ίππων ξεκινά από 51.995 ευρώ, είναι εµπροσθοκίνητη και αποτελεί µία σαφώς προσιτότερη λύση, ενώ τα βενζινοκίνητα S60 T6 ΑWD µε δίλιτρο µοτέρ 320 ίππων έχουν τιµή εκκίνησης τις 58.954 ευρώ. Να σηµειώσουµε, ότι όλα τα S90 εφοδιάζονται στάνταρ µε αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Τ

Του Πέτρου Πιτσίνη

ο νέο SEAT Ateca είναι ένα από τα µοντέλα που απασχόλησε περισσότερο την αγορά φέτος, αφού ανακάτεψε την τράπουλα σε µια κατηγορία µε τεράστιο εµπορικό ενδιαφέρον και δυνατούς ανταγωνιστές. Η φίρµα στο παρελθόν δεν είχε κατασκευάσει κάποιο καθαρόαιµο SUV, όµως το Ateca είναι πραγµατικά ολοκληρωµένο, από κάθε άποψη. Εµφανισιακά, θυµίζει αρκετά το νέο Leon και οι έντονες ακµές στο εµπρός µέρος του προσδίδουν δυναµισµό, στοιχείο που χαρακτηρίζει τα περισσότερα µοντέλα της µάρκας. Τα µαύρα προστατευτικά χαµηλά γύρω από το αµάξωµα υπογραµµίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του Ateca, ενώ στο πίσω µέρος τα φωτιστικά σώµατα µε τα εντυπωσιακά γραφικά θα τραβήξουν την προσοχή. Το εσωτερικό παραπέµπει µε τη σειρά του στο µικροµεσαίο Leon, από την κεντρική κονσόλα µέχρι και τον πίνακα οργάνων, κάτι που σηµαίνει πως η σχεδίαση είναι συγκρατηµένη αλλά ενδιαφέρουσα, µε τη µεγάλη οθόνη του συστήµατος πολυµέσων να δίνει την απαραίτητη τεχνολογική νότα. Η ποιότητα των υλικών αποδεικνύνεται πολύ καλή, το

www.gazzetta.gr/auto-moto

µòÜëå óôÞøï íå ôèî... ðòñôè Η SEAT µπορεί να µην έχει εµπειρία στην κατασκευή SUV µοντέλων, όµως η παρθενική της προσπάθεια µε το Ateca την βάζει για τα καλά στις πρωταγωνιστικές θέσεις της κατηγορίας!

SEAT ATECA

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ίδιο και η συναρµογή, µε την εργονοµία να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, αφού η πλοήγηση στο µενού του συστήµατος πολυµέσων είναι τυφλοσούρτης. Το Ateca δίνει πρωταγωνιστικό ρόλο στον οδηγό του, µε την κονσόλα να «κοιτάει» προς αυτόν, ενώ γενικότερα η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία. Οι χώροι για τους υπόλοιπους επιβάτες κρίνονται επαρκέστατοι, ακόµη και για πέντε ενήλικες, εκ των οποίων οι πίσω δεν θα έχουν πρόβληµα µε τον διαθέσιµο χώρο για κεφάλι και γόνατα, ακόµη κι αν κάθονται µπροστά υψηλόσωµα άτοµα. Το πορτµπαγκάζ µε τα 510 λίτρα χωρητικότητας (485 λτ στις τετρακίνητες εκδόσεις) θα καλύψει τις απαιτήσεις της συντριπτικής πλειοψηφίας των αγοραστών και η καµπίνα διαθέτει πολλές θήκες σε αρκετά σηµεία, για να βολεύονται τα µικροαντικείµενα. Το Ateca της δοκιµής µας είχε κάτω από το καπό του τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα του Volkswagen Group, µε χωρητικότητα 1.6 λίτρων. Με απόδοση 115 ίππων και 250 Nm ροπής, κινεί σε σβέλτους ρυθµούς το www.gazzetta.gr/auto-moto

‘‘

Το εσωτερικό παραπέµπει µε τη σειρά του στο µικροµεσαίο Leon, από την κεντρική κονσόλα µέχρι και τον πίνακα οργάνων, κάτι που σηµαίνει πως η σχεδίαση είναι συγκρατηµένη αλλά ενδιαφέρουσα, µε τη µεγάλη οθόνη του συστήµατος πολυµέσων να δίνει την απαραίτητη τεχνολογική νότα.

SEAT ATECA µοντέλο της SEAT και πείθει κυρίως µε την ελαστικότητά του και τις ρεπρίζ. Για την ακρίβεια, χρειάζεται 11,5 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλµ./ώρα και φτάνει έως τα 184 χλµ./ώρα, όπως ανακοινώνουν οι Ισπανοί. Ο τετρακύλινδρος 1.6 TDi µπορεί να αποδειχθεί και ιδιαίτερα οικονοµικός, αν αποφύγει ο οδηγός τις ακρότητες µε το δεξί πόδι. Το εργοστάσιο ανακοινώνει πως χρειάζεται κατά µέσο όρο 4,3 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα και οι δικές µας µετρήσεις δεν απέχουν πολύ από τις τυποποιηµένες, αφού είδαµε 6,2 λίτρα/100 χλµ στον υπολογιστή ταξιδίου του αυτοκινήτου! Ο αριθµός αυτός µπορεί να πέσει ακόµη πιο κοντά στο «στρογγυλό» εξάρι, αν το... µενού περιλαµβάνει ανοικτό δρόµο ή αν απλώς ο οδηγός είναι πιο εγκρατής µε το γκάζι. Εκεί που εντυπωσιάζει ιδιαίτερα το νέο Ateca, είναι χάρη στην εξαιρετική οδική συµπεριφορά του. Φρενάρει και στρίβει σαν ένα καλό µικροµεσαίο και δεν θα αρνηθεί ακόµη και παιχνίδι σε δρόµο µε στροφές, όπου η απόστασή του από το έδαφος και το βάρος του δεν γίνονται άµεσα αντιληπτά. Το τιµόνι του προσφέρει πολύ καλή πληροφόρηση για τα δεδοµένα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

‘‘

Η αυξηµένη απόσταση από το έδαφος επιτρέπει την κίνηση σε χωµατόδροµους µέτριας δυσκολίας και θα περάσει από τα περισσότερα εµπόδια, αν υπάρχει επαρκής πρόσφυση και η τετρακίνηση δεν είναι απαραίτητη.

SEAT ATECA Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.598 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 115 ίπποι στις 3.250 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 340 Nm στις 1.750 σ.α.λ., µετάδοση της κίνησης εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, χώρος αποσκευών 510 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.363/1.841/1.601 χλστ.

Επιδόσεις Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,5 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 184 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,3 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 113 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο. ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

των SUV και ο επιλογέας του χειροκίνητου σασµάν µε τις έξι σχέσεις είναι ιδιαίτερα πρόθυµος στις γρήγορες αλλαγές, χωρίς να «σκαλώνει». Όταν χαλαρώσουν οι ρυθµοί, το Ateca θα προβάλλει τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του, καθώς µπορεί να καταπίνει τα χιλιόµετρα στον αυτοκινητόδροµο µε σταθερότητα και χαρακτηριστική άνεση. Η ποιότητα κύλισης και η προσεγµένη ηχοµόνωση είναι δύο ακόµη στοιχεία που θα εκτιµηθούν σε µεγάλες διαδροµές. Εντός πόλης, οι διαστάσεις του δεν είναι τέτοιες που θα προβληµατίσουν και οι αναρτήσεις φροντίζουν για τα…δέοντα, δηλαδή για να φιλτράρουν τις λακκούβες του δρόµου, χωρίς να ενοχλούν τους επιβάτες. Ένα επιπλέον «συν» των τετρακίνητων εκδόσεων είναι η αντικατάσταση του ηµιάκαµπτου άξονα στην πίσω ανάρτηση µε µια διάταξη πολλαπλών συνδέσµων. Στο κοµµάτι των ικανοτήτων του πέρα από την άσφαλτο, το Ateca που είχαµε στη διάθεσή µας είχε κίνηση µόνο στους εµπρός τροχούς και έτσι δεν δοκιµάσαµε να το... ρίξουµε στα βαθιά. Πάντως, η αυξηµένη απόσταση από το έδαφος επιτρέπει την κίνηση σε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

‘‘

Με απόδοση 115 ίππων και 250 Nm ροπής, κινεί σε σβέλτους ρυθµούς το µοντέλο της SEAT και πείθει κυρίως µε την ελαστικότητά του και τις ρεπρίζ. Για την ακρίβεια, χρειάζεται 11,5 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλµ./ώρα και φτάνει έως τα 184 χλµ./ώρα, όπως ανακοινώνουν οι Ισπανοί.

Πληροφορίες

www.seat.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

SEAT ATECA χωµατόδροµους µέτριας δυσκολίας και θα περάσει από τα περισσότερα εµπόδια, αν υπάρχει επαρκής πρόσφυση και η τετρακίνηση δεν είναι απαραίτητη. Συµπερασµατικά, η SEAT πέτυχε αµέσως…διάνα µε το νέο Ateca, καθώς αποτελεί ένα από τα πιο ολοκληρωµένα SUV αυτή τη στιγµή και δεν υπερβάλλει µε τις τιµές του. Στην έκδοση µε τον 1.6 TDi των 115 ίππων είναι σβέλτο και ολιγαρκές σε καύσιµο, την ώρα που παραµένει ενδιαφέρον οδηγικά, άνετο και µε µεγάλους χώρους. Η SEAT ζητά 23.850€ για την απόκτησή του, µε πλήρες επίπεδο εξοπλισµού άνεσης και ασφαλείας και πιστέψτε µας, ότι το πρώτο SUV των Ισπανών τα αξίζει τα λεφτά του.

Εξοπλισµός

Έκδοση Reference Επτά αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, σύστηµα XDS, σύστηµα Front Assist µε περιοριστή ταχύτητας, κλιµατισµός, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηχοσύστηµα µε οθόνη αφής των πέντε ιντσών, θύρα για κάρτα SD, θύρα USB.

Έκδοση Style (επιπλέον της Reference) Αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, Cruise Control, θερµαινόµενοι και ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, αισθητήρες παρκαρίσµατος πίσω, θύρα AUX, Bluetooth, προβολείς οµίχλης µε λειτουργία cornering, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών.

Έκδοση Xcellence (επιπλέον της Style) Κάµερα οπισθοπορείας, αισθητήρας φώτων και βροχής, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, SEAT Drive Profile, Full LED φώτα εµπρός, ηχοσύστηµα µε οθόνη 8 ιντσών και αναγνώριση φωνής. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Με το λανσάρισµα του Plug-In υβριδικού Passat, η Volkswagen δείχνει το µέλλον στην κατηγορία και καταφέρνει να φτιάξει ένα οικογενειακό µε υψηλές επιδόσεις, χαµηλή κατανάλωση και τεχνολογία αιχµής!

T

ο γνωστό σε όλους Volkswagen Passat είναι ένα από τα κορυφαία µεσαία οικογενειακά σεντάν, ωστόσο σε αυτή του την έκδοση ανεβάζει τον πήχη ακόµη πιο ψηλά. Πρόκειται για το Passat GTE, µε τεχνολογία Plug-In Hybrid που συνδέεται µε την πρίζα και φορτίζει τις µπαταρίες του, µε αποτέλεσµα να καταναλώνει καύσιµο σαν ένα αυτοκίνητο πόλης και να προσφέρει αξιοσηµείωτες επιδόσεις! Εξωτερικά, ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες εκδόσεις του µοντέλου χάρη στις µπλε λεπτοµέρειες που συναντάµε σε αρκετά σηµεία του αµαξώµατος (µάσκα, δαγκάνες φρένων), τα LED φώτα ηµέρας σε σχήµα "C" στο εµπρός µέρος και βέβαια, από τα διακριτικά λογότυπα GTE. Κατά τα άλλα, διατηρεί την χαµηλών τόνων, αλλά σύγχρονη εικόνα, που αποτελεί σήµα κατατεθέν του Passat τελευταίας γενιάς. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι ακόµη λιγότερες και περιορίζονται στις επιπλέον πληροφορίες για τη λειτουργία του υβριδικού συστήµατος στην οθόνη του συστήµατος πολυµέσων. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων σίγουρα κερδίζει τις εντυπώσεις µε τα εντυπωσιακά γραφικά του και τις πολλαπλές δυνατότητες απεικόνισης στοιχείων, ενώ ανάλογα µε το επιλεγµένο πρόγραµµα οδήγησης, διαφοροποιείται το στροφόµετρο στο αριστερό µέρος του. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι στο επίπεδο λιµουζίνας και ακόµη και οι ψηλότεροι κάθονται... σταυροπόδι στο πίσω κάθισµα, όµως η

VW PASSAT GTE

Æï ùâòéäéëÞ Passat íå ôé÷ äàï ëáòäéÛ÷

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ µόνη «θυσία» στην υβριδική τεχνολογία είναι αρκετά λίτρα χωρητικότητας του πορτµπαγκάζ (402 λίτρα αντί για 586) λόγω της τοποθέτησης του ρεζερβουάρ βενζίνης στο δάπεδο και της δηµιουργίας ενός χώρου αποθήκευσης των καλωδίων φόρτισης. Τέλος, η ποιότητα των υλικών είναι κορυφαία όπως και η συναρµογή, οι χώροι για µικροαντικείµενα είναι πολυάριθµοι και σε εύχρηστα σηµεία και το σύστηµα infotainment προσφέρει πολλές επιλογές σύνδεσης µε εξωτερικές πηγές για να κάνει τη µετακίνηση των επιβατών ακόµη πιο ευχάριστη και ασφαλή. Το µεγάλο νέο στο Passat GTE είναι στο κινητήριο σύνολό του, καθώς απαρτίζεται από έναν τετρακύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα άµεσου ψεκασµού TSI των 1.4 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα. Η συνολική ισχύς φτάνει τους 218 ίππους και τα 400 Nm ροπής, τιµές που είναι σε θέση να κινήσουν εξαιρετικά γρήγορα το βαρύ αµάξωµα και συγκεκριµένα, απαιτούνται µόλις 7,4 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλµ./ώρα, ενώ φτάνει έως και τα 225 χλµ./ώρα τελική. Ακόµη πιο εντυπωσιακά είναι τα στοιχεία κατανάλωσης βενζίνης που ανακοινώνει η φίρµα, καθώς σύµφωνα µε τις µετρήσεις της, αρκείται το Passat µε τις δύο «καρδιές» σε 1,7 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ και εκπέµπει 39 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο! Βέβαια, σε πραγµατικές συνθήκες χρειάζεται –όπως διαπιστώσαµε- κατά µέσο όρο 6,0 λίτρα για την ίδια απόσταση, µια ούτως ή άλλως εξαιρετική επίδοση για ένα οικογενειακό σεντάν 218 ίππων. Η µπαταρία υψηλής τάσης µε τη χωρητικότητα των 9,9 kWh φορτίζει από

www.gazzetta.gr/in-motion

VW PASSAT GTE

“

Η αυτονοµία µε αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα φτάνει έως και τα 50 χλµ σύµφωνα µε τη Volkswagen και ανταποκρίνεται σε µεγάλο βαθµό στην αλήθεια, αφού καταφέραµε να διανύσουµε περίπου 40 χιλιόµετρα, χωρίς να τεθεί σε λειτουργία το µοτέρ εσωτερικής καύσης!

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ εντελώς άδεια, µέχρι το 100% σε 4 ώρες και 15 λεπτά σε οικιακό δίκτυο, ενώ αν υπάρχει η δυνατότητα σύνδεσης σε ταχυφορτιστή WallBox ο χρόνος περιορίζεται σε 2 ώρες και 30 λεπτά. Η αυτονοµία µε αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα φτάνει έως και τα 50 χλµ σύµφωνα µε τη Volkswagen και ανταποκρίνεται σε µεγάλο βαθµό στην αλήθεια, αφού καταφέραµε να διανύσουµε περίπου 40 χιλιόµετρα, χωρίς να τεθεί σε λειτουργία το µοτέρ εσωτερικής καύσης! Αν το κρύο και η βροχή δεν καθιστούσαν αναγκαία τη λειτουργία του κλιµατιστικού, του ενός θερµαινόµενου καθίσµατος και των υαλοκαθαριστήρων, σίγουρα θα είχαµε προσεγγίσει ακόµη περισσότερο την εργοστασιακή τιµή αυτονοµίας. Φυσικά θα πρέπει να τονίσουµε πως οι µπαταρίες φορτίζουν και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, µέσω του συστήµατος ανάκτησης ενέργειας αφήνοντας το γκάζι, όπως επίσης και κάθε φορά που πατάει ο οδηγός το φρένο. Με τον τελευταίο τρόπο, βλέπεις το ποσοστό φόρτισης να ανεβαίνει εντυπωσιακά γρήγορα σε ορισµένες συνθήκες, όπως για παράδειγµα στην κατάβαση µιας ορεινής διαδροµής. Στο δρόµο µε το Passat GTE, δύσκολα καταλαβαίνεις το επιπλέον βάρος του, συγκριτικά µε τις «απλές» εκδόσεις του µοντέλου. Συνολικά, έχει πάρει περισσότερα από 300 κιλά, όµως σε φυσιολογικές συνθήκες αυτά δεν γίνονται www.gazzetta.gr/in-motion

“

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι ακόµη λιγότερες και περιορίζονται στις επιπλέον πληροφορίες για τη λειτουργία του υβριδικού συστήµατος στην οθόνη του συστήµατος πολυµέσων. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων σίγουρα κερδίζει τις εντυπώσεις µε τα εντυπωσιακά γραφικά του και τις πολλαπλές δυνατότητες απεικόνισης στοιχείων, ενώ ανάλογα µε το επιλεγµένο πρόγραµµα οδήγησης,

VW PASSAT GTE αντιληπτά χάρη κυρίως στην άµεση παροχή ροπής από τον ηλεκτροκινητήρα όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού. Εκεί που θα «αποκαλυφθεί» είναι σε κλειστές στροφές υπό πίεση, όπου θα υποστρέψει ευκολότερα στην έξοδο, όµως ακόµη κι έτσι δεν το καταλαβαίνεις εύκολα αν δεν έχεις οδηγήσει κάποιο άλλο συµβατικό Passat. Σε κάθε περίπτωση αφήνει περιθώρια για γρήγορη οδήγηση και µάλιστα είναι ευχάριστο, καθώς οι σκληρές αναρτήσεις ελέγχουν σωστά τις κλίσεις του αµαξώµατος, τα φαρδιά ελαστικά µε τις µεγάλες ζάντες αλουµινίου εξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και το τιµόνι παρέχει αρκετή πληροφόρηση στον οδηγό. Το γνωστό αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG των έξι σχέσεων έχει δεχτεί κάποιες τροποποιήσεις ώστε να είναι συµβατό και µε τον ηλεκτροκινητήρα, χωρίς όµως να χάσει τα θετικά χαρακτηριστικά του, όπως είναι οι ταχύτατες αλλαγές και οι άµεσες αντιδράσεις ανάλογα µε την πίεση του γκαζιού. Κατά τα άλλα, η έκδοση GTE συνεχίζει να κερδίζει τις εντυπώσεις στο ταξίδι και στον αυτοκινητόδροµο βρίσκεται στο στοιχείο της. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, όπως και η ηχοµόνωση, µε αποτέλεσµα οι αποστάσεις κυριολεκτικά να εκµηδενίζονται! Τέλος, τα φρένα που εξοπλίζεται η Plug-In Hybrid έκδοση του µεσαίου Volkswagen εντυπωσιάζουν µε την απόδοση και www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ την αντοχή τους. Φτάνοντας προς το... λογαριασµό, το µεγαλύτερο µειονέκτηµα του Passat GTE αρχίζει να αποκαλύπτεται, µε αυτό να µην είναι άλλο από την τιµή του. Συγκεκριµένα, κοστίζει 47.650€ µε το τετράθυρο αµάξωµα της δοκιµής µας και 48.900€ στην έκδοση Variant (Station Wagon), ένα αρκετά µεγάλο ποσό που δύσκολα θα αποσβεστεί από τις µειωµένες απαιτήσεις σε καύσιµο. Όµως, αναλογιζόµενοι την ποιότητα κατασκευής, τις υψηλές επιδόσεις, το τεχνολογικό του υπόβαθρο και τον υπερπλήρη εξοπλισµό άνεσης και ασφαλείας (που περιλαµβάνει απλώς τα πάντα όπως θα δείτε στον αναλυτικό πίνακα), σίγουρα δεν κρίνεται υπερτιµηµένο. Απλά είναι σε κάθε περίπτωση πολύ ακριβό για τη µεγαλύτερη µερίδα του πληθυσµού στη χώρα µας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας άµεσου ψεκασµού, τούρµπο, 1.395 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 156 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 250 Nm στις 1.500 σ.α.λ., ηλεκτροκινητήρας µε µπαταρίες χωρητικότητας 9,9 kWh, µεγίστη ισχύς 115 ίπποι, µεγίστη ροπή 330 Nm, µεγίστη ισχύς συνόλου 218 ίπποι, µεγίστη ροπή συνόλου 400 Nm, µετάδοση της κίνησης εµπρός, αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη έξι σχέσεων, χώρος αποσκευών 402 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.767/1.832/1.456 χιλιοστά.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 7,4'', τελική ταχύτητα 225 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση καυσίµου 1,7 λίτρα ανά 100 χλµ, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 39 γραµµάρια ανά χλµ, αµιγώς ηλεκτρική αυτονοµία 50 χλµ. www.gazzetta.gr/in-motion

VW PASSAT GTE Η µπαταρία υψηλής τάσης µε τη χωρητικότητα των 9,9 kWh φορτίζει από εντελώς άδεια, µέχρι το 100% σε 4 ώρες και 15 λεπτά σε οικιακό δίκτυο, ενώ αν υπάρχει η δυνατότητα σύνδεσης σε ταχυφορτιστή WallBox ο χρόνος περιορίζεται σε 2 ώρες και 30 λεπτά.

Πληροφορίες www.volkswagen.gr

Εξοπλισµός

Εννέα αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας µε λειτουργία σταθεροποίησης ρυµουλκούµενου, σύστηµα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ηλεκτρονικό διαφορικό XDS+, αυτόνοµο σύστηµα οδήγησης σε κυκλοφοριακή συµφόρηση (Traffic Jam Assist), σύστηµα υποβοήθησης διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, Exit Assist (αποφυγή σύγκρουσης κατά την έξοδο από πάρκινγκ), σύστηµα αναγνώρισης πεζών, σύστηµα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστηµα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού, προσαρµοζόµενο Cruise Control, αυτόµατος κλιµατισµός τριών ζωνών, σύστηµα αυτόµατου παρκαρίσµατος, κάµερα οπισθοπορείας, σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί, αισθητήρες φωτός και βροχής, εσωτερικός αντιθαµβωτικός καθρέπτης, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενοι και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής 6,5 ιντσών/οκτώ ηχεία/2 θύρες κάρτας SD/θύρα USB/θ www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Æï óùî ðïù ëÀîåé ôè äéáæïòÀ Το νέο Ford Ka+ ανέβηκε επίπεδο συγκριτικά µε το απερχόµενο και πλέον µιλάµε για ένα εντελώς διαφορετικό µοντέλο, µε νέο ρόλο στην γκάµα της µπλε οβάλ εταιρείας.

T

ο Ford Ka ήταν ανέκαθεν ένα διαφορετικό µικρό αυτοκίνητο πόλης, που ξεχώριζε για τη σχεδίαση και την προσωπικότητά του σε όλες του τις γενιές. Αν εξετάσουµε όµως προσεκτικά τις προδιαγραφές του µοντέλου νέας γενιάς, θα διαπιστώσουµε ότι άλλαξε ο ρόλος του εντός της οικογένειας Ford και µετεξελίχθηκε από ένα µικροσκοπικό µοντέλο πόλης σε ένα απολύτως χρηστικό σούπερ µίνι χαµηλού κόστους, όχι όµως και χαµηλών στάνταρ. Όλη αυτή η αλλαγή από κλασικό µοντελάκι πόλης σε µία προσιτότερη εναλλακτική πρόταση σε σχέση µε το –σχεδόν ίδιων διαστάσεων Fiestaαποτυπώνεται εύγλωττα στο συν (+), που ήρθε να προστεθεί δίπλα στο brand name Ka. Παρά το γεγονός λοιπόν των παρεµφερών εξωτερικών διαστάσεων µε

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD KA+

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Το Ka+ που δοκιµάσαµε ήταν εξοπλισµένο µε τον ατµοσφαιρικό βενζινοκινητήρα των 1.2 λίτρων, ο οποίος µέσω του συστήµατος Ti-VCT αποδίδει 85 ίππους και 112 Nm ροπής, ενώ προβλέπεται και µία βασική έκδοση µε 70 ίππους.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD KA+ το Fiesta, το Ka+ στοχεύει σε ένα εντελώς διαφορετικό κοινό. Οι αγοραστές του τελευταίου ψάχνουν για ένα µοντέλο µε πολύ καλή σχέση τιµής/αξίας, µε σύγχρονο εξοπλισµό, βολικούς χώρους και χαµηλό σε κατανάλωση κινητήρα. Με άλλα λόγια, ένα µοντέλο µε ελκυστική τιµή, που θα µπορούσε να παίξει και τον ρόλο του ενός και µοναδικού αυτοκινήτου της οικογένειας. Ευτυχώς, η Ford δεν έβαλε σε δεύτερη µοίρα το κοµµάτι της εµφάνισης και το Ka+ δείχνει όµορφο, χωρίς να ξεφεύγει από τα πρότυπα της φίρµας. Έτσι συναντάµε την µάσκα µε τις έξι γωνίες στο εµπρός µέρος, που το κάνουν άµεσα αναγνωρίσιµο, ενώ πίσω η γραµµή είναι πιο συµβατική και ξεχωρίζει µόνο το µεγάλο «νεύρο» στην πέµπτη πόρτα. Εδώ να σηµειώσουµε, ότι το νέο Ford Ka+ διατίθεται αποκλειστικά µε πεντάθυρο αµάξωµα και δεν προβλέπονται τρίπορτες εκδόσεις. Στο εσωτερικό, έχει δοθεί έµφαση στη λειτουργικότητα και αυτό ξεχωρίζει µε την πρώτη µατιά. Η εργονοµία είναι πολύ καλή και η ορατότητα του οδηγού επίσης, κάτι που διευκολύνει την καθηµερινότητά του. Το µικρό Ford διαπρέπει και στο κεφάλαιο των χώρων, αφού ανήκει στα λίγα µικρά που µπορούν να βολέψουν άνετα τέσσερις ενήλικες στο εσωτερικό του, χωρίς οι πίσω να παραπονιούνται για τον «αέρα» που έχουν διαθέσιµο για τα γόνατά τους και πολύ περισσότερο, για τα κεφάλια τους! Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών µε τα 270 λίτρα χωρητικότητας είναι απολύτως επαρκής για τα δεδοµένα της κατηγορίας, ενώ δεν λείπουν οι πρακτικές θήκες για www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ µικροαντικείµενα σε διάφορα σηµεία. Από την άλλη, η ποιότητα των υλικών δεν ξεχωρίζει, όµως η συναρµογή είναι γερή και αυτό σηµαίνει, πως απουσιάζουν οι ενοχλητικοί τριγµοί. Το Ka+ που δοκιµάσαµε ήταν εξοπλισµένο µε τον ατµοσφαιρικό βενζινοκινητήρα των 1.2 λίτρων, ο οποίος µέσω του συστήµατος Ti-VCT αποδίδει 85 ίππους και 112 Nm ροπής, ενώ προβλέπεται και µία βασική έκδοση µε 70 ίππους. Το συγκεκριµένο σύνολο των 85 ίππων αποδεικνύεται ιδιαίτερα ελαστικό στην πράξη και οι επιδόσεις που προσφέρει το αυτοκίνητο κρίνονται επαρκείς, αν και όχι σβέλτες, αφού απαιτούνται13,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλµ./ώρα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 166 χλµ./ώρα. Πάντως, η κατανάλωση -που θα απασχολήσει την πλειοψηφία των αγοραστών ενός Ka+ - κυµαίνεται σε λογικότατα επίπεδα, χάρη και στο χαµηλό βάρος του αυτοκινήτου που ζυγίζει µόλις έναν τόνο. Μιλώντας µε αριθµούς, η Ford αναφέρει πως χρειάζεται κατά µέσο όρο 4,8 λίτρα αµόλυβδης για κάθε 100 χιλιόµετρα, µε τις δικές µας µετρήσεις να δείχνουν 6,3 λίτρα για την ίδια απόσταση. Το χειροκίνητο κιβώτιο των πέντε σχέσεων που συνοδεύουν το µοτέρ έχει έξυπνα κλιµακωµένες σχέσεις, οπότε ο οδηγός µπορεί να κινείται σε ικανοποιητικούς ρυθµούς, χωρίς να «ξεφεύγει» η κατανάλωση καυσίµου. Σίγουρα θα ταίριαζε περισσότερο στο αυτοκίνητο ένα «εξάρι» σαζµάν, ας

www.gazzetta.gr/in-motion

‘‘ Στο εσωτερικό, έχει δοθεί έµφαση στη λειτουργικότητα και αυτό ξεχωρίζει µε την πρώτη µατιά. Η εργονοµία είναι πολύ καλή και η ορατότητα του οδηγού επίσης, κάτι που διευκολύνει την καθηµερινότητά του.

FORD KA+

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Εξοπλισµός Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι/ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, προβολείς οµίχλης εµπρός, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, σύστηµα Ford MyKey, Cruise Cotrol, ζάντες αλουµινίου 15 ιντσών, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, σύστηµα πολυµέσων µε Bluetooth/AUX και έγχρωµη οθόνη 4,2 ιντσών.

www.gazzetta.gr/in-motion

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, 1.196 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 85 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 112 Nm στις 4.000 σ.α.λ., µετάδοση της κίνησης εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, χώρος αποσκευών 270 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.929/1.695/1.524 χλστ.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 13,9'', τελική ταχύτητα 166 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,8 λίτρα ανά 100 χλµ, εκποµπές ρύπων 110 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

FORD KA+ όψεται όµως το επιπρόσθετο κόστος. Στο δρόµο, το Ford Ka+ θυµίζει αρκετά το Fiesta, κάτι που κρίνεται απόλυτα θετικό. Ετσι προσφέρει µια πολύ καλή ποιότητα κύλισης, οι ανωµαλίες του οδοστρώµατος απορροφούνται όπως πρέπει, ενώ είναι και διασκεδαστικό. Αν πιεστεί, δείχνει ένα φιλικό πρόσωπο χωρίς απότοµες αντιδράσεις και ο οδηγός έχει για σύµµαχο ένα αρκετά καλό σε αίσθηση και ακρίβεια τιµόνι, που τον πληροφορεί σωστά. Τα φρένα είναι αποδοτικά και παρά τα ταµπούρα πίσω, ανθεκτικά, οπότε µένει µόνο η περιορισµένη ισχύς του κινητήρα να κρατάει πίσω το σύνολο, όταν απαιτηθεί το κάτι παραπάνω. Μέσα στην πόλη όµως, όπου θα κινείται συνήθως το Ka+, πρόκειται για ένα από τα πιο ευέλικτα και βολικά αυτοκίνητα της αγοράς, ενώ δεν θα πει όχι και σε ένα ταξίδι, αφού είναι σταθερό και ήσυχο στον αυτοκινητόδροµο. Σίγουρα, η Ford πέτυχε τον σκοπό της µε το Ka+, ο οποίος ήταν να δηµιουργήσει ένα ασφαλές µοντέλο µε χώρους και τεχνολογία, σε προσιτή τιµή. Παράλληλα, ο εξοπλισµός του επαρκεί από κάθε άποψη (αναλυτικά στον πίνακα παρακάτω) και ο κινητήρας του µπορεί να µη σε κερδίζει µε την απόδοσή του, αλλά σίγουρα θα σε αποζηµιώσει στον ανεφοδιασµό. Οι τιµές για την έκδοση των 85 ίππων ξεκινούν από τα 11.463€, ενώ η πενταετής εγγύηση για τα µηχανικά µέρη αποτελεί ένα επιπρόσθετο όπλο του νέου µοντέλου της Ford. www.gazzetta.gr/in-motion

FORMULA 1

Με τον Μπότας πώς θα τα πάει;

O

Ο Νίκο Ρόσµπεργκ αποφάσισε να βάλει πρόωρο τέλος στην καριέρα του, ώστε να σταµατήσει εδώ η µάχη του µε τον Λιούις Χάµιλτον. Η τελευταία, βέβαια, τον βρήκε νικητή και µε τον τίτλο του πρωταθλητή στα χέρια, µε τον Βρετανό τώρα να έχει νέο οµόσταυλο. Ο Βαλτέρι Μπότας κλήθηκε να αντικαταστήσει τον Γερµανό, µε τον Φινλανδό να ελπίζει ότι θα πάρει το... βάπτισµα του πυρός στα «ασηµί βέλη». Πώς, λοιπόν, θα εξελιχθεί η νέα αυτή µάχη; Θα ταιριάξουν στην ίδια οµάδα οι Χάµιλτον και Μπότας; Το InMotion προσπαθεί να κάνει µία εκτίµηση και παρουσιάζει το τι έχουν πράξει µέχρι τώρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HAMILTON VS BOTTAS

Ο Λιούις Χάµιλτον έχει νέο οµόσταυλο στη Mercedes τον Βαλτέρι Μπότας και το InMotion ρίχνει µία µατιά στο τι έχουν καταφέρει ο καθένας µέχρι σήµερα και προσπαθεί να κάνει µία εκτίµηση αν οι δυο τους θα ταιριάξουν. www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1

www.gazzetta.gr/auto-moto

HAMILTON VS BOTTAS Ο Χάµιλτον των τριών πρωταθληµάτων Ας δούµε πρώτα τι έχει καταφέρει ο καθένας ξεχωριστά στην καριέρα του. Ο Χάµιλτον την ξεκίνησε το 2007, όταν έκανε το µεγάλο άλµα και κέρδισε µία θέση στη McLaren. Εξ' αρχής έδειξε τα... δόντια του, αφού διεκδίκησε στα... ίσια τον τίτλο από τον Κίµι Ραϊκόνεν, τον οποίο έχασε µ' έναν βαθµό διαφορά. Βέβαια, πήρε το... αίµα του πίσω την αµέσως επόµενη χρονιά, καθώς µε τον ίδιο τρόπο ήρθε ο πρώτος τίτλος του το 2008, αυτή τη φορά µε αντίπαλο τον Φελίπε Μάσα στην τελευταία µάχη µεταξύ Ferrari και McLaren. Ακολούθησε µία ανοµβρία για τον Βρετανό τα επόµενα χρόνια, καθώς έκανε και αρκετά λάθη, και το 2013 είδε ένα πλάνο και αποφάσισε να... µετακοµίσει στη Mercedes. Δικαιώθηκε για την επιλογή του, καθώς ήταν µέλος της επιτυχίας των «ασηµί βελών» και κατέκτησε τα δύο από τα τρία τελευταία πρωταθλήµατα το 2014 και το 2015. Το 2016 έχασε στο... νήµα τον τίτλο από τον Ρόσµπεργκ κι ελπίζει να επιστρέψει στην κορυφή φέτος. Μέχρι τώρα έχει µετρήσει 53 νίκες, 104 παρουσίες στο βάθρο, 61 pole position, 31 ταχύτερους γύρους και 2247 βαθµούς καριέρας σε 188 εκκινήσεις. Μάλιστα, είναι κάτοχος και πολλών ρεκόρ, ενώ είναι δεύτερος στη λίστα µε τους νικητές όλων των εποχών και έχει µπροστά του µόνο τον Μίκαελ Σουµάχερ. Έχει µπροστά του δύο ακόµα χρόνια συµβόλαιο και δε θέλει να µείνει στα τρία πρωταθλήµατα που έχει στο παλµαρέ του.

Μάλιστα, είναι κάτοχος και πολλών ρεκόρ, ενώ είναι δεύτερος στη λίστα µε τους νικητές όλων των εποχών και έχει µπροστά του µόνο τον Μίκαελ Σουµάχερ. Έχει µπροστά του δύο ακόµα χρόνια συµβόλαιο και δε θέλει να µείνει στα τρία πρωταθλήµατα που έχει στο παλµαρέ του.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο φιλόδοξος Μπότας

Πώς θα ταιριάξουν;

Από τη µεριά του, ο Μπότας µπήκε πολύ πιο µετά στην κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού δείχνοντας ότι είναι ένας ταλαντούχος και φιλόδοξος οδηγός. Φυσικά, δεν έχει φτάσει σε καµία περίπτωση τα νούµερα του Χάµιλτον, µε δεδοµένο ότι είναι πιο µικρός σε ηλικία, ότι έκανε ντεµπούτο 6 χρόνια µετά τον Βρετανό, αλλά και πως δεν πέτυχε τη Williams στα καλύτερά της.

Περνάµε, λοιπόν, στην εκτίµηση αν οι δύο προαναφερθέντες θα ταιριάξουν στην ίδια οµάδα. Αυτό περισσότερο θα φανεί στην πράξη, αλλά αν υπήρχε κόντρα µε τον Ρόσµπεργκ και... έβγαιναν τα µαχαίρια, αυτό θα ισχύσει και στη µάχη µε τον Μπότας. Γιατί;

Το ντεµπούτο του έγινε το 2013 και µέχρι σήµερα έχει ανέβει 9 φορές στο βάθρο, αλλά έχει φτάσει µόνο µέχρι τη δεύτερη θέση, όπου έχει τερµατίσει δύο φορές. Η αποχώρηση του Ρόσµπεργκ, όµως, τον έφερε στη Mercedes, όπου έχει την ευκαιρία για µεγαλύτερα πράγµατα, να πετύχει την παρθενική του νίκη στην F1 και γιατί όχι να κυνηγήσει τον τίτλο. Βέβαια, το κακό είναι ότι το συµβόλαιό του είναι µονοετές, που σηµαίνει ότι η φετινή χρονιά θα αποτελέσει για τον ίδιο ένα δυνατό τεστ, µε δεδοµένο ότι η οµάδα του Μπράκλεϊ έχει αφήσει ανοιχτή θέση για το 2018 έχοντας υψηλές βλέψεις.

Επειδή ο µεν Χάµιλτον θα κυνηγήσει το τέταρτο πρωτάθληµα της καριέρας του και ο δε Μπότας δε θα αφήσει την ευκαιρία να πάει χαµένη, µε δεδοµένο ότι πλέον βρίσκεται στην παγκόσµια πρωταθλήτρια και έχει µία και µοναδική ευκαιρία για κάτι καλό, όπως είχε και ο Ρόσµπεργκ, την οποία δε θέλει να... πετάξει. Οπότε... τριβές σίγουρα θα υπάρξουν, ωστόσο µπορούν να βοηθήσουν ο ένας τον άλλον και να συνεργαστούν, ώστε η Mercedes να φτιάξει και πάλι το κορυφαίο µονοθέσιο και να συνεχίσει τον δρόµο των επιτυχιών.

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=o8st-ynkphs ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

HAMILTON VS BOTTAS

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΤΟ ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ ΕΤΩΝ Το WRC 2017

Υπόσχεται θέαµα! Το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλλυ αλλάζει σελίδα αφήνοντας πίσω του τα χρόνια αδιαφορίας που το απαξίωσαν σε εργοστάσια, οµάδες και θεατές. Με σηµαντικές αλλαγές στους κανονισµούς και µε τα αγωνιστικά αυτοκίνητα πλέον δυνατότερα, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο που υπόσχεται θέαµα και συναγωνισµό. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 2017

Τ

α προηγούµενα χρόνια το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλλυ είχε απαξιωθεί, µε το ενδιαφέρον να µειώνεται συνέχεια, καθώς όλο και λιγότεροι φίλοι του αθλήµατος το παρακολουθούσαν. Ένας από τους βασικούς λόγους οφείλεται στο γεγονός πως δύο Γάλλοι τροµερά αξιόλογοι οδηγοί, ο Σεµπάστιαν Λεµπ και ο Σεµπάστιαν Οζιέ, µονοπώλησαν τα βάθρα και τελικά το προτάθληµα κάθε χρονιάς, εξαφανίζοντας τον συναγωνισµό ή την ελπίδα πως κάποιος άλλος µπορεί να νικήσει! Επί δεκατρία χρόνια κερδίζει ή ο ένας ή ο άλλος. Εννιά συνεχόµενα πρωταθλήµατα πήρε ο Λέµπ µε την Citroen και τέσσερα συνεχόµενα ο Οζιέ µε την VW που φέτος δεν συµµετέχει. Η Παγκόσµια Οµοσπονδία σοφά αποφάσισε να αλλάξει τους κανονισµούς και πλέον τα αυτοκίνητα άλλαξαν σε όψη και έγιναν πιο εντυπωσιακά, όντας ισχυρότερα, ελαφρύτερα και µε σοφιστικέ αεροδυναµικά βοηθήµατα! www.gazzetta.gr/auto-moto

º¹Á¸Æ¸Ä°ª

Ãé °ììáçå÷ ôïù 2017 Με την ανακοίνωση των νέων τεχνικών κανονισµών, δύο παραδοσιακοί κατασκευαστές των αγώνων Ράλλυ, έκαναν την επιστροφή τους στο WRC. Η Citroen και η Toyota αποφάσισαν να συµµετέχουν δίνοντας έναν αέρα ποιότητας στο WRC. Ωστόσο είχαµε και απώλειες. Η αποχώρηση της VW ήταν ένα πλήγµα που ανακάτεψε την τράπουλα, οδήγησε τον πρωταθλητή στην οµάδα της Ford, τον Λάτβαλα στην Toyota και τον Μίκελσεν δίχως οµάδα, θεατή. Το WRC ξεκινά µε τις καλύτερες προϋποθέσεις θεάµατος και συναγωνισµού. Τώρα η ελπίδα είναι να επιστρέψει και το ενδιαφέρον του κόσµου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι αλλαγές που επιτράπηκαν στους κινητήρες ανέβασαν την ιπποδύναµη στους 380 ίππους. Οι κινητήρες παρακένουν 4κύλινδρα σύνολα µε κυβισµό 1.600 κ.εκ. µε διαφορετική διάµετρο στο turbo που πλέον από τα 34 χιλιοστά ανέβηκε στα 36 χιλιοστά. Η πίεση του τούρµπο παραµένει στα 2,5 bar .

»¶Æ°¢Ãª¸

Οι κατασκευαστές αντιµετώπιζαν θέµατα µε την αξιοπιστία των ηµιαξονίων και πίεζαν για την ύπαρξη ενεργού µεσαίου διαφορικού. Τώρα τα αυτοκίνητα θα είναι πιο εκρηκτικά στις εξόδους των στροφών ενώ θα µπορούν να φρενάρουν µε το διαφορικό ακόµα πιο βίαια δίχως να φοβούνται τα ηµιαξόνια.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 2017

°¶ÄâËÁ°»¹º¸ Στην προσπάθεια τα αυτοκίνητα να γίνουν και οπτικά πιο «άγρια» η αεροδυναµική ήταν ο τοµέας που δόθηκαν οι µεγαλύτερες ελευθερίες. Υπάρχει πλέον η δυνατότητα τοποθέτησης αεροδυναµικών βοηθηµάτων εµπρός από τους µπροστινούς τροχούς ενώ η πίσω αεροτοµή είναι σαφώς µεγαλύτερη. Ο πίσω διαχύτης, µπορεί πλέον να εξέχει κατά 50 χλστ. από τον πίσω προφυλακτήρα. Όλες αυτές οι αλλαγές έκαναν τα αυτοκίνητα πολύ πιο ενδιαφέροντα οπτικά.

°Á°ÄƸª¸

°»°¥¿»°

Μικρές είναι οι αλλαγές στις βασικές διαστάσεις του αµαξώµατος. Για βελτίωση των επιδόσεων επιτράπηκε µια ελάφρυνση κατά 25 κιλά και πλέον το ελάχιστο βάρος επιτρέπεται να είναι 1.175 κιλά χωρίς το πλήρωµα. Το µήκος θα παραµείνει το ίδιο, µε ελάχιστο τα 3,9 µέτρα, δίχως να υπολογίζεται ο διαχύτης, αλλά θα αυξηθεί το πλάτος που από τα 1.820 χιλιοστά θα φτάσει τα 1.875 χιλιοστά. Ενώ βελτιωµένος θα είναι και ήχος για να συγκινούνται οι θεατές καθώς τα αγωνιστικά θα πλησιάζουν.

Δεν υπάρχουν θεαµατικές αλλαγές στον τοµέα των αναρτήσεων, εν τούτοις οι νέες διαστάσεις του εµπρός τµήµατος του αυτοκινήτου, προσφέρουν µεγαλύτερη ελευθερία, µεγαλύτερη διαδροµή της ανάρτησης και ελευθερία στη γεωµετρία της ενώ ελεύθερη πλέον είναι η τοποθέτηση των σηµείων στήριξης. www.gazzetta.gr/auto-moto

M-SPORT WORLD RALLY TEAM Ford Fiesta WRC Πληρώµατα: Σεµπαστιάν Οζιέ/Τζουλιέν Ινγκρασιά, Οτ Τάνακ/Μάρτιν Γιεβρέογια www.m-sport.co.uk www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 2017

Σεµπαστιάν Οζιέ/Τζουλιέν Ινγκρασιά Οτ Τάνακ/Μάρτιν Γιεβρέογια

www.gazzetta.gr/auto-moto

GR TOYOTA GAZOO RACING Toyota Yaris WRC Πληρώµατα: Γιάρι Μάτι Λάτβαλα/Μίικα Αντίλα, Γιούχο Χένινεν/Κατζ Λίνστρεµ, Εσαπέκα Λάπι/Γιάνε Φερµ www.toyotagazooracing.com

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 2017

Μίικα Αντίλα Γιάρι Μάτι Λάτβαλα

Κατζ Λίνστρεµ Γιούχο Χένινεν

CITROEN TOTAL ABU DHABI WRT Citroen C3 WRC 2017

Πληρώµατα Κρίς Μέκε/ Πολ Ναγκλ, Κρεγκ Μπριν / Σκοτ Μάρτιν, Στεφάν Λεφέµπρ/Γκαµπίν Μορό και ο Σείχης Καλίντ Αλ Κασίµι / Κρις Πάτερσον www.citroenracing.com

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 2017

Από αριστερά Κρεγκ Μπριν, Στεφάν Λεφέµπρ και Κρίς Μέκε www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI MOTORSPORT

Hyundai i20 WRC Πληρώµατα: Τιερί Νεβίλ/Νίκολας Γκιλσούλ, Χέιντεν Πάντον/Τζον Κέναρντ, Ντάνι Σορντό/Μαρκ Μαρτί www.motorsport.hyundai.com www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 2017

Ντάνι Σορντό/Μαρκ Μαρτί

Χέιντεν Πάντον/Τζον Κέναρντ

Τιερί Νεβίλ/Νίκολας Γκιλσούλ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΟΝΤΕ CARLO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Δείτε τις καλύτερες στιγµές

Του Γιώργου Βαρίνου

Ο Σεµπαστιάν Οζιέ, ανακηρύχθηκε νικητής µε την οµάδα της Ford M-Sport, στο ντεµπούτο της νέας χρονιάς του παγκοσµίου πρωταθλήµατος ράλλυ, στο Μόντε Κάρλο.

Νικητής o Οζιέ στον πρώτο αγώνα!

Ο

πρώτος αγώνας της χρονιάς δεν ξεκίνησε καλά όταν στην πρώτη κιόλας ειδική, ο Χέιντεν Πάντον (Hyundai) είχε µια έξοδο χτυπώντας θανάσιµα έναν θεατή τοποθετηµένο σε λάθος σηµείο και καταλήγοντας στη µέση του δρόµου σε πλάγια θέση (στηριζόταν στο πλάι του αυτοκινήτου, στην πόρτα του συνοδηγού) και διακόπτοντας φυσικά την πρώτη ειδική. Προς µεγάλη έκπληξη όλων, αφού υπήρχε θανάσιµος τραυµατισµός θεατή, η Hyundai ως οµάδα, δεν εγκατέλειψε τον αγώνα (µόνον ο Χέιντεν Πάντον (Hyundai) εγκατέλειψε µε κακή ψυχολογία) και συνέχισε στην πρώτη θέση µε τον Τιερί Νεβίλ. Ο Οζιέ (Ford) κάνοντας έναν προσεκτικό αγώνα έφτασε µέχρι και την ένατη θέση χάρη σε ένα λάθος που έκανε την Παρασκευή 20.1.2017, όµως πίεσε υπερβολικά και οδηγώντας µε σύνεση και ταχύτητα, κατάφερε...

Διαβάστε περισσότερα www.gazzetta.gr/auto-moto

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 30

®

inMotion

Motorcycle &More

Η ΕΠΙΤΟΜΗ ΤΗΣ CUSTOM ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

ISSN 2357-1241

DUCATI X DIAVEL

9

www.gazetta.gr/in-motion

772357

124005

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 30

¨

inMotion

Motorcycle &More

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION................................................84

ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ DUCATI XDIAVEL

Η XDIAVEL ΤΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΟΛΑ. ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΑΠΟΔΟΣΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΗ ΓΚΑΜΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΚΑΙ ΡΟΥΧΙΣΜΟΥ, ΕΝΩ ΕΙΣΕΡΧΕΤΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΑΦΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΖΕΙ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ ΤΗΝ ΑΝΕΤΗ, ΗΡΕΜΗ ΟΔΗΓΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΝΤΑΣΗ ΤΗΣ ΣΠΟΡ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣ...............................90 ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Η πιο ατίθαση µοτοσικλέτα

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Στο καλό φίλε µας! Αρχικά ξεφορτώθηκε τον οδηγό της, στη συνέχεια έναν ακόµα µοτοσικλετιστή που προσπάθησε να την σταµατήσει και τίποτα δεν έδειχνε ικανό να διακόψει την πορεία της. Διαβάστε περισσότερα.

Θρυλική πορεία στη Ducati θέλει ο Λορένθο

Φινάλε µε Βινιάλες Με τον Μάβερικ Βινιάλες να βρίσκεται στην κορυφή των χρόνων, ολοκληρώθηκαν οι πρώτες χειµερινές δοκιµές εξέλιξης του Moto GP. Δεύτερος ο Μάρκεζ, τρίτος ο Ντοβιζιόζο, βελτιωµένη Honda.

Διαβάστε περισσότερα. www.gazzetta.gr/auto-moto

Από «δεύτερο βιολί» στη Yamaha, ο Λορένθο βρέθηκε να λάµπει ως ο αστέρας της ιταλικής οµάδας µε τη µεταγραφή του για το 2017. Παρότι δεν είναι του χαρακτήρα του, φαίνεται ότι απολαµβάνει την προσοχή ειδικά των ιταλικών µέσω ενηµέρωσης, όπως αποδεικνύουν πρόσφατες δηλώσεις του στην... Διαβάστε περισσότερα.

Έτοιµη η οµάδα της Suzuki στο MotoGP

H Suzuki είχε µείνει τελευταία από τις εργοστασιακές οµάδες που συµµετέχουν στο MotoGP που δεν είχε παροαυσιάσει την µοτοσυκλέτα της. Η παρουσίαση της νέας GSX-RR που έγινε στην Sepang ολοκλήρωσε το grid των εργοστασιακών οµάδων και οδηγών. Οι δύο εργοστασιακοί οδηγοί Αντρέα Ιαννόνε και Άλεξ Ρινς αποκάλυψαν τις GSX-RR του 2017. Η Suzuki είναι αποφασισµένη να διεκδικήσει ακόµε περισσότερες νίκες. Πέρισυ πήρε την πρώτη της νίκη, στο Silverstone µε τον Μάβερικ Βινιάλες, ο οποίος δέχθηκε την πλουσιοπάροχη προσφορά της Yamaha και πέρασε στο... Διαβάστε περισσότερα.

Δυνατότερη και ελαφρύτερη η νέα Honda CBR1000RR Με δύο µόνο Έλληνες δηµοσιογράφους να την οδηγούν επί Πορτογαλικού εδάφους, έγινε η παρουσιάση της ολοκαίνουργιας Honda CBR1000RR στο Portimao. Ένα πολύ σηµαντικό µοντέλο της Honda για το 2017 είναι η CBR1000RR στην απλή και την ενισχυµένη έκδοση SP και η Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. φρόντισαν ώστε να υπάρξει αποστολή στην Πορτογαλία, στην πανέµορφη πίστα του Portimao για να... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

DUCATI X DIAVEL

Custom íïôïóùëìÛôá÷ ¸ åðéôïíÜ ôè÷

Η νέα XDiavel τα διαθέτει όλα: σχεδιασµό, τεχνολογία, απόδοση αλλά και µεγάλη γκάµα αξεσουάρ και ρουχισµού, ενώ εισέρχεται δυναµικά στο χώρο αφού µπορεί να συνδυάζει ταυτόχρονα την άνετη, ήρεµη οδηγική συµπεριφορά και την ένταση της σπορ οδήγησης χωρίς συµβιβασµούς.

T

ρεις αριθµοί, 5000, 60, 40, που συνοψίζουν την ουσία της Χ Diavel. 5000: οι στροφές ανά λεπτό στις οποίες ο δικύλινδρος κινητήρας 156hp Ducati Testastretta DVT 1262 επιτυγχάνει τη µέγιστη ροπή των 13.1 κιλών. 60: ο αριθµός των διαφορετικών εργονοµικών θέσεων οδήγησης για τον αναβάτη. Τέλος, 40: η µέγιστη γωνία κλίσης που µπορεί να επιτύχει η µοτοσυκλέτα. H ΧDiavel είναι η πρώτη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

DUCATI X DIAVEL Εκκίνηση χωρίς χέρια (Hands-free start-up)

Ένα ηλεκτρονικό κλειδί, το οποίο µπορείτε να έχετε στην τσέπη σας, βάζει µπροστά την XDiavel. Το κλειδί επικοινωνεί µε τη µοτοσυκλέτα σε απόσταση µέχρι δυο µέτρα. Η µοτοσυκλέτα αναγνωρίζει το ειδικό κλειδί και αυτόµατα ενεργοποιεί τα χειριστήρια. Τότε µπορείτε να πατήσετε το on για να ενεργοποιηθεί ο πίνακας ελέγχου και να πάρει µπροστά η µοτοσυκλέτα. Το ηλεκτρονικό κλειδί αποτελείται από το κύκλωµα και το µηχανικό (κλασσικό) αναδιπλούµενο κλειδί που είναι απαραίτητο για να ανοίξει η σέλα και η τάπα του ρεζερβουάρ. Περιλαµβάνεται σύστηµα ενεργοποίησης ηλεκτρικού κλειδώµατος του τιµονιού.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

‘‘ Η XDiavel είναι εφοδιασµένη µε το πιο πρόσφατο σύστηµα ABS της Bosch, το οποίο συµβάλλει ουσιαστικά στον έλεγχο της απόδοσης. Τα υψηλής ποιότητας υλικά της Brembo, σε συνδυασµό µε το ABS της Bosch, τη ρύθµιση της ανάρτησης και την Enhanced Patch Technology της Pirelli, εξασφαλίζουν στην XDiavel εξαιρετική απόδοση στα φρένα και µέγιστη ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες και σε αναβάτες όλων των επιπέδων.

Ducati που χρησιµοποιεί ιµάντα µετάδοσης της κίνησης, ένα απαραίτητο στοιχείο για την ιδιαίτερη κατηγορία των Cruiser. Το σύστηµα µέτρησης αδράνειας της Bosch (ΙΜU), σε συνδυασµό µε το Ducati Traction Control (DTC), τα προγράµµατα οδήγησης Riding Modes, τη µονάδα Bosch ABS Cornering, το Cruise Control και το πρωτοποριακό Ducati Power Launch (DPL) καθιστούν την XDiavel ένα τεχνολογικό κόσµηµα που προσφέρει υψηλές επιδόσεις και ασφάλεια. Επιπλέον, διατίθεται και έκδοση S. Η XDiavel αντιπροσωπεύει το συγκερασµό δυο κόσµων: αυτόν µιας µοτοσυκλέτας για µακρινά ταξίδια µε άνεση και χαµηλές ταχύτητες και αυτόν της Ducati που χαρακτηρίζεται από το Ιταλικό στυλ, την τεχνολογική επιτήδευση και την υψηλή απόδοση. Αυτό ακριβώς αντιπροσωπεύει το Χ στην XDiavel: τη συγχώνευση δυο φαινοµενικά διαφορετικών και απόµακρων κόσµων που ενώνονται σε µια µοτοσυκλέτα. Μια σύνθεση που και οι δυο κόσµοι είναι πλήρως συνειδητοποιηµένοι και χωρίς συµβιβασµούς. Ο δικύλινδρος Ducati Testastretta DVT 1262 είναι ένας εντελώς καινούργιος κινητήρας, σύµφωνος µε τις προδιαγραφές Euro 4, ο οποίος χρησιµοποιεί το Δεσµοδροµικό σύστηµα µεταβλητού χρονισµού των βαλβίδων (Desmodromic Variable Timing ή DVT). Η αύξηση στη χωρητικότητα, σε σχέση µε τον Testastretta 1200, σε συνδυασµό µε το Δεσµοδροµικό σύστηµα µεταβλητού χρονισµού, έχει ως αποτέλεσµα απίστευτα γεµάτη και www.gazzetta.gr/auto-moto

DUCATI X DIAVEL ταυτόχρονα οµαλή ροπή σε χαµηλές ταχύτητες, ενώ εξασφαλίζει και σπορ απόδοση όταν το γκάζι ανοιχτεί πλήρως. Επιπρόσθετα, ο Testastretta DVT 1262 έχει έναν ιδιαίτερα λεπτοµερή σχεδιασµό ο οποίος, χάρη στην αλλαγή θέσης της αντλίας νερού στο V των κυλίνδρων, καταργεί τις εξωτερικές σωληνώσεις του συστήµατος ψύξης στην αριστερή πλευρά. Η XDiavel είναι η πρώτη Ducati που χρησιµοποιεί ιµάντα στη µετάδοση, κάτι που θεωρείται εκ των ων ουκ άνευ στον κόσµο των cruiser. Το σύστηµα αυτό εξελίχθηκε από τους µηχανικούς της Ducati για την XDiavel, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη και ασφαλή µετάδοση της δύναµης που παρέχει ο Ducati Testastretta DVT 1262. Τα πλεονεκτήµατα του ιµάντα είναι τα χαµηλά επίπεδα θορύβου, ο καθαριότητα, η µειωµένη συντήρηση και η οµαλή απόκριση στο άνοιγµα του γκαζιού, όπως άλλωστε ταιριάζει σε µια αληθινή cruiser.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Πληροφορίες

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Περισσότερα www.ducati.gr Το DTC είναι ένα πολύ έξυπνο σύστηµα που λειτουργεί σαν φίλτρο ανάµεσα στο δεξί χέρι του αναβάτη και τον πίσω τροχό. Μέσα σε µερικά µόλις χιλιοστά του δευτερολέπτου, το DTC καταγράφει κι ελέγχει το σπινάρισµα του πίσω τροχού, συµβάλλοντας στην αύξηση της απόδοσης και στην ενεργητική ασφάλεια της µοτοσυκλέτας. Το σύστηµα προσφέρει οχτώ διαφορετικά επίπεδα, µε το κάθε ένα να είναι προγραµµατισµένο ώστε να παρέχει ένα ορισµένο επίπεδο ελέγχου της ολίσθησης του πίσω τροχού και εποµένως, κατάλληλο για τη σταδιακή εξέλιξη ικανοτήτων οδήγησης . Το πρώτο επίπεδο είναι σχεδιασµένο να προσφέρει την µικρότερη παρέµβαση και ταιριάζει σε πιο έµπειρους αναβάτες και σε καλές συνθήκες οδήγησης. Το τελευταίο (επίπεδο 8) δίνει την µεγαλύτερη παρέµβαση κι έχει εξελιχθεί ώστε να προσφέρει σε όλους τους αναβάτες απόλυτη εµπιστοσύνη και είναι καταλληλότερο για οδήγηση σε ολισθηρούς δρόµους ή βροχή. Τα επίπεδα του DTC είναι προρυθµισµένα σε κάθε ένα από τα τρία Προγράµµατα Οδήγησης, ωστόσο µπορούν να επιλεχθούν και ξεχωριστά µέσω του σχετικού έξυπνου µενού, ώστε να ανταποκρίνονται καλύτερα στις ανάγκες του αναβάτη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Εχει σωστό γούστο η Renault Πού ταιριάζει καλύτερα το νέο Renault Megane; Στο Ναύπλιο, απάντησε η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault και αποφάσισε να πραγµατοποιήσει εκεί την παρουσίαση του νέου µοντέλου της, που έχει γράψει ιστορία στην κατηγορία του. Όπως δηλαδή και η πρώτη πρωτεύουσα του σύγχρονου ελληνικού κράτους. Π.Π.

Ελληνική αποικία το Ντουµπρόβνικ Φουσκώσαµε από περηφάνεια περπατώντας στην ιστορική Παλιά Πόλη του Ντουµπρόβνικ. Και αυτό, καθώς λίγο νωρίτερα είχαµε πληροφορηθεί από το ενηµερωτικό φυλλάδιο της Nissan στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής παρουσίασης του νέου Micra ότι η κροάτικη πόλη ιδρύθηκε από Έλληνες αποίκους από την Επίδαυρο! Π.Π. www.gazzetta.gr/in-motion

Λιβάδι Παρνασσού Είχαµε πολλές παρουσιάσεις τον προηγούµενο µήνα, στον Παρνασσό. Μερικές τις καταφέραµε και πήγαµε όπως βλέπετε στην φωτογραφία. Σε αρκετές όµως παρουσιάσεις δεν καταφέραµε καν να φτάσουµε λόγω κακών καιρικών συνθηκών! Γ.Β.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!