INMOTION 58 by gazzetta.gr

ΤΕΥΧΟΣ 58

°·¹! » ° ¹ Á 5 ÌÄÃ

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

MAZDA 3 SKYACTIV X MITSUBISHI L200 FIAT 500 X SPORT OPEL ASTRA ΚIA XCEED

NISSAN

LEAF

ΔΟΚΙΜΕΣ

FORD FOCUS ACTIVE 1.5 SKODA SCALA STYLE 1.5 TSI

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ www.gazetta.gr/inmotion

ROYAL ENFIELD

CABRIO SUVS ΚΑΙ ΟΜΩΣ ΥΠΑΡΧΟΥΝ!!!

9 772357 124005

INTERCEPTOR 650 TWIN YAMAHA NIKEN GT

vyra _1.pdf

CMY

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

CMY

04/07/2017

22:32

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Kαι όµως, ο diesel κινητήρας είναι επτάψυχος Κάποιοι προβλέπουν τον θάνατο του ντιζελοκινητήρα, ορισµένες εταιρείες αυτοκινήτων τον έχουν αποκηρύξει από τη γκάµα τους, ωστόσο όλα δείχνουν, ότι θα µας κάνει παρέα για πολλά χρόνια ακόµη.

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

τους υπερσύγχρονους ντιζελοκινητήρες και είναι χαρακτηριστικό το παράδειγµα της Audi, της οποίας τα νέα σπορ µοντέλα της οικογένειας S δεν θα πωλούνται πλέον στην Ευρώπη µε Το Dieselgate έδωσε κατά πολλούς τη χαριστική βολή στους κινητήρες βενζίνης, αλλά µόνον ντιζελοκινητήρες, που υπέστησαν µία τεράστια αρνητική πετρελαίου. Η µάρκα µε σήµα τα δηµοσιότητα, αν και η πραγµατικότητα είναι εντελώς τέσσερα δαχτυλίδια εξήγησε την διαφορετική. Οι πετρελαιοκινητήρες νέας γενιάς επιλογή της, τονίζοντας ότι τα αντιµετωπίζουν πλέον αποτελεσµατικά τις υψηλές εκποµπές turbodiesel µοτέρ της συνδυάζουν οξειδίων του αζώτου και των σωµατιδίων αιθάλης (κάπνας), ιδανικά τις υψηλές επιδόσεις και την ενώ εντυπωσιάζουν µε την οικονοµική τους κατανάλωση και τις χαµηλές εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα. Η τελευταία τους οµαλή λειτουργία µε χαµηλή ιδιότητα µπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα πολύτιµη για κάποιους κατανάλωση και µειωµένες εκποµπές CO2. αυτοκινητοκατασκευαστές προκειµένου να αποφύγουν τα δρακόντεια πρόστιµα από πλευράς Ευρωπαϊκής Ενωσης λόγω Θα πρέπει επίσης να τονίσουµε, ότι υπέρβασης των ορίων εκποµπής CO2. Η συζήτηση για το µέλλον των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα κινδυνεύουν µε παραµένει λοιπόν άκρως επίκαιρη. Αρκετές εταιρείες έχουν αποκλεισµό από τα κέντρα των επιλέξει µία στρατηγική αποκλεισµού των κινητήρων πόλεων στον ίδιο βαθµό µε πετρελαίου από τη γκάµα τους και στρέφονται αποκλειστικά αντίστοιχα µοντέλα βενζίνης. Για να στην υβριδική τεχνολογία και στην ηλεκτροκίνηση. Κάποιες το πούµε πιο ξεκάθαρα, οι άλλες όµως συνεχίζουν να επενδύουν στην εξέλιξη πετρελαιοκινητήρων και επιµένουν, ότι θα επιβιώσουν και στο ενδεχόµενοι περιορισµοί κυκλοφορίας στο µέλλον δεν θα µέλλον, όπου όµως θα γίνεται η επιλογή τους µε ορθολογικά εστιάζουν –τουλάχιστον για τα κριτήρια. Οι σκηνές υστερίας, µε τη συντριπτική πλειοψηφία µοντέρνα οχήµατα- στον τύπο του των πελατών να ζητούν επιτακτικά ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως από τα χιλιόµετρα που διανύουν κάθε καυσίµου, αλλά στα επίπεδα εκποµπών ρύπων. Και εδώ, µπορεί χρόνο, πέρασαν οριστικά. Ωστόσο, όσοι «γράφουν» πολλά να έχαναν στο παρελθόν οι παλαιοί χιλιόµετρα και εκείνοι που κατοικούν και ζουν στην κινητήρες πετρελαίου, όµως οι περιφέρεια, δεν έχουν κανένα λόγο να µην επιλέξουν ένα ντιζελοκίνητο όχηµα νέας γενιάς µε προδιαγραφές Euro 6 και τελευταίας γενιάς είναι εξίσου καθαροί – ή ακόµη και καθαρότεροι νεότερες. – από τους αντίστοιχους Το οικονοµικό όφελος σε αυτές τις περιπτώσεις είναι προφανές βενζινοκινητήρες. Από εκεί και µετά, και γίνεται µεγαλύτερο, όσα περισσότερα χιλιόµετρα διανύουµε κάθε αγορά έχει τις ιδιαιτερότητές της, οπότε θα δούµε χώρες µε κάθε χρόνο µε το αυτοκίνητό µας. Από την άλλη πλευρά, τα χαµηλά ποσοστά ντίζελ και κάποιες σύγχρονα µοντέλα πετρελαίου ούτε κροταλίζουν µε κρύο κινητήρα, ούτε επιταχύνουν σαν αργοκίνητα καράβια και ούτε άλλες µε σαφώς υψηλότερα. Σε κάθε περίπτωση, το ντίζελ θα µείνει στη υστερούν σε σπιρτάδα από τους βενζινοκινητήρες, ενώ ταυτόχρονα υπερτερούν σε ελαστικότητα και ροπή στις χαµηλές ζωή µας για αρκετά χρόνια ακόµη. και στις µεσαίες στροφές. Οι εταιρείες ανακαλύπτουν εκ νέου

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 22

106

36 28

www.gazzetta.gr/in-motion

16 InMOTION

58 By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΑΠΟΣΤΟΛΗ MAZDA 3 SKYACTIV-X.......................................16 FIAT 500X SPORT..............................................22 KIA XCEED...........................................................28 MITSUBISHI L200...............................................36

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ TOYOTA RAV4.....................................................44

ΔΟΚΙΜΕΣ NISSAN LEAF..........................................................90 SKODA SCALA 1.5 TSI DSG..................................98 FORD FOCUS ACTIVE 1.5 ECOBOOST..............106

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 5 SUV ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ....................52 ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ..............................64

FORMULA 1 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΙΤΑΛΙΑ/ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ/ΡΩΣΙΑ.............................112

InMOTION By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Ακόμη ένα ρεκόρ για τη Ford Mustang! Η µεγαλύτερη παρέλαση από Ford Mustang σηµειώθηκε στις αρχές Σεπτέµβρη στο Βέλγιο µε περισσότερα από 1.300 αυτοκίνητα να συµµετέχουν σε αυτή, κάνοντας νέο ρεκόρ.

http:/ www.gazzet a.gr/in-motion/news/article/1394461/akomi-ena-rekor-gia-ti-ford-mustang-vid

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Eνας Ελληνας της Kia Eυρώπης «ακτινογραφεί» το νέο XCeed

O Ελληνας Γιάννης Ρούσσης, Product Manager της Kia Μotors Ευρώπης, αναλύει σε ένα ενδιαφέρον video όλα τα στοιχεία του ξεχωριστού σπορ crossover XCeed. Νιώθουµε πάντα υπερήφανοι όταν συναντούµε Ελληνες, οι οποίοι δεν διαπρέπουν απλά στο εξωτερικό, αλλά συµβάλλουν...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiΔιαβάστε aseis/article/1396720/enas-elinaπερισσότερα. s-tis-kia-eyropis-aktinografei-neo-xce d-vid

Ένα εκτός δρόµου «άρµα» παρουσίασε η Audi! Η νέα δηµιουργία της Audi µας θυµίζει ένα πρωτότυπο που είχε κατασκευαστεί για αποστολές εκτός του πλανήτη πριν λίγο καιρό. Πρόκειται για ένα αντίστοιχο concept αλλά µε πιο εξελιγµένα ακόµη χαρακτηριστικά και το όνοµά του, είναι AI:TRAIL. Αποτελεί το τέταρτο µέλος της οικογένειας AI της Audi, η οποία ξεκίνησε το 2017 µε το AIcon. Το νέο πρωτότυπο της γερµανικής µάρκας κινείται από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε τροχό που συνολικά αποδίδουν 435 ίππους και 1.000 Nm ροπής! Δεν υπάρχουν φυσικά, διαφορικά και κλειδώµατα για την τετρακίνηση, µια ηλεκτρονική µονάδα ελέγχου όµως προσοµοιώνει τη λειτουργία τους και εγγυάται την παροχή της µέγιστης πρόσφυσης σε κάθε...

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/139 382/ena-ektos-dromoy-arma-paroysia e-iaudi Διαβάστε περισσότερα.

Με τη δύναμη του ήλιου το ηλεκτρικό Toyota Prius EV Οι Ιάπωνες τοποθέτησαν στο πλαίσιο πιλοτικού προγράµµατος λεπτά φωτοβολταϊκά πάνελ στο ηλεκτρικό Prius EV για την αξιοποίηση της ηλιακής ενέργειας για την κίνησή του.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/139513 /me-ti dynami-toy-iloy-ilektriko-toyota-prius-ev Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Τροµερά εντυπωσιακό είναι το πρωτότυπο AI:TRAIL της Audi, που δείχνει ότι µπορεί να προσπεράσει κάθε είδους εµπόδιο, ακόµη και εκτός του πλανήτη!

Τριπλάσιος ο κίνδυνος σοβαρού τραυµατισµού χωρίς ζώνη ασφαλείας

Τριπλάσιες πιθανότητες να τραυματιστούν σοβαρά ή θανατηφόρα έχουν οι επιβάτες των οχημάτων, που δεν φορούν ζώνη ασφαλείας, σε σχέση με αυτούς, οι οποίοι δένονται. Είναι γνωστό, ότι στην Ελλάδα παραµένει υψηλό το ποσοστό των επιβατών οχηµάτων, που δεν χρησιµοποιούν τη ζώνη ασφαλείας. Ωστόσο δεν πρόκειται µόνον για ελληνικό φαινόµενο, αλλά συµβαίνει...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1395129/triplasios-o kindynos- ovaroy-traymatismoy-horis-zoni-asfaleias Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

«Έφυγε» ο διάσημος σχεδιαστής Λουίτζι Κολάνι Με έντονο αποτύπωµα στη σχεδίαση προϊόντων, αλλά και αυτοκινήτων, ο Λουίτζι Κολάνι απεβίωσε σε ηλικία 91 ετών.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε http:/ www.gaz et a.gr/in-motion/ypoloipa/article/1395843/ efyge-o-diasiπερισσότερα. mos-shediastis-loyitzi-kolani

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

«Ζόρικο» σε εµφάνιση και µε τούρµπο κινητήρα το νέο Hyundai i10

Η έκδοση N Line θα φέρει ένα πιο σπορ παρουσιαστικό στην γκάµα του Hyundai i10 και επίσης, ο τούρµπο κινητήρας των 100 ίππων θα φροντίζει για σβέλτες επιδόσεις.

Το ολοκαίνουργιο Hyundai i10 έχει εντυπωσιακή εµφάνιση και σίγουρα θα πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία του, όπως και το προηγούµενο. Η κορεάτικη µάρκα θέλει να το κάνει λίγο πιο σπορ σε µερικές εκδόσεις του και έτσι λανσάρει το N Line, που στην ουσία έχει κάποιες µικρές αισθητικές διαφορές που το κάνουν πιο επιθετικό. Μια αντίστοιχη έκδοση για το GT Line του «αδελφού» KIA Picanto, ας πούµε! Ο κινητήρας που θα συνδυάζεται µε αυτή την... Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1393 79/zoriko-se-emfanis-kai-me-toyrmpo-kintira-neo-hyundai-10-pics

Το νέο Volkswagen ID.3 είναι το Golf των ηλεκτρικών αυτοκινήτων!

Διαβάστε περισσότερα.

Eρχονται τα πρώτα επίσημα τεστ φθαρμένων ελαστικών Η ΕΕ σχεδιάζει τυποποιηµένες δοκιµές όχι µόνον για καινούρια, αλλά και για φθαρµένα ελαστικά, ώστε να γνωρίζουµε τα επίπεδα ασφαλείας τους σε όλη τη διάρκεια της ζωής τους.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1393202/erhontai-ta-prota-epis ma-test-ftharmenon-elastikon Διαβάστε περισσότερα

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Ολική στροφή στην πορεία της κάνει η Volkswagen και µας παρουσιάζει το βασικότερο ηλεκτρικό µοντέλο της, που θα είναι ο πυλώνας της «αυριανής» της γκάµας. Μετά το Beetle, η Volkswagen έκανε επανάσταση µε το Golf και τώρα, έρχεται το ID.3 να αποτελέσει τον τρίτο σηµαντικότερο σταθµό στην ιστορία της µάρκας. Πρόκειται για ένα αµιγώς ηλεκτροκίνητο µοντέλο που θα είναι η βάση της ηλεκτρικής γκάµας της Volkswagen και παρουσιάστηκε επίσηµα στο σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Βασίζεται στην πλατφόρµα MEB που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τα ηλεκτρικά µοντέλα και θα προσφέρεται....

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/139 342/neo-volkswagen-id3-eina-golf-ton-ilektrikon-aytokinton-pics

Υπολογίστε κάθε πότε θα πρέπει να φορτίζετε το ηλεκτρικό σας Ford

Διαβάστε περισσότερα.

Mε τη νέα εφαρμογή της Ford μπορούν να υπολογίσουν οι κάτοχοι ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου της, κάθε πότε θα χρειάζεται φόρτιση με βάση τις καθημερινές διαδρομές τους. Το 2020,η Ford θα λανσάρει ένα πλήρως ηλεκτρικό SUV εµπνευσµένο από τη Mustang, που θα πλαισιώσει µία ολοκληρωµένη γκάµα ηλεκτροκίνητων µοντέλων. Πρόσφατη έρευνα που πραγµατοποιήθηκε για λογαριασµό της Ford* αποκάλυψε ότι οι περισσότεροι άνθρωποι φιλοδοξούν να...

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1395 74/ypol giste-kathe-pote-ha-pre i-nafortizet -ilektri o-sa-ford Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Πλήρη διαφάνεια στα service αυτοκινήτων φέρνει η Opel Η άµεση σύνδεση του συνεργείου µε τον πελάτη, η ενηµέρωση για την κατάσταση του service και η παροχή φωτογραφιών ή βίντεο για λεπτοµερή τεκµηρίωση, περνά την Opel στην επόµενη µέρα της...

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1395 36/plir -diafaneia-sta-service-aytokiniton-fernei- opel

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Ο Mίκαελ Σουμάχερ διατηρεί τις αισθήσεις του

Ο Μίκαελ Σουμάχερ έχει τις αισθήσεις του, σύμφωνα με νοσηλεύτρια του παρισινού νοσοκομείου, όπου μεταφέρθηκε πρόσφατα και τον επισκέφθηκε ο Ζαν Τοντ. Ο Μίκαελ Σουµάχερ διατηρεί τις αισθήσεις του. Αυτό αναφέρεται σε δηµοσίευµα της γαλλικής εφηµερίδας Le Parisien, η οποία επικαλείται τη µαρτυρία νοσηλεύτριας του γαλλικού νοσοκοµείου, όπου µεταφέρθηκε πρόσφατα ο επτά φορές Παγκόσµιος Πρωταθλητής της Formula 1 µε ασθενοφόρα για µεταµόσχευση κυττάρων. «Ναι, τον επέβλεπα εγώ και µπορώ να σας διαβεβαιώσω, ότι έχει... Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1395198/o-mikael-soymaher-diatirei-ts-aisthiseis-toy

Το πιο κερδοφόρο αυτοκίνητο στον κόσµο η Porsche 911 Το θρυλικό μοντέλο της Porsche είναι το αυτοκίνητο που «αποδίδει» περισσότερο με τις πωλήσεις του και που συμβάλλει πιο πολύ στα έσοδα της εταιρείας που το παράγει, σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχα νία.

O ιστορικός «Σκαραβαίος» της VW μπήκε στην πρίζα! H ηλεκτροκίνηση δεν σταµατά πλέον πουθενά και επεκτείνεται ακόµη και σε κλασικά µοντέλα, όπως το Beetle και µάλιστα µε την επίσηµη σφραγίδα της Volkswagen.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/139395 /o-istorikos-skaravaios-tis-vw-mpike-stin-priza Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Πρόσφατα η Porsche παρουσίασε τη νέα 911, στη γενιά 992. Το αυτοκίνητο έχει φτάσει πλέον στην πιο ολοκληρωµένη φάση της «ζωής» του όµως η ταυτότητά του δεν έχει αλλοιωθεί καθόλου µε την πάροδο των χρόνων. Το πιο σηµαντικό όµως για την Porsche, είναι η απόδοση της 911 στο κοµµάτι των πωλήσεων. Δεν είναι το µοντέλο που πουλάει περισσότερο στην γκάµα της, αφού προηγούνται τα SUV, Macan και Cayenne, όµως είναι το πιο «αποδοτικό» σε πωλήσεις. Πιο συγκεκριµένα, είναι το πιο κερδοφόρο αυτοκίνητο σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιοµηχανία και όχι µόνο για την Porsche! Το ποσοστό κέρδους της 911 φτάνει στο 47% και συµβάλλει κατά 29% στα έσοδα της Porsche. Το µοναδικό αυτοκίνητο που ξεπερνά την 911 στο κοµµάτι του κέρδους είναι η F8 Tributo της Ferrari όµως εδώ δεν µιλάµε για µοντέλο κανονικής παραγωγής αλλά ένα «ειδικό» που η παραγωγή του περιορίζεται στα 50 αυτοκίνητα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/139549 /pio-kerdof ro-aytokinto-ston-kosmo-iporsche-91 Διαβάστε περισσότερα.

Brabus G V12 900: To «κτήνος» της έκθεσης της Φρανκφούρτης

Το συλλεκτικό μοντέλο της Brabus παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη, βασίζεται στη Mercedes G-class, αποδίδει 900 άλογα και το μόνο ηλεκτρικό πάνω του είναι τα παράθυρα! Η εφετινή Διεθνής Εκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης βρίσκεται στον αστερισµό της ηλεκτροκίνησης, ωστόσο αυτό δεν ισχύει για τη Mercedes G-class που µετέτρεψε ο γνωστός οίκος βελτιώσεων Brabus σε ένα «κτήνος» 900 ίππων µε περιορισµένη παραγωγή και τιµή γύρω στις 720.000 ευρώ! Ετσι, µοιάζει το Brabus G V12 900 «Οne of Ten» µε κάποιο απολίθωµα του...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/inΔιαβάστε -motion/parousiaseis/article/1395148/bπερισσότερα. rabus-g v12-90 -ktinos-tis-ekthesi -tis-frankfoyrtis

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Ο Σεµπάστιαν Φέτελ ετοιµάζεται να πηδήξει από το µονοθέσιο καθώς έχει ενηµερωθεί πως υπάρχει περίπτωση ηλεκτροπληξίας και δεν πρέπει να πατήσει το πόδι του στο έδαφος και να ακουµπά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο!

www.gazzetta.gr/in-motion

Ferrari: «Πρώτα η ασφάλεια του Φέτελ» Η εγκατάλειψη του Σεµπάστιαν Φέτελ στον αγώνα της Ρωσίας στοίχισε στη Ferrari αλλά όπως είπαν και οι ίδιοι, προέχει η ασφάλεια του οδηγού τους.

Σεµπάστιαν Φέτελ εγκατέλειψε από µηχανικό πρόβληµα στη Ρωσία και αναγκαστικά, δεν έφτασε µέχρι το γκαράζ αλλά σταµάτησε σε άνοιγµα της πίστας και βγήκε από το µονοθέσιο. Αν έφτανε µέχρι τα pits τα πράγµατα ίσως να ήταν καλύτερα για την οµάδα αφού δεν θα υπήρχε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, όµως ο Ματία Μπινότο υποστηρίζει ότι δεν υπήρχε περίπτωση να ρισκάρει την ασφάλεια ενός οδηγού του για να πάρει το συγκεκριµένο πλεονέκτηµα. «Είχαµε πρόβληµα στο υβριδικό κοµµάτι της µονάδας ισχύος. Υπήρχε µια απώλεια µόνωσης στο αυτοκίνητο. Για λόγους ασφαλείας, έπρεπε να σταµατήσει αµέσως. Είναι κρίµα γιατί 100 µέτρα µετά ήταν το pit lane. Όµως, ήταν η ασφαλέστερη ενέργεια που θα µπορούσε να γίνει για τον Σεµπ. Η ασφάλεια µας ενδιαφέρει περισσότερο από όλα. Κανονικά, δεν τίθεται κανένα θέµα ασφάλειας σε πρόβληµα του µονοθεσίου. Όµως όταν δεν ξέρεις ακριβώς τη ζηµιά και το πρόβληµα, αλλά ξέρεις ότι υπάρχει απώλεια µόνωσης, δεν έχεις άλλη επιλογή» είπε ο επικεφαλής της αγωνιστικής οµάδας της Ferrari.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Δοκιµάζουµε στη Βουλγαρία το νέο Mazda 3 µε τον καινοτόµο βενζινοκινητήρα υψηλής συµπίεσης Skyactiv-X, που προσφέρει οικονοµία diesel σε συνδυασµό µε εξαιρετικές επιδόσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA 3 SKYACTIV-X

SKYACTIV-X, ΕΝΑΣ «ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΗΣ» Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΑΠΟ ΤΗ MAZDA

Η Μazda είναι µία εταιρεία, που χρωστά την αυτονοµία της στην τάση της να πηγαίνει κόντρα στο ρεύµα. Η ιαπωνική µάρκα δεν µπήκε ποτέ στο τριπάκι του Downsizing και των turbo κινητήρων, ενώ διατηρεί ένα premium προφίλ σε συνδυασµό µε τον απολύτως ξεκάθαρο σχεδιασµό των µοντέλων της. Τον δικό της ασυνήθιστο δρόµο ακολουθεί τώρα, προκειµένου να πετύχει µείωση της κατανάλωσης και των ρύπων στα αυτοκίνητά της, έναν τοµέα που θα κρίνει ακόµη και την ύπαρξη πολλών

αυτοκινητοκατασκευαστών τα επόµενα χρόνια. Η πρόταση των Ιαπώνων ακούει στο όνοµα «Skyactiv-X» και πρόκειται για έναν κινητήρα βενζίνης, ο οποίος σύµφωνα µε τα λεγόµενά τους εµφανίζει την αµεσότητα απόκρισης και την οικονοµία ενός diesel. Το gazzetta είχε την www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Στο εσωτερικό του κυριαρχούν εξαιρετικής ποιότητας υλικά και κορυφαίο φινίρισµα του αφαιρετικού κόκπιτ µε κανονικό –και όχι πλαστικό πλέονHead Up Display. www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA 3 SKYACTIV-X

ευκαιρία να διαπιστώσει, αν ισχύει αυτό, σε ένα test drive του νέου Mazda 3 στην περιοχή γύρω από τη Σόφια της Βουλγαρίας. Εκεί οδηγήσαµε την έκδοση Fastback, όπως ονοµάζεται το τετράθυρο σεντάν της σειράς 3, που έχει 4,66 µ. µήκος και είναι 20 εκατοστά µακρύτερο από το αντίστοιχο πεντάθυρο Hatchback. Σχεδιαστικά, δείχνει µάλιστα το σεντάν ακόµη πιο όµορφο και µε πιο ισορροπηµένες διαστάσεις από το πεντάπορτο µοντέλο, ενώ υπερέχει και στον χώρο αποσκευών µε όγκο, που κυµαίνεται µεταξύ 450 και 1.138 λίτρων. Γενικότερα, οι χώροι κρίνονται ικανοποιητικοί, αν και όχι κορυφαίοι, καθώς το Mazda 3 διαθέτει πιο κοµψές και coupe γραµµές από τους περισσότερους ανταγωνιστές του. Από την άλλη πλευρά αποζηµιώνει στο εσωτερικό του µε εξαιρετικής ποιότητας υλικά και κορυφαίο φινίρισµα του αφαιρετικού κόκπιτ µε κανονικό –και όχι πλαστικό

πλέον- Head Up Display. Πρόκειται για premium χαρακτηριστικά, που δικαιολογούν έως ένα βαθµό και τις σχετικά τσιµπηµένες τιµές των αυτοκινήτων της Mazda, αλλά υπογραµµίζουν και την τελειοµανία των Ιαπώνων σε όλα τα επίπεδα. Aυτά είναι λίγο – πολύ γνωστά από εφέτος την άνοιξη, οπότε επέστρεψε η Mazda δριµύτερη στην ελληνική αγορά ως µέλος του οµίλου Συγγελίδη, εισαγωγέα µεταξύ άλλων και των εταιρειών Peugeot, Citroen, DS και Opel. Εντελώς νέος είναι ωστόσο ο κινητήρας Skyactiv-X, για τον οποίο θα άξιζε να κάνουµε ένα µίνι σεµινάριο ονοµατοδοσίας by Mazda. Προς το παρόν εφοδιάζεται µε τον κινητήρα Skyactiv-X των δύο λίτρων και των 180 ίππων το Mazda 3 και το νέο SUV CX-30, που αναµένονται µέσα στον Οκτώβριο στη χώρα µας. Το Mazda 3 Fastback που οδηγήσαµε στη Βουλγαρία, µας εντυπωσίασε µε την εξαιρετική εικόνα του στον δρόµο. Ο Skyactiv-X δεν διαθέτει την εκρηκτικότητα ενός κινητήρα τούρµπο, οπότε δεν του φαίνονται οι 180 ίπποι του, ωστόσο µας έκλεψε την καρδιά µε την οµαλή λειτουργία του, τη γραµµική απόκριση στο γκάζι, τον εξαιρετικά πολιτισµένο χαρακτήρα του και –κυρίως- τη χαµηλή κατανάλωση, η οποία www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Μας άρεσε επίσης η ποιότητα των υλικών, το προσεγµένο φινίρισµα και ο καλόγουστος διάκοσµος µε πολλές δυνατότητες εξατοµίκευσης.

κυµάνθηκε γύρω στα 6,2 λίτρα ανά 100 χλµ. σε συνθήκες σβέλτου test drive. Είµαστε βέβαιοι, ότι µε πιο «φυσιολογικό» στυλ θα πέφταµε κάτω από τα 6 λίτρα στα 100 χλµ., οπότε θα προσεγγίζαµε όντως τα επίπεδα κατανάλωσης ενός ντίζελ! Σε συζητήσεις µας µε συναδέλφους άλλων χωρών, που κινήθηκαν επί τούτου πολύ συντηρητικά, µας ενηµέρωσαν ότι πέτυχαν µέση κατανάλωση γύρω στα 5,0 λίτρα ανά 100 χλµ. Και µιλάµε για δίλιτρο βενζινοκινητήρα, παρακαλώ! www.gazzetta.gr/auto-moto

Ιδανικός συνεργάτης του τετρακύλινδρου µοτέρ αποδείχθηκε το σαφέστατο µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων µε τις έξι σχέσεις, που σου επιτρέπεις να κινηθείς µε «µία πάνω» για χαλάρωση και οικονοµία. Παλικάρι αποδείχθηκε το ιαπωνικό µοντέλο στους κακοφτιαγµένους δρόµους του επαρχιακού δίκτυου της Βουλγαρίας, που θυµίζουν παλιές ελληνικές εποχές και είναι διάσπαρτοι από έντονες αυλακώσεις, σαµαράκια, τρύπες, λακκούβες και όλα τα συναφή. Οι αναρτήσεις του Mazda 3 έφεραν αξιοπρεπέστατα σε πέρας την αποστολή τους, παρά τη σχετικά σφιχτή τους ρύθµιση, ενώ το τιµόνι του αυτοκινήτου ψάχνει…αντίπαλο στην κατηγορία του και µας ενθουσίασε µε την αµεσότητα και την ακρίβεια του. Oι τιµές των Mazda 3 και CX-30 µε τη νέα γενιά κινητήρων Skyactiv-X θα ανακοινωθούν εντός των επόµενων ηµερών. Ενδεικτικά, να αναφέρουµε ότι το Mazda 3 Hatchback Skyactiv-G Plus µε

MAZDA 3 SKYACTIV-X

https:/ www.youtube.com/watch?v=sBLTPUwWclo SKYACTIV-X ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Σχεδιαστικά, δείχνει µάλιστα το σεντάν ακόµη πιο όµορφο και µε πιο ισορροπηµένες διαστάσεις από το πεντάπορτο µοντέλο, ενώ υπερέχει και στον χώρο αποσκευών µε όγκο, που κυµαίνεται µεταξύ 450 και 1.138 λίτρων.

βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και 120 ίππους ξεκινά από 21.633 ευρώ και µε αυτόµατο σαζµάν από 25.580 ευρώ. Oι εκδόσεις µε τον νέο βενζινοκινητήρα Skyactiv-X θα κοστίζουν προφανώς ακριβότερα, ωστόσο θα προσφέρουν το πλεονέκτηµα της χαµηλότερης κατανάλωσης και των λιγότερων εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα.

Οι Ιάπωνες χαρακτηρίζουν τους βενζινοκινητήρες τους Skyactiv-G (Gasoline), την οικογένεια των πετρελαιοκινητήρων τους Skyactiv-D (Diesel), ενώ το Χ χαρακτηρίζει τη νέα γενιά βενζινοκινητήρων ως Cross, υπονοώντας ότι πρόκειται για µία σύνθεση βενζίνης και πετρελαίου. Βεβαίως, ο Skyactiv-X λειτουργεί µε αµόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων, ωστόσο έχει πολύ υψηλή συµπίεση 16,3 προς 1, όσο δηλαδή και ένας µοντέρνος τουρµποντίζελ, όπου τα αντίστοιχα νούµερα κυµαίνονται µεταξύ 14 προς 1 και 18 προς 1. Τη διαφορά την κάνει ωστόσο το φτωχό µείγµα καυσίµου – αέρα, που αναφλέγεται µε µπουζί, αλλά και για να γίνει πλήρης η καύση εµπλουτίζεται µε µία ελάχιστη ποσότητα πρόσθετης βενζίνης. Ετσι, έχουµε στην πράξη ένα µοτέρ µε περίπου 20% χαµηλότερη κατανάλωση καυσίµου, την άµεση απόκριση ενός ντιζελοκινητήρα, αλλά και τη σπιρτάδα και την πολιτισµένη λειτουργία ενός µοτέρ βενζίνης (όπως και είναι εξάλλου). Μόνον, όταν βάζεις µπροστά τον κινητήρα ή πατάς πολύ δυνατά το γκάζι, επιστρέφει το µοτέρ σε χαµηλότερη συµπίεση 14,7 προς 1 και βεβαίως έχουµε υψηλότερη κατανάλωση. Να πούµε επίσης, ότι το συγκεκριµένο µοτέρ είναι ήπιας υβριδικής τεχνολογίας, καθώς διαθέτει µία γεννήτρια εκκίνησης 4,8 kW µε µία µικρή µπαταρία ιόντων λιθίου για µείωση της κατανάλωσης. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Οδηγούµε τη νέα έκδοση του ιταλικού SUV, η οποία απέκτησε την ακρίβεια, την ισορροπία και το δυναµισµό για να διακριθεί στο γήπεδο της απόδοσης και των πωλήσεων.

αποκάλυψη του νέου Fiat 500X Sport δεν έγινε τυχαία µέσα στο «ναό» της σκουάντρα ατζούρα, δηλαδή στο προπονητικό κέντρο της ιταλικής οµοσπονδίας ποδοσφαίρου, στη Φλωρεντία. Θέλοντας να τονίσουν τη σπορ υπόσταση της νέας αυτής έκδοσης του πολύ πετυχηµένου SUV µοντέλου της, οι Ιταλοί υπεύθυνοι του µάρκετινγκ έστησαν τα αυτοκίνητα στο γήπεδο και µας κάλεσαν να παίξουµε µπάλα µαζί τους. Αν αγαπάς έστω και λίγο το ποδόσφαιρο –οι Ιταλοί το αγαπούν πολύ- δεν είναι δυνατόν να µην εντυπωσιαστείς από τις εγκαταστάσεις του Κοβερτσιάνο, του προπονητικού κέντρου της ιταλικής ποδοσφαιρικής οµοσπονδίας και µόνιµου σηµείου προετοιµασίας των ιταλικών εθνικών οµάδων, αντρών και γυναικών. Πολύ δε περισσότερο εντυπωσιάζεσαι από την επίσκεψη στο ποδοσφαιρικό µουσείου του κέντρου, όπου εκθέµατα από τη δεκαετία του ’30 ακόµα αποδεικνύουν την τροµακτική εξέλιξη του αθλήµατος αλλά και την αγνότητα, το πάθος και τις θυσίες των ποδοσφαιριστών στις ηµέρες της αθωότητας. Η αλήθεια είναι ότι σε αυτό το περιβάλλον, η νέα έκδοση του Fiat 500X, που έρχεται να προστεθεί στις Urban και Cross αναδεικνύεται απόλυτα. Κατ΄ αρχάς ο αθλητικός χαρακτήρας προβάλλεται

www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT 500X SPORT

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΝΕΟ FIAT 500X SPORT ΜΕ ΤΑ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΙΚΑ ΓΟΝΙΔΙΑ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Η ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 1.3 FIREFLY ΚΑΙ ΤΟΥΣ 150 ΙΠΠΟΥΣ ΘΑ ΣΥΝΔΥΑΖΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ DCT 6 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΕΝΩ ΜΕ ΤΟ ΠΑΚΕΤΟ SPORT ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΘΑ ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΚΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL MULTIJET ΤΩΝ 1.6 ΛΙΤΡΩΝ ΜΕ ΑΠΟΔΟΣΗ 120 ΙΠΠΩΝ. εµφατικά µέσα από τους νέους προφυλακτήρες, τη µάσκα, τη διπλή απόληξη της εξάτµισης και τους προαιρετικούς τροχούς διαµέτρου 19’’ (στάνταρ 18’’), µε τα χαµηλού προφίλ ελαστικά. Το αµάξωµα κάθεται 13χιλιοστά χαµηλότερα πάνω στις αναρτήσεις, οι οποίες είναι εκ νέου ρυθµισµένες , ενώ η κορυφαία έκδοση µε τον κινητήρα turbo 1.3 Firefly των 150 ίππων, διαθέτει αµορτισέρ τεχνολογίας FSD (Frequency Selective Damping). Η ακρίβεια της οδικής συµπεριφοράς βελτιώθηκε περαιτέρω χάρη στις νέες ρυθµίσεις του ηλεκτρικά υποβοηθούµενου συστήµατος διεύθυνσης και στα ελαστικά χαµηλού προφίλ (225/40 στην κορυφαία έκδοση). Τα φωτιστικά σώµατα εµπρός και πίσω είναι led, ενώ αισθητικές αλλαγές έχουµε www.gazzetta.gr/auto-moto

και στο εσωτερικό, όπως το flat bottom τιµόνι που προαιρετικά µπορεί να είναι επενδυµένο µε alcantara, όπως και το σκίαστρο του πίνακα οργάνων. Μεταλλικές λεπτοµέρειες και κόκκινες ραφές σε επενδύσεις και ταµπλό δίνουν ένα έντονα σπορ τόνο, ενώ ο εξοπλισµός είναι ενδεικτικός της

FIAT 500X SPORT νέας αυτής κορυφαίας έκδοσης του µοντέλου. Το αυτοκίνητο µπορεί να διαθέτει όλα τα σύγχρονα βοηθήµατα της οδήγησης, όπως Automatic emergency Brake, Adaptive Cruise Control, Traffic Sign Recognition", Speed Advisor και Lane Assist, ενώ στον τοµέα της ευκολίας και της άνεσης διακρίνονται ο αυτόµατος κλιµατισµός, οι αισθητήρες στάθµευσης και το ηλεκτρικό χειρόφρενο. Στο βασικό εξοπλισµό περιλαµβάνεται και το προηγµένο σύστηµα πολυµέσων Uconnect µε οθόνη αφής 7”, το οποίο διαθέτει τη δυνατότητα επικοινωνίας µε smartphones µέσω Apple CarPlay και Android Auto. Αναφορικά µε τα µηχανικά µέρη δεν υπάρχουν αλλαγές. Η κορυφαία έκδοση µε τον κινητήρα 1.3 FireFly και τους 150 ίππους θα συνδυάζεται µόνο µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DCT 6 σχέσεων, ενώ µε το πακέτο Sport στη χώρα µας θα διατίθεται και ο κινητήρας diesel Multijet των 1.6 λίτρων µε απόδοση 120 ίππων. Η έκδοση Sport είναι τυπικά µια κορυφαία πρόταση από άποψη εξοπλισµού. Ωστόσο οι αλλαγές που έγιναν σε ανάρτηση, τροχούς και σύστηµα διεύθυνσης έχουν προσδώσει στο αυτοκίνητο µια εξαιρετικά ευχάριστη συµπεριφορά και εντυπωσιακή ακρίβεια στην οδήγηση, συγκρίνοντας πάντα µε το µέτρο των SUV. Ανέκαθεν το 500X ήταν από τα πλέον «ασφάλτινα» SUV της κατηγορίας B, τώρα ωστόσο έχει έρθει ακόµα πιο κοντά στην αίσθηση ενός συµβατικού πεντάθυρου hatchback. Οδηγώντας σε στενές επαρχιακές διαδροµές και ελισσόµενοι συνεχώς www.gazzetta.gr/auto-moto

ανάµεσα στους ελαιώνες και τους αµπελώνες της υπέροχης εξοχής της Τοσκάνης, δεν νοιώσαµε πουθενά έντονη υποστροφή ή µεγάλες κλίσεις. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση παρουσιάζει εξαιρετική ενδοτικότητα χωρίς να είναι χαλαρή, ενώ το σύστηµα διεύθυνσης πολύ καλή ακρίβεια. Αν κάτι θα θέλαµε να βελτιωθεί αυτό είναι η απόκριση του αυτόµατου κιβωτίου στη γρήγορη www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT 500X SPORT

htps:/w .yout be.com/watch?v=lELTbX10FOg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

οδήγηση, που σε ορισµένες περιπτώσεις δεν αποφασίζει µε την πρέπουσα αµεσότητα αν πρέπει να ανεβάσει, να κατεβάσει ή να κρατήσει την ίδια σχέση. Ως συµπέρασµα, οφείλουµε να αναγνωρίσουµε ότι η νέα έκδοση Sport του Fiat 500X τονίζει το έπακρο όλα τα µέχρι σήµερα θετικά χαρακτηριστικά του µοντέλου. Ταυτόχρονα, δίνει µια πιο «αθλητική» επιλογή στη γκάµα, ενώ και αισθητικά το αποτέλεσµα κρίνεται ως εξαιρετικά επιτυχηµένο. Το κόστος, παρότι δεν έχουµε την ανακοίνωση των προτεινόµενων τιµών λιανικής από την αντιπροσωπεία, αφού το µοντέλο θα ξεκινήσει να πωλείται το Νοέµβριο του 2019, θα είναι λίγο πάνω από το επίπεδο της πλούσιας έκδοσης Cross, δηλαδή στη σφαίρα των 22.500€.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

KIA XCEED Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Mε προδιαγραφές best seller το νέο Kia XCeed Οδηγούµε στη Μασσαλία το trendy Coupe SUV της Kia µε τις ελκυστικές γραµµές, τη σπορτίφ αίσθηση στον δρόµο και τις τεχνολογίες αιχµής, που αναµένεται στα τέλη Οκτωβρίου στην Ελλάδα.

Kia συµπληρώνει την παλέτα εκδόσεων του δηµοφιλούς Ceed µε το CUV XCeed, δηλαδή ένα µοντέλο ελεύθερου χρόνου µε lifestyle προδιαγραφές που απευθύνεται κατά κύριο λόγο στους λάτρεις του ξεχωριστού design. Οι Κορεάτες εκτιµούν µάλιστα, ότι το στυλάτο XCeed θα αναδειχθεί σύντοµα σε ηγέτη µεταξύ όλων των εκδόσεων του Ceed και ταυτόχρονα σε µαγνήτη προσέλκυσης νέων πελατών από διάφορους ανταγωνιστές. Ουσιαστικά, το XCeed προορίζεται να παίξει καταλυτικό ρόλο στην αύξηση πωλήσεων της Kia, αλλά και –πιο µεσοπρόθεσµα- στην αναβάθµιση του γοήτρου της. Βασικοί αντίπαλοι του νέου CUV της Kia θα είναι µοντέλα, όπως το VW T-Roc, το Nissan Qashqai και το Toyota CH-R, ωστόσο το γοητευτικό µοντέλο φιλοδοξεί να «κλέψει» πελάτες και από την κατηγορία των κλασικών πεντάθυρων hatchback, όπως π.χ. το VW Golf ή «ψευδοSUV», όπως το Ford Focus Active.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ AΝ ΚΑΙ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ SUV ΜΕ ΣΠΟΡΤΙΦ DNA, ΤΟ KIA XCEED ΔΕΝ ΠΑΡΑΜΕΛΕΙ ΚΑΘΟΛΟΥ ΤΗΝ ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ. ΟΙ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΧΟΥΝ ΡΥΘΜΙΣΤΕΙ ΚΑΤΑ ΤΕΤΟΙΟΝ ΤΡΟΠΟ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΦΤΑΝΟΥΝ ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΟΙ ΚΡΑΔΑΣΜΟΙ ΕΩΣ ΤΑ ΣΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΤΟΥ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΣΕ ΔΡΟΜΟΥΣ ΜΕ ΜΕΓΑΛΕΣ ΛΑΚΟΥΒΕΣ, ΕΝΤΟΝΕΣ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ ΚΑΙ ΜΠΑΛΩΜΑΤΑ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ Η ΣΑΜΑΡΑΚΙΑ.

Η σχεδιαστική φιλοσοφία του Kia XCeed αποτυπώνεται στις χυτές γραµµές του αµαξώµατος σε συνδυασµό µε το ψηλό καπό του κινητήρα, τη µάσκα µε τα µοντέρνα φωτιστικά και τις γρίλιες σε σχήµα µύτης τίγρης. Στο πίσω µέρος ξεχωρίζουν τα στενόµακρα φωτιστικά σώµατα και ο διαχύτης µε τις δύο απολήξεις της εξάτµισης, που είναι ενσωµατωµένος στην ποδιά. Οι αναλογίες του µήκους 4.395 χιλιοστών πεντάθυρου µοντέλου είναι εξαιρετικά ισορροπηµένες και προβάλλουν ένα δυναµικό και νεανικό προφίλ, που τραβά τα βλέµµατα στον δρόµο και το www.gazzetta.gr/auto-moto

αναδεικνύει σε ιδανικό πρεσβευτή της µάρκας. Το XCeed είναι 4,2 εκατοστά ψηλότερο από το πεντάθυρο Ceed, µε το οποίο έχει ως µόνα κοινά µέρη αµαξώµατος τις δύο µπροστινές πόρτες. Όλα τα άλλα είναι δηλαδή διαφορετικά!

KIA XCEED Η λαµπερή εξωτερική εικόνα του αυτοκινήτου συνεχίζεται και στο εσωτερικό, όπου κυριαρχεί η οθόνη αφής των 10,25 ιντσών µε γυαλιστερό µαύρο πλαίσιο, ώστε να παραπέµπει σε ακριβή τηλεόραση τύπου flat screen. Πάντως, δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόµη, αν θα περιλαµβάνεται η συγκεκριµένη οθόνη στον βασικό εξοπλισµό του XCeed στην Ελλάδα ή αν θα επιλεγεί γι αυτήν µία µικρότερη 8 ιντσών µε βελτιωµένα γραφιστικά. Εξαιρετική είναι και η εικόνα του ψηφιακού κόκπιτ µε τα στρογγυλά όργανα και οθόνη 12,3 ιντσών για όλες τις πληροφορίες, που χρειάζεται ο οδηγός. Υψηλών προδιαγραφών είναι και οι δυνατότητες συνδεσιµότητας µέσω Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το πακέτο των παροχών θα περιλαµβάνει και επτά χρόνια δωρεάν χρήση και αναβάθµιση του οnline συστήµατος UVO Connect ψηφιακών υπηρεσιών της Kia, οι οποίες ποικίλουν ανά χώρα. Η πρώτη µας εµπειρία από το σύστηµα πλοήγησης στις δοκιµές του αυτοκινήτου στην περιοχή της Μασσαλίας ήταν άκρως θετικές. Οι εντολές δίνονταν έγκαιρα και µε απόλυτη ακρίβεια, µάλιστα ενδιάµεσα έκανε το σύστηµα συνεχώς νέες προτάσεις για εναλλακτικές διαδροµές προς διευκόλυνση του οδηγού. Μας άρεσε επίσης η ποιότητα των υλικών, το προσεγµένο φινίρισµα και ο καλόγουστος διάκοσµος µε πολλές δυνατότητες εξατοµίκευσης.

www.gazzetta.gr/auto-moto

KIA XCEED Το εσωτερικό του κορεάτικου µοντέλου βρίθει από ιδιαίτερες σχεδιαστικές πινελιές, όπως οι έντονες ραφές, οι καλαίσθητες επενδύσεις του σαλονιού, οι χρωµατικές αντιθέσεις, κλπ. Αφού αναφερόµαστε στο σαλόνι, να πούµε ότι είναι ευρύχωρο και πρακτικά σχεδιασµένο, όπως και ο χώρος αποσκευών µε πολλές δυνατότητες µεταβλητότητας και όγκο µεταξύ 426 και 1.378 λίτρων, που τον φέρνει σε µία από τις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας του. Aν και πρόκειται για ένα SUV µε σπορτίφ DNA, το Kia XCeed δεν παραµελεί καθόλου την άνεση οδήγησης. Οι αναρτήσεις του έχουν ρυθµιστεί κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να µην φτάνουν ενοχλητικοί κραδασµοί έως τα σώµατα των επιβατών του ακόµη και σε δρόµους µε µεγάλες λακούβες, έντονες ανωµαλίες και µπαλώµατα της ασφάλτου ή σαµαράκια. Οι Κορεάτες έχουν κάνει πραγµατικά εξαιρετική δουλειά σε αυτόν τον τοµέα, καθώς τα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές ήταν πολύ υψηλά στα στροφιλίκια γύρω από τη Μασσαλία, όπου το αµάξωµα δεν εµφάνισε ούτε µεγάλες κλίσεις, αλλά ούτε και φαινόµενα πλεύσης ή ταλάντωσης. Στα συν του εµπροσθοκίνητου µοντέλου καταγράφεται η αυξηµένη απόστασή του από το έδαφος, που ανέρχεται σε 18,4 εκατοστά και βοηθά πολύ, ώστε να µη βρίσκει εύκολα το αυτοκίνητο σε δρόµους µε έντονες κακοτεχνίες, µεγάλα σαµαράκια, κλπ. Στη διάρκεια του test drive επί γαλλικού εδάφους οδηγήσαµε εκδόσεις µε τον τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων και 140 ίππους και πετρελαιοκίνητα µοντέλα 1,6 λίτρων µε 136 άλογα. Ο βενζινοκινητήρας δεν µετατρέπει βεβαίως το βάρους 1,5 τόνων αυτοκίνητο σε Γιουσέιν Μπολτ της ασφάλτου, ωστόσο ήταν αρκούντως σπιρτόζος και σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις επιταχύνει το XCeed µε το σαφές µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 9,5’’ και επιτρέπει 200 χλµ./ώρα ως τελική ταχύτητα. Πρόκειται αναµφίβολα για ικανοποιητικότατες επιδόσεις, ενώ την www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ελκυστική οδηγική εικόνα του κορεάτικου µοντέλου συµπληρώνουν τα χαµηλά επίπεδα θορύβου στο ποιοτικό σαλόνι του και η οικονοµική µέση κατανάλωση βενζίνης της τάξης των 5,9 λίτρων ανά 100 χλµ. Πολύ θετικές ήταν και οι εντυπώσεις µας από τα πετρελαιοκίνητα µοντέλα, που τα οδηγήσαµε τόσο µε χειροκίνητο σαζµάν έξι σχέσεων, όσο και µε το νέο επτατάχυτο αυτόµατο. Οι ρεπρίζ τους έκαναν τις προσπεράσεις παιχνιδάκι, οι µηχανικοί τους θόρυβοι παρέπεµπαν σε αυτοκίνητα βενζίνης, ενώ αξιοπρεπέστατο ήταν και το κράτηµά τους στον δρόµο. Η βασική έκδοση βενζίνης εφοδιάζεται µε τρικύλινδρο µοτέρ ενός λίτρου και 120 ίππους, το κορυφαίο βενζινοκίνητο XCeed διαθέτει τον γνωστό τετρακύλινδρο T-GGi των 1,6 λίτρων µε 204 άλογα, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας κυκλοφορεί και σε εκδοχή 115 ίππων. Εδώ να πούµε, ότι όλα τα αυτοκίνητα της πανευρωπαϊκής δοκιµής εφοδιάζονταν µε ζάντες 18 ιντσών και ελαστικά χαµηλού προφίλ 235/45, που προσέδιδαν µία επιπρόσθετη σπορτίφ νότα, ενώ τα XCeed θα εισάγονται στην Ελλάδα µε κανονική ρεζέρβα – λάστιχο. Θα ήταν παράλειψη, να µην αναφερθούµε στο άµεσο αυτόµατο κιβώτιο των επτά σχέσεων µε τις γρήγορες www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=tGa5GKHjS2Q ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

KIA XCEED Η ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΟΥ KIA XCEED ΑΠΟΤΥΠΩΝΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΧΥΤΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΟ ΨΗΛΟ ΚΑΠΟ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΤΗ ΜΑΣΚΑ ΜΕ ΤΑ ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΓΡΙΛΙΕΣ ΣΕ ΣΧΗΜΑ ΜΥΤΗΣ ΤΙΓΡΗΣ. και οµαλές αλλαγές, που µπορεί να γίνουν και µε τα ειδικά κλαπέτα στο τιµόνι. Το µελλοντικό best seller της Kia αναµένεται στη χώρα µας περί τα τέλη Οκτωβρίου σε τιµές µεταξύ 22.000 και 24.000 ευρώ, σε συνδυασµό µε επτά χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και πλούσιο εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας. Είναι ενδεικτικό, ότι ακόµη και οι βασικές εκδόσεις θα εφοδιάζονται µε σύστηµα αυτόµατης πέδησης εµπρός από εµπόδια, που θα αναγνωρίζει και πεζούς, σύστηµα διατήρησης του οχήµατος εντός των ορίων της λωρίδας κυκλοφορίας, cruise control, κλπ. Τον επόµενο χρόνο θα κυκλοφορήσουν και υβριδικές εκδόσεις του XCeed µε 48βολτο ηλεκτρικό κύκλωµα, αλλά και µε Plug-in τεχνολογία και πάνω από 50 χλµ. αυτονοµία µε την µπαταρία, οπότε θα καλύπτουν το Ceed και οι…παραφυάδες του το 93% του εύρους εκδόσεων στη µικροµεσαία κατηγορία. Είδες η Kia; www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Οδηγούµε στην Ισπανία το νέο Mitsubishi L200 To δηµοφιλές Pick-Up της Mitsubishi επιστρέφει ανανεωµένο στην έκτη γενιά του, µε βελτιωµένη τετρακίνηση, τεχνολογική πρόοδο και σηµαντικές προσθήκες στον εξοπλισµό ασφαλείας.

α διπλοκάµπινα Pick-Up έχουν αρχίσει να γίνονται όλο και πιο φιλικά προς την καθηµερινή συµβίωση, σαν ένα µεγάλο SUV για παράδειγµα, χωρίς πολλές παραχωρήσεις εκτός των προφανών που προκύπτουν από τις τεράστιες διαστάσεις τους. Το L200 της Mitsubishi ήταν πάντοτε ένα από τα µοντέλα που ξεχώριζε στην αγορά και στη σηµερινή του γενιά είναι πιο εξευγενισµένο από ποτέ, χωρίς να χάνει κανένα µέρος από την σκληροπυρηνική του ταυτότητα. Αισθητικά η διαφοροποίησή του από το προηγούµενο µοντέλο είναι περισσότερο από αισθητή. Στο εµπρός τµήµα υιοθετείται η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της µάρκας µε τα τρία διαµάντια, παραπέµποντας σαφώς στο νέο Outlander και το Eclipse Cross. Όπως µας ενηµέρωσαν από τη Mitsubishi η νέα σχεδιαστική ταυτότητα επιτρέπει την τοποθέτηση των φωτιστικών σωµάτων τέσσερα εκατοστά ψηλότερα και έτσι, ανασχεδιάζεται και ο προφυλακτήρας χαµηλότερα, ενισχύοντας τις εκτός δρόµου ικανότητες µε µεγαλύτερη γωνία προσέγγισης, αλλά και δυνατότητα προσπέλασης βαθύτερου υδάτινου εµποδίου. Μιλώντας για εκτός δρόµου, η τετρακίνηση Super Select II παραµένει και µάλιστα, είναι ακόµη πιο αναβαθµισµένη. Διαθέτει δύο µπλοκέ διαφορικά, κεντρικό και πίσω, έχει κιβώτιο

www.gazzetta.gr/auto-moto

MITSUBISHI L200

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MITSUBISHI L200

Η ΝΕΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΦΩΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΩΝ ΨΗΛΟΤΕΡΑ ΚΑΙ ΕΤΣΙ, ΑΝΑΣΧΕΔΙΑΖΕΤΑΙ ΚΑΙ Ο ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑΣ, ΕΝΙΣΧΥΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΓΩΝΙΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΗΣ ΒΑΘΥΤΕΡΟΥ ΥΔΑΤΙΝΟΥ ΕΜΠΟΔΙΟΥ. πολλαπλασιασµού των σχέσεων και τέσσερα νέα προγράµµατα λειτουργίας (Gravel, Mud/Snow, Sand και Rock) που σε συνδυασµό µε το Hill Descent Control δηµιουργούν την απόλυτη πρόταση για εκτός δρόµου περιπλανήσεις. Στις εκτός δρόµου διαδροµές που είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε το αυτοκίνητο, διαπιστώσαµε ότι καταπίνει όλα τα εµπόδια που θα βρεθούν µπροστά του, µε χαρακτηριστική ευκολία. Αυτό όµως, το έκανε και η πέµπτη γενιά του L200. Η µεγάλη διαφορά µε την

τελευταία, είναι η πολύ καλύτερη λειτουργία της ανάρτησης χωρίς φορτίο στην καρότσα, που πλέον αναπηδά πολύ λιγότερο και είναι πολύ πιο ξεκούραστη! Οι µηχανικοί της Mitsubishi σέταραν την ανάρτηση για πιο οµαλή λειτουργία και πίσω, πρόσθεσαν ακόµη ένα φύλλο σούστας, που φτάνουν πλέον τα έξι στο σύνολό τους. Ο κινητήρας πλέον είναι ένας µικρότερος τουρµποντίζελ των 2.2 λίτρων µε 150 ίππους και 400 Nm ροπής διαθέσιµα από τις 1.750 σ.α.λ.. Συνδυάζεται είτε µε ένα χειροκίνητο εξάρι σασµάν, είτε µε ένα αυτόµατο ισάριθµων ταχυτήτων και πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές Euro6d temp, το πρώτο στην κατηγορία του. Ο κινητήρας έχει πλούσια ροπή που σε µεγάλο µέρος καλύπτει τη διαφορά ισχύος µε το www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Ο πίνακας οργάνων επίσης ανασχεδιάστηκε, τα ξεπερασµένα γραφικά για τις ενδείξεις του συστήµατος τετρακίνησης ενσωµατώθηκαν πλέον σε µια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων που µας τα δείχνει τρισδιάστατα πλέον και δόθηκε µεγάλη προσοχή στη λεπτοµέρεια, για την άνεση όλων των επιβατών στις διπλοκάµπινες εκδόσεις, µε τέσσερις συνολικά θύρες USB για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MITSUBISHI L200 προηγούµενο L200 στη High Power έκδοση των 180 ίππων. Όµως, κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. δεν εµφανίζεται τόσο πρόθυµος να ανεβάσει στροφές, φαινόµενο που σε µεγάλο βαθµό εξαλείφει το αυτόµατο σασµάν που αντιδρά αρκετά γρήγορα. Η Mitsubishi είπε χαρακτηριστικά ότι η κατά 51% νέα, έκτη γενιά, εξελίχθηκε µε γνώµονα την πρόοδο στην τετρακίνηση, στη συνδεσιµότητα και στην ασφάλεια. Συνεχίζοντας µε τον δεύτερο «πυλώνα» εξέλιξης βλέπουµε ότι στο εσωτερικό, έγινε προσεκτική δουλειά ώστε το L200 να µπει στη σύγχρονη εποχή. Τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά θυµίζουν σε κάποιο βαθµό την πέµπτη γενιά. Η οθόνη αφής του συστήµατος πολυµέσων όµως, έχει αναβαθµιστεί, όπως και το ίδιο το σύστηµα που πλέον είναι σύγχρονο και καλύπτει όλες τις νέες τάσεις, από σύνδεση µε smartphone µέσω Bluetooth έως και Android Auto ή Apple CarPlay. Ο πίνακας οργάνων επίσης ανασχεδιάστηκε, τα ξεπερασµένα γραφικά για τις ενδείξεις του συστήµατος τετρακίνησης ενσωµατώθηκαν πλέον σε µια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων που µας τα δείχνει τρισδιάστατα πλέον και δόθηκε µεγάλη προσοχή στη λεπτοµέρεια, για την άνεση όλων των επιβατών στις διπλοκάµπινες εκδόσεις, µε τέσσερις συνολικά θύρες USB για φόρτιση ηλεκτρονικών www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MITSUBISHI L200

ΤΟ L200 ΤΗΣ MITSUBISHI ΗΤΑΝ ΠΑΝΤΟΤΕ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΞΕΧΩΡΙΖΕ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΤΟΥ ΓΕΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΞΕΥΓΕΝΙΣΜΕΝΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΜΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΚΛΗΡΟΠΥΡΗΝΙΚΗ ΤΟΥ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ Η ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΑΙΣΘΗΤΗ.

συσκευών. Η εξέλιξη στην ασφάλεια γίνεται αµέσως σαφής διαβάζοντας τον στάνταρ εξοπλισµό ασφαλείας. Εκτός όλων όσων είχε η προηγούµενη γενιά, µε προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και πολλά ακόµη, η νέα έχει σύστηµα αποφυγής εµπρόσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση ύπαρξης οχήµατος στη «νεκρή» γωνία, Rear Cross Traffic Alert για ασφαλή έξοδο από πάρκινγκ και άλλα. Παράλληλα, τέσσερις κάµερες στο αυτοκίνητο βοηθούν στον έλεγχο των µεγάλων του διαστάσεων και αποδεικνύονται πολύ χρήσιµες στις στενές, εκτός δρόµου διαδροµές. Το νέο Mitsubishi L200 το περιµένουµε στην ελληνική αγορά από τις αρχές Οκτώβρη. Σύντοµα, θα µάθουµε και τις τιµές του, αυτό που γνωρίζουµε για την ώρα είναι ότι όλα τα L200 που θα εισαχθούν στη χώρα µας, θα έχουν το προαιρετικό πίσω µπλοκέ διαφορικό στο στάνταρ εξοπλισµό τους. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

O ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΕΠΕΣΤΡΕΨΕ Η πέµπτη γενιά του νέου Toyota RAV4 δείχνει το δρόµο του µέλλοντος των SUV, χάρη στα εξαιρετικά προηγµένα χαρακτηριστικά που διαθέτει.

γεννήτορας της κατηγορίας των σύγχρονων SUV µοντέλων, το RAV4, άλλαξε µια για πάντα τον κόσµο της αυτοκίνησης πίσω στο 1994, όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά. Ένα εκτός δρόµου αυτοκίνητο µε «σπορ» χαρακτηριστικά επιδόσεων και οδικής συµπεριφοράς, ήταν κάτι που για πρώτη φορά µπορούσε να οδηγήσει κανείς. Μετά από 25 χρόνια τα πάντα έχουν αλλάξει στον κόσµο του αυτοκινήτου, ωστόσο αυτό που παραµένει όπως στην πρώτη γενιά είναι η µοναδικότητα του Toyota RAV4. Στο νέο µοντέλο ο αυθεντικός χαρακτήρας SUV δεν έχει αλλοιωθεί στο παραµικρό, ενώ η κορυφαία τεχνολογία των µηχανικών µερών φροντίζει για όλα τα υπόλοιπα: δυναµικές επιδόσεις, εξαιρετική οικονοµία, άψογη οδική συµπεριφορά, άπλετους χώρους, εντυπωσιακή άνεση και ασφάλεια πέντε αστέρων. Η παραµικρή λεπτοµέρεια, είτε αφορά στην εµφάνιση, την κατασκευή ή την απόδοση του νέου Toyota RAV4 έχει περάσει από το µικροσκόπιο των τελειοµανών Ιαπώνων σχεδιαστών και µηχανικών. Το νέο πλαίσιο TNGA εξασφαλίζει κορυφαία ακαµψία και ιδανική ισορροπία, καθώς το βάρος µοιράζεται κατά 51:49 στον

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA RAV4

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA RAV4

Στο εσωτερικό, η επιλογή των υλικών έγινε µε στόχο ώστε να δηµιουργείται µια πολυτελής αίσθηση στο εσωτερικό, η οποία συνοδεύεται από πληρότητα εξοπλισµού άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιµότητας.

εµπρός και στον πίσω άξονα. Η αισθητική του αµαξώµατος συνδυάζει ιδανικά τον αθλητικό χαρακτήρα µε τις κοµψές αναλογίες, συνθέτοντας ένα απόλυτα σύγχρονο αποτέλεσµα. Η επιλογή των υλικών έγινε µε στόχο ώστε να δηµιουργείται µια πολυτελής αίσθηση στο εσωτερικό, η οποία συνοδεύεται από πληρότητα εξοπλισµού άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιµότητας. Εξαιρετικά προηγµένοι κινητήρες µε πολύ υψηλό βαθµό απόδοσης, συνδυασµένοι µε υβριδικό σύστηµα κίνησης ανάλογα µε την έκδοση, εξασφαλίζουν τον ιδανικό συνδυασµό δυναµικών επιδόσεων και χαµηλής κατανάλωσης –χαµηλότερης ακόµα και από diesel κινητήρες πολύ µικρότερου κυβισµού. Ακριβώς όπως και το αµάξωµα των 4,6 µέτρων του νέου Toyota RAV4, έτσι και το εσωτερικό κερδίζει τις εντυπώσεις µε την εκλεπτυσµένη αισθητική του και την τεχνολογική του αρτιότητα. Στοιχεία εξοπλισµού όπως το προηγµένο σύστηµα αυτόµατης στάθµευσης µε δυνατότητα πέδησης, ο εσωτερικός ψηφιακός καθρέφτης/οθόνη, το κορυφαίο ηχοσύστηµα της JBL και το προηγµένο σύστηµα πολυµέσων Toyota Touch µε οθόνη αφής 8’’, συνθέτουν την ευκολία οδήγησης και την πληρότητα του µοντέλου. Χάρη στο στιβαρό αµάξωµα και την προηγµένη ανάρτηση, η άνεση των επιβατών σε κάθε είδους δρόµο είναι απόλυτα εξασφαλισµένη, ενώ οι άπλετοι χώροι για πέντε επιβάτες και 580 λίτρα αποσκευών δίνουν λύσεις µετακίνησης για κάθε ανάγκη. Το επίπεδο της παθητικής ασφάλειας www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ είναι ένα στοιχείο που δεν θα ήθελε να διαπιστώσει ποτέ κανείς οδηγός ή επιβάτης του νέου Toyota RAV4. Το εξέτασε όµως ο ανεξάρτητος οργανισµός EuroNCAP και έδωσε στο µοντέλο την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων. Αυτή αφορά τόσο την προστασία που προσφέρει το νέο Toyota RAV4 σε περίπτωση ατυχήµατος, όσο και τη δυνατότητα αποφυγής του. Διαθέτοντας την πιο προηγµένη «οµπρέλα» συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης, το νέο Toyota RAV4 παρουσιάζεται πρωτοποριακό και σε αυτό τον τοµέα: Mε συστήµατα όπως αυτό για την αποφυγή της πρόσκρουσης, την ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, αυτόµατης λειτουργίας προβολέων, αναγνώρισης σηµάτων κυκλοφορίας, αναγνώρισης και αποφυγής πεζών ή τέλος αυτό της αυτόµατης διατήρησης ταχύτητας µε δυνατότητα προσαρµογής στην ταχύτητα του προπορευόµενου οχήµατος, τα οποία ανήκουν στο βασικό εξοπλισµό. Αξιοποιώντας τα οφέλη της ασυναγώνιστης υβριδικής τεχνολογίας, το µεγάλο, ισχυρό και άνετο Toyota RAV4 καταναλώνει τόσο καύσιµο όσο ένα αυτοκίνητο πόλης. Το εντυπωσιακό αυτό επίτευγµα είναι αποτέλεσµα της χρήσης θερµικού αλλά και ηλεκτρικού κινητήρα –ένας ακόµα ηλεκτρικός www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=hpB032OpUuo ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

κινητήρας προστίθεται στον πίσω άξονα της έκδοσης Hybrid AWD-i. Έτσι, µε µέση κατανάλωση από µόλις 4,4 λίτρα/100 χλµ., το κόστος χρήσης του µοντέλου είναι χαµηλότερο του ανταγωνισµού. Ένα επίσης µοναδικό χαρακτηριστικό του υβριδικού RAV4 αφορά στο γεγονός ότι αυτή η εντυπωσιακά χαµηλή κατανάλωση, συνδυάζεται µε εντυπωσιακά υψηλές επιδόσεις: O συνδυασµός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα αποδίδει ισχύ 218 ίππων (222 ίππων στο AWD-i)! Φυσικά στο RAV4 υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής έκδοσης µόνο µε θερµικό κινητήρα βενζίνης, χωρητικότητας 1.987 κ.εκ., που αποδίδει 175 ίππους. Η εξαιρετικά χαµηλή κατανάλωση των κινητήρων

TOYOTA RAV4

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΟΠΩΣ ΤΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΠΕΔΗΣΗΣ, Ο ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΚΑΘΡΕΦΤΗΣ/ΟΘΟΝΗ, ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΣ JBL ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ TOYOTA TOUCH ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 8’’, ΣΥΝΘΕΤΟΥΝ ΤΗΝ ΕΥΚΟΛΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ.

του νέου Toyota RAV4, καθώς και τα αντίστοιχα ελάχιστα ετήσια τέλη κυκλοφορίας, εξισορροπούν απόλυτα την επιβολή φόρου πολυτελείας (ο οποίος µάλιστα έχει τεθεί υπό συζήτηση κατάργησης), λόγω της χρήσης κινητήρων 2.0 και 2.5 λίτρων. Τόσο η σύγκριση του δίλιτρου RAV4 µε ανταγωνιστικά µοντέλα που διαθέτουν κινητήρες www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΑΣΥΝΑΓΩΝΙΣΤΗΣ ΥΒΡΙΔΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ, ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ, ΙΣΧΥΡΟ ΚΑΙ ΑΝΕΤΟ TOYOTA RAV4 ΚΑΤΑΝΑΛΩΝΕΙ ΤΟΣΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΟΣΟ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ. ΤΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΑΥΤΟ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΘΕΡΜΙΚΟΥ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ –ΕΝΑΣ ΑΚΟΜΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΡΟΣΤΙΘΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ HYBRID AWD-I.

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA RAV4

1.5 λίτρων, όσο και η σύγκριση του υβριδικού µε δίλιτρους ανταγωνιστές, καθιστά σαφές το πλεονέκτηµά του. Ταυτόχρονα αυτό ενισχύεται και από τα 6 χρόνια εγγύησης που διαθέτει, έναντι 2 των κυριότερων εµπορικών του αντιπάλων. Με χειροκίνητο ή αυτόµατο κιβώτιο CVT µε 8 προεπιλεγµένες σχέσεις, µετάδοση της κίνησης στους εµπρός ή σε όλους τους τροχούς, έξι επίπεδα εξοπλισµού, δεκάδες προαιρετικά στοιχεία εξατοµίκευσης και κόστος από 27.700 ευρώ είναι σίγουρο ότι θα βρείτε ένα νέο Toyota RAV4, που θα καλύψει απόλυτα όχι µόνο τις ανάγκες, αλλά και τα όνειρά σας.

Με µέση κατανάλωση από µόλις 4,4 λίτρα/100 χλµ., το κόστος χρήσης του µοντέλου είναι το χαµηλότερο του ανταγωνισµού. Ένα επίσης χαρακτηριστικό του υβριδικού RAV4 είναι ότι αυτή η εντυπωσιακά χαµηλή κατανάλωση, συνδυάζεται µε εντυπωσιακά υψηλές επιδόσεις µε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδει ισχύ 218 ίππων (222 ίππων στο AWD-i)!

ΑΝΑΛΥΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΡΕΙΤΕ ΣΤΟ ΕΠΙΣΗΜΟ SITE ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑΣ.

www.toyota.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Roofless SUVs! Δ Ι Χ Ω Σ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο Ρ Ο Φ Η

5 SUV ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΑΝ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ CABRIO

Η VW τόλµησε παρουσιάζοντας το T-Roc Cabrio και το gazzetta παρουσιάζει άλλα 6 αντίστοιχα µοντέλα SUV Cabrio, που έχουν κυκλοφορήσει στην αγορά.

ριν λίγες ηµέρες παρουσίασε η Volkswagen το ανοιχτό T-Roc Cabrio. Πρόκειται για µία τολµηρή κίνηση, καθώς τα Cabrio – SUVs δεν έχουν συνήθως εµπορική επιτυχία στην αγορά. Το gazzetta επέλεξε πέντε τέτοια µοντέλα διαφορετικών κατασκευαστών, που συνδυάζουν τα γονίδια ενός ανοιχτού µοντέλου και ενός µοντέλου ελεύθερου χρόνου. Να σηµειώσουµε, ότι προτιµήσαµε τα SUV που µετατρέπονται σε πλήρη Cabrio και όχι κάποιες ενδιάµεσες καταστάσεις, όπως είναι π.χ. η Mercedes G-class, το Suzuki Jimny ή το Land Rover Defender. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Citroen E-Mehari

Πρόκειται για την αµιγώς ηλεκτροκίνητη αναβίωση του παλαιού Mehari. Το γαλλικό µοντέλο διαθέτει αµάξωµα από συνθετικά υλικά, είναι απολύτως αδιάβροχο στο εσωτερικό του και κάθε 150 χιλιόµετρα πρέπει να µπει στην πρίζα, για να φορτιστεί η µπαταρία του.

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 SUV ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΑΝ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ CABRIO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 SUV ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΑΝ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ CABRIO

Ford Bronco Roadster

Το Bronco παρουσιάστηκε το 1966 και ήταν το πρώτο compact SUV της Ford. Η ανοιχτή έκδοση Roadster κυκλοφόρησε ωστόσο το 1977 µαζί µε το µοντέλο δεύτερο γενιάς, ενώ το Bronco κούνησε µαντήλι το 1996. Ωστόσο, η Ford θα επαναλανσάρει το 2020 το Bronco νέας γενιάς και είναι πιθανόν, να το δούµε και σε ανοιχτή εκδοχή Cabrio.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 SUV ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΑΝ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ CABRIO

Jeep Wrangler Το Wrangler οµορφαίνει τη ζωή µας από το 1987, ωστόσο µόνον το µοντέλο πρώτης γενιάς έως το 1995 ήταν ένα πραγµατικό Cabrio. Σήµερα κυκλοφορεί το Wrangler ως ‘’ηµικάµπριο’’ και θεωρείται επιτυχηµένο εµπορικά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Nissan Murano CrossCabriolet H επιτυχία του Murano στην αµερικανική αγορά, οδήγησε τη Nissan στην απόφαση να λανσάρει το 2011 το CrossCabriolet ταυτόχρονα µε το µοντέλο δεύτερης γενιάς. Ωστόσο ο βίος του ήταν πολύ σύντοµος και ολοκληρώθηκε µετά από µόλις τρία χρόνια λόγω χαµηλής αγοραστικής ζήτησης. Σήµερα αξίζουν τα ανοιχτά Murano λόγω της σπανιότητάς τους πολύ περισσότερο από τις κλειστές εκδόσεις.

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 SUV ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΑΝ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ CABRIO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Range Rover Evoque Convertible Πριν τρία χρόνια κυκλοφόρησε η ανοιχτή έκδοση του Evoque µε βάση την αντίστοιχη Coupe µε τις όµορφες, αλλά και «κλειστοφοβικές» γραµµές της. To λανσάρισµα του νέου Evoque σήµανε το τέλος τόσον του Coupe, όσο και του Convertible.

www.gazzetta.gr/auto-moto

5 SUV ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΑΝ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ CABRIO

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Στις επόµενες σελίδες θα βρείτε τις ενδεδειγµένες προτάσεις ελαστικών των µεγαλύτερων εταιρειών για µικρά και µικρά – µεσαία SUV και µε βάση τα χαρακτηριστικά τους µπορείτε να επιλέξετε αυτά που ανταποκρίνεται καλύτερα στον τύπο του αυτοκινήτου σας και στη χρήση του. Τώρα που ο καιρός χαλάει και οι δρόµοι είναι περισσότερο ολισθηροί, είναι η κατάλληλη εποχή να δώσετε στο αυτοκίνητό σας τη φροντίδα που του αξίζει και στον εαυτό σας την απαραίτητη σιγουριά και ασφάλεια σε κάθε σας µετακίνηση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΟΙ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΚΥΚΛΟΙ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Τα ελαστικά, τα σηµεία επαφής του αυτοκινήτου µε την άσφαλτο, αποτελούν τα θεµέλια της ενεργητικής του ασφάλειας. Χωρίς αυτά, τίποτα άλλο δεν είναι ικανό να µας προστατεύσει.

κατάλληλα ή φθαρµένα ελαστικά στο αυτοκίνητό µας αποτελούν τον νούµερο ένα κίνδυνο για την ασφάλειά µας. Στο παρελθόν, εκατοµµύρια αυτοκίνητα µετέφεραν δισεκατοµµύρια επιβάτες χωρίς να διαθέτουν ABS, ESP και συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης. Κανένα όµως δεν κατάφερε να σταθεί στο δρόµο,

χωρίς τα κατάλληλα ελαστικά. Η σηµασία της σωστής διάστασης, της ενδεδειγµένης σύστασης και χάραξης των ελαστικών για τη χρήση που προορίζονται και τέλος το ικανό βάθος πέλµατος και η ηλικία τους, αποτελούν ζητήµατα κεφαλαιώδους σηµασίας για την επιλογή τους αλλά και την απόδοσή τους. Απαραίτητος κανόνας είναι να αλλάζουµε τα ελαστικά στο αυτοκίνητό µας όταν φτάσουν στο όριο φθοράς του πέλµατός τους ή σε κάθε περίπτωση που παρουσιάζουν ορατά σηµάδια φθοράς τόσο στο πέλµα όσο και στα πλευρικά τους τοιχώµατα όπως αποκόλληση υλικού, ρωγµές ή εξογκώµατα. Ο χρόνος ζωής ενός ελαστικού έχει να κάνει κυρίως µε τον τρόπο χρήσης του. Αν δεν πραγµατοποιείτε πολλά χιλιόµετρα το χρόνο και το βάθος του πέλµατος του ελαστικού παραµένει µέσα στο πλαίσιο που δίνει ο κατασκευαστής, τότε τα σωστά συντηρηµένα ελαστικά µπορούν να αντέξουν και περισσότερα από πέντε χρόνια. Συνιστάται όµως ο ετήσιος έλεγχός τους από ειδικούς. Οι τελευταίοι είναι οι κατάλληλοι για να σας βοηθήσουν να επιλέξετε τα σωστά ελαστικά για το αυτοκίνητό σας αλλά και να ελέγχουν τη φθορά τους, καθώς επίσης τη σωστή ζυγοστάθµιση και ευθυγράµµιση των τροχών, που αποτελούν σηµαντικό παράγοντα µακροζωίας. Να θυµάστε ότι το έξοδο της αλλαγής ελαστικών είναι επένδυση για την ασφάλεια τη δική σας και των ανθρώπων που αγαπάτε. Μην οδηγείτε ποτέ µε φθαρµένα ή ακατάλληλα ελαστικά, καθώς µπορεί να προκαλέσετε ατύχηµα µε ανυπολόγιστες συνέπειες τόσο για εσάς, όσο και για τους συνανθρώπους σας. www.gazzetta.gr/auto-moto

ο οικοδόµηµα της νούµερο ένα εταιρείας κατασκευής ελαστικών στον κόσµο, ξεκινά από την ίδρυση της Bridgestone Tire Co., Ltd. το 1931. Ο ιδρυτής Shojiro Ishibashi χρησιµοποίησε την αγγλική µετάφραση του επωνύµου του,ως επωνυµία της εταιρείας του, που ήταν µοναδική στην Ιαπωνία εκείνη την περίοδο. Ο Ishibashi, οραµατιστής και καινοτόµος από πολύ µικρή ηλικία, ήταν ο µόνος που προέβλεψε την τεράστια δυναµική των οχηµάτων και ξεκίνησε τη µαζική κατασκευή ελαστικών στη χώρα.

Καθώς η αυτοκινητοβιοµηχανία της Ιαπωνίας µεγάλωνε, ο όµιλος Bridgestone επέκτεινε τις δραστηριότητές του και κατάφερε να εδραιωθεί, σε πρώτη φάση,ως ο µεγαλύτερος κατασκευαστής ελαστικών της Ιαπωνίας. Το όραµα του, ωστόσο, δεν περιοριζόταν στα όρια της πατρίδας του. Οι αξίες µε τις οποίες «έχτισε» το οικοδόµηµα του και τέθηκαν στην υπηρεσία της κοινωνίας , υπήρξαν πανανθρώπινες και θα αγκάλιαζαν όλο τον κόσµο. Σύντοµα, η εταιρεία επεκτάθηκε ενεργά στο εξωτερικό, ιδιαίτερα στην Ασία. Το 1988, η εξαγόρασε την Firestone Tire & Rubber Company, µια παγκοσµίως αναγνωρισµένη εταιρεία µε µεγάλη και πολύτιµη ιστορία τόσο στις ΗΠΑ, όσο και σε ολόκληρο τον κόσµο. Η εξαγορά αυτή κατέστησε τη Bridgestone µία από τις µεγαλύτερες εταιρείες ελαστικών στον κόσµο και δηµιούργησε µια παγκόσµια οµάδα αφιερωµένη στην εξυπηρέτηση πελατών παγκοσµίως µε το υψηλότερο επίπεδο ποιότητας, υπηρεσιών και τεχνολογίας. Σήµερα, ο όµιλος Bridgestone διαθέτει περίπου 180 µονάδες παραγωγής και εγκαταστάσεις έρευνας και εξέλιξης σε 26 χώρες ενώ τα προϊόντα της πωλούνται σε περισσότερες από 150 χώρες παγκοσµίως. Το ανθρώπινο δυναµικό που υποστηρίζει την εταιρεία σε ολόκληρη την υφήλιο, ανέρχεται σε 143.509 άτοµα, παράγοντας ελαστικά για κάθε είδους όχηµα, από ποδήλατα έως αεροσκάφη και πρόσφατα διαστηµικά οχήµατα. Με τεράστια αγωνιστική τεχνογνωσία από την συµµετοχή της στις κορυφαίες µορφές του µηχανοκίνητου αθλητισµού, όπως στην F1, η Bridgestone ενσωµατώνει τεχνολογία αιχµής στα ελαστικά της, την οποία ελάχιστοι κατασκευαστές έχουν κατακτήσει. Έτσι, όποια και αν είναι η χρήση ή το αυτοκίνητο, η ιαπωνική µάρκα έχει την κατάλληλη πρόταση.Τα ελαστικά της, µάλιστα, επιλέγονται ως πρώτη τοποθέτηση από δεκάδες κατασκευαστές αυτοκινήτων, γεγονός που πιστοποιεί την κορυφαία ποιότητα και απόδοσή τους. Ταυτόχρονα η Bridgestone δηµιουργεί το µέλλον των ελαστικών µε καινοτόµες και πρωτότυπες ιδέες, που περιλαµβάνουν ελαστικά χωρίς αεροθάλαµο, ελαστικά runflat τα οποία µπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν χωρίς αέρα για επιπλέον 80 χιλιόµετρα, ή ελαστικά µε ειδικούς αισθητήρες, τα οποία αντιλαµβάνονται τις συνθήκες του οδοστρώµατος. Η οµάδα της Bridgestone δεσµεύεται από το όραµα του ιδρυτή της, «να εξυπηρετεί την κοινωνία µε ανώτερη ποιότητα». Έχοντας αυτό ως οδηγό, ερευνά, εξελίσσει και κατασκευάζει προϊόνταπροηγµένης τεχνολογίας. Σήµερα, σε έναν ταχέως µεταβαλλόµενο κόσµο, εξελίσσεται συνεχώς για να παρέχει πραγµατικές λύσεις στα πραγµατικά προβλήµατα, που αντιµετωπίζουν οι πελάτες της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Bridgestone µεταµορφώνεται γρήγορα από παραγωγό κορυφαίων ελαστικών υψηλής ποιότητας σε ηγέτη στις λύσεις κινητικότητας Καθώς το ταξίδι της µεταµόρφωσης συνεχίζεται, η Bridgestoneεργάζεται για να διαµορφώσει δυναµικά το µέλλον της κινητικότητας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Turanza T005 Ένα από τα πλέον δηµοφιλή touringελαστικά της Bridgestone για επιβατικά και SUVοχήµατα µε άριστη αντοχή στη φθορά, κορυφαία πρόσφυση σε στεγνό οδόστρωµα αλλά και - τις καλύτερες στην κατηγορία επιδόσεις σε βρεγµένο οδόστρωµα. Για όσους αναζητούν τον κορυφαίο έλεγχο σε προκλητικές συνθήκες οδήγησης, το Bridgestone Turanza T005 προσφέρει τις καλύτερες στην κατηγορία επιδόσεις στο φρενάρισµα και την πρόσφυση, ακόµη και τις βροχερές ηµέρες, µε τα έντονα καιρικά φαινόµενα. Από τις στροφές στον αυτοκινητόδροµο µέχρι το απροσδόκητο φρενάρισµα στην πόλη, µπορείτε να υπολογίζετε στις επιδόσεις του Bridgestone Turanza T005για να σας βοηθήσουν να έχετε τον πλήρη έλεγχο, όπια διαδροµή και αν έχετε επιλέξει. Σε ορισµένες διαστάσεις, διατίθεται και µε τεχνολογία DriveGuard (τεχνολογία παθητικής ασφάλειας / RunFlat) προκειµένου να συνεχίσετε την οδήγηση σας µε ασφάλεια για 80 χλµ, µε ταχύτητα έως 80χλµ/ώρα, µετά από σχεδόν κάθε είδος ζηµιάς ελαστικού και απώλειας αέρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV

Dueler A/T 001 Με το Bridgestone Dueler A/T 001µπορείτε να πάτε εκεί όπου κανένα ελαστικό δεν έχει φθάσει έως τώρα. Όποιος κι αν είναι ο προορισµός σας, το Dueler A/T 001 είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό για να αντιµετωπίσει ό,τι κι αν βρεθεί στο δρόµο σας. Σχεδιασµένο για να αποδίδει τόσο εντός όσο και εκτός δρόµου, το ελαστικό αυτό είναι ιδανικό για να κατακτά τα εδάφη, κάθε εποχή του χρόνου. Είστε και εσείς λάτρεις της περιπέτειας µε τετρακίνητο SUV και Crossover; Το Dueler A/T 001 είναι ο ιδανικός σας σύντροφος. Λόγω της προσεκτικά µελετηµένης γεωµετρίας σχεδιασµού του πέλµατος, εξασφαλίζει κορυφαία έλξη και απόδοση φρεναρίσµατος στο χιόνι και τη λάσπη. Η προηγµένη σύνθεση της γόµας του πέλµατος, το σχήµα των τακουνιών και του ενισχυτικού υλικού, έχουν εξελιχθεί µε τέτοιο τρόπο, ώστε να επιτυγχάνεται κορυφαίο επίπεδο πρόσφυσης σε όλες τις συνθήκες: εντός δρόµου, εκτός δρόµου, στο χιόνι και στη λάσπη. Το Dueler A/T 001 διατίθεται σε µια µεγάλη γκάµα διαστάσεων, για διάµετρο ζάντας από 15 έως και 18 ίντσες, καλύπτοντας έτσι τις απαιτήσεις όλων των σύγχρονων αλλά και παλαιότερων SUV και Crossoverµοντέλων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Weather Control A005 Ένα ιδιαίτερα προηγµένο ελαστικό για όλες τις εποχές, που απευθύνεται σε SUVκαι Crossover µε σπορ χαρακτήρα και έµφαση στην ασφάλτινη χρήση. Το Weather Control A005 είναι ένα κορυφαίο ελαστικό touring που προσφέρει την ασφάλεια, την αξιοπιστία και τον έλεγχο που χρειάζεται κάθε οδηγός, όλο τον χρόνο. Από τις στροφές των εθνικών οδώνως τα απότοµα φρεναρίσµατα της πόλης, σε στεγνό, βρεγµένο και ενίοτε χιονισµένο οδόστρωµα, το Bridgestone Weather Control A005έχει κατακτήσει την υψηλότερη βαθµολογία “Α” της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στην κατηγορία πρόσφυση στο βρεγµένο και έχει κατασκευαστεί για να αντέχει τις προκλήσεις της καθηµερινής οδήγησης σε κάθε εποχή, χωρίς συµβιβασµούς στη διάρκεια της ζωής του. Προσφέρει ιδανικό έλεγχο ακόµα και σε πολύ δύσκολες συνθήκες, µε πιστοποιηµένη απόδοση στο χιόνι και σήµανση 3 PeakMountainSnowFlake (3PMSF). Το Weather Control A005 προσφέρει την πρακτική ευκολία ενός µόνο σετ ελαστικών, για απόδοση που διαρκεί, σε κάθε εποχή, διευκολύνοντας τις µετακινήσεις και την καθηµερινότητα σας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV

Roadhawk Ένα εξαιρετικά ισορροπηµένο ελαστικό για χρήση σε κάθε είδος SUV και Crossover µε προορισµό την ασφάλτινη χρήση. Εξασφαλίζει ιδανικό έλεγχο και µεγάλη διάρκεια ζωής, µε έµφαση στη διατήρηση των χαρακτηριστικών του στο πέρασµα του χρόνου και στις υψηλότατες επιδόσεις κατά το φρενάρισµα στο βρεγµένο οδόστρωµα. Το FirestoneRoadhawk, µε τον µοναδικό σχεδιασµό πέλµατος και την ειδικά εξελιγµένη σύνθεση γόµας, κατασκευάστηκε για να υπερτερεί των κύριων ανταγωνιστών του στις επιδόσεις στο βρεγµένο µετά από 20.000 χλµ. Προσφέρει έως και 3 µέτρα µικρότερες αποστάσεις φρεναρίσµατος σε σύγκριση µε τους κυριότερους ανταγωνιστές του. Το FirestoneRoadhawk αποτελεί την ιδανική επιλογή για σχεδόνοποιαδήποτε κατάσταση οδήγησης, καθώς έχει την πιστοποίηση «A» της Ευρωπαϊκής Ένωσης για φρενάρισµα σε βρεγµένο οδόστρωµα. Το FirestoneRoadhawk προσφέρεται σε µια µεγάλη γκάµα διαστάσεων, ταιριάζοντας στα περισσότερα µικρά και µικρά – µεσαία Crossover και SUV αυτοκίνητα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Continental ιδρύθηκε το 1871 και από τότε µέχρι σήµερα µόνη της επιδίωξη είναι η ασφάλεια των οχηµάτων, χωρίς συµβιβασµούς στην άνεση και την απόλαυση της οδήγησης. Συνώνυµη της γερµανικής τεχνολογίας και αποτελεσµατικότητας, η Continental ήταν η πρώτη εταιρεία που δηµιούργησε χαραγµένο πέλµα σε ελαστικό. Από τότε, µέχρι το πρωτοποριακό eContact και τις καινοτοµίες στην ασφάλεια της αυτοκίνησης, για πάνω από 140 χρόνια συµβάλλει στην ανάπτυξη της κινητικότητας , και των µεταφορών. Σήµερα, η Continental συνεργάζεται µε περισσότερα από 200.000 εξειδικευµένα στελέχη σε 53 χώρες. Το κέντρο έρευνας και εξέλιξης της Continental βρίσκεται στο Ανόβερο, στη Γερµανία, στο οποίο περιλαµβάνεται και το διεθνώς γνωστό αυτοκινητοδρόµιο δοκιµών, το Contidrom. Οι µηχανικοί της Continental εκτελούν περισσότερες από 100 διαφορετικές δοκιµές -καθώς και πολλές αρχικές δοκιµές ασφάλειας- για να διασφαλίσουν ότι κάθε ελαστικό θα ταιριάζει τέλεια στο όχηµα, είτε πρόκειται για σπορ αυτοκίνητο, βαν ή ηλεκτρικό όχηµα. Μία σαφής ένδειξη της εξαιρετικής ποιότητας των ελαστικών Continental αποτελεί η ανάδειξη της εταιρείας σε έναν από τους κορυφαίους προµηθευτές ελαστικών πρώτης τοποθέτησης για αυτοκινητοβιοµηχανίες σε όλον τον κόσµο. Στην Ευρώπη, σχεδόν ένα στα τρία αυτοκίνητα βγαίνει από το εργοστάσιο µε ελαστικά Continental, γεγονός που καθιστά την εταιρεία πρώτη επιλογή στην Ευρώπη µεταξύ όλων των κατασκευαστών ελαστικών. Η Continental, σίγουρη για τα ελαστικά παγκόσµιας κλάσης µε τις υψηλότερες ποιοτικές προδιαγραφές που κατασκευάζει, δεν διστάζει να συµµετέχει τακτικά και σε δοκιµές ανεξάρτητων διεθνών περιοδικών αυτοκινήτου. Από το 2007, τα προϊόντα της γερµανικής εταιρείες επιτυγχάνουν κορυφαίες βαθµολογίες σε ποσοστό που φτάνει στο 80% όλων των δοκιµών. Επιπλέον, έχει αναδειχθεί σε ψηφοφορίες ως κορυφαία µάρκα ελαστικών από αναγνωρισµένα περιοδικά για το αυτοκίνητο όπως το AutoBild και το AutoZeitung και τιµήθηκε από το auto motor sport ως κορυφαία στις δοκιµές των τελευταίων 50 ετών. Εξαιρετική ποιότητα, τεράστια τεχνογνωσία, 148 χρόνια απόλυτης εξειδίκευσης, καθολική εµπιστοσύνη των κατασκευαστών αυτοκινήτων και κορυφαία αποτελέσµατα σε ανεξάρτητες δοκιµές, αποτελούν τα εχέγγυα ότι η επιλογή ελαστικών Continental για το αυτοκίνητό σας, είναι η ασφαλέστερη που µπορείτε να κάνετε. www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

EcoContact 6 Διαθέσιµο σε διαστάσεις από 13 έως 20 ίντσες, το EcoContact™ 6 είναι ιδανικό για µια τεράστια γκάµα crossover και SUV οχηµάτων. Το νέο αυτό ελαστικό της Continental διαθέτει ένα υψηλής τεχνολογίας µείγµα καουτσούκ και silica, που επιτρέπει τη βέλτιστη προσαρµογή σε διαφορετικά οδοστρώµατα, µειώνοντας την αντίσταση κύλισης και βελτιώνοντας την κατανάλωση καυσίµου. Το προηγµένο µίγµα µε την ονοµασία Green Chili 2.0, συµβάλλει επίσης στην αύξηση της χιλιοµετρικής απόδοσης και στην οµοιόµορφη φθορά του ελαστικού. Το ειδικά κατασκευασµένο πέλµα του EcoContact™ 6 εξασφαλίζει ιδανική ισορροπία ανάµεσα στις αντικρουόµενες απαιτήσεις για κορυφαία πρόσφυση στο στεγνό και στο βρεγµένο οδόστρωµα. Χάρη στην καινοτοµία της ασύµµετρης γεωµετρία τακουνιών και αυλακώσεων, το ελαστικό είναι πάντα σε επαφή µε το οδόστρωµα, ακόµα και υπό µεγάλες πλευρικές πιέσεις. Αυτό, αυξάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και επιτρέπει πιο ασφαλείς και άµεσες αλλαγές κατεύθυνσης.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV

PremiumContact 6

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=JXkSW-gH1d0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Όταν οι δυναµικές επιδόσεις στην άσφαλτο είναι το κυρίαρχο ζητούµενο για ένα crossover ή SUV όχηµα, τότε η λύση είναι το PremiumContact™ 6 της Continental. Διατίθεται σε διαµέτρους από 15 έως και 22 ίντσες, καλύπτοντας ένα τεράστιο εύρος σύγχρονων οχηµάτων ελευθέρου χρόνου, από τα πιο συµπαγή έως και τα πλέον πολυτελή. Το εξαιρετικά αποδοτικό αυτό ελαστικό, έχει διακριθεί σε ανεξάρτητες δοκιµές περιοδικών αυτοκινήτου στη Γερµανία. Χάρη στη σύνθεση κρυσταλλικού πυριτίου στο πέλµα του, επιτυγχάνει κορυφαίες επιδόσεις φρεναρίσµατος ειδικά στο βρεγµένο οδόστρωµα. Ταυτόχρονα, η προηγµένη σύνθεση του πέλµατος αποφέρει µεγάλη χιλιοµετρική απόδοση, βελτιωµένη κατά 15%, χωρίς να θυσιάζεται η πρόσφυση στο στεγνό οδόστρωµα. Ένα ακόµα σηµαντικό χαρακτηριστικό του PremiumContact™ 6, που έχει µεγάλη σηµασία ειδικά για οικογενειακά SUV και crossover, αφορά στην άνεση. Χάρη στη µελετηµένη ακαµψία του προφίλ του, το προηγµένο αυτό ελαστικό βοηθά την ανάρτηση στην απόσβεση των ανωµαλιών και µειώνει το θόρυβο κύλισης. Καθώς το PremiumContact™ 6 απευθύνεται και σε SUV υψηλών επιδόσεων, η ασύµµετρη γεωµετρία του πέλµατός του επιτρέπει την καλύτερη διαχείριση των πλευρικών δυνάµεων κατά τη γρήγορη οδήγηση. www.gazzetta.gr/auto-moto

ContiCrossContact LX 2 Ένα ελαστικό για διπλή χρήση, σε άσφαλτο και βατούς χωµατόδροµους, που µπορεί να καλύψει το σύνολο της πιθανής χρήσης σε κάθε οδόστρωµα των σύγχρονων SUV και Crossover αλλά και παλαιότερων 4Χ4 οχηµάτων. Διατίθεται για ζάντες διαµέτρου 15 έως και 20 ίντσες. Το πέλµα του ελαστικού µε την πολύ πυκνή χάραξη προσφέρει εξαίρετη απόδοση φρεναρίσµατος σε στεγνές και βρεγµένες συνθήκες και πολύ καλές ιδιότητες χειρισµού, τόσο στην άσφαλτο όσο και σε χωµατόδροµο. Χάρη στην προηγµένη σύνθεσή του, το ContiCrossContact LX 2 προσφέρει πολύ χαµηλό επίπεδο θορύβου και παράλληλα αυξάνει τη χιλιοµετρική του απόδοση, χάρη στη σταθερότητα της επαφής του ελαστικού µε το οδόστρωµα. Λόγω του ευπροσάρµοστου προφίλ του, το προηγµένο αυτό ελαστικό της Continental εξασφαλίζει εξαιρετική άνεση χωρίς να µειώνεται η πρόσφυση, ακόµα και σε πολύ άσχηµα οδοστρώµατα. Ένα ακόµα στοιχεία που θα φανεί πολύ χρήσιµο σε εκτός δρόµου χρήση, είναι η στιβαρότητα της κατασκευής του.

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=Dtpi5hC6yjg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV

CrossContact ATR Ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό ελαστικό, ενδεδειγµένο για όσους χρησιµοποιούν συχνά το SUV ή Crossover αυτοκίνητό τους εκτός δρόµου. Κατάλληλο επίσης και για 4X4 ATV αυτοκίνητα. Διατίθεται σε διαµέτρους από 15 έως και 20 ίντσες, καλύπτοντας ένα µεγάλο εύρος µοντέλων. Παρά τις εκτός δρόµου ικανότητές του, το CrossContact ATR διαθέτει καινοτόµο σχεδιασµό πέλµατος µε αναστολείς θορύβου, ώστε ακόµα και σε µεγάλες ταχύτητες στην άσφαλτο να παραµένει αθόρυβο. Η σχεδίαση του πέλµατος βοηθά επίσης στην µακροζωία του ελαστικού, καθώς αποτρέπει πέτρες να προσκολλώνται ανάµεσα στις αυλακώσεις ή να δηµιουργούν σκισίµατα. Η προηγµένη πολυµερική δοµή µειώνει τις αποστάσεις πέδησης ειδικά στο βρεγµένο δρόµο, αναβαθµίζοντας σηµαντικά την ασφάλεια σε δυσµενείς συνθήκες. Η χάραξη του πέλµατος στο CrossContact ATR είναι προσεκτικά µελετηµένη, µε πολύ πυκνή δοµή, ώστε να εξασφαλίζει µεγάλη επιφάνεια επαφής µε το οδόστρωµα και να προσφέρει επιπλέον πρόσφυση σε χαλαρές επιφάνειες (χώµα, λάσπη, χιόνι).

www.gazzetta.gr/auto-moto

Παρότι έχουν περάσει 131 χρόνια από την ηµέρα που ο John Boyd Dunlop επινόησε το ελαστικό µε αέρα στο Μπέλφαστ, στη Βόρεια Ιρλανδία, η Dunlop παραµένει µια εταιρία κατασκευής ελαστικών µε παγκόσµια αναγνώριση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι από το 1888 έως και σήµερα, δεν σταµάτησε ούτε µια ηµέρα να ερευνά και να εξελίσσει νέες τεχνολογίες, ώστε να προάγει την ασφάλεια στο δρόµο, τόσο στα αυτοκίνητα όσο και στις µοτοσικλέτες. Μέσα από τις ενασχόλησή της µε τους αγώνες, η Dunlop αναζητά συνεχώς τη διεύρυνση των ορίων απόδοσης µε στόχο τη µέγιστη ασφάλεια και απόλαυση της οδήγησης. Τα ελαστικά RunOnFlat, που επιτρέπουν στο όχηµα να κινείται ακόµα και αν έχουν χάσει όλο τον αέρα τους, τεχνολογίες µείωσης του θορύβου όπως η Noise Shield και η σχεδίαση Mutli Blade στη χάραξη του ελαστικού, στον οποίο πολλαπλές και διαφορετικές εγκοπές στο πέλµα, του επιτρέπουν να ανταποκρίνεται στις προκλήσεις της οδήγησης σε ακραίες και µεταβλητές χειµερινές συνθήκες, αποδεικνύουν τη δέσµευση της Dunlop στη συνεχή εξέλιξη των ελαστικών της. Ταυτόχρονα, για την πιστοποίηση της κορυφαίας τους ποιότητας και απόδοσης, τα ελαστικά της Dunlop υποβάλλονται σε συνεχείς δοκιµές από την ίδια την εταιρεία, τις δηµόσιες εποπτικές αρχές αλλά και από ανεξάρτητους οργανισµούς και περιοδικά αυτοκινήτου, µε εξαιρετικά αποτελέσµατα. Η δέσµευση της Dunlop για κορυφαία ποιότητα και απόδοση των ελαστικών της, απέφερε µια συνεργασία που αποδεικνύει πέραν πάσης αµφιβολίας την ανωτερότητα της µάρκας. Η Porsche επέλεξε την Dunlop για να αναπτύξει ένα ελαστικό που θα προσαρµοζόταν ιδανικά στα τελευταία µοντέλα της 911 GT3 και GT2 RS. Φυσικά τέθηκαν σηµαντικές προϋποθέσεις, καθώς για να επιτευχθεί ο απόλυτος χρόνος γύρου, χρειάζεται ένα ελαστικό µε εξαιρετικό κράτηµα σε στεγνή επιφάνεια. Αυτός ακριβώς είναι ο ρόλος του νέου Sport Maxx Race 2. Αξιοποιεί αριστοτεχνικά τη δυναµική του αυτοκινήτου µετατρέποντάς τη σε κορυφαία οδική συµπεριφορά και απόλυτη ακρίβεια στο χειρισµό. Με το νέο ελαστικό Sport Maxx Race 2 κάθε κίνηση είναι υπό έλεγχο. Το ελαστικό είναι δοκιµασµένο και εγκεκριµένο δηµόσιους δρόµους, ταυτόχρονα όµως αποδίδει ιδανικά και διάφορα σιρκουί, όπως στην περιβόητη πίστα Nürburgring. Μέσα από την τεράστια εµπειρία και εξειδίκευσή της για περισσότερα από 100 χρόνια στην κατασκευή ελαστικών, τη συµµετοχή της σε κάθε µορφή αγώνων, τη συνεργασία της µε κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τη δηµιουργία των ελαστικών τους και φυσικά την ενσωµάτωση νέων τεχνολογιών και τη συνεχή έρευνα και εξέλιξη, η Dunlop µπορεί σήµερα να προσφέρει κορυφαία ελαστικά για όλα τα αυτοκίνητα και φυσικά για όλα τα SUV και Crossover.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV

www.gazzetta.gr/auto-moto

Sport Maxx RT 2 SUV

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=0MZxEk3wYzw ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Θερινό ελαστικό σε µεγάλη γκάµα διαστάσεων, για SUV και Crossover µε σπορ προσανατολισµό και υψηλές επιδόσεις. Το σχήµα του Sport Maxx RT 2 SUV έχει σχεδιαστεί µε τέτοιο τρόπο, ώστε να εξασφαλίζει οµοιόµορφη κατανοµή της πίεσης σε όλο το πέλµα του ελαστικού. Το αποτέλεσµα είναι καλύτερο χειρισµός και κατευθυντικότητα σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Χάρη στις αυλακώσεις µεγάλης γωνίας και σχήµατος V στη χάραξη του πέλµατος, επιτρέπεται η κάµψη των τακουνιών προς όλες τις κατευθύνσεις, για πιο σταθερή οδήγηση στις στροφές και βελτίωση της πλευρικής πρόσφυσης. Η εξελιγµένη γόµα µε «ρητίνη πρόσφυσης» βελτιώνει το κράτηµα, αυξάνοντας την τριβή ανάµεσα στο ελαστικό και το οδόστρωµα. Τα παραπάνω χαρακτηριστικά καθιστούν το Sport Maxx RT 2 SUV ιδανικό τόσο για στεγνό, όσο και βρεγµένο οδόστρωµα, εξασφαλίζουν τις µικρότερες δυνατές αποστάσεις πέδησης και τέλος χαµηλό θόρυβο, για άνεση στα ταξίδια µεγάλων αποστάσεων και υψηλών ταχυτήτων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV

Sport Maxx RT 2 Ακόµα ένα θερινό ελαστικό µε έµφαση στον ακριβή έλεγχο του οχήµατος και το εξαιρετικό κράτηµα. Το Sport Maxx RT 2 έχει αξιολογηθεί αρκετές φορές από ανεξάρτητους οργανισµούς και περιοδικά αυτοκινήτου στην Ευρώπη έχοντας αποσπάσει κορυφαίες διακρίσεις . Η τεχνολογία Power Braking Blocks στο πέλµα του ελαστικού, συνίσταται στη δηµιουργία µπλοκ υψηλής σκληρότητας που διατηρούν την ακαµψία τους όταν ασκείται δύναµη πέδησης. Αυτό βοηθάει στη σταθερότητα του οχήµατος και στη µείωση των αποστάσεων ακινητοποίησης, ειδικά από υψηλές ταχύτητες. Ο ασύµµετρος σχεδιασµός του πέλµατος παρέχει βελτιωµένο χειρισµό και αντίσταση στην υδρολίσθηση. Την ίδια στιγµή, η σύνθεση διπλού πυριτίου του ελαστικού βελτιώνει την επιτάχυνσης, µειώνει τη φθορά και αυξάνει τη χιλιοµετρική απόδοση, µε άµεσο όφελος στο µείωση του κόστους χρήσης του αυτοκινήτου. Το Sport Maxx RT 2 διατίθεται σε πολλές διαστάσεις και πλάτη πέλµατος που καλύπτουν το σύνολο σχεδόν των συµπαγών και οικογενειακών SUV και Crossover.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Sport BluResponse Διαθέσιµο σε διαστάσεις για τα περισσότερα SUV και Crossover αυτοκίνητα, το Sport BluResponse είναι ένα ελαστικό µε µοναδικά πλεονεκτήµατα, χάρη στην πλειάδα των νέων τεχνολογιών που ενσωµατώνει. Πολλαπλά διακεκριµένο σε ανεξάρτητες δοκιµές, έχει επιδείξει 2,8 µέτρα µικρότερη απόσταση φρεναρίσµατος στο βρεγµένο και 3 µέτρα µικρότερη απόσταση φρεναρίσµατος στο στεγνό σε σχέση µε το µέσο όσο των ανταγωνιστών του. Η υβριδική τεχνολογία επικάλυψης Jointless Belt µειώνει την περιφερειακή παραµόρφωση του ελαστικού στις υψηλές ταχύτητες, ενώ ο σχεδιασµός Multi Radius Tread (MRT)έχει ως αποτέλεσµα την πολύ αποδοτική κατανοµή της πίεσης στην επιφάνεια επαφής µε το δρόµο. Ο ασύµµετρος σχεδιασµός του πέλµατος παρέχει βελτιωµένο χειρισµό και αντίσταση στην υδρολίσθηση, ενώ το επίπεδο προφίλ συµβάλλει στην κατά 4-8% µεγαλύτερη επιφάνεια επαφής, ανάλογα µε τις διαστάσεις και τον τύπο του ελαστικού. Εξαιρετικές επιδόσεις στο βρεγµένο, µείωση της αντίστασης κύλισης έως και 30% για εξαιρετική οικονοµία καυσίµου, χαµηλό επίπεδο θορύβου και κορυφαία απόδοση στο φρενάρισµα είναι τα χαρακτηριστικά που καθιστούν το Sport BluResponse το ιδανικό ελαστικό για όλες τις συνθήκες. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV

Street Response 2 Προσιτό ελαστικό για συµπαγή SUVκαι Crossover µε έµφαση στην απόδοση των δύσκολων αστικών συνθηκών. Ο ασύµµετρος σχεδιασµός του πέλµατος µε µεταβλητό λόγο επιφάνειας - αυλακώσεων εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο αντίστασης στην υδρολίσθηση. Το εξωτερικό µπλοκ στις άκρες του ελαστικού διασφαλίζει τη γρήγορη και χωρίς αναταράξεις αποµάκρυνση του νερού, διασφαλίζοντας συγχρόνως εξαιρετική σταθερότητα στις στροφές. Ταυτόχρονα, η χάραξη του πέλµατος εξασφαλίζει µεγαλύτερη επαφή µε το δρόµο, αυξηµένη σταθερότητα στις στροφές και αυξηµένη ακρίβεια οδήγησης. Όπως και κάθε ελαστικό νέας γενιάς της Dunlop, έτσι και το StreetResponse 2 διαθέτει πιο επίπεδο προφίλ πέλµατος µε 4-8% µεγαλύτερη επιφάνεια επαφής. Η τεχνολογία αυτή εξασφαλίζει καλύτερη σταθερότητα και βελτιωµένη πρόσφυση, αποτρέπει την ανοµοιόµορφη φθορά µεταξύ του κέντρου και των άκρων του ελαστικού, εξασφαλίζει ακρίβεια στις στροφές και τέλος, µεγαλύτερη διάρκεια ζωής µε µείωση του κόστους χρήσης του αυτοκινήτου. Το τελευταίο είναι ένα σηµαντικό στοιχείο για τα SUVκαι Crossover που προορίζονται κυρίως για καθηµερινή χρήση στην πόλη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Goodyear ιδρύθηκε το 1898 και από τότε είναι συνυφασµένη µε την καινοτοµία στην ανάπτυξη των ελαστικών. Το πάθος για δηµιουργικότητα και υπεροχή οδήγησε τη µάρκα να εξελιχθεί σε µία από τις µεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής ελαστικών στον κόσµο, µε 69.000 εργαζοµένους και 52 εργοστάσια παραγωγής σε 22 χώρες. Σηµαντικά ορόσηµα στην ιστορία της Goodyear αποτέλεσαν η παραγωγή του πρώτου αφαιρούµενου ελαστικού το 1904, η κατασκευή του πρώτου ελαστικού µε αέρα για αεροπλάνα το 1909, η παρουσίαση του ελαστικού Lifeguard το 1934 που προσέφερε αυξηµένη σταθερότητα σε περίπτωση κλαταρίσµατος, η σχεδίαση του πρώτου ελαστικού ειδικά για βρεγµένο οδόστρωµα το 1993 µε την ονοµασία Aquatred και φυσικά τα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ελαστικά EfficientGrip Performance, που απέσπασαν την κορυφαία βαθµολογία Α για την πρόσφυσή τους σε βρεγµένο οδόστρωµα, το 2013. Η Goodyear δεν σταµατά να ερευνά και να εξελίσσει συνεχώς τα ελαστικά της, παρουσιάζοντας τεχνολογίες που αναβαθµίζουν την ασφάλεια και βελτιώνουν την εµπειρία οδήγησης. Η σειρά ελαστικών Eagle F1 Asymmetric 5 για παράδειγµα, προσφέρει εντυπωσιακή άνεση , χαµηλό θόρυβο και αναβαθµισµένη πρόσφυση σε βρεγµένο οδόστρωµα. Ενσωµατώνει την κορυφαία καινοτοµία Run On Flat, που επιτρέπει την οδήγηση µε ταχύτητα έως 80 χλµ./ώρα µε κλαταρισµένο ελαστικό, την τεχνολογία Sound Comfort, που κάνει την οδήγηση πιο ήσυχη και άνετη, µειώνοντας το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό του οχήµατος έως 50%, καθώς και προστατευτικά

στοιχεία στο προφίλ του ελαστικού ώστε οι τροχοί να προφυλάσσονται καλύτερα από ενδεχόµενες επαφές µε κράσπεδα. Με αντίστοιχα προηγµένες τεχνολογίες, αλλά εστιασµένο στις µικρότερες αποστάσεις φρεναρίσµατος σε βρεγµένο δρόµο, το EfficientGrip Performance έχει χαρακτηριστεί ως Α κλάσης, εξασφαλίζοντας βελτιωµένο φρενάρισµα σε βρεγµένο δρόµο και χαµηλότερη αντίσταση κύλισης, για χαµηλότερη κατανάλωση καυσίµου Έχοντας κατακτήσει 361 νίκες στη F1, περισσότερες από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή, η Goodyear κεφαλαιοποίησε αυτή τη µοναδική κληρονοµιά για να δηµιουργήσει µια νέα γενιά ελαστικών υψηλών επιδόσεων, την Eagle F1 Supersport. Πρόκειται για µια σειρά ελαστικών εµπνευσµένων από τους αγώνες, για ασυναγώνιστο κράτηµα και χειρισµό σε στεγνούς δρόµους, που περιλαµβάνει τις Eagle F1 Supersport, Eagle

F1 Supersport R και Eagle F1 Supersport RS. Έχοντας το βλέµµα της στραµµένο στο µέλλον, η Goodyear εξελίσσει συνεχώς πρωτοποριακές ιδέες. Το 2017 παρουσίασε το Eagle 360 Urban, ένα σφαιρικό ελαστικό µε τεχνολογία τεχνητής νοηµοσύνης που προσαρµόζεται αυτόµατα σε όλες τις συνθήκες, ενώ το 2019 παρουσίασε το AERO, ένα επίσης πρωτότυπο ελαστικό χωρίς αεροθάλαµο, για τα ιπτάµενα αυτοκίνητα του µέλλοντος! Φυσικά, λόγω της υψηλής ποιότητας, της κορυφαίας απόδοσης και της καινοτοµίας των ελαστικών της, η Goodyear αποτελεί την επιλογή δεκάδων κατασκευαστών αυτοκινήτων για ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Αν λοιπόν οι κατασκευαστές εµπιστεύονται την Goodyear για ελαστικά προηγµένης τεχνολογίας, σχεδιασµένα ειδικά για τα οχήµατά τους, τότε µπορείτε να είστε σίγουροι ότι και εσείς έχετε κάνει την κορυφαία επιλογή.

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w .godyearu/l_gconsumer/ti agle_f1symetric3suv.EAGF13SUV.html

Eagle F1 Asymmetric 3 SUV Θερινό ελαστικό πολύ υψηλών επιδόσεων, για SUVκαι Crossover αυτοκίνητα µε ισχυρούς κινητήρες και σπορ συµπεριφορά. Ειδικά εξελιγµένο για να προσφέρει κορυφαίο έλεγχο και απόλυτο κράτηµα, εξασφαλίζει ταυτόχρονα µειωµένη απόσταση φρεναρίσµατος . Χάρη στην τεχνολογία ActiveBraking, η επαφή του ελαστικού µε το οδόστρωµα αυξάνεται κατά το φρενάρισµα, οπότε µπορείτε να σταµατήσετε σε µικρότερη απόσταση τόσο σε βρεγµένη όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Παράλληλα, το Eagle F1 Asymmetric 3 SUV κατασκευάζεται µε µια µοναδική γόµα ενίσχυσης πρόσφυσης, που αυξάνει την επαφή του ελαστικού στο οδόστρωµα, για κορυφαία συµπεριφορά στις στροφές. Έχοντας σχεδιαστεί ώστε να ανταποκρίνεται ιδανικά στις ειδικές ανάγκες των SUV, το Eagle F1 Asymmetric 3 SUV είναι ταυτόχρονα ανθεκτικό και ελαφρύ, µε τεχνολογία κατασκευής που επιτρέπει βελτιωµένο χειρισµό, ευστάθεια και πολύ οµοιόµορφη φθορά πέλµατος για µεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Τέλος, χάρη στην προσεγµένη χάραξή του, παρουσιάζει µειωµένη αντίσταση κύλισης µε άµεσο αποτέλεσµα τη χαµηλότερη κατανάλωση καυσίµου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w.godyearu/l_gconsumer/ti fficentgrip_suv.EFIGRPSUhtml

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV

EfficientGrip SUV

Ένα θερινό ελαστικό ιδανικό για µικρά και µικρά-µεσαία SUV και Corssover, των οποίων οι ιδιοκτήτες δίνουν µεγάλη σηµασία στην οικονοµική οδήγηση. Με αυτό η Goodyear πέτυχε να προσφέρει υψηλή απόδοση σε στεγνό και βρεγµένο οδόστρωµα, χωρίς όµως να θυσιάσει τη µειωµένη αντίσταση κύλισης και το χαµηλό βάρος. Τα δύο αυτά στοιχεία, συµβάλλουν ώστε το EfficientGrip SUV να εξασφαλίζει κορυφαία εξοικονόµηση καυσίµου. Η Τεχνολογία FuelSaving της Goodyear συνδυάζει µια ελαφριά κατασκευή µε προηγµένα υλικά που µειώνουν την αντίσταση κύλισης. Το αποτέλεσµα είναι ένα ελαστικό που κινείται πιο αποδοτικά, επηρεάζοντας λιγότερο το πορτοφόλι σας αλλά και το περιβάλλον. Ταυτόχρονα, ειδικές ρητίνες στο πέλµα παρέχουν αυξηµένη πρόσφυση όταν φρενάρετε σε βρεγµένο δρόµο, ενώ η χάραξη του πέλµατος προβλέπει τρισδιάστατα τακούνια στον ώµο, που ενισχύουν την πρόσφυση και όταν φρενάρετε σε στεγνούς δρόµους. Χάρη στο βελτιστοποιηµένο σχεδιασµό, η δοµή του ελαστικού δεν παραµορφώνεται στις στροφές, µε αποτέλεσµα εξαιρετική πλευρική πρόσφυση. Το EfficientGrip SUV παρέχει επίσης µεγαλύτερη χιλιοµετρική απόδοση µεταξύ των αλλαγών των ελαστικών. Η σύνθεση του πέλµατος από διοξείδιο του πυριτίου κάνει το ελαστικό να δουλεύει για περισσότερο χωρίς να χάνει τα αρχικά του χαρακτηριστικά, εξοικονοµώντας έτσι χρήµατα. Το αποτέλεσµα είναι ένα πραγµατικά πολυµορφικό ελαστικό, ικανό να προσαρµόζεται σε όλες τις συνθήκες σεβόµενο την τσέπη του οδηγού αλλά και το περιβάλλον.

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w.godyearu/l_gconsmer/tivco_4seanuvge-2.VEC4SUG2.html

Sport BluResponse

Vector 4Seasons SUV Gen-2

Για εξαιρετικό κράτηµα σε όλες τις συνθήκες , η τεχνολογία Weather Reactive της Goodyear επιτρέπει στο Vector 4Seasons να προσαρµόζεται στις εποχιακές αλλαγές. Ο µοναδικός σχεδιασµός του SmartTRED διαθέτει συγκεκριµένες ζώνες πέλµατος που προσαρµόζονται στις συνθήκες του δρόµου. Το Vector 4Seasons Εξασφαλίζει µεγαλύτερη χιλιοµετρική απόδοση χάρη στη σύνθεση παντός καιρού και στο πιο επίπεδο περίγραµµα που κατανέµει την πίεση οµοιόµορφα. Διαθέτοντας τρισδιάστατα κυµατοειδή τακούνια υψηλής πυκνότητας, το Vector 4Seasons παρέχει εξαιρετική πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι. Το ελαστικό είναι πιστοποιηµένο µε το σύµβολο της νιφάδας χιονιού, που σηµαίνει ότι πληροί τα επίσηµα πρότυπα των ειδικών χειµερινών ελαστικών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w.godyearu/l_gconsumer/ti lagrp_efomancsuvge-1.UGPERFS1.html

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ – ΜΕΣΑΙΩΝ SUV

UltraGrip Performance SUV Gen-1 Χειµερινό ελαστικό για βέλτιστη απόδοση όλων των SUV και Crossover στις απαιτητικές χειµερινές συνθήκες. Ο ειδικός σχεδιασµός του πέλµατός του, επιτρέπει τη µέγιστη πρόσφυση σε πολύ δύσκολες καταστάσεις, όπως ο πάγος και το χιόνι, ενώ η ειδική σύνθεση του ελαστικού επιτρέπει τη διατήρηση των ιδιοτήτων του σε πολύ χαµηλές θερµοκρασίες περιβάλλοντος. Οι εµπλεκόµενες πλευρικές αυλακώσεις και πέλµα εξασφαλίζουν καλύτερη ισορροπία ανάµεσα στον χειρισµό στον στεγνό δρόµο και στις επιδόσεις στο χιόνι, ενώ οι βελτιωµένες διατάξεις πλευρικών αυλακώσεων και τα τακούνια, ειδικά σχεδιασµένα για αυτοκίνητα SUV, επιτρέπουν τη µείωση των αποστάσεων φρεναρίσµατος και την επαρκή πρόσφυση, σε χιονισµένους και παγωµένους δρόµους. Με δείκτη βέλτιστων επιδόσεων πέλµατος, το Ultra Grip Performance SUV Gen-1 επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει ελαστικά τη σωστή στιγµή, για βέλτιστες επιδόσεις κατά τη διάρκεια του χειµώνα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

οιο είναι το πιο επιτυχηµένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσµο; Όχι, δεν πρόκειται για κάποιο Tesla, όπως θα πίστευαν πολλοί, αλλά για το Nissan Leaf, από το οποίο έχουν πωληθεί συνολικά περίπου 320.000 αυτοκίνητα πρώτης γενιάς και έπεται συνέχεια µε τον διάδοχό του, που παρουσιάστηκε πριν µερικούς µήνες και στην Ελλάδα. Στη χώρα µας βέβαια παραµένουν τα ηλεκτρικά οχήµατα σπάνιες παρουσίες, ωστόσο και εδώ αρχίζει και αλλάζει το τοπίο, έστω και µε τεράστια καθυστέρηση απέναντι στην υπόλοιπη Ευρώπη. Το Nissan Leaf δεύτερης γενιάς αναµένεται να πρωταγωνιστήσει σε αυτή τη νέα εποχή της αυτοκίνησης,

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Αξιολογούµε το µοντέλο νέας γενιάς του δηµοφιλέστερου ηλεκτροκίνητου Ι.Χ. στον κόσµο, που απέκτησε µεγαλύτερη αυτονοµία, έγινε δυνατότερο και ξεχωρίζει αισθητικά σαν τη µύγα στο γάλα.

Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN LEAF

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

O σχεδιασµός του κόκπιτ δεν είναι πλέον τόσο φουτουριστικός, όπως στο Leaf της προηγούµενης γενιάς, ενώ προβλέπεται µία οθόνη αφής για το προηγµένο σύστηµα πολυµέσων σε συνδυασµό µε τη νέα εφαρµογή Nissanconnect. Χάρη σε αυτή, µπορείς να ξεκινήσεις από µακριά τη φόρτιση του αυτοκινήτου, να ελέγξεις την εσωτερική θερµοκρασία του, να βλέπεις το στίγµα της στάθµευσής του, κλπ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN LEAF παρά το ιδιόµορφο ντιζάιν του που χρειάζεται χρόνο, µέχρι να το συνηθίσεις. Οι Ιάπωνες έδωσαν µεγάλη έµφαση στην εξέλιξη της µπαταρίας του, η οποία διαθέτει πλέον 40 kW χωρητικότητα και επιτρέπει µία αυτονοµία της τάξης των 285 χιλιοµέτρων. Στην πραγµατικότητα και κάτω από ρεαλιστικές συνθήκες µετρήσαµε την αυτονοµία κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας γύρω στα 200 χιλιόµετρα, που κρίνονται o.k. για ένα ηλεκτρικό µοντέλο, καθώς αρκεί συνήθως η φόρτιση της µπαταρίας του κάθε 3 – 4 ηµέρες. Βεβαίως, τα ταξίδια απαιτούν στρατηγικό σχεδιασµό και εκ των προτέρων χαρτογράφηση όλων των διαθέσιµων ταχυφορτιστών κατά τη διαδροµή σας, οπότε δεν µπορούµε να µιλάµε για ένα απολύτως ανταγωνιστικό µοντέλο σε σύγκριση µε ένα όχηµα µε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η πλήρης φόρτιση της µπαταρίας από οικιακή πρίζα µε 2,3 kW διαρκεί γύρω στις 17 ώρες, µε οικιακό φορτιστή Wallbox των 7 kW γίνεται σε λιγότερο από 7,5 ώρες, ενώ στον ταχυφορτιστή «γεµίζει» κατά 80% σε περίπου 60 λεπτά. Η αίσθηση του νέου Nissan Leaf στον δρόµο είναι εντυπωσιακή, καθώς η βάρους 300 κιλών µπαταρία βρίσκεται στο πάτωµα και δηµιουργεί ένα χαµηλό κέντρο βάρους, που επιτρέπει στο ηλεκτροκίνητο µοντέλο να κάθεται στιβαρά στην άσφαλτο. Μεγάλη συµβολή στην εξαιρετική οδηγική εικόνα του Leaf δεύτερης γενιάς έχουν οι ισορροπηµένες αναρτήσεις του, που αποσβένουν τέλεια τους κραδασµούς, ενώ στο εσωτερικό του αυτοκινήτου επικρατεί απόλυτη ηρεµία, λόγω και της

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ H κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας περιορίζεται στις 19,4 kWh ανά 100 χλµ., που κοστίζουν περίπου 2,1 ευρώ µε βάση τα νέα –αυξηµένα – τιµολόγια της ΔΕΗ. Αν µάλιστα φορτίζετε το Leaf τις νυχτερινές ώρες, τότε περιορίζεται το κόστος γύρω στα 1,5 ευρώ!

αναβαθµισµένης ηχοµόνωσης. Ακόµη και σε απότοµες αλλαγές κατεύθυνσης, παραµένει το πιο επιτυχηµένο ηλεκτρικό µοντέλο στον κόσµο εξαιρετικά σταθερό, χάρη στην άµεση παρέµβαση του συστήµατος ευστάθειας, που µειώνει δραστικά την ταχύτητα κίνησης σε τέτοιες περιπτώσεις. Οι 150 ίπποι του ηλεκτροκινητήρα αποδείχθηκαν υπερεπαρκείς στη διάρκεια του τεστ µας, µε την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλµ./ώρα να έρχεται σε µόλις 7,9’’. Αντίθετα, η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 144 χλµ./ώρα, γιατί πάνω από αυτές τις ταχύτητες εκτοξεύεται στα ύψη η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και η αυτονοµία του Leaf θα κατέληγε στα Τάρταρα. Να πούµε επίσης, ότι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας περιορίζεται στις 19,4 kWh www.gazzetta.gr/auto-moto

ανά 100 χλµ., που κοστίζουν περίπου 2,1 ευρώ µε βάση τα νέα –αυξηµένα – τιµολόγια της ΔΕΗ. Αν µάλιστα φορτίζετε το Leaf τις νυχτερινές ώρες, τότε περιορίζεται το κόστος γύρω στα 1,5 ευρώ! Η αίσθηση της επιτάχυνσης µε το πρώτο πάτηµα του γκαζιού είναι µοναδική και µοιάζει σαν τα ηλεκτρικά αυτοκινητάκια του λούνα παρκ προς το πολύ δυνατότερο, ενώ οι µηχανικοί της Nissan φρόντισαν για ένα πολύ οµαλό ξεδίπλωµα της ισχύος του κινητήρα χωρίς εξάρσεις και σκαµπανεβάσµατα. Πρόκειται για µία επιλογή, που ταιριάζει γάντι στο Nissan Leaf, καθώς τα ηλεκτροκίνητα µοντέλα λειτουργούν σαν χαλαρωτικοί µασέρ στη ζούγκλα της κυκλοφορίας. Η λίστα του εξοπλισµού περιλαµβάνει τα πάντα, ανάλογα µε τα επίπεδα εξοπλισµού της έκδοσης, που θα επιλέξει ο πελάτης. Μεταξύ άλλων προβλέπονται

NISSAN LEAF

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

σύστηµα αυτόµατου παρκαρίσµατος Propilot Park και προβολείς LED, αλλά και το σύστηµα αυτόνοµης οδήγησης ProPilot σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας Stop and go αποκλειστικά στον αυτοκινητόδροµο. Μία ιδιαίτερη µνεία αξίζει στο ηλεκτρικό πεντάλ E-Pedal, µε το οποίο επιταχύνεις, φρενάρεις και ακινητοποιείς το όχηµα, αρκεί να πάρεις τον χρόνο σου και να προσαρµοστείς www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ στις αντιδράσεις του. Όταν φτάσεις σε αυτό το σηµείο, µπορείς να κινείσαι –ακόµη και στις στροφές- µε ελάχιστη χρήση των φρένων, αν πάλι δεν καταφέρνεις να συµφιλιωθείς µε τη χρήση του, απλά το απενεργοποιείς µε το πάτηµα ενός διακόπτη. Οι χώροι κυµαίνονται στον µέσο όρο της compact κατηγορίας. Τα περιθώρια για τα κεφάλια αρκούν για δίµετρους επιβάτες, όµως τα καθίσµατα σύρονται τόσο πίσω, όσο για να βολευτούν άτοµα έως 1,85 µ. εµπρός και 1,80 µ. πίσω. Νορµάλ καταστάσεις δηλαδή, απλά θα θέλαµε να ρυθµίζεται το τιµόνι όχι µόνον σε ύψος, αλλά και τηλεσκοπικά σε βάθος. Κατά τα άλλα, ο σχεδιασµός του κόκπιτ δεν είναι πλέον τόσο φουτουριστικός, όπως στο Leaf της προηγούµενης γενιάς, ενώ προβλέπεται µία οθόνη αφής για το προηγµένο σύστηµα πολυµέσων σε συνδυασµό µε τη νέα εφαρµογή Nissanconnect. Χάρη σε αυτή, µπορείς να ξεκινήσεις από µακριά τη φόρτιση του αυτοκινήτου, να ελέγξεις την εσωτερική θερµοκρασία του, να βλέπεις το στίγµα της στάθµευσής του, κλπ. Εννοείται, ότι το ηλεκτροκίνητο µοντέλο προσφέρει υψηλότατες δυνατότητες συνδεσιµότητας και είναι συµβατό µε τις πλατφόρµες Android Auto και Apple Carplay. Oι τιµές του νέου Nissan Leaf ξεκινούν στην έκδοση Acenta από 33.990 ευρώ και περιλαµβάνουν µεταξύ άλλων σύστηµα πολυµέσων µε σύστηµα πλοήγησης και οθόνη 8 ιντσών, λειτουργία e-Pedal, κάµερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσµατος, κλιµατισµό µε αντλία θερµότητας, ζάντες αλουµινίου 16 www.gazzetta.gr/auto-moto

OΙ ΤΙΜΕΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ NISSAN LEAF ΞΕΚΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ACENTA ΑΠΟ 33.990 ΕΥΡΩ

Η ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΜΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΑΤΗΜΑ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΚΑΙ ΜΟΙΑΖΕΙ ΣΑΝ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑΚΙΑ ΤΟΥ ΛΟΥΝΑ ΠΑΡΚ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΟΛΥ ΔΥΝΑΤΟΤΕΡΟ, ΕΝΩ ΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΤΗΣ NISSAN ΦΡΟΝΤΙΣΑΝ ΓΙΑ ΕΝΑ ΠΟΛΥ ΟΜΑΛΟ ΞΕΔΙΠΛΩΜΑ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΧΩΡΙΣ ΕΞΑΡΣΕΙΣ TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ ΚΑΙ ΣΚΑΜΠΑΝΕΒΑΣΜΑΤΑ. 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.

NISSAN LEAF

ιντσών και προβολείς οµίχλης. Η έκδοση N-Connecta κοστίζει 35.990 ευρώ και προβλέπει επιπρόσθετα προβολείς LED, τεχνολογία ProPilot, κάµερα περιµετρικής θέασης και ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών, ενώ η κορυφαία έκδοση Techna προσφέρει δερµάτινα και θερµαινόµενα καθίσµατα, ηχοσύστηµα Bose, αυτόµατο παρκάρισµα, κλπ., ενώ κοστολογείται 37.990 ευρώ. Η Nissan πωλεί το νέο Leaf µε 5 χρόνια ή 100.000 χλµ. εγγύηση στα µέρη της ηλεκτρικής µετάδοσης, µε 3 χρόνια ή 100.000 χλµ. εγγύηση για τα υπόλοιπα µέρη, µε 12ετή εγγύηση αντιδιαβρωτικής προστασίας και µε 8 χρόνια εγγύησης της µπαταρίας ιόντων λιθίου, που καλύπτει τη σταδιακή πτώση χωρητικότητας κάτω από 9 µπάρες µε µάξιµουµ τις 12.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.nissan.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Τόσο η εµπορική όσο και η τεχνολογική πορεία της Skoda είναι συνεχώς ανοδικές, µε µοντέλα όπως το Scala να το αποδεικνύουν εµφατικά.

κόµα και το όνοµα του νέου µικρού – µεσαίου µοντέλου της Skoda είναι προφανές για το δρόµο που έχει πάρει η τσέχικη µάρκα: αυτόν της ανέλιξης σε όλους τους τοµείς, µε διατήρηση ωστόσο της value for money διάστασης και της κορυφαίας πρακτικότητας. Πρώτα µε το Octavia και στη συνέχεια µε τα περισσότερα από τα

ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΣΚΑΛΙ ΨΗΛΟΤΕΡΑ Από τον Νίκο Γιαννούλα

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA SCALA 1.5 TSI DSG

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Το Scala φέρνει τον αέρα της ανανέωσης και στο εσωτερικό, που πλέον είναι σύγχρονο, αφαιρετικό, µε δυνατότητα ψηφιακών οργάνων (δεν είχε η έκδοση του αυτοκινήτου της δοκιµής) και σύγχρονα συστήµατα πολυµέσων. Παράλληλα, οι άµεσα ορατές επιφάνειες του ταµπλό διαθέτουν µαλακό πλαστικό, ενώ η συναρµογή όλων των µερών είναι εξαιρετική.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA SCALA 1.5 TSI DSG µοντέλα της γκάµας της, η Skoda φαίνεται ότι έχει µελετήσει άψογα το κοινό στο οποίο απευθύνεται. Αυτό δηλαδή που αγοράζει κατά βάση µε λογικά κριτήρια, χωρίς να παρασύρεται από το εκτόπισµα της µάρκας ή τις βαρύγδουπες υποσχέσεις για αλλαγή τρόπου ζωής µε την αγορά ενός αυτοκινήτου.

ΜΕ ΓΝΩΜΟΝΑ ΤΗΝ ΟΥΣΙΑ

«Δεν χρειάζεται να αλλάξεις εσύ, θα φτιάξουµε εµείς ένα αυτοκίνητο που θα σου ταιριάζει» είναι το µήνυµα που δίνει η Skoda σε κάθε οικογενειάρχη, ο οποίος κυριολεκτικά τα θέλει όλα. Και στη σωστή τιµή. Γι’ αυτό άλλωστε η Skoda επέλεξε σοφά τα διαθέσιµα συστατικά από το VW Group. Πήρε, για παράδειγµα, το µικρό πλαίσιο MQB A0 του Polo αλλά αύξησε το µεταξόνιο στο επίπεδο του Golf (2.649 µέτρα). Έτσι προσφέρει µεγάλους χώρους για τέσσερα άτοµα µε τα µέτρα της κατηγορίας και επίσης ένα χορταστικό πορτ µπαγκάζ 467 λίτρων. Από την άλλη πλευρά, το βάρος παρέµεινε σε χαµηλό επίπεδο, καθώς στην έκδοση της δοκιµής δεν ξεπερνά τα 1.250 κιλά. Σε επίπεδο µηχανικών µερών διάλεξε ότι καλύτερο, καθώς το νέο τετρακύλινδρο σύνολο βενζίνης των 1.5 λίτρων αποδίδει 150 ίππους µε τη βοήθεια turbo, διαθέτει σύστηµα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων και συνδυάζεται µε ένα εξαιρετικό κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων, που καθιστά την οδήγηση τόσο απολαυστική, όσο και οικονοµική. Εικόνα που προδίδει τη διαφορά Κάθε Skoda µέχρι σήµερα ήταν προφανώς υποβαθµισµένο σε επίπεδο σχεδίασης εσωτερικού και εν µέρει

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

εξοπλισµού. Πολύ απλές γραµµές, vintage αριθµοσειρές στον πίνακα οργάνων και αισθητική µιας γενιάς πίσω ήταν ο κανόνας. Το Scala φέρνει τον αέρα της ανανέωσης και στο εσωτερικό, που πλέον είναι σύγχρονο, αφαιρετικό, µε δυνατότητα ψηφιακών οργάνων (δεν είχε η έκδοση του αυτοκινήτου της δοκιµής) και σύγχρονα συστήµατα πολυµέσων. Παράλληλα, οι άµεσα ορατές επιφάνειες του ταµπλό διαθέτουν µαλακό πλαστικό, ενώ η συναρµογή όλων των µερών είναι εξαιρετική. Αντίστοιχη είναι και η θέση οδήγησης, µε δυνατότητες ρύθµισης για κάθε τύπο σώµατος, ενώ πολύ καλή κρίνεται και η ορατότητα, γεγονός όχι σύνηθες στα µικρά – µεσαία µοντέλα νέας εσοδείας. Ο εξοπλισµός είναι και αυτός πληρέστατος, µε στοιχεία υποβοήθησης της οδήγησης όπως το Front Assist www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=gB7V4_35XoI ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

(αυτόµατο φρενάρισµα µε αναγνώριση πεζών) και το Lane Assist για διατήρηση της λωρίδας κυκλοφορίας, ως στάνταρ. Με τη φράση Simply Clever, η Skoda υποδηλώνει κάποια πρακτικά γνωρίσµατα των µοντέλων της όπως τους πολλούς χώρους µικρών αντικειµένων, την οµπρέλα στην πόρτα του οδηγού, το αναδιπλούµενο κάθισµα του συνοδηγού και τα άγκιστρα για την στήριξη τσαντών στο χώρο αποσκευών µεταξύ άλλων, που πράγµατι κάνουν την καθηµερινότητα µε το αυτοκίνητο ευκολότερη.

ΠΟΛΛΟΙ ΙΠΠΟΙ, ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΔΙΨΑΣΜΕΝΟΙ

Τα 150 άλογα της ισχύος του TSi EVO σε συνδυασµό µε τις 7 σχέσεις του αυτόµατου κιβωτίου διπλού συµπλέκτη και τα 1.250 κιλά του βάρους, σε αλλοτινές εποχές θα συνέθεταν ένα απολαυστικό πεντάθυρο

SKODA SCALA 1.5 TSI DSG

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. µοντέλο µε το αρκτικόλεξο GTi στο πίσω µέρος του. Οι επιδόσεις άλλωστε συνηγορούν σε αυτό, καθώς η µέγιστη ταχύτητα των 219 χλµ./ώρα και η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,2 δλ., υποδεικνύουν ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Χωρίς την παραµικρή σπορ επίφαση, οφείλουµε να συµπληρώσουµε, αλλά γι’ αυτό θα γράψουµε στη συνέχεια. Γεγονός είναι ότι απολαµβάνεις τον ιδιαίτερα πολιτισµένο τρόπο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

λειτουργίας του κινητήρα, την άµεση απόκριση από κάθε ταχύτητα και µε όποια κλίση στο οδόστρωµα, το µεστό τράβηγµα χάρη στη ροπή των 250 Nm που αποδίδεται από τις µόλις 1.500 σ.α.λ. και την άνετη διατήρηση υψηλών ταχυτήτων στον αυτοκινητόδροµο, ανεξαρτήτως φορτίου. Σε αυτό το τελευταίο βοηθάει και η πολύ καλή αεροδυναµική του αµαξώµατος των 4,362 µέτρων, µε συντελεστή οπισθέλκουσας 0,30. Την ίδια στιγµή, αν οδηγείς έστω και ελάχιστα συγκρατηµένα, η µέση κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7.0 λίτρα/100 χλµ., νούµερο ιδιαίτερα κολακευτικό για ένα αυτοκίνητο µε τις παραπάνω επιδόσεις.

ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η Skoda έχει διαβάσει πολύ καλά το κοινό του Scala και έχει πετύχει µε αξιοθαύµαστη ακρίβεια την κάλυψη των αναγκών του. Καθώς µέσα σε αυτές δεν είναι η σπορ συµπεριφορά, η οποία άλλωστε απαιτεί συµβιβασµούς άνεσης, δεν την προσφέρει. Προσφέρει όµως ένα ασφαλέστατο προφίλ αντιδράσεων, στο οποίο δεν περιλαµβάνεται η έντονη υποστροφή, όλως περιέργως. Καθώς η ανάρτηση κλίνει προς την άνεση και η διάταξή της δεν υλοποιείται µε βάση κάποια σοφιστικέ σχεδίαση πολλαπλών συνδέσµων, είναι πραγµατικά εντυπωσιακή τόσο η αµεσότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης, όσο και η ουδετερότητα των όποιων τάσεων www.gazzetta.gr/auto-moto

TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.

Η SKODA ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΜΕΛΕΤΗΣΕΙ ΑΨΟΓΑ ΤΟ ΚΟΙΝΟ ΣΤΟ ΟΠΟΙΟ ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ. ΑΥΤΟ ΔΗΛΑΔΗ ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΖΕΙ ΚΑΤΑ ΒΑΣΗ ΜΕ ΛΟΓΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΠΑΡΑΣΥΡΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΚΤΟΠΙΣΜΑ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ Η ΤΙΣ ΒΑΡΥΓΔΟΥΠΕΣ ΥΠΟΣΧΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΤΡΟΠΟΥ ΖΩΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΕΝΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

SKODA SCALA 1.5 TSI DSG του αµαξώµατος. Στο τέλος µιας ηµέρας γεµάτης οδήγηση, αυτό που µένει ως συµπέρασµα είναι η άνεση και η ηρεµία του ταξιδιού –καθώς θόρυβοι και κραδασµοί απέχουν από το εσωτερικό- η ευελιξία στις αλλαγές κατεύθυνσης και η ασφαλής συµπεριφορά.

ΚΑΤΕΥΘΕΙΑΝ ΣΤΟΝ ΚΕΝΤΡΟ

Όντας η πρώτη προσπάθεια της Skoda για καριέρα στο σκληρό πυρήνα της µικρής – µεσαίας κατηγορίας, το αποτέλεσµα κρίνεται απόλυτα επιτυχηµένο. Με πρακτικά και λειτουργικά κριτήρια, δεν βρίσκεις σχεδόν το παραµικρό να προσάψεις στο Scala ως µειονέκτηµα. Αναφορικά µε την αισθητική του, εµείς το κατατάσσουµε στις ενδιαφέρουσες υλοποιήσεις, αν και αυτό είναι απολύτως υποκειµενικό. Συγκρινόµενο µε ορθολογικά κριτήρια κόστους - απόδοσης µε τον ανταγωνισµό, δεν µπορεί παρά να είναι στην κορυφή της λίστας επιλογών της κατηγορίας. Καθώς οι τιµές, µε πλούσιο βασικό εξοπλισµό, για την έκδοση 1.0 TSi ξεκινούν από τα 14.900 ευρώ και για την έκδοση µε τον κινητήρα της δοκιµής από τα 20.480 ευρώ.

www.skoda.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΜΕ DNA CROSSOVER ΤΟ FORD FOCUS ACTIVE

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FOCUS ACTIVE 1.5 ECOBOOST Το µικροµεσαίο µοντέλο της Μπλε Οβάλ εταιρείας αποκτά µια έκδοση µε crossover στυλ για όσους αρέσκονται στις light εκτός δρόµου περιπλανήσεις και δένει εξαιρετικά µε τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.5 EcoBoost.

γκάµα του Ford Focus σήµερα, είναι πληρέστερη από ποτέ. Το µικροµεσαίο οικογενειακό δεν προσφερόταν σε καµία φάση της «ζωής» του σε τόσες εκδόσεις και ο στόχος της µάρκας ήταν να καλύψει όσο το δυνατόν µεγαλύτερη γκάµα αγοραστών. Το σπορ ST-Line, τo πολυτελές Vignale, το πρακτικό Station Wagon και το απλό Focus, πλαισιώνονται από το Active που ο ρόλος του είναι να καλύψει τους πιο «περιπετειώδεις» πελάτες. Για αρχή η Ford αύξησε την απόσταση από το έδαφος. 3 εκατοστά εµπρός και 3,4 πίσω ήταν αρκετά για να δώσουν δυνατότητα στο Focus Active να κινείται σε light off road διαδροµές και να έχει ένα ψηλότερο feeling από τη θέση οδήγησης. Φυσικά επειδή µιλάµε για τη Ford δεν αρκέστηκαν απλώς σε «σήκωµα», αλλά για αναθεώρηση ολόκληρης της ανάρτησης. Τα Active εφοδιάζονται µόνον µε το σύστηµα ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσµων σε κάθε τροχό, δεν υπάρχει σε καµία έκδοση κινητήρα ηµιάκαµπτος πίσω και έχουν τοποθετηθεί ελατήρια, αντιστρεπτικές και αµορτισέρ ειδικά διαµορφωµένα για τη συγκεκριµένη έκδοση. Ο στόχος της Μπλε Οβάλ εταιρείας ήταν να µην καταλαβαίνεις ότι το Active είναι... Active, αλλά να νοµίζεις ότι οδηγείς ένα Focus όπως όλα τα άλλα. Και τα κατάφερε! Στις στροφές έχει τον ίδιο απολαυστικό χαρακτήρα µε τις υπόλοιπες εκδόσεις στην γκάµα, καταφέρνει να δίνει σπορ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FOCUS ACTIVE 1.5 ECOBOOST

Η ποιότητα βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, όπως και η πρακτικότητα χάρη στις ευρύχωρες θήκες ενώ το SYNC 3, το infotainment της Ford βρίσκεται σε εξαιρετικό επίπεδο υποστηρίζοντας όλους τους σύγχρονους τρόπους σύνδεσης µε smartphones (Apple CarPlay, Android Auto) µαζί µε απλό λειτουργικό και εξαιρετική σε απόκριση οθόνη αφής.

αίσθηση και αλλάζει κατεύθυνση τροµερά πρόθυµα, που σε τίποτα δεν θυµίζει ένα SUV ας πούµε. Αν απλώς σε βάλουν να το οδηγήσεις, δεν θα καταλάβεις διαφορά, ακόµη κι αν έχεις οδηγήσει το Focus σε άλλη έκδοση! Ωστόσο η αίσθηση αυτή αλλάζει όταν η άσφαλτος τελειώσει αφού το Active αισθάνεται πολύ πιο άνετα σε πατηµένο χώµα και σε παρόµοια εδάφη, ενώ επιτρέπει να περάσεις από κάποια εµπόδια χάρη στην αυξηµένη απόσταση από το έδαφος. Στην πόλη καταλαβαίνεις µια λίγο πιο άνετη συµπεριφορά και στον αυτοκινητόδροµο ή τις βουνίσιες διαδροµές, παραµένει το ίδιο ικανό µε τα... κοντύτερα αδέρφια του. Στο αισθητικό κοµµάτι σηµειώστε µαύρα προστατευτικά στα γνωστά σηµεία, ζάντες αλουµινίου αποκλειστικής σχεδίασης και µπάρες οροφής. Τίποτε άλλο δεν το διαφοροποιεί. Αυτό ισχύει και για τον κινητήρα. Ο τρικύλινδρος 1.500άρης βενζινοκινητήρας EcoBoost έχει εξελιχθεί σε κλειδί πασπαρτού για τη Ford και ταιριάζει σε κάθε του εφαρµογή. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιµής µας αποδίδει 150 ίππους και 240 Nm ροπής και συνδυάζεται µε ένα σχετικά µακρύ εξάρι χειροκίνητο σασµάν, µε πολύ καλή αίσθηση και ιδανικό κούµπωµα. Το τρικύλινδρο µοτέρ είναι πολύ ήσυχο, δεν υπάρχουν κραδασµοί και η λειτουργία του όχι µόνο δεν είναι τραχιά, αλλά δεν θυµίζει σε τίποτα κινητήρες αντίστοιχης αρχιτεκτονικής. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η απόδοσή του από την άλλη κρίνεται ως πολύ καλή µε 0-100 χλµ./ώρα σε 8,8 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα στα 208 χλµ./ώρα και µέση κατανάλωση στα 5,7 λίτρα ανά 100 χλµ (όλα σε εργοστασιακές µετρήσεις). Η κατανάλωση που «έδειξε» στα χέρια µας ήταν 7,7 λίτρα αµόλυβδης για κάθε 100 χιλιόµετρα σε κυρίως αστικές συνθήκες που αποτελεί µια πολύ καλή επίδοση, λαµβάνοντας υπόψη και την απόδοση των 150 ίππων. Το εσωτερικό της έκδοσης Active παραµένει το ίδιο µε τις υπόλοιπες του Focus. Όµορφη η σχεδίαση, οι χώροι ικανοί να φιλοξενήσουν τέσσερις ενήλικες πάρα πολύ άνετα και υπάρχει χώρος 340 λίτρων για τις αποσκευές τους. Η ποιότητα βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, όπως και η πρακτικότητα χάρη στις ευρύχωρες θήκες ενώ το SYNC 3, το infotainment της Ford βρίσκεται σε εξαιρετικό www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=5Y839eIJAPc ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

FORD FOCUS ACTIVE 1.5 ECOBOOST

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. επίπεδο υποστηρίζοντας όλους τους σύγχρονους τρόπους σύνδεσης µε smartphones (Apple CarPlay, Android Auto) µαζί µε απλό λειτουργικό και εξαιρετική σε απόκριση οθόνη αφής. Με το Focus Active η Ford θέλει να προσελκύσει τον αγοραστή που του αρέσουν οι δυνατότητες που προσφέρει η αυξηµένη απόσταση

από το έδαφος, αλλά δεν θέλει να επιλέξει ένα SUV είτε από άποψη (όλα τα SUV πλέον έγιναν πολύ mainstream), είτε από οδηγική φιλοσοφία αφού το Focus Active δεν θυµίζει σε τίποτα τα «βαριεστηµένα» σε αλλαγές κατεύθυνσης SUV. Παραµένει δηλαδή ένα γνήσιο Focus, που µπορεί να περιπλανηθεί εκτός ασφάλτου χωρίς δράµατα! Η τιµή του ξεκινά από τις 21.393€ στην έκδοση των 150 ίππων, µε πλήρες επίπεδο εξοπλισµού που δεν υπολείπεται σε κανέναν τοµέα.

www.ford.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ένας συγκλονιστικός Λεκλέρ άντεξε και κέρδισε στην Ιταλία

ΙΤΑΛΙΑ

FORMULA 1 GRAN PREMIO HEINEKEN D'ITALIA 2019

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019 Ξεκίνησε και επίσηµα η εποχή του Λεκλέρ καθώς κέρδισε για 2η συνεχόµενη φορά µέσα στη Monza! Ο Χάµιλτον προσπάθησε αλλά τελικά έµεινε 3ος. Ο Μπότας τελικά 2ος. Μείνετε συντονισµένοι για την αναλυτική περιγραφή!

Φοβερός αγώνας µε τροµερές µάχες και σασπένς. Από την αρχή ο Λεκλέρ κρατήθηκε πρώτος και έµεινε εκεί µέχρι το τέλος παρά το γεγονός πως σε κάθε γύρο κινδύνευε να χάσει την θέση του. Ο µικρός έδειξε στόφα πρωταθλητή και άντεξε τις επιθέσεις του Χάµιλτον καθ' όλη την διάρκεια του αγώνα µετά την αλλαγή ελαστικών. Ο Φέτελ έκανε µόνος του τε-τα-κέ στους πρώτους γύρους, µπήκε άτσαλα χτύπησε στον Στρολ και κατέστρεψε τον αγώνα του µόνος του καθώς στην συνέχεια πήρε και 10 δευτ. ποινή. Στη συνέχεια του αγώνα, ο Χάµιλτον πίεσε πολύ τον Λεκλέρ. Οι δυό τους, είχαν µερικές δύσκολες στιγµές, µε αποκορύφωµα µία, που ανάγκασε τους κριτές να βγάλουν µαύρη-άσπρη σηµαία στον Λεκλέρ, αλλά...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/13Διαβάστε 92835/enas- ygklonistikπερισσότερα os-lekler-antexe-kai-kerdise-stin-italia

www.gazzetta.gr/auto-moto

Άξιος νικητής ο Φέτελ στη Σιγκαπούρη Από τον Γιώργο Βαρίνο

Με σοβαρότητα και µε ελαφρύ σπρώξιµο από την οµάδα ο Φέτελ πήρε µια άξια νίκη στην Σιγκαπούρη κάνοντας έναν αλάνθαστο αγώνα. Ο Λεκλέρ 2ος µε παράπονα και 3ος ο Φερστάπεν! Ένας αγώνας δίχως τροµερές συγκινήσεις ήταν ο αγώνας της Σιγκαπούρης. Οι οδηγοί της Ferrari «έπαιξαν» µε την στρατηγική και στο τέλος βγήκαν κερδισµένοι. Λίγο η αλάνθαστη οδήγηση του Φέτελ, λίγο η µορφή της πίστας που δεν ευνοεί τα προσπεράσµατα, βοήθησαν τους δύο οδηγούς της Ferrari να κάνουν το πρώτο 1-2 της σεζόν. Βεβαίως η στρατηγική της Ferrari να βάλει πρώτο τον Φέτελ βοήθησε τον Γερµανό να µην βρει κίνηση µπροστά του, να κινηθεί γρήγορα και αποτελεσµατικά και να δηµιουργήσει µια διαφορά που έκανε τον Λεκλέρ στην αλλαγή ελαστικών του, να βγει πίσω του. Ο Λεκλέρ ήταν εκνευρισµένος µε αυτή την εξέλιξη καθώς πίστευε πως ο αγώνας ήταν δικός του αλλά η αλήθεια είναι πως ο Φέτελ έκανε εξαιρετική δουλειά και του άξιζε η νίκη.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1397463/axios-niktis-o fet l-sti-sgkapoyri Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019

ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ

FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX 2019

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΡΩΣΙΑ

FORMULA 1 VTB RUSSIAN GRAND PRIX 2019

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019 Από τον Γιώργο Βαρίνο

Τυχερός νικητής ο Χάµιλτον στη Ρωσία!

Ο τυχερός Λιούις Χάµιλτον, νίκησε εύκολα στη Ρωσία, µε 2ο τον Βάλτερι Μπότας που κράτησε άµυνα και 3ο τον Σαρλ Λεκλέρ! Ο Φέτελ έµεινε από MGU-Κ και η εγκατάλειψή του άλλαξε όλο το αποτέλεσµα. Σε έναν ενδιαφέροντα αγώνα στο Σότσι, ο Φέτελ ήταν ο πρωταγωνιστής (Και οδηγός του αγώνα), τόσο µε την άρνησή του να αφήσει τον Λεκλέρ να περάσει στους πρώτους γύρους, µετά την στρατηγική που ακολούθησαν στην εκκίνηση, (Είχαν συµφωνήσει να αφήσει ο Λεκλέρ, τον Φέτελ να κάνει slip steaming ώστε να περάσει τον Χάµιλτον) όσο και στη συνέχεια εξ αιτίας της κατάρρευσης της µονάδας MGU-Κ και της αναγκαστικής εγκατάλλειψης του µε αποτέλεσµα να µπει καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας και να προλάβουν οι δύο Mercedes να κάνουν πιτ στοπ και να αλλάξουν ελαστικά. Ας τα πάρουµε από την αρχή όµως. Με την εκκίνηση ο Φέτελ πέρασε πρώτος στην πρώτη στροφή και έµεινε εκεί παρά τα παράπονα του Λεκλέρ πως έπρεπε να τον αφήσει να περάσει. Ο Φέτελ έφτιαξε απόσταση ασφαλείας που ήταν δύσκολη να καλυφθεί από τον Λεκλέρ (δίχως να φθείρει τα ελαστικά του). Όταν ο Φέτελ µπήκε για ελαστικά τον ακαολούθησε και ο Λεκλέρ και µάλιστα ο Μονεγάσκος κατάφερε να µείνει εµπρός από τον Γερµανό, όταν... χτύπησε η καταστροφή.

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/article/139 695/tyheros-nikts-ohamilton-stirosia Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 57

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357

ΔΟΚΙΜΕΣ

124005

HONDA NC750X SUZUKI V-STROM 250

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟ

Το παιδί είναι φαινόµενο! Ο αναβάτης της Honda κατέκτησε στην Ταϊλάνδη το όγδοο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα στην καριέρα του µετά από µια τροµακτική πτώση στα δοκιµαστικά και κοιτώντας τα επιτεύγµατά του, µας πιάνει δέος!

όνο θαυµασµό µπορεί να έχει κάποιος απέναντι στο πρόσωπο του Μαρκ Μάρκεθ. Ο Ισπανός έχει καταφέρει εντυπωσιακά πράγµατα στους αγώνες µοτοσικλέτας και σίγουρα όλοι οι φίλαθλοι του µηχανοκίνητου παγκοσµίως, τον παραδέχονται, ανεξάρτητα αν τον υποστηρίζουν ή όχι. Με αφορµή το όγδοο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα που κατέκτησε...

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1402 86/7-staistka-toy-mark-marketh-poy-prokaloyn-zal des Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/in-motion

7 ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΜΑΡΚ ΜΑΡΚΕΘ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΟΥΝ ΖΑΛΑΔΕΣ!

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

Back to the future Από τον Γιώργο Βαρίνο

Οδηγούµε την νέα δικύλινδρη Interceptor 650 και ανακαλύπτουµε την ήρεµη οδήγηση µια κλασικής µοτοσυκλέτας σε µοντέρνα εκτέλεση. Ηρεµία, απλότητα και µεγάλες δόσεις προσωπικότητας κάνουν την εµπειρία µοναδική.

Royal Enfield είναι µια από τις παλαιότερες εταιρίες κατασκευής µοτοκυκλετών. Η πρώτη Royal Enfield κατασκευάστηκε το 1901. ΗEnfield Cycle Company σχεδίασε και κυκλοφόρησε την Royal Enfield Bullet, την µακροβιότερη σε σχεδίαση µοτοσυκλέτα στην ιστορία. Η εταιρεία σήµερα έχει έδρα την Ινδία και κατασκευάζει εκεί τις µοτοσυκλέτες της και επεκτείνεται πλέον στις Η.Π.Α., την Ευρώπη και την υπόλοιπη Ασία. Βεβαίως το βασικό της σχεδιαστικό ατού είναι πως... δεν έχει! Οι µοτοσυκλέτες της βασίζονται στους σχεδιασµούς του του ‘60 ή του ‘70. Το πρώτο Interceptor παρουσιάστηκε µε δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 692 κ.εκ. στην Αµερική και τον Καναδά το 1960 ενώ στις εκδόσεις που

ακολούθησαν ο κυβισµός του αυξήθηκε στα 736 κ.εκ. Η νέα Interceptor 650 οπτικά θυµίζει µοτοσυκλέτα του 1960. Πολύ µέταλλο, µεγάλος σε µέγεθος κινητήρας, µεγάλο τεπόζιτο µε κλασικό σχήµα και στρογγυλό φανάρι. Τα δύο αναλογικά όργανα και η φαρδιά σέλα πιστοποιούν πως βρισκόµαστε στο 1960. Μόνο τα δύο αεριζόµενα δισκόφρενα εµπρός και πίσω

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

δηµιουργούν µια... παραφωνία στο ταξίδι µας στο παρελθόν αλλά µας δηλώνουν ταυτόχρονα πως πρόκειται για µια µοτοσυκλέτα που µοιάζει να έρχεται από το παρελθόν αλλά στην ουσία είναι απολύτως µοντέρνα! Αν τα δισκόφρενα µε ABS της Bosch το δηλώνουν, η ύπαρξη ψεκασµού στο σύστηµα τροφοδοσίας το πιστοποιεί. Η Interceptor 650 χρησιµοποιεί έναν µοντέρνο αεροελαιόψυκτο, δικύλινδρο κινητήρα 650 κ.εκ. µε σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις όπως αντικραδασµικό άξονα και ψεκασµό και απόδοση 47 ίππους στις 7.250 στροφές µε 5,3 κιλά ροπής στις 5.250 στροφές, µέσω ενός βελούδινου κιβωτίου 6 σχέσεων. Το κιβώτιο µας εξέπληξε. Είναι άψογο στην λειτουργία του και στην αίσθηση της αλλαγής ταχυτήτων. Η χαµηλή απόδοση της µοτοσυκλέτας οφείλεται εν µέρει στην ύπαρξη χαµηλού λόγου συµπίεσης 9,5:1 εξ αιτίας της ανάγκης να λειτουργεί αποτελεσµατικά ακόµη και µε χαµηλής ποιότητας βενζίνη. Με την µοτοσυκλέτα αποφασίσαµε να πάµε µια µικρή βόλτα µέχρι το Πόρτο Γερµενό και να γυρίσουµε στην Αθήνα από www.gazzetta.gr/auto-moto

Ψάθα, Αλεποχώρι και Μέγαρα ώστε να την οδηγήσουµε σε κάθε είδος δρόµου από στενό επαρχιακό δίκτυο µε µεγάλες ανηφόρες και κατηφόρες αλλά και στον αυτοκινητόδροµο. Βεβαίως η απουσία κάποιου είδους ανεµοθώρακα, περιορίζει την τελική και ταλαιπωρεί τον οδηγό πάνω από τα 120 χλµ./ώρα αλλά πάλι ο χαρακτήρας της µοτοσυκλέτας δεν δικαιολογεί τόσο µεγάλες ταχύτητες. Το διπλό σωληνωτό χαλύβδινο πλαίσιο το οποίο είναι χαρακτηριστικά ορατό, το µοιράζεται µε την αδερφή Continental GT και είναι σχεδιασµένο από την Harris Performance, µια επίσης εξαγορασµένη εταιρεία από τους Ινδούς το 2015. Μπροστά βρίσκουµε ένα συµβατικό πιρούνι δίχως ρυθµίσεις ενώ πίσω, την άνεσή µας έχουν αναλάβει δύο αµορτισέρ Gabriel µε θάλαµο εκτόνωσης και δυνατότητα ρύθµισης προφόρτισης σε πέντε θέσεις.

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=qhlMLVRpupo ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Η απουσία ανεµοθώρακα περιορίζει την τελική στα 140 περίπου χλµ./ώρα, που είναι πολλά για τον χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας. Σε κατηφόρα είδαµε 152 χλµ./ώρα! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Όργανα κατ’ ευθέιαν από τα τέλη της δεκαετίας του ‘60. Ωστόσο λειτουργούν υποδειγµατικά και έχουν και την µοντέρνα πινελιά µε την µικρή ψηφιακή οθόνη στο ταχύµετρο µε την ένδειξη της ποσότητας καυσίµου.

Μεγάλο τεπόζιτο, άνετη σέλα, ψηλά τοποθετηµένο τιµόνι που έρχεται «φυσικά» στα χέρια του οδηγού. Κλασική όψη, για µια κλασική µοτοσυκλέτα. Άνετη και θα λέγαµε πολύ όµορφη είναι ιδανική για ράθυµες βόλτες, όλων όσοι νοσταλγούν το παρελθόν.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

Οι τροχοί ακολουθούν την ρετρό αισθητική, είναι 18 ιντσών µε ακτινωτές ζάντες και ελαστικά Pirelli Phantom Sportcomp µε διαστάσεις 100/90 και 130/70 εµπρός και πίσω. Τα φρένα προέρχονται από τη Bybre (Brembo) µε µεγάλο δίσκο 320 χιλιοστών µπροστά και έναν ακόµη 240 χιλιοστών µε δαγκάνα ενός εµβόλου πίσω.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 13.7 λτρων και µε βάση την κατανάλωση των µόλις 4 λίτρων /100 χλµ. δίνει µια αυτονοµία της τάξης των 300+ χιλιοµέτρων! Την εικόνα συµπληρώνει ο µπάσος ήχος που αποβάλλουν τα δύο τελικά της εξάτµισης. Η γενική ποιότητα είναι καλή, αλλά δεν πλησιάζει τις ιαπωνικές metaclassic µοτοσυκλέτες που φυσικά κοστίζουν τα διπλάσια χρήµατα. Η πιο χαρακτηριστική Vintage πινελιά είναι φυσικά η τάπα του ρεζερβουάρ αλλά και τα εργαλεία που βρίσκονται στο πλαϊνό καπάκι το οποίο κλειδώνει. To Interceptor 650 είναι µια περίεργη µοτοσυκλετική δηµιουργία. Ένα πείραµα που δεν ξέρουµε αν θα θα πετύχει αλλά πάντως σε κερδίζει µε το ιδιαίτερο concept του. Αν εξαιρέσουµε τα αεριζόµενα δισκόφρεανα, το ABS και τον ψεκασµό, δεν διαφέρει από µια µοτοσυκλέτα του 1960. Και δεν το κρύβει. Τα 202 κιλά δεν είναι λίγα αλλά δεν «φαίνονται» ούτε σε στάση. Η Intercpeptor 650 είναι ουσιαστικά το «κανονικό» µοντέλο, πάνω στο οποίο η Royal Enfield θα στηρίξει τις πωλήσεις της στην Ελλάδα αλλά και στην Ευρώπη. Με 7.290€ παίρνετε µια σκληροπυρηνική ρετρό µοτοσυκλέτα, µε εξωπραγµατικά χαµηλή κατανάλωση και όµορφο κλασικό, γνήσιο λουκ. Αν είσαστε σε µια ηλικία που τελειώνει σε ...ήντα τότε η Intercpeptor 650 φτιάχτηκε για να µιλήσει στην ψυχή σας. Απολαυστική._

Πληροφορίες www.muvus.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Για τις ανάγκες της φωτογράφισης χρέη έµπειρου οδηγού κάνει ο φίλος και συνεργάτης του Amazing Studio Δηµήτρης Διατσίδης. www.gazzetta.gr/auto-moto

YAMAHA NIKEN

Revolution! Από τον Γιώργο Βαρίνο

Μπορούµε να γράφουµε για µέρες... Oδηγήσαµε ξανά την επαναστατική τρίτροχη Yamaha Niken (Νάικεν) και για άλλη µια φορά πιστοποιήσαµε τα ασύγκριτα µεγαλύτερα περιθώρια ασφάλειας που διαθέτει η τρίτροχη διάταξη, όπως τουλάχιστον εφαρµόζοντια στην Niken.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ι-ΚΕΝ στα Ιαπωνικά σηµαίνει δύο λεπίδες. Εύστοχη παροµοίωση καθώς το ΝΙΚΕΝ (Νάικεν) µοιάζει όντως µε πολεµιστή που κρατά δύο σπαθιά. Πριν από πολλά χρόνια είχα οδηγήσει για πρώτη φορά το τρίκυκλο MP3 της Piaggio. Εκείνη την ηµέρα έτυχε να βρέχει. Σε λίγα λεπτά ήµουν πεπεισµένος πως σε λίγα χρόνια όλες οι µοτοσυκλέτες θα ήταν τρίτροχες. Ε... µας πήρε λίγο περισσότερο χρόνο. Το Niken (Νάικεν) είναι η πρώτη από µια νέα ράτσα µοτοσυκλετών που είµαστε απόλυτα σίγουροι πως θα κυριαρχήσουν στην αγορά τα επόµενα χρόνια. Είναι τόσο µπροστά, από θέµα ασφάλειας, πρόσφυσης, ταχύτητας και απόλαυσης από οποιαδήποτε άλλη µοτοσυκλέτα, που

το να παρουσιάσουν ανάλογα µοντέλα όλες οι υπόλοιπες εταιρείες µοτοσυκλετών το βλέπουµε µονόδροµο. Τι διαφορετικό έχει η Niken (Νάικεν); Έχει όπως βλέπετε, δύο τροχούς εµπρός σε µετατρόχιο 41 εκατοστών. Γιατί 41; Γιατί µε 43 εκατοστά χαρακτηρίζεται αυτοκίνητο και οδηγείται µε δίπλωµα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ αυτοκινήτου και αυτό είναι κάτι που οι άνθρωποι της Yamaha δεν το ήθελαν. Το Niken (Νάικεν) απευθύνεται στον έµπειρο µοτοσυκλετιστή ή στον άπειρο αλλά... πάντως µοτοσυκλετιστή και όχι οδηγό αυτοκινήτου. Μόλις ανέβεις πάνω της η εικόνα είναι γνώριµη. Το πολύπλοκο εµπρός µέρος κρύβεται κάτω από τα πλαστικά και βλέπεις απλώς ένα ογκώδες µεν,γνώριµο δε «γραφείο» µιας µεγάλης µοτοσυκλέτας. Η θέση οδήγησης έχει µετατοπιστεί πιο πίσω σε σχέση µε την ΜΤ09, από όπου προέρχονται τα µηχανικά µέρη -εκτός του µπροστινού συστήµατος- και εκτός από αυτό το χαρακτηριστικό, όλα τα υπόλοιπα είναι φυσιολογικά καθώς από την θέση του οδηγού δεν βλέπεις το παράξενο ογκώδες µπροστινό σύστηµα. Η απόδοση του τρικύλινδρου κινητήρα των 900 κ.εκ. µε τους 115 ίππους εντυπωσιάζει µε την γραµµικότητά του και τα χιλιόµετρα ανεβαίνουν άµεσα σε δυσθεώρητα και απαγορευτικά επίπεδα. Αναµφισβήτητα αυτό που εντυπωσιάζει είναι η συµπεριφορά της ΝΙΚΕΝ στις στροφές, στις αλλαγές κλίσης, και στην πληροφόρηση της πρόσφυσης. Θεωρητικά µε δύο τροχούς στο εµπρός µέρος η επιφάνεια πρόσφυσης είναι διπλάσια, ωστόσο η αίσθηση είναι πως είναι... 8 πλάσια τουλάχιστον. Η µοτοσυκλέτα δεν γλυστρά ποτέ και πουθενά ακόµα και αν φτάσεις το όριο των 45 µοιρών σεπλάγιασµα και ακουµπήσει το εσωτερικό µαρσπιέ στο έδαφος. Το πετύχαµε µία φορά σε καλή άσφαλτο καθώς σε όλες τις www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=G0hMs0E5kDw&t=12s ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

υπόλοιπες περιπτώσεις γλυστρούσε ο πίσω τροχός πρώτος και έτσι αναγκαστικά κόβαµε ρυθµό. Αν θέλετε να το περιγράψω µε µια λέξη... το αίσθηµα είναι... απόλαυση. Πρώτη φορά ένοιωσα τόσο άνετος και χαλαρός δίχως άγχος µην γλυστρήσει το µπροστινό ακόµα και σε καγκουριές που έκανα. Αν θα έπρεπε να σηµειώσω κάτι, αυτό θα ήταν... πως λόγω της τροµερής άνεσης και σιγουριάς φτάνεις να κινείσαι µε υπερβολικές ταχύτητες σε λάθος σηµεία. Γεγονός που έναν µη σχετικό, µπορεί να τον φέρει σε δύσκολη θέση. Ευτυχώς τα φρένα είναι εξωπραγµατικά (Ναι αυτός είναι ο σωστός χαρακτηρισµός) και έτσι εύκολα κατευνάζεις τις υπερβολές που τολµάς να κάνεις, επειδή πλέον µπορείς... Τα τρία δισκόφρενα µε αυτόνοµο ABS το καθένα ακινητοποιούν ακαριαία, δίχως δυνατότητες σύγκρισης µε καµία άλλη µοτοσυκλέτα.

YAMAHA NIKEN

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Μόλις ανέβεις πάνω της η εικόνα είναι γνώριµη. Το πολύπλοκο εµπρός µέρος κρύβεται κάτω από τα πλαστικά και βλέπεις απλώς ένα ογκώδες µεν, γνώριµο δε «γραφείο» µιας µεγάλης µοτοσυκλέτας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

YAMAHA NIKEN Το εµπρός µέρος βασίζεται σε παράλληλες δοκούς και πλήθος συνδέσµων, ώστε οι δύο τροχοί να διατηρούν την σχετική παραλληλία τους κατά τις αλλαγές κλίσης αλλά και την µεταξύ τους απόσταση. Φυσικά όσο στρίβεις, ο εσωτερικός στρίβει ακόµα περισσότερο σε σχέση µε τον εξωτερικό ώστε να διαγράφουν τις ίδιες τροχιές. Σε κάθε πιρούνι, η µία µπουκάλα έχει το ρόλο της ανάρτησης όπως τη γνωρίζουµε, ενώ η άλλη, µικρότερη σε διάµετρο και κενή εσωτερικά, αναλαµβάνει απλώς τη στήριξη του τροχού. Η Niken διαθέτει όπως είναι φυσικό αρκετά ηλεκτρονικά βοηθήµατα,καθώς πέρα από το Traction Control και το ABS, υπάρχει και Cruise Control αλλά και Shifter για το ανέβασµα σχέσεων χωρίς τη χρήση συµπλέκτη. Αυτό που φέρνει η ΝΙΚΕΝ στο χώρο της µοτοσυκλέτας είναι σίγουρα µια επανάσταση. Η απόλυτη ασφάλεια στη γρήγορη οδήγηση, η απόλαυση στις στροφές χωρίς το φόβο του γλιστρήµατος και η αίσθηση του απόλυτου ελέγχου, δεν συγκρίνονται µε καµιάς µοτοσυκλέτας. Θεωρούµε πως η αποδοχή από τον κόσµο της µοτοσυκλέτας είναι µονόδροµος και ταυτόχρονα εξέλιξη.

Πληροφορίες www.yamaha-motor.eu/gr/el/ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Έξυπνη νίκη από τον Μάρκεθ στο Σαν Μαρίνο Περίµενε 22 γύρους ο Μαρκ Μάρκεθ για να περάσει τον Κουαρταραρό στον τελευταίο γύρο και να πάρει µια τροµερή νίκη. Ο Γάλλος έµεινε 2ος µε τον Βινιάλες να συµπληρώνει το βάθρο. Ο Ρόσι 4ος! Ωραίος αγώνας µε αρκετές πτώσεις αλλά δίχως σασπένς στην κορυφή. Ο Φάµπιο Κουαρταραρό, έφυγε πρώτος και έµεινε εκεί για ολόκληρο σχεδόν τον αγώνα. Ο Βινιάλες στους πρώτους γύρους έδειξε δυνατός και γρήγορα όµως το τρίο, Κουαρταραρό, Βινιάλες και Μάρκεθ ξεκόλλησαν από τους υπόλοιπους και άρχισαν να χτίζουν µια διαφορά ασφαλείας. Ο Ρόσι προσπαθούσε να ανέβει και κέρδιζε θέσεις, ενώ άρχισε ένα σερί πτώσεων από τους Νακαγκάµι, Ολιβέιρα, Μπανάια, Ρινς και Κράτσλοου. Ο Ντοβιτσιόζο ποτέ δεν βρήκε ρυθµό και τερµάτισε 6ος όπως ξεκίνησε. Ο Ρόσι στην προσπάθειά του να ανέβει κόλλησε πίσω από τον Μορµπιντέλι για το µεγαλύτερο µέρος του αγώνα. Μόλις στους τελευταίους γύρους κατάφερε να τον περάσει για να τερµατίσει τελικά 4ος. Ο Μάρκεθ ξεπέρασε γρήγορα το εµπόδιο του Βινιάλες και βάλθηκε να ακολουθεί τον Κουαρταραρό. Στους 10 τελευταίους γύρους ο Μάρκεθ είχε φτάσει πίσω από τον Γάλλο και έδειχνε πως «τον είχε». Ωστόσο κρατούσε την 2η θέση και έψαχνε το κατάλληλο σηµείο για να τον προσπεράσει! Και το έκανε στον τελευταίο γύρο. Ο Μάρκεθ πέρασε 1ος στην ευθεία, ο Γάλλος έδειξε πως ίσως θα µπορούσε να απαντήσει...

http:/ www.gazzet a.gr/in-motion/motogp/article/1395197/exypni-nikΔιαβάστε i-apo-ton-marπερισσότερα keth-sto-san-marino

ΣΑΝ ΜΑΡΙΝΟ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

https://www.youtube.com/watch?v=b04F2RDXmEc ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Misano World Circuit Marco Simoncelli GP OCTO DI SAN MARINO E DELLA RIVIERA DI RIMINI

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νίκη δια περιπάτου στην Αραγονία για τον Μάρκεθ Ο Μαρκ Μάρκεθ γιορτάζει το 200στό Γκραν Πρι του µε µια εύκολη νίκη στην Αραγονία. Στη 2η θέση τερµατίζει ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο µε 3ο τον Τζακ Μίλερ. Ο Βινιάλες έχασε το βάθρο στον τελευταίο γύρο. Την όγδοη νίκη του σε 14 αγώνες πέτυχε ο Μαρκ Μάρκεθ µε τον θρίαµβό του στην Αραγονία. Ο αναβάτης της Honda ξεκίνησε από την pole position και έµεινε στην ίδια θέση έως το τέλος του Γκραν Πρι, χωρίς να απειληθεί από κανέναν αντίπαλο, ενώ στο τέλος είχε 4,8 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο Αντρέα Ντοβιτσιόζο. Ο Ιταλός ξεκίνησε από τη δέκατη θέση µε τη Ducati του, πέρασε οκτώ αντιπάλους του, ωστόσο έµεινε τελικά πίσω από τον Μάρκεθ. Η χαµηλότερη θέση του βάθρου κατέληξε επίσης σε έναν αναβάτη της Ducati, τον Τζακ Μίλερ, που προσπέρασε στον τελευταίο γύρο τον Βινιάλες µε Yamaha, ο οποίος αρκέστηκε στην τέταρτη θέση. Ο πρώτος γύρος ήταν αρκετά επεισοδιακός, αφού ο Άλεξ Ρινς (Suzuki) συγκρούστηκε στη στροφή 12 µε τον Φράνκο Μορµπιντέλι (Petronas – Yamaha), ο Ιταλός έπεσε και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, ενώ στο Ισπανό επιβλήθηκε ποινή Long Lap. O Bινιάλες επέλεξε σκληρό ελαστικό πίσω και αυτό αποδείχθηκε µοιραίο γι αυτόν από τα µέσα το αγώνα και µετά, οπότε άρχισε να ανεβαίνει ο Ντοβιτσιόζο. Οκτώ γύρους πριν το τέλος είχε περάσει ο Ιταλός τρίτος πίσω από τους Μάρκεθ και Βινιάλες, µε τον δεύτερο να απέχει σχεδόν έξι δευτερόλεπτα από τον πρώτο. Τρεις γύρους πριν την ολοκλήρωση του αγώνα, προσπέρασε ο Ντοβιτσιόζο τον Βινιάλες στην ευθεία, ενώ την ύστατη στιγµή τον µιµήθηκε και ο Μίλερ.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/motogp/article/1397460/nik -dia-peripatoy-stin-aragonia-gia-ton-marketh Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΑΓΟΝΙΑ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

MotorLand Aragon GRAN PREMIO MICHELIN DE ARAGON ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=vYr9UPc-veo

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νικητής και Πρωταθλητής 2019 ο Μάρκεθ στην Ταϊλάνδη Σε έναν βαρετό από άποψη συναγωνισµού αγώνα στην Ταϊλάνδη, ο Μαρκ Μάρκεθ κατάφερε στον τελευταίο γύρο να περάσει τον Φάµπιο Κουαρταραρό και να γίνει ταυτόχρονα νικητής και Πρωταθλητής 2019. Ήταν ένας βαρετός αγώνας. Ο Κουαρταραρό έκανε καλή εκκίνηση και έστριψε πρώτος, µε τον Μάρκεθ να τον ακολουθεί και τον Βινιάλες να βρίσκεται στην 3η θέση. Και έτσι πήγε για τους 25 από τους 26 γύρους του αγώνα. Ο Μάρκεθ στο µεγαλύτερο µέρος του αγώνα βρισκόταν σε απόσταση επαφής από τον Κουαρταραρό αλλά δεν ρισκάριζε να περάσει. Να θυµίσουµε πως ο Μάρκεθ απλώς χρειαζόταν να τερµατίσει εµπρός από τον Ντοβιτσιόζο για να γίνει Πρωταθλητής 2019 και µαθηµατικά. Έτσι ο Μαρκ δεν χρειαζόταν να είναι ιδιαίτερα επιθετικός και «διάβαζε» τον Φάµπιο Κουαρταραρό ώστε να τολµήσει στο τέλος να τον περάσει. Και αυτό έκανε. Στον τελευταίο γύρο το τόλµησε. Πήρε το slipstreaming στην ευθεία και στα φρένα πέρασε µπροστά. Ο Κουαρταραρό δεν το παράτησε. Έµεινε κοντά στον Μαρκ και πέρασε στα φρένα στην τελευταία στροφή. Ο Μάρκεθ µε την τεράστια εµπειρία και τις ικανότητες ζογκλέρ, ανοίχτηκε, έστριψε νωρίς, πήρε την εσωτερική και µε άψογη επιτάχυνση πέρασε την γραµµή τερµατισµού µπροστά από τον απαρηγόρητο Κουαρταραρό. Game Over. Στην 3η θέση δίχως ποτέ να απειλήσει τους δύο πρώτους ο Μάβερικ Βινιάλες. Στην 4η ο Ντοβιτσιόζο που ταλαιπωρείται από έναν τραυµατισµό στο Motocross!

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/mot gp/article/1401741/niktis-kai-protahlits-2019-omarketh-stin-tail ndi Διαβάστε περισσότερα

ΤΑΙΛΑΝΔΗ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Silverstone Circuit PTT THAILAND GRAND PRIX ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Τα µυστικά του νέου κινητήρα Skyactiv-X της Mazda Eντυπωσιακός σε όλα τα επίπεδα ο νέος κινητήρας βενζίνης της Mazda, που εµφανίζει κατανάλωση...diesel. Εδώ µας εξηγεί ο καθηγητής James Turner του βρετανικού πανεπιστηµίου του Bath, γιατί συνιστά το συγκεκριµένο µοτέρ µία µικρή επανάσταση! Δεν γράφουµε περισσότερα, γιατί θα ακολουθήσει σύντοµα η αναλυτική συνέντευξη του Βρετανού επιστήµονα µε πολλά και ενδιαφέροντα στοιχεία γύρω από αυτόν τον καινοτόµο κινητήρα.

Γιορτή τα 50 χρόνια ΥΑΜΑΗΑ

Καφές µε διπλή…ιθαγένεια Το είδαµε σε κατάλογο κεντρικής καφετέριας της Σόφιας, όπου βρεθήκαµε στο πλαίσιο δηµοσιογραφικής αποστολής. Όπως φαίνεται και στη φωτογραφία, ο ίδιος καφές χαρακτηρίζεται ως ελληνικός, αλλά και…τούρκικος. Ο καταστηµατάρχης το έπαιζε δίπορτο, για να ικανοποιεί και τους Ελληνες και τους Τούρκους τουρίστες. Πάντως από γεύση ήταν τελικά χάλια! www.gazzetta.gr/in-motion

Η γιορτή της Yamaha για τα 50 χρόνια της στην Ελλάδα, έγινε µε µία εντυπωσιακή εκδήλωση στο Κέντρο Πολιτισµού Ίδρυµα Σταύρος Νιάρχος. Οι Duo Violins µε τα ηλεκτρικά βιολιά ΥΑΜΑΗΑ, µάγεψαν µε τη µουσική τους όλους και ο Επίτιµος Πρόεδρος της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ κ. Οδυσσέας Κυριακόπουλος έκανε µια ζεστή αναδροµή στο τι έγινε όλα αυτά τα χρόνια.

21X28 copy.jpg.pdf

CMY

06/07/2017

21:28