Inmotion 32

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

inMotion

®

ΤΕΥΧΟΣ 32

www.gazetta.gr/inmotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

KIA PICANTO MINI COUNTRYMAN ΔΟΚΙΜΕΣ

VW GOLF 1.6 TDI NISSAN QASHQAI 1.2 135 PS ALFA ROMEO GIULIETTA VELOCE HONDA CIVIC TOURER KIA SPORTAGE 1.7D TOYOTA HILUX

ΤΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ!

FORMULA 1/MOTOGP

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ CUSTOM

MOTO GUZZI V9 BOBBER

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Τεράστια κενά στη νοµοθεσία για τα αυτόνοµα οχήµατα

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η νοµοθεσία δεν συµβαδίζει µε τις τεχνολογικές εξελίξεις στα αυτοκίνητα. Ιδιαίτερα µάλιστα το κεφάλαιο της αυτόνοµης οδήγησης είναι µέχρι στιγµής απολύτως διάτρητο. Όλοι οι ειδικοί συµφωνούν, ότι το µέλλον ανήκει στην αυτόνοµη οδήγηση. Ήδη κυκλοφορούν αρκετά µοντέλα µε ηµιαυτόνοµα συστήµατα οδήγησης και η συγκεκριµένη τεχνολογία εξελίσσεται πλέον µε ραγδαίους ρυθµούς. Οι αυτοκινητοβιοµηχανίες δηλώνουν έτοιµες να λανσάρουν τέτοια µοντέλα τα επόµενα χρόνια, αν και ορισµένα ατυχήµατα µε ροµποτικά οχήµατα υπογραµµίζουν, ότι πρέπει να γίνει ακόµη αρκετή δουλειά στα συστήµατά τους. Πολύ µεγαλύτερα προβλήµατα και πονοκεφάλους προκαλούν όµως τα νοµικά κενά, που υπάρχουν ακόµη και αφήνουν αναπάντητα πολλά, κρίσιµα ερωτήµατα. Προς το παρόν προβλέπει ο νοµοθέτης, ότι κάθε όχηµα πρέπει να διαθέτει οδηγό, ο οποίος θα έχει το έχει συνεχώς υπό τον έλεγχό του. Γιαυτό εξάλλου και δεν επιτρέπεται ακόµη η κυκλοφορία πλήρως αυτόνοµων οχηµάτων σε δηµόσιους δρόµους, παρά µόνον στο πλαίσιο πιλοτικών προγραµµάτων και µε ειδική άδεια των αρµόδιων Αρχών. Ακόµη όµως και σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι υποχρεωµένος να βρίσκεται ο οδηγός σε πλήρη ετοιµότητα και να µπορεί να παρεµβαίνει άµεσα, αν κάτι πάει στραβά. Ακόµη και το σύστηµα ροµποτικού παρκαρίσµατος από µακριά, που υπάρχει για παράδειγµα στις σειρές 5 και 7 της BMW, είναι επί της ουσίας παράνοµο, αν δεν κάθεται κάποιος στο τιµόνι του αυτοκινήτου, που να είναι κάτοχος διπλώµατος οδήγησης.

Ένα άλλο ερώτηµα είναι ποιος θα ευθύνεται στο µέλλον, αν συµβεί κάποιο τροχαίο ατύχηµα, επειδή έπαθε βλάβη το σύστηµα αυτόνοµης οδήγησης. Επίσης, αν θα επιτραπεί στους οδηγούς ροµποτικών οχηµάτων να ασχολούνται π.χ. µε το κινητό τους, για να διασκεδάζουν την ανία τους. Είναι ηλίου φαεινότερο, ότι -ειδικά η περίπτωση της αυτόνοµης οδήγησης- θα πρέπει να διέπεται από ορισµένους βασικούς κανόνες, που θα ισχύουν παντού και θα εξειδικεύονται κατά περίπτωση από τις εθνικές νοµοθεσίες. Μόνον τότε, θα µπορέσουµε να εξασφαλίσουµε ένα µίνιµουµ ασφάλειας παντού και να µην υπάρχουν δύο µέτρα και δύο σταθµά από κράτος σε κράτος. Αυτό πρέπει να γίνει µάλιστα άµεσα, καθώς η εξέλιξη των αυτόνοµων οχηµάτων κάνει άλµατα τα τελευταία χρόνια, ενώ αντίθετα καθυστερεί απελπιστικά η δηµιουργία ενός νοµικού πλαισίου σε διεθνές επίπεδο, που θα ρυθµίζει τους κανόνες κυκλοφορίας τους. www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

18

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 32

78 ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ-ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ KIA PICANTO.................................................18 MINI COUNTRYMAN....................................24

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ VW GOLF 1.6 TDI.........................................38 NISSAN QASHQAI 1.2 ...............................46 ALFA ROMEO GIULETTA VELOCE............54 KIA SPORTAGE 1.7D.................................62 TOYOTA HILUX............................................70 HONDA CIVIC TOURER...............................78

ΑΦΙΕΡΩΜΑ FORMULA 1 FORMULA 1 - ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ......................86

9

772357

124005

54 46

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

24

www.gazzetta.gr/in-motion

86

3876 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Εξαιρετική επένδυση το Opel Astra Σε σχέση µε τους ανταγωνιστές του στη µικρή – µεσαία κατηγορία, το Astra είναι αυτό που διατηρεί το µεγαλύτερο µέρος της αξίας του ως µεταχειρισµένο.

Η ανεξάρτητη εταιρεία προβλέψεων και ερευνών Bähr & Fess επιβεβαιώνει ότι το Astra προσφέρει την υψηλότερη αξία µεταπώλησης στην κατηγορία του. Χάνοντας µόνο το 41,5% της αξίας του µετά από τρία χρόνια (60.000 χλµ.), το Astra βρίσκεται κατά δύο ποσοστιαίες µονάδες µπροστά από το VW Golf που κατατάσσεται στη δεύτερη θέση (απαξίωση 43,5%). Ακολουθούν τα µοντέλα Audi A3 (44,5%), Seat Leon και Skoda Octavia (και τα δύο στο 46,5%) και η BMW Σειρά 1 (47%). Το νέο Opel Astra έχει ανακηρυχθεί Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016 και έχει σαρώσει τα βραβεία και τις διακρίσεις τόσο σε διεθνές, όσο και σε εθνικό επίπεδο σε πολλές χώρες...

Διαβάστε περισσότερα.

Σπουδάστε στο πανεπιστήµιο της Ferrari και της Lamborghini

Το πρώτο εκπαιδευτικό ίδρυµα κορυφαίων ιταλικών µαρκών σπορ αυτοκινήτων και µοτοσικλετών, οµάδων F1 και πανεπιστηµίων, είναι γεγονός. Φοιτητές από όλο τον κόσµο που ενδιαφέρονται για τίτλο master στον τοµέα των µηχανοκίνητων οχηµάτων, έχουν πλέον στη διάθεσή τους το πανεπιστήµιο που πάντα ονειρεύονταν. Το Motorvehicle University of Emilia-Romagna (MUNER). Όλα ξεκίνησαν στην «αυτοκινητική Μέκκα» της Ιταλίας, την περιοχή της Emilia-Romagna, όπου θα βρίσκεται και η έδρα του νέου πανεπιστηµίου. Σε αυτό θα συµµετέχουν ιερά τέρατα της βιοµηχανίας όπως η Ferrari, η Maserati, η Lamborghini, η Ducati, Magneti Marelli και Dallara µαζί µε τις οµάδες της F1 Haas και Toro Rosso. Το εκπαιδευτικό έργο θα συντονίζεται από τα πανεπιστήµια της Μπολόνια, της Φεράρα, της Μόντενα και της Πάρµα. Τα µαθήµατα στο νέο πανεπιστήµιο θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο του 2017, στα αγγλικά. Απευθύνονται σε φοιτητές από όλο τον κόσµο, που θέλουν να γίνουν οι καλύτεροι στον τοµέα της µηχανολογίας των µηχανοκίνητων οχηµάτων και θα έχει δύο αντικείµενα. Το πρώτο θα είναι «Προηγµένη µηχανολογία αυτοκινήτων (Advanced Automotive Engineering)» και το δεύτερο «Προηγµένη µηχανολογία ηλεκτρονικών (Advanced Electronics Engineering)». Στον πρώτο κύκλο σπουδών θα µπορούν να φοιτήσουν 120 µαθητές και στο δεύτερο µόλις 30, οι οποίοι θα επιλεγούν µε πολύ αυστηρά κριτήρια. Πέρα από τα θεωρητικά µαθήµατα... Διαβάστε περισσότερα.

Πως θα πηγαίνουµε Θεσσαλονίκη σε 4 ώρες και ένα τέταρτο

Η παράδοση των σηράγγων στα Τέµπη µαζί µε τις υπόλοιπες παρεµβάσεις στην Ε.Ο. Αθήνας – Θεσσαλονίκης, θα µειώσουν δραµατικά και άµεσα το χρόνο οδήγησης. Το 2017 θα είναι µια χρονιά σταθµός για τις οδικές µεταφορές στη χώρα µας. Ολυµπία οδός, Ιόνια Οδός και Αυτοκινητόδροµος Αιγαίου, θα παραδοθούν από το Μάρτη έως το αργότερο το Σεπτέµβρη, µειώνοντας δραµατικά τους χρόνους και αυξάνοντας εκθετικά την ασφάλεια στους κυριότερους οδικούς άξονες της Ελλάδας. Ο χρόνος οδήγησης από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη και το ανάποδο µειώνεται περίπου µια ώρα στις 4 ώρες και ένα τέταρτο, µε την παράδοση στην κυκλοφορία του συµπλέγµατος των... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Αυτόνοµο Παγκόσµιο ρεκόρ το NIO EP9 Η NextEV έγινε γνωστή το 2016 µετά τα εντυπωσιακά ρεκόρ της στο Νίρµπουργκρινγκ και Πολ Ρικάρ από το ηλεκτρικό supercar παραγωγής NIO EP9 των 1.360 ίππων. Το 2017 συνεχίζει το σερί των εντυπωσιακών ρεκόρ, σπάζοντας αυτή τη φορά το ρεκόρ αυτόνοµης οδήγησης δίχως οδηγό στην πίστα του Ώστιν...

Διαβάστε περισσότερα.

Τέρµα στο άγχος της νυχτερινής οδήγησης Προβολείς LED, αυτόµατη λειτουργία µεγάλη σκάλας φώτων και πλέον η λειτουργία αναγνώρισης πεζών τη νύχτα από τη Ford, καθιστούν τη βραδινή οδήγηση πιο ασφαλή παρά ποτέ...

Διαβάστε περισσότερα.

Έρχεται το «Baby Driver» και θα ξεχάσετε το «Fast & Furious»

Η νέα ταινία του Έντγκαρ Ράιτ έχει εξαιρετικό καστ και τόσο εντυπωσιακές σκηνές οδήγησης, για να σβήσει από τη µνήµη µας οτιδήποτε ανάλογο.

Διαβάστε περισσότερα.

Στην Ελλάδα το Μάιο το νέο Hyundai i30

Η τρίτη γενιά του µικρού – µεσαίου µοντέλου της Hyundai που γνωρίσαµε στη διεθνή έκθεση του Παρισιού το 2016, έρχεται στη χώρα µας µε πλήθος κινητήρων και εκδόσεων. Διαβάστε περισσότερα.

Πόσο θα κοστίζει Aθήνα - Ιωάννινα µε τον αυτοκινητόδροµο;

Σχεδόν 37 ευρώ διόδια θα πληρώνουν τα Ι.Χ. για τη διαδροµή Αθήνα - Ιωάννινα µε την ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού, ενώ το ταξίδι θα διαρκεί 3 1/2 ώρες. Κάθε ταξίδι εκτός Αττικής, πλέον, κοστίζει (και εντός αν χρησιµοποιηθεί η Αττική Οδός) και δε θα µπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση η Ιονία Οδός, όταν αυτή θα ολοκληρωθεί. Ο λόγος για τον δρόµο που θα συνδεέι την Αθήνα µε τα Γιάννενα µαζί µε την Ολυµπία Οδό, δηλαδή την Εθνική Οδό Ελευσίνας-Κορίνθου-Πατ ρών, µε τα διόδια να είναι και πάλι ο... πονοκέφαλους του ταξιδιώτη. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Μάθε τα πάντα για την ισχυρότερη Ferrari όλων των εποχών Η Ferrari 812 Superfast µας αποκαλύπτεται σε κάθε της λεπτοµέρεια, µέσα από τέσσερα συναρπαστικά video.

Παρουσιάστηκε µόλις στη διεθνή έκθεση της Γενεύης και, όπως κάθε νέο µοντέλο της Ferrari, ήρθε να στοιχειώσει τα όνειρά µας. Η αντικαταστάτης της F12 Berlinetta δεν είναι απλώς ισχυρότερη, µε 800 ίππους από τον V12 κινητήρα των 6,5 λίτρων. Είναι επίσης πολύ πιο συναρπαστική σε όλους τους τοµείς, χάρη στα ενεργά της αεροδυναµικά βοηθήµατα, την βελτιωµένη ανάρτηση και πολλούς ακόµα σχεδιαστικούς και µηχανολογικούς νεωτερισµούς που θα ανακαλύψετε στα video που ακολουθούν. Το υπέροχο κουπέ των 4,65 µέτρων µήκους, 1,97 µέτρων πλάτους και βάρους 1.525 κιλών επιτυγχάνει τελική ταχύτητα... Διαβάστε περισσότερα.

Νέο Jeep Compass µε κινητήρες από 1.4 λίτρα Το νέο SUV της Jeep έρχεται να κλείσει το κενό της γκάµας ανάµεσα στα Renegade και Cherokee, µε προηγµένα και δυναµικά χαρακτηριστικά. Διαβάστε περισσότερα.

Opel Corsa diesel από 14.750€

6 χάσκι εναντίον 300 αλόγων. Ποιος θα κερδίσει;

Μία µεγάλη πρόκληση στον πάγο. Ένα Seat Leon Cupra 300 ίππων τα βάζει µε 6 χάσκι. Ποιος λέτε να κερδίσει; Μια νέα έκδοση 75 ίππων του κινητήρα diesel των 1.3 λίτρων καθιστά το πεντάθυρο Corsa πιο προσιτό παρά ποτέ. Το νέο Opel Corsa µε τον κινητήρα DTC 1.3 λίτρων στην έκδοση Enjoy, προσφέρεται πλέον µε πεντάθυρο αµάξωµα και τιµή από 14.750€, αποτελώντας την πιο προσιτή εκδοχή του µοντέλου µε καύσιµο το πετρέλαιο. Η νέα αυτή έκδοση συνδυάζεται µε κιβώτιο πέντε σχέσεων και έχει ροπή 190 Nm από τις 1.500 σ.α.λ., όντας ιδιαίτερα οικονοµική. Η µέση κατανάλωση είναι µόλις 3.9 λίτρα/100 χλµ. και οι εκποµπές CO2 στα 104 γρ./χλµ. Να σηµειώσουµε ότι οι τιµές του νέου Opel Corsa ξεκινούν από τα 11.400€ µε τον κινητήρα βενζίνης των 1.2 λίτρων, ισχύος 70 ίππων, στην έκδοση Enjoy.

Το Leon Cupra φηµίζεται για την απόδοσή του, καθώς είναι το πιο ισχυρό µοντέλο της Seat, ενώ τα σκυλιά χάσκι για την αντοχή τους. Το µοντέλο της ισπανικής µάρκας έχει ενισχυθεί µ' έναν δίλιτρο κινητήρα βενζίνης, το οποίο αποδίδει 300 ίππους και 380 Nm ροπή, µε τις επιδόσεις του να θυµίζουν... supercar, µε δεδοµένο ότι επιταχύνει από στάση σε 100 χλµ./ώρα σε µόλις 4,9 δεύτερα, ενώ πιάνει µέγιστη ταχύτητα τα 250 χλµ./ώρα. Από τη µεριά τους, τα χάσκι µπορούν να διανύσουν 130 χιλιόµετρα τη µέρα... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Ποιος ηθοποιός θα υποδυθεί τον θρυλικό Έντσο Φεράρι; Η ζωή του θρυλικού Έντσο Φεράρι θα γίνει ταινία, µ' έναν ξεχωριστό ηθοποιό να είναι στις προτιµήσεις για να τον υποδυθεί.

Τα 70 χρόνια ζωής συµπληρώνει η Ferrari, κάτι που θέλουν να εκµεταλλευτούν οι εταιρείες παραγωγής ταινιών, ώστε να κεντρίσουν το ενδιαφέρον του κόσµου. Γι' αυτό και η ζωή του θρυλικού Έντσο Φεράρι θα γίνει ταινία ξεκινώντας από το 1957, όταν έγινε το σοβαρό ατύχηµα στον αγώνα Μίλε Μίλια, µε τον Αλφόνσο ντε Πορτάγο να οδηγεί µε 240 χλµ./ώρα. Τότε έσκασε το ένα από τα λάστιχα, µε αποτέλεσµα να πέσει πάνω στο κοινό και να σκοτώσει εννιά ανθρώπους, µεταξύ... Διαβάστε περισσότερα.

Για την οικογένεια

Η Volkswagen δείχνει πώς µία οικογένεια µπορεί να µεγαλώσει και από το Beetle να καταλήξει στο επταθέσιο Atlas. Μία ξεχωριστή διαφήµιση έχει κυκλοφορήσει η Volkswagen για την προώθηση του νέου Atlas. Αυτό δείχνει σε 60 δεύτερα πώς µία οικογένεια µπορεί να µεγαλώσει και από το Beetle να φτάσει στο...

Διαβάστε περισσότερα.

Μέσα στο 2017 το νέο VW Polo

Μετά από 8 ολόκληρα χρόνια το VW Polo αλλάζει εκ βάθρων. Στην έκτη του πλέον γενιά θα κάνει το ντεµπούτο του στη διεθνή έκθεση της Φρανκφούρτης. Το VW Polo, ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της χρονιάς 2010, έκλεισε τον 5ο κύκλο της ζωής του µετά από 8 χρόνια στην παραγωγή, ένα facelift και αρκετές αλλαγές σε µηχανικά µέρη. Παρότι ακόµα και σήµερα είναι ένα πολύ ισχυρός αντίπαλος στην κατηγορία B, το Polo θα έχει από το 2018 να αντιµετωπίσει πολύ νεότερους ανταγωνιστές, όπως τα νέα Fiesta, Ibiza και Yaris, για να αναφέρουµε µόνο µερικά... Διαβάστε περισσότερα.

Τα 100 µοντέλα, που είναι η χαρά των κλεφτών Η γερµανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC διαπίστωσε, ότι όλα τα αυτοκίνητα µε σύστηµα ανοίγµατος χωρίς κλειδί, κλέβονται πανεύκολα και προτείνει ως αντίδοτο το αλουµινόχαρτο! Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/in-motion

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Τι κρύβει η αγκαλιά του Χάµιλτον στον Φέτελ;

Ο

Λιούις Χάµιλτον δεν µπορεί να ξεχάσει την περυσινή ήττα του από τον Ρόσµπεργκ, µάλιστα πιστεύει, ότι ο περυσινός Παγκόσµιος Πρωταθλητής της Formula 1 αποσύρθηκε επίτηδες από την ενεργό δράση, για να µη του δώσει την ευκαιρία, να πάρει εφέτος τη ρεβάνς. Ο Βρετανός πιλότος της Mercedes δεν είδε ποτέ του τον Ρόσµπεργκ ως ισάξιο αντίπαλο, γιαυτό και η σχέση τους εξελίχθηκε σε εχθρική τα τελευταία χρόνια, αν και βρίσκονταν στην ίδια οµάδα. Οι δύο οδηγοί εφάρµοσαν όλα τα τεχνάσµατα του ψυχολογικού πολέµου, ενώ ιδιαίτερα ο Χάµιλτον δεν παρέλειπε να πετά συνεχώς σπόντες για τον Γερµανό...

Διαβάστε περισσότερα...

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΝΙΑ ΙΣΠΑ N Η ΣΤ

° real city car! Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Γοητευτικό ντιζάιν σε µίνι συσκευασία και ένας εξοπλισµός, που συναντάµε σε µεγαλύτερα και ακριβότερα µοντέλα αποτελούν τα δύο σηµαντικότερα όπλα του Picanto τρίτης γενιάς.

Γ

ιατί να επιλέξει ο Ελληνας πελάτης το νέο Kia Picanto ανάµεσα σε µία πληθώρα ανταγωνιστικών µοντέλων πόλης; Η απάντηση των ανθρώπων της ελληνικής αντιπροσωπείας στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Picanto τρίτης γενιάς στη Βαρκελώνη ήταν αφοπλιστική: «επειδή είναι ένα real car (πραγµατικό αυτοκίνητο) και όχι ένα µοντέλο µε µεντεσέδες στα πίσω παράθυρα και φτηνιάρικες λεπτοµέρειες στο πλαίσιο συγκράτησης της τιµής του». Δεν πρόκειται για υπεροψία, αλλά για αυτοπεποίθηση που βασίζεται σε πραγµατικά γεγονότα και στοιχεία. Το κορεάτικο µίνι µιλάει www.gazzetta.gr/in-motion

KIA PICANTO

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΠΑΝΙ Σ Ι N ΣΤΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

‘‘

‘‘

–σχεδιαστικά- στο ωραίο φύλο, καθώς το 62% των οδηγών του είναι γυναίκες και αποτελεί σίγουρα ένα από τα ελκυστικότερα µοντέλα πόλης. Εντεκα «προχωρηµένα» εξωτερικά χρώµατα και πέντε διαφορετικοί στυλιστικοί συνδυασµοί µε εκλεπτυσµένες αντιθέσεις προσφέρουν εξάλλου πολυάριθµες δυνατότητες εξατοµίκευσης του –αποκλειστικά πεντάθυρου- µίνι. Η Kia δεν έπεσε στην παγίδα της αύξησης των εξωτερικών διαστάσεων, µε αποτέλεσµα να εµφανίζει το µοντέλο νέας γενιάς ίδιο µήκος (3,6 µ.) µε το απερχόµενο Picanto, όµως έχουν αλλάξει οι αναλογίες του αµαξώµατος µε κόντυµα των µπροστινών προβόλων κατά 2,5 εκατοστά και ελαφρά επιµήκυνση του πίσω µέρους. Ετσι προσφέρει µεγαλύτερους χώρους στους επιβάτες του και το κορυφαίο πορτ-µπαγκάζ στην κατηγορία του µε 255 λίτρα όγκο και ένα πλήρως αξιοποιήσιµο σχήµα µε επίπεδο πάτωµα, όταν αναδιπλώσουν οι πλάτες των πίσω καθισµάτων. Ο θάλαµος επιβατών µας εντυπωσίασε µε το στυλ, τον εξοπλισµό και την ποιότητα των υλικών του. Στα highlights περιλαµβάνεται χωρίς αµφιβολία η οθόνη αφής επτά ιντσών του συστήµατος πολυµέσων, που πηγαίνει πακέτο µε την εξαιρετική κάµερα οπισθοπορείας και είναι στάνταρ στο δεύτερο

Το νέο Kia Picanto είναι ένα real car -πραγµατικό αυτοκίνητο- και όχι ένα µοντέλο µε µεντεσέδες στα πίσω παράθυρα και φτηνιάρικες λεπτοµέρειες στο πλαίσιο συγκράτησης της τιµής του.

KIA PICANTO

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΑΝΙΑ Π Σ Ι ΣΤΗN

επίπεδο εξοπλισµού, ενώ προσφέρει υψηλές (και δωρεάν) υπηρεσίες συνδεσιµότητας (Apple Car Play, Android Auto, κλπ). Κορυφαίων προδιαγραφών και άνεσης αποδείχθηκαν και τα καθίσµατα, που προέρχονται από το Kia Optima, δηλαδή ένα µοντέλο της µεγάλης κατηγορίας, ενώ άξιο µνείας είναι και το µετατοπιζόµενο κεντρικό υποβραχιόνιο –το πρώτο του είδους σε ένα µίνι- µε κρυφό αποθηκευτικό χώρο για µικροαντικείµενα. Υπάρχει επίσης στην κεντρική κονσόλα και δυνατότητα φόρτισης του κινητού χωρίς σύνδεση µε καλώδιο. Προσθέτοντας µία ιδιαίτερη πινελιά σύγχρονης τεχνολογίας, εξόπλισε η Kia το νέο Picanto φώτα ηµέρας, πίσω φωτιστικά και προβολείς οµίχλης τεχνολογίας LED, αλλά και –για πρώτη φορά- µε σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος, που αναγνωρίζει και τους πεζούς. Στην Καταλωνία οδηγήσαµε και τις δύο διαθέσιµες εκδόσεις κινητήρων βενζίνης, καθώς το νέο Picanto δεν εφοδιάζεται µε πετρελαιοκινητήρα ούτε θα υπάρξει εργοστασιακή έκδοση υγραερίου. Ο χιλιάρης τρικύλινδρος των 67 ίππων αποτελεί κατά την άποψή µας την ιδανικότερη επιλογή, επειδή προσφέρει επαρκή σπιρτάδα, δεν ενοχλεί ιδιαίτερα το ακουστικό σύστηµα και έδειξε στο οικονοµόµετρο µία χαµηλή κατανάλωση γύρω στα 5,2 λίτρα ανά 100 χλµ. Ο µεγαλύτερος κινητήρας βενζίνης των 1,2 λίτρων µε τους 84 ίππους υπερτερεί σε επιδόσεις στα χαρτιά, όµως δεν το επιβεβαιώνει σε συνθήκες πόλης, ενώ χρειάζεται περίπου 0,8 έως 1,0 λίτρα περισσότερο στα 100 χλµ. Υπέρ του www.gazzetta.gr/in-motion

Όλοι οι κινητήρες του Kia Picanto µε µια µατιά Κia Picanto 1.0 MPI Χωρητικότητα κινητήρα 998 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 67 ίπποι, µεγίστη ροπή στρέψης 96 Nm, τελική ταχύτητα 161 χλµ./ώρα, επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 14,3’’, µέση κατανάλωση 4,4 lt/100 χλµ.

Kia Picanto 1.2 MPI Χωρητικότητα κινητήρα 1.248 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 84 ίπποι, µεγίστη ροπή στρέψης 122 Nm, τελική ταχύτητα 173 χλµ./ώρα, επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 12,0΄΄, µέση κατανάλωση 4,6 lt/100 χλµ.

Κia Picanto 1.0 T-GDI Χωρητικότητα κινητήρα 998 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 100 ίπποι, µεγίστη ροπή στρέψης 172 Nm, τελική ταχύτητα 180 χλµ./ώρα, επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 10,1’’, δεν έχουν ανακοινωθεί ακόµη τιµές κατανάλωσης.

KIA PICANTO και τα φρένα, µάλιστα εκτός της βασικής έκδοσης διαθέτουν όλες οι υπόλοιπες τέσσερα δισκόφρενα.

µεγαλύτερου µοτέρ συνηγορεί πάντως η µικρή διαφορά τιµής της τάξης των 400 ευρώ σε σχέση µε το µικρότερο κινητηράκι. Στα τέλη της χρονιάς αναµένεται πάντως µία πρόσθετη έκδοση µε έναν πιο σύγχρονο, υπερτροφοδοτούµενο βενζινοκινητήρα ενός λίτρου και 100 ίππους ισχύ, που είναι γνωστός από το Rio και το Cee’d και θα δώσει µεγάλη ζωντάνια στο κορεάτικο µίνι. Όλα τα Picanto συνδυάζονται µε µηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων και µόνον η έκδοση των 84 ίππων µπορεί να παραγγελθεί µε αυτόµατο σαζµάν τεσσάρων ταχυτήτων. Ευχάριστη έκπληξη αποτέλεσε για εµάς η οδηγική αίσθηση του πεντάθυρου µίνι, η οποία δεν έχει καµία σχέση µε αντίστοιχη κορεάτικων µοντέλων προηγούµενων ετών. Οι αναρτήσεις του Picanto τρίτης γενιάς σχηµατίζουν ένα πολύ καλό δίδυµο µε το τιµόνι και έτσι νιώθει ο οδηγός ότι έχει πάντα υπό τον έλεγχό του το αυτοκίνητο. Το φιλτράρισµα των κραδασµών πραγµατοποιείται ικανοποιητικά, ενώ πολύ δυνατά είναι

Το νέο Kia Picanto αναµένεται στη χώρα µας τον Ιούλιο µε τιµές εκκίνησης από 10.300 ευρώ στην έκδοση των 67 ίππων και µε στάνταρ έξι αερόσακους, αιρ-κοντίσιον, ηχοσύστηµα, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, κεντρικές κλειδαριές, κλπ. Με χίλια ευρώ περισσότερα αγοράζετε την πλουσιότερη έκδοση µε το σύστηµα πολυµέσων και οθόνη 7’’, δερµάτινο σαλόνι, ζάντες αλουµινίου, κάµερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, τέσσερα δισκόφρενα, κλπ. Υπάρχει επίσης και η έκδοση GT-Line σε sport look µε αεροδυναµικά βοηθήµατα και ιδιαίτερους χρωµατικούς συνδυασµούς, η οποία κοστολογείται 12.700 ευρώ. Οι αντίστοιχες εκδόσεις µε τον κινητήρα 1.2 λίτρων και τους 84 ίππους είναι κατά 400 ευρώ ακριβότερες.

Kερασάκι στην τούρτα είναι χωρίς αµφιβολία η επταετής εργοστασιακή εγγύηση, που προσφέρει µόνον η Kia στα καινούρια της αυτοκίνητα και ισχύει βεβαίως και για το νέο Picanto. www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Το πρώτο SUV της Mini ήταν maxi και έγινε αµέσως best seller. Οι πελάτες ήθελαν όµως κάτι πιο ευρύχωρο, οπότε θα λατρέψουν το σαφώς µεγαλύτερο µοντέλο δεύτερης γενιάς.

Λ

ίρα εκατό αποδείχθηκε η ιδέα της Mini να εµπλουτίσει τη γκάµα της µε το Countryman, γιατί το πεντάθυρο SUV ξεπέρασε αµέσως κάθε προσδοκία. Περίπου ένα στα τρία αυτοκίνητα, που πωλεί η Mini στην Ελλάδα είναι Countryman, ενώ οι παγκόσµιες πωλήσεις του µοντέλου πρώτης γενιάς αγγίζουν συνολικά τις 550.000 από το λανσάρισµά του το 2010 µέχρι σήµερα.

απαιτήσεις καλείται να ανταποκριθεί το Countryman δεύτερης γενιάς, που λανσάρεται αυτές τις ηµέρες στη χώρα µας και το δοκιµάσαµε σε µία συνολική διαδροµή περίπου 500 χιλιοµέτρων από την Αθήνα έως την Παύλιανη της Φθιώτιδας µετ’ επιστροφής. Οι άνθρωποι της Mini έστησαν επί της ουσίας ένα lifestyle µοντέλο ελεύθερου χρόνου µε trendy γραµµές, αλλά ικανό να καλύψει τις ανάγκες µίας Όπως λέει ωστόσο ο Ηράκλειτος, µικρής οικογένειας, που θέλει τα πάντα ρει και αυτό αφορά και να ξεχωρίζει και διαθέτει την τις απαιτήσεις του αγοραστικού ανάλογη οικονοµική ευχέρεια. κοινού, που του άρεσε µεν το Countryman, επιθυµούσε όµως Στο πλαίσιο αυτής της πιο µεγάλους χώρους, µετεξέλιξης, διατήρησε το νέο περισσότερα gadgets και Countryman το βασικό σχήµα, καλύτερες δυνατότητες τις αναλογίες και τα καίρια συνδεσιµότητας. Σε αυτές τις σχεδιαστικά στοιχεία του www.gazzetta.gr/auto-moto

MINI COUNTRYMAN

ªå ôòïøéÀ åîèìéëÝöóè÷

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MINI COUNTRYMAN προκατόχου του. Ταυτόχρονα όµως, αυξήθηκαν οι εξωτερικές διαστάσεις του αµαξώµατος, που έγινε 19 εκατοστά µακρύτερο και 3 πόντους πλατύτερο, ενώ ακόµη σηµαντικότερη ήταν η αύξηση του µεταξόνιου κατά 7,5 εκατοστά, που οφείλεται στη χρήση του πατώµατος της BMW X1 και της Active Tourer. Στην πράξη έχουµε ένα µοντέλο µε σαφώς πιο ευρύχωρο σαλόνι και µε δυνατότητες φιλοξενίας τεσσάρων ενήλικων επιβατών µε επαρκέστατη άνεση πλέον. Ο οικογενειακός χαρακτήρας του Countryman δεύτερης γενιάς αποτυπώνεται και σε αρκετές άλλες λεπτοµέρειες, άσχετα αν πολλές από αυτές ανήκουν στον προαιρετικό και όχι στον βασικό εξοπλισµό του. Σε αυτές περιλαµβάνονται τα συρόµενα και διαιρούµενα πίσω καθίσµατα µε ρυθµιζόµενη κλίση της πλάτης τους, το διπλό πάτωµα του χώρου αποσκευών, το Head-Up Display µε προβολή των σηµαντικότερων πληροφοριών στο παρµπρίζ εµπρός από τον οδηγό, η ηλεκτροκίνητη πέµπτη πόρτα, αλλά και το πληρέστατο σύστηµα πολυµέσων. Για τον χώρο αποσκευών, να τονίσουµε ότι θα ικανοποιήσει πλέον τον µέσο οικογενειάρχη, καθώς ο όγκος του κυµαίνεται µεταξύ 450 και 1.390 λίτρων αντί 350 έως 1.170 στο Countryman πρώτης γενιάς. Γενικότερα το εσωτερικό αποπνέει premium ποιότητα, ενώ η Mini προσφέρει πολυάριθµες δυνατότητες εξατοµίκευσης µε διαφορετικά διακοσµητικά φιλέτα, φωτισµούς, κλπ. Το ταχύµετρο βρίσκεται στο επίκεντρο του οδηγού, ενώ παρέµειναν οι γνωστοί διακόπτες αεροπορικού τύπου και το τεράστιο κεντρικό όργανο µε τον φωτιζόµενο LED δακτύλιο να πάλλεται στους ρυθµούς της µουσικής και στο στυλ του οδηγού. Στον προαιρετικό εξοπλισµό www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ προβλέπεται σύστηµα πλοήγησης, ασύρµατη φόρτιση του κινητού και online σύνδεση, ενώ ο χειρισµός γίνεται όπως και στις BMW µέσω της οθόνης αφής. Τον trendy χαρακτήρα του νέου Countryman εκφράζει ιδανικά η λειτουργία Country Timer, η οποία «διαβάζει» τη συµπεριφορά του οδηγού στον δρόµο και τον κατατάσσει σε διάφορες κατηγορίες, από "Street Cruiser" για τους πιο χαλαρούς έως "Cliff Champion" για τους πιο περιπετειώδεις τύπους. Περίπου τα µισά χιλιόµετρα της δοκιµής µας τα διανύσαµε µε ένα Mini Cooper S Countryman µε δίλιτρο βενζινοκινητήρα 192 ίππων, που αποδείχθηκε ιδανικός για το βάρος του αυτοκινήτου, το οποίο κυµαίνεται γύρω στον 1,5 τόνο. Το πεντάθυρο µοντέλο µας εντυπωσίασε µε την άνεση και τα κρατήµατά του, αλλά και µε το εξαιρετικό αυτόµατο σαζµάν των οκτώ σχέσεων. Οι άνθρωποι της Mini πέτυχαν τη χρυσή τοµή στις αναρτήσεις και στο τιµόνι, αν και είναι προφανές ότι το Countryman δεν προσφέρει την «καρτίστικη» αίσθηση οδήγησης των τρίθυρων εκδόσεων ούτε και το επιδιώκει εξάλλου. Τα υπόλοιπα 250 χιλιόµετρα είχαµε στη διάθεσή µας τη δίλιτρη ντιζελοκίνητη έκδοση Cooper SD µε 190 άλογα, που προσφέρεται για οικονοµικότερες µετακινήσεις λόγω της χαµηλότερης www.gazzetta.gr/auto-moto

Περίπου ένα στα τρία αυτοκίνητα, που πωλεί η Mini στην Ελλάδα είναι Countryman, ενώ οι παγκόσµιες πωλήσεις του µοντέλου πρώτης γενιάς αγγίζουν συνολικά τις 550.000 από το λανσάρισµά του το 2010 µέχρι σήµερα. κατανάλωσης καυσίµου, αν και θορυβεί ελαφρά περισσότερο από την αντίστοιχη βενζινοκίνητη. Η γκάµα του νέου Mini Countryman περιλαµβάνει επίσης βενζινοκίνητες εκδόσεις 1,5 λίτρων µε 136 ίππους και δίλιτρες ντίζελ µε 150 άλογα. Όλες µπορούν να συνδυαστούν µε τετρακίνηση και αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων (η βασική βενζίνης µόνον έξι σχέσεων), ενώ το καλοκαίρι αναµένεται η έλευση των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων 1,5 λίτρων και αργότερα των Plug-in υβριδικών. Τα Mini δεν υπήρξαν ποτέ φτηνά και το Countryman δεύτερης γενιάς επιβεβαιώνει τον

MINI COUNTRYMAN

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Τα Mini δεν υπήρξαν ποτέ φτηνά και το Countryman δεύτερης γενιάς επιβεβαιώνει τον κανόνα µε τις τιµές του να ξεκινούν από 26.970 ευρώ για τη βενζινοκίνητη έκδοση Cooper των 136 ίππων κανόνα µε τις τιµές του να ξεκινούν από 26.970 ευρώ για τη βενζινοκίνητη έκδοση Cooper των 136 ίππων, από 31.170 ευρώ για την αντίστοιχη τετρακίνητη ALL4 και από 33.550 ευρώ για την δίλιτρη Cooper S των 192 αλόγων (36.120 ευρώ η Cooper S All4).

Tα πετρελαιοκίνητα www.gazzetta.gr/auto-moto

Countryman αρχίζουν από 32.400 ευρώ στη δίλιτρη έκδοση Cooper D των 150 ίππων και από 35.450 ευρώ στην ανάλογη τετρακίνητη Cooper D All4. Κορυφαίες εκδόσεις είναι οι ντιζελοκίνητες Cooper SD και Cooper SD All4 των 190 ίππων και αντίστοιχες τιµές εκκίνησης 41.660 ευρώ και 44.340 ευρώ. Mini Cooper SD Countryman Automatic Τεχνικά χαρακτηριστικά Tετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούµενος πετρελαιοκινητήρας, 1.995 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 190 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 400 Nm µεταξύ 1.750 και 2.500 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 450 έως 1.390 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.299/1.822/1.557 χιλιοστά.

MINI COUNTRYMAN Πληροφορίες www.mini.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ÃìéëÜ áîáâÀõíéóè Από τον Πέτρο Πιτσίνη

çéá ôï îÛï SEAT Leon

Δυναµικότερες σχεδιαστικές πινελιές, προηγµένη τεχνολογία και υψηλότερη λειτουργικότητα συνθέτουν το παζλ της αναβάθµισης του νέου SEAT Leon.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Τ

ο νέο SEAT Leon συνεχίζει το success story των µοντέλων προηγούµενων γενιών, που το ανέδειξαν σε έναν από τους τρεις βασικούς πυλώνες της ισπανικής µάρκας του οµίλου VW. Το νέο µοντέλο αποτελεί µία από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις της µικροµεσαίας κατηγορίας C µε κύρια όπλα του την άνεση, την τεχνολογία αιχµής, την υψηλή ποιότητα, τον δυναµικό σχεδιασµό, την σπορτίφ αίσθηση οδήγησης και την εξαιρετική λειτουργικότητα. Οι αισθητικές αλλαγές του αµαξώµατος είναι περιορισµένες, καθώς οι υπεύθυνοι της µάρκας έκριναν -δικαιολογηµένα- ότι

SEAT LEON το Leon παραµένει ένα ελκυστικότατο µοντέλο και χρειαζόταν απλά µία διακριτική ενίσχυση και σχεδιαστική ανανέωση. Ετσι απέκτησε απλά πιο έντονες και κοφτερές γραµµές εµπρός και πίσω, για να δείχνει συµπαγέστερο και απέκτησε νέο προφυλακτήρα, ενώ αυξήθηκε το µήκος της χρωµιωµένης µάσκας, µε αποτέλεσµα να παραπέµπει το νέο Leon σε µοντέλα µεγαλύτερης κατηγορίας. Εσωτερικά προβλέπονται -µεταξύ άλλων- ηλεκτρικό χειρόφρενο, φωτισµός LED του θαλάµου επιβατών και µία νέα οθόνη αφής οκτώ ιντσών. Να υπογραµµίσουµε επίσης, ότι

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

βελτιώθηκε η απόδοση των εξωτερικών φωτιστικών σωµάτων του αυτοκινήτου χάρη στη χρήση τεχνολογίας LED, για πρώτη φορά µάλιστα και στους προβολείς οµίχλης.

Τεχνολογίες αιχµής Koσµογονικές αλλαγές έγιναν στον τοµέα των συστηµάτων υποστήριξης του οδηγού και της τεχνολογίας συνδεσιµότητας, όπου το νέο SEAT Leon καταλαµβάνει πλέον µία από τις κορυφαίες θέσεις στην κατηγορία του ακολουθώντας τα χνάρια του SUV SEAT Ateca. Για παράδειγµα, το Traffic Jam Assist λειτουργεί σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας και την κάνει πιο υποφερτή για τον οδηγό. Χάρη στη συνδυαστική λειτουργία του Lane Assist και ACC, σε συνθήκες κυκλοφοριακής συµφόρησης και µικρές ταχύτητες κίνησης, το νέο Leon επιταχύνει και φρενάρει αυτόµατα µέσα στα όρια του συστήµατος. Σε µεγαλύτερες ταχύτητες µέχρι 60 χλµ./ώρα, το σύστηµα www.gazzetta.gr/auto-moto

παρέχει υποστήριξη διατήρησης ταχύτητας και υποβοήθηση λωρίδας. Μία ακόµη πρόσθετη λειτουργία είναι το ελεγχόµενο από ραντάρ Adaptive Cruise Control που διατηρεί σταθερή την ταχύτητα και την απόσταση από το προπορευόµενο όχηµα, ενώ φρενάρει απότοµα σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης και µέσα σε συγκεκριµένα όρια ταχύτητας. Το Pedestrian Protection

SEAT LEON Το νέο SEAT Leon συνεχίζει το success story των µοντέλων προηγούµενων γενιών, που το ανέδειξαν σε έναν από τους τρεις βασικούς πυλώνες της ισπανικής µάρκας του οµίλου VW. System αναγνωρίζει τα οχήµατα και τους πεζούς και επιβεβαιώνει το γεγονός πως για την SEAT η ασφάλεια τους αποτελεί πάντα παράγοντα ύψιστης σηµασίας τόσο µέσα στη πόλη όσο και στους αυτοκινητόδροµους. Το νέο SEAT Leon προσφέρει το υψηλότερο επίπεδο συνδεσιµότητας µε την τελευταία γενιά Easy Connect Infotainment system, το SEAT Full Link και το αποκλειστικό SEAT ConnectApp µε αναγνώριση φωνής. Το Media System Plus, διαθέτει πλέον οθόνη 8 ιντσών και είναι το highlight των νέων συστηµάτων infotainment. Το νέο Leon

διαθέτει για πρώτη φορά το Connectivity Box στη κεντρική κονσόλα που επιτρέπει την ασύρµατη φόρτιση smartphone ενώ εξοπλίζεται και µε ενισχυτή σήµατος GSM.

Νέα έκδοση ΧCELLENCE

Το νέο Leon διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισµού. Τη βασική έκδοση Reference, την γνωστή σε όλους Style και την πιο σπορ σειρά FR. Το νέο highlight είναι η έκδοση XCELLENCE, µε πιο πολυτελή προσανατολισµό. Διαθέτει διακριτική ταπετσαρία, εκτεταµένα διακοσµητικά στοιχεία και φωτισµό καµπίνας multi-color. Εξωτερικά το νέο SEAT Leon ξεχωρίζει µε την εµπρόσθια µάσκα µε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ διακοσµητικά χρωµίου, τους νέους προφυλακτήρες, το νέο χρωµιωµένο πλαίσιο παραθύρων και τους πίσω δείκτες LED. Εσωτερικά διακοσµείται µε φιλέτο αλουµινίου µε το λογότυπο XCELLENCE στα µαρσπιέ των εµπρός θυρών, LED πακέτο εσωτερικού φωτισµού και Keyless Entry System.

Μεγάλη γκάµα κινητήρων

Η γκάµα κινητήρων του νέου SEAT Leon ικανοποιεί ένα ευρύ φάσµα αναγκών και περιλαµβάνει εκδόσεις diesel, βενζίνης και φυσικού αερίου CNG. Η γκάµα κινητήρων πετρελαίου περιλαµβάνει τον αναβαθµισµένο 1.6 TDI που πλέον αποδίδει 115 PS ενώ οι πετρελαιοκινητήρες ξεκινούν από τον 1.6 TDI 90 hp και φτάνουν έως τον κορυφαίο 2.0 TDI 184 hp. Στους κινητήρες βενζίνης το εύρος ισχύος κυµαίνεται από 86 έως 300 hp για την έκδοση Cupra. O γνωστός τρικύλινδρος 1.0lt TSI 115 hp, προσφέρεται πλέον στην τελευταία του εκδοχή και µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, η γκάµα περιλαµβάνει 5-τάχυτα ή 6-τάχυτα χειροκίνητα κιβώτια καθώς και το κορυφαίο, διπλού συµπλέκτη DSG µε έξι ή επτά ταχύτητες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Συµφέρουσες τιµές Με µια ιδιαίτερα επιθετική εµπορική πολιτική λανσάρει η SEAT Τεχνοκάρ το νέο Leon στην Ελληνική αγορά. Οι τιµές του ανανεωµένου µοντέλου ξεκινούν από τα €13.545 (Leon SC 1.2 TSI 86hp Reference), ενώ ακολουθούν χαρακτηριστικά παραδείγµατα βασικών τιµών για την γκάµα του 5θ Leon: ΤSI 115hp Reference: €15.345 1.4 TSI 125hp Style: €17.000 1.4 TSI ACT 150hp Xcellence: €18.845 1.8 TSI 180hp FR: €19.450 1.6 ΤDI 115hp Reference: €16.150 2.0 TDI 150hp Xcellence: €20.245 2.0 TDI 184hp FR: €21.645

“

“

SEAT LEON

Το νέο highlight είναι η έκδοση XCELLENCE, µε πιο πολυτελή προσανατολισµό. Διαθέτει διακριτική ταπετσαρία, εκτεταµένα διακοσµητικά στοιχεία και φωτισµό καµπίνας multi-color.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

To VW Golf ôè÷ îÛá÷ ãèæéáëÜ÷ åðïøÜ÷

Η Volkswagen ανανέωσε το σηµαντικότερο µοντέλο της, όχι όµως οπτικά, αλλά κυρίως τεχνολογικά. Ωστόσο και το αναβαθµισµένο Golf παραµένει πιστό στις αξίες των προηγουµένων. www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN GOLF

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

T

ο Golf έβδοµης γενιάς λανσαρίστηκε το 2012, οπότε έφτασε και για αυτό η ώρα της ανανέωσης. Οι Γερµανοί έµειναν πιστοί στην άκρως επιτυχηµένη συνταγή, που προβλέπει µία ανεπαίσθητη σχεδιαστική διαφοροποίηση και µία ουσιαστική αναβάθµιση, κυρίως σε επίπεδο τεχνολογίας. Έτσι οι αισθητικές αλλαγές στο εξωτερικό του αµαξώµατος παραµένουν απολύτως διακριτικές και περιορίζονται κυρίως στους ελαφρά ανασχεδιασµένους προβολείς LED αντί των Xenon, στα νέα διακοσµητικά από χρώµιο και στους περισσότερους χρωµατικούς συνδυασµούς. Επίσης, ο αισθητήρας του ραντάρ απόστασης πήρε θέση πίσω από το λογότυπο της VW στη µάσκα και όχι πίσω από τις γρίλιες, οπότε δεν φαίνεται πλέον. Στο κόκπιτ αφορούν οι κυριότερες αλλαγές το σύστηµα πολυµέσων µε τα παρελκόµενά του. Στη βασική έκδοση Comfortline προβλέπεται το σύστηµα Composition Color µε οθόνη αφής 6,5 ιντσών και πακέτο συνδεσιµότητας µε Smartphone και iPad, ενώ στις εκδόσεις Generation και Highline η οθόνη γίνεται 8 ιντσών

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN GOLF

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

“

Στο κόκπιτ αφορούν οι κυριότερες αλλαγές το σύστηµα πολυµέσων µε τα παρελκόµενά του. Στη βασική έκδοση Comfortline προβλέπεται το σύστηµα Composition Color µε οθόνη αφής 6,5 ιντσών και πακέτο συνδεσιµότητας µε Smartphone και iPad, ενώ στις εκδόσεις Generation και Highline η οθόνη γίνεται 8 ιντσών και περιλαµβάνονται οι λειτουργίες συνδεσιµότητας ΜirrorLink, Apple CarPlay και Android Auto. Η κορυφαία εκδοχή του συστήµατος πολυµέσων ονοµάζεται Discover Media, προβλέπεται στάνταρ στην πλουσιότερη έκδοση Edition και προσφέρει εξαιρετικά ποιοτική εικόνα και γραφιστικά 3D, υψηλή ανάλυση για την κάµερα οπισθοπορείας και λειτουργία µε χειρονοµίες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN GOLF και περιλαµβάνονται οι λειτουργίες συνδεσιµότητας ΜirrorLink, Apple CarPlay και Android Auto. Η κορυφαία εκδοχή του συστήµατος πολυµέσων ονοµάζεται Discover Media, προβλέπεται στάνταρ στην πλουσιότερη έκδοση Edition και προσφέρει εξαιρετικά ποιοτική εικόνα και γραφιστικά 3D, υψηλή ανάλυση για την κάµερα οπισθοπορείας και λειτουργία µε χειρονοµίες. Μάλιστα είναι η πρώτη φορά, που περιλαµβάνεται η συγκεκριµένη λειτουργία σε ένα µοντέλο της µικροµεσαίας κατηγορίας. Στα highlights του ανανεωµένου Golf έβδοµης γενιάς ανήκει χωρίς αµφιβολία και ο εφοδιασµός του µε συστήµατα ηµιαυτόνοµης οδήγησης, µε τα οποία διατηρούνται σταθερές οι αποστάσεις από τα προπορευόµενα οχήµατα και δεν βγαίνει το αυτοκίνητο εκτός των ορίων της λωρίδας του σε ταχύτητες έως 60 χλµ./ώρα. Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας ήταν εφοδιασµένο µε πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων και 115 ίππους σε συνδυασµό µε αυτόµατο κιβώτιο DSG7 επτά σχέσεων, τύπου διπλού συµπλέκτη. Πρόκειται για µία έξυπνη, αν και όχι φτηνή επιλογή, καθώς ο συγκεκριµένος τετρακύλινδρος είναι αρκετά σβέλτος και ιδιαίτερα ελαστικός (0-100 χλµ./ώρα σε 10,5 ΄΄, τελική ταχύτητα 198

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ χλµ./ώρα), ενώ ταιριάζει γάντι µε το αυτόµατο σαζµάν, όπου οι αλλαγές γίνονται στο ιδανικό timing και µε βελούδινο τρόπο. Με ένα συγκρατηµένο στυλ θα δείτε τη µέση κατανάλωση να κυµαίνεται µεταξύ 5,8 και 6,1 λίτρων ντίζελ ανά 100 χλµ., ενώ θα απολαύσετε την άνεση του ποιοτικού σαλονιού

www.gazzetta.gr/auto-moto

και την εξαιρετική ηχοµόνωση. Στον µέσο όρο της κατηγορίας κυµαίνεται ο όγκος του χώρου αποσκευών, που ανέρχεται σε 380 λίτρα και διακρίνεται για τον πρακτικό σχεδιασµό του. Το λίφτινγκ δεν έχει επηρεάσει καθόλου την οδική συµπεριφορά του Golf, το οποίο παραµένει κορυφαίο σε επίπεδα πρόσφυσης και στο φιλτράρισµα των κραδασµών, αν και θα επιθυµούσαµε ένα ελαφρά βαρύτερο και ακριβέστερο τιµόνι. Οι τιµές έχουν µειωθεί, αν συνυπολογίσουµε τον πλουσιότερο εξοπλισµό του ανανεωµένου best seller, παραµένουν όµως πάνω από τον µέσο όρο της κατηγορίας. Χαρακτηριστικά αναφέρουµε, ότι η ντιζελοκίνητη έκδοση Comfortline των 115 ίππων ξεκινά από 21.700 ευρώ σε συνδυασµό µε πεντάθυρο

VOLKSWAGEN GOLF αµάξωµα και µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ µε το αυτόµατο σαζµάν DSG κοστίζει από 25.300 ευρώ. Πάντως υπάρχουν και σαφώς προσιτότερες επιλογές, όπως για παράδειγµα οι βενζινοκίνητες εκδόσεις µε µοτέρ ενός λίτρου και 85 άλογα, που ξεκινούν από 16.450 ευρώ στα τρίθυρα Golf και από 17.400 ευρώ στα πεντάθυρα.

Tεχνικά χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούµενος πετρελαιοκινητήρας, 1.598 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 115 ίπποι στις 3.250 έως 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 250 Nm µεταξύ 1.500 και 3.200 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη µε επτά σχέσεις, µετάδοση κίνησης εµπρός, µήκος/πλάτος/ύψος 4.258/1.799/1.492 χιλιοστά. Επιδόσεις Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 10,5΄΄, τελική ταχύτητα 198 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,0 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 105 γρ. ανά χλµ.

Πληροφορίες

www.volkswagen.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN QASHQAI 1.2

ªå ôéíÜ Ûëðìèêè! Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan κάνει ακόµη καλύτερο το «µικρό» βενζινοκίνητο Qashqai, αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα µέσα από µια µικρής έκτασης βελτίωση, η οποία συνοδεύεται βεβαίως από εγγύηση καλής λειτουργίας.

O

ι συστάσεις για το Nissan Qashqai είναι περιττές, αφού έχει καταφέρει να κερδίσει σηµαντικό έδαφος στις πωλήσεις και είναι το σηµείο αναφοράς στην κατηγορία των crossover. Το µοντέλο που διατίθεται στην αγορά βρίσκεται στο δρόµο προς την ανανέωση καθώς πωλείται από το 2014, όµως η ελληνική αντιπροσωπεία, Νικ. Ι. Θεοχαράκης σκοπεύει να τονώσει το ενδιαφέρον µε µια πολύ εύστοχη κίνηση. Συγκεκριµένα, ένα κιτ βελτίωσης διατίθεται για τη «µικρή» βενζινοκίνητη έκδοση µε το τούρµπο µοτέρ των 1.2 λίτρων, ανεβάζοντας την ισχύ από τους 115 ίππους στους 135 και τη ροπή στα 210 Nm, από τα 190. Στόχος της ελληνικής αντιπροσωπείας είναι το µοντέλο της να γίνει πιο ανταγωνιστικό απέναντι στις άλλες προτάσεις της αγοράς που συνοδεύονται από αντίστοιχους κινητήρες και µάλιστα, προσφέρει τη δυνατότητα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Τεχνικά Χαρακτηριστικά τοποθέτησης του πακέτου ακόµη και σε όσους το έχουν ήδη αγοράσει. Το «βελτιωµένο» Qashqai δεν... µεταµορφώθηκε µετά από την αύξηση της συνολικής ισχύος, όµως κινείται πιο σβέλτα και όσο περισσότερο πιέζει ο οδηγός, τόσο νιώθει τη διαφορά, αν έχει οδηγήσει το «απλό». Η κορυφή της καµπύλης της ροπής έχει µετατοπιστεί προς τις υψηλότερες στροφές ανά λεπτό, οπότε στις «χαµηλές» το µοτέρ ίσως είναι λίγο πιο ράθυµο από ότι στην εργοστασιακή του εκδοχή. Η εν λόγω υστέρηση δεν γίνεται εύκολα αντιληπτή και σίγουρα δεν µπορεί να χαρακτηριστεί ως µειονέκτηµα, αφού γρήγορα η έκδοση των 135 ίππων παίρνει το... αίµα της πίσω. Για την ακρίβεια, τα σχεδόν 11 δευτερόλεπτα που απαιτεί το Qashqai 1.2 DIG-T των 115 ίππων γίνονται 10 στην ισχυρότερη βερσιόν, µε τις τιµές των ρεπρίζ (εν κινήσει επιταχύνσεις) να είναι επίσης καλύτερες. Στην ουσία, το πακέτο προσφέρει το κάτι παραπάνω που ίσως αναζητούσε ο πιο ανήσυχος οδηγός και εφόσον προσφέρεται από την επίσηµη αντιπροσωπεία, συνοδεύεται και από εγγύηση καλής λειτουργίας ώστε ο αγοραστής να έχει το... κεφάλι του ήσυχο. Κατά τα άλλα, ο κινητήρας παραµένει ελαστικός και πολιτισµένος σε λειτουργία, δίχως να ενοχλεί µε κραδασµούς την καµπίνα των

www.gazzetta.gr/auto-moto

Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.197 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 135 ίπποι στις 5.100 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 210 Nm στις 3.800 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, µήκος/πλάτος/ύψος 4.377/1.806/1.590 χλστ.

“

NISSAN QASHQAI 1.2

Mε το κιτ βελτίωσης η «µικρή» βενζινοκίνητη έκδοση µε το τούρµπο µοτέρ των 1.2 λίτρων, ανεβάζει την ισχύ από τους 115 ίππους στους 135 και τη ροπή στα 210 Nm, από τα 190.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

“

Η ποιοτική και ευρύχωρη καµπίνα έχει επαρκείς χώρους για τέσσερις, ή και πέντε επιβάτες, το πορτµπαγκάζ µε τα 430 λίτρα χωρητικότητας χωράει τις αποσκευές µιας οικογένειας και ο εξοπλισµός άνεσης και ασφάλειας είναι πλήρης. Ο οδηγός µε την πανοραµική θέση οδήγησης έχει εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ δεν λείπουν οι πρακτικές θήκες για τα καθηµερινά µας αντικείµενα που µας «λύνουν» τα χέρια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN QASHQAI 1.2 επιβατών και χωρίς να παράγει περισσότερο θόρυβο. Μόνο ελαφρώς τονισµένος ήχος της «σκάστρας» (βαλβίδα ανακούφισης τούρµπο) θα σε... βάλει σε υποψίες, ωστόσο µόνον ο πολύ παρατηρητικός θα το προσέξει. Όσον αφορά την κατανάλωση βενζίνης, αυτή είναι ελαφρώς αυξηµένη, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας χρειαστήκαµε 7,9 µε 8,4 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα κατά µέσο όρο, ανάλογα µε τις συνθήκες κίνησης. Κατά τα λοιπά, δεν υπάρχει καµία απολύτως διαφοροποίηση από τη γνωστή µας έκδοση των 115 ίππων. Αυτό σηµαίνει πως η ποιοτική και ευρύχωρη καµπίνα έχει επαρκείς χώρους για τέσσερις, ή και πέντε επιβάτες, το πορτµπαγκάζ µε τα 430 λίτρα χωρητικότητας χωράει τις αποσκευές µιας οικογένειας και ο εξοπλισµός άνεσης και ασφάλειας είναι πλήρης. Ο οδηγός µε την πανοραµική θέση οδήγησης έχει εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ δεν λείπουν οι πρακτικές θήκες για τα καθηµερινά µας αντικείµενα που µας «λύνουν» τα χέρια. Στο δρόµο, το Qashqai είναι σίγουρο και ασφαλές, προβάλλοντας έναν ξεκάθαρα οικογενειακό χαρακτήρα. Στις στροφές γέρνει όσο πρέπει, κρατάει υποδειγµατικά και ελέγχεται πανεύκολα. Το τιµόνι έχει καλή για τα δεδοµένα της κατηγορίας αίσθηση και τα ισχυρά φρένα αντέχουν στη σκληρή χρήση,

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Πληροφορίες www.nissan.gr ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Εξοπλισµός Έκδοση Energy Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, Air Condition, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, Cruise Control, ηχοσύστηµα µε θύρα USB/AUX, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες Έκδοση Acenta (επιπλέον της Energy) Αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, καθαριστήρες µε αισθητήρες βροχής, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών Έκδοση N-Connecta (επιπλέον της Acenta) Κάµερα περιµετρικής θέασης, σύστηµα εισόδου χωρίς κλειδί και εκκίνησης µε µπουτόν, ηχοσύστηµα µε οθόνη αφής επτά ιντσών, σύστηµα πλοήγησης, δικτυακές υπηρεσίες και σύνδεση µε smartphone, κάµερα οπισθοπορείας, αυτόµατη λειτουργία µεγάλης σκάλας φώτων, αναγνώριση σηµάτων οδικής κυκλοφορίας, προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστηµα αποφυγής µετωπικής σύγκρουσης, εµπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσµατος, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών Έκδοση Techna (επιπλέον της N-Connecta) Φιµέ κρύσταλλα πίσω θυρών, γυάλινη οροφή, προβολείς Bi-LED µε αυτόµατη ρύθµιση ύψους, ηµιδερµάτινα καθίσµατα, θερµαινόµενα εµπρός καθίσµατα, κάθισµα οδηγού µε ηλεκτρικές ρυθµίσεις, ζάντες αλουµινίου 19 ιντσών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN QASHQAI 1.2 γεµίζοντας µε σιγουριά τον οδηγό. Ο τελευταίος θα εκτιµήσει και τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του Qashqai, καθώς η ποιότητα κύλισης, σε συνδυασµό µε τους περιορισµένους αεροδυναµικούς θορύβους, κρατά ξεκούραστους τους επιβάτες στις µεγάλες διαδροµές. Συνοψίζοντας, δεν θα ήταν υπερβολή να πούµε πως η ελληνική αντιπροσωπεία έφτιαξε µια έκδοση που θα έπρεπε να ερχόταν σαν επιλογή από το ίδιο το εργοστάσιο. Απευθύνεται σε εκείνον που χρειάζεται την επιπλέον ισχύ, χωρίς τα φορολογικά µειονεκτήµατα ενός µεγαλύτερου σε κυβισµό κινητήρα. Η µικρή αύξηση της κατανάλωσης δεν είναι ικανή να χαλάσει την εικόνα του Qashqai µε τους 135 ίππους, ειδικά όταν το πακέτο προσφέρεται µε 500€ επιπλέον από τη βασική τιµή του µοντέλου (18.990€), ένα απολύτως λογικό ποσό. Αξίζει να σηµειωθεί πως η εν λόγω βελτίωση διατίθεται και για τα Juke/Pulsar µε τον ίδιο κινητήρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

»Ýá åëòèëôéëÜ ¹ôáìÝäá Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η πρόσφατα ανανεωµένη Alfa Romeo Giulietta σαγηνεύει µε τα κάλλη της, κάτι που ισχύει ακόµη περισσότερο στη σπορ έκδοσή της, που πλέον ονοµάζεται Veloce!

Δ

εν περιµέναµε από την Alfa Romeo να διαφοροποιήσει σηµαντικά την ανανεωµένη Giulietta, καθώς το σχήµα της παραµένει ελκυστικό, ακόµη και µετά από αρκετά χρόνια που µετρά στην αγορά. Έτσι, µε προσεκτικές πινελιές στους προφυλακτήρες, τη µάσκα και τα φωτιστικά σώµατα φρεσκαρίστηκε, ώστε να συνεχίσει να είναι ένα από τα οµορφότερα µικροµεσαία µοντέλα! Το νέο έµβληµα της φίρµας, µαζί µε τα ανασχεδιασµένα λογότυπα που τοποθετούνται σε διαφορετική θέση θα τα προσέξει κάποιος φανατικός της µάρκας ή ένας πολύ παρατηρητικός, ενώ η µετονοµασία της κορυφαίας έκδοσης που οδηγούµε, από QV σε Veloce «κλείνει» το κοµµάτι των αλλαγών. Η καµπίνα της Giulietta έχει σύγχρονη όψη, είναι κατασκευασµένη από ποιοτικά υλικά και µάλιστα, η συναρµογή είναι πολύ καλή, δίνοντας έναν premium αέρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ALFA ROMEO GIULETTA VELOCE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η αποµίµηση ανθρακονήµατος στο ταµπλό της Veloce δίνει έναν σπορ τόνο και το σύστηµα πολυµέσων UConnect µε την οθόνη αφής εκτός από τις πολλές επιλογές συνδεσιµότητας, παρέχει εκτενή πληροφόρηση σε ο,τι αφορά τη σπορ οδήγηση ή και την οικονοµία καυσίµου. Ένα στοιχείο που µας άρεσε πολύ ήταν το χρονόµετρο που είναι ενσωµατωµένο, το οποίο µετρά τις επιταχύνσεις από στάση και τις επιδόσεις γενικότερα! Επιστρέφοντας στα της καµπίνας, οι χώροι που προσφέρονται δεν είναι οι κορυφαίοι που συναντάς στην κατηγορία, ωστόσο επαρκούν για την άνετη φιλοξενία τεσσάρων ενηλίκων «λογικών» διαστάσεων. Η θέση του οδηγού διαθέτει κάθισµα πολλών ρυθµίσεων που θα βολέψει κάθε σωµατότυπο, ένα σηµαντικό στοιχείο σε ένα σπορ µοντέλο, ενώ από την άλλη ο χώρος αποσκευών κρίνεται ως επαρκής, µε χωρητικότητα στα 350 λίτρα. Εκεί που η Giulietta Veloce διαφοροποιείται σε µεγάλο βαθµό από τις υπόλοιπες «αδελφές» της, είναι στον κινητήρα που τη συνοδεύει.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ALFA ROMEO GIULETTA VELOCE

“

“

Η αποµίµηση ανθρακονήµατος στο ταµπλό της Veloce δίνει έναν σπορ τόνο και το σύστηµα πολυµέσων UConnect µε την οθόνη αφής εκτός από τις πολλές επιλογές συνδεσιµότητας, παρέχει εκτενή πληροφόρηση σε ο,τι αφορά τη σπορ οδήγηση ή και την οικονοµία καυσίµου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η κορυφαία έκδοση εφοδιάζεται µε ένα µοτέρ βενζίνης, χωρητικότητας 1.750 κυβικών εκατοστών, το οποίο µε τη βοήθεια του τούρµπο αποδίδει την εντυπωσιακή ισχύ των 240 ίππων και των 340 Nm ροπής. Οι επιδόσεις που χαρίζει στο ιταλικό µικροµεσαίο µοντέλο είναι εξαιρετικές, µε τα πρώτα 100 χλµ./ώρα από στάση να έρχονται µέσα σε µόλις 6,0 δευτερόλεπτα, σύµφωνα µε τις µετρήσεις του εργοστασίου. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 244 χλµ./ώρα, ενώ οι επιταχύνσεις εν κινήσει είναι δυναµικές και άµεσες, όπως αρµόζει σε ένα σπορ µικροµεσαίο. Το εξάρι αυτόµατο κιβώτιο TCT, τύπου διπλού συµπλέκτη είναι η µόνη επιλογή που έχει ο αγοραστής και σε κάθε περίπτωση, φροντίζει ώστε να αναδεικνύει µε τον καλύτερο τρόπο τους 240 ίππους του κινητήρα. Μόνη ένσταση που έχουµε, είναι οι... πρωτοβουλίες που παίρνει στη χειροκίνητη λειτουργία, όπως το ανέβασµα στον κόφτη ή το κατέβασµα σχέσης αν πατηθεί τέρµα το γκάζι. Κατά τα λοιπά, οι αλλαγές πραγµατοποιούνται έγκαιρα και γρήγορα, ενώ σπάνια θα νιώσεις πως καθυστέρησε σε κάποια αντίδρασή του. Ο 1.750 TBi αρχίζει να «ιδρώνει» µόνο όταν η συζήτηση πάει προς την κατανάλωση, καθώς εκείνη δεν πέφτει εύκολα κάτω από τα 10 λίτρα ανά 100 χλµ. Τα 6,8 λίτρα που λέει η Alfa Romeo είναι ένα σχεδόν... άπιαστο όνειρο, όµως θα το χαρακτηρίζαµε ως λογικό, καθώς κανένα βενζινοκίνητο µοντέλο µε προσανατολισµό στις www.gazzetta.gr/auto-moto

Η πρόσφατα ανανεωµένη Alfa Romeo Giulietta σαγηνεύει µε τα κάλλη της, κάτι που ισχύει ακόµη περισσότερο στη σπορ έκδοσή της, που πλέον ονοµάζεται Veloce!

ALFA ROMEO GIULETTA VELOCE Πληροφορίες

www.alfaromeo.gr

επιδόσεις και 240 άλογα δεν πετυχαίνει καταναλώσεις... υβριδικού! Μόλις καθίσεις στο αριστερό κάθισµα της Giulietta Veloce, διακρίνεις το χαρακτήρα της και καταλαβαίνεις που έδωσαν προτεραιότητα οι άνθρωποι της φίρµας. Δεν προλαβαίνεις να ολοκληρώσεις µερικά χιλιόµετρα πίσω από το τιµόνι και ήδη νιώθεις πως οδηγείς κάτι ξεχωριστό, µε έµφαση στην απόλαυση του χειριστή και όχι σε µια απλή µεταφορά του. Ο ισχυρός κινητήρας µε τον βαθύ, µπάσο ήχο του προκαλεί να πιέσεις σε κάθε στιγµή, ενώ όταν το κάνεις, το σύνολο σε ανταµείβει! Το άµεσο τιµόνι έχει εξαιρετική αίσθηση και πληροφόρηση, τα φρένα είναι πανίσχυρα και www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ αποτελεσµατικά και το πλαίσιο είναι δεµένο και στιβαρό, οπότε επιλέγεις πάντα το δρόµο µε τις... στροφές! Το ηλεκτρονικό διαφορικό eQ2 εξαλείφει την όποια υποψία υποστροφής τείνει να εµφανιστεί στο όριο και το πίσω µέρος βοηθά µε τη συµµετοχικότητά του στην τοποθέτηση του αυτοκινήτου, παρουσιάζοντας µια ολοκληρωµένη σπορ εικόνα που τιµά την παράδοση της Alfa Romeo. Βέβαια, όλα αυτά δεν σηµαίνουν ότι δεν µπορεί να προσφέρει και χαλαρές στιγµές αν της ζητηθεί, καθώς στον αυτοκινητόδροµο µπορεί να κινείται µε άνεση και πολύ καλή ποιότητα κύλισης, χωρίς να κουράζει. Ο πολύπλευρος χαρακτήρας της οφείλεται και στο σύστηµα DNA, που µέσα από τρία διαφορετικά προγράµµατα οδήγησης (Dynamic, Natural, All Weather) σχεδόν... µεταµορφώνει τη Giulietta και τη φέρνει στα µέτρα της κάθε περίστασης. Η Alfa Romeo ξέρει πως προσφέρει µοντέλα µε διαφορετική φιλοσοφία, που σε κάνουν να ξεπερνάς τα όποια µειονεκτήµατά τους και να τα... ερωτεύεσαι! Η Veloce δεν ξεφεύγει από αυτό το µοτίβο και για αυτό σε κάνει να θες να την οδηγείς συνέχεια, σε όλες τις συνθήκες. Κοιτώντας το αυτοκίνητο από µια αντικειµενική σκοπιά, πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο και απολαυστικό στο δρόµο µοντέλο, που δεν περνά απαρατήρητο. Η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό δίνει µια αίσθηση πολυτέλειας και οι ικανοποιητικοί χώροι εξυπηρετούν στην καθηµερινή χρήση, ενώ ο πλούσιος εξοπλισµός προσθέτει ακόµη µερικούς πόντους στη συνολική βαθµολογία. Οι τιµή της Giulietta Veloce στην ελληνική αγορά, ξεκινά από τις 36.000€. www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.742 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 240 ίπποι στις 5.750 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 340Nm στις 2.000 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης στους εµπρός τροχούς, µήκος/πλάτος/ύψος 4.351/1.798/1.465 χλστ. Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις) 0-100 χλµ./ώρα σε 6,0'', µέση κατανάλωση 6,8 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 157 γραµµάρια ανά χλµ. Εξοπλισµός Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, αυτόµατος κλιµατισµός, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, σύστηµα πολυµέσων UConnect µε οθόνη αφής, φώτα ηµέρας LED µε Bi-Xenon προβολείς, ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών.

ALFA ROMEO GIULETTA VELOCE

Το ηλεκτρονικό διαφορικό eQ2 εξαλείφει την όποια υποψία υποστροφής τείνει να εµφανιστεί στο όριο και το πίσω µέρος βοηθά µε τη συµµετοχικότητά του στην τοποθέτηση του αυτοκινήτου, παρουσιάζοντας µια ολοκληρωµένη σπορ εικόνα που τιµά την παράδοση της Alfa Romeo. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ªùîôáçÜ åðéôùøÝá÷ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το κορεάτικο SUV νέας γενιάς σε κερδίζει αµέσως µε το ιδιαίτερο στυλ του, ενώ έγινε σαφώς πιο άνετο και δυναµικό σε σχέση µε το προηγούµενο.

Τ

ο Sportage αποτελεί ένα πραγµατικό success story για την Kia, αφού την καθιέρωσε στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού ως µία µάρκα, που δεν περιορίζεται στα µικρά µοντέλα µαζικής παραγωγής, αλλά γνωρίζει να κατασκευάζει και ολοκληρωµένα SUV. Αυτό ισχύει ακόµη περισσότερο για το µοντέλο νέας γενιάς, το οποίο εντυπωσιάζει οπτικά και χρωστά τις ελκυστικές γραµµές του στον Γερµανό designer, Πέτερ Σράιερ, που είναι ταυτόχρονα αρχισχεδιαστής και της Hyundai. Σήµα κατατεθέν του κορεάτικου SUV αποτελεί χωρίς αµφιβολία η µάσκα µε τις γρίλιες, που παραπέµπουν

www.gazzetta.gr/auto-moto

-σύµφωνα µε την Kia- σε µύτη τίγρης, ενώ ξεχωρίζουν επίσης τα µυώδη πλευρά και τα µοντέρνα πίσω φωτιστικά σώµατα µε µικρότερες πλέον διαστάσεις. Χάιλαϊτ είναι πάντως οι µπροστινοί προβολείς οµίχλης µε τεχνολογία LED και σε icecube σχέδιο, καθότι

KIA SPORTAGE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Tο Sportage αποτελεί ένα πραγµατικό success story για την Kia, αφού την καθιέρωσε στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού ως µία µάρκα, που δεν περιορίζεται στα µικρά µοντέλα µαζικής παραγωγής, αλλά γνωρίζει να κατασκευάζει και ολοκληρωµένα SUV. www.gazzetta.gr/auto-moto

KIA SPORTAGE µοιάζουν µε...παγάκια. Στο εσωτερικό του, ποντάρει το Sportage τέταρτης γενιάς στο παραδοσιακό όπλο των προηγούµενων µοντέλων, που δεν είναι άλλο από την άπλετη ευρυχωρία για τους επιβάτες του είτε κάθονται εµπρός είτε πίσω. Aυτό οφείλεται µεταξύ άλλων και στην αύξηση του µήκους του αµαξώµατος κατά 40 χιλιοστά, αλλά και στο γεγονός, ότι τα καθίσµατα βρίσκονται 4 εκατοστά χαµηλότερα σε σχέση µε το απερχόµενο µοντέλο, οπότε αυξήθηκε ο διαθέσιµος «αέρας» για τα κεφάλια των επιβατών. Επίσης η ποιότητα των υλικών είναι ευρωπαϊκού επιπέδου, το φινίρισµα δείχνει προσεγµένο και προβλέπονται αρκετές θήκες για µικροαντικείµενα, ενώ η οθόνη των 7 ιντσών για το σύστηµα πολυµέσων και πλοήγησης αναβαθµίζει τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου. Πάντως δεν προβλέπεται στάνταρ στη βασική έκδοση LX Instyle των 22.320 ευρώ, αλλά στην πλουσιότερη LX Upgrade µε τιµές εκκίνησης από 25.970 ευρώ. Η τελευταία περιλαµβάνει επίσης αυτόµατο κλιµατισµό, κάµερα οπισθοπορείας και αισθητήρες βροχής και φώτων. Ασσος στο µανίκι του Kia Sportage είναι χωρίς αµφιβολία

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ο χώρος αποσκευών µε κορυφαίο όγκο 503 λίτρων, εφόσον εφοδιάζεται το αυτοκίνητο µε κιτ επισκευής και 491 λίτρα, όταν διαθέτει ρεζέρβα στον εξοπλισµό του. Για τους οπαδούς της χαλαρής οδήγησης υπάρχει και η αυτόµατη έκδοση µε κιβώτιο DCT διπλού συµπλέκτη και τον πετρελαιοκινητήρα 1,7 λίτρων µε 141 ίππους, η οποία είναι 2.020 ευρώ ακριβότερη. Εδώ θα πρέπει να σηµειώσουµε, ότι η Kia είναι η µοναδική εταιρεία, που προσφέρει επτά χρόνια πλήρη εργοστασιακή εγγύηση (ή 150.000 χλµ.) στα µοντέλα της, συµπεριλαµβανοµένου και του νέου SUV της.

To αυτοκίνητο της δοκιµής µας «φορούσε» τον πετρελαιοκινητήρα των 1,7 λίτρων µε 115 ίππους και συνδυαζόταν µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και εµπροσθοκίνηση. Οι προδιαγραφές δεν προϊδεάζουν για σούπερ επιδόσεις, ωστόσο το Sportage αποδείχθηκε ιδιαίτερα ευχάριστο και άνετο οδηγικά, ενώ κινείται αρκετά σβέλτα χάρη στην ελαστικότητα του

www.gazzetta.gr/auto-moto

“

Το νέο Kia Sportage µας κατέκτησε µε το στυλ και τους χώρους του, τις λογικές τιµές του, την άνεση οδήγησης και την καταπληκτική εργοστασιακή εγγύηση των επτά ετών.

Πληροφορίες www.kia.gr

KIA SPORTAGE ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

To αυτοκίνητο της δοκιµής µας «φορούσε» τον πετρελαιοκινητήρα των 1,7 λίτρων µε 115 ίππους και συνδυαζόταν µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και εµπροσθοκίνηση. www.gazzetta.gr/auto-moto

KIA SPORTAGE τετρακύλινδρου µοτέρ του. Οι Κορεάτες δίνουν για τα 0 - 100 χλµ./ώρα 11,5'' και 7,7'' για την εν κινήσει επιτάχυνση (ρεπρίζ) από 60 έως 100 χλµ./ώρα, δύο τιµές που ικανοποιούν σίγουρα τον µέσο οδηγό, όπως και η τελική ταχύτητα των 201 χλµ./ώρα. Αισιόδοξες αποδείχθηκαν πάντως οι τυποποιηµένες µετρήσεις κατανάλωσης µε µία µέση τιµή στον µικτό κύκλο τα 4,6 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ., αφού στη δοκιµή µας καταναλώσαµε 7,5 λίτρα για την ίδια απόσταση. Από τα πρώτα χιλιόµετρα της συµβίωσής µας µε το γοητευτικό SUV έγινε εµφανές, ότι ανήκει στα µοντέλα υψηλής άνεσης, καθώς οι αναρτήσεις του Sportage σιδερώνουν σχεδόν τέλεια κάθε κακοτεχνία των δρόµων, ενώ το αυτοκίνητο παραµένει ελεγχόµενο ακόµη και σε µεγάλη πίεση, αποφεύγοντας οποιεσδήποτε απότοµες αντιδράσεις. Εξάλλου, το µήκους 4,48 µ. πεντάθυρο αυτοκίνητο εντυπωσιάζει µε τη στιβαρότητά του, χάρη στο νέο άκαµπτο πάτωµα, στο οποίο βασίζεται. Το συγκεκριµένο στοιχείο επιτρέπει και τις εκτός δρόµου εξορµήσεις αλλά σε βατά χωµάτινα κοµµάτια, λόγω της έλλειψης τετρακίνησης. Συµπέρασµα: Το νέο Kia Sportage µας κατέκτησε µε το στυλ και τους χώρους του, τις λογικές τιµές του, την άνεση οδήγησης και την καταπληκτική εργοστασιακή εγγύηση των επτά ετών. Από την άλλη πάλι, ανεβαίνει ο λογαριασµός, αν επιλέξεις κάποια πλούσια έκδοση, ενώ και η µέση κατανάλωση της ντιζελοκίνητης έκδοσης των 115 ίππων βρίσκεται ελαφρά πάνω από τον µέσο όρο. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Γ

ράφουµε συχνά πως τα ηµιφορτηγά ανοιχτής καρότσας του ενός τόνου δεν είναι πλέον µια αµιγώς επαγγελµατική πρόταση στην αγορά, ειδικά όταν πρόκειται για τις εκδόσεις µε διπλή καµπίνα. Η κατηγορία έχει «εξευγενιστεί» και δεν έχει να ζηλέψει πολλά από εκείνη των SUV, µε χαρακτηριστικό παράδειγµα το νέο Toyota Hilux. Το µοντέλο των Ιαπώνων έχει γράψει τη δική του ιστορία στις προηγούµενες επτά γενιές του, οπότε οι προσδοκίες µας για την όγδοη ήταν ιδιαίτερα µεγάλες! Κοιτώντας το από έξω, δεν περνάει απαρατήρητο κυρίως λόγω του τεράστιου όγκου του. Η σχεδίαση είναι σοβαρή και σύγχρονη, µε τα φωτιστικά σώµατα εµπρός να είναι ουσιαστικά η συνέχεια της µάσκας, ενώ στο κέντρο της τελευταίας δεσπόζει το µεγάλο έµβληµα της φίρµας. Τα «σκαλοπάτια» στους µασπιέδες το κάνουν να δείχνει ακόµη πιο... περιπετειώδες και αν το ζητούµενο στην εικόνα είναι η λεπτοµέρεια, θα εκτιµηθεί και η εκτεταµένη χρήση χρωµίου που αναβαθµίζει τη συνολική αίσθηση. Πολύ καλός για την κατηγορία είναι και ο αεροδυναµικός συντελεστής του µοντέλου (Cd: ~0,39) µε προφανή οφέλη για την κατανάλωση και τον θόρυβο που φτάνει στα αυτιά των επιβατών. Η έκδοση διπλής καµπίνας που είχαµε στη διάθεσή µας ενισχύει τον διττό του χαρακτήρα και προσφέρει επαρκέστατους χώρους για τέσσερα άτοµα στο εσωτερικό

www.gazzetta.gr/auto-moto

της. Η (πολύ) ψηλή θέση οδήγησης παρέχει ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση και αυτό που θα εκτιµήσει επίσης ο οδηγός είναι το κάθισµα που έχει στη διάθεσή του, καθώς αυτό είναι άνετο και στηρίζει επαρκώς το σώµα. Τα σκληρά πλαστικά είναι γερά συναρµολογηµένα και δίνουν στιβαρή αίσθηση, όµως η αισθητική δεν περνάει σε δεύτερη µοίρα. Η µεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήµατος infotainment (Toyota Touch 2 είναι το όνοµά του) δίνει σύγχρονο ύφος και το ευανάγνωστο καντράν φιλοξενεί µια ακόµη έγχρωµη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων (4,2 ίντσες) ανάµεσα από τα δύο κεντρικά όργανα. Ο επαγγελµατικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου τονίζεται και από τους πολλούς χώρους για µικροαντικείµενα που συναντάµε στο εσωτερικό, µε αποκορύφωµα το διπλό ντουλαπάκι µπροστά από τον συνοδηγό! Το Toyota Hilux διατίθεται µε έναν τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα των 2.4 λίτρων, που αποδίδει 150 ίππους και 400 Nm ροπής. Οι επιδόσεις που χαρίζει στο ογκώδες Pick Up είναι ικανοποιητικές και οι εν κινήσει επιταχύνσεις έχουν νεύρο, συνεπώς δεν δυσκολεύει τον οδηγό σε κάποια προσπέραση. Η τυπική διαδικασία για το 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται σε 13,2 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 170 χλµ./ώρα! Από την άλλη,

TOYOTA HILUX

¦ïìà... óëìèòÞ çéá îá ðåõÀîåé!

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Οι ικανότατοι αντίπαλοι και η αλλαγή φιλοσοφίας στην κατηγορία των Pick Up δεν... πτοεί το Toyota Hilux στην όγδοη γενιά του, δικαιώνοντας όσους το θεωρούν τον «βασιλιά» του είδους.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ «καίει» σε µικτό κύκλο 7,0 λίτρα ανά 100 χλµ σύµφωνα µε την Toyota, ενώ εµείς µετρήσαµε 9,2 λίτρα για την ίδια απόσταση, όσο το είχαµε στη διάθεσή µας. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του 2.4 D-4D είναι πολύ καλά, µε τους κραδασµούς που φτάνουν στην καµπίνα να βρίσκονται σε απόλυτα φυσιολογικά επίπεδα και τον θόρυβο να µην ενοχλεί καθόλου.

Το «αγροτικό» της Toyota διακρίνεται και για τη συµπεριφορά του στην άσφαλτο, όπου στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν διαφέρει από ένα καλό SUV. Το υψηλό προφίλ των ελαστικών, σε συνδυασµό µε τη µεγάλη διαδροµή της µαλακής ανάρτησης δεν επιτρέπουν στις λακκούβες να ενοχλήσουν τους επιβάτες, οπότε οι µετακινήσεις είναι άνετες και ξεκούραστες. Στον αυτοκινητόδροµο ταξιδεύει χωρίς αεροδυναµικούς θορύβους και ο κινητήρας δεν ενοχλεί µε τον ήχο του, χάρη και στη µακριά έκτη σχέση του χειροκίνητου σασµάν, όπου κρατά χαµηλά το ρυθµό περιστροφής www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 2.393 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 150 ίπποι στις 3.400 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 400 Nm στις 1.600 σ.α.λ., κίνηση στους πίσω τροχούς και κατ'επιλογήν στους τέσσερις, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ωφέλιµο φορτίο 1.040 κιλά (διπλοκάµπινο), µέγιστο βάρος ρυµούλκησης 3.200 κιλά (διπλοκάµπινο, µε φρένα), διαστάσεις καρότσας Μ/Π/Υ 1.525/1.575/480 χλστ, διαστάσεις αµαξώµατος Μ/Π/Υ 5.330/1.800/1.795 χλστ.

TOYOTA HILUX

(εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 13,2 δευτερόλεπτα, µέση κατανάλωση 7,0 λίτρα ανά 100 χλµ, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 178 γραµµάρια ανά χλµ.

“

“

Επιδόσεις

Το Toyota Hilux διατίθεται µε έναν τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα των 2.4 λίτρων, που αποδίδει 150 ίππους και 400 Nm ροπής.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

του. Σε δρόµο µε στροφές το Hilux θα γείρει, όµως αυτό είναι αναπόφευκτο και απολύτως φυσιολογικό. Σε καµία περίπτωση δεν θα τροµάξει τον οδηγό ή τους επιβάτες και τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ανώτερα από ότι θα νόµιζε κανείς. Τα φρένα είναι σχεδιασµένα ώστε να διαχειρίζονται το υψηλό µικτό βάρος, οπότε µε το αυτοκίνητο χωρίς φορτίο, δεν δείχνουν να κουράζονται πουθενά και είναι αποδοτικά, ακινητοποιώντας γρήγορα το αµάξωµα. Εκεί που δεν έχει γίνει καµία... έκπτωση είναι στις ικανότητες εκτός δρόµου, όπου και θα αφήσει τον οδηγό µε το «στόµα ανοικτό»! Το Hilux περνά σχεδόν από παντού, δεν δίνει δεκάρα για το αν υπάρχει χώµα, λάσπη ή άµµος κάτω από τους τροχούς του και δεν θα σταµατήσει πουθενά! Μάλιστα, η τόλµη του µέσου αγοραστή θα εξαντληθεί πολύ νωρίτερα από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και θα συνειδητοποιήσει πως το πέρασµα που του φαινόταν δύσκολο λίγο πριν, δεν το έκανε καν να... ιδρώσει. Η τετρακίνηση εµπλέκεται από τον περιστροφικό διακόπτη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, όπως και οι κοντές σχέσεις. Ακριβώς δίπλα (µε κουµπί) βρίσκεται το κλείδωµα του διαφορικού και το σύστηµα ελέγχου www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA HILUX

“

Το Hilux περνά σχεδόν από παντού, δεν δίνει δεκάρα για το αν υπάρχει χώµα, λάσπη ή άµµος κάτω από τους τροχούς του και δεν θα σταµατήσει πουθενά!. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Πληροφορίες www.toyota.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA HILUX

κατάβασης, για απότοµες και κακοτράχαλες κατωφέρειες. Το νέο Toyota Hilux κατατάσσεται ανάµεσα στην «ελίτ» της κατηγορίας, η οποία κερδίζει συνεχώς νέους παίκτες, ακόµη κι από κατασκευαστές που δεν είχαν παράδοση στην κλάση. Οι Ιάπωνες έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο µε εντυπωσιακές ικανότητες εντός και εκτός ασφάλτου, που θα καλύψει τόσο τον επαγγελµατία, όσο και τον απλό αγοραστή. Η χρυσή τοµή δεν θα µπορούσε να επιτευχθεί χωρίς τη χρήση νέας τεχνολογίας στο κοµµάτι της άνεσης, αλλά και της ασφάλειας. Για την τελευταία, φροντίζει µια σειρά συστηµάτων «βγαλµένη» από τα σηµερινά επιβατικά, όπως το σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος σε περίπτωση που το προπορευόµενο όχηµα σταµατήσει απότοµα και την προειδοποίηση για παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Εννοείται πως οι αερόσακοι και τα συστήµατα ελέγχου της πρόσφυσης και της ευστάθειας δίνουν το παρόν, οπότε µιλάµε για ένα αυτοκίνητο που κρατά τους επιβάτες ασφαλείς, σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Οι τιµές που διατίθεται στην Ελλάδα ξεκινούν από τις 23.185€ για τη βασική δικίνητη έκδοση µονής καµπίνας (27.785 η 4x4), συνεχίζει στις 25.245€ για την επιµηκυµένη (29.595€ η 4x4) και καταλήγει στις 32.035€ για το διπλοκάµπινο (34.365 η έκδοση δοκιµής). www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Îîá Honda Civic çéá íåôáëÞíéóè

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η Tourer έκδοση του δηµοφιλούς µικροµεσαίου παίρνει άριστα σε όλα τα... οικογενειακά κριτήρια, όπως είναι η οικονοµία, η άνεση, η ασφάλεια και φυσικά, οι χώροι! www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CIVIC TOURER

T

α αυτοκίνητα της κατηγορίας των στέισον βάγκον ποτέ δεν γνώρισαν επιτυχία στη χώρα µας και όποτε τυχαίνει να οδηγούµε κάποιο τέτοιο µοντέλο, διαπιστώνουµε πόσο αδικηµένα είναι. Το Honda Civic Tourer στην προκειµένη περίπτωση, δεν εξαιρείται, καθώς πρόκειται για ένα από τα πιο ολοκληρωµένα οικογενειακά. Η αισθητική του είναι αρκετά τολµηρή και

διαφορετική, µε αποτέλεσµα να ξεχωρίζει αµέσως από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Έντονες γραµµές και «κοψίµατα» χαρακτηρίζουν το σχήµα του αµαξώµατος, ενώ οι µεγάλες γυάλινες επιφάνειες κρύβουν µέρος του συνολικού όγκου. Επιπλέον, οι «καµουφλαρισµένες» χειρολαβές των πίσω θυρών προσδίδουν µερικούς ακόµη πόντους δυναµικής εικόνας και οι τονισµένοι «ώµοι» στο πίσω µέρος www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ φτιάχνουν ένα αθλητικό προφίλ. Στο εσωτερικό, η σχεδίαση είναι αρκετά πιο συµβατική, όµως παράλληλα είναι σύγχρονη και εργονοµική. Η µεγάλη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα φιλοξενεί το σύστηµα infotainment του αυτοκινήτου, µε τα κουµπιά να είναι ελάχιστα και πιο πάνω στο ταµπλό, συναντάµε κι άλλη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων. Αριστερά από την τελευταία βρίσκεται το ψηφιακό ταχύµετρο, ενώ πιο χαµηλά και στη θέση ενός κλασικού καντράν βρίσκεται το αναλογικό στροφόµετρο µε τα δύο παραδοσιακά όργανα, τη στάθµη του καυσίµου και τη θερµοκρασία του ψυκτικού υγρού. Το περιβάλλον της καµπίνας είναι οδηγοκεντρικό αφού τα πάντα... κοιτούν προς την εµπρός αριστερή θέση, µε αποτέλεσµα όλα να βρίσκονται στην προέκταση των χεριών του οδηγού και να αισθάνεται σαν να ζει µε το Civic χρόνια, ακόµη κι αν έχει καλύψει µερικές µόνο δεκάδες χιλιόµετρα. Η πλειάδα των µικρών αποθηκευτικών χώρων είναι ακόµη ένα bonus που θα εκτιµηθεί στην καθηµερινότητα, ειδικά εκείνος µπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων που µπορεί να φιλοξενήσει ακόµη και τα µεγαλύτερα κινητά τηλέφωνα, µε οθόνες άνω των 5,5 ιντσών, που συνήθως δεν... βολεύονται εύκολα στο αυτοκίνητο. Τα υλικά που

www.gazzetta.gr/auto-moto

Στον ανοιχτό δρόµο µε το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο κρατά άνετα πολύ υψηλές ταχύτητες, ενώ στο αστικό περιβάλλον λειτουργεί µε χαµηλή κατανάλωση και απόλυτη ησυχία στην καµπίνα χάρις το σύστηµα ακύρωσης θορύβου της Honda .

HONDA CIVIC TOURER

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ χρησιµοποιήθηκαν για την κατασκευή του εσωτερικού είναι αρκετά ποιοτικά µε µαλακή επιφάνεια και η συναρµογή τους είναι πολύ καλή, δηµιουργώντας ένα αποτέλεσµα που σίγουρα θα αντέξει στο χρόνο. Εκεί όµως που το Honda Civic Tourer δεν έχει αντίπαλο, είναι στους χώρους. Στα πίσω καθίσµατα θα καθίσουν µέχρι και τρεις ενήλικες χωρίς να στριµωχτούν και δεν θα αντιµετωπίσουν πρόβληµα µε το διαθέσιµο χώρο για τα γόνατα ή το κεφάλι τους. Το πορτµπαγκάζ µε τη χωρητικότητα των 624 λίτρων εντυπωσιάζει, όµως τα πράγµατα γίνονται ακόµη καλύτερα όταν αντικρίζεις και τον έξτρα χώρο αποθήκευσης των 117 λίτρων κάτω από το δάπεδο, όπου βολεύονται δύο κανονικού µεγέθους σακβουαγιάζ ή κάποια µικροπράγµατα! Ο κινητήρας του «δικού µας» Civic Tourer είναι ο γνωστός πλέον 1.6 i-DTEC, που κινείται µε πετρέλαιο. Το µοτέρ αυτό έχει δείξει τι µπορεί να κάνει ακόµη και µε µεγαλύτερα και πιο βαριά αµαξώµατα (στο CR-V για παράδειγµα), οπότε δεν δυσκολεύεται µε τα αυξηµένα οικογενειακά βάρη www.gazzetta.gr/auto-moto

που σίγουρα θα αντιµετωπίσει η πιο οικογενειακή βερσιόν του Civic. Σε αυτή την περίπτωση, αποδίδει 120 ίππους και 300 Nm ροπής και συνδυάζεται µε ένα έξυπνα κλιµακωµένο χειροκίνητο σασµάν των έξι σχέσεων. Η δύναµη δεν λείπει από κανένα σηµείο του στροφόµετρου και είναι ελαστικός από χαµηλά, κάτι που επιτρέπει την κίνηση µε µια ταχύτητα πάνω, όµως συνεχίζει να έχει νεύρο µέχρι και τον κόφτη, κάτι που δεν συναντάµε και τόσο συχνά σε ντίζελ µοτέρ. Ο

HONDA CIVIC TOURER Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.597 κ.εκ., τούρµπο, µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 300 Nm στις 2.000 σ.α.λ., µετάδοση της κίνησης εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, χώρος αποσκευών 627 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.590/1.770/1.480 χλστ.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,3 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 195 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,8 λίτρα ανά 100 χλµ, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 99 γραµµάρια ανά 100 χλµ. i-DTEC έχει και ιδιαίτερα πολιτισµένη λειτουργία, αφού ποτέ δεν θα ενοχλήσει µε τον θόρυβό του ή µε κραδασµούς. Στο κοµµάτι των επιδόσεων, τα στοιχεία που ανακοινώνει η Honda για το 0-100 χλµ./ώρα και την τελική ταχύτητα είναι 10,3 δευτερόλεπτα και 195 χλµ./ώρα αντίστοιχα, ενώ η τιµή που αναφέρει για την κατανάλωση καυσίµου είναι 3,8 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, κατά µέσο όρο. Στην πράξη, µια τιµή γύρω στα 6,4 λίτρα για κάθε 100

χιλιόµετρα είναι ρεαλιστική µε βασικό πεδίο δράσης την πόλη, όµως πέφτει ακόµη και σε χαµηλά πεντάρια µε ελαφρύ πόδι και ανοικτό δρόµο. Οδηγώντας το Civic Tourer καταλαβαίνεις πως έχεις να κάνεις µε ένα στιβαρό, σταθερό και σίγουρο αυτοκίνητο. Απορροφά τις κακοτεχνίες του δρόµου περίτεχνα και δεν κουράζει, όµως η ρύθµιση της ανάρτησης δεν χαρακτηρίζεται ως µαλακή. Κάθε άλλο, αφού στις στροφές και στη γρήγορη οδήγηση όχι µόνο δεν απογοητεύει αλλά ενθαρρύνει τον οδηγό να πιέσει κι άλλο! Το πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια τιµόνι, σε συνδυασµό µε τον εξαιρετικό επιλογέα ταχυτήτων κάνουν ακόµη καλύτερα τα πράγµατα, ενώ επιλέγοντας το πρόγραµµα Dynamic από το αντίστοιχο µπουτόν (υπάρχουν και οι επιλογές Comfort, Normal) η ανάρτηση διαχειρίζεται καλύτερα τις κλίσεις στις στροφές και η οδική συµπεριφορά γίνεται πιο σπορ, χάρη στις πιο άµεσες αντιδράσεις στις εντολές του οδηγού. Στον αυτοκινητόδροµο εµφανίζεται ως ένα τυπικό www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ οικογενειακό µοντέλο µε πολύ καλή ποιότητα κύλισης και χαµηλά επίπεδα θορύβου, οπότε τα µεγάλα ταξίδια πραγµατοποιούνται µε χαρακτηριστική άνεση και ασφάλεια. Η τελευταία ανήκει στις πρώτες προτεραιότητες του µοντέλου και µια σειρά από συστήµατα δηµιουργούν ένα ισχυρό «δίχτυ» προστασίας. Η προειδοποίηση µετωπικής σύγκρουσης, µαζί µε το σύστηµα αναγνώρισης οδικών σηµάτων και την ειδοποίηση για παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας είναι µερικά από αυτά, ενώ υπάρχει και η πληροφόρηση για την ύπαρξη αυτοκινήτου σε τυφλό σηµείο ή ο έλεγχος των διασταυρώσεων. Το Honda Civic Tourer µε τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 i-DTEC των 120 ίππων είναι µια πρόταση στην οικογενειακή κατηγορία που επιλέγεται από λογικά κριτήρια. Η εµφάνισή του είναι δυναµική και µοντέρνα, έχει πλήρη εξοπλισµό και ένα σύγχρονο µοτέρ που προσφέρει καλές επιδόσεις και οικονοµία, συνεπώς πληροί τις προδιαγραφές ενός απαιτητικού οικογενειάρχη! Οι τιµές για την έκδοση της δοκιµής µας ξεκινούν από τις 26.750€. www.gazzetta.gr/auto-moto

Στα πίσω ανακλινόµενα καθίσµατα θα καθίσουν µέχρι και τρεις ενήλικες χωρίς να στριµωχτούν και δεν θα αντιµετωπίσουν πρόβληµα µε το διαθέσιµο χώρο για τα γόνατα ή το κεφάλι τους.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

HONDA CIVIC TOURER Εξοπλισµός Έκδοση Comfort Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα προειδοποίησης χαµηλής πίεσης ελαστικών, σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος σε έκτακτη ανάγκη, κλιµατισµός, Cruise Control, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός και πίσω, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενοι και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, θερµαινόµενα καθίσµατα

Έκδοση Elegance (επιπλέον της Comfort) Δερµάτινη επένδυση τιµονιού και επιλογέα ταχυτήτων, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, αυτόµατοι υαλοκαθαριστήρες και φώτα, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες

Το πορτµπαγκάζ µε τη χωρητικότητα των 624 λίτρων εντυπωσιάζει, όµως τα πράγµατα γίνονται ακόµη καλύτερα όταν αντικρίζεις και τον έξτρα χώρο αποθήκευσης των 117 λίτρων κάτω από το δάπεδο, όπου βολεύονται δύο κανονικού µεγέθους σακβουαγιάζ ή κάποια µικροπράγµατα!

Έκδοση Lifestyle (επιπλέον της Elegance) Σύστηµα προειδοποίησης µετωπικής σύγκρουσης, σύστηµα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, σύστηµα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, σύστηµα προειδοποίησης κινδύνου σε τυφλό σηµείο και ελέγχου διασταυρώσεως, Adaptive Damper System µε τρεις ρυθµίσεις (Normal, Comfort, Dynamic), εσωτερικός καθρέπτης µε αυτόµατη σκίαση (ηλεκτροχρωµατικός), αισθητήρες στάθµευσης εµπρός και πίσω, σύστηµα πολυµέσων Honda Connect µε οθόνη αφής επτά ιντσών και θύρες USB/AUX, Bluetooth.

Πληροφορίες

www.honda.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2017

Από τον Νίκο Τσιώκο

Ζωντάνεψε ξανά η Ferrari, κέρδισε ο Φέτελ! Η Ferrari είναι ξανά ζωντανή! Ένα πιτ στοπ αρκούσε στον Σεµπάστιαν Φέτελ να πάρει την πρωτιά, την οποία διατήρησε µέχρι το τέλος για να πανηγυρίσει τη νίκη στο πρώτο Γκραν Πρι της σεζόν και να αφήσει πίσω τις Mercedes. Δεύτερος ο Χάµιλτον, τρίτος ο εκπληκτικός γι' ακόµη µια φορά Μπότας. Πολλές οι εγκαταλείψεις. Εκεί που... πονούσε φαίνεται ότι βελτιώθηκε σηµαντικά η Ferrari, όσον αφορά τους αγώνες. Ο λόγος για τη στρατηγική της Scuderia, η οποία ήταν άψογη αυτή τη φορά και λειτούργησε στο έπακρο. Άπαντες έφυγαν καλά στην εκκίνηση και ο Σεµπάστιαν Φέτελ δεν άφηνε ούτε στιγµή τον Λιούις Χάµιλτον να... πάρει ανάσα. Όµως, ο Βρετανός είχε θέµα µε τα ελαστικά του, ώστε να κάνει το πιτ στοπ του µόλις στον 17ο γύρο. Από την πλευρά του, ο Γερµανός έκανε καλή διαχείριση και άντεξε να µείνει στην πίστα για πολύ περισσότερους γύρους, καθώς µπήκε στα πιτς στον 24ο. Μέχρι τότε είχε... χτίσει µία σηµαντική διαφορά από τον Χάµιλτον,

ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2017

µε αποτέλεσµα να διατηρήσει την πρώτη θέση. Από εκεί κι έπειτα, ο Φέτελ ήταν στον δικό του αγώνα, άνοιγε συνεχώς τη διαφορά και άφησε τις δύο Mercedes να µάχονται για τη δεύτερη θέση. Σε αυτή την... εµφύλια µάχη ο Βαλτέρι Μπότας δεν τα παράτησε εύκολα και έκανε ό,τι µπορούσε για να απειλήσει τον Χάµιλτον δείχνοντας και πάλι πως θα αποτελέσει δύσκολος αντίπαλος. Ωστόσο, στο τέλος έµεινε τρίτος, µε τον τρις παγκόσµιο πρωταθλητή να τερµατίζει δεύτερος. Στις πιο πίσω θέσεις ο Μαξ Φερστάπεν επιχείρησε να κυνηγήσει το κάτι παραπάνω στους τελευταίους γύρους, αλλά δεν κατάφερε κάτι περαιτέρω από την πέµπτη θέση, µε τον Κίµι Ραϊκόνεν να βλέπει την καρό σηµαία από την τέταρτη θέση. Από εκεί και πέρα, ακολούθησαν οι Φελίπε Μάσα, Σέρχιο Πέρεζ, Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ, Ντανιίλ Κβιάτ, µε τον Εστεµπάν Οκόν να συµπληρώνει την πρώτη δεκάδα. Τέλος, να σηµειωθεί ότι υπήρξαν πολλές εγκαταλείψεις, αφού τερµάτισαν 13 µονοθέσια και οι Φερνάντο Αλόνσο, Κέβιν Μάγκνουσεν, Λανς Στρολ, Ντάνιελ Ρικιάρντο, Μάρκους Έρικσον, Τζόλιον Πάλµερ, Ροµάν Γκροζάν τέθηκαν εκτός. Έτσι, στη Ferrari ελπίζουν να συνεχίσουν στον ίδιο ρυθµό και να πανηγυρίσουν κι άλλες νίκες µέσα στη σεζόν, αντί να µείνουν σε αυτή τη µία και να παρατήσουν το υπόλοιπο της σεζόν, όπως κάνουν τα τελευταία χρόνια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Με το πέρας, λοιπόν, του Γκραν Πρι Αυστραλίας, το πρώτο 25 άρι πήγε στον Φέτελ, µε τον Χάµιλτον να ξεκινάει και φέτος τη σεζόν µε 18 βαθµούς, τη στιγµή που ο Μπότας είναι στους 15. Στους κατασκευαστές η Ferrari έκανε ξεκίνηµα µε 37 έναντι 33 της Mercedes, µε τη Red Bull να είναι πολύ πιο πίσω στους 10. Όλα αυτά δείχνουν ότι θα έχουµε µία µάχη µεταξύ Ferrari και Mercedes για τον τίτλο, τουλάχιστον σύµφωνα µε όσα είδαµε στον πρώτο αγώνα της σεζόν, τη στιγµή που είναι η πρώτη φορά, µετά από πολύ µεγάλο χρονικό διάστηµα, που βλέπουµε τη Scuderia στην πρώτη θέση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2017

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ www.gazzetta.gr/auto-moto

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 32

®

inMotion

Motorcycle &More ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ CUSTOM

MOTO GUZZI

V9 BOBBER

ISSN 2357-1241

9

www.gazetta.gr/in-motion

772357

124005

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 32

¨

inMotion

Motorcycle &More

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION................................................84

ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ MOTO GUZZI V9 BOBBER

ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΗΣ V9 BOBBER ΠΑΡΑΠΕΜΠΕΙ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗ, ΤΟ ΚΑΘΑΡΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΑΙ ΕΠΟΜΕΝΩΣ ΣΕ ΜΙΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΑΥΘΕΝΤΙΚΗ ΣΠΟΡ ΕΜΦΑΝΙΣΗ, ΠΟΥ ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ TOTAL BLACK ΜΑΤ ΕΜΦΑΝΙΣΗ. Η ΣΠΟΡ CUSTOM ΤΗΣ MOTO GUZZI ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΣΤΗΝ ΟΥΣΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ BOBBER ΜΕΣΑΙΟΥ ΚΥΒΙΣΜΟΥ, ΤΗΣ ΟΠΟΙΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΤΟΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟ...........................................90

MOTOGP O ΠΡΩΤΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΣΤΟ ΚΑΤΑΡ..................................84

ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

«Έκανα εξετάσεις, δεν είµαι νεκρός»

Ο παρουσιαστής του The Grand Tour Ρίτσαρντ Χάµοντ γνωστοποίησε, µε το γνωστό βρετανικό χιούµορ, ένα ατύχηµα που είχε στη Μοζαµβίκη µε µοτοσικλέτα.

Διαβάστε περισσότερα.

Honda CRF 250 Rally Με µόλις 250 κ.εκ., η νέα πρόταση της Honda δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τις µεγάλες... Διαβάστε περισσότερα. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ξεκίνησε το ΠΠΤ Στις 2 Απριλίου στην πίστα των Μεγάρων, οι πιο γρήγοροι Έλληνες αναβάτες θα έχουν την ευκαιρία να ανταγωνιστούν εµπρός σε ένα διψασµένο για θέαµα κοινό. Το Πανελλήνιο Πρωτάθληµα Ταχύτητας του 2017 βρίσκεται στην αντίστροφη µέτρηση πριν από την εκκίνηση, που θα δοθεί στην πίστα των Μεγάρων στις 2 Απριλίου. Θα ακολουθήσουν άλλοι πέντε αγώνες που θα διεξαχθούν, εκτός από τα Μέγαρα, στις πίστες Τρίπολης και Σερρών. Ο “1ος Αγώνας ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ – ΜΕΓΑΡΑ” θα ξεκινήσει το Σάββατο 1η Απριλίου µε τις... Διαβάστε περισσότερα.

Νέα Suzuki V-Strom 650 µε 8.895€

Έφτασε στη χώρα µας η νέα µεσαία on-off της Suzuki, µε προκλητική τιµή και στοιχεία που την καθιστούν ιδανική για κάθε χρήση.

Η επιτυχία της V-Strom 650 από την πρώτη ηµέρα της παρουσίασής της έως και σήµερα υπήρξε µεγάλη, διότι συνδύαζε αριστοτεχνικά τις δυνατότητες πολλών διαφορετικών χρήσεων. Άνετη και ισχυρή για ταξίδια, συµπαγής και οικονοµική για κίνηση στην πόλη, µε πολύ λογική τιµή και µεγάλη αξία... Διαβάστε περισσότερα.

Το υπέροχο «τέρας» της Ducati

Το Monster 797 της ιταλικής µάρκας είναι η ιδανικότερη «εισαγωγική» µοτοσικλέτα στη γκάµα των σπορ µοντέλων της, µε αισθητική και απόδοση που εντυπωσιάζουν. Η σειρά των γυµνών και ελαφρών Monster έγραψε µια από τις πιο πετυχηµένες σελίδες στο βιβλίο της ιστορίας της Ducati. Από το 1993 που παρουσιάστηκε, το σχέδιο του Γκαλούτσι έµεινε σχεδόν ανέπαφο από το χρόνο, χάρη στην απλότητα και τη δυναµική του... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

MOTO GUZZI V9 BOBBER

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

¡ïèôåùôéëÀ ëìáóéëÜ! Από τον Γιώργο Βαρίνο

Η σπορ custom της Moto Guzzi δηµιουργεί στην ουσία την κατηγορία των µοτοσυκλετών bobber µεσαίου κυβισµού, της οποίας αποτελεί προς το παρόν τον αποκλειστικό εκπρόσωπο.

Τ

ο όνοµα της V9 Bobber παραπέµπει στη βασική της γραµµή, το καθαρό σχέδιο και εποµένως σε µια συγκεκριµένη αυθεντική σπορ εµφάνιση, που αναδεικνύεται από την total black µατ εµφάνιση. Οι bobber εµφανίστηκαν στις ΗΠΑ µετά τον Δεύτερο Παγκόσµιο Πόλεµο, κατασκευασµένες από παθιασµένους οδηγούς οι οποίοι αφαίρεσαν όλες τις λεπτοµέρειες που ήταν περιττές για τη γρήγορη οδήγηση σε χωµατόδροµους. Για να ανταπεξέλθουν σε αυτές τις συνθήκες, οι οδηγοί συνήθιζαν να τοποθετούν υπερµεγέθη ελαστικά που άφηναν µεγάλο αποτύπωµα. Ακολουθώντας αυτό το στυλ, η V9 Bobber δεν έχει επίστρωση χρωµίου και γυαλιστερό φινίρισµα, αλλά λεπτοµέρειες σε µαύρο µατ. Τα πλευρικά καλύµµατα και το ρεζερβουάρ καυσίµου είναι κατάµαυρα µε λίγες µόνο γραφικές λεπτοµέρειες σε κίτρινο ή κόκκινο µατ. Η εξάτµιση, οι καθρέφτες και οι δύο µεταλλικοί λασπωτήρες είναι βαµµένοι µε «σκούρο µατ» χρώµα. Το µέγεθος του πίσω λασπωτήρα έχει µειωθεί και έτσι συµπεριλαµβάνει επίσης µια πολύ συµπαγή οπτική µονάδα και συµβάλλει σηµαντικά στη µίνιµαλ εµφάνιση της V9 Bobber. www.gazzetta.gr/auto-moto

MOTO GUZZI V9 BOBBER

Ο ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων, που αποτελείται από µία κυκλική οθόνη, συµβαδίζει επίσης µε το στυλ των δύο εκδόσεων V9. Το ταχύµετρο διαθέτει αναλογικό ρολόι, ενώ όλες οι άλλες πληροφορίες περιέχονται στο ψηφιακό πλαίσιο.

Η V9 Bobber MY 17 διαφέρει από τη V9 Roamer λόγω της πιο µαζεµένης και σπορ θέσης οδήγησης που εξασφαλίζεται από το χαµηλωµένο µαύρο τιµόνι τύπου drag bar και τα µαρσπιέ από αλουµίνιο, που είναι τοποθετηµένα 100 mm πιο πίσω και υπερυψωµένα κατά 35 mm. Η τεχνική αυτή επιλογή εγγυάται µια πιο ενεργή και εκτεταµένη στάση σώµατος και διασφαλίζει περισσότερο χώρο και άνεση, ακόµη και για ψηλότερους οδηγούς. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η V9 Bobber είναι εξοπλισµένη µε τον κινητήρα Moto Guzzi 850 cc, κατασκευασµένο όπως πάντα στο εργοστάσιο του Mandello del Lario. Πρόκειται φυσικά για έναν εγκάρσιο κινητήρα V-twin 90° αερόψυκτο µε λάδι, µια διάταξη που χρησιµοποιείται σε όλους τους τρέχοντες κινητήρες Moto Guzzi, αν και µε διαφορετικό κυβισµό και επιδόσεις, η οποία εξασφαλίζει εξαιρετική δυναµική οδήγησης και µοναδικό ήχο.

Οι ζάντες σε µαύρο µατ, και οι δύο 16 ιντσών, είναι κοµψά διακοσµηµένες µε το λογότυπο Moto Guzzi σε γκρι. Η µπροστινή ζάντα διαθέτει ελαστικό µε υπερµεγέθη πλαϊνά (130/90). Ακόµη και µε αυτά τα εκπληκτικά ελαστικά και την ξεχωριστή σχεδίαση, η µοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά της εξαιρετικά ευχάριστης οδήγησης και του εύκολου χειρισµού. Η νέα σέλα οδηγού διαθέτει περισσότερη ενίσχυση και άνεση και διατίθεται κανονικά µε θέση συνοδηγού. Τα µαρσπιέ του συνεπιβάτη και η σέλα αφαιρούνται εύκολα, ώστε η V9 να γίνει µονοθέσια. Η απόσταση από το έδαφος είναι µόλις 785 mm και µαζί µε το συνολικό χαµηλό βάρος οχήµατος των 199 κιλών, είναι εύκολο να φανταστείτε το επίπεδο άνεσης, ελέγχου και απόλαυσης κατά την οδήγηση που προσφέρει η V9 Bobber. Η V9 Bobber είναι εξοπλισµένη µε τον κινητήρα Moto Guzzi 850 cc, κατασκευασµένο όπως πάντα στο εργοστάσιο του Mandello del Lario. Πρόκειται φυσικά για έναν εγκάρσιο κινητήρα V-twin 90° αερόψυκτο µε λάδι, µια διάταξη που χρησιµοποιείται σε όλους τους τρέχοντες κινητήρες Moto Guzzi, αν και µε διαφορετικό κυβισµό και επιδόσεις, η οποία εξασφαλίζει εξαιρετική δυναµική οδήγησης και µοναδικό ήχο. Στο άνω τµήµα του κινητήρα, οι αλουµινένιες κεφαλές, τα έµβολα και οι κύλινδροι είναι σχεδιασµένοι, ώστε να αξιοποιούν στο έπακρο τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ο κυβισµός του οφείλεται στις τιµές διαµέτρου και διαδροµής των 84x77 mm. Ένα άλλο πρωτοποριακό χαρακτηριστικό του κινητήρα Moto Guzzi 850 είναι ο µονός www.gazzetta.gr/auto-moto

MOTO GUZZI V9 BOBBER

συµπλέκτης ξηρού δίσκου µε διάµετρο 170 mm, που παρέχει την τέλεια µετάδοση ροπής και ισχύος χωρίς τραντάγµατα και υστέρηση. Το διπλό σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα κατανέµει βέλτιστα το βάρος στο µπροστινό και πίσω µέρος του κινητήρα, προσφέροντας έτσι την οδηγησιµότητα και τη δυναµική ισορροπία που χαρακτηρίζει όλες τις µοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν στο Mandello del Lario. Οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στο µπροστινό µέρος, που διαθέτει επένδυση στο λαιµό του συστήµατος διεύθυνσης και νέες δυνατότητες κλίσης και τρέιλ, παρέχοντας µοναδική οδήγηση µε τον τέλειο συνδυασµό χειρισµού και σταθερότητας, ακρίβειας και αίσθησης οδήγησης. Στο www.gazzetta.gr/auto-moto

συστήµα ανάρτησης χρησιµοποιούνται τα παραδοσιακά πιρούνια µεγάλης διαδροµής (130 mm) και ένα ζευγάρι αµορτισέρ Kayaba. Το σύστηµα πέδησης έχει προσαρµοστεί για τη V9: το µπροστινό τµήµα χρησιµοποιεί µία κύρια τρόµπα και µια αντικριστή δαγκάνα Brembo µε 4 έµβολα που πιάνει ένα

ΔΟΚΙΜΗ Πληροφορίες χαλύβδινο δισκόφρενο 320 mm. Στο πίσω τµήµα βρίσκεται ένα δισκόφρενο 260 mm και µια πλευστή δαγκάνα 2 εµβόλων που λειτουργεί από µια κύρια τρόµπα µε ενσωµατωµένο υγρό φρένων. Η Moto Guzzi V9 Bobber απευθύνεται στους εραστές του κλασικού, στους νοσταλγούς του παρελθόντος, το οποίο Το όµορφο µονό όργανο αναλαµβάνει την πληροφόρηση του έρχεται µε old fashion αναβάτη µε ψηφιακή ένδειξη ολικού χιλιοµετρητή, δύο µερικών, σχεδίαση αλλά µοντέρνα ενός trip A, χιλιοµετρητή ρεζέρβας, θερµοκρασία κινητήρα και τεχνολογία για ρολόι. απροβληµάτιστες βόλτες στην πόλη ή µικρά ταξίδια.

www.motoguzzi.com

Στο συστήµα ανάρτησης χρησιµοποιούνται τα παραδοσιακά πιρούνια µεγάλης διαδροµής (130 mm) και ένα ζευγάρι αµορτισέρ Kayaba.

Στο βασικό εξοπλισµό συµπεριλαµβάνεται το ABS και ο γνωστός προηγµένος έλεγχος πρόσφυσης MGCT, ρυθµιζόµενος σε δύο επίπεδα λειτουργίας µε δυνατότητα απενεργοποίησης, www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Top Gun!

Ένας υπέροχος Βινιάλες κέρδισε στο Κατάρ!

Ένας καταπληκτικός αγώνας που παραλίγο να ακυρωθεί καθώς ξεκίνησε µια σύντοµη καταιγίδα, η εκκίνηση καθηστέρησε αλλά τελικά τα προγνωστικά επαληθεύτηκαν µε τελικό και άξιο νικητή τον Μάβερικ Βινιάλες µε Yamaha! Με τον καιρό να δηµιουργεί προβλήµατα, ο πρώτος αγώνας της χρονιάς υπήρξε επεισοδιακός πριν ακόµα ξεκινήσει. Η βροχή που άρχισε να πέφτει λίγα λεπτά πριν την εκκίνηση δηµιούργησε χάος και οδήγησε τους οργανωτές στο να καθυστερήσουν την εκκίνηση κατά σαρανταπέντε λεπτά. Ωστόσο η συνέχεια αντάµειψε όλους όσοι περίµεναν µε αγωνία να δουν πλούσιο θέαµα. Με την εκκίνηση ένας Γάλλος ρούκι από το πουθενά, ο Ζουάν Ζάρκο µε Yamaha, κέρδισε τις εντυπώσεις και έκανε όλους τους φανατικούς θεατές να παραµιλούν. Πέρασε µε ευκολία στην πρώτη θέση και άρχισε µε δαιµονιώδη ρυθµό να αποµακρύνεται. Ήταν τόσο γρήγορος ο ρυθµός του που η πτώση του σχεδόν φάνηκε φυσιολογική. Μετά την πρώση του Ζάρκο, ο Ντοβιτσιόζο ήταν αυτός που εντυπωσίασε µε τη δυναµικότητα του. Πάλεψε στα ίσια µε τον Βινιάλες για την πρώτη θέση, προσπάθησε πάρα πολύ, δεν ρίσκαρε και πρόσεχε το µαλακό του λάστιχο για το τέλος του αγώνα. Ο Βινιάλες µε Yamaha φάνηκε πιο δυνατός και µυαλοµένος αν και πήρε µερικά ρίσκα σε ριψοκίνδυνες προσπεράσεις επί του Ντοβιτσιόζο. Ο Βαλεντίνο Ρόσι µε Yamaha ήταν µια αποκάλυψη. Σιωπηλά και προσεκτικά από την 10η θέση σκαρφάλωσε µέχρι την τρίτη θέση και έµεινε εκεί τους δέκα τελευταίους γύρους. Οι Μάρκεζ και Πεντρόσα µε Honda, έδειξαν πως δεν έχουν την ταχύτητα για να πρωταγωνιστήσουν, ενώ εντυπωσίασε ο Αλέιξ Εσπαργκαρό µε Αprilia. Oι Σκοτ Ρέντιγκ µε Ducati, Τζακ Μίλερ µε Honda, Άλεξ Ρινς µε Suzuki και Γιόνας Φόλγκερ µε Yamaha συµπλήρωσαν την δεκάδα. Απογοήτευσε ο Λορένθο που τερµάτισε 12ος δίχως να το «βρει» πουθενά καθ' όλη την διάρκεια του αγώνα.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ΚΑΤΑΡ LOSAIL INTERNATIONAL CIRCUIT ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=spLmtwqdbMo

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Με το νέο Kia Picanto στη Βαρκελώνη Πολύ καλό το νέο µίνι των Κορεατών, που οδηγήσαµε στη Βαρκελώνη µαζί µε εκλεκτή παρέα. Από αριστερά προς τα δεξιά ο Ανδρέας Χριστοφορίδης, που ανέλαβε τα ηνία των ελληνικών αντιπροσωπειών της Hyundai και της Kia (καλή επιτυχία, Ανδρέα), ο διευθυντής του Car and Driver Νίκος Μερτέκης, ο υπογράφων και ο Mr. Kαθηµερινή Αρης Γαλανόπουλος, που τον ακούµε και από το ραδιόφωνο του Σκάι.

Πού τρέχει ο νους του εργάτη;

Δεν γίνονται κοινωνικές διακρίσεις στην Ελλάδα Ποιος είπε, ότι δεν νοιαζόµαστε στη χώρα µας για τα Άτοµα µε Ειδικές Ανάγκες; Απόδειξη, ότι είµαστε ίσως το µόνο κράτος, όπου οι συµπολίτες µας µε κινητικά προβλήµατα επιτρέπεται να οδηγήσουν και ταξί. Το οποίο µπορούν να παρκάρουν µε την άνεσή τους στις ειδικές θέσεις στάθµευσης, που προβλέπονται µπροστά στις εισόδους των super market. www.gazzetta.gr/in-motion

Πώς ξεδίνει ένας εργάτης, που δουλεύει σκληρά σε δασική περιοχή έξω από την Παύλιανη της Φθιώτιδας; Πολύ απλά, σκάβοντας και φτιαρίζοντας και έχοντας στο µυαλό του µία γυναίκα! Ευρηµατική παρέµβαση σε πινακίδα, που είδαµε στη µέση δάσους κατά τη διάρκεια της πανελλαδικής παρουσίασης του νέου Mini Countryman.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!