INMOTION 59

ΤΕΥΧΟΣ 59

°·¹! » ° ¹ Á 5 ÌÄÃ

InMOTION

®

TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

By G°··¶ÆÆ°.GR

KIA

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

PEUGEOT 208 VW PASSAT RENAULT CLIO RENAULT CAPTUR

XCEED

ΔΟΚΙΜΕΣ

ΝISSAN QASHQAI 1.3 140 PS DS 3 CROSSBACK SKODA SCALA 1.6 TDI DSG www.gazetta.gr/inmotion

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΣΚΑΦΗ

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΖΕΙΜΣ ΤΕΡΝΕΡ

9 772357 124005

CF MOTO 150 NK YAMAHA MT10

vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Ζητούνται νέες ιδέες Επί δεκαετίες αγνοούσε επιδεικτικά το αυτοκίνητο τις προκλήσεις της εποχής. Τώρα έφτασε ο κόµπος στο χτένι και τα παχιά λόγια πρέπει να δώσουν τη θέση τους σε καλοµελετηµένες πράξεις.

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το αυτοκίνητο βρίσκεται αντιµέτωπο µε τις περισσότερες προκλήσεις στην ιστορία του. Όµως η κλιµατική αλλαγή, η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, η χαµένη αξιοπιστία και οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας στις πόλεις απαιτούν ρηξικέλευθες προτάσεις, που θα ανοίγουν νέους δρόµους. Αλλιώς θα χάσει ο κλάδος µία ιστορική ευκαιρία, για να επανορθώσει και να ξαναβρεί τη θέση που του αξίζει στις καρδιές µας.

αλλιώς (αν δεν πρόλαβε να µας φέρει ο Αδωνις τη VW στην Πτολεµαϊδα) και µας αναλογεί ο µικρότερος αριθµός δηµόσιων φορτιστών σε σχέση µε όλες τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, συµπεριλαµβανοµένης και της Τουρκίας!

Η απόφαση της Tesla να ιδρύσει στο Δηµόκριτο ένα δικό της εργαστήριο έρευνας και εξέλιξης ηλεκτροκινητήρων αποκλειστικά µε Ελληνες επιστήµονες δείχνει, ότι υπάρχουν λαµπρά µυαλά στην Οι νέοι στρέφουν την πλάτη στο ιδιωτικό αυτοκίνητο. Όχι πατρίδα µας που µένουν πάντα από πεποίθηση, αλλά πολλές φορές λόγω αναξιοποίητα, εκτός και αν τα οικονοµικής αδυναµίας ή πολύ απλά επειδή βολεύονται ανακαλύψει ο µίστερ Έλον Μασκ µέσα στην πόλη όπου µένουν µε τα Μέσα Μαζικών Συγκοινωνιών. Το αποτέλεσµα όµως παραµένει το ίδιο. Το από χιλιάδες µίλια µακριά. Διαβάζω συνέχεια για το τοπίο αλλάζει ριζικά, µέσα σε ελάχιστα χρόνια θα αποτελούν τα ηλεκτρικά οχήµατα µία συνηθισµένη εικόνα Ελληνικό, το καζίνο, το εµπορικό κέντρο και τις πολυτελείς στους δρόµους µας, τι θα κάνουµε όµως µε τα ρυπογόνα µοντέλα παλαιάς τεχνολογίας; Θα εξακολουθήσουν να τα κατοικίες, που θα φτιαχτούν εκεί. Και αναρωτιέµαι! Χάθηκε να εξάγουν οι πλούσιες δυτικοευρωπαϊκές χώρες στα Βαλκάνια, στην Ασία και στη Βόρεια Αφρική µεταφέροντας παραχωρηθεί ένα κοµµάτι γης για τη δηµιουργία ενός σύγχρονου απλά τη ρύπανση σε άλλες γωνιές του πλανήτη; τεχνολογικού πάρκου µε ελληνικές και –κυρίως- ξένες Όµως και οι προνοµιούχοι εργαζόµενοι των εταιρείες, που θα έδιναν δουλειά αυτοκινητοβιοµηχανιών στη Γερµανία, στη Γαλλία και σε στον τοµέα τους σε νέους κάποια άλλα ανεπτυγµένα κράτη έχουν κάθε λόγο να επιστήµονες της πατρίδας µας; φοβούνται για τις θέσεις εργασίας τους, ήδη µάλιστα άρχισαν να χτυπούν τα καµπανάκια από εταιρείες όπως η Κάποια κέντρα σχεδιασµού Audi. Οι µητροπόλεις της αυτοκίνησης έχουν πλέον σχιστά αυτοκινήτων, όπως έχει γίνει στην Καλιφόρνια και σε άλλες µάτια, βρίσκονται στην Ασία και οι εταιρείες του κλάδου µεσογειακές χώρες; Ζητούνται µεταφέρουν εκεί το µεγαλύτερο µέρος της παραγωγής ιδέες, από λόγια χορτάσαµε. τους. Η χώρα µας ζει ως συνήθως στον δικό της κόσµο. Την ελληνική νιρβάνα δεν την ταράζουν τέτοια προβλήµατα, εµείς τα έχουµε όλα λυµένα. Οι οικολόγοι είναι άπλυτοι και γραφικοί, τα αυτοκίνητα έχουν προτεραιότητα παντού, µονάδες παραγωγής οχηµάτων δεν διαθέτουµε έτσι κι www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 28 20

88

14 66

34

82 www.gazzetta.gr/in-motion

74

InMOTION

40

59

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΑΠΟΣΤΟΛΗ PEUGEOT 208....................................,,,,,,,,,,,,,,...20 VOLKSWAGEN PASSAT......................................28 RENAULT CAPTUR..............................................34

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ RENAULT CLIO.....................................................14 MERCEDES-BENZ VANS......................................40

ΔΟΚΙΜΕΣ DS 3 CROSSBACK..................................................66 KIA XCEED..............................................................74 ΝISSAN QASHQAI 1.3 140 PS.........,,,,,,,,,,,.....82

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ......................................46

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΖΕΙΜΣ ΤΕΡΝΕΡ......................................................88

FORMULA 1 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΙΑΠΩΝΙΑ/ΜΕΞΙΚΟ/ΗΠΑ.........................................94

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Μύθος, ότι οι νέοι γυρνούν την πλάτη στο αυτοκίνητο Σύµφωνα µε παγκόσµια έρευνα, η νέα γενιά των Millennials εξακολουθεί να λατρεύει το αυτοκίνητο, όµως δεν το αγοράζει κυρίως λόγω οικονοµικών δυσκολιών.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1408403/mythos-oti-oi-neoi-gyrnoyn-tin-plati-sto-aytokinto

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Ρουμανία και Βουλγαρία δίνουν μάχη για το νέο εργοστάσιο της VW

Το νέο Toyota Yaris διεκδικεί την κορυφή στην κατηγορία του

Γη και ύδωρ προσφέρουν στη VW οι δύο βαλκανικές χώρες προκειµένου να γίνει σε αυτές το εργοστάσιο αυτοκινήτων γερµανικής εταιρεία και όχι στην Τουρκία, όπως προβλεπόταν αρχικά. Βουλγαρία και Ρουµανία µπαίνουν δυνατά στη διεκδίκηση του νέου εργοστασίου, που σχεδίαζε να κατασκευάσει η Volkswagen στην Τουρκία, όµως άλλαξε γνώµη µετά τη στρατιωτική επιδροµή των Τούρκων στη Συρία. Η Βουλγαρία είναι διατεθειµένη να προσφέρει διπλάσιες επιδοτήσεις, προκειµένου να...

htp:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/article/1406598/roymania-kai-voylgari -dinoyn-mahi-ga-neo-ergostasio-tis-vw Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1405702/etairko-aytokinto-tis-hronias-neo-opel-corsa

«Εταιρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» το νέο Opel Corsa

Διαβάστε περισσότερα.

Στελέχη επιχειρήσεων και ελεύθεροι επαγγελµατίες ψήφισαν το νέο Opel Corsa ως «Company Car Of The Year» για το 2019 στον σχετικό διαγωνισµό του γερµανικού περιοδικού «Auto Bild».

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Δεν έχει µείνει τίποτα ίδιο στο νέο Toyota Yaris, πέρα από το γονίδιο που θα του εξασφαλίσει και πάλι το θρόνο της ελληνικής αγοράς Εδώ και περισσότερο από µια δεκαετία το Toyota Yaris ηγείται της ελληνικής αγοράς, καθώς συνδυάζει χαρακτηριστικά που σπάνια µπορεί να βρει κανείς στον ανταγωνισµό. Στην υφιστάµενη γενιά του ως το µοναδικό υβριδικό στην κατηγορία του, κατάφερε να προσφέρει απαράµιλλη οικονοµία µε δυναµικές επιδόσεις, ενώ η φήµη της αξιοπιστίας που το συνοδεύει και φυσικά τα πολλά χρόνια εγγύησης, το κατέστησαν αδιαµφισβήτητο µόνιµο κάτοικο της κορυφής των πωλήσεων.

Tα οφέλη από τα ηλεκτρικά Ι.Χ. πηγαίνουν χαµένα εξαιτίας των SUV

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1404853/neo-toyota-yaris-diekdikei-tin-koryfi-stin-katigoria-toy Διαβάστε περισσότερα.

Τα ενεργοβόρα SUV πολλαπλασιάζονται στις μεγαλύτερες αγορές του πλανήτη, με αποτέλεσμα να ρυπαίνουν σήμερα την ατμόσφαιρα τέσσερις φορές περισσότερο σε σχέση με το 2010. Ο Διεθνής Οργανισµός Ενέργειας ΙΕΑ έχει ως κύρια αποστολή από την ίδρυσή του το 1974, να βρίσκει λύσεις και απαντήσεις στο ερώτηµα, πώς µπορεί να συνδυαστεί η ανάπτυξη της παγκόσµιας οικονοµίας µε τη µειωµένη προσφορά ενέργειας από...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1406278/ta-ofeli-apo-ta-ilektrika-ih-pigainoyn-hamena-exaitas-ton-suv Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Το πρώτο ηλεκτρικό της Mazda είναι ένα εντυπωσιακό SUV

Με όµορφη, νεανική εµφάνιση, «πράσινο» προφίλ και τον τίτλο του πρώτου ηλεκτρικού της φίρµας εµφανίζεται το νέο MX-30, που ανοίγει µια νέα σελίδα στην ιστορία της Mazda. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1407382/prot -ilektriko-tis-mazda-einai-ena-entyposiako-suv-pics-vid

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Από 33.900€ το ηλεκτρικό MINI Cooper SE στην Ελλάδα

Η ελληνική εισαγωγική εταιρεία της MINI ανακοινώνει την τιµή του πρώτου ηλεκτροκίνητου µοντέλου της φίρµας, που αναµένεται σύντοµα στους δρόµους µας. Το πρώτο ηλεκτρικό MINI έχει ήδη παρουσιαστεί και το όνοµα αυτού είναι Cooper SE! Το µικρό στιλάτο µοντέλο πόλης κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων και 270 Nm ροπής, ο οποίος µπορεί να κινήσει σε γρήγορους ρυθµούς το µοντέλο. Τροφοδοτείται από µπαταρία ιόντων λιθίου ων 32,6 kWh, η οποία φορτίζει από άδεια στο 100% µέσα σε 3,5 ώρες αν υπάρχει το προαιρετικό WallBox της MINI, ενώ υπάρχει... Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1408164/apo-3 90 eu-ilektriko-min-co per-se-stin-elada

408 ίπποι και 400 χλμ. αυτονομία για το ηλεκτρικό Volvo XC40 Recharge

Διαβάστε περισσότερα.

Επίσημη παρουσίαση για το νέο Honda Jazz! Το πιο πρακτικό αυτοκίνητο στη µικρή κατηγορία ανανεώνεται και αλλάζει σελίδα από τις προηγούµενες γενιές. Πλέον, είναι υβριδικό, πρακτικό και στην κορυφή της τεχνολογίας!

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1407350/epis mi-paroysiasi-gia-neo-honda-jaz -pics Διαβάστε περισσότερα

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το XC40 Recharge αποτελεί το πρώτο αµιγώς ηλεκτροκίνητο µοντέλο της Volvo, πρόκειται να λανσαριστεί το 2020 και διαθέτει ειδικό κλωβό προστασίας της µπαταρίας στις συγκρούσεις. Με µεγάλες φιλοδοξίες µπαίνει η Volvo στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Η σουηδική µάρκα παρουσίασε µε το XC40 Recharge το πρώτο 100% ηλεκτρικό µοντέλο της, που αναµένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020, ενώ την επόµενη πενταετία θα λανσάρει κάθε χρόνο τουλάχιστον ένα νέο αυτοκίνητο τέτοιας τεχνολογίας. Μάλιστα, όλα τα ηλεκτρικά και τα Plug-in υβριδικά µοντέλα της Volvo θα φέρουν πλέον τον χαρακτηρισµό ‘’Recharge’’, ώστε να ξεχωρίζουν από τα συµβατικά αδελφάκια τους. Το πρώτο δείγµα γραφής των Σουηδών είναι αναµφίβολα εντυπωσιακό, καθώς το XC40 Recharge διαθέτει εξαιρετικές προδιαγραφές. Αρχικά θα ξεκινήσει ως Plug-in υβριδικό µε τον γνωστό τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα Τ5 Τ win Engine των 1,5 λίτρων και τους 180 ίππους σε συνδυασµό µε έναν ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων. Στη συγκεκριµένη έκδοση θα µπορεί να διανύει το κόµπακτ SUV περίπου 50 χλµ. µόνον µε τη µπαταρία του, ενώ σταδιακά θα αφαιρούνται από τη...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/14051 6/408-ip oi-kai-40 -hlm-aytonomia-gia-lektriko-volvo-xc40-recharge Διαβάστε περισσότερα.

Oι 10 πόλεις µε τα ακριβότερα πάρκινγκ στον πλανήτη

Σε ορισμένες πόλεις κοστίζει η στάθμευση για δύο ώρες σε στεγασμένο πάρκινγκ όσο ένα χορταστικό ατομικό γεύμα. Δείτε τις δέκα ακριβότερες στον κόσμο!

Το σαφάρι για µία θέση στάθµευσης αποτελεί δύσκολη υπόθεση, ειδικά όταν κινείσαι στο κέντρο των πόλεων, όπου είτε απαγορεύεται το παρκάρισµα στο δρόµο, είτε απλώς δεν υπάρχει ούτε εκατοστό διαθέσιµο. Στην περίπτωση αυτή η αναζήτηση µιας θέσης στάθµευσης σε στεγασµένο χώρο για δύο ώρες, µπορεί να αποβεί µια ακριβή υπόθεση, σύµφωνα µε τα στοιχεία έρευνας της Parkopedia για το 2019.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/category/main/mot sport/Διαβάστε viral/article/1408606/oi-10-poπερισσότερα. leis-me-ta- krivotera-parkingk-ston-planit ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Απόλαυση η οδήγηση ενός ηλεκτρικού μοντέλου της Ford Η Ford δεν ξεχνάει την «τέχνη» της και φροντίζει τα νέα, ηλεκτρικά µοντέλα της να παραµείνουν τόσο ενδιαφέροντα οδηγικά, όσο και τα βενζινοκίνητα σηµερινά της.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/14056 4/apΔιαβάστε olaysi- odigisi-enos-περισσότερα. ilektrikoy-monteloy-tis-ford-vid

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Tα κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα σε 11 χώρες της Ευρώπης

Mε επιδοτήσεις χιλιάδων ευρώ, φοροαπαλλαγές, δωρεάν στάθμευση στις πόλεις, απαλλαγή από διόδια και άλλα προνόμια αναπτύσσεται η ηλεκτροκίνηση σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Το κόστος ενός ηλεκτρικού ή ενός επαναφορτιζόµενου από το ηλεκτρικό δίκτυο υβριδικού είναι δυσανάλογα υψηλό, λόγω της υψηλής τιµής των µπαταριών, σε σχέση µε ένα συµβατικό αυτοκίνητο που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έτσι, για να είναι τα ηλεκτρικά και plug in υβριδικά αυτοκίνητα σχετικά προσιτά και ανταγωνιστικά, πρέπει να επιδοτείται η αγορά τους. Σε έντεκα από τις πιο ισχυρές οικονοµίες της ΕΕ, προσφέρονται σηµαντικά... Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1408150/ta-kinitra-gia-ta-ilektrika-ohimata-se-1 -hores-tis-eyropis

Παγκόσµια πρεµιέρα για το VW Golf όγδοης γενιάς To νέο Golf είναι πλέον πλήρως ψηφοποιημένο, θέτει νέα στάνταρ ασφαλείας στην κατηγορία του, ενώ θα κυκλοφορήσει -μεταξύ άλλων- και σε πέντε υβριδικές εκδόσεις.

Εκτός Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι το 2020 το Ακρόπολις Συνεχίζεται η απαξίωση για το εθνικό µας ράλι, καθώς δεν περιλαµβάνεται oύτε για τον επόµενο χρόνο στο αγωνιστικό ηµερολόγιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος ERC.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/ypoloipa/article/14053 8/ektΔιαβάστε os-eyropaikoy-protaπερισσότερα. thlimatos-rali-2020-akropolis

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Αποκαλυπτήρια για το Volkswagen Golf όγδοης γενιάς, που φιλοδοξεί να συνεχίσει την παράδοση του πιο επιτυχηµένου ευρωπαϊκού µοντέλου όλων των εποχών, µε περισσότερες από 35 εκατοµµύρια πωλήσεις σε όλο τον κόσµο. Το νέο Golf ανήκει πλέον στην ψηφιακή εποχή, είναι διασυνδεµένο, προνοητικό, ευφυές, εξηλεκτρισµένο, εξελιγµένο όσο ποτέ και µε πέντε υβριδικές εκδόσεις, που το εισάγουν στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Με την ψηφιακή αρχιτεκτονική του στο εσωτερικό, θέτει νέες διαστάσεις στον έξυπνο χειρισµό, η υποβοήθηση οδήγησης είναι δυνατή έως τα 210 χλµ./ώρα, ενώ είναι το πρώτο Volkswagen που εξοπλίζεται µε το σύστηµα επικοινωνίας Car2X, που αναγνωρίζει και προειδοποιεί για επικίνδυνες καταστάσεις. Η Volkswagen γιορτάζει την παγκόσµια πρεµιέρα του νέου Golf εκεί όπου γεννήθηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται τα τελευταία 45 χρόνια: στο Autostadt Wolfsburg.

htp:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/1407852/pagkosmia-premiera-gia-vw-golf-ogdois-genias-pics

Maserati σε 48 δόσεις των 21.259 ευρώ και 350.000 προκαταβολή

Διαβάστε περισσότερα.

Η χρηματοδότηση ενός υπεραυτοκινήτου είναι κάτι ασυνήθιστο. Όταν όμως γίνεται, τότε προκύπτουν μηνιαίες δόσεις στο ύψος ενός καινούριου Ι.Χ. και αστρονομικές προκαταβολές!

H εταιρεία JBL Capital εδρεύει στη Μεγάλη Βρετανία και ειδικεύεται στη χρηµατοδότηση πανάκριβων υπεραυτοκινήτων, κάτι όχι ιδιαίτερα συνηθισµένο. Πρέπει πάντως να πρόκειται για κερδοφόρα δραστηριότητα, αν κρίνουµε τουλάχιστον από ορισµένες χαρακτηριστικές περιπτώσεις χρηµατοδότησης της αγοράς ενός τέτοιου σπάνιου και ποθητού µοντέλου.

ht p:/ www.gaz et a.gr/category/main/motosport/viral/article/14075 4/maseΔιαβάστε rati-se-48-doseis-ton-21περισσότερα.

259-eyro-kai-350 0 -prokatavoli ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΞΕΛΙΞΗ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO Το καλύτερο Clio όλων των εποχών είναι γεγονός και , έχοντας εντυπωσιακή εµφάνιση, επαναστατικό εσωτερικό, κορυφαίες τεχνολογίες ασφαλείας και δυναµικά οδηγικά χαρακτηριστικά.

Α

νακαλύψτε το νέο Renault Clio. Ολοκαίνουριο αλλά και τόσο εµφατικά Clio. Επαναστατικό εσωτερικά, µε κορυφαία ποιότητα υλικών, µεγάλους χώρους, προηγµένα µηχανικά µέρη, κορυφαία συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης και σύγχρονα συστήµατα πολυµέσων µε µοναδικές δυνατότητες διασύνδεσης.

ΚΟΜΨΟ ΟΠΩΣ CLIO

Η 4η γενιά του Renault Clio αγαπήθηκε πολύ για την αισθητική της και έτσι η εντελώς νέα 5η ακολουθεί την ίδια φόρµα, µε µικρές διαφοροποιήσεις που εκσυγχρονίζουν και φρεσκάρουν την εικόνα. Οι πιο ορατές από αυτές είναι τα νέα φωτιστικά σώµατα full led εµπρός και πίσω, οι νέοι προφυλακτήρες, οι µεγαλύτεροι και πιο εντυπωσιακοί τροχοί και τα χαµηλά τοποθετηµένα και πιο διακριτικά προστατευτικά των θυρών. Το ολοκαίνουριο πλαίσιο του Clio (CMF-Β) µπορεί να υποστηρίζει τόσο την ηλεκτροκίνηση, όσο και τα πλέον σύγχρονα συστήµατα ασφαλείας.

ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ ΟΣΟ ΠΟΤΕ ΑΛΛΟΤΕ

Πλησιάζοντας το νέο Clio µε την κάρτα hands free, σας ειδοποιεί ανάβοντας τα φώτα και ανοίγοντας τους καθρέφτες του ότι ξεκλείδωσε και είναι έτοιµο για αναχώρηση. Ωστόσο την πρώτη φορά –και όχι µόνο- που θα έρθει κάποιος σε επαφή µε το εσωτερικό του, θα χρειαστεί άπλετο χρόνο για να το θαυµάσει. Ψηφιακή οθόνη 7’’ για τον πίνακα οργάνων µε δυνατότητες εξατοµίκευσης, προαιρετικό ηχοσύστηµα BOSE® µε 8 ηχεία

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ και sub woofer Fresh Air, νέο σύστηµα MULTI-SENSE µε 3 προγράµµατα οδήγησης και 8 επιλογές φωτισµού του εσωτερικού, είναι µερικά µόνο από τα καινοτόµα συστήµατα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός. Το εντυπωσιακό σύστηµα multimedia EASY LINK µε οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης έως 9,3’’ ενσωµατώνει λειτουργίες Android Auto ™ ή Apple Carplay™ και δίνει τη δυνατότητα χειρισµού του smartphone µέσω φωνητικών εντολών. Ταυτόχρονα προσφέρει αναζήτηση διευθύνσεων µέσω τα της Google και αυτόµατες ενηµερώσεις του συστήµατος πλοήγησης δωρεάν για 3 έτη.

ΑΝΕΤΟ ΚΑΙ ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ

Με θέσεις για έως και 5 ενήλικες επιβάτες και όγκο για τις αποσκευές 391 λίτρα, το νέο Renault Clio είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Ταυτόχρονα, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του συστήµατα που διευκολύνουν τις καθηµερινές µετακινήσεις, όπως κάµερα 360°, σύστηµα Easy Park Assist για πανεύκολη στάθµευση, και φωτισµό Full LED Pure Vision µε προβολείς www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https://youtu.be/wGPiyYzexAo

που διαθέτουν και λειτουργία αυτόµατης εναλλαγής µεσαίας – µεγάλης σκάλας. Αυτόµατος κλιµατισµός, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, προσεγµένη ηχοµόνωση και µια µελετηµένη ανάρτηση που συνδυάζει την άνεση µε το κορυφαίο κράτηµα, συνθέτουν το ιδανικό αυτοκίνητο πόλης για µεγάλα ταξίδια.

ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ

Τρεις κινητήρες βενζίνης µε 75, 100 και 130 ίππους, καθώς και δύο diesel, µε 85 και 115 ίππους, είναι διαθέσιµοι από το λανσάρισµα του νέου Clio. Αυτοί συνδυάζονται µε χειροκίνητα και αυτόµατα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων, καθώς και µε το προηγµένο αυτόµατο κιβώτιο διπλού www.gazzetta.gr/auto-moto

συµπλέκτη EDC 7 σχέσεων (έκδοση κινητήρα TCe 130 FAP). Μέσα στο 2020, το νέο Clio θα είναι διαθέσιµο και µε υβριδικό σύνολο E-TECH, που συνδυάζει κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο ηλεκτρικούς. Το Clio E-TECH θα προσφέρει έως 40% µείωση της κατανάλωσης και των ρύπων, ενώ το 80% περίπου της αστικής µετακίνησης θα πραγµατοποιείται µε τη λειτουργία µόνο των ηλεκτρικών κινητήρων.

ΑΣΦΑΛΕΣ ΠΑΝΤΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ

Εκτός από το νέο πλαίσιο που εξασφαλίζει εξαιρετική παθητική ασφάλεια, το νέο Renault Clio ενσωµατώνει όλα τα συστήµατα νέα γενιάς για την υποβοήθηση της οδήγησης,

RENAULT CLIO που όλα µαζί συνέβαλαν ώστε να κατακτήσει τα κορυφαία 5 αστέρια στα crach test του EuroNCAP. Εκτός από τα ABS και ESC, ο οδηγός υποστηρίζεται από αυτόνοµο σύστηµα πέδησης έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, έλεγχο τυφλών σηµείων, σύστηµα υποβοήθησης οδήγησης σε αυτοκινητόδροµο και σε συνθήκες αυξηµένης κυκλοφορίας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και φυσικά σύστηµα διατήρησης σταθερής ταχύτητας και περιοριστή µέγιστης ταχύτητας. Η πληρότητα του νέου Renault Clio και τα προηγµένα µηχανολογικά και ηλεκτρονικά του συστήµατα, θα σας κάνουν να λατρέψετε και πάλι την οδήγηση.

ΜΟΝΑΔΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΠΟΛΥΤΗ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ

Με εκδόσεις εξοπλισµού Authentic, Expression, Dynamic, R.S. Line και Initiale Paris, δεκάδες συνδυασµούς χρωµάτων αµαξώµατος, εσωτερικών επενδύσεων και στοιχείων εξοπλισµού, σίγουρα υπάρχει ένα νέο Clio που ταιριάζει στον καθένα. Το προηγµένο και επαναστατικό νέο Clio είναι ταυτόχρονα πιο συµφέρον παρά ποτέ, µε κόστος από 12.990 και πλήρη εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών, δωρεάν οδική βοήθεια για 3 χρόνια και δωρεάν ασφάλιση 6 µηνών. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Οδηγούµε στην Πορτογαλία το Peugeot 208 νέας γενιάς µε τoν συναρπαστικό σχεδιασµό, τις προηγµένες τεχνολογίες και τη στιβαρή αίσθηση στον δρόµο, ενώ παίρνουµε µία πρώτη γεύση από το ηλεκτρικό e-208!

Τ

ο νέο Peugeot 208 το είχαµε δει µέχρι τώρα µόνον σε φωτογραφίες και µας είχε αρέσει από την πρώτη στιγµή. Μόλις όµως βρεθήκαµε ενώπιος ενωπίω στη Λισσαβώνα της Πορτογαλίας στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής παρουσίασής του, διαπιστώσαµε ότι το οπτικό υλικό αδικούσε κατάφωρα το γαλλικό supermini, καθώς πρόκειται για ένα µοντέλο που έχει -στυλιστικά τουλάχιστον- όλες τις προδιαγραφές για βασιλιάς της κατηγορίας του. Το λιοντάρι της Peugeot που κοσµεί το αµάξωµά του, ταιριάζει λοιπόν τέλεια στο νέο 208, το οποίο αναµένεται περί τα τέλη Οκτωβρίου στη χώρα µας και συνδυάζει τις µυώδεις γραµµές µε χαριτωµένες λεπτοµέρειες και σέξι αναλογίες. Στη µάσκα κυριαρχούν τα φωτιστικά µε τα χαρακτηριστικά νύχια και τους προβολείς LED, ενώ ο σχεδιασµός του πίσω µέρους παραπέµπει σε ένα 508 µικρότερων διαστάσεων. Προσθέστε το πλευρικό πίσω τµήµα µε σαφή αναφορά στο θρυλικό 205 και τα µυώδη φτερά και έχετε µπροστά σας την εικόνα ενός αυτοκινήτου µε χορηγό τον φτερωτό θεό Ερωτα των τεσσάρων τροχών. Πόσο φτερωτό είναι όµως το νέο µοντέλο της Peugeot στον δρόµο; Στην Πορτογαλία είχαµε την ευκαιρία να τεστάρουµε τόσο τη ντιζελοκίνητη έκδοση των 1,5 λίτρων µε

www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 208

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΤΩΝ ΛΙΟΝΤΑΡΙΩΝ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Η ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΟΥ ΓΑΛΛΙΚΟΥ SUPERMINI ΚΡΙΝΕΤΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΙΣΟΡΡΟΠΗΜΕΝΗ ΚΑΙ ΜΕ ΔΙΚΑΙΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΑΠΟΛΑΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΝΕΣΗΣ, ΕΝΩ ΤΟ ΜΙΚΡΟ ΣΠΟΡ ΤΙΜΟΝΙ ΔΙΑΒΑΖΕΙ ΜΕ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΠΡΟΒΛΕΨΙΜΕΣ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΤΟ ΠΙΕΣΕΙΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΝΟΝΙΚΟ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 208

τους 100 ίππους, όσο και τις δύο βενζινοκίνητες µε τα 130 και τα 75 άλογα. Η πρώτη απευθύνεται στους λάτρεις της οικονοµίας, πείθει µε την ελαστικότητα και την αθόρυβη λειτουργία του µοτέρ της και αρκείται σε µόλις 4,2 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ., ενώ κάνει τα 0 – 100 χλµ./ώρα σε 11,4 δευτ. Το βενζινοκίνητο 208 των 130 ίππων «δαγκώνει» στις επιταχύνσεις όπου θυµίζει µε τη σπιρτάδα και τον ήχο του ένα ήπιων τόνων GTI, χάρη και στο χαµηλό βάρος των 1.165 κιλών, ενώ σχηµατίζει ιδανικό δίδυµο µε το οκτατάχυτο αυτόµατο σαζµάν. Η επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα

έρχεται σε 8,7’’ και η –οικονοµικήµέση κατανάλωση κυµαίνεται στα 5,4 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Ευχάριστη έκπληξη απετέλεσε για εµάς ακόµη και η βενζινοκίνητη έκδοση των 75 ίππων µε το µηχανικό σαζµάν των πέντε ταχυτήτων, που ταιριάζει γάντι σε όποιον ψάχνει για ένα ποιοτικό και οικονοµικό σε χρήση και κτήση supermini, καθώς οι τιµές της θα ξεκινούν κάτω από τις 14.000 ευρώ! Στο δρόµο, οι εντυπώσεις που αποκοµίζεις έχουν…γερµανική χροιά. Εννοούµε, ότι το νέο 208 διατηρεί σε µεγάλο βαθµό τη χαρακτηριστική άνεση των γαλλικών µοντέλων, ωστόσο κάθεται στην άσφαλτο µε µία στιβαρότητα που έχουµε συνηθίσει κανονικά από αυτοκίνητα made in Germany. Γενικότερα, η οδική συµπεριφορά του γαλλικού supermini κρίνεται απόλυτα ισορροπηµένη και µε δίκαιη κατανοµή µεταξύ της απόλαυσης και της άνεσης, ενώ το µικρό σπορ τιµόνι διαβάζει µε ακρίβεια τις στροφές και οι αντιδράσεις παραµένουν προβλέψιµες ακόµη και όταν το πιέσεις πάνω από το κανονικό. Μάλιστα, οι…Πεζικάριοι προίκισαν το αυτοκίνητό τους µε τουριστικές ιδιότητες, περιορίζοντας στο ελάχιστο τους αεροδυναµικούς θορύβους και δηµιουργώντας ένα πολύ οικείο και λειτουργικό περιβάλλον στο εσωτερικό του, όπου είναι δια γυµνού οφθαλµού ορατή η έµφαση στην ποιότητα και η προσοχή στη λεπτοµέρεια. Ωστόσο, αυτό δεν αρκούσε στην www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Μας άρεσε επίσης η ποιότητα των υλικών, το προσεγµένο φινίρισµα και ο καλόγουστος διάκοσµος µε πολλές δυνατότητες εξατοµίκευσης.

ΤΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ 208 ΤΩΝ 130 ΙΠΠΩΝ «ΔΑΓΚΩΝΕΙ» ΣΤΙΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΕΙΣ ΟΠΟΥ ΘΥΜΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗ ΣΠΙΡΤΑΔΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΗΧΟ ΤΟΥ ΕΝΑ ΗΠΙΩΝ ΤΟΝΩΝ GTI, ΧΑΡΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΧΑΜΗΛΟ ΒΑΡΟΣ ΤΩΝ 1.165 ΚΙΛΩΝ, ΕΝΩ ΣΧΗΜΑΤΙΖΕΙ ΙΔΑΝΙΚΟ ΔΙΔΥΜΟ ΜΕ ΤΟ ΟΚΤΑΤΑΧΥΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΑΖΜΑΝ.

Peugeot και πρόσθεσε σε όλα αυτά αρκετές ξεχωριστές πινελιές, όπως τα τρισδιάστατα όργανα του ψηφιακού i-Cockpit µε τις ενδείξεις, που µοιάζουν σαν αιωρούµενες. Το σύστηµα πολυµέσων δεν ανακαλύπτει βεβαίως τον τροχό, όµως στην περίπτωση του νέου 208 λειτουργεί πολύ γρήγορα και προσφέρει µία πληθώρα λειτουργιών, όπως επίσης εξαιρετική συνδεσιµότητα. Οι χώροι κυµαίνονται στα επίπεδα της κατηγορίας και θα ικανοποιήσουν ένα ζευγάρι ή µία µικρή οικογένεια, www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 208

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=SdqsgEOBOlc ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

τόσο για τις καθηµερινές µετακινήσεις εντός πόλης, όσο και για τις εξορµήσεις τους. Στο ίδιο µήκος κύµατος κινείται και ο χώρος αποσκευών µε 270 λίτρα όγκο, ενώ να σηµειώσουµε ότι είναι ίδιος µε τον αντίστοιχο του ηλεκτρικού Peugeot e-208.

ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ PEUGEOT E-208

Το τελευταίο είχαµε το προνόµιο να το οδηγήσουµε επίσης στην Πορτογαλία, όπου µας δόθηκαν αυτοκίνητα προσειράς, κάτι ασυνήθιστο σε δηµοσιογραφικές αποστολές µοντέλων παραγωγής, που σηµατοδοτεί ωστόσο την εµπιστοσύνη των Γάλλων στο ηλεκτρικό τους Peugeot e-208 µε τον κινητήρα των 136 ίππων και µέγιστη ροπή στρέψης 260 Nm. Στη διάθεση του οδηγού βρίσκονται τρία προγράµµατα, το Eco, το Normal και το Sport, στο οποίο επιταχύνει το e-208 από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε µόλις 8,1΄΄, όµως ειδικά µέχρι τα 60 χλµ./ώρα έχεις την εντύπωση, ότι κάθεσαι στο τιµόνι ενός πυραυλοκίνητου µίνι, που «αρπάζει» από το µηδέν. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 151 χλµ./ώρα για λόγους εξοικονόµησης ενέργειας, ενώ η αυτονοµία του ηλεκτροκίνητου Peugeot ανέρχεται σύµφωνα µε τις τυποποιηµένες µετρήσεις WLTP σε 340 χλµ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT e-208

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=GX_gK6T Lgw ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Με τη συγκεκριµένη αυτονοµία χρειάζεται ο µέσος ιδιοκτήτης ενός τέτοιου µοντέλου να φορτίζει µόνον µία φορά την εβδοµάδα τη µπαταρία των 50 kWh, που είναι τοποθετηµένη σε σχήµα σταυρού στο πάτωµα. Ετσι δεν αφαιρεί ούτε σπιθαµή χώρου από τον θάλαµο επιβατών και το πορτ-µπαγκάζ, ενώ χαµηλώνει το κέντρο βάρους και το Peugeot e-208 «βεντουζάρει» πάνω στην άσφαλτο. Οι δυνατότητες φόρτισης είναι πολλαπλές, για παράδειγµα µέσω της γνωστής οικιακής πρίζας απαιτούνται 16,5 ώρες για να γεµίσει 100% η µπαταρία. Με τριφασικό Wallbox των 11 kW απαιτούνται κάτι περισσότερο από πέντε ώρες και µε µονοφασικό οκτώ, ενώ µε έναν ταχυφορτιστή 100 kw του δηµόσιου δικτύου χρειάζονται µόλις 30 λεπτά για φόρτιση της µπαταρίας κατά 80%. Είναι σηµαντικό να πούµε, ότι η Peugeot παρέχει οκτώ χρόνια ή 160.000 χλµ. εγγύηση για τη µπαταρία, ενώ διαβεβαιώνει ότι υπό κανονικές συνθήκες αντέχει όσο το υπόλοιπο αµάξωµα και δεν χρειάζεται αλλαγή της. Το ηλεκτρικό Peugeot e-208 αναµένεται στη χώρα µας τον Ιανουάριο του 2020 και είναι πολύ πιθανόν να το δούµε στην έκθεση Αυτοκίνηση στην Αθήνα τον Νοέµβριο. Οι τιµές του ξεκινούν στη Γαλλία γύρω από τις 30.000 ευρώ, όµως µε διάφορα οικονοµικά κίνητρα και επιδοτήσεις πέφτει περίπου στις 22.000 ευρώ και γίνεται απολύτως ανταγωνιστικό µε τις υπόλοιπες εκδόσεις του νέου 208. Για την Ελλάδα, αναµένονται ανακοινώσεις για κίνητρα προώθησης της ηλεκτροκίνησης, αλλά και βελτίωση των υποδοµών. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Με φοβερά υψηλή «νοηµοσύνη» και τις παραδοσιακές αξίες του µοντέλου, το Passat αντιστέκεται στο «σεισµό» της αγοράς των SUV και µας υπενθυµίζει ότι τα µεγάλα σεντάν, έχουν τις δικές τους χάρες.

T

ο Volkswagen Passat είναι ένα µοντέλο που βρίσκεται στην αγορά εδώ και σχεδόν πενήντα χρόνια. Χωρίς αµφιβολία µιλάµε για ένα best seller µοντέλο µε πάνω από 30 εκατοµµύρια πωλήσεις σε όλο τον κόσµο και κατά τη διάρκεια της πορείας του, πολλές φορές έδειξε το δρόµο φέρνοντας επανάσταση στη µεσαία κατηγορία αυτοκινήτων. Φτάνοντας στο σήµερα, τα σεντάν αυτού του µεγέθους τα έχουν βρει «σκούρα» µε τα SUV και την ολική στροφή της αγοράς προς αυτά. Ωστόσο, µοντέλα όπως το Passat, οφείλουν να συνεχίσουν να εξελίσσονται και την ίδια άποψη έχει και η Volkswagen, η οποία στο πιο πρόσφατο update του το έχει φορτώσει µε... τόνους τεχνολογία!

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN PASSAT

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΤΟ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ VOLKSWAGEN PASSAT www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Από τη βασική κιόλας έκδοση προσφέρεται υπερπλήρης εξοπλισµός µε ηµιαυτόνοµη οδήγηση σε ταχύτητες έως και τα 210 χλµ./ώρα. Το iQ Drive µέσω του συστήµατος Travel Assist µπορεί να αναλάβει την κίνηση του αυτοκινήτου χωρίς καµία απολύτως συνδροµή από τον οδηγό, µε την προϋπόθεση ο τελευταίος να αγγίζει το τιµόνι για λόγους ασφαλείας. Το σύστηµα έχει τη δυνατότητα να αντιλαµβάνεται κάθε τι γύρω του, από απρόσεκτους οδηγούς έως έργα στο οδικό δίκτυο και τα υπόλοιπα συστήµατα της «οµπρέλας» iQ Drive, όπως το Lane Assist ή το iQ Light, συµπληρώνουν το πακέτο. iQ Light ονοµάζει η Volkswagen τους LED προβολείς του νέου Passat.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Για να έχουν αυτή την «ειδική» ονοµασία, είναι κάτι παραπάνω από απλά φωτιστικά σώµατα, όπως καταλαβαίνουµε, αφού προσφέρουν κατεύθυνση της δέσµης βάσει της γωνίας του τιµονιού, φωτίζοντας κατευθείαν στην «καρδιά» της στροφής. Σε χαµηλές ταχύτητες το φως διαχέεται περισσότερο

VOLKSWAGEN PASSAT

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=7 mCsEpNBvk ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

προς τα πλάγια για την έγκαιρη αντίληψη ενδεχόµενων κινδύνων εντός πόλης, ενώ πάνω από τα 35 χλµ./ώρα η δέσµη φωτίζει µακρύτερα, έως και τα 130 µέτρα στον αυτοκινητόδροµο. Άλλη µια πολύ ενδιαφέρουσα λεπτοµέρεια στο σύστηµα φωτισµού του Passat είναι ότι µπορεί να αναγνωρίσει τις πινακίδες κυκλοφορίας και να προσαρµόσει τη δέσµη για να µη δηµιουργείται η πολύ έντονη ανάκλαση που συχνά ενοχλεί στα µάτια. Άλλοι τοµείς που η Volkswagen έδωσε βάση στο νέο Passat είναι η αλληλεπίδραση µε τα smartphones. Το Apple CarPlay και το Android Auto µπορεί πλέον να λειτουργήσει χωρίς καλώδιο, απλώς επιλέγοντας τη λειτουργία και µάλιστα, διατίθεται σύστηµα εισόδου στο Passat µέσω του κινητού τηλεφώνου, δίνοντας έναν σηµαντικό πόντο στη σχέση αυτοκινήτου-κινητού. Το τελευταίο είναι πολύ πρακτικό αν θελήσουµε να δώσουµε σε κάποιον πρόσβαση στο αυτοκίνητο ενώ το κλειδί του βρίσκεται µακριά, λύνοντας ένα πρόβληµα που έχει απασχολήσει πολλούς από εµάς κάποια στιγµή στο παρελθόν. Όλα τα παραπάνω, µαζί µε το νέο σύστηµα infotainment MIB3 και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων Active Info Display, συνθέτουν το πιο εξελιγµένο Passat που έχουµε δει ποτέ και ένα µοντέλο-ορόσηµο τεχνολογίας! Κατά τα λοιπά, το Passat είναι το ίδιο αυτοκίνητο µε αυτό που κυκλοφορούσε µέχρι σήµερα, λίγο-πολύ. Η σχεδίασή του διαφέρει σε ελάχιστα σηµεία, όπως στους ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες και το λογότυπο Passat που πλέον www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΙΜΕΣ

Μας άρεσε επίσης η ποιότητα των υλικών, το προσεγµένο φινίρισµα και ο καλόγουστος διάκοσµος µε πολλές δυνατότητες εξατοµίκευσης.

αναγράφεται στο κέντρο της πόρτας του πορτµπαγκάζ. Μέσα, υπάρχει νέο τιµόνι και το αναλογικό ρολόι του προηγούµενου µοντέλου, έφυγε δίνοντας τη θέση του σε µια πλακέτα µε το όνοµα του αυτοκινήτου, ενώ φυσικά παραµένουν και οι τεράστιοι χώροι για τους επιβάτες. Η ποιότητα κατασκευής είναι πάρα πολύ καλή και τα υλικά που χρησιµοποιήθηκαν ταιριάζουν απόλυτα στο www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN PASSAT πολυτελές προφίλ που θέλει να προβάλλει το Passat. Ο χώρος αποσκευών στη σεντάν έκδοση φτάνει στα 586 λίτρα και µπορεί να αυξηθεί έως και τα 1.152, αν αναδιπλωθεί η πίσω σειρά καθισµάτων. Οι διαθέσιµοι κινητήρες µε το νέο Passat είναι δύο βενζίνης, τρεις πετρελαίου και ένα υβριδικό σύνολο για την ώρα και αναµένεται να προστεθούν άλλα δύο, ένα βενζίνη και ένα ντίζελ, που θα παίξουν και το ρόλο των κορυφαίων. Στη βάση βρίσκεται ο 1.5 TSI Evo µε 150 ίππους (είναι ο µόνος που διατίθεται και µε χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο) και ψηλότερα, συναντάµε τον 2.0 TSI µε 190 ίππους και αποκλειστικό συνδυασµό µε DSG. Ο 1.6 TDI των 120 ίππων είναι ο βασικός ντίζελ (συνδυάζεται µόνο µε DSG) και ο 2.0 TDI προσφέρεται µε 150 ή 190 ίππους, µόνο µε αυτόµατο κιβώτιο. Στη συνέχεια, περιµένουµε τον 2.0 TSI βενζίνης µε 272 ίππους και τετρακίνηση 4MOTION, µαζί µε τον 2.0 Bi-TDI των 240 ίππων, πάλι µε τετρακίνηση. Στα µηχανικά µέρη η βασικότερη διαφορά µε το Passat προ ανανέωσης είναι ένα νέο σύστηµα διπλής έγχυσης ουρίας στον 2.0 TDI που τον κάνει πιο καθαρό και το µεγαλύτερο σετ µπαταριών που συναντάµε στην έκδοση GTE, που εξασφαλίζει αµιγώς ηλεκτρική αυτονοµία της τάξεως των 56 χλµ µε βάση τις µετρήσεις σε κύκλο WLTP. Στο GTE δεν έχει αλλάξει κάτι άλλο καθώς πρόκειται για τον 1.4 TSI και έναν ηλεκτροκινητήρα, που συνδυάζονται και αποδίδουν 218 ίππους. Παρακάτω υπάρχουν αναλυτικά οι τιµές. Θυµίζουµε ότι τα συστήµατα ηµιαυτόνοµης οδήγησης και το µεγαλύτερο µέρος του εξοπλισµού σε τεχνολογικό επίπεδο, είναι στον στάνταρ εξοπλισµό από τη βασική έκδοση! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟ RENAULT CAPTUR

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Νίκο Γιαννούλα

RENAULT CAPTUR Η Renault επέλεξε τη χώρα µας για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Captur και έτσι είµαστε από τους πρώτους δηµοσιογράφους που το οδηγούµε.

Δ

εν πέρασαν δύο χρόνια από την παρουσίαση του –τότε- νέου Dacia Duster και η γαλλική µάρκα επανήλθε στην Ελλάδα και στην ανατολική Αττική για µια ακόµα πανευρωπαϊκή παρουσίαση, αυτή τη φορά του best seller στην κατηγορία των B SUV, Renault Captur. Το γεγονός αυτό δεν είναι φυσικά τυχαίο ούτε και άσχετο µε τις προσπάθειες της ελληνικής αντιπροσωπείας TEOREN, η οποία προφανώς έχει χτίσει ένα πλαίσιο εξαιρετικής εµπιστοσύνης µε το εργοστάσιο.

ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΑΛΛΑ ΠΑΝΤΑ CAPTUR

Μια ενδιαφέρουσα διάσταση της τεράστιας δυναµικότητας της κατηγορίας B SUV έχει να κάνει µε το γεγονός ότι το 2013, τη χρονιά που λανσαρίστηκε η πρώτη γενιά του Captur, το µοντέλο είχε έναν ανταγωνιστή, τον εξάδελφο Nissan Juke. Σήµερα το µοντέλο έχει περισσότερους από 20 ανταγωνιστές, παρόλα αυτά διατηρεί την πρώτη θέση των πωλήσεων της κατηγορίας του στην Ευρώπη και αυτό είναι ένα τεράστιο επίτευγµα. Το Captur εξελίχθηκε σε ένα από τα best seller της Renault και έτσι η γαλλική εταιρεία επέλεξε να µην διαταράξει την ουσία των πλεονεκτηµάτων του µοντέλου και ειδικότερα την αισθητική του. Διατηρώντας λοιπόν τη φόρµα, προχώρησε σε ένα συνολικό εκσυγχρονισµό ο οποίος είναι αφενός εµφανής και αφετέρου ιδιαίτερα συµβατός µε την µέχρι σήµερα ευρέως αποδεκτή σιλουέτα του Captur. Κατ’ αρχάς το Captur δεύτερης γενιάς βασίζεται σε ένα νέο πλαίσιο CMF-B το οποίο αφενός επέτρεψε τον εξηλεκτρισµό του και αφετέρου αύξησε τις διαστάσεις αρκετά. Συγκεκριµένα, το µήκος µεγάλωσε κατά 11 εκατοστά και το µεταξόνιο κατά 3. Το άµεσο αποτέλεσµα είναι το Captur να είναι πλέον πολύ επιβλητικό, ενώ, σε συνδυασµό µε τους µεγάλους τροχούς από 16’’ έως και 19’’, να έχει ένα χορταστικό αποτύπωµα στο δρόµο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Αισθητικά τα πάντα εξυπηρετούν µια κυριαρχική, επαυξηµένη και έντονη παρουσία, η οποία έχει έντονη κοµψότητα και ωριµότητα. Κοιτώντας το ενταγµένο στο χώρο και πέρα από τις φωτογραφίες, το νέο Renault Captur των 4,227 µέτρων δείχνει από άποψη διαστάσεων πιο κοντά στο υπάρχον Kadjar παρά στο µοντέλο του αντικαθιστά. Παρά ωστόσο τη σηµαντική αύξηση των διαστάσεων, τους µεγαλύτερους τροχούς και τον επιπρόσθετο εξοπλισµό το νέο Captur διατηρεί το σχετικά χαµηλό βάρος του προκατόχου του, συγκρίνοντας αντίστοιχες εκδόσεις κινητήρων. Πλέον, σε όλες τις εκδόσεις του µοντέλου, τα φωτιστικό σώµατα τεχνολογίας LED είναι στάνταρ. www.gazzetta.gr/auto-moto

Η ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΕΡΧΕΤΑΙ ΑΠΟ ΜΕΣΑ

Τίποτα δεν έχει µείνει ίδιο στο εσωτερικό του νέου Captur και αυτό, ειδικά σε συνδυασµό µε τη χρήση µαλακών πλαστικών και την πολύ εργονοµική σχεδίαση, έχει µεταβάλλει εκθετικά προς το καλύτερο την αίσθηση ποιότητας και

RENAULT CAPTUR

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=FTBd15Xp-Cc ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

άνεσης στο εσωτερικό. Η βελτίωση όλων των αριθµητικών δεδοµένων σε πλάτος, ύψος και µήκος είναι εµφανής στην καµπίνα, όπως και η µείωση του θορύβου στο εσωτερικό κατά 2db στις µεγάλες ταχύτητες. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, ενώ η εικόνα που δηµιουργεί το ψηφιακό ταµπλό µε διαγώνιο από 7 έως 10,2’’και η µεγάλη οθόνη 9,3’’ σχήµατος tablet του συστήµατος πολυµέσων, είναι εντυπωσιακή. Οι χώροι δείχνουν άνετοι ακόµα και για πέντε άτοµα, ενώ πραγµατικά αχανής µε τα µέτρα της κατηγορίας είναι ο χώρος αποσκευών, καθώς η χωρητικότητά του µπορεί να φτάσει στα 536 λίτρα, αν το πίσω συρόµενο κάθισµα έχει τραβηχτεί εντελώς εµπρός. Με µεγάλο άνοιγµα και πάτωµα δύο επιπέδων, αναβαθµίζει την πρακτικότητα και καθιστά το νέο Renault Captur ένα αµιγώς οικογενειακό αυτοκίνητο, χωρίς συµβιβασµούς. Μια σηµαντική βελτίωση σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο αφορά στους διαθέσιµους χώρους και στις θήκες για µικρά αντικείµενα, ενώ εντυπωσιακή είναι η αιωρούµενη κεντρική κονσόλα, µε χώρο αποθήκευσης στο κάτω µέρος της, η οποία διατίθεται όµως µόνο µε τις αυτόµατες εκδόσεις.

Η ΑΙΧΜΗ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΣΕ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ

Με το σύστηµα πολυµέσων Easy Link το οποίο προσφέρεται σε τρεις εκδοχές, το νέο Renault Captur είναι πάντα συνδεδεµένο τόσο µε τον οδηγό, όσο και µε το εξωτερικό www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

περιβάλλον. Σε συνδυασµό δε µε την εφαρµογή MY Renault, ο οδηγός µπορεί να επικοινωνεί αποµακρυσµένα µε το νέο Captur µέσω του κινητού του. Σηµαντική λεπτοµέρεια αποτελεί το γεγονός ότι το νέο σύστηµα πολυµέσων Easy Link διαθέτει τη δυνατότητα αυτόµατων online ενηµερώσεων. Το νέο Renault Captur είναι επίσης φορέας πολύ σύγχρονων συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης, φτάνοντας πλέον σε επίπεδο 2 δυνατοτήτων αυτόνοµης www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CAPTUR

ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΕΝΑ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ

κίνησης. Στην κορυφή αυτών των συστηµάτων βρίσκεται το Highway and Traffic Jam Companion, το οποίο προσφέρεται µόνο µε τις αυτόµατες εκδόσεις και διατηρεί αυτόµατα την προεπιλεγµένη ταχύτητα στον αυτοκινητόδροµο, προσαρµόζει την ταχύτητα σε αυτή των προπορευόµενων αυτοκινήτων, διατηρεί το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας και αυτόµατα σταµατά και εκκινεί σε συνθήκες κυκλοφοριακού φόρτου. Φυσικά υπάρχει αυτόµατα προσαρµοζόµενο cruise control, σύστηµα αυτόµατης πέδησης, προειδοποίηση τυφλού σηµείου, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, αναγνώριση σηµάτων κυκλοφορίας, αυτόµατη λειτουργία φώτων και εναλλαγή µεγάλης/µικρής σκάλας, κάµερα 360 µοιρών, αυτόµατο σύστηµα στάθµευσης κάθετα και οριζόντια, καθώς και ειδοποίηση διασταυρούµενων οχηµάτων κατά την όπισθεν.

Η πιο σηµαντική µηχανολογική καινοτοµία στο νέο Renault Captur αφορά προφανώς την ένταξη µιας plug in υβριδικής έκδοσης στη γκάµα των διαθέσιµων κινητήριων συνόλων, η οποία ονοµάζεται E-TECH Plug-in. Αυτή διαθέτει ένα εντελώς νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς υπερτροφοδότηση, 1.6 λίτρων, ο οποίος σε συνδυασµό µε 2 ηλεκτρικούς κινητήρες αποδίδει 160 ίππους ισχύος. Η κίνηση µεταδίδεται µόνο στους εµπρός τροχούς και χάρη στη µπαταρία 9.8 kWh που διαθέτει το σύστηµα, η αυτονοµία µε ηλεκτροκίνηση φτάνει τα 64 χιλιόµετρα σε αστικές συνθήκες, µε µέγιστη ταχύτητα έως και 135 χλµ./ώρα. Όπως υποστήριξαν οι εκπρόσωποι της Renault, οι 150 πατέντες που έχουν κατατεθεί για το σύστηµα και η υβριδική τεχνολογία που έρχεται κατευθείαν από την F1, συνθέτουν µια εµπειρία πολύ πιο κοντά σε αυτή ενός αµιγούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου, παρά ενός υβριδικού –ακόµα και στη συνδυασµένη λειτουργία ηλεκτρικών και θερµικού κινητήρα. Πέραν αυτή της εξαιρετικά ενδιαφέρουσας έκδοσης, στους συµβατικούς κινητήρες ξεχωρίζουν τα τετρακύλινδρα turbo σύνολα βενζίνης των...

Διαβάστε περισσότερα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Vito ή Sprinter, η επιλογή είναι πάντα Mercedes Ετοιµοπαράδοτα και µε ελάχιστο όφελος 3.000€, τα ελαφρά επαγγελµατικά της Mercedes – Benz δεν έχουν αντίπαλο. Μάθετε γιατί.

H

τεράστια εµπειρία της Mercedes – Benz στην κατασκευή επαγγελµατικών οχηµάτων έχει ως αποτέλεσµα κάθε νέο της µοντέλο να αποτελεί σηµείο αναφοράς στην κατηγορία του. Έτσι ακριβώς και τα Vans της γερµανικής µάρκας κατέχουν κορυφαία θέση στη γκάµα των ελαφρών επαγγελµατικών, προσφέροντας κορυφαία αξιοπιστία, αντοχή, οικονοµία, επιδόσεις, ασφάλεια και φυσικά απόλυτη προσαρµογή στις ιδιαίτερες ανάγκες κάθε επαγγελµατία και κάθε επιχείρησης. Τα Vito και Sprinter είναι εργαλεία δουλειάς αλλά ταυτόχρονα, πιστοί συνεργάτες και επένδυση για το µέλλον. Δύο µοντέλα που ξεχωρίζουν όχι µόνο µε την τεχνολογική, αλλά και µε την αισθητική τους αρτιότητα. Δύο επαγγελµατίες, τους οποίους µπορείτε πάντα να εµπιστεύεστε.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ VANS

https:/ www.mercedes-benz.gr/VansOffers htps:/w w.yout be.com/watch?time_conti ue=5&v=d C68mBYLSo ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΑΡΙΘΜΟ ΕΤΟΙΜΟΠΑΡΑΔΟΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, Η MERCEDES-BENZ ΕΛΛΑΣ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΤΑ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥΣ VITO VAN ΚΑΙ SPRINTER VAN, ΜΕ ΟΦΕΛΟΣ ΠΟΥ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ ΤΑ 3.000€.

ΜΑΘΕΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MERCEDES-BENZ VITO VAN

Χρειάστηκαν 5.500.000 χιλιόµετρα δοκιµών, ώστε το Mercedes-Benz Vito Van να αποδείξει τις ικανότητες και την αξιοπιστία του, πριν περάσει στην παραγωγή. Το Vito έχει σχεδιαστεί για να αντέχει τις πιο αντίξοες συνθήκες. Με την εµφάνιση του Vito, τα πρότυπα στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελµατικών Van άλλαξαν για πάντα. Χώροι για τα πάντα Το Vito Van διατίθεται µε τρία µήκη αµαξώµατος. Με µήκος χώρου φόρτωσης έως 3.061 χιλιοστά και µέγιστο όγκο φόρτωσης 6,6 m3, µεταφέρει από 829 έως 1.294 κιλά. Στην έκδοση µε κίνηση στους εµπρός τροχούς, ωφέλιµο φορτίο φτάνει έως 1.369 κιλά. Χάρη στις µεγάλες γωνίες ανοίγµατος των θυρών και το πολύ χαµηλό πάτωµα, η φόρτωση στο Vito Van είναι πανεύκολη. Αξίζει να σηµειωθεί τέλος ότι στις εκδόσεις Long και Extra Long µπορούν να φορτωθούν µέχρι και 3 ευρωπαλέτες.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΣΚΛΗΡΗ ΔΟΥΛΕΙΑ

Το Vito διατίθεται µε τρεις επιλογές µετάδοσης της κίνησης: στους µπροστινούς, στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Αναφορικά µε τους κινητήρες, είναι διαθέσιµα δύο µηχανικά σύνολα diesel, µε σύστηµα άµεσου www.gazzetta.gr/auto-moto

ψεκασµού Common Rail και υπερπλήρωση. Ο πρώτος, µε χωρητικότητα 1.598 κ.εκ. διατίθεται σε 2 βαθµίδες απόδοσης, 88 και 114 ίππων, ενώ ο κινητήρας των 2.143 κ.εκ, σε 3, µε 136, 163 και 190 ίππους. Το προαιρετικό αυτόµατο κιβώτιο 7 σχέσεων 7G-TRONIC PLUS αυξάνει την άνεση και διατηρεί χαµηλή την κατανάλωση.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ

Το Vito, εξοπλίζεται µε καινοτόµα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης και ασφάλειας, όπως το ATTENTION ASSIST και το σύστηµα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέµων. Το προαιρετικό σύστηµα COLLISION PREVENTION ASSIST, σε διαδροµές εκτός πόλης παρακολουθεί την απόσταση από το προπορευόµενο όχηµα και προειδοποιεί για πιθανή σύγκρουση. Προαιρετικά, διατίθενται αερόσακοι παραθύρων και θώρακος/λεκάνης

MERCEDES-BENZ VANS

για τον οδηγό και το συνοδηγό, καθώς και το σύστηµα προστασίας επιβατών PRE-SAFE®.

ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΖΩΗ

Τα µεγάλα διαστήµατα µεταξύ των service, που φτάνουν έως και τα 40.000 χιλιόµετρα και η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής αποτελούν τα εχέγγυα για τη µείωση των εξόδων συντήρησης και επισκευής. Ταυτόχρονα η αντιδιαβρωτική προστασία, χάρη στο πλήρως γαλβανισµένο αµάξωµα, εξασφαλίζει την εξαιρετική εµφάνιση του Vito, την προστασία του από τη σκουριά και τη διατήρηση της αξίας του ψηλά σε βάθος χρόνου, καθιστώντας το µια επένδυση µεγάλης απόδοσης. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MERCEDES-BENZ SPRINTER VAN

Το νέο Sprinter επαναπροσδιορίζει, για άλλη µία φορά, την κατηγορία των µεγάλων van: Αποτελεί το κορυφαίο εργαλείο δουλειάς, που αναβαθµίζει τόσο την κατηγορία του, όσο και την κάθε επιχείρηση που το έχει στο στόλο του.

ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΙΚΟ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ

Συνδυάζοντας τύπους αµαξώµατος, ύψη χώρου φόρτωσης και τεχνικά χαρακτηριστικά, µπορούν να προκύψουν περισσότερες από 1.700 διαφορετικές εκδόσεις Sprinter. Κάτι εντελώς καινούριο στο νέο Sprinter, αφορά στη δυνατότητα επιλογής της κίνησης στους εµπρός τροχούς, που έρχεται να προστεθεί στα δοκιµασµένα συστήµατα πίσω κίνησης και τετρακίνησης. Στη βασική έκδοση και χάρη στη µετάδοση της κίνησης στους εµπρός τροχούς, το ωφέλιµο φορτίο είναι αυξηµένο κατά 50 κιλά σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο, ενώ το κατώφλι φόρτωσης κατά 80 χιλιοστά χαµηλότερο. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΣΚΛΗΡΗΣ ΑΛΛΑ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΗΣ ΔΟΥΛΕΙΑΣ

Στο νέο Sprinter, η διαµόρφωση των θόλων των τροχών δίνει τη δυνατότητα φόρτωσης στο πάνω µέρος τους, για πλήρη εκµετάλλευση κάθε εκατοστού του διαθέσιµου χώρου. Η µέγιστη µεταφορική ικανότητα φορτίου είναι 17 m3, ενώ το ωφέλιµο φορτίο µπορεί να φτάσει έως και τους 5,5 τόνους. Το σαλόνι και η θέση οδήγησης στο νέο Sprinter συνθέτουν τον ιδανικό χώρο εργασίας, µε νέα εργονοµικά καθίσµατα, εκκίνηση χωρίς κλειδί (keylessstart) και αναβαθµισµένο σύστηµα κλιµατισµού. Μηχανικά µέρη για απόδοση και οικονοµία. Δύο diesel κινητήρες, ένας τετρακύλινδρος 2.2 λίτρων και ένας V6 3.0 λίτρων δίνουν πολλαπλές λύσεις κίνησης, µε ισχύ από 114 έως και 190 ίππους. Στα κυριότερα νέα στοιχεία του Sprinter περιλαµβάνονται δύο κιβώτια ταχυτήτων για την έκδοση µε κίνηση στους µπροστινούς τροχούς: ένα αυτόµατο κιβώτιο 9 σχέσεων

MERCEDES-BENZ VANS

και ένα επίσης νέο µηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Προαιρετικά, οι εκδόσεις µε κίνηση σε όλους ή στους πίσω τροχούς διατίθενται και µε αυτόµατα κιβώτια 7 σχέσεων.

ΑΣΥΝΑΓΩΝΙΣΤΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ

Η Mercedes-Benz προσφέρει και στα επαγγελµατικά της µοντέλα υπερσύγχρονες τεχνολογίες υποβοήθησης

της οδήγησης. Με συστήµατα όπως Ενεργή Υποβοήθηση Πέδησης µε αναγνώριση δικύκλων και πεζών, Ενεργή Υποβοήθηση Απόστασης DISTRONIC, Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας, Υποβοήθηση Νεκρής Γωνίας ορατότητας µε Rear Cross Traffic Alert και Πακέτο Στάθµευσης µε κάµερα 360°, η κίνηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδροµο είναι πιο εύκολη και ασφαλής παρά ποτέ. www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

EΛΑΣΤΙΚΑ MICHELIN

Tα ελαστικά Michelin προσφέρουν ασφάλεια και εξαιρετικές επιδόσεις ακόµα και όταν βρίσκονται στο τέλος της ζωής τους, κοντά, δηλαδή, στο νόµιµο όριο φθοράς σύµφωνα µε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

EΛΑΣΤΙΚΑ MICHELIN: ΑΣΦΑΛΗ ΕΩΣ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ

Δ

ύο από τα σηµαντικότερα κριτήρια αγοράς ενός καινούριου αυτοκινήτου είναι η αξιοπιστία του και οι επιδόσεις του. Ο υποψήφιος αγοραστής θεωρεί αυτονόητο, ότι το όχηµα που αγοράζει, θα επιταχύνει, θα φρενάρει, θα στρίβει και θα συµπεριφέρεται εξίσου καλά στον δρόµο για όλη τη διάρκεια της ζωής του και ότι θα προσφέρει την ίδια άνεση και σταθερή κατανάλωση καυσίµου σε βάθος χρόνου. Είναι ωστόσο αξιοπερίεργο, ότι µέχρι σήµερα δεν προβλέπονται αντίστοιχα κριτήρια αξιολόγησης για τα ελαστικά, αν και πρόκειται για έναν ζωτικής σηµασίας παράγοντα ασφαλούς οδήγησης. Προφανώς υπάρχουν στην αγορά πολλά ελαστικά, που παραµένουν ασφαλή µέχρι το νόµιµο όριο φθοράς τους των 1,6 χιλιοστών. Για κανένα όµως από αυτά δεν γνωρίζουµε µία ακριβή καµπύλη επιδόσεων κατά τη διάρκεια ζωής

www.gazzetta.gr/auto-moto

τους, δηλαδή πόσο αλλάζει η συµπεριφορά τους π.χ. στο φρενάρισµα σε βρεγµένο οδόστρωµα κατά τη διάρκεια της χρήσης τους. Εκτός από την ασφάλεια, αυτό µπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις και για την τσέπη του τελικού καταναλωτή, καθώς ενδέχεται να αλλάξει σε λανθασµένο χρονικό σηµείο – και συχνά πρόωρα - τα ελαστικά του οχήµατός του. Σε τελική ανάλυση, η αντικατάσταση γίνεται κυρίως εµπειρικά µε βάση τα διανυθέντα χιλιόµετρα, τη φθορά του πέλµατος και την ηλικία του ελαστικού και όχι γνωρίζοντας τις πραγµατικές επιδόσεις του. Η ανασφάλεια οδηγεί πολλούς καταναλωτές στην πρόωρη αλλαγή ελαστικών, εξαιτίας των οποίων επιβαρύνεται κάθε χρόνο το περιβάλλον στην Ευρώπη µε την εκποµπή περίπου 6,6 εκατ. τόνων διοξειδίου του άνθρακα και σπαταλούνται 6,9 δις ευρώ από τους κατόχους οχηµάτων για την άσκοπη αγορά 128 εκατοµµυρίων ελαστικών. Η Michelin είναι η πρώτη εταιρεία του κλάδου, η οποία υποστηρίζει την πρωτοβουλία της Γαλλίας, που αναµένεται να δώσει πειστικές απαντήσεις στα δύο βασικά ερωτήµατα κάθε καταναλωτή σχετικά µε την ασφάλεια των ελαστικών του οχήµατός του και το ιδανικό χρονικό σηµείο αντικατάστασής τους. Συγκεκριµένα, προτείνει την πραγµατοποίηση πιστοποιηµένων δοκιµών www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ «ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΑΡΚΟΥΝ» ΘΕΤΕΙ Η MICHELIN ΤΡΕΙΣ ΒΑΣΙΚΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥΣ: 1. NΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΦΘΑΡΜΕΝΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ, ΟΣΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ.

2. ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ, ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩΝΤΑΣ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ 128 ΕΚΑΤ. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ.

3. ΝΑ ΣΥΜΒΑΛΛΕΙ ΣΤΗΝ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΜΕΧΡΙ 6,9 ΔΙΣ ΕΥΡΩ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΛΟΓΩ ΤΟΥ ΣΩΣΤΟΥ TIMING ΑΛΛΑΓΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ.

ΤΡΙΠΛΟ ΟΦΕΛΟΣ ΛΟΙΠΟΝ. ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΣΕΠΗ ΜΑΣ! φθαρµένων ελαστικών, που θα φέρνουν στο φως τις πραγµατικές επιδόσεις τους µετά από χρήση και θα αποτελούν ένα αξιόπιστο στοιχείο σύγκρισης για τον καταναλωτή. Σήµερα, όλες οι δοκιµές γίνονται µόνον µε καινούρια ελαστικά και έτσι δεν γνωρίζουµε τις επιδόσεις και τη συµπεριφορά τους στον δρόµο, όταν αρχίζουν και φθείρονται.

H Michelin σχεδιάζει τα ελαστικά της ώστε να διατηρούν τις επιδόσεις τους ως το τελευταίο χιλιόµετρο της «ζωής» τους, και έως το νόµιµο όριο βάθους πέλµατος 1,6 χιλιοστών. Η δυνατότητα των ελαστικών Michelin να διατηρούν σε κορυφαίο επίπεδο τις επιδόσεις τους σε όλη τη διάρκεια χρήσης τους οφείλεται στις γόµες νέας γενιάς και στη χάραξη του πέλµατός τους, χάρη στις οποίες εξασφαλίζουν άριστα αποτελέσµατα και στη βροχή. Επίσης, πολλά ελαστικά της Michelin προσφέρουν κατά µέσο όρο περισσότερα

EΛΑΣΤΙΚΑ MICHELIN

https:/ www.youtube.com/watch?v=96kUAXVD6_k ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η MICHELIN ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΩΤΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ, Η ΟΠΟΙΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΙ ΤΗΝ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΤΗΣ ΓΑΛΛΙΑΣ, ΠΟΥ ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΠΕΙΣΤΙΚΕΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΔΥΟ ΒΑΣΙΚΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥΣ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

EΛΑΣΤΙΚΑ MICHELIN

πλευρικά του τοιχώµατα. Γι αυτό εξάλλου και παρατηρούνται τεράστιες διαφορές στο φρενάρισµα σε βρεγµένη άσφαλτο µεταξύ ελαστικών επώνυµων και κατασκευστών και πολύ φτηνών προϊόντων χαµηλής ποιότητας. Ο όµιλος της Michelin µε 67 εργοστάσια σε 17 χώρες και πέντε ηπείρους και µε περίπου 125.000 εργαζόµενους παγκοσµίως προτείνει τις δοκιµές χρησιµοποιηµένων ελαστικών σε πίστα µε στρώµα νερού ύψους ενός χιλιοστού, που αντιστοιχεί σε έντονη βροχόπτωση 100 λίτρων ανά τετραγωνικό µέτρο την ώρα και µε αρχική ταχύτητα χιλιόµετρα – µεγαλύτερη, δηλαδή, διάρκεια «ζωής» σε φρεναρίσµατος 80 χλµ./ώρα. σχέση µε τους ανταγωνιστές τους. Πρόκειται για ευρέως αποδεκτές Θα πρέπει πάντως να διευκρινίσουµε, ότι ένα προδιαγραφές, οι οποίες χρησιµοποιηµένο ελαστικό υπερέχει απέναντι σε ένα καλύπτουν τους πραγµατικούς καινούριο, όσον αφορά τα επίπεδα πρόσφυσης σε στεγνό οδόστρωµα, κάτι ιδιαίτερα σηµαντικό για τη χώρα µας µε κινδύνους, που µπορεί να αντιµετωπίσει ένας οδηγός στο το εύκρατο κλίµα και τις λίγες βροχές. Επίσης, µε το φθαρµένο ελαστικό έχουµε χαµηλότερα επίπεδα θορύβου δρόµο, όπως επιβεβαιώνουν και και βελτιώνεται η αντίσταση κύλισης, µε αποτέλεσµα τη τα ευρήµατα της γερµανικής ανάλυσης ατυχηµάτων Gidas, τα µείωση της κατανάλωσης. Το µεγάλο πρόβληµα εντοπίζεται ωστόσο στο φρενάρισµα οποία δείχνουν, ότι στο 90% των τροχαίων ατυχηµάτων, η σε βρεγµένο δρόµο, όπου οι επιδόσεις πολλών χρησιµοποιηµένων ελαστικών χειροτερεύουν δραµατικά, ταχύτητα των αυτοκινήτων πριν το συµβάν (πριν το κάτι που επηρρεάζει καθοριστικά την ασφάλεια. Όπως φρενάρισµα ή το κλείδωµα του τονίζει η Michelin, η συµπεριφορά και οι επιδόσεις ενός τιµονιού) ήταν χαµηλότερη από ελαστικού στο φρενάρισµα σε βρεγµένο οδόστρωµα δεν 80 χλµ./ώρα. εξαρτάται µόνον από το βάθος και τη χάραξη του πέλµατος, αλλά και από τη σύνθεση της γόµας και τα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Αυτοκίνητα στο πέλαγος Από τον Νίκο Γιαννούλα

Όταν κατασκευαστές σπορ ή πολυτελών αυτοκινήτων αποφασίζουν να ασχοληθούν µε το υδάτινο στοιχείο, τα αποτελέσµατα είναι περισσότερο από εντυπωσιακά.

Έ

χουν κινητήρα, θέση οδήγησης, «αµάξωµα» και µάλιστα αυτοφερόµενο: υπό µια έννοια είναι αυτοκίνητα αλλά όχι για την ξηρά. Τα σκάφη αναψυχής, ως προϊόντα µια πολυτελούς διαβίωσης, ανέκαθεν αποτελούσαν πρόκληση για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Πολλοί λοιπόν από αυτούς, ειδικά µάρκες µε πολύ εύπορους πελάτες, αποδέχτηκαν την πρόκληση και σε συνεργασία µε µεγάλα ναυπηγεία, παρουσίασαν τις δικές του εκδοχές σπορ ή πολυτελών σκαφών αναψυχής. Στη συνέχεια σας παρουσιάζουµε τις πιο πετυχηµένες και σύγχρονες από αυτές τις υλοποιήσεις, οι οποίες πραγµατικά εντυπωσιάζουν.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ένας πύραυλος στο νερό

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

AMG Cigarette 41’ Carbon H 7η κατά σειρά υλοποίηση των αµερικανικής Cigarette για την AMG, έχει µήκος 41 ποδών, δηλαδή 12,5 µέτρων. Το 41' AMG Carbon Edition τροφοδοτείται από τέσσερις εξωλέµβιους κινητήρες Mercury Racing 400R. Μαζί παράγουν 1.600 ίππους, δίνοντας στο σκάφος την εξωπραγµατική ταχύτητα των 142 χλµ./ώρα. Προσοχή, στη θάλασσα. Αυτές οι επιδόσεις είναι εφικτές κατά βάση µόνο από αγωνιστικά σκάφη και πολύ σπάνιες για ένα yacht ανοιχτής θάλασσας. Η χρήση εξωλέµβιων κινητήρων εξασφαλίζει ένα ακόµα µεγάλο πλεονέκτηµα, που έχει να κάνει µε το ευρύχωρο εσωτερικό. Για παράδειγµα, το 41 'AMG Carbon Edition µπορεί να µεταφέρει οκτώ επιβάτες µε τη µέγιστη ταχύτητα ή µέχρι 20 επιβάτες µε ταχύτητα πλεύσης. Χάρη στην ελαφριά κατασκευή και την τεράστια ισχύ, το 41' AMG Carbon Edition προσφέρει έναν ελκυστικό συνδυασµό απόδοσης, άριστου χειρισµού και ευελιξίας, χαρακτηριστικά που µοιράζεται µε το 4-θυρο Coupé της Mercedes-AMG GT 63 S. Το κόστος του, κυµαίνεται από 850.000 – 1.000.000 δολάρια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Κοµψότητα και επιδόσεις Aston Martin AM37 Η βρετανική µάρκα δραστηριοποιείται και στο χώρο των πολυτελών σκαφών, προσφέροντας ένα σπορ µοντέλο κορυφαίων προδιαγραφών που εµφανίστηκε στην έκθεση του Μονακό το 2017. Σε συνεργασία µε την Quintessence Yachts, η Aston Martin σχεδίασε το AM37, ένα σκάφος µε µήκος 37 ποδιών (11,3 µέτρα) που είναι πολυτελές και ταχύτατο, όπως ακριβώς συµβαίνει και µε τα τετράτροχα µοντέλα της βρετανικής µάρκας. H αναβαθµισµένη του εκδοχή, κινείται από δύο κινητήρες των 520 ίππων, δηλαδή η συνολική ισχύς του ανέρχεται στα 1.040 άλογα, από τα 860 ή τα 740 στο ντίζελ, του παρελθόντος. Πάντως δεν είναι η πρώτη φορά που η Aston Martin παρουσίασε ένα σκάφος µε το λογότυπό της, καθώς έχει παρουσιάσει ανάλογες υλοποιήσεις και στο παρελθόν. Όλες σπάνιες και πανάκριβες, µε το AM37 να σπάει το φράγµα των 1.7 εκατοµµυρίων δολαρίων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Άνεση µε κορυφαία ποιότητα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

BMW Intermarine 55 Με κόστος που υπερβαίνει τα 2,2 εκατοµµύρια δολάρια, το σχεδιασµένο από την BMW Group Designworks USA ναυπηγήθηκε από την Intermarine, το κορυφαίο ναυπηγείο της Βραζιλίας για πολυτελή σκάφη αναψυχής. Με µήκος 57 πόδια (20,5 µέτρα), το Intermarine 55 είναι ένα µεγάλο και άνετο σκάφος. Έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ισορροπία στη χρήση, µε εξαιρετική εσωτερική ρύθµιση που περιλαµβάνει ένα σαλόνι, κουζίνα, τρεις καµπίνες και δύο µπάνια. Φιλοξενεί άνετα έξι άτοµα και ένα µέλος πληρώµατος. Τα µεγάλα παράθυρα έχουν µοναδικό σχήµα και εξασφαλίζουν άπλετη θέα στη θάλασσα. Δύο κινητήρες diesel 1.600 ίππων της Volvo παρέχουν ισχύ στο σύστηµα πρόωσης IPS, ενώ η µέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 61 χλµ./ώρα, ιδιαίτερα υψηλή για ένα flybridge σκάφος όπως το BMW Intermarine 55.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Απόλυτη χλιδή

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Βugatti Νiniette 66’ Το 2015 η Bugatti ανακοίνωσε ότι θα παράγει µια σειρά από τρεις πολυτελείς θαλαµηγούς στο κορυφαίο ναπυηγείο Palmer Johnson. Η σειρά θα ονοµαζόταν "Niniette", το οποίο ήταν το ψευδώνυµο της Lidia Bugatti, κόρης του ιδρυτή της εταιρείας Ettore. Όπως θα περίµενε κανείς από ένα yacht µε το έµβληµα Bugatti, κατασκευάζεται από τιτάνιο και ανθρακονήµατα. Το Niniette 66 είναι το πρώτο στη σειρά, µε µήκος 20 µέτρα. Διατηρεί πολλά από τα αισθητικά χαρακτηριστικά Bugatti, όπως την έντονη κεντρική γραµµή, τη συµµετρία και την καθαρή καµπύλη στο πλάι, ενώ το µπλε χρώµα παραπέµπει ευθέως στη Chiron. Αναλογικά µε την τελευταία δεν είναι τόσο ταχύ, ωστόσο η µέγιστη ταχύτητα των 44 κόµβων (80 χλµ./ώρα) για ένα σκάφος τόσο µεγάλο και τόσο πολυτελές, είναι εντυπωσιακή. Ακόµα περισσότερο εντυπωσιακή ωστόσο είναι η λίστα των υπερ-πολυτελών αξεσουάρ. Κυρίως για την εξωφρενική χλιδή του παρά για τις επιδόσεις του, το κόστος του Βugatti Νiniette 66’ µπορεί να ξεπεράσει τα 4 εκ. ευρώ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Μόνο για Κροίσους Porsche Design Dynamiq GTT 115 Παρότι η Porsche έγινε γνωστή για τα σπορ αυτοκίνητά της, έδωσε τη σχεδιαστική έµπνευση για ένα superyacht. Ιδιαίτερα προηγµένο τεχνολογικά, διαθέτει υβριδική πρόωση και ναυπηγικές καινοτοµίες ώστε να είναι εξαιρετικά αποδοτικό: H αυτονοµία τρου αγγίζει τα 3.400 ναυτικά µίλια, ενώ παράγει µειωµένο θόρυβο, ελάχιστους κραδασµούς και εκποµπές ρύπων. Σε συνδυασµό µε το µοναδικό του κύτος και ένα state-of-the-art σύστηµα σταθεροποίησης, είναι ικανό να διασχίσει κάθε ωκεανό αυτού του κόσµου. Οι χώροι διαβίωσης του GTT 115 είναι η επιτοµή της κοµψότητας. Διαθέτει τρεις υπέροχες καµπίνες για έξι επισκέπτες, µε µεγάλα ηχοµονωτικά παράθυρα και ιδιωτικά µπάνια. Στα τεράστια καταστρώµατα των 1.022 τετραγωνικών ποδιών, ο χώρος είναι υπέρ αρκετός για ηλιοθεραπεία, καθιστικό µε τραπεζαρία, µπαρ, µπάρµπεκιου και τζακούζι. Το σκάφος παράγεται σε περιορισµένη έκδοση επτά µονάδων µόλις, µε κόστος που φτάνει στα 8,5 εκατοµµύρια ευρώ. Έτσι, το εξαιρετικά µεγάλο και πολυτελές superyacht των 35 µέτρων που υπογράφει η Porsche, είναι το ακριβότερο αυτής της σπάνιας «παρέας».

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ο πρώτος διδάξας Ferrari Riva 32’ Αυτό είναι ένα από τα µόλις 30 Riva Ferrari, τα οποία ναυπηγήθηκαν από το διάσηµο ιταλικό ναυπηγείο το 1990 ως, φόρο τιµής των καινοτόµων και τεχνολογικά προηγµένων µονοθέσιων Formula 1 της Ferrari. Αν και πολύ πιο σπορ σε σχέση µε τα υπέρκοµψα παραδοσιακά Riva, το φωτεινό κόκκινο σκάφος – µε το µοναδικό και εντυπωσιακό σπόιλερ από ανθρακόνηµα – σίγουρα αποτελεί ακόµα και σήµερα πόλο έλξης αυτών που γνωρίζουν. Βλέπετε διαθέτει δύο πραγµατικούς κινητήρες Ferrari V8 των 400 ίππων (έκαστος), ικανούς να «απογειώσουν» το σκάφος σε ταχύτητες που ξεπερνούν τα 100 χιλιόµετρα ανά ώρα. Καθώς ο στόχος του Ferrari Riva 32’ δεν ήταν ποτέ η πολυτέλεια αλλά οι απόλυτες επιδόσεις, µόλις µια µικρή καµπίνα είναι διαθέσιµη, η οποία µπορεί να φιλοξενήσει δύο άτοµα. Το σπάνιο αυτό δείγµα power boat µπορεί κανείς να το βρει σήµερα µόνο από οίκους δηµοπρασιών. Το πιο πρόσφατο πωλήθηκε το 2019 από τον οίκο RM Sotheby’s 65.000 δολάρια, τιµή ιδιαίτερα προσιτή.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ένα και µοναδικό

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Jaguar Speedboat Concept Εδώ έχουµε την ειδική περίπτωση ενός σκάφους, που παρουσιάστηκε το 2012 µε το λανσάρισµα της Jaguar XF Sportbrake αλλά δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή. Η Jaguar ανέθεσε τότε στην ναυπηγική εταιρεία Ivan Erdevicki Naval Architecture & Yacht Design Inc. την κατασκευή του Speedboat Concept και όλα, από τη γραµµή του σκάφους µέχρι την παραµικρή λεπτοµέρεια είναι εµπνευσµένα από το κλασσικό στυλ της Jag. Το σκάφος είναι κατασκευασµένο από fiberglass, ενώ ξεχωρίζουν η έλικα από γυαλισµένο αλουµίνιο και το κατάστρωµα από φυσικό ξύλο τικ. Η γέφυρα διαθέτει 2 + 1 καθίσµατα, κάτι που αποσκοπεί στο να προκαλέσει τη σύνδεση µε ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο. Το συνολικό µήκος του σκάφους είναι 20 πόδια, µόλις 6 µέτρα δηλαδή και εκτός από τις τρεις θέσεις έχει χωρητικότητα φορτίου 1.675 λίτρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Πολυτέλεια για 10

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Mercedes Arrow 460 Granturismo Με κόστος 2,5 εκατοµµύρια ευρώ µπορείτε να αποκτήσετε το «Ασηµί Βέλος» της θάλασσας, ένα σκάφος αναψυχής που ενσωµατώνει όλες τις αξίες µια πραγµατικής Mercedes – Benz. Με ένα κοµψό ασηµένιο φινίρισµα, το Arrow 460 Granturismo προκαλεί τις αισθήσεις µε το µοναδικό σχεδιασµό και τα έξοχα υλικά. Αυτό το εξαιρετικό yacht µήκους 14 µέτρων είναι πραγµατικά µοναδικό, από τη σχεδίασή του µέχρι τις πιο µικρές λεπτοµέρειες και αποτελεί µια συνεργασία µεταξύ της Mercedes Benz και του ναυπηγείου Silver Arrows Marine µε έδρα το Μονακό. Ιδανικό για διασκέδαση, εφοδιάζεται µε σύστηµα ήχουν JBL της Harman® και προαιρετικά µε BOSE® Sound. Μέχρι 10 άτοµα µπορούν να χαλαρώσουν στα δερµάτινα καθίσµατα nubuck, ενώ όλα τα εσωτερικά ξύλα είναι από καπλαµά ευκαλύπτου, προσφέροντας µια ζεστή, φιλόξενη εµπειρία στους χώρους ενδιαίτησης. Το µοντέλο αυτοκινήτου που αποτέλεσε την έµπνευση του υπέροχου αυτού σκάφους είναι η Mercedes-Benz S-Class Cabriolet. Όπως και αυτή, το Arrow 460 Granturismo υπόσχεται κορυφαία πολυτέλεια µε αντίστοιχα δυναµικές επιδόσεις. Η µέγιστη ταχύτητά του ξεπερνά τα 70 χλµ./ώρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ιαπωνική τελειότητα Lexus LY 650

H Lexus των 3,5 εκατοµµυρίων ευρώ έχει µήκος 18,.6 µέτρων (65 ποδών) και αποτελεί σηµείο αναφοράς όσον αφορά στη σχεδίαση και τη χρήση προηγµένων υλικών. Τα ύφαλα του σκάφους είναι κατασκευασµένα από ανθρακονήµατα, εξασφαλίζοντας µέγιστη στιβαρότητα, ακαµψία και χαµηλό βάρος. Στους χώρους ενδιαίτησης, µόνο το καλύτερο ξύλο, δέρµα και µέταλλο έχουν χρησιµοποιηθεί, ενώ σε επίπεδο ηλεκτρονικών και συνδεσιµότητας χρησιµοποιείται state of the art τεχνολογία. Τρεις καµπίνες εξαιρετικής πολυτέλειας µε δυνατότητα φιλοξενίας έξι ατόµων, µια καµπίνα προσωπικού και µεγάλοι εξωτερικοί χώροι, καθιστούν το Lexus LY 650 το ιδανικό πλωτό boutique hotel. Τρεις επιλογές δίδυµων κινητήρων Volvo Penta µε σύστηµα χειρισµού IPS είναι διαθέσιµες. Αυτές αποδίδουν 1.350, 1.200 ή 1.050 ίππους η κάθε µια, δηλαδή συνολικά 2.700, 2.400, ή 2.100 ίππους.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΚΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΥΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΓΑΛΛΙΚΟ ΜΠΙΖΟΥ Οδηγούµε το µικρό SUV της DS, ένα από τα λίγα αυτοκίνητο που µπορεί να βάλει τόσο πολύ χρώµα στη γκρίζα καθηµερινότητά µας.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ό

ταν ο όµιλος PSA θέλησε να αποκτήσει παρουσία στη «δύσκολη» premium κατηγορία, επιστράτευσε ένα όνοµα που έχει γράψει ιστορία τα παλαιότερα χρόνια: το DS. Στην Ελλάδα έγινε η Citroen DS γνωστή ως «βάτραχος» λόγω του σχήµατός της, ενώ έγραψε ιστορία µε καινοτοµίες, όπως οι περιστρεφόµενοι προβολείς και η υδροπνευµατική ανάρτηση, που ανασήκωνε το αυτοκίνητο και έγινε ταυτόσηµη της άνεσης, της πολυτέλειας και του στυλ στην εποχή της. Κάπως έτσι, γεννήθηκε η νέα µάρκα µέσα στο PSA Group που είναι η DS Automobiles µε πιο πρόσφατο δηµιούργηµά της το DS3 Crossback. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει σε όλα τα επίπεδα, καθώς η σχεδίασή του δεν µοιάζει µε κανενός άλλου. Σε κάθε πλευρά του χαράζεται η µοναδική του ταυτότητα και διαθέτει τόσες πολλές σχεδιαστικές λεπτοµέρειες εξωτερικά -όπως οι γωνίες του, οι εισαγωγές αέρα, τα 3D LED φωτιστικά σώµατα ή οι αναδυόµενες χειρολαβές- που

www.gazzetta.gr/auto-moto

DS3 CROSSBACKÂ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΕΡΕΤΑΙ ΤΟ ΚΟΜΠΑΚΤ DS 3 CROSSBACK ΕΥΕΛΙΚΤΑ ΣΑΝ SUPERMINI, ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΕΜΦΑΝΙΖΕΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ, ΣΤΑΘΕΡΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΘΟΡΥΒΟ ΝΑ ΠΕΡΝΑ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ ΚΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΕΝΩ ΑΝΑΖΗΤΩΝΤΑΣ ΤΟ ΟΡΙΟ ΣΕ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΒΛΕΠΕΙΣ ΟΤΙ ΔΕΝ ΔΥΣΑΝΑΣΧΕΤΕΙ ΚΑΙ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΕΤΑΙ ΠΛΗΡΩΣ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

DS3 CROSSBACK πραγµατικά χάνεσαι. Το ίδιο συµβαίνει και στο εσωτερικό. Η απόλυτη εργονοµία θυσιάστηκε στο βωµό του στυλ και της εµφάνισης. Δεν έχουν γίνει και... εγκλήµατα, απλώς υπάρχουν µερικά σηµεία που χρειάζονται εξοικείωση. Τα ηλεκτρικά παράθυρα στην κεντρική κονσόλα, το ηλεκτρικό χειρόφρενο που έχει σχεδόν τον ίδιο διακόπτη µε των παραθύρων και µερικές ακόµη τέτοιες λεπτοµέρειες απαιτούν κάποιον χρόνο προσαρµογής, πριν φτάσεις στο στάδιο των αυτοµατοποιηµένων χειρισµών και κινήσεων. Μικρολεπτοµέρειες όµως µπροστά στη συνολική εικόνα αυτού του εκθαµβωτικού µοντέλου, όπου όλα κινούνται γύρω από το ροµβοειδές σχήµα ενός πολύτιµου διαµαντιού. Τα πανέµορφα καθίσµατα στηρίζουν πολύ καλά το σώµα και προσφέρουν αναπαυτική «φιλοξενία», ενώ ρυθµίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις βολεύοντας κάθε σωµατότυπο. Η µεγάλη οθόνη του συστήµατος πολυµέσων αποδεικνύεται πολύ εύχρηστη και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε τα όµορφα γραφικά προσφέρει την –απαιτούµενη πλέον στις ηµέρες µας- high tech νότα. Συνολικά το εσωτερικό του DS3 Crossback αποτελεί ένα πολύ ωραίο περιβάλλον για να το ζεις όπως ένα ζεστό σαλονάκι σπιτιού, χάρη και στην πολύ καλή ποιότητα υλικών / συναρµογής, που προδιαθέτουν ευχάριστα. Οι χώροι επαρκούν για τέσσερις ενήλικες επιβάτες και το πορτµπαγκάζ µε τον όγκο των 350 λίτρων µπορεί να υποστηρίξει ακόµη και πολυήµερα ταξίδια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η απόλυτη εργονοµία θυσιάστηκε στο βωµό του στυλ και της εµφάνισης. Δεν έχουν γίνει και... εγκλήµατα, απλώς υπάρχουν µερικά σηµεία που χρειάζονται εξοικείωση. Τα ηλεκτρικά παράθυρα στην κεντρική κονσόλα, το ηλεκτρικό χειρόφρενο που έχει σχεδόν τον ίδιο διακόπτη µε των παραθύρων και µερικές ακόµη τέτοιες λεπτοµέρειες απαιτούν κάποιον χρόνο προσαρµογής, πριν φτάσεις στο στάδιο των αυτοµατοποιηµένων χειρισµών και κινήσεων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

DS3 CROSSBACK

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=53od4L-694M

Το µοτέρ που κινούσε το αυτοκίνητο της δοκιµής µας είναι ο 1.5 BlueHDi 100. Αν είστε µυηµένοι στην ορολογία του PSA Group, θα καταλάβατε ότι µιλάµε για έναν πετρελαιοκινητήρα των 1.5 λίτρων µε απόδοση 100 ίππων. Προσφέρει ροπή στρέψης 250 Nm, συνδυάζεται µε ένα πολύ καλά κλιµακωµένο χειροκίνητο εξάρι σασµάν, διαθέτει τέσσερις κυλίνδρους, τούρµπο και πληροί τα αυστηρά κριτήρια ρύπων Euro 6d-Temp. Σύµφωνα µε τη DS προσφέρει επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 180 χλµ./ώρα. Στην πράξη οι επιδόσεις που προσφέρει δεν συγκινούν, έχει όµως έναν µοναδικό τρόπο να σου δίνει την αίσθηση της «αεράτης» κίνησης στο πάτηµα του γκαζιού, οπότε δεν έχεις ποτέ την εντύπωση, ότι υστερεί σε δύναµη. Ετσι και αλλιώς η συγκεκριµένη έκδοση απευθύνεται κυρίως στους εραστές της οικονοµικής κατανάλωσης και εδώ κάνει το µικρότερο SUV της DS πραγµατικά θαύµατα. Η µέση κατανάλωση πετρελαίου, που µετρήσαµε στη διάρκεια της πολυήµερης δοκιµής µας, κυµαινόταν σταθερά στα χαµηλά «πεντάρια» (5,0lt / 100 km έως 5,5lt / 100km) µε απόλυτα φυσιολογικούς ρυθµούς και άφθονες αστικές διαδροµές. Όταν προσπαθήσαµε µάλιστα να υποδηθούµε τον Σκρουτζ και να γίνουµε... τσιγκούνηδες, είδαµε απίστευτες τιµές, γύρω στα 4,2 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα! Πρόκειται πραγµατικά

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

για ένα από τα πιο οικονοµικά σε καύσιµα αυτοκίνητα που έχουµε δοκιµάσει ποτέ. Μέσα στην πόλη συµπεριφέρεται το κόµπακτ DS 3 Crossback ευέλικτα σαν supermini, στον αυτοκινητόδροµο εµφανίζει πολύ καλή, σταθερή συµπεριφορά µε ελάχιστο θόρυβο να περνά στην καµπίνα και εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ενώ αναζητώντας το όριο σε απαιτητικές διαδροµές βλέπεις ότι δεν δυσανασχετεί και ανταποκρίνεται πλήρως! Το ζωντανό τιµόνι, µαζί µε τα ακούραστα φρένα και τις αναρτήσεις που δεν επιτρέπουν πολλές κλίσεις, το κάνει αρκούντως απολαυστικό, πράγµα διόλου αυτονόητο για ένα SUV. Η έκδοση που δοκιµάσαµε εµείς, διέθετε πραγµατικά «τα πάντα όλα» από εξοπλισµό. LED φωτιστικά σώµατα εµπρός-πίσω µε 3D τεχνολογία («συρταρωτά» φλας κλπ), βάση ασύρµατης φόρτισης κινητού µε υποστήριξη λειτουργίας fast charge, σύστηµα υποβοήθησης διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, ενεργό cruise control, αυτόµατο φρενάρισµα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και ανάγνωση οδικών σηµάτων, αποτελούν µόνο ένα µικρό δείγµα από τον ατέλειωτο κατάλογο του εξοπλισµού. Το DS3 Crossback κέρδισε όµως πάνω από όλα το στοίχηµα της..πρώτης µατιάς. Όσο το είχαµε στα χέρια µας,

DS3 CROSSBACK

Η µέση κατανάλωση πετρελαίου, που µετρήσαµε στη διάρκεια της πολυήµερης δοκιµής µας, κυµαινόταν σταθερά στα χαµηλά «πεντάρια» (5,0lt / 100 km έως 5,5lt / 100km) µε απόλυτα φυσιολογικούς ρυθµούς και άφθονες αστικές διαδροµές.

δεν υπήρξε άνθρωπος, που να µπήκε µέσα και να µην το σχολιάσει από θετικά έως µε ενθουσιασµό. Ερωτήσεις στη γειτονιά, στα φανάρια, στο δρόµο, στον... καφέ και όπου αλλού, αποδεικνύουν ότι το DS3 Crossback κάθε άλλο παρά απαρατήρητο περνά και αυτό δεν συµβαίνει τόσο συχνά µε µοντέλ, των οποίων ο τιµοκατάλογος «ανοίγει» στις 21.800€. Οι εκδόσεις µε τον πετρελαιοκινητήρα των 100 ίππων, ξεκινούν από τις 25.900€ και βέβαια η τελική τιµή προσαρµόζεται στα προσωπικά γούστα και στην τσέπη κάθε υποψήφιου αγοραστή.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.dsautomobiles.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΕΝΑΣ ΓΟΗΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΧΩΡΑΕΙ ΣΕ ΚΑΛΟΥΠΙΑ Με το XCeed παρουσίασε η Kia ένα µοντέλο µε τις γραµµές και την ευχάριστη αίσθηση ενός υπερυψωµένου Coupe και την άνεση και τους χώρους µίας µπερλίνας.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Η

γκάµα του Kia Ceed διευρύνεται συνεχώς και µε την πιο πρόσφατη προσθήκη του XCeed αποτελεί την πιο πλήρη στη µικροµεσαία κατηγορία. Συγκεκριµένα περιλαµβάνει το κλασικό πεντάθυρο Ceed, το πρακτικό στέισον βάγκον Ceed SW, το αεροδυναµικότερο βάγκον Proceed και το νεοαφιχθέν XCeed. Το τελευταίο είναι πάντως δύσκολο να µπει σε γνωστά καλούπια, καθώς αποτελεί µία διασταύρωση µπερλίνας µε SUV και Coupe, γι αυτό και η Kia το χαρακτηρίζει ως CUV, δηλαδή Coupe Crossover. Σύµφωνα µε την κορεάτικη µάρκα θα κατακτήσει το XCeed ένα µερίδιο της τάξης του 60% µεταξύ όλων των εκδόσεων του Ceed. Ακόµη είναι νωρίς να µάθουµε, αν θα επιβεβαιωθούν οι προβλέψεις των ανθρώπων της Kia, ωστόσο το θεωρούµε πολύ πιθανόν, αν κρίνουµε από τα εξαιρετικά κολακευτικά σχόλια που ακούσαµε κατά τις ηµέρες του test drive από άλλους οδηγούς και περαστικούς. Το τονίζουµε αυτό, επειδή

www.gazzetta.gr/auto-moto

KIA XCEED

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

τέτοιες αντιδράσεις έχουµε συνήθως για ακριβά µοντέλα υψηλών επιδόσεων και για παχιά πορτοφόλια και όχι για ένα απλό και ταπεινό όχηµα µε τιµές εκκίνησης ελάχιστα πάνω από τις 20.000 ευρώ. Οι σχεδιαστές του µήκους 4.395 χιλιοστών µοντέλου έχουν κάθε λόγο να νιώθουν υπερήφανοι για το δηµιούργηµά τους µε τις ανάλαφρες χυτές γραµµές, τη χαρακτηριστική µάσκα µε τους προβολείς LED και τις κυψελοειδείς γρίλιες, τα στενόµακρα πίσω φωτιστικά και τον διακοσµητικό διαχύτη στην απόληξη του πατώµατος. Το ευχάριστο είναι, ότι το design δεν απέβη σε βάρος των χώρων και της λειτουργικότητας, µε εξαίρεση την ελαφρά περιορισµένη ορατότητα προς τα πίσω και πλάγια, που επηρεάζεται από τα τελευταία, φαρδιά κολονάκια. Κατά τα άλλα προσφέρει το Kia XCeed εξίσου άνετους χώρους µε το πεντάθυρο hatchback Ceed για τα πόδια και των κεφάλια των επιβατών του, τόσον εµπρός όσο και στη δεύτερη σειρά καθισµάτων, καθώς το µήκος του µεταξόνιου ανέρχεται σε 2,65 µ. και είναι ταυτόσηµο στα δύο µοντέλα. Ωστόσο, το XCeed είναι ανώτερο από το αδελφό Ceed, όσον αφορά στο πορτ-µπαγκάζ, καθώς υπερέχει χάρη στον όγκο των 426 λίτρων κατά 31 λίτρα, ενώ µε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ ΤΟΥ ΜΗΚΟΥΣ 4.395 ΧΙΛΙΟΣΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΕΧΟΥΝ ΚΑΘΕ ΛΟΓΟ ΝΑ ΝΙΩΘΟΥΝ ΥΠΕΡΗΦΑΝΟΙ ΓΙΑ ΤΟ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΜΑ ΤΟΥΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΛΑΦΡΕΣ ΧΥΤΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ, ΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΗ ΜΑΣΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ LED ΚΑΙ ΤΙΣ ΚΥΨΕΛΟΕΙΔΕΙΣ ΓΡΙΛΙΕΣ, ΤΑ ΣΤΕΝΟΜΑΚΡΑ ΠΙΣΩ ΦΩΤΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟ ΔΙΑΧΥΤΗ ΣΤΗΝ ΑΠΟΛΗΞΗ ΤΟΥ ΠΑΤΩΜΑΤΟΣ.

KIA XCEED

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ αναδιπλωµένες τις πλάτες των πίσω καθισµάτων που διαιρούνται σε τρία τµήµατα, εκτοξεύεται στα 1.378 λίτρα! Αυτό οφείλεται και στο γεγονός, ότι το XCeed είναι κατά περίπου εννέα εκατοστά µακρύτερο από το Ceed, αν και δεν του φαίνεται λόγω του κοµψού και «αέρινου» σχήµατος του αµαξώµατός του. Το κόκπιτ ξεχωρίζει µε τη λειτουργικότητά του. Οι διακόπτες και τα πλήκτρα ρύθµισης διαφόρων λειτουργιών είναι απολύτως σαφή, ενώ το χάιλαϊτ αποτελεί χωρίς αµφιβολία η οθόνη των 10,25 ιντσών, η οποία µάλιστα τριχοτοµείται, οπότε µπορείς να έχεις στο ένα τµήµα τον χάρτη του Navi, στο δεύτερο να βλέπεις τον καιρό και στο τρίτο να παίζει η αγαπηµένη σου µουσική. Να πούµε επίσης, ότι το λογισµικό έχει γίνει σαφώς πιο γρήγορο και το πέρασµα µεταξύ των διαφόρων λειτουργιών, όπως της πλοήγησης και του ραδιοφώνου, πραγµατοποιείται πραγµατικά πολύ…σβέλτα, ενώ τα επίπεδα συνδεσιµότητας κρίνονται υψηλά. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε οθόνη 12,5 ιντσών είναι απολύτως ευανάγνωστος και αποτελεί το καµάρι της Kia, καθότι ο πρώτος της κορεάτικης µάρκας. Μάλιστα διαθέτει µεταξύ των δύο στρογγυλών οργάνων µία κεντρική οθόνη για οδηγίες πλοήγησης ή χρήσιµες πληροφορίες για το όχηµα, ενώ στο µέλλον θα προσφέρει περισσότερες επιλογές διαµόρφωσης σύµφωνα µε τις επιθυµίες του οδηγού. Στα συν

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το κόκπιτ ξεχωρίζει µε τη λειτουργικότητά του. Οι διακόπτες και τα πλήκτρα ρύθµισης διαφόρων λειτουργιών είναι απολύτως σαφή, ενώ το χάιλαϊτ αποτελεί χωρίς αµφιβολία η οθόνη των 10,25 ιντσών, η οποία µάλιστα τριχοτοµείται, οπότε µπορείς να έχεις στο ένα τµήµα τον χάρτη του Navi, στο δεύτερο να βλέπεις τον καιρό και στο τρίτο να παίζει η αγαπηµένη σου µουσική.

KIA XCEED

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ του ελκυστικού CUV περιλαµβάνεται πέραν πάσης αµφιβολία η ποιότητα των υλικών του και το προσεγµένο φινίρισµα του εσωτερικού, τα οποία συνάδουν µε τα επτά χρόνια εργοστασιακής εγγύησης για το συγκεκριµένο αυτοκίνητο, όπως εξάλλου και για όλα τα µοντέλα της Kia. Πραγµατική παράσταση νίκης δίνει το Kia XCeed στον δρόµο.

To µοντέλο της δοκιµής µας ήταν εφοδιασµένο µε τον γνωστό τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα της εταιρείας, που διαθέτει 998 κ.εκ. χωρητικότητα, αποδίδει 129 ίππους και συνδυαζόταν µε εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο. Οι επιδόσεις του κορεάτικου crossover επαρκούν απόλυτα για τον µέσο οδηγό, µε την επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα να έρχεται µετά από 11,3’’ και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 186 χλµ./ώρα. Το συγκεκριµένο µοτέρ ανεβάζει άµεσα στροφές, λειτουργεί πολιτισµένα και απλά ακούγεται λίγο πιο έντονα στα υψηλά πεδία περιστροφών, ενώ συνδυάζεται άψογα µε το εξατάχυτο σαζµάν. Λογική κρίνεται για τα δεδοµένα του αυτοκινήτου και το πιεστικό στυλ οδήγησης κατά τη διάρκεια του test drive η µέση κατανάλωση καυσίµου, η οποία κυµάνθηκε γύρω στα 7,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Με λίγο πιο συγκρατηµένο δεξί πόδι είναι πάντως εφικτές και www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΟΝ ΓΝΩΣΤΟ ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΡΑ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ, ME 998 Κ.ΕΚ. KAI 129 ΙΠΠΟΥΣ, ΜΕ ΕΞΑΤΑΧΥΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ KANEI 0 – 100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΣΕ 11,3’’ ΜΕ ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΑ 186 ΧΛΜ./ΩΡΑ.

τιµές λίγο κάτω από τα 7 λίτρα για την ίδια απόσταση. Εξαιρετική αποδείχθηκε και η αίσθηση οδήγησης. Το XCeed ανήκει οδηγικά στα πιο ευχάριστα µικροµεσαία µοντέλα, εµφανίζει ανεπαίσθητες κλίσεις αµαξώµατος στις στροφές και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης µε προοδευτικές αντιδράσεις πλησιάζοντας το όριο. Μας άρεσε επίσης το άµεσο τιµόνι του και τα δυνατά του φρένα, ενώ εξαιρετική δουλειά κάνουν οι αναρτήσεις στον τοµέα της απόσβεσης των κραδασµών. Εξυπακούεται, ότι στη διάθεση του οδηγού και των επιβατών βρίσκεται πληθώρα συστηµάτων υποστήριξης ανάλογα µε τα εξοπλιστικά επίπεδα κάθε έκδοσης, ενώ το αυτοκίνητο διατίθεται µε εργοστασιακή εγγύηση επτά ετών για ανέφελους ύπνους χωρίς τον εφιάλτη δαπανηρών επισκευών.

KIA XCEED

Με βάση όλα αυτά τα δεδοµένα δικαιολογείται εν µέρει και η σχετικά τσιµπηµένη τιµή του αυτοκινήτου, που οφείλεται στη δικαιολογηµένη αυτοπεποίθηση της Kia, αλλά και στην ποιοτική κατασκευή και τον πλούσιο εξοπλισµό του XCeed. Να αναφέρουµε ενδεικτικά, ότι η τιµή του ξεκινά από 20.590 ευρώ και δεν θα πρέπει να αποτελέσει εµπόδιο για όποιον ψάχνει ένα ελκυστικό crossover µε άνετους χώρους, σπορ αίσθηση οδήγησης, αναβαθµισµένο εξοπλισµό και αξιοπιστία που µεταφράζεται στην πράξη σε επτά χρόνια εγγύησης.

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=tGa5GKHjS2Q ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.kia.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝISSAN QASHQAI 1.3 140 PS Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ο «ΒΑΣΙΛΙΑΣ» ΤΩΝ SUV ΠΗΡΕ ΔΥΝΑΜΩΤΙΚΟ Ανέβηκε επίπεδο το δηµοφιλές Nissan Qashqai, χάρη στον αποδοτικό κινητήρα των 1.3 λίτρων µε τους 140 ίππους, ο οποίος του δίνει νέα πνοή.

Τ

ο Nissan Qashqai «εδραίωσε» ουσιαστικά πριν από 13 χρόνια την κατηγορία των crossover. Αποτελεί τον ξεκάθαρο πρωταγωνιστή στις πωλήσεις αυτών των µοντέλων στην χώρα µας, ενώ παράλληλα ανήκει στα δέκα πιο καλοπουληµένα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς και για φέτος, αν και ο αριθµός των ανταγωνιστών του έχει πολλαπλασιαστεί και µεγαλώνει µήνα µε τον µήνα. Η διατήρηση όµως της κορυφής σε αυτή την κατηγορία απαιτεί κόπο και προσπάθεια, γι αυτό και η Nissan αποφάσισε να ανανεώσει τον βασιλιά των compact crossover! Το Qashqai ανασχεδιάστηκε λοιπόν ξανά και µε διακριτικές αλλαγές σε προφυλακτήρες, φωτιστικά σώµατα και µάσκα, καταφέρνει να δείχνει αρκετά πιο φρέσκο από το µοντέλο προ ανανέωσης. Για να «δέσει» ωστόσο η συνταγή, πρόσθεσε η Nissan και νέες επιλογές στους κινητήρες. Η σηµαντικότερη προσθήκη εντοπίζεται στους βενζινοκινητήρες, όπου ο γνωστός µας 1.2 DIG-T

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η ποιότητα υλικών και συναρµογής, έχουν βελτιωθεί θεαµατικά σε σχέση µε το παρελθόν και επιβεβαιώνουν την τελειοµανία των Ιαπώνων. Σε επίπεδο σχεδίασης, το πιο ουσιαστικό πράγµα που έχει αλλάξει είναι το νέο τιµόνι µε το flat κάτω µέρος και την όµορφη εµφάνιση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝISSAN QASHQAI 1.3 140 PS αντικαταστάθηκε από τον 1.3 DIG-T. Τα µόλις 100 κυβικά εκατοστά που χωρίζουν τα δύο σύνολα, αποκαλύπτουν µόνο ένα µικρό µέρος των πολλών και σηµαντικών διαφοροποιήσεων. Στην πράξη µιλάµε για ένα σηµαντικά αναβαθµισµένο µοτέρ, µε µεταβλητό χρονισµό στις βαλβίδες, ηλεκτρονικά ελεγχόµενη wastegate, σωθικά ειδικά κατεργασµένα ώστε να δηµιουργούνται µειωµένες τριβές (λιγότεροι ρύποι, µεγαλύτερη απόδοση) καθώς και φίλτρο µικροσωµατιδίων, που µέχρι πρότινος συναντούσαµε µόνο στους πετρελαιοκινητήρες. Το αποτέλεσµα µεταφράζεται σε απόδοση 140 ίππων και 240 Nm ροπής στρέψης, που δίνουν πραγµατικά φτερά στο Qashqai, κάτι που το νιώθεις ακόµη εντονότερα, αν έχεις οδηγήσει στο παρελθόν τη βενζινοκίνητη έκδοση µε το µοτέρ 1.2 DIG-T. Το νέο τετρακύλινδρο τούρµπο σύνολο συνδυάζεται µε χειροκίνητο σασµάν έξι σχέσεων και η δύναµη είναι παρούσα µε οποιαδήποτε ταχύτητα, αν και για τους υπερβολικά απαιτητικούς υπάρχει και έκδοση του ίδιου κινητήρα µε 160 ίππους. Σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 10,5 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα βρίσκεται στα 193 χλµ./ώρα και η µέση κατανάλωση στα 5,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ. Σε ο,τι αφορά την κατανάλωση, σε πραγµατικές συνθήκες και µε µικτή χρήση για πάνω από 1.000 χιλιόµετρα καταφέραµε να τη σταθεροποιήσουµε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

στα 7,2 λίτρα / 100 χλµ. Το ανανεωµένο Nissan Qashqai δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου στην οδική του συµπεριφορά. Μιλάµε για ένα άνετο σε κάθε περίπτωση αυτοκίνητο, είτε βρίσκεται στην πόλη, είτε στον αυτοκινητόδροµο. Η ανάρτηση απορροφά όλες τις κακοτεχνίες του οδοστρώµατος, αλλά αφήνει να δηµιουργηθούν κλίσεις στη γρήγορη οδήγηση. Το τελευταίο είναι µάλλον αδιάφορο για τον παραδοσιακό αγοραστή της κατηγορίας καθώς µιλάµε για ένα οικογενειακό crossover. Τα φρένα διαθέτουν αντοχή και καλή αίσθηση, ενώ σε πολύ υψηλό επίπεδο βρίσκεται η πρόσφυση στις στροφές, ειδικά µε τις 18άρες ζάντες αλουµινίου του αυτοκινήτου της δοκιµής µας. Ανοίγοντας την πόρτα και περνώντας στο εσωτερικό, το πρώτο που σου κάνει εντύπωση είναι οι χώροι. Ακόµη και πέντε ενήλικες θα www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=agMLu29R6CI ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

βολευτούν εύκολα, ενώ τέσσερις ταξιδεύουν «βασιλικά». Τα 430 λίτρα του χώρου αποσκευών, µε το κρυφό δεύτερο δάπεδο κρίνονται υπεραρκετά και η πρακτικότητα στην καµπίνα βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο. Το ίδιο ισχύει για την ποιότητα υλικών και συναρµογής, που έχουν βελτιωθεί θεαµατικά σε σχέση µε το παρελθόν και επιβεβαιώνουν την τελειοµανία των Ιαπώνων. Σε επίπεδο σχεδίασης, το πιο ουσιαστικό πράγµα που έχει αλλάξει είναι το νέο τιµόνι µε το flat κάτω µέρος και την όµορφη εµφάνιση. Περισσότερες αλλαγές δεν χρειάζονταν, αφού το ιαπωνικό crossover παραµένει ένα από ελκυστικότερα µοντέλα της κατηγορίας του και έχει αποκτήσει πλέον διαχρονικό status µεταξύ των φίλων του αυτοκινήτου. Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί η τιµή του Nissan Qashqai, στη βασική έκδοση εξοπλισµού, µε τον

ΝISSAN QASHQAI 1.3 140 PS

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. τούρµπο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα των 140 ίππων, καθώς ξεκινά από τις 22.550 ευρώ, οπότε µπορείς να την χαρακτηρίσεις και…ευκαιρία!

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.nissan.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

Συνέντευξη στον Πέτρο Πιτσίνη

Kαθηγητής Τurner:

«Επαναστατικός ο κινητήρας Skyactiv X της Mazda»

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Το gazzetta µιλά µε τον Βρετανό καθηγητή James Turner για τον βενζινοκινητήρα Skyactiv X της Mazda, που προσφέρει την οικονοµία ενός diesel και τοποθετείται στις σειρές 3 και CX-30.

H Μazda αποτελεί µία εταιρεία χαµηλών τόνων, αν και µπορεί να υπερηφανεύεται για το θάρρος της να πηγαίνει κόντρα στο ρεύµα. Ενδεικτικά να αναφέρουµε, ότι είναι ουσιαστικά ο µόνος αυτοκινητοκατασκευαστής, που επιµένει στον περιστροφικό κινητήρα Wankel, ενώ δεν ακολούθησε τη µόδα του Downsizing µε κινητήρες µικρού κυβισµού ούτε µπήκε στον πειρασµό της τεχνολογίας των turbo. Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί ωστόσο ο νέος βενζινοκινητήρας Skyactiv X, ο οποίος συνιστά µία «κρυφή» επανάσταση και είχαµε το προνόµιο να τον δοκιµάσουµε κατά τη δηµοσιογραφική παρουσίαση του νέου Mazda 3 στη γειτονική µας Βουλγαρία. Για το αυτοκίνητο έχουµε γράψει αναλυτικά τις εντυπώσεις µας, ωστόσο εξίσου σηµαντική µε την οδήγησή του, ήταν η ευκαιρία µίας συνέντευξης µε τον καθηγητή Μηχανολογίας του βρετανικού πανεπιστηµίου του Bath, κ.

James Turner. Πολύ περισσότερο, καθώς η χώρα µας βρίσκεται πολύ µακριά από τις εξελίξεις στον χώρο του αυτοκινήτου, οπότε είναι πάντα µία ιδιαίτερη στιγµή για έναν δηµοσιογράφο του Ειδικού Τύπου, όταν µιλά µε µία τέτοια προσωπικότητα. Ας δούµε λοιπόν τα σηµαντικότερα σηµεία της εξαιρετικά ενδιαφέρουσας συζήτησης, που είχαµε µε τον Βρετανό ‘’προφέσορα’’: Ερ.: Χαρακτηρίζετε τη νέα οικογένεια κινητήρων Skyactiv X ως «επαναστατική», µήπως είναι λίγο υπερβολικό; Απ.: Όχι οπωσδήποτε. Βλέπετε αναφερόµαστε www.gazzetta.gr/auto-moto

σε έναν δισυπόστατο µηχανικό σύνολο, που διαθέτει όλα τα καλά στοιχεία ενός από δύο διαφορετικούς κόσµους. Ο Skyactiv X συνδυάζει την οµαλή λειτουργία και τη σπιρτάδα ενός βενζινοκινητήρα µε τη χαµηλή οικονοµία και τη ροπή ενός ντιζελοκινητήρα, κάτι που περνά για πρώτη φορά από τη Mazda σε φάση µαζικής παραγωγής. Γι αυτό έχει το πρόσηµο Χ, δηλαδή Cross, το οποίο υποδηλώνει, ότι πρόκειται για ένα µοτέρ, το οποίο διαπερνά τα µέχρι τώρα γνωστά χαρακτηριστικά της βενζίνης και του πετρελαίου και τα βάζει κάτω από την ίδια οµπρέλα.

ΤΖΕΙΜΣ ΤΕΡΝΕΡ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΖΕΙΜΣ ΤΕΡΝΕΡ

“

Οι ενεργειακές κυψέλες καυσίµου χρησιµοποιούν υδρογόνο για την παραγωγή ενέργειας, έχουν ωστόσο µεγάλα µειονεκτήµατα. Κατ’ αρχάς είναι προβληµατική η αποθήκευση του υδρογόνου σε υγρή µορφή και απαιτούνται ειδικά πρατήρια υψηλού κόστους, άρα υπάρχει θέµα µε τη δηµιουργία ενός έστω υποτυπώδους δικτύου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

“

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ερ.: Ο πρώτος κινητήρας Skyactiv X Mazda είναι χωρητικότητας δύο λίτρων και χρησιµοποιείται αρχικά στη σειρά 3 και στο compact SUV CX-30. Θα µπορούσαν να υπάρξουν ανάλογης τεχνολογίας κινητήρες µικρότερου κυβισµού; Απ.: Αναµφίβολα ναι. Τεχνικά δεν υπάρχει κανένα πρόβληµα για κάτι τέτοιο. Ο Skyactiv X καταναλώνει περίπου 20% λιγότερα καύσιµα από έναν βενζινοκινητήρα ανάλογης ισχύος και προδιαγραφών. Άρα συµφέρει περισσότερο να εφαρµοστεί η συγκεκριµένη τεχνολογία σε κινητήρες µεσαίου και µεγάλου κυβισµού, όπου το όφελος από την εξοικονόµηση καυσίµου είναι σαφώς σηµαντικότερο. Πάντως, η δυνατότητα κατασκευής του Skyactiv X και ως µηχανικό σύνολο χαµηλότερου κυβισµού είναι δεδοµένη. Ερ.: Θα δούµε στο µέλλον και υβριδικά µοντέλα, εξοπλισµένα µε βενζινοκινητήρες Skyactiv X; Απ.: Δε γνωρίζω τα

µελλοντικά σχέδια της Mazda. Θεωρώ όµως ιδανική λύση το ταίριασµα ενός κινητήρα Skyactiv X µε έναν ηλεκτροκινητήρα, καθώς θα έχουµε εξαιρετική µείωση κατανάλωσης καυσίµου, αλλά και εκποµπών ρύπων. Είµαι σίγουρος, ότι θα δούµε στο µέλλον υβριδικά µοντέλα µε τον συγκεκριµένο συνδυασµό. Ερ.: Ποιο είναι το κόστος παραγωγής ενός κινητήρα Skyactiv σε σύγκριση µε έναν ντιζελοκινητήρα και έναν συµβατικό βενζίνης; Απ.: Εκτιµώ, ότι κυµαίνεται ανάµεσα στου πετρελαίου και της βενζίνης. Δηλαδή είναι χαµηλότερο από εκείνο ενός ντιζελοκινητήρα και ακριβότερο από εκείνο ενός βενζινοκινητήρα συµβατικής τεχνολογίας. Σίγουρα θα έχουµε ακριβέστερα στοιχεία στο µέλλον, εφόσον µαζικοποιηθεί η κατασκευή των Skyactiv X, οπότε θα είναι ευκολότερο να προσεγγίσουµε το πραγµατικό κόστος παραγωγής τους. Ερ.: Στο παρελθόν είχαν γίνει αντίστοιχες προσπάθειες και από άλλες εταιρείες εκτός της Mazda, οι οποίες ωστόσο απέτυχαν. Πώς το σχολιάζετε αυτό; Απ.: Η Mazda είναι όντως η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων, που τελειοποίησε τη συγκεκριµένη τεχνολογία και την πέρασε σε

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΖΕΙΜΣ ΤΕΡΝΕΡ

Ερ.: Κλείνοντας θα ήθελα να σας ρωτήσω κάτι, εξίσου της ειδικότητάς σας και ποιο συγκεκριµένα πώς βλέπετε το µέλλον των αυτοκινήτων µε ενεργειακές κυψέλες καυσίµου; Απ.: Οι ενεργειακές κυψέλες καυσίµου χρησιµοποιούν υδρογόνο για την παραγωγή ενέργειας, έχουν ωστόσο µεγάλα µειονεκτήµατα. Κατ’ αρχάς είναι προβληµατική η αποθήκευση του υδρογόνου σε υγρή µορφή και απαιτούνται ειδικά πρατήρια υψηλού κόστους, άρα υπάρχει θέµα µε τη δηµιουργία ενός έστω υποτυπώδους δικτύου. Επίσης, στα Ι.Χ. απαιτείται πίεση 700 bar του υδρογόνου µέσα στα µικρά ρεζερβουάρ τους, κάτι ιδιαίτερα απαιτητικό τεχνικά. Αντίθετα, θεωρώ ότι οι ενεργειακές κυψέλες καυσίµου µπορούν να παίξουν σηµαντικό ρόλο στη Heavy Duty www.gazzetta.gr/auto-moto

“

“

µοντέλα µαζικής παραγωγής. Αυτός είναι εξάλλου και ένας λόγος, που χαρακτηρίζω τους κινητήρες Skyactiv X επαναστατικούς, αφού έγιναν αρκετές προσπάθειες στο παρελθόν, που απέβησαν όµως άκαρπες. Να αναφέρω χαρακτηριστικά, ότι σε αυτόν τον τοµέα απέτυχε για παράδειγµα η Mercedes, αλλά και η General Motors µε την Opel. Στην τελευταία περίπτωση θορυβούσαν πολύ οι κινητήρες και έτσι δεν προχώρησε το εγχείρηµα.

Ο Skyactiv X συνδυάζει την οµαλή λειτουργία και τη σπιρτάδα ενός βενζινο- κινητήρα µε τη χαµηλή οικονοµία και τη ροπή ενός ντιζελοκινητήρα, κάτι που περνά για πρώτη φορά από τη Mazda σε φάση µαζικής παραγωγής.

κυκλοφορία βαρέων φορτηγών µε προγραµµατισµένα δροµολόγια και µε µεγάλα ρεζερβουάρ καυσίµου, όπου θα αποθηκεύεται το υδρογόνο µε πίεση 350 bar, δηλαδή τη µισή σε σχέση µε τα Ι.Χ. Κύριε Τurner, σας ευχαριστούµε πολύ για την ενδιαφέρουσα συνέντευξη.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΖΩΝΤΑΣ ΜΕ ΜΙΑ SCALA Η καθηµερινή τριβή µας µε το Skoda Scala ξεκίνησε και θα συνεχιστεί για αρκετό διάστηµα, σε µια δοκιµή µακράς διαρκείας που φιλοδοξούµε να µας αποκαλύψει όλες τις πτυχές του χαρακτήρα του.

Έ

χοντας λανσαριστεί στη χώρα µας το 2019, το Skoda Scala είναι από τα πιο φρέσκα αυτοκίνητα που έχουν έρθει ποτέ στα χέρια µας για δοκιµή µακράς διάρκειας. Το γνωστό ζήτηµα των «προβληµάτων νεότητας», που σχεδόν όλοι µας θεωρούµε ότι συνοδεύει κάθε ολοκαίνουριο προϊόν, δεν φαίνεται να αγχώνει τη Skoda και την αντιπροσωπεία της στην Ελλάδα, την Kosmocar. Η οποία, «πριν αλέκτορα φωνήσαι τρις», µας εµπιστεύτηκε το Scala στην έκδοση µε τον κινητήρα

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA SCALA 1.6 TDI DSG

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

Το Scala φέρνει τον αέρα της ανανέωσης και στο εσωτερικό, που πλέον είναι σύγχρονο, αφαιρετικό, µε δυνατότητα ψηφιακών οργάνων (δεν είχε η έκδοση του αυτοκινήτου της δοκιµής) και σύγχρονα συστήµατα πολυµέσων. Παράλληλα, οι άµεσα ορατές επιφάνειες του ταµπλό διαθέτουν µαλακό πλαστικό, ενώ η συναρµογή όλων των µερών είναι εξαιρετική.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA SCALA 1.6 TDI DSG diesel των 116 ίππων και το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη. Για πρώτη φορά στην καρδιά της κατηγορίας C Η κατηγορία C των µικρών –µεσαίων αυτοκινήτων παραµένει µια από τις πλέον ανταγωνιστικές στην ευρωπαϊκή αγορά αλλά και στη χώρα µας. Μέχρι πρότινος, η Skoda δεν είχε κάποιο αµιγές µοντέλο αυτής της κατηγορίας διαθέσιµο, καθώς το Rapid ήταν περίπου C προς B και η Octavia περίπου C προς D. Με το Scala οι Τσέχοι σχεδιαστές και µηχανικοί στόχευσαν στο κέντρο της C κατηγορίας και βρέθηκαν απέναντι από εµπορικά µεγαθήρια όπως τα VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane, Peugeot 308 και πολλά ακόµα.

ΜΕ ΘΑΡΡΟΣ ΚΑΙ ΠΑΡΡΗΣΙΑ

Το όνοµα του νέου µικρού – µεσαίου µοντέλου της Skoda είναι ενδεικτικό για τις βλέψεις της µάρκας: πέρασµα σε υψηλότερο επίπεδο, µε διατήρηση ωστόσο της value for money διάστασης και της κορυφαίας πρακτικότητας. Αυτό ακριβώς αντιληφθήκαµε και εµείς στην πρώτη επαφή µαζί της. Η σχεδίαση τόσο του αµαξώµατος όσο και του εσωτερικού είναι σύγχρονη, µε προσεγµένες λεπτοµέρειες αλλά όχι φλύαρη. Σε επίπεδο ποιότητας υλικών, το Scala δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τον ανταγωνισµό, ενώ και σε εξοπλισµό, ειδικά σε σχέση µε το κόστος, κερδίζει τις εντυπώσεις. Αναµφίβολα το highlight του αυτοκινήτου είναι οι χώροι. Παρότι το αµάξωµα, µε µήκος 4,36 µέτρα δεν είναι από τα µεγαλύτερα της κατηγορίας, το µεγάλο µεταξόνιο των 2,649 µέτρων και η άριστη χωροταξική µελέτη του εσωτερικού απέδωσαν τέσσερις άπλετες θέσεις ή πέντε µε µικρές παραχωρήσεις στο πλάτος και όγκο για τις αποσκευές 467 λίτρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ Εξαιρετική είναι επίσης η θέση οδήγησης, όπως και η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις –την οποία διευκολύνει προς τα πίσω η σχετική κάµερα. Οι πρώτες πολύ θετικές εντυπώσεις έρχονται από την ευκολία οδήγησης του Scala, την άνεση της ανάρτησης και την πολύ καλή ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα. Το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων είναι ταχύτατο στις αλλαγές του, αν και κάπως απότοµο µερικές φορές, ειδικά σε χαµηλές ταχύτητες µε συνεχείς αυξοµειώσεις του γκαζιού.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΓΙΑ ΧΑΜΟΓΕΛΑ

Ο κινητήρας diesel των 1.6 λίτρων είναι επαρκέστατος, όχι τόσο λόγω των 116 ίππων της ισχύος του αλλά χάρη στη ροπή των 250 Nm που αποδίδεται σταθερά από τις 1.500 – 3.250 σ.α.λ. Έτσι, το Scala επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλµ./ώρα σε µόλις 10,1 δλ., ενώ επιτυγχάνει την –παράνοµη στη χώρα µας- µέγιστη ταχύτητα των 200 χλµ./ώρα. Βάσει του νέου προτύπου WLTP το δικό µας long term Scala καταναλώνει κατά µέσο όρο 4,7 – 5,7 λίτρα καυσίµου ανά 100 χλµ. Εµείς, χωρίς να κυνηγάµε τη χαµηλότερη δυνατή κατανάλωση, στις πρώτες εκατοντάδες χιλιοµέτρων είδαµε µέση τιµή στα 5,4 λίτρα/100 χλµ., πολύ χαµηλή αφενός για αστική κυρίως χρήση αλλά και σύµφωνη µε τις επίσηµες τιµές. www.gazzetta.gr/auto-moto

Να σηµειώσουµε επίσης ότι τα τέλη κυκλοφορίας του µοντέλου ανέρχονται στα 105,84 ευρώ, συµβάλλοντας έτσι σε ένα πολύ χαµηλό κόστος ετήσιας χρήσης.

ΤΕΛΟΣ ΓΝΩΡΙΜΙΑΣ ΚΑΙ ΑΡΧΗ ΠΙΕΣΗΣ

Τις αµέσως επόµενες ηµέρες και µήνες το Scala θα υποστεί τη βάσανο µιας πλειάδας χρήσεων ώστε να αποδείξει στην πράξη τις πολύ καλές υποσχέσεις που δίνει στη θεωρία. Έως τότε, οι καλοί τρόποι επιβάλλουν να συστήσουµε όλες τις εκδόσεις του , οι οποίες ξεκινούν όσον αφορά τους κινητήρες βενζίνης από τα 1.0 κ.εκ. µε απόδοση 95 ίππων, ανεβαίνουν µε τον ίδιο κινητήρα στους 116 ίππους και κορυφώνονται µε τον 1.5 TSi στους 150 ίππους. Διαθέσιµος diesel είναι αυτός της δοκιµής, ζευγαρωµένος µόνο µε το αυτόµατο κιβώτιο 7

SKODA SCALA 1.6 TDI DSG

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=gB7V4_35XoI ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.skoda.gr

σχέσεων διπλού συµπλέκτη . Οι τιµές του µοντέλου ξεκινούν από τις 14.900 ευρώ και της έκδοσης δοκιµής από 21.970 ευρώ. Έως το τέλος Νοεµβρίου, η αντιπροσωπεία θα έχει σε ισχύ το πρόγραµµα "ŠKODA ONE – K ΑΘΑΡΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ", προσφέροντας ένα σηµαντικό όφελος 1.500 ευρώ για την αγορά των εκδόσεων 1.0 TSi Ambition 95 ίππων και 1.0 TSi Style 116 ίππων. Οι τιµές τους διαµορφώνονται αντίστοιχα στις 14.900 από 16.400. www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νικητής ο Μπότας και πρωταθλήτρια η Mercedes στην Ιαπωνία

ΙΑΠΩΝΙΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019

Με τον Μπότας στην πρώτη θέση και τον Χάµιλτον στην 3η θέση, η Mercedes εξασφάλισε και µαθηµατικά το πρωτάθληµα κατασκευαστών. Ο Φέτελ έσωσε το γόητρο της Ferrari. άντεξε στην πίεση του Χάµιλτον και τερµάτισε 2ος. Ένα στιγµιαίο λάθος του Σεµπάστιαν Φέτελ στην εκκίνηση του αγώνα, έδωσε την ευκαιρία στον Βάλτερι Μπότας να πεταχτεί µπροστά και να στρίψει πρώτος. Το λάθος του Φέτελ στην εκκίνηση, αξιολογήθηκε από τους κριτές και ο Γερµανός δεν τιµωρήθηκε. Ο πρώτος γύρος χαρακτηρίστηκε από την επαφή Λεκλέρ - Φερστάπεν, µε το Μονεγάσκο να τραυµατίζει την εµπρός αεροτοµή του και τον Φερστάπεν να βγαίνει στα χώµατα και να πληγώνει το µονοθέσιό του σε τέτοιο βαθµό που τελικά αναγκάστηκε σε εγκατάλειψη...

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/14039 7/nikts-ompotas-kai-protahlitra-imerc des-tin-aponia Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Με σωστή στρατηγική ο Χάµιλτον νίκησε στο Μεξικό Εκµεταλλεύτηκε τις συνθήκες, δεν χαρίστηκε στον Φερστάπεν στην εκκίνηση και µε σωστή στρατηγική έφτασε στην νίκη ο Λιούις Χάµιλτον. Στη 2η θέση ο Σεµπάστιαν Φέτελ και 3ος ο Βάλτερι Μπότας. Ο Λιούις Χάµιλτον νίκησε δίκαια στο Μεξικό πετυχαίνοντας τη δέκατη φετινή του νίκη και την 83η στην καριέρα του. Από την άλλη πλευρά η Ferrari για άλλη µια φορά έκανε λάθη στη στρατηγική και κατέστρεψε και το πιτ στοπ του Λεκλέρ.

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/1408 27/me-soti-sratigki-ohamilton- ikse-to-mexiko Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019

ΜΕΞΙΚΟ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2019

ΗΠΑ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Πρωταθλητής ο Χάµιλτον και νικητής ο Μπότας στις ΗΠΑ

Σε έναν ενδιαφέροντα αγώνα οι Mercedes έκαναν άλλο ένα 1-2 καθώς ο Μπότας κατάφερε να νικήσει στις ΗΠΑ αλλά µε 2ο και Πρωταθλητή για 6η φορά, τον Λιούις Χάµιλτον. Στην 3η θέση ο Μαξ Φερστάπεν. Από την εκκίνηση φάνηκε πως θα βλέπαµε έναν πολύ ενδιαφέροντα αγώνα. Με την εκκίνηση, ο Χάµιλτον «άρπαξε» και τους δύο οδηγούς της Ferrari στον πρώτο γύρο και µε µια στρατηγική ενός µόνο πιτ στοπ, τον έφερε στο µεγαλύτερο µέρος του αγώνα να είναι πρώτος. Ωστόσο, ο Μπότας µε φρέσκα ελαστικά κατάφερε και πέρασε τον Χάµιλτον πέντε γύρους πριν το τέλος για να πάρει εκείνος την νίκη. Βεβαίως, ο Χάµιλτον µε την 2η θέση του εξασφάλισε το 6ο του παγκόσµιο πρωτάθληµα -το πέµπτο του µε τη Mercedes- και έγινε ο µόνος οδηγός στην ιστορία της Formula 1 µε 6 Παγκόσµιους τίτλους. Στους πρώτους γύρους το ενδιαφέρον εστιάστηκε στην πτώση της απόδοσης του Φέτελ, που έχανε συνεχώς θέσεις καθώς όπως είπε στον ασύρµατο είχε προβλήµατα µε την ισορροπία του µονοθεσίου του. Και ως να µην έφτανε αυτό, στον 6ο γύρο σε ένα άτσαλο πέρασµα πάνω από τα κερµπ έσπασε η πίσω ανάρτηση του µε αποτέλεσµα να εγκαταλείψει.

htp:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/article/14 1 62/protahlits-ohamilton-kai-nkits-ompotas- tis-pa Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

59

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 57

www.gazetta.gr/inmotion

ΔΟΚΙΜΕΣ

9 772357 124005

CF MOTO 150 NK

YAMAHA MT10

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΡΧΟΥΝ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΧΟΛΗ Δ Από τον Νίκο Γιαννούλα

Η ολική επικράτηση των scooter στην αγορά µοτοσικλετών της χώρας µας είναι προφανής, ακόµα και µόνο µε την ανάγνωση των χαρακτηριστικών των κυριότερων εκπροσώπων τους στις επόµενες σελίδες. www.gazzetta.gr/auto-moto

εν έχουν περάσει πολλές δεκαετίες από τότε που η λέξη scooter ήταν συνυφασµένη µε µια µάρκα και ένα µόνο τύπο δικύκλου, περιθωριακού µάλιστα και µε όχι µεγάλη εκτίµηση στους αναβάτες µοτοσικλετών. Η δεύτερη νεότητα και η επικράτηση των scooter στις παγκόσµιες αγορές ήρθε όταν οι Ιάπωνες κατασκευαστές, για πολλοστή φορά στην ιστορία, διείδαν τη δυναµική που θα είχαν ως ένα πρακτικό, φιλικό και εύχρηστο -ελέω αυτόµατης µετάδοσης- µέσο αστικής µετακίνησης. Δειλά τη δεκαετία του ’90 και πολύ πιο δυναµικά µε τη νέα χιλιετία, τα scooter έγιναν συνώνυµο της αστικής µετακίνησης, στην πιο βασική τους µορφή µε µικρούς δίχρονους και στη συνέχεια τετράχρονους κινητήρες. Στην πορεία µεγάλωσαν, µεγάλωσαν λίγο ακόµα, έγιναν mega scooter και σήµερα κάποια από αυτό µπορούν να συµπεριφέρονται σαν κανονικές σπορ µοτοσικλέτες. Ταυτόχρονα, από άσχηµα παπάκια µεταµορφώθηκαν σε κύκνους. Από τα µικρά και εξόχως οικονοµικά scooter πόλης των 125 κ.εκ. έως και τα mega των 550 κ.εκ., όλα έχουν στο dna τους την πρακτικότητα, την ευκολία, την άνεση και την οικονοµία. Στις επόµενες σελίδες µπορείτε να γνωρίσετε τα πιο σηµαντικά scooter όλων των κατηγοριών και είµαστε βέβαιοι ότι κάποιο από αυτά θα ανταποκρίνεται απόλυτα και στις δικές σας ανάγκες µετακίνησης.

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ SCOOTERS ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Τιµή: 5.990 ευρώ.

htp:/ w w.kawas ki.gr/el products/SCO TER/2019/J30 /overview?Uid=083FDlteW1pbCwpQW19bXF4JXlFRWQt XlpZUQ4MDFkMUVk Πληροφορίες

www.kawasaki.gr

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=-m-qK7cKSVk ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Kawasaki J300 Με έντονο χαρακτήρα, όπως επιτάσσει η µεγάλη ιστορία της µάρκας, το Kawasaki J300 είναι ένα σπορ scooter υλοποιηµένο µε στόχο να προσφέρει απολαυστική οδήγηση στις καθηµερινές διαδροµές, σε συνδυασµό µε µέγιστη ασφάλεια και πρακτικότητα. Οι τροχοί διαµέτρου 14 ιντσών εµπρός και 13 πίσω, εξασφαλίζουν ευελιξία αλλά και εξαιρετική κατευθυντικότητα, αφήνοντας χώρο κάτω από τη σέλα για ένα κράνος και ένα χαρτοφύλακα Α4. Το ντουλαπάκι εµπρός από τον οδηγό διαθέτει πρίζα για φόρτιση συσκευών, ενώ ο κεντρικός διακόπτης είναι αντικλεπτικός. Τα όργανα συνδυάζουν αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις για να προσφέρουν πληθώρα πληροφόρησης και άµεση ανάγνωση των ενδείξεων. Η µεγάλη και άνετη σέλα συνδυάζεται µε εξαιρετική προστασία από τον αέρα, ενώ οι µανέτες των φρένων ρυθµίζονται για άψογη λειτουργικότητα. Ο ισχυρός κινητήρας είναι υγρόψυκτος και αποδίδει 28 ίππους, αρκετούς για τη µεταφορά δύο ατόµων εντός αλλά και εκτός πόλης. Τα φρένα, µε δίσκο εµπρός και πίσω, διαθέτουν σύστηµα αποτροπής µπλοκαρίσµατος ABS για µέγιστη ασφάλεια. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ KYMCO DOWNTOWN 350i ABS TCS NOODOE

Το maxi scooter που πραγµατικά τα έχει όλα και σίγουρα έναν από τους ισχυρότερους κινητήρες της κατηγορίας, µε απόδοση 29 ίππων, συνδυάζει τα χαρακτηριστικά των luxury GT και των Sport Touring. Ο πληρέστατος εξοπλισµός του απογειώνεται κυριολεκτικά χάρη στο σύστηµα πολυµέσων Noodoe, µοναδικό στην κατηγορία, το οποίο διαθέτει 8 λειτουργίες που κυριολεκτικά λύνουν τα χέρια του οδηγού. Το πλαίσιο είναι κατασκευασµένο από ενισχυµένο ατσάλι και το χωρητικότητας 12,5 λίτρων ρεζερβουάρ είναι τοποθετηµένο στο κέντρο για καλύτερη κατανοµή βάρους. Στα φρένα συναντάµε κυµατιστούς δίσκους , που συµπληρώνονται από ABS 9.1 της Bosch. Τα ελαστικά Metzeler Feel Free αποτελούν κορυφαίο εξοπλισµό στην κατηγορία, αναβαθµίζοντας την ασφάλεια, όπως επίσης το σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης TCS και τα LED φώτα ηµέρας. Για την ευκολία του οδηγού φροντίζουν ο Smart Lock κεντρικός διακόπτης πολλαπλών χρήσεων µε αντικλεπτική προστασία, καθώς και η θύρα USB. Το µοντέλο διατίθεται µε µια εξαιρετική προσφορά επέκτασης της εγγύησης στα 4 χρόνια εντελώς δωρεάν, στην τιµή των 5.595 ευρώ ενώ διατίθεται και έκδοση χωρίς Νoodoe στα 4.995 ευρώ.

KYMCO XCITING S 400i ABS NOODOE Εντυπωσιακό σε αισθητική αλλά και σε προδιαγραφές, το Kymco Xciting S 400i ABS Noodoe δίνει νέα διάσταση στις καθηµερινές µετακινήσεις. Με τον εξαιρετικά προηγµένο κινητήρα G5-SC που αποδίδει 36 ίππους, η ισχύς ρέει αβίαστα εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις αλλά και χαµηλή κατανάλωση. Το σύστηµα πολυµέσων Noodoe περιλαµβάνει GPS, ρολόι, πυξίδα, πρόγνωση καιρού, ειδοποιήσεις και πολλά ακόµα, ενώ οι ψηφιακές οθόνες στα όργανα εξασφαλίζουν κορυφαία πληροφόρηση στον οδηγό. Το στιβαρό πλαίσιο συνδυάζεται µε άριστα ρυθµισµένες αναρτήσεις, ενώ τα τρία δισκόφρενα διαθέτουν ABS τελευταίας γενιάς. Ρυθµιζόµενος ανεµοθώρακας και µανέτες, χειρόφρενο, ηλεκτρική λειτουργία για το άνοιγµα της σέλας και για το ντουλαπάκι, θύρα φόρτισης USB και φώτα ηµέρας LED, συµβάλλουν στη δηµιουργία µια πολυτελούς αλλά και εξαιρετικά πρακτικής πρότασης µετακίνησης. Το Kymco Xciting S 400i ABS Noodoe κατασκευάστηκε για τους απαιτητικούς οδηγούς που επιζητούν το µέγιστο στην κατηγορία των maxi scooter. Ταυτόχρονα, η τιµή που ξεκινά από τα 6.435 ευρώ για αγορά της µετρητοίς, το καθιστά ιδιαίτερα προσιτό. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ SCOOTERS ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ KYMCO PEOPLE S 125i/150i ABS

Με τροχούς 16’’ εµπρός και 14’’ πίσω, το People S προσφέρει σταθερότητα και ευκολία χειρισµών, χωρίς να χάνει σε πρακτικότητα, καθώς διαθέτει µεγάλο, διαιρούµενο χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα και επίπεδο πάτωµα. Με κοµψή σχεδίαση που έχει ξεκάθαρο ευρωπαϊκό προσανατολισµό και έχει πραγµατοποιηθεί στην Ιταλία, το People S συνδυάζει την προσεγµένη αισθητική µε την απόδοση. Οι κινητήρες των δύο εκδόσεων είναι ολοκαίνουριοι, τεχνολογίας G5-ECO προδιαγραφών Euro-4 προσφέρουν υψηλές επιδόσεις µε χαµηλό βάρος, κόστος συντήρησης και κατανάλωση καυσίµου. Η απόδοσή τους είναι 14 ίπποι και 12 Nm ροπή για το 150 και 11,3 ίπποι και 10,4 Nm ροπή για το 125 αντίστοιχα. Τα φρένα και για τις δύο εκδόσεις είναι δίσκοι µπροστά και πίσω, µε ABS 9.1 της Bosch δύο καναλιών. Τα φωτιστικά σώµατα είναι τεχνολογίας LED, ενώ το πάνελ των οργάνων µε τις δύο οθόνες LCD περιλαµβάνει ακόµα και στροφόµετρο. Το κόστος της έκδοσης 125i ξεκινά από τα 2.695 ευρώ προσφορά για αγορά µετρητοίς, ενώ της έκδοσης 150i από 2.815 µε την ίδια προσφορά.

KYMCO XTOWN 300i ABS

Άνετο, πρακτικό και µε ισχυρό κινητήρα, το ΧTOWN 300i συγκεντρώνει µοναδικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρα του είναι προδιαγραφών Euro-4, µε έµφαση στην οικονοµία και τη γραµµική λειτουργία. Αποδίδει 24,5 ίππους και είναι επαρκής για κάθε µετακίνηση, εντός και εκτός πόλης. Το χαµηλό κέντρο βάρους εξασφαλίζει ευκολία και άνεση στην οδήγηση, ενώ κάτω από την σέλα να φιλοξενεί άνετα κράνος οδηγού και συνοδηγού. Για µέγιστη ασφάλεια, τα φρένα µε δίσκο εµπρός και πίσω διαθέτουν ABS δύο καναλιών. Κύριο χαρακτηριστικό του ΧTOWN 300i είναι ο πληρέστατος εξοπλισµός άνεσης και ασφάλειας. Διαθέτει ρυθµιζόµενες µανέτες φρένων, κεντρικό και πλαϊνό στάντ, ενώ πολύ πρακτικός είναι ο κεντρικός διακόπτης πολλαπλών χρήσεων µε αντικλεπτική προστασία SMART KEY. Τα φώτα είναι τεχνολογίας Led, ενώ ο οδηγός έχει στη διάθεσή του κεντρικό ντουλαπάκι µε παροχή USB για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί το κόστος του XTOWN 300i ABS, το οποίο µε προσφορά για αγορά τοις µετρητοίς ξεκινά από τα 3.830 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ KYMCO AGILITY 16+ 125i/200i ABS

Προσεγµένη σχεδίαση και τροχοί 16’’ εµπρός και 14’’ πίσω, έχουν καταστήσει το Agility ένα από τα αγαπηµένα scooter σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Ο µονοκύλινδρος κινητήρας των 125 ή 200 κ.εκ. διαθέτει ψεκασµό στην τροφοδοσία, καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 4 και αποδίδει 9 ή 11,2 ίππους αντίστοιχα. Η έκδοση των 125 κ.εκ. διαθέτει δύο δισκόφρενα µε σύστηµα συνδυασµένης πέδησης, ενώ το µεγαλύτερο 200i επίσης δύο δισκόφρενα αλλά µε σύστηµα ABS δύο καναλιών Bosch 9.1Μ. Το βάρος και των δύο εκδόσεων είναι πολύ χαµηλό, στα 119 κιλά για το 125i και στα 125 κιλά για το 200i, συµβάλλοντας στην ευκολία, την ευελιξία και τις καλές επιδόσεις. Ο χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα εξασφαλίζει κορυφαία πρακτικότητα, όπως επίσης το πλευρικό και το κεντρικό σταντ. Τα όργανα µε ψηφιακό πίνακα είναι ευανάγνωστα και πλήρη, ενώ το ρεζερβουάρ των 7 λίτρων προσφέρει µεγάλη αυτονοµία. Το κόστος των Agility είναι ιδιαίτερα προσιτό, στα 2.065 ευρώ για το 125i και στα 2.320 για το 200i.

KYMCO LIKE II 125i

Το υπέροχο στιλ που συνδυάζει την κοµψότητα µε την πρακτικότητα κάνει το Like II να ξεχωρίζει σε κάθε διαδροµή µέσα στην πόλη. Όµορφο και ξεχωριστό, το ανανεωµένο µοντέλο διαθέτει ένα νέο αποδοτικό 4-βάλβιδο κινητήρα G5 ECO προδιαγραφών Euro-4, που συνδυάζει κορυφαία ποιότητα λειτουργίας, αυξηµένη ισχύ και χαµηλότερη κατανάλωση. Αποδίδει 11,6 ίππους ισχύος και 10,0 Nm ροπή, για µεστό τράβηγµα από τις χαµηλές στροφές. Νέο είναι επίσης το πλαίσιο και η ανάρτηση για βελτιωµένη οδική συµπεριφορά και άνεση. Κάτω από τη σέλα υπάρχει µεγαλύτερος χώρος πλέον, ενώ ένα πρακτικό ντουλαπάκι κάτω από το τιµόνι διαθέτει παροχή 12V για φόρτιση συσκευών και φιλοξενεί µικροπράγµατα χρήσιµα σε πρώτη ζήτηση. Φρένα µε δύο δίσκους που διαθέτουν σύστηµα συνδυασµένης πέδησης και φώτα Led, είναι στοιχεία που αναβαθµίζουν την ασφάλεια και την άνεση της οδήγησης. Με κόστος µόλις 2.645 ευρώ, το νέο Like II 125i µπορεί να γίνει δικό σας εύκολα και γρήγορα, σε χρώµατα λευκό, κόκκινο και γκρι µατ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ SCOOTERS ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

htps:/w .peugotsc er.g/10ctwe-125iuro-4.ph Πληροφορίες

Τιµή προσφοράς: 1.999 ευρώ.

www.peugeotscooters.gr

PEUGEOT Tweet 125 Μπείτε σε ένα νέο κόσµο ευκολίας και οικονοµίας για τις µετακινήσεις στην πόλη, µε «κλειδί» το Peugeot Tweet 125. Ο ισχυρός αλλά πολύ οικονοµικός κινητήρας του καταναλώνει µόλις 2,8 λίτρα βενζίνης/100 χλµ. και πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 4. Οι µεγάλοι τροχοί 16 ιντσών εξασφαλίζουν τη µέγιστη πρόσφυση και σταθερότητα, ενώ το επίπεδο πάτωµα εξαιρετική ευκολία στις συνεχείς στάσεις στην πόλη και στη µεταφορά τσαντών. Τα φρένα, µε δίσκο εµπρός και πίσω, διαθέτουν σύστηµα συνδυασµένης λειτουργίας για την καλύτερη δυνατή πέδηση σε όλες τις συνθήκες. Η µεγάλη και άνετη σέλα εξασφαλίζει απρόσκοπτη µετακίνηση ακόµα και για δύο άτοµα, ενώ οι πίσω αναρτήσεις είναι ρυθµιζόµενες ως προς τη σκληρότητά τους, για να προσαρµόζονται σε όλες τις ανάγκες. Το χαµηλό βάρος των µόλις 106 κιλών, καθιστά το Tweet 125 εύκολο στην οδήγηση για κάθε τύπο αναβάτη, ενώ ταυτόχρονα συµβάλλει στην εξαιρετική οικονοµία καυσίµου και στις καλές επιδόσεις. Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί η προσφορά στην τιµή του που διαµοφώνεται από τα 2.149 στα 1,999 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ht ps:/ w w.sym.gr/1024_TL1_Final_(H.264%20_%201512x840)%20(2).mp4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες

Εκτίµηση Τιµής: 7.200-7.400 ευρώ

www.sym.gr

SYM Maxsym TL To νεότατο mega scooter της SYM θα κυκλοφορήσει στη χώρα µας αρχές του 2020 και εντυπωσιάζει µε την αισθητική και τις προδιαγραφές του. Το Maxsym TL διαθέτει ανάρτηση µοχλισµού, κατανοµή βάρους 50:50 και δικύλινδρο κινητήρα 465 κ.εκ. τοποθετηµένο εµπρός. Με αυτά τα δεδοµένα, η οδική του συµπεριφορά είναι αντίστοιχη σπορ µοτοσικλετών, χάρη και στους τροχούς 15’’. Ο ισχυρός κινητήρας αποδίδει βελούδινα, χάρη σε µια τρίτη µπιέλα µε ένα έµβολο στο άκρο της που παλινδροµεί µε αντίθετη φορά από τα έµβολα των δυο κανονικών κυλίνδρων. H µεγάλη ισχύς των 41 ίππων, επιτρέπει στο Maxsym TL να έχει εύρος κίνησης αντίστοιχο µοτοσικλέτας. Η προσεγµένη σχεδίαση συνδυάζεται µε πολύ πλούσιο εξοπλισµό, όπως πλήρως ψηφιακά όργανα, κεντρικό και πλευρικό σταντ µε σύστηµα ενεργοποίησης του φρένου, LED φώτα, χώρο κάτω από τη σέλα, θύρα USB για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών και δυνατότητα παραµετροποίησης των ενδείξεων των οργάνων. Τρία δισκόφρενα, τα δύο εµπρός µε δαγκάνες 4 εµβόλων, το ABS, το ανεστραµµένο εµπρός πιρούνι και η ρυθµιζόµενη ανάρτηση πίσω εξασφαλίζουν κορυφαία οδική συµπεριφορά και ασφάλεια. Σε συνδυασµό µε την εκτιµώµενο κόστος των 7.200 – 7.400 ευρώ, το νέο Maxsym TL βάζει σοβαρή υποψηφιότητα για best seller στα mega scooter. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ SCOOTERS ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Πληροφορίες

Τιµή: 9.215 ευρώ

www.kymco.gr

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=IP3Nu5f-cB0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

KYMCO ΑΚ 550i ΑΒS NOODOE

Το καινοτόµο AK 550 δηµιουργήθηκε για να συνδυάσει την άνεση και την ευκολία ενός scooter, µε τον ιδιαίτερο χαρακτήρα και την υψηλή απόδοση µιας sport µοτοσικλέτας. Το ελαφρύ αλουµινένιο πλαίσιο παρέχει την απαραίτητη ακαµψία για σπορ οδήγηση, ενώ η τεχνολογία της πίσω ανάρτησης διαχωρίζει το βάρος του κινητήρα από αυτό της µετάδοσης µειώνοντας έτσι το µη αναρτώµενο βάρος. Ο δικύλινδρος, 8-βάλβιδος, υγρόψυκτος κινητήρας των 550 κυβικών, µε δύο επί κεφαλής εκκεντροφόρους, αποδίδει 53,5 ίππους και προσφέρει εντυπωσιακή επιτάχυνση και τελική ταχύτητα. Τα φρένα είναι υψηλών προδιαγραφών, µε ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες BREMBO, 2 πλευστούς κυµατιστούς δίσκους εµπρός και ένα πίσω, σε συνδυασµό µε ABS της Bosch. To AK 550 ήταν το πρώτο scooter στον κόσµο µε τεχνολογία διασύνδεσης Noodoe που προσφέρει GPS, πρόγνωση καιρού, έξυπνη πυξίδα, υπηρεσία εντοπισµού του scooter και πολλά ακόµα. Κορυφαία ποιότητα, επιδόσεις και εξοπλισµός, συνδυάζονται επίσης µε πρακτικότητα, χάρη στους µεγάλους χώρους αποθήκευσης κάτω από τη σέλα. Το συναρπαστικό AK 550i ABS Noodoe προσφέρεται στην τιµή των 9.215 ευρώ µε προσφορά για πληρωµή µετρητοίς. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

CFMOTO 150NK Από τον Γιώργο Βαρίνο

Nέα εποχή Η entry level εκδοχή των καθηµερινών µοτοσυκλετών πόλης έφτασε στην µορφή του 150ΝΚ και πλέον πρόσφέρεται από την νέα δραστήρια αντιπροσωπεία της CF MOTO. Mια µοτοσυκλέτα για τους νέους µοτοσυκλετιστές που είναι όµορφη, εύκολη και οικονοµική.

T

ι γελάτε κύριοι; Η φράση που είπε ο πρωθυπουργός πριν από µερικά χρόνια θα ταίριαζε στην περίπτωση αν βρισκόµασταν στο 2010-2012. Πριν από ελάχιστα χρόνια, η ύπαρξη «κινέζικων» µοτοσυκλετών στην αγορά θα έφερνε γέλια. Σήµερα τα γέλια έχουν κοπεί. Ο προβληµατισµός των Ιαπωνικών εργοστασίων είναι έκδηλος. Οι Ευρωπαίοι σκέφτηκαν πως θα είναι καλύτερα αν συνεργαστούν µε τους άπειρους µεν, γίγαντες δε, κινέζους κατασκευαστές µοτοσυκλετών. Η CF MOTO είναι ένα κλασικό παράδειγµα κατασκευάστριας εταιρείας που εκµεταλλεύτηκε στο έπακρο τις κατασκευαστικές ικανότητες των τοπικών εργοστασίων, µε την τεχνογνωσία της KTM και την σχεδιαστική πινελιά της αυστριακής Kiska. Το αποτέλεσµα είναι εντυπωσιακό, ακόµα και από την πρώτη φουρνιά προϊόντων, τα οποία δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτε από τις Ευρωπαικές ή Ιαπωνικές µοτοσυκλέτες. Άλλωστε είναι λογικό, καθώς η CF MOTO είναι η κατασκευάστρια των µοτοσυκλετών ΚΤΜ για την τοπική -τεραστίων διαστάσεων και ποσότητας- αγορά. Το αντικείµενο της δοκιµής µας δεν είναι άλλο, από το πιο µικρό µοντέλο της CF MOTO, το 150ΝΚ. Μια µικρή σε κυβισµό µοτοσυκλέτα µε κανονικό µέγεθος, αλλά µικρές διαστάσεις, χαµηλή, ελαφριά και εύκολη, άρα ιδανική για καθηµερινή χρήση. Οπτικά το σχήµα που δηµιούργησε η Kiska, σε κερδίζει αµέσως µε το µοντέρνο στυλ, την επιθετική και λεπτή σιλουέτα και τις έξυπνες, τεχνολογικές λύσεις που έχει ενσωµατώσει.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Με βασικό στόχο, την χαµηλή τιµή πώλησης, η 150NK δεν θα είχε εξεζητηµένες λύσεις χρησιµοποιώντας «ακριβά» υλικά όπως αλουµίνιο σε σωλήνες ή χυτά τµήµατα. Έτσι προφανώς αποφάσισαν να χρησιµοποιήσουν ατσάλινους, χρωµιοµολυβδαινιούχους σωλήνες για το πλαίσιο -αλλά και το ψαλίδι- σε γεωδαιτική σχεδίαση τύπου trellis, µια πολύ διαδεδοµένη τεχνοτροπία κατασκευής πολύ άκαµπτων και ταυτόχρονα ελαφρών πλαισίων που χρησιµοποιεί και η ΚΤΜ στις µοτοσυκλέτες της. Το αποτέλεσµα είναι εντυπωσιακά καλό, αν και θα θέλαµε λίγο πιο περιποιηµένες τις ορατές ηλεκτροκολλήσεις. Η γεωµετρία είναι γρήγορη, η θέση οδήγησης απολύτως εργονοµική και η ποιότητα των πλαστικών και της συναρµογής τόσο καλή, εφάµιλλη των ιαπωνικών, σε τέτοιο σηµείο, που απορούµε πως δεν είδαν τις ορατές ηλεκτροκολλήσεις που αποτελούν παραφωνία. Τέλος πάντων αυτό είναι και η µοναδική ένσταση που έχουµε για την µικρή όµορφη και τίµια µοτοσυκλέτα. Τα βασικά χαρακτηριστικά της µοτοσυκλέτας είναι η εµπρός ανάρτηση µε ανεστραµένο πηρούνι, o υγρόψυκτος κινητήρας, τα ακτινικά φρένα µε ABS και τα φώτα LED. Ο κινητήρας είναι ένας υγρόψυκτος, µονοκύλινδρος µε 149.4 κ.εκ., µε έναν εκκεντροφόρο επί κεφαλής µε ηλεκτρονική ανάφλεξη και ηλεκτρονικό ψεκασµό της Bosch. Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων µε πολύ καλή βελούδινη αίσθηση στις αλλαγές ταχυτήτων και εµφάνιση της www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=5jZuQoSv-B0

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ταχύτητας στην µικρή οθόνη που περιέχει ο πίνακας οργάνων. Η CF MOTO δεν ανακοινώνει ιπποδύναµη αλλά την υπολογίζουµε ανάµεσα στους 12 και 15 ίππους. Μόλις ανέβεις πάνω, αντιλαµβάνεσαι πόσο χαµηλή είναι η σέλα δύο επιπέδων. Η µικρή µοτοσυκλέτα γουργουρίζει µε τον κινητήρα σε λειτουργία και κινήται άνετα και µε µεγάλη ασφάλεια µέχρι τα 97 χλµ./ώρα της τελικής του. Ξεκάθαρα, πρόκειται για µια µοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε πρωτοεισερχόµενους στο χώρο. Το περίεργο είναι ο κυβισµός της, που δεν της επιτρέπει να οδηγηθεί µε δίπλωµα Α1 και έτσι δυστυχώς δεν θα κάνει τις πωλήσεις που θα µπορούσε να κάνει, αν ήταν 125 κ.εκ. Ως προϊόν πάντως, η 150ΝΚ είναι αψεγάδιαστη. Την οδηγήσαµε στην γνωστή µας διαδροµή µέχρι τα Βίλλια και εντυπωσιαστήκαµε από τα περιθώρια ενεργητικής αρφάλειας που δίνει το πλαίσιο, αλλά και τα Cheng Shin

CFMOTO 150NK

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ο κινητήρας µοντέρνος, ελαστικός µε βελούδινο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Στο εκπληκτικό πλαίσιο οι κολλήσεις θα µπορούσαν να είναι πιο εµφανισιακά όµορφες. Αλλά προφανώς θυσίασαν την όψη προς χάριν της ασφάλειας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

Χαµηλή σέλα δύο επιπέδων, πλαίσιο τύπου trellis και ανεστραµένο πηρούνι εµπρός. Το πλαίσιο και τις αναρτήσεις συνήθως τις βρίσκουµε σε µεγαλύτερες σε κυβισµό µοτοσυκλέτες µε καλύτερες επιδόσεις. Στο δρόµο φυσικά τρένο!

www.gazzetta.gr/auto-moto

CFMOTO 150NK

Τα φρένα είναι υπεράνω κριτικής. Ακτινικές δαγκάνες σε πλευστό δίσκο για µια µοτοσυκλέτα που δύσκολα ξεπερνά τα 100 χλµ./ώρα ; Απλά εκπληκτικά.

ελαστικά, σε διάσταση 100/80 R17 εµπρός και 130/70 R17 πίσω. Τα φρένα µε το ABS της Continental δείχνουν υπερβολικά ισχυρά, µάλλον όµως λόγω του µικρού βάρους των 142 κιλών και των περιορισµένων επιδόσεων. Βέβαια, στον φυσικό της χώρο, µέσα στην πόλη είναι µια αποκάλυψη. Εκεί που δεν παίζουν ρόλο οι επιδόσεις, η µικρή µοτοσυκλέτα λάµπει µε την γενική ευκολία της, τις µικρές διαστάσεις της και την απίστευτη οικονοµία της. Βλέπετε οι περιορισµένες επιδόσεις έχουν άµεσο αντίκτυπο στην οικονοµία κατανάλωσης, µε αποτέλεσµα να µην ξεπερνά σε καµιά περίπτωση τα 3 λίτρα/100 χλµ. Η 150ΝΚ είναι µια εξαιρετική µοτοσυκλέτα για όσους ψάχνουν κάτι µοντέρνο οπτικά µε καλή ποιότητα και οικονοµικό στην αγορά του. Με 2.490€ η 150ΝΚ προσφέρει αυστριακή σχεδίαση, εξωπραγµατική οικονοµία στην κατανάλωση, τροµερά φρένα µε ABS, φώτα LED, αναλογικό όργανο µε ψηφιακό πίνακα πληροφοριών, χαµηλή σέλα δύο επιπέδων και τροµερή ευκολία στην κίνηση µέσα στην πόλη. Μια µοτοσυκλέτα που αξίζει της προσοχής σας αν τα 125 κ.εκ. σας φαίνονται λίγα και τα 250 κ.εκ. σας τροµάζουν.

Πληροφορίες www.muvus.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

YAMAHA ΜΤ10 Από τον Γιώργο Βαρίνο

トラ・トラ・トラ

Tora!Tora!Tora! Ατελειώτη επιτάχυνση, αλήτικη φουτουριστική όψη και 160 αφηνιασµένοι ίπποι. Αυτή είναι η Yamaha ΜΤ10. Για να είστε το κέντρο του ενδιαφέροντος κάθε µέρα και ο φόβος και ο τρόµος όλων των supersport µοροσυκλετών την Κυριακή στο Track day.

Έ

τσι νιώσαµε µόλις οδηγήσαµε για πρώτη φορά την ΜΤ10. Απόλυτη έκπληξη (Tora!Tora!Tora!) στα ιαπωνικά. Για όλους όσοι δεν το γνωρίζουν πρόκειται για τον κωδικό επίθεσης της Ιαπωνίας στο Περλ Χάρµπορ στις 7 Δεκεµβρίου του 1941 και σήµαινε σε ελεύθερη µετάφραση «Να πετύχεις την απόλυτη έκπληξη...» Ε αυτό πάθαµε. Βλέπετε, 200 κιλά και 160 ίπποι δίνουν έναν εκρηκτικό συνδυασµό στην κίνηση µέσα στην πόλη. Η µοτοσυκλέτα είναι η επιτοµή της κατηγορίας της. Η κατηγορία της είναι τα γυµνά streetfighters και η ΜΤ10 σαφώς έχει περίβλεπτη θέση στην πρώτη 3άδα... Με µηχανικά µέρη από R1, η ΜΤ10 είναι ένα γυµνό R1 για να κινείστε µέσα στην πόλη... Να ξεκαθαρίσουµε πως πρόκειται για µια ποτοσυκλέτα που απευθύνεται σε έµπειρους µοτοσυκλετιστές, που έχουν ωριµάσει ηλικιακά και γνωρίζουν πώς όσα φέρνει η ώρα δεν τα φέρνει ο χρόνος. Η µοτοσυκλέτα ξεπερνά τα 200 χλµ./ώρα από στενό σε στενό, µέσα στην πόλη. Δεν θέλει και πολύ να να γίνει η καταστροφή. Πρέπει να την σέβεστε και να γνωρίζετε πολύ καλά τις εκπληκτικές της ικανότητες από άποψη επιδόσεων και να φέρεστε ανάλογα. Ωραία. Τώρα που το ξεκαθαρίσαµε αυτό πάµε παρακάτω. Η ΜΤ10 είναι µια supersport µοτοσυκλέτα δίχως φαίρινγκ και µε σχεδίαση που θυµίζει transformers. Ιδίως στη χαµηλά τοποθετηµένη εµπρός µάσκα που περιλαµβάνει και τα φωτιστικά σώµατα LED. Οπτικά, είναι φαρδιά, είναι αλήτισσα, είναι µοντέρνα και ξεχειλίζει κακία... Ακίνητη και σβηστή δείχνει να περιµένει να ξυπνήσει γεµάτη υποσχέσεις. Αυτό το «είναι µοντέρνα» τα λέει όλα. Η ΜΤ10 δηλώνει ξεκάθαρα την εποχή της και αυτό ή το λατρεύεις ή το µισείς. Άλλοι την βλέπουν κούκλα και άλλοι πως βγήκε από µια ταινία Transformers.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Το MT-10 αποτελεί το κορυφαίο µοντέλο της σειράς MT και παράλληλα την κορυφαία πρόταση της Yamaha στην κατηγορία προσφέροντας, πλήρως ρυθµιζόµενη ανάρτηση υψηλών προδιαγραφών εµπρός και πίσω, 3 προγράµµατα λειτουργίας, πλαίσιο και ανάρτηση από την YZF-R1 καθώς και τα συστήµατα YCC-T, D-MODE και σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης. Ο 4κύλινδρος κινητήρας του MT-10 µε τον crossplane στρόφαλο, βασίζεται όπως είναι φυσικό στον κινητήρα του R1. Ωστόσο έχει δεχτεί τις κατάλληλες τροποποιήσεις για να ταιριάζει καλύτερα σε µια γυµνή µοτοσυκλέτα που προορίζεται να χρησιµοποιείται και στον δρόµο εκτός από την πίστα, µε την ροπή πλέον να είναι απλωµένη σε µεγαλύτερο εύρος στροφών. Αποδίδει 160,4 ίππους στις 11.500 στροφές µε ροπή 11,3 κιλά στις 9.000 στροφές. Με όλα αυτά στο µυαλό ξεκινήσαµε για µια µεγάλη βόλτα από τον αυτοκινητόδροµο µέχρι τα Μέγαρα και στη συνέχεια στον επαρχιακό δρόµο, µέχρι το Αλεποχώρι, τις φουρκέτες στην Ψάθα και την γνωστή διαδροµή γύρω από το Πόρτο Γερµενό και φυσικά την διαδροµή της επιστροφής στην Αθήνα, από τον Άγιο Γεώργιο. Μια γνωστή διαδροµή που αποτελεί την πίστα δοκιµών µας. Πάνω στην φαρδιά σέλα κάθεσαι µε χαρακτηριστική άνεση και «λοκάρεις» στο πίσω σηµείο που ξεκινά η θέση του συνεπιβάτη. Με τα 825 χιλιοστά που απέχει από το έδαφος βρίσκεται στον µέσο όρο και βολεύει άνετα τόσο κοντούς όσο και ψηλούς αναβάτες. www.gazzetta.gr/auto-moto

Το τιµόνι έρχεται φυσικά στα χέρια και είναι µεγάλο σε πλάτος, δίνοντάς σου την ευκαιρία να µανουβράρεις µε ευκολία την µεγάλη µοτοσυκλέτα. Καθώς φέρνει τον κορµό ελαφρώς γερµένο προς τα µπροστά, σε κάνει να νιώθεις πολύ καλή πληροφόρηση για την πρόσφυση του εµπρός τροχού. Τα χειριστήρια είναι κλασικά Yamaha, είναι µεγάλα, αλλά την προσοχή σας θα κλέψει, η µεγάλη µονόχρωµη σε µέγεθος LCD οθόνη, που προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης και µάλιστα, µε ιδιαίτερα ευανάγνωστο τρόπο. Η θέση για τον συνεπιβάτη θα εξυπηρετήσει µόνο µικρές διαδροµές καθώς αν δεν είναι τροµερά µικρόσωµος θα ταλαιπωρηθεί, µε τα πόδια να στηρίζονται πολύ ψηλά και δίχως να υπάρχουν

YAMAHA ΜΤ10

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ χειρολαβές να στηριχθεί. Ο τρόπος που αποδίδει και ακούγεται ο κινητήρας είναι σίγουρα ένα από τα highlights του ιαπωνικού streetfighter. Ο ήχος ειδικά είναι µια απόλαυση καθώς µοιάζει µε µπερδεµένο 4 κύλινδρο ή V4. Η ΜΤ10 είναι τροµερά οµοιογενής και κάνει µε ευκολία ό,τι της ζητήσεις. Μπορείτε να κινείστε στους δρόµους της πόλης µε µια 6η

Το τιµόνι έρχεται φυσικά στα χέρια και είναι µεγάλο σε πλάτος, δίνοντάς σου την ευκαιρία να µανουβράρεις µε ευκολία την µεγάλη µοτοσυκλέτα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

YAMAHA ΜΤ10

Ο 4κύλινδρος κινητήρας µε τον crossplane στρόφαλο, βασίζεται όπως είναι φυσικό στον κινητήρα του R1 και αποδίδει 160,4 ίππους στις 11.500 στροφές µε ροπή 11,3 κιλά στις 9.000 στροφές. ταχύτητα και µε το µοτέρ να γουργουρίζει ή να σουζάρετε στην έξοδο, στις «φυστικιές» στα Μέγαρα µε την ίδια ευκολία. Από σας εξαρτάται. Περιέργως στις επιτόπιες µανούβρες το τιµόνι κόβει αρκετά και ο µονόδροµος συµπλέκτης µε την υποβοήθηση στη µανέτα είναι προοδευτικός στην λειτουργία του αλλά σχετικά βαρύς. Στις φουρκέτες της Ψάθας είχαµε ρυθµίσει το traction control στην θέση 1 που επιτρέπει σούζες και διασκεδάσαµε. Στην ρύθµιση «1» επιτρέπει τις σούζες, στη «2» γίνεται πιο παρεµβατικό, ενώ η ρύθµιση «3» είναι ιδανικό για οδήγηση σε βροχή. Υπάρχει τέλος και η δυνατότητα (δεν το συνιστούµε) απενεργοποίησης του συστήµατος. Βεβαίως µε το µυαλό στη διασκέδαση και στις επιταχύνσεις η κατανάλωση εκτοξεύεται αλλά είναι το τίµηµα των επιδόσεων MotoGP σε µια κατά τα άλλα καθηµερινή µοτοσυκλέτα. Στη διαδροµή παίξαµε και λίγο µε τα προγράµµατα...

To ΜΤ-10 έρχεται εξοπλισµένο µε τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις. Η Yamaha δεν κόβει την ισχύ του κινητήρα αλλά την αφήνει την ίδια και στις τρεις περιπτώσεις και το µόνο που αλλάζει ουσιαστικά είναι η απόκριση του γκαζιού. Θα λέγαµε πως µικραίνει η διαδροµή του ηλεκτρονικού γκαζιού. Η standard επιλογή είναι η πιο λογική στη χρήση στο δρόµο. Οι άλλες δύο µας φάνηκαν πιο επικίνδυνες και απότοµες και ίσως µόνο σε πίστα να χρειαστεί να τις χρησιµοποιήσετε. Μην ξεχνάτε πως ο θηριώδης κινητήρας ντριφτάρει ή σουζάρει την µοτοσυκλέτα από πολύ νωρίς. Το καλό είναι πως το MT-10 κάνει την γρήγορη οδήγηση (εννοούµε την πολύ γρήγορη οδήγηση) εύκολη και µε την ψευδαίσθηση πως ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο και µπορεί να κάνει αυτά που βλέπουµε στα video stunt riding. Η πραγµατικότητα είναι διαφορετική. Αν δεν είστε ο Λευτέρης Πίππος, αφήστε κατά µέρος τις υπερβολές. Ένα από τα χαρακτηριστικά που δείχνουν πως οι σχεδιαστές γνωρίζουν τον εκρηκτικό χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας και προσπαθούν να περιορίσουν τους ανήσυχους ιδιοκτήτες, είναι η µη απενεργοπίηση του ABS. Για σας που θέλετε να είστε το κέντρο του ενδιαφέροντος στην παρέα σας και ο αρχηγός στα track days, η επιλογή της ΜΤ10 είναι µονόδροµος.

Πληροφορίες www.yamaha-motor.eu/gr/el/ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

ΙΑΠΩΝΙΑ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP Από τον Γιώργο Βαρίνο

Σε ρυθµό βόλτας ο Μάρκεθ νίκησε στην Ιαπωνία Με µια επίδειξη υπεροχής ο Μαρκ Μάρκεθ πιστοποιεί ποιος είναι ο πιο γρήγορος οδηγός στην εποχή µας καθώς κέρδισε και στην Ιαπωνία. Στην 2η θέση τερµάτισε για άλλη µια φορά ο Φάµπιο Κουαρταραρό και στην 3η θέση ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο. Δίχως να απειληθεί πραγµατικά ο Μαρκ Μάρκεθ από κανέναν, νίκησε εύκολα στο Motegi.

O ξεκίνησε πρώτος και µόνο στον πρώτο γύρο έχασε για λίγο την πρωτοπορεία από τον Φάµπιο Κουαρταραρό για να τον ξαναπεράσει λίγες στροφές µετά. Από εκεί και πέρα δεν απειλήθηκε ποτέ και έφτασε σε άλλη µια νίκη εύκολα. Ο Φάµπιο Κουαρταραρό τερµάτισε στη 2η θέση, κέρδισε τον τίτλο του πρωτοεµφανιζόµενου οδηγού της χρονιάς και απέδειξε σε όλους πως αυτός είναι ο µοναδικός που µπορεί να κοντράρει τον Μάρκεθ την επόµενη χρονιά. Στην 3η θέση τερµάτισε ο Ντοβιτσιόζο που µετά από µια κακή σχετικά εκκίνηση, άρχισε να κερδίζει θέσεις και απείλησε τον Κουαρταραρό στους τελευταίους γύρους δίχως να µπορέσει να τον περάσει. Ο Βινιάλες που έδειχνε πως είχε την ταχύτητα να φτάσει στο βάθρο, 3 γύρους πριν από το τέλος το παράτησε καθώς έµεινε από ελαστικά και τελικά κατέκτησε την 4η θέση. Πέµπτος θα ήταν ο Μορµπιντέλι αν ο Καλ Κράτσλοου δεν είχε µια έµπνευση της τελευταίας στροφής. Ο Βρετανός βγήκε καλά από την τελευταία στροφή επιτάχυνε οριακά και πέρασε λίγα µέτρα πριν την γραµµή τερµατισµού τον Μορµπιντέλι κλέβοντάς του την 5η θέση και αφήνοντάς τον 6ο και τροµερά απογοητευµένο.

htp:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1406123/se-rythmo-v ltas-omarketh-nikse-tin-aponia ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=1fmqi-G4zBg Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Motul Grand Prix of Japan

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νικητής µε στυλ στην Αυστραλία ο Μάρκεθ Με µια επίδειξη τεχνικής και πονηριάς, ο Μάρκεθ κέρδισε στην Αυστραλία, οδηγώντας τον Βινιάλες σε πτώση στον τελευταίο γύρο. Στη 2η θέση ο Κράτσλοου και στην 3η ο Τζακ Μίλερ.

Από την εκκίνηση του αγώνα φάνηκε πως θα ήταν ένας αγώνας γεµάτος συγκινήσεις και σασπένς. Στον πρώτο γύρο ο Ρόσι φάνηκε πως βρέθηκε σε πολύ καλή µέρα καθώς πέρασε πρώτος και έκανε αµέσως διαφορά. Επίσης στον πρώτο γύρο ο Πετρούτσι πιέστηκε από τον Μάρκεθ, γλίστρησε και πέφτοντας παρέσυρε και τον Κουαρταραρό. Στους επόµενους δέκα γύρους απολαύσαµε προσπεράσεις και τροµερές µάχες σώµα µε σώµα στο γκρουπ των 9 οδηγών που βρίσκονταν στις 9 πρώτες θέσεις. Ο Ρόσι άρχισε να χάνει θέσεις µε τον Κράτσλοου και τον Ιανόνε να παίρνουν για λίγο την πρωτοπορεία. Ο Μάβερικ Βινιάλες που στην εκκίνηση είχε χάσει πολλές θέσεις, βρήκε ρυθµό, άρχισε να περνά έναν-έναν κάθε οδηγό που έβρισκε στον δρόµο του και έφτασε στην πρώτη θέση. Ο Μάρκεθ που έκανε ένα αγώνα τακτικής, ξεπέρασε όλα τα εµπόδια, ιδίως εκείνο του Καλ Κράτσλοου και βρέθηκε πίσω από τον Βινιάλες. Οι δύο τους άρχισαν τις δυνατές µάχες και ξέφυγαν µπροστά. Ο Ρόσι συνέχισε να χάνει θέσεις και ο Μίλερ ήταν αυτός που ανέβαινε. Με λίγους γύρους να αποµένουν ο Βινιάλες µε τον Μάρκεθ είχαν εξαφανιστεί µπροστά, µε τον Καλ Κράτσλοου να βρίσκεται στην 3η θέση αλλά µόνος του δίχως να µπορεί να απειλήσει κανέναν και δίχως να τον απειλεί κανείς.

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/mot gp/article/1408642/niktis-me-styl-stin-aystrali -omarketh Διαβάστε περισσότερα

ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

PRAMAC GENERAC AUSTRALIAN MOTORCYCLE GP

https:/ www.youtube.com/watch?v=cyso7SVATLs ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Εύκολη νίκη για τον Βινιάλες στην Μαλαισία Δεν άφησε περιθώριο σε κανέναν ο Βινιάλες και κέρδισε εύκολα στην Μαλαισία. Δίπλα του στο βάθρο ο Μάρκεθ που δεν πίεσε και ο Ντοβιτσιόζο που κράτησε πίσω του τον Ρόσι. Σε µια εύκολη υπόθεση νίκης µετέτρεψε τον αγώνα ο Μάβερικ Βινιάλες. Στην εκκίνηση ο Κουαρταραρό έχασε πολλές θέσεις και έπεσε πίσω µε τον Μίλερ να είναι αυτός που έστριψε πρώτος στην πρώτη στροφή. Ωστόσο και ο Μαρκ Μάρκεθ κέρδισε πολλές θέσεις και από 11ος κατάφερε να στρίψει 5ος! Ο Βινιάλες ξεπέρασε στον πρώτο γύρο το εµπόδιο του Μίλερ που άρχισε να χάνει θέσεις και τέθηκε επικεφαλής από τον πρώτο γύρο. Και ο Μάρκεθ πέρασε τον Μίλερ και άρχισε να καταδιώκει τον Βινιάλες. Πιο πίσω ο Ντοβιτσιόζο βρέθηκε 3ος µε τον Ρόσι να τον πιέζει από την µέση του αγώνα και µετά για να τον περάσει. Με τον Βινιάλες να έχει κάνει µεγάλη διαφορά από τον Μάρκεθ, το ενδιαφέρον µεταφέρθηκε στην µάχη Ντοβιτσιόζο-Ρόσι. Ο Ρόσι προσπαθούσε, περνούσε και ο Ντόβι είχε πάντα απάντηση και ξανακέρδιζε την θέση. Έτσι πέρασε το µεγαλύτερο διάστηµα του αγώνα. Ο Μάβερικ Βινιάλες πήρε µια άνετη και εύκολη νίκη, ο Μάρκεθ όντας Πρωταθλητής δεν πίεσε και αρκέστηκε στη 2η θέση και ο Ντοβιτσιόζο άντεξε και κράτησε πίσω του τον Ρόσι που έδειξε παρά την 4 η θέση του πως παραµένει ανταγωνιστικός. Ο Ρινς πίεσε και αυτός τον Ρόσι αλλά έµεινε 5ος, µε τον Μορµπιντέλι 6ο και τον Κουαρταραρό µόλις 7ο σε µια κακή µέρα για τον Γάλλο. Οι Πετρούτσι 9ος και ο Μιρ 10ος συµπληρώνουν την δεκάδα.

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/mot gp/article/14 096 /eykoli-nki-ga-ton-vinales- tin-mal isa Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΛΑΙΣΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP SHELL MALAYSIA MOTORCYCLE GRAND PRIX ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=ZJzU2 DOtSU

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Εργασία και χαρά Tι κι αν έφαγε πακέτο ξηµερώµατα µε την ακύρωση των κατατακτήριων δοκιµών του MotoGP στην Αυστραλία; Ο «σελφίστας» Petros Sifalakis ήταν πιστός στο ραντεβού του µαζί µε τον µαέστρο του φακού Γιώργο Βαρίνο και τον υποφαινόµενο στην πρωινή φωτογράφιση του νέου Kia XCeed. Τουλάχιστον µας αποζηµίωσε το αυτοκίνητο και µε το παραπάνω µάλιστα, όπως µπορείτε να διαβάσετε και στο τεστ, που δηµοσιεύουµε στο τεύχος µας!

Do it again, Peugeot Μετά από αρκετά χρόνια, διοργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot µία µεγάλη δηµοσιογραφική αποστολή στο εξωτερικό για την παρουσίαση του καταπληκτικού νέου 208. Στα highlights η οδήγηση του ηλεκτρικού e – 208, αλλά και η σύντοµη επίσκεψη στο ιστορικό κέντρο της πανέµορφης Λισσαβόνας, που αξίζει οπωσδήποτε µία επίσκεψη. www.gazzetta.gr/in-motion

Ελλάς-Γαλλία συµµαχία! Για δεύτερη φορά σε δύο χρόνια, ο γαλλικός όµιλος πραγµατοποιεί στην Ελλάδα και συγκεκριµένα στην Ανατολική Αττιική µια πανευρωπαϊκή παρουσίαση νέου µοντέλου, αυτή τη φορά του Renault Captur. Εδώ µε το γαλλικό SUV στο φράγµα του Μαραθώνα.

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28