ΤΕΥΧΟΣ 67
°·¹! » ° ¹ Á 6 ÌÄÃ
InMOTION
®
TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR
By G°··¶ÆÆ°.GR
ΔΟΚΙΜΕΣ
MAZDA CX-30 HONDA CR-V HYBRID RENAULT MEGANE RS SUZUKI IGNIS FL HYBRID VW POLO 1.0 TGI
GLA
MERCEDES-BENZ www.gazetta.gr/inmotion
ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΟΤΟ
9 772357 124005
HONDA CΒ500X YAMAHA T-MAX560
vyra _1.pdf
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1
04/07/2017
22:31
vyra _2.pdf
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1
04/07/2017
22:32
ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Τίτλοι τέλους για τις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου; Ο κορονοϊός απλά επιτάχυνε και βάθυνε απότοµα την κρίση που σοβούσε ήδη στην αυτοκινητοβιοµηχανία, καθώς η πολιτική των συνεχώς περισσότερων πωλήσεων µε κάθε κόστος φαίνεται ότι έχει χρεωκοπήσει οριστικά. Οι διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου υπέφεραν τα τελευταία χρόνια από την απουσία πολλών εταιρειών, αλλά και τους µειωµένους αριθµούς επισκεπτών. Ο κορονοϊός επιτάχυνε αυτές τις εξελίξεις και το µέλλον φαντάζει πλέον δυσοίωνο για τις περισσότερες.
Από τον Πέτρο Πιτσίνη
Η ακύρωση του Σαλονιού Αυτοκινήτου της Γενεύης για εφέτος ψιλοδικαιολογήθηκε εξαιτίας της πανδηµίας του κορονοϊού. Ωστόσο η συγκεκριµένη έκθεση βρισκόταν ήδη τα τελευταία χρόνια σε κρίση και απλά ο Covid-19 κουκούλωσε τα προβλήµατα που δεν ήταν άλλα από τον µειωµένο αριθµό επισκεπτών και την απουσία µεγάλων εταιρειών από τον κλάδο της αυτοκίνησης. Ετσι, η σοκαριστική ανακοίνωση για µαταίωση και του επόµενου Σαλονιού της Γενεύης για το 2021 ήρθε ως επισφράγιση µίας κρίσης που δεν αφορά µόνον αυτή, αλλά σχεδόν όλες τις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου. Η Γενεύη εκτιµάται ότι θα είναι η µόνο η αρχή ενός ντόµινο χωρίς επιστροφή, τουλάχιστον µεσοπρόθεσµα και µε τη µορφή που γνωρίζαµε µέχρι σήµερα τέτοιες εκδηλώσεις. Ήδη κινδυνεύει η Διεθνής Εκθεση Αυτοκινήτου του…Μονάχου, η οποία διαδέχεται εκείνη της Φρανκφούρτης σε µία ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο. Οι Πράσινοι είναι πλέον η πιο δυνατή παράταξη στο δηµοτικό συµβούλιο της βαυαρικής πρωτεύουσας και βέβαια δεν καίγονται για τέτοιες εκδηλώσεις, ενώ οι µεγάλες εταιρείες όπως η Mercedes, η BMW και η VW θα διαθέσουν για την έκθεση του Μονάχου περίπου το ένα δέκατο των χρηµάτων που επένδυαν στη Φρανκφούρτη! Εξάλλου η µαταίωση του θρυλικού Οκτόµπερφεστ, που ακολουθεί χρονικά την έκθεση του Μονάχου αποτελεί προάγγελο κακών για την τελευταία. Η έκθεση του Παρισιού ακυρώθηκε επίσης για εφέτος και θεωρείται απίθανο να γίνει σε δύο χρόνια ή και αργότερα, καθώς και εκεί είχαµε συνεχή πτώση του αριθµού των επισκεπτών και αποχή µεγάλων εταιρειών. Εξαιρετικά αµφίβολο θεωρείται και το µέλλον των αµερικανικών Motor Shows στη Νέα Υόρκη, το Ντιτρόιτ και το Λος Άντζελες παρά διάφορα τρικ που σκαρδίστηκαν οι διοργανωτές του, όπως π.χ. µετάθεση των ηµεροµηνιών, προκειµένου να τα διασώσουν. Μoναδικές εκθέσεις που δείχνουν να πατούν ακόµη γερά είναι η CES του Λας Βέγκας για ηλεκτρονικές τεχνολογίες και οι κινέζικες λόγω της σηµασίας της συγκεκριµένης αγοράς και του ενδιαφέροντος που υπάρχει από πλευράς εταιρειών και επισκεπτών. Ειδικά για το Λας Βέγκας, θα πρέπει να τονίσουµε ότι επωφελείται από την ανάπτυξη καινοτόµων ηλεκτρονικών συστηµάτων στα νέα µοντέλα, οπότε θεωρείται από πολλές εταιρείες αυτοκινήτου πλέον η ιδανική σκηνή
για να παρουσιαστούν εκεί. Από την άλλη πλευρά, οι Κινέζοι λατρεύουν τις εκθέσεις, γι αυτό και η Σαγκάη και το Πεκίνο αποτελούν ταµπού και δεν θα πειραχτούν µετά την εκρηκτική τους εξέλιξη από περιθωριακή εκδήλωση σε ένα παγκόσµιας σηµασίας γεγονός. Όµως και ο σκεπτικισµός µε τον οποίο αντιµετωπίζουν το αυτοκίνητο µεγάλα τµήµατα της σύγχρονης κοινωνίας, ειδικότερα στην Ευρώπη, παίζει αρνητικό ρόλο στην προσπάθεια επιβίωσης των κλαδικών εκθέσεων. Η συγκεκριµένη στάση εκδηλώνεται ολοένα εντονότερα ακόµη και µε τη µορφή διαδηλώσεων από οικολόγους µπροστά ή και µέσα στα κτιριακά συγκροτήµατα που φιλοξενούν εκθέσεις αυτοκινήτων, αποτρέποντας έτσι πολλούς επισκέπτες αλλά και εταιρείες αυτοκινήτων, που φοβούνται µία ενδεχόµενη ζηµιά στο ίµατζ τους. Τελευταίο, αλλά ιδιαίτερα σηµαντικό, είναι και το γεγονός ότι στην εποχή της ψηφιοποίησης φαντάζει πολύ δυσκολότερο σε κάποιον –και ιδιαίτερα νέο- να βγει από το σπίτι του και να πληρώσει για να επισκεφθεί µία έκθεση αυτοκινήτου, όταν την ίδια στιγµή µπορεί να την παρακολουθήσει πολύ πιο άνετα –και µάλιστα σε live streaming- µέσω του υπολογιστή ή του κινητού του. Αρα το ζητούµενο είναι να αποκτήσουν οι εκθέσεις του κλάδου εντελώς διαφορετικό περιεχόµενο, διαδραστικό χαρακτήρα µε συµµετοχή των επισκεπτών και πραγµατικά νέα που δεν θα µπορούν να τα βιώσουν παρά µόνον αν βρεθούν εκεί. Ουσιαστικά µιλάµε για άλλου είδους συνταγές, που θα αλλάξουν ριζικά τη µορφή των συγκεκριµένων εκδηλώσεων, όπως τις γνωρίζουµε µέχρι σήµερα και θα διοργανώνονται µε πολύ χαµηλότερο κόστος για τους συµµετέχοντες.
www.gazzetta.gr/inmotion
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 58 70
42 50 www.gazzetta.gr/in-motion
InMOTION
67 By G°··¶ÆÆ°.GR
14
22
ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8
ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ 6 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΜΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ............................16
ΔΟΚΙΜΕΣ MERCEDES-BENZ GLA.......................................22 VOLKSWAGEN POLO TGI......................................34 HONDA CR-V HYBRID AWD..................................42 MAZDA CX-30 SKYACTIV................................50 RENAULT MEGANE R.S. 280 EDC......................58 SUZUKI IGNIS HYBRID.....................................70
FORMULA 1 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1, ΑΥΣΤΡΙΑ, ΣΤΥΡΙΑ, ΟΥΓΓΑΡΙΑ..............................................................78
InMOTION By G°··¶ÆÆ°.GR
ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ, ΙΩΑΝΝΑ ΣΑΠΟΥΝΤΖΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΑΓΚΑΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com
InMOTION 9
772357
124005
ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.
www.gazzetta.gr/in-motion
Η Bentley Mulsanne σε τιμητική αποστρατεία Μετά από µία και πλέον δεκαετία ολοκληρώνεται ο κύκλος ζωής της Bentley Mulsanne έτσι όπως της αξίζει, δηλαδή µε την µοναδική χειροποίητη έκδοση ''6.75'' από το εργοστάσιο στο Crewe της Μεγάλης Βρετανίας. Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
htps:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1491 7/i-bentley-mulsan e-se-timtik-apostrateia-pics
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
Δεν αποχωρεί η Volvo από την Ελλάδα
Δηµοσιεύµατα αναφέρουν ότι υπάρχουν πιθανότητες αλλαγής του ιδιοκτησιακού καθεστώτος της Volvo στη χώρα µας, ακόµη και ενδεχόµενο αποχώρησης της εταιρείας από την Ελλάδα, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν επιβεβαιώνεται. Καµία αλλαγή στα δεδοµένα αντιπροσώπευσης της Volvo στη χώρα µας δεν προκύπτει από το ρεπορτάζ που πραγµατοποίησε το gazzetta. Στελέχη της αγοράς διευκρινίζουν ότι φήµες για ανάληψη της αντιπροσωπείας της Volvo από εταιρεία ελληνικών συµφερόντων - η Volvo Car Hellas είναι θυγατρική της µητρικής...
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/149482 /den-apohorei- volvo-apo-tin-elada Διαβάστε περισσότερα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Το πρώτο ηλεκτρικό SUV της BMW είναι γεγονός! Οι 286 ίπποι, τα 0-100 χλµ./ώρα σε κάτω από 7 δευτερόλεπτα και η αυτονοµία στα 460 χιλιόµετρα, «καταδικάζουν» τη BMW iX3 σε σίγουρη επιτυχία.
Ford: Ανεβαίνει συνεχώς η ζήτηση για αυτόματο κιβώτιο Το µέλλον είναι... αυτόµατο λέει η Ford και οι νέοι αγοραστές πλέον, προτιµούν τη σύγχρονη τεχνολογία από την παραδοσιακή λύση µε το χειροκίνητο κιβώτιο και το τρίτο πεντάλ.
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/14954 3/ford-anevaine-synehos-iztis-gia- ytomato-kivoti Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS
Τα ηλεκτροκίνητα SUV πληθαίνουν µε γοργούς ρυθµούς και η στιγµή της BMW έφτασε µε την iX3. Το πρώτο ηλεκτορκίνητο SUV της µάρκας λοιπόν, βασίζεται στην X3 και δηλώνει πανέτοιµη για να καθίσει µε αξιώσεις απέναντι στη Mercedes EQC και τη Jaguar I-Pace, µε όπλο της την υψηλή τεχνολογία και την τυπική συνταγή της BMW στο στήσιµο του αυτοκινήτου.
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/149509 /prot -ilektriko-suv-tis-bmw-einai-ge on s-pics-vid
28 Dacia Duster για το Πυροσβεστικό Σώµα
Διαβάστε περισσότερα.
Έτοιμα να αναλάβουν δράση κατά των πυρκαγιών είναι τα νέα Dacia Duster που παρέλαβε η Πυροσβεστική Υπηρεσία, ύστερα από δωρεά της Eurobank. Το Dacia Duster είναι ένα από τα πιο ικανά κόµπακτ SUV και για αυτό η Πυροσβεστική Υπηρεσία απέκτησε 28 νέες µονάδες, για την ενίσχυση του µηχανοκίνητου στόλου της. Τα νέα οχήµατα ήταν µια δωρεά της Eurobank, µέσω του ιδρύµατος «Ίδρυµα Eurobank EFG για Πρόγραµµα Πυρόπληκτων», το οποίο συστάθηκε µετά τις καταστροφικές πυρκαγιές της Ηλείας το 2008. Εκτός από τα 28 Dacia...
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/149420 /28-dacia-duster-gia-pyrosvestiko-soma-pics Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
Πύραυλος εδάφους η νέα Porsche 911 Turbo
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
Η «γέφυρα» ανάµεσα στις εκδόσεις Carrera και την Turbo S στην γκάµα της Porsche 911 ονοµάζεται Turbo, έχει 580 ίππους και φτάνει στα 100 χλµ./ώρα µέσα σε µόλις... 2,7 δευτερόλεπτα! Διαβάστε περισσότερα.
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1495816/pyra los-edafoys-inea-porsche-91 -turbo-pics-vid
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
Μία Ελληνίδα παγκόσµια πρωταθλήτρια για το Hyundai Kona Hybrid
Tην εντυπωσιακή Ελληνίδα παγκόσµια πρωταθλήτρια του Kick Boxing, Μαριέττα Γαλανοµάτη, επέλεξε η Hyundai E λλάς για τη διαφηµιστική προβολή του καινοτόµου και στυλάτου υβριδικού SUV, Kona Hybrid. Το ολοκαίνουριο KONA Hybrid 1,6 141hp 6-DCT συνδυάζει την πολυβραβευµένη, πλήρη υβριδική τεχνολογία του IONIQ και την πολυβραβευµένη σχεδίαση της οικογένειας ΚΟΝΑ. Είναι το µοναδικό compact SUV της αγοράς που συνδυάζει πλήρη υβριδική τεχνολογία µε 141 ίππους, κορυφαία ροπή 27 κιλών και αυτόµατο... Διαβάστε περισσότερα.
htps:/w .gazeta.gr/in-motin/ews/article/149315/mia-elnida-pgkosmia-protahlira-gi hyundai-konahybrid
www.gazzetta.gr/auto-moto
Από 19.900 ευρώ η νέα Skoda Octavia
H Citroen ανεβάζει τη θερμοκρασία
htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/14938 1/h-citroen-a evazei-t hermokrasi -me-tisprosf res-ti
Ειδικές τιµές για τα µοντέλα της, 36 άτοκες δόσεις και 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης είναι ένα πακέτο της Citroen που κανείς δεν πρέπει να χάσει! Διαβάστε περισσότερα
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS
Σε άκρως ανταγωνιστικές τιµές διατίθεται πλέον η νέα Skoda Octavia στην Ελλάδα, η οποία έγινε ακόµη πιο ευρύχωρη, ενώ απέκτησε για πρώτη φορά και Plug-in υβριδικές εκδόσεις. Ακόµα πιο µεγάλη, πιο ευρύχωρη, εξαιρετικά αεροδυναµική, αναβαθµισµένη ποιοτικά και µε προηγµένα µηχανικά µέρη, η νέα Skoda Octavia έρχεται σε εκδόσεις αµαξώµατος Grand Coupe και Sportswagon, να συνεχίσει την τεράστια εµπορική της επιτυχία στη χώρα µας. Το εντελώς νέο µοντέλο είναι διαθέσιµο αρχικά µε τρεις κινητήρες, τα σύνολα βενζίνης 1.0 TSI και 1.5 TSI. Με καύσιµο το πετρέλαιο, διατίθεται ο 2.0 TDI. Η ισχύς των τριών κινητήρων είναι αντίστοιχα 110, 150 και για τον diesel 116 ή 150 ίπποι.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/149328 /apo-19 0 -eyro-i nea-skoda-octavia Διαβάστε περισσότερα.
STELLANTIS, το νέο όνοµα του οµίλου PSA-FCA!
Ο «γάμος» της Fiat Chrysler Automobiles και της Peugeot Citroen είναι επίσημος εδώ και μήνες, με τη νέα εταιρεία να ονομάζεται STELLANTIS, όπως ανακοινώθηκε επίσημα.
Στις 18 Δεκεµβρίου 2019, µε την υπογραφή Δεσµευτικής Συµφωνίας Συγχώνευσης, οι δύο µεγάλοι όµιλοι κατασκευής αυτοκινήτων ξεκίνησαν τη διαδικασία της συγχώνευσής τους, σε µια νέα εταιρεία στην οποία θα συµµετείχαν σε σχέση 50:50. Εν αναµονή απόφασης της ευρωπαϊκής επιτροπής ανταγωνισµού -η οποία αναµενόταν αρχικά στις 17 Ιουνίου αλλά µετατέθηκε για αργότερα καθώς ζητήθηκαν περαιτέρω διευκρινήσεις- οι δύο όµιλοι ανακοίνωσαν το...
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1495687/stel antis-neo-onoma-toy-omiloy-psa-fca Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
Ένα επαναστατικό ηλεκτρικό SUV το Audi Q4 Sportback Concept Η Audi µας αποκαλύπτει ένα πολλά υποσχόµενο πρωτότυπο µοντέλο, το οποίο θα εξελιχθεί σε ένα ηλεκτροκίνητο κουπέ SUV της µεσαίας κατηγορίας που θα περάσει στην παραγωγή.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1494759/ena-epanasta iko-ilektriko-suv-audi-q4-sportback-concept-pics-vid
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
ENEOS: Ιαπωνικά λιπαντικά προηγµένης τεχνολογίας
Το σημαντικότερο στοιχείο μακροζωίας ενός κινητήρα είναι η σωστή λίπανση. Η ιαπωνική ENEOS προσφέρει προηγμένα λιπαντικά, που εξασφαλίζουν απόλυτη προστασία και μεγάλη οικονομία. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης αλλά και κάθε συγκρότηµα µετάδοσης κίνησης στο αυτοκίνητο, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό, δεν µπορούν να λειτουργήσουν χωρίς σωστή λίπανση. Ειδικότερα σε µακροχρόνια χρήση, η ποιότητα του λιπαντικού ανάγεται σε κορυφαίο παράγοντα αξιοπιστίας. Το σωστό λιπαντικό εξασφαλίζει µικρότερες τριβές και άρα µειωµένη φθορά σε όλα τα κινούµενα µέρη του κινητήρα και της µετάδοσης των αυτοκινήτων, ενώ ταυτόχρονα συµβάλλει στη µείωση της κατανάλωσης καυσίµου, ακριβώς για τον ίδιο...
htps:/w w.gaz eta.gr/inmoti n/afieroma- utokinto-20 /article/1495743/en os-iaponika-lipantika-proigmenis-tehnol gias
Διαβάστε περισσότερα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
To Ford Bronco αναβίωσε και είναι έτοιµο για περιπέτεια! Ένα σύγχρονο τετρακίνητο μοντέλο με ρετρό αισθητική, πολλές ικανότητες εκτός ασφάλτου και πολύ ιδιαίτερο χαρακτήρα είναι το σύγχρονο Bronco, που επαναφέρει ένα όνομα μεγάλης σημασίας για τη μάρκα. H σηµερινή αγορά αυτοκινήτου έχει γεµίσει από SUV µοντέλα, όµως τα πραγµατικά τετρακίνητα οχήµατα που µπορούν να πάνε παντού είναι πολύ λίγα. Η Ford έχει στην γκάµα της αρκετά SUV, πλέον όµως έχει και ένα... άρµα, µε το όνοµα Bronco που ξυπνά µνήµες από το παρελθόν της. Το σύγχρονο Bronco σχεδιάστηκε για να προσφέρει περιπέτεια, µαζί µε ρετρό αισθητική που θα θυµίζει παλαιότερες δεκαετίες, αλλά έχοντας υψηλό τεχνολογικό επίπεδο σε κάθε τοµέα. Ουσιαστικά µιλάµε για ένα αυτοκίνητο που κάθεται απέναντι στο Jeep Wrangler και το Land Rover Defender σε χαρακτήρα, εµφάνιση και εκτός δρόµου ικανότητες. Το νέο Bronco θα είναι διαθέσιµο τόσο σε...
htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1495017/ford-bronco-an viose-kai-enai-etoimo-gia-peripet ia-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.
Jeep Wrangler RubiconConcept: Hard as a Rock! Mετά από σχεδόν 30 χρόνια το πιο αναγνωρίσιµο εκτός δρόµου όχηµα στον κόσµο εφοδιάζεται και πάλι µε έναν V8 κινητήρα χάρη στο Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept των 450 ίππων.
ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1495147/je p-wrangler- ubicon-v8-64l-392-concept-hard-rock Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS
Peugeot Selections, για ποιοτικά μεταχειρισμένα με εγγύηση αντιπροσωπείας
Αγοράστε το μεταχειρισμένο σας αυτοκίνητο μέσω του προγράμματος Peugeot Selection για κορυφαία ποιότητα, γνήσια χιλιόμετρα και εργοστασιακή εγγύηση έως πέντε ετών. Η αγορά ενός µεταχειρισµένου αυτοκινήτου δεν πρέπει να µοιάζει µε…λαχείο. Βεβαίως, είναι δικαιολογηµένοι οι φόβοι, οι επιφυλάξεις, ακόµη και η καχυποψία, απέναντι στις προσφορές που πλασάρονται ως µοναδικές ευκαιρίες, καθώς συχνά αποδεικνύεται άνθρακας ο θησαυρός. Σε αυτές τις περιπτώσεις αναγκάζεται να βάλει ο νέος κάτοχος του αυτοκινήτου βαθιά το χέρι στην τσέπη για να επισκευάσει...
htps:/w w.gaz eta.gr/inmoti n/afiΔιαβάστε eroma- utokinto-20 /article/1489736/peugeoπερισσότερα. t-sel ctions-gia-poi tka-metaheirsmena-me- g yis-antipros peias ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
www.gazzetta.gr/in-motion
ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ
Ο Φερνάντο Αλόνσο επιστρέφει στη Renault! Οι φήµες επιβεβαιώθηκαν και ο Φερνάντο Αλόνσο θα είναι και πάλι µέλος της Formula 1 από το 2021, οδηγώντας ένα µονοθέσιο της Renault, της οµάδας µε την οποία πήρε δύο παγκόσµια πρωταθλήµατα.
Τ
ο όνοµα του Φερνάντο Αλόνσο θα επανέλθει στη Formula 1, όπως γράφαµε και χθες, πριν ακόµη επισηµοποιηθεί. Ο 38χρονος Ισπανός θα κάνει το µεγάλο comeback και µάλιστα, µε την οµάδα της Renault, µε την οποία το 2005 και το 2006 είχε στεφθεί παγκόσµιος πρωταθλητής! Ο Αλόνσο τότε, κατάφερε να «φρενάρει» τον Μίκαελ Σουµάχερ που έκανε ένα φανταστικό σερί πρωταθληµάτων, έκτοτε όµως, δεν πήρε ποτέ ξανά τον πολυπόθητο τίτλο. Η δίψα του για αγώνες τον οδήγησε σε πολλά άλλα motorsports µετά το τέλος της συνεργασίας του µε τη McLaren, όπου και αποχώρησε από τη Formula 1. Είδε, όµως, ότι η κορωνίδα των µηχανοκίνητων σπορ έχει άλλες χάρες και επέλεξε να επιστρέψει. Χρυσή ευκαιρία του ήταν τώρα, όπου ο Ντάνιελ Ρικιάρντο, ο ένας πιλότος της Renault θα φύγει για τη McLaren και η Renault δεν είχε κάποιο «µεγάλο» όνοµα να περιµένει, για να τρέξει δίπλα στον Εστεµπάν Οκόν που οδηγεί το δεύτερο µονοθέσιό της.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1493185/epismo- fernanto-alonso-epistref i-sti-renault Διαβάστε περισσότερα
www.gazzetta.gr/in-motion
Από τον Πέτρο Πιτσίνη
6 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΜΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Yπάρχουν ορισµένα αξεσουάρ που αξίζουν και το τελευταίο ευρώ της τιµής τους, καθώς προσφέρουν ασφάλεια και άνεση στην οδήγηση. Το gazzetta προτείνει ανεπιφύλακτα έξι τέτοια συστήµατα και εξηγεί τους λόγους.
Κ
άποτε φτάνει για τους περισσότερους η ώρα να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητό τους µε ένα καινούριο. Ένα από τα ζητήµατα που καλείται να λύσει ο υποψήφιος αγοραστής είναι αναµφίβολα ο εξοπλισµός του νέου του οχήµατος, κάτι αρκετά δύσκολο µε βάση την τεράστια γκάµα αξεσουάρ και συνδυαστικών πακέτων, που προσφέρουν πλέον οι περισσότερες εταιρείες για όλη τη γκάµα των µοντέλων τους. Ορισµένοι έχουν αδυναµία στο…φαίνεσθαι, γι αυτό και επενδύουν αρκετά χρήµατα σε εξοπλιστικά στοιχεία µε αντικείµενο την εικόνα του νέου τους αποκτήµατος, όπως είναι για παράδειγµα οι ντιζαϊνάτες ζάντες αλουµινίου ή διάφορα κιτ οπτικής αναβάθµισης. Το gazzetta έχει ωστόσο την άποψη, ότι πρώτα πρέπει να επενδύσεις σε συστήµατα και αξεσουάρ που είναι αρκετές φορές προαιρετικά, αλλά κάνουν ασφαλέστερη και πιο άνετη τη συµβίωσή µας µε το καινούριο µας αυτοκίνητο. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο προτείνει έξι τέτοια χρήσιµα αξεσουάρ, τα οποία αποτελούν όχι µόνον µία ορθολική επιλογή αλλά προσδίδουν και υψηλότερη αξία µεταπώλησης για το µέλλον.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
1 Προσαρµοζόµενο Cruise Control
Φροντίζει να διατηρεί αυτοµάτως τις αποστάσεις ασφαλείας από τα προπορευόµενα οχήµατα, απαλλάσσει τον οδηγό από το άγχος των συνεχών επιταχύνσεων και επιβραδύνσεων και αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιµο σε συνθήκες κυκλοφορίας Stop and Go. Εξαιρετικά ευχάριστο και σε ταξίδια σε αυτοκινητόδροµο, όπου επιλέγεις την ταχύτητα κίνησης και αυτό αναλαµβάνει τα υπόλοιπα.
Προειδοποίηση νεκρής γωνίας
Αποτελεί κατά την άποψή µας ένα από τα must του εξοπλισµού ενός καινούριου αυτοκινήτου, επειδή διευκολύνει αφάνταστα τον οδηγό στις αλλαγές λωρίδας και στις προσπεράσεις προειδοποιώντας τον αν βρίσκονται άλλα οχήµατα στη νεκρή του γωνία. Αυτό συµβαίνει πλέον ολοένα συχνότερα, επειδή τα σηµερινά µοντέλα διαθέτουν φαρδύτερα και ενισχυµένα κολονάκια, αλλά και αεροδυναµικότερες γραµµές µε µικρότερους εξωτερικούς καθρέπτες, οπότε προσφέρουν πιο περιορισµένη περιµετρική ορατότητα σε σχέση µε πολλούς προγόνους τους.
www.gazzetta.gr/auto-moto
2
6 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΜΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
3 Κάµερα 360 µοιρών
Κάποτε παρκάραµε µε την όπισθεν χρησιµοποιώντας απλά τους εξωτερικούς καθρέπτες. Σήµερα έχουν δυσκολέψει οι επιτόπιοι ελιγµοί, καθώς και τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν πολλές κρυφές γωνίες λόγω του σχεδιασµού τους, αλλά και η κυκλοφορία έχει πυκνώσει πολύ και πρέπει να έχεις τα µάτια σου δεκατέσσερα, για να ελέγχεις τα πάντα. Η κλασική κάµερα οπισθοπορείας κάνει ουσιαστικά µισή δουλειά, ενώ µία µοντέρνα κάµερα 360 µοιρών σαρώνει όλον τον περιβάλλοντα χώρο και αποτρέπει ζηµιές, όπως π.χ. γρατσουνίσµατα και χτυπήµατα πάνω σε «αόρατα» κολονάκια δίπλα στο αυτοκίνητο, κλπ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
6 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΜΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
4 Ηead–up–Display
Η απόσπαση της προσοχής του οδηγού αποτελεί µία από τις κύριες αιτίες τροχαίων ατυχηµάτων. Αν επικεντρώνεσαι ωστόσο αποκλειστικά στην κυκλοφορία, κινδυνεύεις να αγνοήσεις σηµαντικές πληροφορίες όπως π.χ. ότι κινείσαι πάνω από το όριο ταχύτητας και να εισπράξεις κάποιο πρόστιµο. Με την προβολή όλων αυτών των πληροφοριών στο παρµπρίζ µπροστά από τον οδηγό λύνεται το πρόβληµα και έχεις τα πάντα υπό έλεγχο, χωρίς να χρειαστεί να πάρεις το βλέµµα σου από τον δρόµο.
5 Προβολείς Matrix – LED
Δεν είναι το φτηνότερο αξεσουάρ, αξίζει όµως σίγουρα τα λεφτά του, καθώς µε τη συγκεκριµένη τεχνολογία φωτίζεται εξαιρετικά ο δρόµος στο σκοτάδι. Επίσης η δέσµη του φωτός προσαρµόζεται άµεσα και ιδανικά στις εκάστοτε συνθήκες χωρίς να τυφλώνει τα οχήµατα που κινούνται αντίθετα ή βρίσκονται µπροστά σου, κάτι που ισχύει δυστυχώς για πολλά συστήµατα αυτόµατης εναλλαγής της σκάλας των προβολέων. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ Αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
Ακόµη και οι σκληροπυρηνικοί οπαδοί των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων έχουν αλλάξει γνώµη σχετικά µε τη χρησιµότητα των αυτόµατων σαζµάν, που αποτελούν τον εφιάλτη των…ορθοπεδικών και ανακουφίζουν τους οδηγούς ειδικότερα από κάποια ηλικία και πάνω. Ενας λόγος υπέρ των αυτόµατων κιβωτίων ταχυτήτων είναι η αµεσότητα των αλλαγών σχέσεων σε σύγκριση µε το παρελθόν. Επίσης δεν είναι πλέον τόσο ζηµιάρικα και χάρη στον έξυπνο προγραµµατισµό τους αποδεικνύονται συχνά οικονοµικότερα σε κατανάλωση σε σχέση µε τα χειροκίνητα.
6 www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη
ΣΤΟΝ ΑΣΤΕΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΜERCEDES Η GLA δεύτερης γενιάς αποδεικνύεται άξια να φέρει το αστέρι της Mercedes, καθώς συνδυάζει πλέον άνεση λιµουζίνας, σε συνδυασµό µε κορυφαία ποιότητα και πρωτοποριακές τεχνολογίες αιχµής.
Μ
ε τη GLA πρώτης γενιάς, που λανσαρίστηκε πριν µία εξαετία, πέτυχε η Mercedes απευθείας το κέντρο του στόχου. Το compact SUV γνώρισε από την πρώτη στιγµή µεγάλη αποδοχή από το αγοραστικό κοινό, έλαβε κολακευτικές κριτικές από τον Ειδικό Τύπο και όλα αυτά µεταφράστηκαν -σε πρακτικό επίπεδο- σε πάνω από ένα εκατοµµύρια πωλήσεις τέτοιων µοντέλων έως σήµερα. Για να ακριβολογούµε θα έπρεπε να γράψουµε ‘’έως χθες’’, καθώς πριν λίγες ηµέρες έκανε την εµφάνισή της η GLA δεύτερης γενιάς, η οποία καλείται να ακολουθήσει την ίδια λεωφόρο επιτυχίας µε την απερχόµενη και –αν είναι δυνατόν- να πάει
www.gazzetta.gr/auto-moto
MERCEDES-BENZ GLA
WWW.AMAZINGSTUDIO.GR / NIKOS ZAGAS
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ ακόµη καλύτερα εµπορικά. Ειδικά για την Ελλάδα, το συγκεκριµένο µοντέλο έχει ύψιστη σηµασία για την κερδοφορία της γερµανικής µάρκας, καθώς ανήκει στην εξαιρετικά εµπορική κατηγορία των compact SUV που γνωρίζουν τεράστια ζήτηση από το αγοραστικό κοινό. Μετά την πρώτη οδηγική επαφή µας µε τη νέα Mercedes GLA καταλήξαµε στο συµπέρασµα ότι διαθέτει όλα τα φόντα, για να κυριαρχήσει στην κατηγορία της και να κάνει ακόµη καλύτερη εµπορική καριέρα από την προηγούµενη. Οι λόγοι είναι πολλοί και εστιάζουν κυρίως στο δυναµικότερο και ενεργητικότερο οδηγικό προφίλ της, στη µεγάλη αύξηση των χώρων, αλλά και στον εφοδιασµό της µε µία οµπρέλα συστηµάτων προηγµένης τεχνολογίας, που δικαιολογούν απόλυτα τις σχετικά τσιµπηµένες τιµές αγοράς της. Ας ξεκινήσουµε από το κεφάλαιο της ευρυχωρίας, όπου οι σχεδιαστές της Mercedes κατάφεραν να τετραγωνίσουν τον κύκλο µειώνοντας µεν το µήκος του πεντάθυρου αµαξώµατος, αλλά δηµιουργώντας ταυτόχρονα θεαµατικά µεγαλύτερους χώρους. Αυτό το πέτυχαν, καθώς το µικρό ψαλίδισµα του µήκους κατά 1.4 εκατοστά συνδυάστηκε µε καλύτερη εκµετάλλευση κάθε πόντου και –κυρίως- µε αύξηση του πλάτους κατά τρεις πόντους και του ύψους κατά δέκα και πλέον εκατοστά (για την ακρίβεια 10.4). Οι αριθµοί λένε σχεδόν πάντα την αλήθεια και στην περίπτωση της www.gazzetta.gr/auto-moto
MERCEDES-BENZ GLA Στον στάνταρ εξοπλισµό περιλαµβάνεται το προηγµένο σύστηµα πολυµέσων ΜΒUX που έχει γράψει ήδη τη δική του ιστορία χάρη στη φράση ‘’Hey Mercedes’’, µε την οποία ενεργοποιούνται οι πολυδιάστατες λειτουργίες του µέσω φωνητικών εντολών. Στα highlights ανήκει και το –προαιρετικό- καινοτόµο σύστηµα ENERGIZING για ρύθµιση του φωτισµού και της µουσικής, αλλά και µε επιλογές µασάζ για την ευεξία του οδηγού και του συνοδηγού.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ ΑΠΟ ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΜΕΤΡΑ ΣΥΜΒΙΩΣΗΣ ΜΕ ΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ SUV ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΡΟΦΑΝΕΣ, ΟΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ…ΜΕΛΕΤΗ, ΚΑΘΩΣ ΕΦΟΔΙΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΠΟΥ ΚΑΛΟ ΘΑ ΗΤΑΝ ΝΑ ΜΑΘΕΙ ΝΑ ΤΑ ΑΞΙΟΠΟΙΕΙ Ο ΜΕΣΟΣ ΟΔΗΓΟΣ.
Mercedes GLA δεύτερης γενιάς δεν πέφτουν καθόλου έξω. Οι νέες διαστάσεις και αναλογίες του αµαξώµατος αναβαθµίζουν τόσο θεαµατικά την ευρυχωρία, ώστε γίνονται από την πρώτη στιγµή ορατές δια γυµνού οφθαλµού. Ιδιαίτερα ευνοηµένοι βγαίνουν οι πίσω επιβάτες, που είχαν κάθε λόγο να νιώθουν στενόχωρα στην προηγούµενη GLA, εφόσον ήταν σχετικά υψηλόσωµοι. Χαρακτηριστικά, να αναφέρουµε ότι σύµφωνα µε την κατασκευάστρια εταιρεία το µήκος του διαθέσιµου χώρου για τα γόνατα των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί www.gazzetta.gr/auto-moto
κατά ολόκληρα 11.5 εκατοστά. Πρόκειται για µία διαφορά πραγµατική game changer, καθώς βάζει στο target group των ενδιαφερόµενων πελατών και αρκετούς οικογενειάρχες οι οποίοι δίσταζαν µέχρι σήµερα λόγω των περιορισµένων χώρων στο πίσω µέρος του αυτοκινήτου. Αναβάθµιση είχαµε πάντως και στον χώρο αποσκευών, αν και εδώ είναι πιο ήπια η διαφορά, µε τον όγκο να ανέρχεται πλέον σε ‘’οικογενειακά’’ 435 λίτρα που συνιστούν αύξηση 14 λίτρων. Ακόµη όµως και έτσι έχουµε µία θεαµατική αναβάθµιση της λειτουργικότητας και της µεταβλητότητας, αφού στις συνήθεις δυνατότητες των πίσω καθισµάτων (αναδιπλούµενα και διαιρούµενα) ήρθε να προστεθεί και µία τρίτη πολύ σηµαντική. Αναφερόµαστε βεβαίως στα κυλιόµενα έως και 14 εκατοστά πίσω καθίσµατα, που ανεβάζουν τη λειτουργικότητα επίπεδο και ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισµό του αυτοκινήτου. Αντίθετα, στον
MERCEDES-BENZ GLA ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
https:/ www.youtube.com/watch?v=N4PI77iqzmU
WWW.AMAZINGSTUDIO.GR / NIKOS ZAGAS
βασικό εξοπλισµό περιλαµβάνεται το –πρακτικό- δάπεδο του χώρου φόρτωσης που ρυθµίζεται σε ύψος. Ο σχεδιασµός του αµαξώµατος παραπέµπει και πάλι στον τίτλο µας περί τετραγωνισµού του κύκλου, καθώς η Mercedes GLA δεύτερης γενιάς παντρεύει τα χαρακτηριστικά ενός status symbol µε χάρη και κοµψότητα, που θα προσελκύσει σα µαγνήτης και ένα σαφώς νεανικότερο κοινό σε σχέση µε τον µέσο όρο του παραδοσιακού πελάτη της µάρκας µε σήµα το αστέρι. Ακόµη όµως και αυτός θα νιώσει όµορφα βλέποντας ένα αυτοκίνητο µε υπέροχη αισθητική χωρίς εξεζητηµένες σχεδιαστικές επιλογές. Η µάσκα µε τη µονή φαρδιά γρίλια και το µεγάλο αστέρι στο κέντρο της συνδυάζεται ιδανικά µε το αεροδυναµικό ρύγχος, η πλευρική σιλουέτα κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει έτοιµο να εκτιναχτεί προς τα εµπρός µε δυναµισµό και
εκρηκτικότητα, ενώ στο πίσω µέρος µας άρεσαν τα φωτιστικά σώµατα που στενεύουν «οδεύοντας» προς το κέντρο του καπό, όπως επίσης οι διπλές απολήξεις της εξάτµισης. Παρά το αυξηµένο ύψος και πλάτος της, η νέα Mercedes GLA εντυπωσιάζει και στον τοµέα της αεροδυναµικής µε έναν κορυφαίο συντελεστή οπισθέλκουσας της τάξης www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ του 0,28, κάτι που επηρρεάζει θετικά την κατανάλωση καυσίµου και τη µείωση των εξωτερικών θορύβων και στροβιλισµών. Το καλόγουστο παζλ συµπληρώνουν πολύ ψαγµένες ψηφίδες, όπως οι έντονοι θόλοι των τροχών που δέχονται ζάντες έως και 20 ιντσών, οι κοντοί πρόβολοι και η αρκετά µεγάλη απόσταση των 17 εκατοστών
από το έδαφος, που συνθέτουν ένα αισθητικό σύνολο ιδιαίτερης έντασης και υψηλής αισθητικής. Από τα πρώτα µέτρα συµβίωσης µε το γερµανικό SUV γίνεται προφανές, ότι χρειάζεται…µελέτη, καθώς εφοδιάζεται µε κορυφαία συστήµατα ενηµέρωσης και συνδεσιµότητας που καλό θα ήταν να µάθει να τα αξιοποιεί ο µέσος οδηγός. Η Mercedes δίνει στην κυριολεξία τα ρέστα της µε ένα κόκπιτ βγαλµένο από το µέλλον, που περιλαµβάνει τρεις www.gazzetta.gr/auto-moto
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΒΙΩΣΑΜΕ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ, ΚΑΘΩΣ Η ΝΕΑ GLA ΦΟΡΑ ΠΛΕΟΝ ΕΝΑ ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΕΝΤΟΝΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΑΠΟΛΑΥΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ ΤΗΣ. ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΠΛΕΥΡΑ, ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΑΝΕΣΗ ΥΨΗΛΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ, ΑΠΟΣΒΕΝΕΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΤΟΥΣ ΚΡΑΔΑΣΜΟΥΣ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ ΤΗΣ.
MERCEDES-BENZ GLA WWW.AMAZINGSTUDIO.GR / NIKOS ZAGAS
διαφορετικές παραλλαγές όσον αφορά στις οθόνες του. Ετσι στη βασική εκδοχή προβλέπονται δύο οθόνες 7 ιντσών, στην πλούσια µία 7 ιντσών και µία δεύτερη 10.25 ιντσών και στην κορυφαία ένας συνδυασµός δύο οθονών 10.25 ιντσών. Στον στάνταρ εξοπλισµό περιλαµβάνεται το προηγµένο σύστηµα πολυµέσων ΜΒUX που έχει γράψει ήδη τη δική του ιστορία χάρη στη φράση ‘’Hey Mercedes’’, µε την οποία ενεργοποιούνται οι πολυδιάστατες λειτουργίες του µέσω φωνητικών εντολών. Στα highlights ανήκει και το –προαιρετικό- καινοτόµο σύστηµα ENERGIZING για ρύθµιση του φωτισµού και της µουσικής, αλλά και µε επιλογές µασάζ για την ευεξία του οδηγού και του συνοδηγού. Αυτονόητη θεωρείται για τα δεδοµένα της Mercedes η ύπαρξη µίας αρµάδας συστηµάτων υποβοήθησης του οδηγού, όπως οι πολύ χρήσιµες προειδοποιήσεις για πεζούς κοντά σε διαβάσεις, η προειδοποίηση αποβίβασης όταν πλησιάζουν ποδηλάτες ή άλλα οχήµατα, αλλά και η ενεργή υποβοήθηση πέδησης µε αυτόνοµο φρενάρισµα ενόψει εµποδίων. H Μercedes GLA που οδηγήσαµε επί µία εβδοµάδα εφοδιαζόταν µε το τετρακύλινδρο µοτέρ των 1.33 λίτρων και τους 163 ίππους, που γνωρίζουµε ήδη από άλλα µοντέλα της µάρκας, αλλά και από προϊόντα του οµίλου Renault/Nissan, ενώ www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
συνδυαζόταν µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη επτά σχέσεων και εµπροσθοκίνηση που αποτελεί και τη µοναδική επιλογή µε το συγκεκριµένο µοτέρ. Πρόκειται για µία µόνον κατ΄ όνοµα ‘’βασική έκδοση’’, καθώς καλύπτει στην πράξη όλες τις απαιτήσεις στον τοµέα των επιδόσεων και προσωπικά µας εξέπληξε ευχάριστα µε τη σβελτάδα της στον δρόµο, που επιβεβαιώνονται και από τις εργοστασιακές µετρήσεις της επιτάχυνσης 0-100 χλµ./ώρα σε 8.7’’ και της τελικής ταχύτητας των 210 χλµ./ώρα. Ο συγκεκριµένος συνδυασµός ικανοποιεί και τους πλέον απαιτητικούς οδηγούς, πολύ περισσότερο καθώς υπάρχουν πολλές δυνατότητες παραµετροποίησης των χαρακτηριστικών του κινητήρα και να κινηθείς είτε πιο χαλαρά και άνετα –άρα και οικονοµικά- ή πιο δυναµικά και σπορτίφ µε τις ανάλογες επιπτώσεις στην κατανάλωση βενζίνης. Η τελευταία παίζει µεταξύ 7 και 9.2 λίτρων ανά 100 χλµ. κάτι που εξαρτάται από το βάρος του δεξιού ποδιού του οδηγού και το www.gazzetta.gr/auto-moto
MERCEDES-BENZ GLA WWW.AMAZINGSTUDIO.GR / NIKOS ZAGAS
εκάστοτε πρόγραµµα που έχει επιλέξει σε συνδυασµό µε την ενεργοποίηση του συστήµατος απενεργοποίησης των δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους. Στο δρόµο βιώσαµε άλλη µία ευχάριστη εµπειρία, καθώς η νέα GLA φορά πλέον ένα πιο δυναµικό πρόσωπο και προσφέρει έντονες στιγµές απόλαυσης κατά την οδήγησή της. Από την άλλη πλευρά, προσφέρει άνεση υψηλού επιπέδου, αποσβένει εξαιρετικά τους κραδασµούς και
εντυπωσιάζει µε την ποιότητα κύλισής της. Γενικά πρόκειται για ένα απολύτως προβλέψιµο SUV µε υψηλή σταθερότητα και τουριστικές ικανότητες στα ταξίδια εκτός πόλης, ενώ ανεβάζοντας ρυθµούς και επιλέγοντας το πρόγραµµα οδήγησης Sport αποκτά άλλο ενδιαφέρον χάρη στο κοφτερό τιµόνι της και τα πολύ καλά επίπεδα πρόσφυσης. Ας µην ξεχνάµε και την οµπρέλα των συστηµάτων υποστήριξης του οδηγού, που παρεµβαίνει www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
ΣΤΟ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΣΚΕΛΟΣ ΤΩΡΑ. Η ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 163 ΙΠΠΩΝ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ 35.850 ΕΥΡΩ, ΜΙΑ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΗ ΤΙΜΗ ΓΙΑ ΕΝΑ ΠΡΩΤΟΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΟ COMPACT SUV ΜΕ PREMIUM ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ΄ΚΑΙ ΕΥΓΕΝΗ ΚΑΤΑΓΩΓΗ. ΩΣΤΟΣΟ Η ΑΠΟΚΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ WELCOME TOMORROW ΜΕ ΑΤΟΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΧΑΡΙΤΟΣ ΕΞΙ ΜΗΝΩΝ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΗ ΕΥΕΛΙΞΙΑ ΑΠΟΠΛΗΡΩΜΗΣ ΤΩΝ ΔΟΣΕΩΝ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
MERCEDES-BENZ GLA WWW.AMAZINGSTUDIO.GR / NIKOS ZAGAS
Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.mercedes-benz.gr αποφασιστικά όταν κριθεί αυτό αναγκαίο από το σύστηµα των αισθητήρων. Στο χρηµατοοικονοµικό σκέλος τώρα. Η βενζινοκίνητη έκδοση των 163 ίππων ξεκινά από 35.850 ευρώ, µία αναµενόµενη τιµή για ένα πρωτοπαρουσιαζόµενο και αναβαθµισµένο compact SUV µε premium χαρακτηριστικα΄και ευγενή καταγωγή. Ωστόσο η απόκτηση του αυτοκινήτου διευκολύνεται από το χρηµατοδοτικό πρόγραµµα Welcome TOMORROW µε άτοκη περίοδο χάριτος έξι µηνών και µεγάλη ευελιξία αποπληρωµής των δόσεων. Πάντως ο εξοπλισµός αποζηµιώνει σε µεγάλο βαθµό για την τιµή αγοράς και κρίνεται αντάξιος της µάρκας και του µοντέλου. Συγκεκριµένα προβλέπονται µεταξύ άλλων στάνταρ αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων, το σύστηµα πολυµέσων MBUX, το DYNAMIC SELECT µε επιλογές µεταξύ διαφορετικών προγραµµάτων οδήγησης, το προηγµένο σύστηµα κλιµατισµού THERMATIC, κάµερα οπισθοπορείας, αισθητήρες βροχής, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών, δερµάτινο τιµόνι µε πολυχειριστήρια και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, κλπ. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη
«Φυσάει» το VW Polo TGI To Volkswagen Polo TGI που κινείται µε φυσικό αέριο παίρνει άριστα στο µάθηµα της οικονοµίας και αποδεικνύει ότι ένα αυτοκίνητο κανονικών διαστάσεων µπορεί να έχει το κόστος µετακίνησης ενός... παπιού.
H
ερώτηση του «πόσο καίει» τριβελίζει το µυαλό των περισσότερων αγοραστών νέων αυτοκινήτων. Ειδικότερα όταν µιλάµε για ένα µοντέλο πόλης, το ερώτηµα αποκτά ακόµη µεγαλύτερη βαρύτητα και το Volkswagen Polo TGI έρχεται να το απαντήσει όσο πιο πειστικά µπορεί. Πρόκειται για το Polo που χρησιµοποιεί για καύσιµο το φυσικό αέριο κίνησης (CNG) και χωρίς να δίνουµε δόση υπερβολής, σε κάνει να ξεχνάς τα καθηµερινά έξοδα κίνησης. Με κάτι λιγότερο από 0,90€ το κιλό, το CNG αποδεικνύεται λυτρωτής της τσέπης και ο κάτοχος του Polo TGI δεν µπορεί παρά να χαµογελά.
Ας ξεκινήσουµε από τα βασικά
Η Volkswagen έχοντας το Polo για βάση και τον 1.0 TSI στο οπλοστάσιό της, αποφάσισε να δηµιουργήσει την απόλυτη έκδοση
www.gazzetta.gr/auto-moto
VOLKSWAGEN POLO TGI
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ εξοικονόµησης χρηµάτων. Ο τρικύλινδρος τούρµπο βενζινοκινητήρας, µεταµορφώθηκε σε ένα µοτέρ που µπορεί να κάψει φυσικό αέριο, αλλά και βενζίνη, µε µοναδικό κόστος 5 ίππους, συγκριτικά µε τις εκδόσεις TSI. Αποδίδει 90 άλογα και 160 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται πλέον µε ένα εξάρι χειροκίνητο σασµάν (µέχρι πρότινος είχε πεντάρι). Οι επιδόσεις έχουν µικρή σηµασία σε τέτοιες εκδόσεις, καθώς µπροστά στην οικονοµία, χαλάλι οι συγκινήσεις! Ωστόσο το Polo TGI ολοκληρώνει τα 0-100 χλµ./ώρα σε 11,9 δευτερόλεπτα και ανεβάζει µέχρι και τα 183 χλµ./ώρα της τελικής του, δίνοντας αξιοπρεπέστατο ρυθµό κίνησης, ειδικά µετά τις 2,500 σ.α.λ.. Αν οδηγήσετε το Polo TSI µε τον ίδιο κινητήρα, αλλά ρυθµισµένο να καίει µόνο βενζίνη, θα διαπιστώσετε ότι οι διαφορές είναι πολύ µικρές και εντοπίζονται µόνο σε µια µικρή τραχύτητα που εµφανίζει ο TGI φυσικού αερίου στις χαµηλές στροφές, η οποία δεν γίνεται ποτέ τόσο ενοχλητική για να µετρήσει στα µειονεκτήµατά του.
Κάθε ευρώ... µετράει!
Θα ήταν άλλωστε οξύµωρο να µιλάµε για τόσο ασήµαντα µειονεκτήµατα, σε ένα αυτοκίνητο που προσφέρει τόσα πολλά. Σηµειώστε ότι κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας η µέση κατανάλωση φυσικού αερίου ήταν 4,5 κιλά ανά 100 χιλιόµετρα. Οπότε για κάθε 100 www.gazzetta.gr/auto-moto
Στην καµπίνα υπάρχει ο ίδιος σοβαρός, αλλά λειτουργικός διάκοσµος που γνωρίζουµε από τις εκδόσεις TSI και TDI, ενώ ίδιο είναι και το επίπεδο της ποιότητας.
VOLKSWAGEN POLO TGI
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
χιλιόµετρα που διανύαµε, το Polo δεν µας στοίχιζε περισσότερα από 4 ευρώ! Και όλα αυτά σε πραγµατικές συνθήκες, όχι στα... θεωρητικά επίπεδα που αναφέρουν τα εργοστάσια. Οι δεξαµενές των 13,8 κιλών γεµίζουν µε λιγότερα από 13 ευρώ οπότε η κάθε επίσκεψη στο πρατήριο καυσίµων δεν µετατρέπεται σε πονοκέφαλο αλλά σε µια τυπική διαδικασία. Γενικά, είναι όµορφο συναίσθηµα να λες «γέµισέ το» και η λογαριασµός να έρχεται 13 ευρώ! Αν θα µπορούσαµε να πούµε ότι µας προβληµάτισε κάτι κατά τη διάρκεια της δοκιµής του Polo TGI, αυτό θα ήταν το πλήθος των πρατηρίων φυσικού www.gazzetta.gr/auto-moto
ΤΟ VOLKSWAGEN POLO TGI ΕΧΕΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΟΣΩΠΟ ΜΕ ΤΑ «ΑΔΕΡΦΙΑ» ΤΟΥ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ. ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΡΑΓΜΑ ΠΟΥ ΕΚΤΙΜΑΣ ΕΙΝΑΙ Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ. ΑΜΕΣΩΣ ΣΕ ΚΑΝΕΙ ΝΑ ΝΟΜΙΖΕΙΣ ΟΤΙ ΟΔΗΓΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ! αερίου, ακόµη και στην πρωτεύουσα. Αυτό εννοείται ότι δεν είναι µειονέκτηµα του αυτοκινήτου και λύνεται εύκολα. Υπάρχουν οκτώ πρατήρια στην Αττική και απλώς, προγραµµατίζεις τις διαδροµές σου για να σε βγάζει ο δρόµος σε ένα από αυτά κάθε φορά που θα χρειαστείς ανεφοδιασµό CNG. Βρίσκονται σε κεντρικά σηµεία οπότε δεν γίνεται να µη βολεύει κανένα και η διάρκεια της «επίσκεψης» κρατάει περίπου όσο και αυτής στο βενζινάδικο. Σε περίπτωση όµως που δεν βολεύει στο δροµολόγιο ένα από τα πρατήρια και το αυτοκίνητο πρέπει να κινηθεί, υπάρχει εφεδρικό ντεπόζιτο βενζίνης χωρητικότητας εννέα λίτρων που αρκεί για περισσότερα από 100 χιλιόµετρα, µέχρι να γεµίσετε ξανά τις δεξαµενές του CNG. Στο όνοµα της οικονοµίας, θα µπορούσαµε άνετα να ζήσουµε και µε αυτό το συµβιβασµό! Ενηµερωτικά να πούµε ότι αυτή τη στιγµή
VOLKSWAGEN POLO TGI
λειτουργούν οκτώ πρατήρια CNG στην Αττική, τρία στη Θεσσαλονίκη, δύο στη Λάρισα, ένα στο Βόλο, ένα στη Λαµία, ένα στα Τρίκαλα και ένα στα Ιωάννινα, ενώ στο άµεσο µέλλον θα αποκτήσει και η Πελοπόννησος το δικό της δίκτυο.
Ένα Polo όπως όλα τ' άλλα
Εκτός όσων αναφέρουµε παραπάνω, άλλες διαφορές σε σχέση µε ένα οποιοδήποτε Volkswagen Polo, δεν θα βρείτε. Ο τελευταίος συµβιβασµός που θα πρέπει να κάνετε είναι το πορτµπαγκάζ των 251 λίτρων, από τα 355 λίτρα των υπόλοιπων εκδόσεων. Στην καµπίνα υπάρχει ο ίδιος σοβαρός, αλλά λειτουργικός διάκοσµος που γνωρίζουµε από τις εκδόσεις TSI και TDI, ενώ ίδιο είναι και το επίπεδο της ποιότητας. Το Polo έχει πολύ καλά υλικά µε µαλακά
πλαστικά στα πάνω σηµεία και πιο σκληρά, αλλά «προσεκτικής διαλογής» χαµηλότερα. Στο ίδιο επίπεδο βρίσκεται και η συναρµογή. Στα θετικά µετράµε και τις έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις που υιοθέτησαν οι σχεδιαστές της Volkswagen, για τα καθηµερινά µας µικροαντικείµενα. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Οπικά το µόνο σηµείο που θα δείτε κάτι διαφορετικό εντοπίζεται στον πίνακα οργάνων. Αντί για όργανο θερµοκρασίας αντιψυκτικού συναντάµε ακόµη έναν δείκτη στάθµης καυσίµου. Αριστερά αυτός του CNG, δεξιά αυτός της βενζίνης. Επίσης στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων θα δείτε επιπλέον πληροφορίες, όπως η ποιότητα του καυσίµου CNG, η συνδυασµένη αυτονοµία καυσίµου (και µεµονωµένη) και η µέση κατανάλωση CNG. Στο στάνταρ εξοπλισµό υπάρχει και το σύστηµα
ΟΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΕΧΟΥΝ ΜΙΚΡΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΣΕ ΤΕΤΟΙΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ, ΚΑΘΩΣ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ, ΧΑΛΑΛΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ! ΩΣΤΟΣΟ ΤΟ POLO TGI ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΙ ΤΑ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΣΕ 11,9 ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ ΚΑΙ ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΤΑ 183 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΤΗΣ ΤΕΛΙΚΗΣ ΤΟΥ, ΔΙΝΟΝΤΑΣ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΣΤΑΤΟ ΡΥΘΜΟ ΚΙΝΗΣΗΣ.
πολυµέσων µε την οθόνη αφής των 6,5 ιντσών (διατίθεται και µεγαλύτερη) η οποία έχει εξαιρετική απόκριση και όλες τις δυνατότητες που απαιτεί πλέον ο σύγχρονος αγοραστής. Apple CarPlay, Android Auto, σύνδεση µε Bluetooth και ο,τι άλλο µπορεί να φανταστεί κανείς, υποστηρίζεται κανονικά. Το Volkswagen Polo TGI έχει το ίδιο πρόσωπο µε τα «αδέρφια» του και στην οδήγηση. Το πρώτο πράγµα που εκτιµάς είναι η ποιότητα κύλισης του µοντέλου. Αµέσως σε κάνει να νοµίζεις ότι οδηγείς αυτοκίνητο µεγαλύτερης κατηγορίας! Η άνεση που www.gazzetta.gr/auto-moto
ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=hI2FmKCcZkg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
VOLKSWAGEN POLO TGI Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.volkswagen.gr εξασφαλίζει η ανάρτηση βρίσκεται σε εξαιρετικό επίπεδο και το πλαίσιο του Polo είναι στιβαρό και άκαµπτο, κάτι που συµβάλλει ιδιαίτερα στην αίσθηση ασφάλειας που αποπνέει. Στον αυτοκινητόδροµο κρατά υψηλές ταχύτητες και παραµένει σταθερό, ενώ στις επαρχιακές διαδροµές επιδεικνύει υψηλά αποθέµατα πρόσφυσης (παρά τα eco ελαστικά που εφοδιάζεται), αποτελεσµατικά φρένα και ένα άµεσο σύστηµα διεύθυνσης.
Τα κάνει όλα και σίγουρα, συµφέρει
Όλα όσα είπαµε µέχρι στιγµής συνθέτουν το προφίλ ενός ιδιαίτερα ολοκληρωµένου, ποιοτικού και ασφαλούς αυτοκινήτου, που έχει να µας δείξει µια ευρύχωρη καµπίνα και τροµερά υψηλό επίπεδο οικονοµίας. Πράγµατι, είναι ακριβώς έτσι και το αγχολυτικό του χαµηλού κόστους µετακίνησης γρήγορα υπερκαλύπτει όλες τις -µηδαµινής σηµασίαςπαραχωρήσεις που πρέπει να γίνουν. Η τιµή του στην ελληνική αγορά ξεκινά από τις 17.400€ µε ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισµού, από το οποίο δεν υπάρχει καµία εξόφθαλµη έλλειψη. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα
ΠΛΗΘΩΡΙΣΤΙΚΗ ΛΟΓΙΚΗ Μεγάλο µήκος, µεγάλοι χώροι, κίνηση σε όλους τους τροχούς και... τρεις κινητήρες, συνθέτουν την πρόταση της Honda στα µεσαία υβριδικά SUV.
Τ
ο νέο υβριδικό CR-V, που καλύπτει το κενό της παλαιότερης έκδοσης µε τον diesel κινητήρα των 1.6 λίτρων, υπόσχεται σηµαντική οικονοµία και µειωµένους ρύπους σε σχέση µε το µέγεθος και τις επιδόσεις του. Η σύγχρονη τεχνολογία δεν λείπει -αντίθετα παρέχεται σε χορταστικές ποσότητες- και γενικά το αυτοκίνητο σε πρώτη ανάγνωση διαθέτει πολλά, µε στόχο να προσφέρει ακόµα περισσότερα . Κλασικό CR-V ως προς το δέµας, είναι ογκώδες και αρκετά επιβλητικό, όπως ορίζουν οι διαστάσεις των 4,6 µέτρων του µήκους, των 1.85 του πλάτους και των 1,689 του ύψους. Μεγάλη είναι και η απόσταση από το έδαφος, που φτάνει στα 19,2 εκατοστά. Όπως µας έχει συνηθίσει η Honda στα οικογενειακά της µοντέλα, το CR-V αποτελεί τη χαρά του οικογενειάρχη. Το ελάχιστα µειωµένο σε διαστάσεις πορτ µπαγκάζ στην υβριδική εκδοχή έχει και πάλι µεγάλο όγκο 497 λίτρων, µε εξαιρετική διαµόρφωση. Στις θέσεις των επιβατών, πέντε θα βολευτούν µε περισσή άνεση και θα απολαύσουν µετακινήσεις µε τις λιγότερες δυνατές οχλήσεις. Ο θόρυβος από τα
www.gazzetta.gr/auto-moto
HONDA CR-V HYBRID AWD
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Στις θέσεις των επιβατών, πέντε θα βολευτούν µε περισσή άνεση και θα απολαύσουν µετακινήσεις µε τις λιγότερες δυνατές οχλήσεις. Ο θόρυβος από τα µηχανικά µέρη είναι ελάχιστος, αυτός µάλιστα από τον κινητήρα υπόκειται και σε ψηφιακή “ακύρωση”, µέσω του συστήµατος Active Noise Cancellation, δηλαδή συχνοτήτων που παράγονται αυτόµατα από τα ηχεία του αυτοκινήτου.
www.gazzetta.gr/auto-moto
HONDA CR-V HYBRID AWD µηχανικά µέρη είναι ελάχιστος, αυτός µάλιστα από τον κινητήρα υπόκειται και σε ψηφιακή “ακύρωση”, µέσω του συστήµατος Active Noise Cancellation, δηλαδή συχνοτήτων που παράγονται αυτόµατα από τα ηχεία του αυτοκινήτου. Η άνεση από την ανάρτηση είναι εξαιρετική, ο εξοπλισµός πλούσιος, η ορατότητα απρόσκοπτη, η εργονοµία πολύ καλή, οι πρακτικές θήκες επαρκείς και η ευχέρεια εισόδου και εξόδου από το αυτοκίνητο παραδειγµατικά προσεγµένη. Το ζήτηµα ωστόσο που θα µας απασχολήσει περισσότερο στην περίπτωση του τετρακίνητου, υβριδικού Honda CR-V, είναι η απόδοση των µηχανικών µερών και κυρίως η οικονοµία που αυτά εξασφαλίζουν. Κατ' αρχάς βγάζουµε το καπέλο στη Honda για το πρωτότυπο σκεπτικό γύρω από τον τρόπο λειτουργίας του υβριδικού συστήµατος. Αυτό απαρτίζεται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 2.0 λίτρων που λειτουργεί µε βάση την αρχή Atkinson και δύο ηλεκτρικούς, µε τον µεγαλύτερο εξ' αυτών να είναι επιφορτισµένος µε την παροχή ισχύος στους τροχούς και τον άλλον να λειτουργεί ως γεννήτρια και µίζα ταυτόχρονα. Οι τρεις κινητήρες παρέχουν υπηρεσίες διαµέσου ενός πρωτοποριακού αυτόµατου κιβωτίου µιας σχέσης µετάδοσης, το οποίο, όπως υποστηρίζει η Honda, είναι πιο συµπαγές από οποιοδήποτε άλλον συµβατικό ή πλανητικό www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=SpZj7fRz5KA ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΤΑ ΤΡΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΩΣΗΣ, EV DRIVE, HYBRID DRIVE ΚΑΙ ENGINE DRIVE ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΝΤΑΙ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΣΧΕΔΟΝ ΤΙΠΟΤΑ Ο ΟΔΗΓΟΣ, ΕΝΩ Ο ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΙ ΜΕΤΑΞΥ ΑΥΤΩΝ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΞΥ 4 ΕΠΙΠΕΔΩΝ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, ΑΠΟ ΤΑ PADDLES ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ.
HONDA CR-V HYBRID AWD Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.honda.gr
e-CVT στην κατηγορία των υβριδικών αυτοκινήτων, ενώ ταυτόχρονα µειώνει τη µετάδοση των κραδασµών και των θορύβων. Η ηλεκτρική ενέργεια που παράγει ο µικρότερος ηλεκτρικός κινητήρας/γεννήτρια, αποθηκεύεται σε µια συστοιχία µπαταριών ιόντων λιθίου, που είναι τοποθετηµένη κάτω από το χώρο αποσκευών. Ενέργεια παράγεται επίσης και τα κατά το φρενάρισµα. Τη λειτουργία όλων των παραπάνω συστηµάτων φροντίζει να συντονίζει µια κεντρική ηλεκτρονική µονάδα µεγάλη υπολογιστικής ισχύος. Παρότι η επιµέρους απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 145 ίπποι και του
ηλεκτρικού κίνησης 184, η συνδυασµένη ισχύς που φτάνει στους τροχούς είναι 184 ίπποι και η ροπή 315 Nm. Διόλου άσχηµα για το µεγάλο αµάξωµα των 1.700 περίπου κιλών, όπως αποδεικνύει άλλωστε και η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,2 δλ. Από την άλλη πλευρά η µέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλµ./ώρα -ναι, αυτή που η Volvo αυτοβούλως έβαλε ως όριο σε όλα τα δικά της µελλοντικά αυτοκίνητα και µάλλον θα την βλέπουµε πολύ συχνότερα ως "ταβάνι". Η ώρα της αλήθειας φτάνει όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού. Η οποία είναι άνετη και πλουσιοπάροχη σε ρυθµίσεις, µε όµορφη θέα σε έναν ψηφιακό και πληρέστατο πίνακα οργάνων. Η επιλογή των λειτουργιών του κιβωτίου γίνεται µέσα από πιεστικούς διακόπτες, που βρίσκονται σε πολύ εργονοµική θέση κάτω από την κεντρικά τοποθετηµένη οθόνη αφής των 7 ιντσών, η οποία πλέον διαθέτει και πιο πρακτικό περιστροφικό διακόπτη για την επιλογή της έντασης ήχου. Ο οδηγός µπορεί να επιλέξει αν θέλει να έχει εµπρός του τις πολύ πρακτικές ενδείξεις του head up display, ενώ υποστηρίζεται και µια πλήρη σουίτα συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης µε www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ την ονοµασία Honda Sensing, στην οποία περιλαµβάνεται οτιδήποτε µπορεί να σκεφτεί κανείς. Τα τρία προγράµµατα λειτουργίας του υβριδικού συστήµατος πρόωσης, EV Drive, Hybrid Drive και Engine Drive εναλλάσσονται ανάλογα µε τις συνθήκες κίνησης αυτόµατα και χωρίς να αντιλαµβάνεται σχεδόν τίποτα ο οδηγός, ενώ ο τελευταίος µπορεί να επιλέξει µεταξύ αυτών, αλλά και µεταξύ 4 επιπέδων ανάκτησης ενέργειας, από τα paddles πίσω από το τιµόνι. Από ενεργειακή άποψη η µέση κατανάλωση των 7,5 λίτρων/100 χλµ., η οποία σε συνθήκες αποκλειστικά αστικής µετακίνησης µπορεί να µειωθεί κατά 1 λίτρο, δείχνει ότι η πρωτοποριακή και πληθωριστική υβριδική τεχνολογία της Honda τελικά αποδίδει. Η εµπειρία οδήγησης είναι εξαιρετική, χαλαρωτική µέσα στην πόλη αλλά και µε άµεση παροχή ισχύος όταν αυτό χρειάζεται. Δεν υπάρχει υστέρηση στο πάτηµα του γκαζιού και η ροή ισχύος είναι πάντα συνεχής και επαρκής. Ο θόρυβος παραµένει στο απώτερο παρασκήνιο, ενώ η λειτουργία της ανάρτησης, µε πολλαπλούς συνδέσµους στον πίσω άξονα, είναι ιδιαίτερα άνετη. Ταυτόχρονα όµως,
www.gazzetta.gr/auto-moto
HONDA CR-V HYBRID AWD
Η ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΕΙ Ο ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ, ΑΠΟΘΗΚΕΥΕΤΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΣΥΣΤΟΙΧΙΑ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΗ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ. ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΠΑΡΑΓΕΤΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΤΑ ΤΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ. ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΦΡΟΝΤΙΖΕΙ ΝΑ ΣΥΝΤΟΝΙΖΕΙ ΜΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΜΕΓΑΛΗ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ.
ελέγχει πολύ καλά το αµάξωµα και δεν αφήνει περιθώρια ταλαντώσεων. Τα πολύ προηγµένα συστήµατα ελέγχου της δυναµικής συµπεριφοράς τέλος είναι σε επαγρύπνηση, όταν τα µεγάλα όρια πρόσφυσης των τροχών διαµέτρου 18 ιντσών ξεπεραστούν. Συνολικά ο τρόπος απόδοσης του νέου Honda CR-V Hybrid δίνει την αίσθηση της απόλυτης πιστότητας, παρότι ένα ολόκληρο εργοστάσιο συστηµάτων εργάζεται συνεχώς και άοκνα κάτω από το αµάξωµα. Ταυτόχρονα είναι άµεσο στις εντολές του οδηγού, ευχάριστο και ιδιαίτερα άνετο, συνθέτοντας την ιδανική ίσως πρόταση οικογενειακού αυτοκινήτου στην κατηγορία του, µαζί µε τους µεγάλους χώρους, την πληρότητα του εξοπλισµού, την τετρακίνηση και την ασφάλεια που προσφέρει. Υπάρχει ωστόσο και το ζήτηµα του κόστους αγοράς της τεχνολογίας αυτής, το οποίο είναι σηµαντικό. Στην περίπτωση της έκδοσης δοκιµής φτάνει στις 44.990 ευρώ, ενώ η βασική υβριδική έκδοση µε κίνηση µόνο στους εµπρός τροχούς τιµάται 39.990 ευρώ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Από τον Νίκο Γιαννούλα
O ΓΗΤΕΥΤΗΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ www.gazzetta.gr/auto-moto
MAZDA CX-30 SKYACTIV D116 AT Το νέο CX-30 είναι ένα ακόµα µοντέλο της Mazda, που καταφέρνει να στοχεύει απευθείας στο συναίσθηµα, τόσο αισθητικά, όσο και οδηγικά.
H
Mazda ειναι µια εταιρεία που ανέκαθεν ένιωθε την ανάγκη να δικαιολογήσει τη φιλοσοφία πίσω από την κατασκευή των αυτοκινήτων της. Αν επισκεφτείτε το site της ή ανοίξετε τα φυλλάδια των µοντέλων της, θα διαβάσετε σχετικά µε τη λογική σχεδίασης του εσωτερικού «Yohaku», για τη σύνδεση ανάµεσα στον οδηγό και στο αυτοκίνητο µε την ονοµασία «Jinba Ittai», για σχεδιασµό αµαξώµατος σύµφωνο µε τη λογική «Kodo» και πολλά ακόµα που έχουν ως στόχο, κατά δήλωση της Mazda, να δηµιουργήσουν µια άρρηκτη σχέση και έναν ενθουσιασµό µεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Πολύ σωστά η Mazda, ως ένας µικρής σχετικά δυναµικότητας κατασκευαστής περίπου 1.5 εκατοµµυρίων οχηµάτων ετησίως, στοχεύει σε ένα ειδικό κοινό το οποίο εστιάζει στη διαφορετικότητα αφενός και στην απόλαυση της οδήγησης αφετέρου. Εµείς, ως περισσότερο πρακτικοί άνθρωποι, βάζουµε το δάχτυλο στον τύπο των ήλων για να δούµε πως εκφράζονται όλα τα παραπάνω και αν ο στόχος επιτυγχάνεται στην περίπτωση του νέου CX-30, το πιο πρόσφατου µοντέλου της µάρκας στην κατηγορία των συµπαγών SUV. Κατ' αρχάς, από άποψη διαστάσεων, το CX-30 βρίσκεται ανάµεσα στα CX-3 και CX-5. Ανήκει ξεκάθαρα στην κατηγορία C των µικρών – µεσαίων αυτοκινήτων, µε µήκος αµαξώµατος 4,395 µέτρα και πλάτος 1,795. Αισθητικά, ακολουθεί τη λογική του µακριού
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Τα όργανα είναι συνδυασµός ψηφιακών και αναλογικών ενδείξεων, µε οτιδήποτε πραγµατικά χρειάζεται ο οδηγός, ενώ το σύστηµα multimedia µε την κεντρική οθόνη αφής, υποστηρίζεται και από ένα περιστροφικό διακόπτη αποµακρυσµένου ελέγχου -καθώς είναι αρκετά ψηλά και µακριά από τον οδηγό.
www.gazzetta.gr/auto-moto
MAZDA CX-30 SKYACTIV D116 AT καπό και του ογκώδους πίσω µέρους, που συνθέτουν µια κουπέ σιλουέτα πολύ δυναµική και εντυπωσιακή. Το βαθύ κόκκινο χρώµα αναδεικνύει τις γλυπτές λεπτοµέρειες των πλευρών και συνολικά το αποτέλεσµα καθηλώνει, όπως τουλάχιστον έδειξαν οι αντιδράσεις άλλων οδηγών κατά τις ηµέρες της δοκιµής. Οι πολλές προσεγµένες λεπτοµέρειες και η απουσία κραυγαλέων στοιχείων εντυπωσιασµού ακολουθούν τον οδηγό και στο εσωτερικό, όπου η έννοια της αφαιρετικής σχεδίασης αγγίζει τα όρια της τέχνης. Το ταµπλό του νέου Mazda CX-30 είναι ένα σχεδιαστικό case study και αντικειµενικά πολύ εργονοµικό και πρακτικό. Τα όργανα είναι συνδυασµός ψηφιακών και αναλογικών ενδείξεων, µε οτιδήποτε πραγµατικά χρειάζεται ο οδηγός, ενώ το σύστηµα multimedia µε την κεντρική οθόνη αφής, υποστηρίζεται και από ένα περιστροφικό διακόπτη αποµακρυσµένου ελέγχου -καθώς είναι αρκετά ψηλά και µακριά από τον οδηγό. Η θέση οδήγησης είναι σωστή υπό την έννοια ότι τα πάντα µπορούν να έρθουν στα µέτρα του οδηγού, η ορατότητα προς όλα τα όργανα είναι άψογη, ενώ και η υποστήριξη του καθίσµατος είναι υπεράνω κριτικής. Η ποιότητα των υλικών κρίνεται εξαιρετική και η συµπαγής αίσθηση των πάντων κυριαρχεί από το πρώτο χιλιόµετρο οδήγησης. Οι χώροι δεν είναι το µεγάλο ατού του αυτοκινήτου, χωρίς αυτό να www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
σηµαίνει ότι τέσσερις επιβάτες µε τις αποσκευές τους δεν θα φιλοξενηθούν άνετα. Υπάρχουν άλλωστε και επιπρόσθετοι παράγοντες όπως αυτός της λειτουργίας της ανάρτησης, της ηχοµόνωσης και της συνολικά στιβαρής αίσθησης, που συµβάλλουν στην απολαυστική κάλυψη µεγάλων αποστάσεων, ανάλογης µεγαλύτερων αυτοκινήτων της πολυτελούς κατηγορίας. Ο κινητήρας diesel των 1.8 λίτρων, τεχνολογίας Skyactiv, είναι εξαιρετικά “ψαγµένος” σε ότι αφορά τη λειτουργία του και την αντιρρυπαντική του τεχνολογία . Αξίζει να τονίσουµε ότι πληροί τις πιο πρόσφατες νόρµες εκποµπής ρύπων, χωρίς τη χρήση ουρίας (AdBlue), ενώ παράγει ελάχιστο θόρυβο και www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΟΛΥ ΣΩΣΤΑ Η MAZDA, ΩΣ ΕΝΑΣ ΜΙΚΡΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΔΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΠΕΡΙΠΟΥ 1.5 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΤΗΣΙΩΣ, ΣΤΟΧΕΥΕΙ ΣΕ ΕΝΑ ΕΙΔΙΚΟ ΚΟΙΝΟ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΣΤΙΑΖΕΙ ΣΤΗ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΤΗΤΑ ΑΦΕΝΟΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΠΟΛΑΥΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΑΦΕΤΕΡΟΥ. κραδασµούς, συγκριτικά πάντα µε αντίστοιχης απόδοσης diesel σύνολα. Σε επίπεδο απόδοσης ισχύος και ροπής δεν έχει να επιδείξει κάτι ιδιαίτερο, καθώς οι 116 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ. και τα 270 Nm στις 1.600 σ.α.λ. είναι νούµερα που εύκολα βλέπουµε από µοτέρ µε χωρητικότητα κυλίνδρων 1.5 λίτρων. Ο τρόπος ωστόσο που αποδίδει, κάνει ευχάριστη κάθε διαδροµή αν το ζητούµενο δεν είναι οι κορυφαίες επιδόσεις. Ο συνδυασµός του κινητήρα αυτού µε το κλασικής αρχιτεκτονικής αυτόµατο κιβώτιο µε µετατροπέα ροπής, ταιριάζει απόλυτα. Το κιβώτιο δεν είναι ράθυµο µα ούτε και σφεντόνα στις αλλαγές του, συνάδει όµως µε τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα και ορίζει έναν χαλαρωτικό τρόπο οδήγησης. Αναφορικά µε την κατανάλωση καυσίµου και παρά τις «µόλις» 6 σχέσεις του
MAZDA CX-30 SKYACTIV D116 AT
Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.mazda.gr
κιβωτίου, σε µικτές συνθήκες κυµαίνεται από 6 έως και 7,5 λίτρα/100 χλµ. Με λίγη προσοχή φτάνει και στα 5,5 λίτρα, όντας εξαιρετική. Αυτό που αντιλαµβάνεται άµεσα ο οδηγός είναι ότι οι 116 ίπποι σε αυτό το πλαίσιο είναι ψύλλος στο σώµα ενός ελέφαντα. Η λειτουργία της ανάρτησης, η στιβαρότητα του αµαξώµατος και η ακρίβεια του συστήµατος διεύθυνσης καθιστούν ξεκάθαρο ότι φτιάχτηκαν για να αντεπεξέρχονται στις ανάγκες πολύ πιο ισχυρών µηχανικών συνόλων. Αυτό όµως δεν είναι διόλου αρνητικό γιατί, µε τη φόρα έστω, µπορείς να απολαύσεις τα εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά του Mazda CX-30, ειδικά σε κατηφορικές διαδροµές. Τα φρένα µε τη σειρά τους είναι δυνατά και αποτελεσµατικά, µε δίσκους σε όλους τους τροχούς, παρότι στην αρχική διαδροµή του πεντάλ ο οδηγός νιώθει ότι ασκεί υπερβολική πίεση για το δεδοµένο αποτέλεσµα.
Χωρίς προηγµένες διατάξεις στην ανάρτηση, παρά µε έναν ταπεινό ηµιάκαµπτο άξονα πίσω, είναι εντυπωσιακό το επίπεδο της ποιότητας κύλισης, της ισορροπίας των αντιδράσεων και της πρόσφυσης που έχουν επιτύχει οι τεχνικοί της Mazda. Ταυτόχρονα οι κακοτεχνίες της ασφάλτου δεν φτάνουν ποτέ ως όχληση στους επιβάτες, ενώ και ακουστικά η λειτουργία www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ της ανάρτησης µένει πάντα στο παρασκήνιο. Το γεγονός ότι επιστρέψαµε το νέο Mazda CX-30 αφού πρώτα µας απείλησαν µε εξώδικο, αποδεικνύει ότι οι βερµπαλισµοί της ιαπωνικής µάρκας έχουν πρακτικό αντίκρισµα. Όλες οι εντυπωσιακές ιαπωνικές ονοµασίες όντως κρύβουν πίσω τους µια φιλοσοφία κατασκευής, η οποία όντως ικανοποιεί στο έπακρο αυτήν και αυτόν που οδηγούν όχι µόνο για
λόγους µετακίνησης. Ταυτόχρονα το Mazda CX-30 είναι αλλά και δείχνει υπέροχο, µε αποτέλεσµα να έχει συλλέξει πλειάδα βραβείων σχεδίασης και αισθητικής πρωτοτυπίας. Εξαιρετικό και σε επίπεδο ασφάλειας, µε αποδείξεις από τον Euro NCAP και κορυφαίες επιµέρους διακρίσεις, τελικά δικαιολογεί την σοβαρά τσιµπηµένη τιµή του, που το φέρνει αντιµέτωπο µε τις κλασικές premium δυνάµεις της αυτοκίνησης στην κατηγορία του. Πιο συγκεκριµένα, η βασική αυτόµατη έκδοση του αυτοκινήτου www.gazzetta.gr/auto-moto
MAZDA CX-30 SKYACTIV D116 AT Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL ΤΩΝ 1.8 ΛΙΤΡΩΝ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ SKYACTIV, ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ “ΨΑΓΜΕΝΟΣ” ΣΕ ΟΤΙ ΑΦΟΡΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ .
https:/ youtu.be/NeZTdC5R2sE ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
της δοκιµής κοστίζει 35.283 ευρώ, ενώ αυτή της δοκιµής µε πολύ πλούσιο εξοπλισµό, φτάνει στις 41.970 ευρώ. Ασχέτως χρηµατοοικονοµικών δεδοµένων, το Mazda CX-30 ξεφεύγει από το µέσο όρο του ανταγωνισµού του -στους περισσότερους τοµείς προς τα επάνω. Θα µπορούσε κανείς να το αγοράσει ακόµα και µε την πρώτη µατιά, ωστόσο αξίζει να το εκτιµήσει ακόµα περισσότερο µε ένα, έστω και σύντοµο, test drive. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
GAME MODE ON Από τον Νίκο Γιαννούλα
Το Renault Megane R.S. είναι από τα αυτοκίνητα που πρέπει να περιλαµβάνονται στη συνταγογράφηση των ψυχιάτρων για την καταπολέµηση της κατάθλιψης.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Γ
ια τους σκληροπυρηνικούς της οδήγησης η πίσω κίνηση παραµένει ακόµα και σήµερα το ιερό δισκοπότηρο. Το οποίο ωστόσο, µε δεδοµένο ότι ακόµα και οι παραδοσιακές δυνάµεις της διάταξης κινητήρας εµπρός – κίνηση πίσω σταµάτησαν την εξέλιξη προσιτών προτάσεων, γίνεται ολοένα πιο ακριβό και σπάνιο. Ως αντίδοτο στη ένδεια της πίσω κίνησης, τα hot hatches έχουν πάντα περίοπτη θέση στην καρδιά των petrolhead. Διότι αντίθετα µε τα µικρότερα αδέλφια τους στα οποία βασίζονται και τα οποία προσφέρουν ουδετερότητα µε τα καντάρια
RENAULT MEGANE R.S. 280 EDC
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ ή υποστροφή µε το τσουβάλι, οι γρήγορες εναλλακτικές τους έχουν µια πιο ευέλικτη οδική συµπεριφορά, που δίνει στον οδηγό την πρωτοβουλία των αντιδράσεων. Η εξέλιξη ωστόσο στην κατεύθυνση της µέγιστης ασφάλειας, προσγείωσε ακόµα και τα γρήγορα πεντάθυρα σε πιο ήπιες αντιδράσεις στο όριο -για να µην µιλήσουµε για τις περιπτώσεις αυτές όπου το ESP παραµένει άγρυπνος φρουρός χωρίς δυνατότητα απενεργοποίησης. Ευτυχώς στη Renault Sport φαίνεται πως υπάρχουν ακόµα κάποια «δεινόσαυροι», που αντιλαµβάνονται την οδήγηση διαφορετικά από το δόγµα της ταχύτερης κάλυψης απόστασης από ένα σηµείο Α σε ένα Β. Και επιµένουν να προσθέτουν σε αυτή συστατικά όπως της απόλαυσης και της δυνατότητας προσαρµογής στις ικανότητες και στα ζητούµενα του οδηγού. Απόσταγµα της παραπάνω διαφορετικής φιλοσοφίας αποτελεί το Renault Megane R.S. 280 EDC. Ακόµα και οπτικά, το αυτοκίνητο δείχνει τον εναλλακτικό του χαρακτήρα, προάγοντας τα αισθητικά στοιχεία που το κατατάσσουν σε µια πολύ ολιγοµελή κατηγορία, αυτή των race replicas. Το ούτως ή άλλως πολύ φαρδύ αµάξωµα των απλών Megane έχει δεχτεί τα στεροειδή των 6,0 και 4,5 εκατοστών της αύξησης των µετατροχίων, που µαζί µε τους τονισµένους θόλους των τροχών 18 και προαιρετικά 19 ιντσών και τη µικρότερη απόσταση του αµαξώµατος από το έδαφος, συνθέτουν ένα πολλά υποσχόµενο αποτέλεσµα. Ο πίσω διαχύτης, η κεντρική απόληξη της εξάτµισης, και φυσικά οι µεγαλύτεροι προφυλακτήρες εµπρός και πίσω, δηµιουργούν ένα οπτικό αποτέλεσµα «οδηγικού όπλου», χωρίς να εξοκείλει προς την αισθητική πρόκληση ή υπερβολή. Ταυτόχρονα, το σύνολο δίνει την εικόνα της στιβαρότητας και της συµπαγούς κατασκευής.
www.gazzetta.gr/auto-moto
RENAULT MEGANE R.S. 280 EDC ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ RACE, ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΘΑΛΕΡΟ ΧΕΡΙ ΤΟΥ ESC ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΥΠΕΡΒΟΛΕΣ, ΤΟ MEGANE R.S. ΑΝΤΙΔΡΑ ΣΤΗΝ ΑΠΟΤΟΜΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΒΑΡΟΥΣ ΜΕ ΜΙΑ ΠΡΟΣΔΟΚΩΜΕΝΗ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΤΑΣΗ ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ ΤΗΝ ΤΡΟΧΙΑ ΤΟΥ, ΑΠΟΛΥΤΑ ΓΡΑΜΜΙΚΑ ΩΣΤΟΣΟ ΚΑΙ ΜΕ ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΛΕΓΧΟ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Εσωτερικά η εικόνα συνεχίζει να κλίνει προς την ιδανική. Παρά τα ψηφιακά όργανο και τη µεγάλη, κάθετη, σε σχήµα tablet κεντρική οθόνη αφής του συστήµατος infotainment, το ταµπλό δείχνει την ηλικία τους, κυρίως µέσω του όγκου του και λιγότερο λόγω σχεδίασης. Αντικειµενικά ωστόσο η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, τα µπάκετ καθίσµατα µε το κόκκινο λογότυπο R.S. εξαιρετικά και η εργονοµία δεν εγείρει παράπονα. Καθώς τα hot hatches έχουν και το διττό ρόλο του εργαλείου οδήγησης από τη µια και του ενός οικογενειακού αυτοκινήτου από την άλλη, ο χώρος αποσκευών των 434 λίτρων και οι δύο άνετες πίσω θέσεις δίνουν πειστικές απαντήσεις, χωρίς όµως να είναι και το πρωτεύων ζητούµενο. Ο οδηγός έχει πάρει ήδη τα πρώτα θετικά οπτικά ερεθίσµατα και µένει να διαπιστώσει αν η πραγµατικότητα είναι ανάλογη. Η πρώτη αίσθηση και µε επιλεγµένο πρόγραµµα οδήγησης το Neutral ή το Comfort είναι η άνεση της σκληρής ανάρτησης και η στιβαρότητα του πλαισίου. Δικαίως θα αναρωτηθείτε πως µια σκληρή ανάρτηση µπορεί να είναι άνετη. Μπορεί, µέσω του γεγονότος ότι παρότι «διαβάζει» το δρόµο κατά... χαλίκι, ταυτόχρονα στρογγυλαίνει εξαιρετικά κάθε ανωµαλία, δεν θορυβεί και δεν δηµιουργεί δευτερεύουσες αντιδράσεις. Το τιµόνι στα παραπάνω προγράµµατα οδήγησης είναι ελαφρύ αλλά παρέχει και πολύ πληροφορία από τους εµπρός τροχούς. Ο κινητήρας µένει στο παρασκήνιο, ως πολύ γραµµικός και σχετικά αθόρυβος, µαζί µε το EDC αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 6 σχέσεων, το οποίο λειτουργεί εξαιρετικά. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ Η ΕΙΚΟΝΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΝΑ ΚΛΙΝΕΙ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙΔΑΝΙΚΗ. ΠΑΡΑ ΤΑ ΨΗΦΙΑΚΑ ΟΡΓΑΝΟ ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ, ΚΑΘΕΤΗ, ΣΕ ΣΧΗΜΑ TABLET ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ INFOTAINMENT, ΤΟ ΤΑΜΠΛΟ ΔΕΙΧΝΕΙ ΤΗΝ ΗΛΙΚΙΑ ΤΟΥΣ, ΚΥΡΙΩΣ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ ΤΟΥ ΚΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΛΟΓΩ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ.
RENAULT MEGANE R.S. 280 EDC
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Σε αυτές τις συνθήκες χαλάρωσης και καθηµερινής διεκπεραίωσης διαδροµών, ο οδηγός του Megane R.S. µπορεί να προσβλέπει σε µια µέση κατανάλωση γύρω στα 9 λίτρα/100 χλµ., τα οποία δεδοµένου του χαρακτήρα και της ισχύος του κινητήρα, αποτελούν µια πολύ λογική τιµή. Η ουσία ωστόσο του αυτοκινήτου ξεκινά να
αποκαλύπτεται όταν η κίνηση αραιώσει και ο δρόµος ανηφορίζει και κατηφορίζει µε συνεχείς στροφές. Εκεί η επιλογή των προγραµµάτων οδήγησης Sport και Race είναι µονόδροµος, µε τη σηµαντική διαφορά µεταξύ τους της διατήρησης των ηλεκτρονικών βοηθηµάτων ελέγχου της δυναµικής συµπεριφοράς στην πρώτη περίπτωση, ή της µηδενικής τους παρέµβασης στη δεύτερη. Κατ' αρχάς και στα δύο προγράµµατα αλλάζει ο ήχος του κινητήρα, όπου πλέον γίνεται πιο στριγκός και ταυτόχρονα πιο µπάσος, µε ελεγχόµενα “σκασίµατα” από www.gazzetta.gr/auto-moto
TO ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΕΤΡΑΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΟΝΟΜΑΣΙΑ 4CONTROL ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ ΝΑ ΣΤΡΙΒΟΥΝ ΑΝΤΙΘΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΣΕ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΕΩΣ 60 ΧΛΜ./ΩΡΑ (Η 100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΟΤΑΝ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΟ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ RACE) ΚΑΙ ΜΕ ΓΩΝΙΑ 2,7 ΜΟΙΡΩΝ. ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΩΣ ΜΙΑ ΔΙΑΘΕΣΗ ΤΟΥ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΥΣ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΤΟ ΕΜΠΡΟΣ ΜΕ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΚΑΙ ΩΣ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΑΜΕΣΟΤΗΤΑ ΧΕΙΡΙΣΜΩΝ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΕ ΠΟΛΥ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ Η ΦΟΥΡΚΕΤΕΣ.
RENAULT MEGANE R.S. 280 EDC
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
https:/ youtu.be/w1kmvZp4Pd4
την εξάτµιση στο άφηµα του γκαζιού. Η αµεσότητα του κιβωτίου πλέον είναι εξαιρετική, το συστήµατος διεύθυνσης το ίδιο και η απόκριση του κινητήρα αυτή που υπόσχονται οι 280 ίπποι και τα 390 Nm ροπής, οι µέγιστες τιµές των οποίων εµφανίζονται στις 6.000 και 3.200 σ.α.λ. αντίστοιχα. Το µοτέρ των 1.8 λίτρων είναι αποκάλυψη υπό την έννοια της γραµµικότητας. Πουθενά δεν “κρεµάει” και δεν “λυσσάει” αντίστοιχα, φορτώνοντας απλώς χιλιόµετρα στο ψηφιακό κοντέρ. Το κιβώτιο µε τα µεγάλα και σταθερά paddles πίσω από το τιµόνι ανταποκρίνεται ιδανικά και το σύνολο δεν αφήνει περιθώριο κριτικής. Αν κάτι µας έλειψε από το “πακέτο” αυτό είναι µια 7η σχέση, που θα βοηθούσε όχι στην απόλαυση της οδήγησης ή στις επιδόσεις, αλλά στην επίτευξη πιο χαλαρών και οικονοµικών υψηλών ταχυτήτων στον αυτοκινητόδροµο. Για εγκυκλοπαιδικούς λόγους, η Renault ανακοινώνει µέγιστη ταχύτητα 250 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 5,8 δλ. Το να ψάξεις την επιβεβαίωση των παραπάνω αριθµών έχει µικρή σηµασία γενικά και ακόµα µικρότερη αφού οδηγήσεις το Renault Megane R.S. σε µια έρηµη ορεινή διαδροµή. Με πολύ λίγες λέξεις «τι ΥΠΕΡΟΧΟ αυτοκίνητο»!!! Κατ' αρχάς σχεδόν ξεχνάς τις www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ αντιδράσεις της µεγάλης ισχύος στο τιµόνι, χάρη στην ειδική σχεδίαση της εµπρός ανάρτησης, που διαχωρίζει µε επιτυχία τις δυνάµεις της µετάδοσης από αυτές της διεύθυνσης, Δευτερευόντως, ορκίζεσαι ότι οδηγείς µικρότερο αυτοκίνητο, καθώς η ευελιξία του είναι αριστουργηµατική. To σύστηµα τετραδιεύθυνσης µε την ονοµασία 4Control επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρίβουν αντίθετα από τους εµπρός σε ταχύτητες έως 60 χλµ./ώρα (ή 100 χλµ./ώρα όταν είναι επιλεγµένο το πρόγραµµα οδήγησης race) και µε γωνία 2,7 µοιρών. Το γεγονός αυτό το αντιλαµβάνεται ο οδηγός ως µια διάθεση του πίσω µέρους να ακολουθεί το εµπρός µε ακρίβεια και ως εξαιρετική αµεσότητα χειρισµών ακόµα και σε πολύ κλειστές στροφές ή φουρκέτες. Το 4Control λειτουργεί ωστόσο και στις µεγάλες ταχύτητες, στρέφοντας τους πίσω τροχούς προς την κατεύθυνση των εµπρός σε αυτή την περίπτωση, µε µικρότερη γωνία 1 µοίρας. Σε συνδυασµό µε το πολύ στιβαρό αµάξωµα και το εξαίρετο τιµόνι, η αίσθηση που έχει οδηγός είναι αυτή www.gazzetta.gr/auto-moto
RENAULT MEGANE R.S. 280 EDC
Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.renault.gr
του απόλυτου ελέγχου. Ακόµα και στο πρόγραµµα Race, χωρίς το θαλερό χέρι του ESC να προστατεύει από τις υπερβολές, το Megane R.S. αντιδρά στην απότοµη µεταφορά βάρους µε µια προσδοκώµενη και πολύ ευχάριστη τάση να ανοίξει το πίσω µέρος την τροχιά του, απόλυτα γραµµικά ωστόσο και µε µέγιστο έλεγχο. Με αυτό το προφίλ, ακόµα και σε δρόµο µε χαµηλή πρόσφυση τα πάντα εξελίσσονται διασκεδαστικά και
προβλέψιµα, αρκεί βέβαια τις όποιες τάσεις υπερστροφής να τις προκαλεί ο οδηγός και να ξέρει να τις ελέγχει. Το Megane R.S. ακολουθεί τις εντολές του οδηγού µε ακρίβεια εκπαιδευµένου λυκόσκυλου και ταχύτητα τσιτάχ, αποτυπώνοντας ένα µόνιµο χαµόγελο στο στόµα του οδηγού µετά από οποιαδήποτε απαιτητική διαδροµή. Χαµόγελο που δεν θα του βγει ξινό στο επόµενο βενζινάδικο, καθώς www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΧΑΛΑΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΔΙΕΚΠΕΡΑΙΩΣΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ, Ο ΟΔΗΓΟΣ ΤΟΥ MEGANE R.S. ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΒΛΕΠΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΓΥΡΩ ΣΤΑ 9 ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ., ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΟΥ ΤΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΛΟΓΙΚΗ ΤΙΜΗ. www.gazzetta.gr/auto-moto
RENAULT MEGANE R.S. 280 EDC
ακόµα και αυτές τις συνθήκες η µέση κατανάλωση παραµένει λογική, κοντά στα 15 λίτρα/100 χλµ. Σε µια πλήρως εξοπλισµένη έκδοση η οποία µπορεί να δεχτεί και µερικά προαιρετικά στοιχεία όπως τους τροχούς των 19'', το head up display, το Pack Easy Park και το δερµάτινο τιµόνι µε Alcantara που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιµής, το Renault Megane R.S. κοστίζει 43.480 ευρώ. Προφανώς ακριβό, αν όµως έχετε την απαραίτητα οικονοµική επιφάνεια και σας αρέσει η οδήγηση, αφήστε κατά µέρος SUV, λιµουζίνες και λοιπές σειρήνες της αυτοκίνησης και κάντε δώρο στον εαυτό σας το συγκεκριµένο Renault. Γιατί το bonus µιας τουλάχιστον δεκαετίας νεότητας και ανεµελιάς µετά από κάθε διαδροµή είναι αξία ανεκτίµητη. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη
Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ! Οι µικρές πινελιές ανανέωσης που πρόσθεσε η Suzuki έκαναν πιο φρέσκο το Ignis, το οποίο διατηρεί όλα του τα πλεονεκτήµατα, όπως η κορυφαία ευελιξία µέσα στην πόλη και η τεράστια οικονοµία καυσίµου, ειδικά στην έκδοση Hybrid που δοκιµάσαµε.
Α
ν ο τίτλος της δοκιµής µας σας φάνηκε κλισέ τότε θα πρέπει να πούµε ότι δεν καταφέραµε να βρούµε έναν πιο ταιριαστό για το Suzuki Ignis. Το ιαπωνικό city car έχει εξελιχθεί µε γνώµονα την καθηµερινή ευχρηστία για καθηµερινή χρήση χωρίς κανένα άγχος, ακόµη και στη... ζούγκλα των πόλεων! Η ανανεωµένη γενιά διατηρεί τον ίδιο χαρούµενο χαρακτήρα στο εµφανισιακό κοµµάτι και απλώς άλλαξε η εµπρός µάσκα, µαζί µε τον προφυλακτήρα, δίνοντας έναν πιο φρέσκο αέρα στο µικρό Suzuki. Πίσω η ιδιαίτερη αισθητική του παραµένει ως είχε, καθώς χωρίς αµφιβολία, πρόκειται για το σήµα κατατεθέν του. Η Suzuki αυτό που ήθελε να κάνει ήταν να δώσει στο Ignis «προσωπικότητα» και σίγουρα το πέτυχε. Χαρακτηριστικό, ότι δεν περνά απαρατήρητο από πουθενά!
www.gazzetta.gr/auto-moto
SUZUKI IGNIS HYBRID
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Το τιµόνι του κόβει πάρα πολύ για εύκολες µανούβρες ακόµη και στα στενότερα σηµεία και το µικρό πλάτος του αµαξώµατος σου επιτρέπει να περνάς «αέρας» από παντού.
www.gazzetta.gr/auto-moto
SUZUKI IGNIS HYBRID
Ανέλπιστα ευρύχωρη η καµπίνα
Οι εξωτερικές αλλαγές του Suzuki Ignis έγιναν µε το... σταγονόµετρο και αυτό ισχύει ακόµη περισσότερο για το εσωτερικό. Αν εξαιρέσουµε τον πίνακα οργάνων µε το νέο, γκρι χρώµα και την ελαφρώς διαφορετική γραµµατοσειρά, τότε δεν παρατηρούµε καµία άλλη αλλαγή. Ένα ουσιαστικό update που έγινε αλλά δεν το βλέπεις, είναι η νέα οθόνη πολυµέσων στις ακριβότερες εκδόσεις. Έχει ακριβώς το ίδιο λογισµικό, δεν αλλάζει τίποτα µε το µοντέλο προ ανανέωσης, ωστόσο έχει πολύ καλύτερη απόκριση στην αφή και τρέχει τις λειτουργίες αισθητά γρηγορότερα. Η Suzuki φρόντισε να την εξοπλίσει µε όλες τις λειτουργίες που περιµένει να βρει κανείς σε ένα σηµερινό αυτοκίνητο. «Παιχνιδάκι» η σύνδεση µε το κινητό, όπως και η χρήση εξωτερικών πηγών για τη µουσική. Κατά τα λοιπά το ανανεωµένο Ignis διατηρεί την πολύ µεγάλη ευρυχωρία του που σε κάνει να µην πιστεύεις ότι αναλογεί σε ένα µοντέλο τόσο µικρών διαστάσεων! Στη διάρκεια της δοκιµής µας χρειάστηκε να µεταφερθούµε τέσσερις ενήλικες αρκετές φορές και οι χώροι ήταν αρκετοί και µε το παραπάνω, ακόµη και για τους πίσω. Το πορτµπαγκάζ από την άλλη είναι αστικής χωρητικότητας µε όγκο 205 λίτρων. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
https:/ youtu.be/0hMOLQYptow
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
SUZUKI IGNIS HYBRID Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.suzuki.gr Το χαµηλό βάρος ευθύνεται σε µεγάλο βαθµό και για την πάρα πολύ χαµηλή κατανάλωση του Ignis. Σε αστικό περιβάλλον αρκείται ακόµη και σε 4,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα κίνησης. Εντυπωσιακότατο επίτευγµα σε πραγµατικές συνθήκες, που έρχεται πολύ κοντά στο νούµερο των 3,9 λίτρων / 100 χλµ που ανακοινώνει το εργοστάσιο. Οι εκποµπές ρύπων βρίσκονται στα 89 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο και οι επιδόσεις δεν υστερούν, µε 0-100 χλµ./ώρα σε 12,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 165 χλµ./ώρα.
Το «φοράς» εντός πόλης Ελαφρώς µικρότερη ισχύς για τον Hybrid κινητήρα
Ο τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός κινητήρας των 1.2 λίτρων που κινεί το Ignis έχασε λίγο σε ισχύ (7 άλογα), συγκριτικά µε το προ ανανέωσης. Πλέον η µέγιστη ισχύς του υβριδικού συνόλου φτάνει στους 83 ίππους και τα 107 Nm ροπής. Ωστόσο το πάρα πολύ ελαστικό µοτέρ τραβά πολύ καλά ακόµη και από το ρελαντί και ο οδηγός µπορεί να κινείται ακόµη και µε µια ταχύτητα πάνω σε αστικό περιβάλλον. Δηµιουργεί πραγµατική εντύπωση το πόσο εύκολα κινείται το αυτοκίνητο, σχεδόν χωρίς γκάζι! Όπλο του το πεντάρι σασµάν που έχει κλιµακωθεί έξυπνα και τα µόλις 860 κιλά του αµαξώµατος.
Εκτός από την οικονοµία καυσίµου που προσφέρει, το Suzuki Ignis σε κάνει να µη θες να το αποχωριστείς εντός πόλης λόγω της ευελιξίας του. Το τιµόνι του κόβει πάρα πολύ για εύκολες µανούβρες ακόµη και στα στενότερα σηµεία και το µικρό πλάτος του αµαξώµατος σου επιτρέπει να περνάς «αέρας» από παντού. Τέτοια χαρακτηριστικά έχουν αρκετά ακόµη µοντέλα του ανταγωνισµού, όµως. Το πραγµατικά µοναδικό χαρακτηριστικό του είναι η πολύ µεγάλη απόσταση από το έδαφος και οι τροχοί που έχουν www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ ακροβολιστεί στις τέσσερις γωνίες του αυτοκινήτου! Έτσι λοιπόν του επιτρέπεται να ανεβαίνει όπου θέλει ο οδηγός και να αψηφά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόµων. Στις λακκούβες εν κινήσει όµως, η απότοµη ρύθµιση του ηµιάκαµπτου άξονα πίσω το κάνουν να χοροπηδά λίγο περισσότερο από όσο θα θέλαµε. Στα λοιπά χαρακτηριστικά, τα φρένα αν και αποτελεσµατικά, συνοδεύονται από ένα πεντάλ µε
www.gazzetta.gr/auto-moto
SUZUKI IGNIS HYBRID
όχι τόσο καλή αίσθηση και το τιµόνι έχει ένα «πλαστικό» feedback που σου δίνει να καταλάβεις... στο περίπου τι γίνεται κάτω από τους εµπρός τροχούς. Πταίσµατα ωστόσο, για ένα εργαλείο πόλης!
Τίµιο µέχρι το τελευταίο ευρώ
Η τιµή αγοράς για ένα αυτοκίνητο πόλης ανήκει στα µεγαλύτερα κριτήρια του αγοραστή. Το νέο Suzuki Ignis κοστίζει 13.030€ για το µοντέλο της βασικής έκδοσης µε την υβριδική τεχνολογία και ο εξοπλισµός του θεωρείται πληρέστατος, µε έξι αερόσακους, όλα τα ηλεκτρονικά συστήµατα υποβοήθησης που «σώνουν» στην πόλη (αυτόµατο φρενάρισµα κλπ) και τις γνωστές ηλεκτρικές ευκολές (ηλεκτρικά παράθυρα / καθρέπτες κλπ). Ένα ακόµη πολύ σηµαντικό χαρακτηριστικό του, το βρίσκουµε στις εκδόσεις µε αυτόµατο κιβώτιο. Πλέον συναντάµε ένα CVT (συνεχώς µεταβαλλόµενων σχέσεων) και όχι το ASG (ροµποτιζέ, αυτοµατοποιηµένο µηχανικό) που υπήρχε στο Ignis. www.gazzetta.gr/auto-moto
Ο Μπότας νικητής στην Αυστρία σε έναν τροµερά επεισοδιακό αγώνα
Από τον Γιώργο Βαρίνο
Σε έναν αγώνα θρίλερ, ο Βάλτερι Μπότας άντεξε την πίεση και κέρδισε δίκαια, µε 2ο τον Σαρλ Λεκλέρ και 3ο τον Λάντο Νόρις. Πριν από τον αγώνα, µάθαµε πως ο Χάµιλτον πήρε ποινή 3 θέσεων και ξεκίνησε 5ος εξ αιτίας µιας νέας ένστασης που έκανε η Red Bull. Η κυριαρχία της Mercedes έδειχνε βέβαιη αλλά αµφισβητήθηκε από τη Red Bull µε τον Μαξ Φερστάπεν, που εγκατέλειψε ωστόσο νωρίς από ηλεκτρικά προβλήµατα. Στον 26ο γύρο Ο Κέβιν Μάγκνουσεν αντιµετώπισε πρόβληµα µε τα φρένα του και αναγκάστηκε σε εγκατάλειψη, βγάζοντας µάλιστα και Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Κατά την επανεκκίνηση, ο Σάινθ επιτέθηκε στον Λεκλέρ για την έκτη θέση, αλλά συγκρούστηκε µε το Φέτελ και ο Γερµανός έπεσε τελευταίος καθώς έκανε άλλο ένα από τα αγαπηµένα του τε-τα-κε! Στη µέση του αγώνα και οι δύο οδηγοί της Mercedes...
htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/14920 9/o-mpotas-nikts-tin-aystria-se na -tromera-ep isodiako-agona Διαβάστε περισσότερα
www.gazzetta.gr/auto-moto
FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020
ΑΥΣΤΡΙΑ
www.gazzetta.gr/auto-moto
Εύκολη νίκη για τον Χάµιλτον στη Στυρία Από τον Γιώργο Βαρίνο
www.gazzetta.gr/auto-moto
FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020
ΣΤΥΡΙΑ
Καθάρισε εύκολα η Mercedes κάνοντας το πρώτο 1-2 της χρονιάς µε τον Χάµιλτον να κάνει έναν απροβληµάτιστο αγώνα. Στη 2η θέση ο Μπότας και στην 3η ο Φερστάπεν. Εγκατέλειψαν και οι δύο Ferrari καθώς ακούµπησαν µεταξύ τους.
Από τον πρώτο γύρο, άρχισαν οι συγκινήσεις. Ο Λεκλερ δεν υπολόγισε σωστά, χτύπησε το κερµπ, το αυτοκίνητο απογειώθηκε και έπεσε πάνω στο µονοθέσιο του Φέτελ σπάζοντάς του την πίσω αεροτοµή. Αυτό ήταν game over και για τους δύο στον πρώτο κιόλας γύρο. Σίγουρα πρέπει να γίνουν αλλαγές στην Ferrari καθώς η οµάδα πάει από το κακό στο χερότερο... Αναµφίβολα η χρονιά χάθηκε. Από εκεί κει πέρα τα πράγµατα κύλησαν φυσιολογικά. Ο Χάµιλτον έκανε µερικούς ταχύτερους γύρους και χάθηκε µπροστά, ο Φερστάπεν διατηρούσε µια σταθερή διαφορά και ο Μπότας ακολουθούσε στην 3η θέση και αυτός µε µια σταθερή διαφορά από τον Μαξ. Πιο πίσω τα πράγµατα άλλαζαν άρδην µε ανακατατάξεις και µάχες. Ο Άλµπον πέρασε εύκολα τον Σάινθ που έπεσε 5ος εµπρός από τον Οκόν. Λίγους γύρους µετά ο Οκόν, εγκατέλειψε µε πρόβληµα µάλλον στον κινητήρα του. Στη µέση περίπου του αγώνα, ο Πέρεζ ήταν 8ος µε 7ο τον Στρολ, όταν ο Μεξικάνος ξεκίνησε ένα σερί προσπεράσεων. Πέρασε δύσκολα και προσεκτικά τον Στρολ και άρχισε να περνά διαδοχικά κάθε έναν που βρισκόταν εµπρός του.
htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/149 429/eykoli-nki-ga-ton-hamilton-sti yria Διαβάστε περισσότερα
ΟΥΓΓΑΡΙΑ www.gazzetta.gr/auto-moto
FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020
Άνετη νίκη του Χάµιλτον στην Ουγγαρία Εύκολη νίκη για τον Χάµιλτον, στη 2η θέση ο Φερστάπεν και 3ος ο Μπότας. Πολύ πίσω οι Ferrari. Ισοφάρισε τις νίκες του Σουµάχερ ο Χάµιλτον. Σε ρυθµό βόλτας ο Λιούις Χάµιλτον σάρωσε τα πάντα στο πέρασµα του. Νίκησε και έκανε και ταχύτερο γύρο ρεζιλεύοντας τους πάντες. Σε κάποιο σηµείο έριξε γύρο και στον 5ο! Ο Μαξ Φερστάπεν προσπάθησε, έκανε έναν εντυπωσιακό αγώνα µε σωστή διαχείριση ελαστικών αλλά και πάλι δεν µπόρεσε να αντιµετωπίσει τον ρυθµό του Χάµιλτον. Μπόρεσε όµως να κρατήσει πίσω του τον Μπότας και να πάρει µια εξαιρετική 2η θέση. Ο Μπότας έχασε το προβάδισµα του πρωταθλήµατος µε την 3η θέση που πήρε. Έκανε ένα λάθος στην εκκίνηση και ξεκίνησε πριν σβήσουν τα κόκκινα φώτα, αλλά το πήρε χαµπάρι και σχεδόν σταµάτησε και τον πέρασαν πολλοί. Με το λάθος της εκκίνησης τα πράγµατα ήταν δύσκολα. Προσπέρασε πολλούς και έκανε αρκετούς ταχύτερους γύρους αλλά δεν ήταν αρκετό. Από εκεί και πέρα, ο Στρολ έλαµψε µε εξαιρετική οδήγηση και πήρε µια ανέλπιστη 4η θέση ενώ η άλλη ροζ Mercedes του Πέρεζ κατάφερε µια 7η θέση! Στο τέλος του αγώνα ο Άλµπον 5ος, πέρασε τον Φέτελ που µε το ζόρι πήρε µια 6η θέση.
htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/rticle/1496 84/aneti-nki-toyhamilton-stin-oyg ari Διαβάστε περισσότερα
www.gazzetta.gr/auto-moto
www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ
Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291
ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ
Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.
TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR
inMotion
65
Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 67
www.gazetta.gr/inmotion
9
ΔΟΚΙΜΕΣ
772357 124005
HONDA CB500X YAMAHA T-MAX560
ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟ
Ο Μάρκεζ έσπασε το χέρι του και θα κάνει εγχείρηση Ο Μαρκ Μάρκεθ µεταφέρθηκε στο νοσοκοµείο της Βαρκελώνης για χειρουργική επέµβαση καθώς έσπασε το βραχίονά του σε µια άτσαλη πτώση κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Γκραν Πρι.
Ο
παγκόσµιος πρωταθλητής είχε στον 4ο κιόλας γύρο µια έξοδο -ενώ ήταν πρώτος- από αυτές που οι άλλοι οδηγοί συνήθως πάνε στο νοσοκοµείο, αλλά ο Μάρκεθ το έσωσε µε το κλασικό του στυλ, βγήκε στα χώµατα και συνέχισε σκονισµένος µεν, αγρατζούνιστος δε από την 18η θέση. Στη συνέχεια, ολόκληρος ο αγώνας, ήταν η προσπάθεια του Μάρκεθ να πιάσει τους πρώτους. Με ρυθµό πολυβόλου ανέβαινε θέσεις και µε τροµερή οδήγηση στα όρια, κατάφερε και έφτασε µέχρι την 3η θέση πιέζοντας τον Βινιάλες που ήταν 2ος! Αλλά έχασε το µπροστινό και έπεσε µε πολλά χιλιόµετρα άτσαλα και δύσκολα, µε αποτέλεσµα να σπάσει το χέρι του. Στο LIVE που κάναµε γράψαµε... 15:37 Έχει σπάσει τον καρπό ή τον βραχίονα... Και πέσαµε µέσα...
htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1496729/o-markez- spae-hri-toykai-tha-knei- gheirs Διαβάστε περισσότερα
www.gazzetta.gr/in-motion
Ο ΜΟΝΟΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΠΑΛΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΕΑΥΤΟΣ ΤΟΥ
Επιτυχηµένη η επέµβαση στον Μάρκεζ – Καµία ζηµιά στα νεύρα Η επέµβαση αποκατάστασης του σπασµένου βραχίονα του Μαρκ Μάρκεζ ολοκληρώθηκε µε απόλυτη επιτυχία, χωρίς ευτυχώς να παρουσιαστεί πρόβληµα στο ακτινικό νεύρο. Ο Παγκόσµιος Πρωταθλητής MotoGP, Μαρκ Μάρκεζ, υποβλήθηκε σήµερα σε µια επιτυχηµένη επέµβαση αποκατάστασης κατάγµατος στο βραχίονα του δεξιού χεριού, µετά από τη βίαιη πτώση...
htps:/w .gazeta.gr/in-motin/motgp/article/149732/epityhmeni- pemvasi-tonmarkez-ami-zmia-st neyra?fbclid=IwAR3jHfiZ5P07cgd9lVh-oTmJHOTEaKi2tomz4XPvL1fw7ShLMgFT5v_4 Διαβάστε περισσότερα
www.gazzetta.gr/in-motion
ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο
BEST SELLER! Η ΙΔΑΝΙΚΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Παλιά υπήρχε η Yamaha XT600, λίγα χρόνια µετά όλοι αγόρασαν Suzuki DL650 Vestrom και τώρα ήρθε η σειρά της Honda. Κυρίες και κύριοι το νέο Best Seller στη χώρα µας το εξαιρετικό από κάθε άποψη CB500X. Είναι εύκολο, είναι γρήγορο, είναι χαµηλό, έχει δυνατότητες και καταπληκτική τιµή.
Ε
ίναι όµορφη και σχεδιαστικά δείχνει µοντέρνα. Το βασικό της χαρακηριστικό δεν είναι άλλο, από τις χυτές ζάντες αντί για τροχούς µε ακτίνες. Ένα χαρακτηριστικό σκοπεύει στην κίνηση βασικά εντός δρόµου. Ο ψηλός ανεµοθώρακας εξασφαλίζει άνεση στον αυτοκινητόδροµο και σχετική ηρεµία στις υψηλές ταχύτητες. Εµπνευσµένη από το στυλ της Africa Twin, συνδυάζει κοφτερές γραµµές, επιθετική όψη και άνεση. Το χυτό πλαίσιο ραχοκοκαλιά δίνει µια χαρακτηριστική όψη στην µοτοσυκλέτα µε το πίσω µέρος να «φεύγει» ανοδικά, προσθέτοντας χαρακτήρα. Τα πλαστικά είναι πέρα από κάθε κριτική και η γενική ποιότητα βρίσκεται στα γνωστά εξαιρετικά επίπεδα της Honda αν και το συγκεκριµένο µοντέλο κατασκευάζεται στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της Honda στην Ταϋλάνδη. Ο 19 ιντσών µπροστινός τροχός, δίνει µια σιγουριά στις αλλαγές των στροφών, ενώ στο χώµα είναι σαφώς καλύτερος από τον προηγούµενο 17άρη. Το µακρύτερης διαδροµής πιρούνι των 41
www.gazzetta.gr/auto-moto
HONDA CB500X
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ χιλ., το µονό αµορτισέρ και τα διπλής χρήσης ελαστικά επιτρέπουν οµαλή οδήγηση σε κάθε περιβάλλον. Το µονό µπροστινό δισκόφρενο wave των 310 χιλ. και η πανίσχυρη δαγκάνα δύο εµβόλων συνεργάζονται άψογα µε πίσω δίσκο 240 χιλ. µε δαγκάνα ενός εµβόλου. Το 2-κάναλο σύστηµα ABS διατίθεται στον βασικό εξοπλισµό. Στην οθόνη LCD εµφανίζονται η επιλεγµένη σχέση στο κιβώτιο και η ένδειξη αλλαγής ταχύτητας. Το τιµόνι παρέχει πολύ καλή αίσθηση, ενώ το ρεζερβουάρ των 17,5 λίτρων προσφέρει αυτονοµία
https:/ youtu.be/OwkErpZ2Fss ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
HONDA CB500X
Το µεγάλο µπροστινό wave δισκόφρενο κάνει περίφηµα τη δουλειά του. Το ABS όταν ενεργοποιηθεί εµφανίζεται ιδιαίτερα αποτελεσµατικό στις επιβραδύνσεις.
για 450 χιλιόµετρα χωρίς ανεφοδιασµό. Το βάρος ορίζεται στα 200 κιλά και ναι είναι πολύ, αλλά κρύβεται επιµελώς από την χαµηλή σχετικά σέλα µε ύψος 830 χιλιοστά, που επιτρέπει σε στάση να χειρίζεται ο οδηγός µε άνεση και σιγουριά την µοτοσυκλέτα. Μέσα στην πόλη θυµίζει περισσότερο 300άρι, αλλάζοντας κατεύθυνση χωρίς κόπο µε το τιµόνι που ευτυχώς «κόβει» πολύ και ικανοποιεί τον αρχάριο και ενθουσιάζει τον έµπειρο αναβάτη καθώς στα χέρια ενός έµπειρου η CB Οι πλευστοί µοιάζει αεριζόµενοι µε παπί µε δίσκοι την ευκολία της της. Brembo εµπρός και Καθώς ηπίσω προηγούµενη µε ABS, µοτοσυκλέτα που είχαµε κραυγάζουν εκείνη την ηµέρα σιωπηλά πωςήταν µια Ducati Scrambler, πρόκειται για µια εντυπωσιαστήκαµε µε την µεταµοντέρνα CB500X καθώς παρά το υλοποίηση. µποτιλιάρισµα στην
Πανεπιστηµίου, έναν δρόµο της Αθήνας που ποτέ δεν είχε µποτιλιάρισµα δεν αισθανθήκαµε καθόλου ζέστη από τον κινητήρα παρά το γεγονός πως άνοιξε και το βεντιλατέρ. Σίγουρα µια µικρή λεπτοµέρεια που σε κάποιους ίσως να παίζει ρόλο. Ο αναβαθµισµένος 8-βάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας µε 2 κυλίνδρους σε σειρά παράγει 47,6 ίππους και είναι απόλυτα συµβατός µε τους περιορισµούς που αφορούν στην οδήγηση µε άδεια Α2.Ο κινητήρας διαθέτει συµπλέκτη ολίσθησης και υποβοήθησης που εξασφαλίζει εύκολα ανεβάσµατα ταχυτήτων. Τα 100 χλµ./ώρα τα βλέπουµε στις 5.000 στροφές, ενώ στις 6.000 στροφές το στροφόµετρο δείχνει 120 χλµ./ώρα. Στις 6.000 στροφές έχουµε ικανοιητική ταχύτητα ταξιδίου και εντυπωσιακά οικονοµική µιας και από εκεί και πάνω η κατανάλωση αυξάνει. Όπως και να έχει όµως το CB 500Χ θα πετύχει κατανάλωση που κυµαίνεται www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ από τα 3,8 µέχρι τα 4,2 λίτρα καυσίµου στα 100 χιλιόµετρα, θυµίζοντας περισσότερο σκούτερ παρά µοτοσυκλέτα! Με το 17 λίτρων ντεπόζιτο γεµάτο η 500 µπορεί να πετύχει αυτονοµία που ξεπερνάει τα 400 χιλιόµετρα.
Ο µέσος κυβισµός της, της επιτρέπει να έχει µικρές σχετικά διαστάσεις και τα κάνει όλα και να συµφέρει, όπβς λέει και το µότο. Κατά την γνώµη µας οι Έλληνες καταναλωτές βρήκαν ένα νέο best seller. H απλή της κατασκευή και η απλότητά της, κρατάει την τιµή της κοντά στις “λογικές” 7.0 χιλιάδες ευρώ. Η CB500X είναι το ιδανικό µέσο για να αποκτήσεις µια µοτοσυκλέτα που τα κάνει όλα µε 7.400 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto
HONDA CB500X
Πληροφορίες
www.honda-motorcycles.gr www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο
ΑΠΛΑ ΚΟΡΥΦΑΙΟ Το Yamaha TMΑΧ είναι το πιο διάσηµο maxi scooter µεγάλου κυβισµού, έχοντας δηµιουργήσει ουσιαστικά την κατηγορία και προσφέροντας ένα µεγάλο ποσοστό στην κερδοφορία της εταιρείας, µε τις παγκόσµιες πωλήσεις του.
Α
ν δεν είχατε ποτέ την ευκαιρία να οδηγήσετε ένα T-Max δύσκολα θα καταλάβετε τον ενθουσιασµό για αυτή τη µοτοσυκλέτα. Και λέµε µοτοσυκλέτα γιατί περισσότερο µε µοτοσυκλέτα µοιάζει παρά µε scooter. Όλα αυτά τα χρόνια που το T-Max είναι µαζί µας έκανε επτά σηµαντικές αλλαγές, ουσιαστικά όµως έµεινε αναλλοίωτο. Με την ακριβότερη τιµή της αγοράς ανάµεσα σε όλα τα scooter, η Yamaha πιστεύει πως αξίζει τα λεφτά του και είναι η αναφορά στην κατηγορία. Και έχει δίκιο... Το 2001 που πρωτοεµφανίστηκε δεν ήξερε κανείς που να το κατατάξει. Δεν ήταν ακριβώς scooter αλλά δεν ήταν και µοτοσυκλέτα. Ήταν ένα υβρίδιο που συγκέντρωνε µε κάποιους συµβιβασµούς τα καλύτερα χαρακτηριστικά και από τους δύο κόσµους. Είχε πολύ προσεγµένη ποιότητα κατασκευής, χώρους για ένα κράνος ή έναν χαρτοφύλακα, εντυπωσιακή απόδοση σε βαθµό υπερβολής, εντυπωσιακά φρένα και εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά. Κυρίως λόγω του χαµηλού κέντρου βάρους. Η δε εξαιρετική του εµφάνιση το έκαναν αγαπητό σε όλους του γιάπηδες εκείνης της εποχής. Ήταν ένα premium προϊόν, σε µια λαική κατηγορία. Αυτή των scooter, των commuter, των οχηµάτων που σε πάνε σπίτι δουλειά, δουλειά σπίτι. Το TMAX 560 είναι η τελευταία γενιά. Πιο ολοκληρωµένο, πιο µοντέρνο, πιο δυνατό και πιο φορτωµένο µε έξυπνες και µοντέρνες λεπτοµέρειες.
www.gazzetta.gr/auto-moto
YAMAHA T-MAX 560
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Το T-Max είναι keyless µε «έξυπνο ηλεκτρονικό κλειδί» και ηλεκτρονική λειτουργία των κλειδαριών.
Για το 2020, το ΤΜΑΧ εκτός από τη βασική έκδοση θα διατίθεται και σε µια πλουσιότερη, που ονοµάζεται TechMax. Ωστόσο το µοντέλο της δοκιµής µας ήταν η βασική έκδοση οπότε µείνετε συντονισµένοι για την TechMax σε απόµενο τεύχος. Λοιπόν αρχίζουµε. Τεράστια σέλα, υψηλος ανεµοθώρακας που προφυλάσσει σε υψηλές (πολύ υψηλές) ταχύτητες, δυο τροµερά εµπρός, ένα πίσω και χρυσές ζάντες στην γκρι µατ Icon Gray έκδοση. Με τα χρυσά ανεστραµµένα καλάµια, δένει και προσθέτει στην premium εµφάνιση. Οι προδιαγραφές Euro5 ανάγκασαν την Ymaha να αυξήσει τον κυβισµό που πήγε στα 562 κ.εκ. ώστε µε την ίδια ιπποδύναµη να κρατήσει χαµηλά τις εκποµπές καυσαερίων. Ο κινητήρας παραµένει ο δικύλινδρος, υγρόψυκτος σε σειρά µε τους δύο εκκεντροφόρους, που αποδίδει 47,6 ίππους στις 7.500 στροφές µε ροπή 55.7 Nm. Στην γρήγορη οδήγηση, τα παραπάνω σηµαίνουν καλύτερη επιτάχυνση και ρεπρίζ και εντυπωσιακές ποσότητες ροπής και www.gazzetta.gr/auto-moto
ισχύος ανά πάσα στιγµή. Οι αναρτήσεις απόκτησαν πιο σκληρά ελατήρια και αναθεωρηµένες αποσβέσεις συµπίεσης και επαναφοράς. Νέο είναι και το οπίσθιο φωτιστικό σώµα σε χαρακτηριστικό σχήµα “Τ”. Το Yamaha TMax 560 TechMax διαθέτει θερµαινόµενα γκριπ και σέλα, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενη ζελατίνα, ρύθµιση προφόρτισης πίσω αµορτισέρ, κ.α., αλλά και σύστηµα TMax Connect που επιτρέπει την αλληλεπίδραση µε smartphone.
YAMAHA T-MAX 560 Το Τ-ΜΑΧ είναι µια ιδιαίτερη περίπτωση που απευθύνεται σε ένα επίσης ιδιαίτερο κοινό. Σε αυτούς που θέλουν να ξεχωρίζουν και το 560 ξεχωρίζει. Σε απόδοση, σε στυλ, σε ποιότητα και σε οδική συµπεριφορά. Τα 12.200€ είναι πολλά µεν, αλλά σε αυτή τη ζωή ότι πληρώσεις παίρνεις...
ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=dXl0AfRNHho
Ο κινητήρας διαθέτει δύο mode λειτουργίας (ένα γρήγορο κι ένα πιο τουριστικό) σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, µεγάλη σέλα και αποθηκευτικό χώρο µεγάλης χωρητικότητας για ένα φουλφέις ή δύο ανοικτά κράνη.
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Το µηχανάκι, η µοτοσυκλέτα το maxi scooter αυτό -όπως θέλετε πέστε το- σου µεταφέρει συναισθήµατα. Πιάσαµε τον εαυτό µας να καµαρώνει -σε ένα test bike- ανήκουστο. Λόγω της ιδιαιτερότητάς του, το T-Max διαθέτει και µια µεγάλη γκάµα αξεσουάρ, από εξάτµιση Akrapovic µέχρι τµήµατα από ανθρακονήµατα ή αλουµίνιο. Το Τ-ΜΑΧ είναι µια ιδιαίτερη περίπτωση που απευθύνεται σε ένα επίσης ιδιαίτερο κοινό. Σε αυτούς που θέλουν να ξεχωρίζουν και το 560 ξεχωρίζει. Σε απόδοση, σε στυλ, σε ποιότητα και σε οδική συµπεριφορά. Τα 12.200€ είναι πολλά µεν, αλλά σε αυτή τη ζωή ότι πληρώσεις παίρνεις... Απλά κορυφαίο.
www.gazzetta.gr/auto-moto
YAMAHA T-MAX 560
Πληροφορίες
www.yamaha-motor.eu/gr/el/ www.gazzetta.gr/auto-moto
ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ
ΙΣΠΑΝΙΑ
2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP Από τον Γιώργο Βαρίνο
1η νίκη για τον Κουαρταραρό στην Χερέθ, τραυµατίστηκε ο Μάρκεθ! Σε έναν εκπληκτικό αγώνα ο Φάµπιο Κουαρταραρό πήρε την πρώτη νίκη της καριέρας του. Στη 2η θέση ο Μάβερικ Βινιάλες και 3ος ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο. Έπεσε και τραυµατίστηκε ο Μαρκ Μάρκεθ. Σούπερ αγώνας µε πολύ θέαµα και πολλές µάχες. Ο Κουαρταραρό µε καθαρό µυαλό και σύστηµα, κράτησε ελαστικά, έλεγξε τον αγώνα και εκµεταλλεύτηκε την έξοδο του Μαρκ Μάρκεθ που τον έριξε στην 18η θέση. Όλος ο αγώνας ήταν η προσπάθεια του Μάρκεθ να ανέβει από την 18η θέση στην 3η όπου και έπεσε µε πολλά και τραυµατίστηκε σπάζοντας το χέρι του. Ο Βινιάλες προσπάθησε στην αρχή να κάνει µια διαφορά αλλά τον πέρασαν εύκολα τόσο ο Μάρκεθ όσο και ο Κουαρταραρό. Ωστόσο δεν το παράτησε, έµεινε εκεί καθώς είχε προβλήµατα µε το µπροστινό του ελαστικό. Ο Ντοβιτσιόζο έκανε έναν σοφό αγώνα, καθώς ερχόταν από έναν σοβαρό τραυµατισµό, κέρδισε θέσεις και είχε δυνάµεις στο τέλος και πήρε µια εξαιρετική 3η θέση για την Ducati. O Ρόσι εγκατέλειψε µε πρόβληµα στη µοτοσυκλέτα του, ενώ είχαµε και πτώσεις του Μιρ αλλά και του Αλέιξ Εσπαργκαρό...
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/mot gp/article/1496 9/1i-nki-ga-ton-koyart aro-stin-her th-raymatis ke-omarketh Διαβάστε περισσότερα
ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=JSsASqBgtuQ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
Circuito de Jerez Αngel Nieto GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA
ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ
Κάνε…cheese!
Όλη η οµαδάρα του inMotion by gazzetta επί ποδός για το πρώτο συγκριτικό µας µεταξύ ηλεκτρικών αυτοκινήτων (πώς αλλάζουν οι καιροί, αλήθεια). Υποµονή µέχρι το επόµενο τεύχος! Σε πρώτο πλάνο µε συγκρατηµένο χαµόγελο ο δίµετρος γίγαντας του team, Πέτρος Σηφαλάκης και από δεξιά προς τα αριστερά οι Νίκος Γιαννούλας, Γιώργος Βαρίνος και Πέτρος Πιτσίνης.
Σιδηροκέφαλοι
Σπάσαµε το ρόδι Επιτέλους η Formula 1 ξεκίνησε και µαζί της και ο διαδικτυακές εκποµπές του gazzetta. Στην πρώτη της χρονιάς συµµετείχαν οι δύο συνάδελφοι σχολιαστές των Γκραν Πρι στην CosmoteTV, Γιάννης Μάριος Παπαδόπουλος και Κώστας Ψάρρας και ο Γιώργος Βαρίνος που κάνει τις διαδικτυακές περιγραφές της Formula 1 στο gazzetta, ενώ συντονιστής της ενδιαφέρουσας συζήτησης ήταν ο Πέτρος Πιτσίνης. www.gazzetta.gr/in-motion
Νέο Διοικητικό Συµβούλιο για «Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα». Η καταταστατική συνέλευση πραγµατοποιήθηκε µε επιτυχία στα γραφεία της ΕΣΗΕΑ, από όπου και το στιγµιότυπο. Στην έδρα οι Γιάννης Σκουφής και Γιάννης Κανουπάκης, όπως διακρίνονται από δεξιά προς τα αριστερά, που ψηφίστηκαν αντίστοιχα πρόεδρος και αντιπρόεδρος του Δ.Σ. Να έχουν καλή επιτυχία και να ανεβάσουν τον θεσµό, που µετρά ήδη 14 έτη ζωής, ακόµη ψηλότερα.
21X28 copy.jpg.pdf
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1
06/07/2017
21:28