INMOTION 61

°·¹! » ° ¹ Á 5 ÌÄÃ

ΤΕΥΧΟΣ

61

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΑΠΟΣΤΟΛH

®

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΟΚΙΜΕΣ

VOLKSWAGEN GOLF OPEL GRANDLAND X 1.2 8 Α/Τ SEAT TARRACO ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΑΝΔΡΕΑΣ ΧΑΛΜΠΕΣ «VALUE FOR MONEY H SKODA»

www.gazetta.gr/inmotion

ROYAL ENFIELD

9 772357 124005

HIMALAYAN BETA 250/300 RR 2T

VOLKSWAGEN

GOLF

vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Όσλο και Μαλακάσα βρίσκονται σε άλλους Γαλαξίες Tη στιγµή που οι Νορβηγοί οδεύουν ολοταχώς προς τον στόχο των µηδενικών θανάτων από τροχαία δυστυχήµατα, εµείς συζητάµε ακόµη γιατί µπλοκάρουµε τη ΛΕΑ και κολλάµε σε τρεις πόντους χιόνι. Αστεία πράγµατα!

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

είναι και η ουσία του προβλήµατος, γιατί σκοτωνόµαστε στους δρόµους µας. Στη µαζική και µεγάλη ταλαιπωρία διαµαρτυρόµαστε έντονα και δικαίως. Παραβλέπουµε όµως ότι η ΛΕΑ λειτουργεί και για πιο κρίσιµα Φωτιές άναψε η είδηση ότι στο Όσλο έχασε το 2019 τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχηµα «µόνον» ένας άνθρωπος. Και νάσου οι αναλύσεις περιστατικά, όπως την προσφορά άµεσης βοήθειας από τα σωστικά για τα µέτρα που παίρνουν οι Νορβηγοί και δεν παίρνουµε εµείς. συνεργεία στο σηµείο του ατυχήµατος. Νάσου οι συγκρίσεις της Ελλάδας µε άλλες «πολιτισµένες» χώρες Είναι βέβαιο ότι στη χώρα µας χάνεται στον τοµέα της οδικής ασφάλειας. Νάσου το αυτοµαστίγωµα ότι είµαστε ο πιο αντικοινωνικός λαός στον πλανήτη –ίσως και σε όλο το κάθε χρόνο ένας ανεκτίµητος αριθµός ηλιακό µας σύστηµα-, νάσου οι εξηγήσεις από ειδικούς και µη, κλπ. ζωών σε τροχαία δυστυχήµατα, επειδή καθυστερούν οι διασώστες σε Χιλιοειπωµένες ιστορίες, χιλιοειπωµένες προτάσεις πάντα σε περιπτώσεις όπου το θάνατο από τη ζωή συνδυασµό µε µαζικές αφαιρέσεις διπλωµάτων οδήγησης (των µπορεί να τον χωρίζουν µόνον µερικά άλλων, των κακών οδηγών), χιλιοειπωµένα πράγµατα για λεπτά. κυκλοφοριακή εκπαίδευση από τη νηπιακή ηλικία. Στη Νορβηγία λοιπόν και στις άλλες χώρες, που παλεύουν για να µην χάνεται ούτε ένας πολίτης τους λόγω τροχαίων δυστυχηµάτων, υπηρετεί η κοινωνία τους το αξίωµα ότι τίποτα δεν είναι πιο πολύτιµο και µοναδικό από την ίδια µας τη ζωή. Με βάση αυτό κινούνται και µε βάση αυτό ιεραρχούν τις ενέργειές τους. Σε εµάς είναι προφανές ότι αυτό ισχύει δυστυχώς µόνον στα λόγια και όχι στην πράξη, αλλιώς και κυκλοφοριακή Γιατί λοιπόν δεν βλέπουµε πρόοδο και προκοπή σε έναν τόσο κρίσιµο αγωγή θα µαθαίναµε από µικροί και πιο τοµέα; Νοµίζω ότι την καλύτερη απάντηση την έδωσε η παράλυση της πειθαρχηµένοι θα ήµασταν στο τιµόνι και αποτελεσµατικότερη αστυνόµευση θα κυκλοφορίας µε ένα ελαφρύ χιονάκι στον κόµβο της Μαλακάσας. Ο οδικός άξονας Αθήνας – Λαµίας – Θεσσαλονίκης κόπηκε για µερικές είχαµε. Ούτε θα διανοούµασταν βεβαίως ποτέ να µπλοκάρουµε τη Λ.Ε.Α. Όχι ώρες σε εκείνο το σηµείο και όλη η χώρα ανέβηκε στα κάγκελα. επειδή απαγορεύεται, αλλά επειδή η Σύµφωνα µε την κυβέρνηση έφταιγαν ο –καρατοµηθείς µε συγκεκριµένη λωρίδα υπάρχει για να συνοπτικές διαδικασίες- Διοικητής της Τροχαίας και κάποιοι ανεύθυνοι οδηγοί. Σύµφωνα µε τη Νέα Οδό οι µετεωρολόγοι που δεν σώζει ζωές και –δευτερευόντως- να µας γλιτώνει από µεγάλες ταλαιπωρίες. προειδοποίησαν έγκαιρα. Σύµφωνα µε την Περιφέρεια η Νέα Οδός. Γενικά έφταιγαν όλοι, ειδικότερα κανένας.

Kαι δυστυχώς µέχρι να συµβεί αυτό, Όσλο και Αθήνα, Νορβηγία και Ελλάδα Να σηµειώσουµε, ότι στο ανάθεµα ρίχτηκαν και οι οδηγοί που είχαν θα µοιάζουν σαν να βρίσκονται σε µπλοκάρει τη Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης, γιατί εµπόδιζαν τα διαφορετικούς Γαλαξίες. εκχιονιστικά να περάσουν και να ανοίξουν τον δρόµο. Εδώ λοιπόν Όλα έχουν ειπωθεί ξανά και ξανά και ξανά, όλα είναι κατά βάση σωστά, όµως τίποτα δεν γίνεται. Να επισηµάνω µάλιστα, ότι ζούµε σε µία χώρα µε εµβληµατικές προσωπικότητες που έχουν γίνει πασίγνωστες λόγω των προσπαθειών τους για περισσότερη οδική ασφάλεια. Αναφέροµαι σε άτοµα όπως ο Άρης Σταθάκης, ο Κώστας Καββαθάς, η Βάσω Μυλωνά, ο Τάσος Μαρκουίζος «Ιαβέρης» και άλλοι πολλοί, αν και λιγότερο γνωστοί. Στο εξωτερικό δεν υπάρχουν τόσο προβεβληµένοι πολίτες σε αυτόν τον τοµέα, γιατί πολύ απλά η δουλειά γίνεται συλλογικά, οργανωµένα και αποτελεί υπόθεση όλης της κοινωνίας.

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 38

30

www.gazzetta.gr/in-motion

16

InMOTION

61

By G°··¶ÆÆ°.GR

46

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΑΠΟΣΤΟΛΗ VOLKSWAGEN GOLF.................,,,.........,,,,,,,,,,,...16

ΑΦΙΕΡΩΜΑ TΑ 5 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ.......24

ΔΟΚΙΜΕΣ OPEL GRANDLAND X 1.2 8A/T............................30 SEAT TARRACO.....................................................38

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΝΔΡΕΑΣ ΧΑΛΜΠΕΣ.............................................46

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Καφές ως πρώτη ύλη για εξαρτήματα αυτοκινήτων Όχι µόνο οι οδηγοί αλλά και τα αυτοκίνητα υποκύπτουν πλέον στην ευεργετικές ιδιότητες του καφέ, χάρη στη Ford.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1425106/kafes-os-proti-yli-gia-exartimat -aytokinton-vid

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Η δημιουργία ενός πρωταθλητή

Η οµάδα της Hyundai κατακτά για πρώτη φορά το παγκόσµιο πρωτάθληµα ράλι (WRC) και µέσω ενός υπέροχου video µας ξεναγεί στα άδυτα της αγωνιστικής της οργάνωσης. Από το 2014 έως σήµερα η προσπάθεια της Hyundai ήταν συνεχής στον κόσµο των ράλι, µε µοναδικό στόχο την κατάκτηση της κορυφής. Προσηλωµένη σε αυτόν, εξελισσόµενη συνεχώς και επενδύοντας τεράστια κεφάλαια σε ανθρώπινο δυναµικό και τεχνογνωσία, η κορεατική µάρκα κατάφερε να κατακτήσει την κορυφή και το 2019 να γιορτάσει το πρώτο της παγκόσµιο πρωτάθληµα, αυτό του WRC. Το επίτευγµα αυτό δεν ήταν...

To Lada Niva Anανεώνεται για το 2020! ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/wrc/article/142 71 /i-dimoyrgia-enos-prota hlit-vid Διαβάστε περισσότερα.

«Χρονιά των ηλεκτρικών» το 2020 για τη Citroen Η γαλλική φίρµα ανακοίνωσε ότι µέσα στην επόµενη χρονιά, θα παρουσιαστούν έξι εξηλεκτρισµένα µοντέλα και επίσης, δηµιούργησαν ένα νέο λογότυπο που θα τα συνοδεύει.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1424949/hronia-ton-ilektrikon-2020-gia-ti-citroen

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Μηδενικός σεβασµός προς τα ΑµΕΑ στους ελληνικούς δρόµους

Από το 1977, το Niva βρίσκεται στην παραγωγή µε µόνο µικρές, αισθητικές αλλαγές και για να υποδεχτεί τη νέα δεκαετία, δέχεται για άλλη µια φορά µερικές φρέσκες πινελιές. Το Lada Niva το γνωρίζουµε στην Ελλάδα, σαν ένα ασταµάτητο εκτός δρόµου αυτοκίνητο. Όντως, τα πράγµατα είναι ακριβώς έτσι και το µοναδικό που «τροµάζει» το ρώσικο τετρακίνητο µοντέλο, είναι η... άσφαλτος.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/142607 /lada-niva-ananeonetai-gia-2020-pics Διαβάστε περισσότερα.

Τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας, επιβεβαιώνουν με τεκμήρια ότι τεράστιο ποσοστό των Ελλήνων που πιάνουν τιμόνι, αδιαφορούν πλήρως για τα ΑμΕΑ και επιδεικνύουν πρωτοφανή αντικοινωνική συμπεριφορά. Από την 1η του Σεπτέµβρη, έως και τις 30 Νοέµβρη του 2019, βεβαιώθηκαν 9.531 παραβάσεις για στάση ή στάθµευση εµποδίζοντας...

htp:/w .gazeta.gr/in-motin/ ews/article/142506/midenikos-evasmo-pros-ta mea-stoy-elinkoys-dromys Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Δαγκωτό Χάμιλτον ψήφισαν εφέτος οι πιλότοι της Formula 1

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

O Λιούις Χάµιλτον ψηφίστηκε από τους συναδέλφους του στη Formula 1 ως ο καλύτερος οδηγός της χρονιάς, ενώ την ίδια άποψη είχαν και οι διευθυντές των οµάδων! Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1426796/dagkot -hamilton-psifisan-ef tos-oi-pilot i-ts-formula-1

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Σαν... τρελοί οδηγούν οι ψυχίατροι

Οι ψυχίατροι, είναι η κατηγορία ιατρών που εµφανίζει τη µεγαλύτερη παραβατικότητα στο δρόµο, µε «λατρεία» την υπερβολική ταχύτητα, µεταξύ άλλων. Η Ιατρική Σχολή του Πανεπιστηµίου του Χάρβαρντ έκανε µια έρευνα σχετικά µε το πως οδηγούν οι γιατροί στους δρόµους. Τα αποτελέσµατα, είναι πολύ ενδιαφέροντα. Αρχικά, δεν παρατηρήθηκε περισσότερο παραβατική συµπεριφορά των ιατρών, συγκριτικά µε τον υπόλοιπο κόσµο που ασχολούνται µε άλλους κλάδους. Τα ποσοστά που εµφάνιζαν, πάνω κάτω, ήταν τα ίδια, ωστόσο έχει περισσότερο ενδιαφέρον η κατηγοριοποίηση που έγινε σχετικά µε τις...

Mercedes – Benz GLC: Το νέο πρότυπο στα premium SUV Με κορυφαία τεχνολογία για συναρπαστική απόδοση, η νέα GLC καθορίζει και πάλι τους κανόνες στην κατηγορία των SUV κύρους.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1428435/san-treloi-odigoyn-oi-psyhiatroi Διαβάστε περισσότερα.

Διαβάστε περισσότερα.

Τα όρια ρύπων στην Ευρώπη μειώνονται ακόμη περισσότερο Οι στόχοι που έχουν να πιάσουν οι αυτοκινητοβιοµηχανίες έως και το 2030, αναµένεται να αναθεωρηθούν και να πέσουν ακόµη χαµηλότερα, σύµφωνα µε την Ούρσουλα Φον ντερ Λάιεν.

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/14256 9/ta-oria-ypon-stin-eyropi-meion tai- komi-perisotero Διαβάστε περισσότερα

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η νέα GLC αντικατοπτρίζει εµφατικά την αίσθηση κυριαρχίας ενός SUV. Χωρίς να φλυαρεί σχεδιαστικά και αισθητικά, παρουσιάζεται πιο δυναµική από ποτέ άλλοτε, αποπνέοντας πολυτέλεια και κοµψότητα υψηλού επιπέδου. Εντοπίζοντας τις λεπτοµέρειες, η µάσκα εµπρός, το κάτω µέρος του προφυλακτήρα και οι προβολείς έχουν νέο σχήµα, ενώ στον βασικό εξοπλισµό περιλαµβάνονται φώτα τεχνολογίας LED High Performance. Στο πίσω µέρος τα νέα στοιχεία αφορούν στη νέα σχεδίαση του προφυλακτήρα, στις απολήξεις του συστήµατος εξαγωγής καυσαερίων και στα επίπεδα φώτα τεχνολογίας LED, που πλέον περιλαµβάνονται στο βασικό εξοπλισµό.

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/1427 39/merc des-benz-glc-neo-protypo-sta-premium-suv Διαβάστε περισσότερα.

Γιατί θριάµβευσε η Mercedes ακόµα µια χρονιά στην F1

Οι Πέτρος Πιτσίνης, Κώστας Ψάρρας και Γιώργος Βαρίνος ρίχνουν φως στα συμβάντα της F1 το 2019 και ταυτόχρονα μας προετοιμάζουν για το 2020. Από το 2014, η Mercedes – AMG Petronas δεν έχει χάσει πρωτάθληµα κατασκευαστή αλλά και πρωτάθληµα οδηγών. Θα βρεθεί κάποια οµάδα να ανακόψει αυτό το σπάνιο σερί; Γιατί η Ferrari “πυροβολεί” τα πόδια της κάθε τόσο, παρά την ικανότητα του µονοθέσιου, του κινητήρα και των οδηγών της να αντιπαρατεθούν στην κυριαρχία της Mercedes; Η Red Bull, λειτουργεί τελικά υπέρ της Mercedes, της Ferrari, ή µήπως έχει και δυναµική πρωτιάς;

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/142 6 0/giat-hriamveyse-imerc des-akoma-mia-hronia-stin-f1kai-o provlepsei-gia-20 -vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Μια εταιρεία πλέον η PSA με την FCA! Η τελική συµφωνία έγινε, οι δύο πλευρές έδωσαν τα χέρια και πλέον, η Fiat Chrysler Automobiles µε τον όµιλο PSA, συγχωνεύτηκαν!

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1426497/mia-etaireia-pleon-i psa-me-tin-fca

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Ο Έλληνας που βρίσκεται πίσω από τη σχεδίαση του Ford Puma

Στην Ελλάδα από 19.900€ το νέο Peugeot 2008

Ο Γιώργος Σαριδάκης, μας λέει για τα μυστικά που έκαναν τη σχεδίαση του Ford Puma τόσο εντυπωσιακή και πως το «πάντρεψαν» με ένα τόσο πρακτικό εσωτερικό. Ποιές πρέπει να είναι οι βασικές αρχές που πρέπει να διέπουν τον σχεδιασµό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου; Για την Ford η απάντηση στο παραπάνω ερώτηµα είναι µία: τα πάντα οφείλουν να περιστρέφονται γύρω από τις ανάγκες και τα όνειρα των πελατών της! Έτσι, µε τον πρωτοποριακό και καινοτόµο σχεδιασµό που εφαρµόζει σε όλα τα µοντέλα της εδώ και πολλά χρόνια, η Ford δεν λύνει µόνο τα καθηµερινά προβλήµατα των πελατών της, αλλά συγχρόνως έρχεται να εκπληρώσει κάθε τους φιλοδοξία. Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1427 17/o-elinas-poy-vrisketai-piso-apo-tishediasi-toy-ford-puma-vid

Mε πρόγραμμα επιδότησης τα υβριδικά μοντέλα της Volvo Με το δωδεκάµηνης διάρκειας πρόγραµµα επιδότησης της ηλεκτρικής ενέργειας, η Volvo καθιστά τα υβριδικά της µοντέλα τις κορυφαίες επιλογές οικολογικής και συµφέρουσας αυτοκίνησης.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1428175/me-programma-epidotis -ta-yvridika-montela-tis-volvo Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το μικρό SUV της Peugeot ξεκινά την εμπορική του πορεία στη χώρα μας και η επίσημη εισαγωγική εταιρεία ανακοινώνει τον επίσημο τιμοκατάλογό του.

Volkswagen: «Πανικός» νέων αυτοκινήτων το 2020!

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1427212/stin-elada- po-19 0 eu-neo-peugeot-20 8-pics Διαβάστε περισσότερα.

Μέσα στη νέα χρονιά, η Volkswagen στοχεύει να παρουσιάσει 34 νέα μοντέλα, από τα οποία τα περισσότερα θα είναι SUV και κάποια, θα φέρουν ηλεκτρική τεχνολογία. Η Volkswagen βρίσκεται σε µια πολύ παραγωγική φάση και παράλληλα, σε σηµείο που θέλει να αλλάξει µεγάλο µέρος της γκάµας της ώστε να φτάσει στους στόχους της. Το 2020 θα είναι µια χρονιά-κλειδί για τη «µεταµόρφωση» της εταιρείας και σε αυτή, τα 34 νέα µοντέλα που θα παρουσιαστούν, θα συµβάλλουν τα µέγιστα. Από τα 34 νέα µοντέλα που θα δούµε στους δώδεκα µήνες του έτους, κρατάµε ότι κάποια θα είναι ολοκαίνουργια και κάποια...

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/arΔιαβάστε ticle/14274 1/volkswageπερισσότερα. n-panikos-neon-aytokiniton-2020 ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

www.gazzetta.gr/in-motion

Δόθηκε η εκκίνηση για το Ράλι Ντακάρ Το Ράλι Ντακάρ διοργανώνεται για πρώτη φορά στην ιστορία του στη Σαουδική Αραβία και εφέτος θα µονοµαχήσουν εκτός απροόπτου για τη νίκη οι οµάδες της Toyota και της Mini. Ξεκίνησε το Ράλι Ντακάρ του 2020, το οποίο µετακόµισε εφέτος για πρώτη φορά από τη Νότια Αµερική στη Σαουδική Αραβία. Ο εφετινός αγώνας θα ολοκληρωθεί στις 17 Ιανουαρίου στην πόλη Qiddiyah κοντά στο Ριάντ, ενώ η εκκίνηση δόθηκε σήµερα, 5 Ιανουαρίου από τη Τζέντα. Οι αγωνιζόµενοι θα κληθούν να καλύψουν συνολικά 7.800 χιλιόµετρα σε πολύ δύσκολες συνθήκες, ενώ περίπου 5.000 χιλιόµετρα από αυτά αναλογούν στις 12 ειδικές διαδροµές αυτού του µαραθώνιου αγώνα.

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1431643/dothike-iek insi-ga-r li-ntak r-20 -vid Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

TO ΝΕΟ VW GOLF ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΠΟΥ ΦΤΙΑΧΤΗΚΕ ΠΟΤΕ! Οδηγούµε το νέο VW Golf και εντυπωσιαζόµαστε µε την απίστευτη άνεση στον δρόµο, τον ριζικό ανασχεδιασµό του εσωτερικού του και τις τεχνολογίες του που παραπέµπουν σε premium µοντέλα.

Γ

ια τους φίλους του αυτοκινήτου αποτελεί η παρουσίαση ενός Golf νέας γενιάς µία σηµαντική υπόθεση. Το compact best seller της VW θεωρείται –από εχθρούς και φίλους- σηµείο αναφοράς στην κατηγορία του, όπου διατηρεί τα σκήπτρα εδώ και δεκαετίες σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Όταν λοιπόν έχεις το προνόµιο, όπως συνέβη µε εµάς, να οδηγήσεις το Golf όγδοης γενιάς στις πανέµορφες διαδροµές γύρω από το Πόρτο τότε το ενδιαφέρον χτυπά κόκκινο. Και ευτυχώς, το νέο Golf όχι µόνον δεν µας απογοήτευσε αλλά µετά από ένα διήµερο σε δρόµους κάθε µορφής και ποιότητας οδοστρώµατος είµαστε βέβαιοι, ότι θα γράψει ιστορία χάρη στον πληθωρικό χαρακτήρα του. Σχετικά µε τον εξωτερικό σχεδιασµό του,

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN GOLF

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ οφείλουµε να βγάλουµε για πολλοστή φορά το καπέλο στη Volkswagen. Οι άνθρωποι κατάφεραν να παρουσιάσουν ένα νέο µοντέλο µε σχεδόν ταυτόσηµες εξωτερικές διαστάσεις µε το προηγούµενο, µε ίδιο σχήµα και όγκο και µε παρόµοια σχεδιαστικά στοιχεία, αλλά και µε εκείνα τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται ώστε να δείχνει διαφορετικό και ελκυστικό. Ουσιαστικά τόνισαν τη οριζόντια αρχιτεκτονική του αυστηρά πεντάθυρου αµαξώµατος (η χαµηλή ζήτηση έβαλε τίτλους τέλους στο τρίπορτο Golf), το οποίο προίκισαν µε δυναµικότερα πλευρικά χαρακτηριστικά, αλλά και µε πιο µοντέρνους προβολείς. Χειρουργικής ακρίβειας παρεµβάσεις, που κάνουν αισθητικά τη διαφορά και ταυτόχρονα δεν αφήνουν το προηγούµενο µοντέλο να δείχνει παρωχηµένο και να πέφτει η αξία του στα τάρταρα. Μέσα σε όλα αυτά βελτιώθηκε και η αεροδυναµική του αυτοκινήτου µε τον συντελεστή οπισθέλκουσας να µειώνεται στο 0,275 και να συµβάλλει µε τον τρόπο του σε χαµηλότερη κατανάλωση καυσίµου και ένα πιο ήσυχο περιβάλλον στο εσωτερικό. Καµία αλλαγή δεν είχαµε στο βάρος του αυτοκινήτου ούτε και στη χωρητικότητα του πορτ-µπαγκάζ. Ετσι ζυγίζει το VW Golf όγδοης γενιάς 1.440 κιλά στην έκδοση µε τον βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων και ο όγκος του χώρου αποσκευών του κυµαίνεται µεταξύ 380 και 1.237 λίτρων. Οι χώροι βρίσκονται στον µέσο όρο της κατηγορίας, ενώ σε όλα τα σηµεία του θαλάµου επιβατών έχουν www.gazzetta.gr/auto-moto

Υπάρχει συµβατότητα και ασύρµατη συνδεσιµότητα µε τις ψηφιακές πλατφόρµες Apple Car Play και Android Auto, oι εντολές µπορούν να δοθούν και φωνητικά ή µε κινήσεις των χεριών και τα συστήµατα πολυµέσων είναι συνδεδεµένα στη µονάδα «Online-Connectivity-Unit» µε κάρτα eSIM. Χάρη σε αυτήν είναι το νέο VW Golf πάντα online και µπορεί να προσφέρει ιντερνετικές υπηρεσίες όπως «We Connect» και «We Connect Plus».

VOLKSWAGEN GOLF

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=5Y839eIJAPc

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=1L9HZ4-q0ho ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ ΕΙΧΑΜΕ ΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΜΑΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΩΝ 1,5 ΛΙΤΡΩΝ ΚΑΙ 130 ΚΑΙ 150 ΙΠΠΟΥΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΔΙΛΙΤΡΑ ΝΤΙΖΕΛΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ 150 ΙΠΠΟΥΣ. www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN GOLF

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. χρησιµοποιηθεί ποιοτικότατα υλικά. Κατά τα άλλα τίποτα δεν θυµίζει στο εσωτερικό το προηγούµενο µοντέλο του οποίου οι διακόπτες και οι παλαιότερου τύπου οθόνες έχουν παραχωρήσει τη θέση τους σε υψηλής ευκρίνειας displays και σε ελάχιστα µπουτόν. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει στάνταρ µία οθόνη 10,25 ιντσών µε

όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, το GPS κλπ., ενώ στο κέντρο του κόκπιτ άλλη µία 8,25 ή 10,25 ιντσών ανάλογα µε την έκδοση, η οποία λειτουργεί αµεσότατα µε την αφή. Υπάρχει συµβατότητα και ασύρµατη συνδεσιµότητα µε τις ψηφιακές πλατφόρµες Apple Car Play και Android Auto, o ι εντολές µπορούν να δοθούν και φωνητικά ή µε κινήσεις των χεριών και τα συστήµατα πολυµέσων είναι συνδεδεµένα στη µονάδα «Online-Connectivity-Unit» µε κάρτα eSIM. Χάρη σε αυτήν είναι το νέο VW Golf πάντα online και µπορεί να

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.volkswagen.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

προσφέρει ιντερνετικές υπηρεσίες όπως «We Connect» και «We Connect Plus». Στην Πορτογαλία είχαµε στη διάθεσή µας αποκλειστικά µοντέλα βενζίνης µε τον κινητήρα των 1,5 λίτρων και 130 και 150 ίππους, αλλά και δίλιτρα ντιζελοκίνητα µε 150 ίππους. Θα υπάρξει επίσης και βενζινοκίνητη έκδοση µε τον γνωστό τρικύλινδρο ενός λίτρου και 110 ίππους, που θα είναι και η βασική. Εµείς οδηγήσαµε και τις τρεις διαθέσιµες εκδόσεις του νέου Golf, µεταξύ των οποίων και τη νέα ήπια υβριδική eTSI που διαθέτει ηλεκτρικό κύκλωµα υψηλής τάσης 48 Volt για την τροφοδοσία µίας µίζας – γεννήτριας, ώστε να περιορίζεται η κατανάλωση καυσίµου έως 18%. Γύρω στο καλοκαίρι αναµένονται και Plug-in υβριδικές εκδόσεις όχι όµως και αµιγώς ηλεκτρικές, αφού µέχρι τότε θα έχει λανσάρει η VW στην κόµπακτ κατηγορία και το 100% ηλεκτροκίνητο µοντέλο της ID 3. Φυσικά θα δούµε εντός του 2020 και εκδόσεις φυσικού αερίου CNG, όπως επίσης και το Golf GTI επόµενης γενιάς µε 300 ίππους. Συνοπτικά να αναφέρουµε, ότι το νέο Golf µας άφησε απόλυτα ικανοποιηµένους µε την εξαιρετική σταθερότητα και την καταπληκτική www.gazzetta.gr/auto-moto

TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.

VOLKSWAGEN GOLF

ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΟΥ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΕΙ ΑΚΟΜΗ ΕΠΙΣΗΜΑ, ΩΣΤΟΣΟ ΘΑ ΞΕΚΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 110 ΙΠΠΩΝ ΑΠΟ ΠΕΡΙΠΟΥ 22.000 ΕΥΡΩ, ΑΛΛΑ ΜΕ ΠΛΟΥΣΙΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗ ΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΑΞΙΑΣ ΜΕΤΑΠΩΛΗΣΗΣ ποιότητα κύλισής του, που ψάχνει αντίπαλο. Το στιβαρό πάτηµα στον δρόµο σε συνδυασµό µε την εξαιρετική ηχοµόνωση και το ακριβές, αν και όχι ιδιαίτερα «κοφτερό», τιµόνι αποτελούν από µόνα τους δυνατά επιχειρήµατα υπέρ της επιλογής του γερµανικού µοντέλου, που έρχεται την άνοιξη φουριόζο στη χώρα µας. Οι τιµές του δεν έχουν ανακοινωθεί ακόµη επίσηµα, ωστόσο θα ξεκινούν στην έκδοση των 110 ίππων από περίπου 22.000 ευρώ, αλλά µε πλούσια επίπεδα εξοπλισµού ασφαλείας και άνεσης και µε τη βεβαιότητα της υψηλής αξίας µεταπώλησης, όταν θα φτάσει η ώρα να το αποχωριστείς. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΑΜΕ ΟΠΟΥ ΘΕΛΕΤΕ!

Tα 5 ηλεκτρικά αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς µε τη µεγαλύτερη αυτονοµία Μπορούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του σήµερα να ξεφύγουν από τα στενά όρια της πόλης; Την απάντηση δίνουν πέντε µοντέλα µε αυτοκονοµία που ξεπερνά τα 300 χιλιόµετα.

Π

όσο µακριά µπορεί να φτάσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν χρειαστεί εκ νέου φόρτιση; Η απάντηση αυτή µπορεί να είναι εύκολη µε βάση τα στοιχεία που δίνει κάθε κατασκευαστής. Αλλά και πολύ δύσκολη, καθώς οι αντικειµενικές συνθήκες κίνησης µπορούν να περιορίσουν σηµαντικά την αυτονοµία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Για παράδειγµα, στην πόλη µε τα συνεχή σταµάτα ξεκίνα, συνήθως οι υποσχέσεις του κατασκευαστή τηρούνται. Στον αυτοκινητόδροµο όµως, µε τη συνεχή κατανάλωση ενέργειας, τις µεγάλες ταχύτητες, την πολύ µικρή ανάκτηση (κατά το φρενάρισµα ή το ρολάρισµα) και την αναγκαστική χρήση του κλιµατισµού, η αυτονοµία µπορεί να µειωθεί σηµαντικά. Ακόµα και έτσι όµως, υπάρχουν σήµερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά που µπορούν, χωρίς το άγχος της αυτονοµίας, να κινηθούν και εκτός των ορίων της πόλης, καθώς η αυτονοµία τους ξεπερνά αρκετά τα 300 χιλιόµετρα µε µια πλήρη φόρτιση των µπαταριών του. Ας τα γνωρίσουµε.

www.gazzetta.gr/auto-moto

TΑ 5 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ

Opel Corsa-e Αυτονοµία 330 χιλιόµετρα (WLTP) Μόλις έφτασε στη χώρα µας, µε 136 ίππους ισχύος και 260Nm ροπή, που του εξασφαλίζουν εξαιρετικές επιδόσεις και ιδίως επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει. Παρότι µικρό έχει µεγάλη αυτονοµία 330 χιλιοµέτρων και η τιµή του ξεκινά οριακά κάτω από τα 30.000 ευρώ, στα 29.900.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Peugeot e-208 Αυτονοµία 340 χιλιόµετρα (WLTP) Όπως και το Corsa-e, έτσι και το Peugeot e-208 έχει ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 136 ίππων, µε µέγιστη ροπή 260Nm. Εδώ όµως τελειώνουν και οι οµοιότητες, καθώς η Peugeot προβάλει έναν πιο premium χαρακτήρα, κυρίως χάρη στην επιλογή υλικών στο εσωτερικό, στο 3d i-cockpit και τη σπορτίφ αισθητική. Οι τιµές και εδώ ξεκινούν από τα 29.900 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

TΑ 5 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ

Mercedes – Benz EQC Αυτονοµία 374 – 417 χιλιόµετρα (WLTP) Τα µεγάλα SUV έχουν την τιµητική του ως ηλεκτρικά και η Mercedes δεν θα µπορούσε να µείνει εκτός νυµφώνα. Το EQC διαθέτει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες µέγιστης ισχύος 408 ίππων, που αποδίδουν τεράστια ροπή 760 Νm, για να κινούν ταχύτατα των 4,761 µέτρων αµάξωµα που ζυγίζει περίπου 2,5 τόνους. Στη χώρα µας διατίθεται ήδη µε τιµή από 86.636 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Audi e-tron Αυτονοµία 417 χιλιόµετρα (WLTP) Το µεγάλο SUV της Audi, µε µήκος 4,9 µέτρα, προσφέρει απλόχερα χώρους, πολυτέλεια, επιδόσεις. Με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, ένα σε κάθε άξονα, έχει µέγιστη ισχύ 408 ίππους και θηριώδη ροπή 664 Nm. Η µπαταρία των 95 Kwh του χαρίζει µεγάλη αυτονοµία, αλλά θέλει και ικανό ταχυφορτιστή για να γεµίσει σε λογικό χρόνο. Κοστίζει από 84.890 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

TΑ 5 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ

Jaguar i-Pace Αυτονοµία 470 χιλιόµετρα (WLTP) Διαθέτει δύο κινητήρες που αποδίδουν µαζί 400 ίππους και 696 Nm ροπής. Σε σχέση µε τα µεγαλύτερα EQC της Mercedes και e-tron της Audi έχει πιο σπορ χαρακτήρα, αλλά µικρότερους χώρους. Η τιµή του δεν διαφοροποιείται σηµαντικά από τον προαναφερόµενο ανταγωνισµό, καθώς ξεκινά από τα 85.300 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η ΤΕΧΝΗ ΤΗΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Από τον Nίκο Γιαννούλα

Όλοι γνωρίζουµε ότι το Opel Grandland Χ βασίζεται στο Peugeot 3008. Αυτό που πρέπει να µάθουµε ωστόσο είναι, πως πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.

E

ίναι οι δίδυµοι ο ίδιος άνθρωπος; Φυσικά όχι, ακόµα και οι µονοζυγώτες που µοιράζονται το ίδιο DNA. Ακριβώς δηλαδή όπως τα Opel Grandland X και το Peugeot 3008. Αµφότερα διαθέτουν το ίδιο πλαίσιο και τα ίδια µηχανικά µέρη, ωστόσο οι µικρές διαφορές είναι αυτές που κάνουν τις µεγάλες αλλαγές. Οδηγώντας το Grandland X δεν µπορείς παρά να διαπιστώσεις ότι από το ρηξικέλευθο αµάξωµα και εσωτερικό του “αδελφού” 3008 oι σχεδιαστές και τεχνικοί του Ρισελχάιµ θέλησαν να δηµιουργήσουν κάτι πολύ πιο εύπεπτο και συντηρητικό -µε την καλή έννοια. Κάτι δηλαδή που θα είναι ευκολότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL GRANDLAND X 1.2 8A/T X-PLORE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Εσωτερικά τίποτα δεν θα κάνει οδηγό και επιβάτες να µείνουν µε ανοιχτό στο στόµα αλλά και τίποτα δεν θα φανεί περίεργο. Μεγάλα όργανα, χορταστική οθόνη πολυµέσων µε διαγώνιο 8 ιντσών, πολύ καλά και µαλακά πλαστικά όπου χρειάζεται µε το κερασάκι του πλήρους εξοπλισµού, συνθέτουν ένα περιβάλλον ιδιαίτερα φιλόξενο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL GRANDLAND X 1.2 8A/T X-PLORE αποδεκτό τόσο λειτουργικά, όσο και αισθητικά. Τα κατάφεραν υπό όποια γωνία και αν κοιτάξεις το αυτοκίνητο. Εξωτερικά, το µήκος των περίπου 4,5 µέτρων δεν γίνεται προσπάθεια να κρυφτεί, ενώ συνολικά η αίσθηση που αφήνει το Grandland X, υιοθετώντας δυναµικές αλλά και ήπιες σχεδιαστικές φόρµες, είναι αυτή ενός επιβλητικού SUV. Οι ζάντες ελαφρού κράµατος µε διάµετρο 18 ιντσών συµβάλλουν περαιτέρω σε αυτή την αίσθηση, πέραν του γεγονότος ότι τα φαρδιά ελαστικά 225/55 προσθέτουν και µεγάλο περιθώριο πρόσφυσης. Εσωτερικά τίποτα δεν θα κάνει οδηγό και επιβάτες να µείνουν µε ανοιχτό στο στόµα αλλά και τίποτα δεν θα φανεί περίεργο. Μεγάλα όργανα, χορταστική οθόνη πολυµέσων µε διαγώνιο 8 ιντσών, πολύ καλά και µαλακά πλαστικά όπου χρειάζεται µε το κερασάκι του πλήρους εξοπλισµού, συνθέτουν ένα περιβάλλον ιδιαίτερα φιλόξενο. Με τις διαστάσεις του Grandland X το εσωτερικό δεν θα µπορούσε παρά να είναι και ευρύχωρο, ήτοι επαρκές για πέντε ενήλικες και µε όγκο 514 λίτρα για τις αποσκευές τους. Το πλάτος είναι επαρκές, το ύψος επίσης, ενώ ο θόρυβος από τον κινητήρα και τον αέρα περιορισµένος. Όλα δηλαδή, συνηγορούν να ξεκινήσει το µεγάλο ταξίδι.

ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ

Όχι πολλά χρόνια πριν, ένας κινητήρας 1.2 λίτρων, έστω και turbo, σε ένα αµάξωµα 4,5 µέτρων µήκους και βάρους περίπου 1.400 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=5Y839eIJAPc κιλών, θα µπορούσε να προκαλέσει γέλια µέχρι δακρύων. Σήµερα, απλώς κερδίζει το σεβασµό µας. Η γνωστή τρικύλινδρη µονάδα βενζίνης των 1.199 κ.εκ. αποδίδει 130 ίππους αλλά και 230 Nm ροπή από τις 1.750 σ.α.λ. µόλις. Σε επίπεδο αριθµών έχει ότι χρειάζεται για να κινήσει άνετα το µεγάλο SUV της Opel. Στην προκειµένη περίπτωση έχει και την αρωγή του κλασικού αυτόµατου (µε µετατροπέα www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL GRANDLAND X 1.2 8A/T X-PLORE Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.opel.gr

htps:/w w.yout be.com/watch?v=Xd8THv TQoI&list=PL-ycsZq2mnvxeqW-jvhVWiN9BN6IiORf&index=24 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. ροπής) κιβωτίου των 8 σχέσεων, το οποίο είναι λειτουργικά εξαιρετικό και µε τις πολλές σχέσεις του υποβοηθά το µικρό µοτέρ να µην µένει ποτέ εκτός ιδανικού εύρους λειτουργίας. Τα νούµερα καταδεικνύουν τη µέγιστη ταχύτητα στα 198 χλµ./ώρα και την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,4 δλ. Αν δεν πιέσεις σηµαντικά

το Grandland X σε κάποια ορεινή διαδροµή, δεν θα ζητήσεις µάλλον ποτέ περισσότερη ισχύ, ούτε και καλύτερες τιµές κατανάλωσης, η οποία στα χέρια µας κυµάνθηκε µεταξύ 7 και 8 λίτρων/ 100 χλµ., µε πολύ οικονοµική και κανονική οδήγηση αντίστοιχα. Όντας µαλακό σε ρυθµίσεις αλλά όχι χαλαρό, το Grandland X είναι ένα από τα πλέον χαλαρωτικά στο ταξίδι SUV, χάρη και στο αυτόµατο κιβώτιο. Σε απαιτητικές επαρχιακές διαδροµές αποδεικνύεται εξαιρετικό όσο δεν πιέζεται, χωρίς να κουράζει µε µεγάλες κλίσεις. Εδώ θα πρέπει να οµολογήσουµε ότι η ρύθµιση των αναρτήσεων από την Opel είναι αυτή που θεωρούµε πρέπουσα για ένα SUV, καθώς οι µεγάλες διαδροµές δεν έχουν νόηµα, αν δεν προσθέτουν και άνεση, πέραν από τη δυνατότητα κίνησης εκτός ασφάλτου. Στην περίπτωση που θέλει κάποιος σπορ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL GRANDLAND X 1.2 8A/T X-PLORE

ΟΝΤΑΣ ΜΑΛΑΚΟ ΣΕ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΧΑΛΑΡΟ, ΤΟ GRANDLAND X ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΛΕΟΝ ΧΑΛΑΡΩΤΙΚΑ ΣΤΟ ΤΑΞΙΔΙ SUV, ΧΑΡΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ. ΣΕ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΕΣ ΕΠΑΡΧΙΑΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΟΣΟ ΔΕΝ ΠΙΕΖΕΤΑΙ, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΚΟΥΡΑΖΕΙ ΜΕ ΜΕΓΑΛΕΣ ΚΛΙΣΕΙΣ.

συµπεριφορά στην άσφαλτο, υπάρχουν πολλές µη SUV λύσεις, µε χαµηλότερο µάλιστα κόστος.

ΣΤΟ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟ

Παρότι στην Opel δόθηκε ένα σχεδόν έτοιµο “πακέτο” από µηχανολογική άποψη, τελικά έβγαλε στην αγορά το SUV που αυτή ήθελε. Κοντολογίς ένα ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο, χωρίς αισθητικές και σχεδιαστικές ακροβασίες, άνετο, ασφαλές, µε πολλές οικογενειακές αρετές και τη γνωστή γερµανική στιβαρότητα των γραµµών και των υλικών να το συνοδεύει. Στην πραγµατικά πολύ ικανοποιητικά εξοπλισµένη έκδοση X-Plore και µε το προηγµένο αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το Grandland X κερδίζει ένα ακόµα στοίχηµα, αυτό της τιµής. Με 27.500 ευρώ έχετε ένα πλήρες αυτοκίνητο, το οποίο µπορεί να συµπληρωθεί µε πλήθος συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης, µε σχετικά χαµηλό κόστος, ή να εξατοµικευθεί µε διχρωµίες και λοιπές αισθητικές και εξοπλιστικές προσθήκες. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

2.000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ SEAT TARRACO Οργώσαµε την Ελλάδα µε το µεγαλύτερο SUV της SEAT στην τετρακίνητη, ντίζελ έκδοσή του µε τους 150 ίππους και ευπειθώς αναφέρουµε!

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEAT TARRACO Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

H

Συνήθως το... κακό ξεκινάει σε έναν φαινοµενικά αθώο καφέ µε την παρέα. «Θεσσαλονίκη», λέει ο ένας, «Τρίκαλα» ο άλλος, «Αράχοβα» προτείνει ο τρίτος! Οι φυσιολογικοί άνθρωποι καλούνται να αποφασίσουν για έναν προορισµό, όχι όµως και εµείς που καταλήξαµε σε όλους! Η αναζήτηση για το τέλειο αυτοκίνητο, που θα µας συντρόφευε στις χειµερινές µας διακοπές, έληξε µετ’ επαίνων όταν έκλεισε το deal µε τη SEAT. Ένα Tarraco, στην ιδανική εκδοχή του µε τον τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 2.0 TDI των 150 ίππων και 340 Nm ροπής, το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG και µε την τετρακίνηση 4Drive, θα γινόταν ο πιστός µας σύµµαχος για το τριπλό χτύπηµα στην ελληνική επικράτεια. Αµέσως µετά την παραλαβή του αυτοκινήτου, διαπιστώσαµε ότι είχαµε πετύχει την τέλεια «συµφωνία». Στο εσωτερικό βολεύτηκαν τέλεια τέσσερις ενήλικες που αναµφίβολα, το τρώνε το φαΐ τους και στο χώρο αποσκευών των 760 λίτρων χώρεσαν όλα όσα αποφασίσαµε να πάρουµε µαζί µας, περιττά και µη για τον φόβο του καιρού. Οι πίσω επιβάτες κάθονται άνετα σταυροπόδι, ακόµη και αν οι εµπρός έχουν προδιαγραφές µπάσκετ και αγγίζει το ύψος τους τα δύο µέτρα, ενώ έχουν και στη διάθεσή τους αναδιπλούµενα τραπεζάκια αεροπορικού τύπου µε

πτυσσόµενες ποτηροθήκες, αλλά και κεντρικό υποβραχιόνιο µε θήκες (και έξτρα ποτηροθήκες). Πραγµατικό business class ταξίδι δηλαδή, που γλιτώνει τον οδηγό από την γκρίνια των... περίεργων και µόνιµα ανικανοποίητων συνεπιβατών. Από την άλλη το σύστηµα πολυµέσων προσφέρει κάθε είδους σύνδεση µε κινητό τηλέφωνο. Android Auto για τους fans των Android και Apple CarPlay για τους... iPhoneάκηδες, ώστε να µην έχει κανείς παράπονο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της SEAT µε τις διάφορες επιλογές προβολής (τόσο σε στυλ, όσο και σε πληροφορίες) αναβαθµίζει πάρα πολύ την εικόνα του εσωτερικού και η θετική αύρα ολοκληρώνεται από την προσεγµένη συναρµολόγηση, αν και η ποιότητα των υλικών κρίνεται µέτρια. Σωτήριες αποδείχθηκαν οι θύρες φόρτισης USB αλλά και οι πολλοί χώροι για µικροαντικείµενα, που βοήθησαν στη συνεχή τροφοδοσία των απαραίτητων smartphones µε ρεύµα και στη σωστή τάξη στην καµπίνα, καθιστώντας το Tarraco έναν ιδανικό σύµµαχο για -πολύµακρινά ταξίδια. Στο ύψος κάθε περίστασης στάθηκε και ο πετρελαιοκινητήρας 2.0 TDI µε τους 150 ίππους. Όπως προείπαµε, αποδίδει πλούσια ροπή στα 340 Nm και σε συνδυασµό µε το αυτόµατο διπλού συµπλέκτη DSG των επτά σχέσεων, µένει πάντα στο ωφέλιµο φάσµα λειτουργίας του, µε γρήγορες αλλαγές και σωστά kickdown από το σασµάν.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Tο σύστηµα πολυµέσων προσφέρει κάθε είδους σύνδεση µε κινητό τηλέφωνο. Android Auto για τους fans των Android και Apple CarPlay για τους... iPhoneάκηδες, ώστε να µην έχει κανείς παράπονο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της SEAT µε τις διάφορες επιλογές προβολής (τόσο σε στυλ, όσο και σε πληροφορίες) αναβαθµίζει πάρα πολύ την εικόνα του εσωτερικού.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEAT TARRACO

Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η SEAT είναι 0-100 χλµ./ώρα σε 9,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 198 χλµ./ώρα. Αυτό που διαπιστώσαµε, είναι ότι ο τετρακύλινδρος παραµένει πρόθυµος ακόµη και µε το αυτοκίνητο σε πλήρες φορτίο και δεν δυσκολεύεται πουθενά, προσφέροντας ασφαλείς προσπεράσεις και επαρκέστατο απόθεµα ισχύος στον αυτοκινητόδροµο. Στον τοµέα της κατανάλωσης, η SEAT κάνει λόγο για 5,6 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα. Όσο το είχαµε στα χέρια µας µετρήσαµε 7,8 λίτρα / 100 χλµ µε κίνηση σε φυσιολογικές ταχύτητες, τιµή λογική για αυτοκίνητο της κατηγορίας, όχι όµως και κορυφαία, δεδοµένων των πολλών χιλιοµέτρων σε ανοιχτούς δρόµους. Επιστρέφουµε όµως για λίγο στο ταξίδι. Με την εκκίνησή µας από την Αθήνα, συνειδητοποιήσαµε ότι η «Ζηνοβία» που έπληξε τις γιορτινές ηµέρες πολλές περιοχές της χώρας µας, δεν αστειεύεται. Βγαίνοντας στην εθνική οδό πέσαµε σε πολύ χιόνι, ωστόσο µε το πρόγραµµα οδήγησης στο "Snow" (υπάρχει επίσης Eco, Normal, Sport, Individual, Offroad) και φυσικά την ανάλογη προσοχή, δεν αντιµετωπίσαµε το παραµικρό πρόβληµα. Στη Θεσσαλονίκη ο καιρός ήταν εξαιρετικός, µε εντυπωσιακή για την εποχή ηλιοφάνεια, στο δεύτερο σταθµό µας όµως, που ήταν η www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΧΑΡΗΚΑΜΕ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΤΗΝ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΗΣΥΧΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ, ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΤΟΥΣ ΟΡΕΙΝΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ, ΠΡΟΙΚΑ ΚΑΘΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ SEAT. Η ΑΣΤΕΙΡΕΥΤΗ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΕΔΩΣΕ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΙΣΘΗΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΙΣΧΥΡΑ ΦΡΕΝΑ ΔΕΝ ΚΟΥΡΑΣΤΗΚΑΝ ΠΟΤΕ, ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΣΕ ΚΑΤΑΒΑΣΕΙΣ ΜΕ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=5Y839eIJAPc

SEAT TARRACO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=dIa4-n48PfE ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ευρύτερη περιοχή Περτουλίου-Ελάτης Τρικάλων, το χιόνι έδινε δυναµικό «παρών», κάτι που συνεχίστηκε και στην Αράχοβα. Το Tarraco που οδηγούσαµε ήταν εφοδιασµένο µε τα στάνταρ, καλοκαιρινά ελαστικά, που τελικά δεν µας προβληµάτισαν ούτε για µια στιγµή. Καταφέραµε να φτάσουµε σε όποιο

χιονοδροµικό κέντρο θελήσαµε, ακόµη και στου Παρνασσού που ο δρόµος δεν είχε καθαριστεί πλήρως και η κυκλοφορία ήταν ελεγχόµενη, επιτρέποντας τη διέλευση αυτοκινήτων µε αντιολισθητικές αλυσίδες ή µε σύστηµα 4x4. Η τετρακίνηση 4Drive δούλεψε εξαιρετικά βρίσκοντας πρόσφυση για άνετη κίνηση χωρίς προβληµατισµούς και µπορέσαµε να ακολουθήσουµε κάθε µέρος του αρχικού µας πλάνου, πάντα µε σύνεση και σωστή κρίση βάσει των

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.seat.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ συνθηκών. Κατά τα λοιπά η συµβίωση µε το SEAT Tarraco αποδείχθηκε πολύ ευχάριστη. Χαρήκαµε πάρα πολύ την άνεση και την ησυχία που προσφέρει στον αυτοκινητόδροµο, µαζί µε την ευχάριστη οδική συµπεριφορά στους ορεινούς δρόµους, προίκα κάθε µοντέλου της SEAT. Η αστείρευτη πρόσφυση έδωσε επιπλέον αίσθηση ασφάλειας και τα ισχυρά φρένα δεν κουράστηκαν ποτέ, ακόµη και σε καταβάσεις µε πλήρες φορτίο. Πώς θα θυµόµαστε το Tarraco; Σίγουρα, ως το αυτοκίνητο που ευχαριστηθήκαµε όσο λίγα. Δεν µας χάλασε ούτε ένα χατίρι, µας ταξίδεψε σαν βασιλιάδες, ήρθε αντιµέτωπο µε πάρα πολύ χιόνι και θα µας λείψει, αφού ακόµη συζητάµε το πόσο «πολυεργαλείο» αποδείχθηκε. Το πρόγραµµα που ακολουθήσαµε ήταν από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, συνεχίσαµε στην ευρύτερη περιοχή των Τρικάλων και µετά, επιστρέψαµε ξανά στην Αθήνα, για να φύγουµε την εποµένη για άλλο ένα διήµερο στην Αράχοβα. Παράλληλα εκτέλεσε διάφορα άλλα δροµολόγια µέχρι το Άργος και τη Θήβα, καλύπτοντας συνολικά, περισσότερα από 2.000 χλµ στα χέρια µας. Ένα πάντως είναι το σίγουρο: θα τα ξανακάναµε και δύο και τρεις και δέκα φορές, αν είχαµε στη διάθεσή µας ένα Tarraco! Το αυτοκίνητο που οδηγούσαµε, δηλαδή το δίλιτρο ντίζελ των 150 ίππων µε το 7άρι DSG και την τετρακίνηση, στοιχίζει στην έκδοση Style 36.500€. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΣΟ ΤΟ ΕΙΧΑΜΕ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΜΑΣ ΜΕΤΡΗΣΑΜΕ 7,8 ΛΙΤΡΑ / 100 ΧΛΜ ΜΕ ΚΙΝΗΣΗ ΣΕ ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ, ΤΙΜΗ ΛΟΓΙΚΗ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ, ΟΧΙ ΟΜΩΣ ΚΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ, ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΤΩΝ ΠΟΛΛΩΝ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΣΕ ΑΝΟΙΧΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ.

TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ. Η ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ 4DRIVE ΔΟΥΛΕΨΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΣ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΓΙΑ ΑΝΕΤΗ ΚΙΝΗΣΗ ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΥΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΣΑΜΕ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΜΕ ΚΑΘΕ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΑΡΧΙΚΟΥ ΜΑΣ ΠΛΑΝΟΥ, ΠΑΝΤΑ ΜΕ ΣΥΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΩΣΤΗ ΚΡΙΣΗ ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ.

SEAT TARRACO

Ακούγεται –και είναι- ακριβό, όµως από το συγκεκριµένο επίπεδο εξοπλισµού δεν λείπει απολύτως τίποτα, τόσο σε επίπεδο άνεσης, όσο και σε επίπεδο ηλεκτρονικών συστηµάτων. Αναφέρουµε ενδεικτικά ότι υπάρχει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η µεγάλη οθόνη αφής των οκτώ ιντσών, σύστηµα Full LED φωτιστικών σωµάτων, αυτόµατος τριζωνικός κλιµατισµός (µε χωριστή ρύθµιση θερµοκρασίας για οδηγό, συνοδηγό, πίσω επιβάτες), όλα τα συστήµατα ασφαλείας (Front Assist, Lane Assist κλπ) και πολλά πολλά ακόµη, ενώ για όσους έχουν αυξηµένες ανάγκες, υπάρχουν και επταθέσιες εκδόσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΑΝΔΡΕΑΣ ΧΑΛΜΠΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Συνέντευξη στον Πέτρο Πιτσίνη

«Η Skoda είναι η απόλυτη µάρκα value for money» Ο Εµπορικός Διευθυντής της Skoda περιγράφει τα σηµαντικότερα «όπλα» της µάρκας απέναντι στον ανταγωνισµό και αποκαλύπτει τα εφετινά της σχέδια για την Ελλάδα. Η Skoda έχει εξελιχθεί σε στυλοβάτη του οµίλου Volkswagen και εµφανίζει εδώ και πάνω από µία δεκαετία ραγδαία άνοδο στις πωλήσεις της, τόσο σε πανευρωπαϊκό όσο και πανελλαδικό επίπεδο. Στην ενδιαφέρουσα συνέντευξη που είχαµε µε τον Εµπορικό Διευθυντή της ελληνικής αντιπροσωπείας της Skoda, κ. Ανδρέα Χαλµπέ, µας αποκάλυψε τα µυστικά της επιτυχίας της δηµοφιλούς µάρκας, τα νέα µοντέλα που λανσάρισε πρόσφατα ή πρόκειται να παρουσιάσει σύντοµα στη χώρα µας, αλλά και τα µελλοντικά της σχέδια στον τοµέα της ηλεκτροκίνησης.

εκµετάλλευση των χώρων εσωτερικά, ενώ κατάφερε να αποσπάσει το πολύ θετικό για εµάς βραβείο του «Ελληνικού Αυτοκινήτου της χρονιάς για το 2019».

Ερ.: Το τρίτο SUV σας;

Ερ.: Τα SUV αποτελούν την ταχύτερα

Μόλις πριν από αναπτυσσόµενη κατηγορία µοντέλων σε ενάµιση µήνα ήρθε παγκόσµιο επίπεδο. Πόσο έχουν συµβάλλει αυτά και παρουσιάσαµε το στην ανοδική πορεία της εταιρείας σας; Κamiq, το µικρότερο µέλος στην οικογένεια των SUV της Skoda, Κατ' αρχήν η Skoda ενώ µέχρι πριν από τρία χρόνια είχε µόνο έναν αντιπρόσωπο στα SUV και µάλιστα ένα το οποίο έχει πάρει διθυραµβικές κριτικές ιδιαίτερο αυτοκίνητο όπως το Υeti, µέσα σε µία τριετία έχει παρουσιάσει τρεις διαφορετικές λύσεις, η από όποιον το έχει κάθε µία µε πολλές αξιώσεις στην κατηγορία της. Άρα δοκιµάσει, ειδικό και µη, γιατί εκπλήσσει µε ξεκινήσαµε µε το Κοdiaq που είναι η ναυαρχίδα των το πόσο ευκολοδήγητο SUV µας αυτή τη στιγµή, ένα µεγάλο αυτοκίνητο το οποίο κατάφερε να έχει πολύ γρήγορα θερµή αποδοχή είναι, πόσο άνετο και πόσο καλά επίσης από τον κόσµο και να κατακτήσει στην Ελλάδα την εκµεταλλεύεται τους πρώτη θέση πωλήσεων στα SUV αυτού του όγκου. χώρους. Εξάλλου η Παρουσίασε µετά το Κaroq µεταφέροντας όλη την τεχνολογία που τεχνολογία από το Kodiaq σε λίγο πιό µαζεµένες χρησιµοποιούν όλα τα διαστάσεις και εξέπληξε µε τον τρόπο που χειρίζεται SUV µας είναι από το το βάρος του, τον όγκο του, πώς κινείται, την www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΝΔΡΕΑΣ ΧΑΛΜΠΕΣ πάνω ράφι θα λέγαµε, είναι state of the art τεχνολογία του οµίλου VOLKSWAGEN και έτσι µπορούµε να έχουµε µία πάρα πολύ καλή επικοινωνία µεταξύ του ανθρώπου, του κινητού του, του κλειδιού του αυτοκινήτου.

“

Η ΜΑΡΚΑ ΜΑΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ ΝΑ ΑΠΕΥΘΥΝΘΕΙ ΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΕ ΑΛΛΟ ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ ΚΟΙΝΟ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΝΑ ΔΙΑΘΕΣΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΧΡΗΜΑΤΑ, ΘΕΛΕΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΣΤΑ ΥΛΙΚΑ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΛΛΑ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΚΡΑΤΗΣΕΙ ΚΑΙ ΤΟ VALUE FOR MONEY. ΑΡΑ ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΕ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΠΟΥ ΑΝΑΖΗΤΟΥΝ ΜΕΣΑΙΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΘΕΛΟΥΝ ΕΝΑ ΠΟΙΟΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΠΑΝΕ ΣΕ ΑΚΡΙΒΗ ΛΥΣΗ PREMIUM.

“

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Ερ.: Η Skoda είναι µία µάρκα µε µακρά ιστορία. Πώς θα την περιγράφατε στη σηµερινή της φάση;

www.gazzetta.gr/auto-moto

Απ.: Θα την περιέγραφα ως µαζική µάρκα αναβαθµισµένης ποιότητας. Δηλαδή προσπαθεί να αυξήσει τους όγκους πωλήσεων γνωρίζοντας όµως ότι στα µικρά και πολύ µικρά αυτοκίνητα του Α-Segment και B-Segment υπάρχει πάρα πολύ σκληρός ανταγωνισµός και η τιµή είναι εξαιρετικά σηµαντικός παράγοντας. Άρα δεν µπορείς να ανεβάσεις πάρα πολύ την ποιότητα σε αυτά τα αυτοκίνητα γιατί είσαι εκτός αγοράς εκτός και αν είσαι καταξιωµένος premium κατασκευαστής. Οπότε η µάρκα µας προσπαθεί να απευθυνθεί µε µεγαλύτερα αυτοκίνητα σε άλλο αγοραστικό κοινό που έχει να διαθέσει περισσότερα χρήµατα, θέλει ποιότητα στα υλικά και στις τεχνολογίες που έχει το αυτοκίνητο αλλά θέλει να κρατήσει και το value

for money. Άρα απευθύνεται σε ανθρώπους που αναζητούν µεσαία και µεγάλα αυτοκίνητα και θέλουν ένα ποιοτικό αυτοκίνητο χωρίς να πάνε σε ακριβή λύση premium. Ερ.: Έχετε δει εσείς µία τέτοια τάση µέσα στην γκάµα σας, π.χ. να πηγαίνει κόσµος στις πολύ ακριβές εκδόσεις του Kοdiaq, που είναι value for money σε σχέση µε τον premium ανταγωνισµό; Απ.: Ναι σωστά. Ένα παρά πολύ καλό παράδειγµα είναι το Κodiaq, όπου το Νο 1 σε πωλήσεις αυτοκίνητό µας είναι στο entry level στην αρχική τιµή που κυµαίνεται στα 25.000 ευρώ και αυτό τι µας δείχνει; Μας δείχνει ότι ερχόµαστε και παίρνουµε πελάτες από τις πιο κάτω κατηγορίες, που θέλουν να αναβαθµίσουν τους χώρους και τον εξοπλισµό του αυτοκινήτου τους, όµως η αµέσως επόµενη δεύτερη σε επιλογή έκδοση του PONTIAQ είναι η πιο ακριβή, της τάξεως των 38.000 µε 42.000 ευρώ! Ερ.: τεράστιο άλµα! Απ.: Τεράστιο άλµα που σηµαίνει ότι µε αυτή την κατηγορία, µε αυτή τη γκάµα παίρνουµε τους down graders από τις premium επιλογές αυτού του όγκου, που µπορούν έτσι να γλυτώσουν αρκετές χιλιάδες ευρώ στην τιµή αγοράς του αυτοκινήτου. Ερ.: Οι µάρκες του οµίλου VOLKSWAGEN αποσύρονται ως από την κατηγορία των

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

µοντέλων πόλης συµβατικής τεχνολογίας. Ισχύει κάτι αντίστοιχο και για εσάς; Απ.: Ναι, όµως αυτό συµβαίνει ταυτόχρονα µε νέες προτάσεις ηλεκτρικών οχηµάτων σε διάφορες κατηγορίες. Για να µιλάµε για συγκεκριµένα µοντέλα, το µικρό Citigo είναι διαθέσιµο από τον Ιανουάριο µόνο ως ηλεκτρικό. Ερ.: Η Fabia παραµένει όπως την γνωρίζουµε. Απ.: Παραµένει όπως την γνωρίζουµε, έχει περιοριστεί όµως πάρα πολύ η διαθεσιµότητα στους κινητήρες, διατίθεται µόνο µε τον κινητήρα TSI των 95 ίππων. Οποιοσδήποτε diesel ή πιό δυνατός κινητήρας βενζίνης έχει αποσυρθεί γιατί στοχεύουµε στη βέλτιστη απόδοση ιπποδύναµης και εκποµπών ρύπων. Και µε αυτόν τον κινητήρα το πετυχαίνουµε. Ερ.: New entry είναι για σας όµως η νέα OCTAVIA. Εκεί τι θα δούµε; Aπ.: Σωστά. Θα έρθει στην Ελλάδα τον Μάϊο του 2020. Εκεί θα έχουµε όλη την γκάµα κινητήρων που µπορεί να προσφέρει ο κατασκευαστής, η Skoda. Ξεκινάµε από 1000 cc κινητήρα βενζίνης µε 116 ίππους. Τόσο σε χειροκίνητο όσο και σε αυτόµατο κιβώτιο. Πηγαίνουµε στη βενζίνη στα 1500 cc όπου θα διατίθενται δύο εκδόσεις, µία µε κινητήρα τύπου ΤSI όπως είναι µέχρι σήµερα στο Group VOLKSWAGEN στη Skoda, αλλά και µε ένα νέο κινητήρα που θα είναι mild hybrid µε ίδια απόδοση και ακόµα χαµηλότερη κατανάλωση και εκποµπές ρύπων. Και οι δύο κινητήρες θα διατίθενται µε µηχανικό και µε αυτόµατο κιβώτιο. Μετά θα έχουµε τον δίλιτρο κινήτρα βενζίνης στα 204 άλογα. Περνώντας στους κινητήρες diesel θα έχουµε τρεις διαφορετικούς diesel και οι τρεις δύο λίτρων. Ο πρώτος µε 116 ίππους,ο δεύτερος µε 150 και ο τρίτος µε 200 και πηγαίνοντας τέλος στις λύσεις Plug-in Hybrid θα υπάρχει ο συνδυασµός ηλεκτροκινητήρα µαζί µε τον κινητήρα 1500 cc βενζίνης και 204 ίππους συνολική ισχύ. Άρα έχουµε πλήρη γκάµα και περιµένουµε επίσης και λίγο αργότερα µέσα στη χρονιά και κινητήρα 1500 cc φυσικού αερίου CNG απόδοσης 130 ίππων. Ερ.: Φυσικό αέριο θα έχετε µόνο στην Octavia; Απ.: Όχι φυσικό αέριο έχουµε από τον Ιανουάριο στο Scala και στο Kamiq µε κινητήρα 1000 cc φυσικού αερίου και 90 ίππους και θα ακολουθήσει η Octavia µε κινητήρα 1500 cc και 130 ίππους. Ερ.: Όσον αφορά τώρα στα ηλεκτρικά, είπαµε για το Citigo, είπαµε για την υβριδική Octavia και υπάρχει βέβαια και το ανανεωµένο Superb σε Plug-in υβριδική εκδοχή. Περιµένουµε κάτι άλλο από εσάς, κάποια έκπληξη ίσως; www.gazzetta.gr/auto-moto

“

Η SKODA ΕΝΩ ΜΕΧΡΙ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΕΙΧΕ ΜΟΝΟ ΕΝΑΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟ ΣΤΑ SUV ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΕΝΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΟΠΩΣ ΤΟ ΥETI, ΜΕΣΑ ΣΕ ΜΙΑ ΤΡΙΕΤΙΑ ΕΧΕΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙ ΤΡΕΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ, Η ΚΑΘΕ ΜΙΑ ΜΕ ΠΟΛΛΕΣ ΑΞΙΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΗΣ.

“

ΑΝΔΡΕΑΣ ΧΑΛΜΠΕΣ

Απ.: Mέσα στο 2020 και µε αφορµή την επέτειο των 125 ετών από την ίδρυση της µάρκας, θα παρουσιαστεί όλη η τεχνολογία που έχει συγκεντρώσει η Skoda µε τα διάφορα περάσµατα από premium µάρκα σε πιο µαζική και ξανά πηγαίνοντας προς λύσεις επίσης υψηλής τεχνολογίας. Αυτό θα γίνει µέσω του πρώτου της αµιγώς ηλεκτρικού SUV, που θα είναι µεγάλο, στον όγκο περίπου του Kοdiaq και µε τεχνικά χαρακτηριστικά που θα ήταν αξιοζήλευτα από οποιονδήποτε κατασκευαστή. Ερ.: Ένα µεγάλο θέµα βέβαια κυρίως για τους καταναλωτές αλλά και για τις ίδιες τις εταιρείες είναι το θέµα των ρύπων. Πού βρίσκεται αυτή τη στιγµή η Skoda όσον αφορά στο θέµα των ρύπων σε σχέση µε τα νέα όρια που θα ισχύουν από το 2020; Επίσης θα δούµε τα αυτοκίνητα να ακριβαίνουν; Απ.: Υπάρχει µεγάλος προβληµατισµός αλλά ταυτόχρονα έχει πραγµατοποιηθεί και µία µελέτη των προσδοκώµενων εκποµπών ρύπων που θα έχουν σε κάθε χώρα τα

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΑΝΔΡΕΑΣ ΧΑΛΜΠΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ αυτοκίνητα της Skoda. Την έχουµε κάνει και στην Ελλάδα και µε προσαρµογή της προσφοράς µας προς τον καταναλωτή ούτως ώστε να µειώσουµε συνολικά τις εκποµπές ρύπων των αυτοκινήτων που πωλούνται από εµάς στη χώρα µας. Τί θέλω να πω µε αυτό; Θα περιοριστεί για παράδειγµα πάρα πολύ η προσφορά σε τετρακίνητα αυτοκίνητα και όπου υπάρχει προσφορά τετρακίνητων αυτοκινήτων θα αυξηθεί η τιµή τους. Ερ.: Αυτό είναι προφανώς και µία κατεύθυνση από το εργοστάσιο; Απ.: Προφανώς, είναι µόνο από το εργοστάσιο. Δηλαδή έχουµε και αφαιρούµε οποιαδήποτε προωθητικά προγράµµατα σε αυτά τα αυτοκίνητα µε στόχο να αποτρέψουµε τον καταναλωτή από τις συγκεκριµένες επιλογές. Ταυτόχρονα θα υπάρχουν ακόµα περισσότερα κίνητρα για απόκτηση λιγότερο ρυπογόνων αυτοκινήτων. Άρα ο σχεδιασµός µας είναι ότι τα αυτοκίνητα µε φυσικό αέριο για παράδειγµα θα έχουν µία άκρως ανταγωνιστική τιµή, την οποία θα υποστηρίξουµε εµείς ως εισαγωγείς σε συνδυασµό µε το εργοστάσιο. Ερ.: Αυτοκίνητα θα έχετε όµως; Γιατί είχατε πάντα ένα πρόβληµα µε την παραγωγή και τη διαθεσιµότητα µοντέλων φυσικού αερίου. Απ.: Είχαµε πρόβληµα και στα αυτοκίνητα φυσικού αερίου αλλά γενικά στα αυτοκίνητα υψηλής ζήτησης στην Ελλάδα όπως ήταν τα SUV, επειδή υπήρχε ταυτόχρονα και πάρα πολύ υψηλή ζήτηση στην Ευρώπη, υπήρχε µεγάλη δυσκολία και µεγάλος χρόνος αναµονής σε αυτά τα µοντέλα. Όµως έχουµε καταφέρει από τον Σεπτέµβριο του 2019 να εξοµαλύνουµε πάρα πολύ τους χρόνους παράδοσης και ήδη έχουµε διασφαλίσει για το πρώτο εξάµηνο του 2020 επαρκή διαθεσιµότητα τέτοιων αυτοκινήτων. Ερ.: Άρα πού κλείσατε το 2019; Και µε βάση πλέον τα νέα δεδοµένα που δεν θα έχετε και προβλήµατα να χάνετε πωλήσεις λόγω µεγάλων χρόνων αναµονής πώς βλέπετε ότι θα πάει το 2020 η χρονιά, γενικότερα αλλά και ειδικότερα για τη µάρκα; Aπ.: Το 2019 αγγίξαµε τα 4.000 αυτοκίνητα από 3.600 που είχαµε το 2018 µε µία πάρα πολύ µεγάλη αύξηση στις πωλήσεις µας και στις παραδόσεις το τελευταίο 3µηνο του 2019, η οποία συνδυάζεται άµεσα µε τη διαθεσιµότητα των αυτοκινήτων, αλλά και µε το λανσάρισµα του Kamiq και του Scala. Kαι τα δύο ήρθαν στο δεύτερο εξάµηνο και βοήθησαν πάρα πολύ τις πωλήσεις µας και υπολογίζουµε αυτή τη στιγµή για το πρώτο εξάµηνο του 2020 που έχουµε κλείσει τις παραγωγές µας, µία αύξηση σε σχέση µε το 2019 της τάξεως του 15%. Ταυτόχρονα υπολογίζουµε µία αύξηση για το σύνολο της αγοράς της τάξεως του 10% για το 2020, άρα πιστεύουµε ότι θα κερδίσουµε και χρόνο µε το χρόνο και µερίδιο αγοράς.

Ερ.: Γιατί θα συστήνατε σε κάποιον να αγοράσει ένα Skoda; Απ.: Γιατί προσφέρει ένα εξαιρετικό value for money. Δεν είναι φθηνό αυτοκίνητο πια, γιατί είναι µεγάλο αυτοκίνητο το Skoda, αλλά σε οποιαδήποτε έρευνα αγοράς το προϊόν που αγοράζει κάποιος, οι τεχνολογίες και ο εξοπλισµός κοστίζουν πολύ λιγότερο στη Skoda σε σχέση µε αυτό που θα κόστιζε στους περισσότερους κατασκευαστές αυτή τη στιγµή. Eπίσης γιατί παρέχει παρά πολύ έξυπνες λύσεις µέσα στον ίδιο όγκο αυτοκινήτου µε έξυπνες θήκες, χώρους αποθήκευσης απλές λύσεις µέσα στο αυτοκίνητο. Ερ.: Simply Clever; Απ.: Ακριβώς, simply clever και βοηθούν πάρα πολύ τον χρήστη στην καθηµερινότητά του. Δεν είναι τυχαίο ότι τόσο πολλοί επαγγελµατίες σε ποσοστό 80% αυτή τη στιγµή -και αναφέροµαι στους οδηγούς TAXI που έχουν δοκιµάσει διάφορες µάρκες και έχουν περάσει από πάρα πολλά διαφορετικά µοντέλα- έχουν καταλήξει στη µάρκα Skoda αναζητώντας αξιοπιστία, αντοχή και άνεση και απροβληµάτιστη µετακίνηση. Κύριε Χαλµπέ, σας ευχαριστούµε πολύ για την ενδιαφέρουσα συζήτηση.

-Και εγώ ευχαριστώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

61

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 61

ROYAL ENFIELD

HIMALAYAN

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357 124005

BETA 250/300 2T

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Από τον Γιώργο Βαρίνο

Τίµια και σιδερόφρακτη!

Το Himalayan είναι µια σπαρτιάτικη προσέγγιση της Royal Enfield στο πως πρέπει να είναι οι adventure τύπου µοτοσικλέτες. Με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα 410 κ.εκ. και σκυλίσια αντοχή.

Η

νέα δηµιουργία της Royal Enfield σκοπεύει να θέσει νέα στάνταρ στην κατηγορία των entry level adventure bikes. Αν θέλετε κάτι trendy τότε δεν αφορά εσάς. Η συγκεκριµένη µοτοσυκλέτα δεν απειλεί το κατεστηµένο καµιάς κατηγορίας, ούτε έχει άµεσο ανταγωνισµό. Πρόκειται για µια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στο θέµα. Απλή και λιτή η Himalayan, είναι µια µοτοσικλέτα που αφήνει στην άκρη τον εντυπωσιασµό, εστιάζοντας στην ουσία, που θέλει µια µοτοσικλέτα αυτού του είδους να είναι λειτουργική σε δύσκολες συνθήκες, ελαφριά, εύκολα επισκευάσιµη και ανθεκτική. Άξιο αναφοράς η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής που µας εντυπωσίασε. Παρατηρώντας την σε στάση σκεπτόµαστε πως δεν υπάρχει αρµονία στην όψη, αλλά µετά θυµόµαστε πως αυτό η BMW το έκανε τάση που σήµερα περιέργως αρέσει. Οπτικά εµένα δεν µου άρεσε. Μόλις όµως ανέβηκα επάνω της και άρχισα να την οδηγώ, η περίεργη όψη της πήγε περίπατο. Έλα έλεγα... την αδίκησες. Η έκπληξή µου ήταν µεγαλύτερη καθώς κάθε µέρα ανέβαινε η εκτίµησή µου για την µοτοσυκλέτα. Αυτό συµβαίνει µόνο στα εξαιρετικά προϊόντα, να το έχετε υπόψη σας. Μου είχε συµβεί στην πρώτη Porsche που οδήγησα. Είπα έλα µωρέ υπερτιµηµένη... και µετά δεν ήθελα να την επιστρέψω. Το ίδιο µου συνέβη µε την Himalayan. Δεν ήθελα να την επιστρέψω. Σίγουρα ότι της λείπει σε οµορφιά το έχει σε προσωπικότητα. Και το θέµα της οµορφιάς είναι υποκειµενικό. Η εργονοµία της θέσης οδήγησης είναι ουδέτερη, µε τα µαρσπιέ στη σωστή θέση, το τιµόνι εκεί που πρέπει και µε καλή κάλυψη του στήθους και του κράνους από τη µικρή ζελατίνα. Στα πρώτα µέτρα αντιµετώπισα πρόβληµα µε το εµπρός δισκόφρενο που νόµιζα πως δεν φρενάρει. Άλλαξα στυλ και το πίεζα περισσότερο και όλα έφτιαξαν ως δια µαγείας. Προφανώς για οδήγηση στο χώµα το εµπρός δισκόφρενο είναι ρυθµισµένο να θέλει περισσότερη δύναµη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η ποιότητα είναι µια ευχάριστη έκπληξη. Είναι παντού ποιοτική και η µατ βαφή ταιριάζει πολύ στον χαρακτήρα της. Είδαµε την γραµµατοσειρά που γράφει Himalayan στα πλαϊνά καπάκια της µοτοσυκλέτας και µάθαµε από που εµπνεύστηκε το νέο λογότυπο της Νέας Δηµοκρατίας ο δηµιουργός του. Οι λεπτοµέρειες κάνουν την διαφορά όπως το γραµµα R στα καπάκια του κινητήρα, αλλά και το Royal Enfield στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ, ανάµεσα στα κάγκελα προστασίας.

Vintage look έχει ο στρογγυλός προβολέας, που είναι τοποθετηµένος στο υποπλαίσιο ενώ ξεχωριστό και πανέµορφο είναι το LED πίσω φωτιστικό σώµα. Συνεχίζουµε µε την προσοχή στη λεπτοµέρεια που λέγαµε, µε το κλειδί της Himalayan να είναι πραγµατικό κόσµηµα. Η Himalayan έρχεται κοµπλέ µε ψηλή ζελατίνα, κάγκελα προστασίας, στιβαρή αλουµινένια ποδιά που συνεχίζεται και στο µπροστινό µέρος του κινητήρα, µονό και διπλό σταντ, σουέτ σέλα δύο επιπέδων, σχάρα, και όργανα µε εντυπωσιακό όγκο πληροφορίας. Φυσικά, καθώς µιλάµε για Euro 4 µοντέλο το Himalayan διαθέτει ABS και στους 2 τροχούς, ενώ καλή εντύπωση κάνει και το γεγονός πως φοράει καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης -τα Pirelli MT60 σε διαστάσεις 90/90-21 µπροστά και 120/90-17 πίσω. Το Himalayan βγάζει έναν χορταστικό και όµορφο µπάσο ήχο

www.gazzetta.gr/auto-moto

από το όµορφο σε εµφάνιση τελικό της εξάτµισης. Οι καθρέπτες είναι τοποθετηµένοι ψηλά, έχουν καλό οπτικό πεδίο και δεν θολώνουν πουθενά. Στη γνωστή διαδροµή από την Βάρη στο Πόρτο Γερµενό είχαµε την ευκαιρία να κάνουµε και 8 χιλιόµετρα χώµα στους πρόποδες του Κιθαιρώνα. Όρθιοι πάνω στα µαρσπιέ δεν αντιµετωπίσαµε κανένα πρόβληµα αν και όπως ήταν λογικό πήγαµε πολύ σιγά.

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN

δεν είναι ψηλή ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO Ηκαισέλα το βάρος των 191

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=Oc0-Ndu_rzI

γεµάτων κιλών, µε γεµάτο το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων, δεν προβληµατίζει πουθενά. Οι γωνίες σε γόνατα και αγκώνες είναι χαλαρές, και η στάση οδήγησης όρθια. Ακόµα κι όταν ο αναβάτης σηκωθεί στα µαρσπιέ για κίνηση σε χώµα, οι λαβές στο τιµόνι είναι σωστές και άνετες.

Τα αναλογικά όργανα είναι βασικά 4, µε το κεντρικό να διαθέτει ενδείξεις ταχύµετρου (σε µίλια και χιλιόµετρα), και µια ψηφιακή οθόνη µε ολικό και 2 µερικούς χιλιοµετρητές, θερµοκρασία περιβάλλοντος, ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου, ρολόι, ένδειξη service, προειδοποίηση για σταντ, κ.α. Στο δεύτερο και µικρότερο -ανάµεσα τους παρεµβάλλονται οι λυχνίες- έχουµε το στροφόµετρο, µε κόκκινο στις 6.500 rpm, ενώ ακριβώς από κάτω βρίσκονται 2 ακόµα µικρότερα µε τη στάθµη της βενζίνης και µια... ψηφιακή πυξίδα! www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

Old fashion βρετανικό scrambler από την δεκαετία του ‘60... Και όµως είναι αυστριακό µε γιαπωνέζικη καρδιά. Η νεορετρό αισθητική στην εποχή µας καίει καρδιές! Στην υπόλοιπη γνωστή διαδροµή σε δρόµο µε στροφές και µέτρια άσφαλτο, το Himalayan µας γέµισε εµπιστοσύνη. Το στρίψιµο µαζί του ήταν απολαυστικό, τόσο λόγω καλής πληροφόρησης, όσο και λόγω της ενιαίας και στιβαρής λειτουργίας των σφιχτών αναρτήσεων. Μπροστά βρίσκουµε ένα συµβατικό πιρούνι 41χιλιοστών µε κλασικές λαστιχένιες www.gazzetta.gr/auto-moto

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Μόλις ανέβηκα επάνω της και άρχισα να την οδηγώ, η περίεργη όψη της πήγε περίπατο. Έλα έλεγα... την αδίκησες. Η έκπληξή µου ήταν µεγαλύτερη καθώς κάθε µέρα ανέβαινε η εκτίµησή µου για την µοτοσυκλέτα. Αυτό συµβαίνει µόνο στα εξαιρετικά προϊόντα, να το έχετε υπόψη σας.

φυσούνες και πίσω, ένα µονό αµορτισέρ µε µοχλικό. Οι αναρτήσεις αν και σχετικά σκληρές, έχουν σπορ συµπεριφορά και δεν «βουτάνε» στο φρενάρισµα εύκολα, δεν «κοπανάνε»σε ανωµαλίες, κρατώντας σταθερή τη µοτοσυκλέτα σε κάθε είδος δρόµου. Οι διαδροµές τους είναι 200 χιλιοστά εµπρός και 180 χιλιοστά πίσω που χαρακτηρίζονται ικανοποιητικές για τον χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας. Απροβληµάτιστα χαρακτηρίζουµε και τα 2 δισκόφρενα, ένα εµπρός 300 χιλιοστών µε διπίστονη δαγκάνα και ένα πίσω 240

Ο αερόψυκτος µονοκύλινδρος κινητήρας των 411 κ.εκ. και των 24,5 hp είναι ελαστικός, ενώ ανεβάζει σχετικά αργά στροφές, γιατί προφανώς είναι φιµωµένος από τις Euro 4 προδιαγραφές. Παρόλα αυτά η δύναµη είναι αρκετή και δεν προβληµατίζει πουθενά καθώς κρίνεται ικανοποιητική για τον all-round χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας. Εντυπωσιακό το ανάγλυφο βάψιµο του κινητήρα µε σφυρήλατο χρώµα αλλά και η γενική ποιότητά του, που ήταν µια ευχάριστη έκπληξη. χιλιοστών µε µονή δαγκάνα που έχουν προοδευτική λειτουργία και θέλουν πολύ δύναµη για να φρενάρουν καλά σε συνδυασµό πάντα µε το εξαιρετικό ABS. Στο δια ταύτα λοιπόν. Πιστέυω πως για να µπορέσουµε να κάνουµε σωστή αξιολόγηση πρέπει να ξεκινήσουµε από την τιµή. Με 5.290 ευρώ η Himalayan δεν έχει ουσιαστικά αντίπαλο. Είναι µια καλοφτιαγµένη µοτοσυκλέτα από µια εταιρεία µε ιστορικό όνοµα. Ακροβατεί στο κλασικό, ενώ έχει και πινελιές εκµοντερνισµού, είναι εύκολη στην καθηµερινή χρήση, οικονοµική στη κατανάλωση, ελαφριά, δίχως κραδασµούς, και ιδιαίτερα άνετη. Χωρά δύο άτοµα µε ευκολία και υπόσχεται να σας συντροφεύσει πολλά χρόνια δίχως να φύγει από την µόδα, αφού χαράσσει έναν δικό της δρόµο αισθητικής. Αν ψάχνετε µια µικρή on-off που να είναι και η µοτοσυκλέτα που θα χρησιµοποιείτε καθηµερινά να την δείτε οπωδήποτε. Αξίζει.

Πληροφορίες

www.muvus.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Παιχνίδια που δαγκώνουν Η δίχρονη µεσαία ΒΕΤΑ προσφέρεται µε 2 διαφορετικούς κυβισµούς αλλά ουσιαστικά πρόκειται για την ίδια ακριβώς µοτοσυκλέτα. Τι όχι; Ε λοιπόν όχι! Διαβάστε την εµπειρία µας.

Η

Συνάντηση Βετεράνων Enduro, είναι µια γιορτή του Εnduro που πλέον έχει καθιερωθεί και όλοι την περιµένουν µε προσµονή. Για 8η φορά, η Λέσχη Μοτοσυκλέτας Μεγάρων διοργάνωσε την Συνάντηση Βετεράνων Enduro στο γνωστό σηµείο, το εκκλησάκι του Αγίου Σαράντη στα Μέγαρα. Με ωραίο καιρό, λιακάδα, αλλά λασπωµένο τερέν από τις βροχές των προηγούµενων ηµερών, οι Εντουράδες µιας άλλης εποχής βρέθηκαν για άλλη µια φορά και πήγαν την καθιερωµένη τους βόλτα, στην διαδροµή των 40 χιλιοµέτρων που ήταν ειδικά σχεδιασµένη για κουρασµένα κορµιά, ταλαιπωρηµένες µέσες και αναβάτες µε λίγη ή καθόλου αντοχή στην ταλαιπωρία ενός κανονικού αγώνα Enduro. Για όσους δεν ξέρουν τι είναι οι αγώνες Enduro, να πούµε πως είναι αγώνες σε χωµάτινες άγνωστες διαδροµές, θεωρητικά τέρµα γκάζι. Κάτι σαν ράλλυ δίχως συνοδηγό και δίχως σηµειώσεις. Για λίγο καλά είναι. Για 8 ώρες+ που είναι οι κανονικοί αγώνες είναι παρά πολύ ακόµα και για γυµνασµένους αθλητές enduro.

Eµείς πριν από πάρα πολλά χρόνια είµαστε γυµνασµένοι (ε... που λέει ο λόγος) αθλητές Enduro. Στην συνάντηση ανακαλύψαµε πως ρίχναµε 10-15 χρόνια στους Βετεράνους!!! Καταστρόφ... Τι βετεράνοι εµείς είµαστε συνταξιούχοι. Ωστόσο αυτό είχε και τα καλά του. Αντί να πάµε την διαδροµή των 40 χιλιοµέτρων αποφασίσαµε να µείνουµε στο σηµείο συνάντησης και να δοκιµάσουµε σε µερικές κοντινές διαδροµές τις BETA 250RR και 300RR που µας παραχώρησε η Ελληνική αντιπροσωπεία. Είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε και τα δύο µοντέλα που οπτικά είναι όµοια, αλλά διαθέτουν διαφορετικό δίχρονο κινητήρα 250 και 300 κ.εκ. που τους διαφοροποιεί αρκετά σε απόδοση και γενική

www.gazzetta.gr/auto-moto

BETA 250/300 2T

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Και στις δύο µοτοσυκλέτες µας έκαναν τροµερή εντύπωση οι αναρτήσεις που τα κάνουν όλα ίσιωµα και σε κάνουν µάγκα δίχως να σε κουράζουν.

www.gazzetta.gr/auto-moto

BETA 250/300 2T

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Το 250 πιστεύεις πως «τό έχεις». Δεν «το έχεις» αλλά έτσι νοµίζεις οπότε όλα είναι ΟΚ. Το 300... είναι άλλη περίπτωση. Είναι ο Γκοτζίλα. Αν δεν είστε προπονηµένος, φιτ, µποντιµπιλντεράς και στίβετε την πέτρα προτιµήστε το 250...

αίσθηση. Θα σας αναφέρω µερικά χαρακτηριστικά ώστε να βγάλετε κάποια συµπεράσµατα. Να ξεκινήσουµε πως η γενική ποιότητα των µοτοσυκλετών ΒΕΤΑ βρίσκεται σε πολύ ψηλά επίπεδα. Το ίδιο συµβαίνει και µε τα επιµέρους υλικά που είναι πολύ προσεκτικά επιλεγµένα µε πιο χαρακτηριστικό παράδειγµα, τους κινητήρες που από το 2010 κατασκευάζονται in house. Οι άνθρωποι στο εργοστάσιο της Τοσκάνης, εργάζονται µε σθένος ώστε πάντα να προσφέρουν στους αναβάτες ποιοτικά προϊόντα µε τα οποία µπορούν να διεκδικήσουν νίκες και πρωταθλήµατα. Μην ξεχνάµε πως τα τρία τελευταία χρόνια, η Beta έχει κερδίσει δύο Παγκόσµια Πρωταθλήµατα Κατασκευαστών στην Enduro GP, από έναν τίτλο στην κατηγορία Enduro3 και Enduro GP µε τον Steve Holcombe κι δύο στην Enduro Junior µε τον Brad Freeman (’17) και τον Matteo Cavallo (’18). Αναβάθµισαν την υπάρχουσα γκάµα ενώ εισήγαγαν επίσης έναν µικρό δίχρονο νέο κινητήρα 200 κ.εκ. που θα δοκιµάσουµε σε άλλο τεύχος. Μην ξεχνάµε πως τα τρία τελευταία χρόνια, η Beta έχει κερδίσει δύο Παγκόσµια Πρωταθλήµατα Κατασκευαστών στην EnduroGP, από έναν τίτλο στην κατηγορία Enduro3 και EnduroGP µε τον Steve Holcombe κι δύο στην Enduro Junior

µε τον Brad Freeman (’17) και τον Matteo Cavallo (’18). Οι εργασίες αναβάθµισης επικεντρώθηκαν τόσο στον κινητήρα όσο και στη σχεδίαση του πλαισίου, µε ιδιαίτερη προσοχή στις αναρτήσεις. Πλέον, τόσο µπροστά όσο και πίσω, υπάρχουν εξαρτήµατα της κορυφαίας ZF που είναι σαφώς πιο προηγµένα από αυτά που χρησιµοποιήθηκαν στο παρελθόν. Η βασική διαφορά είναι πως το 250 το οδηγείς κανονικά και εύκολα, αν και σε τροµάζει η δύναµη, ενώ το 300 αφορά ποοοοοοοολύ προπονηµένους αναβάτες και δεν το οδηγείς κανονικά και εύκολα (εκτός αν είσαι ο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η βασική διαφορά είναι πως το 250 το οδηγείς κανονικά και εύκολα, αν και σε τροµάζει η δύναµη, ενώ το 300 αφορά ποοοοοοοολύ προπονηµένους αναβάτες και δεν το οδηγείς κανονικά και εύκολα (εκτός αν είσαι ο Τρίγκας), αλλά απλώς σε τροµάζει η δύναµη παντού και συνεχώς.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Τρίγκας), αλλά απλώς σε τροµάζει η δύναµη παντού και συνεχώς. Το οδήγησα µαζί µε ένα φίλο µου βετεράνο οδηγό -τον Δηµήτρη Σερέτηκαι συνεχώς µου έλεγε πόσο δυνατό είναι και πόσο δύσκολο είναι και τον «δούλευα». Του έλεγα πως έχει ξεχάσει να οδηγεί και πλέον έτσι είναι τα µοντέρνα καθαρόαιµα... µέχρι που ήρθε η σειρά µου και τα είδα όλα! Αµάν! Τι δύναµη είναι αυτή! Εκρηκτικό, δύσκολο και απαιτητικό, το 300 θέλει χέρια και εµπειρία για να εκµεταλλευτείς την πολύ

BETA 250/300 2T

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Το µαγικό κουµπί χαµηλώνει την ροπή σε γλυστερό τερέν και η ισχύς αποδίδεται µε πιο γλυκό τρόπο.

µεγαλύτερη ροπή και την τροµαχτική της εφαρµογή σε κάθε τερέν. Το 250 από την άλλη είναι πολύ πιο γραµµικό και εύκολο. Ανοίγεις το γκάζι και πάει, θες πιο πολύ δύναµη; Ανοίγεις και άλλο το γκάζι. Θες κι άλλη; Έχει! Και έχει τόσο πολύ που και αυτό αρχίζει να σε τροµάζει... αλλά σε τροµάζει όταν οι ταχύτητες ανέβουν και θελήσεις κι άλλη δύναµη που έρχεται αβίαστα. Εν πάσει περιπτώσει το 250 πιστεύεις πως «τό έχεις». Δεν «το έχεις» αλλά έτσι νοµίζεις οπότε όλα είναι ΟΚ. Το 300... είναι άλλη περίπτωση. Είναι ο Γκοτζίλα. Και στις δύο µοτοσυκλέτες µας έκαναν τροµερή εντύπωση οι αναρτήσεις που τα κάνουν όλα ίσιωµα και σε κάνουν µάγκα δίχως να σε κουράζουν. Στο δια ταύτα τώρα. Αν είστε 1.90 και 100+ κιλά, προπονηµένος, φιτ, µποντιµπιλντεράς και στίβετε την πέτρα τότε το 300 είναι για σας µονόδροµος. Με 9.300€ καθαρίσατε. Αν είστε ένας φυσιολογικός σε διαστάσεις αγωνιζόµενος που θα θέλατε να πρωταγωνιστήσετε, αλλά δεν λιώνετε στο γυµναστήριο... το 250 µε τα 8.750€ φαντάζει µια πολύ πιο λογική επιλογή!

Πληροφορίες

www.betamotor.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Ξανασµίξαν τ’ αηδόνια Μπορεί να άλλαξε στρατόπεδο ο Θανάσης Αγγελής και να µεταγράφηκε από την Κοsmocar ως διευθυντής επικοινωνίας στον όµιλο Hyundai/Kia, όµως οι παλιές αγάπες δεν ξεχνιούνται. Ιδιαίτερα αν πρόκειται για την γλυκύτατη Βίκυ Καραδήµου, µε την οποία µοιραζόταν ο κ. Αγγελής επί πάνω από µία δεκαπενταετία το ίδιο γραφείο στην προηγούµενη εταιρεία του. Οι δυο τους είχαν την ευκαιρία να τα πούνε από κοντά στην εκδήλωση για το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2020, όπου µάλιστα το Kia XCeed τα πήγε εξαιρετικά κοντράροντας µέχρι τέλους το Peugeot 208 που νίκησε και καταλαµβάνοντας τελικά τη δεύτερη θέση.

Παρέα µε έναν κολοσσό Τι κι αν γίναµε µούσκεµα µέχρι το κόκκαλο στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου VW Golf στο Πόρτο της Πορτογαλίας; Όταν είσαι παρέα µε έναν κορυφαίο άνθρωπο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα και –κυρίως- έναν χρυσό χαρακτήρα µε χιούµορ και ασυνήθιστη σεµνότητα για τα δεδοµένα της χώρας «ξέρεις ποιος είµαι εγώ;», τότε περισσεύουν τα χαµόγελα και ο ήλιος λάµπει µέσα σου! www.gazzetta.gr/in-motion

Mε την Suzuki στο CashBar Κέφι, ωραία µουσική, ποτά και εορταστική διάθεση στο Χριστουγεννιάτικο πάρτυ της Suzuki. Όλοι οι δηµοσιογράφοι αυτοκινήτου έδωσαν το παρόν και πέρασαν µια αξέχαστη βραδιά. Highlight το υπέροχο duo φωνή-σαξόφωνο.

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28