INMOTION 62

ΤΕΥΧΟΣ 62

°·¹! » ° ¹ Á 5 ÌÄÃ

InMOTION

®

TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΔΟΚΙΜΕΣ

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

LAND ROVER DISCOVERY FORD PUMA ΝISSAN JUKE OPEL GRANDLAND HYBRID 4 AUDI Q3 SPORTBACK MAZDA 2 PEUGEOT 2008

www.gazetta.gr/inmotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

KYMCO

FORD

PUMA

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ

9 772357 124005

PEOPLE-S 300I NOODOE SUZUKI DL 650A V-STROM XT

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL O θάνατος των κλασικών εκθέσεων αυτοκινήτου Γιατί χάνουν ολοένα το ενδιαφέρον τους οι διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου και ποιες εναλλακτικές λύσεις εξετάζουν οι βιοµηχανίες του κλάδου για την καλύτερη προβολή των νέων προϊόντων τους;

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Οι εκθέσεις αυτοκινήτου απευθύνονται σε δύο διαφορετικές κατηγορίες επισκεπτών. Από τη µία υπάρχουν οι επισκέπτες, που συρρέουν για να δουν από κοντά τα νέα µοντέλα και των οποίων ο αριθµός ποικίλει ανάλογα µε τη σηµασία κάθε Motor Show. Σε αρκετές χώρες, συµπεριλαµβανοµένης και της Ελλάδας, οι εκθέσεις αυτοκινήτων έχουν και εµπορική διάσταση, καθώς αξιοποιούνται από τις εταιρείες για επαφές και για πωλήσεις σε ενδιαφερόµενους πελάτες. Ωστόσο τα µεγάλα έως εξωπραγµατικά ποσά συµµετοχής σε τέτοιες εκδηλώσεις, που ανέρχονται σε διψήφια νούµερα εκατοµµυρίων ευρώ, δεν δικαιολογούνται κατά κανένα τρόπο από τον –µεγαλύτερο ή µικρότερο- αριθµό επισκεπτών. Για τους αυτοκινητοκατασκευαστές είναι σηµαντικότερο να εντυπωσιάσουν τους δηµοσιογράφους µε τα νέα προϊόντα τους και γενικότερα µε ειδήσεις της εταιρείας τους παρά τους επισκέπτες. Ο Τύπος λειτουργεί µετά ως ένα κανάλι επικοινωνίας µε τον υπόλοιπο κόσµο, που δεν είχε την ευκαιρία ή τη διάθεση να επισκεφθεί την έκθεση. Πριν όχι πολλά χρόνια διαγκωνίζονταν τα έντυπα –εφηµερίδες και περιοδικά- να παρουσιάσουν πρώτα τις πρεµιέρες των Σαλονιών Αυτοκινήτου. Θυµάµαι προσωπικά ότι µπαίναµε λαθραία στην έκθεση της Γενεύης τη Δευτέρα που στήνονταν τα περίπτερα για να έχουµε φωτογραφίες την Τρίτη το πρωί στην εφηµερίδα και να είµαστε πρώτοι από τους ανταγωνιστές µας. Σήµερα µεταδίδονται πλέον όλες οι πρεµιέρες και οι συνεντεύξεις Τύπου live και σε πραγµατικό χρόνο από το Διαδίκτυο και τα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης, οπότε έχουν χάσει τη σηµασία τους τα αφιερώµατα σε έντυπα. Γι αυτό και πολλές εταιρείες επιλέγουν µία τακτική σαλαµοποίησης και παρουσιάζουν «φέτα φέτα» σταδιακά τα νέα τους αρκετές ηµέρες πριν την έναρξη της έκθεσης, ώστε να κερδίσουν πρόσθετη προβολή σε σχέση µε τους ανταγωνιστές τους. Πρόκειται ωστόσο για ηµίµετρα, καθώς είναι πλέον ξεκάθαρο ότι οι κλασικές εκθέσεις αυτοκινήτων, όπως του Ντιτρόιτ, της Φρανκφούρτης ή της Γενεύης, δεν προσφέρονται για την παρουσίαση καινοτόµων τεχνολογιών σε µία εποχή δραµατικού µετασχηµατισµού του κλάδου της αυτοκίνησης. Πολύ πιο κατάλληλες είναι εκδηλώσεις όπως oι εκθέσεις ηλεκτρονικών CES του Λας Βέγκας και διαδραστικών µέσων SXSW South by

Southwest του Όστιν του Τέξας, ενώ αντίστοιχες εµφανίζονται πλέον σε διάφορα σηµεία της υδρογείου. Εταιρείες µε έντονα καινοτόµο χαρακτήρα, όπως η Apple και η Tesla, προτιµούν εξάλλου τη λύση µίας αποκλειστικά δικής τους εκδήλωσης για την παρουσίαση νέων προϊόντων τους σε live streaming, αντί να χαθούν µέσα στον ωκεανό πρεµιέρων µίας διεθνούς έκθεσης. Οι παρουσιάσεις του Ελον Μασκ αποτελούν πλέον παγκόσµιο γεγονός, ενώ το ίδιο συµβαίνει και µε την Apple. Κάτι ανάλογο αρχίζουν και εφαρµόζουν και οι εταιρείες αυτοκινήτου. Η Nissan αποκάλυψε το ηλεκτρικό Leaf στο Τόκιο, η Hyundai διοργάνωσε ένα τεράστιο πάρτι για την παρουσίαση της θυγατρικής της µάρκας Genesis, η τελευταία Mercedes S-class είδε τα πρώτα φώτα της δηµοσιότητας στη Στουτγκάρδη και η Volkswagen επέλεξε για την παγκόσµια πρεµιέρα του µεγάλου SUV της, Αtlas, τις αποβάθρες της Σάντα Μόνικα στην Καλιφόρνια. Η παγκοσµιοποίηση στον χώρο των εταιρειών αυτοκινήτου, που εξαπλώνονται σε όλα τα µήκη και τα πλάτη της γης, ενισχύει αυτή την τάση των αποκλειστικών εκδηλώσεων στις έδρες τους ή σε άλλα ενδιαφέροντα σηµεία, όπου θα είναι πρώτο βιολί τα ψηφιακά µέσα και τα νέα θα µεταδίδονται παντού αστραπιαία. Αποτελεί λοιπόν απλά θέµα χρόνου να δούµε ακόµη και ιστορικές εκθέσεις αυτοκινήτου να γίνονται παρελθόν και να συρρικνώνονται σε τέτοιο βαθµό, ώστε να εξαφανιστούν σταδιακά από τον χάρτη.

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 74

14

32

66 24

56 82 www.gazzetta.gr/in-motion

InMOTION

62

By G°··¶ÆÆ°.GR

50

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΑΠΟΣΤΟΛΗ OPEL GRANDLAND X PLUG-IN HYBRID4...........14 MAZDA 2............................................................24 FORD PUMA........................................................32

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ «SPINNERAKOS» ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ......50

ΔΟΚΙΜΕΣ LAND ROVER DISCOVERY SPORT D180............56 PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 130 ACTIVE....66 AUDI Q3 SPORTBACK...........................................74 ΝISSAN JUKE.....................................................82

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Yπολογίστε την κατανάλωση του αυτοκινήτου σας με ακρίβεια

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/14397 1/ypol giste-tin-kat nalosi-toy-aytokintoy-sa -me-akriveia

Tα λεγόµενα «οικονοµόµετρα» δεν αποτυπώνουν πάντα µε ακρίβεια την πραγµατική κατανάλωση καυσίµου του Ι.Χ. µας, ωστόσο µπορούµε την βρούµε εύκολα µόνοι µας.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Συνεργασία της FCA με κατασκευαστή iPhone

Η FiatChrysler θα ιδρύσει κοινή εταιρεία για την εξέλιξη ηλεκτροκίνητων µοντέλων µε θυγατρική του κινέζικου οµίλου Foxconn και βασικού προµηθευτή της Apple µε iPhone. Στην Άπω Ανατολή έφτασε η χάρη της FiatChrysler προκειµένου να βρει έναν αξιόπιστο εταίρο για να βαδίσουν µαζί στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Ο ιταλοαµερικανικός όµιλος φαίνεται ότι κατέληξε στην κινέζικη Ηοn Hai µε την οποία θα ιδρύσουν µία νέα εταιρεία µε ποσοστό 50% για καθένα από τα δύο µέρη. Το όνοµα Hon Hai ίσως να µη λέει τίποτα στους περισσότερους Ευρωπαίους, πρόκειται όµως για µία...

Επίσηµη αποκάλυψη για το νέο SEAT Leon

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1436402/synergasia-tis-fca-me-kat skeyasti-phone Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ελληνες καλλιτέχνες που έτρεχαν σε αγώνες αυτοκινήτων Τις δεκαετίες '60 και '70 πολλοί ηθοποιοί και τραγουδιστές ήταν φανατικοί οπαδοί των µηχανοκίνητων αθληµάτων, µάλιστα κάποιοι διακρίθηκαν σε αγώνες αυτοκινήτων.

htps:/w w.gaz eta.gr/category/main/mot sport/viral/ rticle/14385 6/elines-kalitehnes-poy-etr han-se-agones-aytokinton-pics-vids Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το SEAT Leon βρίσκεται πλέον στην τέταρτη γενιά του και αποτελεί πρότυπο συνδεσιµότητας, έχει νεανική, σπορ εµφάνιση και κινητήρες που θα καλύψουν όλα τα γούστα! Η τρίτη γενιά του SEAT Leon έκατσε στην παραγωγή για αρκετά χρόνια. Εκτέλεσε άριστα τις υποχρεώσεις της και πλέον, παραδίδει τη σκυτάλη στην τέταρτη γενιά! Το... πρόβληµα, είναι ότι το τρίτο Leon, ήταν πάρα πολύ καλό.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1439 63/epismi-apokalypsi-ga-neo-seat-leon-pics-vid

Πολλές απουσίες στο Σαλόνι της Γενεύης

Διαβάστε περισσότερα.

Τουλάχιστον 17 εταιρείες αυτοκινήτων θα λείπουν εφέτος από το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του οποίου τα επίσημα εγκαίνια θα γίνουν στις 5 Μαρτίου και περνά μεγάλη κρίση. Ασχηµα τα νέα από τη Γενεύη. Πέρυσι απουσίαζαν από το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης έντεκα γνωστές µάρκες, όµως εφέτος θα απουσιάζουν ακόµη περισσότερες. Ιδιαίτερα οδυνηρό για τους διοργανωτές, αλλά και τους επισκέπτες της ελβετικής έκθεσης είναι η ποιότητα των εφετινών απουσιών. Το 2019 περιλαµβάνονταν στους...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/14374 9/poles-apoysies- to-saloni-ts-gen yis Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Τα ρεκόρ της Formula 1 που απειλούνται το 2020

Η νέα χρονιά της Formula 1 πλησιάζει και µετράµε τα ρεκόρ, που µπορεί να σπάσουν µέσα στη σεζόν, βάζοντας νέα δεδοµένα στην κορωνίδα των µηχανοκίνητων σπορ. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1439654/ta-rekor-tis-formula-1-poy-apeiloyntai-2020

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Θα επιδοτείται η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Κίνητρα όπως τη µείωση φόρου, τέλους ή επιδότησης της τιµής αγοράς για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα µελετά η κυβέρνηση, όπως επίσης τη δωρεάν στάθµευσή τους σε ελεγχόµενους χώρους. Η ελληνική κυβέρνηση ετοιµάζει µία δέσµη µέτρων για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στη χώρα µας. Αυτό ανακοίνωσε η Γενική Γραµµατέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών, κα. Αλεξάνδρα Σδούκου, στο συνέδριο Electromobility 2020 στο πλαίσιο της τριήµερης εκδήλωσης Eco-Fest 2020 στην Τεχνόπολη στο Γκάζι. Στην οµιλία της υπογράµµισε η κα. Σδούκου, ότι τα ηλεκτροκίνητα Ι.Χ. κατέλαβαν πέρυσι ένα µερίδιο χαµηλότερο του 1% στο σύνολο... Διαβάστε περισσότερα.

ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1436954/tha-epidoteitai- agora-ilektrikon-aytokiniton

www.gazzetta.gr/auto-moto

H Peugeot κορυφαία στις εταιρικές πωλήσεις

Φρούριο ασφαλείας το νέο Ford Puma Την κορυφαία βαθµολογία των πέντε αστέρων κατέκτησε το νέο Ford Puma στις ιδιαίτερα απαιτητικές δοκιµές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισµού οδικής ασφάλειας, EuroNCAP.

ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1438753/froyrio-asfaleias-neo-ford-puma-vid Διαβάστε περισσότερα

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Την απόλυτη πρωτιά πέτυχε στις εταιρικές πωλήσεις το 2019 η PEUGEOT στην Ελλάδα και επιβεβαίωσε ότι τα µοντέλα της είναι ο ιδανικός εταίρος για το νέο επιχειρείν. Οι εταιρικές πωλήσεις της PEUGEOT στην Ελλάδα έφτασαν τα 6.674 οχήµατα, κατατάσσοντας την γαλλική φίρµα µε την µεγάλη εξειδίκευση στην κορυφή και αποδεικνύοντας ότι όταν οι επιχειρηµατίες αναζητούν το ιδανικό όχηµα για προσωπικές µετακινήσεις ή επιχειρηµατική δραστηριότητα, η PEUGEOT έχει να προσφέρει πάντα την καλύτερη πρόταση.

26,4% άνοδος στις εταιρικές πωλήσεις Εκτός από τη συνολικά πρώτη θέση για τη φίρµα, τα µοντέλα της PEUGEOT πέτυχαν και επιµέρους πρωτιές στις κατηγορίες τους. Το πολυβραβευµένο SUV PEUGEOT 3008, αποδείχθηκε το αγαπηµένο όχηµα των στελεχών, φτάνοντας στην κορυφή των πωλήσεων στην κατηγορία του, ενώ το SUV PEUGEOT 2008, κατέλαβε τη 2η θέση στην κατηγορία του θέτοντας και τις βάσεις για την απόλυτη...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1437217/h-peugeot-koryfai -stis-etairkes-poliseis Διαβάστε περισσότερα.

To Nissan 370Z του Πολ Γουόκερ έσπασε ταµεία!

To ακριβότερο 370Z που πουλήθηκε ποτέ σε δημοπρασία, είναι αυτό που οδηγούσε ο Πολ Γουόκερ στο Fast and Furious, πιάνοντας πάνω από 100.000 δολάρια. Ο Πολ Γουόκερ είναι ένας ηθοποιός που µας λείπει πολύ, ειδικά από τις ταινίες σχετικές µε το αυτοκίνητο και την ταχύτητα. Έχασε τη ζωή του σε τρακάρισµα µε µια Porsche Carrera GT, στην οποία ήταν συνοδηγός και η µεγάλη συλλογή αυτοκινήτων του, είναι περιζήτητη από πολλούς συλλέκτες. Φωτογραφία από τη δηµοπρασία του Nissan 370Z του Πολ Γουόκερ.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1436143/nis an-370z-toy-pol-goyoker-espase-tameia-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι πίσω ζώνες σώζουν ζωές

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/14375 2/oi-piso-zones- oz yn-zoes

Κανένα σύστηµα ασφαλείας δεν µπορεί να προστατέψει αποτελεσµατικά σε ατύχηµα, αν οι επιβάτες σε όλες τις θέσεις δεν φορούν ζώνες.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

8 αλλαγές για τους Ελληνες οδηγούς το 2020

Η χρονιά που μόλις ξεκίνησε αποτελεί εφαλτήριο σημαντικών αποφάσεων αλλά και πρακτικών, για τη διάδοση αυτοκινήτων και υπηρεσιών νέας τεχνολογίας στη χώρα μας. Οι ραγδαίες αλλαγές σε παγκόσµιο επίπεδο που φέρνουν οι νέες τεχνολογίες της ηλεκτροκίνησης και της αυτόνοµης κίνησης των οχηµάτων αρχίζουν, έστω και αµυδρά, να αγγίζουν και την Ελλάδα. Σε όλο τον κόσµο δηµιουργούνται και όπου ήδη υπάρχουν επεκτείνονται σηµαντικά οι υποδοµές φόρτισης, ξεκινούν οι πειραµατικές χρήσεις του 5G για την επικοινωνία µεταξύ των αυτοκινήτων, κατασκευάζονται “έξυπνοι δρόµοι”, ακόµα και πόλεις του µέλλοντος. Στην Ελλάδα ακόµα παλεύουµε µε τα οδικά µας δίκτυα...

ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-moΔιαβάστε tion/reportaz/article/1438περισσότερα.

170/8-al ages-gia-toys-el ines-odigoys-2020

www.gazzetta.gr/auto-moto

GR Yaris: η «βόµβα» της Toyota

Με τετρακίνηση, τρικύλινδρο μοτέρ 261 ίππων και σκληροπυρηνικό χαρακτήρα, το νέο GR Yaris είναι έτοιμο να κατακτήσει την κορυφή στα μικρά, εκρηκτικά μοντέλα.

Η Formula 1 οικολογικότερη από το ποδόσφαιρο! Σύµφωνα µε έρευνες, ένα Μουντιάλ ποδοσφαίρου επιβαρύνει την ατµόσφαιρα µε δεκαπλάσιες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα σε σύγκριση µε µία ολόκληρη αγωνιστική σεζόν της Formula 1.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/14380 8/i-formula-1 oikol gikoteri-apo-podosfairo Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η Μπάγερν Μονάχου θα οδηγεί Audi έως το 2029

Μπάγερν Μονάχου και Audi συνεργάζονται ήδη από το 2002 και με το νέο τους συμβόλαιο, συνεχίζουν μέχρι τουλάχιστον το 2029!

Με µεγάλη ανυποµονησία περιµέναµε την αποκάλυψη του GR Yaris από την Toyota. Όταν ακούσαµε ότι ετοιµάζουν ένα τετρακίνητο, σπορ supermini µε απόδοση άνω των 250 ίππων µας... άνοιξε η όρεξη και επιτέλους, γνωρίζουµε περί τίνος πρόκειται! Στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο, λοιπόν, η Toyota µας λέει κάθε λεπτοµέρεια. Βασίζεται σε µια πλατφόρµα που «παντρεύει» αυτή του Yaris (GA-B) και αυτή της Corolla (GA-C) ώστε να τοποθετηθεί πίσω ανάρτηση διπλών ψαλιδιών και τετρακίνηση, ενώ µπροστά, παραµένει η γνωστή συνταγή µε γόνατα McPherson.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/143 308/gr-yaris-epismi-apokalypsi-gia-ti vomva-tis-toyota-pics-vids Διαβάστε περισσότερα.

Η Audi είναι µια από τις µάρκες που επενδύουν πολύ στην προβολή τους µέσω του ποδοσφαίρου. Συνεργάζεται πάντα µε κορυφαίους συλλόγους, όπως είναι για παράδειγµα η Μπάγερν Μονάχου. Με τη συγκεκριµένη οµάδα έχουν σχέση εδώ και πολλά χρόνια, αφού είναι ο αποκλειστικός συνεργάτης τους στον κλάδο της αυτοκίνησης, από το 2002. Με 18 χρόνια συνεργασίας λοιπόν, υπέγραψαν νέο συµβόλαιο µεταξύ τους που την επεκτείνει έως τουλάχιστον το 2029. Για το 2020, οι παίκτες της οµάδας θα οδηγούν το...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-moΔιαβάστε tion/ ews/article/14382 2/i-mπερισσότερα. pagern-monahoy-tha-odigei-audi-eos-2029 ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Πρώτες οδηγικές εντυπώσεις από το εντυπωσιακό Opel Grandland X Plug-in Hybrid, που είναι πλέον το ακριβότερο µοντέλο της µάρκας και προσφέρει έως 59 χλµ. αυτονοµία µόνον µε τη µπαταρία του.

Τ

ο 2012 είχε παρουσιάσει η Opel το καινοτόµο Plug-in υβριδικό µοντέλο Ampera, που ήταν µπροστά από την εποχή του. Τώρα επανέρχεται η µάρκα µε σήµα τον κεραυνό µε το πρώτο της Plug-in SUV και δείχνει µεγάλη αυτοπεποίθηση, καθώς πρόκειται για το δυνατότερο και συνάµα ακριβότερο µοντέλο της τρέχουσας γκάµας της. Το Opel Grandland X Plug-in Hybrid ξεκινά στη χώρα µας από τις 49.900 ευρώ στην τετρακίνητη εκδοχή των 300 ίππων ενώ το δεύτερο εξάµηνο του 2020 αναµένεται και η προσθιοκίνητη µε 224 άλογα, η οποία στη Γερµανία θα τιµάται από 43.000 ευρώ. Στην πράξη µειώνονται ωστόσο αισθητά οι συγκεκριµένες τιµές χάρη στις προωθητικές ενέργειες που γίνονται από πολλές ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, όπως π.χ. γενναίες επιδοτήσεις αγοράς, µε στόχο την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Η κατηγορία των Plug-in υβριδικών µοντέλων θεωρείται πολύ σηµαντική και θα λειτουργήσει ως γέφυρα για το πέρασµα από τις συµβατικές τεχνολογίες βενζίνης ή πετρελαίου στην αµιγή ηλεκτροκίνηση. Καθίσαµε λοιπόν

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL GRANDLAND X PLUG-IN HYBRID4

Δοκιµάζουµε το υβριδικό Opel Grandland X Plug-in Hybrid

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL GRANDLAND X PLUG-IN HYBRID4

Το σύστηµα πολυµέσων µας ικανοποίησε, αν και θα το θέλαµε πιο αναβαθµισµένο για ένα µοντέλο τέτοιου τιµολογιακού επιπέδου. Για παράδειγµα η οθόνη αφής των οκτώ ιντσών θα µπορούσε να είναι µεγαλύτερη, αν και µας άρεσε η ύπαρξη κανονικών διακοπτών για τη ρύθµιση λειτουργιών όπως του συστήµατος κλιµατισµού. Κατά τα άλλα προσφέρεται υψηλή συνδεσιµότητα µέσω Android Auto, ενώ στο κόκπιτ προβλέπονται και αναλογικά όργανα σε αντίθεση µε τα πιο «παιχνιδιάρικα» αδελφά µοντέλα του οµίλου PSA, όπως π.χ. του DS7 ή του Peugeot 3008. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ µε µεγάλο ενδιαφέρον στο τιµόνι του Opel Grandland X Plug-in Hybrid προκειµένου να το δοκιµάσουµε στις συνοριακές περιοχές της Ελβετίας µε τη Γερµανία και να διαπιστώσουµε, αν συνδυάζει όντως τα πλεονεκτήµατα δύο διαφορετικών κόσµων, δηλαδή της βενζίνης ή του ντίζελ µε την ηλεκτρική ενέργεια. Με τρεις κινητήρες Το αυτοκίνητο που είχαµε στη διάθεσή µας ήταν τετρακίνητο και διέθετε έναν τούρµπο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων µε 200 ίππους και δύο ηλεκτρικά µοτέρ, µε το πρώτο να αποδίδει 110 ίππους και να είναι ενσωµατωµένο στο αυτόµατο σαζµάν των 8 σχέσεων και το δεύτερο να κατανέµει άµεσα τους 113 ίππους του στον πίσω άξονα. Έτσι υλοποιείται ένα καινοτόµο σύστηµα τετρακίνησης, το οποίο µας ενθουσίασε µε τη σπιρτάδα του και την εξαιρετική του οδηγική αίσθηση στη διαδροµή του test drive µας. Σύµφωνα µε την Opel µπορεί να διανύσει το υβριδικό SUV της έως 59 χιλιόµετρα µόνον µε τη µπαταρία του. Στην πράξη διαπιστώσαµε µία ηλεκτρική αυτονοµία γύρω στα 35 χιλιόµετρα, όµως αυτή εξαρτάται σε σηµαντικό βαθµό από τις διαθέσεις του οδηγού και το βάρος του δεξιού του ποδιού πάνω στο πεντάλ του www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

γκαζιού. Ως γνωστόν στις δηµοσιογραφικές αποστολές κινείσαι µε ταχύτητες σαφώς πάνω από τον µέσο όρο, οπότε υπό κανονικές συνθήκες θα µπορούσε να κυµαίνεται η ηλεκτρική αυτονοµία του γερµανικού µοντέλου κάπου µεταξύ 40 και 50 χιλιοµέτρων. Η κατανάλωση καυσίµου ανέρχεται µε βάση τις τυποποιηµένες µετρήσεις σε 1,4 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ. Όταν κινηθήκαµε ωστόσο σχεδόν αποκλειστικά µε τον βενζινοκινητήρα επειδή είχε εξαντληθεί η ενέργεια από τη µπαταρία, ξεπέρασε τα οκτώ λίτρα ανά 100 χλµ. πάντα µε ένα σβέλτο στυλ οδήγησης και αρκετές επιταχύνσεις. Ο υπολογιστής ταξιδιού του αυτοκινήτου της δοκιµής µας, που είχε γράψει γύρω στις 3.000 χιλιόµετρα, έδειχνε µία µέση κατανάλωση 6,1 λίτρων την οποία θεωρούµε και πιο ρεαλιστική µετά την πρώτη µας οδηγική εµπειρία στο τιµόνι του Opel Grandland X Plug-in Hybrid.

Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ

Το δυνατότερο µοντέλο της Opel εµφανίζει λοιπόν το χαµηλότερο κόστος καυσίµου, όταν χρησιµοποιείται για www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL GRANDLAND X PLUG-IN HYBRID4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=SodYuMe-b9Y

καθηµερινές µετακινήσεις εντός πόλης. Σύµφωνα µε έρευνες, των 80% των οδηγών στις αστικές περιοχές δεν διανύει περισσότερα από 50 χιλιόµετρα την ηµέρα. Με αυτό το δεδοµένο χρησιµοποιούνται κατά κύριο λόγο οι ηλεκτροκινητήρες του και πολύ λιγότερο ο βενζινοκινητήρας τούρµπο, οπότε έχουµε θεαµατικότατη µείωση της κατανάλωσης ή ακόµη και µηδένισή της. Αξίζει επίσης να σηµειώσουµε ότι το µέγιστο της αυτονοµίας του ως ηλεκτρικό, κάθε αυτοκίνητο το επιτυγχάνει εντός πόλης, λόγω συνεχών επιβραδύνσεων που προσφέρουν ανάκτηση ενέργειας. Εδώ ερχόµαστε στο κεφάλαιο της επαναφόρτισης της µπαταρίας των 13,2 kWh, η οποία διαρκεί επτάµισι... ώρες όταν γίνεται από απλή οικιακή πρίζα σούκο. Με την εγκατάσταση ενός Wallbox µειώνεται ο χρόνος... www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ φόρτισης στις 1:50' ώρες, απαιτείται ωστόσο παροχή 32 Α mpere. Υπάρχει φυσικά και η δυνατότητα τοποθέτησης µιας green'up πρίζας, η οποία παρέχει ασφάλεια µε χαµηλό κόστος, για φόρτιση έως 14Α αντί των 10 της απλής οικιακής πρίζας.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Στα ηλεκτροκίνητα µοντέλα είναι αυτονόητη η ύπαρξη διαφορετικών προγραµµάτων οδήγησης. Η Opel προσφέρει τα Electric, Hybrid, AWD 4X4 και Sport. Στο πρόγραµµα Electric ενεργοποιούνται µόνον οι ηλεκτροκινητήρες και εµπλέκεται ο κινητήρας βενζίνης, όταν τον απαιτεί συνειδητά ο οδηγός πατώντας δυνατά το γκάζι. Ως αµιγώς ηλεκτροκίνητο αποδεικνύεται το Grandland X Hybrid 4 ευχάριστα σπιρτόζο και µόνον πάνω από τα 100 χλµ./ώρα θα αναζητήσεις ίσως λίγο περισσότερη δύναµη. Ο βενζινοκινητήρας µπαίνει υποχρεωτικά στο παιχνίδι το αργότερο από τα 135 χλµ./ώρα και πάνω. Ο οδηγός µπορεί να επιλέξει επίσης το πρόγραµµα Hybrid, οπότε αποφασίζει το λογισµικό για τον συνδυασµό κινητήρων. Στο πρόγραµµα AWD 4X4 ενεργοποιούνται πάντα οι δύο ηλεκτροκινητήρες για τη δηµιουργία συνθηκών τετρακίνησης, όποτε κινείται το όχηµα σε ολισθηρό οδόστρωµα. Ακόµη και αν κολλήσει π.χ. στα www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL GRANDLAND X PLUG-IN HYBRID4 ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΕΙΧΑΜΕ ΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΜΑΣ ΗΤΑΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΔΙΕΘΕΤΕ ΕΝΑΝ ΤΟΥΡΜΠΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ 1,6 ΛΙΤΡΩΝ ΜΕ 200 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ ΔΥΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΟΤΕΡ, ΜΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΝΑ ΑΠΟΔΙΔΕΙ 110 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΑΖΜΑΝ ΤΩΝ 8 ΣΧΕΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΝΑ ΚΑΤΑΝΕΜΕΙ ΑΜΕΣΑ ΤΟΥΣ 113 ΙΠΠΟΥΣ ΤΟΥ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ.

χιόνια, υπάρχει πάντα διαθέσιµο ένα µικρό απόθεµα ενέργειας στη µπαταρία, ώστε να λειτουργήσουν και τα δύο ηλεκτρικά µοτέρ και να βγει από τη δύσκολη θέση. Στο πρόγραµµα Sport έχουµε τη µέγιστη ισχύ διαθέσιµη και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 235 χλµ./ώρα. Όποιος δεν επιθυµεί να κινηθεί ηλεκτροκίνητα από την αρχή της διαδροµής του, αλλά θέλει να το κάνει αυτό µόλις προσεγγίσει κάποιο αστικό κέντρο, επιλέγει το πρόγραµµα «e-Save» που αποθηκεύει ενέργεια για χρήση της αργότερα. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει η δυνατότητα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας για 10 χιλιόµετρα, για 20 χιλιόµετρα ή για ‘’Max’’, δηλαδή κινείσαι µόνον µε τη βενζίνη, ώστε να έχεις µετά όλη την ενέργεια της µπαταρίας στη διάθεσή σου. Με αυτόν τον τρόπο δεν πετυχαίνεις σηµαντική εξοικονόµηση καυσίµου, όµως κινείσαι ηλεκτρικά και µε µηδενικούς ρύπους εντός κατοικηµένων περιοχών.

ΑΠΑΛΗ ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Τα Paddles του τιµονιού για το αυτόµατο οκτατάχυτο σαζµάν δεν λειτουργούν όταν κινείται το υβριδικό Grandland X αµιγώς ηλεκτρικά. Μπορείς όµως να ανακτήσεις ενέργεια τραβώντας τον επιλογέα προς τα πίσω. Τότε περνά το σύστηµα σε ένα µονοφασικό πρόγραµµα ανάκτησης ενέργειας, το οποίο λειτουργεί

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

στην περίπτωση του µοντέλου της Opel εξαιρετικά µαλακά. Στον επιλογέα ταχυτήτων επίσης υπάρχει η ένδειξη D+, η οποία επιτρέπει τη µέγιστη ανάκτηση ενέργειας κατά την κίνηση του αυτοκινήτου χωρίς γκάζι, όχι όµως µέχρι του σηµείου ακινητοποίησης του οχήµατος, όπως συµβαίνει µε άλλους κατασκευαστές. Ένα χάιλαϊτ αποτελεί το µπλε φωτάκι στον καθρέπτη του οδηγού, που ανάβει πάντα όταν κινείται το Opel Grandland X Plug-in Hybrid αποκλειστικά και µόνον µε τους ηλεκτροκινητήρες του. Αυτό αναµένεται να αποδειχθεί χρήσιµο στο µέλλον, εφόσον αρχίσουν να εφαρµόζονται πολιτικές αποκλεισµού των συµβατικών µοντέλων στα κέντρα των πόλεων και επιτρέπεται µόνον η κυκλοφορία ηλεκτροκίνητων οχηµάτων µηδενικών ρύπων. Εντυπώσεις στον δρόµο Το ευρύχωρο SUV µας ικανοποίησε µε την άνεση οδήγησης που προσφέρει ακόµη και σε δρόµους µε όχι ιδιαίτερα ποιοτικό οδόστρωµα, ωστόσο εµφανίζει σχετικά αυξηµένες κλίσεις στις στροφές και νιώθεις το βάρος των σχεδόν 1,9 τόνων του αµαξώµατος. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για ένα εξαιρετικά ευχάριστο αυτοκίνητο, ιδιαίτερα στο www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL GRANDLAND X PLUG-IN HYBRID4

προβλέπονται και αναλογικά όργανα σε αντίθεση µε τα πιο «παιχνιδιάρικα» αδελφά µοντέλα του οµίλου PSA, όπως π.χ. του DS7 ή του Peugeot 3008. Να επισηµάνουµε επίσης, ότι οι µπαταρίες µειώνουν τον όγκο του χώρου αποσκευών κατά 120 λίτρα σε σχέση µε τα Opel Grandland X βενζίνης και πετρελαίου. Έτσι έχουµε ένα πορτ µπαγκάζ µε χωρητικότητα µεταξύ 390 και 1.528 λίτρων, που κρίνεται αποδεκτό, αν και όχι κορυφαίο.

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ OPEL ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΙΑΝΥΣΕΙ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ SUV ΤΗΣ ΕΩΣ 59 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΜΟΝΟΝ ΜΕ ΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΤΟΥ. ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΑΜΕ ΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΓΥΡΩ ΣΤΑ 35 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ, ΟΜΩΣ ΑΥΤΗ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΣΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΒΑΘΜΟ ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΙΑΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΔΕΞΙΟΥ ΤΟΥ ΠΟΔΙΟΥ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΠΕΝΤΑΛ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ. πρόγραµµα Sport όπου συνεργάζονται τέλεια ο βενζινοκινητήρας και οι δύο ηλεκτροκινητήρες. Σε αυτές τις συνθήκες επιταχύνει το Opel Grandland X Plug-in Hybrid 4 σε µόλις 6,1 δευτερόλεπτα από στάση έως 100 χλµ./ώρα και οι προσπεράσεις γίνονται σβέλτα και µε ασφάλεια. Το σύστηµα πολυµέσων µας ικανοποίησε, αν και θα το θέλαµε πιο αναβαθµισµένο για ένα µοντέλο τέτοιου τιµολογιακού επιπέδου. Για παράδειγµα η οθόνη αφής των οκτώ ιντσών θα µπορούσε να είναι µεγαλύτερη, αν και µας άρεσε η ύπαρξη κανονικών διακοπτών για τη ρύθµιση λειτουργιών όπως του συστήµατος κλιµατισµού. Κατά τα άλλα προσφέρεται υψηλή συνδεσιµότητα µέσω Android Auto, ενώ στο κόκπιτ

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Εν κατακλείδι, το Opel Grandland X Hybrid 4 αποτελεί ένα απολύτως λειτουργικό SUV, το οποίο δεν απαιτεί συµβιβασµούς από τον οδηγό του. Το αντίθετο µάλιστα, καθώς µπορεί να κινηθεί σε πιο σπορτίφ ρυθµούς και µε αισθητά χαµηλότερο κόστος χρήσης από τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αδελφάκια του. Αυτά έχουν και υψηλότερο όµως τίµηµα, καθώς η τετρακίνητη έκδοση που αναµένεται το Μάιο στη χώρα µας, µε φουλ ωστόσο εξοπλισµό, θα κοστίζει 49.900 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Οδηγούµε στην Αθήνα το νέο Mazda 2!

www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA 2 Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Η Mazda διάλεξε την αθηναϊκή ριβιέρα για να κάνει την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου 2 και εµείς το οδηγήσαµε, απολαµβάνοντας ένα αυτοκίνητο µε διαφορετική προσέγγιση στη δηµοφιλή supermini κατηγορία.

A

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

νέκαθεν, η Mazda ήταν µια εταιρεία που ζούσε µέσα από την καινοτοµία και τις διαφορετικές προτάσεις. Φυσικά τα επτά χρόνια που έλειπε από την ελληνική αγορά, ήταν αρκετά για να χάσουµε... πολλά επεισόδια. Πριν από περίπου έξι µήνες λοιπόν, η ιαπωνική φίρµα επέστρεψε στη χώρα µας µε µια υπερσύγχρονη έκθεση στη Γλυφάδα και ήδη έχουν δηµιουργηθεί νέα σηµεία πώλησης και εξυπηρέτησης. Οι άνθρωποι της µάρκας είναι ευχαριστηµένοι µε τα αποτελέσµατα που έχουν πετύχει στο λίγο καιρό που βρίσκονται ξανά στην αγορά και η Mazda τονίζει ακόµη περισσότερο την επιστροφή της στην Ελλάδα, µε την επιλογή της Αθήνας για την πανευρωπαϊκή δηµοσιογραφική παρουσίαση του νέου 2! Απλουστεύει την καθηµερινότητα Στο πλαίσιο αυτής λοιπόν, οδηγήσαµε το αυτοκίνητο σε πολύ γνώριµες διαδροµές, από τη Βουλιαγµένη έως και το Σούνιο. Το πρόγραµµα για τους ξένους δηµοσιογράφους έφτανε µέχρι και το Λαύριο. Από την επαφή µας µε το 2, διαπιστώσαµε ότι η Mazda προσεγγίζει πολύ διαφορετικά την κατηγορία των supermini. Δίνει µεγάλη έµφαση στην premium αίσθηση και τον πολυτελή εξοπλισµό, αφού υπάρχουν στοιχεία που βρίσκεις συνήθως σε ακριβότερα µοντέλα. Head-Up Display, τέσσερις κάµερες περιµετρικά του αµαξώµατος για εύκολο παρκάρισµα, θερµαινόµενα καθίσµατα και τιµόνι, αυτόµατος κλιµατισµός και άλλα πολλά! Η ποιότητα της καµπίνας βρίσκεται επίσης σε πολύ υψηλό επίπεδο. Οι δερµάτινες επενδύσεις στο ταµπλό ανεβάζουν την αντιληπτή ποιότητα και η συναρµογή των πλαστικών είναι εξαιρετική, ενώ απροβληµάτιστη κρίνεται και η εργονοµία. Το περιστροφικό χειριστήριο ελέγχου στην κεντρική κονσόλα, για

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

την οθόνη αφής, αποτελεί ένα πολύ εύχρηστο συν καθώς χειρίζεσαι το σύστηµα πολυµέσων χωρίς να χρειάζεται να πάρεις τα µάτια σου από το δρόµο, όπως συµβαίνει µε τα περισσότερα συστήµατα που τα χειρίζεσαι µόνο δια της αφής. Ευχάριστο και φειδωλό σε καύσιµο Φυσικά, σαν ένα Mazda, δεν θα µπορούσε να µην είναι ευχάριστο οδηγικά. Το νέο 2 στη Νότια Αττική κινείται ανάλαφρα, απολαµβάνοντας τις στροφές στους άδειους χειµωνιάτικους δρόµους. Η ανάρτηση δίνει κάποιες κλίσεις στο αµάξωµα, αλλά έχει ρυθµιστεί έτσι προκειµένου να ισορροπεί τέλεια ανάµεσα στην πρόσφυση και την άνεση, ενώ το τιµόνι παρέχει ανά πάσα στιγµή πληροφόρηση για το τι συµβαίνει στους εµπρός τροχούς. Εξαιρετικός σε αίσθηση ο επιλογέας του χειροκίνητου σασµάν, µε γρήγορες διαδροµές και σαφέστατα κουµπώµατα και πάντα στο ύψος των περιστάσεων τα φρένα. Κάτω από το καπό του κόκκινου 2 που οδηγούσαµε, υπήρχε ένας κινητήρας βενζίνης των 1.5 λίτρων. Τετρακύλινδρος και ατµοσφαιρικός, κρατά τις ιαπωνικές παραδόσεις και στοχεύει στην εξαιρετική αξιοπιστία και την αντοχή στο χρόνο. Η απόδοσή του φτάνει στους 90 ίππους µε 148 Nm ροπή www.gazzetta.gr/auto-moto

Η ποιότητα της καµπίνας βρίσκεται επίσης σε πολύ υψηλό επίπεδο. Οι δερµάτινες επενδύσεις στο ταµπλό ανεβάζουν την αντιληπτή ποιότητα και η συναρµογή των πλαστικών είναι εξαιρετική, ενώ απροβληµάτιστη κρίνεται και η εργονοµία.

MAZDA 2

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

στρέψης και συνδυάζεται µε εξάρι σασµάν πλέον, µε αποτέλεσµα να έχει ακόµη καλύτερη οικονοµία καυσίµου. Η Mazda ανακοινώνει 4,1 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα και συνδυάζεται µε ένα ήπιο υβριδικό σύστηµα των 48V. Σύµφωνα µε το εργοστάσιο, τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 9,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 183 χλµ./ώρα, στην περίπτωση του κινητήρα µε τους 90 ίππους που οδηγήσαµε. Λίγες οι αισθητικές διαφορές, µεγάλες οι αναβαθµίσεις Τώρα, οι αισθητικές διαφορές µε το 2 προ ανανέωσης, είναι λίγες. Η Mazda δεν είχε λόγο να αλλάξει την όµορφη εµφάνιση του µοντέλου της και κράτησε τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία, προσθέτοντας µόνο µερικές λεπτοµέρειες, όπως οι ζάντες και η νέα εντυπωσιακή µάσκα. Στο εσωτερικό υπάρχουν τέσσερις www.gazzetta.gr/auto-moto

διαφορετικές επιλογές σχετικά µε τις επενδύσεις και τους χρωµατισµούς, όµως οι σηµαντικές προσθήκες έγιναν στον εξοπλισµό ασφαλείας. Τα νέα LED φωτιστικά σώµατα έχουν τη δυνατότητα να φωτίζουν ακόµη πιο µακριά στις υψηλές ταχύτητες, χαρίζοντας µεγαλύτερη ασφάλεια και προσαρµόζονται αυτόµατα, ώστε να µην τυφλώνουν τους οδηγούς που έρχονται από την αντίθετη κατεύθυνση. Άλλη µια νέα προσθήκη, το σύστηµα παρκαρίσµατος 360° µε τις τέσσερις κάµερες γύρω από το αυτοκίνητο για τέλειο έλεγχο σε κάθε περίπτωση και πλέον, το 2 εξοπλίζεται µε σύστηµα αναγνώρισης σηµάτων κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition System). Χωρίς καµία αµφιβολία πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που έχει µια εντελώς διαφορετική προσέγγιση από τον

MAZDA 2

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Η MAZDA ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ 4,1 ΛΙΤΡΑ ΑΜΟΛΥΒΔΗΣ ΑΝΑ 100 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΚΑΙ ΣΥΝΔΥΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΕΝΑ ΗΠΙΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΩΝ 48V. ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ, ΤΑ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΕ 9,8 ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ ΚΑΙ Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΓΓΙΖΕΙ ΤΑ 183 ΧΛΜ./ΩΡΑ, ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΤΟΥΣ 90 ΙΠΠΟΥΣ ΠΟΥ ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA 2

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΤΟ ΝΕΟ MAZDA 2 ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΟΜΟΡΦΗΣ ΕΜΦΑΝΙΣΗΣ ΑΠ'ΕΞΩ, ΕΙΝΑΙ ΚΟΥΚΛΙ ΑΠΟ ΜΕΣΑ, ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ, ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΕΝΑΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΠΟΥ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΔΕΝ ΣΥΝΑΝΤΑΣ ΣΕ ΑΛΛΑ SUPERMINI!

ανταγωνισµό, προσφέροντας κάτι το µοναδικό. Το νέο Mazda 2 εκτός της όµορφης εµφάνισης απ'έξω, είναι κουκλί από µέσα, µε εξαιρετική ποιότητα για τα δεδοµένα της κατηγορίας, πολύ καλή εργονοµία και έναν εξοπλισµό που µε τίποτα δεν συναντάς σε άλλα supermini! Κερασάκι στην τούρτα, η πολύ ενδιαφέρουσα οδική συµπεριφορά που σε κάνει να απολαµβάνεις τα χιλιόµετρα πίσω από το τιµόνι του. Όπως µας τόνισαν και στην παρουσίαση, µιλάµε για ένα καθαρόαιµο Made in Japan αυτοκίνητο, που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, µε ο,τι αυτό συνεπάγεται στην αντοχή στο χρόνο και την αξιοπιστία. Σίγουρα έχει όλα τα φόντα για να κερδίσει τον αγοραστή που δεν θέλει απλώς ένα supermini, αλλά ένα διαφορετικό µοντέλο µε προσωπικότητα! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Όνοµα από το παρελθόν, crossover για το µέλλον

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD PUMA Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

H Ford ανέσυρε από την ιστορία της το όνοµα ενός µικρού sport coupe µοντέλου, για να χαρακτηρίσει το νεότερο και υβριδικό crossover στη γκάµα της.

T

α ταξίδια για την πρώτη µας επαφή µε τα νέα µοντέλα κρύβουν, ενίοτε, πολύ ταλαιπωρία. Αξηµέρωτες εγέρσεις, δύο πτήσεις πήγαινε και δύο έλα στις καλές περιπτώσεις και ώρες αναµονής και πορείας στα αεροδρόµια. Παρακαλάς, εν ολίγοις, να έχει τουλάχιστον ενδιαφέρον το αυτοκίνητο που θα οδηγήσεις, ώστε να ισορροπήσει την ταλαιπωρία. Ευτυχώς το Puma είχε (ενδιαφέρον), διότι η Ισπανία δεν είναι ακριβώς δίπλα, ενώ και οι διαδροµές στη Μάλαγα και τη Μαρµπέγια ήταν ιδανικές για να ξεδιπλώσει κανείς το όποιο οδηγικό του ταλέντο. Από την πρώτη επαφή µας το Puma διαπιστώσαµε πως δείχνει πολύ πιο δυναµικό, επιβλητικό και νεανικό, σε σύγκριση µε την αποτύπωσή του στις οθόνες µας. Οι άνθρωποι της Ford ξεκαθάρισαν ότι στόχος τους ήταν να δηµιουργήσουν ένα προκλητικό µεν, αλλά όχι φουτουριστικό σχήµα. Οι καµπύλες, το ιδιαίτερο µπροστινό µε το µεγάλο «χαµόγελο» στη µάσκα και τα φανάρια µε τα όµορφα φώτα ηµέρας, συµβάλλουν στη δηµιουργία ενός τέτοιου χαρακτήρα. Στο πίσω µέρος συναντάµε µια πιο ήπιων τόνων προσέγγιση που συµπληρώνει τέλεια την κεκλιµένη γραµµή της οροφής, δίνοντας ένα κουπέ στοιχείο στο σύνολο. Εν ολίγοις δηλαδή, ο στόχος επετεύχθη. Η Ford επένδυσε πολύ και στο εσωτερικό, όχι τόσο στο πεδίο της σχεδίασης, όσο σε αυτό της ευρυχωρίας και της χρηστικότητας. Η αισθητική θυµίζει έντονα το Fiesta, το οποίο έτσι κι αλλιώς αποτελεί τη βάση του Puma. Στην προκειµένη όµως περίπτωση έχουµε έναν ψηφιακό πίνακα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Η FORD ΕΠΕΝΔΥΣΕ ΠΟΛΥ ΚΑΙ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΟΧΙ ΤΟΣΟ ΣΤΟ ΠΕΔΙΟ ΤΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ, ΟΣΟ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΗΣ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΧΡΗΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. Η ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΘΥΜΙΖΕΙ ΕΝΤΟΝΑ ΤΟ FIESTA, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΤΣΙ ΚΙ ΑΛΛΙΩΣ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΗ ΒΑΣΗ ΤΟΥ PUMA. ΣΤΗΝ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΗ ΟΜΩΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΧΟΥΜΕ ΕΝΑΝ ΨΗΦΙΑΚΟ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ ΝΑ ΚΟΜΙΖΕΙ ΑΥΡΑ ΝΕΟΤΗΤΑΣ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ, ΜΕ ΤΟΝ ΟΜΟΡΦΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΟΛΛΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΙ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΟ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD PUMA οργάνων να κοµίζει αύρα νεότητας στην καµπίνα, µε τον όµορφο σχεδιασµό και τις πολλές πληροφορίες που παρέχει στον οδηγό. Ο τελευταίος µπορεί να ελέγξει τον όγκο πληροφόρησης που φτάνει στα µάτια του και να επιλέξει από τα διάφορα διαθέσιµα θέµατα αυτό που τον καλύπτει κατά περίσταση. Ποιότητα και εργονοµία βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο, όπως συµβαίνει και µε τους χώρους των πίσω επιβατών, που έχουν αισθητά µεγαλύτερο χώρο για κεφάλι και γόνατα σε σύγκριση µε ένα Fiesta. Η πιο ενδιαφέρουσα κίνηση που έκανε η Ford όµως εντοπίζεται στην άνεση χρήσης του αυτοκινήτου, από ανθρώπους µε διάφορες δραστηριότητες. Για παράδειγµα, τα καλύµµατα στα καθίσµατα αφαιρούνται για να πλυθούν, ενώ στο χώρο αποσκευών βρίσκεται το MegaBox! Πρόκειται για έναν χώρο κάτω από το πάτωµα του χώρου αποσκευών, που έχει χωρητικότητα 80 λίτρων και µπορεί να χρησιµοποιηθεί ποικιλοτρόπως. Ως έξτρα αποθηκευτικός χώρος, ως σύστηµα επέκτασης του ύψους για το πορτµπαγκάζ (µπορεί να φιλοξενήσει µπαστούνια του γκολφ όρθια), ακόµη και ως µέρος αποθήκευσης λερωµένου εξοπλισµού. Διότι το MegaBox διαθέτει τη δυνατότητα απορροής του νερού και µπορεί να πλυθεί. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Έξυπνη είναι και ενσωµάτωση της εταζέρας στην πίσω πόρτα, εξαλείφοντας τον πονοκέφαλο της αποθήκευσης όταν χρειαστεί να αφαιρεθεί. Ή έκδοση του Puma που οδηγήσαµε στην Ισπανία ήταν αυτή µε τον τρικύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα 1.0, απόδοσης 125 ή 155 ίππων. Ο οποίος περνά πλέον στην εξηλεκτρισµένη εποχή του, µε την αρωγή ενός ηλεκτρικού κινητήρα/µίζας/εναλλάκτη, µε τάση 48V. Το ήπιο υβριδικό σύστηµα mHEV µε τη µίζα-γεννήτρια των 11,5 kW, που τροφοδοτείται από µια αερόψυκτη µπαταρία των 10 Ah και βοηθά τον EcoBoost να φτάσει πιο εύκολα στο ωφέλιµο φάσµα λειτουργίας του, συµβάλλει τόσο στην βελτίωση των επιδόσεων όσο και της κατανάλωσης καυσίµου. Η µέση τιµή που είδαµε µε την έκδοση των 155 ίππων ήταν λίγο πάνω από τα 7 λίτρα/100 χλµ., που εύκολα θα µπορούσε να πέσει τουλάχιστον ένα ακόµα λίτρο. Επίσης εκτιµήσαµε το σύστηµα mHEV διότι βοηθά τον EcoBoost να φτάσει πιο εύκολα στο ωφέλιµο φάσµα λειτουργίας του. Η µπαταρία της υβριδικής µονάδας ανακτά ενέργεια κατά το ρολάρισµα µε σχέση στο κιβώτιο ή το φρενάρισµα και η αύξηση του συνολικού βάρους από το σύστηµα δεν ξεπερνά τα δέκα κιλά. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Ford είναι 0-100 www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD PUMA

ΤΟ ΝΕΟ FORD PUMA ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 20.097€, ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 125 ΙΠΠΩΝ. ΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ TITANIUM X ΚΑΙ ST-LINE X ΠΟΥ ΜΕΧΡΙ ΣΤΙΓΜΗΣ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΤΙΣ ΜΟΝΑΔΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ, ΕΧΟΥΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΑΠΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ, ΤΟΣΟ ΣΕ ΑΝΕΣΗ, ΟΣΟ ΚΑΙ ΣΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. χλµ./ώρα σε 9,0 δευτερόλεπτα για το 155άρι και 9,8 δευτερόλεπτα για το 125άρι. Εµείς κατά την οδήγηση διαπιστώσαµε ότι και οι δύο κινητήρες είναι περισσότερο από επαρκείς για το µικρό SUV. Η έκδοση των 125 ίππων δυσκολεύεται λίγο περισσότερο να γεµίσει τις µακριές σχέσεις του κιβωτίου σε ανηφορικά κοµµάτια, κάτι που δεν παρατηρείς στο 155άρι. Οι µέγιστες ταχύτητες, που ανακοινώνονται από το εργοστάσιο, είναι 191 χλµ./ώρα και 205 χλµ./ώρα αντίστοιχα. Πέρα από τις επιδόσεις, µε χαρά διαπιστώσαµε στην Ισπανία ότι η Ford παραµένει πιστή στο δόγµα της διαλεκτικής σχέσης οδηγού – αυτοκινήτου. Το Puma, κυλώντας στην καλή άσφαλτο που συναντήσαµε στους δρόµους της παρουσίασης, δεν επιτρέπει µεγάλες κλίσεις στις στροφές παρά τα 16,5 εκατοστά απόστασης από το έδαφος, ενώ η πίσω ανάρτηση επιτρέπει την τοποθέτηση πριν τη στροφή, συνθέτοντας µια πολύ διασκεδαστική οδική συµπεριφορά. Εξαιρετική είναι και η λειτουργία των ηλεκτρονικών που δεν

«ευνουχίζουν» τον οδηγό και επεµβαίνουν λίγο πιο αργά από ότι έχουµε συνηθίσει. Στο πρόγραµµα οδήγησης Sport η απόλαυση αυξάνεται έτι περαιτέρω. Εκτός από το ESP που γίνεται λιγότερο παρεµβατικό, στο πρόγραµµα Sport ο κινητήρας αντιδρά αµεσότερα στο γκάζι και το τιµόνι βαραίνει όσο χρειάζεται για να www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

https:/ youtu.be/TP_u2uoewpU

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Οι τιµές ξεκινούν από τις 32.235€ για την C180 στη βασική έκδοση. www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD PUMA δώσει µια πιο σπορ αίσθηση. Παράλληλα η πολύ καλή του ακρίβεια δίνει αυτοπεποίθηση στον οδηγό, που καταλήγει να παίζει συνεχώς και να πλασάρεται από στροφή σε στροφή. Εκτός από το Sport, τα προγράµµατα οδήγησης περιλαµβάνουν τα Normal, Eco, Slippery και Trail. Τα δύο τελευταία εστιάζουν σε συνθήκες χαµηλής πρόσφυσης (χιόνι, βροχή κλπ) ή σε light εκτός δρόµου περιπλανήσεις, όπως πατηµένο χωµατόδροµο. Από τα χιλιόµετρα που καλύψαµε σε αυτοκινητόδροµο, είδαµε ότι έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, προσεγµένη ηχοµόνωση και πολύ καλή άνεση από την ανάρτηση. Το νέο Ford Puma είναι ήδη διαθέσιµο στη χώρα µας σε τιµές από 20.097€, για την έκδοση των 125 ίππων. Τα επίπεδα Titanium X και ST-Line X που µέχρι στιγµής αποτελούν τις µοναδικές επιλογές, έχουν πραγµατικά τα πάντα από εξοπλισµό, τόσο σε άνεση, όσο και σε ασφάλεια. Αργότερα αναµένονται διάφορες προσθήκες, όπως ένας ντίζελ κινητήρας των 1.5 λίτρων µε 120 ίππους, ένα αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη επτά σχέσεων, η πολυτελής έκδοση Vignale αλλά και η πιο... καυτή πρόταση ST για όσους αναζητούν επιδόσεις και ακόµη περισσότερες συγκινήσεις.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η

Renault µε το νέο KADJAR δηµιούργησε ένα αυτοκίνητο που µιλά στην καρδιά και τη λογική κάθε δραστήριου ανθρώπου, κάθε σύγχρονου οικογενειάρχη και κάθε λάτρη των αποδράσεων. Η γαλλική κοµψότητα και η άνεση συναντούν την πιο σύγχρονη τεχνολογία άνεσης και ασφάλειας, αλλά και µια εξαιρετικά δυναµική γκάµα κινητήρων βενζίνης και diesel. Το αποτέλεσµα είναι το πιο ολοκληρωµένο SUV της αγοράς, σε τιµές χωρίς ανταγωνισµό.

ΟΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΚΑΝΟΥΝ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ

Το νέο Renault KADJAR είναι συνώνυµο της εκλεπτυσµένης κοµψότητας. Στοιχεία όπως η νέα, δυναµική γρίλια της µάσκας µε διακοσµητικά χρωµίου, οι νέοι προφυλακτήρες εµπρός και πίσω, καθώς και τα σύγχρονα σχέδια των τροχών αλουµινίου µέχρι 19 ιντσών, συµβάλλουν στην αισθητική αρτιότητα. Τα νέα φλας LED στα εµπρός και πίσω φωτιστικά σώµατα, οι προβολείς οµίχλης µε τεχνολογία www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ SUV ΟΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ Το νέο Renault KADJAR είναι ένα πολυτάλαντο SUV, που αναδεικνύεται σε σηµείο αναφοράς στην κατηγορία του.

ht ps:/ youtu.be/0iQw Kz38TE

ΝΕΟ RENAULT KADJAR

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

LED Pure Vision και τα νέα φώτα οµίχλης πίσω, ολοκληρώνουν τη φρέσκια εικόνα του µοντέλου. Οι διαστάσεις του αµαξώµατος παραµένουν ιδανικές, καθώς, µε µήκος 4,489 µέτρα και πλάτος 1,836 µέτρων, το νέο Renault KADJAR εξασφαλίζει ευελιξία στην πόλη, αλλά και άνετη µεταφορά 5 επιβατών µε όλες τις αποσκευές τους.

ΧΑΛΑΡΩΤΙΚΟ ΣΕ ΚΑΘΕ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Η διαισθητική σχεδίαση του αναβαθµισµένου εσωτερικού στο νέο Renault KADJAR υποστηρίζεται από υλικά κορυφαίας ποιότητας, που υπογραµµίζουν τον άνετο και πολυτελή χαρακτήρα του. Οδηγός και συνοδηγός έχουν στη διάθεσή τους καθίσµατα µε κορυφαία πλευρική στήριξη και ρυθµιζόµενο µήκος έδρας για τέλεια εργονοµία, ενώ όλοι οι επιβάτες απολαµβάνουν µεγαλύτερες θήκες για µικροαντικείµενα, δύο θύρες USB στις πίσω θέσεις και εξαιρετική άνεση, τόσο από την ανάρτηση όσο και από την επάρκεια των χώρων. Ένας από τους µεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην

κατηγορία, µε όγκο 527 λίτρα, συµπληρώνει τον ταξιδιωτικό χαρακτήρα του µοντέλου. Ανάµεσα στα στοιχεία του πλούσιου εξοπλισµού ξεχωρίζει η νέα οθόνη 7’’ του συστήµατος πολυµέσων R-LINK 2, η οποία προσφέρει εξαιρετική ευκρίνεια και ακρίβεια χειρισµών. Τα νέα, περιστροφικά χειριστήρια του αυτόµατου κλιµατισµού χαρίζουν αέρα κορυφαίας ποιότητας και εργονοµίας. Μια σειρά από στιλιστικές λεπτοµέρειες, όπως τα διακοσµητικά δαχτυλίδια των αεραγωγών και τα διακοσµητικά από χρώµιο στην κεντρική κονσόλα, τονίζουν περαιτέρω την εικόνα της εκλεπτυσµένης αισθητικής.

ΔΥΝΑΤΟΙ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΟΥ ΕΝΘΟΥΣΙΑΖΟΥΝ

Με µια εντελώς νέα γκάµα τετρακύλινδρων συνόλων βενζίνης και diesel, το νέο Renault KADJAR προσφέρει απόλαυση στην οδήγηση και απαράµιλλη οικονοµία. Δύο εκδόσεις του υπερσύγχρονου κινητήρα Energy 1.3 TCe, µε ισχύ 140 και 160 ίππων και ροπή 240 και www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

https://www.renault.com.gr/cars/newkadjar/ ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΝΕΟ RENAULT KADJAR 260 Nm αντίστοιχα, συνδυάζονται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόµατο διπλού συµπλέκτη (EDC) 7 σχέσεων. Στο πεδίο των diesel, ο 1.5 Blue dCi αποδίδει 115 ίππους και 260 Nm ροπής. Και αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται µε δύο κιβώτια, χειροκίνητο και αυτόµατο, ενώ η κορυφαία εκδοχή diesel εξοπλίζεται µε το σύνολο του 1,7 λίτρου, ισχύος 150 ίππων, µε κορυφαία ροπή 340 Nm. Η έκδοση 1.7 Blue dCi συνδυάζεται www.gazzetta.gr/auto-moto

αποκλειστικά µε το προηγµένο σύστηµα 4κίνησης της Renault, µε 3 προγράµµατα λειτουργίας (2WD, AUTO 4WD, LOCK). Σε συνδυασµό µε τη µεγάλη απόσταση από το έδαφος, στα 20 εκατοστά, το νέο Renault KADJAR είναι πραγµατικά απολαυστικό και πολύ ικανό εκτός δρόµου.

ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΡΟΣΙΤΟ

Το κόστος της βασικής έκδοσης του νέου Renault KADJAR, στα 19.790 ευρώ, θα µπορούσε από µόνο του να αποτελέσει ικανό λόγο επιλογής του µοντέλου. Αν µάλιστα σταθµιστεί µε τη συνολική ποιότητα, απόδοση, άνεση, τις επιδόσεις και τον εξοπλισµό του, αποκτά χαρακτήρα πρόκλησης. Αντίστοιχα, το κόστος της έκδοσης 1.5 Blue dCi Sport Edition, στα 21.760 ευρώ, σε συνδυασµό µε τον πολύ πλούσιο εξοπλισµό της, µπορεί να προσδώσει άνετα το χαρακτήρα του best value for money µοντέλου της κατηγορίας.

ΝΕΟ RENAULT KADJAR

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΒΕΝΖΙΝΗΣ Ο νέος, turbo, τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης Energy 1.3 TCe, προϊόν συνεργασίας της Renault µε την Daimler, αποτελεί σηµείο αναφοράς στα σύνολα εσωτερικής καύσης. Μεταξένιος σε λειτουργία, γραµµικός σε απόδοση και µε υψηλή ισχύ και ροπή, συνδυάζει ιδανικά τις αντικρουόµενες απαιτήσεις για κορυφαία απόδοση µε ελάχιστη κατανάλωση. Χρειάστηκαν 40.000 ώρες δοκιµών στο δυναµόµετρο και αξιοποίηση κάθε σύγχρονου τεχνικού µέσου, όπως ο ψεκασµός υψηλής πίεσης, ο µεταβλητός χρονισµός και οι επιστρώσεις µείωσης των τριβών, για να προκύψει αυτό το εξαιρετικό αποτέλεσµα. Παράλληλα, ο νέος κινητήρας Energy 1.3 TCe εξοπλίζεται µε φίλτρο κατακράτησης µικροσωµατιδίων (Gasoline Particulate Filter), για πλήρη συµµόρφωση µε τα υφιστάµενα αλλά και τα µελλοντικά πρότυπα εκποµπής ρύπων.

ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Στο νέο Renault KADJAR, µια πλειάδα σύγχρονων συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης αναλαµβάνουν να κάνουν ευκολότερη και ασφαλέστερη τη ζωή οδηγού και επιβατών. Τα συστήµατα ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), που ανήκουν είτε στο βασικό, είτε τον προαιρετικό εξοπλισµό του µοντέλου, περιλαµβάνουν την αυτόµατη εναλλαγή µεγάλης και µεσαίας σκάλας προβολέων (High Beam Assist), Προειδοποίηση Τυφλού Σηµείου (Blind Spot Warning), Σύστηµα Αυτόµατου Παρκαρίσµατος (Easy Park Assist), Προειδοποίηση Αλλαγής Λωρίδας (Lane Departure Warning), Ενεργό Φρενάρισµα Έκτακτης Ανάγκης (Active Emergency Brake) και Αναγνώριση Πινακίδων Οδικής Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition). www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑ Χωρητικότητα, αξιοπιστία, οικονοµία, πρακτικότητα και ευκολία: Κάθε επαγγελµατικό αυτοκίνητο οφείλει να προσφέρει αυτά αλλά και πολλά περισσότερα στον οδηγό και στο χρήστη του.

Ό

σοι έχουν βρεθεί στη θέση του οδηγού ή του κατόχου ενός επαγγελµατικού αυτοκινήτου, έχουν σίγουρα βιώσει το συναίσθηµα: τα οχήµατα αυτά δεν είναι απλά µέσα µετακίνησης. Είναι ο χώρος δουλειάς, αυτός στον οποίο πολλοί εργαζόµενοι περνούν το µεγαλύτερο µέρος της µέρας τους και στον οποίο πολλοί επιχειρηµατίες βασίζουν την επιτυχία του επιτηδεύµατός τους. Συνήθως η απόκτηση ενός επαγγελµατικού αυτοκινήτου πραγµατοποιείται µετά από ενδελεχή στάθµιση δεκάδων σηµαντικών παραγόντων, µε όσο το δυνατόν πιο αντικειµενικά κριτήρια. Εδώ δεν έχει θέση η αίσθηση, η αισθητική, το θυµικό. Νούµερα και δεδοµένα αποκτούν ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς είναι ζωτικής σηµασίας “για να γίνει η δουλειά”. Ταυτόχρονα, ένα επαγγελµατικό αυτοκίνητο οφείλει να διαθέτει ένα όσο το δυνατόν πιο άνετο περιβάλλον οδήγησης, απαλλαγµένο από ιδιαιτερότητες και τερτίπια, το οποίο θα βοηθήσει τον οδηγό και τους χρήστες του να ανταποκριθούν στις ανάγκες της πιεστικής καθηµερινότητας µε τη µικρότερη δυνατή σωµατική και διανοητική επιβάρυνση. Συνήθως, ανάλογα µε τις ανάγκες που καλούνται να καλύψουν, προσφέρονται σε µια ή ακόµα και εκατοντάδες διαφορετικές εκδόσεις, καθώς ο ρόλος τους είναι να µεταφέρουν όχι µόνο άτοµα, αλλά και χιλιάδες είδη αγαθών µε ιδιαίτερες απαιτήσεις µεταφοράς και φόρτωσης. Ανοιχτά και κλειστά, µε καθίσµατα ή µη, διάφορες υπερκατασκευές και διαµορφώσεις, καλούνται να ανταποκριθούν σε ένα τεράστιο εύρος χρήσεων -και το κάνουν µε επιτυχία. Στις επόµενες σελίδες παρουσιάζουµε τις προτάσεις των µεγαλύτερων κατασκευαστών στην ελληνική αγορά, αυτές που σίγουρα µπορούν να καλύψουν κάθε επαγγελµατική ανάγκη. Καλή ανάγνωση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΦΟΡΤΗΓΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ NV250 Το µικρότερο επαγγελµατικό µοντέλο της Nissan, το NV250, είναι ένα κλειστό ελαφρύ φορτηγό, το οποίο διατίθεται σε δύο µήκη αµαξώµατος, 4,28 και 4,67 µέτρα, µε ωφέλιµο φορτίο 650 και 800 κιλών αντίστοιχα. Ο όγκος του χώρου φόρτωσης ανέρχεται στα 3,5 κυβικά για τη βασική έκδοση µήκους L1 και στα 4,6 για τη µεγαλύτερη L2. Υπάρχει η δυνατότητα επιλογής µε 2 ή 3 θέσεις στην καµπίνα. Σε όλες τις εκδόσεις του µοντέλου, διαθέσιµος είναι ένας τετρακύλινδρος diesel κινητήρας 1.5 λίτρων µε ισχύ 80 (µόνο στην έκδοση L1 Basic) 95 ή 115 ίππους. Η κίνηση µεταδίδεται στους εµπρός τροχούς, ενώ το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, χειροκίνητο. Όπως και όλα τα επαγγελµατικά της Nissan, έτσι και το NV250 διατίθεται µε µια πολυετή εγγύηση καλής λειτουργίας 5 χρόνων ή 160.000 χιλιοµέτρων. Οι τιµές ξεκινούν από τα 16.336 ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

htps:/w w.nis an.gr/vehicles/new-vehicles/NV250.html e-NV200 Van

htps:/w w.nis an.gr/vehicles/new-vehicles/ -NV20 .html

Καινοτοµία αποτελεί το ηλεκτροκίνητο e-NV200, το κλειστό Van µε µήκος αµαξώµατος 4,56 µέτρα, χώρο φόρτωσης έχει όγκο 4,2 κυβικά µέτρα και ωφέλιµο φορτίο 630 κιλά, ανάλογα µε την έκδοση. Ο ηλεκτρικός κινητήρας αποδίδει 109 ίππους ισχύος και 254 Nm ροπή, ενώ φόρτιση των µπαταριών απαιτεί 7 ώρες και 30' µέσω wallbox, ή 40 µε 60 λεπτά σε ταχυφορτιστή για ανακτηθεί το 80% της ενέργειας της µπαταρίας. Με µια πλήρη φόρτιση, το e-NV200 Van καλύπτει 200 χλµ. σε µικτές συνθήκες κίνησης, ή 300 χιλιόµετρα εντός πόλης. Το τεράστιο πλεονέκτηµα του e-NV200 Van είναι το πολύ χαµηλό κόστος χρήσης, καθώς η φόρτιση και η συντήρηση κοστίζουν πολύ λιγότερο από το κόστος καυσίµου και τα service των συµβατικών κινητήρων. Ταυτόχρονα, το e-NV200 Van διατίθεται µε 5 έτη ή 100.000 χλµ. εγγύηση καλή λειτουργίας. Ειδικότερα για την µπαταρία, η εγγύηση φτάνει στα 8 έτη και τα 160.000 χλµ. Οι τιµές του e-NV200 Van ξεκινούν από τις 29.427 ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΦΟΡΤΗΓΑ NV300

htps:/w w.nis an.gr/vehicles/new-vehicles/nv30 .html

Υπερσύγχρονο µεσαίου µεγέθους Van, το NV300 διατίθεται µε δύο µήκη αµαξώµατος, 4,99 και 5,399 µέτρων και δύο ύψη καµπίνας. Ανάλογα µε την έκδοση, ο όγκος του χώρου φόρτωσης ξεκινά από τα 5,2 και φτάνει στα 8,6 κυβικά µέτρα. Το ωφέλιµο φορτίο φτάνει έως τα 1.050 κιλά. Η καµπίνα περιλαµβάνει άνετα καθίσµατα για 3 άτοµα και πολλούς πρακτικούς χώρους αποθήκευσης εγγράφων και αντικειµένων καθηµερινής χρήσης, ενώ ο χώρος φόρτωσης έχει πολύ χαµηλό ύψος από το έδαφος, µόλις 55,2 εκατοστά. Διαθέσιµοι για το µοντέλο είναι ένας κινητήρας turbo diesel 1.6 λίτρων και ένας δίλιτρος turbo diesel µε ισχύ 145 ίππων και ροπή 350 Nm. Οι κινητήρες συνδυάζονται µε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και η κίνηση µεταδίδεται στους εµπρός τροχούς. Οι τιµές του NV300 ξεκινούν από τα 23.642 ευρώ χωρίς ΦΠΑ και προσφέρεται πέντε χρόνια ή 160.000 χιλιόµετρα εργοστασιακή εγγύηση, πλήρως µεταβιβάσιµη.

NV400

ht ps:/ www.nis an.gr/vehicles/new-vehicles/nv40 .html

Το “βαρύ πυροβολικό” των ελαφρών επαγγελµατικών φορτηγών της Nissan διατίθεται µε κλειστή καµπίνα ή πλαίσιο, για την τοποθέτηση οποιασδήποτε υπερκατασκευής. Το NV400 Van µε την κλειστή καµπίνα προσφέρεται σε τρία µήκη (από 5,04 έως 6,198 µέτρα) και τρία ύψη. Η χωρητικότητα ξεκινά από τα 7,75 κυβικά µέτρα και φτάνει έως και τα 14,13, ενώ το ωφέλιµο φορτίο από τα 1.349 έως και τα 1.545 κιλά. Η έκδοση Chassis Cab διατίθεται µε πίσω άξονα δύο ή τεσσάρων τροχών. Όλα τα NV400 κινούνται από το ίδιο diesel σύνολο 2,3 λίτρων, που στην περίπτωση του Van αποδίδει 135 ίππους και 360 Nm ροπή, ενώ στο Chassis Cab 130 ίππους και 330 Nm. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων και η κίνηση µεταδίδεται στους εµπρός τροχούς. Οι τιµές ξεκινούν από τα 25.284 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Όπως όλα τα επαγγελµατικά Nissan, έτσι και τα NV400 καλύπτονται από πέντε χρόνια ή 160.000 χιλιόµετρα εργοστασιακή εγγύηση, πλήρως µεταβιβάσιµη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΦΟΡΤΗΓΑ

Ford: Πρωταθλητές σε πωλήσεις και διακρίσεις

htps:/w w.ford.gr/vans-and-pickups/com ercial-vehicles

https:/ youtu.be/KDXM8h4Gq9o ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Τ

H Ford έχει κατακτήσει την εµπιστοσύνη των πιο απαιτητικών αγοραστών οχηµάτων, των επαγγελµατιών, κατακτώντας την πρώτη θέση στις πωλήσεις ελαφρών φορτηγών τα τελευταία πέντε χρόνια στην Ευρώπη.

αυτόχρονα, η Ford ξεχωρίζει και στις αξιολογήσεις των ειδικών δηµοσιογράφων, καθώς της απονεµήθηκε το βραβείο για το Διεθνές Van της Χρονιάς 2020 (IVOTY) για τα µοντέλα Transit Custom Plug-In Hybrid και Transit Custom EcoBlue Hybrid, ενώ η σειρά των pick up Ranger, κατέκτησε το βραβείο για το Διεθνές Pick up της χρονιάς 2020 (IPUA). Επενδύοντας σε κορυφαία τεχνολογία και µια τεράστια γκάµα µοντέλων, η Ford διαθέτει την ιδανική λύση για κάθε επιχείρηση, οποιουδήποτε µεγέθους και δραστηριότητας. Κάθε µοντέλο ελαφρού επαγγελµατικού Ford εξασφαλίζει κορυφαία αξιοπιστία, ελάχιστη κατανάλωση, τα χαµηλότερα λειτουργικά κόστη και ταυτόχρονα τη µέγιστη µεταφορική ικανότητα και χωρητικότητα. Η άνεση, η ασφάλεια και η πρακτικότητα της καµπίνας, συνθέτουν µε τη σειρά τους το ιδανικό περιβάλλον εργασίας, στις σκληρές συνθήκες δουλειάς κάθε επαγγελµατία. Η γκάµα των διαθέσιµων ελαφρών επαγγελµατικών µοντέλων και εκδόσεων της Ford είναι πραγµατικά αστείρευτη. Το µικρότερο Fiesta Van είναι ιδανικό για αστικές µεταφορές, το Transit Courier συνδυάζει ιδανικά την ευελιξία και την χωρητικότητα, ενώ το Transit Connect εξασφαλίζει πλειάδα λύσεων για µεταφορά αγαθών. Το Transit Custom αποτελεί τη ραχοκοκαλιά των µικρών και µεσαίων επιχειρήσεων µε τις µοναδικές του µεταφορικές ικανότητες, ενώ τα Transit Van και Chassis www.gazzetta.gr/auto-moto

Cab αναλαµβάνουν τα µεγάλα φορτία, ως κορωνίδες τις γκάµας. Το Transit Minibus εξασφαλίζει την πιο άνετη, ασφαλή και οικονοµική µεταφορά προσώπων, ενώ στη γκάµα των Ranger, περιλαµβάνονται τα πιο προηγµένα αλλά και σκληροτράχηλα pick up µε το Raptor ως την απόλυτη έκφρασή τους. Γνωρίστε τα µοναδικά πλεονεκτήµατα των επαγγελµατικών Ford και επιλέξτε αυτό που θα απογειώσει την επαγγελµατική σας δραστηριότητα ή την επιχείρησή σας.

Η εμπιστοσύνη σας. Το σπουδαιότερο βραβείο που κερδίσαμε ποτέ.

INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2020

INTERNATIONAL PICK-UP AWARD 2020

Νέο Ford Transit Custom EcoBlue Hybrid Νέο Ford Transit Custom Plug-in Hybrid Νέο Ford Ranger

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

FOTIS KATSIFIS PHOTOGRAPHY

Συνέντευξη στον Nίκο Γιαννούλα

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ «SPINNERAKOS» ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ

Έκανε το αδύνατον, δυνατό Ο οδηγός αγώνων αυτοκινήτου Drift Παναγιώτης «Spinnerakos» Γρηγορίου, κατάφερε ένα περίπου θαύµα: Nα ανταγωνιστεί και να νικήσει αρτιµελείς αθλητές, όντας παραπληγικός. Φανταστείτε έναν ΑΜΕΑ αθλητή του µπάσκετ σε αναπηρικό αµαξίδιο, να κερδίζει ριµπάουντ από αρτιµελείς συναθλητές του. Την ίδια εικόνα σε αγώνα χάντµπολ, µε τον παραπληγικό παίκτη κορυφαίο σκόρερ. Δεν γίνονται αυτά τα πράγµατα θα σκεφτείτε. Κι όµως γίνονται. Προφανώς όχι από όλους, αλλά γίνονται. Χρειάζεται τροµερό διανοητικό, βιολογικό και ψυχολογικό µέταλλο, ωστόσο η περίπτωση του Παναγιώτη Γρηγορίου -κατά τον αγωνιστικό κόσµο του αυτοκινήτου «Spinnerakos»- αποδεικνύει ότι το αδύνατον µπορεί να γίνει δυνατό. Βλέπετε ο Παναγιώτης Γρηγορίου αρχικά σκαρφάλωσε ένα Γολγοθά για να καταφέρει να φτιάξει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο µε “αναπηρικές” προδιαγραφές, στη συνέχεια πέρασε από τις Συµπληγάδες της εκπαίδευσης της αγωνιστικής οδήγησης µόνο µε τα χέρια και τέλος έπρεπε να ελίσσεται συνεχώς ανάµεσα από τη Σκύλλα και τη Χάρυβδη των προκαταλήψεων, αλλά και των ίδιων των προβληµάτων υγείας που δηµιουργεί µια τέτοια σοβαρή αναπηρία. Κατάφερε όµως να κερδίσει το ελληνικό πρωτάθληµα Drift του 2018 στην κατηγορία Street Legal και να ανανεώσει την ελπίδα µας στα υπερφυσικά φαινόµενα. Αν ο κ. Γρηγορίου ζούσε στην Αµερική, ήδη η Marvel ή η Disney θα είχαν κάνει τη ζωή του ταινία - υπό τη µορφή ενός υπέρ ήρωα, που µετέτρεψε το µεγάλο του µειονέκτηµα σε πλεονέκτηµα και «καθαρίζει» κάθε κακό οδηγώντας µε το πλάι τις νύχτες στη µεγάλη Μητρόπολη. Στο µικρό µας χωριό από την άλλη, ο Παναγιώτης παλεύει µε την καθηµερινότητα. Χωρίς όµως να τον πτοεί. Πυροδοτώντας το αίσθηµα του θαυµασµού απέναντί του, καθώς κλείνει τη συνέντευξή του µε µια φράση που δείχνει έναν άνθρωπο εξαιρετικά δυνατό, αποφασιστικό αλλά και προσγειωµένο ταυτόχρονα: «Όταν τα ‘φώτα’ θα σβήσουν και τα κύπελλα σκονιστούν εύχοµαι και ελπίζω πως αυτό το µήνυµα θα

συνεχίσει να υπάρχει και να προσφέρει». Είµαστε σίγουροι, όπως θα είναι και όλοι οι αναγνώστες µας στο τέλος αυτής της αποκαλυπτικής συνέντευξης. Ας ξεκινήσουµε από την αρχή. Που και πότε γεννηθήκατε; Ποια είναι η οικογενειακή σας κατάσταση; Η αναπηρία σας είναι επίκτητη ή εκ γενετής και τι ακριβώς αφορά; Γεννήθηκα και µεγάλωσα (όπου διαµένω ακόµα και σήµερα) στην Χαλκίδα στις 28 Απριλίου 1982. Δεν έχω κάνει δική µου οικογένεια από επιλογή. Η αναπηρία µου προέκυψε από ιατρικό λάθος και πιο συγκεκριµένα σε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ «SPINNERAKOS» ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ

“

“

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Η αναπηρία µου προέκυψε από ιατρικό λάθος και πιο συγκεκριµένα σε χειρουργείο, για αφαίρεση λιπώµατος µηνιγγοκήλης όπου έγινε ανεπανόρθωτη ζηµιά καθώς κόπηκαν κεντρικά και περιφερειακά νεύρα του νωτιαίου µυελού.

www.gazzetta.gr/auto-moto

χειρουργείο, για αφαίρεση λιπώµατος µηνιγγοκήλης όπου έγινε ανεπανόρθωτη ζηµιά καθώς κόπηκαν κεντρικά και περιφερειακά νεύρα του νωτιαίου µυελού. Το αποτέλεσµα ήταν να µην περπατήσω ξανά από την ηλικία των 13 ετών. Πότε και πως διαµορφώθηκε στο µυαλό σας η ιδέα της συµµετοχής σας σε αγώνες drift; Πότε ξεκινήσατε να ασχολείστε πρακτικά; Με δεδοµένη την αναπηρία σας, πως και δεν επιλέξατε κάποια από τα παραολυµπιακά αθλήµατα; Από µικρή ηλικία και όντας παραπληγικός είχα ασχοληθεί µε κλασσικά αθλήµατα όπως µπάσκετ και στίβο (δρόµους ταχύτητας 100µ-200µ). Η αλήθεια είναι πως ποτέ µου δεν ήθελα να ανταγωνίζοµαι – συναγωνίζοµαι ανθρώπους µε την ίδια αναπηρία µε τη δική µου. Δεδοµένου πως ένας ανάπηρος προσπαθεί καθηµερινά να κερδίσει σεβασµό και ισότητα, θεωρώ πως αυτό το πετυχαίνεις όταν αποδείξεις πως µπορείς να ανταγωνιστείς αρτιµελείς και ο κλασσικός αθλητισµός δεν σου δίνει αυτή τη δυνατότητα. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα της εµπλοκής µου µε τον µηχανοκίνητο αθλητισµό. Παρακολουθούσα µε φίλους event που γίνονταν τότε στο Καρτόδροµο Αφιδνών τις Τετάρτες (Drift & GP) αλλά θαρρώ πως βλέποντας την Team Orange στην ανάβαση Ριτσώνας το 2007 ήταν το καθοριστικό, που είπα πως αυτό θέλω να κάνω.

Πρακτικά και µετά από άπειρες δυσκολίες ξεκίνησα τις πρώτες προπονήσεις – µαθήµατα, τον Ιανουάριο του 2015. Μέχρι τότε απλά έκανα κανένα χαζό παντιλίκι στο δρόµο και τίποτα περισσότερο. Ποια είναι τα ειδικά προβλήµατα που έπρεπε να υπερβείτε, προκειµένου να γίνετε ανταγωνιστικός απέναντι στους αρτιµελείς οδηγούς drift (τεχνικά, οδηγικές δεξιότητες, φυσική κατάσταση κ.ά.) Το πιο βασικό ήταν να µάθω την τεχνική και τη φιλοσοφία του Drift η οποία έπρεπε να προσαρµοστεί ώστε να γίνεται µόνο µε τα χέρια. Είχα την τύχη να έχω δάσκαλο τον Θωµά Παπαπάσχο και το Driving Academy όπου ουσιαστικά έφτιαξαν ένα στυλ οδήγησης στα ‘’µέτρα’’ µου. Αντικειµενικά υπάρχουν αρκετά µείον όπως η έλλειψη ισορροπίας όταν βρίσκοµαι στο κάθισµα. Το σώµα δεν βοηθάει και η στήριξή µου προέρχεται µόνο από το αγωνιστικό κάθισµα και τις ζώνες. Τεχνικά είχα (και έχω) να αντιµετωπίσω το µειονέκτηµα της οδήγησης

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

MANOLIS MARG

ενός ηµιαυτόµατου αυτοκινήτου, που σηµαίνει πως µπορώ να κάνω χρήση µιας ταχύτητας µόνο, Με την ταχύτητα που ξεκινάω το πέρασµα µε αυτή το τελειώνω (συνήθως 3η), καθώς και την έλλειψη συµπλέκτη και χειροφρένου. Ουσιαστικά ή θα κάνω ένα σωστό πέρασµα από την αρχή µέχρι το τέλος ή δεν θα βγει καθόλου. Δεν έχω δηλαδή τη δυνατότητα διορθώσεων κατά τη διάρκεια του περάσµατος. Από εκεί και πέρα αυτό που έχει τη µεγαλύτερη σηµασία σε κάθε άθληµα είναι η προπόνηση. Αυτή σε κάνει καλύτερο και ανταγωνιστικό. Το ψευδώνυµο "Spinnerakos" έχει σχέση µε το αγγλικό spin, ή άλλη προέλευση; Πως προέκυψε; Το αυθεντικό παρατσούκλι είναι γερµανικό και το οποίο πήρα προίκα όταν ήµουν Γερµανία σε κέντρο αποκατάστασης προκειµένου να εκπαιδευτώ στην αυτόνοµη διαβίωση. Εκεί ανακαλύπτοντας πόσα πολλά πράγµατα µπορεί να κάνει ένας παραπληγικός (που µέχρι τότε δεν το είχα φανταστεί καν στην Ελλάδα) ήµουν

διαρκώς σε µία απίστευτη υπερένταση και τρέλα. Der Spinner Grieche έλεγαν όλοι στο κέντρο αποκατάστασης. Ο τρελός ο Έλληνας δηλαδή. Ιδιωµατισµός ουσιαστικά, καθώς spin όπως και στα αγγλικά έτσι και στα γερµανικά έχει να κάνει µε την περιστροφή γύρω από το άξονα σου. Επιστρέφοντας Ελλάδα οι πιο δικοί µου άνθρωποι µε αποκαλούσαν Spinner και κάποιοι χαϊδευτικά Spinnerako (όνοµα που έχει και το πρώτο αδεσποτάκι σκυλί που υιοθέτησα) και έτσι έµεινε. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ «SPINNERAKOS» ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ

DARKROOM PROJECT PHOTOGRAPHY STUDIO

Πόσο σας έχει βοηθήσει, σε προσωπικό αλλά και κοινωνικό επίπεδο, η συµµετοχή σας στους αγώνες; Η εµπλοκή µου στους αγώνες ήταν ένα όνειρο κυριολεκτικά ζωής, καθώς σε δύσκολες περιόδους της ζωής µε σοβαρά θέµατα υγείας µου έδινε το κουράγιο, τη δύναµη ή το ντοπάρισµα αν θέλετε για να συνεχίσω να προσπαθώ και να µην παραδοθώ. Γι’ αυτό και η ονοµασία Spinnerakos Drift Dream και όχι Drift Team. Είναι ένα όνειρο το οποίο έγινε πραγµατικότητα και που πλέον όλη η ζωή µου κινείται γύρω από αυτό. Θαρρώ πως είναι το Α και Ω για οποιονδήποτε άνθρωπο να έχει κάποιο όνειρο ή www.gazzetta.gr/auto-moto

στόχο στη ζωή και να παλεύει για αυτό. Το µεγαλύτερο κέρδος από την εµπλοκή στους αγώνες είναι η κατάκτηση του σεβασµού από συναθλητές, ανθρώπους του χώρου και απλό κόσµο. Και πιστεύω πως στο πρόσωπό µου κερδίζει λίγο σεβασµό και οποιοσδήποτε βρίσκεται στην ίδια θέση µε εµένα. Μπορεί να είναι ‘’ατοµική’’ η προσπάθεια αλλά γίνεται για όλους ανθρώπους µε κινητικές αναπηρίες. Με δεδοµένο ότι έχετε κατακτήσει ήδη ένα πρωτάθληµα το 2018 στην κατηγορία street legal, ποιοι είναι οι στόχοι σας για το µέλλον; Όπως ο κάθε άνθρωπος θαρρώ, έτσι και εγώ, αυτό που επιζητώ και προσπαθώ είναι η εξέλιξη. Επόµενο βήµα και στόχος είναι να καταφέρω να τρέξω στην µεγάλη κατηγορία Pro και τα διπλά περάσµατα. Δύσκολο εγχείρηµα κυρίως από οικονοµικής άποψης διότι χρειάζεται να φτιαχτεί ένα αυτοκίνητο και δυνατό αλλά κυρίως λειτουργικό 100% (να µην υπάρχουν τα προβλήµατα που ανέφερα πιο πάνω) ώστε να είναι ανταγωνίσιµο. Είναι µεγάλη πρόκληση. Τεράστια θα έλεγα για τα ελληνικά δεδοµένα καθώς κάτι τέτοιο δεν έχει ξαναγίνει. Σαφώς όνειρο είναι και η συµµετοχή σε διεθνείς αγώνες είτε εντός είτε εκτός Ελλάδας. Το

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

TOMAS KATSAKIORIS PHOTGRAPHY

Έχετε αντιµετωπίσει φαινόµενα αποκλεισµού και πιθανώς απαξίωσης λόγω των κινητικών σας προβληµάτων; Περισσότερα στον ευρύτερο κοινωνικό περίγυρο ή στους αγώνες; Αυτά τα φαινόµενα υπήρχαν από την πρώτη στιγµή και συνεχίζουν να υπάρχουν. Θαρρώ πως δεν θα σταµατήσουν ποτέ. Ίσως να αλλάζει η ένταση ή η συχνότητα. Έχω βιώσει στα 17 µου να µε διώχνουν από το λύκειο και να µου κάνουν µεταγραφή µε το έτσι θέλω σε άλλο σχολείο επειδή ζήτησα να φτιάξω µε δικά µου έξοδα ράµπα µε προδιαγραφές προκειµένου να µπαίνω στο σχολείο µόνος µου και µε ασφάλεια. Από κει και πέρα σε όλους τους τοµείς εργασία, διασκέδαση, προσωπικά κτλ υπάρχει απαξίωση ή απόρριψη σε µικρό ή µεγάλο βαθµό. Καθηµερινά στην υπηρεσία µου (ΚΕΠ) αντιµετωπίζω το φαινόµενο να µην µπορεί ο µέσος Έλληνας να συνειδητοποιήσει πως ένας

κινητικά ανάπηρος µπορεί να εργάζεται κανονικά. Τους µιλάς και στη θέα της καρέκλας παγώνουν ή γυρίζουν το κεφάλι. Εδώ έχει να κάνει µε την γενικότερη έλλειψη παιδείας που υπάρχει σε θέµατα ΑµεΑ οπότε είναι κάτι που το αντιµετωπίζουµε όλοι. Το καλό µε τους αγώνες είναι η προσβασιµότητα. Αφού µπορεί να πάει το αµάξι µπορώ και εγώ. Αλλά πέρα από την πλάκα ο χώρος του µηχανοκίνητου µε έχει αγκαλιάσει ζεστά από την πρώτη στιγµή και µε έχει αποδεχτεί σαν ίσο. Χωρίς οίκτο ή λύπηση. Υπάρχουν βέβαια και αυτοί που δεν µπορούν να χωνέψουν µε τίποτα πως κάποιος που οδηγάει µόνο µε τα χέρια

“

Νιώθω µεγάλη υπερηφάνεια όταν άγνωστοι έρχονται και µου λένε πως παίρνουν δύναµη από την προσπάθειά τη δική µου και δεν το βάζουν κάτω.

“

καινούριο αµάξι –project έχει ξεκινήσει, υπάρχει τεχνογνωσία πλέον και ανάλογα από το αν βρεθούν οικονοµικές βοήθειες ή όχι, θα εξαρτηθεί και το πότε θα είναι έτοιµο. Έχουµε ‘’δρόµο’’ ακόµα οπότε συνεχίζω να αγωνίζοµαι στην µικρή κατηγορία µε σκοπό βέβαια την απόκτηση εµπειριών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ «SPINNERAKOS» ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ

DARKROOM PROJECT PHOTOGRAPHY STUDIO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

KIZ PHOTGRAPHY

φέρνει καλύτερα αποτελέσµατα από εκείνους αλλά µέσα στο πρόγραµµα είναι όλα. Τι θα λέγατε σε άτοµα ΑΜΕΑ που έχουν όνειρα για καριέρα σε κάποιο άθληµα αλλά θεωρούν ανυπέρβλητα τα προβλήµατα κινητικότητας που αντιµετωπίζουν; Κρίνοντας από εµένα πιστεύω πως αν κάποιος έχει πραγµατικά κάποιο όνειρο ή στόχο και το θέλει πολύ θα ξεπεράσει το οποιοδήποτε πρόβληµα (σε µικρό ή µεγάλο βαθµό) και θα καταφέρει να το ζήσει. Δεν είναι εύκολο πάντα. Ίσα ίσα είναι δύσκολο. Χρειάζεται θυσίες, στερήσεις, προσπάθεια. Είµαι 38 χρονών µένω µαζί µε γονείς και δύο σκυλιά για να κάνω οικονοµία, δεν πηγαίνω διακοπές (βλέπω σαν διακοπές τα 2ήµερα των αγώνων), δεν κάνω σπατάλες σε ρούχα ή gadgets, έχω περιορίσει τη διασκέδασή µου και τις εξόδους µου προκειµένου να µπορέσω να αντεπεξέλθω οικονοµικά και να κάνω αυτό που µε γεµίζει ζωή. Τρόποι και λύσεις υπάρχουν. Προσπάθησε. Και το πιο βασικό µην κλείνεσαι στο σπίτι. Υπάρχουν άπειρες δραστηριότητες που µπορεί να ασχοληθεί ο οποιοσδήποτε. Με το να προσπαθήσεις έχεις 50% πιθανότητες να τα καταφέρεις ενώ µε το

να µένεις άπραγος έχεις 100% πιθανότητες αποτυχίας. Στο πίσω παρµπρίζ του αγωνιστικού σας αυτοκινήτου δεσπόζουν οι λέξεις impossible και unable, µε ορατή διαγραφή στα δύο πρώτα γράµµατα της κάθε λέξης. Τι εκφράζουν; Πέρα από το καθαρά αγωνιστικό κοµµάτι και την όλη απόλαυση που µου προσφέρει η ελεγχόµενη πλαγιολίσθηση υπάρχει και το κοινωνικό κοµµάτι της όλης προσπάθειας και αυτό εκφράζεται µε τις δύο απλές λέξεις (im)possible και (Un)able. Απλές αλλά τόσο δυνατές λέξεις που ανάλογα την επιλογή που θα κάνει ο καθένας µας προσωπικά (άσχετα αν είναι υπό καθεστώς αναπηρίας ή όχι) θα καθορίσουν τη ζωή του. Εξαρτάται από καθένα αν θα κάνει το αδύνατο, δυνατό και αν από ανίκανος γίνει ικανός. Είναι θέµα απόφασης και προσπάθειας. Νιώθω µεγάλη υπερηφάνεια όταν άγνωστοι έρχονται και µου λένε πως παίρνουν δύναµη από την προσπάθειά τη δική µου και δεν το βάζουν κάτω. Πως το µήνυµα αυτό τους ακολουθεί και τους εµψυχώνει. Όταν τα «φώτα» θα σβήσουν και τα κύπελλα σκονιστούν εύχοµαι και ελπίζω πως αυτό το µήνυµα θα συνεχίσει να υπάρχει και να προσφέρει. Ευχαριστούµε πολύ τον κ. Παναγιώτη Γρηγορίου και ευχόµαστε κάθε επόµενος στόχος του να πραγµατοποιηθεί µε απόλυτη επιτυχία και πάντα µε υγεία. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΜΕ DNA ΚΑΘΑΡΟΑΙΜΟΥ ΕΞΕΡΕΥΝΗΤΗ

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

To Discovery Sport δείχνει σαν ένα τυπικό SUV. Στην πραγµατικότητα όµως τα ισχυρά γονίδια Land Rover, σε συνδυασµό µε τον πετρελαιοκινητήρα των 2.0 λίτρων, του επιτρέπουν να τα καταφέρνει περίφηµα τόσο στηνν άσφαλτο, όσο και πολύ πέρα από αυτή.

A

ναζητώντας το πρόσφατο παρελθόν της µάρκας, το Discovery ήταν ένα πληθωρικό SUV µε ανεξάντλητες εκτός δρόµου ικανότητες, ιδιαίτερη αισθητική και χαρακτήρα πολυτελή, αλλά παράλληλα περιπετειώδη. Το Freelander από την άλλη αποτελούσε την πρόταση της µάρκας στα µεσαία κόµπακτ SUV και οι ρόλοι τους ήταν πολύ διαφορετικοί. Fast forward στο σήµερα, που οδηγούµε το Discovery Sport.

www.gazzetta.gr/auto-moto

LAND ROVER DISCOVERY SPORT D180

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η Land Rover αποφάσισε να αφήσει πίσω της τον κωδικό Freelander και µε το Discovery Sport καλύπτει το κενό που δηµιουργήθηκε µε τον καλύτερο τρόπο. Το Discovery βλέπετε, µε το πέρασµα των χρόνων, δηµιούργησε ένα δικό του θρύλο στα 4x4 µοντέλα και η Land Rover θα έκανε µεγάλο λάθος αν δεν χρησιµοποιούσε το κύρος του και σε µικρότερη κατηγορία. Με την είσοδό µας στο Discovery Sport εντυπωσιαστήκαµε από την προσοχή στη λεπτοµέρεια. Η ποιότητα των υλικών στην καµπίνα βρίσκεται σε εξαιρετικό επίπεδο, όπως και η συναρµογή. Αποπνέει αµέσως έναν πολυτελή αέρα που επιβεβαιώνεται και στην πράξη, καθώς δεν εντοπίζεις κανένα ψεγάδι. Εµφανισιακά ξεχωρίζει η τυπική κονσόλα των σύγχρονων Land Rover / Range Rover, δηλαδή µια µακρόστενη οθόνη αφής για το σύστηµα πολυµέσων και µια πολύ φαρδιά κεντρική κονσόλα, η οποία χωρίζει µε σαφήνεια το χώρο του οδηγού από του συνοδηγού. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι εξαιρετικοί και πίσω βολεύονται ακόµη και πολύ ψηλά αναστήµατα, ενώ ένας πέµπτος επιβάτης δεν θα νιώσει παρίας, χάρη στο µεγάλο πλάτος της καµπίνας. Αξίζει να σηµειώσουµε ότι το σηµείο στην κονσόλα από το οποίο ελέγχεται ο κλιµατισµός, στην πραγµατικότητα είναι µια οθόνη αφής. Ελέγχεις τις περισσότερες λειτουργίες µε την αφή και µετά, µέσω δύο κουµπιών που υπάρχουν, µετατρέπεις τον δεξί περιστροφικό µοχλό σε επιλογέα για τα προγράµµατα οδήγησης και το σύστηµα τετρακίνησης Terrain Response II. Οι έξυπνες λύσεις δεν www.gazzetta.gr/auto-moto

Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ Η ΣΥΝΑΡΜΟΓΗ. ΑΠΟΠΝΕΕΙ ΑΜΕΣΩΣ ΕΝΑΝ ΠΟΛΥΤΕΛΗ ΑΕΡΑ ΠΟΥ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΝΕΤΑΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ, ΚΑΘΩΣ ΔΕΝ ΕΝΤΟΠΙΖΕΙΣ ΚΑΝΕΝΑ ΨΕΓΑΔΙ. ΕΜΦΑΝΙΣΙΑΚΑ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ Η ΤΥΠΙΚΗ ΚΟΝΣΟΛΑ ΤΩΝ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ LAND ROVER / RANGE ROVER, ΔΗΛΑΔΗ ΜΙΑ ΜΑΚΡΟΣΤΕΝΗ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ ΚΑΙ ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΦΑΡΔΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΚΟΝΣΟΛΑ, Η ΟΠΟΙΑ ΧΩΡΙΖΕΙ ΜΕ ΣΑΦΗΝΕΙΑ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΑΠΟ ΤΟΥ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ.

LAND ROVER DISCOVERY SPORT D180

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

σταµατούν εδώ. Το πορτµπαγκάζ µε τη χωρητικότητα των 780 λίτρων µπορεί να φορτωθεί έως και την οροφή και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τον µεσαίο καθρέπτη. Η Land Rover έχει το σύστηµα ClearSight και µε το πάτηµα ενός κουµπιού, ο καθρέπτης γίνεται οθόνη και προβάλλει την εικόνα του κλασικού καθρέφτη, αλλά από µια κάµερα που βρίσκεται στο πίσω µέρος του οχήµατος. Έτσι, βλέπετε τι γίνεται πίσω σας ακόµη κι αν έχετε φορτωµένα πράγµατα έως την οροφή! H πρακτικότητα που προσφέρει το Discovery Sport στην καθηµερινότητα κατατάσσεται ανάµεσα στα µεγαλύτερα πλεονεκτήµατά του. Υπάρχουν άφθονοι χώροι για µικροαντικείµενα, ευρύχωρο υποβραχιόνιο και πολλές έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις. Παράλληλα ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µπορεί να ρυθµιστεί όπως ακριβώς θέλει ο οδηγός µε πάρα πολλές δυνατότητες διαµόρφωσης, ανάλογα µε τον τύπο πληροφοριών που επιθυµεί να λαµβάνει. Το αυτοκίνητο που οδηγήσαµε είχε τον τετρακύλινδρο, τούρµπο πετρελαιοκινητήρα των 2.0 λίτρων µε τους 180 ίππους και τα 430 Nm ροπής. Συνδυάζεται µε ήπιο υβριδικό σύστηµα 48V και µας έκανε εντύπωση για την ήσυχη και πολιτισµένη λειτουργία του, που σε τίποτα δεν θυµίζει τα περισσότερα ντίζελ της αγοράς. Δεν ακούγεται καθόλου και µάλιστα, χάρη στο ήπιο υβριδικό www.gazzetta.gr/auto-moto

σύστηµα, η επανεκκίνηση από το σύστηµα Start/Stop είναι ανεπαίσθητη. Το τετρακύλινδρο σύνολο ανήκει στην οικογένεια Ingenium της Jaguar Land Rover και διαθέτει µεταβλητό χρονισµό, τουρµπίνα µεταβλητής γεωµετρίας και ψεκασµό καυσίµου πολύ υψηλής πίεσης ώστε να µεγιστοποιηθεί το φάσµα απόδοσης, που παραδοσιακά στα ντίζελ είναι περιορισµένο. Για τη µετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς, συνδυάζεται µε αυτόµατο κιβώτιο εννέα σχέσεων που προέρχεται από τη ZF. Οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται γρήγορα και σε γενικές γραµµές λειτουργεί πολύ καλά, για τα δεδοµένα των κιβωτίων µε µετατροπέα ροπής. Το σύνολο δεν προσφέρει σπορ επιδόσεις όµως κινεί αξιοπρεπώς το βαρύ Discovery Sport που ζυγίζει πάνω από δύο τόνους και στα εν κινήσει πατήµατα του γκαζιού, επιταχύνει πειστικά. Ενδεικτικά η µάρκα ανακοινώνει 0-100 χλµ./ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 202

LAND ROVER DISCOVERY SPORT D180

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ χλµ./ώρα, αριθµοί που το τοποθετούν στο µέσο όρο των µεσαίων premium SUV. Το ντίζελ µοτέρ σύµφωνα µε τη Land Rover αρκείται σε 7,1 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα, σε συνδυασµένο κύκλο. Όσο είχαµε το Discovery Sport στα χέρια µας καλύψαµε περισσότερα από 1.200 χιλιόµετρα και είδαµε, ότι εντός πόλης, χρειάζεται περίπου 9,3 µε 9,5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα, ενώ σε συνδυασµένο κύκλο (αυτοκινητόδροµο, επαρχιακό και πόλη) σταθεροποιήθηκε στα 7,9 λίτρα ανά 100 χλµ, που το θεωρούµε -και είναι- µια πολύ καλή επίδοση. Στις µεγάλες αποστάσεις που διανύσαµε, µετακινηθήκαµε άνετα τέσσερις ενήλικες µαζί µε αποσκευές. Εκτιµήσαµε δεόντως την ησυχία στην καµπίνα, ακόµη και σε µεγάλες ταχύτητες, ενώ η απαράµιλλη άνεση που προσφέρει στο ταξίδι σε κάνει να µη θες να φτάσεις στον προορισµό σου! Εκτός από την πολιτισµένη και πολύ καλή συµπεριφορά στην άσφαλτο, το Discovery Sport θα φτάσει πιο µακριά από οποιοδήποτε άλλο SUV της κατηγορίας καθώς έχει πραγµατικές off road ικανότητες. Πατήσαµε σε χωµατόδροµο, βουτήξαµε στη λάσπη και περάσαµε από αρκετά δύσβατα µονοπάτια της ελληνικής επαρχίας και δεν προβληµατιστήκαµε ποτέ. Με αντικειµενικά κριτήρια οι διαδροµές δεν ήταν εξαιρετικά δύσβατες, ωστόσο δύσκολα θα επιχειρούσαµε να τις περάσουµε µε κάποιο άλλο τετρακίνητο premium SUV. Τα διάφορα προγράµµατα της www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ ΕΙΧΕ ΤΟΝ ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟ, ΤΟΥΡΜΠΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΩΝ 2.0 ΛΙΤΡΩΝ ΜΕ ΤΟΥΣ 180 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ ΤΑ 430 NM ΡΟΠΗΣ. ΣΥΝΔΥΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΗΠΙΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ 48V ΚΑΙ ΜΑΣ ΕΚΑΝΕ ΕΝΤΥΠΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΣΥΧΗ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ, ΠΟΥ ΣΕ ΤΙΠΟΤΑ ΔΕΝ ΘΥΜΙΖΕΙ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΝΤΙΖΕΛ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ.

TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.

LAND ROVER DISCOVERY SPORT D180

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=1ImYUUUk9dM

τετρακίνησης λειτουργούν εξαιρετικά σε συνθήκες µειωµένης πρόσφυσης και το αυτόµατο σασµάν µε τις πολύ κοντές πρώτες ταχύτητες εκτελεί υποδειγµατικά τις υποχρεώσεις του. Κοιτώντας τον τιµοκατάλογο της Land Rover βλέπουµε ότι το Discovery Sport µε τον πετρελαιοκινητήρα των 2.0 λίτρων, την τετρακίνηση και το αυτόµατο σασµάν των εννέα σχέσεων, κοστίζει 51.000€. Σε αυτά τα χρήµατα ο αγοραστής παίρνει ένα πραγµατικά εξαιρετικό αυτοκίνητο µε άπλετους χώρους και κορυφαία ποιότητα στο εσωτερικό, την ώρα που έχει ένα πολύ µεγάλο πλεονέκτηµα έναντι του βασικού ανταγωνισµού: τις πραγµατικές εκτός δρόµου ικανότητες. Από εκεί και πέρα, οι τεχνολογίες, η επιβλητική εµφάνιση, η άριστη συµπεριφορά στο ταξίδι και η άνεση από την ανάρτηση, προσµετρούνται στα µεγάλα συν του.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.landrover.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ ΣΤΟΧΟΥ Επαυξηµένο όχι µόνο σε διαστάσεις αλλά και σε δυνατότητες, το νέο Peugeot 2008 είναι ένα συµπαγές SUV που δεν πρέπει να λείπει από τη λίστα των υποψήφιων αγοραστών.

Ε

παυξηµένο όχι µόνο σε διαστάσεις αλλά και σε δυνατότητες, το νέο Peugeot 2008 είναι ένα συµπαγές SUV που δεν πρέπει να λείπει από τη λίστα των υποψήφιων αγοραστών. Η τεράστια επιτυχία που γνωρίζουν τα µικρά SUV της κατηγορίας B δεν αποτελεί µια απλή τάση. Κάθε νέο µοντέλο που οδηγούµε είναι καλύτερο από το προηγούµενο και συνολικά η κατηγορία διαθέτει προτάσεις για κάθε ανάγκη, γούστο και βαλάντιο. Μικρά σε µέγεθος αλλά µε άνετους χώρους, αισθητικά προσεγµένα και µε δυνατότητα µικρών έστω αποδράσεων εκτός ασφάλτου, αποτελούν το αυγό του Κολόµβου της σύγχρονης αυτοκίνησης και οι υποψήφιοι αγοραστές τα τιµούν µε την προτίµησή τους. Η Peugeot, παρότι ακολούθησε την πρωτοπόρο Nissan, ήταν από τις πρώτες εταιρείες που διέγνωσαν τη µεγάλη δυναµική των SUV της κατηγορίας B και πίσω στο 2013 παρουσίασε το 2008, το οποίο γνώρισε εντυπωσιακή αποδοχή. Τότε, τα µοντέλα της κατηγορίας τα µετρούσες µε ένα χέρι, σήµερα όµως ξεπερνούν τα 20 και όλα έχουν τα δικά τους αδιαµφισβήτητα πλεονεκτήµατα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 130 ACTIVE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΠΑΡΟΤΙ Η ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ (1.2 PURETECH 130 ACTIVE) ΔΕΝ ΔΙΕΘΕΤΕ ΤΟ “ΒΑΡΥ ΠΥΡΟΒΟΛΙΚΟ” ΤΟΥ ΨΗΦΙΑΚΟΥ ICOCKPIT 3D ΑΛΛΑ ΤΗΝ ΑΝΑΛΟΓΙΚΗ ΤΟΥ ΕΚΔΟΧΗ, ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΑΡΚΟΥΝΤΩΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ. Ο ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΛΗΡΗΣ ΚΑΙ ΨΗΛΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟΣ, ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΟΠΤΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ, ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΜΙΚΡΟ ΚΑΙ FLAT ΣΤΟ ΑΝΩ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ, ΕΝΩ ΤΟ ΤΑΜΠΛΟ ΑΦΑΙΡΕΤΙΚΟ ΚΑΙ ΥΛΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΜΕ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ. www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 130 ACTIVE Υποψήφιο για την κορυφή

Το νέο Peugeot SUV 2008 είναι όχι µόνο ολοκαίνουριο, έχοντας διατηρήσει ελάχιστα στοιχεία του προκατόχου του, αλλά και σηµαντικά βελτιωµένο σε κάθε τοµέα. Η αισθητική, που είναι ένα στοιχείο το οποίο ωθεί πολλούς αγοραστές στο ταµείο, έχει τύχει ιδιαίτερης προσοχής. Σε κάποια σηµεία ίσως οι Γάλλοι έχουν υπερβάλλει, όπως στα συνεχή τριγωνικά µοτίβα τα οποία επαναλαµβάνονται σε τουλάχιστον έξι σηµείο του αµαξώµατος. Ωστόσο το συνολικό αποτέλεσµα έχει πρωτοτυπία, δυναµισµό και όγκο, ένα στοιχείο που έλειπε από το πρώτο 2008. Αξίζει να σηµειωθεί ότι οι σχεδιαστές του νέου 2008 έχουν συνδυάσει στοιχεία από το µεγαλύτερο 3008 και το 208 µε µεγάλη επιτυχία, χωρίς µάλιστα να συγχέει κανείς τα τρία αυτοκίνητα µεταξύ τους. Τα 14 εκατοστά της αύξησης του µήκους (πλέον 4.3 µέτρα το αµάξωµα) έχουν επιφέρει όφελος στον τοµέα των χώρων αλλά και της συνολικής ισορροπίας των όγκων. Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα του χώρου πορτ µπαγκάζ έχει ανάβει στα 434 λίτρα, καθιστώντας το νέο 2008 ένα από τα πλέον ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Για να είµαστε δίκαιοι ωστόσο, µε βάση το συνολικό του µήκος, καθώς είναι το µεγαλύτερο µοντέλο της κατηγορίας του, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες θα µπορούσαν να είναι ακόµα πιο άνετοι.

Υλικά και σχεδίαση για σεµινάριο

Παρότι η έκδοση της δοκιµής µας (1.2 PureTech 130 Active) δεν διέθετε το “βαρύ πυροβολικό” του ψηφιακού iCockpit 3D αλλά την αναλογική του εκδοχή, παραµένει αρκούντως εντυπωσιακή. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ψηλά τοποθετηµένος, µέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού, το τιµόνι µικρό και flat στο άνω και κάτω µέρος του, ενώ το ταµπλό αφαιρετικό και υλοποιηµένο µε ποιοτικά υλικά. Οι τύπου “πλήκτρα πιάνου” διακόπτες στο κέντρο του ταµπλό δίνουν ένα πολύ ιδιαίτερο αισθητικό τόνο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

και είναι πρακτικοί, ενώ συνολικά η εργονοµία είναι πολύ καλή, οι θέσεις για καθηµερινά αντικείµενα και µπουκάλια επιτέλους αρκετές και η σχεδίαση πολύ εµπνευσµένη. Ο εξοπλισµός της έκδοσης Active δεν πλειοδοτεί σε εντυπωσιασµό αλλά σε ουσία. Υπάρχουν όλα τα απαραίτητα, καθώς και συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης όπως η αναγνώριση σηµάτων κυκλοφορίας, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και η αυτόµατη πέδηση, µαζί µε όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, start/stop, αυτόµατη ενεργοποίηση φώτων και υαλοκαθαριστήρων και τέλος ένα πρακτικό και εύκολο στη χρήση σύστηµα multimedia µε οθόνη αφής 7''. Ένα ακόµα πολύ θετικό στοιχείο αποτελεί η ηχοµόνωση και η στιβαρότητα ανάρτησης και αµαξώµατος, που συνδυαστικά δεν www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 130 ACTIVE

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=jFBkCx1U8OY

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

επιτρέπουν σε θορύβους και τριγµούς να ενοχλήσουν. Ακόµα και σε πολύ ανώµαλο οδόστρωµα, το νέο Peugeot κινείται σχεδόν ανενόχλητο -το ίδιο και οι επιβάτες του. Κάποιοι ψηλοί οδηγοί ίσως αντιµετωπίσουν ένα θέµα µε την ορατότητα του κάτω µέρους του πίνακα οργάνων, ενώ συνολικά η θέση οδήγησης θέλει λίγο “ψάξιµο”, καθώς η πρωτότυπη χωροταξία πίνακα οργάνων – τιµονιού, ίσως ενοχλήσει αυτές και αυτούς που έχουν συνηθίσει την παραδοσιακή λογική και οδηγούν µε το τιµόνι αρκετά ψηλά ρυθµισµένο.

Από την πόλη και όπου πάει

Παρότι όσον αφορά στην ανάρτησή του το νέο Peugeot 2008 δεν κοµίζει πρωτότυπες λύσεις, η γεωµετρία, οι ρυθµίσεις, η σωστή στήριξη και το άκαµπτο αµάξωµα συνθέτουν ένα εξαιρετικό στην οδήγηση αποτέλεσµα. Η άνεση που προσφέρει η ανάρτηση είναι πολύ καλή, χωρίς ωστόσο να τη νιώθεις µαλακή η χαλαρή. Στις µεγάλες ταχύτητες, η αίσθηση σταθερότητας εντυπωσιάζει, ενώ στις στροφές οι κλίσεις είναι µικρές και η απόκριση στις εντολές www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

του οδηγού ακριβής. Σε συνδυασµό µε το στιβαρό αµάξωµα και την πολύ καλή ηχοµόνωση, ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι βρίσκεται σε µια κάψουλα αποµόνωσης, ταυτόχρονα όµως διατηρεί τον απόλυτο έλεγχο και την επικοινωνία µε το αυτοκίνητο. Ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης µε την ισχύ των 130 ίππων www.gazzetta.gr/auto-moto

και τη ροπή των 230 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. έχει τσαγανό και λειτουργεί πολύ γραµµικά. Μια πολύ µικρή υστέρηση στην απόκριση, όταν αφήνεις και πατάς εκ νέου το γκάζι δεν ενοχλεί και είναι αναµενόµενη, ενώ το µικρό σχετικά βάρος του αµαξώµατος στα 1.194 κιλά βοηθά στην επίτευξη αξιόλογων επιδόσεων µε σχετικά περιορισµένη κατανάλωση. Αντικειµενικά, τα 202 χλµ./ώρα της µέγιστης ταχύτητας και η επιτάχυνση από 0-100 χλµ. σε 9.7 δλ. υποδηλώνουν ένα σβέλτο αυτοκίνητο και αυτή την αίσθηση έχει και ο οδηγός. Αν κάποιος εκµεταλλευτεί την πλούσια ροπή του κινητήρα και την καλή κλιµάκωση του χειροκίνητου κιβωτίου των έξι σχέσεων, θα αποζηµιωθεί µε µέση κατανάλωση σε µικτές συνθήκες από 6,5 – 7,0 λίτρα/100 χλµ. Αν ωστόσο αποµυζεί το µικρό µοτέρ, ας ετοιµάζεται για +2 λίτρα στη µέση κατανάλωση.

PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 130 ACTIVE Η PEUGEOT, ΠΑΡΟΤΙ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΟΠΟΡΟ NISSAN, ΗΤΑΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΔΙΕΓΝΩΣΑΝ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΤΩΝ SUV ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ B ΚΑΙ ΠΙΣΩ ΣΤΟ 2013 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΤΟ 2008, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΓΝΩΡΙΣΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΑΠΟΔΟΧΗ. ΤΟΤΕ, ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΤΑ ΜΕΤΡΟΥΣΕΣ ΜΕ ΕΝΑ ΧΕΡΙ, ΣΗΜΕΡΑ ΟΜΩΣ ΞΕΠΕΡΝΟΥΝ ΤΑ 20 ΚΑΙ ΟΛΑ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥΣ ΑΔΙΑΜΦΙΣΒΗΤΗΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ.

Φτηνό όχι, συµφέρον ναι

Με τα δεδοµένα µεγέθους, πληρότητας εξοπλισµού, ποιότητας και επιδόσεων, οι 21.400 ευρώ που κοστίζει η έκδοση 1.2 PureTech 130 Active του νέου Peugeot 2008 είναι απόλυτα δικαιολογηµένες. Στην κατηγορία υπάρχουν αρκετά φθηνότερες προτάσεις, ωστόσο λίγες διαθέτουν τέτοιο µπουκέτο πλεονεκτηµάτων. Με το ίδιο επίπεδο εξοπλισµού και κινητήρα PureTech βενζίνης, µε απόδοση όµως 100 ίππων, το 2008 τιµάται 19.900 ευρώ και αποτελεί και πάλι µια τίµια πρόταση, αν κάποιος κρίνει ότι δεν χρειάζεται να πληρώσει 1.500 ευρώ επιπλέον για τη σβελτάδα των 130 ίππων. Επιστρέφοντας στην έκδοση της δοκιµής, το νέο Peugeot 2008 έχει τα φόντα να µαγνητίσει τόσο τον οπαδό της πρακτικότητας, της οικονοµίας, της ασφάλειας και της ορθολογιστικής προσέγγισης γενικότερα, όσο και αυτές ή αυτούς που επιζητούν την εκλεπτυσµένη και πρωτότυπη αισθητική, τη δυναµική οδήγηση, και τις γαργαλιστικές επιδόσεις: αυτούς δηλαδή που αντιµετωπίζουν το αυτοκίνητο όχι µόνο ως εργαλείο, αλλά και ως µέσο απόλαυσης.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.peugeot.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΦΙΓΟΥΡΙΝΙ ΜΕ ΣΠΟΡ DNA! To Audi Q3 Sportback γεννήθηκε για να αποδείξει ότι τα Coupe SUV έχουν χαρακτήρα, ενώ συνθέτει ένα εξαίσιο σύνολο µε τον πετρελαιοκινητήρα 2.0 TDI των 150 ίππων.

S

UV σηµαίνει Sport Utility Vehicle και ο όρος αυτός, είναι γνωστός στην αυτοκινητοβιοµηχανία εδώ και περίπου 30 χρόνια. Τα τελευταία χρόνια άρχισαν να αυξάνονται και να πληθύνονται τα SUV σε τέτοιο βαθµό, ώστε να υπάρχουν στη γκάµα κάθε κατασκευαστή λόγω της τρελής ζήτησης για τέτοια µοντέλα. Το επόµενο βήµα ήταν η επινόηση διάφορων παραλλαγών για την κάλυψη ακόµη και των πιο ιδιαίτερων απαιτήσεων και κάπως έτσι προέκυψαν τα Coupe SUV, που αρχικά δεν είχαν πολλούς υποστηρικτές. Ογκώδη, µε κεκλιµένη γραµµή οροφής που έδινε ένα περίεργο σχήµα στο αυτοκίνητο και πανάκριβη τιµή, «καθόντουσαν στο λαιµό» πολλών αγοραστών.

Όχι για πολύ όµως, καθώς δηµιούργησαν σταδιακά ένα δικό τους κοινό και δικαιολογηµένα, αφού µοντέλα όπως το Audi Q3 Sportback παραδίδουν µαθήµατα αρµονικών αναλογιών και σπορ φιλοσοφίας! Το µοντέλο της Audi, βασίζεται προφανώς στο Q3. Το τελευταίο χαρακτηρίζεται ούτως ή άλλως από ένα σχεδιαστικά «επιθετικό»

www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI Q3 SPORTBACK

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI Q3 SPORTBACK

ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ Q3 SPORTBACK ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΜΕ ΤΩΝ ΥΠΟΛΟΙΠΩΝ Q3 ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΤΙ ΣΥΝΑΝΤΑΜΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ, ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΙΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟΓΗ, ΜΗΔΕΝ ΤΡΙΓΜΟΥΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΣΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ PREMIUM ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ. Η ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΑΛΚΑΝΤΑΡΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ ΗΤΑΝ ΔΙΑΧΥΤΗ ΣΕ ΠΟΛΛΑ ΣΗΜΕΙΑ ΚΑΙ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΥΨΗΛΟΤΑΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ.

εµπρός µέρος, όµως προχωρώντας προς τα πίσω η ταυτότητα αυτή χάνεται και διαµορφώνεται ένας πιο «οικογενειακός» χαρακτήρας.

Στο Sportback, τα πράγµατα είναι όµως διαφορετικά. Το σχήµα του αποπνέει δυναµισµό, χωρίς να γίνεται υπερβολικό και αποφεύγοντας τις ακρότητες, κάτι στο οποίο είναι σπεσιαλίστρια η Audi. Η µάσκα µε τα εντυπωσιακά LED φώτα κερδίζει τις εντυπώσεις, το πλαϊνό υπογραµµίζει τον έντονο χαρακτήρα του και πίσω ενσαρκώνει την καλύτερη έκφανση των Coupe SUV µε το οµορφότερο σχέδιο που έχουµε δει µέχρι σήµερα στην κατηγορία, κατά τη δική µας άποψη. Εκτός των προσωπικών µας προτιµήσεων, µπορούµε να πούµε ότι το Q3 Sportback όσο το είχαµε στα χέρια µας απέσπασε µόνο θετικά σχόλια από τρίτους, ενώ κρίνοντας από τον τρόπο που το κοιτούσε ο κόσµος, αρέσει και εντυπωσιάζει στο πέρασµά του.

Σε παρόµοιο µήκος κύµατος κυµαίνεται και η καµπίνα. Το εσωτερικό του Q3 Sportback είναι το ίδιο µε των υπόλοιπων Q3 και αυτό σηµαίνει ότι συναντάµε εξαιρετικά υλικά, υποδειγµατική συναρµογή, µηδέν τριγµούς και αίσθηση πραγµατικής premium κατασκευής. Η επένδυση αλκαντάρα στο αυτοκίνητο της δοκιµής µας ήταν διάχυτη σε πολλά σηµεία και η λειτουργικότητα βρίσκεται σε υψηλότατο επίπεδο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε την οθόνη των 10,25 ιντσών ανήκει στους οµορφότερους που έχουµε δει και παράλληλα προσφέρει πολυάριθµες www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ επιλογές παραµετροποίησης και προσαρµογής στα γούστα κάθε οδηγού. H κεντρική οθόνη αφής για το σύστηµα πολυµέσων αντιδρά ακαριαία, προσφέροντας κάθε είδους συνδεσιµότητα µε smartphone.

Στα αρνητικά του Q3 Sportback κρατήστε τους χώρους στο εσωτερικό, καθώς αυτοί θα µπορούσαν να βρίσκονται σε καλύτερο επίπεδο. Αν οι εµπρός επιβάτες είναι ψηλοί θα πρέπει να γίνουν κάποιες παραχωρήσεις από τους πίσω, στο χώρο που έχουν για τα γόνατά τους. Το κεντρικό τούνελ µετάδοσης µαζί µε το υπερυψωµένο έδρανο του καθίσµατος για τον µεσαίο επιβάτη, δυσκολεύουν τη φιλοξενία ενός πέµπτου, όµως το πορτ - µπαγκάζ έχει πάρα πολύ καλή χωρητικότητα 530 λίτρων και µάλιστα µε πρακτικό διπλό πάτωµα.

Στο Q3 Sportback της δοκιµής µας υπήρχε ο τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ κινητήρας 2.0 TDI µε τους 150 ίππους και τα 340 Nm ροπής. Σύµφωνα µε την Audi τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 9,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 205 χλµ./ώρα. Πράγµατι, το Q3 Sportback µε αυτόν τον κινητήρα δεν προσφέρει www.gazzetta.gr/auto-moto

κορυφαίες επιδόσεις, όµως η κατάσταση σώζεται από το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη S-Tronic των επτά σχέσεων. Το σασµάν κρατά πάντα τον κινητήρα στο ιδανικό φάσµα λειτουργίας του - αν και στο πρόγραµµα Comfort γίνεται ελαφρά διστακτικό στο κατέβασµα. Στην πράξη οδηγείς ένα «γεµάτο» αυτοκίνητο χωρίς κενά στην ισχύ του και ποτέ δεν θα παραπονεθείς για το ρυθµό που επιταχύνει. Το θετικό είναι ότι η κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας δεν ξεπέρασε τα 7,2 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα! Σύµφωνα µε το εργοστάσιο µπορεί να αρκεστεί σε έως και 4,7 λίτρα / 100 χλµ, σε µικτό κύκλο, όµως ακόµη και τα 7 λίτρα αποτελούν µία εξαιρετική επίδοση για ένα τέτοιο µοντέλο. Όταν οδηγήσεις το Audi Q3 Sportback καταλαβαίνεις ότι ο σπορ χαρακτήρας δεν περιορίζεται µόνο στην εµφάνιση, αλλά διαχέεται και σε όλο το DNA του.

AUDI Q3 SPORTBACK ΤΟ ΣΑΣΜΑΝ ΚΡΑΤΑ ΠΑΝΤΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΦΑΣΜΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ - ΑΝ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ COMFORT ΓΙΝΕΤΑΙ ΕΛΑΦΡΑ ΔΙΣΤΑΚΤΙΚΟ ΣΤΟ ΚΑΤΕΒΑΣΜΑ. ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΟΔΗΓΕΙΣ ΕΝΑ «ΓΕΜΑΤΟ» ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΧΩΡΙΣ ΚΕΝΑ ΣΤΗΝ ΙΣΧΥ ΤΟΥ ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΠΑΡΑΠΟΝΕΘΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΡΥΘΜΟ ΠΟΥ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ. ΤΟ ΘΕΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ ΔΕΝ ΞΕΠΕΡΑΣΕ ΤΑ 7,2 ΛΙΤΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΑΝΑ 100 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Εντυπωσιαστήκαµε από τον τρόπο που στρίβει και την προθυµία που αλλάζει κατεύθυνση στις αλλεπάλληλες στροφές. Το σύστηµα διεύθυνσης δεν έχει σπουδαία αίσθηση, όµως µε το πρόγραµµα Dynamic βαραίνει όσο χρειάζεται και δίνει άµεσες αντιδράσεις. Η ανάρτηση λειτουργεί υποδειγµατικά χωρίς να επιτρέπει κλίσεις στο αµάξωµα και µάλιστα, αν συνηθίσεις την ψηλή θέση οδήγησης, µετά βίας καταλαβαίνεις ότι οδηγείς ένα SUV! Πολύ καλή δουλειά έγινε και µε την απορρόφηση των κραδασµών.

Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας φορούσε ζάντες αλουµινίου 20 ιντσών µε χαµηλοπρόφιλο ελαστικό και ο τρόπος που κατάπινε τις λακκούβες ήταν υποδειγµατικός. Ακόµη και στους χειρότερους δρόµους που περνάµε καθηµερινά δεν ενοχληθήκαµε ποτέ και όλα τα σφραγίσµατά µας έµειναν στη θέση τους! Σίγουρα αξίζουν συγχαρητήρια στους µηχανικούς της Audi, για τη δουλειά που έκαναν µε την ανάρτηση. Εννοείται ότι και στον αυτοκινητόδροµο, το Q3 Sportback ήταν µια πραγµατική απόλαυση. Σε όποια εκτός πόλης διαδροµή κι αν κάναµε, κατάπινε τα χιλιόµετρα αβίαστα και χωρίς να µας κουράσει ποτέ, χάρη στην εξαιρετική ποιότητα κύλισης και την προσεγµένη ηχοµόνωση. Μοναδικό παράπονο, ο δισταγµός του S-Tronic να κατεβάζει ταχύτητα, ακόµη και στο πρόγραµµα Dynamic. Αν βρίσκεστε σε µια διαδροµή και θέλετε να οδηγήσετε πιο σπορτίφ, η λύση είναι www.gazzetta.gr/auto-moto

TΟ ΠΟΛΥΤΑΛΑΝΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟ 17.400 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 95 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΠΕΝΤΕ ΣΧΕΣΕΩΝ.

AUDI Q3 SPORTBACK

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=jPsrdbOqsoE ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΣΤΟ Q3 SPORTBACK ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ ΥΠΗΡΧΕ Ο ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΤΟΥΡΜΠΟΝΤΙΖΕΛ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 TDI ΜΕ ΤΟΥΣ 150 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ ΤΑ 340 NM ΡΟΠΗΣ. ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ AUDI ΤΑ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΕ 9,3 ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ ΚΑΙ Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΓΓΙΖΕΙ ΤΑ 205 ΧΛΜ./ΩΡΑ.

να το βάλετε στη χειροκίνητη λειτουργία. Ευτυχώς στο «δικό µας» Q3, υπήρχαν paddles πίσω από το τιµόνι.

Μετά τη δοκιµή του Q3 Sportback κάναµε ταµείο και καταλήξαµε στο συµπέρασµα ότι τα Coupe SUV δεν υπάρχουν πλέον µόνο για να ικανοποιούν τη µαταιοδοξία µιας συγκεκριµένης µερίδας αγοραστών. Το συγκεκριµένο Audi µας έπεισε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο µπορεί πραγµατικά να είναι όµορφο και συγχρόνως µε «αθλητικό» χαρακτήρα στον τρόπο που κινείται, ξεπερνώντας τη συνήθως πλαδαρή οδική συµπεριφορά των περισσότερων SUV. Πρόκειται για µια πιο νεανική πρόταση στην γκάµα του Q3 που αξίζει την προσοχή όποιου έχει 44.820€ για να αποκτήσει την έκδοση µε τον κινητήρα πετρελαίου των 2.0 λίτρων, τους 150 ίππους και το αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη S-Tronic των επτά σχέσεων. Η έκδοση της δοκιµής µας, η S-Line, στοιχίζει 47.960€ και ο τιµοκατάλογος ανοίγει στις 34.960€ για το βενζινοκίνητο µοντέλο των 150 ίππων.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.audi.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΤΟ ΠΕΡΑΣΜΑ ΣΤΗΝ ΕΝΗΛΙΚΙΩΣΗ Το πρώτο Juke ουσιαστικά δηµιούργησε µια κατηγορία. Το νέο µοντέλο ήρθε για να την ξανακερδίσει.

Ό

Όταν το 2009 η Nissan παρουσίασε το Juke, πολύς κόσµος κοίταξε µε «µισό µάτι» αυτό το ασυνήθιστο µικρό αυτοκίνητο, που δεν µπορούσε εύκολα να καταταγεί σε κάποια από τις καθιερωµένες κατηγορίες. Μια δεκαετία αργότερα, µε τις πωλήσεις του Juke να έχουν ξεπεράσει κατά πολύ το 1 εκατοµµύριο, οι συνθήκες είναι ώριµες για τη δεύτερη γενιά του µοντέλου. Το Juke του 2020 έχει µεγαλώσει – και όχι µόνο σε διαστάσεις. Έχει διατηρήσει το στιλάτο και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του, αλλά µε σαφώς πιο «ενήλικο» τρόπο. Οι διαστάσεις του είναι µεγαλύτερες(7,5 εκ. µήκος, 3,5 εκ. πλάτος και 3 εκ. ύψος), αλλά η οπτική συγγένεια είναι κάτι που οι σχεδιαστές της Nissan πρόσεξαν πολύ. Στο εµπρός µέρος οι µεγάλοι οβάλ led προβολείς συνδυάζονται µε τη V-motion µάσκα και τα επίσης led φώτα ηµέρας κάτω από το καπό. Στο πλάι η ψηλή γραµµή και οι «κρυφές» χειρολαβές για τις πίσω πόρτες. Ακόµα κι αν το βλέπεις για πρώτη φορά δεν µπορείς να κάνεις λάθος και να το µπερδέψεις µε κάτι άλλο. Αυτή είναι και η µεγάλη επιτυχία του εξωτερικού σχεδιασµού: πολύ δύσκολα κάποιος θα το βρει υπερβολικά εκκεντρικό, αλλά όλοι θα ξέρουν ότι κοιτάζουν το Juke. Το άρωµα της αναβάθµισης είναι ακόµα πιο

www.gazzetta.gr/auto-moto

Î?ISSAN JUKE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΚΟΝΣΟΛΑΣ ΔΕΣΠΟΖΕΙ Η ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ ΤΩΝ 8”, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΡΙΝΗΣ, ΓΡΗΓΟΡΗ, ΕΥΧΡΗΣΤΗ ΚΑΙ ΦΙΛΟΞΕΝΕΙ ΤΟ NISSANCONNECT ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΠΛΗΘΟΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΩΝ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗΣ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝISSAN JUKE έντονο στο εσωτερικό του Juke. Η αύξηση του µεταξονίου κατά 10,5 εκ. έχει κάνει θαύµατα στους χώρους του αυτοκινήτου. Οι εµπρός επιβάτες κάθονται άνετα στα ενιαία καθίσµατα µε την καλή πλευρική στήριξη αλλά πλέον το ίδιο συµβαίνει και µε τους πίσω. Με 5,8 εκ. περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους και 1,1 εκ. για τα κεφάλια τους, τουλάχιστον δύο ενήλικοι θα βολευτούν χωρίς παραχωρήσεις. Θα έχουν µάλιστα και 422 λίτρα χώρου αποσκευών στη διάθεσή τους, µε την πέµπτη πόρτα, παρά το σχετικά ψηλό κατώφλι, πλέον να έχει µεγάλο και πρακτικό άνοιγµα. Μέσα στο Juke η αίσθηση είναι σαφώς ευχάριστη. Ο σχεδιασµός του ταµπλό και τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί σε κερδίζουν από την πρώτη επαφή. Δεν υπάρχει παντού µαλακό πλαστικό, π.χ. απουσιάζει από τις πόρτες, αλλά η συναρµογή και το φινίρισµα δεν αφήνουν περιθώρια αµφισβήτησης. Ο οδηγός βρίσκει εύκολα τη θέση που τον βολεύει και δεν θα προβληµατιστεί από τις σχετικά µικρές σε ύψος γυάλινες επιφάνειες. Η σχεδιαστική φιλοσοφία του Juke «επιβάλλει» το µικρό πίσω παρµπρίζ, κάτι που δεν βοηθάει ιδιαίτερα την ορατότητα προς τα πίσω, αλλά η κάµερα οπισθοπορείας έρχεται να το διορθώσει αυτό. Στο κέντρο της κονσόλας δεσπόζει η οθόνη αφής των 8”, που είναι ευκρινής, γρήγορη, εύχρηστη και φιλοξενεί το NissanConnect που προσφέρει πλήθος δυνατοτήτων διασύνδεσης. Το Nissan Juke λοιπόν είναι ωραίο µέσα και έξω, τουλάχιστον όσο είναι σταµατηµένο. Τι γίνεται όµως εν κινήσει; Εδώ τα πράγµατα είναι σχετικά www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

πιο απλά. Ο µοναδικός, προς το παρόν, διαθέσιµος κινητήρας για το Juke είναι ο νέος τρικύλινδρος 1000άρης (999 κ.εκ.) που αποδίδει 117 ίππους και 180 Nm ροπής (200 Nm µε overboost). Συνδυάζεται είτε µε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων είτε µε ένα 7άρι κιβώτιο διπλού συµπλέκτη, που είχε το αυτοκίνητο της συγκεκριµένης δοκιµής. Η Nissan αποφάσισε ότι δεν θα υπάρξει έκδοση πετρελαίου. Αυτό ωστόσο δεν αποτελεί σοβαρό πρόβληµα. Η µέση κατανάλωση στη διάρκεια αυτής της δοκιµής δεν ξεπέρασε τα 7 lt/100 km, και θα µπορούσε σχετικά εύκολα να είναι ακόµα χαµηλότερη. Υπάρχουν τρία mode λειτουργίας: Eco, Standard, Sport, που επηρεάζουν την www.gazzetta.gr/auto-moto

απόκριση του γκαζιού, την υποβοήθηση του τιµονιού και το κιβώτιο. Το DCT χρειάζεται λίγο χρόνο γνωριµίας για να το εκτιµήσεις πραγµατικά. Στα ξεκινήµατα µπορεί να έχει κάποια τινάγµατα, αν πατήσεις πιο απότοµα και πιο βαθιά το γκάζι, ή να αργήσει λίγο να αντιδράσει, αν το πατήσεις υπερβολικά µαλακά, αλλά όταν βρεις το sweet spot σε αποζηµιώνει. Οι αλλαγές γίνονται πολύ γρήγορα και σχεδόν χωρίς να το καταλαβαίνεις και ποτέ δεν θα βρεθεί µε λάθος σχέση για τις συνθήκες. Στο δρόµο το Juke επιβεβαιώνει το δυναµικό χαρακτήρα του. Μπορεί οι επιδόσεις να µην είναι καταιγιστικές, αλλά δεν χρειάζονται µόνο άπειρα άλογα και ελάχιστοι χρόνοι στο 0-100 Km/h για να είναι µια διαδροµή διασκεδαστική. Χρειάζονται όµως πράγµατα όπως καλό τιµόνι και καλό στήσιµο, που στο Juke υπάρχουν. Ο κινητήρας είναι αρκετά πρόθυµος και δεν θα σε «κρεµάσει». Το τιµόνι δίνει καλή πληροφόρηση και οι αναρτήσεις ελέγχουν επιτυχώς τις κινήσεις του αµαξώµατος. Όλο το αυτοκίνητο συµπεριφέρεται σαν «ένα κοµµάτι» όταν στρίβει. Οι

ΝISSAN JUKE

Η ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΕΝ ΞΕΠΕΡΑΣΕ ΤΑ 7 LT/100 KM, ΚΑΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΕΥΚΟΛΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ. αναρτήσεις είναι σφιχτές και παρότι δείχνουν λίγο απότοµες στο πέρασµα από τις ανωµαλίες του δρόµου, δεν αφήνουν πολλά να φτάσουν στο σώµα των επιβατών. Η ποιότητα κύλισης ενισχύεται από την ησυχία στο εσωτερικό. Οι αεροδυναµικοί θόρυβοι που ακούγονται στις υψηλότερες ταχύτητες γίνονται αισθητοί περισσότερο λόγω της απουσίας άλλων θορύβων από τον κινητήρα ή από το δρόµο παρά από τη δική τους ένταση. Σηµείο αιχµής των σύγχρονων αυτοκινήτων www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝISSAN JUKE

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?time_continue=1&v=Eh_mg bqMik

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

είναι η τεχνολογία που ενσωµατώνουν και ιδιαίτερα όσον αφορά την ασφάλεια το Nissan Juke έρχεται… φορτωµένο. Στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι η Έξυπνη Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης µε Αναγνώριση Πεζών και Ποδηλάτων, η Αναγνώριση Σηµάτων Κυκλοφορίας, η Έξυπνη Παρέµβαση Εσφαλµένης Αλλαγής Λωρίδας, το Σύστηµα Προειδοποίησης Πίσω Διασταυρούµενης Κυκλοφορίας και την Παρέµβαση Τυφλού Σηµείου. Προσθέστε και το εξαιρετικό Adaptive Cruise Control (στις υψηλότερες κατηγορίες εξοπλισµού) και το πακέτο είναι πραγµατικά εντυπωσιακό. Το νέο Nissan Juke ξεκινά από τις 17.900 ευρώ στη βασική έκδοση ENERGY µε το χειροκίνητο κιβώτιο και οι εκδόσεις (και οι τιµές) ανεβαίνουν µέχρι την κορυφαία TECHNA µε το DCT κιβώτιο. Το Nissan Juke της πρώτης γενιάς ήταν ένας έφηβος που µε τη νεανική του ορµή τάραξε τα νερά και χωρίς απαραίτητα να ξέρει ακριβώς τι θέλει να κάνει άφησε το στίγµα του. Το Juke του 2020 είναι ο ίδιος έφηβος, που όµως έχει πλέον ενηλικιωθεί. Πλέον ξέρει τι θέλει και πώς θα το αποκτήσει – και έχει όλα τα εφόδια για να τα καταφέρει.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.nissan.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ - ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΝΑ Από τον Nίκο Γιαννούλα

Το Opel Corsa έκτης γενιάς κόβει εντελώς τους δεσµούς του µε το παρελθόν και χαράζει µια εντελώς διαφορετική πορεία.

Η

συνήθης πρακτική των κατασκευαστών είναι κάθε νέα γενιά ενός µοντέλου, να “πατάει” πάνω στην προηγούµενη. Ειδικά όταν αυτή έχει πολύχρονη και επιτυχηµένη παρουσία στην αγορά. Το Opel Corsa, που για πρώτη φορά παρουσιάστηκε το 1982 και έχει επιλεγεί έως σήµερα από 14.000.000 οδηγούς, ακολούθησε την παραπάνω πρακτική χωρίς εκπλήξεις. Έως σήµερα. Διότι το νέο Corsa στην 6η γενιά του, που αποτελεί και το αντικείµενο της δοκιµής, δεν έχει σχεδόν καµία σχέση µε το µοντέλο που αντικαθιστά. Το προηγούµενο Corsa Ε χρησιµοποιούσε το πλαίσιο του προ-προηγούµενου Corsa D, το οποίο µε τη σειρά του χρησιµοποιούσε το πλαίσιο του Fiat Grande Punto. Μπορεί να µπερδευτήκατε, ωστόσο κρατήστε το γεγονός ότι το πλαίσιο αυτό ήταν ήδη πολύ παλιό, µε αποτέλεσµα να µην µπορεί να υποστηρίξει νέα συστήµατα ασφαλείας, ηλεκτροκίνηση και λοιπά καλούδια της νέας εποχής. Το Opel Corsa που οδηγούµε χρησιµοποιεί το σύγχρονο πλαίσιο Common Modular Platform της νέας µητρικής εταιρείας, της PSA, το οποίο µοιράζεται µε το νέο Peugeot 208. Για να διατηρηθεί προφανώς το κόστος σε λογικό επίπεδο, τα δύο µοντέλα δεν έχουν δοµικές αλλαγές στο αµάξωµα, µε αποτέλεσµα να µοιράζονται και την ίδια χωροταξία. Πρακτικά αυτό σηµαίνει ότι παρά το λίγο µεγαλύτερο χώρο αποσκευών (309 λίτρα πλέον), το νέο Corsa δεν είναι τόσο...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/dokimes/article/14 2 4 /odigoyme-neo- pel-corsa-12-gs-line-130-hp-eat8-pics-vid Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL CORSA 1.2 GS-LINE

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της αντιπροσωπείας.

www.opel.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ - ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΝΑ Από τον Nίκο Γιαννούλα

Εντυπωσιακό µέσα και έξω, το νέο Peugeot 208 βρίσκει την ολοκλήρωση στην κορυφαία του έκδοση.

E

ίναι περισσότερο από προφανές ότι ο sexy αισθητικός προσανατολισµός αποτέλεσε την επικεφαλίδα στο brief της διοίκησης της Peugeot προς τους σχεδιαστές, κατά την εξέλιξη του νέου 208. Όπως θα θυµούνται οι κάπως µεγαλύτεροι, η Peugeot είχε και στο παρελθόν παίξει πολύ έντονα το “χαρτί” της αισθητικής πρωτοτυπίας µε το 206, κερδίζοντας τελικά την παρτίδα της εµπορικής επικράτησης. Παρότι τα σηµερινά αισθητικά πρότυπα δεν προάγουν τις έντονες καµπύλες και τα bio σχήµατα, αν δει κανείς το 206 σήµερα δεν θα το χαρακτηρίσει, παρότι έχουν περάσει 22 χρόνια από την πρώτη του εµφάνιση, παρωχηµένο. Αυτό είναι σίγουρα µια µεγάλη επιτυχία. Ακόµα µεγαλύτερη όµως είναι η αθλητική φιγούρα του νέου 208, η οποία είναι απολύτως ερωτική. Σπάνια µας έχει τύχει να γυρνάµε το κεφάλι να θαυµάσουµε αυτοκίνητο φεύγοντας από αυτό και µε το 208 το παθαίνουµε κάθε φορά. Στο ήδη δυναµικό και εξαιρετικά ισορροπηµένο αµάξωµα του νέου Peugeot 208, τα ειδικά στοιχεία...

w w.gaz eta.gr/in-moti n/dokimes/article/143679 /dokim-toy-neoy-peugeot-208-gtline-pics-vid?fbclid=IwAR3zQx6ckQ z-yH2teuW-ai19BfsrUvl8sWMVhQmtg5l-c9Vpbvz8NwA Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT 208 GT-LINE

ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ PEUGEOT 208 GT-LINE

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της αντιπροσωπείας.

www.peugeot.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

62

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 62

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357

ΔΟΚΙΜΕΣ

KYMCO

124005

PEOPLE S 300i NOODOE SUZUKI DL650A V-STROM XT

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Πολλά κυβικά και πολύ δύναµη Με διαστάσεις που συναντάµε και σε 125 κ.εκ. το δυνατό και πληθωρικό People S 300i Noodoe υπόσχεται εξωπραγµατικές επιδόσεις µε ψηφιακές ευκολίες.

Η

Kymco ποντάρει στα 300άρια σκούτερ και το αποδεικνύει σε κάθε ευκαιρία. Γι’ άλλη µια φορά επενδύει στη µεσαία κατηγορία, παρουσιάζοντας ένα εξελιγµένο σε πολλούς τοµείς scooter, που στοχεύει να κερδίσει ένα σοβαρό µερίδιο αυτής της τόσο ανταγωνιστικής κατηγορίας. Το Kymco People S 300i συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία του ανταγωνισµού, όπως τους 16άρηδες τροχούς και το επίπεδο δάπεδο µε αποτέλεσµα η συνταγή να «τους βγει» και να έχουν στα χέρια τους οι άνθρωποι της Kymco µια αναµφισβήτητη επιτυχία. Βεβαίως ο 16άρης πίσω τροχός εξαφανίζει τον χώρο κάτω από τη σέλα, αλλά οι τροµερές επιδόσεις αναγκάζουν το το People S 300i να έχει προχωρηµένη οδική συµπεριφορά, που µόνο µε 16άρηδες τροχούς και πάνω µπορεί να επιτευχθεί. Οπτικά,τουλάχιστον δεν του λείπει τίποτα. Τα δύο µεγάλα δισκόφρενα, κραυγάζουν πως έχουν να τιθασεύσουν 27+ ίππους αλλά οι γενικές διαστάσεις παραµένουν compact, καθώς ο στόχος του είναι βασικά η κίνηση στην πόλη. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ το πιο σηµαντικό σηµείο του People S 300i δεν είναι άλλο από τον κινητήρα G5 της Kymco που µε τις επιδόσεις του χαρακτηρίζει το scooter. Μόλις ανέβεις πάνω στην φαρδιά σέλα τα µάτι σου πέφτουν στα όργανα. Ο πίνακας οργάνων του Ρeople εχει δύο ψηφιακές οθόνες, µία TFT και µία LCD. Η πρώτη φιλοξενεί το εξαιρετικό σύστηµα Noodoe, το οποίο βρίσκεται στον βασικό εξοπλισµό του µοντέλου. Μέσω εφαρµογής στο smartphone, το Noodoe µετατρέπεται σε ένα πλήρες σύστηµα multimedia, προσφέροντας ακόµα και πλοήγηση. Παρατηρώντας τα χειριστήρια και τη γενική αίσθηση αντιλαµβάνοµαι πως το People S 300i έχει πολύ πλούσιο εξοπλισµό. Eκτός από τις ενδείξεις στα όργανα που κάνουν την καθηµερινότητa του αναβάτη ευκολότερη, υπάρχουν θύρα USB, φώτα full LED, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, χώρος για µικροπράγµατα κάτω από τη σέλα, κεντρική

www.gazzetta.gr/auto-moto

KYMCO PEOPLE S 300i NOODOE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ κλειδαριά µε πολυ-διακόπτη και αντικλεπτική φραγή, ντουλαπάκι που κλειδώνει, γάντζος ανάρτησης αντικειµένων, µεγάλα αναδιπλούµενα µαρσπιέ συνεπιβάτη και χειρολαβές, αλλά και βαλιτσάκι στα ίδια χρώµατα µε το σκούτερ που περιλαµβάνεται κατά την αγορά του. Η απόσταση από το δάπεδο µέχρι τη σέλα είναι µικρή και θα βολευτύν και χαµηλά αναστήµατα µε ευκολία. Βάζουµε µπροστά και ξεκινάµε για µια διαδροµή που περιλαµβάνει αρκετή πόλη αλλά

και αυτοκινητόδροµο αφού θα πάµε µέχρι την Ελευσίνα από Αττική οδό. Ο κινητήρας του People S 300i είναι µονοκύλινδρος, 299 κ.εκ., υγρόψυκτος, µε έναν έκκεντροφόρο επικεφαλής και µε τέσσερις βαλβίδες, µε εκποµπές καυσαερίων Euro 4. Αποδίδει 27,3 ίππους στις 8.000 στροφές και 27,8 Nm ροπής στις 6.500 στροφές. Η δύναµη του κινητήρα εντυπωσιάζει µε το «γεµάτο» του τράβηγµα ιδίως στις ταχύτητες πόλης, από 40 µέχρι 100 χλµ./ώρα. Κάνει το 400άρι σε 17.7 δευτερόλεπτα και η µέση κατανάλωση που µετρήσαµε ήταν τα 4,4 λίτρα στα 100 χιλιόµετρα, δίχως υπερβολές και µεγάλες τελικές. εποµένως το 9λιτρο ρεζερβουάρ θα δώσει αυτονοµία κοντά στα 210 χιλιόµετρα. Βρήκαµε άνετη τη διπλή, υπερυψωµένη στον συνεπιβάτη, σέλα που βολεύει και χαµηλά αναστήµατα.

https:/ www.papastavroushops.gr/

Την ένδυση και τον εξοπλισµό ασφαλείας έχουν αναλάβει τα καταστήµατα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Κράνος AGV Μπουφάν Dainese Laguna Seca 3 Lady D-DRY Γάντια Dainese Fogal Unisex

KYMCO PEOPLE S 300i NOODOE

Τα φρένα είναι δίσκοι και στους δυο τροχούς, διαµέτρου 260 χιλιοστών, µε δικάναλο ABS της Bosch. Το µπροστινό φρένο διαθέτει δαγκάνα 3 εµβόλων(!).

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=_wP1W 7ygK4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Στο δρόµο θυµίζει µοτοσυκλέτα µε τους µεγάλους τροχούς µε πολύ καλό και ουδέτερο κράτηµα. Οι τροχοί όπως είπαµε, είναι 16 ιντσών αµφότεροι µε αλουµινένιες ζάντες φορούν ελαστικά 110/70 µπροστά και 140/70 πίσω. Καλή δουλειά έχει γίνει και στις αναρτήσεις. Το πιρούνι είναι συµβατικό µε καλάµια διαµέτρου 37 χιλιοστών και διαδροµή 110 χιλιοστών, ενώ πίσω η Kymco ακολουθεί την παλιά καλή συνταγή των δύο ρυθµιζόµενων αµορτισέρ µε διαδροµή τροχού 100 χιλιοστών. Τα φρένα είναι δίσκοι και στους δυο τροχούς, διαµέτρου 260 χιλιοστών, µε δικάναλο ABS της Bosch. Το µπροστινό φρένο διαθέτει δαγκάνα 3 εµβόλων (!) και το πίσω δύο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΤΑ 5.395 € ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΥΤΕ ΥΨΗΛΗ, ΟΥΤΕ ΧΑΜΗΛΗ ΤΙΜΗ ΑΛΛΑ ΑΣ ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΜΕ ΤΟ NOODOE ΣΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΤΟΥ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΟ ΒΑΛΙΤΣΑΚΙ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΝΤΑΡ! ΑΝΤΕ ΜΕΓΕΙΑ ΣΑΣ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

KYMCO PEOPLE S 300i NOODOE

εµβόλων. Να σηµειώσουµε την προσοχή στη λεπτοµέρεια που υπάρχει παντού. Τα φρένα είναι εξαιρετικά -σε συνδυασµό µε το καλό πιρούνι- που δεν εµφανίζει στρεβλώσεις καταφέρνει να πετυχαίνει πολύ µικρές αποστάσεις φρεναρίσµατος, διατηρώντας παράλληλα πολύ καλό έλεγχο. Το Kymco People S 300i ABS Νoodoe, προσφέρει τα πάντα σε πληθωρικές ποσότητες. Είναι ο καθηµερινός σύντροφος προς και από την δουλειά, το µεταφορικό µέσο για την βραδυνή διασκέδαση δίχως το άγχος του παρκαρίσµατος στο κέντρο της πόλης, χωράει άνετα δύο άτοµα και οι δυνατές επιδόσεις κάνουν την µεταφορά τους παιχνιδάκι. Βεβαίως τα κυβικά σε συνδυασµό µε την ποιότητα κοστίζουν το κάτι τις τους... Τα 5.395 € δεν είναι ούτε υψηλή, ούτε χαµηλή τιµή αλλά ας µην ξεχνάµε το Noodoe στα όργανά του, καθώς και το βαλιτσάκι που είναι στανταρ! Άντε µεγειά σας.

Πληροφορίες www.kymco.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI DL 650A V-STROM XT Από τον Νίκο Γιαννούλα

Ιδανικός ισορροπιστής Στη µεσαία κατηγορία µοτοσικλετών όπου τα ζητούµενα είναι πολλά και ενίοτε αντικρουόµενα, η V-Strom 650 αγγίζει τη χρυσή τοµή.

T

ο έχουµε διαβάσει και ακούσει πολλές φορές: «Θέλω µια µοτοσικλέτα οικονοµική, εύκολη και ευέλικτη για την πόλη, µε επαρκή ισχύ για µικρά ταξίδια, άνετη και ευρύχωρη, αλλά το καλοκαίρι να µπορώ να κινηθώ στον χωµατόδροµο σε κάποιο νησί». Αν είµαστε µηχανικοί ή σχεδιαστές, µπορεί να είχαµε σκίσει τα πτυχία µας µε αυτές τις απαιτήσεις από ΜΙΑ µοτοσικλέτα. Αντίθετα µε εµάς όµως, οι µηχανικοί και οι σχεδιαστές της Suzuki τα αξιοποίησαν (τα πτυχία) και δηµιούργησαν πίσω στο 2004 την V-Strom 650, µια µεσαία adventure µοτοσικλέτα που ήρθε λίγο αργότερα από την µεγαλύτερη αδελφή της -τη V-Strom 1000- και έφερε πραγµατική «επανάσταση». Αυτή η Suzuki αγαπήθηκε από τους ειδικούς δηµοσιογράφους µοτοσικλέτας και από το κοινό και φυσικά έγινε µεγάλη εµπορική επιτυχία σε όλο τον κόσµο -και στη χώρα µας. Αν για κάτι µπορούσες να αποδώσεις µοµφή στην πρώτη γενιά του µοντέλου, ήταν το βάρος και ο όγκος. Αµφότερα όµως µειώθηκαν στο πέρασµα των ετών, χωρίς να χαθούν όλα τα υπόλοιπα θετικά στοιχεία -άνεση, απόδοση, ευκολία, οικονοµία κ.λ.π. Μετά το 2017, η υφιστάµενη τρίτη γενιά του µοντέλου, η οποία αποτελεί και το αντικείµενο της δοκιµής στην έκδοση XT, έγινε πολύ πιο συµπαγής οπτικά αλλά και οδηγικά. Πλέον ο αναβάτης κάθεται πιο κοντά στο τιµόνι, αποκτώντας περισσότερη αυτοπεποίθηση στις στροφές, ενώ η µικρή µείωση βάρους, παρά τις προσθήκες σηµαντικών στοιχείων εξοπλισµού, στα 216 κιλά, βελτιώνει σηµαντικά την ευελιξία. Ο συνδυασµός αναλογικών και ψηφιακών οργάνων προσφέρει πληρέστατη πληροφόρηση για οτιδήποτε έχει σηµασία λειτουργικά, ενώ διαθέτει και trip computer. Στο βασικό εξοπλισµό περιλαµβάνεται ABS και Traction Control 2 σταδίων µε δυνατότητα απενεργοποίησης,

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ το σύστηµα low-rpm assist, που βοηθά την εκκίνηση µε πολύ χαµηλές στροφές και το easy start, το οποίο δίνει τη δυνατότητα εκκίνησης µόνο µε ένα στιγµιαίο πάτηµα στο διακόπτη της µίζας. Η έκδοση XT έχει επιπρόσθετα ζάντες µε ακτίνες -παρόλα αυτά τα ελαστικά είναι tubelessπροστασία κινητήρα, χούφτες και παροχή ρεύµατος 12V για φόρτιση συσκευών. Ο κινητήρας παραµένει ο γνωστός V2 µε την εξαιρετικά ροπάτη και γραµµική απόδοση των 70 ίππων του σε ένα ευρύτατο φάσµα στροφών.

https:/ www.papastavroushops.gr/

Την ένδυση και τον εξοπλισµό ασφαλείας έχουν αναλάβει τα καταστήµατα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Κράνος AGV Μπουφάν Dainese Laguna Seca 3 Lady D-DRY Γάντια Dainese Fogal Unisex

Με πολύ καλή κατανοµή βάρους, τα 216 κιλά της κατασκευής δεν γίνονται άµεσα αντιληπτά. Επίσης, παρά τις απλούστατες τεχνολογικά και µαλακές λειτουργικά αναρτήσεις, το κράτηµα και η γενικότερη αίσθηση της µοτοσικλέτας είναι εξαιρετική. Το πίσω αµορτισέρ προσφέρει εύκολη ρύθµιση της προφόρτισης του ελατηρίου µέσω περιστροφικού χειριστηρίου, ενώ το εµπρός πιρούνι δεν επιτρέπει την παραµικρή επέµβαση.

SUZUKI DL 650A V-STROM XT Ο συνδυασµός αναλογικών και ψηφιακών οργάνων προσφέρει πληρέστατη πληροφόρηση για οτιδήποτε έχει σηµασία λειτουργικά, ενώ διαθέτει και trip computer. Στο βασικό εξοπλισµό περιλαµβάνεται ABS και Traction Control 2 σταδίων µε δυνατότητα απενεργοποίησης, το σύστηµα low-rpm assist, που βοηθά την εκκίνηση µε πολύ χαµηλές στροφές και το easy start, το οποίο δίνει τη δυνατότητα εκκίνησης µόνο µε ένα στιγµιαίο πάτηµα στο διακόπτη της µίζας.

Ιδανικός για κάθε χρήση, καταναλώνει περίπου όσο ένα scooter. Οδηγώντας σε µικτές συνθήκες -ταξίδια, επαρχιακό δρόµο και πόλη- η µέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 4,8 λίτρα/100 χλµ. Με τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 20 λίτρα, αυτό σηµαίνει αυτονοµία περίπου 400 χιλιοµέτρων -µεγάλη ακόµα και µε τα µέτρα µοτοσικλετών GΤ.

Με πολύ καλή κατανοµή βάρους, τα 216 κιλά της κατασκευής δεν γίνονται άµεσα αντιληπτά. Επίσης, παρά τις απλούστατες τεχνολογικά και µαλακές λειτουργικά αναρτήσεις, το κράτηµα και η γενικότερη αίσθηση της µοτοσικλέτας είναι εξαιρετική. Το πίσω αµορτισέρ προσφέρει εύκολη ρύθµιση της προφόρτισης του ελατηρίου µέσω περιστροφικού χειριστηρίου, ενώ το εµπρός πιρούνι δεν επιτρέπει την παραµικρή επέµβαση. Η προστασία από τη ρυθµιζόµενη σε τρεις θέσεις ζελατίνα είναι πολύ καλή και επαρκής για κάθε χρήση, ενώ εκτός δρόµου τις δυνατότητες θέτουν πρώτα ελαστικά και στη συνέχεια το βάρος και ο όγκος. Βατοί ωστόσο

Παρότι η αρχική ιδέα και υλοποίηση της V-Strom ήταν ευφυής και πετυχηµένη, η σηµερινή της εκδοχή είναι ακόµα καλύτερη. Το κυρίαρχο χαρακτηριστικό της µεσαίας adventure Suzuki δεν έγκειται στα τεχνικά της χαρακτηριστικά, αλλά πως αυτά συνδυάζονται.

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=-v4h1m9o35M ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΣΤΗ ΜΕΣΑΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ ΟΠΟΥ ΤΑ ΖΗΤΟΥΜΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΕΝΙΟΤΕ ΑΝΤΙΚΡΟΥΟΜΕΝΑ, Η V-STROM 650 ΑΓΓΙΖΕΙ ΤΗ ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ. www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI DL 650A V-STROM XT

χωµατόδροµοι δεν θα αγχώσουν τον αναβάτη, ακόµα και µε συνεπιβάτη ή αποσκευές. Τα φρένα, τέλος, έχουν επαρκή απόδοση, όχι έντονο αρχικό δάγκωµα αλλά µε το προηγµένο ABS τα πάντα εξελίσσονται άψογα. Παρότι η αρχική ιδέα και υλοποίηση της V-Strom ήταν ευφυής και πετυχηµένη, η σηµερινή της εκδοχή είναι ακόµα καλύτερη. Το κυρίαρχο χαρακτηριστικό της µεσαίας adventure Suzuki δεν έγκειται στα τεχνικά της χαρακτηριστικά, αλλά πως αυτά συνδυάζονται. Σίγουρα υπάρχουν πιο ισχυρές, πιο ελαφρές, πιο χωµατερές ή πιο fancy αισθητικά προτάσεις στην κατηγορία. Τέτοια όµως ισορροπία απόδοσης και τόσες πολλές ικανότητες σε πλειάδα χρήσεων, δύσκολα θα βρεθεί άλλη µοτοσικλέτα να επιδείξει. Υπό το παραπάνω πρίσµα και µε τις τιµή του µοντέλου στα 9.495 ευρώ, η Suzuki DL 650A V-Strom XT είναι σίγουρα µια πολύ έξυπνη αγορά. Με την τρέχουσα µάλιστα προσφορά της αντιπροσωπείας, που προσφέρει όφελος τιµής 500€, 4 χρόνια εγγύηση και 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, αποκτά χαρακτήρα best value for money.

Πληροφορίες www.suzuki.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Θεέ µου, τι έχω κάνει; Κλασική σύσκεψη του team inMotion στα νέα µας γραφεία πλέον. Ο Πέτρος Πιτσίνης ζητά βοήθεια από τον Θεό µε τις προτάσεις που ακούει, ενώ τον παρακολουθούν από αριστερά προς τα δεξιά οι Νίκος Γιαννούλας, Γιώργος Βαρίνος και Πέτρος Σηφαλάκης. Το αποτέλεσµα το διαβάζετε στο νέο τεύχος inMotion που θεωρούµε ότι είναι από τα καλύτερα. Μέχρι το επόµενο βεβαίως!

Αεροδρόµιο τρία σε ένα EuroAirport ονοµάζεται το αεροδρόµιο της Βασιλείας, όπου βρεθήκαµε για να οδηγήσουµε το νέο Opel Grandland X Plug-in Hybrid 4. Δικαιολογηµένα, καθώς εξυπηρετεί τρεις χώρες δηλαδή την Ελβετία, τη Γαλλία και τη Γερµανία, ενώ έχει διαφορετικές εξόδους για την κάθε µία. Μάλιστα στο κεντρικό κτίριο αναγράφονται ως πόλεις άφιξης η ελβετική Βασιλεία, η γαλλική Μιλούζ και το Φράιµπουργκ της Γερµανίας. www.gazzetta.gr/in-motion

Σοκ και δέος Ανάµεσα στους µπασκετικούς γίγαντες –και τροµερά παιδιά- Κώστα Τσαρτσαρή και Ανδρέα Γλυνιαδάκη και δίπλα στον αγαπητό φίλο Κωστή Στεφανή την ηµέρα των εγκαινίων του Eco-Fest 2020. Ήταν ένα συναρπαστικό τριήµερο µε πολλές και ενδιαφέρουσες δραστηριότητες και δύο συνέδρια για το µέλλον της αυτοκίνησης, που πραγµατοποιήθηκε µε µεγάλη επιτυχία στην Τεχνόπολη στο Γκάζι.

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28