INMOTION 43

°·¹! » ° ¹ Á 4 ÌÄÃ

ΤΕΥΧΟΣ

43

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

PREVIEW FORMULA 1

®

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΑΠΟΣΤΟΛEΣ

CITROEN C4 CACTUS HONDA CIVIC 1.6D

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

SKODA KAROQ BMW X2 MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

PEUGEOT 5008

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357

5 «KARTS» ΜΕ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ!

HARLEY DAVIDSON

124005

FAT BOB

ΔΟΚΙΜΕΣ

BMW X3 2.0D VW T-ROC 1.5 EVO FORD KUGA 1.5D

vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Γιατί αγοράζει –πάλι- ο Ελληνας καινούριο αυτοκίνητο Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου δείχνει επιτέλους σηµάδια ζωής. Όχι, δεν µπήκαµε ξαφνικά στην πλατιά λεωφόρο της ανάπτυξης ούτε άρχισε να ρέει άφθονο το χρήµα, υπάρχουν όµως συγκεκριµένοι λόγοι. Οι δύο πρώτοι µήνες του τρέχοντος έτους επιβεβαίωσαν τη δυναµική άνοδο της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου και φαίνεται, ότι ίσως δούµε να κλείνει το 2018 µε πάνω από 110.000 πωλήσεις καινούριων Ι.Χ. Ένα νούµερο πολύ χαµηλότερο από τον µέσο όρο της χρυσής δεκαετίας 2000 – 2010 µε περίπου 270.000 ταξινοµήσεις τον χρόνο, αλλά και αισθητά ψηλότερο από το ιστορικό χαµηλό των 58.000 πωλήσεων πριν µία τριετία. Προφανώς και δεν χρειάζονται πανηγύρια, πολύ περισσότερο µάλιστα καθώς η συγκρατηµένη αυτή ανοδική τάση δεν οφείλεται στη θεαµατική ανάπτυξη της ελληνικής οικονοµίας ούτε βέβαια στην αύξηση του Από τον Πέτρο Πιτσίνη εισοδήµατος της µέσης οικογένειας στη χώρα µας. Τα πράγµατα είναι απλά. Το αυτοκίνητο αποτελεί είδος πρώτης ανάγκης και ως τέτοιο χρειάζεται αντικατάσταση, όταν το πάρουν τα χρόνια. Σκεφτείτε, ότι το 2004 άγγιξαν οι πωλήσεις καινούριων Ι.Χ. το –εξωπραγµατικά για τα σηµερινά δεδοµένα- όριο των 300.000 πωλήσεων. Σκεφτείτε όµως επίσης, ότι το ολοκαίνουριο αµάξι του 2004 κλείνει εφέτος τα 14 χρόνια λειτουργίας και αρχίζει να ζητάει χρήµατα για επισκευές και συντήρηση, εµφανίζει τσιµπηµένη κατανάλωση (τότε δεν κυκλοφορούσαν επί της ουσίας πετρελαιοκίνητα Ι.Χ.) και γενικότερα έχει γίνει ασύµφορο στον κάτοχό του. Αρα ψάχνει να βρει τρόπο να το ξεφορτωθεί και να το αντικαταστήσει µε ένα καινούριο. Μία άλλη θετική εξέλιξη έχει να κάνει µε τις τράπεζες, οι οποίες αρχίζουν πλέον να χρηµατοδοτούν σε κάποιο ποσοστό την αγορά ενός καινούριου Ι.Χ. Πριν την κρίση, οι 8 στις 10 πωλήσεις αυτοκινήτων γίνονταν µε τραπεζική χρηµατοδότηση, µέσα στην κρίση έπρεπε να είσαι ο…Βαρδινογιάννης να εγκριθεί ένα τέτοιο δάνειο. Τώρα φτάσαµε σε ένα ποσοστό γύρω στο 50%, δηλαδή εγκρίνεται περίπου ένα στα δύο αιτήµατα χρηµατοδότησης, κάτι που έχει δώσει εκ νέου ώθηση στην αγορά. Μην ξεχνάµε και κάτι άλλο. Πάνω από το 50% των καινούριων ταξινοµήσεων αφορά εταιρικές πωλήσεις και ιδίως τα λεγόµενα «νοικιάρικα» αυτοκίνητα, καθώς ο κλάδος του τουρισµού πάει σφαίρα στην Ελλάδα. Αν λοιπόν κλείσει εφέτος η αγορά γύρω στις 110.000 ταξινοµήσεις καινούριων Ι.Χ., µόλις 50.000 έως 55.000 από αυτές θα έχουν γίνει από ιδιώτες. Αρα παραµένουµε ακόµη χαµηλά και εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης.

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 16

22 72

28

34 www.gazzetta.gr/in-motion

40

InMOTION

43

By G°··¶ÆÆ°.GR

88 ΓΡΑΦΟΥΜΕ

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8 EMOTION MOMENT...................................14

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ - ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ CITROEN CACTUS......................................16 HONDA CIVIC DIESEL...............................22 BMW X2.......................................................28 SKODA KAROQ.........................................34 MITSUBISHI ECLIPSE CROSS...................40 TOYOTA AURIS HYBRID...........................46

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ

96 InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

5 KARTS ΓΙΑ ΤΟ ΔΡΟΜΟ.........................52 PREVIEW FORMULA 1...........................96

ΔΟΚΙΜΕΣ PEUGEOT 5008 1.6 BlueHDi..................64 VW T-ROC 1.5 EVO TSi...........................72 BMW X3 2.0D...........................................80 FORD KUGA 1.5 TDCi..............................88

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ, ΣΤΑΘΗΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΩΝΟΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Το πιο οικολογικό Ibiza κινείται με φυσικό αέριο

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Η Seat παρουσιάζει την έκδοση TGI του νέου Ibiza, η οποία εφοδιάζεται µε φυσικό αέριο και καταναλώνει 3,3 χγρ. καυσίµου. Διαβάστε περισσότερα.

htp:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1 982 4/pio- ikol giko-ibza-kineita-me-fysiko-aerio

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Με ποιότητα και τύπο το νέο Hyundai Santa Fe

Ένα SUV που δεν παραβλέπει στο στυλ, ούτε την πολυτέλεια είναι το νέο Santa Fe της Hyundai, που στοχεύει να κυριαρχήσει στην κατηγορία του. Η Hyundai ξεπερνά τον εαυτό της µε κάθε νέο µοντέλο που µας παρουσιάζει και το Santa Fe είναι ένα από αυτά τα παραδείγµατα. Με σαφείς σχεδιαστικές επιρροές από το νέο Kona, το Santa Fe έχει σύγχρονο και κοµψό παρουσιαστικό που δεν περνά απαρατήρητο. Η µεγάλη µάσκα, τα στενόµακρα φώτα ηµέρας ψηλά, τα κεντρικά φωτιστικά σώµατα...

htp:/w .gazeta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/120 879/me-poi t a-k itypo-neo-hyundai-s nta-fepics Διαβάστε περισσότερα.

Απαράλλαχτη µόνο η τιµή για το Dacia Duster

ht p:/ wΔιαβάστε ww.gaz et a.gr/in-motion/news/articπερισσότερα. le/1 97475/ta-agapimena-paidia-tis-mercedes-vid

Τα αγαπημένα "παιδιά" της Mercedes Η Mercedes παρουσίασε σε ένα σύντοµο video της τα… αγαπηµένα της πολυτελή µοντέλα από καταβολής εταιρείας. Ποιο είναι το νούµερο 1;

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Από 13.670€ ξεκινάει να πωλείται στην ελληνική αγορά το νέο Dacia Duster που σηµαίνει πως η τιµή παρέµεινε σταθερή, παρά όλες τις αλλαγές.

Πριν µερικούς µήνες το νέο Dacia Duster συνδύαζε την είσοδό του στη δεύτερη γενιά του µε µια σπουδαία διαφήµιση της Ελλάδας διεθνώς, καθώς η παγκόσµια παρουσίασή του είχε γίνει στο Διόνυσο και τα εντυπωσιακά λατοµεία. Σε ένα περιβάλλον που αποδείχτηκε ιδανικό για να ξεδιπλώσει το Duster όλα του τα χαρίσµατα, το δηµοφιλέστερο µοντέλο της Dacia σφράγισε την µετάβαση της φίρµας σε πιο ποιοτικές επιλογές και πιο all around λύσεις για την πρακτικότητα και την άνεση.

ht p:/ w w.gaz et aΔιαβάστε .gr/in-motion/ ews/article/1 97περισσότερα.

840/apar lahti-mono-i tmi-gia-dacia-duster

Ποιο supercar ανεβαίνει στα χιόνια σαν SUV;

Η Porsche γιορτάζει 30 χρόνια τετρακίνησης στα αυτοκίνητά της µε ένα video στο οποίο η 911 σκαρφαλώνει την χιονισµένη πλαγιά σαν snowmobile. Τις εντυπωσιακές δυνατότητες της 911 Turbo S παρουσιάζει η Porsche σε ένα video. Το αυτοκίνητο το οποίο είναι εφοδιασµένο µε κίνηση και στους 4 τροχούς ανεβαίνει µε ιδιαίτερη άνεση την χιονισµένη πλαγιά στο χιονοδροµικό κέντρο Γκλένσι στη Σκωτία. Χωρίς αλυσίδες ή… χιονοπέδιλα, ή οτιδήποτε άλλο τοποθετείται...

htp:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/120 682/poi -superca-nevaine-stahiona-sn-suv-id Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Ξεχάστε ότι ξέρατε για τα station wagon με το νέο Volvo V60

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Ένα από τα πιο όµορφα και προηγµένα station wagon που έχουµε δει µέχρι σήµερα, παρουσιάστηκε επίσηµα και δεν είναι άλλο από το νέο Volvo V60. ht p:/ w w.gΔιαβάστε az et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/120126περισσότερα.

3/xehaste-oti-xerate-gia-ta-station-wagon-me-neo-volvo-v60-pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Οι Ελληνες διπλωµάτες εκµεταλλεύονται την ασυλία τους στο τιµόνι

Υψηλά ποσοστά τροχαίας παραβατικότητας για το προσωπικό της ελληνικής πρεσβείας στο Βερολίνο, που βρίσκεται στη σχετική λίστα με τις 10 χειρότερες διπλωματικές αντιπροσωπείες. Το διπλωµατικό διαβατήριο προσφέρει ασυλία στους κατόχους του και ορισµένοι την εκµεταλλεύονται παραβιάζοντας συνεχώς τους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας, χωρίς να τους καίγεται καρφάκι. Η γερµανική Αστυνοµία κατέγραψε πέρυσι στο...

htp:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/120 6 /oi-elnes-diplomates- kmetaleyontai- nasylia-toys-to imoni Διαβάστε περισσότερα.

Το νέο Peugeot 508 ταράζει τα νερά των μεσαίων σεντάν

Το «αγροτικό» της Mercedes έβαλε «στολή» περιπολικού! Η Mercedes «έντυσε» αστυνόμο τη νέα X-Class, μαζί με μια σειρά επιπλέον μοντέλων που θα είναι διαθέσιμα ως περιπολικά οχήματα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1 9 895/agrotiko-tis-mercedes-evale-stoli-peripolikoy Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η Peugeot έδωσε στη δημοσιότητα φωτογραφίες και λεπτομέρειες για το νέο 508 που φιλοδοξεί να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών. Λίγο νωρίτερα από το αναµενόµενο γνωριζόµαστε µε το νέο Peugeot 508, το µεσαίο σεντάν της γαλλικής µάρκας. Όπως ακριβώς περιµέναµε, πρόκειται για ένα τετράθυρο µοντέλο που έχει τις δυνατότητες να παλέψει στη µεσαία κατηγορία, κόντρα σε ιδιαίτερα ικανούς ανταγωνιστές. Η εξωτερική του εµφάνιση είναι σπορ και ελκυστική προκαλώντας ενδιαφέρον στον παρατηρητή. Η «τρισδιάστατη» µάσκα στο εµπρός τµήµα, µε τα στενόµακρα φωτιστικά σώµατα και τα µεταλλικά διακοσµητικά δηµιουργούν µια ενδιαφέρουσα εικόνα και πίσω, ο δυναµισµός συνεχίζει να υπάρχει και να τονίζεται από την κεκλιµένη γραµµή της οροφής.

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/1201395/neo-peugeot-508-tar zei-tanera-ton-mesaion-senta -pics Διαβάστε περισσότερα.

Αυτό είναι το νέο Kia Ceed

Με εντελώς νέα εμφάνιση και πολλές νέες τεχνολογίες, το νέο Ceed χάνει την απόστροφο από το όνομά του και γίνεται ένα από τα πιο σύγχρονα μικρομεσαία μοντέλα. Ο αντικαταστάτης του Kia Cee'd λέγεται πλέον Ceed και οι πρώτες του φωτογραφίες είναι γεγονός. Η τρίτη γενιά έρχεται για να συνεχίσει την πολύ καλή πορεία της δεύτερης, η οποία ήταν στην αγορά από το 2012 έως και το 2018. Η κορεάτικη µάρκα έβαλε τα δυνατά της για να δηµιουργήσει ένα άκρως ενδιαφέρον αυτοκίνητο, καθώς ο ανταγωνισµός στη συγκεκριµένη κατηγορία είναι πολύ µεγάλος...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1 98606/ayto-einai-neo-kia-ce d-pics Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Peugeot Bipper Van, «το πολυεργαλείο»

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht p:/ w w.gaz et a.gr/inΔιαβάστε -motion/parousiaseis/article/120 896/περισσότερα. peugeot-bip er-van-polyergaleio-toy-epag elmatia-vid

Οι συµπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, ο µεγάλος και λειτουργικός χώρος φόρτωσης, το χαµηλό κόστος χρήσης και η συµφέρουσα τιµή αγοράς κάνουν το Peugeot Bipper Van µία δελεαστική πρόταση!

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Αυτές τις μάρκες αυτοκινήτων αγόρασαν οι Έλληνες ανά περιοχή!

Ποιες είναι οι προτιμήσεις των Ελλήνων αγοραστών αυτοκινήτου ανά γεωγραφικό διαμέρισμα; Μια λίστα «χωρίζει» την Ελλάδα σε μεγάλα τμήματα και μας απαντά. Πριν λίγο καιρό, είχαµε γράψει για τις µάρκες που ξεκίνησαν το 2018 µε το δεξί στη χώρα µας, δηλαδή εκείνες που πέτυχαν καλύτερες πωλήσεις σε κρατικό επίπεδο. Τώρα, για το ίδιο διάστηµα (Ιανουάριος 2018) βλέπουµε και τι φίρµες αυτοκινήτων προτίµησαν...

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/reportaz/ rticle/120 90/aytes-ti markes-aytokinton-agoras n-oielines-an -perioh Διαβάστε περισσότερα.

Έτοιμη για... πίστα η νέα Ferrari 488 Pista!

Αυτό είναι το ιδανικό πρώτο αυτοκίνητο ενός οδηγού! Μέσα σε έξι απλές παραγράφους διαµορφώνουµε µια ολοκληρωµένη άποψη για το πώς πρέπει να είναι το πρώτο αυτοκίνητο ενός νέου οδηγού.

htp:/w .gazeta.gr/in-motin/repotaz/rticle/120 6/ayto-eina-dniko-prto-aytokinto-ens-odigy Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η πρώτη διαρροή φωτογραφιών και πληροφοριών για την κορυφαία Ferrari 488 είναι γεγονός και μιλάμε για ένα θηρίο 721 ίππων!

Αν θέλατε να αγοράσετε τη νέα 488 GTB αλλά ήταν πολύ... soft για τα γούστα σας, η Ferrari ετοίµασε το ιδανικό αυτοκίνητο για εσάς! Πρόκειται για το ίδιο µοντέλο στην πιο hardcore εκδοχή του, µε το όνοµα Pista, στο οποίο έγιναν οι απαραίτητες... Διαβάστε περισσότερα.

Συνοδήγηση θεατών στους αγώνες της F1

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/120 568/etoimi-gia-pista-i nea-fer ari-48 -pista-pics Μετά την κατακραυγή για τα grid girls τώρα είναι η ώρα να αποθεώσουμε τους οργανωτές της Formula 1 που λανσάρουν πρόγραμμα συνοδήγησης για τους θεατές πριν τα Γκραν Πρι.

Η Liberty Media συνεχίζει τα… σκοτσέζικα ντους εντυπώσεων, καθώς µετά την κατάργηση των grid girls από τους αγώνες της Formula 1, απόφαση που προκάλεσε σάλο και αρνητικά σχόλια, τώρα έρχεται µια άλλη απόφαση να αντιστρέψει αυτό το κλίµα. Πρόκειται για το... Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1 986 7/synodigsi-theaton-stoys-agones-tis-f1 ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο Φερνάντο Αλόνσο είχε έξοδο µε τη νέα McLaren Στα δοκιµαστικά της Βαρκελώνης, ο Ισπανός πιλότος της McLaren είχε µια άτυχη στιγµή µε το νέο µονοθέσιο της οµάδας για το 2018. Δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει περισσότερους από έξι γύρους στην πίστα της Βαρκελώνης ο Φερνάντο Αλόνσο, αφού έχασε τον έλεγχο και βγήκε στα χαλίκια µε το νέο µονοθέσιο. Όπως αποκαλύπτει το βίντεο, δεν φταίει ο Ισπανός για το ατύχηµα αλλά το µονοθέσιο και µόνον. Κατά τη διάρκεια µιας δεξιάς στροφής, ο πίσω δεξιά τροχός µε κάποιο τρόπο έφυγε από το αµάξωµα και άφησε το µονοθέσιο µε τρεις ρόδες, οπότε ο έλεγχος χάθηκε και ο Αλόνσο κατέληξε στην αµµοπαγίδα. Ο Ισπανός δεν έπαθε απολύτως τίποτα και είναι καλά στην υγεία του ενώ η McLaren ερευνά τους λόγους που συµπεριφέρθηκε έτσι το µονοθέσιο και θα επιδιορθώσει αν βρει κάτι που δεν είχε σχεδιαστεί σωστά.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/formΔιαβάστε ula1/article/12030 9/oπερισσότερα...

-fernanto-alonso-trakare-ti-nea-mclaren-vid

www.gazzetta.gr/in-motion

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C4 CACTUS Από τον Nίκο Γιαννούλα

Όλα για την άνεση Οδηγούµε στη Μασσαλία το νέο Cactus και ανακαλύπτουµε µια πραγµατικά διαφορετική πρόταση στην κατηγορία C.

T

Τα µοντέλα της κατηγορίας C, στην οποία ανήκει και το Cactus, αυτό για τα οποίο εύκολα µπορείς να τα ψέξεις είναι για έλλειψη χαρακτήρα. Στην περίπτωση του νέου C4 Cactus κάτι τέτοιο δεν ισχύει.Η αισθητική του, παρότι έτεινε στο να χαρακτηριστεί «δύσκολη», άρεσε πολύ και το Cactus διήγαγε µια εξαιρετική εµπορική πορεία. Στην πορεία ωστόσο προέκυψε η ανάγκη τον µετασχηµατισµό του από ένα light crossover σε ένα άµεσα ανταγωνιστικό µοντέλο των Golf, Astra, Megane και Focus. Ο κύβος ερρίφθη µε την απόφαση της διακοπής παραγωγής του γνωστού µε C4 (σκέτο), που παραδοσιακά αποτελούσε τον εκπρόσωπο της γαλλικής µάρκας στην κατηγορία C. Πλέον αυτό το ρόλο έχει αναλάβει το C4 Cactus, το οποίο στη νέα ή ανανεωµένη -ανάλογα πως το βλέπει κανείς- γενιά του, έχει αποκτήσει και κάποια επιπρόσθετα στοιχεία που συµβάλλουν σε αυτή τη µετεξέλιξη. Ένα από αυτά είναι η αισθητική

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C4 CACTUS πλαστικά προστατευτικά –καθώς πλέον δεν είναι Airbumps- και έδωσαν µια διαφορετική κλίση στο πίσω µέρος. Εσωτερικά το C4 Cactus δείχνει λιγότερο αλλαγµένο σε σχέση µε το µοντέλο που αντικαθιστά, αλλά λόγω των νέων χρωµατικών συνθέσεων και επενδύσεων, σαφώς πιο ποιοτικό. Οι δύο ψηφιακές οθόνες που παίζουν το ρόλο του πίνακα οργάνων και του κέντρου χειρισµού του συστήµατος πολυµέσων παραµένουν ως είχαν. Ποτηροθήκες έχουν προστεθεί, πάντα πιστές στην ιδιαιτερότητα των Γάλλων να είναι ρηχές, ενώ τα καθίσµατα έχουν αλλάξει και πλέον έχουν πιο παχύ και εξελιγµένο αφρώδες υλικό, περισσότερες στρώσεις επένδυσης και το ονοµατεπώνυµο Advanced Comfort για να τα χαρακτηρίζει.

Εσωτερικά το C4 Cactus δείχνει λιγότερο αλλαγµένο σε σχέση µε το µοντέλο που αντικαθιστά, αλλά λόγω των νέων χρωµατικών συνθέσεων και επενδύσεων, σαφώς πιο ποιοτικό. Οι δύο ψηφιακές οθόνες που παίζουν το ρόλο του πίνακα οργάνων και του κέντρου χειρισµού του συστήµατος πολυµέσων παραµένουν ως είχαν. του, που έγινε πιο συγκρατηµένη εξωτερικά. Παράλληλα, οι σχεδιαστές της µάρκας έδωσαν πλάτος και µείωσαν το ύψος των φωτιστικών σωµάτων εµπρός και πίσω, χαµήλωσαν λίγο το αµάξωµα πάνω στις αναρτήσεις, κατέβασαν πιο χαµηλά τα

Καθώς οι εξωτερικές διαστάσεις (µε µήκος 4,17 µέτρα) και το µεταξόνιο δεν έχουν µεταβληθεί, οι χώροι για τους επιβάτες είναι άνετοι για τέσσερα άτοµα και ανεκτοί για πέντε, µε τον όγκο του πορτ µπαγκάζ να φτάνει στα 358 λίτρα, τιµή στο µέσο όρο του ανταγωνισµού. Αξίζει ωστόσο να σηµειωθεί ότι το Cactus είναι πολύ πιο συµπαγές, το µικρότερο σε µήκος µοντέλο της κατηγορίας και ταυτόχρονα εξαιρετικά ελαφρύ. Κατά µέσο όρο, 150 κιλά λιγότερα από τον ανταγωνισµό του. Εκτός από την αισθητική του αµαξώµατος, η πιο σηµαντική ίσως εξέλιξη στο νέο µοντέλο, αφορά την ύπαρξη νέας τεχνολογίας αµορτισέρ, µε την ονοµασία Progressive Hydraulic Cushions. Η ανάρτηση παραµένει η γνωστή µε ηµιάκαµπτο άξονα πίσω και γόνατα εµπρός, τώρα όµως τα αµορτισέρ έχουν τόσο στη φάση της συµπίεσης όσο και της επαναφοράς υδραυλικά stop, ώστε να µην εµφανίζεται θόρυβος και απότοµα χτυπήµατα όταν www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Εµείς στη Μασσαλία οδηγήσαµε µόνο τις turbo εκδόσεις βενζίνης, µε 110 και 130 ίππους, µε αυτόµατο κιβώτιο 6 σχέσεων και χειροκίνητο αντίστοιχα. Πιο συµβατή λύση µε το χαρακτήρα του µοντέλου είναι αυτή των 110 ίππων, µε το αυτόµατο κιβώτιο, χωρίς όµως να σηµαίνει ότι και η 130 δεν έχει πλεονεκτήµατα, όπως τη δυνατότητα να εξασφαλίζει πιο άµεσο προσπέρασµα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C4 CACTUS επίσης πιο στιβαρό από τον πρόγονό του. Στα µηχανικά µέρη οι κινητήρες PureTech βενζίνης και BlueHDi diesel, προσφέρουν τις υπηρεσίες τους µε κυβισµό 1.2 και 1.6 λίτρα αντίστοιχα. Οι ιπποδυνάµεις στην περίπτωση των PureTech ξεκινούν από τους 82 και µέσω των 110 φτάνουν στους 130 ίππους, ενώ των BlueHDi είναι 100 και 120 ίπποι. Τα διαθέσιµα κιβώτια είναι πέντε σχέσεων χειροκίνητα, σέξι σχέσεων χειροκίνητα και έξι σχέσεων αυτόµατα

εξαντλείται το όριο της λειτουργικής τους διαδροµής. Πως όµως εκφράζονται όλα τα παραπάνω στην οδήγηση; Πολύ θετικά είναι η απάντηση. Με γνώµονα την άνεση, το νέο C4 Cactus είναι µια πραγµατική αποκάλυψη. Η ανάρτηση είναι εντυπωσιακή στην απορρόφηση των ανωµαλιών και ταυτόχρονα αθόρυβη, τα καθίσµατα πραγµατικές µπερζέρες, όχι όσον αφορά την πλευρική στήριξη, ενώ και η βελτιωµένη ηχοµόνωση -µε νέα υλικά απορρόφησης, κρύσταλλα και ελαστικές τσιµούχες στις πόρτες- κάνουν εξαιρετική δουλειά. Το νέο Cactus δείχνει

EAT6. Επίσης προαιρετικά θα προσφέρεται η δυνατότητα εξοπλισµού µε το σύστηµα των διαφορετικών προγραµµάτων οδήγησης του συστήµατος Grip Control. Στη χώρα µας το νέο Citroen C4 Cactus θα έρθει στο τέλος Μαρτίου, σε τιµές ανάλογες του υφιστάµενου µοντέλου, δηλαδή εξόχως ανταγωνιστικές, καθώς η έκδοση µε τον κινητήρα των 82 ίππων ξεκινά από τις 14.500 ευρώ. Ανάλογα µε το επίπεδο εξοπλισµού µάλιστα έχουν προστεθεί και αρκετά στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, όπως τα συνολικά 12 συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης. Αυξηµένες επίσης θα είναι και οι δυνατότητες εξατοµίκευσης, µε 9 χρώµατα αµαξώµατος, τέσσερα «πακέτα» εξωτερικής εµφάνισης, τέσσερις εσωτερικούς χρωµατικούς συνδυασµούς και φυσικά µια σειρά από διαφορετικής σχεδίασης τροχούς. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC

Πόσο καλό είναι το ντιζελοκίνητο Honda Civic Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η Ηonda πήγε κόντρα στην υστερία κατά του ντίζελ και δικαιώθηκε, αφού ο αναβαθµισµένος πετρελαιοκινητήρας των 120 ίππων ταιριάζει γάντι στο νέο Civic και το κάνει ακόµη ελκυστικότερο.

T

ο Civic δέκατης γενιάς ξεκίνησε πριν λίγους µήνες την καριέρα του, αρχικά µε δύο τούρµπο βενζινοκινητήρες και αργότερα µε έναν τρίτο για το σκληροπυρηνικό Type R. Τώρα έφτασε το πλήρωµα του χρόνου και για την πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.6 i-DTEC, που οδηγήσαµε στην Ιταλία και αναµένεται στη χώρα µας το καλοκαίρι σε συνδυασµό µε πεντάθυρο και τετράθυρο αµάξωµα. Πρόκειται για µία σηµαντική έκδοση, αν και η πτώση στις πανευρωπαϊκές ταξινοµήσεις πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. είναι θεαµατική, αφού το 2012 κατείχαν ένα µερίδιο περίπου 60% και τώρα κυµαίνεται γύρω στο 45%. Σύµφωνα όµως µε τους ανθρώπους της ιαπωνικής µάρκας, ακόµη και το 2021 εκτιµάται, ότι περίπου ένα στα τρία Ι.Χ. που θα πωλούνται στην Ευρώπη, θα είναι εφοδιασµένα µε κινητήρες πετρελαίου. Έτσι ήταν επιτακτική ανάγκη για τη Honda να προσφέρει στους πελάτες του Civic και αυτή την εναλλακτική πρόταση, προσαρµοσµένη όµως στις νέες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6d-TEMP. Η συγκεκριµένη απόφαση των Ιαπώνων µπορεί να οφείλεται κυρίως σε εµπορικά κίνητρα, όµως δικαιώθηκε και µε καθαρά οδηγικά κριτήρια, όπως διαπιστώσαµε κατά την πρώτη επαφή µας µε το ντιζελοκίνητο Honda Civic www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

στην περιοχή της Ρώµης. Ο πετρελαιοκινητήρας των 1,6 λίτρων εξακολουθεί να αποδίδει 120 ίππους, ωστόσο οι µηχανικοί της Honda έκαναν πληθώρα παρεµβάσεων µε στόχο την οικονοµική κατανάλωση ακόµη και µε τη νέα –και www.gazzetta.gr/auto-moto

αυστηρότερη- µέθοδο µετρήσεων. Το µοτέρ πληροί πλέον τις νέες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές και έγινε ταυτόχρονα πιο αθόρυβο και πολιτισµένο σε λειτουργία. Χάρη σε αυτές τις εκτεταµένες παρεµβάσεις αρκείται πλέον το µικροµεσαίο µοντέλο της Honda σε

HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC 3,5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ. και εκπέµπει µόλις 93 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο. Αν δεν είχαν γίνει όλες αυτές οι αλλαγές στον κινητήρα, θα εµφάνιζε -µε βάση τον νέο τυποποιηµένο κύκλο µέτρησης- περίπου 15% υψηλότερη µέση κατανάλωση, άρα µιλάµε για µία θεαµατική βελτίωση! Ωστόσο ο αναβαθµισµένος πετρελαιοκινητήρας δεν ανακουφίζει µόνον την τσέπη, αλλά αποδεικνύεται και στην οδήγηση µία εξαιρετική επιλογή. Ο τετρακύλινδρος λειτουργεί πολιτισµένα και αθόρυβα σαν µοτέρ βενζίνης, ενώ µας εντυπωσίασε µε τη σβελτάδα του χάρη και στην άψογη συνεργασία του µε το µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων. Η επιτάχυνση 0 – 100

χλµ./ώρα έρχεται σε 9,8’’, η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 201 χλµ./ώρα και ιδιαίτερα στις διαδροµές εκτός πόλης αποτελεί το ντιζελοκίνητο νέο Civic µία τέλεια επιλογή. Όµως και µέσα στη Ρώµη εκτιµήσαµε ιδιαίτερα την ελαστικότητα του συγκεκριµένου κινητήρα µε 300 Nm µέγιστης ροπής στρέψης, που σου επιτρέπει να µετακινείσαι άνετα, χωρίς να χρειάζεται να καταφεύγεις συχνά στον επιλογέα ταχυτήτων. Κατά τα άλλα, ο κινητήρας ντίζελ δεν αλλάζει την οδική συµπεριφορά του Civic δέκατης γενιάς, που σε κερδίζει µε τη σπορτίφ του αίσθηση στον δρόµο και την άριστη πρόσφυση στις στροφές. Σε αυτό συµβάλλουν τόσο η αυξηµένη ακαµψία του www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC αµαξώµατος, όσο και η πολύ καλή ρύθµιση των αναρτήσεων, που ισορροπούν ιδανικά µεταξύ άνεσης και σπορ συµπεριφοράς. Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση µε τα βενζινοκίνητα Civic. Άρα µιλάµε για ένα κόµπακτ µοντέλο κορυφαίας ευρυχωρίας, µε µία σύγχρονη οθόνη αφής επτά ιντσών και ικανοποιητικές δυνατότητες συνδεσιµότητας και µε έναν χώρο αποσκευών 420 έως 1.245 λίτρων, που θα ζήλευαν ακόµη και µοντέλα της µεγαλύτερης κατηγορίας. Από την άλλη πλευρά θα θέλαµε στο κάτω µέρος του κόκπιτ µαλακότερα πλαστικά, ενώ και ο εξωτερικός σχεδιασµός του αµαξώµατος λειτουργεί πολωτικά, δηλαδή είτε τον ερωτεύεσαι είτε τον απορρίπτεις µετά βδελυγµίας. Η µεγάλη επιτυχία που σηµειώνει το Honda Civic δέκατης γενιάς στη χώρα µας και στην υπόλοιπη Ευρώπη, δείχνει πάντως ότι το design του αρέσει στην πλειοψηφία, ενώ τώρα µε την προσθήκη του ντιζελοκινητήρα από το καλοκαίρι, θα γίνει το ιαπωνικό µοντέλο ακόµη ελκυστικότερο. Πάντα µε την προϋπόθεση, ότι θα διατίθεται σε λογικές τιµές, γιατί ο ανταγωνισµός στην κατηγορία είναι ιδιαίτερα σκληρός.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Tετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούµενος πετρελαιοκινητήρας, 1.597 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 300 Nm στις 2.000 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 420 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.518/1.799/1.434 χιλιοστά.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 9,8’’, τελική ταχύτητα 201 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 93 γρ. ανά χλµ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Συναρπαστική και εξωστρεφής www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW X2 Από τον Γιώργο Βαρίνο

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Η νέα BMW X2 είναι ελκυστική, συναρπαστική και εξωστρεφής µε µία σχεδίαση που ξεχειλίζει µοναδικότητα. Το νέο µοντέλο που προσφέρεται µε κίνηση στις δικίνητες εκδόσεις µόνο στους εµπρός τροχούς, αποστασιοποιείται σχεδιαστικά από τις υπόλοιπες BMW αλλά βεβαίως διαθέτει τα ίδια επίπεδα οδηγικής απόλαυσης.

Σ

ε µια ιδιαίτερη εκδήλωση στο κέντρο της Αθήνας, η BMW παρουσίασε την νέα X2 και έδωσε την ευκαιρία στους Έλληνες δηµοσιογράφους να την οδηγήσουν σε µια µικρή ελεύθερη διαδροµή 2 περίπου ωρών. Βρεθήκαµε στην πλατεία Θρακοµακεδόνων όπου χάρις τον εξαιρετικό καιρό και την έντονη ηλιοφάνεια, βαλθήκαµε να παρατηρούµε την νέα Χ2 από κάθε πιθανή γωνία. Το νέο µοντέλο του BMW Group θυµίζει µποντιµπιλντερά, αφού

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Πολλές από τις σχεδιαστικές λεπτοµέρειες τονίζουν τον ανεξάρτητο χαρακτήρα της X2, επισηµαίνοντας έντονα τη σχέση της µε την οικογένεια Χ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW X2 συνδυάζει το στιβαρό προφίλ µιας BMW X µε τη σπορτίφ φινέτσα ενός coupe. Χαρακτηριστικές λεπτοµέρειες είναι οι θόλοι των τροχών µε τετραγωνισµένο σχήµα, οι εντυπωσιακές απολήξεις εξαγωγής και οι τονισµένες ποδιές, η κοµψή γραµµή οροφής, οι λείες γραµµές και τα παράθυρα που θυµίζουν coupe. Πολλές από τις σχεδιαστικές λεπτοµέρειες τονίζουν τον ανεξάρτητο χαρακτήρα της X2, επισηµαίνοντας έντονα τη σχέση της µε την οικογένεια Χ. Η διαχρονική µάσκα BMW είναι χαρακτηριστικό παράδειγµα, αλλά στο νέο µοντέλο έχει γίνει αναστροφή του κλασικού, τραπεζοειδούς σχήµατος µε στενό πάνω µέρος και φαρδύ κάτω. Μία ακόµα εντυπωσιακή λεπτοµέρεια, που αποτελεί περισσότερο τυπικό στοιχείο coupe µοντέλου είναι η τοποθέτηση του λογοτύπου της µάρκας στις κολόνες C. Παραπέµποντας σε θρυλικές BMW, όπως οι 2000 CS και 3.0 CSL, είναι ένα ακόµα στοιχείο που προδίδει τις σπορ φιλοδοξίες της BMW X2. Με ένα τέτοιο χαρακτήρα, η BMW X2 απευθύνεται σε «νέους στην καρδιά» και www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Μία ακόµα εντυπωσιακή λεπτοµέρεια, που αποτελεί περισσότερο τυπικό στοιχείο coupe µοντέλου είναι η τοποθέτηση του λογοτύπου της µάρκας στις κολόνες C. Παραπέµποντας σε θρυλικές BMW, όπως οι 2000 CS και 3.0 CSL, είναι ένα ακόµα στοιχείο που προδίδει τις σπορ φιλοδοξίες της BMW X2.

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW X2

Οι τιµές διαµορφώνονται ως εξής:

άτοµα δραστήρια που ζουν στην πόλη και θέλουν το αυτοκίνητό τους να αποτυπώνει µε συναίσθηµα την προσωπικότητά τους. Τρεις εκδόσεις κινητήρων/κιβωτίων διατίθενται από το

λανσάρισµα: η βενζινοκίνητη BMW X2 sDrive20i µε 192 ίππους, και οι εκδόσεις X2 xDrive20d diesel µε 190 ίππους και X2 xDrive25d diesel µε 231 ίππους. Και τα δύο diesel µοντέλα διατίθενται στάνταρ µε σύστηµα ευφυούς τετρακίνησης xDrive και οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic. Το βενζινοκίνητο µοντέλο φέρει σπορ, επτατάχυτο κιβώτιο Steptronic διπλού συµπλέκτη. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

O µικρός αδελφός του Kodiaq Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το συµπαγές SUV της Skoda έχει τα προσόντα να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία του, µε τη βενζινοκίνητη έκδοση των 116 ίππων να δείχνει ιδανική για τις ανάγκες του Ελληνα αγοραστή.

M

ε το Karoq αποκτά η Skoda ένα συµπαγές SUV µε ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά, που θα δώσει µε βεβαιότητα σηµαντική ώθηση στις πωλήσεις της. Το πεντάθυρο µοντέλο µοιράζεται την ίδια πλατφόρµα µε το VW T-Roc και το Seat Ateca, ενώ το µήκος του αγγίζει τα 4,38 µ. µε αποτέλεσµα να προσφέρει σαφώς µεγαλύτερη ευρυχωρία από το Yeti, το οποίο και διαδέχθηκε. Ωστόσο το Karoq δεν αρκείται µόνον στην ευρυχωρία του, αλλά εντυπωσιάζει και µε τη µεταβλητότητα του σαλονιού του χάρη στα τρία ξεχωριστά πίσω καθίσµατα VarioFlex, που είναι κυλιόµενα και αφαιρούµενα. Το νεότερο SUV της Skoda δανείζεται

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA KAROQ 1.0 TSI 116 PS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η ποιότητα των πλαστικών κρίνεται αποδεκτή και στο πλαίσιο µίας λογικής συγκράτησης του κόστους, ενώ ο χώρος αποσκευών ανήκει στα µεγάλα όπλα του αυτοκινήτου, καθώς ο όγκος του κυµαίνεται –µε το σύστηµα VarioFlex-µεταξύ 479 και 588 λίτρων και εκτοξεύεται έως τα 1.810 λίτρα µε αναδιπλωµένες τις πλάτες των πίσω καθισµάτων. Στα συν του αυτοκινήτου συγκαταλέγεται το σύγχρονο σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής οκτώ ιντσών και σύνδεση µέσω Bluetooth. Κινητήρας, αίσθηση www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA KAROQ 1.0 TSI 116 PS πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το µεγαλύτερο –και κατά παραγγελία επταθέσιο- Kodiaq και εντυπωσιάζει µε το δυναµικό του στυλ. Η µάσκα µε τις χαρακτηριστικές γρίλιες και τους στενόµακρους προβολείς LED (στις πλουσιότερες εκδόσεις), τα πίσω φωτιστικά σώµατα σε σχήµα C, τα φουσκωτά φτερά και το ελαφρύ χαµήλωµα της οροφής προς τα πίσω συνθέτουν µία άκρως ελκυστική εικόνα ενός αυτοκινήτου µε δυναµικές αναλογίες και µυώδη εµφάνιση.

H φιλοσοφία ‘’simply clever’’ της Skoda αποτυπώνεται και στο Karoq, που βρίθει µικρών και έξυπνων λύσεων, από τα αναδιπλούµενα τραπεζάκια στις πλάτες των µπροστινών καθισµάτων έως τις δύο θήκες για ποτά στο υποβραχιόνιο του πίσω καθίσµατος και τη θήκη τηλεφώνου µε ασύρµατη φόρτιση. Η ποιότητα των πλαστικών κρίνεται αποδεκτή και στο πλαίσιο µίας λογικής συγκράτησης του κόστους, ενώ ο χώρος αποσκευών ανήκει στα µεγάλα όπλα του αυτοκινήτου, καθώς ο όγκος του κυµαίνεται –µε το σύστηµα VarioFlex-µεταξύ 479 και 588 λίτρων και εκτοξεύεται έως τα 1.810 λίτρα µε αναδιπλωµένες τις πλάτες των πίσω καθισµάτων. Στα συν του αυτοκινήτου συγκαταλέγεται το σύγχρονο σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής οκτώ ιντσών και σύνδεση µέσω Bluetooth. Η σύντοµη οδηγική επαφή µας µε το Karoq αφορούσε στη βενζινοκίνητη έκδοση µε τον γνωστό κινητήρα 1.0 TSI στην εκδοχή των 116 ίππων. Το συγκεκριµένο µοτέρ αποτελεί –κατά την άποψή µας- την ιδανική επιλογή για τον µέσο Ελληνα οδηγό, καθώς συνδυάζει σπιρτόζες επιδόσεις µε λογική κατανάλωση και παράλληλα δεν ενοχλεί ηχητικά. Η επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα πραγµατοποιείται σε –σβέλτα- 10,6’’ και η µέση κατανάλωση ανέρχεται σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις στα 5,3 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Να επισηµάνουµε επίσης την άψογη συνεργασία µεταξύ του κινητήρα και του µηχανικού κιβωτίου των έξι σχέσεων, που µας έπεισε µε τη σαφή του αίσθηση και την ευκολία www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Τεχνικά χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος, υπερτροφοδοτούµενος βενζινοκινητήρας, 999 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 115 ίπποι, µεγίστη ροπή στρέψης 175 Nm, µετάδοση κίνησης εµπρός, µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, όγκος χώρου αποσκευών 479 έως 1.810 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.382/1.841/1.605 χιλιοστά, µήκος µεταξόνιου 2.638 χιλιοστά. Επιδόσεις Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 10,6’’, τελική ταχύτητα 187 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,4 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA KAROQ 1.0 TSI 116 PS

των αλλαγών του. Υπόψη, ότι µε 2.000 ευρώ πρόσθετο κόστος µπορείτε να παραγγείλετε το Karoq 1.0 TSI των 116 ίππων και µε αυτόµατο κιβώτιο επτά σχέσεων, που το συνιστούµε ιδιαίτερα. Το Skoda Karoq απευθύνεται κυρίως στους λάτρεις της άνεσης και βάζει σε δεύτερη µοίρα τη σπορτίφ αίσθηση. Το ελαφρύ τιµόνι διευκολύνει τους ελιγµούς, οι αναρτήσεις φιλτράρουν πολύ

αποτελεσµατικά τα χτυπήµατα και τους κραδασµούς από λακκούβες και άλλες κακοτεχνίες, ενώ τα χαµηλά επίπεδα θορύβου µέσα στον θάλαµο επιβατών λειτουργούν άκρως χαλαρωτικά. Ακόµη και το εµπροσθοκίνητο µοντέλο της δοκιµής µας αποδείχθηκε παλικάρι στις χωµάτινες διαδροµές του test drive µας, όπου πέρασε από αρκετά δύσβατα σηµεία χάρη στην αυξηµένη απόσταση του αµαξώµατος από το έδαφος και τη συµπαγή κατασκευή του οχήµατος. Βέβαια, για πραγµατικές offroad εµπειρίες προσφέρονται κυρίως οι τετρακίνητες εκδόσεις, που διατίθενται όµως µόνον µε τον δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα των 150 ίππων και κοστίζουν από 32.500 ευρώ. Πολύ προσιτότερες είναι ωστόσο οι τιµές εκκίνησης του Skoda Karoq, που κοστίζει από 19.900 ευρώ στη βενζινοκίνητη έκδοση ΑΜΒΙΤΙΟΝ 1.0 ΤSI των 116 ίππων και από 21.900 στην αντίστοιχη µε τον κινητήρα βενζίνης 1.5 ΤSI και 150 ίππους και στην πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.6 ΤDI µε 116 άλογα. Ο εξοπλισµός περιλαµβάνει –µεταξύ άλλων- ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών, προβολείς οµίχλης, σύστηµα Hill Hold για να µην κυλά πίσω το αυτοκίνητο στις ανηφόρες, σύστηµα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής οκτώ ιντσών, κλπ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ποιοτικό και ιδιαίτερο Tο νέο Mitsubishi Eclipse Cross που οδηγήσαµε σε χορταστικές διαδροµές στην Στερεά Ελλάδα, είναι ο εκπρόσωπος της νέας εποχής της Mitsubishi Motors, που επιστρέφει στις βασικές τις αρχές. Την κατασκευή ποιοτικών και γνήσιων SUV, µιας κατηγορίας που η Mitsubishi ουσιαστικά ανακάλυψε.

T

o νέο compact SUV πλαισιώνει τα ASX και Outlander σε µία νέα κατεύθυνση, αυτή ενός Coupe SUV και επεκτείνει τη γκάµα της Mitsubishi στην εκκολαπτόµενη κατηγορία Compact Coupe SUV. Το νέο Mitsubishi Eclipse Cross είναι το πρώτο προϊόν που παράγει η Mitsubishi Motors στο πλαίσιο της πρόσφατης κοινοπραξίας της, µε την Renault-Nissan Alliance και αποτελεί µια εξ ολοκλήρου δηµιουργία της Mitsubishi δίχως να υιοθετεί µηχανικά µέρη ή κινητήρα από το Group Renault-Nissan. Το πεντάθυρο µοντέλο, διαθέτει εντυπωσιακή σπορ εµφάνιση, µε

www.gazzetta.gr/auto-moto

δυναµικά χαρακτηριστικά και την νέα εµπρός σχεδιαστική πρόταση της Mitsubishi που βρίσκουµε και στο ASX. Πίσω υπάρχει διαιρούµενο πίσω τζάµι για ακόµα µεγαλύτερη ορατότητα προς τα πίσω. Στο εσωτερικό υπάρχει µια νέου τύπου σχεδίαση µε νέα αρχιτεκτονική που χωρίζει το ταµπλό σε δύο τµήµατα, το πάνω που διαθέτει τις πληροφορίες και το κάτω που διαθέτει τα χειριστήρια ελέγχου των διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου. Τα υλικά πάντως είναι ποιοτικά και η συναρµογή τυπικά ιαπωνική δίχως κανενός είδους τριγµούς ή

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

ΜΕ ΜΕΓΑΛΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΣΤΗΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

θορύβους ακόµα και σε σκληρή χρήση εκτός δρόµου. Μεγάλες επιφάνειες όπως ταµπλό και επενδύσεις θυρών είναι ντυµένες µε µαλακό υλικό τύπου δέρµατος υψηλής ποιότητας – δηµιουργώντας απτή και οπτική αντίθεση µε τη σκληρή, ασηµί επένδυση – ενώ η ταπετσαρία από γνήσιο δέρµα (διαθεσιµότητα ανάλογα µε τις αγορές και τα µοντέλα) φέρει εντυπωσιακές πορτοκαλί ραφές. Άλλες πινελιές ποιοτικής κατασκευής είναι η www.gazzetta.gr/auto-moto

Πρωτιά για τη Mitsubishi Motors και ακόµα πολύ σπάνιο χαρακτηριστικό στην αγορά, αυτή η νέα διεπαφή ανθρώπου/µηχανής επιτρέπει µία πιο διαισθητική λειτουργία από τα συνήθη περιστροφικά κουµπιά. Για παράδειγµα, η ένταση ήχου µπορεί να ρυθµιστεί χρησιµοποιώντας δύο δάχτυλα που σαρώνουν την οθόνη του controller προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Το Touchpad Controller µπορεί να ελέγχει λειτουργίες του ηχοσυστήµατος όπως ραδιόφωνο και iPod, καθώς και Apple CarPlay.

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Στο εσωτερικό υπάρχει µια νέου τύπου σχεδίαση µε νέα αρχιτεκτονική που χωρίζει το ταµπλό σε δύο τµήµατα, το πάνω που διαθέτει τις πληροφορίες και το κάτω που διαθέτει τα χειριστήρια ελέγχου των διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου

χρήση carbon και piano black στο ταµπλό, το τιµόνι, την κεντρική κονσόλα και τις επενδύσεις θυρών, αλλά και η ασηµί διακόσµηση στο κάτω ταµπλό, στις λεπίδες της κεντρικής κονσόλας, στα υποβραχιόνια των εµπρός θυρών, στους αεραγωγούς κ.λπ. Φυσικά υπάρχει και διαδραστική οθόνη αφής 7 ιντσών πολλαπλών λειτουργιών, µε δυνατότητα συνδεσιµότητας µε έξυπνο τηλέφωνο αλλά και λειτουργία Apple Car Play ή Android Auto -αν και όλοι γνωρίζουµε πως το σύστηµα της Android δεν είναι ακόµα ενεργό στη χώρα µας. Η κορυφαία έκδοση έρχεται και µε ηχοσύστηµα της Rockford Fosgate. Υπάρχουν δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, µε έναν για την ώρα ολοκαίνουργιο κινητήρα βενζίνης 1.500 κ.εκ. µε 163 ίππους και 250 Nm ροπής. Η δικίνητη έκδοση έρχεται εφοδιασµένη µε ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και η τετρακίνητη µε το εξελιγµένο S-AWC, µε ένα αυτόµατο CVT κιβώτιο που «προσοµοιάζει» ένα 8τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο. Η Mitsubishi δίνει πολύ µεγάλη σηµασία στις δυνατότητες εκτός δρόµου καθώς είναι το καθοριστικό σηµείο διαφοράς του αυτοκινήτου στην κατηγορία του. Το σύστηµα S-AWC της Mitsubishi Motors είναι ένα είδος τεχνολογικής οµπρέλας η οποία εκτελεί µε ιδιαίτερο τρόπο, ανάλογα µε την τεχνική διάταξη του µοντέλου, τις ίδιες www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Στην πράξη ο οδηγός δεν αντιλαµβάνεται την τροµερή τεχνολογία του συστήµατος 4x4, απλώς οδηγεί και το αυτοκίνητο γίνεται προέκταση των χεριών και του µυαλού του, σε κάθε είδος δρόµου, ανεξάρτητα από τα επίπεδα πρόσφυσης.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

MITSUBISHI S-AWC SYSTEM Το σύστηµα S-AWC, στην έκδοσή του για το Eclipse Cross, ενσωµατώνει σύστηµα Active Yaw Control (AYC), το οποίο ενεργοποιείται µε το πάτηµα του φρένου, στην 4WD διάταξη. Χάρη σ’ αυτή τη λειτουργία, το S-AWC υπολογίζει µε ακρίβεια τις εντολές του οδηγού και τη συµπεριφορά του αυτοκινήτου µε βάση τις πληροφορίες που λαµβάνει από διάφορους αισθητήρες, όπως περιστροφής του τιµονιού, γωνιακής ταχύτητας εκτροπής (yaw rate), ροπής κινητήρα, ισχύος πέδησης και ταχύτητας τροχών. Με βάση τις εντολές του συστήµατος ελέγχου του Yaw Control, τα διάφορα συστήµατα υποβοηθούν το αυτοκίνητο να ανταποκριθεί πιστά στις προθέσεις του οδηγού. Επιπλέον, το S-AWC του Eclipse Cross διαθέτει τρία προγράµµατα οδήγησης, στα οποία δίνεται η δυνατότητα επιλογής µέσω επιλογέα στην κεντρική κοσόλα: AUTO, SNOW και GRAVEL για καθηµερινή οδήγηση, οδήγηση σε χιόνι ή δύσκολες συνθήκες σε χώµα και λάσπη αντίστοιχα.

λειτουργίες. Ανεξάρτητα από το µοντέλο, το σύστηµα βρίσκεται εκεί για να διαχειρίζεται την κατανοµή των φορτίων στους τέσσερις τροχούς, τόσο στην επιτάχυνση όσο και στην επιβράδυνση, ειδικότερα µε την κατανοµή της ροπής ανάµεσα στους αριστερούς και τους δεξιούς τροχούς. Το σύστηµα τετρακίνησης κατανέµει την απαραίτητη ροπή στους πίσω τροχούς µε γνώµονα το πάτηµα του γκαζιού, την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τις συνθήκες οδήγησης.

Στην πράξη ο οδηγός δεν αντιλαµβάνεται την τροµερή τεχνολογία του συστήµατος 4x4, απλώς οδηγεί και το αυτοκίνητο γίνεται προέκταση των χεριών και του µυαλού του, σε κάθε είδος δρόµου, ανεξάρτητα από τα επίπεδα πρόσφυσης. Σε πολύ καλά επίπεδα κυµαίνονται και οι επιταχύνσεις από στάση έως 100 χλµ./ώρα µε 10.3’’ και 9.8’’ αντίστοιχα για τις εµπροσθοκίνητες και για τις τετρακίνητες εκδόσεις που λόγω του αυτόµατου κιβωτίου και της τετρακίνησης, είναι ελαφρά ταχύτερες από στάση! Οι τιµές ξεκινούν από την έκδοση Inform 1.5Petrol MT 2WD στις 24.900€, ανεβαίνουν στις 27.500€ για την έκδοση Invite Plus MT 2WD και καταλήγουν στις 35.950€ για την έκδοση Intense Plus CVT 4WD. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Υβριδική καινοτοµία για απολαυστική οδήγηση

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA AURIS HYBRID Στην κατηγορία των συµπαγών οικογενειακών αυτοκινήτων, η υβριδική τεχνολογία της Toyota βρίσκει τον ιδανικό εκφραστή της στο Auris. Το εντυπωσιακό µικρό – µεσαίο µοντέλο αντιπροσωπεύει τόσο την καινοτοµία, όσο και την ελευθερία επιλογής κινητήρων βενζίνης και diesel.

Σ

το Toyota Auris η πρωτοτυπία και η κοµψότητα της σχεδίασης του αµαξώµατος συνδυάζονται µε την κορυφαία ποιότητα και την άνεση στο εσωτερικό. Το συµπαγές αµάξωµα των 4,33 µέτρων εξασφαλίζει κορυφαία ευελιξία αλλά και χώρους για πέντε επιβάτες και 360 λίτρα αποσκευών. Για µεγαλύτερες ανάγκες µεταφοράς, η έκδοση touring sports προσφέρει τεράστιο χώρο αποσκευών 672 λίτρων.

To εστιασµένο στον οδηγό ταµπλό διαθέτει ένα κορυφαίο σύστηµα πολυµέσων Toyota Touch, το οποίο µέσω µιας

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

To εστιασµένο στον οδηγό ταµπλό διαθέτει ένα κορυφαίο σύστηµα πολυµέσων Toyota Touch, το οποίο µέσω µιας οθόνης αφής που αποτελεί το κέντρο χειρισµού, προσφέρει σύστηµα πλοήγησης µε Real Traffic Time, κάµερα οπισθοπορείας, προηγµένο σύστηµα ήχου και δυνατότητα σύνδεσης µε smartphones µέσω Bluetooth.

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA AURIS HYBRID οθόνης αφής που αποτελεί το κέντρο χειρισµού, προσφέρει σύστηµα πλοήγησης µε Real Traffic Time, κάµερα οπισθοπορείας, προηγµένο σύστηµα ήχου και δυνατότητα σύνδεσης µε smartphones µέσω Bluetooth. Ταυτόχρονα, οδηγός και επιβάτες στο Auris

απολαµβάνουν τη µέγιστη ασφάλεια, χάρη στο Toyota Safety Sense, το σύστηµα που περιλαµβάνει λειτουργίες υποβοήθησης της οδήγησης όπως αυτόµατη πέδηση µε δυνατότητα αναγνώρισης πεζών, αυτόµατη προσαρµογή ταχύτητας στον αυτοκινητόδροµο, αναγνώριση σηµάτων κυκλοφορίας, αυτόµατη λειτουργία προβολέων και σύστηµα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας.

Στην κατηγορία των συµπαγών οικογενειακών αυτοκινήτων, η υβριδική τεχνολογία της Toyota βρίσκει τον ιδανικό εκφραστή της στο Auris. Το εντυπωσιακό µικρό – µεσαίο µοντέλο αντιπροσωπεύει τόσο την καινοτοµία, όσο και την ελευθερία επιλογής κινητήρων βενζίνης και diesel.

Η χαρά της οδήγησης µε σύµµαχο την τεχνολογία Το Auris διατίθεται µε κινητήρες βενζίνης 1,33 και 1,2 λίτρων turbo µε 99 ή 116 ίππους www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Στο Auris Hybrid, η υβριδική καινοτοµία της Toyota επιτρέπει στον οδηγό να απολαµβάνει το µέγιστο των επιδόσεων, της άνεσης –χάρη στο αυτόµατο κιβώτιο e-CVT- αλλά και της οικονοµίας καθώς η µέση κατανάλωση βενζίνης είναι µόλις 3,5 λίτρα/100 χλµ και οι εκποµπές CO2 µόλις 79 γρ./χλµ.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Οδηγός και επιβάτες στο Auris απολαµβάνουν τη µέγιστη ασφάλεια, χάρη στο Toyota Safety Sense, το σύστηµα που περιλαµβάνει λειτουργίες υποβοήθησης της οδήγησης και πολλά πρόσθετα συστήµατα ασφαλείας. www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA AURIS HYBRID

Toyota Hybrid: Δυο κόσµοι, ένα εντυπωσιακό αποτέλεσµα Η χρήση δύο κινητήρων, εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού, σε συνδυασµό µε την ευφυή τεχνολογία της Toyota αναδεικνύει τα καλύτερα στοιχεία των δύο αυτών διαφορετικών κόσµων, απαλείφοντας ταυτόχρονα τα µειονεκτήµατά τους. Ο ηλεκτρικός κινητήρας αναλαµβάνει να δώσει ισχύ, υποκαθιστώντας ή υποβοηθώντας τον συµβατικό όταν καταναλώνει περισσότερο, δηλαδή στην εκκίνηση και στην επιτάχυνση. Η συνεργασία των δύο κινητήρων είναι αυτόµατη, µη αντιληπτή από τον οδηγό, ενώ το προηγµένο κιβώτιο CVT άπειρων σχέσεων συµβάλλει στην περαιτέρω απλοποίηση των καθηµερινών µετακινήσεων. Συνεχής ροή κίνησης, απρόσκοπτη αίσθηση ισχύος και δυναµική επιτάχυνση είναι το αποτέλεσµα αυτής της συνεργασίας. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να ανησυχεί ούτε για την ενέργεια που χρειάζεται ο ηλεκτρικός κινητήρας. Το υβριδικό σύστηµα ρυθµίζει τα πάντα, ενώ παράγεται ενέργεια και κατά το φρενάρισµα, γεµίζοντας τις µπαταρίες. Η οικονοµία καυσίµου που εξασφαλίζει υβριδική τεχνολογία είναι απαράµιλλη, καθώς περίπου το 40% του χρόνου κάθε διαδροµής εντός πόλης γίνεται χωρίς κατανάλωση βενζίνης. Από το 1997, που πρώτη η Toyota τόλµησε να φέρει την υβριδική τεχνολογία στην παραγωγή, 10.000.000 οδηγοί έως σήµερα απολαµβάνουν κορυφαίες επιδόσεις, εκπληκτική οικονοµία, χαµηλούς ρύπους και µοναδική ευκολία οδήγησης.

Πληροφορίες

και turbo diesel 1.4 λίτρων, ισχύος 90 ίππων. Η έκδοση ωστόσο που συνδυάζει τις κορυφαίες επιδόσεις µε την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση είναι η υβριδική, η οποία διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,8 λίτρων και ηλεκτρικό µοτέρ, που συνδυαστικά αποδίδουν 136 ίππους. Στο Auris Hybrid, η υβριδική καινοτοµία της Toyota επιτρέπει στον οδηγό να απολαµβάνει το µέγιστο των επιδόσεων, της άνεσης –χάρη στο αυτόµατο κιβώτιο e-CVT- αλλά και της οικονοµίας καθώς η µέση κατανάλωση βενζίνης είναι µόλις 3,5 λίτρα/100 χλµ και οι εκποµπές CO2 µόλις 79 γρ./χλµ. Την ίδια στιγµή οι επιδόσεις είναι απολαυστικές, µε την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα στα 10.9 δλ. και την µέγιστη ταχύτητα στα 180 χλµ./ώρα.

Ένα Auris για τον καθένα

Σε πεντάθυρη έκδοση hatchback και touring µε δεκάδες χρώµατα, πολλές εκδόσεις εξοπλισµού, τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες και τρία συστήµατα µετάδοσης, κάθε οδηγός µπορεί να δηµιουργήσει το Auris που ανταποκρίνεται επακριβώς στην δικές του ανάγκες και απαιτήσεις. Με τις τιµές του να ξεκινούν από 16.300€ και για το Hybrid από 19.550€, το Toyota Auris εκτός από δυναµικό και τεχνολογικά προηγµένο είναι και ιδιαίτερα προσιτό.

www.toyota.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 «KARTS» ΜΕ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ!

Από την πίστα Μ στον δρόµο!

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Τα παρακάτω αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν για να εξυπηρετήσουν λίγους και συγκεκριµένους σκοπούς, µε κυριότερο αυτόν της απόλαυσης κατά την οδήγηση!

ηδαµινά στοιχεία άνεσης, περιορισµένη χρηστικότητα, έκθεση στις καιρικές συνθήκες και ακριβή τιµή, συνοδεύουν όλα τα αυτοκίνητα που ακολουθούν παρακάτω. Θα αναρωτιόταν κανείς, γιατί να υπάρχει κόσµος που τα αγοράζει και η απορία είναι λογική, αν αναλογιστούµε ότι και τα πέντε, αποτυγχάνουν παταγωδώς να εκπληρώσουν την αποστολή τους ως «αυτοκίνητα». Ωστόσο υπάρχει και µια άλλη οπτική του ίδιου νοµίσµατος. Τη βλέπουν αποκλειστικά εκείνοι που οι τέσσερις τροχοί δεν µεταφράζονται αποκλειστικά ως «µετακίνηση» στο µυαλό τους και έχουν πάθος µαζί τους. Απολαµβάνουν κάθε χιλιόµετρο πίσω από το τιµόνι και θέλουν να βιώνουν την εµπειρία όσο πιο «αγνή» γίνεται. Έτσι δηµιουργήθηκε η κατηγορία των σπορ διθέσιων που µοιάζουν περισσότερο µε καρτ παρά µε αυτοκίνητα, όµως δεν κυκλοφορούν αποκλειστικά σε πίστες και έχουν δυνατότητα κίνησης στο δρόµο. Το χαµηλό τους βάρος, σε συνδυασµό µε τους ισχυρούς κινητήρες που τα συνοδεύουν, τα κάνουν να ανταγωνίζονται πολύ πιο δυνατά µοντέλα και ειδικά σε συνθήκες πίστας, ελάχιστα µπορούν να τα ακολουθήσουν. Δείτε τα πέντε πιο γνωστά «καρτ» µε πινακίδες, ακριβώς από κάτω! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ARIEL

ATOM

To 2000, ένα τρελό πρότζεκτ έγινε πραγµατικότητα και είδαµε για πρώτη φορά το Ariel Atom. Το µονοθέσιο µοντέλο προέρχεται από τις ΗΠΑ και έχει συνδυαστεί µε πολλά µοτέρ, που όλα του εξασφάλιζαν εξαιρετικές επιδόσεις. Το ισχυρότερο είναι το 3.5 R, µε τους 350 ίππους από τον τετρακύλινδρο των 2.0 λίτρων από τη Honda. Με βάρος 550 κιλά δεν είναι δύσκολο να φτάσει στα 100 χλµ./ώρα, από στάση, σε 2,7 δευτερόλεπτα και η τελική του αγγίζει τα 250 χλµ./ώρα. Πάντως, υπήρχε και το Atom 500 µε έναν V8 των 3.0 λίτρων και των 500 ίππων, όµως η παραγωγή του περιορίστηκε σε ελάχιστες µονάδες. Τα 0-100 χλµ./ώρα ερχόντουσαν σε λιγότερα από 2,3 δευτερόλεπτα!!

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 «KARTS» ΜΕ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

MONO BAC

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 «KARTS» ΜΕ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ!

H Briggs Automotive Company µε έδρα το Ηνωµένο Βασίλειο κατασκευάζει ένα εξαιρετικό και ιδιαίτερο µονοθέσιο supercar µε δυνατότητα κίνησης στο δηµόσιο δρόµο. Ζυγίζει µόνον 540 κιλά, έχει κινητήρα που προέρχεται από την Cosworth, µε χωρητικότητα 2.3 λίτρων, απόδοση 289 ίππων και η επιτάχυνσή του «κοντράρει» στα ίσια ακόµη και hypercars. Σηµειώστε 0-100 χλµ./ώρα σε µόλις 2,8 δευτερόλεπτα! Η τελική του ανέρχεται στα 275 χλµ./ώρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 «KARTS» ΜΕ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ!

Caterham

620S

Το αειθαλές Caterham παράγεται συνεχόµενα από το... 1973, ενώ βασίζεται στη Lotus Seven που έχει αποσυρθεί εδώ και δεκαετίες από την κυκλοφορία. Φυσικά, έχουν γίνει κάποιες ανανεώσεις που πρέπει να έχεις αρκετά... προπονηµένο µάτι για να δεις, όµως το αγγλικό µοντέλο βάζει τα γυαλιά σε πολύ ισχυρότερα ή ακριβότερα αυτοκίνητα. Διατίθεται µε µεγάλη ποικιλία κινητήρων, όπου ο δυνατότερος είναι ο δίλιτρος της Ford µε 310 άλογα και τα 0-100 χλµ./ώρα σε 3,4''.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 «KARTS» ΜΕ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ!

DRAKAN

Spyder Το ισχυρότερο µοντέλο της κατηγορίας είναι το Drakan Spyder, που χρησιµοποιεί έναν τεράστιο V8 κινητήρα µε 450 ίππους για την κίνησή του! Το βάρος του ωστόσο το βγάζει λίγο έξω από τα νερά όλων των ανταγωνιστών του, αφού ο δείκτης της ζυγαριάς σταµατάει στα 907 κιλά, δηλαδή σχεδόν τα διπλά από το BAC. Σε κάθε περίπτωση οι επιδόσεις του είναι καταιγιστικές και τα 0-100 χλµ./ώρα είναι ζήτηµα 3,2 δευτερολέπτων. Η τελική του φτάνει τα 265 χλµ./ώρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

KTM

X-BOW

Η γνωστή στο χώρο των µοτοσυκλετών, KTM, αποφάσισε να φτιάξει ένα όχηµα µε τέσσερις τροχούς, που δεν θα χάσει το feeling της µοτοσυκλέτας. Έτσι γεννήθηκε το X-Bow, ένα πολύ πετυχηµένο «υβρίδιο» που συνδυάζει και τους δύο κόσµους! Εξοπλίζεται µε τετρακύλινδρο τούρµπο µοτέρ της Audi, των 2.0 λίτρων. Αποδίδει 300 ίππους και έχει 0-100 χλµ./ώρα σε περίπου 3,5 δευτερόλεπτα, ενώ αναπτύσσει ταχύτητες έως και 220 χλµ./ώρα! Η συνταγή ήταν τόσο πετυχηµένη που η KTM ανέβασε το πλάνο παραγωγής από 500 µονάδες ετησίως σε 1.000.

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 «KARTS» ΜΕ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

Πληθωρική προσωπικότητα Το νέο Peugeot 5008 ακολουθεί τα χνάρια του 3008 αποκτώντας ξεκάθαρα SUV χαρακτήρα. Διατήρησε όµως τα πολυµορφικά του χαρακτηριστικά διανθισµένα µε υψηλή ποιότητα και δυνατότητα κίνησης επί παντός εδάφους.

T

ο µικρο - µεσαίο SUV της Peugeot, δηλαδή το 3008, αποδείχτηκε ένα εξαιρετικά πετυχηµένο στοίχηµα. Σε σχέση µε την πρώτη γενιά του µοντέλου δεν διατήρησε τίποτα ίδιο, καθώς εξελίχθηκε από πολυµορφικό µοντέλο σε ένα καθαρόαιµο SUV, έστω και χωρίς τετρακίνηση όπως είθισται πλέον στην κατηγορία. Μετά τη µεγάλη αυτή επιτυχία ήταν δεδοµένο ότι και το µεγαλύτερο 5008 θα ακολουθούσε τον ίδιο δρόµο, όπως και έγινε. Τόσο αισθητικά, όσο και ουσιαστικά, το νέο µεγάλο SUV της Peugeot «πατάει» πάνω στα πλεονεκτήµατα του 3008 προσθέτοντας ένα ακόµα: την τεράστια ευρυχωρία. Από πρακτική άποψη, για να πετύχει τον παραπάνω στόχο και να προσφέρει ιδιαίτερα µεγάλους χώρους, το αµάξωµα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Εντυπωσιακό όµως είναι και το ταµπλό του 5008, χάρη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων i-Cockpit των 12,3’’ µε τα εξαιρετικά γραφικά, την ποιότητα των υλικών, την προσεγµένη συναρµογή και την ευρηµατική σχεδίαση. Σηµείο αναφοράς στο κέντρο του ταµπλό η οθόνη αφής 8 ιντσών, η οποία αποτελεί το «κέντρο ελέγχου» του συστήµατος ήχου, κλιµατισµού, πλοήγησης και σύνδεσης συσκευών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 τετραγωνίστηκε ειδικά στο πίσω µέρος, παρέµεινε όµως κοµψό και προβάλλει µία δική του αυθεντικότητα. Αυτό το διαπιστώσαµε και κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας, όπου το νέο Peugeot 5008 µαγνήτιζε τα βλέµµατα. Εσωτερικά εύκολα αντιλαµβάνεται κανείς το όφελος της προαναφερόµενης διαφορετικότητας, καθώς οι χώροι είναι πραγµατικά αχανείς για πέντε ενήλικες, ενώ δύο παιδιά ή µικρόσωµοι ενήλικες µπορούν να µεταφερθούν στα δύο βυθιζόµενα στο πάτωµα του χώρου αποσκευών καθίσµατα της τρίτης σειράς. Η πρόσβαση σε αυτά είναι και σχετικά εύκολη αν έχεις τον κατάλληλο τύπο σώµατος. Ταυτόχρονα, τα τρία καθίσµατα της µεσαίας σειράς σύρονται , αναδιπλώνονται και ρυθµίζεται η πλάτη τους, µε αποτέλεσµα να εξασφαλίζουν αστείρευτες δυνατότητες διαχείρισης του τεράστιου χώρου αποσκευών, που σε πενταθέσια διάταξη προσφέρει 702 λίτρα όγκο. Εντυπωσιακό όµως είναι και το ταµπλό του 5008, χάρη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων i-Cockpit των 12,3’’ µε τα εξαιρετικά γραφικά, την ποιότητα των υλικών, την προσεγµένη συναρµογή και την ευρηµατική σχεδίαση. Σηµείο αναφοράς στο κέντρο του ταµπλό η οθόνη αφής 8 ιντσών, η οποία αποτελεί το «κέντρο ελέγχου» του συστήµατος ήχου, κλιµατισµού, πλοήγησης και σύνδεσης συσκευών. Πρακτικοί και πολύ όµορφοι διακόπτες αεροπορικού τύπου ακριβώς από κάτω, δίνουν τη δυνατότητα άµεσης πρόσβασης σε κάθε µενού των παραπάνω λειτουργιών και υπενθυµίζουν τη συγγένεια του µεγαλύτερου SUV της Peugeot µε το νέο –και πολυβραβευµένο- 3008. Τόσο στο ταµπλό, όσο επίσης στις πόρτες και στην κονσόλα ανάµεσα στα καθίσµατα υπάρχουν πολύ πρακτικές θήκες, για www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ οτιδήποτε χρειάζεται να έχουν µαζί τους σε πρώτη ζήτηση και οι επτά επιβάτες, ενώ προβλέπονται επίσης αεραγωγοί του συστήµατος κλιµατισµού στη δεύτερη σειρά καθισµάτων, καθώς και φώτα ανάγνωσης. Στις πλάτες των εµπρός καθισµάτων βρίσκονται επίσης και αναδιπλούµενα «τραπεζάκια», που αποδεικνύονται εξαιρετικά πρακτικά για την απασχόληση των παιδιών. Ο εξοπλισµός στην έκδοση της δοκιµής Allure Grip περιλαµβάνει κυριολεκτικά τα πάντα, µε ορισµένα από αυτά, όπως τα κουρτινάκια στα πλευρικά παράθυρα, να αποτελούν πολύ χρήσιµα στοιχεία ενός µεγάλου οικογενειακού αυτοκινήτου. Στη συγκεκριµένη εκδοχή είναι στάνταρ, εκτός πολλών άλλων, το σύστηµα πλοήγησης, µια «οµπρέλα» συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης µε ρυθµιστή και περιοριστή ταχύτητας, ανίχνευση έλλειψης προσοχής οδηγού, προειδοποίηση για ακούσια αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας, αναγνώριση σηµάτων ορίου ταχύτητας κ.λ.π. Στο δρόµο το νέο SUV Peugeot 5008 κινείται αρχοντικά, εξαιρετικά αθόρυβα και χωρίς να νοιώθει ο οδηγός ότι ο www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Πετρελαιοκινητήρας turbo, 1.6 λίτρων, µέγιστη ισχύς 120 ίπποι, µέγιστη ροπή στρέψης 300 Nm στις1.750 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, χώρος αποσκευών 702 έως 1.862 λίτρα, µήκος µεταξονίου 2,84 µέτρα, µήκος/πλάτος/ύψος: 4,641/1,844/1,646 µέτρα.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ,./ώρα: 11,9’’ , µέγιστη ταχύτητα 184 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση (εργοστασιακές µετρήσεις): 4,6 λίτρα πετρέλαιο κίνησης ανά 100 χλµ.

ht ps:/ yout .be/MHqVnV0xZN8 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Μπορεί οι 120 ίπποι του πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων να ακούγονται λίγοι για ένα επιβλητικό αµάξωµα µήκους 4,74 µέτρων, όµως τόσο το σχετικά χαµηλό βάρος των 1.455 κιλών, όσο και τα 300 Nm ροπής του τετρακύλινδρου turbo diesel, «βγάζουν τα κάστανα από τη φωτιά» και µάλιστα καλοψηµένα. Στα θετικά στοιχεία συγκαταλέγονται επίσης το τιµόνι µε τη µικρή στεφάνη και την καλή αίσθηση, καθώς και το αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, όπου οι αλλαγές γίνονται οµαλά και γρήγορα.

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Η κατανάλωση σε πραγµατικές συνθήκες βρίσκεται στο επίπεδο των 7,4 λίτρων/100 χλµ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Πληροφορίες

www.peugeot.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Εσωτερικά εύκολα αντιλαµβάνεται κανείς το όφελος της προαναφερόµενης διαφορετικότητας, καθώς οι χώροι είναι πραγµατικά αχανείς για πέντε ενήλικες, ενώ δύο παιδιά ή µικρόσωµοι ενήλικες µπορούν να µεταφερθούν στα δύο βυθιζόµενα στο πάτωµα του χώρου αποσκευών καθίσµατα της τρίτης σειράς. Η πρόσβαση σε αυτά είναι και σχετικά εύκολη αν έχεις τον κατάλληλο τύπο σώµατος.

κινητήρας πιέζεται. Μπορεί οι 120 ίπποι του πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων να ακούγονται λίγοι για ένα επιβλητικό αµάξωµα µήκους 4,74 µέτρων, όµως τόσο το σχετικά χαµηλό βάρος των 1.455 κιλών, όσο και τα 300 Nm ροπής του τετρακύλινδρου turbo diesel, «βγάζουν τα κάστανα από τη φωτιά» και µάλιστα καλοψηµένα. Στα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου συγκαταλέγονται επίσης το τιµόνι µε τη µικρή στεφάνη και την καλή αίσθηση, καθώς και το αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, όπου οι αλλαγές γίνονται οµαλά και γρήγορα. Τα φρένα είναι ισχυρά, ενώ η ανάρτηση εξασφαλίζει καλή απόσβεση των κακοτεχνιών του δρόµου, χωρίς ταυτόχρονα να δείχνει χαλαρή στις µεγάλες ταχύτητες. Η κατανάλωση σε πραγµατικές συνθήκες βρίσκεται στο επίπεδο των 7,4 λίτρων/100 χλµ. και κρίνεται οικονοµική, καθώς επιτυγχάνεται χωρίς µεγάλη προσπάθεια χάρη –µεταξύ άλλων- και στο πολύ άµεσο σύστηµα start/stop. Για ένα τόσο ολοκληρωµένο και πρακτικό αυτοκίνητο, οι τιµές που ξεκινούν από 25.900€ στην έκδοση µε τον κινητήρα βενζίνης 1.2 λίτρων ισχύος 130 ίππων, φαντάζουν απόλυτα λογικές και αγγίζουν τον χαρακτηρισµό της «ευκαιρίας». Στην έκδοση της δοκιµής 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6, το 5008 κοστίζει από 35.200€.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VW T-Roc 1.5 EVO TSI 150 PS Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Σε ρυθµούς ροκ Το crossover της VW «ροκάρει υπέροχα» στη βενζινοκίνητη έκδοση Εvo των 150 ίππων, η οποία ταιριάζει γάντι στον lifestyle χαρακτήρα του γοητευτικού µοντέλου.

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

«Έ

ίναι το ωραιότερο αυτοκίνητο, που έχω δει ποτέ. Καλοτάξιδο»! Τα λόγια ανήκουν σε νεαρή κοπέλα, που οδηγούσε µία ροζ Vespa και φορούσε κράνος ασορτί χρώµατος, η οποία µε σταµάτησε επί τούτου στη διάρκεια του test drive του νέου VW T-Roc. Όταν έχεις δοκιµάσει τετραψήφιο αριθµό νέων µοντέλων και σου συµβαίνει αυτό για πρώτη φορά, τότε κάτι σηµαίνει αυτό µε το συγκεκριµένο αυτοκίνητο. Ας ξεκινήσουµε όµως από τα…βασικά. Το Τ-Roc τιµά το όνοµά του, καθώς είναι κατά την άποψή µας ό,τι πιο νεανικό κυκλοφορεί στην αγορά µε το σηµατάκι της Volkswagen και σε κερδίζει αµέσως µε το στυλ του. Λογικό βέβαια, αφού απευθύνεται σε ένα «ενδιάµεσο κοινό», που βρίσκει το νέο Tiguan µε 4,49 µ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η µεγάλη οθόνη αφής αναδεικνύει τον high tech χαρακτήρα του γερµανικού crossover, που εφοδιάζεται µε ένα προηγµένο σύστηµα πολυµέσων και προσφέρει εξαιρετικές δυνατότητες συνδεσιµότητας. Iδιαίτερη αναφορά αξίζει στην οδηγοκεντρική κλίση της κεντρικής κονσόλας προς τον οδηγό, στα καλοσχεδιασµένα καθίσµατα µε την αποτελεσµατική πλευρική στήριξη και στο ψηφιακό κόκπιτ µε οθόνη 12,3 ιντσών και πολλαπλές επιλογές διαµόρφωσης.

VW T-Roc 1.5 EVO TSI 150 PS µήκος υπερβολικά µεγάλο και το διαχρονικό Golf πολύ ουδέτερο σχεδιαστικά. Με αυτή τη λογική δηµιούργησε η VW το lifestyle crossover της, που µοιράζεται το ίδιο πάτωµα µε το ευγενές Audi Q2 και προσφέρει χάρη στις συγκρατηµένες διαστάσεις του (4,23 µ. µήκος) µεγάλη ευελιξία, χωρίς να απαιτεί σηµαντικούς συµβιβασµούς στην άνεση. Προσωπικά ξεχωρίσαµε τη µάσκα µε τα έντονα δυναµικά στοιχεία και τους όµορφους προβολείς LED, όπως επίσης τo πίσω µέρος µε τα φαρδιά και υπό κλίση κολονάκια και το διακοσµητικό χρώµιο. Τα φουσκωτά φτερά, οι µεγάλοι τροχοί, η αυξηµένη απόσταση από το έδαφος και η υπόνοια προστατευτικής ποδιάς του πατώµατος προσδίδουν εξάλλου στο T-Roc µία εικόνα µοντέλου Offroad και δηµιουργούν ένα εντυπωσιακό σύνολο. Σε αυτό συµβάλλει και η –προαιρετικήδιχρωµία του αµαξώµατος, µάλιστα το T-Roc αποτελεί το πρώτο µοντέλο στο οποίο προβλέπει η Volkswagen κάτι τέτοιο. Χαλαρή ατµόσφαιρα δηµιουργούν στο εσωτερικό οι πολύχρωµες επενδύσεις, ο κρυφός φωτισµός του θαλάµου επιβατών και διάφορα διακοσµητικά φιλέτα, ενώ σε υψηλά επίπεδα κυµαίνονται η εργονοµία και το φινίρισµα, αν και θα επιθυµούσαµε µαλακότερες πλαστικές επιφάνειες. Η µεγάλη οθόνη αφής αναδεικνύει τον high tech χαρακτήρα του γερµανικού crossover, που εφοδιάζεται µε ένα προηγµένο σύστηµα πολυµέσων και προσφέρει εξαιρετικές δυνατότητες συνδεσιµότητας.

Iδιαίτερη αναφορά αξίζει στην οδηγοκεντρική κλίση της κεντρικής κονσόλας προς τον οδηγό, στα καλοσχεδιασµένα καθίσµατα µε την αποτελεσµατική πλευρική στήριξη και στο ψηφιακό κόκπιτ µε οθόνη 12,3 ιντσών και πολλαπλές επιλογές διαµόρφωσης. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=8oIBVq4_FBM ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Ξεχωρίσαµε τη µάσκα µε τα έντονα δυναµικά στοιχεία και τους όµορφους προβολείς LED, όπως επίσης τo πίσω µέρος µε τα φαρδιά και υπό κλίση κολονάκια και το διακοσµητικό χρώµιο. Τα φουσκωτά φτερά, οι µεγάλοι τροχοί, η αυξηµένη απόσταση από το έδαφος και η υπόνοια προστατευτικής ποδιάς του πατώµατος προσδίδουν εξάλλου στο T-Roc µία εικόνα µοντέλου Offroad και δηµιουργούν ένα εντυπωσιακό σύνολο. Σε αυτό συµβάλλει και η –προαιρετική- διχρωµία του αµαξώµατος, µάλιστα το T-Roc αποτελεί το πρώτο µοντέλο στο οποίο προβλέπει η Volkswagen κάτι τέτοιο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

VW T-Roc 1.5 EVO TSI 150 PS

Η υψηλή θέση οδήγησης αποδεικνύεται στην πράξη πολύ πρακτική και ευχάριστη, το ίδιο και η πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, που βοηθά στους επιτόπιους ελιγµούς. Οδηγός και συνοδηγός απολαµβάνουν µεγάλης ευρυχωρίας, το πίσω µέρος όµως απλά ικανοποιεί και σίγουρα δεν µπορεί να χαρακτηριστεί ιδιαίτερα άνετο για µεγαλόσωµους επιβάτες, κάτι λίγο – πολύ αναµενόµενο για ένα συµπαγές SUV της σχολής του lifestyle. Αντίθετα, ο χώρος αποσκευών κρίνεται λειτουργικός και ανταγωνιστικός για τα δεδοµένα της κατηγορίας, µε τον όγκο του να κυµαίνεται µεταξύ 445 και 1.250 λίτρων, όταν προβλέπεται ρεζέρβα ανάγκης και 80 λίτρα λιγότερα µε κανονικό λάστιχο – ρεζέρβα. Το µοτέρ των 1,5 λίτρων ταιριάζει γάντι στον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του T-Roc και το προτείνουµε ανεπιφύλακτα ως την ιδανική επιλογή για το γοητευτικό crossover. Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας αποδίδει τη µέγιστη ροπή στρέψης των 250 Nm ήδη από τις 1.500 σ.α.λ., οπότε προσφέρεται για χαλαρό cruising, ενώ πείθει µε την ευστροφία και τη ζωντάνια του, αποκρίνεται άµεσα στο γκάζι και γενικότερα λειτουργεί οµαλά και πολιτισµένα. Η σπιρτάδα της συγκεκριµένης έκδοσης αποτυπώνεται στις εργοστασιακές µετρήσεις, σύµφωνα µε τις οποίες πραγµατοποιείται η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε µόλις 8,4’’ και η βελόνα του κοντέρ αγγίζει τα 205 χλµ./ώρα. Θεωρητικής αξίας είναι η µέση εργοστασιακή κατανάλωση των 5,3 λίτρων αµόλυβδης ανά 100 χλµ., καθώς στην πραγµατικότητα κυµαίνεται µεταξύ 7,5 και 8,0 λίτρων ανάλογα µε τις ορέξεις του οδηγού και το περιβάλλον κίνησης. Ακόµη όµως και έτσι, θεωρούµε τη συγκεκριµένη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ τιµή απολύτως λογική σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (σχήµα SUV, αρκετά µεγάλη ισχύς, γρήγορες επιδόσεις, περίπου 1.330 κιλά βάρος). Να διευκρινίσουµε, ότι το αυτοκίνητο της δοκιµής µας ήταν εφοδιασµένο µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ το T-Roc µπορεί να παραγγελθεί µε επιβάρυνση µεταξύ 900 έως 1.200 ευρώ και µε αυτόµατο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων τύπου διπλού συµπλέκτη. Σε κάθε περίπτωση, το χειροκίνητο σαζµάν σχηµατίζει ένα αποτελεσµατικό δίδυµο µε τον βενζινοκινητήρα των 150 ίππων, καθότι επιτρέπει τις σβέλτες αλλαγές σχέσεων και διαθέτει σωστή κλιµάκωση. Οι µηχανικοί της Volkswagen επέλεξαν για το crossover τους µία σχετικά σπορτίφ ρύθµιση των αναρτήσεων. Αυτό σηµαίνει στην πράξη δυνατό πάτηµα στο δρόµο, υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και ελάχιστες κλίσεις του αµαξώµατος στις στροφές, ενώ µας άρεσε η ποιότητα κύλισης και η απουσία αεροδυναµικών θορύβων σε ταχύτητες έως 140 χλµ./ώρα. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει στο φιλτράρισµα των κραδασµών παρά τα ελαστικά χαµηλού προφίλ µε ζάντες 18 ιντσών του µοντέλου της δοκιµής µας. Οι τιµές των VW T-Roc µε τον βενζινοκινητήρα 1,5 TSI των 150 αλόγων ξεκινούν από 23.950 ευρώ στην έκδοση Advance και από 25.850 ευρώ στην εξαιρετικά πλούσια Experience. Δεν µπορείς να τις χαρακτηρίσεις βέβαια φτηνές, ωστόσο τις κρίνουµε αποδεκτές µε βάση τις συνολικές προδιαγραφές του αυτοκινήτου και τα πολύ καλά επίπεδα εξοπλισµού του. Εξάλλου το ιδιαίτερο στυλ κοστίζει και το T-Roc δεν θα µπορούσε να αποτελεί εξαίρεση αυτού του κανόνα. www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούµενος βενζινοκινητήρας, 1.498 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 150 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 250 Nm στις 1.500 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 445 έως 1.290 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.234/1.819/1.573 χιλιοστά

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 8,4’’, τελική ταχύτητα 205 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,3 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 120 γρ. ανά χιλιόµετρο.

VW T-Roc 1.5 EVO TSI 150 PS

Πληροφορίες

www.volkswagen.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW X3 2.0D Από τον Πέτρο Πιτσίνη

H BMW X3 στα καλύτερά της Δοκιµάζουµε τη BMW X3 τρίτης γενιάς στη ντιζελοκίνητη έκδοση των 190 ίππων και εξηγούµε, γιατί έγινε πιο ολοκληρωµένη και πλήρης από ποτέ.

Π

ριν από 15 ολόκληρα χρόνια, γνωρίσαµε την πρώτη BMW X3 που παρουσιάστηκε ως µια µικρότερη -και κατά συνέπεια προσιτότερη- «αδελφή» της X5. Από τότε, µεσολάβησε άλλη µια γενιά του µοντέλου και φτάνουµε στο σήµερα, όπου η BMW µας έχει ήδη συστήσει την τρίτη. Με ελαφρώς µεγαλύτερες διαστάσεις (4,71 µέτρα µήκος) αλλά και πολύ διαφορετική σχεδίαση, η X3 έχει αναβαθµιστεί σηµαντικά συγκριτικά µε την προηγούµενη και προβάλλει ένα εντελώς νέο προφίλ. Το βαυαρικό SUV βασίζεται στο ολοκαίνουργιο πάτωµα CLAR, που χρησιµοποιήθηκε για πρώτη φορά στη νέα Σειρά 7 και αυτό σηµαίνει, ότι -εκτός από το χαµηλότερο βάρος- έχουµε σηµαντικά αυξηµένη ακαµψία και ευρεία χρήση ανθεκτικότερων υλικών στα απαραίτητα σηµεία.

Σχεδιαστικά, στο εµπρός τµήµα συναντάµε την χαρακτηριστική µάσκα που βρίσκουµε σε όλες τις BMW, ενώ τα ανασχεδιασµένα φωτιστικά σώµατα και ο προφυλακτήρας είναι στο γνώριµο

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΟΚΙΜΗ

Κορυφαία υλικά καλύπτουν όλες τις επιφάνειες, τα µαλακά πλαστικά βρίσκονται ακόµη και σε χαµηλά σηµεία της καµπίνας, που βρίσκονται συνήθως εκτός του οπτικού µας πεδίου και το δέρµα έχει την τιµητική του, αφού καλύπτει µεγάλο µέρος του ταµπλό και τα καθίσµατα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων αναβαθµίζει την αίσθηση στο εσωτερικό και προβάλλει πολλές χρήσιµες πληροφορίες σε συνδυασµό µε το Head-Up Display που διευκολύνει τον οδηγό να επικεντρώνει την προσοχή του στο δρόµο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW X3 2.0D µήκος κύµατος που ακολουθεί η φίρµα. Το καπό µε τις έντονες νευρώσεις συµβάλλει στην όµορφη εµφάνιση και στο πίσω µέρος, η συγγένεια µε την X1 αλλά και τη νεότερη X2, δεν µπορεί να κρυφτεί. Σε κάθε περίπτωση η X3 διαθέτει µία διαχρονικά κοµψή εµφάνιση, ειδικά µε το πακέτο M Sport, που την κάνει ακόµη πιο δυναµική και σπορ.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, δεν εισπράττεις τίποτα λιγότερο από αυτό που περιµένεις σε µια BMW αυτής της κατηγορίας. Κορυφαία υλικά καλύπτουν όλες τις επιφάνειες, τα µαλακά πλαστικά βρίσκονται ακόµη και σε χαµηλά σηµεία της καµπίνας, που βρίσκονται συνήθως εκτός του οπτικού µας πεδίου και το δέρµα έχει την τιµητική του, αφού καλύπτει µεγάλο µέρος του ταµπλό και τα καθίσµατα. Άψογη και η εργονοµία µε τον οδηγοκεντρικό σχεδιασµό της κονσόλας και τους διακόπτες σε προφανή σηµεία, ενώ η θέση οδήγησης είναι υπεράνω κριτικής χάρη στις πολλαπλές ρυθµίσεις του καθίσµατος, την εξαιρετική ορατότητα και την υψηλή άνεση. Το σύστηµα πολυµέσων iDrive δείχνει αρχικά πολύπλοκο αρχικά, όµως µετά από λίγη ώρα χρήσης αντιλαµβάνεσαι τη λογική του. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων αναβαθµίζει την αίσθηση στο εσωτερικό και προβάλλει πολλές χρήσιµες πληροφορίες σε συνδυασµό µε το Head-Up Display που διευκολύνει τον οδηγό να επικεντρώνει την προσοχή του στο δρόµο.

Στο κεφάλαιο των χώρων, τέσσερα άτοµα θα ταξιδέψουν... προεδρικά στην καµπίνα της X3 και θα έχουν 550 λίτρα χώρο διαθέσιµα για τις αποσκευές τους. Αυτό που περιορίζει τον πέµπτο επιβάτη δεν είναι άλλο από το κεντρικό τούνελ της µετάδοσης, οπότε η µεσαία πίσω θέση www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.995 κ. εκ., µέγιστη ισχύς 190 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µέγιστη ροπή στρέψης 400 Nm από τις 1.750 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, µετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, µήκος/πλάτος/ύψος 4.708/1.891/1.676 χλστ.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 213 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,0 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 132 γραµµάρια ανά χλµ.

H BMW X3 είναι το αυτοκίνητο που θα επιλέξει κάποιος που επιθυµεί ένα πολυτελές SUV µε αδιαπραγµάτευτη ποιότητα κατασκευής, κορυφαία τεχνολογία, φυσιολογική κατανάλωση καυσίµου και µεγάλους χώρους. www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

BMW X3 2.0D ενδείκνυται µόνον για σύντοµες διαδροµές ή για άτοµα, που δεν συµπαθείτε ιδιαίτερα. Στα σηµαντικά ατού του µοντέλου σηµειώνουµε τις πολλές θήκες για µικροαντικείµενα, τις ποτηροθήκες, την επιφάνεια ασύρµατης φόρτισης κινητού τηλεφώνου στην κεντρική κονσόλα και τον έλεγχο των βασικών λειτουργιών του ηχοσυστήµατος (ένταση ήχου, σταθµός ραδιοφώνου κλπ) µέσω απλών χειρονοµιών των δακτύλων µας.

Ο κινητήρας της X3 της δοκιµής µας ήταν ο µικρότερος ντίζελ των 2.0 λίτρων τεχνολογίας TwinPower Turbo µε τους 190 ίππους και τα 400 Nm ροπής. Συνδυάζεται στάνταρ µε αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και περνά την ισχύ του στο δρόµο µέσα από το σύστηµα τετρακίνησης xDrive της BMW. Το µοτέρ το αισθάνεσαι ζωντανό σχεδόν σε όλο το φάσµα του στροφόµετρου και κινεί µε ευκολία την X3, ενώ αποφεύγει να ενοχλεί ηχητικά και λειτουργεί πολιτισµένα. Η µάρκα ανακοινώνει την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 213 χλµ./ώρα, δηλαδή δύο πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις µε δεδοµένο και το βάρος των σχεδόν 1.900 κιλών.Εξίσου ικανοποιητική κρίνεται και η –πραγµατικήµέση κατανάλωση των 8,9 λίτρων (ανά 100 χλµ) που µετρήσαµε σε µικτές συνθήκες, η οποία µπορεί να πέσει κοντά στα 8 λίτρα στο ταξίδι και να κυµανθεί γύρω στα 9,5 σε εντός πόλης µετακινήσεις. Η BMW ανακοινώνει µέση κατανάλωση στα 5 µε 5,4 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, κάτι που είναι βεβαίως ουτοπικό, όπως συµβαίνει και µε τις αντίστοιχες εργοστασιακές τιµές κατανάλωσης του ανταγωνισµού.

Στο δρόµο η X3 αποδεικνύεται µία γνήσια BMW µε προτεραιότητα την οδηγική ευχαρίστηση. Το τερέν που δείχνει τον καλύτερό της εαυτό, είναι σίγουρα ο αυτοκινητόδροµος. Χάρη στην εκπληκτική

ποιότητα κύλισης, πιάνεις τον εαυτό σου να οδηγεί εύκολα αρκετά πάνω από τα όρια ταχύτητας και –τουλάχιστον το πρώτο διάστηµα- χρειάζεται συνεχής παρακολούθηση του κοντέρ, για να το αποφύγεις. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για ένα εξαιρετικά σταθερό SUV, που µεταδίδει εµπιστοσύνη τον οδηγό του. Άλλο ένα εντυπωσιακό στοιχείο της X3 είναι τα φρένα που συνοδεύουν την έκδοση M Sport, µε τις τετραπίστονες δαγκάνες εµπρός και τους αεριζόµενους δίσκους σε όλους τους τροχούς. Φρενάρουν µε εκπληκτική αποτελεσµατικότητα και δεν κουράζονται εύκολα ακόµη και µε πολύ σκληρή χρήση!

Η πίεση στις στροφές δεν ανήκει «στα φόρτε» της νέας BMW X3, αν και δεν έχει πρόβληµα να ακολουθήσει σβέλτους ρυθµούς. Το τιµόνι παρέχει καλή αίσθηση, ικανοποιητική ακρίβεια και µε το πρόγραµµα οδήγησης στο Sport (υπάρχει και Comfort, Eco Pro) θα αλλάξει αισθητά η www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ συµπεριφορά της, προς το καλύτερο. Με µια BMW X3, ελάχιστοι θα πατήσουν σε εκτός δρόµου διαδροµές, όµως το αυτοκίνητο σίγουρα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του µεγαλύτερου µέρους των αγοραστών του. Το πακέτο M Sport συνοδεύεται από ζάντες αλουµινίου 20 ιντσών και σπορ ελαστικά P Zero της Pirelli, όµως ακόµη κι έτσι δεν δυσκολεύτηκε να περάσει κατά τη διάρκεια του test drive από ένα µεγάλο εµπόδιο λάσπης και δύο, τρία ικανά νεροφαγώµατα. Αυτό σηµαίνει ότι η X3 µπορεί να σε πάει σε µια χωµάτινη διαδροµή χωρίς πρόβληµα, αρκεί να µην υπερεκτιµήσεις τις δυνατότητές της και θεωρήσεις, ότι φτιάχτηκε για δύσκολες off road περιπέτειες. Ανακεφαλαιώνοντας, η BMW X3 είναι το αυτοκίνητο που θα επιλέξει κάποιος που επιθυµεί ένα πολυτελές SUV µε αδιαπραγµάτευτη ποιότητα κατασκευής, κορυφαία τεχνολογία, φυσιολογική κατανάλωση καυσίµου και µεγάλους χώρους. Υπό αυτό το πρίσµα, η X3 είναι µια λογική επιλογή και αυτή τη στιγµή σίγουρα συγκαταλέγεται ανάµεσα στα κορυφαία premium SUV της µεσαίας κατηγορίας. Σε αυτά θα πρέπει να προσθέσουµε την ευχάριστη οδική συµπεριφορά και την όµορφη εµφάνιση, που την κάνει να µη περνά απαρατήρητη από τους δρόµους. Η BMW κοστολογεί την X3 στην έκδοση που δοκιµάσαµε, µε τον πετρελαιοκινητήρα των 190 ίππων (xDrive20d) στις 59.900€ και υποστηρίζει, ότι ουσιαστικά το µοντέλο τρίτης γενιάς κοστίζει φτηνότερα από το προηγούµενο, αν συνυπολογίσουµε την αξία του αναβαθµισµένου εξοπλισµού του. www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW X3 2.0D

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=2_rDqzjaPY0 Πληροφορίες

www.bmw.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA 1.5 TDCi POWERSHIFT 120 PS Από τον Πέτρο Πιτσίνη

To πετρέλαιο ταιριάζει γάντι στο αυτόµατο Ford Kuga Ανίκητο δίδυµο αποδεικνύεται στο δηµοφιλές SUV Ford Kuga ο ντίζελ κινητήρας των 1.5 λίτρων και των 120 ίππων µαζί µε το υπέροχο αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων PowerShift.

T

ο Ford Kuga ανήκει στα πιο ενδιαφέροντα συµπαγή SUV και το αποδεικνύει µε το λανσάρισµα πρόσθετων επιλογών, µεταξύ άλλων και στα µηχανικά του µέρη. Στη συγκεκριµένη περίπτωση αναφερόµαστε στην έκδοση µε τον βασικό πετρελαιοκινητήρα των 1.5 λίτρων, που αποδίδει µε τη βοήθεια τούρµπο 120 ίππους και 300 Nm ροπή στρέψης, ενώ συνδυάζεται µε το αυτόµατο εξατάχυτο σασµάν PowerShift. Πρόκειται για µία εξαιρετική πρόταση και µια από τις πιο ταιριαστές επιλογές στην γκάµα του Kuga, σε ό,τι έχει να κάνει µε την άνεση και την ευκολία, που προσφέρει. Οι επιδόσεις της συγκεκριµένης έκδοσης κυµαίνονται στο µέσο όρο της κατηγορίας, καθώς για τα 0-100 χλµ./ώρα χρειάζονται 12,4 δευτερόλεπτα,

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Οδηγώντας το Kuga µε το αυτόµατο κιβώτιο διαπιστώνεις από τα πρώτα χιλιόµετρα, ότι είναι σαφώς πιο άνετο από το χειροκίνητο, ειδικότερα µάλιστα αν καλύπτεις καθηµερινά αρκετά χιλιόµετρα «κολληµένος» στην κίνηση της πόλης. Το σασµάν κρατάει σχεδόν πάντα την ιδανική σχέση επιλεγµένη, όµως δεν καθυστερεί να κατεβάσει, αν χρειαστεί περισσότερη ισχύς.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA 1.5 TDCi POWERSHIFT 120 PS σύµφωνα µε τις µετρήσεις της Ford και η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 171 χλµ./ώρα. Στην πράξη, η αίσθηση που αποκοµίζεις είναι καλύτερη από την αναµενόµενη µε βάση τους ψυχρούς αριθµούς και αυτό οφείλεται στην καλή κλιµάκωση των σχέσεων στο σασµάν, στις γρήγορες αντιδράσεις του και στην πλούσια ροπή που προσφέρει ο τετρακύλινδρος κινητήρας σε ένα ευρύ φάσµα απόδοσης. Άλλα θετικά χαρακτηριστικά του είναι η λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα, που δεν αφήνει περιθώριο για κριτική στο κεφάλαιο των κραδασµών και του θορύβου, ενώ η κατανάλωση ανήκει επίσης στα δυνατά του σηµεία. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας καταφέραµε να δούµε στον υπολογιστή κατανάλωσης του οχήµατος 7,5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα κατά µέσο όρο, σε διαδροµές κυρίως εντός πόλης. Σε συνθήκες ανοικτού δρόµου µπορείς να δεις ακόµη και κάτω από 6 λίτρα, που κρίνονται εξαιρετικά µε βάση τις διαστάσεις και το βάρος του Kuga, για το οποίο πάντως ανακοινώνει η Ford ως µέση –εργοστασιακή- κατανάλωση τα 4,8 λίτρα ανά 100 χλµ. Οδηγώντας το Kuga µε το αυτόµατο κιβώτιο διαπιστώνεις από τα πρώτα χιλιόµετρα, ότι είναι σαφώς πιο άνετο από το χειροκίνητο, ειδικότερα µάλιστα αν καλύπτεις καθηµερινά αρκετά χιλιόµετρα «κολληµένος» στην κίνηση της πόλης. Το σασµάν κρατάει σχεδόν πάντα την ιδανική σχέση επιλεγµένη, όµως δεν καθυστερεί να κατεβάσει, αν χρειαστεί περισσότερη ισχύς. Κατά τα άλλα, το αυτόµατο Kuga παραµένει ενδιαφέρον οδηγικά, µε µεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και εξαιρετικό σε αίσθηση τιµόνι, όπως όλα τα υπόλοιπα αδελφάκια του µε τα µηχανοκίνητα κιβώτια. Τα καταφέρνει άριστα στο ταξίδι, www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ χωρίς αεροδυναµικό θόρυβο ακόµη και σε υψηλές ταχύτητες και η απόσβεση της ανάρτησης στις λακκούβες και στις κακοτεχνίες του οδοστρώµατος είναι υποδειγµατική, αναβαθµίζοντας έτσι την καθηµερινή συµβίωση µαζί του. Στο εσωτερικό, αλλά και το εξωτερικό, δεν έχει αλλάξει τίποτα από το Ford Kuga που γνωρίζουµε µέχρι σήµερα. Παραµένει δηλαδή ένα άνετο οικογενειακό SUV µε µεγάλους χώρους στην υπερυψωµένη καµπίνα, µεγάλο πορτµπαγκάζ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA 1.5 TDCi POWERSHIFT 120 PS Κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας καταφέραµε να δούµε στον υπολογιστή κατανάλωσης του οχήµατος 7,5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα κατά µέσο όρο, σε διαδροµές κυρίως εντός πόλης. Σε συνθήκες ανοικτού δρόµου µπορείς να δεις ακόµη και κάτω από 6 λίτρα, που κρίνονται εξαιρετικά µε βάση τις διαστάσεις και το βάρος του Kuga, για το οποίο πάντως ανακοινώνει η Ford ως µέση –εργοστασιακήκατανάλωση τα 4,8 λίτρα ανά 100 χλµ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Πληροφορίες

www.ford.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA 1.5 TDCi POWERSHIFT 120 PS Εξοπλισµός Έκδοση Business

Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα παρακολούθησης πίεσης των ελαστικών, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, προβολείς οµίχλης εµπρός, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενοι, αναδιπλούµενοι και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός και πίσω, αισθητήρες υποβοήθησης στάθµευσης πίσω, Cruise Control, ράδιο CD µε σύστηµα πλοήγησης και οθόνη αφής 8 ιντσών, σύστηµα πολυµέσων Ford SYNC 3, αυτόµατα φώτα, αυτόµατοι υαλοκαθαριστήρες, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ηλεκτρικό χειρόφρενο

Έκδοση ST-Line (επιπλέον της Business)

Ατµοσφαιρικός LED φωτισµός, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, πακέτο διαµόρφωσης αµαξώµατος µε µαύρα διακοσµητικά, αποκλειστική σχεδίαση ST-Line, ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών, σποτ ανάρτηση, αισθητήρες υποβοήθησης στάθµευσης και εµπρός, σύστηµα αυτόµατου παρκαρίσµατος, δερµάτινο τιµόνι, ηµιδερµάτινη επένδυση καθισµάτων, πεντάλ αλουµινίου

Έκδοση Vignale (επιπλέον της Business)

Ατµοσφαιρικός LED φωτισµός, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, πολυτελής εξωτερική σχεδίαση Vignale, προβολείς Bi-Xenon, πίσω φωτιστικά σώµατα LED, δερµάτινες επενδύσεις µε δερµάτινο ταµπλό, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενα καθίσµατα µε µνήµες, θερµαινόµενα και κλιµατιζόµενα καθίσµατα εµπρός, ηχοσύστηµα της Sony, ενεργό Cruise Control, ηλεκτρικά ανοιγόµενη αυτόµατη πόρτα χώρου αποσκευών, ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.499 κ.εκ., τούρµπο, µέγιστη ισχύς 120 ίπποι στις 3.600 σ.α.λ., µέγιστη ροπή στρέψης 300 Nm από τις 1.500 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, χώρος αποσκευών 456 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.530/1.840/1.700 χλστ.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 12,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 171 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,8 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 124 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

456 λίτρων, πολλές θήκες για µικροαντικείµενα και όµορφη εξωτερική σχεδίαση που δεν περνά απαρατήρητη χάρη στο σπορ ύφος και τις δυναµικές γραµµές του πεντάθυρου αµαξώµατος. Στη βασική έκδοση Business, το Ford Kuga µε τον πετρελαιοκινητήρα 1.5 TDCi των 120 ίππων και το αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων PowerShift, κοστίζει 27.751€, µε πλήρες επίπεδο εξοπλισµού και σίγουρα αποτελεί µία ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους ψάχνουν για ένα ελκυστικό SUV µε άνεση, ενδιαφέρουσα αίσθηση οδήγησης και χαµηλό κόστος χρήσης. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο πρωταθλητής Λιούις Χάµιλτον βρίσκεται σε ένα φιλοσοφικό δίληµµα. Να µείνει να παλέψει πολλά ακόµα χρόνια ώστε να περάσει όλα τα ρεκόρ του Σουµάχερ και να γίνει αυτός GOAT ή να τα παρατήσει και να ασχοληθεί µε την µουσική, τον κινηµατογράφο ή άλλες µορφές αγώνων λιγότερο στρεσογόνες. Θα εξαρτηθεί από το πως θα του πάει η χρονιά... αν βρεθεί µε καλό πάλι µονοθέσιο και κατακτήσει το 5ο του πρωτάθληµα τότε αναγκαστικά θα µείνει στο σπορ και θα προσπαθήσει να γίνει ο µεγαλύτεος οδηγός όλων των εποχών...

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Από τον Γιώργο Βαρίνο

Κάµερες, φώτα, πάµε! Η νέα σεζόν ξεκινά σε λίγες ηµέρες µε ακόµα περισσότερους αγώνες, διψασµένους οδηγούς για διάκριση και µεγαλύτερα περιθώρια ασφαλείας για τους οδηγούς καθώς η µεγαλύτερη οπτική διαφοροποίηση των µονοθεσίων του 2018 είναι η υιοθέτηση του συστήµατος HALO γύρω από τον χώρο του οδηγού.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Mercedes W09, το πιο εξελιγµένο µονοθέσιο της F1 Όπως σηµείωσε ο Βολφ, δεν έγιναν και πολλές δραµατικές αλλαγές σε σχέση µε πέρσι. Ούτως η άλλως η W08 ήταν το ταχύτερο µονοθέσιο, όταν δούλευε σωστά τουλάχιστον και ακριβώς για αυτό το λόγο δεν χρειαζόταν να αλλαχτούν πολλά σηµεία του. Αντιθέτως όφειλαν όλοι να διατηρήσει εκείνα στα οποία υπερείχε. www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW H Mercedes παρουσίασε την W09 EQ Power+, το µονοθέσιο µε το οποίο οι Χάµιλτον και Μπότας θα προσπαθήσουν να φέρουν τον πέµπτο συνεχόµενο τίτλο στην οµάδα.

44

Λιούις Χάµιλτον

77

Βάλτερι Μπότας

Ενθουσιασµένοι παρουσίασαν το νέο µονοθέσιο της Mercedes F1, ο διευθυντής της οµάδας, Τότο Βολφ και οι δύο οδηγοί, Λιούις Χάµιλτον και Βάλτερι Μπότας. Ενθουσιασµός που προκύπτει από το γεγονός πως όλοι µαζί τόνισαν ότι αυτό είναι το πιο εξελιγµένο µονοθέσιο που έχουν φτιάξει ποτέ. Η… ντίβα, όπως αποκαλούν το µονοθέσιο στην οµάδα, ακριβώς γιατί δεν δούλευε πάντα σωστά, αλλά όποτε «ήθελε», έχει αλλάξει ελάχιστα σε χρωµατισµούς. Το Halo στην περίπτωση της Mercedes W09 EQ Power+, όπως είναι το πλήρες όνοµά, µοιάζει µεγαλύτερο από κάθε άλλη οµάδα, αλλά ίσως είναι και η εικόνα που παρουσιάζουν οι φωτογραφίες, ενώ τα πλαϊνά αεροδυναµικά βοηθήµατα είναι και εδώ εµφανή και χαρακτηριστικά. Επίσης µοναδική διαφοροποίηση σε σχέση µε τα υπόλοιπα µονοθέσια που έχουµε δει µέχρι τώρα είναι τα δύο χοντρά flaps εκατέρωθεν της εισαγωγής του κινητήρα. Όσον αφορά τους οδηγούς της οµάδας ο Λιούις Χάµιλτον αρκέστηκε να δηλώσει πως ανυποµονεί να επιστρέψει στη δράση, ενώ ο Βάλτερι Μπότας ήταν σαφώς πιο εκδηλωτικός λέγοντας πως κάνει τον οποιοδήποτε να νιώθει ξεχωριστός όταν οδηγεί ένα τέτοιο µονοθέσιο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Ferrari αποκάλυψε στο κοινό την SF71H To νέο µονοθέσιο της Ferrari, είναι κόκκινο εξ ολοκλήρου, καθώς η απουσία της Santander ως χορηγός έπειτα από εννέα χρόνια, αφαιρεί ουσιαστικά και όποια λευκά σηµεία τοποθετούνταν κατά καιρούς στην Σκουντερία. Αντιστοίχως κόκκινο είναι και το Halo που µοιάζει πάρα πολύ µε αυτό της Alfa Romeo Sauber, καθώς διαθέτει αεροδυναµικό βοήθηµα και είναι σχεδιασµένο µε ακµές και όχι γυµνό, όπως για παράδειγµα στην Mercedes. Βεβαίως όλα αυτά πιθανώς να αλλάξουν στην πορεία της χρονιάς. www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Η Ferrari παρουσίασε το 64ο µονοθέσιό της για τη Formula 1 µε τις απαραίτητες αλλαγές ώστε να αξιοποιηθούν τα δεδοµένα από την περσινή χρονιά.

5

Σεµπάστιαν Φέτελ

7

Κίµι Ράικονεν

Στην πιο πλήρη και επαγγελµατική παρουσίαση της φετινής χρονιάς, η Ferrari αποκάλυψε στο κοινό την SF71H, το 64ο µονοθέσιο στην ιστορία της, που δηµιουργείται για το πρωτάθληµα της F1. Το µονοθέσιο της Σκουντερία είναι το πιο διαφορετικό από όσα έχουµε δει ενόψει της φετινής χρονιάς και αυτό γιατί οι µηχανικοί της οµάδας φαίνεται να έχουν κάνει διαφορετικές επιλογές όσον αφορά τα πλαϊνά αεροδυναµικά βοηθήµατα. Από την Ferrari ανακοίνωσαν πως όλα τα δεδοµένα της προηγούµενης χρονιάς έχουν αξιοποιηθεί στο µέγιστο ή τουλάχιστον έχει γίνει προσπάθεια για αυτό, ώστε το µονοθέσιο να είναι ακόµη πιο ανταγωνιστικό φέτος. Οι βασικές αλλαγές έχουν να κάνουν µε την αξιοπιστία του κινητήρα καθώς πλέον οι οµάδες θα έχουν στη διάθεσή τους τρία µηχανικά σύνολα που θα µπορούν να χρησιµοποιήσουν χωρίς να τιµωρηθούν, ενώ όλα τα µονοθέσια θα έχουν ακόµη φαρδύτερα ελαστικά. Στην Σκουντερία διαφοροποίησαν ακόµη τις αναρτήσεις µε βάση τα όσα διαπίστωσαν από την προηγούµενη, πρώτη χρονιά µα φαρδιά ελαστικά, ενώ δεν έκρυψαν πως έριξαν µεγάλο βάρος στην αεροδυναµική του µονοθεσίου. Εκεί προφανώς εντάσσεται και το «ιδιότυπο» T-Wing που έχουν τοποθετήσει πίσω και κάτω στο κάλυµµα του κινητήρα. Επιλογή που επίσης δεν έχουµε δει µέχρι στιγµής από άλλη οµάδα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

«Το αυτοκίνητο είναι πολύ όµορφο, µακάρι να είναι και γρήγορο. Δυστυχώς έχει και αυτό το Halo, που είναι πραγµατικά απαίσιο. Ελπίζουµε όµως, ότι θα είναι ένα βήµα προς τα εµπρός και κυρίως γρήγορο από την αρχή της σεζόν και όχι όπως τον προηγούµενο χρόνο, που τρέχαµε να καλύψουµε το χαµένο έδαφος. Αυτό είναι για εµάς το σηµαντικότερο», δήλωσε ο Μαξ Φερστάπεν.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Η Red Bull αποκάλυψε µε το νέο της µονοθέσιο RB14 «το όπλο», µε το οποίο θα επιδιώξει να εκθρονίσει τη Mercedes από την κορυφή του Παγκόσµιου Πρωταθλήµατος της Formula 1.

3

Ντάνιελ Ρικιάρντο

33

Μαξ Φερστάπεν

Νωρίτερα από ποτέ παρουσίασε η Red Bull το νέο της µονοθέσιο για την αγωνιστική σεζόν του 2018. Το αυτοκίνητο απεικονίζεται –προς το παρόν- µε ειδικούς χρωµατισµούς, ώστε να παραµένουν µυστικές οι σχεδιαστικές αλλαγές του σε σχέση µε το προηγούµενο, ενώ για τη βελτίωση της αεροδυναµικής του συνέβαλε καθοριστικά ο Άντριαν Νιούι. Αισιόδοξος εµφανίστηκε και ο Ρικιάρντο, ο οποίος ανέφερε τα εξής: «Πιστεύω, ότι αυτή τη χρονιά θα παλέψουµε συχνότερα µε τη Mercedes και τη Ferrari. Και αν συµπεριφερθεί το αυτοκίνητο στην πίστα, όπως στους προσοµειωτές, τότε θα κάνουµε µία καλύτερη εµφάνιση στον αγώνα της Μελβούρνης και θα παλέψουµε για µία θέση στο βάθρο». Καθοριστικό ρόλο θα παίξουν πάντως οι κινητήρες της Renault. Οι Γάλλοι είναι πιθανόν να συνεργάζονται εφέτος για τελευταία χρονιά µε την αυστριακή οµάδα µετά τις διαµάχες µεταξύ τους, ενώ η θυγατρική της Red Bull, η Toro Rosso, προµηθεύεται ήδη κινητήρες από τη Honda, κάτι που δεν αρέσει στη Renault. Επίσης, από εφέτος επιτρέπονται µόνον τρεις κινητήρες αντί τεσσάρων κατά τη διάρκεια της σεζόν και θα πρέπει να γίνουν τα µοτέρ της Renault σαφώς πιο αξιόπιστα σε σχέση µε πέρυσι. Να θυµίσουµε, ότι το 2017 είχε ο Φερστάπεν πολλές εγκαταλείψεις λόγω µηχανικών προβληµάτων. Υπάρχει εξάλλου και ο κίνδυνος, να εµφανιστεί η Mercedes ακόµη δυνατότερη σε σχέση µε πέρυσι, οπότε θα εξανεµιστεί οποιαδήποτε αναβάθµιση του κινητήρα της Renault. Γι αυτόν ακριβώς τον λόγο, δίνει η Red Bull εφέτος µεγάλη σηµασία στην αεροδυναµικότητα των νέων µονοθεσίων της, ώστε να είναι ανταγωνιστικά µε τις Mercedes και Ferrari.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το ροζ χρώµα του µονοθεσίου της Force India συζητήθηκε πολύ όµως αναµφίβολα, είναι ξεχωριστό. Η οµάδα θα χρησιµοποιήσει κινητήρα της Mercedes και οι οδηγοί είναι οι Σέρχιο Πέρεζ, Εστεµπάν Οκόν.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Αποκαλύφθηκε το µονοθέσιο της Force India, µε το οποίο θα τρέχουν, ο Εστεµπάν Οκόν και ο Σέρχιο Πέρεζ το 2018 στο πρωτάθληµα της Formula 1.

11

Σέρχιο Πέρες

31

Εστεµπάν Οκόν

Με ένα έντονο ροζ χρώµα στο µεγαλύτερο µέρος του αυτοκινήτου, η Force India παρουσίασε ένα από τα πιο ξεχωριστά µονοθέσια στο φετινό πρωτάθληµα. Στο σύνολο συναντάµε µαύρα τµήµατα, µαζί µε λευκό και µπλε σε ορισµένα σηµεία, ενώ και το Halo είναι ροζ. Ο Εστεµπάν Οκόν και ο Σέρχιο Πέρεζ θα είναι σε θέση να το οδηγήσουν σε λίγες ηµέρες και για την ώρα ο οδηγός εξέλιξης της Force India, Νικίτα Μαζεπιν, κάθεται πίσω από το τιµόνι του µονοθεσίου. Η Force India χρησιµοποιεί κινητήρα της Mercedes και για τις τελευταίες δύο σεζόν, έχει τερµατίσει τέταρτη στο πρωτάθληµα κατασκευαστών. Ως µια επιλογή που καλύπτει και τα αγωνιστικά αλλά και τα οικονοµικά κριτήρια της οµάδας, η Force India προχώρησε σε συµφωνία µε τον Νικόλα Λατίφι, για τη θέση του αναπληρωµατικού οδηγού της οµάδας. Ο Λατίφι προέρχεται από την Formula 2, όπου έκανε το ντεµπούτο του το 2016, µένοντας στα χαµηλά της δεύτερης δεκάδας οδηγών µε το µονοθέσιο της DAMS. Παρά το γεγονός ότι ο 22χρονος βρήκε θέση στην οµάδα πάντως παραµένει δύσκολο να αντικαταστήσει έναν εκ των Σέρτζιο Πέρεζ και Εστεµπάν Οκόν, όταν αποχωρήσει οποιοσδήποτε εξ αυτών. Αυτή την ανοιχτή θέση εξακολουθεί να την περιµένει ο πρωταθλητής του 2017 στην Formula 3, Τζόρτζ Ράσελ που έχει ισχυρούς δεσµούς µε την Force India και είναι ακόµη η πρώτη επιλογή της για µια αγωνιστική θέση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Αυτή είναι η νέα Williams FW41 Το µονοθέσιο είναι το δεύτερο µονοθέσιο που βλέπουµε µε το υποχρεωτικό Halo το οποίο είναι λευκό στην προκειµένη περίπτωση. Όσο και αν έχει γίνει σηµαντική προσπάθεια να ενταχθεί στην συνολική εικόνα του αυτοκινήτου, είναι εµφανές και ήδη δεν δέχεται και τα πιο κολακευτικά σχόλια. Αυτό όµως είναι κάτι που πιθανότατα θα συνεχιστεί στις παρουσιάσεις και των υπολοίπων οµάδων. www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Παρουσιάστηκε η FW41, το φετινό µονοθέσιο της Williams, η οποία θα έχει για ηγέτη τον 19χρονο Λανς Στρολ µε δεύτερο οδηγό τον Ρώσο ρούκι της Formula 1, Σεργκέι Σιρότκιν.

18

Λανς Στρολ

35

Σεργκέι Σιρότκιν

Με νέα αεροδυναµική φιλοσοφία παρουσιάστηκε το µονοθέσιο της Williams για το 2018. Η FW41 σύµφωνα µε τον επικεφαλής τεχνικό διευθυντή, Πάντι Λόου και τον αεροδυναµιστή, Ντιρκ ντε Μπιρ, διαθέτει ακόµη και µη εµφανή χαρακτηριστικά που οδηγούν σε αυτή τη νέα φιλοσοφία αεροδυναµικής και γεµίζει τους ανθρώπους της οµάδας, µε πρώτη και καλύτερη την αγωνιστική διευθύντρια, Κλερ Ουίλιαµς µε αυτοπεποίθηση για το 2018. Το µονοθέσιο είναι το δεύτερο µονοθέσιο που βλέπουµε µε το υποχρεωτικό Halo το οποίο είναι λευκό στην προκειµένη περίπτωση. Όσο και αν έχει γίνει σηµαντική προσπάθεια να ενταχθεί στην συνολική εικόνα του αυτοκινήτου, είναι εµφανές και ήδη δεν δέχεται και τα πιο κολακευτικά σχόλια. Αυτό όµως είναι κάτι που πιθανότατα θα συνεχιστεί στις παρουσιάσεις και των υπολοίπων οµάδων. Τα χρώµατα της FW41 είναι βεβαίως αυτά που οφείλει η οµάδα βάσει συµφωνίας µε την Martini, ωστόσο υπάρχει περισσότερο µαύρο στο ρύγχος και στα πλαϊνά. Το µονοθέσιο που θα κινείται από τον κινητήρα της Mercedes θα έχουν στη διάθεσή τους φέτος οι Λανς Στρολ και Σεργκέι Σιρότκιν. Ο Στρολ αν και δεν έχει κλείσει ακόµη τα 20 χρόνια του αναλαµβάνει έτσι το ρόλο του πρώτου πιλότου της οµάδας, καθώς στο πλευρό του είναι ο ρούκι της F1 φέτος, ο 23χρονος Ρώσος. Την εξέλιξη και τις δοκιµές του µονοθεσίου έχει αναλάβει ο Ρόµπερτ Κούµπιτσα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

H νέα Renault R.S. 18 είναι εδώ! Πέρυσι, οι κινητήρες της Renault κατάφεραν να κερδίσουν µερικούς αγώνες µε τη Red Bull, όµως η φετινή κινητήρα µονάδα θα είναι ακόµη καλύτερη σε αξιοπιστία και ισχύ, όπως αναφέρουν τα τελευταία νέα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Παρουσιάστηκε η R.S. 18, το φετινό µονοθέσιο της Renault το οποίο θα έχουν στη διάθεσή τους οι Χούλκενµπεργκ και Σάινθ Τζούνιορ.

27

Νίκο Χούλκενµπεργκ

55

Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ

Η πέµπτη οµάδα που παρουσίασε το νέο της µονοθέσιο για το πρωτάθληµα της Formula 1 του 2018 είναι η Renault. H νέα R.S. 18 είναι πιο µαύρη µε τα κίτρινα σηµεία της να είναι κάπως πιο έντονα και λαµπερά. Στα ουσιαστικά, σύµφωνα µε τα όσα ανακοίνωσαν οι Γάλλοι, το νέο µονοθέσιο της Renault είναι µια εξέλιξη αυτού της προηγούµενης χρονιάς, το οποίο αν κρίνουµε µε βάση το… φινάλε της προηγούµενης περιόδου, είναι σίγουρα κάτι θετικό. Η οµάδα πέρσι, µε τον 30χρονο Νίκο Χούλκενµπεργκ και τον 23χρονο Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ, έφτασε στους τελευταίους αγώνες να είναι η τέταρτη ταχύτερη οµάδα πίσω από τις Mercedes, Ferrari και Red Bull. Φέτος είναι η τρίτη της χρονιά από την επιστροφή της στη Formula 1, ως αυτόνοµη οµάδα και ο πήχης είναι ήδη ψηλά. Στο µαύρο µονοθέσιο που παρουσιάστηκε σήµερα, σε ένα video φτιαγµένο να προβάλλεται σε ολόγραµµα, το υποχρεωτικό Halo καµουφλάρεται αρκετά και είναι µάλλον το πιο καλαίσθητο από όσα έχουµε δει. Παρόλα αυτά δεν διαθέτει κάποιο αεροδυναµικό βοήθηµα όπως αυτό της Alfa Romeo Sauber C37, η οποία παρουσιάστηκε λίγη ώρα νωρίτερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο Φράντζ Τοστ, ο επικεφαλής της οµάδας είχε δήλωσε: «Ανυποµονώ πραγµατικά να ξεκινήσει η νέα σεζόν που σηµατοδοτεί µία νέα εποχή για την οµάδα, καθώς είναι µία συναρπαστική στιγµή για την Toro Rosso γιατί δεν είχαµε το δικό µας προµηθευτή κινητήρων µέχρι τώρα, οπότε η συνεργασία µε έναν µεγάλο κατασκευαστή όπως είναι η Honda είναι µεγάλη υπόθεση. www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Η Scuderia Toro Rossο αποκάλυψε στην πίστα της Βαρκελώνης το νέο της µονοθέσιο, την STR13, που θα χρησιµοποιεί τον κινητήρα Ηonda RA618H.

28

Μπρέντον Χάρτλεϊ

10

Πιερ Γκασλί

Το νέο µονοθέσιο που θα οδηγήσουν οι Μπρέντον Χάρτλεϊ και Πιερ Γκασλί στο φετινό Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Formula 1 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην πίστα του Μοντµελό. Το µεγάλο ερωτηµατικό ήταν αν η ιταλική οµάδα θα είχε κάποια θέµατα αξιοπιστίας, αλλά ο κινητήρας της Honda υπήρξε ο πιο παραγωγικός σε γύρους δίχως κάποιο πρόβληµα. Ο Κατσουχίντε Μοριγιάµα Υπεύθυνος Επικοινωνίας της Honda, έκανε δηλώσεις: «Είµαι χαρούµενος που το νέο µας µονοθέσιο είναι έτοιµο για τις χειµερινές δοκιµές, καθώς σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε πολύ µικρό χρονικό διάστηµα. Αποτελεί φόρο τιµής στην προσπάθεια του προσωπικού της Honda και της Scuderia Toro Rosso. Όλοι µας συνεργαζόµαστε πολύ καλά στην εξέλιξη του πακέτου που περιλαµβάνει το σασί της STR14 και τον κινητήρα RA618H. Τώρα θα προσπαθήσουµε να αξιολογήσουµε τη δουλειά µας στην πίστα, ώστε να είµαστε έτοιµοι για τη νέα σεζόν. Εκτιµούµε ιδιαίτερα τη θερµή υποδοχή από µέρους των θεατών και ελπίζουµε να χαίρονται να µας παρακολουθούν στο φετινό πρωτάθληµα», πρόσθεσε.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Haas VF-18 Για την VF-18, ο Τζιν Χάας ανέφερε: «Είναι ένα µονοθέσιο που είναι καλύτερο σε πάρα πολλούς τοµείς από την VF-17. Προσπαθήσαµε να αλλάξουµε όλα αυτά τα στοιχεία στα οποία θεωρούµε πως υστερούσαµε και επικεντρωθήκαµε στην αξιοπιστία του νέου µας µονοθεσίου. Επίσης θα προσπαθήσουµε να µειώσουµε τη διαφορά από τις µεγάλες οµάδες». www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Με µερικά συγκεκριµένα βήµατα στην εξέλιξη του µονοθεσίου, ο πιλότος της Haas αναφέρει ότι θα µπορούσαν να γίνουν πολύ ανταγωνιστικοί.

8

Ροµέν Γκροζάν

20

Κέβιν Μάγνουσεν

Μια υπολογίσιµη δύναµη θα είναι η Haas τη σεζόν του 2018, όπως υποστηρίζει ο Ροµαίν Γκροζάν. Το «κλειδί» για εκείνον είναι να εστιάσουν στο κοµµάτι αεροδυναµικής του µονοθεσίου και να εξελίξουν ένα νέο πρόγραµµα, για να έχουν σηµαντικά καλύτερες επιδόσεις. «Το καλύτερο είναι να αφοσιωθούµε στη δική µας δουλειά και γνωρίζουµε που µπορούµε να βελτιωθούµε. Είναι µερικοί τοµείς που θα πρέπει να εστιάσουµε και να γίνουµε καλύτεροι. Ο ένας είναι να σιγουρευτούµε ότι οι αναβαθµίσεις που κάνουµε δουλεύουν σωστά και δεν χάσαµε τρεις µήνες για να φτιάξουµε κάτι που δεν αποδίδει. Είναι δύο χρόνια στη σειρά που κάθε χρόνο πάµε χειρότερα. Ξεκινήσαµε δύο φορές µε ένα πολύ καλό πλαίσιο, όµως πάντα είχαµε πρόβληµα µε τα ελαστικά» είπε ο Ροµαίν Γκροζάν.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ύστερα από µια πολύ σηµαντική συµφωνία µε την εταιρεία πληροφορικής Dell, η McLaren µας διαβεβαιώνει ότι θα ακολουθήσουν κι άλλες χορηγίες αντίστοιχης σηµασίας. Αυτό θα ανεβάσει τον προϋπολογισµό της οµάδας και, κατά συνέπεια, τις δυνατότητές της. «Όλα πάνε πραγµατικά καλά. Ανακοινώσαµε τη συµφωνία µε την Dell. Περιµένω τουλάχιστον άλλη µια ή δύο µέχρι την έναρξη της σεζόν και ίσως µερικές αργότερα.Υπάρχει πολύ ενδιαφέρον και αν σε δουν και στην πίστα, θα βοηθήσει περισσότερο στη συµφωνία. Υπάρχουν πολλοί που θέλουν να δουν πρώτα τις επιδόσεις» είπε ο Ζακ Μπράουν. www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Η οµάδα της McLaren παρουσίασε την MCL33, το αυτοκίνητο που θα χρησιµοποιεί το 2018 και κουβαλάει όλες τις ελπίδες της µετά Honda εποχής.

14

Φερνάντο Αλόνσο

2

Στόφελ Φαντόρν

Η McLaren «χωρίζει» από τη Honda το 2018 και περιµένει καλύτερα αποτελέσµατα στους αγώνες της Formula 1, καθώς τα προηγούµενα χρόνια είχε σηµαντικά προβλήµατα απόδοσης και αξιοπιστίας. Η MCL33 είναι το µονοθέσιο που αναλαµβάνει το δύσκολο έργο της επιστροφής στις επιτυχίες και παρουσιάστηκε σήµερα, τρεις ηµέρες πριν από τα τεστ της Βαρκελώνης. Οδηγοί της θα είναι ο Φερνάντο Αλόνσο και ο Στόφελ Φαντόρν και ο κινητήρας της προέρχεται από τη Renault. Στο αισθητικό κοµµάτι, η McLaren επέλεξε το έντονο Papaya Orange χρώµα, µε µπλε τόνους και µαύρο Halo, που αναµφίβολα συνθέτουν ένα όµορφο και ξεχωριστό µονοθέσιο. Περιµένουµε λοιπόν τη νέα χρονιά για να δούµε τι θα πετύχει η McLaren µε το νέο της αυτοκίνητο και τον καινούργιο προµηθευτή κινητήρων της!

www.gazzetta.gr/auto-moto

H Αlfa Romeo και η Sauber αποκάλυψαν τον χρωµατικό συνδυασµό των νέων µονοθεσίων, µε τα οποία θα λάβει µέρος η νέα οµάδα στο επόµενο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα της Formula 1. Παρουσιάστηκε και το νέο λογότυπο της οµάδας, που δεν είναι άλλο από το όνοµα της Sauber δίπλα στο σηµατάκι της Alfa Romeo. Και αυτό βεβαίως, όπως και τα χρώµατα, είναι πιθανόν να αλλάξει στην πορεία. www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 - PREVIEW Η ιταλική µάρκα επιστρέφει στις πίστες της F1 σε µια οµάδα µαζί µε τη Sauber και σήµερα µας δείχνει το µονοθέσιο που θα οδηγεί ο Μάρκους Έρικσον και ο Τσαρλς Λεκλέρκ.

9

Μάρκους Έρικσον

16

Τσαρλς Λεκλέρκ

Με ένα εντυπωσιακό µονοθέσιο θα τρέχει η Alfa Romeo-Sauber τη χρονιά του 2018. Η οµάδα πλέον έχει το κόκκινο-λευκό χρώµα ως χαρακτηριστικό της και το αυτοκίνητο του Μάρκους Έρικσον, αλλά και του Τσαρλς Λεκλέρκ υιοθετεί ένα προηγµένο σύστηµα αεροδυναµικής που θα τους βοηθήσει να έχουν µια επιτυχηµένη πορεία στη φετινή σεζόν. Ο τεχνικός διευθυντής της οµάδας, είπε: «Το αυτοκίνητο του 2018 είναι αποτέλεσµα σκληρής δουλειάς που κατέβαλλαν όλοι στο εργοστάσιο τους τελευταίους µήνες. Η φιλοσοφία του C37 (του φετινού µονοθεσίου) είναι διαφορετική από του C36 (του περυσινού). Το πρότυπο αεροδυναµικής έχει αλλάξει σηµαντικά και φέρνει νέες δυνατότητες συγκριτικά µε τον προκάτοχό του. Είµαστε αισιόδοξοι ότι θα έχουµε περισσότερες ευκαιρίες και ότι θα µας βοηθήσει να κάνουµε βελτιώσεις κατά την εξέλιξη της σεζόν». Στη συνέχεια, ο Μάρκους Έρικσον, πιλότος της Alfa Romeo-Sauber, είπε: «Είµαστε απέναντι στη Haas και την Toso Rosso. Πιστεύω ότι η χρονιά θα είναι αρκετά απρόβλεπτη σε ορισµένους αγώνες. Θα πάει πολύ καλά και σε συγκεκριµένους τοµείς θα µπορούµε να ανταγωνιστούµε και τη Renault µε τη Force India. Σίγουρα όµως θα υπάρχουν και µέρες µε προβλήµατα που θα µας φρενάρουν. Στόχος µας είναι να µπούµε στο γκρουπ των οµάδων που βρίσκεται στο µέσο όρο του πρωταθλήµατος. Θα ήθελα να είµαι στην καλύτερη δυνατή φόρµα µου για να βρω την ικανοποίηση που δεν µου έφερε το 2017». www.gazzetta.gr/auto-moto

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

43

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 43

www.gazetta.gr/inmotion

ΔΟΚΙΜΕΣ

HARLEY DAVIDSON

9 772357 124005

FAT BOB

APRILIA SHIVER 900

43 TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

Motorcycle &More ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION....................................122 ΔΟΚΙΜΕΣ HARLEY DAVIDSON FAT BOB ΣΕ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ. ΣΤΙΒΑΡΗ, ΦΑΡΔΙΑ, ΧΟΝΤΡΗ, «ΚΑΚΙΑ», ΟΜΟΡΦΗ... Η HARLEY ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΗΣ, ΜΕ ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΙ ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ! ................................................................................124 APRILIA SHIVER 900 ΤΟ ΚΑΛΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΗΝ APRILIA ΚΑΙ ΤΟ ΔΗΜΟΦΙΛΕΣ ΜΟΝΤΕΛΟ SHIVER ΠΟΥ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 10 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ ΜΕ 150 ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΚΥΒΙΚΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΑ 750 ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΑ 900 Κ.ΕΚ.!...............................130

ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Ο Ζουάν Ζαρκό 1ος στο τεστ του Κατάρ

MOTORCYCLE & MORENEWS

htΔιαβάστε p:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/mot gpπερισσότερα. /article/1205486/o-zoyan-zarko-1os- to-est-oy-kat r

Tο τεστ στο Κατάρ ουσιαστικά τελείωσε mε την τελευταία ώρα των δοκιµών, να χρησιµοποιείται για να οδηγήσουν οι αναβάτες στην τεχνητά βρεγµένη πίστα. Τελικά ο Ζουάν Ζαρκό κράτησε την πρώτη θέση µέχρι το τέλος των δοκιµών, κάνοντας έναν εξαιρετικό χρόνο στο 1:54.029!

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Ταχύτατη και με ημιαυτόματο σασμάν η νέα Suzuki Hayabusa

Μέχρι το 2020 στην Honda ο Μαρκέθ

Επέκταση του συµβολαίου του µε την Honda έκανε ο Μαρκ Μαρκέθ και έτσι θα είναι µέλος της οµάδας µέχρι το 2020, δηλαδή 8 χρόνια συνολικά.

htp:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1203523/mehri-20 -stin-honda-omarketh Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS Η νέα γενιά της Suzuki Hayabusa θα αποκτήσει ακόµη πιο ισχυρό κινητήρα, µαζί µε ένα εξελιγµένο σύστηµα µετάδοσης που θα συµβάλλει στις κορυφαίες επιδόσεις της. Μια από τις πιο γρήγορες µοτοσυκλέτες στην αγορά είναι η Suzuki Hayabusa και η ιαπωνική µάρκα ετοιµάζει τη νέα της γενιά, στην οποία θα είναι ακόµη ταχύτερη και πιο ολοκληρωµένη. Σύµφωνα µε το motorcycle.com, θα εφοδιάζεται µε ένα εξελιγµένο ηµιαυτόµατο σασµάν, όµως θα έχει διαφορετική λειτουργία από τα µέχρι σήµερα γνωστά µας συστήµατα, όπως για παράδειγµα της Honda. Θα έχει κανονικό πεντάλ στο αριστερό πόδι του αναβάτη, όµως η πίεση του συµπλέκτη δεν θα είναι απαραίτητη αφού τη διαδικασία θα την αναλαµβάνει µια ηλεκτρονική µονάδα ελέγχου. Ωστόσο, το χειριστήριο στο χέρι θα υπάρχει για... ψυχολογικούς λόγους, αν ο αναβάτης θέλει να αισθάνεται ότι οδηγεί µια παραδοσιακή µοτοσυκλέτα µε µηχανικό σασµάν. Όλα τα παραπάνω προκύπτουν από την κατοχύρωση µιας νέας ευρεσιτεχνίας από τη Suzuki και δεν έχουν επιβεβαιωθεί επίσηµα, όµως θεωρείται ότι η εταιρεία θα προχωρήσει στο συγκεκριµένο βήµα. Η Suzuki δεν έχει προχωρήσει σε ανακοινώσεις ούτε για τον κινητήρα που θα εφοδιάζει τη νέα Hayabusa. Το πιο πιθανό ενδεχόµενο είναι ένα νέο µοτέρ 1.440 κυβικών εκατοστών που θα τη φέρει πιο κοντά στη µεγαλύτερή της ανταγωνίστρια, την Kawasaki Ninja ZX-14R, χωρίς να αποκλείεται να λανσαριστεί µε µοτέρ 1.300 κυβικών και... Διαβάστε τούρµπο περισσότερα. για την ενίσχυση της απόδοσης.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1 893 0/apo-13190eu-i nea-kawasaki-z90 rs- tin-elada

Με το δεξί ο Μελάντρι με δύο νίκες στα SBK!

Mε γεµάτο το grid από πρώην οδηγούς του MotoGP ξεκίνησε το πρωτάθληµα των SBK µε πρώτο σταθµό την απαιτητική πίστα του Phillip Island στην Αυστραλία. Ένας αποφασισµένος Μάρκο Μελάντρι δεν άφησε σε κανέναν περιθώριο αµφισβήτησης και έφυγε από την Αυστραλία µε δύο νίκες και 50 βαθµούς! Ο Μάρκο Μελάντρι κατάφερε να πάρει µια µεγάλη νίκη στον 1ο Αγώνα της σεζόν των SBK-Motul, κερδίζοντας τον Τοµ Σάιξ την ώρα που ο Τζόναθαν Ρέα τερµάτιζε µόλις 5ος. Ο Πρωταθλητής...

hΔιαβάστε t p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/mot gp/περισσότερα. article/1 93598/psalid-se- pta- gones-toy-mot gp-2018 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Ωµή δύναµη µε απίστευτο στυλ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Σε κερδίζει µε την πρώτη µατιά. Στιβαρή, φαρδιά, χοντρή, «κακιά», όµορφη... Η Harley στα καλύτερά της, µε απίστευτη δύναµη και µε εξαιρετική οδική συµπεριφορά!

Έ

ρωτας µε την πρώτη µατιά. Ερωτεύτηκα µια Harley θα µπορούσε να ήταν ο εναλλακτικός τίτλος του άρθρου. Κοιτώντας αφηρηµένος την κίνηση στην οδό Πειραιώς, καθώς βρισκόµουν στα κεντρικά της Ελληνικής αντιπροσωπείας για να παραλάβω µιά µοτοσυκλέτα για δοκιµή, το µάτι µου έπεσε σε µια παράξενη µοτοσυκλέτα που µε κοιτούσε µε ένα παράξενο οβάλ πλακέ «µάτι» που είχε στην θέση του φαναριού, µε συστοιχίες από λάµπες led. Είχα δει σε φωτογραφίες την Fat Bob του 2018 αλλά ποτέ από κοντά. Η µατιά µου περιπλανήθηκε στο ανεστραµένο στιβαρό µπροστινό και στους πλευστούς δίσκους!

WTF!!! Ένα λεπτό ρε παιδιά... Πλευστούς δίσκους; Tι είναι αυτό που βλέπω; Η φωνή του πάντα γελαστού Αριστείδη Αθανασίου του ενός εκ των ιδιοκτητών της Harley Davidson Athena, διέκοψε τις σκέψεις µου... Α βλέπεις την Fat Bob; Αυτή θα πάρεις για δοκιµή! Καταπληκτικά! Θα περάσουµε θαυµάσια σκέφτηκα! Η Fat Bob είναι µια επαναστατική Harley. Η πιο βασική της διαφορά δεν είναι αντιληπτή. Έχει πολύ πιο γρήγορη γεωµετρία από τις αδερφές της µε διαφορετική γωνία κάστερ και απόλυτα φυσιολογική οδική συµπεριφορά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HARLEY DAVIDSON FAT BOB

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η µοτοσυκλέτα είναι απολαυστική! Πλαγιάζει µε σιγουριά και η ανηφόρα της Αγίας Σωτήρας εξαφανίζεται χάρις τον γιγάντιο κινητήρα! Το στιβαρό πλαίσιο και οι µαλακές αναρτήσεις δίνουν πληροφόρηση στα µεγάλα σε γωνίες πλαγιάσµατα. Επιτέλους µια Harley που δεν βρίσκει κάτω! Αν δεν υπήρχαν τα τόσο εµπρός τοποθετηµένα µαρπιέ θα λέγαµε πως µοιάζει µε γυµνό µοντέρνο Streetfighter.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HARLEY DAVIDSON FAT BOB

Πρόκειται για µια δικύλινδρη, αερόψυκτη µοτοσυκλέτα που προσφέρεται σε δύο κυβισµούς µε 107 ή 114 κυβ. ίντσες δηλαδή µε 1.746 ή µε 1.868 κ.εκ. µε 92 ή 100 περίπου ίππους. Το Fat Bob ξεχωρίζει αρχικά, από τον τετράγωνο προβολέα. Η γρήγορη γεωµετρία, τα εξαιρετικά φρένα και ωµή δύναµη του κινητήρα το καθιστούν ως το streetfighter της Harley.

Ένα...Bobber-streetfighter µάλιστα. Και φυσικά αυτό οφείλεται στο γρήγορο πλαίσιο και την γωνία κάστερ που είναι 28° αντί για τις «αργές» 30°που έχουν τα περισσότερα µοντέλα της µάρκας. Επίσης στα βασικά χαρακτηριστικά της µοτοσυκλέτας βρίσκουµε, εµπρός ανεστραµµένο πιρούνι και δύο πλευστούς δίσκους εµπρός µε τετραπίστονες δαγκάνες και επίσης ένα πλευστό δίσκο πίσω! Οι 16άρηδες τροχοί εµπρός και πίσω φορούν χοντρά Bobber ελαστικά Dunlop D429 µε πλάτος 150 εµπρός και 180 πίσω. Το Fat Bob της δοκιµής µας φορούσε τον µεγαλύτερο κινητήρα Milwaukee-Eight 114 µε τα 1.868 κ.εκ. Η µοτοσυκλέτα διαθέτει το drag bar τιµόνι, τη χαµηλή σέλα και τα µπροστά τοποθετηµένα µαρσπιέ (η µοναδική «παραφωνία» στο σπορ λουκ που θέλει να λανσάρει) που συνδυάζονται µε τα όργανα που είναι τοποθετηµένα στο ρεζερβουάρ και εποµένως αφήνουν το τιµόνι καθαρό, για να προσφέρουν την σπορ αίσθηση. Το µεγάλο µοτέρ επιταχύνει µε τροµερό ρυθµό. Οι κραδασµοί είναι λίγοι σχετικά και το βάρος σε κίνηση δείχνει µικρό. Σε στάση το χαµηλό κέντρο βάρος βοηθά καθώς τα 305 κιλά είναι αρκετά. Οι µηχανικοί της Harley-Davidson είχαν στόχο τους να νιώθει ο οδηγός, µόνο το σωστό ποσοστό κραδασµών και έτσι τοποθέτησαν έναν επιπλέον αντικραδασµικό άξονα που κάνει εξαιρετική δουλειά. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η µοτοσυκλέτα διαθέτει το drag bar τιµόνι, τη χαµηλή σέλα και τα µπροστά τοποθετηµένα µαρσπιέ (η µοναδική «παραφωνία» στο σπορ λουκ που θέλει να λανσάρει) που συνδυάζονται µε τα όργανα που είναι τοποθετηµένα στο ρεζερβουάρ και εποµένως αφήνουν το τιµόνι καθαρό, για να προσφέρουν την σπορ αίσθηση. Απόλυτη ισχύς από τον κινητήρα Milwaukee-Eight 114, πρόσφυση που καταπίνει την άσφαλτο, µεγάλες κλίσεις, καλά φρένα, νέες επανασχεδιασµένες αναρτήσεις, γρήγορη γεωµετρία για ευελιξία στις στροφές και εµφάνιση που κόβει την ανάσα. Και δεν βρίσκει κάτω στα πλαγιάσµατα!

www.gazzetta.gr/auto-moto

HARLEY DAVIDSON FAT BOB Φοράµε το κράνος και ετοιµαζόµαστε για µια δοκιµή 200 περίπου χιλιοµέτρων. Θα φύγουµε από την Βουλιαγµένη να πάµε µέχρι το Πόρτο Γερµενό από Αττική οδό. Δίχως προστασία, στον αυτοκινητόδροµο η Fat Bob γουργουρίζει µέσα στα όρια του νόµου. Με 120-130 χλµ./ώρα. καµία ενόχληση από τον αέρα, λογικά παραπάνω θα αντιµετωπίσουµε προβλήµατα αλλά δεν πιστεύω να πάρει κανείς Fat Bob για να κάνει ταξίδια... Η Αττική τελειώνει και παίρνουµε τον πληγωµένο από την θεοµηνία δρόµο της παλιάς Εθνικής οδού για Θήβα. Η µοτοσυκλέτα είναι απολαυστική! Πλαγιάζει µε σιγουριά και η ανηφόρα της Αγίας Σωτήρας εξαφανίζεται χάρις τον γιγάντιο κινητήρα! Το στιβαρό πλαίσιο και οι

Κουρµπαριστή εξάτµιση 2-1-2, ένα µοναδικής αισθητικής ασύµµετρο γραφικό στο ρεζερβουάρ, ανεστραµµένο πιρούνι, φαρδιά ελαστικά µε επιθετικό µοτίβο και ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο Softail.

Ανεστραµµένο µπροστινό και mono shock ρυθµιζόµενη ανάρτηση πίσω ! Αυτή είναι σίγουρα µια ξεχωριστή Harley!!!

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=Gt5ZM1s7iW8 µαλακές αναρτήσεις δίνουν πληροφόρηση στα µεγάλα -σε γωνίες- πλαγιάσµατα. Επιτέλους µια Harley που δεν βρίσκει κάτω! Αν δεν υπήρχαν τα τόσο εµπρός τοποθετηµένα µαρπιέ θα λέγαµε πως µοιάζει µε γυµνό µοντέρνο Streetfighter. Πήγαµε και ήρθαµε ξεκούραστοι, µε ένα τεπόζιτο (13,6 λίτρων) για 220 χιλιόµετρα. Το Harley-Davidson Fat Bob είναι ένα εντελώς διαφορετικό Harley που απευθύνεται και σε νέους φίλους της µάρκας καθώς είναι πολύ πιο σπορ δίχως να χάνει τον χαρακτήρα του εργοστασίου. Με 21.000€ σας περιµένει να γίνετε άρχοντας των δρόµων!

Πληροφορίες

www.harleydavidsonathena.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Με 54 πρωταθλήµατα εµπειρία... Το καλό καλύτερο από την Aprilia και το δηµοφιλές µοντέλο Shiver που µετά από 10 χρόνια προσφέρεται ανανεωµένο µε 150 περισσότερα κυβικά και από τα 750 ανεβαίνει στα 900 κ.εκ.!

Η

Aprilia Shiver, όταν παρουσιάστηκε το 2007 ήταν τόσο προηγµένη και τόσο προχωρηµένη σε σχεδίαση που ακόµα και σήµερα, 10 χρόνια µετά παραµένει το ίδιο φρέσκια και µοντέρνα! Η νέα Aprilia Shiver 900 αποτελεί εξέλιξη του αρχικού πρότζεκτ µιας µοτοσυκλέτας η οποία, από την πρώτη της εµφάνιση το 2007, αποτέλεσε σηµείο καµπής ως το πρώτο εργοστασιακό µοντέλο µε τεχνολογία Ride-by-wire για τη διαχείριση ηλεκτρονικά του γκαζιού του κινητήρα. Μία τεχνολογική πρωτιά της Aprilia απευθείας από τις αγωνιστικές πίστες. Η Aprilia Shiver 900 βελτιώνει τις επιδόσεις του χάρη στον νέο κινητήρα 900 V-twin, που αυξάνει σε κορυφαία για την κατηγορία του επίπεδα όχι µόνο την ισχύ αλλά, κυρίως, τη µέγιστη ροπή που επιτυγχάνεται για κάθε τιµή σ.α.λ. Εύκολη, ισχυρή, τεχνολογικά προηγµένή, το Aprilia Shiver 900 διαθέτει για πρώτη φορά ένα προηγµένο σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης που αυξάνει την ασφάλεια και χαρίζει µοναδικά επίπεδα οδηγικής απόλαυσης. Η νέα αυτή δικύλινδρη µοτοσυκλέτα ξεχωρίζει επίσης για τα επιθετικά της χαρακτηριστικά που υπογραµµίζουν τον σπορ χαρακτήρα της: το πλαίσιο, το ελατήριο του αµορτισέρ και τα καλύµµατα της www.gazzetta.gr/auto-moto

APRILIA SHIVER 900

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=CP7ThI1jkFg www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Aprilia Shiver 900 ενσωµατώνει στοιχεία που λάτρεψαν ερασιτέχνες και έµπειροι αναβάτες, χάρη στην αρχιτεκτονική του πλαισίου της, που αντλεί τα καλύτερα στοιχεία από την παράδοση της Aprilia και την τεχνογνωσία ενός κατασκευαστή, που έχει κερδίσει 54 παγκόσµιους τίτλους στη σύντοµη πορεία του και σήµερα συµµετέχει σε κορυφαία πρωταθλήµατα, όπως το MotoGP και το Superbike.

APRILIA SHIVER 900 κυλινδροκεφαλής είναι βαµµένα µε κόκκινο χρώµα. Λεπτοµέρειες που συνδυάζονται µε τους τρεις διαθέσιµους χρωµατισµούς λευκό «Evolution White», ασηµί «Hi Tech Silver» και πράσινο «Unconventional Green» - δηµιουργώντας εντυπωσιακή αντίθεση. Ο νέος κινητήρας Euro 4 αναβαθµίζεται σε 900 κ.εκ. από τα 750 κ.εκ. της πρώτης έκδοσης. Αυτή η αύξηση επιτεύχθηκε χάρη στη µεγαλύτερη διαδροµή του εµβόλου, το οποίο σηµαίνει ότι η ισχύς στον στρόφαλο υπερβαίνει το όριο των 95 HP και, κυρίως, ότι αυξάνεται σηµαντικά η ροπή στις µεσαίες σ.α.λ., προς όφελος της επιτάχυνσης. Η τιµή ροπής 90 Nm στις 6.500 σ.α.λ. που επιτυγχάνεται εξασφαλίζει αυθεντικά διασκεδαστική οδήγηση καθώς αυτός ήταν και ο πρωταρχικός στόχος των τεχνικών της Aprilia κατά τον σχεδιασµό του νέου µοντέλου. Η νέα Shiver 900 ενσωµατώνει όλα τα πλεονεκτήµατα της εκτενούς εµπειρίας της Aprilia στα συστήµατα ηλεκτρονικού ελέγχου και υποστήριξης της οδήγησης.

Tο προηγµένο σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης της Shiver 900, ρυθµιζόµενο σε τρία επίπεδα και µε δυνατότητα απενεργοποίησης, που εγγυάται µέγιστη ασφάλεια αλλά και συναρπαστική οδηγική εµπειρία, χάρη στο διπλό σύστηµα ελέγχου που

επενεργεί µε οµαλό και εύκολα ελέγξιµο τρόπο. Το σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης Aprilia (ATC) συνδυάζεται µε το σύστηµα ABS δύο καναλιών της Continental µε δυνατότητα απενεργοποίησης και µε ρυθµιζόµενη βαθµονόµηση προκειµένου να µη χάνεται ο σπορ χαρακτήρας της οδήγησης. Η λειτουργία Ride-by-wire, η οποία εµφανίστηκε για πρώτη φορά ως στάνταρ εξοπλισµός στην εργοστασιακή έκδοση του Shiver, επίσης αλλάζει και εξελίσσεται.

Οι επιδόσεις του νέου κινητήρα είναι αντάξιες της εξαιρετικά κοµψής αρχιτεκτονικής του πλαισίου, που εγγυάται άνετη και διαδραστική οδήγηση και ταυτόχρονα απίστευτα υψηλή απόδοση. Για την ακρίβεια, το πλαίσιο από χωροδικτύωµα χάλυβα και πλάκες αλουµινίου παρέχει κορυφαία επίπεδα ακαµψίας, περιορίζει το µέγεθος της µοτοσυκλέτας και διασφαλίζει την προστασία των αρχάριων οδηγών, ενώ παράλληλα ενισχύει τις οδηγικές δεξιότητες των πιο έµπειρων αναβατών. Ο µικρών διαστάσεων διαµήκης σχεδιασµός του κινητήρα, καθώς και η επιλογή πλευρικής τοποθέτησης του αµορτισέρ, χαρίζουν ευελιξία στη µοτοσυκλέτα. Χάρη σε αυτήν τη λύση, δηµιουργήθηκε αρκετός χώρος για τις πολλαπλές του συστήµατος εξάτµισης, το σχήµα και ο όγκος των οποίων είναι σχεδιασµένα στην εντέλεια, για να εξασφαλίζουν βέλτιστη απόδοση του κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται βέλτιστη διάταξη των πολλαπλών του συστήµατος εξάτµισης, χωρίς αυτές να επηρεάζουν το µήκος της µοτοσυκλέτας και να επιβαρύνουν θερµικά ένα από τα θεµελιώδη στοιχεία µιας µοτοσυκλέτας: το αµορτισέρ. Το ψαλίδι από κράµα αλουµινίου µε τραβέρσα σταθεροποίησης είναι το κορυφαίο στην κατηγορία του όσον αφορά τα επίπεδα ακαµψίας. Το µέγεθός του είναι µελετηµένο ώστε να αντέχει την ασύµµετρη καταπόνηση λόγω της πλευρικής www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ τοποθέτησης του αµορτισέρ. Η Aprilia Shiver 900 διαθέτει νέο πιρούνι Kayaba µε καλάµια 41 mm, περίπου 500 γραµµάρια ελαφρύτερο από εκείνο της προηγούµενης έκδοσης, µε ρυθµιζόµενη υδραυλική απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου, καθώς και µπότες ψυχρής χύτευσης που υποστηρίζουν τις ακτινωτές δαγκάνες. Η διαδροµή 130 mm

Οι εξατµίσεις, διατηρούν την αρχική τους θέση, αλλά το άκρο του σιλανσιέ είναι πιο κοντό και µε κλίση προς τα πάνω. Τα αέρια της εξάτµισης κατευθύνονται πλέον προς τα κάτω και στο πλάι, ώστε να µην ενοχλούν τον συνεπιβάτη.

Η Shiver 900 είναι µια µοτοσυκλέτα που µπορούν να οδηγήσουν εύκολα ακόµα και αρχάριοι αναβάτες. Θα τους συνοδέψει στο προσωπικό τους ταξίδι προς την οδηγική ωρίµανση. Γι’ αυτόν τον λόγο διατίθεται και µία ακόµα έκδοση περιορισµένης ισχύος (35 KW), που µπορούν να οδηγήσουν οι κάτοχοι άδειας οδήγησης µοτοσυκλέτας κατηγορίας Α2. www.gazzetta.gr/auto-moto

APRILIA SHIVER 900

Ο πίνακας οργάνων έχει επανασχεδιαστεί εξ ολοκλήρου, και αποτελείται πλέον από υπερσύγχρονη οθόνη TFT, ώστε κάθε ένδειξη να είναι απόλυτα ευανάγνωστη. Η µεγάλη οθόνη 4,3 ιντσών (ίδια µε αυτήν που χρησιµοποιήθηκε στις νέες εκδόσεις Aprilia RSV4 και Aprilia Tuono 1100 V4) εξασφαλίζει ότι όλες οι πληροφορίες προβάλλονται πάντα µε σαφή και ευανάγνωστο τρόπο, χάρη και στην ικανότητά της να προσαρµόζει τα χρώµατα φόντου και γραµµατοσειράς ανάλογα µε τις συνθήκες που εντοπίζει ο ανιχνευτής φωτός. επιτρέπει οµαλή οδήγηση στην πόλη αλλά και εκτός αυτής. Οι δύο πλάκες τιµονιού είναι κατασκευασµένες από σφυρήλατο αλουµίνιο. Το πίσω αµορτισέρ είναι τοποθετηµένο στο πλάι και στραµµένο απευθείας προς το ψαλίδι, ακολουθώντας την cantilever διάταξη και διαθέτει ρυθµιζόµενη προφόρτιση ελατηρίου και υδραυλική απόσβεση επαναφοράς µε διαδροµή 130 mm. Καινούργιες είναι και οι σπορ ζάντες τριών ακτίνων, που εξοπλίζονται µε ελαστικά 120/70 εµπρός και 180/55 πίσω. Το σύστηµα πέδησης, το οποίο διαθέτει ABS δύο καναλιών, αποτελείται από ακτινωτές δαγκάνες που τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας, καθώς και µπροστινούς δίσκους διαµέτρου 320 mm. Στον πίσω τροχό χρησιµοποιείται δαγκάνα µονού εµβόλου µε δίσκο διαµέτρου 240 mm. Και τα δύο συστήµατα διαθέτουν εύκαµπτους σωλήνες υγρού φρένων µε µεταλλική επένδυση, αεροναυπηγικής τεχνολογίας, που περιορίζουν το ενοχλητικό αίσθηµα απορρόφησης της πίεσης των συµβατικών φρένων, ενώ παράλληλα εγγυώνται µέγιστη ακρίβεια κατά το φρενάρισµα. Μια ευρεία γκάµα αξεσουάρ, sport και touring διατίθεται για το Shiver 900. Τα πρώτα τονίζουν τον σπορ και αδιαµφισβήτητο αγωνιστικό χαρακτήρα της Aprilia: µέρη από

carbon ή από billet αλουµίνιο, όπως τα καλύµµατα τρόµπας υγρών φρένων και συµπλέκτη, οι µανέτες φρένου και συµπλέκτη και οι καθρέφτες, καθώς και τα µανιτάρια πλαισίου και τροχού. Η νέα Shiver 900 προσφέρεται σε εξαιρετικά ανταγωνιστική τιµή, 8.270 € µε µία προσφορά υπηρεσιών όπως διετή επέκταση εγγύησης, δωρεάν οδική βοήθεια και δυνατότητα συµµετοχής σε εκπαίδευση ασφαλούς οδήγησης µοτοσυκλέτας, µε συµβολικό κόστος 10€.

Πληροφορίες

www.aprilia.com/gr_EL www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Με τη Mitsubishi στον Όσιο Λουκά

Είχαµε την ευκαιρία στην παρουσίαση του Μitsubishi Eclipse Cross να επισκεφτούµε το µοναστήρι του Οσίου Λουκά. Το 1000 ετών µνηµείο της Unesco, βρίσκεται σε µια γραφική πλαγιά του Ελικώνα σε τοποθεσία όπου βρισκόταν άλλοτε ναός της Στειρίτιδας Δήµητρας. Το φυσικό τοπίο δεν έχει αλλοιωθεί από οικιστική ή άλλη δραστηριότητα και διατηρεί την αυθεντικότητά του. Η ιστορία του µοναστηριού είναι συνυφασµένη µε τον βίο του Οσίου Λουκά του οποίου στη µονή υπάρχει και το λείψανό του. Η µεγαλοπρεπής µονή χτίστηκε µε δωρεές των πρώτων Αυτοκρατόρων του Βυζαντίου.

Συµπαντικές πλάτες Νέα κόλπα

Οι Έλληνες δηµοσιογράφοι φαίνεται ότι έχουν "συµπαντικές πλάτες" όσον αφορά στον καρό. Λίγες µέρες πριν πάµε στη Μασσαλία για την οδήγηση του νέου Citroen C4 Cactus είχαν ανοίξει οι ουρανοί, ενώ µε την αναχώρησή µας θάφτηκε η περιοχή στο χιόνι. Τις δύο ηµέρες που µείναµε εκεί, η θερµοκρασία ήταν στους 12 βαθµούς µε πολλές ώρες ηλιοφάνεια. www.gazzetta.gr/in-motion

Η παρουσίαση της εντυπωσιακής BMW X2 έγινε στον ιδιαίτερο χώρο του Art Factory µε περισσότερη χαλαρή διάθεση -από ότι συνήθως- από τους ανθρώπους της BMW. Βέβαια ακούσαµε διάφορα από τους συναδέλφους. Από το πως δεν ήταν καλό το φαγητό... -σαχλαµάρες ήταν άψογο street food µε εξαιρετική ποιότητα και καλή γεύση- από παράπονα για τον χώρο πως δεν συνάδει µε την BMW και πως το hip hop χορευτικό αλλά και ο graffiti artist Platonas, ήταν µια άχρηστη υπερβολή. Προσωπικά δεν µε πείραξε τίποτε. Ίσως το χορευτικό να µην χρειαζόταν ή να ταίριαζε σε µια µεγαλύτερη εκδήλωση. Ο χώρος ήταν µια χαρά και ο graffiti artist πολύ ταλαντούχος. Περί ορέξεως...

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28

Reader_1page_bleed.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

03/07/2017

00:04