INMOTION 64

ΤΕΥΧΟΣ 64

°·¹! » ° ¹ Á 6 ÌÄÃ

InMOTION

®

TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΔΟΚΙΜΕΣ

JEEP RENEGADE 1.3 180 HP 4WD VOLVO XC40 T3 GEARTRONIC ΜERCEDES B180D FORD FOCUS ST

By G°··¶ÆÆ°.GR

HYUNDAI KONA HYBRID

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΕ ΤΟΝ ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ FORD MOTOR HELLAS

www.gazetta.gr/inmotion

ΜΟΤΟ

ΝΙΚΟ ΝΟΤΑΡΑ

9 772357 124005

DUCATI SCRAMBLER

KYMCO AK550i ABS NOODOE

vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Κορονοϊός, The Day After Η υγεία προέχει, µένουµε σπίτι και βγαίνουµε όρθιοι από την πανδηµία του κορονοϊού. Κερδίσαµε την πρώτη µάχη και τον θαυµασµό άλλων χωρών για τη συνειδητοποιηµένη συµπεριφορά µας. Σε λίγο θα δώσουµε και την µάχη της οικονοµίας, από την οποία πρέπει να βγούµε και πάλι νικητές! Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η ανθρώπινη ζωή είναι ανεκτίµητη και δεν µπαίνει σε καµία ζυγαριάς σύγκρισης µε οτιδήποτε άλλο. Όσο «καλά» και να πορεύεται η χώρα µας σε σύγκριση µε άλλες σχετικά µε τον αριθµό των θυµάτων του κορονοϊού, το σίγουρο είναι ότι δεκάδες ελληνικές οικογένειες γιορτάζουν το Πάσχα έγκλειστες και έχοντας χάσει αδόκητα κάποιο αγαπηµένο τους πρόσωπο. Η συµπαράστασή µας προς αυτούς είναι δεδοµένη. Το ίδιο και οι ευχές µας να φύγει επιτέλους αυτή η πανδηµία και να κάνουν –για µία ακόµη φορά- οι επιστήµονες το θαύµα τους και να βρουν τα κατάλληλα φάρµακα και εµβόλια για την αντιµετώπιση του κορονοϊού. Ωστόσο ζωή θα υπάρξει και µετά από την πανδηµία, που την είχε πάρει αρχικά όλη η υφήλιος αψήφιστα, καθώς δεν θορυβήθηκε από το παράδειγµα της Κίνας και δεν προετοιµάστηκε όπως θα έπρεπε για την επερχόµενη υγειονοµική, αλλά και οικονοµική, κρίση. Η τελευταία δεν αποτελεί κάτι νέο για εµάς. Δεν πάνε εξάλλου πολλά χρόνια από την πτώχευση της Ελλάδας, τη βαθιά ύφεση και τα αιµατηρά µνηµόνια και µόλις αρχίσαµε να βγαίνουµε στο ξέφωτο, ήρθε ένας ιός για να αιφνιδιάσει και να ανατρέψει και πάλι τα πάντα. Μετά τον συνειδητό –και σωτήριο όπως αποδεικνύεται- εγκλεισµό µας στο σπίτι ελπίζουµε να επανέλθουµε σταδιακά και όσο γίνεται γρηγορότερα σε συνθήκες αποδεκτής κανονικότητας. Αυτό δεν θα γίνει εύκολα -και δυστυχώς ούτε ανώδυνα- σε κανέναν κλάδο της οικονοµίας, κάτι που ισχύει βεβαίως και για τον χώρο του αυτοκινήτου. Ας µην ξεχνάµε ότι ο συγκεκριµένος κλάδος ήταν –µαζί µε την οικοδοµή- αυτός που επλήγη περισσότερο από την προηγούµενη οικονοµική κρίση, καθώς είδε τις ετήσιες πωλήσεις καινούριων Ι.Χ. να πέφτουν κάτω από τις 60.000 µονάδες, όταν τη χρυσή δεκαετία 2000 – 2009 κυµαίνονταν κατά µέσο όρο πάνω από τις 250.000. Το αποτέλεσµα ήταν µαζικές απολύσεις και λουκέτα ακόµη και µεγάλων εισαγωγικών εταιρειών που χάθηκαν από τον ελληνικό χάρτη, όπως ήταν για

παράδειγµα η Lada και η Mazda, η οποία επανήλθε στην εγχώρια αγορά µόλις πριν περίπου ένα χρόνο. Πιστεύω ακράδαντα ότι δεν θα βιώσουµε πάλι ίδιες καταστάσεις. Προφανώς τη µείωση κατά 60% των πωλήσεων Ι.Χ. τον Μάρτιο θα ακολουθήσει µία ανάλογη ή και µεγαλύτερη πτώση τον Απρίλιο, ενώ λογικά τον Μάιο προσδοκούµε ότι θα αρχίσει κάποια στιγµή να παίρνει δειλά εµπρός η οικονοµία. Βεβαίως ακόµη και µεταξύ των οικονοµολόγων κυκλοφορούν διάφορα σενάρια, όπως η θεωρία του ελατηρίου µε εκρηκτική άνοδο της αγοράς, η άποψη για όξυνση της κρίσης έως τα τέλη του έτους ή µία ήπια, θα λέγαµε διστακτική, ανάπτυξη. Πολλά θα εξαρτηθούν βεβαίως από τα διαθέσιµα κονδύλια, αλλά και τη σωστή διαχείρισή τους. Όποιο σενάριο και να επικρατήσει τελικά στην πράξη, δικαιούµαστε να πούµε από τώρα ότι είµαστε ήδη νικητές. Γιατί µπορούµε να χαιρόµαστε ακόµη τη ζωή και να αισιοδοξούµε για τα καλύτερα. Οι Ελληνες γίναµε πλέον ανθεκτικοί απέναντι στις αντιξοότητες, µάθαµε να τις αντιµετωπίζουµε και αυτό θα γίνει και τώρα. Χρόνια Πολλά σε όλους!

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 42 80 52

64

www.gazzetta.gr/in-motion

72

32 InMOTION

64

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΟΙ 10 ΜΑΡΚΕΣ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΞΙΑ..............14 6+1 ΜΑΡΚΕΣ ΠΟΥ ΧΑΘΗΚΑΝ...........................22

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΝΙΚΟΣ ΝΟΤΑΡΑΣ...................................................32

ΔΟΚΙΜΕΣ HYUNDAI KONA HYBRID.....................................42 FORD FOCUS ST.....................................................52 VOLVO XC40 T3 GEARTRONIC............................64 JEEP RENEGADE 1.3 180 HP............................72 MERCEDES – BENZ B 180D...............................80

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Mία δεκαετία για να συνέλθει ο κλάδος του αυτοκινήτου Ακόµη και µε βάση αισιόδοξα σενάρια, ο κορονοϊός θα συρρικνώσει εφέτος δραµατικά τις πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη και πιθανόν να φτάσουµε έως το 2030 ή και αργότερα, µέχρι να επανέλθουν στα επίπεδα του 2019!

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/ rticle/14570 3/mia-dekaetia-gia-na-synelthei-oklados-toy-a tokintoy-apo-t n-kor noi

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Ποιες εκθέσεις αυτοκινήτου «προσέβαλε» ο κορονοϊός μέχρι τώρα

Ο κορονοϊός ευθύνεται για την ακύρωση και την αναβολή πολλών εκθέσεων και άλλων εκδηλώσεων σχετικά µε το αυτοκίνητο. Ιδού οι σηµαντικότερες εξελίξεις µέχρι τώρα. Δεν είναι µόνον τα µηχανοκίνητα σπορ, όπως η Formula 1 και το πρωτάθληµα MotoGP, τα οποία έχει «προσβάλει» ο κορονοϊός. Μεγάλες ανατροπές έχουν σηµειωθεί γενικότερα και σε άλλες σηµαντικές εκδηλώσεις στον χώρο του αυτοκινήτου, µεταξύ των οποίων και εκθέσεις παγκόσµιου ή πανελλαδικού βεληνεκούς. Κάποιες από...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/ rticle/14567 /poies- kthes i -aytokintoy-prosevale-okor noi s-mehri-tora Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

To Suzuki Swift Sport γίνεται υβριδικό!

Porsche: Καθίσματα κομμένα και ραμμένα στα μέτρα σας! Η Porsche επιστρατεύει την τεχνολογία 3D printing και µέσω αυτής, θα παρέχει το ιδανικό κάθισµα για τα γούστα του κάθε πελάτη.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/14576 0/porsche-kathismat -kom ena-k iram ena-st metra-s Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η ιαπωνική µάρκα αλλάζει το κινητήριο σύνολο του Swift Sport, ρίχνοντας ελαφρώς την απόδοση του βενζινοκινητήρα, προς όφελος της κατανάλωσης και των ρύπων. Το Suzuki Swift Sport πάντα ήταν µια διαφορετική πρόταση στην κατηγορία των γρήγορων µικρών. Στην τελευταία του γενιά εξοπλίζεται µε έναν τούρµπο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1.4 λίτρων Boosterjet, που αποδίδει 140 ίππους, όµως πλέον η ταυτότητά του αλλάζει και αποκτά έναν ηλεκτροκινητήρα. Το Swift Sport πλέον, είναι υβριδικό, χάρη στο σύστηµα των 48V που τοποθετείται στο αυτοκίνητο, αντίστοιχο µε τα «απλά» υβριδικά Swift. Ο ιµάντας που αντικαθιστά τη µίζα βοηθά τον κινητήρα και του δίνει λίγη περισσότερη δύναµη, ειδικά στις χαµηλές στροφές που ακόµη δεν έχει «ξεδιπλωθεί».

Ο καλύτερος οδηγός όλων των εποχών στην F1 σύµφωνα µε τον Εκλεστον

htps:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/14579 7/suz ki-swift-sport-ginetai-yvridko-pics Διαβάστε περισσότερα.

Ούτε ο Σένα ούτε ο Σουμάχερ, αλλά ένας άλλος οδηγός είναι κατά την άποψη του Μπέρνι Εκλεστον ο κορυφαίος πιλότος στην ιστορία της Formula 1, που μετρά πλέον εβδομήντα χρόνια ζωής!

To ερώτηµα ποιος είναι ο καλύτερος πιλότος όλων των εποχών στην ιστορία της Formula 1 προκαλεί συνήθως έντονες αντιπαραθέσεις µεταξύ των φίλων αλλά και των ειδικών του αθλήµατος. Ωστόσο ο Μπέρνι Εκλεστον δεν δίστασε να δώσει τη...

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/1458 30/o-kalyteros- digos- lon-ton-epoh n-stin-f1symfona-me-ton-ekl ston Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Το πρώτο αυτοκίνητο με Τατουάζ στοίχισε πάνω από 145.000 δολάρια!

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/145764/prot -aytokinto-metaoyaz-stoihse-pano-apo-1450 -dolari-pcs

Η Lexus χρησιµοποίησε ένα UX για «πειραµατόζωο» και δηµιούργησε το πρώτο αυτοκίνητο µε τατουάζ, όµως το κόστος του έφτασε σε ένα απίστευτο ποσό!

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

H Mazda επεκτείνει το δίκτυό της στην Ελλάδα

Η Μazda επανήλθε πέρυσι τον Ιούνιο µε µία αντιπροσωπεία στην Ελλάδα και τώρα προστέθηκαν στο δίκτυό της άλλοι πέντε εξουσιοδοτηµένοι έµποροι.

H Mazda AutoOne, στο πλαίσιο της διεύρυνσης και ενδυνάµωσης της παρουσίας του δικτύου πωλήσεων Mazda στην Ελλάδα, ανακοινώνει τη λειτουργία άλλων 5 σηµείων. Με 6 συνολικά σηµεία εξυπηρέτησης πωλήσεων Mazda, η µάρκα έρχεται ακόµα πιο κοντά σε όλους τους πελάτες που ενδιαφέρονται να αποκτήσουν το επόµενο δικό τους Ιαπωνικό αυτοκίνητο. Τα νέα σηµεία πωλήσεων Mazda είναι... Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/145 438/h-mazda-ep ktein -diktyo-tis tin-elad

www.gazzetta.gr/auto-moto

H Corvette µαθαίνει στον οδηγό πώς να «στρώσει» τον κινητήρα της

O δεκάλογος κατά του στιγμιαίου ύπνου στο τιμόνι!

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/reportaz/rticle/145604 /o-dekalog s-kat-oy-stigmaioy-pnoy-sto imoni-pcs

Σε κατάσταση στιγµιαίου ύπνου, η οδήγηση µπορεί να αποβεί πάρα πολύ επικίνδυνη για εµάς αλλά και τους γύρω µας, οπότε η Skoda µας συµβουλεύει πως θα τον αντιµετωπίσουµε αποτελεσµατικά! Διαβάστε περισσότερα

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Με ένα πολύ ευρηµατικό τρικ καθοδηγεί η Corvette C8 τον οδηγό της, πώς θα αποφύγει τα υπερβολικά γκάζια και θα προστατεύσει ιδανικά τον κινητήρα της όταν την παραλάβει καινούρια από την αντιπροσωπεία! Ξεκίνησαν πρόσφατα οι παραδόσεις της νέας Corvette C8, που προσφέρει καυτές επιδόσεις χάρη στον V8 ατµοσφαιρικό κινητήρα των 6,2 λίτρων και τους 502 ίππους του. Λογικό είναι, ότι οι προνοµιούχοι αγοραστές ενός τέτοιου µοντέλου ανυποµονούν να σανιδώσουν το πεντάλ του γκαζιού του αµέσως µετά την παραλαβή του από την αντιπροσωπεία. Αυτό δεν συνιστάται βεβαίως, αφού κατά τα πρώτα χιλιόµετρα πρέπει να συµπεριφερόµαστε µε το…γάντι σε ένα καινούριο αυτοκίνητο, ώστε να µακροηµερεύσουν ο κινητήρας και το σαζµάν του. Μάλιστα ο συγκεκριµένος απαράβατος κανόνας ισχύει ακόµη περισσότερο για τα σπορ µοντέλα υψηλών επιδόσεων, όπου χρειάζεται ακόµη προσεκτικότερο «στρώσιµο» τα µηχανικά τους µέρη.

htps:/w .gazeta.gr/category/main/motsport/vial/rticle/14572/h-corvet -mathine-ston-digo-psna-trosei-tonki tra-isvd Διαβάστε περισσότερα.

Πιο ηλεκτρικό από ποτέ το νέο Ford Kuga!

Το νέο Ford Kuga προσφέρει τα περισσότερα εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της Ford, βελτιώνοντας την οικονομία σχεδόν μέχρι και 30%.

Το κοµψό και ξεχωριστό νέο Ford Kuga είναι το πιο εξηλεκτρισµένο µοντέλο στην ιστορία της Ford και χαρακτηρίζεται από “καθαρές” γραµµές µε premium αναλογίες σε επίπεδο σχεδιασµού, προσφέροντας παράλληλα βελτιωµένη ευρυχωρία και άνεση. Το νέο Kuga βασίζεται στη νέα, ευέλικτη και παγκόσµια προσθιοκίνητη πλατφόρµα της Ford, η οποία υποστηρίζει τη βελτιωµένη αεροδυναµική του αµαξώµατος για...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1457389/pio-ilektriko-apo-pote-neo-ford-kuga-pics Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Tι φοβάται ο...ατρόμητος Μαξ Φερστάπεν

Ο Ολλανδός οδηγός της Red Bull δήλωσε ότι στους αγώνες δεν φοβάται βασικά τίποτα, όµως στη ζωή υπάρχουν κάποια πράγµατα µπροστά στα οποία νιώθει πραγµατικό φόβο και τα αποστρέφεται. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1456257/ti-fovatai-oatromitos-max-ferstapen

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Στο απόγειο της τεχνολογίας η νέα Skoda Octavia

Πιο ευρύχωρη, συνδεδεµένη και συναρπαστική από ποτέ είναι η νέα Skoda Octavia, µε υβριδικά συστήµατα κίνησης, φουλ εξοπλισµό και κορυφαία υποστήριξη του οδηγού. Η τέταρτη γενιά της Skoda Octavia έρχεται και πρόκειται για την απόλυτη πρόταση ευρυχωρίας, τεχνολογίας, οικονοµίας και ποιότητας! Το µοντέλο της τσεχικής φίρµας έγινε σφαιρικά καλύτερο σε όλους τους τοµείς και πλέον ξεχωρίζει παντού, από το δυναµικό ντιζάιν, µέχρι το εξαιρετικά λειτουργικό εσωτερικό. Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/ews/article/145702/sto-apogei -ts ehnolgias-nea-skoda-octavi-pcs

www.gazzetta.gr/auto-moto

Tρία Peugeot «Ευρωπαϊκά Αυτοκίνητα της Χρονιάς» την τελευταία 7ετία!

Υπόδειγμα ασφαλείας το νέο Volkswagen Golf To νέο Volkswagen Golf είναι πιο ψηφιακό, εξελιγµένο και ασφαλές από ποτέ, µε αποτέλεσµα να αποσπάσει ένα πολύτιµο βραβείο από τον ανεξάρτητο οργανισµό Euro NCAP.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/145763 /ypodeigma- sfaleias-neo-volkswagen-golf-vid Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η εκπληκτική πορεία της Peugeot αποτυπώνεται εύγλωττα στις τρεις νίκες της την τελευταία επταετία στον διαγωνισμό ‘’Car of the Year’’ με τα μοντέλα 308 το 2014, 3008 το 2017 και 208 εφέτος!

H Koenigsegg φτιάχνει μπύρες κορυφαίας ποιότητας!

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/article/145 349/tria-peugeot-eyropaik -aytokinta-is-hronias-tin-tel ytai -7etia Διαβάστε περισσότερα.

Δεν είναι συνηθισμένο από τους αυτοκινητοκατασκευαστές να φτιάχνουν και... μπύρες, όμως η Koenigsegg το κάνει και μάλιστα, θεωρούνται πολύ σπάνιες και εξαιρετικές ποιοτικά. Η Porsche φτιάχνει µέλι, η Volkswagen λουκάνικα και γενικά, υπάρχει µια τάση των κατασκευαστών αυτοκινήτων να επεκτείνουν την γκάµα των προϊόντων τους και σε άλλα -κυρίως φαγώσιµα είδη, εκτός των οχηµάτων. Η Koenigsegg λοιπόν, φτιάχνει και µπύρες! Η σουηδική φίρµα είναι έτσι...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-moΔιαβάστε tion/news/article/14545 6/h-koeπερισσότερα. nigseg -ftiahnei-mpyres-koryfai s-poi ti as-pics ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΟΙ 10 ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΞΙΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ Η ετήσια έρευνα της Brand Finance για τις 500 µάρκες µε τη µεγαλύτερη αξία, περιλαµβάνει φυσικά και όλες τις µεγάλες αυτοκινητοβιοµηχανίες.

Μ

ε τον τίτλο Global 500 2020, η Brand Finance διενεργεί κάθε χρόνο µια έρευνα για την αξία των παγκόσµιων brand, η οποία δεν αφορά µόνο τη χρηµατιστηριακή αποτίµησή τους. Περιλαµβάνει τη συνολική αξία της κάθε µάρκας -εκφρασµένη σε δις δολάρια- µε έµφαση στην παγκόσµια ισχύ που διαθέτει και την αναγνώρισή της από το κοινό. Μια µάρκα µε ισχυρή παγκόσµια παρουσία αποτελεί τεράστιο περιουσιακό στοιχείο και έχει αξία που πολλές φορές ξεπερνούν τα αντικειµενικά οικονοµικά µεγέθη. Αυτό αποδεικνύεται καθηµερινά, καθώς αυτοκινητοβιοµηχανίες στα πρόθυρα της χρεοκοπίας κατάφεραν, µε τη δυναµική της µάρκας, να αντλήσουν τεράστια κεφάλαια και να επιβιώσουν, τόσο πρόσφατα όσο και στο παρελθόν. Μεταξύ πολλών άλλων οι βρετανικές Lotus και Aston Martin, καθώς και η αµερικανική Chrysler, αποτελούν τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγµατα. Ας δούµε όµως ποιες µάρκες βρέθηκαν στο top ten της παγκόσµια αποτίµησης της αξίας τους και πως αυτή εκφράζεται σε δις δολάρια. www.gazzetta.gr/auto-moto

1.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Δύο θέσεις κέρδισε η γερµανική µάρκα ανάµεσα στις 500 ισχυρότερες σε σχέση µε το 2019 και η αποτίµησή της ανέβηκε από τα 60,355 δις δολάρια στα 65,041. Παραµένει πρώτη, για δεύτερη συνεχόµενη χρονιά, από όλες τις µάρκες αυτοκινήτων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

2. www.gazzetta.gr/auto-moto

Η ιαπωνική Toyota δεν διακρίνεται µόνο στις πωλήσεις, στις οποίες πάντα έχει να αντιµετωπίσει το VW Group για την πρώτη θέση παγκοσµίως, αλλά και στην αξία του ονόµατος. Βελτίωσε τη θέση της, 15η από 17η το 2019, όπως και την αποτίµησή της, στα 58,076 δις δολάρια, από 52,291 του 2019.

3.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Τρίτη µεν αλλά µε τεράστια δυναµική, η VW βελτίωσε και αυτή τη θέση της το 2020, καθώς ανέβηκε από την 27η στην 25η θέση και κλείνει έτσι το top3 στις µάρκες αυτοκινήτων. Η αποτίµησή της είναι 44,897 δις δολάρια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

4. Μπορεί σε πωλήσεις να είναι κάτω από τη δεκάδα η BMW σε παγκόσµιο επίπεδο, η αξία της µάρκας όµως διατηρείται στα ύψη, παρότι χάθηκε µια θέση 30η από 29η, σε σχέση µε το 2019. Η αποτίµηση ανέρχεται στο 40,483 δις.

5.

Ράλι ανόδου πραγµατοποίησε η ιαπωνική Mitsubishi, από τη θέση 57 στη θέση 35 της λίστας των 500 πιο ισχυρών brand παγκοσµίως. Έτσι, µάλλον απρόσµενα για τη φήµη της στη χώρα µας, κλείνει το top 5 των πιο ισχυρών µαρκών αυτοκινήτου, µε αποτίµηση 37,652 δις δολάρια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

6.

Η Porsche δεν θα µπορούσε να λείπει από τη λίστα αυτή και αποτελεί τρανό παράδειγµα ότι ο όγκος πωλήσεων δεν είναι προαπαιτούµενο µια ισχυρής µάρκας. Έκτη ανάµεσα σε µάρκες – εµπορικούς κολοσσούς, έχει αποτίµηση 33,911 δις δολάρια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

7.

Ακόµα µια ιαπωνική µάρκα που έχει κερδίσει την καρδιά δισεκατοµµυρίων οδηγών στον πλανήτη. Από τη θέση 60 το 2019 βρέθηκε στη θέση 45 το 2020 και 7η ανάµεσα στις µάρκες αυτοκινήτων, µε αποτίµηση 33,102 δις δολάρια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

8.

Ένα εξαιρετικό -και πραγµατικό- success story: H κορεατική µάρκα έµεινε σταθερή σε σχέση µε πέρυσι και ξεπερνά σε αξία πολλές παραδοσιακές δυνάµεις του χώρου, µε αποτίµηση 20,148 δις δολάρια.

9.

Η µόνη από τις πάλαι ποτέ Big 3 (GM, Ford, Chrysler) αυτοκινητοβιοµηχανίες των ΗΠΑ, που κατάφερε να µπει στο top 10. Είναι άλλωστε και η µόνη που κατάφερε να ξεπεράσει µε τις λιγότερες απώλειες τη µεγάλη οικονοµική κρίση του 2008. Η αποτίµηση στα 18,515 δις δολάρια σίγουρα υπολείπεται της πραγµατικής δυναµικής της.

10.

Η τέταρτη ιαπωνική µάρκα που κλείνει το top 10 στην κλίµακα αξιολόγησης, αποδεικνύει το συνολικά καλό όνοµα των Ιαπώνων κατασκευαστών στην παγκόσµια αγορά. Έχασε µερικές θέσεις στη γενική κατάταξη λόγω των προβληµάτων ηγεσίας εντός του 2019, ωστόσο παραµένει ισχυρή µε αποτίµηση 17,916 δις δολάρια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

6+1 ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΟΥ ΧΑΘΗΚΑΝ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΝΑΠΟΛΟΥΜΕ Στην υπέρ εκατονταετή ιστορία του αυτοκινήτου, δεκάδες είναι οι αυτοκινητοβιοµηχανίες που έλαµψαν και έσβησαν. Ορισµένες όµως πολύ πρόσφατα και µας λείπουν.

Σ

τη µεγάλη ιστορία της αυτοκίνησης υπήρξαν µάρκες που “έζησαν” λίγα χρόνια -ακόµα και µερικούς µήνες όπως για παράδειγµα η αµερικανική Tucker, που πρόλαβε και κατασκεύασε µόλις 50 αυτοκίνητα. Άλλες χάθηκαν µετά από πολλές δεκαετίες και πολύ σηµαντικά µοντέλα. Από αυτές, τις πιο σηµαντικές, που άφησαν το στίγµα τους και στην ελληνική αγορά, παρουσιάζουµε στη συνέχεια. Πολλοί θα νοιώσουν ίσως και συγκίνηση, καθώς ίσως ξεκίνησαν το ταξίδι τους στη ζωή µέσα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που σήµερα υπάρχει µόνο στη µνήµη µας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η οικονοµική περίοδος των “παχιών αγελάδων” βρήκε πολλά Hummer H3 στους ελληνικούς δρόµους, παρά το πραγµατικά κολοσσιαίο µέγεθος του αµαξώµατος και των κινητήρων του αµερικανικού ATV. Προερχόµενο από το ακόµα µεγαλύτερο στρατιωτικό Hummer H2, που εµφανίστηκε το 1992, παραγόταν έως το 2009 από την General Motors, που πήρε τα δικαιώµατα του ονόµατος από την AM General το 1999. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ιστορική βρετανική µάρκα που ξεκίνησε τη δραστηριότητά της το 1905 και σταµάτησε κάθε δραστηριότητα το 1987. Στην ελληνική αγορά το τελευταίο της µοντέλο ήταν το Montego της εικόνας. Το όνοµα κατέχει σήµερα η κινεζική SAIC Motors, ως µέρος του MG Rover Group, που επίσης της ανήκει.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

H Lancia υπάρχει από το 1906 στο χάρτη του αυτοκινήτου, πλέον όµως το µοναδικό της µοντέλο, το Y, παράγεται και πωλείται αποκλειστικά στην Ιταλία. Μάλιστα ανανεώθηκε πρόσφατα, αλλά από τη χώρα δεν βγαίνει... Στην Ελλάδα η µάρκα έγινε “θρησκεία” την εποχή της επικράτησης των αγωνιστικών Delta HF Integrale στο WRC, στα τέλη της δεκαετίας του '80.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η γερµανική µάρκα αυτοκινήτων και µοτοσικλετών ξεκίνησε το 1873 και “έσβησε” το 1977, υπό την ιδιοκτησία της VW, που την απέκτησε το 1969. Το πιο πρωτοποριακό της µοντέλο, αλλά και αυτό που την κατέστρεψε, ήταν το Ro 80. Ένα υπέροχο αυτοκίνητο, µε έναν εξαιρετικά αναξιόπιστο όµως κινητήρα Wankel. Στη χώρα µας άφησαν ιστορία τα TT1200, µε τον κινητήρα και την κίνηση πίσω.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Με premium “αέρα” στην ελληνική αγορά, η Rover θεωρούταν για πολλές δεκαετίες ότι καλύτερο είχε να προσφέρει η βρετανική τεχνολογία. Η εταιρεία ξεκίνησε από το 1885 ως κατασκευαστής ποδηλάτων και από το 1904 µπήκε στην κατασκευή αυτοκινήτων. Πέρασε από πολλά χέρια στην πορεία, ενώ ένα κοµµάτι της, αυτό των τετρακίνητων Land Rover, υπάρχει και σήµερα στην κατοχή της ινδικής Tata. Τα τελευταία Rover που είδαµε στην Ελλάδα ήταν τα µοντέλα 45 και 75. Το 2005 η µάρκα σταµάτησε την παραγωγή αυτοκινήτων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Η γαλλική Simca υπήρξε δηµιούργηµα της Fiat το 1934, αλλά πέρασε στα χέρια της αµερικανικής Chrysler και στη συνέχεια της PSA (Peugeot – Citroen), από την οποία απορροφήθηκε και χάθηκε στο τέλος της δεκαετίας του '80. Η Simca είχε στη γκάµα της πολλά best seller µοντέλα στη γαλλική αγορά, ενώ τα Horizon και 1307 είχαν κερδίσει τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς τα έτη 1978 και 1976 αντίστοιχα. Η µάρκα είχε πολύ καλή πορεία και στη χώρα µας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Volkswagen Streetmate & Cityskater

Η σουηδική εταιρεία που ιδρύθηκε το 1945 συνέδεσε το όνοµά της τόσο µε την ασφάλεια, όσο και µε πρωτοποριακούς κινητήρες turbo τη δεκαετία του '90. Υπό τη σκέπη της GM που την εξαγόρασε πλήρως το 2000, άρχισε η πορεία προς την καταστροφή του 2010. Με premium εικόνα και εξαιρετική φήµη στην ελληνική αγορά, η Saab υπήρξε µια από τις αγαπηµένες εναλλακτικές της τρόικα των Mercedes, BMW και Audi. .

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΝΙΚΟΣ ΝΟΤΑΡΑΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Συνέντευξη στον Πέτρο Πιτσίνη

«Η Ford υποστηρίζει την ασφάλεια και την υγεία όλων» Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύµβουλος της Ford Motor Ελλάς, Νίκος Νοταράς, περιγράφει τις ενέργειες της εταιρείας εν µέσω της πανδηµίας της κορονοϊού, αποκαλύπτει τα µελλοντικά της σχέδια και δίνει µε στοιχεία το δικό του µήνυµα αισιοδοξίας Η συζήτηση µε τον κ. Νίκο Νοταρά είναι πάντα απολαυστική. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύµβουλος της Ford Motor Ελλάς δεν αποτελεί έναν τυπικό µάνατζερ, αλλά ανήκει στους παθιασµένους φίλους των τεσσάρων τροχών, έχει τρέξει και ο ίδιος σε αγώνες αυτοκινήτων, ενώ γνωρίζει όσο ελάχιστοι τις ιδιαιτερότητες της ελληνικής αγοράς σε σχέση µε την παγκόσµια. Με βάση αυτά τα δεδοµένα προέκυψε µία άκρως ενδιαφέρουσα συνέντευξη, όπου ο κ. Νοταράς αναφέρεται συνολικότερα στον κόσµο της αυτοκίνησης και περιγράφει αναλυτικά το παρόν και το µέλλον της Ford. Ιδού τι είπε στο gazzetta:

πιστεύω πως θα πρέπει να δει το Ford Puma. Στο ford.gr µπορεί να βρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και απαντήσεις. Ερ.: Τι άλλο να περιµένουµε από τη Ford το 2020 για τη χώρα µας, αλλά και σε παγκόσµιο επίπεδο;

Απ.: Την πραγµατοποίηση των όσων η εταιρεία έχει ανακοινώσει και το «Bring Ερ.: Αυτές τις ηµέρες λανσάρεται στην Ελλάδα το νέο Ford Puma. Πόσο σηµαντικό on Tomorrow» να γίνεται πραγµατικότητα. Φέρνουµε το θεωρείτε για την εταιρεία σας και γιατί λοιπόν το αύριο στο σήµερα, για τους πελάτες µας. Απ.: Είναι ιδιαιτέρως σηµαντικό. Η κάλυψη Αυτό υλοποιείται, κυρίως, των αναγκών των πελατών µας είναι προτεραιότητα για εµάς και µε το Ford Puma οι µε τα νέα µας µοντέλα που πηγαίνουν τη συνολική πελάτες µας ζουν µια εντελώς ξεχωριστή εµπειρία συµβίωσης µαζί εµπειρία µε ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο. τους σε νέo επίπεδο και Ξεχωριστό λόγω σχεδιασµού, εξοπλισµού, ασφάλειας, άνεσης, πρακτικότητας, οικονοµίας, γίνονται ένα φωτεινό σηµείο στην καθηµερινότητά µας, ο αποµακρυσµένου ελέγχου και οδηγικής λόγος να θες να πας στο απόλαυσης. Ακόµη και αν κάποιον δεν τον ενδιαφέρει η κατηγορία των SUV αυτοκινήτων, γραφείο… www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΙΚΟΣ ΝΟΤΑΡΑΣ

“

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

“

Πιστή στην υπόσχεσή της να παρέχει στους πελάτες της µέγιστη ασφάλεια, η Ford διαθέτει όλα τα µοντέλα της µε κορυφαία χαρακτηριστικά ασφαλείας. Ακόµα και τα µικρότερα µοντέλα µας διαθέτουν κορυφαίο εξοπλισµό ασφαλείας, ενώ τα συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού µε τα οποία εξοπλίζονται δηµιουργούν µία ολοκληρωµένη οµπρέλα προστασίας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Μέρος αυτής της εµπειρίας προέρχεται από τον εξηλεκτρισµό των αυτοκινήτων µας και έχουµε ανακοινώσει 14 εξηλεκτρισµένα οχήµατα για το 2020. Έτσι, αµέσως µετά το Ford Puma ακολουθεί πολύ σύντοµα το Ford Kuga, αµέσως µετά ακολουθούν τα εξηλεκτρισµένα Ford Fiesta και Ford Focus, το Ford Explorer ενώ προς το τέλος της χρονιάς θα µπορούµε να απολαύσουµε την πλήρως ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E µε τα 600 χιλιόµετρα ηλεκτρικής αυτονοµίας. Είµαι σε θέση να σας βεβαιώσω ότι η αυτονοµία και οι αναµενόµενες από µια Ford Mustang επιδόσεις δεν είναι τα µόνα στοιχεία που κάνουν αυτό το αυτοκίνητο ξεχωριστό. Ερ.: Οι εταιρείες αυτοκινήτου προσαρµόζουν µε ραγδαίους ρυθµούς τη γκάµα τους στα

νέα δεδοµένα (εκποµπές ρύπων, ηλεκτροκίνηση, νέες τεχνολογίες και αύξηση τιµής των οχηµάτων). Πώς θα αναδιαρθρωθεί η γκάµα της Ford; Απ.: Ο στόχος, αυτό που µας οδηγεί, παραµένει σταθερό. Είναι η συνεχής βελτίωση της ασφάλειας και της εµπειρίας αυτών που επιλέγουν να ζουν µε ένα Ford. H Ford υποστηρίζει όµως σταθερά και το well being ολόκληρης της ανθρωπότητας και εποµένως την ασφάλεια και την υγεία όλων. Αυτό εξηγεί και την επένδυση των 11 δις δολαρίων για τον εξηλεκτρισµό όλων των Ford. Ερ.: Στα επαγγελµατικά είστε ένας ισχυρός παίκτης. Τι θα πρέπει να περιµένουµε από εσάς σε αυτόν τον τοµέα για το 2020 και πώς θα αποτυπωθεί εδώ η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης; Απ.: Αναφερθήκαµε πιο πάνω στα επιβατικά Ford και στην απαίτηση που έχουµε από τους εαυτούς µας να δίνουµε µια συνολικά κορυφαία εµπειρία σε όσους επιλέγουν να ζουν µε ένα Ford. Όσον αφορά τα επαγγελµατικά οχήµατα, τα πράγµατα είναι πολύ πιο ξεκάθαρα. Αυτό γιατί οι ανάγκες των επαγγελµατιών είναι συγκεκριµένες, απαιτητικές και δύσκολα µπορεί να γίνουν συµβιβασµοί. Οι επαγγελµατίες χρειάζονται ένα όχηµα – συνεργάτη που να τους βοηθά να κάνουν αποτελεσµατικά τη δουλειά τους, να είναι αξιόπιστο, αλλά και που να τους φτιάχνει τη διάθεση οδηγώντας το, ώστε να µπορούν µε τη σειρά τους να εξυπηρετούν µε χαµόγελο τους πελάτες τους. Η προτίµηση των επαγγελµατιών που δίνει την πρώτη θέση στις πωλήσεις

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΙΚΟΣ ΝΟΤΑΡΑΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ επαγγελµατικών οχηµάτων τα τελευταία 6 χρόνια στη Ford µιλά από µόνη της. Ναι, διαθέτουµε ήδη υβριδικές εκδόσεις του Ford Transit και σύντοµα θα διαθέσουµε και την πλήρως ηλεκτρική. Ερ.: Τι θα ισχύσει για τις γρήγορες εκδόσεις σας ST, για τα σπορ µοντέλα σας όπως τη Mustang και για τις εκδόσεις πολυτελείας Vignale; Απ.: Όπως µπορείτε να διαπιστώσετε, διατηρούµε το δυναµικό σχεδιασµό των αυτοκινήτων µας που άρχισε αρκετά χρόνια πριν µε το Kinetic Design. Σήµερα βάζουµε τον πελάτη στο επίκεντρο των σχεδιαστικών προσπαθειών µας. Όπως χαρακτηρίστηκα αναφέρει ο Έλληνας σχεδιαστής της Ford Γιώργος Σαριδάκης, η φιλοσοφία Human Centric Design που υιοθετείται στο σχεδιασµό των νέων µας µοντέλων, όπως το Puma, δεν είναι παρά ένας ευφυής και δηµιουργικός τρόπος να λυθούν ζητήµατα στον τοµέα του σχεδιασµού µε γνώµονα τις απαιτήσεις των αγοραστών. Για παράδειγµα, η πρόκληση για τη σχεδιαστική οµάδα του νέου Puma ήταν να δηµιουργήσει το πιο όµορφο αυτοκίνητο που µπορεί να αποκτήσει κανείς – και συγχρόνως ένα πρακτικό και ευρύχωρο crossover εµπνευσµένο από τα µοντέλα της κατηγορίας SUV. Με λίγα λόγια, το σχεδιαστικό µας όραµα για το µέλλον θα µπορούσε να συµπτυχθεί στη φράση: Το design στην υπηρεσία του πελάτη! Ερ.: H Ford έγραψε ιστορία µε το Kinetic Design που εξελίχθηκε από τη Ford Ευρώπης. Πώς θα είναι σχεδιαστικά τα µελλοντικά µοντέλα σας, ειδικότερα τα πιο «ευρωπαϊκά»; Απ.: Όπως µπορείτε να διαπιστώσετε, διατηρούµε το δυναµικό σχεδιασµό των αυτοκινήτων µας που άρχισε αρκετά χρόνια πριν µε το Kinetic Design. Σήµερα βάζουµε τον πελάτη στο επίκεντρο των σχεδιαστικών προσπαθειών µας. Όπως χαρακτηρίστηκα αναφέρει ο Έλληνας σχεδιαστής της Ford Γιώργος Σαριδάκης, η φιλοσοφία Human Centric Design που υιοθετείται στο σχεδιασµό των νέων µας µοντέλων, όπως το Puma, δεν είναι παρά ένας ευφυής και δηµιουργικός τρόπος να

λυθούν ζητήµατα στον τοµέα του σχεδιασµού µε γνώµονα τις απαιτήσεις των αγοραστών. Για παράδειγµα, η πρόκληση για τη σχεδιαστική οµάδα του νέου Puma ήταν να δηµιουργήσει το πιο όµορφο αυτοκίνητο που µπορεί να αποκτήσει κανείς – και συγχρόνως ένα πρακτικό και ευρύχωρο crossover εµπνευσµένο από τα µοντέλα της κατηγορίας SUV. Με λίγα λόγια, το σχεδιαστικό µας όραµα για το µέλλον θα µπορούσε να συµπτυχθεί στη φράση: Το design στην υπηρεσία του πελάτη! Ερ.: Υπάρχει µία δαιµονοποίηση του ντίζελ και ορισµένες εταιρείες αποσύρουν το συγκεκριµένο καύσιµο από τη γκάµα τους. Εσείς ποια πολιτική θα ακολουθήσετε; Απ.: Σκοπός µας είναι να προσφέρουµε στον πελάτη µας τη δυνατότητα επιλογής. Όσο οι ανάγκες των πελατών µας καλύπτονται µε τους κινητήρες πετρελαίου, εµείς θα είµαστε σε θέση να τους προσφέρουµε, παραµένοντας ασφαλώς www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΙΚΟΣ ΝΟΤΑΡΑΣ σε πλήρη συµµόρφωση µε τους ισχύοντες κανονισµούς. Συνεχίζουµε να επενδύουµε στην ταυτόχρονη εξέλιξη των κινητήρων Βενζίνης και Diesel µε σκοπό να τους κάνουµε ακόµα πιο αποδοτικούς και καθαρούς. Οι κινητήρες Diesel δεν εξαιρούνται από το σχέδιο εξηλεκτρισµού. Έτσι, πέρα από τα γνωστά υβριδικά σύνολα που προσφέρουµε µε κινητήρες βενζίνης και φέρουν την ονοµασία EcoBoost Hybrid, διαθέσιµοι είναι και οι diesel EcoBlue Hybrid κινητήρες σε νέα µοντέλα όπως το Kuga, αλλά και το Transit Custom. Προσφέρουν όλα τα πλεονεκτήµατα ενός κινητήρα Diesel ενώ ταυτόχρονα είναι πλήρως εναρµονισµένοι µε τους τελευταίους κανονισµούς. Ερ.: Είδαµε ότι το νέο Puma αποτελεί το όγδοο µοντέλο της Ford που κατακτά την ανώτατη διάκριση ασφαλείας των πέντε αστέρων στις δοκιµές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Πώς πετυχαίνει η εταιρεία www.gazzetta.gr/auto-moto

σας αυτά τα υψηλά επίπεδα προστασίας για τους επιβάτες των οχηµάτων της, αλλά και για τους πεζούς και τι νέο ετοιµάζει σε αυτόν τον τοµέα για το µέλλον; Απ.: Πιστή στην υπόσχεσή της να παρέχει στους πελάτες της µέγιστη ασφάλεια, η Ford διαθέτει όλα τα µοντέλα της µε κορυφαία χαρακτηριστικά ασφαλείας. Ακόµα και τα µικρότερα µοντέλα µας διαθέτουν κορυφαίο εξοπλισµό ασφαλείας, ενώ τα συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού µε τα οποία εξοπλίζονται δηµιουργούν µία ολοκληρωµένη οµπρέλα προστασίας. Για το µέλλον η Ford θα είναι σε θέση να παρέχει «έξυπνα» (smart) αυτοκίνητα για τις «έξυπνες» πόλεις του µέλλοντος καθώς αποτελεί µέρος αυτού του σχεδιασµού των πόλεων του µέλλοντος. Ερ.: Πώς θα είναι ένα αυτοκίνητο Ford το 2030 σε σχέση µε σήµερα; Απ.: Μπορούµε να διακρίνουµε στα σηµερινά µας αυτοκίνητα, αυτά που αυτή τη στιγµή µπορεί να αγοράσει όποιος το επιθυµεί, αυτό το µέλλον. Τα σηµερινά µας αυτοκίνητα είναι ήδη διασυνδεδεµένα, επικοινωνούν µέσω του internet µε τους ιδιοκτήτες τους, διαβάζουν τον περιβάλλοντα χώρο περιλαµβανοµένων οχηµάτων και πεζών, µπορούν να διακρίνουν την άκρη του δρόµου ακόµη και ένα δεν υπάρχει η σωστή διαγράµµιση και είναι σε θέση να βοηθούν στο να αποφευχθούν ατυχήµατα, ενηµερώνουν τον οδηγό τους για τον τρόπο οδήγησής του και το πως να τον βελτιώσει, έχουν φώτα που ενώ δεν ενοχλούν πεζούς και άλλους οδηγούς σου επιτρέπουν να βλέπεις καθαρά εκεί που χρειάζεται… Αυτό που θα συνεχίσει να αναπτύσσεται είναι η ένταξη των Ford στο οικοσύστηµα των πόλεων έτσι ώστε η ζωή των ανθρώπων που ζουν σ’ αυτές συνεχώς να βελτιώνεται από κάθε άποψη, θορύβου, ρύπων, κίνησης – µποτιλιαρίσµατος – ταχύτητας µετακίνησης. Η Ford αποτελεί µέρος της ανάπτυξης αυτών των αλλαγών που θα βοηθήσουν συνολικά τους ανθρώπους και τον πλανήτη.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΙΚΟΣ ΝΟΤΑΡΑΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ερ.: Ποιες είναι οι πρώτες αντιδράσεις της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου στην επιδηµια του κορονοϊού και ποιες πιστεύετε ότι θα είναι οι εξελίξεις για τους επόµενους µήνες; Απ.: Εύκολο να φανταστείτε την επίδραση αυτής της πρωτόγνωρης επιδηµίας, όταν επιβάλλεται να «µένουµε σπίτι» σε παγκόσµιο σχεδόν επίπεδο. Έτσι µια µείωση της αγοράς κατά 30% φαίνεται πιθανή. Το θετικό είναι ότι τα µέτρα που λήφθηκαν στην Ελλάδα αποδίδουν και εποµένως έχουµε τις καλύτερες, δεδοµένων των συνθηκών, προοπτικές για το διάστηµα που θα ακολουθήσει της πανδηµίας. Εµείς παραµένουµε σταθερά στη διάθεση των πελατών µας. Ερ.: Τι µέτρα έχει λάβει η ελληνική αντιπροσωπεία της Ford για τους πελάτες της και τους εργαζοµένους της εξαιτίας του ιού Covid - 19; Απ.: Μένουµε πιστοί στο να εξυπηρετούµε µε τον καλύτερο τρόπο τους πελάτες µας. Για το λόγο αυτό, από την πρώτη στιγµή ενηµερώσαµε το προσωπικό µας, αλλά και το Επίσηµο Δίκτυο σε σχέση µε τους τρόπους προστασίας και παρεµπόδισης της εξάπλωσης του νέου κορονοϊού. Οι Επίσηµοι Έµποροι και Εξουσιοδοτηµένοι Επισκευαστές Ford στην Ελλάδα έχουν ενηµερωθεί, ώστε να εφαρµόζουν το πρωτόκολλο “No Touch Contacting Business” µε σκοπό όλοι οι πελάτες να παραλαµβάνουν µε ασφάλεια το νέο τους Ford, ενώ οι κάτοχοι ενός οχήµατος Ford να µπορούν να το διατηρούν σε άψογη κατάσταση. Φυσικά, εφαρµόζουµε διαδικασίες απολύµανσης των αυτοκινήτων µας, αλλά έχουµε ενεργοποιήσει και τη δυνατότητα παραλαβής και παράδοσης οχηµάτων στο χώρο που επιθυµεί ο πελάτης. Θέσαµε σε άµεση εφαρµογή την αποµακρυσµένης εργασίας για όλους τους υπαλλήλους της εταιρείας χωρίς αυτό να επηρεάσει την αδιάλειπτη λειτουργία της εταιρείας και την απρόσκοπτη υποστήριξη του δικτύου και των πελατών µας.

Κάνουµε τα πάντα για να παραµείνουµε δίπλα στο δίκτυό µας ώστε και αυτό µε τη σειρά του να βρίσκεται δίπλα στους πελάτες µας. Ερ.: Τι αντίχτυπο θα έχει ο κορονοϊός στην παγκόσµια αυτοκινητοβιοµηχανί α και σε πόσο µεγάλο χρονικό ορίζοντα; Απ.: Δύσκολο να απαντηθεί αυτή η ερώτηση στον περιορισµένο χρόνο µας. Γεγονός είναι ότι ο αντίκτυπος είναι τεράστιος και θα µεγαλώνει όσο καθυστερούµε να επανέλθουµε στην κανονικότητα που γνωρίζαµε. Η Ford έχει λάβει όλα τα απαραίτητα µέτρα ώστε να συνεχίσει την απρόσκοπτη λειτουργία της και να είναι σε θέση να βρίσκεται στο πλευρό και να καλύπτει τις ανάγκες των τωρινών και µελλοντικών πελατών της.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΙΧΜΗΣ ΜΕ ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ Μπορεί η υβριδική τεχνολογία να µην είναι εφεύρεση της Hyundai, η πολύ ώριµη υλοποίησή της ωστόσο στο Kona Hybrid αξίζει την προσοχή µας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI KONA HYBRID

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Σ

το δρόµο προς το σίγουρο µέλλον της απόλυτης επικράτησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα υβριδικά θα παίξουν το ρόλο της “γέφυρας” µεταξύ των συµβατικών, που διαθέτουν µόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης και των αµιγώς ηλεκτρικών ή Battery Electric Vehicles (BEV). Τα mild hybrid αποτελούν µια οικονοµική λύση ανάγκης, τα αυτοφορτιζόµενα υβριδικά µια ακόµα καλύτερη και τα plug in hybrid την κορυφαία µορφή τους, καθώς µπορούν να πραγµατοποιούν από 40 – 60 χιλιόµετρα µε τη χρήση µόνο του ηλεκτροκινητήρα. Η περίπτωση του Konda Hybrid της δοκιµής αποτελεί την ενδιάµεση των υβριδικών. Δεν δίνει τη δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης, έχει όµως την ικανότητα να κινείται αµιγώς ηλεκτρικά -όταν το αποφασίζει ο αλγόριθµος του ψηφιακού συστήµατος ελέγχου. Η φόρτιση των µπαταριών του γίνεται τόσο µε ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση από τα φρένα και τον κινητήρα, όσο και κατά τη λειτουργία του κινητήρα

εσωτερικής καύσης, όταν το φορτίο του είναι χαµηλό. Αισθητικά το νέο Hyundai Kona Hybrid δεν διαφέρει ουσιωδώς σε σχέση µε τα συµβατικά µοντέλα. Η διαφορές εντοπίζονται κυρίως στο εσωτερικό, όπου τα όργανα στο σχετικό πίνακα και το σύστηµα multimedia των 10.25'' στην έκδοση της δοκιµής, έχουν προσαρµοστεί στις ανάγκες εποπτείας και ελέγχου του υβριδικού συστήµατος. Το αυτοκίνητο διατηρεί τις συµπαγείς εξωτερικές του www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI KONA HYBRID

ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΤΟ ΝΕΟ HYUNDAI KONA HYBRID ΔΕΝ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΟΥΣΙΩΔΩΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ. Η ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΕΝΤΟΠΙΖΟΝΤΑΙ ΚΥΡΙΩΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΟΠΟΥ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΣΤΟ ΣΧΕΤΙΚΟ ΠΙΝΑΚΑ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ MULTIMEDIA ΤΩΝ 10.25'' ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ, ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΕΙ ΣΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ.

διαστάσεις, µε µήκος 4,165 µέτρα και πλάτος 1,8 µέτρα, οι οποίες το κατατάσσουν την κατηγορία B των SUV. Η απόσταση του αµαξώµατος από το έδαφος είναι στα 17 εκατοστά, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 361 λίτρα, όσα και στις συµβατικές εκδόσεις του µοντέλου. Με τα παραπάνω δεδοµένα, οι χώροι για τέσσερις επιβάτες κρίνονται πολύ καλοί. Ειδικότερα οι εµπρός επιβάτες, έχουν µια ιδιαίτερα τονισµένη αίσθηση ευρυχωρίας. Τα υλικά του εσωτερικού µπορούν να χαρακτηριστούν τυπικής ποιότητας, ωστόσο η στιβαρότητα, η έλλειψη θορύβων και τριγµών και η αίσθηση των χειριστηρίων άνετα µπορούν να χαρακτηριστούν premium, πάντα µε τα µέτρα της κατηγορίας. Στην κορυφαία έκδοση Distinctive της δοκιµής ο εξοπλισµός είναι πληρέστατος, τόσο αυτός της άνεσης όσο και της υποβοήθησης της οδήγησης, χάρη στην “οµπρέλα” συστηµάτων SmartSense. Στον προαιρετικό εξοπλισµό ωστόσο διατίθενται αρκετά στοιχεία πολυτέλειας, άνεσης και διασύνδεσης, όπως τα ηλεκτρικά και θερµαινόµενα καθίσµατα, το θερµαινόµενο τιµόνι, το head up display, το σύστηµα διασύνδεσης Blue Link®, το Smart Cruise Control (SCC) µε Stop & Go και πλειάδα ακόµα συστηµάτων. Οι µεγάλες διαφορές του Hyundai Kona Hybrid ξεκινούν εκεί που δεν φτάνει το µάτι -αν εξαιρέσεις τα σηµατάκια bluedrive στα εµπρός φτερά και hybrid στην πέµπτη πόρτα. Κατ' αρχάς, ο κινητήρας βενζίνης που αποτελεί και τον βασικό του υβριδικού συστήµατος, είναι ένα τετρακύλινδρο σύνολο µε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ατµοσφαιρική τροφοδοσία, 1,6 λίτρων µε απόδοση 105 ίππων ισχύος και 147 Nm ροπής. Ένας δεύτερος κινητήρας σταθερού µαγνήτη, ηλεκτρικός αυτή τη φορά, έρχεται να προσθέσει επιπλέον 43,5 ίππους ισχύος και 170 Nm ροπή. Οι κινητήρες αυτοί εργάζονται κατά µόνας ή σε συνδυασµό ανάλογα µε το τι αποφασίζουν τα ηλεκτρονικά συστήµατα και ανάλογα µε το επιλεγµένο πρόγραµµα οδήγησης - Sport, Normal και Eco. Το τελευταίο είναι το προεπιλεγµένο και κάνει πολύ καλά τη δουλειά του εντός του αστικού ιστού. Σε αντίθεση µε τον µεγαλύτερο ίσως ανταγωνιστή του, το Toyota C-HR Hybrid, το Kona Hybrid δεν διαθέτει διακόπτη επιλογής αµιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Αυτό δεν σηµαίνει φυσικά ότι δεν κινείται αµιγώς ηλεκτρικά. Σηµαίνει απλά ότι δεν µπορεί ο οδηγός να επιλέξει το πότε. Άλλες διαφορές σε σχέση µε τα συµβατικά Kona έχουν να κάνουν µε το µικρότερο δοχείο βενζίνης των 38 αντί των 50 λίτρων και µε την πίσω ανάρτηση, που περιλαµβάνει πολλαπλούς συνδέσµους αντί ηµιάκαµπτου άξονα -προέρχεται δηλαδή από τις τετρακίνητες εκδόσεις. Το βάρος, τέλος, είναι αυξηµένο στα 1.453 κιλά -από 1.345 στο µοντέλο µε τον µικρό turbo κινητήρα του λίτρου. Η συνδυασµένη ισχύς του υβριδικού συστήµατος κίνησης www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI KONA HYBRID

ΟΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ Η HYUNDAI ΓΙΑ ΤΟ KONA HYBRID ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 160 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΚΑΙ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΣΕ 11,6 ΔΛ. ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΟΜΩΣ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

είναι 141 ίπποι, ενώ η ροπή 265 Nm. Η κίνηση µεταδίδεται µόνο στους εµπρός τροχούς µέσω ενός ειδικά εξελιγµένου για την περίσταση αυτόµατου κιβωτίου διπλού συµπλέκτη µε έξι σχέσεις. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Hyundai για το Kona Hybrid, µε µέγιστη ταχύτητα 160 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,6 δλ. (µε τους τροχούς 18'' του αυτοκινήτου της δοκιµής), υποδηλώνουν ένα σχετικά αργό αυτοκίνητο. Ωστόσο, η αίσθηση που αποκοµίζει ο οδηγός είναι πολύ διαφορετική. Ειδικά µε το πρόγραµµα οδήγησης στην επιλογή sport, το αυτοκίνητο κινείται και προσπερνά σβέλτα, ενώ δεν νιώθεις να λείπει πουθενά η δύναµη και η ροπή. Εξαιρετικό λειτουργικά και το κιβώτιο, δεν µας προβληµάτισε πουθενά και τη χειροκίνητη λειτουργία -µε paddles στο τιµόνι- την τιµήσαµε µόνο για λόγους περιέργειας. Εδώ να σηµειώσουµε ότι αντίθετα µε άλλα αυτοφορτιζόµενα υβριδικά αυτοκίνητα που χρησιµοποιούν κιβώτια CVT (συνεχώς µεταβαλλόµενων σχέσεων), το Kona www.gazzetta.gr/auto-moto

Hybrid έχει πολύ καλύτερη αίσθηση επιτάχυνσης, χωρίς την απότοµη άνοδο στροφών και το συνεχές “πατινάρισµα” σε πλήρη ισχύ. Οδηγώντας, τόσο στην πόλη όσο και στον ανοιχτό δρόµο, εντύπωση µας έκανε η στιβαρότητα του αµαξώµατος και η έλλειψη µηχανικών θορύβων. Η εικόνα διατηρείται απαράλλαχτη και όταν τα χιλιόµετρα ανέβουν, καθιστώντας το Konda Hybrid ένα από τα πλέον άνετα και ήσυχα αυτοκίνητα της κατηγορίας στο ταξίδι. Αυτό ωστόσο που µας εξέπληξε και δεν το

HYUNDAI KONA HYBRID

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

περιµέναµε µε βάση το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ήταν η οδική συµπεριφορά. Τα δείγµατα είναι εξαιρετικά από τα πρώτα µέτρα και ακριβώς γι' αυτό επιλέξαµε την ανάβαση της Φυλής, για να επιβεβαιώσουµε την αρχική αίσθηση. Πράγµατι, παρά το µεγάλο ύψος και την εξαιρετική απορρόφηση των κραδασµών από την ανάρτηση, το αυτοκίνητο είναι απόλυτα συµπαγές στη γρήγορη οδήγηση, µε το εµπρός και το πίσω µέρος “βιδωµένα”. Οι αντιδράσεις στο σπάσιµο της πρόσφυσης είναι γραµµικές και ελεγχόµενες, σε σηµείο που να απολαµβάνεις την οδήγηση ακόµα και σε πολεµικούς ρυθµούς. Το τιµόνι, παρότι έχει τεχνητά βαριά αίσθηση στο πρόγραµµα οδήγησης sport και είναι πολύ ελαφρύ στα υπόλοιπα, είναι γρήγορο µε 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και τελικά σύµµαχος στη γρήγορη οδήγηση. Τα παραπάνω δεν είναι προφανώς τα άµεσα ζητούµενα από ένα υβριδικό αυτοκίνητο και πολύ περισσότερο από ένα SUV, δείχνουν όµως την προσοχή που έδωσαν οι µηχανικοί στην ισορροπία άνεσης και οδικής συµπεριφοράς. Συµβάλλουν δε στην εξαιρετική αίσθηση που αποκοµίζει ο οδηγός σε όλες τις συνθήκες. Ζητούµενο προφανώς από ένα υβριδικό αυτοκίνητο είναι η πολύ χαµηλή κατανάλωση. Και σε αυτό το πεδίο, το Hyundai Kona Hybrid πήρε άριστα. Οδηγώντας κυρίως στην πόλη και αρκετά σε επαρχιακό και εθνικό www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

ht ps:/ youtu.be/o XCic3G3Ic ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΚΑΙ ΤΟΝ ΒΑΣΙΚΟ ΤΟΥ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ, ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ, 1,6 ΛΙΤΡΩΝ ΜΕ ΑΠΟΔΟΣΗ 105 ΙΠΠΩΝ ΙΣΧΥΟΣ ΚΑΙ 147 NM ΡΟΠΗΣ. www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI KONA HYBRID

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.hyundai.gr δίκτυο, η µέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 5.0 λίτρα/100 χλµ. Εξαιρετική τιµή, η οποία επιτεύχθηκε χωρίς προσπάθεια, παρά µόνο µε την επιλογή του κατάλληλου προγράµµατος οδήγησης για κάθε περίσταση. Σε ανάβαση βουνού µε την επιλογή sport, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα/100 χλµ. Όπως αναφέρθηκε και στην αρχή, το Hyundai Kona Hybrid αξίζει την προσοχή µας όχι λόγω προδιαγραφών, αλλά λόγω της πρακτικής εφαρµογής τους. Το µοντέλο σε κερδίζει από την αρχή σε κάθε τοµέα και σε µερικούς, όπως αυτοί της συνολικής ποιότητας, της οδικής συµπεριφοράς και της κατανάλωσης, πραγµατικά ενθουσιάζει. Η Hyundai µάλιστα κρατά και άλλους άσσους στο µανίκι, όπως τη µοναδική πενταετή εγγύηση µε απεριόριστα χιλιόµετρα αλλά και τις λογικές τιµές του Kona Hybrid, που ξεκινούν από τα 23.990 ευρώ και κορυφώνονται στα 27.090. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΕΡΩΣ ΕΣΤΙ FOCUS... ST! Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Το Ford Focus ST µε την υπογραφή της Ford Performance, τους 280 ίππους και τον εκρηκτικό του χαρακτήρα, µας έκανε να χάσουµε τον ύπνο µας για µια εβδοµάδα περιµένοντας να ξηµερώσει για να βρεθούµε πάλι στο τιµόνι του!

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FOCUS ST

Τ

ο µυαλό εκεί, κολληµένο! Ο ύπνος το βράδυ δύσκολος και όλη την ηµέρα περιµένεις να συναντηθείτε, οι δυο σας, κάπου απόµερα και µόνοι! Ο έρωτας µας χτύπησε την πόρτα, µόνο που δεν έχει ανθρώπινη µορφή αλλά τέσσερις τροχούς, 280 ίππους, µπλοκέ διαφορικό και... κολασµένη δίψα για αδρεναλίνη! Ονοµάζεται Ford Focus ST και πρόκειται για την τέταρτη γενιά του µοντέλου, το οποίο πλέον δείχνει να αποκτά µια ξεκάθαρη ταυτότητα στην γκάµα. Οι προηγούµενες τρεις, είχαν ένα βασικό µειονέκτηµα. Φαινόταν, ότι οι µηχανικοί της Ford Performance δεν έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό, επειδή κρατούσαν «τα ρέστα τους» για το RS.

ΧΟΡΤΑΤΟΣ ΑΠΟ ΔΥΝΑΜΗ Ο ECOBOOST

Το σηµερινό Focus δεν έχει παρουσιαστεί ακόµη ως RS, όµως η προηγούµενη γενιά δανείζει πολλά στοιχεία στο ST, µε πρώτο και καλύτερο τον κινητήρα. Ο EcoBoost των 2.3 λίτρων ξεφεύγει από τα συνήθη δεδοµένα της κατηγορίας, στην οποία τα µοτέρ των 2.0 λίτρων έχουν τον πρώτο λόγο και ύστερα από διάφορες www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

αλλαγές, αποδίδει 280 ίππους και –ακόµη σηµαντικότερο- 420 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ.. Μιλάµε δηλαδή, για µια απόδοση που το τοποθετεί στην καρδιά της κατηγορίας του, όχι όπως η προηγούµενη που µε τους 250 ίππους, έµενε σχετικά εκτός. Τον ρυθµό που ανεβάζει ταχύτητα τον λες και... καταιγιστικό και η Ford Performance του έδωσε όλα τα εφόδια για να είναι άµεσα διαθέσιµος και υλοποιήσιµος ανά πάσα στιγµή!

ΟΙ ΚΑΡΠΟΙ ΤΟΥ WRC

Για παράδειγµα, η εκκίνηση από στάση γίνεται ακαριαία µε τη χρήση του launch control. Τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 5,7 δευτερόλεπτα και µπορεί να φτάσει έως τα 250 χλµ./ώρα, σύµφωνα µε το εργοστάσιο. Επίσης, στη Ford γνωρίζουν ότι οι αγοραστές αυτής της κατηγορίας αναζητούν όσο το δυνατόν µεγαλύτερη οδηγική απόλαυση, οπότε εξόπλισαν το Focus ST µε ακόµη περισσότερα συστήµατα! Με το flat shift, η πεταλούδα του γκαζιού µένει ανοικτή στην αλλαγή ταχύτητας για να µην ξεφουσκώνει το τούρµπο στο ενδιάµεσο κενό και να παρέχει άµεσα τη µέγιστη δυνατή ισχύ. To anti-lag στο «άσε» του γκαζιού, αφήνει και πάλι ανοικτή την πεταλούδα, ώστε στο «πάτα» να µην υπάρξει υστέρηση και το rev matching όταν αντιληφθεί ότι θες να κατεβάσεις σχέση, σηκώνει τις απαραίτητες στροφές στον www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ INFOTAINMENT SYNC 3 ΜΕ ΧΑΡΤΕΣ, ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ANDROID AUTO, APPLE CARPLAY ΚΑΙ ΕΥΧΡΗΣΤΟ ΜΕΝΟΥ, ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΑ ΣΥΝ ΤΟΥ, ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ. ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ ΕΧΕΙ -ΕΥΤΥΧΩΣ- ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΚΑΙ Η ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΑΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΤΗ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΣΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ FOCUS.

FORD FOCUS ST

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

κινητήρα, προσοµοιώνοντας την τεχνική του «µύτη-τακούνι»! Όλα τα παραπάνω, τα έχουµε δει στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά και τα βελτιωµένα που κυκλοφορούν στους δρόµους, ύστερα από τις επεµβάσεις των προγραµµατιστών. Στην περίπτωση του Focus ST έρχονται ωστόσο από το εργοστάσιο, µε ό,τι αυτό συνεπάγεται σε αξιοπιστία και εγγυηµένη απόδοση σε βάθος χρόνου!

Περνώντας στα πιο παραδοσιακά ζητούµενα σχετικά µε την πεµπτουσία της οδηγικής απόλαυσης, συναντάµε µικρότερη απόσταση από το έδαφος κατά 10 χιλιοστά και τα ηλεκτρονικά ρυθµιζόµενα αµορτισέρ CCD ή αλλιώς, Continuously Controlled Damping, που συλλέγουν δεδοµένα από το ανάγλυφο της ασφάλτου που κινείται το αυτοκίνητο και προσαρµόζει ανάλογα την ανάρτηση, το τιµόνι, τα φρένα και την απόσβεση των αµορτισέρ κάθε 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου. www.gazzetta.gr/auto-moto

Εννοείται ότι η Ford Performance δεν άφησε πολλά κοινά στοιχεία ανάµεσα στο Focus ST και τα απλά Focus. Ολόκληρη η γεωµετρία της ανάρτησης αναθεωρήθηκε και προσαρµόστηκε κατάλληλα για να συνεργαστεί τέλεια και µε το µπλοκέ διαφορικό. Το τελευταίο ελέγχεται ηλεκτρονικά και µπορεί να στείλει ακόµη και το 100% της ροπής στον έναν από τους δύο τροχούς, αυτόν µε την περισσότερη πρόσφυση φυσικά, βγάζοντας ασπροπρόσωπο τον οδηγό ακόµη κι αν αυτός θελήσει να ξαµολήσει και τους 280 ίππους του κινητήρα σε άσφαλτο-γυαλί.

Το µοναδικό σηµείο που δείχνει να υστερεί το Focus ST, είναι στο κοµµάτι των φρένων. Αυτό όµως συµβαίνει στα χαρτιά και µόνο. Οι διπίστονες δαγκάνες εµπρός, αν και τεράστιες, µαζί µε δίσκους 330 χιλιοστών, δεν σου γεµίζουν το µάτι. Το ρητό λέει ότι η θεωρία, πάντα απέχει από την πράξη και επιβεβαιώνεται για ακόµη µια φορά. Δεν υπήρξε καµία στιγµή «διασκέδασης» µε το Focus, που µας έκανε να νιώσουµε ότι τα

FORD FOCUS ST

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ φρένα δεν µας φτάνουν. Το αντίθετο µάλιστα. Τα καταφέρνουν εξαιρετικά, δεν ζεσταίνονται εύκολα και συνδυάζονται µε ένα γραµµικό πεντάλ, το οποίο µάλιστα διαθέτει τεχνολογία Electric Brake Booster. Σε απλά ελληνικά, κρατήστε ότι το εν λόγω σύστηµα δεν επιτρέπει στο πετάλι να «πέσει» όταν τα φρένα κουραστούν και η αίσθηση παραµένει πάντα η ίδια.

ΠΑΜΕ ΠΟΛΕΜΟ;

Τι γίνεται όµως όταν ο οδηγός κληθεί να αξιοποιήσει όλα τα παραπάνω; Κάπου εδώ ξεκινάει το πάρτι. Η δύναµη του αυτοκινήτου σε κάνει να είσαι επιφυλακτικός µε τις πρώτες βόλτες σε γνώριµες διαδροµές. Μαζεύει πολύ χιλιόµετρο, δεν τροµάζει όµως, ακριβώς επειδή το πλαίσιο µπορεί να το διαχειριστεί. Με επιλεγµένο το πρόγραµµα Sport, απολαµβάνεις το µουσικό κρεσέντο από την εξάτµιση, συνοδευόµενο δε από απολαυστικά σκασίµατα στο «άσε». Στο συγκεκριµένο πρόγραµµα βαραίνει το τιµόνι, το γκάζι γίνεται πιο ευαίσθητο και οι αναρτήσεις www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FOCUS ST

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΠΟΥ ΜΠΑΙΝΕΙΣ ΜΕ ΓΚΑΖΙ ΜΕΝΕΙ ΒΙΔΩΜΕΝΟ ΚΑΤΩ ΚΑΙ ΑΝ ΤΟΛΜΗΣΕΙΣ ΝΑ ΠΑΤΗΣΕΙΣ ΤΟ ΔΕΞΙ ΠΕΝΤΑΛ ΛΙΓΟ ΝΩΡΙΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΞΟΔΟ ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΗΣ, ΔΕΝ ΣΕ ΤΙΜΩΡΕΙ ΜΕ ΑΝΕΛΕΗΤΗ ΥΠΟΣΤΡΟΦΗ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ΟΤΙ Η FORD PERFORMANCE ΔΕΝ ΑΦΗΣΕ ΠΟΛΛΑ ΚΟΙΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ FOCUS ST ΚΑΙ ΤΑ ΑΠΛΑ FOCUS. ΟΛΟΚΛΗΡΗ Η ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΑΝΑΘΕΩΡΗΘΗΚΕ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΗΚΕ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΕΙ ΤΕΛΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΜΠΛΟΚΕ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FOCUS ST

σφίγγουν (τα ηλεκτρονικά βγαίνουν off στην επόµενη επιλογή Track). Όταν γίνεις ένα σώµα µε το αυτοκίνητο και καταλάβεις ότι πλέον, επικοινωνείτε σωστά, εκτιµάς αµέσως την πολύ γρήγορη κρεµαγιέρα που του χαρίζει άµεσες, σχεδόν ακαριαίες αντιδράσεις. Το µπροστινό του σύστηµα ανταποκρίνεται τέλεια στις αλλαγές κατεύθυνσης, όσο γρήγορες κι αν είναι, την ώρα που η ουρά βοηθά στη ρύθµιση της τροχιάς, αλλά χωρίς να του δίνει απαραίτητα έναν υπερστροφικό χαρακτήρα, εκτός κι αν του το ζητήσεις.

Το µπλοκέ διαφορικό από την άλλη, αναλαµβάνει το δύσκολο έργο εύρεσης πρόσφυσης στους 280

ίππους που µαστιγώνουν τους εµπρός τροχούς. Στις στροφές που µπαίνεις µε γκάζι µένει βιδωµένο κάτω και αν τολµήσεις να πατήσεις το δεξί πεντάλ λίγο νωρίτερα από την έξοδο της στροφής, δεν σε τιµωρεί µε ανελέητη υποστροφή. Με κάποιο τρόπο, βρίσκει πρόσφυση και συνεχίζει να σηµαδεύει στην κορυφή της, µε δεδοµένο πάντα ότι δεν γίνονται υπερβολές. Οι ευθείες τελειώνουν γρήγορα λόγω της ισχύος του ST και τα φρένα κόβουν πρόθυµα τη φόρα, για να ακολουθηθεί η ίδια διαδικασία. Στο µεσοδιάστηµα έχεις παρατηρήσει ότι ο επιλογέας για το εξάρι χειροκίνητο σασµάν έχει πολύ καλή αίσθηση και... ακούει σε γρήγορες εντολές. Αυτό που θα θέλαµε ιδανικά, θα ήταν λίγο µικρότερες διαδροµές και ένα πιο µηχανικό feeling στο κούµπωµα της ταχύτητας. Επίσης, για να πλαισιωθεί ιδανικά ο σκληροπυρηνικός χαρακτήρας του, θα ταίριαζε καλύτερα ένα παραδοσιακό χειρόφρενο αντί του ηλεκτρονικού που υπάρχει στην κονσόλα. Πάντως, κανένα περιθώριο γκρίνιας δεν υπάρχει για τα καθίσµατα της Recaro, που αγκαλιάζουν το σώµα και το συγκρατούν υπέροχα, χωρίς παράλληλα να είναι σφιχτά. Το τελευταίο ισχύει ανεξάρτητα από τον... κυβισµό των εµπρός επιβατών. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ

Η µαγεία της τεχνολογίας, κρύβεται στον διττό χαρακτήρα αυτών των αυτοκινήτων. Βλέπετε, οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα πάντα υπήρχαν. Το θέµα είναι ότι παλιότερα, ένα εστιασµένο αυτοκίνητο υπηρετούσε αποκλειστικά µία σκληροπυρηνική προσέγγιση της οδήγησης αγνοώντας οτιδήποτε άλλο. Σήµερα µπορείς µε το ίδιο αµάξι να µπεις στην πίστα, αλλά και να πας στο supermarket, στη δουλειά και στο χωριό, µε τέσσερα άτοµα και αποσκευές. Δεν θα πούµε ότι το Ford Focus ST συναγωνίζεται τις Bentley, αλλά µπορεί να εξασφαλίσει ικανοποιητικά επίπεδα άνεσης, αν το πρόγραµµα οδήγησης παραµείνει στο Normal. Η εξάτµιση ακούγεται τόσο όσο, η ανάρτηση δεν τηλεγραφεί κάθε χιλιοστό της ασφάλτου στα κορµιά των επιβατών και το τιµόνι γίνεται πιο ελαφρύ. Το 35άρι προφίλ στις 19άρες ζάντες του αυτοκινήτου της δοκιµής αφήνει κάποιες ξερές αντιδράσεις και φέρνει λίγη φασαρία στην καµπίνα, όλα ωστόσο κινούνται πολύ κάτω από το όριο του ενοχλητικού και µπορείς µε µεγάλη άνεση να χρησιµοποιείς το ST στην καθηµερινότητά σου. Στο δια ταύτα λοιπόν, εκτιµάς ότι το Focus εκτός από ένα σοβαρό µηχάνηµα οδήγησης, www.gazzetta.gr/auto-moto

διαθέτει όλα τα απαραίτητα για τη σήµερον ηµέρα. Το infotainment SYNC 3 µε χάρτες, υποστήριξη Android Auto, Apple CarPlay και εύχρηστο µενού, ανήκει στα συν του, µαζί µε την πολύ καλή οθόνη αφής. Το σύστηµα αυτόµατου κλιµατισµού έχει -ευτυχώς- παραδοσιακά χειριστήρια και η εργονοµία παραµένει απροβληµάτιστη, όπως και στα υπόλοιπα Focus. Ποιότητα και συναρµογή ικανοποιούν και µε το παραπάνω, οµοίως και οι επαρκέστατοι χώροι για τέσσερις ενήλικες. Το πορτµπαγκάζ µετρά χωρητικότητα 341 λίτρων.

ΣΤΟ ΛΟΓΙΣΤΗΡΙΟ

Ξεπερνώντας το φορολογικό εµπόδιο που βάζει ο κινητήρας των 2.3 λίτρων, το Ford Focus ST δεν έχει παράλογο κόστος χρήσης, τουλάχιστον σε ό,τι

FORD FOCUS ST

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=Aw5in7rOUH0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

αφορά την κατανάλωση. Σύµφωνα µε τη Ford χρειάζεται 7,9 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 χλµ κατά µέσο όρο. Η συγκεκριµένη τιµή θα µπορούσε να επιτευχθεί µόνο µε εγκράτεια... ασκητή του Αγίου Όρους, οπότε µε δεδοµένο ότι θα αξιοποιείτε σχετικά συχνά τους 280 ίππους, υπολογίστε µια πραγµατική µέση κατανάλωση κοντά στα 10 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα. Σε ταξίδι είδαµε και 9 λίτρα, αλλά µετρήσαµε ακόµη και 16 λίτρα / 100 χλµ σε άλλες περιστάσεις, τα οποία όµως τα άξιζε και µε το παραπάνω. Οι τιµές του Ford Focus ST ξεκινούν από τις 37.593€ για την έκδοση εξοπλισµού ST2 και για την κορυφαία ST3 της δοκιµής µας, ανεβαίνει στις 43.589€. Η αξία του κρίνεται πάντως από εµάς ανεκτίµητη!

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.ford.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO XC40 T3 GEARTRONIC Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

XΡΥΣΗ ΤΟΜΗ!

Η βασική έκδοση του Volvo XC40 µε τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα αποκτά αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, δηµιουργώντας ένα σαφώς πιο premium σύνολο από ό,τι προδιαθέτει η «ρεαλιστική» τιµή του.

Τ

ο Volvo XC40 κυκλοφορεί εδώ και περίπου ένα χρόνο στους δρόµους µας, σε ποικιλία εκδόσεων που ξεκινούν από τη βασική βενζινοκίνητη T3. Η τελευταία χρησιµοποιεί έναν τούρµπο τρικύλινδρο κινητήρα των 1.5 λίτρων, που αποδίδει 163 ίππους και 265 Nm ροπής, ενώ µέχρι πρότινος, συνεργαζόταν αποκλειστικά µε χειροκίνητο σασµάν έξι σχέσεων. Πλέον, διατίθεται και µε το αυτόµατο κιβώτιο Geatronic των οκτώ σχέσεων, οπότε ο premium χαρακτήρας του σουηδικού µοντέλου ξεδιπλώνεται σε όλο του το µεγαλείο. Ξεκινώντας από το σασµάν, να πούµε ότι πρόκειται για ένα κλασικό αυτόµατο µε µετατροπέα ροπής που προέρχεται από την Aisin. «Τα βρίσκει» άψογα µε τον

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO XC40 T3 GEARTRONIC

Η ΚΑΜΠΙΝΑ ΤΟΥ VOLVO XC40 ΑΝΗΚΕΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΣΤΑ ΔΥΝΑΤΑ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΑ. ΠΟΙΟΤΙΚΑ, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΨΕΓΑΔΙΑ ΚΑΙ Η ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΥΨΗΛΟ ΕΠΙΠΕΔΟ.

κινητήρα και αναδεικνύει πλήρως τα προσόντα του τρικύλινδρου, καθώς οι οκτώ ταχύτητες τον βοηθούν να βρίσκεται συνεχώς στο σωστό παράθυρο ροπής, ενώ οι αλλαγές τους γίνονται γρήγορα και οµαλά σε συνδυασµό µε ακαριαία «κατεβάσµατα» στα βαθιά πατήµατα του γκαζιού, όταν χρειάζονται σβέλτες προσπεράσεις. Η έξυπνη εναλλαγή ανάµεσα στις ταχύτητες µας επέτρεψε να δούµε µέση κατανάλωση στα 7,4 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, η οποία προέκυψε µετά από 900 χιλιόµετρα συµβίωσης µε το σουηδικό SUV.

Στην πόλη ανεβαίνει η κατανάλωση περίπου στα 8,5 λίτρα, αν και η επίσηµη τιµή που δίνει το εργοστάσιο, βρίσκεται στα 7,2 λίτρα / 100 χλµ. Η χειροκίνητη λειτουργία δίνει το «παρών» ως επιλογή, όµως µοιάζει να τοποθετήθηκε µόνο για... ψυχολογικούς λόγους, αφού paddles δεν υπάρχουν και ο πολύ µικρός λεβιές δεν βολεύει για να αλλάζεις τις σχέσεις από εκεί. Άσε που το ανέβασµα σχέσης γίνεται σπρώχνοντας προς τα δεξιά και το κατέβασµα, αντίστροφα... Αυτή η επιλογή της Volvo όµως, έρχεται για να τονίσει τον σαφή προσανατολισµό του αυτοκινήτου, που ουσιαστικά σου υποδεικνύει να προτιµήσεις να αφήσεις το αυτόµατο σαζµάν να διεκπεραιώνει µόνο του τη δουλειά του χωρίς τη δική σου παρέµβαση.

Το XC40 µπορεί να έχει σβέλτες επιδόσεις (0-100 χλµ./ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα, 200 χλµ./ώρα τελική ταχύτητα), όµως δεν προσποιείται έναν ψεύτικο σπορ χαρακτήρα. Από το πρώτο

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

χιλιόµετρο καταλαβαίνεις ότι το πανάλαφρο τιµόνι του (βαραίνει λίγο στο πρόγραµµα Dynamic) και οι αναρτήσεις «αφρός», προσανατολίζονται αποκλειστικά προς την άνεση. Πρόκειται για ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα που έχουµε οδηγήσει ποτέ, ισοπεδώνοντας τις κακοτεχνίες που συναντάς στην ελληνική άσφαλτο! Δίνει την αίσθηση ότι σερφάρει πάνω σε ένα στρώµα και όχι ότι πατά στο δρόµο, κάτι που το καθιστά ακαταµάχητο στην καθηµερινή συµβίωση. Σε συνδυασµό µε το αυτόµατο κιβώτιο, µπορούµε να πούµε ότι λειτουργεί και αγχολυτικά!

Η εκπληκτική ποιότητα κύλισης ολοκληρώνεται από την ηχοµόνωση, καθώς το µικρότερο SUV της Volvo είναι παντελώς αθόρυβο! Ο τρικύλινδρος θα ακουστεί µόνο όταν ζοριστεί στα κόκκινα, αλλά και πάλι δεν θα ενοχλήσει ποτέ. Χρειάζεται προσοχή στον αυτοκινητόδροµο αφού δεν ακούγεται τίποτα και µπορεί να κινείστε -κατά λάθος- σε απαγορευµένες ταχύτητες! Κατά τα λοιπά, εκτός του προγράµµατος Comfort, υπάρχει και το Dynamic που κάνει το γκάζι πιο ευαίσθητο, το σασµάν λίγο πιο σπορ σε λειτουργία (αλλάζει πιο πρόθυµα) και το τιµόνι κάπως βαρύτερο.

Το Eco στοχεύει στην καλύτερη κατανάλωση καυσίµου, αλλά ευνουχίζει σηµαντικά τη σπιρτάδα του αυτοκινήτου και το Off Road www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΛΑ ΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ, ΣΥΝΔΥΑΖΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΜΕ ΜΙΑ ΟΜΟΡΦΗ, «ΤΕΤΡΑΓΩΝΗΣ» ΛΟΓΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΥ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΞΕΧΩΡΙΣΤΗ ΚΑΙ ΦΡΕΣΚΙΑ, ΚΑΘΩΣ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΕΝΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΕΔΩ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ.

βρίσκεται εκεί για τις εκτός δρόµου περιπλανήσεις, ασχέτως αν το XC40 που δοκιµάσαµε εµείς δεν ήταν τετρακίνητο. Ωστόσο, µε την απόσταση από το έδαφος να βρίσκεται λίγο πάνω από τα 21 εκατοστά, µπορεί να κινηθεί σε δύσβατο έδαφος, όσο υπάρχει αποδεκτή πρόσφυση στους εµπρός τροχούς.

Εσωτερικό: Σουηδικό ρεσιτάλ!

Η καµπίνα του Volvo XC40 ανήκει σίγουρα στα δυνατά του σηµεία. Ποιοτικά, δεν υπάρχουν ψεγάδια και η συναρµολόγηση βρίσκεται σε αντίστοιχα υψηλό επίπεδο. Διαθέτει άφθονους χώρους για µικροπράγµατα, µια πρακτική θήκη που κρατά όρθιο το smartphone µπροστά από την οθόνη, ενώ το µεταξόνιο των 2.702 χιλιοστών προσφέρει εξαιρετικούς χώρους για τέσσερις επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει

VOLVO XC40 T3 GEARTRONIC

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

οικογενειακών προδιαγραφών όγκο 460 λίτρων (έως 1.336 µε αναδίπλωση καθισµάτων) και το ντιζάιν µε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κάθετα τοποθετηµένη, µεγάλη οθόνη των εννέα ιντσών, σε κερδίζει µε την πρώτη µατιά.

Σε ό,τι αφορά την οθόνη, να πούµε ότι το λογισµικό του συστήµατος πολυµέσων είναι απλούστατο και µαθαίνεις να το χρησιµοποιείς «τυφλά», κάτι πολύ βασικό για την ασφάλεια κατά την οδήγηση. Μάλιστα θυµίζει πάρα πολύ το λογισµικό των smartphones στη λογική του και απέχει χιλιόµετρα από τα πολύπλοκα συστήµατα του ανταγωνισµού. Έχει ακαριαία απόκριση στην αφή και ταχύτατες αντιδράσεις, ενώ είναι η πρώτη φορά που δεν µας ξενίζει η ενσωµάτωση του συστήµατος κλιµατισµού στην οθόνη πολυµέσων, χάρη στην πολύ εύκολη πρόσβαση στο µενού. Από την άλλη ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µπορεί να µην διαθέτει την ποικιλία παραµετροποίησης που θα θέλαµε, όµως παρέχει πλήρη και γρήγορη πληροφόρηση, µαζί µε δυνατότητα προβολής του χάρτη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ youtu.be/lEXDuy0UOSg

VOLVO XC40 T3 GEARTRONIC Η ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ, ΚΑΘΩΣ ΤΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ SUV ΤΗΣ VOLVO ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΤΕΛΩΣ ΑΘΟΡΥΒΟ!

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.volvo.gr της γύρω περιοχής, αν το επιθυµεί ο οδηγός

Όλα premium εκτός της... τιµής

Το Volvo XC40 T3 Geartronic δεν βρίσκεται στην γκάµα απλώς για να εκτελέσει χρέη εισαγωγικής έκδοσης. Αντιθέτως, κατά την ταπεινή µας άποψη αποτελεί ίσως την πιο ολοκληρωµένη λύση και τη χρυσή τοµή µεταξύ των προσιτότερων εκδόσεων του σουηδικού SUV και θα κλείσει το µάτι σε όποιον η άνεση, η ασφάλεια και οι χώροι είναι οι βασικοί λόγοι επιλογής ενός αυτοκινήτου! Όσοι ψάχνουν κάτι µε σπορ αίσθηση µάλλον θα πρέπει να στραφούν αλλού και το µικρότερο Volvo το καθιστά σαφές από την πρώτη βόλτα. Όλα τα πλεονεκτήµατα του µοντέλου, συνδυάζονται και µε µια όµορφη, «τετράγωνης» λογικής σχεδίαση, που παραµένει ξεχωριστή και φρέσκια, καθώς µιλάµε για ένα µοντέλο που βρίσκεται στην αγορά εδώ και κάτι περισσότερο από ένα χρόνο. Το XC40 µε το αυτόµατο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων, ξεκινά από τις 34.456€ (31.900€ το χειροκίνητο) και…προβληµατίζει σίγουρα τον ανταγωνισµό µε τους 163 ίππους και τον υπερπλήρη εξοπλισµό που συµπεριλαµβάνεται σε αυτό το ποσό. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

JEEP RENEGADE 1.3 180 HP 4WD Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΜΕ ΝΕΑ «ΚΑΡΔΙΑ» H Jeep αποφέρει µεγάλα κέρδη στη Fiat Chrysler και το ανανεωµένο Renegade φιλοδοξεί να τα αυγατίσει χάρη στο νέο κινητήρα 1,3 λίτρων µε 180 άλογα σε συνδυασµό µε αυτόµατο σαζµάν 9 σχέσεων και τετρακίνηση!

H

H Jeep αποτελεί συνώνυµο των οχηµάτων εκτός δρόµου και τη µάρκα που ταυτίζεται όσο καµία άλλη µε τα σύγχρονα SUV. Παράλληλα είχε καθιερωθεί στη συνείδησή µας ως ένα γνήσιο και ανόθευτο αµερικανικό label µέχρι που αυτό άλλαξε µε την εξαγορά της από τη Fiat και τη δηµιουργία του νέου οµίλου FiatChrysler, FCA. Aυτό είχε µεταξύ άλλων ως συνέπεια να µην προέρχονται όλα τα µοντέλα µε το σηµατάκι της Jeep στο αµάξωµά τους από τις ΗΠΑ ούτε και να φέρουν οπωσδήποτε 100% αµερικανικά γονίδια. Το µικρότερο SUV της εταιρείας, δηλαδή το Renegade, επιβεβαιώνει αυτή την αλλαγή, αν και σχεδιαστικά κραυγάζει από µακριά ότι είναι γνήσιο τέκνο της Jeep. Ωστόσο µοιράζεται το ίδιο πάτωµα µε το µεσογειακότατο Fiat 500X και κατασκευάζεται στη Βραζιλία, στην Κίνα και κυρίως στο Μέλφι της περιφέρειας Μπασιλικάτα της Ιταλίας! Με άλλα λόγια, ούτε ένα Jeep Renegade δεν παράγεται στις ίδιες τις ΗΠΑ. Αυτό δεν εµπόδισε το Renegade να εξελιχθεί σε ένα άκρως δηµοφιλές SUV µε περίπου 800.000 πωλήσεις

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ συνολικά από το λανσάρισµά του στην αγορά το 2014 έως πρόσφατα. Βεβαίως ήρθε το πλήρωµα του χρόνου για µία αναβάθµιση του αυτοκινήτου, η οποία εστίασε αισθητικά σε ανασχεδιασµό των LED φωτιστικών εµπρός και πίσω, σε νέες γρίλιες µε ελαφρά κλίση προς τα πίσω όπως στο Wrangler και στη δυνατότητα εφοδιασµού του για πρώτη φορά και µε ζάντες 19 ιντσών. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου επικρατεί αποδεκτή ευρυχωρία. Τα καθίσµατα βολεύουν ακόµη και εύσωµους επιβάτες, το τιµόνι ρυθµίζεται σε ύψος και σε βάθος, ενώ στο πίσω µέρος µπορείς να ταξιδέψεις χωρίς να νιώσεις στριµωγµένος. Μας άρεσε επίσης ο αέρας που υπάρχει ανάµεσα στο κεφάλια και στην οροφή λόγω και του τετραγωνισµένου σχήµατος του αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές της Jeep φρόντισαν να προσθέσουν επίσης ορισµένες χαρακτηριστικές πινελιές που κάνουν τη διαφορά, όπως π.χ. την κλασική χειρολαβή στην πλευρά του συνοδηγού ή τους στρατιωτικού τύπου δακτύλιους των στρογγυλών οργάνων. Επίσης προνόησαν για αρκετές θήκες για µικροαντικείµενα και για το www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ. ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΒΟΛΕΥΟΥΝ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΕΥΣΩΜΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ, ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΡΥΘΜΙΖΕΤΑΙ ΣΕ ΥΨΟΣ ΚΑΙ ΣΕ ΒΑΘΟΣ, ΕΝΩ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΤΑΞΙΔΕΨΕΙΣ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΝΙΩΣΕΙΣ ΣΤΡΙΜΩΓΜΕΝΟΣ. ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ ΕΠΙΣΗΣ Ο ΑΕΡΑΣ ΠΟΥ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΟΡΟΦΗ ΛΟΓΩ ΚΑΙ ΤΟΥ ΤΕΤΡΑΓΩΝΙΣΜΕΝΟΥ ΣΧΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

JEEP RENEGADE 1.3 180 HP 4WD

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Smartphone, ενώ εξόπλισαν το ανανεωµένο Renegade µε αναβαθµισµένα συστήµατα υποστήριξης του οδηγού και υψηλές δυνατότητες συνδεσιµότητας. Έτσι προβλέπεται στάνταρ το σύστηµα προσαρµογής της ταχύτητας µε αναγνώριση των πινακίδων κυκλοφορίας, όπως επίσης εκείνο που σε επαναφέρει στην τάξη και διορθώνει το τιµόνι αν διαγνώσει ότι φεύγεις εκτός ορίων της λωρίδας σου. Επίσης στον εξοπλισµό ασφάλειας περιλαµβάνονται µεταξύ άλλων αυτόµατο φρενάρισµα εµπρός από εµπόδια, περιοριστής ταχύτητας στις κατηφόρες, προσαρµοζόµενος σταθεροποιητής ταχύτητας, αυτόµατο σύστηµα κλιµατισµού, αισθητήρες παρκαρίσµατος, κλπ. Ωστόσο οι µεγαλύτερες αλλαγές έγιναν κάτω από το καπό του κινητήρα, όπου εµφύτευσε η FCA τους νέους χιλιάρηδες –και τρικύλινδρους- βενζινοκινητήρες µε τους 120 ίππους, που περνούν σταδιακά και στην υπόλοιπη γκάµα της. Ωστόσο το αυτοκίνητο του test drive µας ήταν η έκδοση µε το τετρακύλινδρο µοτέρ βενζίνης των 1,3 λίτρων και τους 180 ίππους σε συνδυασµό µε το νέο αυτόµατο κιβώτιο εννέα σχέσεων και µε τετρακίνηση. Nα σηµειώσουµε, ότι ο ίδιος κινητήρας διατίθεται εναλλακτικά και µε 150 ίππους ισχύ, εµπροσθοκίνηση και αυτόµατο κιβώτιο τύπου διπλού συµπλέκτη, ενώ εντός του έτους θα κυκλοφορήσει και υβριδική έκδοση www.gazzetta.gr/auto-moto

µε τον συγκεκριµένο τετρακύλινδρο να συνδυάζεται µε ηλεκτρικό µοτέρ. Οι εντυπώσεις που αποκοµίσαµε από τον κινητήρα των 180 ίππων ήταν αναµφίβολα θετικές. Το υπερτροφοδοτούµενο µοτέρ των 1,3 λίτρων αποδείχθηκε όντως σβέλτο και αρκούντως ελαστικό για ασφαλείς προσπεράσεις µε τα 0 – 100 χλµ./ώρα να έρχονται σε 8,5’’ και τη βελόνα του κοντέρ να ξεπερνά στην τελική ταχύτητα τα 200 χλµ./ώρα. Το αυτόµατο σαζµάν απλά ικανοποιεί, αν και σε ξεκουράζει στις µετακινήσεις σε αστικό περιβάλλον. Ωστόσο έχει την τάση να µην αλλάζει έγκαιρα σχέση και να κρατά ψηλά τις στροφές ανεβάζοντας τα ντεσιµπέλ εντός καµπίνας και βέβαια επιβαρύνοντας την µέση κατανάλωση. Η τελευταία κυµάνθηκε κατά µέσο όρο λίγο πάνω από τα 9 λίτρα ανά 100 χλµ., µία τιµή που κρίνεται σίγουρα τσιµπηµένη αν και µε ένα πιο συγκρατηµένο στυλ µπορεί σίγουρα να πέσει λίγο χαµηλότερα. Όλα αυτά διορθώνονται πάντως, αν

JEEP RENEGADE 1.3 180 HP 4WD ΤΟ ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΜΟΤΕΡ ΤΩΝ 1,3 ΛΙΤΡΩΝ ΑΠΟΔΕΙΧΘΗΚΕ ΣΒΕΛΤΟ ΚΑΙ ΑΡΚΟΥΝΤΩΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΕΙΣ ΜΕ ΤΑ 0 – 100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΝΑ ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΕ 8,5’’ ΚΑΙ ΤΗ ΒΕΛΟΝΑ ΤΟΥ ΚΟΝΤΕΡ ΝΑ ΞΕΠΕΡΝΑ ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΑ 200 ΧΛΜ./ΩΡΑ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/yout .be/G26XETmN71s ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

προτιµήσετε εντός πόλης τις χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων και επιλέξετε το αυτόµατο πρόγραµµα εκτός αστικών τειχών. Η οδηγική αίσθηση ανήκει στα δυνατά όπλα του ανανεωµένου Renegade και σε αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση ούτε η έκδοση των 180 ίππων. Τα επίπεδα πρόσφυσης στις στροφές είναι υψηλά, το

JEEP RENEGADE 1.3 180 HP 4WD Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.jeep.gr τετραγωνισµένο αµάξωµα δεν εµφανίζει έντονες κλίσεις και το φιλτράρισµα των κραδασµών πραγµατοποιείται άψογα. Επίσης η αµεσότητα και η ακρίβεια του τιµονιού κρίνονται ικανοποιητικότατες για τα δεδοµένα της κατηγορίας, ενώ βεβαίως σαν γνήσιο Jeep σε πηγαίνει το τετρακίνητο Renegade εκεί όπου άλλα SUV έχουν σηκώσει πολύ νωρίτερα λευκή σηµαία και έχουν εγκαταλείψει «τη µάχη» µε το χώµα. Σε αυτό συµβάλλουν καθοριστικά τα τέσσερα προγράµµατα για χιόνια, άµµο, λάσπη ή αυτόµατη ρύθµιση της ροπής ανάλογα µε το τερέν, µεταξύ των οποίων µπορεί να επιλέξει ο οδηγός. Για πραγµατικά πολύ δύσκολες καταστάσεις µπορείς να κλειδώσεις και την τετρακίνηση, οπότε δεν σε σταµατά –σχεδόντίποτα.

H τιµή αγοράς του τετρακίνητου Jeep Renegade 1.3 µε τους 180 ίππους ξεκινά από 27.900 ευρώ και είναι σίγουρα τσιµπηµένη όχι όµως και αδικαιολόγητη, καθώς πρόκειται για ένα SUV µε στυλ, εξαιρετικά ευχάριστο στην καθηµερινότητα και ικανό να σε πάει παντού. Εξάλλου ο εξοπλισµός του κρίνεται πληρέστατος ενώ αυτή την εποχή τρέχει και ένα προωθητικό πρόγραµµα µε 4 χρόνια ή 160.000 χλµ. εργοστασιακή εγγύηση και οδική βοήθεια. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η νέα B Class έχει τα φόντα να σε αφήσει µε ανοιχτό το στόµα. Όχι όµως για τους λόγους που θα περίµενες από την ταµπέλα “πολυµορφικό” που τη χαρακτηρίζει.

H

τρίτη γενιά της Mercedes Β Class δεν θα µπορούσε να µην υιοθετήσει το look που εγκαινίασε η νέα A Class. “Κλέβοντας” λοιπόν στοιχεία όπως τα στενά φωτιστικά σώµατα εµπρός και πίσω και έχοντας µεγαλύτερο µήκος και πλάτος αλλά µικρότερο ύψος σε σχέση µε την προκάτοχό της, η B Class της δοκιµής δείχνει περισσότερο σαν ένα ελαφρά υπερυψωµένο πεντάθυρο hatchback και λιγότερο σαν πολυµορφικό αυτοκίνητο -που είναι. Με µήκος 4,419 µέτρα κ;αι πλάτος 1,796 η νέα B Class τοποθετείται στην καρδιά της µικρής – µεσαίας κατηγορίας. Σαφώς µακρύτερη και πλατύτερη, αλλά 4 χιλ. πιο κοντή από το µοντέλο που αντικαθιστά, έχει ως πρώτιστο στόχο να προσφέρει ακόµα καλύτερους χώρους, πρακτικότητα και ευκολία. Σε πρώτη επαφή αυτό που προσφέρει είναι πιο κοµψή οντότητα. Κάτι για το οποίο κανείς, φυσικά, δεν µπορεί να εκφραστεί αρνητικά. Στο εσωτερικό επίσης η εικόνα είναι ιδιαίτερα σύγχρονη, ποιοτική και ως εκ τούτου εξαιρετικά ευχάριστη. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που γνωρίζουµε από την A-Class προσφέρει και εδώ τις υπηρεσίες του, στην

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES – BENZ B 180D Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΑΝΕΛΠΙΣΤΗ ΕΚΠΛΗΞΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ κορυφαία του µάλιστα εκδοχή µε διαγώνιο 10,25 ιντσών, αντίστοιχη µε αυτή δηλαδή του συστήµατος πολυµέσων. Ο πίνακας οργάνων είναι πληρέστατος, µε δυνατότητα αρκετών παραµετροποιήσεων τόσο για τις ενδείξεις, όσο και για την αισθητική του. Αυτό φυσικά που κλέβει τις εντυπώσεις είναι το σύστηµα το σύστηµα πολυµέσων MBUX, το οποίο επικοινωνεί µε τον οδηγό και µέσω καθοµιλουµένης αγγλικής γλώσσας. Οι φωνητικές εντολές ενεργοποιούνται µε τη φράση ‘’Hey Mercedes’’ και στη συνέχεια ο οδηγός ζητά και το σύστηµα εκτελεί, στο πλαίσιο πάντα των δυνατοτήτων του. Σε βάθος χρόνου µάλιστα µαθαίνει την οµιλία και τις συνήθειες του οδηγού και αντιδρά αµεσότερα και εξυπνότερα. Η ποιότητα των υλικών είναι εξαιρετική, η πρακτικότητα επίσης, ο ορατότητα πρωτόγνωρη για σύγχρονο αυτοκίνητο και οι χώροι ιδιαίτερα άνετοι. Θήκες για µικρά αντικείµενα, µπουκάλια και ποτήρια ικανοποιούν απόλυτα, όπως και η γενικότερη εργονοµία. Φάουλ αποτελούν τα λεπτά και πολύ “πλαστικά” χειριστήρια στην κολόνα του τιµονιού, για το κιβώτιο δεξιά και για τους δείκτες πορείας και τους υαλοκαθαριστήρες αριστερά. Ένα ζήτηµα εργονοµίας τίθεται επίσης µε τη λειτουργία του cruise control από τα χειριστήρια στο τιµόνι. Τα αντρικά δάχτυλα δεν θα παραλείψουν πολλές φορές να ενεργοποιήσουν κατά λάθος τον κατά τα άλλα πολύ πρακτικό διακόπτη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΕΠΙΣΗΣ Η ΕΙΚΟΝΑ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΣΥΓΧΡΟΝΗ, ΠΟΙΟΤΙΚΗ ΚΑΙ ΩΣ ΕΚ ΤΟΥΤΟΥ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ. Ο ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΗΝ A-CLASS ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΚΑΙ ΕΔΩ ΤΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΤΟΥ, ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΤΟΥ ΜΑΛΙΣΤΑ ΕΚΔΟΧΗ ΜΕ ΔΙΑΓΩΝΙΟ 10,25 ΙΝΤΣΩΝ, ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΜΕ ΑΥΤΗ ΔΗΛΑΔΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ

MERCEDES – BENZ B 180D

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

αφής, αντί για αυτούς του συστήµατος διατήρησης σταθερής ταχύτητας. Οι θέσεις για τέσσερις ενήλικες είναι πραγµατικά γαλαντόµες, όπως επίσης και ο χώρος αποσκευών µε όγκο 455 λίτρα. Δεν θα πρέπει ωστόσο να παραλείψουµε να επισηµάνουµε ότι πολλά SUV αντίστοιχων διαστάσεων έχουν τον ίδιο και µεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ταυτόχρονα στο αυτοκίνητο της δοκιµής δεν υπήρχε συρόµενο κάθισµα, µε αποτέλεσµα η πολυµορφικότητα της B Class να δέχεται ένα σοβαρό πλήγµα. Αναφορικά µε τον εξοπλισµό, η βασική έκδοση της B Class έχει τα βασικά, ωστόσο το αυτοκίνητο µπορεί να εξοπλιστεί µε πακτωλό συστηµάτων άνεσης, υποβοήθησης της οδήγησης, πρακτικότητας και επικοινωνίας. Ωστόσο απαιτείται και ένα πακτωλός χρηµάτων για τα παραπάνω, αλλά γι' αυτό θα αναφερθούµε στη συνέχεια. Η έκπληξη που περιµένει ο οδηγός από την πρακτικότητα και τους χώρους της B Class, τελικά έρχεται από αλλού. Και µάλιστα από εκεί που δεν θα την περίµενε ποτέ επιλέγοντας ένα πολυµορφικό αυτοκίνητο: από την οδική συµπεριφορά. Παρότι η B διαθέτει έναν ηµιάκαµπτο πίσω άξονα (οι πιο ισχυρές εκδόσεις διαθέτουν πολλαπλούς συνδέσµους πίσω), στρίβει τόσο καλά όσο η A class, µε µικρές κλίσεις, ελάχιστη υποστροφή και τόνους πρόσφυσης. Το τιµόνι δεν είναι επιπέδου www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΗΝ ΜΟΡΦΗ ΠΟΥ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ, Η MERCEDES B180D ΗΤΑΝ ΕΝΑ “ΕΠΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ” ΠΕΝΤΑΘΥΡΟ HATCHBACK ΠΑΡΑ ΕΝΑ ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΤΗΝ ΕΝΝΟΙΑ ΠΟΥ ΓΝΩΡΙΖΑΜΕ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ.

διαβήτη, αλλά δίνει επαρκή πληροφόρηση για τη θέση των τροχών και είναι άµεσο. Σε συνδυασµό µε όλα τα παραπάνω και παρά την ψηλή και εποπτική θέση οδήγησης, η ζωή µέσα στην B Class ακόµα και σε απαιτητικές οδικές συνθήκες είναι απολαυστική. Όπως και το ταξίδι, το οποίο είναι άκοπο, εξαιρετικά άνετο και αθόρυβο. Είναι δε προφανές ότι το πλαίσιο της B Class κατασκευάστηκε για να διαχειρίζεται πολλά περισσότερα από τα 116 άλογα της έκδοσης δοκιµής. Με τον turbo diesel κινητήρα των 1.461 κ.εκ που αποδίδει ισχύ 116 ίππων και ροπή 260 Nm από τις 1.750 σ.α.λ., η B 180d της δοκιµής µας µε βάρος κοντά στα 1.500 κιλά δεν ήταν ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Ούτε και αργό όµως, όπως δείχνουν τα 200 χλµ./ώρα της µέγιστης ταχύτητας και τα 10.9 δλ. της επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλµ./ώρα. Με πλήρες φορτίο, ο οδηγός αποζητά ένα µοτέρ µε

MERCEDES – BENZ B 180D

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΜΕ ΤΟΝ TURBO DIESEL ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΩΝ 1.461 Κ.ΕΚ ΠΟΥ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΙΣΧΥ 116 ΙΠΠΩΝ ΚΑΙ ΡΟΠΗ 260 NM ΑΠΟ ΤΙΣ 1.750 Σ.Α.Λ., Η B 180D ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ ΜΕ ΒΑΡΟΣ ΚΟΝΤΑ ΣΤΑ 1.500 ΚΙΛΑ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΕΝΑ ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ΟΥΤΕ ΚΑΙ ΑΡΓΟ ΟΜΩΣ, ΟΠΩΣ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΤΑ 200 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΑ 10.9 ΔΛ. ΤΗΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ ΕΩΣ ΤΑ 100 ΧΛΜ./ΩΡΑ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES – BENZ B 180D Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.mercedes-benz.g

ht ps:/ youtu.be/1GS6o7wmhIw ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

τουλάχιστον 150 ίππους στις προσπεράσεις, αλλά στο τέλος της ηµέρας ποτέ δεν δυσανασχετεί. Διότι η ένδειξη της µέσης πραγµατικής κατανάλωσης πετρελαίου στα 5,0 λίτρα/100 χλµ., αµβλύνει το αίσθηµα έλλειψης ισχύος µε µεγάλη επιτυχία. Καλύψαµε µε την B Class κοντά στα 1.000

χιλιόµετρα σε κάθε είδος διαδροµής και ποτέ η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6 λίτρα/100 χλµ., ενώ έπεσε ακόµα και στα 3,8 σε χαλαρή επαρχιακή βόλτα. Σε αυτό βοηθά ιδιαίτερα και το εξαιρετικό αυτόµατο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συµπλέκτη. Στην µορφή που την οδηγήσαµε, η Mercedes B180d ήταν ένα “επαυξηµένης χωρητικότητας και πρακτικότητας” πεντάθυρο hatchback παρά ένα πολυµορφικό αυτοκίνητο µε την έννοια που γνωρίζαµε στο παρελθόν. Εξαιρετική σε οδική συµπεριφορά, άνεση, λειτουργία ανάρτησης και απόλαυση της οδήγησης, παραµένει ταυτόχρονα ένα ιδιαίτερα πολιτισµένο και εντυπωσιακά οικονοµικό σε κατανάλωση καυσίµου αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, µε τις τιµές της να ξεκινούν από τα 33.590 ευρώ και να ξεπερνούν εύκολα τα 40.000 ευρώ µε ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισµού, έχει να αντιµετωπίσει τις ορδές των SUV, γερµανικών και αλλοδαπών, που προσφέρουν αντίστοιχους χώρους, καλύτερες δυνατότητες πρόσβασης σε δύσκολα σηµεία και σίγουρα περισσότερο image. Μένουν εποµένως µόνο βαθιά συνειδητοποιηµένοι αγοραστές να εκτιµήσουν τα πλεονεκτήµατά της. Οι οποίοι ελπίζουµε να είναι αρκετοί, γιατί το αξίζει. www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

64

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 64

www.gazetta.gr/inmotion

ΔΟΚΙΜΕΣ

9

DUCATI

772357 124005

SCRAMBLER ICON KYMCO AK550 NOODOE

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

KYMCO AK550 Από τον Γιώργο Βαρίνο

Στην κορυφή Το Κymco ΑΚ550 βρίσκεται πλέον µαζί µε το Yamaha Τ-Μαx, στην κορυφή της κατηγορίας των µεγάλων scooter, έχοντας ως όπλα του, την κορυφαία ποιότητα, τις εντυπωσιακές επιδόσεις και µια απίθανη τιµή. Το ΑΚ550 είναι αυτό που έβαλε την Kymco στις µεγάλες εταιρίες µοτοσυκλετών στον κόσµο.

Χ

ρειάστηκε να πάρουµε για µιά δεύτερη εβδοµάδα το ΑΚ550 για δοκιµή καθώς στις αρχές του χρόνου που το πήραµε για δοκιµή, έβρεχε και είχε 0 βαθµούς θερµοκρασία. Όχι καλές συνθήκες για την αξιολόγηση του ενός από τα δύο κορυφαία σκούτερ της µεγάλης κατηγορίας. Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό σκούτερ, που διαθέτει όλα όσα χρειάζεται και θέλει ένας χρήστης σε αυτή την κατηγορία µοτοσυκλετών. Έχει για παράδειγµα εκπληκτική εξωτερική σχεδίαση, κορυφαία ποιότητα κατασκευής (µην ξεχνάµε πως η Kymco κατασκευάζει τα scooter της BMW), εντυπωσιακές επιδόσεις -καλύτερες από µια µοτοσυκλέτα 500 κ.εκ.- και πολύ συµφέρουσα τιµή 9.595€. Το AK550 σηµατοδοτεί την νέα εποχή Kymco, µε νέα σοφιστικέ µοντέλα που θα κυριαρχήσουν στις κατηγορίες τους. Το ΑΚ550 είναι ο προποµπός αυτής την νέας

εποχής και έχει κατασκευαστεί µε γνώµονα την απόλυτη ικανοποίηση του πελάτη σε όλα τα επίπεδα, κάτι που καταφέρνει 100%, σίγουρα προβληµατίζοντας τους Ιάπωνες κατά κύριο λόγο κατασκευαστές, που βλέπουν ένα εφάµιλλο (αν όχι καλύτερο) από τα δικά τους προϊόντα, σε πιο προσιτή τιµή. Ξεκάθαρα λέµε πως το ΑΚ550 είναι το κορυφαίο σκούτερ (σε συνδυασµό µε την τιµή του) της µεγάλης κατηγορίας αυτή τη στιγµή και το µόνο του πρόβληµα είναι, το όνοµα της Kymco που δεν είναι τόσο γνωστό, όσο για παράδειγµα είναι τα ονόµατα της Yamaha, της Honda, της Suzuki ή της BMW. To AK550 αποτελεί την ναυαρχίδα της γκάµας της Kymco, µε έναν νέο δικύλινδρο κινητήρα 550,4 κ.εκ, νέο αλουµινένιο πλαίσιο, µοντέρνο ανεστραµµένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών και ένα οριζόντια έκκεντρα τοποθετηµένο µονό αµορτισέρ που ελέγχει τις www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=IP3Nu5f-cB0 www.gazzetta.gr/auto-moto

KYMCO AK550 κινήσεις του διαιρούµενου αλουµινένιου ψαλίδιου. Επίσης ένα πολύ δυνατό ατού του, είναι η εξωτερική εµφάνιση που προσφέρει πλήρη προστασία, µε µεγάλη ρυθµιζόµενη σε ύψος ζελατίνα (που ωστόσο δεν ρυθµίζεται εύκολα αλλά θέλει εργαλεία), µεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, αποκλειστικά φώτα LED , εντυπωσιακό πίνακα οργάνων µε δυνατότητες προχωρηµένης συνδεσιµότητας µε έξυπνα τηλέφωνα και εξόφθαλµη ποιότητα κατασκευής. Ο ιδιαίτερα ελαφρύς κινητήρας των 550,4 κ.εκ. είναι υγρόψυκτος,

δικύλινδρος σε σειρά, µε δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους -που κινούνται από αλυσίδα- και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικά ελεγχόµενος ψεκασµός και οι

Αντίστοιχα των εκπληκτικών επιδόσεων είναι και τα φρένα της Brembo, ίδια µε αυτά που συναντάµε σε supersport µοτοσυκλέτες. Διπλούς δίσκους-µαργαρίτες 270 χιλιοστών εµπρός µε ακτινικές δαγκάνες! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Το AK550 σηµατοδοτεί την νέα εποχή Kymco, µε νέα σοφιστικέ µοντέλα που θα κυριαρχήσουν στις κατηγορίες τους.

Ο κινητήρας έχει απόδοση 53,5 ίππων στις 7.500 στροφές και ροπή 5.6 κιλών στις 5.500 στροφές. H ισχύ είναι υπεραρκετή -όπως διαπιστώσαµεκαθώς όλοι οι δηµοσιογράφοι στην δοκιµή, ξεπεράσαµε τα 190 χλµ./ώρα µε εξαιρετική ευκολία. Κάποιοι είδαν και 200 στο κοντέρ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

KYMCO AK550

Η τελική µετάδοση γίνεται µε ιµάντα όπως στο Yamaha T-Max. ρύποι του, καλύπτουν την προδιαγραφή Euro 4. Η τελική µετάδοση γίνεται µε ιµάντα όπως στο Yamaha T-Max. Ο κινητήρας έχει απόδοση 53,5 ίππων στις 7.500 στροφές και ροπή 5.6 κιλών στις 5.500 στροφές. H ισχύ είναι υπεραρκετή και είδαµε µέχρι και 205 χλµ./ώρα στο κοντέρ! Μια αδιανόητα εκπληκτική επίδοση αν σκεφτούµε τον χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας. Αντίστοιχα των εκπληκτικών επιδόσεων είναι και τα φρένα της Brembo, ίδια µε αυτά που συναντάµε σε supersport µοτοσυκλέτες. Διπλούς δίσκους-µαργαρίτες 270 χιλιοστών

εµπρός µε ακτινικές δαγκάνες! Και µονός δίσκος 260 χιλιοστών πίσω! Το ABS ανήκει φυσικά στον βασικό εξοπλισµό και ενεργοποιείται αρκετά αργά προσφέροντας πλούσια αίσθηση φρεναρίσµατος στις µανέτες. Γενικά είµαστε εντυπωσιασµένοι. Τι να πρωτοπεί κανείς. Τις δυνατότητες συνδεσιµότητας και την εµπειρία του συστήµατος Noodoe που κάνει την µοτοσυκλέτα συνέχεια του smart phone σας; Τις απίστευτες επιδόσεις; Τα εκπληκτικά φρένα; Το τροµερό πηρούνι; Την αίσθηση «τσιµέντο»; Την εκπληκτική ποιότητα; Ή µήπως την εξαιρετικά συµφέρουσα τιµή. Η Kymco πέτυχε διάνα τον στόχο της κατηγορίας και αναµφισβήτητα πρόκειται για την µία από τις δύο καλύτερες πρότασεις στην κατηγορία αυτή τη στιγµή. Δείτε το οπωσδήποτε πριν αποφασίσετε να προχωρήσετε σε αγορά σε αυτή την κατηγορία. Με τιµή € 9.595,00 αποτελεί µια ευκαιρία που δεν πρέπει να χάσετε.

Πληροφορίες

www.kymco.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DUCATI SCRAMBLER ICON Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ταιριαστή µε την ελληνική πραγµατικότητα Δεν θυµάµαι ποτέ να ενθουσιάστηκα τόσο πολύ από µια µοτοσυκλέτα σε δοκιµή. Η Scrambler Icon είναι σχεδόν η τέλεια µοτοσυκλέτα για την ελληνική πραγµατικότητα.

Σ

ε αυτή τη δουλειά, του δηµοσιογράφου-δοκιµαστή αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών, πολύ σπάνια εντυπωσιάζεσαι και... πάρα πολύ σπάνια ενθουσιάζεσαι µε ένα νέο µοντέλο. Η νέα Scrambler Icon, είναι ένα τέτοιο παράδειγµα ενός σχεδόν τέλειου προϊόντος. Σύµφωνα µε την Ducati, η Scrambler είναι σαν να µην σταµάτησε ποτέ την παραγωγή της, και αν συνέχιζε να παράγεται θα ήταν ακριβώς όπως αυτή που είναι σήµερα διαθέσιµη.

H Scrambler δεν είναι απλώς µια µοτοσυκλέτα, πρόκειται ουσιαστικά για ένα οικοσύστηµα. Η γκάµα περιλαµβάνει τέσσερις εκδόσεις, την «Full Throttle», την «Cafe Racer», την «Desert Sled» γι αυτούς που έχουν χωµάτινες ανησυχίες αλλά και την «Icon» που είναι η βασική καθηµερινή έκδοση και το αντικείµενο της δοκιµής µας. Θεωρητικά η Icon, απευθύνεται σε αυτούς που η καθηµερινότητα, τούς

επιβάλλει την κίνηση στην πόλη όλη την εβδοµάδα, αλλά που αποζητούν µια premium επιλογή και µοναδικό design. Με έναν σιδηρόφρακτο και δοκιµασµένο, αερόψυκτο desmo κινητήρα 803 κ.εκ., µε 73 ίππους, που προέρχεται από την Monster 796, αλουµινένιο ψαλίδι και καπάκια κινητήρα, µεταλλικό ρεζερβουάρ σε σχήµα σταγόνας, LED φώτα και LCD όργανα, η νέα Scrambler υπόσχεται συγκινήσεις και πολυετή χρήση καθώς διαθέτει διαχρονικό στυλ. Με το ραφιναρισµένο στα σηµεία αυτό µοντέλο, η Ducati ανοίγεται προς ένα ευρύ κοινό µοτοσυκλετιστών, τόσο στους πιο έµπειρους όσο και σε αυτούς που τώρα κάνουν τα πρώτα τους βήµατα στο χώρο, αλλά και σε δυναµικές γυναίκες που ψάχνουν µια µοτοσυκλέτα που να τους εκφράζει. Η Scrambler είναι µια χαµηλή, διασκεδαστική και εύκολη στην οδήγηση µοτοσυκλέτα που µε όπλο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DUCATI SCRAMBLER ICON της την ποιότητα Ducati, την εγγύηση της ελληνικής αντιπροσωπείας Kosmocar αλλά και την ιδιαίτερα συµφέρουσα τιµή θα αποτελέσει σίγουρα µια σοβαρή επιλογή σε κάθε νέο ή... πολύ έµπειρο µοτοσυκλετιστή που θέλει, ασφάλεια, στυλ και διαχρονικότητα... Στο δρόµο δείχνει ιδιαίτερα στιβαρή και µε το τεράστιο τιµόνι της, εύκολη. Η µεγάλη και άνετη σέλα είναι χαµηλά τοποθετηµένη και έτσι τα πόδια ακόµα και χαµηλών αναστηµάτων ακουµπούν εύκολα

κάτω. Ένα χαρακτηριστικό που επίσης στοχεύει και το γυναικείο κοινό. Μια από τις ιδιαιτερότητες που αντιλαµβάνεσαι λόγω του χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας είναι, πως δείχνει

Αντίστοιχα των εκπληκτικών επιδόσεων είναι και τα φρένα της Brembo, ίδια µε αυτά που συναντάµε σε supersport µοτοσυκλέτες. Διπλούς δίσκους-µαργαρίτες 270 χιλιοστών εµπρός µε ακτινικές δαγκάνες! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

(και είναι) πολύ δυνατή! Οι 73 ίπποι µε την µεγάλη ροπή είναι πολλοί περισσότεροι από όσους θα χρειαστεί κανείς. Τα 180 χλµ./ώρα έρχονται για πλάκα. Μα καλά θα πείτε τόσο καλή είναι αυτή η µοτοσυκλέτα; Ναι είναι τόσο καλή αλλά φυσικά έχει µερικά κατά. Για παράδειγµα το τιµόνι δεν κόβει όσο θα θέλαµε στις επιτόπιες µανούβρες. Επίσης λόγω της αγριάδας της, οδηγείται πιο σβέλτα από όσο χρειάζεται µε αντίκτυπο στην κατανάλωση και επίσης... τα 9.900€ είναι όσα ακριβώς πρέπει για την premium κληρονοµιά που κουβαλάει. Τα αξίζει µέχρι δεκάρας. Τροµερό κέφι, εξαιρετική οδική συµπεριφορά, ABS και πολύ δύναµη! www.gazzetta.gr/auto-moto

DUCATI SCRAMBLER ICON Πληροφορίες

www.ducati.gr

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=wtWU2qcVsgU ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Η τελευταία φωτογράφιση Τη Δευτέρα 23 Μαρτίου µπήκαν σε εφαρµογή τα µέτρα περιορισµού της κυκλοφορίας λόγω του κορονοϊού. Μία ηµέρα νωρίτερα είχαµε προλάβει να κάνουµε την τελευταία µας φωτογράφιση αυτοκινήτου πριν µπουν στην καθηµερινότητά µας οι βεβαιώσεις εξόδου και τα SMS στο 13033. Ο κλήρος έπεσε στο Hyundai Kona Hybrid που κοσµεί και το εξώφυλλο του τεύχους µας. Ευχή µας να έχουµε βγει όλοι δυνατοί µέχρι το επόµενο inMotion από αυτή τη δοκιµασία και να επανέλθει γρήγορα στη ζωή µας η κανονικότητα! Π.Π.

Άκου σκοτώνω την ώρα µου...

Η Αθήνα των ονείρων µας Για µια πόλη στην οποία ο βόµβος της λειτουργίας των κινητήρων αποτελεί το µόνιµο ηχητικό υπόβαθρο, η ηρεµία και η γαλήνη των ηµερών του lockdown είναι πρωτόγνωρες. Επειδή εργαζόµαστε από το σπίτι αλλά πρέπει να τηρούµε κάποιο ωράριο, το πρωινό ξύπνηµα συνεχίζεται. Πλέον όµως συνοδεύεται από εξωπραγµατική ησυχία, η οποία διακόπτεται από υπέροχους ήχους, όπως το θρόισµα του αέρα στα φύλλα των δέντρων και το τιτίβισµα των πουλιών. Ο καφές στο µπαλκόνι του διαµερίσµατος έχει πλέον κάτι από... τριήµερο στην ύπαιθρο. Ν.Γ. www.gazzetta.gr/in-motion

«Καλησπέρα παίδες, σε αυτό το τεύχος για να κλείσουµε την τελευταία σελίδα µε τα παρασκήνια, θα ήθελα να σκεφτεί ο καθένας σας από ένα θεµατάκι µε φωτό και λεζαντοκειµενάκι. Για παράδειγµα ο Βαρίνος έφτιαξε ένα θέµα πώς σκοτώνει την ώρα του στο σπίτι, παίζοντας ηλεκτρονικά παιχνίδια µε αγώνες αυτοκινήτων. Ό,τι έκανε πάντα δηλαδή και πριν τον κορονοϊό!» γράφει ο Πιτσίνης στην µεταξύ µας επικοινωνία. Ο τύπος δεν υπάρχει!!! Με κάνει ρόµπα και στους συναδέλφους µου. Είµαι έξαλλος. Ας παίξω όµως άλλον έναν αγώνα στο PS4 µου... Απαξιώ να του απαντήσω...

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28