ΤΕΥΧΟΣ 77
¹! · ° » Á¹° 7 ÌÄÃ
InMOTION
®
TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR
By G°··¶ÆÆ°.GR
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
SUBARU OUTBACK FERRARI 296 GTB FORD MUSTANG MACH-E AUDI Q4 E-TRON
ΔΟΚΙΜΕΣ
HYUNDAI BAYON VW ID.4 1ST EDITION SEAT LEON PHEV MERCEDES GLB BMW 330e www.gazetta.gr/inmotion
HYUNDAI
ΒΑΥΟΝ
ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ
9 772357 124005
SEAT MÓ eSCOOTER 125 BMW R 12 MILITARY M/Y 1940
W SERIES: ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟ GAZZETTA ΤΗΣ ΜΠΑΪΤΣΚΕ ΒΙΣΕΡ
! ¹ · ° » ° ¹ Á 7 ÌÄÃ US Army OH-58 Kiowa Warriors Army Airfield, North Carolina, 2016
InMOTION Το inMotion συνδυάζει τη φιλική εικόνα ενός περιοδικού µε τις απεριόριστες online δυνατότητες και κάθε µήνα µονοπωλεί το ενδιαφέρον 30.000 αναγνωστών κατά µέσο όρο.
By G°··¶ÆÆ°.GR
Αναρτηµένο στο µεγαλύτερο αθλητικό site της χώρας gazzetta.gr, αποτελεί την µηνιαία επιλογή όσων αποζητούν ενηµέρωση µε άποψη για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα, εξασφαλίζοντας το ιδανικό περιβάλλον προβολής, µε rich media δυνατότητες και µετρήσιµο αποτέλεσµα.
Το ιδανικό µέσο για την προβολή όλων των εταιρειών αυτοκινήτου/µοτοσυκλέτας είναι διαδραστικό, σε διάσταση 21x28.
Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΝΕΑ ΔΙΑΣΤΑΣΗ
Εφτά χρόνια, 74 τεύχη, 8.100 σελίδες ύλης: το inMotion προσφέρει δωρεάν και ταυτόχρονα πολύ υψηλού επιπέδου περιεχόµενο για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα. Διαβάζεται εύκολα από κάθε συσκευή -υπολογιστή, tablet και φορητό τηλέφωνο- παραµένοντας παντού και πάντα διαθέσιµο. Χάρη στα µοναδικά του χαρακτηριστικά, αγαπήθηκε τόσο από τους παραδοσιακούς αναγνώστες των περιοδικών, όσο και από τους λάτρεις της online ευκολίας και αµεσότητας.
ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Οπτική γωνία
Από τον Νίκο Γιαννούλα
Έχει µεγάλο ενδιαφέρον, αγαπητές αναγνώστριες και αγαπητοί αναγνώστες, ο τρόπος µε τον οποίο ένα αντικειµενικό γεγονός µπορεί να διχάσει και να δηµιουργήσει µια τεράστια συζήτηση. Αναφέροµαι στον περιστατικό της σφοδρής πρόσκρουσης του πιλότου της Red Bull Μαξ Φερστάπεν στον GP της Μεγάλης Βρετανίας, που προήλθε µετά από επαφή του µε τον διεκδικητή του πρωταθλήµατος και πιλότο της Mercedes, Λιούις Χάµιλτον. Για το θέµα αποφάνθηκαν οι καθ' ύλην αρµόδιοι, δηλαδή οι αγωνοδίκες και έδωσαν ποινή 10 δευτερολέπτων στον Βρετανό Χάµιλτον, ωστόσο ο πρωτοπόρος του πρωταθλήµατος Ολλανδός Φερστάπεν έµεινε εκτός αγώνα µε κατεστραµµένο µονοθέσιο και στερήθηκε τους βαθµούς µιας πιθανής νίκης ή -στη χειρότερη περίπτωση- µιας σχεδόν σίγουρης δεύτερης θέσης. Το αντικειµενικό γεγονός του ατυχήµατος ερµηνεύτηκε από πολλούς και µε πολλούς τρόπους. Ακόµα και εντός της δηµοσιογραφικής οµάδας του inMotion και πιο συγκεκριµένα όσων εξ' ηµών έχουν πολύ στενή σχέση µε τα motorsport, οι απόψεις για το «ποιος φταίει» δεν ταυτίζονται. Με βάση την απόφαση των αγωνοδικών, φταίει ο Χάµιλτον -γι' αυτό άλλωστε και δέχθηκε ποινή. Από εκεί και πέρα, έχουµε απόψεις του στιλ «ο Βρετανός πέταξε επίτηδες εκτός πίστας τον Ολλανδό», «ήταν απλά ένα αγωνιστικό συµβάν» και φυσικά «ο Ολλανδός είναι τόσο επιθετικός, που έπαιξε µε τις πιθανότητες και απλά έχασε». Στις άπειρες ενδιάµεσες αποχρώσεις του γκρι, υπάρχουν κάθε λογής απόψεις. Εκατοντάδες ήταν τα σχόλια που συγκεντρώθηκαν στα θέµατα που αφορούσαν τη σύγκρουση των δύο διεκδικητών του τίτλου, δείχνοντας επίσης πόσο έχει ανεβάσει το ενδιαφέρον για την F1 φέτος η µεγάλη κόντρα των Red Bull – Mercedes και ειδικότερα των Φερστάπεν – Χάµιλτον αντίστοιχα. Ενδεικτικό ήταν το σχόλιο ενός αναγνώστη του gazzetta,ο οποίος, περιληπτικά αποδίδω, σηµείωνε ότι επιτέλους το άθληµα απέκτησε ενδιαφέρον. Και όσο η κόντρα των δύο µένει στο πλαίσιο του ανταγωνισµού µε ασφάλεια, τότε είναι ευπρόσδεκτη. Ταυτόχρονα είναι γεγονός ότι οι επαφές των µονοθέσιων µε ταχύτητες 280 χλµ./ώρα δεν µπορούν να έχουν πάντα αίσιο τέλος, όπως στην περίπτωση του αγώνα της Μ. Βρετανίας, όπου η RB16B ήταν η µόνη απόδειξη της σφοδρότητας της πρόσκρουσης στα ελαστικά. Προσωπικά δεν έχω κανένα λόγο να µη συµφωνήσω µε την άποψη του Πάνου Σεϊτανίδη για το συµβάν όπως αποτυπώθηκε στο gazzetta, καθώς βασίζεται στα επίσηµα στοιχεία. Επίσης όµως δεν πρέπει να ξεχνάµε ότι οι πιλότοι είναι άνθρωποι και όχι µηχανές, µε αποτέλεσµα πολλές φορές να ξεπερνούν το όριο της λογικής και να λειτουργούν µε το θυµικό και την υπό
την επήρεια πολύ έντονων συναισθηµάτων. Δεν πρέπει να ξεχνάµε επίσης, ότι κανείς «λογικός» άνθρωπος δεν επιχειρεί προσπέραση µε 280 χλµ./ώρα, λίγα εκατοστά από τον τροχό ενός άλλου αυτοκινήτου. Αυτά γίνονται µόνο στους αγώνες. Γι' αυτό όµως µας αρέσουν οι αγώνες. Ένα ακόµα θέµα που πυροδότησε µεγάλη συζήτηση αυτό το µήνα, είχε να κάνει µε την άποψη του συναδέλφου Γ. Βαρίνου ότι µας «επιβάλλουν» τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό αποτελεί επίσης µια πραγµατικότητα. Πολύ σύντοµα, η πρόταση της ευρωπαϊκής επιτροπής για πώληση µόνο ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων στην επικράτεια της Ε.Ε. από το 2035 θα είναι µια πραγµατικότητα. Τα σχόλια ήταν επίσης δεκάδες. Πολλά από αυτά υποστηρικτικά της ηλεκτροκίνησης, αρκετά όµως αντίθετα µε την υιοθέτησή της. Από τεχνική άποψη, η ηλεκτροκίνηση δεν έχει σχεδόν κανένα µειονέκτηµα. Η µη αποδοχή της έχει να κάνει περισσότερο µε συναισθηµατικά κριτήρια, καθώς λειτουργικά τα πάντα συνηγορούν υπέρ της. Η απόδοση ενός ηλεκτρικού µοτέρ, δηλαδή το έργο που παράγει σε σχέση µε την ενέργεια που καταναλώνει είναι πλέον του 90%, ενώ στους θερµικούς κινητήρες το ποσοστό αυτό µετά βίας φτάνει στο 40%. Η απόδοση της ροπής τους είναι άµεση, η ισχύς τους µεγάλη, το βάρος τους ελάχιστο σε σχέση µε αυτό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τέλος, ο θόρυβος λειτουργίας του ηλεκτρικού είναι αµελητέος. Με όλα τα παραπάνω, δεν έχει κανείς λόγο να µην συνηγορεί στην όσο πιο άµεση αντικατάσταση των κινητήρων
www.gazzetta.gr/inmotion
ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL
εσωτερικής καύσης από ηλεκτρικούς. Φυσικά υπάρχουν ακόµα τα προβλήµατα του κόστους αγοράς και της υποδοµής φόρτισης, αλλά συν τω χρόνω και µάλιστα άµεσο, αυτά επιλύονται. Από την πλευρά µας δεν είναι δυνατόν να παρακολουθούµε θεωρητικά τις εξελίξεις. Με τις αντίστοιχες δοκιµές, οφείλουµε να δίνουµε συνεχώς απαντήσεις στα εκατοντάδες ερωτηµατικά και στις επιφυλάξεις των οδηγών. Τα οποία µοιραία δηµιουργούνται σε µια περίοδο τεράστιων αλλαγών στην κατασκευή, την αγορά και στη χρήση των οχηµάτων. Στο πλαίσιο αυτό, από το επόµενο τεύχος του inMotion by gazzetta θα έχετε την ευκαιρία να ενηµερώνεστε για την καθηµερινότητά µας µε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. «Η ζωή µε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο» σε έξι συνέχειες από το gazzetta.gr και τρεις από το περιοδικό inMotion, θα µας συνοδεύει για ένα τρίµηνο . Μέσα από αυτή τη δοκιµή µακράς διάρκειας τριών µηνών, θα σας ενηµερώνουµε συνεχώς µε κείµενα, εικόνες και video για την εµπειρία
www.gazzetta.gr/inmotion
της χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σήµερα. Και ταυτόχρονα, θα απαντάµε µε δεδοµένα για το πόσο εύκολο είναι να φορτίσει κανείς σήµερα, πόσο κοστίζει, ποιους συµβιβασµούς (και αν) απαιτεί στο ταξίδι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, µέσα από τα σχόλιά σας στο gazzetta.gr, θα κρατάµε µια «ανοιχτή γραµµή» επικοινωνίας ώστε να απαντάµε και σε όσα ερωτήµατα ή απορίες δεν έχουµε ακόµα σκεφτεί, δίνοντας σε αυτή τη δοκιµή µακράς διάρκειας έναν χαρακτήρα εξόχως ενηµερωτικό αλλά και διαδραστικό. Το µοντέλο που θα µας συνοδεύει σε αυτό το µεγάλο µας ταξίδι στην ηλεκτροκίνηση, θα είναι το Volkswagen ID.3, ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ως αµιγώς ηλεκτρικό µπαταρίας. Με αποτέλεσµα, να ενσωµατώνει όλη τη σύγχρονη τεχνολογία σε επίπεδο µπαταριών, απόδοσης κινητήρα, σχεδιασµού και φυσικά ψηφιακών συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης και επικοινωνίας. Όπως σας είχαµε υποσχεθεί στις αντίστοιχες σελίδες του τεύχους 75, «κάθε νέο inMotion θα αποτελεί και ένα βήµα θετικής εξέλιξης». Θεωρούµε ότι µε την πληθώρα της ύλης µας αλλά και νέες ιδέες να εντάσσονται συνεχώς σε αυτή, κάνουµε την υπόσχεσή µας πραγµατικότητα. Οι νέες ιδέες ωστόσο δεν είναι αυθύπαρκτες. Τις δηµιουργούν ταλαντούχοι άνθρωποι που αγαπούν αυτό που κάνουν. Ένας τέτοιος είναι σίγουρα ο νέος µας συνεργάτης, ο πασίγνωστος πρωταθλητής αγώνων Enduro, µοναδικός Έλληνας νικητής του κορυφαίου και πιο δύσκολου αγώνα αντοχής εκτός δρόµου, του ράλι Παρίσι – Ντακάρ, και δηµιουργός της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης VOM: o Βασίλης Ορφανός. Καλωσορίζω το Βασίλη στην οµάδα του inMotion by gazzetta, µε τη σιγουριά ότι θα απολαύσετε τη γνώση, την εµπειρία και το πάθος ενός πραγµατικά κορυφαίου οδηγού αγώνων αλλά και καθηµερινού αναβάτη µοτοσικλέτας, σε όλα τα άρθρα του. Όπως ο Βασίλης, όλη η οµάδα του inMotion by gazzetta απολαµβάνουµε αυτό που κάνουµε και φαίνεται ότι το πάθος µας αγγίζει όλες και όλους εσάς που συνεχίζετε να µας στηρίζετε, ολοένα και περισσότερο . Η ανταπόκρισή σας είναι εντυπωσιακή, µε τις αναγνώσεις των τελευταίων µας τευχών να έχουν ξεπεράσει τις 50.000. Μέσω αυτής της στήλης, όλοι οι συνεργάτες στο inMotion by gazzetta σας ευχαριστούµε θερµά για την προτίµησή σας.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 38
60
24 68
86
78 www.gazzetta.gr/in-motion
30 52
46 InMOTION
77 By G°··¶ÆÆ°.GR
ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.....................10
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ FERRARI 296 GTB............................................18 AUDI Q4 e-tron.................................................24 FORD MUSTANG MACH-E.................................30 SUBARU OUTBACK..........................................38
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΠΑΪΤΣΚΕ ΒΙΣΕΡ..............................................46
ΔΟΚΙΜΕΣ MERCEDES GLB...............................................52 HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI 100 HP.................60 VOLKSWAGEN ID.4 1ST EDITION.......................68 BMW 330E.........................................................78 SEAT LEON FR E-HYBRID...................................86
FORMULA 1 ΣΤΥΡΙΑ, ΑΥΣΤΡΙΑ, ΜΕΓ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ....................98
InMOTION By G°··¶ÆÆ°.GR
ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ MOTORSPORT ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ RACING ΚΑΙ NEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚΚΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ, ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ, ΒΑΣΙΛΗΣ ΟΡΦΑΝΟΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 51, Digeni Akrita Street, 1070 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com PO Box 27115 E-mail: info@kansevelli.com
InMOTION 9
772357
124005
ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.
www.gazzetta.gr/in-motion
ΝΕΑ ΕΠΕΤΕΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ MINI COOPER Η MINI γιορτάζει τα 60 χρόνια συνεργασίας µε την οικογένεια Cooper και παρουσίασε µια νέα ειδική έκδοση του Cooper, που θα κατασκευαστεί σε περιορισµένο αριθµό.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 765 /nea-ep teiaki-ekdosi-toy-min-co per-pics
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
Η MERCEDES-BENZ ΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΠΛΗΡΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ
Η Mercedes-Benz θα παρουσιάσει τρεις νέες φουλ ηλεκτρικές πλατφόρµες το 2025 και θα γίνει πλήρως ηλεκτρική µάρκα µέχρι το τέλος της δεκαετίας. Η Mercedes-Benz δηµοσιοποίησε τα πλάνα της για τα επόµενα χρόνια και -όπως όλων των κατασκευαστών- το µέλλον της είναι ηλεκτρικό. Η γερµανική εταιρεία επιταχύνει τη µετάβασή της προς τον πλήρη εξηλεκτρισµό, που θα τον έχει πετύχει µέχρι το τέλος της δεκαετίας που διανύουµε στις αγορές που το επιτρέπουν, και φυσικά προς ένα µέλλον µηδενικών εκποµπών. Το πρώτο στάδιο του σχεδίου είναι µέχρι το 2022 η Mercedes-Benz να έχει αµιγώς ηλεκτρικές προτάσεις (BEV) σε κάθε segment της αγοράς.
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 7593/i-merc des-benz-etoimazetai-na-ginei-pliros-ilektrik Διαβάστε περισσότερα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Η AUDI ΑΠΟΚΑΛΥΨΕ ΤΟ RS Q E-TRON ΓΙΑ ΤΟ ΡΑΛΙ DAKAR
Έπειτα από ένα χρόνο εξέλιξης, η Audi έδωσε στη δηµοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες από το αγωνιστικό µε το οποίο θα αγωνιστεί στο Ράλι Dakar το 2022.
Οι δοκιµές του νέου Audi RS Q e-tron ξεκίνησαν και πλέον έχουµε τις πρώτες φωτογραφίες του ηλεκτροκίνητου off-road αγωνιστικού µε το οποίο θα κυνηγήσει τη νίκη στο Ράλι Dakar το 2022. Η γερµανική εταιρεία σκοπεύει να γίνει ο πρώτος κατασκευαστής που θα κερδίσει τον θρυλικό αγώνα µε ηλεκτροκίνητο όχηµα. Τα χαρακτηριστικά του Ράλι Dakar τον καθιστούν έναν από τους δυσκολότερους αγώνες στον µηχανοκίνητο αθλητισµό.
htps:/w .gazeta.gr/in-motin/207681/i-audi-apokalypse-r qe-tron-giarli-dakr-pics Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗΚΕ ΤΟ KIA CEED FACELIFT Η Kia παρουσίασε την αναναεωµένη οικογένεια της πετυχηµένης σειράς Ceed, η οποία διαθέτει και υβριδική plug-in έκδοση.
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 5120/apokalyfthike-kia-ce d-facelift-pics-vid
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
ΝΕΟΣ CEO ΤΗΣ OPEL O ΟΥΒΕ ΧΟΧΓΚΕΣΟΥΡΤΣ
Η Opel ανακοίνωσε πως ο επόµενος CEO της θα αποτελέσει ο Ούβε Χόχγκεσουρτς, επεκτείνοντας τις εµπορικές της δραστηριότητες µε φόντο ένα καλύτερο µέλλον. Ο Ούβε Χόχγκεσουρτς από την 1 η Σεπτεµβρίου θα αποτελέσει τον νέο CEO της Opel όπως ανακοίνωσε η γερµανική φίρµα. Ο Γερµανός αποτέλεσε έως τώρα τον CEO της Renault Γερµανίας, Αυστρίας & Ελβετίας και σύντοµα θα αναλάβει το τιµόνι της Opel. H γερµανική εταιρία µπαίνει σε µια νέα εποχή εξηλεκτρισµού και υπό την αιγίδα της Stellantis, επεκτείνει τις εµπορικές της δρατηριότητες. Η Opel στοχεύει στον πλήρης εξηλεκτρισµό της τα επόµενα χρόνια, ενώ µπαίνει ξανά δυναµικά στην αγορά της Κίνας, µια από τις ισχυρότερες του πλανήτη.
htps:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 5064/neos-ceo-tis-opel-o ybe-ho gkesoyrts Διαβάστε περισσότερα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
O TESLA MODEL Y ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΓΙΑ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΑΠΟ 60.990 ΕΥΡΩ
Η ΧΑΛΚΗ ΓΙΝΕΤΑΙ «ΠΡΑΣΙΝΗ» ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΗΣ CITROEN Το µικρό νησί των Δωδεκανήσων γίνεται το πρώτο GR-eco island µέσα από µια ευρεία επιχειρηµατική συνεργασία, στην οποία συµµετέχει ο Όµιλος Συγγελίδη µε τη Citroen.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 263 /i-halki-ginetai-prasin-me-tiboitheia-tis-citroen Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS
Άνοιξε η πλατφόρµα της Tesla για τις παραγγελίες του Tesla Model Yµε τις παραδόσεις να υπολογίζονται για Σεπτέµβριο
Άλλο ένα µοντέλο προστίθεται στην γκάµα της Tesla στην Ελλάδα, µε το Model Y να είναι πλέον διαθέσιµο για παραγγελία στη χώρα µας. Οι παραγγελίες για το ηλεκτρικό SUV της Tesla µπορούν να πραγµατοποιηθούν µέσα από την πλατφόρµα Model Y Design Studio, µέσα από την οποία ο υποψήφιος αγοραστής µπορεί να επιλέξει την έκδοση και να διαµορφώσει το δικό του Model Y. Το Model Y είναι το µεσαίο SUV της Tesla, σχεδιασµένο να προσφέρει, εκτός από την υψηλή τεχνολογία και το εξελιγµένο σύστηµα ηλεκτροκίνησης της αµερικανικής εταιρείας, µεγαλύτερη πρακτικότητα και ασφάλεια. Το Model Y βασίζεται στην πλατφόρµα του Model 3. Οι διαστάσεις του είναι 4,750 µ. µήκος, 1,920 µ. πλάτος και 1,623 µ. ύψος. Το µεταξόνιο φτάνει στα 2,891 µέτρα, µε το συνολικό βάρος να φτάνει στους 2 τόνους. Η µπαταρία λιθίου-ιόντων µε την οποία εφοδιάζεται έχει χωρητικότητα 75 kWh και υποστηρίζει υπερταχεία φόρτιση έως 250 kW στης τελευταίς γενιάς supercharger της εταιρείας, σαν κι αυτούς που θα εγκατασταθούν σύντοµα και στο ελληνικό εθνικό οδικό δίκτυο. Με τους φορτιστές αυτούς το Model Y θα µπορεί να φορτίζει µε ρυθµό έως 1600 χλµ/ώρα.
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 3603/tesla-model-ydiathesimo-gia-p rag elia-stin-elad -apo-609 0-eyro-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ SKODA KODIAQ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 27 8/oi-tmes-toy-neoy-skoda-kodiaq-stin-elad
Το νέο Skoda Kodiaq έφτασε στη χώρα µας µε τιµές που ξεκινούν από τις 27.000 ευρώ
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
ΤΟ ΝΕΟ AUDI RS3 ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗΚΕ ΜΕ ΑΡΩΜΑ ΠΙΣΤΑΣ
Η Audi αποκάλυψε το ολοκαίνουργιο RS3 µε δυναµικό και αγωνιστικό χαρακτήρα σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, δίνοντας νέα διάσταση στα σπορ σεντάν. Το νέο δηµιούργηµα της Audi ακούει στο όνοµα RS3, το οποίο έρχεται ανανεωµένο και πιο ισχυρό από ποτέ. Το νέο µοντέλο της εταιρίας έρχεται µε τον πολυβραβευµένο TFSI κινητήρα, αγωνιστικές λεπτοµέρειες κατευθείαν από την πίστα και ειδικό κατανεµητή ροπής. Ο σχεδιασµός του νέου Audi RS3 είναι ακόµα πιο δυναµικός από αυτόν του προκατόχου του. Στο µπροστινό µέρος, ο µεγάλος προφυλακτήρας RS, η επανασχεδιασµένη µάσκα και οι µεγάλες είσοδοι αέρα, δίνουν στο compact σπορ αυτοκίνητο µια αγωνιστική εµφάνιση.
htps:/ w w.gaz eta.gr/in-motion/20 6408/neo-audi-rs3-apokalyfthike-me-aroma-pistas-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Η PEUGEOT ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΣΤΟ ΛΕ ΜΑΝ ΜΕ ΤΟ 9X8 HYPERCAR H Peugeot αποκάλυψε το νέο της Hypercar 9X8, µε το οποίο θα αγωνιστεί στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Αντοχής (WEC) το 2022. Οι πρώτες φωτογραφίες του νέου Le Mans Hypercar 9X8 της Peugeot είδαν το φως της δηµοσιότητας και σηµατοδοτεί την επιστροφή της µάρκας στους αγώνες αντοχής. Το νέο 9X8 θα πραγµατοποιήσει το αγωνιστικό του ντεµπούτο το 2022, µε µεγάλο στόχο να αποτελεί η νίκη στις 24 Ώρες του Λε Μαν.
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 2745/i-peugeot-epistref i-sto-leman-me-9x8-hypercar-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.
Η ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ MUSTANG ΜΕ 487 ΙΠΠΟΥΣ Η Ford µετά την παρουσίαση της ηλεκτρικής Mustang, αποκάλυψε τις τεχνικές λεπτοµέρειες της κορυφαίας και πιο δυναµικής έκδοσης Mach-E GT, στη γκάµα του µοντέλου. Διαβάστε περισσότερα
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 4756/i-koryfai -lektrik-mustang-me-487-ip oys
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS
TO ΝΕΟ OPEL ASTRA ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗΚΕ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ
Η Opel έδωσε στη δηµοσιότητα τις πρώτες επίσηµες φωτογραφίες και πληροφορίες για το νέο Astra, το οποίο λανσάρεται µε δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις. H πλούσια ιστορία του Opel Astra ξεκίνησε πριν από 30 ολόκληρα χρόνια και σήµερα βλέπουµε τις πρώτες φωτογραφίες της έκτης γενιάς του µοντέλου. Το νέο Astra έρχεται µε νέο σχεδιασµό, νέες τεχνολογικές καινοτοµίες και µια µεγάλη ποικιλία εκδόσεων, µε κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ, ενώ το κιβώτιο διατίθεται τόσο µηχανικό, αλλά και αυτόµατο. ο νέο Astra βασίζεται στην τρίτη γενιά της πολύ ευέλικτης multi-energy πλατφόρµας EMP2.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 4684/neo- pel-astra- pokalyfthike-kai-enai-ybridko-pics Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
TO ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ WRC ΤΟ 2022
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 36 2/rali- krop lis- to-program a-toy-wrc-20 2
Το αγαπηµένο µας Ράλι Ακρόπολις βρίσκεται στο προσωρινό πρόγραµµα του WRC για το 2022, όπως ανακοίνωσε η FIA.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N
ΤΙΜΕΣ FORD PUMA ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
Το νέο Ford Puma στις εκδόσεις των 125 και 155 ίππων διατίθεται πλέον και µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη επτά σχέσεων. Στο νέο Ford Puma ο προηγµένος κινητήρας 1.0 EcoBoost συνεργάζεται πλέον τόσο µε το ήπιο υβριδικό σύστηµα, όσο και ένα προηγµένο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων, τόσο στην έκδοση των 125 όσο και σε αυτή των 155 ίππων. Το αποτέλεσµα είναι κορυφαίες επιδόσεις αλλά και πολύ χαµηλή κατανάλωση, σε συνδυασµό µε µεγάλη ευκολία και άνεση σε όλες τις οδικές συνθήκες. Το 7-τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο καθιστά την οδήγηση λιγότερο απαιτητική, ιδιαίτερα στην πόλη και στην πυκνή κυκλοφορία, ενώ επιπλέον οι γρήγορες και απόλυτα...
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 5845/times-ford-puma-me-aytomato-kiboti -pics-vid Διαβάστε περισσότερα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Η ΝΕΑ MERCEDES-BENZ C-CLASS ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΑΠΟ 45.350 ΕΥΡΩ
Η ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟΥ DACIA DUSTER ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Με νέα σχεδίαση, πλούσιο εξοπλισµό και πιο αποδοτικούς κινητήρες, το ανανεωµένο Dacia Duster συνεχίζει να είναι ένα από πλέον προσιτά και ικανά οικογενειακά SUV στην αγορά.
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2026091/i-timi-toy-ananeomenoy-dacia-duster-stin-elada-pics Διαβάστε περισσότερα.
NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS
Η σειρά C της Mercedes-Benz έφτασε µε εξηλεκτρισµένες εκδόσεις σε σεντάν και στέισον βάγκον αµαξώµατα Η C-Class της Mercedes-Benz είναι ιδιαίτερα σηµαντική για τη γερµανική εταιρεία καθώς αποτελεί την βάση πάνω στην οποία χτίζει την επιτυχία των µοντέλων της, και έχει σηµειώσει πωλήσεις που ξεπέρασαν τα 10,5 εκατοµµύρια µονάδες από το 1982. Η τελευταία γενιά της C-Class παρουσιάστηκε πριν από λίγο καιρό και πλέον είναι διαθέσιµη στην Ελλάδα σε δύο τύπους αµαξωµάτων, το κλασικό σεντάν και το στέισον βάγκον (Estate).
ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗ ΚΕ Η ASTON MARTIN VALHALLA ΜΕ 950 ΙΠΠΟΥΣ
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2024530/i-nea-mercedes-benz-c las -stin-elada- po-45350-eyro-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.
Η Aston Martin αποκάλυψε τη Valhalla, ένα υβριδκό supercar που σκοπεύει να αλλάξει τα δεδοµένα της αυτοκίνητης µε επιδόσεις ρεκόρ. Η ιστορία της Valhalla ξεκίνησε πίσω στο 2019 και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, όπου η Aston Martin αποκάλυψε την επιθυµία της για µια ήπια έκδοση δρόµου της Valkyrie. To αποτέλεσµα το βλέπουµε σήµερα, 2 χρόνια µετά, όπου η Valhalla παρουσιάζεται και προκαλεί δέος µε την κοµψότητα και εφευρετικότητα της βρετανικής φίρµας. Η έκδοση παραγωγής είναι πλέον εδώ και η Aston Martin, λίγα 24ωρα πριν το GP Βρετανίας της Formula 1, στρέφει όλα τα βλέµµατα πάνω της.
htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/20 5342/apokalyfthike- aston-martin-valh a-me950-ip oys-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
V6 & ΥΒΡΙΔΙΚΗ Από τον Κώστα Παστρίµα
Με το ολοκαίνουργιο plug-in υβριδικό σούπερκαρ η Ferrari µπαίνει στη νέα εποχή.
Τ
Οι φήµες και οι πληροφορίες ότι η Ferrari ετοιµάζεται να παρουσιάσει ένα νέο εξακύλινδρο µοντέλο έχουν κατακλύσει το διαδίκτυο εδώ και καιρό. Η Ferrari φρόντισε να τις επαληθεύσει, παρουσιάζοντας την 296 GTB. Το νέο σούπερκαρ των Ιταλών είναι η πρώτη 6 κύλινδρη Ferrari που θα βγει από το εργοστάσιό της µετά τη 10 ετία του 1970. Eίναι το βήµα που βάζει τη Ferrari στη νέα, ηλεκτρική εποχή της αυτοκίνησης, καθώς είναι plug-in υβριδική. Στην γκάµα της Ferrari φυσικά υπάρχει ήδη η F8 Tributo, που όµως δεν θα παράγεται µετά το 2022, οπότε είναι βάσιµο να θεωρούµε τη νέα 296 GTΒ ως τον αντικαταστάτη της. Νέος και ιδιαίτερος κινητήρας H 296 GTB παίρνει κίνηση από έναν ιδιαίτερο V6 τούρµπο βενζινοκινητήρα, τοποθετηµένο στο κέντρο, χωρητικότητας 2.992 κ.εκ., που αποδίδει 654 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 740 Νm ροπής στις 6250 σ.α.λ. Σύµφωνα µε τη Ferrari, η ειδική απόδοση του νέου της κινητήρα είναι 218 ίπποι στο λίτρο, νούµερο που είναι το υψηλότερο σε αυτοκίνητο παραγωγής.
www.gazzetta.gr/auto-moto
FERRARI 296 GTB
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
Η άλλη ιδιαιτερότητα αυτού του κινητήρα είναι η γωνία του V, που φτάνει στις 120 µοίρες. Αυτό επιτρέπει µεγαλύτερο χώρο ανάµεσα στις δύο πλευρές των κυλίνδρων και οι µηχανικοί της Ferrari το εκµεταλλεύτηκαν αυτό, τοποθετώντας σε εκείνο το σηµείο τα δύο τούρµπο. Το όφελός είναι, εκτός από τις µειωµένες διαστάσεις του συνόλου, ότι ο αέρας έχει να διανύσει µικρότερη απόσταση µέχρι να φτάσει στους θαλάµους καύσης, κάτι που βελτιώνει την αποδοτικότητα του κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων, που µεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς, είναι διπλού συµπλέκτη, έχει 8 σχέσεις και φυσικά η τεχνολογία του προέρχεται από τη Formula 1.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Η ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ
Αυτή όµως είναι µόνο η µηχανική πλευρά του συνόλου. Για πρώτη φορά στην ιστορία της η Ferrari παρουσιάζει ένα plug-in υβριδικό όχηµα. Η 296 GTB είναι εφοδιασµένη µε έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 165 ίππων, που συνδυαστικά ανεβάζει τη συνολική απόδοση του αυτοκινήτου στους 819 ίππους. Η σχετικά µικτή µπαταρία
FERRARI 296 GTB
χωρητικότητας 7,45 kWh µπορεί να δώσει µέχρι και 25 χιλιόµετρα αµιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Από τα παραπάνω νούµερα είναι προφανές ότι η επιλογή ενός V6 κινητήρα δεν έβλαψε τις επιδόσεις. Το αµάξωµα των 1.470 κιλών επιταχύνει από στάση µέχρι τα 100 χλµ/ώρα µέσα σε µόλις 2,9 δευτερόλεπτα ενώ η µέγιστη ταχύτητα της 296 GTB ξεπερνά τα 330 χλµ/ώρα. Το νέο σούπερκαρ της Ferrari µπορεί να ολοκληρώσει ένα γύρο στην πίστα του Fiorano σε 1 λεπτό και 21 δευτερόλεπτα.
Η ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ ΣΤΟ ΠΡΟΣΚΗΝΙΟ
Σχεδιαστικά η 296 GTB δανείζεται στοιχεία από την SF90 αλλά και από την κλασική αγωνιστική 250 LM. Ως Ferrari είναι φυσικά ξεχωριστή και πολύ όµορφη, µε τους σχεδιαστές να έχουν δώσει έµφαση στην αεροδυναµική. Η πίσω πτέρυγα είναι ενεργή και όλο το αµάξωµα παράγει κάθετη δύναµη, που µπορεί να φτάσει µέχρι τα 360 κιλά. Το εσωτερικό επίσης είναι χαρακτηριστικό Ferrari, µε τον οδηγό στο επίκεντρο και τα περισσότερα χειριστήρια να βρίσκονται πάνω στο τιµόνι. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
FERRARI 296 GTB Σύµφωνα µε τη Ferrari, η 296 GTB είναι σχεδιασµένη για να προσφέρει το «ανώτατο επίπεδο εµπλοκής του οδηγού» όταν οδηγείται γρήγορα ενώ ταυτόχρονα διατηρεί την ευχρηστία στην καθηµερινή χρήση. Με λίγα λόγια, οι άνθρωποι της Ferrari λένε ότι πρόκειται για το πιο διασκεδαστικό αυτοκίνητο που υπάρχει αυτήν τη στιγµή στην γκάµα τους.
ΚΑΙ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΠΙΣΤΑ
Μαζί µε την «απλή» 296 GTB, η Ferrari παρουσίασε και την ειδική έκδοση Assetto Fiorano, που προορίζεται για χρήση σε πίστα. Έχει αεροδυναµικές τροποποιήσεις και µε εκτεταµένη χρήση ανθρακονηµάτων είναι κατά 12 κιλά ελαφρύτερη. Οι αναρτήσεις επίσης προέρχονται από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας GT. Προαιρετικά, η Assetto Fiorano θα µπορεί να παραγγελθεί µε ειδικό βάψιµο που συνδυάζει γκρι και κίτρινο χρώµα και είναι εµπνευσµένο από τη 250 LM. Οι πρώτες Ferrari 296 GTB θα αρχίσουν να παραδίδονται στην Ευρώπη µέσα στο πρώτο τετράµηνο του 2022. η τιµή της στην Ιταλία ξεκινά από 269.000 ευρώ ενώ η έκδοση Assetto Fiorano ανεβαίνει στις 302.000 ευρώ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
DOWNSIZING Από τον Κώστα Παστρίµα
www.gazzetta.gr/auto-moto
AUDI Q4 e-tron Tο νεότερο ηλεκτρικό suv της audi είναι συµπαγές, αποδοτικό, premium και πολύ προηγµένο.
Η
Audi συνεχίζει ταχέως την πορεία της προς τον εξηλεκτρισµό, διευρύνοντας την γκάµα των πλήρως ηλεκτρικών µοντέλων µε το Q4 e-tron. Το νέο SUV των γερµανών, µαζί µε το αδελφάκι του, το Q4 e-tron sportback, είναι τα πρώτα αµιγώς ηλεκτρικά SUV στην γκάµα της Audi και ξεχωρίζουν για τη σχεδιάση, τις τεχνολογίες που ενσωµατώνουν και για την υψηλή πρακτικότητα.
Όµορφο, σύγχρονο και πρακτικό
WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
Με διαστάσεις που το κατατάσσουν στην καρδιά των C-SUV, το Q4 e-tron εκµεταλλεύεται τα χαρακτηριστικά που του δίνει η σχεδίασή του ως ηλεκτρικό στην εξωτερική του εµφάνιση. Ένα από τα πρώτα πράγµατα που προσέχει κανείς είναι η εντελώς κάθετη µάσκα µε τη µεγάλη, χαρακτηριστική της Audi γρίλια, που όµως δεν είναι γρίλια αφού δεν υπάρχει ανάγκη εισαγωγών αέρα για την ψύξη του κινητήρα. Πολύ χαρακτηριστικός είναι επίσης ο µικρός εµπρός πρόβολος. Στο πίσω µέρος ξεχωρίζουν τα φωτιστικά σώµατα, που είναι ενωµένα µεταξύ τους µε µια λωρίδα που επίσης φωτίζεται στις περισσότερες εκδόσεις, ενώ υπάρχει ανάγλυφο e-tron στο Singleframe και στον πίσω προφυλακτήρα. Στο πλάι συναντάµε τις δυναµικές
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
γραµµές πάνω από τους τροχούς, που υπάρχουν στα περισσότερα SUV της Audi.
Ποιότητα και τεχνολογία
Στο εσωτερικό η απτή ποιότητα βρίσκεται σαφώς στο επίπεδο των αυτοκινήτων της Audi και δεν µπορεί να γίνει ιδιαίτερη κριτική. Ο σχεδιασµός του ταµπλό επίσης «φωνάζει» Audi και αυτό µόνο κακό δεν είναι. Οι ψηφιακές οθόνες φυσικά κυριαρχούν – µία που περιέχει τον πίνακα οργάνων (10,25”) και άλλη µία, για το χειρισµό του MMI, στο κέντρο της κονσόλας (10,1 ή 11,6 ιντσών). Αµφότερες πολύ καθαρές και ευανάγνωστες. Τέλος, το τιµόνι είναι επίπεδο στο πάνω και στο κάτω µέρος του. Υπάρχει επίσης Head-up οθόνη επαυξηµένης πραγµατικότητας ως πρωτοποριακή καινοτοµία. Τα www.gazzetta.gr/auto-moto
σύµβολα πλοήγησης που «επιπλέουν» στο δρόµο διευκολύνουν την καθοδήγηση διαδροµής, οι δυναµικές επικαλύψεις των συστηµάτων υποβοήθησης υπερτίθενται στον πραγµατικό κόσµο έξω και διευκολύνουν την προβολή ακόµα και σε συνθήκες χαµηλής ορατότητας. Η ευρυχωρία είναι το µεγαλύτερο πλεονέκτηµα του Audi Q4 e-tron. Ο µικρός εµπρός πρόβολος έχει επιτρέψει να µεγαλώσει ο χώρος των επιβατών µέσα
AUDI Q4 e-tron WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
στην καµπίνα. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο εσωτερικός χώρος του Q4 συγκρίνεται απευθείας µε εκείνον του µεγαλύτερου Q5. Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί και στο χώρο µέσα στην καµπίνα για µικροαντικείµενα, που ξεπερνά τα 28 λίτρα. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης µεγάλος και φτάνει στα 520 λίτρα.
Οι εκδόσεις
Οι εκδόσεις του Audi Q4 e-tron αυτήν τη στιγµή, σύµφωνα µε την ονοµατοδοσία της γερµανικής εταιρείας; είναι οι 35, 40 και 50. Τα Q4 35 e-tron και Q4 40 e-tron έχουν έναν ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους πίσω τροχούς, µε ισχύ 170 ίππων και 204 ίππων αντίστοιχα. Η κορυφαία έκδοση Q4 50 e-tron quattro έχει δύο ηλεκτροκινητήρες, υλοποιώντας ηλεκτρική τετρακίνηση quattro. Η µέγιστη ισχύς των 299 ίππων εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε µόλις 6,2 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισµένη στα 180 χλµ./ώρα. Η αυτονοµία του Q4 35 e-tron µπορεί να φτάσει έως τα 341 χλµ, του Q4 40 e-tron µέχρι τα 520 χλµ ενώ του Q4 50 e-tron µέχρι τα 488 χιλιόµετρα. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
AUDI Q4 e-tron
Στο δρόµο το Q4 e-tron δείχνει την πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει από τους µηχανικούς της Audi. Ως ηλεκτρικό έχει τη «σπιρτάδα» που προσφέρει η άµεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα, χωρίς να είναι υπερβολικά «εκρηκτικό». Είναι ιδιαίτερα αθόρυβο και µάλιστα έχει δοθεί τόσο µεγάλη προσοχή σε αυτόν τον τοµέα που στην πίσω πόρτα έχει τοποθετηθεί αποσβεστήρας για να µειώσει τους θορύβους που µπορεί να µεταφέρονται στην καµπίνα από το υποπλαίσιο.
WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
Συνολικά, η πρώτη εντύπωση από το Q4 e-tron κρίνεται αναµφίβολα θετική. Πρόκειται για ένα εµφανίσιµο, ιδιαίτερα ποιοτικό και προσεγµένο SUV, που συνδυάζει την πρακτικότητα µε την ευκολία κίνησης και την ασφαλή οδική συµπεριφορά. Με αυτά τα δεδοµένα, και µε τιµές που ξεκινούν από 44.900 ευρώ (39.469 µετά την επιδότηση) είναι και καλά τιµολογηµένο, για να διαγράψει πολύ καλή πορεία στην αγορά. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Κώστα Παστρίµα
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΤΙ H Ford µπαίνει δυναµικά στο χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων µε το όνοµα Mustang να δίνει διαφορετική βαρύτητα στην πρότασή της
WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
Ό
πως πολλοί από τους «παραδοσιακούς» κατασκευαστές αυτοκινήτων, η Ford «εισβάλλει» στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχηµάτων και για να δείξει πόσο σοβαρά έχει πάρει αυτήν την είσοδο, χρησιµοποίησε το εµβληµατικό όνοµα της Mustang για το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Και για να δικαιολογεί το σήµα της Mustang στο καπό, ένα αυτοκίνητο πρέπει να πληροί ορισµένα κριτήρια. Πρώτον, να µοιάζει µε Mustang, και η Mach-E, παρότι είναι ουσιαστικά ένα SUV, ή καλύτερα ένα crossover, το κάνει.
ΠΙΣΤΗ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΗΣ MUSTANG Οι σχεδιαστές της Mach-E έχουν διατηρήσει τα γνωστά στοιχεία ταυτότητας της οικογένειας Mustang, όπως το µακρύ και δυναµικό καπό, η
www.gazzetta.gr/auto-moto
FORD MUSTANG MACH-E
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
σχεδίαση των ώµων του αµαξώµατος, οι επιθετικοί προβολείς και, το σήµα κατατεθέν, τα πίσω φώτα µε τα τρία ανεξάρτητα στοιχεία. Με ένα πολύ έξυπνο τέχνασµα τονίζουν την κουπέ σχεδίαση, καθώς στο πίσω µέρος της οροφής ένα µικρότερης ακτίνας τόξο είναι βαµµένο στο χρώµα του αµαξώµατος, ενώ το πάνω µέρος είναι µαύρο. Το αποτέλεσµα δείχνει την οροφή χαµηλότερη από ότι είναι στην πραγµατικότητα και ταυτόχρονα εξασφαλίζει χώρο για τα κεφάλια των επιβατών.
οθόνη αφής 15,5 ιντσών, µε κατακόρυφο προσανατολισµό, στο κέντρο του. Υπάρχει άλλη µία, µικρότερη, οθόνη 10 ιντσων µπροστά από τον οδηγό, που του δίνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται. Το λογισµικό κάνει τη διαφορά
Στο εσωτερικό συνεχίζεται η ίδια φιλοσοφία. Το ταµπλό αποτελείται από δύο επίπεδα, που παραπέµπουν στο γνώριµο εσωτερικό των Mustang, αλλά µε µια τεράστια
Μέσα από τη µεγάλη οθόνη γίνεται ο χειρισµός του πιο προηγµένου τεχνολογικού
www.gazzetta.gr/auto-moto
FORD MUSTANG MACH-E WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
πακέτου που έχει παρουσιάσει η Ford. Μέσα από ένα ιδιαίτερα εύχρηστου γραφικού περιβάλλοντος, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να χειρίζεται ένα τεράστιο πλήθος ρυθµίσεων. Στη βάση της οθόνης µάλιστα υπάρχει ένας περιστροφικός διακόπτης για τη ρύθµιση της έντασης του ήχου. Η Ford εδώ δείχνει πόσο έχει σκεφτεί και έχει µελετήσει τις σύγχρονες απαιτήσεις ενός premium ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Έδωσε πολύ µεγάλη σηµασία στο λογισµικό που χρησιµοποιείται στο αυτοκίνητο, για να το κάνει σύγχρονο και επίκαιρο. Και η δυνατότητα over the air ανανεώσεων διασφαλίζει ότι θα συνεχίσει να είναι επίκαιρο.
ΜΕΓΑΛΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
Δίνοντας στη Mustang Mach-E ένα τέτοιο αµάξωµα, που φλερτάρει περισσότερο µε τα SUV παρά µε τα παραδοσιακά σπορ αµαξώµατα των muscle car, το προφανές κέρδος είναι στους εσωτερικούς χώρους. Μέσα στην Mach-E 5 ενήλικες θα βολευτούν µε µεγάλη άνεση. Τόσο εµπρός όσο και πίσω υπάρχει άπλετος χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια τους. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
FORD MUSTANG MACH-E Το επίπεδο πάτωµα κάνει τη ζωή τους πολύ πιο εύκολη ενώ ειδικά οι πίσω κάθονται πολύ άνετα καθώς το πάτωµα δεν είναι πολύ υπερυψωµένο και τα πόδια τους έχουν πολύ φυσιολογικές γωνίες. Για τις αποσκευές τους, ο χώρος πίσω από τα καθίσµατα είναι 402 λίτρα, τιµή που δεν εντυπωσιάζει, αλλά έχει τετράγωνο σχήµα και είναι πλήρως εκµεταλλεύσιµος. Το γεγονός ότι δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης δίνει άλλα 82 λίτρα στο εµπρός µέρος, στο frunk (αµερικανική σύντµηση του front trunk), κάτι που ανεβάζει σαφώς το επίπεδο πρακτικότητας.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Η πισωκίνητη Mustang Mach-E αποδίδει ισχύ 269 ίππων στην έκδοση µε τη µικρή µπαταρία (standard-range), 294 ίππους σε εκείνη µε τη µεγαλύτερη (extended-range) και ροπή 430 Nm εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h από 6,1 µέχρι 6,2 δευτερόλεπτα. Η τετρακίνητη Mustang Mach-E αποδίδει ισχύ 269 ίππων µε την standard-range µπαταρία, 351 ίππους µε την µπαταρία extended-range και ροπή 580 Nm εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h από 5,1 µέχρι 5,6 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά τις αυτονοµίες, η πισωκίνητη Mach-E µε τη µικρή µπαταρία δίνει 470 χιλιόµετρα ενώ µε τη µεγάλη µπαταρία φτάνει στα 610 χλµ. Η τετρακίνητη έκδοση µε τη µικρή µπαταρία δίνει επίσης 410 χλµ ενώ µε τη µεγάλη µπαταρία φτάνει στα 540 χιλιόµετρα. Στο δρόµο, ο οδηγός µπορεί να επιλέξει τρία διαφορετικά προφίλ οδήγησης, τα Whisper, Active και Untamed Το Whisper κάνει το τιµόνι ελαφρύτερο και την απόκριση του γκαζιού πιο ήπια. Το Active συνδυάζει την αθόρυβη λειτουργία µε τις επιδόσεις και το Untamed απελευθερώνει όλες τις δυνατότητες της Mustang Mach-E ενισχύοντας την αίσθηση του τιµονιού και την απόκριση του γκαζιού. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ «ΣΤΗΜΕΝΗ» ΣΑΝ MUSTANG
Η νέα πλατφόρµα της Mustang Mach-E έχει αναπτυχθεί από την Ford Team Edison για να αξιοποιεί πλήρως τις επιδόσεις, την κατανοµή βάρους και την άµεση επιτάχυνση που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση. Οι µπαταρίες είναι τοποθετηµένες ανάµεσα στους άξονες και χαµηλά για να ενισχύουν τη δυναµική συµπεριφοορά. Στην πράξη, αυτό που αντιλαµβάνεται ο οδηγός είναι η ιδανική συνεργασία ανάµεσα σε µέρη που έχουν σχεδιαστεί και εξελιχθεί µε πολύ µεγάλη προσοχή. Στις καθηµερινές συνθήκες η Mustang Mach-E είναι πολύ ήσυχη και άνετη, ενώ δείχνει έτοιµη να «καταβροχθίσει» τις µεγάλες αποστάσεις χωρίς να κουράζει καθόλου τους επιβάτες. Όταν όµως ζητηθεί από τον οδηγό, τα γονίδια Mustang ενεργοποιούνται και το αυτοκίνητο δείχνει πρόθυµο να τον ακολουθήσει σε πολύ πιο γρήγορο ρυθµό. www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto
Στη διάθεσή µας είχαµε για λίγη ώρα και µια πολύ σύντοµη διαδροµή µια τετρακίνητη Mach-E, δηλαδή µε τους δύο κινητήρες, και τη µεγάλη µπαταρία. Αυτό που διαπιστώσαµε, χωρίς να την πιέσουµε πολύ, είναι ότι ανταποκρίνεται στο σκοπό των σχεδιαστών της και προσπαθεί να δώσει λίγη από την «αγριάδα» που είναι το σήµα κατατεθέν των Mustang στην πολυετή ιστορία τους.
ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ
Φτάνοντας στο τέλος, υπάρχουν δύο «ελέφαντες στο δωµάτιο», δύο δηλαδή ερωτήµατα που ζητούν πεισµατικά απάντηση. Το πρώτο είναι αν η Mustang Mach-E φέρει επάξια αυτό σήµα, αν αξίζει να µπει στην οµάδα των αυτοκινήτων που έχουν γράψει την ιστορία αυτού του ονόµατος. Εδώ η απάντηση έχει να κάνει µε το πόσο συγχρονισµένος µε την εποχή του είναι εκείνος που ρωτάει. Αν στο µυαλό του οι Mustang οδηγούνται µόνο από τον Στιβ Μακουίν και κυνηγιούνται ακόµα στο Bullitt, τότε ίσως δεν είναι. Αν όµως δει τη Mach-E µέσα στην πραγµατικότητα που βιώνουµε αυτό το πρώτο µισό του 21ου αιώνα, τότε αναµφίβολα, ναι, η Mach-E είναι µια Mustang και µε το παραπάνω. Μπορεί να προσφέρει σχεδόν όλες τις οδηγικές συγκινήσεις όταν της ζητηθεί, ενώ όλον τον υπόλοιπο καιρό είναι ένα πραγµατικά ξεχωριστό και πολύ πρακτικό όχηµα
WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
FORD MUSTANG MACH-E που ξεχωρίζει και κάνει αισθητή την παρουσία του. Το δεύτερο ερώτηµα αφορά αυτούς που ψάχνουν τον επόµενο «Tesla killer». Η απάντηση εδώ είναι ότι… η ερώτηση είναι λάθος. Μπορεί να µιλάµε για δύο ηλεκτρικά οχήµατα υψηλής τεχνολογίας και επίσης υψηλών επιδόσεων, που µπορεί να απευθύνονται και σε παρόµοιο κοινό, υπάρχει όµως µεταξύ τους µια ειδοποιός διαφορά που κάνει τη σύγκριση µεταξύ τους
«ΜΗΛΑ-ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΑ».
Η Mustang Mach-E είναι ένα αυτοκίνητο κατασκευασµένο από τη Ford, µια εταιρεία µε τεράστια παράδοση και παγιωµένη φιλοσοφία στην αυτοκίνηση. Είναι ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και πωλείται ως αυτοκίνητο, που περιλαµβάνει και πολλή τεχνολογία. Και ως τέτοιο είναι πάρα πολύ καλό. Τα Tesla, από την άλλη, έχουν σχεδιαστεί, εξελιχθεί και πωλούνται ως εξελιγµένοι υπολογιστές, που έχουν αµάξωµα, κινητήρα και αναρτήσεις. Κι αυτά είναι πολύ καλά. Είναι λάθος, κατά τη γνώµη µου, για τη Mustang να ετεροπροσδιορίζεται ως αντίπαλος των Tesla. Είναι ένα µοντέλο που έχει όλα όσα χρειάζεται για να δώσει το δικό του στίγµα στην ιστορία της αυτοκίνησης και να διανύσει τη δική του πορεία. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Κώστα Παστρίµα
ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ
Το ολοκαίνουργιο κορυφαίο µοντέλο της Subaru απευθύνεται σε όσους επιθυµούν πρόσβαση σε κάθε έδαφος, µε άνεση και απόλυτη ασφάλεια.
A
WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
πό το 1995 το Outback αποτελεί την κορωνίδα των µοντέλων της Subaru και πλέον έφτασε στην 6η γενιά του. Αισθητικά διατηρεί τη φόρµα ενός crossover ή πολύ περισσότερο ενός υπερυψωµένου station wagon, µε όλα τα χρηστικά πλεονεκτήµατα που αυτή προσφέρει. Για το 2021 όµως το Subaru Outback διαθέτει ένα εντελώς νέο πλαίσιο, που ονοµάζεται Subaru Global Platform και εξασφαλίζει µεγαλύτερη στιβαρότητα, ανθεκτικότητα και κορυφαία παθητική και ενεργητική ασφάλεια. Εντελώς νέος, παρότι ίδιος σε αρχιτεκτονική µε του απερχόµενου µοντέλου, είναι και κινητήρας των 2,5 λίτρων, µε την boxer διάταξη των 4 κυλίνδρων και την ατµοσφαιρική τροφοδοσία. Σε πείσµα των καιρών µάλιστα δεν διαθέτει όχι
www.gazzetta.gr/auto-moto
SUBARU OUTBACK
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
µόνο turbo αλλά και καµία µορφής ηλεκτρική υποβοήθηση.
ΟΛΑ ΑΛΛΙΩΣ
Ένας λόγος που όσοι αγοράζουν Subaru δύσκολα το αλλάζουν έχει να κάνει µε την εντελώς διαφορετική φιλοσοφία της µάρκας σε όλα τα επίπεδα κατασκευής των αυτοκινήτων της. Κορυφαίος εκφραστής αυτής της διαφορετικότητας είναι προφανώς και το νέο Outback. Μεγάλο, µε µήκος 4,87 µέτρα και πλάτος 1,875, δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει µε τον όγκο του αλλά µε τον ολοκληρωµένο χαρακτήρα του. Αντίθετα από τον ανταγωνισµό, κρύβει τη µεγάλη απόσταση από το www.gazzetta.gr/auto-moto
έδαφος των 21,3 εκατοστών µε ένα χαµηλό προφίλ, το οποίο ωστόσο προσφέρει πολλαπλά πλεονεκτήµατα σταθερότητας, χάρη και στις αναρτήσεις µε διπλά ψαλίδια πίσω. Ο boxer κινητήρας εξασφαλίζει πολύ χαµηλό κέντρο βάρους, ενώ το προηγµένο σύστηµα τετρακίνησης symmetrical AWD µε Active Torque Split και το σύστηµα Χ-Mode
SUBARU OUTBACK προσφέρει κορυφαία πρόσφυση σε κάθε έδαφος και καιρική συνθήκη. Το µηχανικό σύνολο των 2.498 κ.εκ. αποδίδει 169 ίππους από τις 5.000 σ.α.λ., µε ροπή 252 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Συνδυάζεται µόνο µε αυτόµατο κιβώτιο συνεχώς µεταβαλλόµενων σχέσεων CVT, το οποίο όµως ελέγχεται ηλεκτρονικά και δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό οκτώ προεπιλεγµένων σχέσεων µε δυνατότητα αλλαγής από paddles στο τιµόνι. Με άµεση τροφοδοσία καυσίµου, καταφέρνει να είναι αρκετά οικονοµικός, ειδικά αν ληφθεί υπόψη η µόνιµη τετρακίνηση αλλά και το µέγεθος του αυτοκινήτου. Η µέση κατανάλωση βενζίνης ανέρχεται στα 8,6 λίτρα/100 χλµ. και οι ρύποι στα 193 γρ./χλµ. Οι επιδόσεις δεν είναι προφανώς συναρπαστικές, υπό το βάρος των 1.646 κιλών, καθώς η τελική ταχύτητα φτάνει στα 193 χλµ./ώρα και η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,2 δλ. Μεγάλη η χάρη των επιβατών Εσωτερικά το νέο Subaru Outback είναι αναµενόµενα πολύ ευρύχωρο, µε µικρό σχετικά σε ύψος κεντρικό τούνελ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
SUBARU OUTBACK Τέσσερις επιβάτες θα µετακινηθούν αυτοκρατορικά και πέντε άνετα, ενώ για τις αποσκευές ο όγκος έχει αυξηθεί σε σχέση µε το παρελθόν και φτάνει στα 561 λίτρα. Τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι κορυφαίας ποιότητας και η συναρµογή άψογη. Νέο στοιχείο στο αυτοκίνητο Subaru Outback αποτελεί η µεγάλη, κάθετα τοποθετηµένη οθόνη του συστήµατος multimedia, µε διαγώνιο 11,6 ιντσών. Ο πίνακας οργάνων παραµένει αναλογικός µε ιδιαίτερα µεγάλες όµως και ευανάγνωστες ενδείξεις. Η είσοδος και η έξοδος όλων των επιβατών γίνεται µε χαρακτηριστική άνεση, ενώ τα πάντα είναι ιδιαίτερα εργονοµικά τοποθετηµένα και η ύπαρξη πολλών θέσεων και θηκών για ποτήρια και µικρά αντικείµενα ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη. Αν κάτι ξενίζει στο εσωτερικό -ειδικά την περίοδο της ψηφιακής επικράτησης- είναι η ύπαρξη πολλών φυσικών διακοπτών ειδικά στο -θερµαινόµενοτιµόνι.
ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Πιστό στη λογική της Subaru να κατασκευάζει κορυφαία σε παθητική και ενεργητική ασφάλεια αυτοκίνητα www.gazzetta.gr/auto-moto
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
παραµένει και το νέο Outback, µε βάση τα χαρακτηριστικά του εξοπλισµού του. Με την ονοµασία EyeSight και την εποπτεία από δύο νέες στερεοσκοπικές κάµερες και διάσπαρτους αισθητήρες, το αυτοκίνητο προσφέρει στον οδηγό µια µεγάλη γκάµα συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης και 8 αερόσακους. Εκτός όλων των παραπάνω στο στάνταρ εξοπλισµό άνεσης όλων των εκδόσεων ξεχωρίζουν τα ηλεκτρικά ρυθµιζόµενα καθίσµατα εµπρός, τα θερµαινόµενα καθίσµατα εµπρός και πίσω, το πληρέστατο σύστηµα πολυµέσων, το σύστηµα αναγνώρισης οδηγού µε ταυτόχρονη προσαρµογή όλων των ρυθµίσεων στις απαιτήσεις www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto
SUBARU OUTBACK
του οδηγού και τέλος η ηλεκτρική λειτουργία της πόρτας του χώρου αποσκευών µε hands free δυνατότητα. Το νέο Outback διατίθεται στη χώρα µας σε 3 εκδόσεις εξοπλισµού, STYLE, ADVENTURE και PREMIUM, µε τιµές 57.750 ευρώ, 60.750 ευρώ και 65.550 ευρώ αντίστοιχα, ενώ τα τέλη κυκλοφορίας ανέρχονται στα 164 ευρώ ετησίως. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: W SERIES
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΜΠΑΪΤΣΚΕ ΒΙΣΕΡ Από τον Πάνο ΣεΪτανίδη (Instagram.com/SeitanF1)
Η Μπάιτσκε Βίσερ δεν είναι το κορίτσι της διπλανής πόρτας Ταλαντούχα οδηγός αγώνων, µε επιτυχίες σε karting, αγώνες µονοθεσίων, GT, ακόµα και αντοχής, έχει ήδη µία εντυπωσιακή καριέρα της και να είστε σίγουροι πως θα σας πείσει ότι το όµορφο φύλο ξέρει καλά πως να στρίβει το τιµόνι! Σε ένα κόσµο όπου στερεότυπα του παρελθόντος καταρρέουν το ένα µετά το άλλο, υπάρχει ένα κορίτσι που αναζητά τη δική της θέση στον αγωνιστικό ήλιο. Με DNA µπολιασµένο µε την οικογενειακή αγάπη για τους αγώνες, η Μπάιτσκε Βίσερ λάτρεψε τις πίστες προτού καν ξεχυθεί σε µία από αυτές. Κι όταν το έκανε, δεν κοίταξε ποτέ ξανά πίσω! Κόντρα στα γεµάτα εγωισµό αγόρια της ηλικίας της, κόντρα στην ευρεία πεποίθηση πως οι γυναίκες υστερούν πίσω από το τιµόνι, έχτισε γύρο µε το γύρο τη δική της ιστορία.
Πάνος Σεϊτανίδης: Πότε µπήκε µέσα σου το µικρόβιο των αγώνων;
Ο µπαµπάς µου ήταν οδηγός αγώνων, έτρεχε σε Touring Cars. Θυµάµαι έναν 24ωρο αγώνα karting ενώ ήµουν ακόµα νοµίζω 3 Πρωταγωνίστρια στο karting, εντός Ολλανδικών συνόρων αλλά και ετών. Από εκείνη την ηµέρα και για κάθε µέρα, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, νικήτρια στο ντεµπούτο της σε αγώνες του ζητούσα να µου πάρει αυτοκινήτου, µεγάλη έκπληξη όταν µεταπήδησε στον κόσµο των ένα kart. Τελικά µου το µονοθεσίων, ποτέ δεν δίστασε να ορθώσει ανάστηµα έναντι των πήρε στα γενέθλιά µου οδηγών γύρω της. Και καλά έκανε. Παρότι η οικογένειά της δεν είχε τα χρήµατα που απαιτούνταν για καύσιµο σε µία καριέρα όπου όταν έκλεισα τα 5. Επί τόπου, άφησα φίλους και κάθε νέο σκαλοπάτι απαιτεί εξαψήφιο νούµερο, είχε το ταλέντο να συγγενείς και πήγαµε στην τραβήξει την προσοχή µεγάλων οµάδων που την ένταξαν στις πίστα για να το οδηγήσω. ακαδηµίες της. Ακολούθησε το W Series, ο θεσµός που γεννήθηκε για να αναδείξει το ταλέντο γυναικών που µάχονται στις πίστες του ΠΣ: Ήταν λοιπόν στο κόσµο, να του εξασφαλίσει προβολή αλλά και ίσες ευκαιρίες, µε στόχο κάποια στιγµή να δούµε µία εκπρόσωπο του όµορφου φύλλου οικογενειακό DNA; στο grid της Formula 1. ΜΒ: Ναι, κάπως έτσι. Ο Μετά από µία εντυπωσιακή πρώτη σεζόν την οποία ολοκλήρωσε µπαµπάς µου ήταν και ο στη δεύτερη θέση της βαθµολογίας, η Βίσερ έχει αφήσει το στίγµα της και παράλληλα µε τον αναβαθµισµένο φέτος θεσµό, δοκιµάζεται µηχανικός µου. Ταξιδεύαµε µαζί στους και σε αγώνες αντοχής, εµπλουτίζοντας το παλµαρέ της, φορτώνοντας εµπειρίες τον σκληρό της δίσκο, αποδεικνύοντας πως αγώνες, στις δοκιµές, έπαιξε καθοριστικό ρόλο σε και τα κορίτσια ξέρουν να στρίβουν το τιµόνι και τα κορίτσια ξέρουν να βυθίζουν το δεξί πόδι στο πάτωµα. Η 26χρονη µίλησε στο όσα έκανα. Αυτός µου έµαθε τα πάντα στα πρώτα Gazzetta και τον Πάνο Σεϊτανίδη, που προσπέρασε το γεγονός πως του βήµατα. Σήµερα το κράνος της είναι γεµάτο από τις καρδούλες της Χέρενφεν, γεγονός που ξύπνησε µνήµες από νύχτες απογοήτευσης στο Cham- περιορίζεται στο να µε συµβουλεύει. pions League. Η συζήτηση δεν πήγε στη µπάλα, περιορίστηκε στις πίστες! www.gazzetta.gr/auto-moto
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: W SERIES
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΜΠΑΪΤΣΚΕ ΒΙΣΕΡ ΠΣ: Πως ήταν τα πράγµατα µε τα αγόρια στα πρώτα σου βήµατα; Πως σε αντιµετώπιζαν; ΜΒ: Όταν έβλεπαν πως πήγαινα να τους περάσω, µε ωθούσαν εκτός πίστας. Δεν µπορούσαν να δεχθούν το να χάνουν από ένα κορίτσι. Όταν όµως άρχισα να κερδίζω συστηµατικά, νοµίζω πως όλοι άρχισαν να µου δείχνουν τον απαιτούµενο σεβασµό. Τώρα πια, το φύλο δεν έχει καµία σηµασία.
αλλά και την πρώτη µου νίκη στη Formula ADAC, στο Ζάντβοορτ. ΠΣ: Ποια ήταν η πρώτη σου αντίδραση όταν άκουσες για το W Series; ΜΒ: Μου φάνηκε πολύ ενδιαφέρουσα ιδέα και µετά από µία µόνο συνάντηση µε τους υπεύθυνους του θεσµού, αποφάσισα να λάβω µέρος. Έκτοτε όλα κύλησαν πολύ γρήγορα. ΠΣ: Πως ήταν η πρώτη σου χρονιά στο W Series; ΜΒ: Νοµίζω πως τα αποτελέσµατά µου έδειξαν την αξία µου και ελπίζω φέτος να τα πάω ακόµα καλύτερα. Ήµουν
ΠΣ: Ήσουν η πρώτη εκπρόσωπος του όµορφου φύλλου στο Junior πρόγραµµα της Red Bull, µετά η πρώτη στο αντίστοιχο πρόγραµµα της BMW. Πως ένιωθες σπάζοντας στερεότυπα;
“
Θα ήθελα πολύ να
αγωνιστώ στη Formula E, προς το παρόν έχω περιοριστεί σε ρόλο δοκιµαστή εκεί. Τρέχω σε αγώνες αντοχής µε LMP2, που έχουν µεγάλο ενδιαφέρον γιατί τα πρωτότυπα εκεί είναι πολύ πιο γρήγορα, έχουν περισσότερη δύναµη και γενικά οι αγώνες είναι εντελώς διαφορετικοί.
ΜΒ: Ήταν µία πολύ καλή ευκαιρία για εµένα αλλά δυστυχώς αντιµετώπισα προβλήµατα εκείνη τη χρονιά, δεν είχα τα αποτελέσµατα στα οποία στοχεύαµε και δεν συνεχίσαµε. Πρόλαβα όµως να µάθω πολλά. Μετά η εµπλοκή µε τη BMW ήρθε µέσω της συµµετοχής µου στη Formula V8 3.5, καθώς η οµάδα µου είχε και αγωνιστικό πρόγραµµα µε BMW M6 GT3. Έτσι έγινε η επαφή και έµαθα πάρα πολλά και ως µέλος αυτού του προγράµµατος. ΠΣ: Στο δρόµο προς το W Series, ποιες στιγµές της καριέρας σου ξεχωρίζεις;
δεύτερη στην τελική βαθµολογία, µε µία νίκη στο ενεργητικό µου, άρα ο στόχος µου είναι ξεκάθαρος. Πρέπει να οδηγήσω καλύτερα, να κάνω λιγότερα λάθη, να πάω ακόµα πιο ψηλά. ΠΣ: Ειδικά φέτος, οι αγώνες του W Series διεξάγονται µαζί µε τα Grand Prix της F1. Πόσο σηµαντικό είναι αυτό, τόσο για το θεσµό όσο και για εσένα ως οδηγό; ΜΒ: Σίγουρα παρακολουθούν πολλοί περισσότεροι, υπάρχει πραγµατικό ενδιαφέρον από τα ΜΜΕ και θα είναι φοβερό που θα επισκεφτούµε και πίστες όπως αυτές στο Ώστιν των Ηνωµένων Πολιτειών της Αµερικής και την Πόλη του Μεξικού. Το να τρέχουµε παράλληλα µε την F1 σίγουρα είναι ότι καλύτερο θα µπορούσε να συµβεί και για το W Series και για εµένα. ΠΣ: Πως βλέπεις τον ανταγωνισµό;
ΜΒ: Είναι πολύ έντονος, νοµίζω ξεχωρίζουν η περυσινή ΜΒ: Σίγουρα την πρωταθλήτρια Τζέιµι Τσάντγουικ, η Άλις Πάουελ, η Έµα κατάκτηση του Ευρωπαϊκού Κιµιλάινεν. Θα υπάρξουν µεγάλες µάχες. Πρωταθλήµατος Karting www.gazzetta.gr/auto-moto
“
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: W SERIES
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΜΠΑΪΤΣΚΕ ΒΙΣΕΡ ΠΣ: Πως είσαι σαν οδηγός µακριά από την πίστα; ΜΒ: Θα έλεγα πως είµαι πολύ ήρεµη οδηγός σε δηµόσιους δρόµους. Τα πρόστιµα για τα όρια ταχύτητας κοστίζουν πολύ άρα προσπαθώ όταν οδηγώ να είµαι σίγουρη πως δεν τα υπερβαίνω. ΠΣ: Τι οδηγείς; ΜΒ: Μια BMW 1-Series. ΠΣ: Ως συνοδηγός, είσαι καλή; ΜΒ: Εξαρτάται ποιος οδηγεί! Με τη µαµά µου είµαι πολύ καλή, συνήθως κοιµάµαι. Αλλά γενικά νιώθω ναυτία όταν δεν είµαι πίσω από το τιµόνι. Αν λοιπόν η διαδροµή περνάει από βουνά, δεν µου αρέσει να είµαι συνοδηγός.
ΜΠΑΪΤΣΚΕ ΒΙΣΕΡ ΓΕΝΝΗΘΗΚΕ: 10.3.1995 ΕΘΝΙΚΟΤΗΤΑ: ΟΛΛΑΝΔΗ
2011 SUPERCAR GT CHALLENGE (1 ΝΙΚΗ) 2012 ADAC FORMULA MASTERS (2 ΝΙΚΕΣ, 1 POLE) 2013 ADAC FORMULA MASTERS (1 ΝΙΚΗ) 2014 FORMULA V8 3.5 SERIES, GP3 2015 FORMULA V8 3.5 SERIES, GP3 2016 FORMULA V8 3.5 SERIES 2017 GT4 EUROPEAN SERIES SOUTHERN CUP (1 ΝΙΚΗ) 2018 GT4 EUROPEAN SERIES (2 ΝΙΚΕΣ), FRENCH GT4 CUP 2019 W SERIES (1 ΝΙΚΗ, 2Η ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ), INTERNATIONAL GT OPEN 2020 ELMS, 24H LE MANS 2021 W SERIES, WEC ΠΣ: Είχες κάποιους οδηγούς ως πρότυπα; Που να τους/τις θαύµαζες όταν ήσουν µικρή; ΜΒ: Δεν θα το έλεγα. Δεν θυµάµαι να έχω κάποιο ίνδαλµα. Από το ξεκίνηµά µου, δεν κοιτούσα κάποιον άλλο, επικεντρωνόµουν στον εαυτό µου και προσπαθούσα να γίνοµαι ολοένα και καλύτερη.
Formula 1, υπάρχουν όµως άλλοι θεσµοί που θα σε ενδιέφεραν; ΜΒ: Θα ήθελα πολύ να αγωνιστώ στη Formula E, προς το παρόν έχω περιοριστεί σε ρόλο δοκιµαστή εκεί. Τρέχω σε αγώνες αντοχής µε LMP2, που έχουν µεγάλο ενδιαφέρον γιατί τα πρωτότυπα εκεί είναι πολύ πιο γρήγορα, έχουν περισσότερη δύναµη και γενικά οι αγώνες είναι εντελώς διαφορετικοί. Θα ήθελα να δοκιµάσω και πρωτότυπο της κατηγορίας LMP1, ενώ θα είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον και το να αγωνιστώ στις Ηνωµένες Πολιτείες της Αµερικής. Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες επιλογές. ΠΣ: Θα τολµούσες αγώνες σε οβάλ; ΜΒ: Δεν το έχω δοκιµάσει ποτέ άρα δεν έχω σαφή εικόνα για το τι να περιµένω. Όµως σίγουρα θα ήθελα να το δοκιµάσω! ΠΣ: Αν θα έπρεπε να µιλήσεις σε κάποιον άλλο για τη Μπέιτσκε, ποια είναι τα καλύτερα χαρίσµατά της και ποια τα χειρότερα; ΜΒ: Δύσκολη ερώτηση. Ήµουν καλή στα µαθηµατικά στο σχολείο! ΠΣ: Ας αφήσουµε το προσωπικό στοιχείο. Ως οδηγός; ΜΒ: Νοµίζω πως είµαι καλή στις µονοµαχίες µε άλλους οδηγούς, είµαι καλή στο να διατηρώ την ψυχραιµία µου, έχω οµαλό στιλ οδήγησης. Στον αντίποδα, θα µπορούσα να βελτιώσω το ρυθµό µου στις κατατακτήριες.
ΠΣ: Σίγουρα το W Series δηµιουργήθηκε µε απώτερο στόχο τη www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πάνο Σεϊτανίδη
ΞΕΧΩΡΙΣΤΗ!
www.gazzetta.gr/auto-moto
MERCEDES GLB H GLB αποτελεί το νεότερο µέλος της οικογένεια SUV της Mercedes και γενικότερα το… «αστέρι» της κατηγορίας των µεσαίων SUV.
Κ
οιτώντας τη γκάµα της Mercedes-Benz καταλαβαίνει πως έχει λύση για κάθε σου πρόβληµα, έχει απάντηση σε κάθε σου απαίτηση. Με µακροσκελή λίστα µοντέλων, που «κουµπώνουν» γάντι στα θέλω ενός συνήθως ιδιότροπου κοινού. Κι επειδή ανάµεσα στη GLA και τη GLC υπήρχε ένα µικρό κενό, ήρθε και «κούµπωσε» η GLB. Με µήκος 4.63m τοποθετείται ακριβώς ανάµεσά τους, αν και µε το µακρύ µεταξόνιο (2.8m) ο προσανατολισµός της είναι σαφής: να καλύψει τις ανάγκες του οικογενειάρχη. Με χώρους στην καµπίνα και τεράστιο αλλά και εύκολα µεταβαλλόµενο χώρο αποσκευών.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Πληθωρική σε όλα της Μεγάλοι προφυλακτήρες και φωτιστικά σώµατα εµπρός, σχήµα µε σαφείς κάθετες γραµµές και µεγάλες γυάλινες επιφάνειες, µεγάλοι θόλοι στους τροχούς, διχρωµία σε ένα αρκετά άγριο πίσω µέρος που προσδίδει έναν περιπετειώδη χαρακτήρα στο γερµανικό µοντέλο. Ένα χαρακτηριστικό δυναµισµό που παρότι δεν είναι µοντέλο για off-road, κάτι τέτοιο σου φέρνει στο νου. Το υπερυψωµένο αµάξωµα δεν θα µπορούσε παρά να χωρέσει µε άνεση ακόµα και ψηλούς επιβάτες, µε τη δυνατότητα µετακίνησης της έδρας των καθισµάτων να µπορεί να µετατρέψει το ταξίδι σε µία ευχάριστη εµπειρία. Και καθώς µιλάµε για ταξίδι, είπαµε στην αρχή πως είναι η χαρά του οικογενειάρχη αυτό το µοντέλο. Μεταφράζοντάς το σε αριθµούς, η πίσω θύρα ανοίγει και συναντάς 570 διαθέσιµα lt για αποσκευές, τα οποία µπορούν να γίνουν 760 µε το προαιρετικό συρόµενο κάθισµα στο τέρµα της διαδροµής του προς τα εµπρός. Αν πάλι πέσει εντελώς η πίσω σειρά καθισµάτων, έχουµε 1.805 lt, έτοιµα να ανταποκριθούν και στις πιο δύσκολες αποστολές.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΙΧΜΗΣ
Στον εσωτερικό κόσµο κυριαρχούν οι οθόνες δύο υψηλής ευκρίνειας, µε διαγώνιο 10,25 ιντσών η κάθε µια. Στην αριστερή είναι ο πίνακας οργάνων, που διαθέτει πληθώρα διαµορφώσεων. Δεξιά, η οθόνη αφής είναι εύκολη στη χρήση και προσφέρει όλη την απαραίτητη πληροφορία σχετικά µε το σύστηµα www.gazzetta.gr/auto-moto
MERCEDES GLB
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
πολυµέσων. Όσο για το χειρισµό του συστήµατος MBUX, µπορεί να γίνει και µέσω φωνητικών εντολών. Αρκεί να της πείτε: «Hey Mercedes». Παρόντες είναι και οι χαρακτηριστικοί για τα µοντέλα της Mercedes στρογγυλοί αεραγωγοί που παραπέµπουν σε εισαγωγή στροβίλου. Όσο για την ποιότητα υλικών και συναρµογής, είναι αντίστοιχοι των προσδοκιών κάποιου που καταβάλει τον οβολό του για να κάνει δικό του ένα µοντέλο µε το πρεστίζ του συγκεκριµένου brand.
ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Η GLB 200 της δοκιµής µας εφοδιάζεται µε υπέρ-τροφοδοτούµενο κινητήρα 1,33 lt που αποδίδει 163PS στις 5.500 στροφές/λεπτό και συνεργάζεται αυτοµατοποιηµένο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων. Η συνεργασία τους, ιδανική, διώχνει κάθε πονοκέφαλο για τον οδηγό που όποτε τη χρειαστεί, έχει την απαιτούµενη ροπή για ένα σβέλτο προσπέρασµα. Κι αν θέλετε να εµπλακείτε στο παιχνίδι, µπορείτε να αλλάζετε τις σχέσεις χειροκίνητα, µέσω των paddles πίσω από το τιµόνι. www.gazzetta.gr/auto-moto
https:/ www.youtube.com/watch?v=jdj8EjP8Mj4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
MERCEDES GLB
ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.
Μιλώντας για ανάγκες τις στιγµής ή τη διάθεση αν θέλετε, µπορείτε να επιλέξετε από τα προγράµµατα Eco, Comfort, Sport, Individual, ώστε η GLB να εναρµονίζεται µε την όρεξή σου. Άλλοτε οικονοµική, άλλοτε πιο επιθετική, άλλοτε ταξιδιάρα. Στο τελευταίο πλαίσιο, η εξαιρετική ηχοµόνωση της καµπίνας, η www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
MERCEDES GLB Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.mercedes-benz.gr
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΙΕΘΕΤΕ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΛΩΝ ΑΛΛΩΝ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ ΧΩΡΙΣ ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΚΕΨΗ
ρύθµιση της ανάρτησης που περιλαµβάνει γόνατα ΜacPherson εµπρός και πολλαπλούς συνδέσµους πίσω, η ποιότητα κύλισης και η απουσία κλίσεων στις στροφές και µετατοπίσεων από πλευρικούς ανέµους, καθιστούν τη GLB ως ιδανικό αυτοκίνητο για να πάρετε τους δρόµους µε προορισµό µακρινό. Κι αν εκεί που θα πάτε, θέλετε να βγείτε και εκτός ασφάλτου, τα 13cm απόστασης από το έδαφος θα σας το επιτρέψουν – αρκεί να αποφύγετε ηρωισµούς! Πρέπει δε να σηµειωθεί πως η GLB 200 προσφέρεται αποκλειστικά µε κίνηση στον εµπρός άξονα. Η κατανάλωση κυµαίνεται γύρω στα 7 lt/100 km, µε αρωγό το σύστηµα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων για περισσότερη οικονοµία. Όλα αυτά σε ένα πακέτο που περιλαµβάνει πληθώρα συστηµάτων ασφαλείας, που σας προστατεύουν από κάθε πιθανό κίνδυνο και κυρίως, τον εαυτό σας αφού συχνά είναι η απροσεξία που οδηγεί σε δυσάρεστες καταστάσεις. Όµως µε τη GLB, τίποτα δεν θα είναι δυσάρεστο, άνεση και ουσία συνδυάζονται σε ένα υπέρ-πλήρες πακέτο που προσφέρει ακριβώς όσα υπόσχεται, µε τιµές που ξεκινούν από 37.235 ευρώ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
WWW.AMAZINGSTUDIO.GR
ΔΟΚΙΜΗ
Από τον Nίκο Γιαννούλα
ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΕΝΗ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ www.gazzetta.gr/auto-moto
HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI 100 HP Με το νέο συµπαγές crossover Bayon η Hyundai έθεσε το στόχο να βελτιώσει την καθηµερινή αστική κινητικότητα των οδηγών, προσθέτοντας το πλεονέκτηµα των άνετων αποδράσεων.
T
ο νέο Hyundai Bayon είναι ένα συµπαγές crossover µοντέλο, το οποίο προφανώς βασίζεται στο πλαίσιο και στα µηχανικά µέρη του επίσης νέου i20. Στη γκάµα της κορεατικής µάρκας, τόσο από άποψη διαστάσεων όσο και τιµολογιακά, ήρθε να πάρει θέση µεταξύ του συµβατικού πεντάθυρου i20 και του SUV µε την ονοµασία Kona. Ελάχιστα µικρότερο από το δεύτερο, το Bayon (προφέρεται Μπέιον) δεν είναι ανάλογα ογκώδες και επιβλητικό, παρόλα αυτά δεν το µπερδεύεις εύκολα µε τα κλασικά hatchback. Το ύψος του, στα 1.5 µέτρα, είναι προφανώς αυξηµένο, χωρίς όµως να φτάνει στο επίπεδο των αµιγών SUV. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 16,5 εκατοστά, γεγονός που το φέρνει ψηλότερα από τα συµβατικά πεντάθυρα, αλλά χαµηλότερα από τα SUV. Αισθητικά το µοντέλο ακολουθεί τη νέα τάση της µάρκας που χαρακτηρίζεται από τη φράση Sensuous Sportiness, που καθένας µπορεί να µεταφράσει όπως θέλει. Το αποτέλεσµα είναι διακριτό, σύγχρονο και χαρακτηριστικό, χωρίς όµως να προβοκάρει, όπως αυτό του Kona. Τα πιο χαρακτηριστικά του στοιχεία αποτελούν τα φωτιστικά σώµατα δύο επιπέδων και η µεγάλη µάσκα εµπρός, οι έντονες ακµές που διατρέχουν τις πλευρικές επιφάνειες και τέλος τα κάθετα φώτα τύπου µπούµερανγκ στο πίσω µέρος. Το εσωτερικό αποτελεί σχεδόν πιστή αποτύπωση αυτού του i20. Είναι δηλαδή αφαιρετικό, σύγχρονο, υλοποιηµένο µε σκληρά πλαστικά τυπικής ποιότητας αλλά κορυφαίας συναρµογής και ιδιαίτερα εργονοµικό.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI 100 HP
Κυρίαρχο στοιχείο αποτελεί φυσικά ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε διαγώνιο 10,25'', που συνδυάζεται µε µια οθόνη πολυµέσων 8'' ή 10,25'' ανάλογα µε την έκδοση εξοπλισµού. Οι σχεδιαστές της Hyundai έδωσαν έµφαση στην εκµετάλλευση των εσωτερικών χώρων, εστιάζοντας σε αυτούς ως κυρίαρχο πλεονέκτηµα της κατασκευής. Υπό αυτό το πρίσµα τα κατάφεραν αρκετά καλά, καθώς παρά το συµπαγές µήκος των 4,18 µέτρων (για συγκρίσεις, το Peugeot 2008 που ανήκει στην ίδια κατηγορία, την B, έχει µήκος 4,3 µέτρα) το Bayon µπορεί κάλλιστα να παίξει το ρόλο του ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Τέσσερα ενήλικα άτοµα θα µετακινηθούν πολύ άνετα, ενώ χαρακτηριστική είναι η άπλετη ορατότητα, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 411 λίτρων -στην έκδοση της δοκιµής χωρίς ήπια υβριδική πρόωση- και φυσικά µπορεί να επεκταθεί σηµαντικά, µε την ασύµµετρη αναδίπλωση του πίσω καθίσµατος. Ένα πρακτικό όσο και έξυπνο χαρακτηριστικό αποτελεί η δυνατότητα κάθετης αποθήκευσης της εταζέρας του χώρου αποσκευών στο πίσω µέρος του καθίσµατος, όταν πρέπει να αφαιρεθεί. Ταυτόχρονα, το νέο Hyundai Bayon είναι πολύ καλά εξοπλισµένο, κατά βάση µε προηγµένα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης, ανεξαρτήτως έκδοσης εξοπλισµού. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ WWW.AMAZINGSTUDIO.GR
Συνολικά τρία διαφορετικά επίπεδα είναι διαθέσιµα: Exclusive, Premium και Distinctive. To Bayon της δοκιµής ήταν η µεσαία έκδοση, αλλά από τη βασική -µε τον κινητήρα 1.0 Τ-GDiο οδηγός και οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους κλιµατισµό, ψηφιακό πίνακα οργάνων, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κάµερα οπισθοπορείας µε αισθητήρες στάθµευσης και πολλά ακόµα στοιχεία. Αξίζει να σηµειώσουµε ότι ακόµα και µε το βασικό σύστηµα πολυµέσων, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να συνδέσουν τα κινητά τους τηλέφωνα σε αυτό, ενώ η Hyundai προσφέρει επίσης την εφαρµογή Bluelink® Connected Car Services, µέσω της οποίας ο οδηγός µπορεί να επικοινωνεί αποµακρυσµένα µε τον αυτοκίνητο, ενώ µέσω της δωρεάν πενταετούς συνδροµής στο πακέτο υπηρεσιών LIVE Services της Hyundai, το σύστηµα πλοήγησης επιτρέπει να βρίσκετε διαθέσιµους χώρους στάθµευσης, να ενηµερώνεστε µε live δελτία κυκλοφορίας και να συγκρίνετε τιµές καυσίµου. Αναφορικά µε τα δυναµικά χαρακτηριστικά του νέου Hyundai Bayon, η ισχύς των 100 ίππων του τρικύλινδρου turbo κινητήρα και η ροπή των 172 Nm δεν συνηγορούν στον εντυπωσιασµό του www.gazzetta.gr/auto-moto
HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI 100 HP
ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=z5_K Lwz0Vs ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. οδηγού. Από την άλλη πλευρά, το σχετικά χαµηλό βάρος που κυµαίνεται ανάµεσα στα 1.100 και στα 1.200 κιλά ανάλογα µε τον εξοπλισµό, επιτρέπει στο πρόθυµο µηχανικό σύνολο να ξεδιπλώσει άνετα τα θετικά του χαρακτηριστικά. Με την αρωγή ενός καλού τόσο σε αίσθηση όσο και σε κλιµάκωση χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων, το νέο Hyundai Bayon επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλµ./ώρα σε 10,7 δλ. και έχει µέγιστη ταχύτητα 183 χλµ./ώρα. Διόλου άσχηµα και η σβέλτη µετακίνηση είναι κάτι που απολαµβάνει ως αίσθηση και ο οδηγός. Ο τελευταίος έχει στη διάθεσή του τρία προγράµµατα απόδοσης του κινητήρα, τα Eco, Normal και Sport, για να επιλέξει το κατάλληλο ανά περίσταση.
Το χαµηλό βάρος της κατασκευής αποτελεί πλεονέκτηµα και στο επίπεδο της κατανάλωσης, όπου τιµές της τάξης των 6,5 λίτρων αµόλυβδης είναι εφικτές µε το πρόγραµµα Eco. Υπό πίεση ωστόσο και µε επιλεγµένο το πρόγραµµα Sport, δεν λείπουν και τιµές της τάξης των 9,0 λίτρων. Η µέση εργοστασιακή κατανάλωση που υπόσχεται η Hyundai είναι από 5,4 – 5,7 λίτρα και η εκποµπή CO2 από www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
122-129 γρ./χλµ. Που σηµαίνει ότι κάποιες εκδόσεις εξοπλισµού δεν θα πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας, ενώ τα 129 γρ./χλµ. αντιστοιχούν σε πολύ χαµηλά ετήσια τέλη της τάξης των 83 ευρώ. Τα οδικά χαρακτηριστικά του νέου Hyundai Bayon δεν κρύβουν εκπλήξεις. Με γόνατα εµπρός, ηµιάκαµπτο άξονα πίσω και µεγάλες σχετικά διαδροµές στις αναρτήσεις, η άνεση είναι καλή, οι κλίσεις στις στροφές ελαφρά αυξηµένες και το περιθώριο πρόσφυσης υψηλό. Η συνολική αίσθηση είναι αυτή ενός ευέλικτου, σταθερού αυτοκινήτου, ωστόσο η πληροφόρηση από το τιµόνι αλλά και η απόσβεση των αναρτήσεων δεν ξυπνούν το σπορ θηρίο µέσα σου. Συνολικά το Hyundai Bayon είναι τόσο απολαυστικό, όσο πιο γαλήνια και γραµµικά οδηγείται. Πιστό στην πρακτική/οικογενειακή του κατεύθυνση, δεν προσποιείται τη www.gazzetta.gr/auto-moto
HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI 100 HP WWW.AMAZINGSTUDIO.GR
Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.hyundai.gr
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΙΕΘΕΤΕ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΛΩΝ ΑΛΛΩΝ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ ΧΩΡΙΣ ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΚΕΨΗ
σπορ κατασκευή. Με βάση το κόστος των 17.990 ευρώ της έκδοσης δοκιµής -από 15.790 ξεκινούν οι τιµές, µε τον κινητήρα 1.2 λίτρων ατµοσφαιρικής τροφοδοσίας, που αποδίδει 84 ίππους- το νέο Hyundai Bayon είναι ένα ιδιαίτερα θελκτικό αυτοκίνητο. Με αυτό το κόστος, αποκτά κανείς ένα χαρισµατικό σε πολλά επίπεδα crossover, το οποίο υποστηρίζεται επιπρόσθετα από πενταετή εγγύηση χωρίς όριο χιλιοµέτρων. Πλούσιος εξοπλισµός, προηγµένη ασφάλεια, µεγάλοι χώροι, πρακτικότητα και επαρκέστατες επιδόσεις, αποτελούν ένα «πακέτο» που δεν συναντάται τόσο ισορροπηµένο, ακόµα και σε αρκετά ακριβότερες προτάσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto
WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
ΔΟΚΙΜΗ
Η ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΤΩΝ ΚΟΣΜΩΝ Από τον Nίκο Γιαννούλα
www.gazzetta.gr/auto-moto
VOLKSWAGEN ID.4 1ST EDITION Το παλιό δύσκολα δίνει τη θέση του στο καινούριο και η µετάβαση από το χθες στο αύριο µπορεί να κρύβει εκρηκτικές καταστάσεις. Όχι στο Volkswagen ID.4, που καταφέρνει να µας µεταφέρει στο αύριο απολαυστικά και χαλαρωτικά.
Τ
α ηλεκτρικά µοντέλα έχουν την τάση να προκαλούν έντονες τριβές µεταξύ των εραστών της αυτοκίνησης. Για πάµπολλα ζητήµατα, που ξεκινούν από το πραγµατικό οικολογικό τους προφίλ έως το πόσο απολαυστικά στην οδήγηση είναι. Καταλήγοντας σχεδόν πάντα αν και κατά πόσο αποτελούν τη λύση του µέλλοντος των µετακινήσεών µας. Επιτρέψτε µου να δυσαρεστήσω ίσως µέρος υµών, διαπιστώνοντας κάθε ηµέρα και περισσότερο ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι τα οχήµατα που θα µας απασχολήσουν στο µέλλον. Είναι αυτά που µας απασχολούν σήµερα. Πολύ δε περισσότερο, δεν ψάχνουν τη θέση τους σε αυτό: την έχουν βρει. Με δεδοµένο το µακροπρόθεσµο σχεδιασµό των κατασκευαστών, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα µπαταρίας αποτελούν την πανθοµολογούµενα δεδοµένη φάση της αυτοκίνησης στο παρόν και στο άµεσο µέλλον, τουλάχιστον όσον αφορά τα ιδιωτικής χρήσης και τα ελαφρά επαγγελµατικά οχήµατα. Αργότερα µπορεί η εξέλιξη της τεχνολογίας να δείξει ένα νέο δρόµο, πάντα µε πρόσηµο τον ηλεκτρισµό, σήµερα όµως και στα χρόνια που µας αποµένουν µε βάση τις στατιστικές, τα BEV οχήµατα θα κατακλύσουν τον κόσµο.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
VOLKSWAGEN ID.4 1ST EDITION Όντας ένας από τους δύο κατασκευαστικούς οµίλους που νέµονται την κορυφή της παγκόσµιας παραγωγής οχηµάτων – ο άλλος είναι η Toyota- η Volkswagen δεν θα µπορούσε παρά να αναζητά την αριστεία σε επίπεδο τεχνολογίας και απόδοσης για τα ηλεκτρικά της οχήµατα. Πολύ πρόσφατα, την προσέγγισε µε το ID.3, το αµιγώς ηλεκτρικό πεντάθυρο hatchback που έχουµε ήδη οδηγήσει και παρουσιάσει στις ψηφιακές σελίδες του inMotion by gazetta. Αν µάλιστα δεν είχαµε οδηγήσει και το Tesla, θα υποστηρίζαµε ότι την κατέκτησε. Το ID.4 αποτελεί µια ακόµα υπενθύµιση ότι ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο. Κυρίως σε επίπεδο ανάρτησης και αισθητικής προσέγγισης, το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Volkswagen ξεπερνά ορισµένες «παιδικές ασθένειες» του ID.3 και, χωρίς να είναι φυσικά τέλειο, δίνει την πιο ηχηρή υπόσχεση για το πόσο συναρπαστικά µπορούν να γίνουν τα µοντέλα που έπονται -τόσο από την Volkswagen, όσο και από κάθε κατασκευαστή. Παραδέχοµαι ότι από τις εικόνες λανσαρίσµατος του ID.4 δεν αποκόµισα τις πιο θετικές, αισθητικά, εντυπώσεις. Στην πραγµατικότητα όµως το αυτοκίνητο αποτελεί ένα πολύ ισορροπηµένο µείγµα κοµψότητας και επιβλητικής παρουσίας, µε σύγχρονη εµφάνιση και ροή στην εναλλαγή των όγκων του. Ταυτόχρονα, η όµορφη σιλουέτα δεν είναι µόνο posing, καθώς µε www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ συντελεστή οπισθέλκουσας µόλις 0,28, το ηλεκτρικό SUV της Volkswagen βάζει τα γυαλιά ακόµα και σε πολύ αποδοτικά σε αυτόν τον τοµέα sedan αµαξώµατα. Με µήκος που αγγίζει τα 4,6 µέτρα και πλάτος που ξεπερνάει κατά τι τα 1,85, είναι µεγάλο εξωτερικά και εντυπωσιακά άνετο εσωτερικά. Ο συνδυασµός των πολύ καλών υλικών και τις εξαίρετης συναρµογής, λόγω των χρωµατικών επιλογών στο αυτοκίνητο της δοκιµής δηµιουργεί µια µάλλον υποτονική ατµόσφαιρα. Την ίδια εικόνα έχει και ο οδηγός από τον πίνακα οργάνων, που είναι ιδιαίτερα µικρός, µε τη δικαιολογία όχι σε αυτό το µέγεθος µπορεί να προβάλει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις. Και πώς αν επιθυµείς κάτι περισσότερο, µπορείς να το βρεις στο προαιρετικό head up display επαυξηµένης πραγµατικότητας. Σε αντίθεση µε αυτόν, η οθόνη του συστήµατος πολυµέσων έχει και χορταστική διαγώνιο 10'' και καλή αντίθεση και πληρέστατη πληροφόρηση. Όπως σε όλα τα «φορτωµένα» µε λειτουργίες συστήµατα -καθώς δεν υπάρχει ξεχωριστή οθόνη για τον κλιµατισµό φερ' ειπείν- θα πρέπει οδηγός και επιβάτες να αφιερώσουν χρόνο για την εκµάθησή του. Με λίγη όµως υποµονή, όλα εξελίσσονται σωστά. Όπως και στο ID.3, ο πολύ πρακτικός διακόπτης επιλογής της λειτουργία του κιβωτίου µιας σχέσης βρίσκεται στο άνω δεξί άκρο του ταµπλό, ενώ η εκκίνηση δεν απαιτεί τίποτα περισσότερο από τον www.gazzetta.gr/auto-moto
VOLKSWAGEN ID.4 1ST EDITION
WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
οδηγό, παρά την πίεση του φρένου και την επιλογή D. Αντίθετα, οι µόλις δύο διακόπτες για τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, όπως είχαµε παραπονεθεί και στο ID.3, είναι µια κακή ιδέα όχι στη σύλληψη, αλλά στην εκτέλεση της εναλλαγής της λειτουργίας τους µέσω µιας επιφάνειας αφής, που πολύ εύκολα ενεργοποιείται κατά λάθος. Από άποψη χώρων, τι να πρωτοθαυµάσει κανείς: τούνελ µετάδοσης δεν υπάρχει, ο χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια των επιβατών είναι προδιαγραφών
NBA και µόνο το ψηλό πάτωµα αποτελεί ένα θέµα -όχι όµως στην SUV διαµόρφωση που δοκιµάζουµε εδώ, καθώς ούτως ή άλλως υπάρχει αρκετός «αέρας» γενικώς. Ο χώρος αποσκευών έχει µεγάλο όγκο 543 λίτρων, που φυσικά µπορεί να επεκταθεί µε την αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων. Από άποψη χώρων, το ID.4 προσφέρει το µέγιστο στην κατηγορία του και αποτελεί πρότυπο άνεσης. Όπως έχω πολλές φορές www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ εκφράσει, η οδήγηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι εξόχως αγχολυτική ειδικά στην πόλη -όπου δεν εµφανίζεται και το άγχος της εµβέλειας, αλλά αυτό το αφήνω για αργότερα. Επιλέγεις ένα από τα Eco, Normal, Sport και Individual προγράµµατα οδήγησης ανάλογα το είδος της διαδροµής και µε ένα απλό πάτηµα του γκαζιού, έφυγες. Για µέγιστη ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση ή για στιλ οδήγησης one pedal, αρκεί να επιλέξεις στο κιβώτιο τη θέση B. Για τα δικά µου γούστα αποτελεί την πιο πρακτική επιλογή στην πόλη, ενώ προσφέρει και τη µέγιστη αυτονοµία µε βάση την πράξη. Ο θόρυβος από τα µηχανικά µέρη προφανώς απουσιάζει, ενώ σε αυτό βοηθά η εξαιρετική ηχοµόνωση. Η ανάρτηση, που στο ID.3 δείχνει κάπως απότοµη, διαχειρίζεται εξαιρετικά τα πλέον των 2.000 κιλά του ID.4 και χάρη στις µεγάλες διαδροµές της και στη διάταξη των πολλαπλών συνδέσµων πίσω, απορροφά σχεδόν ότι βρεθεί εµπρός της. Κινητήρας και κίνηση βρίσκονται όλα στον πίσω άξονα, ωστόσο αυτό δεν θα σας απασχολήσει ποτέ, ακόµα και υπό πλήρη επιτάχυνση σε βρεγµένο ή χιονισµένο οδόστρωµα. Αντίθετα, αποτελεί την ιδανική διάταξη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς το βάρος τους είναι µεγάλο και υπό την επιτάχυνση, η µεταφορά βάρους προς τα πίσω επιτρέπει την καλύτερη πρόσφυση. www.gazzetta.gr/auto-moto
VOLKSWAGEN ID.4 1ST EDITION WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=8JedJtd Dmo ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
Αυτό, το µεγάλο βάρος δηλαδή, είναι υπεύθυνο και για τους τεράστιας διαµέτρου τροχούς, 21 ιντσών στο ID.4 1st Edition της δοκιµής, που συναντάµε γενικά στα ηλεκτρικά οχήµατα. Για να περνάει η µεγάλη και άµεσα αποδιδόµενη ροπή στο δρόµο, είναι απαραίτητη η µεγάλη επιφάνεια επαφής του ελαστικού µε το οδόστρωµα. Από την άλλη πλευρά, για αεροδυναµικούς λόγους, το µεγάλο πλάτος πέλµατος δεν ενδείκνυται. Τη λύση δίνουν οι µεγάλης διαµέτρου τροχοί, που µε λογικό πλάτος πέλµατος προσφέρουν µεγαλύτερο, λόγω αύξησης της ολικής περιφέρειας, σηµείο επαφής µε την άσφαλτο. Σε επίπεδο επιδόσεων, η µέγιστη ταχύτητα είναι, όπως είθισται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, περιορισµένη στα 160 χλµ./ώρα. Ωστόσο, έως αυτό το όριο το πάρτι δεν σταµατά από την εκκίνηση ακόµα. Με 204 ίππους ισχύος και 310 Nm ροπή από την πρώτη στροφή λειτουργίας του κινητήρα, τα 8,5 δλ. για την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα που ανακοινώνει η Volkswagen, φαίνονται πολλά. Ο οδηγός έχει την αίσθηση µιας αδιάκοπης και δυναµικής επιτάχυνσης, ενώ οι προσπεράσεις είναι παιχνίδι ακόµα και υπό πλήρες φορτίο. Παρά το δυναµισµό του ωστόσο, το ID.4 δεν είναι το αυτοκίνητο που θα προσφέρει σπορ συγκινήσεις. Το περιθώριο πρόσφυσης είναι υψηλό, οι αντιδράσεις στο όριο πολύ ήπιες λόγω του πολύ χαµηλού κέντρου βάρους και της ιδανικής κατανοµής www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ του στους άξονες, την ίδια στιγµή όµως η αδράνεια ταλαιπωρεί τα ελαστικά που πασχίζουν για πρόσφυση, ενώ οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι αµελητέες. Παρά την ευελιξία που προσφέρει το µεγάλο κόψιµο του τιµονιού, το ID.4 είναι απολαυστικό όταν οδηγείται µε ροή, χωρίς απότοµες εναλλαγές κατεύθυνσης και µε κεκτηµένη ταχύτητα. Στην πόλη, η εξαιρετική ορατότητα το καθιστά ιδιαίτερα ευχάριστο και, παρά τον όγκο του, είναι εύκολο και στους ελιγµούς και στη στάθµευση. Με το πρόγραµµα οδήγησης Eco, τυπική χρήση κλιµατισµού και την ανάκτηση ενέργειας στην θέση B, εύκολα ξεπεράστηκαν τα 450 χλµ. εµβέλειας, µε σχεδόν πλήρως φορτισµένη τη συστοιχία µπαταριών των 77 kW. Σε µεγαλύτερες αποστάσεις και ταχύτητες, µια τιµή της τάξης των 350 χιλιοµέτρων είναι εφικτή, πάντα µε συντηρητικές µέσες ωριαίες. Για τη φόρτιση, ξεχάστε την πρίζα του σπιτιού σας και εγκαταστήστε ένα Wallbox -που επιδοτείται άλλωστεώστε σε λίγο περισσότερο από επτά ώρες να επιτυγχάνετε µια πλήρη φόρτιση. Με δυνατότητα ταχείας φόρτισης έως 125 kW, το ID.4 µπορεί σε αντίστοιχης ισχύος φορτιστή να ανακτήσει 100 χιλιόµετρα www.gazzetta.gr/auto-moto
WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR
εµβέλειας σε µόλις 10 λεπτά. Ακόµα, ωστόσο, τέτοιας ισχύος φορτιστές διαθέτει στη χώρα µας µόνο η Tesla και µόνο για αυτοκίνητα Tesla. Ως αυτοκίνητο της εποχής του, το ID.4 διαθέτει κάθε δυνατότητα συνδεσιµότητας, δυνατότητα φωνητικού ελέγχου λειτουργιών µέσω της φράσης Hello ID, σύνδεση στο διαδίκτυο και φυσικά δυνατότητα on air αναβαθµίσεων. Δεκάδες συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης είναι διαθέσιµα, µε αποτέλεσµα το ID.4 να προστατεύει ιδανικά όλους τους επιβάτες αλλά και τους άλλους χρήστες του δρόµου. Τα πέντε αστέρια που έλαβε από την αξιολόγηση του EuroNCAP αποτελούν το επίσηµο εύσηµο για την ασφάλεια που προσφέρει το ID.4, ενώ η ανάδειξή του ως παγκόσµιου αυτοκινήτου της χρονιάς, σίγουρα έρχεται να επισφραγίσει τη συνολική του αξία. Στην περίπτωση µάλιστα του ID.4 οι παραπάνω τίτλοι
VOLKSWAGEN ID.4 1ST EDITION δεν αποτελούν απλά θετικά σηµεία στο βιογραφικό του, που ίσως βοηθήσουν τον πωλητή του να το πλασάρει λίγο πιο εύκολα στον υποψήφιο αγοραστή. Αποδεικνύονται στην πράξη, καθώς το ID.4 είναι ένα πραγµατικά εξαιρετικό σε σχεδόν όλους τους τοµείς SUV. Πολύ µικρές και ελάχιστες σε αριθµό είναι οι λεπτοµέρειες που πιθανόν να ενοχλήσουν, ενώ, αντίθετα, τα πλεονεκτήµατά του είναι πολλά και σηµαντικά. Με κόστος που για την έκδοση Pro Performance ανέρχεται στα 45.700 ευρώ χωρίς να υπολογίζεται η επιδότηση (η έκδοση 1st της δοκιµής δεν διατίθεται πλέον και η Pro Perfforrmance είναι η αντίστοιχη), θεωρώ ότι το ID.4 αποτελεί µια εξαιρετικά ανταγωνιστική πρόταση, όχι µόνο ανάµεσα στα ηλεκτρικά SUV, αλλά ακόµα και στα συµβατικά. Έχει πλουσιότατο εξοπλισµό, δεν του λείπει η premium αύρα, οι χώροι του είναι τεράστιοι και η απόδοση µαζί µε την αυτονοµία του, µπορούν να το καταστήσουν το ένα και µοναδικό αυτοκίνητο µιας οικογένειας.
Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.volkswagen.gr www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
BMW 330e Από τον Kώστα Παστρίµα
ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η BMW συνδυάζει τις κλασικές αρετές της Σειράς 3 µε την οικονοµία που προσφέρει ένα PHEV όχηµα
T
α µοντέλα Plug-In Hybrid έχουν µεγάλη απήχηση σε όλες τις µάρκες και η BMW δεν αποτελεί εξαίρεση, έχοντας στην γκάµα της Σειράς 3 την 330e. Το µοντέλο του βαυαρικού εργοστασίου συνδυάζει κάτω από το καπό έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρα µε ένα ηλεκτρικό µοτέρ. Η αρχή λειτουργίας του υβριδικού συστήµατος δεν διαφέρει σηµαντικά από ό,τι ισχύει για όλους τους κατασκευαστές. Υπάρχει µια µικρή µπαταρία ιόντων-λιθίου των 12 kWh, που φορτίζει από την πρίζα. Σε κανονικές υβριδικές συνθήκες ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται, µε τον δεύτερο να έχει την πρωτοβουλία όσο η µπαταρία είναι φορτισµένη. Όταν αδειάσει, ο θερµικός κινητήρας περνάει στο προσκήνιο, µε την µπαταρία να µπορεί να βοηθά όταν αποκτά λίγο φορτίο από την ανάκτηση που γίνεται κατά το φρενάρισµα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
BMW 330e Ο κινητήρας βενζίνης είναι ο γνωστός 2λιτρος που συναντάµε στην 320i. Διαθέτει µεταβλητή διάρκεια και βύθισµα βαλβίδων (Valvetronic), µεταβλητό χρονισµό (Double VANOS) και ένα twin-scroll τούρµπο, για να αποδώσει 184 ίππους και 300 Nm ροπής. Το ηλεκτρικό µοτέρ είναι τοποθετηµένο µέσα στο 8άρι αυτόµατο κιβώτιο Steptronic, που έχει µακρύνει µόλις κατά 15 mm. Αποδίδει 113 ίππους και 265 Nm ροπής. Αυτό που διαφέρει όµως είναι η νέα λειτουργία XtraBoost, που εκµεταλλεύεται περισσότερο το ηλεκτρικό µοτέρ για έως 10 δευτερόλεπτα, αυξάνοντας τη συνολική ισχύ στους 292 ίππους, από τους 252 που είναι η συνολική απόδοση σε «κανονικές» συνθήκες.. Αυτό σηµαίνει ότι η 330e µπορεί να επιταχύνει από στάση µέχρι τα 100 χλµ/ώρα σε µόλις 5,9 δευτερόλεπτα και να φτάσει µέχρι τα 230 χλµ/ώρα. Όταν ο οδηγός δεν θέλει να βάλει φωτιά στην άσφαλτο, η BMW 330e µπορεί να κινείται µε την ευκολία και την ησυχία που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση. Η αυτονοµία σε αστικό περιβάλλον φτάνει πρακτικά περίπου στα 50 χιλιόµετρα, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να διατηρηθεί φορτισµένη για αργότερα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά µε ηλεκτρική ενέργεια µπορεί να φτάσει µέχρι τη µέγιστη ταχύτητα των 140 χλµ/ώρα. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Εξωτερικά η BMW 330e διαφέρει ελάχιστα από τις «συµβατικές» 3αρες. Το κυριότερο σηµείο που θα «προδώσει» το ηλεκτρικό σύστηµα είναι το πορτάκι για την πρίζα φόρτισης στο αριστερό φτερό. Κατά τα άλλα παραµένει ένα από τα πιο εµφανίσιµα αυτοκίνητα στους δρόµους. Η τελευταία γενιά, µε τον κωδικό G20, είναι η πιο ώριµη σχεδιαστικά και επιπλέον έχει ακόµα τα παλιά «νεφρά» στη µάσκα, που είναι µεν πιο συντηρητικά αλλά και πιο «εύκολα» σε πολλά µάτια. Στο εσωτερικό έχει διατηρηθεί ο ίδιος αέρας ποιότητας και εργονοµίας που γνωρίζουµε από όλες τις BMW. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και στο λειτουργικό σύστηµα, ο χειρισµός του οποίου γίνεται από τη µεγάλη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα, έχουν προστεθεί οι επιλογές που αφορούν την ηλεκτρική λειτουργία. Ο οδηγός κάθεται χαµηλά, «µέσα» στο αυτοκίνητο και αυτό δίνει µια πιο σπορτίφ αίσθηση, που ενισχύεται από το παχύ δερµάτινο τιµόνι. Ο χώρος για τους επιβάτες είναι πολύ καλός, όσον αφορά τα πόδια και τα κεφάλια τους, και µόνο το γνωστό υπερυψωµένο τούνελ µετάδοσης της BMW θα απασχολήσει τον 5ο επιβάτη. Οι συνέπειες της ένταξης του www.gazzetta.gr/auto-moto
BMW 330e
υβριδικού συστήµατος φαίνονται στο χώρο αποσκευών, ο όγκος του οποίου έχει µειωθεί από τα 480 στα 375 λίτρα. Αυτό συµβαίνει γιατί οι µπαταρίες έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πίσω κάθισµα, εκεί που βρισκόταν το ρεζερβουάρ καυσίµου, το οποίο µεταφέρθηκε κάτω από το πορτ µπαγκάζ. Αυτό που έχει τη µεγαλύτερη σηµασία µε µια BMW όµως είναι η οδήγηση και η 330e τα καταφέρνει περίφηµα, όπως θα περίµενε κανείς από µια 3άρα. Το πλαίσιο και η ανάρτηση συνεργάζονται ιδανικά για να προσφέρουν οδηγικές συγκινήσεις, χωρίς να αφαιρούν πολλά από την άνεση που πρέπει να έχει µια µεσαία µπερλίνα. Βέβαια, στις εκδόσεις µε τη µεγαλύτερη διάσταση ζάντας (όπως οι 19 ίντσες του πακέτου Μ) οι ανωµαλίες του οδοστρώµατος γίνονται αρκετά αισθητές, αλλά οι µικρότερες ζάντες βοηθούν
περισσότερο. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα άµεσο τιµόνι, πολύ µεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και ένα αυτοκίνητο που «θέλει να στρίψει» µε κάθε ευκαιρία, ενώ ο ίδιος έχει όλο τον έλεγχο στα χέρια του. Στην 330e η αίσθηση ενισχύεται από την αµεσότητα που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας. Κάθε πάτηµα του γκαζιού αµέσως µεταφράζεται σε κίνηση, είτε στην αστική www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
µετακίνηση είτε σε πιο ανοιχτό δρόµο. Το άλλο σηµείο υπεροχής είναι αυτό που χαρακτηρίζουµε ποιότητα κύλισης. Οι επιβάτες της BMW 330e βρίσκονται µέσα σε ένα «κουκούλι», Κάθονται άνετα στις καθισµατάρες και δεν τους ενοχλεί τίποτα από όσα συµβαίνουν γύρω τους. Στην ηλεκτρική λειτουργία το αυτοκίνητο είναι φυσικά εντελώς αθόρυβο αλλά και όταν λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας ο θόρυβος που φτάνει στην καµπίνα είναι ελάχιστος. Κάθε διαδροµή µε την 330e είναι απολαυστική και -το κυριότεροαγχολυτική. Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα µπορούν να είναι πάρα πολύ οικονοµικά, όταν εκµεταλλεύονται στο έπακρο τις www.gazzetta.gr/auto-moto
BMW 330e
ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=g7PbM_iE3Z8 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.bmw.gr ηλεκτρικές τους δυνατότητες. Το ίδιο ισχύει και για την BMW 330e, που η εργοστασιακή τιµή µέσης κατανάλωσης είναι µόλις 1,6 λίτρα/100 χλµ και οι εκποµπές CO2 30 γραµ/χλµ. Οι τιµές αυτές ισχύουν όσο η µπαταρία είναι φορτισµένη, και αν κάποιος έχει τη δυνατότητα να τη φορτίζει και να κάνει τις καθηµερινές µετακινήσεις ηλεκτρικά, θα ξεχάσει το βενζινάδικο. Όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται να κινηθεί µόνο µε τον βενζινοκινητήρα, η κατανάλωση εξαρτάται πολύ από το πόδι του οδηγού. Η δυνατότητα ανάκτησης πάντως βοηθάει πάρα πολύ στην κατανάλωση. Στη δοκιµή µας κάναµε πολλά χιλιόµετρα µε την µπαταρία άδεια και η µέση τιµή που είδαµε ήταν 7 λίτρα/100 χλµ, που για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1800 κιλά και έχει τέτοιες επιδόσεις είναι πάρα πολύ καλή τιµή. Οι τιµές της 330e ξεκινούν από 50.600 ευρώ και από την BMW περιµένουν οι πωλήσεις του υβριδικού τους µοντέλου να αποτελέσουν το 25% των συνολικών πωλήσεων της σειράς 3. Πρόκειται όµως για ένα αυτοκίνητο τόσο ικανό, τόσο ποιοτικό, τόσο απολαυστικό και ταυτόχρονα τόσο οικονοµικό, που το ποσοστό θα (πρέπει να) είναι υψηλότερο. www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο
ΣΕ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΑΝΤΙΠΑΛΟΥ
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEAT LEON FR e-HYBRID Είναι ποιοτικό, γρήγορο και οικονοµικό στην καθηµερινή χρήση. Το Seat Leon PHEV είναι ιδανικό για τη διαδροµή σπίτι-γραφείο-σπίτι. Και αν θελήσετε και επιδόσεις... έχει και µε το παραπάνω!
Τ
ο επαναφορτιζόµενο υβριδικό Leon e-Hybrid είναι το πρώτο µοντέλο που παρουσιάζει η SEAT µε αυτή την τεχνολογία. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι το γνωστό σύνολο βενζίνης των 1.4 λίτρων TSI, που αποδίδει 150 ίππους ισχύος και 250 Nm ροπής. Παράλληλα, διαθέτει και ένα αρκετά ισχυρό ηλεκτρικό µοτέρ που είναι σοφά τοποθετηµένο στο κιβώτιο µε µέγιστη απόδοση 116 ίππους και ροπή -ακόµα µεγαλύτερη του κινητήρα βενζίνης- που φτάνει τα 330 Nm! Μια µεγάλη µπαταρία Li-Ion 13 kWh (που είναι τοποθετηµένη κάτω από τα πίσω καθίσµατα) έχει αναλάβει την τροφοδοσία του, προσφέροντας θεωρητική αυτονοµία 70 χιλιοµέτρων µόνο µε ηλεκτρική ενέργεια. Η συνδυασµένη απόδοση του συστήµατος θερµικού-ηλεκτρικού κινητήρα ορίζεται από την SEAT στους 202 ίππους και στα 350 Nm ροπής. Καθόλου άσχηµα!
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Ιδιαίτερος ο επιλογέας του αυτόµατου κιβωτίου. Ένα µικρό λεβιεδάκι που τοποθετείται στις διαθέσιµες θέσεις. Ιδιαίτερο µεν, απόλυτα λειτουργικό δε. Σε ξενίζει αρχικά αλλά µετά το συνηθίζεις.
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEAT LEON FR e-HYBRID Εξωτερικά δεν υπάρχουν διαφορές µε ένα απλό Leon και το εσωτερικό είναι επίσης γνώριµο. Καλή ποιότητα υλικών, το γνωστό φινίρισµα Seat και χαµόγελα για την κορυφαία θέση οδήγησης που δηλώνει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μπροστά στα µάτια µας υπάρχει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10.25 ιντσών και στο κέντρο της κονσόλας δεσπόζει η οθόνη πολυµέσων µε τη µεγάλη γκάµα λειτουργιών. Βεβαίως το ενδιαφέρον βρίσκεται στην ύπαρξη του ηλεκτροκινητήρα και στην προσωπικότητα που προσδίδει στο αυτοκίνητο. Καθώς η µεγάλη µπαταρία και ο ηλεκτροκινητήρας έχουν προσθέσει 250 κιλά περισσότερο βάρος, είναι λογικό να χρησιµοποιείται κατά κύριο λόγο ως ηλεκτρικό. Η µεγάλη ροπή εξαφανίζει το παραπάνω βάρος και το Leon στο στάνταρ υβριδικό πρόγραµµα κινείται ηλεκτρικά και εντελώς αθόρυβα µέχρι να αδειάσει η µπαταρία ή µέχρι να ζητήσεις αυξηµένες επιδόσεις, οπότε θα προστεθεί αυτόµατα και γραµµικά και ο δυνατός TSI. Η µέση ηλεκτρική κατανάλωση βρίσκεται στα 20 kWh/100 χλµ. Ανάλογα πόσο στρωτά θα πάτε και πόσο επίπεδος είναι ο δρόµος θα δείτε αυτονοµία ακόµα και 66 χιλιοµέτρων (από Βάρη και Αττική οδό) ή... 23 χιλιοµέτρων (από Πόρτο Γερµενό προς Βίλια, όλο ανηφόρα). Μας εξέπληξε θετικά η εναλλαγή των www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ κινητήρων που είναι βελούδινη και πρακτικά δεν την αντιλαµβάνεσαι. Αν σας τελειώσει η µπαταρία, θα δείτε κατανάλωση περίπου 6 λίτρων/100 χλµ. ανάλογα του στυλ οδήγησής σας. Πάντως το θέµα είναι να φορτίζετε συνεχώς την µπαταρία ώστε να απολαµβάνετε το κέρδος του πολύ φτηνού οικιακού ρεύµατος. Έτσι και αλλιώς η µπαταρία δεν φορτίζει σε µεγάλους φορτιστές πιο γρήγορα, καθώς η µέγιστη φόρτισή της γίνεται µε 3,6 kW που είναι µια χαµηλή τιµή φόρτισης. Θα θέλαµε να φορτίζει ακόµα και µε 22 kW φορτιστή αλλά αυτό δεν συµβαίνει. Βεβαίως ακόµα και µε φόρτιση σε µια απλή σούκο οικιακή πρίζα, το Leon φορτίζει σε έξι ώρες µε το αστείο κόστος των 1.5€. Καθώς η φόρτιση γίνεται µε µέγιστη ισχύ 3,6 kW το «γέµισµα» σε δηµόσιο φορτιστή θα σας πάρει 3 ώρες και 42 λεπτά για εντελώς άδεια µπαταρία. Τέλος µε τα ηλεκτρικά θέµατα, ας περάσουµε στα οδηγοκεντρικά. Το Leon συνεχίζει να έχει sport DNA. Kαι µε την ηλεκτρική υποβοήθηση των 116 ίππων βάζει φωτιά στην άσφαλτο κυρίως λόγω της πολύ µεγάλης στιγµιαίας ροπής από τον ηλεκτροκινητήρα αλλά και από τον TSI. Αν www.gazzetta.gr/auto-moto
ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=24B xDsAygM
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
SEAT LEON FR e-HYBRID
ζητήσετε ακαριαία ισχύ, το Leon θα αρχίσει να «σκάβει» την άσφαλτο και να σας εκτοξεύει µπροστά. Ένα αίσθηµα που γεµίζει χαµόγελα τον οδηγό. Η Seat αναφέρει επιδόσεις της τάξης του 7,7 δευτερολέπτων για το 0-100 χλµ./ώρα και για τα 1.000 µέτρα µόλις 28 δευτερόλεπτα. Αντίστοιχα στις ρεπρίζ, τα 50-80 και 80-110 χλµ./ώρα επιτυγχάνονται σε 2,3 δευτ. και 3,2 δευτ. και υπόσχονται αστραπιαίες προσπεράσεις. Σε πολεµικό ρυθµό προς το Πόρτο Γερµενό το Leon συµπεριφέρθηκε εντυπωσιακά καλά και µας εξέπληξαν ευχάριστα τα φρένα του, παρά την περίεργη αίσθηση που υπάρχει στο πεντάλ λόγω του συστήµατος ανάκτησης ενέργειας. Αν σκεφτούµε πως το υβριδικό Leon είναι σχεδόν 250 κιλά βαρύτερο από ένα συµβατικό, το εµπρός
σύστηµα διεύθυνσης κρύβει το παραπάνω βάρος καθώς ακόµα και στις επαναλαµβανόµενες αλλαγές πορείας παραµένει ακριβές και κοφτερό. Με τη σπορ ρύθµιση της έκδοσης FR, η ανάρτηση διατηρεί τη σωστή αίσθηση που φτάνει στα χέρια του οδηγού µέσω του συστήµατος διεύθυνσης, ενώ εξασφαλίζει αρκετή άνεση δίχως υπερβολικά σφιχτή συµπεριφορά. Σε γρήγορη οδήγηση, www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEAT LEON FR e-HYBRID Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.
www.seat.gr καθώς η ροπή και ισχύς είναι µεγάλες, το Leon υποστρέφει αρχικά και µε µεταφορά βάρους και άφηµα-πάτηµα µπορείς να κινηθείς πάρα πολύ γρήγορα. Ειδικά αν εκµεταλλευτείς το σοφό 6άρι DSG που κάνει τελείως ανεπαίσθητες αλλαγές ταχυτήτων. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι ο τρόπος που γίνεται η ανάκτηση ενέργειας. Δίχως γκάζι σε µια κατηφόρα, το σύστηµα δεν εµπλέκεται, διατηρώντας την υψηλή ταχύτητα που έχεις ρολάροντας. Αλλά... όταν το ραντάρ του αυτοκινήτου σε συνδυασµό µε το σύστηµα πλοήγησης ανιχνεύσει εµπόδιο µπροστά, τότε το σύστηµα εµπλέκεται και µέρος της κινητικής ενέργειας αποθηκεύεται στην µπαταρία. Με €30.990 (εκδόσεις Xcellence και FR) το υβριδικό LEON είναι το πιο προσιτό plug-in hybrid της ελληνικής αγοράς. Επίσης ας µην ξεχνάµε πως έχει µηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ως εταιρικό δεν επιβαρύνεται µε φόρο! Πρόκειται για µια κορυφαία πρόταση στην κατηγορία που δεν έχει αντίπαλο. Αν σας ενδιαφέρει η ουσία και όχι η premium υπογραφή η επιλογή του Seat Leon Phev είναι µονόδροµος.
www.gazzetta.gr/auto-moto
Από τον Κώστα Παστρίµα
Απόλυτη κυριαρχία Φερστάπεν στην έδρα της Red Bull Ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε µέσα στο Red Bull Ring µπροστά από τις δύο Mercedes των Χάµιλτον και Μπότας
Το GP Στυρίας στο Red Bull Ring, µέσα στην έδρα της Αυστριακής οµάδας δηλαδή, είχε ένα µεγάλο πρωταγωνιστή - που δεν ήταν άλλος από τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος µε εµφατικό τρόπο πήρε τη δεύτερη νίκη του στη σειρά και αύξησε ακόµα περισσότερο την πρωτοπορία του στη βαθµολογία του πρωταθλήµατος. Ο Λιούις Χάµιλτον τερµάτισε 2ος και ο Βάλτερι Μπότας ανέβηκε στην 3η θέση του βάθρου.
Διαβάστε περισσότερα
www.gazzetta.gr/auto-moto
FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021
FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2021
ΣΤΥΡΙΑ
CIRCUIT DE MONACO
www.gazzetta.gr/auto-moto
BWT GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2021
ΑΥΣΤΡΙΑ RED BULL RING
Άνετη νίκη Φερστάπεν, 4ος ο Χάµιλτον Από τον Κώστα Παστρίµα
Ο Μαξ Φερστάπεν πήρε στην Αυστρία µια από τις ευκολότερες νίκες της καριέρας του και µαζί µεγάλο προβάδισµα στο πρωτάθληµα. Ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε και το δεύτερο αγώνα στην Αυστρία, στην έδρα της Red Bull, χωρίς να απειληθεί σε κανένα σηµείο του. Ο Ολλανδός ξεκίνησε πρώτος και τερµάτισε πρώτος µε χαρακτηριστική άνεση. Ο Βάλτερι Μπότας έφερε τη Mercedes στη 2η θέση και ο Λάντο Νόρις µε τη McLaren, παρά την ποινή των 5 δευτερολέπτων, ανέβηκε στο βάθρο, παίρνοντας µια σπουδαία 3η θέση, Ο Λιούις Χάµιλτον τερµάτισε 4ος, µπροστά από τον Κάρλος Σάινθ της Ferrari, που «κληρονόµησε» την 5η θέση µετά τις ποινές που δέχτηκε ο Σέρχιο Πέρεζ στον αγώνα.
htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/20 1839/gp-aystrias-neti-nki-ferstapen-4os- hamilton-pics-vid Διαβάστε περισσότερα
www.gazzetta.gr/auto-moto
FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021
www.gazzetta.gr/auto-moto
FORMULA 1 PIRELLI BRITISH GRAND PRIX 2021
Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ SILVERSTONE CIRCUIT
Από τον Κώστα Παστρίµα
Μεγάλη νίκη Χάµιλτον παρά την ποινή www.gazzetta.gr/auto-moto
FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021 Ο Λιούις Χάµιλτον κέρδισε στον αγώνα της πατρίδας του παρά τη σύγκρουση µε τον Φερστάπεν στον πρώτο γύρο, για την οποία τιµωρήθηκε.
Ο Λιούις Χάµιλτον ήταν ο µεγάλος νικητής του GP Μ. Βρετανίας, ύστερα από έναν επεισοδιακό αγώνα που διακόπηκε προσωρινά στον πρώτο γύρο µετά τη σύγκρουση του Βρετανού της Mercedes µε τον Μαξ Φερστάπεν. Ο Χάµιλτον πήρε ποινή για τη σύγκρουση αυτήν, αλλά στο τελευταίο κοµµάτι του αγώνα ήταν πολύ γρήγορος και µπροστά από 140.000 παραλληρούντες συµπατριώτες του πήρε τελικά τη νίκη που του επέτρεψε να µειώσει σηµαντικά τη διαφορά από τον Φερστάπεν στο Πρωτάθληµα.
htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 6210/gp-mbretanias-megali-nki-hamilton-par -tin-poin Διαβάστε περισσότερα
www.gazzetta.gr/auto-moto
SENEGAL prEN 17092:2019 Class AA.
Grey / Black
Κορυφαία επιλογή για τους αναβάτες της περιπέτειας
Το NORDCODE SENEGAL είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μπουφάν, εξοπλισμένο με αποσπώμενα προστατευτικά CE CE1616-1 στους ώμους και τους αγκώνες και CE αποσπώμενο προστατευτικό πλάτης. Η αδιάβροχη μεμβράνη REISSA και η θερμική επένδυση μπορούν να αφαιρεθούν, δίνοντας στον αναβάτη μέγιστη ελευθερία χρήσης. Σημαντικός αερισμός προσφέρεται από τα μεγάλα πλέγματα στο στήθος, τα χέρια και την πλάτη, επιτρέποντας στον αέρα να δροσίζει τον αναβάτη χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια. • Αεραγωγοί στα ανίκια, στο στήθος και την πλάτη για μέγιστο αερισμό.
• Προστασία πλάτης με πιστοποίηση CE
Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr
από € 168.00
inMotion
77
Motorcycle &More TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR
ΤΕΥΧΟΣ 75
SEAT MO ESCOOTER 125
www.gazetta.gr/inmotion
9 772357 124005
BMW R 12 MILITARY M/Y 1940
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEAT MO eSCOOTER 125 Από τον Γιώργο Βαρίνο
ΞΕΧΑΣΤΕ ΤΑ ΟΛΑ Νέα κόλπα. Ηλεκτρικά. Ξεχάστε ότι ξέρατε µέχρι τώρα και πάµε να δούµε τα scooter ξανά από την αρχή, σε µια νέα βάση. Η Seat, πρώτη από τις αυτοκινητοβιοµηχανίες, κάνει την αρχή και υπό µια νέα «µπράντα», τη Seat Μό, παρουσιάζει µια σειρά ηλεκτρικών σκούτερ πόλης.
Τ
ο eScooter 125 είναι το µεγαλύτερο διαθέσιµο µοντέλο και ταυτόχρονα το πιο ενδιαφέρον. Το χαρακτηριστικό όνοµα eScooter 125 υποδεικνύει πως διαθέτει αντίστοιχες επιδόσεις ενός σκούτερ µε κινητήρα εσωτερικής καύσης 125 κ.εκ. και φυσικά απολαµβάνει την νέα αλλαγή στα διπλώµατα οδήγησης και οδηγείται νόµιµα από όποιον έχει δίπλωµα αυτοκινήτου! Το eScooter 125 δεν είναι ένα toy-scooter να το πάρεις για τo last mile, αλλά µια κανονική µικρή µοτοσυκλέτα που µπορείς να την κυκλοφορείς σε ένα αστικό περιβάλλον µε αξιώσεις. Πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο όχηµα που κάνει το 0-50 χλµ./ώρα σε 3.9 δευτερόλεπτα που είναι µια πολύ γρήγορη επίδοση. Παράλληλα διαθέτει χώρους για οδηγό και συνεπιβάτη και θέσεις κάτω από το κάθισµα για αποθήκευση δύο jet κράνων. Ο κινητήρας των 7kW (και στιγµιαία 9 kW) βρίσκεται ενσωµατωµένος στην πίσω πλύµνη, κάνοντας ουσιαστικά τον πίσω τροχό έναν ολόκληρο κινητήρα. Αντίστοιχα η τεράστια µπαταρία των 5.6 kWh, που κατασκευάζει η Samsung, βρίσκεται στη γνώριµη θέση των κινητήρων εσωτερικής καύσης κάτω από την σέλα. To µεγάλο βάρος των 41 κιλών της µπαταρίας δεν επηρεάζει την ισορροπία στο eScooter 125, καθώς και τα θερµικά σκούτερ έχουν παρόµοια τοποθέτηση βαρών. Έτσι οδηγικά δεν αλλάζουν και πολλά πράγµατα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ H ισορροπία είναι καλή, καθώς το κέντρο βάρους είναι τοποθετηµένο πολύ χαµηλά. Μόλις ανέβεις και είσαι έτοιµος στη θέση οδήγησης, παρατηρείς το πλήρως ψηφιακό όργανο. Σε ενηµερώνει για την κατάσταση της µπαταρίας και για το πόσα χιλιόµετρα διαδροµής σου µένουν. Παράλληλα σε ενηµερώνει για την εξωτερική θερµοκρασία και για την ταχύτητα µε την οποία κινείσαι. Φυσικά το eScooter 125 συνδέεται µέσω µια ειδικής εφαρµογής µε το smart phone σας µε το οποίο µπορείτε να ενηµερωθείτε για την κατάσταση της µπαταρίας και να θέσετε on ή off το scooter. Φυσικά υπάρχουν και 2 θύρες USB για την φόρτιση του τηλεφώνου σας. Εµφανισιακά είναι ένα όµορφο σκούτερ µε µονόµπρατσο πίσω ψαλίδι, τυπικό πιρούνι µπροστά και LED φώτα. Κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο η µπαταρία που µε το στρογγυλό led που αναβοσβήνει ρυθµικά όταν φορτίζει και δίνει µια «ροµποτική» αισθητική αλλά ταυτόχρονα «ζωντανεύει» το eScooter 125 καθώς µοιάζει να αναπνέει. Η µετακίνηση µε το eScooter 125 είναι απολαυστική όπως µε όλα τα ηλεκτρικά οχήµατα. Ξεκινά το πρώτο µέτρο απαλά και µετά ανεβάζει πολύ γρήγορα ρυθµό. Αυτό το «ξεκινά απαλά» στο πρώτο µέτρο το κάνει και στα 3 mode City, Sport και Eco και βεβαίως έχει και όπισθεν ώστε να µην προβληµατιστούν οι οδηγοί (άνδρες και γυναίκες) στους επιτόπιους ελιγµούς. Το «ξεκινά απαλά» γίνεται φυσικά επίτηδες, www.gazzetta.gr/auto-moto
καθώς η ροπή είναι τόσο µεγάλη που σε ολισθηρό ή βρεγµένο οδόστρωµα το ελαστικό θα γλιστρούσε, κάνοντας την εκκίνηση πολύ δύσκολη. Και έτσι όµως... το µικρό παντηλίκι σου το ρίχνεις αν βρεις λίγο χωµατάκι. Και τα 3 mode έχουν διαφορετικές τελικές και διαφορετικές αυτονοµίες. Φυσικά στην πράξη, ανάλογα µε το που είστε αλλάζετε mode. Μέσα στην πόλη δεν έχει λογική να έχετε Sport mode, ενώ Eco µπορείτε να βάλετε αν θέλετε να φτάσετε κάπου µακριά εκτάκτως. Sport mode µπορείτε να έχετε στον αυτοκινητόδροµο δίχως να φοβάστε µην σας πατήσουν. Mε το Eco θα δείτε τελική 70 χλµ./ώρα, µε το City 87 χλµ./ώρα και µε το Sport 95 χλµ./ώρα.
SEAT MO eSCOOTER 125
ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=Kl_Ux7v3sOk ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ Με το Eco το eScooter 125 έχει θεωρητική αυτονοµία 136 χιλιοµέτρων που την κρίνουµε ως υπεραρκετή για τον χαρακτήρα και την χρήση στην οποία προορίζεται. Επίσης τα 95 χλµ./ώρα είναι µια απόλυτα λογική και φυσιολογική ταχύτητα ώστε να µην νιώσετε σε καµιά στιγµή πως σας λείπει η τελική. Φυσικά οι τελικές και των 3 mode έρχονται αστραπιαία και δίχως κανένα δισταγµό.
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEAT MO eSCOOTER 125
Μας εντυπωσίασε και το χαρήκαµε. Είναι δυνατό µε πολύ καλά φρένα και χωρά µε άνεση 2 επιβάτες και τα κράνη τους κάτω από την σέλα. Θα θέλαµε αναρτήσεις µε λίγο καλύτερη απόσβεση και περισσότερη άνεση, αλλά προφανώς οι Ισπανοί δεν υπολόγισαν του κάκιστους ελληνικούς δρόµους κατά τη σχεδίαση και εξέλιξη του Mό.
Ωραία κάναµε την βόλτα µας και αδειάσαµε την µπαταρία. Τώρα πρέπει να βρούµε τρόπο να την φορτίσουµε. Η µπαταρία φορτίζει µόνο από οικιακή πρίζα µέσω ενός καλωδίου, σαν και αυτό µε το οποίο παίρνει ρεύµα ο υπολογιστής µας ή η οθόνη µας. Και αν το πρόβληµά σας είναι πως θα το φορτίσετε στο δρόµο, ή στην εργασία σας, εφόσον δεν υπάρχει πρίζα διαθέσιµη, η Seat Mό έχει µια µεγαλοφυή λύση. Η βαριά µπαταρία των 41 κιλών είναι αποσπώµενη! Μάλιστα έχει διάταξη που µοιάζει µε τροχήλατη βαλίτσα σαν και αυτή που έχουµε στα ταξίδια µας. Με µια συγκεκριµένη κίνηση -µε το σκούτερ στο κεντρικό σταντ- τραβάµε έξω την µπαταρία και αυτόµατα εµφανίζονται δύο µικροί τροχοί στους οποίους την ισορροπούµε και την τραβάµε σαν τροχήλατη βαλίτσα! Μεγαλοφυές! Με αυτόν τον τρόπο µπορούµε να την ανεβάσουµε στο σπίτι µας ή στο γραφείο µας και να την φορτίσουµε εκεί. Θεωρητικά µε τον ρυθµό µιας οικιακής πρίζας 2.5 kWh χρειάζεται 2.5-3 ώρες να γεµίσει. Στην πράξη θέλει περισσότερο, αλλά µόλις γεµίσει µε κόστος 1 περίπου € είστε έτοιµοι για άλλα 100+ χιλιόµετρα!
Το Seat Mό eScooter 125 είναι η επώνυµη πρόταση ανάµεσα στα πολλά κινέζικα ηλεκτρικά σκούτερ που έχουν κατακλύσει την αγορά και ανάλογα επώνυµη είναι και η τιµή του, που ξεκινά από τα €6.790. Βεβαίως επιδοτείται µε €800 µέσω του προγράµµατος «Κινούµαι Ηλεκτρικά», ενώ η εξοικονόµηση χρήµατος σε βάθος χρόνου από καύσιµα και συντήρηση σε σχέση µε ένα συµβατικό scooter, καθιστά το Mό µια λογική επιλογή. Προφανώς το Mό δεν απευθύνεται σε χρήστες µε πρώτη προτεραιότητα τη χαµηλή τιµή, αλλά σε αυτούς που θέλουν το πιο εύχρηστο, πρακτικό και οικολογικό µέσο αστικής µετακίνησης σήµερα.
Πληροφορίες www.seat.gr www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
Resurrection! ΑΝΑΒΙΩΣΗ!
Από τον Βασίλη Ορφανό
www.gazzetta.gr/auto-moto
VOM BMW R 12 MILITARY M/Y 1940 Στις 14 Φεβρουαρίου 1935, η BMW παρουσίασε το R12 µαζί µε το R17 στη Γερµανική Έκθεση Αυτοκινήτου στο Βερολίνο για πρώτη φορά, ως άµεσο διάδοχο της BMW R11. Αυτό και το R17 ήταν το πρώτο στον κόσµο που παρήχθη µε υδραυλικά τηλεσκοπικά πιρούνια. Μέχρι το 1942, ο συνολικός αριθµός των µοτοσικλετών BMW R12 που κατασκευάστηκαν ήταν 36.000. Για στρατιωτικούς σκοπούς ήταν διαθέσιµο µόνο το R12.
H
ιστορία της µοτοσυκλέτας της δοκιµής µας BMW R 12 µε αριθµό σκελετού 23775, ξεκίνησε στις 16 Ιουλίου 1940 µε την κατασκευή της στο εργοστάσιο της οµώνυµης γερµανικής εταιρείας Bayerische Motoren Werke και παραδόθηκε την ίδια ηµέρα µε την ολοκλήρωση της στο στρατιωτικό αεροδρόµιο του Gardelegen. Σαν πολεµική µοτοσυκλέτα πλέον και αφού ανήκε στις τάξεις της Luftwaffe χρησιµοποιήθηκε σαν προποµπός σε διάφορες αποστολές. Το συγκεκριµένο µοντέλο R 12 προϋπήρχε πριν τον πόλεµο σαν πολιτική έκδοση ξεκινώντας την παραγωγή της βασισµένο στον επίπεδο δικύλινδρο σε διάταξη Boxer κινητήρα των 736 κ. εκ. πλαγιοβάλβιδο, που απέδιδε ισχύ 18 ίππων. Η στρατιωτική έκδοση βασίστηκε στην πολιτική µε διάφορες ουσιαστικές αλλαγές µε µεγαλύτερη αυτή της ενίσχυσης του σκελετού για µεγαλύτερη αντοχή. Ο σκελετός της είναι κλειστού τύπου διπλών δοκών σχήµατος Δέλτα, χαλύβδινος πρεσσαριστός µε διπλή ενίσχυση στο εµπρός τµήµα του λαιµού του. Έβγαινε σε δυο εκδόσεις είτε solo είτε µε sidecar για µεταφορά προσωπικού. Μπορούσε να µεταφέρει τρία άτοµα µαζί µε τον αναβάτη. Ο αερόψυκτος δικύλινδρος επίπεδος boxer κινητήρας των 736 κ. εκ. της έδινε το πλεονέκτηµα να λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες περιβάλλοντος είτε στα πεδία των µαχών της Αφρικής µε θερµοκρασίες περιβάλλοντος +45 βαθµούς κελσίου είτε στις στέπες της Ρωσίας µε -40. Στο κιβώτιο µετάδοσης των τεσσάρων ταχυτήτων οι αλλαγές γίνονται από το χέρι του αναβάτη - χειριστή της µέσω ενός µεταλλικού λεβιέ που βρίσκεται στο δεξί της τµήµα, µεταξύ του ρεζερβουάρ και σκελετού. Μόνο στο εµπρός σύστηµα-πιρούνι υπήρχε ανάρτηση, ενώ στο πίσω τµήµα της δεν υπήρχε καθόλου,
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ γι’ αυτό και στη σέλα του αναβάτη υπήρχαν δύο ελατήρια, που εκτελούσαν χρέη απόσβεσης των ανωµαλιών του εδάφους. Οι τροχοί της των 19 ιντσών βοηθούσαν να περνάει τις ανωµαλίες του εδάφους και των πολλών χωµατόδροµων µε σχετική ευκολία, ενώ για φρένα χρησιµοποιούσε ένα ταµπούρο των 200 χιλιοστών σε κάθε τροχό. Μετά το πέρας του πολέµου αρκετές τύπου R 12 µοτοσυκλέτες βρέθηκαν στη χώρα µας σαν λάφυρα πολέµου ή µια δεκαετία αργότερα εισήχθησαν από τη Γερµανία από διάφορους εµπόρους της εποχής προς πώληση. Ματιές σε µια άλλη Ελλάδα Και εδώ αρχίζει µια παράλληλη προσωπική ιστορία µε τον πατέρα µου Μηνά Βασιλείου Ορφανό, που γεννήθηκε και αυτός το καλοκαίρι του 1940 στο Χαλάνδρι. Ο µεγαλύτερος αδερφός του Αντώνης δούλευε σαν οδηγός φορτηγού διακίνησης ανθρακίτη και πάγου στον Μπάρδη έναν µεγαλέµπορο της εποχής στην ευρύτερη περιοχή του Χαλανδρίου. Ο πατέρας µου εργαζόταν από µικρή ηλικία, µόλις στα 16 του χρόνια, κάνοντας διανοµή πάγου στην αρχή µε ένα ποδήλατο µε ξύλινο κασόνι πίσω και µε τις οικονοµίες του 3 χρόνια αργότερα το 1959 αγοράζει τη R 12 προσπαθώντας να βελτιώσει τη καθηµερινότητα του αυξάνοντας το πελατολόγιο του στο Χαλάνδρι, στο Ψυχικό, στον Παράδεισο και στα Βριλήσσια. Ο Μηνάς µε ένα τροποποιηµένο για φορτώσεις sidecar στη δεξιά πλευρά της µοτοσυκλέτας του, το www.gazzetta.gr/auto-moto
καλοκαίρι µοίραζε το πρωί πάγο ενώ µετά τη διανοµή εκτελούσε διάφορες µεταφορές από οικοδόµους - µαραγκούς - σιδεράδες κλπ., φτάνοντας αρκετές φορές µέχρι και το λιµάνι του Πειραιά, συµβιώνοντας µαζί της για σχεδόν 15 χρόνια. Κάθε φορά που το αγώι του τον έβγαζε στα νότια προάστια µεριµνούσε πάντα να περνάει από το Χατζηκυριάκειο και συγκεκριµένα στην οδό Γεωργίου Θεοτόκη προκειµένου να δει τη γιαγιά του Μαρία Χατζηαντωνίου µε καταγωγή από την Όλυµπο της Καρπάθου. Η γιαγιά Μαρία φτάνοντας την ηλικία των 105 χρονών παρόλο που είχε µειωµένη όραση άκουγε τον ήχο της µοτοσυκλέτας του εγγονού της Μηνά, µαζί µε τον θόρυβο των αλυσίδων που προκαλούσαν οι
VOM BMW R 12 MILITARY M/Y 1940
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ λακκούβες στο sidecar και σταµατώντας µπροστά στη σιδερένια διπλή εξώπορτα του σπιτιού της τον καλωσόριζε χωρίς ακόµα να τον έχει δει λέγοντας του Καλώς τον Μηνά µου. Ο οποίος µε τη σειρά του αφού έβλεπε ότι είναι καλά της άφηνε χαρτζιλίκι και επέστρεφε στη βάση του στο Χαλάνδρι. Προσωπικές ιστορίες θα πει κάποιος διαβάζοντας το κείµενο αυτό, αλλά ας µην ξεχνάµε ότι εκείνη την εποχή στην κατεστραµµένη Ελλάδα από τον Β΄ Παγκόσµιο πόλεµο και τον εµφύλιο που
www.gazzetta.gr/auto-moto
VOM BMW R 12 MILITARY M/Y 1940
πατέρα µου µε τις µοτοσυκλέτες τους βοήθησαν τα µέγιστα στην ανοικοδόµηση της χώρας αφού έβγαζαν απίστευτη δουλειά και έργο κάθε ηµέρα. Σαν παράδειγµα της κυκλοφορίας που είχε τότε το οδικό δίκτυο θα σας αναφέρω µια ιστορία µε βάση τα βιώµατά του. Όταν κατηφόριζε την Κηφισίας από τα Σίδερα Χαλανδρίου προς Αθήνα, τερµάτιζε σε τελική ταχύτητα τη µοτοσυκλέτα του ξεπερνώντας τα 100 χλµ/ώρα, µετέπειτα έβαζε νεκρά στο κιβώτιο ταχυτήτων, έσβηνε τον κινητήρα της και ρολαριστός αν δεν σταµατούσε την κίνηση ο τροχονόµος µεταξύ Κηφισίας και Αλεξάνδρας, έφτανε µέχρι τις στήλες Ολυµπίου Διός στην σηµερινή Λεωφόρο Καλλιρρόης.
ακολούθησε, οι άνθρωποι αυτοί µε το ξεχωριστό τους ήθος βίωναν µια σκληρή καθηµερινότητα που ήταν όµως άκρως αληθινή. Και για να έρθουµε ακριβώς στις συνθήκες εκείνης της εποχής µε το υποτυπώδες οδικό δίκτυο οι µεταφορείς µε sidecar ή φουρκώνια σαν τον
Όταν τον ρώτησα γιατί το έκανε αυτό µου απάντησε γιατί η βενζίνη ήταν ακριβή αφού στοίχιζε 22 δραχµές το γαλόνι, όπου το γαλόνι αντιστοιχούσε σε 3,785 λίτρα. Μία κολόνα πάγου κόστιζε 25 δραχµές ενώ το µεροκάµατο ενός ανειδίκευτου εργάτη ήταν 30 δραχµές. Τη συγκεκριµένη µοτοσυκλέτα την είχε αγοράσει 40.000 δραχµές ή 134 χρυσές λίρες όπου µια λίρα είχε 300 δραχµές νούµερο πάρα πολύ µεγάλο για την εποχή. Για να καταλάβουµε το σκότος σε σηµερινά Ευρώ η µοτοσυκλέτα θα κόστιζε 46.900 Ευρώ. Σε αυτή τη καθηµερινότητα ο Μηνάς µετέπειτα γνώρισε τη σύντροφο της ζωής του και αργότερα µητέρα µου www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ φτιάχνοντας την οικογένεια του. Προσωπικά πιστεύω ότι η αγάπη µου για τις µοτοσυκλέτες πέρασε στο dna µου εξαιτίας αυτού του «έλικα» όπως συνηθίζω να λέω για την R 12, αν και τη συγκεκριµένη µοτοσυκλέτα προσωπικά δεν τη γνώρισα ποτέ αφού η συµβίωση της µε τον κύριο Μηνά σταµάτησε γύρω στο 1970. Τα χρόνια κύλισαν, η Ελλάδα άλλαξε προς το καλύτερο, ο πατέρας µου συνέχισε να κάνει µεταφορές µε άλλο µέσο, πάντα όµως µε έτρωγε το γεγονός να ανακατασκευάσω µια R 12. Από τις απίστευτες ιστορίες που µου είχε διηγηθεί µέσα στους δρόµους µιας άλλης Αθήνας µε λιγότερα τροχοφόρα και κίνηση, ήθελα να νιώσω αυτό το συναίσθηµα οδηγώντας µια R 12 γι’ αυτό και έλεγα στον πατέρα µου ότι κάποια στιγµή θα έρθει το πλήρωµα του χρόνου που θα αποκτήσω µια τέτοια µοτοσυκλέτα. Ο κύριος Μηνάς µου απαντούσε πάντα µε χαµόγελο και νόηµα: «µην µπλέξεις µε τα παλιοσίδερα». Εκείνος βέβαια αυτή τη φράση την εννοούσε µε άλλο τρόπο θέλοντας να µε προστατεύσει από την παλαιότητα µιας 80 ετών µοτοσυκλέτας και τα προβλήµατα που θα δηµιουργούσε µια ανακατασκευή της. Επιστρέφοντας µε έναν ακόµα τερµατισµό το 2009 από το Rally Dakar της Αργεντινής-Χιλής διασχίζοντας την έρηµο Ατακάµα και τις οροσειρές των Άνδεων, συναντήθηκα στο Μπουένος Άιρες στην αντιπροσωπεία της BMW µε έναν φίλο µου αναβάτη τον Αργεντινό Andrea Memi. Εκεί ο www.gazzetta.gr/auto-moto
τοπικός αντιπρόσωπος όταν είδε το µετάλλιο από τον τερµατισµό µου, µου έκανε δώρο ένα βιβλίο µε ιστορικές µοτοσυκλέτες της οµώνυµης Γερµανικής φίρµας. Ξεφυλλίζοντας το πέφτω πάνω σε µια R 12. Εκεί µου αναζωπύρωσε η επιθυµία να αποκτήσω την δική µου R 12 επιστρέφοντας στην Ελλάδα.
Η ΑΝΑΒΙΩΣΗ ΤΟΥ ΟΝΕΙΡΟΥ
Με το γυρισµό µου κανονίζω να κάνω µια έκπληξη στον πατέρα µου µε µια δανεική R 12 και τον επισκέπτοµαι στο πατρικό µου. Ακούγοντας τον ήχο της αµέσως κατάλαβε τι µοτοσυκλέτα ήταν και εκεί µε καλεσµένους διάφορους φίλους που ήρθαν λίγο αργότερα, µας διηγήθηκε πολλές ιστορίες. Από αυτή τη συνάντηση υπάρχει µια φωτογραφία µε εµένα στη σέλα του αναβάτη και δίπλα
VOM BMW R 12 MILITARY M/Y 1940 µου όρθιος ο κ. Μηνάς. Μετά από λίγα χρόνια και ενώ η ζωή παίζει τα δικά της παιχνίδια ο κ. Μηνάς δίνει µια άνιση µάχη µε έναν επιθετικό καρκίνο και στο τέλος µετά από 4 µήνες τη χάνει.Το γεγονός αυτό έδωσε το τελικό έναυσµα να ξεκινήσω µε την αγορά και την ανακατασκευή µιας στρατιωτικής BMW R 12 µοντέλου 1940. Καθαρά προσωπικοί και συναισθηµατικοί λόγοι µε οδήγησαν στην απόφαση να ξεκινήσω µια απίστευτη περιπέτεια µε κίνητρο µια παλιά φωτογραφία που βρήκα από το προσωπικό αρχείο της ξαδέρφης µου Βασούλας Δαγούνη, µπαίνοντας σε έναν άλλο κόσµο. Μετά από πέντε χρόνια απίστευτων περιπετειών και επίµονης προσωπικής εργασίας, συναναστροφής µε πολλούς ανθρώπους, ιδιώτες, επαγγελµατίες, ερασιτέχνες, συνεργεία, µηχανουργεία, καλύµπρες, αµµοβολές, τορναδόρους, ηλεκτρολόγους, ηλεκτρονικούς, µονταριστές, συγκολλητές, φανοποιούς, µπογιατζήδες... κ.α., κατάφερα να ολοκληρώσω αυτό το project και δεν σας κρύβω τη συγκίνηση που µου γέννησε ο ήχος του κινητήρα που ήρθε σε ζωή. Μια µοναδική αίσθηση Οδηγώντας σήµερα τη συγκεκριµένη µοτοσυκλέτα ο χρόνος µηδενίζει και µε επιστρέφει σε µια εποχή που δεν έζησα. Με ακολουθεί µια πληρότητα συναισθηµάτων και µια οδηγική απόλαυση ολοκληρώνοντας και γεφυρώνοντας αυτό το χρονικό...
ht ps:/ w w.gaz et a.gr/inΔιαβάστε -motion/2027651/o-basiεδώls-orfanos-oτηνdigei-tn-iσυνέχεια... storik-bmw-r12-miltary-my-1940-pics
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ
Από τον Γιώργο Βαρίνο
Θρίαµβος της Yamaha µε τον Κουαρταραρό
Ο Φάµπιο Κουαρταραρό κυριάρχησε στο Grand Prix Ολλανδίας στο 1-2 της Yamaha µε τον Μάβερικ Βινιάλες στη 2η θέση και τον Ζοάν Μιρ να τερµατίζει στην 3η θέση. Κουαρταραρό και Ζαρκό στις δύο πρώτες θέσεις του Πρωταθλήµατος. Όλη η συζήτηση µπροστά στο Ολλανδικό GP επικεντρώθηκε στον Μάβερικ Βινιάλες, ο οποίος σκέφτεται να εγκαταλείψει τη Yamaha στα τέλη του 2021 για να πάρει θέση µε την Aprilia, (ή ακόµα και άµεσα) καθώς η σχέση µεταξύ του Ισπανού και της οµάδας του έχει επιδεινωθεί σε τροµερό βαθµό. Ο Φάµπιο Κουαρταραρό έκανε καλή εκκίνηση και µπήκε επικεφαλής, αλλά ο Πέκο Μπανάια πριν τελειώσει ο πρώτος γύρος ανέβηκε στην πρώτη θέση, µε τον Τάκα Νακαγκάµι στην 3η και τον Μάβερικ Βινιάλες στην 4η θέση. Τροµερή µάχη Οι Κουαρταραρό και Μπανάια είχαν τις δικές τους µάχες µε τον Πέκο Μπανάια να περνά αρκετές φορές εκτός πίστας. Ι Βινιάλες για το µεγαλύτερο µέρος του αγώνα έµεινε πίσω από τον Τάκα Νακαγκάµι και ίσως αυτό να του στέρησε µια πολύτιµη νίκη. Στον αµέσως επόµενο γύρο, στη δεύτερη στροφή της πίστας ο Μπανάια χάνει το εµπρός µέρος της Ducati και βρίσκεται στην αµµοπαγίδα, χάνοντας έναν αγώνα στον οποίο ήταν το φαβορί.
htps:/w .gazeta.gr/in-motin/201748/motgp-olandis-thriambos-ti yamha-meton-koyart aro Διαβάστε περισσότερα
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP
ΟΛΛΑΝΔΙΑ
ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ
Επιστροφή στην κανονικότητα! Ο Ιούλιος ήταν ένας πολύ σηµαντικός µήνας για την αφεντιά µου. Travel junkie και petrolhead, που πιο συχνά έπαιρνα αεροπλάνο παρά έβγαινα εκτός Αθήνας µε το αυτοκίνητό µου, αυτό τον ενάµιση χρόνο είχα αποκτήσει σύνδροµο στερητικό. Όµως πλήρως εµβολιασµένος πια, ξανά προς τη δόξα τραβά και έτσι έκανα back to back αποστολές: στο Grand Prix Αυστρίας για τη Formula 1 και τις 4 ώρες της Μόντσα για το European Le Mans Series. Στο πρώτο (σχεδόν) ως θεατής αφού το πράσινο φως για το ταξίδι ήρθε µετά το deadline για αίτηση διαπίστευσης. Είχα όµως την ευκαιρία να ζήσω το GP αλλιώς, να δω πως είναι το όλο θέαµα κοιτώντας από την κερκίδα, να εξερευνήσω το F1 Zone, να κινηθώ ανάµεσα στον πορτοκαλί στρατό, µε teammate τον παρουσιαστή του «Τροχού της Τύχης» και λάτρη της F1, Πέτρο Πολυχρονίδη.
Ταχύτητα & αντοχή Και µερικά 24ωρα µετά, έβαλα πλώρη για το «Ναό της Ταχύτητας. Εκεί το event ήταν κεκλεισµένων των θυρών, ωστόσο το έζησα εκ των έσω, ως µέλος της 1AIM Villorba Corse µε την οποία αγωνίζεται ο Ανδρέας Λασκαράτος. Διαπίστωσα την αγωνία, το πάθος, την ένταση των αγώνων αντοχής, το πως τα ζει όλα αυτά ένας οδηγός. Ωραία ήταν, θέλω κι άλλο! www.gazzetta.gr/in-motion