INMOTION 71 by gazzetta.gr

¹! · ° » Á¹° 7 ÌÄÃ

ΤΕΥΧΟΣ

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΟΚΙΜΕΣ

RENAULT CLIO 1.0 TCe LPG SEAT LEON 1.5 eTSI mHEV FORD PUMA 1.0 DCΤ CITROEN C3 1.2 ISUZU D-MAX

RENAULT

www.gazetta.gr/inmotion

ΜΟΤΟ

9 772357 124005

VYRUS ALYEN

CAPTUR

HONDA Z125 MONKEY ABS

vyra _1.pdf

CMY

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

CMY

04/07/2017

22:32

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΝΕΟ FORD KUGA. ΟΔΗΓΗΣΤΕ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ. Αβίαστα κοµψό, εντυπωσιακά προσεγµένο, εξαιρετικά άνετο και απίστευτα ευρύχωρο: Το νέο FORD KUGA είναι εδώ, µε ανεξάντλητα πλεονεκτήµατα. Επιλέξτε από κινητήρες βενζίνης και diesel, ήπια υβριδικούς και plug-in hybrid, µε ισχύ από 120 έως και 225 ίππους, για απολαυστική οδήγηση και απόλυτο έλεγχο µε κορυφαία οικονοµία. Με αξιολόγηση 5 αστέρων στις δοκιµές του Euro NCAP, το νέο FORD KUGA προσφέρει ένα πρωτόγνωρο αίσθηµα ασφάλειας, ενώ οδηγός και επιβάτες είναι πάντοτε συνδεδεµένοι µε το εξωτερικό περιβάλλον αλλά και µε το ίδιο το αυτοκίνητο, µέσω του συστήµατος πολυµέσων SYNC 3 και της εφαρµογής FordPass Connect. Το ολοκαίνουριο KUGA σας περιµένει σε όλες τις εκθέσεις FORD για ένα συναρπαστικό test drive µε bonus που φτάνει έως και τα 955 ευρώ. Αποκτήστε το εύκολα µε χρηµατοδοτικά προγράµµατα χαµηλού επιτοκίου µόλις 1% και απολαύσετε ξένοιαστη οδήγηση χάρη στη µεγαλύτερη εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών που προσφέρει η Ford. 2.5L Duratec Plug-In Hybrid 225 ίππων. CO2 26 g/km κατά NEDC ( 32 g/km κατά WLTP).

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Πώς µας άλλαξε το 2020! πράξη µε αυξηµένη κοινωνική ευθύνη απέναντι στους εργαζοµένους τους, αλλά και στον υπόλοιπο πληθυσµό. Είναι χαρακτηριστικό, ότι στη φάση της πανδηµίας είχαµε –και εξακολουθούµε να έχουµεπολλές επιχειρήσεις του κλάδου Aν µπορούσαµε να χαρακτηρίσουµε το 2020 µε µία λέξη, προσωπικά θα το βάφτιζα ‘’απρόβλεπτο’’. Η εµφάνιση του της αυτοκίνησης που έστρεψαν την παραγωγή τους σε προϊόντα κορονοϊού στην Ευρώπη από την µακρινή Κίνα ανέτρεψε τα πάντα στη ζωή µας, σωµατικά, κοινωνικά, ψυχολογικά, όπως µάσκες και αναπνευστήρες. Ακόµη και σε χώρες, όπως η εργασιακά, οικονοµικά και προπαντός υγειονοµικά! Ο Ελλάδα, µε µηδενική παραγωγή χώρος της αυτοκίνησης δεν θα µπορούσε να µείνει οχηµάτων είδαµε να βεβαίως ανεπηρέαστος από τον Covid-19 και τις ανταποκρίνονται οι εισαγωγείς και ανατρεπτικές αλλαγές που προκάλεσε στην οι έµποροι αυτοκινήτων µε καθηµερινότητά µας και όχι µόνον. παροχές σε είδος και υπηρεσίες, Είναι γεγονός, ότι η πανδηµία άλλαξε εν πολλοίς και τη για παράδειγµα µε την σχέση µας µε το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα, µε τον παραχώρηση στόλου οχηµάτων σε µηχανοκίνητο αθλητισµό και αντέστρεψε την τάση των νεότερων γενεών να αποµακρύνονται από το Ι.Χ. Σύµφωνα αρµόδιες κρατικές Αρχές όπως η ‘’Βοήθεια στο Σπίτι’’, ο Εθνικός µε διεθνείς έρευνες, ο κορονοϊός ξύπνησε εκ νέου το ενδιαφέρον για ένα δικό σου, προσωπικό όχηµα σε βάρος Οργανισµός Δηµόσιας Υγείας και η Γενική Γραµµατεία Πολιτικής της χρήσης µαζικών µέσων µεταφοράς ή προγραµµάτων Προστασίας. Τεράστια συµβολή κοινοχρησίας, γνωστότερων και ως carsharing. Πρώτη είχαν εδώ οι συγκινητικές αιτία αυτής της αλλαγής στάσης είναι βεβαίως η πρωτοβουλίες σε εθελοντική υγειονοµική προστασία, καθώς µέσα στο Ι.Χ. σου είναι βάση, καθώς ο Covid-19 ξύπνησε σαφώς πιο ελεγχόµενο το περιβάλλον σε σύγκριση µε µέσα µας την κοινωνική εκείνο ενός λεωφορείου ή ενός συρµού του µετρό. αλληλεγγύη που έδειχνε χαµένη Πολύ µεγάλη ώθηση έδωσε επίσης ο κορονοϊός και σε εδώ και αρκετά χρόνια. άλλα µέσα ατοµικής µετακίνησης, όπως τα ποδήλατα, γι αυτό και έχουµε το φαινόµενο της ανάπτυξης των Συγκλονιστική και καθοριστική για ποδηλατοδρόµων, ασχέτως αν σε εµάς αποδείχθηκε το µέλλον ήταν και η προσέγγιση φιάσκο ο προχειροφτιαγµένος Μεγάλος Περίπατος της του µέσου πολίτη όσον αφορά Αθήνας. Δεν είναι όµως τυχαίο, ότι στο ελληνική στον τρόπο αγοράς προϊόντων, πρόγραµµα προώθησης της ηλεκτροκίνησης, που ισχύει συµπεριλαµβανοµένου και του από τον Αύγουστο, έχουν κατά κύριο λόγο την τιµητική αυτοκινήτου. Οι εταιρείες του τους τα ηλεκτρικά ποδήλατα, καθώς υποκαθιστούν κλάδου της αυτοκίνησης ουσιαστικά τα µικρά αυτοκίνητα πόλης και τα σκούτερ, ενώ κοστίζουν –χάρη και στις σχετικές επιδοτήσεις- πολύ υποχρεώθηκαν να αναβαθµίσουν γρήγορα και θεαµατικά τα επίπεδα φτηνά και δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον µε ρύπους. των ηλεκτρονικών υπηρεσιών Οι τροµερές επιπτώσεις από την πανδηµία ενίσχυσαν τις τους και ταυτόχρονα να τάσεις αλληλεγγύης σε όλες τις κοινωνίες και οι πολίτες εκπαιδεύσουν και τους απαιτούν από τις µεγάλες εταιρείες, µεταξύ των οποίων καταναλωτές στα νέα δεδοµένα. και τις αυτοκινητοβιοµηχανίες, να ανταποκριθούν στην

Σκέψεις για µία χρονιά, που οι πιο πολλοί θέλουµε να διαγράψουµε από τη µνήµη τους και η οποία επηρέασε δραστικά τη σχέση µας µε το αυτοκίνητο και τον µηχανοκίνητο αθλητισµό! Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/inmotion

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Ένα µεγάλο µέρος της αγοράς ενός καινούριου αυτοκινήτου συντελείται πλέον µέσω κινητού τηλεφώνου ή υπολογιστή, ενώ τα ηλεκτρονικά ραντεβού για σέρβις, επισκευές, κλπ. τείνουν να γίνουν αυτονόητα. Οι µάρκες δεν αξιολογούνται µόνον από την ποιότητα των προϊόντων τους και ανταγωνιστικά πλεονεκτήµατα όπως οι τιµές αγορές και οι εγγυήσεις, αλλά και από την πληρότητα και την ευκολία πρόσβασης στις ψηφιοποιηµένες υπηρεσίες τους. Όποιες εταιρείες µείνουν πίσω σε αυτόν τον τοµέα, είναι βέβαιο ότι θα βρεθούν εκτός αγοράς ανεξαρτήτως προϊόντος. Όπως φαίνεται µάλιστα, δεν πρόκειται για κάποια πρόσκαιρη τάση λόγω του κορονοϊού, αλλά για κάτι που ήρθε για να µείνει και µετά το πέρας της πανδηµίας. Όλα αυτά τα βιώσαµε και εµείς ως συντάκτες αυτοκινήτου µε έναν πολύ ιδιαίτερο τρόπο. Κατ’ αρχάς περιορίστηκαν σχεδόν στο µηδέν οι δηµοσιογραφικές αποστολές λόγω του πανταχού παρόντα Covid-19. Οι παρουσιάσεις νέων µοντέλων πέρασαν από τους δρόµους και τα test drives στις οθόνες των υπολογιστών, ενώ και εµείς οι ίδιοι περιορίσαµε τον αριθµό των δοκιµών καθώς ισχύουν οι γνωστές απαγορεύσεις κυκλοφορίας. Ενδεικτική ήταν η εφετινή εκδήλωση για «Αυτοκίνητο του 2021 για την Ελλάδα», η οποία πραγµατοποιήθηκε διαδικτυακά και γνώρισε τεράστια επιτυχία και απήχηση. Κάτι ανάλογο κάναµε και µε τις ιντερνετικές εκποµπές µας για τη Formula 1 και το www.gazzetta.gr/inmotion

πρωτάθληµα MotoGP, οι οποίες δεν έγιναν µέσα από το studio όπως στο παρελθόν αλλά µε τηλεδιάσκεψη! Αυτό που δεν κατάφερε πάντως να αλλάξει ο κορονοϊός στον µέσο Ελληνα οδηγό ήταν η συµπεριφορά του στο τιµόνι. Η νευρικότητα παρέµεινε, η µειωµένη κυκλοφορία έβαλε αρκετό κόσµο στον πειρασµό να πατήσει παραπάνω το γκάζι, ενώ γενικότερα δεν διαπίστωσα κάποια βελτίωση παρά την έντονη παρουσία της Αστυνοµίας στους δρόµους. Από την άλλη, οι διαδροµές µε το Ι.Χ. µας σηµατοδοτούν για τον έγκλειστο πληθυσµό µία ευκαιρία απόδρασης και χαλάρωσης. Αυτό αποτυπώνεται και σε διεθνή έρευνα της Ford, όπου σχεδόν ένας στους 5 συµµετέχοντες δήλωσε ότι χρησιµοποιεί το Ι.Χ. του ως ησυχαστήριο, ενώ πάνω από ένας στους 4 το χρησιµοποιεί ως καταφύγιο χαλάρωσης. Θα ήθελα να κλείσω µε ένα καλό νέο, που συνέπεσε λίγο πριν το κλείσιµο του 2020. Αναφέροµαι βεβαίως στην είδηση, ότι το Ράλλυ Ακρόπολις επανέρχεται είτε εφέτος είτε από του χρόνου και για τουλάχιστον µία διετία στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα WRC. Αν µάλιστα επιβεβαιωθεί ότι είναι προγραµµατισµένο για τον Σεπτέµβριο και έχουµε καταφέρει να απελευθερωθούµε από τον κορονοϊό, τότε θα «φάµε» τη σκόνη του Ράλλυ των Θεών από κοντά. Εύχοµαι και πάλι σε όλους τους φίλους αναγνώστες Καλή Χρονιά, Υγεία και Ευτυχία!

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 32 48

62 56

40 www.gazzetta.gr/in-motion

70 InMOTION

71 By G°··¶ÆÆ°.GR

16 ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.....................10

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ/ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2021» ................16 !MORE OPEL......................................................26

ΔΟΚΙΜΕΣ FORD PUMA 1.0 ECOBOOST DCT......................32 SEAT LEON 1.5 eTSI mHEV................................40 CITROEN C3 1.2 PURETECH...............................48 RENAULT CLIO 1.0 TCE LPG.............................56 ISUZU D-MAX..................................................62

FORMULA 1 TO ΤΟP 10 ΤΗΣ FORMULA 1...............................70

InMOTION By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Το επίσημο καλεντάρι της Formula 1 για το 2021 Η Formula 1 ανακοίνωσε επίσηµα το πρόγραµµα για το νέο έτος, το οποίο περιλαµβάνει 23 αγώνες. Ακόµη αναµένεται επιβεβαίωση για κάποιες διοργανώσεις.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/article/154 602/epismo-kalentari-ts-formula-1gia-20 1

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Nέο Lada Niva Travel: Mε πρότυπο το Toyota RAV4

Η Lada παρουσίασε ένα νέο µοντέλο µε βάση το γνωστό Niva, του οποίου η µάσκα διαθέτει πολλά κοινά σχεδιαστικά στοιχεία µε το ιαπωνικό SUV Toyota RAV4, ενώ η παραγωγή του ξεκίνησε λίγες ηµέρες πριν τα Χριστούγεννα. Στις 21 Δεκεµβρίου 2020 ξεκίνησε στο εργοστάσιο Lada West στο Τολιάτι η µαζική παραγωγή του Lada Niva Travel. Στην πανηγυρική εκδήλωση έναρξης της παραγωγής παραβρέθηκαν ο κυβερνήτης της περιφέρειας Σαµάρα, Ν.Αζάροφ και ο πρόεδρος της Avtovaz, Υβ Καρακατσάνης, ενώ το πρώτο µοντέλο που βγήκε από το εργοστάσιο ήταν µία έκδοση Off-Road του Niva Travel.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1547293/neo-lada-niva-travel-me-protypo-toy ta-rav4-pics Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το απόλυτο αυτοκίνητο πόλης έρχεται από την Toyota Το C+Pod είναι ένα πάρα πολύ µικρό αυτοκίνητο πόλης που παρουσίασε η Toyota, µε ηλεκτροκινητήρα 3,5 ίππων και αυτονοµία στα 150 χιλιόµετρα.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/154 734/o-covid-19-tha-prokales i-ekriktik-ayxis- tis-poliseis-aytokinton Διαβάστε περισσότερα.

O COVID-19 θα προκαλέσει εκρηκτική αύξηση στις πωλήσεις αυτοκινήτων!

Διεθνής έρευνα αποκαλύπτει ότι ο κορονοϊός ωθεί πολλούς νέους εργαζόµενους να στραφούν στην κατοχή και τη χρήση αυτοκινήτων.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Προορισµένο για την ιαπωνική αγορά, το Toyota C+Pod που µόλις παρουσιάστηκε αποτελεί µια τροµερή ιδέα για τις αστικές µετακινήσεις. Η φίρµα θα βγάλει σε περιορισµένη παραγωγή το αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει έναν πολύ µικρό ηλεκτροκινητήρα των 3,5 ίππων και 56 Nm ροπής που κινούν τον πίσω άξονα. Εφοδιάζεται µε µια επίσης πολύ µικρή µπαταρία των 9 kWh που εξασφαλίζει αυτονοµία των 150 χιλιοµέτρων. Σύµφωνα µε την Toyota το C+Pod απευθύνεται κυρίως σε εταιρείες που χρειάζονται µικρά αυτοκίνητα για τα στελέχη της και διάφορους οργανισµούς που ενδιαφέρονται να προωθήσουν την ηλεκτροκίνηση. Αρχικά η παραγωγή του θα είναι περιορισµένη µέχρι να δουν το πραγµατικό ενδιαφέρον και στη συνέχεια, αν υπάρχει ανταπόκριση, τότε θα την αυξήσουν για να καλύψουν τις µεγαλύτερες απαιτήσεις.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/15475 4/apolyto-aytokinto-polis-erhetai-apo-tin-toy ta

Τα προγράµµατα ασφάλισης Pilote είναι οι καλύτεροι φίλοι του αυτοκινήτου σου

Διαβάστε περισσότερα.

Τα Pilote Eco, Value και Plus της Groupama παρέχουν πλήρη κάλυψη στις βασικές σου ανάγκες. Το αυτοκίνητο θέλει φροντίδα. Είναι σχεδόν ένας ζωντανός οργανισµός που για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες για τις οποίες το έχεις αποκτήσει πρέπει να του αφιερώνεις την απαιτούµενη προσοχή. Να ελέγχεις τακτικά µέσω ειδικών την κατάσταση του κινητήρα του, την πίεση στα λάστιχά του, να το πλένεις, να το οδηγείς µε τρόπο τέτοιο ώστε να µην το επιβαρύνεις...

htps:/w w.gaz eta.gr/category/main/mot sport/viral/ rticle/1543865/ta-program at -asf lis -pilote- inai-o kalyteroi-filoi-toy-aytokintoy-soy Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

To Ράλλυ Ακρόπολις επιστρέφει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WRC

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Το «Ράλλυ των Θεών» επανέρχεται στη φυσική του θέση ως κοµµάτι του Παγκόσµιου Πρωταθλήµατος WRC, από το φθινόπωρο του 2021 και για τουλάχιστον δύο χρόνια. αλλά µε προοπτική µονιµοποίησης! Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/wrc/article/1546 7/raly-akrop lis-epistref i-sto-pagkosmio-protahlima-wrc

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Δε φαντάζεστε τι χωράει µέσα στο νέο Ford Explorer Plug-in Hybrid

To πολυτελές επταθέσιο SUV Ford Explorer Plug-in Hybrid έφτασε στην Ελλάδα, όπου διατίθεται στις εκδόσεις ST-Line και Platinum, ενώ ξεχωρίζει µε την απίστευτη ευρυχωρία του, τον υπερπλήρη εξοπλισµό του και τις προηγµένες τεχνολογίες του.

Ξεκινά η παραγωγή της χειροποίητης και πανάκριβης htps:/whwt.pgasz:/ewta.gr/.igna-mzoetitna/.pgar/roinu-smiaoetisi/anrt/iclee/w15s4/ar1t3i0c/lede/1-f5an4ta9ze0s6t/y-pihoodreaeigi-mmeastaik- t-os-tniedo-afhredi-rexsp-ltoorey-npelurgo-yh-yibnrids-vaidn Bentley Bacalar

Το νέο, 7-θέσιο Ford Explorer Plug-In Hybrid, το οποίο είναι ήδη διαθέσιµο στην ελληνική αγορά στις πλούσια εξοπλισµένες εκδόσεις ST-Line και Platinum, έρχεται να δώσει µία νέα διάσταση στην κατηγορία του «απογειώνοντας» τους τοµείς της άνεσης και της πολυτέλειας.Η λειψυδρία αποτελεί έναν... Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Πώς έσωσαν οι Βρετανοί τον γερμανικό «Σκαραβαίο» της VW Η αναβίωση της παραγωγής του Volkswagen Beetle µετά τον Β' παγκόσµιο πόλεµο µοιάζει µε παραµύθι, χωρίς δράκους και φίδια αλλά µε επίµονους και προνοητικούς κατακτητές. Διαβάστε περισσότερα

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/ rticle/1546798/pos-e osan-oivretanoi-ton-germaniko-skar vaio-tis-volkswagen-vid

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

O Bόλος διεκδικεί το εργοστάσιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα

Η παραγωγή των µόλις 12 Bentley Bacalar, που καθεµιά κοστίζει 2.000.000 ευρώ, θα ξεκινήσει µε την ολοκλήρωση ενός προγράµµατος δοκιµών 20 εβδοµάδων. Χωρίς οροφή, σε γραµµή µπαρκέτα και βασισµένη στην Continental GT αλλά µε αισθητικά στοιχεία από την πρωτότυπη EXP 100, η Bentley Bacalar αποτελεί ένα πολύ σπάνιο και ακριβό «παιχνίδι» για µεγάλα παιδιά. Το αυτοκίνητο περιλαµβάνει συνολικά περισσότερα από 750 νέα εξαρτήµατα, µε περισσότερα από 40 από αυτά να είναι κατασκευασµένα από ανθρακονήµατα, ενώ...

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/parousiaes/article/1546721/xekina- pargo i-tsheirop its-kaipnakrivs-bently-baclr-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

Ο Φορέας Διοίκησης της Α’ Βιομηχανικής Περιοχής Βόλου εξήγησε με επιστολή του προς την κυβέρνηση, για ποιους λόγους αποτελεί η συγκεκριμένη περιοχή την ιδανική λύση για τη δημιουργία εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα.

Ο Βόλος διαθέτει όλα εκείνα τα στοιχεία που απαιτούνται για να διεκδικήσει και να υποδεχτεί την εγκατάσταση της γερµανικής αυτοκινητοβιοµηχανίας Next.e.GO SE, που η µεγάλη επένδυσή της στην Ελλάδα ανακοινώθηκε πριν από λίγες ηµέρες από τον...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/article/1546810/o-bol s-diekdike- rgosta io-lektrikon-aytokinton-stin-elad Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Eντυπωσιάζει η πορεία της Skoda το 2020 στην Ελλάδα H Skoda έχει πουλήσει το πρώτο ενδεκάµηνο του 2020 στην Ελλάδα περισσότερα αυτοκίνητα σε ιδιώτες από ό,τι όλον τον προηγούµενο χρόνο, ενώ το µερίδιό της στο σύνολο της αγοράς ανέρχεται σε 3,9% και αποτελεί ρεκόρ τελευταίας πενταετίας. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/154363 /entyposiazei- poreia-tis- koda-2020-stin-elada

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Yποδειγµατική στη διαχείριση του νερού η Nissan

O περιβαλλοντικός οργανισµός CDP απένειµε για δεύτερη συνεχή χρονιά τα εύσηµα στη Nissan για τις προσπάθειες που καταβάλλει η ιαπωνική εταιρεία σχετικά µε την ασφάλεια των υδάτινων πόρων. Ο µη κερδοσκοπικός περιβαλλοντικός οργανισµός CDP αναγνώρισε τις ενέργειες της Nissan Motor Co. Ltd. στον τοµέα της διαχείρισης των υδάτων. Συγκεκριµένα, ο CDP κατέταξε για δεύτερη συνεχόµενη χρονιά τη Nissan στη λίστα µε τις κορυφαίες εταιρείες που ηγούνται της προσπάθειας για την ασφάλεια των υδάτων. Η λειψυδρία αποτελεί έναν...

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/154906/ypodeigmatik-stidaheirs-toyneroy-insan Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Nέο VW Golf R: Η αδρεναλίνη στο κόκκινο H VW αποκαλύπτει το νέο Golf R μέσω ενός οκτάλεπτου video καταιγιστικών επιδόσεων και με πρωταγωνιστή το εκρηκτικό compact μοντέλο με τετρακίνηση 4Motion και κινητήρα 320 ίππων, χάρη στον οποίο κάνει τα 0 - 100 χλμ./ώρα σε 4,7''.

Ξεκίνησε η παραγωγή του ηλεκτρικού Audi e-tron GT H παραγωγή του Audi e-tron GT χαρακτηρίζεται από ουδέτερο περιβαλλοντικό αποτύπωµα ως προς τον άνθρακα, καθώς το εργοστάσιο κατασκευής του ηλεκτροκίνητου G T χρησιµοποιεί αποκλειστικά πράσινη ηλεκτρική ενέργεια.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/154547 /xekinse-i par gogi-toy-ilektrikoy-audi-e-tron-gt-pics Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η Volkswagen αποκάλυψε το ολοκαίνουργιο Golf R, την πιο ισχυρή έκδοση του µοντέλου, η οποία φιγουράρει στην κορυφή της γκάµας του Golf όγδοης γενιάς. Προκειµένου να καλωσορίσει το νέο µέλος στην οικογένεια “Volkswagen R”, που περιλαµβάνει τις πιο γρήγορες εκδόσεις των µοντέλων της µάρκας, η Volkswagen ετοίµασε ένα οκτάλεπτο video στο οποίο παρελαύνουν τα R µοντέλα, καλωσορίζοντας στο τέλος το νέο Golf R. Το νέο Golf R προσφέρει άφθονες συγκινήσεις και ισχυρές δόσεις αδρεναλίνης µε ισχύ 320 PS (235 kW) και ροπή 420 Nm, που παρέχει ο εξελιγµένος TSI των 1.984 κ.εκ... Η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται σε µόλις 4,7 δευτερόλεπτα µε την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλµ./ώρα ή και πιο ψηλά, στα 270 χλµ./ώρα, εφόσον διαθέτει το προαιρετικό πακέτο R-Performance.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/parousiaes/article/154275/neo-vwgolf-riadrenali -stok ino-pics-vd Διαβάστε περισσότερα.

Mε ποιες προϋποθέσεις θα πάει ο Μικ Σουμάχερ το 2023 στη Ferrari

O Mατία Μπινότο αποκάλυψε ότι ο νεαρός οδηγός θα πρέπει να δείξει τα επόμενα δύο χρόνια στη Haas σταθερότητα και καλά αποτελέσματα, οπότε είναι πιθανόν να αντικαταστήσει τον K άρλος Σάινθ στη Ferrari. Λεπτές ισορροπίες καλείται να διατηρήσει ο Ματία Μπινότο τα επόµενα δύο χρόνια. Από τη µία πλευρά πρέπει να αφήσει ο διευθυντής της Scuderia ανοιχτή την πόρτα της κόκκινης οµάδας για τον Μικ Σουµάχερ, ενώ από την άλλη οφείλει να διαχειριστεί σωστά το σηµερινό δίδυµο των οδηγών της. Οι πρώτες δυσκολίες έγιναν ήδη αντιληπτές κατά την...

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/154 97/me-poies-proypothes i-tha-p ei-omik-soymaher-20 3-stiferai Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2021» ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ www.gazzetta.gr/auto-moto

NΕΟ RENAULT CAPTUR

Το νέο Renault CAPTUR είναι το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021» για την Ελλάδα, κερδίζοντας την ψήφο εµπιστοσύνης 27 ειδικών δηµοσιογράφων αυτοκινήτου και µελών του θεσµού, χάρη στην πλήρη γκάµα εκδόσεων και συστηµάτων κίνησης, καθώς και στα κορυφαία, hi-tech συστήµατα άνεσης, συνδεσιµότητας και ασφάλειας που το εξοπλίζουν.

ο εµβληµατικό compact crossover, το Νο1 σε πωλήσεις στην κατηγορία του πανευρωπαϊκά, το νέο Renault CAPTUR, είναι το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021» για την Ελλάδα.

Το νέο Renault CAPTUR, που καθιέρωσε την πιο ανερχόµενη κατηγορία της αγοράς, αυτή των compact crossovers, συγκέντρωσε τις περισσότερες ψήφους µεταξύ των 10 φιναλίστ του θεσµού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα», ανάµεσα στα 22 συνολικά καινούρια µοντέλα που παρουσιάστηκαν στην ελληνική αγορά τους τελευταίους 12 µήνες. Αξίζει να σηµειωθεί ότι το νέο Renault CAPTUR απέσπασε 405 βαθµούς, 90 περισσότερους από το επόµενο αυτοκίνητο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2021» ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Σχετικά µε την ανάδειξη του νέου Renault CAPTUR ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021» για την Ελλάδα, η κα Ντένη Θεοχαράκη, Αντιπρόεδρος και Αναπληρώτρια Διευθύνουσα Σύµβουλος της ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε., Αποκλειστικού Εισαγωγέα Renault και Dacia στην Ελλάδα, δήλωσε: www.gazzetta.gr/auto-moto

«Ο τίτλος του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2021 για την Ελλάδα, αποτελεί την ύψιστη τιµή για το νέο Renault CAPTUR, το µοντέλο που πρωταγωνιστεί στην πιο δυναµική κατηγορία τόσο της ευρωπαϊκής όσο και της ελληνικής αγοράς. Αυτή η διάκριση επιβεβαιώνει ότι το νέο Renault CAPTUR αποτελεί την ιδανική επιλογή για τον Έλληνα καταναλωτή, που αναζητά το πιο ολοκληρωµένο και ασφαλές αυτοκίνητο, στην πιο ανταγωνιστική τιµή. Η ευρεία γκάµα του νέου CAPTUR, στην οποία περιλαµβάνονται, µεταξύ άλλων, τόσο η έκδοση µε το εργοστασιακό σύστηµα υγραεριοκίνησης, όσο και η hi-tech, plug-in υβριδική έκδοση που µόλις λανσαρίστηκε, αποδεικνύει έµπρακτα πως είναι το µοντέλο που ανταποκρίνεται απόλυτα τόσο στις καθηµερινές ανάγκες µετακίνησης του σήµερα, όσο και στις υψηλές απαιτήσεις του εξηλεκτρισµένου µέλλοντος της αυτοκίνησης. Η ψήφος εµπιστοσύνης που έλαβε η Renault και το Captur από τα καταξιωµένα µέλη του Θεσµού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα», είναι πολύ σηµαντική καθώς αποτελεί µια έµπρακτη και τεκµηριωµένη επιβεβαίωση, προς τον Έλληνα καταναλωτή, για την αξία της επιλογής του, ειδικά τη δύσκολη περίοδο που διανύουµε. Εµείς, η οµάδα της ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ, θα συνεχίσουµε να καταβάλουµε κάθε δυνατή προσπάθεια για να στεκόµαστε στο ύψος των υψηλών προσδοκιών που θέτουν οι διακρίσεις των αυτοκινήτων µας. Αλλά, πάνω από όλα, θα προσπαθούµε πάντα να εµµένουµε στις αξίες µας, για να χτίζουµε ένα καλύτερο και πιο ποιοτικό µέλλον».

NΕΟ RENAULT CAPTUR

Το νέο Renault CAPTUR κέρδισε τη θετική ψήφο της πλειοψηφίας των εκλεκτόρων χάρη στα µοναδικά του χαρακτηριστικά που το κάνουν να πρωταγωνιστεί, όπως είναι, µεταξύ άλλων, η πλούσια γκάµα εκδόσεων κινητήρων και εξοπλισµού, η δυναµική σχεδίαση, το premium και πληθωρικό εσωτερικό, οι hi-tech τεχνολογίες και η κορυφαία ασφάλεια 5 αστέρων που προσφέρει. Το νέο Renault CAPTUR συνεχίζει την επιτυχία του προκατόχου του, που από το 2013 ήταν το νούµερο 1 της ευρωπαϊκής αγοράς στην κατηγορία των compact crossovers (B-SUV), www.gazzetta.gr/auto-moto

«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2021» ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

NΕΟ RENAULT CAPTUR βασίζεται σε ολοκαίνουρια πλατφόρµα. Το µεγαλύτερο σε µήκος αµάξωµα κατά 11 εκατοστά (4,23µ.) και το αυξηµένο µεταξόνιο κατά 2 εκατοστά (σύνολο 2,63 µ.) συνθέτουν µια κυρίαρχη παρουσία στο δρόµο, που τονίζεται από την κοµψή και ταυτόχρονα δυναµική σχεδίαση. Εντυπωσιακό και σε απόλυτη αρµονία µε το επιβλητικό αµάξωµα είναι το εσωτερικό του, µε απόλυτη προσοχή στη λεπτοµέρεια, premium υλικά κατασκευής και πολυτελή διάκοσµο. Η σχεδίαση “Smart Cockpit” περιλαµβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων από 7 έως και 10,25 ίντσες, ανάλογα την έκδοση, οθόνη πολυµέσων, τύπου tablet, έως 9,3 ιντσών µε τη µεγαλύτερη επιφάνεια θέασης πληροφοριών στην κατηγορία και την αιωρούµενη κεντρική κονσόλα, που φιλοξενεί τον φουτουριστικό επιλογέα του «swift by wire» αυτόµατου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε επίπεδο χώρων το νέο CAPTUR τοποθετείται στην κορυφή, καθώς πέντε επιβάτες θα φιλοξενηθούν µε άνεση, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει κορυφαίο όγκο 536 λίτρων, µε την µετακίνηση του πίσω καθίσµατος κατά µήκος (16 εκ.). Χάρη στη νέα πλατφόρµα CMF-Β, στο νέο Renault CAPTUR ενσωµατώνονται οι πιο προηγµένες τεχνολογίες ασφάλειας. Το νέο µοντέλο προσφέρει απόλυτη προστασία µε αποδείξεις, καθώς ο ανεξάρτητος, ευρωπαϊκός οργανισµός αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων Euro NCAP του έδωσε την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων. Ταυτόχρονα είναι εξοπλισµένο από τη βασική του έκδοση µε την πληρέστερη γκάµα προηγµένων συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης, ενώ µπορεί να εφοδιαστεί και µε το σύστηµα ηµι-αυτόνοµης οδήγησης, www.gazzetta.gr/auto-moto

NΕΟ RENAULT CAPTUR Highway & Traffic Jam Companion, υπό την «οµπρέλα» του Renault EASY DRIVE.

CAPTUR PLUG-IN HYBRID

Το νέο Renault CAPTUR διαθέτει την πιο πλούσια γκάµα εκδόσεων µε κινητήρες βενζίνης, diesel, διπλού καυσίµου (βενζίνης / LPG), αλλά και την κορυφαία, επαναφορτιζόµενη υβριδική έκδοση Plug-in Hybrid. Βασικός κινητήρας είναι το προηγµένο σύνολο βενζίνης 1.0 TCe µε turbo, που αποδίδει 90 ίππους και συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Αµέσως επόµενη επιλογή βενζίνης αποτελεί ο υπερσύγχρονος, turbo, τετρακύλινδρος 1.3 TCe έως 140 ίππων, σε συνδυασµό µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων (EDC). Με απόδοση 100 ίππων, ο κινητήρας 1.0 TCe 100 LPG εξοπλίζει την έκδοση διπλού καυσίµου, βενζίνης / υγραερίου. Κατασκευασµένο από το εργοστάσιο να χρησιµοποιεί και υγραέριο, το σύνολο προσφέρει την ασφάλεια και όλες τις εγγυήσεις της Renault, µε τεράστια οικονοµία, χάρη στην, κατά 50% περίπου, χαµηλότερη τιµή του υγραερίου σε σχέση µε αυτή της βενζίνης. Παράλληλα, εξασφαλίζει και ασυναγώνιστη αυτονοµία έως 1.500 χιλιόµετρα, µε το γέµισµα και των δύο ρεζερβουάρ καυσίµου. Η νέα, υβριδική έκδοση Plug-in Hybrid αποτελεί το ιδανικό πέρασµα από το παρόν των κινητήρων εσωτερικής καύσης, στο µέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων µπαταρίας. Προσφέρει τα πλεονεκτήµατα και των δύο κόσµων, καθώς συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες, µε συνδυαστική απόδοση 160 ίππων. Το νέο Renault CAPTUR Plug-in Hybrid www.gazzetta.gr/auto-moto

µπορεί να διανύσει, αµιγώς ηλεκτροκίνητα, 50 χιλιόµετρα απόσταση σε µεικτές συνθήκες, ή έως 65 χιλιόµετρα εντός πόλης, µε ταχύτητες έως 135 χλµ./ώρα. Με µέση κατανάλωση 1,5 λ./100 χλµ. και εκποµπές CO2 από 32 γρ./χλµ. είναι ένας πραγµατικός πρωταθλητής οικονοµίας. Χάρη στην αυξηµένη ισχύ της µπαταρίας (9,8 kWh και 400V), έχει τη δυνατότητα – εφ' όσον φορτίζεται

«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2021» ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

τακτικά (για µια πλήρη φόρτιση των µπαταριών του, σε οικιακό φορτιστή ή απλή πρίζα, απαιτούνται µόλις 3-5 ώρες) – να κινείται χωρίς καθόλου καύσιµο για µία ολόκληρη εβδοµάδα σε καθηµερινές, αστικές διαδροµές, ενώ, στη συνέχεια, µπορεί να ταξιδεύει εκτός πόλης, τα Σαββατοκύριακα, κάνοντας χρήση του full hybrid συστήµατος κίνησης που διαθέτει. Ο συνδυασµός της λειτουργίας των τριών κινητήρων κατά την www.gazzetta.gr/auto-moto

«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2021» ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ επιτάχυνση, στο πρόγραµµα λειτουργίας Sport (υπάρχουν επίσης τα Pure και MySense, αλλά και το mode εξοικονόµησης ηλεκτρικής ενέργειας E-Save), εξασφαλίζει ταχύτατες ρεπρίζ (80-120 χλµ./ώρα σε 6,9 δλ.) και δυναµικές επιδόσεις. Το αµάξωµα του νέου Renault CAPTUR Plug-In Hybrid ξεχωρίζει χάρη στις ιδιαίτερες στιλιστικές του λεπτοµέρειες, καθώς σήµατα ‘E-TECH Plug-in Hybrid’ είναι τοποθετηµένα στα εµπρός φτερά και την πόρτα του πορτµπαγκάζ. Στο εσωτερικό, ο χώρος των επιβατών παραµένει αµετάβλητος, µε το πίσω κάθισµα να είναι και εδώ συρόµενο κατά µήκος, σε διαδροµή έως και 16 εκ. Επίσης, υπάρχει ειδικός χώρος κάτω από το πάτωµα του πορτ µπαγκάζ για ασφαλή φύλαξη των καλωδίων φόρτισης. Το πλήκτρο Stop-and-Start έχει αντικατασταθεί από το πλήκτρο µε την ένδειξη ‘EV’, ενώ ο ηλεκτροκίνητος µοχλός ταχυτήτων ‘e-shifter’ (χωρίς µηχανικές ντίζες) διαθέτει την επιλογή ‘Brake’, για ακόµα µεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Το νέο CAPTUR Plug-In Hybrid διαθέτει δύο µεγάλες οθόνες: µία 10.25” για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και µία αφής 9.3” για το σύστηµα πολυµέσων Renault EASY LINK. Στις ψηφιακές του οθόνες, προσφέρει τη δυνατότητα εµφάνισης της διάρκειας της µπαταρίας, του υπολειπόµενου χρόνου µέχρι τη φόρτιση, της εναλλαγής στη ροή ενέργειας, της ανάκτησης ενέργειας, καθώς και το τρέχον επίπεδο φόρτισης της µπαταρίας του www.gazzetta.gr/auto-moto

NΕΟ RENAULT CAPTUR

ηλεκτροκινητήρα. Η τιµή της νεοαφιχθείσας έκδοσης Plug-In Hybrid ξεκινάει από τα 34.230€, µε προωθητική ενέργεια. Όλες οι εκδόσεις του νέου Renault CAPTUR, του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2021» για την Ελλάδα, είναι διαθέσιµες µε 5 χρόνια εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια, προσφέροντας κορυφαία αξιοπιστία για πολυετή ξένοιαστη οδήγηση. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

!More Opel µε σηµαντικά οφέλη

Αποκτήστε σήµερα τα Corsa, Mokka και Grandland Χ µε !More Opel δωρεάν εξοπλισµό και απολαύστε την πιο συναρπαστική αλλά και προσιτή γερµανική τεχνολογία αυτοκίνησης. www.gazzetta.gr/auto-moto

γερµανική τεχνολογία ποτέ δεν ήταν πιο προσιτή. Με τα προγράµµατα !More Opel, µπορείτε σήµερα να αποκτήσετε τα πιο δηµοφιλή µοντέλα της µάρκας µε επιπρόσθετο δωρεάν εξοπλισµό που αναβαθµίζει την κορυφαία απόλαυση οδήγησης, άνεσης και ασφάλειας.

!MORE OPEL

Corsa !More Opel Το πολυβραβευµένο νέο Opel Corsa είναι το γερµανικό αυτοκίνητο πόλης µε τον πιο premium χαρακτήρα, µοναδικά χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας από µεγαλύτερες κατηγορίες αυτοκινήτων και πλειάδα εκδόσεων µε κινητήρες βενζίνης, diesel αλλά και το αµιγώς ηλεκτρικό µπαταρίας Corsa-e. Τα πρωτοποριακά χαρακτηριστικά του νέου Opel Corsa συνέβαλαν ώστε να τιµηθεί µε το βραβείο AUTOBEST, ως το ευρωπαϊκό αυτοκίνητο µε την καλύτερη σχέση ποιότητας/τιµής για το 2020. Γεµάτο καινοτοµίες, το νέο Opel Corsa εξασφαλίζει στον οδηγό του εξοπλισµό, άνεση και ασφάλεια που συναντά µόνο σε µεγαλύτερες κατηγορίες. Προηγµένα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης όπως τα Automatic Cruise Control και ηλειτουργία Διατήρησης & Επαναφοράς στη Λωρίδα Κυκλοφορίας συνδυάζονται µε τα πρωτοποριακά φώτα IntelliLux LED® Matrix για άψογη ορατότητα και µε πολυτελή στοιχεία εξοπλισµού όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και τα δερµάτινα, θερµαινόµενα και µε λειτουργία µασάζ εµπρός καθίσµατα.

Με το βλέµµα στο µέλλον, το νέο Opel Corsa είναι εξοπλισµένο µε συστήµατα πολυµέσων που προσφέρουν απόλυτη ελευθερία επικοινωνίας και ψυχαγωγίας, µε Apple CarPlay και Android Autο, επαγωγική φόρτιση κινητού και Multimedia Navi Pro µε οθόνη 10". Με το νέο πρόγραµµα !More Opel, µπορείτε πλέον να αποκτήσετε το νέο Corsa µε πλούσιο προαιρετικό εξοπλισµό εντελώς δωρεάν, στις πιο δηµοφιλείς εκδόσεις του µοντέλου και πιο συγκεκριµένα: !More Opel Edition: Με επιπρόσθετο εξοπλισµό Premium Pack I (Sport Flatbottom δερµάτινο τιµόνι, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, µεσαία κονσόλα µε υποβραχιόνιο), Parking Pack (αισθητήρες παρκαρίσµατος πίσω, κάµερα οπισθοπορείας 180º). !More Opel Elegance: Με επιπρόσθετο εξοπλισµό Parking Pack (αισθητήρες παρκαρίσµατος πίσω, κάµερα οπισθοπορείας 180º), ηλεκτρονικός κλιµατισµός, LED προβολείς οµίχλης, ηλεκτρικό χειρόφρενο. !More Opel GS Line: Με επιπρόσθετο εξοπλισµό Park & Go Pack (κάµερα οπισθοπορείας 180º, Park Assist εµπρός & πίσω, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι καθρέπτες), ηλεκτρονικός κλιµατισµός, φιµέ τζάµια πίσω, ηλεκτρικό χειρόφρενο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MOKKA !MORE OPEL

Mokka !More Opel Το νέο συµπαγές SUV Opel Mokka αποτελεί τον πρώτο εκπρόσωπο του συναρπαστικού αισθητικού µέλλοντος της µάρκας. Απέριττη και ταυτόχρονα εντυπωσιακή και τολµηρή σχεδίαση, καθιστά το νέο Mokka άµεσα αναγνωρίσιµο. Xάρη στο Opel Vizor, το εντυπωσιακό σύνολο της µάσκας, των λεπτών προβολέων και του σήµατος σε ένα ενιαίο σύνολο, το νέο Mokka κερδίζει τις εντυπώσεις µε την πρώτη µατιά. Το υπέροχο αµάξωµα συνδυάζεται µε ένα εξαιρετικά κοµψό εσωτερικό που έχει ως κύριο θέµα του το Opel Pure Panel. Δύο διευρυµένες οθόνες εξασφαλίζουν άµεση πληροφόρηση σε οδηγός και επιβάτες, µειώνοντας τους φυσικούς διακόπτες στο ελάχιστο και ενισχύοντας την απέριττη αλλά τόσο σύγχρονη εικόνα. Πιστό στην παράδοση της Opel να προσφέρει καινοτόµες τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες, το νέο Mokka ενσωµατώνει προηγµένα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης και ψυχαγωγίας, Advanced Cruise Control και Active Lane Positioning, αντιθαµβωτικό φωτισµό IntelliLux LED® matrix, συστήµατα Multimedia Radio και Multimedia Navi µε έγχρωµη οθόνη αφής 7.0” και το κορυφαίο Multimedia Navi Pro µε έγχρωµη οθόνη υψηλής ανάλυσης 10.0”. Το νέο Opel Mokka προσφέρει απόλυτη ελευθερία επιλογής καθώς διατίθεται σε πλειάδα εκδόσεων µε κινητήρες βενζίνης και diesel από 100 έως και 130 ίππους, αλλά και ως πλήρως ηλεκτρικό µπαταρίας Mokka-e , µε 136 ίππους και αυτονοµία έως 324 χιλιόµετρα. Με το νέο πρόγραµµα !More Opel η πληρότητα του εξοπλισµού σε κάθε

έκδοση του µοντέλου ενισχύεται ακόµα περισσότερο, µε εντελώς δωρεάν στοιχεία εξοπλισµού που µπορείτε να δείτε στη συνέχεια: •!More Opel Edition: Parking pack (αισθητήρες παρκαρίσµατος πίσω, πανοραµική κάµερα οπισθοπορείας 180°, θερµαινόµενοι & ηλεκτρικά ρυθµιζόµενοι καθρέπτες), Sight & Light pack (αισθητήρας βροχής, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, αυτόµατος φωτισµός µε αναγνώριση τούνελ). •!More Opel Elegance: επαγωγική φόρτιση κινητού, προβολείς LED® Matrix (φώτα ηµέρας LED, προβολείς ECO LED, πίσω φώτα LED, προβολείς IntelliLux LED Matrix), Park & Go Pack (ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, προειδοποίηση τυφλού σηµείου, αισθητήρες παρκαρίσµατος εµπρός/πίσω, πανοραµική κάµερα οπισθοπορείας 180°, ένδειξη και προειδοποίηση πλευρικής απόστασης). •!More Opel GS Line: Επαγωγική φόρτιση κινητού, προβολείς LED® Matrix (φώτα ηµέρας LED, προβολείς ECO LED, πίσω φώτα LED, προβολείς IntelliLux LED Matrix), Park & Go Pack (ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, προειδοποίηση τυφλού σηµείου, αισθητήρες παρκαρίσµατος εµπρός/πίσω, πανοραµική κάµερα οπισθοπορείας 180°, ένδειξη και προειδοποίηση πλευρικής απόστασης). •!More Opel Ultimate: Επαγωγική φόρτιση κινητού, Park & Go Pack Premium (ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, προειδοποίηση τυφλού σηµείου, προηγµένο σύστηµα υποβοήθησης παρκαρίσµατος, πανοραµική κάµερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

GRANDLAND X !MORE OPEL

Grandland X !More Opel

Το εντυπωσιακά πλούσιο Opel Grandland X µπορεί να γίνει ακόµα πιο πλήρες, µε το νέο πρόγραµµα !More Opel, που σας εξασφαλίζει σε κάθε έκδοση εξοπλισµού δωρεάν Επιβλητική παρουσία, µεγάλοι χώροι, κορυφαία άνεση και οδηγική επιπρόσθετα στοιχεία, καθιστώντας το κορυφαίο SUV την πιο απόλαυση καθιστούν το Opel ακαταµάχητη πρόταση αγοράς. Πιο Grandland X το ιδανικό SUV για την απόδραση όλης της οικογένειας. συγκεκριµένα: •!More Opel Business Edition: Grand σε όλα του, µπορεί να Διζωνικός κλιµατισµός, Sight & φιλοξενήσει µε άνεση πέντε επιβάτες και 514 λίτρα αποσκευών, Light Pack (αισθητήρες βροχής, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός σε ένα περιβάλλον απαράµιλλης ηρεµίας, άνεσης και πολυτέλειας. Η καθρέπτης, αυτόµατη λειτουργία µεγάλης σκάλας προβολέων). πληρότητα του εξοπλισµού είναι εντυπωσιακή για την κατηγορία, µε •!More Opel Design Line: Διζωνικός κλιµατισµός, στοιχεία όπως την έξυπνη χρωµιωµένες ράγες οροφής, ηλεκτρική πόρτα που χρωµιωµένο περίγραµµα ενεργοποιείται µε την κίνηση του πλευρικών παραθύρων, Safety ποδιού, τα εργονοµικά και Pack (σύστηµα αναγνώρισης ηλεκτρικά ρυθµιζόµενα, κόπωσης οδηγού, σύστηµα θερµαινόµενα και αεριζόµενα αναγνώρισης επικείµενης εµπρός καθίσµατα AGR, τα σύγκρουσης, αυτόµατο φρενάρισµα πρωτοποριακά φωτιστικά σώµατα έκτακτης ανάγκης, σύστηµα AFL LED και το σύστηµα υποβοήθησης διατήρησης στη αυτόµατης στάθµευσης. λωρίδα κυκλοφορίας). Τα προηγµένα συστήµατα •!More Opel Business Elegance: υποβοήθησης της οδήγησης, όπως Φιµέ πίσω & πλαϊνά κρύσταλλα, το φρενάρισµα έκτακτης ανάγκες χρωµιωµένες ράγες οροφής, Safety και το αυτόµατο Cruise Control, Pack (σύστηµα αναγνώρισης εξασφαλίζουν την προστασία όλων κόπωσης οδηγού, σύστηµα των επιβατών αλλά και των αναγνώρισης επικείµενης υπόλοιπων χρηστών του δρόµου. σύγκρουσης, αυτόµατο φρενάρισµα Πλειάδα υπερσύγχρονων έκτακτης ανάγκης, σύστηµα κινητήρων βενζίνης και diesel σε υποβοήθησης διατήρησης στη συνδυασµό µε χειροκίνητα ή αυτόµατα κιβώτια 8 σχέσεων και τις λωρίδα κυκλοφορίας). •!More Opel Ultimate: Ασύρµατη plug in hybrid εκδόσεις, δικίνητη επαγωγική φόρτιση κινητού, Hybrid ή τετρακίνητη Hybrid4, χρωµιωµένες ράγες οροφής, Park δίνουν τη δυνατότητα σε κάθε & Go Pack 3 µε κάµερα οδηγό να επιλέξει αυτή που του οπισθοπορείας 360º. ταιριάζει µε ισχύ από 130 έως και 300 ίππους. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Nίκο Γιαννούλα

ΑΥΤΟΜΑΤΩΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ Η Ford εφοδιάζει το δυναµικό Puma µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη και του δίνει άλλο ένα δυνατό χαρτί στη µάχη της πιο ανταγωνιστικής κατηγορίας

Το Ford Puma µε το που εµφανίστηκε στο αυτοκινητικό στερέωµα έκανε αµέσως αισθητή την παρουσία του. Στοχεύοντας στο κέντρο της ιδιαίτερα δηµοφιλούς κατηγορίας των µικρών SUV, η πρόταση της Ford επανέφερε ένα αναγνωρίσιµο όνοµα µοντέλου αλλά µας έδειξε ένα εντελώς διαφορετικό και φρέσκο αυτοκίνητο. Το Puma της νέας εποχής είναι επιθετικό, γεµάτο καµπύλες και υπόσχεται συγκινήσεις τόσο αισθητικές όσο και οδηγικές. Στους πολύ σκληροπυρηνικούς της αυτοκίνησης δεν αρέσουν τα SUV. Ο τεράστιος όγκος των πωλήσεών τους όµως δεν αφήνει περιθώρια αµφισβήτησης στις επιλογές των κατασκευαστών. Και κάθε καινούριο µοντέλο που παρουσιάζεται είναι και πιο χαρισµατικό, πιο προσεγµένο, πηγαίνοντας άλλο ένα βήµα προς το οριστικό τέλος αυτού του ντιµπέιτ. Το Ford Puma είναι ένα πολύ χαρακτηριστικό παράδειγµα. Μπορεί να βασίζεται στο Fiesta, ωστόσο είναι σηµαντικά µεγαλύτερο σε διαστάσεις και στους τρεις άξονες (Μ/Π/Υ: 4.186 x 1.805 x 1.537). Μπορεί να φέρει το όνοµα ενός κουπέ που παρουσιάστηκε πριν από µια δεκαετία, αλλά είναι ένα µικρό SUV. Και παρότι η πρακτικότητα είναι, τουλάχιστον ονοµαστικά, ο πυρήνας κάθε µοντέλου της κατηγορίας, στη Ford επέλεξαν να βάλουν στο πρώτο πλάνο την αλληλεπίδραση µε τον οδηγό.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST DCT

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Συνδυάζεται µε το νέο DCT (Dual Clutch Transmission) της Ford και το ταίριασµα γίνεται απόλυτο. Με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων των 7 σχέσεων, που µεταδίδει την κίνηση στους εµπρός τροχούς, οι αλλαγές γίνονται γρήγορα, οµαλά και το κέρδος είναι ορατό τόσο στις επιδόσεις (0-100 km/h σε 10,2”) όσο και στην κατανάλωση καυσίµου και στις εκποµπές ρύπων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST DCT ΕΛΚΥΣΤΙΚΟ ΜΕΣΑ-ΕΞΩ

Το Ford Puma είναι χωρίς αµφιβολία ένα ελκυστικό αυτοκίνητο. Οι καµπύλες γραµµές στην εξωτερική του σχεδίαση το κάνουν να δείχνει επιθετικό και ευέλικτο, ως αρµόζει σε ένα αιλουροειδές, ενώ ταυτόχρονα το κάνουν να ξεχωρίζει. Βλέποντάς το δεν γίνεται να το µπερδέψεις µε κάτι άλλο. Στο εσωτερικό η καλή εικόνα συνεχίζεται. Το ταµπλό είναι όµορφο και σύγχρονο, µε τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί να δείχνουν πολύ ποιοτικά. Στο κέντρο δεσπόζει η οθόνη αφής των 8 ιντσών από όπου γίνεται εύκολα ο έλεγχος όλων των συστηµάτων, ενώ υπάρχει η δυνατότητα σύνδεσης µε Apple Car Play και Andoid Auto. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης ψηφιακός, και προσφέρει πλήθος πληροφοριών, ενώ αλλάζει εµφάνιση ανάλογα µε το επιλεγµένο πρόγραµµα λειτουργίας. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκείς. Οι εµπρός δεν θα αντιµετωπίσουν πρόβληµα ενώ οι πίσω θα νιώσουν πολύ πιο άνετα αν είναι δύο αντί για τρεις και αν οι εµπρός δεν σπρώξουν πολύ πίσω τα καθίσµατά τους. Ο χώρος αποσκευών είναι µεγάλος (402 λίτρα) και µε πολύ πρακτικό σχήµα ενώ το Megabox των 80 λίτρων κάτω από το πάτωµα αυξάνει ακόµα περισσότερο την πρακτικότητα.

ΙΔΑΝΙΚΟ ΤΑΙΡΙΑΣΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ-ΚΙΒΩΤΙΟΥ

Η βάση υπήρχε, µε τη γνωστή, βραβευµένη σειρά των EcoBoost κινητήρων. Ο 3κύλινδρος 1000άρης www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

µε την απόδοση των 125 ίππων ήταν προφανής επιλογή για το Puma. Είναι δυνατός σε όλο το φάσµα των στροφών και δεν έχει υπερβολικές απαιτήσεις σε καύσιµο. Πλέον, συνδυάζεται µε το νέο DCT (Dual Clutch Transmission) της Ford και το ταίριασµα γίνεται απόλυτο. Με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων των 7 σχέσεων, που µεταδίδει την κίνηση στους εµπρός τροχούς, οι αλλαγές γίνονται γρήγορα, οµαλά και το κέρδος είναι ορατό τόσο στις επιδόσεις (0-100 km/h σε 10,2”) όσο και στην κατανάλωση καυσίµου και στις εκποµπές ρύπων. Το κιβώτιο, όπως όλα να νέα αυτόµατα, είναι «έξυπνο». Πραγµατοποιεί τις αλλαγές ταχυτήτων, συνυπολογίζοντας το πάτηµα του γκαζιού, το φορτίο του αυτοκινήτου και τις συνθήκες της διαδροµής. www.gazzetta.gr/auto-moto

Η ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ DCT ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΣΤΟ FORD PUMA ΕΦΕΡΕ ΜΟΝΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΗΔΗ ΠΟΛΥ ΔΥΝΑΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ. ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΕ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙ ΤΗ ΖΩΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΗ. Η ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ST-LINE ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ 23.756 ΕΥΡΩ.

Υπάρχουν 5 διαφορετικά προγράµµατα (Normal, ECO, Sport, Slippery και Trail), που το κάθε ένα έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά. Στο ECO προφανώς στο επίκεντρο βρίσκεται η οικονοµία. Στο Sport οι αλλαγές γίνονται πιο άµεσα και σε υψηλότερες στροφές. Στα Slippery και Trail η λειτουργία του ρυθµίζεται ανάλογα για ολισθηρό οδόστρωµα ή εκτός δρόµου διαδροµή. Οι εναλλαγές γίνονται µε το πάτηµα ενός κουµπιού και η µοναδική δυσκολία είναι η κάπως άβολη τοποθέτηση του διακόπτη µπροστά από το χειρόφρενο. Υπάρχει και η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων µε τα µικρά paddles πίσω από το τιµόνι.

ΣΒΕΛΤΟ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ

Στην πράξη, η λειτουργία του κιβωτίου είναι πραγµατικά καλή. Στην ήρεµη καθηµερινή οδήγηση έχει πάντα επιλεγµένη την κατάλληλη σχέση για να κινεί το αυτοκίνητο όσο χρειάζεται σβέλτα και

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST DCT

οικονοµικά, κυρίως στο πρόγραµµα Normal. Το ECO είναι λίγο πιο ράθυµο. Όταν ο οδηγός αποφασίσει ότι θέλει κάτι παραπάνω και γυρίσει στο Sport, τα πράγµατα ζωντανεύουν. Ο ρυθµός ανεβαίνει και ο κινητήρας «στροφάρει» µε ευχαρίστηση µέχρι το κόκκινο, ευχαρίστηση που

τη δηλώνει ευθαρσώς «φωνάζοντας» λίγο παραπάνω. Ο συνδυασµός κινητήρα-κιβωτίου βοηθάει να κρατηθεί χαµηλά και η κατανάλωση καυσίµου. Χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια οι τιµές κοντά στα 6 l/100 km είναι αυτό που θα βλέπει ο οδηγός στο trip computer ενώ αν διατηρήσει χαµηλό ρυθµό σε πιο ανοιχτές διαδροµές θα τη δει να κατεβαίνει ακόµα περισσότερο. Αν βέβαια παρασυρθεί και το δεξί πόδι αρχίσει να βαραίνει, η κατανάλωση καυσίµου αρχίζει να παίρνει την ανηφόρα. Ακόµα και τότε, όµως, συγκρατηµένα. Συνολικά, στη διάρκεια της δοκιµής η µέση τιµή ήταν 6,5 l/100 km, που κρίνεται ιδιαιτέρως ικανοποιητική www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ αν σκεφτούµε ότι το ECO δεν χρησιµοποιήθηκε καθόλου και η εναλλαγή γινόταν µόνο ανάµεσα σε Normal και (κυρίως) Sport.

ΕΤΟΙΜΟ ΓΙΑ ΟΛΑ

Η καλή λειτουργία κινητήρα και κιβωτίου όµως δεν σηµαίνει πολλά αν δεν µπορεί να µεταφερθεί στο δρόµο. Στην περίπτωση του Puma δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβληµα. Το τιµόνι είναι γρήγορο και σαφές και οι αναρτήσεις ελέγχουν αποτελεσµατικά τις κινήσεις του αµαξώµατος. Ο οδηγός θα νιώσει µεγάλη σιγουριά για να ανεβάσει ρυθµό στους άδειους επαρχιακούς δρόµους αν πάει να το παρακάνει τα αποτελεσµατικά οδηγικά βοηθήµατα είναι εκεί για να επαναφέρουν διακριτικά την τάξη. Στην έκδοση ST-Line της δοκιµής µας υπάρχουν συστήµατα υποβοήθησης οδηγού όπως: Active Park Assist, αισθητήρες εµπρός-πίσω, Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Alert κ.α. Η ρύθµιση της ανάρτησης είναι εποµένως προς τη σκληρή µεριά, κάτι που σηµαίνει ότι το Puma δεν «σιδερώνει» όλες τις ανωµαλίες του δρόµου και οι πιο έντονες από αυτές γίνονται αισθητές. Σε κάθε περίπτωση όµως η άνεση είναι ικανοποιητική και η ποιότητα www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/ yout .be/TP_u2 oewpU ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST DCT

κύλισης υψηλή, καθώς απουσιάζουν οι αεροδυναµικοί θόρυβοι και ο κινητήρας στις χαµηλές στροφές είναι πολύ οµαλός και ήσυχος. Η προσθήκη του αυτόµατου DCT κιβωτίου στο Ford Puma έφερε µόνο πλεονεκτήµατα στο ήδη πολύ δυνατό µοντέλο. Το βελτίωσε σε όλους τους τοµείς και κάνει τη ζωή του οδηγού σηµαντικά πιο εύκολη. Η τιµή της έκδοσης ST-Line της δοκιµής µας είναι 23.756 ευρώ.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.ford.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

HOLA GRECIA Από τον Νίκο Γιαννούλα

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEAT LEON 1.5 eTSI mHEV

T Η τέταρτη γενιά του Seat Leon έφτασε στη χώρα µας και την οδηγούµε στην ήπια υβριδική εκδοχή της µε τον turbo κινητήρα βενζίνης των 1.5 λίτρων και 150 ίππων.

ο ότι το νέο Leon είναι ένα ιδιαίτερα σηµαντικό µοντέλο για τη Seat γίνεται άµεσα αντιληπτό, τόσο από την επιτυχηµένη εµπορική πορεία του µοντέλου κατά το παρελθόν, όσο και από τη µεγάλη επένδυση σε έρευνα, εξέλιξη αλλά και προβολή που πραγµατοποίησε και πραγµατοποιεί η ισπανική µάρκα. Το νέο µοντέλο έχει όλα τα θεωρητικά εχέγγυα ώστε να συνεχίσει την επιτυχία του προκατόχου του: Ένα αισθητικά προσεγµένο και µεγαλύτερο σε διαστάσεις αµάξωµα, το νέο πλαίσιο του οµίλου VW µε την ονοµασία MQB Evo και, λόγω αυτού, τα πιο σύγχρονα διαθέσιµα µηχανικά µέρη αλλά και τα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης. Τα θεωρητικά του πλεονεκτήµατα επεκτείνονται και εκτός της οικογενειακής εστίας του οµίλου της Volkswagen, καθώς το νέο Seat Leon έχει ήδη κερδίσει την διάκριση των πέντε αστέρων στις δοκιµές ασφαλείας του Euro NCAP -και µάλιστα µε τα πλέον πρόσφατα και αυστηρά πρωτόκολλα δοκιµών. Ταυτόχρονα, µόλις έλαβε και τη διάκριση του Best Buy ευρωπαϊκού αυτοκινήτου για το 2021, από την επιτροπή AUTOBEST. Η πρώτη οπτική επαφή µε το νέο Seat Leon δεν προκαλεί έκπληξη. Το αυτοκίνητο διατηρεί βασικές γραµµές του προηγούµενου µοντέλου, µε πιο γλυπτές όµως επιφάνειες και πιο δυναµικές απολήξεις τόσο του εµπρός, όσο και του πίσω µέρους. Τα στενά φωτιστικά σώµατα είναι στο πνεύµα της εποχής και συνολικά η φόρµα του αυτοκινήτου είναι αθλητική και ευχάριστη, χάρη στις σωστές www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ αναλογίες. Το συνολικό ωστόσο αποτέλεσµα δεν µπορείς να το χαρακτηρίσεις πρωτότυπο, καθώς σου φέρνει στο µυαλό σχεδιαστικά θέµατα από άλλα, εξίσου σύγχρονα µοντέλα της κατηγορίας. Οι διαστάσεις του αµαξώµατος έχουν αυξηθεί αρκετά, το µήκος για παράδειγµα είναι µεγαλύτερο κατά 8,6 εκατοστά στα 4,368 µέτρα, παραµένουν όµως συµπαγείς. Σηµαντικά αυξηµένο είναι και το µεταξόνιο, στα 2,684 µέτρα στην περίπτωση της έκδοσης FR της δοκιµής, ενώ το πλάτος των 1,8 µέτρων και το χαµηλό ύψος των 1,442 µέτρων συνθέτουν ένα αρκετά στιβαρό οπτικά αποτέλεσµα. Στην έκδοση FR, οι τροχοί έχουν χορταστική διάµετρο 18 ιντσών και υποστηρίζουν ιδανικά τη σπορτίφ εικόνα, ενώ η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή σε σχέση µε αυτή τις εισαγωγικές εκδόσεις εξοπλισµού Style και Xcellence. Η πραγµατική έκπληξη έρχεται από το εσωτερικό, το οποίο είναι ιδιαίτερα προσεγµένο. Τα υλικά είναι κορυφαία, η µείωση των διακοπτών χαρακτηριστική και η σχεδίαση πολύ «καθαρή» και αφαιρετική. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε τις τέσσερις δυνατότητες διαµόρφωσης είναι από πολύ αναλυτικός έως και µίνιµαλ, κατ' επιλογήν του οδηγού, ενώ η µεγάλη οθόνη του συστήµατος πολυµέσων έχει µια πολύ ευπρόσδεκτη και εργονοµική κλίση προς τον οδηγό. Το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ξεχωριστοί διακόπτες για τον κλιµατισµό -τριών ζωνών παρακαλώ- δεν δηµιουργεί www.gazzetta.gr/auto-moto

Σε επίπεδο χώρων η αύξηση του µεταξονίου αλλά και του µήκους έχουν προσδώσει µια νέα διάσταση στο εσωτερικό, όπου τουλάχιστον τέσσερις επιβάτες θα νοιώσουν ιδιαίτερα ευπρόσδεκτοι, ακόµα και αν το ύψος τους ξεπερνά το µέσο όρο.

SEAT LEON 1.5 eTSI mHEV

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΛΟΙΠΟΝ ΚΑΙ ΤΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΟΥ SEAT LEON 1.5 ETSI MHEV, ΩΣΤΟΣΟ ΣΤΟ ΤΑΜΕΙΟ ΘΑ ΖΗΤΗΣΕΙ 25.290 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ, Η 23.790 ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ – ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΕΚΔΟΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ STYLE.

πρόβληµα καθώς στο άνω µέρος της κεντρικής οθόνης αφής είναι πάντα ορατές οι ενδείξεις, και µε ένα άγγιγµα έρχεται το ολοκληρωµένο µενού στο προσκήνιο, για τις απαραίτητες ρυθµίσεις. Ωστόσο το λειτουργικό σύστηµα έχει κάποιες αστοχίες ή ιδιαιτερότητες αν προτιµάτε. Όπως, για παράδειγµα, το µενού ρυθµίσεων για τον ήχο, το οποίο είναι προσβάσιµο για ελάχιστα δευτερόλεπτα και µόνο όταν ενεργοποιηθεί η ρύθµιση της έντασης. Σε επίπεδο χώρων η αύξηση του µεταξονίου αλλά και του µήκους έχουν προσδώσει µια νέα διάσταση στο εσωτερικό, όπου τουλάχιστον τέσσερις επιβάτες θα νοιώσουν ιδιαίτερα ευπρόσδεκτοι, www.gazzetta.gr/auto-moto

ακόµα και αν το ύψος τους ξεπερνά το µέσο όρο. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 380 λίτρα, µε δυνατότητα επέκτασης στα 1.301 σε διθέσια διάταξη, ωστόσο το κατώφλι φόρτωσης βρίσκεται αρκετά ψηλά. Εξαιρετική είναι η θέση οδήγησης, όπως µας έχουν άλλωστε συνηθίσει τα Leon και στις προηγούµενες γενιές τους. Το κάθισµα ρυθµίζεται καθ' ύψος, προσφέρει πολύ καλή στήριξη και σκληρότητα, ενώ και το τιµόνι ρυθµίζεται τόσο τηλεσκοπικά, όσο και καθ' ύψος. Η εργονοµία των διακοπτών είναι άψογη και η ορατότητα σε όλα τα όργανα αβίαστη. Συνολικά, το νέο Seat Leon θα ικανοποιήσει απόλυτα τις ανάγκες µια τετραµελούς οικογένειας, ενώ στον

SEAT LEON 1.5 eTSI mHEV οδηγό προσφέρει ένα πραγµατικά αγχολυτικό περιβάλλον καθηµερινής δράσης. Ο κινητήρας αποτελεί µια ήδη γνωστή ποσότητα, ακόµα και σε αυτή την πιο πρόσφατη, ήπια υβριδική εκδοχή του. Ο mHEV eTSi των 1.5 λίτρων διαθέτει επιπλέον µια µπαταρία ιόντων λιθίου και έναν ηλεκτρικό κινητήρα/εναλλάκτη/µίζα, ο οποίος υποβοηθά το θερµικό κινητήρα σε κάποιες λειτουργίες του. Η ηλεκτρική ενέργεια που ανακτάται κατά την πέδηση ή την επιβράδυνση αποθηκεύεται στην 48V µπαταρία, η οποία µε τη σειρά της παρέχει ενέργεια στο 3 σε 1 ηλεκτρικό µοτέρ, που συνδέεται µε το θερµικό µέσω ιµάντα. Στην πράξη, το ήπια υβριδικό σύστηµα προσφέρει ταχύτατη σε απόκριση λειτουργία start/stop, τη δυνατότητα παύσης του κινητήρα εν κινήσει (διατηρώντας λειτουργικά το ηλεκτρικό σύστηµα διεύθυνσης και το υδραυλικό σύστηµα πέδησης) και τέλος την υποβοήθηση του κινητήρα κατά τη φάση της επιτάχυνσης από στάση. Ταυτόχρονα, ο eTSi διατηρεί και το σύστηµα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων υπό µερικό φορτίο, µε αποτέλεσµα να διαθέτει στη φαρέτρα του πολλά βέλη εναντίον της υψηλής κατανάλωσης. Ο eTSi των 1.5 λίτρων συνεργάζεται µόνο µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων. Στα χέρια µας, όλα τα σενάρια λειτουργίας του ήπιου www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ υβριδικού συστήµατος απέδωσαν εξαιρετικά, όπως και η συνεργασία κινητήρα – κιβωτίου. Το µοτέρ έχει δύναµη σε όλο το φάσµα των στροφών, το κιβώτιο αλλάζει αστραπιαία σχέσεις τόσο προς τα επάνω, όσο και προς τα κάτω, ενώ υπάρχει διακριτή διαφοροποίηση ανάµεσα στα προγράµµατα λειτουργίας Eco, Normal και Sport. Στο Individual, που επίσης είναι διαθέσιµο, ο οδηγός µπορεί να αποθηκεύσει τις δικές του προτιµήσεις. Οι 150 ίπποι και τα 250 Nm της ροπής που αποδίδονται µόλις στις 1.500 σ.α.λ. δεν ιδρώνουν διόλου στην αλλαγή της κινητικής κατάστασης των 1.361 κιλών -µε οδηγότου αµαξώµατος. Τα 221 χλµ./ώρα της µέγιστης ταχύτητας και τα 8,4 δλ. που απαιτούνται για την ολοκλήρωση της επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλµ./ώρα, αποδεικνύουν ότι το Leon διαθέτει µια έντονα σπορ διάσταση. Με την αρωγή δε του ταχύτατου κιβωτίου, όλα γίνονται πιο εύκολα και απολαυστικά. Ως σύνολο, το νέο Seat Leon 1.5 eTSI mHEV είναι ιδιαίτερα ευχάριστο και εύκολο στην οδήγηση. Το ελαφρύ τιµόνι δίνει καλή πληροφόρηση, οι αντιδράσεις του αµαξώµατος παραµένουν πάντα στο πλαίσιο της ουδετερότητας, χωρίς έντονες υποστροφικές ή www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

SEAT LEON 1.5 eTSI mHEV

υπερστροφικές τάσεις, ενώ η πρόσφυση από τους µεγάλους τροχούς είναι εξαιρετική, τόσο η ελκτική όσο και η πλευρική. Μέσα στην πόλη, η σφιχτή ανάρτηση της έκδοσης FR αφήνει να φτάσουν ταλαντώσεις στο αµάξωµα, ωστόσο στις µεγαλύτερες ταχύτητες και σε δρόµο µε στροφές αποζηµιώνει την οδηγό µε ελάχιστη κλίση του αµαξώµατος. Παρότι η ανάρτηση περιλαµβάνει την κοινότοπη διάταξη του ηµιάκαµπτου πίσω άξονα -εµπρός γόνατα McPherson- το Leon καταφέρνει να είναι πολύ προβλέψιµο στις αντιδράσεις του. Ο άξονας πολλαπλών συνδέσµων που τοποθετείται στις εκδόσεις µε ισχύ άνω των 150 ίππων και στην plug in hybrid, ίσως προσθέτει λίγους πόντους άνεσης, µε ανάλογα καλές αντιδράσεις υπό πίεση. Η σύνοψη τόσο της καθηµερινής µετακίνησης, όσο και της αναζήτησης

στιγµών έντασης µε το νέο Seat Leon έχει απόλυτα θετικό ισοζύγιο. Το αυτοκίνητο έχει τσαγανό, είναι άνετο, ευρύχωρο, πολύ καλά εξοπλισµένο στην έκδοση FR και ο συνδυασµός του κινητήρα TSi µε το ήπια υβριδικό σύστηµα αποφέρει καρπούς. Πιο συγκεκριµένα, η Seat δηλώνει µέση κατανάλωση κατά WLTP 5,6 – 6,4 λίτρα/100 χλµ. Στην πράξη, η µέση δική µας σε όλες τις συνθήκες ήταν στα περίπου 7.0 λίτρα, ωστόσο µε χαλαρή διάθεση, σε ταξίδι ή σε αµιγώς επαρχιακές διαδροµές αυτή µπορεί να πέσει στο επίπεδο των 6,0 – 6,5 λίτρων. Εξαιρετικό λοιπόν και το ενεργειακό αποτέλεσµα του Seat Leon 1.5 eTSI mHEV, ωστόσο στο ταµείο θα ζητήσει 25.290 ευρώ για την έκδοση της δοκιµής, ή 23.790 στη βασική για τη συγκεκριµένη πρόταση κινητήρα – κιβωτίου έκδοση εξοπλισµού Style. Με βάση τον εξοπλισµό, την απόδοση και το συνολικό χαρακτήρα του νέου Seat Leon 1.5 eTSI mHEV το κόστος αυτό είναι στο πλαίσιο του ανταγωνισµού. Ταυτόχρονα υπάρχουν και πιο οικονοµικές επιλογές µε τον ίδιο κυβισµό, απόδοση 130 ίππων χωρίς ήπια υβριδικό σύστηµα, που συνδυάζονται µε χειροκίνητο κιβώτιο και ξεκινούν από τα 20.190 ευρώ.

www.seat.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΙΔΙΑ ΣΥΝΤΑΓΗ, ΝΕΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗ! Η Citroen ανακατεύοντας τα υλικά, έφτιαξε ξανά τη συνταγή του C3 αλλάζοντας συγκεκριµένα στοιχεία που το ολοκλήρωσαν ακόµη περισσότερο. Οδηγούµε τη βενζινοκίνητη έκδοση των 110 ίππων.

ο Citroen C3 διανύει την τρίτη γενιά του η οποία βρίσκεται στους δρόµους από το 2016. Πλέον µετά από τέσσερα χρόνια η φίρµα έκρινε ότι θα έπρεπε να αλλάξουν µερικά πράγµατα, όχι όµως τόσα πολλά, για να παραµείνει τελικά αναλλοίωτος ο ιδιαίτερος χαρακτήρας του µοντέλου της. Έτσι λοιπόν προχώρησε σε κινήσεις που µόνο ως επιτυχηµένες µπορούν να κριθούν.

φωτιστικά σώµατα, τα οποία επίσης ενσωµατώνουν LED τεχνολογία. Πίσω η µόνη διαφορά εντοπίζεται στο µαύρο γυαλιστερό σήµα µε το χρωµιωµένο περίγραµµα και στο πλάι, τα χαρακτηριστικά AirBumps είναι τρία στον αριθµό αντί για επτά που ήταν πριν, αλλά και µεγαλύτερα, οπότε το συνολικό τους µέγεθος παραµένει περίπου στο ίδιο επίπεδο. Η Citroen φρόντισε ώστε να φέρει και δύο νέα σχέδια για τους τροχούς, µαζί µε τρία επιπλέον αυτοκόλλητα για την ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΟ... ΑΛΛΑΞΑΝ! οροφή. Το C3 διακρίνεται για τις Αρχικά, το σχέδιο του αµαξώµατος επιλογές εξατοµίκευσης που δίνει έµεινε ουσιαστικά το ίδιο. Η εισαγωγή στον αγοραστή του οπότε οι αέρα µπροστά ανασχεδιάστηκε, όπως συνδυασµοί βρίσκονται πλέον και η µάσκα. Πλέον το σήµα της Citστους 97. Εντυπωσιακό! roen στο κέντρο εκτείνεται στο πλάτος του εµπρός τµήµατος, µε την πάνω γραµµή του ανάποδου ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΧΩΡΟΙ, ΜΑΖΙ λοχιόσηµου να καταλήγει στα Στην καµπίνα του νέου Citroen C3 στενόµακρα φώτα ηµέρας LED και το παιχνίδι «βρες τις διαφορές» την κάτω γραµµή του, στα κεντρικά γίνεται ακόµη πιο δύσκολο. Νέες

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C3 1.2 PURETECH

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ ΕΧΕΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΖΗΤΗΣΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΔΕΣΕΙ ΤΟ SMARTPHONE ΤΟΥ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΕΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΕΣ ΤΙΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥ, ΕΝΩ ΚΑΙ Ο ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ ΕΝΣΩΜΑΤΩΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΜΟΝΑΔΑ, ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙ ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΕΞΟΙΚΕΙΩΣΗ ΑΦΟΥ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΟΥΜΠΙΑ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΕ ΑΥΤΟΝ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C3 1.2 PURETECH επενδύσεις, νέες διακοσµητικές φάσες και... αυτά. Γενικότερα η σχεδίαση θα λέγαµε πως ακολουθεί λιτή φιλοσοφία και στην καθηµερινότητα, αυτό το εκτιµάς. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί λίγους διακόπτες για κάποιες βασικές λειτουργίες και από εκεί και πέρα, όλα περνάνε στην κεντρική οθόνη αφής. Το σύστηµα πολυµέσων έχει όλες τις νέες λειτουργίες που θα ζητήσει κανείς για να συνδέσει το smartphone του και να κάνει ακόµη πιο εύκολες, αλλά και διασκεδαστικές τις µετακινήσεις του, ενώ και ο κλιµατισµός ενσωµατώνεται στην ίδια µονάδα, το µοναδικό στοιχείο που απαιτεί µια µικρή εξοικείωση αφού δεν υπάρχουν κουµπιά γρήγορης πρόσβασης σε αυτόν. Το C3 καταφέρνει να αποσπάσει το «άριστα» στην πρακτικότητα µε τις πολλές και ευρύχωρες θήκες στο εσωτερικό του, αλλά και στην άνεση από τα καθίσµατα. Τα τελευταία ονοµάζονται Advanced Comfort και δεν κουράζουν καθόλου ακόµη και µετά από πολλές ώρες οδήγησης. Η Citroen λέει ότι έχουν µελετηθεί για να ταιριάζουν ιδανικά µε το σετάρισµα της ανάρτησης και αποτελούν µέρος του «πακέτου άνεσης» που προσφέρει το C3, δίνοντας την αίσθηση της ανάλαφρης απόσβεσης κάθε κακοτεχνίας του δρόµου. Μοναδικό µας παράπονο, η µειωµένη πλευρική στήριξη που παρέχουν. Με λίγο πιο γρήγορη κίνηση ο οδηγός καταλήγει να κρατιέται από το τιµόνι και... να γυµνάζει τους πλάγιους κοιλιακούς του! Στο κοµµάτι των χώρων www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ κρατήστε ότι φιλοξενεί µε άνεση τέσσερις ενήλικες στην καµπίνα και το πορτµπαγκάζ έχει όγκο 300 λίτρων, αρκετά πάνω από το µέσο όρο της κατηγορίας.

ΤΟ C3 ΜΕ ΤΟΝ ΤΟΥΡΜΠΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΩΝ 110 ΙΠΠΩΝ ΣΤΟΙΧΙΖΕΙ ΑΠΟ 15.400€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΤΟΥ ΕΚΔΟΣΗ ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΣΤΑ 16.400€ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ SHINE PLUS ΠΟΥ ΔΟΚΙΜΑΣΑΜΕ.

ΜΕ ΕΞΙ ΣΧΕΣΕΙΣ ΠΛΕΟΝ

Ο κινητήρας που κινούσε το αυτοκίνητο της δοκιµής µας έχει δώσει διαπιστευτήρια σε πολλά µοντέλα του PSA Group και υπήρχε στο C3 πριν από την ανανέωση. Ο τρικύλινδρος τούρµπο βενζινοκινητήρας των 1.2 λίτρων PureTech αποδίδει σε αυτή την περίπτωση 110 ίππους µε 205 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται µε ένα χειροκίνητο σασµάν. Η µεγάλη διαφορά σε σχέση µε το µοντέλο προ ανανέωσης είναι ότι εδώ, υπάρχει εξάρι κιβώτιο, αντί για πεντάρι. Η µια περισσότερη σχέση επέτρεψε στο µοτέρ να δείξει τι µπορεί να κάνει. Αποκοµίζεις την αίσθηση ότι οδηγείς ένα αρκετά πιο γρήγορο αυτοκίνητο σε σχέση µε πριν. Φυσικά δεν υπάρχουν µεγάλες διαφορές αλλά οι ενδιάµεσες σχέσεις, καθότι κοντύτερες, γεµίζουν ταχύτερα και η επιτάχυνση τόσο εν κινήσει, όσο και από στάση, αναβαθµίστηκε. Το νέο σασµάν έφερε θετικό πρόσηµο και στην κατανάλωση. Μετρήσαµε κατά µέσο όρο 6,7 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόµετρα όσο το είχαµε στα χέρια µας, αισθητά χαµηλότερη τιµή από το µοντέλο προ ανανέωσης. Σύµφωνα µε το εργοστάσιο και www.gazzetta.gr/auto-moto

τις µετρήσεις σε κύκλο WLTP η τυποποιηµένη τιµή κατανάλωσης κατά µέσο όρο ανέρχεται στα 5,7 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόµετρα και οι εκποµπές ρύπων περιορίζονται στα 128 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο. Οι µετρήσεις της Citroen για τα 0-100 χλµ./ώρα σταµατάνε το χρονόµετρο στα 9,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει πλέον τα 198 χλµ./ώρα, 10 χλµ./ώρα περισσότερα από το µοντέλο µε το πεντάρι σασµάν.

ΓΙΑ ΕΝΤΟΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΕΚΤΟΣ Στην οδήγηση, το πρώτο πράγµα που θα εκτιµήσεις πίσω από το τιµόνι του Citroen C3 τρίτης γενιάς είναι οι µεγάλες γυάλινες επιφάνειες που χαρίζουν εξαιρετική ορατότητα προς πάσα κατεύθυνση. Ειδικά

CITROEN C3 1.2 PURETECH στις αστικές µετακινήσεις βοηθούν πολύ, σε συνδυασµό µε την ψηλή -για τα δεδοµένα της κατηγορίας- θέση οδήγησης. Τα µαλακά χειριστήρια του C3 εγγυώνται ότι κάθε διαδροµή θα εκτελεστεί ξεκούραστα και χωρίς κόπο. Ο συµπλέκτης, το τιµόνι, ο επιλογέας ταχυτήτων, όλα δένουν αρµονικά για ήρεµη οδήγηση. Η ανάρτηση το ίδιο. Φιλτράρει άριστα τις κακοτεχνίες που συναντούν οι τροχοί και προσφέρει εξαιρετική άνεση στους επιβάτες, σε συνδυασµό µε τα καθίσµατα που αναφέραµε νωρίτερα. Είναι λοιπόν πασιφανές ότι το γρήγορο τέµπο δεν του ταιριάζει και όταν ο οδηγός επιχειρήσει να βρει το όριο σε ορεινή διαδροµή τότε θα αντικρίσει µεγάλες κλίσεις στις στροφές, µια σχετική ασάφεια από το τιµόνι και έντονη παρέµβαση από τα ηλεκτρονικά συστήµατα. Είπαµε, είναι άνετο, όχι έτοιµο να καταπιεί τις στροφές! Όπως και αν έχει η κατάσταση πάντως, η πρόσφυση που παρέχει δεν προβληµατίζει, παραµένει πάντα προβλέψιµο και κρατάει αρκετά µεγάλη ταχύτητα, αν εξαιρέσεις τις κλίσεις που επιτρέπει η ανάρτηση. Τα φρένα µε τους δίσκους σε όλους τους τροχούς λειτουργούν άριστα και είναι δυνατά. Το καλό πρόσωπο του Citroen C3 διατηρείται και στον αυτοκινητόδροµο. Η µακριά έκτη σχέση του σασµάν κρατά το ρυθµό περιστροφής του τρικύλινδρου µοτέρ σε χαµηλό επίπεδο µε όφελος στο θόρυβο και την κατανάλωση, την ώρα που το ικανό απόθεµα της ροπής εξασφαλίζει ότι ο οδηγός δεν θα χρειαστεί να κατεβάσει σχέση στην πρώτη ανηφόρα, ακόµη και µε πλήρες φορτίο και τον κλιµατισµό σε λειτουργία. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

htps:/w .youtbe.com/watch?v=CmzDb679-Sw&list=PL01krCBQLwKQ8I1bB-xoRXsyHucSA6&index=1 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C3 1.2 PURETECH

ΟΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ CITROEN ΓΙΑ ΤΑ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΣΤΑΜΑΤΑΝΕ ΤΟ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟ ΣΤΑ 9,4 ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ ΚΑΙ Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΓΓΙΖΕΙ ΠΛΕΟΝ ΤΑ 198 ΧΛΜ./ΩΡΑ, 10 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕ ΤΟ ΠΕΝΤΑΡΙ ΣΑΣΜΑΝ.

ΜΕΓΑΛΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΣΤΟ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ

Με την ανανέωση του C3 η Citroen πέτυχε τον εκσυγχρονισµό του, χωρίς να τον «φωνάζει». Έγιναν ευπρόσδεκτες αλλαγές που το έκαναν συνολικά καλύτερο και ο µοναδικός του χαρακτήρας παραµένει. Μη ξεχνάµε ότι τόσο στη χώρα µας, όσο και στην Ευρώπη, η τρίτη του γενιά έγινε ιδιαίτερα δηµοφιλής και πούλησε εκατοντάδες χιλιάδες µονάδες σε αγοραστές που εκτίµησαν τη λογική ενός supermini µε λίγα SUV στοιχεία και ένα ιδιαίτερο παρουσιαστικό. Ένα από τα δυνατότερα όπλα του πάντως βρίσκεται στο... ταµείο. Το C3 µε τον τούρµπο βενζινοκινητήρα των 110

ίππων στοιχίζει από 15.400€ στη βασική του έκδοση και φτάνει στα 16.400€ για την έκδοση Shine Plus που δοκιµάσαµε. Η τελευταία περιλαµβάνει απλώς τα πάντα στον κατάλογο του εξοπλισµού (Cruise Control, αυτόµατο κλιµατισµό, φώτα LED, σύστηµα προειδοποίησης παρέκκλισης από τη λωρίδα, αυτόµατο φρενάρισµα, ηλεκτρικά αναδιπλούµενους εξωτερικούς καθρέπτες και πολλά πολλά ακόµη) και αποτελεί µια ιδανική πρόταση στην κατηγορία χωρίς να υπολείπεται πουθενά έναντι του ακριβότερου ανταγωνισµού.

www.citroen.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO 1.0 TCE LPG Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΓΑΛΛΙΚΟ ΑΕΡΙΩΘΟΥΜΕΝΟ Η νέα έκδοση του Renault Clio µε κινητήρα υγραερίου (LPG) µπορεί άνετα να χαρακτηριστεί ως Rafale της οικονοµίας, χάρη στο πολύ χαµηλό κόστος αυτού του τύπου καυσίµου.

αρότι τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί εκ των υστέρων µετατροπή και οι κινητήρες τους χρησιµοποιούν υγραέριο είναι πλέον εκατοντάδες χιλιάδες στη χώρα µας, οι επιλογές αγοράς ενός καινούριου µοντέλου µε κινητήρα διπλούς καυσίµου βενζίνης/LPG είναι εξαιρετικά περιορισµένες. Μια από αυτές τις ελάχιστες επιλογές έρχονται πλέον από τη Γαλλία, υπό τη µορφή του δηµοφιλούς Clio µε τον κινητήρα TCe του λίτρου, ο οποίος µε τη βοήθεια turbo αποδίδει 100 ίππους ισχύος και 160 Nm ροπή. Στο Clio λοιπόν έχει τοποθετηθεί ένα σύστηµα τροφοδοσίας υγραερίου από το εργοστάσιο, µε το ρεζερβουάρ του να βρίσκεται τοποθετηµένο στη θέση όπου συναντάµε τη ρεζέρβα και να έχει χωρητικότητα 32 λίτρων. Το δοχείο βενζίνης έχει χωρητικότητα 39 λίτρα και η συνδυαστική αυτονοµία των δύο καυσίµων, αποφέρει στο Clio εµβέλεια κίνησης 1.400 χιλιοµέτρων, µε βάση τη µέση εργοστασιακή κατανάλωση κατά NEDC. Πρακτικά ο οδηγός δεν έχει να κάνει τίποτε περισσότερο από το να παρατηρεί ενίοτε το µικρό όργανο ένδειξης πλήρωσης του δοχείου LPG, το οποίο έχει τοποθετηθεί αριστερά και χαµηλά στο ταµπλό. Αυτό διαθέτει πέντε LED σε ηµικυκλική διάταξη που ενηµερώνουν σχετικά µε το επίπεδο του LPG και δύο παράλληλα στο κάτω µέρος του, πράσινο και πορτοκαλί, που ενηµερώνουν σχετικά µε το πότε χρησιµοποιείται LPG και πότε η βενζίνη. Τέλος κατά την πλήρωση του ρεζερβουάρ LPG, ο οδηγός θα πρέπει να

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η ΕΚΔΟΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DYNAMIC ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ ΜΕ ΨΗΦΙΑΚΟ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ 7'', ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟ, ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΩΤΩΝ ΚΑΙ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΩΝ, ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΧΩΡΙΣ ΚΛΕΙΔΙ ΚΑΙ ΕΝΑ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 7'', ΠΛΟΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΚΑΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΕΙΑΣ, ΜΕΤΑΞΥ ΠΟΛΛΩΝ ΑΛΛΩΝ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO 1.0 TCE LPG βιδώνει στην ειδική υποδοχή που βρίσκεται πίσω από το πορτάκι του κανονικού ρεζερβουάρ βενζίνης, µια µεταλλική προσθήκη στην οποία προσαρµόζεται η µάνικα του LPG. Το πέρασµα από τη χρήση του ενός ή του άλλου καυσίµου γίνεται αυτόµατα, χωρίς ο οδηγός να αντιλαµβάνεται κάτι, πέραν ενός στιγµιαίου δισταγµού στον κινητήρα αν βρεθεί εκείνη τη στιγµή σε διαδικασία επιτάχυνσης. Στην περίπτωση των κινητήρων διπλού καυσίµου βενζίνης/LPG η εκκίνηση του κινητήρα πραγµατοποιείται πάντα µε τη βενζίνη -γι' αυτό και το σχετικό ρεζερβουάρ δεν πρέπει να είναι ποτέ κενό. Σε θερµοκρασίες έως και 10 βαθµών κελσίου κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας, το πέρασµα από τη βενζίνη στο LPG ήταν υπόθεση περίπου 90 δευτερολέπτων. Οτιδήποτε άλλο αφορά στη λειτουργία του κινητήρα ή του αυτοκινήτου, παραµένει όπως το γνωρίσαµε στη πρώτη µας γνωριµία µε το Ranault Clio TCe 100. Το Clio είναι εξαιρετικά ευχάριστο στην οδήγηση, µε άνετη ανάρτηση αλλά στιβαρή και πολύ προβλέψιµη οδική συµπεριφορά, ενώ το εσωτερικό του είναι ιδιαίτερα ποιοτικό, ευρύχωρο και άνετο. Ο χώρος αποσκευών, µε όγκο 391 λίτρα και κανονικό σχήµα, µπορεί να φιλοξενήσει µε άνεση ότι χρειάζεται µια µικρή οικογένεια. Η έκδοση εξοπλισµού Dynamic της δοκιµής προσφέρει εντυπωσιακή πληρότητα µε ψηφιακό πίνακα οργάνων 7'', αυτόµατο κλιµατισµό, αυτόµατη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων, σύστηµα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

λειτουργίας χωρίς κλειδί και ένα προηγµένο σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής 7'', πλοήγηση και κάµερα οπισθοπορείας, µεταξύ πολλών άλλων. Σε επίπεδο συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης διαθέτει αυτόµατη πέδηση µε ανίχνευση πεζών και δικύκλων, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας στον αυτοκινητόδροµο και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας. Ο µικρός κινητήρας του λίτρου, που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι αρκούντως ισχυρός και ροπάτος για το δέµας του Renault Clio, εξασφαλίζοντας καλές επιδόσεις µε µέγιστη ταχύτητα 188 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 12,5 δλ. Με πολύ αέρινο πάτηµα, το Clio είναι απολαυστικό σε ταχύτητες ταξιδιού και προσφέρει ένα από τα πλέον άνετα και αθόρυβα εσωτερικά στην κατηγορία. Επίσης, η καλή συνεργασία συµπλέκτη – κινητήρα και η άνετη ανάρτηση, καθιστούν την καθηµερινή οδήγηση στην πόλη ευχάριστη και ξεκούραστη. Στο προκείµενο, που έχει να κάνει µε την κατανάλωση, αυτή είναι ελαφρά αυξηµένη στα 7,5 – 8,0 λίτρα/100 χλµ. µε καύσιµο το LPG και στα 6.0 περίπου λίτρα µε καύσιµο τη βενζίνη. Ωστόσο, το LPG κοστίζει 50% φθηνότερα από τη βενζίνη και έτσι προσφέρει πολύ µεγάλο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΟ CLIO ΕΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ, ΜΕ ΤΟ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΤΟΥ ΝΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΟΠΟΥ ΣΥΝΑΝΤΑΜΕ ΤΗ ΡΕΖΕΡΒΑ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 32 ΛΙΤΡΩΝ. ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΕΧΕΙ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 39 ΛΙΤΡΑ ΚΑΙ Η ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΚΑΥΣΙΜΩΝ, ΑΠΟΦΕΡΕΙ ΣΤΟ CLIO ΕΜΒΕΛΕΙΑ ΚΙΝΗΣΗΣ 1.400 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ, ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗ ΜΕΣΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΤΑ NEDC. οικονοµικό όφελος. Πιο παραστατικά, για κάθε 100 χιλιόµετρα το Renault Clio απαιτεί 8,6 ευρώ αµόλυβδης βενζίνης αλλά µόλις 6 ευρώ LPG, µε µέσες πανελλαδικές τιµές των δύο καυσίµων Δεκεµβρίου 2020. Συµφέρει λοιπόν πολύ η επιλογή του Renault Clio µε τον κινητήρα διπλού καυσίµου βενζίνης LPG, ωστόσο η τιµή του είναι κατά 800 ευρώ ακριβότερη σε σχέση µε αυτή του απλού Clio 1.0 Tce. Η επιβάρυνση αυτή µετά βίας ανταποκρίνεται στην εκ των υστέρων τοποθέτηση ενός καλού συστήµατος LPG, ενώ µπορεί, ανάλογα µε τα χιλιόµετρα που καλύπτει ετησίως το αυτοκίνητο, να αποσβηστεί σε ενάµιση περίπου έτος. Με δεδοµένη την πληρέστατη κάλυψη όλης της ελληνικής επικράτειας µε πρατήρια LPG, την πλήρη

RENAULT CLIO 1.0 TCE LPG ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.renault.gr εργοστασιακή εγγύηση των 5 ετών που προσφέρει η Renault και το πολύ χαµηλό επιπρόσθετο κόστος, η επιλογή του Clio LPG έναντι της απλής έκδοσης βενζίνης είναι µονόδροµος. Ταυτόχρονα, ακόµα και σε σύγκριση µε τη σηµαντικά ακριβότερη εκδοχή του κινητήρα diesel, αυτή µε το LPG προσφέρει σηµαντικό όφελος. Το κόστος των εκδόσεων LPG ξεκινά από τα 16.490 ευρώ, ενώ αυτό της έκδοσης δοκιµής Dynamic ανέρχεται στα 17.290 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

MAD-MAX! Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ISUZU D-MAX

ς δοκιµαστές αυτοκινήτων, αρκετές φορές έχουµε την τύχη να οδηγούµε νέα µοντέλα της ελληνικής αγοράς που πρωτοκυκλοφορούν στους δρόµους. Σε αυτό το πλαίσιο λοιπόν παρατηρούµε ότι αρκετά βλέµµατα συγκεντρώνονται πάνω µας σε καθηµερινή βάση, ωστόσο ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι κάθε φορά που κυκλοφορούµε µε ένα νέο Pick-Up, ο κόσµος στο δρόµο γυρνά το κεφάλι του αρκετά περισσότερο. Σίγουρα ο όγκος των συγκεκριµένων οχηµάτων βοηθά στο να ξεχωρίσουν, όµως αναµφίβολα µιλάµε για µια κατηγορία που αρέσει στον Έλληνα. Ειδικά όταν βγαίνουµε εκτός πόλης και φτάνουµε στην επαρχία, τότε οι ερωτήσεις πέφτουν «βροχή», οι σβέρκοι... σπάνε και τα επιφωνήµατα θαυµασµού δίνουν και παίρνουν. Κάπως έτσι πέρασαν οι µέρες µας µε το νέο Isuzu D-Max.

Ο ΠΡΩΤΟΣ ΤΟΥ... ΧΩΡΙΟΥ

Το Isuzu D-Max στην τελευταία του γενιά αλλάζει ριζικά και µε την µοναδική του εµφάνιση, αλλά και τον περιπετειώδη χαρακτήρα του, δηλώνει πανέτοιµο για οποιαδήποτε αποστολή.

Πρόκειται για την τελευταία γενιά του δηµοφιλούς Pick-Up η οποία έχει αναβαθµιστεί σε όλους τους τοµείς και στην ουσία µιλάµε για ένα αυτοκίνητο αγνώριστο σε σχέση µε το προηγούµενο. Ξεκινώντας από το κοµµάτι της εξωτερικής σχεδίασης συναντάµε πολλές τολµηρές κινήσεις που παλαιότερα δεν υπήρχαν στο D-Max και ειδικά στο εµπρός µέρος, η εµφάνισή του είναι τσαµπουκαλεµένη και άµεσα αναγνωρίσιµη. Το µοτίβο της τεράστιας µάσκας άλλαξε και εκπέµπει από µακριά δυναµισµό. Στο κέντρο της µε µεγάλα γράµµατα αναγράφεται το όνοµα της φίρµας, www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ISUZU D-MAX ενώ ο προφυλακτήρας µε τις έντονες ακµές γύρω από τις θέσεις των προβολέων οµίχλης και το µεταλλικό διακοσµητικό προστατευτικό χαµηλότερα, συνεχίζει στον ίδιο ρυθµό. Τέλος, τα LED φωτιστικά σώµατα µε τα φώτα ηµέρας προσθέτουν και µια σύγχρονη υπογραφή, µαζί µε την αγριάδα που ακολουθεί την υπόλοιπη σύνθεση. Αντικρίζοντας αυτή την εικόνα οι προσδοκίες για το εσωτερικό γίνονται µεγάλες και ευτυχώς η Isuzu δεν µας απογοητεύει.

ΜΕΓΑΛΟ LEVEL-UP ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Τα πλαστικά ικανοποιούν και µε το παραπάνω και η συναρµογή κρίνεται πολύ καλή, δίνοντας εχέγγυα για µακροχρόνια συµβίωση χωρίς τριγµούς και λοιπούς ενοχλητικούς θορύβους. Με λίγα λόγια κανείς δεν θα παραπονεθεί στην καµπίνα του νέου Isuzu D-Max.

Η καµπίνα δεν θυµίζει σε τίποτα την προηγούµενη γενιά. Μάλιστα θα λέγαµε πως όχι µόνο αναβαθµίστηκε σε σχέση µε το απερχόµενο αλλά θέτει και νέα δεδοµένα στην κατηγορία αφού µιλάµε για µια από τις οµορφότερες συνολικά. Είχαµε στα χέρια µας την πληρέστερη από πλευράς εξοπλισµού έκδοση και αµέσως... θαµπωθήκαµε από τη µεγάλη οθόνη, την όµορφα σχεδιασµένη κεντρική κονσόλα µε τους σωστά τοποθετηµένους διακόπτες, το σύγχρονο τιµόνι που ενσωµατώνει κουµπιά για το χειρισµό του ηχοσυστήµατος, του υπολογιστή ταξιδίου, αλλά και του Cruise Control, ενώ αµέσως εκτιµήσαµε τις προσπάθειες της φίρµας να αναβαθµίσει την αίσθηση ποιότητας στο εσωτερικό. Ψηλά στο ταµπλό συναντάµε ένα διακοσµητικό υλικό τύπου δέρµατος που δεν µας... ξενέρωσε, www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

όπως έχει γίνει κάποιες φορές σε αντίστοιχες εφαρµογές άλλων αυτοκινήτων. Τα πλαστικά ικανοποιούν και µε το παραπάνω και η συναρµογή κρίνεται πολύ καλή, δίνοντας εχέγγυα για µακροχρόνια συµβίωση χωρίς τριγµούς και λοιπούς ενοχλητικούς θορύβους. Με λίγα λόγια κανείς δεν θα παραπονεθεί στην καµπίνα του νέου Isuzu D-Max. Οι χώροι επαρκούν για την άνετη µετακίνηση τεσσάρων ενηλίκων και ευτυχώς υπάρχουν αρκετοί χώροι για µικροαντικείµενα καθώς µη ξεχνάµε ότι, στα χαρτιά τουλάχιστον, µιλάµε για ένα επαγγελµατικό µοντέλο. Γλυκιά γεύση µας έµεινε και από την οθόνη αφής που www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

υπάρχει στην κεντρική κονσόλα για το σύστηµα πολυµέσων. Δεν πρόκειται για την ταχύτερη της αγοράς ούτε την πιο εξελιγµένη σε λειτουργίες αλλά τα γραφικά της είναι όµορφα και ευδιάκριτα και οι δυνατότητές της καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις. Δεν µας έλειψε κάτι αφού συνδέεται µε smartphone, έχει εύχρηστο µενού και δεν σου αποσπά την προσοχή από το δρόµο για να τη χειριστείς. Bonus στη «δική µας» έκδοση ο υπερπλήρης εξοπλισµός. Θερµαινόµενα δερµάτινα καθίσµατα (µε ηλεκτρική ρύθµιση σε οκτώ κατευθύνσεις του οδηγού), αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, θύρες USB, σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης,

ISUZU D-MAX

ΣΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΟΥ ΓΕΝΙΑ ΤΟ ISUZU D-MAX ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΕΝΑ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΔΟΥΛΕΙΑΣ, ΟΜΩΣ ΕΧΕΙ... ΕΞΕΥΓΕΝΙΣΤΕΙ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ. ΟΙ ΟΠΑΔΟΙ ΤΟΥ ΣΙΓΟΥΡΑ ΘΑ ΤΟ ΛΑΤΡΕΨΟΥΝ, ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΑΥΤΟΙ, ΑΦΟΥ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΛΗΡΕΣΤΕΡΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ PICK-UP ΣΗΜΕΡΑ. υποβοήθηση διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας και πολλά πολλά ακόµη.

ΑΘΟΡΥΒΟΣ ΜΑΧΗΤΗΣ

Περνώντας στο κεφάλαιο του κινητήρα θα αναφέρουµε πρώτα ότι ήµασταν επιφυλακτικοί µε τα µόλις (για τα δεδοµένα των Pick-Up) 1.9 λίτρα της χωρητικότητας. Το τουρµποντίζελ τετρακύλινδρο σύνολο αποδίδει 164 ίππους και 360 Nm ροπής και µάλιστα συνδυάζεται και µε ένα αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μετά από αρκετά χιλιόµετρα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

πίσω από το τιµόνι του αυτοκινήτου καταλήξαµε ότι είναι απολύτως επαρκής και το σασµάν χαρακτηρίζεται από µια ήρεµη λειτουργία που ποτέ δεν σε ξαφνιάζει. Αρµονικό και µε σωστές επιλογές, εναλλάσσει ιδανικά τις έξι σχέσεις του. Αν ο οδηγός ζορίσει την κατάσταση και πιέσει περισσότερο γκάζι ίσως να χάσει λίγο τη µπάλα στιγµιαία, αλλά γρήγορα επανέρχεται σε τάξη. Η κατανάλωση που «είδαµε» εµείς ήταν περίπου 8,5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα στον αυτοκινητόδροµο και κάτι περισσότερο από 10 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα εντός πόλης. Η Isuzu φρόντισε να αναβαθµίσει τον κινητήρα των 1.9 λίτρων καθώς δεν πρέπει να ξεχνάµε ότι προέρχεται από το προηγούµενο D-Max. Πλέον χρησιµοποιεί AdBlue, ενσωµατώνει τουρµπίνα VGS που µειώνει αισθητά το lag στο πάτηµα του δεξιού πεντάλ και γεµίζει γρήγορα το στροφόµετρο, ενώ σύµφωνα µε τη φίρµα το µοτέρ αναβαθµίστηκε στους κυλίνδρους και τις βαλβίδες για λιγότερες τριβές αλλά και µεγαλύτερη αντοχή. Βασικό του πλεονέκτηµα ο χαµηλός θόρυβος που παράγει, αλλά και οι ελάχιστοι κραδασµοί που φτάνουν στην καµπίνα. Άλλωστε τα αυτοκίνητα της κατηγορίας προσπαθούν να «αποτινάξουν» τον χαρακτηρισµό «αγροτικό» και να µας συστηθούν εκ νέου ως πολιτισµένα οχήµατα ελεύθερου χρόνου. Δείχνουν ότι τα καταφέρνουν περίφηµα! Στο δρόµο το Isuzu D-Max κρύβει τον όγκο του και κινείται άνετα ακόµη και σε αστικές συνθήκες. Ευτυχώς το τιµόνι του κόβει αρκετά για να µην www.gazzetta.gr/auto-moto

ISUZU D-MAX

ταλαιπωρεί τον οδηγό µέσα στα στενά και η ενίσχυση του πλαισίου το έχει κάνει πολύ πιο φιλικό στις κακοτεχνίες του οδοστρώµατος ακόµη και χωρίς καθόλου φορτίο, µόνο µε τον οδηγό. Η ηχοµόνωση φροντίζει να µην επιτρέπει στους ενοχλητικούς θορύβους την είσοδο στην καµπίνα σε συνθήκες ταξιδιού και εκείνος που κάθεται πίσω από το τιµόνι απολαµβάνει ένα σταθερό όχηµα σε κάθε περίπτωση και σε οποιαδήποτε συνθήκη.

µας έδωσε την αίσθηση ότι µπορεί να περάσει από πολύ δύσκολα εµπόδια χάρη στην πολύ µεγάλη διαδροµή της ανάρτησης αλλά και το αυτόµατο κιβώτιο που βοηθάει σε αυτές τις συνθήκες. Για όσους οι διαστάσεις της «καρότσας» έχουν µεγάλη σηµασία, να πούµε ότι το µήκος της φτάνει στα 1,57 µέτρα και το πλάτος της στα 1,53 µέτρα φτιάχνοντας έναν πλήρως εκµεταλλεύσιµο, σχεδόν τετράγωνο χώρο. Το ωφέλιµο φορτίο αγγίζει τα 1.115 κιλά και µπορεί να έλξει φορτίο έως 3,5 τόνων σε τρέιλερ µε φρένα.

Στην τελευταία του γενιά το Isuzu D-Max παραµένει ένα εργαλείο δουλειάς, όµως έχει... εξευγενιστεί και είναι πιο πολιτισµένο από ποτέ. Οι οπαδοί του σίγουρα θα το λατρέψουν, αλλά όχι µόνο αυτοί, OFFROAD ANIMAL αφού µιλάµε για µια από τις Εκτός δρόµου τώρα, το νέο Isuzu D-Max πληρέστερες προτάσεις στην αγορά αναβαθµίστηκε ακόµη περισσότερο σε σύγκριση µε των Pick-Up σήµερα. Οι εντυπώσεις το παλιό και πλέον έχει µεγαλύτερες γωνίες που µας έδωσε από το εσωτερικό του, προσέγγισης, ράµπας και διαφυγής, αλλά και τις εκτός δρόµου ικανότητές του, µεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Δυστυχώς την εµφάνισή του αλλά και τη όσο το είχαµε στα χέρια µας δεν καταφέραµε να φιλικότητα στην καθηµερινή χρήση πάµε σε µια off road διαδροµή που θα το ήταν οι καλύτερες δυνατές. Οι τιµές προβληµάτιζε για να δούµε τι µπορεί να κάνει, του ξεκινούν από τις 25.900€ για την ωστόσο πατήσαµε αρκετό χώµα και περάσαµε από έκδοση µε µονή καµπίνα, ενώ οι πολλή λάσπη χωρίς να καταλάβει απολύτως διπλοκάµπινες από τις 32.450€. τίποτα. Στην έκδοση Arena της δοκιµής µας υπάρχει τετρακίνηση µε µπλοκέ κεντρικό και πίσω διαφορικό, αλλά και δυνατότητα επιλογής υποπολλαπλασιασµού των σχέσεων για τα πιο Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και δύσκολα. τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site Εµείς δεν χρειαστήκαµε κάτι περισσότερο από την της ελληνικής αντιπροσωπείας. επιλογή της «απλής» τετρακίνησης (χωρίς µπλοκάρισµα του πίσω διαφορικού) και αµέσως

www.isuzu.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Πέτρο Πιτσίνη