8 minute read
RANGE ROVER EVOQUE P300E
from INMOTION_73
by gazzetta.gr
Λίγες είναι οι µάρκες που καταφέρνουν να µπουν «σφήνα» στο γερµανικό κατεστηµένο, όταν µιλάµε για πολυτελή αυτοκίνητα. Η Land Rover µε τα Range Rover έχει καταφέρει να το πετύχει και µάλιστα, όχι ως µια υποδεέστερη εναλλακτική αλλά ως συνειδητή επιλογή από τους αγοραστές. Εδώ και πολλά χρόνια λοιπόν τα Range Rover παραµένουν στις ψηλότερες θέσεις της λίστας για όποιον θέλει να αποκτήσει ένα πολυτελές SUV, έχοντας παράλληλα το ισχυρό χαρτί των πολύ καλών εκτός δρόµου ικανοτήτων. Η αγορά όµως εξελίσσεται και τα SUV έφτασαν στο σηµείο να πουλάνε µε τροµακτικούς ρυθµούς ανεξαρτήτως τιµής, οπότε οι κατασκευαστές φρόντισαν να προσφέρουν µια επιλογή σε κάθε πιθανό µέγεθος αµαξώµατος. Τα Range Rover προσαρµόστηκαν στην τάση αυτή και κάπως έτσι, γεννήθηκε το µικρότερο µοντέλο της γκάµας, µε το όνοµα Evoque. Το µεγάλο γκολ που έβαλε η βρετανική φίρµα ήταν ότι κατάφερε να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο που παρά το γεγονός ότι θα έπαιζε το ρόλο του «βασικού» ως το µικρότερο και πιο προσιτό, δεν έχει τη ρετσινιά του «φθηνού». Το κύρος που φέρνει το όνοµα "Range Rover" µε τα µεγάλα, κεφαλαία γράµµατα στο εµπρός µέρος µένει αναλλοίωτο και ήδη το Evoque καταφέρνει να πουλάει µε πολύ καλούς ρυθµούς. Και από ότι φαίνεται, καθόλου τυχαία.
ΑΛΛΑΞΕ, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ
Το Range Rover Evoque ανανεώθηκε πρόσφατα. Η µάρκα έκανε αλλαγές ουσίας, µε το εξωτερικό κοµµάτι του αυτοκινήτου να µη διαφοροποιείται δραµατικά, αλλά να ενσωµατώνει σηµαντικά updates που το κάνουν να δείχνει πιο σύγχρονο και παράλληλα, πιο πολυτελές. Οι αισθητικές αναφορές στο µεγαλύτερο Velar ήταν ένας σίγουρος και εύκολος τρόπος για να πετύχουν το στόχο τους. Λεπτότερα φωτιστικά σώµατα, αναδυόµενες χειρολαβές στις πόρτες, νέοι προφυλακτήρες και εντυπωσιακά σχέδια στους τροχούς. Αυτά ήταν τα σηµεία-κλειδιά που «πείραξαν» οι σχεδιαστές µε απόλυτη επιτυχία.
ΦΟΥΛ ΤΗΣ... ΟΘΟΝΗΣ
Στο εσωτερικό από την άλλη, οι αλλαγές που έγιναν διακρίνονται πολύ εύκολα. Αρχικά ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ήταν... επιτακτική ανάγκη, πάντα µε βάση το ρεύµα της εποχής. Ο ανταγωνισµός έχει να επιδείξει εντυπωσιακές οθόνες πίσω από το τιµόνι µε πολλές δυνατότητες παραµετροποίησης και η Range Rover ανέλαβε δράση για να φέρει και το δικό της µοντέλο στην επικαιρότητα. Το θέµα είναι ότι δεν αρκέστηκαν σε µια οθόνη οπότε πρόσθεσαν και άλλες... δύο στο εσωτερικό, περιορίζοντας τα
κουµπιά στα απολύτως απαραίτητα. Η µια οθόνη στην κεντρική κονσόλα λοιπόν, είναι εκείνη που χρησιµοποιεί το σύστηµα infotainment για την προβολή των ενδείξεων και το χειρισµό των πολυµέσων, την πρόσβαση στις ρυθµίσεις και πολλά πολλά ακόµη. Παρακάτω ακόµη µια οθόνη φιλοξενεί το σύστηµα κλιµατισµού, τη λειτουργία του υβριδικού συστήµατος µε το πρόγραµµα οδήγησης που θέλει ο οδηγός και το σύστηµα Terrain Response, δηλαδή την τετρακίνηση στη γλώσσα της Land Rover. Μέσα από τη δεύτερη οθόνη µπορεί να γίνει και χειρισµός του κινητού τηλεφώνου, αν είναι συνδεδεµένο µε το αυτοκίνητο µέσω Bluetooth. Φυσικά ως ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που σέβεται τον εαυτό του, το Range Rover Evoque προσφέρει κάθε είδους σύνδεση µε smartphone, ενώ η ακρόαση µουσικής γίνεται πραγµατικά µια απόλαυση µέσα από το high end ηχοσύστηµα της Meridian Audio που είχε το αυτοκίνητο της δοκιµής µας. Περνώντας σε µερικές πιο... συµβατικές πληροφορίες, να πούµε ότι στο εσωτερικό του Evoque βολεύονται µε άνεση τέσσερις ενήλικες. Η ποιότητα των υλικών ανταποκρίνεται στο χαρακτήρα του µοντέλου όντας πολύ καλή και στο ίδιο επίπεδο κυµαίνεται και η συναρµογή τους. Για το µόνο που θα γκρινιάξουµε είναι οι χώροι για µικροαντικείµενα που θα τους χαρακτηρίζαµε ως περιορισµένους. Ανάµεσα στον οδηγό και το συνοδηγό υπάρχουν δύο ποτηροθήκες, όχι όµως και κανονικές θήκες αποθήκευσης. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει µια θήκη που εξυπηρετεί αυτό το σκοπό και είναι και αρκετά µεγάλη, όµως στο σηµείο που βρίσκεται δεν βολεύει και πρέπει να
σκύψεις αρκετά για να τη φτάσεις.
ΥΒΡΙΔΙΟ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ
Η µεγάλη αποκάλυψη για το συγκεκριµένο Range Rover έρχεται όταν η συζήτηση φτάσει στον κινητήρα. Μάλλον καλύτερο θα ήταν να λέγαµε στους κινητήρες. Πιο συγκεκριµένα, το Evoque P300e κινείται από δύο µοτέρ, ένα βενζίνης και ένα ηλεκτρικό. Το Plug-In Hybrid σύστηµα αποδίδει συνολικά 309 ίππους και 540 Nm ροπής. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διαθέτει τρεις κυλίνδρους και µόλις 1.5 λίτρα χωρητικότητα. Φυσικά είναι τούρµπο και αποδίδει 200 ίππους από µόνος του, µε τους υπόλοιπους 109 να προέρχονται από τον ηλεκτροκινητήρα. Στην οδήγηση το αυτόµατο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων κάνει εξαιρετική δουλειά και φροντίζει πάντα να κρατά την ισορροπία ανάµεσα στις επιδόσεις και τη χαµηλή κατανάλωση. Οι εναλλαγές µεταξύ των δύο κινητήρων ή και η συνδυασµένη λειτουργία τους ελέγχονται πολύ αποτελεσµατικά στο default πρόγραµµα Hybrid και ορίζονται κατά βάση από τις απαιτήσεις ισχύος του οδηγού, αλλά και το ποσοστό φόρτισης της µπαταρίας. Εννοείται ότι αν ο οδηγός το θελήσει τότε µπορεί να επιλέξει να κινείται µόνο µε ρεύµα χωρίς να λειτουργεί ο τρικύλινδρος (έως τα 135 χλµ./ώρα), ενώ γίνεται και το αντίστροφο, να επιλέξει την εξοικονόµηση της µπαταρίας για µελλοντική της χρήση. Το τελευταίο συµφέρει να το ενεργοποιείς στον αυτοκινητόδροµο για παράδειγµα, όπου οι υψηλές ταχύτητες αδειάζουν τροµακτικά γρήγορα τη µπαταρία των 15 kWh. Η τελευταία βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσµατα και πλήρως φορτισµένη, φτάνει για 55 χιλιόµετρα αποκλειστικής κίνησης µε ρεύµα όπως λέει η Land Rover. Στην... πραγµατική ζωή, υπολογίστε 40 µε 45 χιλιόµετρα ανάλογα µε το βάρος του δεξιού σας ποδιού και τις συνθήκες που κινείστε. Σε κάθε περίπτωση φτάνουν για τις καθηµερινές µετακινήσεις ρουτίνας από και προς
τη δουλειά, για τους περισσότερους χρήστες. Ανεξάρτητα µε την ηλεκτρική αυτονοµία, στο υβριδικό πρόγραµµα η κατανάλωση στις εντός πόλης διαδροµές µένει εύκολα γύρω στα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα αν έχει ρεύµα η µπαταρία. Στον αυτοκινητόδροµο, υπολογίστε περίπου 7 µε 8 λίτρα για την ίδια απόσταση, ανάλογα πάντα και µε τις... ορέξεις. Όταν πιεστεί ο τρικύλινδρος όµως, εύκολα σκαρφαλώνει πάνω από τα 10 λίτρα / 100 χλµ, χάρη και στο βάρος του Evoque που ξεπερνά τους 2 τόνους, χωρίς επιβάτες. Σηµειώστε ότι µε τέρµα το γκάζι τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 6,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα θα αγγίξει τα 213 χλµ./ώρα, σύµφωνα µε τα επίσηµα νούµερα που δίνει το εργοστάσιο.
ΠΟΛΥ... ΤΕΛΕΙΑ!
Το Range Rover Evoque είναι ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιµόνι του. Οδηγώντας το απολαµβάνεις πραγµατική ησυχία, ακόµη και σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδροµο, ενώ χάρη και στις λογικές του διαστάσεις δεν προβληµατίζεσαι ούτε στην πόλη. Η SUV ταυτότητά του εγγυάται άνετες µετακινήσεις σε κάθε τερέν. Σε αστικό κύκλο, η ανάρτηση µε γόνατα McPherson µπροστά και αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσµων πίσω, απορροφά τις κακοτεχνίες από το οδόστρωµα και όταν έρθει η ώρα µιας διαδροµής
στο επαρχιακό δίκτυο, καταφέρνει να µην παίρνει υπερβολικές κλίσεις επιτρέποντας τη διατήρηση ενός γρήγορου ρυθµού. Ο αυτοκινητόδροµος είναι το στοιχείο του Evoque, στον οποίο µπορεί να διατηρήσει ακόµη και πολύ υψηλές ταχύτητες δίνοντας την αίσθηση ότι πας µε... 80 χλµ./ώρα, ενδεικτικό της εξαιρετικής ποιότητας κύλισης. Το τελευταίο µπορεί να σε φέρει σε σηµείο να έχεις ξεπεράσει κατά πολύ το όριο ταχύτητας, πραγµατικά χωρίς να το έχεις καταλάβει. Οπότε, θέλει προσοχή! Να αναφέρουµε επίσης ότι το σύστηµα πέδησης µε τους τέσσερις αεριζόµενους δίσκους αποδίδει σωστά ακόµη και µετά από σκληρή χρήση και το πεντάλ παρέχει πολύ καλή αίσθηση στο πόδι του οδηγού, κάτι που σπανίζει στις υβριδικές και ηλεκτρικές κατασκευές λόγω του συστήµατος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.
ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΑΠΟ LAND ROVER
Μεταφέροντας την εµπειρία µας µετά από αρκετές ηµέρες µε το Range Rover Evoque δεν θα µπορούσαµε να αφήσουµε εκτός τις off road ικανότητές του. Κάπου εδώ θα πρέπει να αναφέρουµε πως γνωρίζουµε ότι οι περισσότεροι οδηγοί ενός τέτοιου αυτοκινήτου ούτε που θα σκεφτούν να εγκαταλείψουν την άσφαλτο, όµως εµείς ήµασταν... περίεργοι. Ένα σύντοµο ταξίδι εκτός Αθηνών µας έφερε αντιµέτωπους µε ένα ικανό επίπεδο χιονιού, στο οποίο δεν
Η ΜΕΓΑΛΗ ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ RANGE ROVER ΕΡΧΕΤΑΙ ΟΤΑΝ Η ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΦΤΑΣΕΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. ΜΑΛΛΟΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΘΑ ΗΤΑΝ ΝΑ ΛΕΓΑΜΕ ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ. ΠΙΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ, ΤΟ EVOQUE P300E ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΔΥΟ ΜΟΤΕΡ, ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ ΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ. ΤΟ PLUG-IN HYBRID ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΣΥΝΟΛΙΚΑ 309 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ 540 NM ΡΟΠΗΣ.
δοκιµάσαµε και πολλά αφού το αυτοκίνητο της δοκιµής φορούσε συµβατικά, καλοκαιρινά ελαστικά. Η αποτελεσµατικότητα της τετρακίνησης όµως και ο τρόπος που λειτουργούσε µας έβαλε στον πειρασµό να δούµε τι κάνει σε διαφορετικές συνθήκες και τελικά, πατήσαµε αρκετό χώµα µε το Evoque. Τα κατάφερε τέλεια παντού και εντυπωσιαστήκαµε όταν ανεβήκαµε µια ανηφόρα µε µεγάλα νεροφαγώµατα που σήκωναν το αυτοκίνητο στους τρεις τροχούς ή κρεµούσαν και οι δύο διαγώνιοι. Παρά το γεγονός ότι το Evoque δεν έχει µπλοκέ διαφορικά, τα ηλεκτρονικά του αντιλαµβάνονται αµέσως την απώλεια πρόσφυσης και προσοµοιώνουν τη λειτουργία των µπλοκέ φρενάροντας τον τροχό που σπινιάρει και δίνοντας ροπή στον άλλο, που πατάει. Η απόκριση του συστήµατος, επιλέγοντας και το ανάλογο πρόγραµµα οδήγησης του Terrain Response, είναι ακαριαία.
PREMIUM ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΤΙΜΗ
Από τα SUV της πολυτελούς κατηγορίας, το Range Rover Evoque είναι σίγουρα το πιο ξεχωριστό. Με το Plug-In Hybrid σύστηµα κίνησης των 309 ίππων ενσωµατώνει όλη τη νέα τεχνολογία που επιβάλλει η εποχή µας, ενώ το γεγονός ότι µεγάλο µέρος των καθηµερινών µετακινήσεων µπορούν να γίνονται χωρίς να καίει καθόλου βενζίνη, ανήκει στα µεγάλα υπέρ του. Η τιµή του Evoque P300e του στη χώρα µας ξεκινά από τις 58.400€ για τη βασική έκδοση S και ανεβαίνει µέχρι και τις σχεδόν 80.000€ για την κορυφαία Autobiography.
Από τον Νίκο Γιαννούλα
