INMOTION 75

ΤΕΥΧΟΣ 75

¹! · ° » Á¹° 7 ÌÄÃ

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΔΟΚΙΜΕΣ

MERCEDES E300e FORD KUGA PHEV FIAT TIPO CROSS

®

By G°··¶ÆÆ°.GR

DACIA

SANDERO STREETWAY/STEPWAY

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

VW POLO HYUNDAI KONA N www.gazetta.gr/inmotion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

9 772357 124005

APRILIA BAJAJ BMW DAYTONA DUCATI HUSQVARNA KTM PIAGGIO SUZUKI SYM TRIUMPH YAMAHA

! ¹ · ° » ° ¹ Á 7 ÌÄÃ US Army OH-58 Kiowa Warriors Army Airfield, North Carolina, 2016

InMOTION Το inMotion συνδυάζει τη φιλική εικόνα ενός περιοδικού µε τις απεριόριστες online δυνατότητες και κάθε µήνα µονοπωλεί το ενδιαφέρον 30.000 αναγνωστών κατά µέσο όρο.

By G°··¶ÆÆ°.GR

Αναρτηµένο στο µεγαλύτερο αθλητικό site της χώρας gazzetta.gr, αποτελεί την µηνιαία επιλογή όσων αποζητούν ενηµέρωση µε άποψη για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα, εξασφαλίζοντας το ιδανικό περιβάλλον προβολής, µε rich media δυνατότητες και µετρήσιµο αποτέλεσµα.

Το ιδανικό µέσο για την προβολή όλων των εταιρειών αυτοκινήτου/µοτοσυκλέτας είναι διαδραστικό, σε διάσταση 21x28.

Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΝΕΑ ΔΙΑΣΤΑΣΗ

Εφτά χρόνια, 74 τεύχη, 8.100 σελίδες ύλης: το inMotion προσφέρει δωρεάν και ταυτόχρονα πολύ υψηλού επιπέδου περιεχόµενο για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα. Διαβάζεται εύκολα από κάθε συσκευή -υπολογιστή, tablet και φορητό τηλέφωνο- παραµένοντας παντού και πάντα διαθέσιµο. Χάρη στα µοναδικά του χαρακτηριστικά, αγαπήθηκε τόσο από τους παραδοσιακούς αναγνώστες των περιοδικών, όσο και από τους λάτρεις της online ευκολίας και αµεσότητας.

htps:/w .bmw-otrad.g/elmods/aventur/f90xr.html

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Απόδραση τώρα Το τεύχος 75 του inMotion συµπίπτει για µια ακόµα φορά µε τη χαλάρωση ενός ακόµα lockdown και το άνοιγµα µιας ακόµα περιόδου τουρισµού. Για πρώτη φορά όµως, όλα τα παραπάνω συνδυάζονται και µε την ύπαρξη - µαζική πλέον- εµβολίων κατά της Covid-19. Μπορούµε όµως να αισθανόµαστε ελευθερία, ευφορία και αισιοδοξία; Κατά πολλούς «ο απαισιόδοξος είναι ένας καλά πληροφορηµένος αισιόδοξος» -παραφράζοντας τον Idries Shah- και ειδικά στην περίπτωση της πανδηµίας, όλα Από τον Νίκο Γιαννούλα δείχνουν ότι δεν θα τελειώσουµε εύκολα. Τα εµβόλια δεν προσφέρουν ανοσία για πάντα, οι µεταλλάξεις δεν γνωρίζουµε ακόµα πως θα συµπεριφερθούν -πλέον έχουµε και µια δική µας, την Αθηναϊκή- και ο χειµώνας θα ακολουθήσει όπως πάντα το χαλαρό καλοκαιράκι και το νοσταλγικό φθινόπωρο, µε ότι αυτό µπορεί να σηµαίνει για ένα ακόµα κύµα της νόσου. Το οποίο προφανώς και απευχόµαστε. Ακόµα και όσοι από εµάς περιµένουν εκ νέου τους βαρβάρους, δεν σηµαίνει ότι δεν µπορούµε να απολαύσουµε αρκετά από αυτά που µας έχουν λείψει κατά τη διάρκεια του παρατεταµένου lockdown. Πλέον οι µετακινήσεις µεταξύ περιφερειών επιτρέπονται, τα SMS τέλειωσαν και το όχηµά µας αποκτά και πάλι την ολοκληρωµένη του έννοια: Όχι µόνο ως ένα µέσο µετακίνησης αλλά και απόδρασης. Όπως είναι προφανές το αυτοκίνητο, η µοτοσικλέτα, ακόµα όµως και ένα ποδήλατο ή οποιοδήποτε άλλο µέσο ατοµικής µετακίνησης, αποτελούν τα ιδανικά µέσα φυγής από την καθηµερινότητα. «Συστήνονται» µάλιστα και από τις υγειονοµικές αρχές, καθώς σε αυτά δε συγχρωτιζόµαστε µε αγνώστους και έχουµε τη δυνατότητα να περάσουµε ώρες ή µέρες µακριά από τον πολυκοσµία των πόλεων. Μη χάνετε λοιπόν λεπτό και µπείτε ξανά στο αυτοκίνητο ή ανεβείτε στη µοτοσικλέτα σας. Ακόµα και χωρίς προορισµό ξεκινήστε για ένα µεγάλο ή µικρό ταξίδι. Δείτε και πάλι τους αγαπηµένους σας ανθρώπους ή τα µέρη που νοσταλγήσατε, τηρώντας όλα τα απαραίτητα ακόµα µέτρα αποστάσεων και υγιεινής. Ίσως να µην είναι τόσος πολύς ο χρόνος που έχουµε µέχρι να επιστρέψουµε σε καταστάσεις, όπου η µόνη επιτρεπόµενη διαδροµή θα είναι Κολιάτσου – Παγκράτι. Ακόµα και η αγορά δείχνει τη «δίψα» όλων µας για κάποιο νέο όχηµα. Το 2020 µε την υγειονοµική αλλά και οικονοµική αβεβαιότητα -για να το διατυπώσουµε κοµψά-

δεν επέτρεψε στις πωλήσεις να βαδίσουν στο ανοδικό µονοπάτι του 2019. Φέτος τα πράγµατα δείχνουν καλύτερα. Αν και συγκρίσεις µε πέρυσι δεν µπορούν να γίνουν. Κάτι εκατοντάδες τοις εκατό ποσοστά αύξησης στις πωλήσεις του Απριλίου που ανακοινώθηκαν προφανώς και είναι πλασµατικά. Σε σύγκριση µε ένα έτος κανονικότητας όπως το 2019, το 2021 οι ταξινοµήσεις νέων αυτοκινήτων είναι ακόµα πτωτικές, αλλά σαφώς πολύ καλύτερες από το 2020. Αντίθετα, αυτές των µοτοσικλετών είναι σηµαντικά ανοδικές και δείχνουν την τάση όλων να αποφεύγονται τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ειδικά στις αστικές µετακινήσεις. Στο inMotion οι δικές σας ανάγκες είναι αυτές που καθοδηγούν τη δηµοσιογραφική µας εστίαση και έτσι σε αυτό το τεύχος θα βρείτε ένα µεγάλο αφιέρωµα στις νέες µοτοσικλέτες του 2021. Είκοσι έξι διαφορετικά µοντέλα όλων των κατηγοριών, από scooter µέχρι adventure, super sport και vintage προτάσεις, είναι στη διάθεσή σας µε πλήρεις παρουσιάσεις και τιµές, για να δηµιουργήσετε το δικό σας short list αγοράς. Στο inMotion αγαπάµε ιδιαίτερα τις µοτοσικλέτες και µάλιστα µοιραζόµαστε τη µάλλον αιρετική άποψη ότι είναι και ιδιαίτερα ασφαλείς. Με µικρό όγκο, απαράµιλλη ευελιξία, άµεση επιτάχυνση και επιβράδυνση, στα χέρια ενός καλού, σωστά εξοπλισµένου και πολύ προσεκτικού οδηγού, δεν κρύβουν www.gazzetta.gr/inmotion

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

παρά µόνο ευκαιρίες για ταχύτατες, απολαυστικές και οικονοµικές διαδροµές. Ταυτόχρονα, δεν παραλείπουµε να σας µεταφέρουµε τον παλµό της παγκόσµιας αυτοκινητοβιοµηχανίας αλλά και πλήρεις αναφορές σε όλα τα νέα µοντέλα, είτε µέσω πολυήµερων δοκιµών στη χώρα µας είτε µέσω παρουσιάσεων. Έχοντας πάντα στραµµένο το βλέµµα µας στη διεθνή αγωνιστική σκακιέρα των κορυφαίων πρωταθληµάτων της F1, του MotoGP και του WRC. Παρά τις παρενέργειες της πανδηµίας και του γεγονότος ότι τόσο η F1 όσο και το WRC προετοιµάζονται για σηµαντικές αλλαγές το 2022, ο ανταγωνισµός και το ενδιαφέρον βρίσκονται στο κόκκινο, προσφέροντας το καλύτερο θέαµα των τελευταίων δεκαετιών. Στα δικά µας, η δηµοσιογραφική οµάδα του inMotion αποχαιρέτησε µέσα στον Απρίλιο τον εξαιρετικά ικανό συνάδελφο και καλό φίλο

www.gazzetta.gr/inmotion

Πέτρο Σηφαλάκη, ο οποίος αποφάσισε να ακολουθήσει το όνειρό του σε ένα διαφορετικό ειδικό Μέσο αυτοκινήτου. Χαιρόµαστε ιδιαίτερα γιατί ξεκίνησε την καριέρα του στο inMotion και τη gazzetta, µια καριέρα που προφανώς άφησε σηµαντικό αποτύπωµα, αποτελώντας ένα θετικό πρόσηµο στο βιογραφικό του. Χαρά µας να έχουµε τέτοιους «ανταγωνιστές». Ενώ η αποχώρηση του Πέτρου µας άφησε µε µια γλυκιά µελαγχολία, η έλευση των Κώστα Παστρίµα ως αρχισυντάκτη της ενότητας inMotion του gazzetta, Πάνου Σεϊτανίδη ως υπεύθυνου motorsport και Στάθη Κοκκορόγιαννη ως racing και news editor, ήταν µια ευχάριστη έκπληξη. Με µεγάλη εµπειρία ο Κώστας, κορυφαία εξειδίκευση ο Πάνος και νεανικό σφρίγος ο Στάθης, συνθέτουν τη συνισταµένη των δυνάµεων που θα οδηγήσει το inMotion στην επόµενη µέρα. Ταυτόχρονα η χηµεία µεταξύ τους αλλά και µε τα υφιστάµενα µέλη αποδεικνύεται ιδανική, οδεύοντας στη δηµιουργία µιας -επιτρέψτε µου- dream team. Στο σηµείο αυτό θα ήθελα να ευχαριστήσω τον ιδρυτικό Γιώργο Βαρίνο, που αποτελεί το συνδετικό κρίκο της οµαλής ενσωµάτωσης κάθε νέου συναδέλφου. Με περισσή υποµονή και θετική διάθεση µεταλαµπαδεύει όλα αυτά που χρειάζονται, ώστε να συνεχίζεται χωρίς την παραµικρή δυσλειτουργία η οµαλή έκδοση του inMotion. Ο Γιώργος αποτελεί µοναδική περίπτωση δηµοσιογράφου -θα µπορούσε άνετα να χαρακτηριστεί Swiss Army Tool- µε τεράστια εµπειρία και ένα ευρύτατο φάσµα γνωστικών και οδηγικών ικανοτήτων. Μέχρι τη στιγµή που γράφτηκαν αυτές οι γραµµές, το τεύχος 74 του inMotion έχει διαβαστεί από 48,169 αναγνώστες. Περισσότερα σχετικά µπορείτε να δείτε στην τελευταία σελίδα του τεύχους. Σας ευχαριστούµε, την καθεµιά και τον καθένα ξεχωριστά, για την ανταπόκρισή σας στη δουλειά µας και για τη συνεχώς αυξανόµενη εµπιστοσύνη που µας δείχνετε από το πρώτο τεύχος, το Μάρτιο του 2014, έως σήµερα. Σας υποσχόµαστε ότι κάθε νέο inMotion θα αποτελεί και ένα βήµα θετικής εξέλιξης. Καλή ανάγνωση.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 16

30

34 64

70

www.gazzetta.gr/in-motion

76

26

InMOTION

75

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ DACIA SANDERO...............................................16 HYUNDAI KONA N.............................................26 VOLKSWAGEN POLO.........................................30 TOYOTA YARIS................................................34

ΑΦΙΕΡΩΜΑ GAME CHANGER Η MERCEDES EQS...................42

ΔΟΚΙΜΕΣ FIAT TIPO CROSS 1.0T.....................................64 FORD KUGA PHEV...............................................70 MERCEDES-BENZ E-CLASS 300e.......................76

FORMULA 1 ΕΜΙΛΙΑ ΡΟΜΑΝΑ, ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ, ΙΣΠΑΝΙΑ..........84

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ MOTORSPORT ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ RACING ΚΑΙ NEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚΚΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 51, Digeni Akrita Street, 1070 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com PO Box 27115 E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Δύο νέες εκδόσεις για την Mercedes EQA

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1589 58/dyo-ne s-ekdosei-gia-tnmerc des- qa

H Mercedes Benz διευρύνει τις εκδόσεις του δηµοφιλούς µοντέλου, προσθέτοντας δύο τετρακίνητες εκδόσεις.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Η γκάμα επαγγελματικών Ford σταθερά στην κορυφή

Το νέο Volkswagen ID.4 Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021

Τον Μάρτιο του 2021, αλλά και σε όλο το πρώτο τρίµηνο του έτους, η Ford είναι η κυρίαρχη µάρκα ελαφρών επαγγελµατικών µοντέλων στη χώρα µας, έχοντας και µεγάλη διαφορά από τον δεύτερο.

Το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό SUV της Volkswagen κατέκτησε τη βαρύτιµη διάκριση στο δρόµο για το λανσάρισµά του και στη χώρα µας.

Επιβεβαιώνοντας τη διαρκή εµπιστοσύνη των Ελλήνων στα καταξιωµένα επαγγελµατικά της µοντέλα, η Ford διατηρεί και για το 2021, τα ηνία στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελµατικών οχηµάτων (LCV). Η επίδοση αυτή επιβεβαιώνει, για ακόµα µια φορά, όχι µόνο την εξαιρετική δυναµική της Ford στην κατηγορία, αλλά και την κορυφαία ανταγωνιστικότητα και πληρότητα των διαθέσιµων προτάσεών της σε αυτό το...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1585 56/i-gkama-epag elmatikon-ford-sta hera-stin-koryfi-pics Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το νέο πλήρως ηλεκτρικό ID.4 επικράτησε του ισχυρού διεθνούς διαγωνισµού στα βραβεία για το Παγκόσµιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021. Στο θεσµό του World Car Awards συµµετέχουν περισσότεροι από 90 διεθνείς δηµοσιογράφοι αυτοκινήτου, εκπροσωπώντας 24 χώρες, µε στόχο να αναδεικνύουν τις καλύτερες προτάσεις αυτοκινήτων παραγωγής στην παγκόσµια αγορά. Ανάµεσά τους και ο Έλληνας συνάδελφος δηµοσιογράφος Μιχάλης Γεωργιάδης.

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/158 682/neo-v lkswagen-id4-pagkosmio-aytokinto-ishronias-20 1-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

Με «κόφτη» στα 180 χλμ./ώρα όλα τα Renault; Ο νέος CEO της Renault θέλει να αυξήσει το επίπεδο ασφαλείας των Renault και των Dacia, για αυτό προτείνει τα µοντέλα τους να έχουν ηλεκτρονικό περιοριστή χιλιοµέτρων στα 180 χλµ./ώρα.

ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1587585/me-kofti-sta-180-hlmora-ola-ta-renault Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Audi A6 e-tron Concept: Η νέα ηλεκτρική επανάσταση Ένα νέο, αµιγώς ηλεκτρικό πολυτελές Sportback µοντέλο παρουσιάζεται σε µορφή πρωτοτύπου στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης και µαγνητίζει τα βλέµµατα. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1585 70/audi-a6-e tron-concept-i nea-ilektrik-epanastasi-pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Αγορά αυτοκινήτου: «Έκρηξη» από το 2020, µικρή πτώση από το 2019

H Ferrari παρουσίασε την εντυπωσιακή 812 Competizione, η οποία «έρχεται στο πιάτο σας» µε δύο µοναδικές εκδόσεις.

Οι ταξινοµήσεις καινούργιων οχηµάτων στο πρώτο 4µηνο του 2021 δίνουν εικόνα επιστροφής στην κανονικότητα Ο Σύνδεσµος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) έδωσε στη δηµοσιότητα τα στοιχεία για τις ταξινοµήσεις νέων οχηµάτων στην Ελλάδα τον Απρίλιο του 2021 αλλά και το διάστηµα Ιανουαρίου-Απριλίου, το πρώτο 4µηνο δηλαδή της χρονιάς που διανύουµε. Στα στοιχεία αυτά, που προέρχονται από την ΕΛΣΤΑΤ, φαίνεται θεαµατική άνοδος στις ταξινοµήσεις νέων οχηµάτων σε σχέση µε το 2020, ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάµε ότι τον Μάρτιο της περσινής χρονιάς ξεκίνησε το καθολικό λοκ-ντάουν λόγω της πανδηµίας Covid-19 και τα νούµερα επηρεάστηκαν τόσο πολύ που οι συγκρίσεις είναι αδύνατες. Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/159380 /agora-ytokintoy-ekrix-apo-20 -mikr-ptosi-apo-2019-pics

www.gazzetta.gr/auto-moto

Αποκάλυψη για την Ferrari 812 Competizione

Η Tesla κυριαρχεί και στην Ελλάδα Η αµερικανική µάρκα µόλις ήρθε στη χώρα µας και κατάφερε µε ένα µόνο µοντέλο να ανέβει στην κορυφή των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Διαβάστε περισσότερα

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1587076/i-tesla-kyriarhei-kai-stin-elada

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το νέο supercar περιορισµένης παραγωγής βασίζεται στην δυναµική 812 Superfast και όπως µπορούµε να αναλογιστούµε είναι ειδική έκδοση που τονίζει την δηµιουργικότητα και την ιστορία της αυτοκινητοβιοµηχανίας. Η αποκάλυψη έγινε στο νέο Τµήµα Αγωνιστικών Δραστηριοτήτων GT, δίπλα στη πίστα του Fiorano. Διαθέτει τον δυνατότερο κινητήρα εσωτερικής καύσης από κάθε άλλο αυτοκίνητο της ιταλικής εταιρείας. Δηλαδή το µαγευτικό V12 µηχανικό σύνολο των 6.5 λίτρων, που αποδίδει συνολικά 830 ίππους και 692 Nm ροπής. Αυτό σηµαίνει πως η ιπποδύναµη αυξήθηκε κατά 30 άλογα από την έκδοση Superfast, όµως η ροπή έπεσε κατά 26 Nm. Τα εντυπωσιακά νούµερα δεν τελειώνουν εκεί. Η µέγιστη ιπποδύναµη αποδίδεται στις 9.250 στροφές. Όµως το µέγιστο που µπορεί να φτάσει ο κινητήρας είναι οι 9.500, κάνοντας την 812 Competizione το µοντέλο µε τον υψηλότερο αριθµό περιστροφής της µάρκας. Συνολικά ζυγίζει 1.487 kg, µε τους µηχανικούς να κάνουν τη καλύτερη δυνατή δουλειά ώστε να κρατήσουν το βάρος όσο πιο κάτω γίνεται. Η επιτάχυνση...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/15902 1/apokalypsi-ga-tin-ferai-812-competizone-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

Toyota GR Corolla: Με 300 ίππους και τετρακίνηση!

Μετά το πολυσυζητηµένο και σχεδόν... αγωνιστικό GR Yaris, η Toyota ετοιµάζει την αντίστοιχη Corolla που θα πρέπει να είναι αντάξια του µικρότερου αδελφού της, σε όλους τους τοµείς. Όταν µάθαµε ότι το νέο GR Yaris που ετοίµαζε η Toyota, θα ήταν τετρακίνητο µε µπλοκέ διαφορικά και τόση αγωνιστική τεχνολογία επάνω του, αµέσως ενθουσιαστήκαµε στην ιδέα ότι ακόµη υπάρχουν εταιρείες που σκέπτονται τον πραγµατικό petrolhead. Η Toyota µετά από ένα πολύ µεγάλο διάστηµα αποχής από τις σπορ κατηγορίες, επανήλθε µε τον καλύτερο...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motionΔιαβάστε /news/article/1586715/toyoπερισσότερα. ta-gr-corola-me-30 -ip oys-kai-te rakinsi ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Renault Clio με νέα αρχική τιμή και δώρο το LPG

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1591689/renault-cio-me-nea- rhik-tim-kai-dor -lpg

Η βασική έκδοση του επιτυχηµένου γαλλικού µοντέλου ξεκινά πλέον από τα 13.790 ευρώ

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Τα αυτόνοµα ταξί είναι η νέα καθηµερινότητα της Κίνας

Για πρώτη φορά «ροµποταξί» δίχως άτοµο σε θέση οδηγού κυκλοφορούν στην Κίνα, αλλάζοντας τα δεδοµένα. Η εταιρεία τεχνολογίας Baidu κατασκεύασε οχήµατα, τα οποία χρησιµοποιούνται για υπηρεσίες ταξί σε τρεις διαφορετικές πόλεις της Κίνας. Σκοπός είναι να εµπορικοποιήσει τις αυτόνοµες υπηρεσίες το επόµενο χρονικό διάστηµα. Έγινε η πρώτη δοκιµή δίχως άτοµο ασφαλείας στη θέση του οδηγού. Αντ’αυτού, υπήρξε άτοµο ασφαλείας στην θέση του συνοδηγού για προληπτικούς λόγους. Συνολικά 10 Apollo «ροµποταξί» λειτουργούν παράλληλα στο πάρκο Shougang στο δυτικό Πεκίνο όπως µεταδίδει το AP. Καλύπτουν µία απόσταση τριών τετραγωνικών...

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1590120/ta- yton ma-t xi-enai- nea-k thimerinotia-tiskinas Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Πρεµιέρα για τη νέα Skoda Fabia

Τα 10 κορυφαία αυτοκίνητα σε πωλήσεις στην Ευρώπη το 2021

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1590761/ta-10koryfai -aytokinta-sepolise -stin-eyropi-20 1

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων του 2021 βρίσκονται σε ανοδική πορεία και τα στοιχεία του πρώτου τριµήνου είναι εδώ. Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η τέταρτη γενιά της Skoda Fabia που μόλις αποκαλύφθηκε είναι η πιο ποιοτική, ευρύχωρη, αισθητικά ενδιαφέρουσα και άρτια εξοπλισμένη. Η SKODA αποκάλυψε την ολοκαίνουργια FABIA, στην τέταρτη πλέον γενιά της και 22 χρόνια µετά το ντεµπούτο του µοντέλου. Με περισσότερες από 4,5 εκατοµµύρια µονάδες, η FABIA είναι το δεύτερο δηµοφιλέστερο µοντέλο SKODA µετά την OCTAVIA και ένα από τα best-sellers διεθνώς στην κατηγορία του.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/1589746/premiera-gia-t nea-skoda-f bia-pics-vid

To Citroen C4 C-Cross χωρίς τέλη κυκλοφορίας

Διαβάστε περισσότερα.

Η προηγμένη τεχνολογία κινητήρων του νέου Citroen C4 C-Cross και η εξελιγμένη αεροδυναμική δημιουργεί εκδόσεις με χαμηλούς ρύπους που απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας! Το νέο C4 C-Cross εκτός από τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά και την άνεση που προσφέρει, διαθέτει µηχανικά σύνολα που πληρούν τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 6d. Η αεροδυναµική σε συνδυασµό µε τους οικονοµικούς και αποδοτικούς κινητήρες προσφέρουν εξαιρετικά χαµηλές καταναλώσεις. Τα θερµικά µηχανικά σύνολα που προσφέρονται στο Νέο C4 C-Cross είναι τα εξής...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1586579/citroen-c4-c ros -horis-teli-ky lof rias Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Από το Νίκο Γιαννούλα

ΑΠΛΑ Ο,ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ

Τα νέα SANDERO STREETWAY και STEPWAY περικλείουν όλο το πνεύµα της Dacia, προσφέροντας όλα όσα χρειάζεται ο καταναλωτής, σε συνδυασµό µε κορυφαίο value for money χαρακτήρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΕΑ DACIA SANDERO STREETWAY & STEPWAY

H

τεράστια επιτυχία της DACIA στην Ευρώπη αποδεικνύει ότι το DNA της µάρκας, που συνδυάζει τη λειτουργική αρτιότητα µε το εξαίρετο value for money, συνθέτει µια γκάµα µοντέλων µε µεγάλη αποδοχή από τους πιο απαιτητικούς οδηγούς. Το SANDERO είναι από το 2017 το µοντέλο µε τις υψηλότερες πωλήσεις λιανικής στην Ευρώπη, ενώ αποτελεί και το πιο δηµοφιλές µοντέλο της Dacia. Στην 3η γενιά τους, τα νέα Dacia SANDERO STREETWAY & STEPWAY ξεκίνησαν µόλις την εµπορική τους πορεία στην ελληνική αγορά, ενσωµατώνοντας τη νέα αισθητική υπογραφή της µάρκας που είναι πιο συναρπαστική από ποτέ άλλοτε. Δύο ξεχωριστά νέα µοντέλα που βασίζονται στο νέο αρθρωτό πλαίσιο CMF του Groupe Renault, για µεγαλύτερη ακαµψία, στιβαρότητα και περιορισµένο βάρος, µε συµπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, δυναµική σχεδίαση, πλήρη εξοπλισµό, µεγάλη πρακτικότητα και παράλληλα αξιόπιστα, γεγονός που

υπογραµµίζεται από την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση που τα πλαισιώνει. Με τιµές που ξεκινούν από τις 11.980 ευρώ και µε 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, δίνουν κυριολεκτικά σε όλους τη δυνατότητα να απολαύσουν σύγχρονες, ασφαλείς, απολαυστικές και προσιτές µετακινήσεις.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

µεγάλο άνοιγµα. Μπορεί φυσικά να επεκταθεί έως και τα 1.455 λίτρα, καθώς το πίσω κάθισµα διαθέτει δυνατότητα ασύµµετρης αναδίπλωσης την πλάτης (1/3 - 2/3). Το νέο SANDERO STREETWAY µοιάζει να «κάθεται» Ανάµεσα στα σύγχρονα χαµηλότερα στο δρόµο, εξαιτίας του πιο κεκλιµένου παρµπρίζ, στοιχεία εξοπλισµού που της πιο χαµηλής γραµµής της οροφής, των πιο φαρδιών διαθέτει το νέο Dacia SANµετατροχίων, αλλά και των πληθωρικών τροχών του.

DERO STREETWAY Η ηλεκτρική κλειδαριά της πόρτας του πορτµπαγκάζ, περιλαµβάνονται, µεταξύ εξυπηρετεί τόσο την εµφάνιση όσο και την πρακτικότητα, ενώ άλλων, εµπρός φώτα Full το νέο σχήµα των θυρών και των πλευρικών καθρεφτών LED Pure Vision, βάση για το συµβάλλει στη βελτίωση της αεροδυναµικής του αυτοκινήτου smartphone, ενσωµατωµένη και περιορίζει και τους θορύβους από τον αέρα. ψηφιακή οθόνη, τιµόνι µε χειριστήρια cruise control και Στο εσωτερικό, το ολοκαίνουριο ταµπλό είναι πιο εργονοµικό, αναβαθµισµένο ποιοτικά, πληρέστατο σε ενδείξεις και αισθητικά αυτόµατη ενεργοποίηση φώτων. εκλεπτυσµένο. Στο πίσω κάθισµα µπορούν να φιλοξενηθούν Έτσι, ο οδηγός µπορεί να έως και τρεις ενήλικες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει κορυφαία χωρητικότητα 410 λίτρων, απόλυτα εκµεταλλεύσιµο σχήµα και κρατήσει το βλέµµα του στο Το νέο SANDERO STREETWAY αποπνέει αίσθηση στιβαρότητας και διαθέτει µια σύγχρονη και ταυτόχρονα κοµψή και απέριττη σιλουέτα. Κυρίαρχο ρόλο σε αυτή την εικόνα έχουν τα εµπρός και πίσω φωτιστικά σώµατα, µε τη νέα φωτεινή υπογραφή της Dacia, σχήµατος «Y».

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΕΟ DACIA SANDERO STREETWAY ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

δρόµο και τα χέρια του στο τιµόνι, οδηγώντας άνετα και µε ασφάλεια. Όσον αφορά το σύστηµα πολυµέσων, διατίθενται τρεις επιλογές: το Media Control (όπου το smartphone µπορεί να τοποθετηθεί σε µια έξυπνη βάση στο κέντρο του ταµπλό και να γίνει ένα ολοκληρωµένο σύστηµα πολυµέσων µέσω της νέας δωρεάν εφαρµογής Dacia Media Control), το Media Display (µε οθόνη αφής 8’’) και το Media Nav (µε οθόνη αφής 8’’ και σύστηµα πλοήγησης). Ο συνδυασµός του νέου πλαισίου και του πλούσιου εξοπλισµού ασφάλειας επιτρέπει στο νέο Dacia SANDERO STREETWAY να προσφέρει υψηλό επίπεδο προστασίας. Στο βασικό εξοπλισµό διατίθενται έξι αερόσακοι, ζώνες ασφαλείας µε περιοριστή φορτίου, προεντατήρες για τις ζώνες οδηγού και συνοδηγού και σύστηµα κλήσης επείγουσας ανάγκης. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Επίσης, προβολείς Full LED µε αυτόµατη ενεργοποίηση, αυτόµατη ενεργοποίηση καθαριστήρων – ανάλογα το επίπεδο εξοπλισµού, ενεργό φρενάρισµα έκτακτης ανάγκης (Emergency Brake Assist), ειδοποίηση τυφλού σηµείου (Blind Spot Warning) – ως προαιρετικός εξοπλισµός, υποβοήθηση στάθµευσης – ως προαιρετικός εξοπλισµός – και υποβοήθηση εκκίνησης σε

ανηφόρα (Hill start assist). Οι κινητήρες του νέου Dacia SANDERO STREETWAY πληρούν τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές ρύπων, Euro 6D-Full. Στη βάση των διαθέσιµων επιλογών υπάρχει ο ατµοσφαιρικός, 3κύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1.0 SCe των 65 ίππων, που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Αµέσως επόµενη επιλογή αποτελεί ο 3κύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης 1.0 TCe 90 ίππων, που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή µε αυτόµατο κιβώτιο CVT. Τη διαθέσιµη γκάµα ολοκληρώνει ο turbo, 3κύλινδρος κινητήρας διπλού καυσίµου (βενζίνης- υγραερίου) 1.0 TCe LPG των 100 ίππων, που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Με αυτόν τον κινητήρα το νέο SANDERO STREETWAY µπορεί να επιτύχει µια ασυναγώνιστη αυτονοµία της τάξης των 1.500 χιλιοµέτρων. Γεµάτο θετικές εκπλήξεις το νέο Dacia SANDERO STREETWAY αποτελεί την

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΕΟ DACIA SANDERO STREETWAY

κορυφαία πρόταση στην κατηγορία του, µε γνώµονα το value for money, όπως αποδεικνύουν οι τιµές όλων των εκδόσεών του, που είναι άµεσα διαθέσιµες στο δίκτυο των επίσηµων εµπόρων Dacia σε όλη την Ελλάδα, ενώ πλαισιώνεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΕΚΔΟΣΕΙΣ STREETWAY 1.0 SCE 65HP LIFE STREETWAY 1.0 TCE 90HP LIFE STREETWAY 1.0 TCE 90HP STYLE STREETWAY 1.0 TCE 90HP STYLE CVT STREETWAY 1.0 TCE 100HP LIFE LPG STREETWAY 1.0 TCE 100HP STYLE LPG

11.980 € 13.420 € 13.880 € 15.580 € 13.820 € 14.280 € www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Το νέο SANDERO STEPWAY, το πιο προσιτό και ένα από τα ικανότερα σύγχρονα crossover της αγοράς, έχει εντυπωσιακή σχεδίαση που αναδεικνύει τον περιπετειώδη χαρακτήρα του και ταυτόχρονα διαθέτει µοναδικά χαρακτηριστικά απόδοσης, άνεσης και πρακτικότητας. Η έντονη προσωπικότητα του νέου SANDERO STEPWAY προσδιορίζεται από το ειδικά σχεδιασµένο, ανάγλυφο εµπρός καπό µε τα τονισµένα τόξα, το χρωµιωµένο λογότυπο “Stepway” κάτω από τη γρίλια της µάσκας, καθώς και τα διακοσµητικά γύρω από τους προβολείς οµίχλης. Τόσο ο εµπρός όσο και ο πίσω προφυλακτήρας ενσωµατώνουν µεταλλική ποδιά βαµµένη στο χρώµα του αµαξώµατος, για προστασία από φθορές. Άµεσα ορατά είναι η αυξηµένη απόσταση του αµαξώµατος από το έδαφος που φτάνει στα 17,4 εκατοστά, οι ράγες οροφής µε το λογότυπο “STEPWAY”, τα φαρδύτερα φρύδια στα φτερά www.gazzetta.gr/auto-moto

και οι ειδικές ενισχύσεις στα µαρσπιέ των θυρών. Ένα πολύ ιδιαίτερο και ταυτόχρονα εξαιρετικά πρακτικό χαρακτηριστικό του νέου SANDERO STEPWAY είναι οι αρθρωτές ράγες οροφής, που έχουν τη δυνατότητα «µεταµόρφωσης». Μπορούν σε δευτερόλεπτα να ξεκλειδώσουν και να µετατραπούν σε σχάρα οροφής, µε ικανότητα µεταφοράς αποσκευών βάρους έως και 80 κιλών, όπως οι

ΝΕΟ DACIA SANDERO STEPWAY

κανονικές µπάρες µεταφοράς. Όπως και στο νέο SANDERO STREETWAY, το εσωτερικό είναι ιδιαίτερα προσεγµένο, πρακτικό, ευρύχωρο και πλούσια εξοπλισµένο. Εδώ, ωστόσο, οδηγός και επιβάτες απολαµβάνουν αναβαθµισµένη ορατότητα, χάρη στην αυξηµένη απόσταση από το έδαφος. Οι χώροι είναι άνετοι για πέντε επιβάτες, µε αυτόν για τις αποσκευές να έχει κορυφαία χωρητικότητα 410 λίτρων, µε δυνατότητα επέκτασης στα 1.455 λίτρα, χάρη στο πίσω κάθισµα µε τη λειτουργία ασύµµετρης αναδίπλωσης την πλάτης (1/3 - 2/3). Δύο εκδόσεις εξοπλισµού, Life και Style, περιλαµβάνουν κάθε τι που είναι απαραίτητο για την άνεση και την ασφάλεια τόσο του οδηγού, όσο και των επιβατών. Νέος αυτόµατος κλιµατισµός µε ψηφιακές ενδείξεις, κάρτα hands-free µε δυνατότητα ανοίγµατος του πορτµπαγκάζ µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικό χειρόφρενο, κάµερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθµευσης εµπρός και πίσω και αυτόµατη ενεργοποίηση www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ υαλοκαθαριστήρων, όλα περιλαµβάνονται στις επιλογές εξοπλισµού του νέου SANDERO STEPWAY. Παράλληλα, για πρώτη φορά σε µοντέλο Dacia, προσφέρεται και ηλεκτρική, γυάλινη ηλιοροφή. Το νέο Dacia SANDERO STEPWAY διαθέτει πλήρη εξοπλισµό ασφαλείας µε έξι αερόσακους, ζώνες ασφαλείας µε περιοριστή φορτίου, προεντατήρες για τις ζώνες οδηγού και συνοδηγού και

σύστηµα κλήσης επείγουσας ανάγκης. Επίσης διαθέτει προβολείς Full LED µε αυτόµατη ενεργοποίηση, ενεργό φρενάρισµα έκτακτης ανάγκης (Emergency Brake Assist), ειδοποίηση τυφλού σηµείου (Blind Spot Warning) – προαιρετικά – και υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (Hill Start Assist). Χάρη στο νέο πλαίσιο CMF του Groupe Renault, το νέο SANDERO STEPWAY έχει περιορισµένο βάρος και σε συνδυασµό µε τους σύγχρονους κινητήρες turbo, εξασφαλίζει καλές επιδόσεις σε συνδυασµό µε κορυφαία οικονοµία. Ο turbo κινητήρας βενζίνης 1.0 TCe µε 90 ίππους, συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή µε αυτόµατο κιβώτιο CVT και εξασφαλίζει µέγιστη ταχύτητα 172 χλµ./ώρα, µε κατανάλωση µόλις 5,6 λτ./100 χλµ. Για ακόµα µεγαλύτερη οικονοµία στη χρήση, υπάρχει και η επιλογή του www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΕΟ DACIA SANDERO STEPWAY

turbo κινητήρα διπλού καυσίµου (βενζίνης-υγραερίου) 1.0 TCe LPG των 100 ίππων, που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και εξασφαλίζει κορυφαία αυτονοµία στο νέο µοντέλο. Το νέο Dacia SANDERO STEPWAY είναι το πιο προσιτό και πολυτάλαντο crossover της ελληνικής αγοράς, όπως αποδεικνύει ο πίνακας µε όλες τις διαθέσιµες εκδόσεις του και τις τιµές του, ενώ πλαισιώνεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια που εξασφαλίζουν ξένοιαστη χρήση και απόλυτη σιγουριά.

ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΕΚΔΟΣΕΙΣ STEPWAY 1.0 TCE 90HP LIFE STEPWAY 1.0 TCE 90HP STYLE STEPWAY 1.0 TCE 90HP STYLE CVT STEPWAY 1.0 TCE 100HP LIFE LPG STEPWAY 1.0 TCE 100HP STYLE LPG

14.380 € 15.480 € 17.280 € 14.780 € 15.880 € www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

E

δώ και µήνες περιµέναµε την έλευση του Kona N, της κορυφαίας έκδοσης του επιτυχηµένου SUV της Hyundai. Η κορεάτικη µάρκα έχει αποφασίσει να φτιάξει µια γκάµα µε σπορ µοντέλα N τα οποία θα καλύπτουν ποικιλία απαιτήσεων από αγοραστές που εκτός από λειτουργικότητα, αναζητούν και σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητό τους. Το Kona έχει ήδη αποδείξει την αξία του µέσα στα χρόνια που βρίσκεται στην αγορά. Καταφέρνει να πρωταγωνιστεί στις πωλήσεις της κατηγορίας του και πρόσφατα ανανεώθηκε για να συνεχίσει µε ακόµη µεγαλύτερη δυναµική. Η έκδοση N που θα προστεθεί στην γκάµα θα έχει πολύ διαφορετικό χαρακτήρα από τις υπόλοιπες που γνωρίζουµε. Για αρχή, η εµφάνισή του έχει αλλάξει σε µεγάλο βαθµό. Ο εµπρός προφυλακτήρας µε την κόκκινη λεπτοµέρεια κάνει διαφορά, όπως και ο πίσω µε τον µεγάλο διαχύτη και τις δύο απολήξεις της εξάτµισης. Πιο ψηλά, συναντάµε ένα τριγωνικό τρίτο στοπ, ενώ οι ζάντες των 19 ιντσών και η µειωµένη απόσταση από το έδαφος δίνουν µια περισσότερη σπορ αύρα. Ο κινητήρας που αναλαµβάνει την κίνηση του Hyundai Kona N είναι ο γνωστός τούρµπο τετρακύλινδρος των 2.0 λίτρων www.gazzetta.gr/auto-moto

Ένα SUV µε όρεξη για καµένο λάστιχο και οδηγικές συγκινήσεις είναι το νέο Hyundai Kona N, το οποίο µόλις αποκαλύφθηκε από τη φίρµα.

HYUNDAI KONA N

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ALPHA MALE SUV

www.gazz

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI KONA N

της µάρκας. Εδώ αποδίδει 280 ίππους και 392 Nm ροπή στρέψης, ενώ για 20 δευτερόλεπτα υπάρχει λειτουργία boost όταν ο οδηγός πατά τέρµα το δεξί πεντάλ, ανεβάζοντας την ισχύ στους 290 ίππους. Το boost όπως είπαµε, διαρκεί 20 δευτερόλεπτα και είναι διαθέσιµο ξανά µετά από 40 δευτερόλεπτα. Το σασµάν που στέλνει την κίνηση τους εµπρός τροχούς είναι αποκλειστικά ένα αυτόµατο διπλού συµπλέκτη των οκτώ σχέσεων, ενώ υπάρχει και ηλεκτρονικά ελεγχόµενο µπλοκέ διαφορικό για αποτελεσµατική διαχείριση της ισχύος από τον µπροστινό άξονα. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Hyundai είναι 0-100 χλµ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 240 χλµ./ώρα.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν αµέσως τα σπορ µπάκετ καθίσµατα, το νέο τιµόνι µε τους επιπλέον διακόπτες επιλογής του προφίλ οδήγησης, αλλά και του N Grin Control. Μπροστά στα µάτια του οδηγού υπάρχει ένα Head-Up Display το οποίο µπορεί να προβάλλει από τα... συνηθισµένα, µέχρι πιο εξειδικευµένες πληροφορίες που χρησιµεύουν κατά τη γρήγορη οδήγηση (θερµοκρασίες κλπ). Το νέο Hyundai Kona N θα είναι διαθέσιµο στην Ευρώπη µέσα στο δεύτερο εξάµηνο του 2021. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Μ

ε περισσότερα από 18 εκατοµµύρια αυτοκίνητα να έχουν παραχθεί από το 1975, το Polo είναι ένα από τα πιο επιτυχηµένα συµπαγή αυτοκίνητα στον κόσµο. Η Volkswagen προχώρησε σε µια ανανέωση του Polo, ώστε να διατηρήσει ισχυρό το αγοραστικό ενδιαφέρον για το µοντέλο. Μάλιστα, οι παραγγελίες θα ξεκινήσουν ήδη από τον Μάιο, στη χώρα µας ωστόσο το µοντέλο θα είναι διαθέσιµο προς το τέλος του έτους. Στο αµάξωµα έχουν αλλάξει πολλές λεπτοµέρειες τόσο εµπρός όσο και πίσω, ενώ η γκάµα του βασικού εξοπλισµού έχει επεκταθεί σηµαντικά. Σε κάθε έκδοση υπάρχουν στάνταρ προβολείς LED εµπρός και LED φώτα πίσω, ψηφιακός πίνακας οργάνων, ένα προηγµένο σύστηµα ψυχαγωγίας και νέο τιµόνι πολλαπλών λειτουργιών, µεταξύ πολλών άλλων. Επιπλέον, το Polo προσφέρει εν µέρει αυτοµατοποιηµένη οδήγηση σε όλο το εύρος ταχυτήτων, χάρη στο προαιρετικό σύστηµα IQ.DRIVE Travel Assist. Άλλα νέα προαιρετικά χαρακτηριστικά περιλαµβάνουν διαδραστικούς προβολείς IQ.LIGHT LED matrix και λειτουργία του αυτόµατου κλιµατισµού µέσω οθόνης αφής.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η ανανεωµένη 6η γενιά του µοντέλου διαθέτει νέα στοιχεία σχεδίασης, πλουσιότερο εξοπλισµό και προηγµένα συστήµατα υποβοήθησης οδήγησης.

VOLKSWAGEN POLO Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ ΝΕΟ BEST SELLER

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN POLO Το νέο Polo θα προσφέρεται µε τέσσερις βενζινοκινητήρες και έναν κινητήρα φυσικού αερίου/βενζίνης, ενώ αργότερα θα παρουσιαστεί και έκδοση GTI. Στο λανσάρισµα προσφέρονται τέσσερις κινητήρες, όλοι τρικύλινδροι, χωρητικότητας 999 κ.εκ., εξοπλισµένοι µε turbo – µε εξαίρεση τον πιο µικρό. Αναλυτικότερα: 1.0 MPI µε 80 ίππους (59 kW) και µέγιστη ροπή 93 Nm, συνδυάζεται µε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

1.0 TSI µε 95 ίππους (70 kW). Ο µικρότερος κινητήρας άµεσου ψεκασµού (TSI) του Polo, ισχυρός και αποδοτικός, προαιρετικά συνδυάζεται µε 7-τάχυτο DSG ως εναλλακτική λύση στο 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

1.0 TSI µε 110 ίππους (81 kW). Αυτός ο βενζινοκινητήρας, µε µέγιστη ροπή 200 Nm, συνδυάζεται µε ένα 7-τάχυτο DSG κιβώτιο ταχυτήτων στάνταρ.

1.0 TGI µε 90 ίππους (66 kW). Αυτός ο αποδοτικός κινητήρας διπλού καυσίµου (βενζίνης/φυσικού αερίου) παρέχει τη µέγιστη ροπή των 160 Nm σε πολύ χαµηλές στροφές και είναι εξαιρετικά οικονοµικός. Περισσότερα µόλις θα είναι διαθέσιµο για δοκιµή. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΑΝΩΤΕΡΟΤΗΤΑ Με υβριδική τεχνολογία 4ης γενιάς, το νέο Toyota Yaris καταφέρνει να συνδυάζει κορυφαίες επιδόσεις µε ελάχιστη κατανάλωση και αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία κατά το 80% των αστικών διαδροµών, χωρίς την ανάγκη εξωτερικής φόρτισης.

O

στόχος κατά τη φάση εξέλιξης του νέου Yaris ήταν διπλός. Στην τέταρτη γενιά του, το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι εξαιρετικά αποδοτικό αλλά και απολαυστικό στην οδήγηση. Η οµάδα µηχανικών έλαβε υπόψη της τις πιο συνήθεις κριτικές που είχε ακούσει η Toyota από τους οδηγούς του Yaris Hybrid τρίτης γενιάς και δεσµεύτηκε να επέµβει καταλυτικά. Έτσι εστίασαν στην επίτευξη µεγαλύτερης οδηγικής απόλαυσης, µε ρυθµίσεις κατάλληλες για τους ευρωπαϊκούς δρόµους. Για να γίνουν πραγµατικότητα όλα τα παραπάνω, το νέο Yaris χρησιµοποιεί την τέταρτη γενιά υβριδικής τεχνολογίας Toyota. Σε σχέση µε την προηγούµενη γενιά, τα πάντα έχουν αλλάξει. Από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης µέχρι το πιο µικρό ηλεκτρικό και ψηφιακό σύστηµα. Τα πάντα σχεδιάστηκαν από την αρχή για να είναι συµπαγή, ελαφρά και αποδοτικά.

Εντελώς νέος κινητήρας εσωτερικής καύσης

Ο νέος κινητήρας 1.5L Hybrid Dynamic Force προέρχεται από την ίδια οικογένεια TNGA µε το 2λιτρο τετρακύλινδρο που χρησιµοποιούν τα Toyota Corolla και C-HR. Έχει µεγάλη διαδροµή εµβόλου, πολύ υψηλή σχέση συµπίεσης 14.0:1 και αυξηµένη ταχύτητα καύσης µε καλύτερο έλεγχο θερµοκρασίας και πίεσης. Αυτό συνεισφέρει στην εξαιρετικά υψηλή θερµική απόδοση, που

www.gazzetta.gr/auto-moto

NEO TOYOTA YARIS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

φτάνει το 40%. Η µετάδοση γίνεται µέσω ενός e-CVT αυτόµατου κιβωτίου – ηλεκτρονικά ελεγχόµενο µε συνεχώς µεταβαλλόµενη µετάδοση – που προσφέρει αίσθηση γραµµικής επιτάχυνσης και αθόρυβη λειτουργία.

Δύο καινούργιοι ηλεκτρικοί κινητήρες

Το υβριδικό σύστηµα του νέου Yaris έχει δύο ηλεκτροκινητήρες /γεννήτριες. Ο µεγαλύτερος, µε ισχύ 94 ίππων και ροπή 141 Nm δίνει κίνηση στους εµπρός τροχούς, ενώ ο δευτερεύων είναι www.gazzetta.gr/auto-moto

υπεύθυνος για την εκκίνηση του µοτέρ εσωτερικής καύσης και την τροφοδοσία της µπαταρίας µε ρεύµα. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες γεννήτριες εδράζονται σε πολλαπλούς άξονες αντί σειριακά,

NEO TOYOTA YARIS

µειώνοντας το πλάτος της µονάδας κατά περίπου 37 mm. Το κύριο πλεονέκτηµα είναι η αισθητή βελτίωση των επιδόσεων, ώστε ο θερµικός κινητήρας να µπορεί να

απενεργοποιείται και το αυτοκίνητο να λειτουργεί στο πλήρως ηλεκτρικό πρόγραµµα (EV), µε ταχύτητες έως 130 χλµ./ώρα.

Τεχνολογικά προηγµένη και πιο ισχυρή µπαταρία

Το νέο Yaris υιοθετεί µπαταρία ιόντων λιθίου, µε τάση που αυξάνεται από τα 144 στα 177.6 V. Η τεχνολογία µπαταριών ιόντων λιθίου προσφέρει καλύτερη τροφοδοσία ρεύµατος, που είναι σηµαντικό για τις www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

πόλη. Ο αριθµός κυψελών έχει µειωθεί, από 120 σε 48. Η ροή του ρεύµατος έχει βελτιωθεί σηµαντικά: κατά 100% εντός της µπαταρίας και 50% εκτός. Με σηµαντικά υψηλότερη πυκνότητα ισχύος, η µπαταρία είναι µικρότερη και ελαφρύτερη, κατά 12 κιλά. Χάρη στις συµπαγείς διαστάσεις της µπορεί να τοποθετείται κάτω από το πίσω κάθισµα, µαζί µε τη βοηθητική µπαταρία, ώστε να διατηρείται αµετάβλητος ο όγκος του χώρου αποσκευών.

Ακριβής και ταχύτατος έλεγχος

Στο νέο Yaris Η µονάδα ελέγχου ισχύος (PCU) έχει βελτιωθεί σηµαντικά και έχει τη δυνατότητα να διαχειρίζεται ρεύµα 100 A, ανεβάζοντας την τάση 177 V από τη µπαταρία στα 580 V µέσω τρανζίστορ στο inverter, για αλλαγή του ρεύµατος από συνεχές σε εναλλασσόµενο. Μια νέα, κάθετη διάταξη, επιτρέπει στα transistors να ψύχονται και από www.gazzetta.gr/auto-moto

τις δύο πλευρές, για πιο ακριβή έλεγχο θερµότητας και υψηλότερη συχνότητα αλλαγής ρεύµατος – έως 10.000 φορές το δευτερόλεπτο. Τέλος, ο µετατροπέας τάσης στην PCU µετατρέπει τα 177 V της υβριδικής µπαταρίας σε 12V για τη λειτουργία των περιφερειακών συστηµάτων του αυτοκινήτου.

Διαχωριστής Ισχύος

Ο διαχωριστής ισχύος είναι η καρδιά του υβριδικού συστήµατος, καθώς ελέγχει τη συνεργασία µεταξύ των διαφόρων εξαρτηµάτων. Επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί ως παράλληλο υβριδικό µε τους

NEO TOYOTA YARIS ΣΤΟ ΝΕΟ YARIS Η ΜΟΝΑΔΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΙΣΧΥΟΣ (PCU) ΕΧΕΙ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΡΕΥΜΑ 100 A, ΑΝΕΒΑΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΤΑΣΗ 177 V ΑΠΟ ΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΣΤΑ 580 V ΜΕΣΩ ΤΡΑΝΖΙΣΤΟΡ ΣΤΟ INVERTER, ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΣΥΝΕΧΕΣ ΣΕ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟ.

λειτουργεί ως παράλληλο υβριδικό µε τους ηλεκτροκινητήρες -γεννήτριες να κινούν το όχηµα είτε µόνοι τους, είτε σε συνεργασία µε τον βενζινοκινητήρα.

Τα οφέλη µε τη γλώσσα των αριθµών

Τα δεδοµένα επιβεβαιώνουν ότι η τέταρτης γενιάς υβριδική τεχνολογία της Toyota στο νέο Yaris αποδίδει εξαιρετικά. Η συνδυασµένη ισχύς αυξήθηκε κατά 16%, στους 116 ίππους µε 15% www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ χλµ./ώρα, που πλέον ολοκληρώνεται σε 9,7 δεύτερα. Ο χρόνος επιτάχυνσης από 80 στα 120 χλµ./ώρα έχει µειωθεί κατά δύο δεύτερα, στα 8,1 δλ. Καθώς η συνολική ενεργειακή απόδοση έχει αυξηθεί κατά 20%, το νέο Yaris µπορεί να αναπτύσσει ταχύτητα έως 130 χλµ./ώρα µόνο µε ηλεκτρική λειτουργία, ενώ περίπου το 80% των διαδροµών σε συνθήκες πόλης πραγµατοποιείται µόνο µε ηλεκτρικό ρεύµα. Έτσι ο οδηγός απολαµβάνει τα οφέλη ενός ηλεκτρικού µοντέλου µε µπαταρία, αλλά µε χαµηλότερη τιµή αγοράς και χωρίς το άγχος επαναφόρτισης της µπαταρίας. Οι εκποµπές CO2 έχουν µειωθεί στα 64 γρ./χλµ. στο µικτό κύκλο (NEDC), ενώ η µέση κατανάλωση καυσίµου είναι 2,9 λίτρα/100 χλµ., δηλαδή βελτιωµένη κατά 20%. Φυσικά υπάρχουν και οφέλη που αφορούν την αίσθηση της οδήγησης. Η ποιότητα κύλισης, η πιο γραµµική και άµεση επιτάχυνση, η αµεσότητα της παροχής ισχύος, αποτελούν στοιχεία που αυξάνουν την απόλαυση σε κάθε διαδροµή, ενώ η ευκολία στις καθηµερινές µετακινήσεις αποτελεί ένα ακόµα κορυφαίο πλεονέκτηµα της υβριδικής τεχνολογίας Toyota και του νέου Yaris.

Απαράµιλλη αξιοπιστία

Από το 1997 που η Toyota παρουσίασε στο ευρύ κοινό την υβριδική τεχνολογία µε το Prius, έχουν περάσει 23 χρόνια, έχουν διατεθεί περισσότερα από www.gazzetta.gr/auto-moto

Η ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕΣΩ ΕΝΟΣ E-CVT ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ – ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟ ΜΕ ΣΥΝΕΧΩΣ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ – ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΑΙΣΘΗΣΗ ΓΡΑΜΜΙΚΗΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΚΑΙ ΑΘΟΡΥΒΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ.

NEO TOYOTA YARIS

διατεθεί περισσότερα από 15.000.000 υβριδικά Toyota και έχουν διανυθεί δεκάδες εκατοµµύρια υβριδικά χιλιόµετρα. Το γεγονός ότι το 90% των υβριδικών Toyota κυκλοφορεί ακόµα στους δρόµους την τρίτη δεκαετία της ζωής τους, αποδεικνύει την κορυφαία αξιοπιστία της τεχνολογίας αυτής. Έτσι, η Toyota προσφέρει έως και 11 χρόνια εγγύηση καλής λειτουργίας για την µπαταρία των υβριδικών της µοντέλων, µαζί µε 6 έτη εγγύηση καλής λειτουργίας για όλα τα µηχανικά του µέρη. Εξασφαλίζοντας έτσι πολυετή χρήση χωρίς άγχος, ταυτόχρονα µε τα µοναδικά πλεονεκτήµατα της υβριδικής τεχνολογίας. www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

10 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ MERCEDES EQS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΑΘΕΤΕ Από τον Nίκο Γιαννούλα

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQS

Η γερµανική µάρκα δηµιούργησε µε την νέα της, αµιγώς ηλεκτρική, ναυαρχίδα, ένα καλειδοσκόπιο τεχνολογικών καινοτοµιών που έρχεται από το µέλλον.

K

άθε φορά που εµφανίζεται ένα µοντέλο της σειράς S, ο κόσµος του αυτοκινήτου υποκλίνεται. Χωρίς τον πέλεκυ του κόστους να επικρέµεται πάνω από το κεφάλι των Γερµανών µηχανικών, η προσφορά σε νέα µηχανολογικά και ηλεκτρονικά συστήµατα είναι εντυπωσιακή και, κυρίως, πρωτόγνωρη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQS

Στρίβοντας µε τα τέσσερα Πως ένα µεγάλο αµάξωµα 5,2 µέτρων µπορεί να παρκάρει εύκολα; Μα φυσικά µε τετραδιεύθυνση. Οι πίσω τροχοί έχουν ελευθερία στρέψης 4,5 µοιρών που προαιρετικά µπορείς να φτάσει έως και τη γωνία των 10 µοιρών. Αυτή η δυνατότητα καθιστά την EQS τόσο ευέλικτη όχι όσο ένα Smart, αλλά τουλάχιστον όσο ένα τυπικό µικρό – µεσαίο αυτοκίνητο 4,5 µέτρων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

Αν κάποιος νοιώθει εντός της EQS ότι τον παρακολουθούν, σίγουρα δεν µπορεί να κατηγορηθεί για µανία καταδίωξης. Ανάλογα µε τον εξοπλισµό, το αυτοκίνητο διαθέτει ως 350 αισθητήρες. Σε αυτόν τον αριθµό έρχονται να προστεθούν ραντάρ και κάµερες. Οι αισθητήρες καταγράφουν, για παράδειγµα, αποστάσεις, ταχύτητες και επιταχύνσεις, συνθήκες φωτισµού, βροχόπτωση και θερµοκρασίες, όπως επίσης το βλέµµα του οδηγού ή την οµιλία των επιβατών.

Ο µεγαλύτερος αδελφός www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQS

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

Πόσα ηχεία είναι αρκετά; Ακόµα και αν στο σπίτι σας έχετε το κορυφαίο home cinema µε ηχητική κάλυψη Dolby Surround, µάλλον ο αριθµός των ηχείων του δεν θα φτάνει αυτόν της EQS. Το κορυφαίο ηχοσύστηµα Burmester, περιλαµβάνει 15 µεγάφωνα τοποθετηµένα σε στρατηγικά σηµεία, συνολικής ισχύος 710 watt.

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQS

MBUX όπως Cray Ακόµα και ο πιο διάσηµος υπέρ υπολογιστής θα ωχριούσε µπροστά στην υπολογιστική ισχύ του συστήµατος πολυµέσων της EQS. Σηµειώστε τον 8 πύρηνο επεξεργαστή, τη µνήµη RAM 24 GB και την ταχύτητα µνήµης RAM των 46,4 GB ανά δευτερόλεπτο. Στα παραπάνω προσθέστε και τη λειτουργία τεχνητής νοηµοσύνης, που επιτρέπει στο σύστηµα πολυµέσων να προσαρµόζει τη λειτουργία τους στις ανάγκες του οδηγού!

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

Φώτα για βραδινό τελικό ποδοσφαίρου Το σύστηµα DIGITAL LIGHT διαθέτει µια µονάδα φώτων µε τρεις εξαιρετικά ισχυρές λυχνίες LED σε κάθε προβολέα, το φως των οποίων διαθλάται και κατευθύνεται από 1,3 εκατοµµύρια µικρο-κάτοπτρα. Έτσι, η ανάλυση υπερβαίνει τα 2,6 εκατοµµύρια pixel στους προβολείς της EQS. Προβολείς γηπέδων – EQS, στάνταρ 2.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQS

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQS

Προσωπική βοηθός

Η υπέροχη φωνή που αποκρίνεται στις ηχητικές µας εντολές και ενεργοποιείται µε το Hey Mercedes, απαντά µόνο σε ότι τη ρωτάς και ποτέ µε τη λέξη «τίποτα» στην ερώτηση «τι έχεις». Αλλά καθώς µετά βίας πήραµε το Lower του Palso στα αγγλικά, το γεγονός ότι µπορεί να αντιληφθεί και να επικοινωνήσει σε 27! γλώσσες είναι εξοργιστικό.

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

www.gazzetta.gr/auto-moto

Αυτοκίνητο πιο ικανό από τον οδηγό του

MERCEDES EQS

Κι όµως, εκεί που ο οδηγός µπορεί να κάνει λάθος, η EQS δεν µπορεί. Εξοπλισµένη µε συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης επιπέδου 3, µπορεί πλέον να επιταχύνει, να επιβραδύνει, να διατηρεί την πορεία της ή να αλλάζει λωρίδα χωρίς ο οδηγός να κρατά το τιµόνι. Φυσικά, αναγνωρίζει άλλα οχήµατα ή πεζούς στις διασταυρώσεις και σταµατά αυτόµατα σε περίπτωση ατυχήµατος.

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQS

Άγχος αυτονοµίας τέλος Η κορυφαία εκδοχή του µοντέλου από άποψη χωρητικότητας µπαταρίας µπορεί µε µια πλήρη φόρτιση να καλύψει απόσταση έως 770 χλµ! Απίστευτη εµβέλεια, ενώ σε ισχυρό ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύµατος µπορεί µέσα σε 15 λεπτά να ανακτήσει ενέργεια για ακόµα 300 χλµ. κίνησης. Σε αντίστοιχους φορτιστές, η ανάκτηση ενέργειας των µπαταριών έως το 80% της χωρητικότητάς τους απαιτεί µόλις 31 λεπτά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

Αθόρυβη σαν κουκουβάγια Ως ηλεκτρική, η EQS ακούγεται ελάχιστα. Αυτό όµως δεν ήταν αρκετό για τη Mercedes. Το µοντέλο επιτυγχάνει τον καλύτερο αεροδυναµικό συντελεστή στον κόσµο µε τιµή 0,20, κάτι που το καθιστά όχι µόνο αποτελεσµατικό ενεργειακά, αλλά και εξαιρετικά αθόρυβο. Όταν στα άλλα ηλεκτρικά µοντέλα από µια ταχύτητα και πάνω ακούγονται µόνο ο αέρας και τα ελαστικά, στην EQS ακούγεται... τίποτα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQS

www.gazzetta.gr/auto-moto

GAME CHANGER

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES EQS

Mutliplex σε τροχούς Με το MBUX Hyperscreen, τρεις οθόνες πίσω από µια ενιαία γυάλινη επιφάνεια συνθέτουν µία εντυπωσιακή κυρτή µονάδα απεικόνισης στο ταµπλό, πλάτους περίπου 1,5 µέτρων! Το εµβαδόν που αντιλαµβάνονται οι επιβάτες είναι 2.432,11 τ. εκ. Αν και αυτό δεν είναι αρκετό, το προαιρετικό head-up display έχει εµβαδόν αντίστοιχο µιας οθόνης µε διαγώνιο 77 ιντσών. Η µονάδα απεικόνισης αποτελείται από ένα υψηλής ανάλυσης matrix 1,3 εκατοµµυρίων κατόπτρων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η έκδοση Cross πρόσθεσε µία ακόµα πτυχή στον οικογενειακό χαρακτήρα του µικροµεσαίου Tipo

Τ

ο όνοµα Tipo έχει µεγάλο βάρος την οικογένεια των µοντέλων της Fiat και η επανεµφάνισή του πριν από λίγα χρόνια έγινε δεκτή µε µεγάλη ευχαρίστηση. Το Tipo της νέας εποχής είναι ένα µοντέλο εστιασµένο στην οικονοµία και στην πρακτικότητα, σε αυτό δηλαδή που έχουµε µάθει να λέµε value for money (VFM), ωστόσο είναι αρκετά καλοσχεδιασµένο και καλοφτιαγµένο για να στέκεται µε αξιοπρέπεια σε µια κατηγορία που -αν και όχι τόσο ανταγωνιστική όσο παλιότεραπροσφέρει πληθώρα επιλογών. Για να κάνει το Tipo ακόµα πιο ενδιαφέρον, η Fiat το εµπλούτισε µε µια έκδοση που έλλειπε και που µπορεί να δώσει πολλά: την έκδοση Cross,που µαζί µε την πρόσφατη περιορισµένη ανανέωση παραµένει φρέσκο και εντός εποχής. Βλέπετε, τα SUV σαρώνουν και ένα Crossover µοντέλο έχει ασύγκριτα περισσότερες πιθανότητες να «παίξει µπάλα» στο δικό τους γήπεδο από ένα ταπεινό 5 θυρο hatchback. Έτσι λοιπόν προέκυψε το Fiat Tipo Cross, που στην ουσία είναι ένα Tipo περίπου όπως το ξέραµε, αλλά µε µερικές πολύ βασικές λεπτοµέρειες να κάνουν τη διαφορά. Η µεγαλύτερη διαφοροποίηση φυσικά έρχεται από τις αναρτήσεις, που απέκτησαν µεγαλύτερες διαδροµές και πλέον φέρνουν το αµάξωµα να στέκεται ψηλότερα κατά 37 χιλιοστά σε σχέση µε το 5θυρο Tipo. Για να ενισχυθεί ο περιπετειώδης χαρακτήρας του µοντέλου προστέθηκαν κι άλλες πινελιές, όπως οι ράγες οροφής και τα πλαστικά προστατευτικά γύρω από το αµάξωµα, τα οποία ξεχωρίζουν αµέσως από το ασηµί χρώµα τους. Γενικά το Fiat Tipo είναι ένα ευχάριστο στην όψη αυτοκίνητο, µε καθαρές γραµµές και χωρίς «φιοριτούρες».

www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT TIPO CROSS 1.0T

Από τον Κώστα Παστρίµα

ΟΤΑΝ Η ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ ΣΥΝΑΝΤΑ ΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.fiat.gr

Ο ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΕΙΝΑΙ ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΚΟΝΣΟΛΑΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΙΑ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 7 Η 10 ΙΝΤΣΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ. ΠΙΟ ΚΑΤΩ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΞΕΧΩΡΙΣΤΑ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ. www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT TIPO CROSS 1.0T

Προσόν του µοντέλου ήταν πάντα η ευρυχωρία και αυτό φυσικά δεν έχει αλλάξει. Με εξωτερικές διαστάσεις 4,368 µ. µήκος, 1,802 µ. πλάτος και 1,556 µ. ύψος αλλά και µε το µεταξόνιο των 2,638 µ. προσφέρει άπλετους χώρους σε όλους τους επιβάτες. Οι δύο που θα κάθονται εµπρός θα χρειαστεί να συνηθίσουν το µικρό εξόγκωµα της κεντρικής κονσόλας στο οποίο θα ακουµπούν τα γόνατά τους αλλά πέραν αυτού δεν θα βρουν κάτι για να παραπονεθούν. Πολύ άνετα θα καθίσουν και οι πίσω επιβάτες, µε άπλετο χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών είναι µεγάλος και µε κανονικό σχήµα και παρά το σχετικά ψηλό κατώφλι τα 440 λίτρα είναι πλήρως εκµεταλλεύσιµα. Η ατµόσφαιρα στο εσωτερικό του Tipo είναι γενικά ευχάριστη. Δεν διεκδικεί δάφνες σχεδιαστικά αλλά υπάρχουν όλα όσα χρειάζονται και βρίσκονται εκεί που πρέπει. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει µια οθόνη αφής 7 ή 10 ιντσών για το χειρισµό του ηχοσυστήµατος και των διάφορων επιλογών συνδεσιµότητας. Πιο κάτω βρίσκονται ξεχωριστά τα χειριστήρια του κλιµατισµού. Η προσπάθεια της Fiat είναι να διατηρήσει το VFM χαρακτήρα του µοντέλου αλλά να µην κάνει κραυγαλέες εκπτώσεις και τα καταφέρνει, καθώς στο πάνω µέρος του ταµπλό τα πλαστικά είναι µαλακά και µε ωραία αίσθηση ενώ όσο κατεβαίνεις χαµηλότερα γίνονται σκληρότερα. Όσο για την πρακτικότητα, υπάρχουν οι απαραίτητες θέσεις για µικροαντικείµενα, οι ποτηροθήκες και οι θύρες USB. Το Tipo Cross της δοκιµής µας ήταν εφοδιασµένο µε τον νέο 3κύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα της Fiat, που από το 1 λίτρο της χωρητικότητάς του αποδίδει 100 ίππους και 190 Nm ροπής. Όταν τον βάζεις µπροστά και δουλεύει στο ρελαντί προδίδει www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

αµέσως µε τον ήχο του ότι πρόκειται για τρικύλινδρο, µε το πρώτο πάτηµα του γκαζιού όµως όλα στρώνουν και δεν σε απασχολεί ξανά. Στην πράξη είναι ένας πολύ καλός κινητήρας, που τραβάει θετικά από τις χαµηλές στροφές και δεν παρουσιάζει κενά στην απόδοσή του. Οι επιδόσεις δεν εντυπωσιάζουν (12,2 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλµ./ώρα, 183 χλµ./ώρα µέγιστη ταχύτητα) αλλά στην πράξη η εικόνα είναι πολύ διαφορετική. Ο οδηγός δεν νιώθει ποτέ εκτεθειµένος ούτε νιώθει τον κινητήρα να ζορίζεται για να κινήσει το αµάξωµα. Το καλά κλιµακωµένο κιβώτιο των 5 σχέσεων έχει µέτρια αίσθηση αλλά αποτελεσµατική λειτουργία και βοηθάει πολύ σε αυτό. Θα ήταν ακόµα αποτελεσµατικότερο αν είχε άλλη µία σχέση αλλά η 5η είναι αρκετά µακριά για να µην προβληµατίζει στο ταξίδι. Η κατανάλωση καυσίµου εξαρτάται αρκετά από τον τρόπο οδήγησης. Στη δοκιµή µας, χωρίς να το «φυλάξουµε» πολύ αλλά επίσης χωρίς να το «κυνηγήσουµε» είχαµε µέση τιµή λίγο πάνω από 7 λ./100 χλµ, κάτι που σηµαίνει ότι ένας συνειδητοποιηµένος οδηγός µε ελάχιστα συντηρητική οδήγηση µπορεί να δει ακόµα χαµηλότερες τιµές. Η Fiat πάντως ανακοινώνει 5,5 λ./100 χλµ. Βγαίνοντας στο δρόµο αµέσως σε κερδίζει ο τρόπος που το Fiat Tipo Cross «πατάει» στην άσφαλτο. Οι µεγαλύτερες διαδροµές των αναρτήσεων (γόνατα ΜακΦέρσον www.gazzetta.gr/auto-moto

εµπρός και τον ηµιάκαµπτος άξονας πίσω) δεν επηρεάζουν τη σταθερότητα του αµαξώµατος σε όλες τις συνθήκες και ο οδηγός αισθάνεται ότι έχει τον απόλυτο έλεγχο. Αντιθέτως, οι µεγαλύτερες διαδροµές είναι ευεργετικές στα περάσµατα από τις ανωµαλίες του οδοστρώµατος. Τα «κοπανήµατα» απουσιάζουν και αυτό που επιτυγχάνεται τελικά είναι ένας πολύ καλός συσχετισµός άνεσης και κρατήµατος. Τα περιθώρια της πρόσφυσης είναι υψηλά, οι κλίσεις στις στροφές µικρές και δεν υπάρχουν απότοµες

FIAT TIPO CROSS 1.0T

htps:/yout .be/-hMCkaRdqD0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

αντιδράσεις. Το τιµόνι δεν παρέχει πολλή πληροφόρηση αλλά είναι γρήγορο και τα φρένα µε τους δίσκους εµπρός και τα ταµπούρα πίσω είναι θετικά. Στο ταξίδι το Tipo Cross είναι πολύ σταθερό και µόνο ο λίγο αυξηµένος θόρυβος στις υψηλές ταχύτητες (άνω του ορίου ταχύτητας) κάνει αισθητή την παρουσία του. Κι αν στο δρόµο σας υπάρχουν και χωµατόδροµοι, τότε το έξτρα στοιχείο του Tipo Cross, που είναι η αυξηµένη απόσταση από το έδαφος, κάνει το ιταλικό µοντέλο ακόµα πιο αποτελεσµατικό. Δεν θα κάνετε φυσικά off road, αλλά δεν θα δυσκολευτείτε ούτε θα αγχωθείτε για να περάσετε χωρίς πρόβληµα από σηµεία που αρχικά θα σας φαίνονταν πολύ δύσκολα. Το Fiat Tipo Cross διαθέτει πληρέστατο εξοπλισµό, που περιλαµβάνει όλα τα απαραίτητα βοηθήµατα (Cruise Control, σύστηµα διατήρησης λωρίδας, φρενάρισµα έκτακτης ανάγκης κ.α.). Εκτός από τον κινητήρα βενζίνης που αναφέραµε, η γκάµα περιλαµβάνει και δύο πετρελαιοκινητήρες 1,3 και 1,6 λίτρων. Οι τιµές του αυτοκινήτου της δοκιµής µας, από το οποίο δεν έλειπε τίποτα, διαµορφώνεται στα 18950 ευρώ και το κάνει αυτοµάτως µια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση, καθώς πρόκειται για ένα ολοκληρωµένο πακέτο εµφάνισης, πρακτικότητας και εξοπλισµού. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Το νέο Ford Kuga στην Plug-In Hybrid εκδοχή του προσφέρει βουνό και θάλασσα, δηλαδή 225 ίππους σε συνδυασµό µε χαµηλή κατανάλωση καυσίµου.

Ο

δηγώντας συχνά καινούργια αυτοκίνητα, πολλές φορές πιάνουµε τον εαυτό µας να σκέφτεται ότι πλέον, δεν υπάρχουν κακά µοντέλα, όλα τους έχουν ένα υψηλό επίπεδο και απλώς, µερικά υπερτερούν σε ορισµένους τοµείς. Υπάρχουν βέβαια και κάποια αυτοκίνητα που µας κερδίζουν λίγο παραπάνω. Ένα από αυτά ήταν το Ford Kuga στην Plug-In Hybrid εκδοχή του. Χωρίς να ξεχωρίζει οπτικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις, τα µοναδικά του σχεδιαστικά γνωρίσµατα βρίσκονται στο εµπρός αριστερό φτερό και στην πόρτα του πορτµπαγκάζ µε την τάπα που κρύβει την υποδοχή φόρτισης και το σήµα “Plug-In Hybrid” αντίστοιχα. Κατά τα λοιπά είναι ίδιο µε οποιοδήποτε Kuga στην ST-Line X έκδοση, καθώς η υβριδική πρόταση συνδυάζεται αποκλειστικά µε αυτή.

ΔΥΟ ΚΟΣΜΟΙ ΣΕ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Το σύστηµα κίνησης του συγκεκριµένου Kuga συγκεντρώνει το µεγαλύτερο ενδιαφέρον και για αυτό προχωράµε απευθείας σε αυτό. Η Plug-In Hybrid συνταγή θέλει τον συνδυασµό ενός θερµικού κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, φέρνοντας τα καλύτερα από δύο διαφορετικούς κόσµους, µέσα σε µόνο ένα αυτοκίνητο. Το SUV της Ford έχει έναν τετρακύλινδρο ατµοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης των 2.5 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο πρώτος λειτουργεί σε κύκλο Άτκινσον και έχει 152 ίππους, ο δεύτερος έχει 132 ίππους. Συνδυαστικά αποδίδουν 225 ίππους, µε την κίνηση να µεταδίδεται στον εµπρός άξονα µέσα από ένα αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT. Το σύνολο λειτουργεί πολύ καλά σε όλες τις συνθήκες και τα καταφέρνει τόσο στο κοµµάτι των επιδόσεων, όσο και σε εκείνο της κατανάλωσης καυσίµου. Οι 225 ίπποι είναι παρόντες και όταν πατήσεις βαθιά το δεξί πεντάλ επιταχύνουν µε ζωηράδα το αυτοκίνητο (0-100 χλµ./ώρα σε 9,2’’, τελική ταχύτητα 200 χλµ./ώρα), µε µοναδική «παραφωνία» τον ελαφρώς τραχύ θόρυβο που παράγει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λόγω του CVT κιβωτίου που τον κρατάει διαρκώς σε υψηλό ρυθµό περιστροφής. Αυτό ωστόσο γίνεται αντιληπτό µόνο µε τέρµα γκάζι. Στις

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA PHEV Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΣΤΗΝ ΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΥ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA PHEV υπόλοιπες περιπτώσεις, το Kuga διακρίνεται για την ησυχία που προσφέρει στην καµπίνα του. Η κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δικής µας δοκιµής σταθεροποιήθηκε στα 4,4 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόµετρα, τόσο σε συνθήκες πόλης, όσο και σε υπεραστικές διαδροµές. Με τη φόρτιση της µπαταρίας ήµασταν τυπικοί, όµως χρησιµοποιούσαµε συχνά και µεγάλο µέρος των 225 ίππων. Με πιο ήσυχο ρυθµό µπορείς εύκολα να δεις νούµερα κοντά στα 3,5 λίτρα στο trip computer, εντυπωσιακό για ένα SUV οικογενειακών διαστάσεων. Η κατανάλωση που ανακοινώνεται από τη Ford είναι 1,4 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ στον κύκλο WLTP.

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΗΣ

Η µπαταρία λιθίου των 14,4 kWh που κρύβεται µέσα στο Kuga φορτίζει µέσα σε περίπου 6 ώρες σε οικιακή παροχή και εξασφαλίζει αυτονοµία 56 χιλιοµέτρων ηλεκτρικής κίνησης, σύµφωνα µε τη Ford. Εντός πόλης καταφέραµε ακόµη και να ξεπεράσουµε αυτή την τιµή. Με τη µπαταρία πλήρως φορτισµένη, κάναµε 61 χιλιόµετρα χωρίς να πάρει µπροστά ο βενζινοκινητήρας, πάντα µε αρκετή προσοχή, επιταχύνοντας οµαλά και προγραµµατίζοντας τις κινήσεις µας µε βάση την κυκλοφορία µπροστά µας. Οι οδηγοί µπορούν να επιλέγουν πότε και πώς να αξιοποιούν την ενέργεια της µπαταρίας χρησιµοποιώντας τα προφίλ EV Auto, EV Now, EV Later και EV Charge. Όταν η µπαταρία φτάνει στο κατώτερο επίπεδο φόρτισης, το Kuga αυτόµατα επιστρέφει στο πρόγραµµα EV Auto συµπληρώνοντας την ισχύ του βενζινοκινητήρα µε υποβοήθηση από τον ηλεκτροκινητήρα µε χρήση της ανακτηµένης ενέργειας για βελτιστοποιηµένη οικονοµία καυσίµου, δηλαδή λειτουργεί σαν συµβατικό υβριδικό ξεκινώντας το αυτοκίνητο µε ηλεκτρική ενέργεια για τα πρώτα µέτρα και www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

htps:/w w.yout be.com/watch?v=FC tMcfH_I4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

συνεχίζοντας µε βενζίνη, «ξεφορτώνοντας» το µοτέρ από την ενεργοβόρα διαδικασία της εκκίνησης από στάση. Παραδοσιακό Ford στο δρόµο Το Kuga Plug-In Hybrid διατηρεί το πολύ καλό προφίλ που χαρακτηρίζει όλα τα Ford στο κοµµάτι της οδικής συµπεριφοράς. Παρά το βάρος του, στρίβει αποτελεσµατικά ακόµη και σε γρήγορο ρυθµό, µε την ανάρτηση να µην επιτρέπει µεγάλες κλίσεις στο αµάξωµα. Τιµόνι και φρένα φέρνουν καλή αίσθηση στον οδηγό και η απόλαυση σε µια ωραία για οδήγηση διαδροµή, είναι εγγυηµένη. Το ίδιο απολαυστικό αποδεικνύεται και στον αυτοκινητόδροµο, όπου µπορεί να κρατήσει υψηλές ταχύτητες χωρίς κόπο. Η ποιότητα κύλισης κάνει το ταξίδι ευχάριστο, όπως και η ηχοµόνωση που κρατά τον αεροδυναµικό θόρυβο, αλλά και τον θόρυβο του µοτέρ, έξω από την καµπίνα.

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ, ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Στο εσωτερικό, η υβριδική έκδοση δεν διαφοροποιείται. Μόνο ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει διαφορετικά όργανα για την πληροφόρηση του οδηγού σχετικά

www.gazzetta.gr/auto-moto

µε το σύστηµα κίνησης και τους κινητήρες του οχήµατος. Οι χώροι είναι εξαιρετικοί, αφού µέχρι και πέντε ενήλικες θα ταξιδέψουν άνετα, παίρνοντας µάλιστα και πολλές αποσκευές µαζί τους χάρη στο πορτµπαγκάζ των 581 λίτρων. Η µέγιστη χωρητικότητα του τελευταίου έχει µειωθεί µεν συγκριτικά µε τις «απλές» εκδόσεις, αλλά παραµένει περισσότερο από ικανοποιητική. Τέλος, χώροι για µικροαντικείµενα υπάρχουν πολλοί, η ποιότητα των πλαστικών ικανοποιεί και µε το παραπάνω, όπως και η συναρµογή τους.

FORD KUGA PHEV

Στο κοµµάτι του συστήµατος πολυµέσων συναντάµε το SYNC 3 της Ford, από το οποίο δεν λείπει απολύτως τίποτα. Φυσικά υποστηρίζονται τα Apple CarPlay και Android Auto, όπως… οφείλει κάθε νέο αυτοκίνητο, ενώ το «παρών» δίνουν και οι γνωστές τεχνολογίες όπως σύνδεση smartphone µε Bluetooth. Η χρήση του γίνεται εύκολα χάρη στο ξεκάθαρο µενού και η οθόνη ανταποκρίνεται ταχύτατα στις εντολές που δίνει ο χειριστής µε το δάκτυλό του, κάτι που δυστυχώς, δεν εννοείται ακόµη και σε µοντέλα αυτής της κατηγορίας.

ΕΚΤΕΛΕΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΟΥ Έχοντας σαν όπλα του την υψηλή τεχνολογία, το νέο Ford Kuga Plug-In Hybrid είναι ένα οικογενειακό SUV το οποίο δεν καίει, δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, προσφέρει επιδόσεις και πάρα πολύ καλούς χώρους. Οι τιµές του ξεκινούν από τις 45.715€, ποσό που σίγουρα δεν είναι µικρό, όµως βρίσκεται εντός του φυσιολογικού πλαισίου των υβριδικών προτάσεων της κατηγορίας. Στα συν ο πληρέστατος βασικός εξοπλισµός που συνοδεύεται µε την έκδοση ST-Line X.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΒΟΥΝΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Η νέα Mercedes-Benz E-Class στην έκδοση E300e αποδίδει 320 υβριδικούς ίππους, µπορεί να κινηθεί ως αµιγώς ηλεκτροκίνητη και προσφέρει ένα µοναδικό feeling λιµουζίνας που µόνο ένα άρτιο sedan µπορεί να σου δώσει.

Η

επέλαση των SUV έχει επισκιάσει πολλές κατηγορίες που άλλοτε ήταν ιδιαίτερα δηµοφιλείς, όπως για παράδειγµα αυτή των sedan. Γιατί κάποιος να παραγγείλει µια E-Class όταν µε µικρές διαφορές χρηµάτων µπορεί να πάρει µια GLE; Για πολλούς λόγους, είναι η απάντηση. Έτσι κι αλλιώς τα premium τετράθυρα δεν έχουν επηρεαστεί τόσο, όσο τα συµβατικά οικογενειακά της κατηγορίας D, καθώς έχουν ένα παραδοσιακό κοινό που τα επιλέγει ανελλιπώς. Απόδειξη, ότι η Mercedes-Benz E-Class παραµένει ένα από τα πιο σηµαντικά µοντέλα της µάρκας µε σήµα το αστέρι. Στην τελευταία της γενιά κατάφερε να πουλήσει πάνω από ένα εκατοµµύριο µονάδες σε όλο τον κόσµο και αν αυτό δεν είναι «βαρύ» παράσηµο, έχοντας να αντιµετωπίσει όλα αυτά τα µοδάτα SUV, τότε τι είναι;

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ E-CLASS 300E

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ E-CLASS 300E

Μάλιστα η Mercedes προχώρησε και σε ένα facelift που την τόνωσε ακόµη περισσότερο. Μπροστά η µάσκα και τα φωτιστικά σώµατα άλλαξαν ελαφρώς ανανεώνοντας λίγο την εµφάνιση, πίσω όµως το σκηνικό άλλαξε κατά πολύ. Τα φωτιστικά σώµατα έχουν εντελώς νέα σχεδίαση και δεν βρίσκονται πλέον στις άκρες του αµαξώµατος αλλά οριζόντια, δηµιουργώντας µια κλασική αλλά παράλληλα σύγχρονη γραµµή.

ΑΣΤΕΡΙ ΧΩΡΩΝ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ

Μέσα στην καµπίνα και πάλι µετράµε συγκεκριµένες αλλαγές, οι οποίες όµως κρίνονται ως ιδιαίτερα εύστοχες. Το µάτι πέφτει πρώτα στο νέο τιµόνι µε το... τεράστιο σήµα στο κέντρο του. Οι τρεις του ακτίνες χωρίζονται στο κέντρο και στις δύο από αυτές συναντάµε πλειάδα χειριστηρίων που ελέγχουν από τις ενδείξεις του ψηφιακού πίνακα οργάνων, µέχρι το σύστηµα πολυµέσων, το cruise control και τα συστήµατα ασφαλείας. Ωστόσο θα αναφέρουµε ότι χρειάζεται ένας σεβαστός χρόνος εξοικείωσης µε τα χειριστήρια στο τιµόνι. Στην αρχή τα βρίσκεις λίγο σκούρα µέχρι να καταλάβεις ακριβώς τι κάνει το κάθε ένα και τελικά, να συνεργαστείτε τέλεια. Οι δύο δίδυµες οθόνες που βρίσκονται πίσω από το τιµόνι και στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, έχουν διάµετρο 10,25 ίντσες ή προαιρετικά, 12,3 ίντσες. Αναµφίβολα είναι το σηµείο που εντυπωσιάζει περισσότερο στην καµπίνα της E-Class! Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µπορεί να διαµορφωθεί µε βάση τις απαιτήσεις του οδηγού. Ο τελευταίος µπορεί να επιλέξει τι πληροφορίες θέλει να λαµβάνει, σε ποιο σηµείο τις θέλει, τα χρώµατα του θέµατος της οθόνης, ακόµη και το γενικότερο layout µέσα από µια πλειάδα προεπιλογών. Η οθόνη για το σύστηµα πολυµέσων ελέγχεται τόσο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

από τα χειριστήρια αφής στο τιµόνι ή την κονσόλα, όσο και µε την κλασική λειτουργία αφής. Και εδώ µπορούµε να αλλάξουµε χρώµατα, τη σειρά απεικονίσεων στη home screen κλπ, ενώ είναι και το βασικό κέντρο χειρισµού για τις περισσότερες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Μέσα από τις ρυθµίσεις βρίσκεις άπειρες επιλογές εξατοµίκευσης, ενώ δίνεται η δυνατότητα προσαρµογής των ηλεκτρονικών συστηµάτων ασφαλείας στα γούστα του οδηγού. Το σύστηµα MBUX τρέχει απροβληµάτιστα και ταχύτατα. Υποστηρίζονται φωνητικές εντολές µε το γνωστό "Hey Mercedes" και βέβαια, υποστηρίζονται όλοι οι πιθανοί τρόποι σύνδεσης µε smartphone. Περνώντας στα πιο... πεζά χαρακτηριστικά της καµπίνας, να πούµε ότι τέσσερα άτοµα κάθονται βασιλικά, έχοντας άπλετο χώρο στη διάθεσή τους. Χάρη στο µεγάλο χώρο για τα γόνατα των πίσω, αλλά και το εσωτερικό πλάτος, ακόµη και ένας πέµπτος επιβάτης δεν θα είναι πρόβληµα. Το πρόβληµα, έρχεται όταν ανοίξει το πορτµπαγκάζ. Οι µπαταρίες του υβριδικού συστήµατος έχουν περιορίσει τη χωρητικότητα στα 370 λίτρα, όµως το χειρότερο είναι το σχήµα. Από τη µέση και πίσω υπάρχει ένα µεγάλο σκαλοπάτι που δυσκολεύει πολύ τα πράγµατα και κόβει το ύψος του χώρου αποσκευών στο µισό. Έτσι, δύσκολα θα φορτωθούν µεγάλες βαλίτσες ή ένα σχετικά ογκώδες αντικείµενο. Τέλος, η ποιότητα των www.gazzetta.gr/auto-moto

υλικών και της συναρµογής είναι υπεράνω κριτικής, όπως οφείλει µια πραγµατική Mercedes σαν την E-Class.

320 ΙΠΠΟΙ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Η υβριδική τεχνολογία µπορεί να περιόρισε το πορτµπαγκάζ, όµως κατά τα λοιπά, ολοκλήρωσε απόλυτα την E-Class. Στην έκδοση E300e έχουµε έναν τούρµπο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα των 2.0 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα. Αποδίδουν 211 και 122 ίππους αντίστοιχα, µε τη συνδυαστική τους

MERCEDES-BENZ E-CLASS 300E

απόδοση να φτάνει στους 320 ίππους και τα 700 Nm ροπής. Η µπαταρία των 13,5 kWh φορτίζει γρήγορα, περίπου στις 5 ώρες σε µια απλή οικιακή πρίζα ή και σε κάτω από 2 ώρες αν υπάρχει Wallbox. Στην αµιγώς ηλεκτροκίνητη λειτουργία καταφέραµε να κάνουµε µέχρι 44 χιλιόµετρα χωρίς να χρησιµοποιήσουµε καθόλου βενζίνη, οπότε για ένα πολύ µεγάλο ποσοστό οδηγών, οι καθηµερινές µετακινήσεις ρουτίνας µπορούν να καλύπτονται µε µηδενικό κόστος καυσίµου, αν η E-Class φορτίζεται κάθε βράδυ. Από την άλλη, όποιος προτιµά την υβριδική λειτουργία, µπορεί να βλέπει ακόµη και κατανάλωση της τάξεως των 5 λίτρων ανά 100 χιλιόµετρα σε αστικές συνθήκες. Προϋπόθεση, η µπαταρία να έχει ένα ικανό επίπεδο φόρτισης. Στον αυτοκινητόδροµο το πλεονέκτηµα ενός Plug-In Hybrid χάνεται και εκεί, η κατανάλωση που µετρήσαµε ήταν στα 8,3 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα. Καθόλου άσχηµα για ένα premium sedan των 2 τόνων. Η οικονοµία καυσίµου αποδίδεται σε µεγάλο βαθµό και στο αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων των... εννέα σχέσεων. Η ένατη σχέση είναι κοµµένη και ραµµένη για συνθήκες ταξιδιού, περιορίζοντας σηµαντικά το ρυθµό περιστροφής του βενζινοκινητήρα και κρατώντας www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ την κατανάλωση σε χαµηλό επίπεδο. Η επίσηµη τιµή κατανάλωσης που ανακοινώνει το εργοστάσιο κατά WLTP είναι στα 2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ.

ΠΑΣ ΠΑΝΤΟΥ... ΑΤΣΑΛΑΚΩΤΟΣ

Ένας από τους τοµείς όπου τα sedan επικρατούν ξεκάθαρα των αντίστοιχων SUV, είναι αυτός της οδικής συµπεριφοράς. Όσο καλοστηµένο και να είναι ένα SUV, δεν φτάνει στο επίπεδο ενός καλορυθµισµένου sedan, µε το χαµηλό κέντρο βάρους και τις πολύ λιγότερες κλίσεις από την ανάρτηση. Η E-Class στην υβριδική της έκδοση ζυγίζει 2 τόνους, όµως χαίρεσαι να την οδηγείς. Είτε κρατάς έναν πολύ χαλαρό ρυθµό, είτε έναν πιο γρήγορο, ανταπεξέρχεται πολύ καλά στις ορέξεις σου. Στο ταξίδι τιµά το όνοµά της και προσφέρει αρχοντική άνεση στους επιβάτες. Το κλίµα πολυτέλειας που δηµιουργεί η καµπίνα ενισχύεται από την πολύ καλή ηχοµόνωση και τη φανταστική ποιότητα κύλισης. Όσα χιλιόµετρα και αν διανύσεις, θα κατέβεις ξεκούραστος και έτοιµος να κάνεις άλλα τόσα, χωρίς υπερβολή. Ανεβάζοντας ρυθµό ο οδηγός εκτιµά τα ικανά φρένα που δεν κουράζονται εύκολα, τη συµµετοχικότητα του πίσω µέρους αν απενεργοποιηθεί -µερικώς- το ESP αλλά και τις επιδόσεις που προσφέρουν οι κινητήρες µε την απόδοση των 320 ίππων. Η κίνηση µεταφέρεται στον πίσω άξονα, ωστόσο µη φαντάζεστε www.gazzetta.gr/auto-moto

https:/ youtu.be/H2i4jzuKqIo ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

MERCEDES-BENZ E-CLASS 300E

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.mercedes-benz.gr

µεγαλοπρεπείς πλαγιολισθήσεις και παιχνίδια. Το ESP σου κόβει τη χαρά γρήγορα, ακόµη και αν το έχεις απενεργοποιήσει. Και καλά κάνει κατά τη δική µας γνώµη, µε βάση το κοινό που απευθύνεται µια E-Class. Στα προγράµµατα οδήγησης οι επιλογές είναι οι Eco, Comfort, Sport, Sport+ και Individual που λένε ξεκάθαρα τι κάνει το κάθε ένα.

ΕΚΤΟΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟΥ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟΥ

Ως ένα µοντέλο που σέβεται τον εαυτό του, η Mercedes-Benz E-Class προσφέρεται ως υβριδική φέρνοντας µια εναλλακτική πρόταση στην γκάµα που µπορεί να συνδυάσει επιδόσεις, µαζί

µε οικονοµία καυσίµου. Το ανεξάντλητο τεχνολογικό βάθος της δηµιουργεί ένα εξελιγµένο προφίλ που µπορεί να χρειάζεται συνήθεια, όµως όταν εξοικειωθείς, το λατρεύεις. Πραγµατική λιµουζίνα στο ταξίδι και οικονοµική στην καθηµερινότητα, η E300e απευθύνεται σε όσους επιθυµούν να τα έχουν όλα. Στα συν, όλα τα φορολογικά κίνητρα που φέρνουν οι Plug-In Hybrid εκδόσεις, όπως και η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Στη χώρα µας οι τιµές ξεκινούν από τις 69.300€. www.gazzetta.gr/auto-moto

PIRELLI GRAN PREMIO DEL MADE IN ITALY E DELL'EMILIA ROMAGNA 2021

ΕΜΙΛΙΑ ΡΟΜΑΝΑ AUTODROMO INTERNAZIONALE ENZO E DINO FERRARI

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021

Έφυγε πρώτος και κέρδισε ο Μαξ Φερστάπεν στην Ίµολα! Σε έναν επεισοδιακό αγώνα στην Ίµολα, ο Μαξ Φερστάπεν ξεκίνησε πολύ καλά, έστριψε πρώτος και πέτυχε µια καταπληκτική νίκη. Στη 2η θέση ο Λιούις Χάµιλτον που έκανε ένα λάθος και στην 3η ο καταπληκτικός σήµερα Λάντο Νόρις. Σε έναν εντυπωσιακό αγώνα που ξεκίνησε µε βρεγµένη πίστα, υπό ελαφριά βροχή, ο αγώνας φάνηκε από νωρίς πως θα ήταν επεισοδιακός. Δεν πρόλαβε να κλείσει ο πρώτος γύρος και είχαµε αυτοκίνητο ασφαλείας µετά από έξοδο του Λατιφί χτύπησε τον Μαζέπιν και δίχως υπαιτιότητα του Ρώσου, ο Λατιφί βγήκε και κατέστρεψε το µονοθέσιό του, βγάζοντας το αυτοκίνητο ασφαλείας.

GETTY IMAGES / RED BULL CONTENT POOL

Από τον Γιώργο Βαρίνο

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/formula1/rticle/1584 0/efyg-prots-kai erdise-omax-ferstapen-sti mola-vid Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Άνετος νικητής στην Πορτογαλία ο Σερ Λιούις Χάµιλτον! Εύκολα νικητής στην Πορτογαλία ο Λιούις Χάµιλτον, στη 2η θέση ο Μαξ Φερστάπεν και 3ος ο Βάλτερι Μπότας µε ταχύτερο γύρο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Με την εκκίνηση οι δύο Mercedes κράτησαν τις θέσεις τους παρά την προσπάθεια του Φερστάπεν να περάσει τον Χάµιλτον, ενώ ο Σάινθ κατάφερε να περάσει τον Πέρεζ. Ωστόσο πριν συµπληρωθεί ο πρώτος γύρος, είχαµε αυτοκίνητο ασφαλείας καθώς ο Ράικονεν έκανε λάθος στην ευθεία και ακούµπησε τον τροχό του Τζιοβιντάτσι µε αποτέλεσµα να χάσει την αεροτοµή του και να εγκαταλείψει. Με την επανεκκίνηση µόλις αποµακρύνθηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Μαξ έκανε την κίνησή του και κατάφερε να περάσει τον Λιούις Χάµιλτον ενώ ο Νόρις είχε κερδίσει 3 θέσεις. Για τον Χάµιλτον ήταν µια ψυχρολουσία να τον περάσει ο Φερστάπεν και έτσι έβαλε το κεφάλι κάτω και βρήκε την ταχύτητα και το σηµείο και ξαναπέρασε τον Μαξ.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/rticle/1589312/anetos-nikts- in-port gali-oser-lioys-hamilton Είµαστε ήδη στον 14ο γυρο και ο Χάµιλτον κάνει συνεχώς ταχύτερους γύρους και καταφέρνει να φτάσει πίσω από τον Μπότας. Στον 20 γύρο και ίσως µετά από κάποια υπόδειξη από το πιτ-γουόλ της Merc, ο Μπότας αφήνει χώρο στον Χάµιλτον και αφήνει να τον περάσει και να κάνει διαφορά. Για αρκετούς γύρους η σειρά κατάταξης έµεινε η ίδια, µε τον...

Διαβάστε περισσότερα

HEINEKEN GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL 2021

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ AUTODROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE

LAT IMAGES / WWW.MERCEDESAMGF1.COΜ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νικητής στην Ισπανία ο Σερ Λιούις Χάµιλτον Νίκη ταχύτητας και στρατηγικής του Σερ Λιούις Χάµιλτον, Νο 98 στην καριέρα του. Στη 2η θέση ο Μαξ Φερστάπεν και 3ος ο Βάλτερι Μπότας.

ARAMCO GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2021

ΙΣΠΑΝΙΑ

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021 Με ένα συνδυασµό εκπληκτικής οδήγησης και πανέξυπνης στρατηγικής από την οµάδα του τη Mercedes ο Λιούις Χάµιλτον πήρε µια πολύ σηµαντική νίκη στο GP Ισπανίας στη Βαρκελώνη. Ήταν η 98η στην καριέρα του Βρετανού πολυπρωταθλητή και του έδωσε την ευκαιρία να αυξήσει ακόµα περισσότερο τη διαφορά στη βαθµολογία του πρωταθλήµατος από τον Μαξ Φερστάπεν. Η κίνηση που άλλαξε τη ροή του αγώνα ήταν η απόφαση της Mercedes να φέρει τον Χάµιλτον στα πιτ για µια δεύτερη αλλαγή ελαστικών περίπου 20 γύρους πριν από το τέλος. Αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Βρετανό να κινηθεί πολύ γρήγορα, να εξαφανίσει τη διαφορά και τελικά να περάσει εύκολα για να πάρει τη νίκη. Ο Ολλανδός της Red Bull παρότι προηγούνταν στο µεγαλύτερο µέρος του αγώνα δεν κατάφερε στους τελευταίους γύρους να κρατήσει πίσω του τον Χάµιλτον καθώς το µονοθέσιό του είχε πολύ πιο

φθαρµένα ελαστικά. Μικρή παρηγοριά για τον Φερστάπεν είναι ο 1 έξτρα βαθµός που του έδωσε ο ταχύτερος γύρος. Ο Βάτλερι Μπότας συµπλήρωσε το βάθρο, παίρνοντας µε τη δεύτερη Mercedes την 3η θέση. Στην 4η θέση τερµάτισε ο Σαρλ Λεκλέρ µε τη Ferrari, σε έναν πολύ καλό αγώνα για την ιταλική οµάδα, καθώς από την αρχή έδειξε να µπορεί να κινηθεί ταχύτερα από όλους τους υπόλοιπους του midfield. Ο Μονεγάσκος κράτησε πίσω του ακόµα και τον Σέρχιο Πέρες, ο οποίος «πλήρωσε» τη µέτρια επίδοση στις κατατακτήριες τερµατίζοντας στην 5η θέση. Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο µε τη McLaren πήρε την πολύ αξιοπρεπή 6η θέση, αν και πολύ πίσω από τον Λεκλέρ. Η δεύτερη Ferrari του Καρλος Σάινθ βρέθηκε στην 7η θέση, σε έναν θετικό αγώνα για τη Scuderia. Ο Λάντο Νόρις µε τη McLaren στον τελευταίο γύρο του αγώνα πήρε την 8η θέση.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/1591 65/nikts-tin-spani -oser-lioys-hamilton Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

75

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 75

ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΟΙ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357 124005

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ 2021 Από τον Νίκο Γιαννούλα - Συνεργάστηκε ο Κώστας Παστρίµας

RIDE LIKE THE WIND

Είκοσι έξι νέα µοντέλα κλέβουν την παράσταση τη νέα χρονιά και τα παρουσιάζουµε όλα, µε πλήρη ανάλυση και τιµές.

O

ι µοτοσικλέτες ήταν πάντα συνδεδεµένες µε το πάθος της ελευθερίας µετακίνησης. Πλέον έχουν αναχθεί στην υπέρτατη λύση ατοµικής κινητικότητας. Η γκάµα τους αστείρευτη. Το κόστος τους από ελάχιστο, έως προκλητικό. Η κίνηση µε αυτές ταχύτατη και ιδιαίτερα οικονοµική. Η οδήγησή τους απολαυστική. Το αφιέρωµα του inMotion by gazzetta δίνει λύσεις και απαντήσεις για κάθε ανάγκη και χρήση, παρουσιάζοντας το πανόραµα των πιο πρακτικών αλλά και των πλέον ποθητών µοτοσικλετών της ελληνικής αγοράς, ανεξαρτήτως κατηγορίας, τιµής και µεγέθους. Όλες οι νέες αφίξεις του 2021 αλλά και διαχρονικές επιλογές, παρουσιάζονται αναλυτικά. Δείτε, επιλέξτε και απολαύστε δεκάδες χιλιάδες ασφαλή χιλιόµετρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Υπέροχος πειρασµός Η Tuono 660 συνδυάζει το DNA της κορυφαίας V4 1100 µε το χαµηλό βάρος και την ευκολία στη χρήση, σε ένα συναρπαστικό σύνολο που σε προκαλεί να το οδηγήσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto

Με γονίδια της θρυλικής Tuono V4 1100 και της RS 660, η νέα Tuono 660 φέρνει στη µεσαία κατηγορία την απόλαυση της οδήγησης, µε προσιτό κόστος, µέγιστη ασφάλεια και κορυφαία ποιότητα. Η κοµψή και ταυτόχρονα σπορ σιλουέτα της νέα Ιταλίδας ντίβας βρίσκεται σε απόλυτη αρµονία µε την απόδοσή της, καθώς συνδυάζει υψηλή αλλά αξιοποιήσιµη ισχύ και χαµηλό βάρος. Το βελτιωµένο πλαίσιο συνδυάζεται µε κορυφαίο πακέτο ηλεκτρονικών, που προέρχεται απευθείας από την Tuono V4. Η Aprilia Tuono 660 έχει πετύχει µια εντυπωσιακή αναλογία βάρους/ισχύος, µε 95 ίππους να έχουν να κινήσουν µόλις 183 κιλά, σε κατάσταση λειτουργίας. Ρεκόρ για την κατηγορία, το οποίο εκφράζει την ιδανική πρόταση για απόλαυση στο δρόµο, προσιτή σε κάθε αναβάτη. Ταυτόχρονα, η Tuono 660 απευθύνεται και σε µικρότερης εµπειρίας µοτοσυκλετιστές, καθώς είναι διαθέσιµη και σε έκδοση 35 kW.Επιθετική και σπορ, η Tuono 660 έχει πολύ συµπαγείς διαστάσεις που τονίζουν τον δυναµικό χαρακτήρα της. Όπως και αυτό της RS 660, το διπλό

htps:/w .yout be.com/watch?v=M7gqoJeQIYU ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

APRILIA TUONO 660

φέρινγκ της Tuono δηµιουργήθηκε µέσω επισταµένης εξέλιξης σε αεροδυναµική σήραγγα, για µέγιστη κάλυψη και σταθερότητα. Ο κινητήρας χρησιµοποιείται ως δοµικό στοιχείο του πλαισίου, που κατασκευάζεται από κράµα αλουµινίου, ενώ από το ίδιο υλικό είναι και το ψαλίδι, µε στόχο την κορυφαία στιβαρότητα και τη διατήρηση του συνολικού βάρους σε χαµηλό επίπεδο. Οι ρυθµιζόµενες αναρτήσεις Kayaba εξασφαλίζουν εξαίρετη οδική συµπεριφορά και ιδανική απόσβεση των κακοτεχνιών του οδοστρώµατος. Ο τελευταίας γενιάς κινητήρας διαθέτει δύο κυλίνδρους µε εµπρόσθια κλίση, είναι µικρός και

ελαφρύς και για την κατασκευή του αξιοποιήθηκε η εµπειρία από τον πανίσχυρο κινητήρα Aprilia V4. Ο χρονισµός ανάφλεξης 270° επέτρεψε την επίτευξη του χαρακτήρα και της συναρπαστικής απόδοσης που αναζητά ο κάθε αναβάτης, χάρη στο συνδυασµό υψηλής ροπής στις χαµηλές και µεσαίες στροφές και µεγάλης ισχύος στις υψηλές. Για απόλαυση µε τη µέγιστη ασφάλεια, η Aprilia εξόπλισε τη νέα Tuono 660 µε τα κορυφαία συστήµατα ενεργητικής ασφάλειας APRC. Αυτά περιλαµβάνουν πολλαπλών επιπέδων έλεγχο πρόσφυσης, έλεγχο ανύψωσης µπροστινού τροχού, cruise control, έλεγχο φρένου κινητήρα και χάρτες κινητήρα κατ’ επιλογή, τα οποία συµπληρώνονται από σύστηµα ABS. Για ευκολότερο έλεγχο των ηλεκτρονικών συστηµάτων µέσω της έγχρωµης οθόνης TFT, η Aprilia έχει εξελίξει πέντε προγράµµατα οδήγησης (Riding Modes), τρία για οδήγηση στον δρόµο και δύο για την πίστα. Ο αναβάτης πρέπει απλά να επιλέξει το πρόγραµµα που ταιριάζει καλύτερα µε το οδηγικό στυλ και τις απαιτήσεις του, έχοντας παράλληλα, τη δυνατότητα να κάνει τις δικές του ρυθµίσεις. Η Tuono 660 θα είναι διαθέσιµη σε τρία χρώµατα: µαύρο Concept Black, γκρι Iridium Grey και το ολοκαίνουριο και εξαιρετικά ελκυστικό χρυσό Acid Gold. Πρόκειται για ένα χρώµα που πρώτη φορά χρησιµοποιείται σε µοτοσυκλέτα, θέτει νέα δεδοµένα σε ό,τι αφορά το σπορ στιλ και εγγυάται εµφάνιση που µαγνητίζει το βλέµµα. Η Tuono 660 είναι διαθέσιµη στα σηµεία πώλησης Aprilia σε όλη την Ελλάδα µε προτεινόµενη τιµή λιανικής µόλις 10.550 ευρώ και περιλαµβάνει ένα ολοκληρωµένο πακέτο προνοµίων, όπως 2 χρόνια επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης και 4 χρόνια οδική βοήθεια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

H ουσία της απλότητας Μια προσιτή επιλογή για εύκολη, ασφαλή και οικονοµική καθηµερινή µετακίνηση

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ένα νέο σχετικά όνοµα στην ελληνική αγορά µοτοσικλέτας είναι εκείνο της Bajaj. Παρόλα αυτά η ινδική εταιρεία έχει πολυετή και εδραιωµένη παρουσία στη χώρα της, που αποτελεί τη µεγαλύτερη αγορά παγκοσµίως για δίκυκλα. Και επιπλέον αυτού, συνεργάζεται στενά µε την ΚΤΜ, για λογαριασµό της οποίας κατασκευάζει τις µικρού κυβισµού αυστριακές µοτοσικλέτες, κάτι που της δίνει έξτρα τεχνογνωσία, όταν πρόκειται για τα δικά της µοντέλα. Όπως γίνεται πολύ εύκολα αντιληπτό, όταν µιλάµε για µοτοσικλέτες µε το σήµα Bajaj, όπως το Pulsar 125 NS, µιλάµε για value for money κατασκευές, για τις οποίες η οικονοµία είναι το πρωταρχικό ζητούµενο τόσο στην απόκτηση όσο και στη χρήση. Σε αυτές τις περιπτώσεις το πρώτο πράγµα που σκέφτεται κανείς είναι ποιοι και πόσο µεγάλοι συµβιβασµοί έχουν γίνει να επιτευχθεί αυτό το χαµηλό κόστος. Για το Pulsar 125 NS η απάντηση είναι εύκολη: πολύ λιγότεροι από ότι θα περίµενε κανείς.

BAJAJ PULSAR 125 NS Το σηµαντικότερο είναι ότι από την Bajaj δεν έχουν γίνει παραχωρήσεις στην ποιότητα των εξαρτηµάτων και των υλικών που έχουν χρησιµοποιηθεί. Το Pulsar διαθέτει όλα τα απαραίτητα για µια µοτοσικλέτα, έστω και µικρή, και δεν απογοητεύει. Ο κινητήρας των 125 κ.εκ είναι µονοκύλινδρος, αερόψυκτος, µε 4 βαλβίδες, δύο µπουζί και αποδίδει 15 αξιοπρεπείς ίππους. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιµετρικό. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από συµβατικό πιρούνι εµπρός και δύο αµορτισέρ αζώτου πίσω. Το εµπρός δισκόφρενο έχει διάµετρο 240 χιλ και διπλή δαγκάνα ενώ στον πίσω τροχό βρίσουµε ταµπούρο διαµέτρου 130 χιλ. Η πέδηση είναι συνδυαστική και η καλή ρύθµιση «κρύβει» την απουσία ABS. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και το συνολικό βάρος της µοτοσικλέτας µόλις 122 κιλά. Ασφαλώς πρόκειται για µια κατασκευή που η φιλοσοφία της είναι το χαµηλό κόστος, ωστόσο δεν βρίσκεις πάνω της «φθήνια». Η ποιότητα των πλαστικών και της βαφής δεν είναι σε χαµηλότερο επίπεδο από άλλες µοτοσικλέτες. Η σχεδίαση του Pulsar 125 NS δεν κρύβει

htps:/w .yout be.com/watch?v=zscL0EJ dM8 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

την ασιατική του προέλευση, αλλά δεν έχει πάνω του τίποτα κραυγαλέο – αντιθέτως, όλα τα στοιχεία του είναι αρµονικά και ευπαρουσίαστα. Πάνω από το µεγάλο προβολέα βρίσκουµε τον πίνακα οργάνων, που διαθέτει αναλογικό στροφόµετρο και µια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, που µας πληροφορεί για την ταχύτητα και έχει ακόµα δύο χιλιοµετρητητές και δείκτη βενζίνης. Το highlight της µοτοσικλέτας είναι οι φωτιζόµενοι διακόπτες, που αποτελούν µιαν ιδιαίτερη πρωτοτυπία. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, καθώς το σώµα στέκεται σε όρθια θέση και τα χέρια φτάνουν εύκολα στο σχετικά ψηλά τοποθετηµένο τιµόνι. Το χαµηλό βάρος σε συνδυασµό µε τις µαζεµένες διαστάσεις, το κόψιµο του τιµονιού και τον πολύ µαλακό συµπλέκτη είναι ο καλύτερος σύµµαχος του οδηγού στην κίνηση της πόσης, µέσα στην οποία το µικρό Bajaj κινείται µε χαρακτηριστική ευελιξία. Ο κινητήρας είναι ήσυχος, µε οµαλή λειτουργία και ικανοποιητική δύναµη σε όλο το φάσµα ενώ και το 5τάχυτο κιβώτιο δεν προβληµατίζει και είναι καλά κλιµακωµένο. Οι αναρτήσεις περνούν πολύ καλά πάνω από τις ανωµαλίες του δρόµου και συµβάλλουν στην άνετη και ξεκούραστη οδήγηση. Το Pulsar 125 NS µπορεί µε λίγο υποµονή να φτάσει στα 115 χλµ/ώρα, κάτι που σηµαίνει ότι οι κοντινές αποδράσεις δεν είναι διόλου απαγορευτικές. Κάτι ιδιαίτερα σηµαντικό είναι η κατανάλωση καυσίµου, που µένει σταθερά κάτω από τα 3 λ./100 χλµ. Με τιµή κάτω από 2000 ευρώ (1.980 ευρώ), το Bajaj Pulsar 125 NS κοστίζει λιγότερο από κάποια παπιά ή σκούτερ ενώ προσφέρει όλα τα στοιχεία µιας τίµιας µοτοσικλέτας. Θα δώσει στον αρχάριο όλα όσα χρειάζεται για να χτίσει την εµπειρία του µε ασφάλεια ενώ ακόµα και πιο έµπειροι θα το βρουν πολύ πρακτικό στην καθηµερινότητά τους.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/w .youtbe.com/watch?v=_iSYZ-DzpQ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Η απόλυτη ισορροπία Η µεσαία πρόταση της BMW ισορροπεί ιδανικά ανάµεσα σε ευχρηστία, επιδόσεις και ταξιδιωτικό χαρακτήρα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η γκάµα της BMW είναι ιδιαίτερα πλούσια αλλά η προσθήκη σε αυτήν ενός µοντέλου σαν το F 900 XR την ολοκληρώνει από πολλές απόψεις. Οι Βαυαροί έχουν έναν ιδιαίτερα δυνατό εκπρόσωπο στις µεγάλες µοτοσικλέτες σπορ-τουρισµού µε το εκρηκτικό S 1000 XR, αλλά υπάρχει και η αµέσως χαµηλότερη κατηγορία µε τις µεσαίες sport-touring. Εκεί όπου η οµοιογένεια και η ευχρηστία είναι τα βασικά ζητούµενα, χωρίς να θυσιάζεται ο ταξιδιωτικός χαρακτήρας, είναι που το F 900 XR βρίσκεται στο στοιχείο του. Αυτό γίνεται σαφές και από τον εµφάνιση της µοτοσικλέτας. Οι σχεδιαστικές οµοιότητες µε το «µεγάλο αδελφό» 1000 XR είναι σαφείς, όπως και ότι ο προσανατολισµός είναι κυρίως ασφάλτινος. Η µάσκα µε την ψηλή ζελατίνα και τα LED φώτα προδίδει τις ταξιδιωτικές δυνατότητες. Η χαµηλή σέλα προδιαθέτει τους λιγότερο έµπειρους να ανέβουν σε αυτήν και να µην ανησυχήσουν για το ύψος και τον όγκο του. Στην εµφάνιση, όπως και στο γενικότερο χαρακτήρα του, το F 900 XR είναι ιδιαίτερα ισορροπηµένο.

BMW F 900 XR Για να «χτίσει» αυτήν τη µοτοσικλέτα η BMW είχε ήδη στα χέρια της ένα από τα πιο σηµαντικά δοµικά υλικά. Ο κινητήρας προέρχεται από το F 850 GS, αλλά µε αλλαγές που έχουν µεγάλη σηµασία. Ο κυβισµός έχει αυξηθεί λίγο, στα 895 κ.εκ., όπως και η ιπποδύναµη, που φτάνει στους 105 ίππους. Το πιο σηµαντικό όµως είναι ότι η καµπύλη ροπής έχει «γεµίσει» και µεγαλύτερο εύρος είναι διαθέσιµο στον αναβάτη/οδηγό. Επίσης, υπάρχουν και δύο αντικραδασµικοί άξονες, που εγγυούνται την οµαλή και χωρίς κραδασµούς λειτουργία. Το πλαίσιο του F 900 XR είναι σωληνωτό, από ατσάλι και έχει τον κινητήρα ως φέρον µέρος του. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούµενο υποπλαίσιο. Το δοχείο καυσίµου βρίσκεται στο «κλασικό» σηµείο, µπροστά από τον οδηγό. Οσο για τις αναρτήσεις, εµπρός συναντάµε ένα ανεστραµµένο πιρούνι 43 χιλιοστών µε διαδροµή 170 χιλ., που δεν ρυθµίζεται, ενώ πίσω ένα µονό αµορτισέρ, διαδροµής 172 χιλ., µε ρύθµιση προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς. Προαιρετικά το F 900 XR µπορεί να εφοδιαστεί µε την ηµι-ενεργητική ανάρτηση Dynamic ESA. Για το φρενάρισµα φροντίζουν δύο µεγάλοι δίσκοι διαµέτρου 320 χιλιοστών εµπρός µε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες ενώ πίσω υπάρχει µονός δίσκος 265 χιλιοστών. Το F 900 XR έρχεται µε δικάναλο ABS στο βασικό εξοπλισµό. Ανεβαίνοντας πάνω στη µοτοσικλέτα αµέσως παρατηρείς την πολύ καλή, όρθια θέση οδήγησης. Μπροστά στα µάτια σου έχεις την πολύ φωτεινή και ευκρινή TFT οθόνη, που παρέχει πλήθος πληροφοριών όπως ενδείξεις ταχύµετρου, στροφών κινητήρα, σχέσης κιβωτίου, βολτόµετρου, θερµοκρασίας κινητήρα και περιβάλλοντος, στάθµης καυσίµου, χιλιοµετρητών, ρολογιού, trip computer, service, κ.α. Οι riding modes είναι δύο: Sport και Rain στο βασικό εξοπλισµό και συνδυάζονται µε το ASC (δηλαδή το traction control) ενώ µε το έξτρα

πακέτο Riding Modes Pro παίρνεται ακόµα 2 Riding Modes και τη χρήση των Cornering ABS / TC, DBC, και MSR. Οδηγώντας το F 900 XR αµέσως αντιλαµβάνεσαι ότι ο σκοπός των σχεδιαστών του ήταν να προσφέρει ισορροπηµένη µετακίνηση χωρίς να υστερεί πουθενά αλλά και χωρίς υπερβολές. Ο κινητήρας έχει αρκετή δύναµη και ροπή σε όλο το φάσµα των στροφών και χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο δεν θα σου αφήσει ποτέ την αίσθηση ότι του λείπει κάτι. Οι αναρτήσεις όµως είναι η µεγάλη αποκάλυψη. Παρά την απουσία ρύθµισης το µπροστινό µένει κολληµένο στην άσφαλτο και συνολικά το F 900 XR στρίβει και αλλάζει κατεύθυνση ιδανικά. Ταυτόχρονα, είναι ακλόνητο σε όλες τις ταχύτητες και παραµένει αρκετά άνετο στα περάσµατα πάνω από τις ανωµαλίες του οδοστρώµατος. Το BMW F 900 XR είναι αυτό ακριβώς που είχαν οι σχεδιαστές του όταν το δηµιουργούσαν. Ένα ιδανικό all round µοντέλο, που µπορεί µε την ίδια ευκολία να εξυπηρετήσει τις καθηµερινές µετακινήσεις µέσα στην πόλη, να κάνει το πιο µακρινό ταξίδι και να προσφέρει άπλετη διασκέδαση σε κάθε στροφηλίκι. Η βασική έκδοση ξεκινάει από 11.950 ευρώ και η BMW διαθέτει έναν τεράστιο κατάλογο από έξτρα που µπορεί κανείς να βάλει πάνω του. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/w .youtbe.com/watch?v=7OTtovxGtWo ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ο κυρίαρχος του παιχνιδιού Το µοντέλο οn/off της BMW γιορτάζει τα 40 χρόνια του και εξακολουθεί να ηγείται της κατηγορίας που στην ουσία δηµιούργησε

www.gazzetta.gr/auto-moto

Στην κατηγορία των µεγάλων on/off µοτοσικλετών ένα είναι το µοντέλο που εδώ και χρόνια -βάσει πωλήσεων- κυριαρχεί - και δεν είναι άλλο από το διάσηµο R 1250 GS της BMW. Το µοντέλο που έχει γράψει ιστορία µε τις αντισυµβατικές σχεδιαστικές του επιλογές, που όµως έχουν αποκτήσει φανατικούς οπαδούς σε όλο τον κόσµο συνεχίζει ακάθεκτο την πορεία του στις αγορές, προσφέροντας κάθε χρονιά την ανάλογη δόση ανανεώσεων για να µένει επίκαιρο. Τα βασικά συστατικά της συνταγής όµως παραµένουν, µε κυριότερο από αυτά τον δικύλινδρο boxer κινητήρα, που αποτελεί σήµα κατατεθέν της µεγάλης σειράς των GS. Οι Βαυαροί δεν έχουν σταµατήσει να τον εξελίξουν και η πιο πρόσφατη υλοποίηση του είναι και η καλύτερη µέχρι στιγµής. Η χωρητικότητά του έχει φτάσει στα 1254 κ.εκ., έχει αποκτήσει υδρόψυξη και ένα εξελιγµένο σύστηµα ελέγχου του χρονισµού των βαλβίδων που η BMW ονοµάζει ShftCam. Αποτέλεσµα όλων αυτών είναι η απόδοση των 136 ίππων αλλά όλη αυτή η δύναµη είναι εύχολα χρησιµοποιήσιµη. Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι η γραµµική λειτουργία, η ευκολία χρήσης σε όλες τις συνθήκες, η σχετικά

BMW R 1250 GS πολιτισµένη λειτουργία και εν τέλει η οικονοµία καυσίµου και οι µειωµένες εκποµπές ρύπων, καθώς καλύπτονται οι αυστηρές προδιαγραφές Euro 5. Ο κινητήρας είναι και δοµικό στοιχείο της µοτοσικλέτας, καθώς αποτελεί φέρον στοιχείο στο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, όπως ήταν πάντα η σχεδιαστική φιλοσοφία της BMW. Οι αναρτήσεις επίσης ακολουθούν τον «παραδοσιακό» δρόµο, µε το σύστηµα Telelever µπροστά και Paralaver πίσω. Οι αναρτήσεις µπορούν να συνδυαστούν µε το ηλεκτρονικό πακέτο διαχείρισης Dynamic ESA. Τα φρένα περιλαµβάνουν διπλούς δίσκους εµπρός, διαµέτρου 305 χιλιοστών, και µονό δίσκο πίσω (276 χιλ.) έχουν δαγκάνες της Brembo και φυσικά το πολύ καλό Cornering ABS. Τα ηλεκτρονικά βοηθήµατα είναι παρόντα και βοηθούν στην απόλαυση της οδήγησης της BMW R1250 GS σε όλες τις συνθήκες και µε τη µέγιστη ασφάλεια. Στο βασικό εξοπλισµό περιλαµβάνεται το Dynamic Traction Control και τα τρία riding mode που είναι τα Road, Rain και το ολοκαίνουργιο

Eco, που σύµφωνα µε την εταιρεία βοηθάει σηµαντικά στην κατανάλωση καυσίµου όταν η µοτοσικλέτα κινείται στην πόλη. Επιπλέον, περιλαµβάνεται η τελευταία έκδοση του BMW Integral ABS Pro και προβολείς LED που φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής. Στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισµού υπάρχουν ακόµα περισσότερα και εντυπωσιακότερα συστήµατα, όπως οι “Pro” χαρτογραφήσεις, το Hill start control κ.α. Ανεβαίνοντας στη σέλα της BMW R1250 GS αµέσως αντιλαµβάνεσαι ότι έχεις να κάνεις µε µια ιδιαίτερα προσεγµένη και ποιοτική µοτοσικλέτα. Μπροστά σου έχεις την έγχρωµη TFT οθόνη που προβάλλει όλες τις πληροφορίες και η πλοήγηση στο µενού γίνεται εύκολα µε τον περιστροφικό διακόπτη στο αριστερό γκριπ. Υπάρχει ακόµα και θύρα USB για να συνδέσεις τις συσκευές σου. Ξεκινώντας, µε ένα σχεδόν µαγικό τρόπο το βάρος των σχεδόν 250 κιλών εξαφανίζεται και ο αναβάτης έχει στα χέρια µιαν ευµεγέθη µεν αλλά εξαιρετικά ευέλικτη µοτοσικλέτα. Η θέση οδήγησης είναι όρθια, µε τα χέρια και τα πόδια σε ξεκούραστες γωνίες και τα χειριστήρια πολύ µαλακά. Βγαίνοντας σε πιο ανοιχτό δρόµο, η ρυθµιζόµενη ζελατίνα προσφέρει πολύ καλή κάλυψη από τον αέρα. Και όταν έρθουν οι στροφές, το πακέτο κινητήρα, πλαισίου και αναρτήσεων κάνει τη διαδροµή ιδιαίτερα απολαυστική, προσφέροντας σιγουριά στον αναβάτη για να ανεβάσει ρυθµό. Για εκείνους που θέλουν να πάνε ακόµα πιο µακριά και να µην ανησυχούν για το είδος της επιφάνειας που θα κινηθούν, υπάρχει φυσικά η έκδοση Adventure, µε το µεγαλύτερο ρεζερβουάρ και τα τονισµένα χαρακτηριστικά τουρισµού και περιπέτειας για να µπορέσετε µαζί της να γυρίσετε όλον τον κόσµο. Η τιµή της BMW R 1250 GS ξεκινά από 18.100 ευρώ ενώ της R 1250 GS Adventure από 20.100 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Με σηµαντικά νέα στοιχεία για το 2021, το µεγάλου τουρισµού premium σκούτερ της BMW συστήνεται εκ νέου στο απαιτητικό κοινό της κατηγορίας. www.gazzetta.gr/auto-moto

First Class

Τρία χρόνια µετά την πρώτη του παρουσίαση, το C 400 GT της BMW βελτιώνεται σηµαντικά αναβαθµίζοντας τόσο την χρηστική του πλευρά, όσο και την ικανότητά του για άνετα, ξεκούραστα και απολαυστικά ταξίδια. Μια από τις κυρίαρχες βελτιώσεις για το 2021 αφορά στον ισχυρό µονοκύλινδρο κινητήρα, που πλέον είναι σύµφωνος προς της ευρωπαϊκή οδηγία ρύπων Euro 5, ενώ εξοπλίζεται µε ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού E-gas και διαθέτει νέα ψηφιακή διαχείριση κινητήρα και βελτιστοποιηµένο φυγοκεντρικό συµπλέκτη. Όπως και στο παρελθόν, το µοτέρ αποδίδει 34 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και ροπή 35 Nm σε ακόµα χαµηλότερες στροφές, 5.750 αντί στις 6.000 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας επάρκεια ισχύος σε ένα µεγάλο εύρος λειτουργίας,για άµεσες εκκινήσεις και εύκολες προσπεράσεις. Η µέγιστη ταχύτητα ανέρχεται στα 139 χλµ./ώρα. Η µετάδοση γίνεται µέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT (Continuuous Variable Transmission) και ενός άκαµπτου βραχίονα µετάδοσης κίνησης µε καινοτόµο ρουλεµάν για ελάχιστη δόνηση και συνεπώς µέγιστη άνεση.

BMW C 400 GT Μαζί µε το E-gas, τον ανασχεδιασµένο καταλύτη στην εξαγωγή, τροποποιήσεις στην κυλινδροκεφαλή, νέα καλωδίωση και βελτιωµένο έλεγχο λειτουργίας για το ρελαντί, ο κινητήρας έχει καταστεί πολύ πιο οµαλός στη λειτουργία του και µε πιο άµεση απόκριση στο γκάζι. Νέο είναι και το σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης ASC, µε κατά πολύ αυξηµένη ευαισθησία και ταχύτητα λειτουργίας. Τα φρένα διαθέτουν νέες δαγκάνες και µανέτες µε πιο γραµµική και αναλογική αίσθηση στο εµπρός και στο πίσω φρένο. Φυσικά παραµένει το προηγµένο στάνταρ ABS. Βελτιώσεις έχουν γίνει επίσης και στον πρωτοποριακό, χάρη στο flexcase, χώρο αποθήκευσης κάτω από το κάθισµα, µε πιο διαυγή φωτισµό, που πλέον έχει τοποθετηθεί στο κάτω µέρος του καθίσµατος και προσφέρει µεγαλύτερο εύρος. Στο εµπρός ντουλαπάκι έχει τοποθετηθεί θύρα USB, για να υπάρχει η δυνατότητα εν κινήσει φόρτισης ψηφιακών συσκευών, ενώ στον ίδιο χώρο διατηρείται και η υποδοχή φόρτισης 12V.

Η ιδιαίτερα άνετη ανάρτηση, οι χώροι, η εξαιρετική κάλυψη από τον ανεµοθώρακα και η συνολικά προσεγµένη εργονοµί, παραµένουν, µαζί µε την ποιότητα κατασκευής, στο ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο που γνωρίζαµε ήδη στο BMW C 400 GT. Το µοντέλο διαθέτει σηµαντικά ψηλότερη ζελατίνα από το «αστικό» C 400 X, ενώ το σύστηµα ενεργοποίησης και λειτουργίας χωρίς κλειδί -µέσω του οποίου ελέγχεται επίσης το άνοιγµα του καθίσµατος και των δύο χώρων αποθήκευσης, διευκολύνει απαράµιλλα την καθηµερινή χρήση. Στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισµού του BMW C 400 GT περιλαµβάνονται επίσης φώτα LED, ψηφιακός πίνακας οργάνων 6,5 ιντσών µε δυνατότητα σύνδεσης κινητού τηλεφώνου, κάθισµα µε ρυθµιζόµενο σύστηµα υποστήριξης της µέσης του οδηγού, σταθερά και µεγάλα υποπόδια για το συνεπιβάτη και τέλος κεντρικό και πλευρικό σταντ. Ο ιδιοκτήτης έχει επίσης δεκάδες επιλογές εξατοµίκευσης του BMW C 400 GT, µέσα από ένα µεγάλο κατάλογο προαιρετικών στοιχείων εξοπλισµού και ειδικών αξεσουάρ. Πρακτικό, εύχρηστο και ιδιαίτερα οικονοµικό στις καθηµερινές µετακινήσεις, αλλά παράλληλα ισχυρό, άνετο και απόλυτα σταθερό στις µεγάλες ταχύτητες, το ανανεωµένο για το 2021 BMW C 400 GT αποτελεί µια πρόταση στην κατηγορία των premium µεσαίων σκούτερ µε µοναδικά πλεονεκτήµατα και ένα µεγάλο εύρος χρήσεων. Το µοντέλο είναι άµεσα διαθέσιµο στο δίκτυο επίσηµων εµπόρων της BMW µε τιµή 8.100 ευρώ και δυνατότητα απόκτησης µε το πρόγραµµα ALL IN RIDE της BMW Financial Services, το οποίο εξασφαλίζει πολύ χαµηλή µηνιαία δόση και ιδιαίτερα συµφέρον ετήσιο ονοµαστικό επιτόκιο 4,3%, πλέον εισφοράς 0,6% Ν. 128/75. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/w .yout be.com/watch?v=zj8Bcn_aCzc ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Έτοιµο για αγώνα Το superbilke της BMW έχει µικρή χρονικά παρουσία, αλλά τεράστιες δυνατότητες

www.gazzetta.gr/auto-moto

Όταν πριν από µια 10ετία και κάτι η BMW παρουσίασε την πρώτη γενιά του S 1000 RR έπιασε τον ανταγωνισµό -ευρωπαϊκό και ιαπωνικό- εξαπίνης, καθώς κανείς δεν περίµενε ότι µια εταιρεία χωρίς προηγούµενη εµπειρία στα µεγάλα superbike θα έφτιαχνε µια µοτοσικλέτα τόσο δυνατή και τόσο ικανή. Το S 1000 RR εκείνης της εποχής ήταν ήδη ένα απόλυτο εργαλείο, όχι µόνο γιατί ήταν το ισχυρότερο αλλά και γιατί ενσωµάτωνε πολλές και εξελιγµένες τεχνολογίες. Όταν ήρθε η ώρα για τη τελευταία γενιά του µοντέλου, στην BMW πήραν λευκό χαρτί -ή λευκή οθόνη αν θέλετε- και σχεδίασαν το νέο S 1000 RR από την αρχή. Παρότι η φιλοσοφία του δεν άλλαξε, παραµένοντας ένα πανίσχυρο 4κύλινδρο σε σειρά suberbike, το νέο µοντέλο δεν έχει τίποτα κοινό µε το παλιό. Και αυτό είναι καλό, γιατί το νέο S 1000 RR είναι σε όλα καλύτερο. Και πρώτα απ' όλα ο κινητήρας. Το 4κύλινδρο σε σειρά σύνολο αποδίδει 207 ίππους και 113 Nm ροπής και ταυτόχρονα -σε µια κατηγορία που κάθε γραµµάριο µετράει- είναι ελαφρύτερος κατά 4 κιλά. Φτάνει σε υψηλό ρυθµό

BMW S 1000 RR

περιστροφής (µέχρι τις 14.000 σ.α.λ.) και είναι εφοδιασµένος µε την καινούρια τεχνολογία της BMW που λέγεται shiftcam και ελέγχει το χρονισµό και το βύθισµα των βαλβίδων. Το αποτέλεσµα είναι να η βελτίωση της απόδοσης στις χαµηλές και µεσαίες στροφές χωρίς να πλήττεται η ευστροφία και η απόδοση στις υψηλές στροφές. Το επανασχεδιασµένο πλαίσιο, που είναι φυσικά αλουµινένιο, είναι δύο δοκών και χρησιµοποιεί τον κινητήρα ως φέρον µέρος του. Οι αναρτήσεις είναι επίσης µελετηµένες εκ νέου τόσο στη γεωµετρία τους όσο και στην κατανοµή του βάρους που είναι 11 κιλά µειωµένο. Το S 1000 RR κενό ζυγίζει µόλις 197 κιλά. Το εντυπωσιακότερο χαρακτηριστικό του S 1000 RR είναι η σουίτα των ηλεκτρονικών. Υπάρχουν 4 riding modes: Rain, Road, Dynamic και Race, ενώ µε το προαιρετικό πακέτο Pro Modes, ο αναβάτης αποκτά 3 νέες που είναι πλήρως παραµετροποιήσιµες. Οι ρυθµίσεις που µπορούν να γίνουν είναι στην παρεµβατικότητα

του traction control, του cornering ABS, στην καµπύλη απόκρισης του γκαζιού, στο wheelie control και στο φρένο του κινητήρα. Προαιρετικά, υπάρχουν διαθέσιµα launch control και σύστηµα περιοριστή ταχύτητας στα Pits. Στο βασικό εξοπλισµό υπάρχει επίσης Quickshifter ενώ Καρδιά των συστηµάτων αποτελεί ο αισθητήρας IMU 6 αξόνων. Όλες οι πληροφορίες φτάνουν στον αναβάτη από τη µεγάλη έγχρωµη οθόνη TFT των 6,5 ιντσών και σε αυτήν βλέπει τα µενού µέσα από τα οποία µπορεί να κάνει όλες τις ρυθµίσεις, χρησιµοποιώντας τα πολύ βολικά χειριστήρια στο γκριπ. Για όλα υπάρχουν αρκετές επεξηγήσεις και η εκµάθησή τους γίνεται σε χρόνο µηδέν. Με ένα τόσο εντυπωσιακό σύνολο προδιαγραφών το S 1000 RR δηµιουργεί προσδοκίες, που κατά την οδήγησή του εκπληρώνει πλήρως. Η εργονοµία της µοτοσικλέτας έχει µελετηθεί από την αρχή και οι κινήσεις πάνω της γίνονται πιο εύκολα και πιο φυσικά. Η τεχνολογία shiftcam σηµαίνει ότι υπάρχει διαθέσιµη και εκµεταλλεύσιµη δύναµη σε όλο το φάσµα των στροφών και τα πολλά riding modes επιτρέπουν στον αναβάτη να επιλέξει την καλύτερη για τις συνθήκες κάθε στιγµής. Σε συνδυασµό µε τα πολλά και ρυθµιζόµενα ηλεκτρονικά, ο χαρακτήρας του S 1000 RR µπορεί να προσαρµόζεται στις επιθυµίες του αναβάτη του είτε κινείται στο δρόµο είτε στην πίστα. Το S 1000 RR βρίσκεται στην αφορά µε σαφή στόχο να πρωταγωνιστήσει, σε ένα πεδίο που όλοι οι κατασκευαστές έχουν ρίξει την αφρόκρεµα των µοντέλων τους, και έχει τις προδιαγραφές αλλά και το χαρακτήρα που χρειάζεται για να είναι ο αδιαφιλονίκητος αρχηγός. Η τιµή του ξεκινά από τις 20.000 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/w .yout be.com/watch?v=5OP2_YM3Km0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Η τέχνη του κλασικού Η υπέροχη γκάµα των new retro R NineT ανανεώθηκε για το 2021, µε το Scrambler να αποτελεί το πιο σαγηνευτικό υλικό ονείρων. www.gazzetta.gr/auto-moto

Από το 2013 που η BMW αποφάσισε να µας συστήσει τις αισθητικές µοτοσικλετικές της ρίζες µε την παρουσίαση του πρώτου R NineT, η κατηγορία των vintage µοτοσικλετών έµελλε να αποκτήσει µια τεράστια γκάµα εντυπωσιακών επιλογών. Με την κλασική σχεδίαση στο απόγειο, τη µοντέρνα τεχνολογία σε όλο της το µεγαλείο και την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής να συµπληρώνει το εντυπωσιακό σύνολο, κάθε αναβάτης µε ή χωρίς µνήµες µιας άλλης εποχής, δεν αργεί να πιαστεί στα δίχτυα της πιο ποθητής ίσως πρότασης των υπέροχων R NineT, της Scrambler. Για το 2021, ο κλασικός σε όψη αλλά κορυφαίος σε απόδοση boxer κινητήρας των 1.121 κ.εκ. δέχτηκε µία σειρά από βελτιώσεις, ώστε να πληροί τις προδιαγραφές εκποµπών ρύπων Euro 5. Η µέγιστη ισχύς ανέρχεται στους 109 ίππους στις 7,250 σ.α.λ., ενώ η µέγιστη ροπή είναι 116 Nm στις 6,000 σ.α.λ. Όπως όλες οι νέες R nineT έτσι και η Scrambler διαθέτει στο βασικό της

BMW R NINET SCRAMBLER εξοπλισµό ABS Pro σε συνδυασµό µε σύστηµα DBC (Dynamic Brake Control) για µεγαλύτερη ασφάλεια στο φρενάρισµα. Στάνταρ είναι επίσης το νέο πίσω αµορτισέρ µε προοδευτική απόσβεση (WAD), το οποίο εξασφαλίζει µεγαλύτερη άνεση, ενώ διαθέτει ελατήριο µε ρυθµιζόµενη προφόρτιση από ένα περιστροφικό χειριστήριο. Τα προγράµµατα “Rain” και “Road” περιλαµβάνονται επίσης στο βασικό εξοπλισµό. Τα κλασικά στρογγυλά όργανα έρχονται µε επανασχεδιασµένα γραφικά, ενώ ο προβολέας και τα λευκά φλας είναι τεχνολογίας LED. Στον αναβαθµισµένο βασικό εξοπλισµό συµπεριλαµβάνεται και θύρα φόρτισης USB. Η BMW πρόσθεσε τα προγράµµατα οδήγησης Rain και Road στο βασικό εξοπλισµό, ενώ το πρόγραµµα Pro περιλαµβάνει πλέον και την επιλογή «Dirt». Έτσι ώστε εκτός δρόµου η R nineT Scrambler να είναι ακόµα πιο υπάκουη στις εντολές του οδηγού, διατηρώντας τη σταθερότητα αλλά και τη δυνατότητα ελέγχου. Στα έξτρα περιλαµβάνονται και τα συστήµατα DTC (Dynamic Traction Control) και MSR για τη διαχείριση της ροπής στο κλείσιµο του γκαζιού. Στα προαιρετικά στοιχεία έχει προστεθεί επίσης το πακέτο Comfort, το οποίο περιλαµβάνει προγράµµατα οδήγησης Pro, cruise control και θερµαινόµενα γκριπ.

Επίσης, η συλλογή «Option 719» περιλαµβάνει µοναδικά custom εξαρτήµατα υψηλής ποιότητας, τα οποία προσαρµόζουν την R nineT στα προσωπικά γούστα του αναβάτη. Η µοναδική αυτή γκάµα αξεσουάρ πλέον ποικιλία ζαντών, πακέτα µε αλουµινένια εξαρτήµατα φτιαγµένα στον τόρνο, καθώς και µία µετατροπή µε πιο κοντή ουρά. Οδηγικά, η νέα BMW R NineT Scrambler πραγµατοποιεί τις υποσχέσεις της εντυπωσιακής της εµφάνισης και ακόµα περισσότερες. Με βάρος µόλις 223 κιλά πλήρης υγρών, είναι εξαιρετικά ευέλικτη σε όλες τις οδικές συνθήκες, ενώ ο πολύ ροπάτος, ελαστικός και ισχυρός boxer κινητήρας παρέχει περίσσεια ισχύος σε κάθε άνοιγµα του γκαζιού, ασχέτως των στροφών λειτουργίας του. Οι ποιοτικές αναρτήσεις µε τις µεγάλες διαδροµές λειτουργίας αποτελούν βάλσαµο στις κακοτεχνίες των ελληνικών αστικών διαδροµών, ενώ σε υψηλές ταχύτητες και στις στροφές εξασφαλίζουν ακρίβεια χειρισµού και προβλέψιµες αντιδράσεις. Εκτός δρόµου, το χαµηλό βάρος και οι µεγάλες λαβές στο τιµόνι προσφέρουν ιδανικό έλεγχο, σε συνδυασµό µε τα προηγµένα ηλεκτρονικά συστήµατα πρόσφυσης και την οµαλή απόδοση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα. Απόλαυση: αυτή είναι η λέξη που χαρακτηρίζει ιδανικά τη σχέση συµβίωσης του αναβάτη µε την BMW R NineT Scrambler, η οποία δεν µένει µόνο στην εντυπωσιακή αισθητική για να κλέψει τις εντυπώσεις. Μια υπέροχη, νοσταλγική αλλά ταυτόχρονα πολύ λειτουργική και ισχυρή µοτοσικλέτα, που αξίζει κάθε cent των 15.100 ευρώ που κοστίζει, ενώ µπορεί να αποκτηθεί και µε το πρόγραµµα ALL IN RIDE της BMW Financial Services, το οποίο εξασφαλίζει πολύ χαµηλή µηνιαία δόση και ιδιαίτερα συµφέρον ετήσιο ονοµαστικό επιτόκιο 4,3%, πλέον εισφοράς 0,6% Ν. 128/75. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout .be/bTSi0LUzb84 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Απόδραση, βήµα πρώτο Η µικρότερη µοτοσικλέτα στην adventure γκάµα της BMW, η G 310 GS, είναι προσιτή και εύχρηστη για τους αρχάριους, αλλά ταυτόχρονα απολαυστική για τους έµπειρους. www.gazzetta.gr/auto-moto

Όταν η BMW αποφάσισε να δηµιουργήσει µια µοτοσικλέτα που θα εισάγει νέους µοτοσικλετιστές στο συναρπαστικό κόσµο των adventure µοντέλων της γκάµας, δεν περιόρισε ούτε τη δηµιουργικότητα, ούτε και την τεχνολογία της. Έτσι το µικρότερο GS δεν αποτελεί απλώς µια προσιτή, ευέλικτη και φιλική στο χρήση µοτοσικλέτα, αλλά µια πρόταση που µπορεί να πραγµατώσει τα όνειρα του αναβάτη της για κάθε χρήση. Ξεκινώντας από την πόλη και φτάνοντας στις πιο απόκρηµνες διαδροµές. Για το 2021 το BMW G 310 GS έχει αναβαθµιστεί σηµαντικά, τόσο µηχανολογικά όσο και αισθητικά. Ο κινητήρας των 313 κ.εκ. πληροί πλέον τις προδιαγραφές Euro 5 και διαθέτει ηλεκτρονικό γκάζι. Στον εξοπλισµό του ξεχωρίζει η προσθήκη µονόδροµου συµπλέκτη (anti-hopping), ενώ όλα τα φώτα, εµπρός πίσω και φλας, είναι τεχνολογίας LED. Ιδιαίτερα σηµαντική είναι και η προσθήκη νέων ρυθµιζόµενων µανετών για τον συµπλέκτη και το µπροστινό φρένο.

BMW G 310 GS Παράλληλα, το µοντέλο του 2021 έρχεται σε νέους χρωµατικούς συνδυασµούς, µεταξύ αυτών στο µαύρο και κίτρινο επετειακό “40 Years GS” και την εκδοχή Rallye που ξεχωρίζει από το κόκκινο πλαίσιο. Ο ιδιαίτερα προηγµένος κινητήρας του µοντέλου, µε τη χαρακτηριστική «ανάποδη» κλίση και τοποθέτηση µε την εισαγωγή στο εµπρός µέρος και την εξαγωγή στο πίσω, αποδίδει 34 ίππους

ισχύος και 28 Nm ροπής, µε αποτέλεσµα να προσδίδει ιδιαίτερο σφρίγος στην κίνηση των µόλις 175 κιλών της BMW G 310 GS.Η µέγιστη ταχύτητα των 143 χλµ./ώρα δίνει τη δυνατότητα για άκοπες εξορµήσεις εκτός πόλης. Οι µεγάλες διαδροµές των αναρτήσεων µε το µονό πίσω αµορτισέρ, που διαθέτει ρύθµιση προφόρτισης ελατηρίου και πιρούνι µε ανεστραµµένα καλάµια διαµέτρου 41 χιλ., εξασφαλίζουν ιδανική άνεση στην πόλη, σταθερότητα στις µεγάλες ταχύτητες και φυσικά τη δυνατότητα διάσχισης οποιουδήποτε δρόµου, ασχέτως κατάστασης. Το πίσω ψαλίδι αλουµινίου µειώνει το µη αναρτώµενο βάρος και δείχνει την προσοχή σε κάθε λεπτοµέρεια κατασκευής του µοντέλου. Τα φρένα, µε δίσκο 300 χιλ, εµπρός και 240 χιλ. πίσω, διαθέτουν δαγκάνες τεσσάρων και ενός εµβόλου αντίστοιχα, ενώ υποστηρίζονται από σύστηµα ABS. Εξασφαλίζουν έτσι την ελάχιστη δυνατή απόσταση πέδησης σε όλες τις συνθήκες. Το µοντέλο διατηρεί τον πολύ πλούσιο βασικό του εξοπλισµό, στον οποίο εκτός των στοιχείων που ήδη αναφέρθηκαν, περιλαµβάνεται ένα ιδιαίτερα ευανάγνωστο και πλήρες ψηφιακό καντράν και µια στιβαρή σχάρα µεταφοράς αποσκευών. Στο προαιρετικό εξοπλισµό υπάρχει διαθέσιµη µια µεγάλη γκάµα στοιχείων, που βοηθούν τον αναβάτη να δηµιουργήσει τη BMW G 310 GS που καλύπτει ιδανικά τις ανάγκες του. Με κόστος 6.250 ευρώ, η ανανεωµένη BMW G 310 GS µπορεί να αποτελέσει το ιδανικό µέσο αστικής µετακίνησης, αλλά και ένα αντίδοτο στη ρουτίνα και την βαρετή επανάληψη της καθηµερινότητας. Μπορεί παράλληλα να αποκτηθεί πολύ εύκολα µε χαµηλή µηνιαία δόση χάρη στο πρόγραµµα χρηµατοδότησης 3asy Ride, µε ετήσιο ονοµαστικό επιτόκιο 4,9%, πλέον εισφοράς 0,6% Ν. 128/75. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/w w.yout be.com/watch?v=-LmxtoVU51w ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Χωρίς συµβιβασµούς Το µεγαλύτερο Adventure της ΚΤΜ είναι ίσως η πιο ολοκληρωµένη µοτοσικλέτα που έχει βγει από το εργοστάσιό της. www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι µεγάλες Adventure µοτοσικλέτες είναι σηµαντικές για κάθε κατασκευαστή που τις έχει στην γκάµα του, γιατί αποτελούν «βιτρίνα» των δυνατοτήτων κάθε εργοστασίου και των τεχνολογιών που µπορεί να προσφέρει στους αναβάτες που θα την προτιµήσουν. Αυτό ακριβώς κάνει και η ΚΤΜ µε το 1290 SUPER ADVENTURE S. Οι Αυστριακοί έχουν πάρει κάθε κοµµάτι του από το «πάνω ράφι» και έχουν φτιάξει ένα σύνολο που δεν κάνει κανένα συµβιβασµό και προσφέρει κορυφαία ποιότητα, αίσθηση και απόδοση. Το 1290 SUPER ADVENTURE S είναι η ναυαρχίδα της ΚΤΜ και ως τέτοιο πρέπει να ξεχωρίζει και να µην περνά απαρατήρητο. Ταυτόχρονα πρέπει να δείχνει την προέλευσή του. Ο σχεδιασµός του εποµένως έχει γίνει µε αυτές τις παραµέτρους υπόψη. Το 1290 δεν µπορείς να το µπερδέψεις µε κάτι άλλο. Είναι επιβλητικό και εντυπωσιακό. Κύριο χαρακτηριστικό είναι το εµπρός µέρος µε το full LED φωτιστικό σώµα, που επιπλέον ενσωµατώνει και cornering lights. Η ζελατίνα είναι ψηλή και ο πίνακας οργάνων είναι µια µεγάλη έγχρωµη οθόνη TFT (6,5

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

ιντσών) που παρέχει όλες τις πληροφορίες κίνησης και τον έλεγχο των -πολλών- ρυθµίσεων. Υπάρχει µέχρι και θύρα USB. Η ποιότητα των πλαστικών είναι πολύ καλή όπως και ο διαθέσιµος χώρος για έναν ή και δύο αναβάτες και τα πράγµατά τους. Το µεγάλο ρεζερβουάρ υπόσχεται ικανοποιητική αυτονοµία και τα πάντα βρίσκονται εκεί που θα θέλεις, Αν παρόλα αυτά ο αναβάτης δεν βρει τις ιδανικές ρυθµίσεις, η σέλα το τιµόνι να τα µαρσπιέ µπορούν να ρυθµιστούν και να ικανοποιήσουν τους πάντες. Όπως επίσης αντιλαµβάνεστε, τα περιφερειακά είναι κορυφαία. Πλήρως ρυθµιζόµενες (ηλεκτρονικά) αναρτήσεις της WP παντού µε πιρούνι 48 χιλ. εµπρός και διαδροµή 200 χιλ. εµπρός και πίσω. Το πραγµατικό πρόσωπο του KTM 1290 SUPER ADVENTURE S το βλέπεις όταν αρχίσει να κινείται. Αµέσως το βάρος εξαφανίζεται µε µπορεί να οδηγηθεί πολύ πιο εύκολα από όσο δηλώνουν τα 215 κιλά που ζυγίζει στεγνό (υπολογίστε περίπου 240 πλήρες υγρών). Και έπειτα, έρχεται η δύναµη… Ο δικύλινδρος κινητήρας των 1.301 κ.εκ. αποδίδει 160 ολοζώντανους ίππους, που «εκτοξεύουν» το µεγάλο adventure σε ταχύτητες που όχι πολύ παλιά ήταν αποκλειστικό προνόµιο των supersport. Όλα αυτά επιτυγχάνονται χωρίς υπερβολές στην κατανάλωση καυσίµου που, αν ο δεξιός καρπός δεν το παρακάνει, µπορεί να κρατηθεί στην περιοχή των 6,5 λ./100 χλµ. Το πιο εντυπωσιακό όµως είναι ότι όλη αυτή η δύναµη είναι χρησιµοποιήσιµη από τον αναβάτη. Ο κινητήρας, το στιβαρό πλαίσιο – χωροδικτύωµα, οι αναρτήσεις και τα φρένα εργάζονται και συνεργάζονται αρµονικά και φυσικά σε πολύ υψηλό επίπεδο. Δεν θα περίµενε κανείς κάτι λιγότερο από την κορυφαία µοτοσικλέτα της ΚΤΜ, άλλωστε. Το αποτέλεσµα είναι ότι οδηγείς µια µοτοσικλέτα που µπορεί να πάει

πραγµατικά παντού. Στην άσφαλτο είναι «βιδωµένη» και προσφέρει απόλυτη σιγουριά. Εκτός δρόµου οι δυνατότητές της είναι επίσης τεράστιες και οι τροχοί των 19 ιντσών εµπρός και 17 πίσω θα βοηθήσουν και σε αυτές τις επιφάνειες. Η ΚΤΜ του παρέχει µια υπερπλήρη σουίτα από προγράµµατα οδήγησης και ηλεκτρονικά βοηθήµατα για να µπορεί σε κάθε συνθήκη να έχει τις κατάλληλες ρυθµίσεις. Τα προγράµµατα οδήγησης είναι τα Street, Sport, Rain και Off Road, µε κάνε ένα από αυτά να ρυθµίζει την απόδοση του κινητήρα και τη λειτουργία του traction control και του Cornering ABS. Ιδιαίτερα το traction control (MTC της Bosh) δουλεύει εξαιρετικά, ρυθµίζεται σε µεγάλο εύρος και όταν παρεµβαίνει το κάνει µε πολύ διακριτικό τρόπο. Υπάρχουν ακόµα µονόδροµος συµπλέκτης, quick shifter, cruise control και άλλα συστήµατα, που όλα δουλεύουν όπως πρέπει. Πιστή στη φιλοσοφία Ready to Race, η ΚΤΜ προσφέρει και την έκδοση R για το 1290 Super Adventure. Πρόκειται για µια ακόµα πιο απόλυτη µοτοσικλέτα, που διαφέρει σε ορισµένα βασικά χαρακτηριστικά τα οποία ενισχύουν λίγο παραπάνω το χωµάτινο χαρακτήρα. Έτσι, το R έχει λίγο αλλαγµένη γεωµετρία, µεγαλύτερες διαδροµές στις αναρτήσεις, λίγο µεγαλύτερο µεταξόνιο, µεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, µικρότερη ζελατίνα και διαφορετική σέλα που δεν ρυθµίζεται. Επίσης, διαθέτει ακτινωτούς τροχούς 21/18 ιντσών εµπρός/πίσω. Τα ΚΤΜ 1290 SUPER ADVENTURE S και R έχουν φτιαχτεί για να µη σταµατούν πουθενά, σε όποια επιφάνεια και σε όποιο σηµείο του πλανήτη κι αν βρίσκονται. Με δεδοµένο το επίπεδο της ποιότητας, της απόλαυσης και της τεχνολογίας που προσφέρουν, τα 19.290 ευρώ που απαιτούνται για την απόκτησή τους δεν φαντάζουν υπερβολικά. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/ w w.yout be.com/watch?v=KPVxz85N6vA

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ο ορισµός του on/off Οι Αυστριακοί δίνουν την οριστική -και θετική- απάντηση για το αν υπάρχει µία µοτοσικλέτα για όλες τις χρήσεις

www.gazzetta.gr/auto-moto

Για πολλούς µοτοσικλετιστές η αναζήτηση µιας µοτοσικλέτας που θα µπορεί να κινηθεί το ίδιο καλά τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός αυτής µοιάζει λίγο µε την αναζήτηση του Ιερού Δισκοπότηρου: φαντάζει µάταιη αλλά πάντα υπάρχει η βαθιά πίστη ότι κάποτε θα βρεθεί. Οι κατασκευαστές από τη µεριά τους κατά καιρούς παρουσιάζουν προτάσεις που άλλοτε µε µικρότερη και άλλοτε µε περισσότερη επιτυχία πλησιάζουν σε αυτό το ζητούµενο. Η ΚΤΜ είναι από εκείνους τους κατασκευαστές που παραδοσιακά το κάνουν καλά. Οι Αυστριακοί εδώ και δεκαετίες έχουν στην γκάµα τους µοντέλα µε τη σήµανση Adventure, που δίνουν στον αναβάτης τους την ευκαιρία να τις απολαύσει σε όλες τις συνθήκες. Το πρόσφατο ρόστερ της ΚΤΜ διαθέτει µοντέλα σε όλες τις κατηγορίες µεγέθους, ξεκινώντας από τα µικρά 250 και 390 και φτάνοντας στο «θηρίο» 1290. Ανάµεσά τους όµως υπάρχει το δικύλινδρο 890, που µπορεί να είναι και η χρυσή τοµή. Το ΚΤΜ 890 Adventure ουσιαστικά παίρνει τη σκυτάλη από τo 790, το οποίο την

KTM 890 ADVENTURE του 890 Adventure είναι σε τόσο υψηλό επίπεδο που θα ξεχάσει ότι έχει τροχούς 21/18”. Ο κινητήρας είναι εύστροφος και πρόθυµος και δεν θα αισθανθεί έλλειψη δύναµης και τα φρένα εξαιρετικά σε αίσθηση και απόδοση. Όσο για την κίνηση στο χώµα, το όνοµα ΚΤΜ λέει πολλά από µόνο του. Ακόµα και ο αρχάριος θα αισθανθεί σιγουριά και ο πιο έµπειρος θα µπορέσει από την πρώτη στιγµή να απολαύσει το διπλό χαρακτήρα της µοτοσικλέτας. Το ΚΤΜ 890 Adventure είναι µια ξεχωριστή µοτοσικλέτα και δεν το κρύβει. Ακόµα και η ιδιαίτερη εµφάνισή της, µε τα χαρακτηριστικά διπλά φώτα και τα εξογκώµατα στο πλάι του µοτέρ, που φιλοξενούν το ρεζερβουάρ, κάνουν σαφές ότι πρόκειται για κάτι διαφορετικό, που όµως είναι ό,τι πιο κοντά σε αυτό που λέµε «πραγµατικό on/off». Κι αν το 890 Adventure είναι καθ’ όλα ισορροπηµένο, η ΚΤΜ προσφέρει τις εκδόσεις R και Rally, που πάνε τα είχε πάρει παλιότερα από τα 950/990 Adventure, που καθόρισαν εν πράγµατα ακόµα παραπέρα και πολλοίς την κατηγορία στο ξεκίνηµα του αιώνα. Είναι µια εκπληρώνουν την «Ready to race» µοτοσικλέτα πολύ σύγχρονη και προσαρµοσµένη στις απαιτήσεις υπόσχεση των Αυστριακών. Το 890 των καιρών µας. Παραµένει 2κύλινδρη σε σειρά, µε προφανές το Adventure R είναι κατά βάση όµοιο µε το κέρδος σε διαστάσεις και βάρος. Από τα 889 κ.εκ. αποδίδει «απλό» αλλά µε ορισµένες πολύ αξιοπρεπέστατους 104 ίππους, µε τρόπο απόλυτα γραµµικό και ουσιαστικές διαφορές. Το πιρούνι APEX εκµεταλλεύσιµο. Ο κινητήρας είναι ενεργό µέρος του πλαισίου, που της WP έχει διάµετρο 48 χιλ. και είναι είναι φυσικά χωροδικτύωµα, όπως πρέπει σε µια µοτοσικλέτα της πλήρως ρυθµιζόµενο. Οι αναρτήσεις ΚΤΜ. Οι αναρτήσεις είναι -επίσης φυσικά- της WP (APEX usd 43 χιλ. έχουν διαδροµή 240 χιλ. Έχει εµπρός, µε διαδροµή 200 χιλ. εµπρός και πίσω) χωρίς ρυθµίσεις διαφορετική γεωµετρία µε µεγαλύτερο στο πιρούνι και µε ρύθµιση προφόρτισης ελατηρίου και συµπίεσης µεταξόνιο. Το ύψος της σέλας και η στο πίσω αµορτισέρ. Και όπως θα αναµενόταν σε ένα Adventure, οι απόσταση από το έδαφος είναι επίσης τροχοί έχουν διάµετρο 21 ίντσες εµπρός και 18 ίντσες πίσω. µεγαλύτερα. Ακόµα πιο ακραία χωµάτινη Οι τεχνικές περγαµηνές µεταφράζονται σε άριστη επικοινωνία του είναι η συλλεκτική Rally (θα παραχθούν αναβάτη µε τη µοτοσικλέτα του. Από τη στιγµή που θα ανέβει στη µόνο 700 κοµµάτια παγκοσµίως), που σέλα της θα νιώσει έτοιµος να ξεκινήσει την περιπέτεια. Το τιµόνι θα έχει ακόµα µεγαλύτερες διαδροµές στις το βρει σίγουρα στην ιδανική θέση γιατί µπορεί να ρυθµιστεί σε αναρτήσεις κατά 30 χιλιοστά και αρκετές εύρος 30 χιλιοστών. Μπροστά του θα έχει την TFT οθόνη που άλλες λεπτοµέρειες, που την κάνουν µια παρέχει όλες τις λεπτοµέρειες και από το αριστερό γκριπ θα µπορεί πιο απόλυτη κατασκευή, που στα χέρια να κάνει όλες τις ρυθµίσεις για τα προγράµµατα οδήγησης και τις του έµπειρου αναβάτη δίνει ακόµα υπόλοιπες λειτουργίες. περισσότερες δυνατότητες. Η τιµή για το Η λεπτή σιλουέτα και το άριστο ζύγισµα δεν θα τον τροµάξει 890 Adventure βρίσκεται στα 14.790 καθόλου και η κίνηση των 200 περίπου κιλών (196 κιλά στεγνή) θα ευρώ, για το R στα 16.290 ευρώ ενώ το του φανεί παιχνιδάκι. Στην άσφαλτο η συµπεριφορά και ο έλεγχος «ειδικό» Rally φτάνει στα 23.400 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ένα µαύρο βέλος για όλους Το µικρότερο µοντέλο στην σειρά Svartpilen ανοίγει το δρόµο σε όλους για µια ξεχωριστή και ιδιαίτερη µοτοσικλέτα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η δεύτερη νεότητα της Husqvarna, µιας µάρκας που παράγει δίκυκλα από τις αρχές του 20ού αιώνα, συνεχίζεται. Η εταιρεία παρουσιάζει φρέσκες και ιδιαίτερες προτάσεις, που έχουν ως ισχυρή βάση την τεχνολογία που έρχεται ατόφια από την Αυστρία και την ΚΤΜ, αλλά έχουν το δικό τους, ξεχωριστό χαρακτήρα. Η σειρά Svartpilen µας συστήθηκε µε το εξαιρετικό 401, ένα σκράµπλερ που έκανε αίσθηση εµφανισιακά και εντυπωσίασε µε τις δυνατότητές του. Πρόσφατα, η σειρά αυτή επεκτάθηκε προς τα κάτω, µε το Svartpilen 250 να αποτελεί άλλη µία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία των entry level µοτοσικλετών. Η Husqvarna φρόντισε να εξοπλίσει το µικρό «µαύρο βέλος» µε περιφερειακά που -πλην του συγγενικού ΚΤΜ Duke 250- δεν υπάρχουν σε άλλες µοτοσικλέτες της κατηγορίας. Το πάντα εξαιρετικό πλαίσιο χωροδικτύωµα συνδυάζεται µε αναρτήσεις APEX της WP, (ανεστραµµένο πιρούνι 43 χιλ. µε διαδροµή 142 χιλ. εµπρός και ρυθµιζόµενης προφόρτισης αµορτισέρ µε την ίδια διαδροµή πίσω),

HUSQVARNA 250 SVARTPILEN

htps:/w .yout be.com/watch?v=Vx5Usot0g3k&feature= mb_tile ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

φρένα της BYBRE, που είναι θυγατρική της Brembo (δίσκος 320 χιλ εµπρός µε 4πίστονη δαγκάνα και 230χιλ. πίσω) και ABS της Bosh. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών εµπρός και πίσω.Στην καρδιά αυτού του συνόλου βρίσκεται ο γνωστός µας µονοκύλινδρος κινητήρας των 249 κ.εκ που αποδίδει 30 ίππους και 24 Nm ροπής. Το µοτέρ αυτό αποδεικνύεται ιδιαίτερα ζωντανό και κινεί µε άνεση τα 153 κιλά της µοτοσικλέτας. Κινητήρας, πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα συνδυάζονται ιδανικά σε όλες τις συνθήκες και κερδίζουν αµέσως την εµπιστοσύνη του αναβάτη, που σε πολλές περιπτώσεις µπορεί να είναι αρχάριος.

Το ιδανικό περιβάλλον του Svartpilen 250 είναι ασφαλώς οι δρόµοι της πόλης. Η όρθια θέση οδήγησης και η ευελιξία που προκύπτει από το χαµηλό βάρος και τη γεωµετρία κάνουν παιχνίδι τις καθηµερινές µετακινήσεις. Ο κινητήρας είναι πολύ «ζωντανός» και διαθέτει την απαραίτητη δύναµη και άµεση απόκριση για να ξεφεύγει από όλες τις κακοτοπιές. Ακόµα και όταν βρεθεί σε πιο ανοιχτούς δρόµους, όµως, το µικρό Husqvarna δεν ξεχνάει τα γονίδιά του και προσφέρει σιγουριά και απόλαυση σε σωστές δόσεις. Αυτό που κάνει το Husqvarna Svartpilen 250 να ξεχωρίζει, είτε κινείται στο δρόµο είτε είναι παρκαρισµένο είναι ο σχεδιασµός του. Η προσπάθεια για το «πάντρεµα» των κλασικών/ρετρό στοιχείων µε τα σύγχρονα έχει πετύχει απόλυτα και από όποια γωνία κι αν το δεις

χαίρεσαι να το κοιτάζεις. Το στρογγυλό όργανο πάνω από τον στρογγυλό προβολέα δένει αρµονικά και το ιδιαίτερης σχεδίασης επίπεδο ρεζερβουάρ αµέσως διεκδικεί -και κερδίζει- τη µατιά σου. Όταν κάτσεις πάνω στη λεπτή σέλα αµέσως νιώθεις πολύ άνετα, σαν να το είχες για καιρό. Όλα είναι στη θέση τους και εύκολα στο χειρισµό τους και από τα πρώτα κιόλας µέτρα µπορείς να κινηθείς στο ρυθµό που θέλεις. Ελάχιστες entry level µοτοσικλέτες έχουν από πίσω τους τόση σκέψη και φροντίδα όσο η Husqvarna Svartpilen 250. Δίνει υποσχέσεις για ευτυχισµένη συµβίωση και έχει όλα όσα χρειάζεται για να τις κρατήσει. Και µε τα 4890 ευρώ που ζητάει για την απόκτησή της, η λίστα µε τα µειονεκτήµατα µένει χαρακτηριστικά άδεια. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/w .yout be.com/watch?v=QYKSGTKxwdQ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Τα κάνει όλα και συµφέρει Το µικρό αυστριακό adventure είναι κάτι πολύ παραπάνω από µια entry level µοτοσικλέτα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να δίνουν µεγαλύτερη σηµασία στα «µικρά» κυβικά και έχουν παρουσιαστεί αρκετές ενδιαφέρουσες µοτοσικλέτες. Η ΚΤΜ δεν θα µπορούσε φυσικά να λείπει από αυτόν το χορό και αφού έδωσε το στίγµα της πριν από λίγα χρόνια µε το Duke 390, φέρνει µε το 390 Adventure µια από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις στην κατηγορία. Μια κατηγορία που περιλαµβάνει πλέον αρκετά µοντέλα σε αυτό το φάσµα κυλινδρισµού. Δεν υπάρχει αµφιβολία ότι οι Αυστριακοί ξέρουν καλά να φτιάχνουν adventure µοτοσικλέτες, ανεξαρτήτως µεγέθους και στην περίπτωση του 390 Adventure έβαλαν αρκετή από την τέχνη τους. Ο λόγος είναι ότι η προσέγγισή τους είναι αρκετά διαφορετική από την πλειονότητα των υπολοίπων. Δεν έφτιαξαν µια απλή, «βασική» µοτοσικλέτα για τους αρχάριους αλλά µια ολοκληρωµένη µοτοσικλέτα καθηµερινής χρήσης που θα καλύψει σχεδόν όλες τις ανάγκες – ακόµα και των έµπειρων.

KTM 390 ADVENTURE

Έχει δοθεί, εποµένως, µεγάλη προσοχή από την ΚΤΜ στα κύρια µέρη και στα περιφερειακά του 390 Adventure, τα περισσότερα από τα οποία προέρχονται από το αντίστοιχο Duke. Υπάρχει φυσικά το πολύ στιβαρό πλαίσιο-χωροδικτύωµα, µε ελαφρώς διαφορετικές διαστάσεις, και ένα νέο, ενισχυµένο υποπλαίσιο για να µπορεί να µεταφέρει δύο επιβαίνοντες. Οι αναρτήσεις έρχονται από την WP και είναι πλήρως ρυθµιζόµενες εµπρός και πίσω – κάτι που δεν συναντάς σε καµία άλλη µοτοσικλέτα αυτής της κατηγορίας και σε ελάχιστες µεγαλύτερες. Σε αυτά προσθέστε τα φρένα µε το δίσκο 320 χιλ. εµπρός και την 4πίστονη ακτινική δαγκάνα, το ride by wire γκάζι, το µονόδροµο συµπλέκτη, το cornering ABS και το traction control και αντιλαµβάνεστε πόση τεχνολογία «κουβαλάει» αυτή η µοτοσικλέτα.

Tο φέρινγκ από την άλλη προέρχεται από την µεγαλύτερη 790 Adventure και διαθέτει LED φώτα και ρυθµιζόµενη ζελατίνα και µια εντυπωσιακή TFT οθόνη-πολυόργανο που προσφέρει πλήθος πληροφοριών. Η επιλογή της ΚΤΜ για το 390 Adventure είναι περισσότερο προσανατολισµένη στην καθηµερινή χρήση και η συγγένειά του εντοπίζεται περισσότερο στο Duke παρά στα µεγαλύτερα Adventure της εταιρείας. Οι τροχοί είναι από αλουµίνιο, 19” εµπρός και 17” πίσω και οι διαδροµές των αναρτήσεων στα «λογικά» 170/177 χιλιοστά. Το 390 είναι ένα adventure πόλης, που όµως δεν θα δυσκολευτεί

καθόλου και έξω από αυτήν.

H θέση οδήγησης είναι ψηλή, ο χειρισµός πανεύκολος και η ευελιξία, µε το µικρό τιµόνι και το χαµηλό βάρος, κορυφαία. Ένα επίσης δυνατό σηµείο του 390 Adventure είναι ο κινητήρας του. Ο µονοκύλινδρος των 373 κ.εκ. αποδίδει 44 ίππους και ταιριάζει ιδανικά στο µοντέλο. Έχει την απαραίτητη «σπιρτάδα» για να ξεπετάγεται εύκολα και γρήγορα η 158 κιλών µοτοσικλέτα και αρκετή δύναµη για να µπορεί να υποστηρίξει και µεγαλύτερες αποστάσεις. Το 390 Adventure µπορεί να διατηρήσει εύκολα ταχύτητες ταξιδιού γύρω στα 120-130 χ.α.ω. και να ξεπεράσει λίγο τα 160. Σε όλες τις συνθήκες είναι σταθερότατο και ο συνδυασµός του εξαιρετικού πλαισίου µε τις ρυθµιζόµενες αναρτήσεις, τα πολύ καλά φρένα και τα ηλεκτρονικά δίνει τεράστια σιγουριά στον οδηγό και την ευκαιρία να διασκεδάσει πολύ πάνω στη σέλα του. Oλα αυτά συµβαίνουν µε

ελάχιστη κατανάλωση, καθώς η µέση τιµή της κατανάλωσης βρίσκεται λίγο πάνω από τα 4,5 l/100 km. Το KTM 390 Adventure ξεχωρίζει στην κατηγορία του γιατί αποτελεί µάλλον την πιο σοβαρή και προσεγµένη πρόταση. Με τα κορυφαία περιφερειακά του και το fun factor εγγυηµένο από την ΚΤΜ, θα καλύψει τις ανάγκες κάθε αναβάτη που θέλει µια µοτοσικλέτα που να τα κάνει όλα καλά και ταυτόχρονα να είναι ποιοτική και οικονοµική καθώς στα 6.450 ευρώ και η τιµή της είναι ανταγωνιστική. Η ΚΤΜ µάλιστα διαθέτει ακόµα πιο µικρή πρόταση, µε το 250 Adventure, που διαθέτει αρκετά από τα κορυφαία χαρακτηριστικά του 390 αλλά µε µικρότερο κινητήρα και φυσικά χαµηλότερη τιµή στα 5.390 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout .be/jI7ZQehgBmg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πολυτάλαντη προσωπικότητα Με την Multistrada 950 µπορείτε να απολαύσετε την οµορφιά του ταξιδιού, όσο µικρό ή µεγάλο και αν είναι

www.gazzetta.gr/auto-moto

Χαµηλό βάρος, υψηλή ισχύς, συµπαγείς διαστάσεις, άνετοι χώροι, µεγάλες διαδροµές αναρτήσεων, σπορ συµπεριφορά και πλήρης εξοπλισµός, συνθέτουν ένα σύνολο που αποτελεί τον ορισµό της πολυτάλαντης µοτοσικλέτας. Αυτή ακριβώς είναι η Ducati Multistrada: µια σύντροφος για κάθε χρήση σε κάθε οδόστρωµα, χωρίς συµβιβασµούς. Μια σπάνια µοτοσικλέτα που συνδυάζει µοναδική οδική συµπεριφορά, ευελιξία και µέγιστη ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες. Οι µοναδικές αρετές της νέας Multistrada 950 αποτυπώνονται ιδανικά στο σχεδιασµό της. Αυτός συνδυάζει αρµονικά τα στυλίστικα στοιχεία της οικογένειας Multistrada διαφοροποιηµένα κατάλληλα για να επιτύχει µια πιο εκλεπτυσµένη και κοµψή παρουσία. Ο εµπρός τροχός 19 ιντσών, ο µοναδικός µπροστινός προβολέας µε δύο οριζόντια στοιχεία, τα νέα πλαϊνά και το ρεζερβουάρ 20 λίτρων συνθέτουν ένα µοναδικό χαρακτήρα. Οι γραµµές της νέας Multistrada 950 προσφέρουν την αίσθηση του µικρού βάρους χάρη στις νέες ελαφριές ζάντες,

DUCATI MULTISTRADA 950 αλουµινίου ή µε ακτίνες, που είναι διαθέσιµες για την έκδοση S. Η Multistrada 950 διαθέτει το δικύλινδρο σύνολο σε σχήµα V των 937 κ.εκ. µε την ονοµασία Testastretta 11°, προδιαγραφών Euro 5. Για την περίσταση, αποδίδει 113 ίππους στις 9,000 σ.α.λ.και 96 Nm ροπή. Σε συνδυασµό µε το ιδιαίτερα χαµηλό βάρος των 207 κιλών -χωρίς υγρά- η Multistrada 950 δεν γνωρίζει όρια. Το κιβώτιο των 6 σχέσεων υποστηρίζεται από το σύστηµα Ducati Quick Shift (DQS), που επιτρέπει αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση του συµπλέκτη, γεγονός που διευκολύνει σε σπορ χρήση και ταυτόχρονα εξαιρετικά εύκολη στην οδήγηση στην πόλη και τα µακρινά ταξίδια. Ο αναβάτης κάθεται 840 χιλ. πάνω από το έδαφος, αλλά υπάρχουν προαιρετικά διαθέσιµες σέλες που

ανεβάζουν το ύψος της θέσης οδήγησης στα 860 χιλ. ή στα 820 χιλ. Η πολυτάλαντη µοτοσικλέτα της Ducati διαθέτει πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισµό, µε οθόνη TFT για τα όργανα και τον έλεγχο της µοτοσικλέτας, προβολέα LED και αυτόµατο σβήσιµο των φλας, διακόπτες µε φωτισµό, Cornering ABS, το Ducati Traction Control (DTC), συνδυασµένο σύστηµα φρένων και Vehicle Hold Control για εύκολη και ασφαλή εκκίνηση σε ανηφορικό δρόµο. H Multistrada 950 ειναι διαθέσιµη και σε έκδοση S µε πρόσθετο στάνταρ εξοπλισµό που περιλαµβάνει: Ηλεκτρονικά ελεγχόµενη ανάρτηση Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo, Riding Modes, συστήµατα DTC, DCL και τέλος VHC & DQS Cruise Control Hands-Free. Με στόχο να αποτελεί την ιδανική σύντροφο κάθε αναβάτη για πολλά χρόνια, η Multistrada 950 εξελίχθηκε από την Ducati τόσο για µέγιστη απόδοση, όσο και αξιοπιστία. Αυτό το απέδειξε µάλιστα το ιταλικό περιοδικό Motociclismo, κατά τη διάρκεια δοκιµής 50.000 χλµ., που πραγµατοποιήθηκαν σε µόλις οκτώ µόνο µήνες. Στο τέλος, χωρίς να παρουσιάσει το παραµικρό πρόβληµα, η µοτοσικλέτα εξετάστηκε εξονυχιστικά και ο κινητήρας κέρδισε πάνω από 4 ίππους, δεν κατανάλωσε λάδι και µετά από το την αποσυναρµολόγησή του διαπιστώθηκε ότι ήταν σε άριστη κατάσταση! Η κορυφαία αξιοπιστία της Ducati υπογράφεται και στη Multistrada 950 µε 4 χρόνια εγγύηση. Οι τιµές ξεκινούν από τα 14.900 ευρώ, µε τη δυνατότητα πολύ συµφέρουσας χρηµατοδότησης χάρη στο πρόγραµµα Ducati 4U! Οι Multistrada 950 είναι διαθέσιµες στο δίκτυο εξουσιοδοτηµένων συνεργατών πωλήσεων της µάρκας σε όλη την Ελλάδα και σε έκδοση S, η οποία για το 2021 διατίθεται µε νέο χρώµα, το GP White, εµπνευσµένο από το MotoGP. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout .be/T2xwqBmfHT8

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Τέρας υπεροχής Η νέα Monster επιστρέφει στις κατασκευαστικές της ρίζες µε 18 κιλά λιγότερα, περισσότερη δύναµη, προηγµένη τεχνολογία και συναρπαστική αισθητική. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ακολουθώντας την συνταγή του πρωτότυπου µοντέλου του 1993 η νέα Ducati Monster δίνει νέα διάσταση στην οδήγηση: απλά συναρπαστική. Ένας πολύ αποδοτικός κινητήρας 111 ίππων, ένα πολύ ελαφρύ αλλά στιβαρό πλαίσιο, κορυφαίες αναρτήσεις, δυνατά φρένα και ιδανική γεωµετρία, συνδυάζονται µε βάρος µόλις 166 και η απόλαυση δεν έχει όριο. Η νέα Monster αποτελεί ένα τεράστιο βήµα εµπρός, καθώς χαρακτηρίζεται από εξελιγµένη µηχανολογία και κορυφαία ψηφιακά συστήµατα ασφάλειας, σε µια ιδανική εναρµόνιση της µε τον ορισµό της απλότητας και της minimal αισθητικής. Κάθε στοιχείο της µοτοσικλέτας συµµετέχει αρµονικά στη σχεδίαση ώστε να εξυπηρετείται απόλυτα η ιδέα του sport naked µοντέλου που δηµιούργησε η Ducati το 1993. Ξεκινώντας από το πλαίσιο, που είναι εµπνευσµένο σαφώς από την Panigale V4. Το χαµηλό βάρος στα 166 κιλά είναι πρωταρχικής σηµασίας παράγοντας στη δηµιουργία της Monster, που οδηγείται εύκολα, ενώ παραµένει γρήγορη και απολαυστική.

DUCATI MONSTER Ο προβολέας τεχνολογίας LED, διατηρεί το θρυλικό, στρογγυλό σχήµα, που έχει γίνει ακόµη πιο µοντέρνο, µε την ενσωµάτωση και των φώτων ηµέρας (DRL), σε LED. Ο εξοπλισµός της νέας Monster, εκτός από τα ψηφιακά όργανα περιλαµβάνει και µια πλειάδα ακόµα στοιχείων όπως Προγράµµατα Οδήγησης (Riding Modes), Power modes, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Quick Shift (DQS) up/down, Power launch, , αυτόµατη λειτουργία φλας και θύρα USB για

φόρτιση ψηφιακών συσκευών. Ο δικύλινδρος σε σχήµα L κινητήρας Testastretta 11° των 937 cc αποδίδει ισχύ 111 ίππων. Σε σχέση µε τη Monster 821, η νέα Monster έχει αυξήσει τον κυβισµό, την ιπποδύναµη, την ροπή, µειώνοντας παράλληλα το βάρος του κινητήρα κατά 2,4 κιλά. Χαρακτηριστικά που την καθιστούν πιο ελαφριά, πιο γρήγορη, πιο ευέλικτη και απολαυστικότερη στην οδήγηση.

Οι αναρτήσεις, µε πλήρες ρυθµίσεων ανεστραµµένο πιρούνι 43 χιλ της κορυφαίας Ohlins εµπρός και µονό αµορτισέρ πίσω εξασφαλίζουν κορυφαία αίσθηση και απόσβεση των κακοτεχνιών του δρόµου, ενώ η επίσης κορυφαία στον τοµέα της πέδησης Brembo υπογράφει τα φρένα, µε δύο δίσκους 320 χιλ. και ακτινικές δαγκάνες 4 εµβόλων εµπρός για ακαριαίο φρενάρισµα. Το προηγµένο Cornering ABS από την Bosch προσφέρει ασφάλεια και σιγουριά σε κάθε οδόστρωµα. Η νέα Ducati Monster είναι διαθέσιµη στο δίκτυο εξουσιοδοτηµένων συνεργατών πωλήσεων µε τιµή που ξεκινά από τα 12.300 ευρώ και δυνατότητα χρηµατοδότησης µε το εξαιρετικά συµφέρον πρόγραµµα Ducati 4U! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout .be/lL 9aGM1J_k

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Το θρυλικό scooter και best seller στην κατηγορία του, συνεχίζει να εξελίσσεται στη βάση µιας διαχρονικά πετυχηµένης συνταγής.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Αστικός µύθος Οµάδα που κερδίζει δεν αλλάζει αλλά οφείλει να εξελίσσεται σε κάθε επίπεδο. Ακριβώς όπως και το νέο Piaggio Beverly, που δείχνει τόσο οικείο αλλά ταυτόχρονα ιδιαίτερα κοµψό και σύγχρονο, µε εντυπωσιακή απόδοση και κορυφαία ψηφιακή τεχνολογία. Εδώ και είκοσι χρόνια, το Piaggio Beverly έχει καταστεί status symbol στην αστική µετακίνηση, δηµιουργώντας ένα σχεδόν αυτόνοµο brand name. Ασύγκριτα κοµψό τότε και τώρα, πρότεινε ένα νέο µοντέλο κινητικότητας που συνδύασε τόσο την ευελιξία στην πόλη, όσο και την ικανότητα αποδράσεων. Μοιραία λοιπόν, έγινε ένα από τα σκούτερ µε τις µεγαλύτερες πωλήσεις στην Ιταλία και διαχρονικό best-seller της ελληνικής αγοράς. Το νέο Piaggio Beverly είναι περισσότερο από ποτέ ιδανικό για κάθε περίσταση, από την αστική µετακίνηση όπου υπερισχύουν η ευελιξία και η ευκολία χειρισµού, µέχρι και τα ταξίδια µεσαίων και µεγάλων αποστάσεων ακόµα και µε συνεπιβάτη, όπου αναδεικνύονται η σταθερότητα, η ισχύς και η µέγιστη άνεση.

PIAGGIO BEVERLY

Η νέα σχεδίαση είναι εµφανώς σπορ. Το µπροστινό µέρος έχει ανασχεδιαστεί πλήρως, ενώ οι πλευρικές επιφάνειες είναι πιο δυναµικές και µυώδεις, οδηγώντας σε ένα πιο λεπτό, ανορθωµένο πίσω µέρος. Ο προβολέας, τα φλας και τα φώτα θέσης είναι τεχνολογίας LED και διαθέτουν φωτεινή «υπογραφή» που κάνει το νέο Beverly άµεσα αναγνωρίσιµο, ακόµη και κατά τη διάρκεια της ηµέρας. Οι δύο νέοι ισχυροί κινητήρες Euro5 της οικογένειας HPE (High Performance Engine) 300 και 400 κ.εκ. κάνουν το ντεµπούτο τους στο νέο Piaggio Beverly. Eίναι 4-χρονοι, 4-βάλβιδοι, µονοκύλινδροι µε υγρόψυξη και ηλεκτρονικό ψεκασµό καυσίµου. Στον κινητήρα 300 hpe έχει αυξηθεί η ισχύς κατά 23% σε σύγκριση µε τον προηγούµενο κινητήρα ίδιου κυβισµού, φτάνοντας στου 25,8 ίππους µε τη µέγιστη ροπή να έχει αυξηθεί κατά 15% και να αγγίζει πλέον τα 26 Nm. Ο κινητήρας 400 hpe αντικαθιστά τον προηγούµενο κινητήρα 350. Το αποτέλεσµα είναι αυξηµένη ισχύς στους 35,4 ίππους, µε τη µέγιστη ροπή να αγγίζει τα 37,7 Nm. Το πλαίσιο δύο δοκών διαθέτει νέο πιρούνι Showa µε καλάµια διαµέτρου 35 χιλ. ενώ πίσω υπάρχει ένα ζεύγος αµορτισέρ διπλής ενέργειας Showa, τα οποία διαθέτουν ρύθµιση προφόρτισης ελατηρίου σε 5 θέσεις. Οι τροχοί είναι φαρδύτεροι, διαµέτρου 16” µπροστά και 14” πίσω, ενώ η έκδοση 400 hpe υιοθετεί επίσης, φαρδύτερα ελαστικά (120/70 αντί 110/70 µπροστά και 150/70 αντί 140/70 πίσω), εξασφαλίζοντας µεγαλύτερη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Το νέο Piaggio Beverly έχει εφοδιαστεί µε σύστηµα keyless έτσι ώστε η εκκίνηση της µοτοσικλέτας, το άνοιγµα της σέλας και της τάπας του ρεζερβουάρ καυσίµου, καθώς και το κλείδωµα του τιµονιού, να απενεργοποιούνται χωρίς να βγει το κλειδί από την τσέπη του αναβάτη. Νέα είναι και η πλήρως ψηφιακή LCD οθόνη οργάνων 5.5”, ενώ στο τιµόνι

έχουν τοποθετηθεί νέα χειριστήρια, µε εργονοµικό σχεδιασµό. Ο εξοπλισµός ολοκληρώνεται µε το σύστηµα συνδεσιµότητας PIAGGIO MIA - στον βασικό εξοπλισµό της έκδοσης 400 hpe - που επιτρέπει τη σύνδεση smartphone µέσω Bluetooth, παρέχοντας αποκλειστικές λειτουργίες, για µια πιο απολαυστική και διασκεδαστική εµπειρία οδήγησης. Τα νέα Piaggio Beverly διατίθενται και σε εκδόσεις S µε πιο δυναµική σχεδιαστική λογική ενώ νέα συναρπαστικά χρώµατα υπογραµµίζουν το µοναδικό τους χαρακτήρα. Το λευκό Bianco Luna και τα ολοκαίνουρια µπλε Blu Oxigen και γκρι Grigio Cloud, συνδυάζονται µε ανοικτόχρωµα, µεταλλικά φινιρίσµατα, σκούρα καφέ σέλα και τροχούς σε ανοιχτή γκρι απόχρωση. Τα Piaggio Beverly S ξεχωρίζουν, κυρίως από τα σπορ µατ φινιρίσµατα σε γκρι του γραφίτη. Διαθέσιµα θα είναι τρία αποκλειστικά χρώµατα: ασηµί Argento Cometa, µαύρο Nero Tempesta, τα οποία είναι µατ, και το αυθεντικό, φουτουριστικό και γυαλιστερό πορτοκαλί Arancio Sunset. Η έκδοση S διαθέτει νέα, δύο υλικών µαύρη σέλα και σκούρους γκρι τροχούς. Το νέο Beverly είναι διαθέσιµο για ένα συναρπαστικό test ride σε όλα τα σηµεία πώλησης Piaggio. Οι τιµές τους είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικές, στα 4.990 ευρώ (µε προσφορά) για τις εκδόσεις 300 και 300 S και στα 6.290 ευρώ για τις εκδόσεις 400 και 400 S. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout .be/zblu-Y652S0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Η επιστροφή του θρύλου Μια από τις πιο σηµαντικές µοτοσικλέτες στην ιστορία συνεχίζει το 2021 µε την τρίτη και πιο ολοκληρωµένη γενιά της, να αποτελεί υλικό για όνειρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

Όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1999 η Suzuki Hayabusa, το φράγµα των 300 χλµ./ώρα αποτελούσε το ιερό δισκοπότηρο του µοτοσικλετισµού. Η Hayabusa το βρήκε και από αυτό κέρασε απλόχερα το κοινό. Επιδόσεις που έως τότε ανήκαν στη σφαίρα της φαντασίας, επιτυγχάνονταν µε χαρακτηριστική ευκολία, άνεση και ασφάλεια. Ταυτόχρονα, µε την πρωτόγνωρη αισθητική της λόγω της ανάγκης για κορυφαία αεροδυναµική αποτελεσµατικότητα, η Hayabusa άφησε έκπληκτο το κοινό που πρώτη φορά αντίκριζε κάτι αντίστοιχο. Κατακτώντας τον τίτλο της ταχύτερης µοτοσικλέτας στον κόσµο, η Hayabusa δεν απεµπολούσε το σπορ χαρακτήρα της. Οι 175 ίπποι του κινητήρα των 1.298 κ.εκ. µπορεί να ήταν τροµακτικός για την εποχή αριθµός, ωστόσο αυτοί πέρναγαν στο δρόµο µε χαρακτηριστική ευκολία και χωρίς δράµατα, χάρη στην προσεγµένη γεωµετρία, τις εξαιρετικά ρυθµισµένες αναρτήσεις και την απόκριση του κινητήρα. Μοιραία -και σε συνδυασµό µε τη λογική τιµή της- η Suzuki Hayabusa έγινε το

SUZUKI HAYABUSA

best seller των hyper bikes και από τότε παραµένει στο θρόνο που η ίδια δηµιούργησε. Επιτυγχάνοντας, ταυτόχρονα, να συντηρεί το θρύλο της επί 22 έτη, χωρίς την παραµικρή αµφισβήτηση. Στην τρίτη γενιά της, η Hayabusa συνεχίζει και το 2021 να φέρνει ρίγη στους αναβάτες µε την ισχύ των 190 ίππων του τετρακύλινδρου κινητήρα των 1.340 κ.εκ., που έχει βελτιωθεί συνολικά για ακόµα µεγαλύτερη ροπή και ισχύ στις χαµηλές και µεσαίες στροφές, βελτιωµένη ποιότητα λειτουργίας και κορυφαία αξιοπιστία. Την ίδια στιγµή, πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro5. Εντελώς νέες είναι και οι αναρτήσεις, µε αναστραµµένο πιρούνι 43 χιλ. της KYB εµπρός που διαθέτει diamond-like carbon (DLC) επίστρωση και µονό αµορτισέρ της KYB πίσω, αµφότερα µε πλήρεις ρυθµίσεις. Στα φρένα,η Brembo µε την κορυφαία σειρά Stylema δίνει την απόλυτη λύση, µαζί µε δίσκους 320 χιλ. Ακόµα και τα ελαστικά Battlax Hypersport S22 της Bridgestone, είναι ειδικά σχεδιασµένα για την Hayabusa. Σε σχέση µε τις δύο προηγούµενες γενιές, η νέα Hayabusa πραγµατοποίησε ένα άλµα, που αφορά στα προσφερόµενα συστήµατα υποβοήθησης, µε προηγµένο ηλεκτρονικό έλεγχο. Υπό το γενικό τίτλο SDMS-α η Suzuki ενσωµατώνει στη νέα Hayabusa µια σειρά µοναδικών δυνατοτήτων, οι οποίες µάλιστα µπορούν να ρυθµιστούν κατά την προτίµηση του αναβάτη. Τρία προγράµµατα απόδοσης ισχύος, σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, αποτροπής σούζας, cornering ABS, σύστηµα εκκίνησης σε ανηφόρα, ελέγχου του φρένου κινητήρα, launch control, σύστηµα διατήρησης σταθερής ταχύτητας, περιοριστή ταχύτητας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης από στάση, quick shifter για ανέβασµα και κατέβασµα σχέσεων και τέλος σύστηµα αποτροπής της ανύψωσης του πίσω τροχού στο φρενάρισµα, περιλαµβάνονται στον εξοπλισµό της νέας Hayabusa. Χάρη σε όλα τα παραπάνω, οι πραγµατικά καταιγιστικές επιδόσεις της, µε επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 3,2 δλ. και µέγιστη ταχύτητα που τυπικά ανακοινώνεται στα 299 χλµ./ώρα, είναι πιο εύκολο παρά ποτέ να επιτευχθούν. Παράλληλα, η απόλαυση της οδήγησης σε κάθε συνθήκη -πόλη, αυτοκινητόδροµο, επαρχιακό δίκτυο ή πίστα- έχει αναβαθµιστεί εκθετικά.

Ο αναβάτης απολαµβάνει, χάρη στη νέα θέση του τιµονιού, µια πιο άνετη και εργονοµική θέση οδήγησης που προσφέρει ιδανικό έλεγχο της µοτοσικλέτας, ενώ τα νέα όργανα, µε συνδυασµό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων, προσφέρουν µε µια µατιά κάθε απαραίτητη πληροφορία. Σχεδιασµένα από την αρχή, είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστα και µε ξεκάθαρο µενού για τη ρύθµιση των δεκάδων διαφορετικών λειτουργιών όλων των συστηµάτων. Αισθητικά, η νέα Suzuki Hayabusa συνεχίζει στο δρόµο της ιδανικής αεροδυναµικής απόδοσης, µε σχεδόν πλήρη κάλυψη πλαισίου και κινητήρα, αιχµηρό εµπρός µέρος και πολύ λείες επιφάνειες που δεν διαταράσσουν τη ροή του αέρα. Ο χαρακτηριστικός κάθετος προβολέας παραµένει σήµα κατατεθέν, πλέον µε LED φωτιστικά σώµατα, ενώ οι µεγάλες εξατµίσεις έχουν νέο σχήµα, σηµαντικά µειωµένο βάρος και εξασφαλίζουν καλύτερη απόδοση. Την κοµψότητα και την αεροδυναµική σχεδίαση της νέας Suzuki Hayabusa τονίζουν ιδιαίτερα οι τρεις νέοι χρωµατικοί συνδυασµοί - Glass Sparkle Black / Candy Burnt Gold, Metallic Mat Sword Silver/Candy Daring Red και Pearl Blilliant White/ Metallic Mat Stellar Blue- οι οποίοι καλύπτουν σχεδόν κάθε αισθητική προτίµηση. Η θρυλική αλλά ταυτόχρονα ολοκαίνουρια Suzuki Hayabusa µπορεί να γίνει δική σας στην τιµή των 21.495 ευρώ, µε µια επίσκεψη στο δίκτυο συνεργατών της Suzuki σε όλη την Ελλάδα. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το https://www.suzuki.gr/motos/hayabusa-moto/ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout .be/A0U1uXxI -Q

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Η Yamaha προσφέρει για το 2021 ένα πιο ελαφρύ, πιο γρήγορο και πιο ευέλικτο Tracer 9 και στην πλήρως εξοπλισµένη έκδοση GT

www.gazzetta.gr/auto-moto

Δήλωση υπεροχής Αδιαµφισβήτητα το Tracer 9 της Yamaha είναι από τα πλέον δηµοφιλή µοντέλα στη χώρα µας αλλά και στην Ευρώπη, καθώς έχουν διατεθεί πάνω από 50.000 µονάδες στη Γηραιά Ήπειρο. Το best seller της Yamaha έρχεται το 2021 µε πολλές σηµαντικές αναβαθµίσεις και δύο εκδόσεις µε πλούσιο εξοπλισµό και σύγχρονες λύσεις στην ασφάλεια και την άνεση. Οι αναβαθµίσεις στο Tracer είναι εκτεταµένες, µε την αρχή να γίνεται από τον κινητήρα. Η Yamaha εξόπλισε το πολύ πετυχηµένο της µοντέλο µε τον νέο CP3 κινητήρα των 889 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει πλέον 119 ίππους στις 10.000 σ.αλ. και 93 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ. Η ροπή είναι κατά 6% αυξηµένη σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο. Φυσικά, είναι εναρµονισµένο µε τις προδιαγραφές ρύπων Euro5, ενώ συνεργάζεται µε ένα νέο πακέτο ηλεκτρονικών. Πιο συγκεριµένα είναι εφοδιασµένο µε καινούρια µονάδα IMU 6 αξόνων, η οποία περνάει το επίπεδο ασφάλειας του αναβάτη σε άλλο επίπεδο. Χάρη σε αυτή τη µονάδα η µοτοσικλέτα αποκτά µεγαλύτερη ευαισθησία και προσαρµόζει τα

YAMAHA TRACER 9 τεχνική SpinForged µε την οποία έχουν κατασκευαστεί. Στην περίπτωση της έκδοσης GT του Tracer 9 έχουµε και εδώ την καινούρια µονάδα IMU 6 αξόνων η οποία έχει εξελιχθεί για τη R1M και σύστηµα ελέγχου πορείας (Cruise Control). Βρίσκουµε επίσης quick shifter στο κιβώτιο ταχυτήτων για ανεβάσµατα και κατεβάσµατα σχέσεων χωρίς τη χρήση συµπλέκτη, ηλεκτρονικές ηµιενεργητικές αναρτήσεις της KYB, φώτα LED στροφής, θερµαινόµενα grip, ειδικό χρωµατισµό, ρυθµιζόµενη σε ύψος σέλα και σκληρές πλαϊνές βαλίτσες. Τα δύο σηµαντικά στοιχεία της έκδοσης GT είναι, πρώτον, οι ηλεκτρονικές ηµιενεργητικές αναρτήσεις, οι οποίες συνεργάζονται µε τη µονάδα IMU και την κεντρική µονάδα ECU της µοτοσικλέτας. Οι αποσβέσεις ρυθµίζονται σε πραγµατικό χρόνο µέσω µιας ηλεκτροµαγνητικής βαλβίδας προκειµένου να έχουµε οµαλή λειτουργία οδήγησης ανεξάρτητα από το φορτίο που µεταφέρει η µοτοσικλέτα ή τις συνθήκες στο οδόστρωµα. Το δεύτερο στοιχείο είναι τα φώτα LED στροφής τα οποία προσαρµόζουν τη δέσµη φωτός όταν η µοτοσικλέτα στρίβει. Το σύστηµα ενεργοποιείται αυτόµατα σε κλίσεις µεγαλύτερες των 7 µοιρών και µε ταχύτητα µεγαλύτερη από 5 Km/h. Τα καινούρια Tracer 9 και Tracer 9 GT συστήµατα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), ελέγχου ολίσθησης (SCS), αποτελούν το σηµείο αναφοράς της sport ελέγχου ανύψωσης εµπρός τροχού (LIF) και συστήµατος πέδησης (BC) touring κατηγορίας. Για το 2021 έρχονται όταν βρίσκεται υπό κλίση. Στάνταρ έρχεται το σύστηµα ελέγχου πορείας ακόµα πιο καλά εξοπλισµένες µε πλούσιο (Cruise Control), ενώ όλος ο έλεγχος πραγµατοποιείται από τον πακέτο ηλεκτρονικών, µε πιο ισχυρό αναβάτη µέσω δύο έγχρωµων οθονών TFT 3,5 ιντσών. κινητήρα και πιο ώριµη προσέγγιση στην Το πλαίσιο είναι καινούριο και πιο ελαφρύ προσφέροντας σταθερότητα οδική συµπεριφορά και την ασφάλεια. και ευελιξία. Μαζί µε τον κινητήρα είναι τα δυνατά σηµεία της Tracer 9 Είναι διαθέσιµα άµεσα στο δίκτυο καθώς στο πλαίσιο οφείλεται η απίστευτη αίσθηση ασφάλειας που έχει συνεργατών της Yamaha σε όλη την ο αναβάτης όταν οδηγεί. Οι αναρτήσεις είναι ρυθµιζόµενες της KYB, Ελλάδα, σε προσιτές τιµές 11.690€ για το ενώ οι τροχοί είναι καινούριοι, ελαφρύτεροι κατά 1 κιλό χάρη στην Tracer 9 και 13.990€ για την έκδοση GT. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout.be/Iyt2Z-n2eDQ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Υπέροχος πειρασµός Η Yamaha ετοιµάζεται να κατακτήσει ξανά τον κόσµο των naked µε το ανανεωµένο MT-07

www.gazzetta.gr/auto-moto

Πίσω στο 2014 όταν η Yamaha παρουσίαζε το πρώτο MT-07 έµελλε να γίνει σταθµός στη σύγχρονη ιστορία της εταιρείας. Το γυµνό µοντέλο των Ιαπώνων ήταν εξαιρετικό σε επιδόσεις, µε πολύ καλή οδική συµπεριφορά και η τιµή του ήταν στο όριο του προκλητικού καθώς τα πρώτα µοντέλα διατέθηκαν σε τιµή κάτω από τις 6.000€! Έχουν περάσει πλέον 7 χρόνια από εκείνη την επαναστατική παρουσίαση και η Yamaha έρχεται πιο ώριµη από ποτέ να παρουσιάσει ένα τελειοποιηµένο πλέον MT-07 στο κοινό των δύο τροχών. Ξεκινώντας από την εµφάνιση, το νέο MT-07 µπορείς εύκολα να το ξεχωρίσεις από τη νέα µάσκα εµπρός. Το φωτιστικό σώµα διαθέτει έναν LED προβολέα στο κέντρο και µικρότερα DRL φώτα δεξιά και αριστερά που δηµιουργούν µια πολύ επιθετική και απόκοσµη αισθητική. Το σχήµα της µοτοσικλέτας παραµένει γνώριµη, ενώ λεπτοµέρειες όπως το LED φωτιστικό σώµα πίσω, τα νέα γραφικά και η εξάτµιση ολοκληρώνουν τη νέα εικόνα. Η Yamaha κατασκεύασε έναν καινούριο CP2 κινητήρα για το 2021 προκειµένου

YAMAHA MT-07

να περνάει τις προδιαγραφές Euro5. Το δικύλινδρο σε σειρά σύνολο των 689 κ.εκ. αποδίδει 73,4 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. µε τη ροπή να φτάνει τα 67Nm στις 6.500 σ.α.λ. Το χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα είναι η γραµµική του λειτουργία η οποία βοηθάει τα µέγιστα στη σβέλτη οδήγηση, αλλά και η οµαλή σπορ απόκριση στο γκάζι που δίνει ξεχωριστή σπορ προσωπικότητα στη µοτοσικλέτα. Βελτιωµένο είναι το πλαίσιο µε µειωµένο βάρος, µε τις αναρτήσεις να είναι της KYB. Αναβάθµιση έχουµε στα φρένα τα οποία διαθέτουν πλέον µεγαλύτερους δίσκους. Μπροστά έχουµε δύο δίσκους 298mm

και πίσω έναν δίσκο 245mm οι οποίοι σε συνδυασµό µε τις ενισχυµένες τετραπίστονες δαγκάνες προσφέρουν δυνατή πέδηση µε εξαιρετική αίσθηση στη µανέτα. H Yamaha επέλεξε να τοποθετήσει πολύ ποιοτικά ελαστικά στο νέο της µοντέλο καθώς έρχεται από το εργοστάσιο µε τα Michelin Road 5. Το βάρος του MT-07 είναι στα 184 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίµου είναι στα 14 λίτρα. Στην απολαυστική οδήγηση που προσφέρει το MT-07 συµβάλλει η νέα θέση οδήγηση και το µεγαλύτερο τιµόνι. Είναι κατά 30 χιλιοστά πιο φαρδύ µε αποτέλεσµα ο αναβάτης να έχει επιθετικότερη θέση πάνω στη µοτοσικλέτα και παράλληλα να κάνει πιο εύκολο τον χειρισµό της. Ο πίνακας οργάνων είναι καινούριας σχεδίασης µε την LCD οθόνη να είναι ενιαίου χρωµατισµού. Όταν µιλάµε για naked µοτοσικλέτα µεσαίου κυβισµού τότε το Yamaha MΤ-07 αποκτά κυρίαρχη θέση. Πρόκειται για µια µοτοσικλέτα µε πολλές αρετές στην καθηµερινή οδήγηση, η οποία παράλληλα µπορεί να προσφέρει διασκέδαση σε µια ορεινή ασφάλτινη διαδροµή ή να ταξιδέψει µε λογικές ταχύτητες στον αυτοκινητόδροµο. Μία ολοκληρωµένη πρόταση η οποία έχει φτάσει στο καλύτερο δυνατό σηµείο της όσον αφορά την οδηγική απόλαυση, την ασφάλεια και την οικονοµία. Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται στο MT-07 µε το ιδιαίτερα προσιτό κόστος, µόλις 7.150€, που καθστούν τη µοτοσικλέτα εξαιρετική αγορά, διαθέσιµη άµεσα στο δίκτυο συνεργατών της Yamaha σε όλη την Ελλάδα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout .be/QICRwkBo0t8 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ο Αυτοκράτορας των scooter Το δηµοφιλές Yamaha NMAX 125 έχει αναβαθµιστεί σε κάθε σηµείο και διαθέτει κινητήρα προδιαγραφών Euro5 και σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης για το 2021 www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι αστικές µετακινήσεις έχουν κατακτήσει πολύ σηµαντικό κοµµάτι της ζωής µας. Η Yamaha έρχεται το 2021 να αλλάξει τα πάντα στον τρόπο µε τον οποίο θα µετακινούµαστε καθώς παρουσίασε το νέο NMAX 125. Πρόκειται για ένα πολύ ποιοτικό µικρό scooter το οποίο τοποθετείται άµεσα στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας έχοντας premium εξοπλισµό, δυναµικό κινητήρα και υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας. Ένα από τα σηµαντικά στοιχεία που κάνουν το scooter της Yamaha να ξεχωρίζει είναι ο νέος Blue Core κινητήρας. Το µηχανικό σύνολο των 125 κ.εκ. αποδίδει 12,2 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 11,2Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Μία από τις καινοτοµίες του είναι ότι διαθέτει σύστηµα µεταβλητού βυθίσµατος των βαλβίδων (VVA). Το συγκεκριµένο σύστηµα ενεργοποιείται µετά τις 5.000 σ.α.λ. και βοηθάει στις ψηλότερες στροφές να αυξηθεί η ισχύς. Δεν αντιλαµβάνεσαι την ενεργοποίηση του συστήµατος όταν οδηγείς, καθώς γίνεται πολύ οµαλά, αλλά µέσω της LCD οθόνης ενηµερώνεσαι όταν µπαίνει σε

YAMAHA NMAX 125 λειτουργία. Η απόδοση του κινητήρα είναι πολύ οµαλή, είναι πολύ αθόρυβος και τροµερά οικονοµικός καθώς µε το ρεζερβουάρ των 7,1 λίτρων µπορείς να διανύσεις σχεδόν 300 χιλιόµετρα. Καινούριο είναι και το πλαίσιο του NMAX 125, που αποτελεί το κλειδί πίσω από την εξαιρετική οδική συµπεριφορά του scooter. Η κατανοµή βάρους έχει βελτιωθεί σηµαντικά, το ίδιο και η ευελιξία προσφέροντας άνεση και υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης. Οι αναρτήσεις και οι τροχοί των 13 ιντσών εµπρός και πίσω συµβάλουν στη σπορ αίσθηση στο δρόµο, ενώ νέο είναι το σύστηµα πέδησης µε δίσκους 230mm εµπρός και πίσω µε καινούριο σύστηµα ABS. Δυνατό σηµείο του νέου NMAX είναι ο εξοπλισµός του ο οποίος µπορεί

να χαρακτηριστεί premium. Το µικρό scooter της Yamaha διαθέτει σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) το οποίο επεµβαίνει όταν το οδόστρωµα είναι ολισθηρό ανεβάζοντας το επίπεδο ασφάλειας. Πολύ χρήσιµο είναι το σύστηµα Start/Stop το οποίο σταµατάει τον κινητήρα όταν είµαστε ακίνητοι και τον ενεργοποιεί ξανά µε το άνοιγµα του γκαζιού. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα είναι ικανός να φιλοξενήσει ένα full face κράνος και πολλά µικρότερα αντικείµενα, ενώ στην ποδιά υπάρχει σύστηµα φόρτισης του smartphone. Το NMAX 125 είναι εξοπλισµένο µε σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί (Keyless System), ενώ από τα πλέον σηµαντικά του συστήµατα είναι η συνδεσιµότητα µέσω Bluetooth (CCU). Κατεβάζοντας στο smartphone σου την εφαρµογή της Yamaha MyRide µπορείς να συνδεθείς µε το scooter και µέσω της LCD οθόνης να ενηµερώνεσαι για µηνύµατα ή κλίσεις, ενώ στην εφαρµογή έχεις µια µεγάλη ποικιλία πληροφοριών για να ενηµερώνεσαι αλλά και να διασκεδάζεις. Τα φωτιστικά σώµατα είναι LED µε τα φλας να είναι ενσωµατωµένα στα πλαστικά. Εντελώς καινούρια είναι η σχεδίαση του πίσω φωτιστικού σώµατος, LED φυσικά, ενώ το φινίρισµα και η ποιότητα στη βαφή δεν αφήνουν καµία αµφιβολία πως εδώ έχουµε να κάνουµε µε ένα ξεχωριστό scooter. Το Yamaha NMAX 125 βάζει ξεκάθαρα τον πήχη πολύ ψηλά στην κατηγορία των µικρών scooter. Με σύµµαχο τον αθόρυβο και οικονοµικό κινητήρα, τα υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας και το πακέτο εξοπλισµού το οποίο συναντάµε µόνο σε µεγαλύτερα scooter, το ιαπωνικό µοντέλο έρχεται να διεκδικήσει εµφατικά την κορυφή της κατηγορίας. Το νέο NMAX 125 κοστίζει 3.290€ και είναι διαθέσιµο στο δίκτυο συνεργατών της Yamaha σε όλη την Ελλάδα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=0FgUhRb5hSo ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ταξίδι στην απόλαυση Το νέο Tenere 700 έρχεται το 2021 να σου χαρίσει στιγµές αυθεντικής περιπέτειας και σε έκδοση Rally

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο ορισµός της µοτοσικλέτας περιπέτειας έχει χαθεί λιγάκι στη… µετάφραση τα τελευταία χρόνια καθώς στον όρο έχουν προστεθεί διαφορετικές παράµετροι. Η Yamaha παρόλα αυτά έχει ξεκαθαρίσει τη θέση της προσφέροντας ως adventure µοτοσικλέτα µια πραγµατική adventure µοτοσικλέτα, την Tenere 700 η οποία για το 2021 έρχεται και σε έκδοση Rally. Έχουν περάσει 40 χρόνια από την πρώτη φορά που εµφανίστηκε στην αγορά το όνοµα Tenere και παραµένει ένα από τα σηµαντικότερα µοντέλα περιπέτειας που θα βρει κάποιος. Για το 2021 η Yamaha έχει εξοπλίσει το Tenere µε τον αναβαθµισµένο κινητήρα CP2 των 698 κ.εκ. προδιαγραφών Euro5. Η απόδοσή του είναι 72,4 ίπποι στις 9.000 σ.α.λ. µε τη ροπή να αγγίζει τα 68Nm στις 6.500 σ.α.λ. Βασικό χαρακτηριστικό του συνόλου είναι η ροπάτη λειτουργία του η οποία µε τη βοήθεια του αναβαθµισµένου κιβωτίου ταχυτήτων προσφέρει ελαφριά αίσθηση και καλό έλεγχο στις εκτός δρόµου διαδροµές, αλλά και στις ασφάλτινες µετακινήσεις.

YAMAHA TENERE 700

Το πλαίσιο είναι ενισχυµένο ατσάλινο µικρών διαστάσεων το οποίο έχει γνώµονα την ευκινησία. Το µεταξόνιο είναι κοντό για άµεση αντίδραση στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ διατηρεί και µεγάλη απόσταση από το έδαφος 240mm για να µπορέσεις να απολαύσεις τις χωµάτινες διαδροµές σου. Εκείνο που κάνει το Tenere µάχιµο στις περιπέτειες είναι οι αναρτήσεις. Στο εµπρός µέρος βρίσκουµε ένα ανεστραµµένο πιρούνι 43mm µε διαδροµή 210mm και πίσω έχουµε ένα µονό αµορτισέρ το οποίο ρυθµίζεται µε τηλεχειρισµό ακόµα και εν κινήσει. Οι τροχοί είναι 21 ιντσών εµπρός και 18 ιντσών πίσω µε ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Pirelli Scorpion Rally που τονίζουν τις εκτός δρόµου δυνατότητες

της µοτοσικλέτας. Το Tenere 700 είναι το απόλυτο δίκυκλο για να βγεις από το δρόµο και να εξερευνήσεις απάτητες διαδροµές. Η ελαφριά αίσθηση της µοτοσικλέτας και η αίσθηση που δίνει στο χώµα είναι µοναδική κάνοντας την περιπέτεια απολαυστική. Η λεπτή και επίπεδη σέλα φροντίζει να διευκολύνει τις κινήσεις του αναβάτη ο οποίος µένει ξεκούραστος για πολλά χιλιόµετρα. Άλλωστε το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων είναι ικανό να χαρίσει αυτονοµία κοντά στα 350 χιλιόµετρα. Στην έκδοση Rally η Yamaha έχει προσθέσει κάποια ακόµα δυναµικά στοιχεία που το κάνουν ακόµα πιο περιπετειώδες. Το πρώτο που αντιλαµβάνεσαι είναι ο χρωµατισµός, ο οποίος προέρχεται από τις εργοστασιακές µοτοσικλέτες της Yamaha στο Rally Dakar. Βρίσκουµε επίσης πιο αγωνιστική σέλα, προστατευτικά ρεζερβουάρ και λαβές εκτός δρόµου, ενώ έχει τοποθετηθεί εξάτµισης της Akrapovic. Το εµπρός φωτιστικό σώµα διαθέτει 4 προβολείς LED όπως το απλό Tenere, µε προστατευτική ποδιά για τον κινητήρα, προστατευτικό για το ψυγείο και την αλυσίδα. Το Tenere 700 της Yamaha στην πραγµατικότητα συνεχίζει ένα θρύλο ο οποίος ξεκίνησε πριν από σχεδόν µισό αιώνα. Έχουµε φτάσει στο 2021 και το Tenere διατηρεί ατόφια την adventure ψυχή του χαρίζοντας στον αναβάτη στιγµές πραγµατικής περιπέτειας στο ταξίδι. Πολύ ικανή µοτοσικλέτα εκτός δρόµου, εξαιρετική στο ταξίδι, µπορεί να γίνει ο πιο πιστός σύντροφός σου είτε πηγαίνεις καθηµερινά στη δουλειά σου, είτε βρεθείς στην άλλη άκρη του κόσµου. Η τιµή της Yamaha Tenere 700 είναι προσιτή στα 10.890€, ενώ στην έκδοση Rally αυξάνεται στα 12.290€. Αµφότερες οι εκδόσεις είναι διαθέσιµες στο δίκτυο συνεργατών της Yamaha σε όλη την Ελλάδα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/w w.yout be.com/watch?v=PMzBGlqdRUY

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Αστικός δυναµισµός Το XMAX του 2021 έρχεται σε πολλαπλές εκδόσεις κινητήρων και εξοπλισµού, πάντα µε το πραγµατικό DNA της Yamaha

www.gazzetta.gr/auto-moto

Δεν είναι µία, δεν είναι δύο, αλλά τέσσερις οι εκδόσεις του XMAX της Yamaha για το 2021. Το δηµοφιλές scooter της ιαπωνικής µάρκας βρίσκεται ανάµεσα στα αγαπηµένα του κοινού τα τελευταία χρόνια, µε δυνατά του σηµεία την οδική συµπεριφορά και τον αποδοτικό του κινητήρα. Σε αυτά τα δύο βασικά χαρακτηριστικά έρχεται να προστεθεί ένα δυναµικό πακέτο εξοπλισµού µε έµφαση στην ασφάλεια και την άνεση του αναβάτη. Η έκδοση µε τον κινητήρα των 300 κ.εκ. είναι σαφώς η δηµοφιλέστερη ανάµεσα στα XMAX και για το 2021 αποκτά δύο εκδόσεις, την απλή και την Tech. Βασικό στοιχείο είναι ο νέος κινητήρας Blue Core προδιαγραφών Euro5 των 292 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 28 ίππους στις 7.250 σ.α.λ. µε τη ροπή να βρίσκεται στα 29 Nm στις 5.750 σ.α.λ. Στο µηχανικό σύνολο έχουν τοποθετηθεί νέες βαλβίδες µε νέο χρονισµό για µέγιστη απόδοση και φυσικά οικονοµία στο καύσιµο. Οι επιδόσεις που χαρίζει είναι δυναµικές και το κατατάσσουν ανάµεσα στα ταχύτερα της κατηγορίας.

YAMAHA XMAX 300 Ο σχεδιασµός του XMAX 300 είναι κοντά σε εκείνον του TMAX έχοντας LED φωτιστικά σώµατα εµπρός και πίσω, αεροδυναµικό φέρινγκ και σπορ εµφάνιση η οποία δεν περνάει απαρατήρητη. Στην περίπτωση της έκδοσης Tech έχουµε αλλαγές στην εµφάνιση µε ειδική σέλα, αλουµινένια µαρσπιέ, χρωµιωµένους δακτυλίους στα όργανα και διαφορετικά γραφικά, ενώ και ο χρωµατισµός είναι ξεχωριστός. Στον εξοπλισµό το νέο XMAX 300 έχει αναβαθµιστεί σηµαντικά καθώς πλέον διαθέτει σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης για µεγιστοποίηση της ασφάλειας. Διαθέτει σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί, νέο πίνακα οργάνων µε LCD οθόνη, µεγάλο χώρο αποσκευών κάτω από τη σέλα ικανό να φιλοξενήσει δύο full face κράνη, πρίζα 12V για φόρτιση smartphone και στήριξη πλάτης στη σέλα. Ιδιαίτερο βάρος έχει δοθεί στην οδική συµπεριφορά µε το πλαίσιο και τις αναρτήσεις να συνεργάζονται άψογα δίνοντας δυναµισµό και ασφάλεια στον αναβάτη. Το τηλεσκοπικό πιρούνι εµπρός και τα δύο αµορτισέρ πίσω προσφέρουν άνεση, ευελιξία και εύκολο χειρισµό, ενώ ο 15 ιντσών εµπρός τροχός κάνει ανάλαφρη την αίσθηση στον αναβάτη ο οποίος µπορεί να κινηθεί σβέλτα τόσο στην κίνηση της πόλης όσο και σε ανοιχτό δρόµο. Το βάρος του XMAX 300 είναι στα 180 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 13 λίτρα. Τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκο 267 mm εµπρός και έναν δίσκο 245 mm πίσω µε σύστηµα ABS. Το µικρότερο XMAX της παρέας είναι εκείνο µε τον

κινητήρα των 125 κ.εκ. Το XMAX 125 είναι εφοδιασµένο µε έναν Blue Core κινητήρα 124,66 κ.εκ. προδιαγραφών Euro5 ο οποίος αποδίδει 12,2 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 11 Nm ροπής στις 6.250 σ.α.λ. µε σύστηµα µεταβλητού χρονισµού βαλβίδων (VVA). Βασικό του χαρακτηριστικό είναι η οµαλή και αθόρυβη απόδοσή του η οποία συνδυάζει καλές επιδόσεις µε οικονοµία στο καύσιµο. Το XMAX 125 είναι εξοπλισµένο µε σύστηµα Start/Stop που του επιτρέπει να σβήνει όταν µένει ακίνητο και να ενεργοποιείται αυτόµατα µε το άνοιγµα του γκαζιού. Το σύστηµα βοηθάει τόσο στην κατανάλωση καυσίµου όσο και στις εκποµπές ρύπων. Το XMAX 125, όπως όλη η σειρά XMAX, είναι εξοπλισµένο µε σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί (Smart Key), φωτιζόµενο χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για δύο full face κράνη, ρυθµιζόµενη ζελατίνα σε δύο θέσεις και πρίζα 12V για φόρτιση του smartphone. Το νέο XMAX 125 έρχεται και σε έκδοση Tech η οποία έχει αισθητικές αλλαγές σε σχέση µε το απλό µοντέλο. Η σέλα έχει ειδική σχεδίαση για µέγιστη άνεση, το φινίρισµα είναι ακόµα πιο ποιοτικό, εµπρός και πίσω φιµέ φωτιστικά σώµατα LED, ενώ ο χρωµατισµός είναι µοναδικός στην έκδοση Tech. Αδιαµφισβήτητα η νέα σειρά XMAX της Yamaha αποτελεί την αιχµή του δόρατος της φίρµας στη µεσαία κατηγορία των scooter. Με έµφαση στη δυναµική εµφάνιση, τους τεχνολογικά προηγµένους κινητήρες και τον πλούσιο εξοπλισµό η σειρά XMAX έρχεται να κατακτήσει την αγορά των σπορ scooter. Η τιµή του XMAX 300 είναι στα 6.290€, ενώ στην έκδοση Tech φτάνει τα 6.690€. To ΧΜΑΧ 125 είναι στην τιµή των 4.900€, ενώ η έκδοση Tech ανεβαίνει στα 5.200€. Όλη η γκάµα των XMAX είναι ετοιµοπαράδοτη στο δίκτυο συνεργατών της Yamaha. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/w .youtbe.com/watch?v=dXl0AfRNHho ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ακόµα ψάχνει αντίπαλο Το νέο Yamaha TMAX 560 αποκτά Euro5 κινητήρα και την premium έκδοση Tech για το 2021

www.gazzetta.gr/auto-moto

Όταν µιλάµε για maxi scooter το πρώτο πράγµα που µας έρχεται στο µυαλό είναι ένα: Yamaha TMAX! Ο µύθος που έχει αναπτυχθεί γύρω από τη συγκεκριµένη µοτοσικλέτα δεν είναι τυχαίος καθώς εδώ και 20 χρόνια η Yamaha κυριαρχεί στην κατηγορία, προσφέροντας κορυφαίο επίπεδο επιδόσεων, άνεσης και εξοπλισµού στο µοντέλο της. Μάλιστα για το 2021 η Yamaha ετοίµασε µια ειδική έκδοση του TMAX για τα 20 χρόνια ύπαρξής τους, το οποίο βγήκε σε µόλις 560 µονάδες και έγινε ανάρπαστο µέσα σε λίγες µόνο ώρες. Φέτος η Yamaha έκανε και ένα ακόµα βήµα στην εξέλιξη του κινητήρα, ακολουθώντας τις προδιαγραφές Euro5. Το δικύλινδρο σε σειρά µηχανικό σύνολο των 562 κ.εκ. αποδίδει 47 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. µε τη ροπή να είναι αυξηµένη κατά 6% και να φτάνει πλέον τα 55,7 Nm στις 5.250 σ.α.λ. Η µετάδοση γίνεται µέσω CVT κιβωτίου ενώ είναι εξοπλισµένο και µε το σύστηµα D-Mode. Το συγκεκριµένο σύστηµα δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να επιλέξει ανάµεσα σε δύο επίπεδα απόδοσης για πιο οµαλή απόκριση στην πόλη και πιο σπορ

YAMAHA TMAX 560

απόκριση στον ανοιχτό δρόµο. Αναβαθµισµένο είναι και αισθητικά το νέο TMAX έχοντας ακόµα πιο εκλεπτυσµένη και δυναµική εµφάνιση. Καινούρια είναι τα ενσωµατωµένα φλας τύπου LED, τα καλύµµατα στο πλαίσιο και στα πλαϊνά µέρη του scooter. Βελτίωση έχουµε και στην εργονοµία µε το νέο TMAX να έχει επανασχεδιασµένα µαρσπιέ για τα πόδια τόσο του επιβάτη όσο και του συνεπιβάτη. Οι χώροι αποθήκευσης είναι από τους µεγαλύτερους της κατηγορίας µε φωτισµό κάτω από τη σέλα και χώρο για δύο jet κράνη. Πολύ χρήσιµο είναι το σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί (Smart Key), ενώ στην καθηµερινότητα συµβάλει ο νέος πίνακας οργάνων µε την οθόνη TFT. Η Yamaha έχει φροντίσει και για την ασφάλεια του scooter καθώς διαθέτει ένα µοναδικό σύστηµα κλειδώµατος του κεντρικού σταντ. Το πλαίσιο του TMAX είναι αλουµινένιο προσφέροντας ένα εξαιρετικό

µείγµα άνεσης και οδηγικής απόλαυσης. Η ακαµψία του είναι µεγάλη κάτι που βοηθάει στη σπορ οδήγηση µε την ευελιξία να είναι σε υψηλό επίπεδο. Οι αναρτήσεις συνεργάζονται πολύ καλά µε το σύνολο µε το ανεστραµµένο πιρούνι εµπρός των 41mm και το µονό αµορτισέρ πίσω µε το µοχλικό να προσφέρουν υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και ποιότητας κύλισης. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 267mm εµπρός µε ακτινικές δαγκάνες και έναν δίσκο πίσω 282mm µε σύστηµα ABS τελευταίας τεχνολογίας. Στην περίπτωση της έκδοσης Tech η Yamaha προσφέρει ακόµα πιο πλούσιο εξοπλισµό. Το TMAX Tech προσφέρει επιπλέον ηλεκτρική ρύθµιση της ζελατίνας, σύστηµα αυτόµατου πιλότου (Cruise Control), θερµαινόµενα grip και θερµαινόµενη σέλα. Η Yamaha έχει διαθέσιµη για το Tech και µια ειδική εφαρµογή My TMAX η οποία κρατάει δεδοµένα του scooter µε τον αναβάτη να έχει πρόσβαση από το smartphone του. Στην κατηγορία των maxi scooter το Yamaha TMAX 560 είναι το σηµείο αναφοράς. Για ακόµα µια χρονιά θέτει τον πήχη ψηλά, µε δυνατά του στοιχεία τον κινητήρα, τη συµπεριφορά στο δρόµο και τη συνολική του ποιότητα. Η τιµή του TMAX είναι στα 12.200€, ενώ στην έκδοση Tech διαµορφώνεται στα 14.200€.

Tο TMAX σας περιµένει να το γνωρίσετε από κοντά στο δίκτυο συνεργατών της Yamaha σε όλη την Ελλάδα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout.be/6jQyi4kNfs ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Δίτροχος πειρασµός Το ποιοτικό Triumph Trident 660 ανανεώθηκε για το 2021 µε τρικύλινδρο κινητήρα προδιαγραφών Euro5 και πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών. www.gazzetta.gr/auto-moto

Όταν η Triumph στο τέλος του 2020 ανακοίνωσε τον ερχοµό της νέας Trident 660 ο κόσµος της µοτοσικλέτας αναστατώθηκε. Η βρετανική ντίβα χτύπησε απευθείας στην καρδιά των µοτοσικλετιστών καθώς είχε όλα τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά µιας Triumph όπως ο κινητήρας και η συµπεριφορά στο δρόµο, συνδυάζοντάς τα µε όµορφο σχεδιασµό και προσιτή τιµή απόκτησης. Ένα από τα δυνατά σηµεία του νέου Trident είναι αδιαµφισβήτητα ο σχεδιασµός του. Έχουµε να κάνουµε µε µια εντελώς φρέσκια µοτοσικλέτα η οποία δεν περνάει απαρατήρητη στο δρόµο. Ο στρογγυλός προβολέας LED εµπρός είναι προσεγµένα σχεδιασµένος ισορροπώντας όµορφα ανάµεσα στα σχέδια κλασικών µοτοσικλετών, µε σύγχρονες λεπτοµέρειες. Η κοντή ουρά πίσω δίνει µια επιθετική χροιά, ενώ τα γραφικά στο ρεζερβουάρ µε το µεγάλο σήµα της Triumph κλέβουν την παράσταση. Ο κινητήρας του νέου Triumph είναι καινούριος προδιαγραφών Euro5. Το τρικύλινδρο σύνολο των 660 κ.εκ. αποδίδει 81 ίππους στις 10.259 σ.α.λ. µε τη

TRIUMPH TRIDENT 660

ροπή να φτάνει τα 64 Nm στις 6.250 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται µέσω ψεκασµού πολλαπλών σηµείων µε σύστηµα Ride-by-Wire στο γκάζι. Όπως όλοι οι κινητήρες της Triumph έτσι και αυτός έχει ως βασικό χαρακτηριστικό τη γραµµική λειτουργία και τη γεµάτη καµπύλη σε όλο το φάσµα των στροφών. Και δεν πρέπει να ξεχνάµε τον ιδιαίτερο ήχο του τρικύλινδρου συνόλου, ο οποίος είναι εθιστικός. Η µοτοσικλέτα είναι πολύ καλά εξοπλισµένη µε συστήµατα που προσφέρουν αυξηµένη ασφάλεια στον αναβάτη. Ο συµπλέκτης είναι µονόδροµος µε υποβοήθηση, ο κινητήρας διαθέτει δύο χαρτογραφήσεις Road και Rain, ενώ

είναι εξοπλισµένη µε σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης (TCS) το οποίο ρυθµίζεται. Για την ευκολία του αναβάτη η Triumph έχει τοποθετήσει µια έγχρωµη οθόνη TFT στο νέο Trident η οποία διαθέτει και σύστηµα συνδεσιµότητας µέσω Bluetooth µε το smartphone και την εφαρµογή My Triumph. Το σύστηµα ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισµό και προσφέρει ακόµα και πλοηγό µε τη µορφή στροφή-στροφή, ενώ παρέχει και έλεγχο GoPro action κάµερας. Από τα πολύ δυνατά σηµεία του νέου Trident είναι η οδική του συµπεριφορά. Στο νέο βρετανικό naked συνεργάζονται ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, µε ανεστραµµένο πιρούνι της Showa εµπρός τεχνολογίας SSF και µονό αµορτισέρ της Showa πίσω µε ρύθµιση προφόρτισης. Το σύνολο είναι πολύ ποιοτικό και προσφέρει δυναµική συµπεριφορά στη σπορ οδήγηση, εξαιρετική ευελιξία και αυξηµένη άνεση. Τα φρένα είναι της Nissin µε δίσκους 310mm εµπρός και σύστηµα ABS τελευταίας γενιάς. Η Triumph επέλεξε ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Michelin Road 5 για απόλαυση στη γρήγορη οδήγηση και ασφάλεια στη βρεγµένη άσφαλτο. Το βάρος του Trident είναι µόλις 189 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 14 λίτρα. Πολύ σηµαντικό είναι και το πακέτο αξεσουάρ που ακολουθεί τη µοτοσικλέτα µε περισσότερα από 45 στοιχεία, που είναι αποκλειστικά σχεδιασµένα για το νέο Trident. Το Triumph Trident 660 είναι ένα πολύ σηµαντικό µοντέλο για την ελληνική αγορά, καθώς διαθέτει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά και υψηλού επιπέδου τεχνολογία. Ο σύγχρονος κινητήρας και η εξαιρετική σπορ οδική συµπεριφορά το κάνουν ακαταµάχητο αλλά πλέον είναι εξοπλισµένο µε την τελευταία λέξη της τεχνολογίας τόσο στην ασφάλεια, όσο και στην ευκολία του αναβάτη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Η adventure πλευρά της ζωής Το µικρό adventure µοντέλο της Daytona αναβαθµίζεται για το 2021 µε δύο εντυπωσιακές εκδόσεις.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Τα πολύ επιτυχηµένα µοντέλα 310T1 και 310T2 της Daytona έχουν κατακτήσει την αγορά της Ελλάδας χάρη στα πολύ δυναµικά χαρακτηριστικά τους. Πρόκειται για µοτοσικλέτες µε όµορφο σχεδιασµό, πρακτικές, οικονοµικές και µε σύγχρονο εξοπλισµό οι οποίες για το 2021 έρχονται µε σηµαντικές αναβαθµίσεις, που τις διατηρούν ανάµεσα στις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας τους. Αισθητικά τα νέα 310 παραµένουν αιχµηρά, αρκετά σπορ, πιο σοβαρά και ποιοτικά. Η Zontes έχει καταφέρει να πετύχει έναν σχεδιασµό που να χαρίζει ξεχωριστή προσωπικότητα στη µοτοσικλέτα της, την οποία δύσκολα µπερδεύεις µε κάποια άλλη. Για το 2021 στην έκδοση T1 η σηµαντικότερη διαφορά είναι στο ψαλίδι το οποίο πλέον είναι µονόµπρατσο αφήνοντας την υπέροχη ζάντα πίσω σε κοινή θέα. Από την άλλη, το T2 µπορείς να το ξεχωρίσεις εύκολα καθώς οι τροχοί του είναι µεγαλύτεροι και ακτινωτοί. Η εµπρός ζάντα είναι 19 ιντσών και η πίσω 17 ιντσών µε τα ελαστικά να είναι tubeless µε δυνατότητα κίνησης και εκτός δρόµου.

DAYTONA 310 T1/T2 Στον κινητήρα οι δύο εκδόσεις δανείζονται το ίδιο µηχανικό σύνολο. Ο µονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας των 312 κ.εκ. αποδίδει 35,4 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 30Nm ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Ο ψεκασµός της Bosch είναι ικανοποιητικός στην απόδοση και εξαιρετικός στην απόκριση, ενώ βοηθάει πολύ και στην οικονοµία καυσίµου. Βασικό χαρακτηριστικό της λειτουργίας του κινητήρα είναι η γραµµικότητα και η διάρκειά του, ενώ το 6τάχυτο µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι µαλακό σε αίσθηση, µε µεγάλη αντοχή στις συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων. Η καθηµερινή επαφή µε τα T1/T2 είναι απολαυστική. Κυρίως λόγω της ευκολίας που προσφέρουν στην οδήγηση και της απροβληµάτιστης συµπεριφοράς τους. Τόσο µε το T1 όσο και µε το Τ2 θα περάσεις τον περισσότερο χρόνο σου στην πόλη και εκεί είναι που διαπρέπουν. Το πακέτο πλαίσιο - αναρτήσεις συνεργάζονται πολύ καλά προσφέροντας άνεση και καλή ισορροπία, ενώ η ευελιξία και η σταθερότητα είναι σε υψηλά επίπεδα. Το ρεζερβουάρ καυσίµου και στις δύο εκδόσεις έχει µεγάλη

χωρητικότητα, 19 λίτρα. Οι αναρτήσεις, µε ανεστραµµένο πιρούνι των 37mm εµπρός και µονό αµορτισέρ πίσω, λειτουργούν αξιοπρεπέστατα. Το σύνολο προσφέρει ευχάριστη ευελιξία µε τις αλλαγές κατεύθυνσης να γίνονται αστραπιαία, ενώ δίνουν και ικανοποιητική πληροφόρηση στον αναβάτη, ιδιαίτερα το πίσω µέρος, χάρη στο ενισχυµένο αλουµινένιο ψαλίδι τόσο στη µονόµπρατση εκδοσή του T1 όσο και στο "industrial" του T2. Τα φρένα είναι κοινά και στα δύο µοντέλα µε δίσκο 300mm εµπρός και 230mm πίσω µε σύστηµα ABS της Bosch 9.1M. Εκεί που το 310 διαπρέπει σε υπερθετικό βαθµό είναι ο εξοπλισµός του. Και στα δύο µοντέλα βρίσκουµε σύγχρονες λύσεις τις οποίες συναντάµε συνήθως σε µοντέλα πολύ πιο ακριβά όπως δύο χαρτογραφήσεις στον κινητήρα, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενη ζελατίνα, εκκίνηση χωρίς κλειδί (Keyless System), LED φωτιστικά σώµατα, προστατευτικά κάγκελα και ηλεκτρικό άνοιγµα της τάπας καυσίµου. Τα χειριστήρια διαθέτουν κρυφό φωτισµό, οι µανέτες είναι ρυθµιζόµενες, ενώ και στα δύο µοντέλα συναντάµε µεγάλη ψηφιακή, έγχρωµη οθόνη TFT στα όργανα και θύρα USB για φόρτιση του smartphone. Τα Daytona by Zontes 310T1 και 310Τ2 για το 2021 εµφανίζονται πιο ώριµα από ποτέ. Οι δύο µοτοσικλέτες προσφέρουν ένα πακέτο όµορφου σχεδιασµού, µε ζηλευτό εξοπλισµό και µια λάµψη η οποία δεν µπορεί να περάσει απαρατήρητη. Ο συνδυασµός οικονοµίας και πρακτικότητας χωρίς κανέναν συµβιβασµό στην εµφάνιση και το δυναµισµό κάνουν τα 310Τ το απόλυτο δίκυκλο για τις καθηµερινές σου µετακινήσεις. Η τιµή των 310 T1 και 310 Τ 2 είναι στα 4.495€ και µπορείτε να τα προµηθευτείτε άµεσα και µε 4 χρόνια εγγύηση από το ευρύτατο το δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε. σε όλη την Ελλάδα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ο γητευτής της καθηµερινότητας Το Symphony ST έρχεται σε εκδόσεις 125 και 200 κ.εκ. µε σύστηµα ανάρτησης κινητήρα και LCD οθόνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

Τα πλέον βολικά και ασφαλή scooter για τις δύσκολες συνθήκες µετακίνησης στην πόλη είναι εκείνα µε εµπρός τροχό 16 ιντσών. Η SYM έχει να επιδείξει ένα εξαιρετικό µοντέλο στη συγκεκριµένη κατηγορία, το οποίο εδώ και αρκετά χρόνια έχει κατακτήσει την εµπιστοσύνη του αγοραστικού κοινού. Ο λόγος για το Symphony ST, που για το 2021 έχει αναβαθµιστεί σηµαντικά µε κινητήρες Euro5 και σύγχρονες λύσεις στην εµφάνιση και την εργονοµία. Το νέο Symphony ST είναι διαθέσιµο µε κινητήρες κυβισµού 125 και 200 κ.εκ. Στην περίπτωση του "µικρού" των 125 κ.εκ. έχουµε δύο εκδόσεις, την 125 LC (Liquid Cooled) ABS και την απλή 125. Ο κινητήρας στην κορυφαία LC είναι µονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 125 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 12,6 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. µε τη ροπή να φτάνει τα 11,5 Nm στις 6.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ψεκασµός της Continental, ενώ η µετάδοση γίνεται µέσω CVT αυτόµατου κιβωτίου και ιµάντα. Στην απλή έκδοση του ST 125 η ισχύς ανέρχεται στους 11,5 ίππους στις 8.500

SYM SYMPHONY ST

σ.α.λ. και η ροπή στα 10,3 Nm στις 8.500 σ.α.λ. Στην περίπτωση του µεγαλύτερου ST 200 έχουµε ένα µονοκύλινδρο, αερόψυκτο σύνολο προδιαγραφών Euro5 το οποίο αποδίδει 12,5 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. µε τη ροπή να βρίσκεται στα επίπεδα των 12,5 Nm στις 6.000 σ.α.λ. Κυρίαρχο στοιχείο του καινούριου Symphony ST είναι ένα καινούριο σύστηµα ανάρτησης στον κινητήρα, Anti-Lift Engine Hanger System. Το συγκεκριµένο σύστηµα δεν επιτρέπει στον κινητήρα να ανασηκώνεται κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης προσφέροντας καλύτερο έλεγχο και ασφάλεια στις εκκινήσεις, αλλά και στις υψηλές ταχύτητες. Κορυφαία είναι τα δεδοµένα τόσο στην εργονοµία, όσο και στον εξοπλισµό του ST. Η αρχή γίνεται από τα φωτιστικά σώµατα, που είναι τύπου LED εµπρός και πίσω, ενώ ο πίνακας οργάνων είναι καινούριος LCD, έγχρωµος, ψηφιακός µε

όµορφο σχεδιασµό και υψηλού επιπέδου πρακτικότητα. Στην ευκολία της καθηµερινότητας συµβάλλει πολύ η τάπα ανεφοδιασµού η οποία βρίσκεται στο εσωτερικό της ποδιάς και πλέον δεν χρειάζεται να µετακινηθείς για να γεµίσεις µε καύσιµο το 7 λίτρων ρεζερβουάρ. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι µεγάλοι µε δυνατότητα τοποθέτησης δύο jet κρανών ή ενός Full Face, ενώ στο πίσω µέρος του τιµονιού υπάρχει θύρα ταχυφόρτισης USB 3.0 για το smartphone. Μπροστά στην ποδιά υπάρχει διαθέσιµος γάντζος για εύκολη µεταφορά τσάντας, ενώ το επίπεδο πάτωµα εξασφαλίζει την πρακτική αποβίβαση/επιβίβαση στο scooter. Στην άνεση, εκτός από τη µαλακή και ευρύχωρη σέλα, συµβάλουν και οι µεγάλοι τροχοί των 16 ιντσών εµπρός και 14 ιντσών πίσω. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εµπρός και δύο µονά αµορτισέρ πίσω µε ρύθµιση της προφόρτισης. Τα φρένα είναι ισχυρά µε ένα δίσκο 260mm εµπρός και 220mm πίσω, που υποστηρίζονται από δικάναλο σύστηµα ABS της Continental στις εκδόσεις LC 125 και 200. Η συµπεριφορά του scooter στο δρόµο είναι υποδειγµατική µε έµφαση στην ευελιξία και στην ασφάλεια του αναβάτη. Το SYM Symphony ST είναι από τα πλέον πρακτικά και ασφαλή scooter για τις καθηµερινές µετακινήσεις. Όµορφο, σύγχρονο και πολύ οικονοµικό είναι ικανό να γίνει ο καλύτερος σύντροφος στις αστικές διαδροµές µε σύµµαχο την εξαιρετική του εργονοµία και την αξιοπιστία της SYM. Η τιµή του ST 125 είναι 2.345€, του SR 125 LC/ABS είναι 2.595€ και του ST 200 Top Βοx είναι 2.695€. Όλες τις εκδόσεις µπορείτε να τις βρείτε στο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

htps:/yout .be/stbiAfHAmU

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ποιότητα και άνεση στο Max Το SYM Maxsym 400 έρχεται το 2021 µε σύστηµα Traction Control και σύγχρονο design.Το SYM Maxsym 400 έρχεται το 2021 µε σύστηµα Traction Control και σύγχρονο design.

www.gazzetta.gr/auto-moto

H SYM έχει µεγάλη παράδοση στην κατηγορία των maxi scooter παρουσιάζοντας πολλά ενδιαφέροντα µοντέλα τα τελευταία χρόνια. Ίσως, το πιο σηµαντικό από αυτά είναι το Maxsym 400 το οποίο έχει διατηρήσει την άνεση και την ποιότητα της προηγούµενης γενιάς και για το 2021 γίνεται ακόµα πιο ασφαλές και καλύτερα εξοπλισµένο. Ένα από τα πλέον δυνατά σηµεία του Maxsym 400 είναι αδιαµφισβήτητα ο κινητήρας του. Ο νέος µονοκύλινδρος κινητήρας των 399 κ.εκ. έχει εναρµονιστεί µε τις προδιαγραφές Euro5 και η απόδοσή του είναι 34 ίπποι στις 6.750 σ.α.λ. µε τη ροπή να αγγίζει τα 39,5Nm στις 5.250 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται µέσω ψεκασµού της Keihin, ενώ τη µετάδοση έχει αναλάβει CVT αυτόµατο κιβώτιο. Βασικό χαρακτηριστικό του συνόλου είναι η πολύ έντονη επιτάχυνση που προσφέρει στο scooter από τις χαµηλές και µεσαίες στροφές. Το ακόµα πιο εντυπωσιακό πάντως είναι η απίστευτη οµαλότητα και ησυχία µε την οποία προσφέρει τις υπηρεσίες του. Κραδασµοί δεν υπάρχουν πουθενά, το CVT

SYM MAXSYM 400 ABS/TCS

κιβώτιο λειτουργεί αθόρυβα και απλά µεταφέρει µε πολύ ποιοτικό τρόπο την ισχύ του κινητήρα στον πίσω τροχό. Το πλαίσιο του Maxsym είναι καινούριο και 18,5% πιο ελαφρύ από τον προκάτοχό του. Οι αναρτήσεις µε το τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm εµπρός και τα δύο ρυθµιζόµενα αµορτισέρ πίσω είναι πολύ ποιοτικές χαρίζοντας αυξηµένη πρόσφυση και συνάµα δηµιουργούν ένα άνετο περιβάλλον οδήγησης. Τα φρένα είναι πολύ δυνατά και σίγουρα αποτελεσµατικά µε δύο δίσκους 275mm εµπρός, ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες µε

ABS και έναν δίσκο 275mm πίσω. Το βάρος του scooter είναι 215 κιλά πλήρες υγρών. Σαν scooter της µεγάλης κατηγορίας που σέβεται τον εαυτό του, το Maxsym διαθέτει µεγάλους χώρους 45 λίτρων κάτω από τη σέλα µε δυνατότητα αποθήκευσης δύο full face κρανών, ενώ διαθέτει και δύο µεγάλα σε βάθος ντουλαπάκια µπροστά στα γόνατα του αναβάτη για µικροαντικείµενα και USB θύρα. Εξαιρετικά χρήσιµο είναι το σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί, όπως και οι ρυθµιζόµενες µανέτες για να τις φέρεις άµεσα και εύκολα στα µέτρα σου. Ρυθµιζόµενη είναι και η ζελατίνα εµπρός σε δύο θέσεις -χωρίς εργαλεία- για την καλύτερη δυνατή προστασία από τον αέρα. Το Maxsym 400 είναι εφοδιασµένο µε το σύστηµα ειδοποίησης έκτακτης ανάγκης, Emergency Brake Light System το οποίο όταν αντιληφθεί ότι υπάρχει απότοµο φρενάρισµα τα πίσω LED φωτιστικά σώµατα αναβοσβήνουν προκειµένου να ειδοποιήσουν τα επερχόµενα οχήµατα. Το σύστηµα ενεργοποιείται όταν το scooter κινείται µε ταχύτητες πάνω από 70 Km/h. Η αυξηµένη ασφάλεια του Maxsym 400 δε σταµατάει όµως εδώ καθώς για το 2021 η SYM το έχει εξοπλίσει και µε σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης. Το Traction Control αναλαµβάνει να ελέγξει τα γλιστρήµατα του πίσω τροχού, ένα πολύ σηµαντικό σύστηµα ασφάλειας ιδιαίτερα σε βρεγµένη ή γλιστερή άσφαλτο. Το SYM Maxsym 400 είναι µια από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις στην κατηγορία των maxi-scooter. Δυνατά του σηµεία είναι ο δυνατός κινητήρας, η άνεση και η αυξηµένη ασφάλεια που προσφέρει χάρη στον πλούσιο εξοπλισµό του. Η τιµή του µοντέλου είναι στα 6.295€ και είναι διαθέσιµο στο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Νίκο Γιαννούλα

Η Yamaha και πάλι νικήτρια µε τον Κουαρταραρό Σε ένα αγώνα µε µεγάλο σασπένς, ο Κουαρταραρό κατάφερε να πάρει σχετικά εύκολα τη νίκη και να περάσει πρώτος στη βαθµολογία του πρωταθλήµατος. Τρεις στους τρεις αγώνες για τη Yamaha, που δείχνει να έχει βρει το µυστικό αντίστασης στις παντοδύναµες Ducati. Ο Γάλλος αναβάτης ήταν πολύ γρήγορος και ψύχραιµος, κερδίζοντας όχι µόνο τον αγώνα αλλά και το προβάδισµα στο πρωτάθληµα. Ο Κουαρταραρό φάνηκε να τα βρίσκει σκούρα στην αρχή, καθώς πολύ γρήγορα οι Suzuki έδειξαν βελτιωµένες και ανέβηκαν στις πρώτες θέσεις. H αρχική τριάδα ήταν Ζαρκό µε Ducati, Ρινς µε Suzuki και Μάρκεθ µε Honda, µε τον Μιρ να κάνει µια εξαιρετική εκκίνηση και να βρίσκεται στην 4η θέση. Μιρ και Μάρκεθ ήρθαν και πάλι στα… κλιπ ον, καθώς η µεταξύ τους µάχη φαίνεται να µην έχει τελειώσει µετά και τα γεγονότα της Ντόχα. Πολύ σύντοµα όµως ο Μάρκεθ άρχισε να χάνει θέσεις, πέφτοντας µέσα σε λίγους γύρους 9ος, καθώς, όπως είχε δηλώσει και ο ίδιος, είχε ήδη πιεστεί στις κατατακτήριες.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1584 78/mot gp-iyam ha-k i-pali-nkitra-me-ton-koyart aro Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

ΙΣΠΑΝΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Θρίαµβος της Ducati στο Γκραν Πρι Ισπανίας µε νικητή τον Τζακ Μίλερ Ο Τζακ Μίλερ µε µια σταθερή και καταπληκτική οδήγηση νίκησε στο Γκραν Πρι Ισπανίας, Στη 2η θέση ο Πέκο Μπανάια και στην 3η ο Φράνκο Μορµπιντέλι! Με την εκκίνηση του αγώνα, ο Τζακ Μίλερ τέθηκε επικεφαλής µε τον Φράνκο Μορµπιντέλι και τον Πέκο Μπανάια να ακολουθούν αλλά από πολύ νωρίς, ο Φάµπιο Κουαρταραρό έδειξε πως είχε την ταχύτητα που χρειαζόταν. Διαδοχικά πέρασε στην 3η, τη 2η και κατάφερε εύκολο να περάσει και τον Τζακ Μίλερ διατηρώντας έναν πολύ γρήγορο ρυθµό. Ο Κουαρταραρό άρχισε να απαοµακρύνεται και να κάνει µεγάλη διαφορά από τον Μίλερ που έδειχνε πως δεν µπορούσε να ακολουθήσει. Νωρίς στον αγώνα έπεσε ο Άλεξ Μάρκεθ και ο Άλεξ Ρινς ενώ στη µέση περίπου του αγώνα είχαµε την πτώση του Μπίντερ. Για το µεγαλύτερο διάστηµα του αγώνα ο Φάµπιο Κουαρταραρό απολάµβανε την πρωτοπορεία και µάλιστα είχε κάνει µεγάλη διαφορά από τον 2ο Μίλερ και τον 3ο Μορµπιντέλι. Ωστόσο ο Μίλερ κατάφερε να τον φτάσει και να τον περάσει καθώς ο Γάλλος οδηγός της εργοστασιακής Yamaha αντιµετώπιζε προβλήµατα µε τα ελαστικά του. Ο Μπανάια που είχε πέσει πιο πίσω άρχισε να ανεβαίνει. Πέρασε τον Αλέιξ Εσπαργκαρό µε την πολύ καλή Aprilia και βάλθηκε να κυνηγά τον Μορµπιντέλι µε την Υamaha του. Ο Μπανάια έφτασε τον Μορµπνιντέλι και τον πέρασε µετά από µερικούς γύρους καθώς το Ιταλός δεν µπορούσε να αντέξει µε την µοντέλο 2019 Yamaha του τις επιθέσεις του εργοστασιακού οδηγού της Ducati.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/15892 4/thriamvos-ti ducati-sogkran-pri spanis-menikt-on-tzak-miler Διαβάστε περισσότερα

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Κώστα Παστρίµα

Κυρίαρχος ο Μίλερ σε µεικτές συνθήκες Ο Τζακ Μίλερ πήρε στη Γαλλία µε την Ducati τη 2η φετινή νίκη του µπροστά από τους Ζαρκό και Κουαρταραρό

Σε έναν αγώνα που ξεκίνησε στεγνός, συνέχισε υπό βροχή και ολοκληρώθηκε κάτω από λαµπρό ήλιο, ο Τζακ Μίλερ µε την Ducati κέρδισε τους αντιπάλους του και τις δύσκολες συνθήκες για να πάρει στο GP Γαλλίας τη 2η φετινή του νίκη, που είναι και η 2η σειρά. Οι υπόλοιπες δύο θέσεις του βάθρου ήταν γαλλική υπόθεση, µε τον Ζοάν Ζαρκό να φέρνει την Ducati της Pramac στη 2η θέση και τον Φάµπιο Κουαρταραρό µε τη Yamaha να ακολουθεί στην 3η θέση. Ο αγώνας ξεκίνησε σε στεγνή πίστα αλλά µε τα µαύρα σύννεφα να µαζεύονται γρήγορα πάνω από την πίστα του LeMans. Με το σβήσιµο των κόκκινων φώτων ο Μίλερ όπως συνήθως πετάχτηκε πρώτος, ακολουθούµενος από τις δύο Yamaha των Βινιάλες και Κουαρταραρό. Οι τρεις τους γρήγορα ξεχώρισαν στις τρεις πρώτες θέσεις, ενώ πίσω τους οι µάχες για τις υπόλοιπες θέσεις συνεχίζονταν µε πολύ µεγάλη ένταση. Η κατάσταση αυτή κράτησε για πολύ λίγο καθώς στον 4ο γύρο του αγώνα άρχισε να βρέχει δυνατά και όλοι οι αναβάτες µπήκαν στα pit για να αλλάξουν µοτοσικλέτα και να πάρουν εκείνη που είχε βρόχινες ρυθµίσεις και ελαστικά. Αυτό δηµιούργησε ένα µικρό χάος αλλά ο κατά τεκµήριο καλύτερος σε µεικτές συνθήκες, ο Μαρκ Μαρκεζ βρέθηκε στην πρώτη θέση και άρχισε σιγά-σιγά να χτίζει διαφορά. Στον 8ο γύρο του αγώνα όµως ο Ισπανός της Repsol Honda είχε µια θεαµατική πτώση και παρέδωσε την πρώτη θέση στον Κουαρταραρό.

ΓΑΛΛΙΑ

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1593526/mot gp-gali s-kyriahos- miler-semeiktes-ynthikes Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Ακολουθεί κοινωνικό µήνυµα Μόλις έχουµε παραλάβει υβριδική Corolla για δοκιµή και κινούµαστε επί της Ε.Ο. Αθήνας – Λαµίας. Peugeot 106 περνά ανάµεσα από τις λωρίδες, καταστρέφει τον αριστερό καθρέφτη της Corolla και εξαφανίζεται χωρίς τον παραµικρό δισταγµό µε σφήνες στην πρώτη έξοδο. «Φίλε» οδηγέ του Peugeot. Αν είχες τηρήσει τη νοµικά αλλά και ηθικά επιβεβληµένη στάση να σταµατήσεις ώστε να δεις τι ζηµιά έκανες, το πιο πιθανό είναι ότι δεν θα υπήρχε καµία συνέπεια. Ακόµα και αν το γεγονός που σε ώθησε να εξαφανιστείς, εκτός από τη γαϊδουριά, ήταν ότι ήσουν ανασφάλιστος- πρακτική απαράδεκτη για εσένα κυρίως- θα µπορούσαµε ίσως να το λύσουµε. Τώρα µε τη δήλωση ατυχήµατος να έχει πάει στα χέρια της ασφαλιστικής, µαζί µε τον αριθµό κυκλοφορίας σου και την κατάθεση δύο µαρτύρων, το πιο πιθανό είναι ότι θα πληρώσεις το κόντρα πλακέ ως µάρµαρο -σε χρόνο και χρήµα. ΝΓ

Αισιοδοξία!

Η φετινή χρονιά µε γεµίζει αισιοδοξία σε ότι αφορά στο µηχανοκίνητο αθλητισµό. Δεν είναι µόνο η µεγάλη επιστροφή του Ράλι Ακρόπολις (9-12), είναι και οι Έλληνες που τρέχουν στο εξωτερικό: ο Ανδρέας Λασκαράτος στο European Le Mans Series, ο Τζώρτζης Μαρκογιάννης (φωτό) που µάχεται στην Ιταλική Formula 4, ο Θωµάς Κρασώνης στο EuroNASCAR ενώ σύντοµα θα µπει και ο Αλέξανδρος Παπαευθυµίου στο FIA Karting Academy Trophy. Καλή επιτυχία σε όλους, να µας κάνετε υπερήφανους! ΠΣ www.gazzetta.gr/in-motion

Στάθης Κοκκορόγιαννης "Ένα τηλέφωνο ήταν αρκετό για να αλλάξει την καλοκαιρινή και αγωνιστική διάθεση. Μια νέα περιπέτεια ξεκινά σε ένα φιλικό και εντυπωσιακό περιβάλλον. Νέοι συνεργάτες και νέοι ορίζοντες που δεν έχουν τέλος. Η λέξη ενθουσιασµός είναι το λιγότερο το οποίο µπορεί να χαρακτηρίσει το νέο ξεκίνηµα." ΣΚ