INMOTION 53

ΤΕΥΧΟΣ 53

°·¹! » ° ¹ Á 5 ÌÄÃ

InMOTION

®

TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΤΑΞΙΔΙ ΣΕ ΜΥΣΤΡΑ - ΣΠΑΡΤΗ ΜΕ ΤΟ OPEL CROSSLAND X

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΟΚΙΜΕΣ

HYUNDAI I30 1.6 D MINI COOPER D 5D

PEUGEOT

508

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ-ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

VW T-CROSS ΚΙΑ E-SOUL SKODA KODIAQ LAURIN AND KLEMENT www.gazetta.gr/inmotion

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΑ ΤΡΙΚΑΛΑ

ΑΠΟΣΤΟΛH ΣΤΗΝ ΟΥΓΓΑΡΙΑ

9

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

772357 124005

SYM HD 300

HONDA SUPER CUB 125ABS

MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ AΝΔΡΕΑΣ ΤΑΠΡΑΝΤΖΗΣ «ΤΟ LEASING ΣΥΜΦΕΡΕΙ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ»

vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Το υποκριτικό αλισβερίσι µε τους ρύπους Ο στόλος της Tesla παράγει µηδενικούς ρύπους, γι αυτό η µάρκα πουλάει το CO2 που δεν καταναλώνουν τα µοντέλα της στη Fiat, ώστε να πιάσει τα όρια και να αποφύγει τα δρακόντεια πρόστιµα. Τι δεν καταλαβαίνετε; Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Είναι µία είδηση που πέρασε στα ψιλά, όµως θα έπρεπε να µας απασχολήσει πάρα πολύ. Η Tesla κατασκευάζει ως γνωστόν αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήµατα, άρα δεν έχει κανένα πρόβληµα µε τα όρια εκποµπής ρύπων που θα ισχύουν από το 2020 στην Ευρώπη και θα βρίσκονται στα 95 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο. Ωστόσο η ευρωπαϊκή νοµοθεσία δίνει το δικαίωµα να ενώσουν δύο ή περισσότερες εταιρείες τους στόλους τους, να προσµετρήσουν τα αυτοκίνητά τους και να βγάλουν έτσι έναν χαµηλότερο µέσο όρο ρύπων, γλιτώνοντας τα δρακόντεια πρόστιµα ύψους δισεκατοµµυρίων ευρώ. Αυτό έκανε η Fiat, η οποία πλήρωσε εκατοντάδες εκατοµµύρια ευρώ στην Tesla, για να µείνει τον επόµενο χρόνο κάτω από το όριο των 95 γραµµαριών CO2 και να αποφύγει να πληρώσει δισεκατοµµύρια ευρώ στα ταµεία της ΕΕ. Ο µέσος όρος εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων της Fiat ανερχόταν το 2018 σε 123 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο και µε αυτά τα δεδοµένα θα κινδύνευε ο ιταλοαµερικανικός όµιλος µε πρόστιµα γύρω στα δύο δισεκατοµµύρια ευρώ. Πρόκειται για χρήµατα, που δεν θα πήγαιναν χαµένα, αλλά θα αξιοποιούνταν από τις αρµόδιες ευρωπαϊκές Αρχές για περιβαλλοντικές δράσεις και ταυτόχρονα θα ζόριζαν τον όµιλο FiatChrysler Automobiles και θα τον υποχρέωναν, να ασχοληθεί σοβαρότερα µε τις νέες πράσινες τεχνολογίες της αυτοκίνησης και κυρίως µε την ηλεκτροκίνηση.

κρατών, ενώ αποτελεί συνηθισµένη τακτική εντός των µεγάλων αυτοκινητιστικών οµίλων. Ετσι έχουµε για παράδειγµα τις VW, SEAT, Skoda να λειτουργούν αντισταθµιστικά απέναντι στις αδελφές µάρκες της Porsche και της Audi και να µπαίνουν όλες στο ίδιο καλάθι, από το οποίο προκύπτει έτσι ένας µειωµένος µέσος όρος εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα. Πρόκειται βεβαίως για µία απολύτως υποκριτική νοµοθετική διάταξη, αφού παρακάµπτει εύσχηµα την υποχρέωση των εταιρειών αυτοκινήτου να κάνουν ό,τι µπορούν, για να προστατεύσουν το περιβάλλον. Με το παζάρι των ρύπων θα µπουν πολλές εταιρείες στον πειρασµό και να βάλουν στη ζυγαριά, αν τις συµφέρει να επενδύσουν τεράστια ποσά σε καινοτόµες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες ή να αγοράσουν πιστώσεις ρύπων από µάρκες, όπως η Tesla, η Toyota και η Honda και να γλιτώσουν τα πρόστιµα σε βάρος του περιβάλλοντος.

Το αλισβερίσι µε τις αγοραπωλησίες ρύπων δεν είναι κάτι καινούριο και εφαρµόζεται ακόµη και µεταξύ

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 54

34

46 16 62

28 www.gazzetta.gr/in-motion

78

InMOTION

53

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΑΠΟΣΤΟΛEΣ - ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ KIA E-SOUL...........................................................16 MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV..........................22 SKODA KODIAQ LAURIN & KLEMENT................28 VOLKSWAGEN T-CROSS....................................34

ΔΟΚΙΜΕΣ PEUGEOT 508..........................................................46 HYUNDAI i30...........................................................54 MINI COOPER D.......................................................62

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΣΤΗ ΛΑΚΩΝΙΑ ΜΕ ΤΟ OPEL CROSSLAND X........68 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΝΔΡΕΑΣ ΤΑΠΡΑΝΤΖΗΣ.............78

FORMULA 1 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΜΠΑΧΡΕΙΝ/ΚΙΝΑ................................84

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΡΑΤΣΟΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, Χ.ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, Γ.ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΡΑΤΣΟΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΩΝΟΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Επίσημο: Αυτό είναι το νέο Ford Kuga! Η Ford αποκάλυψε τη νέα γενιά του δηµοφιλούς Kuga, το οποίο θα διατίθεται µεταξύ άλλων και σε 3 υβριδικές εκδόσεις.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1341494/episimo-ayto-einai-neo-ford-kuga-pics

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

5 απλοί τρόποι για την προστασία των ελαστικών μας!

Για να αποφύγουµε τις δυσάρεστες εκπλήξεις «κλαταρισµάτων» ή «ξεφουσκώµατος» στα ελαστικά του αυτοκινήτου µας. Τα ελαστικά του αυτοκινήτου µας αποτελούν βασικό «γρανάζι» για την σωστή και κυρίως ασφαλή λειτουργία του και οφείλουν να βρίσκονται µόνιµα σε άριστη κατάσταση. Όντας το µοναδικό σηµείο επαφής µε την άσφαλτο, τα ελαστικά είναι το πρώτο εξάρτηµα του οχήµατος µας, το οποίο θα πρέπει να ελέγχουµε µε την µεγαλύτερη δυνατή συχνότητα. Ωστόσο δεν αρκεί µόνο ο έλεγχος, αλλά χρειάζεται η απαραίτητη πρόληψη για να αποφύγουµε τα χειρότερα.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motionΔιαβάστε /xristika/article/1342712/5-aploiπερισσότερα.

-tropoi-gia-tin-prostasia-ton-elastikon-mas

Η Peugeot έτοιµη να κατακτήσει την κορυφή στην Ελλάδα Σταθερά προσανατολισµένη προς την κορυφή παραµένει η Peugeot στην Ελλάδα. Η µάρκα µε σήµα το λιοντάρι κατέκτησε και τον Μάρτιο τη δεύτερη θέση των ταξινοµήσεων καινούριων Ι.Χ. στην ελληνική αγορά µε 923 πωλήσεις και 9,6% µερίδιο αγοράς. Ετσι πιστοποίησε την ανοδική της τάση, η οποία τη διατηρεί στη θέση των ταξινοµήσεων επί ελληνικού εδάφους για όλο το πρώτο τρίµηνο του 2019 µε 2.683 πωλήσεις και µερίδιο αγοράς 10,2%.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/newΔιαβάστε s/article/1342924/i-peugeoπερισσότερα. t-etoimi-na-kat ktisei-tin-koryfi-stin-elada

Ford: Αποκαλύψεις, νέα μοντέλα και στροφή στην ηλεκτροκίνηση! Στη διήµερη εκδήλωση «Go Further» στο Άµστερνταµ της Ολλανδίας, η Ford ανακοίνωσε µεταξύ άλλων το λανσάρισµα 16 ηλεκτροκίνητων µοντέλων.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1341738/ford-apokalypseis-nea-montela-kai-strofi-stin-ilektrokinsi-pics

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η γαλλική µάρκα βρίσκεται στη δεύτερη θέση των πωλήσεων Ι.Χ. στην Ελλάδα κατά το πρώτο τρίµηνο του 2019 µε αιχµή του δόρατος το δηµοφιλές Peugeot 208!

O Λεονάρντο ντι Κάπριο θα γυρίσει ταινία για το Dieselgate

O διάσημος σταρ ετοιμάζει μία κινηματογραφική μία ταινία για το σκάνδαλο Dieselgate της VW, με σκηνοθέτη που έχει γεννηθεί στο Βόλφσμπουργκ, όπου είναι η έδρα της Volkswagen! Μία χολιγουντιανή παραγωγή µε θέµα το σκάνδαλο παραποίησης ρύπων, που έκανε στα ντιζελοκίνητα µοντέλα της η Volkswagen, ετοιµάζει ο Λεονάρντο ντι Κάπριο. Τον ρόλο του κακού θα υποδύεται βεβαίως η γερµανική αυτοκινητοβιοµηχανία και του καλού οι ερευνητές του αµερικανικού πανεπιστηµίου της Δυτικής Βιρτζίνια, οι οποίοι αποκάλυψαν τη µεγάλη απάτη. Σύµφωνα µε τον σκηνοθέτη...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/13423 8/o-leonarnto-nti-kaprio-tha-gyrisei-taina-gia-dieselgate Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Όλο και περισσότεροι οδηγοί εθίζονται στο κινητό τους τηλέφωνο Το κινητό τηλέφωνο είναι για µια µεγάλη µερίδα ανθρώπων προέκταση της παλάµης τους, όταν όµως κρατούν τιµόνι, θα πρέπει να το «αποσυνδέουν».

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/134 30 /oΔιαβάστε lo-kai-peris oteroi-odigoi-περισσότερα. ethizontai-sto-kinito-toys-tilefono

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Το νέο Citroën Berlingo τα κάνει... όλα και συµφέρει!

Λιούις Χάμιλτον: Ο πιο ακριβοπληρωμένος οδηγός όλων των εποχών στη Formula 1 Ο Βρετανός πιλότος της Mercedes ξεπέρασε στη σχετική λίστα τον Μίκαελ Σουμάχερ με έσοδα 489 εκατ. δολάρια.

Η επιβατική έκδοση του δημοφιλούς γαλλικού μοντέλου είναι εδώ και προσφέρεται για όσους θέλουν ένα «πολυτάλαντο» αυτοκίνητο με σύγχρονο χαρακτήρα και έξυπνες λύσεις, σε ότι αφορά χώρους, επιβάτες, αντικείμενα και αποσκευές.

To Citroën Berlingo αποτελεί ένα αυτοκίνητο ορόσηµο, το οποίο ουσιαστικά δηµιούργησε την κατηγορία Ludospace πριν από 23 χρόνια καινοτοµώντας µε την αυθεντική του σχεδίαση και τα στοιχεία πρακτικότητας και λειτουργικότητας που προσέφερε, στοιχεία τα οποία το έχουν καθιερώσει ως τον αδιαµφισβήτητο ηγέτη της...

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/134 52 /neo-citroen-berlingo-takanei-ola-kai-symfer i-pcs Διαβάστε περισσότερα.

Η κορυφή της λίστας µε τους πιο ακριβοπληρωµένους οδηγούς όλων των εποχών στην κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού, έχει νέο «βασιλιά», µε τον Λιούις Χάµιλτον να εκθρονίζει τον Μίκαελ Σούµαχερ. Σύµφωνα µε το Forbes, ο Βρετανός πεντάκις παγκόσµιος πρωταθλητής έχει κερδίσει περίπου 489 εκατοµµύρια δολάρια στην έως τώρα καριέρα του, έναντι 464 εκατοµµυρίων δολαρίων του πολυνίκη σε τίτλους στην ιστορία της Formula 1 Γερµανού οδηγού, ο οποίος έχει αποσυρθεί από το 2012. Στην τρίτη θέση της εν λόγω λίστας ακολουθεί ο Φερνάντο Αλόνσο µε 458 εκατοµµύρια δολάρια στην πρώτη του επίσηµη χρονιά ως «παλαίµαχος», ενώ τέταρτος είναι ο Σεµπάστιαν Φέτελ µε 358 εκατοµµύρια δολάρια. Την πρώτη πεντάδα συµπληρώνει ο Κίµι Ράικονεν µε 331 εκατοµµύρια δολάρια, ενώ έως την 10η θέση τον ακολουθούν οι Τζένσον Μπάτον, Ραλφ Σουµάχερ, Ζακ Βιλνέβ, Φελίπε Μάσα και Ρούµπενς Μπαρικέλο.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/134 26/lioyis-hamilton-o pio-akrivopliromenos-odigos-ol n-ton-epohon-sti-formula-1 Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/13439 8/h-opel-mas-taxideyei-me-anesi-kai-asfaleia Διαβάστε περισσότερα

H Opel μας ταξιδεύει με άνεση και ασφάλεια!

Τα µοντέλα της Opel, από το Insignia Sports Tourer έως το Zafira Life και το Grandland X, προσφέρουν µοναδικά επίπεδα άνεσης, ασφάλειας και έξυπνες λύσεις µεταφοράς για αξέχασες εξορµήσεις.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Jeep: Τέλος από τον Όμιλο Συγγελίδη - Νέα αρχή στην FCA Greece!

Σύμφωνα με ανακοίνωση της, η FCA Greece (Fiat Chrysler Automobiles) αναλαμβάνει την εκπροσώπηση της Jeep στην Ελλάδα από 15/4. Χωρίζουν οριστικά οι δρόµοι µεταξύ Jeep και Οµίλου Συγγελίδη, καθώς η εκπροσώπηση της στην χώρα µας περνά και επίσηµα στην FCA Greece (Fiat Chrysler Automobiles), εταιρεία της οποίας άλλωστε αποτελεί µέλος στο εξωτερικό. Να σηµειωθεί ότι η πέρσι στην Ελλάδα ταξινοµήθηκαν 1.159 αυτοκίνητα της Jeep µε µερίδιο αγοράς 1,1%, ενώ το αντίστοιχο...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1341016/je p-telos-apo-ton-omilo-syg elid-nea- rhi-stin-fca-gre ce Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Το Ράλι Ντακάρ πάει Σαουδική Αραβία για τα επόμενα πέντε χρόνια! Μετά από µία δεκαετία διεξαγωγής του στην Ν. Αµερική, το Ράλι Ντακάρ από το 2020 θα λαµβάνει χώρα στη Σαουδική Αραβία.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ypol ipa/ rticle/1342093/rali-ntak r-paei-saoydik-ar via-gia-ta-epomena-pente-hronia

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

To Volkswagen Golf έγινε 45 ετών!

Ένα από τα πιο ιστορικά μοντέλα στην ιστορία της αυτοκίνησης, έχει «γενέθλια» και... σβήνει την τούρτα με 45 κεράκια επάνω της!

Δεν υπάρχει καµία αµφιβολία ότι το Volkswagen Golf είναι ένα από τα πιο επιτυχηµένα µοντέλα που έχουµε δει µέχρι σήµερα, στην εξέλιξη της αυτοκινητοβιοµηχανίας. Η σπαζοκεφαλιά της Volkswagen, για το πως θα πρέπει να είναι το µοντέλο που θα αντικαταστήσει το θρυλικό Beetle, εξελίχθηκε σε... φλέβα χρυσού και έκτοτε το Golf, γράφει µια ιστορία που κρατά 45 χρόνια και συνεχίζει κανονικά! Πρωτοπαρουσιάστηκε στις 29 Μαρτίου του 1974. Μέχρι σήµερα έχουν παρουσιαστεί 7 διαφορετικές γενιές, χωρίς να µετράµε τις ενδιάµεσες ανανεώσεις του και το πιο ισχυρό χαρτί που έχει να µας δείξει το Golf, είναι ο πολύπλευρος χαρακτήρας του. Για να γίνουµε πιο συγκεκριµένοι, αυτός που... Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1340231/volkswagen-golf-egine-45-eton-vid

Νέο κάµπριο βανάκι από την Toyota µε ενσωµατωµένο φούρνο! Αν χρειάζεστε πολλές θέσεις στο αυτοκίνητό σας, αλλά πάντα ζηλεύατε τα κάμπριο μοντέλα και λατρεύετε τις φρεσκοψημένες πίτες, η Toyota είναι εδώ για εσάς.

Τα επαγγελµατικά βανάκια µε τις πολλές θέσεις, ευδοκιµούν στη χώρα µας κυρίως λόγω των πολλών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον κλάδο του τουρισµού. Η Toyota σκέφτεται όλους αυτούς τους επαγγελµατίες, αλλά και τους ιδιώτες

Βραβείο σχεδιασμού για το νέο Skoda Scala Ο θεσµός Red Dot Awards επιβραβεύει τη Skoda για το σύγχρονο ντιζάιν του νέου Scala, του µοντέλου µε το οποίο θα µπει ξανά στη µικροµεσαία χάτσµπακ κατηγορία.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1342 34/vraveio-shediasmoy-gia-neo-skoda-scal Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

και παρουσιάζει ένα ολοκαίνουργιο βαν βασισµένο στο ProAce, µε δυνατότητα αναδιπλούµενης οροφής! Μπορείτε να σκεφτείτε καλύτερο τρόπο να µεταφέρετε κόσµο στη Σαντορίνη για παράδειγµα, από ένα κάµπριο επιβατικό βαν;

htp:/ w w.gaz eta.gr/category/main/mot sport/viral/ rticle/1341 86/neo-kamprio-van ki-apo-tin-toy ta-me- nsomatomeno-foyrno-pics Διαβάστε περισσότερα.

Ποιοί Ελληνες κυριαρχούν στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου

Πάνω από τα 2/3 των ταξινομήσεων καινούριων Ι.Χ. πραγματοποιείται στην πατρίδα μας από ελληνικές επιχειρήσεις, που κυριαρχούν στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Στις περισσότερες χώρες της Ε.Ε. αντιπροσωπεύονται οι µεγάλες αυτοκινητοβιοµηχανίες από θυγατρικές εταιρείες τους. Η Ελλάδα αποτελεί ωστόσο εξαίρεση, καθώς η αγορά αυτοκινήτου κυριαρχείται από εγχώριους επιχειρηµατίες, τους οποίους εµπιστεύονται διαχρονικά τα ξένα εργοστάσια. Με βάση τα στοιχεία ταξινοµήσεων καινούριων Ι.Χ. του 2018, πάνω από τις δύο...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/inΔιαβάστε -motion/reportaz/article/1340472/poπερισσότερα. i -elines-kyriarhoyn-stin-eghoria- gora- ytokintoy ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

«Ηλεκτρίζει» το… ηλεκτρικό Kia E-Soul Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το Kia E-Soul είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV, που συνδυάζει σε σχετικά προσιτή τιµή το ιδιαίτερο ντιζάιν µε διασκεδαστική αίσθηση στον δρόµο και αυτονοµία έως 452 χιλιοµέτρων!

Ό

Το Kia Soul ανήκει στα λεγόµενα «δύσκολα» αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς, καθώς το τετραγωνισµένο σχήµα του και ο ξεχωριστός σχεδιασµός του έρχονται σε ευθεία σύγκρουση µε τα –συνήθως- συντηρητικά γούστα του µέσου αγοραστή στην πατρίδα µας. Ωστόσο, αποτελεί την ιδανική πλατφόρµα παρουσίασης νέων τεχνολογιών, όπως είναι η ηλεκτροκίνηση στην περίπτωση του E-Soul, που οδηγήσαµε στην περιοχή της Φρανκφούρτης. Όταν µάλιστα το είδαµε δίπλα στο –επίσης ηλεκτροκίνητο- Kia Niro µε το απολύτως συµβατικό design, διαπιστώσαµε ότι το E-Soul δικαιούται τον τίτλο του «ιδανικού πρεσβευτή» της συγκεκριµένης τεχνολογίας. Μία διαπίστωση, η οποία

www.gazzetta.gr/auto-moto

KIA E-SOUL

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

KIA E-SOUL ολοκληρώθηκε µετά το test drive του αυτοκινήτου επί γερµανικού εδάφους, που εξελίχθηκε σε µία καταπληκτική εµπειρία. Η αρχή είχε γίνει πριν έξι χρόνια µε το Soul EV, το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό Crossover της αγοράς, που πλαισιωνόταν ωστόσο και από συµβατικές εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου. Με το νέο E-Soul εισέρχεται η Kia σε αχαρτογράφητα νερά, αφού θα το λανσάρει στην Ευρώπη µόνον ως αµιγώς ηλεκτρικό όχηµα, για το οποίο υπάρχει πάντως ήδη τεράστια ζήτηση. Το πράσινο µοντέλο της κορεάτικης µάρκας θα κυκλοφορήσει τις επόµενες ηµέρες στις σηµαντικότερες ευρωπαϊκές αγορές και ο χρόνος αναµονής των πελατών ξεπερνά τους εννέα µήνες, αν και οι τιµές του εκτιµάται, ότι θα ξεπερνούν τις 30.000 ευρώ. Στην Ελλάδα πρέπει να κάνουµε υποµονή ως τις αρχές του 2020 και βέβαια να ελπίζουµε, ότι θα επιταχυνθεί επιτέλους η δηµιουργία των απαιτούµενων υποδοµών –βλέπε δίκτυο φορτιστών- σε κοµβικά σηµεία των αστικών κέντρων και στους κύριους οδικούς άξονες της χώρας. Εµφανισιακά, το Kia E-Soul τα…σπάει µε τον cool σχεδιασµό του, που συνδυάζει δυναµικά και ανάλαφρα στοιχεία. Το µοντέλο νέας γενιάς αρέσει ακόµη περισσότερο από το προηγούµενο, καθώς οι Κορεάτες άµβλυναν λίγο τις γωνίες του αµαξώµατος και ανασχεδίασαν τη µάσκα, όπου ξεχωρίζουν τα στενότερα φωτιστικά σώµατα, το καπάκι για την υποδοχή του καλωδίου φόρτισης και τα δύο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στόµια µε τα φώτα πορείας. Κερασάκι στην τούρτα αποτελούν οι διχρωµίες του αµαξώµατος µε στάνταρ τις 17άρες ζάντες αλουµινίου και µε πολλαπλές δυνατότητες εξατοµίκευσης, εξωτερικά και εσωτερικά. Το E-Soul µας κατέκτησε όµως κυρίως για έναν άλλον λόγο. Συγκεκριµένα, επειδή πρόκειται για το πρώτο µικροµεσαίο ηλεκτρικό µοντέλο, που προσφέρει ισάξια οδηγική απόλαυση στον δρόµο µε ένα πανάκριβο Tesla Model S ή ένα high tech και πολυτελές Audi e-tron. Με άλλα λόγια, οι Κορεάτες κάνουν για πρώτη φορά την ηλεκτροκίνηση υψηλού επιπέδου κτήµα της πλειοψηφίας του αγοραστικού κοινού στην Ευρώπη και µάλιστα πριν από άλλες lifestyle µάρκες, όπως η Μini. Στην πράξη, το E-Soul επιταχύνει αστραπιαία χάρη στους 204 ίππους της δυνατότερης έκδοσής του, ενώ κάθεται καταπληκτικά στον δρόµο, αφού οι ενσωµατωµένες στο δάπεδο µπαταρίες φροντίζουν για ένα εξαιρετικά χαµηλό κέντρο βάρους. Είναι χαρακτηριστικό, ότι www.gazzetta.gr/auto-moto

Tεχνικά χαρακτηριστικά Ηλεκτροκινητήρας 204 ίππων, µέγιστη ροπή στρέψης 395 Nm, αυτόµατο κιβώτιο µίας σχέσης, χώρος αποσκευών 315 έως 1.339 λίτρα, βάρος 1.833 κιλά, µήκος/πλάτος/ύψος 4.195/1.800/1.605 χιλιοστά, επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 7,9’’, τελική ταχύτητα 167 χλµ./ώρα. ακόµη και η βασική έκδοση των 136 ίππων µε την αυτονοµία των 277 χιλιοµέτρων επιταχύνει από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα, ενώ η δυνατότερη των 204 αλόγων µε µέγιστη αυτονοµία 452 χιλιοµέτρων και ροπή στρέψης 395 Nm χρειάζεται µόλις 7,9’’, δηλαδή όσο ένα καθαρόαιµο σπορ µοντέλο συµβατικής τεχνολογίας. Οι µηχανικοί της Kia έχουν προγραµµατίσει στο E-Soul τέσσερα διαφορετικά προφίλ οδήγησης, από το Eco-Plus όπου θυσιάζεται ακόµη και η χρήση του κλιµατιστικού στο βωµό της εξοικονόµησης ενέργειας, έως το Sport,

KIA E-SOUL

όπου µπορείς να ακούσεις τα λάστιχα να στριγκλίζουν κατά τη γρήγορη εκκίνηση. Ασυνήθιστος είναι και ο τρόπος φρεναρίσµατος, που πραγµατοποιείται µε τη µεσολάβηση δύο µοχλών αριστερά και δεξιά από το τιµόνι. Με αυτούς επιλέγει ο οδηγός τον βαθµό ανάκτησης ενέργειας µέσω του κινητήρα σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα. Ουσιαστικά, µπορείς να οδηγείς το αυτοκίνητο πατώντας µόνον το πεντάλ του γκαζιού και να φρενάρεις, παίρνοντας απλά το πόδι από αυτό. Αν τραβήξεις συνεχόµενα τον αριστερό µοχλό – χειριστήριο στο τιµόνι, τότε ακινητοποιείται το αυτοκίνητο, χωρίς να χρειαστεί να πατήσεις καν το φρένο. Εδώ θα πρέπει να τονίσουµε, ότι οι εργοστασιακές µετρήσεις αυτονοµίας αποδείχθηκαν απολύτως ρεαλιστικές στην πράξη, καθώς το ειδικό όργανο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

στο κόκπιτ έδειξε µετά το πέρας του test drive ένα υπόλοιπο άνω των 200 χιλιοµέτρων, αν και είχαµε διανύσει ήδη πάνω από 100 χιλιόµετρα σε γρήγορους ρυθµούς και χωρίς να ενδιαφερόµαστε για την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Προβλέπεται πάντως ηλεκτρονικός κόφτης στα 167 χλµ./ώρα, ώστε να µην αυξάνεται www.gazzetta.gr/auto-moto

κατακόρυφα η κατανάλωση και κινδυνεύει να αδειάσει πρόωρα η µπαταρία του µήκους 4.195 χιλιοστών οχήµατος. Όσον αφορά στο εσωτερικό, έχουµε αισθητή αύξηση των χώρων για τους επιβάτες, στη διάθεση των οποίων βρίσκεται και ένα αξιοπρεπές πορτ-µπαγκάζ χωρητικότητας 315 έως 1.339 λίτρων και µε διπλό, πρακτικό πάτωµα. Ο σχεδιασµός του κόκπιτ αντανακλά τον high tech χαρακτήρα του ηλεκτρικού µοντέλου της Kia µε σηµεία αναφοράς τη µεγάλη οθόνη 10,1 ιντσών της κεντρικής κονσόλας και τα ηχεία µε µοτίβα από ντισκοτέκ των σέβεντις και µε φωτισµό, του οποίου η ένταση αυξοµειώνεται σύµφωνα µε τον ρυθµό της µουσικής. Επίσης, το E-Soul είναι το πρώτο µοντέλο της Kia

KIA E-SOUL

Ευρώπης µε το πολύ «προχωρηµένο» σύστηµα πολυµέσων UVO Connect, που µας καθοδήγησε µε απόλυτη ακρίβεια στην περιοχή της Φρανκφούρτης, ενώ προσφέρει πολυάριθµες υπηρεσίες, όπως την ανεύρεση σηµείων φόρτισης των µπαταριών, την αναζήτηση ελεύθερων χώρων στάθµευσης, κλπ. Δεν το κρύβουµε, ότι το E-Soul µας κατέκτησε από την πρώτη στιγµή, που το είδαµε και –ακόµη περισσότερο- που καθίσαµε στο τιµόνι του. Η Kia απέδειξε, ότι η ηλεκτροκίνηση µπορεί να εξελιχθεί σε διασκεδαστική υπόθεση, χωρίς µεγάλους συµβιβασµούς και µε σχετικά προσιτό κόστος. Κρίµα µόνον, που ως Ελληνες θα καθυστερήσουµε αρκετά, µέχρι να βιώσουµε και στη χώρα µας την επανάσταση, που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη στην αυτοκίνηση. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Δοκιµάζουµε στην Ουγγαρία το νέο ελαστικό ειδικά για SUV οχήµατα, το Michelin Pilot Sport 4 SUV Από τον Γιώργο Βαρίνο

Η Michelin δηµιουργεί ένα νέο ελαστικό ειδικά για την κατηγορία των SUV επιδόσεων, το Michelin Pilot Sport 4 SUV και µας καλεί να το δοκιµάσουµε και να δούµε τον state-of-the-art τρόπο κατασκευής του, στο υπερσυγχρονο εργοστάσιο της στην Νιιρεγκιχάζα στα σύνορα της Ουγγαρίας µε την Ουκρανία!

www.gazzetta.gr/auto-moto

MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV

Κ

© ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ 2019

αλεσµένοι της Michelin, δοκιµάζουµε στην Ουγγαρία το νέο το νέο Michelin Pilot Sport 4 SUV, ένα sport ελαστικό, ειδικά κατασκευασµένο για τα SUV. Για την περίσταση, η Michelin είχε συγκεντρώσει τα περισσότερα και πιο αντιπροσωπευτικά SUV επιδόσεων, όπως τα Audi Q8, BMW X4 και X5, Jaguar F-Pace και E-Pace, Mercedes G500, GLC και GLE, Range Rover Velar και Evogue, Skoda Kodiaq RS, Volvo XC90 και XC60 και το VW Touareg ως αυτοκίνητα δοκιµών Ταυτόχρονα η σοφή επιλογή των διαδροµών, µάς επέτρεπε να έχουµε άποψη, καθώς θα δοκιµάζαµε το ελαστικό, στο εθνικό οδικό δίκτυο της Ουγγαρίας αλλά και στους επαρχιακούς δρόµους της, για περισσότερα από 500 χιλιόµετρα!

To νέο ελαστικό αντικαθιστά το Michelin Latitude Sport 3 και είναι ιδανικό για 4Χ4, compact, µεσαία, premium και sport SUV. Ενσωµατώνει τις καινοτοµίες του Οµίλου Michelin και τις τελευταίες τεχνολογίες της γκάµας Michelin Pilot Sport. Παράλληλα, δίνει έµφαση στον έλεγχο και τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, ενώ εγγυάται ασφάλεια και µεγάλη διάρκεια ζωής. Το νέο ελαστικό Michelin Pilot Sport 4 SUV προσφέρει εξαιρετική πρόσφυση σε σύγκριση µε τους ανταγωνιστές του χάρη στην ασύµµετρη σχεδίαση του

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ πέλµατός του: το εξωτερικό µέρος για συνθήκες στεγνού οδοστρώµατος και το εσωτερικό µέρος για συνθήκες βρεγµένου οδοστρώµατος. Διαθέτει ένα νέο µείγµα γόµας µε ειδικά, λειτουργικά και καινοτόµα ελαστοµερή και πυρίτιο. Για να βελτιστοποιήσει την ακρίβεια στην οδήγηση, το η δοµή του πέλµατος ενσωµατώνει την τεχνολογία «Dynamic Response», µία υβριδική ζώνη ενίσχυσης, κατασκευασµένη από αραµίδιο και νάυλον. Το αραµίδιο που είναι η επιστηµονική ονοµασία του υλικού, είναι γνωστό µε πολλές εµπορικές ονοµασίες µε πιο γνωστή την ονοµασία Kevlar® που βεβαίως αφορά την ονοµασία του υλικού όταν το παραγγέλνεις στη DuPont. Φυσικά έχει και άλλες ονοµασίες όπως Twaron (από την Akzo) ή Tarapan (από την κινέζικη Yantai Tayho). Ανεξάρτητα από τον προµηθευτή, το αραµίδιο είναι ένα πλεχτό ύφασµα από εκατοµµύρια ανθεκτικές ίνες που έχει συγκεκριµένα χαρακτηριστικά. Δεν τρυπιέται (γι αυτό άλλωστε χρησιµοποιείται στα αλεξίσφαιρα γιλέκα, δεν καίγεται, δεν κόβεται (παρακόµο µε ειδικό τρόπο και ειδικά εργαλεία και δεν σκίζεται. Με βάση αυτά τα www.gazzetta.gr/auto-moto

Δοκιµάσαµε το ελαστικό, στο εθνικό οδικό δίκτυο της Ουγγαρίας αλλά και στους επαρχιακούς δρόµους της, για περισσότερα από 500 χιλιόµετρα!

MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV

ΤΟ ΝΕΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΣΕ 53 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

© ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ 2019

χαρακτηριστικά του, αποτελεί ιδανικό υλικό για την ενίσχυση ελαστικών. Πέρα όµως από την δοκιµή αυτή καθ αυτή, είχαµε την ευκαιρία να δούµε για 5 ώρες όλες τις διαδικασίες κατασκευής του ελαστικού, στο εργοστάσιο της εταιρείας που βρίσκεται στην περιοχή Νιιρεγκιχάζα. Αξίζει να σηµειωθεί πως σε ειδικά τέστ που πραγµατοποίησε η TUV www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SUD στη Γερµανία το Michelin Pilot Sport 4 SUV αναδείχθηκε πρώτο µεταξύ 6 ανταγωνιστών του σε βασικούς τοµείς επιδόσεων. Συγκεκριµένα, σε στεγνό οδόστρωµα το Michelin Pilot Sport 4 SUV φρενάρει 1,8 µέτρα νωρίτερα από το µέσο όρο των ανταγωνιστών του. Σε βρεγµένο οδόστρωµα, όταν είναι καινούριο, φρενάρει 3,15 µέτρα νωρίτερα από το µέσο όρο των ανταγωνιστών του. Η διαφορά στην απόσταση φρεναρίσµατος µεγαλώνει όταν συγκρίνουµε φθαρµένα ελαστικά – τότε, το Pilot Sport 4 SUV φρενάρει 5,2 µέτρα νωρίτερα από το µέσο όρο των ανταγωνιστών του. Σε βρεγµένη πίστα µήκους 1.050 µέτρων, το Pilot Sport 4 SUV είναι 2,88 δευτερόλεπτα ταχύτερο από το µέσο όρο των ανταγωνιστών του. Το Pilot Sport 4 SUV προσφέρει 9.100 περισσότερα χιλιόµετρα σε σύγκριση µε το µέσο όρο των ανταγωνιστών του. Το µοντέρνο εργοστασίο, στην πόλη Νιιρεγκιχάζα, έχει µακρά ιστορία. Ξεκίνησε το 1962, ως εργοστάσιο παρασκευής καουτσούκ, ενώ το 1979 έγινε η έδρα της ουγγρικής εταιρείας ελαστικών Taurus. Από το 1996 ανήκει στον όµιλο της Michelin και έχει δεχθεί εκτεταµένη αναβάθµιση σε εργαλειοµηχανές και ροµπότ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΚΕ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΝΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΣΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΩΝ PREMIUM SUV ΜΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΤΕΧΟΥΝ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟ. ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΒΕΛΤΙΩΝΕΙ ΤΗΝ ΑΝΕΣΗ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΙΩΝΕΙ ΤΟ ΘΟΡΥΒΟ

MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=65Y Y6JE4jU

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Στις 5 ώρες που βρεθήκαµε εκεί, περιπλανηθήκαµε στις state-of-the-art εγκαταστάσεις αλλά µας απαγόρευσαν την φωτογράφιση, φορέσαµε ειδικά παπούτσια µε µεταλλικές ενισχύσεις, χρωµατιστά γιλέκα και είδαµε µπροστά στα µάτια µας να δηµιουργείται ένα Pilot Sport 4 SUV από την πρώτη ύλη, ένα µαλακό, κολλώδες, εύπλαστο, ελαστικοµερές υλικό, µέχρι ένα ολόφρεσκο ελαστικό που µόλις βγήκε από τον φούρνο βουλκανισµού του. Αν µου έµεινε κάτι είναι το πόσο κόπο θέλει ένα ελαστικό στην κατασκευή του και πόσο σηµασία δίνεται στην ποιότητα του. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Μίλα µου για Premium! Από τον Δηµήτρη Γράτσο

Με το επιβλητικό Kodiaq, η Skoda πραγµατοποίησε δυναµική είσοδο στην κατηγορία των µεσαίων SUV. www.gazzetta.gr/auto-moto

KODIAQ LAURIN & KLEMENT

Τ

o Kodiaq αποτελεί το πρώτο 7θέσιο SUV της Skoda στην ιστορία της. Το εντυπωσιακό µοντέλο διακρίνεται για την ευρυχωρία του, την δυναµική του εµφάνιση, ενώ σηµαντικό στοιχείο αποτελεί και το γεγονός ότι είναι διαθέσιµο τόσο σε δικίνητες, όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις. Προφανώς η επιλογή του 7θέσιου αµαξώµατος δεν είναι τυχαία, καθώς προσφέρει άφθονη άνεση στους επιβάτες, ενώ κάτι αντίστοιχο συµβαίνει και µε τον χώρο αποσκευών, ο οποίος είναι ο µεγαλύτερος στην κατηγορία του, µε την χωρητικότητα του να ανέρχεται στα 720 λίτρα στην 5θέσια έκδοση.

Ωστόσο την παράσταση κλέβει η πολυτελής έκδοση Laurin and Klement (L&K) µε τον εκλεπτυσµένο εξοπλισµό, η οποία διατίθεται αποκλειστικά µε τον 2λιτρο TDI πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 190 ίππων,

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Στο εσωτερικό του Kodiaq η ποιότητα είναι δεδοµένη, καθώς γίνεται χρήση υλικών υψηλών προδιαγραφών κατά µήκος της καµπίνας των επιβατών, η οποία κορυφώνεται στην πολυτελή εκδοση Laurin and Klement, ενώ η συναρµογή και η πρακτικότητα βρίσκονται σε αντίστοιχα επίπεδα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

KODIAQ LAURIN & KLEMENT παρέα µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων, καθώς και τετρακίνηση. Οπτικά ξεχωρίζει κυρίως από την χρωµιωµένη µάσκα και τα αντίστοιχα λογότυπα της έκδοσης, τα οποία τα συναντάµε και στο εσωτερικό της, σε συνδυασµό µε µπεζ ή µαύρα δερµάτινα καθίσµατα και επενδύσεις σε Piano Black χρώµα. Στο εσωτερικό του Kodiaq η ποιότητα είναι δεδοµένη, καθώς γίνεται χρήση υλικών υψηλών προδιαγραφών κατά µήκος της καµπίνας των επιβατών, η οποία κορυφώνεται στην πολυτελή εκδοση Laurin and Klement, ενώ η συναρµογή και η πρακτικότητα βρίσκονται σε αντίστοιχα επίπεδα. Το ταµπλό διαθέτει την κλασική σχεδίαση της φίρµας, µε την έγχρωµη οθόνη αφής να κυριαρχεί, προσφέροντας σηµαντικές δυνατότητες συνδεσιµότητας χάρη στο εξαιρετικό σύστηµα infotainment, Skoda Connect, µε δυνατότητα online σύνδεσης µέσω smartphone, καθώς και υπηρεσίες SmartLink+, Care Connect, Κλήσης Έκτακτης Ανάγκης, φόρτισης Phone Box και διαχείρισης του infotainment µέσω Wi-Fi από φορητή συσκευή. Παράλληλα, για τους λάτρεις της 4κίνησης και της εκτός δρόµου οδήγησης, είναι διαθέσιµη και η έκδοση «Scout», µε την αντίστοιχη εκτός δρόµου «περιβολή», η οποία περιλαµβάνει πιο δυναµικούς προφυλακτήρες, ασηµένιες ποδιές, καθώς και τα σχετικά λογότυπα, ενώ ξεχωρίζει το πρόγραµµα οδήγησης off road, το οποίο διαθέτει ειδικές ρυθµίσεις εκτός δρόµου για τα συστήµατα υποβοήθησης. Να σηµειωθεί επίσης ότι διαθέτει τη λειτουργία Hill Descent Assist, καθώς και το πρόγραµµα Snow για αυξηµένες δυνατότητες κίνησης σε χιονισµένες επιφάνειες. Επιπροσθέτως, το Kodiaq σε όλες τις εκδοχές του διακρίνεται για τις Simply Clever λύσεις που προσφέρει, o αριθµός των οποίων ξεπερνά τις σαράντα. Χαρακτηριστικά αναφέρουµε τον

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

αναδιπλούµενο κοτσαδόρο, το προστατευτικό θυρών για να µη γρατσουνίζονται οι πόρτες, την ενσωµατωµένη θήκη οµπρέλας στην πόρτα, το άνοιγµα του πορτ-µπαγκάζ µε απλή κίνηση του ποδιού, κλπ. Επιπροσθέτως, προβλέπονται προηγµένα συστήµατα, τα οποία υποστηρίζουν τον οδηγό στο παρκάρισµα (πανοραµική κάµερα Area View, Trailer Assist, Υποβοήθηση Ελιγµών, Αισθητήρες Στάθµευσης, Ειδοποίηση Πίσω Κυκλοφορίας και κάµερα οπισθοπορείας), στην νυχτερινή οδήγηση µε φώτα τεχνολογίας Full LED εµπρός και LED πίσω (και αυτόµατη υποβοήθηση φώτων), στον τοµέα της άνεσης (τριζωνικός www.gazzetta.gr/auto-moto

κλιµατισµός, Adaptive Cruise Control, Travel Assist, DCC) και φυσικά στον τοµέα της ασφάλειας µε 7 αερόσακους ως στάνταρ (έως και 9 ανάλογα την έκδοση), Driver Alert, Traffic Jam Assist και Blind Spot Detect. Να σηµειωθεί επίσης ότι στη γκάµα του Skoda Kodiaq συναντάµε τον κινητήρα βενζίνης 1,5 TSI απόδοσης 150 ίππων (και τιµή 26.280 ευρώ), µε σύστηµα ACT απενεργοποίησης 2 εκ των 4 κυλίνδρων για ακόµη πιο µειωµένη κατανάλωση και εκποµπές ρύπων, ενώ

KODIAQ LAURIN & KLEMENT

ΟΠΤΙΚΑ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΚΥΡΙΩΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΩΜΙΩΜΕΝΗ ΜΑΣΚΑ ΚΑΙ ΤΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΛΟΓΟΤΥΠΑ ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ, ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΤΑ ΣΥΝΑΝΤΑΜΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ, ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΜΠΕΖ Η ΜΑΥΡΑ ΔΕΡΜΑΤΙΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ PIANO BLACK ΧΡΩΜΑ.

Για τους λάτρεις της 4κίνησης και της εκτός δρόµου οδήγησης, είναι διαθέσιµη και η έκδοση «Scout», µε την αντίστοιχη εκτός δρόµου «περιβολή», η οποία περιλαµβάνει πιο δυναµικούς προφυλακτήρες, ασηµένιες ποδιές, καθώς και τα σχετικά λογότυπα, ενώ ξεχωρίζει το πρόγραµµα οδήγησης off road, το οποίο διαθέτει ειδικές ρυθµίσεις εκτός δρόµου για τα συστήµατα υποβοήθησης.

συνδυάζεται µε 6τάχυτο µηχανικό ή αυτόµατο DSG7 κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και µηχανικά σύνολα diesel 2,0 TDI µε απόδοση 150 ή 190 ίππων. Ανάλογα µε την επιλογή κινητήρα, διατίθεται και επιλογή για κίνηση στους εµπρός ή και στους τέσσερις τροχούς, καθώς και για δύο κιβώτια ταχυτήτων, ένα 6άρι µηχανικό, καθώς και το αυτόµατο διπλού συµπλέκτη DSG µε 7 σχέσεις. Τέλος, να υπενθυµίσουµε ότι το Kodiaq κατέκτησε 5 αστέρια στις δοκιµές πρόσκρουσης του Euro NCAP, αποδεικνύοντας

στην πράξη, ότι δεν αστειεύεται µε την προστασία τόσο των επιβατών του, όσο και των πεζών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN T-CROSS Από τον Δηµήτρη Γράτσο

Στην Ελλάδα το νέο VW T-Cross µε τιµή από 17.400 ευρώ! Η ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen παρουσίασε µε κάθε επισηµότητα στη χώρα µας, το νέο µικρό SUV της γερµανικής φίρµας.

Τ

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ο νέο Volkswagen T-Cross είναι πλέον διαθέσιµο και στην ελληνική αγορά, έχοντας στις αποσκευές του µία σειρά από «συνθήµατα», τα οποία τονίζουν τον πολύπλευρο χαρακτήρα του σε τοµείς όπως η ασφάλεια, η πρακτικότητα και η γενικότερη αισθητική του νέου µοντέλου. Στο πλαίσιο της επίσηµης παρουσίασης του επί ελληνικού εδάφους από την ελληνική αντιπροσωπεία της VW, είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε το νέο T-Cross µέχρι την Στενή Ευβοίας (µε µία µικρή στάση στην Χαλκίδα στις εντυπωσιακές εγκαταστάσεις της Volkswagen - Σταθόπουλος) και οι πρώτες εντυπώσεις µας ήταν κατά κύριο λόγο θετικές. Ας ξεκινήσουµε όµως από την αρχή. Το νέο συµπαγές SUV της γερµανικής φίρµας διαθέτει σύγχρονη σχεδίαση, νεανικό χαρακτήρα, µε την ίδια εικόνα να επικρατεί και στα ενδότερα του, όπου η κοµψότητα συνδυάζεται µε την πρακτικότητα και τις τεχνολογίες αιχµής στη διάθεση των επιβατών. Ο χώρος αποσκευών του νέου T-Cross αποτελεί τον κορυφαίο στην κατηγορία του προσφέροντας χωρητικότητα 347 λίτρων και πλήρη προσαρµοστικότητα στις εκάστοτε ανάγκες, µε την πίσω σειρά καθισµάτων να µετακινείται κατά µήκος, προσφέροντας σηµαντική ευελιξία κινήσεων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η γκάµα των προηγµένων συστηµάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας του νέου T-Cross περιλαµβάνει όλα τα µοντέρνα συστήµατα ασφαλείας. Όπως το Lane Assist σε συνδυασµό µε το Front Assist για επιτήρηση της εµπρός περιοχής και µε δυνατότητα αυτόνοµης πέδησης σε επείγουσες καταστάσεις

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN T-CROSS Σε ότι αφορά στα µηχανικά σύνολα µε τα οποία είναι διαθέσιµο, συναντάµε τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.0 TSI απόδοσης 95 ή 115 ίππων, καθώς και τον 1.6 TDI diesel κινητήρα µε ισχύ 95 ίππων. Σε όλες τις περιπτώσεις τα παραπάνω µοτέρ συνδυάζονται ανάλογα µε την έκδοση, είτε µε µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, είτε µε το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG, µε την κίνηση να µεταφέρεται αποκλειστικά στους εµπρόσθιους τροχούς, ενώ οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα επιλογής µεταξύ δύο πακέτων εξοπλισµού (Life και Style). Όπως διαπιστώσαµε και στην πράξη στην σύντοµη συµβίωση µας µε το νέο T-Cross, πρόκειται για ένα από τα ασφαλέστερα µοντέλα στην κατηγορία του, µε υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας και εξελιγµένα συστήµατα υποβοήθησης οδηγού. Η γκάµα των προηγµένων συστηµάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας του νέου T-Cross περιλαµβάνει µεταξύ άλλων το Lane Assist σε συνδυασµό µε το Front Assist για επιτήρηση της εµπρός περιοχής και µε δυνατότητα αυτόνοµης πέδησης σε επείγουσες καταστάσεις µε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΣΕ ΟΤΙ ΑΦΟΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΣΥΝΟΛΑ ΜΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ, ΣΥΝΑΝΤΑΜΕ ΤΟΝ ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ 1.0 TSI ΑΠΟΔΟΣΗΣ 95 Η 115 ΙΠΠΩΝ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΟΝ 1.6 TDI DIESEL ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΙΣΧΥ 95 ΙΠΠΩΝ.

το σύστηµα City Emergency Braking System (Σύστηµα φρεναρίσµατος έκτακτης ανάγκης), καθώς και το Pedestrian Monitoring (Λειτουργία αναγνώρισης πεζών) και αναγνώριση ποδηλάτων, τα οποία ανήκουν στο βασικό εξοπλισµό του νέου SUV της Volkswagen. Παράλληλα, διαθέσιµα είναι και τα συστήµατα Blind Spot Sensor και Rear Traffic Alert, καθώς και το Adaptive Cruise Control, ενώ στην περίπτωση πιθανού ατυχήµατος, το σύστηµα πρόληψης προστασίας των επιβατών www.gazzetta.gr/auto-moto

κλείνει αυτόµατα τα παράθυρα και την οροφή, συσφίγγοντας ταυτόχρονα τις ζώνες ασφαλείας, αυξάνοντας τη δύναµη των φρένων. Στο δρόµο το νέο

VOLKSWAGEN T-CROSS WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

T-Cross κινείται µε άνεση σε όλα τα οδικά δίκτυα, ωστόσο για πιο αναλυτικά συµπεράσµατα αναµένουµε την εκτεταµένη δοκιµή του. Τέλος σε ότι αφορά στις τιµές απόκτησης του νέου T-Cross ξεκινούν από τα 17.400 ευρώ για τη βασική έκδοση 1.0 TSI Life των 95 ίππων και από τα 18.850 ευρώ για την έκδοση των 115 ίππων, ενώ για τις diesel εκδοχές του οι τιµές εκκίνησης έχουν ως βάση τα 20.250 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Γιατί επιλέξαµε ελαστικά Michelin Primacy 4 για το Ι.Χ. µας Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Δεν χωρούν συµβιβασµοί στην επιλογή του σωστού ελαστικού για το αυτοκίνητό µας. Με βάση αυτό το σκεπτικό, καταλήξαµε στο νέο Michelin Primacy 4 και δικαιωθήκαµε απολύτως! www.gazzetta.gr/auto-moto

MICHELIN PRIMACY 4

© ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ 2019

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Α

κόµη και το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσµου δεν αξίζει τίποτα, αν δεν είναι εφοδιασµένο µε τα σωστά ελαστικά. Με τη σκέψη αυτή σαν µπούσουλα ξεκινήσαµε µία έρευνα αγοράς, όταν έφτασε η ώρα να αλλάξουµε λάστιχα στο Ι.Χ. µας, ένα πολύ προσεγµένο Mazda 2 δεκαετίας µε µόνον σαράντα χιλιάδες χιλιόµετρα στο κοντέρ του. Σε αυτές τις περιπτώσεις απαγορεύονται οι τσιγκουνιές, επειδή µπορεί να σου κοστίσουν πανάκριβα στο µέλλον. Μάλιστα οι ζηµιές µπορεί να είναι «απλά» υλικές, αλλά ενδέχεται να προκύψουν ακόµη και τραυµατισµοί εξαιτίας ενός ατυχήµατος, που δεν θα είχε συµβεί µε ποιοτικά και ασφαλή ελαστικά. Από την άλλη πλευρά, ακόµη και ένα κορυφαίο λάστιχο αυτοκινήτου οφείλει να είναι έτσι σχεδιασµένο και δοµηµένο, ώστε να περιορίζει την κατανάλωση καυσίµου και να µη φθείρεται πρόωρα. Επίσης, οι άθλιοι ελληνικοί δρόµοι µε τις λακκούβες, τα «µπαλώµατα», τις αυλακώσεις, τα σαµαράκια και την φθαρµένη άσφαλτο απαιτούν πολύ καλό φιλτράρισµα των κραδασµών από τα ελαστικά, καθώς επίσης την ικανότητα να φρενάρουν ακαριαία κάτω από τις πιο ακραίες συνθήκες. Έχοντας όλα αυτά κατά νου καταλήξαµε µετά από

www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=fjNUbj7T5Ds ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

MICHELIN PRIMACY 4

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=PMIE_0Bde30 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

MICHELIN PRIMACY 4

εξονυχιστική έρευνα στο νέο Michelin Primacy 4, ένα ελαστικό µε εντυπωσιακές επιδόσεις σε συγκριτικά τεστ αξιόπιστων φορέων και ειδικών περιοδικών στο εξωτερικό. Η αλλαγή έγινε πριν τα Χριστούγεννα του 2018 στο κατάστηµα «Σ.Θ. Παυλίδου», Λεωφόρο Βουλιαγµένης 10, Γλυφάδα, όπου το έµπειρο προσωπικό ανέλαβε επίσης τη ζυγοστάθµιση των τροχών και επισκεύασε τις ταλαιπωρηµένες ζάντες. Μετά από αυτή την…αναβάθµιση, το αγαπηµένο µας Mazda 2

κυλάει στον δρόµο –χωρίς καµία δόση υπερβολής- σαν καινούριο, οι θόρυβοι από τους τροχούς απλά έχουν εξαφανιστεί και στην πορεία διαπιστώσαµε και µία ελαφρά µείωση της κατανάλωσης γύρω στο 3% µε 5%. Τους τελευταίους µήνες αντιµετωπίσαµε πολλές βροχές και καταιγίδες, στις οποίες εκτιµήσαµε αφάνταστα την καταπληκτική χάραξη του πέλµατος του νέου Michelin Primacy 4. Οι αυλακώσεις του πέλµατος είναι 22% µεγαλύτερες, έτσι διώχνουν άµεσα το νερό, οπότε το λάστιχο διατηρεί συνεχώς την επαφή του µε το οδόστρωµα και δεν κινδυνεύει να γλιστρήσει εξαιτίας του aquaplaning. Ταυτόχρονα νιώθεις απολύτως ασφαλής, αφού έχεις κάθε στιγµή τον έλεγχο του οχήµατος, ακόµη και όταν βρέχει πολύ έντονα. Αντίστοιχα εντυπωσιακή είναι η εικόνα του νέου Michelin Primacy 4 και σε στεγνό οδόστρωµα, όπου τα όρια πρόσφυσης αποδείχθηκαν εξαιρετικά, ενώ οι λακκούβες και οι κάθε λογής κακοτεχνίες των ελληνικών δρόµων περνούν απαρατήρητες χάρη στο τέλειο φιλτράρισµα των κραδασµών. Το φρενάρισµα αποτελεί άλλο ένα προνοµιακό πεδίο σύγκρισης του Primacy 4 µε τους ανταγωνιστές του. Οι αποστάσεις ακινητοποίησης του Ι.Χ. µας µειώθηκαν θεαµατικά σε σχέση µε τα προηγούµενα ελαστικά, που φορούσε, ενώ το Mazda 2 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

πήγε τρένο και δεν ξέφυγε ούτε εκατοστό από την πορεία του, ακόµη και όταν χρειάστηκε να φρενάρουµε απότοµα πάνω σε κλειστή στροφή και µε βρεγµένο οδόστρωµα. Τα νέα ελαστικά του Mazda µας διαθέτουν άλλο ένα συγκριτικό πλεονέκτηµα απέναντι στους ανταγωνιστές τους. Συγκεκριµένα, οι εξαιρετικές τους ιδιότητες παραµένουν σε κορυφαία επίπεδα σε όλη τη διάρκεια της ζωής τους και µέχρι λίγο πριν φθαρούν σε σηµείο, ώστε να πρέπει να αλλαχθούν. Αυτό θα αργήσει πολύ στη δική µας περίπτωση, καθώς το νέο Michelin Primacy 4 κρατά κατά µέσο όρο 18.000 χιλιόµετρα περισσότερο από τα υπόλοιπα ελαστικά της ίδιας κατηγορίας. Μάλιστα, το πέλµα του Primacy 4 διαθέτει έναν καινοτόµο δείκτη φθοράς, που σε βοηθά να αντιληφθείς, πότε χρειάζεται να αλλάξεις τα ελαστικά του αυτοκινήτου σου. Κλείνοντας, υπολογίσαµε ότι µε κάθε δύο αλλαγές ελαστικών Μichelin Primacy 4 γλιτώνουµε άλλη µία, οπότε επιβεβαιώνεται και στην πράξη η τεράστια οικονοµία, την οποία προσφέρουν τα καινοτόµα ελαστικά της Michelin στους κατόχους αυτοκινήτων. www.gazzetta.gr/auto-moto

MICHELIN ΠΑΥΛΙΔΗΣ Ένα όνοµα µε ιστορία στα ελαστικά «Στον Παυλίδη θα πας», µας είπαν φίλοι από τα Νότια Προάστια. Μας σύστησαν µάλιστα µε τόση θέρµη την εταιρεία, ώστε µας έπεισαν να κάνουµε χιλιόµετρα από τα βόρεια διαµερίσµατα της Αττικής µέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγµένης 10 στη Γλυφάδα, για να αλλάξουµε εκεί τα λάστιχα στο Mazda µας. Δεν το µετανιώσαµε πάντως ούτε στιγµή, αφού η συγκεκριµένη επιχείρηση µετρά 45 χρόνια παρουσίας στον χώρο των ελαστικών και λειτουργεί µε άψογο επαγγελµατισµό, ταχύτητα και απόλυτη συνέπεια. Δεν είναι τυχαίο εξάλλου, ότι η επιχείρηση ΠΑΥΛΙΔΗΣ αποτελεί από το 1980 έναν από τους µεγαλύτερους και πιο πολυβραβευµένους αντιπροσώπους ελαστικών MICHELIN στην Ελλάδα. Η ευγενέστατη και πανταχού παρούσα Σοφία Παυλίδη έχει τα πάντα υπό έλεγχο, το χρονοδιάγραµµα που συµφωνήσαµε τηλεφωνικά τηρήθηκε κατά γράµµα και το Mazda 2 κινείται πλέον σαν καινούριο στον δρόµο µετά την τοποθέτηση των τεσσάρων MICHELIN Primacy 4. Εννοείται, ότι το σέρβις περιελάµβανε ζυγοστάθµιση και επισκευή των τριών από τις τέσσερις ζάντες, οι οποίες είχαν υποστεί αρκετές ζηµιές και τώρα πλέον συµβάλλουν στην τέλεια ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου στην άσφαλτο. Όλα αυτά σε άκρως ανταγωνιστικές τιµές και µε τους ανθρώπους της εταιρείας, να σου λύνουν κάθε απορία. Σίγουρα θα ξαναπάµε και όχι µόνον για την επόµενη αλλαγή ελαστικών, καθώς στις εγκαταστάσεις της εταιρείας ΠΑΥΛΙΔΗΣ γίνονται και σέρβις αυτοκινήτων, αλλαγές φρένων, κλπ.

MICHELIN PRIMACY 4

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Λιοντάρι για…φίληµα Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 508

Εντυπωσιακή αισθητική, υπέροχη αίσθηση στον δρόµο και σύγχρονες τεχνολογίες συνθέτουν το τρίπτυχο της νέας µπερλίνας της γαλλικής µάρκας, η οποία απευθύνεται σε οικογενειάρχες µε άποψη και στυλ!

H

κατηγορία των οικογενειακών σεντάν βρίσκεται τα τελευταία χρόνια σε θέση άµυνας απέναντι κυρίως στην επέλαση των µοδάτων SUV. Η Peugeot διέγνωσε ως µία από τις κύριες αιτίες αυτής της πτώσης την αδιάφορη αισθητική των περισσοτέρων τετράθυρων µοντέλων και την σχεδόν αποκλειστική τους έµφαση στη λειτουργικότητα και στην πρακτικότητα. Ετσι προχώρησε σε µία ανατρεπτική κίνηση µε το νέο 508, το οποίο δεν έχει καµία σχέση µε το προηγούµενο, αλλά ούτε και µε τη συντριπτική πλειοψηφία των ανταγωνιστών του. Το αποτέλεσµα µεταφράζεται σε ένα σεντάν µε ριζοσπαστικό ντιζάιν και γονίδια coupe, το οποίο γίνεται αντικείµενο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Ο θάλαµος επιβατών διαθέτει εξίσου ελκυστικό ντιζάιν µε τον εξωτερικό σχεδιασµό του αµαξώµατος. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων iCockpit µε τα υπέροχα γραφιστικά αποτελεί χωρίς αµφιβολία ένα από τα highlights του αυτοκινήτου, όπως επίσης οι διακόπτες αεροπορικού τύπου κάτω από τη µεγάλη οθόνη αφής των 10 ιντσών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 508

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ youtu.be/GOr3no7cjOs

θαυµασµού από τον κόσµο. Αυτό είναι σχεδόν αδιανόητο για τα δεδοµένα της κατηγορίας, αλλά και ανακουφιστικό για τους πάτερ φαµίλιες, που επιζητούν ένα διασκεδαστικό µοντέλο µε άποψη και µε όλες τις προδιαγραφές για άνετες και ασφαλείς µετακινήσεις. Οι Γάλλοι πήγαν εξάλλου ενάντια στις τάσεις της εποχής, µειώνοντας το µήκος του νέου 508 κατά οκτώ εκατοστά σε σχέση µε το απερχόµενο και χαµηλώνοντας αισθητά το τετράθυρο αµάξωµα, που µοιάζει περισσότερο µε Fastback παρά µε κλασική λιµουζίνα. Σε αυτό συµβάλλουν καθοριστικά οι πόρτες χωρίς κλασικό πλαίσιο παραθύρων, που προσφέρουν πρόσβαση σε έναν στυλιστικά άψογο θάλαµο επιβατών. Εκεί συνυπάρχει το καινοτόµο ψηφιακό i-Cockpit της Peugeot µε πλούσιο δέρµα, επενδύσεις από µατ ξύλο, υψηλής αισθητικής και άνεσης καθίσµατα και ένας σικ εσωτερικός φωτισµός για ζεστή ατµόσφαιρα. Ιδιαίτερα η έκδοση GT της δοκιµής µας περιλαµβάνει ουσιαστικά τα πάντα, εάν εξαιρέσουµε κάποιες τεχνολογίες ηµιαυτόνοµης οδήγησης, το σύστηµα νυχτερινής οδήγησης και τις προαιρετικές ζάντες των 19 ιντσών. Βάση του νέου Peugeot 508 αποτελεί η πανάλαφρη, προσαρµοζόµενη πλατφόρµα ΕΜΡ 2 του οµίλου PSA, που χρησιµοποιείται µεταξύ άλλων στο 308 και στο Opel Grandland X. Χάρη σε αυτή ζυγίζει η νέα µπερλίνα περίπου 70 κιλά www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ λιγότερο, ενώ να σηµειώσουµε ότι οι άξονες προέρχονται από το αδελφό µοντέλο DS7 Crossback. Το µοντέλο της δοκιµής µας ήταν εφοδιασµένο µε τον κορυφαίο, δίλιτρο

πετρελαιοκινητήρα των 180 ίππων σε συνδυασµό µε ένα αυτόµατο σαζµάν οκτώ σχέσεων και µετάδοση κίνησης στους εµπρόσθιους τροχούς, ενώ διέθετε στάνταρ ενεργά αµορτισέρ µε ηλεκτρονικά ρυθµιζόµενο βαθµό απόσβεσης. Υπάρχουν βεβαίως και άλλες επιλογές, όπως η οικονοµικότερη έκδοση ντίζελ των 1,5 λίτρων µε 130 άλογα και οι βενζινοκινητήρες των 1,6 λίτρων σε εκδοχές 180 και 225 ίππων. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΕΥΡΟΣ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ 508 ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΠΟΛΛΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ ΤΟΥ ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ. Η ΤΙΜΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ PEUGEOT 508 BASE ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΩΝ 1,5 ΛΙΤΡΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ 130 ΙΠΠΩΝ ΑΝΕΡΧΕΤΑΙ ΣΕ 29.900 ΕΥΡΩ ΚΑΙ ΚΡΙΝΕΤΑΙ ΛΟΓΙΚΗ ΓΙΑ ΕΝΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟ ΣΕΝΤΑΝ ΜΕ PREMIUM ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ.

Να σηµειώσουµε, ότι εντός της χρονιάς θα εµπλουτισθεί η γκάµα του πανέµορφου σεντάν και µε ένα Plug-in υβριδικό µοντέλο 300 ίππων, ενώ υψηλής αισθητικής και λειτουργικότητας είναι η έκδοση στέισον βάγκον. Η εικόνα του νέου Peugeot 508 στον δρόµο είναι εξαιρετική, καθώς το αυτοκίνητο συµπεριφέρεται απολύτως ισορροπηµένα και ουδέτερα, εντυπωσιάζει µε την ευελιξία και τη σβελτάδα του, ενώ ταυτόχρονα απουσιάζουν σχεδόν εντελώς οι κλίσεις του αµαξώµατος στις γρήγορες στροφές. Σε αυτό συµβάλλει το άµεσο τιµόνι, αρκεί να διαθέτει ο οδηγός το απαιτούµενο τακτ και να το στρίβει «τόσο, όσο», καθώς η µικρή στεφάνη αντιδρά στην παραµικρή κίνηση. Εξαιρετικά ευχάριστη αποδείχθηκε η συµβίωση µε το 508 σε πολύωρες διαδροµές, όπου το γαλλικό µοντέλο αποκαλύπτει

PEUGEOT 508 Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.peugeot.gr

υψηλά τουριστικά προσόντα. Το φιλτράρισµα των κραδασµών πραγµατοποιείται υποδειγµατικά ανεξάρτητα από την επιλογή του προγράµµατος, καθώς οι ρυθµίσεις Comfort και Sport δεν διαφοροποιούνται αισθητά µεταξύ τους. Οι άνθρωποι της Peugeot έχουν πετύχει τη χρυσή τοµή µεταξύ άνεσης και πρόσφυσης. Εντυπωσιακά χαµηλά είναι και τα επίπεδα θορύβου παρά την απουσία πλαισίων από τα παράθυρα. Οι αεροδυναµικοί θόρυβοι και η αντίσταση κύλισης αποδεικνύονται αµελητέοι, ενώ εξαιρετικά αθόρυβα λειτουργεί και ο ντιζελοκινητήρας, που ακούγεται µόνον λίγο κατά την εκκίνηση ή όταν απαιτεί ο οδηγός την πλήρη ισχύ του. Οι επιδόσεις του τετρακύλινδρου µοτέρ κρίνονται άκρως ικανοποιητικές µε τα 0 – 100 χλµ./ώρα να έρχονται σε 8,3’’ και την τελική

ταχύτητα να αγγίζει τα 235 χλµ./ώρα. Όσο για την κατανάλωση, αυτή ανέρχεται σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις γύρω στα 4,7 λίτρα ανά 100 χλµ., ενώ κατά τη διάρκεια του test drive µας κυµάνθηκε στα 6,3 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ. Πρόκειται αναµφίβολα για µία λογικότατη τιµή για ένα πενταθέσιο µοντέλο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ βάρους 1,6 τόνων, αλλά και µε αεροδυναµικό σχήµα, το οποίο συµβάλλει στη µείωση της κατανάλωσης. Το αυτόµατο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων ανήκει στον στάνταρ εξοπλισµό του ντιζελοκίνητου Peugeot 508 GT και κάνει στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων εξαιρετικά τη δουλειά του, αλλάζοντας τις ταχύτητες απαλά, γρήγορα και χωρίς κοµπιάσµατα, αρκεί να µην αφεθεί ο οδηγός σε υπερβολές, οπότε δείχνει τα όριά του. Σε τέτοιες ακραίες περιπτώσεις, µπορείς ωστόσο να χρησιµοποιήσεις τα Paddles και να αλλάξεις µόνος σου σχέσεις σύµφωνα µε τις προσωπικές σου επιθυµίες. Ο θάλαµος επιβατών διαθέτει εξίσου ελκυστικό ντιζάιν µε τον εξωτερικό σχεδιασµό του αµαξώµατος. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων iCockpit µε τα υπέροχα γραφιστικά αποτελεί χωρίς αµφιβολία ένα από τα highlights του αυτοκινήτου, όπως επίσης οι διακόπτες αεροπορικού τύπου κάτω από τη µεγάλη οθόνη αφής των 10 ιντσών. Βέβαια, θα προτιµούσαµε να υπήρχαν κανονικοί περιστροφικοί διακόπτες για τη διαχείριση του συστήµατος κλιµατισµού. Οι χώροι κυµαίνονται στον µέσο όρο της κατηγορίας, αν και εµπρός περιορίζονται ελαφρά από την ασυνήθιστα υψηλή κονσόλα. Σε κάθε περίπτωση, κάθεσαι –τόσο εµπρός όσο και πίσω- άνετα, µε µόνη εξαίρεση τον «αέρα» για τα κεφάλια των επιβατών της δεύτερης σειράς καθισµάτων, εφόσον ξεπερνά το ύψος τους τα 1,80 µ. Το πορτ-µπαγκάζ διαθέτει µεγάλο άνοιγµα και µία οικογενειακών www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 508

Εντυπωσιακή αισθητική, υπέροχη αίσθηση στον δρόµο και σύγχρονες τεχνολογίες συνθέτουν το τρίπτυχο της νέας µπερλίνας της γαλλικής µάρκας, η οποία απευθύνεται σε οικογενειάρχες µε άποψη και στυλ!

προδιαγραφών χωρητικότητα, η οποία κυµαίνεται µεταξύ 487 και 1.537 λίτρων. Το εύρος των τιµών για το νέο 508 είναι µεγάλο λόγω των πολλών εκδόσεων του λανσαρίσµατός του. Η τιµή εκκίνησης για το Peugeot 508 Base µε τον πετρελαιοκινητήρα των 1,5 λίτρων και των 130 ίππων ανέρχεται σε 29.900 ευρώ και κρίνεται λογική για ένα οικογενειακό σεντάν µε premium χαρακτηριστικά και πολύ καλό εξοπλισµό. Στη βενζίνη ξεκινούν οι τιµές για την έκδοση 1.6 µε 180 άλογα από 36.500 ευρώ, ενώ το πράγµα ξεφεύγει στο δίλιτρο GT πετρελαίου µε επίσης 180 ίππους, που κοστολογείται 53.000 ευρώ. Να πούµε, ότι ακριβώς το ίδιο στοιχίζει και το νέο 508 βενζίνης στην εκδοχή µε τους 225 ίππους, ενώ τα δυνατότερα µοντέλα εφοδιάζονται στάνταρ µε αυτόµατο κιβώτιο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Συµπερασµατικά, το νέο 508 αποτελεί µία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση λόγω του ξεχωριστού ντιζάιν, του φανταστικού θαλάµου επιβατών µε την υποδειγµατική ποιότητα και το έξοχο στυλ, την υπέροχη αίσθηση οδήγησης, την άνεση και τις τεχνολογίες αιχµής. Kαλείται να πείσει το δύσκολο αγοραστικό κοινό της premium µεσαίας κατηγορίας, αλλά και την τάση της εποχής για SUV, οπότε θα χρειαστεί τον χρόνο του. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για ένα µοντέλο µε πολύ ιδιαίτερο χαρακτήρα και πλήθος σπορ γονιδίων, οπότε αξίζει να βρίσκεται στη λίστα επιλογής κάθε ενεργητικού οδηγού µε οικογένεια και µε τα απαιτούµενα…ψιλά! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

1.400 χλµ. µε το εντυπωσιακό Hyundai i30

Από τον Πέτρο Πιτσίνη www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI i30

Τ Το ντίζελ και αυτόµατο Hyundai i30 αποτελεί στην εκδοχή των 115 ίππων µία από τις κορυφαίες προτάσεις στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία των µικροµεσαίων οικογενειακών.

ο i30 είναι το αυτοκίνητο, που πριν περίπου δώδεκα χρόνια άλλαξε την ιστορία της Hyundai, καθώς διαδέχθηκε το Accent και στην ουσία έβαλε τη µάρκα σε έναν «ευρωπαϊκό» δρόµο, ισότιµα απέναντι σε καθιερωµένους ανταγωνιστές made in Europe και in Japan! Το πρώτο µοντέλο της σειράς i δεν βρίσκεται σήµερα απλά στην τρίτη γενιά του, αλλά –χωρίς αµφιβολία- και στα καλύτερά του, όπως διαπιστώσαµε καλύπτοντας µε αυτό πάνω από 1.400 χιλιόµετρα µέσα σε λίγες µόλις ηµέρες. Συγκεκριµένα οδηγήσαµε ένα i30 εξοπλισµένο µε τον τουρµποντίζελ 1.600άρη κινητήρα των 115 ίππων και 280 Nm ροπής, αλλά και το εξαιρετικό σασµάν διπλού συµπλέκτη DCT των επτά σχέσεων. Το συγκεκριµένο δίδυµο συνεργάζεται πολύ καλά και καλύπτει όλες τις

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η καλοφτιαγµένη καµπίνα, όσο αφορά στην ποιότητα των υλικών και στο προσεγµένο φινίρισµα δηµιουργεί ένα ευχάριστο περιβάλλον για τον οδηγό και τους επιβάτες. Η high tech αύρα τονίζεται από το ιδιαίτερα εύχρηστο σύστηµα πολυµέσων µε τις πολλαπλές λειτουργίες, ενώ στα ατού περιλαµβάνονται και οι χώροι.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI i30 απαιτήσεις! Μπορεί να αποδειχθεί πάρα πολύ οικονοµικό, µε καταναλώσεις κάτω των 5,5 λίτρων πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα ή να κινηθεί σβέλτα χάρη στην επαρκέστατη ισχύ. Σύµφωνα µε τη Hyundai τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 10,9 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 192 χλµ./ώρα, ενώ η κατανάλωση καυσίµου –µε βάση τις αισιόδοξες εργοστασιακές µετρήσεις- είναι στα 4,1 λίτρα ανά 100 χλµ. σε µικτό κύκλο. Ο πολύ αποτελεσµατικός συνδυασµός µοτέρ-σασµάν «παντρεύεται» δε και µε ένα πολύ καλό πλαίσιο. Το αποτέλεσµα αποτυπώνεται στον δρόµο, όπου το i30 σου µεταδίδει µία πολύ στιβαρή αίσθηση, διαθέτει ποιότητα κύλισης µοντέλων µεγαλύτερων κατηγοριών και ακριβότερων αυτοκινήτων, ενώ δεν χορταίνεις να «γράφεις» χιλιόµετρα µαζί του. Είχαµε την τύχη να το οδηγήσουµε αρκετά σε αυτοκινητόδροµο για να εκτιµήσουµε όλα τα παραπάνω, αλλά και σε επαρχιακούς, ορεινούς δρόµους. Το τιµόνι του i30 είναι άµεσο, ακριβές και µε σωστό βάρος, ενώ το σασµάν εµφανίζεται ολίγον…επιφυλακτικό µε τα οριακά κατεβάσµατα, όπου όµως χρειάζεται -και υπάρχει περιθώριο στροφών- κατεβάζει χωρίς χρονοτριβή ακόµη και δύο σχέσεις, µε ισάριθµα πατήµατα στο αριστερό paddle του τιµονιού. Μας άρεσε επίσης, ότι ακόµη κι αν εκµεταλλεύεσαι όλη την ισχύ του κινητήρα, διαπιστώνεις ότι το www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ πλαίσιο όχι µόνον δεν αγγίζει τα όριά του, αλλά αποδεικνύεται ικανό να διαχειριστεί αρκετά υψηλότερη πίεση. Η ανάρτηση στοχεύει ξεκάθαρα προς την άνεση και όχι τη hardcore σπορτίφ αίσθηση, ωστόσο το κορεάτικο αυτοκίνητο δεν εµφανίζει ποτέ συµπτώµατα πλεύσης στον δρόµο. Πολύ βασικό στοιχείο για το τελευταίο χαρακτηριστικό αποτελεί η πίσω ανάρτηση, η οποία αποδεικνύεται περίφηµη για τον οικογενειακό χαρακτήρα του κόµπακτ µοντέλου της Hyundai. Oι Κορεάτες δεν επέλεξαν τη φθηνότερη και απλούστερη λύση ενός ηµιάκαµπτου άξονα, αλλά τοποθέτησαν πολλαπλούς συνδέσµους (multi link), δηλαδή ανεξάρτητη ανάρτηση για κάθε πίσω τροχό. Τα δυνατά χαρτιά του Hyundai i30 δεν σταµατούν πάντως εδώ, αλλά συνεχίζονται και στο εσωτερικό του. Η καλοφτιαγµένη καµπίνα, όσο αφορά στην ποιότητα των υλικών και στο προσεγµένο φινίρισµα δηµιουργεί ένα ευχάριστο περιβάλλον για τον οδηγό και τους επιβάτες. Η high tech αύρα τονίζεται από το ιδιαίτερα εύχρηστο σύστηµα πολυµέσων µε τις πολλαπλές λειτουργίες, ενώ στα ατού περιλαµβάνονται www.gazzetta.gr/auto-moto

και οι χώροι. Συγκεκριµένα, µέσα στο i30 κάθονται άνετα έως και πέντε ενήλικες επιβάτες, απολαµβάνοντας ευρυχωρίας, που θα ζήλευαν και µοντέλα της επόµενης κατηγορίας! Ο χώρος αποσκευών δεν εντυπωσιάζει τόσο όσο η ευρυχωρία του σαλονιού, αλλά µε 395 λίτρα χωρητικότητα και απόλυτα εκµεταλλεύσιµο σχήµα θα σταθεί στο... ύψος των περιστάσεων και σίγουρα δεν θα απογοητεύσει. Σηµειώστε, επίσης, ότι στην καµπίνα προβλέπονται θήκες, ποτηροθήκες και υποδοχές για µπουκάλια σε διάφορα και πρακτικά σηµεία, για να κάνουν ευκολότερη τη ζωή των επιβατών στην καθηµερινότητα. Εµείς, αν θέλαµε κάτι περισσότερο από το Hyundai i30 τότε αυτό θα ήταν ένα πιο «ζωντανό» εξωτερικό παρουσιαστικό. Η σχεδίασή του χαρακτηρίζεται ως ουδέτερα διαχρονική, καθώς στοχεύει

HYUNDAI i30 Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.598 κ.εκ., τούρµπο, µέγιστη ισχύς 136 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µέγιστη ροπή στρέψης 320 Nm στις 2.000 σ.α.λ., µετάδοση της κίνησης εµπρός, αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη επτά σχέσεων, χώρος αποσκευών 395 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.340/1.795/1.455 χλστ.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 200 χλµ,/ώρα, µέση κατανάλωση 4,1 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλµ, εκποµπές ρύπων 107 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χλµ.

ασφάλειας δεν επιτρέπεται να προβάλλουν παράπονα ούτε και οι πλέον ανικανοποίητοι. Συγκεκριµένα προβλέπεται µια «οµπρέλα» δέκα συστηµάτων ασφαλείας Smartsense, όπως έλεγχος κούρασης οδηγού, σύστηµα Εξοπλισµός

Έκδοση Active

Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα παρακολούθησης πίεσης των ελαστικών, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής του οδηγού-εκτροπής λωρίδας-υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας-προειδοποίησης µετωπικής σύγκρουσης-έκτακτης πέδησης, περιοριστής ταχύτητας, αυτόµατη λειτουργία µεγάλης σκάλας φώτων, κατευθυνόµενα φώτα, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός-πίσω, Air Condition, Cruise Control, οθόνη µονόχρωµη πέντε ιντσών, θύρα USB, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενοι και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών

Έκδοση Style (επιπλέον της Active)

Σύστηµα Bluetooth, έγχρωµη οθόνη αφής οκτώ ιντσών, υποστήριξη Android Auto και Apple CarPlay, κάµερα οπισθοπορείας, προβολείς οµίχλης εµπρός, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες

Έκδοση Premium (επιπλέον της Style)

Δερµάτινη επένδυση τιµονιού και επιλογέα ταχυτήτων, αισθητήρες παρκαρίσµατος πίσω, κάθισµα συνοδηγού ρυθµιζόµενο σε ύψος

Έκδοση Distinctive (επιπλέον της Premium)

Αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών.

στους πιο «παραδοσιακούς» αγοραστές και αποφεύγει την πόλωση. Αυτό σύντοµα θα βελτιωθεί µε τις πιο σπορ εκδόσεις N Line που έρχοντα και θα δώσουν περισσότερο χαρακτήρα στο µικροµεσαίο οικογενειακό των Κορεατών. Στον τοµέα της www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η ανάρτηση στοχεύει ξεκάθαρα προς την άνεση και όχι τη hardcore σπορτίφ αίσθηση, ωστόσο το κορεάτικο αυτοκίνητο δεν εµφανίζει ποτέ συµπτώµατα πλεύσης στον δρόµο. www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI i30 Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.hyundai.gr προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, υποβοήθηση διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, ενηµέρωση για µια ενδεχόµενη µετωπική σύγκρουση και πολλά ακόµη, που λειτουργούν υποστηρικτικά προς τον οδηγό και αποτρέπουν πολλά ατυχήµατα από απροσεξία. Τα κατευθυνόµενα φώτα είναι επίσης σηµαντικό στοιχείο εξοπλισµού καθώς και η αυτόµατη λειτουργία µεγάλης σκάλας φώτων. Όλα αυτά συνδυάζονται µε µια λογική τιµή από 21.090€ για το ντίζελ των 115 ίππων µε το αυτόµατο σασµάν. Οι τιµές για τον ντίζελ των 1.6 λίτρων µε τους 95 ίππους αρχίζουν από τις 17.690€ και για την εκδοχή των 136 ίππων, του ίδιου κινητήρα, από τις 21.090€ αλλά µε χειροκίνητο κιβώτιο (+1.100€ το αυτόµατο). Πολύ καλά, δηλαδή, ειδικά αν υπολογίσουµε και την εργοστασιακή εγγύηση των πέντε ετών, χωρίς χιλιοµετρικό περιορισµό!

https:/ www.youtube.com/watch?v=8yk0dHlyCDY ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Γοητευτικά πρακτικό Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ο πετρελαιοκινητήρας των 116 ίππων σε συνδυασµό µε το πεντάθυρο αµάξωµα και το αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη των επτά σχέσεων εκτοξεύουν τη χρηστικότητα του ΜΙΝΙ, αν και εξακολουθεί να απευθύνεται στους οπαδούς του lifestyle.

Η

τρίτη γενιά του σύγχρονου MINI παρουσιάστηκε και σε µια πεντάθυρη εκδοχή, εκτός των Clubman και Countryman, που ούτως ή άλλως είχαν περισσότερες από τρεις πόρτες. Ήταν η προσπάθεια της µάρκας να συµβαδίσει µε την τάση που θέλει τα αµαξώµατα των supermini να απαρνούνται τις τρίθυρες εκδόσεις τους και να είναι διαθέσιµα µόνο µε πεντάθυρες! Φυσικά η MINI δεν µπορεί να σταµατήσει την παραγωγή του τρίθυρου µοντέλου για ευνόητους λόγους, που ταυτίζονται µεταξύ άλλων και µε τις ιστορικές ρίζες της. Έτσι η νέα προσθήκη έκανε την γκάµα απλώς πιο πλήρη και µάλιστα στο ιδανικό timing της ανανέωσης του ΜΙΝΙ τρίτης γενιάς. Το φρεσκαρισµένο πεντάθυρο αµάξωµα διαθέτει πλέον πιο σύγχρονο ντιζάιν µε αιχµή του δόρατος τα ανασχεδιασµένα φωτιστικά σώµατα εµπρός και τις µικρές αλλαγές σε προφυλακτήρες και µάσκα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MINI COOPER D

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Παράλληλα είναι διαθέσιµες περισσότερες επιλογές για την εξατοµίκευση του κάθε οχήµατος και στο εσωτερικό, συναντάµε κορυφαία ποιότητα κατασκευής, πολύ όµορφο σχεδιασµό και περισσότερη πρακτικότητα από το τρίθυρο, που είναι και το ζητούµενο της πεντάπορτης έκδοσης. Τέσσερις ενήλικες κάθονται µε άνεση στην καµπίνα και αυτό, χάρη στα 161 χιλιοστά µεγαλύτερου µήκους (3.982 χιλιοστά σύνολο), στα 72 χιλιοστά µακρύτερου µεταξονίου και στα 11 χιλιοστά περισσότερου ύψους. Ο χώρος αποσκευών κυµαίνεται στο µέσο όρο για την κατηγορία των supermini, στην οποία κατατάσσεται το MINI από πλευράς µεγέθους και µόνον, καθώς διαθέτει χωρητικότητα 278 λίτρων. Το µηχανικό σύνολο µε το οποίο εφοδιάζεται το Cooper D που οδηγήσαµε, είναι πετρελαιοκίνητο, τρικύλινδρο, µε τούρµπο και χωρητικότητα 1.5 λίτρων. Αποδίδει 116 ίππους και 270 Nm ροπής και αν σας... τρόµαξε η ιδέα ενός τρικύλινδρου ντίζελ µοτέρ, οφείλουµε να παραδεχτούµε, ότι προσωπικά µε εξέπληξε ευχάριστα µε την οµαλότητα λειτουργίας του και την έλλειψη κραδασµών και ενοχλητικών ήχων. Ειδικά αν προσθέσουµε και το πολύ καλό αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη των επτά σχέσεων, µιλάµε για µία πολύ ταιριαστή επιλογή στο πεντάθυρο MINI, η οποία προσφέρει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις (0-100 χλµ./ώρα σε 9,6'',

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το MINI Cooper D 5d µε το αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη Steptronic συνεχίζει την παράδοση όλων των µοντέλων της µάρκας αναφορικά µε την διασκεδαστική οδική συµπεριφορά.

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=-OqH2dtz-L4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

MINI COOPER D

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ τελική 202 χλµ./ώρα) και χαµηλή κατανάλωση καυσίµου (3,0 λίτρα ανά 100 χλµ σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις). Ωστόσο εκτός της κατανάλωσης που ανακοινώνει η MINI, µπορείτε να υπολογίσετε περίπου 6 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόµετρα, όπως και διαµορφώθηκε η µέση τιµή στη διάρκεια της δοκιµής µας. Αν ζητούσαµε κάτι, αυτό θα ήταν περισσότερο «νεύρο» σε χαµηλές στροφές του κινητήρα, για να ήταν ακόµη πιο ολοκληρωµένος.

Το πεντάθυρο MINI συνεχίζει την παράδοση όλων των µοντέλων της µάρκας αναφορικά µε την διασκεδαστική οδική συµπεριφορά. Η ανάλαφρη αίσθηση που προσφέρει, θυµίζει όντως go kart, όπως διατείνεται και η ίδια η MINI και αποτελεί σίγουρα την πιο fun to drive πρόταση στην κατηγορία του. Θέση οδήγησης και αντιδράσεις στις στροφές σε βάζουν γρήγορα στο πνεύµα και ο τρόπος που στρίβει, γεµίζει σιγουριά τον οδηγό. Υπάρχει ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς (πολλαπλοί σύνδεσµοι πίσω), ένα πολύ στιβαρό πλαίσιο και ένα τιµόνι που µεταφέρει στις παλάµες του οδηγού µπόλικη πληροφόρηση, ενώ παράλληλα είναι ακριβές και άµεσο www.gazzetta.gr/auto-moto

MINI COOPER D

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.mini.com.gr προκαλώντας τον να πιέσει µε σύνεση στις στροφές. Η µεταφορά βάρους προκαλείται εύκολα και ελέγχεται... µε τη σκέψη, στα χέρια ενός έµπειρου χειριστή. Κιβώτιο και φρένα λειτουργούν άψογα και βοηθούν σε όλα τα παραπάνω. Από εκεί και πέρα, κάποιος που δεν ενδιαφέρεται για οδηγικές συγκινήσεις, θα βρει άλλες αρετές στο MINI. Άνεση από το σασµάν, ησυχία στην καµπίνα, σταθερότητα στον αυτοκινητόδροµο και υποδειγµατική ποιότητα κύλισης είναι µερικά τέτοια παραδείγµατα. Σε «τίµηµα» του σπορ χαρακτήρα αναδεικνύονται όµως οι ξερές αντιδράσεις στις λακκούβες και το «διάβασµα» του κακού οδοστρώµατος στις πλάτες των επιβατών, ως αποτέλεσµα της σφιχτής ανάρτησης και του χαµηλού προφίλ των ελαστικών. Το MINI Cooper D 5d µε το αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη Steptronic σίγουρα δεν είναι φθηνό. Η τιµή εκκίνησης είναι στα 24.700€, δηλαδή ένα διόλου ευκαταφρόνητο ποσό. Οφείλουµε όµως να αναγνωρίσουµε ότι κανείς δεν αγοράζει ένα MINI µόνον µε τη... λογική, αλλά στην επιλογή του βαρύνει πολύ και το συναίσθηµα, αν και η πεντάθυρη ντιζελοκίνητη έκδοση εντυπωσιάζει και µε τον χρηστικό χαρακτήρα της! Υπάρχουν βεβαίως και προσιτότερες εναλλακτικές, καθώς οι τιµές για τις πεντάθυρες εκδόσεις αρχίζουν αρκετά χαµηλότερα, δηλαδή από τις 20.790€ για το ΜΙΝΙ One των 102 ίππων. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑΞΙΔΙ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Στη Λακωνία µε το εντυπωσιακό Opel Crossland X Βουτάµε στην ιστορία ταξιδεύοντας µε το συναρπαστικό Opel Crossland X στη Λακωνία, τον τόπο των αρχαίων Σπαρτιατών, αλλά και του τελευταίου Αυτοκράτορα του Βυζαντίου.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Κ

www.gazzetta.gr/auto-moto

άθε ταξίδι στην Ελλάδα έχει την προοπτική, να εξελιχθεί σε συγκλονιστική εµπειρία, καθώς η πατρίδα µας αποτελεί ένα από τα µεγαλύτερα υπαίθρια µουσεία του πλανήτη. Η εµπειρία µπορεί ωστόσο να αγγίξει ακόµη και τον υπερθετικό βαθµό, αν συνδυάσεις –όπως εµείς- µία επίσκεψη στην ιστορική Λακωνία µε ένα road trip στο τιµόνι ενός απολαυστικού µοντέλου, όπως το Opel Crossland X. Και οι δύο επιλογές δεν έγιναν καθόλου τυχαία. Η ιστορία της Λακωνίας απλώνεται σε µία χρονική περίοδο περίπου 2.500 ετών, από τους φηµισµένους πολεµιστές της Σπάρτης, το βασιλιά Λεωνίδα και τους 300 των Θερµοπυλών έως τον Κωνσταντίνο Παλαιολόγο από τον Μυστρά, που γονάτισε και χρίσθηκε τελευταίος αυτοκράτορας του Βυζαντίου µέσα στο ναό του Αγίου Δηµητρίου, πριν ξεκινήσει το ταξίδι για τη δική του θυσία στην Κωνσταντινούπολη. Όµως και η επιλογή του Opel Crossland X έγινε

ΜΕ OPEL CROSSLAND X ΣΤΟΝ ΜΥΣΤΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΣΠΑΡΤΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑΞΙΔΙ

ht ps:/ www.opel.gr/vehicles/modela-opel/aftokinita/cros land-x/index.html ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ INFOTAINMENT

απολύτως συνειδητά και στοχευµένα. Το όµορφο SUV αποτελεί το πρώτο προϊόν συνεργασίας του γαλλικού οµίλου PSA και της –θυγατρικής του πλέον- Opel, ενώ ανήκει στη δηµοφιλέστατη κατηγορία των compact Crossover µε µήκος 4,21 µ. και εξαιρετικά σύγχρονο και νεανικό χαρακτήρα. Ιδιαίτερα οι εκδόσεις µε δίχρωµο αµάξωµα, όπως το κόκκινο µοντέλο της δοκιµής µας µε τη µαύρη οροφή και το πλούσιο χρώµιο µαγνητίζουν τα βλέµµατα και αυτό το διαπιστώσαµε και οι ίδιοι, όπου σταθµεύαµε στη διάρκεια του ταξιδιού µας. Για να απολαύσουµε ακόµη περισσότερο τα προσόντα του αυτοκινήτου, προτιµήσαµε για το πρώτο κοµµάτι της διαδροµής µας την Παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου, µε σαφώς χαµηλότερες µέσες ταχύτητες, αλλά και µε ένα υπέροχο σκηνικό και φόντο τη θάλασσα. Το Crossland X µας εξέπληξε ευχάριστα, καθώς ο βενζινοκινητήρας του των 1,2 λίτρων µε τα 130

Στο infotainment system του Crossland X µε την αποθηκευµένη µας µουσική στο κινητό µας ως soundtrack ξεκινήσαµε το ταξίδι µας.

άλογα τραβούσε από χαµηλά και δεν χρειάζονταν συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων, ενώ –αν και τρικύλινδρος- παρέµενε ακόµη και στις γρήγορες επιταχύνσεις εξαιρετικά πολιτισµένος και αθόρυβος. Στα περίπου 60 χλµ. της υπέροχης αυτής διαδροµής έδειξε το οικονοµόµετρο µία µέση κατανάλωση γύρω στα 7,1 λίτρα ανά 100 χλµ., πράγµα απολύτως φυσιολογικό για ένα κοµµάτι µε πολλές αυξοµειώσεις ταχύτητας, λίγες –αλλά σβέλτεςπροσπεράσεις και αρκετά stop and go. www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w .opel.gr/vehicles/modela-opel/aftokinta/crosland-x/index.html

ΜΕ OPEL CROSSLAND X ΣΤΟΝ ΜΥΣΤΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΣΠΑΡΤΗ

έδειξε κανένα σηµάδι κοµπιάσµατος. Ταυτόχρονα υπογράµµισε τον τουριστικό χαρακτήρα του µε τους σχεδόν ανύπαρκτους αεροδυναµικούς θορύβους και τη ζωντάνια του ακόµη και στα σηµεία µε αρκετά µεγάλες κλίσεις. Με τη µέση ταχύτητα να κυµαίνεται µεταξύ 120 και 130

ΧΟΡΗΓΟΣ OPEL WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Περνώντας από τη βυθιζόµενη γέφυρα των Ισθµίων µπήκαµε πλέον στον αυτοκινητόδροµο και χαλαρώσαµε συνδέοντας το smart phone µας µε το προηγµένο σύστηµα πολυµέσων του µικρότερου SUV της Opel, που τρέχει πλέον µε το νέο λειτουργικό Intellink 5.0. Με soundtrack την αποθηκευµένη µουσική στο κινητό µας ανεβάσαµε µε ασφάλεια ταχύτητα στον αυτοκινητόδροµο µε ενδιάµεσο σταθµό την Τρίπολη και προορισµό τη Σπάρτη. Πρόκειται για ένα κοµµάτι µε αρκετά ανηφορικά και κατηφορικά τµήµατα, όπου το Crossland X δεν

ht ps:/ w w.opel.Rgr/vehicles/modela-opel/aftokinta/cros land-x/index.html ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ TOYΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

To «δικό µας» Crossland X χρησιµοποιούσε τον βραβευµένο 3κύλινδρο 1.2 PureTech, µε το Turbo και τους 130 ίππους µε 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

χλµ./ώρα και µε καρφωµένη την έκτη στο ευκολοκούµπωτο και σαφέστατο µηχανικό κιβώτιο έπεσε αισθητά και η κατανάλωση αµόλυβδης στα επίπεδα των 6,0 λίτρων ανά 100 χλµ. Χρειαστήκαµε συνολικά διόµιση ώρες για να φτάσουµε µέσω του αυτοκινητοδρόµου Α7 που ξεκινά από την Κόρινθο και 40 χιλιόµετρα µετά την Τρίπολη στρίβει ως Α71 για την Σπάρτη. Με το Opel Crossland X φτάσαµε ατσαλάκωτοι στο Μυστρά, καθώς οι αναρτήσεις του αυτοκινήτου φιλτράριζαν άκρως αποτελεσµατικά όλους τους κραδασµούς, ενώ τα άνετα και υψηλών ορθοπεδικών προδιαγραφών καθίσµατα τα βρίσκεις δύσκολα ακόµη και σε µοντέλα µεγαλύτερων κατηγοριών. Ο Μυστράς, γνωστός και ως Μυζηθράς στο «Χρονικόν του Μορέως», ήταν µία οχυρωµένη ελληνική πόλη στη Λακωνία, κοντά στην αρχαία Σπάρτη. Υπήρξε πρωτεύουσα του οµώνυµου βυζαντινού Δεσποτάτου τον 14ο και 15ο αιώνα, βιώνοντας µία περίοδο ευηµερίας και πολιτιστικής

Τα ταξίδια στην Ελλάδα πάντα είναι µια καλή ευκαιρία για ιστορικές αναδροµές, καθώς η πατρίδα µας είναι ένα από τα µεγαλύτερα αν όχι το µεγαλύτερο ανοικτό µουσείο του κόσµου. Προορισµός µας η Σπάρτη και ο Μυστράς αλλά και στο γυρισµό η φιλόξενη Καλαµάτα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΤΑΞΙΔΙ

«κάλλιστα τε και άριστα βιώεν, και εις όσον οίον τε ευδαιµονέστατα»

«κάλλιστα τε και άριστα βιώεν, και εις όσον οίον τε ευδαιµονέστατα»

Γεώργιος Γεµιστός-Πλήθων άνθησης. Εσφαλµένα θεωρήθηκε από τους δυτικούς ταξιδιώτες ότι ήταν η αρχαία Σπάρτη. Τη δεκαετία του 1830, εγκαταλείφθηκε και χτίστηκε η νέα πόλη της Σπάρτης, περίπου 8 χιλιόµετρα ανατολικά. Η πολυκύµαντη ιστορία του Δεσποτάτου και της έρηµης πλέον καστροπολιτείας αρχίζει από τα µέσα του 13ου αιώνα, όταν ολοκληρώθηκε η κατάκτηση της Πελοποννήσου από τους Φράγκους, οι οποίοι έχτισαν και το κάστρο µε ένα ισχυρό τείχος στην ανατολική πλευρά του υψώµατος του www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w .opel.gr/vehicles/modela-opel/aftokinta/crosland-x/index.html ΜΕ OPEL CROSSLAND X ΣΤΟΝ ΜΥΣΤΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΣΠΑΡΤΗ Το σηµείο της στέψης του τελευταίου Βυζαντινού Αυτοκράτορα σε γεµίζει δέος. Στον άµβωνα πάνω από το κεφάλι σου την στιγµή που βγάζεις την φωτογραφία, ο Γεώργιος Γεµιστός – Πλήθων κάποτε έβγαζε πύρινους λόγους.

ΧΟΡΗΓΟΣ OPEL

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Από την αρχή του ταξιδιού συνδέσαµε το smart phone µας στο infotainment system του Crossland X και µε την από το κινητό µας ως soundtrack ξεκινήσαµε το ταξίδι .

Μυστρά. Στη συνέχεια ορίστηκε έδρα βυζαντινού στρατηγού και µετά από µία περίοδο πολλών ιστορικών ανακατατάξεων, όπου ο Μυστράς εδραίωσε την κυριαρχία του στην Πελοπόννησο, φτάνουµε στο σηµαδιακό έτος 1443. Τότε γίνεται δεσπότης του Μυστρά ο Κωνσταντίνος Παλαιολόγος, θέση στην οποία παρέµεινε ως το 1448, οπότε χρίστηκε αυτοκράτορας -ο τελευταίος- της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας. Σοφοί, καλλιτέχνες και λόγιοι συγκεντρώνονταν στην αυλή του Δεσπότη, σπουδαιότερος και γνωστότερος απ' όλους ο Γεώργιος Γεµιστός ή Πλήθων. Το πιο σηµαντικό κτίσµα µέσα στο Δεσποτάτο είναι η Μητρόπολη, ο Άγιος Δηµήτριος. Είναι το αρχαιότερο σωζόµενο µνηµείο της πόλης. Εδώ στέφθηκε αυτοκράτορας ο Κωνσταντίνος Παλαιολόγος -η πλάκα µε το δικέφαλο αετό στο κέντρο του ναού µαρτυρεί αυτό ακριβώς το γεγονός. Ο ναός είναι µια τροποποιηµένη µορφή της αρχικής τρίκλιτης βασιλικής που άρχισε να χτίζεται µάλλον από το µητροπολίτη Ευγένιο το 1263. Γυρίζοντας από τον Μυστρά στην Σπάρτη, κάναµε το πρώτο τεστ µέτρησης κατανάλωσης µε απόλυτη ακρίβεια και όχι µε βάση τις τιµές του οικονοµόµετρου www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑΞΙΔΙ

htps:/w .opelRgr/vhiclesmoda-pel/ftokina/croslnd-x/ie.html ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

φουλάρει προηγουµένως σχολαστικά το ρεζερβουάρ βενζίνης στην Αθήνα, κάναµε το ταξίδι µέχρι την Σπάρτη και εκεί ξαναγεµίσαµε προσεκτικά για δεύτερη φορά το τεπόζιτο καυσίµου, βγάζοντας έτσι έναν

620 χλµ. µε 38 λίτρα!

εκπληκτικά χαµηλό µέσο όρο της τάξης των 6,1 λίτρων αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Η αλήθεια είναι ότι µείναµε άφωνοι, αφού δεν είχαµε επιλέξει συνειδητά κάποιο οικονοµικό στυλ www.gazzetta.gr/auto-moto

οδήγησης και αρκετές φορές -όπου το επέτρεπαν οι συνθήκες και ήµασταν εντελώς µόνοι στον δρόµοκινηθήκαµε αρκετά πάνω από το όριο. Βεβαίως ακολουθήσαµε πιστά το Driver Drowsiness Alert, τη λειτουργία αναγνώρισης κόπωσης που τοποθετείται στάνταρ στο Crossland X, το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό µετά από δύο ώρες οδήγησης µε µέση ταχύτητα πάνω από 65 χλµ./ώρα. Το αναβαθµισµένο σύστηµα ενεργοποιεί µία προειδοποίηση εάν η πορεία του οχήµατος υποδηλώνει κόπωση ή έλλειψη συγκέντρωσης του οδηγού, προβάλλοντας ένα µήνυµα στην οθόνη πληροφοριών και προειδοποιώντας µε ένα ακουστικό σήµα. Μετά το Μυστρά, το σχολαστικό γέµισµα, την µέτρηση κατανάλωσης αλλά και την βουτιά στην Βυζαντινή ιστορία, κατευθυνθήκαµε προς τη Σπάρτη και το αρχαιολογικό της µουσείο, το οποίο αξίζει πραγµατικά µία επίσκεψη και αποκαλύπτει πολλές άγνωστες πτυχές της παλαιότερης –αλλά και της νεότερης- ελληνικής ιστορίας. Η ίδια η Σπάρτη προσφέρεται για περίπατο χάρη στο ρυµοτοµηµένο κέντρο της, που σφύζει από ζωή. Παρά την κυκλοφορία, δεν δυσκολευτήκαµε να παρκάρουµε το

htps:/w .opel.gr/vehicles/modela-opel/aftokinta/crosland-x/index.html

ΜΕ OPEL CROSSLAND X ΣΤΟΝ ΜΥΣΤΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΣΠΑΡΤΗ

ευέλικτο Crossland X, αφού η έκδοση X-clusive της δοκιµής µας διέθετε µία καταπληκτική πανοραµική κάµερα οπισθοπορείας και το προηγµένο σύστηµα παρκαρίσµατος UDQ, πατενταρισµένο από την Opel. Αφού απολαύσαµε το καφεδάκι µας σε µία από τις πολλές καφετέριες της Σπάρτης συνεχίσαµε µε προορισµό το Μουσείο Ελιάς και Ελληνικού Λαδιού. Εκεί µάθαµε για τον πολιτισµό, την ιστορία και την τεχνολογία της ελιάς και της ελαιοπαραγωγής στον ελλαδικό χώρο, από τους προϊστορικούς χρόνους µέχρι τις αρχές του 20ού αιώνα. Όπως µας ενηµέρωσαν οι ευγενικοί οικοδεσπότες του µουσείου, στόχος του είναι, να φωτίσει την άρρηκτη σύνδεση της ελιάς µε την ταυτότητα του τόπου µας, και γενικά µε τον µεσογειακό χώρο. Η ελιά και το λάδι παρουσιάζονται εδώ από διαφορετικές οπτικές γωνιές: οικονοµία, διατροφή και χρήσεις, θρησκευτική λατρεία, τέχνη και τεχνολογία. Στο Μουσείο Ελιάς και Ελληνικού Λαδιού είχαµε την ευκαιρία να δούµε σπάνια απολιθωµένα φύλλα ελιάς, 50.000-60.000 ετών, από τη Σαντορίνη, τα παλαιότερα ευρήµατα που αποδεικνύουν την παρουσία ελαιόδενδρου στην Ελλάδα Πινακίδες Γραµµικής Β του 14ου αιώνα π.Χ. (ακριβή αντίγραφα), µε τις πρώτες γραπτές µαρτυρίες για την

ΧΟΡΗΓΟΣ OPEL

Μαρµάρινο άγαλµα οπλίτη µε κράνος (5ος αιώνας π.Χ.), ίσως του Λεωνίδα, Σπάρτη, Αρχαιολογικό Μουσείο της Σπάρτης. ελιά και το λάδι. Ανανεωµένοι και ξεκούραστοι την περιήγησή µας στο Μουσείο, ξεκινήσαµε µε προορισµό πλέον την Καλαµάτα. Στο δρόµο µας βρισκόταν το Αρχαίο ιερό του Μενέλαου και της Ελένης, όπου υπήρχε λατρεία από το δέκατο αιώνα. π.Χ. Στο λόφο του προφήτη Ηλία βρίσκεται ένας χώρος µε πολύτιµα µυκηναϊκά λείψανα, το Μενελάειον στη Θεράπνη. Πρόκειται για την δεύτερη µετά τις Αµύκλες προϊστορική θέση που κατοικούνταν από την πρώιµη εποχή του χαλκού. Σε µικρή απόσταση δυτικά της µυκηναϊκής εγκατάστασης της www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑΞΙΔΙ Θεράπνης κατασκευάστηκε στα ιστορικά χρόνια το επιβλητικό ιερό στο οποίο λατρεύονταν ως Θεοί ο Μενέλαος και η Ελένη. Σώζεται ακόµη το βάθρο αυτό, χωρίς να ξέρουµε ως σήµερα τη σηµασία του. Το ιερό αυτό είχε διαδεχθεί ένα πολύ παλαιότερο. Στα χρόνια του Παυσανία

htps:/w w.opel.gr/vehicles/modela-opel/aftokinta/crosland-x/index.html ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ

Η επιλογή να γυρίσουµε µέσω Καλαµάτας, αλλά από τον παλιό δρόµο πάνω από τον Ταϋγετο, είχε µια καλή δικαιολογία. Θέλαµε να δοκιµάσουµε το Crossland Χ σε έναν «δύσκολο» δρόµο µε ανηφόρες στροφές και ξέραµε πως λόγω τον κατολισθήσεων σε πολλά σηµεία του ο δρόµος θα ήταν µπαλωµενος ή και σπασµένος. Το Crossland X είναι το πρώτο µοντέλο της Opel που έχει πάτωµα του γαλλικού οµίλου PSA, ενώ γαλλικής καταγωγής είναι και οι κινητήρες. Μέσα στην πόλη της Σπάρτης υπήρξε ευέλικτο και άνετο στο παρακάρισµα µέσω και της οπίσθιας κάµερας ενώ στα στροφιλίκια του Ταϋγετου, µας εντυπωσίασε µε την σβελτάδα και το νεύρο του.

πίστευαν πως µέσα σε αυτό ήταν θαµµένος ο Μενέλαος και η Ελένη, που θεωρούνταν θεοί και τιµόνταν στη Θεράπνη µε θυσίες. Το Opel Crossland X µας «υποχρέωσε» και σε αυτή την περίπτωση, να ακολουθήσουµε την παλιά διαδροµή πάνω από τον επιβλητικό Ταΰγετο, ώστε να απολαύσουµε το µοναδικό τοπίο, αλλά και την οδήγηση στο ορεινό www.gazzetta.gr/auto-moto

δίκτυο µίας Ελλάδας από τα παλιά. Μέσα στα 60 χιλιόµετρα της διαδροµής σε συνεπαίρνει η οµορφιά του βουνού, ενώ αξίζει να πάτε µέχρι το χωριό Αρτεµισία σε µία κατάφυτη περιοχή µε πηγές, ψησταριές, κλπ. Αναµφίβολα, ο παλιός δρόµος συµπεριλαµβάνεται στις απαιτητικότερες ορεινές εξορµήσεις επί ελληνικού εδάφους, καθώς η στενή του χάραξη παραµένει φιδίσια, γεµάτη στροφές, χασίµατα και έντονες ανηφορικές και κατηφορικές κλίσεις. Ό,τι πρέπει δηλαδή για το Crossover της Opel, που αποδείχθηκε πραγµατικό παλληκάρι και σε αυτή τη δοκιµασία χάρη στο ακριβές τιµόνι του, τα δυνατά φρένα και τις καλορρυθµισµένες αναρτήσεις του, που ήταν βάλσαµο για το γεµάτο κακοτεχνίες οδόστρωµα. Όπου µπορούσαµε –και χρειάστηκε- κάναµε τις προσπεράσεις µας άκοπα και µε απόλυτη ασφάλεια, καθώς το µοτοράκι των 130 ίππων ανέβαζε στροφές µε τη µία, οι αλλαγές των έξι σχέσεων του µηχανικού κιβωτίου γίνονταν απροβληµάτιστα και είχες πάντα την αίσθηση, ότι υπήρχαν συνεχώς περισσότερα διαθέσιµα περιθώρια απόδοσης. Κάπως έτσι φτάσαµε στην πόλη της Καλαµάτας, χωρίς να πάρουµε είδηση πόσο εύκολα και γρήγορα καλύψαµε δεκάδες χιλιόµετρα σε ένα οδηγικά απαιτητικό περιβάλλον. Η λαµπερή

ΜΕ OPEL CROSSLAND X ΣΤΟΝ ΜΥΣΤΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΣΠΑΡΤΗ

htps:/w .opel.gr/vehicles/modela-opel/aftokinta/crosland-x/index.html

πρωτεύουσα της Μεσσηνίας µας υποδέχθηκε φιλόξενα και εξελίχθηκε σε ιδανική στάση για βόλτα και φαγητό υπό τη θέα ενός συναρπαστικού ηλιοβασιλέµατος. Το κάστρο µε την υπέροχη θέα αποτελεί must, όπως επίσης οι κεντρικές πλατείες της πόλης µε πανέµορφους ναούς, µεταξύ των οποίων και η ιστορική εκκλησία των Αγίων Αποστόλων, όπου σύµφωνα µε τους Καλαµατιανούς κηρύχθηκε πρώτα εδώ στις

ΧΟΡΗΓΟΣ OPEL

Το υπέροχο ηλιοβασίλεµα της Καλαµάτας

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Παραλία Καλαµάτας

23 Μαρτίου του 1821 η ελληνική επανάσταση κατά των Τούρκων. Το Δηµοτικό Πάρκο Σιδηροδρόµων φιλοξενεί τροχαίο υλικό του ΟΣΕ, αποτελεί το µοναδικό στο είδος του υπαίθριο µουσείο στην Ελλάδα και είναι παγκοσµίως γνωστό, ενώ πριν πάρουµε τον δρόµο της επιστροφής χαλαρώσαµε στην παραλιακή οδό Ναβαρίνου, στην ακρογιαλιά της Βέργας. Αργά το βραδάκι και µε γεµάτες µπαταρίες µπήκαµε στο πανέµορφο Opel Crossland µε το καλαίσθητο και στυλάτο δίχρωµο αµάξωµα και αποχαιρετήσαµε τη δεύτερη σε πληθυσµό πόλη της Πελοποννήσου µε προορισµό την Αθήνα. Άλλα 270 χιλιόµετρα διαδροµής σε έναν υπερσύγχρονο αυτοκινητόδροµο και παρέα µε ένα SUV, το οποίο µας εξέπληξε ευχάριστα µε τον πολύπλευρο χαρακτήρα του. Το Opel Crossland X αποδείχθηκε παρά τις συγκρατηµένες

εξωτερικές διαστάσεις του ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο για ταξίδι, µε εντυπωσιακά λογική κατανάλωση καυσίµου και όλες τις τεχνολογίες που υποστηρίζουν τον οδηγό και δηµιουργούν τις προϋποθέσεις για ασφαλείς και άνετες διαδροµές. Και επειδή µας άρεσε τόσο πολύ, σχεδιάζουµε ήδη την επόµενη µεγάλη εξόρµηση µαζί του!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΝΔΡΕΑΣ ΤΑΠΡΑΝΤΖΗΣ

«Το leasing συµφέρει και τους ιδιώτες» Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ο Διευθύνων Σύµβουλος της AVIS εξηγεί, γιατί αποτελεί το leasing αυτοκινήτων την ιδανική λύση και για τους ιδιώτες και αποκαλύπτει, ότι ολοένα περισσότεροι Έλληνες επιλέγουν τη µακροχρόνια µίσθωση.

T

εράστιες προοπτικές ανάπτυξης της µακροχρόνιας µίσθωσης αυτοκινήτων στην Ελλάδα διαβλέπει ο Διευθύνων Σύµβουλος της εταιρείας AVIS, Ανδρέας Ταπραντζής. Ο κ. Ταπραντζής ανέλυσε στο gazzetta.gr τους λόγους, που συνηγορούν υπέρ του leasing αντί της αγοράς ενός οχήµατος, ενώ ανέτρεψε την διαδεδοµένη άποψη στη χώρα µας, ότι η µακροχρόνια µίσθωση απευθύνεται µόνον σε επαγγελµατίες και εξήγησε µε επιχειρήµατα, γιατί αποτελεί ιδανική πρόταση και για τους ιδιώτες. Παράλληλα, αποκάλυψε ότι υπάρχει στροφή προς το leasing και στην Ελλάδα, ενώ επεσήµανε ότι το µεγάλο ανταγωνιστικό πλεονέκτηµα της AVIS απέναντι στον ανταγωνισµό είναι η υψηλή ποιότητα των προσφερόµενων υπηρεσιών της προς τον πελάτη είτε µισθώνει 500 αυτοκίνητα είτε µόνον ένα. Ας δούµε λοιπόν όλα τα µυστικά γύρω από τα leasing, όπως µας τα εξηγεί το Νούµερο Ένα της µεγαλύτερης εταιρείας χρονοµίσθωσης αυτοκινήτων στην Ελλάδα: Ερ.: To leasing στήριζε τα τελευταία χρόνια την αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα, όπου κατείχε πολύ µεγάλα ποσοστά επί του συνόλου των πωλήσεων. Πώς είναι η κατάσταση τώρα; Απ.: Αυτό ισχύει και οφείλεται κυρίως σε δύο λόγους. Από τη µία πλευρά είχαµε µία τεράστια πτώση της αγοράς αυτοκινήτου από τις περίπου 300.000 σε κάτω από 60.000 πωλήσεις τον χρόνο. Ενώ όµως µειώθηκε δραστικά η ιδιωτική κατανάλωση, στην εταιρική κατανάλωση δεν σηµειώθηκε τόσο µεγάλη πτώση. Συνεπώς κράτησε καλύτερα το κοµµάτι του εταιρικού στόλου και δεν µειώθηκε τόσο πολύ. Ετσι φτάσαµε στο σηµείο,

www.gazzetta.gr/auto-moto

να είναι πάνω από το 50% των πωλήσεων εταιρικός στόλος. Στην τάση αυτή συνετέλεσε επίσης η άνοδος του τουρισµού, καθώς από τις 14 εκατ. αφίξεις τουριστών φτάσαµε τα 34 εκατ. και έτσι δηµιουργήθηκαν ανάγκες και ζήτηση από τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Αυτές οι δύο τάσεις δηµιούργησαν το φαινόµενο, να είναι το εταιρικό leasing κυρίαρχο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Η AVIS αγοράζει χιλιάδες καινούρια αυτοκίνητα κάθε χρόνο, πέρυσι µάλιστα γύρω στα 10.000, που αντιστοιχούν περίπου στο 10% του συνόλου της αγοράς. Ετσι πετυχαίνουµε πολύ καλές εκπτώσεις από τους εισαγωγείς, τις οποίες µετακυλούµε στους πελάτες µας. Να πούµε επίσης, ότι ένα µέρος της ζήτησης για αυτοκίνητα καλύφθηκε στην Ελλάδα από την αγορά των µεταχειρισµένων, όπου έχουµε περίπου 160.000 έως 180.000 µοναδικές συναλλαγές τον

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΑΝΔΡΕΑΣ ΤΑΠΡΑΝΤΖΗΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

“

λιγότερα αυτοκίνητα ο καθένας. Πιο σηµαντικό όµως από αυτό το νούµερο, είναι ο ρυθµός που αναπτύσσεται το leasing προς τους ιδιώτες. Εφέτος πιστεύουµε, ότι θα διπλασιάσουµε αυτό το νούµερο σε σχέση µε πέρυσι, οπότε θα έχουµε περίπου 3.000 νέους πελάτες λιανικής, που θα επιλέξουν τη λύση του Leasing.

Eρ.: Ποιοι καταναλωτές προτιµούν περισσότερο το leasing; Απ.: Το 2018 είναι µία χρονιά µε πολλά και καλά νέα. Εµείς παρατηρούµε, ότι οι πιο «επιθετικοί» καταναλωτές στο leasing είναι οι νέοι άνθρωποι, η λεγόµενη γενιά των «τριανταπεντάρηδων». Δεν έχουν τη λογική «να έχω κάτι δικό µου», αντίθετα θέλουν να έχουν ευελιξία και να µη δεσµεύονται µε την απόκτηση ενός αυτοκινήτου, ενώ επιθυµούν να νιώθουν καλυµµένοι απέναντι σε οτιδήποτε, θα µπορούσε να προκύψει στο µέλλον. Αν έχεις ένα αυτοκίνητο και –χτύπα ξύλο- σου συµβεί ένα

...οι πιο «επιθετικοί» καταναλωτές στο leasing είναι οι νέοι άνθρωποι, η λεγόµενη γενιά των «τριανταπεντάρηδων». Δεν έχουν τη λογική «να έχω κάτι δικό µου», αντίθετα θέλουν να έχουν ευελιξία και να µη δεσµεύονται µε την απόκτηση ενός αυτοκινήτου, ενώ επιθυµούν να νιώθουν καλυµµένοι απέναντι σε οτιδήποτε, θα µπορούσε να προκύψει στο µέλλον...

“

χρόνο. Εµείς πουλάµε κάθε χρόνο 7.000 µε 8.000 µεταχειρισµένα αυτοκίνητα, τα οποία έχουν µεγάλη ζήτηση, καθώς πρόκειται για µοντέλα συνήθως δύο έως το πολύ τεσσάρων ετών, δηλαδή σχεδόν καινούρια, µε όλα τα σέρβις και σε δελεαστικές τιµές µεταπώλησης. Ερ.: Στο εξωτερικό είναι πολύ ανεπτυγµένη η µακροχρόνια µίσθωση σε ιδιώτες. Αντίθετα, στην Ελλάδα δεν συµβαίνει ακόµη αυτό. Ποιες πιστεύετε, ότι θα είναι οι εξελίξεις στη χώρα µας τα επόµενα χρόνια; Απ.: Κατ’ αρχάς φτιάξαµε έτσι τις υποδοµές µας, ώστε να µπορούν να υποδεχθούν τον ιδιώτη καταναλωτή. Γιατί είναι άλλο πράγµα να έχεις έναν στόλο 30.000 οχηµάτων από 1.000 εταιρείες και είναι άλλο πράγµα να έχεις έναν στόλο 10.000 αυτοκινήτων από 10.000 πελάτες. Είµαστε µία εταιρεία, που κινείται προσεκτικά, είδαµε όµως την ευκαιρία και την αξιοποιήσαµε. Μέχρι πριν 3-4 χρόνια είχαµε µηδενικό αριθµό ιδιωτών πελατών και από τότε φτάσαµε να έχουµε πλέον στα τέλη του 2018 7.000 – 8.000 αυτοκίνητα σε µικρούς πελάτες, δηλαδή σε πελάτες µε τέσσερα και

ατύχηµα, εκείνη την ώρα καταρρέει ο κόσµος σου. Και δεν µιλάω για κάποιο σοβαρό ατύχηµα. Για παράδειγµα, σου χτύπησε κάποιος την πόρτα. Σκέψου την ταλαιπωρία, να βρεις να το επισκευάσεις, να συνεννοηθείς µε τις ασφαλιστικές, κλπ. Στατιστικά, αντιστοιχεί σε κάθε οδηγό ένα ατύχηµα τον χρόνο. Αν έχεις αυτοκίνητο µε leasing, παίρνεις απλά ένα τηλέφωνο, σου φέρνουµε ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης και δεν πας ούτε να το φτιάξεις, ούτε να µπλέξεις µε εµπειρογνώµονες, δεν ασχολείσαι µε τίποτα. Γι αυτό βλέπουµε, ότι η λογική του τριανταπεντάρη διαχέεται πολύ γρήγορα και σε άλλες ηλικιακές κατηγορίες, όπως στους πενηντάρηδες, στους τριαντάρηδες, κλπ.

Eρ.: Υπάρχει η δυνατότητα εξαγοράς ενός αυτοκινήτου µε τη µέθοδο του leasing; Απ.: Aν θέλεις, µπορείς να αγοράσεις το αυτοκίνητο στο τέλος της µίσθωσης σε µία προαποφασισµένη τιµή. Εµείς ως AVIS προσφέρουµε στον καταναλωτή απόλυτη διαφάνεια. Του λέµε: «Μπες στο site µας, βρες ένα αυτοκίνητο και διαµόρφωσέ το, όπως επιθυµείς, για παράδειγµα διάλεξε πόση προκαταβολή µπορείς να www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

“

δώσεις, κλπ. Ανάλογα µε τις επιλογές σου, διαµορφώνεται και το µίσθωµα. Όταν πάρεις την αναλυτική προσφορά, θα γράφει ότι στο τέλος της – π.χ. τετραετούς- µίσθωσης, η τιµή του αυτοκινήτου είναι αυτή. Αν θέλεις τότε να το αγοράσεις, πάρτο». Στο τέλος της ηµέρας είναι µαθηµατικά βέβαιο, ότι βγαίνει ο καταναλωτής ωφεληµένος. Πάντως, µόλις το 10% επιλέγει να αγοράσει στη λήξη της µακροχρόνιας µίσθωσης το αυτοκίνητο, που χρησιµοποιούσε. Σχεδόν όλοι οι καταναλωτές µένουν τόσο ευχαριστηµένοι από τα πλεονεκτήµατα του leasing, ώστε αποφεύγουν πλέον ως λύση την αγορά του οχήµατος και συνεχίζουν µε το µοντέλο της µακροχρόνιας µίσθωσης. Ερ.: Υπάρχουν και κάποιες νέες τάσεις στην ελληνική αγορά; Απ.: Ανεβαίνει πολύ σε εµάς το τελευταίο διάστηµα η ενοικίαση του τριηµέρου. Μάλιστα τώρα τρέχουµε και µία καµπάνια, όπου στις δύο ηµέρες είναι η τρίτη δωρεάν. Οι τιµές είναι πολύ καλές, τώρα για παράδειγµα -ειδικά τον χειµώνα- µπορείς να έχεις το τριήµερο για 100 – 120 ευρώ ένα ωραιότατο SUV. Ερ.: Πόσο εύκολη είναι η διαδικασία του leasing για έναν ιδιώτη; Απ.: Πάρα πολύ απλή και σίγουρα πιο εύκολη από τη διαδικασία αγοράς ενός αυτοκινήτου, ιδιαίτερα αν η τελευταία γίνεται µε χρηµατοδότηση. Εµείς εξελίσσουµε το www.myavis.gr, ώστε να µπορεί να διεκπεραιώνει ο ιδιώτης µε ένα βήµα όλη τη διαδικασία, χωρίς να µας δει καθόλου. Αφού διαµορφώσει ο υποψήφιος πελάτης µέσω του Διαδικτύου το αυτοκίνητο, που θέλει να µισθώσει, µας στέλνει –και ηλεκτρονικά, αν θέλει- ένα αντίγραφο του διπλώµατός του και του Ε1 της φορολογικής του δήλωσης. Εµείς θα του στείλουµε εντός λεπτών απάντηση, αν «εγκρίνεται» ή «δεν εγκρίνεται» και αυτός το αποδέχεται πατώντας «δεκτόν», οπότε ολοκληρώνεται όλη η διαδικασία µε την ηλεκτρονική υπογραφή του σχετικού συµφωνητικού. Είναι υπόθεση ενάµιση – δύο µηνών για να εφαρµόσουµε αυτό το πρόγραµµα κανονικά, γιατί ακόµη εξετάζουµε το θέµα της ηλεκτρονικής υπογραφής. Ερ.: Μπορούµε να κάνουµε ένα «συγκριτικό τεστ» µεταξύ αγοράς και leasing ενός αυτοκινήτου; Απ.: Βεβαίως, µπορούµε να αποδείξουµε και µε µαθηµατικούς υπολογισµούς την υπεροχή του leasing. Ας υποθέσουµε, ότι αγοράζει ένας ιδιώτης ένα Ι.Χ. αξίας 20.000 ευρώ και διανύει µε αυτό κατά µέσο όρο 20.000 χλµ. το χρόνο. Η αξία του αυτοκινήτου του µετά από τέσσερα χρόνια θα είναι στην καλύτερη περίπτωση στο 50%, άρα θα έχει χάσει τουλάχιστον 10.000 ευρώ. Σε αυτό το διάστηµα υπολογίζουµε, ότι θα πληρώσει για ένα τέτοιο µοντέλο ασφάλιστρα µε όλες τις καλύψεις περίπου 850 µε 900 ευρώ τον χρόνο, δηλαδή άλλες 3.500 ευρώ. Συντήρηση, ελαστικά, τέλη κυκλοφορίας, ενδεχοµένως αυτοκίνητο αντικατάστασης, τα βάζεις κάτω και µετά βλέπεις, ότι σε συµφέρει µακράν το leasing. Λες λοιπόν, αυτό είναι το δικό µου κόστος, το διαιρώ δια του 48 και προκύπτει ο τελικός λογαριασµός. Αν είναι ο πελάτης αυτοαπασχολούµενος και εκπίπτει το 29% της δόσης, τότε δεν υπάρχει αµφιβολία ότι τον συµφέρει. Ακόµη όµως και αν διαπιστώσεις ότι έχεις χάσει εκατό ευρώ ή έχεις κερδίσει 100 ευρώ σε όλη αυτή τη διάρκεια, δεν παίζει ρόλο µπροστά στα πλεονεκτήµατα, τη σιγουριά, την ευελιξία και την προβλεψιµότητα του leasing.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η AVIS αγοράζει χιλιάδες καινούρια αυτοκίνητα κάθε χρόνο, πέρυσι µάλιστα γύρω στα 10.000, που αντιστοιχούν περίπου στο 10% του συνόλου της αγοράς.

“

ΑΝΔΡΕΑΣ ΤΑΠΡΑΝΤΖΗΣ

Και βέβαια το 50% της αποµείωσης της αξίας προϋποθέτει, ότι δεν θα έχει αλλάξει η εικόνα της αγοράς, δεν θα λανσάρει ενδιάµεσα η αντιπροσωπεία ένα νέο µοντέλο, οπότε θα πέσει η αξία του προηγούµενου, κλπ. Ερ.: Κλείνοντας, θα θέλαµε να µας αναφέρετε, σε τι υπερέχει κατά την άποψή σας η AVIS απέναντι στον ανταγωνισµό; Απ.: Θεωρώ, ότι προσφέρουµε την καλύτερη εξυπηρέτηση στον πελάτη. Αυτό δεν αποτελεί απλά µία διατύπωση, αλλά έχει να κάνει µε τα συστήµατά µας, µε τον κόσµο µας, µε την εκπαίδευση του κόσµου µας, µε τις συνεργασίες µας, διαθέτουµε και την ευελιξία που απαιτούν οι πελάτες σήµερα και δεν την έχουν οι µεγάλες πολυεθνικές. Μπορούµε δηλαδή να λειτουργούµε και σαν µία µικρή, οικογενειακή επιχείρηση. Νοµίζω ότι αυτό είναι το µήνυµα, ότι πρέπει να είµαστε δίπλα στον πελάτη είτε έχει ένα αυτοκίνητο είτε πεντακόσια. Θεωρώ, ότι τα βήµατα που κάναµε τα τελευταία χρόνια στην εξυπηρέτηση του πελάτη, είναι αυτά που µας αναγνωρίζει η αγορά και επιλέγει την ΑVIS από τις άλλες εταιρείες. Κύριε Ταπραντζή, σας ευχαριστούµε για την ενδιαφέρουσα συνέντευξη.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΠΑΧΡΕΙΝ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019

Άτυχη η Ferrari, 1-2 η Mercedes µε τον Χάµιλτον Σε έναν τροµερό αγώνα, νικητής στο Μπαχρέιν βρέθηκε ο Χάµιλτον µετά από το πρόβληµα που αντιµετώπισε ο Λεκλέρ µε τον κινητήρα του, αν και τελικά τερµάτισε 3ος. Στη δεύτερη θέση ο Μπότας.

Mε τον Λεκλέρ να έχει κάνει συγκλονιστικές κατατακτήριες, έδειχνε πως ήταν το αδιαφιλονίκητο φαβορί του αγώνα στο Μπαχρέιν. Ωστόσο δεν έκανε καλή εκκίνηση και βρέθηκε 3ος στη µέση του πρώτου γύρου...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1340658/atyhi- fer ari1-2 i-mercedes-me-ton-hamilton-sto-mpahrein Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ο Χάµιλτον νικητής στην Κίνα για το 3ο κατά σειρά 1-2 της Mercedes

ΚΙΝΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019 Σε ένα απροβληµάτιστο απόγευµα, ο Χάµιλτον έγινε ο 1000ος νικητής του θεσµού, οδήγησε από την πρώτη στροφή τον αγώνα και νίκησε άνετα και δίκαια στην Κίνα. Στη 2η θέση ο Βάλτερι Μπότας και 3ος ο Σεµπάστιαν Φέτελ. Ο Λιούις Χάµιλτον κέρδισε άνετα το 1000στό Γκραν Πρι που έγινε στην Κίνα, µπροστά από τον τιµ µέιτ του Βάλτερι Μπότας, στο 3ο κατά σειρά 1-2 της Mercedes από την αρχή της χρονιάς. Η Ferrari δεν κατάφερε να κάνει κάτι καλύτερο από την 3η θέση µε τον Σεµπάστιαν Φέτελ. Ο Χάµιλτον ξεκίνησε καλά και οδήγησε τον αγώνα από την 1η στροφή, µπροστά από τον Βάλτερι Μπότας. Ταυτόχρονα ο Λεκλέρ πέρασε τον Φέτελ στον πρώτο γύρο, στον οποίο µάλιστα είχαµε και αυτοκίνητο ασφαλείας καθώς ο Κβίατ έπεσε διαδοχικά πάνω και στις δύο McLaren. Στη συνέχεια του αγώνα και ενώ οι Mercedes αποµακρύνονταν, η Ferrari έδωσε εντολές στον Λεκλέρ να αφήσει τον Φέτελ να περάσει. Μια κίνηση που τόσο νωρίς φαινόταν ακατανόητη. Ο Λεκλέρ απρόθυµα συµµορφώθηκε στην αρχή του γύρου 11. Αλλά παρά την αλλαγή, ο Φέτελ δεν κατάφερε να πλησιάσει τον Μπότας. Και όχι µόνον αυτό αλλά µε την διαφορετική στρατηγική στην αλλαγή ελαστικών, ο Λεκλέρ έχασε και την 4η θέση στο τέλος του αγώνα από τον Φερστάπεν. Ο Πιερ Γκασλί έκανε έναν µοναχικό αγώνα και τερµάτισε 6ος µε µεγάλο όφελος τον έξτρα βαθµό του ταχύτερου γύρου, που κατάφερε στον τελευταίο γύρο! Το καλύτερο του αποτέλεσµα µε την Renault, είχε ο Ντάνιελ Ρικιάρντο που τερµάτισε 7ος, ενώ ο έτερος οδηγός της Renault, Νίκο Χούλκενµπεργκ εγκατέλειψε για 2η φορά. Ο Πέρεζ κατάφερε να τερµατίσει 8ος, µε τον Κίµι Ράικονεν να τερµατίζει ξανά µέσα στους βαθµούς στην 9η θέση. Εξαιρετικός ο Άλµπον που για πρώτη φορά τερµάτισε µέσα στην 10άδα.

hthpt:/pw:/www .gwa.gzaezteat.gar./ginr/-imn-omtiootnio/fno/rfmorumlau1l/aa1r/taicrlteic/l1e3/14354450450/o5-/hoa-hmaimltoilnto-nni-knitiks-tsist-int-ikni-nkain-gai-ag-i3ao-3-koa-tkaa-tse-isreai-r1a--21-t2is--tmis-emrceerdceedses Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

53

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 53

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΑ ΤΡΙΚΑΛΑ

ΓΙΑ SYM & DAYTONA

ΓΥΝΑΙΚΕΙΟ ENDURO

www.gazetta.gr/inmotion

ΔΟΚΙΜΕΣ

9 772357 124005

SYM HD300

HONDA SUPER CUB 125ABS

O Παπασταύρου έλαμψε στη Σπάρτη

Ο αγώνας του Πανελληνίου Κυπέλλου Supermoto πραγµατοποιήθηκε στην πίστα SPARTA RACING CIRCUIT MOTUL, σε ένα υπέροχο από θέµα καιρού και έντονο από θέµα ανταγωνισµού Σαββατοκύριακο.

MOTORCYCLE & MORENEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Ειδική μοτοσυκλέτα για courier!

Αφιερωµένο σε επαγγελµατίες και χοµπίστες, το best seller της Kymco Agility 125 αποκτά έκδοση Carry, προσαρµοσµένη στις προδιαγραφές Euro4 και µε ιδιαίτερη έµφαση στην ενεργητική ασφάλεια. Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Έφτασε η ανανεωμένη Honda CB500X 2019 Η μεσαία adventurer μοτοσυκλέτα της Honda ωριμάζει και αποκτά νέο, πιο έντονο στυλ off-road και βελτιωμένη προστασία από τον αέρα, μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, εμπρός τροχό 19” και κωνικό τιμόνι Η CB500X – που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2013 µαζί µε τη «γυµνή» CB500F και τη CBR500R µε το ολόσωµο φέρινγκ – φέρνει ένα crossover adventure στυλ στην τριµελή οικογένεια απολαυστικών δικύλινδρων µοτοσυκλετών Honda µεσαίας κατηγορίας. Χωρίς φανφάρες, κάνει αθόρυβα τη δουλειά της, ενώ είναι εξαιρετικά ικανή και ευπροσάρµοστη στις επιθυµίες του ιδιοκτήτη. Η πρακτικότητα της CB500X βασίζεται σε µια έντιµη εξίσωση – ένας ζωηρός, αποδοτικός δικύλινδρος κινητήρας που αποδίδει πλούσια ροπή και ισχύ από τις χαµηλές στροφές (και επιταχύνει δυναµικά µέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφόµετρου) – και ένα πλαίσιο που χαρίζει εξαιρετική οδηγική άνεση στην πόλη αλλά και στον αυτοκινητόδροµο.

Έφτασε το Kymco Agility 16+ 200i ABS Euro4

Επιστροφή στους δρόµους των πόλεων για την έκδοση 200i ABS του καταξιωµένου Agility 16+. Αναβαθµισµένο στις προδιαγραφές Euro4 και µε όπλα του την ευελιξία και την ευχρηστία αναµένεται να ανακηρυχθεί και πάλι σε πρωταγωνιστή των αστικών διαδροµών. Εξοπλισµένος µε ηλεκτρονικό ψεκασµό, ο τετράχρονος κινητήρας του έχει γίνει ακόµα πιο οικονοµικός, διατηρώντας ωστόσο αναλλοίωτη την απόδοση των 11,2Hp και 12Nm. Οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν πιο µεστή...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1347943/eftase-ian eomeni-honda-cb50 x-2019 htp:/w w.gaz eta.gr/in-motion/parousiaseis/article/1342731/eftase-kymco-agilty-16-20 i-abs-euro4-pics Διαβάστε περισσότερα.

Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΗΝ ΕΔΡΑ ΤΗΣ ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. ΣΤΑ ΤΡΙΚΑΛΑ Από τoν Γιώργο Βαρίνο

Οδηγούµε 7 νέα µοντέλα Sym & Daytona Σε µια παρουσίαση αντάξια του µεγέθους και της φήµης της η Γκοργκόλης Α.Ε., η µεγαλύτερη Ελληνική εταιρεία µοτοσυκλετών διοργάνωσε µια µεγάλη δηµοσιογραφική αποστολή στα Τρίκαλα για την οδήγηση όλων των νέων µοντέλων της SYM και της Daytona.

Η

Γκοργκόλης Α.Ε. είναι µια µεγάλη ιστορική εταιρεία στο χώρο των µοτοσυκλετών στην Ελλάδα. Με ιστορία 60 χρόνων, δραστηριοποιείται στο εµπόριο, την κατασκευή και τις εξαγωγές µοτοσυκλετών. Για αρκετούς που δεν το γνωρίζουν η Daytona, είναι µια αµιγώς Ελληνική µάρκα µοτοσυκλετών που πετυχαίνει µεγάλα µερίδια αγοράς και µάλιστα προχωρεί και σε εξαγωγές. Είναι τόσο Ελληνική, όσο αµερικανική είναι η Apple. Και των δύο τα προϊόντα, όπως το επιτάσσει τη παγκοσµιοποιηµένη οικονοµία, κατασκευάζονται στην Κίνα. Ταυτόχρονα η Γκοργκόλης Α.Ε. είναι ο επίσηµος αντιπρόσωπος της SYM µιας µεγάλης εταιρείας από την Ταϊβάν που τα τελευταία χρόνια έχει κάνει άλµατα ποιότητας και πλέον τα προϊόντα της, είναι εφάµιλλα των ιαπωνικών σε απόδοση, σχεδίαση και ποιότητα. Στο πλαίσιο της παρουσίασης νέων µοντέλων και των δύο εταιρειών, SYM και Daytona η Γκοργκόλης Α.Ε. προσκάλεσε σχεδόν το σύνολο των ΜΜΕ του ειδικού τύπου της

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ µοτοσυκλέτας, στα Τρίκαλα ώστε να οδηγήσουν τα νέα µοντέλα των εταιρειών της. Μετά από µια σύντοµη αναδροµή στην ιστορία από τον Βασίλη Γκοργκόλη, έγινε και ξενάγηση στους state-of-the-art χώρους αποθήκευσης ανταλλακτικών της SYM που αποτελούν ταυτόχρονα κέντρο ανταλλακτικών Ευρώπης για την Ταϊβανέζικη µάρκα. Η πλήρως οργανωµένη αποθήκη ανταλλακτικών δεν εξασφαλίζει µόνο την επάρκεια και την κάλυψη της ζήτησης στην εγχώρια αγορά αλλά αξιοποιείται και για την εξαγωγή ανταλλακτικών σε πολλές Ευρωπαϊκές χώρες, όπως Ολλανδία, Ισπανία, Τσεχία, Σερβία, Σλοβακία, Σλοβενία». Το πρόγραµµα περιελάµβανε οδήγηση στην ευρύτερη περιοχή των Τρικάλων µε αλλαγές µοτοσυκλετών και στάσεις για φωτογράφιση µε τελική κατάληξη στο Μύλο Ματσόπουλου, που βρίσκεται κοντά στον σιδηροδροµικό σταθµό, έναν ιδιαίτερα καλαίσθητο πολυχώρο τέχνης και πολιτισµού όπου κάθε Χριστούγεννα φιλοξενείται ο Μύλος των Ξωτικών. Όπως µας ενηµέρωσε ο

www.gazzetta.gr/auto-moto

SCRAMBLER MUST 125

SYM HD300

ΣΤΗΝ ΕΔΡΑ ΤΗΣ ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. ΣΤΑ ΤΡΙΚΑΛΑ

SYM VF185

DAYTONA T310/X310/R310

VELOS R 125

Βασίλης Γκοργκόλης, οι εξαγωγές άγγιξαν πέρυσι το 8% των συνολικών πωλήσεων, φτάνοντας τις 1.100 µονάδες. Χαρακτηριστικό παράδειγµα της εξαγωγικής επιτυχίας θεωρεί η εταιρεία, την προµήθεια 348 παπιών DY50 για τα ταχυδροµεία της Σερβίας. Πριν ξεκινήσουµε για την κύρια δοκιµή, είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε για λίγο δύο χαρακτηριστικά νέα µοντέλα της Daytona µέσα στις εγκαταστάσεις της εταιρείας. Συγκεκριµένα οδηγήσαµε το Scrambler Must 125 και το παπί Velos R 125.

H κύρια παρουσίαση όµως αφορούσε, το µίνι Adventure Daytona T310, το SYM HD300, αλλά και το super παπί SYM VF185. Παράλληλα, διαθέσιµες ήταν και οι δύο εκδόσεις 310 της Daytona, το Sport Touring X310 και το γυµνό R310.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ANDELI MOTOTOURING: ENDURO ΓΙΑ ΓΥΝΑΙΚΕΣ Από την Ιωάννα Σαπουντζή

Mission Impossible Παρακολουθούµε µαθήµατα εντούρο για γυναίκες από την Andeli Mototouring, στην πίστα του Riding schooll του Θανάση Χούντρα και γινόµαστε εντουράδες µέσα σε δυό ώρες.

E... σχεδόν...

Ό

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

πως για κάθε remake ταινίας διατηρείς τις επιφυλάξεις σου για την επιτυχία της, έτσι και για αυτήν τη διοργάνωση ήµουν λίγο διστακτική. Η πρώτη προσέγγιση οδήγησης σε χώµα ήταν στην περίφηµη και απόλυτα επιτυχηµένη διοργάνωση του FlatTrack for women, που έγινε λίγους µήνες νωρίτερα, µε διοργανώτρια την «Andelli Mototouring» και υπεύθυνο εκπαίδευσης τον Θανάση Χούντρα. Και αυτή τη φορά οι συντελεστές ήταν οι ίδιοι. Πρωταγωνιστές γυναίκες οδηγοί. Οι περισσότερες -ίσως και όλες- είχαµε απόλυτη άγνοια οδήγησης σε χωµάτινο περιβάλλον. Οι τέσσερεις µοτοσυκλέτες YZ της Yamaha των 125 κ.εκ. περίµεναν τις αδαείς οδηγούς να γίνουν «εντουράδες». Τα group των οδηγών ήταν δύο. Η διάρκεια του µαθήµατος, δύο ώρες. Δεν γνώριζα αν ήταν πολύ ή λίγο. Το πρώτο group των συµµετεχόντων αποτελείτο από 4 κυρίες (διαφόρων ηλικιών). Φτάνοντας, (ήµουν µάλλον η πρώτη) µας περίµεναν οι δύο εκπαιδευτές και οι διοργανωτές της εκδήλωσης. Ο αέρας λυσσοµανούσε στην πίστα. Ο ήλιος έλαµπε....αλλά το Πολυδένδρι, έχει τις δικές του καιρικές συνθήκες. Φτάσαµε µισή ώρα νωρίτερα σύµφωνα µε τις οδηγίες που είχαµε για να ετοιµαστούµε µε την κατάλληλη εξάρτηση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟ ΚΕΡΑΣΑΚΙ ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΤΑ... Η «ΜΕΓΑΛΗ» ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΑ ΜΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΑΑΝΗΦΟΡΑ-ΚΑΤΗΦΟΡΑ ΟΠΟΥ ΚΥΜΑΤΙΖΕ Η ΣΗΜΑΙΑ ΤΗΣ ANDELLI. ΚΑΙ ΝΑΙ!!! ΕΠΙΤΥΧΗΣ Η ΠΡΩΤΗ ΚΑΤΑΒΑΣΗ. ΚΑΙ ΞΑΝΑ ΚΑΙ ΞΑΝΑ. ΔΥΟ ΩΡΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑΣ, ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ, ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ ΚΑΙ ΑΠΟΛΥΤΗΣ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗΣ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΑΝ ΠΕΡΙΕΛΑΜΒΑΝΑΝ ΚΑΙ ΠΤΩΣΕΙΣ.

Στην κορυφαία ασφάλεια που προσφέρει το GTR150 Supra, συνεισφέρει το δικάναλο ABS σε συνεργασία µε τα πανίσχυρα υδραυλικά δισκόφρενα της Nissin διαµέτρου 255 mm στον εµπρός τροχό και 220 mm στον πίσω τροχό. www.gazzetta.gr/auto-moto

ANDELI MOTOTOURING: ENDURO ΓΙΑ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Στα container του Riding School, µπαίνεις γυναίκα και βγαίνεις Toni Cairoli!

Στη διαδροµή, ήµουν λαλίστατη, δείγµα της αγωνίας που είχα για το αν θα καταφέρω να φέρω σε πέρας αυτή την διαφορετική «αποστολή». Κύριος στόχος µου ήταν να µην πέσω κάτω (ή µήπως όχι...). Δίχως να χάσουµε χρόνο και αφού ήρθαν και οι υπόλοιπες «µαθήτριες» έγινε η µεταµόρφωση. Στα container του Riding School, µπαίνεις γυναίκα και βγαίνεις Toni Cairoli (οι σχετικοί µε το χώρο έπιασαν το υπονοούµενο). Εντυπωσιακές στολές, δερµάτινα µπουφάν, παντελόνια. Εξάρτηση enduro ή Ανεβαίνουµε στις street οδήγησης, µπότες, κράνη, γάντια προστατευτικά µοτοσυκλέτες και γυαλιά. Η εµφάνιση ήταν εντυπωσιακά «άγρια». Κυρίως οδηγούµαστε στο σηµείο όµως ήταν απαραίτητη για την ασφάλειά µας. Το πιo που θα ξεκινήσει το «δύσκολο» αξεσουάρ της εµφάνισης... ήταν οι µπότες. πρώτο µάθηµα, η θέση Σκληρές, άκαµπτες, βαριές. Στην αρχή σου φαίνεται δύσκολο σώµατος. Η θέση έως ακατόρθωτο να οδηγήσεις όντας ντυµένη έτσι. σώµατος είναι το Α και το Δυσκολεύεσαι κυρίως στην αλλαγή των ταχυτήτων µε αυτές Ω. Η αρχική θέση, είναι τις µπότες. Είναι τελικά όµως θέµα συνήθειας. πολύ κοντά στο τεπόζιτο Οι µοτοσυκλέτες ήταν ραµµένες και κοµένες στα µέτρα µας. καθιστές. Έπειτα όρθιες Οι περισσότερες κοπέλες ήµασταν µικρόσωµες. Ιδιαίτερα πάνω στις µηχανές. Αυτή βολικό το γεγονός πως οι µοτοσυκλέτες δεν ήταν ψηλές. Τα είναι η θέση πόδια µας έφταναν άνετα κάτω. Έτσι αισθανόµασταν επιχάχυνσης. Κολλάς το µεγαλύτερη άνεση στο να τις χειριστούµε. κορµί σου στο τιµόνι, µε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

πρόθεση το κράνος σου να έρθει έξω από αυτό. Εύκολο εν στάση.....δύσκολο εν κινήσει. Πίσω θέση σώµατος όταν φρενάρεις τεντώνοντας τα χέρια. Στόχος να βάλεις το βάρος σου, στο πίσω µέρος της µοτοσυκλέτας. Αυτή είναι θέση επιβράδυνσης. Ζέσταµα στην ασφάλτινη πίστα, επιταχύνεις-σηκώνεσαι, επιβραδύνεις-κάθεσαι πίσω. Διόλου εύκολο για κάποια άσχετη οδηγό. Ο τρόµος του να σηκωθείς από τη σέλα εν κινήσει και παράλληλα να µην στηριχτείς στο τιµόνι (ο αέρας συνέχιζε να λυσσοµανά) µε κίνδυνο να ανοίξεις το γκάζι... µας ζέστανε για τα καλά. Και τώρα εφαρµογή στη χωµάτινη πίστα. Σε αυτή την επίπεδη διαδροµή στόχο είχες να επαναλαµβάνεις τις εναλλαγές της

θέσης του σώµατος. Δύσκολο το σηµείο µε τα χαλίκια όπου η µοτοσυκλέτα γλυστρούσε σαν «τρελή» ιδιαίτερα στη φάση στροφής. Και ναι... έπρεπε να βγάλουµε πόδι για να γλυτώσουµε µια πιθανή πτώση στα καλά καθούµενα. Ευτυχώς που είχε προηγηθεί το µάθηµα flat track! Επόµενο στάδιο το ανέβασµα εµποδίου. Μικρό ύψωµα που έπρεπε να ανεβούµε. www.gazzetta.gr/auto-moto

Σωστό νούµερο στο κιβώτιο ταχυτήτων, στήριγµα στους µαρσπιέδες και όρθια στην ανάβαση. Στάση στην κορυφή, ελέγχουµε το

ANDELI MOTOTOURING: ENDURO ΓΙΑ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

έδαφος και τη διαδροµή µας. Ξεκινάµε, πίσω θέση στην κατάβαση. Και φυσικά ρκετές επαναλήψεις για να το εµπεδώσουµε. Ο έτερος εκπαιδευτής Γιώργος Σουλιώτης, σε απόσταση, µας φώναζε να κοιτάµε εκείνον. Δεν κοιτάµε ποτέ πια µπροστά και κάτω. Κοιτάµε πάντα εκεί που θέλουµε να πάµε. Στο επόµενο στάδιο.....το ύψωµα µεγάλωσε. Και µαζί µε αυτό και ο βαθµός δυσκολίας. Οι παροτρύνσεις και οι διορθώσεις των εκπαιδευτών µας έδιναν κουράγιο. Οι πρώτες πτώσεις έδωσαν σασπένς. Το κερασάκι στην τούρτα... η «µεγάλη» - για τα δικά µας δεδοµένα- ανηφόρα-κατηφόρα όπου κυµάτιζε η σηµαία της Andelli Mototouring. Στο σηµείο αυτό, είχαµε ελεύθερη επιλογή. Ο Θανάσης µας ρώτησε εάν θέλουµε κάποιες να το δοκιµάσουµε. Μα ήταν δυνατόν να µην το επιχειρούσα; Πρωινό Κυριακάτικο ξύπνηµα µετά από 2 ώρες µάθηµα και να άφηνα την κατηφόρα; Η προσέγγιση...προσεκτική. Ανεβαίνεις από την πίσω πλευρά µέχρι την κορυφή. Αφήνεις λίγο τη ρόδα µπροστά έτσι ώστε να ισορροπήσει η µοτοσυκλέτα. Να µην γέρνει πίσω να µην γέρνει µπροστά. Ελέγχεις το έδαφος και τη

διαδροµή που θα κάνεις. Ο Γιώργος µας θύµισε, σηµάδι για το βλέµµα µας. Κοιτάµε µακριά εκεί που θέλουµε να πάµε. Και ναι!!! επιτυχής η πρώτη κατάβαση. Και ξανά και ξανά. Δύο ώρες συνεχούς οδήγησης, προσπάθειας, συγκέντρωσης, εµπειρίας και απόλυτης διασκέδασης ακόµη και αν περιελάµβαναν και πτώσεις. Η εξάρτηση µας πρόσφερε απόλυτη ασφάλεια.Λένε πως «η τρέλλα δεν πάει στα βουνά».......ή µήπως τελικά πηγαίνει;

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SYM HD300 Από τον Γιώργο Βαρίνο

Best seller

Το HD300 είναι το νέο µοντέλο της SYM στα scooter της µεσαίας κατηγορίας µε 300 κ.εκ. και µεγάλους τροχούς 16 ιντσών. Θα διεκδικήσει µε αξιώσεις ένα µεγάλο µερίδιο της αγοράς, µε όπλα του την εξαιρετική τιµή και την κορυφαία ποιότητα.

Σ

το πλαίσιο της παρουσίασης αρκετών νέων µοντέλων της SYM, βρεθήκαµε στις κεντρικές εγκαταστάσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας Γκογκόλης Α.Ε. στα Τρίκαλα. Εκεί, είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε το νέο HD300. Με αυτό το µοντέλο η SYM θέλει να µεγαλώσει το µερίδιο αγοράς της, ποντάροντας στην καλή τιµή και την κορυφαία ποιότητα. Ουσιαστικά πρόκειται για την επέκταση του µικρότερου µοντέλου HD200 σε µια µεγαλύτερη και πιο δηµοφιλή κατηγορία. Το HD200 για πολλά χρόνια υπήρξε επίσης ένα Βest Seller και αυτό σκοπεύει να κάνει και το 300. Οι 6.400 ταξινοµήσεις του 2018 δείχνουν την δυναµική της κατηγορίας και το νέο HD300 αποτελεί την premium πρόταση της SYM στα scooter µε µεγάλους τροχούς. Το παρατηρούµε σταµατηµένο µπροστά µας και στεκόµαστε στις σχεδιαστικές λεπτοµέρειες, όπως τα χρώµια σε ποδιά και µάσκα, καθώς και το µατ χρώµα που ακολουθεί τις επιταγές της εποχής. Το είδαµε πλέον και στην Formula 1. Tο πίσω µέρος ξεχωρίζει από τα διπλά φωτιστικά σώµατα, ενώ και ο µπροστά προβολέας δείχνει και είναι καλαίσθητος. Φυσικά όλα τα φωτιστικά σώµατα είναι LED. Επίσης παρατηρούµε τις λεπτοµέρειες. Την συναρµογή, τις βίδες, την ποιότητα άρµοσης

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Η SYM ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΜΕΓΑΛΩΣΕΙ ΤΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ ΤΗΣ, ΠΟΝΤΑΡΟΝΤΑΣ ΣΤΗΝ ΚΑΛΗ ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑ. ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ HD200 ΣΕ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΠΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ. ΤΟ HD200 ΓΙΑ ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ ΥΠΗΡΞΕ ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΑ ΒEST SELLER ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΣΚΟΠΕΥΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΚΑΙ ΤΟ 300.

Στην κορυφαία ασφάλεια που προσφέρει το GTR150 Supra, συνεισφέρει το δικάναλο ABS σε συνεργασία µε τα πανίσχυρα υδραυλικά δισκόφρενα της Nissin διαµέτρου 255 mm στον εµπρός τροχό και 220 mm στον πίσω τροχό. www.gazzetta.gr/auto-moto

SYM HD300 Καθόµαστε στη θέση του οδηγού και τα µάτια µας πέφτουν αµέσως στον πολυγωνικό πίνακα οργάνων. Στο κέντρο βρίσκουµε την κυκλική οθόνη µε τις ευανάγνωστες ενδείξεις του αναλογικού ταχύµετρου αλλά και την µικρή ψηφιακή οθόνη µε τους δείκτες θερµοκρασίας νερού, εξωτερικής θερµοκρασίας, τάσης µπαταρίας, ώρας, ολικού και µερικού χιλιοµετρητή και µερικού χιλιοµετρητή ελέγχου λαδιού.

των πλαστικών. Η υψηλή κατασκευαστική ποιότητα είναι φανερή. Καθόµαστε στη θέση του οδηγού και τα µάτια µας πέφτουν αµέσως στον πολυγωνικό πίνακα οργάνων. Στο κέντρο βρίσκουµε την κυκλική οθόνη µε τις ευανάγνωστες ενδείξεις του αναλογικού ταχύµετρου αλλά και την µικρή ψηφιακή οθόνη µε τους δείκτες θερµοκρασίας νερού, εξωτερικής θερµοκρασίας, τάσης µπαταρίας, ώρας, ολικού και µερικού χιλιοµετρητή. Οι χώροι του είναι κορυφαίοι στην κατηγορία, µε 38 λίτρα αποθήκευσης κάτω από τη σέλα. Στο κέντρο, µπροστά στα πόδια του οδηγού υπάρχει ντουλαπάκι µε εύκολο άνοιγµα και αρκετό χώρο για φύλαξη µικροαντικειµένων, όπως επίσης και θύρα USB για τη φόρτιση τηλεφώνου, power bank ή άλλων ηλεκτρονικών συσκευών. Η σέλα ανοίγει από το κλειδί, ενώ και η τάπα πλήρωσης καυσίµου ανοίγει δίχως να χρειαστεί να βγει το κλειδί από τη θέση του. Ο διακόπτης διαθέτει και το γνωστό αντικλεπτικό σύστηµα µε την κλειδαριά να κρύβεται και εµφανίζεται µόνο από το κλειδί του ιδιοκτήτη. Η σέλα δύο επιπέδων προσφέρει άνεση µε το ύψος στη θέση του οδηγού να βρίσκεται στα 800 χιλιοστά και του συνεπιβάτη στα 910 χιλιοστά.

Το HD παίρνει κίνηση από τον γνωστό F4 της SYM. Πρόκειται για έναν υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα µε έναν εκκεντροφόρο επί κεφαλής, που αποδίδει 27,5 ίππους στις 8.000 στροφές µε µέγιστη ροπή 26,12 Nm στις 6.250 στροφές. Η τροφοδοσία γίνεται µέσω ηλεκτρονικού ψεκασµού. Το νέο διπλό σωληνωτό πλαίσιο, µε τις σοφά µελετηµένες ενισχύσεις αλλά και το ελαφρωµένο ψαλίδι, κάνουν οικονοµία στο βάρος. Στην δοκιµή µας στα Τρίκαλα δεν είχαµε την www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ευκαιρία να µετρήσουµε κατανάλωση σε πραγµατικές συνθήκες. Η εταιρεία την ορίζει στα 3,46 λίτρα ανά 100 χλµ. που είναι µια πολύ καλή τιµή. Η χωρητικότητα της δεξαµενής καυσίµου είναι 10 λίτρα, που σηµαίνει πως η αυτονοµία του αγγίζει τα 290 χιλιόµετρα. Το µεταξόνιο των 1.505 χιλιοστών, είναι ένας συµβιβασµός ευελιξίας και άνεσης, ενώ οι 16αρες αλουµινένιες ζάντες µε τα ελαστικά διαστάσεων 110/70 – 140/70 (µπροστά – πίσω) της Maxxis, εγγυώνται την απαιτούµενη πρόσφυση σε κάθε είδος δρόµου. Στον τοµέα της επιβράδυνσης, το HD χρησιµοποιεί ένα δισκόφρενο 288 χιλιοστών τύπου µαργαρίτας εµπρός και ένα 260 χιλιοστών πίσω, µε διπίστονες δαγκάνες και

Το µεταξόνιο των 1505 χιλιοστών είναι ένας συµβιβασµός ευελιξίας και άνεσης, ενώ οι 16αρες αλουµινένιες ζάντες µε τα ελαστικά διαστάσεων 110/70 – 140/70 (µπροστά – πίσω) της Maxxis που εγγυώνται την απαιτούµενη πρόσφυση σε κάθε είδος δρόµου.

σωληνάκια υψηλής πιέσεως. Επίσης βρίσκουµε και δικάναλο τελευταίας γενιάς Bosch 9.1 ABS. Στις αναρτήσεις παρατηρούµε συµβατικές λύσεις, µε δύο αµορτισέρ διαδροµής 100 χιλιοστών πίσω και τηλεσκοπικό πιρούνι διαµέτρου 35 χιλιοστών και διαδροµής 115 χιλιοστών εµπρός. Στο δρόµο, όλα αµέσως έρχονται στη θέση τους. Η σέλα ήταν σωστή σε υλικό και αίσθηση, τα χέρια βρέθηκαν φυσικά στα γκριπ, σε βαθµό που πίστευες πως το έχεις ξαναοδηγήσει. Αµέσως εκµεταλεύεσαι τον κινητήρα και το κιβώτιο συνεχούς

µεταβαλόµενης σχέσης και πιάνεις εξωπραγµατικό ρυθµό για το µέρος και τις συνθήκες. Το ΗD 300 είναι πολύ γρήγορο. Επιταχύνει ακαριαία και χρειάζεσαι δυνατά φρένα για την στροφή που έρχεται. Σε λίγα χιλιόµετρα το έχουµε

www.gazzetta.gr/auto-moto

SYM HD300

συνηθίσει και σταµατάµε αυτό το στίψιµο του γλυκού γκαζιού. Η γεµάτη αίσθηση από λίγες στροφές είναι το µεγάλο ατού του κινητήρα και µέσα στην πόλη θα µπορεί κανείς να κινηθεί σε πολύ γρήγορου ρυθµούς. Τα φρένα µας εντυπωσίασαν αλλά η άσφαλτος της συγκεκριµένης περιοχής της σχεδιασµένης διαδροµής ήταν ολοκαίνουργια και πολύ τραχιά οπότε λογικά τα περιθώρια κλίσης αλλά και φρενάρισµα κυµάνθηκε σε ένα τροµερό επίπεδο, διαφορετικό από την γυαλισµένη άσφαλτο. Το HD300 που κοστίζει 3.995€ κατά την γνώµη µας είναι µια από τις καλύτερες επιλογές scooter στα 300 κ.εκ. ανεξαρτήτως τιµής. Σε συνδυασµό µε την τιµή βέβαια, πρόκειται σίγουρα για την καλύτερη επιλογή.

Πληροφορίες

www.sym.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από την Ιωάννα Σαπουντζή

Εµβληµατικό!

To Super Cub είναι ένα best-seller. Παραµένει µοναδικό µε διαχρονικό στυλ. Όπλα του είναι, ένας ροπάτος κινητήρας 125 κ.εκ., οι οµαλές και αθόρυβες ηµιαυτόµατες αλλαγές σχέσεων, το νέο, ανθεκτικό πλαίσιο, οι µεγάλες διαδροµές των αναρτήσεων, τα φώτα τεχνολογίας full LED και το Smart Key.

Τ

ο πρώτο Super Cub C100 παρουσιάστηκε το 1958, 10 χρόνια µετά την ίδρυση της Honda. Σχεδιασµένο από τον Σοιτσίρο Χόντα και τον επί µακρόν συνεργάτη του Τακέο Φουτζισάβα, είχε συγκεκριµένο σκοπό: «να προσφέρει χαρά παίζοντας χρήσιµο ρόλο στα ζωές των ανθρώπων». Σχεδόν 60 χρόνια αργότερα, το 2017, το Super Cub πέτυχε ένα σηµαντικό ορόσηµο παραγωγής µε 100 εκατοµµύρια µονάδες, που το ανέδειξε στο πιο δηµοφιλές µηχανοκίνητο όχηµα που έχει κυκλοφορήσει ποτέ στον κόσµο. Όλο αυτό το διάστηµα, οι αρετές του Super Cub - στυλ, αξιοπιστία, οικονοµία και γνήσια πρακτικότητα – παρέµειναν αναλλοίωτες στο πέρασµα του χρόνου: αθόρυβα και διακριτικά, κατάφερε αυτό ακριβώς που επιθυµούσαν οι δηµιουργοί του – να µυήσει και να υποστηρίξει τους ανθρώπους στο µοντέλο της προσωπικής µετακίνησης. Έχοντας γνώση του target group των αναβατών πόλεων – νεότερων αλλά και πιο ώριµων – που αναζητούν ένα παπί εµπνευσµένο από ρετρό φόρµες µε πραγµατική αξιοπιστία και εντυπωσιακό στυλ, η Honda αποκαλύπτει το Super Cub C125, µία εξέλιξη του θρυλικού παπιού και σηµατοδοτεί το επόµενο κεφάλαιο στη µακροχρόνια ιστορία του, σχεδιασµένο για το

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA SUPER CUB C125

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ σύγχρονο ρυθµό ζωής των µεγάλων πόλεων. Ενώ εµφανισιακά δεν αποκλίνει από τη κλασική φόρµα, µία αύξηση στην ισχύ και τη ροπή λόγω του κινητήρα 125 κ.εκ. βοηθά το Super Cub να µην εγκλωβίζεται στην κυκλοφορία της πόλης. Ο αυτόµατος, φυγοκεντρικός συµπλέκτης έχει επίσης αναβαθµιστεί µε κριτήριο την αυξηµένη ισχύ και τις πολύ οµαλές, αθόρυβες αλλαγές σχέσεων. Το ατσάλινο πλαίσιο έχει αποκτήσει πρόσθετη ακαµψία, βελτιώνοντας την χρηστικότητα του Super Cub. Η µεγαλύτερη διαδροµή της εµπρός και πίσω ανάρτησης, οι τροχοί 17-ιντσών από χυτό αλουµίνιο και το εµπρός δισκόφρενο προσφέρουν µία ευέλικτη και γεµάτη αυτοπεποίθηση συµπεριφορά µε εξαιρετική ισχύ φρεναρίσµατος. Ο φωτισµός full LED προσδίδει µία σύγχρονη νότα, ενώ το Smart Key είναι ιδιαίτερα πρακτικό στην καθηµερινότητα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι ιριδίζουσες αποχρώσεις αναδεικνύουν την ρετρό αισθητική του Super Cub C125, που διατίθεται σε δύο βασικούς χρωµατισµούς Pearl Niltava Blue, Pearl Nebula Red. Το Super Cub 125 είναι σχεδιασµένο µε γνώµονα µία λέξη, την

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

HONDA SUPER CUB C125

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=cD3GOG7sZPM ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΥΠΕΡΟΧΟ ΑΛΛΑ ΑΚΡΙΒΟ «καθολικότητα». Δηλαδή, πρέπει να µπορεί να χρησιµοποιείται από πολλούς και διαφορετικούς ανθρώπους. Βασικό στοιχείο αυτής της φιλοσοφίας είναι η εµπροσθοβαρής «σιλουέτα σχήµατος S», που ξεκινά πίσω από την ποδιά και καταλήγει στον πίσω λασπωτήρα, κάνοντας την πρόσβαση εύκολη υπόθεση. Το σύνολο αποπνέει µία αισθητική σαφήνεια και αίσθηση ποιότητας µέχρι την τελευταία λεπτοµέρεια, µε µία φίνα ισορροπία ανάµεσα στις λείες και απαλές καµπύλες και τις δυναµικές ακµές της ποδιάς και των λασπωτήρων στα φτερά. Το πίσω φτερό είναι πολύ λεπτό – και κατασκευάζεται από πρεσαριστό ατσάλι αντί πλαστικό – τονίζοντας την κλασική σιλουέτα σχήµατος ‘S’. Βασικό συστατικό του Super Cub από το πρώτο µοντέλο είναι το µπροστινό σύστηµα που συγκεντρώνει διάφορα εξαρτήµατα – πιρούνι, τιµόνι και ποδιά – σε ένα ενιαίο σύνολο. Όλος ο φωτισµός είναι νέας τεχνολογίας LED ενώ τα όργανα αναδεικνύουν το βάθος της συνολικής σχεδίασης µε τους δύο φακούς να διαχωρίζονται από δύο χρωµιωµένους δακτυλίους. Ο εξωτερικός δακτύλιος φιλοξενεί το αναλογικό ταχύµετρο και προειδοποιητικά φώτα, και ο εσωτερικός µία διακριτική, ψηφιακή οθόνη. Μία νότα σύγχρονης εποχής είναι το Honda Smart Key. Βάλτε το στην τσέπη σας και ξεχάστε το, το Super Cub C125 είναι έτοιµο για εκκίνηση. Επίσης ελέγχει το immobiliser αποτρέποντας τους κλέφτες, και εφοδιάζεται µε

Μεγαλύτερη διαδροµή ανάρτησης, εµπρός πίσω τροχοί 17-ιντσών και εµπρός δισκόφρενο, µονοκάναλο ABS Honda Smart Key µε λειτουργία ‘ανταπόκρισης’ για καθηµερινή ευκολία

λειτουργία «ανταπόκρισης» (answer back) µέσω της οποίας τα φλας ανάβουν και σβήνουν, για να βρίσκει ο αναβάτης εύκολα το όχηµά του σε χώρους στάθµευσης. Για να διατηρήσει τη φυσική αξιοπιστία του και παράλληλα να αναβαθµιστεί για την έκδοση 125 κ.εκ. το Super Cub C125 ξεκίνησε µε βάση το σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς. Η ακαµψία έχει προσαρµοστεί στην ισχύ του µεγαλύτερου κυβισµού κινητήρα, ενώ το τιµόνι και η σέλα εδράζονται σε ελαστικές βάσεις. Η γωνία κάστερ και το ίχνος www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ τροχού έχουν ρυθµιστεί στα 26.5°/71mm µε µεταξόνιο 1245mm. Το βάρος µε τα υγρά είναι 109 κιλά. Το εµπρός τηλεσκοπικό πιρούνι έχει διαδροµή 100 χιλιοστών, µε τα δύο πίσω αµορτισέρ να έχουν διαδροµή µόλις 84 χιλιοστών, αλλά περιέργως απορροφούν τους κραδασµούς ικανοποιητικά, ενώ οι κοµψοί τροχοί από χυτό αλουµίνιο 17-ιντσών προσδίδουν ευστάθεια και ακρίβεια διεύθυνσης. Το Super Cub C125 είναι εξοπλισµένο µε ελαστικά tubeless, διαστάσεων 70/90-17 µπροστά και 80/90-17 πίσω. Ένα εµπρός δισκόφρενο 220 χιλιοστών µε µονοπίστονη δαγκάνα συνδυάζεται µε το πίσω ταµπούρο 130 χιλιοστών. Ο κινητήρας του Super Cub C125 είναι απλός, στιβαρός αξιόπιστος και οικονοµικός. Ο αερόψυκτος, διβάλβιδος κινητήρας ψεκασµού καυσίµου SOHC 125 κ.εκ. έχει βελτιωθεί αισθητικά µε ένα µατ µεταλλικό φινίρισµα και λεπτοµέρειες χρωµίου που του χαρίζουν πολυτελή εµφάνιση, ενώ παράλληλα έχει αναβαθµιστεί

H εµπροσθοβαρής «σιλουέτα σχήµατος S», ξεκινά πίσω από την ποδιά και καταλήγει στον πίσω λασπωτήρα, κάνοντας την πρόσβαση εύκολη υπόθεση. Το σύνολο αποπνέει µία αισθητική σαφήνεια και αίσθηση ποιότητας µέχρι την τελευταία λεπτοµέρεια, µε µία φίνα ισορροπία ανάµεσα στις λείες και απαλές καµπύλες και τις δυναµικές ακµές της ποδιάς και των λασπωτήρων στα φτερά.

https:/ www.papastavroushops.gr/

Την ένδυση και τον εξοπλισµό ασφαλείας έχουν αναλάβει τα καταστήµατα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Κράνος RXA Comet Μπουφάν Dainese Laguna Seca 3 Lady D-DRY Γάντια Dainese Fogal Unisex

Tα όργανα διαχωρίζονται από δύο χρωµιωµένους δακτυλίους. Ο εξωτερικός δακτύλιος φιλοξενεί το αναλογικό ταχύµετρο και προειδοποιητικά φώτα, και ο εσωτερικός µία διακριτική, ψηφιακή οθόνη.

HONDA SUPER CUB C125

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

εσωτερικά για βελτίωση της οδηγικής εµπειρίας. Ο θόρυβος από τον κινητήρα περιορίζεται στο ελάχιστο χάρη στη χρήση ελικοειδών πρωτευόντων γραναζιών και υψηλότερης ακρίβειας ρουλεµάν στροφάλου. Ρουλεµάν έχουν προστεθεί στον µύλο για ακόµα πιο οµαλή και σχεδόν βελούδινη αλλαγή σχέσεων. Ελαστικά παρεµβύσµατα χρησιµοποιούνται και στο µοχλικό του επιλογέα (επίσης για µείωση του θορύβου) ενώ βελτιστοποιηµένος είναι ο αποσβεστήρας συµπλέκτη από καουτσούκ που µειώνει τους κραδασµούς κατά τις αλλαγές. Η διάµετρος και η διαδροµή είναι στα 52.4 x 57.9 χιλιοστά, µε αναλογία συµπίεσης 9.3:1. Η µέγιστη ισχύς των 9,65 ίππων αποδίδεται στις 7.500 στροφές, και η ροπή των 10,4 Nm στις 5.000 στροφές. Το κιβώτιο είναι 4τάχυτο και - σύµφωνα µε την παράδοση του κλασικού Super Cub – οι αλλαγές σχέσεων γίνονται µέσω ενός αυτόµατου, φυγοκεντρικού συµπλέκτη, χωρίς την ανάγκη για µανέτα.

Με αυτόν τον κινητήρα, το Super Cub C125 έχει κατανάλωση 1.70 περίπου λίτρο /100 χλµ που κρίνεται σχεδόν απίστευτη. Το µεγάλο ωστόσο πρόβληµα είναι η τιµή του. Με 3.990€ το Super Cub αγγίζει και ξεπερνά τιµές ακόµα και µοτοσυκλετών 300 κ.εκ. Η αγορά του γίνεται µόνο µε συναισθηµατικά κριτίρια.

Πληροφορίες

www.honda-motorcycles.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νικητής ο Άλεξ Ρινς καθώς έπεσε ο Μάρκεθ στις ΗΠΑ! Σε έναν ωραίο αγώνα στο Τέξας, ο Άλεξ Ρινς µε Suzuki νικά για πρώτη φορά στην µεγάλη κατηγορία, απέναντι σε έναν πολύ δυνατό Βαλεντίνο Ρόσι. Στην 3η θέση ο Τζακ Μίλερ. Άτυχος ο Μαρκ Μάρκεθ που πίεσε υπερβολικά ενώ βρισκόταν στην πρώτη θέση, έπεσε και εγκατέλειψε.

ΗΠΑ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP Με τον Μαρκ Μάρκεθ να ξεκινά πρώτος και να εξαφανίζεται µέσα σε λίγους γύρους, ξεκίνησε ο αγώνας που έδειχνε µια επανάληψη των προηγούµενων 6 ετών. Στη 2η θέση ο Ρόσι κρατούσε γερά και έδειχνε σταθερός και δυνατός. Με την δεκάδα να έχει διαµορφωθεί Μάρκεθ, Ρόσι, Κράτσλοου. Μίλερ, Ρινς, Ντοβιτσιόζο, Βινιάλες, Μορµπιντέλι, Πολ Εσπαργκαρό, Πετρούτσι και να µην γίνονται προσπεράσµατα, η συνέχεια έδειχνε ποροδιαγεγραµµένη. Ο Κράτσλοου άρχισε να πιέζει τον Ρόσι και δεν άργησε να το φτάσει και να τον απειλεί, όταν... µπλόκαρε το µπροστινό του και έπεσε, πληγώνοντας σίγουρα τον εγωισµό του. Σε αυτό το σηµείο του αγώνα ο Βινιάλες και ο Μιρ πήραν ποινή διέλευσης των πιτς, εξανεµίζοντας όποιες ελπίδες είχαν για διάκριση.

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1345601/nikts-oalex-rins-kathos-ep se-omarketh-sti-pa Διαβάστε περισσότερα

htps:/w w.yout be.com/watch?v=hbjEOeL-K1U ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

CIRCUIT OF THE AMERICAS RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Από άλλο πλανήτη ο Μάρκεθ στην Αργεντινή Τροµερός ο Μάρκεθ στην Αργεντινή τους διέσυρε όλους καθώς έκανε διαφορά ακόµα και 9 δευτερολέπτων. Στη 2η θέση ένας καταπληκτικός Ρόσι. Έµεινε στην 3η θέση ο Ντοβιτσιόζο. Ο Μαρκ Μάρκεθ έκανε την τέλεια εκκίνηση από την pole position για να κάνει έναν υγιεινό περίπατο κερδίζοντας τον αγώνα µε µεγάλη άνεση. Ο πρωταθλητής έθεσε από την αρχή ένα τροµακτικό ρυθµό που κανένας από τους αντιπάλους του δεν µπορούσε να ακολουθήσει. Στον 10ο από τους 25 γύρους, ο Μαρκ Μάρκεθ ήταν ήδη µπροστά από το γκρουπ 8 αναβατών που τον ακολουθούσε, µε επτά δευτερόλεπτα διαφορά, δείχνοντας σε όλους πως αυτός θα ήταν ο τελικός νικητής εκτός απροόπτου. Πίσω, η µάχη για τη δεύτερη θέση έγινε µεταξύ του Βαλεντίνο Ρόσι και του Αντρέα Ντοβιτσιόζο, µε τον αναβάτη της Yamaha να περνά τον εργοστασιακό οδηγό της Ducati µόλις 5 στροφές πριν από το τέλος, στον τελευταίο γύρο! Στην 4η θέση βρέθηκε ο Τζακ Μίλερ που οδήγησε στρωτά και απείλησε µάλιστα τον Ρόσι στα αρχικά στάδια του αγώνα αφήνοντας έναν σταθερό Άλεξ Ρινς µε Suzuki στην 5η θέση.

O Mαβερικ Βινιάλες στάθηκε άτυχος καθώς εγκατέλειψε µε πτώση όταν τον χτύπησε στον τελευταίο γύρο ο Μορµπιντέλι.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/motogp/article/1340734/apo-al o-planit -o-marketh-stin-argentini Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Autodromo Termas de Río Hondo

htps:/ w w.yout be.com/watch?v=76akMJhkxP8 GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

O δεσµός µας µε ένα Opel Crossland X Καλώς ήρθατε στην Volkswagen! Στο πλαίσιο της επίσηµης παρουσίασης του νέου VW T-Cross στη χώρα µας, ταξιδέψαµε µέχρι τη Στενή Ευβοίας. Ωστόσο, η… παλίρροια µας οδήγησε αρχικά στην Χαλκίδα και πιο συγκεκριµένα στις εντυπωσιακές εγκαταστάσεις της Volkswagen-Σταθόπουλος. Εκεί µάθαµε τα πάντα για το νέο T-Cross, ωστόσο την προσοχή µας κέντρισε το µήνυµα που είδαµε γραµµένο στην τεράστια οθόνη: Καλώς ήρθατε στην Volkswagen. Θα µπορούσε να έχει µία πιο µεταφορική έννοια και να µας καλωσορίζει στη νέα και πιο σύγχρονη εποχή της γερµανικής φίρµας, µε µοντέλα όπως το T-Cross ή το T-Roc; Εννοείται! Δ.Γ.

New entry στο πάρκο δοκιµών µακράς διάρκειας του inMotion by gazzetta.gr. Τους επόµενους µήνες θα µας κάνει παρέα ένα Opel Crossland X µε βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων και 130 ίππους, για το οποίο θα σας ενηµερώνουµε σε τακτική βάση. Ήδη το αυτοκίνητο έχει συµπληρώσει 1.000 χιλιόµετρα στα χέρια µας, οπότε έχουµε διαµορφώσει µία πρώτη εικόνα. Περισσότερα σε λίγες ηµέρες!

H άγνωστη οµορφιά του Sitges

Κορεάτικη απόβαση στη Γερµανία Ενα επιβλητικό κτίριο, υπερµοντέρνο µε τεράστιες γυάλινες επιφάνειες, αποτελεί την έδρα της Kia στη Γερµανία. Εκεί έγινε και η συνέντευξη Τύπου στο πλαίσιο της δηµοσιογραφικής παρουσίασης του νέου ηλεκτροκίνητου Kia E-Soul, που µας εντυπωσίασε πραγµατικά. Οι Κορεάτες αποτελούν τα τελευταία χρόνια την ανερχόµενη δύναµη στον παγκόσµιο χάρτη της αυτοκίνησης και το δείχνουν µε τις εγκαταστάσεις στη φωλιά του...λύκου! Π.Π. www.gazzetta.gr/in-motion

Nοµίζετε ότι η ζωή ενός συντάκτη αυτοκινήτου είναι όµορφη και ειδυλλιακή στις παρουσιάσεις νέων µοντέλων. Νοµίζετε πως αράζουµε σε ειδυλλιακά άγνωστα µέρη, πίνουµε καφέδες και τρώµε γκουρµέ φαγητά; Νοµίζετε πως κάνουµε τουρισµό σε απίστευτα τοπία και υπέροχες γραφικές πόλεις; Καλέ κλειστό γράµµα διαβάζετε! Όντως κάπως έτσι περάσαµε στην ευρωπαϊκή πρεµιέρα του Lexus UX στo Sitges. Γ.Β.

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28

Reader_1page_bleed.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

03/07/2017

00:04