INMOTION 54

°·¹! » ° ¹ Á 5 ÌÄÃ

ΤΕΥΧΟΣ 54

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ-ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

RENAULT CLIO MERCEDES-BENZ GLC OPEL CORSA-e FORD RANGER RAPTOR GENERAL TIRE

®

By G°··¶ÆÆ°.GR ΔΟΚΙΜH

CITROEN C5 AIRCROSS

ΔΟΚΙΜΕΣ

PORSCHE 911 ΚIA CEED 1.0

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

OPEL CROSSLAND X

Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΤΑ

www.gazetta.gr/inmotion

9

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

772357 124005

BMW R 1250GS HONDA MONKEY 125 ABS

PICK UP ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Φερετζές του Ελληνα, ο Στέλιος Κυµπουρόπουλος Ψηφίζουµε δαγκωτό Στέλιο Κυµπουρόπουλο, για να συµπαρασταθούµε στα ΑµΕΑ, εξοργιζόµαστε επειδή δεν λειτουργεί το αναβατόριο για τα Ατοµα µε Ειδικές Ανάγκες στην Ακρόπολη, όµως παρκάρουµε στις θέσεις τους και µπλοκάρουµε τις ράµπες για τα αναπηρικά καροτσάκια.

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Είµαστε ένας υπερήφανος λαός. Που σέβεται τις µειονότητες, αγαπά τα ζώα, συµπεριφέρεται µε τακτ όταν οδηγεί και –κυρίωςθυσιάζεται, για να προστατεύσει τα δικαιώµατα των Ατόµων µε Ειδικές Ανάγκες. Αν µάλιστα θεωρήσουµε, ότι θίγονται από κάποιον πολιτικό τους αντίπαλο, τους ψηφίζουµε µαζικά όπως τον αγαπητό Στέλιο Κυµπουρόπουλο, ο οποίος κατέγραψε ρεκόρ ψήφων όλων των εποχών στις Ευρωεκλογές του 2019. Το ίδιο συµβαίνει και όταν µαθαίνουµε, ότι εδώ και µήνες δεν λειτουργεί το ειδικό αναβατόριο για να έχουν πρόσβαση τα ΑµΕΑ στην Ακρόπολη. Πέφτουµε από τα σύννεφα, ζητάµε να απολυθούν οι υπεύθυνοι (sorry κιόλας, αλλά η κυρία Υπουργός που αφήνει και γινόµαστε ρεζίλι τόσο µεγάλο διάστηµα, φέρει πάνω από όλους τη µεγαλύτερη ευθύνη) και µετά; Μετά από την ψήφο στον Στέλιο Κυµπουρόπουλο, πάµε για ψώνια στο σούπερ µάρκετ και παρκάρουµε σε µία θέση για ΑµΕΑ. Αν µας πει τίποτα κανένας «γραφικός», θα του εξηγήσουµε στην καλύτερη περίπτωση, ότι «πεταχτήκαµε στο κατάστηµα για 5 λεπτά» και στη χειρότερη θα τον σκυλοβρίσουµε, γιατί ανακατεύεται σε κάτι, που δεν τον αφορά. Συµπεριφορές, που µας υπενθύµισαν µε πικρό χιούµορ τα αναπηρικά καροτσάκια, που στάθµευσαν στην παραλιακή λεωφόρο της Θεσσαλονίκης µε τα αυτοκόλλητα ‘’επιστρέφω σε 5 λεπτά’’. Πόσες φορές έχετε δει στις ελληνικές πόλεις συµπολίτες µας να µετακινούνται µόνοι τους µε καροτσάκι; Να µπαίνουν σε λεωφορείο µε καροτσάκι; Να οδηγούν οι ίδιοι αυτοκίνητο µε ειδικές µετατροπές, ώστε να µην εξαρτώνται από κάποιον άλλον; Καθόλου έως πολύ σπάνια, είναι η απάντηση, γιατί τα άτοµα περιορισµένης κινητικότητας –θεωρούµε ότι- δεν αφορούν την κοινωνία µας, παρά µόνον τους συγγενείς τους και ορισµένες κρατικές υπηρεσίες µε ελάχιστα κονδύλια και υποβαθµισµένες δυνατότητες. Η παράνοµη κατάληψη µίας θέσης στάθµευσης ΑµΕΑ τιµωρείται µεν από τον νόµο, ωστόσο τα πάρκινγκ των µεγάλων εµπορικών κέντρων, των σούπερ µάρκετ, κλπ. είναι ιδιωτικοί χώροι, χωρίς δυνατότητες αυτεπάγγελτης παρέµβασης της Αστυνοµίας. Ετσι, υποχρεώνουµε όλες αυτές τις επιχειρήσεις να προβλέπουν τέτοιες θέσεις, για να λάβουν άδεια λειτουργίας, όµως η σωστή χρήση τους δεν ελέγχεται ουσιαστικά από κανέναν. Η ιδανική λύση δεν µπορεί να είναι η συνεχής αστυνόµευση, κάτι που κινείται στη σφαίρα της ουτοπίας. Το πρόβληµα είναι καθαρά κοινωνικό. Τα παχύδερµα που δεν λογαριάζουν τίποτα µπροστά στην

διευκόλυνσή τους, οφείλει να τα αποβάλλει η ίδια η κοινωνία. Πρέπει να αναπτυχθεί ένα κίνηµα εναντίον τους, να γνωρίζουν, ότι θα αντιµετωπίζονται µε περιφρόνηση από τους άλλους πολίτες εξαιτίας της συµπεριφοράς τους και ότι θα κινδυνεύουν µε δηµόσια διαπόµπευση, πάντα εντός των επιτρεποµένων ορίων. Είναι αποδεδειγµένο, ότι η κοινωνική κατακραυγή φέρνει καλύτερα αποτελέσµατα από ένα πρόστιµο. Πριν πολλά χρόνια, φοιτητής ακόµη στη Γερµανία, µου είχε σηκώσει γερανός το Ι.Χ. µου, σε σηµείο, όπου πίστευα, ότι είχα παρκάρει νόµιµα. Στο Αστυνοµικό Τµήµα, µου εξήγησαν όµως, ότι ναι µεν επιτρεπόταν εκεί το ανέβασµα ένα µέρος του αυτοκινήτου πάνω στο πεζοδρόµιο, όπως είχα κάνει κι εγώ. Ωστόσο, οι Αστυνοµικοί θεώρησαν, ότι είχα καταλάβει υπερβολικά µεγάλο µέρος του πεζοδροµίου και –όπως µου διευκρίνισαν- θα δυσκολευόταν να περάσει από εκείνο το σηµείο παιδικό ή αναπηρικό καροτσάκι. Μάλιστα, µου είχαν αναφέρει και το µίνιµουµ πλάτος του πεζοδροµίου, που θα έπρεπε να είχε µείνει ελεύθερο. Το πλήγµα ήταν µεγάλο για τα περιορισµένα φοιτητικά οικονοµικά µου δεδοµένα, όµως έπαθα και έµαθα. Ας δείξουµε λοιπόν έµπρακτα στην καθηµερινότητά µας το σεβασµό µας στα δικαιώµατα των συµπολιτών µας µε κινητικά προβλήµατα και να µην θεωρούµε, ότι κάναµε το καθήκον µας µε µία ψήφο στην κάλπη.

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 34

86

70

78 18 94

www.gazzetta.gr/in-motion

InMOTION

26

54

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΑΠΟΣΤΟΛEΣ - ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ RENAULT CLIO.....................................................18 MERCEDES-BENZ GLC.......................................26 OPEL CORSA-E................................................34 GENERAL TIRE ALTIMAX ONE/S........................41 FORD RANGER RAPTOR...................................70

ΔΟΚΙΜΕΣ CITROEN C5 AIRCROSS..........................................78 PORSCHE CARRERA 4S/CABRIO.........................86 KIA CEED.................................................................94

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ OPEL CROSSLAND X..........................................102

FORMULA 1 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΑΖΕΡ/ΙΣΠΑΝΙΑ/ΜΟΝΑΚΟ/ΚΑΝΑΔΑΣ...............116

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΡΑΤΣΟΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, Χ.ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, Γ.ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Αυτό είναι το πρώτο Audi που πωλείται αποκλειστικά από το ίντερνετ Το νέο Audi TT Quantum Gray Edition θα κατασκευαστεί σε πολύ περιορισµένη παραγωγή 99 µονάδων και ο µόνος τρόπος για να το αγοράσει κανείς θα είναι µέσω διαδικτύου.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1360 98/ayto-einai-proto-audi-poy-poleitai-apokleistika-apo-internet

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Το νέο Skoda Scala στην Ελλάδα από 14.880€

Η εµπορική πορεία του νέου µικροµεσαίου Skoda ξεκινάει στη χώρα µας µε αποδοτικούς κινητήρες και ανταγωνιστικές τιµές, σε πλήρη επίπεδα εξοπλισµού. Μετά από αρκετά χρόνια η Skoda αποκτά και πάλι στην γκάµα της ένα παραδοσιακό µικροµεσαίο χάτσµπακ για να ανταγωνιστεί µοντέλα όπως το Volkswagen Golf, το Ford Focus ή το Kia Ceed. Ονοµάζεται Scala και εφοδιάζεται µε δοκιµασµένες λύσεις στο κοµµάτι των µηχανικών συνόλων, ενώ είναι διαθέσιµο...

http:/ www.gaz et a.gr/in-motioΔιαβάστε n/news/article/1357804/περισσότερα. neo-skoda-scala-stin-el ada-apo-14880eu

Πανζουρλισμός για το ηλεκτροκίνητο Volkswagen ID.3!

H Γαλλία θα απαγορεύσει τα ηλεκτρικά πατίνια στα πεζοδρόμια Στοπ στη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών στα πεζοδρόµια θα βάλει η Γαλλία, καθώς θεωρεί ότι είναι επικίνδυνα για τους πεζούς και ότι τους αναγκάζουν να στριµώχνονται πάνω στους τοίχους.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1352493/h-galia-tha- pagoreysei-ta-ilektrika-patina-sta-pezodromia Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Πάνω από 10.000 προπαραγγελίες µέσα σε 24 ώρες για το πρώτο ηλεκτρικό µοντέλο της γερµανικής φίρµας.

Τεράστια η ζήτηση για το ηλεκτροκίνητο VW ID.3, καθώς χιλιάδες υποψήφιοι αγοραστές της Γηραιάς Ηπείρου εκδήλωσαν άµεσα το ενδιαφέρον τους για την απόκτηση του πρώτου ηλεκτρικού µοντέλου της γερµανικής φίρµας. Έτσι λοιπόν την Τετάρτη 8 Μαΐου, µέρα κατά την οποία άνοιξε η σχετική πλατφόρµα για παραγγελίες, επικράτησε το «αδιαχώρητο», καθώς µέσα σε 24 ώρες περισσότεροι από 10.000 ενδιαφερόµενοι είχαν καταβάλλει προκαταβολικά το ποσό των 1.000 ευρώ, έτσι ώστε να αποκτήσουν προτεραιότητα σε ότι αφορά στην αγορά και παραλαβή ενός εκ των 30.000 µοντέλων ID.3. Σύµφωνα µε όσα ανακοίνωσε η Volkwagen «έπεσε» κυριολεκτικά το σύστηµα, λόγω του όγκου των παραγγελιών για την αρχική έκδοση ID.3 Launch Edition. Να σηµειωθεί ότι οι προπαραγγελίες λαµβάνουν χώρα στην ιστοσελίδα www.volkswagen.com/id-prebooking, µε διαθεσιµότητα για 29 χώρες της Ευρώπης, χωρίς ωστόσο σε αυτές να συµπεριλαµβάνεται η χώρα µας.

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1354138/panzoyrlismos-gia-lektrokinto-v lkswagen-id3-pics Διαβάστε περισσότερα.

Το Opel Insignia σάρωσε στην έρευνα αξιοπιστίας της J.D. Power!

Η φετινή έρευνα βασίστηκε σε 12.854 απαντήσεις μέσω διαδικτύου, από το Νοέμβριο του 2018 έως τον Ιανουάριο του 2019. Το Opel Insignia βρέθηκε στην κορυφή της µεσαίας κατηγορίας στη φετινή Έρευνα Αξιοπιστίας Οχηµάτων της J.D. Power, η οποία διερευνά την ικανοποίηση των πελατών από τα οχήµατά τους κάθε χρόνο. Η εταιρεία έρευνας αγοράς θέτει ερωτήµατα στους ιδιοκτήτες για την ποιότητα και αντοχή των οχηµάτων τους, ηλικίας από 1-3 ετών.

t:p/ :w/ www.gaz.geatzae.gtr/ain.g-mr/ointi-omno/nteiownsπερισσότερα. /anretiwclse/a1r3t5icl9e/413o5p3el0-i7n2si/gsnuizau-skair-oswe-ifst-inpoeyre-ynia-ix-poip-stpias-ntiso-jda-po-wtie-rbpuigcsat i-divo-pics ht pΔιαβάστε ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

hΔιαβάστε t p:/ www.gaz et aπερισσότερα. .gr/in-motion/news/article/1356828/i-aston-martin-ftiahnei-28-ne s-db5-me-gΗkatzetAston -toy-james-bond Martin φτιάχνει 28 νέες DB5 με γκάτζετ του James Bond!

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Θέλατε πάντα µια Aston Martin DB5 µε πυροβόλα όπλα κάτω από το καπό, περιστρεφόµενες πινακίδες κυκλοφορίας, εκτοξευτήρα λαδιών και άλλα, αλλά δεν βρίσκατε; Ήρθε η ώρα να αποκτήσετε µια!

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Mε νέους κινητήρες βενζίνης 130 και 150 ίππων το Renault Captur

To πιο επιτυχηµένο SUV πόλης στην Ευρώπη λανσάρεται στην Ελλάδα µε έναν νέο κινητήρα βενζίνης 130 και 150 ίππων και δελεαστικές τιµές εκκίνησης από 15.980 ευρώ. Το Renault CAPTUR δε χρειάζεται συστάσεις. Έχοντας κατακτήσει επί σειρά ετών, όπως και το 2018, την 1η θέση των πωλήσεων της κατηγορίας του σε ευρωπαϊκό επίπεδο, έχει αποδείξει πως πρόκειται για ένα από τα πιο ολοκληρωµένα compact crossover της αγοράς. Η ελκυστική του εµφάνιση, µε σύγχρονα στοιχεία σχεδιασµού, όπως τα χαρακτηριστικά...

Peugeot: Πρωτιά εις διπλούν σε διεθνή έρευνα αξιοπιστίας! Πάνω από 11.000 ιδιοκτήτες οχημάτων συμμετείχαν στην ετήσια έρευνα της J.D. Power και ψήφισαν την γαλλική φίρμα ως την πιο αξιόπιστη εταιρεία μαζικής παραγωγής.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motioΔιαβάστε n/news/article/135 786περισσότερα. /me-neoys-kinit res-venzinis-130-kai-150-ip on-renault-captur

Το Nissan Micra διαθέσιμο με 149 ευρώ το μήνα στην έκδοση των 100 ίππων!

Η ιαπωνική φίρµα κάνει ακόµη πιο ελκυστική την απόκτηση του Micra στην εκδοχή µε τον 1.000άρη IG-T κινητήρα. Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1352670/nis an-micra-diathesimo-me-149-eyro-mina-stin-ekdosi-ton-10 -ip on

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

To Suzuki Swift που είναι πιο σπάνιο από τη Bugatti Divo!

Suzuki Swift Sport Katana, μια ειδική έκδοση του σπορ ιαπωνικού supermini, με παραγωγή μόλις 30 μονάδων και ιδιαίτερη εξωτερική εμφάνιση.

Η J.D. Power αποτελεί µια καταξιωµένη εταιρεία διεθνούς εµβέλειας, η οποία διεξάγει έρευνες ικανοποίησης πελατών και αποτελεί σηµείο αναφοράς για τον κλάδο του αυτοκινήτου. Σύµφωνα λοιπόν µε ετήσια έρευνα της, η οποία έλαβε χώρα στο Ηνωµένο Βασίλειο, ζητήθηκε από τους κατόχους να...

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/135 365/peugeot-protia-eis-diployn-se-diethni-ereyna-axiopistias Διαβάστε περισσότερα.

Μια κίνηση που δεν έχουµε συνηθίσει από µαζικούς κατασκευαστές, κάνει η Suzuki, η οποία θα προσφέρει το Swift σε µια εξωφρενικά περιορισµένης παραγωγής έκδοση των 30 µόλις µονάδων. Θα είναι διαθέσιµο αποκλειστικά στην αγορά της Ολλανδίας, για λόγο που δεν εξήγησε η Suzuki και θα βασίζεται στο Swift Sport, τη γρήγορη έκδοση του Swift Διαβάστε περισσότερα. δηλαδή...

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1353072/suzuki-swift-poy-einai-pio-spanio-apo-ti-bugat i-divo-pics ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=3byrnF95RVM ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Nίκι Λάουντα, µία προσωπικότητα bigger than life Ο Νίκι έφυγε αλλά άφησε πίσω του µια µεγάλη ιστορία που άξιζε να γίνει ταινία και όντως έτσι έγινε. Μια πλήρης ζωή µε χαρές, επιτυχίες, δράµατα και αίµα. Πολύ αίµα. Μια προσωπικότητα bigger than life...

Ο

Υπήρξε ανέκαθεν µια ιδιαίτερη µορφή στο χώρο των αγώνων Formula 1. Όσοι έχουν δει την ταινία Rush θα ξέρουν µε λεπτοµέρειες πως ο Λάουντα µπήκε στο χώρο των αγώνων. Όσοι δεν την έχουν δει, πρέπει να το αναπληρώσουν επειγόντως. Ο Νίκι Λάουντα γεννήθηκε στις 22 Φεβρουαρίου 1949 στη Βιέννη από εύπορη οικογένεια. Ο παππούς του από τη µεριά του πατέρα του ήταν ο πολύ γνωστός εκείνη την εποχή, επιχειρηµατίας Χανς Λάουντα. Ο Λάουντα ήθελε από νεαρή ηλικία να γίνει οδηγός αγώνων αλλά το οικογενειακό του περιβάλλον δεν του επέτρεπε. Ξεκίνησε τους αγώνες µε Mini και µεταπήδησε στη Formula Vee, αλλά πολύ σύντοµα µεταπήδησε σε ιδιωτικές οµάδες µε αυτοκίνητα Porsche και Chevron...

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/article/1357618/nik-laoynta-mia-pros pikotia-big er-life Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/in-motion

Ο Ισπανός οδηγός στην προετοιµασία του για τον αγώνα των 500 µιλίων στην πίστα της Ιντιανάπολις µε το µονοθέσιο της McLaren είχε ένα σοβαρό ατύχηµα από το οποίο ευτυχώς βγήκε αλώβητος.

Ο

Ο Φερνάντο Αλόνσο ετοιµάζεται για δεύτερη φορά να τρέξει στον αγώνα των 500 µιλίων στην πίστα της Ιντιανάπολις (26 Μαΐου 2019), ωστόσο στη 2η µέρα των δοκιµών ένα δικό του λάθος τον οδήγησε σε «συνάντηση» µε τα προστατευτικά τοιχώµατα της πίστας. Πιο αναλυτικά, ο Ισπανός οδηγός κατά τη διάρκεια των απαραίτητων δοκιµών του µονοθεσίου της McLaren στην πίστα της Ιντιανάπολις, δεν έστριψε έγκαιρα σε µία στροφή και έτσι προσέκρουσε µε ταχύτητα 360 χλµ./ώρα στον τοίχο. Μετά την αρχική σύγκρουση, έχασε τελείως τον έλεγχο του µονοθεσίου µε αποτέλεσµα να διασχίσει 2 φορές την πίστα (κατά πλάτος), αποφεύγοντας καθαρά από τύχη τη σύγκρουση µε άλλους οδηγούς. Τα καλά νέα ήταν ότι ο Αλόνσο δεν έπαθε κάτι σοβαρό, για την ακρίβεια βγήκε µόνος του από το µονοθέσιο, ωστόσο προσήλθε εσπευσµένα στο κέντρο υγείας της πίστας για τις απαραίτητες εξετάσεις, οι οποίες επαλήθευσαν ότι όντως τα χειρότερα είχαν αποφευχθεί. «Ήταν ένα λάθος που έκανα στη συγκεκριµένη στροφή. Ευτυχώς αυτό συνέβη σήµερα και όχι στον αγώνα. Λυπάµαι πολύ για την οµάδα, όµως θα επιστρέψω πιο δυνατός αύριο», δήλωσε µετά το ατύχηµα του ο Φερνάντο Αλόνσο.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

htp:/ w w.gaz eta.gr/in-motion/formula1/article/135 961/sokaristko-atyhima-gia-ton-alonso-me-360-hlmora-pics-vid ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=X_wlz20AOb0 Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/in-motion

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Σοκαριστικό ατύχηµα για τον Αλόνσο µε 360 χλµ./ώρα!

Μεγάλη αναστάτωση έχει δηµιουργήσει στην Formula 1 η απόφαση των αγωνοδικών να τιµωρήσει µε ποινή 5 δευτερολέπτων τον Σεµπάστιαν Φέτελ για επικίνδυνη είσοδο στην πίστα, χαρίζοντας έτσι άλλη µια

Ο

O Φέτελ έχασε τα φρένα στην τέταρτη στροφή της πίστας κατά την διάρκεια του 48 γύρου και βρέθηκε εκτός πίστας, πηγαίνοντας ευθεία και ξαναβγαίνοντας άτσαλα στην πίστα, καταφέρνοντας πάντως να κρατηθεί Οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να δώσουν ποινή πέντε δευτερολέπτων στον Φέτελ για τον τρόπο που επέστρεψε στην πίστα. Δείτε µόνοι σας αν έχουν δίκιο οι αγωνοδίκες ή όχι... Και να έχετε υπόψη σας πως όλα αυτά έγιναν σε 1.5 δευτερόλεπτα... Δείτε το video!

www.gazzetta.gr/in-motion

htps:/ w w.yout be.com/watch?v=gqhX-ZzPhzo&feature=player_embed ed ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Άδικη ή όχι η ποινή στον Φέτελ;

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO Από τον Δηµήτρη Γράτσο

Οδηγούµε στην Πορτογαλία το νέο Renault Clio! Το καλύτερο Clio στην ιστορία της γαλλικής φίρµας είναι πλέον γεγονός, όπως διαπιστώσαµε µε φόντο τον Ατλαντικό Ωκεανό.

Σ

Στην ελληνική µυθολογία η Κλειώ ήταν η Μούσα της Ιστορίας και η Renault συνεχίζει να γράφει τη δική της στην κατηγορία των supermini, µε προτάσεις ξεχωριστές και εντελώς διαφοροποιηµένες σε σχέση µε τον ανταγωνισµό. Το διαχρονικό Clio επαληθεύει τον εν λόγω άγραφο «κανόνα» σε όλες τις γενιές του, µε αποκορύφωµα την τελευταία η οποία δικαιωµατικά είναι η κορυφαία, ενώ ξεχωρίζει µε τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία βασισµένη στην αρχή της «εξέλιξης και επανάστασης». Το νέο Clio στην πέµπτη γενιά του διακρίνεται για τις µοντέρνες και δυναµικές γραµµές, χωρίς να λείπουν οι «αναφορές» στον προκάτοχο του, καθώς και στο Megane, το οποίο θυµίζει σε πολλά σηµεία, όπως για παράδειγµα στα εµπρόσθια φωτιστικά σώµατα. Παράλληλα, το νέο Renault Clio είναι κατά 14 χιλιοστά µικρότερο σε µήκος από το προηγούµενο µοντέλο (σύνολο 4,05 µέτρα), ωστόσο παραµένει ευρύχωρο για τα δεδοµένα της κατηγορίας, ενώ την ίδια στιγµή διαθέτει καλύτερη αεροδυναµική και σαφέστατα πιο σπορτίφ χαρακτήρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Στο εσωτερικό, κυριαρχούν τα ιδιαίτερα ποιοτικά υλικά και φυσικά το εντυπωσιακό «Smart Cockpit», το οποίο περιλαµβάνει σύστηµα infotainment µε όρθια οθόνη αφής 9,3 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων µε οθόνη 7 ή 10 ιντσών, ενώ στους υποψήφιους αγοραστές δίνεται η δυνατότητα διαµόρφωσης του εσωτερικού ανάλογα µε το προσωπικό τους γούστο. www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=x5i7QtU5D4w ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Στα ενδότερα του, οι αλλαγές είναι πιο κοσµογονικές, καθώς κυριαρχούν τα ιδιαίτερα ποιοτικά υλικά και φυσικά το εντυπωσιακό «Smart Cockpit», το οποίο περιλαµβάνει σύστηµα infotainment µε όρθια οθόνη αφής 9,3 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων µε οθόνη 7 ή 10 ιντσών, ενώ στους υποψήφιους αγοραστές δίνεται η δυνατότητα διαµόρφωσης του εσωτερικού ανάλογα µε το προσωπικό τους γούστο. Να σηµειωθεί επίσης ότι διακόπτης πίεσης για το άνοιγµα του χώρου αποσκευών έχει µεταφερθεί χαµηλότερα, ακριβώς πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Το νέο Renault Clio είναι διαθέσιµο σε νέα χρώµατα αµαξώµατος, µεταξύ των οποίων το Valencia Orange, το Vison Brown και το Celadon Blue. Συνολικά, η πέµπτη γενιά του γαλλικού µοντέλου είναι διαθέσιµη σε 11 χρώµατα αµαξώµατος και 3 πακέτα εξατοµίκευσης του εξωτερικού (κόκκινο, πορτοκαλί και µαύρο). πέµπτη γενιά του γαλλικού µοντέλου βασίζεται σε αναβαθµισµένη έκδοση της πλατφόρµας CMF-B, µε τον χώρο αποσκευών να αγγίζει πλέον τα 391 λίτρα, µία τιµή η οποία φέρνει το νέο Clio στην κορυφή της κατηγορίας του. Σε όλα τα παραπάνω έρχεται να προστεθεί και το εξαιρετικό ηχοσύστηµα της Bose µε τα 9 ηχεία, ενώ στα συστήµατα υποβοήθησης πέραν από αυτό της αποφυγής σύγκρουσης το οποίο είναι διαθέσιµο στον βασικό εξοπλισµό, εφοδιάζεται ακόµη και µε ηµι- αυτόνοµη οδήγηση 2ου επιπέδου, την οποία είχαµε την ευκαιρία να δοκιµάσουµε στην πράξη στους δρόµους της Πορτογαλίας και εντυπωσιάζει µε την αψεγάδιαστη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO

https:/ www.youtube.com/watch?v=rnZNcvVGqt0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

λειτουργία της κάτω από διαφορετικές συνθήκες κίνησης. Σε ότι αφορά στη γκάµα των µηχανικών συνόλων µε τα οποία εφοδιάζεται το νέο Renault Clio, στους κινητήρες βενζίνης συναντάµε έναν 3κύλινδρο ατµοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 1,0 λίτρου µε απόδοση 65 ή 75 ίππων, έναν επίσης 3κύλινδρο 1.000 άρη µε turbo απόδοσης 100 ίππων και έναν 4κύλινδρο turbo 1,3 λίτρων µε ισχύ 130 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται µε 7τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συµπλέκτη. Αργότερα εντός του έτους θα είναι διαθέσιµος και ο diesel κινητήρας 1.5 Blue dCi µε απόδοση 85 και 115 ίππων. Ωστόσο, το σηµαντικό νέο όµως για το νέο Clio, είναι ότι από το 2020 αναµένεται

να κυκλοφορήσει η έκδοση E-Tech µε ήπια υβριδική τεχνολογία, η οποία συνδυάζει ένα καινούργιο ατµοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, µε δύο ηλεκτροκινητήρες και µπαταρία 1,2 kWh. Κατά την διάρκεια της παρουσίασης του νέου γαλλικού µοντέλου στην Πορτογαλία, είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε τόσο την έκδοση µε το 1000άρη turbo κινητήρα βενζίνης των 100 ίππων, όσο και αυτή µε τον 1.300άρη turbo των 130 ίππων και το 7άρι αυτόµατο κιβώτιο. Σε αµφότερες τις περιπτώσεις το Clio κινείται µε άνεση και σιγουριά σε όλα τα οδικά δίκτυα, ενώ ειδικά στην επιλογή «Sport» µπορεί να προσφέρει και την απαιτούµενη οδηγική απόλαυση. Από την άλλη, µε την επιλογή «Eco» αφήνεις για λίγο τις επιδόσεις στην άκρη και απολαµβάνεις κορυφαία κατανάλωση καυσίµου. Αυτό που µας εντυπωσίασε περισσότερο κατά τη διάρκεια της κίνησης µας τόσο στο εθνικό οδικό δίκτυο της Πορτογαλίας, όσο και στο επαρχιακό, είναι η άµεση προσαρµογή του νέου Clio σε κάθε περίσταση, ένα στοιχείο που συγκρίνεται µόνο µε µοντέλα µεγαλύτερων κατηγοριών. Οι επιλεγµένες διαδροµές για την www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

δοκιµαστική οδήγηση κάλυπταν κάθε γούστο και πέρα από τις θετικές εντυπώσεις για την πέµπτη γενιά του γαλλικού µοντέλου, µας έδωσαν και την ευκαιρία να πάρουµε µια µίνι γεύση από τη χώρα στην οποία γράφτηκε το µίνι έπος του 2004 για την Εθνική οµάδα ποδοσφαίρου. Σίγουρα θα θέλαµε λίγο παραπάνω χρόνο για να γνωρίσουµε κι άλλες περιοχές πέρα από την Έβορα, το Σετούµπαλ (σ.σ. στη βασική φώτο του θέµατος), µε ολίγον από Λισαβόνα και µία ενδιάµεση στάση στην Ζυρίχη, ωστόσο µας αποζηµίωσε η συνύπαρξη µας, τόσο µε το νέο Clio, όσο και µε την καλή παρέα κατά την διάρκεια όλου του ταξιδιού. Υποµονή λοιπόν µέχρι τον Σεπτέµβριο, όταν το νέο Renault Clio αναµένεται να ξεκινήσει την εµπορική του πορεία στη χώρα µας, σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιµές, οι οποίες θα ανακοινωθούν επίσηµα σε σύντοµο χρονικό διάστηµα. www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ GLC

Ακόµα καλύτερη! Από τον Γιώργο Βαρίνο

Σε ένα ταξίδι αστραπή οδηγούµε στην Γερµανία, την νέα Mercedes-Benz GLC και για άλλη µια φορά εντυπωσιαάζόµαστε µε την γενική ποιότητα, τις αναβαθµισµένες δυνατότητες και τις επιλογές κινητήριων συνόλων µε τις οποίες πλέον είναι διαθέσιµη η νέα GLC. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Η GLC ΦΥΣΙΚΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΜΙΑΥΤΟΝΟΜΗΣ ΤΟ ΟΠΟΙΑ ΔΕΧΟΝΤΑΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΑ ΜΕΤΡΑ ΤΟΥ ΕΚΑΣΤΟΤΕ ΟΔΗΓΟΥ. www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ GLC

Υ

πάρχουν ταξίδια και «ταξίδια». Οι αποστολές έρχονται µε ρυθµό πολυβόλου στο gazzetta και συχνά πρέπει να αλλάζουµε το πρόγραµµα της εβδοµάδας για να τις χωρέσουµε. Όχι όµως αυτή τη φορά. Η Mercedes-Benz µας καλεί να οδηγήσουµε τον νέο της µεσαίο SUV σε µια αποστολή «αστραπή», το πρωί πάµε-το βράδυ γυρίζουµε, στη Γερµανία. Σε ρυθµό αγώνα ταχύτητας από σηµείο σε σηµείο, οδηγήσαµε την ολοκαίνουργια GLC σε δύο παραλλαγές αµαξώµατος SUV/Coupe, σε τρεις διαµορφώσεις κυβικών εκατοστών, αλλά και σε κάθε διαθέσιµη επιλογή κίνησης που ξεκινά από την βενζίνη, προχωρά στο diesel και στην trendy έκδοση F-Cell που αποτελεί µια υβριδική έκδοση ηλεκτροκίνητου Plug-in και Fuel cell αυτοκινήτου µε καύσιµο υδρογόνο. Και φυσικά -όπως είχαµε την ευκαιρία να διαπιστώσουµε

στην πίστα Motocross της ADAC στο Ρουσελχάιµ, πρόκειται για ένα πραγµατικό εκτός δρόµου όχηµα που προσφέρεται ως δικίνητο αλλά και ως τετρακίνητο µε πολύ µεγάλες δυνατότητες στην κίνηση εκτός δρόµου. Η GLC προσφέρεται όπως προαναφέραµε σε δύο επιλογές αµαξωµάτων. Ως SUV µε 14 διαθέσιµες εκδόσεις µήκους 4,669 µέτρων και ως Coupe µε 10 διαθέσιµες εκδόσεις µε µήκος 4,742 µέτρα. Εξωτερικά δείχνει ακόµα πιο µασίφ και πιο

µυώδης µε µικρές αλλαγές στα φώτα και φυσικά τις διαφορετικές µάσκες µε το µεγάλο αστέρι, που ξεχωρίζουν από µακρυά τις εκδόσεις σε αυτούς που ξέρουν. Στο εσωτερικό η νέα σχεδίαση µε τις µεγάλες οθόνες που ξεκίνησε από την Ε Class περνά σιγά σιγά σε όλα τα µοντέλα της µάρκας και υποβάλει τον παρατηρητή. Η εργονοµία, η γενική

σχεδίαση και η επιλογή των υλικών είναι πέρα από κάθε κριτική. Η γενική ποιότητα σε συνεπαίρνει. Τροµερό highlight η απεικόνιση του συστήµατος πλοήγησης µε την κάµερα που δείχνει www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ GLC

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=aLJ6v5TUUzU ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

τον δρόµο εµπρός µε ενσωµατωµένα γραφικά που σε βοηθά απίστευτα. Σίγουρα πρόκειται για µια νέα τεχνολογία που θα την δούµε γρήγορα σε όλα τα αυτοκίνητα. Η GLC φυσικά διαθέτει όλα τα συστήµατα ασφάλειας και υποστήριξης του οδηγού αλλά και συστήµατα ηµιαυτόνοµης το οποία δέχονται παραµετροποίηση στα µέτρα του εκάστοτε οδηγού. Η GLC προφέρεται µε µια νέα γενιά νέα γενιά κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, οι επιλογές για τους φυσιολογικούς αγοράστές είναι, η GLC 200 4MATIC µε 197 ίππους και 320 Nm ροπής, η GLC 300 4MATIC µε 258 ίππους και 370 Nm ροπής, η GLC 200 d 4MATIC µε 163 ίππους και 360 Nm ροπής, η GLC 220 d 4MATIC µε 194 ίππους και 400 Nm ροπής, και GLC 300 d 4MATIC µε 245 ίππους και 500 Nmροπής. Βεβαίως έχουµε και τους ειδικούς αγοραστές που µπορούν να αποκτήσουν την Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC µε biturbo V8 βενζινοκινητήρα µε απόδοση 476 ίππων (στην «S» έκδοση 510 ίππων) µαζί µε 9τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο. Για αυτούς που η οικολογία και η προστασία του περιβάλλοντος αποτελεί φιλοσοφία ζωής, είναι διαθέσιµη η GLC F-Cell, που www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΓΙΑΤΙ Η MERCEDES ΕΠΕΛΕΞΕ ΜΙΑ ΠΙΣΤΑ MOTOCROSS ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙ ΕΝΑ PREMIUM SUV; MΑ ΓΙΑΤΙ ΗΘΕΛΕ ΝΑ ΜΑΣ ΔΕΙΞΕΙ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ, ΤΗΝ ΣΧΕΔΟΝ ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΑΚΑΜΨΙΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ ΚΙΒΩΤΙΩΝ ΠΟΥ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΚΑΜΕΡΕΣ, ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΕΞΩΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΑΝΑΡΡΙΧΗΣΗΣ ΚΑΙ ΚΙΝΗΣΗΣ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΕ ΓΩΝΙΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΙ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΜΙΑ ΟΠΤΙΚΗ ΕΠΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ GLC χησιµοποιεί κυψέλες καυσίµου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και έχει απόδοση 211 ίππων, µε πολύ µεγάλη ροπή 365 Nm που προσφέρει αστραπιαία επιτάχυνση και αυτονοµία πάνω από 450 χλµ. Το αυτοκίνητο το οδηγήσαµε σε όλες του τις διαµορφώσεις αµαξώµατος ή κινητήρα, σε επαρχιακούς δρόµους, αυτοκινητοδρόµους δίχως όρια ταχύτητας αλλά και στην πίστα Motocross της ADAC. Γιατί η Mercedes επέλεξε µια πίστα Motocross για να µας παρουσιάσει ένα premium SUV; Mα γιατί ήθελε να µας δείξει τις εντυπωσιακές δυνατότητες εκτός δρόµου, την σχεδόν απίστευτη ακαµψία του αµαξώµατος και τις πραγµατικά εκπληκτικές δυνατότητες των αυτόµατων κιβωτίων που σε συνδυασµό µε τις εξωτερικές κάµερες, προσφέρουν εξωπραγµατικές ικανότητες αναρρίχησης και κίνησης ακόµα και σε γωνίες που δεν έχει ο οδηγός καµιά οπτική επαφή µε το έδαφος. Δεν πειράζει έχουν οι κάµερες! Η νέα GLC φτάνει στη χώρα µας µε τιµές που ήδη έχουν ανακοινωθεί και ξεκινούν από τα 52.250 ευρώ για την GLC200 SUV και τα 54.200 ευρώ για την GLC Coupe. Δείτε εδώ αναλυτικά τις τιµές.

ht ps:/ w w.merced s-benz.gr/pas engercars/the-brand/pricelist /Onli e_Pricelist_MB.pdf

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Kεραυνός χωρίς βροντές Από τον Πέτρο Πιτσίνη

το ηλεκτρικό Opel Corsa-e

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL CORSA-e Το gazzetta παραβρέθηκε στα αποκαλυπτήρια του νέου ηλεκτρικό supermini της Opel και το «ακτινογραφεί» παρουσιάζοντας τα σηµαντικότερα στοιχεία του, αλλά και τις τιµές του!

Ο

Μίκαελ Λόσελερ χαµογελούσε µέχρι τα αυτιά του κατά την στατική παρουσίαση του Opel Corsa έκτης γενιάς και µάλιστα στην ηλεκτροκίνητη εκδοχή του. Δικαιολογηµένα βέβαια, αφού το 2018 έκλεισε µετά από πολλά χρόνια ζηµιογόνων χρήσεων µε σηµαντική κερδοφορία ύψους περίπου 865 εκατ. ευρώ για τη γερµανική µάρκα, η οποία κατάφερε επίσης να απλοποιήσει τις διαδικασίες παραγωγής της, να µειώσει τα κόστη και να προχωρήσει στην εξυγίανσή της, χωρίς να χρειαστεί να βάλει λουκέτο σε κάποιο εργοστάσιό της. Ονειρεµένα αποτελέσµατα, τα οποία ήρθαν –σύµφωνα µε τον ίδιο τον CEO της Opel- γρηγορότερα από το αναµενόµενο και σίγουρα δικαιώνουν την επιλογή του οµίλου PSA (Peugeot-Citroen-DS Automobiles) να εξαγοράσει την Opel από την πρώην µητρική της General Motors. Όµως η Opel µπαίνει πλέον σε µία νέα εποχή εξηλεκτρισµού της, την οποία εκφράζει καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο νέο µοντέλο η έκτη γενιά του Corsa. Το νέο supermini αποκτά για πρώτη φορά στην επιτυχηµένη ιστορία του µία ηλεκτροκίνητη έκδοση, η οποία θα ξεκινά στη Γερµανία από 29.900

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ευρώ µε πολύ καλά επίπεδα εξοπλισµού, όπως προβολείς Matrix LED, συστήµατα αυτόµατης πέδησης, αναγνώρισης των σηµάτων κυκλοφορίας, κλπ. Επίσης, για το πρώτο διάστηµα θα λανσαριστεί η ειδική έκδοση First Edition µε τιµή 32.900 ευρώ και ακόµη πλουσιότερο εξοπλισµό. Να σηµειώσουµε, ότι ξεκίνησαν ήδη οι online παραγγελίες του αυτοκινήτου, που θα εξακολουθήσει να κατασκευάζεται σε όλες τις εκδοχές του στην Ισπανία και θα αρχίσει να παραδίδεται στους πρώτους πελάτες την επόµενη άνοιξη. Πάντως οι περισσότερες πωλήσεις εκτιµάται ότι θα γίνουν µε τη µέθοδο του leasing, όπου η Opel Γερµανίας προσφέρει ένα δελεαστικό πακέτο µακροχρόνιας µίσθωσης µε διάρκεια τεσσάρων ετών, 299 ευρώ µηνιαία δόση και προκαταβολή λίγο πάνω από 4.000 ευρώ. Ίσως να ακούγονται τα συγκεκριµένα χρήµατα υπερβολικά για ένα supermini, ωστόσο το µειωµένο κόστος χρήσης κατά περίπου 50% σε σχέση µε τα αντίστοιχα µοντέλα βενζίνης και πετρελαίου βάζει σε πειρασµό ακόµη και άτοµα χωρίς ιδιαίτερες οικολογικές ανησυχίες. Κοιτώντας το νέο Corsa στο αχανές υπόστεγο των εγκαταστάσεων της Opel στο Ρίσελσχαϊµ της Γερµανίας, βλέπεις µπροστά σου ένα µοντέλο µε πολύ δυνατά χαρακτηριστικά και υπερσύχρονο προφίλ. Το µήκος του έχει αυξηθεί απειροελάχιστα (µόλις 4 χιλιοστά), όµως χαµήλωσε κατά πέντε πόντους και δείχνει συµπαγέστερο και δυναµικότερο από το προηγούµενο Corsa. Σηµαντικό είναι και το γεγονός, ότι το όµορφο supermini ελάφρυνε γύρω στα 100 κιλά σε σχέση www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL CORSA-e Οι προδιαγραφές του ηλεκτρικού Corsa-e κρίνονται αξιόλογες, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 136 άλογα και προσφέρει έως 330 χιλιόµετρα αυτονοµία µε βάση το επικαιροποιηµένο σύστηµα µετρήσεων κατανάλωσης ενέργειας WLTP.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=clKXtnAW4zM ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Η OPEL ΜΠΑΙΝΕΙ ΠΛΕΟΝ ΣΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ, ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΕΚΦΡΑΖΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Η ΕΚΤΗ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ CORSA. ΤΟ ΝΕΟ SUPERMINI ΑΠΟΚΤΑ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ, Η ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΞΕΚΙΝΑ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΑΠΟ 29.900 ΕΥΡΩ ΜΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ, ΟΠΩΣ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ MATRIX LED, ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΠΕΔΗΣΗΣ, ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΚΛΠ. www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL CORSA-e µε το απερχόµενο, µιµούµενο το παράδειγµα ανταγωνιστών του, όπως το Ford Fiesta και το VW Polo, που έχουν υποβληθεί επίσης σε δίαιτα για χάσιµο βάρους. Η εξέλιξη του πεντάθυρου Corsa έκτης γενιάς εµπεριείχε και µία ανατρεπτική χροιά. Πριν περάσει η Οpel στην ιδιοκτησία της PSA, είχε ολοκληρωθεί επί της ουσίας το µοντέλο έκτης γενιάς, βασισµένο σε πάτωµα της –πρώην πλέον- µητρικής General Motors. Με την αλλαγή στο ιδιοκτησιακό καθεστώς, µπήκε στοπ στο συγκεκριµένο µοντέλο και δηµιουργήθηκε µέσα σε µόλις δύο χρόνια ένα εντελώς διαφορετικό µε τεχνολογία και πάτωµα της γαλλικής PSA, που θα χρησιµοποιείται και στο νέο Peugeot 208. Οι προδιαγραφές του ηλεκτρικού Corsa-e κρίνονται αξιόλογες, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 136 άλογα και προσφέρει έως 330 χιλιόµετρα αυτονοµία µε βάση το επικαιροποιηµένο σύστηµα µετρήσεων κατανάλωσης ενέργειας WLTP. Χρησιµοποιώντας ταχυφορτιστή απαιτείται µόλις µισή ώρα, για να γεµίσουν οι µπαταρίες του αυτοκινήτου κατά 80%, ενώ µε κανονική οικιακή πρίζα διαρκεί µία πλήρης φόρτιση γύρω στις οκτώ ώρες. Αισθητικές αλλαγές ανάµεσα στο Corsa-e και στις εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου δεν υπάρχουν, κατόπιν επιθυµίας των ίδιων των υποψήφιων αγοραστών, γι αυτό εξάλλου και στη µάσκα του ηλεκτρικού µοντέλου προβλέπονται γρίλιες…εξαερισµού. Καθοριστική αναµένεται να είναι η συµβολή του Corsa-e στην προσπάθεια της µητρικής εταιρείας να πιάσει τα χαµηλά όρια εκποµπής διοξειδίου του άνθρακα και να γλιτώσει τα δρακόντεια πρόστιµα της ΕΕ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

GENERAL TIRE ALTIMAX ONE & ALTIMAX ONE S Από τον Γιώργο Βαρίνο

Δοκιµάζουµε τα νέα ελαστικά της General Tire!

Η General Tire λανσάρει δύο νέα µοντέλα θερινών ελαστικών και µας καλεί στην Πορτογαλία να δοκιµάσουµε τα Altimax One και Altimax One S µε αναβαθµισµένα χαρακτηριστικά απόδοσης και µεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

H

General Tire Ιδρύθηκε το 1915 στο Akron του Ohio από τον Γουίλιαµ Ο' Νιλ ως «Γενική Εταιρεία Ελαστικών και Καουτσούκ» (που τότε ονοµαζόταν General Tire & Rubber Co. αλλά από την δεκαετία του 1960 είναι γνωστή ως General Tire. Κύρια δραστηριότητά της ήταν, προϊόντα καουτσούκ, πυραυλικά και αεροναυτικά προϊόντα (Aerojet), ψυχαγωγία και ειδήσεις (RKO General) αλλά και ακίνητα. Το τµήµα ελαστικών πωλήθηκε στην Continental το 1987, µετατρέποντας την Continental Tire North America, µητρική εταιρεία της General Tire. Η General Tire έγινε γνωστή ως ένας www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

από τους µεγαλύτερους κατασκευαστές ελαστικών για σκληροπυρηνικά οχήµατα εκτός δρόµου 4×4. Ωστόσο η General Tire διαθέτει και µια πλήρη γκάµα ελαστικών για συµβατικά επιβατικά αυτοκίνητα. www.gazzetta.gr/auto-moto

GENERAL TIRE ALTIMAX ONE & ALTIMAX ONE S

Στο εσωτερικό η φιλοσοφία «no gap» που ακολούθησαν οι άνθρωποι της Ford οδήγησαν σε ένα σαλόνι που ποιοτικά στέκεται επι ίσοις όροις απέναντι στον ανταγωνισµό των µικρών BMW αλλά και της νέας A Class.

Τα πιο πρόσφατα προιόντα της είναι το Altimax One µε 3 βασικά διακριτά µεγάλα αυλάκια και το Altimax One S µε τέσσερα αυλάκια αλλά και πιο φαρδύ πέλµα και έρχονται να πάρουν τη θέση των απερχόµενων Altimax Comfort και Altimax Sport. Η κατασκευή των ελαστικών γίνεται σε διάφορα εργοστάσια της Continental στην Ευρώπη ενώ στην σχεδίαση και στα υλικά έπαιξε ρόλο η τεχνογνωσία του οµίλου Continental, αλλά και τα δεδοµένα που έχει από τον αγωνιστικό θεσµό NASCAR Euro Series στον οποίο είναι αποκλειστικός προµηθευτής. Τα ελαστικά διαθέτουν βελτιωµένη σύσταση γόµας µε πρόσθετο πυρίτιο, η οποία προσφέρει µειωµένες τριβές κατά την κύλιση, µικρότερο θορύβο αλλά και µεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Και τα δύο ελαστικά διαθέτουν την τεχνολογία Monitor Technology που µε ένα πολύ έξυπνο τρόπο προσφέρει στον ιδιοκτήτη συνεχή ενηµέρωση σχετικά µε την φθορά του πέλµατος ώστε να προγραµµατίζει τον σωστό χρόνο για την αντικατάσταση των ελαστικών. Το νέο Altimax One διαθέτει µείωση της αντίστασης κύλισης κατά 9% σε σχέση µε το Altimax Comfort που σηµαίνει καλύτερη οικονοµία βενζίνης, ενώ το Altimax One S απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν µεγαλύτερη διάρκεια ζωής, µε καλύτερες επιδόσεις σε σχέση µε το Altimax Sport, κατά 12%. Τα δύο νέα ελαστικά έχουν πιστοποίση B στη απόδοσή του σε βρεγµένο φρενάρισµα. Είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=JPsNPJwy H0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

GENERAL TIRE ALTIMAX ONE & ALTIMAX ONE S

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

τα νέα ελαστικά σε ένα ταξίδι γνωριµίας στον αυτοκινητόδροµο αλλά και σε επαρχιακές διαδροµές στην Πορτογαλία. Αυτοκίνητά µας οι BMW Σειράς 1 και Mercedes A Class. Οδηγήσαµε µε τα παράθυρα ανοικτά προσπαθώντας να βρούµε τις διαφορές στον θύρυβο κύλισης. Για µικρά διαστήµατα οδηγήσαµε σβέλτα και θαυµάσαµε τα χαρακτηριστικά πληροφόρησης και πρόσφυσης. Η General Tire διατίθεται πλέον από το δίκτυο συνεργατών της Continental σε όλη της Ελλάδα. Τα Altimax One και Altimax One S όπως και όλη η γκάµα της General Tire διατίθεται από το δίκτυο συνεργατών της Continental σε διαστάσεις από 15’’ έως και 17’’ µε πλάτος πέλµατος από 185 έως 235. Μας ενηµέρωσαν πως για το 2020 ετοιµάζονται και άλλες διαστάσεις 18-19-20’’ µε πλάτος 275 για σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Mazda επέστρεψε στην Ελλάδα ΜΕ ΤΑ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA IS BACK!

Δείτε αναλυτικά τις τιµές για τα Mazda2, Mazda3, Mazda6, CX-3, CX-5, καθώς και για το εµβληµατικό MX-5.

H

Mazda πραγµατοποίησε την επίσηµη παρουσίαση της σήµερα στην Αθήνα, ξεκινώντας την συνεργασία µε τον Όµιλο Συγγελίδη. Η εκδήλωση έλαβε χώρα στο «Κέντρο Πολιτισµού – Ίδρυµα Σταύρος Νιάρχος» παρουσία στελεχών από το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Μazda Motor Europe. Οι Jo Stenuit, Design Director και ο κ. Hajime Seikaku, Αντιπρόεδρος και Γενικός Διευθυντής παρουσίασαν τη σύγχρονη σχεδιαστική και τεχνολογική φιλοσοφία της ιαπωνικής φίρµας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το Mazda2, το νέο Mazda3, το Mazda6, το εµβληµατικό MX-5 καθώς και τα SUV µοντέλα, το CX-5 και CX-3, θα είναι διαθέσιµα στην ελληνική αγορά. Όλα τα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από την σχεδιαστική γλώσσα «Kodo: Soul of Motion», τεχνολογίες SkyActiv και την πλήρη γκάµα συστηµάτων ασφαλείας www.gazzetta.gr/auto-moto

i-ActivSense safety. Απευθυνόµενος στους δηµοσιογράφους ο κ. David McGonigle, Regional Director Mazda Central & South East Europe, δήλωσε: «Φιλοδοξία του brand της Mazda είναι να τοποθετηθούµε ξεκάθαρα και να διαφοροποιηθούµε από το ανταγωνισµό, δηµιουργώντας µοναδική αξία για τους πελάτες. Το brand µας έχει εξελιχθεί σηµαντικά τα τελευταία χρόνια και η φιλοδοξία µας είναι να αναπτυχθούµε ακόµα περισσότερο. Προσφέροντας στους

MAZDA IS BACK!

πελάτες µας εντυπωσιακά µοντέλα που παρέχουν µια µοναδική ευχαρίστηση οδήγησης, µαζί µε after-sales εξυπηρέτηση υψηλής ποιότητας και µια συνολικά µοναδική αγοραστική εµπειρία, ευελπιστούµε να χτίσουµε µια µακροχρόνια σχέση εµπιστοσύνης µε το ελληνικό κοινό». Με τη σειρά του ο κ Πολυχρόνης Συγγελίδης, Πρόεδρος και Γενικός Διευθυντής του Οµίλου Συγγελίδη δήλωσε: «Ευχαριστούµε την Mazda για την εµπιστοσύνη της. Έχουµε δηµιουργήσει ένα κατάστηµα-ναυαρχίδα το οποίο θα φέρει την αυτοκινητιστική εµπειρία του πελάτη σε νέο επίπεδο, παραδίδοντας τόσο αυτοκίνητα, όσο και υπηρεσίες, εξέχουσας ποιότητας. Είµαστε δεσµευµένοι προς την εδραίωση µιας µακροχρόνιας σχέσης συνεργασίας µε τη Mazda και την επίτευξη της επιτυχίας που το brand αξίζει στην αγορά µας».

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA IS BACK!

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-ΔΕΙΤΕ motion/news/ΤΙΣarticle/1ΤΙΜΕΣ 358174/i-mazΟΛΩΝ da-epestrepsΤΩΝe-stin-eladΜΟΝΤΕΛΩΝ a-me-ta-koryfai -montelaΕΔΩ!-tis-pics

H Mazda λειτουργεί στην Ελλάδα µε ένα δίκτυο 14 εξουσιοδοτηµένων επισκευαστών οι οποίοι παρέχουν service, συντήρηση και αυθεντικά ανταλλακτικά Mazda στις ακόλουθες πόλεις: Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Ρέθυµνο, Ξάνθη, Πτολεµαΐδα, Πάτρα, Ιωάννινα, Κοµοτηνή, Βόλος. Οι πωλήσεις της πλήρους σειράς των µοντέλων Mazda θα ξεκινήσουν αρχές Ιουνίου µέσω του καταστήµατος-ναυαρχίδα στην Αθήνα, το οποίο θα λειτουργεί ο Όµιλος Συγγελίδη και θα συµπεριλαµβάνει τόσο ένα σύγχρονο εκθεσιακό χώρο αλλά και τεχνικές εγκαταστάσεις. Σε ότι αφορά στις τιµές των µοντέλων της Mazda στην ελληνική αγορά, το Mazda2 θα είναι διαθέσιµο µε τιµή από 13.719 ευρώ, το Mazda3 Hatchback από 25.290 ευρώ, το Mazda3 Sedan από 25.290 ευρώ, το Mazda6 Sedan από 34.491 ευρώ, το Mazda6 Sport Combi από 34.491 ευρώ, το CX-3 από 19.060 ευρώ, το CX-5 από 27.705 ευρώ και το MX-5 από 24.997 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

TA TΡΙΑ ΚΟΡΥΦΑΙΑ PICK UP ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Το inMotion by gazzetta «ακτινογραφεί» τρία δηµοφιλή PΙCK – UP της ελληνικής αγοράς. Το Nissan Navara, που αποτελεί το PICK -UP µε τις περισσότερες πωλήσεις σε όλον τον κόσµο, την εντυπωσιακή από κάθε άποψη Mercedes X-Class TheRock Edition και το εκρηκτικό Ford Ranger Raptor, που µόλις αφίχθη στη χώρα µας! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

NISSAN NAVARA

MERCEDES BENZ X CLASS

FORD RANGER RAPTOR www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

NISSAN NAVARA

Ο βασιλιάς των Pick-Up! Η τελευταία γενιά του Nissan Navara συνεχίζει την πετυχηµένη εµπορική πορεία των προκατόχων της στη χώρα µας µε όπλα τα πληθωρικά προσόντα του, το όφελος απόσυρσης έως 3.000 ευρώ και τα πέντε χρόνια εγγύησης.

T

ο Nissan Navara αποτελεί σηµείο αναφοράς στην δηµοφιλή κατηγορία των Pick-Up, ενώ συνδυάζει µια σειρά από χαρακτηριστικά των crossover της ιαπωνικής φίρµας, µε την εµπειρία 80 και πλέον ετών στην κατασκευή ελαφρών επαγγελµατικών οχηµάτων, την οποία αδιαµφισβήτητα διαθέτει η Nissan. Δεν είναι εξάλλου τυχαίο το γεγονός, ότι αποτελεί το Pick-Up µε τις περισσότερες πωλήσεις παγκοσµίως µε συνεχώς αυξητική τάση. Ετσι, το 2018 πουλήθηκαν σε όλον

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN NAVARA

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN NAVARA

ΤΟ NAVARA ΕΦΟΔΙΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗΣ ΘΕΑΣΗΣ (AROUND VIEW MONITOR) ΚΑΙ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΜΕΤΩΠΙΚΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ (FORWARD EMERGENCY BARKING), ΕΝΩ ΤΟ ΠΑΚΕΤΟ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΤΑ CRUISE CONTROL, HILL DESCENT CONTROL (HDC) ΚΑΙ HILL START ASSIST (HSA), ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΣΟΔΟΥ ΧΩΡΙΣ ΚΛΕΙΔΙ (KEYLESS ENTRY), Η ΠΙΣΩ ΚΑΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΕΙΑΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΟΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑΤΟΣ. τον πλανήτη 231.435 καινούρια Nissan Navara, καταγράφοντας 6% αύξηση σε σχέση µε το 2017 και όπως φαίνεται θα έχουµε και εφέτος ανάλογη συνέχεια. Με εντυπωσιακή σχεδίαση, καινοτόµες τεχνολογίες και δυναµικό χαρακτήρα, το Navara ξεχωρίζει για τις εντυπωσιακές off-road δυνατότητες του. Βασισµένο σε ένα υψηλής αντοχής πλαίσιο, το οποίο σε συνδυασµό µε µια σειρά από νέα µηχανολογικά χαρακτηριστικά, ανεβάζει ψηλά τόσο τον πήχη της οδικής συµπεριφοράς, όσο και της πρακτικότητας, ενώ σε αυτό συντελεί και το κοινό DNA µε τα

κορυφαία crossover της ιαπωνικής φίρµας. Το Navara έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ένα στιβαρό, σπορ ύφος, µε ένα µείγµα από κυρτές και κοίλες επιφάνειες, οι οποίες του προσδίδουν µία πιο δυναµική εµφάνιση, σε συνδυασµό µε την εµπρός µάσκα τύπου V, καθώς και µε τα LED φώτα ηµέρας σε σχήµα µπούµερανγκ. Στα ενδότερα του ιαπωνικού Pick-Up τίποτα δεν θυµίζει ότι πρόκειται για επαγγελµατικό όχηµα, καθώς η ποιότητα είναι αναβαθµισµένη, όπως άλλωστε και η άνεση µε την πρακτικότητα, ενώ τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά. Τα εµπρός καθίσµατα προσφέρουν εξαιρετική οσφυϊκή υποστήριξη, ενώ στα επιπλέον χαρακτηριστικά, περιλαµβάνονται ο ψηφιακός διζωνικός κλιµατισµός, καθώς και ένα νέο σύστηµα εξαερισµού για τα πίσω καθίσµατα, τα οποία έχουν ανασχεδιαστεί, έτσι ώστε να προσφέρουν ακόµα πιο άνετες µετακινήσεις. Σε απόλυτη αρµονία µε το όραµα της Nissan για καινοτοµία, το Navara εφοδιάζεται µε τα συστήµατα Περιµετρικής Θέασης (Around View Monitor) και Αποφυγής Μετωπικής Σύγκρουσης (Forward Emergency Barking), ενώ το πακέτο του εξοπλισµού ασφάλειας και άνεσης συµπληρώνουν τα Cruise Control, Hill Descent Control (HDC) και Hill Start Assist (HSA), καθώς και το σύστηµα εισόδου χωρίς κλειδί (Keyless entry), η πίσω κάµερα οπισθοπορείας αλλά και οι αισθητήρες παρκαρίσµατος. Την ίδια στιγµή µε ωφέλιµο φορτίο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=ph2rYH0JsAA

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN NAVARA ΤΟ NISSAN NAVARA ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΑ ΕΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ PICK-UP, ΑΛΛΑ ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΜΕ ΠΕΝΤΕ ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ ΕΩΣ 160.000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΑΝΗΣΥΧΕΙ Ο ΚΑΤΟΧΟΣ ΤΟΥ ΓΙΑ ΕΚΤΑΚΤΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ. ΕΠΙΣΗΣ ΑΥΤΟ ΤΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΜΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΑΤΟ ΟΦΕΛΟΣ ΤΡΙΩΝ ΧΙΛΙΑΔΩΝ ΕΥΡΩ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΠΡΟΩΘΗΤΙΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ SUPER AΠΟΣΥΡΣΗ.

άνω του ενός τόνου σε όλες του τις εκδόσεις, καθώς και µε την εντυπωσιακή ικανότητα ρυµούλκησης των 3,5 τόνων, το Navara είναι έτοιµο για να ανταποκριθεί στις πιο σκληρές και απαιτητικές συνθήκες, είτε πρόκειται για εργασία ή για αναψυχή. Ιδανικό για την ασφαλή µεταφορά κάθε είδους φορτίων, το σύστηµα φόρτωσης αποτελείται από πρωτοποριακές ράγες C στην καρότσα του Pick-Up, µε κανάλια βαρέως τύπου στο πίσω εξωτερικό τοίχωµα της καµπίνας, αλλά και πλευρικά. Επιπλέον, διαθέτει ευέλικτο σύστηµα για ταχεία και ασφαλή πρόσδεση κάθε είδους φορτίου, ώστε ακόµα και η DEVOURS ROADS, SIPS FUEL. να πιο ιδιόρρυθµη φόρτωση ασφαλιστεί σωστά και µε ευκολία. Σε ότι αφορά στην «καρδιά» 140 450 120 του Nissan Navara, 2 συναντάµε τον 2,3 λίτρων 4 dCi κινητήρα πετρελαίου απόδοσης 160 και 190 ίππων, ο οποίος προσφέρει140kW 2.3 εξαιρετικά χαµηλό κόστος450Nm λειτουργίας, σε συνδυασµό µε σηµαντικά µειωµένες 120kW 2.3 τιµές κατανάλωσης και 403Nm εκποµπών CO2. Το 2.5 ιαπωνικό Pick-Up είναι 122kW 238Nm διαθέσιµο µε επιλογές κίνησης στους δύο ή και στους τέσσερις τροχούς, καθώς και µε στάνταρ εξατάχυτο χειροκίνητο

The sign of a truly modern pickup? One that shows how power, acceleration and fuel efficiency can not ju coexist, but thrive. The Nissan NP300 Navara offers three engines that do just that, thanks to advance technology that helps squeeze the most performance out of every drop of fuel. ST and ST-X variants a powered by an advanced twin-turbo diesel engine, with a small turbo to get you moving and a larger one keep you going strong.

•

^ TWIN TURBO DIESEL ENGINE kW OF POWER • NmOF TORQUE

DRIVETRAIN TRANSMISSION WD

WD

•

˜ DIESEL EN SINGLE TURBO kW OF POWER403 • Nm O

COMBINED FUEL CONSUMPTION (L/100KM)

MANUAL

6.3

6.4

AUTOMATIC

6.8

6.9

MANUAL

6.5

6.6

AUTOMATIC

7.0

7.1

0

10

20

30

40

• DUAL CAB ST-X 4X4 • DUAL CAB ST 4X2 TWIN TURBO L DIESEL ENGINE • DUAL CAB ST 4X4• KING CAB ST-X 4X4 • DUAL CAB ST-X 4X2 • KING CAB ST 4x4

• DUAL CAB RX 4X4• KING CAB PICK UP • DUAL CAB RX 4X2 RX 4X4 • DUAL CAB CAB • SINGLE CAB CAB CHASSIS RX 4X4 CHASSIS RX 4X4 SINGLE TURBO L DIESEL ENGINE • KING CAB CAB • SINGLE CAB CAB CHASSIS RX 4X2 CHASSIS DX 4X4 • KING CAB CAB • SINGLE CAB CAB CHASSIS RX 4X4 CHASSIS RX 4X2

L PETROL ENGINE

• DUAL CAB DX 4X2 • SINGLE CAB CAB CHASSIS DX 4X2

0

ST-X Dual Cab model shown.

50

100

15

+ DX 4x2 models only. Figures have Available on ST and ST-X models only. ˜ Available on RX models and DX 4x4 models only. consumption, range and emissions will vary depending on driving conditions, driver behaviour, the condition of your vehicle an

^

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Nissan Navara N-Guard

κιβώτιο ή εναλλακτικά αυτόµατο κιβώτιο επτά σχέσεων. Έτσι λοιπόν το Navara ανταποκρίνεται στο έπακρο σε όλες τις απαιτήσεις των σύγχρονων επαγγελµατιών και µη, µε εκπληκτικές ικανότητες τόσο εντός όσο και εκτός δρόµου.

Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει στην ειδική έκδοση N-Guard, που αναδεικνύει ιδανικά τον ‘’σκληροτράχηλο’’ χαρακτήρα του Nissan Navara και δελεάζει µε τον πλούσιο εξοπλισµό της και τον σύγχρονο και αναβαθµισµένο εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασµό του αµαξώµατος. Ένα από τα σηµαντικότερα όπλα του κορυφαίου ιαπωνικού Pick-Up αποτελεί χωρίς αµφιβολία η σχέση τιµής αγοράς και πραγµατικής αξίας του αυτοκινήτου. Το Nissan Navara δεν είναι απλά ένα ολοκληρωµένο Pick-Up, αλλά διατίθεται µε πέντε χρόνια εγγύηση έως 160.000 χιλιοµέτρων, ώστε να µην ανησυχεί ο κάτοχός του για έκτακτες δαπάνες. Επίσης αυτό το διάστηµα προσφέρεται µε σηµαντικότατο όφελος τριών χιλιάδων ευρώ στο πλαίσιο του προωθητικού προγράµµατος SUPER Aπόσυρση. Όπως SUPER είναι και συνολικότερα ο παγκόσµιος βασιλιάς όλων των Pick-Up. www.gazzetta.gr/auto-moto

TO NISSAN NAVARA, ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ 2,3 ΛΙΤΡΩΝ DCI ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΑΠΟΔΟΣΗΣ 160 ΚΑΙ 190 ΙΠΠΩΝ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΧΑΜΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ, ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2.

NISSAN NAVARA

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

TheRock Edition, ένα κορυφαίο MERCEDES-BENZ X-CLASS Pick-Up

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜERCEDES BENZ X CLASS Η ειδική έκδοση X-Class TheRock είναι πανέτοιµη να αντιµετωπίσει κάθε πρόκληση, χάρη στον σκληροτράχηλο χαρακτήρα της και τις «αστεράτες» προδιαγραφές της, ενώ διατίθεται µε όφελος τιµής από 6.940 ευρώ και µε 4 χρόνια δωρεάν σέρβις.

Μ

ε την X-Class, η Mercedes-Benz πραγµατοποίησε εντυπωσιακή είσοδο στην κατηγορία των Pick-Up, ενώ το σκληροτράχηλο µοντέλο διατίθεται στην ελληνική αγορά και στην η πιο σκληροπυρηνική ειδική έκδοση «TheRock». Έτοιµη να κινηθεί ανά πάσα στιγµή σε όλα τα οδικά δίκτυα, εντός και εκτός δρόµου, η Mercedes-Benz X-Class TheRock Edition συνδυάζει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της γερµανικής φίρµας, µε το δυναµικό χαρακτήρα τον οποίο απαιτεί η κατηγορία των Pick-Up. Το πρώτο Pick-Up µε σήµα το αστέρι γίνεται µάλιστα ακόµη ελκυστικότερο στην ειδική έκδοση TheRock, καθώς διατίθεται µε όφελος τιµής από 6.940 ευρώ για την Χ 250 d 4MATIC The Rock µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και µε 4 χρόνια ή 80.000 χιλιόµετρα δωρεάν σέρβις. Διαθέσιµη σε λευκό ή µαύρο µεταλλικό χρώµα, η έκδοση «TheRock» βασίζεται στο εξοπλιστικό πακέτο «Progressive» και προσφέρει επιπλέον στοιχεία µε όφελος από 6.940 ευρώ (για την X 250d 4Matic AT).

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜERCEDES BENZ X CLASS

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ X-CLASS THEROCK EDITION Η ΑΙΣΘΗΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΧΥΤΗ, ΠΑΡΑ ΤΟΝ ΣΚΛΗΡΟΤΡΑΧΗΛΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΟΥ PICK-UP ΤΗΣ MERCEDES-BENZ, ΕΝΩ ΟΙ ΑΠΟΘΗΚΕΥΤΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥΣ, ΚΑΝΟΥΝ ΤΗ ΖΩΗ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΗ.

Ο εξοπλισµός της περιλαµβάνει δερµάτινες επενδύσεις σε τιµόνι και επιλογέα ταχυτήτων, πακέτο στάθµευσης 360ο, Garmin Map Pilot, ηχοσύστηµα Audio 20, καθίσµατα «Artico/Dynamica», αυτόµατο κλιµατισµό, αισθητήρες βροχής, κλείδωµα πίσω διαφορικού (µπλοκέ), ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών, χώρο φόρτωσης µε επένδυση ανθεκτικού πλαστικού, ατσάλινες µπάρες και πλευρικά σκαλοπάτια. Στο εσωτερικό της X-Class TheRock Edition η αίσθηση ποιότητας είναι διάχυτη, παρά τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του Pick-Up της Mercedes-Benz, ενώ οι µεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι, κάνουν τη ζωή των επιβατών ακόµη πιο εύκολη. Παράλληλα, ξεχωρίζουν στοιχεία εξοπλισµού όπως οι 7 αερόσακοι, τα ηλεκτρικά ελεγχόµενα καθίσµατα για τον οδηγό και τον συνοδηγό, οι πολλαπλές ηλεκτρικές ευκολίες και ένα προηγµένο σύστηµα πολυµέσων µε ηχοσύστηµα Audio 20 8 ηχείων, οι ειδικές επενδύσεις από δέρµα και µικροΐνες σε όλες τις θέσεις, ενώ αξίζει να σηµειωθεί και η δυνατότητα περαιτέρω εξατοµίκευσης µέσω των αποκλειστικών αξεσουάρ της Mercedes-Benz, καθώς και το πρωτοποριακό σύστηµα «Mercedes me». Την ίδια στιγµή το Pick-Up της γερµανικής φίρµας κλέβει την παράσταση χάρη στα εντυπωσιακά off road χαρακτηριστικά του, τα οποία www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ενισχύονται µε το στιβαρό πλαίσιο τύπου σκάλας, τον άκαµπτο πίσω άξονα, την ανεξάρτητη ανάρτηση εµπρός µε διπλά ψαλίδια, την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσµων, την αντιστρεπτική δοκό εµπρός - πίσω για βέλτιστη απορρόφηση κραδασµών και εξαιρετική οδική συµπεριφορά σε κατάσταση πλήρους φόρτωσης, καθώς και από τη από τη δυνατότητα κλειδώµατος του µπλοκέ πίσω διαφορικού. Έτσι λοιπόν η Mercedes-Benz X-Class TheRock Edition µπορεί να κινηθεί µε την ίδια άνεση τόσο σε εθνικά οδικά δίκτυα, όσο και εκτός δρόµου, ενώ το προηγµένο σύστηµα τετρακίνησης σε συνδυασµό µε την πληθώρα ηλεκτρονικών συστηµάτων υποβοήθησης, µετατρέπουν την οδήγηση σε µια άκρως www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜERCEDES BENZ X CLASS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ PICK-UP ΜΕ ΣΗΜΑ ΤΟ ΑΣΤΕΡΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΑΚΟΜΗ ΕΛΚΥΣΤΙΚΟΤΕΡΟ ΣΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ THEROCK EDITION, ΚΑΘΩΣ ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΜΕ ΟΦΕΛΟΣ ΤΙΜΗΣ ΑΠΟ 6.940 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗΝ Χ250 D 4MATIC THE ROCK ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΜΕ 4 ΧΡΟΝΙΑ Η 80.000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΩΡΕΑΝ ΣΕΡΒΙΣ.

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=hlXPXQlmAkA ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

απολαυστική και ευχάριστη εµπειρία. Σε ότι αφορά στο σύστηµα µετάδοσης, η Χ 250 d 4matic ΤheRock Edition εξοπλίζεται µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων 7+1 σχέσεων. Υπάρχουν 2 επιλογές µετάδοσης κίνησης 4x2 ή 4x4, µέσω περιστροφικού κοµβίου το οποίο βρίσκεται πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων (2Η, 4Η, 4L). Το αυτόµατο κιβώτιο 7 σχέσεων προσφέρει άνετη και οικονοµική οδήγηση σε χαµηλές στροφές του κινητήρα, καθώς www.gazzetta.gr/auto-moto

και δυναµικές και γρήγορες επιταχύνσεις. Συνοψίζοντας, η Mercedes-Benz X-Class TheRock Edition ως η ακόµη πιο δυναµική έκδοση του Pick-Up της γερµανικής φίρµας, αποτελεί την απόλυτη

ΜERCEDES BENZ X CLASS

premium επιλογή η οποία φέρνει νέα πνοή στην κατηγορία, καθώς είναι προφανές ότι δεν αποτελεί το τυπικό επαγγελµατικό όχηµα. Η εξαιρετική θέση οδήγησης, οι δερµάτινες επενδύσεις των καθισµάτων, οι εξαιρετικές επιδόσεις σε συνδυασµό µε όλα τα πλεονεκτήµατα της έκδοσης TheRock, αποτελούν εγγύηση για µία µοναδική εµπειρία στην κατηγορία των Pick-Up. Αν προσθέσουµε το δωρεάν σέρβις για µία τετραετία και το σηµαντικότατο οικονοµικό όφελος, τότε µιλάµε για την απόλυτη πρόταση! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Το νέο «κτήνος» της Ford Performance αισθάνεται στο φυσικό του περιβάλλον µέσα στην άµµο, τις πέτρες και το χώµα, όπως διαπιστώσαµε και από πρώτο χέρι στην έρηµο του Μαρόκου.

Π

ριν από δέκα χρόνια η Ford παρουσίασε το πρώτο µοντέλο της µε το όνοµα Raptor, που δεν ήταν άλλο από το F-150. Εξελίχθηκε µε «αµερικάνικη» λογική, πληθωρικό σε διαστάσεις και ανανεώθηκε το 2017, διατηρώντας όµως την ίδια φιλοσοφία και το ίδιο όνοµα. Μέχρι σήµερα, η Ford δεν είχε παρουσιάσει άλλο Raptor µοντέλο, όµως το έκανε τώρα µε το Ranger, το γνωστό Pick-Up που «σπάει ταµεία» στην Ευρώπη. Η Ford, γνωρίζοντας τις διαφορές ανάµεσα στην αγορά των ΗΠΑ και της Ευρώπης, απέφυγε τις υπερβολές, σε επίπεδο διαστάσεων και ύφους, ωστόσο προίκισε το νέο Pick-Up της µε όλα εκείνα τα στοιχεία, που κάνουν τη διαφορά.

To Ranger Raptor είναι φαρδύτερο, ψηλότερο και ελαφρώς µακρύτερο από ένα Ranger Wildtrack, µε τις κύριες σχεδιαστικές διαφορές να εντοπίζονται στη µάσκα, τους προφυλακτήρες και τα πλαϊνά σκαλοπάτια. Οι τροχοί µε τα All Terrain ελαστικά που εξέλιξε η BF Goodrich αποκλειστικά για το Ranger Raptor είναι τεράστιοι και «ψαρωτικοί» ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι... 283 χιλιοστά, στοιχεία που συµβάλλουν στην ολοκλήρωση της σκληροπυρηνικής εικόνας του. Η εξέλιξη του Ranger Raptor έγινε από τη Ford Performance, µαζί µε

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD RANGER RAPTOR

Raptor

Ο ΝΕΟΣ POWER RANGER ΤΗΣ FORD www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD RANGER RAPTOR

Στο εσωτερικό η φιλοσοφία «no gap» που ακολούθησαν οι άνθρωποι της Ford οδήγησαν σε ένα σαλόνι που ποιοτικά στέκεται επι ίσοις όροις απέναντι στον upper class ανταγωνισµό µε δέρµα, εργονοµία και καλής ποιότητας πλαστικά.

τη Ford Αυστραλίας και –όπως διαπιστώσαµε- δεν αφέθηκε τίποτα στην τύχη του. Το ήδη πολύ ικανό Ranger πήρε τα απαραίτητα «αναβολικά» για να αντέξει το φορτίο του ονόµατος Raptor και το αποτέλεσµα είναι πραγµατικά εκπληκτικό. Αυτή τη στιγµή δεν υπάρχει στην ευρωπαϊκή αγορά κάποια αντίστοιχη πρόταση, γεγονός που καθιστά το Ranger Raptor µοναδικό στο είδος του. Συνολικά, µοιάζει µε ένα ειδικά εξελιγµένο αγωνιστικό µοντέλο για εκτός δρόµου χρήση, αν και εντελώς εργοστασιακό! Το πλαίσιο ενισχύθηκε από χάλυβα υψηλής αντοχής, ώστε να υπάρχουν γερές βάσεις και να στηθεί πάνω τους ένα εξελιγµένο όχηµα, ικανό να κινηθεί σε κάθε είδους έδαφος. Η ανάρτηση για παράδειγµα έχει αλλάξει εντελώς δοµή. Τα φύλλα σούστας πίσω έδωσαν τη θέση τους σε ελατήρια και υπάρχει σύνδεσµος τύπου Watt για τη µείωση των ταλαντώσεων. Τα αµορτισέρ ανέλαβε να τα κατασκευάσει η Fox, έχουν διάµετρο 63,5 χιλιοστά και χαρακτηρίζονται από το σύστηµα PSD (Position Sensitive Damping), που αναγνωρίζει τη µορφολογία του εδάφους και προσαρµόζει τη διαδροµή τους µε αποτέλεσµα να «σιδερώνουν» τις ανωµαλίες. Περιττό να αναφέρουµε ότι το σύστηµα λειτουργεί εξαιρετικά, καθώς στο Μαρόκο οδηγούσαµε µε υψηλή ταχύτητα σε δρόµους µε µεγάλες πέτρες, χωρίς να ενοχληθούµε ποτέ. Και µιλάµε για συνθήκες, όπου άλλα µοντέλα θα µας έδιναν την αίσθηση ότι καταρρέουν, ενώ την ίδια ώρα το Ranger Raptor κινούταν µε χαρακτηριστική άνεση και χωρίς τον www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=jhJaHuHLqNw ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD RANGER RAPTOR ΤΟ ΗΔΗ ΠΟΛΥ ΙΚΑΝΟ RANGER ΠΗΡΕ ΤΑ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ «ΑΝΑΒΟΛΙΚΑ» ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΤΕΞΕΙ ΤΟ ΦΟΡΤΙΟ ΤΟΥ ΟΝΟΜΑΤΟΣ RAPTOR. ΣΥΝΟΛΙΚΑ, ΜΟΙΑΖΕΙ ΜΕ ΕΝΑ ΕΙΔΙΚΑ ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΓΙΑ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΧΡΗΣΗ, ΑΝ ΚΑΙ ΕΝΤΕΛΩΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ! ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΕΝΙΣΧΥΘΗΚΕ ΑΠΟ ΧΑΛΥΒΑ ΥΨΗΛΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΓΕΡΕΣ ΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΝΑ ΣΤΗΘΕΙ ΠΑΝΩ ΤΟΥΣ ΕΝΑ ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ, ΙΚΑΝΟ ΝΑ ΚΙΝΗΘΕΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΥΣ ΕΔΑΦΟΣ.

παραµικρό τριγµό από το πλαίσιο ή την καµπίνα! Συγκριτικά µε το Wildtrack, το Raptor έχει 32% µεγαλύτερη διαδροµή ανάρτησης στον εµπρός άξονα και 18% στον πίσω. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 51 χιλιοστά, φτάνοντας στα 283 χιλιοστά, όπως προείπαµε και οι γωνίες προσέγγισης, ράµπας και διαφυγής είναι στις 32,5, 25 και 27 µοίρες αντίστοιχα, τιµές απλώς κορυφαίες!

Το αποτέλεσµα; Όσα εµπόδια και αν περάσαµε, δεν είχαµε ποτέ κάποια επαφή του αµαξώµατος µε το έδαφος, αλλά ακόµη και σε µία τέτοια περίπτωση, θα ήµασταν απολύτως θωρακισµένοι, καθώς έχουν τοποθετηθεί προστατευτικά µε ατσάλι πάχους 2,3 χιλιοστών και ειδικές ενισχύσεις στα ευαίσθητα σηµεία όπως το σασµάν και ο κινητήρας. Πέρα από το κορυφαίο hardware η Ford Performance έκανε τα µαγικά της και στο software του αυτοκινήτου. Υπάρχουν έξι προγράµµατα οδήγησης, που παραµετροποιούν τη λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, της απόκρισης στο γκάζι και πολλά άλλα, µε βάση τις συνθήκες.

Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mud/Sand, Baja και Rock είναι τα ονόµατά τους και όλα είναι εύκολο να ξεχωρίσουµε το τι κάνουν, εκτός του Baja. Αυτό το πρόγραµµα οδήγησης λοιπόν µπορεί να ερµηνευτεί και σαν µια off road εκδοχή του περίφηµου Drift Mode που συναντούσαµε στο Focus RS. Το χρησιµοποιεί ο οδηγός για www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ να... διασκεδάσει εκτός δρόµου, σε πατηµένη άµµο, χώµα κλπ και ενδείκνυται για οδήγηση µε υψηλή ταχύτητα και παιχνίδι µε µεταφορές βάρους, όπως στο γνωστό αγώνα Baja Desert Rally! Σηµείο-κλειδί είναι και η έξυπνη λειτουργία του Traction Control και του ESP, τα οποία δεν απενεργοποιούνται πλήρως, αλλά «χαλαρώνουν» προκαλώντας ένα µόνιµο χαµόγελο στο πρόσωπο του οδηγού, όπως είχαµε την τύχη να διαπιστώσαµε και εµείς προσωπικά! Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης στο

Μαρόκο είχαµε την ευκαιρία να δοκιµάσουµε το Ranger Raptor σε ακραίες συνθήκες. Η Ford είχε σχεδιάσει πολύ δύσκολες διαδροµές µέσα από αµµόλοφους και... κατσάβραχα, κάτι που αποδεικνύει, πόσο πιστεύει το δηµιούργηµά της. Περάσαµε από παντού «αέρας» και µάλιστα µας έλεγαν συνεχώς µέσω της ενδοεπικοινωνίας να µην κόβουµε και να µην κατεβάζουµε ρυθµό, ακόµη www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD RANGER RAPTOR και σε σηµεία µε τεράστιες πέτρες και επικίνδυνα για το αυτοκίνητο εµπόδια. Είναι πραγµατικά εντυπωσιακό, ότι τελειώσαµε τη διαδροµή όχι µόνο χωρίς καµία ζηµιά στο Raptor, αλλά και χωρίς να υπάρχει κάποιο απειροελάχιστο σηµάδι κόπωσης επάνω του! Εννοείται ότι και τα ελαστικά έπαιξαν µεγάλο ρόλο σε αυτό µε την αντοχή τους και τον ειδικό σχεδιασµό τους, που φρόντισαν για την ανάδειξη των εκτός δρόµου δυνατοτήτων του Power Ranger της Ford. Στα... βασικά, σηµειώστε ότι υπάρχει η δυνατότητα επιλογής πίσω κίνησης, τετρακίνησης και τετρακίνησης µε υποπολλαπλασιασµό των σχέσεων.

To δυναµικό Pick-Up µπορεί να τσαλαβουτήσει χωρίς πρόβληµα σε νερά βάθους έως 850 χιλιοστών, ενώ το πίσω διαφορικό είναι µπλοκέ, µε τον έλεγχό του να γίνεται µέσω ενός µπουτόν στην κεντρική κονσόλα. Ο κινητήρας του Ranger Raptor είναι ένας σύγχρονος πετρελαίου, της οικογένειας EcoBlue. Έχει κυβισµό 2.0 λίτρων, απόδοση 213 ίππων και 500 Nm ροπής, χάρη στη βοήθεια από δύο τούρµπο µεταβλητής γεωµετρίας. Συνδυάζεται µε ένα αυτόµατο κιβώτιο δέκα σχέσεων, το ίδιο µε αυτό που συναντάµε στο F-150 Raptor αλλά και στη Mustang, µε διαφορετική κλιµάκωση για να ταιριάξει στο µοτέρ των 2.0 λίτρων και για να λειτουργεί άψογα σε όλες τις συνθήκες. Το...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/135 891/raptor-o-neos-power- anger-tis-ford Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Με άνεση Business Class WWW.SPYROSKANATAS.COM

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C5 AIRCROSS To νέο SUV της Citroen θέτει νέα µέτρα σύγκρισης στην κατηγορία του, όσον αφορά στην άνεση οδήγησης και στις προδιαγραφές υψηλού τουρισµού!

Μ

ία αδυσώπητη µάχη δίνεται στην κατηγορία των οικογενειακών SUV, όπου µπαίνουν συνεχώς νέοι παίκτες υψηλότατων προδιαγραφών, κάνοντας την τελική επιλογή των υποψήφιων αγοραστών µία δύσκολη υπόθεση. Η διαφορετικότητα ανήκει όµως στο DNA της Citroen και η γαλλική µάρκα πέτυχε να παρουσιάσει µία απολύτως διακριτή πρόταση µε αιχµή του δόρατος τη…σπεσιαλιτέ της, δηλαδή την άνεση των επιβατών. Αναφερόµαστε βεβαίως στο νέο Citroen C5 Aircross, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρµα του αδελφού Peugeot 3008, αν και µε µεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις. Το εντυπωσιακό SUV µετρά ακριβώς 4,5 µέτρα µήκος και το µεταξόνιο φτάνει τα 2,73 µέτρα µε θετικότατο αντίκτυπο στους χώρους των επιβατών. Η εξωτερική του σχεδίαση είναι φρέσκια, ωστόσο παραπέµπει εν µέρει και στο µικρότερο C3 Aircross, ενώ περιλαµβάνει όλα τα χαρακτηριστικά στοιχεία των νέων Citroen. Πρόκειται για στυλιστικές λεπτοµέρειες, όπως τα λεπτά –και ψηλά τοποθετηµένα- LED τα φώτα ηµέρας, τα αλουµινένια διακοσµητικά µε το έµβληµα της µάρκας στο κέντρο τους, τα προστατευτικά Air Bumps στο πλάι, η στενόµακρη µάσκα, κλπ! Συνολικά, οι Γάλλοι δηµιούργησαν ένα µεγαλοµεσαίο SUV µε επιβλητική ευρυχωρία και διόλου αµελητέες εξωτερικές διαστάσεις, το οποίο καταφέρνει και κρύβει επιδέξια τον όγκο του. Το πρώτο πράγµα που σε εντυπωσιάζει µπαίνοντας στο εσωτερικό του C5 Aircross είναι οι τεράστιοι χώροι για τους επιβάτες, αλλά και η µεταβλητότητά του. Πρόκειται για στοιχεία, που δεν οφείλονται

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Το πρώτο πράγµα που σε εντυπωσιάζει µπαίνοντας στο εσωτερικό του C5 Aircross είναι οι τεράστιοι χώροι για τους επιβάτες, αλλά και η µεταβλητότητά του.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.SPYROSKANATAS.COM

CITROEN C5 AIRCROSS µόνον στο µέγεθος της καµπίνας, αλλά και σε µία πληθώρα διάφορων έξυπνων λύσεων, που επιτρέπουν την ιδανική αξιοποίηση και του τελευταίου εκατοστού. Για παράδειγµα η δεύτερη σειρά καθισµάτων αποτελείται από τρεις ανεξάρτητες συρόµενες θέσεις µε αναδιπλούµενες πλάτες, των οποίων ρυθµίζεται και η κλίση. Ετσι, µπορείς να προσαρµόσεις ανά χωριστό κάθισµα τον απαιτούµενο χώρο για τα πόδια ή να αυξήσεις τον όγκο του πορτ-µπαγκάζ, αν µεταφέρεις πολλά και µεγάλων διαστάσεων αντικείµενα.

Ο χώρος αποσκευών µπορεί να φτάσει έως και τα 720 λίτρα όγκου µε τις πλάτες σε όρθια θέση και τα έδρανα τραβηγµένα τέρµα µπροστά, ενώ εφόσον δεν µεταφέρονται πίσω επιβάτες και αναδιπλώσουµε τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισµάτων, έχουµε στη διάθεσή µας 1.630 λίτρα χώρου φόρτωσης! Η ποιότητα των υλικών µας άρεσε, όπως και η συναρµογή τους, ενώ η εικόνα της καµπίνας να χαρακτηριστεί ως σύγχρονη και συνδυάζεται µε υψηλού επιπέδου λειτουργικότητα. Άξια αναφοράς τα καθίσµατα Advanced Comfort εξαιτίας της τροµερής άνεσης που προσφέρουν. Περιέχουν έξτρα ειδικό αφρό που τα κάνει ιδανικούς συντρόφους σε πολύωρα ταξίδια και σε συνδυασµό µε τα αµορτισέρ Progressive Hydraulic Cushions δηµιουργούν ένα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ εξαιρετικό σύνολο για τους επιβάτες, ώστε να µη φτάνουν έως τα σώµατά τους κραδασµοί και ενοχλητικά χτυπήµατα από κακοτεχνίες των ελληνικών δρόµων. Το Citroen C5 Aircross που είχαµε στη διάθεσή µας έπαιρνε κίνηση από τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα της γκάµας, µε κυβισµό στα 1.6 λίτρα. Είναι τετρακύλινδρος και αποδίδει 180 ίππους ισχύ και 250 Nm ροπής στρέψης µε τη συµβολή ενός τούρµπο. Το αυτόµατο κιβώτιο µε τις οκτώ σχέσεις EAT8 φροντίζει να υπάρχει πάντα επιλεγµένη η σωστή σχέση στη σωστή στιγµή, λειτουργεί άψογα και ταιριάζει άριστα στο οικογενειακό προφίλ του γαλλικού SUV. Η Citroen αναφέρει, ότι ο 1.6 PureTech µε τα 180 άλογα αρκείται κατά µέσο όρο σε 5,7 λίτρα αµόλυβδης για κάθε 100 χιλιόµετρα που καλύπτει, όµως στην πραγµατικότητα εµείς µετρήσαµε γύρω στα 8,5 λίτρα για την ίδια απόσταση. Πρόκειται για µία τιµή στα όρια του φυσιολογικού για ένα µοντέλο τέτοιου όγκου και τέτοιας υψηλής ιπποδύναµης, η οποία µάλιστα µπορεί να πιεστεί λίγο προς τα κάτω µε ένα πιο συγκρατηµένο δεξί πόδι από το δικό µας. Ανάλογα σβέλτες είναι και οι επιδόσεις, που εγγυούνται γρήγορες και ασφαλείς προσπεράσεις, µε τα www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=HMf_JUmoqvQ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

0-100 χλµ./ώρα να έρχονται σε 8,2 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 219 χλµ./ώρα.

Αν αγαπάτε τα ταξίδια, τότε θα γίνετε σίγουρα µέλος του club θαυµαστών του C5 Aircross. Η άνεση προς τους επιβάτες από την ανάρτηση και τα ορθοπεδικά άψογα καθίσµατα, οι εξαιρετικοί χώροι, η αποτελεσµατική ηχοµόνωση, ανεβάζουν τον πήχη πολύ ψηλά και αναβαθµίζουν το κοµψό SUV σε ένα µοντέλο υψηλού τουρισµού. Η προσοχή στη λεπτοµέρεια αποτυπώνεται στην τοποθέτηση ειδικών

CITROEN C5 AIRCROSS Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.citroen.gr

WWW.SPYROSKANATAS.COM

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.598 κ.εκ., µέγιστη ισχύς 180 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., µέγιστη ροπή στρέψης 250 Nm στις 1.650 σ.α.λ., αυτόµατο σασµάν οκτώ σχέσεων, µετάδοση της κίνησης στους εµπρός τροχούς, χώρος αποσκευών 720 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.500/1.969/1.689 χιλιοστά.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,2'', µέγιστη ταχύτητα 219 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,7 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 129 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

ηχοµονωτικών κρυστάλλων, χάρη στα οποία πρέπει να κοιτάς συνέχεια το κοντέρ στον αυτοκινητόδροµο, γιατί ξεπερνάς πολύ εύκολα τα όρια ταχύτητας. Μία ασφαλής λύση είναι βέβαια η χρήση του Cruise Control και του Speed Limiter, που ανήκουν στον βασικό εξοπλισµό του αυτοκινήτου. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Γεγονός πάντως είναι, ότι το µεσαίο SUV της Citroen προτιµά τους ήρεµους ρυθµούς και όχι τις οδηγικές ακρότητες, παρά την ισχύ των 180 ίππων του και την αµεσότητα αλλαγών ταχυτήτων του σασµάν. Τα περιθώρια πρόσφυσης βρίσκονται πολύ ψηλά και η ασφάλεια δεδοµένη, εξίσου δεδοµένο είναι όµως δεν φτιάχτηκε για κυνηγός κλειστός στροφών. Για τους λάτρεις των συστηµάτων ασφαλείας, θα βρείτε σύστηµα υποβοήθησης διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, σύστηµα αναγνώρισης οδικών σηµάτων, έλεγχο της κούρασης του οδηγού, αυτόµατο φρενάρισµα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και άλλα πολλά.

Το C5 Aircross µπορεί να άργησε να εµφανιστεί, όµως κάλυψε ένα κενό στην αγορά, προσφέροντας κάτι διαφορετικό! Η Citroen πήρε τις βάσεις του επιτυχηµένου Peugeot 3008, το έφερε στα µέτρα της όντας πολύ πιο άνετο, αλλά και πιο ευρύχωρο και έχουµε ένα νέο SUV µε αυτόνοµο χαρακτήρα και πληθωρικά προσόντα. Στα υπέρ του, ότι συνδυάζεται µε εξαιρετικούς κινητήρες από πλευράς επιδόσεων και κατανάλωσης, µε ένα εξελιγµένο αυτόµατο σασµάν και µε πολύ πλούσιο εξοπλισµό ακόµη κι από τη www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C5 AIRCROSS

ΤΟ CITROEN C5 AIRCROSS ΠΟΥ ΕΙΧΑΜΕ ΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΜΑΣ ΕΠΑΙΡΝΕ ΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΗΣ ΓΚΑΜΑΣ, ΜΕ ΚΥΒΙΣΜΟ ΣΤΑ 1.6 ΛΙΤΡΑ. ΕΙΝΑΙ ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΙΔΕΙ 180 ΙΠΠΟΥΣ ΙΣΧΥ ΚΑΙ 250 NM ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΒΟΛΗ ΕΝΟΣ ΤΟΥΡΜΠΟ.

WWW.SPYROSKANATAS.COM

βασική του έκδοση. Στην Ελλάδα, ξεκινούν οι τιµές για την έκδοση µε τον κινητήρα των 180 ίππων από τις 30.800€ και κρίνονται συµβατές µε την όλη εικόνα, τα προσόντα, τον εξοπλισµό και τις επιδόσεις του Citroen C5 Aircross. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Νέο σύστηµα πολυµέσων, πρόγραµµα Wet Mode και 450 ίπποι κάνουν τη νέα Porsche Carrera S ακόµη πιο ποθητή. Ειδικά, όταν την οδηγείς στο ιδανικό περιβάλλον της χώρας µας!

O

φείλουµε να βγάλουµε στην Porsche το καπέλο, για τον τρόπο που καταφέρνει και «εφευρίσκει» εκ νέου την αειθαλή 911 µε το λανσάρισµα κάθε νέας γενιάς, χωρίς να νοθεύει ούτε κατ΄ ελάχιστον τον χαρακτήρα της. Τη συγκεκριµένη φιλοσοφία ακολούθησε και στην 911 όγδοης γενιάς µε τον κωδικό 992, η οποία µοιάζει πολύ µε την προηγούµενη, αν και τόσο διαφορετική από αυτήν. Το σχήµα του αµαξώµατος δεν άλλαξε, καθώς αποτελεί σήµα κατατεθέν του Ιερού Δισκοπότηρου της Porsche, ενώ διατηρήθηκε η συνταγή του εξακύλινδρου µπόξερ κινητήρα, πίσω τοποθετηµένου και αναβαθµισµένου στα σηµεία. Αυτή εξάλλου κάνει και τη διαφορά από τους ανταγωνιστές, που επιλέγουν µπροστά τοποθετηµένους V8 κινητήρες. Κατά τα άλλα έχουµε µία µικρή αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, ένα αναβαθµισµένο σύστηµα πολυµέσων και πολλά αξεσουάρ άνεσης, που υποδηλώνουν µία προσαρµογή στις απαιτήσεις της νέας εποχής. Το µπροστινό µέρος µε την ποδιά, τους πολλούς αεραγωγούς, το κλασικό καπό και τα πιο φουσκωτά φτερά θα ταίριαζε άνετα και στην 911 Τurbo, οι ζάντες είναι 20 ιντσών µπροστά και 21 πίσω, οι λαβές των θυρών είναι

www.gazzetta.gr/auto-moto

PORSCHE CARRERA 4S & CARRERA 4S CABRIO

Oδηγούµε τη νέα Porsche 911 και πέφτουµε σε…έκσταση www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ χωνευτές και βγαίνουν προς τα έξω ηλεκτροκίνητα, ενώ η πίσω αεροτοµή διαθέτει αισθητά µεγαλύτερο πλάτος από τις προηγούµενες 911 και ανυψώνεται µεταβλητά, ανάλογα µε την ταχύτητα κίνησης ή τις εξωτερικές συνθήκες περιβάλλοντος. Η ουρά έχει γίνει πιο «καθαρή» σχεδιαστικά και την αγκαλιάζει σε όλο το πλάτος της η λωρίδα των φωτιστικών σωµάτων, ενώ στο κάτω µέρος υπάρχουν δύο εξατµίσεις τα φώτα στάσης και οι εντυπωσιακοί αεραγωγοί. Η εργονοµία στο εσωτερικό της Porsche 992 είναι υποδειγµατική, κάθεσαι χαµηλότερα από πριν και οι χώροι βολεύουν ακόµη και δίµετρα άτοµα. Η κεντρική οθόνη αφής των 10,9 ιντσών παραπέµπει σε Panamera και Cayenne και γενικότερα έχει γίνει ένα εµπνευσµένο πάντρεµα υπερσύγχρονων σχεδιαστικών στοιχείων µε διαχρονικές πινελιές προηγούµενων Porsche 911. Μία από τις σηµαντικότερες διαφοροποιήσεις είναι σίγουρα τα πέντε πλήκτρα επιλογής διαφόρων λειτουργιών κάτω από την κεντρική οθόνη, ενώ το στροφόµετρο παραµένει αναλογικό προς δόξα των παραδόσεων της γερµανικής µάρκας. Δεξιά και αριστερά από αυτό βρίσκονται δύο µόνιτορ µε πληροφορίες για τον οδηγό, ενώ το τζόιστικ του επιλογέα του αυτόµατου κιβωτίου των οκτώ σχέσεων θυµίζει σχεδιαστικά πολύτιµο µπιµπελό και η κονσόλα, που χωρίζει τον www.gazzetta.gr/auto-moto

Η κεντρική οθόνη αφής των 10,9 ιντσών παραπέµπει σε Panamera και Cayenne και γενικότερα έχει γίνει ένα εµπνευσµένο πάντρεµα υπερσύγχρονων σχεδιαστικών στοιχείων µε διαχρονικές πινελιές προηγούµενων Porsche 911. Μία από τις σηµαντικότερες διαφοροποιήσεις είναι σίγουρα τα πέντε πλήκτρα επιλογής διαφόρων λειτουργιών κάτω από την κεντρική οθόνη, ενώ το στροφόµετρο παραµένει αναλογικό προς δόξα των παραδόσεων της γερµανικής µάρκας.

PORSCHE CARRERA 4S & CARRERA 4S CABRIO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.porsche.gr οδηγό από τον συνοδηγό διατηρεί το γνωστό, µεγάλο πλάτος της. Ας περάσουµε όµως στην πεµπτουσία µίας Porsche Carrera S ανεξαρτήτως γενιάς, δηλαδή στην οδηγική εµπειρία. Τα µεγαλύτερα turbo εκρήγνυνται λίγο πιο αργά από ό,τι στην προηγούµενη Carrera S, όµως µόλις ανέβει η βελόνα του στροφόµετρου πάνω από τις 2.000 σ.α.λ., it’ party time. Ο κινητήρας των 450 ίππων ωθεί το γερµανικό µοντέλο στην τετρακίνητη έκδοση 4S σαν καταπέλτης βγάζοντας έναν κολασµένο –και ρυθµιζόµενο- ήχο, ενώ η επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα έρχεται µέσα σε 3,7’’ (3,6’’ για την πισωκίνητη έκδοση S) και µε την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 306 χλµ./ώρα. Ειδική µνεία και έπαινος αξίζει στο αυτόµατο κιβώτιο PDK µε διπλό συµπλέκτη και οκτώ ταχύτητες, που αλλάζουν απολύτως οµαλά και ένα κλικ νωρίτερα –και γρηγορότερασε σχέση µε το προηγούµενο των επτά σχέσεων. Η προηγµένη τετρακίνηση συνδυάζεται ιδανικά µε το επαναρρυθµισµένο τιµόνι, ενώ το αυξηµένο πίσω www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά χαρακτηριστικά Εξακύλινδρος, µπόξερ κινητήρας, 2.981 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 450 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, µετάδοση κίνησης στους τέσσερις τροχούς, χώρος αποσκευών 132 έως 264 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.519/1.852/1.300 χιλιοστά. Επιδόσεις Επιτάχυνση 0 -100 χλµ./ώρα σε 3,7’’, τελική ταχύτητα 306 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 9,0 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ.

µετατρόχιο µε τις νέες ρυθµίσεις της ανάρτησης έχουν ανεβάσει τα επίπεδα ευστάθειας ειδικά στις κλειστές φουρκέτες σε απλησίαστα ύψη. Συνοπτικά, η νέα Carrera 4S βεντουζάρει στην άσφαλτο, παίρνει πλέον τις στροφές µε χειρουργική ακρίβεια και µε έναν τρόπο, που δείχνει αυτονόητος, ενώ είναι µοναδικός. Στη διάρκεια της δοκιµής µας είχαµε το προνόµιο να οδηγήσουµε τόσο την Coupe, όσο και

PORSCHE CARRERA 4S & CARRERA 4S CABRIO

ΝΕΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ, ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ WET MODE ΚΑΙ 450 ΙΠΠΟΙ ΚΑΝΟΥΝ ΤΗ ΝΕΑ PORSCHE CARRERA S ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΠΟΘΗΤΗ. ΕΙΔΙΚΑ, ΟΤΑΝ ΤΗΝ ΟΔΗΓΕΙΣ ΣΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΑΣ! την Cabrio, µε την τελευταία να µας αφήνει άφωνους µε την ακαµψία της, που θα ζήλευαν ακόµη και σπορ µοντέλα µε κλειστά αµαξώµατα. Η 911 όγδοης γενιάς εφοδιάζεται βεβαίως µε τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες ασφαλείας, όπως το πρόγραµµα Wet Mode µε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

PORSCHE CARRERA 4S & CARRERA 4S CABRIO

ειδικές ρυθµίσεις για τη βροχή, το προαιρετικό σύστηµα νυχτερινής οδήγησης, η κάµερα 360 µοιρών που σαρώνει περιµετρικά το περιβάλλον και το ραντάρ απόστασης µε λειτουργία Stop and Go για αυτόνοµη οδήγηση σε χαµηλές ταχύτητες, όταν κινείται το γερµανικό µοντέλο σε συνθήκες κυκλοφοριακής συµφόρησης.

ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ TURBO ΕΚΡΗΓΝΥΝΤΑΙ ΛΙΓΟ ΠΙΟ ΑΡΓΑ ΑΠΟ Ο,ΤΙ ΣΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ CARRERA S, ΟΜΩΣ ΜΟΛΙΣ ΑΝΕΒΕΙ Η ΒΕΛΟΝΑ ΤΟΥ ΣΤΡΟΦΟΜΕΤΡΟΥ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΙΣ 2.000 Σ.Α.Λ., IT’ PARTY TIME.

Oι τιµές είναι αντάξιες ενός τόσο εµβληµατικού µοντέλου και απολύτως απαγορευτικές για τη συντριπτική πλειοψηφία των Ελλήνων. Όσοι έχουν ωστόσο τη δυνατότητα, να αποκτήσουν ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο, θα αποζηµιωθούν µέχρι το τελευταίο ευρώ που θα πληρώσουν. Σε κάθε περίπτωση, η Porsche 911 S Coupe ξεκινά από 178.000 ευρώ και η 4 S από 189.700 ευρώ, ενώ οι αντίστοιχες εκδόσεις Cabriolet κοστολογούνται αντίστοιχα 199.100 ευρώ και 210.600 ευρώ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Ευρωπαίος από την Κορέα! Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/auto-moto

KIA CEED Το νέο Kia Ceed έρχεται µε φόρα στην αγορά των µικροµεσαίων όντας καλύτερο από ποτέ και µε τον τούρµπο 1.000άρη βενζινοκινητήρα να αναδεικνύεται σε ιδανικό όπλο για τις ανάγκες της ελληνικής αγοράς.

H

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Κia θα έπρεπε να γιορτάζει της…Μεταµορφώσεως, καθώς τα τελευταία χρόνια έχει αλλάξει εντελώς προφίλ και αναβαθµίστηκε από µία µάρκα low cost σε έναν κατασκευαστή µε υψηλά στάνταρ και νεανικό κοινό! Σε αυτή τη µεταµόρφωση έχει συντελέσει τα µέγιστα το µικροµεσαίο Ceed, η τελευταία γενιά του οποίου πραγµατοποίησε µία θεαµατικότατη υπέρβαση και έφερε το συγκεκριµένο αυτοκίνητο σε ρόλο ηγέτη. Και αυτό σηµαίνει πολλά για την compact κατηγορία των οικογενειακών µοντέλων, όπου διεξάγεται αδυσώπητη µάχη για τα µερίδια αγοράς και ο ανταγωνισµός είναι εξαιρετικά σκληρός. Βέβαια, θα πρέπει εδώ να πούµε, ότι το νέο µοντέλο της Kia µόνον κορεάτικο δεν είναι, καθώς σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε, δοκιµάστηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη, ειδικά για το απαιτητικό αγοραστικό κοινό της ηπείρου µας. Η εµφάνιση αποτελούσε ανέκαθεν ένα από τα δυνατά χαρτιά του Ceed και παρέµεινε έτσι και στην τρίτη γενιά του, όπου έγινε πιο φαρδύ, ελαφρώς πιο κοντό και µακρύτερο. Δεν πρόκειται για κάποιο ριζοσπαστικό design, που θα σου χτυπήσει έντονα στο µάτι, όµως τελικά η διακριτικότητα και οι διαχρονικά κοµψές γραµµές είναι το κλειδί της επιτυχίας στην κατηγορία, άρα έπραξαν

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Eπιβάλλεται να αναφερθούµε στην πάρα πολύ καλή ποιότητα κατασκευής µε τα µαλακά πλαστικά σχεδόν σε όλα τα ορατά σηµεία, αλλά και τις πολλές θήκες για µικροαντικείµενα, που υπογραµµίζουν τη σωστή χωροταξική διάταξη του εσωτερικού, από το οποίο απουσιάζουν οι εργονοµικές ατέλειες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

KIA CEED σωστά κατά την άποψή µας οι Κορεάτες. Μπροστά τα φωτιστικά σώµατα µε «άποψη» και τα ωραία φώτα ηµέρας LED τονίζουν τον χαρακτήρα του πεντάθυρου µοντέλου και η νέα σφραγίδα της µάρκας, δηλαδή η µάσκα µε τη «µύτη της τίγρης» στο κέντρο, ξεκαθαρίζει από µακριά, ότι πρόκειται για ένα γνήσιο τέκνο της Kia. Πίσω, ακολουθείται η ίδια συγκρατηµένη σχεδιαστική φιλοσοφία µε τα µοντέρνα φωτιστικά σώµατα µε τη LED «υπογραφή» να κυριαρχούν και µε διακριτική πινελιά την απόληξη της εξάτµισης στα δεξιά, σε αντίθεση µε τον ανταγωνισµό, που συνήθως τη «θάβει» πίσω από τον προφυλακτήρα. Η σχεδίαση στο εσωτερικό της καµπίνας του Ceed ακολουθεί τον ίδιο δρόµο µε το εξωτερικό design του αµαξώµατος. Διακριτικότητα, ισορροπηµένες γραµµές και αποφυγή κάθε εξεζητηµένης ακρότητας συνθέτουν το τρίπτυχο, που τη χαρακτηρίζει. Ωστόσο, επιβάλλεται να αναφερθούµε στην πάρα πολύ καλή ποιότητα κατασκευής µε τα µαλακά πλαστικά σχεδόν σε όλα τα ορατά σηµεία, αλλά και τις πολλές θήκες για µικροαντικείµενα, που υπογραµµίζουν τη σωστή χωροταξική διάταξη του εσωτερικού, από το οποίο απουσιάζουν οι εργονοµικές ατέλειες. Μας άρεσε το πάνελ χειρισµού του κλιµατισµού στην κονσόλα, ενώ όλα τα άλλα συστήµατα του αυτοκινήτου ελέγχονται µέσω της οθόνης του συστήµατος πολυµέσων. Οι οδηγοί, που λατρεύουν την πλήρη ενηµέρωση, θα λατρέψουν τον πίνακα οργάνων µε κάθε είδους χρήσιµη πληροφόρηση µέσω της οθόνης πολλαπλών ενδείξεων στο κέντρο του, ενώ και οι χώροι για τέσσερις ενήλικες επιβάτες βρίσκονται πάνω από τον µέσο όρο. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το πορτµπαγκάζ των 395 λίτρων µε πρακτικό σχήµα και µεγάλο άνοιγµα για ευκολότερη φόρτωση αποσκευών. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Ο 1.000άρης τρικύλινδρος τούρµπο κινητήρας βενζίνης του Ceed της δοκιµής µας απέδιδε 120 ίππους ανώτατη ισχύ και 170 Nm µέγιστη ροπή στρέψης. Ανήκει στη νέα γενιά κινητήρων της Kia και φυσικά είναι άµεσου ψεκασµού, ενώ η δύναµή του ξεδιπλώνεται, όπως ακριβώς περιµένει κανείς από ένα σύγχρονο 1.000άρι τούρµπο σύνολο, δηλαδή γραµµικά και χωρίς αισθητά κενά ή κοµπιάσµατα.

Το συγκεκριµένο µοτέρ αποκρίνεται ικανοποιητικά ακόµη και στις χαµηλές ταχύτητες και γενικότερα µας έδωσε ελάχιστες φορές την εντύπωση, ότι υστερεί σε δύναµη. Η έκτη ταχύτητα του µηχανικού κιβωτίου είναι όµως αρκετά µακριά και µερικές φορές «λαχανιάζει» το µοτέρ, µε αποτέλεσµα να πρέπει να κατεβάσεις µια σχέση για να προσπεράσεις ή για να επιταχύνεις πιο σβέλτα. Στον αντίποδα, το θετικό χαρακτηριστικό είναι ότι κρατά χαµηλούς ρυθµούς περιστροφής στο ταξίδι εκτός www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι οδηγοί, που λατρεύουν την πλήρη ενηµέρωση, θα λατρέψουν τον πίνακα οργάνων µε κάθε είδους χρήσιµη πληροφόρηση µέσω της οθόνης πολλαπλών ενδείξεων στο κέντρο του, ενώ και οι χώροι για τέσσερις ενήλικες επιβάτες βρίσκονται πάνω από τον µέσο όρο.

Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΑΠΟΤΕΛΟΥΣΕ ΑΝΕΚΑΘΕΝ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΔΥΝΑΤΑ ΧΑΡΤΙΑ ΤΟΥ CEED ΚΑΙ ΠΑΡΕΜΕΙΝΕ ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΤΡΙΤΗ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ, ΟΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΠΙΟ ΦΑΡΔΥ, ΕΛΑΦΡΩΣ ΠΙΟ ΚΟΝΤΟ ΚΑΙ ΜΑΚΡΥΤΕΡΟ. αστικού περιβάλλοντος, µε θετικά αποτελέσµατα στην κατανάλωση καυσίµου, αλλά και στα επίπεδα θορύβου. Μιλώντας για οικονοµία, να πούµε ότι στα χέρια µας το Ceed διαµόρφωσε µία µέση κατανάλωση 6,3 λίτρων ανά 100 χιλιόµετρα, λόγω και των πολλών χιλιοµέτρων σε αυτοκινητόδροµο. Η τιµή αυτή κρίνεται ωστόσο πολύ λογική, γιατί µπορεί να αφορά κυρίως ανοικτές διαδροµές, όµως οι ρυθµοί µας δεν ήταν ιδιαίτερα... χαλαροί, ο κλιµατισµός δούλευε συνεχώς και το Ceed ήταν µόνιµα φορτωµένο µε τέσσερα άτοµα συν τις αποσκευές τους. Εντός πόλης είδαµε 7,0 λίτρα ανά 100 χλµ.,

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

KIA CEED

ενώ να επισηµάνουµε ότι η Kia ανακοινώνει κατανάλωση σε µικτό κύκλο 5,3 λίτρα αµόλυβδης για την ίδια απόσταση. Η οδική συµπεριφορά ενός µικροµεσαίου µοντέλου µε 1.000άρη κινητήρα θα περίµενε κανείς να µην

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, 998 κ.εκ., τούρµπο, µέγιστη ισχύς 120 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., µέγιστη ροπή στρέψης 170 Nm στις 1.500 σ.α.λ., µετάδοση της κίνησης εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, χώρος αποσκευών 395 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.310/1.800/1.447 χλστ.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,1'', τελική ταχύτητα 190 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,3 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ, εκποπµές ρύπων 122 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χλµ.

ενθουσιάζει και να περιορίζεται στα αυτονόητα, δηλαδή «ησυχία, τάξη και…ασφάλεια», όµως η Kia είχε –ευτυχώς- αντίθετη άποψη. Για αρχή, δεν ακολούθησε το δρόµο που παίρνουν οι περισσότεροι ανταγωνιστές της στις βασικές εκδόσεις των µικροµεσαίων τους µοντέλων και έτσι δεν έχουµε πίσω www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.kia.gr

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=dFQ1DWIaHmk WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ηµιάκαµπτο άξονα, αλλά ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσµων. Το Ceed αποκτά χάρη στη συγκεκριµένη επιλογή πολύ αναβαθµισµένο και ευχάριστο πάτηµα στον δρόµο και σε παρασύρει να το πιέσεις περισσότερο από ένα αδιάφορο compact car. Όταν τελικά βρεις την κατάλληλη διαδροµή και το όχηµα δεν είναι γεµάτο επιβάτες, επιβεβαιώνονται οι «υποψίες» σου και οι κρυφοί σου πόθοι. Για τον mainstream χαρακτήρα του, διαθέτει το νέο µοντέλο της κορεάτικης µάρκας υποδειγµατική συµπεριφορά, στρίβει χωρίς µεγάλες κλίσεις και επιτρέπει στον οδηγό να ευχαριστηθεί µια ωραία διαδροµή. Από στροφή σε στροφή αισθάνεσαι το αυτοκίνητο ανάλαφρο και το δεµένο www.gazzetta.gr/auto-moto

KIA CEED

Η ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΕΝΟΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΜΕ 1.000ΑΡΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΘΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕ ΚΑΝΕΙΣ ΝΑ ΜΗΝ ΕΝΘΟΥΣΙΑΖΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΟΡΙΖΕΤΑΙ ΣΤΑ ΑΥΤΟΝΟΗΤΑ, ΔΗΛΑΔΗ «ΗΣΥΧΙΑ, ΤΑΞΗ ΚΑΙ…ΑΣΦΑΛΕΙΑ», ΟΜΩΣ Η KIA ΕΙΧΕ –ΕΥΤΥΧΩΣΑΝΤΙΘΕΤΗ ΑΠΟΨΗ.

πλαίσιο προσφέρει την απαιτούµενη σιγουριά. Γρήγορο και ακριβές το τιµόνι, µε σχετικά καλή –αν και όχι κορυφαίαπληροφόρηση και πολύ ανθεκτικά τα φρένα που αντέχουν στην πίεση πολλών και δύσκολων χιλιοµέτρων. Ωστόσο, το περιβάλλον ενός αυτοκινητόδροµου µάλλον... αφορά λίγο περισσότερο τον τυπικό αγοραστή ενός µικροµεσαίου οικογενειακού µοντέλου. Εκεί λοιπόν το Ceed αποδεικνύεται ξεκούραστο, πολιτισµένο και µε πολύ καλή ποιότητα κύλισης, µε αποτέλεσµα να καλύπτει µεγάλες αποστάσεις, χωρίς να κουράζει οδηγό και επιβάτες. Εκτός από το πλήρες πακέτο των αερόσακων, που θεωρείται πλέον δεδοµένο για κάθε νέο µοντέλο που κυκλοφορεί, το Kia Ceed έχει να επιδείξει ένα σηµαντικότατο πλεονέκτηµα, απόλυτα συνυφασµένο µε την ασφάλεια στον δρόµο. Στο στάνταρ εξοπλισµό του περιλαµβάνονται πολλά σύγχρονα συστήµατα, όπως το αυτόµατο φρενάρισµα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η υποβοήθηση διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας µε αυτόµατη διόρθωση, αν παρεκκλίνεις εκτός ορίων, το σύστηµα ελέγχου της κούρασης του οδηγού µε ένδειξη για διάλειµµα µετά από δύο µε τρεις ώρες οδήγησης και άλλα. Φυσικά

στον αυτοκινητόδροµο σε ενηµερώνει συνεχώς για το ισχύον όριο ταχύτητας, ενώ προειδοποιεί ηχητικά και οπτικά, αν πλησιάσεις µε µεγάλη ταχύτητα το προπορευόµενο όχηµα παραβιάζοντας την απαιτούµενη απόσταση ασφαλείας. Το νέο Ceed ανατρέπει τα κλισέ του παρελθόντος . Το «πόσο αναβαθµίστηκαν τα κορεάτικα» ίσχυε για τις προηγούµενες γενιές του, µε τις οποίες δεν το συνδέει πλέον σχεδόν τίποτα και η σύγκριση που του αξίζει, είναι µόνον µε τα κορυφαία µοντέλα του ανταγωνισµού. Μιλάµε δηλαδή για ένα ολοκληρωµένο µικροµεσαίο αυτοκίνητο, µε έναν σύγχρονο κινητήρα τούρµπο, που προσφέρει οικονοµία καυσίµου µαζί µε ικανοποιητική δύναµη για άνετη κίνηση µε πλήρες φορτίο, µε υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας και όλα τα σύγχρονα στοιχεία παθητικής ασφάλειας, αλλά και µε άνετους χώρους σε συνδυασµό µε καλή ποιότητα κατασκευής. Την ήδη θετική εικόνα του, την αναβαθµίζει στα µάτια του µέσου αγοραστή η λογικότατη τιµή εκκίνησης των 16.890€ για την έκδοση µε το 1.000άρι µοτέρ των 120 αλόγων, αλλά και η εργοστασιακή εγγύηση των 7 ετών, που παρέχει η Kia στο Ceed, όπως και στα υπόλοιπα µοντέλα της. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ To compact SUV ενσωµατώθηκε πλέον για τα καλά στην οικογένεια του inMotion, καθώς µας έχει κατακτήσει από κάθε άποψη. Δείτε τους λόγους µετά από δύο µήνες δοκιµής του εντός και εκτός πόλης!

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ο

www.gazzetta.gr/auto-moto

έρωτας έρχεται τις περισσότερες φορές κεραυνοβόλα, όµως για να κερδίσεις την αγάπη κάποιου χρειάζεται χρόνος. Κάπως έτσι θα µπορούσαµε να περιγράψουµε πλέον τη σχέση µας µε το Opel Crossland X, που έχουµε εδώ και δύο µήνες στη διάθεσή µας για να το δοκιµάσουµε σε όλα τα επίπεδα. Αυτό δηλώνει βεβαίως και την αυτοπεποίθηση της Opel για το µικρότερο SUV της γκάµας της, αφού ένα τεστ µακράς διαρκείας µπορεί να βγάλει στη φόρα διάφορες αδυναµίες και τελικά να γυρίσει µπούµερανγκ για ένα αυτοκίνητο. Στην περίπτωση του «δικού µας» Crossland X στην πλούσια έκδοση X-clusive και µε τον σπιρτόζο κινητήρα βενζίνης των 130 ίππων έχει επιβεβαιωθεί απόλυτα µέχρι στιγµής η εµπιστοσύνη της Opel προς το SUV της. Κάνοντας ταµείο µετά από 60 ηµέρες, διαπιστώσαµε ότι πρόκειται για ένα µοντέλο που

σε κερδίζει ολοένα περισσότερο µέρα µε τη µέρα, χάρη στον πολυδιάστατο χαρακτήρα του, αλλά και την…ανοσία του ακόµη και σε ενοχλητικές µικροβλάβες. Δεν είναι τυχαίο, ότι κανένας από το τιµ του inMotion by gazzetta δεν γκρινιάζει, όταν του τυχαίνει ο κλήρος να οδηγήσει το Crossland X και όχι κάποιο άλλο νέο µοντέλο από τον στόλο των test drive, που ανανεώνεται ανά επτά ηµέρες. Αντίθετα, το µήκους 4,21 µ. µοντέλο έχει γίνει όλο αυτό το διάστηµα ανάρπαστο και έχει υπηρετήσει ιδανικά τις ανάγκες µας, είτε πρόκειται για διαδροµές εντός πόλης είτε ακόµη και για πολύωρα ταξίδια. Σε αυτό το δίµηνο έχουµε ξεπεράσει χαλαρά τις 5.000 χιλιόµετρα και το δίχρωµο SUV και την νεανική εµφάνιση µας έχει µεταφέρει στον Μυστρά, στη Θεσσαλονίκη, στον Παρνασσό και στην Εύβοια, ενώ το χρησιµοποιούµε σχεδόν σε καθηµερινή βάση για τις µετακινήσεις µας στην Αθήνα. Τα συµπεράσµατά µας είναι πλέον

2.000 ΧΛΜ. ΜΕ ΤΟ OPEL CROSSLAND X

60 ηµέρες συµβίωσης µε το Opel Crossland X Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

2.000 ΧΛΜ. ΜΕ ΤΟ OPEL CROSSLAND X ξεκάθαρα. Το Opel Crossland X προσφέρεται ακόµη και για πολύωρες διαδροµές, από τις οποίες βγαίνεις ατσαλάκωτος χάρη στα ορθοπεδικά του καθίσµατα και την εξαιρετική ηχοµόνωση της ευρύχωρης καµπίνας επιβατών. Παράλληλα εντυπωσιάζει µε την ποιότητα κύλισης, τις καλορυθµισµένες αναρτήσεις του και το τελευταίας λέξης σύστηµα πολυµέσων µε την οθόνη υψηλής ευκρίνειας των 8 ιντσών. Το τελευταίο προσφέρει κορυφαία συνδεσιµότητα, σε πηγαίνει µε ακρίβεια στον προορισµό σου χάρη στο ενσωµατωµένο σύστηµα πλοήγησης και έχει ενσωµατωµένα τα Google Maps µέσω του Apple CarPlay και του Android Auto. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα αποθήκευσης τριών διαφορετικών προφίλ χρηστών µε βάση τις προσωπικές επιθυµίες του καθενός, πράγµα ιδιαίτερα σηµαντικό για ένα αυτοκίνητο, στου οποίου το τιµόνι εναλλάσσονται πολλοί οδηγοί. Σε όλα αυτά θα πρέπει να προσθέσουµε την ευελιξία του γερµανικού SUV, αλλά και την ευκολία παρκαρίσµατος χάρη στις µεγάλες γυάλινες επιφάνειες, την πανοραµική κάµερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.opel.gr

https:/ www.youtube.com/watch?v=Iv5myvnBarA WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

οπισθοπορείας και τους ηλεκτρικά αναδιπλούµενους εξωτερικούς καθρέπτες. Η µέση κατανάλωση έχει σταθεροποιηθεί πλέον στα 7,2 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ., που κρίνεται φυσιολογική µε βάση τις οδηγικές «ατασθαλίες µας», αλλά και τον σπιρτόζο χαρακτήρα του τρικύλινδρου µοτέρ των 1,2 λίτρων. Κερασάκι στην τούρτα αποδείχθηκε ωστόσο το Versatility Pack, όπως ονοµάζει η Opel το πακέτο εξοπλισµού, www.gazzetta.gr/auto-moto

που εκτοξεύει τη µεταβλητότητα και τη χρηστικότητα του Crossland X σε πρωτόγνωρα επίπεδα για ένα µικρό SUV. Αυτό το εκτιµήσαµε δεόντως, γιατί περιλαµβάνει µεταξύ άλλων κυλιόµενα και διαιρούµενα πίσω καθίσµατα, που αυξοµειώνουν τους χώρους για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές ανάλογα µε τις εκάστοτε ανάγκες. Επίσης πολύ πρακτικό είναι και το ρυθµιζόµενο σε ύψος πάτωµα του χώρου αποσκευών, που βολεύει πολύ κυρίως στα ταξίδια. Κλείνοντας να µην µιλήσουµε για το γνωστό τυρί χαµηλών λιπαρών, αλλά για ποιότητα. Όπως γράψαµε και στην αρχή, ένα τεστ διαρκείας απογυµνώνει τα αδύνατα σηµεία ενός αυτοκινήτου, ιδιαίτερα µάλιστα όταν πιέζεται σαφώς περισσότερο από ό,τι από έναν µέσο οδηγό.

2.000 ΧΛΜ. ΜΕ ΤΟ OPEL CROSSLAND X

7 λόγοι, που λατρέψαµε το Opel Crossland X Λένε, ότι τον χαρακτήρα ενός ανθρώπου θα τον καταλάβεις, µόνον εφόσον ζήσεις µαζί του για κάποιο διάστηµα. Αυτό ισχύει ωστόσο και για τα αυτοκίνητα, όπως επιβεβαιώσαµε και µε το τεστ διάρκειας του Opel Crossland X, το οποίο συµπλήρωσε αισίως τρεις µήνες στα χέρια µας. Εδώ να πούµε, ότι οι τρεις µήνες δηµοσιογραφικών δοκιµών ισοδυναµούν µε πολλαπλάσιο διάστηµα στα χέρια ενός µέσου οδηγού, τόσον από άποψη χιλιοµέτρων, όσον και…ταλαιπωριών του αυτοκινήτου. Είναι χαρακτηριστικό, ότι µέσα στο τρίµηνο ξεπέρασε το µοντελάκι της δοκιµής µας τις 6.000 χιλιόµετρα και χρησιµοποιήθηκε εντός και εκτός πόλης, σε άσφαλτο κάθε είδους και σε χώµα µέτριας δυσκολίας. Ετσι καταλήξαµε σε ορισµένα σηµεία, που κάνουν το Opel Crossland X πολύ ελκυστικό στην καθηµερινή χρήση και στα οποία δεν δίναµε στην αρχή µεγάλη σηµασία. Η ποιότητα και το φινίρισµα αποτελούν συχνά την αχίλλειο φτέρνα στα µοντέλα mainstream, όπου µε τη διάρκεια του χρόνου αρχίζουν και ακούγονται κάποιοι –έστω ανεπαίσθητοι- τριγµοί, όπως επίσης διάφορες άλλες αδυναµίες. Το Opel µας, που το είχαµε παραλάβει σχεδόν µε µηδέν χιλιόµετρα στο οδόµετρό του, παραµένει όπως την πρώτη στιγµή,

1. Τα πλευρικά προστατευτικά Το Opel Crossland X δεν διατίθεται µε τετρακίνηση, ωστόσο διαθέτει τα τυπικά χαρακτηριστικά ενός SUV, όπως είναι τα πλαστικά προστατευτικά περιµετρικά του αµαξώµατος. Χάρη σε αυτά αποφύγαµε σηµαδάκια και µικρογρατσουνιές, ενώ ταιριάζουν και µε τη διχρωµία σε µαύρο – κόκκινο του µοντέλου της δοκιµής µας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 2. Το Versatility Pack Συνιστούµε ανεπιφύλακτα το συγκεκριµένο πακέτο εξοπλισµού, επειδή περιλαµβάνει διαιρούµενα, αναδιπλούµενα και συρόµενα πίσω καθίσµατα, οπότε προσαρµόζεται ο πίσω χώρος και το πορτ-µπαγκάζ στις καθηµερινές ανάγκες. Μάλιστα ο χώρος αποσκευών γίνεται εξαιρετικά πρακτικός µε το διπλό πάτωµα, ενώ προσφέρει απίστευτες δυνατότητες φόρτωσης χάρη στο µεταβαλλόµενο όγκο του µεταξύ 410 και 1.255 λίτρων.

3. Το άνοιγµα των πίσω πορτών Η πρόσβαση στο πίσω µέρος του αυτοκινήτου διευκολύνεται πολύ από το µεγάλο άνοιγµα των αντίστοιχων θυρών, ενώ εντυπωσιακός είναι και ο χώρος για τα κεφάλια, αφού βολεύονται χωρίς πρόβληµα άτοµα ύψους έως και 1.90 µ.

4. Το σύστηµα Park and Go Pack Εκτιµήσαµε ιδιαίτερα το προηγµένο σύστηµα παρκαρίσµατος, επειδή περιλαµβάνει αυτόµατα αναδιπλούµενους εξωτερικούς καθρέπτες, προειδοποίηση τυφλού σηµείου και µία καταπληκτική κάµερα οπισθοπορείας σε συνδυασµό µε αισθητήρες µέτρησης της απόστασης. Ετσι παρκάραµε το αυτοκίνητο σχεδόν µε κλειστά µάτια, χωρίς άγχος και µε ελάχιστες κινήσεις.

5. Oρθοπεδικά καθίσµατα Πρόκειται για ορθοπεδικά καθίσµατα του οδηγού και του συνοδηγού, που ανακουφίζουν απέναντι στη µάστιγα

www.gazzetta.gr/auto-moto

2.000 ΧΛΜ. ΜΕ ΤΟ OPEL CROSSLAND X της σύγχρονης εποχής, δηλαδή το πιάσιµο της µέσης και του αυχένα. Ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισµό, αξίζουν όµως κάθε ευρώ που θα πληρώσεις, όπως διαπιστώσαµε τις ατέλειωτες ώρες των δοκιµών µας, από τις οποίες βγήκαµε στην κυριολεξία χαλαροί και «ατσαλάκωτοι».

6. Ασύρµατος φορτιστής κινητού Το µικρότερο SUV της Opel απευθύνεται και στους λεγόµενους «γκατζετάκηδες» µε ορισµένα πρακτικά στοιχεία του βασικού και του πρόσθετου εξοπλισµού του. Εµείς συνιστούµε από πλευράς µας να το παραγγείλετε µε το ειδικό σύστηµα ασύρµατης φόρτισης του κινητού, ώστε να µη µείνει ποτέ από άδεια µπαταρία.

7. To µοτέρ των 130 ίππων Μετά από τόσες χιλιάδες χιλιόµετρα έχουµε εκτιµήσει αφάνταστα το µικρό τρικύλινδρο διαµαντάκι, που βρίσκεται κάτω από το µπροστινό καπό του αυτοκινήτου και αποδίδει στη συγκεκριµένη εκδοχή 130 ίππους. Ο κινητήρας βενζίνης του οµίλου PSA µας έχει εντυπωσιάσει µέχρι τώρα µε τη σπιρτάδα του, τις γρήγορες επιταχύνσεις του (0-100 χλµ./ώρα σε 9,1’’) και τη λογική µέση κατανάλωση καυσίµου, που κυµαίνεται γύρω στα 6,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Να προσθέσουµε επίσης την άριστη συνεργασία του µε το εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο και την πολιτισµένη λειτουργία του, οπότε συνιστάται ιδιαίτερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Νικητής ο Μπότας και 4ο σερί 1-2 από την Mercedes! Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΑΖΕΡΜΠΑΙΤΖΑΝ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019

Δίκαιος νικητής ο Βάλτερι Μπότας στο Αζερµπαϊτζάν, οδήγησε την Mercedes στο 4ο σερί ένα-δύο της Mercedes που πλέον δείχνει φαβορί στο πρωτάθληµα. Στην 3η θέση ο Φέτελ και στην 5η ο Λεκλέρ που πάλι η στρατηγική της Ferrari επιρρέασε τον αγώνα του. Μείνετε συντονισµένοι για την αναλυτική περιγραφή. Διαβάστε περισσότερα

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1350261/niktis-o mpotas-kai-4o-seri-1 2-apo-tin-mercedes

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Άνετος νικητής ο Χάµιλτον στην Ισπανία Σε ρυθµό ρελαντί οι δύο Mercedes έκαναν ένα εµφατικό 5ο 1-2 µε τον Χάµιλτον πρώτο και τον Μπότας 2ο. Στην 3η θέση ο Φερστάπεν. Η Ferrari µόλις 4η µε τον Φέτελ και 5η µε τον Λεκλέρ... Μείνετε συντονισµένοι για την αναλυτική περιγραφή. Έγραψε ιστορία η Mercedes και άλωσε και την Ισπανία κάνοντας ένα απίστευτο 5ο 1-2 για τα αυτοκίνητά της µε τον Λιούις Χάµιλτον να νικά και να κάνει και ταχύτερο γύρο και τον Μπότας να µαζεύει τους πολύτιµους βαθµούς της 2ης θέσης. Οι δύο οδηγοί της Mercedes δεν απειλήθηκαν σε κανένα σηµείο του αγώνα και µάλλον έφτασαν εύκολα στο αποτέλεσµα που ζητούσαν. Ο Μαξ Φερστάπεν εκµεταλλεύτηκε το µπέρδεµα της πρώτη στροφής και κατάφερε να...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/iΔιαβάστε n-motion/formula1/articleπερισσότερα /1354696/anetos-niktis-o-hamilton-stin-ispania

ΙΣΠΑΝΙΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Άντεξε και κέρδισε ο Λιούις Χάµιλτον στο Μονακό!

Ενδιάφερον αγώνας -για Μονακό- µε νικητή τον Λιούις Χάµιλτον που άντεξε και κέρδισε!

2ος ο Φέτελ και 3ος ο Μπότας. Ο Φερστάπεν που τερµάτισε 2ος έπεσε 4ος µετά από ποινή που είχε. http:/ www.gaz et a.gr/in-motion/formula1/artΔιαβάστε icle/1359279/antπερισσότερα exe-kai-kerdise-o-lioyis-hamilton-sto-monako

ΜΟΝΑΚΟ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΚΑΝΑΔΑ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νικητής ο Χάµιλτον στον Καναδά µετά την ποινή στον Φέτελ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Επεισοδιακός ο αγώνας στον Καναδά µε τον Φέτελ να παίρνει µια αµφιλεγόµενη ποινή και να µένει 2ος παρά το γεγονός πως τερµάτισε πρώτος. Τελικός νικητής ο Λιούις Χάµιλτον µε 2ο τον Σεµπάστιαν Φέτελ και 3ο τον Σαρλ Λεκλέρ.

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/article/136 95 /niktis-ohamilton-ston-kan da-meta-in-poin-ston-fet l Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

54

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 53

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΣΤΑΥΡΟΥ www.gazetta.gr/inmotion

ΔΟΚΙΜΕΣ

9 772357 124005

BMW R 1250GS HONDA MONKEY 125 ABS

htp:/w .gazeta.gr/in-motin/ews/article/135 65/h-elink-motsikletsik-oylt ra-se3-vinteo-vid H ελληνική μοτοσικλετιστική κουλτούρα σε 3 βίντεο

Στην Ελλάδα αγαπάµε πολύ τις µοτοσικλέτες και µέσα από τα «µάτια» του Γιάννη Τρίγκα, αλλά και της Red Bull, βλέπουµε την πραγµατική ουσία αυτής της κουλτούρας.

MOTORCYCLE & MORENEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Η μοτοσικλέτα με τον μεγαλύτερο κινητήρα έχει κυβισμό 2.5 λίτρα! Η Triumph Rocket 3 TFC είναι η µοτοσικλέτα µε τον µεγαλύτερο κινητήρα στον κόσµο και ο κυβισµός της φτάνει τα 2.500 κυβικά εκατοστά, χωρητικότητα πολύ µεγάλη ht p:/ www.gaz ακόµη et a.gr/in-motion/neκαι ws/article/1352520/i-motosikΔιαβάστε leta-me-ton-megalyπερισσότερα. tero-kinit ra-ehei-kyvismo-25-litra-pics-vid για αυτοκίνητο!

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Διπλή επίθεση στα 125 κυβικά από τη SYM Δύο νέες μοτοσυκλέτες έρχονται φέτος από τη SYM για τη δημοφιλή κατηγορία των 125 κυβικών. Η κάθε μία υπηρετεί ένα χώρο, ένα σκοπό, η καθεμιά έχει ένα ξεχωριστό προορισμό: η NH-X 125 είναι μια μοτοσυκλέτα naked για χρήση δρόμου και η NH-T 125 είναι μια μίνι-adventure, για χρήση στο χώμα και την άσφαλτο. Οι µονοκύλιδρες µοτοσυκλέτες 125 cc προορίζονται να καλύψουν τις ανάγκες των διπλωµάτων Α1, των νέων αναβατών που κάνουν τα πρώτα τους βήµατα στο χώρο της µοτοσυκλέτας. Οι NH-T 125 και NH-X 125 έχουν φτιαχτεί µε γνώµονα το νέο αναβάτη και είναι ο καλύτερος τρόπος για να ανοίξουν οι ορίζοντές του. Με compact διαστάσεις, χαµηλό ύψος σέλας και µικρό βάρος, είναι ιδιαίτερα εύκολες στους χειρισµούς και πολύ βολικές στην καθηµερινή χρήση. Έχουν µονοκύλινδρο, ροπάτο κινητήρα που...

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/135730 /dipli-epithesi-sta-125-kyvika-apo-ti-sym Διαβάστε περισσότερα.

Ο μικρότερος νικητής στην ιστορία του ΠΠΤ

Ο Γιάννης #John41 Περιστεράς σε ηλικία 13 χρόνων και 349 ηµερών κέρδισε στην πρώτη του συµµετοχή στο Πανελλήνιο Πρωτάθληµα Ταχύτητας και έγινε ο µικρότερος οδηγός που παίρνει τη νίκη στην ιστορία του ΠΠΤ! Ο #John41, όπως είναι γνωστός και στο Ιταλικό Πρωτάθληµα στο οποίο συµµετείχε τα προηγούµενα χρόνια, αγωνίστηκε για πρώτη φορά στο ΠΠΤ στον 1ο Αγώνα της χρονιάς που έγινε στην Τρίπολη, µε παρουσία σε δύο κατηγορίες, την κατηγορία ΝΕΩΝ οδηγών και την Supersport 300 (SSP300), µε Yamaha R3.

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/135284 /o-mikroteros-niktis- tin-storia-toy-p t Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΣΤΑΥΡΟΥ Από τον Γιώργο Βαρίνο

«Συνεσταλµένος και οδηγικά ταλαντούχος» Ο Γιώργος Παπασταύρου τρέχει φέτος στο πρωτάθληµα Supermoto. Πρωταθλητής Open 600 το 2012, υπήρξε εργοστασιακός οδηγός της Kosmocar Ducati και φέτος είναι -παράλληλα µε το Supermoto -εργοστασιακός οδηγός της Husqvarna για τους αγώνες Flαt track που κάνουν δειλά βήµατα στην Ελλάδα. Ο Γιώργος Παπασταύρου είναι ένας νεαρός 25χρονος που δείχνει µεγαλύτερος από την πραγµατική του ηλικία. Μιλάει χαµηλόφωνα και προσεκτικά, δείχνοντας πως µετράει τα λόγια του και σκέφτεται πριν τα πει. Τρέφει γνήσιο σεβασµό σε µεγαλύτερους και συναθλητές και έχει µια αύρα φυσικής ευγένειας, που είναι ξεκάθαρο πως την έχει αποκτήσει από το οικογενειακό του περιβάλλον. Μας δίνει την εντύπωση ενός νεαρού gentleman των αγώνων. Φυσικά όπως συµβαίνει σε όλους τους γνήσιους πρωταθλητές... όλα αυτά πάνε περίπατο, µόλις κλείνει η ζελατίνα και σβήνουν τα κόκκινα φώτα...

InMotion by Gazzetta Θέλουµε να µάθουµε ποιός είναι ο Γιώργος Παπασταύρου; Πες µας πως ξεκίνησαν όλα. Ουσιαστικά µοτοσυκλέτα πρωτοκαβάλησα σε ηλικία 4 ετών και από µικρή ηλικία 9-10 είχα πάρει ήδη ένα motocross µηχανάκι µε το οποίο έκανα τις προσωπικές µου προπονήσεις. Ουσιαστικά µάθαινα απλώς να οδηγώ τη µοτοσυκλέτα. Ξεκίνησα ουσιαστικά µε τον πατέρα µου, επειδή είναι ο χώρος µας και η δουλειά µας πάνω στον κλάδο της µοτοσυκλέτας. Δεν ξεκίνησα ποτέ να οδηγώ µοτοσυκλέτα από την άποψη «α θα πάρω µία µοτοσυλέτα για να τρέξω σε αγώνες». Απλώς ήθελε ο πατέρας µου να έχω τον έλεγχο της µοτοσυκλέτας. Να ξέρω να την χειρίζοµαι σωστά.

InMotion by Gazzetta Πότε ξεκίνησες να τρέχεις σε αγώνες και να ασχολείσαι πιο σοβαρά µε το σπορ... Το 2008 έκανα τον 1ο µου αγώνα στο χώρο του motocross. Μέχρι το 2010-2011 είχα παρουσία στο motocross αραιά και που σε αγώνες. Δεν ακολούθησα ποτέ κάποιο πρωτάθληµα. Το 2009 είχα έναν τραυµατισµό που έπαθα ρήξη χιαστών και εκεί ουσιαστικά µου κόπηκε και η φόρα από το motocross η

οποία µέχρι και σήµερα δεν την έχω βρει. Το motocross αποτελεί βασικό µέρος της προπόνησής µου µέχρι και σήµερα. Πάντα όµως αποφεύγω όλα τα άλµατα ώστε να µην πάθω κάποιο ατύχηµα. Και ουσιαστικά το motocross τελείωσε εκεί. Το 2011 ήταν η τελευταία χρονιά motocross καθώς στην Χαλκίδα έσπασα τον καρπό µου. Έτρεξα τον τελευταίο αγώνα µε ραϊσµένο τον καρπό µου και τερµάτισα τελευταίος. Και εκεί σταµάτησα τελείως τους αγώνες.

InMotion by Gazzetta Μα δεν σταµάτησες! Έγινες Πρωταθλητής Open 600! Πως έγινε αυτό�; Tο 2012 κατέβηκα στην Τρίπολη για να δω, πως είναι η πίστα. Γιατί λέγαµε το 2013 να αρχίσω να τρέχω στο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΣΤΑΥΡΟΥ πρωτάθληµα και να κάνω κάποιους αγώνες. Κατέβηκα, µπήκα και ψιλοπήγα γρήγορα από τα πρώτα session για την κατηγορία µου. Τότε ο Γιάννης ο Τζωρτζόπουλος πήρε τον πατέρα µου τηλέφωνο και φαγώθηκε: «Βάλε τον να τρέξει γρήγορα!» και ξεκίνησα ουσιαστικά από το πουθενά. Δεν ήταν προγραµµατισµένο. Το 2012 λοιπόν οδήγησα YAMAHA R6 και κατάφερα και πήρα το πρωτάθληµα της Open 600 εκείνη τη χρονιά.

“

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

“

Κατέβηκα, µπήκα και ψιλοπήγα γρήγορα από τα πρώτα session για την κατηγορία µου. Τότε ο Γιάννης ο Τζωρτζόπουλος πήρε τον πατέρα µου τηλέφωνο και φαγώθηκε: «Βάλε τον να τρέξει γρήγορα!» και ξεκίνησα ουσιαστικά από το πουθενά. Δεν ήταν προγραµµατισµένο. Το 2012 λοιπόν οδήγησα YAMAHA R6 και κατάφερα και πήρα το πρωτάθληµα της Open 600 εκείνη τη χρονιά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

InMotion by GazzettaΚαι το 2013 έγινες εργοστασιακός οδηγός της Kosmocar Ducati και παραλίγο να πάρεις το πρωτάθληµα; Το 2012 η Ducati µπήκε στους αγώνες καθώς πέρασε στα χέρια της Κosmocar. Το 2013 και έγινα εργοστασιακός οδηγός µε την Panigale 1199 SSTK που ήταν µία έκδοση που έτρεχε στο παγκόσµιο πρωτάθληµα Ducati στην κατηγορία Superstock. Το 2013 ξεκίνησε πολύ καλά η χρονιά. Μετά, δεν ήµουν προετοιµασµένος εγώ σωστά για αυτή τη µοτοσυκλέτα και θεωρώ ότι η απειρία µου στο στήσιµο της µοτοσυκλέτας έπαιξε ρόλο και δεν έφερα τα επιθυµητά αποτελέσµατα. Το µεγαλύτερο πρόβληµα θεωρώ το ότι δεν ήταν το σώµα µου έτοιµο για αυτή τη µοτοσυκλέτα. Ήµουν αρκετά αγύµναστος θα έλεγα. Το 2014 άλλαξε τελείως αυτό το πράγµα, εντάχτηκε στην οµάδα ο

Γιάννης Μπούστας, γυµνάστηκα σωστά, προπονήθηκα σωστά και φτάσαµε µέχρι και το τέλος του πρωταθλήµατος να ισοβαθµούµε στη 2η θέση µε το Λευτέρη Πίπο και να είναι όλα ανοιχτά για το πρωτάθληµα. Ο τελευταίος αγώνας ήταν βρόχινος. Σταµάτησε, άλλαξαν οι συνθήκες , βάλαµε δυστυχώς τότε τα λάθος ελαστικά και χάθηκε το πρωτάθληµα από το 1ο σκέλος. Εκείνη τη χρονιά το πήρε ο Σάκης. Τo 2015 αποσύρθηκα από την οµάδα, ήταν µία απόφαση κοινή που πήραµε. Με πλησίασε αµέσως τότε η YAMAHA αλλά αρνήθηκα ευγενικά. Ήταν κοινή απόφαση δική µου και του πατέρα µου, καθώς αποφασίσαµε πως το 2015 θα είναι η σεζόν που θα µένω εκτός, ως ένα µεγάλο ευχαριστώ για τη Ducati και για αυτά που έκανε για µένα τα προηγούµενα χρόνια.

InMotion by Gazzetta Και σταµάτησες ουσιαστικά τους αγώνες ταχύτητας; Ναι. Λόγω επαγγελµατικών υποχρεώσεων το 2015 αποφασίσαµε ότι δεν µπορούµε να συνεχίσουµε. Έπρεπε να είµαι στο κατάστηµά µας. Ήταν δική µου απόφαση. Δεν µπορούσα να βλέπω τον πατέρα µου από το πρωί µέχρι το βράδυ να είναι στο κατάστηµα, να τρέχει για µένα και εγώ να είµαι στις πίστες στα γυµναστήρια και να κάνω ουσιαστικά το χόµπυ µου. Οπότε ήταν µία απόφαση περισσότερο προσωπική, να αποσυρθώ. Ωστόσο δεν ξέκοψα εντελώς από τους αγώνες... Το 2015 έγιναν οι αγώνες Supermoto και ουσιαστικά έγιναν µόνο τρία σκέλη, κέρδισα και τα τρία στη κατηγορία µου και πήρα το πρωτάθληµα.

InMotion by GazzettaΚαι ποια ήταν η συνέχεια; Έτρεξες σε κάποια άλλη µορφή αγώνων; Από εκεί και µετά µείναµε λίγο αδρανείς, κάναµε κάποια track day µέχρι το 2017 όπου και έκλεισα τη συµφωνία µε τη Wolf Racing η οποία είναι η οµάδα που µέχρι σήµερα αγωνίζοµαι.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

“

©STRATIS VAVOUDIS WWW.FACEBOOK.COM/STTRATIS

Κάναµε µερικούς αγώνες. Εµφανίστηκα τελείως....απροπόνητος χωρίς να έχω καβαλήσει καθόλου τη µοτοσυκλέτα το 2017 στο βαλκανικό αγώνα στις Σέρρες. Με ένα R1 του 2015. Εκείνη τη χρονιά έτρεξα έναν αγώνα. Ετρεξα το Σαββάτο, την Κυριακή έπαθα µία τροφική δηλητηρίαση. Είχα σταµατήσει τα πάντα. Δεν είχα φυσική κατάσταση... ήµουν 96 κιλά. Κοίταγα µόνο τη δουλειά µου. Μαγαζί σπίτι µαγαζί. Το 2018 ήταν µία χρονιά που ουσιαστικά έµεινε και η οµάδα εκτός αγώνων, η Wolf Racing δεν συµµετείχε στο πρωτάθληµα. Από τη µέση της χρονιάς όµως και µετά, ξεκινήσαµε να προπονούµαστε. Έτρεξα τον τελευταίο αγώνα του Supermoto που έγινε πέρυσι στη Σπάρτη και ξεκινήσαµε να στηνόµαστε για φέτος. Ο στόχος για φέτος είναι να προσπαθήσουµε να ετοιµαστούµε όσο πιό δυνατά γίνεται διότι θα γυρίσουµε στην ταχύτητα µε το νέο Panigale V4. Με την Panigale θα τρέξουµε σίγουρα κάποιους αγώνες στο Βαλκανικό και θα προσπαθήσουµε να βγούµε στο εξωτερικό, ίσως στην Ιταλία δεν έχει οριστεί ακόµα που...

InMotion by Gazzetta Φέτος ποια είναι τα σχέδιά σου; Σε ποιούς αγώνες σκοπεύεις να συµµετάσχεις; Φέτος θα τρέξουµε µε την οµάδα της Μotul Wolf Racing στο Πρωτάθληµα Supermoto. Συµµετείχαµε ήδη στον 1ο αγώνα καθώς παραλάβαµε τη µοτοσυκλέτα µας, µία CRF500 SW την τελευταία εβδοµάδα πριν τον αγώνα. Μάλιστα κάναµε υπέρβαση. Την πρωτοκαβαλήσαµε το Σαββάτο πριν τον αγώνα, Σαββάτο µεσηµέρι µάλιστα, γιατί το πρωί έβρεχε και δεν µπορούσαµε να οδηγήσουµε στην πίστα. Την Κυριακή κατάφερα και πήρα τη 2η θέση στα χρονοµετρηµένα και ήταν και µία θέση που θέλαµε, εφόσον η 2η θέση βολεύει λίγο περισσότερο στο θέµα της εκκίνησης από την 1η. Να σου πω την αλήθεια δεν ήξερα αν θα βρεθώ τόσο µπροστά, γιατί καβαλήσαµε το µηχανάκι το Σαββάτο. Με το που το οδήγησα όµως και µου είπε κάποια πράγµατα ο Γιώργος ο Παρασκευάς, κατάφερα και «ξεκλείδωσα» αµέσως και βρήκα ρυθµό. Στον αγώνα έστριψα 1ος και κατάφερα να χτίσω µία διαφορά κοντά στα 5 δευτερόλεπτα. Πήγαινα πραγµατικά στο 80% διότι δεν ήξερα τι φθορά θα είχαν τα ελαστικά στο τέλος.. Ήταν κάτι που δεν το είχαµε ξαναοδηγήσει για να µπορέσουµε να δούµε οπότε όταν σιγουρεύτηκα ότι είναι καλά µετά τον 2ο-3ο γύρο και τα λάσχτιχά µου έχουν φτάσει στην www.gazzetta.gr/auto-moto

Θα γυρίσουµε στην ταχύτητα µε το νέο Panigale V4. Με την Panigale θα τρέξουµε σίγουρα κάποιους αγώνες στο Βαλκανικό και θα προσπαθήσουµε να βγούµε στο εξωτερικό, ίσως στην Ιταλία δεν έχει οριστεί ακόµα που...

“

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΣΤΑΥΡΟΥ

κατάλληλη θερµοκρασία. Τότε γκάζωσα λίγο και έχτισα µία µεγάλη διαφορά. Πέντε γύρους πριν το τέλος, άλλαξε αυτό, παραχαλάρωσα και δυστυχώς ήρθε η 1η µου πτώση σε αγώνα. Σηκώθηκα, τερµάτησα 4ος αλλά γύρισε το γόνατο στην πτώση µου. Το γνωστό γόνατο στο οποίο είχα πρόβληµα. Στο διάλλειµµα µεταξύ του 1ου και του 2ου σκέλους έβαλα πάγο, κάποιες αλοιφές και ηρέµησα λίγο. Στο 2ο σκέλος ξαναέστριψα 1ος και κατάφερα και κέρδισα. Το καλό είναι ότι βρίσκοµαι στη 2η θέση του πρωταθλήµατος παρά την πτώση µου. Δίχως κάποιο απροόπτο θα κυνηγήσουµε το πρωτάθληµα φέτος και θα τρέξουµε και µερικούς αγώνες Flat Track µε την Husqvarna µε την οποία έχουµε επίσης συνεργασία.

InMotion by Gazzetta Σε ευχαριστούµε πολύ για όλα αυτά τα ενδιαφέροντα που µας είπες. Θα τα ξαναπούµε στο µέλλον. Εγώ σας ευχαριστώ παιδιά για το ενδιαφέρον σας...

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Κυριαζή

Στο απόγειο της ωριµότητας Δοκιµάζουµε τη νέα dual sport R1250 GS, τη ναυαρχίδα της BMW στην κατηγορία αυτή, η οποία έρχεται βελτιωµένη στα σηµεία και κερδίζει τις εντυπώσεις µας.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Σ

ε δύο χρόνια η BMW θα γιορτάσει τον πρώτο αιώνα της µοτοσικλετιστικής της ιστορίας. Το 1921 η Βαυαρική εταιρία ξεκίνησε να παράγει ένα κινητήρα ο οποίος προοριζόταν κυρίως για φορητή χρήση σε εργοστάσια. Οι πολύ κόµπακτ διαστάσεις του όµως, τον έκαναν έναν ιδιαίτερα επιθυµητό κινητήρα και σε µερικούς από τους πρωτόλειους κατασκευαστές µοτοσικλετών. Επρόκειτο για έναν επίπεδο δικύλινδρο κινητήρα ο οποίος τοποθετούνταν εγκάρσια στις πρώτες αυτές µοτοσικλέτες. Δύο χρόνια αργότερα, η BMW παρουσιάζει τη δική της µοτοσικλέτα, την R32, µε αρκετές καινοτοµίες για την εποχή και µε αυξηµένη αξιοπιστία για την εποχή, φυσικά µε δικύλινδρο επίπεδο κινητήρα, τον γνωστό µας «µπόξερ», τοποθετηµένο όµως αυτή τη φορά κάθετα στον άξονα της µοτοσικλέτας. Ο κινητήρας µπόξερ πρόκειται ίσως για µία από τις πιο µακρόχρονες µηχανολογικές εµµονές στην ιστορία της µοτοσικλέτας, δηµιουργώντας παράλληλα και µία από τις πιο αναγνωρίσιµες δίτροχες σιλουέτες. Και παρόλο που δεν κατάφερε να κάνει τους κατασκευαστές της να κερδίσουν τον 2ο µεγάλο πόλεµο, εντούτοις ο ίδιος κέρδισε επάξια τις δικές του µάχες, τόσο όσον αφορά στη µακραίωνη ιστορία του, όσο και στη µοναδικότητά του. Η BMW είναι µια εταιρία που έχει ταυτίσει το όνοµά της, πέρα από την αξιοπιστία, µε τα ιδιαίτερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

χαρακτηριστικά της, αποτεινόµενη σίγουρα και σε ιδιαίτερους αναβάτες. Οι αλλαγές στη γκάµα και στη φιλοσοφία της δεν είναι συχνές, έτσι, όταν το 1980 παρουσίασε την πρώτη της εντούρο πρόταση, δεν ήταν λίγοι εκείνοι που ξαφνιάστηκαν και σίγουρα όλοι προσπαθούσαµε να αποδεχθούµε το παράξενο και µάλλον δυσκίνητο εκείνο φρούτο µε τους δύο κυλίνδρους που εξείχαν προκλητικά εκατέρωθεν. Η σειρά GS είχε µόλις γεννηθεί µε την ονοµασία R 80GS. Στα επόµενα 40 χρόνια αδιάλειπτης προόδου και συνεχούς παρουσίας, η σειρά GS µεταµορφώθηκε από την πρώτη προσπάθεια µιας µοτοσικλέτας µε αναιµικά χαρακτηριστικά που ήταν

BMW R 1250 GS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ χτισµένη γύρω από έναν κυριολεκτικά δεσπόζοντα κινητήρα, στην R 1250GS του σήµερα η οποία είναι µια υπερσύγχρονη µοτοσικλέτα, χωρίς καµία από τις αδυναµίες του παρελθόντος αλλά µε όλη τη δύναµη του χαρακτήρα της. Μπορείς να το πεις και µια τροµερά διαχρονική επιτυχία τόσο του σχεδιαστικού όσο και του τµήµατος µάρκετινγκ. Η πρώτη αίσθηση όταν βρεθείς απέναντι από την R 1250GS είναι ότι θέλεις να την καβαλήσεις! Γοητευτική, στιβαρή, επιθετική και υπερµεγέθης, που ταυτόχρονα όµως ξέρει πολύ καλά να κρύβει τον όγκο της. Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι ενώ διαθέτει πολλά από τα χαρακτηριστικά που την ταυτοποιούν αµέσως ως µία GS, εντούτοις καταφέρνει να δείχνει πολύ φρέσκια και σύγχρονη. Ειδικότερα µε το κοστούµι «Style HP», όπως αυτό στη µοτοσικλέτα της δοκιµής µας, το οποίο όµως ανήκει στον έξτρα εξοπλισµό και χρεώνεται επιπλέον 900 ευρώ! Σε σχέση µε την προκάτοχό της, την 1200, εκτός από το προφανές, δηλαδή την αύξηση του κυβισµού, η 1250 είναι βελτιωµένη και στα σηµεία. Το πρώτο πράγµα που δεσπόζει µόλις την καβαλήσεις είναι η µεγάλη οθόνη TFT, η οποία ανήκει τώρα στον στάνταρ εξοπλισµό. Η ευµεγέθης οθόνη λειτουργεί ως ο κύριος κόµβος ελέγχου για τα πάντα στη µοτοσικλέτα, αλλά ενώ είναι πολύ σαφής και εύκολη στην ανάγνωση, µερικές βασικές λειτουργίες, όπως για παράδειγµα η επαναφορά του µετρητή ταξιδιού, θα χρειαστούν www.gazzetta.gr/auto-moto

παραπάνω σπουδή από αυτό που θα έπρεπε να είναι απλά «προφανές». Η πιο σηµαντική αλλαγή όµως, όπως προαναφέραµε ήδη, κρύβεται στην καρδιά της τελευταίας GS 1250, στον κινητήρα της. Παρόλο που από το όνοµά της φαίνεται µία αύξηση στον κυβισµό κατά 50 κ.εκ., η αλήθεια είναι ότι ο κυβισµός της αυξήθηκε κατά 84 κ.εκ. περισσότερα από το 1200, φτάνοντας τώρα στα 1254 κ.εκ. Για όσους ενδιαφέρονται για τους αριθµούς, αυτό µεταφράζεται σε 7% αύξηση της µέγιστης ιπποδύναµης στις ίδιες στροφές. Ωστόσο, η µεγάλη αλλαγή είναι η αύξηση της µέγιστης ροπής κατά 14% που είναι πραγµατικά σηµαντική διαφορά. Το µυστικό όπλο του νέου κινητήρα κρύβεται στην κυλινδροκεφαλή και είναι ο µηχανισµός ShiftCam. Το ShiftCam είναι σχετικά απλό και εντυπωσιακά πρωτοποριακό. Το έκκεντρο εισαγωγής έχει δύο οµάδες λοβών εκκεντροφόρου οι οποίοι εναλλάσσονται µηχανικά ανάλογα µε το φορτίο του κινητήρα. Στις χαµηλές στροφές το πρώτο σετ προσφέρει οµαλότερη απόκριση του γκαζιού, ενώ µετά τις 5.000 σ.α.λ. ή όταν ο κινητήρας βρεθεί σε κατάσταση πλήρους φορτίου, το σύστηµα διαφοροποιεί το άνοιγµα των βαλβίδων εισαγωγής για να βελτιώσει την καύση και την ισχύ του. Το καινοτόµο ShiftCam πρόκειται για ρύθµιση διπλού χρονισµού και όχι για χρονισµό µεταβλητών εκκέντρων. Μάλιστα, σύµφωνα µε την BMW η εκτιµώµενη κατανάλωση καυσίµων έχει βελτιωθεί κατά έξι τοις εκατό.

BMW R 1250 GS

https:/ www.youtube.com/watch?v=9I102daXfwg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Το πρώτο πράγµα που δεσπόζει µόλις την καβαλήσεις είναι η µεγάλη οθόνη TFT, η οποία ανήκει τώρα στον στάνταρ εξοπλισµό.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Για το πλαίσιο δεν υπάρχει κάποιο σχόλιο, καθώς αφενός δεν έχουν υπάρξει αλλαγές από την προκάτοχο της 1250 και αφετέρου γιατί εξακολουθεί να αντιµετωπίζει επάξια το δύσκολο έργο εξισορρόπησης βάρους και ιπποδύναµης. Αξίζει όµως να σταθούµε στην ανάρτηση. Η µοτοσικλέτα της δοκιµής µας ήταν εξοπλισµένη µε το πακέτο Premium, που σηµαίνει ότι διέθετε το σύστηµα ESA (Dynamic Electronic Suspension Adjustment) προσφέροντας µας την επιλογή (µεταξύ άλλων) κάποιων σετ ρυθµίσεων µέσω της λειτουργίας Ride Modes Pro. Αυτό στην πράξη σηµαίνει ότι η προφόρτιση του πίσω αµορτισέρ ρυθµίζεται αυτόµατα από τον υπολογιστή της µοτοσικλέτας ανάλογα µε το πρόγραµµα που θα επιλέξουµε. Επίσης, ο υπολογιστής µας δίνει τη δυνατότητα να επιλέξουµε εκτός προγράµµατος το «Min» ή το «Max» της

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW R 1250 GS

Η ικανοποιητική προστασία που προσφέρει όσο κινείσαι, τα άψογα ηλεκτρονικά – στην επιλογή Rain εν προκειµένω – και ο κινητήρας που είναι απλά ερωτεύσιµος, µας έφεραν στο τέλος της διαδροµής ένα πλατύ χαµόγελο.

προφόρτισης, αλλά εκτός από την περίπτωση που για κάποιο συγκεκριµένο λόγο θα χρειαστεί να επιλέξετε κάποια από τις ακραίες ρυθµίσεις, η συµβουλή µας είναι να εµπιστευθείτε τον έλεγχο των αναρτήσεων στη µοτοσικλέτα. Ενώ οι ρυθµίσεις προφόρτισης επηρεάζουν µόνο το πίσω αµορτισέρ, οι ρυθµίσεις απόσβεσης ελέγχουν τόσο την ουρά όσο και την µπροστινή ανάρτηση Telelever. Μπορείτε να επιλέξετε ανάµεσα στα προγράµµατα «Road», «Dynamic», «Rain» ή «Enduro Pro», που είναι βελτιστοποιηµένη για χρήση εκτός δρόµου. Στα φρένα και παρόλο που η BMW επιχειρεί να το περάσει στα ψιλά γράµµατα, υπάρχει µια αλλαγή φρουράς στο µπροστινό άκρο της µοτοσικλέτας από την Brembo στην Hayes. Τα προηγούµενα φρένα της Brembo έχουν αντικατασταθεί από τα αντίστοιχα της Hayes οι δαγκάνες των οποίων φέρουν το λογότυπο της BMW. Στο πίσω µέρος παραµένει η µονή δαγκάνα της Brembo ως είχε. Κάποιες αντιδράσεις που έχουν

εκφραστεί από µερίδα του τύπου για την αλλαγή αυτή θεωρούµε ότι έχουν κυρίως ψυχολογικό υπόβαθρο, καθώς στην πράξη τα φρένα της 1250 είναι ακούραστα και αποτελεσµατικά µε πολύ καλή αίσθηση. Νέα προσθήκη σε σχέση µε τα φρένα είναι και ο έλεγχος δυναµικής πέδησης. Πρόκειται για ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας που κλείνει αυτόµατα το γκάζι σε καταστάσεις πανικού. Ο υπολογιστής µπορεί να αισθανθεί αν κρατάτε το γκάζι ανοιχτό ταυτόχρονα µε σκληρό φρενάρισµα και αυτόµατα κλείνει το γκάζι. Πολύ χρήσιµο µας φάνηκε και πλέον ανήκει στο βασικό εξοπλισµό το σύστηµα Hill Start Control. Το σύστηµα αυτό ενεργοποιείται αγγίζοντας το µπροστινό φρένο δύο φορές. Αυτό θα χρησιµοποιήσει αυτόµατα το πίσω φρένο, το οποίο θα παραµείνει ενεργοποιηµένο έως ότου ανοίξετε ξανά το γκάζι. Το Hill Start Control Pro είναι προαιρετικό και κάνει το ίδιο πράγµα, αλλά µπορεί να αναγνωρίζει αυτόµατα αν η µοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση µεγαλύτερη από 5%, εφαρµόζοντας και πάλι πίεση στο πίσω φρένο χωρίς ο οδηγός να κάνει οτιδήποτε. Καλά όλα τα θεωρητικά, όµως στην πράξη; Και ναι µεν αν έχεις οδηγήσει το 1200 ξέρεις περίπου τι να περιµένεις αν και κάθε πακέτο αλλαγών, ακόµη και «στα σηµεία», δεν είναι αυτονόητο ότι θα ταιριάξει αρµονικά. Πρωτοτυπώντας λοιπόν, θα αρχίσουµε από το «τέλος», όταν έφτασε η ώρα να επιστρέψουµε τη µοτοσικλέτα της δοκιµής µας – και το κάναµε µε κρύα καρδιά! Το «µικρό» τέρας κατάφερε να µας κερδίσει τόσο πολύ, που µπήκαµε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Πληροφορίες

www.bmw-motorrad.gr

Εκτός δρόµου, θα κινηθεί µε άνεση, τηρουµένων πάντα των αναλογιών. Τα ηλεκτρονικά και εδώ θα παίξουν σηµαντικό ρόλο και εξίσου σηµαντικά θα αποδειχθούν ένα σετ ελαστικών µε πιο χωµάτινο χαρακτήρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW R 1250 GS

στον πειρασµό να µετρήσουµε τις οικονοµίες µας: Ανέφικτο! Η πρώτη οδηγική επαφή µε τη µοτοσικλέτα έγινε υπό καταρρακτώδη βροχή και ένα όχι ευκαταφρόνητο άγχος που σύντοµα εξαφανίστηκε µαγικά. Η ικανοποιητική προστασία που προσφέρει όσο κινείσαι, τα άψογα ηλεκτρονικά – στην επιλογή Rain εν προκειµένω – και ο κινητήρας που είναι απλά ερωτεύσιµος, µας έφεραν στο τέλος της διαδροµής ένα πλατύ χαµόγελο. Ο κινητήρας λοιπόν, είναι ένα διαµάντι. Απόλυτα ελαστικός από πολύ χαµηλά, χωρίς κενά ισχύος, χωρίς δισταγµούς αλλά καθόλου «ηλεκτρικός» µε την έννοια του αδιάφορου. Αντίθετα, τόσο ο ήχος

του, όσο και η απόδοσή του τον καθιστούν και πάλι το κέντρο του ενδιαφέροντος. Μετά έρχεται το πλαίσιο και οι αναρτήσεις. Αν και µέχρι πριν από κάποια χρόνια µας έλεγε κάποιος ότι θα µπορούσαµε να κινηθούµε µε ενός τέτοιου µεγέθους µοτοσικλέτα εντός της πόλης και η οποία θα συµπεριφέρεται σαν να είναι «παπί», απλά θα γελούσαµε ειρωνικά. Γελάει καλύτερα όµως όποιος γελάει τελευταίος και εν προκειµένω αυτή είναι η GS 1250. Μόνο που η τελευταία µοιράζεται απλόχερα τα χαµόγελα µε τον αναβάτη της. Τόσο εντός, όσο και εκτός πόλης. Η µοτοσικλέτα θα υποµείνει αγόγγυστα όλες τις παραξενιές του και σε αντάλλαγµα θα του προσφέρει ασφάλεια και ευχάριστες, απροβληµάτιστες διαδροµές. Εκτός δρόµου, θα κινηθεί µε άνεση, τηρουµένων πάντα των αναλογιών. Τα ηλεκτρονικά και εδώ θα παίξουν σηµαντικό ρόλο και εξίσου σηµαντικά θα αποδειχθούν ένα σετ ελαστικών µε πιο χωµάτινο χαρακτήρα. Συµπερασµατικά, να την αγοράσω? Αν και εν µέρει απαντήσαµε ήδη παραπάνω στο ερώτηµα αυτό, θα λέγαµε ναι, υπό µερικές προϋποθέσεις. Ποιες είναι αυτές; Καταρχάς να σας περισσεύει ένα καθόλου ευκαταφρόνητο κεφάλαιο, µε τη βασική έκδοση να ξεκινάει από τις 17.800 ευρώ και να ξεπερνάει κατά πολύ τις 20.000 ευρώ, αν θέλετε µερικά από τα πολύ ενδιαφέροντα καλούδια που προσφέρονται από την BMW. Η δεύτερη, είναι αν είστε ήδη κάτοχος της «µικρής» GS 1200, ίσως σε αυτή την περίπτωση να αξίζει να περιµένετε λίγο ακόµη πριν προβείτε σε αντικατάσταση. Σε κάθε άλλη περίπτωση, η χαρά, η άνεση και η ασφάλεια που θα αγοράσετε ως υπεραξία µαζί µε την GS 1250, αξίζουν σε κάθε περίπτωση την επιλογή της. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA MONKEY 125 ABS

Από την Ιωάννα Σαπουντζή

ΜACHINE Το εµβληµατικό, mini-bike της Honda επιστρέφει πλήρως ανανεωµένο, µε χαρακτηριστικά σύγχρονης εποχής. Βασισµένο στο ρετρό στυλ του πρώτου µοντέλου πλαισιώνεται από µοντέρνες, ποιοτικές πινελιές.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΤΙΜΕ

T

ο Honda Monkey - περισσότερο γνωστό σαν ένα θρυλικό δίτροχο που άφησε εποχή τη δεκαετία 1970 – παρουσιάστηκε το 1961. Σχεδιασµένο αρχικά µε προδιαγραφές παιδικού παιχνιδιού 49 κ.εκ. για το Tama Tech, ένα ψυχαγωγικό πάρκο στο Τόκιο, σύντοµα έγινε τόσο δηµοφιλές, ώστε η εταιρία δηµιούργησε µία έκδοση δρόµου, που άρχισε να εξάγεται σε ΗΠΑ και Ευρώπη το 1963, µε εντυπωσιακό χρωµιωµένο ρεζερβουάρ, σπαστό τιµόνι και τροχούς διαµέτρου 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις. Η δηµοτικότητά του οφείλεται σε µία χαριτωµένη, αξιαγάπητη σχεδίαση, στις λιλιπούτειες διαστάσεις, και στο πολύ χαµηλό βάρος, που το έκανε άκρως απολαυστικό στην πόλη. Μέχρι το 1969, οι διαστάσεις των τροχών του είχαν αυξηθεί στις 8 ίντσες και από το 1970 έγινε ακόµα πιο δηµοφιλές χάρη στην www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Το εµπρός ανάποδο πηρούνι USD φέρει premium χρυσό φινίρισµα Alumite και συνδυάζεται µε δύο πίσω αµορτισέρ µε διαδροµή άξονα 104 χιλιοστά. Η µέγιστη απόσταση από το έδαφος είναι 160 χιλιοστά. Ένας µονός εµπρός δίσκος 220 χιλιοστά και ένας πίσω 190 χιλιοστά παρέχουν αξιόπιστο φρενάρισµα το οποίο διαχειρίζεται σύστηµα ABS βασισµένο σε IMU. Φαρδιά block pattern ελαστικά 12 ιντσών προσφέρουν όση άνεση γίνεται µε διαστάσεις 120/80-12 65J µπροστά και 130/80-12 69J πίσω. www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA MONKEY 125 ABS

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

προσθήκη αποσπώµενου µε ταχυσύνδεσµο πιρουνιού, ώστε να χωρά στο πορτµπαγκάζ ενός µικρού αυτοκινήτου. Μέχρι το 1978 – χρονιά που σηµατοδότησε το ξεκίνηµα µιας ένδοξης εποχής για το Monkey είχε επανασχεδιαστεί µε ρεζερβουάρ καυσίµου σε σχήµα σταγόνας, και έγινε ιδιαίτερα δηµοφιλές σε πολλούς κατόχους αυτοκινούµενων τροχόσπιτων RV (Recreational Vehicle) που ήθελαν ένα βολικό µέσο µεταφοράς για

χρήση όσο είχαν το όχηµά τους σταθµευµένο. Aπό εκεί και µετά το τολµηρό Monkey εδραιώθηκε στις καρδιές εκατοµµυρίων οδηγών. Με το τριτάχυτο κιβώτιο και τον φυγοκεντρικό συµπλέκτη του (άρα δεν απαιτούσε γνώσεις χειρισµού µοτοσικλέτας) χάρισε σε χιλιάδες αναβάτες την πρώτη τους εµπειρία από µηχανοκίνητο δίτροχο. Λόγω του απολαυστικού και ευκολοδήγητου χαρακτήρα του, κατάφερε να κάνει δηµοφιλή τη φιλοσοφία των µοτοσυκλετών σε ένα ευρύτερο κοινό

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ίσως περισσότερο από οποιαδήποτε άλλο δίτροχο. Με φαρδιά ελαστικά, τιµόνι σε στυλ ‘chopper’, µικρό ρεζερβουάρ καυσίµου και µεγάλη, µαλακή σέλα η εµφάνιση του Monkey είναι αναµφίβολα µοντέρνα και διαχρονική – όσο και η αγάπη που του έδειξε ο κόσµος. Μετά την επιτυχία του δυναµικού MSX125, που ικανοποιεί την ανάγκη για ένα µοντέρνο, µικρό δίτροχο πόλης, ήρθε η ώρα για την επιστροφή του Monkey που έµελλε να ξαναγεννηθεί και να

https:/ www.papastavroushops.gr/

Την ένδυση και τον εξοπλισµό ασφαλείας έχουν αναλάβει τα καταστήµατα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Κράνος RXA Comet Μπουφάν Dainese Laguna Seca 3 Lady D-DRY Γάντια Dainese Fogal Unisex

HONDA MONKEY 125 ABS ετοιµαστεί για την πόλη του 21ου αιώνα. Όπως είναι φυσικό, το στυλ του κλασικού Monkey έπρεπε να αποτελέσει έµπνευση για το νέο µοντέλο. Μία τραπεζοειδής σιλουέτα αναδεικνύει το συµπαγές µήκος, προσθέτοντας βάθος και ουσία στη σχεδίαση του. Απλές καµπύλες επιφάνειες είναι σχεδιασµένες ανεξάρτητα µεταξύ τους. Το γυαλιστερό ρεζερβουάρ καυσίµου 5.6L, βαµµένο στην ίδια απόχρωση µε το πλαίσιο, το ψαλίδι και τα πίσω αµορτισέρ,

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=f_hMHdfyN s

προσελκύει το βλέµµα ενώ φέρει µε υπερηφάνεια ένα ιστορικό 3-D λογότυπο Old Wing Honda. Χρωµιωµένα ατσάλινα εµπρός και πίσω, ψηλά φτερά, το χαρακτηριστικό ανάγλυφο κάλυµµα της εξάτµισης, οι στρογγυλοί καθρέπτες και το ψηλό τιµόνι – όλα αποτίουν φόρο τιµής στο πρώτο µοντέλο. Η σύγχρονη τεχνολογία δίνει το παρών στη νέα εκδοχή µιας κλασικής φιλοσοφίας: ψηφιακό LCD όργανο περιλαµβάνει ταχύµετρο (που χαιρετά µε το άνοιγµα του κεντρικού διακόπτη, διπλός χιλιοµετρητής ταξιδιού και δείκτης στάθµης καυσίµου, φώτα LED, κλειδί κυµατοειδούς κοπής (που επίσης φέρει το έµβληµα Old Wing) περιλαµβάνει σύστηµα «απόκρισης» µε τα φώτα να αναβοσβήνουν µέσω ενός µπουτόν για εύκολο εντοπισµό σε πολυσύχναστα πάρκινγκ. Το µονοκάναλο ABS λειτουργεί για να µειώσει την ανύψωση του πίσω τµήµατος σε ισχυρό φρενάρισµα. Αναφορικά µε τον κινητήρα, πιστός στις ρίζες του, ο οριζόντιος µονοκύλινδρος SOHC 125 κ.εκ. του Monkey είναι απλός, ανθεκτικός και ρυθµισµένος για ωφέλιµες επιδόσεις στην πόλη. Αερόψυκτος, µε διάµετρο και διαδροµή 52.4 x 57.9 χιλιοστά και λόγο συµπίεσης 9.3:1, τροφοδοσία PGM-FI, αποδίδει 9.3 ίππους στις 7.000 στροφές µε ροπή 11 Nm στις 5.250 στροφές. Το κιβώτιο είναι 4-τάχυτο, ενώ η κατανάλωση καυσίµου υπολογίζεται στα 1.3 L/100 χλµ. Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς του Monkey έχει ρυθµιστεί για βέλτιστη ισορροπία µεταξύ ακαµψίας και άνεσης – ώστε να µπορεί να ανταπεξέρχεται σε ποικίλες συνθήκες που θα συναντά καθηµερινά. Με οβάλ διατοµή, το ψαλίδι παραπέµπει στο κυκλικό σχεδιαστικό θέµα που κυριαρχεί σε όλη τη µοτοσικλέτα. Το µεταξόνιο είναι 1.155 χιλιοστά, µε κάστερ/ίχνος στα 25°/82mm και ελάχιστη ακτίνα στροφής µόλις 1,9 µ. Το βάρος µαζί µε τα υγρά είναι µόλις 107 κιλά, µε ύψος σέλας 775 χιλιοστά. Η πολυτελής σέλα κατασκευάζεται από υψηλής πυκνότητας ουρεθάνη για µέγιστη άνεση. Το εµπρός ανάποδο πηρούνι USD φέρει premium χρυσό φινίρισµα Alumite και συνδυάζεται µε δύο πίσω αµορτισέρ µε διαδροµή 104 χιλιοστά. Η µέγιστη απόσταση από το έδαφος είναι 160 χιλιοστά. Ένας µονός εµπρός δίσκος 220 χιλιοστά και ένας πίσω 190 χιλιοστά παρέχουν αξιόπιστο φρενάρισµα το οποίο διαχειρίζεται σύστηµα ABS βασισµένο σε IMU. Φαρδιά block pattern ελαστικά 12 ιντσών προσφέρουν όση άνεση γίνεται µε διαστάσεις 120/80-12 65J µπροστά και 130/80-12 69J πίσω.

H τιµή του στα 4.100 ευρώ αποτελεί το µόνο πρόβληµα και φρενάρει σηµαντικά την εµπορική του επιτυχία.

Πληροφορίες

www.honda-motorcycles.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

ΙΣΠΑΝΙΑ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP Από τον Γιώργο Βαρίνο

Από άλλο πλανήτη ο Μάρκεθ κέρδισε στην Ισπανία

Ο εξωγήινος Μάρκ Μάρκεθ µε Honda, έκανε µια εκπληκτική εκκίνηση, ξεκίνησε 3ος αλλά έστριψε στην 1η στροφή πρώτος και µετά δεν τον ξαναείδε κανείς! 2ος ο Ρινς µε Suzuki και 3ος ο Βινιάλες µε Yamaha. Μείνετε συντονισµένοι για την αναλυτική περιγραφή.

Με τους Κουαρταραρό και Μορµπιντέλι στις 2 πρώτες θέσεις της εκκίνησης, η απορία όλων των σχετικών µε το άθληµα ήταν, πόσο χρόνο θα έπαιρνε στον Μάρκεθ να τους περάσει ώστε να βρεθεί στην πρώτη θέση του αγώνα στο Γκραν Πρι Ισπανίας. Ο Μαρκ Μάρκεθ το πήρε πάνω του. Χρειάστηκε µόλις 1 δέκατο του δευτερολέπτου για να το πετύχει. Στα πρώτα 5 µέτρα ήταν ήδη πρώτος. Στον 5ο γύρο είχε κάνει ήδη διαφορά και έκτοτε χάθηκε από το οπτικό πεδίο των περισσοτέρων. Τον είδαµε ξανά στον τερµατισµό και στο βάθρο. Ο µικρός είναι µεγάλη περίπτωση... Ο Κουαρταραρό που τελικά ανέβηκε µέχρι την δεύτερη θέση, καθώς στην εκκίνηση τον πέρασε και ο Μορµπιντέλι, ήταν ο µεγάλος άτυχος καθώς αναγκάστηκε να εγκαταλείψει όταν κόλλησε στο κιβώτιό του η 3η ταχύτητα και δεν κατάφερε να πάρει το πρώτο του βάθρο. Έτσι πέρασε 2ος ο Ρινς µε την εκπληκτική Suzuki GSX-RR, που τελικά έκανε διαφορά από τους υπόλοιπους και πήρε το 7ο βάθρο της καριέρας του και ανέβηκε στη 2η θέση της βαθµολογίας!

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/motogp/arΔιαβάστε ticle/1352 63/apo-alo-plπερισσότερα anit-o-marketh-kerdise-stin-ispania ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=jtRtbiovIJc

CIRCUITO DE JEREZ ANGEL NIETO GRAN PREMIO RED BULL DE ESPANA

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

300στη νίκη στο MotoGP η Honda µε τον Μάρκεθ στη Γαλλία Οικογενειακή υπόθεση το ΛεΜαν για την οικογένεια Μάρκεθ, µε τον µικρό Μάρκεθ που κέρδισε στην Moto2 και τον Μαρκ Μάρκεθ στη µεγάλη κατηγορία κάνοντας έναν υγιεινό περίπατο. Στις θέσεις 2 και 3 οι δύο Ducati των Ντοβιτσιόζο και Πετρούτσι. Ο πρωταγωνιστής του πρωταθλήµατος Μαεκ Μάρκεθ έφτασε εύκολα στην 3η νίκη της χρονιάς, νικώντας άνετα στο Le Mans, επεκτείνοντας το προβάδισµα του στο πρωτάθληµα. Ο Μάρκεθ που ξεκίνησε από την πρώτη θέση, µονοµάχησε µε τις Ducati του Ντανίλο Πετρούτσι και του Τζακ Μίλερ πριν τεθεί επικεφαλής και δηµιουργήσει µια διαφορά ασφαλείας που τον οδήγησε στην δεύτερη διαδοχική νίκη του φέτος αλλά και στην 300η νίκη για την Honda στην µεγάλη κατηγορία των MotoGP. Με τον Μάρκεθ να είναι ο αδιαφιλονίκητος πρώτος, το ενδιαφέρον µετατοπίστηκε στις πιο πίσω θέσεις. Έτσι στο πρώτο µισό του αγώνα είδαµε έναν πολύ δυνατό Τζακ Μίλερ να διακδικεί την 2η θέση, ωστόσο από την µέση του αγώνα και µετά τόσο ο Ντοβιτσιόζο όσο και ο Πετρούτσι έδειξαν πόσο δυνατοί είναι καθώς πάλεψαν δυνατά και καθαρά γι ατην 2η θέση µε τον Ντοβιτσιόζο τελικά να την κατακτά και τον Πετρούτσι να παίρνει επιτέλους µια τριτη θέση και να ανεβαίνει στο βάθρο! Τελικά ο Μίλερ έµεινε 4ος µε 5ο τον πολύ καλό Βαλεντίνο Ρόσι. Έκπληξη η 6η θέση του Πολ Εσπαγκαρό µε την KTM καταγράφοντας το δεύτερο καλύτερο αποτέλεσµα στο MotoGP για τον Αυστριακό κατασκευαστή µέχρι στιγµής.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/motogp/article/1340734/apo-al o-planit -o-marketh-stin-argentini Διαβάστε περισσότερα

ΓΑΛΛΙΑ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=O23ViHwQmnA Le Mans Bugatti Grand Prix Race Circuit SHARK HELMETS GRAND PRIX DE FRANCE

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Δύσκολα πρώτος ο άξιος Πετρούτσι στο Μουτζέλο Είδαµε έναν τροµερό αγώνα µε πολύ θέαµα, τροµερές µάχες και εναλλαγές της πρώτης θέσης. Οι Ducati έδειξαν την δύναµή τους και πάλεψαν µέχρι τον τελευταίο γύρο. Ένας καταπληκτικός αγώνας που το αποτέλεσµα δεν ήταν για πολλούς έκπληξη. Ο Πετρούτσι πάλεψε και βρέθηκε για πολλούς γύρους να οδηγεί τον αγώνα. Ο Ντοβιτσιόζο ήταν κοντά του αλλά στον τελευταίο γύρο ο Μάρκεθ κατάφερε να τον περάσει και να πάρει εκείνος την 2 η θέση και ο Ντόβι βρέθηκε 3ος. Ο Ρόσι έπεσε, ο Λορένθο έµεινε πάρα πολύ πίσω ενώ 4ος τερµάτισε ο Ρινς που έκανε έναν καταπληκτικό αγώνα! Από την εκκίνηση, φάνηκε πως οι Ducati ήταν πολύ δυνατές. Ο Ντοβιτσιόζο εκµεταλλεύτηκε την δύναµη της µοτοσυκλέτας του και κατάφερε να στρίψει 3ος στην πρώτη στροφή από την 6η θέση που βρισκόταν! Ο Πετρούτσι έφτασε τους πρώτους του αγώνα, στην αρχή του 11 ου γύρου, καθώς ένα γκρουπ πέντε...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/mot gp/article/136159 /dyskola-prot s-o axios-petroytsi- to-moytzelo Διαβάστε περισσότερα

ΙΤΑΛΙΑ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Μετά από έναν τροµερό αγώνα µε πολλές αλλαγές στις πρώτες θέσεις ο Ντανίλο Πετρούτσι καταφέρνει δύσκολα στον τελευταίο γύρο να κερδίσει τον αγώνα της πατρίδας του µε Ducati µια ιταλική µοτοσυκλέτα.

2ος ο Μάρκεθ και 3ος ο Ρινς.

Autodromo Internazionale del Mugello GRAN PREMIO D'ITALIA OAKLEY

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=hSzUt2SEwXY ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Πιστός στη DS ο Ρέµος

Ο Αντώνης Ρέµος έλαµψε µε την παρουσία του στα επίσηµα εγκαίνια του πρώτου DS Store στην Ελλάδα. Ο διάσηµος τραγουδιστής φωτογραφήθηκε εµφανώς χαρούµενος µε τον Γιώργο Συγγελίδη, τον Δηµήτρη Καββούρη και τον Πολυχρόνη Συγγελίδη της εισαγωγικής εταιρείας του οµίλου PSA στην Ελλάδα, ενώ αποκάλυψε ότι ήταν και ο πρώτος αγοραστής του πολυτελούς SUV, DS7 Crossback. Να πούµε, ότι τα εγκαίνια έγιναν ταυτόχρονα µε το λανσάρισµα του νέου κόµπακτ SUV, DS3 Crossback. Π.Π.

Cabo da Roca

20 νέα ηλεκτρικά µοντέλα έρχονται στην Ελλάδα

Πληθαίνουν οι προσκλήσεις για πανευρωπαϊκές παρουσιάσεις ηλεκτροκίνητων µοντέλων στο εξωτερικό, όπως µε την περίπτωση του νέου Opel Corsa – e. Φαίνεται, ότι η Ελλάδα θα ανέβει επιτέλους στο τρένο της ηλεκτροκίνησης και εκτιµάται, ότι έως το τέλος του 2020 θα εισαχθούν στην πατρίδα µας περίπου είκοσι ηλεκτρικά µοντέλα. Ελπίζουµε πάντως, να αναπτυχθούν γρήγορα οι απαιτούµενες υποδοµές, τουλάχιστον σε κεντρικά σηµεία των πόλεων και στους βασικούς οδικούς άξονες της χώρας. Π.Π. www.gazzetta.gr/in-motion

Από το χωριό Colares, 28 χιλιόµετρα δυτικά της Λισαβόνας, όπου µας πήγε η General Tire για την παρουσίαση του Altimax One, είχαµε την ευκαιρία να επισκεφτούµε και το Cabo da Roca το δυτικότερο σηµείο της ηπειρωτικής Ευρώπης. Μάλιστα είναι τόσο σηµαντικό το σηµείο, που όποιος πηγαίνει εκεί παίρνει και πιστοποιητικό πως όντως επισκέφτηκε την περιοχή. Γ.Β.

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28

Reader_1page_bleed.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

03/07/2017

00:04